Jornal das Oficinas 125

jornaldasoficinas.com
125
Abril
2016
ANO XI
3 euros
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Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados
2.º SIMPÓSIO IBÉRICO
Viagem
ao futuro
Veículos comunicantes. Reunimos os protagonistas do setor
para fazer uma viagem ao futuro do aftermarket. Foram oito
horas de debates, numa jornada que contou com perto de 400
participantes e que marcou uma nova era nos eventos ibéricos
P.6
P.16
ATUALIDADE
Peças de origem vs peças
equivalentes. O tema não é novo,
mas continua a suscitar dúvidas
e a gerar confusão no mercado
P.20
ANTEVISÃO
A 3.ª edição da expoMECÂNICA
promete ser a melhor de sempre
P.28
ENTREVISTA
Mónica Alves, responsável da
AutoCrew, fala da expansão da rede
PUB
P.72
MOBIL 1
Diretor comercial da Lubrigrupo
explica os benefícios que as oficinas
independentes têm ao aderir ao
Mobil 1 Workshop Program
P.86
TÉCNICA
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Características e funcionamento
da transmissão automóvel
P.98
IBIZA CUPRA
Com motor de 192 cv e dinâmica
apurada, este Seat está para as curvas
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www.mcoutinhopecas.pt

Noticiário JOTV
23 de fevereiro, 2016
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Noticiário JOTV
08 de março, 2016
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02
Jornal das Of icinas
Mercado
Evento ibérico
sem paralelo
A importância das palavras
A abordagem aos
clientes é preponderante
› A forma como se vendem peças ou serviços nas oficinas é importante e
a abordagem aos clientes é preponderante. Se nos expressarmos de forma
inadequada, o resultado será negativo
Quando avançámos para os preparativos
da 2.ª edição do Simpósio Ibérico
Aftermarket IAM, a equipa do Jornal das
Oficinas, em colaboração com a revista
Autopos, tinha um imperativo moral em
mente: elevar, ainda mais, a fasquia do
evento realizado há dois anos. Um objetivo
já de si ambicioso, dado o sucesso
alcançado na 1.ª edição.
Ora, depois de caído o pano sobre o
Centro de Congressos do Estoril, por
onde passaram perto de 400 profissionais
do setor, ouvidos 16 oradores ligados
ao aftermarket, oriundos de vários países,
depois de oito horas de debates acutilantes
e esclarecedores, podemos chegar
à conclusão de que a primeira das premissas
que colocámos para juntar o
aftermarket ibérico, pela segunda vez,
tinha sido alcançada. Com distinção,
diga-se em abono da verdade.
Modéstia à parte, desde o tema selecionado
(“Veículos Comunicantes e o
Futuro do Aftermarket”), ao nível de
todos os oradores, até à solução interativa
para conferências iziConference (que
permitiu à plateia colocar questões, em
tempo real, aos oradores), passando pelo
moderador (Pedro Pinto, jornalista da
TVI) e pela zona de entrevistas rápidas
do JO TV, o 2.° Simpósio Ibérico Aftermarket
IAM elevou a fasquia e revelou
ser um evento sem paralelo no panorama
do aftermarket. Nacional, ibérico e até
mesmo... europeu! Se dúvidas houvesse
quanto à capacidade organizativa do
Jornal das Oficinas e ao respeito que este
título granjeia a nível internacional, o
evento realizado no passado dia 18 de
março, dissipou-as por completo. Quem
esteve presente, pôde acompanhar,
também, o simpósio em direto através
da nossa página de Facebook. Quem não
esteve, pôde seguir o evento em tempo
real através de live streaming. Ao longo
do dia, multiplicaram-se os elogios e as
felicitações pela organização do evento.
Uma coisa é certa: há um antes e um
depois na história dos eventos dedicados
ao aftermarket. E fica, desde já, a promessa
de uma terceira edição, que será
realizada em março de 2018.
Provavelmente, o requisito mais
importante que o comprador espera
do vendedor é que este tenha
um conhecimento profundo dos artigos
que está a tentar vender e que seja capaz
de responder às questões que lhe são
colocadas relativamente à história, fabrico,
distribuição e utilizações do respetivo
produto.
Para obter o maior êxito possível, é
necessário ter não só um conhecimento
profundo dos produtos e das políticas,
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Redação
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Diretor Comercial
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
Gestores de clientes
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
Rodolfo Faustino
rodolfo.faustino@apcomunicacao.com
Imagem
António Valente
Multimédia
Catarina Gomes
como estar familiarizado com a maioria
dos métodos de comercialização. Assim
como acreditar piamente no seu trabalho,
acreditar no que se afirma, no que
se vende e, acima de tudo, colocar a
dinâmica correta no trabalho.
■ ATENÇÃO ÀS PALAVRAS
A utilização de palavras pouco comuns
na explicação de uma proposta é excessivamente
perigosa para o sucesso. É
melhor expressar-se através de uma lin-
Arte
Hélio Falcão
Serviços administrativos e contabilidade
financeiro@apcomunicacao.com
Periodicidade – Bimestral
Assinaturas
assinaturas@apcomunicacao.com
© Copyright
Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização
ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte,
sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
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Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra – Telef.: 239 499 922
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal nº: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
.es
Parceiro
em Espanha
guagem simples e clara, que poderá ser
compreendida de imediato, do que demonstrar
uma formação superior a alguém
que pode, ou não, ter tido essa
vantagem.
A utilização excessiva de superlativos
é um dos erros mais comuns e graves. O
mais correto é não subestimar ou sobrestimar,
mas apresentar factos de forma
convincente e exata. A utilização de expressões
«melhor do mundo» e «sem
igual» impressionam desfavoravelmente
Edição
AP COMUNICAÇÃO
Propriedade
João Vieira Publicações, Unipessoal, Lda.
Sede
Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada
de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336
Cacém - Portugal
GPS
38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W
Tel.
+351 219 288 052/4
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Jornal das Of icinas
03
o ouvinte. Uma afirmação exagerada
reduz a credibilidade da mesma e de
quem a profere. Afirmações exatas e
simples inspiram confiança — confiança
esta que é encarada como um passo em
frente para concretizar a venda.
A boa formação tem de ser posta em
prática, tem de ser praticada, praticada
e... praticada! A boa formação leva tempo
a sortir efeito, as capacidades são desenvolvidas
ao longo do tempo e a experiência
cria técnicas de precisão. Uma
execução descuidada e interações negativas
com os clientes levarão, instantaneamente,
a resultados negativos.
■ RESPOSTAS NEGATIVAS
LEVAM A RESULTADOS NEGATIVOS
A seguir, vamos abordar cinco inícios
de frase ou respostas negativas. E cinco
opções positivas.
Eis cinco coisas de que os clientes não
gostam:
l Não gostam que lhes digamos aquilo
que não sabemos;
l Não querem saber aquilo que não sabemos
fazer;
l Não gostam que lhes digamos aquilo
que têm de fazer;
l Não gostam de esperar;
l Não gostam que lhes digamos “não”.
“Não sei” vs “Irei saber”
01 Ninguém sabe a resposta para
todas as perguntas, mas é importante a
forma como se responde. Os clientes não
o procuram ou não lhe pagam para lhes
dizer o que não sabe.
“Não sei” soa melhor quando diz “É uma
boa questão. Posso tentar saber para
informá-lo?” Ou “Aposto que consigo
descobrir isso para informá-lo”. Ou ainda
“Gostaria de pesquisar um pouco antes
de dar-lhe uma resposta”.
Não se esqueça que alguns clientes já
se sentem ignorantes pelo facto de colocarem
questões. Se nós, os especialistas,
não soubermos, eles podem
responder frequentemente “Eu não percebo
muito de carros”, dado que se sentem
incomodados. Não faça com que o
cliente se sinta incomodado pelo facto
de dizer “Não sei”.
“Não consigo fazer isso. vs
02 “Deixe-me ver o que posso
fazer”
Quando responde a um pedido de um
cliente com “Não conseguimos fazer isso”,
até pode ser verdade, mas soa como algo
rude. É quase como uma bofetada verbal
na cara! Surgem muitos pedidos de clientes,
seja por telefone ou presencial, que
não poderá satisfazer, mas as pessoas
não telefonam nem o procuram para
descobrirem o que não consegue fazer.
Uma resposta delicada, como, por exemplo,
“Quer que eu faça uma pesquisa ou
lhe recomende uma alternativa?” demonstra
uma preocupação genuína.
“Tem de…” vs “O que posso
03 fazer é...”
É impressionante o número de pessoas
que não percebe nada acerca de peças
e manutenção automóvel, mas que, no
entanto, quando lhes responde a uma
pergunta, se sentem incomodados por
lhes dizer o que devem fazer.
Dizer às pessoas o que fazer é, no mínimo,
rude. As pessoas, em geral, são
demasiado sensíveis. É recomendável
uma resposta como “Talvez deva considerar…”
ou “Aqui tem uma ideia que
talvez ajude.” Como bónus adicional, é
recomendável uma inflexão de voz e uma
linguagem corporal positivas. Todos os
pormenores ajudam.
Todas elas são potenciais aniquiladores
de vendas.
Portanto, consideremos as opções positivas:
“Espere!” vs “Pode aguardar
04 um pouco?”
É engraçado ouvirmos as pessoas ao
telefone dizerem-nos que nos atenderão
“num segundo” ou perguntarem “Pode
aguardar um minuto?”. É óbvio que um
minuto passa rapidamente para quem
faz esperar e lentamente para quem está
à espera. Na realidade, é melhor ser o
mais honesto possível sem perder a pessoa
que está em linha. “Estamos muito
ocupados neste momento. Pode aguardar
um pouco?”.
“Não” vs “Sim”
05 Quando alguém inicia uma frase
ou uma resposta com a palavra “não”,
torna-se difícil reverter a situação. Um
“não” expressa a ideia de rejeição. Um
“não” é como uma enorme parede que
se tem de escalar. Não se pode ir à volta,
nem se consegue ultrapassar. Não inicie
uma resposta com “Não”. A experiência
demonstra que, independentemente da
delicadeza com que se diga, “Não” é uma
palavra forte. Para desenvolver melhor
as suas capacidades, permita que os seus
colegas avaliem o seu desempenho e
façam uma crítica construtiva.
As palavras importam. Portanto, escolha-as
sabiamente.
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04
Destaque
Parceria
Mais informações em: www.jornaldasoficinas.com/melhormecatronico/
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MELHOR
2016 |
MECATRÓNICO
Campanha anual
Técnico de Mecatrónica Automóvel
Uma profissão com muito futuro
Um técnico de Mecatrónica Automóvel exerce uma profissão cada vez mais procurada pelas oficinas,
principalmente por aquelas que querem acompanhar a evolução tecnológica dos veículos e dos
novos sistemas de diagnóstico e reparação. E se existem profissões com futuro, esta é uma delas
As atividades associadas à reparação
de veículos integram-se no
domínio da manutenção. Trata-se
de uma área transversal de grande importância
no tecido empresarial português,
que joga um papel determinante
na otimização dos processos, designadamente
através da introdução de melhorias
contínuas nos equipamentos,
sistemas e/ou instalações.
A manutenção de veículos a motor tem
assumido importância crescente. Por um
lado, porque os sistemas mecânicos e
eletrónicos que equipam os veículos têm
vindo a tornar-se mais complexos, exigindo
mestria cada vez mais especializada
na sua reparação. Por outro, porque
a manutenção desses sistemas assume
um papel-chave na otimização dos processos,
assim como na redução dos custos
dos consumos em energia e fluidos
para proteção ambiental.
O exercício das atividades desta área
tem estado associado a baixas habilitações
e a tarefas pouco qualificantes e
pouco valorizadas, sendo premente a
mobilização e atração de mão de obra
jovem e/ou qualificada para o setor.
No âmbito do mercado da reparação
e manutenção automóvel, destaca-se a
necessidade de desenvolver competências
ao nível das atividades de diagnóstico
de avarias/sinistros (peritagens), das
normas e regras de segurança pública,
das normas de segurança, higiene, saúde,
ambiente e qualidade, bem como conhecimentos
profundos de gestão de
contratos e legislação.
Salientam-se, igualmente, as competências
sociais cada vez mais requeridas
nestes contextos. Em primeiro lugar,
porque as atividades de reparação são
crescentemente realizadas em equipas
de trabalho e, em segundo, porque em
complemento às tarefas operacionais da
manutenção, é cada vez maior a importância
da componente prestação de
serviço e relação/aproximação ao cliente.
n COMPETÊNCIA E CONHECIMENTO
O Mecatrónico Automóvel é o profissional
que executa, de modo autónomo,
o diagnóstico e a reparação dos sistemas
mecânicos, elétricos e eletrónicos de
veículos automóveis, interpretando e
analisando esquemas elétricos, manuseando
aparelhos de medida, diagnosticando,
reparando e verificando
motores a gasolina e Diesel. Mas não só.
Sistemas de ignição, de alimentação, de
sobrealimentação, de arrefecimento, de
lubrificação, de transmissão, de direção,
de suspensão, de travagem, de carga,
de arranque, de segurança, de conforto,
de comunicação e de informação. Tudo
tarefas que o mecatrónico automóvel
executa, organizando e controlando a
qualidade do trabalho.
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Jornal das Of icinas
05
solutions
for
your
business
soluções para o seu negócio
Conheça as
competências
do Mecatrónico
Automóvel (II Parte)
Sistemas de ignição,
alimentação, sobrealimentação
e antipoluição
l Verificar o funcionamento e o
estado de conservação dos diferentes
componentes dos sistemas
de ignição, de alimentação, de
sobrealimentação e de antipoluição.
Corrigir as anomalias efetuando
operações de reparação
ou substituição de componentes.
Ensaiar os sistemas efetuando os
testes adequados.
Sistemas de arrefecimento
e de lubrificação do motor
l Verificar o funcionamento e o
estado de conservação dos diferentes
componentes dos sistemas
de arrefecimento e lubrificação.
Corrigir as anomalias dos sistemas
de arrefecimento e lubrificação.
Ensaiar os sistemas efetuando os
testes adequados, com equipamentos
de ensaio, a fim de comprovar
o correto funcionamento
dos mesmos.
Sistemas de carga e de
arranque de automóveis
l Verificar o funcionamento e o
estado de conservação dos diferentes
componentes dos sistemas
de carga e de arranque, utilizando
os equipamentos de diagnóstico
adequados. Corrigir as anomalias
dos sistemas de carga e de arranque,
efetuando operações de reparação
ou de substituição de
componente. Ensaiar os sistemas
reparados, efetuando os testes
adequados.
Sistemas de segurança ativa
e passiva
l Verificar o funcionamento e o
estado de conservação dos diferentes
componentes dos sistemas
de segurança ativa (ABS, EBD e
controlo de tração, entre outros)
e de segurança passiva (airbags,
pré-tensores de cintos de segurança,
entre outros), utilizando os
equipamentos de diagnóstico
adequados. Corrigir as anomalias
dos sistemas. Ensaiar os sistemas
de segurança ativa e de segurança
passiva reparados, efetuando os
testes adequados.
“Gosto de enfrentar desafios”
Porque escolheu a profissão de mecatrónico
automóvel? É uma paixão antiga?
Sim, é. Começou quando conheci um colega
nos tempos iniciais do secundário que já
tinha a paixão por automóveis superdesportivos
e despertou o meu interesse. Interesse
esse que ainda dura.
Quando começou a trabalhar na profissão?
Comecei a trabalhar há cerca de nove anos,
na Mercedes-Benz Comercial, em Sintra, e
continuo até aos dias de hoje.
Que dificuldades encontrou?
Após ter frequentado o curso de Mecatrónica
Automóvel durante três anos, ao entrar
para o mundo de trabalho não tinha ainda
o ritmo laboral pretendido, mas, rapidamente,
adaptei-me. Quando se gosta do que se faz,
não é difícil.
Que reação têm as pessoas quando diz
que é mecatrónico automóvel?
A reação, por norma, é de dúvida, pois nem
todas as pessoas têm o conhecimento exato
do que faz um mecatrónico automóvel.
Quais as vantagens de trabalhar numa
área complexa como esta, numa marca
como a Mercedes-Benz?
Além de ser um privilégio trabalhar numa
marca conceituada como a Mercedes-Benz,
a principal vantagem é encontrar desafios
novos todos os dias, visto pertencer a uma
marca que está na vanguarda da tecnologia.
O que deve oferecer, atualmente, uma
oficina aos clientes que a visitam?
Nada mais nada menos do que um serviço
de excelência, onde impere transparência,
cordialidade e simpatia para com os clientes.
Continua a frequentar ações de formação?
Considera que é importante manter-se
atualizado com as novas tecnologias?
Continuo e, obviamente, que acho muito
importante a formação, pois só se pode diagnosticar
assertivamente um problema num
determinado produto, quando se tem o
conhecimento total do mesmo.
O que é necessário para ser um mecatrónico
de excelência?
Ter brio no trabalho que se faz, ser profissional
sempre, para que o resultado do nosso
trabalho seja rápido e com qualidade.
Que conselhos daria a um jovem que
pretende seguir a profissão de mecatrónico
automóvel?
Diria que é uma profissão de futuro promissor
e que nunca pare de querer aprender
mais na área, com esforço e dedicação.
Participe no Concurso Melhor Mecatrónico 2016
Responda ao questionário online em www.jornaldasoficinas.com/melhormecatronico/
QUESTIONÁRIO II
Enquanto o termóstato não abrir,
01 o líquido de refrigeração não circula
para:
a) Camisas de refrigeração
b) A cabeça do motor
c) A bomba de água
d) O radiador
Qual a finalidade da bomba injetora
02 num motor Diesel?
a) Puxar o gasóleo até aos cilindros
b) Dosear e enviar o gasóleo sob pressão
aos injetores
c) Puxar o gasóleo sob pressão e fazer
a mistura ar/gasóleo
d) Aspirar o gasóleo e enviá-lo ao
coletor da bomba de alimentação
Se a junta que une o coletor de admissão
à cabeça não vedar bem:
03
a) Derrama-se a gasolina e o motor pára
b) Há fugas de ar e a mistura enriquece
c) Entra mais ar e a mistura empobrece
d) Há fugas de gasolina e a mistura
empobrece
O rotor do alternador:
04
a) Recebe corrente contínua
b) Gera corrente contínua
c) Recebe corrente alternada
d) Gera corrente alternada
Ao substituir os casquilhos do motor
05 de arranque devo:
a) Lubrificar os casquilhos com massa
consistente
b) Mergulhar os casquilhos em óleo
antes de colocá-los
c) Os casquilhos não devem levar
substâncias gordurosas
d) Nenhuma das anteriores
Qual a consequência que pode surgir
se houver uma fuga entre a saída
06
do compressor e a admissão do motor,
numa viatura automóvel equipada com
turbocompressor?
a) Diminuição da pressão de
sobrealimentação
b) Excesso de consumo de óleo
c) Admissão de corpos estranhos no motor
d) Contaminação do óleo de lubrificação
do turbocompressor
Nos equipamentos digitais, qual
07 é o elemento que capta a informação
e a envia para uma unidade
eletrónica de comando?
a) Sensores
b) Multiplicador
c) Coroa de impulsos
d) Descodificador digital
Quando se desmonta um airbag do
08 lado do condutor, qual das seguintes
operações deve ser feita em primeiro
lugar?
a) Centrar o volante
b) Desligar a ignição e a bateria
c) Desapertar o parafuso que fixa o
esqueleto do volante
Rodolfo Sobreira, mecatrónico
da Mercedes-Benz Comercial
d) Desligar todos os aparelhos ou luzes
que possam estar a consumir energia
Qual a função do diferencial do automóvel?
09
a) Evitar que as rodas motrizes patinem
b) Evitar que os veios de transmissão
se danifiquem no arranque
c) Dar uma maior potência de tração ao
veículo ao descrever uma curva
d) Permitir que as rodas motrizes tenham
diferentes velocidades ao descreverem
uma curva
Um excesso de convergência ou divergência
dá origem a:
10
a) Diminuição do consumo de combustível
b) Descentragem do volante
c) Dificulta o andamento do veículo,
ocasionando-lhe uma espécie de
travagem constante
d) Um menor aquecimento dos pneus
NOTA: Este questionário apenas pode
ser respondido online
www.jornaldasoficinas.com/melhormecatronico/
Está ativo de 1 a 30 de abril
Não perca a oportunidade de participar no
primeiro concurso de âmbito nacional para
eleger o Melhor Mecatrónico 2016. Ponha
à prova aquilo que sabe, concorra e ganhe!
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R
ASSOCIAÇÃO
DIVISÃO DE PEÇAS AUTOMÓVEL DE PORTUGAL
E ACESSÓRIOS INDEPENDENTES
06
Jornal das Of icinas
Evento
2.º Simpósio Ibérico Aftermarket IAM 2016
Conectado
ao futuro
› Há um antes e um depois na história dos eventos ibéricos
dedicados ao aftermarket. Com cerca de 400 participantes,
16 oradores e uma maratona de oito horas de debates, o
2.° Simpósio organizado pelo Jornal das Oficinas e pela
revista Autopos esteve conectado ao futuro
Por: Bruno Castanheira e Jorge Flores
Se dúvidas houvesse quanto à capacidade
organizativa do Jornal das Oficinas e ao
respeito que este título granjeia a nível
internacional, o 2.° Simpósio Ibérico Aftermarket
IAM dissipou-as por completo. Desde a escolha
do tema (Veículos Comunicantes e o Futuro do
Aftermarket) até à solução interativa para conferências
(iziconference), o evento teve um
sucesso estrondoso. A todos os níveis. Com cerca
de 400 profissionais presentes (praticamente
izigo.pt
Abril I 2016
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Jornal das Of icinas
07
Veja o vídeo em jornaldasoficinas.com
convívio. Pela zona de entrevistas rápidas
do JO TV, passaram nomes como Hartmut
Röhl (presidente da FIGIEFA), Ben Smart
(diretor de marketing da Divisão Global
de Peças e Serviço da TRW), Joaquim
Candeias (presidente da DPAI) ou Manuel
Félix (diretor-geral da Euro Tyre).
Quem não esteve presente, pôde acompanhar
o simpósio em direto através de
live streaming. Quem esteve, ia seguindo,
também, o colóquio em tempo real através
da página de Facebook do Jornal das
Oficinas. Tal como as questões colocadas
aos oradores e as avaliações efetuadas
ORGANIZAÇÃO:
O evento foi
acompanhado, em direto,
através da página de
Facebook e live streaming
1
2
3
4
5
mais 50% do que no primeiro simpósio,
realizado em 2014), 16 oradores internacionais
e uma maratona de oito horas
de debates, esta segunda edição, que
teve lugar no Centro de Congressos do
Estoril, no passado dia 18 de março, elevou
a fasquia e marcou um ponto de
viragem no que às ações dedicadas ao
aftermarket diz respeito.
Moderado por Pedro Pinto, jornalista
da TVI, o 2.° Simpósio Ibérico Aftermarket
IAM teve início com o discurso de boas-
-vindas levado a cabo pelos dois anfitriões:
João Vieira, diretor do Jornal das
Oficinas, e Miguel Angel Prieto, diretor
da revista Autopos. Nada menos do que
seis painéis, um período de debate na
parte da manhã, uma apresentação levada
a cabo pelo patrocinador diamante
(Euro Tyre) e uma mesa redonda na parte
da tarde, compuseram o programa das
festas. Onde não faltou coffee break, almoço
e networking, para além, claro, de
trocas de impressões e de momentos de
quer aos discursantes quer ao evento,
facto só possível graças à solução izi-
Conference. E nem a tradução simultânea
para português, espanhol e inglês
faltou. Ao longo do dia, multiplicaram-
-se os elogios e as felicitações pela organização
deste evento de elevada
magnitude. Houve até quem tivesse
perguntado já pela próxima edição. O
Jornal das Oficinas está em condições
de adiantar que será em março de 2018.
Os “desejos” dos players do aftermarket
são sempre ouvidos.
6
1 Foram muitos os participantes
que encheram o auditório do
Centro de Congressos do Estoril
2 O simpósio foi o ponto de
encontro dos profissionais do
setor 3 João Vieira (diretor do
Jornal das Oficinas) abriu a
cerimónia, na presença de Miguel
Angel Prieto (diretor da revista
Autopos) 4 Sadhna Monteiro (à
esq.), da Liqui Moly, com Raquel
Marinho, da Bosch Car Service 5
Hartmut Röhl no flash interview 6
Pausa nos trabalhos para almoço
6
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08
Jornal das Of icinas
Evento
1.° PAINEL
A voz do aftermarket independente
“Hoje, a cadeia de
valor do aftermarket
independente contempla
3,5 milhões
de colaboradores”
HARTMUT RÖHL, FIGIEFA
O
1.° painel do simpósio foi subordinado
ao tema “Evolução da
Regulamentação do Pós-Venda
Automóvel e Impacto da Telemática no
Setor da Reparação”. E teve como orador
nada mais nada menos do que a voz
do aftermarket independente.
Hartmut Röhl, presidente da
FIGIEFA (International Federation
of Automotive Aftermarket
Distributors),
começou por fazer uma
retrospetiva deste organismo.
Fundada em 1956,
a FIGIEFA é a federação internacional
dos distribuidores
independentes do
pós-venda automóvel. Como o próprio
fez questão de frisar, “a associação foi
criada ainda antes da União Europeia.
No início, começou por ser um grupo
de amigos e, hoje, é a voz do aftermarket
independente”. A FIGIEFA contempla 20
membros europeus e mais de 30.000
empresas que operam no comércio de
peças, componentes e acessórios automóveis,
dando emprego a 375.000 pessoas.
É ela quem defende os interesses
dos seus associados perante as instituições
europeias e internacionais. O seu
papel é monitorizar e acompanhar
a criação de projetos-lei, com
o intuito de assegurar uma
concorrência livre e efetiva
no setor.
Hoje, a cadeia de valor
do aftermarket independente
contempla 3,5
milhões de colaboradores,
distribuídos por mais
de 500.000 empresas. Depois
de ter revelado que o
setor automóvel é, depois do imobiliário,
o mais importante para os consumidores,
Hartmut Röhl deu conta que o ramo
automóvel é dos mais regulados do
mundo. Facto a que não é alheio o Block
Exemption Regulation (BER), que trouxe
liberdade de escolha e concorrência
efetiva. No caso concreto da telemática,
à semelhança do que acontece com o
direito à reparação (o consumidor é livre
de escolher onde quer que o seu veículo
seja intervencionado sem perder a garantia
do fabricante), também o direito
à informação do veículo e com quem o
proprietário a partilha deve ser decisão
deste. “A FIGIEFA está a fazer tudo para
que o acesso à informação dos veículo
esteja acessível ao aftermarket independente
e não apenas aos construtores de
veículos”, concluiu.
2.° PAINEL 3.° PAINEL
A Internet no centro do mundo
250 M de veículos conectados em 2020
THOMAS SCHIEUX, ICDP
DAVID WINTER, TecAlliance
Foi o segundo orador a entrar em
cena. Thomas Schieux, diretor do
ICDP (International Car Distribution
Programme) em França, centrou
o seu discurso na “Análise e Tendências
do Aftermarket na Europa”. Não sem
antes revelar que o ICDP nasceu há
quase 20 anos. Para, depois, revelar
dados do aftermarket: “Entre 2009 e
2012, a manutenção e reparação automóvel
registou uma quebra na Europa,
à exceção do Reino Unido, que
cresceu durante esse período (1% em
volume e 3% em valor)”. Segundo
Thomas Schieux, desde 2008 que o
aftermarket independente tem vindo
a melhorar a sua posição, apesar da
magnitude da mudança variar entre
os mercados. Espanha foi o país que
evidenciou o ganho mais substancial.
E o futuro do aftermarket, o que lhe
reserva? Thomas Schieux não é
especialista em futurologia
mas arrisca uma previsão:
“No ano de 2020, a reparação
e manutenção
deverá diminuir na Europa,
em média, cerca de
8% em termos de volume,
esperando-se que caia
menos em termos de valor”.
Interessante é o facto de os players
independentes ocuparem uma posição
de líderes na maioria dos países
da Europa Ocidental, tendo vindo a
melhorar a sua posição em todos os
territórios desde 2008. E o número de
oficinas independentes cairá 4,7% em
2020 (das 124.000 em 2012 para
115.000) no conjunto de seis países
da União Europeia (França; Alemanha;
Itália; Holanda; Espanha; Reino Unido).
Algo de que o segundo orador do
simpósio não tem dúvidas é de que
as ferramentas online estão a influenciar
o comportamento do cliente de
forma significativa. Aliás, grande parte
deles já não dispensa a Internet antes
de adquirir um veículo ou fazer a sua
escolha de serviços. O caso mais emblemático
é o dos pneus, com mais
de 60% a confessar que, em 2015, já
comprou ou pesquisou estes componentes
no mundo cibernauta. Só depois
aparecem os serviços de peças,
os acessórios e as peças de reparação.
Em suma, o ICDP entende que existe
potencial para uma mudança disruptiva
no aftermarket nos anos vindouros,
graças ao aumento
da concorrência entre o
setor independente e as
redes afetas aos construtores
de veículos.
David Winter, TecAlliance Costumer
Management, abordou o
tema das “Oportunidades de
Negócio com as Novas Tecnologias”,
naquele que foi o terceiro painel do
simpósio. E como neste tipo de eventos
é usual fazer-se uma apresentação
da estrutura que os oradores representam,
também David Winter não
deixou de falar sobre a TecAlliance:
“Tornou-se legalmente efetiva em
2013 e passou a ser uma fusão de três
soluções (TecCom; TecDoc; TecRMI).
Hoje, são quatro, uma vez que integra,
também, a Headline”. Analisando a
TecAlliance ao pormenor, podemos
referir que o TecCom contempla 260
fornecedores, abrange 20.000 distribuidores
e atinge os 240 milhões de
euros por ano em transações. Já o
TecDoc, integra 600 marcas, cinco
milhões de peças e 3,5 milhões de
utilizadores. Quanto ao TecRMI, inclui
60.000 oficinas, 230.000 planos de
serviço, 900.000 manuais de reparação,
6,5 milhões de dados técnicos e 21,5
milhões de horas laborais. O Headline,
apesar de muito recente,
integra dados do parque
automóvel de 75 países,
só para citarmos um
exemplo.
Segundo destacou David
Winter, “os veículos
comunicantes são, hoje,
uma realidade. Em 2020,
250 milhões de veículos conec-
tados estarão a circular nas estradas,
o que equivalerá a um mercado de
170 mil milhões de euros. “Todos os
veículos novos que serão lançados no
mercado têm ou terão aptidões para
circularem sozinhos”, destacou o
mesmo responsável. Que, de seguida,
revelou um estudo levado a cabo pela
McKinsey, intitulado Connected Car
Consumer Survey 2014. De acordo
com ele, em 2015, 56% dos consumidores
já tinha ouvido falar dos veículos
conectados. No final da sua
intervenção, o Costumer Management
da TecAlliance deu conta que 78% dos
condutores esperam no futuro informações
sobre segurança, 71% experiência
de condução otimizada, 66%
diagnóstico do veículo em tempo real
e 55% infoentretenimento.
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Jornal das Of icinas
09
4.° PAINEL
O futuro é hoje... e já está atrasado
BEN SMART, TRW
Se houve mensagem que transitou
pelos vários painéis do simpósio
foi a de que, no aftermarket
(como noutras áreas), o futuro não é
amanhã. Mas hoje. Ben Smart, diretor
de marketing da Divisão Global de
Peças e Serviço da TRW, foi o orador
do 4.° painel do Simpósio Ibérico Aftermarket
IAM e um dos mais expressivos
do evento. Numa intervenção
intitulada “Como a Telemática vai
Influenciar o Aftermarket”, o
responsável salientou que
aquilo que considera uma
evidência. “A telemática é
uma oportunidade para
o aftermarket crescer”,
disse o orador.
Segundo Ben Smart, já
não estamos numa altura em
que possamos falar em “carros
do futuro”, mas sim em “carros de hoje”.
E ilustrou com o seguinte número. “Os
veículos têm, atualmente, 100 milhões
de dispositivos de códigos de software
incorporados”, o que constitui, garantiu,
“um grande desafio para o setor”,
que terá de estar “preparado para
reagir”. Algo que, no seu entender,
“ainda não está”.
As empresas do aftermarket até podem
estar convencidas de que estão
a fazer tudo quanto podem, mas Ben
Smart fez questão de distinguir aquilo
que é a “realidade” e (a sua) “perceção”.
“Nem sempre são iguais”, sustentou
o responsável da TRW. A solução será
antecipar os passos.
A título de exemplo, contou o
caso da empresa Blockbuster,
que recusou adquirir a Netflix
numa altura em que
esta ainda valia apenas
1,5 milhões de dólares.
Atualmente, é já um verdadeiro
império no que
respeita ao “cinema em
casa”. Aos profissionais do
aftermarket presentes no
evento, Ben Smart lançou vários pontos
para reflexão. “Em 2025, 100% dos
carros estarão conectados”, disse. E
acrescentou: “Em 2035, 75% dos carros
serão autónomos”. Mas não é necessário
ir tão longe. “Hoje, 30% dos veículos
que circulam nas cidades
europeias andam à procura de estacionamento”.
Por outras palavras, “haverá
a necessidade de “comunicar com
as cidades”, o que, por si, cria muitas
oportunidades de negócio, além dos
benefícios em termos de “tempo, ambiente
e infraestruturas”, salientou. O
desafio, para Ben Smart, é saber como
irá o aftermarket “responder” a esta
realidade.
1 Pedro Pinto, jornalista da TVI, esteve
bastante ativo 2 A ANECRA fez-se
representar por João Patrício (à esq.)
e Jorge Neves da Silva 3 Hélder Pedro,
secretário-geral da ACAP
2
1
3
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Jornal das Of icinas
Evento
Euro Tyre:
Patrocinador
Diamante
A Euro Tyre foi o único Patrocinador Diamante do 2.° Simpósio
Ibérico Aftermarket IAM. Como tal, mereceu especial atenção.
Por isso, Manuel Félix, diretor-geral da empresa, usou da
palavra ainda durante o período da manhã. O responsável
começou por fazer uma retrospetiva da companhia, presente
em Portugal desde 2007, enquadrando-a com a sua história
no Grupo Pon.
O mesmo responsável destacou alguns dados da Euro Tyre
no mercado português: cinco pontos de distribuição, mais de
43 funcionários, 183 mil pneus em stock e mais de 3.800 oficinas
como clientes. Em 2015, a empresa lançou-se, recorde-se,
no universo da peças. A presença da Euro Tyre neste evento
serviu ainda para enfatizar a representação da Motaquip no
nosso país. Uma marca com mais de 10 mil referências e que
permitirá dar resposta a perto de 80% das necessidades das
oficinas em matéria de peças.
