Blinkskudd fra havet - TVU-INFO

More documents

Recommendations

Info

posisjonen. Klokken 1029 ble de tre overlevende tatt opp av MS Silure, noe senere hentet av helikopter og fløyet til Brest, hvor de ankom klokken 1150. Ingen radiokontakt Bergen tingrett legger til grunn at da kollisjonen skjedde, var begge VHFene på broen til MS Bow Eagle slått på og innstilt på kanal 16 – den internasjonale nødfrekvensen. • Det var ingen radiokontakt mellom de to fartøyene på forhånd. Tiltalte forklarte at radaren ble satt på autoaquire med CPA på 1 nautisk mils avstand. Dette medførte alarmen «Dangerous target» i form av en blinkende trekant på radarskjermen idet MS Cistude kom innenfor 1 nautisk mils avstand fra MS Bow Eagle. Tiltalte forklarte at han fulgte med tråleren og så den grønne lanternen på styrbord side komme nærmere. Han regnet med at fartøyet ville vike. Erfaringsmessig visste han at fiskebåter ofte kommer nær før de viker. Idet MS Cistude kom i en avstand av 0,3 nautisk mil og fremdeles ikke forandret kurs, kuttet tiltalte ut autopiloten og svingte hardt styrbord. Tiltalte forklarte at han deretter kjente en plutselig bevegelse i skipet – en lett berøring, som en stor bølge. Han så at tråleren krenget til babord. Deretter verken så eller hørte han mer til tråleren. Vitnet Andres sto på broen sammen med tiltalte da sammenstøtet fant sted. Han forklarte at han etter sammenstøtet ikke så MS Cistude. Han sa til tiltalte at han mente tråleren hadde sunket. Tiltalte sendte Andres ut på brovingen for å se etter MS Cistude. Vitnet forklarte at han ikke så noe – verken båt eller lys. Tiltalte gikk deretter selv ut på brovingen og tok med en kikkert. Han forklarte i retten at han da så topplanternen på MS Cistude aktenfor MS Bow Eagle. Idet han kom inn igjen på broen så han MS Cistude på radaren. Han så at den var i samme posisjon og gikk med samme fart som tidligere. Han konkluderte da med at alt hadde gått bra og fant det unødvendig å foreta seg noe ytterligere. Tiltalte forklarte i retten at han ventet på at MS Cistude skulle kalle dem opp på VHF, men da de ikke gjorde dette, regnet han med at alt var gått bra. Idet det var gått bra, rapporterte tiltalte heller ikke om hendelsen i dekksdagboken, han vekket ikke sin overordnede for å informere ham, han kalte ikke opp MS Cistude for å forsikre seg om at alt var gått bra og han påla lettmatrosen Andres å ikke fortelle til noen om hendelsen. Trålerskipper Jean-Yves Barbeau var en av de tre overlevende av MS Cistudes mannskap på syv. Han var tidvis svært beveget under forklaringen i vitneboksen i Bergen, og karakteriserte tiltaltes oppførsel som kriminell. – Vi ble overlatt til den visse død ute på åpne havet, sa han. Festet ikke lit til forklaringen Bergen tingrett legger i dommen til grunn som bevist at tiltalte Ronnie L. Zape så og kjente at MS Bow Eagle og MS Cistude støtte sammen, etter det som fremkom under hovedforhandlingen. • Dette er i samsvar med tiltaltes egen forklaring. Retten fester derimot ikke lit til tiltaltes forklaring om at han en stund etter sammenstøtet og etter at Andres hadde vært ute på brovingen og ingenting sett, så topplanternen på MS Cistude aktenfor MS Bow Eagle. Ved bevisvurderingen har retten lagt avgjørende vekt på forklaringene fra Andres, Moullic og Barbeau. Ifølge de to sistnevntes forklaring var MS Cistude på dette tidspunkt kantret og i ferd med å synke. Tiltalte kan da umulig se noen lanterne. Vitnet Andres så da heller ingen lanterne da han var ute på brovingen og sjekket, før tiltalte gikk ut. Tiltalte har forklart at han etter at han kom inn fra brovingen så radarekko fra MS Cistude med samme posisjon og fart som tidligere. Ved sammenstøtet vil ekkoet fra MS Cistude sannsynligvis tapes grunnet radarskyggen fra baugen til MS Bow Eagle. Dette vil utløse en «Lost target» alarm på radaren. Denne må kvitteres ut manuelt for å forsvinne fra radarskjermen. Ved ny registrering av ekko når tråleren kommer ut av MS Bow Eagles radarskygge, vil alarm «New target» aktiviseres. Tiltalte har ikke forklart at han mottok noen av disse signalene. Det er mulig for MS Bow Eagle å få inn et falskt ekko på radaren ved