Revista dos Pneus 006 - Julho 2009

Revista dos Pneus & Serviços Rápidos
Nº 6 • JULHO 2009 • ANO II • 5 EUROS
ENTREVISTA
CORRADO MOGLIA
DIRECTOR DE VENDAS GT TIRE EUROPA
Salão Autopromotec 2009
MISSÃO
CUMPRIDA
FABRICANTE
GRUPO CONTINENTAL
O UNIVERSO DA CONTINENTAL
A AUTOPROMOTEC 2009 CUMPRIU A SUA PRINCIPAL FUNÇÃO, DE
MOSTRAR AOS PROFISSIONAIS DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO
AUTOMÓVEL, O QUE DE MAIS MODERNO EXISTE A NÍVEL DE PEÇAS,
COMPONENTES, EQUIPAMENTOS E SERVIÇOS
EMPRESA
ALBIPNEUS
NEGÓCIO MUNDIAL
MERCADO
MÁQUINAS
DE MONTAR/DESMONTAR PNEUS

SUMÁRIO
EDITORIAL
DESAFIAR
a crise
Em tempos de descompensação
económica e financeira, onde
uns vêem oportunidades de investimentos
estratégicos e de expansão,
outros apenas encontram motivos
para lamentações, pessimismo e descrença.
Não seria muito arriscado dizer
que os primeiros apostaram na inovação
e chegaram primeiro ao produto/serviço
que interessa e corresponde
às necessidades do mercado, enquanto
que outros teimam em tentar levar
para a frente modelos de negócios já
vistos, muito gastos, sem perspectivas
e sem futuro.
Ao contrário do que seria de esperar,
a actual situação económica exige mais
dinamismo do que prudência e contenção,
pois a reparação dos veículos está a
sofrer transformações constantes, o
mesmo acontecendo com o mercado e
os consumidores finais. Para acompanhar
toda esta rápida evolução dos factos,
a única forma consequente é procurar
novos nichos de mercado e novos
grupos de clientes, a fim de compensar
eventuais quebras da procura. Outra
forma de dar o salto em frente consiste
em introduzir outra linha de serviços
paralela à que tradicionalmente a oficina
executa.
Vem esta introdução a propósito da visita
que realizamos à Autopromotec,
em Bolonha, onde constatámos uma
atitude muito clara dos organizadores
em desafiar a presente crise económica
global, afirmando que há soluções e há
mercado para continuar em frente.
A Autopromotec 2009 cumpriu a sua
principal função, de mostrar aos profissionais
na manutenção e reparação automóvel,
o que de mais moderno existe
a nível de peças, componentes, equipamentos
e serviços. Os profissionais sabem
que em cinco dias e num espaço
único, reúne-se a oferta mais completa
no mercado da pós-venda. A Feira actua
como um dinamizador indiscutível da
indústria, bem como uma plataforma
comercial de primeira ordem, geradora
de transacções e contactos em tempo
recorde.
Se há produtos, conceitos e empresas
que estão a ficar obsoletos, isso é essencialmente
um problema deles. O
mercado tem potencialidades e não
pode ficar à espera de quem não quer
ou não sabe andar para a frente. A resposta
é dada pelos próprios produtos,
conceitos e tecnologias expostos na feira,
sendo complementada pelos debates
e conferências que acompanharam
o evento.
O mercado aceitou o desafio de inovar
e mudar o que tiver que ser mudado e
nada o fará enredar em obstáculos artificiais
ao progresso, que todos desejam
e pelo qual todos estão dispostos a bater-se.
■
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
24
–
36
42
para
44
/desmontar
48
56
60
64
–
68
–
72
76
Focalizar
SALÃO
Autopromotec 2009
A grande montra
FABRICANTE
Grupo Continental
– Um fornecedor de
dimensão global
MERCADO
Pneus recauchutados
pesados
MERCADO
Máquinas de montar/
pneus
ENTREVISTA
Corrado Moglia,
Director de Vendas
GT Tire Europa
ENTREVISTA
Miguel Costa, Director
de Marketing /
Compras da Norauto
ENTREVISTA
Andrés Sanchez
Eustáquio, Presidente
do Grupo Andrés
EMPRESA
Albipneus
Um negócio mundial
EMPRESA
Chaveca & Janeira
Dinamizar o negócio
EMPRESA
StationMarché/Roady –
Um novo ciclo
EMPRESA
Pneus da Península –
na Imagem
Nº 6 • JULHO 2009 • ANO II • 5 EUROS
FICHA TÉCNICA
■ DIRECTOR: João Vieira ■ DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem ■ SUBDIRECTOR: Hugo Jorge ■ PROPRIEDADE: AP Comunicação - Largo Infante D. Henrique, 7 – Várzea
de Colares – 2705-351 Colares Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com ■ REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Hugo Jorge, Carlos Silva,
Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos ■ DESIGN GRÁFICO: Pedro Vieira ■ IMAGEM: António Valente ■ PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário
Carmo mario.carmo@apcomunicacao.com Anabela Machado anabela.machado@apcomunicacao.com ■ IMPRESSÃO: Tipografia Peres/SocTip – Estrada Nacional 10,
Km 108,3 – 2135-114 Samora Correia Telefone: 263.00.99.00 ■ PERIODICIDADE: Trimestral ■ ASSINATURA ANUAL: 20 Euros (4 números) ■ DISTRIBUIÇÃO: Midesa
Portugal ■ Nº de Registo na ERC: 125367
© COPYRIGHT: Nos termos legais
em vigor é totalmente interdita a
utilização ou a reprodução desta
publicação, no seu todo ou em
parte, sem a autorização prévia e
por escrito da “Revista dos Pneus”.
REVISTA DOS
PNEUS
03

CONFERÊNCIA
“O mercado dos Pneus Pesados, Agrícolas, Florestais, Industriais,
Engenharia Civil, Obras Públicas e Motos”
VENHA PARTICIPAR NA 2.ª CONFERÊNCIA DO COMÉRCIO DE PNEUS
Na sequência do sucesso obtido com a realização da 1.ª
Conferência do Comércio de Pneus em Portugal, a AP
Comunicação vai levar a efeito, já no próximo dia 3 de Outubro,
no Auditório da Exposalão – Batalha, a segunda edição, desta vez
dedicada ao mercado dos Pneus Pesados, Agrícolas, Florestais,
Industriais, Engenharia Civil, Obras Públicas e Motos.
Trata-se de mais um grande evento de âmbito nacional,
concebido para divulgar as tendências do sector do Comércio de
Pneus em Portugal, nestas áreas específicas dos Pneus para
veículos Pesados, Agrícolas, Florestais, Industriais, Engenharia
Civil, Obras Públicas e Motos.
A Conferência vai decorrer em simultâneo com a
Expotransporte, o único Salão nacional dedicado aos Veículos
Pesados, Comerciais Ligeiros e Transportes. Esta será também
uma excelente oportunidade para todos os participantes ficarem
a conhecer as mais recentes novidades das marcas presentes
no Salão.
A 2ª Conferência do Comércio de Pneus será o cenário mais
indicado para conhecer os grandes desafios que o sector vai
enfrentar e as oportunidades que se abrem ao mercado dos
Pneus Pesados, Agrícolas, Florestais, Industriais, Engenharia
Civil, Obras Públicas e Motos.
QUEM DEVE PARTICIPAR:
• Fabricantes de Pneus
• Importadores de Pneus
• Distribuidores/Grossistas/Retalhistas de Pneus
• Distribuidores de Peças e Equipamentos para Oficinas de
Pneus
• Proprietários e Gerentes de Oficinas Multimarca
• Proprietários e Gerentes de Oficinas de Pneus
• Proprietários e Gerentes de Auto Centros e Serviços
Rápidos
• Redes Organizadas de Oficinas
• Directores Pós-Venda das Oficinas de Marca
• Empresas e entidades diversas ligadas ao Comércio de
Pneus ou outros interessados neste mercado
ALGUMAS DAS RAZÕES PARA NÃO
PERDER ESTE EVENTO:
A 2ª Conferência do Comércio de Pneus em Portugal vai ser um
acontecimento onde os operadores do sector vão obter informações
estratégicas vitais para o futuro dos seus negócios.
• Ganhe vantagem competitiva ouvindo os conselhos dos especialistas
do sector
• Aprenda novas técnicas de fidelização de clientes
• Encontre novos caminhos para aumentar a performance do seu negócio
• Fique a saber o que os clientes realmente querem
• Descubra os desafios do mercado que podem afectar o seu negócio
• Identifique os mercados onde o seu negócio deve estar presente
• Conheça o futuro do mercado dos Pneus Pesados, Agrícolas, Florestais,
Industriais, Engenharia Civil, Obras Públicas e Motos
Paramaisinformaçõeseinscriçãoconsultar:
www.apcomunicacao.com/conferenciapneus
04
REVISTA DOS
PNEUS

13H00
14H00
14H15
14H45
15H15
15H45
16H15
16H45
17H15
17h45
18H15
PROGRAMA
Recepção dos participantes
Abertura da Conferência
1º PAINEL
O MERCADO DOS PNEUS PESADOS
2º PAINEL
A RECAUCHUTAGEM E O CICLO DE VIDA DO PNEU
3º PAINEL
VENDA DE PNEUS AO QUILÓMETRO
(CONTRATOS QUILOMÉTRICOS)
4º PAINEL
O MERCADO DOS PNEUS AGRÍCOLAS E FLORESTAIS
Coffee-break
5º PAINEL
O MERCADO DOS PNEUS INDUSTRIAIS
(MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS), ENGENHARIA CIVIL
E OBRAS PÚBLICAS
6º PAINEL
O MERCADO DOS PNEUS “DUAS RODAS”
E OUTROS – BICICLETA, MOTOCICLOS, ATV, AVIÃO, ETC.
7º PAINEL
REDES ESPECIALISTAS
Encerramento da Conferência
TEMAS EM DEBATE
• O mercado mundial, Europeu e Português
(dimensão, quotas de mercado, marcas vs fabricantes, etc.)
• Segmentação (produto/utilização, preço, estratégia multimarca, etc.)
• Novos produtos
• Canais de distribuição (distribuição geográfica da rede de agentes)
• Os posicionamentos de preço
(estratégias de pricing, situação passada – actual – futura)
• A comunicação
(Especialização das forças de vendas, Promoções, o Ponto de Venda,
Actividades de Relações Públicas, Apresentações de produto, Sponsoring,
Advertising, etc.)
• O Marketing do retalho
(posicionamento, estratégia, preços/rentabilidade, etc.)
• Ameaças e oportunidades
(mercado paralelo, PALOPS, legislação sobre emissões de carbono, etc.)
• Os clientes (Agentes, o cliente profissional final, o decisor da compra, etc.)
• As tecnologias da informação (software de gestão de frotas,
gestão e seguimento de rendimentos quilométricos, etc.)
• O “Break Down Service” – Assistência Móvel 24 Horas
• Que tipo de formação pode trazer valor acrescentado ao negócio?
• A qualidade do serviço ao cliente.
• Os fabricante de pneus e o seu reposicionamento face às novas realidades
do mercado dos pneus recauchutados (estratégias integradas novo/garantia
de carcaça/recauchutado)
• Retomas de carcaças
• O recauchutador independente e o futuro
• Como é que esta crise pode afectar os distribuidores, reparadores,
e outros agentes do Sector dos Pneus, nomeadamente nos apoios
aos investimentos, aos stocks e à tesouraria?
• Triângulo incompatível de conjuntura económica muito difícil / Dificuldades
de acesso ao crédito / Rigidez das companhias no controlo de crédito
• Como estão os consumidores (frotas e outros) a adaptar-se a esta nova
realidade económica e financeira?
• Evoluções e novidades técnicas acerca dos pneus
Paramaisinformaçõeseinscriçãoconsultar:
www.apcomunicacao.com/conferenciapneus
REVISTA DOS
PNEUS
05

NOTÍCIAS
TECO COM
NOVIDADES
A Teco acaba de dar início
à produção de novos
modelos de equipamentos
para casas de pneus. O
TECO 88 e TECO 88 TC,
são duas equilibradoras de rodas
topo de gama, com medida automática
dos pârametros de lançamento e
sistema electrónico de ancoragem
de roda. Um dos equipamentos está
disponível em versão Total Control
(Teco 88TC) para efectuar a medida
de excentricidade da roda com um
sistema sonar.
Destaque também para os TECO
812 e TECO 812 TRUCK, que são
alinhadores de roda com tecnologia
rádio 2,4 GHz e medidores de 8 câmaras
CCD. Está disponível uma plataforma
de software e Hardware
para camiões e autocarros. ■
STAR ALIANCE
REÚNE
PARCEIROS
Fundada há mais de um ano, a
Star Aliance, empresa que se dedica
à comercialização exclusiva dos
pneus America, reuniu no passado
mês de Julho os seus parceiros.
O objectivo desta acção, serviu essencialmente
para fortalecer as relações
de amizade e comerciais
com todos os aderentes a esta projecto.
Para além de uma animada corrida
de Kart em Abrantes e de um
excelente convívio, todos os participantes
neste evento tiveram oportunidade
de partilhar experiências,
bem como o sucesso alcançado
com os Pneus America. ■
06
REVISTA DOS
PNEUS
ETIQUETAS PARA PNEUS
APROVADAS
O projecto da Comissão Europeia sobre etiquetagem
de pneus, da autoria do belga Ivo
Belet (PPE-DE), foi aprovado pelo Parlamento
Europeu por uma larga maioria de 642
votos, contra 8 abstenções e 23 votos de
oposição. Em termos práticos, os fabricantes
de pneus terão que indicar na documentação
técnica destes o nível de consumo,
eficácia de travagem em molhado e ruído, a
partir de Novembro de 2012. Os revendedores/distribuidores
também ficam obrigados
pela nova Directiva a mencionar os referidos
parâmetros nas suas facturas e outros
documentos passados ao consumidor
final. No que respeita a consumo de combustível
ou eficiência energética, os pneus passam a ser enquadrados por
uma escala que vai de "A" (ecológicos) a "G" (“gastadores”). No actual estádio
da tecnologia de pneus, o mais eficiente pode gastar menos cerca
de 10% do que um pneu pouco eficiente energeticamente falando. Para
que exista um certo equilíbrio entre eficiência energética e aderência em
molhado, os fabricantes também têm que indicar a eficácia dos seus
pneus em travagem sobre molhado.
No que se refere ao nível de ruído, estão previstos três níveis de protecção
sonora: abaixo de 68 decibéis (C1), abaixo de 69 decibéis (C2) e menos
do que 70 decibéis (C3). Neste caso, a Directiva Europeia
2001/43/EC estabelece que todos os pneus devem incluir uma inscrição
composta pelo indicativo “e**” (estabelece que o nível de ruído do
pneu durante a rodagem se adequa à norma europeia) em conjunto com
o tipo de pneu, se for de um veículo comercial (00) ou de um veículo de
passageiros (02), além do número referente ao Estado Membro.
A introdução da Directiva Europeia 2001/49/EC sobre o ruído emitido
pelo pneu durante a rodagem estabelece diferentes prazos de cumprimento
em função do tipo de pneu:
Fase 1: Os pneus de Turismo que tenham uma largura de secção menor
ou igual a 185mm devem incluir o código indicativo antes de Outubro de
2009, tal como todos os pneus RLT e MRT.
Fase 2: Os pneus de Passageiro, com largura de secção nominal entre
185mm e 215mm, devem incluir a inscrição antes de 1 de Outubro de
2010.
Fase 3: Para os pneus de Passageiro com uma largura de secção nominal
acima de 215mm estabelece-se um prazo que terminará a 1 de Outubro
de 2011.
Esta norma afectará unicamente os tipos de pneus indicados e os comercializados
depois de Outubro de 2009. No entanto, não será aplicada a:
1. Pneus criados para utilização temporal como pneus sobressalentes e
marcados como temporários
2. Pneus com uma secção nominal de 254mm ou 635mm
3. Pneus criados para competição
4. Pneus para veículos que não são das categorias M, N e O (Categoria
M: Veículos a motor destinados ao transporte de pessoas e que tenham
pelo menos quatro rodas, ou três rodas e um peso máximo superior a 1
tonelada; Categoria N: Veículos a motor destinados ao transporte de
mercadorias e que tenham pelo menos quatro rodas, ou três rodas e
um peso máximo superior a 1 tonelada; Categoria O: reboques ou semireboques)
5. Pneus que incorporam dispositivos adicionais para melhorar a tracção.
6. Pneus para utilizar a menos de 80km/h. ■

NOTÍCIAS
PIRELLI COM
MUITAS
NOVIDADES
A Pirelli Tyre reforça o seu envolvimento
no sector de camiões e lança
a Série R:01 no mercado europeu.
Este é um pneu para veículos profissionais
que operam no sector regional.
Foi desenvolvido pelos centros de
investigação da Pirelli para satisfazer
as necessidades dos operadores profissionais
em termos de quilometragem
útil, redução de consumos, potencial
de recauchutagem e respeito
pelo ambiente.
A Pirelli Tyre também apresentou os
H88 Amaranto e a Série G88, pneus
desenvolvidos, respectivamente,
para o transporte de longo curso e
veículos industriais. Foi ainda anunciada
a última versão da série TS:01
para carrinhas.
Quatro produtos que têm uma vantagem
em comum: um custo extremamente
baixo, e que ampliam a
gama Pirelli concebida para transporte
profissional, de modo a cobrir
80% do mercado europeu naqueles
sectores que apresentam maior tendência
de crescimento.
O grupo italiano também apresentou
um novo pacote de serviços de
apoio aos operadores: o Pirelli Retreading
System, o renovado sistema
da Pirelli para recauchutagem de
pneus; o sistema CQ24 International
de assistência em viagem; e o Credit
Tyre, o sistema de financiamento
para frotas e retalhistas.
A crescente especialização do grupo
italiano no sector de transportes
também se alargou ao treino e informação
através da revista Truck, um
novo órgão de informação grátis da
Pirelli, que é publicado em paraleo
com cursos de informação e actualização.
■
CONTINENTAL LANÇA HSR2
O novo pneu HSR 2 da Continental para autocarros,
concebido para utilizações exigentes
em aplicações de transporte regional e de longo
curso, surge com uma variedade de inovações
técnicas. Além da segurança operacional
optimizada e do maior conforto de condução,
os novos pneus "allround" possuem uma rentabilidade
significativamente maior. Destinado a
serviços regionais e de longo curso, o HSR 2
está a ser lançado como o mais recente membro
da nova geração de pneus da série 2 da
Continental. Os pneus de alta tecnologia são adequados para os eixos direccionais
e para os eixos de tracção. Em comparação com os modelos
anteriores, os novos pneus para autocarros são claramente mais rentáveis
e proporcionam maior conforto. Particularmente resistente, a carcaça
de 4 cintas metálicas em disposição triangular com reforço de aço
no talão, foi desenvolvida como base para a optimização dos novos tipos
de pneus. A construção inovadora e robusta da base dos pneus é fundamental
para utilizações regionais que combinam diferentes tipos de superfícies,
bem como para aplicações de longo curso.
A tecnologia dos pneus, exclusiva da Continental, oferece o melhor desempenho
tanto em cidade como em deslocações interurbanas. Diversas
medidas de construção, como por exemplo, a construção mais rígida
das carcaças, permitiram aos engenheiros da Continental diminuir a
resistência ao rolamento e alcançar uma clara melhoria no consumo,
que pode ir até 5%. Outra característica em destaque dos novos pneus
HSR 2 é o contorno das secções transversais com maior volume de ar.
Desta forma, a elasticidade do pneu é significativamente aumentada,
sem comprometer a estabilidade de condução e o desempenho quilométrico.
O novo pneu HSR 2 para autocarros está disponível nas dimensões
295/80R22.5 e 315/80R22.5. ■
NOVA 3D DA BEISSBARTH
NA LUSILECTRA
A máquina de alinhar direcções Easy 3D da
Beissbarth consiste num sistema de alinhamento
de direcções 3D totalmente inovador.
A máquina pode ser utilizada em oficinas automóveis
e serviços de pneus, onde o alinhamento
da direcção é um serviço constante.
Com a nova Easy 3D da Beissbarth, um mecânico
necessitará apenas de sete minutos
para efectuar um alinhamento preciso da direcção
num veículo. Isto representa uma
poupança de tempo de 50% quando comparado
com as máquinas convencionais de alinhamento
da direcção.
Uma outra vantagem para a redução de
custos é o facto do procedimento completo
de medição, incluindo a compensação do empeno, poder ser efectuado
apenas por uma pessoa. Isto significa, por exemplo, que o alinhamento
da direcção pode ser efectuado ao mesmo tempo da substituição do
pneu com um mínimo de esforço extra. Os ajustes ou reparações efectuados
com base nos resultados da medição garantem vendas adicionais
de peças e/ou acessórios. ■
08
REVISTA DOS
PNEUS

INVESTIR NOS
RECAUCHUTADOS
Os pneus recauchutados para veículos pesados
ganharam uma segunda vida, com os
principais construtores a olharem mais atentamente
para eles. A aposta da Michelin no
produto renovado, como parte de um serviço
global oferecido aos profissionais, permitiu desenvolver processos industriais de
fabricação equivalentes aos que se utilizam para os pneus novos. Também lhe permite
comercializar uma vasta gama dimensional para dar resposta a quase todas
as necessidades dos utilizadores.
Para conseguir o mesmo, a Michelin efectuou um grande investimento na fábrica
de Valladolid com o fim de aumentar a capacidade de produção e a qualidade do
produto. Os principais melhoramentos foram efectuados nos sistemas de verificação
de carcaças e produto terminado, assim como nos processos que controlam
a uniformidade do produto. Igualmente, ampliou-se a inclusão de flancos novos no
Remix para que o seu aspecto exterior seja igual ao do pneu novo.
Prova da qualidade do processo e do resultado final, a modalidade mais estendida
no Michelin Remix é o sistema de renovação nominativo. Neste caso, é o próprio
transportador, através de um distribuidor autorizado, que envia para a fábrica os
seus pneus Michelin para que sejam renovados. Esta modalidade de renovação baseia-se
no conhecimento que tem o profissional do estado dos seus pneus. Ele
sabe melhor que ninguém em que condições, como e onde rodaram. Também é
consciente de que a carcaça é a matéria-prima do renovado e a base na qual se
sustenta o rendimento que vai obter nesta nova vida do seu pneu. A rastreabilidade
do pneu está garantida graças à matrícula que aparece no flanco, o que assegura
que o transportador receberá os seus pneus Remix sobre as suas próprias carcaças
Michelin. ■
NOVO TOYO
PROXES NE
O Proxes NE é a nova proposta
da Toyo na Europa,
um pneu ecológico que
apresenta uma baixa resistência
ao rolamento reduzindo
dessa forma o consumo.
Para além destas vantagens
do Proxes NE
apresenta outra vantagens
ambientais, já que durante
o processo de produção
deste pneu reduziram-se de
forma drástica as emissões
de carbono utilizando uma
tecnologia pioneira no Mundo:
a utilização de poliester
reciclado (Ecocircle) na carcasa
do pneu.
Face ao modelo anterior
(Proxes CF1) o novo Proxes
NE reduz em 15% a resistência
de rodagem, o que o
torna num dos produtos
mais aptos em matéria ambiental.
■
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
09

NOTÍCIAS
PUB
PNEU SUPER LARGO
NA GOODYEAR
A Goodyear Dunlop lançou o
pneumático 495/45R22.5
Omnitrac MSD super largo
para camiões, que foi desenhado
especificamente para permitir maior carga útil a
veículos destinados a serviço misto e uso em estrada. O
novo Omnitrac MSD é um pneu largo de tracção, que
substitui a configuração regular de roda dupla, por um
tamanho exclusivo de pneumático. Utilizando quatro
pneus 495/45R22.5 Omnitrac MSD super largos, nas
jantes do veículo, em vez de oito pneumáticos
315/80R22.5 MSD, poupa-se a impressionante quantidade
de 260 quilos. Os veículos que beneficiam da
maioria dos novos produtos da Goodyear são os camiões
betoneiras, camiões de transporte de mercadorias
e outros modelos, sendo que cada quilo poupado no
veículo vazio é um quilo ganho em carga útil. ■
"Um parceiro
para o seu negócio"
Distribuimos pneus:
MINHO TYRES, COMPONENTES VEÍCULOS AUTOMÓVEIS, LDA.
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MARANGONI REFORÇA
GAMA MARIX
Quem atender à imagem que
a marca Marangoni passa
para a comunicação, poderia
pensar-se que se trata de
uma marca especializada em
pneus de nichos muito exclusivos,
mas está longe de ser assim. De facto, 65% das
actividades industriais da empresa são canalizadas
para a recauchutagem, constituindo o ponto central
do seu negócio. Aliás, na origem da Marangoni estava
essa mesma actividade de recauchutagem, quando a
empresa arrancou, há mais de meio século. Isto não
seria notícia, se a Marangoni não tivesse resolvido voltar
às origens, concentrando boa parte da sua atenção
na produção e comercialização de pneus recauchutados.
A decisão não perde pela oportunidade,
dada a conjuntura económica internacional e o aumento
do desemprego, que está a reduzir o poder de compra
um pouco por toda a parte. Para melhor atingir os
seus objectivos, a Marangoni acaba de mudar a produção
dos pneus recauchutados Marix de Feltre para
Rovereto. Maior capacidade de produção e a proximidade
do centro técnico de investigação e desenvolvimento
da empresa constituíram os principais critérios
da opção pelo local. A intenção é alargar a oferta da
gama Marix a outros segmentos do mercado, como o
dos comerciais ligeiros e os veículos 4x4 e SUV. Garantindo
que os seus pneus Marix recauchutados
nada ficam a dever em qualidade e performance aos
pneus novos, sendo distribuídos por toda a Europa
deste os anos 90, a Marangoni ressalta o valor ecológico
dos seus pneus, que passaram a denominar-se
Marix Ecology há cerca de 10 anos. Neste momento,
a gama Marix Ecology representa 20% do mercado
europeu de pneus. ■
10
REVISTA DOS
PNEUS

NOTÍCIAS
TYRESAVER
NA ALTARODA
A Alta Roda vai disponibilizar aos
seus clientes no mês de Agosto o
Tyresaver 3.0. Trata-se de um
equipamento para enchimento
dos pneus com Nitrogénio, que
pode ser ligado directamente a
um compressor ou linha de ar
comprimido, gerando automaticamente
azoto. É um aparelho portátil,
fácil de usar, de baixo investimento
e alta margem de lucro,
que pode proporcionar as casas
de pneus (e a todas as oficinas
que trabalhem o pneu) um rápido
retorno do investimento.
Outra aposta da AltaRoda tem
sido na formação. A empresa tem
feito acções sobre a importância
da reparação de pneus como
oportunidade de negócio, que é
um pormenor “bastante deixado
para segundo plano, mas com a
crise é realmente o que o cliente
procura”, disse Vitor Rocha, gerente
da Alta Roda, afirmando ainda
que "a formação tem um custo
muito baixo para a rentabilidade
que se obtém à posteriori”. Estão
por isso previstas mais acções de
formação no futuro. ■
TOYO APRESENTA PROPOSTA
PARA COMPETIÇÃO
A Toyo lançou na Europa o Open Country
M/T-R off-road para competição, que está
disponível na medida mais habitual para uso
em rally-raid que é o 235/85 R 16.
O Open Country M/T-R foi desenvolvido nos dois últimos na Europa, nas
mais duras provas de TT, tendo vencido mesmo em 2008 o Mundial Fia na
cetagoria T2. As características deste pneu são diversas. Em primeiro lugar
a capacidade de rolar com baixas pressões, depois a robustez e por fim a
resistência, que permite fazer mais quilómetros com os mesmos pneus. ■
TRELLEBORG LANÇA NOVOS
PRODUTOS
A Trelleborg Wheel Systems está a investir
forte no sector florestal. Esta estratégia
envolve elevada qualidade, desenvolvimento
contínuo do produto, foco
completo no cliente e uma presença global.
Na feira de Elmia Wood 2009, que
se realizou de 3 a 6 de Junho na Suécia, a Trelleborg divulgou um elevado
número de novos produtos, incluindo pneus florestais renovados da gama
Twin Forestry, assim como novas jantes. Como parte do seu investimento
em pneus florestais, a Trelleborg Wheel Systems actualizou a sua gama
Twin Forestry, tendo melhorado seis dimensões. Foram também apresentadas
novas jantes para pneus florestais, as quais são produzidas por medida
na fábrica que a marca possui em Sävsjö na Suécia.
“Estamos a actualizar a capacidade de carga da gama existente e estamos
também a introduzir novos produtos. O nosso foco vai para o máximo
benefício para os clientes em termos de equilíbrio optimizado entre importantes
propriedades dos pneus, tais como durabilidade, serviço e tracção,
com um cuidado consistente no que toca aos efeitos no solo e conforto”,
diz Lars Eriksson, Director de Produto, Pneus Florestais, da Trelleborg
Wheel Systems.
“O desenvolvimento da nossa gama de produtos é baseado em larga medida
no contacto permanente que temos com os clientes. Ouvir os clientes
é um elemento vital da nossa estratégia. Só então podemos satisfazer verdadeiramente
a suas necessidades em termos de produtos e serviços superiores”,
acrescenta este responsável. ■
TURANZA ER300 ECOPIA MUITO EFICIENTE
A Bridgestone apresentou o seu pneu de
grande turismo premium Turanza ER300
com a designação “Ecopia”.
Este nome não foi escolhido por acaso,
pois o mesmo traduz a eficiência em termos
de economia de combustível desta
nova proposta.
Fabricado a partir do Bridgestone Turanza
ER300, uma referência em primeiro
equipamento e no mercado de substituição,
o “Ecopia” introduz uma nova tecnologia
de reforço da mistura para a
geometria original do desenho do piso.
Esta mistura reduz a formação de aquecimento
durante a rotação do pneu, o que leva
a uma resistência ao rolamento melhorada
e, logicamente, a um menor consumo de
combustível e a um mais baixo nível de
emissões de CO2.
Disponíveis no Mercedes Class S e do
Opel Insignia como equipamento original,
o “Ecopia” foram também colocados de
forma progressiva no mercado de substituição
desde o passado mês de Abril, inicialmente
em 15 medidas diferentes, de
14 a 17 polegadas, e com símbolos de velocidade
de H a Y. A gama será alargada no
futuro. ■
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REVISTA DOS
PNEUS

