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ef e r ê n c i a e m l ogística| www.logweb.com.br | edição nº112 | Junho | 2011 | R$ 12,00 |Estruturas portapaletes, sistemas paraarmazenagem, embalagens e contentoresAlimentos & Bebidas: Logísticamarcada por entregas frequentes

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6 | edição nº112 | Jun | 2011 |EspecialPortapaletes: bom momentodo mercado incrementa o usoE também leva à aplicação das estruturas – nos seus mais diversos tipos – em vários segmentos, além depromover o desenvolvimento de novos incrementos, novos “modelos”. Mas, para que a funcionalidadeseja plenamente alcançada, vários tópicos devem ser levados em conta na hora da escolha.Omercado de estruturaspara armazenagem (verticalização)apresentou umcrescimento em torno de 15%em 2010 e estamos acreditandona manutenção deste númeroem 2011. “Dentro deste cenário,as estruturas portapaletes são amais utilizadas, em função daflexibilidade na utilização e domenor custo de investimento.”Com esta avaliação, PauloJosé Ribeiro do Vale, gerente denegócios da Águia Sistemas deArmazenagem (Fone: 42 3220.2666), abre esta matéria especialsobre as estruturas portapaletes.Análise semelhante, arespeito das características dasMuitas empresas utilizamas estruturas não só paraarmazenagem, mas,também, para exposição domaterial aos seus clientesestruturas, faz Breno Buch,supervisor comercial da Mecaluxdo Brasil (Fone: 0800 7706.870).De acordo com ele, estasestruturas são as mais versáteis.Podem ser utilizadas nos maisdiversos tipos de aplicações eprodutos. “Pelo seu ótimo custo/benefício e por sua imensacapacidade de adequação aosmais variados segmentos,podemos dizer que o sistemaportapaletes é o carro chefedeste mercado e acreditamosque dificilmente perderá estaposição.”Quem também faz um balançodeste segmento é Andréia PatriciaSouza de Oliveira, vendedora daAL&DD Comércio de ProdutosMetalúrgicos (Fone: 11 4023.4205), para quem a tendênciado mercado é de crescimentocontinuo.Segundo ela, as vendastendem a aumentar visando avários mercados, desde umpequeno lojista até asmultinacionais. Isto porque,segundo Andréia, todos necessitamde espaço e qualidade dearmazenagem. “Sabendo-se quea logística eficiente poderepresentar um diferencial deuma empresa, há uma buscaconstante em aperfeiçoamentodesse segmento”, complementa.Também otimista estáFernando Montenegro, diretorcomercial da MetalShop Indústriae Comércio (Fone: 81 3452.6500).Segundo ele, o mercado deportapaletes, após um períodomorno em 2009/2010, estábastante aquecido em 2011 – odesenvolvimento constante econsistente do Brasil é, semdúvida, um dos grandes fatorespara esse aquecimento. Asindústrias, em sua grandemaioria, têm tido a necessidadede elevar seus estoques porconta da alta demanda e, emconsequência, seus OperadoresLogísticos e transportadoresseguem a mesma tendência.Os atacadistas e varejistas, como aumento do número de lojas enovos modelos de loja, o atacarejo,também necessitam denovas áreas para armazenargrande quantidade de produtos.A soma desses fatores – destacaMontenegro – tem refletidonuma grande quantidade deprojetos,orçamentos e contratações.“Em virtude desse cenário,esperamos um crescimento emtorno de 40%”, completa.Marcos André Passarelli,diretor de operações da UlmaHandling Systems (Fone: 113711.5940), também consideraque o mercado de estruturasportapaletes está muito aquecidodevido ao excelente momentoeconômico pelo qual o Brasilpassa. As estruturas de armazenagemapresentam tendência degrande procura, o que indica adisposição da economia emarmazenar produtos. “Em outraspalavras, bens e riqueza.”Ainda segundo Passarelli,neste momento deve-se observaras boas soluções para evitarespecificações inadequadas àrealidade da logística da empresae evitar decisões por impulsos,comprometendo o desempenhoda empresa na produção deriquezas. “Por isso, recomendasea consulta a especialistas naárea de manuseio e movimentaçãode materiais, particularmentea especialistas em automaçãode armazéns, caso a soluçãonecessite de muitos movimentosnos fluxos de entrada e de saída,principalmente na função deseparação de pedidos. Não seadmite, na atual conjuntura,outras formas que não levem emconta a agilidade na busca,acuracidade das informaçõescom profundidade na análise dosproblemas e das soluções nalogística.”Na prática – continua odiretor de operações da Ulma –,infelizmente tem-se constatadouma quantidade relativamentegrande de soluções imediatistas,que por vezes acabam por travaro desenvolvimento da logísticados usuários que optaram porespecificar o tradicional, semanalisar com mais profundidadeas reais necessidades atuais efuturas.Novas aplicaçõesComo se pode notar, ootimismo é o mote nas respostasdos representantes das empresasque atuam no segmento deestruturas portapaletes ouvidospela Logweb.Diante disto, e também comouma forma de também provocarum aquecimento do mercado,quais são as novas aplicaçõespara estruturas portapaletes?Andréia, da AL&DD, informaque a cada dia se faz maior onúmero de empresas que optampelo uso de portapaletes. Muitasas utilizam não só para armazenagem,mas, também, para exposiçãodo material aos seusclientes.Hoje, continua a vendedorada AL&DD, um mercado que temtido grande expansão é o devendas pela internet. Os clientesvisam, além da qualidade ecredibilidade, à comodidade

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8 | edição nº112 | Jun | 2011 |quando efetuam esse tipo decompra. Mas essas empresasnecessitam fazer com que oproduto chegue aos seus clientesem um tempo hábil e com qualidadegarantida. Como seu públicoalvo está nas grandes cidades,precisam obter espaços onde ometro quadrado é de valor muitoelevado. Então, optando pelo usode portapaletes, a empresa queatua pela internet conseguiráaumentar seu número deprodutos para pronta entregasem ter de fazer investimentoelevado em imóveis.“Das novidades da Mecalux,podemos destacar um equipamentode movimentação emportapaletes convencionaislançado há pouco tempo, e queé um transelevador (robô) paraarmazéns já existentes. Estestranselevadores são a soluçãopara automatizar estantesconvencionais de até 15 metrosde altura. Dispõem de um sistemade extração trilateral integrado esubstituem totalmente as máquinastrilaterais alimentadas porbaterias que necessitam demanipulação com operador abordo”, acrescenta Buch,da Mecalux do Brasil.Ele cita, ainda, outra novidadeda sua empresa: o Movirack (basesmóveis). “Trata-se de um sistemade armazenagem de alta densidadesobre estruturas móveis. Como Movirack consegue-se compactaras estantes e aumentara capacidade de armazenagemsem perder o acesso direto acada palete. As estantes ficamsobre bases móveis guiadas quese deslocam lateralmente; assim,são suprimidos os corredores eno momento necessário abre-sesomente o de trabalho. É ooperário quem dá a ordem deabertura automática através deuma ordem a distância ou, deforma manual, pressionando uminterruptor.”Montenegro, da MetalShop,também aponta outra novidade:um caso interessante que surgiunesse ano foi um sistema tipoportapaletes convencional complanos metálicos para armazenagemde amostras de minerais, ouseja, armazenagem de “pedras”em caixa. Outro caso de destaquefoi a armazenagem de motostambém em portapaletesconvencionais.MetalShop aposta na automatizaçãoA pernambucana MetalShop, considerada líder naprodução de sistemas de armazenagem no Nordeste, apostada automatização da fábrica e acaba de adquirir dois robôs desolda, os primeiros da indústria metal-mecânica de Pernambuco,com expectativas de incrementar a produtividade em 90%.O braço mecânico de seis eixos reproduz com perfeiçãotodos os movimentos da mão humana com precisão cirúrgica.Do tamanho de um homem, o equipamento ocupa um espaçode 30 m² – apenas um décimo do necessário anteriormentepara realizar a mesma atividade. O robô, de fabricação alemã,é o mesmo utilizado na indústria automobilística e faz parte dalinha de produção de fábricas como a Audi e a Volkswagen.“Nós pretendemos adquirir outros seis robôs nos próximos doisanos para outras aplicações, ampliando o processo de automatizaçãoda fábrica”, afirma o diretor administrativo-financeiroda MetalShop, André Montenegro.Como escolherDiante das peculiaridadesdas estruturas portapaletes e deseus tipos – portapaletes convencional,para corredores estreitos,para transelevadores, autoportante,deslizante, drive-trough,drive-in, estrutura dinâmica,cantilever e push-back, segundometodologia utilizada pela FIESP– Federação das Indústrias doEstado de São Paulo – comoescolher a mais adequada? Comodefinir o tipo mais adequado paracada aplicação?Para Montenegro, daMetalShop, muitos fatoresprecisam ser considerados naescolha do equipamento corretoa ser utilizado. “Se desejamosseletividade, velocidade efacilidade no acesso a cadapalete individualmente, o equipamentomais recomendado é oportapaletes convencional.Quando o assunto é grandevolume com blocagem compacta,a melhor opção é o drive-in. Sefalarmos de controle do FIFO comgrandes volumes, necessitaremosde um drive-in dinâmico etemos, também, os pequenosvolumes que simples estanteriasresolvem o problema, ou seja,cada caso tem que ser bemestudado levando em conta a realnecessidade de cada cliente.”“Para a definição da estruturaa ser utilizada para a verticalizaçãodo estoque devem ser observadosdiversos fatores, como pédireitodisponível, tipo de equipamentopara movimentação,altura e peso do palete/carga,tipo do produto a ser armazenado,necessidade de FIFO – FirstIn/First Out (primeiro a entrar,primeiro a sair); valor disponívelpara investimento; etc.”, explicaVale, da Águia.Por seu lado, Andréia, daAL&DD, ressalta que a estruturaportapaletes é utilizada emvários segmentos e, para definirqual é o mais adequado paraaplicação, é necessário verificarqual a real necessidade docliente; o espaço que serádestinado ao projeto; a finalidadeque ele almeja verticalizando;qual material ele irá armazenar;as dimensões e o peso domaterial que ele irá armazenar;e se nessa estrutura ele pretendeutilizar paletes ou não.“Por ser uma estrutura ondese têm 100% de acessibilidade,normalmente é mais aplicadaem operações com significativomix de produtos e de fracionamentos(pickings), porém, osistema portapaletes é muitoversátil e não existe uma regraou limitante para aplicaçãodeste sistema”, completa osupervisor comercial daMecalux.Finalizando, Passarelli, daUlma, informa que na escolhade estruturas portapaletes háque se considerar a necessidadeda frequência de acessocom flexibilidade, dependendoda quantidade de SKUs, usoracional da área construída porquestões de corredores largosdevido ao uso de empilhadeiras,formas adequadas de manuseio emovimentação dos materiais,privilegiando as operações depicking.E o diretor de operações daUlma faz uma advertência: senão forem observadas as reaisnecessidades das funções logísticas,via de regra podem exigirpercursos longos, agregandocustos, além de inviabilizar aoperação.Também devem ser levadosem conta a densidade de armazenagemde acordo com a operaçãoe os produtos, quantidades deunidades de carga envolvidas,bem como as características dosprodutos, do mercado e dapolítica de serviço a ser adotada.“São muitas variáveis importantesa serem analisadas. Portanto,não basta apenas a simplesescolha do sistema de armazenagemdisponível no mercado,desprezando estas importantesvariáveis.”Passarelli continua: há quese recorrer a especialistas comreconhecida experiência práticade ampla visão, para análisecorreta da abrangência dasoperações, antes de se escolhera estrutura adequada e todos osperiféricos necessários aoperfeito funcionamento dosistema. ●

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10 | edição nº112 | Jun | 2011 |EspecialSistemas para armazenagem: maioruso se faz pelo custo dos terrenosO preço do metro quadrado dos terrenos acaba inviabilizando as ampliações das instalações. Com isto,opta-se pelos sistemas de armazenagem, que permitem o uso do espaço vertical. E até novidades paraatender às novas aplicações já surgiram.Já que analisamos osegmento de estruturasportapaletes, vamosabordar, agora, o de sistemaspara armazenagem.“Atualmente existe umatendência forte de crescimentodas operações em todos osgrandes players do mercado,seja pelo crescimento de vendase lojas, entre outros, e issodemanda cada vez mais espaçopara operar. Também faz-se cadavez mais necessário aumentar aproximidade com os grandescentros. Além disso, não existemsomente problemas de locomoçãoe falta de mão de obra: acarência de terrenos e o altocusto do metro quadrado acabaminviabilizando as operações.Mesmo quando se tem dinheiro,não há espaço físico disponível.Diante desse cenário, a soluçãopara uma operação mais robustaé a verticalização com aporte detecnologia. Caso contrário correseo risco de um apagãologístico”, avalia Daniel Mayo,diretor geral da Linx Logística(Fone: 11 2103.2455).Breno Buch, supervisorcomercial da Mecalux do Brasil(Fone: 0800 770.6870), tambémdiz que o mercado dos sistemasde armazenagem está em francocrescimento. De acordo com ele,hoje em dia faz-se necessária autilização destes sistemas dearmazenagem por uma série demelhorias, sem que sejamnecessárias ampliações civis dosgalpões, fazendo, assim, comque a empresa necessite fazeruma menor investimento parasuprir sua deficiência emestocagem. O supervisorcomercial da Mecalux ressaltaque as informações veiculadaspelos meios de comunicação doO correto planejamento da armazenagem adequada,associado a sistemas dotados de movimentações automáticas,garante as exigências rigorosas de agilidade,acuracidade de inventário e de separação de pedidossegmento de forma intensa emassificada despertaram ointeresse dos empresários dosmais diversos segmentos – deforma que, hoje, os sistemas dearmazenagem estão presentesnas pequenas, médias e grandesempresas.“O mercado está movimentado,notamos que váriasempresas de pequeno, médio egrande porte estão buscandosoluções automáticas para suasnecessidades. Dentre estas,uma grande parcela buscasoluções para a falta de espaço,para a separação de materiais epara a paletização robotizada decargas. A tendência é que estaprocura aumente ainda maisconforme as empresas vão seconscientizando que, para setornar competitivo, é necessárioinvestir em tecnologia, modernizandosua forma de trabalho eaprimorando seu produto, aomesmo tempo em que estãoreduzindo custos”, avalia, agora,Afif Miguel Filho, diretor comercial/industrialda Scheffer Logísticae Automação (Fone: 423239.0700).Andréia Patricia Souza deOliveira, vendedora da AL&DDComércio de Produtos Metalúrgicos(Fone: 11 4023.4205),também lembra que este segmentovem se renovando periodicamente.“Para se adequar àsnecessidades dos clientes énecessário aumentar o númerode opções de produtos, visando,assim, abranger a um maiornúmero de consumidores.”Mayo, da Linx Logística: asolução para uma operaçãomais robusta é averticalização com aportede tecnologiaNovas aplicaçõesTambém no caso dossistemas para armazenagem,há novas aplicações?Quem avalia, inicialmente, éMayo, da Linx Logística. “Tecnologiasque aumentam a velocidadee inteligência para movimentação,como mezaninos, transelevadorese estruturas autoportantes,são soluções disponíveis nomercado e podem ser aplicadasem diversos segmentos, comovarejo, e-commerce, indústriaalimentícia e têxtil, entre outros.”Outras empresas aproveitamesta questão das novas aplicaçõespara apontar os seus produtos.Como a Águia, que há doisanos desenvolveu e patenteou osistema Push-back Reverso – umsistema que, segundo Vale, armazenao palete na posição inversa(frente de 1,20 m e profundidadede 1,00 m), aproveitando a maiorresistência da estrutura do paletee permitindo que este seja depositadoem um sistema de trilhosindependentes. Ele tambémpossibilita a movimentação portúneis e tem um custo inferior aopush-back convencional, explica ogerente de negócios da Águia.Já a Mecalux lançou recentementeno mercado brasileiroalguns produtos já bastante utilizadosna Europa. Como o Clasimat,sistema de armazenagem verticalautomático que permite aperfeiçoaro trabalho e aproveitar aomáximo o espaço disponível.Segundo conta Buch, osistema é formado por umaestrutura portante na qual aentrada e saída das mercadoriasestão automatizadas graças auma lançadeira ou mecanismoextrator e elevador. Aplica oprincípio "produto ao homem",

| edição nº112 | Jun | 2011 |11ideal para a preparação depedidos. “O funcionamento émuito simples: o operário selecionana tela o produto desejadoe, automaticamente, a lançadeirase desloca verticalmente até onível no qual está localizado,extrai a bandeja correspondentee a leva até o posto de pickingou mesa de saída.”Outra novidade da Mecaluxé o Spinblock, sistema dearmazenagem horizontalautomático para caixas,especialmente indicado quandoé necessária alta produtividadeem operações de picking.É formado por móduloscompactos unidos entre si esuspensos por uma estruturacom guias, que percorre umatrajetória oval. Quando serecebe uma ordem, o conjuntode módulos move-se até aposição requerida de formaautomática.E a Scheffer, segundo contaMiguel Filho, recentementeiniciou seus trabalhos com transelevadorespara áreas refrigeradase congeladas, atendendo ao setoralimentício, principalmente. Outraaplicação que a Scheffer desenvolveutrata de um sistema detranselevador miniload comgarras para armazenagem, oque, segundo o diretor comercial/industrial, garante maioragilidade ao sistema.Como escolherFinalizando, o que considerarna escolha de sistemas paraarmazenagem?Marcos André Passarelli,diretor de operações da UlmaHandling Systems (Fone: 113711.5940), lembra que, com oincremento da economia, há quese estudar novas formas dearmazenagem e de separação depedidos, considerando-se asexigências por respostas rápidase precisas, com custo viável nofinal da operação. Por isto, ocorreto planejamento da armazenagemadequada, associado asistemas dotados de movimentaçõesautomáticas, garante asexigências rigorosas de agilidade,acuracidade de inventárioe de separação de pedidos,espaço reduzido, redução de mãode obra intensiva, isenção dedanos e erros, entre tantasoutras particularidades, comvantagens em cada caso. “Casocontrário, analisar separadamentea função estocagem dasdemais funções logísticas poderácomprometer irreversivelmente oprojeto de armazenagem e daoperação como um todo.Constatam-se diversos exemplosdestes erros na prática. Porexemplo, preparação de pedidosfracionados dotados de técnicasmodernas de separaçãoassociados a estruturas dearmazenagem com layoutadequado, etc. Ou estruturas desimples ou múltiplas profundidadescom carro satélite, instalaçõesdinâmicas com aplicaçãode armazenagem automáticacom transelevadores, bemelaboradas do ponto de vista deuma correta aplicação, comfuncionalidade no layout eflexibilidades associadas aformas racionais de separaçãode pedidos, etc.”, complementaPassarelli.Andréia, da AL&DD, diz queos sistemas de armazenagematendem empresas que tenhampequeno ou grande espaços,materiais leves ou com pesoelevado.“Para ser possível definir osistema para armazenagem maisadequado é necessárioaveriguar qual a real necessidadede cada empresa”, completa.Já o diretor geral da LinxLogística aponta que o tipo deoperação, tipo de produto e tipode distribuição, além dadisponibilidade do terreno e deárea e, ainda, ter em mente asperspectivas de crescimento sãoaspectos que impactam naescolha.“É necessário avaliar qual otipo de carga a ser movimentada,o tipo da estrutura dearmazenagem em que está seráalocada, a quantidade de cargasque devem ser armazenadas, ofluxo de cargas e a sequência detrabalho dentro do armazém,etc. Com estas informaçõespode-se avaliar qual o melhorlayout para aproveitamento deespaço e otimizar o fluxo decargas dentro do armazém,atendendo aos requisitos docliente”, completa Miguel Filho,da Scheffer. ●