1
1 A Olipes, um dos patrocinadores de ouro
do simpósio, marcou presença animada
logo à entrada do auditório
1
2
3 Hartmut Röhl (à direita) responde a uma
pergunta formulada pelo público
4 Joaquim Candeias, da DPAI, à conversa
com Dário Afonso, da ACM (à dta.)
4
6
2
3
2 Manuel Félix, diretor-
-geral da Euro Tyre, durante
a sua intervenção
5 O portal izigo aproveitou
o evento para dar a
conhecer os seus serviços
5
iziConference:
interação com a plateia
Nunca o Simpósio Ibérico Aftermarket IAM
organizado pelo Jornal das Oficinas e pela revista
Autopos tinha atingido tal patamar de evolução.
Facto que não teria sido possível, diga-se em
abono da verdade, sem a presença do nosso
parceiro oficial nesta inovação: iziConference.
Foi através desta solução interativa para conferências
que os participantes puderam interagir
com os oradores, bem como avaliar a prestação
destes e do próprio evento. Através de um código
QR que foi facultado aos participantes no welcome
desk, momentos antes do início do simpósio,
os participantes, a partir do seu smartphone
ou tablet, colocaram questões aos oradores. O
jornalista Pedro Pinto foi quem, depois, selecionou,
direcionou e traduziu as perguntas. O número
de questões colocadas superou as
expectativas.
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CMY
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Evento
250
cafés consumidos
16
oradores
8
385
participantes
horas de
intervenções
20
entrevistas
realizadas
6
painéis de debate
348
almoços servidos
14
827
37.000
visualizações em
live streaming
pessoas alcançadas
no Facebook
patrocinadores
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5.° PAINEL A última parte do simpósio incluiu, não uma, mas seis (pequenas) mesas redondas,
protagonizadas por três oradores portugueses e outros tantos espanhóis
Filtros estiveram
em destaque no simpósio
LUCA BETTI, UFI Filters
No quinto painel do simpósio,
Luca Betti, diretor de negócio
aftermarket da UFI Filters, debruçou-se
sobre as diferenças entre
peças de origem vs peças aftermarket
(qualidade equivalente). Primeiro, para
dar conta das normas europeias que
as definem e que estabelecem as diferenças
entre os “dois lados da barricada”.
Casos do Regulamento CE n.°
1400/2002 da Comissão, de 31 de
julho, e do Regulamento UN n.°
461/2010 da Comissão, de 27 de maio.
Depois, para explicar o processo de
desenvolvimento dos componentes
OE, mais concretamente, dos filtros.
E fez revelações curiosas. Não sem
antes realçar que “em função dos construtores
de veículos e dos seus
modelos, são fornecidos ou
‘sistema inteiro’ ou apenas
o filtro”. Mais: o mesmo
responsável revelou que
a UFI foi o primeiro fabricante,
corria o ano 2000,
a encontrar uma solução
de filtragem para os motores
Diesel common rail,
Miguel Angel Gavilanes, diretor
de redes de oficinas da
Bosch, Robert Bosch GmbH,
foi o orador do 6.° painel do simpósio,
abordando o tema das “Oficinas Auto
2020”. O responsável deu início à sua
intervenção explicando a história da
revolução digital no universo do aftermarket.
Para Miguel Angel Gavilanes,
“o futuro, num mundo conectado,
passa por estar inserido em rede.
Conforme disse, apenas assim as oficinas
conseguirão evoluir. Ou seja, a
forma de chegar ao cliente será totalmente
diferente da que tem sido no
passado. Mas atenção: “por detrás da
telemática, estará sempre a oficina”.
Mas haverá ainda um longo caminho
a percorrer por muitas oficinas. Desde
logo, na valorização desta “evidência”.
Segundo dados relativos ao mercado
espanhol, apresentados por Miguel
Angel Gavilanes, apenas 18%
das oficinas contactadas
respondeu “sim” a uma
simples questão sobre a
Telemática: “Estaria interessado
em ter uma aplique
foram criados pelo Grupo Fiat,
tendo, mais tarde, passado à Bosch
para o pôr em prática o processo de
industrialização.
Luca Betti avançou mesmo com alguns
números sobre o tempo que
demora a conceber uma peça de origem.
Sem perder o foco nos filtros. O
processo de desenvolvimento de um
filtro novo demora entre 36 a 48 meses
até estar terminado, dos quais, 18
a 30 meses são trabalhos prévios à
entrada nas linhas de produção”, destacou
o diretor de negócio aftermarket
da UFI Filters. E revelou um vídeo no
qual foi possível observar os centros
de inovação da marca que representa
e as avançadas ferramentas de análise
laboratorial que fazem parte do processo
de desenvolvimento dos filtros.
Através dos dispositivos, a audiência
pôde ficar a conhecer a evolução dos
componentes de filtragem de UFI,
desde o ano 2000 até ao presente.
Além de novas soluções que
estão a ser desenvolvidas
para construtores alemães,
casos da BMW e
Mercedes-Benz.
Uma vez mais, o equilíbrio
das intervenções
imperou. Pedro Pinto
moderou o debate sobre
os temas da manhã
6.° PAINEL
A oficina por detrás da Telemática
MIGUEL ANGEL GAVILANES, Bosch
cação desta natureza para receber
informações dos carros e dos seus
clientes?”...
Miguel Angel Gavilanes, da Bosch,
adiantou ainda que a conectividade
obriga, cada vez mais, a uma maior
eficiência da parte das oficinas. No
caso da rede Bosch, sublinhou, o objetivo
é que estas obtenham, no dia
a dia, “toda a informação possível
sobre os veículos dos clientes”. Até
porque estes evoluíram muito. Atualmente,
estes tem um carácter “universal”
e estão presentes na Internet de
uma forma ativa, influenciando,
eles próprios, “o mercado”.
Miguel Angel Gavilanes
terminou a sua participação
garantindo que as
oficinas que queiram
triunfar, nos próximos
tempos, terão de assumir
uma “visão mais empresarial”
do seu negócio.
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Jornal das Of icinas
Evento
Primeiros passos
Parceiros retalhistas
Novas oportunidades
PEDRO BARROS
CEO da TIPS4Y
“Aproveitava para abordar as tendências
de consumo, antes de mais. Se olharmos
para a geração milénio, pessoas que têm,
hoje, entre 18 e 30 anos, veremos que
serão elas a ditar as tendências do futuro.
Os consumidores querem estar conectados.
E nós temos, de alguma forma, de
responder a isso. Nos EUA, hoje, o critério
mais importante na escolha de um veículo
é a conectividade, com 39%. A conectividade,
num espaço relativamente curto
de tempo, vai proporcionar não só um
conjunto de novas oportunidades, mas
vai ser algo que será extremamente influenciador
no negócio aftermarket e em
muitos outros. A conectividade tem o
objetivo de criar conforto ao condutor“.
Competição séria
MIGUEL ANGELO CUERNO
Presidente da ANCERA
“Penso que a conectividade não vai mudar
grande coisa nos modelos de negócio
atuais. Hoje, o mercado é um, a partir
de amanhã estará todo conectado. Mas
admito que possa ser mais difícil ao setor
independente lidar com a conectividade,
pois requer preparação e capacidade
técnica. Por outro lado, creio que é difícil
ao aftermarket independente competir
com as marcas, embora estas tenham, a
pouco e pouco, de começar a libertar
informação sobre os veículos, até pelo
trabalho que está a ser desenvolvida
pelas instâncias europeias”.
JOAQUIM CANDEIAS
Presidente da DPAI
“Creio ser prematuro falar naquilo que
as novas oportunidades em relação à
conectividade e à automação da condução
podem trazer. Existem, de facto, estamos
a dar os primeiros passos. Uma
coisa é termos acesso à informação
quando falamos de aftermarket independente.
Outra, é conseguir mapear esta
informação, de modo a que ele chegue
a todos os agentes do aftermarket independente
para se tornar, de facto, numa
oportunidade. Elas vão surgindo, mas é
necessário modificar muita coisa. Desde
logo, mentalidades. Assim como transformar
todo o negócio que, hoje, existe“N.
Mudança obrigatória
IVÁN BLANCO FERNÁNDEZ
Network Developer Delphi Product & Service
Solutions
“Até há pouco tempo, os veículos deslocavam-se
às oficinas apenas quando tinham
uma avaria. Agora, com a
telemática, o modelo de negócio muda
de paradigma. E vai obrigar o aftermarket
independente a efetuar mudanças. Como,
por exemplo, estar preparado para intervencionar
modelos sem a tradicional ficha
OBD. A Delphi já dispõe de soluções
preparadas para o chamado plug & play
da nova geração de veículos que já estão
disponíveis no mercado. O setor independente,
acredito, está a preparar-se
para lidar com esta nova realidade e o
apoio de que necessita vai chegar”.
A força do multimarca
FREDERICO ABECASSIS,
Country Manager da Hella Portugal
“Hoje, existem muito mais vendas online
do que aquilo que possamos pensar (...).
A grande força do aftermarket é o multimarca.
Temos de fazer disso a nossa
vantagem competitiva. O aftermarket
sempre se adaptou às várias mudanças
tecnológicas dos automóveis”.
Globalizar, pois então
LUÍS TARRÉS,
Conselheiro-delegado do Grupo Serca
“Culturalmente, é difícil criar sinergias
entre os mercados português e espanhol.
É preciso globalizar a Península Ibérica.
Os fabricantes, as estruturas, os distribuidores
e as oficinas têm de ser globais”.
MARGARIDA PINA,
Diretora de Desenvolvimento Aftermarket do
Grupo Nors
“Os retalhistas independentes ainda têm
lugar no setor. No Grupo Nors, o retalhista
ainda tem uma dimensão muito grande
no mercado. Temos muitos parceiros
retalhistas. (...) Devemos olhar para as
tecnologias de outra forma, do ponto de
vista da eficiência de operações. Algo que
ainda nem sempre acontece”.
Unidos na guerra
DAVID ZAPATA,
Diretor-geral para Portugal e Espanha da Federal
Mogul
“Estes são tempos de riscos e oportunidades.
Sou otimista. Vamos conseguir.
Tanto os fabricantes como os distribuidores
têm de estar unidos e partilhar
informações”.
Associativismo vital
RICARDO VENÂNCIO,
Administrador da Autozitânia
“Andamos a apelar ao associativismo, mas
temos de olhar para o exemplo espanhol
e constatar que foi esse mesmo associativismo
que conduziu à redução das
margens de negócio. Até porque os fabricantes
passaram a vender diretamente
às oficinas, acabando, assim, com grande
parte da rede de retalho em Espanha”.
Recuperação à vista
FERNANDO CANTÍN,
diretor comercial da Brembo Espanha
“A redução da rentabilidade não é um
problema de Espanha ou de Portugal.
Todos cederam. É preciso otimizar para
salvar a rentabilidade. A pouco e pouco,
os grandes armazéns em Portugal estão
a encontrar soluções para os problemas”.
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Atualidade
Peças de origem vs peças equivalentes
Diferentes entre iguais
› O tema, ainda que não seja novo, continua a suscitar dúvidas e a gerar confusão no mercado. Afinal,
o que são peças de origem e peças equivalentes? O que diferencia umas das outras? O Jornal das
Oficinas recorreu a quatro especialistas para lhe explicar tudo sobre esta matéria
Por: Bruno Castanheira
Peças, há muitas. Para todos os gostos,
de todas as formas e destinadas
às mais diversas aplicações. Existem
peças para ligeiros e peças para
pesados. Peças de origem e peças equivalentes.
E se quisermos alargar ainda
mais o espectro, teremos de mencionar
que existem peças usadas e peças reconstruídas.
Não deixam todas de ser
peças, é um facto, mas cada grupo “joga
no seu campeonato” e não aprecia “misturas”.
Tanto mais, que existe um mercado
bem definido para cada tipologia. Nesta
edição, com a ajuda de quatro especialistas,
centramo-nos nas peças de origem
e peças equivalentes. O tema não é novo,
mas continua a suscitar dúvidas e a gerar
confusão no mercado. Afinal, o que
diferencia umas das outras?
■ A PALAVRA AOS ESPECIALISTAS
Auto Delta, Autozitânia, Ferdinand
Bilstein Portugal e TRW Automotive Portugal.
Eis os especialistas que nos ajudarão
a explanar o tema das peças de
origem e peças equivalentes. Por isso,
passemos-lhes a palavra. Começando,
claro, pela única presença feminina neste
artigo: Raquel Rodrigues. Questionada
sobre se considera que o mercado está
bem informado e sabe quais as diferenças
entre peças de origem e peças equivalentes,
a coordenadora de marketing
da Ferdinand Bilstein Portugal afirma que
“parece haver alguma incongruência na
utilização dos conceitos, existindo, por
vezes, uma apropriação errada dos mesmos
para descrever os produtos disponibilizados
no mercado. Peças de origem
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perdeu-se, assim como o conhecimento
de todo o trabalho de desenvolvimento
e de competência de
fabrico da marca”.
Para Raquel Rodrigues, “peças sobressalentes
originais são apenas e só as
peças fabricadas de acordo com as
especificações e normas autorizadas
pelo construtor do veículo. Ou então
peças que tenham uma declaração
deste último em como foram fabricadas
segundo as suas especificidades
e normas de produção”. E diz mais:
“Relativamente às diferenças encontradas
entre peças de origem e peças
de qualidade equivalente, nem sempre
é óbvio. Até porque podem ter exatamente
o mesmo aspeto”.
SACHS é uma
marca da ZF
Imagem: ©APComunicação
■ OE, OES1, OES2...
Bem mais parco em palavras, Tiago
Domingos, do departamento de comunicação
da Auto Delta, considera
que “o mercado ainda não está totalmente
elucidado neste campo, mas a
evolução que se tem sentido nos últimos
anos tem sido bastante positiva,
tornando-se este num dos aspetos que
poderá tornar o mercado português
mais maduro”. Bastante diferente é a
abordagem de Pedro Díaz. O diretor
comercial da TRW Automotive Portugal
começa por ressalvar que, “em
primeiro lugar, é conveniente explicar
que peça de origem (peça OE) é a que,
originalmente, foi montada quando o
veículo saiu de fábrica. Esta pode ser
produzida pelo próprio construtor do
veículo ou por um fabricante de componentes
e sistemas, como, por exem-
21
A SACHS fabricou mais de
milhões
de Volantes
Bimassa
desde 1999 até agora
Tecnología comprovada para uma
ótima condução.
Volante Bimassa SACHS
• A SACHS é um dos principais fabricantes de volantes
bimassa a nível mundial.
• Atualmente, a SACHS já fabricou mais de 21 milhões
de volantes bimassa.
• Gama em constante crescimento, oferece uma das
maiores coberturas do mercado.
• Catálogo online WEBCAT totalmente atualizado e de
fácil consulta.
• Formação: Cursos técnicos e formação para oficinas
e retalhistas.
são aquelas que os veículos trazem de
fábrica. Quanto a isso não parece haver
dúvidas. A ambiguidade começa
quando o assunto é relacionado com
peças de substituição”. Na opinião da
mesma responsável, tal facto “não é
de estranhar, até porque a estrutura
do mercado OE é menos complexa.
Para além de menos marcas, existem
menos níveis de venda do que no aftermarket
independente (IAM)”. E desenvolve:
“Quando a peça chega ao
cliente final, já passou por tantos intermediários
que o rasto da sua origem
plo, a TRW”. Depois, prossegue,
“existem peças com o logótipo do
construtor do veículo mas vendidas
nos concessionários de marca (peça
OES). Estas peças podem ser iguais às
OE mas, em muitos casos, apresentam
prestações ou características diferentes
das originais (OES1; OES2), cumprindo
sempre as especificações dos
construtores dos veículos. Em ambos
casos, a proveniência principal dessas
peças são os vários fabricantes de
componentes e sistemas, como, por
exemplo, a TRW”.
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Atualidade
bem informado acerca das diferenças
entre peças de origem e peças de qualidade
equivalente. Não tem uma noção
clara e não existe uma interpretação
uniforme da regulamentação existente
acerca destes diferentes tipos de peças”.
■ OPINIÕES DIVIDEM-SE
E para a lição ficar completa, Pedro Díaz
refere que “por fim, existem todas as
peças vendidas no mercado independente
(aftermarket IAM), que provêm
dos vários fabricantes independentes de
componentes ou sistemas. Estas podem
ser exatamente as mesmas peças que
estão nos outros canais (OE ou OES), mas
apresentam uma caixa e uma marca diferente.
Existem, também, muitas outras
marcas que, apesar de não estarem presentes
no canal OE ou OES, disponibilizam
para o aftermarket independente
peças de qualidade equivalente, que
apresentam características e prestações
semelhantes às exigidas pelos construtores
de veículos”. A fechar, o diretor
■ CERTIFICAR A QUALIDADE
E serão as ações para explicar as diferenças
a quem vende e compra peças
de substituição importantes? Raquel
Rodrigues, coordenadora de marketing
da Ferdinand Bilstein Portugal, afirma
que “uma vez que qualquer empresa
pode, a qualquer momento, começar a
produzir peças, é necessário que possa,
também, a qualquer altura, comprovar
que as peças em questão correspondem
à qualidade dos componentes que são
ou foram utilizados para a montagem
dos veículos em causa, tal como refere
o Regulamento (CE) N.° 1400/2002”. De
acordo com a mesma responsável, “uma
das mais importantes ações a serem levadas
a cabo é, em primeiro lugar, ter-se
a certificação de qualidade e conseguir
demonstrar que os componentes das
peças de qualidade equivalente correspondem
aos das peças originais”. Depois,
faz uma comparação curiosa: “Comprar
uma peça no IAM é como comprar um
iogurte. Pode optar-se pelo mais barato.
Porém, para fazer uma compra informada
Legislação existe há vários anos
Maior divulgação precisa-se
Os direitos e deveres da oficina de
reparação independente e da oficina
autorizada, assim como os direitos
dos distribuidores independentes e
autorizados e os dos construtores de
veículos, encontram-se consagrados em
dois regulamentos: o CE n.° 1400/2002
da Comissão, de 31 de julho, e o UN n.°
461/2010 da Comissão, de 27 de maio.
O primeiro é relativo à aplicação do n.°
3 do artigo 81.° do Tratado a certas categorias
de acordos verticais e práticas
concertadas no setor automóvel. O
segundo é relativo à aplicação do artigo
101.°, n.° 3 do Tratado sobre o funcionamento
da União Europeia a certas
categorias de acordos verticais e práticas
concertadas no setor dos veículos
automóveis. Estes documentos clarificam
(ou pretendem clarificar...) o que
são peças sobressalentes originais e o
que são peças sobressalentes de qualidade
equivalente. São artigos, alíneas
e parágrafos que nem sempre são de
fácil compreensão e que ainda passam
algo despercebidos no mercado.
comercial da TRW Automotive Portugal,
esclarece que “apesar destes diferentes
tipos de peças existentes no mercado,
vulgarmente denomina-se por peça de
origem uma que é vendida com a marca
(caixa) do construtor do veículo. E todas
as outras por peças aftermarket ou de
qualidade equivalente. A maioria dos
profissionais do setor sabe perfeitamente
identificar as várias diferenças e semelhanças
entre peças fornecidas nos vários
canais de distribuição, seja na rede oficial
de concessionários e distribuidores de
marca, seja no mercado independente
(distribuidores e oficinas)”.
Já Flávio Menino, marketeer da Autozitânia,
defende que “o mercado não está
e esclarecida, é necessário ler o rótulo e
comparar. Com as peças, acontece o
mesmo. É necessário conhecer a marca,
porque é esta que garante a qualidade
e a garantia das peças. Se o pressuposto
principal do IAM é a disponibilização de
peças a um preço mais baixo face à origem,
é preciso conhecer-se o que se está
a comprar, porque mais barato será sempre.
O preço não deveria ser o único
parâmetro a ter em consideração na
tomada de decisão. Conhecer a marca e
as suas competências é essencial para
se tomar a decisão certa”.
■ ESCLARECER É ESSENCIAL
Tiago Domingos, do departamento de
comunicação da Auto Delta, afirma apenas
que “a principal ação que um distribuidor
pode fazer, em estreita articulação
com os fabricantes, é proporcionar formação
técnica permanente que possa
esclarecer todos os parceiros. A Auto
Delta vê este ponto como essencial e
orgulha-se disso”. Por seu turno, Pedro
Díaz é da opinião que “as peças devem
diferenciar-se pela qualidade e durabilidade
que apresentam. E não pelo tipo
de caixa onde são embaladas. A maioria
dos consumidores finais não tem conhecimento
relativo à proveniência dos
componentes presentes na sua viatura.
Mas os profissionais do setor devem
saber e aconselhar os consumidores finais
sobre as várias diferenças de produtos
disponíveis no mercado”.
Por outro lado, o diretor comercial da
TRW Automotive Portugal defende que
“no seio dos profissionais do setor, no
passado existia a crença de que as peças
com a chancela do construtor do veículo
tinham mais qualidade do que as vendidas
no mercado independente. Mas,
hoje, os profissionais estão mais informados
e sabem perfeitamente que a
maioria das chamadas ‘peças de origem’
são concebidas pelos mesmos fabricantes
que apresentam, muitas vezes, os
mesmos produtos no mercado independente,
mas com a sua própria marca”.
Ainda assim, conclui, “continua a ser
necessário explicar a algumas oficinas e
consumidores finais que uma peça de
qualidade equivalente pode ter tanta
qualidade como uma peça de origem.
Ou uma peça com “caixa de origem”.
Flávio Menino, marketeer da Autozitânia,
considera que “campanhas de informação
podem ser ações importantes de
serem realizadas, de forma a esclarecer
aos diferentes intervenientes no mercado
a diferença entre peças de origem e peças
de qualidade equivalente. É muito
importante que haja esclarecimento
acerca da diferença entre estes dois tipos
de peças. Para que os regulamentos
existentes, que, efetivamente, não são
muito claros, não sejam mal interpretados
e para que todos os intervenientes
se guiem pela mesma linha orientadora”.
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20
Jornal das Of icinas
Evento
expoMECÂNICA 2016
Não há duas sem três
› A 3.ª edição da expoMECÂNICA tem todos os ingredientes para conquistar os profissionais do
aftermarket, entre 15 e 17 de abril. O Jornal das Oficinas marcará, uma vez mais, presença com um
stand e um bar, onde receberá os seus parceiros e amigos
Por: Jorge Flores
Está tudo a postos para a realização
da 3.ª edição do Salão expoMECÂ-
NICA. E se é verdade que não há
duas sem três, os organizadores do
evento estão convictos de que o terceiro
será mesmo o melhor de todos. Os números
ajudam a explicar o otimismo. A
adesão foi massiva e o espaço ficou esgotado
dois meses antes da abertura de
portas. No seu conjunto, serão 162 expositores
a participar, entre os quais 20
empresas internacionais, naquele que é
o maior registo de sempre desde a criação
da expoMECÂNICA, em 2014.
Para os participantes, o interesse é evidente.
Durante dois dias, nos pavilhões
da Exponor, em Matosinhos, concentra-
-se todo o tecido empresarial do aftermarket.
De tudo um pouco será possível
encontrar relacionado com o pós-venda:
peças e sistemas automóveis, serviços
de manutenção e reparação, acessórios
e personalização de veículos, tecnologia
de informação, estações de serviço e
lavagem. E muito mais. Nada ficará de
fora neste certame nortenho.
Uma oportunidade de ouro para as
empresas do setor revelarem os seus
produtos e serviços, para se inteirarem
do trabalho dos outros. E ainda para
estabelecerem muitos contactos profissionais
com parceiros (e potenciais parceiros...),
fundamentais, hoje em dia, para
um negócio bem-sucedido.
José Manuel Costa, diretor da
expoMECÂNICA, acredita no sucesso
da 3.ª edição do certame da Exponor
Refira-se que o número de expositores
cresceu já cerca de 55,7% relativamente
à sua primeira edição.
Segundo adiantou ao nosso jornal José
Manuel Costa, diretor da expoMECÂNICA,
a procura tem sido tanta que a organização
se viu obrigada a “imprimir mais
convites”. Na sua perspetiva, “as empresas
estão muito organizadas. E a expetativa
é enorme”.
n NOVIDADES HÁ MUITAS...
O cartaz de eventos para a edição de
2016 contempla inúmeras novidades
relativamente ao ano passado: demonstrações,
conferências e workshops. E um
reforço significativo naquilo que tem sido
Abril I 2016
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Jornal das Of icinas
21
o grande propósito da organização, tal
como avançou José Manuel Costa. “Continuar
a debater e a analisar os principais
temas da atualidade. O foco continuará,
naturalmente, nas apresentações das
novidades, com demonstrações in loco,
apoiadas pelo saber técnico de especialistas,
pois entendemos que transportam
um dinamismo acrescido à 3.ª edição do
nosso certame”.
A nova edição do DEMOTEC by Schaeffler
levará ao fórum da feira as matérias com
real interesse para os prossionais do setor.
O responável do certame acredita
que esta iniciativa vá ter lotação esgotada,
à semelhança do sucedido na edição
anterior.
Em estreia, e também com garantia de
casa cheia, estará o expoTALKS, iniciativa
que decorrerá num auditório montado
no recinto da própria feira e que acolherá
Stand do Jornal das Oficinas
Bar das oficinas está de volta
Depois do sucesso do Bar das Oficinas na expoMECÂNICA
do ano passado, no nosso próprio stand, ficara a promessa
de repetir a receita na 3.ª edição do certame. Palavra
dada, palavra cumprida. Durante os dias 15 a 17 de abril,
toda a equipa do Jornal das Oficinas estará presente, de
braços abertos e copo na mão, para um momento de convívio
com os seus parceiros e amigos do mundo do aftermarket.
Quem comparecer no meeting point, poderá fazer
networking, num ambiente descontraído. E já que, ao longo
do ano, promovemos, nas páginas do nosso jornal, um
concurso para encontrar o “Melhor Mecatrónico 2016”, os
profissionais deste ramo que nos visitarem terão oportunidade
para ficar ficarem a conhecer as útimas tendências
e ferramentas relacionadas com a sua atividade. A ATEC
estará representada no stand e disponível para esclarecer
todas as dúvidas que surjam aos interessados.
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22
Jornal das Of icinas
Evento
diversas palestras com alguns dos mais
importantes nomes da mecânica automóvel,
da mecatrónica e do aftermarket.
Destaque ainda para a realização do Pit
Stop by Gonçalteam, uma ação inédita e
que premiará a perícia e a rapidez dos
visitantes da expoMECÂNICA.
n DESTAQUE À INOVAÇÃO
Esta terceira edição da expoMECÂNICA
terá ainda um carácter de inovação relacionada
com o pós-venda automóvel.
Destaque, neste particular, para a presença
de duas áreas especiais. A primeira,
responsabilidade da AssVolt, que apresentará,
durante o certame, o modelo
final de uma solução tecnológica que
permite aliviar a fatura energética e a
pegada ecológica das empresas que,
segundo expressão dos responsáveis da
empresa, “têm a (pesada) logística rodoviária
às costas”. Referimo-nos ao modelo
Wetruck, um sistema elétrico criado pela
AddVolt, simples de usar e que, “para
inúmeros operadores económicos com
frotas de camiões ao serviço, mais parecerá
um autêntico ‘ovo de Colombo’
tecnológico”, refere a empresa em comunicado
oficial. A segunda novidade,
também no campo tecnológico, caberá
à WALcargo. A empresa engendrou uma
plataforma de pesquisa online destinada
a “esbater ainda mais as fronteiras entre
todos aqueles que, de uma forma moderna,
ágil e desmaterializada, querem
deslocar mercadorias globalmente (por
via marítima, aérea ou terrestre) e contratar
quem oferece o transporte melhor
adaptável à medida das especificidades
do serviço em causa, maximizando, assim,
a oferta e a procura dos vários intervenientes”,
sublinha fonte da empresa.
Ambos os projetos estarão em evidência
na expoMECÂNICA, especificamente
no novo “Espaço UP Innovation”, uma
iniciativa que contou com a parceria da
UPTEC – Parque de Ciência e tecnologia
da Universidade do Porto.
Lista de expositores*
A relevância de um evento mede-se pela quantidade e pela qualidade dos participantes. Aqui fica a lista das empresas presentes na expoMECÂNICA, entre 15 e 17 de abril
A. VIEIRA
ACAP
ACTIVEX
AFN
ALIDATA
ALTARODA
AMPER
ANECRA
ANTRAM
ARAN
ASTRA/ALTARODA
AUTO BARROS ACESSÓRIOS
AUTO ELECTROCHIPS
AUTOMATIC CHOICE
AUTOMOCIÓN ORYX PARTS
AZ AUTO
BAHCO
BOLAS
BOSCH
B-PARTS
CADUTI
CARDINAIS
CARF
CARTRACK
CEPRA
CETRUS
COMETIL
CONIEX
CONVERSA DE MÃOS
CRPB
CUCO AUTOGÁS
DEKRA
DISPNAL
DISTRILUBE
DOMINGOS & MORGADO
ECORPARTS/FAFE DIESEL
ENDAL
ENGANCHES ARAGON
EQUIASSISTE
ESCAPE FORTE
ETICADATA
EUROFILTROS
EUROMÁQUINAS HISPANIDAD
EUROTAX
EUROTRANSMISSÃO
EUROTRANSPORTE / EUROTRANS-
PORTE TV
EUROTYRE
FILOURÉM
FÓRMULA EP3
FUSELCAR
GALUSAL / GRUPO SALCO
GAMOBAR
GESTGLASS
GLOBALUBE
GONÇALTEAM
GONDOCHAVES
GRUPODER
GT ALARM
GTA SOLUTION
HELDER MÁQUINAS
HISPANOR
IMPORFASE
IMPREFIL
INFORAP
INFORTRÓNICA
INTERESCAPE
INTERMACO
IVEPEÇAS
JABA
JAO COMPONENTES USADOS
JAP
JAPOPEÇAS
JCM CONSULT, SOC. UNIP. LDA
JESUS & BATISTA
JF
JORNAL DAS OFICINAS/REVISTA
DOS PNEUS
JP TOOLS
LEATRONIC
LEONET SERVIS
LUSILECTRA
LUSOCHAVES
MACOS
MASTERFLOW
MASTERGÁS
MASTERSENSOR
MAXOLIT
McNUR
MCOUTINHO
MEGAMUNDI
MERPEÇAS
MGM – MANUEL GUEDES MARTINS
MORAIS & CÂMARA
MOVICONTROL
MTM – MOTORMÁQUINA
NEOCOM
NEWCAR
NORBAT
NORSIDER
NOVATRÓNICA
OCEAN FORMULA TURBO
PC&C – PINTO DA COSTA & COSTA
PETRONAS
POLIBATERIAS
PRIORIDINAMIC
PRO4MATIC
PROVMEC
READAPT
REDE INNOV
REVISTA POS VENDA
REVISTA TURBO OFICINA/
PESADOS/PNEUS
RODRIBENCH
ROR – RETIFICADORA OLIVEIRA
RODRIGUES
RPL CLIMA
RSF
RUBBER VULK
RUBETE
SAFAME COMERCIAL
SCHAEFFLER
SEEPMODE
SOUSA DOS RADIADORES
SPARKES & SPARKES
STAND VIRTUAL / OLX
STAR EXTRAS LINE
TACHOROSETE
TACOFROTA
TECH PARTS TRADING
TECNIAMPER
TECNIVERCA
TECWASH
TIPS4Y
TOP TRUCK
TRACTORMINHO
TRANSPORTES EM REVISTA
TRODMAN
TURBO CLINIC
VEICOMER
VIAMORIM
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24
Jornal das Of icinas
Ordem do dia
Comunicação e gestão de conflitos
Encontro de vontades
› Os conflitos são perspetivas pessoais ou crenças diferentes sobre
determinado assunto que se confrontam. Conotados como prejudiciais,
podem ser salutares quando bem geridos. A ACAP tem preparada uma
formação sobre esta temática, que tem na comunicação o cerne da questão
Prevista para os dias 27 e 28 de abril
de 2016, a formação subordinada
ao tema “Comunicação e gestão
de conflitos” será ministrada por João
Machado Santos, psicólogo e formador
da ACAP. Transversal a todas as posições
hierárquicas e aos 11 setores de atividade
representados pela Associação Automóvel
de Portugal, que está acreditada pela
DGERT (Direção-Geral do Emprego e das
Relações de Trabalho), esta ação pretende
desmistificar a ideia (generalizada) de
que os conflitos são prejudiciais. Estes,
quando bem geridos, podem ser salutares,
pois permitem estabelecer compromissos
de modo a permitir resolver
problemas de comunicação que estão
na génese destas ocorrências. Mas atenção:
os conflitos que se geram dentro
das organizações não estão, necessariamente,
relacionados com conflitos de
consumo. O facto de existirem conflitos
dentro das organizações não significa
que eles ocorram entre essas mesmas
empresas e os consumidores. Imagine
duas estradas que seguem em paralelo
e que nunca se cruzam...
Mas, antes de mais, o que são conflitos?
João Machado Santos, formador da ACAP,
esclarece: “São perspetivas pessoais ou
crenças diferentes sobre determinado
assunto que se confrontam. Não são
coisas más. Até é saudável que existam”.
Na opinião do nosso interlocutor, “os
conflitos dinamizam e potenciam soluções.
E são positivos quando bem geridos.
Mas são necessárias estratégias para
lidar com eles. A solução resulta sempre
de um compromisso assumido entre as
partes. E existem várias estratégias de
resolução de conflitos”.
n SABER COMUNICAR É ESSENCIAL
Nos conflitos, estão identificadas três
abordagens diferentes no tempo. A primeira,
tradicional, evitava-o a todo o
custo (o conflito era como que “estancado”).
Depois, seguiu-se uma abordagem
de relações humanas (o conflito era
gerido em função dos perfis dos intervenientes).
Hoje, existe uma abordagem
“interacionista”, em que os conflitos são
vistos como saudáveis. Mas sempre numa
perspetiva de gestão, de modo a aproximar
posições e a estabelecer compromissos.
De acordo com João Machado
Santos, “detetar necessidades formativas
para quem não é técnico, resulta quase
num ato meramente administrativo. É
preciso haver formação adequada a cada
Por: Bruno Castanheira
l Data | 27 e 28 de abril de 2016
l Local | sede da ACAP (Lisboa)
l Horário | 9h30 às 18h00
l Duração | 14 horas
l Mínimo de participantes: 8
l Máximo de participantes: 15
l Formador: João Machado
Santos
l Inscrições | 213 035 300
mail@acap.pt | www.acap.pt
l Destinatários | chefias
intermédias, gestores e outros
colaboradores
l Objetivos | identificar as
fases, códigos e objetivos
da comunicação; aumentar
a fidelização dos clientes;
comunicar eficazmente; diminuir
a conflitualidade
l Metodologia da formação |
alternância de exposições teóricas
com exercícios práticos
l Modalidade da formação |
contínua e de atualização
l Forma de organização |
presencial
l Metodologia de avaliação
| avaliação da eficácia e da
eficiência da formação; avaliação
de diagnóstico; avaliação da
reação
l Conteúdo programático |
o que é comunicar; códigos na
comunicação; imagem de marca,
a arma da comunicação; objetivos
da comunicação; códigos na
comunicação; modelo e estrutura
de comunicação; fidelidade
na comunicação; elementos
na comunicação; elementos na
aprendizagem; a importância
do “ponto de vista”; a empatia
na comunicação eficaz; origem
da linguagem; a importância da
comunicação no ato da venda
necessidade. Muitas vezes, as empresas
só estão preocupadas com as 35 horas
de formação por ano de modo a darem
cumprimento ao que está consagrado
no Código do Trabalho (art.° 131)”.