“BOLAS” APRESENTA
NOVIDADES
A Bolas lançou para o mercado algumas
novidades em termos de equipamentos
para oficinas e casas de pneus.
Na Winntec a novidade é o cilindro de
descolamento de pneus Y 471180.
Este equipamento permite evitar um
dos trabalhos mais perigosos na oficina:
o descolamento e remoção do pneu, situação
que ocorre especialmente nos
veículos pesados em que a jante se encontra
colada ao tambor.
Outro novo produto da Winntec é o
carro de transporte hidráulico. Este equipamento adapta-se a
carros com pneus de 13”-19”/32 cm e tem uma capacidade
máxima de 705 kg . Permite a movimentação através de um
único operador. Muito útil em oficinas auto, oficinas de pintura,
stands de automóveis e casas de pneus.
Na marca Ravaglioli destaque para a nova Equilibradora de Rodas
Electrónica e Pneumática G 3.140 H. É um equipamento
para pneus de veículos ligeiros (Ø 10 a 24”), que apresenta
uma excelente relação qualidade preço.
Está equipada com monitor a cores TFT 17” e PC industrial, 3
sensores que permitem o posicionamento automático da roda
no local a inserir o peso. Ciclo totalmente automático com bloqueio
através de travão da roda. Equipada com cobertura da
roda, cones e garra rápida. ■
ENORME FRAUDE
COM PNEUS
RECICLADOS
A Espanha está a lidar com
um processo que envolve
uma fraude de grandes proporções,
envolvendo mais
de 36.500 toneladas de
pneus que não pagaram a
taxa de reciclagem (ecovalor), podendo o total
dos fundos desviados superar os € 9 milhões,
só nos últimos dois anos. De facto, a Signus
Ecovalor, a entidade que em Espanha efectua a
gestão dos pneus em fim de vida teve em
2008 uma introdução declarada de pneus no
mercado de 182.070 toneladas, tendo sido recolhidos
mais 9% do que o previsto, ou seja,
198.374 toneladas de pneus usados. Isto gerou
uma diferença de 16.277 toneladas, referente
principalmente à importação de veículos
usados e aos veículos abatidos em fim de vida.
O problema está em que esses pneus suplementares
não foram declarados e/ou não pagaram
o respectivo ecovalor de reciclagem,
que em Espanha é de € 1,57 para carros de
turismo e equivalentes. ■
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REVISTA DOS
PNEUS
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NOTÍCIAS
NOVA SÉRIE DE
ALINHADORES
RAVAGLIOLI
A nova série Ravaglioli de alinhadores
para camiões apresentada na última feira
Autopromotec em Bolonha, está equipada
com um novo programa, muito inovador
particularmente vocacionado para os profissionais
do sector que se dedicam em
grande parte ao alinhamento de direcções
de camiões e autocarros. Esta nova linha
de alinhadores representa um avanço no
sector, graças a novos acessórios e inovadoras
características técnicas e de programação,
nomeadamente:
- Braços aumentados e muito longos para
os receptores (até 16 m de alcance do
sinal).
- Alinhamento e cálculo múltiplo dos eixos
a alinhar (alinhamento profissional de camiões
e reboques)
- Inclinómetro duplo nos receptores (permite
medir e fixar o avanço com as rodas
a direito e não torcidas).
A transmissão entre os receptores dianteiros
e a consola faz-se via BlueTooth e a
transmissão entre receptores dianteiros e
traseiros via infravermelhos, pelo que ambas
as comunicações são realizadas sem
fios. Além disso, todos os receptores estão
equipados com um teclado superior,
com a função de controlo remoto (4 controlos
remotos, um por cima de cada receptor)
com possibilidade de carregamento
das baterias sem recorrer a cabos,
graças aos suportes especiais nas fachadas
laterais da consola. ■
MONDOLFO FERRO TEM NOVO
DISTRIBUIDOR EM PORTUGAL
A Altaroda anunciou recentemente
que passou a distribuir a marca
Mondolfo Ferro para o mercado nacional,
tendo a seu cargo a comercialização
e assistência de equilibradores
de rodas e elevadores.
Vítor Rocha, Director Geral da Altaroda,
sublinhou a qualidade de
topo dos equipamentos Mondolfo
Ferro, o que facilitará a reintrodução
da gama de equilibradores de
rodas e elevadores num mercado
onde já esteve com grande sucesso durante vários anos. “Muito embora
o ciclo económico não seja o mais favorável, as casas de pneus
e oficinas continuam a comprar equipamentos de qualidade e é aí
que tencionamos ter mais sucesso”.
Ao nível dos equipamentos de montar e desmontar pneus, a AltaRoda
passou a representar também a marca Sírio em Portugal. ■
NOVO MICHELIN
PARA SUV E TT
O Latitude Cross, desenhado especialmente
para os todo o terreno e SUV é uma das
mais recentes novidades da Michelin. Esta
gama 4x4, que foi renovada nos dois últimos
anos, e que partilha o mesmo nome (Latitude)
oferece o pneu mais adequado para qualquer
uso dos todo o terreno e SUV de última
geração, desde as situações off-road mais
exigentes até à condução diária por estrada.
O Michelin Latitude Cross proporciona uma
tracção equivalente à de um pneu off-road. A sua capacidade de
aderência em lama e para avançar em terreno não comprimido é
comparável à de um pneu todo o terreno. Por outro lado oferece o
mesmo conforto na condução que um pneu de estrada, embora
seja de uso misto (65% estrada e 35% off-road). Além disso, é tão
silencioso como o Michelin Latitude Tour HP, conhecido pelo seu
cómodo poder de manejo.
Por último, destaque para o composto de borracha da faixa de rodagem,
tecnologia que provou a sua valia nos pneus de engenharia
civil: O composto “Terrain-Proof Compound” oferece resistência à
abrasão e uma duração excepcional. ■
EUROPNEUS OBTÉM CERTIFICAÇÃO
No passado mês de Maio, a
EuroPneus alcançou a certificação
do seu sistema de gestão da qualidade.
Esta certificação baseia-se
na norma NP EN ISO 9001 e foi
obtida através da TÜV Rheinland
Portugal, entidade auditora e certificadora
acreditada pelo IPAC
(Instituto Português de Acreditação).
A certificação do sistema de
gestão da qualidade da EuroPneus
de acordo com a norma NP ISO
9001 pretende garantir um serviço
pautado por elevados padrões
de qualidade, de forma a proporcionar
a satisfação contínua dos
seus clientes.
Deste modo, a implementação e
certificação de um sistema da
qualidade de acordo a ISO 9001
permite estimular a confiança externa
e interna, potenciar a satisfação
dos clientes e aumentar o
reconhecimento no mercado.
Para mais informações sobre a
EuroPneus, visite:
www.europneus.pt. ■
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REVISTA DOS
PNEUS

GAMA DE RECAUCHUTADO
TREADMAX
Para camiões, a Goodyear lançou a nova gama de recauchutado
TreadMax. Aproveitando as características das carcaças dos novos
pneus para camiões da gama MaxTechnology, a tecnologia de
recauchutado TreadMax utiliza a mesma
estrutura, compostos de bandas de
rodagem e componentes que a nova
gama MaxTechnology. Este novo
sistema permite que um pneu recauchutado
obtenha rendimentos
idênticos ao de um pneu novo na
quilometragem, travagem, tracção
em pisos molhados, manobra,
estabilidade e baixa resistência
ao rolamento. Em conjunto
com o desenvolvimento do
conceito Multi-Life para os pneus
de camião, é possível uma redução
do custo por quilómetro, poupança
de combustível asegurando
assim um melhor rendimento das
frotas. A gama de recauchutado
TreadMax está disponível tanto para
pneus RHD II como para LHD II, sempre
destinados ao eixo de tracção dos veículos em seis medidas de
295/80R22.5 a 315/80R22.5. ■
LONGA DURAÇÃO
BRIDGESTONE
801.090 quilómetros.
Essa
foi a distância
total que o camionista
Poul
Jensen, da empresa
Nielsens
Fiskeeksport,
completou com
um jogo de pneus Bridgestone M729
montado no seu Volvo FH12.
Apesar da maioria dessa quilometragem
ter sido percorrida em boas estradas entre
Nielsens Fiskeeksport, em Aalbæk, e
vários destinos, principalmente Polónia e
Alemanha, não deixa de constituir uma
performance notável para um único jogo
de pneus.
Depois de cumpridos 600.000 km, Poul
Jensen tratou de verificar o estado do
piso dos pneus e isso permitiu-lhes ter
uma segunda vida. Para tanto, o piso foi
cortado de forma a aprofundar as ranhuras,
como que recriando o desenho original
do piso. ■
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NOTÍCIAS
SAVA ACTUALIZA
A GAMA DE PNEUS
PARA CAMIÕES
A marca Sava apresentou uma nova geração
de pneus direccionais em três gamas
para camiões de longo curso e reboques,
com prestações e rendimento superiores.
Os pneus do eixo direccional Avant A3plus e
os pneus de tracção Orjak O3plus possuem
uma nova estrutura e novos compostos de
borracha que garantem um aumento significativo
da quilometragem (+15%), maior duração
da carcaça e um nível superior de estabilidade.
A mesma carcaça será aplicada
nos pneus de reboque Cargo C3plus. A nova
tecnologia de produção inclui telas e cintas
mais resistentes, que aumentam a resistência
à abrasão e aumentam a duração do
pneu. A maior estabilidade deve-se aos novos
talões com arames assimétricos, que
também aumentam a duração do pneus e
melhoram a tracção em 5%. O desenho do
piso tem uma configuração robusta, constituída
por cinco rigs para uma quilometragem
elevada e maior duração. Além disso, o
design do tipo
de bloco nas linhas
centrais
do piso permite
uma boa
travagem em
pisos molhados.
Disponível
nas medidas
315/80R22.5, 295/80R22.5 e
315/70R22.5. Estes pneus vão substituir
a gama 22.5” Avant A3.
A gama Orjak O3plus da Sava abarca as
aplicações para camiões de transporte a longas
distâncias ou regionais. O novo design
do piso é um conceito de fila de cinco blocos
que permite uma excelente tracção em estradas
molhadas. A elevada quilometragem
é o resultado de um desenho de piso largo
com os seus ombros semi-fechados. Também
disponíveis nas dimensões
315/80R22.5, 295/80R22.5 e
315/70R22.5, estes pneus vão substituir
a gama 22.5” Orjak O3.
O pneu Cargo C3plus foi concebido para reboques
que trabalham em operações de
transporte longas distâncias e regionais.
Com um desenho de piso de seis sulcos com
cinco ranhuras em zigzag, o pneu tem um
excelente potencial de quilometragem e travagem
em pisos molhados. Este pneu vai ser
produzido nas dimensões 385/65R22.5 e
vai substituir o Cargo C3. ■
PRÉMIO FAST CAR PREMEIA
CONTISPORTCONTACT 3
A Continental ganhou o cobiçado prémio da revista
nº1 em carros modificados, “Fast Car”.
Na revista do mês de Junho 2009, veio a
notícia que o Continental ContiSportContact
3 ficou em primeiro lugar na categoria
“Best for Safety” (Melhor em Segurança).
Os Prémios “Fast Car” elogiam o que há
de melhor da indústria de tuning, divulgando
os produtos mais inspiradores considerados
imprescindíveis. Os prémios dão destaque
a desempenhos excepcionais, qualidade,
originalidade, conveniência e valor. São
vistos na área das modificações como um carimbo
de aprovação dando aos entusiastas confiança quando
definem a sua próxima compra. Em termos de segurança, a utilização
de um composto de sílica flexível de terceira geração
permite um bom desempenho na travagem em piso molhado.
Uma boa relação de borracha no flanco exterior com um padrão
de piso assimétrico e firme, garante igualmente um excelente
desempenho. ■
PNEUS DURASEAL
PERCORREM VOLTA AO
MUNDO
A “Volta ao mundo num carro
de bombeiros” é o nome do projecto
que a Goodyear patrocina,
com os pneus especiais Dura-
Seal, com propriedades de reparação
de furo incorporadas.
Foi no passado mês de Março
que Jan Riedel e Esther Krings partiram de Darmstadt, na Alemanha,
para uma viagem à volta do globo, num camião de bombeiros
suíço com 34 anos. A primeira etapa da viagem transportou
a equipa da Alemanha até ao sudoeste da Ásia, com paragem
em Singapura.
O modelo Magirus Deutz 170D11FA, construído em 1975, foi
o carro seleccionado pela equipa para concretizar este projecto.
A sua preparação incluiu a instalação de pneus para veículos especiais:
o modelo Omnitrac MSD com a tecnologia DuraSeal na
medida 13R22.5. Estes pneus contêm uma capa adicional na
zona central, um revestimento extra, constituído por um composto
especial, que permite reparar automaticamente furos até
seis milímetros de diâmetro. Se o pneu ficar danificado por um
objecto cortante, como um prego, o gel infiltra-se no furo, formando
um tampão hermético. Uma vez retirado o prego, a Goodyear
DuraSeal conta com um sistema que ocupa na totalidade
o furo causado pelo prego. Esta tecnologia permite selar furos
até 6 milímetros de diâmetro, podendo fazê-lo sempre que ocorra
esta situação. Desta forma, o veículo segue viagem até os
pneus serem reparados ou recauchutados normalmente. Submetidos
a rigorosos testes, estes pneus podem suportar 51 furos
com uma pistola de pregos, sem perder qualquer pressão. ■
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REVISTA DOS
PNEUS

A HISTÓRIA DE UM
REMENDO CENTECH
Para demonstrar a
qualidade superior das
unidades de reparação
Centech, da marca
TECH, uma viatura foi
conduzida de Nova York
a Los Angeles com um
remendo da marca norte
americana. Começou
apenas como um pequeno teste, mas percorridos
230.770 km e um mapa de estradas depois,
o resultado final foi uma enorme história de sucesso,
desempenho e poupança. Pretendeu-se
apenas ver o quão longe um remendo Centech
iria. Foi seleccionado um pneu de um monte de
lixo e fez-se uma reparação na lateral do mesmo
com um remendo Centech e depois foi colocado
de novo na estrada. Após 25.920 km, o piso estava
gasto, mas a reparação não mostrava sinais
de desgaste ou falha, portanto foi recauchutado,
montado e colocado novamente em serviço.
Após 89.100 km, já havia sido recuperado o custo
proporcional de um pneu radial novo para camião.
Os 140.940 km de serviço adicionais podem
ser melhor descritos como se fossem “gratuitos”
ou “sem despesa”... ■
SCANIA MONTA DE
ORIGEM PNEUS
EXCLUSIVOS GOODYEAR
O construtor sueco de
camiões e autocarros
Scania está a montar novos
tipos de pneus exclusivos
da Goodyear.
Um deles é o novo pneu
direccional Marathon
LHS II (375/50R22.5),
que utiliza a tecnologia
Max Technology, a qual
permite uma carga sobre o eixo frontal de o toneladas, com
plataforma baixa. Isto aumenta a capacidade de carga total,
reduz os danos na via e melhora o consumo de combustível.
Este pneu também usa a tecnologia Airmax da Goodyear que
permite aumentar o volume de ar no interior do pneu, sem diminuir
o diâmetro deste.
O pneu Marathon LHS II também está disponível na medida
355/50R22.5, beneficiando igualmente do conceito Airmax.
Para operar permanentemente em estradas molhadas, a
Goodyear recomenda o pneu para eixo direccional Ultragrip
WTS, uma referência de aderência no molhado. O novo Goodyear
Marathon LHS II pode ser montado em todos os eixos
que não sejam de tracção. ■
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PNEUS
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NOTÍCIAS
PNEUS AGRÍCOLAS PIRELLI
PASSAM A DESIGNAR-SE
TRELLEBORG
COMPRESSOR
PORTÁTIL TECH
O compressor de ar digital TECH, recentemente
apresentado pelo importador
exclusivo da marca, Alta roda,
constitui um auxiliar essencial para andar
na bagageira de qualquer viatura.
O seu carácter leve e portátil e o seu
preço competitivo, aliados à sua grande
aplicabilidade, tornam-no numa ferramenta
muito apelativa. Assim, os
detentores deste dispositivo com um
preço de apenas 43€ + IVA, podem
controlar a pressão dos seus pneumáticos
a toda a hora sem terem de ir à
estação de serviço. Para os veículos
modernos que não trazem roda sobressalente,
é uma ferramenta verdadeiramente
essencial, já que permite
ganhar mais alguns quilómetros no
caso de furo e acima de tudo preserva
o bom estado do pneu em caso de
perda de pressão. Uma boa solução
também para os condutores que não
querem ser apanhados de surpresa
em plena estrada e que olham para a
manutenção dos seus pneumáticos
como um valor essencial da sua segurança.
■
A Trelleborg Wheel Systems
está na fase final de transacção
da marca de pneus radiais
agrícolas Pirelli para
Trelleborg, o que acontecerá
antes da licença de utilização
do nome Pirelli expirar em
2010. A Trelleborg começou
em 1999 a introduzir gradualmente
a marca Trelleborg
nos produtos radiais Pirelli,
após a aquisição da divisão
de pneus agrícolas do
fabricante italiano.
As pessoas, o know-how, a tecnologia e as instalações são as mesmas,
somente o nome de marca passa de Pirelli para Trelleborg depois
de um período que permitiu reforçar o nome Trelleborg no mercado.
A transição tem sido um processo demorado e dispendioso; de
facto, somente a troca de cerca de 200 moldes para que as paredes
laterais dos pneus ostentem o nome Trelleborg custará 2,6 milhões
de dólares. No entanto, os custos técnicos ficam muito aquém dos
custos de marketing que totalizarão no fim do processo 13 milhões
de dólares. Esta tarefa está de alguma forma facilitada porque os
clientes sabem que a Trelleborg fabrica pneus agrícolas com a marca
Pirelli desde 1999, o que ajuda a evitar alguma confusão durante a
passagem de nome. A mensagem já passou ao nível dos fabricantes
de máquinas agrícolas e retalhistas especializados na medida em que
a Trelleborg lida diariamente com eles. No entanto os consumidores
finais estão menos informados e é essa a razão porque têm vindo a
investir fortemente em publicidade. Com efeito, o orçamento para a
campanha de publicidade vai mais do que duplicar os seus valores habituais:
em vez dos dois por cento habituais da sua facturação, a Trelleborg
previu gastar 4,2 por cento entre 2006 e 2010, ano em que
toda a gama terá o nome Trelleborg. ■
3ª GERAÇÃO DE PNEUS RUN-FLAT BRIDGESTONE
A marca que criou o conceito runflat
aperfeiçoou recentemente algumas
tecnologias que aumentam
as suas performances e tenciona
lançar a 3ª geração de pneus runflat
na origem ainda este ano. A
Bridgestone está convencida que a
tendência para utilização de pneus
run-flat irá aumentar, porque os
construtores de veículos vão ter
que lançar no mercado carros
mais pequenos e mais leves, nos
quais a 5ª roda não tem cabimento.
Segundo a marca japonesa de
pneus, as inovações e melhoramentos
que introduziu recentemente
nos seus run-flat irão facilitar
ainda mais a sua difusão no
mercado de origem e consequentemente
no mercado de substituição.
Na verdade, embora existam
várias maneiras de eliminar a roda
sobresselente, para a Bridgestone
a tecnologia run-flat é a melhor
resposta, devido às seguintes razões:
- Melhora a estabilidade de condução
na sequência de um furo
- Maior segurança e tranquilidade
para os condutores, pois evita
trocar as rodas em locais de risco,
como as auto estradas e locais
ermos à noite
- Possibilidade de continuar a conduzir,
mesmo que o pneu sofra
danos ou furos em qualquer ponto
da sua estrutura.
Além destes dados, a Bridgestone
adianta que a eliminação da 5ª
roda nos automóveis permitiria ajudar
a poupar recursos naturais,
pois são comprados anualmente
59 milhões de pneus para substituir
os suplentes. Em termos de
emissões de CO 2 , o conjunto de
factores que resulta da eliminação
da 5º roda dos veículos permitiria
reduzir em cerca de 2 milhões de
toneladas/ano o CO 2 emitido para
a atmosfera terrestre. ■
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REVISTA DOS
PNEUS

€258 MILHÕES DE PNEUS
NA INTERNET
Os factos falam por si: o menor custo
do mesmo pneu no comércio online está
a desviar um número crescente de compradores
das vias tradicionais. Com crise
ou sem crise, um euro é um euro e
obriga quem precisa de fazer contas a fazê-las. Nada menos do
que € 258 milhões de pneus foram comercializados em 2008
pela Internet, ou seja mais 20% do que no ano anterior. Os dados
são da plataforma europeia Delticom AG, líder do mercado
online, que ganhou durante o mesmo ano 700.000 novos clientes,
tendo passado para 2,6 milhões o volume total dos seus
clientes. Não só os clientes aumentam, como a sua fidelidade
também. Pelo menos, 213.000 clientes registados voltaram a
comprar pneus durante 2008, numa das lojas online da Delticom.
Por outro lado, o número de oficinas associadas da Delticom
também aumentou, permitindo aos clientes da plataforma
electrónica escolher entre 24.000 pontos de montagem de
pneus em toda a Europa.
Apesar os êxitos passados, que têm beneficiado os accionistas
das empresa, a Delticom mantém uma atitude prudente para
2009, prevendo um crescimento de 10% até ao final do ano,
podendo a margem descer até aos 6%, o que corresponde ao
índice de referência. De qualquer forma, a Delticom pretende
consolidar a sua posição no mercado e reafirmar a sua condição
de líder na Europa da venda de pneus online. ■
GOODYEAR-DUNLOP
ADIANTA-SE
A NORMA DA CE
A Goodyear-Dunlop, adiantou-se 3 anos em
relação ao prazo estabelecido para o cumprimento
da norma da Comissão Europeia que
impõe a introdução obrigatória de um código
indicativo de que o pneu cumpre com os índices
de ruído estabelecidos na directiva europeia.
Esta inscrição tem de ser aplicada entre
Outubro de 2009 e Outubro de 2011
em função da medida do pneu, mas a Goodyear-Dunlop
já começou a incorporar a indicação
dos índices de ruído nos seus pneus,
em alguns casos, com os índices de ruído
emitido bastante inferiores aos estabelecidos
pela Comissão Europeia. ■
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PNEUS
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NOTÍCIAS
PORSCHE PANAMERA
ACELERA COM PNEUS
CONTINENTAL
NOVO RECORDE MUNDIAL DE LOOP
Num desafio para recorde mundial de
loop concebido pela Dunlop e Fifth Gear (a
ser transmitido no Channel Five num episódio
especial patrocinado pela Dunlop do
programa Fifth Gear), foi possível fazer
com um veículo, uma volta completa num
loop gigante de 12 metros.
Para conseguir este desafio, foi escolhido
Steve Truglia, ex-soldado das Forças
Especiais do Reino Unido e duplo de James
Bond.
O conjunto de recordes mundiais de Steve
é igualado pelo conjunto de participações
no Fifth Gear, incluindo ensinar aos
apresentadores como virar um carro a
alta velocidade.
Mas conduzir um carro de cabeça para
baixo foi um teste ainda maior, até mesmo
para Steve.
Para o efeito, foi construído um loop de
12 metros com a resistência suficiente
para suportar um carro a grande velocidade.
Truglia conseguiu.
O carro, equipado com pneus Dunlop
manteve uma linha estável à volta do loop,
mesmo na fase invertida onde o contacto
preciso e a resposta dos pneus eram vitais.
■
Os técnicos da Continental aperfeiçoaram e adaptaram
o modelo de topo ContiSportContact 3 exclusivamente
para a carroçaria do novo modelo da Porsche,
seguindo as instruções dos técnicos da marca de Zuffenhausen.
Para distinguir o modelo especial para a
Porsche, do normal, acrescentaram à série especial
as letras “N0“. No eixo dianteiro o pneu do Panamera
tem as dimensões 255/45 ZR 19 (100Y), e no eixo
traseiro as dimensões são 285/40 ZR 19 (103Y).
Para este modelo também há a opção das dimensões
245/50 ZR 18 (100Y) e 275/45 ZR 18 (103Y),
igualmente marcados com a designação “N0“. Os
pneus desportivos aprovados pela Porsche têm que
obedecer aos mais rigorosos requisitos impostos pelo
mais famoso construtor alemão de automóveis desportivos,
nunca comprometendo no entanto o conforto
e o respeito pelo meio ambiente. ■
GOODYEAR RENOVA
ACORDO COM BMW
Não é o volume de pneus que está em causa, mas a
responsabilidade e a imagem que o acordo implica. Na
realidade, trata-se de um acordo entre as duas empresas
para fornecimento exclusivo de pneus Goodyear
às escolas de condução BMW em Portugal e
Espanha. É também um compromisso de ambas as
marcas com a segurança da condução e a prevenção,
como a forma mais eficaz de evitar possíveis acidentes.
De facto, o curso de condução proporcionado
pela escola BMW Driver Training, já com 30 anos a
formar condutores, inclui técnicas avançadas e combina
ensino teórico e prático. Os pneus são considerados
na escola um elemento fundamental da segurança
do veículo, sendo indispensáveis para aplicar na estrada
as funções de segurança ABS e ESP. ■
CONTINENTAL UTILIZA
TOMOGRAFIA
COMPUTORIZADA
A Continental, está a utilizar um novo “scanner” de
tomografia computorizada de forma a melhorar ainda
mais os testes de pneus.
Com este equipamento, é possível reduzir de forma
significativa o tempo necessário para visualizar um
pneu, bem como aumentar a qualidade das imagens
obtidas durante o processo. As imagens focam-se
na distorção dos materiais de reforço, tais como
cordas de aço, bem como a sua posição exacta no
pneu.
A distorção do pneu ao curvar, travar ou sob grande
carga, também é simulada e visualizada. Partes
do pneu podem ser apresentadas separadamente,
de forma a analisar o desgaste de forma independente,
permitindo o teste a partes da carcaça.
Cerca de 3.000 pneus serão sujeitos a estes testes
anualmente. Este novo equipamento permite
analisar partes distintas do pneu em 3D, bem como
no contexto do pneu como um todo.
Graças a isto, os técnicos de desenvolvimento de
pneus em Hannover podem construir os produtos
de forma a corresponderem aos mais rigorosos requisitos.
■
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REVISTA DOS
PNEUS

HANKOOK "EUROPEUS"
NA ORIGEM VW
O construtor alemão de veículos
Volkswagen irá montar
pneus Hankook no equipamento
original da sua gama
da 5ª geração dos modelos
Transporter, Caravelle, Multivan
e California, que se passará
a chamar simplesmente T 5. O pneu original que
será utilizado nestes modelos será, entre outros, o
novo Hankook Radial RA 28, na medida 215/65 R 16
C. Este pneu é fornecido exclusivamente à fábrica de
modelos comerciais da VW em Hanover (Alemanha) e
constitui o primeiro grande fornecimento directo da
nova fábrica Hankook da Hungria (Dunjauvaros). Além
do novo modelo T 5, a Hankook fornece também pneus
para outros modelos da VW na Europa, como é o caso
do Caddy, Caddy Maxi, Polo, Golf VI e Tiguan. No México,
a Hankook fornece igualmente pneus para o equipamento
original dos VW Jetta, Jetta SportWagen e
New Beetle, que são produzidos para o mercado norteamericano.
Para realizar estes contratos com o construtor alemão,
a Hankook teve que submeter a sua fábrica situada
na região de Budapeste a uma rigorosa auditoria
por parte de consultores da Volkswagen. Para ser fornecedor
da VW, qualquer fabricante tem que estar
certificado pela ISO-International Standardisation Organization,
o que acontece com a fábrica Hankook da
Hungria, que em Janeiro deste ano recebeu as certificações
ISO/TS 16942:2002 e EN ISO14001:2004.
Nesta moderníssima fábrica da Hankook da Europa trabalham
mais de 1.200 funcionários, que produzem
cerca de 15.000 pneus por dia (5 milhões ano), com
mais de 300 dimensões diferentes, destinados essencialmente
a carros ligeiros e comerciais ligeiros. ■
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KUMHO EURO AID 24H
À semelhança das principais marcas de pneus do
mercado, o fabricante coreano Kumho Tires passou a
dispor de um serviço de assistência permanente na
estrada para transportadores profissionais, permitindo
tempos mínimos de paralisação dos veículos. Os
operadores de transportes viram as suas margens diminuir
dramaticamente, em função dos aumentos dos
combustíveis, sendo imperativo o cumprimento dos
horários de entregas, para assegurarem a necessária
rentabilidade. A assistência Kumho Euro Aid cobre
toda a Europa e é proporcionada por operadores profissionais,
que asseguram a resolução de qualquer
problema de pneus em tempo recorde. Para beneficiar
deste serviço, os clientes (frotistas ou camionistas
profissionais) que comprarem os seus pneus Kumho
nos distribuidores oficiais envolvidos na iniciativa,
receberão gratuitamente um cartão Kumho Euro Aid
de acesso à assistência na estrada. ■
REVISTA DOS
PNEUS
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NOTÍCIAS
NOVAS DESMONTADORAS DE PNEUS
E EQUILIBRADORAS DE RODAS BOSCH
Com os novos equipamentos para montar e desmontar
pneus e para equilibrar rodas, tanto em motociclos, em
veículos ligeiros de passageiros, como em veículos industriais,
a Bosch reforça a sua posição como fornecedor
global de equipamento para a
oficina. Todas as máquinas são fáceis
de utilizar e oferecem processos melhorados
de trabalho para pneus e jantes.
As desmontadoras oferecem modos
de funcionamento e acessórios para
poder fixar todo o tipo de rodas e as equilibradoras
permitem também trabalhar com
rodas pesadas de elevado diâmetro.
Nas desmontadoras, os equipamentos
mais altos de gama, TCE 4530 e 4510
estão desenhados para veículos ligeiros
de passageiros e veículos comerciais
com rodas até 30” de diâmetro. O
sistema hidráulico de montagem destes
equipamentos, permite trocar os
pneus com uma elevada frequência de trabalho,
ao exercer forças muito altas e pressões precisas
de controlo. Tanto rodas com jantes de aço ou em liga
leve, como pneus run flat, podem ser trocados com rapidez
e precisão, utilizando até duas velocidades de trabalho.
A Bosch desenvolveu também quatro novas desmontadoras
para pneus de veículos comerciais de todo
o tipo.
Relativamente às novas equilibradoras, os programas
automáticos de equilibragem impedem falhas
operativas e asseguram um resultado
preciso. O sistema cálcula também a
posição dos pesos adesivos ocultos nas
jantes de alumínio que se apresentam de
forma clara e precisa para a sua colocação.
A equilibradora mais alta da gama,
a WBE 4515, indicada para rodas de
veículos ligeiros de passageiros e veículos
industriais ligeiros, dispõe de um monitor
LCD e de um acoplamento pneumático,
permitindo terminar a equilibragem de forma
muito rápida. Um dispositivo a laser
encarrega-se de fazer um diagnóstico do
perfil da roda, o que permite a poupança
dos pesos ao compensar os desequilíbrios de
jantes e pneu. Completam a gama para rodas de
ligeiros de passageiros, as equilibradoras universais
WBE 4225 e WBE 4220 (com display LCD), e as
compactas WBE 4110 e WBE 4100, que só dispõem
de indicadores alfanuméricos. Adicionalmente, está disponível
a WBE 5210, que permite equilibrar rodas de
camiões e autocarros com pesos até 200 kg. ■
PUB
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REVISTA DOS
PNEUS

