Revista dos Pneus 019 - Outubro 2012

DOSPNEUS
REVISTA
REVISTA INDEPENDENTE DE PNEUMÁTICOS E SERVIÇOS RÁPIDOS
Dossier
PNEUS DE
COMBATE
Os pneus OTR são um nicho de mercado
apetecível, mas não é para todos e só alguns
nele querem e podem estar a trabalhar. São
vários os segmentos de mercado onde são
comercializados e todos exigem aos diferentes
operadores uma grande especialização e
conhecimento
Nº 19 • OUTUBRO 2012 • ANO III • 5 EUROS
PUB
Entrevista
Miguel Santos,
Diretor-Geral
da Rede
Euromaster
em Portugal
Empresa
A Momo Tires é
uma realidade
com uma oferta
completa para
os principais
segmentos
Entrevista
Agustín Salinas
Costa,
Gerente do
Grupo Salco
Serviço
Uma parte
importante do
negócio dos
pneus é a
reparação
correta

EDITORIAL
Nº 19 • OUTUBRO 2012 • ANO III
SUMÁRIO
Para muitos,
agora já é tarde
Não há como não fugir ao tema. A crise. A tão badalada crise. Fala-se
que no final de 2012 o mercado de pneus (ligeiros, comerciais e SUV /
4x4) poderá registar quebras superiores a 20%. Alguns dizem mesmo
que a quebra é ainda maior. E agora?
Bem, agora somos obrigados a pensar. Somos obrigados a encontrar formas
de reinventar o negócio e saber como podemos recuperar algum do
serviço que perdemos.
Sou de opinião que o retalhista tradicional (salvo honrosas exceções) não
pode nem deve viver só do pneu. Uma das razões é que o valor médio por
pneu vendido tem vindo a baixar, o que necessariamente deixa menos margem
ao retalhista. Depois porque a concorrência “agressiva” que hoje existe
tem reflexo no preço. Quer isso dizer que a margem é menor.
Existem muitas outras razões que o retalhista sabe melhor que ninguém
porque está a ganhar cada vez menos por pneu.
Cobrar os serviços de alinhamento e outros também já deixou de dar lucro,
pois alguns apostaram, erradamente, na oferta dos mesmos. Oferecer
aquilo que um retalhista tem de mais valioso, que é o serviço, comprova-se
agora que foi uma péssima aposta.
O presente é a diversificação dos serviços. O retalhista tradicional tem que
passar do “pneu” para o “pneu + mecânica”, oferecendo ao cliente a possibilidade
de fazer um conjunto de muitos outros serviços que ele normalmente
não fazia numa casa de pneus.
Parece-me também que a associação a redes também é fundamental. Na
maioria dos mercados da Europa as redes já representam mais de 50% do
sector oficinal, enquanto em Portugal representa apenas 16%. Atualmente
existem muitos projetos de rede altamente credíveis e profissionais, que ultrapassam
aquela lógica da imagem e do benefício na compra. São projetos
que trazem um valor acrescentado enorme a diferentes níveis, como seja a
formação profissional, o aconselhamento ao nível da gestão, suporte de comunicação,
disponibilização de informação técnica, entre outras reais maisvalias.
É preciso olhar de facto para a realidade. Existem imensas oportunidades,
que obviamente não são à borla e que exigem muito trabalho e dedicação,
mas que são oportunidades para não desperdiçar.
O que tenho notado é que tem apostou na diversificação de serviços, nas
redes, na gestão e profissionalização do negócio não passa por tantas dificuldades
como os outros, que só agora acordaram quando deixaram de ver os
clientes a entrar pela porta.
A diferenciação terá que ser feita pelo profissionalismo e pela multiplicidade
de serviços e nunca pelo pneu e muito menos pelo preço. É certo que,
para muitos, agora já é tarde.
Paulo Homem
paulo.homem@apcomunicacao.com
Notícias
Novidades do sector 4
Acontecimento
10º Encontro Valorpneu 16
Mercado
Pneus OTR 20
Atualidade
ACAP - Etiqueta dos Pneus 26
Entrevistas
Miguel Santos - Euromaster 28
Agustín Salinas Costa - Grupo Salco 32
Empresas
Point S 44
Jota Pneus 46
Euro Tyre 48
Easy Pneus 50
AZ Auto 52
Domingos & Morgado 54
Produto
Zeetex 56
Primewell 58
Counteract Balancing Beads 60
Mercado
Bridgestone 2050 62
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REVISTA
DOS PNEUS 03

NOTÍCIAS
Esclarecimento Tiresur / GT Radial
Na edição 18 da Revista dos Pneus, foi editada uma entrevista com Luís Miguel
Munoz, Director Geral da Tiresur, em que o mesmo afirma que esta empresa
espanhola é representante dos pneus para pesados da GT Radial em Portugal.
A Tiresur vem agora esclarecer que a representação exclusiva da GT Radial
para Portugal tem apenas efeito para os pneus de ligeiros. 3
Sópneus celebra Protocolo com Aran
A Sópneus celebrou um protocolo de cooperação com a ARAN – Associação
Nacional do Ramo Automóvel – que prevê o apoio aos associados ARAN para o
desenvolvimento da área de negócio respeitante ao comércio e manutenção de
pneus.
Ao abrigo deste acordo, a Sópneus partilhará o seu know-how no negócio dos
pneus, possibilitando as associados ARAN usufruírem de um programa de apoio ao
desenvolvimento deste negócio em várias vertentes, nomeadamente no apoio permanente
ao arranque do negócio, formação técnica e de vendas, utilização de ferramentas
informáticas e apoio em marketing e promoção do negócio e da própria empresa.
3
SD International
entra em Portugal com marca Zeta
A SD International foi fundada em 2002 em Shangai, tendo depois expandido a
sua presença a outras regiões do globo, com a abertura de escritórios em Inglaterra,
Argentina, Emiratos Árabes Unidos, França e Estados Unidos da América.
Uma das políticas da SD International é investir fortemente em equipamentos e
tecnologia, assim como, seleciona cuidadosamente as unidades de fabricação, submetendo-as
a rigorosos controlos e auditorias, que abarcam 16 processos de produção
e qualidade em cada uma das unidades de produção antes de contratar a fabricação
e fornecimento das suas marcas próprias.
Todos os produtos da SD International estão certificados com a normas DOT,
ECE / S Marking, Inmetro e cumprem totalmente com a normativa Reach.
Como membro da ITMA Europe (ver www.itma-europe.com), a SD International
tem acesso a todas as normativas técnicas da União Europeia e todos os seus produtos
cumprem estritamente com todos os requisitos presentes e futuros ditados
pela indústria de borracha europeia.
A SD International, comercializa as suas marcas através de 300 distribuidores nacionais
em mais de 75 países, oferecendo aos clientes relações comerciais de longo
prazo, com total proteção do território onde operam a nível nacional ou regional,
dependendo do país.
A marca Zeta, da SD International, que agora chega a Portugal através da Sociedade
de Pneus do Oriente (SPO) apresenta uma gama completa de produtos para veículos
de passageiros, comerciais e SUV / 4x4. A sua linha de pneus para camião (radiais)
seguem rigorosos padrões de qualidade, sendo esta fábrica fornecedora do primeiro
equipamento para as marcas FAW e DFC.
Recentemente a SD International esteve presente na Citexpo, na China, com um
stand divulgando toda a sua gama e marcas de pneus.
Refira-se que a SD International está a desenvolver esforços no sentido de procurar
um distribuidor em Portugal para a marca de pneus Pace.
Mais informações pelo e.mail: adriana@sd-international.co.uk, ou através do site
www.sd-international.cn. 3
Nankang
reconhecida
Os produtos Nankang têm vindo a
ganhar cada vez mais notoriedade por
essa Europa fora.
O mais recente exemplo disso mesmo
é o prémio que a marca obteve
com o seu pneu de altas prestações NS-
20.
Assim, o pneu Nankang NS-20 obteve mais uma vez uma boa classificação no
ranking das 50 marcas distinguidas pela revista alemã Auto Bild.
Refira-se que a Nankang é representada em Portugal pela Dispnal Pneus. 3
S. José - Logística de Pneus
marcou presença na Agroglobal
A S.José – Logística de Pneus esteve presente na Agroglobal, um evento que se
realizou em setembro em Valada do Ribatejo, no Cartaxo.
Este certame, que será o mais importante do sector em Portugal, introduz uma
evolução nos conceitos de feiras, ao ser completamente dirigida a profissionais
do sector da agro-indústria, desenvolvendo-se dentro de um campo agrícola,
previamente preparado com culturas para o efeito e incorporando demonstrações
práticas, com uma enorme quantidade de tratores que com as suas alfaias
vão desenvolvendo todo o tipo de trabalhos.
Ao mesmo tempo vão acontecendo fóruns de discussão do tema “Agricultura
em Portugal”, em que estiveram presentes importantes figuras políticas e da economia
de Portugal e de Espanha.
Equipando os tratores em trabalho também havia pneus BKT, ao lado das
maiores marcas de pneus, equipando mesmo máquinas de grande potência.
No espaço BKT, com uma mostra da enorme gama da marca, os comerciais
da S.José receberam centenas de agricultores que vieram de Norte a Sul do país,
das Ilhas e até de Espanha, de quem ouviram os melhores depoimentos acerca
das performances que estão a ter com os pneus BKT que usam nos seus tratores.
Como foi evidente neste evento, todas as principais marcas de tratores já usam
a marca BKT como primeiro equipamento.
“Foi mais uma importante jornada na consolidação da presença da marca
BKT em Portugal, num certame onde estiveram as principais marcas do sector”,
disse Luís Aniceto da S. José. 3
Novo logo Altaroda
Como empresa moderna e dinâmica, a Altaroda sabe também que os valores da
imagem são fundamentais para a relação que pretende ter com os seus parceiros.
Atendendo a essa realidade decidiu a Altaroda apostar numa nova imagem, que
se concretiza acima de tudo num novo logótipo.
“O nosso novo logótipo tenta refletir uma imagem mais sólida que não compromete
rutura com o anterior”, disse Vitor Rocha, Director Geral da Altaroda. 3
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REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Distribuição da GT Radial em Portugal
A partir de 1 de Setembro de 2012, a Tiresur SL será responsável por todo o mercado de automóveis
de PCR incorporando pneus de passageiros, 4x4 e comerciais, enquanto a SEA Lda assume
o controle do segmento TBR incluindo pneus de camião médios e pesados.
Ao operar estruturas dedicadas por categoria de produto, GiTi Tire criou uma rede de distribuição
profissional que irá melhorar a quota de mercado em Portugal, em linha com a estratégia
global da empresa.
A GiTi Tire e os seus parceiros vão continuar a melhorar a proposta da marca GT Radial através
da introdução de novos pneus de qualidade e inovadores para a carteira já completa, juntamente
com um serviço de campo, para todos os profissionais de sector de pneus.
Com mais de 15 anos de experiência no mercado Português, programas de fidelidade e muitos
outros projetos de marketing foram desenvolvidos com grande sucesso em parcerias GT Radial
com revendedores de pneus. 3
Rede RINO com formação em pneus
Pirelli
A Rede Rino proporcionou
uma ação de formação destinada
aos técnicos das suas oficinas, em
parceria com a Pirelli, sobre a
gama de pneus deste construtor.
Estas ações de formação decorreram
em setembro em Lisboa e
Porto.
Tratou-se de uma iniciativa que serviu para dar a conhecer toda a gama de Pneus Pirelli,
explorar as características de cada tipo de pneu (Desportivo, Ecológico, etc), e ainda, para a
explicação do novo regulamento da União Europeia para “Rotulagem de Pneus”.
A conhecida marca italiana, bem como outras das mais conceituadas marcas de pneus,
passam agora a estar disponíveis para venda ao público em algumas das oficinas Rino espalhadas
pelo país. 3
O Grupo Al Dobowi e a
etiquetagem dos pneus
O Grupo Al Dobowi participou recentemente na «Conferência
de etiquetagem de Pneus» do European Rubber Journal, levada a
cabo no Hotel Le Méridien, em Bruxelas, com a participação de
membros proeminentes do setor Europeu da borracha e dos pneus.
O Sr. Jorge Crespo, Diretor Geral Europeu para a Infinity Tyres,
esteve na conferência em representação do Al Dobowi, tendo feito
uma apresentação intitulada «Marcas Económicas e Etiquetagem de
Pneus».
O Sr. Crespo apresentou um discurso interessante respeitante aos
pontos de vista de um fabricante chinês de pneus nos mercados europeu
e global, estando concentrado nos efeitos que a nova lei de etiquetagem
de pneus terá nas marcas económicas asiáticas. Para além
disso, também discutiu como a etiquetagem de pneus irá, como um
todo, ajudar algumas dessas marcas económicas a crescer na Europa
e como esta nova legislação irá ajudar alguns fabricantes de pneus
asiáticos a beneficiar a curto e longo prazo.
O Sr. Crespo disse que: «Para muitos na indústria dos pneus, a
adoção destas novas leis foi inicialmente vista como um empecilho
para muitos fabricantes de pneus asiáticos. Contudo, se tivermos em
consideração a sua resposta positiva e atitude global em relação à legislação
da UE, poderá ser seguro dizer que só abona em favor desses
mesmos fabricantes terem sido largamente subestimados. A conformidade
tem sido vista, no caso de muitas marcas chinesas, como
uma espécie de desafio e algo por que tiveram muito de se esforçar
para obter. O enorme investimento em tecnologia e I&D que estes
fabricantes de pneus levaram a cabo de modo a, não apenas estar em
conformidade, mas até acolher as leis europeias, não é motivo de
riso. Os seus esforços e dedicação são algo pelo qual os consumidores
deveriam estar gratos.» 3
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REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Beta representada
pela Bolas
A Bolas, S.A. , empresa importadora de
máquinas e equipamentos para a indústria
(metalomecânica, automóvel , construção
e madeira) integrou recentemente no seu
portfolio de produtos a reconhecida marca
de ferramentas manuais, vestuário e calçado de segurança Beta.
Assim, e com efeitos a 1 de Janeiro de 2013, a Bolas, S.A.assumirá a distribuição
exclusiva da marca Beta nos mercados de Portugal, Angola e Moçambique.
Contudo, até final do corrente ano, a empresa está desde já autorizada a promover
a marca Beta e em condições de abastecer regularmente estes mercados,
através da sua rede de revendedores especializados.
A introdução da Beta, marca que detém uma posição de liderança no mercado
português e mundial, vem complementar e valorizar o portfolio de produtos da
Bolas, S.A. , sendo uma prioridade para a empresa continuar a contar com a preferência
dos profissionais, para quem ela já se tornou uma referência, através de
um serviço eficiente, rápido e que ofereça plenas garantias em termos de assistência
pré e pós-venda. A sua vasta linha de produtos, que ultrapassa os 20.000 artigos
codificados, está orientada para o utilizador profissional.
Durante a EMAF 2012, a decorrer na Exponor de 21-24 de novembro, poderá
já apreciar todas as novidades Beta no stand da Bolas, S.A.. 3
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Continental expande oferta de pneus
de eixo de direcção HSL 2+
O pneu de eixo de direção da geração 2+ da
Continental também pode ser obtido, desde já,
no tamanho 385/65 R 22.5.
Assim, existe atualmente um número total de
onze dimensões do HSL 2+ destinados aos eixos
dianteiros. O pneu para os percursos internacionais
de longa distância destaca-se, em comparação
com a geração antecessora, pelas suas propriedades
melhoradas de condução e manutenção.
Responsáveis por isso são, sobretudo, as micro-lamelas
integradas nas ranhuras longitudinais, colocadas
na transversal em relação ao sentido de rodagem.
Em conjunto, elas garantem igualmente
uma boa aderência dos pneus de eixo de direcção
em pisos molhados, graças aos largos canais de
drenagem. O coração do pneu forma a estrutura inovadora da carcaça com cintas
triangulares de quatro camadas, um rebordo especial de fio de aço, um volume de ar
aumentado e a tecnologia AirKeep® patenteada.
Relativamente ao valor da etiqueta UE de aderência em pisos molhados, o HSL
2+ atinge o valor "B" na nova dimensão de pneus 385/65 R 22.5, atingindo o valor
"C" na resistência ao rolamento, e apresenta uma onda sonora para o nível de ruído
externo, na forma de pneus silenciosos.
O HSL 2+ está disponível para eixos dianteiros nas dimensões 355/50 R 22.5 XL
com indicador de análise do desgaste (VAI), 385/55 R 22.5, 295/60 R 22.5, 315/60
R 22.5, 315/60 R 22.5 XL, 385/65 R 22.5 (novo), 315/70 R 22.5 (VAI), 315/70 R
22.5 XL (VAI), 295/80 R 22.5, 295/80 R 22.5 XL e 315/80 R 22. 3
Westlake
com novo distribuidor em Espanha
A Eskay Tyres, pertencente ao Al Dobowi Group e distribuidor da Westlake
em diversos mercados europeus, chegou a um acordo com o distribuidor espanhol,
Don Tyre S.L., que permitirá expandir a marca Westlake em Espanha, através
de alianças estratégicas com diversos players do setor.
Jorge Crespo, Diretor Geral da Eskay Tyres, disse que “a Don Tyre apreciou
bastante a qualidade e a valorização da marca Westlake Tyres, e a sua estratégia
encaixa perfeitamente na nossa estratégia, por isso estou certo que este acordo
será benéfico para ambas as partes”.
A Don Tyre irá assim comercializar em Espanha uma extensa gama de produtos
Westlake, com uma oferta para veículos de passageiros, comerciais e 4x4. 3
REVISTA
DOS PNEUS 07

NOTÍCIAS
Firestone equipa nova gama
John Deere 6M
A John Deere escolheu os pneus Firestone
para sua nova gama de tratores
da Série 6M que irá ser lançada no
final de 2012
A última geração de pneus de tração
da Firestone, Performer e Maxi
Traction irá equipar a série de modelos
de tratores entre os 105 e os 170
cavalos de potência. A mais recente tecnologia "IF” de produtos de baixa pressão Firestone
está igualmente disponível para os novos tractores da John Deere.
A Firestone irá fornecer à John Deere a mais recente linha Performer nas séries 65,
70 e 85 com capacidades melhoradas de carga e velocidade, permitindo aos agricultores
minimizar a compactação do solo, reduzir o tempo de trabalho e conduzir em
estradas a velocidades mais altas. Com a excelente tracção e auto-limpeza da tecnologia
da Firestone “Dual Angle Lug”, a linha Performer minimiza a compactação do
solo e aumenta a eficiência no campo.
Para os modelos de maior potência da série John Deere 6M, a Firestone irá fornecer
a linha de pneus radiais Maxi Traction.
Além de excelente tracção e auto-limpeza com perturbação mínima do solo sob
cargas pesadas, esta linha proporciona uma condução mais confortável, suave e
uma vida útil mais longa. 3
Michelin com novidades
para Engenharia Civil
A Michelin apresentou novidades da sua atividade
em Engenharia Civil para 2013 no Salão MinExpo,
que decorreu em Las Vegas, (Estados Unidos)
em setembro passado.
Entre as mesmas, os pneus mais emblemáticos da
Michelin Engenharia Civil adotam a nova denominação
Michelin XDR2 (substituindo a anterior Michelin
XDR), o que significa que se trata da segunda geração
deste pneu na dimensão record de 63 polegadas. O pneu beneficia dos últimos
avanços tecnológicos dos investigadores da Michelin para refletir a procura dos
clientes e utilizadores.
O Salão MinExpo de Las Vegas foi, igualmente, a ocasião para a Michelin dar
a conhecer duas novas novidades: os pneus Michelin X Mine D2 e Michelin
XTXL, ambos para minas subterrâneas, e integram a tecnologia B2 em algumas
das suas dimensões.
Os novos sistemas eletrónicos de gestão permitem melhorar mais a eficiência
dos pneus e tornar mais fluido o seu ciclo de vida, prever a sua substituição e antecipar
as operações de reciclagem e de valorização. A última geração deste sistema
de gestão para os pneus de engenharia civil, o MEMS Evolution 2, também
se apresentou em Las Vegas. 3
Máquina de lavar
rodas da HPA-FAIP
A Conversa de Mãos, Lda., empresa que
importa e distribui em exclusivo a marca de
equipamentos para pneus HPA-FAIP apresentou
a W850, máquina de lavar rodas.
Sempre atenta às exigências dos profissionais
ao serviço das rodas mas sobretudo
sempre pronta a oferecer propostas
que visem a melhor qualidade do
serviço, HPA-FAIP criou a máquina de
lavar rodas eletrónica W850. Com funcionamento
a ciclo fechado, água a baixa
pressão e grãos plásticos.
Trata-se de um máquina que lava todo o tipo de rodas,
mas que foi concebida para lavar com grande eficácia as rodas de veículos SUV e comerciais
ligeiros.
Mais informações em www.conversademaos.pt. 3
Pesados da Goodyear
energeticamente eficientes
A chegada da nova etiqueta europeia
de pneus, que implica uma nova metodologia
para avaliar o seu rendimento,
confirmou o papel pioneiro da Goodyear
no desenvolvimento dos mesmos.
O melhor exemplo desta situação é o
pneu para reboque LHT II, que consegue
a pontuação A em eficiência de
combustível em duas medidas, que estão
disponíveis no mercado desde 2010.
Também o novo pneu de direção
Marathon LHS II + e o pneu regional
para reboque RHT II conseguiram excelentes
qualificações B tanto em eficiência
energética como em aderência em
piso molhado em diferentes medidas2
O pneu regional de direção RHS II conseguiu um C em eficiência energética e
A na travagem em piso molhado numa medida e B/B em outra. Além disso, cerca
de 50% dos pneus para pesados da Goodyear conseguiram C/C ou superior, o
que demonstra as prestações dos produtos Premium da empresa.
A associação German Rubber Industry descreve os pneus com C/C e mais altos
como pneus muito bons e aos pneus A/C – A/A e C/A – A/A como pneus
extraordinários de alta qualidade. 3
Himalaia Pneus na rede PointS
A Himalaia Pneus, empresa de retalho de pneus, com presença em Castelo Branco
e Oleiros, integra agora a rede PointS.
As duas unidades de retalho que a empresa possui, precisamente em Castelo
Branco e Oleiros, estão ambos com a imagem da rede PointS.
Para dinamizar esta nova parceria, a Himalaia Pneus esteve presente na Feira do
Pinhal em Oleiros, no passado mês de agosto, através de um stand, onde promoveu
os seus serviços. 3
Vulco reforça aposta online
A Vulco, rede de oficinas associada à
Goodyear Dunlop, renovou o website
(www.vulco.info) como parte da estratégia
que visa fortalecer a presença na web e
redes sociais.
Desta forma a marca pretende aproximar-se
dos clientes, oferecendo canais
online que possibilitem um atendimento
mais personalizado.
A nova plataforma possibilita a solicitação
de orçamentos online, concedendo
aos clientes uma maior flexibilidade de
pedidos, o rápido acesso às ofertas e promoções
disponíveis em toda a rede de
serviços ou a indicação da oficina Vulco mais perto da localização indicada. Para
além dos perfis já existentes no Facebook e Twitter, a rede criou um novo perfil
no Google +, a rede social do Google.
"O nosso objetivo é a melhoria contínua do serviço e atenção prestada aos
nossos clientes, daí termos desenvolvido um site mais intuitivo e dinâmico", comenta
Alberto Villarreal, Diretor da rede Vulco. 3
08
REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Continental oferece
seguro de pneu
A Continental Pneus Portugal tem a decorrer durante
novembro uma campanha na qual todos os pneus
dos segmentos de turismo, van e 4X4 comprados durante
este período, têm um seguro contra danos acidentais,
válido pelo período de um ano e adicional à
garantia legal.
Além disso, os consumidores têm ainda a possibilidade
de ganhar um “tablet”. Este seguro de pneu, denominado
Garantia “ContiPlus”, prevê a cobertura de
danos acidentais relacionados com a utilização diária dos pneus, como embates nos
passeios ou em buracos, que não permitam a utilização do pneu em segurança.
A Garantia “ContiPlus” da Continental, assegura igualmente assistência em viagem,
garantindo um serviço de reboque e continuação de viagem para os ocupantes
da viatura, podendo mesmo ser enviada viatura de substituição nos casos que a seguradora
entenda como mais indicado.
Para ativarem a Garantia “ContiPlus”, é apenas necessária a aquisição de pneus
num agente aderente à campanha e o preenchimento de um formulário com os dados
pessoais, no momento da compra. 3
Atwoo desenvolve
reparação “inteligente”
A empresa Atwoo aposta numa reparação inteligente com um conceito inovador!
Pelo menos é assim que anuncia o HBC System.
Trata-se de um sistema completo para reparação de estofos, tecidos, veludos,
plástico, pele, vinil, pára-choques, pára-brisas, jantes e pintura.
O HBC System possui todas as ferramentas e materiais de alta qualidade para
um acabamento perfeito. 3
Novos R-STEER 001 e R-DRIVE 001
da Bridgestone
A Bridgestone está progressivamente
a substituir os seus conhecidos pneus
R297 e o M729 pelos novos R-STEER
001 e R-DRIVE 001 para uso regional
na Europa. Na base do desenvolvimento
esteve o aumento da robustez, permitindo
uma utilização versátil, um elevado
nível de desempenho e um longo ciclo
de vida.
Os novos R-STEER 001 e R-DRIVE 001 pretendem responder à atual tendência
das condições diárias da operação das frotas, num amplo mix de condições de
uso em aplicações regionais, nomeadamente no uso em auto-estrada, cidade e
fora de estrada. Este segmento "regional", que representa cerca de 42% do mercado
total de pneus de pesados, abrange igualmente diversos tipos de veículos - camiões
de carga geral, frigoríficos ou segmentos de mercado especializadas, tais
como transporte de madeira e transporte de resíduos - aumentando ainda mais a
versatilidade das condições de uso.
Especificamente, o R-STEER 001 e o R STEER-DRIVE 001 foram projectados
para viagens entre 50 e 1.000 km, com uso até 5% estrada/ fora de estrada,
para os clientes que procuram melhorar a sua quilometragem e custo por quilómetro.
As características de desempenho abrangem uma longa vida com um coeficiente
de resistência ao rolamento equilibrado, excelente tração para o R-DRIVE
001 e carcaças com grande durabilidade para maximizar a recauchutagem, superiorizando-se
aos antecessores R297 e M729.
Os Bridgestone R-STEER 001 e o R STEER-DRIVE 001 serão introduzidos
progressivamente na Europa a partir de Outubro de 2012, inicialmente na medida
mais comum em aplicações regionais: 315/80R22.5. Outras medidas serão
adicionadas no futuro. 3
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O MAIOR STOCK EUROPEU DE PNEUS ECONÓMICOS DE ENGENHARIA CIVIL,
INDUSTRIAIS, FLORESTAIS, PESADOS E JANTES OTR
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REVISTA
DOS PNEUS 09