Algo de que o nosso interlocutor não
tem dúvidas é das diferentes atitudes
adotadas pelos intervenientes perante
os conflitos: “Podem ceder (atitude passiva)
ou confrontar (disputar a situação
para arranjar um ganhador). Sem que
nenhuma das partes fique a ganhar e a
outra a perder. Se ambas não ficarem a
ganhar, então o conflito não ficou resolvido
e é potenciado”. Contudo, é difícil
aferir o resultado final. Carece de verificação
junto da empresa. Mas importa
ter em conta que, numa comunicação,
55% resulta da comunicação verbal e 7%
da oral, ficando os remanescentes 38%
a dever-se à entoação”.
Para gerir conflitos, é absolutamente
fundamental a comunicação, que é a
“ferramenta” número um para minimizá-
-los. O problema é que, na maior parte
das vezes, a comunicação não existe. Seja
vertical, horizontal ou transversal. João
Machado Santos dá um exemplo: “O facto
de estarmos a debitar palavras, não quer
dizer que estejamos a comunicar. É preciso
que quem nos ouça consiga captar
a mensagem dando retorno do que entendeu,
caso contrário não há comunicação.
E, por vezes, é isto que acontece
nas organizações: instruções, ordens,
pareceres e indicações que são dadas e
que não são captadas por quem deveria
tê-las recebido. Quando assim é, o conflito
está instalado”.
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Tecnologia
Sistema híbrido Toyota
Jornal das Of icinas
POR DEBAIXO DO NOVO PRIUS
Motor 1.8 VVT-i
O novo Prius conserva o motor 1.8
VVT-i a gasolina, que funciona segundo
o ciclo Atkinson. Todavia, o
bloco foi totalmente revisto de
forma a conseguir ser ainda mais
económico. A combustão foi melhorada
e os atritos internos reduzidos.
O sistema de arrefecimento
é de duplo circuito. A eficiência
térmica passa a ser de 40%, acima
dos habituais 33% dos motores a
gasolina.
› O pioneiro dos veículos híbridos comemora, este ano, o seu 19.° Aniversário. A melhor forma de
apagar as velas deste icónico modelo é através do lançamento de uma quarta geração, inteiramente
nova. O Jornal das Oficinas dá-lhe conta, nestas páginas, do que mudou por debaixo da estética
pouco consensual deste Toyota
Por: José Silva
A
“nova” Toyota, que deverá entrar
na sua plenitude em 2020, é lançada
agora, em 2016. Ano em que
estreia a plataforma TNGA (Toyota New
Global Architecture), que terá diversas
variantes para acomodar vários modelos
de dimensões distintas. Trata-se de uma
nova filosofia de construção que vai fazer
descer, drasticamente, as 100 versões
diferentes de plataformas que a marca
japonesa utiliza atualmente. O primeiro
modelo a beneficiar da nova arquitetura
é o Prius.
Segundo a Toyota, a nova TNGA reclama
vantagens em caso de colisão, com uma
melhor distribuição dos impactos nos
embates, de peso e em aumento de rigidez
torcional, que chega aos 60%. Para
além de tudo isto, no Prius, a nova plataforma
ainda conseguiu baixar a carroçaria
em 20 mm, baixar a posição de
condução em 56 mm e, no fundo, baixar
a posição de todos os componentes
mecânicos, ou seja, o centro de gravidade
está, também, mais perto do solo, permitindo
uma melhoria na dinâmica do
novo Prius. O coeficiente de penetração
aerodinâmica é de 0,24.
Esteticamente pouco consensual, este
modelo tem o objetivo de não deixar
qualquer dúvida de que pertence a uma
nova geração. Mas o novo Prius é 60 mm
mais comprido e 15 mm mais largo do
que o anterior. Assim, a Toyota anuncia
um consumo de 3 l/100 km e emissões
de CO2 de 70 g/km. Tudo para que a
pegada ambiental seja a menor possível.
Nos esquemas que se seguem, saiba o
que mudou na quarta geração do mais
popular híbrido do mercado.
Plataforma TNGA
Como se dividem
os componentes do novo Prius
O novo Prius será o primeiro modelo
da Toyota a utilizar a variante mais pequena
da nova plataforma TNGA, neste
caso adaptada a um híbrido. O segundo
modelo será o CH-R, o novo SUV que a
marca japonesa apresentou em Genebra,
e que terá, também, uma versão
híbrida com base neste sistema do Prius.
1 O comando eletrónico do sistema
híbrido é 20% mais eficiente e 33% mais
pequeno do que o da geração anterior.
2 O motor elétrico debita 72 cv, viu
o seu peso ser reduzido em 20% e tem
menos 20% de perdas.
3 A bateria, mais pequena, surge
agora recolocada sob o banco traseiro,
mesmo à frente do depósito de gasolina.
Esta nova posição permitiu aumentar
a bagageira em 56 litros e baixar a
altura da tampa da mala em 55 mm. O
piso da bagageira foi colocado numa
posição 110 mm mais baixa.
4 A suspensão traseira é independente
e tem quatro braços por roda.
5 O centro de gravidade desceu.
A nova plataforma conseguiu baixar a
carroçaria e a aerodinâmica melhorou
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Jornal das Of icinas
27
Unidade de
controlo
A unidade de controlo de todo o sistema
(PCU), foi inteiramente redesenhada. É
33% mais pequena, 6% mais leve e consegue
menos 20% de perdas elétricas.
Esta PCU é o “coração” do novo Prius,
encontrando-se no seu interior o booster
inversor, um conversor DC/DC para
potência auxiliar e a unidade de controlo
eletrónico que gere os moto-geradores.
Em vez de uma correia de alternador, o
novo Prius utiliza um conversor DC/DC
para recarregar a bateria convencional
de 12 Volt a partir da bateria de alta
voltagem.
Direção assistida elétrica
A Toyota aproveitou para recalibrar a direção assistida elétrica. As alterações
centraram-se que no hardware quer no software do sistema, cujas
mudanças foram combinadas com a nova plataforma do veículo, baixo
centro de gravidade e suspensão dianteira. Contempla um novo motor
elétrico que fornece assistência extra à direção sempre que for necessário,
para que a leveza seja uma constante nas manobras urbanas.
Bateria de Níquel
A bateria viu o seu tamanho ser reduzido em 10% e a capacidade
de recarga aumentar 28%. Em alguns mercados, é utilizada uma
bateria de Lítio. Na Europa, não é necessário. A bateria de hidreto
metálico-níquel (NiMH) é mais compacta, logo pode ser “arrumada”
debaixo do banco traseiro, evitando-se, desta forma, qualquer intrusão
no espaço da bagageira. O sistema de refrigeração da bateria
foi totalmente redesenhado e está mais eficaz.
Programa de Cobertura Extra da Bateria
Para um modelo híbrido, um serviço híbrido
l Os componentes do sistema híbrido
do novo Prius, tal como já acontecia no
modelo da anterior geração têm, à exceção
da bateria, uma garantia do fabricante
de 5 anos ou 160.000 km (o que
ocorrer primeiro). A bateria, por sua vez,
Transmissão
A Toyota mantém o trem epicicloidal, mas o conjunto está, agora, 47 mm mais pequeno.
As perdas mecânicas foram reduzidas em 20%. Este conjunto da caixa aloja quatro componentes:
dois moto-geradores elétricos (MG1 e MG2), uma engrenagem planetária e
uma engrenagem redutora para a relação final da caixa. O MG1 funciona como gerador,
convertendo qualquer energia extra do motor a combustão em eletricidade, que entretanto
é armazenada na bateria. Funciona ainda como motor de arranque. Já o MG2,
funciona como gerador quando o veículo está em modo de travagem regenerativa. É o
principal auxiliar do novo Prius no arranque a baixas velocidades e em modo elétrico.
tem uma garantia do fabricante de 5
anos ou 100.000 km. Contudo, se a viatura
passar no teste do sistema híbrido,
é elegível para o Programa de Cobertura
Extra da Bateria por um período de mais
1 ano ou 15.000 km (o que ocorrer primeiro).
Esta cobertura do sistema híbrido
pode ser renovada anualmente até ao
10.° ano de vidado veículo (a contar
desde a data de início de garantia), salvo
as viaturas utilizadas como Táxi, que
estão limitadas a cinco renovações.
Novas jantes
e pneus
Na tentativa de reduzir ainda mais o
peso do conjunto, foram desenvolvidas
novas jantes de liga leve, que se coadunam
com a renovada suspensão do
Toyota. As jantes de 15” são 30% mais
rígidas e 12,7 mm mais largas. As jantes
de 17” têm um novo composto de resina,
que é utilizado na sua produção,
e conseguem ser 0,7 kg mais leves do
que as jantes de 17” do Prius anterior.
Neste caso, conseguiu reduzir-se o peso
suspenso. Em termos de pneus, o novo
Prius passa a utilizar, dependendo da
versão, três modelos da Bridgestone:
Ecopia EP150, Ecopia EP422 Plus ou
Turanza T002.
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28
Entrevista
Jornal das Of icinas
MÓNICA ALVES
Responsável da AutoCrew
O nosso âmbito internacional
é uma vantagem competitiva
› Mónica Alves, responsável da AutoCrew, lidera, atualmente, a expansão da rede para Espanha.
Em entrevista ao nosso jornal, afirma que o âmbito internacional da marca é uma vantagem competitiva
Por: Jorge Flores
São tempos expansionistas aqueles
que vive a AutoCrew. A rede de
oficinas é parte do universo Bosch
desde 2009, ano em que esta última
adquiriu a AutoCrew GmbH. Uma jogada
de sucesso e que permitiu alargar, consolidar
e sistematizar os conceitos de
uma rede, atualmente, com mais de 1.000
oficinas, distribuídas por 14 países europeus.
Em Portugal, a AutoCrew está
presente desde 2013. O objetivo, segundo
adianta Mónica Alves, responsável
da rede, ao Jornal das Oficinas, será
apresentar sempre uma oferta “atrativa
e competitiva, suportada através do
apoio técnico e comercial da Bosch”.
A aliança, de resto, traduz-se na “disponibilização
de equipamento tecnologicamente
avançado, incorporando
sistemas de software de informação
técnica, formação especializada e regular
dos profissionais das oficinas, logística
eficaz de peças, imagem corporativa mais
atrativa, apoio técnico e suporte empresarial
e ainda diversas ferramentas de
marketing para uma comunicação mais
eficaz”, diz, em entrevista, Mónica Alves,
numa altura em que lidera a expansão
da rede para o mercado espanhol.
Como define o vosso conceito de rede?
O conceito AutoCrew é, assumidamente,
um conceito multimarca e multiserviços.
quanto fabricante líder de sistemas e
peças para o automóvel é, também, uma
mais-valia para a qualidade, segurança
e inovação do conceito.
Quantas oficinas fazem parte da
rede, atualmente, e qual o objetivo
para o futuro?
Atualmente, estão na rede portuguesa
cerca de 45 oficinas e esperamos ultrapassar
as 60 até ao final deste ano.
Quais os critérios necessários para
uma oficina poder entrar na rede
AutoCrew?
Juntar-se à rede AutoCrew significa
comprometer-se com padrões de qualidade
que resultam das expectativas e
requisitos dos seus próprios clientes. Para
tornar-se parceiro AutoCrew, a oficina
deve submeter-se ao processo de candidatura,
no qual avaliaremos o seu desempenho,
tendo em conta as suas
competências técnicas e comerciais, o
compromisso com os padrões e requisitos
de qualidade e serviço AutoCrew,
instalações, organização, serviços prestados,
equipamentos e ferramentas oficinais.
E, não menos importante,
considerando a vertente empreendedora
do próprio parceiro e o seu desejo de
construir uma atividade forte e orientada
a longo prazo.
Os parceiros da AutoCrew beneficiam do
conhecimento e da experiência da Bosch
Assenta numa forte parceria suportada
pelo apoio da rede internacional Bosch,
de reconhecida qualidade, dinâmica e
em crescimento. A AutoCrew tem por
base um modelo de negócio fundamentado
no empreendedorismo e na competência
técnica, orientado para o cliente,
com peças e serviços de alta qualidade
e uma organização oficinal eficiente. A
vasta experiência da marca Bosch en-
Quais os principais benefícios e mais-
-valias que uma oficina independente
pode ter ao aderir à rede AutoCrew?
Uma das suas vantagens competitivas
do conceito AutoCrew é o seu âmbito
internacional, em constante expansão,
tanto pela imagem que oferece no mercado
(confiança), como pelas sinergias
que se podem criar ao nível de serviços
e ações. Uma oficina independente que
adira à rede AutoCrew passa, desde logo,
a beneficiar da experiência e suporte da
Bosch, líder mundial de sistemas e peças
para o automóvel, equipamento oficinal
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500 oficinas em 2020
À conquista
de Espanha
e serviços. Ao fazer parte da nossa rede,
a oficina tem a possibilidade de aumentar
a sua capacidade técnica através de
um programa completo de formação
certificada e de uma linha de assistência
técnica. Destaco ainda as ferramentas
de marketing desenvolvidas para uma
comunicação mais eficaz e atrativa na
fidelização e captação de novos clientes.
Por outro lado, disponibilizamos um
programa de gestão de qualidade AutoCrew,
que inclui auditorias de qualidade,
manuais, procedimentos, formação
empresarial online e presencial, com o
objetivo de melhorar a eficiência de processos
e de prestar um serviço que vá
ao encontro das necessidades e expectativas
dos clientes. Para a AutoCrew, um
dos principais benefícios de pertencer
a uma rede como a nossa é ter acesso a
estas ferramentas, que permitem aumentar
a capacidade das oficinas na prestação
de assistência a qualquer marca ou
modelo de veículo e, consequentemente,
aumentar-lhes o seu volume de negócios.
Qual o papel dos distribuidores
Bosch no desenvolvimento da rede
AutoCrew?
São os nossos parceiros de negócio e,
Em Portugal, atualmente,
a rede AutoCrew é
composta por 45 oficinas.
Até ao final do ano, o
objetivo é alcançar um
número de parceiros
mais redondo: 60!
por isso, assumem um papel crucial no
desenvolvimento e sucesso da rede. Os
distribuidores Bosch dão corpo à parceria
suportada pelo apoio de uma rede
internacional de grande qualidade, dinâmica
e em crescimento permanente.
Corporizam, ainda, um modelo de negócio
sólido, assente no empreendedorismo
e na competência técnica, através
da distribuição de peças, equipamentos
e serviços Bosch de alta qualidade para
uma organização oficinal eficiente.
Recentemente, lançaram a página
oficial da AutoCrew no Facebook.
Qual a importância das redes sociais
para o desenvolvimento da rede?
Num mundo cada vez mais digital, é
importante estar presente nas plataformas
onde os nossos potenciais clientes
nos possam procurar. Por outro lado, esta
é uma forma mais eficiente de divulgarmos
as nossas campanhas, informações
e novidades. Além de que as redes sociais
permitem-nos estar mais perto dos nossos
parceiros, promover e divulgar os
seus serviços e comunicar novas adesões
à rede. Esta é, sem dúvida, uma forma
absolutamente transparente e de acesso
simples a quem nos procura.
l Um dos grandes objetivos atuais
da AutoCrew é expandir-se em Espanha.
A coordenação desta empreitada
no país vizinho pertence
a Mónica Alves. E as expectativas
são elevadas, como a responsável
deixou evidente. “No mercado espanhol,
esperamos alcançar 500
oficinas em quatro anos. Sabemos
que os nossos objetivos são ambiciosos,
mas acreditamos que a rede
AutoCrew é forte o suficiente para
cumprir o que pretendemos”, sustenta
Mónica Alves.
Além da experiência positiva que
tem sido a presença no mercado
lusitano, “é um conceito já consolidado
em diferentes países, que
pretende satisfazer as necessidades
das oficinas que atuam no segmento
médio de mercado. Segmento este
que tem ainda o maior potencial de
crescimento, o que reforça a nossa
forte convicção no sucesso da rede
no mercado espanhol”, sublinha a
mesma fonte. Além disso, acrescenta,
“antes de lançarmos o conceito
neste mercado, a Bosch
realizou um estudo independente
a oficinas, que revelou uma oportunidade
e espaço para o lançamento
de uma nova rede”.
Refira-se, a propósito, que uma das
principais conclusões deste estudo
foi a de que “a oficina valorizava a
adesão a uma rede internacional e
vinculada a um fabricante de peças
e sistemas para o automóvel”, explica
a responsável do conceito AutoCrew
ao Jornal das Oficinas.
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30
Entrevista
Jornal das Of icinas
LEIGH DAVIES
Diretor de Marketing e Comunicação da Comline
Pretendemos aumentar
a nossa notoriedade
› Ativa no mercado português há cerca de sete anos, a Comline quer aumentar
a sua notoriedade no nosso país. Disso mesmo deu-nos conta Leigh Davies,
diretor de marketing e comunicação da empresa britânica
Por: Bruno Castanheira
Perfil
Embora tenha saído da
faculdade sem nenhuma
perspetiva concreta de carreira,
à semelhança do que acontece
com inúmeros estudantes
depois de terminarem os seus
cursos, Leigh Davies ouviu os
sábios conselhos do seu pai e
decidiu seguir a sua paixão,
enveredando por uma carreira
na indústria do golfe. Primeiro,
como jogador, o que não lhe
correu, de todo, de feição.
Depois, ao ter sido chamado
para uma entrevista pela
Acushnet Europe, Ltd., Leigh
Davies ingressou na Titleist, que
lhe permitiu, até maio de 2013,
continuar ligado à indústria do
golfe durante cerca de uma
década, ainda que numa outra
perspetiva. Depois de sair da
Titleist, chegou à Comline para
desempenhar a função de
diretor de marketing e comunicação
da empresa britânica.
A
caminho do seu quarto século
de existência, a Comline é um
caso de sucesso (rápido) no panorama
do aftermarket. A sua postura
pode ser very british, mas o rigor que rege
a sua atividade, esse, tem a precisão de
um relógio suíço. E, depois, importa adicionar
a qualidade, que está na génese
da sua gama de produtos, e o modelo
de negócio low cost, que lhe permite
tomar opções estratégicas inteligentes.
O Jornal das Oficias esteve à conversa
com Leigh Davies, diretor de marketing
e comunicação da Comline, que fez revelações
curiosas e elencou os objetivos
previstos para 2016.
Que balanço faz dos mais de 20 anos
de atividade da Comline e quais considera
serem os momentos mais marcantes
da empresa?
A Comline celebrará o seu 25.° Aniver-
sário no final deste ano. Tem sido uma
jornada incrível até agora. Temos crescido
para nos tornarmos numa das marcas
do aftermarket automóvel na Europa
com mais rápida ascensão. Existiram
tantos momentos marcantes ao longo
do percurso e tantas pessoas incríveis,
funcionários e clientes, que todos inscreveram
os seus nomes na história
Comline no último quarto de século. Se
tivesse de eleger apenas um momento,
seria o dia em que recebemos a nossa
primeira encomenda de exportação.
Como está estruturada a Comline, no
que toca a recursos humanos e instalações?
O centro principal de atividade da empresa
é a nossa sede, situada em Luton,
no Reino Unido. Temos muito orgulho em
ser uma marca independente, very british.
E tal encontra-se refletido em todos os
nossos departamentos, a começar pelo
diretivo. Os produtos Comline são introduzidos
no mercado a partir de um grande
centro de distribuição, que opera 24 horas
por dia e sete dias por semana para
dar resposta aos clientes europeus. E não
só. Nos últimos anos, a nossa estratégia
expansionista levou-nos a criar subsidiárias
na Grécia (Comline Hellas) e em Espanha
(Comline Ibérica). Todos os outros
mercados são servidos por empresas
independentes, que atuam como distribuidores
Comline para regiões específicas.
Como é composta a gama de produtos
Comline para o aftermarket?
A Comline foi estabelecida como marca
para o aftermarket e não temos qualquer
intenção de alterá-la. O nosso negócio
é abastecer o aftermarket com produtos
de qualidade, fiáveis e ao melhor preço.
Foi este pacote “melhor dos dois mundos”
que forneceu a plataforma para o nosso
sucesso. Proporcionar value for money é
um dos pilares onde assenta a estratégia
da Comline.
Abril I 2016
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Jornal das Of icinas
31
Quais são os produtos mais preponderantes
na vossa gama?
Dispomos de uma presença forte em
diversas gamas de produtos, mas o nosso
core business são os filtros e as pastilhas de
travão. Entre óleo, ar, combustível e habitáculo/carbono,
temos mais de 1.700 referências
de filtros. Em simultâneo, o nosso
disco de travão é um dos produtos com
certificação ECE R90, que estão disponíveis
para o aftermarket. Nas peças para direção
e suspensão, a Comline tem vindo a assumir
cada vez maior protagonismo.
Estão previstos novos produtos ou
serviços para este ano?
As gamas de produtos da Comline nunca
estagnam. O mercado está em constante
evolução e a nossa equipa de desenvolvimento
assegura que cada categoria de
que dispomos esteja constantemente
atualizada e vá ao encontro das necessidades
dos clientes. Em 2016, já introduzimos
os discos de travão revestidos, que
substituíram os discos standard. O que
foi, sem dúvida, uma grande evolução,
uma vez que estes novos discos conferem
uma aparência mais premium, resistem
melhor à corrosão e não necessitam de
grandes operações de limpeza. Em breve,
adicionaremos ao nosso portefólio de
produtos os kits de rolamento de roda.
Como chegam os produtos Comline
ao mercado português?
Em Portugal, a Comline faz chegar os
seus produtos aos clientes através de um
pequeno e seleto grupo de distribuidores
nomeados, que estão geograficamente
repartidos para garantir a
cobertura de todo o território. A Comline
tem estado ativa no mercado português
há praticamente sete anos, onde tem
vindo a crescer sucessivamente.
O que vos distingue da concorrência?
A Comline é uma marca independente,
privada e britânica. Não somos vistos
como um número para os acionistas nem
somos controlados por nenhuma empresa-mãe,
o que nos permite estar focados
em dar resposta aos clientes. Num
mercado onde as relações comerciais são
desleais, os preços são obsessão e a deturpação
vigora, a Comline orgulha-se
da ética que rege a sua atividade e de
poder defender os verdadeiros interesses
do aftermarket.
Têm intenção de fazer algo mais para
elevar a vossa reputação em Portugal?
Acreditamos que a nossa reputação em
Portugal é forte mas também temos
consciência de que parte do mercado
não conhece a Comline nem aquilo que
ela tem para oferecer. O nosso objetivo
passa por continuar a apoiar a rede de
distribuição de que dispomos, para que
a imagem de marca possa ser cada vez
mais conhecida. A parceria que estabelecemos
com o Jornal das Oficinas é um
excelente exemplo de como estamos a
apostar forte no marketing e a desenvolver
atividades de divulgação da marca
em Portugal.
Que tipo de apoio prestam aos vossos
parceiros no que toca a informação
técnica e marketing?
A Comline opera segundo uma política
de proximidade com os distribuidores
portugueses, de modo a prestar-lhes todo
o apoio de marketing e merchandising
necessários que lhes permita potenciar
os seus negócios e, consequentemente,
os da marca.
É sabido que as margens têm vindo a
diminuir nas peças. Em que medida
pode a Comline recuperá-las?
O modelo de negócio da Comline está
pensado para criar valor junto do aftermarket.
Com os nossos produtos, os
parceiros, qualquer que seja o nível da
cadeia de valor em que se encontrem,
têm a oportunidade de manter margens
interessantes enquanto fornecerem produtos
em que os clientes possam confiar,
com qualidade, fiabilidade e desempenho
consistentes.
Qual considera ser a principal inovação
da Comline?
Seria expectável que citasse exemplos
de produtos. Contudo, no que à inovação
diz respeito, prefiro destacar o nosso
modelo de negócio único, que é, sem
dúvida, a nossa maior inovação e o segredo
que está na base do nosso sucesso.
O modelo de negócio low cost de que
dispomos traz desafios, claro, mas permite-nos
oferecer value for money. Na
prática, isto significa encontrar soluções
inteligentes. Como, por exemplo, a redução
de custos através da disponibilização
de catálogos em formato digital
em vez de suporte de papel.
Como analisa a perceção que o mercado
tem da Comline?
Acredito que a Comline tem elevada
reputação em Portugal mas muitos negócios
ligados ao aftermarket ainda não
estão atentas à nossa marca. Mas isto é
algo em que estamos a trabalhar afincadamente.
De uma forma geral, também
acredito que os produtos da Comline não
têm a atenção que merecem. O facto de
estarmos focados em oferecer value for
money pode, por vezes, ofuscar a qualidade
inerente ao produto em si. As nossas
pastilhas de travão são dos melhores
exemplos que traduzem o compromisso
que a marca assumiu com a qualidade.
Qual foi o desempenho da Comline
no ano passado em Portugal e em outros
mercados?
A Comline tem vindo a registar um
crescimento do seu negócio em praticamente
todos os mercados onde está
presente, incluindo Portugal. O ano passado
não foi exceção. O que nos confere
total legitimidade para reivindicar o
estatuto de uma das marcas de componentes
automóvel com crescimento mais
rápido na Europa.
Que objetivos pretendem atingir em
Portugal no ano de 2016?
Aquilo que pretendemos é, essencialmente,
aumentar a notoriedade da marca
e o reconhecimento da mesma por parte
do mercado. Consideramos que tal é de
importância fulcral para que o volume
de negócios da Comline possa aumentar
este ano e nos seguintes, sempre através
dos parceiros (distribuidores), aos quais
prestamos total apoio.
É difícil crescer em Portugal? Que
análise faz do aftermarket nacional?
Através da política de proximidade que
estabelecemos com os nossos parceiros,
traçámos o perfil correto do mercado
português, onde acreditamos que existem
oportunidades para crescer. Com a
gama de produtos de que dispomos e
o valor justo que praticamos, bastará
aumentar a nossa notoriedade para que
as oficinas depositem em nós a confiança
necessária que nos permita continuar a
crescer. Sempre, claro está, em conjunto
com os nossos distribuidores.
Comline
Confiança
e qualidade
numa simbiose
perfeita
l A caminho dos seus 25 anos, a
Comline Auto Parts Ltd., sediada na
cidade de Luton, Bedfordshire, Reino
Unido, afirma-se como uma empresa
orgulhosamente britânica. Foi criada
para abastecer o aftermarket independente
com peças de qualidade e
faz da excelência do serviço ao cliente
o seu modus operandi, tendo desenvolvido
um simplificado modelo de
negócio low cost.
O armazém, de 13.000 m 2 , dá resposta
às crescentes necessidades do
mercado europeu e alberga 7.500
referências disponíveis diariamente,
encontrando-se 95% delas em stock.
E como a Comline opera num regime
24/7 (24 horas por dia, sete dias por
semana), o material pode ser rececionado
no período noturno, o que
permite que o dia possa ser utilizado
para fazer levantamentos e envios de
encomendas para clientes. É no centro
da Europa que a Comline e a sua
marca de pastilhas de travão, Allied
Nippon, são mais fortes. A empresa
de Luton abriu, aliás, subsidiárias na
Grécia (Comline Hellas) e, mais recentemente,
em 2013, em Espanha
(Comline Ibérica).
O portefólio da Comline inclui filtros,
peças para sistemas de travagem,
peças para suspensão, kits de embraiagem,
bombas de água, juntas
homocinéticas, escovas limpa-vidros
e óleos. Todos os produtos estão
abrangidos por uma garantia de três
anos ou 60.000 km contra defeitos
de fabrico (o que ocorrer primeiro).
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32
Jornal das Of icinas
Teste aos discos de travão para Subaru Impreza WRX
Blue Print identifica diferenças
No fabrico dos discos de travão, uma das técnicas utilizadas para baixar os custos de produção passa por diminuir a quantidade
de material utilizado. A Blue Print mostra que existem diferenças nos preços porque há diferenças na produção
Imagem: ©APComunicação
Muitas vezes, a competitividade das
marcas advém de cortes que são
feitos no processo de fabrico dos seus produtos,
podendo comprometer-se a sua
performance e qualidade. Além de que, no
caso da travagem, compromete-se, também,
a segurança na condução, uma vez
que o sistema de travagem poderá deixar
de responder como seria expectável.
A diminuição de custos na produção é,
sem dúvida, o meio através do qual se
pode ser mais competitivo. No que diz
respeito aos discos de travão, uma das
técnicas utilizadas para baixar custos de
produção é diminuir a quantidade de material
utilizado na sua produção. Com esta
redução de material utilizado, diminui-se
também, o peso e a dimensão do disco.
A Blue Print fez um teste aos discos
de travão para o Subaru Impreza WRX,
comparando-os com a origem e com
um concorrente. A escolha deste disco
prende-se com o facto de o Subaru em
questão ser um veículo de alta performance,
sendo expectável é que os seus
discos de travão resistam a travagens mais
intensas e prolongadas do que as que são
feitas num veículo “normal”.
O mais importante a considerar nos
discos de travão é a sua capacidade de
dissipar, o mais rapidamente possível, o
calor para e pelas áreas corretas. Ao lado,
está um exemplo representado através de
Disco de Travão da marca (...XYZ) Placas
de fricção mais finas, barreiras de
passagem de calor menores assim como a
altura do “chapéu”
Disco de Travão da Blue Print
Disco de Travão da Origem
desenhos técnicos, em que uma marca
usou menos matéria-prima na produção
do seu disco.
Os discos com as características modificadas
são, geralmente, mais baratos, mas,
muitas vezes, não têm nem a mesma força
nem a mesma eficiência térmica.
Como é possível ver no desenho técnico,
o aumento do intervalo de ar entre as
placas de fricção não significa, necessariamente,
um aumento de arrefecimento.
Aliás, o oposto é que pode ser verdade.
Veja-se que uma placa de fricção mais fina
terá menos metal para absorver e dissipar
o calor, aumentando a possibilidade de
sobreaquecimento, de fadiga do travão
e ainda da distorção, que podem resultar
em trepidação do disco de travão e em
falhas prematuras.
No disco concorrente, também são evidentes
as alterações nas barreiras de calor,
que, neste caso apresentado, foram reduzidas.
Desta forma, mais calor é dissipado
para o centro do disco. Com barreiras de
calor mais pequenas, o excesso de calor
gerado com a travagem atinge, mais
rapidamente, o cubo, os rolamentos de
roda e os retentores. Assim, cumprir com
o que são as especificidades das barreiras
de calor é essencial numa perspetiva de
prevenir danos no cubo da roda, porque
evita a transferência do excesso de calor
para o centro do disco.
À esquerda, o disco da concorrência.
À direita, o disco da Blue Print
Através dos cortes feitos aos três discos,
também se observou, no disco da concorrência
da Blue Print, que a abertura de
ventilação foi reduzida, sendo que também
esta redução pode resultar numa
falha estrutural e prematura do disco.
Discos de travão sobreaquecidos levam
a um maior desgaste dos mesmos, assim
como à abertura de fissuras na sua superfície,
a variações de espessura e de dureza.
Assim, a junção de placas de fricção mais
finas, com barreiras de calor e aberturas
de ventilação menores, prejudicam a
dissipação do calor e eficiência térmica,
prejudicando a performance do disco e
a sua durabilidade.
Para o fabricante, o custo diminui mas,
efetivamente, o cliente final fica prejudicado,
assim como toda a cadeia de
distribuição.
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Jornal das Of icinas
Liqui Moly aumenta volume de negócios
A Liqui Moly anunciou um aumento do seu
volume de negócios no ano passado para um
novo valor recorde de 441 milhões de euros,
mais 20 milhões de euros relativamente ao ano
anterior. Este crescimento foi alcançado apesar
das condições problemáticas em mercados-chave,
como a Rússia, onde a crise
económica fez travar a procura. A isso,
acrescem as perturbações contínuas
num mercado de escoamento
anteriormente forte, como é
o caso da Ucrânia. Este declínio
pôde, contudo, ser
compensado por outros
países. O desenvolvimento
do negócio na Alemanha e
na Áustria atingiu níveis
surpreendentemente bons.
Apesar da já forte posição no
mercado, o volume de negócios
cresceu aí cerca de 7%.
Para Ernst Prost, CEO da Liqui
Moly, “ainda mais importante
do que o aumento do volume
de negócios é, para mim, o aumento
do número de colaboradores,
que subiu para 731 no ano passado,
com a admissão de 35 novas pessoas. E, nos
primeiros dois meses deste ano, já foram
contratados mais 16 colaboradores”. Deste
modo, a Liqui Moly quase que duplicou o seu
volume de negócios total desde 2009. Parte
do sucesso deve-se, também, à premissa de
se produzir exclusivamente na Alemanha.
Contudo, o crescimento não é um fim em si.
Como explica Ernst Prost, “o que importa não
são tanto os números. É muito mais importante
que a empresa cresça de forma saudável
e possa dar trabalho a ainda mais pessoas”.
NRF melhora radiadores
para Iveco Stralis
Todos os radiadores NRF produzidos para o Iveco Stralis foram
melhorados para evitar falhas prematuras. O kit Easy Fit proporciona
uma montagem flexível do radiador no Intercooler, o que permite reduzir
o movimento entre ambos, devido à expansão térmica diferente
das duas unidades. O ninho dos radiadores NRF teve um aumento
da espessura para 48 milímetros, quando o original apresenta 42
milímetros. O que faz aumentar a resistência mecânica do radiador.
Para comprovar a qualidade destes radiadores melhorados, a NRF
executou vários testes em condições reais com um Iveco Stralis.
Com base nos resultados dos testes realizados, concluiu que os
produtos em questão mostraram uma excelente transferência de
calor e boa resistência ao desgaste e à vibração.
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Abril I 2016
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36
Jornal das Of icinas
Osram luta
contra a pirataria
A
s lâmpadas de farol Osram são copiadas ilegalmente por
piratas de produtos. Para proteger os consumidores de
cópias de baixa qualidade, o fabricante de iluminação já desenvolveu
o seu próprio programa de confiança. Graças ao
controlo inovador de segurança, os compradores podem facilmente
verificar se a lâmpada que compraram é uma Osram
original que foi fabricada em conformidade com as normas
internacionais de qualidade e segurança. Apesar de poderem
ter a mesma aparência exterior, existem grandes diferenças
entre os produtos originais da Osram e as falsificações, que
são produzidas, principalmente, no Extremo Oriente.
