Februar - Politi forum

More documents

Recommendations

Info

Fyringsolje som drivstoff – Nå tilbys patruljebiler som går på diesel. For noen år sidene ville dette vært utenkelig, men etter at direkteinnsprøytning og elektronikk ble en naturlig del av dieselteknologien er de fullt på høyde med bensinmotorene. <strong>Politi</strong><strong>forum</strong>Bil har prøvekjørt de godkjente modellene og vi er imponert. Støy, risting, svart røyk og treghet er historie! En av tre nybiler som selges i Europa er dieselbiler, og det sier noe om utviklingen. Volvo V70 D5 og Ford Mondeo TDCi var dieselbilene som ble godkjent under fjorårets test. Felles for disse to modellene er at de har common rail teknologi. Dette er en av tre elektroniske innsprøytningsteknologier på markedet og de to andre benevnes som pumpedyse og radialstempelpumpe. Common rail går ut på at dieselen blir sprøytet direkte inn i sylindrene under høyt trykk uten å gå omveier via ventilene. Dette fører til bedre utnyttelse av drivstoffet, mer dreiemoment og økt effekt i forhold til den gamle teknologien. Råere Dieselmotorene skiller seg fra bensinmotorene ved at de er mer effektive fordi de utnytter drivstoffet bedre. Diesel inneholder også mer energi enn bensin. Dette gjør at dieselkrefter føles råere og at dreiemoment er et viktig begrep når fordelene med slike motorer skal beskrives. Dreiemoment måles i newtonmeter (Nm) og er den kraften motoren overfører til drivakselen. I en dieselmotor oppnås både maksimal effekt (hk) og kraft ved mye lavere turtall enn hos bensinmotoren. Dette er det turtallsområde som ofte benyttes under patruljekjøring, og nye dieselmotorene vil oppfattes som mer fleksible og trekkvillige. 14 POLITIFORUM 2 • 2003 Spennende bunnlinje Fortsatt er bensinmotorene best på noen områder. De støyer litt mindre, er litt raskere i akselerasjonen og er billigere i innkjøp. Hva totalregnskapet vil vise for biler med dieselmotor blir spennende. Med den kjørelengde norske patruljebiler kjøres før utskifting, tror vi at den reduserte slitasjen som diesel utsetter motorer for, i sammenligning med bensin, vil være til gunst når bunnlinja summeres og regnskapet gjøres opp. Det er en grunn til at de fleste drosjebilene går på diesel. Sammenligning av Volvo V70 D5 og Volvo V70 2.0T V70 D5 (man) V70 2.0T (man) Slagvolum 2.401 ccm 1984 ccm Effekt 163 hk ved 4000 o/min 180 hk ved 5300 o/min Dreiemoment 340 Nm ved 1750 o/min 240 Nm ved 2200–5300 o/min Akselerasjon 0–100 km/t 9,8 sek 9,1 sek Toppfart 210 km/t 210 km/t Dieselbiler er dyrere – hvorfor? Det er flere grunner til at motorer som mates med fyringsolje er dyrere enn bensinmotorer. Det selges fortsatt flere bensinmotorer og på denne måten fordeles utviklings- og investeringskostnadene på flere enheter. Men den store forskjellen er motorteknikken som brukes. Motorblokka i en dieselmotor må være kraftigere fordi det er et mye større trykk i en slik motor. Innsprøytningsteknikken er også mer avansert og etterspørselen fra bilfabrikantene til underleverandørene har hatt en voldsom økning slik at det er selgers marked. Også turbo og intercooler fordyrer det hele. Forbruk v/blandet kjøring 0,75 l/mil (vår måling) 0,93 (vår måling) Pris politiutstyrt kr 519.500,– kr 479.500,–
