Jornal das Oficinas 138

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jornaldasoficinas.com 

138 

Maio 

2017 

ANO XII 

3 euros 

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Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados 

PUBLICAÇÃO 

COM TIRAGEM AUDITADA 

OPERAÇÃO DIGITALAUTO 

Quando a 

ASAE 

bate à porta 

Ação no terreno. Durante dias, acompanhámos a ASAE 

numa caçada a um “pirata infomático”, no âmbito da operação 

Digitalauto. Entre junho de 2016 e março de 2017, foram 

levantados 54 processos-crime, emitidos cinco mandados de 

busca e apreendidos equipamentos no valor de €88.800 P. 08 

P. 10 

EXPOMECÂNICA 

Reportagem completa da 

4.ª edição do salão. Mais de 160 

expositores e quase 12 mil visitantes 

P. 24 

TECNOLOGIA 

Saiba tudo sobre o inovador 

sistema 4x4 GKN Twinster 

P. 30 

REPORTAGEM 

Fomos conhecer o processo RCT 

(Rapid Cycle Time) da PPG 

P. 66 

BREDA LORETT 

Empresa italiana mudou de 

estratégia no mercado nacional, 

onde estuda a possibilidade de 

uma representação direta 

P. 68 

REPINTURA 

Sistema tricamada na pintura 

é utilizada em modelos desportivos 

P. 72 ENSAIO 

O Toyota C-HR Hybrid é um 

crossover cheio de sensualidade 

Filtros de Partículas 

Catalisadores 

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Maio I 2017 

www.jornaldasoficinas.com

FOLHA DE SERVIÇO 

03 

JO lançará Revista PME Líder e Excelência 2016 

As melhores do 

aftermarket em Portugal 

João Vieira 

Diretor 

EDITORIAL 

A força 

da união 

› Em preparação, está a edição de 2017 da Revista PME Líder e Excelência. 

Com o lançamento desta edição especial, pretendemos divulgar as 

empresas que mais se destacaram no aftermarket e mais contribuíram 

para o desenvolvimento deste importante setor da economia nacional 

O 

aftermarket em Portugal tem tido um aumento exponencial 

de empresas que conseguem atingir os 

estatutos de PME Líder e Excelência, reflexo do bom 

momento que o setor vive e da qualidade da gestão implantada 

nas empresas, que têm sabido adaptar-se às condicionantes 

do mercado e afirmar-se pela oferta de produtos e serviços 

adequados à procura. 

Empresas que se destacam pelo seus desempenhos superiores, 

com rotas de crescimento baseadas em estratégias 

claras de inovação e que contribuem para o desenvolvimento 

do setor. 

São estas empresas que foram distinguidas no início do ano 

com os estatutos de PME Líder e Excelência, lançados pelo 

IAPMEI em parceria com os principais bancos a operar no país. 

Este ano, foram mais de 300 as empresas do aftermarket que 

foram capazes de atingir altos padrões competitivos e que, 

DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com 

EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com 

DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTORES DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com 

Rodolfo Faustino – rodolfo.faustino@apcomunicacao.com | IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão 

SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com | PERIODICIDADE Mensal 

ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com | © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu 

todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS 

Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A. 

Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra 

Tel.: 239 499 922 

Edição 

AP COMUNICAÇÃO 

N.º de Registo no ERC: 124.782 

Depósito Legal n.º: 201.608/03 

Tiragem – 10.000 exemplares 

Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal | 

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Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com 

em conjunto, são responsáveis por milhares de postos de 

trabalho. 

Este ano, as PME Excelência Aftermarket viram crescer, em 

média, os seus resultados líquidos e a autonomia financeira, 

distinguindo-se pela qualidade elevada dos seus desempenhos, 

com rendibilidades médias dos capitais ativos e das vendas 

muito superiores à média nacional. 

O país, em geral, e o aftermarket, em particular, conta com 

a ambição estratégica destas empresas, bem como com a sua 

visão e audácia, para a construção de uma economia mais 

forte e sustentada. 

São exemplos de sucesso que queremos destacar nesta 

edição especial, que será distribuída, em conjunto, com o 

jornal de junho, e congratular pelo mérito dos resultados alcançados 

e pela importância do seu contributo para o emprego 

e desenvolvimento das regiões onde estão localizadas. ✱ 

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Parceiro 

em Espanha 

Oito das mais representativas associações 

europeias do setor automóvel 

(ADPA, CECRA, CITA, EGEA, FIA, FI- 

GIEFA, Insurance Europe e Leaseurope) 

criaram uma coligação para defender 

o livre fluxo de dados, assim como a 

interoperabilidade entre os sistemas 

dos fabricantes de automóveis e oficinas 

independentes. 

Para estas associações, apenas estes 

fatores permitem a verdadeira liberdade 

de escolha em termos de serviços 

digitais e capacitam o direito dos 

proprietários dos veículos a escolher 

com quem partilhar os seus dados e 

para que finalidade. 

A coligação solicita que as instituições 

europeias deem vida à transformação 

digital, criando um robusto 

enquadramento regulamentar para 

uma plataforma telemática digital no 

veículo que seja segura, estandardizada 

e interoperável. 

A liberdade de escolha do consumidor 

é fundamental para que os princípios 

democráticos da UE permaneçam 

válidos e com a mesma força com que 

se mantiveram nos últimos 60 anos, 

desde que foi assinado o Tratado de 

Roma. Manter vivos os princípios deste 

acordo, com a criação de um enquadramento 

regulamentar para uma 

plataforma telemática interoperável 

no veículo, é o grande objetivo desta 

coligação para o setor do pós-venda 

automóvel independente. A era da 

telemática no automóvel está iminente 

e esperamos que os decisores 

da UE a tornem benéfica para todos, 

especialmente para as PME. Estas são 

o pilar da economia da UE e, sendo as 

mais enraizadas localmente, poderão 

fornecer serviços personalizados aos 

consumidores. 

No setor automóvel, a concorrência 

na era digital começa dentro do 

veículo, onde a qualidade e a acessibilidade 

dos dados gerados determina 

o nível de serviço que pode ser 

oferecido ao condutor. No entanto, 

o atual design dos sistemas de veículos 

de telemática fechados controla 

o fluxo de dados de e para a viatura, 

limitando seriamente a concorrência 

e a inovação de todos os serviços e 

produtos “em redor do automóvel”. 

Iremos, por isso, acompanhar com expectativa 

o desenrolar dos próximos 

episódios deste “braço de ferro” entre 

fabricantes de automóveis e operadores 

do pós-venda independente, 

esperando, sinceramente, que a força 

desta coligação consiga atingir os seus 

objetivos. ✱ 

www.jornaldasoficinas.com Maio I 2017

04 

Evento sem paralelo 

Prova de excelência 

› Se dispõe dos melhores colaboradores, das melhores ferramentas e dos melhores equipamentos, 

pode pôr à prova a excelência dos seus serviços no desafio que o Jornal das Oficinas coloca aos 

especialistas da reparação que operam em Portugal. Independentes e de marca 

O 

Challenge Oficinas é um concurso 

aberto a todas as oficinas, que podem 

concorrer respondendo a um 

questionário, que está online no site www. 

challengeoficinas.pt. 

As melhores seis oficinas serão selecionadas 

para prestar algumas provas práticas. 

Destas seis, serão apuradas três para 

uma final a realizar este ano. O objetivo 

é escolher a Melhor Oficina de Portugal. 

A filosofia deste concurso prende-se com 

o facto de cada oficina tomar consciência 

daquilo que vale em termos de recursos 

humanos e de organização. No fundo, fazer 

uma autoavaliação ao mesmo tempo 

que entra numa competição lúdica, numa 

espécie de team building. Desta forma, 

entusiasmam-se os colaboradores para 

um desafio onde as oficinas têm todo 

um caminho aberto para evoluir. É um 

concurso aberto a todas, sem exceção, 

independentes e de marca. O processo 

de seleção das finalistas acontece na terceira 

fase do concurso. 

A Polivalor, empresa parceira do Jornal 

das Oficinas na realização deste concurso, 

visitará as seis oficinas que mais se destacarem 

para ver como funcionam e, depois, 

são escolhidas as três finalistas. Estas 

três vão ter um desafio real com provas 

práticas. A que vender mais unidades de 

trabalho, ganha. A que melhor explorar o 

conceito de oficina ideal, é a vencedora. 

n GESTÃO INOVADORA 

Embora organizada, a gestão da oficina 

pode ser rotineira e demasiado primária, 

não sendo capaz de se adaptar às novas 

situações do mercado, desenvolvimentos 

tecnológicos e normas legais emergentes. 

Nos tempos de rápidas mudanças que 

atravessamos, a única forma de estar de 

passo acertado com o progresso é dispor 

de um sistema inovador de gestão com 

características bem definidas. 

Estratégia de captação e gestão de 

clientes, baseada em estudos de mercado, 

ações de marketing digital e política integrada 

de atendimento e acompanhamento 

de clientes. 

Ferramentas e mecanismos de gestão 

financeira credíveis, com base em programas 

informáticos atualizados. Sem 

elementos de gestão quantificados, a 

empresa não pode acompanhar a produtividade 

e a rentabilidade do trabalho, 

elementos centrais para o controlo 

de gestão global. 

Dinamização e qualificação dos recursos 

humanos, através de ações de formação 

e de reuniões periódicas, para avaliar e 

discutir os aspetos operativos. 

Diversificação dos fornecedores, tendo 

em vista as soluções mais vantajosas e o 

respetivo valor acrescentado. 

Gestão efetiva de resíduos, de acordo 

com as normas vigentes. 

Plano de manutenção, valorização, segurança 

e higiene de instalações e equipamentos. 

Se não houver possibilidades 

de instalar um sistema de qualidade, pelo 

menos a empresa deve utilizar a qualidade 

como referência e realizar esforços para 

se aproximar dos padrões de qualidade 

global do setor automóvel. 

As oficinas devem estar dispostas a mudar 

de hábitos e a procurar ajuda, a fim 

de encontrarem os caminhos mais corretos 

para evoluir. As principais marcas e 

distribuidores do mercado dispõem de 

serviços de consultoria e acompanhamento 

dos seus clientes, tanto a nível de 

equipamentos como de peças, de forma 

a aumentar a produtividade e a rentabilidade 

das oficinas. 

A única forma de realizar uma gestão 

coerente e objetiva, é ter elementos e 

dados informativos que permitam avaliar 

as diferentes situações e evoluções 

do negócio. Isso só é possível a partir do 

controlo organizado de movimentos de 

produtos e serviços, bem como dos respetivos 

valores e destinos, de preferência 

com registo informatizado, isto é, já com 

um tratamento de informação inteligível, 

em termos de objetivos de gestão. ✱ 

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06 

2.º Concurso Melhor Mecatrónico 

Muita adesão e entusiasmo 

› O 2º Concurso Melhor Mecatrónico Automóvel está a ter grande adesão por parte dos técnicos das 

oficinas, que têm respondido em elevado número aos questionários publicados no site. Este mês, está 

online o 3.º Questionário, que pode ser respondido até dia 31 de maio 

II 

questionário 

questionário 

Participe no Concurso Melhor Mecatrónico 2017 

Responda ao questionário online: www.melhormecatronico.pt 

Qual é o principal componente do 

01 gás natural? 

a) Butano 

b) Metano 

c) Propano 

d) Etanol 

Qual é o índice de octanas no gás 

02 natural? 

a) 150 Octanas 

b) 130 Octanas 

c) 90 Octanas 

d) 80 Octanas 

Indique qual das seguintes verificações 

são necessárias efetuar antes 

03 

do alinhamento da geometria do veículo: 

a) Verificar pressão dos pneus, silent blocks e outras 

demais folgas 

b) Verificar estado dos pneus, jantes e equilíbrio de rodas 

c) Verificar estado dos amortecedores, foles e molas 

de suspensão 

d) Todas as afirmações anteriores são corretas 

Indique qual das afirmações é a correta 

quanto ao equilíbrio de rodas: 

04 

a) Existe o equilíbrio dinâmico e o equilíbrio tendencial 

b) Existe o equilíbrio gravítico e o equilíbrio estático 

c) Existe o equilíbrio estático e o equilíbrio dinâmico 

d) Todas as afirmações anteriores são corretas 

A sonda Lambda faz a leitura de: 

05 

a) Moléculas de combustível no escape a fim de saber 

a mistura estequiométrica 

b) Moléculas de oxigénio no escape a fim de saber a 

mistura estequiométrica 

c) Moléculas de CO 2 

a fim de saber se cumpre com o 

nível de emissões 

d) Moléculas de CO a fim de saber se cumpre com o 

nível de emissões 

A expressão que melhor define o 

06 sistema common rail é: 

a) Sistema que permite a abertura dos injetores somente 

com a presença de pressão de combustível 

no momento requerido da injeção 

b) Sistema que funciona na ordem dos 200 bar como 

máximo, sob comando eletromecânico de uma bomba 

de radial 

c) Sistema em que a pressão está sempre presente num 

alimentador comum e que, por via de uma excitação 

elétrica, permite que os injetores façam a sua abertura 

d) Sistema cuja regulação de quantidade e início de 

injeção é efetuada a partir de regulações na própria 

bomba de alta pressão 

Num veículo equipado com filtro 

07 de partículas, o líquido AdBlue tem 

influência em: 

a) Nada, o sistema de AdBlue serve somente para redução 

das partículas de NOx em conjunto com um 

catalisador de redução 

b) Nada, o sistema de AdBlue serve somente de aditivo 

para o combustível para menores níveis de poluição 

c) O AdBlue permite uma redução da temperatura para 

inceneração das partículas acumuladas no próprio 

filtro de partículas 

d) O AdBlue permite uma reação química no catalisador 

de oxidação, para redução do teor de oxigénio no 

escape 

Qual a função do sistema EGR? 

08 

a) Efetuar a recirculação dos gases de escape, para 

aproveitamento do combustível mal queimado 

b) Efetuar a recirculação dos gases escape, para reduzir a 

quantidade de poluentes na saída de escape, voltando 

de novo para o motor 

c) Efetuar a recirculação dos gases escape, com o objetivo de 

diminuir a temperatura de combustão e, assim, reduzir a 

oxidação do azoto e, consequentemente, o NOx 

d) Nenhuma das opções é a correta 

NOTA: Este questionário apenas pode ser respondido online: 

www.melhormecatronico.pt 

Está ativo de 1 a 31 de maio 2017 

O que é um sinal PWM? E para que 

09 serve? 

a) É um sinal de onda quadrada, com frequência variável, 

que servirá para obter um valor médio de tensão 

variável 

b) É um sinal de onda sinusoidal, com frequência variável, 


variável 

c) É um sinal de onda quadrada, com frequência fixa, 


variável 

d) É um sinal de onda sinusoidal, com frequência variável, 


variável 

Num sistema de ar condicionado 

10 com gás R134a, as alterações de 

estado surgem: 

a) No evaporador para o estado líquido e no condensador 

para estado gasoso 

b) No orifício calibrado para o estado líquido e no compressor 

para o estado gasoso 

c) No condensador para o estado líquido e no evaporador 

para estado gasoso 

d) Na válvula de expansão para o estado gasoso e no 

compressor para o estado líquido 

Não perca a oportunidade de participar neste concurso único de âmbito nacional para eleger o Melhor Mecatrónico de 2017. Ponha à prova aquilo que sabe, concorra e ganhe 

soluções para o seu negócio 

Maio I 2017 



08 

INVESTIGAÇÃO 

Operação Digitalauto 

Quando a ASAE 

› Durante dias, acompanhámos a ASAE num mandado domiciliário 

a um alegado pirata informático, no âmbito da operação Digitalauto, 

na sequência de uma rigorosa investigação. O suspeito foi apanhado 

e está acusado de vários crimes. Quem será o próximo? 

Por: Jorge Flores 

Paciência. As operações da ASAE começam 

sempre por ser um exercício 

de paciência. Resiliência. Com o desenrolar 

da ação, é preciso continuar a ter 

muita dose de paciência. Não há outra 

forma. Ter calma e não desesperar nunca. 

Qualquer precipitação pode deitar a 

perder todo o esforço de investigação 

realizado ao longo de meses. Durante 

três dias, amanheci na Amadora para 

acompanhar, no terreno, os inspetores 

da ASAE num mandado domiciliário, no 

âmbito da operação Digitalauto. Depois 

de uma cuidada investigação, haviam 

descoberto um alegado “pirata” de software 

automóvel. As provas estavam 

reunidas. Eram muitas e evidentes. E o 

mandado domiciliário estava na mão dos 

inspetores que, há já algum tempo, seguiam 

as rotinas do suspeito. As horas 

de entrada e de saída de casa. Os vários 

veículos que tinha estacionados nas imediações. 

Por isso, quando, finalmente, 

chegou o momento de atuar, toda a 

equipa estava preparada. Também eu 

estava. De bloco de apontamentos na 

mão e máquina fotográfica ao ombro 

pronta a “disparar”. 

Tudo apontava para um caso de fácil 

resolução. Cada inspetor, colocado 

numa posição estratégica, acautelava 

um eventual ponto de fuga. Não haveria 

escapatória. Mas os minutos passavam. 

E nada. As horas também. E nada. Havia 

que esperar. Sentado a pouco mais de 

100 metros da residência do suspeito, 

não resisto a perguntar ao inspetor diretor 

da ASAE, Domingos Antunes, se o 

arrombamento da porta seria uma possibilidade. 

Respondeu que não, que seria 

um último recurso, mas, mais adiante 

na história, reforçaria a ideia de que, 

deitar a porta abaixo pode deitar tudo 

a perder também. Além disso, explicou, 

“a qualidade de um serviço de polícia 

afere-se pela ponderação e pela serenidade 

das ações. Havia que aguardar. E 

assim foi. Por mais umas horas. Mas não 

havia maneira de o alegado “pirata” sair 

de casa. Estaria, de resto, em casa? Tudo 

indicava que sim, mas, nunca, na verdade, 

se sabe, confessaram os inspetores. Até 

que, finalmente, surgiu a ordem para 

desmobilizar. A primeira tentativa era 

abortada. No dia seguinte, a operação 

retornaria. Pela madrugada. 

n NA SOMBRA DA PIRATARIA 

À hora combinada, com o dia ainda 

a levantar-se, lá compareci, no mesmo 

local, em pleno coração da Amadora. 

Desta vez, porém, mesmo em cima da 

hora, recebi uma mensagem a pedir-me 

para permanecer dentro do automóvel. 

Talvez para não espantar a caça, pensei. 

Mais tarde, fiquei a saber que Pedro Antunes, 

responsável técnico da Iberequipe 

(empresa que comercializa o software Autocom, 

um dos sistemas mais apetecíveis 

pelos criminosos) e que acompanhou a 

operação quase a um ritmo diário, estava, 

também ele, estacionado. Dois veículos 

atrás do meu. Aguardava, também ele, 

por indicações. Mas, mais uma vez, os 

minutos passaram e as horas precipitaram-se. 

E nada do suspeito. Teria 

sido avisado? Estaria em fuga? Seria 

outra a residência? Todas estas 

questões coloquei, mas não havia 

muitas respostas. Nem certezas. 

Mas tudo fora feito com rigor e 

com um enorme secretismo. 

O local era o correto. Mas do 

suspeito, nem um vislumbre. 

Por fim, também o segundo 

dia chegou com a mesma 

ordem para a toda a equipa: 

desmobilizar. 