A Osram já lançou o seu “Programa Confiança” para garantir
que os condutores não sofrem com as falhas prematuras da
lâmpada ou com fracos feixes de luz. O objetivo do programa
é verificar a autenticidade das lâmpadas de Xénon. A nova
etiqueta de segurança na embalagem da lâmpada fornece
uma primeira indicação sobre se a lâmpada é falsa. Um código
impresso na embalagem atribui, exclusivamente, a embalagem
a uma lâmpada específica. O holograma da etiqueta de
segurança e a tira de segurança integrada tornam a vida difícil
para os futuros falsificadores e fornecem aos consumidores
mais uma prova da autenticidade do produto.
WD-40 lançou gama
de manutenção para motos
l Responde pelo nome de Specialist Motorbike a nova gama
que a WD-40 criou, em resposta à procura crescente de produtos
para manutenção e cuidado das motos. A gama é constituída
por sete novas referências e apresenta fórmulas únicas e revolucionárias,
totalmente compatíveis com os diversos materiais
e componentes das diferentes motos. Cada produto serve uma
necessidade específica e o seu conjunto forma, de acordo com
a WD-40, uma gama única no mercado, indispensável para uma
perfeita manutenção e cuidado dos veículos de duas rodas.
O lançamento oficial da nova gama WD-40 Specialist Motorbike
terá lugar no salão expoMECÂNICA, que decorrerá na Exponor,
de 14 a 17 de abril. Contudo, estes sete novos produtos estão à
venda desde o passado dia 1 de abril.
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Jornal das Of icinas
37
20 anos
Obrigado a todos os que nos trouxeram até aqui.
Tudo faremos para continuar a merecer a vossa confiança.
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38
Jornal das Of icinas
SKF: kits de corrente de distribuição
O Aftermarket da SKF anunciou a extensão da sua gama de motor, com
a linha de kits de corrente de distribuição (VKML) para os automóveis
europeus e asiáticos mais populares, de forma a satisfazer a procura do
mercado e ajudar os clientes a completar a sua oferta de produtos. Os
kits incluem todas as guias necessárias, engrenagens, bem como tensores
e juntas, para ajudar os mecânicos a trabalhar de uma forma eficiente e
eficaz, enquanto levam a cabo as reparações no sistema de distribuição.
A seleção será alargada durante este ano de 2016, de forma a incluir kits
de corrente de distribuição adicionais, ferramentas relacionadas, vedantes
necessários e informação de suporte técnico de forma a completar
a oferta SKF.
Póvoa Hidráulica
anuncia novidades
Póvoa Hidráulica ampliou a sua gama de tomadas de força, com a nova pneumática
A para caixas Hino MX06/6.515 e MX 06/7.305. Esta tomada tem uma ótima disposição
para a montagem de bombas ISO 4 furos de grande tamanho e pode montar-se com
saída de prato para acoplar a uma transmissão. A tomada de força, de dois pistões, é
constante, transmite um binário máximo de até 350 Nm e uma potência de 38 kW às
100 rpm. Montada sobre registo esquerdo de oito furos. A caixa de velocidade foi desenvolvida
para ser utilizada em veículos HINO 500 de série FG 235 4X2, entre outros.
A empresa lançou, também, o Bull 3.500, um novo guincho compacto e ligeiro até
3,5 t. O seu desenho otimizado é o resultado de experiências do perfecionismo e da
tecnologia com guinchos. A atenção especial foi melhorar a eficiência, desenho mais
compacto, peso e número de partes internas reduzidas, sem sacrificar o seu rendimento,
obtendo como resultado, melhores características técnicas numa unidade reduzida.
Entre as muitas melhorias no novo guincho, destacam-se a redução de 15% do gancho
e menos componentes internos, que reduzem a manutenção da unidade.
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Calços de travão (pastilhas)
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desempenho consistente e fiável em todo e cada calço
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o parque automóvel Europeu,
Japonês e Coreano
• Apoio de calço inovador
RMR para reduzir o ruído e
eliminar chiadeira
• Aprovado pela norma
ECE R90
Discos de travão revestidos Novo
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produzidos em instalações líderes da sua classe
utilizando maquinaria CNC
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mantém uma aparência
premium durante o tempo
de vida do disco
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da caixa sem limpeza ou
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40
Jornal das Of icinas
Dayco lança catálogo aftermarket para VP
Rede TOP TRUCK aumenta para 17 oficinas
l A rede portuguesa de oficinas para pesados TOP TRUCK passou a
contar com um novo parceiro, a Fontão Auto, de Ponte Lima, aumentando
para um total de 17 o número de pontos especializadas em manutenção
e reparação de camiões, autocarros, semirreboques e comerciais ligeiros.
Presente no mercado há mais de dez anos, a Fontão Auto dispõe de valências
importantes para pesados, assim como uma equipa profissional
e dedicada.Para Miguel Ribeiro, gestor da rede TOP TRUCK em Portugal,
“a nova oficina TOP TRUCK de Ponte de Lima tem todas as condições,
recursos e ferramentas para servir a região de acordo com os elevados
padrões de qualidade e eficiência que caracterizam esta rede em Portugal.
Esperamos que esta parceria se mantenha por muitos anos”. A Civiparts
é, recorde-se, o representante exclusivo para Portugal da rede de oficinas
para pesados TOP TRUCK.
A Dayco anunciou que já está disponível o seu catálogo de veículos pesados 2016.
Este novo “almanaque” representa a natural evolução da gama Dayco, que, com mais
de 700 códigos e 350.000 aplicações, garante uma cobertura superior a 97% para os
veículos europeus em circulação.Entre a riqueza de novos conteúdos presentes nas 1.300
páginas do catálogo, encontra-se a expansão tanto de aplicações como de códigos, com
especial foco nos conjuntos correia Poly-
-v (KPVs) e tensores (APVs). A atualização
mais importante do catálogo é a adição de
marcas de fabrico russo, tais como Kamaz,
Gaz, Kavz e Nefaz, a fim de satisfazer a
crescente procura de peças para veículos
provenientes da Europa de Leste.Os produtos,
para mais de 90% dos códigos em
toda a gama, são produzidos nas fábricas
Dayco em San Bernardo, Ivrea (Distrito
de Turim), Itália, para componentes de
metal, e Chieti, Itália, para componentes
de borracha, satisfazendo os padrões de
alta qualidade exigidos para uma verdadeira
empresa líder, que foi selecionada
como parceiro pelos mais importantes
fabricantes internacionais.Considerado
uma referência para toda a indústria,
este catálogo está disponível tanto em
papel como em versão digital (www.
daycogarage.com).
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5
Abril I 2016
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Jornal das Of icinas
41
Pro4matic apresenta
novidades Arnott
l A Pro4matic começou o ano de 2016 com
novidades nas suspensões pneumáticas, das
quais se destacam os novos amortecedores
traseiros a gás para o Mercedes-Benz ML
W164 / GL X 164, com Airmatic (s/ ADS) ou
com Adaptive Damping System (C/ ADS). Estes
amortecedores são desenhados e montados
nos Estados Unidos da América e contam
com uma garantia vitalícia contra defeito de
fabrica. A Arnott e a Pro4matic recomendam
sempre a instalação do par. Estão igualmente
disponíveis os novos foles pneumáticos dianteiros
para a Audi A6 C5 4B Allroad (2000 a
2006), os quais se apresentam reforçados face
à versão anterior.
Lubrificantes para Diesel limpos
Escolha acertada! Por:
Durante mais de cinquenta anos, introdução, não ficaram, também,
poucas foram as intervenções realizadas
no automóvel para se melhorar até aqui puderam utilizar sem preocu-
os profissionais da reparação que, se
a qualidade do gás libertado pelas condutas
de escape. Muitos propulsores motor Diesel, passaram a ter de dar
pações de registo qualquer óleo num
deram-se ao luxo de lançar ao longo especial atenção ao lubrificante dos
de várias décadas pelo escape, «à luz novos propulsores. O maior ou menor
resíduo sólido que aparecesse
do dia» e sob olhar atento das autoridades,
toneladas de vapor de óleo no escape de um Diesel sem filtro de
queimado a troco de uma melhoria partículas resultado da cinza de um
questionável na entrega da potência. óleo menos recomendado, só obstruía
a passagem se tivesse a dimen-
Refiro-me, como já percebeu, aos propulsores
2T, que libertam pelo escape são de uma batata. Presentemente,
resíduos de lubrificante queimado nas o catalisador e o filtro de partículas
câmaras de combustão.
não admitem falhas bem menores. O
A norma Euro 6, aplicável aos gases
escape a partir do final se 2014, forçou
os automóveis com motor Diesel a utilizarem
um novo componente denominado
filtro de partículas. Amigo do
ambiente, salvador comercialmente
destes motores, acrescentou ao utilizador
mais uma preocupação, uma
avaria e uma despesa. Ilesos, face aos
problemas que surgiram da recente
Dica
de
reparação
João Paulo Lima | Tlm: 919 779 303
teor de cinzas lançado pelas condutas
resultado de queimas descontroladas,
deve ficar dentro de parâmetros específicos
e os óleos para estes motores
muito limitados aos que podem ser
utilizados. Assim sendo, recomenda-se
a leitura das especificações do fabricante
relativamente aos lubrificantes
utilizados, recordando que a ACEA (Associação
de Construtores Europeus de
Automóveis), classificou com a sigla
“C” os lubrificantes utilizados em motores
Diesel com filtro de partículas,
podendo ainda cada modelo ter mais
especificações. Exemplificando, temos:
C1, disponível desde 10/2004 para
veículos ligeiros Diesel com filtros de
partículas e teor de cinzas sulfatadas
máx. 0,5%. C2, teor de cinzas sulfatadas
máx. 0,8%. E C3, teor de cinzas sulfatadas
máx. 0,8%. A falta de atenção
na escolha do lubrificante para estes
propulsores conduz, na maioria das
vezes, à obstrução antecipada do elemento
regenerador.
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42
Jornal das Of icinas
MAN com filtros UFI no
primeiro equipamento
Para cumprir os requisitos impostos pela norma Euro VI, o fabricante alemão
de veículos pesados MAN comprometeu-se a desenvolver novos motores
de última geração. Para isso, confiou no know-how e
na experiência da UFI Filters para a produção do
pré-filtro de gasóleo. A qualidade do pré-filtro
de gasóleo é fundamental para garantir o bom
funcionamento do veículo: maior eficiência no
sistema de injeção; melhor combustão; reduzida
emissão de contaminantes.Isto traduz-se num
melhor rendimento do motor e numa poupança
de combustível, elementos essenciais especialmente
para os transportes de longo curso, onde o custo do
combustível tem um impacto significativo. O pré-filtro
de combustível, já disponível na gama aftermarket com
as referências UFI 24.035.01 e SOFIMA S 4035 NR, garante
a separação da água do gasóleo acima de 98%, essencial
para o ótimo funcionamento do veículo, sobretudo para
os sistemas common rail, que trabalham a alta pressão.
TurboClinic iniciou comercialização da EAT v3
Após ter lançado quatro equipamentos
no mercado, apenas em 2015, a Turbo-
Clinic iniciou 2016 com a apresentação
da EAT v3 (Electronic Actuator Tester).
Trata-se do primeiro equipamento
para testar e programar
atuadores elétricos
de turbocompressores com
interface em Android. Com
uma imagem renovada, a
versão 3 da EAT pode ser
operada a partir de um tablet
ou smartphone e deixa
de estar “presa” a uma oficina
ou a uma tomada, já
que pode ser utilizada com
baterias recarregáveis. A EAT
v3 vem potenciar a indústria
de reparação de turbocompressores com
a ferramenta mais portátil e resistente do
mercado para testar e programar atuadores
elétricos. A TurboClinic mantém,
assim, a sua reputação de lançar no
mercado equipamentos únicos e inovadores,
como fez no ano anterior com
o Oil Leak Tester, o primeiro sistema para
testar fugas de óleo em turbos, e com o
TCA Compact, o primeiro equipamento
de bancada para o equilíbrio de turbocompressores.
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l Já está em comercialização a INA GearBOX, a solução
de reparação profissional específica para caixas de
velocidades. Cada uma destas caixas contém todos os
componentes necessários para a reparação profissional
de uma caixa de velocidades, com qualidade de equipamento
original. Trata-se de uma solução completa, que
permite à oficina poder reparar, por si própria, avarias nas
caixas de velocidades, de uma forma cómoda e simples,
não necessitando de encomendar a reparação da caixa de
velocidades a terceiros.Consegue-se, assim, maior rapidez,
uma vez que os especialistas em caixas de velocidades não
têm de procurar peças de desgaste específicas. Este é um
produto prático e inovador, que já obteve o reconhecimento
dos setores da mecânica e do pós-venda.
Veneporte reforçou
parte quente dos escapes
A Veneporte, que exporta cerca de 90% da sua produção,
concentra, assim, o seu foco no complemento da linha de
produtos destinados à parte quente dos sistemas de escape.
Em declarações ao Jornal das Oficinas, José Gameiro, responsável
de marketing da empresa, afirmou que “a Veneporte
está preparada quer a nível técnico quer tecnológico para a
produção de produtos de elevada qualidade, características
inteiramente reconhecidas pelo mercado, que nos permitem
estar posicionados entre os melhores players do setor”.
Estes novos lançamentos, levados
a cabo numa lógica de
aumento contínuo da cobertura
do parque automóvel nos diferentes
mercados em que opera,
resultam “não só de necessidades
relacionadas com o alargamento
da atuação comercial da Veneporte
para novos mercados, mas, também,
da intenção que a empresa tem de
acompanhar as evoluções nos mercados”,
acrescentou o mesmo responsável.
Lusilectra e Jonnesway
alargam parceria
l A Lusilectra e a sua representada Jonnesway
renovaram o contrato de exclusividade para a Península
Ibérica, Angola e Cabo Verde, onde foi incluído,
também, o mercado francês. Fruto do trabalho desenvolvido
pela Lusilectra ao longo destes anos, a
Jonnesway confiou e alargou a responsabilidade para
que, nestes mercados, a Lusilectra continue a crescer
sustentadamente com uma eficaz rede de distribuição.
Conscientes da árdua tarefa que têm pela frente, tendo
em mente o sucesso desta atividade, alicerçados no
binómio qualidade/preço, no suporte da Jonnesway
e na capacidade da equipa, a empresa portuense, inserida
no Grupo Salvador Caetano, pretende alcançar
os objetivos a que se propôs.
Abril I 2016
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Este é o Mike Bellaby, Engenheiro de
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direção para a TRW ou a preparar
a sua próxima corrida de sidecar,
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componente foi testado até ao limite.
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Jornal das Of icinas
Visite-nos:
.
15 17 ABRIL
pavilhão 6
exponor
Meyle lança gama de apoios de motor
O fabricante de Hamburgo alargou a sua oferta com mais de 100 novas chumaceiras
de motor Meyle para mais do que 3.000 aplicações. Para assegurar uma
longa vida útil dos apoios do motor Meyle, apesar das grandes cargas estáticas,
dinâmicas e térmicas, dá-se atenção a uma elevada qualidade dos materiais que
compõem as peças. Os materiais utilizados são selecionados de forma específica
para os veículos e submetem-se a rigorosos controlos de qualidade, desde o desenvolvimento
até ao produto concluído. Para que as oficinas possam transmitir
aos seus clientes a qualidade e a durabilidade dos apoios do motor Meyle, está
agora disponível no canal “ Meyle TV” um novo vídeo sobre o tema.
Fuchs anticongelante Maintain Fricofin
Máquina de desmontar
“LeverLess Touchless”
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l Devido à constante evolução dos
motores e às suas exigências no que
diz respeito ao arrefecimento, proteção
contra corrosão e outros fatores
adversos, os fabricantes lançam novas
aprovações de lubrificantes de maneira
a assegurar que o produto utilizado
esteja de acordo com os níveis
de performance exigidos. A Fuchs
acompanha esta evolução lançando,
constantemente, novos produtos com
as aprovações oficiais dos fabricantes.
É por esta razão que a marca coloca no
mercado um produto que responde às
exigências mais recentes do Grupo VAG
(Audi, VW, Seat e Skoda). O anticongelante
Maintain Fricofin, de cor violeta, é
um produto isento de nitritos, aminas e
fosfatos, com uma elevada performance
na proteção à corrosão e que cumpre,
oficial e integralmente, a aprovação VW
TL 774 J (VW G13), sendo compatível com
as aprovações anteriores.
. .
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Bolas apresenta arrancador Startzilla
A Bolas, S.A., empresa de Évora especializada
na comercialização de ferramentas
e equipamentos para oficinas,
lançou o Starzilla, um novo arrancador
e aparelho de teste da Telwin de 12-24V,
com baterias de Lítio LiPO, concebido
para utilização profissional. Compacto e
leve, tem como principais características
a função Ice Start, para arranque mesmo
em temperaturas até -20°C; tecnologia
Log Life para longa vida útil das baterias
e segurança do utilizador; LED vermelho
e branco de alta intensidade com
diferentes modos de funcionamento;
fonte de alimentação com entrada USB
saída programável 12,16 e 19V; muito
compacto e leve, graças às baterias de
Lítio LiPO. O Startzilla funciona, também,
como fonte de alimentação para dispositivos
eletrónicos, através de entrada
USB e saída programável de 12, 16 e 19V.
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46
Jornal das Of icinas
FAE: novo catálogo
de sensores ABS
fabricante espanhol de
O componentes elétricos
e eletrónicos FAE, lançou um
novo catálogo de sensores de
velocidade de roda – ABS. O
novo catálogo inclui sensores
ABS para praticamente todas
as marcas de automóveis
existentes no mercado europeu.
Através do catálogo
FAE e do diretório TecDoc,
é possível pesquisar a referência
adequada do sensor,
para cada modelo de automóvel,
dentro da respetiva
marca. A FAE, com mais de
60 anos de experiência,
sempre apostou no desenvolvimento
e na inovação,
sendo, atualmente, um dos
fabricantes mais fiáveis dentro
do aftermarket, com 75%
da sua produção destinada
à exportação. Cerca de 8%
da faturação anual destina-
-se à investigação, estando
a ser construído um novo
laboratório de pesquisa e
desenvolvimento com 700 m 2 ,
a adicionar ao já existente de
450 m 2 .
Sofrapa comercializa
embraiagens Westlake
l A Sofrapa acaba de incorporar no seu programa
de vendas as embraiagens da Westlake. Esta marca
dispõe de uma vasta gama de aplicações para veículos
do mercado europeu, nomeadamente para automóveis
de passageiros e veículos comerciais. Fundado
em 1985, o Grupo Westlake tem mais de 30 anos de
experiência na produção de sistemas de embraiagem
automóvel.Hoje, a empresa está na vanguarda da
tecnologia de sistemas de embraiagem, realizando um
investimento contínuo nas técnicas mais avançadas
de produção e testes de produto disponíveis.Antes de
saírem da fábrica, as embraiagens são submetidas a
vários testes de desempenho, instalação e simulação
de desgaste.Os padrões de qualidade da marca são
certificados pela norma ISO/TS 16949 (gestão de qualidade
para o setor automóvel) e todos os produtos
propõem garantia de dois anos ou o equivalente a
30.000 km.
Seminário Autodata
na Universidade do Algarve
A Infortrónica, Lda. em parceria com o Instituto
Superior de Engenharia – Universidade do Algarve
(ISE-UAlg) realizou, em março passado, um Seminário
Técnico sobre o Autodata, ministrado pelo Eng.°
José Cardoso. A formação realizou-se no âmbito
dos cursos de Tecnologia e Manutenção Automóvel,
teve a participação plena dos estudantes e,
também, de alguns representantes de empresas
parceiras daqueles cursos, no Campus da Penha,
em Faro.Os cerca de 50 participantes tiveram a
oportunidade de conhecer as potencialidades
do software Autodata ao nível da manutenção
mecânica, elétrica e eletrónica e de diagnóstico
automóvel, as quais se poderão refletir no acréscimo
de rigor, qualidade e eficiência do serviço das
oficinas auto.O Autodata foi reconhecido pelos
estudantes como uma excelente ferramenta de
apoio às aulas dos cursos de Tecnologia e Manutenção
Automóvel lecionados no ISE-UAlg.
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48
Jornal das Of icinas
AZ Auto promove Centro de Travões ATE
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autopecas_cab.pdf 1 05/01/16 11:49
A AZ Auto aposta em 2016 na contínua
dinamização e promoção da marca ATE
em Portugal, desta feita com a evolução
do projeto de Centro de Travões ATE. Trata-
-se de um projeto que visa dotar as oficinas
independentes de melhores capacidades
e soluções técnicas na prestação de serviços
associados a material de travagem.
Depois de um ano 2015 com um resultado
histórico para a AZ Auto, atingindo
um recorde de faturação em material da
marca alemã do Grupo Continental - ATE,
é mantendo o foco e a estratégia de crescimento
que surge, em 2016, a evolução
do projeto Centro de Travões ATE.Com o
reforço da equipa, tanto na área comercial,
como técnica e de marketing, a AZ
Auto está focada no desenvolvimento e
implementação de Centros de Travões
ATE, de norte a sul do país, para reforçar
a já existente rede de oficinas CTA e para
garantir o maior e mais eficaz apoio diário,
tanto aos parceiros retalhistas estratégicos
selecionados para promover o projeto em
parceria com a AZ Auto, como às próprias
oficinas pretendentes.
2016
Mantemos os preços baixos
Condensadores Nissens
registam aumento de vendas
gama de condensadores da Nissens tem registado um aumento de vendas
A nos últimos anos: cerca de mais 39% desde 2012. Uma parte deste sucesso
está relacionado com a maior aposta nas vantagens fornecidas com o produto.
Como fornecedor de serviços, a Nissens tem evoluído no sentido de se tornar num
fornecedor de soluções. Teve a noção de que o mercado exigia muito mais do que
um produto e necessitava de uma solução.Uma das áreas específicas em que a
Nissens irá concentrar-se no futuro é a proteção contra corrosão dos condensadores.
Ao melhorar ainda mais a proteção contra a corrosão, diminui o risco de
deterioração das aletas e, por conseguinte, melhora a vida útil do produto. Um
investimento preparado cuidadosamente em relação a um elemento já totalmente
funcional, mas que irá aumentar ainda mais as vendas, especialmente em países
com um clima rigoroso.
Jornal das Oficinas
errou: edição n.° 124
C
M
Y
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Estamos interessados na importação de novas marcas.
We are interested in importing new brands.
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Loja 1: (Sede Seixal) - Tel.: 212 110 400 - Fax: 212 110 406
Loja 2: (Almada) - Tel.: 212 739 330 - Tlm.: 925 984 015 - Fax: 212 739 338
Loja 3: (Faro) - Tel.: 289 898 050 - Tlm.: 925 984 028 - Fax: 289 898 059
Site da TRW apto para todos
os dispositivos móveis
l A TRW lançou uma versão nova e melhorada do
seu site: www.trwaftermarket.com. A navegação
melhorada e as funcionalidades otimizadas, aliadas
à introdução de filtros eficientes no catálogo integrado
baseado na web, tornam a tarefa de encontrar as peças
certas mais fácil e rápida para os utilizadores. Isto leva,
consequentemente, a uma melhoria na eficiência do
processo de encomenda por parte dos clientes diretos
da TRW: os distribuidores.Recorde-se que o site também
disponibiliza, gratuitamente, desde há algum
tempo, a pesquisa de peças por matrícula. Além disso,
a TRW Aftermarket oferece agora aos utilizadores o
acesso a informações técnicas a partir do catálogo.
Através de um simples clique, os utilizadores podem
identificar e selecionar entre uma série de opções
de ajuda técnica, incluindo guias de procedimentos
e instruções de montagem. Além das melhorias no
catálogo e no sistema de encomendas, foram efetuadas
ainda melhorias importantes no centro de informação
técnica online da TRW Aftermarket, “Tech Corner”, ao
qual é possível aceder, gratuitamente, através do site.
Na passada edição (impressa),
referente ao mês de março (n.°
124), o Jornal das Oficinas errou.
Na reportagem dedicada à Indasa
(pág. 60 e 61), no último terço do
texto, é referido que os abrasivos
representam, em termos de grupo,
cerca de 20% do negócio da Indasa,
o que não corresponde à verdade. A
percentagem que deveria constar é
cerca de 70% e não 20%, como foi
publicado.
Por outro lado, na parte final do artigo,
quando se aborda a questão dos
produtos e alternativas em função
das necessidades do cliente, pode
ter passado a ideia de que a Indasa
dispõe de produtos de menor qualidade,
o que não era, de todo, a nossa
intenção. Até porque o grupo conta
com uma gama de produtos que vai
ao encontro das necessidades dos
clientes: maior agressividade; maior
produtividade; maior durabilidade;
melhor acabamento. À Indasa, pedimos
desculpa pelo transtorno que
estes lapsos possam ter causado.
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Jornal das Of icinas
Inspeções aprovadas
com Spanjaard Smoke Doctor
As emissões de fumos de exaustão de escape são reveladoras de um motor
desgastado e com forte perda de compressão. Com uma quilometragem
elevada, surgem folgas entre a cabeça do pistão e o cilindro, que permitem
a passagem e a consequente queima do óleo, em conjunto com a mistura
combustível/ar, provocando uma visível “nuvem” de fumo azul esbranquiçado.
O Spanjaard Smoke Doctor é uma solução para estes problemas. Atua, de
forma eficaz, através de um forte suplemento do óleo na lubrificação do
motor, quando adicionado. Além disso, elimina, drasticamente, a emissão
de fumos e a queima de óleo, amortece a vibração do motor em frio, permitindo,
instantaneamente, um funcionamento regular e silencioso, restabelece
a compressão do motor e evita ainda o seu sobreaquecimento. Um produto
de referência no mercado nacional, onde existe há já vários anos.
JR Diesel tem novo
conceito de negócio
Visite-nos:
Rua Nossa Sra. de Fátima, 727 - 4535 - 237 Mozelos, Santa Maria da Feira
Tel.: 227 643 364 / 227 649 033 Fax: 221 649 034
.
15 . 17 ABRIL
pavilhão 6
exponor
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l A JR Diesel é uma empresa particular
no seu conceito de negócio.
Os produtos que comercializa são
alternativos e adaptam-se às necessidades
dos clientes.
Situada nas Caldas das Taipas, Guimarães,
oferece soluções para o
mercado automóvel e agrega duas
marcas exclusivas e complementares
na sua gama de produtos: a marca
Ecoparts, que tem no seu portefólio
componentes reconstruídos de alta
qualidade e a PADOR, que, apesar de
recentemente chegada ao mercado
português, já conseguiu uma quota
muito relevante. Para melhor servir
os seus clientes, a JR Diesel dispõe
de um call center que permite responder
ao cliente de forma imediata.
A questão logística também não foi
esquecida, apresentando a empresa
soluções para colocar “a peça na
hora” em casa do cliente.
JP Tools apresenta
novo Foxwell GT80 Plus
l A JP Tools, empresa especializada no
comércio de equipamentos de diagnóstico
para oficinas automóvel, apresentou o renovado
Foxwell GT80 Plus, um aparelho de
diagnóstico que apresenta, de forma totalmente
legal, o software dos fabricantes de
automóveis. Com uma nova imagem, mais
rápida, mais precisa e com uma enorme cobertura
em termos de marcas automóveis
europeias, asiáticas e americanas, o novo
Foxwell GT80 Plus dispõe de um ecrã tátil e
programa Windows 8.1Pro. A JP Tools apresenta,
também, a restante gama de produtos
da Foxwell, nomeadamente o Auto Master
Pro NT644 - um equipamento de diagnóstico
mais compacto e acessível, ideal para serviços
rápidos e segundo equipamento complementar,
com funções diretas de DPF (regenerações/reset
de funcionalidades), serviços de
óleo, travões entre outros. Já o VAG Scanner
NT500 - somente direcionado para o grupo
VAG, o CRD700 - é um teste de pressão digital
do common rail. E ainda há oProgramador/
Excitador de Sensores/Adaptador de borboletas
TPMS NT1001.
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Valeo coloca à disposição das oficinas
todas as soluções técnicas para uma
reparação de confiança, adequadas ás
necesidades de cada usuário.
Mais de
146
REFERÊNCIAS
Mais de
58
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52
Jornal das Of icinas
Opinião
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O desafio da redução de custos
e o apelo ao associativismo
Em qualquer atividade, o conhecimento
do custo da estrutura é essencial
para uma gestão rigorosa. Cada vez
mais, a margem aumenta ou diminui
em função do custo do trabalho e do
serviço. Tratando-se de uma oficina,
ainda mais este conceito se aplica.
Por vezes, menosprezamos as “contas
pequenas”, perdendo a noção de que
várias pequenas fazem uma grande.
Custos de comunicações, de transportes
para obtenção de materiais, de energia,
água, resíduos, combustíveis, enfim,
uma lista que não é pequena mas que
nem sempre a tratamos como devemos.
Hoje, na banca e no Estado, estão os
grandes encargos de uma empresa. E é,
manifestamente, difícil, senão impossível,
baixar este custo, por mais exercício
que façamos. Veja-se, por exemplo, o
aumento do salário mínimo, não sendo
significativo para quem o recebe, acarreta
logo um aumento às empresas de
forma direta e indireta, beneficiando
o Estado, pela contribuição para a Segurança
Social e respetivas retenções
em sede de IRS.
Não se trata de entrar numa discussão
política estéril de “dar com uma mão e
tirar com outra”, mas sim de os políticos
pensarem noutro tipo de impostos, que,
efetivamente, estimulem a economia
e o emprego. E que, principalmente,
“deixe” nos bolsos das pessoas mais
rendimento. Só os mais ingénuos
acreditam que temos este ano mais
rendimento! Esperemos, ilusoriamente,
pelo IRS de 2017.
Para as empresas e empresários, resta-
-lhes o desafio de redução de custos,
pois o mercado “encolheu”, os grandes
encargos sobem no caso do Estado e
não descem, como se propagandeia ao
nível da banca.
Há um “custo enorme” para produzir
com sucesso uma efetiva e necessária
redução global e visível de encargos
e custos.
A sensibilização é para que todos,
de forma metódica e rigorosa, encarem
os ditos “pequenos” encargos
como custos tão relevantes quanto
os outros. E reparem, aqui nestes, só
depende de nós.
Também um lamento genérico, por
não ver o associativismo do setor automóvel
com o dinamismo que ele
carece (e merece), pela importância
que tem no PIB.
Um silêncio ruidoso e constrangedor,
sem poder reivindicativo e sem força
mobilizadora.
Apelo à ANECRA, à ARAN e ao ACP,
por se tratarem de associações de referência,
que se juntem, o setor precisa
cada vez mais de vós, em concertação,
em diálogo, com capacidade reivindicativa.
E porque não começarem por exigir
aos Governos a possibilidade de uma
nova janela de investimento para este
setor? Alguém se lembra da última vez
que houve essa oportunidade? A medida
era o PROCOM e tem cerca de
15 anos!
Um setor com tanto emprego, não
pode continuar a “envelhecer” de
forma aguda, triste, sombria e sem
que ninguém se incomode e levante
a sua voz.
Dá a ideia, este nosso desencanto,
que tudo está bem!
Caros empresários, o desafio é o
custo que “os custos” custam na sua
redução!
Pensem nisto e levantem a voz!
Por: Lúcio Machado
Empresário e Professor Investigador na
Universidade do Minho
Email: lucio@dem.uminho.pt
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Jornal das Of icinas
Danos nas alhetas
Os turbos modernos da última
geração são, hoje em dia, altamente
rotativos, atingindo rotações
que podem ir até cerca das 300.000
rpm, sendo que, para o seu funcionamento,
o turbo tem duas entradas de
ar, uma entrada de gases pelo coletor
de escape e uma entrada de ar limpo
pelo coletor de admissão, vindo do
filtro de ar.
Para se ter uma noção da rotação elevada
do turbo, podemos informar que
o ar, ao entrar na admissão, atinge a
velocidade do som. Os gases de escape
entram pelo coletor de escape do
turbo e incidem nas alhetas da turbina,
fazendo rodar o seu respetivo veio.
Durante o normal funcionamento,
não deverá entrar nada para dentro do
turbo além do respetivo ar/gases acima
referidos. O compressor do turbo (lado
de admissão) é de alumínio e quando
está em rotação fica altamente fragilizado,
pelo que a entrada de um objeto
ou algumas partículas não filtradas
em conjunto com o ar que vem do
filtro de ar, vai, certamente, danificar
as alhetas superiores do compressor,
Dica
de
reparação
Por: Nuno Teixeira | Tlm: 937 500 519
levando, numa fase inicial, ao desequilíbrio
do conjunto rotor e consequente
aumento de ruído do turbo, podendo
levar até à quebra do veio da turbina.
No lado do escape, a turbina, que é
de ferro fundido, está preparada para
receber apenas os gases de escape
provenientes do motor. Mas é muito
comum algumas motorizações libertarem
fragmentos pelo escape, que,
ao entrarem no turbo, vão danificar as
alhetas da turbina e a respetiva geometria
variável, se for o caso. Estes
fragmentos podem ser pedaços do
coletor do motor que esteja a desfazer-
-se por dentro, pedaços das borboletas
de admissão ou pedaços de válvulas
e de segmentos.
Glasurit apresenta Porsche 356
parcialmente restaurado
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Na Techno-Classic, a mais importante feira de carros clássicos que se realiza de 6
a 10 abril em Essen, Alemanha, a Glasurit vai demonstrar de forma inequívoca que
um carro de exposição não tem de ser perfeito para chamar a atenção. A marca de
tintas irá apresentar um Porsche 356 B de 1963 cuja parte traseira foi restaurada
profissionalmente com produtos Glasurit. A parte dianteira foi mantida como estava
quando o carro foi encontrado num armazém, revelando claramente os efeitos que
o tempo e a exposição ao exterior exercem sobre o estado de um carro. O Porsche
pertence a Dieter Ambrosy, um reconhecido especialista no restauro de modelos
356 da Porsche e proprietário de uma vasta coleção de Porsches clássicos nas mais
variadas condições. Em estreita colaboração com a equipa da Glasurit dirigida por
Jürgen Book, responsável da Gestão de Processo na BASF Coatings, Ambrosy e a
sua equipa da oficina de reparação restauraram a parte traseira da carroçaria. A
equipa teve de fabricar painéis novos para executar parte do restauro. Recorreu-se à
informação apresentada no próprio carro para identificar a cor utilizada para pintar
o Porsche há mais de 50 anos. Os especialistas encontraram a cor da tinta original,
Ruby Red 6202, na base de dados da Glasurit. Na sequência da Techno-Classica, o
Porsche parcialmente restaurado será exibido ao longo dos 12 meses seguintes em
exposições e outras iniciativas na Europa, África e Médio Oriente.
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mecânicos a tirar vantagem desta área de negócios em crescimento.
