Revista dos Pneus 34

Estudo da Proteste arrasa mercado de usados em Portugal
N.º 34
Outubro ‘15
Qualidade
DESTAQUE Pneus de moto
Má x ima
tração
MERCADO EM CRESCIMENTO
RADIOGRAFIA DO SETOR
ENTREVISTA
António Lopes de Seabra
CEO da Continental
NOVIDADES
Salão de Frankfurt 2015
MUNDO AUTOMÓVEL
CITROËN C4 CACTUS 1.2 PURETECH SHINE
APRESENTAÇÃO
GT Radial
Savero SUV

Qualidade
Capa 33.indd 1 29/09/15 15:53
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Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.com
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Estudo da Proteste arrasa mercado de usados em Portugal
N.º 34
Outubro ‘15
DIRETOR
João Vieira
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Redação
Bruno Castanheira
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Jorge Flores
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Diretor Comercial
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mario.carmo@apcomunicacao.com
Gestores de clientes
Paulo Franco
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Rodolfo Faustino
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Multimédia
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e contabilidade
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Periodicidade
Bimestral
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Editorial
Mercado digital
à distância de um clique
DESTAQUE Pneus de moto
Má x ima
tração
MERCADO EM CRESCIMENTO
RADIOGRAFIA DO SETOR
ENTREVISTA
António Lopes de Seabra
CEO da Continental
MUNDO AUTOMÓVEL
CITROËN C4 CACTUS 1.2 PURETECH SHINE
NOVIDADES
Salão de Frankfurt 2015
Capacidade de gestão
A evolução da economia e do mercado conduziram a um clima
de grande competição, em que a sobrevivência de empresas e
negócios exige competência, especialização e profissionalismo
Ocompleto conhecimento do mercado, dos seus fatores condicionantes, das
alternativas estratégicas e das linhas de evolução socioeconómicas, obrigaram
a uma grande especialização e a um domínio total da informação disponível.
Desde que o negócio esteja em marcha e se criam os fluxos materiais, financeiros
e humanos inerentes a uma atividade de reparação automóvel, alguém tem de
assumir o comando das operações, porque uma estrutura com a inércia de uma oficina
de pneus não se quer desgovernada. Neste ponto, o perfil do gestor, seja ele o próprio
empresário, ou seja, um profissional contratado para o efeito, assume uma importância
preponderante. Devido à especificidade do negócio e às características da atividade,
que exigem um grau elevado de adaptação a novas realidades e grande criatividade,
para conjugar todos os fatores necessários ao bom desempenho da estrutura, o gestor
da oficina não pode ser meramente um administrador, nem apenas um chefe de oficina,
mas uma excelente conjugação de ambos. E ainda mais qualquer coisa.
Na realidade, qualquer pessoa pode adquirir conhecimentos, competências e habilitações,
com maior ou menor esforço, ao longo de um período de tempo mais ou menos extenso.
No entanto, há certas capacidades e potencialidades inatas que se podem estimular no
momento certo do desenvolvimento da personalidade e ao longo da vida. Mas não podem
ser adquiridas, porque não são conteúdos, são características pessoais. Estão, neste
caso, o carácter, a personalidade, o carisma, a criatividade e a capacidade de adaptação,
de liderança e de organização. Neste sentido, é preciso ter a noção de que é possível recrutar
e formar em certas áreas um bom gestor de oficina. Mas não se pode moldar uma
pessoa qualquer a esse perfil. Talvez seja muitas vezes o défice de gestão, provocado por
ausência de um perfil de gestor adequado, que leva muitas empresas a não encontrarem
o seu rumo e a perderem-se pelo caminho.
Grande parte da eficácia de uma gestão depende do estilo que o gestor lhe imprime, algo
que é, eminentemente, pessoal. Como administrador, espera-se que o gestor mantenha
equilibrados e sob controlo os parâmetros do negócio, intervindo rápida e eficientemente,
em função dos indicadores disponíveis. Como chefe de equipa, é indispensável que seja
capaz de organizar, de forma imediata, prioridades, processos e colaboradores. Tendo
em vista a resposta mais eficiente da estrutura às solicitações colocadas pelo mercado.
APRESENTAÇÃO
GT Radial
Savero SUV
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Mercado
Pneus usados em análise pela Proteste
Este mercado
não é para velhos
No mercado de pneus, a idade não é um posto. Antes um perigo para a segurança
rodoviária e um custo adicional para os clientes. Em 89 dos usados analisados
pela Proteste, 50 não tinham condições para estarem à venda
Por: Jorge Flores
O estudo da
Proteste visou
oficinas de
cidades como
Bragança, Castelo
Branco, Coimbra,
Évora, Faro, Leiria,
Lisboa e Porto
Aidade terá múltiplas virtudes em
muitos setores. Mas, quando se
trata do mercado de pneus usados,
os contras são ruidosos.
Um estudo realizado pela Proteste, da autoria
de Alexandre Marvão, não deixa margem
a equívocos de que o setor dos pneus
não é para velhos! Os números da investigação,
a que a nossa revista teve acesso,
revelam um cenário preocupante: dos 89
pneus usados analisados pela Proteste, 50
não deveriam nunca estar à venda. E 23
dos quais estavam mesmo ilegais! Falhas
graves e que colocam em causa a segurança
rodoviária. A investigação provou ainda que
os pneus usados são muito mais rentáveis
do que os usados (ver caixa), ao contrário
do que muitos clientes poderiam supor.
Em conversa com a Revista dos Pneus,
Alexandre Marvão confessa que não calculava
que existissem “tantas oficinas dedicadas
a 100% à venda de pneus usados”.
Uma dificuldade acrescida para a sua investigação
a nível nacional. De resto, o
modus operandis da compra dos usados
foi relativamente simples, conforme conta
Alexandre Marvão. O autor chegava a uma
oficina e pedia dois pneus usados de determinada
medida, para um mesmo eixo,
mostrando-se um “leigo” na matéria e sujeitando-se
às regras do mercado. Apenas
assim poderia ter uma real noção do que
se passa neste negócio.
04 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

O estudo levado a
cabo pela Proteste
foi da autoria de
Alexandre Marvão
O estudo deu conta de que, em média, os pneus novos são vendidos com 8 mm de profundidade de piso. Os usados rondam os 2,5 mm
w Crime, disse o estudo
O estudo da Proteste ganha contornos
ainda mais sérios atendendo ao facto
de o mercado nacional de pneus usados
continua a ganhar expressão, um pouco, se
quisermos, à semelhança da própria idade
da população portuguesa.
Mas qual foi, afinal, o método utilizado pela
investigação? Simples. Alexandre Marvão percorreu
várias oficinas espalhadas pelo país
e comprou 89 pneus usados, optando por
exemplares de três medidas distintas. Destes,
concluiu, 18 dos pneus apresentavam menos
de 1,6 mm de profundidade de piso. Uma falha
A 80 km/h, a distância
de travagem pode
aumentar 10 metros
se o pneu tiver
menos de 1,6 mm de
profundidade de piso.
Se um usado não tiver,
pelo menos, 4,5 mm
de profundidade de
piso, será mais rentável
comprar um novo
O autor do estudo
comprou sempre dois
pneus iguais para
instalar no mesmo
eixo. Em 11 dos casos,
adquiriu apenas um
por não existir pneu
idêntico para as
dimensões procuradas
grave e que, em alguns países, não passaria
em claro perante a justiça. Ainda no início
deste ano, o dono de uma oficina do Reino
Unido foi condenado a 12 meses de prisão
e ao pagamento de €28.200 (20.000 libras,
no caso), por comercializar pneus que não
respeitavam a profundidade mínima de piso
(2 mm) exigida pela lei para que pudessem
estar à venda, além de apresentar danos na
sua estrutura base. Segundo a justiça inglesa,
estas falhas potenciavam, consideravelmente,
os riscos de acidente. E não houve contemplações.
Por cá, a realidade é outra. O estudo da
Proteste revelou muito mais. Pneus com remendos
laterais? Foram cinco! Ao todo, 23
usados eram ilegais.
No nosso país, o autor encontrou de tudo
um pouco. Apenas não encontrou uma lei que
regulamentasse a comercialização dos pneus
usados. Porque tal não existe. “Falta de todo
uma regulamentação”, acusa Alexandre Marvão.
“Vender pneus usados é legal, mas não
há nenhuma lei que diga o estado mínimo
em que um pneu deve estar no mercado”.
Ou seja, em Portugal, está tudo nas mãos do
bom senso (ou da falta dele...) do comerciante.
“Estamos apenas à distância de um decreto-
-lei para que as coisas mudem”, acrescenta.
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Mercado
/////////////////////////
Pneus usados em análise pela Proteste
Valor por milímetro de piso
Pneu usado sai
duplamente caro
w A compra de pneus usados também não
se revela um bom negócio para a carteira
do cliente. Segundo contas feitas pela Proteste,
os pneus novos ficaram por metade
do preço dos usados testados. Neste exercício,
foram calculados o custo por milímetro
de piso dos pneus novos e usados,
nas seguintes medidas em apreço: 175/65
R14; 195/65 R15 e 205/55 R16.
No caso dos novos, em média, este representa
metade do custo. Os números?
€30,95 por cada milímetro de um usado
e €15,05 por cada milímetro de um novo.
O mesmo será dizer que, “para um pneu
usado compensar financeiramente, terá
de ter 4,5 mm de profundidade de piso
ou mais”, sustenta Alexandre Marvão. E
isto, caso o pneu usado não tenha danos
nem idade superior a seis anos.
Os pneus usados não devem nunca ser vendidos com mais de seis anos
Poucas foram as oficinas abrangidas pela
investigação que faziam uma seleção dos
pneus usados colocados à venda
w Ação do tempo
Mas mesmo os pneus testados que
cumpriam com a profundidade de piso e
pareciam estar em condições podem acabar
por revelar-se um autêntico perigo.
Visivelmente até podem enganar. Mas,
com o tempo, tendem a envelhecer,
“deteriorando-se de dentro para fora”,
conforme pode ler-se no estudo. Ou seja,
podem esconder alterações que aumentam
o risco de separação das camadas
do piso e apresentar uma borracha cada
vez mais rígida. E mais perigosa.
Entre os 89 pneus testados, foram vários
os que tinham pressão de insuflação
inadequada – o autor conta que houve
casos de pneus que esvaziaram à sua
frente quando montados - , descalibrados,
com um perfil oval, “ao ponto de
nem se equilibrarem de pé”.
A lei portuguesa também nada especifica
quanto à idade máxima com
que um pneu pode ser comercializado.
Alexandre Marvão, na sua investigação,
comprou vários pneus com 19 anos e uma
grande maioria com mais de 10 anos. A
boa prática recomendaria que a idade
nunca fosse superior a seis anos.
Muitos dos pneus analisados pela
Proteste tinham uma origem, no mínimo,
duvidosa. Comprados algures no
estrangeiro, a sucateiros ou centros de
desmantelamento de veículos em fim
de vida. Em muitos dos casos, quando
confrontados com a pergunta de onde
vinha o pneu, o vendedor ou desconhecia
ou recusava dar explicações. E raras foram
as situações em que existia um registo
individual do pneu.
Alexandre Marvão não gosta de dar
conselhos sobre o que deve um cliente
fazer na compra de um pneu usado. “Não
vamos ensinar o cliente”, diz. Mas se quiserem
mesmo saber a sua opinião, deixa
escapar. “Se puderem, não optem por um
pneu usado. Podem não estar a comprar
um pneu em condições, seguro. E não
é rentável. Mais vale investir um pouco
mais, de início, e comprar um jogo de
pneus novos”, remata.
06 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

SPAIN. Portugal Revista Dos Pneus. SUV. 210h. 297w. 01. 150731.indd 2 2015. 7. 31. 12:25
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Destaque Pneus de moto
////////////////////////////////
Equilíbrio sobre rodas
Divididos entre radiais e diagonais, os pneus que equipam os
motociclos e as scooters diferem entre si. Tanto mais, que os dos
motociclos contemplam diversas categorias, o que não acontece
no caso das “aceleras”. Nesta edição, com a ajuda da Bridgestone,
abordamos este segmento. Para não se perder o equilíbrio sobre rodas
Por: Bruno Castanheira
08 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Começamos este artigo dedicado aos pneus
de moto com uma analogia. Ou melhor, duas:
enquanto num automóvel a superfície de contacto
do pneu com o solo tem o tamanho de
um postal, numa moto desportiva, essa mesma superfície
(em curva) tem a dimensão de um dedo polegar
de um adulto. Contudo, importa ter presente que, nas
motos, existe uma otimização da área disponível do piso
do pneu, ao contrário do que acontece nos automóveis.
Quer isto dizer que, nas motos, consegue-se ter piso
até à zona do ombro do pneu, sendo tal impossível
de alcançar nos automóveis, que dispõem de eixos
rígidos (não se inclinam).
Nas motos, como nos automóveis e em qualquer
outro veículo com quatro rodas, o pneu é dos componentes
mais importantes. Se não mesmo o mais
importante. É ele que estabelece o contacto com o
solo, intervindo direta e ativamente no desempenho
dinâmico, na segurança, no conforto, no nível de ruído
e no consumo de combustível. Mas para que o pneu
cumpra a sua função de forma eficaz, é necessário ter
uma pressão de insuflação adequada, um piso com a
profundidade legal (pelo menos 1 mm no caso dos
motociclos e das scooters) e uma área de contacto
com o solo em bom estado. Quando chega a altura de
serem substituídos por novos, é essencial respeitar as
recomendações dos fabricantes dos veículos de duas
e três rodas. Assim como é imprescindível escolher os
pneus em função do tipo de utilização que se vai dar
e das características do próprio meio de transporte.
w FUNÇÕES, MATERIAIS, TIPOS
O pneu é muito mais do que um objeto preto, redondo
e com um buraco no meio. Trata-se de um componente
flexível aplicado numa roda, constituído por borracha,
sendo reforçado através de outros materiais. A primeira
função do pneu é suportar a carga. Mas, para isso, é
imprescindível o ar comprimido que se encontra no
seu interior. Outra das funções do pneu é transmitir
tração e força de travagem na superfície da estrada. E,
através do atrito que se gera entre o solo e a borracha
que constitui o piso, o pneu permite mudar e manter a
direção do veículo. Mais: é um elemento que “participa”
na suspensão.
Fabricados com diferentes tipos de borrachas (naturais
e sintéticas), que são misturados com químicos
(enxofre; negro de fumo; sílica) para melhorar as suas
propriedades e para que tenham uma maior adesão
com os componentes de reforço, os pneus que equipam
os motociclos e as scooters integram camadas
de fios têxteis (telas) aglutinados numa “sanduíche”
de mistura de borracha (Kevlar, Nylon e Rayon, entre
outros). Depois, incluem também na sua composição
fios de aço (são juntos com a borracha e torcidos para
formar os talões) e telas de fios (camadas de fios de aço
aglutinados numa “sanduíche” de mistura de borracha).
Os pneus variam, também, em função da utilização a
que se destinam. É, por isso, que existem vários tipos
de piso. Desde o slick concebido para circuito até ao off
road específico para motocross e enduro, passando pelo
que tem blocos, nervuras/blocos, nervuras e mistos.
w ENTRE DIAGONAIS E RADIAIS
Os fatores que influenciam o desempenho do pneu
são vários: as suas características, as condições da superfície
da estrada, o peso do veículo e o momento de
inércia, a posição do centro de gravidade, os aspetos
aerodinâmicos, o sistema de suspensão e o alinhamento
da roda. Os pneus podem ter três tipos de construção:
diagonais (os fios da tela prolongam-se até ao talão
e estão colocados em ângulos alternados, substancialmente
inferiores a 90° a contar da linha central do
piso); diagonais cintados (descreve a estrutura de um
pneu de tipo diagonal, sendo a carcaça confinada por
uma cinta circunferencial essencialmente inextensível,
residindo as principais diferenças para o pneu diagonal
no material e nos ângulos das telas); radiais (descreve
a estrutura em que os fios da tela se prolongam até ao
talão e são colocados essencialmente a 90° da linha
central do piso).
Face aos pneus diagonais, que têm bom desempenho,
proporcionam conforto, durabilidade mediana e pouca
maneabilidade, os pneus radiais oferecem boa resistência
ao desgaste, maior longevidade, boa estabilidade a
velocidades elevadas, boa resposta na travagem, menor
conforto, fazem com que a direção fique mais pesada
e não geram tanto calor. Os pneus para motociclos
e scooters podem fazer uso da tecnologia tubetype
www.revistadospneus.com | 09