at ekkoet hopper over fra MS Cistude til noe annet, for eksempel sjøekko. De ovennevnte alarmene vil da ikke utløses. Falsk ekko er et kjent fenomen for navigatører til sjøs. Retten finner at det hefter tvil vedrørende tiltaltes radarobservasjoner og finner at denne tvilen må komme tiltalte til gode. Retten legger etter dette til grunn at tiltalte så et falsk radarekko med fart og posisjon som tidligere aktenfor MS Bow Eagle etter sammenstøtet mellom fartøyene. Etter ovennevnte hendelse vendte MS Bow Eagle tilbake til opprinnelig kurs og fortsatte sin seilas nordover. Tiltalte ba Andres ikke fortelle om hendelsen, og Andres oppfattet dette som en ordre. Etter noe tid mottok MS Bow Eagle flere PAN-meldinger. Dette er et internasjonalt signal for viktig melding, dog ikke nødmelding. Tiltalte og Andres har forklart at meldingene var på et språk de ikke forsto. De reagerte derfor ikke på meldingene. Tiltalte reagerte heller ikke på betydelig trafikk på VHF kanal 16, som er kanalen for nød og sikkerhet. Klokken 0250 oppfattet tiltalte at MS Silure har snudd. Han forklarte i retten at han tenkte at de gjerne ville sjekke med MS Cistude. Han foretok seg derfor intet. Klokken 0400 overlot tiltalte vakten til 2. styrmann, uten at han ga noen opplysninger om det som hadde inntruffet. Mayday-meldinger Først klokken 0440 – om lag tre timer etter at kollisjonen fant sted – sendte den franske redningssentralen Corsen ut Mayday relay-nødmeldinger, og klokken 1002 ble de overlevende oppdaget flytende i sjøen. De ble plukket opp av MS Silure klokken 1029. • Klokken 1140 oppdaget overstyrmann på MS Bow Eagle betydelig fall i nitrogentrykk i tank nr 7 på babord side. I undersøkelsen som fulgte ble det oppdaget lekkasje i tanken samt at forpiggen var fylt med 590 tonn sjøvann, i tillegg til innslag og bulker på babord side, som kunne være forårsaket av sammenstøt. Tiltalte ble spurt om han hadde kjennskap til skadene, noe han benektet. Også Andres blir spurt om dette og benektet kjenn- 16 Loggen 3/03
skap til skadene. Om kvelden den 26. august fikk MS Bow Eagle informasjon fra rederiet om at en fiskebåt var savnet i Biscaya. Hele 26. og 27. august arbeidet mannskapet med å holde skipet sjødyktig og unngå forurensning. Om morgenen den 28. august oppsøkte Andres overstyrmannen på hans kontor. Andres sa at han ikke fikk spise eller sove, og svarte på overstyrmannens spørsmål bekreftende på at de hadde kollidert med fiskebåten på hans vakt den 26. august. Andres ga uttrykk for at han var redd for at tiltalte skulle bli sint på ham fordi han hadde fortalt dette. Tiltalte ble kalt inn til overstyrmann og foreholdt opplysningene fra Andres. Han benektet først noen kollisjon, men erkjente deretter forholdet. Vilkår for domfellelse Bergen tingrett finner etter dette at vilkårene for domfellelse etter straffelovens §314, 1. ledd, 2. straffealternativ er oppfylt. • Tiltalte var vakthavende styrmann på MS Bow Eagle idet denne den 26. august 2002 støtte sammen med tråleren MS Cistude. Retten finner bevist at tiltalte både så og kjente sammenstøtet ved bevegelse i eget skip. Etter sammenstøtet finner retten bevist at tiltalte ikke så mer til MS Cistude – verken lys fra topplanternen eller selve fartøyet. Som ovenfor nevnt kan retten likevel ikke se bort fra at tiltalte har sett et falsk radarekko etter sammenstøtet. MS Bow Eagle er 172 meter langt og 15.829 bruttotonn. MS Cistude er 26 meter lang og 127 bruttotonn. Et sammenstøt mellom disse fartøyene, hvor MS Cistude har en tonnasje på 0,8% av MS Bow Eagles tonnasje, representerer åpenbart en fare for havari av tråleren, noe som igjen representerte fare for mannskapets liv og helse. Dette gjaldt desto mer idet tiltalte etter sammenstøtet ikke lenger kunne se tråleren eller lys fra lanternen og uavhengig av om tiltalte så et radarekko, som kunne være et falsk ekko. Retten finner bevist at tiltalte forsto at fare var inntrådt og at mannskapet på MS Cistude var i livsfare og trengte hjelp. Tiltalte unnlot likevel bevisst og forsettlig å yte den hjelp som trengtes, idet han verken selv iverksatte redningstiltak, slo alarm eller tilkalte egen kaptein og endatil påla sin