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IC Car renova espaço cibernauta
Exide renova apoio
ao Museu do Caramulo
A empresa produtora da conceituada marca de baterias Tudor, presente no mercado
português desde 1920, apoia, por mais um ano, o Museu do Caramulo. A parceria,
que se firmou em 2014, tem permitido a manutenção e conservação anual do modelo
Lotus Europa Special de 1973, podendo este, assim, estar em perfeitas condições
de funcionamento e circulação, bem como manter a sua bela imagem para poder
figurar no museu. O Lotus Europa Special surge da evolução do modelo Europa de
1971, que já de si era considerado o mais potente automóvel da gama. Em honra
aos Campeonatos do Mundo de Fórmula 1, conquistados em 1972 e 1973 pelo
Team Lotus, foi criada uma série numerada do Special, batizada Europa John Player
Special. Lacadas a preto, com faixas douradas e placa numerada correspondente, a
série tornou-se sinónimo do modelo, sendo, ainda hoje, uma das mais procuradas. O
programa de apadrinhamento foi lançado pelo Museu do Caramulo em 2011 e tem
permitido uma aproximação entre as empresas nacionais e o museu, favorecendo,
desta forma, a atividade museológica.
l A oficina especializada na reparação
e manutenção de veículos
multimarcas, localizada em Samora
Correia, renovou o seu site. Conta
já com mais de dez anos no ativo.
E com inúmeros clientes. Entre os
quais, está Rui Vitória, atual treinador
da equipa principal de futebol
do Sport Lisboa e Benfica. A IC Car,
localizada na Zona Industrial da Murteira,
Samora Correia, renovou o seu
espaço cibernauta. Seis são as áreas
que se situam no topo da página e
que o cliente/visitante pode consultar.
Depois, fazendo scroll, a seguir
às informações sobre
a empresa e os horários,
surgem todos os
serviços que a IC Car
disponibiliza: Pneus;
Ar Condicionado; Reparação
de Carroçarias;
Eletricidade e
Eletrónica; Inspeção
Periódica Obrigatória;
Gestão Ativa de
Frotas; Manutenção
e Reparação Mecânica; Análise de
Gases de Escape; Serviços Rápidos.
E porque a IC Car reconhece a importância
de uma assistência técnica
qualificada, praticando-a com rigor,
profissionalismo e transparência,
dispõe de uma equipa técnica que
assegura um serviço de excelência
ao cliente. É essa mesma equipa que
pode ser conhecida na área onde
constam os serviços. Basta, para tal,
clicar no respetivo ícone. Mas mais do
que palavras, impõe-se uma consulta
ao renovado site da IC Car, que pode
ser feita em www.iccar.pt.
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ELEVADORES DO VIDRO
AMORTECEDORES DE MALA
Rede Identica reúne parceiros
Os parceiros da Rede Identica da Spies Hecker em Portugal reuniram-se
na Golegã, no passado dia 5 de março, para o seu primeiro encontro de 2016.
Neste meeting, foram apresentados e debatidos diversos temas importantes
para a rede e para a atividade dos parceiros. Foram traçados os três vetores
estratégicos para 2016, que sustentarão toda a atividade com o objetivo de
fortalecer a rede e de melhorar os parâmetros de qualidade do serviço que
prestam aos seus clientes. Ponto em destaque foi o “Programa Garantia 10”,
feito em parceria com a Axalta Portugal e a Spies Hecker, que é uma das marcas
globais de repintura automóvel da Axalta Coating Systems, na atribuição de 10
anos de garantia da pintura das viaturas reparadas.
CTR apresenta
nova AllClean
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Cromax introduz
novo Selante 1K
l A Cromax introduziu um novo primário
aparelho isento de cromato de zinco:
o Selante PS1600A 1K. Foi especialmente
desenvolvido para aplicação sob todas
as tecnologias de revestimento em base
aquosa da Cromax, em pequenas áreas
de chapa nua, incluindo aço, alumínio e
aço galvanizado. Pode ser, igualmente,
utilizado sobre acabamentos OEM e em
repinturas bem duras, previamente
lixadas. O Selante PS1600A 1K foi especificamente
concebido para os pintores
que já se encontram na cabina de pintura
e que se apercebem que uma pequena
área, como por exemplo, uma aresta,
foi lixada até a chapa. Em vez de utilizar
um wash-primer e betume, o que pode
demorar algum tempo a secar, os pintores
apenas precisam de agitar a lata de
spray e pulverizar uma ou duas demãos
do Selante Lixável PS1600A 1K, sobre a
área danificada.
A CTR, empresa italiana do
Grupo Denso, lançou a nova máquina
de limpeza de circuitos de
A/C All Clean. Com o lançamento
deste novo aparelho para a oficina,
completa-se a oferta de equipamentos
de carga e manutenção do
sistema de climatização.A AllClean
é uma máquina para limpeza e lavagem
do interior do circuito de
climatização dos veículos, tanto
de ligeiros como de autocarros,
mediante a utilização de um detergente
não inflamável.A limpeza é
feita através do método de circuito
aberto ou fechado, recirculando
o líquido a alta pressão e temperatura.
O equipamento é muito
fácil de utilizar, pesa apenas 40 kg e
tem um depósito
de 18 litros, com
possibilidade de
estar constantemente
a ser
abastecido. O
trabalho é feito
com o líquido
de limpeza a 5
bar, o que permite
eliminar
as partículas
de sujidade dos
sistemas A/C.
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Indústria de componentes auto regista aumento
Beru expande gama
de velas incandescentes
A Beru expandiu a sua gama de velas incandescentes
com sensor de pressão PSG, que permite uma regulação
em tempo real da combustão. Com o lançamento desta
nova vela incandescente, a Beru acrescenta à sua oferta
de produto uma gama completa para os modelos mais
populares do Grupo VW, entre os quais Audi A1 e A3,
Seat Ibiza, Skoda Octavia e Volkswagen Golf, Sharan e
Tiguan. Produzidas de acordo com os padrões de fabrico
dos componentes OE, a Beru PSG representa a vanguarda
da tecnologia em termos de cumprimento das normas
anti-poluição mais rigorosas. A utilização destas velas
permite atingir maiores picos de pressão nos motores
Diesel sobrealimentados mais modernos, ao mesmo
tempo que contribuem para o controlo das emissões
durante toda a vida do motor.
De acordo com dados recolhidos
pela AFIA (Associação
de Fabricantes para a Indústria
Automóvel), o ano de 2015 foi,
uma vez mais, positivo para o
setor, que registou um crescimento
económico de 5,4% relativamente
a 2014. As vendas
globais da indústria nacional
de componentes automóveis
registaram o valor de oito mil
milhões de euros, um novo
recorde em termos absolutos.
Deste valor, 84% referem-se à
exportação, ou seja, as vendas
ao exterior cresceram 6,7 % e
totalizaram 6.700 milhões de
euros, também um novo máximo.
Nos últimos cinco anos,
as exportações para a União
Europeia aumentaram 30% e
as vendas para outros destinos
subiram 36%. De acordo com os
dados da AFIA, os destinos das
exportações mantêm, também,
a tendência habitual, com Espanha
e Alemanha a surgirem
como os principais destinos,
seguidos de perto pela França
e Inglaterra. Estes quatro países
representam, entre si, 70% do
total das exportações, sendo
NelsonTripa.pdf 1 09/02/16 09:58
que os restantes 30% estão distribuídos
por outros países europeus
e fora da Europa, como
os Estados Unidos da América
e a China.
(valores em milhões de euros)
VOLUME DE NEGÓCIOS 2013 2014 2015
Mercado nacional 1.308 1.313 1.300
% crescimento +0,4% -1,0%
Exportações 5.869 6.280 6.700
% crescimento +7,0% +6,7%
Volume de negócios total 7.177 7.593 8.000
% crescimento +5,8% +5,4%
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Jornal das Of icinas
Euro Tyre planeia abrir 10 lojas
Motaquip até final 2017
A Euro Tyre iniciou um projeto de desenvolvimento de uma rede de lojas
próprias e franchisadas, para estar mais perto das oficinas. Estas lojas terão o seu
stock baseado na marca Motaquip e em marcas de equipamento original. Com
este projeto, a Euro Tyre pretende criar uma rede que lhe permitirá estar mais
próxima das oficinas, melhorando o seu nível de serviço com stocks próximos
dos clientes e capacidade logística para fazer entregas quatro vezes ao dia.
O conceito de negócio da empresa baseia-se na disponibilização de stock, com
um elevado nível de serviço logístico a preços sempre competitivos. Para breve,
está, também, a apresentação da Academia Euro Tyre, que disponibilizará aos
seus clientes todos os níveis de formação e assistência técnica online e telefónica.
É objetivo da Euro Tyre posicionar-se como uma empresa de referência no
aftermarket a nível nacional, juntando à já vasta experiência em distribuição de
pneus um stock adequado de produtos de diversas marcas para o aftermarket.
TIPS4Y tem novo site
No ano em que comemora o seu 4.º Aniversário, a TIPS4Y renovou o seu site,
que lhe confere uma imagem mais moderna e atribui novos conteúdos, sendo
a sua gama de produtos e serviços divulgado de uma maneira mais fácil e agradável
para os visitantes. A partir de agora, os clientes têm, de forma intuitiva,
acesso a todos os produtos comercializados pela TIPS4Y, com destaque para
o catálogo TecDoc, Web Shop, Plataforma Oficinal para soluções de orçamentação,
Informação TecRMI com os dados técnicos de todas as marcas e ainda
a pesquisa de peças por matrícula. Além disso, a TIPS4Y oferece agora aos
utilizadores o acesso a informações técnicas a partir do catálogo. Através de
um simples clique, os utilizadores podem identificar e selecionar entre uma
série de opções de ajuda técnica. Eis o endereço do novo site: www.tips4y.pt.
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SICE apresenta máquina
inovadora de montar/desmontar
Lubrigrupo põe a circular
dois novos camiões
Dois camiões identificados com a imagem Mobil, vão começar a percorrer as estradas
de norte a sul do país para transportar os lubrificantes Mobil até clientes e distribuidores.
Esta é uma resposta à necessidade do mercado, nomeadamente para uma expedição
mais rápida, que traduz a evolução e o crescimento da Lubrigrupo. A imagem sempre
foi um ponto forte desta marca e a qualidade dos lubrificantes Mobil merece o melhor.
Reconhecidos pela eficácia e qualidade dos serviços de logística, o sucesso da marca muito
se deve aos Transportes Pascoal, juntos com a Lubrigrupo desde o primeiro momento.
A empresa Conversa de Mãos,
representante exclusiva da marca
SICE em Portugal continental e
ilhas, apresenta uma inovadora
máquina de desmontar/montar
pneus, totalmente hidráulica,
equipada com sistema
“LeverLess – Touchless”
(sem ferro desmonta
e sem tocar na
jante) modelo S300. Permite
a montagem de jantes de 12”
a 34” e dispõe de raio laser
para posicionamento preciso
das ferramentas de trabalho.
Equipada com elevador de
roda e sistema enchimento
tubeless, esta nova máquina
está dotada de prato de aperto
da jante com bloqueio com
multiplicador de força e de tripla
ferramenta (Descolar-Desmontar-
-Montar), com rotação reunida num
único dispositivo.
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febi bilstein entra em corridas de camiões
l A paixão por tudo o que é motorizado é
parte integrante da cultura empresarial da febi
bilstein. O grupo, a nível mundial, para além
da venda e fabricação de peças para veículos
comerciais, está a celebrar essa paixão com
o patrocínio de uma equipa na competição
FIA European Truck Racing Championship.
A febi bilstein acompanhará de perto toda
a ação – em estrada e fora dela - como parceiro
da equipa Schwabentruck, na Áustria,
em Spielberg, a 30 de abril de 2016, sendo
que ao volante do potente camião estará o
piloto profissional Gerd Körber. A divisão de
pesados da febi bilstein tem enorme orgulho
em ter encontrado este parceiro na equipa
Schwabentruck, que tem vindo, ao longo dos
anos a emprestar à competição motorizada o
seu entusiasmo e experiência com camiões,
sendo, sem dúvida, o piloto Gerd Körber merecedor
do seu cognome “Mr. Truck Race”. Com
três títulos ganhos no Campeonato Europeu
e três décadas de experiência em corridas,
“Mr. Truck Race” é uma das mais populares
personalidades da competição FIA European
Truck Racing Championship, distinguindo-se
a sua imagem e nome no âmbito do desporto
motorizado com potentes motores de camião.
Da esquerda para a direita: Karsten
Schüßler-Bilstein (Managing Director
da Ferdinand Bilstein GmbH
+ Co. KG), Gerd Körber (Piloto da
Equipa Schwabentruck)
Gerd Körber, o piloto, na plataforma
de produção Ferdinand Bilstein, em
Ennepetal, na Alemanha
MAN Fluids: nova linha
de lubrificantes
O departamento pós-venda da MAN Truck & Bus Portugal iniciou a comercialização
de uma linha de lubrificantes originais: MAN Fluids. Tem uma
vasta gama de lubrificantes desenvolvidos especialmente para uma elevada
performance dos veículos MAN e Neoplan. As vantagens desta linha de lubrificantes
MAN no nosso país centram-se no lubrificante em si, produzido,
especificamente, para as necessidades dos motores e componentes MAN.
Melhora o seu rendimento e, por conseguinte, reduz o tão importante custo
total de exploração. A particularidade deste produto sintético é que não
deriva do petróleo, mas sim do gás natural, uma patente exclusiva que está
agora à disposição dos clientes da MAN. Esta fórmula consiste na conversão
de gás natural em produtos líquidos de elevada qualidade e pureza, que
servem como base para a produção de lubrificantes com elevadas prestações,
que superam, amplamente, os mais exigentes requisitos da MAN.
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Fax 00351 229 982 889
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Av. 9 de Julho,
Nº 17 - Loja B
P 2665-518 Venda do
Pinheiro
Tel. 00351 219 863 464
Fax 00351 219 663 921
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Z. Ind. Casal do Cego,
Lote 5
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Breves
Alea reforça gama
anticongelantes
Mahle galardoada
pela Volvo
Imprefil tem
condensadores
para camiões
l A Imprefil apresenta uma completa
gama de condensadores de ar condicionado
para camiões, formada por mais
de 20 modelos de condensadores.As
vantagens desta gama de produtos é
a qualidade equiparável à original e a
ampla cobertura de mercado, disponível
para as principais marcas e modelos:
DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz,
Renault, Scania e Volvo. Os prazos de
entrega são ajustados às necessidades
de cada cliente.
l A Alea, marca do grupo Nors, reforçou
a sua oferta de anticongelantes
na gama “High Performance OAT” com
novas especificações Volvo, Iveco, Cummins
e Caterpillar. Estas especificações
vêm alargar a cobertura da gama a veículos
mais recentes, a partir de Euro V,
estando a oferta de produto composta
ainda com a gama “Heavy Duty” para
veículos anteriores. Estão disponíveis
em vários tipos de embalagem, desde
garrafas de 25 lts, tambores e IBC de
1.000 litros.
Arnott estende
garantia vitalícia
l A Arnott alargou a sua política de
garantia vitalícia a todos os produtos
para clientes na União Europeia.
Desde o passado dia 29 de fevereiro
que os produtos Arnott deixaram de
ter garantia limitada de dois anos para
passar a ter garantia vitalícia limitada.
Com mais de 25 anos de experiência
e um ampliado complexo de pesquisa
e desenvolvimento, a Arnott orgulha-
-se de anunciar que fabrica produtos
cada vez melhores. Ao analisar e corrigir
pontos de falha comuns e fragilidades
nos componentes originais, a Arnott
aumenta a durabilidade, o conforto e
a total satisfação do cliente em cada
peça que vende.
l O Grupo Volvo entregou à Mahle o
prémio de fornecedor 2016 na categoria
“Inovação e Eficiência de Combustível”.
É o reconhecimento do fabricante
da Mahle pela sua inovação e experiência
em veículos comerciais. A Volvo
destacou o pistão de aço Mahle Monoweld,
elemento essencial da unidade
de potência, Power Cell Unit (PCU),
como um exemplo da contribuição
permanente na procura da eficácia de
combustível.Este pistão de duas peças,
soldado por fricção, que é utilizado pela
Volvo desde o lançamento dos motores
Euro 6, foi desenhado para interação
com os demais componentes da PCU
fornecidos também pela Mahle.
Philips passa a ser
vendida pela Sonicel
l A Sonicel deu início à distribuição
e comercialização da gama de lâmpadas
e acessórios da Philips, uma das
maiores empresas ligadas à eletrónica
do mundo e a maior da Europa, com
vendas superiores a 30 mil milhões de
euros por ano. A vertente ligada ao automóvel,
a Philips Automotive Lighting,
emprega mais de 47 mil pessoas em
todo o mundo e é a empresa inventora
da lâmpada de halogéneo e da
iluminação Xénon HID. Nesta fase de
lançamento, a Sonicel está a promover
diversas campanhas para os produtos
da marca Philips.
PACEC inicia distribuição
da Zimmermann
l A empresa das Caldas da Rainha
acaba de adicionar os produtos Zimmermann
à sua oferta para veículos da
marca Mercedes-Benz, através de uma
gama completa de discos e pastilhas de
travão. Com uma oferta de qualidade
já reconhecida por construtores como
Mercedes-Benz, BMW ou Porsche, por
equipar, de origem, modelos destas
marcas, a Zimmermann distingue-se
ainda pelas suas soluções de referência
no que diz respeito ao desempenho na
travagem e à segurança na condução.
Imporfase lançou nova
marca “imporspeed”
l A empresa maiata, que se dedica à
importação e distribuição de sistemas
de escape, filtros de partículas, catalisadores
e ponteiras de escape, lançou a
“imporspeed”, uma marca de ponteiras
e panelas de escape de rendimento em
inox. Associada ao slogan “Designed
for your car”, estrangeirismo que significa
“Desenhado para o seu carro”,
estes novos produtos permitem personalizar
o automóvel em função das
preferências, bem como alcançar um
rendimento superior.
Vicauto
comercializa Valeo
l A empresa situada em Viseu, especialista
em peças para viaturas pesadas,
continua a apostar forte nas marcas de
primeiro equipamento. A mais recente
aquisição para o portefólio da Vicauto,
neste domínio, foi a conceituada marca
Valeo. Trata-se de um fabricante de
reconhecida qualidade em primeiro
equipamento. A oferta da Valeo, em
matéria de peças para pesados, é ampla:
kits de embraiagem, alternadores,
motores de arranque, elevadores de
vidro, comutadores, radiadores, pastilhas
de travão, óticas de farol e farolins,
são apenas alguns dos exemplos dos
produtos em catálogo.
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68
Jornal das Of icinas
Reportagem
Convenção Create 2016
Preparar o futuro
› Sob o lema “Melhores Soluções, para os melhores profissionais”, a Create realizou, no passado dia
12 de março, na Quinta das Lágrimas, em Coimbra, a sua Convenção Anual, onde foram anunciadas
várias novidades aos parceiros das redes “A Oficina” e “ACC - Auto Check Center”
Por: João Vieira
A
Convenção reuniu todos os membros
das redes A Oficina e ACC -
Auto Check Center, num total de
cerca de 300 pessoas. Também estiveram
presentes as principais marcas parceiras
da Create no fornecimento de peças premium.
Nomeadamente: TRW, Bosch,
Mahle, Motul, NTN-SNR, GT Motive, Grupo
Schaffler (LUK-INA e FAG), Spidan e as
marcas de pneus Goodyear-Dunlop e
Momo, para além da marca própria da
Create, a Indieparts.
Para além das apresentações dos responsáveis
da Create, o evento contou
com o contributo de uma animada banda
de música, que manteve a boa disposição
do grupo até final.
Carlos Nascimento, diretor-geral da
Create, abriu a Convenção, relembrando
a missão da empresa, que assenta em
três pilares fundamentais: distribuir equipamento
original, serviços de valor acrescentado
e ser diferente dos concorrentes
de uma forma positiva, desenvolvendo
ações que sejam proveitosas para o negócio
das oficinas.
“Peças qualquer empresa pode vender,
mas fazê-lo com um serviço de valor
acrescentado que seja uma mais-valia
para o negócio das oficinas, apenas algumas
conseguem. A Create ajuda as
oficinas a terem um negócio rentável”,
salientou Carlos Nascimento.
Para comprovar o sucesso do conceito,
Carlos Nascimento, diretor-geral da
Create, apresentou como grandes
novidades a última versão do portal
+ Valor, a assessoria técnica com
a entrada de mais um colaborador
e a aposta reforçada nos pneus, com
o lançamento da marca Momo
foi apresentado um slide onde se podia
ver a curva ascendente de faturação
desde o início da atividade, em 2003, até
aos dias de hoje, tendo aumentado para
o dobro nos últimos cinco anos.
“O negócio de peças tem mudado
muito, passando de um negócio de loja
e telefone, para um negócio muito mais
complexo, com uma forte componente
online. No caso da Create, tínhamos
12.000 referências em 2006 e 36.000 em
2010. Este ano, dispomos de 70.000. Um
grande aumento de referências que exigiu
um forte investimento em meios
informáticos e em recursos humanos de
excelência, conhecedores do aftermarket
em todas as suas áreas”.
De acordo com o mesmo responsável,
“para a oficina ter sucesso, tem de adaptar-se
o melhor que conseguir à realidade
atual e perceber que mudanças estão as
acontecer. Os veículos, hoje, visitam a
oficina apenas uma ou duas vezes por
ano, devido ao período alargado das
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Jornal das Of icinas
69
Portal com mais
funcionalidades
A Convenção Create contou com a
presença de várias marcas fornecedoras
de peças premium, que apresentaram
novos produtos e serviços. Uma animada
banda de música manteve a boa
disposição do grupo durante o evento
l Uma das principais novidades
apresentadas na Convenção Create,
foi o novo portal + Valor, que passou
a ter novas funcionalidades e muitas
ferramentas de apoio à gestão.
Para além da integração com o Autodata
e Haynes Pro, o + Valor passou,
também, a integrar o GT Motive,
permitindo, dessa forma, ter acesso
a informação do primeiro equipamento.
Para efeitos de orçamento
e abertura de folha de obra, todo o
processo é mais facilitado, podendo
a oficina encomendar online as peças
e fazer uma fatura discriminada
com o valor do material e da mão
de obra para mostrar ao cliente na
hora. Só funcionalidades, portanto.
revisões. O que significa menos serviço
para a oficina. Os sites de venda de peças
online proliferam e a concorrência é maior.
Tudo fatores que condicionam a rentabilidade
das oficinas. Por isso, a Create
centra o sua atividade nos serviços de
valor acrescentado, de modo a permitir
que as oficinas consigam fazer mais coisas
em menos tempo. Se o mercado
muda, temos de adaptar-nos à realidade.
O foco, hoje, tem de ser no cliente e não
no automóvel. E é isso que a Create faz,
Formação sempre!
l A Create aposta na qualificação
técnica dos clientes como forma de
aperfeiçoar as suas competências,
aumentar o portefólio de serviços
que estes prestam aos seus clientes
e assegurar o seu futuro. Por isso, a
formação vai continuar a ser uma área
prioritária para a empresa.A qualidade
da formação é assegurada pela
certificação dos formadores, assim
como todo o material que é disponibilizado
para a realização destas
ações. Além das ações de formação
programadas, a Create disponibiliza
workshops temáticos adaptados às
necessidades individuais ou pontuais
dos clientes.
dando formação técnica, transmitindo
conhecimento e criando ferramentas que
ajudam, efetivamente, as oficinas a serem
competitivas e rentáveis e capazes de
manter o cliente fidelizado”, concluiu.
n NOVO PORTAL + VALOR
Rui Damas, diretor técnico da Create,
apresentou as potencialidades do novo
Portal + Valor, nomeadamente na área
do apoio técnico, que, a partir de agora,
tem disponível os dados de todas as marcas
presentes no mercado, mesmo dos
modelos mais recentes, o que confere
uma grande vantagem competitiva às
oficinas.“Queremos que as oficinas da
rede “A Oficina” e ACC” estejam ao nível
dos concessionários de marca. Para tal,
contratámos Nuno Carvalho, um técnico
com larga experiência na área da mecatrónica,
que vai dar todo o apoio que as
oficinas necessitem no seu dia a dia. Esta
assessoria está disponível através de telefone
ou através do portal +Valor para
todos os clientes da Create. Queremos
que esta assessoria técnica seja uma referência
em Portugal”, disse Rui Damas,
diretor técnico da Create.“Desde o início
do ano que estamos a preparar informação
técnica original e, neste momento,
já temos toda a informação dos fabricantes
conforme eles têm nos concessionários.
Esquemas elétricos originais,
procedimentos de montagem/desmontagem,
localização de componentes,
códigos de avaria e ajuda ao diagnóstico,
A marca própria Indie Parts, uma solução
premium para as referências que os
fornecedores não conseguem cobrir,
esteve em destaque na Convenção
são alguns dos dados agora disponíveis
no novo Portal + Valor. A linha de apoio
hotline está a criar uma base de dados
com avarias típicas, baseada nos casos
reais que chegam, diariamente, aos técnicos
da Create.
Mas o grupo está, também, atento à
evolução das novas TIC aplicadas ao automóvel
e, por isso, tem já em desenvolvimento
uma linha de suporte de
diagnóstico remoto com fabricantes de
veículos Passthru e com equipamentos
que tem ao dispor. “Para estarmos ao nível
das marcas, temos de conseguir fazer
diagnóstico remoto online e, para isso,
estamos a desenvolver o Passthru. O nosso
compromisso é desenvolver as ações
necessárias que permitam às oficinas das
nossas redes estarem ao nível dos fabricantes”,
disse Rui Damas.
n APOSTA NOS PNEUS
Pedro Proença, diretor comercial e de
marketing da Create, anunciou as novas
representações de marcas de pneus que
o grupo passou a disponibilizar para a
sua rede de oficinas: Goodyear/Dunlop
e Continental no segmento premium,
Sava e Momo no segmento quality, sendo
esta última uma marca exclusiva do
grupo.
Na sua apresentação, Pedro Proença
destacou o facto de o mercado de pneus
estar em crescimento há mais de quatro
anos consecutivos, sendo, por isso, um
bom produto para as oficinas ganharem
dinheiro mas, também, para chamarem
clientes para as suas instalações.
“Não é por acaso que as grandes multinacionais
de serviços rápidos auto
utilizam os pneus para chamarem mais
clientes às suas oficinas. O pneu é um
produto que leva muitos automobilistas
às oficinas e agora o trabalho principal
é mudar a mentalidade dos automobilistas,
para que se habituem a substituir
os pneus na oficina onde fazem os serviços
de manutenção mecânica dos seus
veículos”, afirmou Pedro Proença.
Sobre a nova marca de pneus Momo,
que representam em exclusivo, o responsável
justificou esta escolha não só pela
excelente relação preço/qualidade que
ela oferece mas, também, por ser uma
gama de posicionamento médio, um tipo
de pneu que se vende cada vez mais.
Desta forma, acreditamos que os nossos
clientes vão poder vender mais um produto
do universo Create, portanto com
grande qualidade”.
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70
Jornal das Of icinas
Of icina do Mês
CHECKPOINT
tes na compra. E na rapidez com que
pomos cá os materiais”, avança.
Veja o vídeo em jornaldasoficinas.com
■ CONCEITO DE BAIRRO
Grande parte da atividade da CheckPoint
são serviços rápidos. “Não há como fugir.
Diria que 80% da história do automóvel
são serviços rápidos”, adianta Nuno Lopes.
Aquilo que distingue a sua casa? “A confiança.
Trabalhos pesados, mecânica e
diagnósticos minuciosos e motor (também
os reparamos), vêm aqui todos”,
assegura o gerente.
O responsável tem uma visão muito
particular sobre as manutenções low cost.
“Temos preços competitivos, mas isso será
o mesmo que dizer que o fabricante está
errado. Que os engenheiros que fazem o
carro não sabem o que estão a fazer. E o
barato sai sempre caro”, explica.
Não foi por acaso que Nuno Lopes nunca
Diferença humana
› O departamento de peças é a nova coqueluche da CheckPoint. A oficina,
situada no coração de Cascais, aposta na qualidade e só trabalha com material
novo. A componente humana é o maior capital da empresa
Por: Jorge Flores
Com apenas 33 anos de idade, Nuno
Lopes fala já com a sabedoria da
experiência vivida. Para ele, tudo
começou muito cedo. O negócio corre-lhe
nas veias. O gerente da CheckPoint, situada
em pleno centro de Cascais, recorda
ao Jornal das Oficinas como tudo começou,
em 2008, com a abertura da oficina.
Na altura, ainda com o cunho da Precision,
depois de se ter formado em engenharia
mecânica e de ter estagiado na marca,
bebendo tudo quanto era formação e de
ter chegado a estudar os próprios manuais,
made in USA, nos tempos livres.
O negócio correu bem, contra a tendência
da economia do país. Implicou investimento
e a remodelação de todo o
espaço. “Era um buraco, escuro, uma
antiga estação de serviço”, recorda Nuno
Lopes, nascido e criado em Cascais. Não
hesitou, nunca, nem um minuto, na escolha
do local.
Continuava “apaixonado” pelo conceito
da Precision e ampliou a casa, em 2010,
com a aquisição da loja do lado. “Não tínhamos
mãos a medir com o trabalho.
Empurrávamos os carros para fechar a
porta. Foi quase noutra vida. Abri ainda
uma loja de informática”, revela.
A saúde do negócio era tal que, um ano
depois, abriu outra loja em Carnaxide. Mas
os tempos seguintes não foram os melhores.
A Precision caía a pique e gerava
sentimentos dúbios a Nuno Lopes. “Re-
ceberam-me da melhor maneira quando
era miúdo. Ganhei paixão. Gostava de
todos. Éramos o melhor centro da rede”,
diz. Por outro lado, “o preço era altíssimo”.
Havia uma decisão a tomar. “O conceito
já não existia. A Precision estava sem
dono”. Negociou a saída e fê-lo de uma
forma positiva, apesar de ter entregue,
como condição, o centro de Carnaxide.
“Se vou começar tudo do zero, a minha
energia vai fazer muita diferença”, pensou.
E melhor o fez. E foi assim que, em 2013,
no pico da crise, nasceu a CheckPoint.
■ DEPARTAMENTO DE PEÇAS
Três anos decorridos sobre esta nova
existência como CheckPoint, muitos
veículos passaram pelas arcadas da oficina.
“Houve uma evolução muito forte
na minha equipa e na oferta. Na altura,
defendia trabalhar mais para recebermos
o mesmo. Era a minha definição de crise.
E havia outra frase que estava sempre
a vender cá dentro: temos de ter mais
carros para atingir a mesma faturação”,
adianta Nuno Lopes ao nosso jornal. “O
princípio foi correto para a formação da
minha equipa para a nova fase. Mas não
foi o que aconteceu”, reconhece. A fatura
média subiu e o car acount desceu. Não
percebia. Em 2015, estava a fazer o meu
recorde de vendas de sempre. Mas de
longe”, afirma o responsável. Agora, já
entende. Tudo se resumia a uma equação
simples. “Menos manutenção, mais
reparação e mais sinistros. Foi o que
aconteceu”.
A aposta na qualidade foi uma premissa
de sempre. “Fomos construindo uma realidade
de confiança. A nossa imagem
sempre foi de garantia e de credibilidade.
Só trabalhamos com peças novas ou de
qualidade equivalente. Mais uma vez,
estamos contra a tendência do mercado”,
sublinha Nuno Lopes ao nosso jornal.
Uma das grandes apostas da oficina foi
no melhoramento da “capacidade de comunicação
interna”. Com recurso à tecnologia.
“Criámos um departamento de
peças. Começou por ser um computador
e, hoje, é um departamento a sério. Tem
seis ecrãs e uma televisão. Um pequeno
gabinete. Se queremos estar num mercado
tão competitivo, em termos de rapidez
e de preço, e a ter qualidade como
a que temos, temos de ser muito eficien-
85% das reparações na CheckPoint são
concluídas no dia
abdicou do espaço onde se encontra, no
centro de Cascais. Ou não aproveite a
oficina (e muito...) o conceito de bairro.
Tem muitos fiéis na sua carteira de mais
de 17 mil clientes. “Defendemos o carimbar
do livro de manutenção. Sabe muito
bem ver carimbos da manutenção de
2008”, afirma.
Nuno Lopes sempre apostou numa
equipa jovem. “Fui dando vários aumentos
desde que abri a CheckPoint, numa
equipa que nunca ganhou mal. E sei que
a nossa diferença é uma diferença humana.
Tentamos desfrutar ao máximo de
tudo o que construímos juntos”, sublinha.
Ao todo, atualmente, são oito os funcionários
da empresa. O seu objetivo é ir
desaparecendo na estrutura. A arte de
tornar-se “inútil”. Ou seja, “evitar repetições,
trabalho que não construtivo. O que faço
é desenvolver o sistema. Seguir o organigrama
da melhor forma possível, conseguir
ser forte no ponto mais fraco de
quase todas as empresas: a comunicação
interna. Permitir que as pessoas andem
felizes, porque sentem reconhecimento
e que estão a evoluir”, salienta Nuno Lopes,
confessando que, no futuro, a aposta no
franchising nunca será descabida.
CHECKPOINT
Gerente | Nuno Godinho Lopes
Sede Av.ª Dom Pedo I, n.° 275 r/c, 2750 - 786 Cascais | Telefone 914 180 172 | Email ng@checkpointauto.pt | Site www.checkpointauto.pt
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Jornal das Of icinas
Produto MOBIL 1 WORKSHOP PROGRAM
Carimbo de qualidade
› A adesão ao Mobil 1 WP é uma oportunidade para as oficinas independentes transmitirem confiança
aos seus clientes. Um “carimbo” de qualidade, salienta Marco Pacheco, responsável da Lubrigrupo
Por: Jorge Flores
associado a uma das marcas mais fortes
do mercado, que ajudam a criar uma
proposta vencedora. A qualidade dos
lubrificantes Mobil é mundialmente reconhecida,
não é indiferente a ninguém
e é sabido que proporcionam resultados
excecionais quando bem aplicados”, entarão
para repetir a experiência, encorajando
amigos e familiares a fazer o
mesmo. Desta forma, com o Mobil 1 WP,
todos os intervenientes neste processo
têm muito a ganhar”, sublinha.
n QUALIDADE, ACIMA DE TUDO...
A qualidade do produto ainda é um
fator decisivo para os clientes. E a tendência
é, cada vez mais, essa. “Hoje em dia, o
cliente final está muito mais informado
sobre qual o lubrificante que deve aplicar
no seu automóvel e quais as aprovações
que este deve cumprir. Adicionalmente,
reconhece, também, os benefícios da sua
aplicação, como são exemplo os intervalos
de mudança alargados e a potencial
economia de combustível”, conta. Nestes
aspetos, “os lubrificantes Mobil destacam-
-se como diferenciadores dos demais
concorrentes, por cumprirem as homologações
dos fabricantes e não apenas as
recomendações da marca”, sublinha Marco
Pacheco, crente de que, também os clientes
tenderão, sem quaisquer dúvidas, “a
favorecer o valor sobre o preço”.