12 | edição nº112 | Jun | 2011 |Embalagens e ContentoresPaletes de madeira: mercado emcrescimento, com novas demandasA cada dia surgem novos segmentos que adotam o uso do palete de madeira – como é o caso daconstrução civil. Porém, este setor, conforme análise de profissionais da área, enfrenta problemas deobtenção de matéria-prima e de concorrência desleal.Elementos básicos nasoperações logísticas, ospaletes em geral, e, no casodesta matéria especial, os demadeira, têm o seu usoincrementado no país. Pelomenos é o que apontam algunsdos representantes de empresasque fabricam estes produtos.“Atualmente, o mercado depaletes está em crescimento,acompanhando as tendências daeconomia brasileira, apresentandoum incremento de 8% a 10%ao ano. Acredito que esta marcaserá sustentada por mais 5/7anos, o problema talvez seja aobtenção de madeira reflorestadaa preços compatíveis com odesejo do mercado. Disputamosmatéria-prima com a construçãocivil, exportação e até com acelulose”, avalia RicardoBraulio, coordenador da JoseBraulio Paletes (Fone: 113229.4246).Marcelo Canozo, diretorcomercial da Fort Paletes (Fone:15 3532.4754), também tempensamento semelhante.Segundo ele, há um aumentosignificativo de demanda, o quevem ao encontro do crescimentoeconômico do país. A tendênciaé de que permaneça assim nospróximos anos, pois o aumentode consumo da classe E e D estáintimamente ligado aos planossociais do governo federal. “Emcontrapartida, enfrentamos osproblemas que abrangem quasetodos os segmentos, ou seja, afalta de estrutura do país e oaumento dos insumos diretos eindiretos para a produção dopalete. Um exemplo prático: amadeira (nossa matéria-primaprincipal) está com previsões deaumentos significativos, devidoOs paletes de madeira são provenientes de fontessustentáveis (florestas renováveis), constantementereformados e recicladosà alta procura do mercado daconstrução civil, visivelmente umdos mais aquecidos no Brasil.”Jorge Minoru Sawatani,diretor comercial da Madeireira14 Bis (Fone: 11 5522.0770),também é otimista quanto àstendências – “há um aumentosignificativo à medida queavança a globalização” –, masnão enxerga problemas futuros.“Com esse aumento de consumo,podem até ocorrer alguns problemas,mas são raros, devido aofato de cada palete ser fabricadoconforme as necessidades decada usuário, com o máximo deinformações fornecidas, comodesenhos, onde serão utilizados,o peso que irá transportar, etc.Isto, consequentemente, nos trazmaior facilidade de soluções deproblemas.”Para Claudinei Antonio DuarteIenna, gerente comercial daPalletem Palletes & Caixas deMadeira (Fone: 11 2028.9501), asembalagens de madeira em geral– paletes, caixas, engradados,etc. – tornaram-se demasiadamentenecessárias, desde apequena empresa até asmultinacionais, já que são ummeio rápido e seguro dearmazenagem, locomoção etransporte de materiais. “Ummercado crescente em demandade interesses, o que também fazrepercutir na escassez deempresas fabricantes sérias,preparadas e aptas ao interessee às responsabilidades (competência,qualidade, prazos deentrega, preço justo, meioambiente, etc.), além, também,da dificuldade de adquirirmadeira reflorestada emalgumas regiões onde existe aescassez de reflorestamento eoutras com forte oferta, masinviáveis pelas distâncias ecustos dos frete/transporte.”Jairo Ribeiro Filho, diretor daRipack Embalagens (Fone: 193451.5022), é outro profissionaldo setor a apontar o francodesenvolvimento do mercado depaletes que, definitivamente, seconsolidam como uma importanteferramenta da cadeia logística,trazendo inúmeros benefíciosna movimentação demateriais diversos e, também,na sua armazenagem.E o diretor da Ripack continua:mesmo com o surgimento demateriais alternativos, a madeirasegue disparada como a melhoralternativa para a fabricação depaletes, principalmente pelaexcelente relação custo xbeneficio, bem como pelafacilidade de se produzir diversasmedidas e baixos volumes (casodo Brasil, onde não temos umapadronização de medidas) sema necessidade de moldes ouferramentas especiais.“A tendência é que os clientescomecem a perceber a importânciada padronização, e osbenefícios que ela trará paratoda a cadeia logística, reduzindosignificativamente os custos.A madeira utilizada na fabricaçãodos paletes é oriunda dereflorestamentos, portanto,atendendo às exigências do meioambiente, e de longe é amatéria-prima mais utilizada nomundo todo, pois pode, além detudo, ser reciclada, reformada,etc.”, completa.Já a terceirização é atendência apontada por ValdirZelenski, gerente comercial daMatra do Brasil (Fone: 11 4648.6120). Ele prevê a terceirizaçãodos parques de paletes (abastecimento,gerenciamento ecoletas), em virtude dos problemasenfrentados com a administraçãodos parques próprios de paletes:a logística para realizar coletas,manutenções, perdas, etc.

| edição nº112 | Jun | 2011 |13Meio ambienteDe fato, como se pode notarpelas respostas dos entrevistados,os paletes de madeiraestão intrinsecamente ligadosao meio ambiente, daí a suafabricação e utilização estaremdiretamente atreladas ao fatorecológico.“Os paletes de madeira são,sem dúvida, a alternativaecologicamente mais correta,não há adição de nenhumproduto químico durante suafabricação, apresentamexcelente custo x benefício – umpalete de madeira, se bemutilizado, pode durar até 10 anos– e, mesmo quando a vida útilse encerra, podem ser descartadose utilizados como fonte deenergia (se transformam emcavaco – biomassa com omelhor custo x poder calorífico).São confeccionados commadeiras reflorestadas, o queincentiva cada dia mais oreflorestamento e, com isso, osequestro de carbono”, explicaCanozo, diretor da Fort Paletes.Ricardo, da Jose BraulioPaletes, também confirma oponto de vista do diretorcomercial da Fort Paletes: ospaletes de madeira provêm, em95% dos casos, de madeirasreflorestadas, pinus e eucalipto,fontes sustentáveis renováveis einfinitas (se bem planejado).Segundo o coordenador, o Brasiltem uma característica naturalpara o plantio e a produçãodestas madeiras, devido àsgrandes áreas, mão de obraacessível, solo, temperatura, sole vários fatores conjuntos quepropiciam ao país ser um dosmaiores produtores eplantadores de eucalipto epinus. Se ainda não somos, embreve atingiremos esta posiçãomundial – o palete representauma parcela deste uso, dizRicardo. Quanto à logísticareversa, ele salienta que aindaestamos aprendendo a lidar como tema, tanto no caso dospaletes, como em todos osoutros produtos e embalagens.“A logística reversa seria umacultura ideal, mas no Brasil,devido a sua extensão, ainda sefaz necessária a utilização depaletes one-way”, completaSawatani, da Madeireira 14 Bis.Pelo seu lado, Zelenski, daMatra do Brasil, lembra que osusuários devem informar-sesobre a procedência dasmadeiras utilizadas na fabricaçãode seus paletes, que devemser originárias de florestasrenováveis. E devem adquirirpaletes retornáveis (exemplo:palete PBR-Padrão Brasil), poisassim estarão contribuindo comuma melhor conservação daterra, com um consumo menorde árvores e com granderedução de resíduos. Uma árvorereflorestada de pinus oueucalipto, durante o seu períodode crescimento, absorve todosos gases gerados por um paletedurante a sua vida útil.Ainda de acordo com ogerente comercial da Matra doBrasil, deve-se também atentarpara a legislação: cadastro noIBAMA – Instituto Brasileiro doMeio Ambiente e dos RecursosNaturais Renováveis e órgãoambiental estadual. Também noaspecto sustentabilidade, deveseconsiderar a terceirização,com a adoção do sistema depool de paletes, e como exemplopode ser citado o transporteracional de coletas de paletes,que reduz drasticamente aemissão de gases.Também salientando o usoda madeira reflorestada, RibeiroFilho, da Ripack, lembra, ainda,que o palete de madeira hojepode ser reutilizado após umtrabalho de higienização elimpeza: após alguns reparos,ele volta para o próprio cliente,salvo alguma exigência especial,como produtos tóxicos. “Mesmono término de seu ciclo deutilização, que pode durar anos,o palete de madeira é picado etransformado em biomassa para

14 | edição nº112 | Jun | 2011 |caldeiras, ou seja, uma energialimpa”, complementa.Novas aplicaçõesPela sua versatilidade, ospaletes de madeira sempreencontram os mais diversosusos, nas mais diferentesempresas. “Hoje em dia, todaoperação logística eficientedepende do palete comoferramenta. Novos segmentosindustriais têm optado pelo usodo palete de madeira, pois éindiscutivelmente o melhorcusto x beneficio do segmento”,ensina o diretor comercial daFort Paletes, com a concordânciade Ricardo, da Jose BraulioPaletes. Este último destacaque, devido as suas característicasfísicas, mecânicas ebiológicas, ao custo e àsustentabilidade, o palete demadeira não tem substituto e aprevisão é de ser utilizado cadavez mais e em mais situações –Canozo, da Fort Paletes: amadeira está com previsõesde aumentos significativos,devido à alta procura domercado da construçãocivilde fato, ele se aplica em todos ossetores industriais que utilizam amovimentação, ou seja, havendovenda de produtos, existeembalagem de madeira, completaIenna, da Palletem.“A necessidade de paletes éfator preponderante à medidaque a logística de distribuiçãose moderniza e hoje os custossão fatores importantes. Estãosendo muito utilizados hoje emdia por empresas químicas,distribuidoras de produtos,alimentos etc. e, também, nospróprios pátios delas, comoarmazenamento de mercadorias,evitando que seus produtosfiquem expostos diretamente nosolo, onde podem enfrentardiversos problemas, como, porexemplo, de umidade”, completaSawatani, da Madeireira 14 Bis.Ribeiro Filho, da Ripack, vaimais além. Segundo ele, a cadadia surgem novos segmentosque passam a utilizar a paletizaçãocomo fonte de economia, equando se analisa todos osaspectos, a escolha recai sobreo palete de madeira. “Umsegmento que desponta comopotencial usuário é o deconstrução civil, paletizandoblocos, tijolos e outros materiais”,aponta o diretor da Ripack.Escolha certaComo visto, os paletes demadeira têm importância vital nalogística. Daí, o que considerar naescolha destes produtos?“Verificar a capacidade deprodução da empresa e aspráticas socioambientais damesma, bem como o seu históricocomo fabricante de paletes demadeira. Se caso a compra for depaletes PBR, é muito importanteavaliar de quem está comprando.O fabricante de paletes PBR deveser credenciado junto a ABRAS/IPT – Associação Brasileira deSupermercados/Instituto dePesquisas Tecnológicas eassociado à ABRAPAL – AssociaçãoBrasileira de Fabricantes dePaletes PBR. Com esse doisrequisitos, a empresa compradorajá está garantindo que vaireceber um produto de qualidadeassegurada e que o fornecedortrabalha dentro das normassocioambientais pertinentes. Porisso é muito importante que a

| edição nº112 | Jun | 2011 |15Zelenski, da Matra do Brasil:tendências apontam para aterceirização dos parques depaletes – abastecimento,gerenciamento e coletasempresa compradora exija ocertificado de credenciamentoda ABRAS e ABRAPAL para ofabricante de paletes candidatoa fornecedor”, explica Canozo,da Fort Paletes.Conselhos parecidostambém são dados por RibeiroFilho, da Ripack. Segundo ele, émuito importante que o clienteleve em consideração, na hora daescolha, a estrutura do fabricantedo palete, o ambiente onde seproduz, o cumprimento das normase exigências quanto ao meioambiente, à saúde ocupacional esegurança, entre outros.O diretor da Ripack tambémadverte que, atualmente, existemmuitas pequenas fábricasespalhadas pelo Brasil afora semnenhuma condição de trabalho eque invadem o mercadooferecendo preço baixo, porémdeixam de cumprir com asexigências legais e não respeitamo meio ambiente. “No casode paletes reciclados, estasituação se agrava e há ummercado paralelo muito grande,onde se encontra de tudo, porémele só existe porque há quemcompre”, completa.Ienna, da Palletem, lembraque é preciso dimensionar acarga a fim de escolher a melhorembalagem de madeira. Destaforma, um técnico experienteoferecerá o melhor, nem“supercusteando” o produto,nem barateando e colocando aqualidade em evidência – o quemais acontece. O ponto deequilíbrio entre o custo e aqualidade é a segurança dematerial entregue em perfeitascondições, acrescenta o gerentecomercial.Zelenski, da Matra do Brasil,também expõe a sua opiniãosobre a hora de escolha: opalete de madeira retornável(PBR) é proveniente de fontessustentáveis (florestasrenováveis), é constantementereformado e reciclado e, quandonão é mais útil, é picado etransforma-se em biomassa.Com isso, podemos afirmar queo palete de madeira é "verde" doinício ao fim do seu ciclo. “Coma forte tendência da valorizaçãodas cadeias sustentáveis porparte das empresas, todo esteciclo deve ser considerado noprocesso de escolha”, complementao gerente comercial. ●NotíciasRápidasUltragaz renovafrota em parceiracom a JSLA Ultragaz (Fone: 113177.6677) adquiriu 250novos caminhões para suafrota, em parceria com aJSL (Fone: 11 4795.7000).Os veículos estão emconformidade com oProconve P5, norma queestabelece os níveis deemissões de gasespoluentes no Brasil.Segundo o gerente deLogística e Frota daUltragaz, GuilhermeDarezzo, os caminhõesnovos possuem motoresmais eficientes emrelação à frota antiga.

16 | edição nº112 | Jun | 2011 |Embalagens e ContentoresPaletes plásticos: questão ambientaldeve levar ao maior usoA opinião acima é dos representantes das empresas que produzem os paletes plásticos. Eles tambémanalisam as novas aplicações destes produtos, bem como se aprofundam mais na questão da relaçãodos mesmos com o meio ambiente.Agora os paletes plásticos.Quais as tendências nestesegmento?Eduardo Marinho, gerenteda Unidade de Negócios deLogística da Unipac (Fone: 114166.4260) – divisão denegócios do Grupo Jacto –aposta, para os próximos anos,no crescimento do mercado delogística, principalmente dalogística reversa, gestão elocação de embalagensplásticas e paletes, comrastreabilidade e sistemas deidentificação, que beneficiarãoos segmentos alimentício,farmacêutico e automotivo,entre outros. “Acreditamos naforça da regulamentação daPolítica Nacional de ResíduosSólidos (Lei 12305/2010), quetem como foco a redução,reutilização e o tratamento deresíduos sólidos, bem como adestinação final ambientalmenteadequada dos rejeitos. Observamosque os clientes queremprodutos e serviços que tragammenos impacto ao meioambiente, e essa é umatendência mundial”, salienta.Este tipo de palete éindicado para uso emvários segmentosOs paletes plásticos vêm tomando, a cada ano, proporçõesde imensa importância na cadeia da sustentabilidade –fatos e números confirmam um crescimento significativonos últimos dois anosEntre as soluções destemercado, Marinho consideramuito importante e eficaz aPortaria nº 326 do Serviço deVigilância Sanitária do Ministérioda Saúde – que regulariza opadrão de qualidade dospaletes, entre outros aspectos -,bem como a norma sobre boaspráticas de manuseio,armazenamento e transporte eas normas fitossanitáriasvigentes em âmbito internacional.“Os paletes plásticoseliminam a proliferação deratos, bactérias, fungos, pragase outros vetores, proporcionandouma planta limpa, e possibilitamuma higienização adequada”,completa o gerente.Renato Almeida, gerentecomercial da Schoeller Plast doBrasil (Fone: 11 3044.2151),também está otimista comrelação ao segmento de paletesde plásticos. Segundo ele, omercado vem tomando, a cadaano, proporções de imensaimportância na cadeia dasustentabilidade – fatos enúmeros confirmam umcrescimento significativo nosúltimos dois anos.Para Almeida, a tendênciade que as empresas estarãoempenhadas em soluções delogística sustentáveis éevidente, onde todos procurambaixo custo, mas, agora,baseados em benefícios quesomente o palete plástico podefornecer, destaca.“O mercado de paletesplásticos ainda é promissor: doparque de paletes hoje existenteno mercado, estimamos quemenos de 2% são de plásticos.O custo tem uma tendência amelhorar, haja vista a existênciade novos concorrentes, antes umdos grandes problemas dosinvestimentos não aprovados.Porém, o que faz deste mercadoapresentar um crescimentoacentuado envolve os seusgrandes benefícios, como: leve,higiênico, atóxico, empilhável,reciclável, várias cores,resistentes a umidade, etc.”A análise, agora, é de AndréNovelli, diretor comercial daTranspal Comércio e Indústria dePlásticos (Fone: 11 4496.2707).Novas aplicaçõesReferindo-se às novasaplicações para os paletesplásticos, Novelli, da Transpal,diz que percebem que a culturadas empresas vem sendoaprimorada: novas aplicações,como exportação one-way,logística reversa, transferência,armazenamento em câmeras,drive-in e portapaletes, antespouco utilizadas, vêm sendouma grande ferramenta pararedução de custos e melhorianos processos. “Os maioresusuários são os setoresautomobilístico, farmacêutico,varejo e atacado alimentício,tanto no estoque quanto no PDV,e o maior setor, indústriaalimentícia, através das exigênciasdos órgãos fiscalizadores,como a ANVISA – AgênciaNacional de VigilânciaSanitária.”Já Almeida, da Schoeller,lembra que existem segmentosque já estão mais adiantadosnesta questão, como o frigorífico,alimentício e farmacêutico,enquanto Marinho, da Unipac,ressalta que os paletes plásticossão indicados para váriossegmentos, mas ainda hojemuitos optam por utilizar aversão feita de madeira.

| edição nº112 | Jun | 2011 |17Há vários modelos depaletes, inclusive paraoperação com tamboresComo escolherNo que diz respeito ao queconsiderar na escolha destesprodutos, Novelli, da Transpal,lembra que para cada aplicaçãoexiste um produto específico.“O custo benefício está emescolher um produto resistente edurável, uma vez que os investimentossão para retorno a longoprazo. Na maioria das vezes, oscompradores não sabem distinguira diferença entre resistentee frágil, e acabam optando pelaimagem, o que não determina adurabilidade. Pela minha experiência,o que mais deve contarna escolha do produto é acredibilidade da empresafabricante do item, que é omaior responsável pela garantiae procedência”, avalia.Almeida, da Schoeller,lembra que a escolha é o pontode partida mais importante, paraisso a sua empresa conta comuma equipe de profissionaisqualificados para que, junto aocliente, possa definir o produtode forma consultiva.A análise de Marinho, daUnipac, aponta a escolha dospaletes plásticos com base naredução de custos, percebida,principalmente, por empresasque adotam caixas e paletes deplástico em substituição aos demadeira, cujos custos commanutenção dificilmente sãocontabilizados. “A adoção desoluções feitas de plástico, alémde reduzir os gastos, colaborapara a preservação do meioambiente”, aponta.Meio ambienteJá que foi citada a questãodo meio ambiente, qual o papeldos paletes plásticos nestecontexto? “A logística reversa éum assunto bastante extenso esomente o tempo pode seencarregar de definir a melhorestratégia para cada segmento ea forma que deve ser customizada,pois não existem padrões”,aponta Almeida, da Schoeller,destacando que a sua empresatrabalha com produtos oriundosde material reciclado e, também,material virgem, para aplicaçõesespeciais. “Para atender asdemandas, as soluções da Unipacpodem receber matéria-primavirgem ou reciclada e a opção dautilização do material dependeráda característica e aplicabilidadedos produtos que serão transportadose necessidades do cliente”,completa Marinho, da Unipac.Finalizando, Novelli, daTranspal, salienta que se podeconsiderar a reciclagem comomaior fator ligado ao meioambiente, uma vez que os paletesde madeira têm sua produção apartir de árvores de reflorestamento,enquanto o PEAD(Polietileno de Alta Densidade),matéria-prima dos paletesplásticos, tem um poder decontaminação do solo e poucautilidade se não for reciclado,sendo toda sucata retirada domeio ambiente, também gerandomais empregos diretos. ●