utkikk å ikke fortelle noen om hendelse om herunder ikke aksjonere. Retten legger således til grunn at tiltalte handlet forsettlig. Ved øyeblikkelige redningstiltak kunne Vassel og kanskje flere vært reddet fra å dø. Følgelig kommer 2. Fisker Thierry Moullic fra MS Cistude sparte ikke på kruttet i vitneboksen og rettet flengende kritikk mot tiltalte: – Han fortjener ikke graden sin. Han er en drapsmann, sa Moullic, som fant det meget underlig at verken tiltalte eller resten av besetningen på MT Bow Eagle reagerte på kollisjonen. – Jeg fatter ikke at de har kunnet overse dette. Det var ikke til å unngå å høre alt bråket. straffealternativ til anvendelse. Tiltalte må etter dette domfelles i samsvar med tiltalebeslutningen idet så vel de objektive som de subjektive vilkår for domfellelse er til stede. Straffeutmålingen Om straffeutmålingen sier Bergen tingrett at det i skjerpende retning er lagt vekt på at fire mennesker omkom som en følge av den franske tålerens forlis i Biscaya i august 2002. • En av dem, Vassel, vet man med sikkerhet ville blitt reddet dersom tiltalte hadde slått alarm umiddelbart etter sammenstøtet. For Vasquez Martin er det usikkert om en umiddelbar redningsaksjon kunne reddet ham, mens for Da Silva og Bengoechea har retten ikke mottatt opplysninger om deres situasjon etter sammenstøtet, utover at de overlevende hørte dem rope etter at de alle lå i sjøen. Tiltalte har ikke bare unnlatt å slå alarm for egen redningsaksjon, varsle sin kaptein og tilkalle hjelp. Han har i tillegg pålagt sin underordnede å ikke melde fra om forholdet. Tiltalte kunne med letthet og uten noe som helst fare for eget skip og mannskap ytt bistand til mannskapet på MS Cistude på mange forskjellige måter. Retten finner ingen formildende omstendigheter ved tiltaltes opptreden. At tiltalte kan ha fryktet negativ reaksjon fra rederiet p.g.a. et sammenstøt med MS Cistude, med kritikk av hans navigering, anses ikke som noe formildende moment. De overlevende som vitnet i retten, Barbeau og Moullic, har begge hatt betydelige problemer i etterkant av den meget traumatiske opplevelsen, de ble liggende i sjøen på åpent hav etter at MS Cistudes forlis og så MS Bow Eagle seilte videre uten å endre verken fart eller kurs. De hørte rop fra sine kolleger Da Silva og Bengoechea uten å få ytterligere kontakt med dem. De ble deretter liggende fem personer å flyte på to livbøyer og opplevde at Vasquez etter relativ kort tid døde. De lå videre i sjøen i 4–5 timer, mens Vassel hadde stor panikk. De hadde ingen anelse om at de selv kunne bli reddet. De opplevde at Vassel døde etter 4–5 timer og måtte selv løse han ut av livbøyen. Det må anses som et lykketreff at de selv overlevde og ble reddet etter så lang tid i sjøen. Begge vitnene forklarte at de har hatt problemer med angst og søvn i ettertid. De har begge vært behandlet med antidepressive medikamenter i tillegg til terapi hos psykolog. De har lenge vært sykemeldt, men har begge ganske nylig hatt en kort tur på fiske. De fire omkomne etterlater seg alle ektefeller og Vassel, Bengoechea og Da Silva etterlater seg i tillegg henholdsvis to, tre og fire mindreårige barn, heter det i dommen fra Bergen tingrett, datert 13. mars 2003. Loggen 3/03 17
Page 1 and 2: Informerer sjøfolk, havfiskere og
Page 3 and 4: leder Ran av sjøfolks retttigheter
Page 5 and 6: MELLOMOPPGJØRET klart for innenrik
Page 7 and 8: Klokka er halv ti om kvelden når M
Page 9 and 10: senet, er det helt håpløst å få
Page 11 and 12: Retten frikjente Color Line-ansatt
Page 13 and 14: formildende omstendigheter ved tilt
Page 15: forsøk på å ta kontakt med VHF,
Page 19 and 20: Forbundsveteraner hedret 34 av Nors
Page 21 and 22: innenriksfergene. Arbeiderpartiet h
Page 23 and 24: Sjømannsorganisasjonene: Bondevik
Page 25 and 26: sjømannskirken seiler videre Sjøm
Page 27 and 28: leserbrev Opplevelser som gir etter
Page 29 and 30: 3. premie - 1. maskinist Roald Even
Page 31 and 32: Dekning av utgifter til skolering M
Page 33 and 34: Varangberg - i messen fra venstre,
Page 35 and 36: Norsk Sjømannsforbund - Sjømennen

Blinkskudd fra havet - TVU-INFO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?