Revista dos Pneus 016 - Janeiro 2012

DOSPNEUS
REVISTA
REVISTA INDEPENDENTE DE PNEUMÁTICOS E SERVIÇOS RÁPIDOS
Mercado
PNEUS
RECAUCHUTADOS
O pneu recauchutado tem-se afirmado não
só pelo preço, mas também por questões
relacionadas com a segurança e o meio
ambiente. Para promover o produto a ANIRP
lançou a Campanha “Pneu Recauchutado
Tudo Controlado”
Nº 16 • JANEIRO 2012 • ANO III • 5 EUROS
PUB
Entrevista
Ramón
Villalobos,
Responsável
Rede Key Point
para Portugal
Mercado
Nova
distribuição
virada para o
cliente final
Empresa
Pneus Cruzeiro
com nova
dinâmica de
negócio
Técnica
As quatro vidas
do pneu de
camião

EDITORIAL
Nº 16 • JANEIRO 2012 • ANO III
SUMÁRIO
Tanta
contradição
Nos muitos quilómetros que tenho feito a visitar as empresas e as
entidades que têm como ponto comum o “pneu”, acabo por ter
sentimentos contraditórios face à evolução deste sector de actividade
por estes tempos, tendo em conta o futuro.
Por um lado vejo o ânimo de alguns operadores, visível pelos investimentos
que têm vindo a fazer ou vão realizar num futuro a curto prazo,
mas por outro noto que o desânimo já se apoderou de muita gente.
Vejo também uma classe de empresários, nomeadamente jovens, que
perceberam que só reinvestindo no negócio em formação, tecnologia e
gestão podem preparar-se para o futuro, mas também vejo a opção pelo
facilitismo, onde o vender a qualquer custo e sem critério é opção.
Noto vontade para que o associativismo no sector dos pneus vá por
diante, mas noto também que existem demasiadas sensibilidades contraditórias
que dificultam esse projecto.
Noto que existem entidades com vontade de dinamizar sectores de actividade
com acções reais, mas assisto a outras onde o peso da burocracia
é demasiado grande para que as suas iniciativas ganhem dimensão e
relevância.
Sei também que toda a gente sabe e conhece os problemas que afectam
este sector, mas desconheço qual a razão porque muitos não querem
de facto fazer nada para os resolver.
Sei ainda que temos feito um esforço enorme para dar visibilidade a todos
os operadores do sector, mas noto também que alguns, mesmo de
referência mundial, continuam a olhar com desconfiança para nós.
Noto que todos querem que exista uma revista do sector e que valorizam
os seus conteúdos, mas ainda não compreendi porque é que ainda
temos que argumentar tanto para a implementar neste mercado.
O que noto mesmo é que existe uma profunda contradição neste sector
de actividade. Apesar de ser um mercado maduro, tem demasiados
podres, sendo por vezes irracional, pouco lógico e acima de tudo desorganizado.
Existem “vontades” para se organizar, mas com tanta contradição,
talvez o melhor para muitos é deixar andar e esperar que as coisas
se resolvam naturalmente. Aliás, o mercado irá tratar disso!
Paulo Homem
paulo.homem@apcomunicacao.com
Notícias
Novidades do sector 4
Actualidade
Site Revista dos Pneus 12
9º Encontro Valorpneu 14
Com. Esp. Produtores Pneus ACAP 16
Com. Esp. Retalhistas Pneus ACAP 17
Apresentação campanha ANIRP 18
Conhecer
Compreender a recauchutagem 22
Mercado
Nova distribuição 28
Campanha de verificação Michelin 32
Entrevistas
Bruno de Carvalho, Rubber Vulk 34
Ramón Villalobos, Key Point 36
Empresas
Recauchutagem São Mamede 40
Multishop Auto 44
Avis 47
Pneuport 48
Pneus Cruzeiro 52
José Aniceto & Irmão 56
Velyen 58
Garland 60
Retalho
Vulcanizadora Fragoso & Filhos 61
Pit Stop By Santogal 62
A. H. Almeida 63
Opinião
Luís Martins, Gripen Wheels 64
Destaque
Manual de Gestão Oficinal 66
Técnica
As 4 vidas do pneu de camião 68
Pneus OTR – Off the Road 72
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REVISTA
DOS PNEUS 03

NOTÍCIAS
Speedline trucks de
regresso
A Speedline vai recomeçar a produção e distribuição
das jantes para "camião".
Este "nicho" de mercado, que já foi bastante representativo
para a Speedline, praticamente desapareceu
com a extinção deste negócio por parte da
empresa.
Após a aquisição da Speedline por parte da Ronal,
as jantes de camião Speedline estarão de novo
no mercado, numa aposta da empresa em ter jantes
de qualidade, com estilo muito próprio, possuíndo
ainda homologação e certificação TÜV.
Em Portugal é a Toptotal a fazer a distribuição
das mesmas para o mercado nacional, a exemplo
do que já acontece com as diversas marcas do Grupo
Ronal, o que já acontece a partir deste mês de
Fevereiro.
Continental Mabor Empresa do Ano
Europneus aposta no “ambiente”
Ao longo de 2011, a Europneus decidiu adoptar uma atitude pró activa no que diz respeito ao meio ambiente.
Esta decisão conduziu a uma busca de soluções capazes de oferecer, não só, uma alternativa inovadora para a
reciclagem dos pneus mas também de se reflectir num produto de consumo capaz de minorar os efeitos relacionados
com o desmantelamento das florestas.
Fruto deste projecto, nasceu a divisão “Europneu – Ambiente”, uma diversificação das actividades comerciais
deste retalhista de pneus, focada na redução da pegada ecológica visando a sustentabilidade ambiental.
Depois de analisar diversas propostas, a Europneus foi nomeadoa, desde Dezembro passado, representante
para Portugal e Brasil da empresa “Dena Tecnology, Ltd.” que desenvolveu um processo de produção e equipamentos
baseados na Nano-tecnologia para produção e utilização de materiais nanómetricos e moleculares.
A tecnologia desenvolvida pela Dena é capaz de produzir produtos mais leves, mais resistentes, mais puros,
mais precisos e com custos menores.
A Dena actua em diferentes sectores, como as tintas, cosméticos, indústria alimentar, indústria farmacêutica,
indústria química entre outros, e apresenta uma solução inovadora com respeito à reciclagem dos pneus que converte
em produtos substitutos da madeira.
Esta madeira, totalmente amiga do ambiente, não sofre os danos que afectam a madeira convencional tais
como os efeitos da água, da exposição ao tempo e dos insectos.
Esta tecnologia propicia uma alternativa de investimento com recuperação do capital entre nove a 12 meses e
margens extremamente aliciantes. Alem disso, a “madeira verde” tem comprador assegurado.
Através da Europneus, é oferecido todo o suporte técnico necessário para implementação do projecto e a possibilidade
de estabelecer acordos de investimento em formato de Joint Venture.
A Continental Mabor foi eleita empresa do ano
2010 pela Revista Exame, tendo realizado nesse ano
vendas superiores a 597 milhões de euros.
O crescimento de cerca de 26% em relação ao
ano anterior deveu-se à elevada procura internacional
de pneus, tanto do lado dos construtores de automóveis,
como do mercado de substituição. Cerca
de 97% das vendas da empresa são realizadas para
exportação, principalmente para o espaço comunitário.
O negócio da Continental Mabor caracteriza-se
pelo fabrico de pneus e sua comercioalização através
dos canais internacionais do Grupo Continental,
onde está integrada. Em 2010 este grupo tinha
masi de 148 mil empregados, estava activo em 46
países e teve vendas globais superiores a 26 mil milhões
de euros. O grupo Continental é actualmente
o quarto maior fabricante de pneus em termos globais.
No futuro próximo, os investimentos realizados
na Continental Mabor serão dominados pela necessidade
de responder à complexidade crescente da
produção. A empresa também pensa na expansão,
até porque a competitividade entre as várias unidades
de produção do Grupo Continental é elevada.
O tipo de pneus que a fábrica de Lousado produz
em maior quantidade é o segmento Premium, mas a
empresa está actualmente a apostar também na fabricação
de pneus de alta performance UHP. Tratase
de um projecto que esta unidade industrial conseguiu
trazer para o nosso país, que poderá contribuir
para elevar a sua capacidade de produção até 20 milhões
de pneus / ano, só nesta gama.
José Carvalho Neto é desde o início de 2012, o
novo Presidente da Continental Mabor, em substituição
de António Lopes Seabra, que passou a ser o
responsável pela Região da Ásia e Pacífico de Pneus
para viaturas de passageiros e comerciais ligeiros da
Continental.
Desmontadora
super-automática
A Sarraipa iniciou a comercialização de
uma máquina de desmontar pneus super-automática.
Denominada 40 TiTop, esta equipamento
da Teco, possui um braço vertical
que está equipado com
ferramenta automatizada “lever-less”.
Equipada com dispositivo
automático TPH, este
equipamento assiste o
operador na montagem
e desmontagem
de qualquer tipologia de
pneumático. Possui também
um sistema de blocagem
do prato que permite
desmontar rodas de 11 a 26
polegadas.
Guia Michelin
2012
A Michelin acaba de pôr à venda a nova
edição do guia Michelin Espanha & Portugal
que, fiel ao seu compromisso com os viajantes,
apresenta uma vasta e variada selecção
de estabelecimentos de ambos os países.
Nesta nova edição, o viajante conta com
uma selecção de 4.448 estabelecimentos, dos
quais 2.246 são hotéis, 295 estabelecimentos de
turismo rural, 1.783 restaurantes e 124 bares de
tapas em Espanha. Além disso, para nos facilitar
a selecção, os inspectores de O guia Michelin assinalamnos
com o pictograma “Bib Gourmand” 229 estabelecimentos que servem
uma cozinha de qualidade a menos de 35 €, e com o “Bib Hotel” 51 hotéis que oferecem
serviços de qualidade com a maior parte dos quartos a menos de 55 € o quarto duplo, nas províncias,
e 65 € em grandes cidades e lugares turísticos importantes. Nesta edição de 2012, também se destacam
em vermelho 311 estabelecimentos especialmente agradáveis.
O guia, que conta com toda a riqueza cartográfica do fundo documentário Michelin, inclui um total de
1.397 localidades, mostrando também 174 planos de 131 cidades e 34 mapas regionais.
04
REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Sópneus novo distribuidor Falken
A Falken Tire Corporation assinou um acordo de distribuição
com a Sópneus. Com efeito imediato, a Sópneus
torna-se distribuidor exclusivo em Portugal da marca Falken,
comercializando a linha completa de pneus de Turismo,
4x4 e Comerciais.
A Falken é uma marca de pneus pertencente ao Grupo
Sumitomo Rubber Industries, sedeado em Tóquio, no Japão,
e um dos maiores fabricantes de pneus do mundo.
Com uma vasta gama de Turismo, 4x4 e Comerciais, os
pneus Falken evidenciam-se pelas altas performances,
quer em piso seco, quer em piso molhado. Com prestações
bastante positivas apresentadas nos testes de comparação realizados por entidades
especialistas, os pneus Falken têm vindo a ganhar cada vez mais a confiança
dos condutores, que encontram assim uma marca de pneus que oferece
uma excelente relação qualidade/preço.
A Sópneus é uma cadeia de postos multi-marca especializados na prestação de
todo o tipo de serviço a pneumáticos, possuindo equipamentos tecnologicamente
avançados, capazes de realizar intervenções com elevado rigor, rapidez e
qualidade. Para além de todo o tipo de serviços a pneumáticos, dedica-se também
à realização de serviços rápidos de mecânica. Para mais informações sobre a
Sópneus visite www.sopneus.com.
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KHM distribuiu
Kumho competição
Os Pneus de Competição da Kumho tem
agora um novo Importador e Distribuidor
para Portugal.
Trata-se da KHM Racing - Comércio de Pneus de Competição Unipessoal, Lda,
cujo responsável é Humbero Matos.
Para mais informações sobre a KHM e sobre os pneus Kumho de competição poderá
contactar por este e.mail: khmracing@gmail.com.
Muitos projectos na Euro Tyre
No âmbito do projecto de expansão da Euro Tyre como distribuidor ibérico
inaugurou esta empresa as suas novas instalações.
Com uma área de armazenamento de 10.000 m2, a Euro Tyre possui agora as
condições necessárias para crescer neste mercado. Com um stock médio de
90.000 unidades a Euro Tyre serve o mercado português e o mercado espanhol
em 24 horas.
No seguimento do seu projecto de expansão como distribuidor ibérico, a Euro
Tyre abriu também, em Outubro, uma nova delegação em Barcelona.
Com uma área de 1.000m2 e uma equipa de 5 pessoas a empresa pretende
prestar, na Catalunha, um serviço de duas entregas diárias.
Com um stock médio de 4.000 pneus e abastecimentos semanais a partir de
Portugal ou da Holanda, a Euro Tyre pretende atingir uma quota de mercado relevante
neste mercado.
Em 1 de Outubro de 2011, a equipa comercial em Espanha foi aumentada,
possuindo neste momento a empresa uma equipa de seis comerciais espalhados
por toda a espanha.
Com entregas díarias, em 24 horas, desde Portugal, o mercado espanhol apresenta-se
como um mercado natural de crescimento para a Euro Tyre.
As vendas no mercado espanhol duplicaram em 2011, quando comparado
com 2010, sendo objectivo da empresa que, em 2012, as mesmas atinjam o mesmo
valor em Espanha e Portugal.
É objectivo da Euro Tyre, no segundo semestre de 2012, a abertura de um armazém
em Madrid para fortalecer a sua presença local.
REVISTA
DOS PNEUS 05

NOTÍCIAS
Novo Marathon+ para
camiões
O lançamento da
nova gama Marathon
+ da Goodyear, marca
a introdução de pneus
para camiões que reduzem
os custos operacionais
do veículo,
ainda mais do que os
seus predecessores e os
seus concorrentes.
Os pneus de eixos de direção e condução de longo curso Marathon
LHS II + e LHD II + da Goodyear, disponibilizam a mais baixa
resistência ao rolamento, comparativamente a qualquer outro
pneu para camiões da Goodyear, com uma melhor aderência ao
piso molhado do que os seus concorrentes e sem qualquer redução
do desempenho na quilometragem. A resistência ao rolamento
dos novos pneus é 7% inferior à dos pneus Marathon LHS II e
LHD II, o que significa um consumo de combustível mais eficiente
e emissões mais baixas.
Os testes realizados pela TÜV Süd Automotive, que compararam
o desempenho dos novos pneus Marathon + com os de três
principais concorrentes, demonstram uma capacidade ímpar de
resistência ao rolamento e ótimo desempenho de travagem em
piso molhado, dos novos pneus. Uma inovadora e nova melhoria
do composto de rasto, denominado Silefex, é um dos componentes
chave dos avanços tecnológicos.
Facom lança chave
inovadora
Preocupada com a segurança, e a fim de melhorar as
condições de trabalho, a FACOM introduz um novo
conceito no mercado – a nova chave D.48 para a drenagem
de óleo e as correspondentes pontas magnéticas
do cárter, o que torna as mudanças de óleo mais simples,
rápidas e sem risco de queimaduras. As oficinas,
frequentemente, recorrem à solução do “Faça você
mesmo” – uma chave de roquete onde colocam na parte
superior uma garrafa de plástico cortada. Mas com a
nova chave de drenagem da Facom, os mecânicos podem
remover o tampão do depósito de óleo com facilidade
e sem que o óleo entre em contacto com as mãos.
Actualmente não existe nenhuma ferramenta como
esta no mercado. A chave para mudança de óleo e as 15
pontas magnéticas para o depósito de óleo estão disponíveis
para serem comercializadas em kit (D.48-KITPB)
ou individualmente (D.48PB e MB-J15PB).
Mitas com novo pneu para ceifeiras
A Mitas apresentou, depois de uma intensa colaboração com um fabricante líder de ceifeiras,
o Continental CHO (Cyclilc Harvest Operation).
“Para responder à procura de uma geração de ceifeiras de alto rendimento era necessário desenvolver
pneus que resolvessem o conflito entre o cumprimento da normativa em estrada e a
crescente necessidade de protecção do solo”, disse Hans-Ulrich Klose, director de engenharia
da marca checa.
Configurador para
jantes OZ
A Neoparts apresentou as jantes OZ para veículos
da marca Smart. Até agora no mercado havia
pouca escolha em termos de jantes para o Smart
ForTwo, mas agora, este pequeno já pode ter jantes
OZ.
Outra das novidades da OZ é o lançamento de
novos produtos, ou melhor novos modelos de jantes.
Destaque para os novos modelos OZ Itália, OZ
Vittoria, OZ Superturismo Dakar e OZ Cortina,
que entraram no mercado em Novembro passado.
Uma derradeira novidade é o "novo" configurador
de jantes/viatura com imagem incluída no site
ou fotografia do veículo.
Através do site www.ozracing.com/configurator
pode visualizar as jantes da sua preferência na imagem
predefinida existente ou em
www.ozracing.com/facecar para inserir uma fotografia
da sua viatura e experimentar vários modelos
de jantes. Esta é a melhor forma de escolher as jantes
que melhor se adaptam e que melhor efeito visual
têm num automóvel, servindo também como
uma óptima ferramenta para as casas de pneus
mostrarem aos seus clientes.
Adrenalin em exclusivo
na First Stop
A Bridgestone já iniciou a comercialização do novo membro
da família Potenza, o Adrenalin. Tal como o nome indica, este
pneu pretende proporcionar aos jovens condutores, diversão e
emoções fortes, tal como dar uma aparência mais desportiva
ao seu veículo.
Este novo elemento tem a designação RE002 e vem apresentar-se
como uma nova alternativa premium dentro deste
nicho de mercado.
A performance do Potenza Adrenalin está orientada sobretudo
para uma condução em seco, oferecendo uma resposta
de condução agressiva, esperada pelos jovens entusiastas. Esta
nova aposta da Bridgestone posiciona-se imediatamente abaixo
do S001, o porta-estandarte da marca em termos de performance
para veículos de alta cilindrada.
O Adrenalin estará nesta fase disponível nas medidas 195/60
R15 com índice de velocidade H (210km/h), 195/55 R15, 205/55
R15, 215/55 R15, 225/55 R16, 195/50 R15, 205/50 R15, 205/55 R16
e 225/55 R16, estas em índices de velocidade W (270km/h).
25 milhões de pneu Hankook
Após a conclusão da segunda unidade de produção, na sua fábrica
na Hungria, a Hankook anunciou que a atingiu a produção de
25 milhões de unidades em Novembro de 2011.
Este dado revela, segundo a Hankook, o seu forte crescimento no
mercado europeu, em virtude de uma cada vez maior procura dos
pneus da marca mas também o crescimento das suas actividades
como fornecedor de pneus para primeiro equipamento junto de algumas
das mais importantes marcas de automóveis.
A Hankook investiu cerca de 550 milhões de euros nesta fábrica
na Hungria, que recentemente atingiu a sua capacidade plena em
termos de produção, com 12 milhões de pneus por ano, empregando mais de 2.000 pessoas.
Nesta unidade da Hankook são produzidos pneus para veículos automóveis, SUV e comerciais ligeiros,
num total de mais de 500 diferentes tipos de especificações e medidas.
06
REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Troféu Pneu do Ano
O Troféu Pneu do Ano, realizado pela Revista
dos Pneus nos anos 2010 e 2011, vai passar a
realizar-se de dois em dois anos, de modo a
conseguirmos ter mais modelos de pneus novos
a concurso.
Assim, o Troféu Pneu do Ano será realizado
em anos ímpares, que são também os anos de realização
da Conferência sobre o Comércio de Pneus
em Portugal, igualmente organizada pela Revista
dos Pneus.
Esperamos deste modo conseguir satisfazer os
interesses das marcas de pneus presentes no mercado
nacional e de todos os leitores e operadores do sector que participam com a
sua votação na escolha dos melhores pneus do ano.
O próximo Troféu Pneu do Ano será em 2013 e as categorias a concurso serão:
Premium, Quality e Budget. Vai por certo ser uma edição muito concorrida a nível
de novos produtos, pois será o primeiro ano em que os pneus candidatos vão apresentar
as etiquetas de identificação, que passam a ser obrigatórias no final de 2012.
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Pedro Teixeira nas redes
espanholas de oficinas Continental
Pedro Teixeira faz parte, desde o início de Janeiro, membro da direcção-geral
da FSC, a empresa que congrega as redes de oficinas da continental em Espanha,
seja a Best Drive ou a Pneus Expert.
Ao mesmo tempo, o até agora director-geral da FSC, José Luis de la Fuente,
passará a ocupar o cargo de director-geral da Continental no mercado português.
“Desta forma, a Continental continua a apostar no desenvolvimento da sua presença
no ponto de venda através dos conceitos multiproduto – Best Drive – e da
sua rede de especialistas de pneus de turismo Pneus Expert”, disse fonte da empresa.
“Em 2011, a rede Pneus Expert cresceu em nove novos franchisados até chegar
a estar representado por um total de 124 pontos de venda em Espanha. Por outro
lado, desde o seu lançamento no mercado em Março de 2011, a Best Drive superou
as suas expectativas até chegar a alcançar os 33 pontos de venda no final do
ano passado”, diz a marca.
Todos os pneus
convergem para
Reifen 2012
O maior evento mundial do sector dos
pneus tem lugar na Messe de Essen, Alemanha,
de 5 a 8 de Junho próximos. Tudo o
que diga respeito a produtos e serviços relacionados
com pneus, distribuição destes,
tecnologias de pneus e de chassis de veículos,
recauchutagem, vulcanização, reparação e oficinas de pneus terá passagem obrigatória
na Reifen 2012. A feira abrirá no dia 4 com uma cerimónia festiva quanto
baste, onde serão entregues os Prémios de Inovação relativos a este ano, cujas categorias
em competição incluem Tecnologias, Produtos, Conceitos de Serviço, Optimização
de Processos, Defesa do Ambiente e Conservação de Recursos. A apresentação
das candidaturas termina no final de Março deste ano.
Toda a feira será acompanhada por um programa e informações e apoio, que conta
com a experiência do principal patrocinador do evento, a associação alemã de comércio
de pneus BRV. Na manhã do primeiro dia da feira (dia 5/6), um seminário
sobre assessoria a empresas e processo de sucessão empresarial ocupará as atenções.
A seguir ao almoço, o tema obrigatório serão as novas etiquetas dos pneus novos.
No dia 6/6, outros seminários e conferências estão na calha, incluindo temas como
Maneiras e Procedimentos, O Ser Humano - a questão do risco, etc. No dia 7/7, várias
acções de formação terão lugar, incluindo temas como venda especializada de
pneus, oficinas de reparação e o inesgotável tema " Trye Label ".
A organização este ano criou um novo site exclusivo para o evento (www.messeessen-media.de),
que permite a expositores e visitantes acederem a toda a informação
disponível sobre a feira de Reifen e até efectuarem encomendas. Mais informações
estarão disponíveis no site habitual (www.reifen-messe.de).
REVISTA
DOS PNEUS 07

NOTÍCIAS
Nova loja Norauto
em odivelas
A Norauto, líder europeu em Centros-Auto e especialista
na manutenção e equipamento automóvel, tem a
partir de 29 de Novembro, uma nova loja em Odivelas,
junto ao Odivelas Parque.
Este novo centro tem uma área total de 860 m2 e vai
funcionar como superfície de venda de peças e de produtos
para o automóvel e como oficina de reparações auto.
Implementada em Portugal desde 1996, a Norauto tem
consolidado a sua posição, de norte a sul, como a superfície
comercial ideal para a manutenção automóvel, contabilizando em Portugal um total de 15 centros auto.
Este novo centro de Odivelas está dividido em áreas bem definidas como Lazer Viagens, Som e Multimédia
(equipamento electrónico), Prazer e Paixão (personalização), Conforto e Segurança e Peças Técnicas. Com esta
divisão, a Norauto pretende oferecer mais de 5 000 referências em produtos para automóvel, com destaque para
os pneus, baterias, travagem, som, mobilidade, entre outros produtos.
Infinity prepara nova linha de produtos
A Infinity vai apresentar a sua nova linha de produtos na Reifen 2012, o salão internacional de pneus que
decorre em Essen (Alemanha), de 5 a 8 de Junho. A nova gama da marca tem vindo a ser testada na Europa,
para ficar garantido que estará de acordo com a nova legislação europeia. Jorge Crespo, o responsável pelas
operações da Infinity na Europa, disse que esta nova gama será o próximo passo em matéria de segurança e
qualidade. “Os novos pneus vão trazer pisos assimétricos para os modelos UHP, SUV e HP e oferecer componentes
novos e melhorados que incluem mais sílica numa gama que tem sido considerada de alta qualidade”,
disse.
NPS com lubrificantes
e baterias
Dando continuidade à qualidade do serviço prestado
aos seus clientes a NPS Portugal lançou recentemente
duas novas gamas de produtos.
Assim, a NPS Portugal lançou uma gama completa
de óleos e de baterias para todas as marcas de viaturas
japonesas, coreanas e europeias.
Relativamente aos óleos a NPS Portugal disponibiliza,
óleo de travões, motor e caixa de velocidades. Os
óleos comercializados pela NPS Portugal, são de marca
própria, possuindo elevada qualidade e fiabilidade.
A NPS Portugal, acaba também de lançar em Portugal
baterias da prestigiada marca KOBA, apresentadas
com logo KOBA e logo NPS. A qualidade e eficácia
das baterias KOBA são inquestionáveis, pelo que, a
NPS Portugal disponibiliza com este lançamento,
uma gama de baterias de qualidade de topo, para todos
os seus clientes.
As baterias comercializadas pela NPS Portugal, destinam-se
igualmente a toda a gama de viaturas, desde
automóveis a comerciais e para todas as marcas de veículos
japoneses, coreanos e europeus.
Montenegro
& Fernandes
lança jornal
A Montenegro & Fernandes
vai ter uma novo suporte de comunicação
para os seus clientes
e para o mercado em geral. A empresa de ferramentas
vai lançar um jornal trimestral (já em
Janeiro)com o propósito de informar “os nossos
clientes para as acções que irão ser tomadas relativamente
à TENG TOOLS em Portugal”, diz José
Coelho, responsável da empresa. Terá também no
interior campanhas que podem ser de baixa de preços
ou produtos com ofertas associadas. Este jornal
servirá também para explicar o funcionamento
para algumas ferramentas mais especiais. Mais informações
em www.montenegrofernandes.pt
Goodyear
introduz microchip
nos pneus para camião
A Goodyear anuncia pela primeira vez a utilização comercial
de microchips em pneus para camiões. Estes microchips permitem
evitar o roubo de pneus dos atrelados, uma prática que afecta
os operadores de frotas e que em tempo de crise se acentua
ainda mais. O novo pneu para atrelado Goodyear Regional
RHT II RFID (Identidade de rádio frequência) 435/50R19.5 integra
um microchip que estabelece uma ligação, via internet,
com o programa de gestão de pneus FleetOnlineSolutions.
Esta nova tecnologia, que obteve um prémio na América Latina
no início deste ano, permite monitorizar os pneus. Em caso de
roubo, é muito mais fácil localizá-los e identificá-los em relação a
outros pneus. Os pneus podem ser monitorizados durante a sua
vida útil incluindo em situações de re-revestimento do rasto.
Andres disponibiliza
Rodiac
Rodiac é o novo pneu
de moto da Nankang,
que a empresa Neumático
Andrés (importador
para Espanha) já tem disponível
para os seus
clientes.
O novo Rodiac é um
pneu sport-touring que
permite uma ampla gama de
usos, apresentando uma boa relação
qualidade/preço para o seu segmento.
Este pneu apresenta alguns novos desenvolvimentos
técnicos, que permite que o mesmo apresente
maior estabilidade e rigidez da carcaça.
A Neumaticos Andrés possui uma extensa gama
de pneus para moto das marcas, Michelin, Pirelli,
Bridgestone, Metzeler, Dunlop y Continental, tendo
agora aumentado o seu catálogo com a incorporação
da marca Nankang.
Hankook
com novo pneu
para camião
AH22+ será o nome do novo pneu da Hankook
para camião, no seguimento da linha AH22. Este produto,
desenhado especificamente para utilização no
tráfico regional oferece agora mais rendimento no tráfico
urbano e de longa distância, graças à sua estrutura
optimizada que apresenta o cinturão mais largo, uma
área de talão reforçada e um novo desenho da banda
de rodagem. O AH22+ pode utilizar-se para todos os
eixos de camiões e autocarros em tráfego regional.
A carcaça plana reforçada permite uma pressão uniforme
sobre o solo e, em combinação com a estrutura
também reforçada do talão do AH22+, proporciona
uma vida útil maior do pneu, inclusivamente em situações
de carga máxima.
Graças a uma menor deformação do pneu, não só
se reduz a resistência ao rolamento e cumprem-se os
requisitos de custo-benefício para essas actividades,
como também se consegue uma condução suave, pelo
que o controlo e o conforto aumentam.
08
REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Desmontadora
automática
profissional
A StatusGrau tem disponível
para comercialização
uma nova desmontadora
automática
profissional.
A Smonther
850 Duo possui uma
série de características,
entre as quais se destacam:
- Sistema sem ferro de
desmonta;
- Movimento tipo
pantógrafo;
- Chama automática da
coluna operativa;
- Memória do descolador;
- Posicionamento automático da unha sobre a
jante;
- Duas velocidades;
- Dois sentidos de rotação;
- Descolador duplo;
- Rodízio com guia lazer;
- Elevador de roda integrado;
- Diâmetro de 12 a 30 polegadas;
Lopes Seabra é vice-presidente
da Continental Ásia e Pacífico
A Continental AG nomeou António Lopes Seabra como Executivo responsável pela
região da Ásia e Pacifico de Pneus para Viaturas de Passageiros e Comerciais Ligeiros.
António Lopes Seabra iniciou a sua actividade na Continental em 1990 como Director
de Compras. Depois de alguns anos de sucesso nas áreas de materiais, distribuição e
operações industriais, foi nomeado em Outubro de 2000 Presidente da Continental Mabor
bem como gestor de outras empresas do Grupo Continental em Portugal. Em 2004 e,
em acumulação, liderou a fábrica da Continental no México bem como outros projectos relevantes do Grupo
Continental, nomeadamente o arranque da fábrica de Camaçari no Brasil. Pertence a vários Conselhos Consultivos
da Continental e também sob a sua responsabilidade foram concretizados diversos projectos de expansão em
Portugal, nomeadamente, os projectos ExPro2002, SUVs, bem como o arranque da produção de pneus UHP
(pneus de alta performance) e Conti-Seal (pneus anti-furo).
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Aguesport
importador Federal
A Aguesport, empresa grossista de pneus, é o novo
importador exclusivo da marca Federal para o mercado
português.
A Federal é uma marca com longa tradição no mercado
português, que entretanto quase desapareceu,
mas que a Aguesport pretende agora revitalizar. Para
isso está já a trabalhar no sentido de criar uma rede de
agentes, com o objetivo estratégico de ter um agente
por cada concelho de Portugal.
A gama Federal passará a estar disponível a partir
do final de Janeiro de 2012.
Neste momento estão a ser preparadas campanhas
publicitárias destinadas ao consumidor final, que serão
lançadas em diversos meios de comunicação social.
Esta marca apostou forte no último ano no lançamento
de novos modelos onde se destaca o novo Federal
595 RPM. Este modelo será na opinião da
Aguesport a "bandeira" da marca pelo seu design e
pela sua qualidade.
A aguesport destaca também o novo modelo destinado
ao mercado dos SUV, o Federal Couragia FX.
REVISTA
DOS PNEUS 09