18 | edição nº112 | Jun | 2011 |Embalagens e ContentoresCaixas e contenedores plásticos:mercado conta com várias opçõesEstes produtos participam e contribuem significativamente nos resultados da logística, conformeapontam os entrevistados, que indicam, ainda, as novas aplicações – considerando que a busca pormelhorias e redução de custos é constante – e como escolher.Mensurar o mercado decaixas e contenedoresplásticos não é umacoisa muito simples, devido àsua grandeza e variedade deempresas e aplicações.“Se pensar em logística, oassunto fica ainda mais abrangente,uma vez que eles participam econtribuem significativamentenos resultados. Quesitos comosegurança e logística reversa sãoamplamente discutidos e semprerevisados, já que a tendência éde as empresas buscarem otimizarsuas produção e aumentaremsuas vendas, enquanto que, paranós, é sempre oferecer a melhoropção no atendimento.”É Alexandre M. de Oliveira,gerente nacional de vendas emarketing da Myers do Brasil(Fone: 19 3847.9999), quem iniciaesta matéria especial, agorasobre caixas e contenedoresplásticos, falando sobre estemercado, de uma forma geral.O seu pensamento é complementadopelo de Ivan Riado,diretor comercial da MarfiniteTecnologia e Design (Fone: 114646.8600). Segundo este, embalagensretornáveis bem planejadase desenhadas podem adicio-nar um valor considerável àgestão da cadeia de suprimentos,bem como otimizar o armazenamentoe o fluxo de materiais.“O uso de embalagensplásticas retornáveis é a combinaçãode elementos e/ou recursosque objetiva economias deescala que resultam numamelhoria dos processos, reduzindocustos e investimentos.Portanto, o uso de embalagensplásticas tende a crescer sempre,pois só contribui para melhorar aeficiência da cadeia de suprimentos,reduzindo custos de logísticae fazendo com que os produtosfiquem armazenados e sejamtransportados em condiçõesadequadas”, aponta Riado.Novas aplicaçõesE ele continua, ressaltandoque sempre haverá novas aplicaçõese novos desenvolvimentos,pois, baseando-se na questãoacima, a busca por melhorias eredução de custos é constante.Como grande parte dos negóciospassou por uma grande retraçãona década passada e, adicionalmente,os custos associados àsAlém da redução de custosna cadeia logística, asembalagens plásticasfavorecem o atendimento ànorma sobre boas práticasde manuseio, armazenamentoe transporteleis ambientais cresceram substancialmentee afetarama lucratividade do setor, asindústrias agora estão serecuperando de um período delento crescimento e pequenasmargens de lucratividade e,depois de grandes reduções emdiversas áreas, descobriu-se hámuito tempo que a boa logísticaé fundamental, destaca o diretorcomercial da Marfinite.Também falando em novasaplicações para as caixas e oscontenedores plásticos, Oliveira,da Myers do Brasil, aponta que,com certeza, ainda há muitossegmentos a serem exploradose trabalhados: o mercadoindustrial ainda hoje é o maisbem servido em matéria deembalagens e alguns outroscomeçam a perceber asnecessidades e os benefícios,porém a velocidade ainda nãoé grande, uma vez que senecessita estudar toda a cadeia,as suas áreas envolvidas, osprofissionais que precisamavaliar e testar e, para muitasaplicações, estas embalagenspodem significar investimentose ativos fixos, ou seja, dependendodo segmento, este ciclopode levar mais tempo.“Sempre surgem novasdemandas e formas de uso nossegmentos industriais, principalmentepor produtos que tenhamrastreabilidade, reduzam oscustos e eliminem os resíduossólidos em toda a cadeia pormeio da logística reversa – temacrescente, juntamente com aconscientização ambiental,importância da reciclagem e ofluxo inverso de produtos emateriais”, completa Eduardo

| edição nº112 | Jun | 2011 |19Marinho, gerente da Unidade deNegócios de Logística da Unipac(Fone: 11 4166.4260).EscolhaNo tópico referente ao queconsiderar na escolha destesprodutos, Riado, da Marfinite,aponta melhor acondicionamento,melhor otimização de espaço físicoe, principalmente, melhor otimizaçãode transporte e retorno.“Deve-se considerar o ganhoem toda a cadeia, ou achar aforma de encontrar a rentabilidadeesperada. Por exemplo, umaempresa que tenha seu indicadormedido no volume de produção euma embalagem plástica, semdúvida precisará da análise emseus detalhes completos. Paraalguns outros, a conformidadecom a legislação vigente podeser fator fundamental, assimcomo para outros a versatilidade,a otimização de espaço e oganho na logística reversatambém ajudam na sua escolha.O detalhe é que os ganhos nãovêm de forma rápida, mas, sim,gradual”, ensina Oliveira, daMyers do Brasil.Por sua vez, Marinho, daUnipac, salienta que, além daredução de custos na cadeialogística, as embalagens plásticasfavorecem o atendimento ànorma sobre boas práticas demanuseio, armazenamento etransporte e às normas fitossanitáriasvigentes.“Outros benefícios dassoluções de plástico são maiorproteção ao produto transportado,redução do tempo de carregamentoe descarregamento,agilidade, segurança e qualidadeno movimento de cargas e noarmazenamento, alta resistênciaa impactos e ao desgaste naturaldo tempo e, consequentemente,maior durabilidade, o que diminuia necessidade de reposição”,completa Marinho.Meio ambienteComo já percebido, estesprodutos têm uma grande relaçãocom a preservação do meioambiente.“Objetivamente falando, e atémesmo como já disse em respostaanterior, o uso de embalagensmais resistentes, que é o casoaqui, impactam diretamente ebeneficamente o meio ambiente,quando associadas a uma logísticareversa. A vantagem da reciclageme da vida útil da embalagemexiste e é fato, porém, se nãoexistir a logística reversa,o benefício ao meio ambientepassa a ser questionável. Infelizmente,o custo de transporte noBrasil, por vários fatores, como olob de montadoras de caminhões,a terceirização de rodovias comcobrança de pedágios, os altosimpostos sobre os modaisexistentes e o baixo investimentoem modais mais ecologicamentecorretos e mais baratos, faz comque o impacto seja menorpositivamente.”Quem faz a relação caixas econtenedores plásticos x meioambiente é Riado, da Marfinite.E é complementado por Oliveira,da Myers do Brasil: “hoje, o temaé de suma importância e cada vezmais irá se questionar a utilizaçãoda madeira e do papelão. Emrelação à logística reversa, comoos sistemas de transportes nãofuncionam como fora do Brasil,ainda as empresas têm de sepreocupar com esse custo. Estecálculo ainda não é simples enem comum para ser percebido,pois os custos envolvidos,dependendo do tamanho daempresa, estão fracionados, ouseja, os custos com acidentes detrabalho podem ser analisados noRH, enquanto que custos comperdas de produtos são analisadosna área de qualidade, assimcomo alguns outros que podeminfluenciar e até mesmo auxiliarnas decisões.”●

20 | edição nº112 | Jun | 2011 |Embalagens e ContentoresBig-bags: uso se amplia paraos mais diversos produtosEm razão da preocupação cada vez maior com a ecologia e das complicaçõesdo trânsito nos grandes centros urbanos, sobraram novos nichos para osbig-bags, como na distribuição de materiais de construção. Ainda segundoos entrevistados, eles também agilizam os negócios.Duas empresas participamdesta matéria especial sobreembalagens e contentoresenfocando os big-bags: a Indústriae Comércio de Sacarias BarraMansa - Superbag Londrina(Fone: 43 3323.8930) e a LongaIndustrial (Fone: 15 3262.8100).É Elvis D. Brantegani, diretorcomercial da Superbag Londrina,quem inicia a análise destemercado. “O que podemos verno mercado de big-bags hoje emdia é uma crescente evolução,uma expansão decorrente dasdescobertas de como agilizar emelhorar os negócios com o usodos mesmos. Um mercado comempresas multinacionais empenhadasem crescer mais e mais,deixando-o cada vez mais competitivoe, assim, forçando asempresas de menor porte a seempenharem mais e mais.Entretanto, com tudo isto,algumas empresas insistem empraticar preços de certo modo‘desonestos’, pois em certasocasiões é menor que o valor decusto do produto.”Nelson Otaviani, diretorcomercial da Longa Industrial,acrescenta que o big-bag é umaembalagem flexível de tamanhomediano que é utilizada entre asantigas sacarias e os silos, e quesuas aplicações têm conquistadocada vez mais o mercado. “Emrazão da preocupação cada vezmais com a ecologia e das complicaçõesdo trânsito nos grandescentros urbanos, sobraram novosnichos para os big-bags – porexemplo, para distribuição demateriais de construção, comoareia, pedra, e mesmo remoçãode entulhos, como é utilizado hámuito tempo na Europa, parasubstituir as inoportunas caçambasestacionárias. Eles tambémestão sendo utilizados para otransporte e a armazenagem deretalho de couro bovino paracurtumes, como fechamentode racks metálicos, etc.”,completa Otaviani.Brantegani, da SuperbagLondrina, também indica asnovas aplicações dos big-bags.“Com certeza, a cada dia quepassa são descobertas novasmaneiras de se usar os big-bags.Podemos empregá-los paracarregar desde entulhos, vidrose parafusos até grãos de soja,arroz, materiais pastosos, etc.São inúmeras formas de seutilizar, basta imaginar que oque se carrega em um grandecaminhão, dividido em big-bags,fica muito mais organizado. Umexemplo é um caminhão de 30toneladas de capacidade: não hácomo fracionar as entregas portonelada, como 1 ou 2 toneladas,mas, já pensando nos bigbags,com pouco custo emrelação ao custo da carga épossível fracionar facilmente todoesse material, permitindo efetuar,assim, grandes e pequenasvendas, ampliando o negócio”.Como escolherSobre o que considerar naescolha destes produtos,Otaviani, da Longa Industrial,ressalta que tudo depende daquantidade de produto e daoperacionalidade do sistema.“Para dizer o que considerar,primeiramente, não se pode irdireto pelo preço, pois, devidoao grande número de especificações,todos os big-bags terãoum custo distinto agregado.Assim, não adianta só pensar nomais barato. Além disso, épreciso levar em consideração aconfiabilidade e qualidade doproduto. Geralmente, quemtrabalha com o manuseio dosmesmos são operários, esegurança é muito importante”.Continuando sua análise,Brantegani, da Superbag Londrina,diz que é preciso considerara relação custo-benefício doproduto, conversar com o vendedore estudar junto com ele umbig-bag que supra melhor asnecessidades. “Também se indicaque sejam feitos pré-testes comum lote piloto, amostra etc.,chegando, assim, a uma medidaespecífica, capacidade ideal etc.Além destas considerações,temos de considerar os tipos detecidos para a confecção docontentor. Eles variam de gramaturapara gramatura e são divididos,praticamente, em doistipos: o reutilizável e o descartável”,completa o diretorcomercial da Superbag Londrina.Big-bag x meioambienteQuanto à relação acima,Otaviani, da Longa Industrial,lembra que há muitos casosonde se utiliza um liner plásticointernamente ao bag, e somenteeste tem contato direto com oproduto. Portanto, somente esteliner será descartado, o quereduz muitas embalagens,enquanto os bags são utilizadosdiversas vezes.Brantegani, da SuperbagLondrina, acrescenta que umfator que hoje em dia implicamuito na utilização do big-bag éo seu retorno (logística reversa),fator que, se combinado entrecliente e fornecedor, entregadore consumidor final, pode trazervantagens à empresa quecompra contentores.Com relação à parte ambientalda utilização de big-bags, o diretorcomercial aponta os fatos de ocontentor poder ser reciclável (namaioria dos casos) e de suautilização evitar certos tipos decontaminação, que podem ocorrerquando o acondicionamento éfeito em recipientes não-própriospara um devido produto.“Resumindo, a logísticareversa é dar um novo ciclo aobig-bag, que iria para o lixo, ouseja, é quando o cliente manda obig-bag para ser higienizado einduzido à reutilização, retornando,assim, para seu fornecedor,e deste modo o ciclo seinicia mais uma vez.”Brantegani também diz queesse tipo de comércio do big-bagdeu-se quando os fabricantesdesse tipo de embalagem perceberamque estavam agredindo omeio ambiente apenas produzindo,e, após o cliente usar estebig-bag, ele era tomado comoinutilizável, os forçando a reutilizarpara não perder espaço.“Detalhe: o big-bag conhecidopor one way (descartável) só levao nome, pois pode ser reutilizadovárias vezes, dependendo doscuidados operacionais”, completao diretor comercial da SuperbagLondrina. ●

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22 | edição nº112 | Jun | 2011 |Embalagens e ContentoresIBC: tendênciasapontam para asubstituição dostamboresAlém disso, os Contentores Intermediários para Granéistendem a substituir as embalagens não-padronizadas e nãoapropriadaspara o transporte, principalmente de produtosperigosos. Esta e outras características deste produto sãoapresentadas nesta última matéria da série.Omercado de ContentoresIntermediários para Granéis(IBC), a cada ano, vemconquistando espaço com tendênciaa substituir, em médio e longo prazo,a utilização de tambores e asembalagens não-padronizadas enão-apropriadas para o transporte,principalmente de produtosperigosos.“Os Contentores Intermediáriospara Granéis estão sendo utilizadospor todos os segmentos quenecessitam transportar líquidos.Os novos usuários têm sido,principalmente, as pequenasempresas que, por uma questãode aumento de consumo do mercadobrasileiro, passam a fazer parte dacadeia antes atendida por tamboresque transportam menoresquantidades de produto.”Ainda de acordo com KleberAndré Ludovico, gerente comercialda Rentank Equipamentos Industriais(Fone: 11 4138.9268), a velocidadeno aumento do consumo decontentores só não é maior porqueas autoridades fiscalizadoras nãoatuam fortemente para regularizar omercado e este, por falta defiscalização, trabalha a margem dasegurança.Sobre o que o que considerar naescolha destes produtos, Ludovicodiz que é a necessidade de umaembalagem padronizada e de fácilmanuseio, compatibilidade domaterial a ser transportado com oOs IBCs são utilizados portodos os segmentos quenecessitam transportarlíquidosmaterial de fabricação docontentor, segurança para otransporte do produto, segurançapara o meio ambiente e, principalmente,o cliente final, que será ogrande beneficiado.“Os contentores tipo IBC são,incontestavelmente, uma soluçãosegura para o transporte deprodutos líquidos em geral e nãoagridem o meio ambiente, por setratarem de uma embalagemretornável e reduzirem a geraçãode resíduos, além de exigirem ummenor espaço de armazenagem”,completa o gerente comercial daRentank. ●

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24 | edição nº112 | Jun | 2011 |Show Logistics especialOs destaques vão para os expositoresde eventos no interior de São PauloEste Show Logistics especial enfoca os expositores da Logisvale Internacional – Feira da Indústria,Serviços e Comércio Exterior do Vale do Paraíba, de São José dos Campos, e da Feira InternacionalLogística 2011, de Jundiaí, ambas em São Paulo.A AL&DD Indústria e Comérciode Produtos Metalúrgicos(Fone: 11 4023.4205) fabricaestruturas portapaletes, flowrack, drive-in, mezaninos,protetores de portapaletes egôndolas para supermercado.E entre os serviços oferecidosestão: pintura eletrostática apó, montagem da estrutura deportapaletes e frete logístico.A Ativia (Fone: 08007727.888) oferece planos desaúde individuais, familiares eempresariais para diversascidades do Vale do Paraíba eLitoral Norte, atuandodiretamente na comunidadepor meio de projetos preventivose sociais. Com SedeAdministrativa em Jacareí, oPlano de Saúde conta comdiversas especialidades decooperados e hospitaiscredenciados, além deempresas de remoçõesclínicas, serviços de diagnosee clínicas especializadas.A Bon Voyage Shipping (Fone: 13 3349.7850) é uma empresa delogística e transporte Internacional especializada em fornecer serviçosde consultoria e agenciamento de cargas nos modais aéreo, marítimo erodoviário. Os serviços prestados incluem: Distribuição Física Internacional(DFI), abrangendo frete marítimo FCL e LCL, frete aéreo e DoorTo Door Service; logística empresarial, abrangendo armazenagem edistribuição nacional; seguro internacional de mercadorias; consultoriaJust In Time; cargas projetos; e desembaraço aduaneiro. A empresaestá lançando cursos para orientar e ensinar profissionais, estudantes,atuantes e interessados na área de comércio exterior, abordando osseguintes temas: shipping, agenciamento de cargas, logísticainternacional, desembaraço aduaneiro, vistoria de contêiner ebásico de contêiner.Entre os equipamentos fornecidos pela Brasil Máquinas (Fone: 113036.4000), empresa especializada no mercado de máquinas eequipamentos Hyundai para todo o território brasileiro, está aempilhadeira 25L a gás que, segundo a empresa, se diferencia porseu sistema hidráulico, que reage rapidamente durante a operação.É equipada com o motor HMC Beta montado na horizontal, juntamentecom o sistema de transmissão, sendo ambos posicionados de formaelevada na estrutura da máquina, protegendo os componentes maissensíveis durante a operação em terrenos irregulares. Possuicapacidade de elevação de 2.500 kg.A Empicamp Comércio e Serviços de Empilhadeiras(Fone: 19 3246.3113) dispõe de uma linha completa deempilhadeiras elétricas e a combustão para venda elocação, além de prestar serviços de manutençãonestes equipamentos. Também oferece sistemas dearmazenagem, abrangendo portapaletes, drive-in eestantes, niveladores de docas, elevadores industriaise mesas ergonômicas. E também presta serviços delocação de plataformas para trabalhos aéreos.A GY LOG Soluções em Logística e RH (Fone: 11 4193.4033)oferece soluções na condução de processos de recrutamento, seleção,locação de mão de obra temporária, terceirização, treinamento edesenvolvimento pessoal. Na área de intralogística, atua no recebimentode materiais e separação até entrada no estoque, abastecimentode linhas de produção, armazenagem e gestão de estoques,picking, packing e expedição. Também atua com operações especiais,desenvolvidas exclusivamente para atender às peculiaridades da cadacliente, e desenvolve projetos sob medida, propondo soluções apartir das demandas do cliente, avaliando os impactos em custo,qualidade, serviço, riscos de implementação e aspectos operacionais.A Genoa Informática (Fone:11 5078.6624) é distribuidorexclusivo de toda a linha deprodutos Printronix eCompuprint. Fornece: LinhaT 5000, impressoras térmicas,Printronix, para código debarras e específicas paraambientes industriais, comvelocidade de até 10 polegadaspor segundo, larguras deimpressão de 4, 6 e 8 polegadase resolução de 203 e 300dpi; Linha T 4M, impressorastérmicas, Printronix, para códigode barras com velocidade de até10 polegadas por segundo,larguras de impressão de 4 e 6polegadas e resolução de 203 e300 dpi; Linha P 7000,impressoras matriciais de linha,Printronix, para ambientesindustriais e com grandevolume de impressão, apresentandovelocidades de 500,1000, 1500 e 2000 linhas porminuto; e Linha 9000, impressorasmatriciais, Compuprint, paragrande e médio volume deimpressão com velocidades de500 e 1100 caracteres porsegundo. Como lançamentos, aempresa está apresentando aLinha SL4M RFID, impressorastérmicas, Printronix, queincorporam a possibilidade deimpressão de código de barrascom a gravação de dados nasetiquetas inteligentes RFID; everificadores de códigos debarras on-line (ODV) que,instalados na impressoratérmica, fazem a leitura de cadaetiqueta impressa e, aoencontrarem qualquer erro deimpressão, interrompem oprocesso, fazendo com queaquela etiqueta seja impressanovamente até ser aprovada.

| edição nº112 | Jun | 2011 |25Empresa totalmente nacional,a KM Carregadores deBaterias (Fone: 19 3886.8044)oferece produtos destinados aempilhadeiras elétricas,rebocadores, carros elétricose lavadoras de pisos, entreoutros. Incluem: carregadoresde baterias controlados pormicroprocessador, os chamadoscomputadorizados comtrês estágios de carga,registrando as 20 últimascargas; e carregadores debaterias com carga pulsante. A KMC Logística (Fone: 35 9148.9506) é um operador logístico queoferece os seguintes serviços:armazéns gerais, transportesrodoviários de cargas, aluguel deequipamentos e consultorialogística. Atua no mercado deembalagens: empresas fabricantesde PET e de latas de alumínio,alimentícias, fabricantes de motose transportes em geral. Atendeclientes como Amcor, Ambev,Casa do Pão de Queijo, Coca-Cola,Crown e Suzuki e realiza inventáriorotativo diário e mensal, conformeas necessidades dos clientes.A Leonardi ConstruçãoIndustrializada(Fone: 11 4416.5200)oferece soluçõesconstrutivas comestrutura pré-fabricadade concreto paragalpões e centroslogísticos, Centros deDistribuição e depósitos,com fechamento empainéis de concreto.A Manpower Brasil (Fone: 11 2155.2882) atende mais de 400clientes nas áreas industrial, comercial, promocional e de serviços,atendendo desde demandas de grande volume de mão de obra especializadapara a indústria, até mão de obra temporária para ações eprojetos específicos no varejo ou em Promoções & Eventos. A empresaainda conta com uma divisão voltada para o recrutamento, a seleçãoe terceirização de profissionais especialistas, como executivos dealta e média gerência para as áreas de finanças, TI/Telecom,marketing & vendas e científica. Dentro das áreas de atuação daempresa, as atividades desenvolvidas são: recrutamento, seleção,contratação e administração de mão de obra temporária para atenderpicos de demanda e aumento de produção motivados por fatoressazonais; identificação e seleção de profissionais do mercado nasáreas administrativa, industrial, comercial e promoções; e administraçãode áreas e projetos de seus clientes, sendo responsável pelalogística, pelo pessoal e pelos resultados a serem alcançados.