E, nesse contexto, “os lubrificantes
Marco Pacheco, da Lubrigrupo, acredita na força de uma marca como a Mobil
Mobil nunca comprometem em matéria
de qualidade”.
Depois, a associação a uma marca como
a dos lubrificantes Mobil é um reforço
positivo na imagem dos potenciais parceiros.
“Ter uma marca forte de liderança
é importante. Com a Mobil, o cliente fica
Num mercado global e competitivo,
como o atual, a parceria com uma
marca sólida é um privilégio a ter
em elevada consideração. Os problemas
deixam de ser individuais. E as soluções
passam a ser conjuntas. O Mobil 1 Worshop
Program (WP) é disso o melhor
exemplo. Marco Pacheco, um dos responsáveis
da Lubrigrupo, explicou ao
Jornal das Oficinas quais os benefícios
que as oficinas independentes têm ao
aderir ao programa do grupo. Desde logo,
são “identificadas como membros autorizados
e qualificadas para aplicar os
lubrificantes da Mobil. Essa é uma das
principais vantagens desta iniciativa”,
refere. E concretiza: “O facto de todas as
oficinas terem a mesma imagem, uma
visão profissional e cuidadosa, permite
ao cliente final reconhecer imediatamente
a excelência do serviço que se
pratica no interior da mesma, uma vez
que todos os membros do Mobil 1 WP
foram criteriosamente escolhidos pela
Lubrigrupo. Os clientes valorizam uma
recomendação e mudança de óleo feita
por especialistas. Significa isto, que vol-
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Jornal das Of icinas
73
uma prioridade”, destaca Marco Pacheco.
Adicionalmente, “a aparência da oficina
é outro fator considerado por nós. Garantir
que o compartimento do óleo está
limpo, arrumado e reparado assegura
que a experiência de serviço de lubrificação
ocorre num ambiente descontraído,
profissional e adequado. Desta
Nuno Pinto (à esq.) é o gerente da GPR. A oficina
de Vizela aderiu ao Mobil 1 há 10 anos
Mobil 1 Program
5 razões
para aderir
São vários os aliciantes para
fazer parte do Mobil 1
Program. Eis o top 5 que os
potenciais parceiros devem
ter em linha de conta no
momento de tomar a decisão
fatiza o responsável. Além disso, acrescenta
a mesma fonte, “a gama de
lubrificantes Mobil para o motor é encabeçada
pelo Mobil 1, líder mundial de
lubrificantes sintéticos para o motor”. Ou
seja, ganha “uma excelente reputação
de desempenho, inovação e conhecimento.
Considerando esta informação,
é natural que a associação a uma marca
como a Mobil seja um forte diferenciador
comparativamente à concorrência. Transmitem
confiança, dado que os clientes
procuram marcas bem estabelecidas,
que, por sua vez, resultarão numa lealdade
difícil de substituir”, afirma.
n ATENTOS AOS CLIENTES
A excelência operacional desta inicia-
principal objetivo da Lubrigrupo, para
O os próximos tempos, passa por “manter
os índices de qualidade das oficinas
que fazem parte do Mobil 1 WP no mais
alto patamar possível”, garante Marco
Pacheco. De igual forma, “pretendemos
fortalecer o conceito de fidelização,
criando condições para que a experiência
numa oficina Mobil 1 WP seja considerada
diferenciadora das demais pela sublimidade
dos serviços prestados”, acrescenta.
A Lubrigrupo foi,
recentemente,
galardoada pela
ExxonMobil com
o prémio “Circle of
Excellence”
tiva é conseguida através do foco em
princípios e valores. “Os membros do
Mobil 1 WP deverão ser sensíveis às necessidades
do cliente, realizar serviços
de lubrificação de uma forma completa
e correta e certificar que a segurança é
Mobil 1 em Portugal
Manter conceito de fidelização
A Lubrigrupo defende que a qualidade
não se mede pela quantidade. E, nesse
sentido, “a ideia inicial passa por fortalecer
esta iniciativa, tornando-a autónoma,
acompanhando sempre de perto a evolução
de cada uma das oficinas”, afirma.
Deste modo, os melhores membros do
Mobil 1 WP serão premiados num evento
anual. E os vencedores serão aqueles que
mais se destacarem em determinadas
áreas, como o maior volume de compras
forma, o cliente quererá voltar”, diz. Em
suma, “as oficinas deverão querer ser as
melhores da sua classe, definindo e mantendo
os mais elevados níveis de qualidade”,
adianta o responsável.
Tudo virtudes presentes na GPR, uma
das oficinas Mobil 1 WP, situada em Vizela.
O gerente, Nuno Pinto, faz questão de
frisar que, desde a abertura da casa, “há
mais de 10 anos”, que não usa nada mais
além dos produtos Mobil. “E não vamos
mudar”, reforça. Porquê? “Estamos muito
satisfeitos”, o que, “aliado à exigência dos
nossos clientes”, significa que “vamos
continuar a servi-los com Mobil”. Depois
de uma década de parceria, Nuno Pinto
fala mesmo de “uma herança” que se
orgulha de desenvolver.
Mobil 1 e melhor uso da imagem, entre
muitos outros. “Sendo um projeto a nível
europeu, pretendemos, acima de tudo,
que o caso português seja considerado
um exemplo de sucesso, dando, assim,
continuidade à recente distinção da Lubrigrupo
nos prémios anuais da Exxon-
Mobil “Circle of Excellence”, onde esta
iniciativa foi premiada com o galardão
máximo de Ouro”, afirma Marco Pacheco
ao Jornal das Oficinas.
l Confiança | Os clientes procuram
marcas fortes e que transmitam confiança.
Os lubrificantes Mobil são
desenvolvidos para um mercado em
evolução, sendo alvo de testes rigorosos
e que garantem proteção e
desempenho.
l Lealdade | Leais à sua marca favorita
e apaixonados pelo seu carro,
os clientes gostam de conduzir e
recomendarão aos outros, caso tenham
uma boa experiência. Para
muitos, a Mobil é a sua marca de
eleição.
l Recomendações | As recomendações
dos construtores de equipamentos
originais ou dos especialistas
são fundamentais para os clientes.
Os lubrificantes Mobil são recomendados
pelos principais fabricantes de
automóveis.
l Valor | Os clientes tendem a favorecer
o valor sobre o preço. Assim, os
produtos Mobil nunca comprometem
em matéria de qualidade, o que poderá
garantir excelentes margens,
através do aumento de vendas.
l Simplicidade | Um catálogo com
muitas marcas poderá ser confuso.
As oficinas devem oferecer uma gama
de lubrificantes Mobil que cubra todas
as necessidades dos condutores.
E fornecer explicações e recomendações
fundamentadas no conhecimento
do produto.
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74
Jornal das Of icinas
Empresa BATTERY DOCTORS
Veja o vídeo em jornaldasoficinas.com
Doctors apostou forte numa rede de
franchising. Perto de 20 parceiros. Cobriam
o país todo e atuavam, essencialmente,
em baterias de arranque. Mas o
negócio veio a revelar-se vulnerável.
“Muitos dos franchisados quase só faziam
a recolha do resíduo e vendiam depois
às recicladoras. Não faziam o processo
de regeneração. Havia casas, com a nossa
imagem, a fazer o papel de sucateiras.
Quando a ideia, obviamente, não seria
essa”, lamenta Abílio Silva. Nos anos seguintes,
foi necessário empreender uma
limpeza na rede. Recomeçar. E recomeçar,
através de outros nichos do mercado,
como o das baterias de tração, com movimento
de carga, específicas do ramo
industrial, que acabou por servir para a
Battery Doctors superar, com sucesso,
os anos de crise económica do país.
Atualmente, a empresa conta apenas
com três parceiros: um nos Açores, outro
no norte e um terceiro na zona centro.
Pertence à casa-mãe, em Cascais, a cobertura
nacional.
Mas está determinada em voltar a “ata-
Clínica de baterias
› A Battery Doctors é uma empresa especialista na regeneração e manutenção
de baterias. A receita? Aplicar um composto químico que reverte processos
de sulfatação e oxidação, prolongando-lhes, assim, a vida. O mercado ibérico
e as baterias de arranque são a prescrição do futuro
Por: Jorge Flores
A Battery Doctors é uma empresa
certificada para o armazenamento
temporário de baterias
As baterias, à semelhança dos corações
humanos, têm um determinado
prazo de validade. Em
ambos os casos, quanto maiores forem
os cuidados, maior será a sua esperança
de vida. Neste contexto, a ciência da
Battery Doctors, empresa de origem
norte-americana e presente em Portugal,
em Cascais, desde 2005, é tratar da
“saúde” das baterias, através de uma
“receita” química. Um composto que,
conforme explica Abílio Silva, CEO dos
“doutores”, consegue reverter o processo
de sulfatação e oxidação que tantas baterias
mata. Trata-se de um processo de
regeneração “irreversível” e que poderá
aumentar a esperança de vida das mesmas
até dois anos – ou ainda pouco mais.
O responsável da Battery Doctors contou
ao Jornal das Oficinas que o negócio
se encontra numa importante fase de
conquista de mercado. O objetivo é atacar
em várias vertentes, afirma Abílio Silva,
também ele, dotado de experiência em
áreas profissionais tão distintas como a
moda, multinacionais como a Mars, ou
ainda uma passagem (que viria a revelar-
-se decisiva) na área dos agroquímicos.
A empresa faz a reutilização de cerca
de 20% das baterias usadas. Um grande
contributo em termos ambientais
Ou não tenha sido a partir daqui, que, em
1999, montou a Globster, empresa, que,
de há 11 anos a esta parte, detém os direitos
da Battery Doctors para Portugal,
Espanha e restantes países da CPLP.
n MÉTODO PREVENTIVO
O know-how é o ás de trunfo da empresa.
“Penso que é um negócio inovador.
Ainda hoje não temos concorrência. A
que existe, opera através de processos
elétricos, que dão estímulos às baterias
para que o sulfato saia da bateria. Mas
são processos reversíveis. Não irreversíveis,
como o nosso”, adianta. A fórmula
da Battery Doctors permite, inclusive,
fazer uma “terapia” preventiva, antecipando
os problemas recorrentes das
baterias. Pela primeira vez, a empresa está
a fazer um processo, com um modelo da
Mercedes-Benz, no qual aplica o químico
numa bateria... ainda nova. “Se o processo
for preventivo, a bateria nunca vai sulfatar”,
assegura o responsável, ciente, porém,
da dificuldade de explicar a clientes
como as oficinas, os stands ou, inclusivamente,
as casas de vendas de baterias, a
necessidade de aplicar um “tratamento”
a baterias que ainda estão a 100%.
Nesta fase, o mais importante é passar
a mensagem. Nem sempre é fácil. “Temos
clientes que demorámos dois anos a
conquistar”, diz. Como? “Ficam seis meses
à espera, ou mesmo um ano, até ver
que a bateria continua a funcionar sem
problemas. Criar credibilidade demora
tempo”, afirma.
n BATERIAS DE ARRANQUE
No arranque da sua atividade, a Battery
car”, seriamente, o mercado das baterias
de arranque. “Estamos mais preparados
do que há 10 anos”, reforça o CEO da
empresa. Se, hoje, este nicho representa
apenas 20’% da atividade da Battery
Doctors, a médio-prazo, o objetivo é que
50 a 60% das suas intervenções sejam
em baterias de arranque. “É um mercado
maior do que o das baterias de tração”,
adianta.
Nos próximos tempos, a ideia será concentrar
as atenções no mercado ibérico.
“Quer na parte industrial, quer na parte
das baterias de arranque, no mercado
automóvel”.
Abílio Silva pretende ainda alargar a
rede da Battery Doctors, mas num registo
mais seletivo. E também apreciaria que
os fabricantes deixassem de encarar a
empresa como uma concorrente. “Acho
que podíamos perfeitamente estar ligados
a um fabricante de baterias. Se eles
tivessem a perceção de que a única coisa
que estamos a fazer é retardar o envio
das baterias para o destino final, poderiam
ter uma marca com uma segunda
linha de baterias ecológica, em que recuperassem
o próprio resíduo”, sustenta.
CEO | Abílio Silva
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76
Jornal das Of icinas
Empresa HERBUMATIC
Mundo automático
› Situada em Samora Correia, a Herbumatic é uma empresa de capital 100%
português, mas com uma muito forte ligação à Automatic Choice de Espanha.
As caixas automáticas são o seu mundo
cher esse campo”, afirma. E sublinha, a
propósito, que, no nosso país, “até há uns
anos, era um mercado muito fechado.
As novas tendências não indicam isso.
Tem de começar a abrir. Se não for por
nós, será por outras pessoas”, diz.
A Herbumatic, refira-se, é uma empresa
revendedora de peças e lubrificantes para
este nicho de mercado, mas que funciona,
paredes meias, com a oficina RC
Auto, que realiza os serviços de reparação
e manutenção das caixas automáticas,
“bebendo” o know-how adquirido pela
equipa nos últimos anos.
n MUDANÇA DE MENTALIDADES
Com uma equipa composta por cinco
funcionários e uma área de 450 m2, a
Herbumatic implicou um investimento
próximo dos €100.000. O material específico
para caixas automáticas é muito
dispendioso. “Não conheço nenhuma
ferramenta por menos de €300”, garante
Carlos Rebola.
Mas o caminho da indústria automóvel
será... automático. Carlos Rebola não tem
Por: Jorge Flores
grandes dúvidas. E explica porquê: “Existem
marcas de automóveis cuja caixa
mecânica já passou a ser opção. As marcas
de topo. Algumas nem sequer a têm
disponível. Os entendidos, que estudam
este setor, preveem que, entre 2020 e
2025, o mercado global seja de 60% de
caixas automáticas”, sublinha. “Mas o
grande mercado das caixas automáticas
não será o dos veículos topo de gama,
mas sim o dos citadinos e utilitários”, acrescenta
Carlos Rebola, convicto de que as
transmissões automáticas também têm
uma palavra a dizer na desejável redução
das emissões de gases poluentes.
Atualmente, chegam ao mercado do
pós-venda caixas automáticas com cinco
ou seis anos. “Andamos sempre uma geração
de caixas atrasada. É isso que faz
mexer o pós-venda, não o mercado novo”,
revela a mesma fonte ao nosso jornal.
n PEÇAS E LUBRIFICANTES
Fundamental para a atividade da Herbumatic
é a linha de lubrificantes da
italiana Pakelo. O objetivo não é ficar com
Carlos Rebola acredita que, quando bem
reparada, dificilmente uma caixa automática
apresentará falhas
O
mundo das caixas automáticas
não tem grandes segredos para
a Herbumatic. A empresa constituída
por capitais 100% portugueses e
localizada em Samora Correia, tem uma
profunda ligação com a Automatic
Choice de Espanha, tal como assume
Carlos Rebola. Ao Jornal das Oficinas, o
gerente da empresa inaugurada em maio
de 2015 revela que a sua experiência,
neste setor, adquiriu-a precisamente a
sul do país de nuestros hermanos.
A criação da Herbumatic derivou de
um desejo de Carlos Rebola regressar a
Portugal. Algo que acabou por realizar
com o apoio da empresa espanhola, que
se encontrava numa fase de reorganização
interna. Durante o primeiro ano de
atividade, quase cumprido, o objetivo
foi “desbravar o mato, o que não foi fácil”,
admite o responsável da empresa, que
aponta para dois tipos de clientes. “Os
reparadores, o nosso maior volume de
clientes, pessoas que já reparam, e os
clientes que procuram resolver a sua
necessidade. Também estamos a preeno
mercado português. Oficialmente, este
pertence a Espanha, mas antes servir
como “elo” de ligação. “A minha função
é estudar e dinamizar o mercado de peças.
O nosso principal negócio”, reforça.
Depois, através da oficina RC Auto, “reparamos
e fazemos a manutenção das
caixas, porque este é o nosso mundo”,
adianta Carlos Rebola.
A qualidade é indispensável nesta atividade.
“O mercado encarrega-se de
filtrar os bons dos menos bons”, afirma.
Porém, nem sempre é fácil cobrar o valor
justo por um trabalho competente.
“Alguns clientes, quando ouvem falar
em €2.000 pensam... caramba!”. Carlos
Rebola conta o episódio de um cliente
que mostrou um orçamento de €1.250.
“Carro pronto”. Supostamente, uma poupança
de €750. “Não há segredos aqui.
Qualquer um pode assistir à montagem
e reparação, seja cliente oficina ou particular.
Só funcionamos com o material
todo junto. E com bom material. Não se
consegue perceber como esse senhor,
sem ver sequer o que tinha a caixa, conseguiu
apresentar esse orçamento de
€1.250. Mas, dois meses depois, deu
asneira. E o cliente teve de pagar mais
€1.000. €2.250, no total. Bem reparada,
as probabilidades de uma caixa automática
falhar são muito baixas. Mal reparada,
são muito elevadas”, resume o
responsável.
Diretor técnico | Carlos Rebola
Sede: Pinhal da Misericórdia, 2135 - 402 Samora Correia | Telefone: 263 651 044 | Email: herbumaticportugal@sapo.pt
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78
Jornal das Of icinas
Empresa MOTORMÁQUINA
Vista privilegiada
› A Motormáquina mudou-se para umas novas instalações, em Camarate,
dotadas de uma vista privilegiada sobre o mundo das peças. A especialista
em 4x4 (sobretudo da marca Land Rover) renovou a sua imagem
Uma mudança de instalações,
quando feita de forma inteligente,
não obriga a ocupar um espaço
maior para ser benéfica. Que o diga a
Motormáquina, que recebeu o Jornal das
Oficinas na sua nova “casa”, em Camarate,
ainda a cheirar a nova, e onde pretende
melhorar a qualidade do serviço prestado
aos seus clientes. Uma oportunidade ímpar
para renovar a imagem que acompanha
a empresa, criada em 1959.
Vítor Santos e Renato Santos, ambos
gerentes da Motormáquina, explicaram
ao nosso jornal que, os 3.000 m 2 ocupados
até aqui pela empresa, em Sacavém, já
não se adequavam às suas necessidades.
Era necessário entrar numa nova era.
Numa palavra: modernizar! Daí o novo
espaço ser mais pequeno, mas mais “funcional”
e com áreas distintas para cada
um dos departamentos.
máquina existe”, afirma Vítor Santos.
Outra vantagem? “Temos imensos clientes
de Cabo verde, de Angola e de Moçambique
que vêm a Lisboa, porque nos
conhecem e precisam das peças para as
viaturas 4x4. Se lhe dissessemos que
estávamos em Camarate, se calhar, não
lhes dizia nada, mas a proximidade ao
aeroporto é fundamental”, garante o
mesmo responsável.
A secção das peças já está a funcionar
a 100%. Basta observar o ritmo dos telefonemas
que a Motormáquina recebe,
ao minuto, na ampla divisão que lhe está
afeta. Para o próximo ano, será transferida
toda a oficina.
Quanto à renovação da imagem, Vítor
Santos reconhece que “não foi consensual”.
E compreende. “O nosso logótipo
foi muito forte e marcou uma presença
durante muitos anos, mas queremos mostrar
que podíamos melhorar e que temos
capacidade para evoluir”. A este propósito,
Renato Santos sublinha ainda a importância
passar a mensagem. “Somos uma
empresa moderna, com pessoas jovens,
e que consegue adaptar-se às novas possibilidades
do mercado”. A seu favor, a
Motormáquina tem “o melhor stock de
peças Land Rover do país. É fantástico
como conseguimos ter melhor stock do
que os concessionários Land Rover”, enfatizam
os dois responsáveis da empresa.
Por: Jorge Flores
n LAND ROVER, SEMPRE...
O edifício pode ser novo. A imagem
também. Mas há algo que nunca muda
na vida da Motormáquina. A sua ligação
umbilical à Land Rover. “No nosso site, um
dos slogans é: especialistas em Land Rover!
Continuamos a ser conhecidos assim.
E, no futuro, vamos ter uma oficina moderna
nestas instalações. Trabalhamos
com viaturas 4x4. Mas somos especialistas
em Land Rover”, reforça.
Vítor Silva acredita que, no futuro, a
Vítor Santos e Renato Santos, nas novas
instalações em Camarate, mantêm,
também, os olhos na loja do Porto. “A
presença na expoMECÂNICA significa
que valorizamos muito o que se passa a
norte do país”, afirmam
n PRÓXIMOS DO SETOR
O novo edifício, situado em Camarate,
tem uma vista privilegiada sobre a CRIL
e representa um chamativo para novos
clientes. “Temos 600 m 2 e pretendemos
alargar para mais 750 m 2 . A localização é
fantástica devido à sua visibilidade. Vamos
ter um anúncio com o nosso logótipo. E,
por isso, também queremos atrair outras
pessoas que, se calhar, até vivem em Lisboa
e nem sequer sabem que a Motorempresa
manterá a “solidez” que a tem
caracterizado ao longo de tantos anos. “O
que esperamos é servir melhor os clientes.
Passámos relativamente bem pela crise e
agora queremos ganhar mais por estarmos
mais visíveis e trabalharmos melhor”. Renato
Santos concorda. “Esperamos um
crescimento sustentável”. Na sua opinião,
“o mercado das peças tem mudado
imenso. Temos de oferecer mais às pessoas.
Se for apenas uma questão de preço, não
funciona. Hoje, é muito importante cativar
os clientes. Ter uma cara amiga. Tirar dúvidas,
aconselhamentos de montagem.
Não é só vender a peça. Peças, há muitas,
mas a qualidade varia”, avisa.
Tanto Vítor Santos como Renato Santos
defendem que o cliente Land Rover é
muito “específico”. E até têm um lema sobre
o principal destinatário das suas peças
4x4. “Os Land Rover não se abatem. A maior
parte das vezes, colecionam-se”, asseguram
ambos os gerentes.
A nova imagem será acompanhada por um site renovado. O objetivo é facilitar a vida
aos clientes. Com as novas funcionalidades, estes passam a poder ver todo o stock das
peças e a pedir orçamentos com muito maior rapidez
Gerentes Vítor Santos e Renato Santos
Sede Rua Marchal Gomes da Costa, 2680-032 Camarate | Telefone 219 499 880 | Email lisboa@motormaquina.pt
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80
Jornal das Of icinas
Produto
Valvoline reforçou gama All-Climate
Estratégia fluida
› A Valvoline efetuou, no ano em que comemora século e meio de existência, uma restruturação na
sua oferta de óleos de motor. A maior novidade é o reforço da gama All-Climate, que permite à marca
concorrer num segmento de mercado onde até aqui não estava presente
Por: Bruno Castanheira
Depois dos óleos de caixa, os óleos
de motor. E não existe melhor timing
para uma restruturação de
gama do que no ano em que celebra 15
décadas de existência. A Valvoline, a primeira
marca registada de lubrificantes,
com origem nos EUA, expandiu-se para
o nosso país em 2010, através da Krautli
Portugal. Tal como os lubrificantes, os
produtos químicos e de manutenção
automóvel de que dispõe estão presentes
em mais de 160 países de todo o mundo.
n OS ÓLEOS NÃO SÃO TODOS IGUAIS
Óleos, há muitos. Entre marcas e referências,
são várias as dezenas de lubrificantes
disponíveis no mercado nacional.
Contudo, os óleos não são todos iguais.
Variam consoante o tipo de motor a que
se destinam, as fórmulas que integram e
os níveis de exigência que têm de cumprir.
Depois, existem óleos com carta de aprovação
dos construtores de veículos (os
chamados produtos OEM) e óleos que
dispõem “apenas” de recomendação dos
fabricantes de lubrificantes. Não andaremos
muito longe da realidade se dissermos
que, hoje, mais de 50% dos óleos de
motor comercializados em Portugal não
têm carta de aprovação dos construtores
de veículos. “Apenas” recomendação dos
fabricantes de lubrificantes. Logo, existem
óleos com diferentes níveis de qualidade
e de desempenho, o que se reflete, como
é óbvio, no preço. Contudo, é imprescindível
saber interpretar as indicações que
constam nas embalagens, para que a
aplicação do produto seja a correta.
Se existe facto que a história tem demonstrado
é que, por vezes, a informação
não chega, de forma bastante clara, ao
consumidor e ao profissional que vai aplicar
o produto. O que leva a que sejam
feitas aplicações incorretas, situação que
está ainda intimamente relacionada com
o preço. E, também, com o investimento
e grau de envolvimento que o distribuidor
tem com a marca. Só uma rede de distri-
Marcos
históricos
daValvoline
1939
O X-18 eliminou
a necessidade
de 18 lubrificantes
específicos para
automóvel
1965
Lançamento do óleo de
elevada performance VR1,
concebido para automóveis
potentes e carros de
competição
1972
A Valvoline equipou A.
J. Foyt (Gilmore Foyt,
Indy 500)
1866
Dr. John Ellis
desenvolveu um
lubrificante a partir do
petróleo para
máquinas a vapor
1920
A Ford elegeu o óleo de
motor da Valvoline para
o lendário Model T
1954
Lançamento do óleo
All-Climate
1963
A Valvoline equipou
Andy Granatelli (Team
Novi, Indy 500)
1976
A Valvoline equipou
Cale Yarborough
(Nascar)
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Jornal das Of icinas
81
buição próxima do cliente, que tenha uma
vasta oferta de produto, consegue “garantir”
que sejam feitas as aplicações
corretas. Um distribuidor que disponha,
por exemplo, de menos de 30 referências
em stock e que opere numa área geográfica
alargada, pouco contribuirá, a priori,
para que a taxa de aplicabilidade do óleo
correto seja elevada. Por tudo isto, criou-
-se o mito de que os óleos são todos iguais.
Ou que servem para múltiplos veículos.
Nada mais fantasioso.
n OFENSIVA VALVOLINE
A Valvoline consegue, hoje, dar resposta
a mais de 90% das necessidades das oficinas
lusas. Seja em óleos de motor, seja
em óleos de caixa. Mas, até agora, comercializava,
essencialmente, lubrificantes
premium (com carta de aprovação dos
construtores de veículos), acabando por
sair “penalizada” em termos de preço face
à concorrência, uma vez que esta dispõe,
na sua maioria, de óleos com recomendação
dos fabricantes de lubrificantes.
Utilizando uma linguagem bélica, pode
dizer-se que a Valvoline não dispunha das
mesmas armas para competir no segmento
de mercado preocupado mais com
o preço do que com o desempenho.
Agora, tudo é diferente. Graças ao reforço
da gama All-Climate. Ainda que não
disponha de carta de aprovação dos
construtores de veículos, apenas recomendações
Valvoline, cumpre as mesmas
normas. Como explicou Paulo Santos,
brand manager da divisão de vendas Valvoline,
ao nosso jornal, “enquanto marca,
temos a capacidade de ter as duas gamas.
O cliente, depois, é que define qual delas
quer. Se um produto de qualidade de topo,
com um nível de desempenho superior,
se um produto de uma gama tecnica-
mente menos evoluída, com um nível de
desempenho um pouco mais baixo. Mas
sempre dentro das exigências dos motores
dos veículos e de acordo com os padrões
de qualidade Valvoline”.
A gama All-Climate integra referências
minerais, semi-sintéticas e 100% sintéticas.
Tudo depende da aplicação a que destina.
Distingue-se pelas embalagens de cor
azul, que podem ser de 1, 4, 5 ou 20 litros.
Com a reestruturação da gama de óleos
de motor, a gama All-Climate (que até
aqui se chamava, em parte, DuraBlend)
passou a incluir mais quatro referências.
À gama MaxLife (óleos aditivados, diferenciando-se
pelas embalagens de cor
vermelha), foram adicionadas duas novas
referências. Depois, ainda dentro dos óleos
para ligeiros, há que adicionar as gamas
SynPower (embalagens cinzentas, produtos
topo de gama com cartas de aprovação
OEM), NextGen (embalagens
verdes, que incluem 50% de óleo regenerado)
e VR1 Racing (destinados à competição,
contam com embalagens pretas).
No caso dos óleos para pesados, a oferta
compreende as gamas ProFleet, Premium
Blue e All-Fleet.
n GAMA DUPLICADA
A duplicação de gama custa dinheiro.
E não está ao alcance de todas as marcas.
De acordo com Paulo Santos, “a Valvoline
não tinha grande oferta na linha All-
-Climate. Basicamente, neste momento,
passámos a ter uma duplicação de gama,
para os produtos de alto consumo. Ou
seja, passámos a ter as duas soluções
para o cliente: óleos com carta de aprovação
dos construtores de veículos e
óleos com recomendação Valvoline”.
Neste momento, o produto da marca
que cobre o maior leque de aplicações
é o 5W40. A gama All-Climate dispõe de
sete (7) referências, a SynPower conta
com quinze (15) e a MaxLife inclui seis
(6). A terminar, refira-se que, para a zona
EMEA (Europa, Médio Oriente e África),
os óleos Valvoline são produzidos na
Holanda. E que o seu importador para
Portugal continental e ilhas, a Krautli,
dispõe de três armazéns de suporte (Lisboa,
Coimbra e Porto), contando com
mais de 300 referências permanentes em
stock. Contabilizando os pontos Valvoline
georreferenciados a nível nacional, são
cerca de 90. A rede de revendedores
(distribuidores) integra 33 empresas,
contando, algumas delas, com mais do
que um balcão de vendas. Mas todas com
um stock de 60 a 90 referências para
produtos de elevada rotação. Já oficinas
que fazem a aplicação dos óleos da marca
(Valvoline Service Center), são 55.
1978
Para apoiar o mercado
DIY, a Valvoline colocou
os intervalos de mudança
de óleo nos rótulos. E
equipou Mario Andretti
(Lotus F1)
2000
Lançamento do óleo
MaxLife, concebido para
automóveis com
elevada quilometragem
2001
A Valvoline equipou
Colin McRae (Ford
Focus WRC)
2012
A Valvoline patrocinou o
WTCC e foi eleita pela
equipa Van Den Brink
(Dakar) como fornecedora
de lubrificante
1992
A Valvoline equipou Al
Unser Jr. (Indy 500)
1996
O óleo semi-sintético
DuraBlend destacou-se
pela capacidade de
resistir às elevadas
temperaturas dos
motores
2011
Os óleos regenerados
passaram a ser tão bons
como os novos, graças à
tecnologia NextGen, que os
integra em 50%
2014
A Valvoline equipou a
Padgetts Racing Team
(Ilha de Man TT)
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Jornal das Of icinas
Equipamento
Novas ferramentas Mighty Seven
Tecniverca nasceu
há duas décadas
Referência
em máquinas
e ferramentas
Eficácia pneumática
› A Tecniverca, empresa sediada no Pinhal da Areia, Moita, levou a cabo, nas
suas instalações, uma ação de formação e divulgação das ferramentas pneumáticas
Mighty Seven (M7), na qual foram reveladas duas novidades
O
evento, que contou com a presença
de cerca de 25 clientes
(retalhistas), foi conduzido por
Alexandre Corricas, diretor comercial da
Tecniverca, e Vincent Liao, manager global
marketing & sales da Mighty Seven.
Registada em Delaware, nos EUA, esta
marca fabrica, atualmente, todos os seus
produtos em Taiwan. Embora esteja presente
na indústria há mais de duas décadas,
a Mighty Seven (ou, simplesmente,
M7, como é carinhosamente apelidada
pelos milhares de utilizadores de que
dispõe a nível mundial) só existe como
marca há cerca de dez anos. No entanto,
os avanços que fez em muitos mercados
importantes, como o automóvel, levou-
-a a acreditar que a combinação do apoio
de parceiros com a qualidade das ferramentas
pneumáticas é a chave (de impacto)
para o sucesso.
Hoje, a gama de produtos da M7 é vasta,
onde se inclui, também, um pequeno
booster (designado Mini Car Jump Starter).
Mas é através das ferramentas pneumáticas
que a marca norte-americana é
mais conhecida. A escolha do nome
Mighty Seven teve inspiração divina.
Basta referir que sete são os poderosos
arcanjos, mensageiros de Deus... Tudo
menos esotérica foi a escolha das cores
que a caracterizam: o preto simboliza
solidez; o vermelho traduz paixão.
NOVAS CHAVES DE IMPACTO
O design, a robustez e a funcionalidade,
para além do formato compacto, foram
anunciadas por Alexandre Corricas e Vincent
Liao como as principais características
das ferramentas pneumáticas M7, que
são importadas para Portugal em exclusivo
pela Tecniverca. Há já 10 anos. A NC-
-4255Q foi a primeira das novidades a
“desfilar” na sala de formação da empresa
moitense. Designada Toro (nome escolhido
por uma responsável da marca
quando visitou Portugal no ano passado
e assistiu a uma tourada), pesa 1,7 kg e
chega aos 1.600 Nm de binário máximo
em cinco segundos. Composta por uma
secção frontal e uma cobertura da cabeça
A NC-4255Q, designada
Toro, é uma das novidades.
Pesa 1,7 kg e chega aos
1.600 Nm de binário máximo
em cinco segundos
Por: Bruno Castanheira
construídas em liga de magnésio, a NC-
-4255Q Toro tem 179 mm de comprimento,
8.500 rpm livre e o seu nível de
ruído é inferior a 85 dB. Com uma pressão
de trabalho de 6,3 bar, esta ferramenta
anuncia um consumo de ar de 136 l/min
e um nível de vibração de 4.7 m/s2.
A segunda novidade responde pela
designação de NC-4256Q. Pesa 1,8 kg e
tem 1.491 Nm de binário máximo. As
restantes especificações dizem respeito
aos 141 mm de comprimento, 9.000 rpm
livre, nível de ruído inferior a 85 dB, pressão
de trabalho de 6,3 bar, consumo de
ar de 141 l/min e nível de vibração de
2.8 m/s2. Estas duas novas ferramentas
juntaram-se, na ação de formação e divulgação
levada a cabo pela Tecniverca,
em conjunto com a M7, à já conhecida
Shark NC-4232Q, que foi galardoada no
PTEN Innovation Awards 2015. Com 1,38
kg de peso e 746 Nm de binário máximo
após três segundos, a Shark NC-4232Q
tem 120 mm de comprimento, 59 mm
de largura e 186 mm de altura. Além
dos 10.000 livre, inclui um controlo
para o dedo e três velocidades. O
seu nível de ruído situa-se abaixo
dos 83 dB.