Destaque
Pneus de moto
(dispõem de revestimento butílico para
evitar fugas de ar; pressupõem a utilização
de jantes com ressalto de cada lado; incluem
uma válvula encaixada na jante) ou tubeless
(dispõem de revestimento hermético que
substitui a câmara de ar, sendo progressiva
a perda deste em caso de furo, garantindo
maior segurança a velocidades elevadas).
w CATEGORIAS E INSCRIÇÕES
Os pneus que equipam os motociclos
dividem-se entre radiais e diagonais. E contemplam
diversos subsegmentos. Os que
concentram a maioria das vendas no mercado
nacional são três: Hypersport (motos
desportivas de estrada), Sport Touring (motos
desportivas de turismo vocacionadas para
viajar) e Trail (motos concebidas para circular
em estrada e fora dela). Depois, importa
considerar, também, as categorias Custom
(motos concebidas para viajar), Trail on/off
(motos concebidas para circular em estrada e
fora dela, dispondo de pneus todo-o-terreno)
e Off Road (modelos de motocross e enduro).
No caso dos pneus para scooters, dividem-
-se, simplesmente, entre radiais e diagonais.
Ao contrário do que se possa pensar, não
é correto afirmar que um pneu de moto é
mais evoluído do que um pneu de automóvel.
Cada um tem o seu estágio de desenvolvimento
tecnológico específico, que obedece
a princípios completamente distintos em relação
aquilo que são as exigências em termos
de utilização dos diferentes veículos. Contudo,
é verdade que a evolução acontece
Os pneus de moto encontram-se dividos entre radiais e diagonais. Depois, contemplam diversas
categorias em função das características do veículo a que se destinam e do tipo de utilização
mais depressa (menos espaçada no tempo)
nos pneus de moto do que nos de automóvel.
Por outro lado, os motociclistas sentem
mais a evolução dos pneus e a importância
que eles representam comparativamente ao
que se verifica com os automobilistas. Quanto
mais não seja porque, entre os motociclistas
e a estrada, não existe chapa...
Os pneus de moto incluem diversas inscrições
que indicam o seu diâmetro total, a
altura de secção, a largura da jante, o diâmetro
nominal da jante, a largura da secção, a
largura total, a série (relação entre a altura e
a largura de secção), o tipo de construção,
o símbolo de velocidade, o índice de carga,
os códigos DOT, o nome do fabricante e a
designação comercial. Depois, podem existir
códigos adicionais que indicam o molde, se
os pneus têm ou não câmara de ar, se são ou
não específicos para um determinado modelo
de moto, se têm posição e sentido de
montagem ou se dispõem de indicadores de
desgaste. A designação das medidas conjuga
polegadas com inscrições alfanuméricas e
métricas. Contudo, as medidas alfanuméricas
não deverão ser substituídas por milimétricas.
Avon Storm 3D X-M
w Da vasta gama de pneus de moto que este
fabricante britânico, que produz desde 1904,
disponibiliza, destacamos o Storm 3D X-M.
Trata-se de um pneu de elevadas prestações,
concebido para modelos desportivos, que anuncia
uma durabilidade entre 15% a 20% superior
comparativamente à gama Storm. Pontos 3D
escondidos nas lamelas otimizam a estabilidade
e a tração, limitam a flexibilidade do piso e
contribuem para que o pneu atinja rapidamente
a temperatura ideal
Bridgestone Battlax S20 Evo
w Disponível em duas medidas para o eixo
dianteiro e seis para o eixo traseiro, o Battlax S20
Evo destina-se ao segmento Hypersport (motos
desportivas). O afinado pacote com cinta de
cinco filamentos aumenta, significativamente, a
rigidez frontal para uma resposta e desempenho
superiores. Elevada estabilidade, enorme
aderência, eficaz capacidade de travagem em piso
seco e molhado, excelente manobrabilidade e
grande fiabilidade, são os argumentos deste pneu
Bridgestone
Continental ContiSportAttack 3
w Sem rodeios, a Continental afirma que o
ContiSportAttack 3 é o melhor pneu Hypersport
que jamais produziu. A nova tecnologia Grip
Limit Feedback facilita a tomada de decisões
durante a condução com máximas inclinações,
graças à informação que o motociclista recebe
do pneu antes que o limite chegue. A aderência
em piso molhado é, também, outra das virtudes
deste pneu, devido ao facto de o desenho do
piso ser especial e de o composto de sílica ser
evoluído
10 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Pneus de motociclo foram os mais vendidos
Mercado cresceu 16,3% em agosto de 2015
w w Para medir o pulso ao mercado dos pneus de moto, atente-se
nos dados do Europool. De acordo com o relatório deste organismo
na data de conclusão deste artigo, em Portugal, no passado mês de
agosto, no que ao mercado de substituição disse respeito, venderam-
-se 3.449 pneus de motociclo (+18,8% do que em igual mês de 2014).
Distribuídos do seguinte modo: 1.439 radiais (589 Hypersport; 595
Sport Touring; 255 Trail Road) e 1.952 diagonais (294 Sport Touring;
1.204 Custom; 165 Trail Road; 143 Trail on/off; 146 Off Road). Depois,
importa somar os 35 Sport Touring R3 e os 23 Custom Basket.
No caso dos pneus de scooter, em agosto de 2015 o mercado nacional
absorveu 1.180 unidades, ou seja, +9,6% do que em agosto de
2014 (25 radiais e 1.155 diagonais). Somando os pneus de motociclo
(3.449) aos pneus de scooter (1.180), o total do mercado nacional
em agosto de 2015 foi de 4.629 unidades (+16,3% do que em 2014).
Em termos acumulados (janeiro a agosto), venderam-se 31.017
pneus de motociclo (+24,7% do que nos primeiros oito meses do
ano transato). Distribuídos do seguinte modo: 12.071 radiais (4.837
Hypersport; 81 Sport Basket; 4.595 Sport Touring; 186 Custom; 2.372
Trail Road) e 18.680 diagonais (3.722 Sport Touring; 3.798 Custom;
1.515 Trail Road; 1.311 Trail on/off; 8.334 Off Road). Depois, importa
somar os 264 Sport Touring R3. Já no que diz respeito aos
pneus de scooter, de janeiro a agosto de 2015 o mercado nacional
absorveu 10.689 unidades, ou seja, -1% do que nos primeiros oito
meses de 2014 (293 radiais; 10.388 diagonais; 8 R3). Somando os
pneus de motociclo (31.017) aos pneus de scooter (10.689), o total
do mercado português de janeiro a agosto de 2015 foi de 41.706
unidades (+16,9% do que em igual período de 2014).
Cruzamento de dados
Contactada pela nossa revista, a Valorpneu apenas facultou dados
relativos a 2013, 2014 e ao primeiro semestre de 2015. Assim, na
categoria de motos até 50 cc, os números desta entidade indicam
290.955 pneus em 2013, 295.965 pneus em 2014 e 171.054 pneus
no primeiro semestre de 2015. Já na categoria de motos superiores
a 50 cc, os números são de 85.129 pneus em 2013, 96.915 pneus em
2014 e 51.765 pneus de janeiro a junho deste ano. Cruzando com
os dados do Europool para os mesmos períodos, as diferenças são
abismais: 43.130 pneus em 2013, 50.995 pneus em 2014 e 31.594
pneus no primeiro semestre de 2015. Moral da história: os dados
do Europool não refletem a realidade do mercado nacional. É que
os pneus que equipam as scooters são, essencialmente, de origem
asiática. E como só os fabricantes que dispõem de, pelo menos, uma
fábrica instalada em solo europeu reportam ao Europool...
Interessantes são, também, os números relativos à venda de veículos
motorizados de duas e três rodas. Segundo a ACAP (Associação Automóvel
de Portugal), no passado mês de julho, o mercado nacional
registou 430 ciclomotores até 50 cc (+23,2% do que em igual mês
de 2014) e 2.802 motociclos (2.049 entre 50 e 125 cc; 753 com mais
de 125 cc), ou seja, +23,4% do que em julho de 2014. Já em termos
acumulados, entre janeiro e julho deste ano, o mercado nacional
absorveu 1.503 ciclomotores até 50 cc (+15,1% do que nos primeiros
sete meses do ano transato) e 10.932 motociclos (+14,3%), divididos
entre 6.951 de 50 a 125 cc e 3.981 com mais de 125 cc. A terminar,
refira-se que, segundo dados da ACAP, o número de motociclos em
circulação com mais de 50 cc (umero que açciclos deira-se que, de
acordo com a ACAP, de consumo da Portugal, as as nupcias olo,
cada uma, recorde-se que a inclui veículos de duas e quatro rodas),
era, em 2013, de 212.500, contra 4.480.000 ligeiros de passageiros,
1.137.000 comerciais ligeiros, 121.400 pesados de mercadorias e
14.800 pesados de passageiros. Já a idade média do parque circulante
de motociclos é de “apenas” oito anos.
w CUIDADOS COM MONTAGEM E EQUILÍBRIO
No que à montagem e equilíbrio de
pneus diz respeito, existem diversos cuidados
a ter. Em primeiro lugar, importa
realçar que a vibração provoca desgaste
prematuro nos pneus,danos em componentes
da suspensão e direção, condução,
manuseamento e tração pouco seguras,
redução na eficiência de travagem, redução
na qualidade de andamentoe maior
consumo de combustível. Para se corrigirem
os problemas de vibração, deve-se, em
primeiro lugar, equilibrar a jante e o pneu
como um conjunto. O equilíbrio de uma
roda significa determinar a quantidade de
massa necessária para corrigir o desequilíbrio
(distribuição desigual da massa sobre
o conjunto pneu/roda segundo um eixo de
simetria, podendo o desequilíbrio ser estático
ou dinâmico) e saber a posição em que
a massa deve ser colocada na roda. Uma
roda equilibrada apresenta sempre algum
desequilíbrio residual. Que, de acordo com
a norma ISO1940, dispõe de tolerâncias
aceitáveis para cada lado da roda, numa
situação de balanceamento.
A pressão reveste-se, também, de extrema
importância. O propósito do ar é suportar o
peso da moto. A pressão de insuflação recomendada
no manual do utilizador consiste
num valor de referência quando a moto está
com carga e com acompanhante. 1 kg/cm2
(14 PSI) abaixo da pressão recomendada,
reduz o ciclo de vida do pneu em 45%.
Uma pressão incorreta pode resultar em
instabilidade, desgaste rápido e irregular.
E uma pressão demasiado baixa aumenta
a temperatura e o desgaste do pneu. O que
é, também, de evitar.
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Destaque
Pneus de moto
w MERCADO TÉCNICO E CONHECEDOR
Para medirmos o pulso ao mercado dos
pneus de moto em Portugal, recorremos a
André Bettencourt. O diretor de marketing
e gestor de produtos de consumo da Bridgestone
Portugal, começou por referir que
“o pneu de moto é, porventura, o produto
que mais desafios nos coloca em termos comerciais.
Normalmente, o consumidor final
(neste caso o utilizador da moto) é muito mais
esclarecido e procura estar sempre melhor
informado comparativamente ao consumidor
de pneus para automóvel”. Quando se
vendem pneus de moto, “mais do que uma
guerra de preços, a maior preocupação incide
sobre a escolha da melhor opção em função
do tipo de utilização. O consumidor final está
cada vez mais informado. É uma forma muito
diferente de trabalhar”, destacou o mesmo
responsável. O mercado dos pneus de motociclo
é, essencialmente, premium. Já no
caso dos pneus de scooter, a maior fatia de
vendas é assegurada por produtos asiáticos.
Algo de que André Bettencourt não tem
dúvidas é da menor expressão em termos de
volume que os pneus de moto representam.
Contudo, afirmou, “é mais exigente no que
diz respeito ao grau de desenvolvimento tecnológico
e aquilo que o cliente procura, por
comparação com o segmento de pneus de
automóvel”. E acrescentou: “Existem menos
clientes de motos, logo menos oficinas. A
concorrência é menor (menos marcas), mas
a especialização é maior". Quem vai mexer na
moto tem de ter um conhecimento específico
sobre ela e sobre a mecânica. E é fundamental
Os pneus para
motos Sport
Touring são dos
mais vendidos,
sobretudo os
que obedecem
a um tipo de
construção
diagonal
Dunlop SportSmart 2
w O pneu tecnologicamente avançado da Dunlop
para motos desportivas anuncia conforto elevado
(soluções JLB e JLT), manobrabilidade superior,
aderência otimizada em piso seco e molhado
(conceito Multi-Tread), grande durabilidade e
muita potência a alta velocidade. A tecnologia que
está por detrás do SportSmart2 foi desenvolvida
pela equipa europeia de I&D da Dunlop e deriva
de produtos comprovadamente vencedores em
corridas, como o D212 GP Pro
Maxxis Maxxcross SI
w A taiwanesa Maxxis, propriedade da Cheng-Shin
Rubber Industry Co., Ltd,, que se estabeleceu em
1967 na cidade de Yuanlin, dispõe de uma oferta
que cobre quase todos os segmentos de mercado.
Na gama de pneus de moto, destaca-se o modelo
Maxxcross SI, concebido para modelos off-road,
que promete impressionar pela sua performance e
durabilidade. Anuncia um desempenho eficaz em
terrenos intermédios e macios graças aos “tacos”
que proporcionam aderência e estabilidade
Metzeler ME 888 Marathon Ultra
w Fundado em 1863, o fabricante alemão
especialista na produção de pneus para moto
lançou várias novidades. Uma delas dá pelo
nome de ME 888 Marathon Ultra. Especialmente
desenvolvido para os segmentos Custom e
Sport Touring, este produto está disponível em
diversas medidas. Como trunfos, anuncia grande
longevidade e manobrabilidade superior. Sem
fazer concessões nos domínios da estabilidade,
aderência e conforto
12 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Michelin Power SuperSport
w Disponível em cinco medidas, uma para o
eixo dianteiro e quatro para o traseiro, o Power
SuperSport da Michelin foi criado para que o
motociclista tire o máximo partido da sua moto.
Em estrada e em circuito. A elevada aderência
que anuncia deve-se a novos compostos de
borracha derivados da competição. A tecnologia
2CT+ que incorpora consegue um ótimo
compromisso entre durabilidade e aderência.
O que demonstra que, também nas motos, o
fabricante francês não facilita
Mitas MC 30 Invader
w Da República Checa, chega-nos a Mitas.
São vários os produtos que este fabricante
disponibiliza para motos, repartidos por diversos
segmentos. Destacamos o MC 30 Invader. Um
pneu concebido para enduro que está disponível
em quatro medidas. Duas com jantes de 17”, uma
com 19” e outra com 21”. O piso de que dispõe,
não sendo tão “radical” para as atividades fora de
estrada como outros pneus da Mitas, anuncia
elevada competência sem perder de vista a
importância da durabilidade
Pirelli Diablo Rosso II
w O melhor pneu desportivo de moto para uso
absoluto em estrada. Quem o diz é a Pirelli. Só
pela designação que ostenta, impõe respeito.
Visualmente atrativo devido às exuberantes
inscrições nas paredes laterais (o motociclista
pode personalizá-lo com a colocação de uma
pequena etiqueta de borracha), o Diablo Rosso
II dispõe de EPT (Enhanced Patch Technology),
que otimiza a superfície de contacto, e faz uso do
FGD (Functional Groove Design), que melhora o
desempenho em piso molhado
que saiba conduzir uma moto. São poucas
as oficinas de automóveis em Portugal que
trabalham com motos devido à especialização
que estas implicam. Estamos a falar de
um segmento muito técnico, com clientes
finais altamente sensíveis e conhecedores
no que diz respeito ao comportamento de
uma moto”.
A terminar, o responsável da Bridgestone
Portugal afirmou que, “apesar do mercado
de pneus de moto ter uma dimensão consideravelmente
inferior ao mercado dos pneus
A competição, como o Mundial de MotoGP, é um
exigente teste de fiabilidade para os pneus
de automóvel, o setor consegue ter algum
equilíbrio no que diz respeito à rentabilidade
do negócio, que, muitas vezes, não passa por
vender apenas o pneu. Como o negócio dos
pneus de moto é muito mais técnico, implica
um determinado tipo de trabalho que também
é valorizado pelo consumidor final. Ou
seja, o motociclista valoriza o pneu. E quer
um produto de elevada qualidade. Só depois
surge a preocupação com o preço. Com o automobilista,
passa-se precisamente o inverso
na maioria dos casos”.
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Apresentação GT Radial
/////////////////////////////////
Savero SUV
Solução para pequenos SUV
A GT Radial apresentou o seu mais recente produto para pequenos veículos SUV
e crossovers. Trata-se do novo Savero, um pneu totalmente desenvolvido no centro
de pesquisa da marca, em Hanover, na Alemanha, para o mercado europeu
Por: João Vieira, em Barcelona
Antevendo o grande crescimento do da água, assim como as lâminas geometricamente
otimizadas com uma combinação de
mercado de pequenos veículos SUV
e crossovers, que já representam um ranhuras laterais, que asseguram uma maior
em cada cinco veículos vendidos na aderência em piso molhado.
Europa, a GT Radial FOR ON lançou ROAD o Savero CUV & SUV, COMPACT um O SUV novo pneu foi submetido a várias provas
pneu desenhado principalmente para a condução
em asfalto.
e os resultados foram surpreendentes, pois
no centro de testes de MIRA, no Reino Unido,
O lançamento deste novo pneu representa conseguiu avaliações muito positivas em
um incremento significativo no portefólio diversos parâmetros, como ruído, conforto,
de produtos da
GT Radial, que agora passa comportamento e travagem, quando comparado
com outros pneus de segmento superior.
a contar com uma
gama alargada de pneus
para o segmento dos veículos que mais tem
crescido na Europa.
Disponível com uma oferta de 23 medidas,
que incluem Stiff as mais circumferential utilizadas 215/65R16, Providing optimal BRAKING, good
215/60R17, 215/60R17, ribs 225/65R17, 235/65R17 directional and driving STABILITY
e 235/60R18, os Solid novos shoulder Savero SUV estão disponíveis
com blocks símbolos de velocidade H e V. braking with enhanced steering precision
Excellent cornering stability, TRACTION and
Graças à utilização de novos compostos e a
um desenho de Small tread blocks combined with lateral
Geometrically
piso inovador, o Savero SUV
sipes guarantees better NOISE
tem um bom optimized comportamento sipes em estrada,
PERFORMANCE
conforme tivemos oportunidade de comprovar
nos testes 4 que wide a longitudinal
marca proporcionou Superior à WET PERFORMANCE with rapid
imprensa europeia, grooves em Barcelona, no passado water evacuation and reduced aquaplaning
mês de setembro. Durante mais de 50 km,
conduzimos diversos veículos SUV equipados
com os novos GT Radial Savero, em estrada
e todo-o-terreno. Apesar de não terem sido
concebidos para condução em terra, os Savero
não desiludiram e responderam bem às
nossas incursões fora de estrada.
As características principais do seu desenho
são as quatro largas ranhuras longitudinais,
que proporcionam um bom escoamento
De referir que o fabricante Giti já está presente
neste segmento estratégico com o pneu
Champiro HPY SUV, destinado aos veículos
maiores, e com o Savero HT Plus, dirigido a
veículos off-road e com índices de velocidade
que vão de R a H. Produzindo uma extensa
gama de pneus ligeiros, comerciais e pesados
(camião e autocarro urbano ou longo curso)
para o mercado global, a Giti Tire situa-se
no TOP 10 dos produtores de pneus a nível
mundial.
14 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

“Opção de qualidade a preço acessível”
w Angello Gianelli, diretor de marketing para pneus ligeiros e comercias da Giti
Europa, afirmou que “este é um desenvolvimento chave para o portefólio da GT
Radial. Não só por cimentar a relação com os nossos atuais clientes, muitos dos
quais já solicitavam uma oferta neste segmento, mas ainda pela importante abertura
a novas oportunidades de negócio. O mercado dos pequenos SUV representa atualmente,
na Europa, mais de 15% das vendas de veículos ligeiros e nos próximos anos
todos os fabricantes de automóveis apresentarão novos modelos neste segmento”. E
prosseguiu: “A gama Savero SUV permite equipar a grande maioria destes veículos,
incluindo os populares modelos Nissan Qashqai e Juke, Dacia Duster, Ford Kuga,
Kia Sportage, Opel Mokka, VW Tiguan e ainda o novo Renault Kadjar. A marca
GT Radial tem, atualmente, uma reputação muito sólida em Portugal, oferecendo
excelentes pneus a preço competitivo. A gama Savero SUV provará ser uma opção
de qualidade e de preço acessível para este segmento de mercado”.
Angello Gianelli, diretor de marketing para pneus
ligeiros e comerciais da Giti Europa
Características
GT Radial Savero SUV
A Revista dos Pneus teve oportunidade de testar os novos pneus GT Radial Savero SUV, ao
longo de mais de 50 km, em estrada e fora dela, na apresentação em Barcelona
w A nova gama Savero SUV, desenvolvida
para responder à crescente procura
de pneus para pequenos SUV e
crossovers, caracteriza-se por oferecer
uma condução segura em piso seco e
molhado, travagem eficiente e reduzido
desgaste de piso, proporcionando uma
viagem confortável e silenciosa.Estas
características foram atingidas através
de um equilíbrio melhorado entre os
seguintes desenvolvimentos técnicos:
fortalecimento da parede lateral otimizando
a área de contacto; distribuição
uniforme da pressão, implicando um
desgaste regular; novo composto que
reduz a produção de calor e atrito; inovador
desenho de piso, garantido uma
maior segurança em piso molhado.
O novo pneu foi desenvolvido para
atingir todos os objetivos do
dia-a-dia, tanto numa
condução urbana,
como a velocidades
mais elevadas.O
novo desenho estrutural
do pneu
assegura firmeza,
boa resposta da
direção e conforto
de condução em
autoestrada.
www.revistadospneus.com | 15

Reportagem Campanha de sensibilização CEPP da ACAP
//////////////////
Ameaça pesada
Depois de Vilar Formoso, o Porto de Leixões. A Associação Automóvel de Portugal
(ACAP), através da sua Comissão Especializada de Produtores de Pneus (CEPP),
levou a cabo a segunda fase da ação de sensibilização dirigida aos condutores de
camiões. Para que os pneus não se transformem numa ameaça pesada
Por: Bruno Castanheira
Depois da ação de sensibilização
direcionada aos condutores de
veículos ligeiros, que teve lugar
em 2013, decorre a dirigida aos
condutores de veículos pesados de mercadorias.
Apresentada, a 4 de junho, na
sede da Associação Automóvel de Portugal
(ACAP), esta nova campanha, promovida
pela Comissão Especializada de Produtores
de Pneus (CEPP), alerta para a importância de
estes componentes estarem em bom estado
de conservação. Entre pequenas palestras
com os camionistas até inspeções visuais aos
pneus, passando pela entrega de folhetos
e, no caso dos agentes da autoridade, pela
verificação da documentação do veículo,
os elementos do grupo técnico do CEPP
desempenham uma função pedagógica e
fazem o registo dos pneus inspecionados.
Explicando a quem conduz veículos pesados
de mercadorias que, circular com pneus em
mau estado de conservação, além de colocar
em risco a segurança rodoviária, afeta ainda
o consumo de combustível e potencia a aplicação
de coimas em caso de fiscalização.
w TRÊS EM VEZ DE DUAS
Ainda que tivessem sido anunciadas duas
ações aquando da sua apresentação, a verdade
é que a campanha de sensibilização
promovida pela CEPP da ACAP foi repensada,
em função até daquilo que se verificou na
primeira etapa. O objetivo passou por arranjar
outros pontos estratégicos do país que
fossem representativos das diversas tipologias
de veículos afetos ao transporte de
mercadorias, traduzindo, assim, a realidade
do mercado nacional. Atualmente, esta campanha
de sensibilização encontra-se dividida
por três fases. “A primeira decorreu no dia
16 de junho, em Vilar Formoso”, deu conta
Jorge Vieira, membro da CEPP da ACAP. Que
prosseguiu: “Neste local, mais associado ao
transporte internacional devido à sua localização
geográfica, foram inspecionados cerca
de 105 veículos pelas quatro equipas que
levámos ao terreno, depois de os camiões
terem sido mandados parar pelos agentes
Nenhum detalhe
escapou aos
elementos do
grupo técnico da
CEPP da ACAP
16 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