26 | edição nº112 | Jun | 2011 |A Metar Logística (Fone: 11 2633.8113)faz parte do Grupo JCA – um dos maioresgrupos de empresas de transporterodoviário de passageiros do Brasil, comoViação 1001 - Milex, Viação Cometa –Cometex e Auto Viação Catarinense –Catex, possuindo uma frota de 1826 ônibusrodovíarios e 165 ônibus urbanos – e éespecializada na gestão de soluçõeslogísticas de encomendas expressas,atendendo ao Sul e Sudeste do Brasil eparte do Centro-Oeste. As encomendasviajam nos bagageiros dos ônibus, isoladase lacradas, e a empresa oferece embalagenspadronizadas e personalizadas dediversos tamanhos e envelopes plásticosde segurança, podendo o cliente enviarcom sua própria embalagem.A Solog – Soluções emLogística (Fone: 11 4492) atuano transporte rodoviário internacional,trabalhando entre osseguintes países: Brasil, Argentina,Paraguai, Uruguai, Chile, Peru eBolívia. Dispõe de carretasconvencionais abertas (gradebaixa ou graneleira), sidersrastreados de 100/110 m 3 , baúsde alumínio com 100 m 3 (Argentina),baús frigoríficos com 90 m 3(Argentina), pranchas retas erebaixadas e, também, opera nosegmento de cargas fracionadas(Argentina, Chile, Uruguai eBolívia). Está habilitada paraefetuar os cruzes internacionaisatravés das seguintes fronteiras:Uruguaiana, São Borja, Jaguarão,Chui e Porto Xavier, RS; DionísioCerqueira, SC; Foz do Iguaçu, PR;e Corumbá, MS.A NOVARH (Fone: 11 4586.2455) é umaempresa de recursos humanos que oferecesoluções em recrutamento e seleção demão de obra, administração de pessoaltemporário, terceirização de serviços –abrangendo, entre outros, expedição emotoristas –, treinamentos, análise declima organizacional, replacement, estagiários,dentre outros.A Opuspac (Fone: 19 3878.7708) forneceum sistema para embalar peças de metal,plástico ou borracha em saquinhos dematerial flexível. Inclui mesa com capacidadepara embalar até 1.800 peças por hora eé 500% mais rápida que o processomanual, segundo a empresa.As empilhadeiras hidráulicas manuais dasérie LM fabricadas pela PaletransEquipamentos (Fone: 16 3951.9999)operam com capacidade de carga de até1.000 kg e altura máxima de elevação dosgarfos de 1,6 metros, adaptando-se agalpões e locais estreitos. Incluemsistema hidráulico que favorece adescida da carga de forma rápida,porém delicada, se adequando aosdiversos tipos de carregamento,desde os mais frágeis até osmais resistentes, e contamcom comando acionador manual efreio de estacionamento.A Synergie ConsultoriaEmpresarial e Informática(Fone: 11 3853.3715) oferece aomercado diversos sistemas deinformação, como o Vetorh ®Gestão de Pessoas; o Sapiens ®Gestão Empresarial (ERP); oRonda ® Acesso e Segurança; e oBusiness Intelligence, além deserviços para Tecnologia daInformação. Os sistemas ERPSapiens ® , Vetorh® e Ronda ® sãousados na gestão das áreasadministrativo-financeira,comercial e de manufatura, derecursos humanos e de acesso esegurança. Já o Senior BusinessIntelligence permite ao gestormais agilidade na tomada dedecisões sobre o desempenho daempresa e mais facilidade nodesenvolvimento de açõesestratégicas em relação ao seunegócio e ao mercado.

| edição nº112 | Jun | 2011 |27A Tecnofran Tecnologia (Fone:11 4167.1902) é especializadana comercialização de peças,locação, manutenção, venda ereformas de equipamentos.É, também, representanteautorizado da marca UN Forklift,desde 2010, no Estado de SãoPaulo. Oferece serviços demanutenção, reformas eassistência técnica paraempilhadeiras elétricas e acombustão, transpaletesmanuais, carregadores ebaterias, além de serviços spot(chamados avulsos) e contratosde manutenção, venda e locaçãode equipamentos, locação demão de obra, terceirização,venda de peças e acessórios eassessoria técnica.A Tradeworks (Fone: 193753.1000), empresa prestadorade serviços de logística focadano comércio exterior comatuação nas áreas de administraçãode processos, despachoaduaneiro, projetos especiais,consultoria e auditoria de linhaazul, e a AC&K Berna (Fone: 123307.6448), que opera nas áreasde logística e Supply Chain,atuam como parceiras na regiãodo Vale do Paraíba. As atividadesdesta última empresaincluem: consultoria em logísticae Supply Chain; agenciamentode cargas; melhoria de processosem logística; comércioexterior - processos e desembaraço;planejamento e controle demateriais e produção; métodosde abastecimento e distribuiçãoeficientes; dimensionamento deinventário - altos giros deestoque; programas de reduçãode custos; embalagens;tecnologia para Supply Chain elogística; kitting e packing.A Versus (Fone: 11 3842.5323)desenvolveu flow racksmodulares com sistema deconectores que dispensam o usode ferramentas e permitem comregulagem lateral, vertical eangular. Ainda segundo aempresa, possuem altaresistência, podendo ser usadostanto em linhas de montagemcomo para armazenamento Firstin - First out.NotíciasRápidasAkzoNobel entrega à Autlogsua operação logística dematerial promocionalPara atender à demanda das ações demarketing promocional da AkzoNobel,considerada a maior companhia global detintas e revestimentos e uma das principaisprodutoras de especialidadesquímicas, a Autlog (Fone: 11 4243.4133),operadora logística de materialpromocional, passou a oferecer doisatendimentos key account, que suprem asnecessidades individuais de todas asáreas e fornecem acompanhamentogerencial do aproveitamento dos materiais,custos e utilização dos itens. Por meio derelatórios emitidos periodicamente, aAkzoNobel consegue avaliar regionalmenteo investimento em materiaisenviados aos pontos-de-venda, o gastocom frete, aproveitamento e pontualidadeda equipe, etc. Dessa forma, conseguetomar decisões ou reavaliar toda a açãoestratégica. “O mercado logístico dematerial promocional está em plenaebulição e transformação. As organizações,cada vez mais, buscam na logísticaalgo além de depósitos fechados etransportadores para a solução de seusproblemas de trade, trade marketing emerchandising, áreas estas objeto donegócio da logística promocional” afirmaFlávio Augusto Abrunhoza Filho, diretorgeral da Autlog.Locar firma contratocom MRV Engenharia parao projeto Minha Casa,Minha VidaA Locar Guindastes e TransportesEspeciais (Fone: 0800 770.0618) firmoucontrato de quatro anos com a MRVEngenharia. O objetivo é fornecer manipuladorestelescópicos para a construçãodos imóveis do projeto Minha Casa Minha,Vida em todo o país. O contrato podeenvolver aproximadamente 70 milhões dereais para os próximos quatro anos. Pelomenos cem manipuladores serão usadosem todo país, no transporte, vertical ehorizontal, de materiais nas obras. A Locarjá adquiriu cerca de 300 novos manipuladorespara atender à demanda do novocontrato e deve continuar comprando aolongo dos próximos meses e anos.

28 | edição nº112 | Jun | 2011 |Negócio FechadoAGV adquire a Exata Logística e aExata E-CommerceA AGV Logística (Fone: 19 3876.9000) efetuou a compra da Exata Logística e da ExataE-commerce, provedoras de serviços e soluções logísticas do Grupo Arex. “A aquisição,somada ao crescimento orgânico, fará com que o faturamento da empresa seja deaproximadamente R$ 850 milhões ainda este ano, contra os R$ 657 milhões em 2010”,avalia Vasco Oliveira Neto, presidente da AGV. Com a nova operação, a AGV amplia aárea de armazenagem, alcançando cerca de 400.000 m 2 . Ainda segundo Oliveira Neto,também se torna o operador logístico com a maior presença geográfica: 75 unidadesdistribuídas em 20 estados, podendo atingir todos os municípios brasileiros. A carteira declientes já ultrapassa 220 empresas e a frota própria, mais de 650 equipamentos.Brasilmaxi investe em novosbugs portacontêineresA Brasilmaxi (Fone: 11 2889.6100), empresa com atuação no setor de transportes esoluções logísticas de armazenagem e distribuição, acaba de adquirir 12 bugsportacontêineres de 20 pés. Com a nova aquisição, a companhia conta agora com umtotal de 56 bugs, sendo 18 de 20 pés e 38 de 40 pés de capacidade. Os novos veículosserão colocados em operação na unidade de Santos, SP. Paulo Tigevisk, gerente demarketing e vendas da Brasilmaxi, afirma que o investimento faz parte das ações quevisam garantir o crescimento de, aproximadamente, 15% na capacidade operacionalda empresa, planejado para 2011.Transportadora Jolivan adquire ocentésimo milésimo semirreboquefabricado pela GuerraCom sede em Iconha, no Espírito Santo, a Transportadora Jolivan foi a responsávelpela compra do centésimo milésimo semirreboque - um sider – fabricado pela Guerra(Fone: 54 3218.3500). A Jolivan tem uma frota total de 800 implementos do tipo sider,furgão alumínio, graneleiro, bitrem e rodotrem, atendendo empresas de grande porte,como Belgo Mineira, BomBril, Gerdau, Suzano, Unilever e Procter & Gamble. Contacom 22 filiais e pontos de apoio espalhados pelas regiões Norte, Nordeste, Sudeste eCentro-oeste. “Em 2011 devemos comercializar em torno de 10 mil implementosatravés de nossa rede de distribuidores em todo o país”, completa Gilmar Marinho,gerente comercial corporativo da Guerra.Crédito: Júlio Soares

| edição nº112 | Jun | 2011 |29Itaú e Ticket Car lançam linhaespecial de crédito para frotistasO Itaú e a Ticket Car (Fone: 11 4003-9000) anunciaram parceria para a criação doCompror Ticket Car, linha de crédito e de benefícios especialmente desenvolvida parao mercado de frotas. Por meio do cartão Ticket Car, que pode ser utilizado em mais de10 mil postos e pontos de venda conveniados a Ticket, os frotistas terão mais facilidadee benefícios ao financiar a aquisição de bens e de serviços – como combustível, frete,manutenção, entre outros –, contando com a flexibilidade de pagamento a prazoassociada ao limite de crédito no Itaú, o que melhora o fluxo de caixa das empresas.O produto possibilita, ainda, uma economia de até 20% na gestão de frotas empresariais eo atendimento personalizado de gerentes do Itaú e da Ticket Car. Segundo informaçõesda Ticket Car, além de usufruir de uma ampla rede de postos conveniados, é possívelcredenciar novos postos de acordo com a logística de transporte de cada empresa.Os frotistas podem acompanhar online o desempenho da frota por meio dos relatóriose painéis de controle, e definir os parâmetros desejados para o melhor controle dosgastos com abastecimento e manutenção.Irga transporta 48 trens do metrôpara BrasíliaContratada pela Alstom do Brasil – especializada em equipamentos e serviços parageração, transmissão de energia e transporte ferroviário –, a Irga Lupercio Torres (Fone:11 3942.8100) transportou de São Paulo para Brasília, DF, 48 trens do metrô, com pesoaproximado de 42 toneladas cada unidade. A operação teve duração aproximada de oitomeses e a logística funcionou da seguinte forma: os trens foram levados em comboio dequatro equipamentos por etapa e, ao chegarem no destino, foram descarregados com ouso de pórtico hidráulico. O trajeto percorrido iniciava em São Paulo e seguia porRibeirão Preto, Uberaba, Uberlândia, Catalão, Cristalina e, por fim, Brasília. Conformedetalha Acácio Barboza, gerente operacional de transportes da Irga, as maioresdificuldades para a concretização da operação foram identificadas à saída dos conjuntosda sede da Alstom, em São Paulo. “Devido à localização da empresa e às característicasdos conjuntos carregados, estes só podiam sair da Alstom no período noturno com oapoio do CET-SP e, quando as condições climáticas não eram favoráveis (chuvas), aoperação era suspensa, causando a postergação na entrega da carga no destino eatraso no cronograma de transporte.”Librelato irá fornecer 400semirreboques basculantes paraa VenezuelaA Librelato Implementos (Fone: 48 3466.6000) assinou contrato para o fornecimento,até o final do mês de outubro de 2011, de 400 semirreboques basculantes de três eixos,com suspensão balancim e molas pneumáticas personalizadas, para a AssembléiaSocialista Nacional de Trabalhadores e Trabalhadoras de Transporte da Venezuela –ASNT. As novas unidades foram desenvolvidas segundo um projeto específico,permitindo que as mesmo transportem grãos, areia, cargas secas ou molhadas. Commais de 13 mil associados, a ASNT existe há quatro anos e segundo o seu presidente,Félix Jaramillo, esta compra foi apenas o início, pois o objetivo do programa é promovera contínua renovação de frota dos veículos e transportes de mercadorias e passageirosda Venezuela. Ainda de acordo com Jaramillo, o referido programa tem suportefinanceiro de um empréstimo internacional destinado a investimentos para a aquisiçãode veículos de transporte e de carga devidamente autorizado pelo governo.

30 | edição nº112 | Jun | 2011 |Negócio FechadoCommat vai continuar a fazer amanutenção dos equipamentos demovimentação de materiais da McLaneO operador logístico McLane (Fone: 11 2108.8800) renovou um contrato tipo fullmaintenance (manutenção total) com a Commat Comércio de Máquinas (Fone: 112808.3333) para manutenção e fornecimento de peças de reposição de sua frota deequipamentos, composta por empilhadeiras e transpaleteiras da marca Crown,distribuída entre as unidades de Barueri, Anhanguera e Jundiaí, todas em São Paulo.O primeiro contrato do tipo firmado entre as empresas é de 2008. Entre os pontos docontrato estabelecido entre ambas as empresas estão o percentual de 95% dedisponibilidade dos equipamentos, atendimento de 100% da programação de manutençõespreventivas, reposição de peças e atendimento às legislações de qualidade, segurançae meio ambiente. A Commat personalizou o contrato full maintenance alocando umaequipe de manutenção dentro de cada unidade do operador logístico para realizarmanutenções e, ainda, sugeriu à McLane o investimento no treinamento dos operadores deequipamentos da frota para reduzir as ocorrências de manutenção por conduçãoinadequada dos veículos.Repom e Tribanco renovam parceriaA Repom (Fone: 11 4166.7506), especializada em soluções para a contratação e ogerenciamento automatizado de frete para o mercado de transporte e logística,renovou por mais cinco anos a parceria com o Tribanco, banco do grupo Martinsvoltado para viabilizar soluções financeiras e fortalecer a cadeia de produção edistribuição. Atualmente, o Tribanco presta serviços de liquidação da operação defrete – é o emissor do Vale-Pedágio Repom. “Essa parceria continuará trazendoexcelentes oportunidades de negócios conjuntos, não só com os embarcadores eoperadores logísticos, mas também junto aos próprios caminhoneiros, comofinanciamentos para aquisição e modernização da frota, linhas de crédito e seguros,dentre outras oportunidades”, afirma Sérgio Marioti, superintendente da área deDesenvolvimento e Novos Negócios do Tribanco. A parceria de mais de uma décadainspirou o banco a se especializar em determinadas áreas. Por meio do departamento denovos negócios, Marioti conta que o Tribanco criou uma unidade específica para oatendimento dos clientes do segmento, inclusive da própria Repom, e na prospecçãoconjunta de novos negócios.

| edição nº112 | Jun | 2011 |31Terex recebe pedidos decinco reach stackers TFC 45A Terex Cranes (Fone: 11 4082.5610) recebeu pedidos de cinco reach stackers TFC 45após sua participação na feira Intermodal, realizada em abril último em São Paulo, SP.Um dos modelos mais populares da empresa, o TFC 45 - 5 alturas é desenhado paramanipular contêineres, oferecendo capacidade máxima de elevação de até 45 toneladasna primeira fileira e de 27 toneladas na segunda. “O portfólio completo de equipamentosportuários da Terex Cranes atende a todas as necessidades para a manipulaçãode contêineres. Nosso reach stacker TFC 45 tem forte reputação entre nossosclientes na América Latina pela confiança em sua robustez, como demonstrado pelasencomendas por mais cinco máquinas durante o evento em São Paulo”, comentouThomas Ostermann, vice-presidente e diretor da Terex Cranes.UPS forma aliança estratégicacom a colombiana DeprisaA UPS formou uma aliança estratégica com a Deprisa, a unidade de entregaexpressa da AviancaTaca, para oferecer serviços de transporte porta a porta aclientes em toda a Colômbia. Através deste acordo, a UPS reforça a sua oferta deserviços aos clientes na Colômbia, enquanto a Deprisa, líder em serviços domésticosde logística, expandirá sua capacidade de serviços ao mercado internacional atravésda rede global da UPS. A aliança com a Deprisa, que conta com 630 locais deatendimento na Colômbia, expande significativamente o acesso dos clientes locais àrede internacional de serviços de entregas expressas da UPS. Atualmente, a UPSatende seis aeroportos na Colômbia e opera 32 centros de serviços ao cliente. Essespontos de acesso permitirão que as empresas colombianas em todo o país atinjam amais de 220 países e territórios em que a UPS opera em todo o mundo.Randon desenvolve novos modelosde vagões para a MRSA Randon (Fone: 54 3209.2000) desenvolveu dois novos modelos de vagões plataformapara a MRS Logística. Trata-se do PQT e do PET, que estão em testes na malhaferroviária do Sudeste do País – os dois equipamentos foram entregues para a MRSem janeiro último. O PQT foi desenvolvido para o transporte de bobinas e chapas eaplicação em ferrovia com bitola larga (1,60 m), contando com PBTC de 130 toneladas,truque 6.1/2”x9” e dimensões 16,2x3,2x2,39 m. Inclui fueiros rebatíveis para facilitar aoperação e berços que possibilitam o carregamento de bobinas de aço na posiçãovertical e horizontal. Já o PET foi desenvolvido para o transporte de dois contêineresde 20’ ou um de 40’ e carga geral, como chapas planas, trilhos e dormentes, emferrovia com bitola larga (1,60 metros), tendo PBTC de 130 toneladas, truque 6.1/2”x9”e dimensões 15x3,2x1,8m.

