Klassiske Linjer Nr. 19 2011 - Klassisk Treseiler Klubb

etter motorinstallasjonen. Etter et par dagers
tålmodig arbeid med klargjøring, kunne vi
endelig skru på hovedstrømmen og vri på
kontrolleren. Et lite ”klikk” hørtes da propellbladene
foldet seg ut, og vi merket at motoren
begynte å gi skyvekraft! Stille og mykt begynte
Facit å forflytte seg. Vi økte kraftpådraget, og
Facit responderte direkte – motoren hadde
kraftig moment allerede fra lave turtall. Alt
fungerte – hvilken lykke! For første gang gikk
Facit ”for egen motor” ut Grimstadfjorden -
med to entusiastiske brødre om bord…
Vi merket umiddelbart fordelene som en
el-motor har. Stille gange – man hører knapt
motorstøy, kun en ”summing” fra drivremmen
som går fra motor til aksling. Naturligvis
heller ingen lukt fra drivstoff eller eksos, og
heller ingen brannfare.
En annen positiv erfaring vi merket var
driftssikkerheten - en elektrisk motor er veldig
enkel i forhold til forbrenningsmotorene, og
feiler nesten aldri. Det er stort sett bare å skru
på hovedbryter, og det fungerer. Vi tror derfor
at det blir lenge mellom hver gang vi opplever
startproblemer.
Prismessig konkurransedyktig
Prismessig er løsningen konkurransedyktig
med bensin/diesel-alternativer, særlig med
tanke på at installasjonsarbeidet normalt vil
være betydelig enklere med el-motoren. Prisen
er naturligvis avhengig av hvilket motoralternativ,
batteribank, propell etc. man velger,
og i vårt tilfelle endte prisen på ca. NOK
80.000 pluss mva. Selve motoren utgjorde om
lag halvparten, mens resten dekket kontrollenhet,
lader, aksling, propell osv.
Vi trodde opprinnelig at det var momsfritak
for el-motorer (som det jo er på kjøretøy), noe
også leverandøren trodde. Tollmyndighetene
var imidlertid raske med å fortelle at så ikke
var tilfelle – ”motoren er jo ikke til et kjøretøy,
men til en båt, og da må det betales moms,
må vite!” Og vi som trodde at intensjonen
med momsfritak på el-kjøretøy var å oppfordre
til miljøvennlige løsninger, uansett om
man befinner seg til lands eller vanns. Den
gang ei - disse argumentene falt på steinjord
hos tollmyndighetene. Momsen ble naturligvis
behørig betalt, og leveransen kom frem
kort tid senere.
Når vi først er inne på temaet pris/kostnader,
kan det også legges til de årlige drifts-/
vedlikeholdskostnadene er hyggelig lave – det
er egentlig bare to slitedeler på en slik motor;
børster og drivrem. Begge har en levetid på ca.
4000 timer, og byttes enkelt. Batteriene har
også lang levetid, og utgjør heller ingen stor
kostnad når de engang skal skiftes ut. Og
40
”drivstoffkostnadene”? Tja, i vårt tilfelle inngår
strøm som en del av de faste kostnadene
til havna som vi betaler uansett.
Leverandøren
Det finnes flere leverandører av el-motorer. Vi
la vekt på å velge en leverandør med dokumenterte
erfaringer, og med løsninger vi
”trodde på” rent teknisk. Pris kom i andre
rekke, da dette jo er en investering for flere år
fremover. Valget på Asmo Marine har vi vært
godt fornøyd med, vi har opplevd dem som
serviceinnstilte og kunnskapsrike. Både i tidlig
fase hvor ulike løsninger ble diskutert, og
etter at leveransen var mottatt hos oss, var de
alltid tilgjengelige og behjelpelige med råd.
Erfaringer etter første sesong
Det har vært mange som har spurt om
erfaring ene våre etter første sesong, særlig i
forhold til systemets mulige begrensninger
(som hovedsakelig er batterikapasiteten). Våre
erfaringer så langt er gode – vi har under normale
forhold 3-5 timers drift med vår batteripakke
(4 stk 12 V batterier, hvert på 134 Ah).
Eierne av ovenfor omtalte ”Peggy Bawn” fortalte
om tilsvarende erfaringer –dersom de
skulle valgt løsning på nytt, hadde de trolig
gjerne redusert både batterikapasitet og motorstørrelse.
Dersom batterikapasiteten blir en begrensning,
så finnes det flere løsninger. I Facits tilfelle
kan man la propellen gå ved seiling, og
dermed lade batteriene. Det går også greit å ha
med et lite, bærbart aggregat. Noen monterer
vindturbin og solcelle-panel, men vi velger å
klare oss uten det på Facit. Ved å være koplet
til landstrøm fra tid til annen, klarer vi oss
veldig greit (vi har for dette formålet installert
et Ladix landstrømanlegg).
Vi ser jo også at utviklingen på batterier går
fort, særlig innen bilbransjen er det tydelig
med stadig nye hybrid- og elbiler. Batterier
blir derfor bare bedre og billigere, noe som
selvfølgelig vil være positivt også for maritime
el-motorer i tiden som kommer.
Oppsummert er vi veldig godt fornøyd med
løsningen – den har svart til forventningene.
Vi er naturligvis gjerne tilgjengelig for å dele
mer informasjon. Kontakt i så fall Eirik på
eirik.homme@netcom.no, eller telefon
93431666.
Enkel betjening og diskret panel
(Foto: Fam. Homme)
El-motoren i Facit –
korte fakta
Motor: Thoosa 7000 HT, AM
200 / D135 (vekt: 23kg. For
samlet system: 37kg.)
Spenning: 48 V DC
Strøm: 160 Amp (begrenset av
motorkontrolleren)
Kraft ut på aksling: 7.4 KW
Gjennomsnittlig effektivitet:
93% (dvs. kun 7% tap)
Hastighet på motor og dreiemoment:
2.250 rpm og 29 Nm.
Maks strøm: 400 Amp
Maks kraft: 18.6 KW
Maks dreiemoment: 73,3 Nm.
Standard giring: 22:48.
Anbefalt for båter i størrelsen:
28-38 fot
KLASSISKE LINJER NR. 19 MARS 2011
www.lethsuez.com
Tarponseil as
Norsk Tradisjonell seilmaking
kombinert med high-end 3d teknologi
www.tarponseil.no