À terceira seria de vez? Seria, 

mas não de manhã. Até porque 

esta correu da mesma forma. Foi 

já ao final do dia terceiro dia de 

espera que, por fim, o suspeito, 

na faixa etária entre os 40 e os 50 

anos, foi intercetado na sua residência 

oficial. Os inspetores fizeram uso do 

mandado e entraram no apartamento 

referenciado. Se foi cooperante? “Sim, na 

medida do possível”, reconhece Domingos 

Antunes. Mas uma entrada policial “nunca 

é agradável para ninguém. Ninguém está 

à espera”, acrescenta. De tal maneira, que o 

alegado pirata teve de ter assistência hospitalar 

devido a um pequeno “ataque 

de pânico”. Estava apanhado. E, 

com o sol a cair na Amadora, 

não se pode afirmar que 

o seu cenário fosse o 

mais bonito. 

Maio I 2017 


09 

bate à porta 

n CONCURSO DE CRIMES 

Domingos Antunes faria, mais tarde, 

acalmada a confusão, o balanço de mais 

este capítulo da operação Digitalauto. 

“Foi o culminar de um esforço feito ao 

nível da fiscalização e, depois, da recolha 

de informação para conseguirmos 

identificar o circuito de introdução no 

mercado. É sempre este o alerta que dou 

aos inspetores: mais importante do que 

olharmos para o retalho, é tentarmos 

interromper todas as fontes de abastecimento 

deste tipo de mercado. 

Felizmente, já existem processos 

em fase adiantada 

e este foi o primeiro a ser 

concluído”, conta o inspetor 

diretor da ASAE. 

Segundo o mesmo, 

neste tipo de casos, 

existe sempre a condicionante decorrente 

do Ministério Público (MP) e dos 

tribunais, matéria onde tudo tem de ser 

devidamente ponderado, uma vez que 

envolve buscas domiciliárias”. Contudo, 

no caso em apreço, “havia mais do que 

fundamentos”, sublinha. “Identificámos 

uma pessoa que, há quatro anos, não tem 

qualquer tipo de registo de atividade e 

que tem o domínio da informática para 

fazer os próprios programas”, revela. 

O grau de profissionalismo do suspeito 

seria de tal ordem, que a sua residência 

já fora transformada em laboratório, o 

que ajuda a entender porque motivo 

não saía pela manhã. Na tarde em que 

foi “apanhado”, estava a ir “trabalhar”. 

Conforme esclarece Domingos Antunes, 

“conseguimos recolher, não só prova 

direcionada à queixa da Digitalauto e 

da Delphi, mas, também, outras marcas 

que ele estava a fazer a reprodução de 

programas ilegítimos”. 

O seu modus operandi era inteligente. 

“Aparecia sempre no meio digital. Não 

fazia uma venda direta. As pessoas recorriam 

a uma plataforma e, depois, aparecia 

a encomenda. Nunca houve contacto 

direto entre o vendedor e o comprador”, 

explica a mesma fonte, que considera que, 

apesar da prática condenável e “independentemente 

dos direitos que assistem 

às marcas e ao dever de investigarmos, 

a nossa preocupação é reintegrar as pessoas 

na economia formal”. A partir deste 

ponto, resta ao Ministério Público e aos 

tribunais fazerem a sua parte do trabalho. 

“Do nosso ponto de vista, entendemos 

que há, neste caso, um concurso real de 

crimes, entre contrafação e uso ilegal de 

marcas, produção ilegítima de programas 

específicos e usurpação de direitos 

de autor. Tudo isto rondará num cúmulo 

jurídico de oito a nove anos”, revela. De referir 

que cada um destes crimes implica 

uma moldura penal de até três anos, 

sendo que a sua aplicação nunca será 

apenas matemática, envolvendo sempre 

as circunstâncias. Nesta operação, 

foram ainda apreendidos vários computadores, 

um servidor, inúmeros CD 

de programas nos quais o suspeito 

utilizava o software para, depois, 

introduzi-lo no hardware e lançá-lo 

no mercado digital de forma ilícita. 

n ENVOLVÊNCIA DAS MARCAS 

Pedro Antunes teve, em toda 

a operação, uma participação 

muito especial, tal como o responsável 

da ASAE fez questão de realçar. 

“As autoridades policiais, cada vez mais, 

necessitam do recurso das marcas. Porquê? 

Primeiro, porque é impossível a um 

inspetor conseguir identificar, em cada 

momento, todo o tipo de falsificações e 

de contrafações. Quem melhor do que 

aquele que é detentor da marca para 

conseguir auxiliar – não substituir – o 

inspetor a detetar esses indícios de contrafação?”, 

questiona. “Tenho de louvar 

a grande disponibilidade da marca em 

estar, permanentemente, a colaborar 

connosco. E o seu grau de tecnicidade. 

Melhora a qualidade da recolha 

da prova. É certo que o interesse também 

é deles, mas existe sempre algum 

risco associado a esta exposição junto 

da ASAE”, afirma Domingos Antunes, 

que enfatiza as boas práticas que se 

podem retirar desta operação. “Houve 

uma grande ligação com a marca e uma 

grande disponibilidade para concertar 

tantas energias, num compromisso ao 

longo do ano. Para que não fosse apenas 

uma operação, mas sim uma ação 

sistemática e planeada. Estes resultados 

só se alcançam com insistência. Houve 

a identificação de um mercado, o oficinal 

e dos seus acessórios, que tem uma 

grande expressão concorrencial. E o papel 

da ASAE deve ser o de regulador 

do mercado”. 

Dividido em quatro fases, a operação 

Digitalauto percorreu o país de norte a 

sul. Do litoral ao interior. Tendo apreendido 

material correspondente a €88.800: 

84 aparelhos de diagnóstico, 59 computadores, 

90 CD, um disco rígido e até 

50 munições de 9 mm. Um total de 54 

processos-crime e cinco mandados de 

busca associados, entre junho de 2016 e 

março deste ano. Para Domingos Antunes, 

esta foi a derradeira ação ao serviço 

da ASAE, uma vez que se encontra de 

regresso à PSP, mas acredita que, quem 

assumir o seu cargo, dará continuidade 

ao trabalho realizado no setor oficinal. 

“As infraestruturadas estão montadas 

e, agora, é melhorar”, defende. Mas 

que não se pense que o inspetor diretor 

abandonará a investigação deste 

ramo de atividade. Há muito por fazer 

na fiscalização dos veículos que circulam 

com filtros de partículas manipulados 

ou retirados, tal como afirmara na última 

Mesa Redonda organizada pelo Jornal 

das Oficinas. Na PSP, estará no local ideal 

para cumprir esta promessa feita nesse 

evento. ✱ 


10 

SALÃO 

expoMECÂNICA 2017 

Balanço positivo 

› Com 164 expositores, 11.540 visitantes profissionais e 12.000 m 2 de área expositiva, a 4.ª edição do 

Salão expoMECÂNICA, que decorreu, de 7 a 9 de abril, na Exponor – Feira Internacional do Porto, teve 

um balanço positivo. O Plateau TV que o Jornal das Oficinas promoveu foi o ponto alto do certame 

Por: Bruno Castanheira, Jorge Flores e João Vieira 

Os profissionais do pós-venda automóvel 

voltaram a responder, em 

jeito e em força, à chamada do expoMECÂNICA 

- Salão de Equipamentos, 

Serviços e Peças Auto, que decorreu, de 

7 a 9 de abril, na Exponor – Feira Internacional 

do Porto. A 4.ª edição recebeu 

11.540 visitantes, contou com 164 expositores 

e esgotou os 12.000 m2 de área 

expositiva disponível. De acordo com a 

Kikai Eventos, organizadora do certame, 

“este indicador no percurso do salão poderá 

ditar mesmo, já no próximo ano, um 

aumento do seu espaço de exposição”. 

Maior unanimidade era, porventura, 

impossível na altura de fazer o balanço 

desta 4.ª edição. Em exibição, estiveram 

Peças & Sistemas; Tecnologias de Informação 

& Gestão; Estações de Serviço 

& Lavagem; Reparação & Manutenção; 

Acessórios & Customização. 

Depois de um arranque que ficou 

aquém das expectativas, quanto mais 

não fosse por ser 6 a feira, em plenas férias 

da Páscoa e com o tempo quente a 

convidar a tudo menos a visitar a feira, o 

Salão expoMECÂNICA 2017 pôs termo, 

logo no segundo dia, sábado, a algum 

marasmo sentido no dia de abertura. 

Os corredores encheram-se de visitantes, 

desde que as portas abriram até 

que fecharam, tendo estes aderido em 

bom número ao pavilhão 6 e galerias 

adjacentes da Exponor. No domingo, 

terceiro (e último) dia, o salão registou, 

também, uma excelente moldura humana. 

Passando os torniquetes da entrada, 

os visitantes deram de caras com 

a galeria circular, onde estava montado 

um autêntico estúdio de televisão que 

dava forma à iniciativa Plateau TV que o 

Jornal das Oficinas promoveu na edição 

deste ano do certame. O bar, situado no 

lado oposto ao do palco, acolheu parceiros 

de negócio e amigos, que puderam 

descontrair e colocar a conversa em dia, 

estando ainda em posição privilegiada 

para assistir ao ciclo de debates e mesas 

redondas. 

n ATIVIDADES PARALELAS 

Foram mais de 60 as iniciativas que chamaram 

a si dezenas de protagonistas e 

especialistas de vários setores do aftermarket, 

servindo de espaço de reflexão a 

mais de um milhar de operadores e profissionais 

sobre os desafios que se prendem 

com o exercício das suas atividades. 

Demonstrações técnicas ou tecnológicas 

(workshops) e comunicações setoriais (palestras; 

debates; mesas redondas; conferências), 

deram um brilho especial à 4.ª 

edição do Salão expoMECÂNICA. 

Ainda que, modéstia à parte, o Plateau 

TV tivesse sido o ponto mais alto das 

atividades paralelas, até pela inovação 

que trouxe em termos de formato e pela 

abrangência de temas que tratou, não 

faltaram outras iniciativas de relevante 

interesse para o aftermarket. No espaço 

Demotec, o Grupo Schaeffler realizou 

inúmeros workshops. Na mesma linha 

de atuação, esteve o ciclo de palestras 

do expoTALKS by Tecwash. O Centro 

de Arbitragem do Sector Automóvel 

(CASA), aproveitou para realizar diversos 

workshops sobre garantias e devoluções 

de peças nas relações comerciais 

entre empresas e clientes finais. Outra 

das ações que fortaleceu ainda mais a 

oferta de atividades paralelas foi o XIII 

Encontro Nacional da Reparação Automóvel, 

promovido pela ANECRA, bem 

como a conferência da revista Pós-Venda, 

subordinada ao tema “Como rentabilizar 

a sua oficina”, que decorreu no dia 8 de 

abril, no Auditório da AEP. 

Várias instituições de ensino aproveitaram 

a jornada para “contactar com a 

realidade profissional do setor”, como deu 

conta Elisabete Porfírio, professora de 

Tecnologias de Informação e Comunicação, 

que acompanhou, logo no primeiro 

dia, um grupo de 13 alunos do curso de 

Mecatrónica Automóvel do Agrupamento 

de Escolas Padre José Augusto 

da Fonseca, de Aguiar da Beira (Guarda). 

Feito o balanço (positivo) da 4.ª edição 

da expoMECÂNICA, a organização 

já pensa numa data para 2018. E já fez 

saber que, muito provavelmente, haverá 

necessidade de aumentar a área 

de exposição. O que, desde logo, é um 

bom indicador da importância que este 

certame já conquistou no panorama do 

aftermarket nacional. ✱ 

Maio I 2017 


11 

Assumindo-se como o maior grupo de 

peças da Europa, a AD, que está bem presente 

no setor oficinal, veio ao salão elevar 

a sua imagem, fazer negócios e contactar 

com clientes. Novidades, também houve: 

pneus das marcas Michelin e Riken, tendo 

sido esta última especificamente concebida 

para a AD. A vasta oferta de produtos da 

marca própria (AD) e os equipamentos 

de diagnóstico da Texa, também tiveram 

protagonismo. 

A Alidata promoveu as diversas soluções 

que desenvolve para todo o ambiente oficinal, 

nomeadamente gestão, assistência 

técnica mobile, loja online, CRM, recursos 

humanos, interfaces com marcas e outros 

softwares, bem como a receção ativa. Relativamente 

a esta última, é uma das soluções 

que tem tido maior procura pelo mercado, 

pelos benefícios imediatos e pela imagem 

que passa ao cliente. Com a receção ativa, a 

oficina reinventa o processo de receção de 

veículos, usando a mais recente tecnologia 

em comunicações móveis, otimizando o 

processo de receção e oferecendo uma 

experiência diferenciadora e de qualidade 

ao cliente. 

Inserida no Grupo Recalvi, a Atlantic 

Parts foi ao certame da Exponor dar a conhecer 

um pouco da sua oferta. Ou seja, 

marcas premium e outras mais acessíveis 

que disponibiliza para o cliente. No entanto, 

o maior destaque foi mesmo o conceito 

RecOficial Service, rede de oficinas multimarca 

que traz associada uma gama de 

produtos disponibilizados em embalagens 

próprias. A intenção passa por ter, em 2018, 

no mínimo, 100 oficinas em solo português. 

Peças, lubrificantes, software 

e serviços dominaram 

Peças, lubrificantes, softwares e serviços reuniram, todos juntos, o maior número 

de expositores presentes na feira da Exponor 

Naquela que foi a sua segunda presença 

na feira da Exponor, a Auto Barros - Acessórios 

Auto fez questão de conhecer 

pessoalmente os clientes. Esta empresa 

especialista em material elétrico para todo 

o setor automóvel, desde veículos ligeiros 

a agrícolas, passando por pesados, nasceu 

em maio de 1985, dispondo de 17 colaboradores 

e lidando com mais de 30 marcas. 

No espaço da AZ Auto, foram reveladas 

novas linhas de produto e a empresa aproveitou 

para consolidar a sua visão enquanto 

“especialistas de referência”. 

Presença assídua na expoMECÂNICA, a A. 

Vieira deu ênfase aos lubrificantes Eurol 

que passou a distribuir há pouco tempo, 

ao aumento do portefólio da SASIC (passou 

de 300 para... 1.000 referências) e ao 

lançamento das novas correias Optibelt 

(gama RBK SCC). Além disso, promoveu a 

sua imagem e estabeleceu contacto com 

os clientes. 

As grandes novidades da Bahco versaram, 

essencialmente, sobre a parte elétrica 

do negócio automóvel. A empresa colocou 

em evidência a gama de produtos para manutenção 

de baterias e ferramentas para 

veículos híbridos e elétricos, uma solução 

de extrema importância, atendendo a que 

muitas oficinas, hoje, ainda não estão preparadas 

para lidar com potências de 100 

V. As atenções estiveram ainda voltadas 

para as chaves digitais para controlo de 

binário e angular. 

O bilstein group esteve, pela primeira 

vez, presente, de forma direta, na expoME- 

CÂNICA, reforçando a proximidade com os 

visitantes profissionais do salão. E, logo, 

através da van, uma carrinha de demonstração 

técnica e de apoio comercial às três 

marcas do grupo (febi, SWAG e Blue Print), 

que esteve em destaque no átrio exterior 

da feira. Os visitantes da carrinha tiveram 

oportunidade de ver, ao vivo e a cores, uma 

amostra da vasta oferta de peças, produtos 

e soluções das febi, SWAG e Blue Print, 

além da entrega de informação sobre as 

três marcas por parte da equipa técnica e 

comercial do grupo presente na carrinha, 

podendo esta ser totalmente adaptável 

a qualquer marca (ou às três...) do grupo. 

O Bosch Electronic Service apresentou- 

-se, este ano, na feira, com uma dupla missão: 

angariar novos clientes e promover a 

adesão daqueles que, apesar de o serem 

já, não se encontram ainda inscritos na 

sua plataforma online. Uma ferramenta 

de grande utilidade e que integra uma 

ampla base de informação sobre todos 

os serviços do pós-venda do fabricante 

alemão. Pedro Calçada, responsável pela 

área, adiantou ao Jornal das Oficinas que, 

neste sentido, o “Bosch Electronic Service 

promoveu um passatempo, com um sorteio 

que se realizou no domingo, onde os 

profissionais habilitaram-se a ganhar um 

vale de reparação no valor de €200”. 

Presente, pela terceira vez, na feira, a B- 

-Parts duplicou o espaço de exposição 

e apresentou novos projetos, nomeadamente 

as campanhas de envios gratuitos de 

componentes específicos, a nova loja para 

revendedores e o anúncio da entrada de 

mais 10 fornecedores de excelência como 

parceiros da cadeia de abastecimento. O 

objetivo passa por ter maior oferta de peças 

usadas em segmentos de mercado que 

incluem viaturas mais recentes e, também, 

modelos mais antigos. 

A operar em território nacional desde 

2003, a CARF assume uma posição de relevo 

na distribuição de peças automóveis. 

Ainda que com algumas condicionantes, a 

empresa já faz entregas na Beira Interior e 

no Alto Minho. Privilegiada pela eficiência 

dos seus recursos, garante a máxima qualidade 

no serviço prestado. O seu modelo 

de negócio assenta nas entregas rápidas, 

com uma média de 2h:30m por entrega. 

A Catflex dedica-se à importação e exportação 

de acessórios para montagem 

de escapes, catalisadores específicos 

e universais, filtros de partículas, flexíveis 

universais e a metro, sistemas de escape, 

sondas Lambda específicas e universais, 

sensores de temperatura, plugs eletrónicos, 

interruptores térmicos, termóstatos, 

medidores de massa de ar e kits Xénon. 

Nesta sua segunda participação na feira, 

apresentou novos produtos MTE Thomson. 

A Derasa, do Grupo Rodapeças, destinada 

ao desmantelamento de viaturas, 

divulgou os diversos serviços que atualmente 

efetua, com destaque para o fornecimento 

de cores para empresas que se 

dedicam à reconstrução de componentes. 

Para estas, a Derasa oferece alternadores, 

motores de arranque, compressores de ar 

condicionado, caixas de direção, turbos, 

transmissões, bombas injetoras e injetores, 

entre outros componentes provenientes do 

desmantelamento das viaturas que recebe 

no seu centro de abate. 

O grande destaque no stand da EP3 foi 

direto para a variedade da gama de produtos 

da Dyno-Tab. Estes aditivos líquidos, 

destinados aos automóveis e compostos 

em pequeno formato de pastilhas, tiveram 

em exibição nas suas muitas especificidades: 

desde os que se destinam ao 

tratamento de combustível e aos aditivos 

para os limpa para-brisas, passando ainda 

pelos que eliminam os ruídos parasitas das 

direções assistidas. 

Além das gamas de aditivos cerina e eolys, 

da marca Combutec, a Escape Forte divulgou 

a recente parceria com a Cats & Pipes, 

empresa inglesa especializada no fabrico de 

filtros de partículas e catalisadores. Com 25 

anos de experiência no mercado automóvel, 

a Cats & Pipes dispõe de uma extensa 

gama de produtos homologados, assim 

como instalações que respondem às maiores 

exigências tecnológicas da produção 

de filtros de partículas e catalisadores. O 

serviço de reparação de filtros de partículas 

foi, também, amplamente divulgado, com 

destaque para a garantia de cinco anos, 

que cobre todos os problemas que possam 

surgir na peça. 

A Eticadata promoveu o novo ERP v17 

(com particular destaque para as soluções 

AUTOGEST), apresentando tendências e impulsionando 

vendas, ao mesmo tempo que 

aproveitou para fortalecer a sua imagem 

junto do mercado do pós-venda. Para a empresa, 

foi uma oportunidade para mostrar 

o caminho que está a traçar, interagindo 

com os clientes num ambiente diferente. 