32 | edição nº112 | Jun | 2011 |Supply Chain3º Congresso do IBPSCreuniu especialistas dediversos segmentosSustentabilidade, gestão de compras e suprimentos, integração de informações na cadeia, gestão de fornecedores,seleção e relacionamento com operadores logísticos foram alguns dos temas em pauta.Nos dias 11 e 12 de maioúltimo, a cidade de SãoPaulo foi palco do 3ºCongresso de Supply Chain doIBPSC – Instituto Brasileiro deProfissionais de Supply Chain(Fone: 19 3289.4181), eventoque reuniu especialistas emcadeias de abastecimentode diversos segmentos deatuação, os quais ministrarampalestras e protagonizaramdebates acerca de váriosassuntos pertinentes ao SupplyChain.Quem iniciou aprogramação foi CyroFernandes, diretor de SupplyChain da Coca-Cola, que temfábrica no Brasil desde 1943,mas só em 2007 criou a áreade Supply Chain no país. Emsua apresentação, o executivocontou que a integração do SCna companhia é responsávelpor fazer a interfaceentre os departamentosde fornecimento,desenvolvimento, compras,manufatura, movimentação,vendas e serviços.De acordo com ele, acriação da área de SC tornoumais fácil a integração entre aspartes envolvidas na cadeia,apesar de se ter enfrentadodesafios como volatilidadede commodities, velocidadede mudanças, falta deinfraestrutura oferecida peloUm público variado e bastante interessado participou do evento,em busca de novidades e reciclagem sobre o assuntopaís, capacitação e retençãode talentos, burocracia erestrições, necessidade de seatender às expectativas declientes, consumidores e dasociedade, além de requererum plano de continuidade egestão de riscos.Outra barreira destacadapor Fernandes foi a questãoda visibilidade do SC. “Até2020, o volume de produtos dacompanhia deverá dobrar. Porisso, a visibilidade da cadeiae a gestão de estoques serãoprimordiais para a Coca-Cola.Posso dizer que do conceito‘empurrado pela produção’,nosso SC passará a ser ‘puxadopela demanda’ atendendoàs reais necessidades domercado”, apontou.A segunda apresentaçãoficou a cargo do head dequalidade assegurada da DHLSupply Chain, João Martins,que discorreu sobre a tomadade decisões de negócio a partirda análise de indicadores deperformance, ressaltando a importânciade se tomar decisõescom base em informações e dados,não na base do “achismo”.O palestrante tratou dedeixar claro, no entanto, que éfundamental saber o que irá sermedido, ao invés de escolherindicadores aleatoriamente.“Às vezes, com muitainformação fica difícil sabero que utilizar, como utilizare de que forma transformaraquilo em resultado”, explicou,citando, na sequência, asetapas que precisam serseguidas, de acordo com omodelo apresentado. São elas:coletar dados, transformá-losem informação, estabelecerindicadores e monitorá-los,escolher iniciativas, melhoraro processo, implantar eacompanhar os resultados.Em outro auditório, simultaneamenteà palestra da DHL,foi apresentado um case sobremilk-run na cadeia de suprimentos.O responsável porabordar o assunto foi MaurícioTogini, gerente de planejamentode produção e de materiaisda Mabe Eletrodomésticos.Uma das melhorias queo milk-run trouxe foi o nivelamentodos produtos, ou seja,a padronização da linha deprodução para agilizar a fabricação,através de interpretaçõesda sazonalidade dos produtoscom auxílio da tabela ABC-XYZ.Segundo Togini, a principalmelhoria foi no programa decoleta de cargas com rotasfixas. “A empresa deixou debuscar em cada fornecedor aspeças necessárias para sua pro-

| edição nº112 | Jun | 2011 |33dução e otimizou esse processocriando rotas para que apenasum veículo buscasse em váriosfornecedores, diminuindo opreço final do frete e do produto”,explicou.O gerente da Mabe contouque o processo começou a serimplantado em 2007, sendoque após um ano de esquematização,o projeto-pilotofoi acionado e organizado.Já em 2009, ele sofreu umaexpansão, abrangendo todosos fornecedores das fábricasda companhia, e 2010 foi o anoda consolidação do processo,resultando em uma redução docaixa em R$ 12 milhões. “Paraeste ano, temos como principalobjetivo a criação de mais 12rotas, chegando a 33 no total,e a implantação de um projetopara padronizar as embalagensdos produtos, porque o papelfilme é um dos atributos maiscaro do produto final”, revelou.Representando o Itaú-Unibanco, o gerente deplanejamento, Daniel Okino, e oanalista sênior de planejamentode numerário, Eduardo Junqueira,falaram sobre a logísticado dinheiro no Brasil e toda acomplexidade das operações.Para se ter ideia dos desafios,números do final de 2010 dãoconta que o país tem quase 4mil agências bancárias, 30 milterminais de auto-atendimento(os caixas eletrônicos) e cercade mil PBAs, que são caixasque ficam dentro de empresas.No último ano, foramaproximadamente 540 milembarques de numerário paraesses pontos de atendimento ealgo em torno de R$ 112 bilhõestransportados em operações deabastecimento e coleta. “O fatode o produto (dinheiro) fluir emduas direções – abastecimentoe coleta – torna a operaçãoainda mais complexa”, afirmouOkino.Como desafios para otransporte de numerários esuprimento de toda a cadeia,o gerente de planejamentoe Junqueira destacaram oaumento do volume e do usode dinheiro no país, a bancarizaçãode regiões cujo acesso émais complicado e a entrada denovas cédulas, que já estão emcirculação e aumentaram aindamais a complexidade logística.Em seguida, Tânia Mijas,gerente de fornecedores da GEHealthcare, abordou um temabastante importante no SC: agestão de fornecedores. Logono início da apresentação, apalestrante lançou um questionamentoaos congressistas:por que é necessário qualificarum fornecedor? E a respostafoi a seguinte: “muitas vezes,Durante os debates abertos para perguntas, também foi grandea empatia entre os participantes do congresso

34 | edição nº112 | Jun | 2011 |Fernandes, da Coca-Cola: “posso dizer que do conceito ‘empurradopela produção’, nosso SC passará a ser ‘puxado pela demanda’,atendendo às reais necessidades do mercado”Pereira, do Walmart: a empresa adotou medidas em seus Centrosde Distribuição, como a substituição de caixas de papelãopor caixas plásticas, racionalização do uso de água e energianegociar com um fornecedorde aparência saudável semconhecer eventuais problemasrelacionados ao seu negócio oudesconhecendo uma condutaruim desse fornecedor podedanificar a imagem de suaempresa e o seu negócio”.Sendo assim, Tâniaaconselhou os presentes quechequem o máximo possívelas informações sobre os seusfornecedores. É importantesaber, por exemplo, se elepossui pendências financeirasou débitos junto à ReceitaFederal. Além disso, é bompesquisar na mídia o conteúdorelacionado ao fornecedor,bem como realizar auditoriasem suas dependências, dentreoutras inúmeras formas de seinvestigar sua reputação.Uma vez escolhido, ofornecedor precisa ser avaliado.No caso da GE Healthcare, estaavaliação é anual e, segundoa gerente, os critérios sãodefinidos previamente junto àsáreas que aprovam ou não ofornecedor. “As regras precisamser muito bem definidas e estabelecidasem contrato”, frisou.Vindo do México, EnriqueMotilla, diretor de projetos daQuad-Tree, destacou a integraçãode dados e sistemasna gestão de Supply Chain.Segundo ele, a integração detecnologias proporciona umasérie de reduções, tais comoa do uso de papel, graças aoemprego de meios eletrônicos;de processos, ao unificar transações;de tempo, mantendo aqualidade; de custos, melhorandoa competitividade; e deespaços.Dando sequência aoCongresso, a gestão de S&OP– Sales and Operation Planningfoi o tema da palestra de AntonioDiz, gerente de forecastingda indústria farmacêutica EliLilly, que utilizou esse processopara integrar as suas áreas eauxiliar na tomada de decisão.“O conhecimento do negócio ea comunicação entre áreas possibilitamque as metas sejamatingidas por meio da contribuição,comprometimento ecompartilhamento de riscosentre todas as partes envolvidas”,afirmou.De acordo com Diz, com aárea de vendas informando aprojeção de vendas, a produçãopode se preparar para atenderà demanda, e o estoque serámais enxuto e bem controlado,sem necessidade de estoque desegurança. Neste exemplo, eleenvolve ainda o marketing, queé a área que fará levantamentospara projetar as expectativas devendas.Contudo, o palestrantealertou que o caminho a serpercorrido para alinhar o planode vendas e operações não éfácil. “Há paradigmas a seremsuperados, como assumirriscos, definir volumes ecompartilhar informações comoutras áreas, além de uma sériede desafios, como falta de agilidadepor conta da legislação eregulamentação de mercadose a infraestrutura deficitária dopaís”, ponderou.Prosseguindo a grade depalestras, o vice-presidentede logística do Walmart Brasil,José P. Pereira, apresentouações de sustentabilidade promovidaspela rede supermercadista,que está no país desde1995 e teve um crescimentomuito forte desde então.No que diz respeito àinfraestrutura logística, acompanhia adotou medidas emseus Centros de Distribuição,como a substituição de caixasde papelão por caixas plásticas,racionalização do uso de água eenergia, entre outras. “Atualmente,temos o que chamamosde CD Ecoeficientes”, enfatizouPereira, contando que na áreade transporte algumas iniciativastambém foram adotadaspara reduzir o consumo decombustível e, também, a emissãode gás carbônico. “Umadelas é a utilização de biodiesel”,revelou.Já no dia 12 houve maisquatro palestras. A primeira foisobre o case Magneti MarelliCofap: Implementação de leanlogistics. Alexandre Califani,gerente global de logística daempresa, apresentou o casede implementação a partir domodelo WCM – World ClassManufacturing e seus ganhosna redução de estoques eeliminação de NVAA – NonValue Added Activities. Califaniexplicou que o WCM não é umprojeto, mas, sim, uma filosofiade trabalho que garante o nívelde excelência em todas asáreas da empresa, combatendoos desperdícios e as perdasde qualquer tipo, sempre comenvolvimento de todos.Primeiramente, foi feitoum levantamento dos custosde cada área da empresa para,então, entrar em ação o modeloWCL – World Class Logistic, queconsiste em três pilares: logísticade fornecimento, logística deprodução e logística comercial.Cada um deles tem sete passosa seguir.Através de auditoria doWCM, cada pilar é avaliado.“Estamos há 3 anos no projetoe alcançamos 37 pontos atéagora. A pontuação da fábricavai de 0 a 100, nenhum pilarpode ficar para traz”, contouCalifani.Entre as melhorias, aempresa eliminou uma empilhadeiracom a mudança dolayout, colocando a matériaprimaem um novo local, chegandoà produção por elevador.Com isso, diminuiu-se o valorda matéria-prima.“O WCL precisa de ferramentas,leadership e roadmap.A auditoria avalia se a empresaestá no caminho certo ou não.Implantar o WCM significa abrirum mundo de possibilidades”,declarou Califani, finalizandosua palestra.Em seguida, Cyro Lacerda,gerente sênior de operações daNextel, demonstrou os resultadose desafios da implementaçãoda logística reversa (LR) noatendimento ao cliente.“Como a empresa trabalha

| edição nº112 | Jun | 2011 |35com produtos de telefonialocados, é preciso um processoorganizado para recuperar oequipamento. Mesmo que aNextel não tenha fabricado oaparelho, ela é co-responsávelpela destinação correta dele”,disse.Para mostrar a diferençaentre fluxos direto e indireto,Lacerda expôs o seguintea incerteza no fluxo de retorno.“O custo com a LR é maiorpela complexidade e pelaquantidade de vezes que setenta fazer a coleta”.Mesmo com essescustos, a Nextel obteve coma LR ganhos econômicos de50%. “Recuperamos R$ 8milhões com a reutilizaçãode equipamentos usados”,CustosTransporteInventárioObsolescênciaDiagnóstico de qualidadeManuseioColetaReparação, re-embalagemComparação com logística diretaMuito maiorMenorPode ser maiorMuito maiorMuito maiorMaior, pouco padronizadaSignificativa em LR, não existe em LDFluxo diretoRecursos para a estimação da demandaTransportes de um ponto a muitos pontosPreço uniformeCustos claros e monitorados por sistemasde contabilidadeGestão de estoques mais simplesMétodos de marketing bem conhecidosquadro:Para o gerente sênior deOperações da Nextel, o maiorproblema da logística reversa éFluxo indiretoImpossibilidade na estimação da demandaTransporte de vários pontos a um pontoPreço não-uniformeCustos menos visíveis e poucas vezescontabilizadosGestão de estoques mais complexaMétodos de marketing mais complexosdeclarou Lacerda.Com isso, ele concluiu quea logística reversa influencia nodesempenho empresarial, masé preciso que haja indicadorespara medir o desempenho.Na palestra seguinte, AlexandreOliveira, partner da CebralogConsultoria em SupplyChain, apresentou a avaliaçãodos ganhos após um ano daimplementação de uma políticade gestão de estoques baseadaem nível de serviço na empresaGE Transportation, com sedeem Contagem, Minas Gerais.Oliveira disse que a empresaprocurou a consultoriada Cebralog pois estava comdificuldade de atender aos clientesno prazo. O projeto consistiuem: definir qual modelo utilizar,conhecer a base de dados,segmentação dos itens, calcularestoque ótimo, identificar excessose elaborar plano.Foram identificados novesubperfis de demanda e emqual dos grupos cada itemdeveria se encaixar. Cada grupofoi estudado separadamente,com definição de metas e melhorias.Por exemplo, o nível deestoque proposto para demandaanual média de 300 itens é-55%, de acordo com números

36 | edição nº112 | Jun | 2011 |O painel de sustentabilidade no Supply Chain contou com asparticipações de representantes da Treelog e a da PepsiCo, e foimediado pelo professor Hugo Yoshizaki, da USPde dezembro de 2008.O próximo passo é a comparaçãoentre inventário real eestoque por nível de serviço.“Estamos fazendo o mapeamentode fluxo de informações”,disse Oliveira.Na última palestra doevento, Rodrigo Alponti, diretorexecutivo de Supply Chain daAvon, explorou os aspectos daefetiva sincronização entre demanda,entregas e planejamentodo ponto de vista operacionalde Supply Chain da empresa.A cadeia de suprimentos daAvon no Brasil envolve mais de2.000 itens por campanha, 19campanhas por ano, centenasde lançamentos a cada ano, ummilhão de pontos de entrega emais de 6,5 milhões de revendedoras.“Nós vendemos o quemuitas vezes ainda não produzimos.São cerca de 5 a 6 milhõesde unidades por campanha defolheto”, explicou.Segundo ele, os desafios deplanejamento são velocidade eprecisão. Já os desafios de manufaturasão custo e flexibilidade.Em distribuição, os desafiossão confiança e velocidade.“Nosso foco é externo, temosobjetivos claros e poucas prioridades.Estamos preocupadoscom a qualificação profissionale focados na integração entre asáreas”, resumiu Alponti.Sobre os parceiros notransporte, ele disse que osseleciona a partir de característicasespecíficas que indicam, porexemplo, habilidade para entrarem favelas, segurança e armazenagemcom separação dospedidos bem-feita. “A separaçãoé feita pelas transportadoras noperíodo noturno e a entrega éfeita de dia. Temos consultoresque trabalham junto com astransportadoras, acompanhandoas operações e as auxiliandoem caso de problemas”, explicou.Para Alponti, o transportenão é o maior problema daAvon, mas, sim, a manufatura.Sobre logística reversa, odiretor executivo de SupplyChain disse que a empresa estáestudando sua implementação.Em São Paulo, os resíduos jácomeçaram a ser recolhidos emandados para a reciclagem.“Mas o maior desafio é o consumidorentregar as embalagenspara a revendedora e estaentregar para a Avon”, disse.P ara concorrer com omercado varejista, a empresatem realizado entregas para asrevendedoras, se possível, nomesmo dia do pedido. “Lojasfísicas não são o nosso negócio.Temos duas, em Guarulhos,SP, e Rio de Janeiro, RJ, massó atendem a revendedoras.Nós desencorajamos pessoasa montar lojas para vender osnossos produtos”, finalizou.Painel deSustentabilidadeno Supply ChainAlém das palestras, aterceira edição do Congresso doIBPSC contou com painéis quepromoveram a interação entrepalestrantes e congressistas. Oprimeiro tratou da sustentabilidadeno Supply Chain e contoucom as participações de BrunoTortorello e Luis Castex, respectivamente,diretor de operaçõese diretor de planejamento,programação e transportes daTreelog, além de Jorge Tarasuk,vice-presidente de operaçõesda divisão de alimentos daPepsiCo. O painel foi mediadopelo professor Hugo Yoshizaki,da USP.Tortorello iniciou apresentandoo Grupo Abril, ao qual aTreelog pertence, e falou sobreo engajamento da companhiana questão da sustentabilidade.“Nós temos foco na logísticasustentável. Utilizamos paletesretornáveis, devolvemosinsumos aos fornecedores paratratarem de questões comoreprocessamento e reciclagem,além de termos alguns programascomo o Direção Certa.O Programa Direção Certa,que tem como base os pilaresdesempenho, segurança esustentabilidade, foi o temada apresentação de Castex.Segundo ele, o objetivo dainiciativa é a excelência nosserviços. “Queremos que asrevistas cheguem em tempohábil aos clientes, mas sempredentro de uma condição desegurança e desenvolvimentosustentável. São medidasdesafiadoras, mas possíveis deserem atingidas. Trata-se de umprocesso contínuo, ações quevão sendo implantadas a cadadia”, explicou.Encerrando as apresentaçõesdo painel, Tarasuk, da PepsiCo,apresentou e comentouos desafios da companhia, quepretende, até 2015, reciclar 50%de seu resíduo pós-consumo.Para isso, o executivo contouque será preciso gerar valorpara as embalagens de snacks,que valem muito menos do quelatinhas de alumínio e garrafasPET, por exemplo, e não despertaminteresse de catadorese cooperativas, o que dificulta oresgate pós-consumo. “Precisamosdesenvolver a logísticareversa em cima dessas embalagens.”Em contrapartida, a empresajá desenvolve importantesprogramas voltados à sustentabilidade,como o selo FrotaVerde, que garante a utilizaçãode veículos com baixa idade, e aprestação de treinamentos paramotoristas, entre outras ações.Após as três apresentações,os membros da mesa fizeramalgumas observações, comdestaque para a conscientizaçãodas empresas no que tangeà sustentabilidade. ParaTarasuk, as empresas não têmconsciência própria sobre oassunto. “A consciência é algoindividual das pessoas quecompõem as organizações.Para que medidas sustentáveissejam implementadas, osindivíduos devem fazer valer osseus graus de conscientização”,opinou.Complementando a questão,Yoshizaki lembrou que parauma empresa ser sustentável,antes de tudo, precisa ter lucro.“Se a organização não é sã, nãotem lucro, não pode ajudar ninguém”,assegurou, apontandoque a sustentabilidade envolveos 3Ps – Planet, People e Profit(Planeta, pessoas e lucro), sendoque o primeiro P representaos cuidados da empresa paradiminuir os impactos de suaatuação no meio ambiente, osegundo diz respeito às iniciativasvoltadas ao desenvolvimentosocial e o terceiro se refere aopilar na busca pelo crescimentoeconômico da empresa.Também no dia 12 houveum painel sobre o tema sustentabilidadeno Supply Chain.Desta vez, Alexandre Oliveira,partner da Cebralog Consultoriaem Supply Chain, falou sobreCentros de Distribuição sustentáveis,e Marco Piquini, diretorde comunicação da Iveco,abordou o case do Centro deDistribuição da empresa comoconstrução sustentável. A moderaçãofoi do professor SérgioLuiz Pereira, da BSP – BusinessSão Paulo School.Primeiramente, Oliveira

| edição nº112 | Jun | 2011 |37falou sobre o Leed, que é a certificaçãopara edifícios sustentáveisconcebida e concedida pelaONG Green Building Counsil.Algumas das ações práticas sãoo uso de painéis termo-isolantescom câmeras frias, reutilizaçãode madeira, utilização de luznatural com telhas translúcidas,captação de energia solar e deágua de chuva, entre outras.Já Piquini contou que oCentro de Operações de PeçasIveco (COPI) foi planejado deacordo com o WCL do GrupoFiat, tendo 10.000 m 2 de áreaconstruída e 100.000 m 3 para oarmazenamento de peças.O complexo industrialonde funciona o COPI foiprojetado dentro do conceitodo “edifício verde”. No lugar doasfalto foram utilizados blocosde concreto que permitem aabsorção de chuva pelo solo.Ele também possui um sistemaque recupera águas de chuvapara uso em vasos sanitários,O painel de gestão de compras e suprimentos teve a participaçãode representante do Hospital Albert Einstein e da AkzoNobel, e foi moderado pelo professor Marcelo Alencar, daUnicampna jardinagem e no sistemaanti-incêndio, o que diminui em30% a necessidade de água. Oteto do depósito é feito de materialtranslúcido, que diminui anecessidade de energia elétricaem até 15%. Também são utilizadoscarpetes produzidos commateriais descartáveis, ar condicionadosem CFC, etc. Comoúltima novidade, a empresainiciou o inventário de carbonono último mês de maio.Painel de Gestãode Compras eSuprimentosOutro painel do congressofoi sobre gestão de compras esuprimentos, com a participaçãode Renato Fonseca, gerentede planejamento de materiaisdo Hospital Albert Einstein, eKarin Skalla, chefe de produçãoe de materiais da Akzo Nobel,do segmento de tintas e revestimentos.Karin foi a primeira a palestrar,divulgando um case de sucessoda sua empresa ao utilizaro VSM – Value Stream Map paradiagnosticar o estoque entreas fábricas do Brasil e Uruguai.O processo em si foi utilizado