OPINIÃO
Por: Luis Martins, Country Manager da Gripen Wheels Portugal
A VACA PÚRPURA
UM NOVO “PÊ” PARA
A PRÁTICA DO MARKETING
Na Gestão do Marketing, a tomada
de decisões baseia-se, numa
abordagem simplista, em 5 variáveis
objectivamente controláveis. Os famosos
“P’s” (pês) do Marketing.
Mas afinal... quantos “P’s” tem o Marketing?
Há bastantes anos que se fala, basicamente,
em 5 (cinco). A saber: Produto, Preço,
Distribuição (do inglês Place), Comunicação
(do inglês Promotion) e Serviço ao Cliente
(do inglês People).
No entanto algo de perturbador aconteceu.
Os “P’s” já não são suficientes. Os mercados
“estão loucos”, a competitividade atingiu
níveis da mais absoluta e rigorosa exigência.
Só sobrevivem os melhores. Fala-se
de UM NOVO “P”... um “P” que começa por
“N”, de NOTÁVEL!
Imaginemos UMA VACA (de cor) PÚRPURA
no meio de milhares de vacas todas iguais.
Está a visualizar a imagem?
Se formos diferentes e ousados atraímos a
atenção e, possivelmente, realizamos mais e
melhores negócios. Que é o que todos desejamos.
Verdade?
Recorrendo à minha memória profissional,
a título de exemplo, conto-lhe e descrevo-lhe
uma das histórias de sucesso que
ilustram e demonstram o que acabo de dizer.
Decorria o ano da graça de 1997, tinha a
meu cargo a Direcção de Marketing da Continental
em Portugal, quando pensámos o
que poderíamos fazer de ousado, original e
irreverente para incrementar a notoriedade
da marca MABOR e fazer crescer as vendas
de forma sólida. “Dormia eu sobre o assunto”
quando me surgiu uma ideia verdadeiramente
“maluca” à época (algo que me vinha
do meu passado profissional nos Hipermercados).
E se, por cada 4 (quatro) pneus MA-
BOR oferecemos um Telemóvel? Sim, um
Telemóvel inteiramente GRÁTIS (relembro
que à época ainda não “saíam” na compra de
um qualquer gelado), o “electrodoméstico”
mais desejado do momento. Provavelmente,
com um valor de mercado muito próximo do
valor dos pneus (para o cliente final).
Quase ninguém acreditou (quase? Sim.
Porque há sempre alguém mais ousado do
que nós)...
Impossível! Onde é que vais arranjar orçamento
para comprar o telemóvel? A margem
do produto não comporta uma oferta
desse valor! Estás doido! Os “insultos” subiram
de tom quando, de forma quase profana
e já transbordando algum orgulho ferido,
soltei um “e o operador ainda vai comparticipar
uma grande campanha de rádio e imprensa”...
foi a gargalhada geral. Por falar
em geral... o Director Geral - Paiva Carvalho
– foi um dos poucos que me levaram a sério).
Os comentários não foram encorajadores...
eu e os colegas da Direcção de Marketing
(que saudades do Jorge Nunes, da Ana
Paula Barbosa e, dos restantes...) saímos
quase desanimados. Mas fomos à “guerra”.
Acreditámos no impossível. A descrença dos
restantes colegas deu-nos energias adicionais.
Só pensávamos na nossa VACA de cor
PÚRPURA.
Sintetizando os acontecimentos:
1. A TELECEL viu na acção proposta uma
grande oportunidade de negócio (fidelização
de clientes).
2. Comparticipou 50% das campanhas de
Rádio, Imprensa e material de divulgação no
Ponto de Venda.
3. Forneceu toda a logística do negócio
(sem custos para a Continental Portugal).
4. A Continental Portugal foi (nesse ano)
um dos 5 (cinco) maiores “Agentes” TELE-
CEL em número de novos clientes angariados
e fidelizações de 24 meses concretizadas
(a contrapartida da TELECEL que financiou
todo o projecto).
5. A campanha de “media” foi um sucesso.
Os clientes (Mabor) invadiram os Agentes a
pedir MABOR (ou telemóveis??).
6. Os Agentes que tinham muitos pneus
em stock pediram uma solução... encomenda
de X’s pneus = entrega de “vales telemóvel”
para os pneus em stock. Ambas as partes
lucraram com o negócio.
7. O dever de sigilo profissional não me
permite revelar quantos pneus foram vendidos
em 3 (três) meses mas, digo-vos que, no
final de Junho tinham-se vendido mais
pneus que durante todo o ano anterior. Foi
“de loucos”. Os colegas da Logística quase
que enlouqueceram (mas contribuíram e de
que maneira para o sucesso da operação).
8. Criou-se uma Base de Dados de clientes
finais com o objectivo de abrir um canal de
comunicação directa com o consumidor
(Marketing Directo). Entre outras coisas, poderíamos
calcular quando o cliente iria trocar
novamente os seus pneus e, 3 (três) meses
antes enviar cheque oferta para descontar
nos MABOR seguintes. A base de dados
contemplava informação como nome, data
de nascimento, profissão, endereço, telefone,
automóvel, ano do automóvel, quilómetros,
pneus desmontados (dimensão, marca
e tipo), pneus montados (dimensão, marca e
tipo), etc. Fidelização do cliente final era o
objectivo.
9. Fidelização à marca o que é? Existe no
mercado dos pneus? Resposta: Médico de 32
anos, BMW Série 5, desmonta MICHELIN
(com o devido respeito, claro) e monta MA-
BOR. Ele “há coisas fantásticas, não há?”.
Conclusão: O “nosso” quinto “P”, ou melhor,
o nosso “N” de NOTÁVEL fez nascer A
VACA PÚRPURA!
A. Clientes Finais Satisfeitos.
B. Agentes MABOR satisfeitos (mais e melhores
negócios – o cliente final não trazia o
famigerado “papelinho” com os preços dos
concorrentes).
C. Durante o período da Campanha deixámos
(todos) de discutir descontos...
D. Fornecedor satisfeito. Aumento da notoriedade
da MARCA, incremento exponencial
das vendas e dos resultados, Base de
Dados preciosa, Força de Vendas motivada,
etc., etc., etc.
Procure, sem demoras, a SUA VACA (de
cor) PÚRPURA (no meio das milhares de vacas
iguais).
Está a visualizar a imagem?
Se formos diferentes e ousados atrairemos
a atenção e, certamente, realizaremos
mais e melhores negócios. Que é o que todos
desejamos. Verdade? Muito mais em tempos
de crise. Não é uma questão de estilo... é
uma questão de sobrevivência.
“O pensamento criativo é o valor actual
mais cobiçado e gerador de lucro para qualquer
indivíduo, empresa ou país. Possui a
capacidade de mudá-lo a si, ao seu negócio e
ao mundo.” – Robert P. Crawford ■
REVISTA DOS
PNEUS
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SALÃO
AUTOPROMOTEC 2009
AUTOPROMOTEC 2009
A GRANDE MONTRA
A 23ª edição da Autopromotec, que decorreu no parque de
exposições de Bolonha, Itália, de 20 a 24 de Maio, foi a
maior de sempre, com mais de 100.000 visitantes, um
número total de 1.443 expositores e área de exposição
completamente esgotada (150.000 m2).
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REVISTA DOS
PNEUS

OSalão Autopromotec conta já com 40 anos de existência,
sendo um dos mais antigos eventos consagrados ao equipamento
para oficinas automóvel. Este ano, o certame decorreu
sob o signo do êxito, tendo ultrapassado todos os anteriores
máximos. O número total de expositores atingiu a cifra recorde de
1.443 contra 1.404 em 2007, dos quais 468 eram estrangeiros e os
restantes 975 italianos. O destaque vai para os expositores alemães,
cujo número ultrapassou os 100.
Para corresponder a esta oferta de âmbito global, estiveram presentes
mais de 100 mil visitantes profissionais, com ligações ao aftermarket,
tanto na vertente de distribuição, como de reparação. De
referir que a Itália tem 84.500 empresas de reparação automóvel,
com um nível de actualização e competitividade elevado. Para acolher
todo este universo foram ocupados 11 pavilhões, com a área total
de 150.000 m2, complementada por 3 áreas ao ar livre, com um
total de 20.000 m2. Na tradição das feiras anteriores, a presença dos
fabricantes de equipamento oficinal era a mais forte, com ênfase
nas máquinas para oficinas de pneus.
O Salão Autopromotec 2009 afirmou-se como
um dos maiores eventos mundiais do
aftermarket automóvel, reunindo os sectores
das peças e equipamentos para oficinas.
Na primeira linha
Para compreender o sucesso e o impacto da Autopromotec 2009,
é necessário ter presente o potencial da indústria italiana de equipamentos
e de peças para o automóvel, assim como a dimensão do
seu aftermarket e a necessidade de actualização das oficinas, para
corresponderem aos novos padrões de serviço ao cliente e às exigentes
especificações técnicas dos novos modelos.
Por outro lado, Bolonha e o chamado "Motor Valley", a região circundante,
foram berço de marcas míticas como a Ferrari, Lamborghini
e Ducati, possuindo ainda a maior concentração de fabricantes
de equipamentos para oficinas do mundo.
Para dar expressão a todo o potencial existente na região e a todos
os expositores visitantes, a Autopromotec apostou em privilegiar
os expositores directos, isto é, aqueles que exibem os seus
próprios produtos, favorecendo e estimulando os contactos "Business
to Business" (B2B). De facto, o avanço tecnológico do automóvel
exige equipamentos cada vez mais actualizados e desenvolvidos,
de acordo com as novas especificações dos veículos. E neste
aspecto, podemos ver na Autopromotec, os mais recentes equipamentos
para reparação e manutenção automóvel. Além disso, o espaço
da exposição é dividido em várias feiras diferentes, cada uma
das quais com uma especialidade temática, o que dá aos visitantes
a possibilidade de concentrar a sua atenção no principal motivo da
sua visita.
A posição estratégica de Bolonha na própria Itália, no Sul da Europa
e na zona do Mediterrâneo, principalmente Norte de África e Médio
Oriente, garante à Autopromotec uma projecção internacional
cada vez mais acentuada, enquanto evento do aftermarket automóvel
global. Tal como aconteceu este ano, os expositores de outras
paragens tiveram na Autopromotec uma oportunidade excelente de
ampliar os seus negócios nesta área estratégica. No plano interno, a
Autopromotec não necessita de apresentações, nem de promoção.
A dinâmica do aftermarket italiano, por si só, é suficiente para promover
e potenciar a visita de muitos profissionais a este Salão.
O número recorde de expositores e de visitantes, assim como a
presença forte dos sectores das peças, equipamentos e das redes
oficinais, vieram conferir à Autopromotec um estatuto de Salão
mundial, evento de tecnologia avançada e plataforma de mercado,
uma vez que abriu novas perspectivas de negócios, revelou as tendências
do sector aftermarket e foi ponto de referência para o sector
em geral.
Nas próximas páginas, damos uma panorâmica das principais
novidades apresentadas nesta Feira, para o sector dos pneus.
REVISTA DOS
PNEUS
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SALÃO
AUTOPROMOTEC 2009
Beissbarth
Cemb
Corghi
NOVIDADES AUTOPROMOTEC 2009
BEISSBARTH
O alinhamento de rodas é um serviço
procurado, porque as rodas desalinhadas
têm um impacto directo na segurança do
veículo e porque influenciam negativamente
o consumo de combustível e o desgaste
dos pneus. Além disso, as novas tecnologias
permitem efectuar alinhamentos de
grande qualidade em poucos minutos, o
que também é um factor de atracção dos
consumidores. A marca Beissbarth, que
integra o Grupo Bosch, apresentou o seu
novo sistema de alinhamento de rodas
Easy3D, que verifica o alinhamento da geometria
dos trens rolantes em 3 dimensões.
Na realidade, trata-se de um inovador sistema
tridimensional flexível, que beneficia
de um interface de utilização intuitiva para
o operador. A verificação do alinhamento é
efectuada por uma câmara fotográfica digital
de alta precisão, que faz parte do sistema
KDS.NG (alinhamento da nova geração).
As principais vantagens do novo sistema
Easy3D são ocupar pouco espaço na
oficina, estar sempre pronto a utilizar e necessitar
apenas de um operador, devido à
rápida e simples compensação das rodas
da viatura.
“ESTAMOS A TENTAR CRESCER
MAIS NO MERCADO PORTUGUÊS”
Barbetti Michele, Director de Marketing da TECO
Que novidades trouxe a marca TECO à Autopromotec/09?
Durante a Feira, apresentámos as novas máquinas
de equilibrar pneus, o que pode proporcionar algumas
reduções de preços para os nossos clientes. Actualizámos
o software das nossas máquinas, o que também
permite tornar os preços mais competitivos. Estamos
igualmente a apresentar uma nova linha de
desmontadoras de topo de gama, com um novo sistema
de fixação da roda. Os nossos equipamentos destinam-se
a profissionais e tentamos obter o máximo
de vantagens para eles. É nisso que se baseiam as
nossas expectativas de vendas.
Como tem a vossa empresa sentido a actual crise global?
Relativamente aos nossos concorrentes e outros operadores do mercado, podemonos
considerar felizes, porque estamos a trabalhar com 100% da nossa equipa, embora
as vendas tenham caído no primeiro trimestre deste ano cerca de 50%. Penso
que vamos parar de descer e voltar aos bons negócios dentro de poucos meses. Terminar
o ano com -20% em relação ao ano passado é um objectivo realista e que podemos
alcançar facilmente.
CEMB
A marca Cemb apresentou uma nova linha
de máquinas de equilibrar rodas inovadora.
A Cemb C88/SE possui um novo
elevador chamado Zero Weight (peso zero),
que anula o peso da roda e é controlado directamente
pela lógica da equilibradora,
tornando extremamente rápida e precisa a
centragem da roda. O ecrã táctil de alta definição
facilita a leitura das informações e
os comandos da máquina. Disponível apenas
com blocagem pneumática da roda, a
C88/SE é fornecida com todas as opções
(full option): Sonar LA, Sonar EMS, Sonar
LR (lateral run out) e sistema VDD (Virtual
Direct Drive), patenteado pela Cemb. Comutação
automática depois de efectuada a
medida da distância e repetidor de posição
sem carregar em qualquer botão. Uma
função estatística permite encontrar a melhor
posição de montagem da roda no carro.
Função estatística para os pesos e tipo
de correcção utilizada (número e tipo de
pesos). Medição automática da largura
com Sonar, com reconhecimento do tipo de
pneu montado na jante.
CORGHI
Além de outros equipamentos, como
máquinas de equilibrar rodas, a consagrada
marca Corghi apresentou uma desmontadora
para pneus de grandes dimensões
(até 58"), dentro daquilo que vai sendo a
tendência do mercado. A nova máquina dá
pelo sugestivo nome de Monster AG TT. O
principal objectivo desta máquina consiste
em reduzir a fadiga do operador, como o
sistema de desmontagem Leva la Leva,
modo automático de identificação das dimensões
da roda, memorização da posição,
dispositivo Side to Side (passagem de
um lado para o outro da roda) e sistema
autocentrante com garras e ressaltos, entre
outras utilidades. Sistema integrado de
protecção do pneu e do ar da roda. Para assegurar
a máxima performance do traba-
Que tipo de apoio presta a marca TECO aos clientes do mercado português?
Temos dois distribuidores no mercado português, com os quais estamos em contacto
permanente. Logicamente, fornecemos toda a informação relativa aos nossos equipamentos
e aos veículos com que os nossos clientes trabalham. Através desses distribuidores,
também chegamos aos mercados de Angola e Cabo Verde.
A TECO está satisfeita com o desempenho da marca em Portugal?
Estamos a tentar crescer mais no mercado português e temos trabalhado nesse
sentido. Logo que a situação internacional permita, pensamos chegar aos nossos objectivos
estabelecidos para o vosso mercado.
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REVISTA DOS
PNEUS

lho, a Monster AG TT possui as ferramentas
apontadas ao centro da roda, permitindo
a máxima precisão e grande eficiência.
Por outro lado, a inclinação do disco destalonador
é processada por um potente sistema
hidráulico. A roda pode ser trabalhada
elevada ou apenas a poucos centímetros
do solo. A máquina é universal para
todas as rodas com um furo central mínimo
de 90 mm.
FASEP
A marca Fasep está no mercado desde
1969 e lidera as vendas no sector de máquinas
para trabalhar pneus. A última novidade
desta marca é uma máquina de equilibrar
rodas de camião B140, montada sobre
um carrinho, o que vem resolver o
problema de trabalhar com as pesadas rodas
de camião (mais de 130kg de peso, em
certos casos). Graças às suas rodas, a Fasep
B140 pode ser deslocada facilmente
para qualquer lado, indo até junto da roda
que se pretende equilibrar. Apesar da sua
mobilidade, a equilibradora B140 assegura
a mesma excepcional precisão de medida
das máquinas fixas. O sistema electrónico
da máquina funciona com bateria, sendo o
lançamento manual, com um travão para
parar a roda no final. O sistema de elevação
manual permite levantar a roda e centrá-la
facilmente e sem esforço.
HAWEKA
A empresa alemã Haweka lançou o seu
sistema de alinhamento de rodas para veículos
comerciais AXIS4000, de grande precisão,
facilidade de utilização e rapidez.
Trata-se de um sistema electrónico de
topo de gama e da última geração, baseado
numa câmara digital e transmissão de dados
para o processador (PC) via rádio frequência.
As câmaras são fixadas nas rodas
por intermédio de um sistema magnético
(jantes de aço) ou por um sistema patenteado
(ProClamp) de molas (nas jantes de
alumínio). A medição é imediata e de alta
precisão, com o carro assente no chão e
em condições de andar. O relatório do alinhamento
é impresso imediatamente, bem
Haweka
“A REPARAÇÃO DE PNEUS É UMA
ACTIVIDADE VIÁVEL”
Walter Van Loon, Vice Presidente da Tech
Qual é a presença da marca Tech no mercado português?
Trabalhamos bem com o mercado português, onde
estive recentemente, em visita a três empresas de recauchutagem
da Bandag. Apresentámos a nossa linha
completa de produtos e as perspectivas de negócio
são muito positivas.
Que efeito está a ter a presente crise económica nos
negócios da Tech?
Estamos a sentir algum impacto do clima económico,
porque durante os primeiros meses do ano houve
uma certa paragem no transporte de mercadorias.
Se os camiões não rolam, é evidente que o consumo
de pneus é bastante menor. Apesar disso, os clientes tentam adiar as compras e fazer
os negócios só na última hora. Nos pneus de grandes dimensões e caros, os clientes
também preferem ir reparando os pneus, em vez de mandar recauchutá-los, como
acontecia antes desta recessão. Não vejo o panorama muito negativo para nós, pois a
reparação de pneus é uma actividade viável e com mais oportunidades nestas situações
de mercado.
Quais são as previsões de negócios da Tech para o mercado português?
Fiquei impressionado com a dimensão do negócio de recauchutagem em Portugal e
com o número de operadores do ramo. Julgo que temos boas oportunidades de negócio
no vosso mercado e tencionamos aproveitá-las.
“ESTAMOS A AMPLIAR A GAMA”
James Lo, Director de Vendas Kenda Europa
Qual tem sido a evolução da marca Kenda e qual é a
sua actual oferta de pneus?
A filosofia da nossa empresa é a honestidade, a qualidade,
o serviço e a inovação. A nossa política é fazer
sempre as coisas bem à primeira vez. A empresa
Kenda foi fundada em 1962 e agora tem duas fábrica
em Taiwan. Temos mais duas fábricas no Sul da China
e outras duas na região de Shanghai, bem como uma
nova unidade recentemente inaugurada no Norte da
China. Na Coreia, fabricamos 9 mil pneus/dia. Em
Taiwan, fabricamos 25.000 pneus de bicicleta/dia.
Iniciámos a produção de pneus para carros de passageiros
há dois anos e todos os anos aumenta a nossa
produção. Além de pneus para bicicletas, onde temos
uma posição muito forte, produzimos pneus para motos,
ATVs, scooters, pneus industriais e pneus especiais.
Quais são as perspectivas da marca Kenda para 2009?
Os pneus Kenda são vendidos em 80 países, em alguns dos quais temos escritórios
de vendas próprios. Em Portugal, também vendemos os nossos pneus, que se diferenciam
pelo design, silêncio de rolamento e boa drenagem de água. Estamos a ampliar a
gama, porque o mercado tem necessidade de uma gama completa. Estamos igualmente
a promover a imagem da marca em toda a Europa e em todo o mundo.
REVISTA DOS
PNEUS
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SALÃO
AUTOPROMOTEC 2009
“ESTAMOS A ENCONTRAR
SOLUÇÕES PARA AS DIFICULDADES
DO MERCADO”
Domenico Mastrogiacomo, Dir. de Marketing da Kumho
Como se diferencia a marca Kumho dos seus principais
concorrentes?
A nossa presença na Autopromotec visou demonstrar
em toda a Europa a nossa capacidade tecnológica
e qualidade de produção, tendo apresentado alguns
produtos que só fabricantes de pneus de primeiro
plano conseguem fabricar. O facto de estarmos a
fornecer pneus para a competição automóvel (Fórmula
3) é também um excelente indicativo das potencialidades
da nossa marca. Estamos igualmente a dar excelente
resposta aos desafios do ambiente, com tecnologias
que tornam os pneus mais compatíveis com
a sustentabilidade ambiental. O desenho assimétrico que estamos a introduzir nos nossos
pneus torna o seu nível de ruído menor. De resto, a nossa gama de pneus ecológicos
e energeticamente eficientes demonstra que há muito tempo a Kumho está preocupada
em desenvolver pneus válidos para o futuro da mobilidade sustentável. Também
nas nossas unidades de produção estamos a empregar tecnologias e processos
amigos do ambiente.
Que impacto tem a presente crise na actividade da Kumho Tyres?
A crise é a mesma para toda a gente. A forma de enfrentar é que pode ser diferente.
Nós estamos a encontrar soluções para as dificuldades do mercado e a obter bons
resultados. Em termos de pneus, a crise afecta principalmente as marcas de primeiro
plano, porque têm preços acima da média. Esse facto cria boas oportunidades para as
marcas de segunda linha que inspiram total confiança. No caso da Kumho, temos dois
pontos bastante fortes: boa qualidade de produto e uma gama muito completa, desde
pneus de 10" de diâmetro. De momento, só não estamos a trabalhar com pneus de
moto.
Quais são as perspectivas de vendas da marca Kumho Tyres?
Estamos a crescer no mercado europeu, que já representa 28% das nossas exportações,
contra os 40% dos EUA. Na Coreia e na China, já temos boas quotas de mercado
e tencionamos continuar a crescer em todas as frentes.
Quais são actualmente os centros de produção da Kumho Tyres?
Contamos com centros de produção na Coreia do Sul, China e Vietname, onde também
produzimos matérias-primas. Neste momento, estamos a construir uma fábrica
de alta tecnologia totalmente automatizada (APU) nos EUA (Georgia), a fim de corresponder
às necessidades crescentes do mercado de pneus norte-americano.
como no final, depois de efectuadas as necessárias
correcções da geometria das
suspensões. Na realidade, estamos perante
um novo paradigma de alinhamento de
rodas para veículos pesados, de grande
produtividade, exactidão e conveniência.
HUNTER
Com a máquina de equilibrar rodas
GSP9600HD, a marca especializada Hunter
coloca no mercado um equipamento de
grande versatilidade e alta tecnologia, capaz
de trabalhar com rodas de 10" a 30" de
diâmetro (38" nas jantes de alumínio especiais)
e com larguras até 16" (7,5" nas jantes
se alumínio). Isto permite que a oficina
realize o equilíbrio de rodas da maior parte
dos carros ligeiros e pesados do parque
circulante, com a mesma máquina. Para
as rodas mais pesadas, a Hunter
GSP9600HD (Heavy Duty) possui um elevador
de roda de origem. Os rolos da base do
elevador colocam a roda na sua posição
exacta de fixação. Uma base de dados
imensa permite que a maior parte das funções
sejam automatizadas, tornando o
equilíbrio rápido e rigoroso. Entre outras
vantagens, a nova equilibradora Hunter
oferece os seguintes benefícios: Redução
de custos de pesos de 30-40% (veículos ligeiros);
Redução significativa do tempo e
custo dos serviços; Excelente equilíbrio
global, totalmente automático; Simplifica
a utilização do equipamento; Elimina as
"improvisações" que afectam a qualidade
de serviço.
Hunter
Marangoni
Infinity
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REVISTA DOS
PNEUS

INFINITY
Localizado num espaço privilegiado no
Hall 20, o stand da empresa de Pneus Infinity
foi um dos mais movimentados, tendo
recebido a visita de muitos clientes e visitantes
do Salão. Para além da apresentação
de dois novos produtos – o Infinity 059 e
o Infinity 200 – foi ainda promovida toda
uma série de reuniões de actualização com
os distribuidores. Os principais distribuidores
Infinity europeus e internacionais visitaram
o stand, tendo sido recebidos pela
equipa Infinity da Europa e do Dubai. Clive
Mansfield, Director de Vendas da Infinity
Tyres Europe Limited, comentou, “É fantástico
poder vir a Bolonha e encontrar-me
aqui com todos os nossos parceiros Infinity.
Continuamos totalmente empenhados
em prosseguir com o crescimento e a expansão
da marca Infinity e em continuar a
promover o desenvolvimento das nossas
relações com os principais parceiros distribuidores”.
Foi ainda confirmado que a
Infinity irá estar presente na exposição de
Reifen 2010, com um stand substancialmente
maior e mais sofisticado.
MARANGONI
As empresas petrolíferas deixaram de
ter nos fabricantes de pneus os aliados do
costume, para maximizar o consumo de
combustível. A palavra de ordem em todo o
Mundo são agora os pneus energeticamente
eficientes. A marca Marangoni lançou
recentemente o seu programa Ecoenergy,
que assenta em três princípios:
- Processo de recauchutagem do pneu,
permitindo aproveitar a carcaça, a qual
representa até 2/3 do custo total do produto;
- Novos compostos de histerese (aquecimento)
estreitamente baixa, reduzindo a
resistência ao rolamento e o consumo de
combustível;
- Redução das emissões de CO2, através
de pneus energeticamente mais eficientes
e do controlo sistemático da pressão
destes.
MONDOLFO FERRO
O mais recente lançamento deste fabricante
de equipamentos é a desmontadora
Aquila Raptor, que obedece a um novo conceito
operacional, mais próximo das necessidades
dos profissionais do pneu.
Efectivamente, esta nova máquina foi estudada
para tornar mais simples a desmontagem
de todos os tipos de pneus, em especial
os mais rígidos, de perfil baixo e do
tipo run-flat, bastante comuns nos tempos
actuais. A Aquila Raptor está já homologada
pela associação alemã de fabricantes de
pneus WDK. Outro ponto forte da nova máquina
é a sua grande ergonomia, pois o seu
funcionamento automatizado torna a montagem/desmontagem
de qualquer tipo de
pneu simples e sem esforço, não necessitando
de nenhum tipo de alavanca.
OMCN
Os elevadores são grandes auxiliares da
actividade de manutenção e reparação automóvel,
permitindo o rápido acesso a pontos
problemáticos do veículo, reduzindo a
fadiga do operador e melhorando a qualidade
do serviço. A marca OMCN é um dos
grandes especialistas neste tipo de equipamento,
tendo apresentado as suas novidades
num stand de 400m2. O elevador 730
é constituído por duas tesouras de longo
alcance, com um suporte de duas longarinas,
que permite elevar carros pequenos e
comerciais de chassis longo, até 4 toneladas.
Este equipamento pode ficar montado
sobre o pavimento ou embutido no solo. A
série 2000 é composta por elevadores de
êmbolos enterrados, para viaturas de pas-
Mondolfo Ferro
“QUEREMOS MANTER A
ESPECIALIZACÃO E QUALIDADE
ACIMA DA MÉDIA”
OMCN
Giovanni Masinelli, Admin. Delegado da Vredestein Italia
Quais foram as novidades apresentadas pela marca
Vredestein na Autopromotec?
Estamos a lançar neste momento o pneu Ultrac
Cento. Trata-se de um pneu mais leve 15% do que o
pneu comum, com baixo nível de ruído e reduzida resistência
ao rolamento. É um pneu muito avançado
que tem todas as características que irão ser a norma
nos próximos anos, compatível com a mobilidade
sustentável. Continuamos igualmente a apresentar ao
mercado o nosso pneu "4 seasons", cujo desenho e
características contemplam a utilização mista, em
vias secas ou húmidas, com idêntica segurança.
Qual é a estratégia seguida pela vossa empresa para superar as actuais dificuldades do
mercado?
A Vredestein Italia é uma organização ainda muito jovem, que começou apenas com
dois elementos humanos. Começámos por vender apenas para grossistas e passámos
a entrar na distribuição geral na viragem do século. Agora, estamos a crescer
bastante no 1º segmento do mercado, o dos pneus de grandes dimensões. Os nossos
pneus são desenhados por Giugiaro, estilista de automóveis, e o seu nome funciona
em Itália como imagem de muito alta qualidade, segmento onde nos posicionamos. Só
temos competidores directos na Pirelli, Michelin, Bridgestone e talvez na Continental
também. Estamos a lançar em Itália um conceito de oficinas "Vredestein Safety Center",
que está a encontrar boa aceitação.
Quais são as perspectivas da Vredestein Italia para 2009?
A nossa estratégia é vender apenas no retalho, ou seja, nas oficinas especializadas
de pneus. Nada de grandes superfícies, concessões e outros operadores generalistas.
Em termos de marketing, estamos a utilizar alguns Fiat 500 e Alfa Mito personalizados,
que estacionamos em locais de grande visibilidade. Estes carros correspondem à
imagem da maneira de sentir e da forma de estar dos italianos e a iniciativa está a ter
bastante sucesso entre o público e junto dos nossos clientes, que apreciam este tipo
de comunicação.
Qual é a estratégia de diferenciação da Vredstein Italia no mercado?
No ano passado as nossas vendas cresceram 23%, num mercado em recessão, o
que pode ser considerado uma boa performance. A Vredestein é uma marca de nicho
e não de volumes. Queremos manter a especialização, a qualidade acima da média e
preços igualmente "exclusivos"…
REVISTA DOS
PNEUS
29

SALÃO
AUTOPROMOTEC 2009
Pirelli
Ravaglioli
“TEMOS UMA POSIÇÃO MUITO
FORTE NOS PNEUS AGRÍCOLAS”
Olus Dayan, Director de Vendas da Petlas
Quais são as previsões da marca Petlas para 2009?
Estamos satisfeitos com os avanços que temos conseguido,
mas ainda há muito trabalho a desenvolver,
no sentido de atingirmos os objectivos pretendidos.
Vamos estar no futuro bastante mais activos na gama
de pneus para ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros.
Considera satisfatório o desempenho da marca Petlas
no mercado português?
O distribuidor que temos actualmente efectua a distribuição
da nossa marca em todo o país. Trabalhamos
em conjunto com o distribuidor para prestar
todo o apoio que pudermos aos clientes da marca Petlas,
ao nível da informação técnica, meios de marketing e logística.
Qual é a estratégia de diferenciação seguida pela marca Petlas?
Nos pneus agrícolas, temos uma qualidade acima da média. Não temos dúvidas em
afirmar que se trata do melhor pneu agrícola do mercado a nível global. Tem uma construção
sólida, um excelente composto e um desenho muito eficiente. A nossa marca
ainda está em desenvolvimento e em constante evolução. Estamos a recolher neste
momento os frutos de investimentos realizados há alguns anos, em termos de qualidade.
Temos um parque de máquinas ao nível do melhor que existe em todo o Mundo.
Actualmente a nossa fábrica está a produzir num bom nível e tencionamos abrir brevemente
outra fábrica para pneus de camião.
Quais são os principais mercados em que está presente a marca Petlas?
O nosso mercado principal é a Europa, mas também somos muito populares na Médio
Oriente, Norte de África e na Austrália, por exemplo. Nos EUA, estamos a activar a
nossa distribuição, pois é um mercado com grande potencial.
Quais têm sido os efeitos da actual crise internacional na actividade da Petlas?
A marca Petlas está a passar um pouco ao lado da crise, porque temos uma posição
muito forte nos pneus agrícolas e a agricultura é uma actividade básica para a produção
alimentar, que tem que continuar em qualquer situação. Tentamos não fabricar
pneus que sejam meros objectos de consumo, mas sim pneus que tenham utilidade
para toda a gente.
sageiros e comerciais até 3,5 t, não ocupando
nenhum espaço da oficina, quando
estão desactivados.
PIRELLI
Os fabricantes de pneus estão agora com
um olho posto no consumidor e outro voltado
para o ambiente, face às novas directivas
europeias sobre nível de ruído de rolamento
e sobre a utilização de óleos altamente
aromáticos na composição de
pneus. O novo pneu para veículos comerciais
R:01 da Pirelli é o melhor exemplo do
que acabamos de referir, tendo sido especialmente
desenvolvido para o exigente
segmento do transporte regional. A primeira
piscadela de olho vai para o consumidor,
ao proporcionar mais 30% de quilometragem
do que o anterior produto do
mesmo fabricante. A nova estrutura cintada
e a tecnologia Satt da Pirelli conjugamse
também para tornar a reconstrução do
pneu mais eficiente nas fases seguintes da
sua vida útil. Apesar da baixa resistência ao
rolamento, com baixo consumo de combustível
e de emissões de CO2, o novo pneu
R:01 apresenta excelente comportamento
de travagem em molhado e de aderência
nas curvas. Em termos das normativas sobre
nível de ruído (2012) e sobre teor de
óleos aromáticos (2010), o novo pneu R:01
antecipa e cumpre já as futuras exigências
legais.
RAVAGLIOLI
As novidades deste fabricante de equipamentos
estão desta vez voltadas para o
sector dos veículos comerciais de transporte,
provavelmente porque se trata de
um mercado com bastante potencial de
crescimento e relativamente menor concorrência.
Além do sistema de alinhamento
para autocarros de passageiros RAVTD
8080 TBTH, um verdadeiro topo de gama
para o segmento, equipado com 8 sensores
de infravermelhos, a marca Ravaglioli
apresentou o elevador de tesoura RAV
660.1 I, com capacidade até 3.500 kg e base
de apoio com 5,1 m de comprimento. Ocupando
muito pouco espaço, armado ou desarmado,
este elevador tem articulações
lubrificadas e sem manutenção. Accionamento
pneumático, com sistema de segurança
e dispositivo de auto regulação automático.
Outra novidade é a desmontadora
G1180.30.Slim, um conceito funcional sem
necessidade de alavanca, com capacidade
para jantes até 15" de largura e de 10-30"
de diâmetro. Tem comandos servo assistidos
e motor com inversor para regular a
velocidade de rotação da roda.
30
REVISTA DOS
PNEUS