12 

SALÃO 


Mais inovador e flexível, a nova versão do 

ERP apresenta uma série de novidades 

no AUTOGEST, desenhadas para dar resposta 

às necessidades atuais do mercado 

automóvel. Uma vez que o software é todo 

integrado, foi, também, apresentada a gestão 

comercial e administrativa, assim como 

apoio pós-venda e CRM. 

No espaço da Eurotax, foram apresentadas 

as mais recentes novidades no EurotaxNet 

de Avaliação e Repair Estimate de 

Cálculo e Reparação. As novidades surgem 

no modo de pesquisa da viatura, por meio 

de VIN e matrícula, e da forma como ambos 

os sistemas podem ser disponibilizados 

e integrados nos DMS do cliente. Depois 

do lançamento da nova geração do Repair 

Estimate G2G, a Eurotax obteve um crescimento 

exponencial no mercado. 

Já a Eurotransmissão, especialista da 

reparação e comercialização de caixas de 

velocidade automáticas, anunciou a sua 

nova estratégia comercial, que vai apostar 

num produto mais acabado e testado, 

aumentando, assim, a sua capacidade de 

resposta. Para atingir estes objetivos, vai 

investir em novas instalações, com 4.000 

m2, novo equipamento e mais recursos 

humanos, de modo a conseguir reparar 

mais. Nas novas instalações, haverá mais 

espaço para stock de caixas reconstruídas, 

prontas para serem estregues aos clientes. 

Com esta nova estratégia, a empresa 

vai conseguir baixar o preço das caixas e 

aumentar a fiabilidade do produto, pois 

todas vão ser reconstruídas e testadas nas 

novas instalações. 

O acordo celebrado com o grupo espanhol 

Cecauto foi a grande novidade apresentada 

pela Eurotyre. Trata-se da segunda 

maior empresa de distribuição de peças 

espanhola, com uma posição muito forte 

nas marcas premium e, também, na marca 

própria, onde dispõe de 32 linhas de produto 

e 15.000 referências. Com o acordo 

agora estabelecido, a Eurotyre vai distribuir, 

em exclusivo para Portugal, todos os produtos 

da marca própria Cecauto, que vêm 

complementar as gamas da marca Motaquip. 

Outras novidades foram o início de 

comercialização dos lubrificantes Fuchs e 

uma linha de máquinas de diagnóstico, que 

terá o apoio de um departamento técnico 

recentemente criado. 

A Gamobar apresentou aos seus clientes, 

numa visita virtual, as novas instalações 

com 5.000 m2, onde dispõe de stock de 

peças do Grupo PSA, de quem é um dos 

distribuidores autorizados para todo o continente 

e ilhas. O aumento significativo do 

espaço físico veio permitir, não só, melhorar 

um conjunto diversificado de serviços, 

como, também, obter ganhos de eficácia 

na área do atendimento. Foi apresentado 

ainda o novo portal B2B, que dispõe, agora, 

de uma bolsa de peças, permitindo aos 

clientes introduzirem o stock que pode 

ser visto por todos. 

O Grupo Salco começou com oficinas na 

zona da Galiza, onde tem agora 12 próprias, 

muitas delas integrando a rede Vulco. Em 

Portugal, criou a empresa Galusal para 

distribuir pneus e diferentes marcas de 

lubrificantes. O objetivo da presença na 

feira foi estar mais próximo dos clientes e 

apresentar a nova estratégia comercial, que 

passa pela abertura de uma oficina numa 

posição privilegiada na zona norte do país, 

assim como ter um stock local. 

Presente, pela terceira vez consecutiva, 

na feira, a GTA Solution divulgou o novo 

serviço de comercialização de peças, que 

está incluído no seu programa de orçamentação. 

Através desta funcionalidade, 

o cliente pode encomendar, automaticamente, 

as peças de aftermarket ou origem 

na plataforma da empresa para efetuar a 

reparação do veículo. Este serviço vem complementar 

o leque de produtos e oferece 

vista a abertura do centro de limpeza FAP 

da Interescape no Algarve. A informação 

foi avançada pela empresa especialista na 

produção de escapes e limpeza de filtros 

de partículas ao Jornal das Oficinas. No que 

aos produtos diz respeito, exibiu as novas 

ponteiras em carbono, os filtros Walker, a 

marca ieparts destinada ao aftermarket, a 

linha de escapes em inox para veículos de 

série/competição e a gama de escapes para 

automóveis clássicos. 

Especialista em peças para veículos asiáticos, 

a Japopeças veio à feira elevar a excelente 

imagem que granjeia no mercado. 

As pastilhas Aisin foram um dos principais 

destaques ao nível do produto, numa clara 

intenção da marca japonesa alargar ao aftermarket 

tudo aquilo que já fornece como 

equipamento de origem. Aliás, este ano, a 

gama da Aisin será aumentada. E é muito 

provável que as próximas adições sejam 

mesmo os kits de distribuição e as caixas 

de velocidade. 

Empresa recentemente criada, a JAP 

Parts fez da expoMECÂNICA uma espécie 

de apresentação ao mercado. Muito 

embora já existissem no setor, através de 

concessionários, no início deste ano, a empresa 

que trabalha no mercado das peças 

de origem, decidiu assumir o seu nome 

próprio, aproveitando para conhecer, no 

evento, potenciais clientes e parceiros de 

negócio. 

A comparência da Kamoka, pela primeira 

vez no salão, teve o grande propósito de 

encontrar distribuidores no mercado português. 

Fabricante de peças de primeira 

qualidade para o setor automóvel, está presente 

em todos os países europeus, mas 

pretende potenciar a atividade comercial 

além-fronteiras e, em particular, no terriganhos 

significativos de tempo, uma vez 

que evita que a oficina tenha de procurar 

as peças noutra empresa. 

Com novos preços para escapes de 

importação, filtros de partículas e catalisadores 

da Klarius, a Imporfase exibiu 

ainda as ponteiras de escape em carbono 

Imporspeed, as ponteiras específicas para 

veículos Mercedes-Benz também da marca 

Imporspeed e as novas sondas Lambda e 

sensores de temperatura/pressão para 

filtros de partículas. A Escapcar, empresa 

do Grupo Imporfase que se dedica ao fabrico 

próprio de escapes por medida, bem 

como à limpeza e à reconstrução de filtros 

de partículas, também esteve em evidência. 

A Inforap partilhava o stand com a GT 

Motive, um dos seus principais parceiros 

de negócio. Como novidade, apresentou 

a nova versão do BipBip, a solução de 

receção da oficina com funcionalidades 

adicionais de CRM, para o desenvolvimento 

de oportunidades de negócio. Esta nova 

versão permite uma maior articulação com 

a identificação da viatura e dos serviços de 

reparação. Agora, tudo fica registado, desde 

a chegada do veículo (se foi por meios próprios 

ou reboque), à informação sobre o 

cliente. O processo fica mais consolidado 

e o orçamento pode ser visualizado nos 

smartphones. Foi, também, divulgado o 

interface com a plataforma DRIVE da AU- 

DATEX e a plataforma WEI (Web EDI Inforap) 

para gerir o fluxo documental do negócio 

aftermarket. 

Já a Infortrónica, esteve presente em 

conjunto com a GTA Solution, com o objetivo 

de desenvolver negócio na zona norte, 

tendo, aproveitado, também, para demonstrar 

as mais-valias da nova funcionalidade 

da base de dados Autodata, virada para a 

orçamentação. 

Para o próximo mês de julho, está pre- 

Maio I 2017 


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14 

SALÃO 


tório nacional. Acima de tudo, a Kamoka 

procura distribuidores com quem consiga 

estabelecer uma boa cooperação e que 

sejam sólidos parceiros de negócio. 

A Kroon Oil divulgou a nova fórmula de 

distribuição dos seus produtos em Portugal, 

tendo reforçado os seus canais de distribuição 

de forma a consolidar a sua presença 

no mercado nacional. A partir de agora, 

conta com um novo parceiro, a empresa 

Adir Viseu, que fica responsável pela área 

da grande distribuição.Com esta decisão, 

a empresa espera reforçar esta relação e 

estabelecer-se em solo nacional como uma 

marca de prestígio, em todas as áreas onde 

opera. 

Nada menos do que cinco áreas dividiam 

o stand da Leirilis. Cada uma com a sua 

tonalidade: roxo para o apoio técnico; 

cor-de-laranja para o programa X-Point; 

verde para o ambiente; azul para a formação; 

vermelho para o portal. Além dos 

turbocompressores Sacorge e de todas as 

soluções que disponibiliza para as oficinas, 

os conceitos RedWaste e RedService estiveram 

em grande plano. 

No espaço da Lisparts, a divulgação 

das marcas que, atualmente, distribui e 

comercializa, com destaque para as WAT 

e INDECO, estiveram em evidência. A 

gama inclui componentes reconstruídos 

de transmissão e direção, como as caixas 

de direção, as bombas de direção e colunas 

de direção elétricas. Também dispõe de algumas 

referências de produtos novos para 

alguns clientes mais específicos. Todos os 

componentes são recondicionados por 

fabricantes certificados e com presença 

no TecDoc. A Lisparts apenas vende para 

o retalho e dispõe de um portal onde os 

clientes podem fazer as compras, sendo os 

portes gratuitos. O objetivo, a curto prazo, 

é constituir uma rede de distribuidores a 

nível nacional. 

Divulgar a marca Snap-on de forma generalizada 

na região norte. Foi este um dos 

objetivos da Lynxport com a sua presença 

na feira. Com uma gama diversificada de 

ferramentas manuais, sistemas de armazenamento, 

máquinas, equipamento oficinal 

e de diagnóstico, a Lynxport já leva um 

crescimento de 30% comparativamente 

ao ano passado. Para 2017, o objetivo é 

conquistar a projeção que a Snap-on tem 

noutros países. 

A Mastersensor está na fase final do processo 

de certificação ISO 9001, que atesta a 

qualidade dos métodos utilizados no exercício 

da sua atividade. A revelação foi feita 

por Richard Carvalhais, administrador, que 

fez uma visita guiada à gama completa das 

escovas limpa-vidros Heyner, produtos de 

perfumaria automóvel Dr. Marcus (a qual 

distribui, em exclusivo, no nosso país) e 

gama alargada de iluminação da Osram 

(halogénio e LED). Foi ainda possível ver 

os acessórios de instalação de car audio da 

marca TCP, os kits de mãos livres da Bury, 

os produtos de car audio da Mac Audio, os 

sensores de estacionamento Parktronic e 

os alarmes PatrolLine. 

Em evidência no espaço da Maxolit, 

uma das mais procuradas pelos profissionais 

que acorreram ao certame, foi uma 

mesa que serve para tirar e colocar o rolamento 

da manga de eixo. Uma ferramenta 

patenteada da marca Govoni. Além disso, 

no espaço sempre muito concorrido da 

empresa de Vila Nova de Gaia, esteve o 

kit para tirar cinoblocos, que se consegue 

adaptar à mesa. 

A MCnur exibiu o seu amplo portefólio 

de motores reconstruídos e caixas de velocidade. 

Mas o grande enfoque deste ano 

foi para a aposta na internacionalização 

da empresa, nomeadamente, em Barcelona, 

aposta recente, mas estratégica para 

o futuro da MCnur. Para os responsáveis 

da empresa, a qualidade dos serviços que 

prestam será o cartão de visita. 

Já a MCoutinho Peças, apresentou as 

novas funcionalidades do seu portal e o 

alargamento do portefólio com novas 

marcas. O portal tem tido várias melhorias 

desde o seu lançamento, de modo a tornar- 

-se, cada vez mais, numa plataforma que 

permite aos clientes obter mais informação 

acerca dos produtos, das suas transações 

e da faturação. 

A Merpeças, empresa especialista em 

peças Mercedes-Benz, apresentou o novo 

fole pneumático traseiro da Arnott. Fácil 

instalação; mais económico; desenvolvido 

e patenteado nos EUA; garantia limitada 

ao tempo de vida. São estas as quatro 

vantagens anunciadas para o novo componente, 

que tem aplicações no modelo 

Citroën C4 Grand Picasso. Além desta, a 

marca de ferramentas especiais manuais 

Pichler para remover injetores (que a empresa 

representa, em exclusivo, no nosso 

país, há pouco tempo) e as novas adições 

à linha BMW (sensores para cambota e árvores 

de cames; filtros de respiro) estiveram 

em evidência. Tal Como a parceria estabelecida 

com a Iberequipe, que permite à 

Merpeças oferecer soluções de diagnóstico 

das marcas Autocom, Picoscope, Bosch, 

Bartec, Delphi e Auto ID. 

Presença habitual no salão, a Motormáquina 

não deixou de comparecer à cha- 

mada. Uma oportunidade para estar junto 

de clientes e parceiros, algo que a empresa 

privilegia. No seu espaço, não faltaram peças 

para veículos das marcas Land Rover, 

aquela que é a sua grande especialidade, 

Mitsubishi e UMM, entre muitos outros. 

A rede de oficinas Motrio, de ligação 

direta, mas não exclusiva, à Renault, compareceu, 

em grande estilo. Oportunidade 

para dar a conhecer aos profissionais a sua 

gama de produtos multimarca, composta 

por mais de 30 famílias de peças, bem como 

o catálogo com mais de 7.000 referências 

disponíveis. 

Depois da aquisição da MGK, a Mourato 

compareceu com o intuito de encontrar 

parceiros para distribuir a marca. Nesta fase 

de arranque, a empresa, inserida na rede 

Bosch Car Service, pretendeu dar a conhecer 

o produto junto de oficinas e casas de 

peças, bem como estabelecer contactos 

que viessem potenciar o crescimento das 

vendas no nosso país. 

A Natureza Verde manteve o foco nos 

produtos de proteção ambiental. A presença 

no salão serviu ainda para os responsáveis 

apresentarem aos profissionais 

do aftermarket os seus serviços de consultadoria, 

uma vez que são especialistas no 

apoio legal às empresas, no que ao campo 

ambiental se refere: casos da gestão de resíduos 

nas oficinas. 

Especialista em climatização, área que 

reúne 80% do seu volume de faturação, 

Nelson Tripa participou, pela primeira vez, 

na expoMECÂNICA. Além de procurar de 

novos clientes, a empresa de Torres Vedras 

exibiu compressores e componentes Carrier 

Thermo King. A oferta de que dispõe para 

o setor automóvel é muito vasta. 

Conhecer pessoalmente os clientes e destacar 

a nova imagem apresentada este ano. 

Estes foram dois dos objetivos que levaram 

a Neocom à edição de 2017 da expoMECÂ- 

NICA. Outro, passou pela exibição de um 

pouco da sua oferta: direções assistidas, 

elétricas e mecânicas, bombas de direção 

hidráulicas e elétricas, colunas de direção, 

compressores de ar condicionado, transmissões, 

juntas homocinéticas, trípodes veios 

de transmissão, kits de embraiagem, esferas 

de suspensão Citroën e pinças de travão. 

Representante de várias marcas destinadas 

aos serviços de pneus, jantes, bem 

como de materiais de limpeza e proteção, 

a Neoparts trouxe as linhas de produtos 

daquele que é o seu principal trio de emblemas: 

Karcher (líder de mercado há 40 

anos), Gedore e Carolus, ambas aquisições 

mais recentes no portefólio. 

Do lado da Ocean Formula Turbo (OFT), 

Maio I 2017 


15 

que é já presença assídua no salão, o destaque 

incidiu sobre aquilo que a empresa 

melhor sabe fazer: vender peças de várias 

marcas de automóveis. Este ano, passou 

a disponibilizar, também, filtros de partículas 

Diesel e turbocompressores. E as 

peças usadas de todas as marcas japonesas, 

comprando-as para, depois, fazer a sua 

revenda, é uma novidade que tem cerca 

de três meses na OFT. 

A marca Pador apresentou como novidade 

as caixas de direção reconstruídas, 

que passam a fazer parte do portefólio de 

produtos onde já constam anticongelantes, 

baterias e lubrificantes. Com origem em 

vários fornecedores, as caixas de direção 

estão disponíveis para o top 30 dos veículos 

mais vendidos. Foi, também, apresentado o 

programa de fidelização de clientes Pador 

Auto Service. 

Divulgar a marca, aumentar a sua notoriedade 

e mostrar ao mercado que ela está 

para durar. Foram, essencialmente, estes os 

objetivos da Petronas com a presença no 

salão deste ano. A gama de lubrificantes 

para veículos pesados, Urania Green, a mais 

completa do mercado, permite à marca 

colmatar uma das lacunas que tinha. A 

presença dos distribuidores Petronas da 

zona norte e a formação para clientes da 

Sociedade Comercial C. Santos, tendo esta 

incidido sobre lubrificantes para motores 

de veículos ligeiros e pesados, bem como 

sobre lubrificantes complementares (travões 

e transmissões, por exemplo), foram 

outros motivos de interesse. 

A Polibaterias por seu turno, destacou 

os produtos FIAMM: Titanium Pro; Titanium 

Black; PowerCube. Mas não só. A gama de 

boosters Electromem e as baterias industriais 

e de tração da Dyno Europe, também 

estiveram em evidência. 

Divulgar a sua gama de produtos, incluindo 

da marca All4Car, que dispõe de 

um conceito próprio de embalamento, foi 

o que fez a PPT Distribuição. Em maio ou 

junho deste ano, serão adicionados artigos 

de mecânica ligeira da marca KSH, sustentando 

o conceito “diversificar para crescer”. 

A PPT Distribuição está, de resto, à procura 

de parceiros locais que queiram distribuir 

a KSH, cujo portefólio integra filtros, amortecedores 

universais de pressão, juntas 

homocinéticas, discos, pastilhas, correias, 

rolamentos e kits de embraiagem, só para 

citarmos alguns exemplos. 

Demonstrar os benefícios da gama de 

produtos Steel Seal foi a grande missão 

da Prosper Popularity nesta sua estreia. 

Trata-se de uma solução simples e eficaz, 

que permite reparar juntas de cabeça de 

motor queimadas e que pode ser utilizado 

em todo o tipo de veículos e motores com 

sistema de refrigeração: a gasóleo e a gasolina. 

Os responsáveis da empresa procuraram 

passar a mensagem de como este 

produto poderá representar uma poupança 

de dinheiro na reparação. 

Motores e caixas (novos, reconstruídos, 

reparados e usados), foram as grandes novidades 

da Provmec. Qualidade e transparência 

foram as palavras de ordem no 

seu espaço. A empresa especialista em 

motores e caixas de velocidade para automóveis 

apresentou-se com todos os 

seus trunfos e tratou de explicar aos profissionais 

a sua forma de estar no mercado. 

Bem como a questão das garantias de dois 

anos, atribuídas aos seus motores novos e 

reconstruídos, de 12 meses para motores 

reparados e de seis meses para motores 

usados. Segundo o responsável da empresa, 

Michel Reis, os seus produtos têm 

uma qualidade assegurada pelas principais 

fábricas europeias. 

A Pro4matic aproveitou o salão para 

exibir, aos muitos profissionais que compareceram 

ao evento, uma apresentação em 

formato 3D daquelas que serão as futuras 

instalações da empresa de Coimbra, nas 

imediações das atuais. Nuno Durão, responsável, 

revelou ainda ao Jornal das Oficinas 

a mais recente gama de amortecedores 

traseiros para os modelos Mercedes-Benz 

Classe S (W 221) e Audi A8 4e, ambos da 

conceituada marca Arnott, que estiveram 

em destaque no seu stand. Além das novidades 

para modelos das marcas Citroën 

e Land Rover. 

O objetivo da RedeInnov com a sua participação 

no salão passou pela divulgação 

daquela que é, no fundo, a sua missão: criar 

uma proposta de valor distinta para as oficinas, 

com base no desenvolvimento de 

ferramentas inovadoras de venda tecnológica 

que possam ir ao encontro das atuais 

e futuras necessidades os profissionais da 

manutenção e reparação automóvel. 