38 | edição nº112 | Jun | 2011 |para gerenciar a sazonalidadedos produtos fabricados. Acompanhia sempre produzia osmateriais antes de o setor devendas conseguir comercializaros produtos com as lojas dedepartamento. Com o VSM,os produtos apenas serãofabricados após os contratosde vendas serem fechados,resultando em menos estoquee reduzindo o gasto em 50%.Já Fonseca comentou o usoda logística no manuseio de suprimentoshospitalares. A principalmudança do hospital foia implantação de uma equipede “tradutores” de prontuáriomédico, ou seja, enfermeirosque leriam as receitas e introduziriamno sistema os pedidosmédicos. Mas a logística em sisurgiu a partir desses tradutores,que requisitavam a substituiçãode qualquer remédioque o hospital não produzisseou tivesse em seu estoquepara não aumentar gastos. Issoprimeiramente gerou um embatecom os médicos, mas aolongo do tempo tornou-se umarotina. Outra ação do projetode logística foi a substituiçãodo antigo sistema de código debarras dos remédios por umamistura das barras tradicionaiscom imagens 3D.Após as duas apresentações,foi aberto o debate paraperguntas com a participaçãodos congressistas, com moderaçãodo professor MarceloAlencar, da Unicamp.Painel de Gestãode OperadoresLogísticosO painel gestão deOperadores Logísticos tevecomo moderador novamenteo professor Marcelo Alencar,e contou com a participaçãode Daniel Drapac, diretor detransportes da AGV Logística,e Alexandre Giosa, gerente deoperações da Kelco Pet Care –Produtos Animais.Drapac foi o primeiro apalestrar, mostrando comoescolher o melhor OperadorLogístico. No case, o diretordescreveu o processo de escolhade dois OLs do mercado. Aempresa do exemplo escolheuficar com um que já prestavaserviços há mais tempo nacompanhia, denominado OperadorA. O outro operador (B)nunca havia trabalhado com otipo de produto fornecido pelacontratante. Drapac disse queao passar do tempo, o OperadorA começou a dificultar osprocessos de logística, principalmentepor ser uma empresaamericana, e os pedidos dealteração de rota ou contratotinham de ser analisados poruma banca julgadora quetraduzia os pedidos e levavapara aprovação no exterior,e só depois desse retorno asmudanças poderiam ser feitas.Essa foi a principal causa dorompimento do contrato como Operador A, permitindo queo Operador B ficasse com asrotas.Já na palestra de Giosa, ofoco principal foi o relacionamentoe o tratamento que aempresa embarcadora deveter com o Operador Logístico.Para o palestrante, “essarelação é muito parecida comum casamento, ou seja, nosprimeiros anos, os problemasnão são tantos e tudo ocorreconforme o contrato, mas tudomuda depois da primeira convergênciaou primeiro pedidofora do contrato”. A empresacontratante deve informar aoseu Operador Logístico todosos seus problemas, desdeo manuseio da carga até aspossíveis rotas que devem serseguidas. “Porque são essesproblemas que podem causarum divórcio no futuro”.Ao término das apresentações,o professor MarceloAlencar mediou um debatecom os participantes e ospalestrantes para discussãodo melhor tratamento com oOperador Logístico.Painel de Gestãode CarreirasExecutivasUm dos mais dinâmicospainéis de evento foi sobre gestãode carreiras executivas, quecontou com palestra de ArmandoDal Colleto, reitor da BSP, eThomas F. Reaoch, CEO da RCInvest Consultoria Empresarial,sob moderação de EduardoMatsushita, vice-presidente esócio da Fesa para a prática deconsultoria em busca e seleçãode executivos para as indústriasautomotiva, de autopeças, detransportes, de logística e debens de capital.Colleto começou falando daimportância da sincronia entreas três engrenagens: profissionais,escolas e empresas.Conforme mostrou, o quemotiva os profissionais a seaprimorarem são conhecimento,networking e progressoda carreira. “Aprender é algocontinuo na nossa vida. Não setermina de aprender quandose forma na faculdade. Asempresas precisam de pessoasque estejam em constanteaprimoramento e apresentemnovidades”, disse.Segundo Colleto, omercado busca profissionaisque mostrem resultados, poisestes mantêm a sobrevivênciada companhia. São buscadosprofissionais empreendedores,capazes de lidar com inovação,produzindo resultados sustentáveis.Hoje, valoriza-se maissoft skills (saber se relacionar,comunicar, liderar) que hardskills (competência técnica).Ser ético, íntegro, socialmenteresponsável, preparado para odesconhecido, preparado antesde chegar ao cargo e que continueevoluindo e se aprimorandosão outras característicasimportantes.Neste ponto, o mediador,Matsushita, comentou queo hard skills é básico, todomundo precisa ter. Já o softskills é mais difícil, pois envolvea capacidade de negociar,influenciar. “É chamar as pessoaspara chegar a um objetivoúnico.”Como palestrante motivacional,Reaoch, por sua vez,ressaltou que seu objetivopessoal, hoje e sempre, ésensibilizar, provocar e compartilhar.Ele salientou que orelacionamento vale mais doque o conhecimento técnicoe que o mundo tem quase 7bilhões de pessoas. Quantasvocê conhece? “Para conhecerpessoas é necessário esforço eenergia”, disse.O Brasil tem como culturade networking ser informal nosrelacionamentos, tratar peloprimeiro nome, normalmenteos profissionais não fazemparte de nenhuma associação,a maioria não tem cartãode visita, prefere não falarcom desconhecidos, “temvergonha” e usa a política do“vamos tomar um café”. “Aspessoas não se relacionam.É através dos desconhecidosque se aumenta o network. Eé a partir dos conhecidos quese conhece os desconhecidos”,ensinou.O que fazer para serdiferente? “O primeiro passo éperder a vergonha”, respondeuReaoch. De acordo com ele,o valor não está no cartão devisita, mas em desenvolver umprocesso e registrar a informação.“Entregue seu cartão epeça o cartão de outra pessoa.No mínimo consiga cinconovos cartões por evento, leveum caderno ou fichas em brancopara preencher. Diga quevocê não está vendendo nadae converse de forma positiva.Bastam 15 segundos. Depois,faça um follow up”, explicou.Ele também incentivouusar as redes sociais, principalmenteo Twitter e o LinkedIn(com currículo em inglês e português)e ter um blog pessoal.É importante, ainda, participarde grupos de discussão online.“Lembre-se da teia dearanha: o reforço vem da açãocircular. Apresente pessoasque você conhece para outras.É preciso sempre conhecerpessoas novas e interagir”,finalizou.Matsushita lembrouque quanto mais influência,mais poder se tem comoprofissional. “Quem cuida desua carreira é só você. Nãoadianta ficar esperando poralgo acontecer”.

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40 | edição nº112 | Jun | 2011 |MercadoAlimentos & BebidasLogística marcada porentregas frequentesSujeita às metas de vendas e às estratégias de marketing, por um lado, e impulsionada pelo aumento dademanda dos produtos, em razão do aumento do poder aquisitivo da população, por outro lado, a logísticados alimentos e das bebidas tende a se expandir.Nos segmentos dealimentos & bebidas,a competitividadeé muito grande, devidoà variedade de marcasdisponíveis no mercado.Consequentemente, ocusto é um diferencial nomomento da compra.“Por outro lado, existeum público seleto que buscamarcas diferenciais noconsumo. Isso impacta nalogística, com a redução deperdas e avarias na operaçãoe otimização de fluxos,para redução contínuados custos operacionais,e na busca contínua deredução de estoque,mas sempre evitando aruptura nas gôndolas nossupermercados.”A análise é de RodrigoBacelar, gerente comercial ede marketing da ID Logistics(Fone: 11 3908.3400),quando indagado sobreas diferenças da logísticanas áreas de alimentos &bebidas em relação à deoutros produtos, um dositens analisados nestamatéria especial da revistaLogweb.Assim também pensaAntonio Cesar FerreiraValcanaia, gerente regionalde distribuição da BinottoLogística, Transporte e Distribuição(Fone: 49 3221.1800),para quem, no caso da distribuiçãode bebidas, a entregaEntre os diferenciais da logística dos alimentos e das bebidasem relação à de outros setores estão os picos de demanda e afalta de planejamento, tanto da indústria quanto do comérciodiária dos produtos realizadapela transportadora estáintimamente relacionadacom as metas de vendas eas estratégias de marketingdo cliente. “Em um mercadoextremamente competitivo,a falta de uma entrega podesignificar a perda de umponto de venda que atendaa uma região representativa.Nos demais produtos –motos e gases, por exemplo– há possibilidade de se fazeruma venda programada, semanalou mensal, facilitandoo planejamento do operadore gerando maior confiabilidadeao processo.”Para Alessandro Panzan,executivo de logística daExpresso Jundiaí Logísticae Transporte (Fone: 112152.6000), no caso dosalimentos, é preciso e muitoimportante levar em consideraçãoa qualidade dosalimentos e as frequênciasdas entregas. Já no setorde bebidas, o manuseio e acolocação das embalagensnos veículos precisam de várioscuidados, uma vez quesão facilmente danificadas,se manuseadas de formaincorreta. Porém – aindasegundo ele –, para ambos épreciso ainda utilizar de muitatecnologia, como sistemasWMS, sistemas de picking,rastreadores e gerenciadoresde frota, além de portais depedido via WED, EDI e ECR,entre outras ferramentasque agilizam o processode resposta aos clientes emelhoram a qualidade dasinformações obtidas emtoda a operação logística.“Nestes segmentos, há quese acrescentar que o custode entrega é mais elevadoque em outros”, acrescentaHermano Lamounier,diretor comercial da ExpressoLamounier (Fone: 313555.5500).Já a análise de AbilioNeto, da diretoria daBrasiliense Cargo (Fone:19 2102.4900), segue pelascaracterísticas dos produtos.De acordo com ele, oAbilio Neto, da BrasilienseCargo: entender o processo econtribuir para o seu sucessoé papel do parceiro logísticopara com o seu cliente

| edição nº112 | Jun | 2011 |41diferencial está nos cuidadosnecessários para que sepossa garantir o transporteda mercadoria de forma correta,exigida pela fiscalização(em casos de necessidadede temperatura controlada)e com a segurança que osetor de alimentos e bebidasnecessita para este tipode transporte. “De fato, odiferencial está nos cuidadoscom temperatura e alvarásanitário, bem como noretorno do vazio”, completaMaciel da Maia, assistentecomercial da Cooperativados Transportadores doVale – Cootravale (Fone: 473404.7000).Uma lista de diferenciaismais extensa é feita porRaul R. Maudonnet, gerentegeral de vendas da TransportadoraAmericana (Fone:19 2108.9000). Ela inclui:produtos sensíveis a avariase a grande maioria delesvisados para roubos e furtos;atendimento de diferentesMaudonnet, da TransportadoraAmericana: os dois setoresenvolvem produtos sensíveisa avarias e visados para roubose furtoscanais de distribuição, exigindodiversidade de frotapara a otimização da relaçãocusto x nível de serviço; emalguns casos existe restriçãoquanto à operação com outrosprodutos; e atendimentoàs normas dos fabricantes eANVISA – Agência Nacionalde Vigilância Sanitária.“A logística de alimentosdemanda atenção ao controlede um maior número devariáveis, além das usuaisem outros produtos, como,por exemplo, datas defabricação, validade, shelflife, temperatura e integridadedas embalagens, entreoutras. Também sofre afiscalização de mais órgãosregulamentadores, comoANVISA e Ministério daAgricultura. Os controles dequalidade são mais rígidos,principalmente no que tangeà higiene e limpeza, bemcomo ao controle de pragas,da água e de todos osinsumos que fazem parte doprocesso de armazenagem emovimentação. Todas estasexigências se transformamem custos, seja de sistemasde controle, seja de treinamentoda mão de obra ouem investimentos na estruturafísica e de equipamentospara adequação a todasas exigências citadas”, complementaLia Dantas, líder daUnidade de Negócios CDEXda Intermaritima Terminais(Fone: 71 3443.3505).Márcio Neves, gerentede distribuição urbana daJSL (Fone: 11 4795.7000),acrescenta mais dadosa estes diferenciais,destacando que, como amaioria dos produtos destesegmento são perecíveise de consumo diário, aagilidade e flexibilidadeno atendimento é umdos diferenciais. Alémdisso, por serem produtosde diferentes tipos etamanhos, há um cuidadoextremo no carregamentoe transporte que exige umaespecificação diferenciadada mão de obra e dosequipamentos envolvidos.Há, também, um nível maiorde exigência nos prazosde recebimento, condiçõesde armazenamento e dedistribuição diária nospontos de venda.

42 | edição nº112 | Jun | 2011 |Alimentos & BebidasUliana, da Martin-Brower: “ogrande desafio é controlaros preços dos alimentos,para que não haja redução nademanda”“A logística de alimentose bebidas não admite erros,as empresas devem possuirum bom processo de BoasPráticas de Armazenageme Transportes e segui-lo àrisca, não adianta ter naprateleira somente quandohá visita do Departamentode Qualidade da empresacliente.Os produtosdevem ser manuseadoscom cuidado, conferidos eentregues de modo que sejagarantida a sua integridade”,destaca, por sua vez, ogerente de operações daKT&T Logistica/Kadima(Fone: 11 4141.2828), RafaelIlan Bernater.Ives Uliana, diretor deoperações e Supply Chainda Martin-Brower Comércio,Transportes e Serviços(Fone: 11 3687.2800), salientaque a diferença básica é quese está manuseando produtosque serão consumidospor seres humanos, o queaumenta a responsabilidadedos envolvidos com a qualidadee com a segurançaalimentar dos produtos.Outros diferenciais tambémpodem ser apontadosna logística dos alimentose das bebidas em relaçãoà de outros setores, comoos picos de demanda ea falta de planejamento,tanto da indústria quanto docomércio, como apontadopor Sergio Iha, gerente deoperações logísticas da OuroVerde Transporte e Locação(Fone: 41 3239.7000). Ouprocedimentos de manuseioe armazenagem que demandamperfeição em cada miniprocesso,segundo AndréFerreira, diretor da Rápido900 de Transportes Rodoviários(Fone: 11 2632.0900).TendênciasLia, da Intermaritima Terminais:o setor está em francocrescimento, tendo em vistao atendimento das classesC e DJá que se falou emcaracterísticas da logísticados alimentos e das bebidas,quais seriam as tendênciasnestes dois setores?Valcanaia, da Binotto,acredita que seja de expansão,com a chegada denovos produtos, a aberturade novos pontos de vendase o aumento da competitividadecom a iniciação denovos operadores nestessegmentos, promovendo aimplantação de melhoriasnos sistemas de gerenciamentode risco/tráfego. Eletambém aponta maior atuaçãodo sindicato, devido ao

| edição nº112 | Jun | 2011 |43aumento de colaboradoresde base.Maia, da Cootravale,acredita em um aumentoconsiderável do consumodevido à melhoria no poderaquisitivo – sim, o aumentoda renda nacional deveestimular o crescimento dosdois setores, também segundoBacelar, da ID Logistics–, bem como na especializaçãodo transporte nestessegmentos. “O setor está emfranco crescimento, tendoem vista o atendimento dasclasses C e D, que passarama consumir muito mais nosúltimos anos. Sendo assim,um dos mercados de maiorcrescimento é o Nordeste,justamente onde as dificuldadesde infraestruturalogística são grandes”, acrescentaLia, da IntermaritimaTerminais.Panzan, da ExpressoJundiaí, por seu turno,acredita que ocorrerá umamaior pressão sobre oscustos de transporte. E que,também, a atividade decontratação de transportesserá cada vez mais encaradacomo estratégica dentrodas empresas, devido aoimpacto em custos e nívelde serviços, e será cada vezmais comum a concentraçãode volumes em poucosprestadores de serviços, querealizam as operações comnível de excelência e eficáciaacima da média. Além disso– ainda segundo o executivode logística da ExpressoJundiaí –, estes segmentosexigem um transporte commonitoramento e rastreamentoeficazes e uma frotadiversificada, o que não épossível sem a terceirizaçãodos serviços especializadosde um operador logístico.“As tendências sãode máxima exigência.Sabemos que trabalharcom grandes estoques nãoé mais a tendência dasempresas. Portanto, as áreasPanzan, da Expresso Jundiaí: atividade de contratação de transportesserá encarada como estratégica dentro das empresasde compras x produçãox estoque trabalham emJust in time para evitarcustos extras na produção.Entender o processo econtribuir para o seusucesso é papel do parceirologístico para com o seucliente. As implicações de seescolher uma transportadoranão especializada nestesegmento podem variarde pequenas avarias nosprodutos e equipamentos

44 | edição nº112 | Jun | 2011 |Alimentos & Bebidastransportados até grandes atrasos nasentregas, o que ocasionaria grandesimpactos na produção, trazendoprejuízos financeiros tanto para ocliente quanto para o transportador.” Aanálise, em tom de advertência, agora éde Abilio Neto, da Brasiliense Cargo.Negativa é a análise de Hermano,da Expresso Lamounier. Sob o seuponto de vista, a tendência é de queem poucos anos estes setores entremem colapso, pois a cada dia o trânsitofica mais congestionado nas grandescidades, tendo rodízio de placas eredução no horário de descarga.Por outro lado, a análise de Uliana,da Martin-Brower, refere-se apenas aosetor de food service, no qual a empresaatua: a tendência é de crescimentoelevado, pois a cultura de alimentaçãofora do lar é cada vez mais forte nopaís. Além disso, o bom momentoeconômico, com mais emprego erenda, propicia essa mudança decomportamento da população. “Ogrande desafio é controlar os preços dosalimentos, para que não haja redução nademanda. Isso passa, obviamente, poruma boa solução logística”, completa odiretor de operações e Supply Chain.A logística da BFFCA Brazil Fast Food Corp – BFFC (Fone: 212536.7500) controla a segunda maior rede derestaurantes fast-food do Brasil, operando com asmarcas Bob’s, KFC, Doggis, Pizza Hut e In Boccaal Lupo Café.“As principais exigências na nossa área deatuação estão na manutenção da Segurança Alimentarao longo dos elos que compõem a cadeiade suprimentos, principalmente pela garantia dacadeia do frio desde sua fabricação até a chegadados produtos aos restaurantes. Esse tema é fatorcrítico de sucesso para uma rede de fast-food eenvolve processos robustos de movimentação decargas por diferentes modais, além de manuseioe fracionamento de cargas perecíveis em centrosde distribuição localizados próximos dos principaismercados”, explica Leandro Lemos de Souza,gerente de Supply Chain da BFFC.Ainda segundo ele, os maiores desafios estãoSouza: a integração da cadeiade suprimentos é umcaminho sem volta para osegmentona adoção de tecnologia para este segmento, pois o baixo valor agregado envolvidonos produtos dificulta e retarda o avanço logístico que pode existir, por exemplo,através da integração dos elos, permitindo, dessa forma, o aumento de visibilidade dademanda, a redução do efeito chicote e o aumento do nível de serviço.“Para vencer estes desafios, nosso parceiro logístico (Martin-Brower) nos ofereceum grande pacote de serviços e soluções, entre os quais destacamos o planejamentode estoques acurado, a manutenção da cadeia do frio e o fluxo contínuo de informaçõescom fornecedores, além de excelentes indicadores englobando entregas completase entregas no horário combinado. Essa parceria é fundamental para a garantia doabastecimento adequado aos nossos restaurantes”, diz o gerente de Supply Chain.Sobre as tendências em logística na sua área, Souza aponta que a integraçãoda cadeia de suprimentos é um caminho sem volta para esse segmento – somente atecnologia permitirá a adoção completa de políticas colaborativas, garantindo, dessaforma, maior visibilidade da demanda, reduções interessantes nos níveis de estoque aolongo da cadeia de fornecimento e aumento dos níveis de serviço no varejo. “O Brasilpossui uma das maiores taxas de juros do mundo e, neste sentido, existem oportunidadesde redução dos custos dos produtos através da otimização do capital investido emestoques ao longo da cadeia de suprimentos”, completa.