SCHRADER
Dentre a enorme oferta actual de mini
aparelhos de diagnóstico, a Schrader propõe
o Eurodiag, recomendado para oficinas
e casas especializadas de pneus, uma vez
que inclui dados de verificação para sistemas
electrónicos de controlo da pressão
dos pneus de qualquer marca. Facilidade
de utilização, banco de dados de viaturas
com modelos de 63 construtores, método
de funcionamento passo a passo, actualização
de software (Internet ou cartão SD), impressora
e linha de assistência técnica são
algumas das vantagens desta nova proposta
de diagnóstico para o pós-venda automóvel.
O Eurodiag é fornecido num prático estojo
com todos os acessórios necessários e
um manual de instruções de utilização.
SICAM
Esta empresa beneficia dos sistemas de
qualidade e das sinergias existentes no
Grupo Bosch, ao qual pertence. A novidade
da Sicam é uma máquina de equilibrar rodas
com tecnologia vídeo SBM V655, capaz
de operar com rodas de todos os tipos (motos,
tractores, etc.), até ao diâmetro máximo
de 1.150 mm. O sistema electrónico foi
optimizado para simplificar todas as operações,
incluindo a aplicação de pesos colados
em jantes de liga leve, assim como para
evitar eventuais erros do operador. A protecção
da roda foi também desenhada para
minimizar o espaço ocupado pela máquina
na oficina. Outra novidade da marca é a
desmontadora de pneus Falco AL 530 ITR,
que pode operar com rodas de 10-33" de
diâmetro, blocando rodas até 30" sem necessidade
de acessórios especiais. Esta
máquina pode ser equipada com o dispositivo
Tecnoroller XL que aumenta a velocidade
de serviço e facilita a desmontagem de
todos os tipos de pneus, incluindo os pneus
run-flat e outros de flancos rígidos. Outro
acessório muito útil é o dispositivo Helper,
que facilita grandemente a montagem de
todos os pneus, incluindo os mais difíceis. O
Sidelift é um acessório que pode ser aplicado
a todas as desmontadoras da marca Sicam,
tornando simples e rápida a operação
de colocar a roda no prato de fixação.
Como surgiu a marca Momo e qual tem sido a sua
evolução no mercado?
A marca Momo nasceu em Modena nos idos anos
de 1964. O primeiro produto foi uma jante especial e
a Momo desenvolveu-se basicamente através da cooperação
com equipas que mantinham actividade no
desporto automóvel, como a Ferrari, por exemplo. Actualmente,
a sede da empresa é em Milão e continuamos
fornecer clientes de várias modalidades do desporto
automóvel, excepto para a F1. Temos neste
momento duas unidades de produção, uma das quais
voltada apenas para a competição e outra, a mais importante,
para o mercado do tuning. Os volantes e
jantes especiais continuam a ser o nosso principal
produto, que também tem bastante sucesso em Portugal. Todos os nossos produtos
têm um design exclusivo, estão certificados e são totalmente garantidos.
Considera que a actual crise veio para ficar?
Temos que aceitar a crise da melhor forma que pudermos. Os volumes baixaram
para toda a gente, mais ou menos, mas quem tiver produtos de qualidade e a correcta
comunicação consegue manter-se no mercado de uma forma aceitável.
Está satisfeito com o desempenho da marca Momo em Portugal?
Vamos tentar revitalizar a imagem da marca e as vendas em Portugal, porque é um
país onde tradicionalmente a nossa marca tem uma excelente aceitação, atendendo à
sua dimensão. Falta ainda encontrar as pessoas certas para fazer uma inversão de
tendência.
Schrader
Snap-On
“VAMOS REVITALIZAR A IMAGEM
DA MARCA EM PORTUGAL”
Matteo Gianotti, Director de Marketing da Momo
Sicam
SNAP-ON
Esta marca de equipamentos para oficinas
e casas de pneus tem apostado nas
economias de escala, produção em massa
e na relação qualidade/preço. Os resultados
estão à vista, tendo a empresa realizado
uma facturação global de 2,8 biliões de
dólares (2007). Focada no aperfeiçoamento
constante de produtos e processos, a Snap-
On deve boa parte do seu sucesso à sua Di-
REVISTA DOS
PNEUS
31

AUTOPROMOTEC 2009
SALÃO
“A CORGHI SEGUIU O SEU PRÓPRIO
CAMINHO”
Roberto Rossi, Director de Vendas da Corghi
Até que ponto a presente crise está a afectar a marca
Corghi?
Estamos a passar por um período difícil, mas estou
convencido que as coisas vão melhorar dentro de pouco
tempo. Julgo que o mercado já bateu no fundo e
que agora vai começar novamente a subir gradualmente.
A Corghi é uma empresa de grande dimensão
e tem uma situação sólida, pois todos os seus accionistas
e investidores têm bases económicas sólidas.
Isto permitiu que a empresa seguisse o seu próprio
caminho e tentasse tirar partido da própria crise para
crescer. Isso significa desenvolver produtos novos,
estudar novos projectos, para arrancar em 2010 da
linha da frente, enquanto a concorrência se está a
tentar orientar e a resolver os seus problemas económicos.
Que novidades apresentou a Corghi na Autopromotec/09?
As novidades técnicas já foram apresentadas na Automechanika, mas continuam a
ser novidades mundiais. Desta forma, temos dois grupos de novidades. As máquinas
que foram apresentadas, mas ainda não foram comercializadas, como é o caso da
desmontadora Monster (para rodas até 58" de diâmetro). De referir que uma das 10
primeiras máquinas vendidas no Mundo inteiro foi para Portugal. Trata-se de uma máquina
totalmente automatizada e inovadora, que vai revolucionar o trabalho de rodas
grandes e muito grandes, tornando-o mais rápido e mais seguro. Esta é a estrela da
marca neste momento. Depois, temos as máquinas de equilibrar rodas, que vão começar
a ser fabricadas dentro em pouco tempo. São máquinas do segmento médio/baixo,
com preços muito atractivos. Estarão em Portugal no final do ano e são um
produto muito interessante para o vosso mercado, pois conjuga um preço muito conveniente
com uma tecnologia já mais avançada. Dentro das máquinas de equilibrar rodas
já conhecidas, temos a Corghi Blue Light, um equipamento de topo de gama, das
quais já temos sete vendidas para Portugal. É uma boa aposta para um país com uma
população reduzida, pois a Espanha, o país da Europa onde se venderam mais dessas
máquinas, apenas comprou dez.
Considera que a Corghi pode aumentar as suas vendas durante o presente ano?
O mês de Abril foi o melhor da história da Corghi, o que deixa prever um fecho deste
ano muito positivo para a nossa empresa, isto é, com mais cerca de 20% de volume
de vendas do que no ano passado. Se não tivéssemos tantas máquinas Corghi com 20
anos (e mais) a funcionar perfeitamente em casa dos clientes , ainda poderíamos crescer
um pouco mais… Mas esta é mesmo a melhor publicidade do Mundo para a nossa
marca!
Quais são as perspectivas de actividade da Corghi para 2009?
Inaugurámos uma nova fábrica totalmente robotizada, com cinco máquinas de soldar
automáticas, que podem operar com peças pequenas e até comprimentos de 6 metros.
Também tem uma linha de pintura totalmente automatizada. Tudo isto torna a
produção mais rápida e com padrões de qualidade mais elevados. Com esta nova unidade
de produção, a Corghi pode fazer ainda melhores negócios, porque entrega as
máquinas antes dos seus concorrentes começarem a fazer as contas… A área coberta
é de 20.000 m2, com possibilidade de extensão de mais 5-10 mil m2, numa área
total de 100.000 m2, junto da nossa fábrica anterior. Esta fábrica vai criar mais 50
postos de trabalho.
visão Europeia, situada em Corregio (Itália).
É nessa unidade que são desenvolvidas e
fabricadas essencialmente as máquinas de
equilibrar e desmontar pneus da marca. As
máquinas de equilibrar rodas electrónicas
representam cerca de 80% das operações
da Snap-On.
SPACE
Esta marca propõe uma estação electrónica
de alinhamento de direcções Master
Aligner 4D, com tecnologia de medição laser.
Apesar de obedecer a um conceito nesta
altura "clássico", com cabeças de medição
e pratos colocados em cada roda do
veículo, a marca Space garante que são
apenas necessários 7 segundos para pôr o
sistema a funcionar, o que não pode ser
considerado excessivo. A base com elevador
incluída na estação de alinhamento exige
algum investimento e um espaço cativo
da oficina exclusivo para alinhamentos. O
Master Aligner 4D proporciona um alinhamento
de qualidade e completo, indispensável
nos dias de hoje. A produtividade e
rentabilidade do sistema também não oferece
dúvidas.
TECO
A marca Teco está no mercado há relativamente
pouco tempo (desde 1990), mas
conseguiu impor-se no competitivo mundo
dos equipamentos para oficinas automóvel,
graças a um conjunto de opções correctas:
Produtos de alta qualidade, especificamente
desenvolvidos para utilização profissional
e super intensiva; Investigação tecnológica
constante, dirigida para o desenvolvimento
de soluções avançadas na
manutenção de pneus da última geração;
Serviço ao cliente eficiente, com um tempo
médio de entrega de apenas 15 dias após a
encomenda; e Caracterização do produto,
coerente com o típico gosto estético do design
italiano. Da oferta corrente deste fabri-
Space
Teco
32
REVISTA DOS
PNEUS

“QUEREMOS CRIAR
UMA VERDADEIRA FAMÍLIA
INFINITY”
Surender Kandhari, Chairman da Al Dobowi
Tyre Saver
cante consta uma gama de desmontadoras
(TECO36/40/42/100 TOP), máquinas de
equilibrar rodas (a mais recente é a TECO88
TC) e sistemas de alinhamento de direcções
(TECO812).
TYRE SAVER 3.0
Este conceito inovador da marca Parker
visa dar um novo fôlego à utilização de Azoto
(Nitrogénio) no enchimento de pneus,
uma solução técnica cujas vantagens demonstradas
são a maior duração do pneu,
assim como menor consumo de combustível,
devido a uma pressão de enchimento
mais constante. O grande obstáculo à difusão
do sistema de enchimento de pneus
com Nitrogénio vinha sendo a necessidade
de possui um gerador de Nitrogénio e uma
linha específica de fornecimento do mesmo.
Com o Tyre Saver 3.0, tudo isso é ultrapassado,
porque o aparelho, em forma de
pistola, é ligado directamente à rede de ar
comprimido (desidratado) e gera imediatamente
a quantidade de Nitrogénio necessária
para encher ou rectificar a pressão do
pneu. Isso é possível graças a uma membrana
específica, que separa o Nitrogénio
dentro da "pistola" de enchimento. Grande
facilidade de utilização e economia (baixo
investimento) são os principais argumentos
desta inovação, que "ameaça" tornar-se
num verdadeiro sucesso.
VREDESTEIN
Para comemorar o 100º aniversário da
marca, a Vredstein lançou o pneu Ultrac
Cento, de altas prestações, com código de
velocidade "Y" e com desenho da mão de
Giugiaro. Máxima segurança, desenho exclusivo
e preocupações ambientais foram
as principais prioridades no desenvolvimento
do Ultrac Cento, um pneu de Verão,
Como surgiu a marca Infinity no mercado e qual tem
sido a sua evolução?
O Grupo Al Dobowi foi fundado por mim no Dubai em
1976. Antes, o meu pai tinha fundado a empresa em
1942, na Índia. De seguida, vim para o Dubai para
continuar o negócio da família, que era de pneus, baterias
e recauchutados, entre outros produtos. A partir
de um certo ponto, sentimos a necessidade de termos
a nossa própria marca, porque todas as grandes
marcas pretendiam ter os seus próprios distribuidores
no Dubai. Portanto, decidimos tornarmo-nos num
player à escala global, com a nossa própria marca.
O nome Infinity veio do nome do nosso próprio escritório, que trabalhava com uma
"infinidade" de pneus de todos os tipos. O nome Infinity Tires agradou-nos e tornou-se
na marca que gostaríamos de ter, pois trata-se de um nome bem conhecido no mundo
dos pneus e no mercado internacional. Fomos buscar a tecnologia mais avançada aos
EUA e construímos os nossos próprios moldes. Desde então temos realizado uma
grande campanha de promoção, tanto do ponto de vista técnico, como no que respeita
a marketing. Hoje, podemos dizer com orgulho que os pneus Infinity são vendidos na
Europa, na China, nos EUA e Canadá, África e Médio Oriente. Só a América do Norte
representa 38% do mercado mundial de pneus.
Qual é a estratégia de diferenciação da marca Infinity no mercado de pneus?
A oferta da Infinity compreende pneus de todos os tipos: para veículos ligeiros, veículos
de alta performance, 4x4, veículos comerciais, tractores agrícolas, máquinas industriais,
máquinas de mineração, etc.. Somos especialistas em pneus para máquinas
que trabalham debaixo do solo, para as quais fornecemos primeiro equipamento (OE).
Fazemos pneus de boa qualidade e temos tido o cuidado de utilizar uma correcta comunicação
e iniciativas de marketing. Utilizamos a investigação tecnológica para aperfeiçoar
os nossos produtos e processos, porque na realidade queremos fazer tudo
com o máximo profissionalismo. Não queremos apenas o negócio de ocasião, mas um
projecto a longo prazo e que se consiga afirmar com sucesso no futuro. Para sermos
coerentes com o nome Infinity Tires.
Que efeitos tem a actual crise do mercado na actividade da Infinity?
A economia está a passar por uma fase menos boa, mas o nosso negócio assenta
em princípios sólidos e num trabalho consolidado. O facto é que na Europa crescemos
40% este ano (1º quadrimestre). No ano passado, tínhamos crescido 34%. É normal
que em tempo de dificuldades os consumidores apostem em produtos com uma relação
qualidade/preço óptima. Todos os nossos distribuidores têm ordens para substituir
qualquer pneu com defeitos. Depois, vê-se de quem é a responsabilidade. Esta é a
nossa maneira de estar no mercado e eu não vejo outra.
Como avalia o desempenho da marca Infinity no mercado português?
O nosso distribuidor em Portugal está a fazer um bom trabalho, pois tivemos um bom
arranque. Estão no mercado há muito tempo e são profissionais do ramo. Se me perguntar
se estou satisfeito eu digo que não, porque sou um homem com ambições e
nunca estou satisfeito com aquilo que consigo realizar. Quero sempre mais e mais…
Não quero apenas volumes de vendas, mas fazer dinheiro e criar uma imagem para o
futuro.
Considera que a notoriedade da marca Infinity é suficiente junto do consumidor?
Ainda podemos fazer mais pela difusão da imagem da marca junto do consumidor final.
Neste momento, estamos concentrados nos nossos distribuidores. Se estiverem
satisfeitos com o nosso produto e com o nosso trabalho, são eles que fazem a promoção
da marca junto dos consumidores. Esta é a primeira fase de afirmação da marca,
que ainda tem apenas 5 anos. Queremos criar um clube Infinity com os nossos distribuidores,
uma verdadeira família Infinity. Mesmo que seja preciso fazer uma grande
festa todos os anos…
É previsível que as vendas da Infinity cresçam durante 2009?
Não tenho qualquer dúvida. Sou bastante positivo e estou sempre à procura de boas
soluções para tudo.
Vredestein
REVISTA DOS
PNEUS
33

SALÃO
AUTOPROMOTEC 2009
elegante, silencioso e capaz de excelente
aderência, tanto em piso seco, como molhado.
Além desta iniciativa, a marca irá
personalizar os seus pontos de venda com a
"certificação" Centro de Segurança Vredstein.
O conceito já foi implantado em Itália,
estando prevista a sua expansão a outros
países europeus.
“TECNOLOGIA, DESIGN E FABRICO
TOTALMENTE ITALIANOS”
Maria Pia Pezzoni, Vice Presidente da Stilauto
Qual tem sido a evolução da Stilauto no mercado?
A empresa surgiu em 1966, pela mão do meu marido
Vitorio Pezzoni. É a mais antiga marca da Europa
em jantes especiais.
Em que países estão disponíveis as jantes Stilauto?
Estamos a comercializar os nossos produtos em
toda a Europa Ocidental e Central. Neste momento,
estamos também a começar a entrar na Europa de
Leste (Ucrânia e Rússia), embora não seja muito fácil
avançar nessa direcção. É mais fácil comprar coisas
lá do que vender… Também exportamos para a América
Latina (Brasil, Venezuela, México, etc.) e para a
América do Norte (EUA/Canadá).
YOKOHAMA
Talvez devido ao seu envolvimento na
competição automóvel, a marca de pneus
Yokohama está neste momento aparentemente
"entre dois amores".
De facto, as duas últimas novidades da
marca, o pneu Advan Neova AD08 e o pneu
dB Super E-Spec parecem apontar em
duas direcções quase totalmente opostas.
Enquanto que o primeiro é um pneu muito
perto do conceito competição cliente, com
grande aderência e precisão de condução,
o segundo está totalmente envolvido pela
óptica de protecção do ambiente, tratandose
de um pneu silencioso, energeticamente
eficiente, sem produtos poluentes, etc.
Nesta mesma última linha de pensamento,
estão igualmente os novos pneus
Yokohma 104ZR e 901ZS, destinados ao
segmento de veículos de transporte de
passageiros.
Qual é o posicionamento da marca Stilauto no mercado?
As nossas jantes estão no segmento médio/alto, em termos de qualidade. A tecnologia
e o design são totalmente italianos e a nossa fábrica fica perto de Milão. Todas as
jantes são fabricadas em liga de alumínio.
A Stilauto vende mais para o mercado de pós venda ou para o equipamento original?
Vendemos principalmente para o mercado de pós-venda. O mercado OE tem pequena
rentabilidade para este tipo de produtos fabricados em pequenas séries ou exemplares
únicos. Fornecemos algumas jantes para a Toyota do Reino Unido, mas apenas para
algumas séries de veículos especiais e/ou promocionais. Fizemos também negócios
idênticos com a VW francesa e VW da Noruega. Também estamos a fornecer alguns
carros da Aston Martin.
Estão satisfeitos com o desempenho da marca Stilauto em Portugal?
O mercado português está um pouco em baixo neste género de produto. Tivemos
uma descida de vendas da ordem dos 50%. Também estamos a encontrar o mesmo
tipo de dificuldades em mais países. Para não perdermos mais vendas, tivemos que
optar em muitos casos por reduções de preço.
Yokohaama
34
REVISTA DOS
PNEUS

NOVO AC75
Porque fazemos do seu trabalho o nosso!
• O novo AC75 estabelece um novo patamar nos pneus de série larga. Este é um pneu para todo o tipo de trabalhos com uma relação de aspecto de 75%.
• Graças à sua grande capacidade de carga, oferece uma movimentação suave no terreno e um poderoso desempenho na estrada até 50Km/h.
• A grande área de contacto com o solo traduz-se numa opção económica graças às reduzidas pressões e pouca profundidade do rasto.
• O design do rasto e ombros arredondados asseguram um trato cuidadoso do solo.
CGS Neumáticos Ibérica S.L.U
Avda. de Somosierra, 12 Edif. B - 2.º A
28703 San Sebastian de los Reyes - Madrid
Telemovél: (00351) 916770421
Fax: (0034) 914904481
Filipe Brito | email: filipe.brito@cgs-tyres.com
Trademark licensed by Continental

FABRICANTE
GRUPO CONTINENTAL
O UNIVERSO
DA CONTINENTAL
A prestigiada marca Continental é um dos cinco
principais fornecedores de dimensão global do sector
automóvel, segundo da Europa, apresentando tecnologias
e soluções inovadoras no equipamento original, assim
como componentes e peças de elevada qualidade no
mercado de substituição.
36
REVISTA DOS
PNEUS

Com vendas superiores
a €24 biliões em
2008, o Grupo
Continental é um dos
principais fornecedores
mundiais da indústria
automóvel.
AContinental foi uma das primeiras
empresas ocidentais a compreender
que a deslocalização
da produção era uma questão de sobrevivência
inadiável, tendo estabelecido estruturas
avançadas na Europa de Leste e
na China, entre outros países emergentes.
Em 2013, o fabricante alemão de
pneus, componentes e tecnologias para
automóveis concentrará 25% da sua facturação
na região asiática. A estratégia
passa pela exploração do enorme potencial
do mercado chinês, onde a
Continental inaugurou recentemente
mais um centro
técnico, com 10.000
m2. A partir de 2011,
cerca de 200 engenheiros
estarão a trabalhar
nestas novas instalações.
Sistemas de travagem,
electrónica e
componentes de controlo
do motor serão as
áreas mais activas nesse
centro técnico de
Shanghai, tendo em vista
reduzir a sinistralidade rodoviária
e as emissões de
escape.
Os seus produtos principais estão dirigidos
em grande parte para a performance
e para a segurança de veículos, cobrindo
praticamente todas as funções do
automóvel, incluindo os pneus. Para atingir
o seu actual patamar como empresa,
a Continental teve que percorrer todas as
etapas históricas do desenvolvimento
automóvel, depois de ter sido fundada em
1871 (Hanover-Alemanha), há quase 140
anos.
Oferta completa da Continental
A empresa está estruturada em seis divisões
com relativa autonomia, para assegurar
maior rentabilidade e competitividade
dos seus produtos:
1. Chassis e Segurança
2. Grupo Propulsor (Powertrain)
3. Interiores
4. Pneus para carros ligeiros e comerciais
ligeiros
5. Pneus para veículos industriais
6. Contitech - Sistemas de transmissão
do grupo propulsor.
Em 31 de Dezembro de 2008, a Continental
dispunha de uma equipa profissional
de 140.000 elementos, que operavam
cerca de 190 instalações independentes,
distribuídas por 35 países. As características
inovadoras dos produtos Continental,
o seu nível de qualidade, a sua total
funcionalidade e fiabilidade, assim como
a sua excelente relação custo/eficiência
permitem que a marca Alemã ocupe sistematicamente
os primeiros lugares do
mercado, em cada segmento em que se
encontra a competir. Deste modo, a performance
dos produtos da marca Continental
pode ser estabelecida assim:
- Primeiro fornecedor global de sistemas
hidráulicos de travão, sistemas de assistência
à condução, tecnologia de sensores,
unidades de controlo de
airbags, sistemas de suspensão
pneumática, sistemas
de telemática,
instrumentação automóvel
e sistemas de
alimentação completos;
- Segundo fornecedor
global de sistemas
electrónicos e de assistência
de travagem;
- Quarto fornecedor
global de pneus de todas
as categorias e primeiro
fornecedor na Europa,
em todos os principais
segmentos de pneus.
- Por seu turno, a divisão ContiTech lidera
o mercado global de guarnições para veículos,
correias transportadoras e molas
pneumáticas para equipamento ferroviário,
entre outros produtos.
A excelente performance dos produtos
Continental não se deve apenas às suas
características intrínsecas, mas também
ao elevado nível de serviço que a marca
presta aos seus clientes, os quais considera
como seus parceiros de negócio. A
visão holística da empresa e a resposta
integrada aos desafios colocados pelos
clientes garante a estes o máximo sucesso
na sua actividade, qualquer que ela
seja. Além disso, o know-how da Continental
não está fechado num cofre, mas
ao serviço permanente do desenvolvimento
dos seus clientes.
Resultados óbvios
Quando a oferta preenche ou até supera
as necessidades e expectativas da procura,
os resultados positivos são inevitáveis.
Não será pois de estranhar que as
vendas da empresa tenham atingido em
2008 € 24.238,7 milhões, superior aos €
16.619.4, de 2007 (+ 31,4%). Quanto aos
lucros (EBIT), ascenderam em 2008 a €
1.837,3 milhões, praticamente em linha
com 2007 (€ 1.841.5 milhões).
REVISTA DOS
PNEUS
37

FABRICANTE
GRUPO CONTINENTAL
No que se refere a divisões, não
surpreende que os pneus representem
mais de 1/4 da facturação total
(€ 6.504.5 milhões/26,83%). Outra divisão
bem sucedida é a de Interiores,
onde se incluem sistemas de segurança
do habitáculo, sensores de
pressão dos pneus, tacógrafos, dispositivos
multimédia e de comunicações,
instrumentos e módulos interiores. No
total, esta divisão realizou € 5.856.7 milhões
(24,16%), ultrapassando os 50%
de vendas da Continental, juntamente
com os pneus.
A divisão de Chassis e Segurança, que
inclui electrónica de travagem, componentes
de travão, sensores, sistemas de
segurança activa e passiva, direcção assistida,
e componentes de suspensão, entre
outros, contribuiu com 21,18% das
vendas, com um total de € 5.134 milhões.
Por seu turno, a divisão do Grupo Propulsor,
que inclui sistemas de alimentação e
de gestão do motor e da transmissão, sensores/actuadores,
linhas de combustível e
sistemas de propulsão híbrida, não foi
além dos € 4.040 (16,67%), evidenciando a
forte concorrência existente neste segmento
de mercado. Outra divisão que opera
num segmento de forte concorrência, a
ContiTech, não ultrapassou os € 3.007 milhões
de vendas (12,4% do total).
Visão estratégica
Nenhuma empresa pode ter um sucesso
duradouro e sustentado, sem uma visão
estratégica penetrante e exacta, que
estabeleça o correcto equilíbrio entre produtos,
consumidores e mercados. Também
não há estratégias sem apostas, porque
não existem estratégias virtuais. No
caso da Continental, a grande aposta foi
desde sempre a mobilidade individual, na
permanente convicção de que é possível
torná-la mais segura, mais conveniente e
mais sustentável. Definida a estratégia,
faltava estabelecer os meios tácticos.
Dentre estes, talvez os mais importantes
sejam os seguintes:
• Apresentar produtos inovadores e que
estabelecem tendências, sistemas de elevada
performance, qualidade sem o mínimo
compromisso e serviços de evidente
valor acrescentado
• Combinar tecnologia, economia, ambiente
e aspectos pessoais de performance
para alcançar soluções e produtos de
excelência
• Gerar valor com produtos e serviços
para os clientes, parceiros de negócios,
accionistas, colaboradores e para toda a
sociedade.
• Crescimento rentável e permanente
controlo de custos, em todas as áreas de
negócio
• Procedimentos e condutas baseados
pelo respeito e integridade, mantendo
uma postura honesta e justa em relação a
todos, assim como cumprindo todas as
promessas e contractos.
Responsabilidade social
A Continental assume sem ambiguidades
a sua orientação para o consumidor
e para o mercado. Em termos
práticos, são estes que em última
análise condicionam a gestão global
da empresa. Produtos avançados e
inovadores, qualidade permanente e
marketing efectivo garantem o sucesso
desta opção. A protecção dos
investidores da empresa,
sócios e accionista,
passa pela
cuidadosa gestão dos
investimentos, os
quais são realizados
sempre para alcançar
a liderança do mercado,
crescimento sustentável
e retorno equilibrado.
A gestão dos recursos
humanos na Continental baseia-se no
princípio de que os seus colaboradores
devem à empresa dedicação e máximo
rendimento. Recompensar a excelência e
criar as melhores condições de trabalho
são meios de estimular a criatividade e o
máximo desempenho. Para alcançar os
seus objectivos, a empresa promove a formação,
flexibilidade laboral, lealdade e a
importância dos resultados. Todos na
Continental beneficiam de oportunidades
iguais e de postos de trabalho seguros e
Um em quatro pneus na Europa
são fabricados pelo Grupo
Continental. Quando são
produzidos, mais de 30% de
todos os veículos ligeiros novos
na Europa vêm das fábricas
equipados com pneus
Continental
Como fornecedor de sistemas
de travagem, sistemas e
componentes do bloco
propulsor e do chassis,
instrumentação, electrónica
de veículos e pneus, o Grupo
Continental contribui para o
aumento da segurança na
condução e na protecção
global do ambiente.
38
REVISTA DOS
PNEUS

Actualmente, o Grupo
Continental tem uma
força de trabalho de
aproximadamente
133.000 pessoas, em
cerca de 190
localidades
distribuídas por 35
países.
higiénicos, qualquer que seja a sua
idade, género, raça, religião, nacionalidade
ou orientação sexual. A defesa da
diversidade, entre os colaboradores e
base de fornecedores, é outra forma de
promover a integração e inclusão como
regra.
Por outro lado, a Continental respeita
as leis e a cultura de todos os países em
que opera. Diálogo aberto e saudável
com todos os grupos da sociedade
constitui outro traço do
código de conduta da empresa,
onde quer que esteja. Como vizinha,
a Continental tenta respeitar
todos os direitos de empresas
e particulares que se encontram
na sua proximidade.
Além do mais, a Continental
oferece onde quer que opere
empregos estáveis e bem rem
u n e r a d o s ,
através do seu desempenho de
elevada performance e rentabilidade.
Cultura empresarial
Em qualquer parte do mundo,
onde quer que a Continental esteja
a operar, o espírito que inspira colaboradores
individuais e equipas ou
mesmo divisões é sempre o mesmo:
alcançar o máximo desempenho.
Para chegar ao topo, a empresa cultiva
objectivos ambiciosos e luta sempre
pelas melhores práticas, não
aceitando nada que não seja o melhor.
O espírito competitivo é equilibrado
com o espírito de cooperação, que é
uma das características da empresa. O
entendimento e as boas relações entre
dirigentes e empregados é encorajado,
bem como com os representantes dos
trabalhadores. Este facilita os relacionamento
e mesmo o estabelecimento de
fortes laços pessoais entre os colaboradores.
Para manter a filosofia da cooperação
sempre activa, a Continental combate a
burocracia interna e a formação de hierarquias
vazias de significado. A cultura da
empresa encoraja a delegação de poderes
e recompensa o empreendorismo. Além
disso, a comunicação é aberta e processada
activamente. A Continental entende a
informação como qualquer coisa que pertence
a todos igualmente.
O espírito de responsabilidade é outro
traço da cultura de empresa da Continental:
todos assumem a responsabilidade
dos seus actos, decisões e desempenho
em todas as situações. A empresa espera
que os empregados acatem críticas construtivas
positivamente e que respeitem e
valorizem as sugestões de patrões, trabalhando
de forma organizada as suas ideias.
Por outro lado, cada colaborador está
consciente de que representa a empresa e
joga a sua reputação aos olhos de todos.
Outro traço da cultura da Continental
é o espírito da aprendizagem, considerando-se
uma empresa de aprendizagem.
O conhecimento é disponibilizado
em toda a empresa e a todos os níveis,
permitindo aos gestores e funcionários
adaptar-se rapidamente a mudanças de
ambiente, antecipar tendências e conformar
o mercado. Todos os colaboradores
são encorajados a seguir uma aprendizagem
contínua ao longo de toda a vida.
São também desenvolvidos programas
que facilitam a troca de conhecimentos
internamente e com outros parceiros externos.
■
REVISTA DOS
PNEUS
39