da Unidade Nacional de Trânsito (UNT) da
Guarda Nacional Republicana (GNR), responsáveis
pela zona territorial afeta ao local onde
decorreu a primeira fase”. Em declarações
à nossa revista, o responsável da CEPP da
ACAP revelou ainda que, em Vilar Formoso,
ponto estratégico do transporte internacional,
“foi interessante verificar que quer
os veículos quer os pneus inspecionados
estavam em bom estado de conservação,
sendo elevada a percentagem de pneus
novos utilizados. Por força até dos trajetos
muito longos e das pesadas coimas que se
aplicam além-fronteiras”.
A segunda fase, que decorreu à entrada do
Porto de Leixões, no dia 23 de setembro, visou
os camiões de transporte regional. Como
a Revista dos Pneus pôde constatar, cinco
equipas, compostas por três elementos cada,
encarregaram-se de abordar os motoristas
e de inspecionar o estado dos pneus, anotando
as profundidades e as condições em
que os mesmos se encontravam. Os veículos
foram mandados parar por elementos da
Polícia de Segurança Pública (PSP). Apesar
de terem levado a cabo uma ação pedagógica,
nos casos mais graves (falta de inspeção
do veículo, por exemplo) foram levantados
autos de contraordenação.
w PIOR DO QUE NA PRIMEIRA
Uma vez que esta campanha de sensibilização
promovida pela CEPP da ACAP
conta, também, com o apoio institucional
da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária
(ANSR), a Revista dos Pneus aproveitou
a presença no local de Pedro Miguel
Silva, assessor da presidência deste serviço
central da administração direta do Estado.
O responsável começou por destacar “a importância
fundamental deste tipo de ações”.
Para, depois, frisar que, “sendo o pneu um
dos componentes mais importantes do veículo
e aquele que assegura a sua ligação
com o solo, é imprescindível que ele esteja
em bom estado”. Para Pedro Miguel Silva,
“este tipo de ações, da iniciativa da CEPP
da ACAP, é de louvar. Sendo uma iniciativa
da sociedade civil, visa sensibilizar os motoristas
e os proprietários dos veículos para
a necessidade de manter os pneus em bom
estado. Naturalmente que a ANSR teria de
associar-se a esta iniciativa, com a qual se
congratula e gostaria até de ver replicada no
futuro”. A terminar, o responsável da ANSR
deu-nos conta de que, “apesar de terem uma
atitude pedagógica, as autoridades não podem
demitir-se da sua ação fiscalizadora,
pelo que, em situações extremas, têm de
atuar consoantes os dispositivos legais”.
Conteúdo bem diferente tem o testemunho
de Ricardo Cardoso, elemento do grupo
técnico da CEPP da ACAP: “O que verificámos
nesta segunda fase foram casos um pouco
mais críticos do que aqueles que ocorreram
na primeira. Nomeadamente, desgaste irregular
dos pneus, que estava para lá do limite
legalmente estabelecido, mas, também, exposição
dos componentes estruturais do
pneu (principalmente arrancamentos bastante
severos). Depois, deparámo-nos com
alguns erros de aplicação de equipamento.
Ainda que não seja tão crítico, convém ter
atenção na escolha do equipamento para
o veículo. De modo a que a segurança e o
desempenho (veículo e pneu) não sejam
afetados. Detetámos alguns casos de pneus
de diferentes pisos aplicados no mesmo eixo
e outros em que o veículo apresentava pneus
de tração no eixo direcional ou vice-versa”.
w VERIFICAÇÃO DE PNEUS, PRECISA-SE!
Algo de que Ricardo Cardoso não tem
dúvidas é da “má manutenção relativa à
verificação dos pneus” que foi avaliada na
segunda fase da campanha. Ao contrário da
profundidade do piso (deve ter, pelo menos,
1 mm), da inspeção visual (perfil de desgaste;
incidência de danos) e da anotação das marcas
e modelos de pneus, Ricardo Cardoso
revelou que as pressões de insuflação não
foram verificadas. E explicou porquê: “Além
de ser um processo que requer que os pneus
estejam frios (como estes veículos tinham
algumas horas de utilização, os resultados
obtidos não seriam fidedignos), a verificação
da pressão dos pneus num veículo pesado
torna-se morosa, quanto mais não seja pela
existência de dez rodas. De qualquer forma,
caso existisse algum pneu com pressão de
insuflação manifestamente baixa, conseguíamos
saber através da inspeção visual”.
Sunlinhe-se ainda que a terceira e última
fase desta campanha de sensibilização terá
lugar nas zonas de Alverca e Carregado, em
outubro de 2015 (o dia não estava definido
na data de conclusão deste artigo). E que,
no final da campanha, a CEPP espera ter
inspecionado, no conjunto das três fases,
cerca de 350 veículos.
www.revistadospneus.com | 17

Entrevista António Lopes de Seabra
“Estamos a tirar benefícios
decisões e postura moderna com relação aos
recursos humanos”.
Nesta entrevista, responde a questões sobre
o fabrico, o comércio e o mercado dos pneus
a nível global. A sua experiência e contactos
com diferentes países, permite-lhe ter uma
visão abrangente de todo o negócio dos
pneus. No presente e no futuro.
Diretor da fábrica Continental de Lousado durante
mais de dez anos e agora responsável pela
coordenação das fábricas de pneus ligeiros da
Continental nas Américas do norte, centro e sul,
António Lopes de Seabra partilha, nesta entrevista,
a sua visão da indústria dos pneus no mundo
António Lopes de Seabra, foi CEO e
diretor da fábrica da Continental,
no Lousado, de outubro de 2000
a dezembro de 2011. De janeiro
de 2012 até final de 2014, desempenhou
as funções de vice-presidente executivo
para a região da Ásia-Pacífico. Depois desta
experiência na área comercial, regressou à
área do fabrico, sendo, agora, responsável
pela coordenação das fábricas de pneus
Por: João Vieira
Perfil
w w Foi CEO e diretor da fábrica
da Continental, no Lousado, de
outubro de 2000 a dezembro
de 2011. De janeiro de 2012 até
final de 2014, desempenhou as
funções de vice-presidente executivo
para a região da Ásia-Pacífico.
Depois desta experiência
na área comercial, regressou à
área do fabrico, sendo, agora,
responsável pela coordenação
das fábricas de pneus ligeiros
da Continental nas Américas
do norte, centro e sul.
ligeiros da Continental nas Américas do
norte, centro e sul. Uma unidade de telas
para pneus também está no âmbito da sua
responsabilidade.
Segundo os colegas de trabalho, “o eng.º
António Lopes de Seabra tem uma visão de
negócios bastante abrangente, habilidade
em estabelecer diretrizes alinhadas à estratégia
organizacional, foco em prioridades,
motivação, liderança de grupo, agilidade nas
Que balanço faz do seu trabalho na Ásia e
como caracteriza este mercado no que diz
respeito ao comércio de pneus?
A minha comissão de um pouco mais de
três anos na região da Ásia-Pacífico foi uma
experiência realmente enriquecedora e, ao
mesmo tempo, um grande desafio. Nesta
parte do mundo, encontrei um mix de países
com maturidades do mercado completamente
distintas. Desde os que estão a iniciar
o seu desenvolvimento, mas já com uma
força significativa, como o Vietname, até
outros totalmente maduros, de padrão europeu/americano,
como a Austrália. E, claro,
mercados enormes, como a China, na casa
dos 140 milhões de pneus ligeiros (mercado
de substituição), mas cuja estrutura ainda
está em desenvolvimento.
No conjunto dos 10 países onde operamos
na região APAC, no que respeita a pneus para
veículos de passageiros e camiões ligeiros, o
mercado de substituição tem uma dimensão
de cerca de 300 milhões de unidades
anuais. Em todos os casos, estão presentes
as grandes marcas internacionais que tão
bem conhecemos, para além de um grande
número de marcas locais. Ou seja, todos são
mercados muito competitivos, apesar de os
direitos de importação com que alguns deles
tentam proteger o fabrico local.
Como caracteriza a engenharia de produção
e os produtos que saem das cinco fábricas
de pneus que, atualmente, coordena?
Não é, decerto, pretensiosismo da minha
parte afirmar que a Continental está na estrita
linha da frente em termos de tecnologia
de pneus ligeiros, o que, aliás, é reconhecido
por uma imensidão de testes realizados em
todo o mundo por entidades independentes.
Nas nossas fábricas, utilizamos técnicas avançadas
de produção, cada vez mais apoiadas
18 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Head of PLT Manufacturing Coordination the Americas Continental Tire
da globalização”
Regras de ouro
Fábrica de
sucesso
w “Numa fábrica, nomeadamente de
pneus, eficiência e rentabilidade andam
de mãos dadas. Quanto mais eficiente,
mais rentável. O principal condimento
para a elevada eficiência é a qualificação
das suas equipas, das suas pessoas.
E refiro, ao mesmo nível, os operários,
os técnicos e os quadros de gestão. Só
assim é possível atingir os níveis de
motivação necessários para ter processos
eficientes, simplificados, em que não
seja necessário recorrer ao retrabalho.
Colaboradores qualificados e motivados
são preciosos contribuintes para a melhoria
continua”.
por sistemas de manufatura inteligentes,
destinados a assegurar a gestão do portefólio
alargado de artigos que produzimos e a
garantir a qualidade do produto final.
Nas nossas fábricas das Américas, produzimos
pneus desde jante de 13” até jante de
21”, do convencional ao UUHP (elevada performance),
para veículos de passageiros, van,
SUV e 4x4. E, inclusive, pneus Run Flat (SSR).
Como caracteriza o funcionamento dessas
fábricas, comparativamente com a fábrica
da Continental em Lousado?
A fábrica da Continental em Lousado é o
benchmark do grupo em termos de eficiência
e qualidade. As fábricas das Américas também
se regem por elevados padrões e, em
algumas, estão a fazer-se experiências piloto
na área da automatização de processos, que,
quando devidamente testadas e otimizadas,
poderão ser transferidas para outras unidades
do grupo. Há que referir, também, que arrancou
há pouco mais de um ano nos EUA uma
fábrica nova de raiz, para a produção de toda a
gama de pneus ligeiros, em que se instalaram
as mais recentes técnicas e processos para o
fabrico com a mais alta tecnologia.
Nessas fábricas é feita apenas produção ou
também existe I&D?
Tal como na fábrica de Lousado, nas unidades
das Américas a atividade principal
é a de produção. Contudo, há um número
importante de atividades na área de I&D,
nomeadamente na fabricação de pneus-
-protótipo para testes de desenvolvimento
de novos produtos, novos materiais e novas
construções.
Quais os grandes desenvolvimentos que
estão a acontecer na produção de pneus,
nomeadamente a nível de nova matéria-
-prima, como a sílica?
A tecnologia dos compostos de borracha
com sílica já não é nova. Que me recorde, já
existe na Continental há cerca de 20 anos,
embora reconheça que fomos e somos líderes
na aplicação dessa tecnologia. Nesta
“A Continental está na estrita linha da frente em termos de tecnologia de pneus ligeiros”, afirma António Lopes de Seabra
www.revistadospneus.com | 19

Entrevista António Lopes de Seabra
Plataformas online
Vendas cibernautas
mudam o negócio
w “As plataformas online não só vão mudar
como já estão a alterar o negócio
dos pneus. Todos temos acompanhado
a enorme ascensão de operadores online
que, em poucos anos, passaram de situações
experimentais para intervenientes
com grande peso no mercado. A tendência
é inevitável e decorre do desenvolvimento
tecnológico e do crescente grau
de uso da Internet móvel pelos automobilistas.
Tenho a certeza que o valor dos
negócios de pneus nas plataformas online
vai assumir um peso muito maior”.
altura, já se usam sílicas de nova geração que
permitem que as novas linhas de pneus de
alta performance tenham os rendimentos
impressionantes que conhecemos.
Não posso deixar de referir, também, que
recentemente a Continental foi agraciada
com vários prémios na área de I&D, em resul-
sdfgdgsdgsd sdgdsgd
tado do êxito que tem no desenvolvimento
de compostos com borracha natural obtida
do dente-de-leão (dandelion), planta que se
dá bem em quase todo o mundo, incluindo
terrenos pobres. Este desenvolvimento já
esta na fase da aplicação industrial, sendo
vários os pneus montados em viaturas e a
ser submetidos a testes nas estradas. Claro
que não se pode deixar de referir, também,
o aparecimento de linhas de produto desenhadas
para equipar os veículos de propulsão
elétrica que estão a ser lançados.
E a nível do mercado, quais são as grandes
diferenças entre o asiático, o americano e
o europeu no que toca a produtos e comércio
de pneus?
A nível do produto, eu não diria que haja
grandes diferenças. Há, isso sim, que desenvolver
linhas de produto que se adequem
às condições das redes viárias de cada país
e em que se tenha em conta aquilo que os
clientes finais esperam dos pneus, nomeadamente
na gama premium em que a marca
Continental se posiciona. Por exemplo, enquanto
que na Europa o cliente valoriza mais
parâmetros como a economia de energia e
a distância de travagem, noutros mercados,
como a China, o cliente de pneus premium
valoriza muito a ausência de ruído de rolamento,
bem como o conforto.
No que respeita à forma como está estruturada
a comercialização, eu diria que as
diferenças não se encontram tanto quando
se compara o que acontece nos diferentes
continentes mas, antes, na comparação
entre países. Em países com baixa taxa de
motorização, o que se relaciona com o grau
Valorizar o serviço impõe-se
Atração e retenção de clientes
“É uma realidade transversal a todos os mercados que a presença
de uma imensidão de marcas de pneus está a transformar-se numa
guerra de preços prolongada. E isso afeta tanto o retalhista como os
fabricantes. Um fabricante de pneus de elevada performance, como
a Continental, o que pode e tem de fazer é ajudar os clientes com
formação técnica, treino em técnica de vendas e fornecimento de
ferramentas de marketing que permitam que os agentes do retalhista
saibam interagir melhor com o cliente final e guiá-lo na escolha que
melhor se adequa ao seu perfil. As casas de pneus têm de trabalhar
não só na atração de clientes mas, também, na sua retenção. Pelo que
é essencial que cada vez mais transformem o negócio na prestação
de um serviço que o cliente valorize, serviço esse que pode incluir a
venda de pneus”.
“Quanto mais
desenvovido é o
país, mais canais
de comércio
encontramos”,
realça António
Lopes de Seabra
20 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Head of PLT Manufacturing Coordination the Americas Continental Tire
Inovação tecnológica
Pneus
inteligentes
são o futuro
de desenvolvimento do país, é frequente
os pequenos retalhistas de pneus trabalharem
diretamente ou através de distribuidores,
enquanto que nos mais desenvolvidos
a tendência é para a agregação de redes
de lojas, com elevados padrões de serviço
e elevado turnover, sob a forma de redes
franchisadas (hard ou soft franchise), independentes
ou controladas por fabricantes.
E quanto mais desenvolvido é o país,
mais canais de comércio encontramos,
tornando a operação mais complexa.
De que forma a crise económica mundial
que ainda se sente e a instabilidade dos
mercados está a condicionar a atividade
da Continental Tire?
Como empresa global que somos, estamos
a tirar benefícios dessa globalização.
De facto, enquanto que na Europa o crescimento
é quase inexistente, na Ásia e nas
Américas estamos a conseguir manter um
crescimento sustentado. Desta forma, e
como é do conhecimento público, esperamos
atingir em pleno os objetivos globais
a que nos propusemos e que anunciámos.
A procura de pneus budget tem aumentado
em todos os mercados?
Em termos globais, não diria isso de
forma definitiva. Com a melhoria do poder
de compra e o crescimento da classe
média em muitos países do mundo, o que
se verifica é, claramente, um aumento na
procura de pneus UHP e SUV. Também o
aumento da sensibilidade do cliente final a
fatores de performance, como a economia
“Enquanto que
na Europa o
crescimento é
quase inexistente,
na Ásia e nas
Américas estamos
a conseguir um
crescimento
sustentado”.
de combustível, a distância de travagem, o
comportamento em piso molhado e o reduzido
ruído de rolamento, não trabalha a
favor da procura de produtos do segmento
budget. Contudo, reconheço que quando
um mercado está a viver períodos de dificuldades
económicas, existe tendência
para o aumento temporário da procura
de produto budget.
E as vendas de pneus premium, têm
crescido ou diminuído?
Posso afirmar que a tendência global
é para o crescimento sustentado do segmento
premium nos vários continentes.
Considera que os pneus chineses ainda
têm má qualidade ou já conseguem
atingir bons níveis de construção e desempenho?
Mesmo nos pneus chineses, há que destrinçar
em função dos fabricantes e marcas.
Diria que a generalidade das marcas
que têm origem nesse país asiático são
de má qualidade. No entanto, já aparecem
algumas (ainda poucas) marcas que
apostam na melhoria dos produtos, a nível
de construção e de performance, como
forma de melhor conseguirem penetrar
em mercados maduros e conscientes do
que tem de ser exigido aos pneus que
equipam os automóveis.
O caminho que os fabricantes chineses
têm a percorrer ainda é muito longo e demorado,
mas temos de manter-nos atentos
ao seu desenvolvimento, para não corrermos
o risco de apanhar surpresas.
“A minha visão pessoal é que, em
breve, irão aparecer novas gerações
de pneus inteligentes. E não é
só o TPMS a que me refiro. Serão
pneus com chips integrados, que
vão comunicar com o automóvel
e, quiçá, com o computador do
especialista que instalou os pneus
na viatura e com o fabricante de
dos mesmos. O aparecimento
destes pneus, a acontecer, vai
exigir muito mais formação
tecnológica ao retalhista mas, ao
mesmo tempo, cria condições
para aumentar o peso do serviço
no pacote vendido, além de trazer
oportunidades para a gestão
do parque de clientes e para a
retenção destes”.
Como se podem defender os pequenos e
médios distribuidores e as próprias oficinas
independentes dos grandes construtores
de pneus?
Não é só na área de negócio de pneus que a
malha de distribuição estará a achatar-se cada
vez mais. Essa viragem para uma organização
“lean” é uma das formas que permitem otimizar
o custo de distribuição, nomeadamente
pela redução do número de intervenientes
na cadeia. A evolução e modernização dos
canais de distribuição de pneus vai, decerto,
reduzir o campo de ação dos distribuidores.
Contudo, continuo convicto que irão manter-
-se nichos que continuam, de forma salutar, a
ter necessidade destes operadores.
www.revistadospneus.com | 21

Salão Frankfurt 2015
//////////////////
Pneus (quase) ofuscara
Nem só de lançamentos
de novos modelos se fez a
edição de 2015 de um dos
mais prestigiados salões
de automóveis do mundo.
No certame de Frankfurt,
as marcas de pneus
apresentaram-se em peso
e com muitas novidades
na “manga”. Aqui ficam as
principais
Por: José Silva
Nem a chanceler alemã Angela Merkel faltou ao evento que teve lugar em Frankfurt
Ouniverso dos pneumáticos não se
pode dissociar da indústria automóvel.
Por isso, foi com agrado
que confirmámos a presença de
vários fabricantes de pneus na última edição
do Salão de Frankfurt (IAA), que decorreu
até ao passado dia 27 de setembro. Entre os
vários fabricantes, destacaram-se as marcas
mais conhecidas no mundo dos pneus, que
mostraram produtos muito interessantes
do ponto de vista tecnológico e até do que
pode vir a ser a roda de borracha no futuro.
Nestas duas páginas, pode ficar a conhecer
o que cada um dos principais fabricantes de
pneus apresentaram no certame alemão.
Bridgestone
No espaço reservado ao fabricante japonês,
o grande ênfase foi dado ao Ecopia EP500,
um pneu com tecnologia ologic que a marca
desenhou, exclusivamente, para o citadino
100% elétrico BMW i3. Presença destacada
tiveram, também, os modelos Turanza T001
Touring e Dueler H/P Sport, para além dos
novos pneus de inverno Blizzak LM-80 EVO
para SUV e Blizzak LM001. Pertença da
marca Bridgestone, a Firestone também
foi aposta para Frankfurt, onde se mostrou
com os pneus de corrida Firehawk, símbolo
de domínio da Firestone na Fórmula Indy.
A marca de “segunda linha” da Bridgestone
aproveitou ainda para mostrar o Destination
HP para SUV e o Multiseason, sendo este
último um pneu todas as estações desenvolvido
especificamente para a Europa.
Continental
Quanto aos alemães da Continental, não
perderam tempo e desvendaram algumas
novidades que foram desenvolvidas no
seio do grupo, que não se dedica apenas à
produção de pneus. O SportContact 6 (que
apresentaremos em detalhe na próxima edição)
foi a maior estrela e inova no que diz
respeito à borracha que integra. Criado no
departamento de desenvolvimento em Hanover,
o novo Continental SportContact6 é
produzido em 41 dimensões, para jantes de
O Ecopia EP500 foi a vedeta da Bridgestone na edição de 2015 do Salão de Frankfurt
O Pilot Sport 4 da Michelin foi um dos
protagonistas da montra germânica
19” a 23”. Segundo o fabricante germânico,
este novo pneu está particularmente vocacionado
para propostas desportivas, como
o Audi R8 ou o Porsche 911, bem como para
veículos executivos, como o BMW Série 5 ou
o Mercedes-AMG.
Michelin
A Michelin, fabricante francês de renome,
também não perdeu a oportunidade de
mostrar ao mundo um rol de novidades
em Frankfurt. Para além dos CrossClimate,
que a marca deu a conhecer no Salão de
Genebra, em março último, a Michelin aproveitou
o certame alemão para desvendar o
novo Pilot Sport 4 e, também, a tecnologia
Michelin Acoustic, que permite atenuar o
ruído dos pneus no habitáculo. Esta tecnologia
é composta por uma banda de mousse
constituída por poliuretano que é colocada
na face interna do pneu, acabando por ab-
22 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