NOTÍCIAS
Dunlop inova na competição
A Dunlop Motorsport é a marca encarregue de desenvolver os pneus para o revolucionário
GreenGT H2, um carro que promete alterar o conceito de potência na
competição automóvel. Para tal, vai trabalhar de perto com o fabricante de forma a
que os pneus possam favorecer todas as qualidades deste carro futurista.
O GreenGT H2 é o primeiro carro de competição impulsionado por células de
hidrogénio, que inclui tecnologia de transmissão elétrica.
“Os carros elétricos apresentam desafios para o design dos pneus. Por exemplo,
manusear o peso extra do veículo, implica que a capacidade de carga do pneu seja
aumentada e para maximizar a eficiência o design do pneu tenha baixa resistência à
rodagem”, esclarece Jean-Felix Bazelin, Diretor Geral da Dunlop Motorsport, acrescentando
que “o elevado binário do motor que estes carros atingem implica que os
pneus vão precisar de uma nova construção que proporcione maior rigidez longitudinal.
Outro desafio para a Dunlop é criar um pneu que otimize as vantagens da tecnologia
de divisão do binário do motor entre ambos os eixos, graças à utilização de
um diferencial ativo. Enquanto as suspensões se utilizam para controlar a resposta
do veículo, a repartição do binário utiliza-se para otimizar a sua estabilidade. Além
disso, vamos adaptar o composto do pneu para ajustá-lo a este carro em particular.
Para controlar a temperatura do pneu e o desgaste há a possibilidade de utilizar um
composto mais suave que num carro convencional – algo que a Dunlop conseguiu
com o seu último protótipo de pneu de estrada, o BluResponse AA, com uma redução
da resistência à rodagem que maximiza a eficiência do carro”. 3
Luvas De Trabalho
Black Mamba
A Black Mamba é uma das maiores e mais
venenosas cobras do mundo, o seu nome
deve-se ao interior da sua boca que é todo
preto.
Agora, é também a marca de provavelmente uma das melhores luvas de nitrilo
do mundo. De tecnologia americana, o seu produto de bandeira são as luvas de
nitrilo também pretas, feitas com o patenteado polímero da marca NITREX®,
estas luvas sem pó, são super resistentes, aos químicos e á perfuração, cerca de 7
vezes mais que luvas normais do mercado.
As luvas Mamba, oferecem uma sensibilidade e segurança extremas, mesmo
quando se trabalha com as mais sensíveis ou pequenas peças.
As luvas Mamba estão disponíveis em caixas de 100 luvas. Outras ofertas da
marca, são as luvas anti cortes, ideais para manuseamento de peças cortantes
(chapas e vidros), as luvas de Nylon/nitrilo e as de Poliuretano/nitrilo, para trabalhos
mais duros.
Estas luvas estão disponíveis para venda aos pares e são distribuídas em Portugal
pela Vieira & Freitas, Lda. 3
Hankook
aumenta produção na Europa
A Hankook vai continuar com a ampliação da sua fábrica da Hungria através de
um investimento de aproximadamente 8,6 milhões de euros.
A empresa vai instalar unidades adicionais de mistura de compostos que vão aumentar
o rendimento da fábrica. As obras começaram no início de Outubro e devem
estar prontas no final do segundo semestre de 2013. Neste momento, a fábrica
húngara da Hankook emprega 2.200 pessoas e produz pneus para turismo, todo-oterreno
e veículos comerciais em centenas de especificações diferentes. 3
Michelin Power Pure SC
Radial para Scooters
As motorizações nas scooters não param de aumentar
de cilindrada. Inicialmente concebidas para uso urbano,
estas duas rodas de nova geração ampliam o seu
campo de ação às estradas e autoestradas. Com motores
que desenvolvem mais de 70 CV, as grandes scooters
oferecem umas qualidades dinâmicas e umas performances
parecidas às das motos mais convencionais.
Com a comercialização do primeiro pneu desportivo
com borracha dupla de tecnologia radial para scooter,
a Michelin oferece uma resposta concreta e satisfaz estas
novas necessidades. Esta é a primeira vez que a melhor
tecnologia de um pneu para duas rodas se concentra num pneu para scooter.
Muito atentos ao comportamento dos seus veículos, os utilizadores de grandes
scooters, dos quais um de cada três são também motoristas, procuram acima
de tudo o prazer de conduzir e o desportivismo.
O Michelin Power Pure SC Radial está disponível em duas dimensões à venda
no mercado europeu desde agosto de 2012. 3
Q&F comercializa
jantes Lexani
Sediada em Corona (Califórnia/EUA), a
Lexani cedo se impôs na indústria de jantes
de luxo com um conceito inovador no mercado:
permitir ao cliente a sua total personalização.
Para além de uma longa lista de modelos
extremamente exclusivos, é possível
dar um toque especial através do seu website
revolucionário.
Os seus padrões de qualidade são únicos. Recorrendo ao melhor alumínio e métodos
de fabrico vanguardistas, a Lexani tornou-se uma referência nos EUA, contando
já com um vasto leque de adeptos de Hollywood a requerer os seus produtos
para tornar os seus veículos ainda mais exclusivos.
Com medidas entre as 18” e 30”, certamente que o cliente encontrará aquele modelo
especial para a sua viatura, seja carro, SUV ou Jipe.
Relativamente à sua estrutura, a Lexani oferece jantes monobloco e tripartidas em
alumínio, enquanto a Asanti, uma marca mais exclusiva do mesmo grupo, pauta-se
por jantes em alumínio forjado, bipartidas ou tripartidas.
Para mais informações, contacte a Q&F Lda (qflda.lxsite.com). 3
Sópneus lança-se em nova área de
negócio
A Rhodas & Performance
é o mais recente projeto
do Grupo Sópneus. Criada
com o objectivo de
apresentar as melhores soluções
aos seus clientes na
compra ou troca de viatura,
a Rhodas & Performance
propõe-se a oferecer
um conjunto de soluções
integradas no que concerne a todo o processo de compra de uma viatura.
Localizada na Maia, junto à loja Sópneus, esta nova área de negócio está pensada,
segundo os seus responsáveis, para as necessidades dos seus clientes.
“Para o cliente, este serviço integral faz todo o sentido, pois é em alturas de
contexto económico menos favorável que o apoio à tomada de decisão, quer ao
nível da escolha da viatura quer na melhor solução de financiamento, pode fazer
a diferença”, salienta José Alves, responsável comercial por esta nova área de negócios.
Além de apresentar um vasco leque de viaturas, a Rhodas & Performance oferecerá
várias soluções de financiamento. 3
10
REVISTA
DOS PNEUS

Seja um só com seu pneu e o caminho será um só com você.

NOTÍCIAS
Pesados da GE com Goodyear Dunlop
A Goodyear Dunlop assinou um contrato de três anos com a divisão de "Serviços de
equipamento" da General Electric (GE) que inclui o fornecimento de pneus para os 70.000
atrelados da frota da GE que circulam por toda a Europa. Este contrato representa um dos
acordos mais importantes do setor, na Europa.
A Goodyear Dunlop assiste assim à renovação do serviço conseguido em 2006, resultado
do bom relacionamento entre as duas empresas bem como do desempenho positivo dos
pneus Goodyear e Dunlop e da qualidade dos serviços prestados.
Para além do fornecimento de pneus, o acordo contempla a gestão do serviço, tendo
como ferramenta principal a FleetOnlineSolutions (FOS) da Goodyear. Este programa de
gestão online está disponível para a Goodyear, para os clientes e para a rede de ambos, disponibilizando
desde informação detalhada sobre os pneus à rede de serviços TruckForce,
bem como dados sobre o veículo. 3
Pneus de soja? Goodyear diz que sim
Testes realizados na fábrica da Goodyear,
em Lawton (Oklahoma), permitiram descobrir
que os componentes de borracha feitos a
partir de óleo de soja se misturam melhor
com a sílica utilizada na fabricação de pneus.
Esta é uma melhoria que torna a fábrica
mais eficiente, garantindo um consumo mais
reduzido de energia e de emissões de gases de
efeito estufa.
Desta forma, o petróleo utilizado no fabrico
de pneus pode ser reduzido até 26,5 milhões
de litros por ano e a vida útil dos pneus
pode aumentar até 10%.
Os protótipos dos pneus fabricados em Lawton vão ser testados em San Angelo (Texas),
nos próximos meses. Se os resultados forem positivos, a Goodyear espera que os consumidores
passem a comprar pneus feitos com óleo de soja a partir de 2015. 3
Vredestein aposta
na produção de pneus
agrícolas
A Vredestein vai investir na sua fábrica holandesa de Enschede para
aumentar a produção em mais de 50 por cento.
A empresa diz que tem havido um aumento na procura de pneus
agrícolas na Europa e que, por isso, espera já fazer estes investimentos
em 2013.
Os produtos Flotation Pro e flotation Trac e Traxion+ 65 series e
Traxion XXL são aqueles que vão beneficiar mais com este acréscimo
de produção.
O investimento da empresa não será só para o aumento de produção.
A Vredestein espera criar novos pneus com larguras superiores a
850 mm e um diâmetro total de 2.15 metros. 3
PUB
12
REVISTA
DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Bridgestone
com Nissan Leaf em
recorde de elétricos
A Bridgestone foi o fornecedor da Nissan para
mais um marco no que respeita à utilização de automóveis
elétricos.
Equipados com o Ecopia EP150, na medida
205/55R16 91V , três Nissan Leaf concluíram uma
viagem sem precedentes de 12.500 quilómetros
percorrendo 10 países em 42 dias. "As condições da
estrada e do tempo variaram muito ao longo do caminho,
mas os pneus Ecopia foram perfeitos no pisos
seco e molhado. A baixa resistência ao rolamento
ajudou-nos a maximizar a distância que viajamos
entre recargas", aponta Kevin Kooijman, um
dos três condutores.
Em 2010, a Nissan selecionou o Bridgestone
Ecopia EP150 como equipamento de origem para
o LEAF, o primeiro carro 100% eléctrico produzido
em massa, votado para o Carro Europeu do
Ano 2011. A Ecopia é a linha da eco-friendly da
Bridgestone, tendo sido especialmente desenvolvida
para proporcionar baixa resistência ao rolamento
sem comprometer o desempenho geral do pneu,
incluindo a segurança em piso molhado. 3
Hankook com nova
série para pesados
A Hankook apresentou a sua nova série de pneus
radiais para pesados, a e-cube Max. Esta série é composta
pelos modelos AL10+ para o eixo direcional, o
DL10+ para o eixo de tracção e o TL10+ para o reboque.
Os três novos desenhos foram desenvolvidos com
uma atenção na eficiência e sustentabilidade, questões cada vez mais importante no transporte de longo curso.
Para isso, nos modelos para eixo direcional empregou-se a tecnologia de enrolamento em espiral da Hankook.
Já o DL10+, para o eixo traseiro, apresenta uma nova solução nas ranhuras 3D com uma nervura profunda na sua
base que une um ombro com o outro.
Desta forma, o desgaste é regular, o que aumenta a quilometragem e proporciona aos pneus maior eficiência
tecnológica. 3
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Pirelli tem os pneus
todos classificados
De acordo com a legislação
europeia da
etiquetagem de pneus,
a Pirelli já confirmou a
classificação de todos
os seus produtos, à
frente dos quais está o
Pirelli Cinturato P7
Blue, com a classificação
AA.
Nas medidas até
235 de largura, a resistência
ao rolamento é
da classe A, sendo nas larguras da banda de rolamento
superiores da classe B.
A gama Cinturato tem em média uma classificação
B na distância de travagem em molhado.
Toda a gama de pneus Pirelli UP ou UHP está classificada
nas categorias A ou B, tanto na distância de travagem
em molhado, como em eficiência energética.
Quanto à sonoridade, a classificação é de duas ondas,
cumprindo antecipadamente a normativa que estará
em vigor em 2016. 3
REVISTA
DOS PNEUS 13

NOTÍCIAS
Etiqueta com limitações
Segundo os especialistas da Goodyear,
a etiqueta de pneus deveria reunir outros
critérios chave como a estabilidade ou a
aquaplanagem. Jean-Pierre Jeusette, diretor
geral do Centro de Inovação da Goodyear
no Luxemburgo, comenta:
“A etiqueta apenas serve de ponto de
partida para os consumidores e gestores
de frotas que devem olhar para além desta
informação e considerar outros critérios que afetam o rendimento geral de um
pneu. Para colocar tudo em perspetiva, a Goodyear testa cerca de 50 fatores diferentes
durante o processo de desenvolvimento dos pneus incluindo manobra em piso
seco e molhado, estabilidade lateral e estabilidade a alta velocidade e outros pontos
cruciais relacionados com a segurança como a resistência à aquaplanagem em curvas
e em retas que também não são indicadas.”
Por isso, a Goodyear aconselha os automobilistas a perguntar sobre mais detalhes
dos pneus nas oficinas, em vez de esperarem que a etiqueta indique tudo o que precisam
saber sobre os pneus que vão montar nas suas viaturas. 3
Pirelli Lança
Cinturato P7 Blue
A Pirelli apresentou o novo Cinturato
P7 Blue em Valência, o primeiro
pneu a ser distinguido com uma classificação
“AA” pelo novo regulamento
europeu sobre etiquetagem de pneus.
Com o Cinturato Blue, a Pirelli expande a sua linha de produtos premium e
amplia a sua gama de pneus especializados, desenvolvidos para satisfazer as necessidades
cada vez mais diversificadas dos clientes.
O novo pneu, criado para carros de média a alta potência, já está à venda e é
uma evolução direta do Cinturato P7, o primeiro pneu do mundo ecológico e de
alta performance.
O novo Blue melhora a travagem em molhado até 2,6 metros em comparação
com pneus de categoria B e diminui a resistência ao rolamento em 23% em comparação
com pneus de categoria C. Estes resultados equivalem a uma poupança
de 5,1% em combustível e de mais de 90 euros anualmente.
A mais recente evolução na gama Cinturato foi induzida pela crescente procura
de segurança e economia da parte dos automobilistas. O Blue foi criado em exclusivo
para o mercado de substituição, em contraste com o Cinturato P7, que
também foi concebido como equipamento de origem e que rapidamente se tornou
a opção de referência para todos os mais prestigiados fabricantes de berlinas
de média a alta potência. 3
“Total performance" da Michelin
A nova estratégia da marca francesa Michelin assenta no conceito Total Performance,
segundo o qual é possível conjugar no mesmo pneu vários tipos de
prestações diferentes e até opostas em certos casos. Com o lema "A Michelin não
vende borracha, vende prestações" o fabricante pretende seduzir os potenciais
clientes com a possibilidade de terem o melhor pneu para todas as situações,
considerando que este é o único ponto de contacto do carro com a estrada, através
do qual se pode manter o controlo direcional do veículo e manter a máxima
tração e o máximo poder de travagem. Além de ser uma estratégia de marketing,
Total Performance é também um guia do grupo para toda a actividade de I+D, o
que já "obrigou" a renovar 80% das gamas de pneus da Michelin (Energy, Primacy,
Pilot, Agilis, etc.), em menos de dois anos. Dentro do compromisso da máxima
fiabilidade e prestações em relação aos seus clientes finais, Total Performance
é a evolução lógica de uma marca que se quer manter no grupo da frente por
muito tempo. 3
Brembo líder nas redes sociais
Com mais de 100.000 fãs no Facebook, a Brembo é a empresa de componentes
automóvel mais popular em todo o Mundo. Não admira, porque quem gosta da
Brembo é entusiasta de bons carros, do desporto automóvel e de bons travões. Para
além de satisfazer todos os seus fãs, a Brembo possui um site em seis idiomas, incluindo
o chinês e o japonês, que recebeu a visita de um milhão de interessados durante
2011, incluindo clientes, investidores, entusiastas da marca e meios de informação.
Nas redes sociais, a marca Brembo está presente das principais redes, incluindo
YouTube, Twiter e LinkedIn. Os motivos de interesse da página dos fãs
Brembo são as novidades da marca, evoluções e tuning, para além de comentários
dos mais diversos e pura conversa. Os mais dinâmicos podem entrar através do site
nas competições motorizadas em que a Brembo está envolvida. Contudo, as redes
sociais não são para a Brembo apenas marketing de primeira água. A marca aproveita
todos os comentários, queixas ou sugestões que aparecem nas redes sociais para
ativar os seus mecanismos de atenção ao cliente e conseguir maior nível de satisfação
de todos e de cada um dos seus clientes. 3
Liga UEFA roda com os pneus Hankook
O poder mediático do futebol convenceu o fabricante coreano de pneus Hankook,
que tem apostado de forma muito consistente e consequente no mercado europeu,
a patrocinar a UEFA Europe League nos próximos três anos (2012/2015).
Com este investimento em marketing desportivo, a Hankook passa a beneficiar de
uma presença constante nos estádios de futebol e a consequente presença nos meios
de informação, através das transmissões televisivas, para além de todas as referências
à marca Hankook nos formatos habituais de comunicação da UEFA com a imprensa
e os media. Este marketing ultrapassa largamente a Europa, que é o melhor negócio
regional da Hankook, atingindo os adeptos de futebol de todo o Mundo, o que
garante à marca um retorno publicitário enorme. 3
Mitas com site de internet
para Portugal
A Mitas apresentou, no mês passado,
a versão para Espanha e Portugal do seu
site dedicado ao universo da marca,
bem como os pneus da Continental
para agricultura. A página pode ser encontrada
em www.mitas-tyres.com e lá
se encontra toda a informação detalhada
do catálogo da empresa, dados técnicos,
conselhos de manutenção bem
como as últimas notícias e novidades
relacionadas com a empresa e próximos lançamentos. A Mitas lançou também
uma loja virtual B2B a fim de agilizar as entregas aos distribuidores de pneus nos
dois países ibéricos. 3
14
REVISTA
DOS PNEUS

ACONTECIMENTO
10º Encontro Valorpneu
Novo século, nova vida
A Valorpneu acaba de comemorar o seu 10º ano de atividade ao serviço da gestão de pneus
usados, tendo realizado para o efeito o seu 10º Encontro Anual
O10º Encontro Anual da Rede da Valorpneu
decorreu entre os dias 16 e 17 de Outubro, em
Vila Nova de Gaia, no Hotel The Yeatman,
junto ao rio Douro, sob o lema "10 anos a
construir o futuro"
Como é habitual foram reunidos todos os parceiros
da Valorpneu, quer Pontos de Recolha, Transportadores,
Valorizadores, quer outras entidades que direta ou
indiretamente se relacionam com o sistema integrado
de gestão de pneus usados.
De igual forma, e à semelhança do que tem acontecido
em Encontros anteriores, a Dra. Climénia Silva,
Diretora Geral da Valorpneu, divulgou as mais recentes
evoluções ocorridas no sistema, bem como as previsões
para a conclusão do ano de 2012 e um balanço
dos dez anos de existência da Valorpneu 2002-2012.
Face aos dados que foram apresentados há motivos
de satisfação, tanto para a empresa, como para os produtores
de resíduos de pneus e ainda para o meio ambiente,
que acaba por ser o grande beneficiado pela
correta gestão de pneus usados.
As prendas não faltaram, sendo um novo logo da
empresa, uma nova plataforma informática e novas
ferramentas de comunicação, através das quais pretende
afirmar cada vez melhor a sua missão, os seus objetivos
e os seus projetos.
Sendo um resíduo perigoso, o pneu usado tem impactos
dramáticos e irreversíveis na água, nos solos,
nos ecossistemas e na cadeia alimentar. Os mais velhos
ainda se recordam perfeitamente dos pneus abandonados
por todos os lados e que viajavam pelos cursos
de água, ficando depositados nas margens destes e
até nas praias, onde o mar os rejeitava. Foi muito tempo
de enorme negligência.
Disso não teve a Valorpneu a mínima responsabilidade,
porque a legislação que criou condições para a
recolha e valorização dos pneus usados (DL
111/2001) foi imediatamente aproveitada para o lançamento
do projeto, que em 2002 já se encontrava licenciado.
Evolução do projeto
Logo que houve condições legais e administrativas
para avançar com o projeto da gestão integrada de
pneus usados, que no fundo consiste em estabelecer a
ponte entre os que produzem esses resíduos e os que
ainda deles retiram valor económico, a iniciativa assumiu-se.
Foi assim que nasceu em 2002 a Valorpneu, uma
sociedade sem fins lucrativos em que participam a
ACAP (60%), a APIB 20% e a ANIRP (20%). O objectivo
era claramente não deixar o pneu usado cair literalmente
na rua e processar a sua recolha e valorização,
financiando essa atividade com o valor residual
dos próprios pneus e com uma taxa ou ecovalor pago
pelos produtores de pneus, ou seja, aqueles que lançam
pneus novos no mercado.
Além disso, porque a gestão de pneus usados é uma
questão de cidadania, higiene, defesa do ambiente e
um factor de implicações sócio-económicas, a Valorpneu
assumiu ainda a responsabilidade da comunica-
16
REVISTA
DOS PNEUS

ACONTECIMENTO
Climénia Silva, Diretora Geral da Valorpneu, fez um
balanço dos 10 anos de atividade da Valorpneu
Este ano, o Prémio Inovação Valorpneu, foi atribuído
a Diogo André Pedro, aluno de Eng. Civil do IST
Luis Aniceto, Gerente da José Aniceto & Irmão,
falou do impacto do pneu nos consumidores
José Carvalho, Diretor Geral da Biosafe, falou sobre
o impacto na atividade de reciclagem de pneus
Marco Marta, Diretor Geral da AVE, abordou o tema
da utilização de pneus na valorização energética
Elsa Nascimento, Gerente da Renascimento, deu
a sua perspetiva enquanto ponto de recolha
Rui Martins, Partner da Ernst & Young, falou do
desempenho da Rede de Recolha
Paulo Ribeiro, Partner da 3 Drivers, apresentou os
Prémios Inovação Valorpneu 2012
Hélder Pedro, Gerente da Valorpneu, encerrou o
Encontro agradecendo a presença de todos
ção e sensibilização com operadores do mercado e
com os cidadãos em geral. Por outro lado, como o
pneu usado tem várias utilizações com potencial económico
e utilidade social, a Valorpneu ficou ainda
com o encargo de promover e estimular a inovação
(I+D), na área da valorização dos resíduos de pneus.
Principais indicadores
O volume total do fluxo de pneus usados é por si
um indicador de eficiência, pois estão contabilizadas
até ao momento 890 mil toneladas de pneus geridos
pela Valorpneu, o que dá perto de 90.000
toneladas/ano. Não fora a inflexão descendente do
mercado provocada pela crise económica a partir de
2007, já teríamos ultrapassado provavelmente um total
de 1 milhão de toneladas neste momento. A eficiência
da gestão do sistema está igualmente patente
na taxa de recolha, que será de 112% no final do ano.
Isso significa que a Valorpneu processa mais pneus do
que aqueles que são declarados pelos respectivos produtores,
não sendo o excedente portanto financiado
pelo ecovalor. Ecovalor esse que em dez anos apenas
sofreu duas atualizações, apesar da instabilidade dos
custos que todos reconhecem. Estamos assim em presença
de um projeto sustentável a prazo, que é capaz
de se auto financiar e desenvolver plenamente sem as
habituais "esmolas" dos serviços públicos em Portugal.
O excedente de pneus na recolha, relativamente
ao total declarado, resulta de pneus não declarados ao
sistema integrado de gestão, com o intuito de "fugir"
ao ecovalor, algo típico em certa classe de empreendedores
portugueses, cujo sentido de cidadania e de
cumprimento dos deveres sociais muito deixa a desejar.
No entanto, há que ter em conta as existências fora
de prazo e os pneus usados importados pela "porta do
cavalo", algo igualmente típico de certos agentes económicos.
Em termos de destinos dos pneus usados, em 2012
iremos ter quase metade enviados para a reciclagem
(49,3%), o que significa que a vida útil do pneu terminou,
mas não a vida útil dos seus materiais constituintes.
A recauchutagem deverá alcançar os 18% do total
dos pneus recolhidos, enquanto que os reutilizados
diretamente são apenas 0,8% (650 toneladas). A valorização
energética é outro destino em subida (31,9%),
porque o pneu usado tem um valor energético semelhante
ao carvão, sendo por isso procurado pelas indústrias
que são grandes consumidores de energia.
Inovar com resíduos
Os Prémios Inovação da Valorpneu não constituem
somente uma oportunidade de encontrar novas
utilizações para os resíduos de pneus, sendo igualmente
uma excelente ferramenta de divulgação do
projeto de gestão de pneus usados e um estímulo para
os departamentos de investigação de empresas e universidades.
Prova disso são os quatro prémios já atribuídos,
qualquer deles com ideias que têm pernas para andar.
Em 2009, o prémio foi para Carlos Eduardo Laginha
REVISTA
DOS PNEUS 17

ACONTECIMENTO
10º Encontro Valorpneu
10 ANOS DE VIDA
2003 - Após a constituição da Valorpneu e o seu licenciamento,
o Sistema Integrado de Gestão de
Pneus Usados (SGPU) estava pronto para arrancar.
Surgiram assim os primeiros 11 postos de recolha
de pneus usados (PR), que encaminhavam os resíduos
para 2 recicladores e 1 valorizador energético.
Havia entretanto 325 produtores registados e
uma indústria de recauchutagem associada ao
projeto.
2004 / 2007 - Este é o verdadeiro período de consolidação
da Valorpneu, tendo a empresa obtido a
cobertura territorial completa, em 2006, a adesão
da totalidade dos recauchutadores nacionais (33),
em 2007 e uma rede de 49 pontos de recolha (PR),
também em 2007. Os processos de auditoria aos
produtores tinham começado em 2005 e em 2006
surge um Manual de Normas para PR. Três novos
valorizadores energéticos aderem ao sistema, ficando
com um total de 4.
2008 - A empresa obtém o segundo licenciamento
e renova a imagem institucional. Neste ano, é
lançado o Prémio de Inovação, destinado às melhores
ideias sobre aproveitamento de pneus usados.
Entretanto, a atividade dos postos de recolha
de pneus usados passa a estar enquadrada por Relatórios
de Desempenho e passa igualmente a haver
Prémio de Desempenho para os PR, um claro
estímulo à sua produtividade e eficiência. Um novo
reciclador adere ao sistema.
O 10º Encontro Valorpneu reuniu todos os parceiros, quer Pontos de Recolha, Transportadores,
Valorizadores, quer outras entidades direta ou indiretamente relacionadas com o SIGPU
2009 - Todos os operadores da rede Valorpneu
passam a estar enquadrados por contratos entretanto
negociados e a taxa de ecovalor é actualizada
pela 1ª vez. Por outro lado, a adesão ao sistema é
simplificada e desburocratizada.
2010 / 2011 - O site da Valorpneu passa a dispor
de uma área de denúncia anónima de fraudes relacionadas
com pneus usados ("free riders"). São introduzidos
Relatórios de Desempenho para o
transporte e são publicados no site da empresa os
critérios para adesão de novos postos de recolha
(PR). Os pontos de recolha passam a receber formação
da ANIRP em critérios de triagem de pneus
usados, ao mesmo tempo que avança o projeto de
certificação ambiental dos operadores do sistema.
É introduzido o sistema de avaliação de receção de
pneus usados em dois distritos. Há um evidente esforço
de qualificação da atividade.
2012 - No ano do 10º aniversário, a Valorpneu
tem 1.370 produtores registados e o ecovalor é
atualizado. Os relatórios dos operadores passam a
incluir novos indicadores de controlo. Este está a
ser o ano de reforço da comunicação, tendo a Valorpneu
organizado uma Exposição dos Prémios
de Inovação obtidos até agora (Lisboa/Setembro).
(Universidade de Évora), que propõe a transformação
dos resíduos de pneus em carvões ativados. Estes últimos
são produtos de elevado valor acrescentado, sendo
utilizados, por exemplo, nos filtros de habitáculo
das viaturas e nas máscaras profissionais dos pintores,
entre outros.
Já em 2010, o prémio coube a Ana Arribas e Cátia
Fernandes (Instituto Politécnico de Bragança), que
conceberam um "Labirinto de Pneus", na prática uma
instalação urbana que permite aos utentes verificarem
e exercitarem as suas capacidades de orientação e de
geoposicionamento lógico. No ano passado (2011), o
prémio inovação da Valorpneu ficou para Filipe Valadares
e Miguel Bravo (Instituto Superior Técnico - Lisboa),
que desenvolveram um novo tipo de betão com
borracha, tirando assim partido das qualidades de isolamento
térmico e acústico dos resíduos de pneus.
Neste ano 2012, o prémio foi atribuído a Diogo
André Pedro, aluno de Eng Civil do IST, com o projeto
“Desempenho de argamassas com materiais finos
provenientes da trituração de pneus”. O projeto consiste
em encontrar soluções que, para além de aproveitarem
a resistência mecânica conferida pelos materiais
cimentícios, consigam também incrementar nas argamassas
características de ductilidade. Este novo reboco
pretende ser uma alternativa a revestimento de paredes.
Aderentes ao SGPU
Os produtores aderentes ao Sistema Integrado de
Gestão de Pneus Usados têm vindo a aumentar regularmente
ao longo do tempo, o que demonstra que as
pessoas acreditam no projeto e já comprovaram a sua
eficiência e idoneidade. No início (2003), eram apenas
325 os produtores registados, mas no ano passado
eram já 1.290, estando este ano previsto um total de
1.370. São estes produtores que pagam o ecovalor por
Diogo Pedro recebeu
das mãos de Ana Sofia
Vaz, da Agência
Portuguesa do
Ambiente, o Prémio
Inovação Valorpneu
2012.
cada unidade nova lançada no mercado, permitindo à
Valorpneu financiar o fluxo de recolha e valorização
dos pneus usados em Portugal. Esse financiamento é
complementado pela venda dos resíduos de pneus
com valor económico, o que permite equilibrar as
contas, sem pesar excessivamente nos custos de comercialização
dos pneus novos. Está assim criado o
enquadramento económico e financeiro da atividade
de gestão de pneus usados, que já demonstrou ser eficiente
e sustentável.
Em termos das origens de pneus usados, 70% são
como seria de esperar empresas ligadas ao comércio e
distribuição de pneus, retalhistas de peças auto, comércio
de automóveis e oficinas de reparação e manutenção
automóvel. De qualquer modo, o abandono
de pneus na via pública ou em qualquer outro local
inadequado é legalmente punível, sendo um crime
contra o ambiente e a saúde pública, para além de outros
riscos eventuais e do atentado estético em relação
à paisagem expectável. 3
18
REVISTA
DOS PNEUS