NOTÍCIAS
Camac lança
novos produtos
A CNB-CAMAC, único fabricante nacional de pneus, viu, em 2011, as suas gamas
renovadas e actualizadas.
Para viaturas comerciais surge o 145R13C – NC80, enquanto para veículos ligeiros
surge o 165R15 Alpus - (Pneu de Inverno).
Estas duas referências surgem após o lançamento das novas dimensões na gama
CYGNUS (ligeiros de passageiros), Terra e Atlas (4x4) e Fargo (VAN) efectuada no
primeiro trimestre de 2011.
A empresa pretende, agora, continuar a crescer e a conquistar quota de mercado,
aumentando a sua presença nos mercados nacional e internacional.
O lançamento de novas dimensões de pneus (a concretizar no 1ª trimestre de 2012)
é outro dos trunfos da marca para chegar a mais consumidores.
Haweka com dois novos produtos
A Haweka lançou o Airgolift, um elevador rápido, que se junta facilmente
com qualquer máquina de equilibrar. Com este produto, obtémse
um posicionamento mais preciso dos pneus no eixo da máquina. O
pneu é sempre correctamente fixado. Além disso, não há pressão da
roda sobre o eixo durante o processo de aperto, prolongando a
vida do seu veio central, bem como a saúde dos técnicos que executam
a operação.
Outro produto novidade na Gonçalteam,
que representa a Haweka
em Portugal, é uma garra para alinhamentos
de automóveis. Com
novo design e nova ergonomia,
o equipamento tem uma abertura variável de 13 a 25 polegadas e é adaptável
a quase todas as marcas. O representante garante um preço imbatível e formação
técnica sobre o produto.
Polibaterias
aumenta gama
Fiamm
Em virtude da recente comercialização
por parte da
Polibaterias das baterias
FIAMM, já disponíveis
nas gamas Diamond
e Titanium,
vem agora esta empresa
acrescentar a bateria L6 12V 110Ah
na gama Titanium.
Trata-se de um modelo específico para os
Porsche Cayenne, VW Touareg, Audi Q7, entre
outros veículos de gama média alta e alta e
também para a Fiat Ducato (equipamento original
FIAMM).
Para além disso, a Polibaterias iniciou também
a comercialização das baterias de moto
FIAMM, nas gamas Storm e Wind, duas gamas
diversificadas e apropriadas para as principais
marcas de veículos duas rodas, tais como,
BMW, Ducati, Honda, Yamaha, Susuki, Kawasaki,
etc.
A FIAMM, como acontece também na área
automóvel ao fornecer em OEM a Mercedes,
Renault, Grupo PSA, Toyota, Nissan, Ferrari,
Fiat, Maserati, entre outras, é nesta área equipamento
original da marca DUCATI em que é o
sponsor oficial da Ducati Moto GP team.
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10
REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Fiat apresenta peças Classic Line
O Fiat Group Automobiles Portugal efectuou para o mercado o lançamento da CLAS-
SIC LINE - a gama de peças auto do grupo Fiat que combina qualidade e poupança com
preços altamente vantajosos para veículos fora de produção. A Classic Line responde a
uma solicitação do mercado e torna-se numa excelente oportunidade para as oficinas, oferecendo
uma gama de peças certificadas pelo grupo Fiat, que garante a melhor relação qualidade/preço
para os veículos fora de produção. De facto, o valor mais alto das operações
de manutenção, é exactamente aquele que se refere aos veículos com mais de 5 anos de idade,
que representam mais de 80% do parque circulante do grupo Fiat em Portugal. Nesta
primeira fase de lançamento, as linhas de produto a serem disponibilizadas são:
Pastilhas de Travão (42 referências) e Discos de Travão (38 referências).
Já em 2012, serão lançadas as linhas de produto de filtros, distribuição
e suspensão. Com a introdução de novas linhas de produto
e extensões programadas, a Classic Line irá disponibilizar
uma oferta integrada, indo de encontro às necessidades dos clientes
deste segmento.
Cygnet com pneus
Bridgestone
Os Bridgestone Ecopia B250 foram escolhidos pela Aston
Martin para equipar o seu modelo Cygnet. O pequeno
citadino de luxo será equipado de série com os Ecopia com
a medida 175/60 R16. Os pneus Bridgestone Ecopia recorrem
a uma tecnologia de compostos de enchimento que reduzem o atrito e a acumulação de
calor durante a rotação do pneu, levando a uma menor resistência ao rolamento e igualmente
a menores consumos. A principal vantagem dos pneus Ecopia é o facto de obter benefícios
ecológicos sem sacrificar a segurança, especialmente na travagem em piso molhado e no manuseio
em geral. O Cygnet é um veículo citadino com design artesanal e a atenção ao detalhe
esperada de um Aston Martin. Com uma escolha quase ilimitada de opções de acessórios manualmente
concebidos, o Cygnet oferece ao seu condutor luxo e individualidade.
S. José Logística
de Pneus é
PME Excelência
A S. José Logística de Pneus foi distinguida
com o Estatuto PME Excelência 2011, uma
iniciativa do IAPMEI, criada numa parceria
com a banca, para sinalizar o mérito das pequenas
e médias empresas que evidenciam os melhores desempenhos no
universo das PME Líder nacionais.
O Estatuto PME Excelência foi atribuído este ano a 1368 empresas,
que em vários sectores de actividade, se destacaram pelos melhores desempenhos
económico-financeiros e de gestão.
Dessa forma a S. José Logística de Pneus apresenta rácios de solidez financeira
e de rendibilidade acima da média nacional, têm sabido manter
altos padrões competitivos num contexto particularmente exigente e está
a conseguir ultrapassar a crise com crescimento, consolidação de resultados,
e contributos activos na criação de riqueza e de emprego na região
onde se insere.
Lava rodas electrónica Teco
A LR 400 é uma equipamento da Teco, comercializado
em Portugal pela Sarraipa, que
serve para lavar rodas.
Esta máquina de limpeza de rodas electrónica
está equipada com sistema de lavagem de
circuito fechado com água a baixa pressão
e grânulos, sendo concebida para operar
em rodas de turismo, veículos de todo-oterreno,
ligeiros e veículos comerciais.
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REVISTA
DOS PNEUS 11

ACTUALIDADE
www.revistadospneus.com
Revista dos Pneus lança site
Primeiro como suplemento do Jornal das Oficinas, depois a versão em papel e agora
como site de informação na internet e newsletter digital. A Revista dos Pneus segue
assim o seu percurso, proporcionando mais informação, com esta plataforma na internet
Cada vez mais a internet é um local de consulta
preferencial para apresentação das empresas e
de interacção com utilizadores e parceiros,
pelo que este é o momento adequado para o
lançamento do site da REVISTA DOS PNEUS e o
alargamento dos canais de relacionamento com todos
aqueles que querem conhecer melhor o sector dos
pneus em Portugal e no mundo.
Esta plataforma online encontra-se assim em
www.revistadospneus.com e está já acessível com notícias
actualizadas, que permitem comunicar sempre
que a informação aconteça.
Além da REVISTA DOS PNEUS, sentimos falta de
ter uma plataforma que pudesse dar imediatamente a
informação que produzimos e aquela que o mercado
nos faz chegar. É daí que nasce o site, no qual nos
comprometemos a actualizar sempre que houver informação
que o justifique.
Este site pretende ser uma ferramenta de comunicação
aberta a todos os intervenientes no sector, que dela
podem usufruir para comunicar livremente as suas notícias,
conteúdos e opiniões que sejam relevantes para
este sector de actividade e para o seu crescimento.
Apelamos também à disponibilidade de todos os operadores
dos pneus e dos serviços rápidos, para visitar
em www.revistadospneus.com e comentar as notícias
que entender.
No entanto, os conteúdos do site não substituem os
da revista. Cada um destes suportes, terá a sua forma
própria de tratar os acontecimentos relacionados com
o sector dos pneumáticos.
Simultaneamente com o site, regularmente serão
editadas newsletter digitais, com as notícias do próprio
site da REVISTA DOS PNEUS, sendo essa mais uma
forma de comunicar com o sector.
Também no Facebook
Paralelamente aproveitamos para lançar a página da
REVISTA DOS PNEUS do Facebook, que está em
www.facebook.com/revistapneus, e que é mais um suporte
de comunicação que está ao dispor deste sector.
Neste suporte são também divulgadas as notícias do
site do REVISTA DOS PNEUS, mas qualquer pessoa
ou empresa lá poderá colocar os seus próprias conteúdos.
Para terminar, voltamos a chamar a atenção que
pode enviar todas as informações (através do e.mail:
paulo.homem@apcomunicacao.com), para o site e
para a revista, nomeadamente:
- Novidades e notícias diversas da vossa empresa;
- Novos serviços;
- Novos produtos;
- Novos equipamentos;
- Novos negócios;
- Campanhas e promoções;
- Inauguração de novas lojas e pontos de vendas;
- Novas oficinas, armazéns;
- Entre outros.
Boa visita em www.revistadospneus.com.
12
REVISTA
DOS PNEUS

ACTUALIDADE
O “menu” orienta para cada
uma das secções que estão
disponíveis
Esta função permite
pesquisar sobre qualquer
conteúdo publicado
Poderá fazer o downlod da
última edição da Revista
dos Pneus em PDF
Regulamente poderá
responder às sondagens
sobre assuntos do sector
Aqui estará sempre a
notícia mais recente e
que merece o maior
destaque, sendo este
espaço actualizado com
muita regularidade
Basta assinar para passar
a receber regularmente a
newsletter do site
Alguns dos eventos
terão uma destaque
através de uma
reportagem fotográfica
Algumas das notícias terão
destaque neste espaço
Os úlitmos comentários às
notícias também terão
destaque
As notícias recentemente
editadas ficam disponíveis na
primeira página do site
O Facebook da Revista dos
Pneus pode ser consultado
através do site
REVISTA
DOS PNEUS 13

ACTUALIDADE
9.º Encontro Valorpneu
Bom desempenho
A Valorpneu reuniu os seus aderentes e diferentes entidades na FIL, em Lisboa,
no âmbito do 9º Encontro Valorpneu, no qual aproveitou para fazer um balanço da
actividade mas também dar a conhecer algumas novidades
Aentrar no seu 10º ano de existência, a Valorpneu
promoveu o seu encontro anual. Na sessão
de aberura, Mário Grácio, Director geral da
Agência Portuguesa do Ambiente destacou
mais uma vez o excelente desempenho da Valorpneu,
nomeadamente ao nível dos objectivos, onde “mais
uma vez se passou dos 100%, isto é, conseguiu-se recolher
mais pneus do que aqueles que são colocados no
mercado. Também destaco o excelente desempenho ao
nível das metas de reciclagem e valorização dos pneus”.
O responsável da Agência Portuguesa do Ambiente reconheceu
ainda que “foi uma época ganha em prol dos
pneus usados”.
Cristina Caldeira, Directora do Departamento de
Fluxos Especiais e Mercados de Resíduos da Agência
Portuguesa do Ambiente, na sua apresentação fez um
balanço dos quase 10 anos da actividade ao nível do sistema
de recolha de pneus usados. Destaque nesta intervenção
para a aplicação do princípio da responsabilidade
alargada do produtor (PRAP), decorrente do Artigo
10 -A do Decreto-Lei nº 73/2011 de 17 de Junho, que
atribuiu ao produtor do produto a responsabilidade total
ou parcial, física e/ou financeira pelos impactes ambientais
(em todo o ciclo de vida), pela produção de resíduos
decorrentes do processo produtivo, pela posterior
utilização dos respectivos produtos e respectiva
gestão quanto atingem o final de vida.
Desta forma, tenta-se promover alterações à concepção
do produto, envolvendo menos resíduos na sua
produção e posterior utilização, e tenta-se garantir o tratamento
dos produtos que tenham assumido a natureza
de resíduos.
A forma como este princípio é aplicado em sistema
integrados surge com enfoque na hierarquia de gestão
de resíduos, na introdução de metas de recolha, recauchutagem
e reciclagem mas também com a persecução
de objectivos de informação, sensibilização e de investigação
e desenvolvimento, junto de todos os intervenientes.
Em termos de perspectivas futuras, Cristina Caldeira,
referiu como prioridade da APA e do seu departamento,
a revisão do DL nº 111/2011 e da portaria
nº 335/97, bem como o cumprimento da meta mínima
de incorporação 5% de materiais reciclados em
obra, a articulação com as compras públicas ecológicas
e ainda a promoção da introdução de constituintes reciclados
na produção de novos materiais (como a utilização
do Betume modificado de Borracha).
SGPU
Na intervenção de Climénia Silva, da Valorpneu, referiu
que entre 2003 e Outubro de 2011, foram tratados
800 toneladas de pneus, que corresponde a 350 Kms de
distância de cobertos por uma largura de quatro metros
e meio de pneus com três metros de altura. Ao todo,
nesse período, foram tratados qualquer coisa como
118.000.000 de pneus.
De todos os indicadores de performance da Valorpneu
apenas não foi atingindo o da recauchutagem (mais
a preparação para reutilização). Nesse sentido, a Valorp-
14
REVISTA
DOS PNEUS

ACTUALIDADE
EVOLUCÃO DOS
FLUXOS DE PNEUS
PRÉMIO INOVAÇÃO
VALORPNEU 2011
Na apresentação de Paulo Silva, da Valorpneu, foram
apresentados dados interessantes da evolução da actividade
desta entidade gestora de pneus usados.
O destaque vai para o quadro que aqui publicamos
sobre a evolução dos fluxos de pneus (em toneladas)
de 2003 até 2011.
Existiu uma diminuição clara dos pneus colocados no
mercado em 2011, que deve rondar os 9,3%, sendo que
o mais preocupante é que essa diminuição não é acompanhada
na mesma proporção pelos pneus usados gerados
(-4,5%) e muito menos pelos pneus usados recolhidos
(-2,4%).
Esta situação para a Valorpneu é importante, segundo
Paulo Silva, pois poderá colocar em risco o equilíbrio
do sistema (SGPU).
Com uma taxa de recolha de pneus usados que chegou
aos 108% em 2011 (estimado), Paulo Silva considera
que tal situação se deve ao mercado paralelo,
mas também ao facto de haver mais vendas de pneus
usados ou de pouco qualidade a entrar no mercado
(que têm um período de utilização mais curto), bem
como a entrada e saída de operadores pontuais.
O 9º Encontro da
Valorpneu foi bastante
participado, ficando
evidente o trabalho
que tem sido feito por
esta entidade
Foram divulgados neste 9º Encontro da Rede Valorpneu,
os Prémios Inovação Valorpneu 2011. A
terceira edição desta iniciativa premiou, com 7.500
Euros e um estágio profissional na Valorpneu, Filipe
Valadares e Miguel Bravo, dois alunos do curso
de Engenharia Civil do Instituto Superior Técnico
(IST) que desenvolveram o projecto “Betão com
borracha proveniente de pneus usados”.
O projecto consiste numa nova forma de produção
de betão com granulado de borracha que permite
evitar o consumo de uma quantidade apreciável
de agregados naturais, mantendo e melhorando,
em alguns casos, as propriedades do betão.
Este novo tipo de betão poderá ter aplicabilidade
prática em lajetas com aplicações em arruamentos,
acessibilidades, praças e jardins; separadores
centrais do tipo New-Jersey e lancis; paredes divisórias
ou lajes estruturais e como material de enchimento.
O projecto teve o acompanhamento do Professor
Doutor Jorge de Brito e a duração total de 12 meses:
“ Nove meses de trabalho prático e três meses
de trabalho teórico, nos quais produzimos cerca de
2.000 litros de betão no laboratório do IST”, explicaram
os vencedores do Prémio.
Além do primeiro prémio foram atribuídas duas
menções honrosas, a segunda a Maria Neto, que
desenvolveu o projecto “Do pneu ao refúgio”, que
nasceu em 2009 como trabalho de mestrado na
Universidade da Beira Interior (UBI) e continuou depois
como trabalho de doutoramento na Faculdade
de Arquitectura da Universidade do Porto (FAUP), e
a primeira à dupla Bruno Vasconcelos e Pedro Malaca
da Universidade de Coimbra, com o projecto
“Desenvolvimento de uma célula robotizada de recolha
de contentor e triagem de pneus”.
neu tem feito uma série de iniciativas que passou por
um protocolo com a ANIRP que levou a acções de formação
na área da triagem de pneus e encaminhamento
para recauchutagem. A Valorpneu deu também apoio à
campanha que a ANIRP desenvolveu sobre o pneu recauchutado.
Outra iniciativa, que a Valorpneu está a promover, é
um estudo de caracterização da actividade de recauchutagem,
com análise do mercado, identificação dos constrangimentos
e, muito importante, saber as quantidades
de pneus que passam fora do âmbito do Sistema de
Gestão de Pneus usados (SGPU).
A Directora Geral da Valorpneu falou ainda de outras
acções que esta entidade gestora tem em curso, com
destaque para a constante adequação da rede de recolha
de pneus usados, onde sobressai o processo de certificação
ambiental dos pontos de recolha e um maior seguimento
da acção de triagem de pneus usados para recauchutagem.
Ao nível do transporte e valorização, a Valorpneu
tem estado muito atenta às cargas de pneus usados dos
pontos de recolha para os valorizadores, estando a decorrer
um projecto interno nesta matéria.
Outro aspecto que vai merecer cada vez mais atenção
da Valorpneu é o das vendas online de pneus, numa
tentativa de identificar “novos” produtores, nomeadamente
empresas estrangeiras que colocam pneus novos
no mercado português via comércio electrónico. Digase
que em 2010, a Valorpneu registou um decréscimo
de aproximadamente 10% relativamente aos pneus colocados
no mercado que liquidam Ecovalor.
Quanto ao sistema de informação da Valorpneu, está
a decorrer um projecto para a sua total renovação, incluindo
a vertente da SGPU Online. Com esta situação
poderá ter uma agilidade maior e obviamente um
maior controlo.
Aderentes
Outros dados interessantes foram revelados neste
encontro da Valorpneu.
Diogo Branco, da Valorpneu, revelou que até final
de 2011 estavam registados 1.242 produtores de pneus
aderentes ao SGPU.
Quer isto dizer que há mais produtores (cerca de
7%), mas existe uma maior dispersão dos mesmos, que
é mais difícil de captar pois alguns dizem respeito a
oportunidades momentâneas de negócio. Contudo,
regista-se que houve uma quebra de pneus colocados
no mercado em 2011.
Na intervenção foi reforçada a importância do relacionamento
da Valorpneu com as entidades fiscalizadoras
(ASAE, DGAIEC, IGAOT e SEPNA), que levaram
também a novas adesões ao SGPU, pelo que a Valorpneu
vai apostar numa maior cooperação com essas
entidades.
Foram dados a conhecer por Dora Gervásio, alguns
dados sobre os pontos de recolha. Vai haver uma
maior fiscalização das cargas de pneus usados e vai
continuar a ser também promovida a certificação ambiental
dos pontos de recolha.
REVISTA
DOS PNEUS 15

ACTUALIDADE
Comissão Especializada de Produtores de Pneus
Já por diversas vezes nas páginas da REVISTA
DOS PNEUS publicamos artigos onde foi visível
a intervenção da Comissão Especializada
de Produtores de Pneus.
A mais visível foi a realização da Campanha “Pela
Sua Segurança, Pneu Usado não controlado e de origem
desconhecida pode ser Arriscado” que surgiu
em Setembro de 2010 e teve um segunda vaga em
Fevereiro de 2011, tendo envolvido não só a CEPP,
mas também uma série de outras entidades como estatais,
como o IMTT, ASAE, UNT e VALORPNEU,
onde se tentou sensibilizar o consumidor, para os
perigos de aquisição de pneus usados de origem desconhecida
e não controlados, numa perspectiva de
circulação em segurança rodoviária, de preservação
ambiental e de regularização da actividade, combatendo
a concorrência desleal e a fuga à legislação fiscal.
Mas o trabalho desenvolvido por esta comissão
foi bastante mais profundo, indo de encontro aos
objectivos da sua constituição em 2009, que passam
pelo acompanhamento constante e atempado da actividade
sectorial das empresas por si representadas,
pela promoção de diálogo com um número crescente
de entidades públicas e privadas, resultante da globalização
de mercados, pela prestação de assessoria
informativa e formativa a todos os Associados, garantindo
o acesso destes a um leque alargado de serviços
e produtos, destinados a apoiar e a desenvolver
a sua actividade empresarial e, também pela dinamização
e promoção do Sector junto da opinião pública
através dos Órgãos de Comunicação Social.
Assim, no plano de actividades da Comissão Especializada
dos Produtores de Pneus encontra-se a
promoção da Regulação da Actividade. Para tal, foi
Constituição da Comissão Especializada de Produtos de Pneus da ACAP: Bridgestone Portugal, Lda.;
Continental Pneus S.A.; Goodyear Dunlop Tires Portugal; Michelin - Companhia Luso Pneu, Lda.; Pirelli
Neumáticos, S.A.; Pneus da Península S.A. e Yokohama Ibéria S.A.
Unir esforços
Em 2009, os pneus voltaram a reactivar a sua actividade, no seio da ACAP, através da
constituição da Comissão Especializada de Produtores de Pneus. Apesar da visibilidade das
campanhas já efectuadas, está a ser feito um importante trabalho de fundo, que trará grandes
benefícios para o sector
constituído um Grupo Técnico de Produtores de
Pneus para intervenção em áreas de:
- Criação e definição de perfil de Técnico para o Sector;
- Acompanhamento do processo de certificação do
Técnico;
- Proposta de certificação da Actividade da venda de
pneus;
- Pesquisas e Recolha e tratamento de Informação sobre
temas que a Comissão necessite de intervir.
Ainda nesta área, para 2012, está previsto desenvolver
um trabalho de pesquisa sobre aparelhos de medição
de rastos de pneus para propor a homologação.
Não menos importante é o trabalho de acompanhamento
da aplicação da Legislação sobre Etiquetagem
de Pneus - Regulamento (CE) nº 1222/2009 do Parlamento
Europeu e do Conselho – que entrará em vigor
este ano e que será muito importante para todo o sector
dos pneus.
Destaque ainda, por parte desta comissão, para a
apresentação de iniciativas legislativas de regulação
(concentração num único diploma, Código de Estrada,
de normas sobre coimas e sanções e proposta de
homologação de instrumentos de medição utilizados
pelas autoridades fiscalizadoras).
Área de Formação
Outra das grandes apostas da CEPP da ACAP é o
desenvolvimento de actividade Formativa sobre Pneus
durante 2012 e no futuro.
Dessa forma será formado um “Grupo Técnico”
que prestará formação a entidades estatais fiscalizadoras
– UNT e PSP, sendo desenvolvido um Módulo
Formativo sobre o Pneu.
Outro “Grupo Técnico” prestará formação a técnicos
para certificação. Também é intenção do CEPP
propor ao IMTT a inclusão do tema Pneus na formação
a prestar pelas Escolas de Condução para as cartas
de condução;
Divulgação do Sector dos Pneus
Tal como já fez em 2011, também em 2012 o CEPP
irá participar em encontros com empresas e Associações
do sector, colaboração com Órgãos de Comunicação
especializada do sector, participar em eventos nacionais
e internacionais (Feiras, Colóquios, Seminários), assim
como em conferências e outras iniciativas.
Desta forma espera a CEPP, que todos os produtores
de Pneus Associados da ACAP se revejam na Comissão
Especializada que os representa, podendo colaborar e
prestar sempre o seu contributo e, em contrapartida, solicitar
qualquer apoio e/ou esclarecimento ou intervenção
que permita, em última análise, o desenvolvimento
de todo o Sector da Importação/Fabrico de Pneus.
Refira-se que a Comissão Especializada de Produtores
de Pneus, é constituída pelas empresas que exercem a actividade
de fabrico e importação de pneus, sendo actualmente
participada pela Bridgestone Portugal, Continental
Pneus, Goodyear Dunlop, Michelin, Pirelli Neumáticos,
Pneus da Península e Yokohama Ibéria.
16
REVISTA
DOS PNEUS

ACTUALIDADE
Apresentação da Comissão Especializada de Retalhistas de Pneus
Está formalmente constituída a Comissão Especializada
de Retalhistas de Pneus. Nesta fase, fazem
parte da Comissão Especializada de Retalhistas
de Pneus 8 empresas, que representam
geograficamente o sector do retalho dos pneus de norte
a sul de Portugal.
Contudo, não pretende esta comissão ser fechada
em si mesmo, mas sim estar aberta a todos os interessados
que, com a sua experiência, conhecimento e opiniões,
possam trazer importantes mais-valias para este
sector, desde que para tal sejam associados da ACAP.
A criação desta comissão vem de encontro ao que se
fala há muitos anos no sector, isto é, existe a certeza de
que o sector precisa de união, credibilidade e profissionalismo.
No fundo é todo esse trabalho que a Comissão Especializada
de Retalhistas de Pneus pretende fazer através
de um conjunto de mecanismos que a ACAP coloca
ao seu dispor, para se atingirem os objectivos propostos.
Assim, os objectivos da Comissão Especializada de
Retalhistas de Pneus, inseridos nos próprios objectivos
da ACAP, são os de acompanhamento constante e
atempado da actividade sectorial das empresas por si
representadas e designadamente:
- Apresentação, junto do IMTT de propostas de regulamentação
do Sector, quer ao nível da regulação do
comércio de pneus usados em Portugal, quer ao nível
de questões relacionadas com a utilização da legislação
em vigor, de modo mais adequado à realidade
actual (propostas a apresentar junto dos IPO S
sobre alargamento e/ajustamento de tolerâncias);
- Desenvolvimento de Inquéritos relativos ao Sector,
para melhor conhecimento do mercado dos Pneus,
ao nível das empresas representativas, dos preços de
Finalmente o associativismo
Mesmo tendo organizado as primeiras reuniões ao longo de 2011, só no final do ano foi
constituída, no seio da ACAP, a Comissão Especializada de Retalhistas de Pneus.
Um ponto de partida efectivo para o associativismo no sector do retalho de pneus
serviços praticados (elaboração de tabela recomendada),
das necessidades de formação das empresas
do Retalho;
- Elaboração de brochuras com “Informações Úteis”
para o Retalho de Pneus;
- Promoção de iniciativas para criação de seguros próprios;
- Elaboração de Manuais contendo os principais aspectos
reguladores da actividade;
- Realização de Encontros e Seminários com entidades
e/ou personalidades representativas para troca
de experiências.
Constituição da Comissão Especializada de Retalhistas de Pneus da ACAP: Chaveca &Janeira; Estação do
Pneu; Europneus; Nascimento e Mota; Pneubase; Pneus do Alcoa; Pneus 32; Pneuvita
Começam assim a ser dados os primeiros passos
para regular a actividade de retalho de pneus em Portugal,
contribuindo a Comissão Especializada de Retalhistas
de Pneus para melhorar a sua imagem, certificar
a profissão, bem como desenvolver muitas outras iniciativas
necessárias ao bom funcionamento e desempenho
deste sector de actividade.
REVISTA
DOS PNEUS 17