– nå også i patruljebilene Volvo V70 D5 Det er klasseforskjell på de to dieselbilene som tilbys fra PMT, men i rettferdighetens navn må det legges til at de hører hjemme i to forskjellige prisklasser. Vi falt pladask for Volvos diesel-V70. Bilen er en fryd å kjøre! Sjeldent har vi kjørt en bil med så behagelig motor og det er den vi vil omtale. V70’s kvalitet som patruljebil er fra før godt dokumentert i norsk politi, med unntak av fadesen rundt påsketider i fjor som nå er rettet opp. I Volvoen sitter det en 5 sylindret motor med 2,4 liter slagvolum, turbo og 163 hestekrefter. Dette gjør sitt til at hele 340 newtonmeter overføres til drivverket allerede ved 1750 o/min. Ved tomgang og lavt turtall er motoren knapt hørbar, og når turtallet økes er det en av de flotteste og harmoniske motorlydene som vi noen ganger har hørt. Brummingen er så til de 2.0 TDCI Trend st.v. 2.0 Trend st.v. Slagvolum 1.998 ccm 1.999 ccm Effekt 130 hk/3.800 o/min 145 hk/6.000 o/min Dreiemoment 330 Nm/1.800 o/min 190 Nm/4.500 o/min Akselerasjon 0–100 km/t 9,9 sek 10,2 sek Toppfart 200 km/t 210 km/t grader potent at hårene reiste seg på to politiautofile menn i sin beste alder. Diesel, ikke sjangs! Her hadde Kai Jacobsen hos Volvo Norge stokket kortene og gitt oss en bensinsekser eller åtter. Vi måtte åpne panseret og med selvsyn konsta- Ford Mondeo 2.0 TDCI I fjor lanserte Ford dieselmotor i deres politimodell Mondeo. Forventningene var store etter at rapportene om den nye dieselteknologien til Ford, kjøpt av Delphi Automotive Systems, fungerte perfekt i Focus og Fiesta. Det var ikke motoren som skuffet her heller. Den 2.0 liters motoren med 130 hk og dreiemoment på 330 Nm ved 1800 o/min, hadde et flott skyv. Kunsten skulle vise seg å ta løs uten å kvele motoren. Dette var til stor irritasjon og vi anbefaler sterkt å velge automatkassa som Ford kaller 5-tronic. Sammenligning av Ford Mondeo 2.0 TDCi Trend st.v. og 2.0 Trend st.v. Forbruk v/blandet kjøring 0,72 l/mil (vår måling) 0,79 l/mil (vår måling) Pris politiutstyrt kr 381.000,– kr 361.000,– tere at det stod diesel på blokka. Denne motoren tilfredsstiller absolutt kravene som er viktig i en utrykningsbil. Det mest imponerende var spensten i hastighetsområde fra 70–120 km/t, et vanlig segment under utrykningskjøring. Når vi fikk bilen i gang overrasket motoren derimot med nydelige kraftressurser. Bilen gjør unna 0–100 km/t på ca 10 sekunder, men det er her som hos Volvo at følelsen av krefter i kjøresegmentet er så deilig. Glem masete nedgiringer og flat pedal. Hos Mondeo-dieselen kommer skyvet allerede ved 1800 o/min, og det bare øker på til motoren varsler at et nytt gir bør legges inn. Dette berører et annet ankepunkt vi har. Det er mye høyere støynivå og dieselknatring i Mondeo enn V70. Noe av prisforskjellen ligger nok her, men alt i alt er Mondeo en bil med veldig gode kjøreegenskaper. Dieselmotoren kledde denne bilen veldig godt og vi er ikke i tvil hvis valget stod mellom TDCi og bensinutgaven på 145 hk. Dieselutgaven er mer potent og kjapp. Vi har tidligere kritisert Fords standard politimotor for lite krefter, men med dieselmotor har Ford skapt en bil som passer utmerket til patrulje- og utrykningskjøring og budsjettene i de nye politidistriktene. PFBil Torkil R. Iversen Torbjørn Aas POLITIFORUM 2 • 2003 15
Page 1: NORGES STØRSTE UAVHENGIGE POLITIMA
Page 4 and 5: Kvalitet og ledelse TEKST OG FOTO:
Page 6 and 7: Harddisken feller de kriminelle Sti
Page 8 and 9: For første gang i Norge - Brannhun
Page 10 and 11: New public Management Skal politiet
Page 12 and 13: Politireform 2000 Politifolk er ske
Page 16 and 17: Den nye studiereformen (kvalitetsre
Page 18 and 19: Syklet 6400 kilometer TEKST: OLE MA
Page 20 and 21: Follo politidistrikt består av 13
Page 22 and 23: Kripos har ledig engasjement som op
Page 24 and 25: Fellesoperativ enhet valgte vi bort
Page 26 and 27: Tilsyn i arrest = tortur? AV PER M.
Page 28 and 29: SISTE DEL: «ELEKTRONISK SPOR» AV
Page 30 and 31: FAGARTIKKELEN Gevinst ved prosjekto
Page 32 and 33: Krimjournalisten AV:OLE MARTIN MORT
Page 34 and 35: Politets skjeve verden AV: TRYGVE M
Page 36: Adresseendring sendes på g-mail ti

Februar - Politi forum

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?