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Tel. +351 214 458 700 | Fax. +351 214 441 847

DOSSIER
Pneus OTR
Pesos pesados dos Pneus
Do bom desempenho de um pneu OTR depende a rentabilidade de uma determinada operação,
seja na construção de uma estrada, num porto ou numa mina. Por isso o segmento dos pneus
OTR não é para todos e só alguns nele querem e podem estar a trabalhar
Ocusto inerente a um pneu OTR pode ascender
a uns largos milhares de euros. A relação entre
o custo do pneu e a função que ele tem que
desempenhar é pois muito importante tendo
em conta o tipo de trabalho que o mesmo irá ter que
desempenhar.
Apesar de também neste segmento existir a invasão
chinesa e também de produtos Budget, nem por isso
este mercado continua a ser dominado pelas grandes
marcas, que têm a capacidade de construir pneus de
qualidade em função das características do trabalho
que os mesmos vão fazer, como fazem todo um
acompanhamento técnico e de informação do cliente,
que é fundamental para o mesmo tirar a máximo rentabilidade
dos pneus OTR.
São várias os segmentos de mercado onde os pneus
OTR são comercializados. Minas, estaleiros, obras públicas,
portos de embarque, entre outros, exigem uma
grande especialização e conhecimento aos diferentes
operadores de mercado.
Mercado
Tal como em muitos outros mercados, também no
segmento dos pneus OTR os números são em parte
trabalhados em função das necessidades e interesses
de cada operador deste negócio. Quase ninguém gosta
de falar dos valores envolvidos na transação deste
tipo de pneus, como poucos são aqueles que nos dão
uma perspetiva dos números de vendas que os pneus
de OTR atingem no mercado português.
Uma coisa é para já certa, muitos dos negócios associados
aos pneus OTR são para exportação para outros
mercados (nomeadamente África). Quer isto dizer
que apesar de faturados no nosso mercado esses
pneus não irão operar em Portugal.
Parece evidente que o mercado em Portugal desceu
bastante. As razões são facilmente compreensíveis
quando vemos que muitas obras públicas foram canceladas.
A adjudicação de obras públicas por parte do
Governo tem um efeito catalisador em diversos mercados,
sendo um deles o dos pneus OTR.
Com o mercado tão restringido, por via da crise
económica e financeira de Portugal, o fator preço passou
a ser um dos fatores de análise mais importantes
(não o único) nos pneus OTR. Mesmo assim, não são
muitos os operadores que se aventuram neste negócio,
contando-se pelos dedos das mãos os retalhistas que
verdadeiramente são especializados neste negócio.
Também não existem muitas marcas de Pneus OTR
em Portugal, mas o produto de baixo custo tem vindo
a ganhar alguma relevância num determinado tipo de
clientes. Obviamente que as marcas premium continuam
a operar neste negócio e a apostar nele, considerando
que se trata de um negócio global, em que o
pneu é apenas um dos componentes do serviço que
prestam ao cliente.
O que também não se sabe é quantas máquinas e
equipamentos, que usam este tipo de pneus, existem
em Portugal. Estimam-se alguns valores, entre 5.000 e
10.000, num parque que tem uma idade média superior
aos 10 anos de idade.
20
REVISTA
DOS PNEUS

DOSSIER
PERGUNTAS
1Como caracteriza o
mercado dos pneus OTR
em Portugal (em termos
de operadores, oferta,
etc)?
2Quais os factores que mais
contribuem para a venda
de pneus OTR (preço,
marca, acompanhamento
técnico / comercial, etc)?
3Geograficamente, onde
mais se vendem pneus de
OTR?
4Quais as ameaças e as
oportunidades para o
retalho que comercializa
pneus OTR?
5Em número de unidades
vendidas, quanto vale na
sua opinião o mercado de
pneus OTR em Portugal? É
um mercado que tem vindo
a crescer ou a diminuir?
Porquê?
6Como vai evoluir no futuro
o negócio dos pneus OTR
em Portugal?
Telmo Montenegro
Bridgestone
31 O Mercado Português de pneus de Engenharia
Civil está altamente especializado. Em termos europeus
estamos no TOP 5 dos países com mais exigência
técnica e conhecimento de produto. Pelo facto de existir
em Portugal grandes grupos de construtores que
operam internacionalmente as exigências e conhecimentos
nesta aréa são extremamente elevadas.
32 O factor primordial é performance! O elevado
conhecimento de pneus OTR por parte do consumidor
final, faz com que fatores como custo por hora, resistência
a aquecimento ou cortes (e muitos outros fatores),
sejam essenciais. Desta forma, uma equipa altamente
especializada e capaz de atender a estas
necessidades são fulcrais.
3 Em todo o território nacional (ilhas incluído).
34 , 35 e 36 Não respondeu
Rui Miguel Chorado
Dispnal Pneus
31 Atualmente em qualquer tipo de mercado existe
um vasto leque de operadores e também de ofertas.
Contudo, trata-se de um mercado vocacionado para
profissionais, com dois tipos de oferta; marcas de 1.ª
linha e pneus de diversas origens, estes dois tipos de
oferta distinguem-se pela particularidade das suas características.
32 Os fatores que mais contribuem para a venda de
pneus OTR são, o preço e a marca, pela relação que todos
conhecemos, qualidade versus preço. Embora, o
acompanhamento técnico e comercial também seja
importante, visto que estarmos falar de pneus com características
específicas e que necessitam de assistência
para a montagem/manutenção.
Não existem muitas marcas
de pneus OTR, mas o
produto de baixo custo tem
vindo a ganhar relevância
num determinado tipo de
clientes
Daniel Camacho
Goodyear
31 O mercado atualmente está focalizado nos negócios
de volume (Export) e nos negócios relacionados
com as atividades portuárias.
Existem poucos operadores OTR especializados e
com valor acrescentado para serviço e venda, o seu suporte
tem como base o próprio conhecimento aliado
à sua experiência e o apoio das principais marcas.
As marcas Budget estão em implementação, com
uma oferta assente no preço para combater as necessidades
de manter o negócio local em andamento.
32 Apesar da crise os principais usuários valorizam o
acompanhamento técnico prestado pelas principais
marcas e operadores especializados, de acordo com a
obtenção de um melhor custo / hora, seguindo a ideia
“Pneu certo para o serviço”.
Com todos os segmentos dentro do mercado OTR
em crise, tem vindo a ser evidente que o fator preço
das marcas Budget ganhou um peso significativo.
3 Onde mais se vendem pneus de OTR é na região
da Grande Lisboa e do Grande Porto.
34 Uma das mais importantes ameaças é a redução
do investimento público, como também o endividamento
provocado pelos largos prazos de cobrança que
geram por vezes incumprimento e dificuldades de cobrança.
Uma clara oportunidade é a especialização
neste segmento, dado tratar-se de um produto muito
profissional. Outra oportunidade é a focalização dos
empresários em negócios de exportação.
35 O mercado de pneus OTR em Portugal vale cerca
de 4.000 unidades. Existe uma tendência geral para
um ligeiro decréscimo, sendo que é um mercado muito
volátil e influenciado por operações de exportação.
Curiosamente a segunda metade do ano apresenta um
tendência de crescimento
36 Na minha opinião vai haver um crescimento de
alguns sectores (Portos / Minas Subterrânias, por
exemplo), grande peso nas exportações e decréscimo
evidente na exploração e obras públicas.
3 A zona onde se vendem mais pneus de Engenharia
em Portugal será provavelmente a Zona Norte e
Centro, embora uma grande percentagem dos pneus
vendidos se destine à exportação.
34 Ameaças: Atual situação económica, a estagnação
do sector da Construção Civil em Portugal.
Oportunidades: Capacidade de resposta imediata,
obviamente com preço competitivo e stock disponível.
35 Em Portugal o mercado de pneus OTR representa
uma percentagem reduzida, relativamente ao restante
mercado de Pneus.
Podemos constatar que o mercado de pneus OTR
têm vindo a aumentar quanto às exportações, já o consumo
interno irá diminuir devido à estagnação do
mercado da construção.
36 Durante os próximos anos, os negócios de
pneus OTR em Portugal poderá evoluir dependendo
ou não da retoma das grandes obras de construção.
Caso essa retoma não se verifique, teremos provavelmente
um aumento das exportações para os PALOPS.
REVISTA
DOS PNEUS 21

DOSSIER
Pneus OTR
1Questão
Como caracteriza o
mercado dos pneus OTR
em Portugal (em termos de
operadores, oferta, etc)?
produtos, bem como o permanente espírito de inovação
e reinvenção do negócio e da forma de lhe dar
vida, constituem fatores, mais do que nunca, críticos
de sucesso. A atual conjuntura económica, tem-se revelado
uma verdadeira oportunidade para os produtos
do Segmento Económico e para quem aposta na sua
comercialização.
35 Nos últimos três anos, o mercado Português de
pneus OTR tem oscilado entre as 10.800 e as 9.350
unidades. No somatório dos segmentos, o mercado
tem registado uma quebra, mais acentuada em 2010.
No entanto, o segmento Económico dos pneus OTR,
tem registado um crescimento assinalável e sustentado
das vendas ano após ano. Estou seguro que o segmento
Económico tem conquistado quota de mercado significativa
em Portugal, nos últimos anos em geral e,
nos últimos 18 meses em particular.
A este facto não são alheios dois fatores preponderantes,
por um lado a grande evolução da qualidade
dos produtos das marcas económicas mais conceituadas,
por outro, o ambiente de recessão que afeta a Europa
em geral e a Península Ibérica em particular. No
entanto, teremos de tentar compreender até que ponto
não estarão os hábitos de consumo em transformação
no longo prazo. Recordo que em Inglaterra, o segmento
económico dos pneus de turismo, já representava
mais de 50% do total do mercado nos idos anos
90. Claramente matéria a rever.
36 O mercado dos pneus OTR vai ter uma evolução
em linha com o ciclo económico que vivemos.
Neste sentido, as empresas Portuguesas de Obras Publicas
continuarão a ganhar concursos no estrangeiro e
continuarão a comprar pneu OTR em Portugal. O sector
mineiro promete desenvolvimentos a médio prazo.
As relações comerciais de Portugal com os PA-
3
2Questão
Quais os factores que
mais contribuem para a
venda de pneus OTR
(preço, marca,
acompanhamento
técnico / comercial,
etc)?
Questão
Geograficamente, onde
mais se vendem pneus
de OTR?
Luís Martins
Grippen Whells
31 O mercado dos pneus OTR tem as suas particularidades.
Não é, do ponto de vista económico e logístico,
um mercado tão acessível como o mercado dos
pneus de turismo. Desta realidade resulta um menor
número de Importadores com “presença física” em
Portugal. Temos, por um lado, os Importadores cujo
capital social é detido pelo fabricante (normalmente
comercializando produtos de preço elevado) e, por
outro lado, os Importadores independentes que comercializam
marcas económicas. Desta forma, temos
em Portugal, uma oferta completa e vasta, ao nível dos
mercados mais competitivos do mundo.
32 A Gripen Wheels teve sempre no seu ADN um
posicionamento muito claro relativamente aos seus
mercados alvo. O segmento Económico (Budget) dos
produtos destinados a um consumo profissional tem
sido e, continuará a ser parte integrante da nossa oferta
de base. Somos, e queremos continuar a ser, os especialistas
Europeus dos pneus Económicos de Engenharia
Civil, Industriais, Pesados, Florestais, Agrícolas,
etc. Sempre que um cliente pensar num pneu Económico
de Engenharia Civil, num pneu Económico Industrial,
num pneu Económico Florestal, num pneu
económico Pesado… Queremos que pense na Gripen
Wheels. Este enfoque no preço significa que confiamos
na qualidade dos nossos produtos, na eficácia do
nosso Serviço Pós-Venda, na capacidade de darmos
sempre o melhor aconselhamento técnico aos nossos
clientes e, assegurarmos, sempre, o maior profissionalismo
no atendimento das suas necessidades e as mais
elevadas taxas de rentabilidade na distribuição e comercialização
dos nossos produtos.
3 Em Portugal, o local de venda, para o Importador,
não está diretamente relacionado com o local do
consumo. O local de consumo, de per si, também vai
sofrendo variações significativas em função da localização
geográfica das grandes obras públicas.
34 O sector dos pneus em geral, atravessa um período
delicado e, devo sublinhar que estou a tentar falar
com delicadeza sobre a dimensão do problema. Naturalmente
que existem empresas com maior e menor
grau de resistência aos períodos menos favoráveis.
Nesta altura de retração dos consumos privados e públicos,
devemos todos os diferentes intervenientes no
negócio, mesmo todos, diretos e indiretos, zelar pelo
“prato onde comemos a sopa”. Um mercado em retração
não é bom para ninguém, ainda que possa beneficiar
determinadas estratégias e/ou posicionamentos de
preços, em detrimento de outras e/ou outros. Vivemos
um período da máxima exigência no que diz respeito
às nossas competências na gestão dos nossos negócios.
A procura de novos mercados (internos e externos),
de novos clientes, de novos serviços e de novos
LOPS terão que continuar a evoluir no sentido de desenvolvermos
um verdadeiro mercado de “Eixo
Atlântico” que, beneficiará, com toda a certeza, os
operadores que tiverem as competências de gestão necessárias
ao desenvolvimento de estratégias de internacionalização
vencedoras.
Filipe Brito
Mitas-Tyres
31 Em comparação com outros, o mercado de
pneus OTR tem bastante menos revendedores. Existe
uma grande variedade de marcas mas são comercializadas
por menos empresas distribuidoras.
32 Neste segmento os clientes mais profissionais
dão mais valor à marca e acompanhamento técnico
do que ao preço. Estes clientes valorizam o rendimento
final de um pneu em vez do preço baixo de compra
que raramente significa rendimento no final de vida
do pneu.
3 Os pneus OTR vendem-se um pouco por todo
o país. Onde houverem máquinas a trabalhar vendemse
pneus deste segmento
34 Neste momento as empresas distribuidoras de
pneus têm tentado ampliar a gama de produtos que
comercializam. Isso significa que estas empresas irão
tentar entrar em segmentos como o agrícola e o industrial
como se têm destacado no mercado nacional.
35 Segundo as estatísticas oficiais e não contabilizando
as marcas que não fornecem as suas vendas para
o mercado europeu, como as asiáticas por exemplo,
atualmente o mercado de pneus OTR andará à volta
de 4.000 e 5.000 pneus vendidos.
O consumo nacional de pneus OTR tem vindo a
baixar significativamente devido ao cortes nas obras
públicas. Felizmente os números das vendas têm-se
mantido regulares devido às exportações deste tipo de
pneus para os PALOPs.
36 É complicado definir o futuro deste segmento
devido à atual conjuntura económica que fez com que
se paralisasse as obras públicas. Até conseguirmos uma
22
REVISTA
DOS PNEUS

DOSSIER
35 Não possuímos estatísticas fidedignas que nos
permitam indicar o número de unidades vendidas. É
voz corrente que o mercado diminuiu. Pelo nosso
lado o último ano foi de crescimento em BKT.
36 Pensamos que durante 2012, o mercado terá tendência
para o não crescimento, fruto dos fatores indicados.
Pablo Escribano Gutiérrez
Michelin
31 O mercado de pneus OTR é um mercado que se
canaliza fundamentalmente através de distribuidores
especialistas de pneus, e que devido à sua dimensão e
localização só está a ser trabalhado por um conjunto
muito limitado de atores.
Portugal não é exceção a esta regra, e os requisitos
quanto a competências e formação necessária para a
sua comercialização e manipulação, fazem com que
uma percentagem muito grande do mercado está nas
mãos de não mais do que 3 a 4 empresas que abarcam
todo o território.
A oferta está repartida em três marcas conhecidas,
como são a Michelin, Bridgestone e Goodyear e depois
uma série de marcas “budget” procedentes do
mercado asiático.
32 O primeiro fator a considerar nos pneus OTR é a
qualidade e as prestações. As exigências em todo o tipo
de utilizações, é muito superior ao que se pode encontrar
nos restantes tipos de pneus. O impacto que tem
para a produtividade de qualquer empresa a imobilização
de máquinas industriais será sempre superior à
poupança que se consegue se não se considerar a qualidade
neste tipo de pneus.
Além do produto, o perfil do cliente OTR e as suas
exigências tornam cada vez mais imprescindível o
4Questão
Quais as ameaças e as
oportunidades para o
retalho que comercializa
pneus OTR?
5Questão
Em número de unidades
vendidas, quanto vale na
sua opinião o mercado
de pneus OTR em
Portugal? É um mercado
que tem vindo a crescer
ou a diminuir? Porquê?
6Questão
Como vai evoluir no
futuro o negócio dos
pneus OTR em
Portugal?
retoma económica os números continuarão seguramente
a descer.
Luís Aniceto
S. José Logística de Pneus
31 O mercado de pneus OTR em Portugal é um
mercado onde estão presentes todas as principais marcas,
bem como outras menos conhecidas neste subsector,
que, com um menor preço, vão ao encontro da escolha
do consumidor que pretende um pneu com
uma boa relação preço/qualidade com menos investimento.
Há marcas representadas diretamente e através
de importadores/distribuidores. Pelo nosso lado, a
S.José com a BKT possui um stock e uma logística capaz
de assegurar todas as necessidades do mercado.
32 O principal fator que contribui para a venda deste
tipo de pneus é a relação preço/qualidade e a disponibilidade
de entrega. Importante é depois o acompanhamento
e aconselhamento técnico. Há ainda tipos
de utilização, de que destaco os “pneus de porto”, em
que a qualidade do pneu BKT é já largamente reconhecida,
e onde já tem uma grande presença no mercado.
Pelo conjunto destes fatores tem vindo a S.José Logística
de Pneus, com a BKT, a conquistar presença
neste segmento do mercado português, e embora a
marca seja mais conhecida no mercado na vertente
agroindustrial, temos vindo paulatinamente a reforçar
a presença também neste segmento dos pneus fora de
estrada.
3 Em Portugal vendem-se pneus OTR em todas as
regiões, dependendo dos tipos de aplicação, naturalmente.
34 Sem dúvida que a maior ameaça é a situação de
estagnação da Construção e das Obras Públicas que se
vive em Portugal. A oportunidade surgirá na necessidade
do consumidor estar mais aberto a uma marca
que é uma novidade neste segmento, como a BKT,
analisando as performances propostas, permitindonos
aumentar a quota de mercado de que já dispomos.
acompanhamento por parte dos responsáveis técnicocomerciais
capazes de dar o melhor conselho e fazer o
seguimento do pneu para que se possa tirar o máximo
rendimento.
A atenção ao cliente, a técnica, o comércio, a gestão
do negócio, a imagem… são áreas de trabalho em que
a Michelin está disponibilizando ferramentas que ajudam
o distribuidor a aumentar o seu profissionalismo
e os seus conhecimentos sobre o sector.
A crise, a falta de financiamento e de liquidez deixou
um espaço para as marcas “Budget”, mas independentemente
disso, o fator diferenciador nunca será o
preço.
3 As zonas com maior procura de pneus OTR em
Portugal encontram-se como é normal, pelo potencial
e pela atividade, na zona de Lisboa e sua periferia.
Também o sector das minas tem uma zona importante
no Alentejo e no Fundão. Como menos potencial,
mas igualmente importante é a zona em redor de Penafiel.
REVISTA
DOS PNEUS 23

DOSSIER
Pneus OTR
Parece evidente que o
mercado desceu. As
razões são facilmente
compreensíveis quando
vemos que muitas obras
públicas pararam
PERGUNTAS
1Como caracteriza o
mercado dos pneus OTR
em Portugal (em termos
de operadores, oferta,
etc)?
2Quais os factores que mais
contribuem para a venda
de pneus OTR (preço,
marca, acompanhamento
técnico / comercial, etc)?
3Geograficamente, onde
mais se vendem pneus de
OTR?
4Quais as ameaças e as
oportunidades para o
retalho que comercializa
pneus OTR?
5Em número de unidades
vendidas, quanto vale na
sua opinião o mercado de
pneus OTR em Portugal? É
um mercado que tem vindo
a crescer ou a diminuir?
Porquê?
6Como vai evoluir no futuro
o negócio dos pneus OTR
em Portugal?
GOODYEAR DUNLOP TIRES
PORTUGAL
Localização da sede
Alfragide – Amadora
Responsável pneus OTR Daniel Camacho (Manager Iberia)
Fernando Rocha (Comercial Portugal)
Contacto (telefone) +351 915 500 025
Nº de comerciais / técnicos / vendedores 1
Principais marcas de pneus OTR
Goodyear / Dunlop
Segmentos de mercado
Todos
Gama e medidas
Gama Completa
Tem stock de pneus OTR em Portugal
n.d.
Localização do Armazém
Alcalá - Madrid
Período máximo de entrega
48 Horas
Nº médio de pneus OTR em stock (2011) n.d.
Número de pneus OTR vendidos (2011)
n.d.
Pontos fortes da gama de pneus OTR:
1º - Qualidade;
2º Acompanhamento técnico;
3º Disponibilidade de produto;
4º Preço;
5º Diversidade de gama
34 As maiores ameaças encontram-se nas dificuldades
de cobrança e na falta de atividade por causa da crise,
por outro lado as margens com que se trabalha neste
sector. Neste sentido a qualidade do serviço joga
aqui um papel fundamental já que os especialistas de
pneus têm como negócio a venda do serviço em redor
do pneu, e este aspeto é pouco valorizado em muitas
ocasiões.
Os clientes exigem cada vez mais, fornecedores profissionais
que são capazes de compreender o seu trabalho
e satisfazer as suas necessidades. Neste contexto, os
distribuidores de pneus especialistas necessitam de
adaptar-se, evoluir e diferenciar-se da distribuição mais
generalista.
A Michelin aposta nestes distribuidores e quer contribuir
para o seu profissionalismo, partilhando com
eles uma experiência de muitos anos, fomentando
uma estreita colaboração entre ambos. Esta é a essência
das parcerias que estamos desenvolvendo.
O Michelin Earthmover Professionals (MEP) é um
programa de parceria da Michelin, em toda a Europa,
que se dirige aos especialistas do pneu GC comprometidos
com o profissionalismo, a formação especializada
e a qualidade de serviço aos clientes.
O sector da construção e obras públicas está atravessando
um momento delicado. O mercado é cada vez
mais exigente pelo que só os que ofereçam um valor
acrescentado claramente percebido pelos clientes terão
garantida a continuidade do negócio.
Beseando-se numa estreita colaboração entre fabricante
e distribuidor, Michelin Earthmover Professionals,
tem como objetivo converter-se numa referência
de serviço e profissionalismo no âmbito do pneu de
OTR. Pretendemos que os distribuidores MEP sejam
verdadeiros colaboradores dos clientes, próximos, especializados
e formados para lhes oferecer produtos e
serviços de qualidade que os ajudem a melhorar a sua
rentabilidade.
35 O volume total de mercado declarado de pneus
OTR para Portugal é de 1.903 unidades no ano de
2011, ao qual temos que somar cerca de 18% mais de
pneus não declarados
que são provenientes
do mercado asiático.
Em 2012 e até ao
mês de Setembro foram
comercializados
1.403 unidades, pelo
que estima-se um decréscimo de 4,7%.
É um decréscimo inferior a outras zonas, podendo
dizer-se que o mercado português se tem mantido nos
últimos anos pois é o país onde a crise dura há mais
tempo e o mercado estava mais estável e até a melhorar
em alguns momentos devido às exportações de
pneus.
36 O futuro passa por desenvolver o comércio de
pneus OTR e aumentar a sua rentabilidade. O programa
de parcerias Michelin Earthmover Professionals –
MEP, está encarregue de desenvolver todas as competências
que ajudem nesse objetivo, com destaque para:
- Formação contínua – os aspetos técnicos dos
Com o mercado tão restringido, por via da crise económica e financeira
de Portugal, o fator preço passou a ser um dos fatores de análise mais
importantes (não o único) nos pneus OTR
produtos e serviços, a atenção ao cliente, o serviço
pós-venda, etc.
- Sistema de qualidade Michelin Earthmover
Professionals – A Michelin tem implementado
um sistema de qualidade no qual, anualmente,
realiza um diagnóstico qualitativo de cada ponto
de venda e oficina móvel para analisar a situação
em diversas áreas chave, como sejam, o
equipamento, serviço ao cliente, organização e
comunicação. Em função deste diagnóstico,
planeiam-se objetivos de progresso que se
traduzem num plano de ação concreto, que é
levado à prática por cada distribuidor com a ajuda
de um comercial
especializado da
Michelin.
- Contribuição para
o cliente – As
exigências dos clientes
antes mencionadas,
só podem ser feitas por pessoal profissional,
preparado e comprometido com a sua atividade.
Num distribuidor Michelin Earthmover
Professionals os clientes vão encontrar um
parceiro de negócio que os ajudará e aconselhará a
todo o momento, e que lhes oferecerá produtos e
serviços de primeira qualidade.3
24
REVISTA
DOS PNEUS

