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Os númerosindicam que essa foi umadecisão correta, já que asven<strong>da</strong>s na América Latinaalcançaram 17.500 uni<strong>da</strong>desem 2007, um aumento de 45%em relação ao ano anterior”,comenta Paolo Monferino,presidente mundial <strong>da</strong> Iveco.Com cerca de 100engenheiros e aproxima<strong>da</strong>mente200 técnicos, mecânicos,motoristas, eletricistas eferramenteiros, o Centro iráDa esquer<strong>da</strong> para a direita: Angel Fiorito, diretor industrialFábrica Iveco; Mazzu; Monferino; Mastrobuono; e Marco Piquini,diretor de comunicação <strong>da</strong> IvecoAécio Neves tambémprestigiou o eventocontar com alta tecnologiapara o desenvolvimento deprojetos, criação de protótipose realização de testes. Alémdisso, uma pista de provas de2.500 metros de extensãodeverá ser inaugura<strong>da</strong> até ocomeço do ano que vem.Há diversos setores dentrodo CD: o de EngenhariaAvança<strong>da</strong> é o que elaboraconceitos para novosprodutos, definindo o seuconteúdo técnico de acordocom o segmento de mercadoque ele irá atender. Já aElétrica e Eletrônica a<strong>da</strong>ptafunções disponíveis <strong>da</strong> matriztecnológica <strong>da</strong> empresa naEuropa à reali<strong>da</strong>de e utilizaçãolocal, levando em contafatores como condiçõesclimáticas e durabili<strong>da</strong>de decomponentes.A área de Chassisdesenvolve a base estruturaldo veículo, o chassi, suspensões,sistema de combustíveis,freios, ro<strong>da</strong>s e pneus.Enquanto isso, a Carroçariadesenvolve projetos decarrocerias, desde o estiloexterno até o acabamentointerno dos veículos, tomandocui<strong>da</strong>do com questões deergonomia e conforto. APowertrain, por sua vez, cui<strong>da</strong><strong>da</strong>s necessi<strong>da</strong>des em termosde potência, torque e desempenhodinâmico do veículo. Alémdisso, visa à otimização doconsumo de combustível e éresponsável pelos estudos decombustíveis alternativos.Por fim, o setor de Teste eProtótipo – a última etapa doprocesso técnico no Centro deDesenvolvimento. Nele, oprojeto é construído ecertificado através <strong>da</strong>vali<strong>da</strong>ção e aprovação denovos protótipos. É deresponsabili<strong>da</strong>de desta áreatodos os testes, manutenção eavaliação de protótipos eveículos pré-série, observandocaracterísticas de desempenho,ruído, durabili<strong>da</strong>de,emissões, conforto e consumode combustível.LançamentoApós 225.000 quilômetrosde testes, 10 protótiposconstruídos e nove mesesdedicados a este produto, aIveco está apresentando umnovo caminhão leve: o Daily70C16 Chassi Cabine, quechega para brigar no mercadobrasileiro na faixa de 7tonela<strong>da</strong>s de peso bruto.De acordo com a Iveco,esta versão desenvolvi<strong>da</strong>exclusivamente no Brasil“atende às necessi<strong>da</strong>des <strong>da</strong>logística urbana e interurbana,especialmente nas grandesmetrópoles, na coleta edistribuição de mercadorias,entregas rápi<strong>da</strong>s de cargas debaixa densi<strong>da</strong>de com altovolume ou de cargas de altopeso específico e similares”.Segundo a projeção dodiretor comercial <strong>da</strong> empresano Brasil, Alcides Cavalcanti,com o lançamento do Daily70C16 Chassi Cabine, a meta<strong>da</strong> Iveco é vender 1.600uni<strong>da</strong>des do novo modelo atédezembro e chegar a 12% departicipação neste segmento.●