ACTUALIDADE
Fábrica de Lousado
CONTINENTAL
EM PORTUGAL
No dia 6 de Julho de 1989, a Continental cria uma joint-venture
com a Mabor e é formada uma nova empresa designada por
Continental Mabor. Em 1993 a Continental assumiu o controlo
integral da Continental Mabor, e hoje, Lousado está entre as
melhores fábricas que o Grupo tem no mundo.
A qualidade dos pneus Continental é
garantida pela alta tecnologia das cerca
de 200 prensas instaladas na fábrica
de Lousado
Afábrica de Lousado é uma das
responsáveis pelo sucesso da
Continental na Europa, tendo
um papel muito importante para o Grupo.
Em 1998 é aprovado um projecto no valor
total de 60 milhões de euros; dois
anos mais tarde são investidos 100 milhões
e mais recentemente, com o projecto
SUV, foram investidos mais 24 milhões
de euros.
A grande aposta da Administração do
Grupo Continental nesta fábrica, deve-se
ao excelente trabalho de todos os colaboradores
e à forma de gestão exemplar da
sua Direcção. A palavra chave tem sido a
flexibilidade.
Com um volume de facturação (em
2008) de 487, 9 milhões de euros, a fábrica
de Lousado tem actualmente 1.511 trabalhadores.
A produção em 2008 foi de 14,7
milhões de pneus, destinados maioritariamente
para o mercado de substituição
(61%), enquanto a origem representa
39%. Neste caso, as principais marcas de
automóveis clientes da Continental são:
Renault, GM, Volkswagen, Ford, Chrysler,
Peugeot e Nissan.
Para além da marca Continental (68%),
são produzidas outras marcas do grupo,
Antes de deixarem a fábrica de Lousado,
todos os pneus passam por um rigoroso
controlo de qualidade, feito por
um grupo de especialistas
como a Uniroyal, Barum, Semperit e diversas
privadas, incluindo a Mabor.
Quanto ao tipo de pneus produzidos, as
medidas das jantes, variam entre as 14”
(29%) e de 15” a 20” (71%). Relativamente
aos índices de velocidade, são utilizados
os seguintes: T (39%), H (36%), V (14%), W
(5%), Restantes M, R, S, Y e Z (20%). ■
40
REVISTA DOS
PNEUS

MERCADO
Pneus recauchutados para pesados
LONGO CURSO NOS PESADOS
Os pneus recauchutados para pesados já não podem ser
olhados de lado, dada a qualidade que hoje apresentam.
Portugal tem alguma indústria neste campo, da qual se
apresentam algumas das recauchutagens existentes.
Os pesados utilizam muitas vezes pneus recauchutados a frio,
que hoje em dia, conseguem ter já comportamentos e características
semelhantes aos dos pneus novos. Prova disso, é que marcas
como a Goodyear, a Dunlop, a Marangoni e a Bridgestone entraram
já neste negócio, quer como marca própria quer como parceiros na
disponibilização de tecnologia, compostos de borracha e desenho
de pisos. Actualmente, as marcas estão a investir em pisos que
permitam redução de combustível e, por consequência, emissões
de escape nocivas, bem como em novas misturas de borracha amigas
do ambiente.
IMPÉRIO PNEUS
Império
Tel: 253303000
A Império Pneus é uma das maiores
produtoras de pneus. Desde
1968, que a empresa se especializou
na produção de pneus e na sua distribuição
no mercado interno e externo.
Trata-se de uma empresa
certificada NP EN 9001: 2008 e os
seus produtos são homologados de acordo com os regulamentos
CEE / ONU 108 / 109.
A Império Pneus é a única empresa de reconstrução de pneus no
Sul da Europa que dispõe de laboratório de ensaios. Todos os produtos
estão homologados pelas normas internacionais. Produz
uma variada gama, estando incluída a gama de Pneus Pesados,
com o Império Super Km para utilizações de longo e médio curso e
o Império Premium para longo curso.
O pneu Império Super Km consiste na reconstrução integral,
com uma borracha top, que permite obter uma excelente performance,
na relação custo/qualidade, disponível em diversos pisos
direccionais e também de tracção.
Quanto ao Império Premium representa o topo de gama na reconstrução
frio integral, encontrando-se igualmente disponível
em diversos pisos direccionais e de tracção.
RECAUCHUTAGEM S. JOSÉ
Ring Tread, Marangoni e Kontur
Tel: 231 419 290
Com forte investimento na recauchutagem a frio
desde 1989, a S. José Pneus representa as marcas
Ring Tread, Marangoni e Kontur. Quanto à primeira
marca, existem vários pisos disponíveis conforme
as utilizações que se queiram fazer. Já na Marangoni,
destaca-se o piso ENERGECO, que é o utilizado
em pneus de tracção longo curso (TIR) com uma forte
poupança de combustível. Este é um pneu para aplicações em
295/80-22.5, 315/80-22.5 e 315/70R22.5. As vantagens comunicadas
pela marca são um rolamento suave e com direcção estável,
um excelente comportamento em estrada e uma boa adesão
e tracção, mesmo em superfícies que não são as mais lisas.
Quanto aos Kontur, também um produto Marangoni, destacase
o piso de tracção para utilizações mais agressivas DY – HM.
Muito bom nas resistência ao desgaste, com boa tracção em condições
atmosféricas adversas, excelente nos esforços laterais e
na resistência em fora-de-estrada, o DY HM é o recauchutado
para utilizações mais fortes.
SEIÇA - RECONSTRUÇÃO DE PNEUS
Seiça
Tel: 244 545 370
Na oferta da Seiça - Reconstrução de Pneus cabem
pneus reconstruídos a frio (pré-vulcanizado)
integral, ou seja, de talão a talão com a marca Seiça.
Este desenvolvimento foi feito com a colaboração da
empresa de borracha E.I.B. (Empresa Industrial de
Borracha), que pertence ao grupo.
Tem também o pneu integral a frio (pré-vulcanizado)
com paredes reforçadas, utilizado em autocarros urbanos
(medida 275/70R22,5, 12R22,5, 11R22,5 e 295/80R22,5) e viaturas
de trabalhos agressivos, exemplo camiões de RSU e de obras (medida
315/80R22,5), protegendo a carcaça contra choques e cortes
em passeios ou outros obstáculos.
Outra das novidades é o novo composto de longa quilometragem
NEWMIX. Este composto está a ser aplicado em utilização longo
curso e urbano. Foi totalmente desenvolvido pelo grupo de modo a
rivalizar com produtos de topo utilizados internacionalmente. Os
resultados são já evidentes, conseguindo baixar significativamente
o custo/km das frotas que já o estão a utilizar. O mesmo pode ser
utilizado em molde e em pré-vulcanizado.
Em termos de novos pisos em molde, são de salientar o SNA2
tracção longo curso, nas medidas 315/80R22,5 e 315/70R22,5 e o
SZE2 direccional regional na medida 315/80R22,5.
PNEUS DO ALCAIDE
Goodyear e Dunlop
Tel: 244470537
A Pneus do Alcaide, S.A., é o único recauchutador
oficial da marca Goodyear Dunlop em Portugal, estando
no sector da recauchutagem desde 1991. A
gama que utiliza é toda com pisos Goodyear e Dunlop
nas gamas de jante 17,5” e 22,5”. Cerca de 70%
da produção da Pneus do Alcaide é em anel, ou seja,
42
REVISTA DOS
PNEUS

sem pegamentos. A empresa é homologada no âmbito do Regulamento
109, desde Junho de 2006, cumprindo assim os requisitos
técnicos para a recauchutagem de pneus para veículos pesados de
mercadorias e passageiros. A empresa tem também o acompanhamento
técnico da Goodyear/Dunlop e a sua certificação como
recauchutador autorizado da marca.
A gama está dividida pelas aplicações do produto, para o serviço
de longo de curso, serviço regional e serviço misto/fora de estrada,
onde os pisos são iguais aos originais. Os pisos mais representativos
são: para o serviço de longo de curso LHD (tracção) e LHT (reboque),
serviço regional RHD (tracção) e RHS (direccional) e RHT
(reboque), serviço misto/fora de estrada, MSD e ORD (tracção) e
MST (reboque).
A Pneus do Alcaide lançou em Abril do ano passado o sistema integral
a frio NextTread da Goodyear/Dunlop, disponível em 2 medidas,
315/80R22.5 e 385/65R22.5. No decorrer deste ano, vai lançar
ainda os novos pisos Goodyear LHDII (tracção longo curso), RHDII
(tracção serviço regional) e RHSII (direcção regional), para as medidas
mais representativas.
RECAUCHUTAGEM 31
Fedima
Tel: 262590380
A R31/FEDIMA produz pneus para camião em
molde, processo também denominado de reconstrução
a quente, com um processo de reconstrução
integral do pneu de talão a talão, e com reconstrução
não integral onde o pneu é
intervencionado entre “ombros”. Também produz
em Pré-Moldado, processo também designado
por reconstrução a frio, que é um processo de reconstrução
não integral.
Em termos de produtos, salienta-se a Certificação Bridgestone
Firestone que tem para produtos Premium, quer em molde para
percursos regionais e longa distância, com desempenhos notáveis
em termos de Quilometragem, ou em Pré-moldado para percursos
regionais e longa distância, mas também para fora de estrada,
autocarros (reforço nos ombros), e neve.
Existem também os pneus Integrais Fedima em Molde, para
percursos regionais (FZE-2 anexo), longa distância, misto e fora de
estrada (FDY3 anexo).
Nas características técnicas do FZE2, reconhece-se um excelente
pneu para percursos regionais, para todas as posições radiais,
mais largo e com um piso mais profundo que o seu antecessor FZE,
para melhor desempenho e resistência ao desgaste inerente à sua
localização de rodagem.
Quanto ao FDY3, trata-se de um produto excepcional para percursos
mistos e fora de estrada; elevada capacidade de tracção;
composto mais resistente ao desgaste para terrenos mais agressivos,
(cortes e descamação); Maior profundidade do piso para maior
durabilidade.
Destaca-se também o último pneu Fedima FZL, 365/80 R20 (14.5
R20), lançado há apenas um mês, para um mercado off-road destinado
a Veículos militares Pandur II, Bombeiros, Agrícolas, entre
outros.
NORTENHA
Kraiburg
Tel: 255 710 200
A Kraiburg, o melhor fabricante independente
de pisos e a Nortenha uniram-se na
partilha de conhecimentos e tecnologia resultando
assim uma nova segmentação de pneus, mais adequada
às necessidades dos utilizadores.
Nos pisos pré-vulcanizados Kraiburg, existem as gamas K Plus,
K Base e K Tech.
Para o K Base, a Kraiburg criou um novo composto (70% borracha
natural / 30% SBR) capaz de oferecer excelentes propriedades
de desgaste, combinado com um grande resistência ao corte e rasgo.
Estes pneus trabalham a qualquer temperatura e testes exaustivos
mostraram que o seu desempenho nas mais variadas condições
e aplicações é equivalente à actual gama “Plus”. A nova gama
“standard” e o fundamento da estratégia da gama de pré-vulcanizados
Kraiburg existe para todas as linhas propostas para estrada,
fora de estrada e distribuição. É uma extensa gama com mais de 40
padrões adequados a toda a procura.
Os K Tech fazem parte de uma linha de pneus para reboques:
baixos volumes, cargas elevadas, altas temperaturas e esforços
transversais. Os pneus séries 60 dão-se para reservas limitadas,
diâmetro pequeno, veículos potentes e pressões de pneus críticas.
Os pisos de inverno destacam-se pela sua estabilidade de temperaturas,
lamelas profundas, baixo calor acumulado.
Já os K Plus são para utilização de estrada onde há necessidade
de pouco desgaste e grande quilometragem. É um pneu adequado
para longos percursos, médias distâncias e tráfego urbano, a custos
competitivos por quilómetro.
RECAUCHUTAGEM RAMÔA
Bridgestone, Marangoni, Avon-Cooper, Borvul,
Fapobol e E.I.B
Tel: 253 607 760
A gama de pneus recauchutados para pesados
da Recauchutagem Ramôa é constituída
por dois sistemas. O primeiro é a recauchutagem
a quente, por molde, ao passo que o segundo
se trata da Recauchutagem a frio (prémoldado),
o qual contempla pisos baseados
nos pneus novos. Dentro da gama de frio, a Recauchutagem Ramôa
trabalha com as seguintes marcas internacionais: Bridgestone (na
qual é certificada), Marangoni e Avon-Cooper. Além destas, trabalha
com as marcas nacionais Borvul, Fapobol e E.I.B.
Toda esta produção esté certificada pela NP EN ISO 9001 – 2000 e
homologada pela norma E13 109R – 000025).
BANDAGUE
Bandag
Tel: 214607800
A Bandague está presente no mercado português
desde 1972, no negócio de recauchutagem
a frio. A empresa possui três unidades
produtivas em locais estrategicamente distribuídos
no território nacional (Braga, Pontão e
Alcoitão), garantindo uma cobertura completa
do país. Uma rede de agentes autorizados em
todos os pontos mais importantes torna a presença da marca Bandague
junto dos seus clientes ainda mais efectiva. . A Bandag desenvolveu
uma diversificada gama de pisos que se adequam ao
eixo, tipo de viatura e serviço executado. Para os trajectos de longo
curso, por exemplo, tem quatro pisos diferentes para o eixo de
tracção. Além dos diversos tipos de pisos que fabrica, ainda disponibiliza
uma vasta gama de serviços e produtos: Recauchutagem,
Pneus novos, Ponto de Recolha, Serviços de Inspecções de Frota,
Cursos de Formação, Serviços de Assistência Móvel, Postos de Assistência
(Fix'n'Go) e Contratos de Outsourcing. ■
REVISTA DOS
PNEUS
43

MERCADO
Máquinas de desmontar pneus
IMPRESCINDÍVEIS
Dependendo do volume de serviço existem muitas opções para
as casas de pneus em termos de máquinas de montar /
desmontar pneus. As automáticas estão na moda, são caras
mas conseguem-se rentabilizar mais rapidamente. Contudo,
opções não faltam em termos de qualidade e/ou preço.
AERO
Tecniverca
Telefone: 219 584 273
A Aero apresentou recentemente uma máquina
de desmontar totalmente automática.
A Smonther 900 é uma desmontadora totalmente
automática, desenhada para dar uma
performance excelente no dia-a-dia, com a
flexibilidade de mudar entre pneus standard
e tamanhos maiores com muita facilidade.
Com os ajudas incluídas permite mudar até mesmo os mais
complexos pneus Run-Flats (e baixo perfil) com o mínimo esforço
e máxima eficiência, seja em jantes de aço ou alumínio.
Outra característica da Smonther 900, é que ela foi desenhada
para um funcionamento totalmente hidráulico para trabalhar em
todas as rodas sem danificar as jantes e sem usar desmontas. Inclui
um sistema integrado de levantar a roda, um braço depressor
baixo e outro braço depressor rotativo em cima que permite trabalhar
em todos os tipos de rodas até 30” de diâmetro e 21” largura.
Todo o controlo de operações é efectuado num joystick simples e
fácil de usar. Rolos descoladores, e uma combinação de dois depressores,
fazem a performance desta máquina para trabalhar todos
os pneus.
BEISSBARTH
Lusilectra
Telefone: 226 198 750
Com a marca Beissbarth a Lusilectra destaca
dois modelos de máquinas de desmontar
pneus. A MS 65 OR-RAC consiste numa máquina universal
destinada a todas as oficinas profissionais, incluindo
todos os pneus RFT e jantes com diâmetro de 14” a 26”.
Das suas características técnicas, destacam-se:
- A coluna de montagem sobe pneumaticamente para
rodas até 14” com o toque de uma tecla;
- Montagem simples do pneu com o auxílio do braço Tecnoroller
controlado pneumaticamente, com 2 cilindros pneumáticos integrados,
especialmente importante para os pneus de perfil baixo
e “Run-flat”;
- Flexibilidade devido ao movimento para a frente e para trás do
prato de fixação com 2 velocidades de rotação;
- Tempos reduzidos de ajuste através da coluna de montagem reclinável
pneumática e do bloqueio pneumático da cabeça de
montagem;
- O desbloqueio pneumático da jante garante um manuseamento
suave da jante;
- Inclui, como equipamento standard, uma alavanca de montagem
patenteada do perfil para montagem dos pneus RFT.
O segundo destaque é o modelo MS 80. A máquina de maiores dimensões
Beissbarth para montar/desmontar pneus não tem rival.
Substitui facilmente pneus até 3 metros de diâmetro instalados em
rodas com um peso até 2.2 toneladas, apenas com um toque de
uma tecla. Todas as suas funções são hidráulicas e controladas
através de “joysticks” localizados na consola. Mas esta máquina
não se destina apenas aos pneus de veículos de movimentação de
terras. Graças à sua vasta gama de fixações, a MS 80 é bastante
flexível. Isto significa que pode também ser utilizada em pneus de
veículos comerciais ligeiros, veículos pesados, tractores e reboques.
Em termos de características técnicas, destacam-se:
- Força de descolagem do pneu superior a 4 toneladas;
- 2 velocidades de rotação;
- Flexibilidade devido à sua vasta gama de fixações;
- A pressão hidráulica regulada garante que não são causados danos
na jante durante a substituição do pneu;
- Não é necessária a alimentação de ar pressurizado.
BUTLER
Cometil
Telefone: 219 379 550
A BUTLER é uma marca de topo no
segmento de equipamento para
(des)montagem de pneus de ligeiros e
pesados. Tendo tido como estandarte
inicial o modelo Airdraulic, já com 20
anos no mercado, cujas principais características
são o sistema de fixação da
jante em túlipa, funcionamento 100% pneumático, e a (des)montagem
propriamente dita feita por intermédio de rolos em teflon e
unhas em material sintético de modo a evitar a todo o custo danos
no pneu/jante. Actualmente o modelo de topo disponibilizado pela
BUTLER é a AIKIDO, equipamento que, à imagem da filosofia da fábrica
permite a (des)montagem de pneus evitando o esforço do
operador, mantendo sempre uma ergonomia de funcionamento irrepreensível.
Neste equipamento destacam-se as seguintes características:
Unha de (des)montagem em material sintético, Suporte
Auto-blocante da jante – Aplica uma força adicional que fortalece
a fixação da jante durante a rotação da mesma, Rolos
descoladores inferior e superior com sensor de detecção do bordo
44
REVISTA DOS
PNEUS

da jante - os mesmos encontram-se sincronizados electronicamente,
Motor eléctrico equipado com inversor que permite ao operador
controlar a velocidade conforme necessário – quando se encontra
em processo de (des)montagem a rotação reduz gradualmente
ao sentir o esforço adicional do talão do pneu, Braço auxiliar
pneumático para pneus Run-Flat. No segmento de pesados a BU-
TLER disponibiliza equipamentos que permitem a (des)montagem
em rodas até 58”.
CEMB
Cometil
Telefone: 219 379 550
A Cometil importa e distribui equipamentos
para (des)montagem de pneus de
motos, ligeiros e pesados da sua representada
CEMB desde 1996. Oriundas da
fábrica de Lecco conta com a SM900
MOTO ideal para a (des)montagem de
pneus de motos. Para ligeiros/comerciais,
a CEMB apresenta uma vasta gama desde os modelos mais
simples ao mais automatizados sendo os mesmos a SM916, SM926
e por último a MATIC1000.
No segmento de veículos pesados, a CEMB apresenta modelos
que permitem a (des)montagem em rodas até 56”. A MATIC1000
destaca-se como sendo o topo de gama da fábrica de Lecco, uma
máquina super automática, que elimina a necessidade da utilização
do tradicional desmonta. Com uma alimentação electro-pneumática,
comandada por intermédio de joysticks e pedais, roletes
destalonadores com guia laser, sistema de tranca da roda através
de uma flange central, duas velocidades, ferramenta em material
sintético para auxiliar à (des)montagem sem o uso do desmonta e
total sincronização dos movimentos da várias ferramentas e utensílios.
A MATIC1000 vem também equipada de fábrica com o elevador
de rodas e braço auxiliar de montagem para auxiliar à montagem
de pneus de baixo perfil e Run-Flat.
CORGHI
Corcet
Telefone: 255 728 220
A Corghi Artiglio 500 é a nova desmontadora
de pneus automática com tecnologia
“Leva la leva” (Sem alavanca) de 2ª
geração para rodas de veículos ligeiros,
SUV e comerciais até 32”. Natural evolução
da Artiglio 50, esta nova desmontadora
mantém as melhores prerrogativas
apresentando ao mesmo tempo numerosas
novidades técnicas: dispositivo de descolagem dinâmica com
descolador duplo, grupo “Leva la leva” de nova concepção, bloqueio
da roda melhorado, estrutura reforçada e, grande cuidado
na concepção ergonómica de todos os comandos. Tudo isto significa
maior velocidade operativa sem riscos para o operador e para
as jantes, mesmo durante as fases de utilização intensiva, grande
simplicidade de uso e universalidade, num equipamento explorável
em 100% em todas as suas peculiaridades.
FOG
Catarino & Rodrigues
Telefone: 259 336 922
Comercializada pela Catarino & Rodrigues, a marca FOG disponibiliza
uma gama muito completa de equipamentos de desmontar
pneus.
Para motociclos a FOG disponibiliza a desmontadora
UTM. 250SM, existindo também
uma versão UTM.250S para pneus de maiores
dimensões que é complementada pela
UTM.260S.
Também para pneus ligeiros existe a
UTM.300S, entrando-se nas demontadoras
automáticas na série UTM.400S (que possui
diferentes versões devido aos extras que a
mesma pode incluir).
Porém, o destaque principal vai para a nova geração de desmontadoras,
concebidas para as mais recentes novidades de pneus
(Run Flat) e para um funcionamento simples e eficaz. Neste capítulo
sobressai a UTM.650SGT e especialmente a UTM.660SGT, que
pode trabalhar pneus de elevado tecnologia de grandes dimensões,
sem que exista qualquer contacto com a jante.
HOFMANN
Teixeira & Chorado
Telefone: 255 710 150
Precisão, controlo e potência foram as linhas
de orientação para o desenvolvimento
da nova Hofmann Quadriga. Esta nova desmontadora
com capacidade para operar em
rodas até 30” de diâmetro, dispõe de procedimento
totalmente automático, sendo a primeira do seu género a
obter a certificação WDK. Equipada com diferentes programas de
software que permitem o reconhecimento do tipo de roda por parte
da máquina, basta que o operador bloqueie a roda e todas as
operações seguintes são realizadas com um único movimento de
Joystick. A operação automática é extremamente segura e é possível
interromper o procedimento em qualquer altura.
A Hofmann Quadriga é a desmontadora mais automatizada do
mercado e estará disponível a partir de Setembro de 2009.
HPA
João A.M. Santos
Telefone: 227 418 090
Para ligeiros e comerciais ligeiros a
João A.M. Santos dispõe das série 3, 5 e 6
da HPA.
Destaque para a série 6, que é uma máquina
de desmontar automática, foi concebida
para facilitar ao máximo as operações
de desmontagem e montagem de todos
os pneus de turismo, SUV, veículos comerciais e motos.
Possui um sistema de rotação autocentrante com “IP system”
(Increased Power system), somente para a versão 2V – com dupla
(6-15 rotações/min.). Este equipamento dispõe ainda de modelação
automática que permite que o esforço de torção permaneça no
melhor quociente possível também à velocidade máxima.
Para pneus de grandes dimensões, até 56”, estão disponíveis diversos
modelos (F561, F650 A, F560, F260 e F240). No F561 é caracterizado
por dispor de movimento em simultâneo do carro porta-ferramentas
e do braço autocentrante, permitindo assim um
imediato posicionamento da roda. As ferramentas para tirar o talão,
desmontar e montar estão incorporadas num único braço giratório
completamente automatizado.
Todos os comandos deste equipamento estão situados numa coluna
móvel que permite trabalhar com as rodas na posição ideal.
Todos os movimentos podem ser realizados ao dobro da velocidade,
bastando para tal actuar sobre o pedal da coluna móvel.
REVISTA DOS
PNEUS
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Máquinas de montar / desmontar pneus
MERCADO
HUNTER
Cometil
Telefone: 219 379 550
A Cometil importa e distribui em exclusividade
a HUNTER, a mesma distribui os
equipamentos para (des)montagem de
pneus de ligeiros/comerciais TCX525 e
TCX550 que permitem ao operador manusear
pneus e jantes até 30” contando com um sistema de cilindros
duplos que aumentam a força das garras em 40% mais do que
os designs convencionais de cilindro simples , o prato tem também
como característica importante o facto de ter um selector que permite
uma variação da altura do mesmo, de modo a que se ajuste ao
operador, Coluna com braço móvel de accionamento automático
que permite uma poupança de espaço na área de trabalho, motor
de 220V com velocidade variável, Unhas de aplicação rápida intercambiáveis
com sistema Quick- Connect – possibilidade de aplicação
de unha em material sintético para operar em jantes de liga ,
contanto ainda com o braço auxiliar BPS para ajudar na montagem
dos pneus Run-flat e baixo perfil.
JOHN BEAN
Domingos & Morgado 2
Telefone: 229 618 900
A nova geração de desmontadoras automáticas
Quadriga 1000 da John Bean, já
se encontram disponíveis. Estas desmontadoras,
com quatro programas de montagem
e desmontagem 100% automáticos,
é a primeira do seu género com Certificação
WDK.
A Quadriga 1000 apresenta uma série
de procedimentos dinâmicos completamente
automáticos, tais como a força aplicada, o movimento dos
descoladores e a colocação das ferramentas. Desta forma, fica garantida
a integridade do pneu e da jante aquando das operações de
montagem/desmontagem.
As novas necessidades dos Serviços de Pneus têm vindo a tornar-se
cada vez mais desafiantes, tanto para o operador como para
o construtor de equipamentos. Estas necessidades devem-se não
somente à crescente popularização dos pneus de perfil ultra-baixo,
como também à cada vez maior utilização de pneus do tipo Run-
Flat. Esta modificação no Mercado obrigou à utilização de procedimentos
específicos para a montagem e desmontagem de rodas, o
que originou esta nova geração de máquinas de desmontar
As desmontadoras completamente automáticas, como é o caso
da Quadriga 1000 foram concebidas não só para libertar o operador
das pesadas “manobras” a que estes novos pneus obrigam,
como também para minimizar os erros associados a operações
cada vez mais difíceis de realizar com desmontadoras de tipo clássico.
O controlo automático da força a aplicar ao longo de todas as
etapas da desmontagem/montagem de um pneu garantem que
nem pneu nem jante sejam danificados no processo.
Estas desmontadoras 100% automáticas permitem a montagem
e a desmontagem de qualquer tipo de pneu sem a intervenção do
operador. Este apenas tem de fazer deslocar uma pequena alavanca
para que o processo de montagem/desmontagem se desenrole
contínuo.
Não obstante estas funções se poderem desenrolar de forma
completamente automática, o operador dispõe, no entanto, de um
completo painel de comandos que lhe permite realizar, de forma
completamente controlada por si, qualquer operação da máquina.
Esta desmontadora é capaz de trabalhar todos os tipos de jantes
e Pneus presentes actualmente no Mercado, e suporta jantes até
30’ de diâmetro e pneus até 47” (cerca de 1.200mm) de diâmetro.
Devido ao seu desenho ergonómico e rapidez de funcionamento,
este tipo de desmontadora também está aconselhado para casas
de pneus com grande volume de trabalho.
Além desta nova máquina, a John Bean disponibiliza também outro
modelo da mesma família em versão semi-automática – a PE-
GASUS – para além da já habitual gama de desmontadoras convencionais.
MONDOLFO FERRO
Mr.Pneu
Telefone: 252 248 012
As máquinas de desmontar pneus de
Mondolfo Ferro, série FOX DBL (uma das
mais recentes novidades da Mr Pneu),
foram realizadas para satisfazer a crescente
exigência dos profissionais do sector
de descolar de modo dinâmico os
pneus de secção larga e com perfil baixo.
A descolagem dinâmica, efectuada
mediante soluções técnicas patenteadas, distribui a força necessária
para a operação em toda a circunferência do talão evitando
qualquer possibilidade de danificação no pneu.
Esta equipamento possui um autocentrante hidropneumático
específico, que está constantemente sob pressão, e que é capaz de
agarrar jantes de até 26” polegadas de diâmetro e que, mediante
adaptadores apropriados, efectua também o agarramento pelo
lado exterior.
O sistema insuflador para pneus tubeless com diâmetro variável
TI (disponível a pedido) demonstra ser uma solução extremamente
útil para aqueles pneus nos quais é muito difícil colocar o talão, resultando
prático e seguro pela seu desenho muito ergonómico.
Refira-se que a Mr. Pneu também comercializa equipamentos da
Cemb.
MULLER
Autotec
Telefone: 214 727 300
Os modelos semi-automático e automático
da Mullher são o destaque em termos de
máquinas de desmontar pneus.
A MDP 4800 (semi-automática) é um modelo
tradicional com braço deportado tipo
bandeira que oferece uma melhor relação
prestação / preço. São muito utilizadas por
grande parte dos operadores com uma garantia
de rapidez e de fácil utilização.
O seu braço deportado é igualmente uma
solução interessante para as zonas de trabalho reduzidas. A sua
estrutura robusta e a sua capacidade de elevação permite um trabalho
seguro na grande parte dos pneus que equipam os veículos
ligeiros.
Mandril Auto-centrante, Cursor de pré-regulação sob o prato,
Duplo sentido de rotação, Comandos intuitivos e progressivos,
Concepção reforçada do desmontador e Suporte de ferramentas
situado na proximidade são outros destaque deste equipamento.
Permitindo trabalhar com jantes entre 10” e 20” (exterior de jante)
e 12” e 23” (interior de jante), a MDP 4800 pode trabalhar com
rodas até 37” (com uma largura máxima de 122).
A MDP 4885 é um modelo automático que está equipado com
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REVISTA DOS
PNEUS

