2017-19

More documents

Recommendations

Info

De Binnenvaartkrant 4 12 september <strong>2017</strong> Chemcontrans AG vraagt Nederlandstalig personeel Voor nieuwbouw RVS chemietanker Bacchus 110 x 13,50 (diesel elektrisch) • 1ste kapitein in bezit van Rijnpatent ADN basis, ADN C, RVS tankervaring • Stuurman 2de kapitein in bezit van grootvaarbewijs en tankervaring • Matroos met tankervaring Wij bieden u: - Full time contract - Goede verloning - Vrij kost en vervoer - Vaarschema 14/14 - Vaargebied : ARA - Pensioen sparen (Zwitserse condities) Indien interesse kan u ons contacteren op +41 79 475.70.40 WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR EEN STUURMAN MET GROOT VAARBEWIJS VOOR 1 VAN ONZE TANKERS • 14/14 • Reizen en kost vrij • Vaargebied ARA • Nederlandse condities Contact: info@interfluvial.com Tel 06-24922999 . 06-81527249 Was verlangen wir von Ihnen: • Rheinpatent bis Mainz und / oder Donau (strecken) patent • Erfahrung in Führungspositionen • Gute kommunikative und repräsentative Fähigkeiten • Gute Sprachkenntnisse in Deutsch oder Englisch Rivertech versorgt mit ihrem Team überwiegend das Nautische und Technische Management für Luxus Flusskreuzfahrtschiffen. Die Schiffe innerhalb unsere Flotte fahren auf dem Rhein, Main und Donau Wegen Ausbreitungen sind wir auf der Suche nach: Erste und Zweite Kapitäne Für diese Positionen suchen wir jemanden mit Erfahrung in der Flusskreuzfahrt und minimal Rheinpatent und / oder Donaupatent Unser Angebot: • Gute Arbeitsbedingungen in ein motiviertes Team • Freizeit: 2-2 / 4-2 / 4-4 • Professionelle Unterstützung • Schweizer Vertrag • Komplette Sozialleistungen • Attraktives Gehalt Wir würden uns freuen über Bewerber aus der Fracht,- Tankschifffahrt, welche eine Karriere auf Flusskreuzfahrtschiffen Überwegen! Rivertech BV Delta 60, 6825 MS Arnhem T +31 (0)26 362 03 40 E info@rivertech.nl Managing Director: Alexander Oost Voor de eigen vloot (mineraal & chemie) zijn wij op zoek naar enthousiaste: (Licht)matrozen In het bezit van een geldig dienstboekje en bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding. Aan boord van onze schepen wordt gewerkt TE WEINIG RUIMTE? Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien. onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar. INTERSTREAM BARGING, ÉÉN VAN DE GROOTSTE BINNENVAARTBEVRACHTERS IN EUROPA MET KANTOREN IN GEERTRUIDENBERG, DUISBURG, MANNHEIM, HAMBURG EN LUXEMBURG, VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE BINNENWATEREN. MET 250 GOED GETRAINDE EN GEMOTIVEERDE MEDEWERKERS EN EEN GEAVANCEERDE, VOORNAMELIJK DUBBELWANDIGE VLOOT VAN MEER DAN 150 SCHEPEN BEANTWOORDT INTERSTREAM VOLLEDIG AAN DE HOGE STANDAARDEN VAN HAAR OPDRACHT- GEVERS OP HET GEBIED VAN VEILIGHEID, MILIEU EN KWALITEIT. Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging aan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met de afdeling crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief met CV naar crewing@interstreambarging.lu www.interstreambarging.com
De Binnenvaartkrant 5 12 september <strong>2017</strong> 21 september: themadag over technische regelgeving binnenvaart Wie ziet door de bomen het bos nog? DOOR SARAH DE PRETER De technische regelgeving voor binnenschepen is allerminst een makkelijk leesbaar boek. Veel ondernemers zien door de bomen het bos niet meer. Voor het eerst wordt daarom de jaarlijkse themamiddag van CBRB en SDU/Gevaarlijke Lading over de ADN-regelgeving verbreed naar algemene technische regelgeving. “Want daar krijgt iedere binnenvaartondernemer mee te maken”, zegt Lijdia Pater, specialist binnenvaart- en havenregelgeving bij het CBRB. “Het is nu eenmaal verboden om zonder Certificaat van Onderzoek te varen.” Certificering