ACTUALIDADE
ANIRP - Associação Nacional dos Industriais de Recauchutagem de Pneus
Em prol do recauchutado
A ANIRP levou os recauchutadores e a imprensa a uma pista para demonstrar que os pneus
recauchutados para veículos ligeiros são uma opção no momento da troca, aproveitando a
ocasião para lançar uma campanha em prol do pneu recauchutado
Em Portugal o principal prescritor do pneu é o retalhista.
Em mais de 85% dos casos é o retalhista
que acaba por decidir qual o pneu que vai montar
no carro do seu cliente, tendo em conta na
maioria das vezes o orçamento que esse mesmo cliente
tem disponível.
Atendendo a que o factor preço actualmente
domina o negócio dos pneus, levando
muitos clientes a optar por pneus de baixa
qualidade ou mesmo pneus usados (que
por vezes não são controlados), entendeu a
ANIRP (Associação Nacional dos Industriais
de Recauchutagem de Pneus) que este era o
momento ideal para fazer a promoção do pneu recauchutado
para veículos ligeiros, tendo em conta o seu
preço competitivo mas também as suas qualidades face
aos outros dois tipos de pneus acima descritos.
Método
A forma que a ANIRP encontrou para promover o
pneu recauchutado de ligeiro passou (e passa ainda)
por diversas fases. Em primeiro lugar uma união de
vontades dentro da associação, que levou a mesma a
apostar num conjunto de iniciativas tendentes a promover
o pneu recauchutado de ligeiro junto dos retalhistas
e, sobretudo, junto do consumidor final.
A ANIRP tem vindo a promover uma série de
iniciativas tendo em vista a credibilização dos
pneus recauchutados para ligeiros
Uma das iniciativas, por ventura a mais visível, foi o
desenvolvimento de uma importante campanha de
publicidade, utilizando uma figura pública (Elizabete
Jacinto, piloto de camiões), em que o tema da campanha
é “Pneu Recauchutado Tudo Controlado”.
Para desenvolver esta campanha foram utilizados diversos
meios, em especial a televisão, mas também a
imprensa escrita e as redes sociais (e a internet em geral),
de modo a que a mensagem possa chegar ao consumidor
final.
Noutro plano, a ANIRP, para divulgar esta campanha
efectou ainda uma apresentação, com a comunicação
social, no qual os associados tinham em exposição
parte da sua gama de pneus ligeiros recauchutados
(e não só). Na mesma ocasião e no
mesmo local (Pista de Guilhabreu) foi ainda
proporcionado pelas associados da ANIRP, a
realização prática de uma série de testes de
demonstração dos pneus recauchutados, em
diferentes tipos de automóveis e 4x4.
Apresentação
Na apresentação da campanha “Pneu Recauchutado
Tudo Controlado”, José Gomes, Presidente da Direcção
da ANIRP, explicou as razões que levaram a associação
a apostar nesta campanha, na qual foram investidos
mais de 120 mil Euros.
18
REVISTA
DOS PNEUS

ACTUALIDADE
TESTES DINÂMICOS
MERCADO DE SUBSTITUIÇÃO EM PORTUGAL EM 2010
Categorias
Pneus
Pneus Recauchutados (fonte: SGPU)
de Pneus
Novos Produção Exportados Nacional
% Total
Passageiros/Turismo 3.906.964 97.394 40.249 57.145 1%
4x4 on/off road 226.204 88.123 56.669 31.454 12%
Comerciais 523.861 128.130 28.641 99.489 16%
Pesados 284.892 236.215 23.967 212.248 43%
Agrícolas (diversos) 58.330 13.223 1.020 12.203 17%
Agrícolas (rodas motoras) 22.879 6.138 791 5.347 19%
Industriais (8" a 15") 19.055 3.187 159 3.028 14%
Maciços 17.669 487 0 487 3%
Eng. Civil (

ACTUALIDADE
ANIRP - Associação Nacional dos Industriais de Recauchutagem de Pneus
O MITO
“NOVOS VS RECAUCHUTADOS”
OPINIÕES
Estudos realizados sobre destroços de pneus recolhidos
em auto-estradas permitem concluir que
estes provêm tanto de pneus novos como de pneus
recauchutados, em percentagens idênticas.
"Crocodilo" é o nome pelo qual são vulgarmente
designados os restos de pneus encontrados nas
estradas. Os "crocodilos" resultam do rebentamento
de pneus, o que pode ocorrer devido a vários
tipos de falhas, sendo que todos os estudos já realizados
indicam que a principal causa é a falta de
manutenção por parte do utilizador.
Em 2009, a ANIRP e o Departamento de Engenharia
de Polímeros da Universidade do Minho,
com o patrocínio da Valorpneu e com a colaboração
da AENOR, Autoestradas do Atlântico, Brisa, Scutvias
e Galpgest, desenvolveram um projecto, designado
por "Caça ao Crocodilo". Este estudo teve
por objectivo identificar as causas das falhas dos
pneus e contribuir para uma maior segurança rodoviária,
determinando-se a razão entre pneus recauchutados
falhados e pneus novos falhados nas
estradas portuguesas. Este estudo evidenciou que
os “crocodilos” encontrados provêm de pneus novos
e recauchutados em percentagens idênticas,
corroborando os estudos realizados pelo NHTSA
(National Highway Traffic Safety Administration)
nos EUA e pelo TRL (Transport Research Laboratory)
na autoestrada britânica M4.
O estudo permitiu também concluir que as principais
causas de falha são a utilização de pressão
de insuflação insuficiente (60% das causas) e perfuração
ou agressão da estrutura. A maior incidência
de falhas verifica-se nos eixos não direccionais.
Para José Gomes, o “pneu recauchutado é um produto
perfeito tendo em conta a conjuntura económica
actual, mas não é de facto só pelo preço que queremos
afirmar o produto mas sim por questões relacionadas
com a segurança e com o meio ambiente”. Assim, os
três vectores essenciais desta campanha são exactamente
a segurança, o ambiente e o preço do pneu recauchutado
de ligeiro, pelo que a escolha da Elisabete Jacinto
para rosto desta aposta passou, no entender da ANIRP,
pela imagem de garantia de qualidade e fiabilidade que
esta desportista (associado ao mundo automóvel)
transmite. Para além do trabalho que a ANIRP está a
desenvolver como associação do sector, também cada
um dos recauchutadores vai forçar junto dos retalhistas
a comercialização do pneu recauchutado. Alguns dos
recauchutadores vão mesmo apostar em novas medidas
e novos pisos, mais aliciantes do ponto de vista comercial,
mas também efectuar algum esforço de comunicação
e marketing tendente a potenciar a venda dos
pneus recauchutados de ligeiros nas casas de pneus.
Na presença de praticamente todos os responsáveis de empresas de recauchutagem em Portugal, recolhemos
um conjunto de opiniões junto das cinco entidades que representam a direcção da ANIRP, na primeira pessoa,
sobre a campanha “Pneu Recauchutado Tudo Controlado” e as implicações que a mesma pode vir a ter.
José Aniceto
Recauchutagem São José
“Esta campanha é importante no
sentido de fazer passar uma imagem
positiva dos pneus recauchutados que
a maioria das pessoas não tem. Temse
a ideia que o recauchutado tem
pouca qualidade, mas isso é totalmente falso. Esta
campanha dá-nos a possibilidade de provar o contrário,
como dizer que somos das indústrias de recauchutagem
mais desenvolvidas tecnologicamente em
todo o mundo. No fundo é isto que nos faltava transmitir
para o comum dos automobilistas, até porque se
trata de um pneu que vem de encontro ao clima económico
que vivemos, sendo uma alternativa muito
melhor quer em relação ao pneu chinês ou ao pneu
usado. Contudo, teremos que convencer também o
retalhista que o recauchutado é uma opção muito
melhor que o pneu usado ou o pneu novo de má qualidade”.
Gomes da Costa
Recauchutagem Bandague
“Um dos objectivos desta campanha
foi mudar a imagem do pneu junto do
automobilista. A recauchutagem de
hoje nada tem a ver com a de há 20
anos, evoluiu-se imenso em termos
tecnológicos, e por isso queremos explicar o que é o
pneu recauchutado e apagar toda a carga negativa
que está associada a este tipo de produto. Outro aspecto
importante é que o pneu recauchutado é um
pneu ecológico o que também se enquadra na lógica
da protecção do ambiente. O terceiro aspecto é que o
custo por quilómetro do pneu recauchutado é muito
mais baixo que o pneu novo, com performances muito
semelhantes.
Esta campanha vai também permitir sensibilizar o
retalhista para a importância do pneu recauchutado,
pois se ele não for sensibilizado é óbvio que não o vai
vender”.
José Gomes
Recauchutagem Nortenha
“Queremos claramente desmistificar
o pneu recauchutado, mas também
comunicar de uma forma mais
efectiva com o consumidor final, passando
essa mensagem através das
casas de pneus e assim ganhar uma imagem sólida e
consistente com os pneus recauchutados. É isto que
entendo que deve ser feito, daí apostarmos numa
campanha em diferentes suportes, televisão, papel e
internet, de modo a podermos chegar ao consumidor
final.
Agora cabe também a cada um dos recauchutadores,
através dos seus clientes, forçar a venda deste
tipo de pneus, até porque existe um mercado muito
grande por explorar com o pneu recauchutado, seja
ele de ligeiro, comercial ou 4x4”.
João Seiça
Recauchutagem Seiça
“Trata-se de uma campanha de
grande valor e com muito interesse,
pois conseguimos demonstrar que o
pneu recauchutado é uma opção muito
válida, ecológica, segura, económica
e que reúne as características de um pneu novo. O
automobilista tem obviamente uma opinião errada
face ao pneu recauchutado, na grande maioria dos
casos porque nunca experimentou o mesmo, existindo
claramente um preconceito em usar pneus recauchutados.
É por isso que nós como recauchutadores,
directamente ou através da ANIRP, temos o trabalho
de mudar a mentalidade das pessoas. Hoje um pneu
recauchutado é um pneu que foi visto, controlado,
analisado e recauchutado com todas as garantias de
qualidade, reunindo por isso condições que um pneu
usado não pode oferecer”.
Recauchutagem São Mamede
Eugénio Pereira
“É sem dúvida nenhuma uma campanha
muito importante e que é muito
favorável para todos os recauchutadores.
Com esta campanha penso que
o consumidor final ficará mais alertado
para a opção que é o pneu recauchutado e assim
passar a ser também uma boa opção no momento de
decidir.
O pneu recauchutado actualmente tem tanta qualidade
como um pneu novo, e por isso temos que ser
nós a incentivar o consumidor final, através desta
campanha e obviamente do retalhista, que se trata de
um opção a ter em conta. Os requisitos de qualidade
na recauchutagem de um pneu que nos são impostos,
obrigam necessariamente a que o pneu recauchutado
seja um pneu de qualidade e por isso apostamos
nesta campanha para o divulgar”.
20
REVISTA
DOS PNEUS

A EQUIPA FEMININA
COMPETIÇÃO
Troféu Sahara Aventura 2011
Paula Castanho
Representante de Portugal no mítico Camel
Trophy realizado em Samoa. Participante na Baja
Portalegre 500. Participante no 24h TT. Jornalista
da SIC desde 1992 e responsável pelo programa
SIC Esperança, na SIC Mulher.
Catarina Correia
A sua ligação ao mundo automóvel inicia-se em
1989 na ACAP, que representa o Sector em Portugal,
onde exerce funções de Secretária Geral Adjunta.
É responsável pela organização do Salão Internacional
do Automóvel e do Rally ACAP, nos
anos 90.
Aventura no deserto
O Troféu Sahara Aventura 2011 contou com a participação de uma equipa feminina
portuguesa. A Revista dos Pneus apoiou a iniciativa como media partner e várias
empresas ligadas ao sector dos pneus e pós-venda automóvel patrocinaram a equipa,
nomeadamente a Michelin, Blue Print e MCoutinho Peças
Aequipa, constituída pela Jornalista da SIC, Paula
Castanho e pela Secretária Geral Adjunta da
ACAP, Catarina Correia, participou ao volante
de um Toyota Land Cruiser, devidamente preparado
para as dificuldades da prova que decorreu nas
areias do Sahara Maroquino.
O Troféu Sahara Aventura trata-se de uma prova de
todo-o-terreno de orientação e de estratégia, pois eram
fornecidos diariamente às equipas (muito competitivas!)
“Waypoints”, cada um com pontuação diversa,
cuja detecção e alcance tinha diferentes níveis de exigência.
Seleccionado o percurso a efectuar, era necessário
fotografar a equipa e veículos junto aos referidos
pontos. Da soma resultava a classificação de cada etapa.
Todavia, a dificuldade compensava, não só pelo
maior número de pontos conquistados, mas igualmente
pela enorme beleza inexplorada dos locais, seleccionados
pela organização.
Foram definidas 4 etapas com enquadramentos
paisagísticos fantásticos e divergentes – neve, deserto,
montanha, etc. – muitos com acesso bastante complexo.
A tangibilidade dos mesmos constituía um enorme
desafio, apoiado, é certo, por mapas e por um gps
com parca informação.
Na hora da chegada, Paula Castanho e Catarina
Correia afirmaram que “Todas as dificuldades que
sentimos durante os cinco dias da prova, foram compensadas
pela extraordinária experiência de condução
vivida ao volante do Toyota e pelas paisagens deslumbrantes
que vimos. Deixamos o nosso agradecimento
à Blue Print, Michelin, Portugal Fresh, MCoutinho
Peças, FLY London e aos nossos media partners Jornal
das Oficinas, Revista dos Pneus, Revista Mais Alentejo
e Activa sem esquecer o Cristovão Leitão que nos cedeu
o carro”.
Paula Castanho e Catarina Correia tiveram por
diversas vezes de pegar nas pás, para retirar a areia
debaixo do Toyota, que ficava atascado nas dunas do
deserto do Sahara
REVISTA
DOS PNEUS 21

CONHECER
Compreender a recauchutagem
Evolução das mentalidades
A crescente utilização de pneus recauchutados em aplicações muito exigentes, como o transporte
rodoviário de longo curso e as aeronaves, tornou-se possível através do emprego de tecnologias
avançadas de reparação e recuperação de carcaças, assim como testes de laboratório intensivos
Arecauchutagem nasceu praticamente ao mesmo
tempo da indústria de pneus para veículos, cerca
do ano de 1900, porque era mais do que óbvio
que a banda de rolamento se gastava mais rapidamente
do que estrutura ou carcaça do pneu. Bastava
aplicar uma nova banda de rolamento num pneu gasto
e tínhamos um pneu praticamente novo.
Apesar disso e pese embora a
enorme força do conceito de
economia que representava desde
logo, o pneu recauchutado
teve que progredir muito lentamente
e um pouco ao sabor dos
acontecimentos. A verdade é
que o automóvel se manteve um meio de transporte
elitista até pelo menos ao pós guerra (1950), altura em
que começaram a surgir os primeiros modelos utilitários
(VW Carocha, Renault 4CV, etc.). Portanto, a
questão do pneu recauchutado era considerada apenas
remotamente, sendo visto como um produto de
segunda escolha e geralmente só aplicado em carros
usados ou em fim de vida. Isto, no que respeita a veículos
de passageiros, porque nos veículos comerciais
o pneu recauchutado foi sempre visto com maior
pragmatismo pelos empresários de transporte, que
viam nele uma forma de redução de custos muito evidente.
A crescente utilização de pneus recauchutados em
aplicações muito exigentes, constitui por si só um
certificado de qualidade para o mercado
Só que, entretanto, entrámos nos "anos loucos" do
crescimento económico e do consumo imparável
(anos 70/80 do século passado, que havia de culminar
nos anos 90 e princípio deste século com o consumismo
(consumo pelo consumo). Claro que o pneu recauchutado
foi sobrevivendo como produto de nicho,
tendo-se aperfeiçoado tecnicamente, sempre à
sombra da sua incontornável economia. Passou mesmo
assim por tempos difíceis e podia mesmo ter desaparecido,
porque a praga dos "pneus usados", resultante
do consumismo, conseguia ser ainda mais "económica".
A grande oportunidade
Ao longo de todo o século
XX, a indústria do pneu recauchutado
foi evoluindo tecnicamente
e como conceito de negócio,
tendo adquirido economias
de escala e sinergias com os
grandes grupos económicos. Todas as grandes marcas
de pneus hoje em dia possuem departamentos de recauchutagem,
podendo ainda participar em diversas
outras indústrias de recauchutagem, como forma de
controlarem os avanços dos concorrentes nessa área.
O sector da recauchutagem tinha pois atingido a sua
22
REVISTA
DOS PNEUS

CONHECER
QUADRO I - CONSERVAÇÃO DE RECURSOS E SUSTENTABILIDADE
O BOM EXEMPLO DOS EUA
Os pneus recauchutados são os mais "verdes" do planeta, porque permitem reduzir o consumo de petróleo e de
emissões de CO 2 .
POUPANÇA PETRÓLEO RECAUCHUTAGEM (EM GALÕES)
São necessários 83 l de
petróleo para produzir
um pneu novo
Apenas 26,5 l para
recauchutar um pneu
Frota com 100 pneus Frota com 500 pneus Frota com 1.000 pneus
Futuro sem reforma
Nos EUA, o governo federal publicou uma directiva
(Novembro de 1988) que incentiva o uso de
pneus recauchutados em todos os departamentos
governamentais e todas as empresas que têm contractos
com o governo. Para além dos imperativos
de conservação de recursos e protecção do ambiente,
o governo pode assim reduzir o seu orçamento
em pneus, pois um recauchutado custa menos
30 a 50% menos do que um pneu novo. Os governantes
dos EUA sabem isso perfeitamente,
porque a aviação (comercial e militar) consegue
economizar por ano mais de 100 milhões de dólares
em pneus. Nos aviões, 80% dos pneus em uso
são recauchutados e chegam a fazer uma média de
270 descolagens e aterragens com o mesmo pneu.
No caso dos transportes rodoviários, o negócio chega
aos 3 biliões de dólares anuais.
Como na Europa não existe governo federal, ainda
estamos na fase do controlo de défice orçamental
dos países, mas não demorará muito a descobrirem
que estão a pagar para destruir recursos e poluir
o ambiente. Mas também vão descobrir que o
pneu recauchutado cria emprego e gera riqueza,
como acontece já nos EUA. Ali existem cerca de 850
indústrias de recauchutagem de todas as dimensões,
desde 20 pneus dia a mais de 1000 unidades
diárias, que representam mais de 3 biliões de dólares
de facturação anual. Como o Mundo não é só
Europa e EUA, o pneu recauchutado tem inúmeras
oportunidades de crescer de forma sustentada em
todo o planeta. Se a tendência se mantiver, tudo
apontando nesse sentido, qualquer dia os fabricantes
de pneus começam a fabricar carcaças especialmente
para serem recauchutadas… O futuro da
recauchutagem está deste modo mais do que assegurado
e não se prevê qual seja a sua idade de reforma.
maturidade, quando os choques petrolíferos vieram
demonstrar que o petróleo é cada vez mais um recurso
finito e que as mudanças climáticas, decorrentes
das emissões com efeito e estufa, são mesmo para levar
muito a sério.
Todos chegaram a um rápido consenso de que o
crescimento económico ilimitado não é sustentável e
de que se impunham urgentes limitações
ao consumo de petróleo
e às emissões de CO2. Dos
consensos à realidade prática vai
sempre uma certa distância, mas
o facto é que se tem vindo a caminhar
para uma economia
mais sustentável, que acaba de receber o "apoio" inesperado
da crise financeira internacional.
De um momento para o outro, o pneu recauchutado
passa de ajudante subalterno, para senhor de pleno
direito no mercado global. Deixou de ser o substituto
inferior do pneu novo, para partilhar com este o conceito
da redução do custo do ciclo de vida global do
pneu. O pneu novo passa a valer, não só pelos seus
atributos próprios, como pela possibilidade de prolongar
a sua vida através de duas ou três recauchutagens,
pelo menos. Os pneus de outros veículos podem
chegar até às 12 recauchutagens, como no caso
das aeronaves comerciais.
Em relação a um pneu novo, o recauchutado passa pelas
mesmas fases de fabrico, excepto no que respeita à
construção da carcaça, que é recuperada de um pneu usado
Contudo, além de se tornar protagonista na área da
economia, passando a figurar na agenda e nos planos
de todos os operadores de frotas de veículos, o pneu
recauchutado tornou-se uma verdadeira vedeta na
área da conservação de recursos e de defesa do meio
ambiente. Efectivamente, um pneu recauchutado
consome menos de 1/3 do petróleo do que um pneu
novo necessita (energia e matéria prima). No caso de
um pneu para camião, isso significa que cada pneu
novo gasta mais de 83 l de petróleo, enquanto que um
pneu recauchutado se fica pelos 26,5 l (QUADRO I).
Estamos a falar de três vezes mais sustentabilidade.
Claro que temos que fazer contas ao facto de não haver
pneus recauchutados sem
haver pneus novos, mas a realidade
é que o pneu novo se torna
mais sustentável ao prolongar a
sua vida e quilometragem através
das recauchutagens. A verdade
é que hoje temos no transporte
de longo curso tantos pneus novos como recauchutados
a rolar ao mesmo tempo. Há mesmo certos
operadores que só montam pneus recauchutados no
eixo de tracção e novos no eixo direccional, o que supera
a tendência média de um para um.
Como se tudo isto não bastasse, para dar uma gran-
REVISTA
DOS PNEUS 23

CONHECER
Compreender a recauchutagem
FIG.1
Uma carcaça de pneu
passa por uma
estreita malha de
testes e verificações,
sendo a primeira
meramente visual
FIG.2
Esta máquina
consegue
detectar furos
na carcaça
com uma
corrente de
25.000 volts
FIG.3
Com este
tipo de "radiografia",
podem ser detectados
danos na carcaça que
de outro modo não são
visíveis
FIG.4
Esta máquina
computorizada de
controlo numérico
possui ferramentas de
corte que permitem
chegar a tolerâncias
da máxima exactidão
FIG.5
FIG.6
O granulado
de borracha
que sobra da
raspagem das
carcaças é
usado para
produzir
outros
produtos,
como tapetes
de borracha,
entre outros
A superfície da carcaça é regularizada, utilizando
borracha por vulcanizar
de oportunidade de protagonismo ao pneu recauchutado,
este ainda tem a seu crédito o facto de "obrigar"
os operadores de frotas a manterem a pressão dos
pneus sempre no nível ideal, pois essa é uma condição
para o pneu poder ser recauchutado mais vezes,
conservando a carcaça. Indirectamente, o recauchutado
consegue assim economizar milhões de litros de
combustível e evitar muitas toneladas de emissões de
CO2. Mas há mais, porque o pneu recauchutado
consegue ainda reduzir o volume de resíduos de
pneus em fim de vida, minimizando os custos globais
da reciclagem.
Qualidade e segurança
A actual situação privilegiada do pneu recauchutado
no mercado não seria possível sem uma demonstração
prévia de credibilidade e de fiabilidade. Isso
tornou-se possível através do emprego de tecnologias
avançadas de selecção, reparação e recuperação de
carcaças, a processos de fabrico certificados, assim
como testes de laboratório intensivos. Esse conjunto
de situações permite garantir a máxima qualidade do
produto e oferecer ao consumidor a mesma garantia
dum pneu novo.
Por outro lado, a crescente utilização de pneus recauchutados
em aplicações muito exigentes, como o
transporte rodoviário de longo curso e as aeronaves,
com idêntico desempenho aos pneus novos, constitui
por si só um certificado de qualidade para o mercado.
Acresce além disso a circunstância da quase totalidade
dos produtores de recauchutados terem uma ligação
qualquer a uma das grandes marcas produtoras
do mercado, podendo pertencer ao mesmo grupo, serem
filiais, serem negócios em franchising dessas marcas,
terem acordos de cooperação técnica ou simplesmente
de consultadoria. Não podia ser de outro
modo com um segmento de mercado que está no terreno
a discutir volumes com os grandes fabricantes,
tanto actualmente, como ainda mais no futuro.
24
REVISTA
DOS PNEUS

CONHECER
FIG.7
Só pequenos furos e cortes podem ser reparados
numa carcaça para recauchutar
FIG.8
Esta carcaça já está
recuperada e está a
ser transportada para
o local de aplicação da
nova banda de
rolamento.
FIG.9
Esta máquina
consegue
extrudir para
a carcaça a
quantidade
exacta de
borracha
verde ou por
curar
FIG.10
Processo de fabrico
Em relação a um pneu novo, o recauchutado passa
pelas mesmas fases de fabrico, excepto no que respeita
à construção da carcaça, que é recuperada de um pneu
usado.
De qualquer modo, as carcaças usadas que são utilizadas
no fabrico de pneus recauchutados passam por
testes e verificações à lupa, sendo recuperadas de pequenas
deficiências de uso e totalmente preparadas,
como veremos de seguida, para receberem uma nova
banda de rolamento.
Com pequenas diferenças, dependendo da tecnologia
de recauchutagem utilizada, todos os processos de
reconstrução do pneu assentam em sete passos principais.
PASSO Nº 1 - O primeiro contacto da empresa de
recauchutagem com uma carcaça eventualmente válida
é realizado através de uma inspecção visual e táctil
(Fig. 1). A carcaça não pode apresentar defeitos susceptíveis
de comprometer a recauchutagem, como danos
profundos na estrutura ou falta de borracha na banda
de rolamento.
A empresa não pode defraudar as expectativas do
consumidor fina, em prejudicar a imagem de qualidade
da marca.
Todas as carcaças consideradas impróprias são enviadas
para o tratamento de resíduos de pneus em fim
de vida.
PASSO Nº 2 - As carcaças que serão recauchutadas,
passam de seguida por testes não destrutivos, que incluem
ultra sons, alta voltagem e Raios-X, entre outros
(Fig. 2). O objectivo destes testes é determinar se existem
danos não visíveis em grande número (furos, por
exemplo, telas despegadas, cabos de aço partidos, etc.),
que inviabilizem o aproveitamento da carcaça.
FIG.11
A carcaça com
a banda de
rolamento
aplicada é
colocada no
molde, cujo
desenho
ficará gravado
na banda de
rolamento do
pneu.
Através deste painel
de instrumentos, o
operador selecciona a
pressão, a
temperatura e o
tempo de cura do
pneu, que vulcanizará
a borracha da banda
de rolamento,
ligando-a firmemente
à carcaça
REVISTA
DOS PNEUS 25

CONHECER
Compreender a recauchutagem
FIG.12
O pneu
recauchutado
está pronto e pode
ser retirado do
molde, com a
ajuda de um
guincho. Além de
pesado, o pneu
está muito quente
na altura de ser
retirado do molde
FIG.13
Neste sistema, a banda de rolamento já curada é
colada na carcaça que foi preparada antes. Como
se pode ver, a banda de rolamento é uma extensa
fita de borracha com desenhos, que a máquina vai
colando à carcaça
FIG.14
A cola especial à base de borracha é aplicada na
carcaça, antes de se aplicar a banda de rolamento
pronta
FIG.15
Nos pneus que são recauchutados sem molde,
estes são introduzidos numa câmara de
vulcanização envolvidos numa capa de borracha
exterior
PASSO Nº 3 - Após os dois níveis de triagem anteriores,
a carcaça está pronta para ser aparada, ou seja,
passar por um processo de corte da borracha antiga em
excesso. Esta operação é processada por máquinas de
precisão computorizadas, que deixam apenas a borracha
original indispensável para efectuar a recauchutagem,
com tolerâncias muito exactas (Fig. 3).
A forma deixada pelo corte tem grande importância
no êxito da posterior recauchutagem, permitindo obter
especificações de origem do construtor do veículo.
Existem casos em que a forma final do pneu é ainda
mais perfeita do que o pneu original.
Os resíduos resultantes desta operação são depois
reciclados, para darem origem a novos produtos de
borracha (Fig. 4).
PASSO Nº 4 - Nesta fase, é efectuada a reparação e
preparação da carcaça previamente aparada. O objectivo
destes procedimentos é obviamente conseguir que
a carcaça gaste toda a nova banda de rolamento e, se
possível, permitir ainda uma nova recauchutagem no
futuro. Nesta fase, a carcaça ainda pode se rejeitada,
caso se verifiquem danos de maiores dimensões. Isso
muitas vezes só é possível avaliar ao retirar a borracha
deteriorada (Fig. 5).
Nos pontos em que foi retirada mais borracha, é
aplicada nova camada de borracha ainda não vulcanizada
(Fig. 6).
Os pequenos danos ( furos e cortes) são reparados a
partir do interior do pneu, para não interferir com o
processo de recauchutagem seguinte (Fig. 7).
PASSO Nº 5 - Depois de preparada, a carcaça está
pronta para receber a nova banda de rolamento (Fig.
8), mas esta pode ser aplicada por dois métodos diferentes:
cura em molde e cura prévia.
Cura em Molde - Este sistema de recauchutagem é
muito parecido com o fabrico de um pneu novo, sendo
aplicada a borracha nova (verde) na carcaça.
26
REVISTA
DOS PNEUS