Além da linha de produtos RPL Quality 

(marca própria que aposta numa boa 

relação qualidade/preço), a RPL Clima 

destacou a gama mais recente das marcas 

Denso, Sanden e Delphi, bem como 

os consumíveis da italiana Errecom (óleos; 

aditivos; tapa-fugas, tanto par o circuito de 

ar condicionado como para os circuitos de 

água e óleo de motor). Em evidência, estiveram, 

também, o nebulizador ultrassónico 

da Errecom (“Atom Machine”, que permite 

purificar o ar, tanto no veículo como no 

escritório), o equipamento de teste de válvulas 

do compressor de ar condicionado 

(evita que o cliente tenha um custo elevado 

com a substituição do compressor caso o 

problema seja apenas da válvula), o método 

de teste do óleo do compressor e a linha 

frio de transporte. 

A presença da Romafe foi dominada 

pela apresentação oficial da parceria com 

a Liqui Moly na área de pesados e indústria. 

A empresa mostrou ainda as “armas” das 

gamas NTN-SNR e SKF, marcas onde são 

líderes destacados. Segundo esclareceu 

José Vaz, responsável, no primeiro trimestre 

deste ano, a empresa registou uma subida 

na ordem dos 30%. “O nosso objetivo é que 

aqueles que querem trabalhar com estas 

três marcas, venham até nós”, sublinhou o 

administrador. 

É inevitável não destacar o Demotec by 

Schaeffler quando se fala nesta última. 

Com um ciclo de workshops que durou três 

dias, foram várias as pessoas que passaram 

pelo espaço de formação criado para 

o efeito. Kits de distribuição, kits de embraiagem 

modular, orçamentação auto, 

caixas automáticas de dupla embraiagem 

e sondas Lambda, foram alguns dos temas 

que permitiram melhorar o nível de conhecimento 

do aftermarket. 

Já a Spanjaard, esteve presente na expo- 

MECÂNICA com um stand situado no exterior, 

onde fez diversas demonstrações com 

uma moto de competição para comprovar 

a qualidade e fiabilidade dos seus aditivos. 

Paulo Matias, vice-campeão de Freestyle 

em Portugal por diversas vezes, foi o piloto 

convidado para fazer as demonstrações que 

entusiasmaram os visitantes. Ao escolher os 

produtos Spanjaard, Paulo Matias garante 

uma proteção extra necessária para as corajosas 

acrobacias que exploram os limites 

dos vários tipos de veículos e motorizações”. 

Naquela que foi a sua primeira participação 

na feira da Exponor, a Spinerg, macro 

distribuidor exclusivo da Shell em Portugal, 

destacou a evoluída gama de lubrificantes 

da marca que representa. Produzidos a 

partir do gás natural, estes óleos anunciam 

maior componente ecológica, menor custo 

de produção e maior durabilidade. 

Com campanhas específicas na feira, o 

Stand Asla fez a sua estreia no salão. A 

marca Mannol, a gama de produtos de que 

dispõe e os conceitos Check Star e Diagnostic 

Car que integra, foram os destaques 

da empresa portuense. 

Tendo dividido o espaço com a AD Portugal, 

uma vez que ambas partilham a 

administração, a Sonicel, que está mais 


16 

SALÃO 


orientada para a revenda, pautou a sua 

presença no salão para exibir um pouco 

da sua gama e estabelecer contactos com 

clientes. 

Foi a quarta presença consecutiva no 

salão. Esteve em todas. A empresa Sousa 

dos Radiadores exibiu um pouco da sua 

oferta no que diz respeito a radiadores, 

componentes para transferência de calor, 

climatização e refrigeração. Mas os radiadores 

são, de facto, o seu ex-líbris. Dedicada 

ao fabrico, manutenção e venda de componentes, 

a empresa propõe, regra geral, 

três tipos de “qualidade” para cada produto. 

O mercado escolhe em função do preço. 

Após um interregno de quase dois anos, 

os lubrificantes Sunoco voltaram a ser representados 

em Portugal pela Sonicel. E 

estiveram em grande evidência na feira. 

A área de performance dos motores reconstruídos, 

a que maior margem de progressão 

tem, foi um dos grandes destaques 

A AltaRoda, de Vítor Rocha, apostou 

em dois espaços distintos, ainda que relativamente 

próximos entre si, para exibir 

as novidades. No stand da Mondolfo 

Ferro, a estreia foi mesmo grande: TBE 160 

Terra - a maior máquina de pneus que 

se pôde encontrar na feira, concebida 

para pneus OTR (até 60”). No espaço da 

Astra, os destaques foram mais “contidos” 

em dimensão: o Mini-Lift e os novos 

acessórios e upgrades disponíveis para 

o Power Lift. 

A empresa espanhola Aguado Automoción 

levou à feira a máquina de alinhamento 

de direções Argos, da marca 

CEMB. Sem necessidade de mover o 

veículo, esta nova máquina consegue 

medir todas as quotas em menos de 

cinco segundos. A marca CEMB começou 

a ser comercializada em todo o país pela 

Equipamentos estiveram 

em alta no salão 

Elevadores, estações de lavagem, alinhamento de direções e equilibragem de rodas foram 

alguns dos equipamentos exibidos 

da Veicomer, que alcança, no nosso país, 

15% do seu volume total de faturação (Alemanha, 

França, Espanha, Itália e Inglaterra 

são os principais mercados da empresa). 

A ARP, marca de pernos reforçados para 

motores de elevadas prestações, também 

foi bastante apreciada pelos visitantes. 

A Vieira & Freitas, por seu turno, deu 

ênfase ao facto de num ano, entre a anterior 

edição da expoMECÂNICA e esta, ter aumentado 

o seu portefólio em nada menos 

do que 6.000 referências, com particular 

destaque para as fechaduras originais de 

portas e para a adição de artigos de gestão 

de motor (sensores e turbocompressores, 

por exemplo). 

A WD-40 esteve presente com um 

pequeno espaço inserido no stand da 

Eurotyre. E para dar a conhecer a gama e 

produtos de que dispõe. 

O retalhista de peças de Coimbra, X-Action, 

estreou-se na expoMECÂNICA, onde 

deu destaque a duas marcas que distribui 

em exclusivo: Kennol (lubrificantes) e ABS 

(travagem, direção e suspensão). A marca 

de produtos asiáticos MDR também estava 

presente no stand. Em relação à Kennol, 

trata-se de uma marca de lubrificantes de 

elevada performance produzida em França 

e que exporta já para cerca de 60 países 

de todo o mundo. Quanto à ABS, é uma 

marca holandesa de travagem, suspensão 

e direção, especialista em componentes 

de travagem desde 1978, com um stock 

de mais de 29.000 referências, disponibilizando, 

entre outros produtos, pastilhas de 

travão com baixo nível de resina fenólica 

o que reduz o risco de vitrificação e discos 

de travão que respeitam já o regulamento 

ECE-R90. ✱ 

Aguado Automoción. A UMA - Unidade 

Móvel de Assistência, mereceu um destaque 

especial na entrada da feira, onde um 

técnico da empresa demonstrava as potencialidades 

do equipamento. Tratava- 

-se de um veículo de assistência móvel 

totalmente concebido e construído pela 

Aguado Automoción, com uma patente 

europeia e distinguido com o Prémio 

Inovação para Veículo Industrial, na última 

Motortec Automechanika Madrid. 

Esta carrinha de assistência está equipada 

com sistema de ar comprimido, 

com capacidade de 1.250 litros/minuto, e 

uma desmontadora industrial para rodas 

grandes de camião. Está homologado 

como veículo de assistência móvel, estando 

apto a fazer a inspeção técnica 

de veículos com todo o equipamento 

montado. 

No amplo espaço da Bolas, as novidades 

surgiram em catadupa: carregador 

automático de oito etapas da Telwin (T- 

-Charge 12), que pode ser requisitado, 

em opção, com um trolley (Doctor 130); 

máquina sinérgica (tecnologia de soldadura 

pulsada) da Telwin, designada 230 

Wave; carrinho Beta (C24SL) equipado 

com armário de segurança; roquete e 

barra extensível Beta com sete comprimentos 

diferentes (280 a 422 mm); chave 

dinamométrica; ferro de indução portátil 

para remover porcas e parafusos; booster 

12 Volt com disco de 4.000 Amp; linhas 

de calçado de segurança Beta urban e 

fit; máquinas de lavagem H28 e H50 da 

IPC; produtos RASM e Metabo. 

Ainda que cerca de 70% do seu volume 

de faturação se deva à repintura, a Centrocor 

destacou os equipamentos de que 

dispõe, naquela que foi a sua primeira 

presença na expoMECÂNICA. Com 500 

clientes ativos, a empresa está a fazer 

uma grande aposta na área dos equipamentos, 

nomeadamente no que à 

soldadura, desempeno de carroçarias, 

pneus e elevadores diz respeito. O lançamento 

dos abrasivos Cubitron II da 3M, 

uma lixadora, uma máquina de polir e 

uma estação de trabalho foram os únicos 

artigos relacionados com a área da repintura 

que estiveram em exibição. Mais 

do que produtos, mostrou processos de 

trabalho. E deu conta que, para breve, 

está a colocação da primeira pedra que 

permitirá construir uma nova sede (em 

frente à atual), que reunirá, debaixo do 

Maio I 2017 


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Maio I 2017

18 

SALÃO 


mesmo teto, armazém e centro de treino. 

No ano em que celebra o 25.° Aniversário, 

a Cetrus levou algumas novidades 

à feira, nomeadamente um elevador 

pneumático portátil, destinado a vários 

trabalhos na oficina, desde mudança de 

pneus a trabalhos e chapa, como desmontar 

a frente ou traseira da viatura. 

Foi, também, apresentada uma nova 

máquina para enchimento automático 

de AdBlue nas viaturas e foi dado destaque 

à área de chapa e pintura, com 

uma estufa de pintura e respetiva zona 

de preparação, pois a génese da empresa 

é a área da colisão. 

A Cometil apresentou algumas novidades 

da Hunter, nomeadamente a 

máquina de diagnóstico de vibrações 

totalmente automatizada, Road Force 

Elite (RFE) e o HunterNet Quick View. 

Este equipamento permite a identificação 

do chassis da viatura quando esta 

entra na oficina, através de um sistema 

de câmaras. Assim que a mesma é sujeita 

ao Check Alignment para verificação do 

estado da geometria de rodas, a informação 

sobre as especificações técnicas 

da viatura são enviadas, automaticamente, 

para o equipamento de alinhar. 

marca e caracterizam-se pelo seu procedimento 

automático, poupando os profissionais 

a esforços durante o serviço e 

evitando qualquer tipo de pressão sobre 

o talão do pneu. 

Nada menos do que dois stands. Um 

dedicado a máquinas e equipamentos, 

outro focado no aftermarket. Foi, desta 

forma, que a Domingos & Morgado 

se destacou na feira. Importadora e re- 

mite realizar testes a veículos de quatro 

e duas rodas. De mencionar, também, os 

produtos de autodiagnóstico avançado 

da Autel, marca da qual a empresa é representante 

oficial. 

A Endal, que está a celebrar 40 anos de 

atividade, apresentou as suas soluções de 

armazenamento, quer para retalhistas de 

peças, quer para casas de pneus. Estão 

adaptados à armazenagem de paletes, 

trata-se de um produto criado a pensar 

no facto de este tipo de veículos andar, 

“muitas vezes, mais em estrada do que 

no campo”. Ora, a máquina pretende, precisamente, 

evitar o desgaste provocado 

pelas irregularidades de piso. Mas houve 

outras novidades, como foi o caso do 

modelo 1032, uma máquina adequada 

ao alinhamento de pneus Run Flat e de 

elevadas prestações. 

Connex é o nome da terceira linha 

de equipamento de autodiagnóstico 

da Brain Bee, marca da qual a Hélder 

Máquinas se orgulha de ser o segundo 

importador mais antigo do mundo. Até 

10 vezes mais rápido comparativamente 

aos equipamentos da concorrência, o 

Connex permite identificar número de 

chassis e matrícula, dispondo de uma 

base de dados integrada HaynesPro. Pode 

ser adquirido em dois “formatos”: pen; 

pen com tablet. A máquina de ar condicionado 

de dois gases, a máquina de 

análise de gases e a atualização da linha 

B-Touch, foram outras novidades no espaço 

da empresa de Leiria. 

A Lusaveiro adicionou mais uma marca 

ao seu portefólio de produtos para o setor 

automóvel. E veio apresentá-la, com 

No processo de avaliação, é verificada a 

profundidade do piso do pneu, o equilíbrio 

dos travões, a pressão dos pneus, o 

alinhamento das rodas e ainda o estado 

da bateria. O sistema permite passar a 

informação do diagnóstico efetuado na 

viatura, diretamente do Quick Check para 

o smartphone do cliente. 

Consolidar a sua gama de equipamentos 

oficinais da Sice foi a palavra de ordem 

da Conversa de Mãos. A empresa 

sedeiada em Canelas fez questão de mostrar 

as virtudes dos aparelhos da marca 

italiana que representa em exclusividade 

no mercado português, depois de dois 

anos de negociações com o fabricante. 

As máquinas de montagem e desmontagem 

de pneus da Corghi foram as grandes 

protagonistas da Corcet. Trata-se 

da última geração de equipamentos da 

presentante exclusiva da marca norte- 

-americana John Bean em Portugal, 

inserida no Grupo Snap-On, a empresa 

apresentou a máquina de alinhar V 1200 

(tecnologia 3D), a máquina de montar/ 

desmontar T5540B 2S (sistema ProSpeed 

de variação contínua para jantes até 24”) 

e a máquina de equilibrar B 340P (com 

ecrã tátil, monitor industrial, sistema de 

sonar + laser e aperto eletromagnético). 

A máquina de alinhar VAS (sistema homologado 

para as marcas Volkswagen, 

Audi e Skoda, que está implementado 

na Autoeuropa), destacou-se pelo seu 

elevado conteúdo tecnológico. 

As linhas de equipamentos para os 

centros de inspeção automóvel foram, 

uma vez mais, os protagonistas do espaço 

reservado à Equiassiste. Destaque, neste 

contexto, para a marca Ryme, que per- 

quer com soluções convencionais, quer 

com aplicações especiais. Com os sistemas 

Endal, é possível otimizar o espaço 

disponível no armazém, aumentando 

a sua capacidade. Destes, destacam-se 

soluções específicas, tais como armazenagem 

compacta ou drive in, dinâmica 

por gravidade ou ainda a armazenagem 

sobre chassis movidos eletronicamente. 

No espaço da Ferrol 2, esteve em exibição 

um pouco da sua oferta para o setor 

automóvel, como um equipamento de 

aspiração e exaustão de gases, uma máquinas 

de limpeza de peças por ultrassons 

e uma máquina de desmontar rodas. 

No stand da Gonçalteam, a máquina 

de otimização de rodas agrícolas e industriais 

foi uma das principais protagonistas. 

Segundo explicou António 

Gonçalves, responsável da empresa, 

pompa e circunstância, na feira. Chama- 

-se Cascos e disponibiliza elevadores para 

oficinas (duas colunas, quatro colunas 

e de plataforma). Além desta grande 

novidade, o material oficinal da Mega 

também esteve em evidência, nomeadamente 

através de macacos e prensas. 

O grande destaque da Lusavouga foi 

o facto de ter abraçado, em 2017, a área 

da mecânica automóvel. A empresa, que 

tem crescido de forma exponencial no 

mercado, aproveitou o seu espaço para 

expor os seus equipamentos de proteção 

individual, destinados ao setor oficinal, 

com particular destaque para a linha de 

calçado. Com um design extremamente 

apelativo, a empresa é representante da 

Dunlop numa coleção especialmente 

concebida para os profissionais do ramo 

(com as devidas proteções), bem como 

da Puma para o mercado ibérico. 

A Manuel Guedes Martins (MGM) 

levou ao certame portuense o equipamento 

Grip Line Super 26 da OMCN, 

concebido para pneus de camiões. A 

empresa de Vila Nova de Gaia, que presta 

assistência técnica, comercializa diversos 

acessórios para elevadores. O compressor 

Gnutti também deu nas vistas. 

A Pinto da Costa & Costa, ou, simplesmente, 

PC&C, revelou a sua nova 

Maio I 2017 


19 

representação exclusiva para Portugal. 

Chama-se Geicos e consiste num sistema 

de lavagem. No amplo stand da 

empresa famalicense, naquela que foi 

a sua quarta participação na feira, estiveram 

ainda em exibição os sistemas de 

elevação da Ravaglioli, o sistema móvel 

de exaustão de gases de escape (permite 

fazer regenerações) da Future e a bancada 

de colisão para serviços rápidos da 

Termomeccanica. 

Processo de reparação de plásticos a 

hidrogénio da MWM, o conhecido Miracle 

System, o equipamento XPress 800 

para rebitagem automóvel, o macaco 

pneumático AiroPower e a bancada Clas 

foram os protagonistas no espaço da Rodribench, 

a única empresa portuguesa 

100% vocacionada para a colisão. 

A Tacofrota, especialista em tacógrafos, 

baterias, climatização e refrigeração, 

alargou a linha de ar condicionado para 

ligeiros, exibiu a área de refrigeração para 

camiões e revelou o novo tacógrafo digital 

EFAS 4 SE. 

A nova máquina de acesso à gama 3D 

da Hofmann, Geoliner 320, foi a vedeta 

maior do espaço da Teixeira & Chorado. 

Este equipamento, comercializado pela 

empresa, dispõe de um sistema de câmaras 

wi-fi e de um software de alinhamento 

extremamente fácil de utilizar. Além 

disso, foi concebido para qualquer tipo 

de elevador de alinhamento. 

Do lado da Tecniverca, a gama de macacos 

híbridos da Powertec foi a maior 

protagonista, contando a ferramenta, 

nesta última evolução, com sensores 

de estacionamento. A máquina para 

colocação de grampos na reparação de 

plásticos e ainda a ferramenta de reparação 

de painéis, que permite realizar o 

serviço sem tocar na tinta, foram outros 

produtos em destaque. 

A empresa Valente & Lopes, fabricante 

e instalador de estruturas metalo-têxteis 

à medida das necessidades dos clientes, 

marcou presença num espaço contíguo 

à marca de estruturas e equipamentos 

do seu portefólio, Techwash. Em grande 

destaque, no stand da empresa, esteve 

a estrutura da Digart, de azul oceânico 

– que representa 80% da quota de mercado 

-, bem como o modelo de lavagem 

Dynamic, que, no ano passado, permitiu 

à Valente & Lopes ganhar o prémio inovação 

no certame. 

O grande objetivo da italiana Vitobello 

no evento, foi encontrar distribuidores 

em Portugal. Há 10 anos que a empresa, 

especialista em motores novos e reconstruídos, 

bielas e caixas de velocidade, atua 

diretamente no mercado português. Mas, 

atendendo ao seu potencial, os responsáveis 

da empresa pretendem ter uma 

maior presença no território nacional. 

Já a Würth, decidiu lançar, na expoME- 

CÂNICA, o seu primeiro equipamento de 

diagnóstico multimarca para veículos 

pesados, fruto da parceria estabelecida 

com a Wabco. O conceito WOW esteve, 

uma vez mais, em destaque, tal como a 

nova gama de portáteis profissionais da 

Dell para diagnóstico e a máquina de ar 

condicionado com o novo gás refrigerante 

R1234yf. ✱ 

A Dispnal aproveitou para divulgar 

a sua nova imagem, totalmente renovada. 

Mais atrativa e dinâmica, aposta 

num novo logótipo, que substitui o preto 

e vermelho pelo azul e amarelo, com a 

introdução de letras mais arredondadas. 