DOSSIER
BRIDGESTONE PORTUGAL
GRIPEN WHEEL IBERIA,
UNIPESSOAL LDA
S.JOSÉ
LOGÍSTICA DE PNEUS
Localização da sede
Alcochete
Responsável pneus OTR Telmo de Menezes Montenegro
Contacto (telefone)
n.d
Nº de comerciais / técnicos / vendedores n.d.
Principais marcas de pneus OTR Bridgestone e Firestone
Segmentos de mercado
Todos
Gama e medidas De jante 15” a 63”
Tem stock de pneus OTR em Portugal
Sim
Localização do Armazém
Alcochete
Período máximo de entrega
24 Horas
Nº médio de pneus OTR em stock (2011) n.d.
Número de pneus OTR vendidos (2011)
n.d.
Pontos fortes da gama de pneus OTR:
1º Qualidade;
2º Preço;
3º Acompanhamento técnico;
4º Diversidade de gama;
5º Disponibilidade de produto
Localização da sede
Maia
Responsável pneus OTR General Market Manager - Luis Martins
Back Office Manager - António Martins
Contacto (telefone) 220 991 400
Nº de comerciais / técnicos / vendedores 2
Principais marcas de pneus OTR
Aeolus, Dynamaxx,
Gripen Wheels, Hilo, Triangle, United e Ceat Altura.
Segmentos de mercado em que está presente
Premium, Quality e Budget
Gama e medidas A gama mais completa e diversificada da Europa
Tem stock de pneus OTR em Portugal Sim (mais de 500 unidades)
Localização do Armazém Zona Industrial da Maia (Grande Porto)
Período máximo de entrega Portugal Continental – 24 a 48 horas
Espanha (Península) – 48 a 72 Horas
Nº médio de pneus OTR em stock (2011) Mais de 500 unidades
Número de pneus OTR vendidos (2011) Mais de 18%
de quota de mercado
Pontos fortes da gama de pneus OTR:
1º Maior stock Europeu de pneus Económicos OTR;
2º Maior Variedade de Produto;
3º Preços mais Competitivos do mercado;
4º Serviço ao cliente de excelência;
5º Boas Taxas de Rentabilidade para o negócio dos Agentes
Localização da sede
Cantanhede
Responsável pneus OTR
Luís Aniceto
Contacto (telefone) 231 419 290
Nº de comerciais / técnicos / vendedores 6
Principais marcas de pneus OTR
BKT
Segmentos de mercado em que está presente
Eng. Civil (radiais e convencionais),
Pneus de Porto, Movimentação de cargas
Nomes da gama e medidas
Gama abrangente
Tem stock de pneus OTR em Portugal Stock permanente
com as medidas da lista de preços.
Localização do Armazém
Cantanhede
Período máximo de entrega
24 Horas.
Nº médio de pneus OTR em stock (2011) n.d.
Número de pneus OTR vendidos (2011)
n.d.
Pontos fortes da gama de pneus OTR:
1º Qualidade;
2º Diversidade de gama;
3º Disponibilidade de produto;
4º Preço;
5ª Acompanhamento técnico
DISPNAL PNEUS, S.A
MITAS-TYRES, S.L.U.
MICHELIN
ESPAÑA PORTUGAL S.A.
Localização da sede
Penafiel
Responsável pneus OTR
Rui Miguel Chorado
Contacto (telefone) 255 617 480
Nº de comerciais / técnicos / vendedores8 Comerciais/vendedores
Principais marcas de pneus OTR Linglong / Triangle / Petlas
Segmentos de mercado em que está presente
Retalho
Gama e medidas Diagonal (15 a 29-25 e 1800-25)
e Radial (15.5 a 20.5 R25 a 1800R25)
Tem stock de pneus OTR em Portugal
Sim
Localização do Armazém
Penafiel
Período máximo de entrega (24h/48h/mais)
24 Horas
Nº médio de pneus OTR em stock (2011) n.d.
Número de pneus OTR vendidos (2011)
n.d.
Pontos fortes da gama de pneus OTR:
1º Preço / Qualidade;
2º Diversidade de gama;
3º Disponibilidade de produto;
4º Acompanhamento técnico
Localização da sede
Madrid
Responsável pneus OTR
Filipe Brito – Portugal/Galiza
Contacto (telefone) 916 770 421
Nº de comerciais / técnicos / vendedores 1
Principais marcas de pneus OTR
Mitas
Segmentos de mercado em que está presente
Earth Movers, Grúas móveis, MPT, tratores industriais, etc.
Gama e medidas
Muito abrangente
Tem stock de pneus OTR em Portugal
Só em Espanha
Localização do Armazém
Cabanillas del Campo
Período máximo de entrega
Máximo 48h
Nº médio de pneus OTR em stock (2011) n.d.
Número de pneus OTR vendidos (2011)
n.d.
Pontos fortes da gama de pneus OTR:
1º Qualidade;
2º Disponibilidade de produto;
3º Preço;
4º Acompanhamento técnico;
5º Diversidade de gama.
Localização da sede
Madrid (Espanha)
Responsável pneus OTR Pablo Escribano Gutiérrez
Contacto (telefone)
n.d.
Nº de comerciais / técnicos / vendedores n.d.
Principais marcas de pneus OTR
Michelin
Segmentos de mercado em que está presente Todos
Nomes da gama e medidas
Gama abrangente
Tem stock de pneus OTR em Portugal
n.d
Localização do Armazém
n.d.
Período máximo de entrega
n.d
Nº médio de pneus OTR em stock (2011) n.d.
Número de pneus OTR vendidos (2011)
n.d.
Pontos fortes da gama de pneus OTR:
1º Qualidade;
2º Acompanhamento técnico;
3º Diversidade de gama;
4º Disponibilidade de produto
REVISTA
DOS PNEUS 25

ATUALIDADE
ACAP - Etiqueta dos pneus
Divulgar a etiqueta
A Comissão Especializada de Produtores de Pneus da ACAP, representada pelas
principais marcas de pneus, desenvolveu uma campanha de sensibilização da opinião
pública sobre a “Nova Etiqueta dos Pneus”
Apartir de 1 de Novembro de 2012, os pneus
para veículos ligeiros de turismo, veículos comerciais
ligeiros e veículos comerciais pesados,
que forem produzidos depois de 1 de Julho
têm obrigatoriamente de conter uma etiqueta
para cumprirem com o regulamento (EC)
1222/2009. As exceções são os pneus recauchutados,
pneus de competição, pneus sobressalentes, pneus
com pregos, pneus para utilização profissional fora
de estrada e pneus de veículos antigos.
Atendendo à atualidade do assunto, a Comissão
Especializada de Produtores de Pneus da ACAP,
promoveu uma conferência de imprensa sobre o
lançamento de uma campanha de sensibilização
pública para a “Nova Etiqueta dos Pneus”.
Esta campanha que utiliza a web como principal
suporte de comunicação tem ainda a associação do
IMTT (Instituto da Mobilidade e Transportes Terrestres)
e da Valorpneu (Sociedade da Gestão de
Pneus), para além das sete companhias de pneus
que estão envolvidas nesta Comissão, estando também
todas elas a fazer um intenso trabalho de informação
junto dos retalhistas sobre a nova etiqueta.
Na apresentação da campanha, Jorge Vieira,
como porta-voz da Comissão Especializada de Produtores
de Pneus, disse que a nova etiqueta “visa
tornar o transporte mais ecológico. Com ela os consumidores
estão informados sobre as propriedades
técnicas dos pneus que estão a comprar, ajudandoos
assim a ter uma escolha mais objetiva”.
Os objetivos da “Etiqueta dos Pneus” passam
“pela informação em si ao consumidor, pelo desenvolvimento
tecnológico de melhores produtos e
também pela eficiência energética dos pneus”, referiu
o mesmo porta-voz, adiantando que “sendo a
travagem em molhado um dos aspetos considerados
nesta etiqueta, também as questões da segurança
rodoviária foram tidos em consideração, o que é
sempre um aspeto muito relevante a considerar, nomeadamente
num país como Portugal”.
Critérios
São três os critérios de classificação que constam
da nova etiqueta dos pneus.
O primeiro é o consumo de combustível (com
classificação de A a G, que avalia o nível de resistência
à rodagem e de que forma contribui o pneu para
poupar combustível), o segundo é a segurança (com
classificação de A a G, que avalia a distância de travagem
em molhado de um pneu) e, por úlitmo, o
ruído exterior (com classificação de 1 a 3, medindo
o nível de ruído exterior do pneu).
Refira-se ainda que todos os pneus produzidos a
partir de 1 de Novembro, e que estejam à vista no
ponto de venda, têm que levar o autocolante fornecido
pelo fabricante ou pelo grossista.
Mesmo os pneus que não estejam à vista do consumidor
final, a informação terá que ser apresentada
de outra forma ao consumidor. O retalhista deve
incluir a classificação do pneu que vendeu ao cliente
na fatura que lhe entrega.3
26
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Miguel Santos
Diretor da Rede Euromaster em Portugal
AEuromaster nasceu sobre uma base de distribuidores
regionais ou nacionais, nos quais o
Grupo Michelin encontrou um potencial de
desenvolvimento importante, como foi o caso
da ATS em Inglaterra e Konz Ibérica em Espanha.
Desde a sua criação em 1991, o principal objetivo
da Euromaster é a plena satisfação dos seus clientes
através da qualidade dos seus serviços e do profissionalismo
das mais de 10.700 pessoas que nela trabalham.
A Euromaster é hoje o ator líder na Europa no sector
dos pneus e de todas as operações que giram em
torno da manutenção do veículo. Com a sua chegada
a Portugal, a sua presença estende-se a 17 países, como
também a todos os segmentos de produto do setor.
Conta hoje com mais de 2.000 centros de serviço
em toda a Europa entre centros próprios (nalguns países)
e centros franquiados.
A responsabilidade do desenvolvimento desta rede
em Portugal é de Miguel Santos, que esteve desde
1995 na Michelin, tendo passado por diversos cargos
naquela empresa, o último dos quais ligado aos pneus
agrícolas em Espanha e Portugal. Em março deste ano
“É um serviço de A a Z”
A rede Euromaster está oficialmente em Portugal. O seu desenvolvimento tem vindo a fazer- se
nos últimos meses e o aparecimento desta rede tornar-se-á mais evidente em 2013. Mesmo não
sendo conhecida em Portugal o seu capital de experiência é enorme
transitou para o projeto da Euromaster em Portugal,
estando a coordenar a implementação desta rede no
nosso país.
O Diretor da Euromaster em Portugal, falou para a
REVISTA DOS PNEUS, sobre o lançamento desta
rede e os projetos que existem para o presente e para o
futuro.
Quais as razões que levaram ao lançamento da
rede Euromaster em Portugal?
A ideia foi dar a oportunidade aos parceiros Michelin
em Portugal de participar no projeto de expansão
de uma rede Europeia.
Qual é o conceito principal da rede Euromaster?
É uma rede que tem como principal objetivo, disponibilizar
aos automobilistas a melhor oferta em
produtos e serviços relacionados com o pneu e a manutenção
dos seus veículos assegurando a sua mobilidade
e segurança.
A rede Vialíder vai manter-se a operar em
Portugal?
A rede Vialíder não continuará a operar em Portugal,
o mesmo é dizer que ela acaba.
Contudo, existe um pormenor importante que gostaria
de realçar. No que se refere à rede Euromaster,
esta não é gerida pela Michelin, como sucedia com a
Vialíder, mas sim pela Euromaster com total autonomia
e independência. É um facto que a Euromaster é
uma empresa do Grupo Michelin, mas existe uma total
independência de funcionamento. A Michelin é a
empresa fabricante, a Euromaster é uma empresa de
distribuição.
Qual a razão da alteração desse conceito?
Basicamente porque se fosse uma rede do fabricante
estaríamos limitados à oferta do fabricante. Como pretendemos
ter uma oferta muito mais abrangente em
termos de produtos e serviços é importante essa independência,
estando aberta a outras oportunidades.
O que vai acontecer aos Vialíder existentes?
Muitos deles abraçaram este projeto da Euromaster,
o que era de esperar, até porque já têm um percurso
dentro do Grupo Michelin. Não fazia sentido desperdiçar
esse enorme capital que é a presença de muitos
Vialíder na Euromaster. Neste momento são já mais
de 50 aderentes da Euromaster, que são ex-Vialíder,
mas pretendemos ter outros na nossa rede que nunca
tenham sido Vialíder.
Em Espanha a Vialíder vai também deixar de
existir?
Não. Pela sua dimensão em Espanha a Vialíder vai
continuar a estar presente nesse mercado.
Para além do serviço de pneus, a rede Euromaster
também vai prestar outros tipos de serviços? Quais?
Sim, é uma rede especialista em pneus, mas não se
dedica unicamente a pneus, pois o objetivo é que os
centros Euromaster possam responder de A a Z em to-
28
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
REVISTA
DOS PNEUS 29

ENTREVISTA
Miguel Santos
Diretor da Rede Euromaster em Portugal
dos os serviços de manutenção automóvel. Prestará assim
todos os serviços relacionados com a manutenção
do veículo, nomeadamente a Revisão Oficial, como já
acontece noutros países onde a rede está presente.
Oferecemos também outros serviços e produtos exclusivos
da rede que visam satisfazer as expectativas dos
consumidores e acompanhar a evolução das suas necessidades.
O nosso objetivo é sermos a referência do mercado
no que toca ao profissionalismo na prestação destes
serviços.
Quais são esses produtos exclusivos de que fala?
São produtos que entram na área dos seguros, vendas
online e outros serviços que queremos potenciar
com a rede.
Ao pretenderem apostar na revisão oficial, como
estão a trabalhar na área da informação técnica?
A própria rede já tem uma série de acordos nesta
área da informação técnica, alguns deles europeus,
sendo que um dos objetivos é disponibilizar essa informação
aos aderentes. Igualmente importante, é não
descurar o capítulo da formação, onde iremos focar
muitos dos nossos esforços. Sabemos que existem diferentes
velocidades dentro da rede, mas o nosso objetivo
passa pela homogeneização dos serviços, para que
se consiga garantir a mesma qualidade e a mesma oferta
em toda a rede.
A rede Vialíder deixa de existir, pelo que alguns postos dessa rede passaram a ter a nova imagem integrada
da rede Euromaster
A rede Euromaster não quer prestar unicamente o serviço de pneus, mas sim
um serviço global onde a mecânica também tem o seu lugar
Os aderentes poderão também vender outras
marcas de pneus que não sejam da Michelin?
Como já disse, não é uma rede desenvolvida pela
Michelin e como tal baseia-se numa oferta multimarca
desenvolvida pela própria Euromaster. Tal como fazemos
noutros países, a Euromaster tem uma política
multimarca, na qual se irá basear também para Portugal.
No entanto, face ao nosso compromisso de oferecer
sempre os melhores produtos e serviços, é natural
que os produtos do grupo Michelin ocupem um lugar
preferencial na nossa carteira de marcas.
Um aderente à rede Euromaster pode estar
associado a um grupo de compras ou a outra rede?
Não. Não fazia qualquer sentido, tem que haver exclusividade.
Com a rede Euromaster o objetivo é também chegar
mais próximo de outro tipo de clientes,
nomeadamente as frotas?
Sim, mas não só a frotas. Tratando-se a oferta Euromaster
da mais completa do mercado, a nossa ambição
é fazê-la chegar a todo o tipo de clientes.
Quantos pontos de venda tem nesta fase de
lançamento a rede Euromaster em Portugal?
Atualmente a rede conta já com mais de 50 pontos
de venda. No entanto, continuamos a trabalhar no
sentido de a fazer crescer.
Quantos centros da rede Euromaster esperam abrir
até final de 2013?
Mais que um objetivo quantitativo, seguimos uma
estratégia de crescimento através de centros de serviço
de qualidade capazes de assegurar a melhor cobertura
geográfica de forma a que todos os consumidores tenham
um centro Euromaster perto de si.
Quais são as diferenças da rede Euromaster para as
outras redes já existentes no mercado?
Fundamentalmente a diferença da rede Euromaster
assenta na amplitude e na qualidade da nossa oferta,
prestada com o máximo profissionalismo na rede mais
homogénea do mercado.
Os nossos procedimentos e métodos de trabalho, o
rigor da nossa formação e o grau de exigência da nossa
certificação ISO 9001 são a essência desta diferenciação
relativamente à concorrência.
A médio prazo um dos nossos objetivos é que os
postos da rede Euromaster tenham a certificação ISO,
o que poderá até nem ser difícil já que a certificação
Euromaster leva ao cumprimento de muitos dos prossupostos
da certificação ISO.
A especialização em pneus será sempre o objetivo
da rede Euromaster?
Não. Atendendo às expectativas dos consumidores,
a nossa especialização gira em torno do pneu e da manutenção
do veículo. Uma resposta completa que facilite
a vida dos consumidores.
30
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Quais as vantagens de aderir à rede Euromaster e
não a outra rede?
Trata-se de abraçar o projeto mais ambicioso e completo
do mercado. A potência do conceito Euromaster
é a melhor garantia para assegurar o futuro do negócio
de cada aderente.
O que vai a Euromaster “oferecer” aos aderentes da
rede em Portugal?
O nosso propósito é oferecer apoio nas diversas
áreas de atuação dos centros de serviços, ajudando
cada centro a desenvolver o seu profissionalismo nas
suas ofertas de produtos e serviços.
Dispomos de um back office que atua nas áreas
mais variadas, passando pela construção de uma imagem
sólida que reflita a homogeneidade e profissionalismo
da rede, uma comunicação forte que se apoia
em promoções que procurarão responder às expectativas
dos consumidores, uma equipa altamente formada
e especializada que dará apoio sobre o terreno e
que permitirá a adequação das ofertas às especificidades
de cada região ao mesmo tempo que implementará
os procedimentos e métodos sobejamente reconhecidos
já noutros países como sendo a referência.
A formação e constante atualização das competências
dos profissionais que integram a rede será para
nós uma prioridade e fá-lo-emos de uma forma constante
com recurso aqui também às novas tecnologias
como por ex. o e-learning entre outras.
EUROMASTER PORTUGAL
Miguel Santos é o coordenador da rede Euromaster no mercado português, tendo a responsabilidade,
juntamente com a sua equipa e o apoio de Espanha, de desenvolver este franquia
Sede: Campo Grande N° 378-4°A
1700 - 096 Lisboa
Responsável: Miguel Santos
E-mail: miguel.santos@euromaster.com
Diria que queremos ter uma oferta 360 graus para o
cliente que visita um ponto Euromaster.
Considera que as casas de pneus só têm um
caminho a seguir, que é integrarem-se em redes
organizadas? Ou ainda há espaço para se manterem
independentes?
Obviamente sempre
haverá espaço para atores
independentes no
mercado.
No entanto, por
motivos de recursos e
de cobertura geográfica
(dada a mobilidade do consumidor final é necessário
dar respostas numa zona de maior amplitude), a resposta
às exigências dos clientes passará no futuro pelas redes
que devido à sua dimensão têm maior capacidade
para satisfazer essas necessidades e para desenvolver
acordos mais benéficos aproveitando não só a sua cobertura
nacional como também no nosso caso uma forte
implantação europeia.
O que é preciso uma casa de pneus fazer para aderir
à rede Euromaster?
Existem três fatores essenciais. Primeiro, partilhar a
nossa visão de mercado e a mesma orientação para a
“Mais que um objetivo quantitativo, seguimos uma estratégia de
crescimento através de centros de serviço de qualidade capazes de
assegurar a melhor cobertura geográfica”
gestão do seu negócio, depois ter espírito de grupo e,
por úlitmo, dispor de instalações numa zona com necessidade
de cobertura.
Deste modo, poderá satisfazer a sua ambição de
pertencer à rede mais profissional não só de Portugal
mas da Europa.
A implementação de produtos e serviços que se
adaptem também às novas tendências de mercado
como o comércio eletrónico e as redes sociais são outro
dos capítulos sobre os que atuaremos e que visam
completar a oferta da rede em Portugal.
A oferta de produtos exclusivos que permitam facilitar
a mobilidade dos consumidores é para nós outra
área de atuação e para
tal poremos à disposição
da rede produtos
como a revisão oficial,
planos de manutenção,
seguros, ajudas ao
financiamento, assistência
24h, acordos com entidades colectivas, programas
de fidelização, entre outros, trata-se realmente de
uma oferta a 360 graus.
Em suma, tudo isto é o que nos permite afirmar
que a Euromaster tem a oferta mais profissional, mais
diversificada e mais completa do mercado.3
REVISTA
DOS PNEUS 31

ENTREVISTA
Agustín Salinas Costa, Gerente do Grupo Salco
“30 anos de experiência”
Apesar do negócio dos pneus ser muito recente no Grupo Salco em Portugal,
a verdade é que a empresa espanhola quer marcar presença mais forte no mercado português,
associando-o ao negócio dos lubrificantes
OGrupo Salco é uma empresa galega que tem as
suas origens no ano de 1973. A sua entrada no
mercado português foi feita através de uma
nova empresa, denominada Galusal, com a intenção
de comercializar em exclusivo os lubrificantes
da marca Gulf. Aproveitando a rede comercial já desenvolvida,
a empresa decidiu também iniciar a venda
de pneus, que foi em tempos a atividade principal do
Grupo. Agustín Salinas Costa, Gerente do Grupo Salco,
falou para a REVISTA DOS PNEUS sobre esta
aposta da empresa em Portugal.
Desde quando é que o Grupo Salco / Galusal vende
pneus em Portugal?
A venda de pneus por parte da Galusal em Portugal
é recente. Foi um processo que começou em Julho de
2011.
Como se desenvolveu a estratégia de vender pneus
em Portugal?
A estratégia empresarial que foi definida teve como
início a venda na zona norte de Portugal, acima de
tudo por ser mais próximo da Galiza e por termos lá
todo o nosso parque logístico.
Desde o norte a Galusal começou a estender posteriormente
a sua atividade comercial a todo o território
português, chegando ao ponto atual em que temos
uma importante atividade na zona de Lisboa e Setúbal.
Quantos pneus vendem anualmente? E em
Portugal?
O Grupo Salco vende em todos os mercados em
que está presente cerca de 100.000 pneus. Cerca de
10% correspondem aproximadamente às vendas da
Galusal no mercado português.
Qual o stock médio de pneus em armazém?
Temos aproximadamente 14.000 unidades em
stock.
Como funcionam em termos logísticos? Fazem
entregas em 24 horas em qualquer lugar de
Portugal?
Como política de empresa do Grupo Salco, e em
consequência de termos a Galusal em Portugal, as entregas
de pneus realizam-se num período de 24 a 48
horas, dependendo das zonas. Contudo, pela nossa
experiência a maior parte das entregas realizam-se
num período inferior a 24 horas. Gostaria de salientar,
que para agilizar o processo de envio e torná-lo ainda
mais rápido, os clientes da Galusal dispõe ainda da facilidade
de realizar o seus pedidos online através da página
profissional www.salconline.es, e do endereço de
correio eletrónico central@gruposalco.com.
Onde estão localizados os armazéns? Qual é o
armazém que abastece o mercado português?
Os armazéns principais de distribuição do Grupo
Salco estão localizados em Mos (Pontevedra) e na Corunha,
ambos na Galiza.
32
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
REVISTA
DOS PNEUS 33

ENTREVISTA
Agustín Salinas Costa, Gerente do Grupo Salco
Quantas marcas de pneus comercializam e quais
são as principais marcas de pneus que
disponibilizam ao mercado?
A Galusal comercializa qualquer marca e medida
que o cliente necessite. Contudo, as principais marcas
são Goodyear, Dunlop, Michelin, Sava, Bridgestone,
Yokohama e Camac.
A Galusal possui alguma marca própria de pneus
ou alguma marca em exclusivo?
Colocando de parte a aliança estratégia que temos
com a Goodyear / Dunlop para a Galiza, onde nos
posicionamos no mercado como um sócio preferencial
da marca norte americana, o Grupo Salco comercializa
em exclusivo para a Galiza a marca Camac.
Dominando toda a logística e a distribuição, a
Galusal tem alguma rede de retalho associada?
Não.
Como é que trabalham o mercado português? Que
meios humanos e materiais têm em Portugal?
Têm algum escritório em Portugal?
A Galusal tem a sua sede na localidade de Valença
do Minho.
Temos um delegado de vendas que é o senhor Jorge
Domínguez Fontenla, que se encarrega da divisão
comercial, quer ao nível dos pneus, quer dos lubrificantes.
A Galusal comercializa quase todo o tipo de produtos relacionados com o automóvel. Para além dos pneus,
também comercializa lubrificantes, jantes, massas, anticongelantes, baterias, etc
GALUSAL / GRUPO SALCO
Sede: Av. Miguel Dantas, 34, Lb 3, Ed. Status
4930-670 Valença
Gerente: Agustín Salinas Costa
Telefone: 0034 986 629 103
Fax: 0034 986 294 126
E.mail: administracion@gruposalco.com
Website: www.gruposalco.com
Agustín Salinas Costa, Gerente do Grupo Salco,
afirma que a experiência da empresa no negócio dos pneus é enorme
Quais são os vossos principais clientes em
Portugal? O retalho? As marcas de automóveis?
Outros grossistas?
Os principais clientes em Portugal são os retalhistas
de pneus, as oficinas e os concessionários de automóveis
de todas as marcas. Em geral, são clientes
da Galusal todo aquele tipo de negócios que estejam
no mercado dos pneus e dos lubrificantes.
A vossa gama de pneus incide apenas em pneus
para veículos ligeiros ou também vendem pneus
para veículos pesados, industriais e agrícolas,
entre outros?
Estamos presentes em praticamente todos os setores,
principalmente ao nível de automóveis, motos,
carrinhas, camiões e comerciais, e ainda os pneus
maciços e de maior porte a indústria pesada, tais
como minas, pedreiras, entre outros. Refira-se que
este sector especializado é algo que dominamos há
vários anos no Grupo Salco.
Que vantagens e pontos fortes tem a Galusal, face
a outros operadores na distribuição de pneus?
Um dos principais é a experiência de mais de 30
anos dedicados ao mundo do pneu, o que nos valeu
o reconhecimento de marcas internacionais como a
Goodyear / Dunlop que nos considera um partner
estratégico no noroeste de Espanha em Portugal.
É toda esta experiência do grupo que agora é
transmitida pela Galusal para o mercado português.
A Galusal oferece ainda condições especiais em marcas
como Goodyear, Dunlop e Sava, assim como
um amplo stock em outras marcas de reconhecido
prestígio no mercado internacional.
Têm algum acordo com algum operador
(grossista) de pneus em Portugal?
Não, não temos nenhum acordo.
Para quantas casas de pneus vendem em
Portugal?
Atualmente, atendendo ao curto período de presença
da Galusal em Portugal, já trabalhamos com 8
casas, mas as previsões apontam para que o nosso
crescimento seja muito importante já nos próximos
meses.
Para além de pneus e lubrificantes comercializam
outros produtos?
A Galusal comercializa quase todo o tipo de produtos
relacionados com o automóvel, sempre com
marcas premium ou então com marcas próprias do
Grupo Salco. Por isso, para além dos pneus, a Galusal
comercializa lubrificantes, jantes, massas, anticongelantes,
baterias, entre outros produtos.
Qual a vossa opinião sobre o mercado português
de pneus?
Para o Grupo Salco, Portugal é um mercado muito
parecido com o da Galiza, sendo por isso que usamos
uma estratégia semelhante aqui face aquela que
desenvolvemos há vários anos na Galiza. Trata-se
por conseguinte de um mercado focado no preço,
na qualidade e na rapidez do serviço.3
34
REVISTA
DOS PNEUS