CONHECER
FIG.16
Para que a capa
de borracha,
semelhante a
uma câmara de
ar, cumpra o seu
papel
integralmente, é
extraído o ar do
seu interior,
através de uma
válvula
FIG.17
Os pneus são introduzidos na câmara de
vulcanização dentro de uma capa de borracha,
cuja principal função é manter todos os
elementos do pneu unidos, até se completar o
processo de cura
FIG.18
A verificação
efectuada no final do
ciclo produtivo
permite aferir os
padrões de qualidade
do pneu recauchutado
já acabado
FIG.19
Existem vários métodos para conseguir isso, podendo
ou não incluir as paredes laterais do pneu (Fig. 9). Neste
ponto, a carcaça fica pronta para ser introduzida no
molde, onde se processará a completa ligação da banda
de rolamento à carcaça (Fig. 10). O desenho do pneu recauchutado
está gravado no próprio molde, tal como
nos pneus novos. Após o processo de cura (Fig. 11), o
novo pneu pode ser retirado do molde e está pronto
para ser submetido a testes de qualidade (Fig. 12).
Método da cura prévia - Neste método, a banda de
rolamento, que pode ser de uma peça inteira ou ser
constituída por várias secções (Fig. 13), é colada na carcaça
já preparada, onde foi aplicada uma cola específica
(Fig. 14). Já com nova banda de rolamento colada, é colocada
uma capa de borracha na carcaça (Figs. 15 e 16),
que é enviada para a câmara de vulcanização (Fig. 17).
PASSO Nº 6 - A cura da carcaça com borracha nova
ou verde depende de programas definidos previamente,
nos quais o tempo, a pressão e a temperatura garantem
a total coesão da nova banda de rolamento do
pneu com a carcaça já preparada.
Em termos de qualidade final do produto, não existe
diferença fundamental entre os dois métodos de
cura (molde ou câmara de compressão), embora se
possa depreender que o processo do molde seja mais
rápido e permita maior produtividade, pois são eliminados
os procedimentos de preparação da nova banda
de rolamento e de colagem desta. Se não houver diferenças
de custo significativas entre os dois métodos,
isso acaba por não ter qualquer impacto no consumidor
final.
PASSO Nº 7 - Na inspecção final do novo pneu recauchutado,
verifica-se a conformidade dos padrões do
produto e a sua apresentação exterior (Fig. 18). Uma camada
de tinta final dá um aspecto de novo ao recauchutado,
que fica pronto para ser expedido para o mercado,
com a respectiva etiqueta já colada (Fig. 19).
Depois de pintado o pneu recauchutado fica com o
brilho de um pneu novo e está pronto para mais
um ciclo de vida útil. A etiqueta permite
identificar as medidas e outras características do
pneu, para além de conter instruções de
segurança
REVISTA
DOS PNEUS 27

MERCADO
Nova distribuição
Virados para o cliente final
Depois de sabermos o ponto de vista dos grossistas e dos retalhistas, nesta edição da Revista dos
Pneus fomos saber como é que a nova distribuição olha para o mercado dos pneus.
São inegáveis os benefícios que a nova distribuição
trouxe ao sector oficinal (mecânica e
pneus). Desde que apareceram os primeiros
centros autos, já na década de 90, a sua importância
no mercado da manutenção e reparação automóvel
tem sido crescente e têm-se vindo a consolidar
cada vez mais.
Existem conceitos para todos os
gostos, mas todos eles assentam
em directrizes muito bem definidas
e já muito testados noutros
mercados, pelo que não é de estranhar
que tenham tido e continuem
a ter (de uma forma geral)
sucesso.
Os preços fixos, a aposta na imagem, a concentração
em determinados tipos de serviços, o poder económico
das empresas a que estão ligadas, o investimento em
comunicação muito direccionada ao cliente final, a localização
estratégica dos centros, entre muitos outros
aspectos, fizeram com que a atractividade pelos serviços
a que se proponham fazer fosse grande.
Um dos negócios que está também muito associado
à nova distribuição é o dos pneus. São constantes as
campanhas que essas empresas fazem para o cliente final
ao nível dos pneus, propondo muitas vezes uma série
de serviços associados e de valor acrescentado que
Existem conceitos para todos os gostos, mas todos eles
assentam em directrizes muito bem definidas e já muito
testados noutros mercados
levam muitas vezes o cliente a optar por mudar os seus
pneus nessas oficinas.
Sabemos, até porque ouvimos as diferentes sensibilidades
associadas ao mercado dos pneus, que a rivalidade
entre os “puros” retalhistas de pneus e a nova distribuição
é grande. É certo que muitos retalhistas também
já seguiram o caminho da nova distribuição, associando-se
muitos deles em redes organizadas, potenciando
a relação com o cliente final mas também oferecendo
um maior leque de serviços de modo a capitalizar
o que seria uma simples troca de pneus. Porém, a
grande maioria do retalho não está organizado e sofre
cada vez mais com a abordagem que as redes organizadas
e a nova distribuição têm para
o cliente final.
Escolhemos para esta edição da
REVISTA DOS PNEUS três importantes
representantes da nova
distribuição em Portugal. Feu vert,
Roady e Norauto, representam
mais de 100 estabelecimentos onde os pneus assumem
importância capital nos seus negócios.
Fomos saber a opinião dos seus responsáveis sobre o
mercado dos pneus em Portugal, num contexto económico
recessivo que ditou também uma quebra desse
mercado em 2011.
28
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
PERGUNTAS
1Como caracteriza o mercado
do retalho de pneus
(incluíndo a nova
distribuição) em Portugal?
2O que trouxe a nova
distribuição ao sector dos
pneus a retalho no nosso
mercado?
3Considera que existem
casas de pneus a mais em
Portugal? Porquê?
4Quais as ameaças e as
oportunidades do retalho de
pneus para a nova
distribuição?
5Qual é, na sua opinião, o
futuro da actividade do
retalho em Portugal?
Jorge Lobato Faria
Feu Vert
1 Tendencialmente a ficar
melhor organizado, mas com
uma desastrosa gestão das margens
de rentabilidade por parte
de alguns operadores menos
profissionais.
2 Profissionalismo, gestão,
organização, oferta alargada,
maior garantia para o cliente final
e maior credibilidade ao sector.
3 Acredito que o próprio mercado acabará por dar
resposta a esta questão, fazendo uma triagem e seleccionando
naturalmente as casas melhor organizadas,
melhor geridas e mais profissionais.
4 Como ameaça, a imagem mais especialista junto
do cliente final quando na realidade não o são e a evolução
e modernização das casas e oficinas tradicionais
para oficinas independentes e multiserviço.
Como oportunidade, a nova distribuição apresentase
como uma alternativa real às casas de pneus tradicionais,
propondo ao cliente qualidade de serviço,
profissionalismo e oferta alargada de pneus e serviços.
5 É o caminhar para uma maior profissionalização
e dignificação da nossa actividade, que por vezes é
maltratrada por alguns operadores que descredibilizam
o mercado.
Fonte Oficial Roady
Roady
1 Actualmente o mercado caracteriza-se por uma
grande quebra de margens na venda de pneus, a par de
um aumento de oferta de serviços na venda de pneus.
O pequeno retalho tem-se pautado por uma falta de
transparência de preços e por uma oferta de poucos
serviços agregados, embora nos últimos tempos, pelo
facto de estar a reorganizar-se e integrar-se em redes,
tenda a tornar-se cada vez mais profissional. A distribuição
moderna sendo mais transparente e oferecendo
mais serviços complementares é a que oferece mais
credibilidade, confiança e profissionalismo.
2 Melhor serviço, qualidade, profissionalismo,
trasparência, oferta de marcas e comunicação.
3 Sim, porque o sistema de fiscalização actual,
com algumas falhas de controlo, permite que pequenas
casas sobrevivam, vendendo pneus usados, ou
comprando pneus não conformes, com preços mais
baixos.
4 Como ameaças, as casas de pneus que vendem
usados, como oportunidades, a sua especialização/diferenciação,
equipamentos, formação técnica.
5 O retalho não integrado continuará com uma
tendência decrescente, sendo que as redes tenderão a
aumentar, situação que se verificará também com os
Centros Auto.
Miguel Costa
Norauto
1 É um mercado muito
competitivo, pulverizado por
inúmeros pontos de venda e
marcas de pneus.
Existem unidades de negócio,
com um nível de prestação
de serviços muito bom, todavia
muitos outros actores de
menor dimensão perturbam
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 29

MERCADO
Nova distribuição
imenso o mercado através do não respeito das obrigações
legais, da comercialização de produtos de qualidade
perigosa para o consumidor e pela desvalorização
dos serviços (com a oferta das válvulas, equilibragem,
alinhamento…).
2 A nova distribuição e em particular a Norauto
veio trazer maior transparência ao nível dos preços de
venda e maior conforto ao consumidor, pois permite
fazer toda a manutenção do automóvel num mesmo
local.
Oferece uma grande variedade de produtos, facilidade
de acessos e estacionamento, visibilidade, qualidade
das instalações e equipamentos.
Todos os centros Norauto estão abertos 7 dias por
semana com horários alargados, têm facilidades de
pagamento e grandes investimentos na formação dos
colaboradores, por forma a ter uma uniformização da
qualidade do serviço.
Com uma forte capacidade de investimento, gestão,
inovação e comunicação, é um conceito que oferece
mais valias ao consumidor.
3 É um mercado muito atomizado em pontos de
venda, mas existe uma quantidade de vendas assinalável
concentrada em algumas redes e cadeias, como tal,
é de concluir que muitos operadores devem ter uma
média de vendas muito reduzida.
Numa análise puramente aritmética direi que existem
muitas casas de pneus, mas o próprio mercado
fará a sua escolha.
De lamentar são os pontos de venda que fazem o
seu negócio através de práticas que estão à margem da
legalidade.
4 Através do crescimento natural das suas redes é
de prever que continue a crescer em pontos de venda
e a ganhar quota de mercado, até pelas mais valias já
acima explicitadas.
A qualidade de cada insígnia e o reconhecimento
pelo consumidor fará a triagem. É fundamental saber
adaptar-se ao mercado e às expectativas dos clientes.
As ameaças incidem sobretudo no mercado paralelo
e respectiva concorrência desleal.
5 O futuro da actividade irá passar pelo crescimento
das redes associadas, das insígnias financeiramente
sólidas e dos concessionários.
É estratégico saber valorizar os serviços associados
aos pneus e a competência dos técnicos qualificados.
É um erro crasso oferecer os serviços.
A curto prazo haverá sempre operadores à margem
das boas práticas, mas que não serão sustentáveis a
médio-longo prazo.
Por outro lado, a evolução tecnológica e de normas
legais associadas aos pneus e ao automóvel no seu geral,
exigirá cada vez mais competências na relação e
prestação de serviços ao cliente.
PERGUNTAS
1Como caracteriza o mercado do
retalho de pneus (incluíndo a
nova distribuição) em Portugal?
2O que trouxe a nova distribuição
ao sector dos pneus a retalho
no nosso mercado?
3Considera que existem casas
de pneus a mais em Portugal?
Porquê?
4Quais as ameaças e as
oportunidades do retalho de
pneus para a nova distribuição?
5Qual é, na sua opinião, o futuro
da actividade do retalho em
Portugal?
FEU VERT PORTUGAL
CENTROS AUTO ROADY
NORAUTO PORTUGAL
Início da actividade Novembro de 2005
Localização da sede Sintra Retail Park (Rio de Mouro)
Número de estabelecimentos 9: 8 Autocentros, 1 Car Service
Localização dos estabelecimentos
Braga, Guimarães, Gaia, Aveiro, Leiria, Santarém, Loures,
Sintra, Portimão
Número total (global) de empregados 135
Endereço internet
www.feuvert.pt
Principais acordos
Protocolos estabelecidos com diversas empresas e
organismos públicos e privados
Faz todos os serviços de pneus
Sim
Faz todos serviços de mecânica
Sim
Nº de marcas de pneus comercializadas 10
Principais marcas de pneus comercializadasMabor, Firestone,
Bridgestone, Continental, Michelin
Segmentos de mercado (ligeiro, TT, vans, outros)
Ligeiro, TT e Van
Nº médio de pneus em stock (2010) 8.000 uni.
Número de pneus vendidos nos postos (2010) 52.000 uni.
Pontos fortes da empresa:
Qualidade do serviço
Rapidez de resposta
Preço
Atendimento
Distribuição geográfica dos postos
Horário alargado
Início da actividade 1998
Localização da sede
Alcanena
Número de estabelecimentos 32
Localização dos estabelecimentos
Portugal Continental de Norte a Sul do País
Número total (global) de empregados
Cerca de 450 colaboradores, o que se traduz numa média de 13 a 15
colaboradores por ponto de venda.
Endereço internet
www.roady.pt
Principais acordos (gestoras, entidades, etc)
- Gestoras: Arval e GE
- Entidades: ACP, PT, Glassdrive, Sócios Benfica
Faz todos os serviços de pneus
Sim
Faz todos serviços de mecânica Todos menos chapa e pintura
Nº de marcas de pneus comercializadas: 8
Principais marcas de pneus comercializadas:
Durant, Mabor, Bridgestone, Michelin
Segmentos de mercado (ligeiro, TT, vans, outros)
Os anteriormente referidos até 3500kg de carga
Nº médio de pneus em stock (2010)
Não respondido
Número de pneus vendidos nos postos (2010)
Não respondido
Pontos fortes da empresa:
- Qualidade do serviço
- Preço
- Atendimento Personalizado
Início da actividade: 1996
Localização da sede:
Alfragide
Número de estabelecimentos: 15
Localização dos estabelecimentos:
Braga, Maia, Rio Tinto, V.N. Gaia, Aveiro, Coimbra, Torres
Novas, Alfragide, Sintra, Odivelas, Montijo, Almada, Barreiro
(Coina), Setúbal, Guia (Albufeira)
Número total (global) de empregados: 367
Endereço internet:
www.norauto.pt
Principais acordos (gestoras, entidades, etc) :
LeasePlan; ACP; SLBenfica, SCPortugal; FCPorto
Faz todos os serviços de pneus :
Sim
Faz todos serviços de mecânica :
Sim
Nº de marcas de pneus comercializadas : 12
Principais marcas de pneus comercializadas :
Michelin, Bridgestone, Goodyear/Dunlop, Norauto Prevensys,
Firestone
Segmentos de mercado (ligeiro, TT, vans, outros) :
ligeiro, TT, vans
Nº médio de pneus em stock (2010):
média de 1.100 pneus por centro, mais um armazém ibérico do
Grupo, que tem em média 130.000 pneus em stock
Número de pneus vendidos nos postos (2010): não respondido
Pontos fortes da empresa:
- Qualidade do serviço
- Preço
- Atendimento
30
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
Campanha de verificação de pneus
Estado dos pneus agrava-se
É preocupante o agravamento do estado dos pneus de veículos em Portugal. É desta forma que
a Michelin resume a campanha de verificação de pneus que efectuou em meados de 2011.
Mas nem tudo são más notícias para os pneus
Já começam a ser uma tradição as campanhas de
verificação de pneus que a Michelin realiza em
Portugal. Em meados de 2011, a Michelin, durante
20 dias, conseguiu que mais de 13.000 veículos
fossem verificados ao nível dos pneus, para já no final
do ano passado ter dado a conhecer as conclusões dessa
campanha.
Na totalidade foram analisados
mais de 52.000 pneus, tendo sido
verificada a pressão e a profundidade
do piso dos pneus, mas também
possíveis danos em cada um
dos quatro pneus dos ligeiros,
4x4 e camionetas inspeccionados.
Dos 13.000 veículos, seleccionaram-se os dados
de 10.187 veículos para a realização deste estudo.
Os resultados obtidos nesta campanha mostram dados
realmente preocupantes. Assim sendo, 14% dos
veículos ligeiros verificados e 40,3% dos veículos comerciais
circulam com pelo menos um pneu com
pressão perigosa, com grave risco para a segurança rodoviária.
Em comparação com os resultados da campanha
2009, os dados ganham um carácter ainda mais
negativo, pois naquele ano 10,7% dos ligeiros verificados
tinha pelo menos um pneu com pressão perigosa;
isto é, 3,3% menos que o volume actual. Em relação
aos veículos comerciais, comparados com a campanha
14% dos ligeiros verificados em Portugal possui pelo
menos um pneu com mais desgaste do que o limite legal
limite legal de 1.6 mm de profundidade
anterior, os números são ainda mais alarmantes, pois
em 2009 era 20,7% dos veículos comerciais que levava
uma pressão perigosa; isto é, a percentagem de veículos
comerciais que circulam nas estradas portuguesas
com evidente perigo é quase o dobro em apenas dois
anos.
Não menos chamativo é o dado dos veículos que
circulam com pressão incorrecta. 36% dos ligeiros tinha
pelo menos um pneu com pressão incorrecta, enquanto
esse dado se eleva até 56% no caso dos veículos
comerciais. Circular com pneus com uma pressão
incorrecta, entre 0,5 e 1 bar abaixo da correcta, aumenta
o risco de estouros, provoca mais instabilidade no
veículo e, por consequência, aumenta
o perigo de acidentes. Além
disso, aumenta o consumo de combustível,
com consequências económicas
para o proprietário, e aumenta
também a emissão de CO2.
Outro dos aspectos inspeccionados
na Campanha Michelin de Verificação de Pneus
em Espanha e Portugal 2011 foi a profundidade do
piso. Embora a Lei estabeleça a proibição de circular
com uma profundidade inferior a 1,6 mm, os dados
obtidos revelam que 14% dos ligeiros verificados em
Portugal possui pelo menos um pneu com mais des-
32
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
ACIDENTALIDADE
14% dos veículos ligeiros
verificados e 40,3% dos
veículos comerciais circulam
com pelo menos um pneu com
pressão perigosa
Tal como tem vindo a fazer no passado, a Michelin
encomendou à Fundação Espanhola para a Segurança
Rodoviária (FESVIAL), da qual é patrocinadora,
a realização de um Estudo de Acidentalidade
por Defeitos dos Pneus entre os anos 2005 e 2009
em Espanha e Portugal.
Esse relatório mostra como os defeitos nos veículos
não são uma causa principal nos acidentes
de trânsito, pois apenas representam cerca de
0,61% dos 287.582 veículos envolvidos em acidentes
com vítimas. No entanto, dessa percentagem,
mais da metade, 54,7%, corresponde a veículos
que tinham defeitos nos pneus.
Nos acidentes com vítimas mortais, a percentagem
de veículos com pneus com danos ascende a
69,6%. Isto é, a proporção de acidentes mortais triplica
em relação ao total de acidentes. A antiguidade
também adiciona risco. 65% dos veículos acidentados
em 2009 por causa dos pneus tinha 10
anos ou mais.
Atendendo à idade do condutor, os jovens menores
de 25 anos têm mais acidentes por defeitos nos
pneus. Por tipo de acidente, mais da metade dos
acidentes por pneus em mau estado são saídas da
estrada. Contudo, o estudo reflecte também dados
positivos como o facto de que o número de vítimas
mortais em acidentes de trânsito na estrada reduziu
quase para a metade nesses cinco anos.
gaste do que esse limite legal, com o grave aumento da
distância de travagem e a perda de aderência e estabilidade
que isto provoca. Neste caso, comparando com
os resultados da campanha 2009, observa-se um aumento
considerável de 5,6 pontos percentuais, pois
8,4% dos veículos encontrava-se nesta situação.
Os veículos comerciais seguem o mesmo caminho
ao atingir 18% aqueles que circulam com profundidade
inferior a 1,6 mm. Desta vez, os dados voltam a
agravar ao compará-los com a campanha de 2009,
quando se registou 14,9% de veículos nesta situação.
A campanha verificou também os danos que tinham
os pneus dos veículos inspeccionados. Merece a
pena sublinhar que 28% dos veículos comerciais e
22% dos ligeiros tinha algum pneu com danos, enquanto
em 2009 se detectou 13% de veículos comerciais
e 14,2% de ligeiros com danos nos pneus. Estes
aumentos de 10% e de 5%, respectivamente, na actual
edição voltam a incidir bastante nos maus resultados
obtidos em 2011.
A campanha de pressões que a Michelin realizou mostra que muitos condutores não têm o desejado cuidado
com a manutenção do seus pneus
REVISTA
DOS PNEUS 33

ENTREVISTA
Bruno de Carvalho, Director de Marketing da Rubber Vulk
“É um projecto de futuro”
A Rubber Vulk, sendo uma empresa nacional, tornou-se numa referência a nível internacional
ao nível dos produtos de reparação de pneus. A presença no mercado global sai ainda mais
reforçada com o site de vendas online
ARubber Vulk tem vindo a trabalhar, durante os
últimos dois anos, num projecto de vendas online,
o que faz todo o sentido atendendo a dimensão
do seu negócio quer em termos geográficos
quer de variedade de produto. Bruno de Carvalho,
Director de Marketing da Rubber Vulk, aborda na
REVISTA DOS PNEUS o novo site de vendas online
da empresa.
Quais foram as razões que levaram a Rubber Vulk a
apostar num projecto de vendas online?
O projecto de vendas online surge no seguimento
de uma estratégia de diferenciação que iniciamos há
dez anos com a auto-venda.
A evolução do mercado bem como a diversificação
da linha de oferta foram outros motivos que nos levaram
a esta aposta, que reflecte também a visão da marca
de “estar presente onde a mobilidade rodoviária
existir” e a inovação como um dos seus principais valores.
Quanto tempo demorou a desenvolver este projecto
de vendas online?
O projecto foi iniciado há dois anos e ainda não está
terminado. Neste momento está disponível para profissionais
nos mercados de Portugal, Espanha e França
e serve de suporte de vendas a distribuidores exclusivos
noutros mercados. Durante este ano estará disponível
para profissionais do mercado italiano e as linhas
de oferta continuam a aumentar para todos os mercados.
Quais foram as principais dificuldades no
desenvolvimento deste projecto de vendas online?
Este foi (e continua a ser) um projecto muito difícil
de implementar. A sua arquitectura não é difícil mas é
muito demorado e dispendioso. É um projecto de futuro
e o seu retorno não é imediato.
Como é um projecto inovador e que envolve muitos
artigos, pode ficar rapidamente obsoleto, e pouco
atractivo.
Em termos de objectivos, o que é que a Rubber Vulk
pretende atingir com as vendas Online?
O principal objectivo é poder chegar a mais potenciais
clientes e proporcionar a possibilidade de poderem
efectuar as suas compras com comodidade e
transparência.
Além disso, é uma forma de podermos comunicar
com o cliente alvo de uma forma rápida e económica,
e dar a conhecer a linha completa de produtos que, em
auto-venda, tem as suas limitações.
Considera que as casas de pneus já estão preparadas
para aderir às vendas online?
Sim. A distribuição de pneus abriu esse caminho, e
as casas de pneus tradicionais tiveram que se adaptar,
sob pena de não comprarem com condições vantajosas.
Por outro lado, o profissional também começa a valorizar
o tempo que perde diariamente a atender comerciais
e procura outras formas de atendimento.
34
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
RUBBER VULK
Sede: Zona Industrial – Lote 21
3680 – 133 Oliveira de Frades
Gerente: Bruno de Carvalho
Telefone: 232 763 109
Fax: 232 763 110
E-mail: info@rubbervulk.com
Internet: www.rubbervulk.com
O novos site de vendas online da Rubber Vulk
transformou-se também numa forma de
catálogo electrónico
As vendas online funcionam como mais uma aposta
na qualidade de serviço?
Sim, sem dúvida. No nosso caso essa é uma preocupação
constante. Entendemos que a venda on-line
não pode ser “sem sal” ou somente uma possibilidade
de comprar, mas sim uma extensão da organização. Aí
disponibilizamos toda a informação referente ao produto,
fichas técnicas e de segurança, tabelas de aplicação,
informação técnica e outras que julgamos importantes;
produto a produto.
O stock está permanentemente actualizado nas
vendas online?
Todos os produtos disponibilizados online têm
stock regular e está disponível toda a gama de produtos
Rubber Vulk.
Juntamente com a oferta da empresa, os clientes
poderão vir a adquirir outros produtos neste site de
vendas online?
Na plataforma on-line estão disponibilizados os
produtos que dispomos de linha. Como a linha é ampla,
é possível que os profissionais encontrem produtos
que desconheciam que comercializamos.
Com o site de vendas online vão ser potenciadas
outras áreas, como as promoções e campanhas?
Sim, vão ser potenciadas campanhas e promoções
que só estarão disponíveis online.
Quando poderão vir a representar as vendas online
a curto / médio prazo nas vendas totais de peças da
Rubber Vulk?
O volume tem vindo a duplicar a cada ano. Contudo
o crescimento online não se tem verificado no retalho
tradicional, mas sim na nova distribuição como as
oficinas de mecânica, concessionários, etc. que tem
necessidades menores. Acreditamos que num futuro
próximo, as vendas on-line podem chegar aos 10% das
vendas no mercado nacional.
Pensam que com as vendas online poderão vir a
conquistar mais clientes novos?
Sim, esse é um dos objectivos.
As vendas online poderão vir a trazer uma maior
operacionalização do negócio face aos clientes e
parceiros?
A venda on-line é uma outra forma que o cliente/parceiro
tem de efectivar a compra, consultar informação e
procurar solução, mas não substitui nem invalida o contacto
pessoal com o nosso comercial/técnico. Podemos
dizer que sim, o contacto é permanente, o que potencia
a eficácia e a operacionalização do negócio.
Que passos uma casa de pneus precisa dar para
aceder às vendas online da Rubber Vulk?
Qualquer agente que tenha necessidades ao nível dos
consumíveis para trabalhar este negócio, só tem que visitar
o site www.loja.rubbervulk.com ou www.rubbervulk.com
e entrar na área de lojas on-line e depois escolher
Portugal.
Quais as vantagens, face ao tradicional, de o cliente
comprar via online?
A grande vantagem é a comodidade. Poder escolher
quando quer efectuar a compra e não depender da visita
de um comercial, poder ter acesso à informação que
quer e não ser “atropelado” por informação desnecessária,
clareza e transparência no preço. Tem também a
vantagem de poder manter o suporte técnico de uma
organização que conhece e que lhe disponibiliza também
este serviço, mas não vive somente dele. Por último
tem a possibilidade de, em momentos pontuais,
usufruir de vantagem económica fruto de ganhos operacionais
que podem ser repassados ao cliente.
REVISTA
DOS PNEUS 35

ENTREVISTA
Ramón Villalobos - Responsável pelo Projeto Key Point para Portugal e Espanha
“Autonomia
é o lema do projecto”
O final de 2011 ficou marcado, ao nível dos pneus, pelo lançamento em Portugal do Key Point,
uma rede de oficinas especializadas, onde a imagem Pirelli assume predominância fundamental
Oprojecto Key Point nasceu em Itália em 1997,
como forma de a Pirelli distinguir os seus
clientes mais próximos, que no fundo apostavam
na qualidade dos produtos da marca italiana
e que acreditavam nos seus valores e na sua política
comercial.
Desde 2002 que esta rede se internacionalizou, estando
a Key Point representada com pontos de venda
em Itália (322), Suíça (40), Espanha (43), Egito (25),
Grécia (10), Canadá (10), Rússia (20), Bélgica (20) e
agora Portugal.
O responsável pelo programa Key Point, em Espanha
e Portugal, é Ramón Villalobos - Trade&Consumer
Marketing da Pirelli Neumáticos S.A.U, que falou
para a REVISTA DOS PNEUS sobre este programa
e o seu desenvolvimento no nosso país.
Quais as razões que levaram ao lançamento da
rede Key Point em Portugal?
As razões são incontestáveis. A Pirelli quer solidificar,
cada vez mais, a sua marca no mercado português,
quer crescer de forma sustentável e quer imprimir
a sua identidade premium.
Qual é o conceito principal da rede Key Point?
O conceito principal é a flexibilidade e autonomia
de gestão por parte do cliente. É muito diferente do
conceito pré-estabelecido de uma rede.
Tem como conceito, também, desenvolver e fortalecer
a relação da marca com os seus parceiros “premium”.
Para além do serviço de pneus, a rede Key Point
também desenvolve outros tipos de serviços?
Quais?
O cliente escolhe a sua melhor forma de gerir o seu
negócio. Escolhe os seus serviços, não só o serviço de
pneus como outros serviços básicos de mecânica,
venda de produtos diferenciados para os veículos, serviços
de apoio aos seus clientes e tantos outros. O
projecto Key Point contempla soluções de gestão, de
formação e de comunicação muito próprios para melhor
servir os seus clientes “premium”.
Sendo uma rede desenvolvida pela Pirelli, os
aderentes poderão também vender outras marcas
que não sejam da Pirelli?
Sim, como já mencionei acima, o cliente tem total
autonomia de gestão do seu negócio. Autonomia é o
lema do projeto.
Um aderente à rede Key Point pode estar associado
a um grupo de compras?
Não há razão para ser diferente, na medida que o
cliente reconheça o peso comercial de cada marca de
pneu no seu estabelecimento.
Com a rede Key Point, a Pirelli pretende chegar
mais próximo de outro tipo de clientes,
nomeadamente as frotas?
36
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
PNEUS UNIÃO ASSUMIU IMAGEM KEY POINT
Nesta fase de arranque são
para já sete o número de
retalhistas que aderiram ao
conceito Key Point
A Pirelli com o seu projeto Key Point quer estar do
lado do seu cliente. Quer apoiá-lo no seu dia-a-dia.
Quer oferecer-lhe know-how de mercado. Quer somar
valias comerciais.
Quantos centros da rede Key Point esperam ter em
finais de 2012?
Acabamos de arrancar com 6 estabelecimentos Key
Point em Portugal no final de 2011. Para 2012, queremos
conquistar mais 4 ou 6 pontos de vendas. Em
Portugal, vamos contar com um número atenuado de
pontos de vendas, mas geograficamente muito bem
distribuídos.
Como disse, o consumidor português já pode contar
com sete pontos de vendas Key Point, que são a
Pneuvita no Cacém, Auto Calibragem de Silvar (Guimarães),
Auto Parque (Capital Pneus) e Garagem Condestável
em Lisboa, Pneus União no Montijo, Adão
António Ferreira Machado em Lordelo e Moreira
Gonçalves em São Martinho do Campo-Valongo.
A inauguração formal da rede Key Point em Portugal, aconteceu no final do mês de Novembro de 2011, com a
abertura do segundo posto da Pneus União no Montijo.
Apesar de ter seis aderentes desde o momento do seu arranque, a Pneus União foi a escolhida para esta inauguração
por ser a primeira a adoptar a imagem do conceito Key Point.
Trata-se de uma imagem forte, assente nas cores tradicionais da marca italiana de pneus (amarelo e preto), mas
também no logotipo Pirelli e na sua presença como fornecedor exclusivo da Fórmula 1.
É objectivo da Pirelli, com a rede Key Point, desenvolver e fortalecer a relação da marca com os seus parceiros
“premium”. Faz parte do plano estratégico da Pirelli para promover uma nova identidade visual e determinar as
melhores práticas para atrair e fidelizar os clientes, com o desafio de criar um posicionamento claro e bem definido
no país.
Com mais de 500 pontos de vendas estabelecidos em países como Itália, Espanha, Suíça, Egipto, Rússia, Bélgica,
Grécia e Canadá, o projeto Key Point tem a finalidade de apoiar os parceiros que o integram, mas respeitando a sua
independência em relação a outras marcas de pneus.
O consumidor português já pode contar com sete pontos de vendas Key Point: Pneuvita no Cacém, Auto Calibragem
de Silvar (Guimarães), Auto Parque (Capital Pneus) e Garagem Condestável em Lisboa, Adão António Ferreira
Machado em Lordelo, Moreira Gonçalves em São Martinho do Campo-Valongo e a Pneus União no Montijo.
Fortalecer um ponto de venda Key Point é uma das premissas do projecto, que oferece um leque de serviços diferenciados,
como uma logística adequada às necessidades, programas de formação Key Point e Escola de Negócios
Pirelli para dar a conhecer o sector, bem como uma série de actividades ao nível da comunicação e marketing.
Segundo a Pirelli, um projeto como este, tem grande potencial de incentivo ao consumo, uma vez que as decisões
sobre a compra de um produto e escolha de uma marca são tomadas no local da venda. Dessa forma a Pirelli estima
que, deste modo, os parceiros “premium” do projeto Key Point possam conseguir um maior volume de negócios
nas suas empresas.
Sendo a primeira a arrancar a 100% com este conceito, Paulo Campos, responsável da Pneus União diz que “gostei
muito do projeto KeyPoint da Pirelli, que, para além da garantia da qualidade dos serviços, não coloca qualquer
tipo de imposições ou restrições aos parceiros aderentes. É um projeto aberto e o estreitamento das relações depende
da nossa vontade. Por isso, aceitámos o desafio do conceito Key Point da Pirelli e estamos a trabalhar fortemente
para melhor servir os nossos clientes. Estamos a investir para oferecer o melhor atendimento, o melhor
produto e o melhor serviço à escala ‘premium’”.
A Key Point no Montijo, localizado na zona antiga do Cais dos Vapores no Montijo, oferece um serviço dotado das
mais recentes e sofisticadas tecnologias para reparação e manutenção de veículos, incluindo motos, e os serviços
de assistência não se limitam aos pneus, mas também abrangem óleo, faróis, travões, etc. Além disso, a Pneus
União adotou um horário alargado para oferecer mais um serviço aos clientes.
Com uma área de 220 metros quadrados, a nova casa de pneus é uma versão adaptada ao mercado da região e ao
espaço da loja. A operação carrega o ADN “premium” e destaca-se pelo design e inovação. É uma loja interativa,
com diferenciações no layout, na iluminação, e na exposição dos produtos e serviços. O mix de produtos privilegia
marcas de pneus e equipamentos reconhecidas internacionalmente.
REVISTA
DOS PNEUS 37

