Vooral in de Vlaamse context blijft het onderzoek - Netwerk ...

Recommendations

Info

48 Ook voor evenementen is het opstellen van een mobiliteitsplan aangewezen. Dit plan brengt de mogelijke hinder (zowel naar bereikbaarheid als voor het parkeren) in kaart en stelt alternatieven (collectief vervoer of fiets) en ondersteunende maatregelen voor. Het opvangen van bezoekersstromen op een andere locatie heeft een beperkt effect op het totale verkeer, maar heeft gunstige effecten op de plaatselijke afwikkeling. Op een Park & Ride (of transferium) kunnen bezoekers overstappen op een ander vervoermiddel, zoals een pendelbus die de bezoeker naar de ingang brengt. Een andere mogelijkheid bestaat erin dat bezoekers van een treinstation naar een evenement gebracht worden. 3.4. Sensibiliseren langs aanbodzijde Mobiliteitsplan Uitbaters van attracties of organisatoren van evenementen moeten gestimuleerd worden om een mobiliteitsplan op te stellen. Dat kan ondermeer met de volgende maatregelen: p financiële of inhoudelijke steun bij het opstellen van een plan; p kwantificeerbare doelstellingen; p mobiliteitsmanagement; p tariefformules, ‘all-in’-tickets (toegang en openbaar vervoer in een ticket); p goede communicatie met duidelijke informatie voor bezoekers (website, bij aankoop ticket, op het openbaar vervoer, …). Specifieke aanpak voor steden De stedelijke centra zijn belangrijke aantrekkingspolen voor recreatie, o.a. voor funshoppen, culturele bezoeken en daguitstappen. De lokale overheden van de steden hebben een belangrijke taak om de verplaatsingen van en naar hun stad zo duurzaam mogelijk te laten verlopen. Het parkeerbeleid is hiervoor een zeer geschikt instrument. Recent is de bereikbaarheid voor voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer wel verbeterd, maar de bereikbaarheid voor auto’s blijft erg hoog. Onder het mom van comodaliteit wordt er een ‘én-én’-beleid gevoerd in plaats van een duidelijke keuze gemaakt voor duurzame vervoermiddelen. Om onderlinge concurrentie op het vlak van parkeermogelijkheden te vermijden, moet er een samenwerking opgezet worden tussen de betrokken steden, met de Vlaamse overheid in de rol van coördinator. Via het convenantenbeleid heeft de Vlaamse overheid immers een sterk instrument in handen om het parkeerbeleid van de steden te sturen. Dan moet dat convenantenbeleid wel strikter worden toegepast en moet de Vlaamse overheid de geldkraan voor herinrichtings- en openbaar vervoerprojecten dichtdraaien, indien er geen stringent parkeerbeleid wordt gevoerd en de parkeerruimte voor auto’s niet afneemt. Ook een goed flankerend beleid (module 15) kan op een gelijkaardige manier afgedwongen worden. Om de leefbaarheid van de steden te vergroten – en dus ook de aantrekkelijkheid ervan voor bezoekers –, kunnen steden tijdelijke autovrije zones creëren in het weekend en/of tijdens het toeristisch seizoen. Aangezien het (ruime) stadscentrum niet bereikbaar is met de auto, zullen bezoekers genoodzaakt zijn een ander vervoermiddel te kiezen. Vlaamse steden moeten ambitieus durven zijn in hun plannen om bezoekers te stimuleren om zich duurzaam te verplaatsen naar het stadscentrum. Hierbij moeten ze zich meten met de grote voorbeelden uit het buitenland, zoals Freiburg, Stockholm, Basel en Londen. Vergelijkingen die zich beperken tot de stand van zaken in Vlaanderen, kunnen geen vooruitstrevend beleid voortbrengen. Lokale recreatieve bestemmingen Meer dan de helft van de verplaatsingen voor recreatief verkeer zijn verplaatsingen korter dan 5 kilometer. Lokale recreatieve bestemmingen nemen dus ook een belangrijke plaats in in het recreatieve verkeer. Zowel de lokale overheden, als de recreatieve bestemmingen moeten hierin hun verantwoordelijkheid opnemen. Idealiter doen ze dat samen. Recreatief verkeer in Vlaanderen