m carros
sorver o ruído produzido por cavitação. A
Michelin afirma que esta mousse tem de
ser adaptada a cada pneu, uma vez que
todos têm geometrias diferentes. Para já,
o fabricante gaulês utiliza esta tecnologia
no Pilot Sport 3, que equipa, de origem, o
Mercedes-AMG S 63 Coupé.
Kumho
O fabricante sul-coreano de pneus aproveitou
a realização do IAA 2015 para mostrar
ao mundo algumas tecnologias. Uma das
grandes vedetas foi o Wattrun, um pneu
desenvolvido para veículos elétricos que é
25% mais leve do que os pneus atualmente
em uso pelos automóveis elétricos que estão
em comercialização. A Kumho mostrou
ainda os pneus Run Flat com renovadas caraterísticas
de segurança e de auto-selante,
que evitam uma fuga de ar em caso de furo.
Este é o primeiro produto do género a ser
apresentado por um fabricante sul-coreano.
Em estreia no novo SsangYong Tivoli, o SUV
da marca oriunda da Coreia do Sul, a Kumho
desvendou os XAV e XLV, ambos destinados
a percursos fora de estrada. O XAV exibe um
piso inspirado nas pegadas de uma cabra
montanhesa e o XLV anuncia uma superfície
excelente para pisos molhados.
Hankook
Outra das marcas que mostrou todo o vigor
da suas novidades foi a Hankook. Depois de
um ano de 2015 onde se tornou fornecedor
oficial de pneus para as marcas alemãs, como
a BMW, a Audi, a Mercedes-Benz, a Porsche e
a VW, o fabricante de pneus mostrou outras
novidades no certame de Frankfurt. A nova
gama de pneus de inverno para a Europa,
Foram muitas as novidades da Nexen. A marca deu nas vistas pelo espaço futurista
A Kumho mostrou os pneus Run Flat com
renovadas características de segurança
winter i cept foi uma das estreias que anuncia
um novo composto de sílica que reforça
a sua utilização em pisos escorregadios. A
Hankook mostrou ainda os seus novos protótipos
de pneus: Boostrac, alpine e hyBlade.
O primeiro, facilita a circulação em areia. O
segundo, em pisos com neve. E o terceiro,
permite circular em solos repletos de água.
Pirelli
Os italianos da Pirelli também não quiseram
faltar ao salão germânico, local que
escolheram para celebrar a marca das duas
mil homologações dos seus produtos premium.
O fabricante transalpino passa, desta
forma, a equipar modelos de topo, como o
SUV da Bentley, o Bentayga, o Mercedes-
-Benz GLC, os BMW X1 e Série 7 e o SUV da
Jaguar, denominado F-Pace. A Pirelli criou
ainda pneus específicos para os novos Alfa
Romeo Quadrifoglio Verde e já fez saber que
equipará, de série, o novo Audi A4 com o
modelo Cinturato P7. Este último, dispõe da
inscrição AO na parede lateral, que significa
Audi Original. Ou seja, foi concebido especificamente
para o familiar da Audi.
Nexen
A Nexen apresentou no IAA 2015 um
portefólio de 13 novidades, entre pneus de
inverno, de verão, de tecnologia e de OE
(equipamento original). A marca apresentou-
-se num espaço futurista, que transportou os
visitantes para um ano longínquo, sempre
apoiado pelos pneus deste fabricante. Para
além das apresentações, a marca sul-coreana
deu ênfase à fábrica de Zatec, na República
Checa, onde realizou diversos melhoramentos,
que vai passar a produzir pneus para os
veículos europeus. A Nexen fornece pneus
como equipamento original para vários fabricantes
globais de automóveis, como a
FCA (Fiat Chrysler Automobiles), Mitsubishi,
Fiat, Volkswagen, Chrysler, Skoda e Seat. A
presença da Nexen no Salão de Frankfurt
visou reforçar a sua estratégia de implantação
no Velho Continente.
Os protótipos Boostrac, alpine e hyBlade realçaram a Hankook
A Pirelli exibiu a sua
gama de pneus para F1
www.revistadospneus.com | 23

Notícias Mercado
15 mil visitas mensais
REVISTA DOS PNEUS
lança novo site
A Revista dos Pneus lançou um novo site, apostando numa
imagem mais moderna e numa navegação mais fácil e intuitiva
Aatualizado diariamente, conta com
uma média de mais de 15.000 visitas
mensais, sendo já uma referência neste
mercado.Destaque para as novas secções:
Pneus; Equipamentos; Mundo Automóvel;
Eventos; Entrevistas; Multimédia, onde se
incluem as reportagens de vídeo que regularmente
fazemos às empresas do setor.
O novo site tem agora tradução simultânea
para sete línguas, o que permite ser visto
por um maior número de pessoas em todo
mundo.A melhoria e a modernização desta
plataforma em termos de imagem e conteúdos
são um sinal claro da vontade, cada
vez maior, de aproximação aos seus leitores,
não tendo sido esquecida a sua adapta-
Tecnologias de informação
App da RP já
está disponível
w Em simultâneo com o lançamento do
novo site, a Revista dos Pneus disponibiliza
uma aplicação móvel dedicada,
exclusivamente, ao mercado dos pneus.
Esta aplicação permite consultar online,
de uma forma rápida e integral, todas as
edições da revista, as últimas notícias do
setor, os vídeos mais recentes e muitos
conteúdos extra, exclusivos da edição
digital.
Destaques
Todos os dias, damos destaque a
várias notícias sobre o setor
Edições online
Todas as edições podem ser
consultadas em formato digital,
existindo, inclusive, um arquivo
Diariamente, são publicadas notícias
de produtos e serviços lançados no
mercado, que abrangem categorias tão
variadas como novos pneus para ligeiros
e pesados, equipamentos, serviços,
reportagens, eventos e entrevistas, entre
outras áreas de interesse. A app da RP
funciona não só como uma edição online
da publicação, mas potencia a relação
dos seus utilizadores com a Marca
Revista dos Pneus.
Últimas notícias
Tudo o que se passa no mundo
dos pneus, tem presença assídua
no menu das notícias
Canal TV
Reportagens, eventos,
conferências, entrevistas. Tudo à
distância de um clique
ção às redes sociais. O novo site torna-se,
assim, numa importante ferramenta de
comunicação, essencial para as empresas
que querem apresentar os seus produtos
e serviços aos profissionais do pós-venda.
O site reflete a identidade da revista e proporciona
aos visitantes uma experiência de
navegação avançada e muito completa.
A partir da página inicial, os utilizadores
podem aceder às várias secções já referidas.
Podem ainda visionar todos os conteúdos
do site a partir de qualquer equipamento.
Seja ele computador portátil, de desktop,
tablet ou telemóvel.
24 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

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Notícias Mercado
VIPAL BORRACHAS
faz parceria com TransJHL
A Vipal Borrachas continua a investir na sua expansão europeia. Desta
vez, a empresa fechou uma importante parceria com a transportadora
TransJHL Transportes e Logística, da cidade de Mangualde
A Vipal Borrachas quer apostar na logística
dos seus produtos no eixo entre Portugal e
Espanha. E, como consequência, os clientes
da região. Nesse sentido, estabeleceu uma
parceria com a Trans JHL, garantindo uma
maior rapidez no atendimento. A Trans JHL
é uma empresa portuguesa de logística
criada em 2007 e especializada no transporte
rodoviário nacional e internacional.
Oferece um serviço diferenciado e como
parte da parceria alguns camiões da empresa
vão contar com a identidade visual
A parceria visa
aumentar a rapidez
dos serviços da
Vipal Borrachas
da Vipal Borrachas. “Achamos muito importante
investir no relacionamento com
os clientes da região pois, desta forma,
estamos a reforçar cada vez mais a nossa
presença em Portugal e na Península Ibérica”,
destaca Alessandro Campos, gerente
da Vipal Europa. A JHL, que faz a recauchutagem
de todos os pneus da sua frota com
produtos da Vipal, é cliente da recauchutadora
RSM Recauchutagem, localizada em
Guimarães, e teve um papel importante no
estabelecimento desta parceria.
Victor Cañizares
nomeado Conselheiro
Yokohama
Victor Manuel Cañizares, Vice-
-Presidente de Vendas e Marketing
da Yokohama, foi nomeado
Conselheiro deste fabricante.
Começou a sua carreira na Yokohama.
Dezoito anos depois e em
virtude do bom trabalho e do
reconhecimento obtido junto
dos acionistas, foi nomeado Conselheiro
a 23 de junho de 2015.
Victor Cañizares desempenhou
diferentes funções ao longo
da sua carreira profissional
na Yokohama. O seu começo
no departamento logístico e,
posteriormente, no comercial,
levaram-no a alcançar um amplo
conhecimento interno da companhia
e do setor, passando a
assumir um cargo de direção,
sendo especialmente relevante a
sua evolução profissional desde
2009. Ano em que a Yokohama
Iberia, S.A. foi adquirida a 100%
por capital japonês, passando a
ser uma subsidiária da Yokohama
Rubber Co.
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26 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Zeetex renova site
A Zeetex, fabricante de pneus, renovou
o seu site de forma a torná-lo mais atrativo
e oferecer uma experiência de navegação
muito mais simples. Através de um design
mais atraente, proporciona um novo formato
gráfico e a informação dos produtos está
exposta de forma mais simples. Descrevendo
o site, Rahavendra Sanga, responsável pela
comunicação da marca, referiu que “a partir
da perspetiva do nosso público-alvo, este site
funciona como se fosse mais um produto da
nossa gama. Acreditamos que o novo design
do portal deixa os utilizadores navegarem
à sua vontade e faz com que eles consigam
obter exatamente aquilo que procuram”. O
renovado site tem uma nova secção, que
mostra o produto e os últimos eventos para
determinadas regiões do globo, seguidos
de vídeos e menus de produtos. A versão
inglesa está quase concluída e prestes a
entrar em ação. Em breve, este novo site
estará disponível em outras línguas.
Os novos responsáveis
Corrado Moglia (à esq.)
e Stefan Fischer (à dir.)
GITI TIRE tem nova organização europeia
Enki Tan, presidente executivo da Giti
Tire, anunciou que Stefan Fischer e
Corrrado Moglia foram nomeados diretores
da área de gestão para a Europa.
Fischer vai ser diretor-geral de tecnologia
e produto, setor que inclui a pesquisa e o
desenvolvimento, o planeamento de produto
e a engenharia de campo.Quanto a
Moglia, fica com o cargo de diretor-geral
para a Europa dedicada às operações comerciais,
setor que inclui vendas e marketing.
Enki Tan afirmou estar “muito
satisfeito pelo facto de Stefan e Corrado
terem aceite os respetivos cargos e assumirem
a responsabilidade das operações
europeias da Giti Tire”.
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www.revistadospneus.com | 27

Notícias Mercado
HANKOOK equipa de série novo Audi A4
Audi elegeu a Hankook como fornecedora
oficial de pneus para os
A
novos Audi A4 e A4 Avant. O modelo
de pneu escolhido foi o Ventus S1 evo2
nas medidas de 17” e 19”. Fabricados
em exclusivo na unidade da marca na
Hungria, oferecem uma resistência ao
rolamento especialmente baixa, sem
comprometer o comportamento ou a
segurança.“As últimas modificações
da nova geração do A4 centram-se
principalmente na redução da resistência
ao rolamento”, explica Ho-Youl Pae,
diretor da Hankook Tire na Europa.“Os
pneus da gama Ventus S1 evo² foram
desenvolvidos para satisfazer estes requisitos
de forma sustentável. Depois
de termos equipado os modelos Audi
TT e TTS com pneus nossos, estamos
muito orgulhosos de poder fornecer
também pneus OE para a nova família
A4”, conclui este responsável.
O fabricante sulcoreano
é, cada vez
mais, solicitado pelos
construtores alemães
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28 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

www.revistadospneus.com | 29

Notícias Mercado
Mitas faz demonstração SISTEMA AIRCELL
Mitas apresentou o AirCell, uma câmara
A exclusiva e inovadora, que permite encher
com cerca de um bar de pressão (0,8 a
1,8) os grandes pneus agrícolas em apenas
meio minuto, ou seja, 10 vezes mais rápido
do que os atuais sistemas de enchimento.
O AirCell está localizado na jante, dentro
do pneu, e ocupa, aproximadamente, 30%
do volume do mesmo. Foi desenvolvido
para os pneus Mitas 710/75 R42 SFT e vai
estar disponível para outra medidas dentro
em breve.Durante a utilização do pneu,
o AirCell está constantemente cheio no
seu máximo (8 bar), libertando parte da
pressão de acordo com o que o pneu vai
necessitando, o que permite incrementar
e ajustar a pressão do pneu em segundos,
em vez de minutos. Este sistema vai estar
disponível no trator Fendt Vario, equipado
com pneus Mitas, a partir de novembro
de 2016.
Em apenas
meio minuto,
o AirCell
permite
encher pneus
agrícolas
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30 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

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SAVA APRESENTA
novas medidas
Sava Tires incluiu na sua oferta
A novas medidas de pneus para camião,
de modo a proporcionar uma
gama mais vasta de opções aos clientes
preocupados com os custos. As
cinco novas medidas de pneus para
camião juntam-se à última geração das
gamas Avant 4 (pneus de direção), Orjak
(pneus de tração) e Cargo 4 (pneus para
atrelados) e abrangem tamanhos de
proporção de perfil baixo, cada vez mais
populares. Os tamanhos 295/60R22.5
e 315/60R22.5 estão agora disponíveis
nas gamas de pneus de direção Avant
4 e pneus de tração Orjak 4, bem como
nos pneus para atrelado Cargo 4 no
tamanho 385/55R22.5. Tal como os
pneus de outras medidas, estes novos
exibem a inscrição M+S (Lama e Neve)
na parede lateral, o que garante um
desempenho superior em condições
de neve comparado com um pneu sem
esta classificação.
DE TERÇA-FEIRA 13 A SÁBADO 17 DE OUTUBRO
DAS 9H ÀS 18H ● NOTURNA QUINTA-FEIRA 15 DE OUTUBRO ATÉ ÀS 21H
PARIS NORD VILLEPINTE ● FRANÇA
O mundo do pós-venda espera por si
Sensor de pressão de pneus Kavo
A Kavo reforçou a sua oferta de sensores de pressão
de pneus, uma vez que o aumento da procura tem
crescido por causa da obrigatoriedade em os utilizá-
-los. Assim, a Kavo passou a incluir também no seu
catálogo um sensor TPMS, que deverá aumentar a
segurança, reduzir o consumo e prevenir o desgaste
em excesso. A marca afirma ainda que, ao escolher
este sensor, o cliente adquire qualidade OE e precisão,
pois este componente realiza medição direta. Além de
conveniência, uma vez que este sensor está pré-programado,
o que reduz o tempo de instalação. A gama
é vasta e a entrega é rápida.
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Notícias Mercado
EQUIPAMENTO DO CHELSEA
inspirado em pneus
equipamento da equipa de futebol
O do Chelsea, treinada pelo português
José Mourinho, foi inspirada em… pneus.
Tudo porque o patrocinador da equipa londrina
é a Yokohama. Nas novas camisolas, o
preto é a cor predominante, apresentando,
também, pequenas listas horizontais de cor
cinzenta ao longo do tronco.
Michelin premeia
fornecedores
O Grupo Michelin premeia,
anualmente, seis fornecedores
pelo seu excecional contributo
para as atividades do fabricante.
Desde 2011 que o grupo francês
distingue os seus melhores fornecedores
através dos “Suppliers
Awards”. Baseados num rigoroso
processo de avaliação, estes prémios
têm o objetivo de reconhecer
a excelência na sua relação com
a marca. A qualidade dos elos
de ligação com os fornecedores
é, para o grupo, um fator-chave
para o sucesso, pois as compras da
Michelin representam quase 60%
do seu volume de negócio anual.
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área de contacto pneu/pavimento extra larga, reduzindo a pressão no solo. Ao proteger o solo
da compactação, garante uma maior produtividade e um maior rendimento das colheitas. Além
disso, a sua resistência reduzida ao rolamento permite um baixo consumo de combustível e
emissões baixas, ajudando-o a produzir mais e de forma sustentável.
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32 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

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Notícias Mercado
HUGO CARVALHO na liderança da Vulco
Hugo Carvalho assumiu a direção da
rede de oficinas Vulco no dia 3 de setembro
de 2015, substituindo no cargo
Alberto Villarreal, que passa a liderar a
área de marketing da empresa. A Vulco é
detida pela Goodyear Dunlop Iberia, dentro
da divisão de retalho da marca. Hugo
Carvalho iniciou o seu percurso na Goodyear
Dunlop em 2005, como marketing
manager para Portugal. Posteriormente,
foi transferido para a sede da companhia,
em Bruxelas, onde desempenhou a função
de marketing manager Dunlop e de commerce
director para a EMEA. Desde 2012
que começou a desenvolver as funções
de country manager em Portugal, posição
que irá manter e conjugar com as suas
novas responsabilidades. Hugo Carvalho
irá reportar diretamente a Luca Crepaccioli,
diretor-geral da Goodyear Dunlop Europa,
que acerca desta nomeação afirmou: “O
Hugo demonstrou ser capaz de alcançar
grandes objetivos à frente do mercado português.
Não tenho dúvida que irá liderar
a rede Vulco com a garantia de continuar
o excelente trabalho que Alberto tem desenvolvido
nos últimos anos”.
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A UMA PESSOA EFETUAR 70.000
VIAGENS DE IDA E VOLTA
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de Gestão de Pneus Usados, que recolhem, transportam e valorizam
85 mil toneladas/ano de pneus usados em Portugal, reciclando,
recauchutando e valorizando-os como fonte de energia.
Tudo por um Ambiente melhor.
Poupança de emissões correspondente ao tratamento de 85.000 toneladas de pneus = 133,92 kton CO 2 e equivalente
a 70.000 viagens de avião ida e volta entre Lisboa e Nova Iorque, considerando as emissões calculadas por pessoa.
Uma iniciativa:
www.valorpneu.pt
Porque existe Amanhã.
GT Radial SportActive
A Giti Tire apresentou um
novo pneu de altas prestações
que assenta numa nova carcaça
e numa designação muito assertiva:
GT Radial SportActive. A
criação foi toda feita pelo departamento
de desenvolvimento e
pesquisa da Giti Tire em Hanover,
na Alemanha. É o primeiro
pneu a utilizar um composto
que assegura um contacto com
a estrada que lhe permite ter
“grip” imediato e um período de
vida útil muito homogéneo.Na
gama de pneus GT Radial, o
SportActive recebeu classificação
B em piso molhado e C em
resistência ao rolamento.Está
disponível em oito medidas
na fase de lançamento, mas a
gama será reforçada com mais
22 antes do final de 2015. Pode
ser adquirido para jantes entre
16 e 19” com símbolos de velocidade
W e Y, medidas entre
195 e 265 mm e série 35 a 55.
A Giti Tire aposta nestes pneus
para automóveis de cariz mais
desportivo.
34 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Dayton entra no
segmento de pesados
A Dayton prepara-se para agitar
o segmento de pneus para
camiões com uma nova gama de
grande qualidade, já disponíveis
no mercado. Prometendo “excelentes
prestações ao melhor preço”, a
nova gama de pneus para camiões
Dayton chega ao mercado com o
selo de qualidade da Bridgestone.
Além disso, e ao contrário do que
acontece no caso de alguns dos
seus concorrentes, esta gama tem
uma boa capacidade de recauchutagem,
tornando-os competitivos
face às outras marcas.
Novos centros Euromaster EM PORTUGAL
Seguindo o seu ambicioso plano de expansão,
apresentado no fim de outubro
de 2014, a Euromaster anunciou agora que,
este ano, já abriram mais quatro centros
em Portugal, confirmando, assim, a sua
ambição de ser líder de mercado de pneus
e manutenção de veículos, de acordo com
o seu plano estratégico para o período
2014-2019. Este está sustentado em três
pilares: expansão da rede, evolução do
modelo de negócio e satisfação do cliente.
Em Portugal, através do modelo de franchising,
a rede líder europeia continua
a crescer em número e consolida a sua
posição no mercado de pneus e manutenção
de veículos. Com a abertura dos
novos centros, a Euromaster reforça a
sua cobertura geográfica no norte com
os pontos Euromaster Petropneus, em
Ponte de Lima, e Euromaster Silpneus,
em Freixo de Cima. Na região centro, com
o Euromaster Pneurib, na Sertã. E, no sul
do país, com o Euromaster Anino Pneus,
situado na cidade de Lagos.
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www.zeetex.com
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Y
CM
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CY
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K
www.revistadospneus.com | 35

