Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

sanksjoner
Den 7. oktober avholdt
Luftfartstilsynet et oppstartsmøte
for et nasjonalt
samarbeidsforum for Just
culture.
MANGE DELTAR
Opprettelsen av dette forumet er en
følge av et krav fra Eurocontrol/ECIP.
Just Culture er definert som: «En kultur
hvor frontlinjeaktører eller andre ikke
skal straffes for gjerninger, utelatelser
eller beslutninger som de tar og som er
i samsvar med deres erfaring og trening,
men hvor grov uaktsomhet, bevisst
unnlatelse og skadelig handling
ikke er tolerert.»
Forumet samler deltakere fra fagforeninger
innenfor luftfartsmiljøet, flyselskaper
og operatører, Luftforsvaret, SHT,
OSL/Avinor samt Justis- og Samferdselsdepartementet.
NFF er også representert.
Forumet er fremdeles i startfasen
men et av de viktigste målene blir erfaringsoverføring
fra hendelser, undersøkelser
og sikkerhetskultur, samt
informasjon til presse og samfunnet forøvrig,
om viktigheten av å ha et åpent
og ikke-straffbart rapporteringssystem.
Det var enighet blant deltakerne i det
nylig oppstartede forumet at en høy
rapporteringsgrad er et viktig bidrag for
økt sikkerhet innenfor norsk luftfart.
Lovdiskusjon. Hoveddiskusjonen på
møtet kom etter at Morten Foss fra
Samferdselsdepartementet foredro om
kommende endringer i luftfartslovens §
12. Disse endringene vil omhandle nye
sanksjonsbestemmelser som vil gi Luftfartstilsynet
muligheter til å gi overtredelsesgebyrer
ved brudd på forskriftene
i loven.
Flere av deltakerne på oppstarts-
møtet, blant annet leder i Norsk Flygerforbund,
Helge Anonsen, mente at hvis
man risikerer mulkt og straff for menneskelige
feil vil dette automatisk føre
til økt skepsis til rapporteringssystemet
og reduksjon i antall rapporterte hendelser.
Både Samferdselsdepartementet
og Luftfartstilsynet ønsket å poengtere
at endringene i loven har som mål å
kunne gi sanksjoner i tilfeller hvor en
annen reaksjon vil bli sett på som for
streng.
Ikke mot enkeltpersoner. Luftfartstilsynet
ser for seg at man for eksempel
skal kunne gi bøter i stedet for å stenge
en flyplass, eller å sette en hel flyflåte på
bakken. Foss sier at den nye loven ikke
kommer til å bli brukt for å gi individuelle
bøter/sanksjoner mot enkeltpersoner
som bryter en forskrift, og det blir
heller ikke muligheter for å bruke loven
på bakgrunn av rapporterte hendelser.
Forsamlingen syntes ikke å bli helt
overbevist og jeg opplevde en forventning
til den videre prosessen med en
nødvendig avklaring rundt hva som er
akseptabel atferd/ikke akseptabel atferd.
Det ble også understreket at man
ikke automatisk har «ryggen fri» hvis
man rapporterer en hendelse. Ved
grove overtredelser av en forskrift kan
det få konsekvenser selv om selskapet
rapporterer overtredelsen på eget
initiativ.
– Det er svært positivt at Luftfartstilsynet
samler aktørene i luftfartsbransjen
om Just culture som tema og det er
av stor betydning at både Samferdselsdepartementet
og Havarikommisjonen
deltar, sier Beate Tellevik, sikkerhetsrådgiver
i flysikringsdivisjonens
safetystab.
Tekst: THOMAS BERTELSEN
LUFT OG TOG SPONSER: Oslo Lufthavn (OSL) og Flytoget støtter skisporten. I august
kjøpte de to den første av åtte offisielle hovedsponsorpakker til ski-VM i Oslo i 2011.
Verdien på avtalen er på mer enn 250000 euro. Den innebærer blant annet
eksponering av mesterskapet både på hovedflyplass og tog. Samtidig inngår partene
som samarbeidspartnere for prøve-VM neste år. Fredag 14. august deltok 25
OSL-ansatte på kick-off for samarbeidet, melder Avinor.
flygelederen 3 09
minneord
Egil Colling til minne
I sommer fikk vi plutselig se i avisen at pensjonert
flygeleder og supervisor Egil Colling, var
gått bort. Dermed er vi blitt fattigere alle sammen
fordi Egil var en personlighet av de
sjeldne.
Egil Colling var stor på flere måter. Han
kunne fylle rommet i gamle Oslo kontrollsentral
på Fornebu fysisk, sosialt og verbalt. Som
ung flygeleder var han kjent for å være pyntet
og pen slik det skulle være. Så dreide livet
hans en 180 og Egil kastet slips og hvite skjorter
over bord. Etter å ha brent fingrene på
kvinner åpnet Egil døren til en ny tilværelse.
Det var kunststudenten Sylva fra Finland som
sto i døren til Egil Colling, og ville selge sine
verk. Hun ble invitert inn og kom — billedlig
talt — aldri ut igjen.
Egil ble en ny person. Litt hippie. Masse livsglede.
Han kom på jobb ikledd en håndmalt
Ford Taunus 12M med sterk «flamme»-design
på begge sider. Håret var skulderlangt og vitnet
om kreativitet og livsglede. Pilotveske var
nå «ut» og Davey Crockett «in». I kantinen og
rundt middagsbordet brukte Egil chili og
krydder som om det var saft-og-vann. Egil nøt
livet med begge hender.
Samlivet med Sylva var varmt, intenst og
full av fysikk. Jeg så en pizza som fløy over
bordet etter Egils erting. Bare litt mer kraft, så
hadde den gått opp i nær jordbane.
Hans humoristiske sans, uttrykt gjennom
en høy og ekte latter, var til stor glede for de
av oss som utgjorde fotfolket i de evige konflikter
med LD/LV på 70- og 80-tallet. Hans
lager av historier om administrasjonsfolkenes
eskapader var enormt og ga oss selvtillit nok
til å stå av det meste. Latter kan være et effektivt
våpen. Men Egil var aldri ondskapsfull. Egil
var rett og slett et snilt menneske. Han var
også en svært engasjert flygeleder og passet
utmerket som supervisor.
Som stortingsrepresentant hadde jeg glede
av at Egil stilte sin arbeidskapasitet til disposisjon
for å utrede saker hvor han hadde erfaring
og kompetanse. Men de senere år var
han opptatt med saker utenfor LTT.
Det er kutyme å lyse fred over en person
som har gått bort. Jeg klarer ikke helt å se for
meg Egil Colling i passiv fred. Der oppe hvor
han nå holder på med utsjekk, er det nå
neppe helt fredlig. Det må ha vært et sjokk for
gamle St. Peter da Egil ankom i sin egen himmelvogn.
En Taunus 12M med flammedesign
på sidene.
Oscar D. Hillgaar
29