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46 | edição nº110 | Abr | 2011 |Alimentos & BebidasGuia de Operadores Logísticos e Transportadores nas áreas de Alimentos & BebidasPerfil da empresaAqces LogísticaFone: 11 3296.6908BinottoFone: 49 3221.1800Brasiliense CargoFone: 19 2102.4900Brasilmaxi LogísticaFone: 11 2889.6111Transportadora (T) ou Operador Logístico (OL)? OL T e OL T OLEstruturaLocalização da matriz (Indique a Cidade e oEstado)São Paulo, SP Lages, SC Campinas, SP São Paulo, SPNúmero de filiais e Estados onde estãolocalizadas25: CE, RN, PE, AL, SE,BA, MG, RJ, SP, GO, PR,SC, RS24: RS, SC, PR, SP, MG, MT, BA,PE, MA3: SP, PR, RJ SP, RJQuantidade de CDs e Estados onde estãolocalizados5: SP (3), BA, PE 9: RS, PR, SP, MG 3: SP, PR, RJ 7: SP (4), RJ (3)Regiões atendidas pela empresa Todo o território nacional Nordeste, Sul, Sudeste Estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba Todo o território nacionalServiços OferecidosEspecialidades de transportes (de uma formageral)Químico; petroquímico;combustível; florestal;agrícolaCarga geral; florestal; automotivo;distribuiçãoProdutos farmacêuticos; medicamentos; químicos/perigosos;cosméticos; eletrônicos; autopeças; refrigeradosTransporte dedicado;transporte de contêineres;transporte de produtosquímicos; transportesemergenciaisServiços agregados aos transportes (de umaforma geral)Gestão logísticaMovimentação de pátio florestal;carregamento nas florestas; movimentaçãode armazém; consolidaçãoe distribuição de cargas geraisArmazenagemMilk-run; just in time;KanbanPrincipais clientes nas áreas de ALIMENTOS &BEBIDASOperaçãoAmbev; Casa Suíça; CasaFlora; Cargill; BungeAmbev Ambev; Perfetti Piraquê; Unilever; Atacadão;Omnilife; CasaPatriarca; NestléTotal veículos frota própria 1.000 250 caminhões na distribuição 142 194Total veículos frota agregada 500 22 caminhões 8 162Frota rastreada? (Sim ou Não) Sim Sim Sim SimTecnologias usadas no rastreamentoTecnologias utilizadas nas outras operaçõesexecutadas pela empresaAutotrac; Omnilink;FM300; PointerOmnilink; Autotrac Autotrac Omnilink; Autotrac;IturanAQSYS; Integra; SAP n.i. WebLogística: todas as etapas são rastreadas, permitindo a mediçãodo tempo gasto, sendo possível a identificação de gargalosWMS; CMS; TMSCertificada na ISO 9000? Sim Sim Sim SimCertificada na ISO 14000? Sim Não Não NãoOutras certificações para atuar nos setores deALIMENTOS & BEBIDASServiços/diferenciais oferecidos especificamentenos setores de ALIMENTOS & BEBIDAS- Sassmaq n.i. ANVISA (transporte earmazenagem – Matriz;transporte – FilialItapevi I)Gestão da cadeia logística;transporte rodoviário earmazenagem de produtosintermediários e finaisMonitoramento da frota; carroceriasespecíficas para cada tipo de distribuição;priorização da segurançano transporteEnvio de pré-alerta para agendamento da carga; solicitaçãoautomática de monitoramento e escolta; rastreamento da cargaatravés da Web Logística pelo cliente, inclusive com localizaçãodo caminhão on-line através do Google Map-Equipamentos/acessórios especiais que possuipara atuar nestas áreas- Caminhões 8.150/9.150 e 17.210com carrocerias baiadas e fechadasTodos os motoristas utilizam celular com software específico,além de um leitor de código de barras que informa em temporeal o status do processo; nas plataformas é usado o HHP 9500,com leitor de código de barras, scanner fotográfico e tecnologiaGPRS; tecnologia de envio de informações em tempo real, possibilitandoao cliente ter um panorama real e instantâneo do statusdo seu processo; no momento da entrega da mercadoria em seudestino, o cliente recebe em tempo real um e-mail automáticoinformando a conclusão do processo-n.i. = não informado

| edição nº110 | Abr | 2011 |47Chrobinson WorldWide do BrasilFone: 11 3045.5120CootravaleFone: 47 3404.7000Expresso JundiaíFone: 11 2152.6000Expresso LamounierFone: 31 3555.5500OL T T e OL T e OLSão Paulo, SP Itajaí, SC Jundiaí, SP Contagem, MG3: SP (2), SC 12: RS, SC, SP, MT, GO, MG,CE, BA, MS, PE, RJ, PR43: SP, RJ, PR, SC, RS e ES 5: MG, SP0 n.i. 43: SP, RJ, PR, SC, RS e ES 5: MG, SPTodo o territórionacionalTodo o território nacional Sul, Sudeste Grande BH, Região do Vale doAço, Nordeste MGProdutos agrícolas Transferência; distribuição Cargas secas fracionadas (LTL) elotação (FTL)LogísticaGestão de abastecimentoDTA; armazenagemJust in time; milk-run; logística;armazenagem; montagem de kits;etiquetagem; embalagem; adequaçãode produtos; gestão de materiaispromocionaisSeparação; paletização;entregasPepsico; DowAgirocienseBRF; Marfrig; Nestlé; Danone;Bunge; Leitbom; Ambev; Schincariol;Tyson do Brasil; SadiaEmulzint; Diageo; Tangará; Paineira;Sanchez CanoJBS; Caramuru; Cory; Josapar0 251 670 18200 42 450 43Não Sim Sim Parten.i. Autotrac; Omnixsat (Jabur) Omnilink; Autotrac Satélite; celularSoftware on-line ERP; TMS; portal Cootravale ERP; TMS; WMS n.i.Não Sim Sim n.i.Não n.i. Sim n.i.- n.i. ANVISA n.i.Controle de estoque,planta e trânsitoEquipamento de redundância eGR diferenciadoServiços in-house; etiquetagem;adequação de embalagens; gestão deestoque; gestão de materiais promocionaise transportes-Graneleiros n.i. Empilhadeiras; paleteiras; gaiolascross-docking; veículos VUCEmpilhadeira; paleteira

48 | edição nº112 | Jun | 2011 |Alimentos & BebidasGuia de Operadores Logísticos e Transportadores nas áreas de Alimentos & BebidasPerfil da empresaExpresso MirassolFone: 11 2141.1211Fassina Armazéns GeraisFone: 13 3298.3000Grupo LocalfrioFone: 11 3046.4600HiperconFone: 13 3228.4100Transportadora (T) ou Operador Logístico(OL)?T e OL T OL T e OLEstruturaLocalização da matriz (Indique a Cidadee o Estado)Número de filiais e Estados onde estãolocalizadasQuantidade de CDs e Estados onde estãolocalizadosRegiões atendidas pela empresaServiços OferecidosGuarulhos, SP Santos, SP São Paulo, SP Santos, SPSP, RJ, MG, PR, SC, RS, MS,MT, GO, DF, ES, BA, PE6: SP 5: SP (3), PE, SC 4; SP2: SP 1: SP 5: SP (3), PE, SC 4: SPSul, Sudeste, Nordeste, Centro-OesteSul, SudesteRegiões acima citadas eimediaçõesTodo o território nacionalEspecialidades de transportes (de umaforma geral)Cargas completasRodoviário de carga geral e/oucontêinerTransporte de alimentos,bebidas, químicos e cargasespeciais, contêiner, IsotankTransporte com rastreamento;coletor de dados nas operaçõesServiços agregados aos transportes (deuma forma geral)Principais clientes nas áreas deALIMENTOS & BEBIDASOperaçãoDistribuição planejada; conceitoslogísticos de inbound (Milkrun,Kanban, JIT); centro deconsolidação e desconsolidação;pátio de movimentação e REDEXde contêineresUnilever; Femsa; YokiArmazenagem; REDEX; Depot decontêineres; paletizaçãoAçucareira Quata; Arosuco; Camil;Cargill; Coimex; Coimbra; Nestlé;Pepsico; Santa Helena; Yoki;Agroindustrial; Cervejaria Petrópolis;Cia. Bebidas Ipiranga; Cia. Bras.Bebidas; KMM; Natural DrinksArmazém alfandegado; Redex;armazém geral; distribuiçãoDiversos clientes na área dealimentos secos e frigorificadosServiços em estrutura própria:DTA, desembaraço, pré-stackingem área REDEXAmbev; Cosan; Coopersucar;Nestlé; Louis Dreyfus; Citrosuco;Ajinomoto; Coopersucar; Guarani;Produtos Erlan; GoiasaTotal veículos frota própria 500 248 150 80Total veículos frota agregada 900 240 150 100Frota rastreada? (Sim ou Não) Sim Sim Sim SimTecnologias usadas no rastreamento GRPS (híbrido) Omnilink RI 1460,RI 4464, RI 4484Tecnologias utilizadas nas outrasoperações executadas pela empresaRastreamento via satélite commonitoramento 24 horasn.i. TMS; WMS; CTF; PAMCARD Operações monitoradas porprocessos com estratificaçãodas operações por atividades ehorários, incluindo transportesSascargaCâmeras de monitoramento; planode gerenciamento de riscoCertificada na ISO 9000? Sim Sim Sim SimCertificada na ISO 14000? Não Não Sim Em ImplementaçãoOutras certificações para atuar nos- SASSMAQ Sassmaq -setores de ALIMENTOS & BEBIDASServiços/diferenciais oferecidosespecificamente nos setores deALIMENTOS & BEBIDASEquipamentos/acessórios especiais quepossui para atuar nestas áreasCross-docking - Processo integrado desde aimportação/exportação até aplanta do clienteVeículos tipo baú de alumíniocom capacidade para 30 paletesPré-stacking de controle reefer,energia elétrica e monitoramento;transporte rodoviário; desembaraçoaduaneiro; área REDEX paraconferência física para MAPAStackers n.i. 200 tomadas de 440 V nas REDEXn.i. = não informado

| edição nº112 | Jun | 2011 |49ID LogisticsFone: 11 3908.3400Intermaritima TerminaisFone: 71 3443.3505JSLFone: 11 4795.7000OL OL OLOsasco, SP Salvador, BA Mogi das Cruzes, SP20: SP (5), RJ (4), MG (6), DF(3), PA, ES7: BA 120Não possui CDs próprios 5: BA Em todo o território nacionalTodo o território nacional Nordeste Todo o território nacionalGestão e projetoscustomizados de operação detransporteImportação e exportação; transferências; carga seca,química-perigosa, de projetoServiços logísticos no modalrodoviárion.i. Armazenagem geral; armazenagem alfandegada Serviços dedicados àcadeia de suprimentos;gestão e terceirizaçãode frotas; transporte depassageirosCarrefour; Danone; Ambev BRFoods; J. Macedo Wickbold; Schincariol;Bimbo20 25 23.000, entre caminhões,ônibus, máquinas e veículosleves400 70 400Sim Sim SimAutotrac Celular; satélite BySatTMS ERP; WMS n.i.Não Sim n.i.Não Sim n.i.Certificação Wise eCertificaçãoAIB Danone; Certificação PEXe SGS CarrefourCross-docking; recepção;preparação; expedição deprodutos; armazenagem;gestão de estoque e deembalagens (caixas, paletes)MS Infologinterface com o sistema RMSradiofrequência (Teklogix)Autorização SIF – Armazenagem de mercadorias deorigem animalImportação e exportação – recebimento em armazémalfandegado dentro do porto de Salvador; transporterodoviário; armazenagem geral como centro dedistribuição e pulmão de cargas, com controle e guarda demercadorias; picking; montagem de kits; roteirizaçãoEmpilhadeiras de diversos tipos e tamanhos; guindastespara cntr’s; WMS para controle de carga com coletor dedados e acesso on-line por internet; posto receita federaldentro de zona alfandegada; armazéns verticalizados comestrutura portapaletes e drive-inn.i.Acondicionamento dosprodutos; mão de obraespecializada no manuseioRastreadores; baúsespecíficos; tecnologia demonitoramento

50 | edição nº110 | Abr | 2011 |Alimentos & BebidasGuia de Operadores Logísticos e Transportadores nas áreas de Alimentos & BebidasPerfil da empresaJust in time LogisticsFone: 11 5565.3144Kadima Transportes e KT&TLogísticaFone: 11 4141.2828Martin-BrowerFone: 11 3687.2800Metropolitan LogísticaFone: 11 3683.7022Transportadora (T) ou Operador Logístico (OL)? OL T (Kadima) e OL (KT&T) OL OLEstruturaLocalização da matriz (Indique a Cidade e oEstado)Número de filiais e Estados onde estãolocalizadasQuantidade de CDs e Estados onde estãolocalizadosSão Paulo, SP Itapevi, SP Osasco, SP São Paulo, SP3: SP 1: SP 7, em 5 Estados 7: SP, PR, RJ2: SP 2: SP 5 CDs e 2 CAs em 5estados7: SP, PR, RJRegiões atendidas pela empresa Sul, Sudeste Sudeste, Sul, parte do Centro-Oeste Todo o território nacional Todo o território nacionalServiços OferecidosEspecialidades de transportes (de uma formageral)Serviços agregados aos transportes (de umaforma geral)Principais clientes nas áreas de ALIMENTOS &BEBIDASOperaçãoTransporte com veículodedicado, na maioriados casosAlimentos; celulose; bebidas;higieneFood Service/AlimentosConsultoria - Armazenagem; apoio fiscal;importação e exportação;controle de estoque;inventário e planejamentode demanda; suporte de TI;portal de pedidos via web;treinamentos; serviço decampoLopesco; Kienast PepsiCo; Diageo; J. Macedo; Bunge McDonald's; Subway;Ráscal; Bob's; AllParmegiana; GelateriaParmalat; Griletto;Applebee's; FreddoTransporte carga fracionada;dedicada; B2CTotal veículos frota própria 19 26, entre trucks e carretas 270 80Cross-dockingTotal veículos frota agregada 25 0 93 120Frota rastreada? (Sim ou Não) Sim Sim Sim SimTecnologias usadas no rastreamento Via satélite Autotrac Localização via GPRS OmnilinkTecnologias utilizadas nas outras operaçõesexecutadas pela empresa- WMS Rastreabilidade de lote viaradiofrequênciaUnileverColetor digital; WMS com posição deestoque on-lineCertificada na ISO 9000? Não Não Não SimCertificada na ISO 14000? Não Não Não n.i.Outras certificações para atuar nos setores de- Licenças ANVISA, Civisa, correlatasSIFANVISAALIMENTOS & BEBIDASpara produtos alimentíciosServiços/diferenciais oferecidosespecificamente nos setores de ALIMENTOS &BEBIDASEquipamentos/acessórios especiais que possuipara atuar nestas áreas- Manuseio; etiquetagem;shrink pack; montagem de kitspromocionais- Funcionários seguem rigidamenteas Boas Praticas de Fabricação -utilização de toucas e máscaras;câmara climatizada; controle depoluentes pelas empilhadeiras;controle de pragas com revisãodiáriaAgendamento de entregascom período e dia definidosSoftware de roteirização econtrole de frota rastreada--n.i. = não informado

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52 | edição nº110 | Abr | 2011 |Alimentos & BebidasGuia de Operadores Logísticos e Transportadores nas áreas de Alimentos & BebidasPerfil da empresaMosca LogísticaFone: 19 3781.2222Ouro VerdeFone: 41 3239.7000Pronto Express (Grupo TPC)Fone: 71 2108.9798Transportadora (T) ou Operador Logístico (OL)? T T OLEstruturaLocalização da matriz (Indique a Cidade e oEstado)Campinas, SP Curitiba, PR Salvador, BANúmero de filiais e Estados onde estãolocalizadasQuantidade de CDs e Estados onde estãolocalizados13: SP 15: BA, RJ, SP, PR, RS 31: BA (10), DF, GO, MA, MG, PA (3), RS, SE,SP (12)1: SP Nenhum 19: BA (4), DF, MA, PA (3), RS, SE, SP (6),GO, MGRegiões atendidas pela empresa Estado de São Paulo Nordeste, Centro-Oeste, Sudeste,Sul, MercosulServiços OferecidosTodo o território nacionalEspecialidades de transportes (de uma formageral)Entregas fracionadas e lotaçãoCargas fechadas (transferênciase vendas)Gestão de transportes multimodalServiços agregados aos transportes (de umaforma geral)Entregas em locais com restrições e dedifícil acesso (supermercados, atacadistas,distribuidores e similares); armazéns gerais;agendamentos; paletizaçõesn.i.Logística geral (Gestão de Centros deDistribuição); logística reversa, portuária,aeroportuária e internacionalPrincipais clientes nas áreas de ALIMENTOS &BEBIDASOperaçãoMelitta; Cadbury; Cia. Cacique; Cargill Agrícola;Cepera; General Brands; Kellogg’s; BebidasParis; Leão Jr.; Distillerie Stock; Dr. Oetker;Levina; Mavalerio; Liotécnica; Natural Óleos;Mãe TerraNestlé; Kraft Foods; PepsiCo;Spaipa; HeinekenJ. MacedoTotal veículos frota própria 98 120 0Total veículos frota agregada 110 300 254Frota rastreada? (Sim ou Não) Sim Sim SimTecnologias usadas no rastreamento Autotrac Autotrac Ituran; MaxtrackTecnologias utilizadas nas outras operaçõesexecutadas pela empresaRastreamento on-line das entregas; E.D.I.;Gerenciamento de Risco; rastreamento dasentregas via WEB; comunicação móveln.i.Softwares de simulação e otimização; WMS;TMS; ERP; Consulta de serviços pela internete por celularCertificada na ISO 9000? Não Sim SimCertificada na ISO 14000? Não Sim Em andamentoOutras certificações para atuar nos setores de- ANVISA -ALIMENTOS & BEBIDASServiços/diferenciais oferecidosespecificamente nos setores de ALIMENTOS &BEBIDASCall Center; atendente exclusivo; entregasnoturnasMovimentação interna nosclientes; veículos com maiorcapacidade-Equipamentos/acessórios especiais que possuipara atuar nestas áreasn.i.Centro de operações logísticaspara melhor aproveitamentoCâmaras frias; área climatizadan.i. = não informado

| edição nº110 | Abr | 2011 |53Rápido 900Fone: 11 2632.0900RodoreiFone: 11 2126.9191Santa Rita LogisticFone: 11 4166.6418T e OL T OLSão Paulo, SP São Paulo, SP Barueri, SP20: SP (7), MG, DF, RJ (4), GO (3), RS, 9: RJ, SP, ES, MG, SC 1: SPPE, BA, ES4: RJ (3), PE 2: SP, RJ 2: SPSudeste, Nordeste e os Estados deGoiás, Tocantins e Rio Grande do Sul,além do Distrito FederalSul, SudesteEstado de São PauloTransporte rodoviário de cargaCargas frigorificadas; cargassecas (alto valor agregado)Fracionado; e-commerce; carga fechadaLogística: soluções customizadasde acordo com a necessidade docliente; armazenagem; distribuição;movimentaçãoArmazenagem; conferência;separação; carregamento; crossdockingArmazenagem; cross-docking; logísticareversaBauducco; PepsiCo; Ducoco Sadia Pão de Açúcar; Piracanjuba; Danone;Moinho Globo603 135 0400 Neste segmento trabalha apenas70com frota própriaSim Sim SimSistemas de rastreamento RI 4484 daOmnilinkZatixn.i.Softwares de monitoramento comn.i.WMS; TMS; Nextelo SITR900 (Sistema Integrado deTransportes Rápido 900); E.D.I. (TrocaEletrônica de Dados); módulo WMSSim Em andamento n.i.Não Não n.i.- ANVISA n.i.- Conferência, carregamento eacompanhamento em tempo realdas entregasEtiquetagem; embalagem; montagem dekits- Veículos frigorificados;rastreadores com sensoresde temperatura; software demonitoramento on-lineEmpilhadeira elétrica; portapaletes;transpaleteiras; plataformas

54 | edição nº110 | Abr | 2011 |Alimentos & BebidasGuia de Operadores Logísticos e Transportadores nas áreas de Alimentos & BebidasPerfil da empresaTransbittar (Tbrlog)Fone: 34 3233.9500Transmagna TransportesFone: 47 3373.9300Transportadora AmericanaFone: (19) 2108-9000Transportadora (T) ou Operador Logístico (OL)? T T TEstruturaLocalização da matriz (Indique a Cidade e oEstado)Número de filiais e Estados onde estãolocalizadasUberlândia, MG Guaramirim, SC Americana, SP3: MT, GO, SP 29: SP (11), SC (15), PR (2), RJ 28: ES, MG, RJ, SP, PR, SC, RS, GOQuantidade de CDs e Estados onde estãolocalizadosn.i. 5: SC (2), PR (1), SP (2) 28: SP, RJ, MG, ES, PR, SC, RSRegiões atendidas pela empresa Todo o território nacional Estados de SP, SC, RJ, além deCuritiba (PR) e regiãoServiços OferecidosSul, SudesteEspecialidades de transportes (de uma formageral)Transportes de granéis líquidos emveículos tanque; transporte de cargaseca, matérias-primas e produtosmanufaturados em veículos baú e siderCargas fechadas para todo o Brasil;carga fracionada para os estadosacima mencionadosTransporte de carga seca e fracionadaServiços agregados aos transportes (de umaforma geral)n.i.Armazenagem com regime dearmazéns gerais; SAC personalizado;informação on-line; rastreamento viacódigo de barrasRodoviário; logística; aéreoPrincipais clientes nas áreas de ALIMENTOS &BEBIDASCargill; Caramuru; Nestlé; Coca-Cola;Louis Dreyfus; ComigoBacardi; Campari; Nutrimental; SantaHelena; RiclanDocile; Florestal; Mesasul; Vonpar; Fugini;Torrone Nossa Senhora de Montevergine; Bel;Ki-Kakau; Sukest; Sanches CanoOperaçãoTotal veículos frota própria 66 670 450Total veículos frota agregada 45 300 800Frota rastreada? (Sim ou Não) Sim Sim SimTecnologias usadas no rastreamento Autotrac Autotrac; Controlsat Omnilink; TA TrackingTecnologias utilizadas nas outras operaçõesexecutadas pela empresaProdetec Sat; Lo Jack; VolksnetSistemas WMS; sistemas derastreamentpo da carga via códigode barrasTA Online; EDI; Trucktops; GPRSCertificada na ISO 9000? Não Sim SimCertificada na ISO 14000? Não Não NãoOutras certificações para atuar nos setores deSassmaq ANVISA SimALIMENTOS & BEBIDASServiços/diferenciais oferecidosespecificamente nos setores de ALIMENTOS &BEBIDASEquipamentos/acessórios especiais que possuipara atuar nestas áreasn.i. n.i. Coleta, transferência e distribuiçãoLavador de frota homologado porlaboratório biológicoCaminhões com suspensão a arTransporte em contêineres apropriados paracarga fracionada; equipe devidamente treinada;veículos do tipo baú e motorista com celularhabilitado para baixa de entrega on-linen.i. = não informado