OPINIÃO
Pedro Nascimento
Gerente da empresa Nascimento & Mota
Está claro, que não haverá retorno à mesma posição
económica que existia antes do começo
desta crise. Para este ano estimou-se que a quebra
nas vendas no setor dos pneus não ultrapassasse
os 10%. Creio que quando chegarmos a 31 de
Dezembro, poderemos afirmar que o que prevemos
foi menos de metade da quebra.
Como tal, as empresas do retalho de pneus, tal
como todas as outras, terão de se restruturar.
Por um dado tempo, basearam-se na facilidade das
vendas, no crédito dos fornecedores e na facilidade de
crédito para ajudar a manter o negócio, mas agora esta
estrada está-se a fechar.
Os “pacotes de estímulo” podem ter moderado os
primeiros efeitos desta nova crise, mas os bancos mudaram
totalmente de posição, e de um mundo de facilitismo
e de acesso ao crédito, passaram repentinamente
a um sistema de contenção, deixando sem margem
de manobra as empresas.
Os erros políticos cometidos nestes últimos anos
significam pelo menos, 10 anos de austeridade selvagem.
A quebra do poder de compra é mais que uma
consequência, é uma realidade.
Os nossos políticos ainda não compreenderam que
não se produz riqueza se não apoiarem as empresas.
Aqueles que produzem e criam empregos são punidos
por impostos e taxas e aqueles que não trabalham são
encorajados por ajudas. É uma inversão de valores.
Os nossos empresários procuram soluções e o único
desfecho pode ter de passar pela deslocalização. Mercados
africanos com taxas de crescimento elevadas são
opções válidas. Começa a ser uma missão impossível
suportar o custo de trabalho em Portugal, os seus impostos
e taxas. É um verdadeiro 'inferno fiscal' para
aqueles que criam riqueza.
Análise empresarial
do sector dos pneus englobados
na conjuntura atual
Em Portugal, os pneus usados e os novos Asiáticos
galopam em quota de mercado.
Os nossos vizinhos Espanhóis, que nem queriam
ouvir falar em pneus usados, vendem-nos neste momento
em cada esquina, e compram-nos a outros países
da europa central.
A juntar a isto, países africanos procuram cada vez
mais este tipo de pneus. Ironia do
destino, começa a haver escassez de
pneus usados…
Nem as próprias recauchutagens
em Portugal conseguem carcaças (essencialmente
as de camião) para fazer
face às suas encomendas.
No entanto nem tudo são más notícias, em detrimento
da grande quebra de venda de veículos novos,
o mercado de substituição pode ser uma oportunidade
para amenizar o défice de vendas.
Outra boa notícia é a criação de uma associação que
representa o setor. Significado de uma renovada mentalidade
pouco característica do empresário do retalho
dos pneus. A CERP (Comissão Especializada no Retalho
dos Pneus) é uma realidade. Criada no seio da
ACAP, começa a crescer em Associados, sinal de coesão
e força. Os empresários do retalho já se aperceberam
que têm um papel de extrema importância no setor.
Sabem que podem ser intervenientes se estiverem
O retalho tem que se reajustar,
ficar menos dependente dos fornecedores, criar mais
autonomia financeira, especializar-se nos serviços e cobrá-los.
Ir ao encontro do cliente e não ficar à espera
juntos. Em pouco tempo, a CERP, conseguiu desmistificar
o rumor que se criou em redor da validade dos
pneus, formulou propostas junto da entidade reguladora,
para se reverem os valores de ripómetro utilizados
nas Inspeções Periódicas, propôs a regulamentação
para o comércio de pneus usados, encetou relações
com os distribuidores de pneus e está a negociar
um seguro específico para o setor. Outro objetivo da
CERP, é a elaboração de inquéritos, para um melhor
conhecimento das necessidades, que normalmente
são comuns.
” O retalho não pode continuar retalhado.”
É importante refletir. Os períodos turbulentos ajudam
a mudar mentalidades.
O retalho tem que se reajustar, ficar
menos dependente dos fornecedores,
criar mais autonomia financeira,
especializar-se nos serviços e cobrá-los.
Um estabelecimento de
pneus tem que ser marcante pelo
bom serviço prestado aos seus clientes, porque sabe
que não pode contar com as margens no preço dos
pneus.
Ir ao encontro do cliente e não ficar à espera.
A organização e a boa imagem da empresa também
são muito importantes. O olho também compra.3
36
REVISTA
DOS PNEUS

OPINIÃO
Pedro Nascimento
Gerente da empresa Nascimento & Mota
Está claro, que não haverá retorno à mesma posição
económica que existia antes do começo
desta crise. Para este ano estimou-se que a quebra
nas vendas no setor dos pneus não ultrapassasse
os 10%. Creio que quando chegarmos a 31 de
Dezembro, poderemos afirmar que o que prevemos
foi menos de metade da quebra.
Como tal, as empresas do retalho de pneus, tal
como todas as outras, terão de se restruturar.
Por um dado tempo, basearam-se na facilidade das
vendas, no crédito dos fornecedores e na facilidade de
crédito para ajudar a manter o negócio, mas agora esta
estrada está-se a fechar.
Os “pacotes de estímulo” podem ter moderado os
primeiros efeitos desta nova crise, mas os bancos mudaram
totalmente de posição, e de um mundo de facilitismo
e de acesso ao crédito, passaram repentinamente
a um sistema de contenção, deixando sem margem
de manobra as empresas.
Os erros políticos cometidos nestes últimos anos
significam pelo menos, 10 anos de austeridade selvagem.
A quebra do poder de compra é mais que uma
consequência, é uma realidade.
Os nossos políticos ainda não compreenderam que
não se produz riqueza se não apoiarem as empresas.
Aqueles que produzem e criam empregos são punidos
por impostos e taxas e aqueles que não trabalham são
encorajados por ajudas. É uma inversão de valores.
Os nossos empresários procuram soluções e o único
desfecho pode ter de passar pela deslocalização. Mercados
africanos com taxas de crescimento elevadas são
opções válidas. Começa a ser uma missão impossível
suportar o custo de trabalho em Portugal, os seus impostos
e taxas. É um verdadeiro 'inferno fiscal' para
aqueles que criam riqueza.
Análise empresarial
do sector dos pneus englobados
na conjuntura atual
Em Portugal, os pneus usados e os novos Asiáticos
galopam em quota de mercado.
Os nossos vizinhos Espanhóis, que nem queriam
ouvir falar em pneus usados, vendem-nos neste momento
em cada esquina, e compram-nos a outros países
da europa central.
A juntar a isto, países africanos procuram cada vez
mais este tipo de pneus. Ironia do
destino, começa a haver escassez de
pneus usados…
Nem as próprias recauchutagens
em Portugal conseguem carcaças (essencialmente
as de camião) para fazer
face às suas encomendas.
No entanto nem tudo são más notícias, em detrimento
da grande quebra de venda de veículos novos,
o mercado de substituição pode ser uma oportunidade
para amenizar o défice de vendas.
Outra boa notícia é a criação de uma associação que
representa o setor. Significado de uma renovada mentalidade
pouco característica do empresário do retalho
dos pneus. A CERP (Comissão Especializada no Retalho
dos Pneus) é uma realidade. Criada no seio da
ACAP, começa a crescer em Associados, sinal de coesão
e força. Os empresários do retalho já se aperceberam
que têm um papel de extrema importância no setor.
Sabem que podem ser intervenientes se estiverem
O retalho tem que se reajustar,
ficar menos dependente dos fornecedores, criar mais
autonomia financeira, especializar-se nos serviços e cobrá-los.
Ir ao encontro do cliente e não ficar à espera
juntos. Em pouco tempo, a CERP, conseguiu desmistificar
o rumor que se criou em redor da validade dos
pneus, formulou propostas junto da entidade reguladora,
para se reverem os valores de ripómetro utilizados
nas Inspeções Periódicas, propôs a regulamentação
para o comércio de pneus usados, encetou relações
com os distribuidores de pneus e está a negociar
um seguro específico para o setor. Outro objetivo da
CERP, é a elaboração de inquéritos, para um melhor
conhecimento das necessidades, que normalmente
são comuns.
” O retalho não pode continuar retalhado.”
É importante refletir. Os períodos turbulentos ajudam
a mudar mentalidades.
O retalho tem que se reajustar, ficar
menos dependente dos fornecedores,
criar mais autonomia financeira,
especializar-se nos serviços e cobrá-los.
Um estabelecimento de
pneus tem que ser marcante pelo
bom serviço prestado aos seus clientes, porque sabe
que não pode contar com as margens no preço dos
pneus.
Ir ao encontro do cliente e não ficar à espera.
A organização e a boa imagem da empresa também
são muito importantes. O olho também compra.3
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REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
S.JOSE LOGISTICA DE PNEUS
de José Aniceto & irmão, Lda
Mais um importante passo
Tem sido exponencial o crescimento da atividade da S.José-Logística de Pneus.
Já em plena laboração está o mais recente armazém da empresa, que suporta grande parte
do negócio BKT em Portugal e Espanha
Ainda nem um ano passou sobre a última reportagem
que a REVISTA DOS PNEUS fez em
Cantanhede com a S.José-Logística de Pneus,
Lda. Nessa altura o assunto foi o mais recente
armazém, agregado às instalações da empresa, com
condições logísticas excecionais para a atividade de revenda
de pneus.
Esse armazém, destinado essencialmente à logística
de pneus para veículos ligeiros, pela forma como foi
construído, garantiu à empresa maior operacionalidade
na sua atividade, mas ficou por realizar uma nova
fase desse projeto, que se prendia com os pneus agrícolas.
Em 2011 a José Aniceto & Irmão, Lda investia assim
em mais um armazém, perto da sede da empresa,
que com os seus 1.500 m2 permitia à empresa trabalhar
especificamente com a marca BKT, nomeadamente
ao nível dos pneus agrícolas.
Pelo meio já decorria um novo projeto, que teve o
seu epílogo em Abril de 2012, e que tornou a S. José,
Logística de Pneus representante da BKT em Portugal
e Espanha. Apesar de ter sido constituída uma empresa
para operar naquele país, com a designação de San
Jose Neumaticos Y Accesorios, SL, a empresa de Cantanhede
fazia crescer novamente o seu espaço de
stock, adicionando mais 3.000 m2 (ficando assim
com 4.500 m2) ao armazém destinado à operação
com a marca BKT.
A apresentação aos clientes deste novo armazém
aconteceu no dia 2 de Maio, que contou com a presença
do Diretor Geral da BKT, Rajiv Poddar. “Foi
um dia marcante para a José Aniceto & Irmão, Lda
que representou a concretização de um projeto e o
consolidar das expetativas que temos para o crescimento
da nossa atividade”, disse Luís Aniceto gerente
da empresa.
Agora com quase 8.000 m2 de área de armazém total,
os novos 4.500 m2 disponíveis representam a consolidação
de um espaço específico para o produto
agro-industrial, para “fazer face à evolução que queremos
continuar a fazer com a marca BKT em Portugal,
mas também em Espanha”.
Com este tremendo investimento, a oferta disponível
na marca BKT duplicou de um momento para o
outro, mas também investiu-se numa imagem moderna
e equipamentos funcionais, o que se traduziu num
ganho muito grande na produtividade.
“Podemos ter três camiões no cais, a fazer carga ou
descarga em simultâneo, e isto é muito importante,
pois os tempos de operação diminuíram drasticamente.
Temos agora condições logísticas como nunca tivemos,
que traduzem um enorme avanço na nossa
atividade”, realça Luís Aniceto.
Neste armazém concentra-se toda a oferta da S.
José, Logística de Pneus em termos de produto de
grandes dimensões, com uma fortíssima presença de
pneus agrícolas da BKT.
“Este investimento vai permitir-nos desenvolver
outros projetos, como por exemplo fornecermos o
primeiro equipamento, com uma oferta integrada de
38
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Para os responsáveis desta
empresa de Cantanhede já
não existem quaisquer
dúvidas de que a entrada em
Espanha foi também muito
benéfica para o próprio
mercado português
“trata-se de um consequência lógica do nosso negócio.
Se já somos uma referência na distribuição de
pneus no sector de reposição, também o queremos
ser no primeiro equipamento”.
Neste período a S. José, Logística de Pneus assumese
mesmo como a marca BKT na Península Ibérica,
dando já assistência técnica a pneus BKT que não foram
no passado vendidos pela empresa de Cantanhede
e a outros pneus BKT que equipam de origem algum
equipamento agrícola. “Isto é também o reconhecimento
do trabalho que temos vindo a fazer e
que começa a dar os seus frutos”, reconhece Luís Aniceto.
O novo armazém da S. José Logística de Pneus, que suporta o negócio da BKT em Portugal e Espanha, revela
bem a aposta que este operador fez no negócio dos pneus agro-florestais
pneu e jante. Atualmente já fornecemos o maior produtor
de sistemas de rega em Portugal e já estamos
nesse negócio em Espanha. Queremos ainda ser um
player ativo no fornecimento de pneus às fábricas que
constroem reboques, ao nível do mercado ibérico,
existindo aqui um grande potencial de negócio”, conta
José Aniceto gerente da empresa, acrescentando
Espanha
“Demos uma resposta mais rápida do que aquilo
que as pessoas esperavam”. É desta maneira que Luís
Aniceto comenta a entrada da S. José, Logística de
Pneus no mercado Espanhol. O novo armazém foi
projetado já pensando no crescimento da atividade
da empresa em Espanha, mas não está colocada de
parte a hipótese de a empresa ter no país vizinho um
outro armazém.
“A marca BKT já era conhecida em Espanha e a
sua qualidade era reconhecida, mas estava estagnada,
pois não havia produto no mercado nem era trabalhada
de forma conveniente”, refere Luís Aniceto, ar-
REVISTA
DOS PNEUS 39

EMPRESA
S.JOSE LOGISTICA DE PNEUS
de José Aniceto & irmão, Lda
JOSÉ ANICETO E IRMÃO, LDA
Sede: Zona de Industrial, Lote 13, Apt 53
3060-107 Cantanhede
Gerentes: José Aniceto / Luís Aniceto
Telefone: 231 419 290
Fax: 231 419 290
E-mail: encomendas@sjosepneus.com
geral@sjosepneus.com
Internet: www.sjosepneus.com
O maior volume de
negócios da S. José,
Logística de Pneus,
continua a ser os pneus de
turismo, comerciais e 4x4
Sendo o distribuidor da marca BKT para Portugal e Espanha, a S. José Logística de Pneus vai desenvolver
outros projetos com esta marca de pneus
gumentando “que conhecendo o potencial da marca
BKT e a dimensão e importância do mercado Espanhol,
a aposta de trabalhar esse mercado foi audaz.
Apesar de, provavelmente, ser a pior altura dos últimos
30 anos para investir em Espanha, entendemos
que isso é também uma oportunidade para impor
um produto como o BKT”.
Para “atacar” o mercado espanhol foi constituída,
como se disse, uma empresa em Espanha, tendo depois
a San Jose Neumaticos Y Accesorios, SL uma
equipa de comerciais que desenvolvem a sua atividade
juntamente com alguns distribuidores. “Este é um
projeto ainda numa fase inicial, em que sabemos o
que queremos, mas em que estamos sempre a avaliar
qual o melhor caminho a seguir”, afirma José Aniceto.
Para os responsáveis desta empresa de Cantanhede
já não existem quaisquer dúvidas de que a entrada
em Espanha foi também muito benéfica para o próprio
mercado português. A razão, segundo Luís Aniceto,
é simples e explica-se pelo facto de “existir necessidade
de trabalhar com novas medidas e novas
gamas em Espanha, gerando assim maior disponibilidade
e variedade de stock para o nosso mercado.
Dessa forma conseguimos dar uma resposta muito
mais rápida aos nossos clientes em Portugal”.
Com 440 referências de produto BKT, a José Aniceto
& irmão, Lda passa a ter a maior oferta ibérica
em produto agro-industrial. “Mesmo podendo colocar
um pouco em causa a rentabilidade média do
stock, queremos que o cliente sinta que poderemos
cobrir quase todas as suas necessidades em termos de
pneus agro-industriais.
Neste momento cobrimos 90% das necessidades
do mercado agro-industrial e por isso queremos que
o cliente se lembre de nós quando tem algo necessidade”,
afirma Luís Aniceto, reafirmando que “a BKT
é uma marca de qualidade, que tem um bom preço”.
Apesar de todos estes novos investimentos na área
agro-industrial, que colocam a José Aniceto & irmão,
Lda numa invejável posição no mercado ibérico neste
sector específico do negócio dos pneus, Luís Aniceto
não esquece porém a globalidade do negócio da
empresa. “O maior volume de negócios da S. José,
Logística de Pneus, continua a ser os pneus de turismo,
comercial e 4x4. Não somos um operador de
pneus agrícolas, somos sim, um operador global de
pneus, que se afirma como tendo a maior e mais diversificada
gama de pneus do mercado, mesmo em
medidas de turismo e SUV fora do comum” refere
Luís Aniceto.
Para concluir, este responsável da José Aniceto &
irmão, Lda revela que “sempre pautamos a nossa
ação pelo rigor da nossa gestão e pela seriedade que
colocamos no nosso negócio. É impossível passar incólume
ao momento que se vive agora no mercado, e
por isso queremos continuar com os pés bem assentes
no chão, evoluindo um passo de cada vez, sem esquecer
de agradecer aos nossos clientes o apoio que
nos têm dado”.3
40
REVISTA
DOS PNEUS

O BluEarth no coração.
O pneu amigo do ambiente que tem baixos níveis
de consumode combustível e que permite andar mais.
YOKOHAMA IBERIA, S.A
Rua 12 · Zona Industrial da Varziela
4480-109 Vila do Conde · Portugal
T: 252 249 070 · F: 252 249 079
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www.yokohama-online.com

EMPRESA
MOMO TIRES
Marca estimula projeto
A Momo Tires é uma realidade com uma oferta completa, um catálogo de pneus para os
principais segmentos da procura e com uma identidade visual própria
Amarca Momo está no mercado desde os anos
60 do século passado e foi adquirindo ao longo
do tempo um capital sólido, em termos de
visibilidade e de qualidade de produto. O
grande "culpado" disso foi o piloto italiano Gianpiero
Moretti, que também "acelerava" com alguma facilidade
na área dos negócios, tendo criado uma indústria
de acessórios para personalização de automóveis, com
destaque para os volantes revestidos a couro.
O bom gosto e a qualidade de fabrico do produto,
assim como o patrocínio do próprio piloto, garantiram
à marca Momo uma boa aceitação no mercado
europeu e norte-americano, entre outros. Em Portugal,
a Momo foi desde sempre uma marca de prestígio
e de sucesso, com uma imagem de certo modo "colada"
aos desportos motorizados e a um estatuto social
elevado.
O valor da marca está naturalmente na origem do
negócio de jantes de liga leve Momo, no fundo uma
ampliação de gama, cuja oportunidade muito deve ao
declínio do mercado dos volantes especiais, desde
logo pelo aparecimento e generalização dos air bags.
Negócio aos círculos
Volantes especiais, jantes especiais e pneus com
personalidade são três passos de um negócio que rola
e passa naturalmente de um segmento ao outro com
uma lógica circular e imparável.
A verdade é que a Momo já estava no negócio das
jantes, cujo grande canal de distribuição é o negócio
de pneus. Os distribuidores são geralmente os mesmos
para dos dois produtos e isso criou condições de
proximidade que despoletaram a oportunidade da
Momo alargar a sua área de negócio aos pneus, sem
trair a sua vocação original, que é o estilo e a personalização
do veículo. Jante e pneu são hoje uma peça
chave na definição do estilo de um veículo e a Momo
sabe isso muito bem, porque os italianos são de certo
modo peritos em temas relacionados com a moda e o
estilismo.
Outra área em que os italianos são fortes é o dinamismo
empresarial, factor que propiciou a reunião
das peças do puzzle que deu origem à Momo Tires.
Desenhar, produzir, distribuir
Os grandes eventos do pós-venda automóvel europeu
são um viveiro de oportunidades de encontros e
de concretização de negócios. Foi precisamente na
Autopromotec de Bolonha em 2009, que um encontro
normal de negócios entre responsáveis da marca
Momo e do dinâmico distribuidor italiano de pneus
Univergomma, proporcionou o desenvolvimento
deste novo projeto.
A Univergomma apresentou ao responsáveis da
Momo o fabricante chinês Jinyu, uma empresa com
uma dimensão interessante (12 milhões de pneus ligeiros
e 2,5 milhões de pneus pesados ano), um centro
avançado de R&D e com projetos de expansão da
sua atividade.
Estavam portanto reunidas as sinergias indispensá-
42
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Massimo Peccia e Alexandra Peccia da
Univergomma, com o novo pneu Momo Suv Pole
O valor da marca está
naturalmente na origem do
negócio de jantes de liga
leve Momo
MOMO TIRES
Sede: Via Pisana 541/G
50018 Scandicci (FI) - Itália
Diretor-Geral: Massimo Peccia
Telefone: +39 055 73751
Fax: +39 055 7375222
e-mail: massimo.peccia@momotires.it
Internet: www.momo.it
veis para arrancar com um projeto inovador, onde a
Momo fornecia a marca bem conhecida e bem aceite
no mercado internacional, assim como competências
de design, enquanto que a Jinyu fornecia a tecnologia
e a capacidade de produção, ficando a Univergomma
com a responsabilidade da distribuição, algo que faz e
bem há muito tempo, dispondo só em Itália de 55
distribuidores e 11.000 clientes, além de patrocinar a
rede de oficinas especializadas em pneus Uniservices.
Projeto estruturado
Havendo vontade e meios, a obra nasce. Entre o
momento mágico da Autopromotec 2009 e a apresentação
da marca Momo Tires na última feira de Essen,
na Alemanha, decorreram tão somente três anos.
Não se julgue no entanto que a Momo Tires foi até
Reifen 2012 apenas com uma operação comercial e
de marketing bem montada. A Momo Tires é uma
realidade com uma oferta completa, um catálogo de
pneus para os principais segmentos da procura e com
uma identidade visual própria. Estamos a falar de
uma nova marca de pneus italiana que irá concorrer
no muito competitivo segmento médio, onde a relação
preço/valor consegue suplantar em muitos casos
os argumentos técnicos dos pneus topo de gama.
Isto significa que os pneus estão prontos e vão sair
para o mercado já com a gama de Inverno North Pole,
aquela que poderá afirmar-se de imediato, ficando a
gama de pneus de Verão para a próxima Primavera de
2013.
Existem para já duas opções, W-1 e W-2, para jantes
de 13 até 18 polegadas (entre a medida 155/80R13
e a medida 245/40R18), o que permite satisfazer as
necessidades de veículos dos principais segmentos do
parque circulante. As primeiras 30 medidas de lançamento
já estão no mercado desde o dia 1 de Setembro
e as restantes 25 serão introduzidas a partir do início
de 2013.
Para o próximo ano, está prevista a gama Suv Pole,
articulada em torno de 16 medidas diferentes, entre o
pneu 205/70R15 e o 275/40R20. A gama para comerciais
ligeiros médios Van Pole terá 8 referências, a partir
da medida 165/70R14, até à medida 195/65R16. A
gama Mendex M7 terá medidas de jante entre 14 e
16", destinando-se a comerciais pequenos.
No que se refere à gama de pneus para a estação
quente, os modelos previstos são o Outrun, M1, M2 e
M3, com medidas de jante entre 13 e 18 polegadas.
Para os veículos de condução fora da estrada a Momo
Tires prevê duas linhas de pneus, uma para SUVs e
outra para veículos 4 x 4 puros, com os modelos Rescuer
M8 e A-Lusion M9, disponíveis em medidas de
jante de 15" a 20".
Para já, a distribuição ficará a cargo da Univergomma,
que já foi nomeada distribuidor oficial da marca
Momo Tires em Itália, onde possui 55 oficinas e 9 retalhistas
espalhados por todo o território. Em Portugal,
a Momo Tires está neste momento à procura de
distribuidores para as suas diferentes gamas de
pneus.3
REVISTA
DOS PNEUS 43

EMPRESA
Point S
Ajudar o aderente
Num mundo cada vez mais globalizado e informado, a Point S tem vindo a preparar-se
com ferramentas tecnológicas pensadas para apoiar o aderente a esta rede no seu
negócio do dia a dia
APoint S é uma rede de casas de pneus que está
no mercado português desde Março de 2008,
mas que pertence a uma das maiores redes internacionais
de pneus,
Com um trabalho consistente e de crescimento sustentado,
a Point S lançou agora para os seus aderentes
no mercado português, duas novas ferramentas.
A primeira é uma ferramenta
em tudo idêntica ao CRM (Costumer
Relationship Management),
que permite registar todos
os clientes que visitam uma oficina
da Point S. Assim, qualquer
cliente que entre num retalhista
Point S, alguns dados do seu carro ficam numa ficha,
como por exemplo a matrícula e sua data, marca e
medida dos pneus, motorização, quilómetros, morada,
contactos, etc.
O objetivo desta ferramenta é permitir que qualquer
ponto da rede Point S fique a saber o historial
do carro e todos os serviços que tem feito, através da
matrícula. A partir dessa altura existe um potencial
enorme de comunicação da Point S com os clientes
finais da rede (os automobilistas), através de SMS,
podendo dessa forma ser feitas campanhas muito direcionadas
a grupos de clientes.
A Point S protocolou com a Vodafone um acordo
Os preços dos pneus que constam na Loja Online
são em média mais baixos do que aqueles praticados na
própria rede nos postos de retalho
de dados, via SMS (ou por e.mail), que permitirá que
cada aderente faça as suas campanhas muito direcionadas,
a custos muitos reduzidos, mas com um grau
de eficácia muito grande.
Também a própria Point S poderá fazer campanhas
globais, envolvendo toda a rede, potenciando
dessa forma o tráfego nas suas oficinas aderentes.
Logicamente que existem muitas outras funcionalidades
que se podem retirar desta ferramenta. “É
fundamental que os retalhistas dos pneus conheçam
com o maior detalhe possível o consumidor final.
Numa altura em que todos vendem barato e fazem
campanhas agressivas, só as casas que conheçam bem
o seu cliente é que podem ter futuro”,
afirma Humberto Meneses,
Diretor Geral da Point S em
Portugal, acrescentando que “esta
ferramenta de CRM permite exatamente
isso. Conhecer melhor o
cliente, mas também potenciar a
relação dele com cada um dos nossos aderentes. Podemos
dizer que é uma ferramenta que irá ajudar na
fidelização dos clientes à nossa rede”.
Está ferramenta CRM está já testada e desenvolvida,
estando agora a mesma em fase de implementação
na rede Point S. “Numa altura em que é difícil ter
44
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
A Point S desenvolveu
dois novos projetos
para Portugal que
visam ajudar o
aderente a dinamizar o
negócio e a fidelizar os
clientes
POINT S PORTUGAL
Sede: Rua Fialho de Almeida, N.º 14 - 2.º Esq.
1070-129 Lisboa
Diretor Geral: Humberto Menezes
Telefone: 211 452 788
Fax: 243 9436 511
E-mail: humberto.meneses@points.pt
Internet: www.points.pt
clientes, esta ferramenta ajuda muito os nossos aderentes
a comunicar com o seu cliente. Não é obrigatório
que os aderentes a utilizem, mas esta é uma
arma que quem a souber aproveitar será muito útil
para o desenvolvimento das suas empresas” afirma
Humberto Meneses.
Vendas online
Um dos projetos que a Point S desenvolveu em
2011 foi o site de vendas online B2B, que permitia a
todos os aderentes ter acesso às melhores ofertas nas
compras de pneus aos fornecedores desta rede.
O novo passo agora é o site de vendas online B2C,
também designada por Loja Online.
Em termos de funcionamento é um processo muito
simples. O cliente regista-se podendo depois fazer a
pesquisa dos pneus pela medida que lhe interessa.
Mesmo que o cliente não faça a aquisição de qualquer
pneu, para além de receber um brinde da Poins S, terá
acesso a pesquisar com detalhe o que lhe interessa.
Trata-se de um sistema em tudo semelhante a outros
que já existem, mas que apresenta uma grande vantagem,
que é estar associado a uma rede, nesta caso a
Point S.
Quando um cliente faz a encomenda ser-lhe-á indicado
a casa da rede Point S mais próxima da sua morada,
podendo o cliente optar para mandar para lá os
pneus (onde os irá montar) ou para uma morada alternativa
(no caso de não querer montar os pneus num
posto da rede Point S).
Os preços dos pneus que constam nesta Loja Online
são em média mais baixos do que aqueles praticados
na própria rede nos postos de retalho. “Esta ferramenta
não faz concorrência aos nossos aderentes, antes
pelo contrário”, assegura Humberto Meneses,
explicando que “a margem resultante da venda fica
para o posto aderente da Point S onde o pneu será
montado, que ainda ganhará na montagem e nos serviços
associados que têm o mesmo preço em toda a
nossa rede. Caso o cliente vá montar o pneu noutro retalhista,
a margem fica para a Point S poder desenvolver
os seus projetos”.
Em stock online para o cliente final vão estar cerca
de 3.500 referências de pneus, de mais de 30 marcas de
pneus, com preços para todas as bolsas.
“Nenhuma rede oferece este tipo de ferramenta em
Portugal. Somos pioneiros, sendo esta mais uma forma
de podermos potenciar as vendas Point S em Portugal
e dinamizar o tráfego nos nossos aderentes”, afirma
o Diretor Geral da Point S em Portugal.
A divulgação da Loja Online será feita através do
Google, considerando Humberto Meneses que “estas
ferramentas são pensadas em prol dos nossos aderentes
e no desenvolvimento do negócio Point S, até porque
não representam custos para eles. Por outro lado,
penso que são ferramentas destas que nos podem trazer
mais aderentes para a rede Point S”.
Refira-se que a rede Point S tem neste momento 26
postos aderentes, esperando Humberto Meneses que a
mesma venha a crescer no futuro.3
REVISTA
DOS PNEUS 45