ENTREVISTA
Ramón Villalobos - Responsável pelo Projeto Key Point para Portugal e Espanha
Quais são as diferenças de uma rede como a Key
Point para uma tradicional rede de serviços rápidos?
Nós confiamos na profissionalização e na experiência
dos nossos clientes e acreditamos no seu potencial.
É uma boa razão para nós implementarmos o projeto
Key Point nos seus pontos de vendas, cujo conceito é
muito diferente do de uma rede convencional, na medida
em que queremos identificar e acompanhar os
nossos parceiros mais premium, seja pela sua imagem
ou pelo seu serviço.
PIRELLI NEUMATICOS, S.A.
(SUCURSAL)
Sede: Alameda António Sérgio, 22 – 7º C
1495-132 Algés
Telefone: 214 135 350
Fax: 214 135 360
E-mail: celia.cambraia.ex@pirelli.com
Internet: www.pirelli.pt
A Key Point é um conceito de rede onde a imagem da Pirelli e dos seus
produtos assume primordial importância
A especialização em pneus será sempre o objectivo
da rede Key Point?
É um dos objectivos, mas não só, como a sua trajectória
comercial, o seu potencial de vendas, a sua experiência
profissional. O nosso projecto é aberto. Queremos
crescer juntos de forma sustentável, é mais um
desafio a que a empresa se propõe, oferecendo vantagens
ao cliente “premium” através do projecto Key
Point, como um novo layout das zonas de serviços e
atendimento, uma nova comunicação visual e um
novo formato de exposição dos produtos, para assim
estabelecer uma maior interactividade com o consumidor.
Considera que as casas de pneus só têm um
caminho a seguir, que é integrarem-se em redes
organizadas? Ou ainda há espaço para se manterem
independentes?
No nosso ponto de vista queremos que os nossos
clientes Key Point sigam a crescer independentes. O
nosso projeto é aberto, como já disse. A Pirelli ambiciona
com o projecto Key Point estabelecer parcerias
longas e duradouras, parcerias verdadeiramente “únicas”.
O que é preciso uma casa de pneus fazer para aderir
à rede Key Point?
É preciso reconhecer que somos uma empresa com
uma estratégia diferenciada. Uma empresa que oferece
produtos de alta tecnologia. Uma empresa que brinda
com serviços inovadores. Uma empresa que está a fazer
história com o regresso à Fórmula 1. Uma empresa
que tem uma identidade única.
Quais as vantagens de aderir à rede Key Point e não
a outra rede?
Todas. Um dos pontos mais forte e competitivo do
nosso projecto é a neutralidade relativamente a gestão
do ponto de venda. A nossa gama especial de serviços
e produtos diferenciados. A nossa imagem de marca
como uma empresa internacional, capaz de produzir
pneus diferenciados para cada tipo de veículo, capaz
de inovar com soluções tecnológicas seja de designe,
seja de novos materiais e construções, atendo as exigências
da indústria automóvel e dos consumidores.
Para além de pneus, o que vai a Pirelli oferecer aos
aderentes da Key Point (consultoria em gestão,
formação técnica, etc)?
Queremos fortalecer um ponto de venda Key Point
é uma das premissas do projecto, que oferece um leque
de serviços diferenciados, como uma logística adequada
às necessidades, programas de formação Key
Point e Escola de Negócios Pirelli para dar a conhecer
o sector, sinalização interior e exterior, gabinete de imprensa
e actividades de marketing.
No final do passado mês de Dezembro, a Pirelli ofereceu
já um curso especial de Vendas e Atendimento
para os responsáveis e funcionários dos estabelecimentos
Key Point, em Portugal.
38
REVISTA
DOS PNEUS

APÓS VINTE ANOS DE AUSÊNCIA
VOLTAMOS AO NOSSO LUGAR.
MAIS DE CEM ANOS DE EXPERIÊNCIA
EM PISTA E EM ESTRADA, TECNOLOGIA
E PAIXÃO, PERFORMANCE E
ADRENALINA PARA CRIAR O MELHOR
PNEU P ZERO DESPORTIVO. É POR TUDO
ISTO QUE FOMOS ESCOLHIDOS PELA F1.
NÃO SÓ COMO FORNECEDOR DE PNEUS
MAS TAMBÉM COMO FORNECEDOR
OFICIAL DE EMOÇÕES.
LET’S DANCE
DE NADA SERVE A POTÊNCIA SEM CONTROLO
PIRELLI.PT
FORNECEDOR OFICIAL DE PNEUS

EMPRESA
Recauchutagem São Mamede
Incrementar o negócio
Desde que existe que a Recauchutagem São Mamede não tem parado de crescer.
Ao longo da sua história mudou de instalações, adquiriu nova maquinaria e apostou
em serviços. O mesmo vai suceder em 2012
Em 1 de Abril de 1998 a Recauchutagem São Mamede
dava início à produção de pneus recauchutados.
Primeiro numas pequenas instalações
em São Martinho do Campo, uns anos depois
(2001) nas actuais instalações em Vila Nova de Sande
e, em 2012, ocuparão as novas instalações integradas
construídas de raiz, que marcam todo o ascendente
que a empresa tem revelado desde o seu início.
“Ao início poucos acreditavam no nosso projecto,
mas a qualidade do nosso trabalho e do nosso produto,
bem como a confiança dos nossos clientes permitiram
este crescimento”, começa por afirmar Eugénio Pereira,
General Manager da Recauchutagem São Mamede.
Em 2011 chegou-se a um limite produtivo, semelhante
ao que se verificou em 2001, pelo que a empresa
foi obrigada a investir. “Hoje com as actuais instalações
não temos mais capacidade de produção nem temos
mais espaço físico para crescer e, para se evoluir de
modo a acompanhar as necessidades de mercado tivemos
que investir em novas instalações”, afirma Jorge
Pereira, Administrador da Recauchutagem São Mamede,
que não esquece “que devemos este crescimento
aos nossos clientes, mas também aos fornecedores,
pois se não são eles a apoiar-nos dificilmente teríamos
chegado a este ponto”.
Mas houve ainda outros factos marcantes na história
da empresa. Até 2006 a Recauchutagem São Mamede
passa por um processo de certificação e de homologação,
garantindo dessa forma a qualidade dos produtos
que fabricavam, para nesse ano investir na renovação
de todo o parque de máquinas, tornando-se mais eficiente
em termos produtivos.
De modo a agregar serviços, complementando a sua
oferta, a Recauchutagem São Mamede aposta nos serviços
de assistência directa a frotas em 2009, investindo
dessa forma na aproximação aos seus clientes.
Produto
A Recauchutagem São Mamede dedica-se em exclusivo
a pneus para profissionais, isto é, a produção
de pneus recauchutados está circunscrita aos veículos
comerciais e pesados, ficando o pneu de ligeiro, industrial
e tractor de fora.
Utilizando unicamente o processo de recauchutagem
a frio, a Recauchutagem São Mamede tem uma
produção orientada para os pneus da camião. “Mais
de 70% da nossa produção é para pneus de camião. É
um mercado que conhecemos bem e onde apostamos
muito forte”, afirma Eugénio Pereira.
A empresa focaliza a sua actividade na angariação
da carcaça junto do cliente para recauchutagem, fazendo
o vendedor da Recauchutagem São Mamede
uma primeira triagem visual no local sobre a qualidade
dessa mesma carcaça.
A maioria fatia da produção da empresa são os
pneus nominativos, pneus esses que voltam assim ao
cliente para continuarem a ser usados na frota, mas a
Recauchutagem São Mamede também adquire carcaças
para produzir pneus recauchutados efectuando
depois a venda ou a revenda dos mesmos, alguns de-
40
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
A Recauchutagem São Mamede apenas trabalha
pneus para veículos pesados e comerciais
les com marca própria. “Para nós não é muito importante
ter uma marca própria, atendendo ao mercado
que trabalhamos, contudo alguma da nossa produção
tem marca Recauchutagem São Mamede, indo esses
pneus para o mercado com a nossa marca”, revela Jorge
Pereira.
Borracha
Neste momento a Recauchutagem São Mamede é
abastecida por quatro fornecedores diferentes de borracha.
“Os nossos fornecedores de linha são a EIB e a
Borvul, que são as duas empresas nacionais que fabricam
borracha, depois temos a Vipal, e trabalhamos
ainda com um produto de topo que é a Marangoni.
Estamos ainda a utilizar borracha Continental que
também é fornecida pela Marangoni”, esclarece Eugénio
Pereira.
Qualquer destes produtos tem o seu posicionamento
especifico em função da qualidade e do preço,
ficando por vezes para o cliente da Recauchutagem
São Mamede a possibilidade de escolher qual o produto
que mais lhe convém, tendo em conta o tipo de
piso. “Muitas vezes somos nós que aconselhamos o
cliente, pois o produto ideal depende muito da utilização
que ele pretende fazer dos pneus”, explica o
mesmo responsável da empresa, acrescentando que
“a opção pelo produto mais caro, pode revelar-se a solução
mais económica para o cliente em termos de
custo por quilómetro”.
Apesar da diferente qualidade da borracha, em termos
de processo de produção não existem diferenças,
já que todas as carcaças passam pelas mesmas fases
produtivas que atestam a qualidade da mesma antes
de ser aplicado o piso. “A análise do pneu e o tratamento
que o mesmo sofre garante a qualidade do
nosso produto, independentemente do piso em que
for aplicado”, assegura Jorge Pereira, que mesmo assim
adverte “que nem todas as carcaças servem, e temos
muita atenção a algum produto chinês que não
tem qualquer qualidade para levar um novo piso”.
Como se disse a Recauchutagem São Mamede apenas
possui o processo de recauchutagem a frio, cumprindo
a empresa o famoso regulamento 109 que leva
a que seja regularmente avaliada, por um instituto espanhol,
que comprova que o produto está de acordo
com essa regulamentação.
Contudo, neste momento são feitos testes de pressão
e testes visuais às carcaças, mas para as novas instalações
a Recauchutagem São Mamede pretende investir
numa xerografia, que permitirá melhorar ainda
mais o produto final.
Tendo muita confiança no produto que comercializa,
a Recauchutagem São Mamede oferece garantia
do seu produto final.
“Obviamente que fazemos sempre a análise ao produto
e verificamos se é má utilização ou defeito no fabrico.
Estamos muito atentos sempre às reclamações, que
são poucas, e quando acontecem normalmente são
por indevida utilização”, afirma Eugénio Pereira.
REVISTA
DOS PNEUS 41

EMPRESA
Recauchutagem São Mamede
A empresa focaliza a sua
actividade na angariação da
carcaça junto do cliente para
recauchutagem
RECAUCHT. SÃO MAMEDE
Sede: Zona Industrial de Vila Nova da Sande
Rua dos Lameiros, nº2 - 4805-619
Gerentes: Eugénio Pereira e Jorge Pereira
Telefone: 253 570 770
Fax: 253 570 772
E-mail: geral@rsmamede.pt
Internet: www.rsmamede.pt
Brevemente a Recauchutagem São Mamede irá para umas novas instalações que permitirão outras
condições e um aumento da produção
Assistência
Um dos serviços que a empresa fornece aos seus clientes
é o da assistência na casa do cliente. Existem duas situações.
Por um lado faz o apoio ao cliente directo da
Recauchutagem São Mamede, através de acordos estabelecidos
de fornecimento de pneus mas também de
mudança dos mesmos. No caso de a viatura afecta a estes
acordos não estar ocupada, a mesma poderá fazer assistência
na “estrada” ou em qualquer lugar, caso a caso,
em função das necessidades pontuais (por exemplo, um
rebentamento de um pneu). A Recauchutagem São Mamede
tem este serviço certificado estando por isso habilitada
a fazê-lo, mesmo numa lógica de assistência 24
horas.
Esta carrinha está totalmente equipado para montar e
desmontar pneus de veículos pesados, tendo sido “uma
aposta muito boa que nos tem trazido até alguns novos
clientes. Contudo, é uma forma de associar os pneus ao
serviço, com importantes vantagens para o cliente”, refere
Eugénio Pereira.
Se nas actuais instalações não há condições para efectuar
serviços de pneus, nas novas instalações da Recauchutagem
São Mamede tal já vai ser possível. “É uma
aposta que vamos fazer numa área de serviço de apoio
ao cliente, nomeadamente nos sector dos pesados”, assegura
Jorge Pereira.
Mercado
Praticamente toda a produção da Recauchutagem
São Mamede é consumida no mercado português.
“Com as novas instalações, a nossa ideia é expandir um
pouco mais para outros mercados. Temos perspectivadas
outras aventuras em termos de exportação”, assegura
Eugénio Pereira.
Actualmente a fábrica da Recauchutagem São Mamede
produz num turno de laboração por dia cerca de 40
pneus de comerciais e 70 pneus de pesados recauchutados.
“Pontualmente, dependendo do serviço e das necessidades,
chegamos aos 100 pneus de pesados recauchutados
por dia”, diz Jorge Pereira.
Com uma forte implementação na zona norte do
país, embora venda em todo o país, comercialmente a
Recauchutagem São Mamede tem presença também no
retalho, onde “apostamos sempre em proteger o retalhista,
vendendo de forma criteriosa. Actualmente, trabalhamos,
com as maiores casas de retalho nesta zona
do país”, revela Jorge Pereira.
No sector em que se insere, os responsáveis da Recauchutagem
São Mamede asseguram que os seus clientes
já há muito que ultrapassaram o estigma associado ao
pneu recauchutado. “A certificação das empresas que
produzem pneu recauchutado, o grande aumento da
qualidade do pneu recauchutado e a boa experiência
que as empresas de transporte têm tido com este tipo de
produto, são razões para que se acredite cada vez mais
neste tipo de pneu”, afirma Eugénio Pereira.
2012 é pois um ano muito importante para o desenvolvimento
da Recauchutagem São Mamede, que permitirá
à empresa angariar novos negócios e novos serviços.
42
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Multishop Auto
Qualidade acima de tudo
A Multishop é um operador de retalho com uma forte posição na grande Lisboa,
onde detém três postos próprios e um associado. Para além dos pneus, dinamizou
outras fontes de receita e aposta muito nas frotas
Actualmente a rede Multishop é constituída por
três postos de assistência. A sede funciona em
Carnaxide, onde tem o posto 1, mas a Multishop
nasceu nos Oliviais no ano 2000, tendo
em 2006 aberto um terceiro posto, na Cruz Vermelha
em Lisboa, dispondo ainda de mais um posto associado
na zona do Restelo (mas que não é Multishop
Auto).
Esta empresa dispõe assim de
importantes posições geográficas
no não menos importante mercado
de Lisboa, estando actualmente
integrada na First Stop, assumindo
todos os estabelecimentos
a imagem unificada desta rede nacional.
“Nós tínhamos que nos dedicar a alguém. Escolhemos
a First Stop, até porque a Bridgestone já era um
parceiro muito forte e como sempre nos apoiaram decidimos
integrar a rede”, refere Luís Teixeira de Azevedo,
Sócio-gerente da Multishop Auto, que reconhece
Uma área muito importante da Multishop Auto é a das
frotas, gerindo a empresa uma rede (Fleet Point) que
desenvolve os acordos com as gestoras de frotas
que um dos pontos onde a First Stop mais se destaca é
na forte imagem da rede, mesmo “se a concorrência
vinda da nova distribuição apostou também muito
nisso e tem grandes investidores por trás que lhes permitem
maior segurança”.
Mas as vantagens de estar na rede não ficam só pela
imagem, já que o responsável da Multishop Auto refere
também as melhores condições comerciais, por estar
na First Stop, face a um agente “normal” da Bridgstone.
Contudo, “sabemos que compramos mesmo assim
pneus mais caros às companhias do que o
poderíamos fazer no paralelo, e a concorrência da
nova distribuição é disso um exemplo, praticando depois
preços ao cliente final que ninguém consegue
acompanhar”, refere Luís Teixeira de Azevedo.
Conceito
Sendo uma rede dentro de uma grande rede, o conceito
da Multishop Auto não foge obviamente do especialista
assumido de pneus, efectuando todo o tipo
de serviços nessa área, mas a lógica
dos serviços de mecânica sempre esteve
na estratégia de negócio da empresa.
“Desde que temos o posto nos
Olivais que investimos no pneu
mas também na mecânica. Sempre
achamos que esse seria o caminho a seguir por empresas
como esta”, refere o mesmo responsável adiantando
que na Multishop Auto são feitos todo o tipo de
serviços que uma oficina pode oferecer, sem esquecer
a pintura e os vidros (áreas em que tem parcerias com
outras empresas). “Hoje em dia os concessionários são
44
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Mais de 50% do negócio da Multishop Auto é proveniente das gestoras de frota, mas o negócio não
é apenas importante de forma directa, mas sim pelo potencial de clientes que acaba por trazer
especialistas em tudo, e nos pneus também, e nós no
retalho tivemos que nos adaptar a essa realidade, oferecendo
igualmente todo o tipo de serviços auto ao
cliente”, afirma Luís Teixeira de Azevedo assegurando
que apostou muito em equipamentos e investiu em
formação dos funcionários, prestando dessa forma a
Multishop Auto o mesmo nível qualitativo de serviço
que qualquer concessionário, com a vantagem de possuir
um preço de mão-de-obra que ainda é inferior.
Tendo esta empresa diversificado bastante a sua
oferta de serviços, seguindo - ou indo mesmo à frente -
das tendências que ainda muitos retalhistas de pneus
temem em seguir, a aposta agora está centrada em aspectos
muito virados para a relação com o cliente final,
no sentido de acima de tudo de os fidelizar e de potenciar
a sua rotatividade na oficina.
“O cliente final está muito virado para o preço e para
o que é mais barato. Daí o sucesso da nova distribuição,
que em alguns casos não ganha na venda do pneu,
apenas ganhando nos serviços, e como têm estruturas
financeiras muito fortes, podem ter estas práticas”, opina
Luís Teixeira de Azevedo, que afirma que “as marcas
de pneus querem apenas fazer números e muitas
vezes quem compra 10 pneus tem as mesmas condições
de uma retalhista muito maior. Tudo isto torna
muito difícil a nossa tarefa”.
Actualmente, o negócio de pneus representa cerca
de 60% do negócio da Multishop Auto (cerca de
15.000 pneus vendidos em 2011), sendo que o objectivo
passa por crescer um pouco mais na área da mecânica,
mas mantendo sempre o enfoque e a especialização
nos pneus. “Vamos continuar a trabalhar com as companhias,
pois são aquelas que nos dão mais garantias e
que mais nos apoiam. Estamos em crer que se todos tivessem
seguido este caminho o mercado dos pneus
não estava como está agora”, adverte Luís Teixeira de
Azevedo.
Reconhecendo que existe uma realidade que se chama
vendas online, o responsável da Multishop Auto
prefere não seguir essa tendência, até porque considera
que o cliente que acredita no retalhista compra-lhe os
pneus e os serviços. “Poderemos montar pneus que o
cliente tenha comprado na internet, mas isso vai sair
mais caro a esse cliente. Pessoalmente não acredito
muito nisso nem sequer vamos apostar nessa área que
considero ter os dias contados”, assegura Luís Teixeira
de Azevedo.
Algo que também é impensável, no entender do
mesmo responsável, é a oferta de serviços. “Se investimos
em bons equipamentos e em formação, para assim
prestar um serviço de qualidade, não podemos depois
oferecê-lo”, refere o sócio gerente da Multishop
Auto.
Será que é possível ainda fazer-se alguma diferenciação
no mercado dos pneus ao nível do retalho? Para
Luís Teixeira de Azevedo o preço não será com certeza
uma forma de a Multishop Auto se diferenciar no mercado,
mas “julgo que o bom atendimento, as condições
que oferecemos ao cliente e a qualidade do serviço, são
factores importantes numa empresa como esta”.
REVISTA
DOS PNEUS 45

EMPRESA
Multishop Auto
Sendo uma rede dentro de uma grande rede, o conceito da Multishop Auto não
foge obviamente do especialista assumido de pneus
A sede da Multishop funciona em Carnaxide, mas a empresa possui mais
estabelecimentos na zona de Lisboa
Para além dos pneus, a Multishop efectua também serviços de mecânica que
já representam uma importante fatia de negócio
Sempre muito crítico e muito frontal, Luís Teixeira
de Azevedo considera que mesmo o mercado atravessando
muitas dificuldades, os que apostam na qualidade
vão conseguir sobreviver neste sector. “O que não
aceito é que a concorrência seja feita de forma desleal,
nomeadamente por quem não factura nada e por
quem vende produto, nomeadamente usado, sem
quaisquer garantias. Devia-se apostar muito na fiscalização
deste negócio”, refere este profissional do ramo
dos pneus.
Frotas
Uma área muito importante da Multishop Auto é a
das frotas, gerindo a empresa uma estrutura (Multi
Point que gere a Fleet Point) que desenvolve os acordos
com as gestoras de frotas através de agentes Brigdestone,
pertencendo eles à rede First Stop ou não. Essa estrutura
(tem acordos com praticamente todas as gestoras de frotas,
embora a Multishop Auto trabalhe mesmo com todas
as empresas que fazem o serviço de renting.
Mais de 50% do negócio da Multishop Auto é proveniente
das gestoras de frota, mas o negócio não é
apenas importante de forma directa, mas sim pelo potencial
de clientes que acaba por trazer ao negócio da
própria empresa.
“O cliente de frota traz aqui o carro de empresa e se
tiver uma boa experiência acaba por trazer cá o seu carro
ou o carro da família. É também nesta perspectiva
MULTISHOP AUTO
Sede: Estrada da Outerela, 131 / 131 A
2795-544 Carnaxide
Gerente: Luís Azevedo
Telefone: 214 187 332
Fax: 214 185 666
E-mail: geral@multishop-auto.com
Internet: www.multishop-auto.com
que é importante trabalhar com as gestoras de frotas”,
esclarece Luís Teixeira de Azevedo, que diz que actualmente
o cliente de renting é o que garante maior rentabilidade.
Investimentos
Apesar de o momento não ser o ideal para investir,
a Multishop Auto não o irá fazer de facto em Portugal,
mas em breve poderá fazê-lo no Brasil onde tem
projectos para abrir um primeiro posto de retalho.
“Não sabemos o futuro a dois ou três anos e as oportunidades
que surgirão, mas agora temos o nosso enfoque
no Brasil que nos parece ser um bom mercado
para investir”, revela Luís Teixeira de Azevedo.
A hora é também de investir nas redes sociais,
como forma de captar mais clientes, mas o grande trabalho
“tem que ser feito porta a porta, cliente a cliente,
com os pés bem assentes no chão, de modo a conseguir
contornar as dificuldades que este sector atravessa”.
46
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Avis
AVIS RENT A CAR
Sede: Av. Marechal Craveiro Lopes
Nr. 2 - 2º e 3º pisos
1700 - 284 Lisboa
Fleet Director: Bruno Soares
Telefone: 21 754 79 10
Fax: 21 754 79 94
E-mail: bruno.matos@avis-portugal.pt
Internet: www.avis.com.pt
Rent-a-car procura
preço e disponibilidade
Com 5.000 viaturas em frota, a Avis faz substituições de pneus recorrendo a parceiros
do mercado. O preço é importante, mas é a disponibilidade que manda
Os veículos do rent-a-car circulam em média
30 mil quilómetros por ano e trocam dois
pneus para cada carro. Pelo menos, é este o
caso da Avis, segundo informações recolhidas
junto de Bruno Matos, o responsável de frota da
locadora.
Cerca de 80% da frota da Avis é comprada em
buy-back, como acontece genericamente com empresas
deste tipo. Neste sistema, o carro adquirido
regressa ao fim de um período de tempo combinado
para a marca que o vendeu, sendo esta responsável
por o colocar de volta no mercado. A manutenção
programada dos carros é feita na rede da marca,
mas outras intervenções são feitas recorrendo a outras
entidades.
Para os pneus, a Avis utiliza fornecedores externos.
A rent-a-car procura empresas com grande disponibilidade
de stock e preço. Além disso, exige
ainda no serviço. É o fornecedor é que vem buscar o
carro para fazer as substituições de pneus. Embora o
preço seja um aspecto importante da escolha de parceiro,
interessa mais o tempo que se demora. O negócio
de rent-a-car exige uma ocupação de frota, de
preferência total, e as percentagens de tempo em
que o carro não está a ser utilizado enquanto está
numa rent-a-car raramente ultrapassam os cinco por
cento.
O negócio entre a rent-a-car é feito por acordo comercial,
e não à medida que as necessidades vão
aparecendo, tendo em conta uma percentagem de
desconto e rappel anual. Quanto a marcas, poderão
ser importantes porque pode haver um só pneu
para trocar e esse terá que ser necessariamente o
mesmo modelo que os outros três. Além disso, o
sistema de buy-back, em que o carro regressa ao importador,
para o recolocar no mercado, também o
exige.
O facto de a viatura ter que voltar à marca ao fim
de um período que é, na Avis, no máximo de 10
meses, justifica em parte porque é que há tantos carros
de rent-a-car que não utilizam jantes especiais.
Não só o recondicionamento desses componentes é
mais carro do que substituir os tampões, como as
próprias medidas dos pneus são mais convencionais
e, por isso, mais baratas.
Os pneus fazem parte de outros serviços “mínimos”
que a rent-a-car quer fazer em casa. Com
5.000 unidades em circulação, a Avis encarrega-se
do atesto de óleo ou da substituição de pastilhas de
travão.
Quatro oficinas próprias, próximas das principais
estações de levantamento (Porto, Lisboa, Faro e Madeira)
fazem esses serviços. Os prazos são curtíssimos.
Bruno Matos diz que não consegue viver com
a ineficiência da rede normal de oficinas.
A oficina tem que estar disponível para receber
uma viatura a qualquer hora e essa intervenção tem
que ser feita no momento. Em muitos casos, a viatura
volta alguns minutos depois para o balcão de
levantamento.
REVISTA
DOS PNEUS 47