Notícias Mercado
Europ Assistance
alarga garantias
A Europ Assistance
complementa a sua oferta
na área da assistência
automóvel com o
lançamento da cobertura
de furo e rebentamento
de pneus. Na sequência
de danos isolados em
pneus do veículo seguro
que impossibilitem a
sua reparação, a Europ
Assistance garante o
pagamento direto da
respetiva substituição
a uma oficina por si
designada. Esta garantia
está limitada a dois pneus
por ano e a um valor
máximo de €200 por
pneu, de acordo com o
nível de desgaste.
GRUPO ANDRÉS: dois milhões de pedidos
A
web profissional do Grupo
Andrés registou o pedido
dois milhões no passado dia 28
de julho, menos de três anos
depois de alcançar o pedido
um milhão. Este número confirma
a atividade constante de
uma página de Internet que começou
a funcionar em janeiro
de 2008. O pedido um milhão
foi alcançado no dia 15 de
setembro de 2012, depois de
280 milhões de euros faturados
através desta forma de venda.
A página web do Grupo Andrés
está disponível para Portugal e
Espanha e é tão “potente” que
consegue suportar milhares
de cliques ao mesmo tempo.
Funciona 365 dias por ano, 7
dias por semana e 24 horas por
dia, entregando cada pedido
ao cliente no dia seguinte ao
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36 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

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Notícias Mercado
Kumho lança pneu
PARA SUV DE LUXO
Kumho Tire lançou um novo
A modelo de pneu da gama Crugen.
O Premium KL33 vai começar
a ser vendido e permite ampliar
a extensa gama da marca para
modelos SUV. O Crugen Premium
KL33 é um pneu All Season que
atinge um nível de sofisticação
elevado. Foi desenvolvido para
atingir todos os objetivos do dia-a-
-dia, tanto numa condução urbana
com a velocidades mais elevadas.
O novo desenho estrutural do
pneu anuncia firmeza, excelente
resposta da direção e uma excecional
sensação de condução em
autoestrada, tanto em piso molhado
como superfícies com neve.
O novo Crugen Premium KL33 está
disponível em jantes de 17” a 19”,
nas séries 65 a 55. O crescimento
dos modelos SUV potenciou o seu
desenvolvimento.
Alliance Tire Group apresenta
novidades na Agritechnica 2015
Líder no mercado de pneus agrícolas e de máquinas
industriais (OHT), a Alliance Tire Group (ATG) vai
lançar uma gama de novos produtos deste segmento,
de forma a reforçar a sua posição no mercado. As
inovações serão mostradas e lançadas na Agritechnica
2015, que se realiza de 10 a 14 de novembro, em
Hanover, na Alemanha. Um dos produtos inovadores
é o 380 VF Flotation Radial na dimensão 650/55 R26.5,
que pode carregar até mais 40% de carga quando
comparado com o pneu padrão deste segmento, com
a mesma pressão para a mesma carga.
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38 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Zafco tem novo SITE GLOBAL
Zafco regressa em força com um site
A oficial de imagem renovada, tornando-
-o numa plataforma obrigatória para o setor
e para os visitantes. O site é muito completo
mas, ao mesmo tempo, fácil de navegar em
cada secção, de forma a conseguir as últimas
atualizações e acontecimentos. A combinação
do conteúdo gráfico e de texto mantém o interesse
dos visitantes, enquanto que a informação
é muito completa e inclui desde a história,
alguns marcos principais e as atividades da
empresa. O responsável pela comunicação
e marketing da Zafco, Raghavendra Sanga,
afirmou que “a empresa acredita no futuro,
aumentando a identidade da marca em todo
o mundo, levando o seu portefólio de marcas
para um novo nível. E é, desta forma, que reforçamos
o slogan da Zafco: Grow Together”.
Falken nomeia novo
diretor de marketing
O fabricante japonês Falken,
nomeou Stephan Cimbal como
responsável de marketing para
a Europa. Neste seu novo posto,
Cimbal vai reportar a Markus Bögner,
diretor de marketing para a
Europa da Falken. Este posto é
o primeiro papel de direção do
novo responsável de marketing
da marca, um economista que
trabalhou anteriormente na companhia
como consultor. Cimbal
começou a sua carreira profissional
na Brauerei Beck, onde
foi responsável pelos eventos,
patrocínios e relações públicas
para a marca de cerveja Beck´s.
Posteriormente, trabalhou como
diretor de marketing na HVG
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Notícias Mercado
PRIMEWELL lança pneu expandido para camiões
Primewell, marca da Giti
A Tire, lançou um novo pneu
na Europa. Trata-se do PSR125
Combi Road, que alia um novo
processo de fabrico da carcaça à
otimização do desenho do piso
e a um composto desenvolvido
especialmente para este produto.
Projetado para utilização internacional
e regional, este pneu incrementa
a manobrabilidade do
veículo, minimizando o desgaste
e aumentando a quilometragem.
O piso apresenta ainda propriedades
para ejeção de pedras nos
sulcos e proteção face a cortes. A
marca dispõe de uma sólida reputação
em Portugal, oferecendo
excelentes pneus de camião e autocarro
a um preço competitivo.
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furos?
nunca mais
LASSA REFORÇA presença
nas redes sociais
Os pneus Lassa, produzidos
pela Brisa, principal fabricante
de pneus da Turquia e o
sétimo maior da Europa, lançou
um novo canal de media. A somar
ao novo site global da empresa
(www.lassa.com), a Lassa
Tyres expandiu a presença nas
redes sociais da marca, que inclui
perfis no Twitter e no Instagram.
O objetivo é expandir
a presença da empresa nos
media e melhorar a experiência
dos consumidores de pneus
Lassa através de comentários
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40 | Revista dos Pneus | Outubro 2015
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Entrevista Humberto Matos
“Chegar mais longe!”
A Tiresur renovou a
gestão da sua divisão
portuguesa com a
contratação de Humberto
Matos, um profissional de
renome que conta no seu
currículo com mais de 27
anos de percurso no setor
dos pneus
Por: João Vieira
Humberto Matos começou a trabalhar
no setor dos pneus em 1988
com a Michelin. Daqui passou
para a Hiperpneus, distribuidor
da Hankook e da Toyo para Portugal, onde
assumiu funções como chefe de vendas até
2001. Depois, seguiu novo rumo para a Japorte,
distribuidor da Uniroyal e Kumho em
Portugal, onde permaneceu como gestor
até ao ano passado. Agora, Humberto Matos
começa a sua carreira como country manager
da Tiresur Portugal. Em entrevista à
Revista dos Pneus, aborda a estratégia que
vai seguir e a importância da marca GT Radial
no crescimento da Tiresur em Portugal.
Que objetivos pretende atingir como country
manager da Tiresur Portugal?
Na Tiresur Portugal, o meu grande objetivo
é o de poder contribuir com o meu
conhecimento e experiência de 27 anos
neste mercado, para o crescimento e consolidação
de uma posição de relevo e, se
possível, de alguma liderança neste exigente
e competitivo mercado português
de pneus. Pretendo chegar o mais longe
possível, tendo consciência que o “caminho”
é longo e difícil.
Como está estruturada a Tiresur Portugal
a nível de recursos humanos e instalações?
A Tiresur Portugal tem uma estrutura
de 16 elementos, divididos pelos vários
setores da empresa em que a estrutura
comercial tem um destaque preponde-
Perfil
w w Com quase três décadas de experiência no setor dos
pneus, Humberto Matos começou o seu percurso profissional
na Michelin. Depois, passou pela Hiperpneus e pela
Japorte antes de chegar ao cargo que, atualmente, desempenha:
country manager da Tiresur Portugal.
rante e fundamental, sendo, neste caso,
formada por quatro cComerciais e um diretor
comercial, que prestam todo o apoio e
acompanhamento aos clientes que temos
pelo país. As nossas instalações situam-
-se em Alverca, onde se centraliza toda a
Empresa.
Como define o fabricante dos pneus GT
Radial?
É um dos fabricantes mais importantes
da Ásia, sendo, por isso, uma marca global,
com um grande potencial de crescimento,
facto pelo qual está numa crescente evolução
a nível de novos produtos e dimensões,
principalmente no segmento dos pneus
de turismo e comerciais.
Como é composta a gama atual de pneus
GT Radial?
A GT Radial é composta por uma gama
global, que inclui pneus de turismo, 4X4,
SUV, comerciais e pesados. A Tiresur Portugal,
presentemente, tem a responsabilidade
em Portugal da distribuição dessa
gama, com exceção dos pneus pesados.
42 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Country Manager Tiresur Portugal
Para além da GT Radial, quais são as outras
marcas de pneus que a Tiresur representa
em exclusivo para Portugal?
A Tiresur representa em regime de exclusividade
para Portugal a Ovation, com a gama
total (turismo/4X4/SUV e pesados), a Tree-A,
que é uma marca que comercializamos de
forma exclusiva para a nossa rede Center’s
Auto, que, como é do conhecimento geral,
é o grupo de clientes que mais promove,
divulga e “defende” a imagem da marca GT
Radial. Depois, temos a Sunfull, que é uma
marca que se insere no segmento budget,
e as principais marcas premium, como são a
Continental, a Michelin, a Pirelli, a Goodyear,
a Dunlop e a Bridgestone.
Qual vai ser a sua estratégia relativamente
às marcas premium que comercializa?
A estratégia passa por conseguir estar
presente no mercado com os preços mais
competitivos possíveis. Assim como uma
disponibilidade de stock que nos permita
sempre corresponder às solicitações dos nossos
clientes, estejam eles onde estiverem, em
Portugal continental ou nas ilhas (Madeira
e Açores).
Os mesmos de há vários anos
Desafios e ameaças
w “Os maiores desafios e ameaças
para o setor dos pneus são os
mesmos desde há vários anos. Em
primeiro lugar e da forma como o
mercado tem vindo a evoluir e a
alterar-se permanentemente, quem
não conseguir “apetrechar-se” de ferramentas
(e, com isto, quero dizer organização/estratégia/mentalidade
e
marcas suficientemente competitivas
e com parcerias fortes com os seus
fornecedores), estará “condenado” a
fracassar, como já se assistiu ao longo
dos últimos anos. Uma das principais
ameaças continua a ser a falta
de “regulamentação” e um regime de
“proteção” (se assim se pode dizer)
aos operadores com organizações
perfeitamente estruturadas e que
tecipamos, inclusivamente, este prazo.
Sabemos, claramente, que a disponibilidade
de stock é um dos fatores que pode, também,
contribuir para a diferenciação entre empresas
e o “timing” de entrega é muito reduzido.
Quantos membros existem, atualmente, na
rede Center’s Auto em Portugal?
Hoje, a rede Center’s Auto tem 32 membros,
sendo nosso objetivo para 2016 poder ampliar
este número e, inclusivamente, conseguir
chegar a outras zonas do país onde não
são confrontados, diariamente, com
a proliferação de pneus usados vindos
sem qualquer tipo de controlo
“fugindo” a tudo o que é impostos.
Para não falar já da segurança ou,
neste caso, insegurança, assim como
de todas as situações “menos claras”
de comercialização de pneus sem estarem
cumpridas as regras básicas no
que respeita à sua legalidade”.
Qual o prazo de entrega?
Temos várias situações de acordo com a localização
do cliente. Se for o caso de o cliente
estar na zona da Grande Lisboa, através da
parceria que temos com um dos principais
operadores de transportes do mercado, conseguimos
entregar até quatro vezes ao dia.
Para as restantes zonas do país, conseguimos
entregar em 24h. Em algumas situações, anestamos
presentes. Estamos a desenvolver
várias ações de formação e marketing para
os clientes, que serão um dos objetivos a
concretizar a curto/médio prazo.
Têm portal de vendas online?
Sim, temos portal de vendas e todos os
nossos clientes têm acesso a poderem colocar
as encomendas ou, simplesmente,
obterem as informações de que necessitem
no que respeita às marcas que comercializamos.
A percentagem de compras online
tem um “peso” interessante nas vendas da
Tiresur, mas não é o fator mais importante
para nós, porque continuamos a pensar
que a relação humana que conseguimos
manter com os nossos clientes continua a
ser primordial e fundamental para o sucesso
que se pretende ter da empresa.
Existem ainda oportunidades de negócio
neste setor?
Claro que sim. A Tiresur, em minha opinião,
é um exemplo disso, pois só está
presente de forma “efetiva” no nosso país
desde há três anos. Mas penso que os seus
resultados falam por si. Vamos continuar a
trabalhar no sentido de podermos apresentar
sempre as melhores soluções, preços
e qualidade de serviço a todos os nossos
clientes.
www.revistadospneus.com | 43

Entrevista Carlos Oliveira
Aposta na renovação
A Continental apresentou,
recentemente, novas
linhas para autocarros
e camiões da Barum,
Uniroyal e Semperit. Três
das principais marcas do
grupo alemão, que se
inserem nos segmentos
quality e budget
Por: João Vieira
Aaposta da Continental nas segundas
marcas insere-se numa estratégia
global de crescimento muito ambiciosa
que está planeada até 2025. A
evolução pretendida não será possível sem
uma maior diversificação da oferta e a consequente
segmentação dos produtos a disponibilizar
ao mercado. Após um bem sucedido
ciclo de renovação da marca Continental ao
nível da sua oferta de pneus pesados (GEN3),
o grupo alemão iniciou, este ano, um ciclo de
renovação e reforço da competitividade ao
nível de segundas marcas, respondendo,
assim, a uma procura crescente manifestada
pelo mercado.
Em entrevista à Revista dos Pneus, Carlos
Oliveira, diretor comercial CTV da Continental,
explica os objetivos que o grupo pretende
atingir em Portugal com a comercialização
das três marcas acima mencionadas.
Como define, hoje, as marcas Barum, Uniroyal
e Semperit?
São três marcas fundamentais no universo
da Continental, quer pela notoriedade que
alcançaram nos diversos mercados em que
operamos, quer pela excelente relação preço/
qualidade que oferecem. Estas são, a seguir
à Continental, três das principais marcas do
grupo e que se inserem nos segmentos quality
(Uniroyal e Semperit) e budget (Barum).
Como é composta a gama atual de pneus
pesados destas marcas?
Ao nível das segundas marcas, a Continental
optou por concentrar-se nas medidas mais
utilizadas nos diversos mercados, com uma
grande focalização na utilização regional. Esta
última característica permite uma adequação
perfeita às necessidades do nosso mercado,
que, basicamente, dispõe de uma configuração
deste género. As marcas Semperit e Uniroyal
contam com uma gama mais alargada
a todos os segmentos (transporte de mercadorias,
pessoas e construção), sendo que a
marca Barum apresenta uma gama orientada
para as medidas mais comuns do mercado.
Qual é a estratégia de distribuição seguida
pela Continental para a comercialização
destes pneus?
A Continental tem como visão ser uma referência
no mercado em termos de rentabilidade
sustentada, fornecendo produtos e serviços
capazes de criar valor aos nossos parceiros de
negócio. Estas segundas marcas têm diferentes
estratégias de distribuição em Portugal. No
caso da Semperit, desenvolvemos, há já alguns
anos, um conceito de retalho especializado
na marca, o qual denominamos GES – Grupo
de Especialistas Semperit. Os resultados obtidos
têm sido muito bons e, sem dúvida, que
reforçaremos ainda mais a competitividade
destes nossos verdadeiros parceiros com o
Perfil
w w Carlos Oliveira tem formação
em gestão de empresas na
Faculdade de Economia da Universidade
do Porto. Iniciou a sua
atividade profissional em 1997
na DCN – Consultores e, no ano
seguinte, entrou na ARAN, onde
desempenhou funções diretivas
durante seis anos, até 2004. Foi
CEO da Sopneus até março de
2013 e, desde abril desse ano, é
diretor comercial CTV da Continental.
lançamento destes novos produtos.
No que se refere à marca Uniroyal, reservamos
a mesma para o canal de distribuição. Já
no que toca à Barum, é a nossa marca budget
que acompanha a marca premium Continental
na oferta generalizada a todos os clientes que
a desejem trabalhar.
Que tipo de cliente procura estes pneus?
Embora o mercado português seja um mercado
predominantemente premium e para o
qual temos a nossa oferta Continental, existem
clientes com focos e necessidades diferentes.
Na Continental, estamos apostados em mais
do que desenvolver produtos: desenvolver
soluções. E a aposta na renovação de uma linha
de produtos com uma relação qualidade/preço
otimizada faz parte dessas soluções. O que nos
permite colocar no mercado três marcas com
um excelente binómio custo/benefício e que,
44 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Diretor Comercial CTV Continental
por si, permitem responder aos 35% do mercado
que procuram pneus nestes segmentos
(quality e budget).
A qualidade de qualquer produto produzido
pela Continental é reconhecida e valorizada
pelo mercado. Pelo que também é reconhecida
a capacidade e trabalho de monotorização
que a Continental faz de forma a seguir o comportamento
dos seus produtos na utilização
diária. Através de uma monotorização seletiva
dos nossos produtos no mercado, podemos
fornecer informações úteis sobre o tipo de
utilização e necessidades.
Consegue garantir que o cliente destes pneus
para pesados economiza custos operacionais
com a sua frota?
As necessidades das frotas evoluíram e os
fabricantes deixaram de ser meros fornecedores
de pneus e passaram a ser parceiros
que disponibilizam soluções integradas e
personalizadas, de acordo com as especificidades
e as necessidades de cada cliente. O
que causa um forte impacto na gestão da frota
e nos resultados alcançados. Tendo em conta
este novo posicionamento que a Continental
assumiu no mercado, disponibilizamos aos
nossos clientes um conjunto de ferramentas
e tecnologias que lhes permitem saber, em
tempo real, a situação da sua frota e fazer um
planeamento anual do desempenho dos seus
veículos. Se as nossas recomendações sobre os
cuidados a ter com os pneus forem respeitadas
e cumpridas, garantimos, efetivamente, uma
redução dos custos operacionais, que podem
ser alcançados quer através da redução do
consumo de combustível, quer por intermédio
da durabilidade dos pneus.
Que apoio estão a dar aos vossos clientes
retalhistas a nível de formação técnica, marketing
e gestão?
Na Continental, orgulhamo-nos de estabelecer
com os nossos clientes uma verdadeira
relação de parceria. Esta relação é assente na
proximidade que estabelecemos com cada
um. Esta proximidade permite-nos conhecer
bem as necessidades dos nossos parceiros e,
dentro daquilo que são as nossas competências,
apoiá-los e ajudá-los a tornar o negócio
mais rentável. No seguimento desta estratégia
de proximidade e de prestação de serviços
global e dependendo das necessidades dos
nossos parceiros, temos um conjunto de ferramentas
disponível que permite apoiar o
nosso cliente em praticamente todas as suas
áreas de intervenção. Este conjunto de ferramentas
é a base do nosso conceito de oficina
ContiService, que, recentemente, lançámos
no mercado e que tanta aceitação está a ter
junto dos nossos clientes.
A Continental quer ser vista como muito
mais do que um fornecedor de pneus. Queremos
que os nossos parceiros olhem para a
Continental como um fornecedor de soluções
globais e que sempre que surja um problema
ou uma necessidade, a nossa equipa esteja no
top-of-mind dos nossos clientes para ajudá-los
a resolver.
Qual o prazo de entrega dos pneus nos
clientes?
Atualmente, o nosso prazo de entrega
standard são as 24h, ou seja, entrega no dia
seguinte ao da encomenda.
Como está definida a vossa estratégia de
marketing e comercial ?
A estratégia de marketing e comercial da
Continental está assente em diversas ferramentas
de comunicação, que passam pelo reforço
da notoriedade das marcas do seu universo,
por campanhas de criação de tráfego, pela
comunicação com os media, para além do reforço
da presença no ponto de venda. Temos
tido um feedback muito positivo dos nossos
parceiros de negócio, assim como das frotas
enquanto consumidores finais.
O que tenciona fazer para aumentar mais
a notoriedade das marcas Barum, Uniroyal
e Semperit?
Desenvolveremos atividades de comunicação
dedicadas a cada uma das marcas,
de forma a criar valor acrescentado junto do
cliente. Teremos, também, eventos dedicados
aos diversos públicos-alvo destas marcas, que
passarão por mesas redondas com especialistas
técnicos pelo desenvolvimento dos
novos produtos. Estes novos produtos serão,
também, monitorizados de perto através de
programas de “testimonial”, onde os próprios
utilizadores serão envolvidos na comunicação
do feedback de utilização dos nossos pneus. Os
nossos melhores vendedores serão sempre os
nossos parceiros de negócio satisfeitos.
Como caracteriza o mercado de pneus pesados
em Portugal ?
É, efetivamente, um mercado pequeno e
concentrado, quer no que se refere ao número
de especialistas de serviço a pesados disponíveis
no mercado, quer no se refere cada vez
mais às frotas a operar em Portugal. Segundo
dados da ETRMA, entre 2010 e 2012, o mercado
dos pneus pesados teve uma queda de quase
25%, fruto da grave crise económica que o país,
a europa e o mundo atravessaram. Em 2013 e
2014, o mercado teve uma recuperação ligeira,
prevendo-se que esta tendência se mantenha
para os próximos anos, possibilitando, assim,
uma tendência de crescimento.
Quais os maiores desafios e ameaças para o
setor do comércio de pneus pesados?
O presente e o futuro do mercado de pneus
pesados passa, efetivamente, pela capacidade
de especialização de cada um dos players e
pela capacidade que estes terão de não só
dar resposta às inúmeras solicitações dos seus
www.revistadospneus.com | 45