EMPRESA
JOTA PNEUS
Gigante local
Na região de Torres Vedras não há ninguém que não conheça a Jota Pneus.
É um retalhista de pneus, com décadas de serviço, que sabe bem o percurso que
quer trilhar para o futuro
São muitos os anos de trabalho com a Firestone.
Uma história longa nos pneus, no início
da década de 70, que atravessou gerações. O
negócio de pneus não tem muitos segredos
para ele. Atualmente ainda dá conta do recado, mas o
negócio está agora entregue a familiares, genros, sobrinhos,
neto e filhas, com a sócia de sempre (na vida e
nos negócios) que é a mulher. É sempre um gosto falar
com alguém tão experiente
no ramo, e que
pela simpatia que irradia
não admira que tenho
tido sucesso na sua vida
de empresário.
Desde aos anos 80 que
está à frente da Jota Pneus, um reconhecido retalhista
de pneus da zona de Torres Vedras, não sendo de admirar
que não existe nenhum cliente que entre porta
dentro que não conheça e cumprimente o senhor
Joaquim Santos.
“A ligação à Firestone, e mais tarde à Bridgestone,
só se explica pela seriedade e respeito mútuo que sempre
houve. Quando assim é posso considerar que passou
a ser uma família”, afirma Joaquim Santos, o histórico
gerente da Jota Pneus, “atualmente com as novas
empresas isso já não é assim, compra-se pela
internet por causa do preço e não conhecemos as pessoas”.
A Jota Pneus é um retalhista
da zona de Torres Vedras que possui três casas de pneus,
todas elas com imagem da rede First Stop
A Jota Pneus é atualmente uma rede de retalho local
dentro de uma rede nacional. Começou por um
posto em Torres Vedras (há mais de 20 anos), depois
abriu outro posto em Campelos (na estrada para a
Lourinhã) e o mais recentemente na Merceana. Mas
existe um fundamento familiar para tal, como explica
Joaquim Santos: “tenho três filhas e por isso são três
postos de retalho, embora uma das filhas não esteja ligada
aos pneus. Em todos os postos estão pessoas da
família, estando eu a coordenar já que a ideia é funcionarmos
em conjunto. Felizmente que as coisas
têm funcionado bem”.
Mais recentemente, desde 2008, que a Jota Pneus
passou a integrar a rede
First Stop, depois “de termos
levado algum tempo
a estudar não só as
vantagens mas a forma
como essa situação nos
poderia ser útil”, refere
Joaquim Santos.
Tomada a decisão, o responsável da Jota Pneus
considera que foi um passo importante para a sua
empresa, logo a começar pelo “embelezamento” dos
três postos de retalho. Mas as vantagens foram muito
46
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
JOTA PNEUS
A política da Jota Pneus passa essencialmente por servir os seus clientes, estando a desenvolver outras
áreas de negócio como os serviços de mecânica
Sede: Rua Cândido dos Reis, 8
2560-312 Torres Vedras
Telefone: 261 323 163
Fax: 261 322 183
E-mail: geral@jotapneus.mail.pt
Internet: n.d.
além da parte estética, como considera o responsável
da Jota Pneus, afirmando que “evoluímos em todos
os sentidos. Quer na vertente comercial, quer em termos
de gestão. Houve uma modernização em termos
comerciais e mesmo da própria assistência, o que levou
a que os clientes nos procurassem mais. Hoje
existe muita casa de pneus e muitas oficinas, mas estarmos
ligados a uma rede destas permite-nos ter
aces so à formação e estarmos constantemente atualizados.
Assim como as companhias evoluem, com
esta parceria, também nós podemos acompanhar a
evolução e isso é realmente importante para o nosso
negócio”.
Sabendo das dificuldades que o mercado atravessa,
Joaquim Santos não quer optar pelo facilitismo, apostando
antes na profissionalização da Jota Pneus, o que
levou a empresa a apostar na mecânica. “Começámos
a fazer mais qualquer coisa para além dos pneus no
posto da Merceana. Fomos progressivamente incluindo
mais serviços nos outros dois postos”, revela o responsável
da Jota Pneus, dizendo que “ainda não está a
100% mas temos vindo a fazer cada vez mais serviços
para além dos pneus”. Sabendo que é esse o caminho
a seguir pela Jota Pneus, Joaquim Santos refere que a
aposta nos serviços de mecânica é também uma forma
de rentabilizar o espaço.
Sempre disponível, o responsável da Jota Pneus, revela
outro dos segredos do sucesso da sua empresa.
“Os stocks são a nossa riqueza. Aumentamos os nossos
stocks sempre que temos disponibilidade financeira
para tal”, diz Joaquim Santos, explicando que “é
uma forma de servir sempre o cliente”.
Mercado
Conhecedor como poucos do sector dos pneus,
Joaquim Santos revela que o mercado quebrou. “Na
área dos pesados nem se fala. A construção cresceu em
demasia e agora a quebra foi enorme, o que se refletiu
nos pesados”, argumenta este responsável, que coloca
grande parte da responsabilidade destas quebras nas
políticas seguidas pelos sucessivos governos, afirmando
ainda que “temos compensado de alguma forma
essas quebras com os serviços de mecânica”.
Na opinião do responsável desta empresa, os pneus
usados não têm futuro, até porque “uma empresa
com o prestígio da nossa não pode entrar por essa via.
Não compramos pneus usados para vender. Temos
pneus mais baratos para servir o cliente desse tipo de
pneu, mas pneus usados não é boa política”.
Na área dos investimentos a Jota Pneus não tem
previsto nada de significativo, mas “é necessário investir
sempre, quer em máquinas, que estão sempre a
evoluir, quer na formação dos próprios recursos humanos”,
afirma Joaquim Santos, garantindo “neste
negócio estamos sempre a aprender”.
Na Jota Pneus trabalham 17 pessoas, divididas pelos
três centros, que trabalham todo o tipo de pneus
(ligeiros, 4x4, pesados, agrícolas, entre outros), disponibilizando
uma extensa oferta, bem acima da média
para um retalhista.3
REVISTA
DOS PNEUS 47

EMPRESA
Euro Tyre
Investir em várias frentes
O percurso da Euro Tyre em Portugal tem sido fulgurante. As mais recentes instalações
que este grossista tem em Murtede, perto de Cantanhede, são disso um exemplo,
às quais ninguém pode ficar indiferente
Os dois últimos anos da Euro Tyre têm sido um
corrupio. São diversos os factos que marcaram
ao longo desde período a atividade comercial
da empresa, que é provavelmente o maior
grossista independente de pneus a operar em Portugal.
Mas vamos por partes. Em primeiro lugar falemos
da internacionalização da empresa para Espanha, tendo
sido criada em Madrid a Euro
Tyre – Distribuccion de Neumáticos
SL, para depois ter sido desenvolvida
uma filial em Barcelona
(outubro de 2011) onde possui
um armazém de 1.000 m2.
Com esta tremenda aposta em Espanha, onde possui
seis comerciais, a Euro Tyre espera vender tanto
em Espanha como já vende em Portugal, isto é, 50%
do negócio deverá ficar dividido entre os dois países
até final de 2012.
“Tendencialmente o negócio em Espanha irá ser
cada vez mais representativo para a Euro Tyre, pois é
Há mais de dois anos que a Euro Tyre ficou com a
exclusividade da representação da marca Infinity para a
Península Ibérica
um mercado quatro vezes maior que o nosso. Todos
os dias estamos a abrir novos clientes, existindo muito
terreno por explorar”, refere Marco Maia, diretor comercial
da Euro Tyre.
O armazém de Murtede abastece o mercado de Madrid
(lembre-se que a Euro Tyre já vendia na Galiza),
enquanto a aposta num armazém em Barcelona devese
ao facto dos Catalães privilegiarem as suas compras
em fornecedores locais. “A nossa estratégia é estar presente
em todo o território espanhol, já temos clientes
um pouco por toda a Espanha, mas sabemos que temos
que ir passo a passo”, afirma o mesmo responsável.
Para Espanha a Euro Tyre utilizou uma estratégia
semelhante aquela que a fez crescer em Portugal, isto
é, apostou em ser muita agressiva no preço, dizendo
Marco Maia a este respeito que “ nas medidas mais importantes
temos sempre o melhor preço”. Outro foco
da atividade teve a ver com o tipo de cliente, apostando
a Euro Tyre em clientes que compram diariamente
um pouco em detrimento dos clientes que compram
massivamente. O facto de não cobrar portes nem exigir
quantidades (o cliente pode
pedir um pneu), são também fatores
que justificam o sucesso da
empresa em Espanha, segundo os
seus responsáveis. “Esta estratégia
permite que em Portugal o crescimento
no primeiro semestre tenha sido de 6% e que
em Espanha seja muito maior”, analisa Marco Maia,
dizendo que “temos uma política de recebimentos
muito bem definida e isso está a dar os seus frutos nesta
fase em que também sentimos as dificuldades”.
Mesmo tendo as ferramentas B2B (leia-se vendas
online), a Euro Tyre considera que 2013 será o ano em
48
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
EUROTYRE
A Euro Tyre veio para ficar como se prova pelas enormes instalações que a empresa possui bem perto da
Mealhada, que servem o mercado português e espanhol
Sede: Euro-Tyre BV, Sucursal Portugal
Núcleo Ind. Murtede Lt 13 - 3060-372 Murtede
Diretor Comercial: Marco Maia
Telefone: 231 419 190
Fax: 231 420 310
E-mail: geral@eurotyre.pt
Internet: www.eurotyre.pt
que “vamos apostar ainda mais no serviço e a nossa estratégia
passará por nos aproximarmos cada vez mais
dos nossos clientes”, revela o diretor comercial da empresa,
explicando que já em 2012 “temos vindo a fazer
pequenos encontros com clientes, onde falamos com
eles, ouvimo-los e tentamos perceber onde podemos
melhorar”.
Infinity
Há mais de dois anos que a Euro Tyre ficou com a
exclusividade da representação da marca Infinity para
a Península Ibérica. Tem sido grande a aposta que a
empresa tem feito nesta marca, sendo agora uma das
suas bandeiras no mercado. “Sabemos que é uma marca
de preço, mas ao contrário das outras a Infinity tem
uma diferença muito importante. Na Infinity a gama é
enorme e vai dos pneus para ligeiros e 4x4, até aos
pneus para pesados, passando pelos comerciais, e isso
é muito importante para o retalhista”, refere Marco
Maia.
No entender da Euro Tyre trata-se de uma aposta de
futuro, até porque a marca Infinity começa a ser reconhecida
pelos clientes como tendo um posicionamento
intermédio entre o Quality e Budget. Mesmo ao nível
das etiquetas “vamos apresentar resultados bem interessantes
na marca Infinity face a marcas bem mais
conhecidas. Penso que vamos ter agradáveis surpresas
para anunciar” diz o mesmo responsável.
Diga-se que cerca de 20% do stock da Euro Tyre é
representado pela marca Infinity, tendo sido “muito
bem aceite quer em Portugal quer em Espanha” assegura
o diretor comercial.
Armazém
Um dos mais impressionantes armazéns de pneus
que existe em Portugal pode ser visto na Euro Tyre,
nomeadamente pela sua dimensão física, no qual a
empresa já chegou a ter em stock cerca de 115.000
pneus. Este armazém, inaugurado em Agosto de 2011,
possui mais de 3.000 referências diferentes em stock,
isto é, existem sempre diversas opções para cada medida
de pneu em função da marca ou da sua classificação
(premium, quality ou budget). “Uma das estratégias da
nossa empresa sempre foi essa, dar todas as opções de
preço ao cliente. Queremos agora, até porque temos
condições logísticas, começar a trabalhar outras áreas
para além dos pneus ligeiros” refere Marco Maia.
Logicamente que este armazém representa uma
enorme aposta da Euro Tyre no mercado espanhol
como também na marca Inifinity, que justificam o investimento
que a empresa fez.
Mesmo parecendo que resta pouco onde investir, a
Euro Tyre está bem atenta ao desenvolvimento do
mercado e por isso olha com expetativa para novas
oportunidades. “Vamos ter ainda mais novidades para
anunciar, pois este negócio é muito dinâmico e está
em constante mudança. A seu tempo iremos dar a conhecer
essas novidades que passam, por exemplo, por
potenciar parcerias com determinados clientes” concluiu
Marco Maia.3
REVISTA
DOS PNEUS 49

EMPRESA
EasyPneus
Acreditar no negócio
Alavancado pela marca Maxxis, o negócio da EasyPneus conheceu um forte impulso com o
investimento em novas instalações, existindo agora os meios necessários para o
desenvolvimento de todas as atividades da empresa
Com o encerramento das instalações da Praceta
dos Torneiros e a abertura de umas novas, não
muito distantes, situadas na Rua da Lavoura
também em Beja, a Easypneus iniciou um
novo ciclo na sua história empresarial.
O ano de 2012 fica assim claramente como uma
marca para a empresa entre o passado
e o futuro. Foi quase como passar
da noite para o dia. De um momento
para o outro a Easypneus
passou a ter uma área coberta de
12.000 m2, estando de momento a
ser utilizados 7.000 m2, o que permite
à empresa pensar noutros negócios
de futuro.
Investindo com fundos próprios, desde 1 de julho
que a “nova” EasyPneus abriu as suas portas, onde
funcionam agora de forma integrada uma unidade de
retalho e um imenso armazém para a distribuição de
pneus.
Ao nível do retalho, onde se investiu muito na imagem
Maxxis, a EasyPneus disponibiliza agora outras
condições aos seus clientes, passando a fazer para
além do serviço de ligeiros também o de pesados e de
motos, o que faz com que oito veículos possam estar
a ser intervencionados em simultâneo.
Em fase de estudo está o lançamento de um site de
vendas online B2B, como forma de potenciar o negócio
no retalho, reduzir custos de operação e aumentar a
operacionalidade do mesmo
“Agora temos condições completamente diferentes,
a todos os níveis, para receber os nossos clientes”,
afirma com orgulho Daniel Mestre, gerente da Easy-
Pneus, realçando ainda “o forte impacto visual destas
instalações” com um aspeto claramente diferenciador.
Distribuição
O maior volume de negócio da EasyPneus é feito
na distribuição de pneus, focando a sua atividade na
marca Maxxis.
O novo armazém (6.200 m2) é muito maior do que
anterior (que estava super lotado e já não tinha as condições
ideais para o desenvolvimento
do negócio grossista), tendo
de momento cerca de 20.000
pneus, mas com uma capacidade
“para mais do dobro desse valor”,
assegura Daniel Mestre, e com a
“possibilidade de alargar ainda
mais caso seja necessário e assim se
justifique”.
Logicamente que com as novas condições logísticas
que tem ao seu dispor, abrem-se outras portas para
o desenvolvimento de diversas áreas de negócio, que
até ao momento não estavam a ser exploradas pela
EasyPneus. “Para além de um reforço da oferta de li-
50
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
EASYPNEUS
A EasyPneus está apostada em desenvolver o negócio Maxxis no nosso país, tendo agora excelentes
condições logísticas para o fazer
Sede: Rua da Lavoura, 7800 Beja
Gerente: Daniel Mestre
Telefone: 284 320 340
Fax: 284 320 305
E-mail: info@easypneus.pt
Internet: www.easypneus.pt
geiros, este armazém, até pelas condições que tem, vai
permitir crescer para os pneus industriais e agrícolas,
onde a Maxxis é também muito forte” refere o gerente
da empresa, que acrescenta que “a Maxxis possui uma
gama tão alargada e uma disponibilidade de fabricação
muito grande que nos dá a possibilidade de estudar
bem aquilo que é mais conveniente para o nosso
mercado. No fundo, o nosso objetivo é proporcionar
ao cliente a maior escolha possível”.
Uma das políticas de produto que a Easypneus,
como grossista independente de pneus, não quer alterar
é a aposta precisamente na Maxxis. Quase 90% da
oferta de produto que a Easypneus tem para o mercado
está concentrada nessa marca, embora comercialize
ainda as marcas Cooper, Semperit e Continental.
“A relação qualidade preço da Maxxis é excelente.
A verdade é esta”, assegura Daniel Mestre, argumentando
que “a Maxxis como construtor de pneus a nível
mundial ocupa o 9 lugar. Os produtos Maxxis
têm os preços mais competitivos quando comparados
com as 10 primeiras marcas do ranking mundial”.
Mesmo assim, o responsável da EasyPneus não posiciona
a Maxxis como um produto low-cost, antes
pelo contrário “é um produto de média / alta gama,
com todos os requisitos e homologações para singrar
no mercado europeu, onde a Maxxis tem apenas 5%
da sua quota de mercado a nível mundial, existindo
por isso uma aposta clara de crescimento neste continente”,
afirma Daniel Mestre, dizendo também que
“a Maxxis é daqueles produtores asiáticos que se preocupa
em produzir com qualidade”.
Logisticamente a Easypneus não possui distribuição
própria, recorrendo por isso a diversos transportadores
com quem tem acordos.
Em fase de estudo está também o lançamento de
um site de vendas online B2B, como forma de potenciar
o negócio no retalho, reduzir custos de operação
e de aumentar a operacionalidade do mesmo, sendo
um projeto que recolhe também o apoio da própria
Maxxis.
Mercado
Apesar do forte investimento que fez, Daniel Mestre
diz-se apreensivo face ao desenvolvimento do negócio
dos pneus. “No primeiro semestre as vendas subiram,
mas nesta segunda metade do ano tem-se notado
uma quebra”, refere o responsável da Easypneus.
Porém, como “parar” não está no dicionário de Daniel
Mestre nem da marca que representa, o mesmo assume
que “com esta nova aposta e com a excelente localização
que temos espero aumentar vendas”.
Para atingir tal objetivo, a EasyPneus vai continuar a
ser “agressiva” em termos de comunicação, quer com
o cliente final, quer com o cliente profissional. Um
dos exemplos são os 150 Táxis que circulam no Alentejo
e Algarve com a imagem Maxxis, mas também
com as campanhas mensais onde são distribuídos
50.000 flyers, para além de algumas campanhas de rádio.
“Não podemos ficar à espera do cliente, temos
que dinamizar o negócio e a marca Maxxis”, conclui
Daniel Mestre.3
REVISTA
DOS PNEUS 51

ENTREVISTA
Manuel Mota, Diretor-Geral da AZ Auto
Da roda para o pneu
A AZ Auto continua a alargar a sua oferta de produtos para o Aftermarket.
Desta feita não são peças mas sim pneus, mantendo-se a aposta da AZ Auto
em marcas de referência
AAZ Auto é um operador com um largo historial
em Portugal e que esteve sempre ligado à área da
“roda”, nomeadamente nas áreas de travões, suspensão
e direção.
Em 2009, a empresa dá um salto qualitativo na sua
capacidade logística, com a utilização de um novo armazém
em Camarate.
Em 2011 sofre uma grande reorganização, de forma
a tornar-se num fornecedor generalista e capaz de se
posicionar no Top 10 do mercado de distribuição de
peças em Portugal.
Agora foi a vez de introduzir os pneus no seu portfólio
de produtos. Manuel Mota, Diretor Geral da AZ Auto,
em entrevista para a REVISTA DOS PNEUS, falou sobre
este novo negócio da empresa e sobre o seu desenvolvimento.
Como é que os pneus apareceram na AZ Auto, tendo
em conta a área em que sempre atuou nada ter a ver
com pneus?
A área de atuação da empresa foi sempre a roda e
como tal os pneus estão ligados. Mas na realidade inserese
no processo de tornar a AZ Auto um fornecedor global,
que possa abastecer os seus clientes de todos os produtos
que necessitam. E os pneus são um artigo necessário
no dia-a-dia de maior parte dos nossos clientes.
Como surgiu a ideia de vender pneus?
A ideia de vender pneus vem precisamente deste objetivo
que acabei de referir, tornar a AZ Auto num fornecedor
global.
Para isso, temos vindo a fazer uma grande aposta no
alargamento da nossa oferta de produtos ao mercado de
peças independentes, e a introdução de uma gama de
pneus faz todo o sentido, dentro desta lógica que definimos
para o nosso negócio.
O que é que os pneus podem trazer, como mais-valia, à
atividade da AZ Auto?
Essencialmente, trata-se de uma oportunidade para
alargar a relação de parceria que temos com os nossos
clientes, servindo-os com uma gama de produtos adicional.
É também um argumento para entrada em novos
segmentos de mercado. Cada vez mais, as empresas têm
de procurar oportunidades de negócio, que lhes permitam
manter a competitividade no mercado. Esse é o desafio
que estamos a abraçar na AZ Auto.
Os pneus exigem capacidade logística, pelo espaço que
ocupam em stock. A AZ Auto tem armazéns próprios
ou utilizam os meios de algum parceiro de negócio
nesta área?
Na AZ Auto temos armazéns próprios, que estão localizados
em Lisboa e também no Porto.
Qual a dimensão dos armazéns afetos a esta atividade
pneus da AZ Auto?
Existem dois armazéns afetos à atividade de pneus,
um em Lisboa com a área total de 3700 m2, e outro na
Maia com cerca 400 m2.
52
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
AZ AUTO
Sede: Rua dos Bombeiros Voluntarios de
Camarate - 2680-490 Camarate
Director Geral: Manuel Mota
Telefone: 219 428 000
Fax: 219 402 413
E-mail: info@azauto.pt
Internet: www.azauto.pt
Manuel Mota, Diretor Geral da AZ Auto afirma que o negócio dos pneus acaba por ser natural numa lógica
de fornecimento global aos clientes da empresa
Como funcionam em termos logísticos? Utilizam os
mesmos parceiros que já trabalham com a AZ Auto?
Temos para os pneus o mesmo processo logístico e nível
de serviço que nas restantes gamas de produtos. É
uma questão de aproveitamento de sinergias.
Fazem entregas em 24 horas em qualquer lugar de
Portugal?
Como utilizamos o mesmo processo logístico, dependendo
da zona, efetuamos entregas diárias, bi-diárias ou
tri-diárias.
Quantas marcas de pneus comercializam? Quais são
as principais? Qual a estratégia de produto?
Comercializamos uma gama muito abrangente com
16 marcas. A nossa estratégia passa por ter produtos nos
diversos segmentos de preço (premium, economy e budget),
dos principais fabricantes, naturalmente como destaque
para a Continental, Michelin, Goodyear, Dunlop,
Bridgestone e Pirelli.
Têm ou vão ter alguma marca própria, ou marca
branca, de pneus?
Não está previsto uma marca própria na AZ Auto.
Quais são nesta fase os clientes que pretendem servir.
E no futuro?
Todos os clientes da AZ Auto são potenciais clientes
de pneus, agora e no futuro.
A vossa gama de pneus incide apenas em pneus para
veículos ligeiros ou também vendem pneus para
veículos pesados, industriais e agrícolas?
Nesta fase, a nossa gama de pneus incide apenas sobre
a gama de ligeiros, mas de futuro iremos estender a gama
a todos os veículos do mercado.
Vão ter alguma equipa comercial dedicada em
exclusivo ao negócio dos pneus na AZ Auto?
Não. O contacto comercial é efetuado pelo habitual
gestor de cliente.
Existem projetos para desenvolver vendas de pneus
online (B2B e B2C)?
Sim, em breve estará disponível no nosso portal B2B,
em www.azauto.pt.
Que vantagens tem este negócio de pneus na AZ Auto,
face a outros operadores de pneus já existentes?
Posso apontar várias vantagens e pontos fortes. Em
primeiro lugar vamos disponibilizar uma ampla gama
quer de marcas quer de medidas. Em segundo lugar
vamos apostar em preços competitivos. Outra das razões,
por sinal muito importante, é o serviço logístico,
que considero de elevado nível.
Qual a sua opinião sobre o mercado português de
pneus?
É um mercado extremamente competitivo com alguns
operadores muito profissionais. No entanto
achamos que existe oportunidade para operadores
com as nossas características. 3
REVISTA
DOS PNEUS 53

EMPRESA
Domingos & Morgado
Ensinar e formar
No final de 2010 a Domingos e Morgado anunciava ao mercado a mudança de instalações.
Tratou-se de um projeto estruturado que visava outros desenvolvimentos futuros,
como é o caso do Centro de Formação
Para além de um espaço para a formação teórica, limitado
a 9 formandos, a Domingos & Morgado tem um espaço
próprio para a formação prática
ADomingos & Morgado é um dos operadores
de referência no setor dos equipamentos oficinais,
como também das jantes para automóveis
e dos consumíveis.
Por força da sua experiência e conhecimento do
mercado, com mais de um milhar de equipamentos
instalados de norte a sul de Portugal Continental e
Ilhas, permite que os seus responsáveis
saibam, como poucos,
quais são as reais necessidades
das oficinas e das casas de pneus.
Faz agora dois anos que a empresa
partiu para novas instalações,
com dois objetivos claros, como explica o Diretor
Geral da empresa José Morgado, “por um lado
crescer, porque precisávamos de crescer e, por outro,
economizar. Qualquer dos objetivos foi atingido”.
Em termos físicos a empresa já não poderia crescer
mais nas instalações que ocupava, não apenas por razões
de stock, mas porque pretendia desenvolver outros
projetos, nomeadamente na área da formação teórica
e prática. Durante dois anos a solução foi fazer um
protocolo com o CEPRA onde a Domingos & Morgado
desenvolvia os cursos de formação para os seus
clientes, mas nada melhor do que ter condições próprias
para desenvolver algo que, para os responsáveis
da empresa é, nos dias de hoje, fundamental para o desenvolvimento
da sua atividade, que é a formação profissional.
“As novas instalações permitiram-nos desenvolver
um espaço exclusivo, como se fosse uma oficina exemplar,
para nos dedicarmos de uma forma muito objetiva
à formação”, refere José Morgado. Equilibrar, desmontar
e alinhar são áreas de formação fundamentais
para a Domingos & Morgado, e que a empresa está
agora a desenvolver de uma forma ainda mais profissional
e objetiva, alterando-se até o paradigma da formação,
como nos explica José Morgado: “atualmente
conseguimos formar um alinhador de base, quando
antes formávamos pessoas para trabalhar com uma
máquina de alinhar, o que é muito diferente”.
A Domingos & Morgado pretende
assim diferenciar-se no
mercado pela qualidade e pela
diferenciação da sua formação.
“Quando se fala em formação o
que se sente no mercado é apenas
ensinar o mecânico a funcionar com determinada
máquina e isso não é formação”, afirma Mário Leal,
Director Técnico da Domingos & Morgado.
No entender do responsável técnico desta empresa,
se o mecânico não souber os princípios do alinhamento
“nunca na vida vai saber fazer um alinhamento correto
e sempre que lhe surgir uma dúvida ou um pro-
54
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
“NEGÓCIO DE JANTES
AINDA É NEGÓCIO”
Uma das atividades da Domingos & Morgado é o
negócio de jantes. Se até há dois anos existia uma
grande rotação de stocks e a exigência de espaço
físico para ter este material era fundamental,
atualmente tudo mudou.
“A necessidade de ter um grande espaço em armazém,
fruto da venda massiva de jantes que existia
até há dois anos atrás, hoje já não é necessária”,
diz José Morgado, acrescentando que “as jantes
ainda continuam a ser negócio para nós, mas a sua
comercialização passou a ser muito mais técnica e
específica, principalmente por razões de exigência
de mercado, tendo em conta a evolução do parque
automóvel”.
DOMINGOS & MORGADO
Sede: Via Central de Milheirós, 360
4475-330 Milheirós - Maia
Director-Geral: José Morgado
Director Comercial: Domingos Lopes
Director Técnico: Mário Leal
Telefone: 229 618 910
Fax: 229 618 919
E-mail: comercial@domingos-morgado.pt
Internet: www.domingos-morgado.pt
Nas atuais instalações da Domingos & Morgado já foi possível à empresa concretizar um antigo projeto,
disponibilizando agora um “verdadeiro” centro de formação
blema ele não irá saber resolver, pois não teve formação
de como funciona a geometria de um carro”.
Depois de estudar o que se fazia noutros mercados e
recorrendo aos seus fornecedores de equipamentos, a
Domingos & Morgado desenvolveu manuais de formação
“onde explicamos aos formandos, num primeiro
dia de formação, o que é a geometria do carro,
como funciona e que fatores a influenciam, sem falar
sequer em equipamentos”, refere Mário Leal.
A Domingos & Morgado tem dois níveis de formação
teórica, um primeiro nível, mais básico, onde são
dados conceitos de geometria num automóvel, e um
segundo nível (alinhamento avançado), já muito mais
técnico que permite detalhar e aprofundar a informação
dada no primeiro nível.
“As máquinas fornecem dados ao mecânico, competindo
a ele saber interpretar os dados e perceber
porque é que em teoria um carro está bem alinhado,
mas quando vai para o teste de estrada continua, por
exemplo, a fugir para um dos lados”, explica Mário
Leal, dizendo ainda que “só o mecânico percebendo
bem como funciona a geometria do carro, é que depois
poderá ser um bom alinhador”.
Para além de um espaço para a formação teórica
totalmente equipado, o qual, por opção estratégica
de privilegiar a qualidade do ensino está limitado a 9
formandos em simultâneo, a Domingos & Morgado
tem neste centro de formação um espaço próprio
para a formação prática, no qual existem os principais
equipamentos (mesmo os tecnologicamente
mais evoluídos) que se podem encontrar em qualquer
oficina.
A programação de formação neste centro da Domingos
& Morgado é feita trimestralmente, embora a
empresa desenvolva formação um pouco à medida
das necessidades dos seus clientes, a qual pode ser, inclusivamente,
na casa do cliente, desde que existam
condições logísticas para o fazer. A Domingos & Morgado
continua também a prestar formação nas oficinas,
sendo neste caso uma formação sobre o equipamento
que a empresa instalou no seu cliente.
Neste momento a Domingos & Morgado está a desenvolver
a certificação dos cursos de formação, que
permitirá que esta formação conte para as horas de formação
a que uma empresa é obrigada por lei.
Quanto a custos, a Domingos & Morgado, oferece
os seus cursos de formação a quem seja cliente ou potencial
cliente. Para quem não é cliente, será debitado
um custo ao formando, que será deduzido no caso de
ele adquirir equipamentos a esta empresa.3
REVISTA
DOS PNEUS 55