Lokale overheden moeten recreatieve bestemmingen zo goed mogelijk ontsluiten voor duurzame vervoermiddelen. Aangezien het gaat om korte afstanden, is een vooruitstrevende keuze voor de fiets vanzelfsprekend: veilige fietswegen en diefstalveilige fietsenstallingen, aangevuld met de nodige sensibilisatie-acties. Verenigingen kunnen zelf duurzame vervoermiddelen stimuleren door te kiezen voor activiteiten op goed bereikbare plaatsen voor deze vervoermiddelen. Bij activiteiten op verplaatsing kan gekozen worden voor bestemmingen die goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer of de fiets. Als dat echt niet kan, moet carpoolen gestimuleerd worden vanuit de organisatie. Stimuleren van duurzame vervoermiddelen Uitbaters van attracties of organisatoren van evenementen kunnen samen met de lokale overheid en de aanbieders van openbaar vervoer duurzame vervoermiddelen stimuleren. p in kaart brengen van bus- of treinroutes naar het evenement; p duidelijke dienstregelingen en informatie over aansluitingen met openbaar vervoer, bij voorkeur met real time informatie; p pendeldiensten naar een dichtbijgelegen bus- of treinstation, extra bus- en/of treinverbindingen en/of bijkomende haltes; p bewegwijzering vanaf het meest dichtbij gelegen bus- of treinstation naar de site; p zinvolle haltenamen in de nabije omgeving van een recreatieve bestemming, bv. de haltenaam aanvullen met de recreatieve bestemming; p bewegwijzering van aangename fietsroutes (bvb. trage wegen) naar de attractie of het evenement; p (beveiligde) fietsenstallingen; p openbare fietsen/fietsverhuursysteem; p Park & Ride of gebruik maken van bestaande parkings in de omgeving, om het verkeer te bannen uit gevoelige zones, in combinatie met een pendeldienst; p organiseren/faciliteren van carpooldiensten; p aandacht voor intermodaliteit, zorg besteden aan voor- en natraject; p communicatie over de recreatieve footprint (ecologische voetafdruk) en stimulansen om deze te verkleinen. Meer ideeën voor uitbaters van attracties zijn terug te vinden in het handboek ‘Een duurzame mobiliteit voor toeristische attracties’ (Traject in opdracht van Toerisme Vlaanderen). “Goede informatie geeft zo veel mogelijk op één plaats: niet alleen ‘er is een station’ maar ook de dienstregeling en de bereikbaarheid vanaf het station. Het is vervelend als je nog op andere websites informatie moet opzoeken.” (M. uit de focusgroep jongvolwassenen) 49
Page 1 and 2: RECREATIEF VERKEER IN VLAANDEREN Do
Page 3 and 4: Inleiding Het centrale thema van de
Page 5 and 6: 3. Aanbevelingen voor duurzaam vrij
Page 7 and 8: Lijst tabellen Tabel 1 Motieven voo
Page 9 and 10: 1. 1.1. Wat is recreatief verkeer?
Page 11 and 12: Grafi ek 1 Verplaatsing volgens mot
Page 13 and 14: Grafi ek 3 Afgelegde afstand (km) v
Page 15 and 16: Grafi ek 6 Modal split (in km per d
Page 17 and 18: Tabel 4 Aantal afgelegde kilometers
Page 19 and 20: Grafi ek 11 Modal split (in km) voo
Page 21 and 22: Tabel 5 Resultaten tijdsbudgetonder
Page 23 and 24: Autobezit Grafi ek 12 Aantal person
Page 25 and 26: 1.3.4. Leeftijd Op basis van cijfer
Page 27 and 28: In Nederland werd onderzoek verrich
Page 29 and 30: © Traject 1.4.4. Met het openbaar
Page 31 and 32: “De totale verplaatsingstijd en d
Page 33 and 34: 2. Thematische indeling Er bestaan
Page 35 and 36: 2.2.1. Cijfers Grafi ek 13 Modal sp
Page 37 and 38: De meeste verplaatsingen om een bez
Page 39 and 40: 2.4.2. Verblijfs- en dagtoerisme To
Page 41 and 42: Andere ‘De leukste weg kies je ze
Page 43 and 44: B-dagtrips Wie inspirati e zoekt vo
Page 45 and 46: Meer mensen komen met het openbaar
Page 47: 3.2. Vervoermiddelen Lokale en bove
Page 51 and 52: “Het tekort aan informatie ligt o
Page 53 and 54: Literatuurlijst Beleving en beeldvo

Vooral in de Vlaamse context blijft het onderzoek - Netwerk ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?