Entrevista Carlos Oliveira
parceiros mas, também, de antecipar as suas
necessidades e de colocar à sua disposição ferramentas
e equipamentos que lhes permitam
fazer uma gestão eficaz e eficiente da sua frota.
Considero que a principal ameaça para os
especialistas de pneus é a manutenção da
tradicional forma isolada de desenvolverem
o seu negócio. Hoje, uma boa forma que têm
de responder eficazmente às necessidades de
um mercado em mutação constante e cada
vez mais exigente é o desenvolvimento de
parcerias muito estreitas com os fabricantes.
O negócio necessita de ser desenvolvido em
comum acordo entre o fabricante e o parceiro
de serviço, envolvendo o cliente nas decisões
e fornecendo-lhe informação relevante para a
tomada de decisão. A opção por um determinado
produto tem, cada vez mais, a ver com a
disponibilidade de ferramentas e tecnologias
que permitam agilizar a gestão operacional da
frota, sendo que o acesso a estas ferramentas é
um dos vetores principais do nosso programa
de apoio a frotas Conti360º.
Semperit Runner, Uniroyal Série 40 e Barum 200R
Características das novas gamas
Todas as novas séries incorporam já algumas das mais recentes
tecnologias desenvolvidas pela Continental. Todas elas estão,
também, preparadas para a reesculturação dos seus pisos,
proporcionando, assim, uma “vida” extra ao pneu. A aposta do
grupo alemão na qualidade das respetivas carcaças e consequentes
níveis de recauchutabilidade foi muito forte. Estes dois últimos
fatores, permitem aplicar, também às segundas marcas, o conceito
ContiLifeCycle, que permite a minimização dos custos por quilómetro
ao longo das várias vidas do pneu (pneu novo, reescultura, pneu
recauchutado).
w A família de pneus Runner da Semperit
é ideal para utilização combinada em
transportes regionais e de longas distâncias,
quer para camiões quer para autocarros.
Oferecem uma vida útil mais longa e
poupanças significativas de combustível,
bem como anunciam um elevado nível
de segurança na condução mesmo em
superfícies molhadas. O seu novo padrão
otimizado de vácuo do piso contribui para
uma vida útil longa e para uma eficácia em
termos de consumo de combustível, com
baixa resistência ao rolamento.
w A nova gama Uniroyal Série 40
acompanha, também, os mais recentes
desenvolvimentos das tendências no que
se refere a transporte de passageiros e
de mercadorias. São indicados para uma
utilização combinada em transportes
regionais e de longa distância. Seguindo a
tradição da Uniroyal, os dois novos modelos
- FH40 e DH40 - proporcionam elevada
quilometragem, facilidade de manobra
e uma excelente tração, mesmo em piso
molhado. Quem o afirma é a marca, que
deposita enorme confiança nestes modelos.
w A nova série 200R da Barum
consiste numa gama de pneus para camiões
e autocarros que combina elevada qualidade
com preço muito competitivo, garantindo
ainda uma elevada quilometragem e nunca
sacrificando o principal valor da marca: a
segurança na condução. Estes pneus robustos
e de elevada performance oferecem uma
alternativa low cost para as empresas de
camionagem e de autocarros. Estes pneus
anunciam uma vida útil longa e prometem
uma condução fiável, tanto na distribuição
regional como nas viagens de longo curso.
46 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Diretor Comercial CTV Continental
Esta ameaça para os agentes do mercado
é, ao mesmo tempo, um desafio. A capacidade
de evolução está diretamente relacionada
com a capacidade de acompanhar e
antecipar as necessidades das frotas e, desta
forma, acrescentar valor ao serviço prestado.
A manutenção preventiva é determinante
no negócio das frotas. A monitorização em
tempo real tem, aqui, um papel fundamental
no estabelecimento de relações comerciais
duradouras e ser o fiel no prato da balança,
decisivo na opção por um player em detrimento
de outro.
A venda de pneus para pesados é muito diferente
da venda de pneus para ligeiros. Quais
as principais particularidades do comércio
de pneus para veículos pesados?
A venda de pneus pesados é uma venda
cada vez mais especializada em termos de
exigência técnica, onde o cliente final adquire
um custo por quilómetro em conjunto com
o máximo de soluções que auxiliem a sua
gestão operacional. A performance de um
pneu pesado é, efetivamente, medida todos
os dias e o nível de serviço de apoio é bastante
superior ao do negócio de ligeiros. Procura-se,
permanentemente, a minimização dos tempos
de imobilização das viaturas e consequentes
custos operacionais por quilómetro percorrido.
Este cenário exige um nível de especialização
muito elevado em toda a cadeia de abastecimento,
desde o apoio técnico do fabricante
até ao know-how operacional do especialista.
Quais os grandes desenvolvimentos que estão
a acontecer na tecnologia de construção
de pneus pesados?
A longevidade, segurança e eficiência energética
dos produtos são os principais vetores
que norteiam o forte investimento em I&D que,
atualmente, o produto pesado representa. O
projeto de desenvolvimento de qualquer pneu
pesado dentro do Grupo Continental procura
atuar na ótima combinação desses três vetores,
tentando obter produtos que respondam às
necessidades de utilização dos seus clientes.
Se, no passado, assistíamos a uma oferta de
pneus pesados muito transversal a todo o
tipo de utilização, hoje, esse cenário alterou-
-se completamente, aparecendo cada vez mais
produtos adaptados à utilização específica de
cada tipo de transporte. Veja-se, por exemplo,
o recente desenvolvimento da nossa GEN3
para transporte de pessoas, que surge agora
com produtos completamente diferentes dos
destinados ao transporte de mercadorias e
com níveis de segurança bastante superiores
aos do passado.
Qual a importância da tecnologia TPMS nos
pneus pesados?
Estudos efetuados pela Continental comprovam
que 90% das assistências em estrada relativas
a pneus devem-se a uma gradual perda
de pressão dos pneus a que o motorista não
teve perceção. Por outro lado, uma das mais
importantes causas de desgastes irregulares
excessivos são as pressões incorretas.
A circulação com os pneus com pressão de
insuflação desadequada tem, efetivamente,
impacto nos custos (aumento do consumo
de combustível, custos de imobilização e de
sinistros, redução na durabilidade do pneu).
Tem, também, influencia na segurança (comportamento
desadequado do veiculo, distâncias
de travagem superiores, perda de controlo
em curva ou mudança de faixa) e reflete-se
ainda nas emissões de CO2.
A Continental trabalha no desenvolvimento
da tecnologia TPMS desde 2002. O ContiPressureCheck
(CPC) é uma solução inovadora e
totalmente desenvolvida pela Continental,
permitindo monitorizar a pressão e a temperatura
dos pneus. O sistema CPC combina o
sensor instalado no interior do pneu com uma
unidade central de controlo para processamento
dos dados e com um visor instalado
na cabine do veículo. Tudo isto permite ao
condutor ter acesso aos dados em tempo real,
inclusive com a funcionalidade de telemetria
e integração com o software de gestão da
frota. Este sistema garante, assim, a diminuição
efetiva no consumo de combustível, aumenta
a quilometragem do pneu, protege
o valor da carcaça, minimiza a assistência
na estrada e respetivos custos e reduz a
emissão de CO2.
A redução das margens está a dificultar o
negócio das casas de pneus. O que pode
um fabricante como a Continental fazer
para apoiar o desenvolvimento presente
e futuro das casas de pneus?
A preocupante tendência para a redução
de margens operacionais na venda de
produtos é, infelizmente, uma realidade
transversal a todos os mercados e que
foi substancialmente agravada pela crise
económica que atravessamos. Nunca nos
devemos esquecer que toda e qualquer
margem de um agente tem de ser valorizada,
também, pelo cliente final em proporção
à sua capacidade de acrescentar
valor ao negócio. Este é o grande desafio
da Continental junto da sua rede de parceiros
– tornar o valor acrescentado de cada
um visível e valorizável. É isto que temos
vindo a fazer nos últimos dois anos. Temos
efetuado um esforço muito grande para
estarmos cada vez mais próximos dos
nossos clientes, dotá-los de ferramentas
de suporte ao negócio das frotas e apoiá-lo
na sua presença junto das mesmas.
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Empresa
DonTyre
Pol. Industrial Los Caños, 22-23, 06300 Zafra, Badajoz - Espanha
Responsável Portugal: António Grilo I Telemóvel: 913.654.462 I Email: antonio.grilo@dontyre.com I Site: www.dontyre.com
Novo armazém e marca própria
A DonTyre acaba de
inaugurar um novo
armazém com mais de
20.000 m2 e lança a sua
marca própria de pneus
para continuar a crescer
na Península Ibérica
Por: João Vieira
Onovo armazém localizado em
Zafra, perto das anteriores instalações,
está em fase final de
acabamentos, mas já guarda uma
parte substancial do stock de pneus deste
distribuidor espanhol, que também está presente
em Portugal. As novas instalações vão
centralizar todos os serviços administrativos
da DonTyre em Espanha, incluindo o call
center e armazém central, que dispõe de
um stock permanente de mais de 10 milhões
de euros em pneus. “Queremos ter a
oferta mais abrangente do mercado e, por
isso, investimos neste novo armazém, que
nos permite satisfazer todos os pedidos dos
clientes”, diz Jorge Berrocal, administrador
da DonTyre.
O novo armazém vai, também, contri-
Ignacio Marin,
responsável pneus
agrícolas (esq.),
António Grilo,
responsável mercado
português (centro)
e Paco Perez Roblas,
diretor comercial,
apresentaram à
Revista dos Pneus
as novas instalações
e os novos pneus
com marca própria
DonTyre
Mais de 50 marcas para todos segmentos
Oferta multimarca e multiproduto
A DonTyre comercializa mais de 50 marcas de pneus para ligeiros, comerciais, 4x4,
camiões, veículos agrícolas, agro-industriais, motos e empilhadores. Para além da
marca própria recentemente lançada no mercado para o segmento agro-industrial e
moto4, a DonTyre é distribuidor oficial em Espanha das marcas Falken, Continental
Agrícola e Cultor Agrícola. Além destas, tem pneus para ligeiros, comerciais e 4x4 das
marcas Continental, Bridgestone, Michelin, Goodyear, Pirelli, BCT, Westlake, Mabor,
Cooper e Toyo, entre muitas outras. Para camião, distribui as marcas Falken, Goodyear,
Continental, Westlake e Doublestar, entre outras. E, para moto, as marcas Michelin,
Bridgestone, Pirelli, Metzeler, Continental, Dunlop, Avon, Maxxis, Carlisle, Duro, Sun-f
e Vredestein, entre outras. Também dispõe de mousses e câmaras de ar Michelin,
Continental e Sava, baterias Yuasa, peças e acessórios D.I.D, J.T, NGK, Hiflo Filtro, PBR,
Dayco, Brembo, Galfer e Goldfren, entre outras. Uma panóplia de produtos.
48 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Apoio aos clientes
buir para melhorar a logística de entrega
de pneus em Portugal, uma vez que o
ritmo de distribuição será mais intenso e
regular. “Estamos muito satisfeitos com a
nossa operação comercial em Portugal,
onde estamos presentes há dois anos. O
trabalho desenvolvido pelo nosso representante
António Grilo tem sido excelente e
as vendas têm aumentado todos os meses.
Por isso, estamos muito entusiasmados e
motivados para aumentar a nossa estrutura
em Portugal a nível de recursos humanos
e instalações, estando prevista a abertura
para breve de um armazém na zona de Lisboa.
Começámos a fazer entregas diárias na
zona do Alentejo e sul do país, mas agora
já alargámos a distribuição para o norte,
até ao Porto. A exemplo do que fazemos
em Espanha, vamos ter comerciais nas diferentes
zonas do território. No nosso call
center, já temos telefonistas portugueses
a receber os pedidos de Portugal”, disse
Jorge Berrocal.
w MARCA PRÓPRIA IMPULSIONA VENDAS
O lançamento da marca própria DonTyre
no início deste ano veio dar um novo fôlego
às vendas da empresa. “Começámos
a comercializar pneus com a marca própria
DonTyre há apenas oito meses e a
procura excedeu as nossas expectativas.
De momento, lançámos as linhas de pneus
agrícolas, moto 4 e câmaras de ar mas, no
futuro, queremos abranger com a marca
DonTyre todos os segmentos de mercado,
incluindo veículos ligeiros, comerciais e pesados”,
enfatiza Jorge Berrocal.
Para além desta aposta na marca própria,
a DonTyre continua a aumentar o seu portefólio
de pneus quality e budget com marcas
exclusivas, mantendo no seu catálogo todas
as marcas premium, cuja procura continua a
subir em vários mercados, nomeadamente
o português.
w INTERNET E REDE DE PARCEIROS
As novas tecnologias de informação são
uma ferramenta imprescindível nos dias
de hoje também no comércio de pneus.
Por isso, a DonTyre vai lançar até ao final
de 2015 um novo site, onde o cliente vai
poder continuar a fazer os seus pedidos,
mas agora com possibilidade de visualizar
toda a oferta com imagens dos pneus em
3D e respetivas características técnicas.
A nível comercial, a aposta passa por desenvolver
uma rede de parceiros oficina,
Circuito de
Karting DonTyre
w A DonTyre adquiriu, recentemente,
um circuito de karting perto da sua
sede, em Zafra, com o objetivo de
ajudar os clientes a vender pneus.
O circuito está equipado com todas
as infraestruturas para a realização
de provas de karting e eventos. Os
clientes são convidados a participar
em provas de kart e a passar bons
momentos de confraternização e
convívio. Durante a realização deste
eventos, são apresentadas campanhas
e promoções de produto, sendo
uma oportunidade única para as oficinas
poderem adquirir pneus com
condições muito vantajosas. A recetividade
dos participantes a estes
encontros tem sido excelente e, deste
modo, a DonTyre tem conseguido
fortalecer o espírito de equipa entre
colaboradores, diferenciar-se da concorrência
e fidelizar os clientes.
com uma imagem forte e um serviço de
qualidade. “Começámos em abril deste ano
a criar uma rede de parceiros privilegiados
e, neste momento, já temos 16 oficinas em
Espanha a trabalhar com a nossa imagem
e os nossos produtos. Damos a estes parceiros
condições especiais de compra e a
possibilidade de comercializar uma marca
em exclusivo na sua zona de atuação. Para
além disso, fornecemos roupa de trabalho,
formação técnica e apoio de marketing para
ações de promoção e campanhas. É um
conceito que, de momento, apenas funciona
em Espanha mas, no futuro, queremos
implementar também em Portugal”, conclui
Jorge Berrocal.
As câmaras de ar com marca própria são já
um sucesso. No call center, colaboradores
portugueses atendem os pedidos
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Empresa
Auto Pneus Cerqueira
Presidente do Conselho de Administração: Álvaro Cerqueira I Av.ª Dom João I, 195, 4435 - 208 Tio Tinto (Gondomar)
Telefone: 224 893 161 Fax: 224 809 031I Email: .alvaro-cerqueira@iol.pt
Presença forte
Figura incontornável em Gondomar, Álvaro Cerqueira
(juntamente com a filha Liliana) recebeu a Revista
dos Pneus numa das três casas que tem no centro da
cidade: a Auto Pneus Cerqueira, nascida em 1993
Álvaro Cerqueira não está no negócio
dos pneus para ver os outros
jogar. Não. Antecipa-se sempre. A
Auto Pneus Cerqueira, no centro
de Gondomar (onde dispõe de outras duas
casas, a Auto Direções Valbom I e II), é prova
disso. Estávamos em 1993 quando Álvaro
Cerqueira ouviu os rumores de que estava
na iminência a abertura de uma casa concorrente,
na cidade. Não ficou à espera e
tratou de dar uma entrevista a um jornal
local a anunciar que estava prestes a inaugurar
uma nova casa de pneus. “Na altura,
não tinha nada. Nem dinheiro, nem espaço,
nada”, revela Álvaro Cerqueira. “A notícia dizia
que já estava tudo a postos para a inauguração”,
reforça a filha Liliana Cerqueira, braço
Por: Jorge Flores
Álvaro Cerqueira e a sua filha, Liliana Cerqueira, braço direito na loja
direito do pai na empresa. Numa palavra?
Bluff! Sim, mas, para a história, registe-se que
o rival nunca chegou a abrir a loja e que a
Auto Pneus Cerqueira nasceria ao fim de um
ano, aproveitando o espaço de uma antiga
oficina onde eram realizadas as revisões da
Mercedes-Benz.
w TUDO EM FAMÍLIA
A Auto Pneus Cerqueira pode não exibir as
cores da MEGAMundi na loja mas trabalha
em parceira com esta rede, uma vez que
compra tudo à Auto Direções Valbom. “Não
tinha necessidade de estar a meter outra
casa como sócia. As compras são feitas à loja
principal. Os sócios são os mesmos, numa e
noutra”, explica Álvaro Cerqueira.
Presença forte e incontornável em Gondomar,
onde é, inclusivamente, presidente
do clube local, Álvaro Cerqueira chegou a
trabalhar, muito novo, numa fábrica de espelhos
de um tio. Mas um acidente acabou
por mudar o rumo da sua vida. E não se pode
dizer que os estilhaços do espelho lhe tenham
dado azar. O tio, que havia tido uma
experiência “muito dispendiosa” na única
casa de pneus que havia em Gondomar, chegou
à conclusão de que este só poderia ser
um negócio rentável. E convidou o sobrinho
para abraçar a atividade consigo. O episódio
aconteceu há 37 anos, tinha Álvaro Cerqueira
19 anos. De um espaço em condições, em
Valbom, já dispunham. De vontade, também.
O conhecimento foi sendo adquirido, em
parte, através dos dois meses que trabalhou
na Garagem Sousa. Além disso, contratou
para a sua empresa um “empregado muito
bom”. Qual? “Um alinhador de direções, que
era o mais importante. Naquela altura ainda
não se falava muito das direções”, recorda
à nossa revista. Mais tarde, chegou a estar
só na loja. E acabou por comprar o terreno
contíguo e por fazer nascer a loja que tem,
atualmente, na zona de Valbom.
Liliana Cerqueira, por seu lado, tem as suas
origens umbilicalmente ligadas ao negócio.
“Cresci nos pneus. A oficina abriu em baixo
e fizemos a casa em cima. Fomos morar para
lá tinha eu quatro anos. Trabalhava lá nas
férias, com 12 anos. Vinha sempre para o
escritório e fui ficando. Depois, sempre que
tinha tempo, vinha. Comecei a fazer as férias
A Auto Pneus Cerqueira tem funcionários
com três décadas de casa. O mais “novo”
chegou há 10 anos
50 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Negócio especializado
Pneus
e nada mais...
w Voz dissonante no mercado, Álvaro
Cerqueira garante que, nas suas lojas,
não há outro tipo de serviços. “Pneus
e nada mais!”. Para que ninguém tenha
dúvidas, explica o motivo. “Não
fazemos nada de mecânica. Nada do
que as outras casas fazem. Só pneus.
Muitos são contra o facto de eu fazer
isso. Mas nós ganhamos mais clientes
porque as próprias oficinas trazem
os clientes para cá. Fazem o serviço
deles e mandam-nos para cá. Claro
que se fizermos serviço de mecânica
eles não vão continuar a mandá-los”,
afirma. “É uma maneira de estarem
seguros quando os mandam. Para
meter umas pastilhas e ganhar 10
euros não vou perder esta relação
com as oficinas”. Segundo resume
Liliana Cerqueira, “é muito preferível
a especialização na atividade”.
Os serviços de alinhamento e calibragem são os mais procurados
dos funcionários. Esta loja abriu tinha eu 10
anos”, conta. Entretanto, Liliana entrou para a
faculdade e licenciou-se em gestão financeira.
E manteve-se sempre ligada à loja e à atividade.
Hoje, sabe as referências dos pneus de
cor e salteado. Álvaro Cerqueira não esconde o
orgulho da empresa ter um cariz familiar. Algo
“importante”. E descreve a composição das
suas lojas. “Em Valbom tenho a irmã à frente
da loja e um cunhado, na distribuição. Na outra
loja, tenho um cunhado. E aqui estou eu, a
minha filha, um cunhado (responsável pela
oficina), um afilhado e um primo”.
w SERVIÇO CERTIFICADO
Na Auto Pneus Cerqueira trabalham, hoje,
seis pessoas. A loja conta com uma clientela
particular e empresarial, não faltando nomes
sonantes como a própria Câmara Municipal
de Gondomar, as Águas de Gondomar e do
Porto, entre outras. “Gozamos da facilidade
de ter as três casas nos três pontos principais
de Gondomar. O nosso serviço é todo igual”,
afiança. Liliana Cerqueira acrescenta que “as
nossas casas são todas certificadas em termos
de qualidade. Desde 2008”. Dentro do mercado,
conseguiram ser os primeiros a obter
certificação na área de “comércio de pneus”,
mas também dos “serviços”.
w 600 VIATURAS POR MÊS
Quando iniciou a atividade nos pneus, Álvaro
Cerqueira não tinha mais de 80 contos em
stock. Hoje, a realidade é outra. Armazenado
na loja de Valbom, a empresa tem mais de
€100.000. Perto de 5.000 pneus em stock.
“Não interessa ter aqui muito material. Estamos
a três quilómetros da central”, adianta,
sublinhando que, semanalmente, ou de 15
em 15 dias, basta repor os pneus vendidos.
A casa comercializa todas as marcas. Desde
logo, a marca própria, da MEGAMundi: Summerstar.
A mais procurada pelos clientes é, de
resto, a Yokohama.
Álvaro Cerqueira reconhece que a crise
do país também abalou o seu negócio. “Há
alguém que não a tenha sentido?”, questiona.
Uma menor procura da classe média,
que “desapareceu”, explica Liliana. “Antes de
2009, faziam a calibragem de 10.000 em
10.000 km, tal como aconselhamos. Agora,
já não. Deixam ir até ao máximo. E quando
trocam de pneus, já só trocam dois, não os
quatro”, refere ainda a filha.
A Auto Pneus Cerqueira já chegou a
atender 1.000 clientes por mês (o mesmo
registo que a Auto Direções Valbom), mas,
agora, não passará das 600 viaturas. “É
muito pouco”, lamenta Álvaro Cerqueira,
que aponta o dedo aos fabricantes. Acredita
que, se estes quisessem, travavam
“um pouco os revendedores”. Bastava não
venderem os pneus a preços tão inferiores.
“Têm de ser mais baratos para eles os
poderem vender ao preço deles e ainda
ganharem dinheiro”, garante.
O responsável não se importava que, no
espaço de dois anos, a empresa pudesse
voltar aos números de há seis anos. “Oh
tempo, volta para trás...”, brinca.
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Empresa
Nortenha Porto
Administrador: António Gomes I Coordenador de Retalho: José Queirós I Rua Manuel Pinto de Azevedo, nº. 1000-1016, 4100-320 Porto
Telefone/Fax: 226 171 706 I loja.porto@recnor.pt I Site: www.nortenha.pt
Espírito vencedor
Nascida em 2007, a Nortenha Porto encarna, na
perfeição, o espírito vencedor da rede composta
hoje por 13 postos de venda distribuídos pelo país.
Recentemente, tornou-se num Key Point da Pirelli
Oitava loja de uma rede composta
por 13 postos de venda, a Nortenha
Porto nasceu, em 2007,
plena de ambição. Algo a que
não foi alheia a sua localização central na
cidade portuense. “Na génese desta loja
esteve a necessidade de melhorar a qualidade
do apoio e assistência aos clientes
e frotas que já tínhamos no grande Porto”,
explica José Queirós, coordenador do negócio
de retalho da empresa, nas suas mais
diversas vertentes, desde 2013. Segundo
afirma, “tem sido um desafio diário muito
aliciante, sobretudo por mérito de toda a
equipa de profissionais dedicados que são
no fundo a força da Nortenha SA”, diz à
Revista dos Pneus.
w RESPOSTA IMEDIATA
Atualmente, a equipa da loja Nortenha
Porto é composta por sete profissionais
Por: Jorge Flores
polivalentes. Isto numa loja que dispõe
de uma área coberta de 1350m2, divididos
em dois espaços de assistência para
automóveis e veículos pesados. Segundo
José Queirós, “o stock da loja Nortenha do
Porto é composto por pneus novos e recauchutados
de todos os tipos e dimensões,
sendo em maior número os de automóvel”.
Além disso, “a média de pneus em stock
situa-se nos 3.000, por forma a responder
prontamente a todas as necessidades de
mercado. Este stock é reposto diariamente a
partir do nosso armazém central”, assegura
a mesma fonte à nossa revista.
Ao longo dos seus oito anos de vida, a Nortenha
Porto tem alargado a sua gama de
produtos e serviços, dado que pretende
“ser não só uma casa de pneus, mas cada
vez mais um parceiro dos nossos clientes”,
refere. Assim, além dos pneus e serviços relacionados
com esta área, a loja realiza ainda
a “lavagem de automóveis, intervenções
de mecânica rápida, mudanças de óleo e
instalação de sistemas de localização GPS”.
w BENEFÍCIOS CENTRAIS
A localização da loja, em pleno centro da
cidade, é uma mais-valia, categórica. Mas
José Queirós realça também outras vantagens
da Nortenha Porto. “Num mercado
volátil como o de hoje, um grande trunfo é
ter disponível, sempre ou quase sempre, o
pneu que o cliente procura. O facto de a loja
Nortenha Porto pertencer a uma rede mais
ampla constituída por outras 12 lojas e um
armazém central, permite um desencadear
de sinergias ao alcance de poucos”, explica à
Revista dos Pneus. E exemplifica: “Dispomos
de mais de 2.000 referências diferentes, num
total de 50.000 pneus novos distribuídos
por todas as gamas, bem como mais de 500
referências diferentes, num total superior
a 20.000 pneus recauchutados da marca
Nortenha”, sublinha.
Apesar da crise económica que o país tem
atravessado nos últimos meses, a “Nortenha
está bem e recomenda-se”, garante José
Queirós. Porquê? “A administração desta
casa sempre soube adaptar-se e antecipar
soluções”, revela. “Não vale a pena falarmos
das dificuldades de mercado e de conjuntura
de todos conhecidas, mais importa
referir que a Nortenha SA continua a registar
crescimento mesmo nos exercícios destes
últimos anos”, enfatiza.
w CURVA ASCENDENTE
Os serviços mais procurados na Nortenha
Porto? “A mudança de pneus, que ainda
é o principal negócio, logo seguido pela
estação de serviço e a mecânica rápida”,
responde o coordenador de retalho da
empresa. De resto, os clientes da loja dividem-se
entre particulares e empresas
de forma equitativa.
“Com o crescimento do número de viaturas
em regime de aluguer longa duração
ou outro, hoje em dia, o cliente dito particular
é muitas vezes também o cliente
de uma alugadora com quem temos um
protocolo de assistência, criando-se as-
52 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