EMPRESA
Pneuport
Central de compra e venda
A rede Pneuport entrou numa nova fase da sua já longa história no sector dos pneus.
Para marcar esse momento reuniu os aderentes, mostrando-lhes a nova imagem e o novo
conceito, que não quebra com o passado mas que olha abertamente para o futuro
As instalações da Automafra foram o ponto de
encontro da grande maioria dos cooperantes da
rede Pneuport no final do mês de Janeiro. O
motivo deste encontro era óbvio: a Automafra é
a “casa modelo” da nova fase que a rede Pneuport atravessa
fruto de uma parceria com marca de pneus Continental.
Durante toda a sua história, e já
lá vão 22 anos, a Pneuport foi assumidamente
um central de compra.
Uma lógica de negócio vanguardista
na época, mas que foi perdendo
alguma força, nomeadamente com
a abertura dos mercados e com o
advento da internet.
Ainda hoje fazer compras em grupo é vantajoso, mas
para se organizar melhor e dar resposta aos novos desafios
do mercado, nomeadamente com o aparecimento
da nova distribuição, os responsáveis da Pneuport arregaçaram
as mangas e iniciaram um novo projecto, que
toca não só os aspectos da imagem mas também do próprio
negócio.
Já desde 2009 que a rede Pneuport começou a explorar
de forma mais eficiente a insígnia Pneuport, que levou
a que todos os cooperantes seguissem o mesmo manual
de procedimentos, seguindo por exemplo uma
imagem comum em todos os postos de pneus da rede.
Uma das apostas da parceria Pneuport / Continental resulta
na exclusividade de venda dos pneus Sportiva, uma marca
pertencente à Continental
Depois de alguns avanços e recuos, normais num
processo de decisão e de mudança que se pretendia implementar,
a Pneuport chegou em 2012 a uma nova fase
da história, através da parceria assumida com a prestigiada
marca de pneus Continental.
Mantendo-se como central de compras, foi decidido
pelos responsáveis da Pneuport caminhar abertamente
no sentido de se tornar também numa central de vendas,
numa decisão tomada em conjunto com a própria
Continental.
Conceito de venda
Tendo as 68 casas de pneus dos cooperantes da Pneuport
porta aberta ao público, havia
que seguir um novo rumo de forma
organizada e concertada, no
sentido de potenciar um conceito
de venda estruturada, para que novos
clientes possam visitar esses estabelecimentos.
Um dos aspectos deste novo conceito de venda tem
como resultado a nova imagem da rede Pneuport. Não
se abdicou da cor laranja que é tão característica desta
rede, mas partiu-se para uma nova imagem institucional,
com um novo logótipo (que assume maior destaque)
aparecendo a imagem Continental também como
48
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Foi em ambiente de festa que a Pneuport
apresentou a todos os cooperantes a nova imagem
e a nova parceria
PNEUPORT
Este é um dos exemplos da nova imagem que os aderentes da Pneuport irão adoptar no sentido de caminhar
para uma lógica de maior interactividade com o cliente
Sede: Avenida de Berna nº 30 5º
1050-042 Lisboa
Presidente: Paulo Campos
Telefone: 217 937 681
Fax: 217 937 683
E-mail: geral@pneuport.pt
Internet: www.pneuport.pt
suporte. O objectivo dos responsáveis da Pneuport,
mais do que nunca, passa pela identificação da rede (de
forma fácil) por parte do cliente esteja ele geograficamente
no norte ou no sul do país. Esta nova imagem,
sendo a Automafra a casa modelo, irá progressivamente
sendo adoptada por todos os cooperadores aderentes a
esta parceria.
Esta parceria entre a Pneuport e a
Continental passa naturalmente por
outros processos. Um deles é a comunicação
com o consumidor final, com
o objectivo de potenciar a visita de
mais clientes aos postos dos cooperantes
desta insígnia. Vão ser feitas campanhas
para o consumidor final, atraindo-o aos postos
Pneuport, como vão também ser trabalhadas parcerias
com clientes de frotas (empresas, gestoras, etc) de modo
a potenciar mais serviço dentro da rede.
Estas nova dinâmica que já está a ser implantada, surge
do esforço comum entre a Pneuport e a Continental,
Mantendo-se como central de compras, foi decidido
pelos responsáveis da Pneuport caminhar no sentido de
se tornar também numa central de vendas
e dentro de uma lógica de aproveitar toda a experiência
que este construtor de pneus tem noutros mercados,
onde já desenvolve há muitos anos conceitos de central
de venda muito semelhantes ao que agora está a desenvolver
com a Pneuport em Portugal.
A imagem da rede será sempre a da Pneuport, mas a
presença da Continental será uma constante, nomeadamente
na potenciação de um série de ferramentas de
apoio, como é o caso da Corporate TV, onde o cliente
terá acesso a informação sobre pneus e sobre as campanhas
a decorrer na Pneuport.
Outras das apostas desta parceria resulta também na
exclusividade de venda dos pneus Sportiva, uma marca
pertencente à Continental, que será unicamente comercializada
na rede Pneuport.
Apesar desta nova dinâmica, a especialização da rede
Pneuport continuará a ser em pneus, mas a incorporação
de outros serviços (mecânica rápida) que alguns aderentes
já exploram será também potenciada na rede.
Outras medidas estão a ser estudadas e irão ser seguidas
(seguros de pneus, CRM, etc),
com o objectivo de implementar uma
dinâmica de negócio que permita dar
à rede Pneuport uma maior notoriedade
e reconhecimento público, mas simultaneamente
potenciar negócios
num mercado que está em recessão.
Neste momento mais de 60% dos cooperantes da
Pneuport já aderiram a este novo projecto (central de
vendas), esperando os responsáveis por esta insígnia que
todos possam integrar o mesmo durante 2012, estando
em aberto a possibilidade de novos cooperadores também
entre neste novo rumo.
REVISTA
DOS PNEUS 49

EMPRESA
Transportes Serejo
Entregar com qualidade
A Transporte Serejo visita por dia cerca de 160 clientes ligados aos pneus,
o que lhe permite ter uma importante visão, no terreno, deste tipo de negócio.
Fomos conhecer um pouco desta empresa de São Julião do Tojal
Durante 14 anos, Vicente Serejo foi motorista na
Eurovidal. A experiência acumulada com essa
actividade e a associação ao sector dos pneus,
atendendo que trabalhava para um grande grossista,
levou Vicente Serejo a apostar no transporte logístico,
tanto mais que a Eurovidal tinha feito outsoucring
deste sector na empresa.
Foi assim que nasceu a Transportes Serejo
em 1997, na altura apenas com um único camião,
mas como o crescimento foi gradual,
actualmente a empresa possui uma frota de
35 veículos afectos ao transporte, a maioria
deles ligados ao sector dos pneus.
“Para se estar ao serviço da distribuição de
pneus não é tanto a frota que interessa, mas sim a experiência
dos recursos humanos nessa actividade, nomeadamente
quanto se tem que armar um veículo com uma
carga especifica que são os pneus” revela Vicente Serejo,
explicando que “muitas vezes a carga não são só pneus
novos de ligeiros, são também pneus para recauchutagem
Com a cada vez maior exigência desta actividade, a
Transporte Serejo pretende continuar a crescer e a
operacionalizar-se na distribuição de pneus
ou pneus agrícolas, alguns deles com grandes dimensões,
que exigem experiência e conhecimento na altura em que
vão ser transportados”.
Uma das características da Transporte Serejo é que sendo
responsável por grande parte da distribuição de pneus
de importantes marcas na zona onde opera (zona de
grande Lisboa, margem Sul, Ribatejo, Torres Vedras e linha
Oeste) o faz apenas por subcontratação.
“Trabalhamos essencialmente com grandes empresas
de logística, que têm os contratos com as marcas de
pneus, que depois subcontratam outras empresas de
transportes, como a nossa, para efectuar a distribuição em
determinadas zonas dos pneus”, explica Vicente Serejo.
Subcontratação
Dessa forma a Transportes Serejo trabalha com três
grandes operadores logísticos, sendo um deles a Luís Simões,
efectuando a distribuição dos pneus Michelin na
região que tem por contrato, o mesmo sucede com a
Transporta, que tem as restantes marcas de pneus excepto
a Goodyear que está com a Rangel. “Cada empresa tem a
sua forma de trabalhar. No caso da Luís Simões
com a Michelin, existem regras bem
definidas, que não nos permitem num mesmo
carro transportar outra marca que não
seja Michelin”, revela Vicente Serejo.
Algo que a Transportes Serejo nunca colocou
em equação foi ter contratos directos
com operadores de pneus, até porque os grandes operadores
logísticos têm um poder negocial muito forte junto
das marcas de pneus e conseguem distribuir em todo o
país. “O que poderemos vir a fazer é alargar um pouco
mais a nossa zona de distribuição com os operadores
com que já trabalhamos, sendo essa a única forma de
50
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
A Transportes Serejo possui uma frota bem adaptada às necessidades da
distribuição de pneus
crescer dentro deste sector de actividade”, refere Vicente
Serejo, assumindo que “para nós o importante é fazer um
bom trabalho para os nossos parceiros, o que nem sempre
é fácil”.
Frota
A frota da Transportes Serejo é constituída por 35 veículos,
que vão desde os comercias de 3500 Kg até aos veículos
pesados de 7,5, 9, 12 e 19 toneladas, incluindo os
semi-reboques.
A informação diária recebida dos operadores logísticos
com que trabalha, nomeadamente as toneladas de pneus
a transportar diariamente, condicionam depois toda a
afectação da frota às características do trabalho que tem
que fazer em função ainda da geográfica e localização dos
estabelecimentos (retalho, grossistas ou concessionários)
onde tem que se fazer entrega dos pneus.
“Tudo tem que ser muito bem coordenado para que
os pneus sejam de facto entregues dentro dos prazos
combinados. É aqui que melhor podemos fazer a diferença,
pois a nossa experiência e conhecimento das zonas
que operamos permite-nos dar resposta às solicitações
dos nossos parceiros de negócio”, afirma Vicente Serejo,
explicando que a complexidade deste serviço é grande
quando, por exemplo, tem que se coordenar cargas, tipo
de cargas, entregas, frota, rotas e prazos.
Em média, a Transportes Serejo visita cerca de 160
clientes por dia, mas a instabilidade que existe no mercado,
segundo o responsável da empresa, leva a que não
exista a rotina de entregas que normalmente existia. “O
que se passa é que houve um quebra muito grande no
consumo dos pneus, face ao que se passava há três anos
atrás”, assegura Vicente Serejo, explicando que “uma casa
de pneus hoje não faz praticamente stock.
Antes comprava 40 ou 50 pneus, actualmente compra
meia dúzia. Nós temos que entregar, por contrato no
caso da Luís Simões, em 24 horas, seja um sejam 50
pneus”.
Com a cada vez maior exigência desta actividade, a
Transporte Serejo pretende continuar a crescer e a operacionalizar-se,
continuando a focalizar a sua actividade
nos pneus, que são a actividade mais representativa, embora
esteja presente também na distribuição de outros
produtos. “Temos conseguido mostrar a nossa mais-valia
neste sector e depois de tantos anos a distribuir Michelin
é sinal que temos feito um bom serviço” concluiu Vicente
Serejo.
TRANSPORTES SEREJO
Sede: Rua Entre os Muros, 54 – Arm. A
Núcleo Empresarial – 1
2660-533 São Julião do Tojal
Gerentes: Vicente Serejo
Telefone: 219 749 378
Fax: 219 749 379
E-mail: geral@transportesserejo.pt
Internet: www.transportesserejo.pt
REVISTA
DOS PNEUS 51

EMPRESA
Pneus Cruzeiro
Dinâmica de negócio
Na revenda de pneus a interioridade não é um problema para a Pneus Cruzeiro.
Este operador da Póvoa de Lanhoso tem ideias próprias sobre o negócio grossista,
mas o futuro está à porta e novos objectivos estão por cumprir
Onome Pneus Cruzeiro já existe há mais de 20
anos. Primeiro o Pai e depois o filho, o certo é
que a Pneus Cruzeiro foi trilhando o seu caminho
até que há sete anos se começou a dedicar
de uma forma objectiva à revenda, sendo que o negócio
do retalho, sempre foi transversal a toda a história
da empresa.
“É de tal maneira importante a
revenda para a nossa actividade,
que o retalho neste momento representa
apenas 4% do negócio
da empresa”, começa por referir
João Matos, Sócio gerente da
Pneus Cruzeiro, que mesmo assim
considera que o posto de retalho tem ainda potencial
para crescer e para se tornar mais rentável e mais
competitivo.
Ao longo da sua história na revenda, a Pneus Cruzeiro
chegou a ter a distribuição da Continental de
Agricultura, mas após essa fase foi altura de apostar claramente
no pneu de ligeiro e também no camião, sendo
agora residual o mercado agro-industrial.
O crescimento da empresa tem sido gradual de ano
para ano, atingindo já os 150.000 pneus anuais, dispondo
de um stock médio que em 2010 rondou os
42.000 pneus.
É devido precisamente a este crescimento que a
A Pneus Cruzeiro dispõe de sete veículos comerciais para
fazer a distribuição diariamente, fazendo uma única
entrega diária, da parte da tarde
Pneus Cruzeiro já olha mais para o futuro do que para
o presente, tendo já um projecto para um novo armazém
de 11.000 m2, mas “tudo depende da conjuntura
de 2012, já que estamos a falar em investimentos na
ordem dos dois milhões de euros”, refere João Matos.
Actualmente toda a parte logística da revenda está
concentrada nas próprias instalações da Pneus Cruzeiro,
como num pequeno armazém, que neste momento
já atingiu a sua capacidade de armazenamento, daí
que esteja em equação esse novo investimento. Certo
“é que não vamos abrir mais postos de retalho, pois
não quero criar concorrência aos nossos clientes”, refere
João Matos.
Produto
Na revenda a Pneus Cruzeiro está
posicionada no mercado como
grossista de marcas Premium, nomeadamente
Michelin, Goodyear,
Pirelli, Dunlop, Continental e Bridgestone,
mas a referência da empresa são os pneus da
BF Goodrich. “Somos em Portugal o operador grossista
que melhor oferta tem na BF Goodrich, quer em diversidade
de medidas quer em quantidades, como
também em preços somos os mais competitivos”, revela
João Matos.
52
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
A Pneus Cruzeiro fica localizada na Póvoa de Lanhoso onde se concentram os seus negócios na área do
retalho e da distribuição de pneus
A oferta da Pneus Cruzeiro contempla ainda a marca
Riken, já num terceiro patamar de qualidade, seguindo-se
depois uma série de outras marcas numa lógica
de negócios pontuais que não se prendem com
marcas mas sim com a cobertura de necessidades específicas
de mercado.
Grande parte do abastecimento da Pneus Cruzeiro é
feito junto das próprias marcas, estando colocado de
parte o recurso a outras fontes de abastecimento. “Dificilmente
os brokkers conseguem ter preço para o que
praticamos e por isso não lhes compramos, mas têm
conseguido encharcar o mercado de pneus vendendo
a toda a gente, o que directamente nos afecta também”,
reconhece o responsável da Pneus Cruzeiro,
adiantando que “podem conseguir preços pontualmente
mais baratos, o que não conseguem é disponibilizar
o mesmo serviço que nós fazemos, pois realmente
entregamos de um dia para o outro”.
Nos pneus de pesados, onde também disponibiliza
uma gama muito completa e abrangente, a Pneus Cruzeiro
é muito forte em Michelin, Goodyear, Dunlop e
Sava, embora tenha também alguma oferta em pneus
budget e em recauchutados.
Pontos fortes
Num mercado tão preenchido de operadores de revenda,
para João Matos os pontos fortes da Pneus Cruzeiro
são “a disponibilidade de produto, excepto
quando a fábrica não tem, sendo essa uma situação
muito comum actualmente em que chega a não haver
produto durante quatro ou cinco meses, temos sempre
preços competitivos e convidativos, e muito importante,
fazemos entregas em 24 horas”.
Aliás, ao nível das entregas existe também uma
aposta muito efectiva. A Pneus Cruzeiro dispõe de
sete veículos comerciais para fazer a distribuição diariamente,
fazendo uma única entrega diária, da parte
da tarde, numa área geográfica muito abrangente, que
se estende quase até ao Grande Porto.
Para além da distribuição própria, a Pneus Cruzeiro
tem contratado o serviço da Rangel para que logisticamente
seja possível estar presente em todo o território
nacional e também nas ilhas.
Outras das apostas que poderão vir a surgir são as
vendas online. Neste momento a Pneus Cruzeiro já
tem esse site a funcionar, não está ainda finalizado e
também ainda não foi tomada a decisão final sobre a
posição da Pneus Cruzeiro sobre esta plataforma de
vendas. “Ainda não tenho a decisão tomada se iremos
avançar com as vendas online.
Gosto muito de privilegiar o contacto directo com o
cliente e essa solução poderá fazer com que se perca a
relação humana que temos e queremos continuar a ter
com os nossos clientes”, esclarece João Matos, afirmando
que “o contacto directo potencia também a
venda e com as vendas online perde-se um pouco isso,
pois o site não esclarece dúvidas ao cliente, mas por telefone
poderemos fazê-lo”.
A empresa chegou a ter três vendedores no mercado,
mas a estratégia da empresa mudou nos três últi-
REVISTA
DOS PNEUS 53

EMPRESA
Pneus Cruzeiro
Na revenda a Pneus Cruzeiro
está posicionada no mercado
como grossista de marcas
Premium
PNEUS CRUZEIRO
Sede: Rua do Cruzeiro, Nº346
4830-195 Fonte Arcada – Póvoa de Lanhoso
Gerentes: João Matos
Telefone: 253 631 783
Fax: 253 738 194
E-mail: geral@pneuscruzeiro.com
Internet: www.pneuscruzeiro.com
Existe um projecto para a mudança de instalações da Pneus Cruzeiro
no que diz respeito à actividade de revenda
mos anos já que actualmente não tem nenhum. “Se os
retalhistas não fazem stock, o que é que o vendedor lá
vai vender?”, questiona João Matos que assim justifica
a opção tomada pela empresa, que reverte os custos
que teria com a equipa de vendas em benefícios para
os seus clientes.
Para manter é a política de campanhas. A Pneus
Cruzeiro não faz campanhas pontuais, que podem lesar
o cliente, apostando “em campanhas anuais ou em
manter sempre os preços competitivos, de modo a podermos
trabalhar sempre com o cliente o ano todo”.
Mercado
Estando em contacto directo e constante com os retalhistas,
um operador grossista como a Pneus Cruzeiro
está em posição privilegiada para analisar a evolução
do sector dos pneus em Portugal.
“No nosso país sempre encerraram e abriram casas
de pneus. O problema não tem sido esse. Temos vindo
a notar, isso sim, que da parte dos clientes existe
uma cada vez maior dificuldade em cumprir com as
suas obrigações ao nível dos pagamentos”, revela João
Matos que esclarece que “esse é um problema que se
agrava de mês para mês”.
Para a Pneus Cruzeiro esta situação é uma “faca de
dois gumes” e apesar de “nunca termos deixado de
cumprir as nossas obrigações para com os nossos fornecedores,
temos feito um trabalho junto dos nossos
clientes, alertando para a importância de todos cumprirmos
as nossas obrigações” refere o mesmo responsável.
Reconhecendo que no mercado dos pneus em Portugal
não existe união, João Matos olha para o futuro
do mercado da revenda de pneus com alguma apreensão.
“Penso que o mercado vai evoluir tornando-se
cada vez mais difícil num aspecto. O retalho cada vez
faz menos stock, os grossistas pelo contrário tem cada
vez mais stock e mais variedade de medidas. Esta situação
obriga-nos a correr mais e possivelmente entregar
em 24 horas poderá vir a ser uma eternidade. O aumento
dos custos de combustível, as dificuldades nos
pagamentos e a concorrência descontrolada levantam
grandes problemas a esta actividade”, diz o sócio gerente
da Pneus Cruzeiro.
Para finalizar, João Matos reconhece que existem
muitos empresários que estão no sector que não deviam
estar, tão só porque não sabem gerir o negócio
dos pneus. “No dia em que a Pneus Cruzeiro oferecer
serviços, fecho as portas, pois não posso investir em
equipamentos caríssimo, apostar em manutenção e
formação dos empregados e depois oferecer serviços”,
refere o responsável da empresa que diz ser este um
dos grandes problemas do sector do retalho, concluindo
que “todos passamos por dificuldades, mas quem
gere o negócio como deve ser gerido, será dos últimos
a fechar as portas”.
Apesar das incertezas do mercado e da economia, a
Pneus Cruzeiro quer continuar a afirmar-se como um
parceiro estratégico de negócios apostando sempre
numa grande proximidade com os seus clientes.
54
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
José Aniceto & Irmão, Lda
No topo da revenda
Estagnar é uma palavra que não está no dicionário para os responsáveis da José Aniceto & Irmão,
Lda. A prova disso está nas novas instalações e nos recentes investimentos,
que melhoraram a operacionalidade da empresa
Quem conhecia as instalações da José Aniceto &
Irmão, Lda em Cantanhede e as vê agora não
pode deixar de reparar na evolução que as mesmas
tiveram. Aliás, essa evolução não é só “fachada”
nem passou unicamente pelo aumento do espaço
disponível para armazém, pois tal crescimento acarretou
também uma maior operacionalização da
actividade logística da empresa, nomeadamente a que
está associada à empresa de revenda de pneus, a S. José
Logística de Pneus.
Em termos absolutos a empresa continua a ter índices
de crescimento anuais, mesmo num mercado em recessão
e saturado, o que comprova que o seu negócio
está consolidado. Contudo, o momento não é de repouso
sobre esses indicadores, mas sim de reacção às
constantes ameaças do mercado, pelo que investir foi a
solução encontrada para a empresa se preparar melhor
para o futuro.
“O crescimento não é o nosso objectivo, mas sim
uma consequência do nosso trabalho. É algo de orgânico
que está inerente à nossa actividade”, afirma Luís
Aniceto, gerente da José Aniceto & Irmão, Lda, que admite
“estamos numa fase em que até pode acontecer o
contrário, tendo em conta a selectividade que temos
que colocar nas vendas e na necessidade de maior controlo
da tesouraria”.
Depois de dois anos seguidos como PME Líder, a
empresa foi recentemente considerada PME Excelência,
o que prova, no entender dos seus responsáveis, o
“rigor que foi colocado na gestão da empresa, que nos
deixa mais descansados mas também muito atentos ao
que se vai passar este e nos próximos anos” afirma Luís
Aniceto.
Instalações
O aumento de vendas, trouxe a necessidade de aumentar
a gama de pneus na revenda e a consequência
acabou por ser o aumento das instalações. Em final de
2010 a José Aniceto & Irmão, Lda construiu um novo
armazém destinado essencialmente à logística de pneus
de ligeiros. Trata-se de um espaço de armazém muito
mais bem organizado em que o stock está devidamente
cartografado por corredores, sabendo-se exactamente o
posicionamento de cada pneu. Esta organização permitiu
um ordenamento logístico que veio “reduzir de forma
substancial o tempo de execução de cada encomenda
e também a sua eficácia, o que aumentou bastante a
operacionalidade da nossa actividade”, refere José Aniceto,
gerente da empresa, adiantando que “isto induziu
o aumento de vendas e necessariamente veio criar pressão
novamente sobre o espaço disponível”.
Foi assim que durante o ano de 2011 a José Aniceto
& Irmão, Lda investiu num outro armazém, a 500 metros
das instalações da empresa, com cerca de 1.500 m2
de área especificamente destinados à actividade com a
marca BKT, nomeadamente ao nível dos pneus agrícolas.
“A boa evolução que o sector agro-industrial teve na
nossa empresa, com resultados fantásticos, implicou
também uma maior operacionalização do negócio
BKT”, revela Luís Aniceto.
56
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
O novo armazém permite uma
muito maior operacionalidade do negócio de
revenda em termos logísticos
JOSÉ ANICETO E IRMÃO
Sede: Zona de Industrial, Lote 13, Apt 53
3060-107 Cantanhede
Gerentes: José Aniceto / Luís Aniceto
Telefone: 231 419 290
Fax: 231 422 711
E-mail: encomendas@sjosepneus.com
geral@sjosepneus.com
Internet: www.sjosepneus.com
José Aniceto e Luís Aniceto têm mais projectos
para a empresa, que irão dinamizar ainda mais o
negócio dos pneus
No segundo trimestre de
2012 esta empresa vai ter
mais de 8.000 m2 de
armazém, que lhe irão
garantir uma capacidade
logística sem precedentes
Com este segundo armazém repleto de pneus agrícolas,
sendo muito provavelmente o maior stock nacional
de pneus agro-industriais que existe em Portugal (segundo
os responsáveis da José Aniceto & Irmão, Lda), os investimentos
não pararam por aqui e já no início de
2012 iniciaram as obras para um reforço de 3.000 m2
deste armazém (no pavilhão contíguo) que passa assim
a ter cerca de 4.500 m2.
“Vamos não só reforçar o stock de pneus agro-indistriais,
mas este novo investimento vai permitir libertar
espaço no armazém central para os pneus de ligeiros, o
que irá permitir aumentar o stock neste tipo de pneus”,
explica Luís Aniceto.
No segundo trimestre de 2012 a José Aniceto & Irmão,
Lda vai ter mais de 8.000 m2 de armazém, que lhe
irão garantir uma capacidade logística sem precedentes.
“A operacionalidade aumentou 100% e o tempo de
execução de uma encomenda passou para metade. Isto
são factores que nos permitem estarmos muito mais
concentrados na nossa estratégia”, refere José Aniceto,
explicando que “temos um número de referências ao
dispor do cliente, que é provavelmente o maior do mercado.
Os que nos caracteriza no pneu de turismo é que
temos poucas quantidades de muitas medidas em diversas
marcas”.
A diversificação de gama sempre foi uma das apostas
fortes da empresa, dizendo Luís Aniceto que “fazemos
questão de ter todas as medidas, inclusivamente as menos
vulgares. Sempre dizemos que é nossa finalidade
complementar a oferta das marcas, proporcionando ao
cliente o acesso a medidas que nem sempre são fáceis
de encontram”.
Tem sido esta política que tem permitido à José Aniceto
& Irmão, Lda aumentar as vendas e estar presente
em todo o mercado português, incluindo as ilhas, o
que resultado também numa certa estabilidade em termos
de produto.
A oferta da S. José Logística de Pneus em ligeiros, comerciais
e 4x4 concentra-se nas marcas Premium, em
quatro marcas quality, com a Semperit a assumir algum
destaque, e depois tem uma oferta budget onde a
GoodRide que se destaca por ser a importadora oficial
para Portugal. Dispõe também a empresa de uma grande
oferta de pneus da camião, em algumas destas marcas,
destacam-se bastante a BKT no caso dos pneus
agrícolas.
“As nossas vendas estão concentradas nos pneus de
qualidade, muito em virtude da nossa aposta na diversificação,
o que nos permite colmatar falhas do mercado
e evitar ser um dealer de grandes volumes de pneus
de baixo custo”, afirma José Aniceto.
Actualmente a S. José Logística de Pneus dispõe de
cinco comerciais no terreno, estando presente ainda
em Beja com um armazém de 700 m2 (essencialmente
com stock agrícola), para além de continuar com a sua
forte aposta nas vendas online, na qual foi pioneira em
2007.
Mas os investimentos e as ideias não param e a José
Aniceto & Irmão, Lda já tem novos projectos que muito
brevemente irão ser anunciados.
REVISTA
DOS PNEUS 57