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56 | edição nº112 | Jun | 2011 |Logística & Meio AmbienteLibra Terminais é pioneira na redução deresíduos perigosos no setor portuárioA Libra Terminais (Fone: 13 3279.3737) tornou-se a primeiraempresa do setor a adotar a reciclagem dos filtros de óleo de suasmáquinas e equipamentos. A Libra Terminais Santos conseguiureduzir 28,9 toneladas de resíduos, em 2009, e 41,6 toneladas, em2010, chegando ao total de 70,5 mil quilos de resíduos perigososnão gerados após a implantação do projeto. Segundo ClaudiaFalcão, diretora de RH e Sustentabilidade do Grupo Libra, os trêspilares da sustentabilidade – ambiental, econômico e social –foram contemplados no projeto: “a geração e os impactos ambientaiscausados pelos resíduos perigosos foram reduzidos; os custos dedestinação dos resíduos caíram; os conceitos de sustentabilidadeentre os funcionários foram disseminados, além de atrair e manterclientes interessados em ter empresas sustentáveis na sua cadeiade produção”. Idealizado e testado na Libra Terminais Santos em2009, o projeto foi implantado com sucesso também na LibraTerminais Rio e superou as metas de redução na geração deresíduos, além de diminuir os custos ligados à sua destinação final.A iniciativa consiste na separação dos resíduos perigosos maisgerados pela empresa, em especial os filtros de óleo das máquinase equipamentos. Os filtros são cortados em uma máquina específicapara esta atividade. A parte metálica dos filtros, única consideradaresíduo perigoso, é separada do meio filtrante, limpa edestinada à reciclagem. Apenas o meio filtrante (aproximadamente25% do peso inicial do filtro) é destinado como resíduo perigoso.Os efluentes gerados na lavagem das peças são tratados ereutilizados na própria área de lavagem.Ticket Car lança produto que compensaemissão de carbono no meio ambienteO Ticket Car (Fone: 11 4003-9000), que atua no mercado de gestãode frota, acaba de lançar o Ticket Car Carbon Free, voltado à compensaçãoda emissão de carbono para empresas com frotas leves e pesadas.Trata-se de um produto aliado ao já existente Ticket Car Carbon Control,oferecendo uma solução completa aos gestores de frota para obtençãode informações detalhadas sobre a emissão de CO 2 a partir do consumode combustível de suas frotas e, por fim, promover ações de compensaçãoatravés de projetos socioambientais. Os produtos contam, ainda,com a consultoria dos profissionais especializados da empresa e têmcomo objetivo principal auxiliar na elaboração de métodos eficazes paraminimizar e compensar a emissão de poluentes nos veículos de frotasleves e pesadas.Mazurky emprega modelo sustentável naprodução de embalagensA Mazurky (Fone: 11 4509.6008), fabricante de embalagens depapelão, utiliza matéria-prima totalmente reciclada, com a preocupaçãode homologar empresas do segmento de celulose engajadas com omanejo florestal sustentável e que assumam o compromisso do seloFSC (Forest Stewardship Council) – o certificado verde mais reconhecidoem todo o mundo –, garantindo a origem do produto. Os resíduosgerados no processo também recebem tratamento ambientalmentecorreto. “A cada mês, cerca de 8 mil quilos de aparas de papelão sãorecicladas, o que representa a preservação de centenas de árvores”,explica o diretor da Mazurky, Eduardo Mazurkyewistz. A empresa tambémrealiza tratamento da água utilizada em todas as máquinas e empregacontrole para redução de consumo de materiais como cola, tinta e plástico.De acordo com o empresário, o segredo para desenvolver iniciativas desucesso nessa área é implantar uma filosofia empresarial onde todos oscolaboradores estejam engajados e as ações sempre considerem aquestão ambiental. “Produzimos, por exemplo, para o Programa deEficiência Energética, do Governo de São Paulo, caixas específicaspara o descarte correto de lâmpadas fluorescentes”, afirma.Golden Cargo desenvolveo Programa Óleo CertoA Golden Cargo (Fone: 11 2133.8800), empresa do Grupo Arexespecializada no gerenciamento e na operação da cadeia logística demercadorias especiais, como defensivos agrícolas e produtos químicosembalados, lançou o Programa Óleo Certo. O intuito é contribuir para odescarte correto de óleo de fritura trazido pelos colaboradores daempresa. O programa foi desenvolvido para evitar a agressão ao meioambiente, causada pelo descarte incorreto do resíduo, e fortalecer aação conjunta de preservação ambiental proposta pela companhia.A empresa responsável pela coleta e reciclagem do óleo vegetalentregue pelos colaboradores é a Retióleo que, a cada 40 litrosarmazenados, faz a retirada do material no local. “A Retióleo transformao óleo em massa para vidro, com o objetivo de diminuir o custo damatéria-prima e substituindo o óleo de linhaça pelo óleo de sojaqueimado, gerando economia”, explica Marcos Franco, responsávelpelo Comitê de Sustentabilidade da Golden Cargo. A empresa participae desenvolve outros projetos na área de sustentabilidade, como aparceria com a ONG Oxigênio, através da qual é feita a doação deequipamentos de tecnologia antigos e qualquer outro tipo de lixoeletrônico, obtendo as devidas certificações que garantam o descarteconsciente ou a doação para reciclagem.

58 | edição nº112 | Jun | 2011 |MultimodalInvestimentoComplexo da ALL em Rondonópolis, MT,deve começar a ser erguido ainda este anoUm complexo intermodal dequatro milhões de metrosquadrados deverá ter suaconstrução iniciada no últimotrimestre de 2011, em Rondonópolis,MT, como parte do projetode expansão da ALL – AméricaLatina Logística (Fone: 0800.7012255) no estado, grandeprodutor de grãos como soja,farelo e milho.Boa parte da terraplanagemdo local já foi feita e a companhiatrabalha para a obtençãode algumas licenças ambientaisque ainda impedem o início dasobras. A previsão é que todas aslicenças necessárias sejamconseguidas até outubro desteano para, assim, as projeções deconclusão das obras e início dasoperações também sejamcumpridas.Cerca de R$ 730 milhõesserão investidos no complexo,que abrigará terminais de grãos,líquidos e fertilizantes, áreaindustrial, espaço para movi-Nahuz: a previsão é quetodas as licençasnecessárias sejamconseguidas até outubromentação de carga geral, alémum terminal de contêineres,estacionamento, posto e 45 kmde malha ferroviária interna, emformato de pêra, para otimizaras operações internas. Materialrodante, aliás, será o únicoinvestimento que ficará a cargoda operadora logística.Os investimentos serãorealizados pelos futuros usuáriosdo complexo. Segundo o diretorcomercial da companhia, SérgioNahuz, as negociações com osinteressados em operar emRondonópolis estão avançadas edevem ser consumadas até julhopróximo, provavelmente, comempresas que já são clientes emoutros terminais da ALL.Os nomes não foram revelados.A maior parte da estrutura –cerca de 1,6 milhões de metrosquadrados – será ocupada pelosterminais de grãos, justamentepor conta do grande volumeproduzido no estado. De acordocom Nahuz, no ano passado,Mato Grosso produziu 25milhões de toneladas de grãos,mas exportou 20 milhões detoneladas (10 milhões pela ALL),justamente porque o leste enoroeste do estado ainda nãosão acessíveis, o que irá mudarquando a ferrovia chegar atéRondonópolis.Do ponto de vista do diretorcomercial, quem não estiveroperando no futuro complexoacabará perdendo competitividade,principalmente no setor degrãos, que terá à disposição, nolocal, duas linhas para trens de120 vagões e possibilidade decarregamento simultâneo dedois trens. “Hoje, operamos comtrens de 80 vagões. Mas, dentrode quatro anos, adotaremos odesenho de 120”, destaca,ressaltando, ainda, que o tempode carregamento dos trens de120 vagões será de apenas seishoras, superando de longe as18 horas atuais para cadacomposição.Nos terminais de líquidos,que totalizarão cerca de 190 milmetros quadrados, o carro-chefeserá a movimentação decombustível. Eles deverão serocupados pelos grandes playersde mercado – todos eles sãoclientes da ALL. Como aestrutura oferecerá sistema decarga e descarga, deverá serutilizada para distribuição decombustível para consumo noMato Grosso e para exportaçãode biocombustível. Nomes comoBR, Esso, Ipiranga e Shell foramcitados por Nahuz na coletiva deimprensa que anunciou aconstrução do complexo.Nos terminais de fertilizantes,cuja área ocupada deveráser de 480 mil metros quadrados,haverá uma linha de 120vagões e sistema independentepara operação de carga. BungeFertilizantes e Cargill sãoalgumas companhias clientes daALL que podem se instalar emRondonópolis.A única área que o usuárioestá definido é o terminal decontêineres, que ocupará cercade 35 mil metros quadrados eserá operada pela Brado Logística,empresa recém-criada eque é o braço da ALL na movimentaçãode contêineres. Para aconstrução desse terminal serãodestinados R$ 30 milhões, queficarão a cargo da Brado.Os outros R$ 700 milhões doprojeto serão investidos pelasempresas que irão operar nocomplexo. Conforme estimativasda ALL, os terminais de grãos,que contarão com pelo menostrês fábricas de esmagamento,deverão custar R$ 450 milhões,enquanto os terminais de líquidodeverão receber investimentosde R$ 150 milhões e os defertilizantes, R$ 100 milhões.O complexo intermodal emRondonópolis faz parte doprojeto de expansão da MalhaNorte da ALL, que prevê aligação da futura unidade aoAlto do Araguaia, que serãounidos por uma extensão de 250km de ferrovia, num investimentototal de R$ 760 milhões.A primeira etapa do projetojá foi concluída e compreendeuum trecho de 13 km entre o Altodo Araguaia e Taquari.A segunda fase, que deveterminar em setembro desteano, constitui mais 162 km entreTaquari e Itiquira, onde estásendo construído um terminalque deverá ficar pronto em julhoou agosto próximos.Por fim, a terceira e últimaetapa prevê mais 75 km demalha e a chegada da ferrovia aRondonópolis, em outubro de2012. Já o complexo intermodaldeverá ficar pronto em setembrodo ano que vem, enquanto asoperações no local deverão terinício no começo de 2013.Em operação, o complexoterá capacidade inicial de 15milhões de toneladas/ano,superando a capacidade atual,de 10 milhões. Contudo, comofoi projetada para atender ademanda local nos próximos25 anos, a estrutura poderácomportar até 30 milhões detoneladas/ano.Além de atender a fortedemanda e gerar cerca de 3 milempregos, a ALL almeja tirar daestrada cerca de mil carretasbitrens que levam esse tipo decarga aos portos, promovendo aeconomia de 95 milhões delitros de diesel por ano. “É umaalternativa logística que reduzcustos e presta a sua contribuiçãoao meio ambiente”, afirmouo diretor comercial dacompanhia.●

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60 | edição nº112 | Jun | 2011 |MultimodalReconhecimentoMelhores transportadorasda Vale Fertilizantes em 2010recebem premiaçãoSotrange e Cocal foram asgrandes vencedoras da 7ªedição do Prêmio MelhoresTransportadoras da Vale Fertilizantes(Fone: 11 5501.1155),categorias Líquido e Sólido,respectivamente. O eventoaconteceu no dia 18 de maioúltimo, em São Paulo.Em segundo lugar, ficaramConcórdia (Líquido) e IC Transportes(Sólido). Promovida desde2004, a premiação avaliou nestaedição 15 transportadoras, sendoseis na categoria Líquido e novena Sólido.Para escolher as melhoresfornecedoras, a Vale Fertilizantesanalisa aspectos como númerode acidentes, check-list deveículos nas portarias, númerode faturas emitidas, cumprimentoda programação de carrega-Volume transportadoem 2010 pelasvencedorasCocalProdutos: Rocha,fertilizantes e enxofreVolume: 273.000 t/anoIC TRANSPProdutos: Rocha,fertilizantes e enxofreVolume: 552.000 t/anoSotrangeProdutos: Ácidosulfúrico, fosfórico eamôniaVolume: 63.000 t/anoConcórdiaProdutos: Ácido nítricoconcentradoVolume: 3.000 t/anomento, rastreamento de veículos,idade da frota e avaliação dematuridade. Este último critérioconsidera a comunicação, otreinamento dos motoristas e ocumprimento da legislação epolíticas de qualidade.Com essa avaliação, astransportadoras se preocupamem monitorar e controlar todosos itens relevantes para asegurança dos veículos emcirculação, além de estaremsempre atentas para a saúdefísica e psicológica dosmotoristas.O Prêmio Melhores Transportadorasreconhece, ainda, asempresas que conquistaramíndice zero de acidentes durante2010. Por meio de um check-listrigoroso nas portarias de suasunidades, a Vale Fertilizantesverifica diversos itens desegurança nos veículos, comoextintor, iluminação, condiçõesgerais, condições dos pneus ecapacitação do motorista.Em 2010, a companhiaanalisou esses itens em 76.331veículos carregados e, a partirdesta avaliação, foramidentificadas as transportadorasque conquistaram o índice“Acidentes Zero”. Durante apremiação, Borelli, Contatto,Dalçóquio, Ouro Verde, Betel,Meca, Multitrans, Rodoborges,Guerra & Guerra e ExpressoHércules receberam uma placaque reconhece o seu comprometimentocom a segurança.Outra iniciativa da ValeFertilizantes direcionada àsegurança é o programaTransporte com SegurançaMáxima, que, desde 2007,quando foi iniciado, já realizou5.000 treinamentos paramotoristas que transportamprodutos perigosos. Por meio devídeos e materiais didáticos, osprofissionais são orientadosquanto aos riscos do produtotransportado e sobre como agirde forma segura em caso deacidente.“Com o passar dos anos,este prêmio passou a ser muitodisputado, fazendo crescer aqualidade do transporte oferecidoe diminuindo o índice deroubos. Desde sua implantação,verificamos uma redução deaproximadamente 98% no númerode acidentes, o que comprova aeficiência da iniciativa”, destaca odiretor comercial e de marketingda Vale Fertilizantes, Luiz AntonioVeiga Mesquita.Operações enovidadesA Vale Fertilizantes é fornecedorade matérias-primas eprodutos intermediários utilizadosna produção de fertilizantes,na industrial química e para anutrição animal, transportandono ano passado 4 milhões detoneladas, sendo um grandepercentual de granel sólido.A companhia utiliza osmodais rodoviário, ferroviário,marítimo e dutoviário, só nãooperando com o hidroviário.Apesar de grande parte dotransporte ser feita via rodovia, aferrovia é o ideal para as operaçõesda empresa.No ferroviário, a Vale Fertilizantestem parceria com a FCA –Ferrovia Centro-Atlântica, transportandoenxofre a partir doTerminal Marítimo próprio(localizado no Porto de Santos,SP) até Uberaba, MG, de onde,depois de descarregados, osvagões seguem mais cerca de200 quilômetro até Catalão, GO,para abastecimento com rochafosfática, voltando com a cargapara Cubatão, SP.Segundo Renato Saleme,gerente de logística da ValeFertilizantes, a empresa estámontando esquema parecido detransporte em Minas Gerais.A carga de enxofre sai do Portode Santos e segue para Araxá,onde os vagões ou caminhõessão descarregados e carregadoscom rocha fosfática paraseguir até Cubatão. “Hoje, 50%desta operação é feita viamodal ferroviário e 50% viarodoviário. Nossa intenção éque 100% dela seja feita porferrovia, mas ainda não temosprazo para a concretização doprojeto”, explicou o profissional.Para contratar uma novatransportadora como parceira, aVale Fertilizantes realiza umaanálise da situação daempresa, e há uma concorrência.Mesquita lembra que o maisrecente contrato fechado foicom a Della Volpe. Segundoele, essas parcerias tambémfacilitam a expansão da ValeFertilizantes, pois quando há aintenção de abrir uma filial,uma das transportadoras éescolhida para construir eoperar a estrutura. Comoexemplo, a Cocau anuncia paraagosto a abertura de umarmazém da Vale Fertilizantesem Luis Eduardo Magalhães,BA. A empresa já possui um emRondonópolis, MT. “Estamosestudando a construção demais dois polos. Essa iniciativatem dado muito certo”,acrescenta Mesquita.Além disso, a ValeFertilizantes investirá R$ 2,2bilhões no Projeto Salitre, obraque faz parte do plano decombate à seca do nordestebrasileiro, em Patrocínio, MG.Em ativos de fertilizantes serãodirecionados R$ 15 bilhões até2015, envolvendo também asunidades no exterior. O diretorcomercial e de marketing daVale Fertilizantes lembra que,com os investimentos, aempresa vai precisar contarcom mais transportadorasparceiras. ●

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62 | edição nº112 | Jun | 2011 |MultimodalAgendaJulho2011FeiraSupernorte – 9ª Feira e ConvençãoRegional de SupermercadosPeríodo: 18 a 19 de julhoLocal: Pinhais – PRRealização: APRAS – AssociaçãoParanaense de SupermercadosInformações:www.apras.org.br/supernortecomercial@apras.org.brFone: 41 3263.7000FórumFórum Cadeia do FrioPeríodo: 19 e 20 de JulhoLocal: São Paulo – SPRealização: IQPC Latin AmericaInformações:www.iqpc.com.bratendimento@iqpc.comFone: 11 3164.5600CursosRedução de custos pelo método doSupply Chain carbon footprintPeríodo: 14 a 16 de julhoLocal: São Paulo – SPRealização: Cebralog – Centro Brasileirode Aperfeiçoamento LogísticoInformações:www.cebralog.comsac@cebralog.comFone: 19 3289.0903Técnicas e Métodos de InventáriosPeríodo: 14 de julhoLocal: São Paulo – SPRealização: ILOG – Instituto Logweb deLogística e Supply ChainInformações:www.ilog.org.brfabia@ilog.org.brFone: 11 2936.9918Introdução à LogísticaPeríodo: 16 de julhoLocal: São Paulo – SPRealização: ILOG – Instituto Logweb deLogística e Supply ChainInformações:www.ilog.org.brfabia@ilog.org.brFone: 11 2936.9918Gestão da Logística deDistribuição e dos TransportesPeríodo: 16 de julhoLocal: Recife – PERealização: Focus TrigueiroInformações:www.focustrigueiro.com.brtreinamento@focustrigueiro.com.brFone: 81 3432.7308TI Aplicada à LogísticaPeríodo: 19 e 20 de julhoLocal: São Paulo – SPRealização:ASLOG – Associação Brasileira de LogísticaInformações:www.aslog.org.brenaslog@enaslog.org.brFone: 11 3668.5513Gerenciamento de Riscosna Supply ChainPeríodo: 21 a 23 de julhoLocal: São Paulo – SPRealização: Cebralog – Centro Brasileiro deAperfeiçoamento LogísticoInformações:www.cebralog.comsac@cebralog.comFone: 19 3289.0903Gestão de Acidentes e AvariasPeríodo: 23 de julhoLocal: São Paulo – SPRealização:ASLOG – Associação Brasileira de LogísticaInformações:www.aslog.org.brenaslog@enaslog.org.brFone: 11 3668.5513Sistemas e Técnicas de Movimentaçãoe Armazenagem de MateriaisPeríodo: 26 e 27 de julhoLocal: São Paulo – SPRealização: IMAMInformações:www.imam.com.brimam@imam.com.brFone: 11 5575.1400Veja a agenda completano Portalwww.logweb.com.br

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