uma coluna inclinável com comando pneumático. Bloqueio assim
que a cabeça da máquina retira a jante, são funções realizadas em
simultâneo e automaticamente. Deste modo, o reajuste não é necessário,
podendo o operador prosseguir o seu trabalho com outros
pneus idênticos. Esta máquina poderá também receber dois
opcionais : Assistentes para facilitar a montagem e desmontagem
de pneus rígidos (refª 4335) e pneus de baixo perfil (refª 4330).
SICAM
Equiassiste
Telefone: 227 877 150
A desmontadora/montadora de
pneus, semi-automática, AF 2500 da SI-
CAM, veio responder às novas necessidades
que o mercado da assistência a
pneus impunha - Trabalhar de forma
profissional, simples e cómoda os novos
pneus R.F.T. (Run Flat Tyre).
O cómodo elevador de roda, que resolve
o problema das rodas cada vez mais pesadas, o sistema de
destalonamento através de roldanas “hidráulicas” a presença, de
série, do braço “Helper” entre outros atributos, permite ao operador
trabalhar comodamente, e sem provocar danos ao pneumático,
ou á jante - Na qual pode trabalhar até um diâmetro de 30". A
elevada força do destalonador e a presença de um dispositivo em
plástico - de posição regulável - permite ao operador trabalhar
sem esforço os pneus R.F.T.
A unha de desmontagem em teflon, especialmente concebida
para reduzir ao mínimo o espaço ocupado entre o pneumático e a
jante, evita esforços inúteis ou deformações no talão do pneumático.
O movimento de translação do autocentrante, proporciona uma
dupla função de destalonamento e de ajuda durante a montagem/desmontagem
de qualquer pneumático.
Um novo dispositivo de enchimento Tubless, incorporado, com
válvula accionada por botão, garante uma maior eficácia no enchimento
rápido do pneumático.
SÍRIO
MG - Equipamentos e Serviços
Telefone: 214 528 899
Intermaco
Telefone: 223 745 530
AltaRoda
Telefone: 255 783 600
A MG-Equipamentos e Serviços, a Intermaco
e a Alta Roda importam e distribuem
os equipamentos SÍRIO, onde
se inclui a gama de desmontadoras de
pneus que permite responder às mais
exigentes solicitações do mercado.
A oferta é composta pelas Linhas: Motociclos, Pesados, Semi-
Automáticas, Automáticas, Racing, Top Professional, e o mais recente
modelo S116 com vários dispositivos patenteados que asseguram
uma performance única em termos de ergonomia, segurança
e qualidade de operação, particularmente nas rodas cujas
características apresentam maiores dificuldades aos utilizadores.
Destaque para o “Smart Roller”, sistema de descolagem do pneu
com dois discos de movimento sincronizado, e que, com a função
“Auto Touch”, dispensa a utilização de qualquer alavanca para a
separação total entre pneu e jante.
Também o Prato de Apoio da Roda com sistema de centragem
por cone com efeito auto-bloqueio, dispensando acessórios de
centragem adicionais, permite uma fácil operação com jantes de
todos os tipos e com pneus Run-Flat, SST e BSR.
O motor é alimentado por um comando de frequência variável
que permite regular a velocidade de rotação através de pedal.
Alguns destes dispositivos podem também equipar modelos das
outras gamas anteriormente referidas.
SPACE
Cetrus
Telefone: 252 308 600
A marca de equipamentos para casa
de pneus Space acaba de lançar no
mercado uma nova desmontadora automática.
O destaque deste equipamento
vai para duas evoluções tecnológicas
patenteadas pelas Space, que
permitem melhorar a qualidade do trabalho
efectuado, reduzindo-se o risco
de afectar a jante e o pneu. A Auto-
Touch function é um sistema que introduz
uma patilha entre o talão da roda e a jante, permitindo reduzir
o esforço na remoção do pneu.
Quanto ao “Bead-Breaking” é um sistema que utiliza duas rodas
em formas de disco que se separam no momento em que a roda
gira para “descolar” a jante do pneu, facilitando exactamente essa
operação.
Destaque ainda para o “Self-Locking Plate”, um sistema de bloqueio
central da roda, e para o “Invemotor” que permite ao motor
funcionar mediante um inverter que regula com precisão a velocidade
de rotação usando o pedal.
Esta recente gama de produtos da Space está disponível nos modelos
GA340.18, GA340.20 e GA340.22, estando ainda disponíveis
uma série de acessórios.
TECO
Fortuna Equipamentos
Telefone: 227 475 100
A Teco, representada pela Fortuna
Equipamentos disponibiliza uma vasta
gama de máquinas de demontar pneus
para motos, moto 4, automóveis, camiões
e máquinas industriais.
A gama começa nas desmontadoras
20 Special, 21, 22 e 25, todas elas da linha
semi-automática. A 20 Special e a
21 estão mais orientadas para pneus de
menores dimensões como de scotter,
motos, quad´, etc, enquanto as restantes estão mais orientadas
para pneus de automóveis ligeiros.
Os modelos 35, 36 special, 37, 40t.i. e 42t.i. já entram nos modelos
automáticos. Nos modelos “topo de gama” tornam-se os mais
rentáveis, pois devido à sua tecnologia (e extras) podem dar resposta
à desmontagem de uma gama de pneus mais vasta em termos
de medidas.
Os modelos 54A, 55A e 56, este úlitmo automático, estão orientadas
para pneus de grande dimensões (camiões e agrícolas).
O derradeiro destaque vai ainda para o modelo 100. Tecnologicamente
desenvolvida, a 100 dispõe de quatro sistemas patenteados
(Helicoidal Tiling System, Automatic Leverless Tool Head, Self-
Centering Spindle e o Bead Breaking System), que permitem uma
muito maior operacionalidade e produtividade. ■
REVISTA DOS
PNEUS
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ENTREVISTA
Corrado Moglia, Director de Vendas GT Tire Europa
Corrado Moglia
“AINDA NÃO PARÁMOS
DE CRESCER”
A GT Tire, 10º maior produtor mundial de pneus, está
a concentrar o seu negócio na Europa em pneus para
carros de passageiros, comerciais ligeiros e
comerciais pesados. Em breve, estará concluída a
renovação completa de toda a oferta actual.
AGT Tire é uma companhia chinesa
e indonésia, com seis fábricas
na China e uma grande unidade
de produção na Indonésia. O capital é chinês
e tem a sede em Singapura. Na Europa,
iniciou as operações apenas em 2006,
embora as exportações tenham começado
há cerca de 13 anos. O Grupo GT Tire é actualmente
o 10º produtor mundial de
pneus, embora essa posição ainda tem
que ser oficializada. Em 2007, estava em
11º lugar da produção mundial de pneus,
atrás da marca Toyo, mas ainda não parou
de crescer.
A oferta inclui pneus de todas as categorias,
mas na Europa a GT Tire está a concentrar
o negócio em pneus para carros de
passageiros, comerciais ligeiros e comerciais
pesados. Tem várias marcas de
pneus, a mais conhecida das quais é a GT
Radial. O principal exportador para a Europa
é actualmente a fábrica da Indonésia,
mas a qualidade do produto é uniforme em
todas as unidades de produção. Mesmo
assim, o maior mercado é o equipamento
original na China, onde fornece todos os
construtores locais.
Em entrevista à REVISTA DOS PNEUS,
Corrado Moglia, Director de Vendas da GT
Tire na Europa, explica quais os objectivos
da marca GT Radial para Portugal.
Que desempenho tem apresentado a
marca GT Radial no mercado português?
Com a marca GT Radial, estamos a ter
um bom desempenho no mercado português.
Os agentes do mercado já sabem
quem somos e qual é o nosso valor, dando
preferência à nossa marca. Fornecemos
em Portugal toda a nossa gama de pneus
(ligeiros de passageiros, comerciais ligeiros,
4x4 e veículos pesados), tal como no
resto da Europa. A GT Radial teve um desempenho
brilhante no último ano, graças
ao excelente trabalho realizado por Nuno
Pinto de Sousa e a sua organização Grandestak.
Esta empresa é provavelmente o
nosso melhor distribuidor em toda a Europa,
não em termos de volumes, porque o
mercado é pequeno, mas em termos de
quota de mercado e de qualidade de vendas,
incluindo o posicionamento quanto a
preços.
Quais são as perspectivas da GT Tire para
este ano?
Este ano é um período de mudança e renovação,
pois lançaremos muitas novidades
no mercado. Uma das novidades serão
os pneus de Inverno, um produto inteiramente
novo da nossa marca. Para Portugal
este tipo de pneus tem uma procura
quase nula, mas no Norte da Europa temos
boas expectativas de vendas. Três novos
produtos estão no entanto a caminho.
Um deles é um pneu de altas prestações
UHP, produzido exclusivamente para o
mercado europeu. Ao todo, teremos quatro
novos produtos no segmento topo-degama,
para tornar a nossa oferta mais
competitiva e mais aliciante. Estamos
igualmente a desenvolver um novo pneu
para comerciais ligeiros, que se destina a
renovar a nossa gama. Em breve, teremos
concluída a renovação completa de toda a
nossa oferta actual.
Que impactos está a ter a presente crise
global no desempenho da GT Tire?
Claro que não estamos imunes aos problemas
que afectam toda a gente, mas as
vendas têm mantido um ritmo constante e
não estamos a sofrer tantos prejuízos
como inicialmente julgávamos. Na realidade,
as nossas vendas aumentaram este
ano. Isso fica dever-se ao facto de sermos
um produtor à escala global e de termos
uma boa rede de distribuição. Em todos os
mercado temos distribuidores exclusivos,
48
REVISTA DOS
PNEUS

REVISTA DOS
PNEUS
49

ENTREVISTA
Corrado Moglia, Director de Vendas GT Tire Europa
fazendo a distribuição directa
nos mercados domésticos
(China/Indonésia) e nos EUA.
Por vezes, temos uma quebra
num mercado ou numa
zona, mas a nossa força nos
restantes mercados ajuda a
equilibrar os negócios.
Infelizmente, na Europa a
crise está a ter reflexos muito
negativos na indústria de
transportes rodoviários. A procura
de pneus para camiões e
autocarros desceu bastante
(25%), o que atinge logicamente
todas as marcas. Alguns dos
principais fabricantes chegaram
a ter quebras nas vendas da ordem
dos 50%. Para nós, o problema
não foi tão grave, pois começámos
a vender em força na
Ucrânia e na Rússia, o que compensou
a diminuição de vendas na
Europa Central. Portanto, neste
segmento, conseguimos mesmo
assim vender mais pneus em 2008,
do que no ano anterior.
Que apoio dispensa a GT Tire aos seus
clientes do mercado português?
A nossa cooperação com a Grandestak é
completa, no que respeita ao apoio aos
clientes. Na verdade, eles são para nós mais
do que um bom parceiro e estamos muito
satisfeitos em colaborar a todos os níveis
com eles, seja do ponto de vista técnico,
apoio de vendas e marketing (subsidiamos
anualmente parte do orçamento da Grandestak
nesta área), para além do material de
marketing que fornecemos directamente.
No plano do apoio técnico, realizamos tudo o
que os fabricantes de 1ª linha costumam fazer.
Temos tido a sorte de ter uma taxa de
reclamações muito baixa, porque também
temos procedimentos de controlo de qualidade
em todas as fases de produção e distribuição
dos nossos pneus. Mesmo assim,
quando surgem anomalias, temos procedimentos
estandardizados que permitem em
poucos dias obter uma resposta da fábrica
às reclamações do cliente final, quer sejam
procedentes, ou improcedentes (problemas
de utilização).
Qual tem sido o papel do Clube GT 48 na
promoção da marca GT em Portugal?
O Clube GT 48 foi uma grande ideia e está a
revelar-se um excelente conceito de marketing,
funcionando com muito sucesso. Provavelmente
iremos desenvolver o mesmo
tipo de iniciativas por toda a Europa, embora
o comportamento dos consumidores e da
Jorge Nuno Pinto de Sousa, Nuno Pinto
de Sousa e Corrado Moglia são os
responsáveis pelo sucesso da marca de
pneus GT Radial no nosso país
cadeia de distribuição seja muito diferente
de um país para outro. Tentaremos aplicar o
mesmo conceito, mas com características
adaptadas a cada mercado específico. Pensamos
que em certos casos será muito fácil
levar a ideia para a frente, mas noutros pode
ser mais difícil ou até mesmo impossível.
Grande parte do
sucesso da ideia da Grandestak
ficou a dever-se à
estreita colaboração da
nossa marca no desenvolvimento
do projecto do Clube
GT 48 em todas as fases
da sua evolução.
Quais são as perspectivas
da GT Tire para 2009?
A estrutura de distribuição
GT Tire está a evoluir constantemente
na Europa e já temos
neste momento uma
equipa de 20 elementos, para
dar apoio aos nossos distribuidores
europeus. Recentemente
montámos um centro de testes
para pneus no Reino Unido,
pois além do apoio técnico e comercial,
que já oferecíamos aos
nossos clientes, queremos que eles tenham
a certeza absoluta de que estão a vender o
melhor produto do mercado. Antes de introduzir
um novo pneu GT no mercado europeu,
iremos efectuar testes exaustivos, comparativamente
a outras marcas de prestígio do
mercado, para que não fiquem dúvidas a ninguém.
■
A GT Tire tem três
novos produtos a
caminho. Um deles é
um pneu de altas
prestações UHP,
produzido
exclusivamente para o
mercado europeu
50
REVISTA DOS
PNEUS

PNEUS GT RADIAL
Distribuidor: Grandestak
Dir-Geral: Dr. Nuno Pinto de Sousa
Sede: Zona Ind. da Varziela,
Rua 3 – Lote 11 – Mindelo
4485-631 Vila do Conde
Telefone: 252.24.80.12
e-mail: pintodesousa@grandestak.pt
“Temos uma grande
receptividade no mercado”
Nuno Pinto de Sousa, Administrador da Grandestak
– Distribuidor GT Radial para Portugal
O Clube GT 48 foi uma
grande ideia e está a
revelar-se um excelente
conceito de marketing,
funcionando com muito
sucesso. Provavelmente a
GT Tire irá desenvolver o
mesmo tipo de iniciativa
noutros países europeus
Que balanço faz da parceria da Grandestak
com a GT Tire?
É muito fácil trabalhar com a GT Tire, porque
sempre foi uma empresa muito receptiva
ao desenvolvimento. Desde que a GT Tire
entrou na Europa (2006) e desde que Corrado
Moglia assumiu as suas funções, a união
entre as duas empresas tornou-se realmente
muito forte.
Em termos de qualidade, a GT Radial é
uma marca de topo. Claro que existem as
chamadas marcas Premium, guindadas a
esse estatuto privilegiado de imagem um
pouco pela força do seu marketing, mas ao
nível da qualidade a GT Radial está no mesmo
patamar ou até um pouco melhor. Isto é
confirmado por testes efectuados por entidades
completamente independentes. A
grande diferença aparece quando comparamos
os preços, pois verifica-se que a GT Radial
tem preços mais de 30% inferiores às
marcas consideradas Premium.
Que perspectivas tem
a Grandestak para
2009?
Durante este ano iremos
consolidar as nossas
vendas e prevemos
mesmo aumentar cerca
de 25% o volume total,
relativamente ao ano
passado. Temos uma
grande receptividade no
mercado e há mesmo
clientes nossos que esperam
pelos pneus GT Radial
para os entregarem ao
consumidor final, por exigência
deste último.
Que apoio presta a Grandestak aos seus
clientes de pneus GT Radial?
Depois de trabalharmos mais de 15 anos
com outra marca de primeira linha, posso
afirmar com segurança que nunca tivemos
tão poucas reclamações como actualmente
com a GT. O sucesso da marca GT assenta
muito na mentalidade que é criada entre fabricante
e distribuidores. É quase uma verdadeira
"mística", pois eu considero-me
tanto da GT como o próprio dono da empresa.
Gostamos de ser GT, gostamos de saber
que estamos a fazer uma marca e isso é
muito estimulante, mesmo se ao princípio
as coisas não se apresentem muito fáceis.
A nossa "fé" no produto e na marca tornamnos
mais credíveis aos olhos do mercado e
somos capazes de contagiar os nossos
clientes com o nosso entusiasmo. Não há
nada melhor do que isto.
Outro aspecto que dinamiza as vendas e
estimula os clientes é o facto de todos os
anos haver novidades e evoluções na GT.
Cada lançamento de um novo produto é um
sucesso maior do que o anterior e isso cria
uma dinâmica muito favorável para a confiança
dos nossos clientes e do consumidor
final. No próximo mês de Setembro iremos
fazer o lançamento oficial do pneu de altas
prestações Champiro HPY, e o fantástico
Champiro 228. Estes pneus em testes efectuados
pela Alemã TÜV conseguiram ter
melhores prestações do que as mais famosas
marcas mundiais com as quais foram
testados.
Que está a ser feito para promover a
marca GT Radial junto do consumidor
final?
A GT Tire não tem neste momento potencial
para patrocinar grandes eventos mundiais
milionários, mas investe no marketing
dos seus clientes e no desenvolvimento do
produto, para oferecer a melhor qualidade,
ao preço mais conveniente. O que nos interessa
é que um condutor que montou pneus
GT Radial fique interessado em montar a
mesma marca da próxima vez. A vontade do
consumidor ainda é o principal factor de
venda de um pneu. Talvez isto seja construir
a imagem pública debaixo para cima, e
não ao contrário. Pode demorar um pouco
mais de tempo, mas fica sem dúvida mais
sedimentada na opinião pública. ■
REVISTA DOS
PNEUS
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ENTREVISTA
António Gonçalves, Director-Geral da Gonçalteam
“SOMOS UMA REFERÊNCIA
NO MERCADO”
A Gonçalteam é
uma empresa que
se dedica à
comercialização de
consumíveis para
casas de pneus,
tendo no decorrer
da sua curta
história desenvolvido
uma dinâmica
comercial muito
activa.
Em Julho de 2005 teve início a Gonçalteam.
A sua designação deriva do
nome do seu fundador e director geral,
António Gonçalves, pessoa com larga experiência
no sector dos consumíveis para as
casas de pneus, através do trabalho que desenvolveu
na Rodatec.
Com António Gonçalves, a REVISTA DOS
PNEUS foi conhecer melhor a Gonçalteam.
Qual foi a razão que levou ao aparecimento
da Gonçalteam?
Com os conhecimentos que tinha do mercado,
começou a haver muitas solicitações
para fornecer consumíveis. Comecei a fazer
uma vendas e o negócio rapidamente começou
a crescer, pois havia claramente uma
oportunidade neste mercado. Apesar de sermos
uma empresa nova, demonstrámos rapidamente
que poderíamos estar pelo menos
ao nível dos melhores.
Qual foi a estratégia para esse sucesso?
Fizémos uma aposta clara em produtos de
qualidade, representações exclusivas, distribuição
rápida e na escolha dos melhores
parceiros comerciais, vendendo com uma
excelente relação preço / qualidade quer
para nós quer para o nosso cliente.
Quais são as preocupações actuais da Gonçalteam,
atendendo à crise que se vive?
A nossa forma de trabalhar não mudou
muito. Temos uma grande preocupação na
gestão do dia-a-dia, com grande controlo
dos custos, objectivos semanais por vendedor
e forte conhecimento do cliente alvo propondo-lhe
bons negócios. Isto leva-nos a ter
um crescimento superior a 35% face ao ano
anterior. Tal situação está de acordo com
aquilo que tinha em perspectiva para esta
empresa num plano a cinco anos.
Os consumíveis para casas de pneus foram
o começo. A Gonçalteam evoluiu para outros
produtos?
52
REVISTA DOS
PNEUS

GONÇALTEAM
COMERCIALIZA TYRESAVER
Na sequência do acordo efectuado entre a Gonçalteam, Lda e a Parker Filtration
and Separation B.V no passado mês Maio, esta empresa portuguesa passou a
comercializar em Portugal o Tyresaver, um revolucionário sistema para produzir
Nitrogénio a 95%.
Este sistema inovador proporciona ao mercado, nomeadamente às casas de
pneus, a oportunidade de efectuar um serviço com qualidade e retorno económico
elevado, até porque o custo do equipamento é muito inferior ao tradicional equipamento
de nitrogénio.
De acordo com o preço estabelecido pela fábrica, o Tyresaver, que já está disponível,
pode ser adquirido por 599 Euros (mais IVA). O valor de recarga Tyresaver
3.0 é de 349€ + IVA, enquanto o valor do Kit de Carrapetas (com 500 peças) é
de 20 Euros mais o IVA.
GONÇALTEAM
Sede: Armz 38-C, Vale Cucena-Paio Pires
2840 Paio Pires
Responsável: António Gonçalves
Telefone: 212 251 578
Fax: 212 251 397
E-mail: goncalteam@sapo.pt
Internet: www.goncalteam.pt
António Gonçalves, Director-Geral da
Gonçalteam diz que a empresa é uma
referência do mercado
Pode-se dizer que em termos de consumíveis
chegámos a uma fase de estabilização
que corresponde aos nossos objectivos.
Desde o início do ano 2008 que começamos
a colocar equipamentos no mercado,
numa parceria com a Cometil, que tem tido
uma enorme receptividade do mercado,
numa lógica de alargar o nosso leque de
produtos.
A Gonçalteam já vinha comercializando alguns
pequenos equipamentos para casas de
pneus, que continua a comercializar, sendo
sempre um complemento à nossa oferta de
produtos.
Mesmo estando estabilizado o negócio dos
consumíveis, ainda existe margem para
crescer?
Não existe controlo neste negócio dos consumíveis,
pois no dia seguinte aparece sempre
alguém no cliente a dizer que o negócio
anterior foi mau e que o dele é mais competitivo.
O que gera no cliente uma desconfiança
no próprio mercado e em alguns dos seus
agentes, tornando-o menos receptivo à evolução
do próprio negócio, pelo facto de não
saber se está a comprar e vender bem ou
mal.
Através da forma como trabalhamos, o
produto de qualidade que propomos e o serviço
que prestamos, permite que muitos
clientes trabalhem praticamente em exclusivo
com a Gonçalteam.
Nós resolvemos os problemas dos nossos
clientes e somos os verdadeiros parceiros
deles. Muitos dizem isto no mercado mas
são muito poucos aqueles que na verdade
trabalham em função das necessidades dos
clientes. Por isso a Gonçaltem tornou-se um
alvo a abater e uma referência no mercado
Quais são os meios (humanos e materiais)
que a Gonçalteam dispõe?
Temos uma dinâmica comercial simples
mas altamente eficiente. Óptamos por fazer
a venda directa, em que os produtos saem do
nosso armazém para serem entregues ao
cliente. Os clientes têm o nosso stock todo à
sua disposição, tendo a rotatividade que entender
em função das suas necessidades.
Penso que esta é a forma mais saudável de
trabalhar neste mercado.
Temos uma equipa comercial no terreno
com seis pessoas, numa equipa de 9 pessoas
no total e mais uma em Outsourcing,
pelo que o crescimento da equipa só irá
acontecer no capítulo técnico, por alguém
que possa dar formação e assistência técnica,
que é algo que já fazemos mas recorrendo
a pessoas externas.
A formação é algo de importante para a
Gonçalteam?
Para além da formação técnica, queremos
forçar muito na formação comercial e de serviço.
Dentro de uma casa de pneus existem
sectores que podem ser mais dinamizados.
Penso que poderemos trabalhar nesse sentido,
fornecendo importantes conhecimentos
na gestão do serviço de um posto de pneus,
potenciando a utilização de determiandos
equipamentos e produtos que trazem mais
rentabilidade para a casa de pneus.
Quais são as mais recentes novidades de
produto da Gonçalteam?
Acabámos de lançar um aparelho portátil
para enchimento dos pneus com nitrogénio,
o Tyresaver, que apresenta múltiplas vantagens
para as casa de pneus que pretendem
prestar esse seviço aos clientes. Não só o
equipamento é mais barato que a tradicional
máquina de nitrogénio, como a sua operacionalidade
é muito maior. Outra novidade é
uma máquina da Haweka para alinhamento
de rodas de pesados, a Axis 4000, que pelas
suas características facilita bastante a este
actividade do operador. Na Prema, que é uma
das nossas principais representações, existem
também diversas novidades ao nível dos
consumíveis. ■
REVISTA DOS
PNEUS
53

ENTREVISTA
António Ganhão, Coordenador Retalho
“QUEREMOS SER
O NÚMERO 1”
A Rede Vulco entrou em Portugal nos finais de
2007. Actualmente são quase 20 as casas de
pneus que aderiram a este conceito, apresentando
uma imagem comum que está de acordo com o
conceito desta rede. Altura para se fazer um
balanço dos quase dois anos de vida.
Arede VULCO foi inicialmente implementada
no mercado francês em
1996 e em Espanha dois anos mais
tarde, estando também presente na Bélgica,
Eslovénia e em Marrocos.
É um dos conceitos de rede desenvolvido
pelo Grupo Goodyear Dunlop. Em toda a Europa
são mais de 2.500 oficinas (150 na Península
Ibérica) com imagem de marca.
António Ganhão, Coordenador de Retalho
para Portugal, falou sobre a rede Vulco para
a REVISTA DOS PNEUS.
Quais as razões principais qu≠e levaram ao
lançamento da rede Vulco em Portugal?
A Vulco é uma importante ferramenta de
fidelização. Nós queremos e precisamos reforçar
a relação entre as casas de retalho e o
fabricante.
Por isso, a Vulco é muito mais que a mera
comercialização de pneus, sendo um importante
suporte em diferentes áreas para os
nossos parceiros, nomeadamente em áreas
de marketing, redução de custos, sistemas
de tecnologia de informação, angariação de
clientes, etc.
54
REVISTA DOS
PNEUS

Os parceiros da rede Vulco terão sempre,
de acordo com a estratégia definida pela
Goodyear, uma relevante presença no mercado
das frotas e no seu constante desenvolvimento
neste caso em Portugal.
A rede Vulco nasceu em finais de 2007. Qual
o balanço deste período de actividade?
Estamos muito satisfeitos com o desenvolvimento
da rede até agora, mas temos que
considerar que não partimos do zero. A nossa
experiência noutros mercados é relevante,
pelo que sabemos os passos que deveremos
dar agora neste novo mercado. Posso
dizer que estamos perante um novo mercado
mas com um conceito de retalho já existente.
Qual é o conceito principal da rede Vulco?
Imagem forte e vontade de vingar são vectores
que o conceito Vulco quer fazer prevalecer
em Portugal. O objectivo é claro: tornar-se
na principal rede especialista em
pneus. Com uma forte presença na vizinha
Espanha e também em França - onde surgiu
pela primeira vez em 1996 - Bélgica e Eslovénia,
o conceito promete fazer valer a sua
experiência para se diferenciar e prestar os
melhores serviços ao consumidor final.
Para além do serviço de pneus, a rede Vulco
também deve prestar outros tipo de serviços?
Quais?
A oficina tem de ter como “core business”
o trabalho em pneus, mas salvaguardando a
ideia que hoje em dia as oficinas têm de
prestar também outros serviços. E este é
outro dos pontos onde ajudamos as pessoas
que só trabalharam pneus até aqui a desenvolver
serviços que não conhecem tão bem.
Estou-me a referir ao serviço de travões,
óleo, sistemas de ar condicionado, baterias,
etc. Portanto, o conceito ideal da oficina Vulco
é o de uma oficina em que o seu negócio
principal são pneus mas simultaneamente
com multi serviços, orientada ao cliente e
com uma filosofia de trabalho em equipa.
A rede Vulco vai também comercializar
produtos de marca própria (Baterias Vulco,
Escovas Vulco, etc)?
Sim. A venda de produtos de marca própria
reforça o reconhecimento da marca,
permitindo identificar os mesmos dentro da
rede. Por outro lado, dá a possibilidade de se
ganhar dinheiro e desenvolver negócios.
Sendo uma rede desenvolvida pela Goodyear,
os aderentes poderão também vender
outras marcas que não sejam da Goodyear?
A rede Vulco em Portugal conta já com 19
postos de assistência a pneus, mas espera
chegar às 50 casas de pneus em dois anos
de actividade
O nosso objectivo é que se possa vender a
percentagem máxima possível de produtos
Goodyear e Dunlop, mas sem esquecer que
temos que oferecer serviços e produtos aos
clientes de uma forma geral. Para além do
mix de marcas de pneus que comercializamos,
temos que atender à expectativa do
cliente e não podemos negar serviços e produtos
a cliente que procuram outras marcas.
Um aderente à rede Vulco pode estar associado
a um grupo de compras, como a
Pneuport, MegaMundi, etc?
Não pode. O projecto Vulco exige exclusividade.
Com a rede Vulco, a Goodyear pretende
chegar mais próximo de outro tipo de clientes,
nomeadamente as frotas?
Quais são os objectivos de curto e médio
prazo para a rede Vulco?
Temos uma marca forte denominada Vulco
que já está experimentada com sucesso em
vários países na Europa e em Portugal queremos
ser número 1.
Quantos centros da rede Vulco esperam ter
(ou abrir) por ano até 2010?
Quantidade é importante mas mais importante
é a qualidade. Contudo, temos um plano
para ter 50 centros Vulco em dois anos.
Este é um número que pode conciliar da melhor
forma a qualidade e a quantidade nas
nossas operações.
Quantos postos Vulco tem a rede actualmente?
Actualmente já contamos com 19 postos.
Quais são as diferenças de uma rede como a
Vulco para uma tradicional rede de serviços
rápidos?
A rede Vulco é constituída por oficinas
apoiadas por um fabricante de pneus de primeira
linha, a Goodyear Dunlop. Diferenciamo-nos
a nível de serviço e a nível das perspectivas
e apoio que oferecemos ao cliente
associado e ao consumidor final. Cada uma
das outras redes dirá que são os melhores,
mas nós temos uma experiência de muitos
anos não só em Espanha e França, mas a nível
Europeu. Creio que conseguimos afinar
um programa importante de retail com pontos
de apoio que acreditamos são os mais
adequados aos mercados onde estamos presentes.
■
GOODYEAR DUNLOP PORTUGAL
Sede: Alfrapark – Edifício F, Piso 1 Sul
2610-008 Amadora
Responsável: António Ganhão
Telefone: 210 349 000
Fax: 210 349 101
E-mail: antonio_ganhao@goodyear.com
Internet: www.vulco.es
REVISTA DOS
PNEUS
55

ENTREVISTA
Miguel Costa, Director de Marketing/Compras da Norauto
Miguel Costa
“É FUNDAMENTAL
CRESCER
DE FORMA SUSTENTADA”
A Norauto foi um dos primeiros players da nova
distribuição a chegar a Portugal. A sua criteriosa política
de abertura de novos centros faz da Norauto um dos mais
consolidados negócios do ramo automóvel.
As mais de 370 lojas da Norauto
espalhadas pelo Mundo, dizem
bem da dimensão que esta empresa
tem, bem como do know-how acumulado
em mais de 30 anos de actividade.
Em Portugal está desde 1996, altura em
que abriu o primeiro centro, contando já
com 11 a nível nacional.
Para nos falar da empresa em Portugal
e do seu futuro, a REVISTA DOS PNEUS falou
com Miguel Costa, actual Director de
Marketing / Compras da Norauto.
Actualmente com 11 lojas, a política de
expansão da rede Norauto em Portugal
está a decorrer como previsto?
A expansão está a decorrer conforme o
previsto. No mês de Julho/09 tivémos uma
abertura em Sintra e continuará a haver
novas aberturas nos próximos anos.
O fundamental para a Norauto é crescer
de forma sustentada, que lhe permita ao
mesmo tempo, uma contínua melhoria na
prestação de serviços aos nossos clientes.
Existem diversos factores essenciais na
nossa política de expansão, nomeadament,
a disponibilidade de uma localização
adequada para a Norauto e a um custo
que permita a exploração rentável do nosso
conceito, dando prioridade à compra de
terrenos; e ter os recursos humanos com
a formação necessária à boa prestação de
serviços ao cliente.
Para além destes critérios, existe todo o
tempo que implica obter as licenças necessárias.
Quais são as vossas perspectivas em
termos de evolução a médio e longo
prazo para Portugal?
A Norauto está em Portugal com o objectivo
de continuar o seu trabalho de expansão,
e pretende, acima de tudo, continuar
a ser primeira escolha dos consumidores
automobilistas, não só através da
criação de promoções vantajosas para os
nossos clientes mas sobretudo pelo serviço
de excelência que queremos prestar a
todos os que nos visitem. Temos igualmente
a vontade de ser uma verdadeira alternativa
aos concessionários com a garantia
de uma manutenção igual à que é
definida pelos construtores automóveis,
mas 20 a 30% mais barata. Na sequência
disto, temos vindo a desenvolver novas
prestações, tais como, diagnóstico electrónico,
substituição da correia de distribuição,
tendo ainda outros projectos em
preparação…
56
REVISTA DOS
PNEUS