PRODUTO
Zeetex na Alves Bandeira
Nova marca no mercado
O Grupo Zafco celebrou recentemente uma parceria com a Alves Bandeira com vista à
representação exclusiva da marca Zeetex para o mercado Português, a
qual em breve se poderá alargar a outros mercados
OGrupo Zafco, com sede nos Emirados Árabes
Unidos é um distribuidor de pneus à escala
mundial dispondo de mais de 800 clientes distribuídos
por 85 países onde opera com diversas
marcas, sendo hoje considerado um dos gigantes do
mercado mundial.
Em Portugal a sua entrada é motivada pela confiança
depositada na experiência e profissionalismo da Alves
Bandeira que já se encontra a distribuir a marca
Zeetex. Esta marca garante o fornecimento para os diversos
segmentos de mercado, tendo como seus principais
trunfos a continuidade de fornecimento, disponibilidade,
garantia e uma excelente relação qualidade/preço.
A gama de produtos Zeetex posiciona-se no segmento
Budget, mas possui uma elevada qualidade e
performance, oferecendo um leque diversificado de
medidas para os principais segmentos.
Deve-se forma a Alves Bandeira tem e irá: Turismo,
Comerciais, Todo-o-Terreno e Pesados.
Para Paulo Santos responsável comercial do negócio
de pneus da Alves Bandeira “a Zeetex tem sido um
verdadeiro sucesso, com as vendas a crescerem significativamente,
recebendo um feedback muito positivo
dos nossos clientes que comprovam a qualidade dos
pneus e o seu preço competitivo. Numa altura em que
existe uma forte retração de consumo, esta marca posiciona-se
no mercado com fortes argumentos para ser
uma opção de grande referência”.
Uma das mais recentes novidades da gama Zeetex é
um ZT 1000. Trata-se de um pneu para veículos ligeiros,
desenvolvido para os mercados europeus onde a
marca entrou recentemente, tendo estado presente em
Reifen onde promoveu os seus produtos e este pneu
em concreto.
O ZT 1000 é um pneu que combina um bom desempenho
global, com características obrigatórias na
atualidade, como a eficiência energética, baixo nível
sonoro, longa quilometragem e boa aderência em molhado.3
ALVES BANDEIRA
Sede: Zona Industrial da Pedrulha, Lote 12
Mealhada - 3050-183 Casal Comba
Marketing: Paulo Bandeira
Telefone: 231 244 200
Fax: 231 244 201
E-mail: ab.comercial@a-bandeira.pt
Internet: www.alvesbandeira.pt
56
REVISTA
DOS PNEUS

PRODUTO
Pneus Primewell
A par com as necessidades
Atenta às novas realidades do sector dos pneus em Portugal, a Garland Pneus decidiu expandir
substancialmente a sua gama de pneus da marca Primewell aos segmentos de ligeiros e
comerciais, enquanto outras novidades surgirão em 2013
Para fazer face à crescente pressão no fator preço
no momento da compra de pneus, mas de forma
a não comprometer a qualidade, segurança,
respeito pelas normas europeias e compromissos
ambientais, a Garland Pneus iniciou a comercialização
da marca de pneus Primewell para os segmentos de
pneus ligeiros e comerciais, dando por sua vez continuidade
à comercialização de pneus para camião da mesma
marca, que a empresa já tinha iniciado em 2010.
A introdução da marca Primewell no segmento de
pneus ligeiros está assente nos pisos PZ900, PS880,
PS870 e PS830. Durante o ano de 2013 vai ser apresentado
um novo piso assimétrico, para os índices de
velocidade mais elevados, isto é, o PZ900 irá ser substituído.
A gama disponível abrange a globalidade das
medidas do mercado nacional, desde a séria 80 até à
série 35 em jante de 20 polegadas.
No segmento dos pneus comerciais Garland vai comercializar
o Primewell PV600, com uma gama muito
completa e de acordo com as necessidades do merca-
A Garland está a dinamizar a marca Primewell no mercado português, alargando a sua oferta aos pneus
para veículos ligeiros
58
REVISTA
DOS PNEUS

PRODUTO
GAMA “LIGEIRA” PRIMEWELL
Conheça um pouco mais em detalhe as novidades
que a Garland lançou no segmento de ligeiros e comerciais
com a marca Pirmewell.
PZ900 com índice de velocidade W, séries 55 a 30 e
jantes de 15 a 20 polegadas - Desenho de piso em forma
V e dois grandes sulcos longitudinais que facilitam
o escoamento e dispersão da água, proporcionando
um excelente comportamento em piso molhado. Desenho
do piso do pneu optimizado de passo variável
permite um passeio tranquilo e suave em condições de
condução de alta velocidade. O sulco central circunferencial
garante mais estabilidade na condução em todas
as velocidades. O especial aro protetor protege a
roda de danos causados pelos passeios ou outros obstáculos.
PS880 com índices de velocidade T,H e V, séries 65 a
50 e jantes de 13 a 16 polegadas - Desenhos de piso
com 4 sulcos longitudinais permitem uma melhor drenagem
da água, otimizando o comportamento em piso
molhado minimizando o perigo de “aquaplaning”.
Desenho de piso com frisos centra contínuo melhora
a performance e conforto da condução em linha reta.
Composto avançado de sílica proporciona uma excelente
aderência em piso molhado e seco. Desenho
avançado do ombro do pneu incorporando a tecnologia
“Frequency Disturbing” aumenta a estabilidade em
curva, proporcionando uma viagem confortável e segura.
PS870 com índices de velocidade T,H, séries 80 a 70 e
jantes de 13 a 14 polegadas - Composto avançado de
sílica, melhora a travagem e comportamento em piso
molhado e seco. Desenho de piso com frisos centrais
contínuos melhora a performance e conforto da condução
em linha recta. Construção “Jointless” com telas
de óptima qualidade melhora a estabilidade e resistência
em altas velocidades. Ranhuras especiais no
ombro do pneu e desenho em lamelas proporcionam
conforto para uma viagem tranquila e seguro.
PS830 com índices de velocidade T,H, série 65 e jantes
de 14 a 15 polegadas- Quatro largos sulcos longitudinais
proporcionam um escoamento e dispersão da
água garantido um ótimo desempenho. Desenho de
piso com frisos centrais contínuos melhora a performance
e conforto da condução em linha reta. Desenho
avançado do piso com afastamentos variáveis proporciona
uma viagem suave, mesmo em condução de alta
velocidade. As extensas ranhuras no ombro do pneu
proporcionam uma excelente estabilidade em curva.
PV600 (para comerciais) com índices de velocidade
R,S,T,H, série 85 a 60 e jantes de 14 a 16 polegadas -
Desenho otimizado do piso com afastamentos variáveis
proporciona uma viagem segura, mesmo em condução
de alta velocidade. Tecnologia de resistência extra
permite carga elevada e boas margens de segurança.
Talão duro com duplo enchimento melhora a
estabilidade em alta velocidade e melhora a resposta
da direção.
GARLAND PNEUS, LDA
Sede: Zona Ind. da Maia I - Sector VIII, nº310
4475-298 Gemunde - Maia
Director: Jorge Sousa
Telefone: 229 478 387
Fax: 229 483 908
E-mail: jorge.sousa@garland.pt
Internet: www.garland.pt
O MUNDO PRIMEWELL
do, desde a jante de 14 até 16 polegadas. Relativamente
ao segmento de pneus SUV e 4x4, devido à reformulação
da gama, com pisos para HT, A/T e M/T, só
em 2013 é que a Garland Pneus vai apresentar e iniciar
a comercialização destes pneus em Portugal.
Já comercializada é a gama de pneus para camião,
onde a Primewell é uma marca muito dinâmica. Recentemente
lançou novos pisos mais evoluídos tecnologicamente
tendo previstas novidades para 2013,
com novos pisos, mais medidas de pneus de acordo
com as necessidades do mercado e pneus para novas
utilizações.
Atualmente a Primewell produz pneus de camião
para todas as medidas do mercado, para todo o tipo
de utilizações e para todo o tipo de serviços.
Podemos referir com enorme satisfação, o sucesso
com que o mercado aceitou e reconheceu a qualidade
e rentabilidade dos pneus de camião Primewell, obtendo
ganhos adicionais ao nível do retalhista e do utilizador
final.3
Mesmo sendo uma marca budget, a Primewell quer diferenciar-se das restantes, de modo a fornecer a melhor
relação qualidade / preço.
Assim, empenhada em manter os mais altos padrões de controlo de qualidade a Primewell obteve os certificados
de qualidade ISO9001:2000 e ISSO/TS 16949:2002 para todas as unidades de produção de pneus. Adicionalmente,
todas as unidades de produção obtiveram ou estão em fase de obter o certificado ISO14001 – Certificado
de Sistema de Administração Ambiental.
Todos os pneus Primewell são produzidos respeitando todas as diretivas legais, regulamentos e normas da
União Europeia. Os testes para obtenção dos certificados de E – mark, Segurança e Ruído, foram auditados e
confirmados pela “TUV NORD”.
Os esforços da Primewell na investigação e desenvolvimento, permitiram o desenvolvimento de produtos “European
Mission Matched” contribuindo desta forma para uma melhoria do desenho dos pisos bem como produtos
tecnologicamente mais avançados. Além das capacidades dos seus próprios centros de investigação em
pesquisa e desenvolvimento, a Primewell também colabora com várias universidades e instituições reconhecidas
internacionalmente, como o “National Quality Examination Centre for Rubber Tyre”, “Smithers Research
Laboratories”, USA e “TUV Automotive GmbH Tyre/Wheel Test Centre” na Alemanha.
A Primewell tem feito um investimento significativo nas suas próprias instalações de testes, o “ETC – European
Technical Centre”, que está localizado no internacionalmente aclamado “MIRA Ltd” – “Motor Industry Research
Association”, em Inglaterra. O ETC fornece desenvolvimento e capacidade de avaliação dos pneus da marca Primewell
para a Europa e resto do mundo, tanto para o mercado de equipamento de origem como para o mercado
de reposição.
REVISTA
DOS PNEUS 59

PRODUTO
Counteract Balancing Beads
Calibragem eficiente
Orientado para os pneus de veículos pesados, a Counteract Balancing Beads
tem disponível para o mercado um produto de calibração (Microesferas) que
apresenta grandes vantagens económicas
ACounteract é uma empresa originária de Georgetown
(Ontário) no Canadá. Foi lá que nasceu
a ideia de que o sector dos veículos pesados
necessitava de uma solução mais fácil, mais eficiente
e ecológica para calibrarem os pneus.
Em 1997, depois de muitos anos de experiência na
área dos pneumáticos, surgiu uma nova ideia ao proprietário
e presidente, Roger LeBlanc, que formalizou
uma patente de um novo produto e desenvolveu um
plano de comercialização, que rapidamente começou
a ganhar adeptos, nomeadamente nos Estados Unidos
da América.
Em 2001, deu-se a entrada deste produto no mercado
Europeu e logo com grande sucesso, pois a pressão
sobre os custos é maior, essencialmente devido aos
preços dos combustíveis serem muito mais elevados
que na América do Norte. Para expandir o negócio eficazmente
na Europa procedeu-se à abertura da empresa
Counteract Balancing Beads Europa, gerida pelo filho
do inventor, James Roger LeBlanc, e um pouco
mais tarde nasceu uma terceira empresa no Brasil.
O passo seguinte consistiu em obter parcerias estratégicas
em diversos países.
Sendo um produto fundamentalmente considerado
de pós-venda, foi neste segmento do mercado que
a empresa procurou os seus agentes. Atualmente está
representada em todo o mundo, com exceção de alguns
países do continente africano e asiático.
Este produto é comercializado em Portugal para
toda a Europa através da Counteract Balancing Beads
Europa. A distribuição é feita no terreno pela Rubber
Vulk (agente em Portugal) através de toda a sua cadeia
de distribuição e de clientes.
Microesferas
Do ponto de vista técnico, a Countercat tem disponíveis
documentos (ficha de segurança do produto,
por exemplo) que explicam o funcionamento electroestático
das Microesferas. Este produto, patenteado
pela empresa, são no fundo pequenas microesferas de
vidro revestidas, que se colocam no interior do pneu.
Em função do tamanho dos pneus do veículo, existe
uma tabela que permite ver qual a quantidade exata
de produto a colocar no interior do mesmo, para que
o mesmo funcione em condições ideais e desempenhe
a função corretamente.
Como funciona?
As Microesferas da Counteract são distribuídas uniformemente
pelo interior do pneu, assim o mesmo começa
a rolar, por meio da força centrifuga. Logo que a
força centrifuga nota o movimento ascendente e descendente
causado pelo desequilíbrio (ponto pesado),
as microesferas da Counteract começam a movimentar-se
no sentido contrário a este, através da inércia. As
Microesferas da Counteract continuarão a movimentar-se,
até que todas os pneus estejam devidamente calibrados.
É então que entra em funcionamento o processo
electrostático, que permite que as microesferas
permaneçam no local correto (junto à parede interior
60
REVISTA
DOS PNEUS

PRODUTO
VANTAGENS
MICROESFERAS COUNTERACT
- Redução de consumo de Combustível até 2%
- Aumento da Vida útil do Pneu em 30%
- Redução de Vibrações em Geral
- Redução custos relacionados com manutenção
- Possibilidade de calibragem de todos os
conjuntos rolantes do veículo de forma rápida e
económica
- Produto Ecológico e Reutilizável
- Solução de baixo custo
MÉTODOS DE INSTALAÇÃO
Existem três métodos de instalação das Microesferas
da Counteract dentro do interior do pneu.
O primeiro o método é o “Bag-in-Bag”.
O instalador simplesmente abre a bolsa exterior
e coloca a bolsa interior diretamente na cavidade
do pneu.
Este método é o preferido dos instaladores de
pneus e foi especialmente concebido para o uso de
instrumentos de pressão de ar na colocação do
pneu na jante, poupando assim tempo precioso na
realização desta operação.
Com o aumento da pressão de ar dentro do pneu
a bolsa ultra fina rasgar-se-á, permitindo com que
as Microesferas se soltem.
O segundo método é através da instalação com
Bomba Injetora, também fornecida pela empresa,
que coloca o produto sobre pressão no interior do
pneu por intermédio da válvula.
Um terceiro método é a da garrafa injetora, que
permite introduzir o produto dentro do pneu através
da válvula, de forma manual.
Pequeno esquema que identifica a forma como as microesferas da Counteract funcionam dentro de um pneu de camião, permitindo dessa forma reduzir as
vibrações, calibrando o pneu de uma forma “simples”
do pneu) todo o tempo, independentemente do movimento
ou não da viatura.
São bastantes as vantagens da utilização das Microesferas
da Counteract nos pneus dos veículos pesados.
Estudos realizados pela empresa, revelam que existe
uma redução no consumo de combustível do veículo
pesado superior 2%, que pode chegar a 9% no caso
dos veículos que façam longas viagens a velocidades
constantes durante várias horas. Numa frota com muitos
camiões, o ganho económico é considerável.
As Microesferas da Counteract reduzem a resistência
ao rolamento, que por sua vez, reduz o desgaste do
pneu. Quando os conjuntos de roda e pneus estão devidamente
calibrados, garante-se também um desgaste
mais uniforme, que aumenta a vida útil do pneu. Prolongar
a vida útil do pneu permite utilizá-lo mais tempo,
que por sua vez leva à poupança de dinheiro. Em
média, a vida útil do pneu pode aumentar em 30%.
Ao calibrarem de forma ativa os pneus (quer no camião,
quer no reboque), as Microesferas reduzem
substancialmente as vibrações, aumentado assim o
conforto de rolamento.
Se os pneus duram mais com as Microesferas, e as
vibrações se reduzem (em todo o veículo e não apenas
nos pneus), logicamente que existe uma redução ao nível
da manutenção dos próprios pneus e do veículo
em si.
COUNTERACT BALANCING
BEADS EUROPA, LDA
Sede: Rua do Vieira, 152
3754-904 Fermentelos
Managing Partner: James LeBlanc
Telefone: 234 941 294
Fax: 234 944 246
E-mail: info@cbbe.eu
Internet: www.counteractbalancing.com
Este produto é também uma alternativa aos custos
elevados de instalação dos pesos tradicionais e aos
anéis de calibragem. Os pesos podem soltar-se e não se
ajustam a novas situações de calibragem. Os anéis de
calibragem são montados na parte externa do pneu,
onde estão sujeitos a danos e deterioração. As Microesferas
da Counteract duram pela vida útil do pneu, são
mais fáceis de instalar e não prejudicam o meio ambiente
como os produtos de chumbo, poupando tempo
e dinheiro, bem como protegem o ambiente.
Para terminar, refira-se que as Microesferas da
Counteract foram projetadas para serem instaladas facilmente,
apresentando-se em embalagens pré-medidas,
que se colocam na cavidade do pneu, antes da sua
montagem ou injetando-as pela válvula. E, como foram
concebidas para permitir que qualquer pessoa as
instale, o produto é acompanhado por uma tabela de
aplicação, que permite facilmente identificar a quantidade
de produto a instalar nos diversos tamanhos de
pneus. 3
REVISTA
DOS PNEUS 61

MERCADO
Bridgestone com Objetivo 2050
Antecipar o futuro
O que será o pneu no ano 2050? Que materiais entrarão na sua construção?
Estas são algumas das perguntas que a Bridgestone responde, já com bastante segurança,
antecipando uma sociedade mais sustentável
Objetivo 2050. Foi com este propósito que a
Bridgestone anunciou as futuras tecnologias
de pneus que irão contribuir para uma sociedade
sustentável. No fundo o objetivo é desenvolver
pneus recorrendo a materiais 100% sustentáveis.
Estas futuras tecnologias foram anunciadas na Cimeira
Mundial de Borracha 2012 (patrocinado
pelo Grupo Internacional
de Estudo da Borracha, sendo o único
encontro de especialistas em borracha,
que entre os participantes tem
produtores e consumidores de borracha
natural e sintética de todo o mundo,
na qual o objetivo passa por discutir as tendências
da indústria da borracha e os problemas que irão moldar
o futuro da produção de borracha, a partir de uma
perspectiva global) pelo Chairman da Bridgestone,
Shoshi Arakawa, visando a produção de pneus com
100% de materiais sustentáveis (O termo "sustentável"
Um dos objetivos destas iniciativas é alcançar o uso
de 100% de materiais sustentáveis, aproveitando as
tecnologias 3Rs (Reduzir, Reutilizar e Reciclar)
tem como base a definição da Bridgestone relativo a
materiais aos quais não é esperado o seu fim útil, ao
contrário de recursos fósseis e de outros recursos finitos).
O sector dos transportes tem um impacto significativo
no ambiente, particularmente em termos de utilização
de recursos e emissões de CO2. Como maior fabricante
de borracha do Mundo, o Grupo Bridgestone
tem o potencial de reduzir significativamente o impacto
sobre o meio ambiente. Para cumprir este objectivo,
a Bridgestone estabeleceu metas ambientais de longo
prazo na busca de uma sociedade sustentável, colocando
uma grande importância no uso de materiais
100% sustentáveis. De modo a atingir esta premissa, a
Bridgestone irá alavancar todas as suas capacidades
técnicas, diversificando e ampliando a gama de recursos
renováveis já disponível.
Atualmente, a Bridgestone está a diversificar regiões
de produção de borracha natural e a ampliar a gama de
fibras vegetais já utilizada. Para substituir os recursos
fósseis com materiais renováveis, a
Bridgestone reuniu um Grupo para
desenvolver borracha sintética, carbono
preto e agentes de borracha de
composição que podem ser criados a
partir de materiais de biomassa. Tendo
em vista o ano de 2050, este Grupo
vai continuar a promover o desenvolvimento destas
tecnologias, apresentando um relatório sobre o progresso
destas iniciativas, sempre que se justifique.
O Grupo está já a desenvolver uma série de tecnologias
que podem ser aplicadas em toda a sua cadeia de
valor, a partir de matérias-primas de produtos acaba-
62
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
Bridgestone com Objetivo 2050
dos. Um dos objetivos destas iniciativas é alcançar o
uso de 100% de materiais sustentáveis, aproveitando
as tecnologias 3Rs (Reduzir, Reutilizar e Reciclar) que
diversificam os recursos utilizados renováveis, bem
como tecnologia de recauchutagem.
Outra aposta é o desenvolvimento de tecnologias
futuras, que permitem a reduzir as emissões de CO2
através da eficiência de combustível. Através do desenvolvimento
de pneus que recorram a estas tecnologias,
a Bridgestone pretende contribuir para uma sociedade
sustentável.
Objetivos de longo prazo
As metas de longo prazo relativas ao meio ambiente
para a Bridgestone, passam por:
- Atingir uma produção com 100% de materiais
sustentáveis, através das capacidades tecnológicas
e de desenvolvimento do Grupo;
- Contribuir para a meta globalmente acordada
para redução de emissões de CO2: as iniciativas
já estão em prática e a produzir resultados.
Iniciativas específicas
A Bridgestone desenvolveu uma série de iniciativas
específicas destinadas à produção de materiais 100%
sustentáveis.
Primeiro passa por diversificar as regiões em que a
borracha natural é produzida. Além de produzir borracha
natural em regiões tropicais, o Grupo também desenvolveu
tecnologias que permitem a produzir borracha
natural a partir de plantas cultivadas em regiões
áridas e temperadas. A partir do recurso a estas tecnologias,
o Grupo contribui para aliviar a excessiva concentração
da produção de borracha natural em determinadas
áreas. As duas principais plantas atualmente
em investigação são o Guayle e Dandelion Russo.
Outra incitiva passa por diversificar e ampliar a
gama de fibras vegetais. As fibras reforçadas atualmente
utilizados em pneus incluem fibras de petróleo, tais
como o poliéster e o nylon e ainda fibras vegetais,
como rayon. No entanto, o Grupo de trabalho está a
trabalhar a aplicação prática de novas fibras de celulose
(que é um componente primário nas
paredes celulares e na fibra das plantas,
sendo que aproximadamente 1/3 de toda
a matéria vegetal é celulose, sendo o hidrato
de carbono mais comum do mundo),
que aumentam significativamente a produção
de fibras vegetais.
Substituir recursos fósseis por renováveis
A Bridgestone tem a decorrer outras iniciativas que
visam substituir os recursos fósseis por renováveis, destacam-se
as seguintes.
O desenvolvimento de borracha sintética criada a
partir de materiais de biomassa. O Grupo desenvolveu
uma tecnologia que permite a produção de borracha
sintética utilizando materiais intermediários criados a
partir de biomassa, de modo a transformar estes materiais
em recursos renováveis.
Um exemplo é a borracha sintética criada com sucesso
a partir de butadieno (é o material intermediário,
Atualmente, a Bridgestone está a diversificar
regiões de produção de borracha natural e a
ampliar a gama de fibras vegetais já utilizada
normalmente utilizado em borracha sintética - borracha
de butadieno, de estireno-butadieno, etc.), produzido
a partir de bioetanol.
Desenvolvimento de carbono negro produzido a
partir de materiais de biomassa. O Grupo desenvolveu
uma tecnologia que permite que o carbono negro seja
recuperado a partir de materiais intermediários criados
a partir de biomassa. Utilizando tecnologias sintetizadoras
desenvolvidas pelo Grupo, a Bridgestone pretende
transformar estes materiais em recursos renováveis.
Um exemplo do sucesso desta iniciativa é o carbono
negro criado a partir de gorduras e óleos vegetais.
Desenvolvimento de novos materiais de borracha a
partir de biomassa. Os compostos mais
comuns que podem ser retirados a partir
da biomassa incluem o bioetanol, extraído
a partir de açúcares, ácidos gordos (utilizados
utilizados para as gorduras e óleos
extraídos a partir de óleo de palma) retirados
a partir de gorduras e óleos vegetais,
celulose e lignina de madeira, e outros compostos que
consistem em carbono, hidrogénio e oxigénio.
O mesmo Grupo está atualmente a trabalhar no desenvolvimento
de novos materiais altamente funcionais
de borracha, recorrendo a esta vasta gama de materiais.3
64
REVISTA
DOS PNEUS

DOSSIER
SER MELHOR
I CAPÍTULO
ESTRATÉGIA DE NEGÓCIO
A Revista dos Pneus, inicia nesta edição a publicação do Dossier “Ser Melhor”,
baseado num trabalho realizado pela Continental sobre o marketing específico dos postos de
pneus de veículos ligeiros para clientes particulares
Agrande força do mercado dos pneus está no
facto de cada veículo necessitar de vários jogos
de pneus ao longo da sua vida útil, para além
de inúmeros episódios de reparação de danos.
Com os actuais crescimento e envelhecimento do
parque automóvel nacional e global, a procura de
pneus torna-se exponencial, porque cada veículo ligeiro
tem pelo menos 4 pneus e um pesado de transporte
articulado necessita de no mínimo 12 pneus
em bom estado.
Por outro lado, a cadeia de distribuição de pneus -
fabricantes, distribuidores e retalhistas - é relativamente
simples, tornando o acesso ao produto praticamente
imediato. Além disso, os novos equipamentos
e ferramentas específicos permitem montar e desmontar
pneus rapidamente e com segurança, proporcionando
o acesso à profissão a inúmeros operadores.
A contrapartida para essa fluidez do mercado é
uma concorrência muito significativa e um clima de
competição muito acesa, onde entram os retalhistas
tradicionais de pneus, as redes de especialistas em
pneus, as oficinas de serviços rápidos e auto centros,
os reparadores generalistas e os concessionários de
marcas, pelo menos.
Todos tentam aproveitar a proximidade com o
cliente para concretizar o negócio de pneus, o que
significa que o utilizador do veículo tem inúmeras
oportunidades para resolver as suas necessidades de
equipamento pneumático, sofrendo constantes solicitações
nesse sentido.
Mesmo assim, o retalhista de pneus ainda continua
a ter a preferência de inúmeros condutores e tem
todas as condições para continuar a desempenhar
um papel de primeiro plano no mercado.
Há no entanto que estar atento aos factores críticos
de diferenciação no segmento de negócio e à
consequente definição da melhor estratégia para o
mercado.
Para além da localização, acessos e funcionalidade
das instalações, o retalhista de pneus deve ter em
conta a renovação do equipamento e a formação dos
COLABORAÇÃO:
66
REVISTA
DOS PNEUS