A nível de produto, foi dado ênfase às 

marcas Toyo e Nankang, que apresentaram 

algumas novidades. Na Toyo, os 

modelos Open Country MT, Open Country 

AT+, Proxes T1 Sport + e Proxes R8R. 

Na Nankang o destaque foi dado aos 

modelos NA-1, AS-2+, FT-9 e SP-9. Rui 

Chorado, administrador, anunciou a 

construção de um novo armazém, que 

vai permitir aumentar o stock de pneus ligeiros, 

pesados e agrícolas, conseguindo, 

assim, dar melhor resposta aos pedidos 

dos clientes portugueses e espanhóis, 

uma vez que a empresa está, também, 

presente no mercado do país vizinho, 

onde tem consolidado a sua presença. 

A Fedima voltou a estar presente na 

expoMECÂNICA. De acordo com Carlos 

Marques, o aumento das matérias-primas 

tem obrigado os fabricantes asiáticos a 

aumentar o preço dos pneus “o que se 

revela benéfico para o nosso negócio, 

uma vez que não se vai sentir tanto a 

diferença de preço entre os pneus fabricados 

por nós e os importados da 

China”, disse. O responsável deu ainda 

conta que “esta situação apenas vai acontecer 

a partir do próximo verão, porque 

existem stocks enormes de pneus nos 

armazéns que ainda não foram escoados 

e o mercado não consegue absorver 

o excesso de oferta”. Relativamente às 

novidades, destacaram-se os pneus de 

Stands de pneus contaram-se 

pelos dedos de uma só mão 

Sem eles, o aftermarket não rola. Mas a feira deste ano não será, seguramente, 

lembrada pela grande afluência de empresas de pneus 

competição FKX, que surgiram este ano, 

a nova gama de rali terra F5 e as gamas 

industrias, nomeadamente os pneus 

geminados 315/80 22,5 para gruas giratórias, 

assim como os semi-maciços e 

os pneus de turismo para clássicos com 

faixa branca. 

Naquela que foi a sua primeira participação 

num salão nacional dedicado ao 

aftermarket, a Tire Master, que distribui, 

em exclusivo, a Z Tyres (Grupo Zenises) 

em Portugal há cerca de ano e meio, 

apresentou uma novidade absoluta: a 

Mazzini. Além de apostar na revenda 

de várias marcas (premium incluídas), a 

empresa dispõe de uma oficina para veículos 

ligeiros e pesados, onde procede, 

também, a intervenções mecânicas. No 

certame, exibiu as duas abordagens que 

integra na sua estrutura: marcas premium 

e marcas quality/budget. 

Criada em outubro de 2016, a VTS – 

Pneus e Peças Auto, que aposta nos 

pneus Nokian, registou a sua primeira 

presença na expoMECÂNICA. Além de um 

novo portal, que servirá para potenciar, 

também, o negócio de peças para mecânica 

ligeira (fruto de uma parceria estabelecida 

com a Europeças), a empresa 

exibiu um pouco da sua gama de pneus. 

Para veículos ligeiros (SUV incluídos), a 

Nokian propõe as linhas eLine 2, iLine, 

Line, zLine, Weatherproof, Line SUV, zLine 

SUV, cLine, Rotiiva e Rockproof. No que 

aos pneus pesados diz respeito, conta 

com florestais (Forest King, Forest Rider, 

Nordman, TR Forest e TR Multiplus), agrícolas 

(ELS Radial, Country King, TRI 2) e 

para máquinas maiores (Logger King, 

Hakkapeliitta, MPT Agile e Excavator). A 

tecnologia de Aramid utilizada na parede 

dos pneus, bem como o indicador de 

desgaste integrado no piso (que a marca 

já utiliza há anos), foram duas características 

que causaram furor no espaço 

da empresa. ✱ 


20 

SALÃO 

Plateau TV na expoMECÂNICA 

Patrocinadores 

Marcar presença…inovando! 

Este ano, o Jornal das Oficinas promoveu o Plateau TV no salão ExpoMECÂNICA. Foi transmitida informação relevante aos expositores e visitantes 

sobre os temas mais atuais do aftermarket, como: formação, distribuição de peças, garantias e devoluções, 

reparação de componentes auto e ambiente 

7 ABRIL 2017, SEXTA-FEIRA 

11H00 – 12H00 – DEBATE 

Qual a importância da formação para 

a evolução do setor oficinal? 

ORADORES 

António Caldeira, Diretor do CEPRA 

Eugénio Bastos, Diretor da ATEC 

Jorge Zózimo, Diretor-Geral da Polivalor 

Paulo Pinto, Diretor Técnico do Grupo 

Schaeffler 

Frederico Santos, Customer Director da 

Carglass 

António Caldeira, diretor do CEPRA, 

foi o primeiro a usar da palavra, 

destacando o papel fundamental 

que a associação por si dirigida desempenha 

em termos de formação, disponibilizando 

uma panóplia de cursos. E fez 

uma revelação curiosa: “Para os cursos 

de mecatrónica, temos listas de espera. 

Já nos cursos de pintura e de técnico de 

reparação de carroçarias, não existem 

candidatos. Não é propriamente o sonho 

de qualquer família que um dos seus elementos 

se torne pintor de automóveis 

ou técnico de reparação de carroçaria. 

Existe uma pressão muito grande para 

os dissuadir de tomarem essa opção. No 

que diz respeito ao mecatrónico, é diferente. 

Até porque a própria designação 

da profissão é pomposa”. 

Por seu turno, Eugénio Bastos, diretor 

da ATEC, realçou que “a formação dada 

nunca é suficiente, em virtude da rápida e 

constante evolução do setor automóvel”. 

Já Jorge Zózimo, diretor-geral da Polivalor, 

enfatizou que a empresa que representa 

“já dá formação há 20 anos”. E que “era 

bom que a oferta existente no mercado 

fosse maior”. No entanto, “quem está à 

frente das oficinas tem responsabilidade 

nesta área, uma vez que não investe no 

seu pessoal como devia”. 

Paulo Pinto, diretor técnico do Grupo 

Schaeffler, frisou que, “enquanto fabricante 

que somos, temos acesso à informação 

e divulgamo-la para que as empresas 

possam ter acesso à formação. Para intervencionar 

as empresas do amanhã, é 

preciso investir hoje”. O número de formações 

que existem atualmente? “Nunca é 

suficiente”, desabafou. E revelou números: 

“Em 2016, proporcionámos 65 formações 

a nível nacional, onde reunimos mais de 

1.300 profissionais do setor”. 

A fechar a primeira ronda de perguntas, 

Frederico Santos, costumer director da 

Carglass, deu conta que “o nosso propósito 

é ajudar as pessoas a resolver o 

seu problema. Nunca seremos uma love 

brand. Ninguém procura a Carglass porque 

está um lindo dia de sol. Procura-nos 

porque tem um problema para resolver”. 

E acrescentou: “Somos apoiados pelo departamento 

técnico da Belron. Mas uma 

das maiores dificuldades que sentimos 

na formação e no recrutamento prende- 

-se com a nova geração de pessoas. É 

preciso dar-lhe novas ferramentas e 

proporcionar-lhes diversão para que 

possamos atrai-los”. 

7 ABRIL 2017, SEXTA-FEIRA 

16H00 – 17H00 – MESA REDONDA 

Que mudanças enfrenta a distribuição 

de peças no aftermarket? 

ORADORES 

Miguel Melo, Administrador da 

MCoutinho Peças/AZ Auto 

Joaquim Candeias, Presidente da DPAI 

da ACAP 

José Pires, Diretor-Geral da Krautli 

Portugal 

António Mateus, Country Manager 

Portugal da TMD Friction 

O 

diretor-geral da Krautli Portugal 

foi o primeiro a pronunciar-se. E, 

logo, para lembrar que “tem havido 

muitas adaptações e transformações 

na distribuição”. Para o responsável, “não 

existe um método ideal. Tudo depende 

da estratégia das empresas”. 

Já o administrador das MCoutinho Peças/AZ 

Auto, do Grupo MCoutinho, por 

seu turno, defendeu que existem dois 

modelos de negócio. “Um evoluirá para 

as peças originais. Outro, tem a ver com 

a evolução do combustível para eletricidade 

e com a própria telemática, só para 

citar dois exemplos. Mas vejo, aqui, dois 

modelos.” 

Para o presidente da DPAI da ACAP, a 

telemática “é o ponto fulcral. Na Europa, 

falamos em conjunto do RMI e da telemática”. 

Em sua opinião, “a telemática vai 

revolucionar o negócio. Costumo dizer 

que estamos no fim de um ciclo no que 

respeito ao modelo atual”. Mais: “Para 

umas empresas, será um novo desafio. 

Outras, terão de adaptar-se. Depois, existirão 

algumas que não sobreviverão”. 

O country manager Portugal da TMD 

Friction, no tom assertivo e sincero que 

o caracteriza, referiu que “o principal 

problema da distribuição é haver ‘gente 

a mais’. Logo, as margens diminuem e 

cometem-se ‘asneiras’. A tendência futura 

passará, seguramente, pela redução de 

operadores em função da diminuição 

das margens” 

8 ABRIL 2017, SÁBADO 

11H00 – 12H00 – DEBATE 

Serão as devoluções de peças e as garantias 

preocupações? 

ORADORES 

Sara Mendes, Diretora do CASA 

André Regueiro, Coordenador da 

Delegação Regional do Norte da DECO 

Isabel Basto, Diretora de Aftermarket 

Ligeiros do Grupo Nors 

Luís Antunes, Diretor de Qualidade da 

Autozitânia 

Sara Mendes, diretora do Centro de 

Arbitragem do Sector Automóvel 

(CASA), foi a primeira a usar da palavra 

para revelar que, nos últimos anos, 

Maio I 2017 


21 

o número de reclamações “tem vindo 

a crescer”. Segundo explicou, muitas 

oficinas têm dado conta de uma maior 

afluência de clientes que se apresentam 

para a reparação “já com a peça adquirida 

diretamente”. A responsável do CASA esclareceu 

ainda que a grande maioria dos 

“queixosos” recorre, sobretudo, aos “meios 

eletrónicos” para participar as situações 

em que se sente lesada. 

André Regueiro, coordenador da Delegação 

Regional do Norte da DECO, por 

seu turno, referiu que “a venda de peças, 

a manutenção e as garantias são algumas 

das áreas mais sensíveis, porque mexem 

com o lado ‘emotivo’ dos clientes”. Em sua 

opinião, muitas vezes, trata-se de “falta 

de informação” entre as partes. Seja porque 

as “garantias não foram devidamente 

explicadas” ou porque não respeitam as 

“obrigações legais”. Prova disso, é a “taxa 

de sucesso das mediações, que é muito 

elevada”, garantiu. 

No seu quotidiano profissional, Isabel 

Basto, diretora de aftermarket ligeiros do 

Grupo Nors, não sente muitas dificuldades 

na questão das garantias de peças, 

na medida em que trabalha com marcas 

premium, o que reduz, em muito, os problemas 

e reclamações. Contudo, na sua 

visão, quando estes surgem, estão, essencialmente, 

relacionados com os “prazos de 

30 dias para dar uma resposta ao consumidor”. 

Porquê? Porque “o fabricante nem 

sempre responde dentro desse período”, 

referiu. Além disso, muitas vezes, o fabricante 

considera que o “defeito não é da 

peça, mas da montagem”, explicou Isabel 

Basto. “A resposta nem sempre é aquela 

que o cliente deseja”, acrescentou. 

Luís Antunes, diretor de qualidade da 

Autozitânia, alinhou pelo mesmo diapasão, 

focando-se na distância criada pelas 

“três partes envolvidas” e na questão dos 

prazos de resposta. De acordo com a sua 

experiência, este é também um problema 

residual, “uma percentagem ínfima”. Mas 

não deixou de defender uma maior “transparência” 

nas fases do processo, algo que 

resolveria muito dos casos. 

8 ABRIL 2017, SÁBADO 


Que alterações trarão os veículos 

comunicantes para as oficinas? 

ORADORES 

Miguel Costa, Diretor de Compras e 

Marketing da Norauto Portugal 

Fernando Amaral, CEO do Grupo 

SendysJ 

Pedro Proença, Diretor Comercial e 

Marketing da Create Business 

Raquel Marinho, Trade Marketeer da 

rede Bosch Car Service Portugal 

Raquel Marinho foi a primeira a usar 

da palavra na primeira ronda de intervenções. 

Quais os desafios que os 

veículos comunicantes trarão? “Estamos 

a viver a quarta revolução industrial, que 

trará mudanças significativas em todos os 

setores. O automóvel não foge à regra”, 

disse. “Para as oficinas, implica uma mudança 

de pessoas e veículos. Obrigará a 

repensar todo o negócio”, enfatizou. 

Já Miguel Costa, destacou que “estamos 

a assistir a tendências disruptivas, como 

a eletrificação do automóvel e as novas 

formas de mobilidade, para dar dois exemplos”. 

E acrescentou: “A conectividade é o 

elo de ligação entre todas as evoluções. O 

grande desafio que as oficinas enfrentam 

passa pelo acesso à informação”. 

Fernando Amaral, por seu turno, começou 

por referir que “a nossa perspetiva é 

um pouco diferente, uma vez que somos 

uma software house. Desempenhamos um 

papel muito importante. E, desde logo, a 

começar pela gestão. Não apenas no setor 

oficinal, mas em tudo o que nos rodeia. 

O dia continua ter 24 horas, como antigamente. 

Mas, de resto, tudo mudou. O 

veículo deixará de ser apenas um meio 

de transporte”. 

Para Pedro Proença, “o que vai mudar 

com o veículo conectado é, basicamente, 

a natureza da relação que teremos com 

ele”. Os desafios? “Serão gigantescos”, assegurou. 

“um veículo está apto a fornecer 

25 GB de informação. Hoje, não existem 

meios para suportar isso”. 

9 ABRIL 2017, DOMINGO 

11H00 – 12H00 – DEBATE 

Será a reparação de peças técnicas 

um mercado só para especialistas? 

ORADORES 

Pedro Calçada, Diretor do Bosch 

Electronic Service 

Miguel Oliveira, Diretor Comercial da 

Eurotransmissão 

Rui Marques, Gerente da Ouritec 

Jorge Pinho, Gerente da Marcodiesel 

Coube a Pedro Calçada a primeira 

intervenção. E fez questão de frisar 

que a “reparação de peças” continua 

a ser um mercado “de futuro”, apesar da 

revolução tecnológica em curso. O responsável 

do Bosch Car Service explicou 

ainda que o seu departamento atua em 

duas áreas distintas: “A da reparação e a 

da reconstrução de peças”, atribuindo o 

fabricante uma garantia de um ano no 

primeiro caso e de dois no segundo. 

Sobre a gestão dos stocks, Rui Marques, 

gerente da Ouritec, adiantou que a empresa 

aposta num volume “mínimo”, mas 

que, em casos de maior urgência, recorre 

sempre a um “fornecedor que consegue 

entregar as peças em não mais do que 48 

horas”. 

Por sua vez, Jorge Pinho, gerente da 

Marcodiesel, especialista na reparação de 

componentes para motores Diesel, afirmou 

que a aposta da empresa é “acompanhar a 

tendência do mercado”. Na sua perspetiva, 

“a cultura de reparação tradicional”, nos 

tempos atuais, está “muito mais exigente 

em termos de qualidade”. Além disso, 

acrescentou que os clientes requerem, 

hoje, “respostas rápidas” nos serviços. 

Miguel Oliveira, diretor comercial da Eurotransmissão, 

por seu turno, considerou 

que a reconstrução tem futuro. Mas não 

deixou de apontar algumas preocupações, 

nomeadamente, quando as “codificações 

online não permitem ao cliente de oficina 

fazer a reparação, acabando por ser muito 

oneroso levar o produto à marca”. Até porque, 

“apesar do Pass-Thru, ainda existem 

alguns obstáculos criados pelas marcas 

no que se refere ao acesso à informação”. 

9 ABRIL 2017, DOMINGO 


Haverá futuro no setor sem ambiente? 

ORADORES 

Marta Lampreia, Diretora-Geral da 

Eco-Partner 

João Patrício, Responsaável pelo 

Gabinete Técnico da ANECRA 

Rui Queirós, Sales Manager da Blue Chem 

Pedro Antunes, Departamento Técnico 

da Iberequipe 

A 

primeira interveniente foi Marta 

Lampreia, diretora-geral da Eco- 

-Partner. A responsável esclareceu 

que esta entidade, criada em 2003, 

começou, desde o início, a trabalhar com 

o setor automóvel. Numa primeira fase, 

com uma postura mais “pedagógica” junto 

das oficinas. Mas, com o tempo, as empresas 

começaram a ganhar conhecimento 

das regras ambientais a cumprir. O papel 

desta entidade tem sido apoiar as oficinas 

a cumprir estas regras, através da formação. 

“Não é difícil levar as empresas a colocar 

os contentores para a reciclagem. Difícil 

é sensibilizar os colaboradores a cumprir 

estas práticas no dia a dia”, disse. 

Para João Patrício, responsável pelo Gabinete 

Técnico da ANECRA, ainda há muito 

trabalho a fazer junto das oficinas no que 

respeita a questões ecológicas. Ainda que 

tenha evoluído muito. “Antes, era uma 

questão terciária”, afirmou. A ANECRA já 

fazia consultoria nesta área em 2003, mas 

considera que, a partir do momento em 

que as fiscalizações começaram a “apertar”, 

muitas oficinas despertaram para 

esta realidade. “Queriam saber tudo para 

não serem autuadas”, sublinhou, Para si, 

atualmente, o setor oficinal é “cumpridor”. 

Já Rui Queirós, sales manager da Blue 

Chem, começou por brincar com o facto 

de o AdBlue, ao contrário do que poderia 

supor-se, não ser “azul, mas sim incolor”. 

Depois, tratou explicar as suas vantagens, 

nomeadamente na redução das 

emissões de óxido de azoto (NOx) nos 

veículos equipados com motores Diesel, 

permitindo-lhes, desta forma, respeitar as 

regras do Euro 6/VI, já de si, hoje, “bastante 

rigorosas”. 

Por fim, Pedro Antunes, do departamento 

técnico da Iberequipe, explicou 

que ainda existe um grande “desconhecimento” 

em torno dos filtros de partículas. 

O que leva a que muitos o eliminem 

ou danifiquem, sem terem a verdadeira 

noção do prejuízo ambiental que tal prática 

causa. No seu entender, falta “sensibilizar” 

o mercado para os profissionais 

relativamente a esta questão. Nem que 

fosse, defendeu, por intermédio de uma 

“associação de fornecedores”. ✱ 


22 

OBSERVATÓRIO 

Condução Autónoma (Parte V) 

Sexto sentido 

› Por mais inteligente que seja a tecnologia associada aos veículos autónomos, estes ainda estão longe de 

ter a intuição necessária para algumas decisões na estrada. O sexto sentido ainda é atributo dos humanos 


O 

sonho de qualquer sistema de 

condução autónoma, por mais 

contraditório que possa parecer, 

é assemelhar-se, o mais possível, às 

características humanas. Imitá-las nas 

suas funções cognitivas. Sem os erros 

associados, é certo, mas respeitando 

alguns princípios básicos, sem os quais 

serão sempre uma tecnologia ferida na 

sua capacidade de improviso. Ora, este 

não é um pormenor para as muitas marcas 

que estão, atualmente, a desenvolver 

os protótipos de modelos autónomos: 

como dotá-los de intuição, matéria que, 

até agora, é um exclusivo de homens 

e de mulheres? Como dotar uma “máquina” 

de uma espécie de sexto sentido, 

competente para avaliar determinadas 

situações na estrada? Marcas como a 

Mercedes-Benz têm procurado respostas 

para esta questão no seus departamentos 

de pesquisa e desenvolvimento. Em 

declarações ao site CarAdvice, um dos 

responsáveis do fabricante alemão nesta 

área, Jochen Haab, tendo em mente o tricampeão 

de Fórmula 1, Lewis Hamilton, 

reconheceu que o computador, “por mais 

inteligente que seja, “não conseguirá 

bater a intuição” dos humanos. Muito 

embora, seja sua convicção, de que estes 

sistemas poderão vir a “ser bastante 

competitivos” nesta área, nomeadamente 

em ambientes controlados, como, por 

exemplo, “circuitos de F1”. Quase impossível, 

porém, será criar esta competência 

para utilizar num ambiente rodoviário 

tradicional, sujeito a muito mais variantes 

e situações imprevistas. 

n ALGORITMO DA SENSIBILIDADE 

Para melhor se entender o dilema dos 

construtores, imagine-se a seguinte 

situação, entre o dramático e o hipotético. 