REVISTA DOS
PNEUS
57

ENTREVISTA
Miguel Costa, Director de Marketing/Compras da Norauto
Para além do conceito de “auto centro” que
actualmente têm, a Norauto vai evoluir
para centros mais pequenos, abdicando,
por exemplo, da loja?
Com a insígnia Norauto não. No Grupo Norauto
existem diversas insígnias ligadas ao
sector automóvel, e que possuem uma componente
puramente oficina. Nesse caso, isso
poderá acontecer.
Qual tem sido a evolução do conceito de
auto centro Norauto, tendo em conta a
experiência que já têm no mercado?
A evolução vai, sobretudo, no sentido de
alargarmos o leque de serviços que oferecemos
aos nossos clientes, como por exemplo,
mudança da correia de distribuição, diagnóstico
e reparação do sistema de ar condicionado,
diagnóstico electrónico, etc.. Para
além disso, o objectivo é igualmente alargar
a oferta da gama de produtos, dando a possibilidade
aos nossos clientes de escolher entre
a marca 1º Preço Confiança, marca Norauto
ou uma marca Premium. Em paralelo,
desenvolvemos a presença de marcas referência
no mercado para cada uma das nossas
gamas (por exemplo, Chicco, na gama
das cadeiras de bebé, Mont-Blac para a
gama dos porta-bicicletas,…), com o objectivo
de oferecer uma solução especifica para
cada um dos nossos clientes.
Tendo também em atenção as características,
cada vez mais exigentes, dos nossos
clientes e dada a importância que a especialização
dos técnicos tem, hoje em dia, apostamos
cada vez mais na formação, de modo
a conseguirmos responder de forma efectiva
às expectativas dos nossos clientes. Pretendemos
destacar-nos pelo atendimento ao
cliente, pela vasta gama de produtos
para equipar o automóvel e no serviço
que prestamos na oficina.
Muitos auto centros têm evoluído para um
serviço oficinal um pouco mais técnico,
indo mais além do serviço rápido. A
Norauto também seguiu essa lógica?
A evolução na
oferta de serviços
ao cliente é quase
uma exigência de
mercado, por isso,
a Norauto seguiu
essa lógica. Para
além de muitos outros,
como disse antes,
temos disponíveis
os serviços de
mudança de correia
distribuição, diagnóstico
e reparação ar
condicionado e diagnóstico
electrónico.
A Norauto tem uma
marca de pneus. Pode
dizer-se que a Norauto é um
especialista de pneus?
Sim. Os pneus da Norauto obedecem
a um grande investimento
em meios técnicos, humanos e de
investigação em parceria com um
dos maiores fabricantes de pneus
a nível mundial.
Os requisitos de qualidade, assim
como, todos os testes feitos,
são equiparados às marcas Premium e de
referência do mercado. Garantimos a qualidade
dos nossos pneus, dando uma garantia
que pode ir até aos 40 000 km.
Em termos de gama, a Norauto tem também
ao dispor dos seus clientes as marcas
de referência do mercado (Michelin, Brid-
A rede Norauto tem vindo a
crescer de forma
sustentada e criteriosa
apostando sempre no
conceito de loja e oficina
Em termos de produtos e serviços
houve também alguma evolução no
conceito Norauto nos últimos anos?
Alargamos a nossa oferta de serviços
oficina, como por exemplo: correia distribuição,
reparação ar condicionado,
diagnóstico electrónico.
Relativamente aos produtos, continuamos
a apostar numa oferta que
permita dar uma solução aos nossos
clientes nos mais diversos segmentos:
1º preço confiança, marca Norauto,
marcas Premium e produtos
ecológicos.
Para além disso estamos a alargar
a nossa oferta de produtos e
serviços na oficina a um conceito de
mobilidade, que inclui, o segmento
duas rodas (scooter, bicicletas).
58
REVISTA DOS
PNEUS

zona de influência de uma Norauto,
temos que ter em consideração enquanto
concorrente e merece o nosso
respeito.
Os pneus fazem parte do
negócio da Norauto que
possui mesmo um marca
própria de pneumáticos
NORAUTO
Sede: Av. dos Cavaleiros, nº 49
2794-057 Carnaxide
Responsável: Miguel Costa
Telefone: 214 250 880
Fax: 214 250 899
E-mail: n.d.
Internet: www.norauto.pt
gestone, Firestone, Pirelli, Goodyear, Continental,
Dunlop) e uma marca Budget (1º
Preço Confiança).
Para além dos pneus, temos todo o tipo de
prestação de serviços na oficina relacionados
com os pneus.
A Norauto é um verdadeiro especialista de
pneus.
Que tipo de peças incorporam nos carros
dos vossos clientes?
Peças com qualidade equivalente à origem
e sempre de acordo com a norma ou homologação
específica que o modelo automóvel
exija.
A Norauto aposta em algumas marcas
própria. Isso é uma mais valia para o seu
ngeócio?
É uma mais valia para o negócio e para
o cliente.
Os produtos de marca Norauto, têm
um caderno de encargos específico,
tendo por base a qualidade das marcas
líderes.
A concorrência da Norauto está nas
casas de pneus, nas oficinas
independentes ou nas marcas
automóveis?
Dependendo da localização, do tipo de
produto e de serviço, a concorrência da Norauto
abrange diversos conceitos: concessionário,
oficinas independentes, especialista
pneus, auto centro, fast fit, hipermercado…
A partir do momento que um potencial
cliente da Norauto, possa adquirir um produto,
serviço ou ambos, noutro local da
Qual a razão do conceito auto centro
demorar tanto tempo a crescer em
Portugal?
O mais importante é crescer de forma
sustentada, que permita um desenvolvimento
de forma durável e sempre
orientado para prestar o melhor serviço
ao cliente.
Cada insígnia segue uma estratégia
própria e em função disso tem o seu ritmo
de desenvolvimento.
O fundamental para a Norauto, é que
cada insígnia de auto centro preste um
bom serviço ao cliente, de forma a cimentar
uma imagem de qualidade e de referência
no sector da manutenção automóvel.
Como analisa o mercado oficinal em
Portugal, e qual o caminho que ele vai ter?
Pensa que as pequenas oficinas
tradicionais têm os dias contados?
As pequenas oficinas continuarão a ter um
papel importante no mercado português, assim
como acontece nos outros países.
Existe uma rápida evolução tecnológica
dos automóveis e as pequenas oficinas terão
que repensar o seu modelo de negócio e
nas prestações que poderão oferecer aos
clientes.
O mercado português está muito atomizado
e é natural que haja um ajustamento,
reflexo também das escolhas dos automobilistas.
Na sua opinião quais são os pontos fortes
da Norauto, isto é, onde é que a Norauto se
diferencia claramente da concorrência?
São vários, os factores que fazem da Norauto
a primeira escolha dos nossos clientes.
O atendimento ao cliente, a largura e
profundidade das gamas, o preço, a informação
na loja, a conveniência dos horários de
abertura (abertos todos os dias semana) e
das diferentes localizações no país. O facto
de a Norauto proporcionar continuamente
formação aos seus colaboradores, faz com
que estejamos preparados para responder
com qualidade e de forma transparente às
expectativas dos nossos clientes. Trabalhamos
diariamente para proporcionar um nível
superior de qualidade na prestação do serviço
fornecido ao cliente e optimizamos a
transparência dos processos na loja e na oficina.
Isso acaba por reflectir a escolha dos
nossos clientes que saem da Norauto com a
garantia de satisfação. ■
REVISTA DOS
PNEUS
59

ENTREVISTA
Eustaquio Andrés Sanchez, Presidente do Grupo Andrés
DIMENSÃO IBÉRICA
É um dos principais distribuidores
independentes de pneus na Península Ibérica,
que possui uma forte presente comercial em
Portugal. O Grupo Andrés é um colosso da
distribuição de pneus, que desde a sua origem
vende pneus no nosso país.
Desde as suas origens como uma
pequena loja pneus em Salamanca,
há quase 30 anos atrás, o seu
fundador e presidente Eustaquio Andrés
Sanchez tornou o Grupo Andrés Pneumáticos
no primeiro distribuidor exclusivo e independente
de pneus da Península Ibérica.
A REVISTA DOS PNEUS entrevistou Andrés
Sanchez Eustaquio, profundo conhecedor
do sector dos pneus, que nos falou desta
dinâmica empresa Espanhola.
O que é actualmente o Grupo Andrés?
É a referência no sector da distribuição de
pneus. O Grupo está estabelecido com a opção
mais sólida e rentável para os profissionais
do sector dos pneus, que enfoca toda a
sua estratégia na procura constante da máxima
rentabilidade para os seus clientes.
As nossas fontes de abastecimentos são
os principais fabricantes de pneus do mundo,
pelo que a nossa solidez e o nosso poder
de compra nos permite praticar um excelente
e dinâmico preço de venda.
Desde quando é que o Grupo Andrés vende
pneus em Portugal?
Desde o seu início, isto é, praticamente há
30 anos atrás, simplesmente devido à proximidade
da fronteira com Portugal. Contudo,
quando nos integramos realmente na União
Europeia foi quando se deu início à distribuição
e venda ordenada, oferecendo todos os
nosos serviços em Portugal
Como surgiu a ideia de vender pneus em
Portugal?
60
REVISTA DOS
PNEUS

As vendas via internet geram cerca de 60%
das encomendas que o Grupo Andrés recebe
dos retalhistas
A proximidade fronteiriça foi uma das razões,
mas a rapidez no serviço de entrega
juntamente com a manutenção de um elevado
stock acabou por facilitar a nossa expansão
em cidades como Lisboa e Porto, criando
uma procura natural que nos permitiu desenvolver
a infra-estrutura adequada.
Quantos pneus vendem anualmente?
Temos um grupo de 30 profissionais que
fazem o atendimento telefónico ao cliente
em Espanhol, Português ou Inglês sendo assessorados
comercialmente em relação à
compra dos seus pneus.
A eficácia destes profissionais permite
atender cerca de 1.500 telefonemas por dia,
gerindo 7.000 pedidos por semana, o que nos
leva a realizar até 400.000 envios de pneus
anuais. Com os mais modernos meios de comunicação
e um call-center de última geração,
o contacto com o cliente é agilizado e a
espera é mínima.
Para uma maior visibilidade e eficiência,
temos a página web mais avançada do mercado,
que gere cerca de 60% das encomendas
através dela. Com a ajuda dessas ferramentas,
as nossas vendas atingiram um total
de 2.500.000 pneus (cerca de 1.000.000
unidades em Portugal).
Qual o stock médio de pneus?
Temos cerca de 400.000 pneus em média
no nosso armazém de Salamanca.
Qual a dimensão do vosso armazém? Tem
mais que um armazém?
Como distribuidor independente, o Grupo
André é o maior operador de pneus da Península
Ibérica.
Diariamente são expedidos do nosso armazém
mais de 8.000 pneus que correspondem
a cerca de 1.000 envios diários para
Portugal e Espanha.
Também diariamente descarregamos
mais de 8.000 pneus de mais de 20 marcas
diferentes nos nossos 40.000 m2 de armazéns.
Dispomos para o efeito de vários armazéns,
todos eles na zona de Salamanca e arredores,
o que nos facilita muito em termos
de disponibilidade imediata.
Como funcionam em termos logísticos? Fazem
entregas em 24 horas em qualquer lugar
de Portugal?
Com uma ampla e variada logística e trabalhando
com as melhores empresas nacionais
e regionais do sector, entregamos
os pneus em toda a Península Ibérica em 24
horas em 90% dos casos, sendo os restantes
10% em 48 horas.
Quantas marcas de pneus comercializam?
Quais são as principais?
Trabalhamos mais de 20 marcas de pneus
para oferecer a gama mais diversificada
possível aos nossos clientes.
As marcas mais importantes são as de
maior procura, que por sinal são também as
dos maiores fabricantes de pneus.
O Grupo Andrés possui alguma marca própria
de pneus?
Não dispomos de uma marca própria, porque
entendemos que a procura de produtos
e a variedade de gama muda muito rapidamente.
Contudo, em Espanha somos distribuidores
exclusivos da Nankang e na Península
Ibérica da marca Triangle, Deestone e Dong
Ah.
Dominando a distribuição, o grupo Andrés
tem alguma rede de retalho associada?
Somos o único distribuidor de pneus que
não tem uma rede de oficinas, já que a nossa
política de empresa é vender e facilitar os
nossos serviços a todos os profissionais dos
REVISTA DOS
PNEUS
61

ENTREVISTA
Eustaquio Andrés Sanchez, diz que o
mercado de pneus em Portugal vai
profissionalizar-se cada vez mais
Eduardo Salazar Sanchís (Director Geral), Javier Andrés Herrera (Director de Logística),
Eustaquio Andrés Sanchez (Presidente), Iván Andrés Herrera (Director Comercial), Enrique
Ferrero Revert (Director de Vendas e Marketing)
pneus, oferecendo-lhes a tranquilidade de
que nunca lhes iremos fazer concorrência.
Dito de outra maneira. Um distribuidor
que tenha uma rede de oficinas, somente
pode vender a uma oficina (sua associada)
em uma cidade, já que essa oficina é concorrente
directa de outras oficinas na mesma
cidade.
A vossa gama de pneus incide apenas em
pneus para veículos ligeiros ou também
vendem pneus para veículos pesados, industriais
e agrícolas?
Dispomos de todo o tipo de pneus, desde
os pneus para carro de mão e kart (jantes 4
ou 6 polegadas), até aos enormes pneus industriais
(jantes 25 ou 29 polegadas). Porém,
o mais importante são os pneus de
moto, turismo, 4x4, furgão, camião e agroindustrial.
Que vantagens e pontos fortes tem o Grupo
Andrés, face a outros operadores na distribuição
de pneus?
Temos diversas vantagens, algumas já faladas
anteriormente, mas que aponto de seguida:
- Disponibilidade de 400.000 pneus em
stock;
- Serviço, em Portugal 96% das entregas
são feitas em 24 horas;
- Somos a referência para ao mercado em
termos de preço;
- Não temos oficinas franchisadas e por
isso não fazemos concorrência;
- Página de pedidos online con stock em
tempo real, com inovadoras ferramentas
de ajuda de venda ao cliente.
- Atenção personalizada ao cliente, em português,
das 9 horas da manhã até às
20h15m.
Têm algum acordo com algum operador de
pneus em Portugal?
A nossa distribuição é feita principalmente
através de um único operador logístico que é
a Coimbra Tir.
Para quantas casas de pneus vendem em
Portugal?
O nosso sistema de distribuição permitenos
chegar às pequenas casas de pneus e
oficinas. Chegamos a mais de 2.000 pontos
de venda em Portugal.
Qual a vossa opinião sobre o mercado português
de pneus?
Na nossa opinião é um mercado muito exigente
e que necessita de uma atenção especial
face a outras mercados, devido à crise
económica que atravessa desde há alguns
anos. Oferecemos a esse mercado os nossos
melhores produtos aos melhores preços, o
que tem servido a quem está no mercado em
Portugal ter uma referência mais precisa do
negócio.
Acreditamos que Portugal está a ultrapassar
a crise melhor que outros países europeus,
talvez porque já tenha tocado no fundo
e já começar a emergir.
Como é normal, cada vez vamos ter mais
profissionais dedicados à venda de pneus em
Portugal. Para progredirem como um bom
negócio, as oficinas estão a preparar-se
para o futuro, dedicando mais recursos para
o Marketing e Venda.
O mercado português de pneus tenderá a
profissionalizar-se cada vez mais e, por isso,
será um negócio mais produtivo. ■
GRUPO ANDRÉS
Sede: Salamanca
Espanha
Presidente: Eustaquio Andrés Sánchez
Telefone: (+34) 902 19 32 48
Fax: (+34) 902 19 33 0
E-mail: info@grupoandres.com
Internet: www.grupoandres.com
62
REVISTA DOS
PNEUS

EMPRESA
Albipneus
NEGÓCIO MUNDIAL
Quem conhece o pequeno posto de retalho da
Albipneus em Castelo Branco não imagina a
dimensão do negócio que lhe está associado.
A Albipneus vende pneus para os quatro
cantos do mundo.
64
REVISTA DOS
PNEUS

tem o nome Albipneus, movimenta qualquer
coisa como 300.000 pneus entre retalho
e distribuição, com uma facturação
próxima dos 15 milhões de euros.
Sérgio Louro e Joaquim
Louro, pai e filho, ambos
dedicados ao negócio
dos pneus
As origens da Albipneus remontam
a Janeiro de 1992, fruto de
um desafio que Joaquim Louro
(juntamente com outras pessoas) entendeu
enfrentar, numa área de negócio que
não tinha qualquer experiência, que eram
os pneus. Na altura começou apenas com
um montador de pneus, numa pequena
instalação, mas nem com um ano de laboração
a sociedade inicial desfez-se e Joaquim
Louro deu início à Albipneus.
O negócio cresceu, foram sendo realizados
acordos e parcerias, sendo que em
2005 a Albipneus dispunha de sete estabelecimentos,
tendo ano após ano incrementado
as suas vendas (quer em pneus
de ligeiros quer de comerciais) e a sua
facturação.
Com a dinâmica de distribuição de
pneus que já tinha em Portugal, a Albipneus
começa a exportação em 2002, para
em 2005 abrir um posto de retalho em Cáceres,
sendo a única empresa portuguesa
com presença na distribuição e no retalho
em Espanha.
Neste período, entre 2002 e 2005 a empresa
cresceu 350% e com o posto de retalho
aberto em Espanha, a exportação
aumentou ainda mais, tendo-se atingido o
pico de actividade em 2007, chegando aos
3 milhões de euros de exportação.
Em 2008 associado à Albipneus, nasceu
o projecto Star Alliance, gerido por Sérgio
Louro, que lançou a marca de pneus America,
segundo um esquema de negócio
que levou à constituição de uma rede de
aderentes a este projecto.
Actualmente ao Grupo Albipneus pertencem
12 postos de retalho, apenas um
Exportação
A Albipneus tem crescido imenso ao
nível da exportação, tendo neste momento
presença em diversos países
da Europa, nos Palop, Argélia, Brasil,
entre muitos outros.
Tal expansão não foi circunstancial,
mas sim “um objectivo nosso,
que passava pela divulgação da nossa
empresa e dos nossos serviços
em Portugal e no estrangeiro”, revela
Joaquim Louro, administrador
da Albipneus, acrescentando que
“somos uma empresa que faz investigação
permanente e que não
fica de braços cruzados à espera
que as coisas aconteçam. Estamos em
permamente evolução”.
O ano de 2009 vai marcar mais um mudar
de página na Albipneus, com a passagem
da empresa a Sociedade Anónima.
“Esta situação vai permitir uma maior
abertura da empresa a determinadas expectativas
que temos para o negócio”, diz
Joaquim Louro, explicando que “nos vai
permitir aumentar o grupo fazendo parcerias
com a própria Albipneus, mas por
outro lado, permitir que a Albipneus entre
noutras empresas fazendo determinadas
parcerias”.
O objectivo da Albipneus é ter mais postos
de atendimento ao público, já que ao
nível da revenda a empresa considera que
não pode aumentar muito mais o trabalho
que tem sido feito pelos 300 parceiros
“aos quais quero agradecer o trabalho
que têm vindo a fazer connosco”, diz Joaquim
Louro.
Das 12 casas de retalho que estão na Albipneus,
apenas a de Castelo Branco tem
este nome. É neste espaço que estão centrados
os serviços da Albipneus, onde
existe a “central de compra”, sendo daí
que é feita a distribuição para os outros
postos e para a revenda.
“Em cada uma das nossas 12 casas
existe uma particularidade, pois cada uma
tem um sócio-gerente independente que
é o gestor do posto”, refere Joaquim Louro
que esclarece que em cada uma tem
pelo menos 50% da participação. Nenhum
desses postos terá o nome Albipneus, até
porque dessa forma se mantém a independência
das mesmas e se potencia a
sua identidade local.
“Existe claramente uma vontade de fazer
coisas novas. Sabemos que qualquer
REVISTA DOS
PNEUS
65

EMPRESA
Albipneus
tipo de investimento tem que ser
muito bem pensado e ponderado”,
revela o mesmo responsável.
Globalização
Movimentando cerca de 300.000
pneus por ano, mais do que muitos
importadores que operam em Portugal,
Joaquim Louro revela que
isso só se consegue com “trabalho
e com o excelente leque de colaboradores
que temos”.
Algo de que a Albipneus não se envergonha
de dizer é que foi um dos
primeiros operadores a recorrer ao
mercado paralelo, o que permitiu
que a empresa “ajudasse a colocar
melhores preços de pneus em Portugal,
através da coragem que tivémos
em ir a outros mercados, mas também
nos permitiu ter preços para exportação,
o que nos levou a este crescimento”.
Com números muito consideráveis de
vendas de pneus no retalho, mesmo assim
esta área representa apenas 20% da
facturação da Albipneus, que assim alcança
80% das vendas na distribuição.
“Para 2009 o nosso objectivo, não havendo
regressão nas vendas, pretendemos
pelo menos manter o mesmo nível
de facturação dos dois anos anteriores, o
que era excelente devido à crise actual”,
perspectiva Joaquim Louro.
Retalho
Falar do serviço na área do retalho é
quase um chavão no mercado. Para a Albipneus
tudo passa pela satisfação do
cliente, mas um dos factores principais é
o atendimento e a qualidade do serviço.
“Sabemos que não somos baratos mas
temos a certeza que também não somos
caros, isto é, temos um preço adequado
ao serviço que prestamos ao cliente e à
qualidade que temos no mesmo”, revela
Joaquim Louro que justifica o sucesso
dessa aposta com o facto de “termos vindo
a crescer em todos os postos. Não se
trata de um crescimento por baixa de
preços ou promoções, mas sim pela qualidade
do serviço que prestamos e pela
confiança que incutimos no nosso cliente,
que normalmente regressa aos nossos
pontos”.
Como se falou antes, os 12 postos Albipneus
são independentes, tendo Joaquim
Louro reconhecido algumas vantagens
que poderiam existir numa unificação
da imagem nomeadamente para as
frotas, sendo essa uma situação que está
em estudo na empresa.
A Albipneus
possui
participações em
mais 12 casas
de pneus
PROJECTO
STAR ALIANCE
Em finais de 2008, dentro da Albipneus nasceu o projecto Star Aliance, que surge da
procura constante de novas oportunidades de negócio ao nível dos pneus.
A Star Aliance lançou a marca de pneus America, permitindo que uma rede de casas
de pneus tenha acesso exclusivo à comercialização desta marca.
“Existem três palavras chave neste negócio: não existem escalões, promoções nem
obrigações”, refere Joaquim Louro, explicando que “ao contrário de todas as marcas o
preço é o mesmo para quem compra um ou compra cem pneus America, não há promoções
pois o preço mantém-se estável ao longo do ano, não se correndo o risco de se
fazer maus negócios e, por úlitmo, não há obrigações porque os aderentes à Star Aliance
são livres de comprar quando querem”.
Segundo o mesmo responsável “é um novo conceito de negócio, que não pressiona os
aderentes, deixando-lhes a liberdade de decidir, de escolher e de comprar quando mais
lhes convier”.
SERVIÇO DE VIGILÂNCIA
Dos muitos serviços que a Albipneus presta aos seus clientes, quer nos postos de retalho
quer na distribuição, existe um que se destaca. Trata-se de um serviço de vigilância
que funciona em toda a extensão da Auto-Estrada A23. “Temos uma brigada que
está em alerta 24 horas, que se desloca a qualquer ponto da A23 sempre que for solicitado,
prestando assistência a pneus nomeadamente na área dos pesados”, refere
Joaquim Louro.
Existem também acordos com companhias de seguros (mesmo estrangeiras), que recorrem
a este serviço de “piquete”, utilizando-se para o efeito uma carrinha adaptada a
este serviço.
66
REVISTA DOS
PNEUS

ALBIPNEUS
Sede: Estrada Cruz de Montalvão, 17
6000-197 Castelo Branco
Gerente: Joaquim Louro
Telefone: 272 324 544
Fax: 272 324 542
E-mail: louro.sergio@gmail.com
Internet: -
A Albipneus movimenta
cerca de 300.000 pneus
por ano das mais diversas
marcas e origens
A Albipneus vai inaugurar no
final do ano um novo posto de
assistência a pneus em
Castelo Branco
Distribuição
Na área da distribuição, o stock da Albipneus
possui dois armazéns principais,
com uma capacidade de 7.000 m2 onde
estão em média cerca de 40.000 pneus.
“Na componente de exportação, existe
uma grande parte dos pneus que vendemos
que nem sequer passam pelos nossos
armazéns, pois vão do fabricante para
o cliente final, onde funcionamos numa
lógica de central de compra”, revela Joaquim
Louro.
Para além de distribuição com meios
próprios, a Albipneus tem contrato com
empresas especializadas em distribuição
que asseguram essa função em Portugal
mas também no estrangeiro.
Muitos dos clientes em Espanha, França,
itália, Alemanha, Bélgica, Holanda, Inglaterra,
Túrquia, Marrocos, Argélia
(pneus industriais), Palop e Brasil são casas
de retalho, embora em certos casos
se venda directamente ao cliente final.
Não se concentrando apenas no pneu
para veículos ligeiros, outra aposta da Albipneus
está na grande diversidade de
produto que dispõe no seu stock. “Essa é
de facto uma aposta que fazemos, mesmo
sabendo que estamos a trabalhar
com clientes diferentes e com necessidades
diferentes, mas queremos ter disponibilidade
tanto no ligeiro como no pesado
ou no agrícola”, revela Joaquim Louro.
Com tantos operadores na área da distribuição
que existem actualmente, o
responsável da Albipneus diz que o mercado
terá que se reajustar pois poderá
não haver mercado para todos, afirmando
que “isto não é um poço sem fundo.
Quem tiver mais estrutura e maior poder
negocial vai conseguir manter-se competitivo”.
Futuro
A Albipneus está a fazer um
forte investimento (cerca de um
milhão e meio de euros) em novas
instalações na zona industrial
de Castelo Branco. Aqui
existirá um grande armazém
central, para concentrar o stock
de pneus, ganhando-se por isso
em sinergias na actividade de distribuição,
mas também funcionará
um novo posto de retalho com seis
box´s para ligeiros e quatro para
camiões. Numa área superior a
5.000m2, dos quais 4.000m2 correspondem
a construção, neste
novo espaço, a inaugurar até finais
de 2009, funcionarão todos os serviços
da Albipneus. ■
REVISTA DOS
PNEUS
67

EMPRESA
Chaveca & Janeira
DINAMIZAR O NEGÓCIO
Implementada e consolidada no mercado dos pneus em
Portugal, a Chaveca & Janeira, olha para o futuro com o
optimismo de quem tem um imenso Know-how na área. O
objectivo passa por conquistar mais mercado, também através
do ambicioso projecto de vendas “on line”.
Tem já mais de 50 anos a história da
Chaveca & Janeira. Foi em 1957 que
teve início a sua actividade, com a
recauchutagem de pneus, actividade que
manteve como principal até à entrada da década
de 80.
Essa actividade permitiu que a Chaveca &
Janeira tivesse um contacto muito directo
com outras casas de pneus, o que lhe abriu a
oportunidade de entrar no comércio de
pneus.
O comércio passou a assumir grande preponderância
no negócio de pneus da empresa,
tendo Chaveca & Janeira apostado em
duas vertentes, por um lado os postos próprios
e, por outro lado, a distribuição.
A dinâmica comercial que a empresa veio
a incutir nos seus negócios levou a que a distribuição
ganhasse um papel preponderante
na actividade da empresa.
Actualmente a Chaveca & Janeira faz distribuição
de pneus para todo o país, sendo
um negócio que pretende desenvolver, tal
como o do retalho, onde a empresa dispõe
das “Chaveca & Janeira Autoservice” em S.
Brás de Alportel, Faro e Portimão.
Para além do negócio de pneus a Chaveca
& Janeira distribui também os lubrificantes
Shell para toda a região do Algarve, sendo
ainda distribuidor de jantes (Mille Miglia e
Tora).
Não sendo uma actividade industrial, a
Chaveca & Janeira dispõe ainda de equipamento
para fazer a reparação e rectificação
de jantes, o que poucas casas podem ofere-
68
REVISTA DOS
PNEUS

A certificação deu uma maior dinâmica aos
negócio da Chaveca & Janeira
Rui Chaveca,
Administrador da Chaveca & Janeira
cer naquela região do país. “Actualmente
estamos muito focalizados na prestação de
um serviço melhor e totalmente direccionado
ao cliente”, diz Rui Chaveca, administrador
da Chaveca & Janeira. O que muito contribuiu
para esta nova dinâmica foi a certificação
da empresa no ISO 9001 em 2008, o
que nos deu “uma projecção muito importante
junto de entidades públicas, como para
concorrer a certas empresas que exigem a
certificação por também elas serem certificadas”,
sublinha o mesmo responsável, revelando
o caso das empresas com frotas e
de algumas rent-a-car, bem como alguns
organismos públicos como Câmaras Muncipais,
Região de Turismo do Algarve, entre
outras, que permitiram aumentar as vendas
nos postos de retalho da empresa.
Aposta no “On line”
Um dos projectos em que a Chaveca & Janeira
mais se empenhou no último ano ao nível
das distribuição foi nas vendas “on line”.
Sendo um projecto muito importante e interessante
para a empresa, que através dele
tem vindo a conquistar novos clientes, Rui
Chaveca, faz notar que “desde Fevereiro, altura
em que fizémos os primeiros testes, no-
REVISTA DOS
PNEUS
69

EMPRESA
VENDAS “ON LINE”
As vendas “on line” são uma das apostas de
Rui Chaveca e da sua empresa para
aumentar as vendas
Uma das grandes apostas da Chaveca & Janeira
para 2009 foram as vendas “on line”.
O projecto foi lançado em 2008 mas só no início deste
ano foram realizados os primeiros testes, para em
Março se dar início às vendas “on line” propriamente
ditas.
Qualquer empresa que esteja ligada ao ramo oficinal
ou ao retalho de pneus tem um determinado montante
de crédito, sendo aberta uma conta e atribuído um
login e uma password.
Depois através do site www.chaveca-janeira.pt, o
cliente acede ao stock e pode efectuar os pedidos,
sendo os pneus entregues até às 12 horas do dia seguinte (desde que o pedido seja até às
16 horas do dia anterior).
Tal como um pedido efectuado por telefone, os pedidos “on line” não têm qualquer agravamento
de custo, beneficiando o cliente das mesmas condições comerciais de qualquer
outra forma de aquisição.
Ter volume e disponibilidade de stock são
factores chave para a empresa
tamos que todos os meses as vendas por via
“on line” aumentam de forma exponencial”.
Estas aposta no “on line” vem trazer ainda
outros benefícios quer em termos de gestão
quer de stock, já que vem trazer uma maior
operacionalidade ao negócio da distribuição.
“Vejo que o “on line” é o próximo passo na
relação com os clientes e que terá imenso
futuro, pois não só a informação é fiável,
como é segura, como permite ao cliente ter
acesso a todo o stock de forma rápida fazendo
a transacção também de forma segura e
rápida”, revela o administrador da Chaveca
& Janeira.
Muitas casas de pneus passaram a ser novos
clientes da Chaveca & Janeira por via das
vendas on line, mas esta ferramenta vai ainda
trazer outras potencialidades.
Para os concessionários a Chaveca & Janeira
está a desenvolver uma ferramenta
que lhes permita estar ligados ao stock. Automaticamente
cada concessionário poderá
dar ao seu cliente orçamentos de pneus,
bem como fazer reservas e/ou encomendas.
Dessa forma evita-se que os concessionários
façam stocks e possam dar mais serviço
aos seus clientes.
Outro passo importante na especialização
e profissionalização do negócio da distribuição,
foi o acordo feito entre a Chaveca & Janeira
e DHL. Como tal a DHL responsabilizase
pelas entregas de pneus em 24 horas
após o pedido em qualquer ponto do país, o
que “foi para nós uma mais-valia muito importante,
que trouxe também novos clientes
e mais vendas, permitindo que a Chaveca &
Janeira esteja um pouco em contra-ciclo
com o que se verifica no mercado” diz Rui
Chaveca.
A empresa ainda dispõe de distribuição
própria mas é uma situação que gradualmente
deixará de ter representatividade pois
“a nossa especialidade é pneus, não a distribuição.
Conseguimos actualmente entregar
os pneus mais rapidamente do que quando
utilizamos frota própria. Por outro lado temos
meios informáticos que nos permitem
seguir os pneus e acompanhar as entregas,
o que é muito importante para o controlo da
nossa actividade”, refere Rui Chaveca.
Stock
Outra aposta da Chaveca & Janeira tem
sido no stock. “Aumentámos o nosso stock,
não só porque importamos muitos pneus,
mas para se ter capacidade de resposta é
necessário ter stock”, diz Rui Chaveca, argumentando
que “se quero servir todo o país
não posso ter o mesmo stock quando servia
só regionalmente”.
Apresentando um elevado volume de entradas
e saídas de pneus em armazém, a
Chaveca & Janeira tem uma média de 18.000
pneus stock.
A variedade de pneus é também uma mais
valia para a Chaveca & Janeira. Para além
dos pneus ligeiros, a empresa algarvia possui
também oferta ao nível dos pneus para
veículos comerciais (ligeiros e pesados), 4x4,
agrícola e moto.
Em termos de marcas de pneus a Chaveca
& Janeira não assume preferência nem depende
de nenhuma, aproveitando as oportunidades
que vão surgindo no mercado para
comprar melhor e assim poder vender melhor.
“Temos feito um grande trabalho na distribuição.
Queremos estar presentes em todo o
país, angariando novos clientes e quer o preço,
quer a forma e rapidez com que estamos
a entregar têm-nos trazido bons resultados”,
afirma Rui Chaveca falando, em jeito
de balanço, sobre a distribuição na Chaveca
& Janeira.
70
REVISTA DOS
PNEUS