sim uma zona de intersecção em que as
necessidades do alugador necessitam ser
satisfeitas sem, no entanto, desiludir a
expectativa do cliente utilizador”, adianta
José Queirós.
O ano de 2015 tem corrido de feição à
loja Nortenha do Porto, que “ainda está
na curva ascendente”, garante o nosso interlocutor,
nomeadamente, “pelo enorme
potencial” que vem registando em termos
de crescimento do volume de negócios
até esta data, “quando comparado com o
mesmo período do ano passado”, afirma.
Nos próximos cinco anos, José Queirós gostaria
de “ver concluído “o plano, em curso,
de ampliação da rede de lojas Nortenha”.
São já 13 os postos de venda da Nortenha
SA e a rede continua a crescer.
A Nortenha Porto
dispõe de mais de
2.000 referências de
pneus diferentes
Key Point da Pirelli
Uma questão
de imagem
w A loja assumiu-se recentemente
como um Key Point da Pirelli. Para
José Queirós, “a Nortenha, nos seus
56 anos de vida, tem um vasto historial
de parceria com as marcas mais
cotadas do mercado”. No entanto,
acrescenta o responsável, “dentro
das diversas possibilidades e propostas
que nos têm sido apresentadas,
o conceito Key Point da Pirelli
mostrou-se o mais adequado à nossa
estratégia para a loja Nortenha do
Porto”. Na sua opinião, “a localização
privilegiada do espaço, a proximidade
dos principais distribuidores
de veículos da gama alta e a imagem
premium da Pirelli (potenciada pela
presença na Fórmula 1) levaram-nos
a decidir a favor deste formato. Em
boa hora, porque o tráfego na loja
cresceu imediatamente”, acrescenta.
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Gestão de Empresas
A importância da formação
/////////////////////////////////////////////
Clientes satisfeitos,
empresas rentáveis
Um programa de formação que cubra as necessidades das oficinas de pneus deve
contemplar não só os métodos de reparação mas, também, os que explicam a
melhor forma de chegar à informação de origem
Que o negócio das oficinas está a
mudar, não é nenhuma novidade
que lhe damos em primeira mão.
Mas o que parece estar a evoluir
com maior rapidez é a adoção de novas estratégias
por parte dos serviços especializados
em pneus, de forma a adaptarem-se ao cenário
que se coloca perante a necessidade de
diversificar a proposta de serviços oferecidos,
assim como as novas opções de concorrência
em serviços prestados ao cliente final.
A mentalidade do utilizador final também
está a mudar. Há já alguns anos que os clientes
não se deslocam às oficinas especializadas em
pneumáticos para mudar apenas os pneus.
Vão mais longe e pedem, também, para realizar
a manutenção aos seus veículos, evitando,
desta forma, a necessidade de se deslocarem a
outro estabelecimento para realizar operações
aparentemente fáceis e rápidas.
Claro está que esta oportunidade de negócio
é muito atrativa, uma vez que, por
um lado, estabelece novas bases estratégicas
do conceito de empresa e, por outro,
estabelece-se no mercado com novas armas
para competir num setor que está em constante
mudança, como este.
Pode dizer-se, de forma mais clara e direta:
é necessário adaptarmo-nos ao novo
mercado e retirar dele o melhor que pode
54 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

proporcionar, ou o mesmo encarrega-se
de “expulsar-nos” do negócio em menos
de nada.
Cada vez mais, as oficinas apercebem-se
das dificuldades que encontram na hora de
executar determinado tipo de intervenções.
As novas tecnologias, que dia após dia vão
sendo implantadas na indústria automóvel,
colocam à prova os conhecimentos e os
recursos de cada funcionário. Assim como
a sua estrutura de apoio, sendo esta batalha
muitas vezes perdida por falta de bases
técnicas ou devido à carência de meios
adequados.
w ADAPTAÇÃO ÀS NOVAS TECNOLOGIAS
Dedicar mais tempo que o necessário a
uma operação de manutenção programada
ou a uma intervenção mecânica simples,
porque se desconhecem os procedimentos
adequados ou porque não se dispõe dos
meios técnicos necessários, é um problema
do qual todas as oficinas conhecem as consequências.
A tudo isto ainda pode somar-se a sensação
de que cada vez se torna mais complicado
conhecer o funcionamento destas tecnologias
devido à grande diversidade e complexidade
das mesmas, o que gera a ideia do... “não vou
ser capaz” ou do “já é tarde para aprender...”
Necessidades a colmatar
nas oficinas
PUB
w Conhecer os processos de intervenção para
todo o tipo de operações relacionadas com
a mecânica rápida e a manutenção programada.
Logística de Pneus
Cantanhede
geral@sjosepneus.com
www.sjosepneus.com
w Dispor dos equipamentos de diagnóstico
necessários para aceder a protocolos de
comunicação com os sistemas do veículo
e realizar corretamente as intervenções de
mecânica rápidas e as manutenções preconizadas.
w Dispor de apoio técnico permanente que
traga soluções em tempo real, através de um
serviço de Teleassistência Técnica.
w Ter acesso à informação técnica que vai ser
necessária em todas as operações realizadas
no veículo.
SPORT SA-37
UM PNEU PREMIUM
A PREÇO BUDGET
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Gestão de Empresas
A importância da formação
/////////////////////////////////////
Já fazem parte da história os tempos em
que era preciso estudar afincadamente para
compreender o funcionamento de produtos
e conceitos. Atualmente, o que precisamos
é de conhecer os métodos e procedimentos
que devem ser aplicados no serviço. Está
tudo documentado, apenas é preciso conhecer
os processos e aplicá-los corretamente.
Está-se a atravessar uma fase de mudança, de
transformações profundas que abrem novas
portas, novas oportunidades e que, para além
disso, obrigam a passar por um processo de
adaptação às novas tecnologias, mediante a
assistência a programas de formação perfeitamente
desenhados e estruturados para extrair
deles o máximo rendimento empresarial.
w PROGRAMA DE FORMAÇÃO ABRANGENTE
Assim, e por causa da inclusão de sistemas
de controlo eletrónico que fazem a gestão da
totalidade das estruturas no veículo, não nos
devemos esquecer que o funcionário tem de
saber manejar equipamentos de diagnóstico
para poder realizar adequadamente o check-
-up do veículo.
Estes equipamentos obrigam a investimentos
de custo elevado, uma vez que, usados corretamente,
trazem valor de negócio mais do
que relevante quando a empresa parte para
o mundo da diversificação.
Também é necessário documentar-se para poder
realizar uma manutenção específica ou para
atender veículos em pleno período de garantia,
de forma a poder cumprir com precisão todas
as avaliações especificadas, tanto na periodicidade
como nos elementos que precisam de ser
substituídos ou verificados, assegurando, desta
forma, que a operação é realizada de acordo
com o construtor.
Um programa de formação que cubra as necessidades
deste setor deve contemplar não
só os métodos de reparação mas, também, os
métodos que nos ensinam a aceder a este tipo
de processo e nos explicam a melhor forma de
chegar à informação de origem, através dos
canais disponíveis que, ainda que geralmente
desconhecidos, colocam ao alcance das oficinas
múltiplas soluções tecnológicas. Assim, é
possível propor ao cliente final serviços equivalentes
aos que recebem num concessionário,
para além da disponibilidade e utilização de
equipamentos que confiram à empresa uma
imagem de modernidade. E que farão com que
o cliente olhe para determinada oficina como
uma opção competente na qual possa depositar
com toda a confiança o seu veículo, de igual
forma ao que poderia fazer em qualquer outro
tipo de serviço especializado.
Ações a realizar na oficina
Como gerir a qualidade do serviço
As ações que devem ser levadas a cabo para gerir a qualidade do serviço
realizado na oficina consistem em planificar, implementar, controlar e melhorar
w Planificar - Para obter um serviço de qualidade é preciso definir que características
esse serviço deve ter. Por exemplo, as quantitativas, como o tempo de resposta nas
reparações, a forma como são geridas as reclamações e o grau de cumprimento do
contrato de manutenção, entre outras. As qualitativas são a confiança, a atenção
e as condições ambientais, só para citarmos algumas.
w Implementar - Significa realizar uma planificação, ou seja, dar formação aos
mecânicos e adquirir recursos necessários para a prestação de cada serviço.
w Controlar - O controlo deve ser efetuado sempre no momento em que estamos
a realizar o serviço, comparando sempre o resultado real com o que estava
planificado. A melhor forma de fazê-lo passa por identificar desvios da planificação
inicial, determinando as causas e os responsáveis. E atuando em conformidade.
O que implica tomar medidas corretivas e preventivas em cada caso concreto.
w Melhorar - É quando, depois de alcançados os níveis planificados, são traçadas
metas mais ambiciosas e exigentes que conduzem a um grau de perfeição maior
e a uma qualidade de produtos superior.
56 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

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Técnica a Máquinas de desmontar pneus
Elevada tecnologia e facilidade
Quando a oficina decide
investir na aquisição
de uma máquina de
desmontar, é importante
pensar no tipo de pneus
e rodas com que trabalha
mais frequentemente,
assim como olhar para as
tendências atuais e futuras
Ao contrário de muitas das empresas
de reparação mecânica, de eletricidade
ou de carroçaria/repintura, cujo
mercado tem passado por grandes
transformações, colocando sérios problemas
de rentabilidade e sustentabilidade às empresas,
as oficinas de pneus têm vivido à
sombra de um oásis, que é o mercado dos
pneumáticos, onde a procura parece não conhecer
abrandamentos significativos. Para
isso, contribuem as próprias características
do pneu, que é um componente em permanente
desgaste, enquanto usado, mas que se
degrada e tem um limite de validade, mesmo
que não seja usado.
A massificação do automóvel e o crescimento
do parque nacional, europeu e mundial está,
pois, a trabalhar dia e noite para os fabricantes,
distribuidores e operadores do setor dos
pneus. Outra vantagem das empresas de
pneus é o facto de terem mantido ao logo
dos tempos uma clara especialização, que
permite focalizar melhor a atividade e atingir
patamares de eficiência superiores à média
das oficinas do pós-venda automóvel.
w DIVERSIFICAÇÃO DE SERVIÇOS
Mesmo com a perspetiva de radicais modificações
no plano da propulsão automóvel, que
está a desenhar-se dia-a-dia no horizonte, o
mercado e a tecnologia dos pneus não sofrerá
grandes alterações, como poderá acontecer
com as peças mecânicas e de carroçaria. Sem
problemas no que respeita ao seu produto
específico - o pneumático – o setor dos pneus
está cada vez mais voltado para a diversificação
da oferta de produtos/serviços, como
forma de responder às mais recentes características
da procura por parte dos condutores.
As máquinas de desmontar têm merecido atenção especial e são as estrelas de qualquer casa
de pneus, pois desempenham um papel fundamental para impor o ritmo de trabalho
Essa procura manifesta uma clara tendência
para a qualidade global, na qual o serviço
passa a incluir todos os componentes que
influem diretamente no rendimento do pneu,
como é o caso dos travões, da direção e da
suspensão. Por inerência, outros consumíveis
estão, igualmente, ao alcance das casas de
pneus (lubrificantes, filtros, escovas limpa-
-vidros, fluidos), favorecendo a fidelização da
clientela. O potencial das oficinas de pneus
apresenta-se, portanto, muito significativo a
curto, médio e longo prazo, constituindo um
fator de confiança, favorável ao investimento,
nomeadamente em equipamentos.
w QUALIDADE DE SERVIÇO E PRODUTIVIDADE
O consumidor típico dos tempos atuais é
exigente na qualidade de atendimento, na
qualidade de produto/serviço e quanto a
vantagens ou mais-valias oferecidas. Para
satisfazer as características da clientela atual,
é necessário apostar forte na preparação e
na formação dos profissionais da empresa.
Mas não é suficiente. A empresa tem, igualmente,
de garantir a máxima rentabilidade, a
fim de poder canalizar para o cliente algumas
vantagens atrativas, sem prejudicar as suas
margens operacionais devidas. Ora, a máxima
rentabilidade só é possível atingir com
equipamentos da mais apurada tecnologia e
com fornecedores com capacidade de apoio
global (manutenção, formação e suporte comercial).
De facto, os equipamentos têm de
realizar as várias tarefas básicas da atividade
associada ao comércio de pneus - montagem/
58 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

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de utilização
desmontagem, equilíbrio e alinhamento de
direções - no mínimo tempo possível, mas
livrando de danos o pneu e a jante. Obviamente,
equipamentos de grande rapidez de
execução requerem profissionais totalmente
aptos e treinados, sendo incoerente a excelência
do equipamento sem a excelência dos
recursos humanos.
w PAPEL FUNDAMENTAL NO NEGÓCIO
O conjunto pneu/jante deve ser tão unido e
sólido quanto possível, requerendo forças consideráveis
para montar e desmontar o pneu
da jante. Em termos manuais, essa operação
só é possível em jantes de medidas pequenas
e, mesmo assim, não fica salvaguardada
a integridade do pneu. Nem da jante. Se o
pneu for de grandes dimensões, o tempo para
desmontar manualmente o pneu, ainda que
isso seja possível, torna a operação economicamente
inviável. Estas são as principais razões
que fazem das máquinas de desmontar as
estrelas de qualquer casa de pneus, as quais
têm um papel fundamental para impor o
ritmo de trabalho da empresa. Conscientes
do valor nuclear desta operação, os fabricantes
de equipamentos têm dedicado grande
atenção a este tipo de máquinas, tendo sido
significativamente ajudados pelo progresso
da eletrónica e da engenharia de produção.
Desta forma, as máquinas de desmontar
pneus das últimas gerações praticamente
realizam todas as operações de forma automática,
podendo mesmo “agarrar” o pneu e
colocá-lo na mesa de trabalho. Outra grande
www.revistadospneus.com | 59