4
DOSSIER
QUADRO I - COMO É QUE OS CLIENTES TOMAM DECISÕES
Percepção
do cliente
Comportamento
do cliente
Ponto
de venda
Comunicação
de mercado
Necessidade
observada
Categoria
da oferta
Benefícios visíveis
4
Benefícios
esperados
4 4
4
4
Categoria
e aquisição
da marca
4
Disponibilidade
Preço
4 4
Distribuição
Preço e promoções
de vendas
4
Satisfação
Benefícios
experimentados
4
Uso da marca
4
Caminho da tomada de decisão do cliente
4
Produtos / Serviços
4
Medidas da empresa para encorajar a
escolha de uma marca específica
técnicos profissionais, para poderem acompanhar a
evolução da tecnologia e do próprio mercado. Isso,
no entanto, não garante desde logo o sucesso, porque
todos tentam assegurar as melhores condições
básicas para o seu negócio.
No que respeita ao produto, o nivelamento é uma
realidade e o número de marcas presentes no mercado
não cessa de aumentar, o que faz com que o cliente
final possa optar por várias soluções satisfatórias.
Apesar de tudo, continua a haver grandes diferenças
entre os pneus existentes no mercado, as quais
muitas vezes só se tornam perceptíveis para um profissional
competente e experiente.
Portanto, o grande factor de diferenciação no mercado
é o nível de serviço e o serviço ao cliente. Qualidade,
eficiência e custo dos serviços são imediatamente
detectados pelo consumidor, tornando-se
num factor crítico de decisão. Adicionalmente, há
todo o processo de relacionamento com o cliente e
as soluções de conveniência propostas, que podem
efetivamente cavar ainda mais a diferença para a concorrência.
A estratégia de negócio fundamental é pois a orientação
para o cliente e o marketing preferencial é o
marketing da confiança e da credibilidade. Com estes
dois vectores bem definidos, embora os resultados
possam não ser imediatos e exigir um esforço
consistente, o sucesso acaba por se consolidar, garantindo
o futuro do negócio.
Expectativas do cliente
Para podermos passar das expectativas dos consumidores
de pneus para uma política de negócios
orientada para o cliente, temos que saber exatamente
como é que este toma as suas decisões de compra
(Quadro I).
Se conhecermos as suas expectativas, podemos satisfazê-las
ou até excedê-las, garantindo a satisfação do
cliente e a sua fidelidade em relação à nossa casa e/ou
à marca que vendemos.
O vestuário e o calçado, por exemplo, não compramos
por critérios de necessidade estrita, podendo ser
influenciados pelos preços baixos (saldos), pela novidade
ou pela estética. Se não ficarmos totalmente satisfeitos,
podemos usar a roupa o calçado para fins secundários
ou até dá-los a alguém. O mesmo não
acontece com os pneus, que só compramos em caso
de necessidade. Essa será pois a principal característica
do comprador de pneus, isto é, a necessidade de comprar
pneus. Isto é algo que joga a favor do vendedor,
mas não é caso para entrar em euforias, porque temos
que conhecer melhor como é que o cliente chega à
decisão de compra, se quisermos realmente vender
mais pneus.
A única forma de chegarmos a esse objectivo é através
do diálogo com o cliente, conduzindo-o de forma
a obtermos as informações chave de que necessitamos.
A Continental realizou centenas de entrevistas a
clientes de retalhistas de pneus e falou diretamente
com os vendedores dessas casas, para perceber como
decorre o processo de comunicação e como se alcança
a decisão de compra.
Iremos de seguida aproveitar essa importante experiência
do mercado, mas ficamos para já com a certeza
de que uma estratégia orientada para o cliente e
para o sucesso das vendas assenta essencialmente na
qualidade da comunicação, o que implica ouvir atentamente
as mensagens dos clientes e detectar os sinais
críticos nas suas atitudes, fornecendo respostas objectivas,
orientadas, fundamentadas e convincentes.
Processar a informação
Para se conseguir afinar uma estratégia de negócio
até à perfeição, temos que conhecer bem os nossos
clientes, saber porque nos compram, assim como porque
é que outros clientes vão comprar à concorrência
e quais as suas motivações.
Perdemos clientes no passado? Porque os perdemos?
Isso remete-nos para uma análise dos nossos
processos, quer de venda, quer de realização dos serviços
e do nível de serviço ao cliente. Além disso, temos
que estar atentos ao mercado e saber o que fazem os
nossos concorrentes. É tão importante notar os factores
de sucesso nos que lideram o mercado, como os
factores de insucesso, nos que não tentam aperfeiçoar
os seus métodos de ação e a sua política de negócio.
Tudo isto deve processar-se continuamente e não de
uma vez por todas ou somente de vez em quando.3
COLABORAÇÃO:
REVISTA
DOS PNEUS 67

GESTÃO
Vender mais e melhor
VENDAS = COMUNICAÇÃO
Meio Mundo anda à procura de saber como vender mais e melhor, como forma de garantir a
rentabilidade e a sustentabilidade das empresas e dos negócios. A fórmula que serve de título a
este artigo pode ser uma resposta para a questão
Oque os peritos no assunto dizem efetivamente
é que a comunicação representa 85% do sucesso
nas vendas, ficando os restantes 15% a
cargo da apresentação e da imagem (do vendedor/a,
do produto, do salão de vendas, da empresa,
etc.). Se aprofundarmos um pouco mais o assunto, veremos
que a própria apresentação e a imagem são também
formas de comunicação não verbal, mas não menos
efetiva.
Portanto, poderemos até simplificar a equação com
que estamos a trabalhar e colocar somente dois únicos
termos:
VENDAS = COMUNICAÇÃO
Sendo assim tão importante a comunicação para o
sucesso das vendas, é lógico que os elementos da oficina
encarregados da recepção, da atenção ao cliente e
das relações comerciais têm que ser comunicadores
natos.
Colocar pessoas com uma capacidade de comunicação
limitada num cargo em que representa a empresa
perante o cliente, em especial os novos clientes, é
desde logo abrir as portas ao insucesso, senão total,
pelo menos relativo.
Parte da capacidade de comunicar depende de
dons naturais, como o porte, a clareza da expressão facial,
o tom de voz, a elegância de movimentos e do
próprio carisma pessoal, este então completamente
insubstituível e que não depende de aprendizagem ou
imitação.
Mesmo assim, através de treino e de correcção de
certas limitações iniciais, uma pessoa qualquer pode
moldar a sua apresentação convenientemente e estruturar
a sua comunicação de uma forma mais eficiente,
tornando-se um excelente comunicador.
Contudo, ser bom comunicador não basta, porque
um vendedor é essencialmente um negociador entre a
empresa e o cliente, tendo que possuir uma capacidade
muito abrangente de relacionar os interesses de
cada parte e de, para além disso, perceber as reais necessidades
e expectativas do cliente, mesmo as que
por vezes não são reveladas. Um pouco de psicologia
ajudará nesse ponto.
Por outro lado, o bom comunicador pode ser apenas
um vigarista ou aldrabão, se não estiver enquadrado
em princípios de conduta e referências éticas. Essa
referência ética baseia-se no conceito win-win, segundo
o qual uma negociação só é realmente válida se encerrar
vantagens para ambos os lados e todos os envolvidos
ficarem satisfeitos com os resultados positivos
obtidos no final. Um bom vendedor desonesto
pode ser uma catástrofe ainda maior para a empresa
do que um mau vendedor.
No fim de tudo isto, o vendedor tem que ter uma
certa dose de ambição e vontade de vencer, tanto profissional,
como social e economicamente. Não é raro
um bom vendedor desenvolver a sua carreira no tempo
para cargos de gestor de negócios, empresário, diretor
de departamento, etc.
68
REVISTA
DOS PNEUS

GESTÃO
Via de dois sentidos
Antes de chegarmos lá, no entanto, ainda temos
que aperfeiçoar muita coisa. Desde logo, ultrapassar o
individualismo egocêntrico, que muitas vezes se apodera
das pessoas que gostam de se verem ao espelho e
de se ouvirem a si próprias. Em primeiro lugar, tem
que perceber que uma empresa é o resultado da ação,
da capacidade e da competência de muitas pessoas, devendo
aprender a trabalhar com os colegas de trabalho
e a motivá-los para melhores objectivos e resultados,
através da colaboração e da cooperação entre todos.
Além disso e principalmente, o comunicador tem
que perceber que a comunicação não é uma auto estrada
onde se vai sempre a direito a cento e muitos,
mas uma via de dois sentidos, que tem obstáculos, desvios,
pontes e vários riscos à espreita em cada curva.
No dicionário da Internet "Webster's Dictionary" a
comunicação está definida como "dar e receber mensagens
de informação, recorrendo à fala, gestos e/ou
escrita". Em termos de desporto, a comunicação será
mais como ping-pong ou ténis, onde é necessário responder
ao adversário, e muito menos do que golfe,
corrida, natação ou salto, onde cada um faz por si o
melhor que pode.
Portanto, a capacidade de comunicar é também a
capacidade de ouvir o interlocutor. Sem essa percepção
das mensagens que o outro tem para nos passar e
da sua importância relativa, a comunicação torna-se
num monólogo desconcertante para a pessoa com
quem falamos e deixa de funcionar. Nesse ponto,
pouco importa se a oficina está limpa ou suja, organizada
ou desorganizada, escura ou clara ou qual é o seu
nome.
Também não interessa se o vendedor tem muitos
anos de prática e se a empresa tem muitas ou poucas
lojas.
Também é pouco importante o site da oficina ser
muito atrativo ou haver muitas marcas de pneus nas
prateleiras. Se a comunicação falhar na hora da verdade,
nada disso passa a ter qualquer significado para o
cliente. O mais certo é ele fazer as malas e nunca mais
aparecer por perto.
Ora, não é disto o que a oficina precisa.
Serviço ao cliente
A oficina não pode dizer ao cliente o serviço que ele
tem que fazer, nem pode obrigá-lo a fazer o que ele
não quer. Contra o cliente, não se faz nada, a não ser
estragar o negócio. O que se pode e deve fazer é comunicar
de forma eficiente e positiva com o cliente, seja
ele qual for. Esse é o primeiro e maior serviço que uma
empresa de reparação automóvel pode prestar aos
seus clientes.
Quando um cliente leva o seu carro à oficina para
um serviço de manutenção ou reparação, deseja em
primeiro lugar ser atendido com profissionalismo e
atenção. Vejamos como um recepcionista com formação
adequada e treino na função se comportaria:
"Obrigado por nos ter dado hoje a sua preferência e
ter escolhido a nossa oficina para assistir o seu carro.
Eu sou o Paulo e o Sr., como se chama?"
(aperto de mão).
“O meu nome é João e pretendo mudar o óleo do meu
carro”.
“Vamos já tratar do assunto” (enquanto isso, o
recepcionista abre a ordem de reparação).
"Há mais alguma coisa que seja preciso fazer no seu
carro?", continua o recepcionista, que acrescenta
logo:
"Quando prefere levantar o seu carro? "
Entretanto, o Sr. João entregar-lhe as chaves do carro
e prepara-se para sair, mas o Paulo aproveita o momento
de bom entendimento para acrescentar uma
ideia que todos os bons recepcionistas de todo o
Mundo usam sempre:
"Sr. João, se me permite a sugestão, e apenas com o
seu consentimento, gostaríamos de passar em revista
os sistemas de segurança do seu carro.
Isso é indispensável para nós podermos dar-lhe uma
ideia do que é mais prioritário na manutenção do
seu veículo.
Quando voltar, falaremos do assunto com mais elementos
e decidiremos em conjunto o que fazer, sem
qualquer obrigatoriedade ou pressão".
Claro que, se o recepcionista foi capaz de empregar
toda esta clareza e transparência, também não terá dificuldade
em explicar ao seu cliente a necessidade de
se efetuar este ou aquele serviço que se imponha, demonstrando
as razões técnicas e a conveniência económica
dos mesmos.
Eis como a comunicação (de dois sentidos) pode
servir eficientemente a reparação automóvel, criando
laços de entendimento e cooperação entre oficinas e
condutores de veículos. 3
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 69

GESTÃO
Modelo de avaliação
Quanto vale o seu negócio?
Muitas oficinas de pneus aparentemente bem sucedidas, podem não valer
tanto quanto os seus donos julgam, o que pode ser certamente uma
surpresa desagradável para eles
Para não sermos muito contundentes, poderíamos
dizer que esses negócios poderiam valer
mais, mas a realidade está sempre um pouco
para além das palavras.
A dura realidade, é que os donos desses negócios
com grande atividade e muito movimento estão apanhados
pelo turbilhão da sua própria atividade, prestando
a máxima atenção
Todos os empresários competentes sabem quando
o seu negócio está na pujança do seu rendimento e portanto
no pico do seu valor patrimonial
aos detalhes do serviço e à
qualidade do produto.
Têm um relacionamento
divertido e positivo com
os seus clientes e têm sempre
a resposta pronta para
os empregados que aparecem com dúvidas. São verdadeiramente
a imagem do sucesso, mas, por muito improvável
que pareça, esse mesmo sucesso é o que faz o
negócio valer menos do que poderia valer.
Em termos correntes, valor de mercado é aquilo que
um vendedor e um comprador estão dispostos a concordar,
para fazerem um negócio. O termo chave nesta
expressão é "estão dispostos", o que significa que
não estamos em saldos, nem vendas forçadas, nem negócios
oportunistas. As vendas de negócios fazem-se
todos os dias, quando uma das partes sente que não
está no seu terreno próprio e que lhe faltam perspectivas
de evolução. Isto não significa que tenhamos o negócio
para o vender, mas, se ele estiver pronto para
vender, valerá certamente mais qualquer coisa do que
o contrário. Há muitas pessoas que dizem para fora
das suas bocas que não querem vender os seus negócios,
nas no fundo do seu coração sabem perfeitamente
que não têm nada para vender.
A realidade é que muito poucos negócios estão efetivamente
"prontos" para serem vendidos, tendo portanto
o máximo valor patrimonial, tanto tangível,
como intangível. Isso significa que os donos mantêm
o seu negócio bem arrumado e organizado, estão a
vender um pouco mais todos os dias, têm vários contratos
invejáveis em carteira e contrataram pessoal que
realmente faz a diferença
para a concorrência. Todos
os empresários competentes
sabem quando o seu
negócio está na pujança do
seu rendimento e portanto
no pico do seu valor.
Pode o sucesso ser um problema?
No caso anteriormente citado do empresário de sucesso,
que tem excelentes relações com os seus clientes
e faz uma equipa sólida com os seus empregados, que
sucede quando ele não está na oficina?
70
REVISTA
DOS PNEUS

GESTÃO
As vendas quebram, porque os clientes "só" querem
falar com ele?
Os empregados andam "à nora" e esperam que o patrão
venha para decidir o que fazer?
Se a resposta a estas perguntas for "Sim!", então o
valor do negócio depende quase totalmente de uma
pessoa. Em caso de venda, o comprador poderá ou
não ficar entusiasmado, consoante o seu perfil e a sua
capacidade de repetir o desempenho do seu antecessor.
Como vendedor, você não pode comprar o negócio
a si mesmo. Se você é o capital ativo mais importante
da empresa, tudo o mais são umas máquinas usadas,
equipamentos com uns anos e o inventário do
stock de pneus. Nesse caso, o valor da empresa é basicamente
o valor de liquidação do negócio.
Negócio "maduro"
O termo maduro pode ser entendido de várias maneiras,
porque, tanto pode ser um fruto que apetece
comer, como um fruto que está a ponto de cair da árvore
e perder-se. Uma pessoa "madura", tanto pode ser
um modelo de experiência e sensatez, como um tonto
cheio de vinho e pronto a estatelar-se ao comprido…
O termo foi escolhido por isso mesmo, porque também
um negócio pode passar por essa fase de iminente
apogeu e de iminente queda.
Quando todas as peças do negócio rolam perfeitamente
e a empresa funciona sem qualquer atrito, até
ao ponto em que isso é possível numa empresa, e
quando o dono não precisa fazer nada, nem mesmo
preocupar-se com a gestão, o negócio está efetivamente
"maduro". A tarefa portanto será trabalhar todos os
dias para atingir esse patamar (ver questionário).
Este é o verdadeiro ponto de inflexão do pensamento
de pequeno empresário, para uma visão genuinamente
empresarial. A única maneira de acrescentarmos
valor ao nosso negócio é fazermos com que ele
valha mais para qualquer pessoa. Nesse ponto, podemos
optar por vender a empresa ou podemos ficar
com ela, o que significa que subjectivamente a "compramos"
nós mesmos. Precisamente por que é um
bom negócio! 3
7 PERGUNTAS
PARA AVALIAÇÃO
1 - Você meteu-se no negócio para ganhar
dinheiro ou para ter mais liberdade pessoal?
Está a consegui-lo?
2 - Quantas vezes tem que responder a
perguntas de empregados, que poderiam ser
evitadas se você tivesse montado um sistema
que desse essas respostas por si?
3 - Se você for uma semana de férias para o
Algarve, as vendas mantêm-se ou descem?
(Ou sobem?)
4 - Se aparecer um potencial comprador para o
negócio, você diz-lhe: "Em vou-lhe mostrar
como é que eu faço" ou "Eu vou-lhe mostrar
como é que a empresa funciona"?
5 - Você tem realmente tempo para analisar e
desenvolver o negócio ou está sempre
ocupado com alguma coisa inadiável?
6 - Qual é o grau de maturidade do seu negócio,
isto é, a que distância está dos objectivos do
projeto inicial?
7 - Tem uma ideia do que seria a sua empresa
com o projeto totalmente realizado? É capaz
de descrever essa empresa?
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REVISTA
DOS PNEUS 71

SERVIÇO
Reparação de pneus
Base para o profissionalismo
Uma parte importante do negócio dos pneus é a reparação correta. Saber quando se deve ou não
efetuar uma reparação de um pneu é um aspecto fundamental, porque não interessa reparar
bem um pneu que já é praticamente um resíduo.
Não é raro ver bem reparados pneus cujo estado
já está muito degradado. O correto diagnóstico
do estado do pneu é nesse sentido crítico
para uma boa reparação ou para uma boa
substituição do pneu. O negócio de pneus é vender
bons pneus e repará-los bem. Uma parte do negócio
não se mantém sem a outra.
No entanto, muitas vezes assistimos a profissionais
que reparam um furo sem o desmontar da jante, assumindo
que o seu trabalho e a sua responsabilidade estão
desse modo garantidos. Se o pneu tiver um dano
mais grave e rebentar numa auto estrada, o cliente de
certo não voltará à mesma oficina, porque na sua mente
ficará sempre a dúvida de que mais alguma coisa podia
ter sido feita para evitar o sucedido. E de facto podia!
Sem desmontar o pneu da jante e sem o examinar
completamente de ambos os lados, no interior e na
banda de rolamento, ninguém pode garantir tecnicamente
qual é o verdadeiro estado do pneu (Fig. 1). De
facto, uma boa parte dos pneus enviados para reparação
têm vários danos que podem ser bem recuperados
e outros que já não são recuperáveis de modo nenhum.
Todos esperam que um pneu furado que foi reparado
fique como novo, mas isso só pode ser assumido
com uma certa margem de segurança, desde que o
pneu esteja novo ou muito bem conservado. Um
pneu já muito desgastado fura-se com mais facilidade
e a reparação é menos eficaz, para já não falar noutros
possíveis danos menos visíveis, cabendo ao profissional
de pneus alertar o condutor para o grau de economia
e de segurança das soluções possíveis ou desejáveis.
Reparar ou não reparar?
Pneus que sofreram sobrecargas ou rolaram com
baixas pressões (às vezes sem qualquer pressão…) podem
ser descartados pelos técnicos, desde que eles tenham
obtido uma correta formação. Marcas de fortes
flexões podem ser observadas nos flancos, tanto pelo
interior, como pelo exterior, assim como junto dos talões
ou na própria banda de rolamento, indicando que
o pneu sofreu um tratamento rude, devido a baixa
pressão e/ou excesso de carga (Fig. 2).
Pressão incorreta também causa desgaste irregular e
danos na banda de rolamento e nos talões. No caso de
pneus sem câmara de pesados, ficam marcas na jante e
na base da válvula, se o pneu rolar com baixa pressão
ou vazio, especialmente nos rodados duplos (Fig. 3).
Também nunca devem ser reparados pneus que apresentam
talões deformados ou danificados (Fig. 4).
No caso de pneus que sofreram problemas de alinhamento
de rodas e falta de equilíbrio destas, é frequente
haver problemas de separação entre as telas ou
entre estas e a borracha exterior (Fig. 5). A verificação
da data de fabrico também indica muitas vezes quando
um pneu já não pode e não deve ser utilizado.
Também há os casos em que o pneu está em bom
estado, mas não tem as características indicadas para o
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REVISTA
DOS PNEUS

SERVIÇO
FIG. 1 - Sem desmontar o pneu, danos interiores como este ficam por detectar, colocando em risco a
condução e a segurança rodoviária.
FIG. 3 - Depois de rodar com baixa pressão ou vazio, um pneu
tubeless de pesado deixa marcas na jante e na base da válvula de
enchimento.
FIG. 2 - As marcas provocadas por baixa pressão
e/ou excesso de carga do veículo não deixam
dúvidas quanto ao destino a dar ao pneu:
reciclagem!
FIG. 4 - O talão do
pneu é o elemento
que faz a ligação
deste à jante e ao
próprio veículo,
devendo garantir
sempre as máximas
condições de
segurança. Danos e
deformações neste
ponto devem ser
motivo de abandono
da carcaça, para
reciclagem e
valorização.
FIG. 5 - Quando existem problemas graves de alinhamento das rodas e/ou de equilíbrio destas, os danos no
pneu tornam-se profundos, resultando na descolagem das telas e da própria borracha da banda de
rolamento. Altas temperaturas e a força centrífuga justificam os efeitos visíveis na imagem.
FIG. 6 - Restos de cordões e tacos no interior do
pneu denunciam reparações feitas
completamente às cegas, isto é, sem desmontar
o pneu. As tais " economias " que nunca o foram
e nunca o serão…
modelo de veículo em questão, devendo ser substituído
por outro devidamente especificado. Outra coisa
que nunca deve acontecer é usar pneus de medidas diferentes
ou características incompatíveis (radiais e diagonais,
por exemplo) no mesmo carro, porque tem
consequências graves para a segurança de condução e
para a conservação dos próprios pneus. Uma prática
recomendável consiste em nunca montar um pneu reparado
no veículo, sem verificar antes o estado e as características
de todos os restantes pneus. Isso distingue
o bom profissional competente e que sabe acrescentar
valor para o cliente, dos profissionais de segunda ou
terceira classe.
Entre as boas práticas está ainda o evitar montar
pneus com graus de desgaste muito diferentes no mesmo
eixo, porque isso prejudica a segurança de condução
e agrava o desgaste dos pneus. Os pneus em melhor
estado e com maior profundidade da banda de
rolamento devem estar montados no eixo de tração,
para evitar perdas de aderência perigosas (por aquaplaning,
por exemplo).
Tudo isto pode parecer que são coisas sem importância,
mas, em caso de acidente, as autoridades e os
peritos das seguradoras irão verificar minuciosamente
a gestão anterior dos pneus e identificar os possíveis
responsáveis.
Por regra, um pneu reparado deve ser examinado
com o mesmo cuidado que um pneu recauchutado e
um pneu recauchutado tem que passar pelo mesmo
controlo que um pneu novo, assim como, de resto,
qualquer outro produto lançado no mercado. Os
atuais padrões de qualidade, segurança e de defesa do
consumidor assim o exigem.
Bem reparar um pneu
Como já vimos no início, um dos erros mais graves
e frequentes na reparação de pneus é não desmontar o
pneu da jante, nem efetuar uma verificação detalhada
do seu estado. Efetivamente, é muito frequente en-
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DOS PNEUS 73

SERVIÇO
Reparação de pneus
FIG. 7 - A borracha deteriorada existente na zona
danificada deve ser eliminada, a fim de poder
assegurar uma reparação verdadeiramente
sólida e fiável.
FIG. 8 - Em todos os furos o sentido e a direcção da
perfuração devem ser identificados correctamente,
com uma ferramenta adequada, a fim de poder
efectuar os restantes procedimentos de reparação
correctamente.
FIG. 10 - Em caso de dúvida ou mesmo por sistema,
deve utilizar-se uma ferramenta de corte esférica,
para determinar a existência de fissuras e outros
danos no interior da borracha perfurada.
FIG. 9 - Para garantir uma reparação de qualidade, o furo deve ser perfurado três vezes a partir do
interior e outras três a partir do exterior, utilizando uma broca de medida adequada de carboneto. Antes
de efectuar a brocagem, a zona do dano deve ser devidamente lixada e regularizada.
FIG. 11 - Para assegurar uma vedação perfeita, a
preparação da zona danificada deve ter um
diâmetro 2 ou 3 cm mais largo do que o próprio
remendo.
O negócio de pneus é
vender bons pneus e
repará-los bem. Uma
parte do negócio não se
mantém sem a outra
contrar pneus com restos de tacos de reparação de perfurações
no interior, o que indica que o pneu foi reparado
ainda montado na própria jante (Fig. 6). Isso contraria
as normas de todas as associações nacionais e internacionais
da indústria de pneus e do sector do
retalho, pelo que deveria ser completamente banido.
Infelizmente, não se trata do único erro frequente, podendo
ser detectadas ainda as seguintes práticas incorretas:
- Colocação de remendos interiores em danos, sem
antes ter fechado estes com um taco ou outro artefacto
de vedação apropriado;
- O inverso, ou seja, colocar um taco na perfuração,
sem assegurar o reforço pelo interior, é igualmente
um procedimento incorreto muito comum;
- Não efetuar as eliminação da borracha deteriorada
com uma ferramenta de corte apropriada, regularizando
a zona do dano (Fig. 7);
- Usar produtos de reparação de pneus radiais em
pneus diagonais e reciprocamente;
- Utilizar colas, endurecedores, remendos e outros
materiais de vários fabricantes diferentes;
- Não efetuar a raspagem e a limpeza da zona a reparar
do pneu com um produto adequado, antes de efetuar
a reparação;
- Não respeitar os limites quanto às dimensões da perfuração
e da sua localização na carcaça.
Estes, no entanto, são apenas alguns dos "atalhos"
que é frequente encontrar no terreno "profissional".
Raramente se utiliza um furador para verificar o sentido
da perfuração, por exemplo (Fig. 8), uma das verificações
essenciais para uma correta e fiável reparação de
um pneu danificado. O nível de preparação do dano é
também na maior parte dos casos insuficiente (Figuras
9, 10 e 11).
Com este artigo, tentamos superar falhas de formação
que ainda subsistem em muitos técnicos, ajudando
a tornar o sector dos pneus mais credível, mais rentável
e com maior grau de sucesso. 3
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REVISTA
DOS PNEUS

LÍDER EUROPEU
CHEGOU A PORTUGAL
Pertencendo ao Grupo Michelin, a EUROMASTER é a rede mais ampla da
Europa, com mais de 2.000 centros de serviço, líder em pneus e na
manutenção de veículos, tanto para particulares como para profissionais,
tendo como missão garantir a segurança e mobilidade dos seus clientes.