EMPRESA
Velyen
Vanguarda nos elevadores
A marca espanhola Velyen, especialista em equipamentos oficinais, tem distribuição e
assistência técnica garantida no nosso país através de empresas portuguesas. Conheça
um pouco mais desta empresa com mais de 60 anos
AVelyen funciona como a empresa especialista
em equipamentos oficinais da Istobal, sendo
por isso que os produtos Velyen surgem no
mercado licenciados pela Istobal.
Mas para a Velyen o importante não é ser só um especialista
em pós-venda, pois a empresa espanhola
aposta em desenvolver soluções globais para equipar
qualquer oficina, seja ela para a automóveis ou mesmo
para motos, seja de mecânica ou de pneus.
O Know-how da empresa remonta a 1950, altura em
que a empresa original começou a desenvolver soluções
para o pós-venda, desenvolvendo uma gama de produtos
e serviços com a finalidade de satisfazer as necessidades
globais de uma oficina segura, produtiva e que utiliza
tecnologia de vanguarda.
Os equipamentos da Velyen são vendidos um pouco
por todo o mundo, dispondo a empresa de cobertura
internacional em mais de 60 países, incluindo Portugal,
cabendo a responsabilidade da distribuição a diversas
empresas, como por exemplo, a Lusilectra, MGM e a
João A.M. Santos. Não tendo a Velyen nenhuma equipa
comercial em Portugal, os serviços técnicos no nosso
país são garantidos pela Manuel Guedes Martins
(MGM), empresa com a qual a Velyen esteve presente
na Automecânica da Batalha no passado mês de Outubro.
Equipamentos
São quatro as grandes áreas de produtos que a Velyen
cobre. Por um lado as soluções de lubrificação, descontaminação
e outros fluidos, por outro as soluções de extracção
de gases de escape. Contudo, as duas áreas onde
a empresa espanhola é mais conhecida (pelo menos em
Portugal) uma é a dos elevadores, dispondo de uma
gama vastíssima e muito especializada, a outra é o das
equilibradoras e desmontadoras. Em qualquer destas
duas gamas de equipamentos a Velyen possui um experiência
que remonta precisamente a 1950.
“A Velyen é uma fábrica com capital 100% espanhol
que responde perante um mercado globalizado e muito
competitivo como é o do serviço pós-venda automóvel,
exportando a sua produção para muitos países e desenvolvendo
serviços de pós-venda locais com um alto
grau de satisfação dos clientes”, refere Vicente Soria Cataluña,
responsável Comercial e de Marketing da Velyen,
quando questionado sobre a qualidade dos produtos
desta empresa, adiantando ainda que “a Velyen
faz um controlo de qualidade muito exigente em todos
os centros de trabalho onde são fabricados as estruturas
metálicas dos seus produtos, Valência, Ásia e Médio
Oriente, nunca esquecendo que o objectivo é manter a
competitividade que o mercado nos exige”.
Em termos tecnológicos (hidráulica, componente
eléctrica, electrónica, pneumática, parafusos e porcas )
todos os produtos possuem desenho exclusivo e são fabricados
pela Velyen, enquanto a montagem e acabamento
final são garantidos a 100% por profissionais altamente
qualificados da empresa espanhola .
“Desta forma o produto final Velyen está competindo
juntamente com o primeiro pelotão dos fabricantes
58
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Soluções em Lubrificação,
descontaminação e outros fluídos
Todo o tipo de elevadores
(Motos, turismos e industriais)
Para além dos equipamentos a Velyen
aposta muito forte na assistência técnica
A NOVIDADE
Soluções de extracção
de gases de escape
Equilibradoras e desmonstadoras
(Motos, turismos e industriais)
A gama de elevadores Velyen merece destaque, mas a empresa espanhola possui uma gama de outros
equipamentos oficinais para os sector dos pneus
europeus em todo o mundo”, assegura Vicente Soria
Cataluña, acrescentando que “estar satisfeito é um sintoma
de que queremos mudar ainda mais as coisas, isto
é, de superar-nos. Tudo será possível fruto de um trabalho
de equipa consolidado, exigente e que pretende
crescer todos os dias”.
Para que não sobrem dúvidas sobre a qualidade dos
equipamentos Velyen, segundo o seu responsável Comercial
e de Marketing, “todos os equipamentos têm
homologação vigente, inclusivamente com a nova normativa
sobre elevadores, o que nos diferencia claramente
de outros fabricantes”. Algo que também não é esquecido
pela Velyen é a formação. “Tanto podemos fazer
formação contínua na casa do cliente com a
poderemos fazer na fábrica”, refere Vicente Soria Cataluña,
que também aposta muito no site da Velyen, que
considera vital para que o cliente obtenha informação
da empresa, dos serviços e dos equipamentos, sendo
uma ajuda muito importante em termos comerciais
para todos aqueles que trabalham com a Velyen.
Sobre o mercado português, Vicente Soria Cataluña
refere que “apesar do mercado se ter reduzido, nós temos
vindo a fazer um bom trabalho com a perspectivas
de as vendas continuarem a subir como acontece desde
2008.
Importante também é que temos cada vez mais clientes
fiéis”.
VELYEN
Sede: Parque Industrial “Cuidad de Carlet” S-4
C/ Camino dês Carrasqueral, nº6
46240 Carlet (Valência)
Responsável: Vicente Soria Cataluña
Telefone: 0034 962 543 073
Fax: n.d.
E-mail: comercial-sat@velyen.com
Internet:www.velyen.com
Muito brevemente a Velyen vai lançar no mercado
uma novidade que diz ser o elevador mais inovador
de mercado.
Enquanto esperamos por essa novidade, um dos
mais recentes produtos da Velyen é o elevador
4EC1800 (Velyen Premium). Estamos a falar de um
elevador de duas colunas, para veículos até 3.500
Kg com sincronização electrónica.
Este elevador para veículos ligeiros, possui já a
nova Directiva Europeia para Equipamentos
2006/42/CE e a Norma harmonizada EN1493:2010,
que o torna com um dos elevadores mais seguros
do mercado e o posiciona como uma referência
nesse capítulo.
Os braços assimétricos e telescópicos (com duplo
calço) deste equipamento permitem a abertura
fácil das portas do veículo em que se está a trabalhar,
bem como permitem trabalhar qualquer tipo
de veículo.
Outro aspecto importante deste equipamento é o
SCS (Self-Control System), que é um sistema automático
(sem manutenção) integrado de informação
de auto-diagnóstico.
Com uma série de pequenas evoluções e de características,
o 4EC1800 dispõe ainda de um sistema
de protecção dos pés do operador através de
um sinal acústico.
O equipamentos pode ainda ser vendido com
uma série de extras opcionais, como suportes para
ferramentas, equipamentos de iluminação, suporte
para alinhador de direcção, entre outros, sem
esquecer a personalização de cores.
REVISTA
DOS PNEUS 59

EMPRESA
Garland
O novo armazém da Garland na Maia irá
potenciar ainda mais a actividade logística desta
empresa
GRUPO GARLAND
Sede: Zona Industrial da Maia
4475-298 Gemunde - Maia
Presidente: Bruce Dawson
Telefone: 229 478 387
Fax: 229 483 908
E-mail: bruce.dawson@garland.pt
Internet: www.garland.pt
Super logística
A Garland inaugurou na Maia um novo armazém para a sua actividade logística.
Trata-se de uma super estrutura muito moderna e funcional, que permitirá à empresa
acompanhar os novos tempos
Dos diversos sectores de actividade onde a Garland
opera, o dos pneus é provavelmente o
mais conhecido dentro desta área de negócio,
por via da sua atividade de revenda. Porém, a
dimensão do Grupo Garland é incomparavelmente
maior, já que das suas operações fazem parte os transportes,
a navegação e a logística.
Esta empresa, com mais de 200
anos, é uma referência incontornável
na logística tendo dado recentemente
mais uma grande passo
para se afirmar ainda mais neste
negócio, ao inaugurar na Maia
um nova armazém (junto ao que
já disponha).
Implantado num terreno de 25 mil m2 junto às
atuais instalações da Garland na Zona Industrial da
Maia, este edifício tem uma área bruta de armazenagem
de 12 mil m2, com uma altura de 12,5 metros e 23
cais de carga e descarga. Esta infraestrutura irá permitir
à Garland Logística obter uma capacidade adicional
de armazenagem de 20 mil paletes.
No entender da empresa, este nova infraestruturas
vem cobrir a falta de um armazém com esta dimensão
no norte do País e dar resposta às crescentes necessidades
em termos de operações logísticas.
Entendem os responsáveis da Garland que para
Implantado num terreno de 25 mil m2, as novas
instalações da Garland na Zona Industrial da Maia
possuem uma área bruta de armazenagem de 12 mil m2
muitas empresas de média dimensão, este enorme armazém
permite o recurso ao outsourcing logístico
(que é cada vez mais uma opção), pelas vantagens económicas
e competitivas que representa, nomeadamente
a substituição de custos fixos por custos variáveis e
aumentar a eficiência e capacidade de resposta das empresas
com um serviço da mais elevada qualidade.
Para além das tradicionais actividades de armazenagem,
preparação de encomendas e distribuição, o leque
de serviços de valor acrescentado para os clientes
contempla etiquetagem, reembalamento, assemblagem
de componentes, controlo de qualidade, entre
outras opções.
Isto é muito importante, para
qualquer empresa que faça importação,
já que a Garland se posiciona
claramente como um parceiro
que pode tratar, com elevado
profissionalismo, todo o
processo logístico, decorrente da
importação de qualquer tipo de produto.
Refira-se que a Garland Pneus, uma das empresas do
Grupo Garland, é responsável pela representação e distribuição
em Portugal das marcas de pneus Uniroyal,
Continental (agrícola), Kenda, Runway, Primewell e
Cultor (agrícola).
60
REVISTA
DOS PNEUS

RETALHO
Vulcanizadora Fragoso & Filhos
V. FRAGOSO & FILHOS
Sede: Estrada nacional 249
Bairo de Massapés – Abóboda
2785 S. Domingos de Rana
Gerente: Rui Fragoso
Telefone: 214 444 097
Fax: 214 453 282
E-mail: geral@fragosoefilhos.com
Internet: www.fragosoefilhos.com
Investir na imagem
As novas instalações da Vulcanizadora Fragoso & Filhos são um bom exemplo de que nem todo
o retalho está a seguir o mesmo caminho. Ainda existem organizações que sabem que as
oportunidades existem e que as mesmas são para ser aproveitadas
Aempresa já existe há mais de 30 anos, mas foi há
12 anos que assumiu o nome que tem actualmente:
Vulcanizadora Fragoso & Filhos. Trata-se
de um negócio puramente familiar, em que Rui
Fragoso é um dos sócios gerentes.
Recentemente as instalações de São Domingos de
Rana foram alvo de uma importante remodelação que
transfiguraram por completo a imagem
A Vulcanizadora Fragoso & Filhos investiu na
modernização das suas instalações e os
resultados estão a ser muito positivos
deste operador, mas ouve também mudanças
importantes na parte operativa.
De dois equipamentos de montagem passaram
a ter cinco e em vez de uma existem
agora duas máquinas de alinhamento.
“Sempre trabalhamos muito bem, mas
agora com esta remodelação é obvio que melhoramos
muito. Sentimos bem a diferença com este investimento
que fizemos, pois temos mais clientes”, revela
Rui Fragoso, gerente da empresa.
Sabendo que o cliente não gosta de esperar, a Vulcanizadora
Fragoso & Filhos oferece agora outras condições
para quem visita a empresa. “Não investimos a
pensar na concorrência. Investimos a pensar na melhoria
do nosso serviço e no nosso cliente. Se pensasse
na concorrência então tinha que andar a dar pneus”,
refere o mesmo responsável.
Com uma política totalmente virada para a satisfação
do cliente, a Vulcanizadora Fragoso & Filhos aposta
numa política de produto consciente. “Temos produtos
baratos mas de marcas que nos garantem qualidade.
Não recomendo ao meu cliente aquilo que não
queria para mim. A aposta é que o cliente saia satisfeito
e possa voltar várias vezes porque foi bem servido”,
assegura Rui Fragoso.
A Vulcanizadora Fragoso & Filhos está actualmente
associada à rede MegaMundi, levando Rui Fragoso a
considerar que “nos ajudou bastante estar envolvidos
num grupo.
Quem não estiver numa rede está fora da realidade.
Acesso a produto em excelentes condições, acesso a
informações, apoio técnico, entre outras, são vantagens
que temos por estar na MegaMundi”.
Os 30 anos que leva de mercado, o facto
de ser uma referência na zona e ainda
“o sermos sérios”, diz Rui Fragoso, leva a
que Vulcanizadora Fragoso & Filhos “esteja
um pouco em contra-ciclo, pois temos
cada vez mais serviço. O que se passa é que o
cliente procura cada vez mais o produto mais barato”.
Para além deste posto, que emprega 11 pessoas, a
Vulcanizadora Fragoso & Filhos dispõe ainda de um
outro (com mais 4 pessoas) em Trajouce, orientado
para o serviços de pesados.
REVISTA
DOS PNEUS 61

RETALHO
Pit Stop By Santogal
PIT STOP
Posto: Rua Carolina Michaelis de Vasconcelos, 6
Lisboa - Benfica
Telefone: 210 430 410
Fax: n.d.
E-mail: pit.stop.benfica@santogal.pt
Internet: www.santogal.pt
Concentrar serviços
O nome é sugestivo e sugere de pronto serviços rápidos. O Pit Stop são oficinas de
serviços rápidos, num conceito multimarca, recentemente desenvolvido pela
Santogal, onde os pneus também marcam presença
Ogrupo Santogal dispensa apresentações. São
poucas as marcas que não representa em Portugal,
está envolvida no negócio das peças e tem
por ano um consumo considerável de pneus
através das muitas concessões do grupo.
A nova oficina Pit Stop marca a entrada do Grupo
Santogal nas oficinas multimarca independentes, um
negócio em que não estava
representada, mas que se
enquadra também na lógica
de serviços da empresa,
dando apoio às próprias
concessões do grupo bem
como ao negócio de usados
(Nacional Car).
O conceito do Pit Stop é muito simples. É no fundo
uma oficina que concentra a sua actividade num
conjunto bem definido de serviços, todos eles caracterizados
por alguma simplicidade técnica e não ocupando
muito tempo de oficina, permitindo dessa forma
que o cliente veja o problema com o seu carro resolvido
rapidamente.
Trata-se portanto de uma oficina de serviços rápidos,
mas em que a tipologia de serviços está muito
bem definida, recorrendo a Santogal a diversos parceiros
de negócio para os desenvolver.
Na Pit Stop fazem-se cinco tipos de serviços: Pneus,
A nova oficina Pit Stop marca a entrada do Grupo Santogal
nas oficinas multimarca independentes, um negócio em que
não estava representada, mas que se enquadra também na
lógica de serviços da empresa
Vidros, Lavagens, Baterias e IPO.
Para além dos pneus, na Pit Stop faz-se a substituição
e / ou reparação de vidros, mas também o restauro
exterior de faróis (ópticas), sendo o processo tratado
com a seguradora.
Nas lavagens efectua serviços de interior e exterior,
enquanto nas baterias são efectuados testes de conformidade
e substituição caso seja necessário. O serviço
de IPO inclui a verificação, o transporte e a realização
da própria inspecção em centro habilitado.
No serviço de pneus a aposta vais para a verificação
e correcção do alinhamento / geometria da direcção e
para a montagem de pneus
(com respectivo equilíbrio),
para todo o tipo de
veículos ligeiros. Nos
pneus adquiridos na Pit
Stop o cliente tem ainda a
oferta vitalícia da reparação
de furos.
Transversal a estes cinco serviços, está sempre subjacente
uma política de descontos e promoções,
numa lógica de preços reduzidos.
Para além da unidade agora aberta em Lisboa (Benfica)
a Santogal vai abrir em 2012 mais três Pit Stop.
62
REVISTA
DOS PNEUS

RETALHO
A.H. Almeida
A. H. ALMEIDA
Sede: Rua D. Nuno Álvares Pereira, 4/4ª –
Bloco 18 - Polígono de Actividade Económicas
Parque Oriente - 2695-167 Bobadela Lrs
Sócio-gerente: Paulo Almeida
Telefone: 219947130
Fax: 219947139
E-mail: geral@ahalmeida.pt
Internet: www.ahalmeida.pt
Três em um
Vender unicamente pneus não foi a solução encontrada pela A.H. Almeida. Apostou,
com as novas instalações, num negócio multi-serviço o que se revelou uma excelente
forma de rentabilizar a actividade
Com o investimento num único espaço, a A. H.
Almeida juntou o que antes estava disperso por
três oficinas diferentes: a mecânica, a chapa e
pintura e os pneus. Com as novas instalações, o
número de clientes cresceu e com isso a rentabilidade, até
porque o serviço que passou a prestar ao cliente é agora
melhor, tem mais qualidade e é, em suma, mais profissional.
Outra vantagem conseguida foi a diversidade
de serviços. “Conseguimos entrar
em áreas de negócio onde antes ainda não
estávamos. E, por causa disso, começámos
a ter muito mais trabalho” diz Paulo
Almeida, sócio gerente da A.H. Almeida.
Mas já antes se notava um crescimento da procura
de serviços da empresa. Para receber mais clientes era
preciso fazer investimentos. “Com estas novas instalações,
ficámos com a operação muito mais rentabilizada”,
diz Paulo Almeida.
A nova oficina da A.H. Almeida foi inaugurada em
Fevereiro de 2009. Agora, a A. H. Almeida (que herdou
o nome da primeira empresa da família) tem
1.200 m2 de área de produção e mais 300 numa mezzanine
construída propositadamente para escritórios e
sala de formação. Na oficina, trabalham três mecânicos
e seis produtivos de chapa e pintura, entre os 19
elementos que fazem parte desta empresa. Todos os
Bem visível está o stock de pneus, no primeiro
piso, por sinal muito amplo e diversificado, face
ao que muitos retalhistas de pneus dispõem
funcionários já vêm das anteriores oficinas. Os clientes
também seguiram.
A A. H. Almeida fica num complexo de edifícios na
zona de Bobadela, o Polígono de Actividade Económicas
Parque Oriente. É um espaço totalmente amplo,
sem ter sequer um pilar que complicasse o desenho
das baias oficinais. Logo à entrada está a zona de
preparação e entrega dos carros. E, por dentro, com
muito espaço, a zona de pintura à esquerda, com duas
estufas e duas baias de preparação e, à direita, toda a
zona de pneus e mecânica. Bem visível está o stock de
pneus, no primeiro piso. Por sinal é um stock muito
amplo e diversificada, face ao que muitos retalhistas de
pneus dispõe actualmente, o que permite
dar resposta mais rápida aos clientes.
O equipamento base da oficina é todo
novo, mas os técnicos da empresa já trabalhavam
com quase todos os que lá existem.
“Evoluímos foi na qualidade”, diz
Paulo Almeida.
A mecânica é a área de intervenção com mais peso
na A. H. Almeida. “Mas os serviços rápidos são cada
vez mais importantes”, diz. Antes deste novo espaço,
os proprietários não tinham serviços rápidos, hoje em
dia esse é um serviço muito procurado, onde os pneus
são também importantes.
REVISTA
DOS PNEUS 63

OPINIÃO
Luis Martins, General Market Manager Gripen Wheels beria
luis.martins@gripenwheels.com
Os nossos governantes declararam que 2012
será o ano do fim da crise. Verdade ou não, o
certo é que os mercados Europeus em geral e o
Português em particular, estão mergulhados
num clima de recessão económica. A crise das Dívidas
Soberanas… desceu ao nível mais mundano da crise
do Consumo Publico e do Consumo Privado. O Estado,
em crise, reduz substancialmente o Investimento
Publico e, como se não bastasse, lança um feroz ataque
ao Consumo Privado. Concentremos a nossa análise
no Consumo Privado. A classe média Portuguesa, em
grande parte constituída pelos Funcionários Públicos,
vai ficar privada de dois salários este ano. Salários esses
que, para uma percentagem substancial desta parte significativa
da população, eram directamente canalizados
para as “grandes contas a pagar” de carácter anual.
Exemplo: o Seguro Automóvel, as Férias, a substituição
de electrodomésticos de maior valor e… os pneus
do automóvel.
Mais do que diagnosticar o problema, importa encontrar
soluções que nos permitam ultrapassar este período
menos positivo da nossa economia, com o melhor
desempenho possível, do ponto de vista do volume
de negócios e da respectiva rentabilidade gerada.
A meu ver, importa cuidar alguns aspectos fundamentais
do negócio:
Na Óptica do Retalhista
(Ponto de Venda e Assistência a Pneus)
1. Será fundamental e, nalguns casos vital, adequar e
adaptar a oferta de produtos e serviços à nova realidade
dos consumidores. Funcionários públicos
2012…
O ANO DO FIM DA CRISE!
com menos dois vencimentos (-14,28 % de rendimento
disponível), mais desempregados, aumento
dos principais bens de consumo e serviços… em
suma, consumidores com menor poder de compra.
Neste tipo de conjuntura económica, o fenómeno
do “Trading Down” surge com particular incidência,
exemplificando, os consumidores tendem a
comprar o mesmo número de iogurtes, mas de um
preço unitário inferior (caso típico do que ocorre
nos Hipermercados). Assim, torna-se imperioso
(re)analisar a nossa oferta de produtos e serviços, levando
em conta a certeza do crescimento da procura
dos produtos do segmento económico (Budget).
Por exemplo, será fundamental, para além da tradicional
oferta de marcas “Premium” (de preço mais
elevado), disponibilizar ao cliente uma oferta clara e
consistente de marcas de preço reduzido (Budget).
Se não o fizermos, vamos “estender o tapete vermelho”
ao proliferar da venda de pneus usados (ou de
retoma, como agora é hábito dizer).
2. Com a ajuda dos Importadores, teremos que fazer
um esforço redobrado no sentido de OFERECER
MAIS POR MENOS. As Campanhas e as Promoções
de vendas, terão de ser agressivas como nunca.
O Ponto de Venda e Assistência a Pneus terá, mais
do que nunca, de “chamar os clientes” a si. Como?
Com Campanhas e Promoções, baixas no custo e
elevadas na taxa de sucesso e rentabilidade. Resumindo,
temos que usar a ferramenta mais preciosa
que as entidades divinas nos deram: A INTELI-
GÊNCIA. O “Cross-Selling” é uma boa ideia. OFE-
RECER MAIS POR MENOS é a ideia a reter.
Na Óptica do Importador
(Fabricante ou Independente)
Os Importadores terão que reinventar o seu modelo
de negócio, adaptando-o à nova realidade com que vamos
ter de viver em 2012. A inovação e a competência
serão factores críticos de sucesso nos tempos mais próximos.
Com inovação e competência nada é impossível.
Teremos que, necessariamente, inovar e alocar competências
em dois eixos básicos:
1. Relações Públicas: Dignificar o Produto PNEU. Em
épocas de recessão económica, a manutenção do
automóvel tende a ser relegada para segundo plano.
O PNEU tem sido “o parente pobre” do “aftermarket”
automóvel… ao ponto de ser vulnerável ao
aparecimento do fenómeno “comércio de pneus
usados”. A nossa “incompetência” tem aberto portas
a este fenómeno. Não tenhamos dúvidas. Vamos,
de uma vez por todas, elevar o grau de importância
percepcionada do nosso produto. Que a tem,
já todos sabemos… os automobilistas é que não.
Vamos invadir a comunicação social com notícias,
apresentações de produtos e testes de pneus. É possível
promovermos testes de pneus em Portugal…
para tal basta inovar e usar a inteligência (A Continental
já o fez no passado, Revista TURBO em
1998). Porque não, promover um teste comparativo
entre pneus novos e pneus usados (distância de tra-
64
REVISTA
DOS PNEUS

OPINIÃO
vagem em piso molhado, resistência ao aquaplaning,
etc.)? Ficaria demonstrada a superioridade do
pneu novo no que à segurança diz respeito.
Vamos solicitar aos jornalistas da imprensa especializada
(automóvel) que, quando testarem os automóveis,
façam uma referência ao equipamento pneumático.
Vamos voltar à televisão. Existem
hoje em antena, vários programas centrados
na indústria automóvel (Volante
Tv – SIC Notícias, Tv Turbo – TVI 24,
Mundo Automóvel – RTP Informação,
etc.)? O Pneu continua tristemente ausente
destes programas. A última reportagem
sobre pneus, que me lembro de
ter visto na televisão portuguesa… foi a
peça jornalística da SIC sobre os
pneus… usados! Valorizando os seus
atributos… De pneus novos, nem sinal!
A imprensa não nos vai procurar (só Departamentos
Comerciais para vender
publicidade), nós é que vamos ter de
procurar a imprensa. Eles estão aí… e estão
disponíveis para colaborar. Tenho a
certeza. As notícias são grátis!
2. OFERECER MAIS POR MENOS. Vender pneus
aos nossos Agentes (Sell-In) continuará a ser importante
(como sempre). Mas, mais importante será estimularmos
a procura e a capacidade de venda dos
nossos Agentes (Sell-Out). É imperioso atrair os
clientes aos Postos. As campanhas, ou acções comerciais
para os nossos Agentes, deverão ser acompanhadas
de Promoções agressivas para os clientes
finais. OFERECER MAIS POR MENOS como?
Numa conjuntura de margens reduzidas, o “Cross-
Selling” pode ser uma boa ideia. Pensemos no
Cross-Selling como a possibilidade que se oferece às
empresas de aproveitarem um canal de distribuição/venda
de um tipo de produtos, para venderem
outro distinto. Assim sendo, pensemos em produtos
ou serviços que possam estar interessados em
vender “a reboque” da venda dos nossos pneus. No
passado, os telemóveis resultaram lindamente (lembram-se
da campanha da Mabor?). Hoje em dia,
existem um sem número de produtos e serviços, capazes
de aliciarem os consumidores, incentivando a
compra de uma marca Premium pela percepção do
valor financeiro da oferta (Exemplo: 4 pneus
205/55R16 V - 320,00 € + uma oferta no valor comercial
de 99,00 € = 4 pneus 205/55R16 V -
224,00 €, isto é 30 % de desconto). OFERECER
MAIS POR MENOS. Casos existem, em que será
possível fazê-lo com um nível de subsidiação da
oferta bastante reduzido, conseguindo da parte do
parceiro comercial um contributo significativo para
a divulgação e promoção da campanha
nos media.
Com inovação e competência nada é
impossível! Que o 2012 seja o ano da
inovação e da competência! Por um
mercado dos Pneus dignificado e mais
rentável para todos os operadores intervenientes.
O Mercado dos Pneus em Portugal,
saberá por certo dar as respostas adequadas
e adaptar-se de forma bem sucedida
aos novos desafios de 2012.
NOTA: Parabéns à CONTINENTAL
MABOR pelo merecido Prémio Empresa
do Ano, atribuído pela Revista EXA-
ME (edição especial 500 Maiores & Melhores
Empresas). A toda a equipa
CONTINENTAL MABOR em geral e aos ex. colegas
Carvalho Neto e Lopes Seabra em particular, um grande
Bem Hajam! De realçar também a prestigiante promoção
do Lopes Seabra a Vice Presidente da Continental
para a região Ásia Pacífico (a de maior crescimento
mundial). Portugal em geral e o mercado dos
pneus em particular, sentem-se dignificados e orgulhosos
por estes tremendos feitos. Está dado o mote!
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 65

DESTAQUE
MANUAL DE GESTÃO PARA OFICINAS DE PNEUS
MANUAL DE GESTÃO OFICINAL
OFICINA DE PNEUS
IV CAPÍTULO - Parcerias, diversificação e actualização
Equipas que vencem
As empresas de hoje têm que ser equipas, seleccionadas, organizadas e treinadas para vencer.
Só equipas polifacetadas, versáteis e polivalentes podem dar resposta aos desafios do mercado,
remando todos no mesmo sentido contra a maré das crises e das dificuldades imprevisíveis
Os negócios de hoje já não podem ser aqueles
espectáculos ostensivos de alguém que tem dinheiro
ou acesso a ele e teima em ser um "one
show man" e "um homem dos sete instrumentos",
mesmo que isso não lhe dê lucro nenhum e
o negócio vá deslizando pelas ruas da amargura até cair
no caixote do lixo.
Todos os dias são criadas dezenas de novas empresas
e todos os dias fecham as portas e abrem falência
outras tantas, porque se criou a ilusão de que qualquer
pessoa pode ser um empresário de sucesso e que abrir
um negócio é a mesma coisa que ir registar um boletim
do Euromilhões ou do Totoloto. Claro que isso
também acaba por trazer algum lucro ao estado e à
economia, bem como a alguns vigaristas pelo meio,
mas não é essa a aposta que faz andar a economia e o
país para a frente, criando riqueza, empregos e prestações
sociais estáveis e sustentáveis.
As empresas de hoje têm que ser equipas, seleccionadas,
organizadas e treinadas para vencer. Nas águas
agitadas e traiçoeiras dos negócios da actualidade, os
navegadores solitários dificilmente chegarão a bom
porto, sendo mais provável que fiquem encalhados
num baixio ou caiam na boca de algum tubarão..
Obviamente, ao falar de equipas estamos também a
falar de lideranças, porque não há verdadeiras equipas
sem verdadeiros líderes. Só que o líder que agora faz
falta tem que estar uns degraus acima da média, porque
é-lhe requerida idêntica competência e capacidade
de negociação em relação a todos os parceiros de negócio,
incluindo os clientes, sócios e accionistas, colaboradores,
fornecedores e outras parcerias privilegiadas.
Ele tem que ser o advogado da empresa e dos seus
interesses, contra as pretensões e ambições de cada
grupo interno e contra factores externos adversos,
agindo como um fiel depositário de um valor do qual
terá que prestar contas. Esse papel de fiel da balança e
de regulador de interesses, não o impedirá de estar na
primeira linha do activismo e da motivação, impelindo
a equipa para as conquistas e objectivos que terão
que ser alcançados. Esse líder sabe que a condição de
sucesso é que todos e cada um dos elementos da empresa
actuem em perfeito sincronismo e funcionem
como peças de uma máquina bem afinada e oleada,
preparada para acelerar ao primeiro toque no acelerador.
Finanças saudáveis
Nunca as finanças das empresas estiveram tanto na
ordem do dia e na agenda das prioridades, tornando-se
num factor vital de sustentabilidade do negócio. Por
finanças saudáveis deve entender-se liquidez e disponibilidades
de caixa que permitam à empresa cumprir
as suas obrigações financeiras, gerir os stocks e meios
de produção de forma rentável e ter capacidade de
auto financiamento, pelo menos em boa parte.
O recurso ao crédito agrava os custos e só deve ser
um recurso bem estudado, para financiar o progresso,
a produtividade e a expansão do negócio. Para conseguir
financiamentos nas melhores condições, a empre-
66
REVISTA
DOS PNEUS