Técnica Máquinas de desmontar pneus
Guia de compra
w w Os equipamentos são um investimento
que se destinam a dar retorno, devendo,
essencialmente, gerar economias
de tempo e de meios à oficina. Para se fazer
uma avaliação correta da melhor máquina
de desmontar pneus, é necessário,
em primeiro lugar, calcular o número de
pneus que se pretende trabalhar por dia.
Este cálculo ditará o volume correto do
investimento (números de máquinas, por
exemplo). Além disso, convém garantir as
seguintes condições de compra:
A atual oferta de máquinas de desmontar pneus concilia tecnologia com grande facilidade de
utilização, contribuindo, decisivamente, para a produtividade e rentabilidade das empresas
w w Máquinas de grande qualidade, com
precisão, rapidez e automatizadas. O
equipamento também deve estar preparado
para enfrentar as evoluções e tendências
do mercado, tanto no caso dos
pneus, como das jantes. Os equipamentos
convencionais não respondem a esta
exigência e estão apenas preparados para
os veículos que amanhã já terão desaparecido.
vantagem dos novos equipamentos deste
tipo é a sua versatilidade, podendo operar
com as mais variadas medidas de jantes/
pneus (até 32” de diâmetro). Essa característica
é fundamental, não apenas para a
produtividade do trabalho, mas, também,
para evitar a existência de um parque de
máquinas extenso, que ocupa espaço precioso
e representa um capital imobilizado
elevado. A qualidade de serviço destas
máquinas e a sua grande produtividade
devem-se a programas eletrónicos com
grandes bases de dados e muito precisos,
auxiliados por diversos sensores colocados
nos pontos vitais do equipamento.
Um especialista do ramo afirmou que as
máquinas de desmontar pneus evoluíram
mais nos últimos oito anos do que nos 40
anos anteriores. Um dos fatores que propulsionou
a evolução tecnológica das “desmontadoras”
foi o aparecimento dos pneus
Run Flat, com os seus talões ultrareforçados,
montados em delicadas jantes de alumínio.
Nalguns casos, tiverem de ser criados acessórios
especiais para ajudar as máquinas
a desmontar certos tipos de pneus. O que
parece ter sido, definitivamente, banido
das “desmontadoras” mais recentes é o
desmontador, a tradicional barra de ferro
com que o operador ajudava a retirar ou
a inserir o talão do pneu na jante. O risco
de causar danos no pneu ou na jante era
real com esse instrumento de trabalho, o
que levou os fabricantes de equipamentos
a pensar noutras soluções.
w CRITÉRIOS DE ESCOLHA
Quando a oficina decide investir na aquisição
de uma máquina de desmontar, é importante
pensar no tipo de pneus e rodas
com que trabalha mais frequentemente,
assim como olhar para as tendências atuais
e futuras. Os diâmetros e larguras das jantes
e dos pneus têm vindo a crescer, sendo
boa política optar por uma máquina que
consiga lidar com o maior número de medidas.
Também é bom pensar em pneus de
perfil baixo e do tipo Run Flat, que já são
nichos de mercado com alguma expressão.
É, também, útil pensar na eficiência energética,
porque o mercado tem máquinas a
ar comprimido e elétricas, sendo que estas
podem ser de 230 V ou de 380 V (trifásicas).
O ar comprimido tem a vantagem de servir
para encher os pneus, mas é bom ter presente
que é uma energia de outra energia
(em segunda mão), tendo acumulado já
um certo número de atritos e de ineficiências,
que acabam por pesar na fatura
da energia. Outro fator condicionante é o
espaço disponível na oficina para a nova
máquina. Em termos de tendências, as máquinas
mais evoluídas do mercado já não
utilizam alavancas (desmontas), efetuando
desmontagem por intermédio de grupos
de rodízios.
w w A qualidade do serviço é tão importante
como a qualidade do produto. O
fornecedor tem de estar acessível em todas
as situações e tem de ter um serviço
pós-venda rápido e fiável. Como regra, os
equipamentos não podem estar parados,
envolvendo custos que devem ser rapidamente
amortizados. Um serviço de qualidade
evita custos de paralisação e todos
os impactos negativos que isso implica
para a empresa.
w w Escolher marcas bem conhecidas e
comprovadas no mercado. Trocar sempre
impressões com colegas de profissão que
tenham uma máquina idêntica, se possível.
Nunca comprar um equipamento só
em função do seu preço. O barato pode
sair (muito) caro.
w w Apostar sempre nas funções e nos
acessórios que permitam responder às
exigências do mercado atual e futuro.
w w É igualmente conveniente saber quais
são as homologações que as máquinas
têm por parte dos fabricantes de veículos,
pois isso é uma garantia, não só de eficiência,
como de rentabilidade.
w w Optar por uma boa relação preço/
qualidade, tomando por referência o alinhamento
do mercado. Crédito vantajoso,
entrega imediata ou rápida e formação
profissional são condições que nunca se
devem menosprezar ou desperdiçar.
60 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

ASSOCIAÇÃO
AUTOMÓVEL DE PORTUGAL
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Orador Principal
Hartmut Röhl
Presidente da FIGIEFA
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Avaliação obrigatória
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
//////////////////
Viver com estilo
Irreverente, apelativo, simples, audacioso, económico, acessível. O Citroën C4 Cactus
permite viver com estilo. A versão a gasolina 1.2 PureTech de 110 cv consiste numa
alternativa aos Diesel para quem não faz muitos quilómetros. E está com uma oferta
promocional de €3.000...
Por: Bruno Castanheira
Lançado em Portugal no dia 20 de
junho de 2014, o C4 Cactus é um
verdadeiro caso de sucesso. Não
há um único dia em que não nos
cruzemos com um na estrada. Seja ele
branco, preto, vermelho ou cinzento. Já
o amarelo e o roxo, são mais difíceis de
ver. O verde e o azul é que raramente se
encontram. A Citroën acertou na mouche
e parece ter encontrado aquele que,
finalmente, pode encarnar o espírito
de liberdade e a popularidade do 2CV.
No seu estilo de crossover, o C4 Cactus
representa uma alternativa às berlinas
compactas, apostando em quatro vetores
que estiveram, de resto, na génese da
sua criação: mais design, mais conforto,
mais tecnologias úteis e um custo mais
contido.
No passado mês de setembro, durante
o Salão de Frankfurt, a Citroën deu a
conhecer as novidades operadas neste
modelo: nova cor para a carroçaria (“jelly
red”), bancos traseiros rebatíveis 60/40
e caixa manual robotizada (ETG6) para
O ecrã tátil de 7” é
um dos ex-líbris do
interior, tal como,
aliás, todo o tablier
62 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

O Pack Habana (€200) confere um encanto especial ao C4 Cactus. Mas existem outras opções de cor
o motor 1.6 BlueHDi de 100 cv. Mas enquanto
essas alterações não chegam,
debrucemo-nos sobre a versão a gasolina
1.2 PureTech de 110 cv, a última que
foi lançada, que consiste numa opção
interessante para quem não percorre
muitos quilómetros.
w PRESENÇA EXUBERANTE
O C4 Cactus nunca passa despercebido.
Seja qual for a sua cor. Tenha ele jantes
pretas ou de dois tons. Integre ele os
Airbump (uma inovação útil, estética
e personalizável, que reforça o design
pelo seu aspeto gráfico e protege a carroçaria,
sendo de série em toda a gama)
em preto, castanho chocolate, cinzento
ou “dune”. As barras pretas no tejadilho
vincam o lado prático e descomprometido
deste arrojado Citroën, que surge
associado a um estilo de vida orientado
para o lazer. Já as inserções em preto nas
cavas das rodas, tampa da bagageira e
para-choques, surgem bem integradas
na carroçaria. Por seu turno, os grupos
óticos, principalmente os dianteiros, reforçam
a presença exuberante.
No C4 Cactus, as opções de personalização
articulam-se em torno de 10 cores exteriores,
quatro tonalidades para os Airbump
e quatro ambientes interiores (tecido “Mica
Grey”; pele “Stone Grey”; “Pack Habana”;
“Pack Purple”). A unidade aqui presente dispõe
de carroçaria em branco “perle” (€600),
Airbump castanho chocolate (€100), “Pack
Habana” (€200), vidros traseiros escurecidos
e jantes de dois tons, sendo estes dois
últimos itens propostos, de série, na versão
Shine. Mas as características visuais mais
marcantes deste Citroën são, sem dúvida,
os Airbump. Aplicados nas portas e na base
dos grupos óticos, destinam-se a garantir
uma proteção real contra as agressões do
quotidiano. A superfície macia do material
plástico de poliuretano contém cápsulas de
ar destinadas à absorção de impactos. Segundo
a Citroën, os Airbump não requerem
manutenção especial e permitem reduzir
os custos de manutenção e reparação em
caso de pequenos toques.
w CONDUÇÃO AGRADÁVEL
Antes de abordarmos o desempenho
dinâmico do C4 Cactus, falemos do habitáculo.
Começando pelo interface de
condução 100% digital e 100% intuitivo,
que assegura uma posição de condução
livre e conectada, com comandos agrupados
em torno de um ecrã tátil de 7”
proposto de série. O airbag do passageiro,
colocado no tejadilho (tecnologia “Airbag
In Roof”), é anunciado como um exclusivo
mundial, oferecendo espaço adicional
ao acompanhante e maior capacidade
de arrumação. Em vez de um painel de
instrumentos tradicional, a Citroën optou
por um ecrã digital. As pegas das portas, o
tablier e o volante de três braços, são outros
detalhes que realçam a irreverência.
Com locais de arrumação presentes em
número bastante razoável, o interior do
C4 Cactus fica-se pelo sofrível no que toca
à qualidade dos plásticos e revestimentos.
Bem melhores são o posto de condução e
o equipamento proposto de série. Já a segurança,
contempla os dispositivos que,
www.revistadospneus.com | 63

Avaliação obrigatória
Goodyear EfficientGrip
Tecnologia FuelSaving
w O Citroën C4 Cactus que a Revista dos Pneus testou vinha equipado
com Goodyear EfficientGrip, de medida 205/50R17 89V em ambos os
eixos. Combinando uma estrutura leve com um composto avançado
do piso, este pneu necessita, de acordo com o seu fabricante, de menos
energia para rolar. O que acaba por traduzir-se em custos mais baixos
com combustível e em emissões de CO2 mais reduzidas em cada viagem.
Já o composto de sílica do piso mantém o pneu a trabalhar durante
um período mais longo, evitando que seja necessário trocá-lo num
curto espaço de tempo. Dotado de uma superfície de piso única e de
uma disposição de lamelas que dispersa a água, o EfficientGrip anuncia
melhor desempenho em piso molhado e distâncias de travagem mais
curtas comparativamente aos outros pneus da sua classe. A condução
confortável e silenciosa que apregoa deve-se ao design dos blocos.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
MOTOR
Tipo
3 cilindros em linha,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1199
Diâmetro x curso (mm)
75,0x90,5
Taxa de compressão 11,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 110/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 205/1500
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta de gasolina
Sobrealimentação
turbo + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESP
Caixa de velocidades
manual de 5+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,9
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (266)
Traseiros (ø mm) discos maciços (249)
ABS
sim, com REF+AFU
SUSPENSÕES
Dianteira
pseudo McPherson
Traseira
travessa deformável
Barra estabilizadora frente/trás sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 192
0-100 km/h (s) 9,3
Consumos (l/100 km)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 4,0/4,7/5,8
Emissões de CO2 (g/km) 107
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,32
Comprimento/largura/altura (mm) 4157/1729/1480
Distância entre eixos (mm) 2595
Largura de vias frente/trás (mm) 1477/1477
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 348-1170
Peso (kg) 1095
Relação peso/potência (kg/cv) 9,9
Jantes de série
6 1/2Jx17”
Pneus de série 205/50R17
PNEUS TESTE
Goodyear EfficientGrip, 205/50R17 89V
Imposto Único Circulação (IUC) €103,82
Preço (s/ despesas) €19.036
Unidade testada €20.016
/////////////////
A praia é um dos locais indissociáveis do irreverente Citroën C4 Cactus
hoje, se tornaram indispensáveis. Quanto
ao espaço para ocupantes e bagagem,
este crossover cumpre sem deslumbrar.
O facto de os vidros traseiros disporem
de abertura a compasso, a ausência de
espelho de cortesia do lado do acompanhante,
a inexistência de luz nos lugares
posteriores e a falta de uma função que
permita abrir os vidros dianteiros com
um só toque, são “falhas” que causam
alguma desilusão. Mas era preciso cortar
em algo...
Outra grande aposta do C4 Cactus surge
ao nível da redução dos custos operacionais,
eliminando-se o que é supérfluo (não,
a Citroën não se refere ao que, acima, mencionámos).
Tal é possível pela associação
de uma plataforma otimizada a eficientes
motores de última geração, em conjunto
com uma significativa redução de peso,
garantindo-se, assim, uma combinação
entre prazer de condução, eficiência e
economia. O C4 Cactus aqui em análise
está equipado com o motor 1.2 PureTech
de 110 cv, um três cilindros dotado de
turbo, injeção direta e função start/stop,
que traz acoplada caixa manual de cinco
velocidades. Bem escalonada, mas com
um comando algo ruidoso e nem sempre
preciso nas solicitações mais exigentes. As
prestações são bastante agradáveis e os
consumos razoáveis. Já o conforto, fica-
-se pelo aceitável. E no que à dinâmica diz
respeito, o C4 Cactus cumpre a sua função
com competência. Não é muito acutilante
nem gera grande entusiasmo.
64 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

Em estrada Por: Bruno Castanheira
Skoda Fabia Break 1.2 TSI Ambition
Ambição checa
w A carrinha mais compacta da Skoda, a Fabia
Break, atualmente na sua terceira geração, chegou
ao mercado com a ambição de conquistar
jovens famílias. Na bagageira, precisamente
um dos trunfos desta proposta checa, uma
vez que dispõe da mala mais volumosa do
segmento, traz racionalidade. Muita. Principalmente,
na versão Ambition, desprovida de
grandes adereços estéticos que a tornariam
mais atraente (e mais dispendiosa...), como
acontece com a mais equipada versão Style.
Seja como for, a Fabia Break, aqui testada com
o motor a gasolina de injeção direta 1.2 TSI de
90 cv, que traz acoplada caixa manual de cinco
velocidades, é uma excelente opção para quem
procura um automóvel versátil, económico e
acessível. Se dúvidas houvesse, basta olhar para
o preço a que é comercializado: €17.141. De-
pois, a sua cilindrada (1197 cc) e o seu nível
de emissões de CO2 anunciado (107 g/km),
fazem com que se enquadre no escalão mais
baixo de IUC. Outra vantagem, portanto. Poder-se-á
dizer que, na especificação Ambition,
o design não encanta e a condução não se pauta
pela emoção, mas a Fabia Break marca pontos
noutras áreas, porventura mais relevantes para
as jovens famílias. O nível de equipamento oferece
tudo o que faz falta, deixando os pequenos
luxos para outras núpcias. Já na segurança,
mesmo tratando-se de uma das versões mais
acessíveis, a Skoda não facilita.
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1197
Potência máxima (cv/rpm) 90/5400
Binário máximo (Nm/rpm) 160/1400
Velocidade máxima (km/h) 185
0-100 km/h (s) 11,0
Consumo comb. (l/100 km) 4,7
Emissões de CO2 (g/km) 107
Preço €17.141
IUC €103,82
Pneus teste: Bridgestone Ecopia EP150, 185/60R15 84H
Toyota Auris HB 1.2T Comfort + Pack Sport
Japonês refinado
w Se existem automóveis que não desiludem
em nenhum aspeto e que proporcionam uma
convivência bastante salutar, o novo Auris é
um deles. Num segmento predominantemente
Diesel, a Toyota aposta forte também na versão
Hatchback (cinco portas) equipada com o
motor 1.2 turbo a gasolina de injeção direta,
que faz uso de sistema start/stop e controlo de
variável de abertura das válvulas de admissão
e escape (Dual VVT-i). Os 116 cv e 185 Nm
são transmitidos às rodas dianteiras por intermédio
de uma caixa manual de seis velocidades
particularmente silenciosa e precisa
na engrenagem. Mas grande parte da elevada
competência dinâmica deste Toyota deve-se,
claro, aos pneus. E para manter este familiar
compacto colado à estrada, a marca japonesa
elegeu os Continental ContiSportContact 5,
de medida 225/45R17. Ainda que a direção
pudesse oferecer maior feedback, o novo
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1197
Potência máxima (cv/rpm) 116/5600
Binário máximo (Nm/rpm) 185/1500
Velocidade máxima (km/h) 195
0-100 km/h (s) 10,1
Consumo comb (l/100 km) 4,7
Emissões de CO2 (g/km) 109
Preço €24.247
IUC €103,82
Pneus teste: Continental ContiSportContact 5, 225/45R17 91W
Auris prima pela suavidade, pelo conforto e,
sobretudo, pela facilidade. As prestações do
motor (Euro VI) são bastante interessantes,
sendo de destacar ainda o seu reduzido ruído
de funcionamento. De resto, o novo Auris
convence, também, pela qualidade, pelo espaço
disponível para ocupantes e bagagem,
pelo equipamento e pelo posto de condução.
No exterior, o design refrescado ganha alento
com o opcional vermelho “Mica” metalizado
(€410) que reveste a carroçaria e com as jantes
de 17” escurecidas propostas de série no nível
Comfort + Pack Sport.
www.revistadospneus.com | 65

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
/////////////////
Volvo XC60 D3 Momentum
Melhoria de nota
w Com o novo motor D3 de 150 cv, o Volvo
XC60 registou uma melhoria de nota face à
anterior versão com o mesmo nome. As prestações
subiram, os consumos e as emissões
desceram. O que veio aumentar a agradabilidade
da condução e atribuir novos argumentos
comerciais a este SUV nórdico. Não sendo
a versão mais acessível da gama (pior ainda
no caso da unidade aqui em análise, que
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1969
Potência máxima (cv/rpm) 150/4250
Binário máximo (Nm/rpm) 350/1500
Velocidade máxima (km/h) 190
0-100 km/h (s) 10,0
Consumo comb (l/100 km) 4,5
Emissões de CO2 (g/km) 117
Preço €47.802
IUC €216,37
Pneus teste: Pirelli Scorpion Verde, 235/60R18 103V
custa €57.454 devido à presença de €9.652
de opções, entre packs de equipamento e
itens individuais), a D3 Momentum tem o
condão de seduzir. Primeiro, pelo elevado
conteúdo tecnológico que propõe. Depois,
pelos inúmeros dispositivos de segurança
que incorpora. Se a isso juntarmos a ampla
habitabilidade, a bagageira volumosa, o posto
de condução ergonómico e a qualidade acima
da média, estão reunidos os ingredientes
que tornam esta proposta numa receita de
sucesso. Pontos menos favoráveis? Também
existem. Elegemos dois: o comando da caixa
manual de seis velocidades carece de maior
precisão; a motricidade (recorde-se que a unidade
aqui em apreço dispõe de tração apenas
dianteira) é bastante afetada pelo facto de as
rodas da frente revelaram alguma dificuldade
para colocar no solo, cada uma, 75 cv sempre
que o volante não se encontra direito. Nada
de grave, é certo, mas que requer alguma contenção,
lá isso requer.
VW Passat Variant 1.6 TDI Confortline
Classe superior
w O Passat mais evoluído de sempre aqui
está. Ou melhor, a Passat, visto tratar-se de
versão carrinha (Variant). A oitava geração
deste modelo, ainda que no que ao design
diga respeito seja mais uma evolução do que
uma revolução, atingiu um invejável nível
de refinamento. Não tanto pela qualidade
geral, que já era elevada no seu antecessor,
mas mais pela forma surpreendente como
conjuga desempenho dinâmico eficaz com
conforto acima da média. E mesmo tendo
a versão 1.6 TDI de 120 cv, com caixa manual
de seis velocidades, 1485 kg de peso,
as prestações, ainda que não entusiasmem,
estão longe de proporcionar uma condução
pachorrenta. Prova disso, são os valores
anunciados pela marca alemã: 204 km/h de
velocidade máxima e 11,0 segundos para o
arranque dos 0-100 km/h. Números que não
deixam de surpreender. Dotado de um pacote
de tecnologias BlueMotion, a Passat Variant
1.6 TDI revela toda a sua faceta familiar: ampla
habitabilidade; equipamento expressivo;
segurança elevada; bagageira com 650 litros
de capacidade, atingindo os 1780 litros através
do rebatimento dos bancos traseiros. O
posto de condução ergonómico e adaptável
a qualquer estatura é outro dos pontos fortes
desta carrinha. Tal como o preço. É que face
a tudo o que é proposto, os €35.816 pedidos
pela VW para a especificação Confortline
podem considerar-se apelativos.
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 120/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1750
Velocidade máxima (km/h) 204
0-100 km/h (s) 11,0
Consumo combinado (l/100 km) 4,1
Emissões de CO2 (g/km) 107
Preço €35.816
IUC €141,47
Pneus teste: Michelin Primacy HP, 215/60R16 95V
66 | Revista dos Pneus | Outubro 2015

HIGH PERFORMENCE, AS EVER
Gripenwheels_pagina.pdf 1 24/09/15 15:49
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
OMNI GRIP
E3/L3
ALL GRIP
E3/L3
DUMPER GRIP
E3.5/L3.5
HAULER GRIP
E4/L4
ALL TRACTION
E4
Gripen Wheels Ibéria
Centro de Negócios da Maia • Rua de Albino José Domingues, 74 • 2º AT • 4470-034 Maia • Portugal
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