Ao aproximar-se de uma passadeira, 

o veículo fica sem travões e depara-se 

com uma criança e com um criminoso 

em fuga. O atropelamento é inevitável. 

O ser humano, por maioria de razão, 

optaria por apontar o veículo ao segundo. 

Mas o veículo autónomo, sem 

referências emocionais, poderia, inclusivamente, 

decidir-se pela criança, caso 

avaliasse os eventuais estragos do embate. 

Por absurdo que seja o dilema 

apresentado, nesta fase de evolução da 

tecnologia, tudo tem de ser ponderado 

e estudado, bem como avaliadas as 

possibilidades. 

Partindo deste caso, por absurdo que 

pareça, as marcas preocupam-se, hoje, 

em dotar os veículos do futuro de algoritmos 

“morais” para que possam tomar 

a decisão mais correta de acordo com 

a situação. Ou seja, estão a tentar injetar 

na tecnologia das “máquinas” uma 

dose extra de sensibilidade. Tarefa que 

conta com o apoio da própria sociedade. 

O Instituto de Tecnologia de Massachusetts, 

por exemplo, disponibilizou uma 

plataforma nesse sentido, de modo a 

que a população possa envolver-se no 

desenvolvimento da programação da 

futura geração dos veículos autónomos, 

contribuindo com as suas opiniões sobre 

eventuais situações e sobre quais as respostas 

mais certas para cada uma destas 

eventualidades rodoviárias. ✱ 

Maio I 2017 


Transparência em vez 

de lengalengas: 

5 anos de garantia. 

Os profissionais das oficinas de automóveis não precisam de promessas vazias, mas sim 

de qualidade na qual podem confiar. Por isso, oferecemos aos parceiros registados uma 

garantia de 5 anos em todos os produtos do Power Transmission Group para o Automotive 

Aftermarket. Sem restrições. www.contitech.de/5 


Maio I 2017 

PTG_5_year_ad_210x297mm_PT.indd 1 12.04.17 13:31

24 

TECNOLOGIA 

Sistema 4x4 GKN Twinster 

Força vetorial 

› O sistema de tração às quatro rodas GKN Twinster abre um novo mundo de possibilidades para o 

uso vetorial e direcional do binário no controlo da atitude do veículo em curva. Os novos Ford Focus 

RS e Opel Insignia já o utilizam, sendo os resultados extremamente positivos em ambos os casos 

Por: José Silva 

A 

GKN é um dos principais fornecedores 

de sistemas de tração para 

os construtores de automóveis. 

E a solução Twinster 4x4 está entre as 

mais brilhantes novidades, uma vez que 

permite elevar os limites do controlo direcional 

através da vetorização de binário, 

acrescentando modos como o “Race” e o 

“Drift”, bem como o “Launch Control”. Estas 

inovações só são possíveis devido às 

mais recentes evoluções em matéria de 

embraiagens húmidas, lubrificação dos 

eixos, atuadores hidráulicos e software de 

controlo, que permitem responder com a 

velocidade necessária e suportar as cargas 

impostas pelo sistema. 

O coração do GKN Twinster 4x4 deve-se 

a um eixo traseiro sem diferencial (apenas 

tem um pinhão de ataque e uma roda de 

coroa, ou seja, um autoblocante natural a 

100%), com uma relação mais curta do que 

o dianteiro, tendo por função fazer com 

que as rodas traseiras rodem mais depressa 

comparativamente às dianteiras. Para, assim, 

poderem receber até 70% mais binário, 

condições fundamentais para darem um 

equilíbrio de tração traseira ao veículo e tornarem 

a vetorização de binário mais eficaz. 

Mas, então, como é que se compensam 

as diferentes distâncias das rodas traseiras 

em curva? Esse é o papel dos packs de 

embraiagens montadas entre o “diferencial 

direto” e cada um dos semieixos, que controlam, 

também, a percentagem de binário 

colocado em cada roda, que pode chegar 

a 100%. ✱ 

Maio I 2017 


25 

Esquema do sistema Opel 

MOTOR 

ELÉTRICO 

Controla a 

percentagem 

de bloqueio de 

cada uma das 

embraiagens 

MÓDULO 

ELETRÓNICO 

É responsável pela 

atribuição de binário 

a cada uma das 

rodas 

PINHÃO DE ATAQUE 

E RODA DE COROA 

Atrás, não há diferencial. 

Apenas um pinhão de ataque 

e uma roda de coroa com uma 

relação mais curta do que a 

do diferencial dianteiro, para 

fazer com que estas rodem 

mais depressa do que as 

dianteiras 

EMBRAIAGENS 

MULTIDISCOS 

Absorvem as 

diferenças de velocidade 

das rodas em curva e 

controlam a percentagem 

de binário a enviar 

para cada uma 

delas 

Funcionamento do sistema “AWD” do Ford Focus RS 

Existem dois packs de embraiagens 

controladas eletronicamente de cada 

lado da unidade de tração traseira, 

que fazem a gestão da distribuição 

do binário dianteiro/traseiro e podem, 

também, controlar a distribuição lado 

a lado no eixo traseiro, proporcionando 

a capacidade de vetorização 

do binário. Uma unidade RDU, de controlo 

independente, varia de forma 

constante a distribuição do binário 

dianteiro/traseiro e lateral, para ajustar 

o modo como se fazem as curvas com 

o volante. Há um sistema inteligente 

que monitoriza os sensores do veículo 

100 vezes por segundo. 

Pode desviar-se até um máximo de 

70% do binário do eixo traseiro e até 

100% do binário disponível no eixo 

traseiro pode ser distribuído por casa 

roda traseira. 

Durante as curvas, a unidade RDU 

distribui, de forma preventiva, o binário 

pela roda traseira exterior de 

forma imediata, baseando-se em 

dados como o ângulo de viragem 

do volante, a aceleração lateral e a 

velocidade. 

De forma a otimizar a direção e a 

estabilidade, o controlo do binário 

vetorial baseado nos travões foi ajustado 

para funcionar em paralelo com 

o sistema de tração integral. 

O hardware da tração total é compacto 

e leve o suficiente para maximizar 

o rendimento do veículo. k 


26 

ENTREVISTA 

PIERRE FLECK 

CEO da EUROPART 

“Presença 

em Portugal 

é histórica” 

› A EUROPART estabeleceu uma joint-venture em Espanha, mercado onde pretende ser líder no 

espaço de quatro ou cinco anos. Quanto ao “histórico” mercado luso, Pierre Fleck, CEO da empresa, 

estuda a possibilidade de investir a sul do país 


Presente no mercado de peças de 

substituição há seis décadas e líder 

europeia entre os parceiros das oficinas 

de veículos comerciais e autocarros, 

a EUROPART está a apostar forte no mercado 

espanhol. E não deixa de manter 

bem focados os seus olhos na atividade 

“histórica” desenvolvida em Portugal, 

com um “grande trabalho de Heitor Santos”, 

administrador da empresa no nosso 

país, como sublinhou Pierre Fleck, CEO da 

EUROPART, em entrevista concedida ao 

Jornal das Oficinas, durante a última edição 

da Motortec Automechanika Madrid. 

A empresa fez estreia no salão madrileno. 

Uma oportunidade ímpar para apurar as 

“A Motortec Automechanika 

Madrid, onde estivemos presentes, 

pela primeira vez, como 

expositores, é um palco privilegiado 

para conhecer eventuais 

novos parceiros e para explicar 

ao mercado os objetivos que 

temos para a empresa para 

os próximos cinco anos” 

muitas novidades em curso no seio do 

grupo alemão. “Nunca tínhamos participado 

antes porque queríamos ter algo 

para revelar. Desta vez, aproveitámos 

esta feira para anunciar, pela manhã, a 

nossa joint-venture com um novo cliente 

e distribuidor em Espanha”, começou por 

esclarecer o responsável. 

A primeira loja em terras de nuestros 

hermanos “será o primeiro passo para 

conseguirmos ser líderes no mercado espanhol 

dentro de quatro ou cinco anos”, 

acrescentou de seguida. De acordo com 

o CEO, a ideia foi dar continuidade a um 

modelo de distribuição criado há cerca 

de três anos e que “têm sido um êxito”. 

Maio I 2017 


27 

“Em Portugal, somos número 

dois no mercado. Funcionamos 

muito bem e estamos muito 

contentes com a equipa, que 

é liderada por Heitor Santos. 

Somos conhecidos há muito 

tempo, ao contrário do que 

acontece em Espanha, onde só 

estamos presentes desde 2014” 

muito contentes com a equipa. Somos 

conhecidos há muito tempo, ao contrário 

do que acontece em Espanha, onde só 

estamos desde 2014”, garantiu. 

Ao nosso jornal, Pierre Fleck admitiu 

ainda a possibilidade de “investir em pontos 

de venda a sul de Portugal”. O CEO 

frisou que “ainda não é oficial”, mas sim 

um “projeto” que está a ser analisado pela 

empresa. “Temos uma logística boa, mas 

a sul de Portugal, ou no Porto de Sines, 

que é muito importante para nós, estamos 

a ponderar. Vamos continuar a investir. 

Estamos muito contentes com os resultados 

no mercado português”, assegurou. 

Será possível ser líder, também, em Por- 

José Querido, EUROPART Leiria 

“Ninguém tem a nossa 

logística” 

A 

presença na Motortec Automechanika Madrid foi aproveitada da 

melhor maneira por José Querido. Em conversa com o Jornal das 

Oficinas, o responsável da EUROPART Leiria sublinhou a importância 

de estar em contacto com uma “realidade muito diferente”, disse. “Foi a primeira 

vez, mas pude ver o stand da EUROPART (que também nunca tinha 

participado) e de falar com outros operadores”, adiantou. Além disso, acrescentou 

José Querido, “fiquei a saber da abertura, em agosto, da primeira 

loja em Espanha”. A conferência de imprensa da EUROPART e o contacto 

direto com ele foi outro dos momentos altos para o responsável da filial da 

empresa em Leiria. 

José Querido defendeu ainda a teoria de que os mercados português e espanhol 

deviam ter uma maior ligação. Reconheceu que o mercado nacional, 

“um pouco periférico”, podia ser mais “apelativo”, considerando que ambas as 

partes ganhariam com o estreitar das relações. Da sua parte, de resto, durante 

o evento madrileno, “criaram-se laços de amizade” e, isso, poderia ser benéfico, 

por exemplo, para a gestão de clientes mútuos. Nesse sentido, “a vinda do 

colega de Girona a Leiria para obter formação e para ver como funcionamos, 

foi muito importante”, referiu ainda José Querido. 

Segundo a mesma fonte, a relação com a casa-mãe foi “sempre muito boa”. 

E fez questão de frisar que a empresa que dirige, em Leiria, tem trunfos de 

peso no negócio. “Temos uma logística que mais ninguém tem. Somos pioneiros. 

A melhor equipa do país. E todos temos um grande orgulho e prazer 

em ser EUROPART”, garantiu. 

Em 2016, a EUROPART Leiria registou uma queda de 5%, quando comparado 

com os números de 2015, um “ano excecional para a empresa”. Mas José Querido 

afirmou que, ainda assim, conseguiram “passar um pouco ao lado de uma 

pequena crise que muitos operadores sentiram” e que, em 2017, a expectativa 

aponta para voltar a crescer. 

Dado que a “primeira fase decorreu de 

forma mais rápida do que prevíamos”, a 

EUROPART está já a entrar na segunda, 

que passa pelo estabelecimento de uma 

joint-venture, sendo a Motortec Automechanika 

Madrid um palco privilegiado 

para conhecer eventuais novos parceiros 

e para explicar ao mercado os objetivos 

da empresa para os próximos anos. 

n INVESTIMENTOS A SUL 

Em relação ao mercado português, 

Pierre Fleck foi categórico: “Portugal é 

uma questão histórica”. Por vários motivos. 

“Somos o número dois no mercado. 

Funcionamos muito bem e estamos 

tugal, ao fim de quatro ou cinco anos? 

Para Pierre Fleck, essa não é uma questão 

fundamental. Desde logo, porque 

existem grupos “muito grandes”, mas 

apesar de estarem a estudar a possibilidade 

de adquirir empresas no mundo 

dos autocarros, o responsável garantiu 

que o objetivo da empresa, nos 29 países 

onde está presente, é sempre o mesmo: 

“Ser um dos dois primeiros no mercado”. 

Mais. “Em Portugal, somos o número dois 

e não tenho nenhuma obsessão em ser 

número um. A minha determinação 

é ser um dos dois primeiros e ganhar 

muito dinheiro em cada país”, sublinhou. 

O balanço do ano passado é positivo. 

“Crescemos em termos de números e de 

perímetro a nível europeu. E Portugal 

está lá dentro”, adiantou. 

n REALIDADES DISTINTAS 

Com uma posição forte em Espanha e 

Portugal, a EUROPART facilmente poderia 

assumir-se como líder ibérico, mas Pierre 

Fleck prefere manter os dois mercados, 

“bastante distintos”, separados. “São totalmente 

diferentes. Temos uma posição 

muito importante em Portugal, somos 

o número dois e temos ganho uma importante 

participação nos últimos anos, 

principalmente no ano passado. Temos 

possibilidade de continuar a crescer em 

Portugal e em Espanha. Mas são culturas 

distintas”, disse, salientando que, no 

mundo dos camiões, não há players portugueses 

muito fortes, nem vice-versa, 

justamente pelo carácter ímpar dos dois 

mercados. 

Recorde-se que a EUROPART dispõe 

de uma marca própria composta, atualmente, 

por perto de 7.000 referências 

de produtos. O objetivo assumido pela 

empresa é oferecer aos seus clientes, no 

segmento dos camiões, todas as peças 

de substituição, ferramentas e acessórios 

necessários, num só local e, se possível, 

entre as Premium Parts da marca própria: 

EUROPART. ✱ 


28 

ENTREVISTA 

MIGUEL PÉREZ SCHWARZ 

Diretor Ibérico da ZF Aftermarket 

“O mercado ibérico é mais exigente 

› Miguel Pérez Schwarz, diretor ibérico da ZF Aftermarket, chegou com vontade de falar sobre o 

negócio que o move desde 1993. O Jornal das Oficinas ouviu tudo o que o responsável quis dizer 

sobre a marca e sobre a sua presença em Portugal e Espanha 

Por: João Vieira 

Numa entrevista exclusiva concedida 

ao Jornal das Oficinas, Miguel Pérez 

Schwarz, diretor ibérico da ZF Aftermarket, 

falou sobre mercado do pós-venda 

de Portugal e Espanha, da sua situação, do 

presente e do futuro. Mas, durante a nossa 

conversa, ficou bem vincado que a grande 

aposta da marca para a Península Ibérica 

vai ser o programa Pro Tech, que chega 

em 2017 a Espanha e em 2018 a Portugal. 

Atualmente, a distribuição oferece às 

oficinas um serviço com custos elevadíssimos. 

O mercado está habituado a esta 

situação, mas algo tem de mudar. O que 

vai acontecer para otimizar a cadeia de 

distribuição? 

É uma boa pergunta. Se falamos de 

mercado, é preciso saber de que mercado 

se trata. De Espanha ou Portugal? 

Bem, falemos do mercado ibérico, já que 

o restante não conheço. Mas o mercado 

ibérico é diferente do do resto da Europa. 

Ainda no outro dia, durante um congresso, 

uma das perguntas era exatamente esta: 

“Porque é que na Península Ibérica somos 

mais exigentes? Nós e o cliente final, com 

a distribuição e, também, com a logística?” 

Noutros países maiores, tenho o feedback 

que as oficinas não são tão exigentes e têm 

apenas duas ou três entregas por dia. Bem, 

mas a dúvida final é quem paga a peça. A 

oficina está claro que não a paga, o distribuidor 

provavelmente sim, mas conhecendo 

estas duas vertentes do negócio, 

quem acaba por pagar é o fabricante. Se 

esta forma de trabalhar vai mudar? Não 

me parece. A oficina está mal acostumada. 

Recentemente, ouvi um cliente dizer que 

está a tentar implantar uma logística de 

distribuição para fazer uma série de entregas 

grátis, sendo que a partir de um 

determinado número de entregas, começam 

a pagar por elas. É um exemplo, mas 

não sei se vai começar a ser desta forma. 

De maneira a otimizar a distribuição, 

os fabricantes começam a comprar distribuidores, 

procurando, precisamente, 

“cortar” na cadeia. Esta tendência vai 

continuar? 

Falando de Espanha e Portugal, não me 

parece que tenhamos planos de comprar 

algum distribuidor. Não creio. Fala-se por 

aí que estão a acontecer situações desse 

género. Existe, inclusive, um fabricante 

alemão de produtos elétricos que comprou 

um distribuidor... Portanto, se há um 

precedente, até pode acontecer, mas não 

me parece que vá suceder neste mercado. 

Quanto aos grandes distribuidores comprarem 

os mais pequenos, é o que se tem 

vindo a verificar, ainda que o mercado espanhol 

seja diferente do português. Espanha 

continua a ser um mercado muito 

fragmentado e vai levar muito tempo até 

que toda a cadeia se concentre. Não se 

tornará num país como a Alemanha, 

onde há um distribuidor que vale por 30 

distribuidores em Espanha. Portugal está 

mais concentrado. É outro conceito, uma 

estratégia mais de importador. 

E as novas estratégias de distribuição 

dos fabricantes de automóveis, como 

vão influenciar o aftermarket? 

É garantindo que os fabricantes de 

automóveis vão reforçar a presença nas 

oficinas multimarca, ou seja, vão ser mais 

um concorrente para a rede e para o negócio. 

Por exemplo, a Renault comprou um 

distribuidor, a PSA criou uma rede com a 

Euro Repar e, ao fim e ao cabo, qual é o 

objetivo? É “roubar” uma parte do mercado, 

ser mais um player no segmento da 

distribuição. Não é necessariamente mau, 

afinal está-se a gerar mais concorrência, 

simplesmente isso. 

Grandes distribuidores, como a norte- 

-americana LKQ, estão a adquirir distribuidores 

importantes em toda a Europa. 

Esta tendência também vai continuar? 

Estou no aftermarket desde 1993 e a 

verdade é que, a cada ano que passa, 

está sempre tudo preocupado com as 

mudanças que vão acontecer, o que vai 

mudar. Mas, no fim, não muda nada e 

o negócio continua, seja com a compra 

de distribuidores ou não... As peças vão 

vender-se e as oficinas vão comprá-las, 

pois os veículos precisam de ser mantidos. 

A concentração do negócio da distribuição 

de peças em mega distribuidores 

vai aumentar ou diminuir? 

As oficinas independentes do que precisam, 

para além da peça, claro está, é de 

apoio técnico do distribuidor ou do fabricante. 