Bij de totstandkoming van technische regelgeving zijn veel instanties betrokken. De EU, de CCR en de nationale lidstaten, om maar enkele voorbeelden te noemen. Het is inmiddels zó complex dat zelfs technische diensten van rederijen het spoor soms bijster zijn. Pater: “Hoe verhoudt al die regelgeving zich tot elkaar? Wat kan je als lidstaat nog zelf beslissen en wat betekent dit voor de binnenvaartondernemer? “We hebben Rens Vermeulen (ministerie van Infrastructuur en Milieu) gevraagd inzicht te geven wat door wie wordt besloten en hoe de regelgeving en procedures in Straatsburg en Brussel tot stand komen.” Met name voor particulieren zijn de certificeringsinstanties een vraagbaak geworden. Maar er speelt op dit moment zoveel door elkaar dat zelfs zij soms achter de feiten aanlopen. Welke rol heeft ILT nog sinds de scheepscertificering in Nederland is overgedragen aan de markt? En wat mogen de klassebureaus en certificerende instellingen? Daarover discussiëren tijdens de themadag Aren Jumelet (ILT), Bas Joormann (Lloyd’s Register) en Henk Arntz van het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB). Input uit de praktijk Input vanuit de praktijk is bij de totstandkoming van regelgeving bijzonder belangrijk. Pater: “Als lidstaat heb je te maken met andere EU-landen die bepaalde zaken vaak heel anders zien. Voorstellen om de regels aan te passen hebben vaak een hoog theoretisch karakter. Het is belang rijk dat de sector geld blijft vrijmaken om via werkgroepen voldoende input vanuit de praktijk te geven.” “Als ondernemer wil je maximaal bijdragen aan de veiligheid van mens, milieu en schip. Regelgeving moet echter wel haalbaar en zinvol zijn.” “Wij missen bij voorstellen vaak een gedegen probleemanalyse die eraan ten grondslag ligt en ook een impactanalyse. Hierover zijn enkele jaren geleden afspraken gemaakt met de CCR, maar de omzetting daarvan kan beter.” ADN-regelgeving CBRB-secretaris Gevaarlijke Stoffen en Veiligheid Michael Zevenbergen zit als een soort ‘waakhond’ bij de vergaderingen van het ADN Safety Committee in Genève om onzinnige of onpraktische voorstellen de wereld uit te helpen en bestaande wetteksten te laten aansluiten bij de praktijk. “Dergelijke teksten zijn vaak voor meerdere interpretaties vatbaar”, aldus Zevenbergen. “Daar schiet niemand wat mee op en ondernemers zijn er in de praktijk vaak de dupe van.” Tijdens de laatste vergadering heeft hij enkele successen geboekt. Zo is het gelukt om de investering in een ander type vlamkerende roosters, die verplicht zouden worden om de meest gevaarlijke stoffen te mogen blijven vervoeren, van tafel te krijgen. “Deze roosters brengen geen enkele veiligheidswinst. Ook de industrie was ertegen aangezien ze het laadproces zouden vertragen. We zijn twee jaar lang, met veel lobbywerk en onder inzet van externe deskundigen, bezig geweest om dit tegen te houden.” Duur en complex Via een multinationale overeenkomst is het tevens gelukt om het vervoer van mengsels met meer dan 10 procent benzeen (bijvoorbeeld aardgascondensaat) te kunnen blijven vervoeren in reguliere C22-tankers. Door een fout in het ADN van 2015 zouden deze mengsels voortaan in C11-tankers moeten worden vervoerd. Omdat dergelijke tankers niet bestaan, kwam het erop neer dat de stoffen alleen nog in gastankers zouden mogen worden vervoerd. Dat is nu weer teruggedraaid. Eveneens van de baan zijn de tussentijdse tankinspecties bij het vervoer van propyleenoxide. Een dure en complexe grap voor de gasvaart. Zevenbergen: “In de praktijk leveren deze inspecties niets op. Met onder andere materiaalmetingen van schepen die jarenlang deze stof hebben vervoerd, hebben we laten zien dat die tankinspecties geen enkel effect hebben.” Oliezaadkoeken