A ação terminou com uma visita
guiada às instalações da Tecniverca
da parte da tarde. Não sem antes ter
ocorrido a experimentação destas novas
ferramentas M7 (com e sem silenciador
colocado). E a marca norte-americana
já fez saber que, este ano, lançará a sexta
geração de ferramentas pneumáticas.
l Iniciou a sua atividade no dia 3
de janeiro de 1996, com o objetivo
de ocupar um lugar de destaque no
setor da revenda de máquinas e
ferramentas. O crescimento dinâmico,
a rápida implantação no mercado
e a rede de fabricantes de
renome internacional, consolidaram
a posição da Tecniverca no panorama
nacional. Com o crescimento alcançado,
dentro e fora de portas, em
particular nos PALOP, a empresa
adquiriu, em 2009, um novo espaço,
com cerca de 5.800 m 2 , mais adequado
ao seu crescimento e à sua
atividade. O que lhe permitiu aumentar
o stock e prestar melhor serviço
aos revendedores.
No caso específico da Mighty Seven
(M7), é importada pela empresa
moitense há uma década. Não obstante
o facto de ter vindo a crescer
ano após ano, a marca é, neste momento,
a quinta mais importante no
universo da Tecniverca, seguindo-se
a Kraftwerk, Michelin, Deca e Cormach.
De acordo com Alexandre
Corricas, diretor comercial da empresa,
“a M7 é reconhecida pela sua
qualidade. Os clientes sabem que
pagam um pouco mais, mas ficam
melhor servidos”. O mesmo responsável
adiantou que está a “fazer ver
ao cliente que as ferramentas com
menor índice de ruído são a melhor
opção, até porque a diferença de
preço face às mais ruidosas é pequena”.
Mas a ideia de que “quanto
mais alto for o ruído, maior é a potência,
ainda está muito enraizada
no mercado”, enfatiza.
Com uma vasta rede de distribuidores
presente no continente e ilhas,
a M7 dispõe de oito pontos de assistência
técnica em solo nacional,
estrategicamente colocados. Outra
área que diferencia a Tecniverca diz
respeito às garantias. Como frisou
Alexandre Corricas, “o cliente tem
sempre direito a uma ferramenta de
substituição, caso a reparação demore
mais do que 48 horas a ser
efetuada. Nem todos os clientes
estão por dentro desta mais-valia.
Depois, ainda contamos com uma
particularidade única em Portugal:
fornecemos ferramentas específicas
(máquinas) para a reparação. As ferramentas,
para serem reparadas,
necessitam de máquinas que as
desmontem, evitando, assim, que
sejam danificadas. Também damos
formação e prestamos assistência
técnica”.
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Jornal das Of icinas
Equipamento
FM-Equipamentos equipa centros Glassdrive
Prioridade à segurança
› A FM-Equipamentos, distribuidor Hella Gutmann, equipou, recentemente, diversos centros Glassdrive
com o novo aparelho de calibração dos sistemas de assistência à condução: o CSC-Tool (Camera and
Sensor Calibration-Tool)
Por: João Vieira
O
crescente número de sistemas
de assistência à condução disponíveis
nos veículos atuais proporciona
mais segurança nas estradas e mais
conforto nas viagens. Com efeito, estes
sistemas de câmaras e radares deixaram
há muito de ser exclusivos da gama alta,
estando agora disponíveis, também, em
veículos das gamas média e baixa.
Abre-se, assim, uma nova oportunidade
de negócio para os centros de substituição
de vidro automóvel, que necessitam
de verificar e calibrar corretamente estes
sistemas sempre que um para-brisas com
câmaras e sensores é substituído.
A empresa FM-Equipamentos, distribuidor
dos produtos Hella Gutmann, foi
a responsável pela venda e instalação
dos primeiros aparelhos CSC-Tool nos
centros Glassdrive.
O número de veículos equipados com
O CSC-Tool (Camera and Sensor
Calibration-Tool), que faz a calibração
dos sistemas de assistência à condução, é
comercializado pela FM-Equipamentos
a tecnologia ADAS (Advanced Driver Assistance
System, que significa, em português,
Sistemas Avançados de Assistência
ao Condutor) apresenta uma projeção de
crescimento exponencial, que se acentuará
cada vez mais.
Esta tecnologia está incorporada no
vidro do para-brisas e destina-se a apoiar
o condutor na condução segura do veículo,
nomeadamente nas situações de
saída da faixa de rodagem, quer reproduzindo
alertas, quer interferindo na condução
propriamente dita. Pela segurança
do condutor e dos demais ocupantes do
veículo, é necessário a calibração do sistema
sempre que o para-brisas que incorpore
esta tecnologia seja substituído.
Com a instalação dos equipamentos
CSC-Tool em diversos centros, a Glassdrive
está preparada para prestar este serviço
técnico de calibração do sistema ADAS
em todas as viaturas que substituam o
vidro, permitindo, assim, que os condutores
circulem em segurança.
Fernando Marques, gerente da FM-
-Equipamentos, afirma ser “inevitável a
instalação destes equipamentos nas lojas
que se dedicam à substituição de vidros
automóvel, porque há cada vez mais viaturas
equipadas com sistemas de assistência
à condução. O equipamento é
muito fácil de utilizar, sendo apenas necessária
formação de cerca de uma hora
para os profissionais dos centros ficarem
habilitados a trabalhar com o aparelho.”
Para Carlos Coutinho, diretor comercial
da Saint-Gobain Autover Portugal, “a aquisição
destes equipamentos deve-se à
necessidade de oferecermos um serviço
total de qualidade na área dos vidros,
privilegiando a segurança dos nossos
clientes. Estamos agora preparados para
prestar este serviço técnico de calibração
do sistema ADAS em todas as viaturas que
substituam o vidro, permitindo, assim,
que os nossos clientes circulem em segurança”.
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86
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Técnica & Serviço
Transmissão automóvel
Colaboração
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Características e funcionamento
› Este artigo contém informações importantes acerca das características e funcionamento da
transmissão, o componente que passa para as rodas motrizes a potência do motor, sendo esta
transformada em energia mecânica
P
ara que um veículo se desloque,
é essencial que a força do veio do
motor chegue às rodas de forma
eficiente. Tal como qualquer outra máquina
criada pelo homem, também os
veículos sofreram imenso desenvolvimento
ao longo do tempo, sendo inevitavelmente
abrangido cada aspeto no
caso do veículo, especialmente a suspensão
e o modo como a força e o binário
se transferem do motor para as
rodas. Os primeiros veículos, em meados
dos anos de 1920 (século passado), eram
equipados com uma transmissão por
corrente, que estava interligada a um
eixo rígido (sem diferencial), uma derivação
direta do eixo das carruagens. A
suspensão, quando presente, era do tipo
mola de lâminas: dura e desconfortável.
Não é difícil imaginar como a qualidade
da viagem, a estabilidade dinâmica do
veículo (manobrabilidade) e o desempenho
eram geralmente algo que, hoje
em dia, seria definido como inaceitável.
A adoção do diferencial no eixo rígido
utilizado nessa época representou a
primeira grande inovação, com a subsequente
introdução do semieixo. Não
será mais utilizado um eixo único entre
as duas rodas, mas, ao invés, durante
décadas, dois eixos diferentes foram
utilizados entre uma roda e o diferencial.
Durante muitos anos, a ponte rígida
constituiu uma solução utilizada na
transmissão. As únicas juntas existentes
na transmissão em linha do veículo eram
juntas universais, cujo nome deriva do
seu inventor, Girolamo Cardano, o qual
foi o primeiro a descrever como este
tipo de junta podia transmitir movimento
rotativo de um veio para outro.
Embora fossem simples de construir,
as juntas universais tinham uma capacidade
limitada para trabalhar com
ângulos de inclinação superiores a 10°
e não permitiam uma velocidade constante.
A procura pelo esquema de suspensão
mais sofisticado (rodas
independentes), em oposição a uma
ponte rígida suportada por molas de
lâminas (Fig. 1), revelou que as juntas
universais eram inadequadas (Fig. 2),
sendo que, à época, representavam a
única solução adotada para semieixos.
Um conceito progressivo no sentido de
uma solução inovadora, a qual era decisivamente
melhor do que a junta universal
tradicional, deve-se à invenção
da junta de velocidade constante com
esferas por Alfred H. Rzeppa (Fig. 3), um
engenheiro que trabalhou para a Ford
Motor Company. Na realidade, Rzeppa
trabalhou e melhorou uma criação anterior
de Carl Weiss, o qual patenteou,
Os componentes que
contribuem para levar e
distribuir tração de modo
bem-sucedido a todas as
rodas são diversos
no início dos anos de 1920 (século passado),
uma junta de velocidade constante
composta por dois garfos ligados
entre si por quatro esferas de aço inseridas
nos sulcos de cada garfo.
A nova junta de velocidade constante
com seis esferas, hoje conhecida pelo
nome do seu inventor, Rzeppa, representou
um grande salto em frente na
tecnologia da transmissão. A invenção
e afinação de uma junta de velocidade
constante capaz de transmitir binário
entre dois eixos, que rodam em ângulos
superiores a 45° entre eles, deu aos engenheiros
de design de veículos maior
liberdade para desenvolver toda a transmissão
e a estrutura de suspensão de
um veículo. As juntas de velocidade
constante com esferas tornaram possível
obter veículos equipados com suspensões
de rodas independentes, as
quais são melhores e mais confortáveis.
No entanto, o mais importante é que
permitiram a produção de veículos de
tração dianteira, os quais são extrema-
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Fig. 1: Ponte rígida com mola de lâminas e diferencial; Fig. 2: Estrutura de uma junta universal; Fig. 3: O desenho original da patente por Rzeppa; Fig. 4: O famoso Citroën Traction
Avant; Fig. 5: Linha de transmissão de um veículo com tração dianteira; Fig. 6: Linha de transmissão de um veículo com tração às quatro rodas; Fig. 7: Modelo 3D de uma junta
de velocidade constante com um ângulo acentuado; Fig. 8: Semieixo, composto por duas juntas ligadas a um eixo; Fig. 9: Junta de velocidade constante com esferas deslizantes
mente difundidos até ao presente momento.
Atualmente, as antigas juntas
universais (que, entre outras coisas,
requerem ações de inspeção e manutenção
constantes), encontram-se praticamente
relegadas apenas aos
veículos industriais. E as juntas universais
foram substituídas por juntas de velocidade
constante em praticamente todos
os veículos.
O primeiro exemplo importante da
aplicação de uma junta de velocidade
constante é o do famoso Citroën Traction
Avant (Fig. 4), o primeiro veículo com
tração dianteira. Em meados dos anos
de 1930, as juntas Rzeppa do Traction
Avant foram substituídas por juntas de
Hooke duplas, que eram mais fiáveis,
dada a tecnologia de produção naquela
época. No entanto, o caminho que levaria
a uma enorme difusão das juntas
de velocidade controlada com esferas
Rzeppa estava traçado.
A criação de um veículo com tração
dianteira permitiu conseguir a junção
de um motor, de uma caixa de velocidades,
de um diferencial e de uma transmissão
numa unidade compacta,
simplificando-se, assim, significativamente,
a maioria das peças do veículo
e tornando, simultaneamente, o veículo
mais intuitivo durante a condução.
n LINHA DE TRANSMISSÃO E JUNTAS
Quando usamos o termo “linha de
transmissão”, referimo-nos ao conjunto
das peças mecânicas que se encontram
entre a caixa de velocidades e as rodas:
trata-se, basicamente, da parte do veículo
que transfere binário e força da caixa
de velocidades para as rodas motrizes.
É um sistema vital para o veículo e ainda
que nas viaturas modernas seja concebido
e produzido para durar tanto como o
próprio veículo, na eventualidade de anomalias,
inspeções regulares e intervenções
rápidas, podem proteger o condutor
contra acidentes graves.
Nos veículos que dispõem de tração
apenas dianteira (Fig. 5), é um sistema
relativamente simples e compacto, que
pode ser constituído por poucos componentes.
Inversamente, no caso de veículos
com tração às quatro rodas (Fig. 6), a linha
de transmissão pode ser muito complexa.
De facto, são diversos os componentes
que contribuem para levar e distribuir
tração de modo bem-sucedido a todas
as rodas: três diferenciais, dois veios de
transmissão (com as respetivas juntas),
quatro semieixos, oito juntas de velocidade
constante e um vasto número de
outros componentes secundários que
constituem um sistema mecânico muito
complexo. As juntas que equipam os semieixos
tornaram-se muito importantes
para os clientes do setor automóvel,que
são cada vez mais exigentes.
Os motores modernos, cada vez mais
potentes e com maiores binários, forçaram
as juntas de velocidade constante a serem
capazes de suportar um esforço extremamente
elevado. Os veículos modernos
utilizam bastante eletrónica, que se destina
a uma condução segura, a uma melhor
estabilidade e a uma distribuição ativa da
tração disponível às rodas, de acordo com
as condições de aderência do piso. Estes
dispositivos, que atuam “autonomamente”
sobre a tração do veículo, também têm o
seu impacto nas condições de funcionamento
das juntas e dos semieixos.
A necessidade de existirem veículos
com um raio de viragem cada vez menor,
levou a que as juntas nas rodas da frente
tenham de funcionar com ângulos muito
elevados, fazendo com que a conceção
destes componentes seja levada aos limites
permitidos pela geometria (Fig. 7).
As crescentes exigências relativas às
dimensões reduzidas, aos elevados ângulos
de funcionamento solicitados e
aos binários de transmissão cada vez mais
elevados, levaram, progressivamente, a
Fig. 10
Diferentes
posições de
semieixos
condições críticas de funcionamento das
juntas de velocidade constante.
n JUNTAS CONSTANTE E SEMIEIXOS
Duas juntas ligadas a um eixo constituem
um semieixo (Fig. 8): cada um destes três
componentes tem de ter características
individuais muito precisas, para que o
desempenho do referido semieixo como
um todo, no que respeita ao comprimento,
ao binário a transmitir e aos ângulos de
funcionamento, entre outros, corresponda
às necessidades do veículo. As juntas de
velocidade constante, que diferem quanto
à geometria, método de construção e
características de funcionamento, podem
ser subdivididas, essencialmente, em dois
grandes grupos: juntas deslizantes e juntas
não deslizantes.
Cada semieixo, que tem uma junta na
sua extremidade que pertence a cada
um destes dois grandes grupos, está
instalado entre a saída do diferencial no
chassis do veículo e o cubo da roda na
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Jornal das Of icinas
Técnica & Serviço
extremidade dos tirantes dos braços de
suspensão. O próprio movimento das
suspensões durante a condução do veículo
é a razão pela qual o semieixo tem
de ser capaz de variar de comprimento.
Dependendo do tipo de veículo e, portanto,
das suspensões que forem instaladas,
cada semieixo tem de ter
características adequadas para funcionar
corretamente, tais como o comprimento,
o ângulo de funcionamento, o binário
que consegue transmitir e as variações
admissíveis de comprimento. A função
das juntas deslizantes (Fig. 9) é permitir
que o semieixo possa variar o seu comprimento
total para acompanhar o movimento
das suspensões. Por exemplo,
quando ocorrem solavancos devido ao
piso (Fig. 10).
Já no que diz respeito às juntas exteriores
que não podem deslizar, mas que,
ao contrário dos outros tipos de juntas,
conseguem funcionar corretamente
mesmo ao serem rodadas com ângulos
elevados, têm a tarefa de transmitir movimento
às rodas, mesmo no ângulo de
viragem máximo.
Fig. 11
Modelo 3D
de uma junta
completa
n DA CONCEÇÃO À PEÇA
O desenho de toda a junta é, atualmente,
concebido com a mais recente
geração de instrumentos de desenvolvimento
tridimensional, que permitem
realizar a verificação preventiva e verificar
se a geometria é adequada em termos
de funcionalidade. E, também, se os
requisitos geométricos dos diversos
componentes estão em conformidade.
Os instrumentos de design 3D também
permitem gerar o programa de controlo
das máquinas-ferramenta diretamente
a partir do modelo CAD (Fig. 11). Este
método de trabalho garante total conformidade
da peça com o projeto, não
somente em termos geométricos, mas,
também, em termos de acabamentos
de superfícies, que cumprem rigorosamente
com o que foi estabelecido no
projeto. A utilização de parâmetros de
corte adequados para cada fase de processamento
mecânico garante, permanentemente,
a melhor continuidade da
qualidade do produto e a conformidade
com as estritas restrições geométricas.
sujeitos a um forte esforço durante o
funcionamento, têm de ser produzidos
em perfeitas condições, sendo utilizados
materiais de alta qualidade e com elevada
resistência.
Fig. 12
Anéis exteriores no final do processo
de maquinagem
ANEL EXTERIOR
● O anel exterior (Fig. 12), sendo o
componente externo da junta de velocidade
controlada, bem como a parte
desta que é imediatamente visível, é
produzido com um elevado conteúdo
de carbono forjado e maquinado em
quase toda a sua superfície. Todas as
peças do anel exterior foram sujeitas
a uma ou mais operações sucessivas
de maquinagem.
As áreas sujeitas a elevado esforço,
como, por exemplo, as pistas das esferas
e as estrias, são sujeitas a um tratamento
de endurecimento por
indução específico, durante o qual
aquela parte específica do anel exterior
é aquecida a altas temperaturas e imediatamente
arrefecida. Na verdade, isto
contribui para elevados níveis de rigidez
apenas onde é necessário e não
torna o produto frágil. Sendo endurecido
deste modo, com algumas áreas
a apresentar zonas características com
sombras azuladas, o anel exterior evidencia
um tratamento correto.
ANEL INTERIOR
● O anel interior da junta (Fig. 13), que
é pequeno e sujeito a elevado esforço,
sofre esforços idênticos e, em alguns
casos, superiores aos do anel exterior.
O anel interior é feito de aço de elevada
resistência, que é totalmente sujeito a
um processo de cementação para aumentar
a dureza e a resistência ao
desgaste. É o componente ligado ao
veio através do qual todo o binário da
junta é transmitido, embora as suas
dimensões correspondam a uma pequena
parte das dimensões do anel
exterior.
Fig. 14
Gaiolas no final do processo
de maquinagem
GAIOLA
● Concetualmente, tem uma função
similar a um porta-esferas nos rolamentos
de esferas, o que significa que mantém
as esferas na posição correta (Fig.
14). No entanto, é muito mais forte, uma
vez que também é sujeita a grande esforço.
Devido à geometria das pistas,
após o impulso dado pelo binário de
acionamento, as esferas, ao rodarem,
tendem a deslocar-se para fora da junta.
Em vez disso acontecer, esta força é
transferida para a gaiola, que mantém
as esferas na posição correta: a única
posição que permite que as juntas funcionem
corretamente. O elevado esforço
na gaiola, provocado pelas esferas, é
destacado quando é realizada uma análise
aos elementos desgastados ao simular
o desempenho da junta de
velocidade constante.
ESFERAS
● As esferas (Fig. 15) também são elementos
essenciais da junta. De facto, toda
a força que é trocada entre o anel e a
gaiola durante o funcionamento da junta
passa por elas. Feitas de aço cromado
de elevada resistência, mesmo as esferas
não são todas iguais.
Fig. 15
Esferas contidas numa junta
FOLE
● Todas as peças internas da junta de
velocidade constante são constituídas
por partes metálicas que estão em
contacto entre si, com uma folga extremamente
pequena. Por este motivo,
é imperativo que tudo funcione sem a
presença de qualquer corpo estranho.
O fole (Fig. 16) tem precisamente a
função de evitar a entrada de corpos
estranhos no interior da junta, o que
provocaria a avaria da mesma num
curto espaço de tempo. Sendo um
componente que tem meramente uma
função de proteção, o fole é frequentemente
subestimado. Mas tal não deve
acontecer.
Na realidade, é importante utilizar materiais
de alta qualidade para garantir
a sua função essencial, que é proteger
os componentes internos da junta,
evitando-se, assim, avarias graves. Os
foles têm de ser concebidos com a
geometria correta e utilizando materiais
adequados que suportem esforço,
especialmente no que toca à compatibilidade
com as substâncias presentes
na massa lubrificante.
MASSA LUBRIFICANTE
● A massa lubrificante é importante?
A resposta é simples: a massa lubrificante
é muito mais importante do que
aquilo que possamos imaginar. Numa
junta de velocidade constante, existem
diversos componentes deslizantes e a
massa lubrificante é necessária para
reduzir a fricção e o desgaste dos componentes
das juntas de velocidade
constante. A redução da fricção aumenta
a eficiência, diminuindo, assim,
o aumento de temperatura da própria
junta de velocidade constante.
No caso de massa lubrificante inadequada,
a junta de velocidade constante
atinge uma temperatura de centenas
de graus após funcionar durante alguns
minutos. Este forte aumento de temperatura
tem consequências destruidoras
para o fole: num curto espaço
de tempo, ocorrerão danos em toda a
junta de velocidade constante, resultando,
também, em gripagem e avaria.
A utilização de massa lubrificante de
alta qualidade é fundamental para
evitar problemas na junta de velocidade
constante.
n PRINCIPAIS COMPONENTES
Mesmo com juntas de velocidade constante,
cada componente contribui para
o funcionamento suave de todo o sistema.
Os componentes principais das
juntas de velocidade constante, que são
Fig. 13
Anéis interiores maquinados
Fig. 16
Foles de
borracha
e borracha-
-metal
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Técnica & Serviço
Revisão do sistema EPS da Fiat (II Parte)
Jornal das Of icinas
Colaboração
Procedimentos de montagem
› Após termos descrito, na edição do passado mês de março do Jornal das Oficinas, a desmontagem do
sistema EPS de um Fiat Punto II Série 188, substituímos todas as peças que se possam ter desgastado,
fechamo-lo e ensaiamo-lo no banco
Por: Carlos Panzieri, Consultor Aftermarket
A
lista de todos os componentes
passíveis de serem substituídos
pode ser vista no Quadro I. No
caso do Fiat Punto II Série, existem dois
tipos diferentes: a primeira, mais complexa,
com relés (à qual nos vamos referir);
a segunda, simplificada, sem relés.
As fotos dos circuitos, efetuadas à escala
1:1, dentro de um prático retículo,
servem para especificar a forma e a posição
de cada peça. No caso do Fiat Punto
II Série, as fotos são dos dois lados do
circuito da ECU (Fig. 01) e do motor
elétrico (Fig. 02).
Fig. 01: Circuito da centralina
(ECU)
Fig. 02: Circuito do motor elétrico
Fig. 03: Bancada de trabalho
Emmetec Z-19108
Fig. 04: Vídeo-zoom Emmetec
Z-19500
Fig. 05: Estação de soldadura
Emmetec Z-19005
Fig. 06: Desenroscar os parafusos
que a fixam ao motor e levantá-la
Fig. 07: Controlo sinal sensor
Fig. 08: É necessário modificar o
perno
Fig. 09: Cravar a mola do bloqueio
à pressão
Quadro I - Lista de componentes passíveis de serem substituídos no EPS do Fiat
Punto II Série. Na primeira coluna, indicam-se as coordenadas onde se encontra a
peça a substituir e, na segunda, o seu código.
Posição Código Família e tipologia do artigo
W-05011 MOSFET
1F C3 W-01008 RELÉ
1F A4 W-01023 CHIP CAN
1F B1 W-01045 CHIP DE CONTROLO DO MOTOR
1F B2 W-01045 CHIP DE CONTROLO DO MOTOR
1F B1 W-05054 TRANSISTOR
2F W-01001 RELÉ
2F W-01001A RELÉ
2F W-01002 RELÉ
2F W-01002A RELÉ
2F B1 W-01003 RELÉ
2F B3 W-01003 RELÉ
2F B1 W-01003A RELÉ
2F B3 W-01003A RELÉ
2R B1 W-01012 HALL SENSORS
2R B2 W-01012 HALL SENSORS
2R C2 W-01012 HALL SENSORS
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91
Início do processo de montagem
03
Deve-se começar por
isolar o circuito e colocálo
sobre uma bancada de
trabalho como a Z-19108
(Fig. 03), que permite a sua
rotação e movimentação
a gosto. E esta, por sua
vez, sob um vídeo-zoom,
como o Z-19500 (Fig. 04),
que permite aumentar o
componente sem se perder
a definição da imagem.
04
À medida que se vão derretendo
as soldaduras com uma estação de
soldadura como a Z-19005 (Fig. 05),
remover cada componente: se forem
pequenas, deverá ser suficiente atingir
os 300 °C. Mas se forem grandes,
poderá ser necessário atingir os 350
°C. Se a soldadura original for muito
resistente, para acelerar o trabalho,
pode-se derreter por cima da mesma
um pouco de estanho, o que aumenta,
rapidamente, a temperatura da mesma.
Quando a soldadura se tiver derretido,
aspirá-la com a ferramenta adequada.
05
Para substituir os componentes no
circuito do motor, há que desenroscar
os parafusos que a fixam ao motor
e levantá-la (Fig. 06). Ao terminar o
trabalho, devolver o circuito à sua
posição original e bloqueá-la com as
respetivas porcas.
No caso do circuito do motor ser
irrecuperável, ou para acelerar o
trabalho, a Emmetec oferece circuitos
novos com e sem relés, com os
06
códigos V-04032 e V-04033,
respetivamente.
Soldar e dessoldar não é muito
difícil, mas como em todas as
coisas, a prática é necessária, pelo
que um instrutor especialista que
possa dar os conselhos adequados
e uma estação de soldadura nova
e perfeitamente funcional, farão
com que a aprendizagem seja fácil
e rápida.
Sensor de posição e binário
07
O sensor de posição e binário
serve para determinar a posição
do volante e o binário aplicado ao
mesmo pelo condutor. E, portanto,
para determinar a servoassistência
que o motor elétrico tem de aplicar.
O sensor do Fiat Punto II Série
188 é do tipo por fricção e está
destinado a desgastar-se com o
tempo, pelo que esta peça tem
de ser substituída por uma nova,
como a X-02001, mesmo que
pareça que ainda se encontra em
boas condições.
Ao montar o novo sensor, é
necessário ter cuidado com o clipe
de segurança e garantir que o eixo
e a carcaça estão sempre alinhados,
de tal forma que o sensor possa
ser instalado com um movimento
perfeitamente linear desde o alto,
sem se realizar qualquer rotação
ou torção.
Quando o sensor estiver no seu
lugar, extrair o clipe e verificar
com o centrador Z-24003 se o sinal
do binário está o mais próximo
possível de zero (Fig. 07). Nestes
sistemas EPS, o ângulo não tem
importância, mas o binário tem de
estar entre + ou – 0,5. Se o valor
for superior, então é aconselhável
bloquear novamente o sensor com
o clipe, extraí-lo e voltar a montá-lo
com mais atenção.
Alojamento do sensor
Remontagem
08
Introduzir o perno mecanizado na
carcaça do sistema EPS, bloqueá-lo
com a porca que se deve apertar com a
chave de caixa Z-19100 até eliminar a
folga axial, mas permitindo que rode.
Extrair o perno de 9 mm da barra de
torção.
Após a adição de um pouco de
lubrificante ao Lítio, introduzir o
parafuso sem-fim, engatando-o na roda
dentada e, se necessário, introduzir os
calços Emmetec W-08000, W-08101,
W-08002 e W-08003, respetivamente,
de 0,20, 0,40, 0,50 e 1,00 mm.
Alojar o sensor de posição e binário
como descrito anteriormente.
Com uma chave de fendas, esticar a
mola do bloqueio e cravá-la à pressão
na porca da barra de torção (Fig.
09). Seguidamente, introduzir o anel
de retenção, bloqueando de forma
definitiva o sensor. Protegê-lo com o
guarda-pó original.
Colocar o eixo de direção, verificando
se o passador do parafuso de bloqueio
sobre o perno na saída está alinhado
com o entalhe no lado do volante e
com a própria carcaça do sistema EPS.
Introduzir definitivamente e apertar os
parafusos, segundo um esquema nortesul,
este-oeste.
Se a junta flexível que liga o motor ao
parafuso sem-fim está em perfeitas
condições, basta lubrificá-lo e introduzilo
no respetivo alojamento. De outra
forma, é necessário substituí-lo com o
W-00700 original ou o W-00700A.
Ligar o motor à carcaça e bloqueá-lo
com as suas porcas.
Introduzir a ECU no seu alojamento,
bloqueá-la com a sua porca e ligar os
cabos.
É aconselhável cobrir o motor elétrico
com uma tampa (como as V-06100,
V-06100B ou V-06100R), que reduz as
vibrações, elimina o ruído e protege
da humidade: desta forma, o vosso
produto será melhor do que o original.
09
O velho sensor original com
invólucro azul já saiu de produção
e foi substituído pelo atual
de invólucro amarelo. Que,
lamentavelmente, apresenta um
diâmetro interior inferior ao antigo.
Consequentemente, é necessário
modificar o perno que o aloja,
passando o diâmetro de 25,5 mm
para 24,3 mm e modificando a
cava até ficar outra vez com uma
profundidade de 1,15 mm (Fig. 08).
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Técnica & Serviço
A fotografia digital como apoio à peritagem
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Colaboração
CESVIMAP
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Porque mais vale
uma imagem…
› A realização de relatórios periciais, a investigação de acidentes de trânsito ou a peritagem diferida,
são algumas das aplicações mais significativas da fotografia como apoio à peritagem
Os avanços nas novas tecnologias
potenciaram a utilização da fotografia
na peritagem. A fotografia
digital permite aumentar o número de
fotos e o fácil armazenamento e classificação
das mesmas. Este facto, aliado ao
desenvolvimento das tecnologias de
informação (Internet, correio eletrónico)
possibilita a troca de ficheiros de imagem
entre o perito e a oficina, quase em tempo
real. Pelo que, desta forma, as companhias
de seguros podem melhorar e agilizar a
tramitação dos sinistros.
■ Tipologia
Para definir as fotografias necessárias
ao apoio ou realização de uma peritagem,
deve-se diferenciar cada uma das fases
do processo. Desta forma, pode ser feita
a discriminação entre aquelas fotografias
puramente administrativas e as que devem
apresentar um valor técnico para o
Administrativa
Dos danos
Da reparação
TIPOS DE FOTOGRAFIAS
perito avaliador. Porque vão definir o
alcance dos danos, documentar o processo
de reparação e validar a sua correspondência
em relação aos danos
peritados.
Identificam o veículo peritado: VIN, matrícula, placa do construtor
Gerais
Situam os danos nos veículos
Detalhadas Definem os danos com exatidão
De seguimento Constatam as operações realizadas na reparação
Pós-reparação
Permitem verificar a reparação realizada (operações
e tipo de substituição)
■ Administrativas
É o primeiro tipo de fotografia que o
perito providencia para constatar que o
veículo analisado é o que se deve peritar.
Neste sentido, o perito deve fotografar
a placa de matrícula, o número de chassis
e, sempre que possível, a documentação
do veículo. Para efeitos de
identificação, a fotografia da matrícula
deve ser tirada, sempre que seja viável,
com a matrícula montada no veículo,
obtendo-se uma panorâmica geral. A
fotografia do VIN será a do número gravado
na carroçaria. Desta forma, reduzem-se
as possibilidades de fraude. A
imagem da documentação do veículo
disponibilizará informação complemen-
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Jornal das Of icinas
93
tar, podendo ser consultada em qualquer
momento da fase de avaliação. Nos casos
em que se suspeite de uma possível
fraude ou não se disponha de uma identificação
completa do veículo por outros
meios, será fundamental utilizar este tipo
de fotografias.
Fotografias dos danos
É o passo seguinte na avaliação. O número
e o tipo de fotografias estão muito
relacionados com a tipologia do acidente.
Quando se tratar de um sinistro onde
seja prevista a elaboração de um relatório
pericial, o perito não deve limitar o
número de fotografias, assegurando-se
de que dispõe de toda a informação que
o sinistro exigir, para o posterior preenchimento
do relatório. São dois os tipos
de fotografias que se devem tirar: gerais
e detalhadas.
l Gerais
Nestas, localizam-se os danos globais
do veículo. Não se trata, nestas fotografias,
de avaliar a extensão ou a intensidade
dos danos, mas sim de comprovar
a sua correspondência com a mecânica
do sinistro e a descrição realizada na
solicitação de peritagem. Simultaneamente,
servem para situar os danos no
conjunto do veículo.
Devem obter-se imagens do conjunto
do veículo, fotografando-o no sentido
das respetivas diagonais e a partir dos
seus quatro cantos. Em danos localizados,
será fotografada a área concreta dentro
da zona específica do veículo, sendo
prestada toda a atenção às zonas onde
tenham ocorrido as deformações mais
importantes.
l Detalhadas
Trata-se de mostrar tanto a intensidade
como a extensão da deformação. Estas
fotografias, que complementam as gerais,
permitem definir o alcance e a amplitude
dos danos, reforçando o processo
de reparação, assim como a atribuição
de tempos. Centram-se em aspetos como
a quebra de peças (para-choques ou
patilhas de faróis, por exemplo), deformações
em painéis exteriores e vincos
(piso da bagageira, longarinas e cavas
das rodas, entre outras).
l Fotografias da reparação
Trata-se de comprovar cada um dos
passos e operações que se executaram
na reparação. Além disso, também serão
tiradas as fotografias necessárias para
que fiquem registados os resultados da
reparação.
l Fotografias de seguimento
O perito deve, em determinadas reparações,
registar a realização das operações
que tenham sido avaliadas na
peritagem. Serão tiradas, por exemplo,
fotografias com o veículo elevado e com
os conjuntos mecânicos retirados.
Fotografias pós-reparação
Ao verificar o veículo e comprovar a
qualidade da reparação, o perito pode
observar certas deficiências ou defeitos,
que será interessante registar numa fotografia,
em virtude de possíveis reclamações:
defeitos na pintura, regulações
ou utilização de um tipo de peça de
substituição diferente da orçamentada,
entre outros aspetos.
■ Metodologia
Para obter uma boa fotografia, é preciso
acertar no ângulo correto, de tal forma
que a incidência da luz e os seus reflexos
Imagem: ©APComunicação
A fotografia digital
permite que as
companhias de seguros
melhorem e agilizem a
tramitação dos sinistros,
o que traz, sem dúvida,
inegáveis benefícios
demonstrem plenamente o dano. A utilização
do flash costuma ser desaconselhada,
dado que pode retirar volume e
profundidade ao objeto fotografado. As
melhores fotografias são as que se tiram
com uma luz suave ou difusa, sem grandes
contrastes. Por exemplo, em interiores
com uma luz uniforme. Se a
fotografia for tirada no exterior, os dias
nublados são ideais, visto que se evitam
brilhos e reflexos indesejados. Os riscos
podem ser fotografados de frente.
Quando a chapa apresentar uma mossa,
a melhor fotografia será a que enquadre
a lateral, que permitirá apreciar os danos
na sua totalidade.
Para danos reduzidos (picadelas na
chapa, riscos ou mossas pontuais), o mais
apropriado é utilizar a função “macro” da
câmara, procurando assinalar o dano de
alguma forma (marcador ou giz). Esta
função também é muito útil para documentar
a peritagem, fotografando aspetos
de índole administrativa
(documentação do veículo, placa do
fabricante, número VIN). Um caso particular
no qual a utilização da função “macro”
é realmente prática é a obtenção de
imagens de danos, como rachas ou riscos,
nos vidros do automóvel. Nestes casos,
é recomendável colocar por trás do vidro
uma superfície uniforme (uma folha, por
exemplo), para que a câmara possa focar
o dano e este seja visível com toda a
clareza na fotografia tirada.