DESTAQUE
sa deve estabelecer parceiras na área financeira que lhe
permita beneficiar de vantagens estratégicas e serviços
de valor acrescentado, como análise permanente de
movimentos, controlo de pagamentos/recebimentos,
gestão de créditos, cobranças, consultadoria, acesso a
fundos disponíveis, aplicação de poupanças, serviços
de informações bancárias e outros.
Por outro lado, sem indicadores de gestão, uma empresa
é um navio no alto mar numa noite de nevoeiro,
podendo entrar em rota de colisão com um obstáculo
a qualquer momento. Os parceiros da área financeira e
contabilística devem gerar esses indicadores, incluindo
os de gestão antecipada e previsional, que permitem
à empresa evitar os desvios da rota e corrigir a tempo
falhas e omissões.
Uma empresa privada de uma correcta política de
gestão e avaliação financeira é como um carro sem travões
e sem caixa de velocidades, que não consegue
controlar o seu avanço e acaba na berma da estrada. O
líder da empresa não precisa necessariamente ser um
Nunca as finanças das
empresas estiveram tanto na
ordem do dia e na agenda das
prioridades, tornando-se num
factor vital de sustentabilidade
do negócio
expert em finanças, mas deve dispor das ferramentas
que lhe permitam controlar a situação, de modo a que
o dinheiro seja o motor do negócio e não um obstáculo
no caminho.
Estratégia combinada
Nos tempos actuais, a orientação estratégica dos negócios
deve parecer mais uma prova de perícia e slalom
do que um circuito de velocidade pura. Com as
circunstâncias envolventes em que vivemos, nenhum
ou muito poucos negócios podem acelerar em linha
recta e manter a mesma estratégia inalterada, por muito
perfeita que se tenha revelado até ao momento. A
economia, o mercado e a tecnologia estão a mudar a
um ritmo muito rápido e em grande medida imprevisível,
sendo necessário estudar todas as situações e todos
os factos envolvidos, para poder tomar decisões
estratégicas consequentes.
Ainda não há muito tempo, as estratégias da actualização,
diversificação e especialização podiam encararse
isoladamente e aplicar-se de forma independente
umas das outras, mas isso deixou de ser possível.
Efectivamente, já não possível pensar na actualização
como um processo periódico e meramente parcial do
negócio, porque as mudanças são permanentes e com
profundidade. Para responder a esse desafio, a estratégia
de actualização deve ser também permanente e abranger
todos os aspectos essenciais do negócio: produto,
métodos, cultura da empresa e comunicação. Além disso,
as estratégias da diversificação e de especialização,
aparentemente antagónicas, devem ser articuladas entre
si e dentro do processo de actualização permanente, de
forma a gerar uma dinâmica de renovação e de inovação
constantes.
Isto significa que a oficina pode estar a especializar-se
num determinado segmento de produto, para corresponder
a tendências do mercado, ao mesmo tempo que
diversifica a sua oferta de serviços, inovando e renovando
as instalações, por exemplo, ou introduzindo novos
métodos de trabalho e novas formas de atendimento.
Obviamente, essas modificações não podem ser arbitrárias,
mas orientadas por uma estratégia de melhorar a
qualidade do serviço, aumentar a rentabilidade do negócio
e tornar a empresa mais competitiva no mercado.
Trata-se de um processo criativo e dinâmico, que terá
que ser reavaliado igualmente ao ritmo das mudanças,
em função dos resultados e da resposta da procura.
Do que não restam dúvidas é que o futuro das oficinas
e o seu grau de sustentabilidade dependem em
grande medida da sua capacidade para se adaptarem às
novas condições do mercado, da economia e da sociedade.
Aparentemente, os negócios do passado têm
pouco ou nenhum espaço para se desenvolverem nos
mercados que se têm vindo a desenhar nos tempos
mais recentes.
REVISTA
DOS PNEUS 67

TÉCNICA
As quatro vidas do pneu de camião
Optimizar o investimento
O pneu de camião competitivo tem neste momento quatro fases na sua
existência ou quatro vidas, se quisermos, que conseguem aumentar 150%
a duração total do pneu, a custos controlados
Aprimeira vida será o uso do pneu até ao limite legal
de profundidade da banda de rolamento,
cerca de 2mm. Em seguida, a banda de rolamento
do pneu pode ser aprofundada novamente,
porque os pneus já são fabricados de origem com uma
espessura de borracha que permite essa operação (até 6-
8mm de profundidade), que proporciona a segunda
vida do pneu.
Chegados novamente ao limite de desgaste autorizado,
o pneu pode ser recauchutado, partindo da hipótese
de que a carcaça ainda está em bom estado, iniciando-se
a terceira vida do pneu. Finalmente, chegados, outra vez
ao limite de desgaste da banda de rolamento, esta pode
ser novamente aprofundada, entrando-se na quarta vida
do pneu. Teoricamente, este ciclo poderia ser prolongado
indefinidamente, até a carcaça deixar de ser recauchutável,
como acontece com os pneus de aeronaves,
que chegam a ser recauchutados 12 vezes. Para isso, no
entanto, os pesados teriam que ter uma utilização muito
cuidada, incluindo uma condução defensiva e prudente,
para além de circularem prioritariamente em vias
bem pavimentadas e pouco abrasivas. Como estas condições
estão raramente reunidas, também um pneu de
camião será raramente recauchutado mais do que uma
vez ou duas, no máximo.
De qualquer modo, as três vidas suplementares prolongam
de forma muito conveniente a vida do pneu (+
100% para a recauchutagem e + 25% para cada uma das
operações de aprofundamento da banda de rolamento,
o que permite reduzir os custos operacionais de forma
significativa.
Quanto se pode ganhar?
Os dígitos dependem apenas da dimensão da frota,
mas é possível ganhar muito dinheiro com a gestão adequada
dos pneus. Em primeiro lugar, ganhamos mais
25% de quilometragem em cada operação de recortar e
aprofundar a banda de rolamento, mas o lucro não fica
por aqui. Como o pneu recupera a aderência e a tracção,
mas não aumenta o diâmetro, o seu formato mais compacto
reduz as deformações em andamento e consequentemente
a resistência ao rolamento, beneficiando o
consumo de combustível. Se forem só recuperados os
pneus do eixo de tracção, pode ganhar-se 2,5% em gasóleo,
mas se forem todos os pneus de um conjunto articulado
completo esse ganho já pode ser de 6%.
Relativamente à recauchutagem, a quilometragem
possível com o pneu renovado é idêntica à de um pneu
novo, mas o custo da operação é 50% a 70% menor do
que o preço de um pneu novo. Dependendo da dimensão
da frota, basta multiplicar os pneus recauchutados
pelo preço de um pneu novo e dividir por dois, ou mesmo
por 1.5, para termos o lucro líquido alcançado.
Enquadramento
Neste momento os pneus recauchutados têm uma
qualidade final e uma garantia idênticas à de um pneu
novo. No caso dos pneus de pesados, na maior parte das
situações são recauchutados pelo próprio fabricante dos
pneus novos, ao abrigo de contratos e convénios com as
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REVISTA
DOS PNEUS

TÉCNICA
é prestado. Pequenos defeitos podem ser reparados com
garantia, mas a partir de uma certa dimensão os danos
são irreparáveis e o pneu tem que ser enviado para a valorização.
Testes à lupa da estrutura fazem parte da selecção
das carcaças que são recauchutadas.
E quanto ao ambiente?
O processo de gestão dos pneus de pesados em quatro
vidas, pelo menos, é favorável para o ambiente, tanto
em termos de conservação de recursos, como em economia
energética. Uma carcaça, que é aquilo que o
pneu conserva ao longo das suas quatro vidas, representa
70% do peso total de um pneu, o que diz tudo sobre
o que significa aprofundar e recauchutar um pneu, levando-o
a praticamente triplicar a quilometragem percorrida
no final de vida útil. Globalmente, tendo em
conta a frota europeia de transportes rodoviários, a economia
de borracha natural, borracha sintética (derivada
do petróleo) e aço (para as telas e talões) atinge valores
muito consideráveis, o que naturalmente são boas notícias
para o ambiente. Se a isto juntarmos a redução de
energia gasta na produção de pneus novos e respectivas
carcaças, bem como as emissões de CO 2 que se evitam,
até se poderia dizer que este devia ser o padrão normal
na gestão dos pneus das frotas de pesados.
Economia com qualidade
Seria desastroso em todos os sentidos dos termos que
a busca de reduções nos custos operacionais das frotas
significasse uma degradação das normas de segurança
rodoviária. Felizmente, grande parte do processo de optimização
da utilização dos pneus decorre no circuito
das grandes marcas, cujos padrões de qualidade não merecem
qualquer reparo. Claro que isso não poderia ser
um pretexto para criar o monopólio de três ou quatro
transportadores. Todos os grandes fabricantes de primeira
linha oferecem um conjunto de serviços para frotas
muito semelhante e atractivo, devido à grande concorrência
estimulada pelos volumes de negócio muito
consideráveis. A tecnologia utilizada actualmente na recauchutagem
de pneus é idêntica à utilizada nos pneus
de aeronaves, com os mesmos padrões de qualidade, estando
sujeita à regulamentação 109 da UNE-
CE (United Nations Economic Commission
for Europe). Os pneus recauchutados têm
que trazer no flanco a gravação do acordo,
que pode ser, por exemplo, 109R-002439.
Qualquer pneu recauchutado que não esteja
identificado deste modo é portanto suspeito.
Basicamente, existem duas tecnologias de recauchutagem
de pneus: a frio e a quente. No primeiro caso, dizse
“a frio", porque a banda de rolamento já está vulcanizada
e pronta para ser montada na carcaça. Esta deve no
entanto estar em muito bom estado e com os flancos e
talões impecáveis. O processo decorre num forno a 110
C e a uma pressão de 7 bar, durante o qual uma borracha
especial colocada entre a carcaça e banda de rolamento
provoca a perfeita aderência e ligação dessas duas
partes do pneu. A vantagem deste processo para a carcaça
é não suportar pressões e temperaturas tão elevadas
como na recauchutagem a quente, preservando-se mais.
A recauchutagem a quente assemelha-se em tudo ao
O processo de gestão dos pneus pesados em
quatro vidas, é favorável ao ambiente, em
conservação recursos e economia energética
fabrico de um pneu novo, sendo a nova banda de rolamento
e os flancos vulcanizados na carcaça a uma temperatura
de 150 C e a uma pressão de 14 bar. No final,
temos um pneu praticamente novo.
Logicamente, o resultado final depende em grande
medida da qualidade da carcaça e do tratamento que lhe
marcas, devendo ser preservada a hipótese de outros recauchutadores
terem como têm as suas oportunidades
no mercado. Se no caso da recauchutagem os padrões
estão claramente definidos, para a Europa e até a nível
global, no caso das operações de recortar e aprofundar a
banda de rolamento dos pneus é preciso também evitar
que se corram riscos desnecessários. Um trabalho pouco
profissional e mal executado pode colocar
em risco a segurança do pneu, provocando a
separação dos seus elementos, furos, rebentamentos,
etc.
Os padrões de qualidade que estão a ser seguidos
nesta actividade são os da E.T.R.T.O.
(European Tyre and Rim Technical Organization),
exigindo profissionais qualificados e o respeito
estrito das recomendações do fabricante do pneu. O desgaste
máximo da banda de rolamento do pneu não deve
exceder 2 ou 4mm de profundidade residual e o aprofundamento
efectuado não deve exceder os 6 a 8mm, dependendo
do tipo de pneu e do seu fabricante.
REVISTA
DOS PNEUS 69

TÉCNICA
Pressão de pneus de pesados
Controlo de pressão
e rentabilidade
Os pneus com a pressão correcta duram mais e correm menos risco de sofrer danos e furos,
proporcionando maior segurança, quer para o veículo e operadores, quer para a circulação rodoviária
Os argumentos a favor do controlo da pressão
dos pneus são já do conhecimento geral e a
sua importância é reconhecida, mas alguma
coisa "impede" que exista uma verdadeira política
de controlo da pressão dos pneus, tanto em veículos
ligeiros, como pesados.
Já não estamos a falar em montar sistemas de controlo
electrónico da pressão dos
Há basicamente dois sistemas de controlo electrónico
da pressão dos pneus: os de medição indirecta e os
de medição directa da pressão
pneus, porque aí os argumentos
contra recrudescem, "porque está
aí a crise", "porque não há dinheiro",
"as empresas vão à falência",
etc.. Nem vale a pena perder muito
tempo com isto porque chega
a ser ridículo que pessoas responsáveis não entendam
que a rentabilidade desses sistemas ultrapassa largamente
o seu custo. Entretanto, os sistemas passarão a
ser obrigatórios na origem e os argumentos desse tipo
acabarão por estalar, como balões de vento que são.
Antes desses sofisticados e "caros" sistemas de controlo
da pressão de pneus, a pressão destes podia e devia
ser imperativamente verificada e corrigida sistematicamente
pelos empregados de manutenção de frotas
e pelos motoristas/ajudantes de motoristas e todos
os que vivem das frotas de transporte. Isso não exige
custos significativos, mas antes irrisórios, nem exige
horas extraordinárias e constitui apenas um dos mínimos
requerimentos profissionais dos operadores.
Apesar disso, alguma coisa "impede" que o óbvio
aconteça, sem que haja penalizações para os incumpridores,
tanto dentro das empresas, como na estrada.
Mas, deixemos entretanto de lado os "enigmas" e
"mistérios" do pós-venda automóvel e abordemos os
aspectos bem mais interessantes e positivos resultantes
de um responsável controlo da pressão especificada
dos pneus:
1 - Os pneus com a pressão correcta correm um risco
muito menor de sofrer danos e furos, proporcionando
maior segurança, quer para o veículo e operadores,
quer para a circulação rodoviária. Por outro
lado, os pneus duram mais e as
carcaças ficam em melhores condições
de serem recauchutadas.
Poupando custos de reparação
dos pneus e de imobilização dos
veículos, o saldo é ainda mais positivo.
2 - Claro que a pressão correcta também diminui o
consumo de combustível. Num conjunto articulado
de 12 pneus, 10% de pressão a menos nos pneus dá
um prejuízo na bomba que varia de 500 a 1.000 Euros
por ano, dependendo da carga e da velocidade de circulação,
entre outros factores. Numa frota de 100 veí-
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DOS PNEUS

TÉCNICA
O sinal do sensor de pressão é geralmente transmitido
por uma tecnologia sem fios (rádio frequência,
por exemplo) à unidade de controlo, que verifica
quando a pressão desce abaixo do mínimo autorizado.
Em qualquer dos casos, é emitido um sinal acústico
e/ou visual ao condutor, ou encarregado de manutenção
da frota, que mais não tem do que acertar a pressão
do pneu em causa, verificando se possível a origem
do problema. Se a pressão se mantiver estável, o
sistema apenas confere o estado dos pneus de 15 em
15 minutos.
O sistema tem um interface na cabina, que permite
ao condutor visualizar todos os pneus do veículo e as
respectivas pressões em tempo real.
Claro que, se o motorista não o fazia antes, não é
pelo aviso do sistema TPMS que irá fazê-lo depois de
o ter montado no veículo. No entanto, nas frotas
mais evoluídas, o sistema de controlo da pressão dos
pneus está ligado directamente ao centro de controlo
de frotas, via telemétrica, permitindo ao gestor de frota
exercer vigilância sobre os que controlam ou não a
pressão dos pneus.
Mesmo assim, só quando estiverem disponíveis os
avançados sistemas de controlo automático de pressão
de pneus de pesados, que corrige a pressão através
do cubo da roda, é que o problema ficará totalmente
resolvido, esperemos.
Num conjunto articulado de 12 pneus, 10% de pressão a menos nos pneus dá um prejuízo na bomba
que varia de 500 a 1.000 Euros por ano
culos, basta fazer as contas, para ver o que realmente
leva as empresas à "falência". E só estamos a falar em
10% de desvio da pressão ideal.
3 - Havendo menor consumo, também há benefício
para a conservação dos recursos, ou reservas de petróleo,
e para a saúde do meio ambiente, com menos
emissões de CO 2 , NOx, partículas, HC, etc..
4 - Logicamente, com os pneus à pressão correcta,
os veículos são mais facilmente conduzidos e controlados
nas situações mais exigentes, como curvas, travagens,
manobras, etc., tornando as deslocações mais
rápidas e mais seguras. Mais serviço, menos acidentes
e menores custos = a maior rentabilidade da frota.
5 - O pneu enchido à pressão especificada dura
como é evidente muito mais, reduzindo os custos da
frota com pneus. Só os tais 10% de pressão a menos
são suficientes para reduzir a vida do pneu 5%, mas a
partir daí para baixo as consequências são muito mais
dramáticas. De pouco valem as técnicas de aumentar
a profundidade dos pneus, a recauchutagem e a correcta
gestão dos pneus, que em condições normais
podem aumentar a vida de um pneu novo 150%.
Sem pressão correcta, tudo isso é tempo e dinheiro
perdidos.
Sistemas TPMS
Há basicamente dois sistemas de controlo electrónico
da pressão dos pneus, que têm vindo a melhorar
a cada nova geração, tanto em termos de fiabilidade,
como de resistência ao desgaste.
Os de medição indirecta e os de medição directa da
pressão. Nos primeiros, é utilizado o sinal do sensor
do cubo da roda do sistema ABS, que é transformado
pelo software da unidade de controlo em pressão, devido
a diminuição do diâmetro da roda com menor
pressão, que é obrigada a dar mais voltas para percorrer
a mesma distância das outras.
Nos sistemas de medição directa, é instalado um
sensor de pressão na válvula do pneu ou mesmo no
interior da banda de rolamento do pneu.
Custo versus rentabilidade
O custo actual de um sistema de controlo da pressão
dos pneus fica por apenas € 25 por pneu na origem,
sendo a sua montagem extremamente simples
(mais simples do que um vulgar auto rádio). Isto significa
que o veículo amortiza o investimento na primeira
viagem média/longa e começa a rentabilizar
logo a partir da segunda viagem. No caso de veículos
que não trazem o sistema TPMS de origem, a montagem
de um sistema num conjunto tractor com seis rodas
e um reboque com três eixos de rodados simples e
seis rodas (12 no total) a instalação de um sistema de
controlo de pressão pode variar entre 1.000 e 1.500
Euros, dependendo do sistema e respectivas funções.
Nos veículos com reboque ou semi-reboque, este tem
que possuir uma unidade de controlo independente,
que fica ligada à unidade central de processamento.
Isso torna o sistema mais caro no que num camião
sem reboque de seis rodas,
De qualquer modo, a amortização num veículo de
transporte de utilização intensiva é extremamente rápida,
mesmo contando apenas com a economia proporcionada
em combustível e em pneus. Se considerarmos
as avarias que evita e os possíveis acidentes
causados por pneus, o investimento é amortizado
logo à partida e ainda sobra muito dinheiro.
REVISTA
DOS PNEUS 71

MERCADO
Pneus OTR – Off the Road
Pneus de “combate”
OTR é a sigla inglesa para pneus fora da estrada, referindo um universo de
pneus que acaba por ter um mercado importante, mas especializado, que exige
algumas noções mais específicas
Num momento ou noutro, um pneu OTR pode
chegar a uma oficina de pneus e é preciso saber
como lidar com ele. Podemos encontrar esses
pneus em escavadoras , máquinas de movimentação
de terras, tractores, moto niveladoras, retro escavadoras,
monta cargas, pás carregadoras, etc. Estes pneus
têm estruturas mais resistentes do que os pneus comuns,
mas menos flexíveis em muitos casos, possuindo
talões e sistemas de fixação à jante específicos.
Além dos conhecimentos comuns aos pneus de veículos
comerciais, a assistência a estes pneus requer outras
capacidades e alguma experiência acumulada.
De qualquer modo, para reparar estes pneus OTR
não é preciso ter um curso completo de vendas sobre
esse produto, embora seja necessário respeitar as instruções
e recomendações do construtor do equipamento
onde o pneu está montado. Não actuar de
acordo com esta precaução pode provavelmente causar
danos ao pneu, à jante e ao próprio operador. O
equipamento normal para assistir pneus de veículos
comerciais é adequado para este fim, mas recomendase
o uso de uma lança com um êmbolo hidráulico,
que permite lidar mais facilmente com maior número
de situações.
Particularidades
Os pneus OTR não possuem propriamente uma
banda de rolamento, mas um conjunto de espessos
blocos dispostos mais ou menos diagonalmente ao
sentido de marcha e bastante separados, para facilitar o
desprendimento de areias, pedras. lama e outros objectos.
Os tractores e as retro escavadoras usam geralmente
pneus com um desenho do tipo "TG", enquanto
que as pás carregadoras e os monta cargas utilizam
pneus do tipo "LG", nos quais os blocos de borracha
estão dispostos mais perpendicularmente ao sentido
de marcha. Com a prática, o técnico acaba por identificar
cada um destes tipos de pneu com um simples
olhar.
Os pneus OTR tanto podem ter câmara de ar como
serem do tipo sem câmara (tubeless). Quanto às rodas
destes veículos, tanto podem ser jantes de uma só
peça, como podem apresentar vários tipos de aros e
anéis diversos de fixação e/ou vedação. Nos pneus tubless,
é necessário montar uma válvula de enchimento
específica, qualquer que seja a jante, do mesmo modo
que os pneus com câmara têm que ser montados sempre
com câmara de ar.
Os furos não são coisa rara em equipamentos utilizados
na construção e serviços de obras públicas, sendo
utilizados vários sistemas para evitar essas ocorrências,
porque as imobilizações das máquinas implicam
custos elevados. Geralmente, há verdadeiros batalhões
de pessoal que fica à espera dos equipamentos, a fim
de dar sequência ao seu trabalho.
Em muitos pneus são utilizadas espumas que vedam
o furo automaticamente, dependendo do tipo e
dimensão do dano. Também há produtos que se aplicam
na parede interior do pneu que conseguem o
mesmo efeito. Mais recentemente, os fabricantes de
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DOS PNEUS

MERCADO
Estes pneus não são muito difíceis de trabalhar, mas
é conveniente ter um tipo qualquer de apoio para
manter a jante imobilizada, enquanto se desmonta o
pneu, no local de trabalho da máquina. O próprio braço
hidráulico do equipamento pode servir para esse
efeito, se não estiver a servir de apoio à própria máquina.
Esses pneus não necessitam ser totalmente desmontados
para efectuar uma reparação, porque há
bastante espaço no seu interior, quando se desmonta o
talão do lado de fora, ficando o outro no seu lugar.
Mesmo assim, a grande parte da perda de pressão dos
pneus das retro escavadoras processa-se pelo próprio
talão, Isto muitas vezes não é causado pela infiltração
de lama ou resíduos na base do pneu, mas deriva do
próprio sistema de fixação deste à jante, mesmo em
máquinas relativamente novas. Nestes casos, um bom
produto de montar pneus (não diluído) aplicado entre
a jante e o pneu pode resolver o problema por muito
tempo.
Além dos conhecimentos
comuns aos pneus de
veículos comerciais, a
assistência a pneus OTR
requer outras capacidades
pneus lançaram um conceito inovador, os pneus
"semi pneumáticos", que são uma excelente alternativa
aos furos. No fundo, estes pneus recuperam a ideia
dos pneus maciços, mas nos quais ainda se consegue
injectar algum ar, o que proporciona alguma flexibilidade
e mais aderência. O facto desses pneus serem usados
em obras e estaleiros não é um grande inconveniente
para a sua rigidez. Esses pneus já vêm montados
em jante de fábrica e depois de gastos voltam a ser
montados outra vez na fábrica. Lagartas de borracha
são também utilizadas em certos equipamentos, como
os “Bobcats", para evitar a praga dos furos na construção.
O técnico de reparação deve estar familiarizado
com estas tecnologias, para poder encontrar respostas
em cada situação.
Retro escavadoras
Boa parte do serviço de pneus OTR vem das retro
escavadoras, um equipamento muito versátil e de
grande utilidade, que praticamente nenhuma empresa
de construção dispensa, assim como as autarquias, seja
em regime de aluguer, ou como propriedade própria.
Dentre as tarefas mais produtivas destas máquinas estão
a abertura de valas, movimentação e regularização
de terras, remoção de pedras, função de pá carregadora,
monta cargas, etc. A máquina pode assentar em sapatas
hidráulicas, podendo também apoiar-se na pá
frontal ou no cesto posterior, de acordo com as situações.
Uma delas é para mudar um pneu, seja da frente
ou de trás. Embora existam várias dimensões destas
máquinas, desde as muito pequenas, para operarem
em ruas estreitas e outros locais com reduzido espaço
de manobra, o tamanho mais vulgar dos pneus que se
encontram montados nestes equipamentos é o 31-
15,50x15. Estes pneus também aparecem em monta
cargas transportáveis, que são utilizados na exploração
florestal e noutras actividades ao ar livre, como o arranjo
de jardins e parques públicos, entre outras. Têm
grande capacidade para enfrentar lamas e terrenos moles,
enterrando-se dificilmente.
"Bobcats"
Muitas pás carregadoras pequenas de transmissão
hidráulica e sem volante, cujas rodas controlam a direcção
movendo-se a velocidades diferentes, são conhecidas
pelo nome genérico de "Bobcats", sendo tão
populares ou mais do que a retro escavadoras no mundo
da construção civil e das obras púbicas.
Dependendo da sua marca e modelo, podem estar
equipados com pneus das dimensões 10 x 16.5, 12 x
16.5 e 14 x 17.5. Estes pneus possuem um desenho especial,
que permite que mantenham a tracção, enquanto
resvalam no terreno, ao mudar de direcção,
garantindo um bom nível de aderência em qualquer
tipo de piso. As rodas e os pneus destas máquinas podem
ser dos mais simples de reparar, ou dos mais difíceis,
dependendo basicamente da marca e do tipo de
pneu.
Um equipamento destes muito utilizado pode gastar
um jogo de pneus num ano, devido ao constante
resvalar do pneu no solo. No entanto, apareceu recentemente
uma marca de pneus que apresentou um borracha
tão espessa e tão resistente, que podem durar
quatro vezes mais e sofrer muito menos furos, do que
a anterior tecnologia. De qualquer modo, esses pneus
não são nenhuma "pêra doce" para trabalhar, podendo
demorar meio dia completo para trocar os quatro
pneus da máquina. A maior parte destes pneus que
são direccionais e de tracção ao mesmo tempo, possuem
um sentido de montagem obrigatório, que é indispensável
respeitar. Mais raros são os pneus deste
tipo que não têm essa exigência. Em certos modelos
mais antigos, que possuíam marcha-atrás, era indispensável
montar o pneu no sentido indicado no flanco,
pois havia problemas de tracção, caso isso não fosse
acatado.
REVISTA
DOS PNEUS 73

MERCADO
Pneus OTR – Off the Road
Outras máquinas curiosas
Dentre os equipamentos que calçam pneus do tipo
OTR, estão as plataformas elevatórias para pessoal, geralmente
utilizadas por pintores e outros profissionais
de manutenção de estruturas. Estas máquinas utilizam
geralmente os pneus das pás carregadoras maiores,
mas uma vez apareceu uma máquina com pneus
tipo balão (baixa pressão). Ao reparar um furo no local
de trabalho da máquina, o remendo saltava passado
pouco tempo, porque o pneu dobrava-se no local da
reparação.
Os pneus OTR são um
nicho de mercado
apetecível, que nenhuma
oficina deve excluir,
dotando os seus técnicos
de formação específica
Os pneus OTR utilizados em máquinas retroescavadoras atingem grandes dimensões, sendo necessário
utilizar equipamento adequado para proceder à sua montagem ou reparação
Depois de vários dias a fazer a mesma coisa, colocou-se
um bocado de câmara de ar a toda a volta do
lado interno do pneu. Isso resultou, porque a câmara
de ar segurava o remendo no local, mesmo quando
este era empurrado para dentro do pneu, pela deformação
deste.
O maior pneu que um técnico de uma oficina de
pneus "normais" poderá encontrar será o das dimensões
17.5 x 25, que é montado em certas pás carregadoras,
podendo variar o tipo de jante. Sem um equipamento
adequado, podem ser necessárias duas pessoas
para desmontar o pneu.
Muitas rodas para pneus OTR, mesmo assim, são
neste momento simples de trabalhar, sendo desmontáveis
em várias peças e geralmente equipadas com
tecnologia tubless. Além do aro metálico de fixação,
essas rodas trazem um aro de borracha, que serve de
vedação para o ar comprimido do pneu.
Para jantes de 24" dá jeito ter uma máquina de desmontar
das maiores, mas um bom técnico com uma
boa massa de montar pneus, aplicada em quantidades
"industriais", também pode dar conta do recado facilmente.
Aspectos práticos
A maior parte das reparações de pneus OTR, ou são
realizadas no local de utilização do equipamento, ou
as máquinas são transportadas em grandes camiões até
à oficina.
De qualquer modo, as próprias máquinas têm na
maior parte dos casos a capacidade para levantar a suas
rodas do chão, o que facilita a realização do serviço.
Muitas dessas máquinas possuem macacos hidráulicos
de estabilização e nivelamento, que deixam as rodas
no ar.
No entanto, um bom profissional deverá assegurarse
de que não há a mínima hipótese da roda descair
enquanto trabalha, colocando preguiças de resistência
adequada ou outros suportes junto da roda.
Há clientes conscienciosos e atentos à sua própria
necessidade de resolver o problema, que já têm as rodas
levantadas, antes do técnico de reparação de
pneus chegar. No caso da máquina ter ficado atolada
na lama ou noutra ratoeira do mesmo tipo (asfalto
mole, por exemplo), pode não ser possível reparar o
pneu sem levar um autêntico " banho de lama " ou de
outro tipo, até acabar o serviço…
Os pneus OTR representam um nicho de mercado
apetecível, que nenhuma oficina deve excluir, dotando
os seus técnicos de formação específica e de meios
adequados para enfrentarem os desafios dessa actividade.
Embora os equipamentos e máquinas em questão
não circulem normalmente em auto estradas a 120
km/h, a sua segurança também depende dos pneus,
podendo haver riscos materiais e humanos elevados,
em caso de falhas.
Isso impõe os mesmos critérios e padrões de qualidade
na reparação de pneus OTR, como noutro pneu
qualquer.
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