Een aantal andere dossiers is nog lopende. Daaronder het vervoer van oliezaadkoeken, zoals gemalen palmpitschilfers. Deze komen als diervoerders West-Europa binnen en zijn in de zeevaart geclassificeerd als gevaarlijke stof aangezien ze in zeeschepen tot broei kunnen overgaan. In Nederland wordt jaarlijks 1 miljoen ton van deze producten overgeslagen op niet-ADN-binnenschepen. Tests in Duitsland hebben uitgewezen dat de stoffen voor de binnenvaart niet voldoen aan de ADN-criteria. Door tijdsgebrek is het onderwerp tijdens de laatste vergadering in Genève niet meer aan bod gekomen. In januari wordt het wel behandeld, net als het blenden aan boord. Hoewel dit in de praktijk al tientallen jaren wordt gedaan staat het niet beschreven in de wet. Zevenbergen: “In samenwerking met ILT en de olie-industrie is een voorstel ingediend onder welke voorwaarden men aan boord veilig kan blijven blenden.” Tijdens de themamiddag praten Benjamin Beldman (IenM) en Michael Zevenbergen over de regelgeving voor gevaarlijke stoffen. Passagiersvaart Ook de passagiersvaart heeft te maken met een doolhof aan regels. Bij de overgang van het Binnenschepenbesluit naar de Binnenvaartwet in 2006 zijn fouten gemaakt. “Hierdoor kampt de sector nog steeds met voorschriften die ook zijn gaan gelden voor passagiersschepen waar ze nooit voor bedoeld waren”, zegt CBRB-secretaris Maira van Helvoirt. “Als gevolg van een nieuw format voor de certificaten is bovendien veel onduidelijkheid ontstaan.” Samen met Jeroen Mooij (NBKB) gaat ze tijdens de themadag in op de certificering voor passagiersschepen. Kortom: het belooft 21 september voor iedere binnenvaartondernemer een infor matieve themamiddag te worden. De bijeenkomst in Alblasserdam wordt afgesloten met een netwerkborrel. Kijk voor het volledige programma en de mogelijkheid tot inschrijven op www.cbrb.nl/regelgeving. Romeinen terug op de Maas DOOR NOUD VAN DER ZEE Het was een aparte verschijning op de Maas, die Romeinse patrouilleboot. Maastricht haalde het vaartuig naar de stad ter gelegenheid van een internationaal archeologencongres in het MECC, van woensdag 30 augustus tot zaterdag 2 september. Leden van de Maastrichtse roeivereniging MWC bemanden de boot en moesten flink aan de bak. Het was toch anders roeien dan in de snelle, ranke bootjes die ze gewend zijn. Het vaartuig is eigenlijk een Romeinse galei. Het gaat om de Victoria, een replica. Met schepen als deze patrouilleerden de Romeinen in de eerste eeuw van onze jaartelling op de Maas, de Rijn en op de Donau: grensrivieren van het Romeinse Rijk. De 16 meter lange patrouilleboot is in 2008 in Hamburg te water gelaten en heeft als vaste stek het LWL-museum in Munster. Het schip heeft aan de voorkant een opvallende punt. “Die werd gebruikt om andere schepen lek te rammen”, zegt Gé den Bol van RomeinenNU, het promotiebureau dat de Victoria naar Nederland haalde. “Vlak voor een (foto Noud van der Zee) opzettelijke botsing rende de bemanning naar voren zodat de punt van het schip zakte en daardoor het vaartuig van de tegenstander onder de waterlijn raakte.” Rond het congres van de European Association of Archaeologists waren tal van activiteiten georganiseerd. Zij speelden zich af rond de Maasboulevard en rederij Stiphout. Daar lag ook het Romeinse patrouilleschip aangemeerd. Er was een Romeinse haven nagebouwd met Romeinse ambachtslieden en soldaten én de onvermijdelijke Romeinse kroeg.
Page 1 and 2: 20 JAAR De Binnenvaartkrant 1 12 se
Page 3: De Binnenvaartkrant 3 12 september
Page 7 and 8: De Binnenvaartkrant 7 12 september
Page 9 and 10: ® De Binnenvaartkrant 9 12 septemb
Page 17: De Binnenvaartkrant 17 12 september

2017-19

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?