Quanto ao tamanho da foto em bytes,
não deverá ser tão pequena que não
permita a sua ampliação ou impressão,
nem tão grande que não se possa manipular
com facilidade no computador
ou ser enviada por correio eletrónico.
Como referência, em câmaras com um
mínimo de 7 megapíxeis, será suficiente
que trabalhem com metade da resolução,
qualidade normal.
A reprodução numa fotografia dos danos
sofridos por um veículo não deixa
de apresentar dificuldades, mais ainda
quando os conhecimentos nesse sentido
da pessoa encarregada de tirar a fotografia
são, regra geral, muito básicos.
Aspetos como a cor do veículo ou a luz
da oficina, afetam não tanto a qualidade
da fotografia, mas, sobretudo, a exposição
dos danos reais na imagem capturada.
Em qualquer caso, existe uma série
de fotografias imprescindíveis que devem
ser sempre tiradas e sem as quais a
avaliação através de fotografia não poderá
ocorrer com um mínimo de garantias.
Estas são as administrativas, as gerais
e as fotografias detalhadas dos danos.
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Técnica & Serviço
Tipos de união mais utilizados
Colaboração
Jornal das Of icinas
Centro ZARAGOZA
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Trabalho complexo
› A carroçaria é um elemento complexo, constituído por um número importante de peças de chapa
unidas entre si por diferentes tipos de união, sendo o mais utilizado a soldadura
Cada peça que constitui a carroçaria
é concebida especificamente para
que o seu comportamento dentro
do conjunto que forma seja o adequado,
de modo a suportar os esforços dinâmicos
ou estáticos a que é submetida durante
o movimento habitual do veículo, bem
como os esforços que possam surgir em
caso de acidente e impacto.
Soldadura – O comportamento global
conseguido com o design da carroçaria
é uma consequência do tipo de união
de cada uma das peças que a formam.
O principal tipo de união e o mais utilizado
é a soldadura. Este tipo proporciona
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uma continuidade metálica entre as
partes que une, pelo que, no caso de
peças que são submetidas a esforços
significativos, é o método mais indicado
a utilizar para aproveitar a transmissão
de esforços que ocorre entre as peças
unidas. Neste grupo de peças, incluem-
-se as longarinas, as travessas, os pilares,
as cavas das rodas, o piso, o tejadilho.
Nas carroçarias de alumínio, utilizam-se
frequentemente os rebites juntamente
com adesivo
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Jornal das Of icinas
95
Aparafusamento – Outro tipo de união
utilizado, mas em menor medida do
que o anterior. Consiste no aparafusamento
das peças. Tipo utilizado naquelas
peças às quais não é exigido um
comportamento estrutural importante
ou que se desmontam e montam com
relativa frequência, como é o caso dos
guarda-lamas dianteiros e dos para-
-choques.
Encaixe de peças – O encaixe de peças
consiste em unir os rebordos de duas
peças de chapa, efetuando pressão
sobre eles para dobrá-los sobre si mesmos.
Utiliza-se com espessuras finas de
chapa e para peças específicas, como
os painéis das portas, o capot, a tampa
da bagageira e as cavas das rodas traseiras.
Nesta união, deve-se garantir a
estanquidade da junta através da utilização
de adesivos com função de
vedante.
Rebitagem – A rebitagem é utilizada
para unir materiais distintos, como
chapa e plástico, por exemplo, em spoilers,
abas de guarda-lamas e suportes
para uni-los à carroçaria de chapa de
aço. Tratam-se de uniões simples submetidas
a esforços mínimos. No entanto,
no caso das carroçarias de
alumínio, é uma técnica muito utilizada
para unir as peças de chapa, na qual se
criam uniões mistas com os rebites e a
aplicação de adesivos, às quais é conferida
uma maior importância no que
diz respeito a esforços.
Grampos – A união através de grampos,
dos quais existe uma infinidade de
modelos, é utilizada em uniões simples
para a fixação de peças de plástico,
guarda-lamas, estofos ou elementos
ornamentais, como molduras e tampões
das rodas.
A aplicação de cada um destes tipos
Adesivos – A colagem com adesivos
é utilizada para unir materiais totalmente
heterogéneos ou em peças que,
devido à sua posição, não permitem a
aplicação de outros tipos de união. A
sua utilização mais habitual costuma
ser na fixação de guarnições, molduras,
revestimentos e materiais insonorizantes,
tratando-se de uniões simples. No
entanto, graças ao desenvolvimento
tecnológico dos adesivos estruturais,
é possível utilizar os mesmos em determinadas
zonas intermédias de fecho
de peças, pilares, pisos ou longarinas,
adquirindo estas uniões uma função
estrutural.
união por soldadura (em cima)
de união requer uma maior ou menor
complexidade. No caso do aparafusamento,
da rebitagem ou da utilização
de grampos, o trabalho a realizar é
relativamente simples, assim como o
equipamento utilizado e a própria experiência
do operário. A aplicação de
adesivos também não se reveste de
grande complexidade, sendo os aspetos
mais importantes a escolha de um
adesivo apropriado com capacidade
de aderência aos materiais a unir, bem
como conhecer e respeitar as instruções
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96
Técnica & Serviço
Jornal das Of icinas
de aplicação (limpeza, primários, tempos
de secagem).
O encaixe, quando realizado em fábrica,
já requer uma programação mais delicada
dos robots e, no caso de reparação,
é necessária uma certa destreza do operário
que a realiza. Sem esquecer que,
na maioria dos casos, se complementa
com a aplicação de adesivos vedantes.
E entre todos os tipos de união, a soldadura
é a que requer um equipamento
soldadura laser seja a que menos modificações
provoca na chapa graças à transmissão
ideal de energia, tanto em termos
de localização como de quantidade, o
seu elevado custo limita a sua aplicação
a zonas muito exclusivas, onde, por motivos
de acessibilidade ou acabamento,
não são apropriadas as outras técnicas
de soldadura.
Quanto à configuração das uniões, os
três tipos básicos utilizados são as uniões
l Sobreposição por pontos – As
uniões sobrepostas poderão realizar-
-se através da técnica da soldadura
por resistência elétrica por pontos ou
sob gás protetor MIG/MAG. No entanto,
sempre que se disponha de acesso
em ambos os lados, é preferível utilizar
a resistência elétrica, devido à menor
transmissão energética que implica
sobre a chapa. Quando se realizar uma
união sobreposta utilizando a soldadura
MIG/MAG, poder-se-ão utilizar dois
tipos de configurações:
l Sobreposição com costura contínua
– Para secções exteriores com um curto
comprimento de costura e que não
sejam submetidas a elevados esforços
mecânicos.
União por soldadura topo a topo
n UNIÕES TOPO A TOPO
Realizam-se em zonas onde a secção
resistente a criar não estará submetida,
em geral, a altas solicitações de carga e
em costuras de pequeno comprimento.
No caso da sua aplicação em peças exteriores,
deverá ter-se em conta que, para
o acabamento final, pode ser necessário
esmerilar as protuberâncias do cordão
efetuado, provocando, com isso, uma
diminuição da secção resistente. Deverá
ter-se ainda em conta que, ao tratar-se
de uma soldadura contínua, quanto
maior for o comprimento do cordão, mais
calor será transmitido às chapas a soldar
e maior possibilidade existirá de variação
das características da chapa.
Geralmente, aplica-se com a técnica de
soldadura de resistência elétrica sob gás
protetor (MIG/MAG).
Sobreposição com costura contínua
l Soldadura com costura de tampão –
Será utilizada em uniões sobrepostas de
secções exteriores de maior comprimento
do que as anteriores. Para preparar as
superfícies a soldar, será necessário realizar
uns orifícios (diâmetro de 6 mm) na
peça a montar, que se distribuirão, equitativamente,
em comprimento e serão
preenchidos com material de adição na
soldadura.
O para-brisas é unido à carroçaria através de adesivo
e um processo de trabalho muito mais
complexo do que os restantes, exigindo
um conhecimento e experiência adequados
para a sua correta planificação e
realização.
n UNIÕES POR SOLDADURA
Já foi mencionado que o tipo de união
mais frequente no fabrico e reparação
de carroçarias é a soldadura, graças às
boas características mecânicas que possibilita.
As principais técnicas utilizadas
são a soldadura por resistência elétrica
por pontos, a soldadura elétrica sob gás
protetor (MIG/MAG) e a soldadura laser
(esta última apenas em fabrico). A mais
utilizada das três é a primeira, porque a
transmissão energética à chapa é menor
do que com a MIG/MAG. Uma transmissão
excessiva de calor à chapa de aço
pode modificar as suas características
mecânicas e geométricas.
Na soldadura por resistência elétrica
por pontos, a energia concentra-se apenas
na zona de contacto dos elétrodos
e durante períodos de tempo muito
curtos. No entanto, na MIG/MAG concentra-se
durante a realização de todo
o comprimento do cordão. Embora a
topo a topo, as uniões sobrepostas e as
que integram um reforço adicional.
Em qualquer aplicação destas soldaduras
é necessário ter em conta, em
função das peças a unir, qual vai ser a
configuração da união mais indicada para
realizar a soldadura. Para isso, é vital conhecer
o comportamento das mesmas
em relação aos esforços a que vão ser
submetidas e ter em consideração os
seguintes aspetos:
l A natureza dos materiais que se vão
unir;
l A espessura das secções (é preferível
unir materiais com a mesma
espessura);
l O comprimento da costura de união;
l Os esforços a que a união será
submetida;
l A estética final da união;
l A acessibilidade à zona onde será
realizada a união.
Uma vez analisados os aspetos mencionados
anteriormente, resolve-se,
depois, qual a técnica de soldadura a
eleger e qual a configuração que será
mais conveniente utilizar.
n UNIÕES SOBREPOSTAS
Utilizam-se tanto no fabrico como em
reparação. Nestas, realiza-se uma sobreposição
das peças a unir na zona da
costura. Em reparação, utilizam-se, geralmente,
na substituição parcial de
painéis exteriores, na qual a sobreposição
se trata de um desnivelamento de um
dos rebordos da costura, seja no rebordo
que se encontra na carroçaria ou no da
peça nova.
Sobreposição por pontos
Sobreposição com costura de tampão
n UNIÕES COM REFORÇO ADICIONAL
Realizam-se através da colocação de um
reforço moldado, no interior ou exterior
da peça.
Quando o local de corte tenha de ficar
invisível e a configuração construtiva o
admita, o reforço coloca-se internamente.
Se o ponto de união puder permanecer
à vista, torna-se mais simples e rápido
utilizar um reforço externo.
Com reforço adicional
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Jornal das Of icinas
Mundo Automóvel
Seat Ibiza Cupra
AVALIAÇÃO obrigatória
I’ve got the power
› Nunca o Jornal das Oficinas se tinha divertido tanto ao volante de um Seat. Com carroçaria de três
portas (Sport Coupé), motor 1.8 TSI de 192 cv, modo “Sport”, direção precisa, suspensão firme, travões
potentes e pneus eficazes, o Ibiza Cupra tem o power todo. E custa pouco mais de €20.000...
Por: Bruno Castanheira
Se a Seat é, segundo o seu presidente
(Luca de Meo), uma marca em movimento,
então a mais recente geração
do Ibiza Cupra só pode ser o diabo
em forma de automóvel. E, logo, com
carroçaria Sport Coupé (SC), visto não
existir outra para esta versão. Duas décadas
depois do lançamento do primeiro
Cupra, eis o novo, que espelha a essência
da Seat na sua forma mais pura. Aliás,
de acordo com a marca espanhola, o Ibiza
Cupra que figura nestas páginas alia ao
design emotivo a performance fora de
série e a tecnologia de ponta, que permitiu
criar um dos mais dinâmicos automóveis
da classe. Realidade ou ficção,
a verdade é que este pequeno desportivo
já nos tinha deixado ótimas indicações
em Barcelona, quando fomos conduzi-lo
na altura em que foi apresentado à imprensa
internacional. Agora, “apanhámo-
-lo” em território nacional. Senhoras e
senhores, apertem os cintos de segurança
que o espetáculo vai começar.
■ STREET FIGHTER
Não foi preciso recorrer a esteroides
anabolizantes nem a substâncias ilícitas
para que o Ibiza Cupra ficasse com tudo
no sítio. Claro que teve de submeter-se
a algum trabalho de ginásio, mas nada
de exageros. Para quem, como nós,
achava que a cor da carroçaria pudesse
ostentar a designação de branco ou azul,
fique a saber que se trata de um cinzento
“dynamic” (implica o dispêndio de €422).
O que lhe confere, sem dúvida, a irreverência
que se impõe. Para mais, dispondo
de pinças de travagem de cor vermelha
(€169), jantes “Barcino” de 17” escuras com
cinco raios duplos (€89), saída de escape
central trapezoidal (em bom rigor, trata-
-se apenas de um efeito no para-choques,
que escondem as duas saídas), letterings
O Seat Ibiza Cupra só está disponível com
caixa manual de seis velocidades
Cupra, grelha escura, capas dos retrovisores
em preto e faróis bi-Xénon com
luzes diurnas de LED. As cavas das rodas
alargadas e outros pequenos adereços
completam o visual apelativo, que desperta
atenção e gera cobiça.
Por dentro, o Ibiza Cupra consegue ser
mais sóbrio do que por fora. Para além
de bancos desportivos, volante de três
raios com base plana, pedais com inserções
em alumínio e a já celebre bandeira
de xadrez acompanhada por uma barra
vermelha (nada mais nada menos do que
o logótipo Cupra), sendo esta visível no
interior do velocímetro, no volante e no
punho da alavanca da caixa, praticamente
não existem mais diferenças face às versões
“normais”.
Se a qualidade de construção situa-se
num patamar bastante razoável, já o elevado
nível de conectividade marca uma
clara evolução face ao modelo antecessor.
Igualmente ótimo é o posto de condução,
com todos os comandos (principais e
secundários) distribuídos de forma ergonómica.
Ainda que não desiluda, espaço
para ocupantes e bagagem, assim como
conforto e acesso aos lugares posteriores,
são áreas de somenos importância tratando-se
de um desportivo.
No que toca a equipamento, esta unidade,
ao estar recheada de opções, torna
ainda mais agradável a estadia a bordo.
Aqui ficam alguns: sistema de navegação
com duas entradas para cartões SD no
porta-luvas e cartografia da Europa
(€355); Seat Full Link - Mirror Link + Apple
+ Google (€151); sistema de som
media plus - ecrã a cores de 6,5”, comandos
de voz, leitor de CD, MP3 e WMA no
porta-luvas, Aux-in, Bluetooth, conexão
USB, seis altifalantes e computador de
bordo “Medium” com display multifunções
(€253); pacote arrumação - gaveta
porta-objetos sob o banco do passageiro,
apoio de braço dianteiro, rede lateral
porta-objetos na mala e fixações de carga
com rede (€319).
■ PLAY4FUN
Reativo até dizer chega, acutilante, eficaz,
fulgurante. Quem estiver a ler este
ensaio ficará com a ideia que consideramos
o Ibiza Cupra como o melhor Seat
de produção em série jamais concebido.
Mas este título não pertence ao Leon
Cupra? Pertence. Só que o Ibiza Cupra
faz parte do restrito lote dos melhores
pequenos desportivos. E as razões para
tal devem-se, como sempre, às soluções
técnicas que emprega. A começar pelo
motor 1.8 TSI de 192 cv que, no seu desenvolvimento,
foi dedicada especial
atenção ao processo de combustão.
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Desportivo e sóbrio, o habitáculo oferece um posto de condução ótimo. Na base da consola central, o botão “Sport”
permite tornar o Ibiza Cupra mais reativo e entusiasmante. Até porque a sonoridade do escape muda de tom
MOTOR
Tipo
Seat Ibiza Cupra
4 cilindros em linha,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1798
Diâmetro x curso (mm)
82,5x84,2
Taxa de compressão 9,6:1
Potência máxima (cv/rpm) 192/4300-6200
Binário máximo (Nm/rpm) 320/1450-4200
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta + indireta
de gasolina
Sobrealimentação turbocompressor +
intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
dianteira com ESP + XDS
manual de 6+ma
Em complemento à injeção direta (FSI), cuja pressão
subiu de 150 para 200 bar, o 1.8 TSI integra, também,
um sistema de injeção indireta, que faz chegar gasolina
à parte final das condutas de admissão junto às
borboletas, onde se mistura com o ar. A injeção indireta
é especialmente utilizada pelo motor em cargas
parciais, diminuindo o consumo de combustível e
baixando as emissões poluentes. Dotado de um novo
turbocompressor, este bloco dispõe de sistema variável
de abertura de válvulas, que é operado pela
came de admissão e de escape. As árvore de cames
podem variar num ângulo de 30° e de 60° da cambota.
Depois, vem a precisa caixa manual de seis velocidades,
bem escalonada. Seguindo-se-lhe o bloqueio
eletrónico do diferencial (XDS), a suspensão firme, a
direção assertiva, os travões eficazes, os excelentes
pneus Bridgestone Potenza S001 e o botão “Sport”.
Face ao modo “Normal”, o “Sport” permite ao Ibiza
Cupra ficar mais reativo, enquanto o som do escape
se torna mais audível.
Mesmo com controlo de estabilidade desligado,
este pequeno desportivo proporciona momentos de
pura diversão. Para mais tarde recordar. Com elevada
estabilidade, excelente motricidade e uma notável
DIREÇÃO
Tipo
cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,5
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (310)
Traseiros (ø mm) discos maciços (230)
ABS
sim, com EBV+HBA
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 235
0-100 km/h (s) 6,7
McPherson
Multilink
sim/sim
O principal responsável pela grande dose de emoção é
o motor 1.8 TSI de 192 cv. Combina injeção direta com
indireta, dispõe de turbocompressor e conta com um
sofisticado sistema de controlo da temperatura
facilidade, faça chuva ou faça sol, o Ibiza Cupra é
daqueles automóveis que transforma qualquer estrada
num circuito de velocidade, tal é a afluência de (boas)
sensações que proporciona. Para mais, nas curvas
mais pronunciadas, descritas com grande dose de
otimismo, o eixo traseiro fica mais “solto”, o que ajuda
a apontar a frente para conseguir as melhores trajetórias.
O Ibiza Cupra segue sempre sobre carris.
Para a parte final deste ensaio, deixámos a velocidade
máxima. Não é preciso esperar muito tempo para ver
a agulha do velocímetro tocar, imagine-se, nos 250
km/h! Tendo em conta que se trata de um modelo
com “apenas” 192 cv, este número não deixa de ser
elucidativo. Principalmente, se pensarmos que podemos
ter tudo isto por €22.961 (€25.313 no caso da
unidade aqui presente). Não existe outro pequeno
desportivo no mercado que consiga tal façanha. Missão
bem sucedida. Venha outra de seguida.
CONSUMOS (l/100 km)
Extra-urbano/Combinado/Urbano n.d./6,0/n.d.
Emissões de CO2 (g/km) 139
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,31
Comprimento/largura/altura (mm) 4055/1693/1420
Distância entre eixos (mm) 2469
Largura de vias frente/trás (mm) 1449/1441
Altura ao solo (mm) 210
Capacidade do depósito (l) 45
Capacidade da mala (l) 292
Peso (kg) 1260
Relação peso/potência (kg/cv) 6,56
Jantes de série
7Jx17”
Pneus de série 215/40R17
Pneus teste
Bridgestone Potenza
S001, 215/40R17 87Y XL
GARANTIAS
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
2+2 anos ou 80.000 km
3 anos
12 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 2 anos ou 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €271
Intervalos
2 anos ou 30.000 km
Imposto Único de Circulação (IUC): €219,56
Preço (s/ despesas): €22.961
Unidade testada: €25.313
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Mundo Automóvel
Porsche melhora Macan e Cayenne
Novo motor, novo
infoentretenimento
Os SUV da Porsche contam, agora, com novos argumentos: motor
turbo de quatro cilindros para o Macan; sistema de infoentretenimento
mais avançado para o Cayenne. Mas vamos por partes. Começando pelo
Macan, que passou a dispor de uma nova versão de entrada. O acesso à
gama do mais pequeno SUV do construtor de Zuffenhausen faz-se por
intermédio do motor turbo a gasolina de quatro cilindros, com 2,0 litros,
252 cv e 370 Nm, que traz acoplada caixa automática de dupla embraiagem
com sete velocidades (PDK). Para esta nova versão, a Porsche anuncia
um arranque dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos (6,5 segundos com o
opcional pacote Sport Chrono), uma velocidade máxima de 229 km/h e
um consumo combinado de 7,2 ou 7,4 l/100 km (ciclo NEDC), em função
dos pneus e jantes instalados. Com lançamento previsto para junho deste
ano, o Macan custa €66.998. No caso do Cayenne, toda a gama deste
modelo beneficiou com a aplicação, de série, de um novo sistema de
infoentretenimento (designado Porsche Communication Management),
que dispõe de um ecrã tátil de alta resolução com 7”. As funcionalidades
são mais do que muitas: Bluetooth, USB, cartão SD. Para já não falar do
Apple CarPlay, que eleva a conectividade com o iPhone a outro patamar.
Citroën Berlingo comemora 20 anos
Produção é feita em Mangualde
l Em duas décadas, foram
vendidas, em Portugal, 61.158
unidades do Citroën Berlingo,
sendo este modelo responsável
por 34,4% da produção total da
fábrica de Mangualde. Lançado
em Portugal no ano de 1996,
este modelo tem sido visto como a referência no
mercado dos veículos comerciais ligeiros, assumindo,
durante vários anos, o estatuto de “o mais vendido”,
assentando numa configuração base inovadora que
define, ainda hoje, o mercado das furgonettes. Realidade
indissociável do Citroën Berlingo é o facto de
parte da sua produção ser realizada no Centro de
Produção de Mangualde, infraestrutura produtiva do
Grupo PSA, num contributo significativo quer para o
setor, quer para a economia e tecido social do nosso
país. Com 415.000 unidades produzidas, o Citroën
Berlingo é responsável por 34,4% da produção total
da fábrica de Mangualde, desde que esta entrou em
atividade, corria o ano de 1964.
Ford na lista das empresas mais éticas
Único construtor automóvel nomeado
O Instituto Ethisphere nomeou a marca norte-americana para a lista
das “World’s Most Ethical Companies” 2016. A Ford Motor Company foi,
aliás, o único construtor automóvel selecionado para o rol de empresas
distinguidas este ano por este instituto, ação que ocorre numa época em
que a ética no negócio é relevante para os clientes e para as suas decisões
de compra. Esta nomeação da marca norte-americana como a Empresa
mais Ética do Mundo ocorre pelo sétimo ano. O Instituto Ethisphere, líder
global na definição e promoção dos padrões de práticas comerciais éticas,
distingue as empresas com as melhores classificações em cinco categorias:
Ética e Conformidade; Cidadania e Responsabilidades Corporativas; Cultura
de Ética; Governação; Liderança e Reputação.
Mercedes-Benz Classe C Cabriolet
Lançamento será no verão
Depois das variantes limousine, carrinha e coupé, eis a versão cabrio, que vem completar
a oferta de descapotáveis da Mercedes-Benz. Comparativamente ao Classe C Coupé,
o C Classe Cabriolet é apenas 4 mm mais alto, mantendo o comprimento e a largura.
De série, o C Cabriolet contará com jantes de 17” e suspensão desportiva (rebaixada
em 15 mm face à da limousine). A linha de equipamento AMG estará disponível como
alternativa. As operações de abertura e fecho da capota de lona podem ser realizadas
em menos de 20 segundos, a velocidades de até 50 km/h. Tal como nos Classes E e S
Cabriolet, os ocupantes do Classe C Cabriolet podem desfrutar do máximo conforto com
a capota aberta, graças aos sistemas AIRCAP e AIRSCARF, que tornam agradável o prazer
de respirar o ar puro, mesmo a baixas temperaturas. Estarão disponíveis seis opções
a gasolina, com níveis de potência que variam entre os 156 e os 367 cv. Em relação às
versões Diesel, as opções que maior expressão assumirão serão as C 220 d de 170 cv e
C 250 d de 204 cv, ambas equipadas com sistema SCR (Catalisador de Redução Seletiva)
para pós-tratamento dos gases de escape. O sistema de tração integral 4Matic estará
disponível para o C 220 d. Já a nova caixa automática de nove velocidades (9G-Tronic)
pode ser requisitada para todos os motores (gasolina e Diesel).
Abril I 2016
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Jornal das Of icinas
101
EM ESTRADA Novos modelos lançados no mercado Por: Jorge Flores
Ford S-Max 2.0 TDCi Titanium
Geração evoluída
Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G
Estilo & potência
Renault Mégane dCi 130
Puro sangue
Skoda Superb Break 1.6 TDI Style
Aposta segura
● A segunda geração do S-Max, depois
de um rejuvenescimento das suas linhas,
em 2010, rompe, de forma vistosa, com
os traços da sua primeira aparição, há
uma década. Conserva características
como a versatilidade e a modularidade,
atributos obrigatórios num monovolume,
mas, nesta evolução, tratou de
afinar todas as suas competências. Melhorou
em quase todos os capítulos, com
particular ênfase para os sistemas de
auxílio à condução, como o programador
de velocidade ativo, o detetor de objetos
na via, no ângulo morto, a alerta de mudança
repentina da faixa de rodagem e
o limitador inteligente da velocidade
(com leitura de sinais de trânsito e redução
automática de velocidade em caso
de infração). No interior, cuidados adicionais
na ergonomia e na acessibilidade,
introduzindo sistemas como o Easy Access.
O Ford S-Max dispõe de três filas
de bancos e sete possíveis lugares. A
bagageira oferece 700 litros de capacidade
quando a terceira fila de assentos
está recolhida. O motor 2.0 TDCi de 180
cv, acoplado a uma caixa manual de seis
velocidades, é suficientemente expedito
para não se dar por ele. Embora seja ligeiramente
mais “pesado” para registos
de condução mais empolgantes, como
é disso prova os 9,7 segundos que demora
a cumprir os 0-100 km/h.
● Combinar o estilo e a potência é a
virtude maior da versão 2.0 Skyactiv-G
do Mazda MX-5. Com 160 cv às 6000 rpm
e 200 Nm de binário às 4600 rpm, este
roadster faz justiça ao seu histórico. E aos
números que o acompanham: mais de
um milhão de unidades vendidas, em
todo o mundo, desde a sua primeira
geração, há já 26 anos, até esta última,
a quarta. A experiência de alguns dias
passados ao volante deste dois lugares
desportivo, apesar da insistente chuva
que nem deixou abrir a capota, permitiram
ver que se trata de um modelo
muito mais interessante do que a versão
de 1,5 litros com 131 cv analisada na
passa edição do jornal. Até porque tem
muito mais fulgor debaixo do capot. Uma
outra desenvoltura na estrada e uma
muito maior eficácia, virtudes que muito
poderão agradecer ao diferencial autoblocante
e a uma caixa manual de seis
velocidades curtinha e divertida e ainda
a um chassis de baixo peso, numa dieta
ministrada pelos engenheiros nipónicos.
Tudo pensado para elevar a dinâmica do
conjunto. Estamos perante um MX-5 que
conquista logo à primeira, com quem se
cria intimidade. Como seria de esperar,
o preço é um pouco mais elevado nesta
variante mais potente, dotada da especificação
Excellence Navi. €38.050 é o
quanto a Mazda reclama para o mais
divertido dos MX-5.
● Expressivo e sem meias tintas, o novo
Renault Mégane não passa minimamente
despercebido nas estradas nacionais.
Ainda menos com a carroçaria pintada
de vermelho (flamme), quase em tons
de sangue vivo. Visualmente, realce-se,
sobretudo, a presença das luzes diurnas
de LED, à frente e atrás (estas com um
efeito 3D), que se juntam às jantes de
18”. Pormenores que resultam muito bem
do ponto de vista estético, diga-se. No
habitáculo, assinalem-se os vários apontamentos
com a sigla GT Line, os pedais
em alumínio e o volante em couro, que
são apenas alguns dos elementos distintivos
desta versão de look desportivo.
Junte-se a estes itens o sistema Multi-
-Sense, R-Link 2, sistema de ajuda ao
estacionamento dianteiro e ecrã de 8,7”.
Equipado com o motor Energy dCi de
130 cv às 5500 rpm e binário máximo de
205 rpm às 2000 rpm, o Mégane de cinco
portas consegue proporcionar uma condução
empenhada e cumpridora, sem
dificuldades de “respiração” em manobras
de aceleração ou recuperação, embora
também sem grandes deslumbramentos.
Ainda que o desempenho dinâmico
conjugue eficácia com conforto. Os consumos
de combustível apontam para um
regime combinado de 5,3 l/100 km. Mas
facilmente este valor deriva para outros
patamares caso se abuse do acelerador.
● O Superb Break é uma apostada segura
da Skoda. Na sua terceira geração,
o modelo checo está mais apurado e
harmonioso do que nunca na sua história.
Na versão carrinha, de resto, como é
o caso do modelo em ensaio nestas páginas,
é onde assume a sua plenitude.
Harmonioso na condução, graças a um
potente motor 1.6 TDI de 120 cv, económico
nos consumos, confortável e com
espaço para passageiros. Basta ver que,
na traseira, os ocupantes gozam de 1001
mm entre o teto e a cabeça. Acresce a
tudo isto aquela que será, porventura,
uma das maiores bagageiras do segmento:
660 litros, que poderão chegar
a uns impressionantes 1950 litros de
capacidade, quando rebatidos os bancos
traseiros. O Superb Break é ainda o primeiro
Skoda equipado com o chassis
dinâmico adaptativo, que possibilita a
quem vai ao volante escolher o registo
de condução mais adequado ao seu
estilo. Ou à inspiração do momento. Além
do mais, o Superb Break tem um visual
suave e moderno, com destaque para a
imponência da frente e para o dinamismo
proporcionado pelas suas linhas laterais.
A versão ensaiada, a Style, custa €35.812,
mas conta com uma lista de equipamentos
ampla: Bluetooth com ligação wireless
à antena WLAN, Driver Alert com detetor
de fadiga, Front Assist (cruise crontrol
adaptativo com limite até 160 km/h),
entre muitos outros predicados.
Ford S-Max 2.0 TDCi Titanium
Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G
Renault Mégane dCi 130 GT Line
Skoda Superb Break 1.6 TDI Style
MOTOR
4 cil. linha Diesel,
transv. diant.
Cilindrada (cc) 1997
Potência máxima (cv/rpm) 180/3500
Binário máximo (Nm/rpm) 310/1750-2000
Velocidade máxima (km/h) 211
0-100 km/h (s) 9,7
Consumo combinado (l/100 km) 5,1
Emissões de CO2 (g/km) 129
MOTOR
4 cil. em linha,
long., diant.
Cilindrada (cc) 1998
Potência máxima (cv/rpm) 160/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 200/4600
Velocidade máxima (km/h) 214
0-100 km/h (s) 7,3
Consumo combinado (l/100 km) 6,6
Emissões de CO2 (g/km) 154
MOTOR
4 cil. linha, Diesel,
transv. diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 130/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 205/2000
Velocidade máxima (km/h) 198
0-100 km/h (s) 10,0
Consumo combinado (l/100 km) 5,3
Emissões de CO2 (g/km) 103
MOTOR
4 cil. linha Diesel,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 120/3600
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1600
Velocidade máxima (km/h) 206
0-100 km/h (s) 10,9
Consumo combinado (l/100 km) 3,9
Emissões de CO2 (g/km) 103
Preço €41.359
IUC €219,56
Preço €38.050
IUC €239,68
Preço €29.850
IUC €124,33
Preço €35.812
IUC €124,33
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102
Jornal das Of icinas
Mundo Automóvel
USO PROFISSIONAL
Homenagem à mítica estrada que liga Monterey a Buenos Aires
Volkswagen Multivan PanAmericana
Multivan com dedicatória
› A Volkswagen mostrou, na última edição do Salão de Genebra, mais um derivativo da Transporter. Desta feita,
em versão Multivan, com designação específica e detalhes muito especiais. Uma homenagem à mítica estrada
PanAmericana, que liga Monterey a Buenos Aires
Por: José Silva
A
“transformação” de furgões em
monovolumes de luxo começa a
ser uma tendência dos construtores.
O mais recente exemplo desta capacidade
de “moldar” os automóveis responde pelo
nome de Multivan PanAmericana. Trata-se
de uma invenção da Volkswagen, que pegou
numa Transporter e deu-lhe um cunho
próprio, aplicando-lhe requinte, luxo, potência
e espírito de aventura.
Apresentada no último Salão de Frankfurt,
como concept, a Volkswagen - Veículos
Comerciais decidiu torná-la real.
Por isso, a partir de maio de 2016, os
interessados nesta versão já podem
encomendá-la. Com uma altura ao solo
A altura ao solo aumentada, as jantes de
17” (18” em opção) e as diversas proteções
inferiores conferem um ar “trialeiro”
aumentada em 20 mm, jantes de 17” (18”
em opção), proteções inferiores nas zonas
dianteira e traseira e diversos elementos
da carroçaria revestidos a
material resistente ao impacto de pedras
(como, por exemplo, os para-choques),
a nova Multivan PanAmericana está preparada
para desempenhos mais exigentes
fora de estrada.
Para além de todos os destaques funcionais
revelados nas linhas anteriores,
esta PanAmericana também marca pontos
ao apresentar um equipamento refinado,
como janelas traseiras escurecidas,
luzes traseiras de LED “fumadas” e grelha
de radiador Highline cromada, o que lhe
garante uma presença visual que causa
grande impacto.
■ TRAÇÃO DIANTEIRA EM PORTUGAL
No interior, o conceito multifuncional
é elegante e polivalente, contando, também,
com detalhes de requinte, como o
volante multifunções forrado a couro, o
punho da alavanca da caixa em pele, o
ar condicionado automático (Climatronic),
as soleiras das portas iluminadas
com lettering PanAmericana e os pedais
em aço inoxidável. Existe ainda a possibilidade
de aplicar detalhes de cores
sólidas no interior, para combinar com
a imagem real de terra e areia, locais que
podem ser os de eleição desta Multivan.
A génese desta versão está no sistema
de tração integral permanente 4Motion.
É exatamente este dispositivo que acaba
por dar à Volkswagen a imagem “off-road”
que se pretende. Todavia, em Portugal,
a Multivan PanAmericana vai ser vendida
apenas com tração dianteira, o que permitirá
baixar, substancialmente, o valor
do ISV (Imposto Sobre Veículos).
A gama de motores desta PanAmericana
é exatamente igual à da versão
Multivan, na qual se incluem propulsores
a gasolina e a gasóleo. As potências
variam entre os 102 e os 204 cv do
motor 2.0 TDI biturbo. Os preços da
Volkswagen Multivan PanAmericana.
ainda não foram divulgados.
Abril I 2016
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