Os produtos são cada vez mais 

complexos por causa da eletrónica. Nós, 

os fabricantes, temos o conhecimento e 

Maio I 2017 


29 

com a distribuição e a logística” 

podemos dar apoio à oficina. E, agora, que 

estreamos o conceito Pro Tech, estamos 

mais dentro dessa área. E como funciona 

esse conceito? Não é um conceito de oficina 

como existe noutros fabricantes. É 

um conceito muito simples, no sentido 

em que, para os nossos produtos, oferecemos 

à oficina um serviço completo de 

formação, informação técnica, assistência 

e ainda um técnico especializado, uma 

espécie de “médico de família” que está 

sempre presente quando é necessário e 

que está disponível para consultas técnicas 

pelo telefone, pelo site ou através de 

uma plataforma digital, que estará ativa 

a partir do verão. Ou seja, determinada 

oficina pode colocar-se em contacto com 

o seu mecânico para esclarecer as dúvidas 

que tiver. No final de cada ano, existe uma 

formação para explicar todas as novidades. 

A oficina, estando inserida na rede Protect 

Plus, pode dispor de toda esta informação 

e atualizar-se para poder estar informada 

sobre todas as novidades e para poder 

reparar qualquer peça. 

O conceito Pro Tech vai estar acessível 

a todas as oficinas? 

Numa primeira fase, terá de ser cliente 

de um distribuidor nosso. Mas, depois, 

também daremos formação a clientes 

de fora. Este conceito começa a funcionar 

em Espanha a partir de 2017 e gostaríamos 

que a partir de segundo trimestre de 

2018 começasse a funcionar em Portugal, 

ainda que não exista uma data definida. 

Atualmente, está a funcionar na Alemanha, 

Áustria, Suíça, Inglaterra e Itália. Trata-se 

de um projeto muito interessante. É, claramente, 

um valor acrescentado para a 

oficina. E pode ser aplicado em conjunto 

com qualquer outro conceito ou sistema 

de outra marca que a oficina já utilize. 

Um distribuidor para ter sucesso deve 

trabalhar com marcas premium e de segunda 

linha ou apenas com marcas de 

topo? 

Há sempre alguém mais jovem do que 

nós. Logo, existem produtos mais baratos 

do que outros. É assim a vida. Neste negócio, 

é igual. Vai existir sempre alguém 

no mercado a oferecer produtos mais 

baratos. Claro que, depois, nós podemos 

ter a gama mais completa, a qualidade, o 

apoio técnico que damos ao agente ou 

à oficina. Portanto, nós nunca seremos o 

mais barato, vai haver sempre alguém mais 

acessível. E, como já referi anteriormente, 

estou no setor desde 1993. Sempre foi assim 

e vai continuar a ser. E basta olhar para 

o mercado. Os players continuam a ser os 

mesmos e alguns que apareceram e quiseram 

conquistar o mercado à conta do fator 

preço... já cá não estão. É preciso oferecer 

algo mais do que só preço e nós, como 

fabricantes de primeiro equipamento, temos 

objetivos e obrigações para com os 

clientes. E, isso, é um valor acrescentado 

e é precisamente por isso que estamos 

presentes nos salões dedicados ao aftermarket, 

onde realizamos diversas ações 

de formação. 

Quem vende barato, não tem capacidade 

para fazer isto. Custos de produção 

e de vendas inferiores não podem, não 

conseguem sequer, oferecer este plus que 

nós damos. 

Na era da telemática, de que forma 

as oficinas multimarca independentes 

podem ter acesso à informação técnica 

das marcas de automóveis? 

Essa questão está em todo o lado. Estamos 

a tentar perceber o que vai acontecer 

e a resposta vai ser fundamental para fazer 

com que o proprietário do veículo decida 

onde vai. Se o automóvel acende uma luz 

e é autónomo, é lógico que vai mandar o 

proprietário a um concessionário oficial, 

ainda que essa parte não seja para já. 

Mas, a longo prazo, haverá uma parte do 

negócio que não será do mercado independente. 

Como utilizador final, é preciso 

poder decidir. A luta que temos de fazer 

como fabricante é permitir ao consumidor 

que tenha possibilidade de escolha. 

A venda de peças online ao consumidor 

final continua em crescimento. Quais as 

vantagens e inconvenientes do comércio 

eletrónico para as empresas de distribuição 

de peças já instaladas no mercado? 

As vendas online B2B e B2C são uma realidade. 

Nós, como fabricantes, queremos lá 

estar. Afinal, é mais um canal de venda. Só 

não sei se é um canal complementar ou se 

vem substituir alguns players do mercado. 

Está a integrar a cadeia, mas continua a 

ligar diferente atores. Também depende 

muito do tipo de peças de que estamos 

a falar, se de um pneu, de uma bateria, 

de uma embraiagem, de uma caixa de 

velocidades ou de uma correia da distribuição. 

Vendendo online, é preciso haver 

alguém que monte o componente na viatura. 

Depende, também, muito da forma 

como a oficina vai fazer os seus pedidos. 

Vai telefonar a um distribuidor ou vai pedir 

a peça pela Internet, como a Oscaro, 

por exemplo? Isso é como converter um 

inimigo num aliado. O consumidor tem 

a liberdade de escolher. Se o cliente traz 

um pneu e a oficina diz que não monta, 

vai a outro lado para colocá-lo. Portanto, 

é necessário aproveitar todas as oportunidades 

de negócio. Então, qual é a função 

da oficina? Hoje em dia, se o condutor 

compra uma peça numa oficina e pede 

para a colocarem, normalmente não lhe 

cobram a mão de obra. Mas se leva a peça 

consigo, já lhe cobram essa mão de obra, 

portanto é um pouco ela por ela. A nível 

legal, é complicado, uma vez que a oficina 

desconhece a origem da peça. Pode vir 

de um ferro velho, por exemplo, e é mais 

difícil ativar alguma garantia, a não ser que 

a peça venha selada... 

Como correu o negócio da ZF Aftermarket 

no último ano? 

Tanto em Portugal como em Espanha, 

o negócio de 2016 correu muito bem. Se 

continuar como está agora e não acontecer 

nenhuma crise nem mudanças do 

mercado, vai ser um ano de 2017 muito 

positivo. Basicamente, o projeto para este 

ano é instalar o Pro Tech, desenvolver toda 

a parte de apoio técnico às oficinas, e criar 

uma rede de parceiros. Em termos de produtos, 

não há grandes mudanças. Vamos 

apostar forte nas embraiagens bimassa e 

tentar aumentar ainda mais a cobertura 

destes componentes em termos de veículos. 

Para Portugal, vamos reforçar a formação 

sobre novos componentes e lançar 

novamente campanhas de marketing. ✱ 

O que é o 

serviço Pro Tech 

da ZF e como 

funciona? 

Numa primeira fase, a ZF Aftermarket 

vai introduzir o novo 

pacote de serviços Pro Tech no 

mercado espanhol. Em Portugal, o 

lançamento deste produto deverá 

ocorrer no início de 2018, depois 

de se obterem os primeiros resultados 

do programa em Espanha. 

Com o conceito Pro Tech, a ZF Aftermarket 

oferece às oficinas especializadas 

em veículos ligeiros 

de passageiros e comerciais um 

apoio ao seu trabalho diário. O 

conceito cobre toda a informação 

que é importante para as oficinas. 

Inclui instruções de montagem, 

informações de produto e serviço, 

vídeos de formação e catálogo online, 

entre outros. 

Para se tornarem membros do 

conceito Pro Tech, as oficinas têm 

duas opções à escolha: o pacote 

básico de serviços oferece aos 

novos membros instruções de 

montagem específicas dos veículos 

para todos os produtos da ZF 

Aftermarket, o catálogo de peças 

online e um endereço de email 

dedicado. E o pacote Plus, que 

para além de incluir toda a informação 

do pacote básico, oferece 

adicionalmente informações de 

serviço dos fabricantes de veículos, 

uma formação prática de dois dias 

(com veículo) por ano, uma placa 

de sinalização Pro Tech plus para 

o interior da oficina, assim como 

aconselhamento personalizado, na 

própria oficina, pelos técnicos da 

ZF Aftermarket. Os membros que 

aderirem a este pacote também terão 

acesso a material publicitário. 

O programa Pro Tech da ZF Services 

foi lançado na Alemanha 

em 2012 e o conceito conta com 

mais de 3.000 membros aderentes 

ao pacote básico de serviços e 

mais de 700 membros aderentes 

ao pacote de serviços plus. É um 

conceito flexível e personalizável, 

de acordo com as necessidades 

da oficina. 


30 

REPORTAGEM 

PPG RCT (Rapid Cycle Time) 

Rentabilizar o negócio 

› Um processo inovador, surpreendentemente rápido e sem precedentes. É, desta forma, que a PPG define 

o RCT (Rapid Cycle Time), concebido com o objetivo de melhorar a competitividade e a rentabilidade da 

oficina de repintura automóvel. O Jornal das Oficinas foi até à fábrica de Rubí, em Barcelona, comprová-lo 

Por: Bruno Castanheira 

A 

PPG, fornecedor de tintas para a 

indústria automóvel e setor oficinal, 

está a revolucionar o processo 

de repintura com o lançamento do RCT 

(Rapid Cycle Time). Este inovador método 

de reparação, concebido com o objetivo 

de melhorar a competitividade e a rentabilidade 

da oficina, permite uma considerável 

redução de tempo de aplicação 

e secagem. Processo este que reduz, não 

só, os tempos de espera, mas favorece, 

também, a otimização de recursos e a utilização 

da cabina. Patenteado pela PPG, 

este novo processo utiliza uma tecnologia 

que otimiza a planificação de operações 

da oficina de repintura automóvel. No passado 

dia 31 de março, da parte da manhã, 

o Jornal das Oficinas deslocou-se até à 

fábrica da PPG Ibérica, localizada em Rubí, 

Barcelona, para assistir à explicação e à 

demonstração da inovadora solução RCT. 

n VANTAGENS EVIDENTES 

Através do método convencional, o 

processo de reparação total prolonga- 

-se por oito horas e meia. Com o novo 

RCT, o veículo está pronto em apenas 

cinco horas. Ou seja, três horas e meia 

mais cedo. As fases continuam a ser as 

mesmas (aparelho; cor; verniz; montagem 

e polimento), mas a economia de tempo 

(e de dinheiro) é, por demais, evidente. 

Graças a este inovador processo da PPG, 

os profissionais de repintura podem dizer 

adeus aos tempos de espera desnecessá- 

Da esq.ª para a dta.: Carlos Alborch 

(formador PPG); Beatriz Santamaria 

(business solutions manager); Cristina 

Ximenis (responsável de comunicação); 

Ignacio Bravo (diretor de mercado); Xavier 

Pegueroles (diretor de marketing) 

rios e dar as boas-vindas à eficiência nos 

fluxos de trabalho, na gestão de tempo e 

nos recursos que lhes garantam operações 

ainda mais rentáveis, bem como a clientes 

muito mais satisfeitos. 

A grande vantagem do RCT é permitir 

reduzir o tempo de entrega do veículo, 

uma vez que diminui os tempos de 

aplicação e de secagem. E consegue, 

aliás, reduzir o tempo de secagem do 

aparelho ao ar para uma hora (a 20° C), 

aplicando a base e a camada húmido 

sobre húmido, sem tempos de evaporação. 

Já a secagem do verniz, em vez 

de 15 a 30 minutos como no método 

convencional, demora cinco minutos a 

60° C. Outra vantagem do RCT prende- 

-se com o facto de permitir proceder à 

montagem de peça de forma imediata, 

sendo possível a operação de polimento 

numa hora e em total segurança. 

A implementação do RCT na oficina 

ajuda a rentabilizar o negócio na área da 

repintura, pois permite entregar o veículo 

ao cliente em menos tempo e aumentar 

a produção até oito veículos por cabina 

ao dia. Além disso, faz com que se economize 

mais de 50% em termos de consumo 

energético por reparação. ✱ 

Maio I 2017 


Vê as curvas? O que conta 

é o que está por baixo! 

A MEYLE transforma os condutores de veículos em clientes de oficina satisfeitos. 

É que devido à elevada qualidade das peças de substituição MEYLE por nós 

desenvolvidas e fabricadas, os veículos em todo o mundo duram mais tempo. 

Isso faz com que também a sua oficina funcione melhor com a MEYLE. 

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32 

REPORTAGEM 

Receção ativa da Alidata 

Triunfo da mobilidade 

› Personalização e eficiência no contacto com o cliente, otimizando processos e reduzindo tempos. 

Sempre com mobilidade associada. É sob este princípio que assenta a receção ativa da Alidata que o 

Jornal das Oficinas foi conhecer à Auto Carvide, oficina inserida na rede TOPCAR 


dade ao cliente. Quem faz a receção da 

viatura, tem a responsabilidade de promover 

o bem-estar do cliente quando 

este chega à oficina. Além de melhorar a 

experiência do cliente, este deve recolher 

informações corretas e precisas sobre 

o(s) serviço(s) a efetuar. Esta ferramenta 

A 

receção ativa é uma ferramenta 

que permite à oficina reinventar o 

seu processo de admissão de veículos, 

usando a mais recente tecnologia 

em comunicações móveis, otimizando 

o processo de receção e oferecendo uma 

experiência diferenciadora e de qualicausará, 

seguramente, um impacto muito 

positivo em quem procura uma oficina, 

para além de aumentar a produtividade, 

reduzir custos, minimizar o erro e evitar 

o repetição da intervenção, entre outros. 

A receção ativa é um módulo totalmente 

integrado no restante ERP/DMS, 

que “corre” num tablet e permite, de 

forma simples e rápida, abrir a folha de 

obra junto do cliente, registando todas as 

informações importantes. O cliente pode 

mesmo assinar diretamente no tablet 

para confirmar os serviços que está a solicitar. 

Outras funcionalidades passam por 

Passo 

Passo 

1 16h00 2 

16h02 

O cliente chega à Auto Carvide 

com uma luz de aviso acesa no 

painel de instrumentos. O técnico 

vai inteirar-se da anomalia 

A matrícula da viatura é 

fotografada com o tablet, o que 

permite ter acesso aos dados 

da viatura (através da ligação 

ao TecDoc). A folha de obra está 

aberta 

Para evitar situações 

desagradáveis, a viatura 

é fotograda para registar 

a existência de possíveis danos 

no exterior 

A assinatura digital do cliente 

confirma que este tomou 

conhecimento das intervenções 

a realizar 

O banco e o volante são 

envolvidos em plásticos 

de proteção 

Maio I 2017 


33 

FUNCIONALIDADES 

tirar fotografias (ficam anexadas à folha 

de obra), assinalar os danos da viatura, 

fazer a abertura de clientes e matrículas 

diretamente, imprimir a folha de obra 

para o local apropriado (por exemplo, 

na secção de mecânica) e consultar 

obras abertas, entre outras. Além disso, 

pode ser, também, utilizada nos serviços 

externos com a mesma versatilidade. 

n DOIS ANOS DE MERCADO 

Para saber como se processa, na prática, 

a receção ativa da Alidata o Jornal 

das Oficinas deslocou-se à Auto Carvide, 

oficina da rede TOPCAR. Tendo mais de 

1.000 oficinas como clientes, a Alidata 

conta com mais de 5.000 utilizadores das 

suas soluções em oficinas e cerca de 200 

implementações de receção ativa. De 

acordo com Carla Manuel, marketing & 

communications manager da Alidata, “há 

cerca de duas décadas, ganhámos um 

grande negócio na área automóvel. E, a 

partir daí, nunca mais parámos. Fomos 

crescendo e, hoje, somos especialistas no 

setor automóvel”. Para, depois, continuar: 

“A Alidata foi adquirindo muito know-how 

e foi isso que a fez chegar até aqui. A 

receção ativa é, efetivamente, a solução 

mais recente no que à parte oficinal diz 

respeito, tendo nascido fruto da necessidade 

de as oficinas se ‘aprimorarem um 

bocadinho mais’ para o cliente”. Em sua 

opinião, “a receção ativa funciona como 

uma máscara para otimizar o processo de 

admissão do veículo, acelerando o processo 

e elevando a imagem da oficina”. 

A receção ativa foi lançada no mercado 

há cerca de dois anos. “Mostrámos aos 

clientes que já tinham gestão oficinal que 

havia uma ferramenta extra que podiam 

adicionar ao portefólio de produtos Alidata. 

O tablet é um suporte à receção 

ativa, sendo esta uma máscara de um 

software mais leve e com as funcionalidades 

necessárias, estando totalmente 

interligada com a parte da gestão oficinal”, 

explica Carla Manuel. Desde que 

foi lançada, a receção ativa já teve uma 

evolução enorme. Mas a sua margem de 

progressão está longe de ter chegado 

ao fim. “Existem outras funcionalidades 

que se podem adicionar. Mas a Alidata 

ouvirá, primeiro, sempre o feedback dos 

clientes, de modo a aferir se é necessário 

adicionar algo mais ou caso ela própria 

detete que tal é essencial. Os nossos 

produtos estão sempre em constante 

evolução, principalmente nos primeiros 

anos”, conclui. 

n FERRAMENTA INDISPENSÁVEL 

E da parte da Auto Carvide, em que 

medida permite a receção ativa otimizar 

o negócio? Bruno António, responsável 

de projeto, começa por revelar que “a 

solução Alidata dentro da Auto Carvide 

veio pela mão de João Paulo Belo, sócio- 

-gerente da oficina, que está inserida, 

desde outubro de 2005, na rede TOPCAR. 

Era uma solução vista como indispensável 

quando decidimos mudar de instalações”. 

A receção ativa veio permitir que, 

caso exista uma janela de oportunidade 

para uma intervenção no veículo, haja 

mobilidade da parte de quem faz a admissão, 

acedendo aos dados da viatura 

e do cliente. “Depois, permite ao técnico 

fazer a recolha de tempos a partir do momento 

que tem folha de obra aberta. A 

receção ativa é, acima de tudo, mobilidade”, 

reforça Bruno António. 

Se houver um planeamento de intervenções 

por parte da oficina, a receção 

ativa quase não é aplicada no dia a dia, 

uma vez que o software permite converter 

uma marcação em obra direta. “Não existe 

necessidade de utilizar outra ferramenta. 