Ao nível do retalho a Chaveca & Janeira está
apostada em investir em mais dois postos de
assistência a pneus
O MERCADO
DOS PNEUS
Rui Chaveca, administrador da Chaveca &
Janeira é um conhecedor profundo do negócio
dos pneus e da evolução que o mesmo
tem tido em Portugal.
Qual é a sua opinião sobre o mercado dos
pneus em Portugal?
Noto que cada vez se está a vender pneus
mais económicos e que as marcas premium
estão com dificuldade em entrar no
mercado muito por culpa dos brookers de
pneus que são muito competitivos em termos
de preço.
O sector está em dificuldades?
Sinto que existe muita necessidade de “dinheiro”.
As dificuldades de cobrança são
grandes e toda a cadeia de valor neste mercado
acaba por se ressentir disso mesmo.
E qual a razão para existirem dificuldades
de cobrança?
A margem do negócio caiu. Isso é ponto
assente. Antes o negócio dos pneus dava
para tudo e agora já não dá. Muitas casas
não se preocupam com a gestão do negócio
e entraram em dificuldades. Não há organização,
não há método e o resultado
para essas casas tem sido desastroso,
pois os pneus geram margens muito reduzidas.
Qual é a solução?
A solução passa por trabalhar de forma profissional, controlando os custos e dando serviço
de qualidade ao cliente.
E quanto à Chaveca & Janeira?
Nós temos vendido mais pneus e estamos um pouco em contra-ciclo com o mercado. Temos
trabalhado muito, apostámos na certificação o que nos deu mais uma arma para trabalhar
o negócio. O nosso objectivo agora passa por alargar a nossa rede de distribuição.
Retalho
Cerca de 30% da actividade da Chaveca &
Janeira está concentrada no retalho, mais
concretamente nos três postos de pneus e
serviços que a empresa tem no Algarve.
Também nesta área se esperam novidades,
como nos disse Rui Chaveca, atendendo
a que o objectivo passa por abrir mais duas
unidades de serviço.
“Estamos a trabalhar muito bem na zona
de Albufeira, onde temos muitos clientes e,
por isso, sentimos a necessidade de abrir lá
um posto”, revela Rui Chaveca.
A outra aposta será na zona de fronteira,
abrindo um posto em Ayamonte (Espanha)
que servirá também para incrementar a distribuição
naquela zona do país vizinho.
Em termos de conceito de serviço, os postos
da Chaveca & Janeira também têm vindo
a ampliar a oferta de serviços aos clientes.
“O pneu continua a ser a nossa especialização,
mas vamos um pouco atrás daquilo
que os nossos clientes nos pedem. Por isso,
crescemos muito nas mudanças de óleo e
noutros serviços, prestando sempre a mesma
qualidade de serviço que temos nos
pneus, até porque a certificação assim nos
obriga”, afirma Rui Chaveca. ■
CHAVECA & JANEIRA
Sede: Rua do Colégio
8150-132 São Brás de Alportel
Administrador: Rui Chaveca
Telefone: 289 840 840
Fax: 289 840 849
E-mail: info@chaveca-janeira.pt
Internet: www.chaveca-janeira.pt
REVISTA DOS
PNEUS
71

EMPRESA
StationMarché / Roady
UM NOVO CICLO
O StationMarché iniciou um “novo” percurso na sua história.
A estratégia tem dois vectores muito distintos, por um lado
o reforço da parceria com os seus fornecedores e, por
outro, a mudança de imagem e de nome. O StationMarché
vai passar a chamar-se “Roady”.
Em 1998 abriu na Charneca da Caparica
o primeiro centro auto Stationmarché.
Até aos dias de hoje a rede
de centros autos com esta insígnia cresceu
sustentadamente, chegando às 28 lojas / oficinas
abertas em Portugal. Até final de 2009
a expectativa dos responsáveis por este negócio,
passa pela abertura de mais quatro
centros auto. Sem dúvida uma demonstração
de força e de vigor deste projecto num
momento de crise económica e financeira.
Ao longo destes 11 anos o conceito de centro
auto desenvolvido pelo StationMarché
nunca se desviou do seu rumo. Uma oficina e
uma loja juntas num único espaço fazem um
StationMarché que por sua vez está integrado
dentro do chamado “Mercado dos Mosqueteiros”,
isto é, todas as Insígnias do Grupo
Os Mosqueteiros partilham a mesma
área comercial.
“O nosso objectivo desde o primeiro dia
que foi crescer em números de centros auto
para ter uma rede nacional. A nossa ideia é
chegar aos 50 centros auto o mais rapidamente
possível, pois dessa forma conseguiremos
ter uma rede bem distribuída de norte
a sul, e a partir daí penso que poderemos
evoluir até aos 60 pontos de vendas”, refere
Nuno Abreu, actualmente responsável pela
insígnia Stationmarché.
O Algarve vai ter em Setembro o primeiro
Stationmarché, o que permite que em todas
as principais cidades portuguesas nas principais
regiões do país exista pelo menos um
Stationmarché.
72
REVISTA DOS
PNEUS

Nuno Abreu, é o responsável do StationMraché em Portugal, tendo a
seu cargo nesta altura a nova dinâmica da empresa
Reforçar parcerias
No passado mês de Junho, o StationMarché
reuniu com os seus fornecedores para
lhes apresentar a nova estratégia.
“Muitos dos nossos fornecedores estão
connosco há 10 anos e já nos conhecem muito
bem, pelo que a ideia desta reunião passou
pelo reforço da parceria com cada um
deles, mas também apresentar-lhes tudo
aquilo que estamos a fazer e que iremos mudar
no futuro”, revela Nuno Abreu.
A ideia estratégica do StationMarché passa
por transformar o tradicional conceito de
fornecedor num conceito mais amplo e mais
actual, que é o da parceria, com atitudades
mais pró-activas e dinâmicas na relação que
existe entre ambas as partes.
“Existem muitas áreas em que se podem
desenvolver parcerias, para além da área
comercial” diz o responsável pela insígnia
StationMarché explicando que na área da
formação, na área técnica e noutras áreas
pode-se fazer um trabalho de parceria que
traga mais valor para o cliente final através
das prestação de mais e melhores serviços
“mantendo uma política de qualidade / preço
muito orientada para o consumidor”.
Existindo uma cultura de grande distribuição,
que está inerente ao Grupo Os Mosqueteiros,
daí existir a vertente loja dentro do
StationMarché, existe também uma aposta
clara nos serviços da área oficinal.
“Todos os centros auto StationMarché já
estão equipados com máquina de diagnóstio,
equipamento de ar condicionado, entre muitos
outros, que nos permitem oferecer um
serviço muito técnico”, revela Nuno Abreu,
dizendo que “sempre foi nossa preocupação
a formação dos técnicos e fazer um acompanhamento
tecnológico adequado nos centros
autos. Vamos transmitir mais para o
cliente final esse esforço técnico que temos
feito, embora muitos dos clientes já nos conheçam.
A nossa mudança de imagem também
incidirá mais sobre a componente oficinal”.
Para se ter uma ideia do investimento feito
na formação pelo StationMarché (lembre-se
que o Grupo Os Mosqueteiros possui uma
Academia de Formação), até finais de Maio,
foram dadas mais de 6.000 horas de formação,
tendo sido formados mais de 600 colaboradores
na insígnia (para além das reciclagens
de formação aos actuais colaboradores).
Os responsáveis do StationMarché em Portugal juntaram cerca de 100 parceiros de negócio,
incluíndo fornecedores, para apresentar a nova estratégia
REVISTA DOS
PNEUS
73

EMPRESA
PNEUS SÃO IMPORTANTES
Dos muitos serviços que desenvolve, os centro StationMarché (Roady a partir de Setembro)
desenvolvem também a área dos pneus.
Tem sido feita comunicação específica nessa área dos pneus, através de promoções,
propondo esta insígnia uma oferta alargada e com soluções específicas muitas vezes negociada
em parceria com os clientes.
Para Nuno Abreu, responsável pela insígnia “os pneus são importantes para nós. É um
produto que vendemos em loja e que potenciamos na oficina através dos diversos serviços
que prestamos”.
Sem revelar a representatividade e o peso que os pneus ocupam neste negócio, Nuno
Abreu argumenta que “eles são tão importantes para o negócio como outros produtos”.
Certo, para o responsável pela insígnia, é que o profissionlismo do serviço de pneus é
grande “acima de tudo pelo investimento que temos feito na formação”.
Para Nuno Abreu, o nome Roady vai entrar
facilmente na mente dos automobilistas
portugueses
STATIONMARCHE
Sede: Lugar do Marrujo, Bugalhos
2384-004 Alcanena
Responsável Insígnia: Nuno Abreu
Telefone: 249 880 300
Fax: 249 891 375
E-mail: geral@mosqueteiros.com
Internet: www.mosqueteiros.com/station
Mudança de nome
Os centro autos StationMarché vão passar
a ter a designação Roady já a partir de Setembro.
Trata-se de uma profunda remodelação,
com implicações a diferentes níveis,
seguindo uma orientação internacional,
atendendo que há dois anos, em França, já é
usado o nome Roady.
Se a principal razão da mudança é essa,
nem por isso esta insígina vai deixar de aproveitar
a oportunidade para dar uma nova visibilidade
aos seus centros auto.
“O objectivo é aproveitar esta mudança de
nome e relançar a insígnia junto do cliente final,
que passará por uma nova imagem nos
centros, por um novo logotipo e por outras
situações que já vinham sendo pensadas há
algum tempo e que com estas alterações vamos
agora implementar”, refere Nuno
Abreu, acrescentando que “ao nível da oficina
vai haver uma nova sinalética, mais apelativa
face aos serviços que prestamos nos
centros”.
Relativamente ao nome Roady, Nuno
Abreu não tem dúvidas que “o mesmo ficará
facilmente na cabeça dos cliente, até porque
existe uma maior associação deste nome ao
conceito de centro auto que temos vindo a
desenvolver”.
Para além da mudança de imagem em todos
os centro auto, os responsáveis da insígnia
têm montado um plano de comunicação
(que passará por vários meios) de modo a
potenciar o nome Roady e os serviços disponíveis
para o grande público.
A mudança de nome não implicará qualquer
alteração na lógica de abertura de novos
centro auto, que continuarão a abrir dentro
dos chamados “Mercado dos Mosqueteiros”,
nem existirão alterações substâncias
no conceito. “Vamos isso sim potenciar e
aproveitar as sinergias de utilização do
nome Roady, já existente em França, aproveitando
algumas campanhas e alguns produtos
com esta marca para os introduzir em
Portugal” refere Nuno Abreu.
O responsável da insígnia admite no futuro
Há dois anos em França, apareceu o nome
Roady, que agora vai também chegar a
Portugal
uma evolução no conceito Roady, com centros
orientados um pouco mais para a oficina
e não tanto para a componente loja, mas
nesta fase o importante é “apostar sempre
numa relação qualidade / preço que seja
adequada às expectativas dos nossos clientes”,
afirma Nuno Abreu.
Face à concorrência, apesar de uma aposta
em ser mais competitivo na vertente preço,
o responsável pela insígnia não deixa de
reforçar que “não interessa ter preços baixos
e depois falhar em tudo o resto. Por isso
temos investido muito na componente tecnológica
dos nossos centros, como também
na formação para termos uma variedade e
uma qualidade de serviço que nos coloca um
pouco à frente da nossa concorrência”.
Em termos estratégicos, parte da divulgação
da nova dinâmica da insígnia Roady vai
passar pelo desporto automóvel em geral e
pelos ralis em particular.
O nome StationMarché tem sido presença
constante ao nível ralis, onde ganhou bastante
notoriedade, sendo actualmente uma
das equipas de referência nesta modalidade
e conhecida de muitos adeptos.
“Queremos aproveitar a área dos ralis
para potenciar a nova imagem Roady, pois
tem sido uma área muito importante para
nós”, concluiu Nuno Abreu. ■
74
REVISTA DOS
PNEUS

EMPRESA
Pneus da Península / Vredestein
FOCALIZAR NA IMAGEM
A Pneus da Península tem vindo a apostar forte na imagem dos
seus produtos Vredestien junto do grande público, tendo
desenvolvido diversas acções. Recentemente recebeu um
argumento de peso que se chama Ultrac Cento, o mais
moderno pneu da Vredestein.
Se em determinados mercados da
Europa o pneu Vredestein é já muito
conhecido e apreciado, muito por
culpa das excelentes referências e prémios
que os diversos pneus da gama recebem nas
mais diversas revistas especializadas, em
Portugal a Pneus da Península tem vindo a
apostar na visibilidade da marca.
Presença em feiras de Tuning, associação
da marca a figuras públicas, publicidade em
rádio e na imprensa, pratrocínios diversos e
apoio na imagem de casas de pneus (ver
destaque), têm vindo a dar cada vez mais visibilidade
à marca Vredestein.
Novo pneu
A Vredestein comemora 100 anos de existência.
Por essa razão o nome do novo pneu
da Vredstein é Ultrac Cento. Mas o Cento não
se fica apenas por esta importante referência
a um período histórico da Vredestein,
pois introduz alguns avanços tecnológicos e
introduz ainda na gama as não menos importantes
questões ecológicas.
Recorrendo novamente aos estúdios da
Guigiario Design, o Cento está carregado de
detalhes e pormenores no piso e na lateral
do pneu, embora o desenho seja mais tradicional
face, por exemplo, ao Sportrac ou ao
Sessanta.
O Ultrac Cento é um pneu de Verão bastante
silencioso, que garante conforto e excelentes
prestações em estradas secas ou molhadas,
respeitando o meio ambiente.
Para se obter estas performances o Cento
recorre a uma mistura de borracha com alto
teor de sílica que está livre de PCA, sendo
construído com um total de 10 diferentes tipos
de borracha.
PNEUS DA PENÍNSULA
Sede: Parque Industrial do Batel
2890 – 161 Alcochete
Administrador: Rui Veiga Carvalho
Telefone: 212 348 330
Fax: 212 348 332
E-mail: geral@pneuspeninsula.com
Internet: www.pneuspeninsula.pt
Rui Veiga de Carvalho,
Administraddor da Pneus da Península
76
REVISTA DOS
PNEUS

RM AUTO COM IMAGEM VREDESTEIN
A RM Auto é uma empresa com mais de 20
anos, que iniciou a actividade dedicando-se à
venda de automóveis. Mais tarde evoluiu para
as lavagens de automóveis profissionais e venda
de acessórios, para em 2009 crescer para o
sector dos pneus.
Em Maio passado inaugurou as novas instalações
“numa lógica de serviço diário, regular e
constante, que serve também de suporte à nossa
actividade de venda de automóveis”, refere
Rui Mega, gerente da RM Auto.
O posicionamento desta casa está direccionado
para os pneus, mas sem esquecer o serviço
rápido, nomeadamente as trocas de pastilhas,
mudanças de óleo, filtros, entre outros, que
não exijam uma componente muito técnica.
Algo que é bem evidente na RM Auto é a imagem
da Vredestein no exterior e no interior, que
coincide com toda a decoração (em tons de
azul) das instalações da empresa.
“Apostámos na Vredestien pelo conhecimento
que já tinhamos da marca e pela qualidade dos
seus produtos”, revela Rui Mega, afirmando
que “houve também algum apoio em termos de
imagem e publicidade da Vredestein, por parte
da Pneus da Península. O resultado é muito positivo,
porque o impacto da casa para o exterior
é muito forte”.
Mesmo comercializando outras marcas de
pneus, a RM Auto vestiu a camisola da Vredestein
até porque “com esta marca, na zona em
que nos encontramos, não existe mais ninguém
a vender. Isso é uma vantagem para nós em
termos comerciais, mas também porque acreditamos
que se trata de um pneu de grande
qualidade”, revela Rui Mega.
Muitos convidados (retalhistas, imprensa e figuras públicas)
assistiram ao lançamento do Ultrac Cento
Os pneus Ultrac Cento foram colocados à prova no dia da sua
apresentação com sessões de “drift”
Este pneu apresenta um baixo nível de resistência
à rodagem, sendo por isso silencioso,
garantindo ao mesmo tempo uma redução
do consumo de combustível.
Os flancos são menos profundos e mais rígidos
o que influência e favorece a condução,
mas também reduz o desgaste do pneu, por
via igualmente da diminuição da resistência
de rodagem.
Outra característica deste pneu é a indicação
SW na parte lateral do pneu, que já satisfaz
as exigências europeias que estarão em
vigor a partir de 2012 no que respeita ao ruído
e aderência em chuva.
Disponível nesta fase de lançamento em
13 medidas, para jantes 16 e 17 polegadas e
índice de velocidade Y (existente também em
RunFlat), o Cento entra como um acrescento
na gama Vredestien, embora em algumas
medidas vá substituir (com o mesmo preço)
o Sportrac 3, Ultrac e Ultrac Sessanta, deixando
mesmo de existir o Sportrac 2.
“Este pneu dá um contributo significativo,
mesmo em termos de mercado, na percursão
de um pneu mais ecológico, mais eficiente
e mais seguro”, disse Rui Veiga Carvalho,
administrador da Pneus da Península,
na apresentação do Ultrac Cento.
Para o mesmo responsável “a grande
preocupação da Vredestein foi construir um
pneu eficiente a todos os níveis. Seja na produção
seja depois no uso diário ao nível das
performances, segurança ou em termos
ambientes”.
Ausente do primeiro equipamento o novo
Cento, tal como os produtos Vredestein em
geral, “é um pneu de tuning, no sentido restrito
da palavra, já que representa uma melhoria
das prestações do equipamento de
origem. Por isso, as nossas expectativas de
vendas são elevadas, até pelo excelente posicionamento
de preço”.
No futuro irão ser lançadas mais medidas
do Ultrac Centro para jante superior a 17 polegadas.
■
REVISTA DOS
PNEUS
77

EMPRESA
Recauchutagem Nortenha/Kraiburg
A QUALIDADE DO
RECAUCHUTADO
A Recauchutagem Nortenha e a Kraiburg organizaram um
workshop sobre recauchutagem de pneus. Presentes estiveram
grandes transportadores e frotistas que ficaram a conhecer,
entre outras coisas, como se faz a recauchutagem de um pneu.
ARecauchutagem Nortenha é uma
das principais empresas nacionais
que se dedica ao negócio da recauchutagem
de pneus. Ainda recentemente
deu a conhecer alguns dos importantes investimentos
que fez na sua fábrica, e que demos
conta aqui na REVISTA DOS PNEUS,
como seja a raspadora 3 em 1, uma máquina
com capacidade para trabalhar jantes de 63
polegadas.
Os convidados da Recauchutagem Nortenha
e da Kraiburg tiveram oportunidade de
fazer uma visita à fábrica e observar como
são feitos os pneus recauchutados, bem
como a forma como se comprova a qualidade
dos mesmos e todo o parque tecnológica
da empresa que tem sido alvo de sucessivas
actualizações.
Kraiburg
Um dos pontos altos deste workshop foi a
apresentação da Kraiburg e, acima de tudo,
dos produtos para recauchutagem desta em-
A Recauchutagem Nortenha organizou um
Workshop sobre pneus recauchutados
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REVISTA DOS
PNEUS

GAMA KRAIBURG
Em 2008, a Kraiburg lançou novas linhas de produto: K_base, K_tech e K_plus. Esta reformulação
da gama de compostos permite que estes produtos estejam de acordo com a
exigências futuras em matéria regulamentar.
O objectivo estratégico desta nova gama de produtos passa por atender às necessidades
do mercado, bem como às exigências dos clientes, através de um claro aumento do desempenho
dos produtos em todas as áreas. Com uma maior diversificação da gama actual
de produtos, a Kraiburg pretende ser o melhor parceiro possível sobretudo para viagens de
longa distância com uma alta quilometragem.
Linha K_base
A nova linha K_base inclui cerca de 40 modelos que são adaptados a cada área de aplicação
(rodoviário/construção local ou regional) e é orientada em torno de uma quilometragem
que ronda os 150.000 quilómetros. O composto desta linha (30% borracha sintética)
possui excelente resistência ao desgaste e uma alta resistência ao corte e rasgo.
Linha K_tech
Esta nova linha K_tech, mais tecnológica, disponibiliza 18 desenhos diferentes, com uma
gama de aplicações para reboques. Com um composto 100% borracha natural, apresenta
como caracretísticas uma baixa resistência ao rolamento, um excelente comportamento
térmico e uma alta resistência ao corte e rasgo.
Linha K_plus
Identificada como a linha premium, a K_plus é a nova linha da Kraiburg para longas viagens.
Ela tem 13 desenhos altamente desenvolvidos para utilização em todas as condições,
seja em camiões ou autocarros. Excelente aderência e grandes quilometragens,
este produto da Kraiburg permite aumentar em 25% a quilometragem de utização face
aos antigos produtos.
presa, que a Recauchutagem Nortenha usa
para fabricar os seus pneus recauchutados.
A Kraiburg é uma empresa Austríaca com
mais de 40 anos de experiência na produção
de produtos para recauchutagem, embora a
história da empresa remonte a 1947, especializando-se
no desenvolvimento de soluções
em termos de desenho e compostos
para recauchutagem em múltiplas utilizações.
A Gummiwerk Kraiburg Áustria é uma empresa
independente mas pertencente ao
Grupo Kraiburg, que possui 12 fábricas em
oito países, orientadas para a indústria da
borracha, que emprega mais de 1.500 pessoas
em todo o Mundo.
Em Geretsberg existe a maior unidade de
produção da Kraiburg que integra quatro divisões
comerciais. A maior delas concentra
as actividades do grupo em termos de aplicações
para pneus, concentrando-se no desenvolvimento,
produção e comercialização
de semi-acabados e produtos acabados para
a indústria do pneu.
Utilizando a mais moderna tecnologia, que
combina com sofisticados processos de investigação
e desenvolvimento, a Kraiburg
desenvolve processos e produtos que superam
os mais elevados padrões de qualidade.
Orientada para o cliente e muito flexível, a
política da Kraiburg passa não só por desenvolver
produtos segundos os seus critérios
de qualidade, viabilidade económica, segurança
e ecológicos, mas também em função
dos benefícios que os clientes podem tirar.
Seja para que tipo de utilização for (tráfego
urbano, tráfego regional, off road, longa distância
ou outra) a Kraiburg providencia sempre
o tipo de piso correcto com um composto
optimizado para essa fim.
Refira-se ainda que a Kraiburg está certificada
como o ISO 9001:2000 e ISO 14001 (gestão
ambiental) o que é um garante da qualidade
dos seus produtos.
Acção
Neste workshop estiveram também presentes
a Continental, Michelin e Bridgestone,
que mostraram a mais recente oferta ao
nível de pneus para veículos pesados.
Depois do almoço, já na pista de Guilhabreu,
os presentes tiveram ainda oportunidade
de participar em alguns exercícios simulados
com veículos pesados (camiões e
autocarros) da responsabilidade da CRM.
Exercícios de prevenção do rollover, de
travagens de emergência, de sub e sobre viragem
e de simulação de capotamento, estando
alguns dos pesados equipados com
pneus Nortenha (e pisos Kraiburg), possibilitou
aos convidados avaliar as performances
dos pneus. ■
REVISTA DOS
PNEUS
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TÉCNICA
Conselhos Técnicos
INSPECÇÃO E REPARAÇÃO
DE PNEUS RUN FLAT
Antes de iniciar uma
reparação, os pneus
Run Flat devem de ser
examinados
cuidadosamente de
forma a encontrar o
método mais adequado
para a reparação a
efectuar.
Inspecção interna
Antes de iniciar esta inspecção, desmonte completamente o pneu
da jante. Tenha cuidado e evite molestá-lo. Siga estas recomendações
para evitar os danos:
ERRADO
CERTO
Em primeiro lugar deve-se ter atenção que podem ocorrer
danos físicos ou ferimentos, em resultado do manuseamento
de um pneu Run Flat após a sua rodagem em vazio, por
esse motivo deve esperar que o pneu arrefeça antes de o manusear.
Inspecção externa
São visíveis abrasões ou outro tipo de dano nas paredes do pneu,
no piso ou no talão? Em caso afirmativo, o pneu não pode ser reparado.
No caso de não serem visíveis danos no pneu pode-se avançar
para a fase da inspecção interna.
Mas antes antes de reparar um pneu Run Flat, certifique-se de que
nenhum selante em aerossol foi utilizado para encher ou selar o
pneu. Os aerossóis podem conter gás combustível e altamente inflamável.
Retire o núcleo da válvula do pneu ao ar livre e longe de qualquer
fonte de calor, lume ou faísca.
Certifique-se de que o pneu está completamente vazio antes de o
tentar remover da jante.
1 - Utilização correcta do descolador
Os pneus Run Flat são mais espessos e mais rígidos. Ao colocar o
descolador a meio da parede lateral do pneu, dá origem a um esforço
desajustado. A compressão em determinadas áreas do talão podem
originar fracturas internas não visíveis. Certifique-se que o descolador
é colocado perto da falange da jante, veja a imagem.
2 - Sensores de pressão na válvula
Os sensores utilizados nos sistemas directos de monitorização são
peças electrónicas muito sensíveis que deverão ser tratadas com
cuidado, ao desmontar ou montar os pneus. Tenha atenção à posição
do sensor na jante, antes de montar ou desmontar o pneu.
3 - Utilização de protecções plásticas
Recomenda-se a utilização de protecções para todos os acessórios
que possam ficar em contacto com a jante - descolador, o ferro desmonta
ou roletes. Os arranhões dentro da jante podem resultar em
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COLABORAÇÃO:
PUB
ERRADO
CERTO
perdas de ar assim como danos no talão do pneu. Depois de removido
em segurança, o pneu deve ser inspeccionado internamente, para
se confirmar se é ou não adequado fazer a reparação.
Início da inspecção
NÃO
NÃO
1 - Existem alguns sinais de aparecimento de rugas no ombro, ou na
parede do pneu, no seu interior,ou alguma mancha mais escura?
Se sim, o pneu não pode ser reparado. No caso de não se verificarem
rugas ou manchas no interior, o pneu pode ser reparado, desde
que se apliquem os métodos habituais de reparação.
Os pneus Run Flat
só podem ser
reparados na
zona do piso.
2. Limites para a reparação dos pneus Run Flat
Só os pneus que sofrem furos na zona do piso e cumprem os parâmetros
da inspecção podem ser reparados, mas observe estas regras:
A. Nunca repare pneus com piso inferior a 1,6 mm.
B. Nunca repare pneus com furos de largura superior a 6 mm.
C. O limite para a reparação de um pneu são 2 furos afastados 40 cm
entre eles.
D. A câmara de ar NÃO É UMA SOLUÇÃO para a reparação de pneus
Run Flat. ■
REVISTA DOS
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COMPETIÇÃO
Dunlop
APOSTA NO DESPORTO
A Dunlop tem apostado no desporto automóvel como uma
ferramenta de marketing no posicionamento dos seus pneus.
Na recente visita do Campeonato de Espanha de GT´s a Portugal,
fomos conhecer um pouco mais desta faceta da Dunlop.
Para além dos Porsche e Ferrari
do Campeonato de Espanha de
GT, do qual é fornecedor, a Dunlop
apostou esta temporada no patrocínio
ao Mini Challenge, um género de troféu
monomarca, que utiliza a versão mais vitaminada
do Mini, em seis eventos, sendo
um deles em Portugal e os restantes em
Espanha.
Cerca de 50% dos Mini´s que se fabricam
têm de origem pneus Dunlop, o que
diz bem da ligação das duas marcas, pelo
que sendo o Mini um produto de imagem e
a Dunlop uma marca desportiva “faz todo
o sentido prosseguir esta união na competição
entre duas marcas que partilham valores
comuns”, afirma Héctor Ares Torrón,
responsável pelo departamento de
Marketing e Relações Públicas da Dunlop
na Península Ibérica, que assegura que
“são produtos para pessoas que gostam
de conduzir e de sentir a estrada”.
Cada piloto do Mini Challenge utiliza
pneus slicks, para pisos secos, fabricados
pela Dunlop Motorsport no Japão, com as
medidas 215/45-17. Em caso de chuva, os
pneus montados utilizarão sulcos adicionais,
produzidos neste caso em Inglaterra,
que são diferentes dos pneus para pisos
secos, tendo as medidas 205/45-17.
Adicionando a Mini Challenge aos GT´s,
a Dunlop trouxe ao Autódromo do Estoril
cerca de 600 pneus, uma equipa de 18 elementos
e muitos meios técnicos (camiões,
máquinas de desmontar pneus, etc.).
Em termos de desafio tecnológico com
esta presença na Mini Challenge, Héctor
Ares Torrón refere “sendo o Mini um automóvel
do dia a dia, esta competição, que
existe em vários países, permite-nos tirar
alguns ensinamentos para os pneus que
se utilizam nos carros de estrada. A competição
permite-nos testar novos compostos
e novas tecnologias que são uma importante
mais valia para a Dunlop que
aplica depois nos pneus que se vendem ao
público”.
Um dos exemplos disso é a fabricação
de pneus com flancos em Kevlar, uma tecnologia
que veio directamente da competição.
Héctor Ares Torrón assegura que existe
uma relação directa entre a competição, e
neste caso a Mini Challenge, e as vendas
de pneus Dunlop numa casa de pneus.
“Sim, muitas vezes o cliente reconhece
que Dunlop está na competição e, por isso,
vamos continuar a apoiar e a estar presentes
na competição”.
Na Mini Challenge a Dunlop tem uma
presença activa, utilizando-a como um
instrumento de divulgação da sua imagem.
Além dos três primeiros classificados,
em cada corrida, vai haver outro vencedor
muito especial, aquele que consiga
a volta mais rápida, no seu Mini com pneus
Dunlop. Este recebe um Troféu Dunlop.
Em cada corrida, a Dunlop possui também
uma tribuna especial, com convidados
seus, que variam de evento para evento
entre as 500 e as 1000 pessoas.
Após as corridas, muitos desses convidados
/ clientes (cerca de 400 no Estoril)
tiveram oportunidade de conduzir diversos
Mini´s com pneus Dunlop no circuito,
em mais uma acção com a duração de
quatro horas. Também especial foi a presença
de clientes da rede Vulco, que
acompanharam a Dunlop neste evento.
Refira-se que a Dunlop possui uma história
de 120 anos no desporto motorizado
tendo obtido a sua primeira vitória na prova
Paris-Viena de 1902. ■
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