No entanto, caso a marcação tenha sido 

feita previamente, com a receção ativa, o 

veículo é, também, fotografado, evitando 

possíveis situações desagradáveis e funcionando 

como uma espécie de defesa 

para ambas as partes: cliente e oficina”, 

dá conta o responsável do projeto Auto 

Carvide. A colocação de etiquetas é a nova 

funcionalidade da receção ativa que está 

ao serviço da oficina de João Paulo Belo. De 

futuro, é expectável que mais possam ser 

adicionadas. As necessidades do mercado 

ditarão as regras. ✱ 

l Rápida abertura de folha 

de obra junto ao cliente 

l Possibilidade de inserir 

ou acrescentar serviços, 

registar tempos, material e 

fazer relatório de visita 

l Possibilidade de imprimir 

relatório de visita através 

de impressora portátil 

l Integração com TecDoc na 

pesquisa por matrícula 

l Leitura de matrícula através 

da câmara fotográfica do 

tablet com reconhecimento de 

caracteres (tecnologia OCR) 

l Integração com VIES / NIF.PT 

para obter dados do cliente 

l Preenchimento de checklist 

de entrada de viatura 

l Assinatura “digital” do cliente 

l Associação de fotografias, 

assinalando diretamente 

eventuais danos da viatura 

l Abertura de cliente 

e de matrícula 

l Impressão direta para 

localizações 

l Consulta de obras abertas 

l Possibilidade de utilização em 

serviços externos 

VANTAGENS 

l Oferta de experiência 

diferenciadora e de 

qualidade ao cliente 

l Otimização e reinvenção do 

processo de receção de veículos 

l Recolha de informações 

corretas e precisas do(s) 

serviço(s) a efetuar 

l Redução de custos, 

minimização de erros, 

eliminação do retrabalho 

l Equipamento e 

tecnologia móvel 

l Aumento da produtividade 

Passo 

3 

16h12 

Passo 

4 

16h27 

Já no “Quiosque de recolha de 

Tempos”, o técnico seleciona a 

obra e o serviço a executar e dá 

início à intervenção 

O técnico inicia a intervenção 

recorrendo ao equipamento de 

diagnóstico que permite ler e 

fazer o reset das memórias de erro 

O relatório é entregue ao 

cliente depois de ter sido 

devidamente explicado pelo 

técnico 

A emissão de fatura indica 

que o processo se encontra na 

fase final 

O veículo é entregue ao cliente 

sem qualquer luz de aviso acesa 


34 

NOTÍCIAS 

Empresa 

Aisin mais forte 

no mercado português 

O fabricante japonês Aisin, que tem uma forte ligação à Toyota, uma 

vez que fornece, de origem, mais de um 1/3 das peças que montam 

os veículos da marca, está a alargar a sua gama de produtos no 

mercado europeu, incluindo Portugal, que está no top 10 

Liqui Moly mantém-se como 

marca mais popular da Alemanha 

Quatro inquéritos, quatro revistas, um vencedor em série. 

A Liqui Moly é a marca de óleo preferida na Alemanha. 

Como nos anos anteriores, os leitores de quatro grandes 

revistas de automóveis alemãs votaram neste fabricante, ao 

responder à pergunta sobre a melhor marca de óleo. A “Auto 

Motor und Sport”, com 2,8 milhões de leitores, é a segunda 

maior revista da especialidade na Alemanha, tendo dado 

início a esta série de sucessos. Na pergunta sobre melhores 

marcas na categoria de lubrificantes, a grande maioria 

opta pela Liqui Moly. E, isto, ininterruptamente desde 2011. 

Na rubrica dos produtos de cuidado, o fabricante chegou 

ao segundo lugar. Seguiu-se, então, a “Auto Zeitung”, com 

um resultado semelhante: primeiro lugar na categoria dos 

lubrificantes pelo sétimo ano consecutivo e segundo lugar 

nos produtos de cuidados.Em seguida, foram apresentados 

os resultados da maior revista alemã dos fãs de automóveis: 

os 3,4 milhões de leitores da “Auto Bild” podiam eleger “as 

melhores marcas em todas as categorias”. Pela sexta vez 

consecutiva, escolheram a Liqui Moly para o primeiro lugar 

na categoria “Bons lubrificantes para o automóvel”.A “Motor 

Klassik” veio coroar esta série de êxitos. Os leitores desta 

revista atribuíram à Liqui Moly, o título de “Melhor Marca” na 

categoria de lubrificantes, tendo isto, também, acontecido 

ininterruptamente desde 2012. 

Em entrevista ao Jornal das Oficinas, Philippe 

Vanderborck, sales manager da divisão 

aftermarket, manifestou a sua satisfação pelo 

excelente desempenho de vendas do distribuidor 

Japopeças, que tem crescido todos os 

anos. “A Japopeças faz parte da AFA – AISIN 

Family Association e é um dos nossos melhores 

clientes a nível europeu. A sua maneira de 

trabalhar, cultura e mentalidade, são os mesmos 

da Aisin. Por isso, os resultados têm sido 

muito positivos. Com a inauguração das novas 

instalações que tive oportunidade de visitar, 

acredito que está aberto um novo caminho 

de desenvolvimento para a marca em Portugal. 

A partir de agora, podemos aumentar o 

nosso portefólio de produtos para o mercado 

português, incluindo peças de motor, embraiagem, 

sistema de arrefecimento, transmissão 

e travagem”, afirma Philippe Vanderborck. 

Sendo fabricante OE, a qualidade dos produtos 

Aisin é inquestionável, o que é uma 

vantagem para os clientes, que para além da 

garantia de fiabilidade das peças, contam, também, 

com o apoio técnico do fabricante. “A 

existência de uma sala de formação nas novas 

instalações da Japopeças, vai permitir realizar 

mais ações para os clientes, que terão o nosso 

suporte técnico”, diz Philippe Vanderborck. 

Entre os novos produtos lançados pela Aisin 

no mercado, destacam-se o fluido para transmissões 

automáticas ATF AFW, as bombas de 

água elétricas e as pastilhas de travão. 

As peças para os sistemas de travagem vão 

ser a grande aposta da Aisin para o mercado 

português, uma vez que a gama inclui, para 

além das referências asiáticas, muitas outras 

para modelos europeus, nomeadamente das 

marcas Vokswagen, Opel, Ford e Mercedes- 

-Benz. Esta linha de produto conta com 370 

referências e mais de 30.000 aplicações, que 

cobrem os parques automóveis asiático e 

europeu. Toda a oferta e informação técnica 

encontra-se disponível no TecDoc e no catálogo 

online da Japopeças. 

As pastilhas de travão Aisin foram desenvolvidas 

com vista a alcançar uma “mistura ótima” 

dos materiais de fricção empregues. São mais 

de 30 tipos de material (cerâmicos, orgânicos 

e semi-metálicos) utilizados para alcançar uma 

performance excelente. A mistura alcançada 

traduz-se em poder de travagem, durabilidade, 

conforto e diminuição da pegada ecológica, 

com recurso mínimo a materiais tóxicos para 

o ambiente. 

ANECRA realizou XIII Encontro Nacional 

No passado mês de abril, a ANECRA realizou, no Auditório 

da AEP, na Exponor, o XIII Encontro Nacional da Reparação 

Automóvel, que contou com mais de 200 presenças: sócios, 

não sócios e convidados. A intervenção protagonizada por 

todos os intervenientes, nomeadamente pelo representante 

da ASAE, assim como a intervenção do CASA sobre as Garantias 

na Reparação Automóvel, contribuíram para um 

maior esclarecimento sobre temas de grande atualidade. 

A apresentação da ANECRA sobre a sua estratégia para gerar 

negócio nas empresas associadas, nomeadamente no 

que respeita a projetos, como o “Portal do Automóvel”, a 

abordagem objetiva sobre a inovação nas oficinas e o novo 

relacionamento com os clientes, tiveram, também, grande 

adesão e reuiram muito interesse. 

Maio I 2017 


Why Engines Love 

LIQUI MOLY Motor Oil? 

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36 

NOTÍCIAS 

Empresa 

Cláudio Delicado reforça 

bilstein group Portugal 

O departamento de marketing do bilstein group Portugal foi 

reforçado com a entrada de Cláudio Delicado para a função de 

marketing coordinator, que substitui no cargo Raquel Ortas Rodrigues.O 

novo colaborador assumiu a coordenação das questões 

de marketing na área corporate do bilstein group Portugal e das 

suas três marcas no mercado nacional (febi, SWAG e Blue Print), o 

que inclui, entre outras, as funções de contacto com os meios de 

comunicação social, a divulgação de press releases, informação do 

grupo relevante para o mercado e acompanhamento do plano de 

marketing. Cláudio Delicado está ligado ao setor do aftermarket 

desde 2012, tendo passado por duas publicações especializadas 

nesta área. Agora, o departamento de marketing, sob responsabilidade 

de Ricardo Candeias, passa a ser composto por Joana 

Santo (marketing coordinator na área de sales promotion) e Cláudio 

Delicado (corporate marketing). 

MANN+HUMMEL foi agraciada com 

prémio “Silver Anniversary” adicional 

MANN+HUMMEL foi nomeado Fornecedor do Ano pela General Motors durante a 

25.ª cerimónia anual de entrega destes prémios, celebrada, no passado mês de março, 

em Orlando, no estado norte-americano da Flórida. Este galardão reconhecia, especificamente, 

os sistemas de indução de ar da MANN+HUMMEL e foi a 22.ª vez que a empresa 

o recebeu. Por este motivo especial, a MANN+HUMMEL foi agraciada com um prémio 

“Silver Anniversary” adicional. “Durante as nossas décadas de associação com a GM, nunca 

deixámos de impressionar com a nossa tecnologia inovadora e a qualidade premium dos 

nossos produtos”, disse Kai Knickmann, presidente e diretor-geral da MANN+HUMMEL. 

“As nossas equipas estão incrivelmente orgulhosas disso e veem-no como a validação 

da forma como trabalhamos”. A GM reconheceu 118 dos seus melhores fornecedores de 

15 países diferentes, os quais superaram, continuamente, as expectativas da GM, criaram 

valor excecional ou contribuíram com novas inovações para a empresa. Os fornecedores 

vencedores foram escolhidos por uma equipa mundial formada por executivos de Compras, 

Engenharia, Qualidade, Fabrico e Logística da GM, tendo sido selecionados de acordo 

com critérios de rendimento em compras de produtos, compras indiretas, atendimento 

ao cliente, pós-venda e logística. 

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Maio I 2017 


37 

s4yb Parts renovou TecDoc 3.0 

A nova versão do conhecido software desenvolvido 

pela solutions4yb, integrado com os 

ERP’s PHC, Inforap, ActiveX e Artsoft, foi totalmente 

renovado e passa a contar, agora, com 

imagem dos veículos selecionados e informação 

mais completa via Web Services 3.0 do TecDoc. 

Agora, é possível escolher mais marcas e existe 

um novo menu de acesso à área de clientes, que 

se encontra totalmente subdividida. A consulta 

pode ser realizada por marca, modelo e surge 

a versão do veículo com a respetiva imagem. 

AB International reforçou aposta 

no mercado asiático 

A AB International, empresa pertencente ao Grupo 

Alves Bandeira, voltou a afirmar a sua presença no 

mercado asiático através da participação na Feira 

de Singapura, que decorreu entre os dias 21 e 23 de 

março. A empresa aposta, fortemente, na participação 

neste tipo de eventos, uma vez que os encara como 

importantes elementos de aproximação a mercados 

e clientes. No caso específico da Feira de Singapura, 

permitiu à AB International estar mais próxima do 

mercado asiático, no sentido de angariar clientes e 

concretizar negócios, num mercado em franca expansão. 

Catalogada como uma das mais importantes 

feiras do setor automóvel, a exposição de Singapura 

reúne empresas de todo o continente asiático, o que 

a torna num importante instrumento para a AB International, 

no sentido de alargar a sua carteira de 

clientes e mercados para exportação. Os responsáveis 

pela AB International presentes em Singapura, fizeram 

um balanço muito positivo de mais uma edição 

da feira. Ao longo de três dias, foi possível reforçar 

relações com os atuais clientes da empresa, assim 

como estabelecer novos e importantes contactos. 

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38 

NOTÍCIAS 

Empresa 

Isto não vai lá com: 

-ultra-sons 

-aditivos de limpeza 

-maquinetas 

ZF Aftermarket aconselha 

check-up de primavera 

Com o tempo frio, a chuva e o gelo na estrada, os meses de inverno 

desgastam fortemente os veículos. Razão pela qual os seus proprietários 

devem levá-los à oficina para um check-up de primavera. Para que este 

procedimento se torne numa rotina para todos os condutores, os especialistas 

da ZF Aftermarket analisam os danos nos veículos provocados 

pela circulação nas estradas durante o inverno e destacam a importância 

da verificação dos componentes do automóvel importantes para a segurança, 

quando começa a estação mais quente. Para os especialistas da ZF 

Aftermarket, uma revisão de todo o chassis por profissionais no início da 

época quente, é indispensável. A troca de pneus é a ocasião perfeita para 

se proceder, também, à verificação do desgaste das pastilhas e dos discos 

de travão. Esta inspeção deve incluir, também, um teste ao funcionamento, 

impermeabilidade e durabilidade dos tubos e pinças de travão.Um amortecedor 

defeituoso tem um impacto decisivo sobre o efeito de travagem. A 

distância de travagem é aumentada, a aderência ao piso nas curvas piora 

e o perigo de aquaplaning aumenta. Até mesmo a eficácia das ajudas eletrónicas 

à condução, como o ABS, fica comprometida. 

Mas sim com a nossa tecnologia de 

LIMPEZA DE FILTROS 

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bilstein group fez balanço positivo 

da participação na expoMECÂNICA 

O bilstein group esteve presente, pela primeira vez, de forma direta, na 

expoMECÂNICA, reforçando a proximidade com os visitantes profissionais 

do salão nacional. A bilstein group van, carrinha de demonstração técnica 

e de apoio comercial das três marcas do grupo (febi, SWAG e Blue Print), 

esteve em destaque no átrio exterior da expoMECÂNICA, entre os dias 7 

e 9 de abril, na Exponor. Esta presença direta do bilstein group acontece, 

pela primeira vez, num salão em Portugal, tendo os objetivos definidos 

sido alcançados. 

Os visitantes da carrinha tiveram oportunidade de assistir, ao vivo e a cores, 

a uma demonstração da vasta oferta de peças, produtos e soluções da febi, 

SWAG e Blue Print, além da entrega de informação sobre as três marcas 

por parte da equipa técnica e comercial do grupo presente na carrinha. O 

grupo esteve ainda presente com o apoio a alguns dos seus clientes e foi 

patrocinador do Plateau TV, organizado pelo Jornal das Oficinas no certame. 

Maio I 2017 


39 

Interescape abrirá centro de limpeza 

de filtros de partículas no Algarve 

A Interescape terá um novo centro de limpeza de filtros de 

partículas. Desta vez, no Algarve. Com essa abertura, a Interescape 

pretende reforçar ainda mais a sua atividade em Portugal, 

prestando este serviço também na região algarvia. Após a abertura 

de centros de limpeza de filtros de partículas no Porto e 

em Lisboa, em que para estas áreas metropolitanas a limpeza 

e a entrega dos filtros de partículas são efetuadas no próprio 

dia, a Interescape pretende disponibilizar o mesmo serviço, com 

igual eficácia e rapidez, num novo centro de limpeza de filtros 

de partículas, que tem abertura prevista para julho de 2017. A 

Interescape pretende assegurar “uma maior proximidade junto 

dos seus clientes, com a disponibilização de um serviço inovador 

e de qualidade, que vai facilitar o desempenho da sua atividade 

no âmbito da limpeza dos filtros de partículas”, afirmou Jorge 

Carvalho, diretor-geral da empresa. 

Autozitânia reconhecida 

com o estatuto de PME 2016 

As Autozitânia e Autozitânia II foram reconhecidas pela atribuição das distinções 

PME Excelência e PME Líder referentes a 2016, numa cerimónia organizada pela Câmara 

Municipal de Odivelas, no passado mês de abril. As distinções PME Excelência e PME 

Líder 2016 foram entregues numa cerimónia que decorreu no Pavilhão Multiusos de 

Odivelas e que contou com a presença do presidente do IAPMEI, Jorge Marques dos 

Santos.Nesta cerimónia, foram homenageadas as empresas do concelho de Odivelas 

que receberam as distinções de PME Excelência e PME Líder referentes ao ano de 2016, 

estatuto atribuído pelo IAPMEI em parceria com o Turismo de Portugal e alguns dos 

principais bancos nacionais. O Município de Odivelas, pela voz do seu presidente, Hugo 

Martins, reconheceu “o empenho, a dinamização, a inovação e a dedicação permanentes, 

bem como os excelentes resultados obtidos por este conjunto de empresas e de 

empresários, que, ao longo dos últimos anos, têm servido de fonte de inspiração e de 

grande incentivo para muitos outros agentes económicos de Odivelas”. 

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O PODER DE 

PASTILHAS DE 

TRAVÃO, DE ELEVADO 

DESEMPENHO 

Esta é a Charlotte Dalmasso, piloto de rali. Antes de cada corrida, 

o seu nível de concentração atinge o expoente máximo. No carro, 

está tudo a postos, incluindo um conjunto novinho em folha de 

pastilhas de travão desenvolvidas pela Fri.Tech. Ela conhece 

esses travões tão bem como a sola dos seus pés. Transmitemlhe 

a confiança necessária para conduzir a toda a velocidade. 

Felizmente para nós, a Fri.Tech. não se limitou a criar esta joia para 

competição. Baseando-se na mesma tecnologia, desenvolveu 

a HybriX ® , uma pastilha de travão sem cobre, disponível para 

quase todos os carros comercializados. 

E mesmo se não conduz como a Charlotte, irá saber apreciar a 

reação suave do pedal de travão. 

Para mais informações sobre as pastilhas de travão sem cobre HybriX ® , visite 

www.metelligroup.it ou contacte o seu representante local de uma das quatro marcas abaixo. 

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40 

NOTÍCIAS 

Empresa 

Auto Delta fez formações Sachs 

A Sachs foi a marca escolhida para animar a campanha “Fabricante do 

Mês” que a Auto Delta promoveu no passado mês de abril. Foram realizadas 

várias formações técnicas, em articulação com os parceiros comerciais da 

empresa. Estas formações, que se realizaram nas instalações da Auto Delta 

e tiveram as oficinas de reparação automóvel como público-alvo, foram 

centradas, principalmente, na gama de embraiagens e amortecedores, os 

grandes trunfos da marca alemã em Portugal.Esta série de formações técnicas 

culminou com a realização da iniciativa “O seu fabricante, mais perto”, 

que proporcionou a todos os que visitaram a empresa diversas atividades 

orientadas pelos recursos humanos especializados do fabricante.Nesta 

inovadora iniciativa, os parceiros puderam conhecer de perto o fabricante 

e os seus produtos, bem como aprofundar os seus conhecimentos técnicos 

e aproveitar para melhorar as suas práticas diárias. 

Japanparts mostrará 

nova imagem na Autopromotec 

A Japanparts apresentar-se-á na Autopromotec, que decorrerá, em Bolonha, 

de 24 a 28 de maio deste ano, com um novo rebranding, uma nova identidade e 

um novo stand associado ao grupo e às marcas que comercializa. O novo logótipo 

Japanparts Group comunica o percurso da empresa desde as origens, em 1984, 

exprimindo simplicidade e maior reconhecimento, apostando nas cores azul e cinzento.O 

Japanparts Group, para o segundo semestre de 2017, idealizou uma nova 

campanha de comunicação publicitária internacional para apoiar a imagem da 

nova marca e comunicar com o slogan “Yes, We Have”, o fornecimento completo de 

todo o tipo de peças de substituição asiáticas e uma seleção de europeias e norte- 

-americanas, que, com as 140 famílias de produto, vai desde as peças para motor 

e para travões às embraiagens e peças elétricas, passando pelas suspensões. Em 

linha com o novo rebranding, chegará, também, o novo site do grupo, em www. 

japanpartsgroup.com, que reunirá as três linhas de produto sob um único teto. 

Contará com uma secção dedicada às notícias e aos comunicados de imprensa, 

para permitir ao utilizador estar sempre atualizado sobre o mundo Japanparts e as 

principais novidades, bem como uma secção de feiras e eventos para dar conhecer 

todas as atividades do grupo, incluindo sessões técnicas e visitas à empresa. 

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Maio I 2017 


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travão resistem à contaminação, à poeira 

e às mudanças de temperatura. 

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que compra pastilhas e discos de travão TRW e ganhe roupa de 

trabalho que o protege e com um visual moderno. 

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Parte da ZF Aftermarket, cada peça TRW é concebida para superar desafios, tal 

como os colaboradores dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até 

si. Apoiados por uma rede global de especialistas no mercado de pós-venda, os 

produtos TRW ditam os padrões da segurança e da qualidade. 

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42 

NOTÍCIAS 

Empresa 

Petronas realizou ação 

de formação para a C. Santos 

A Petronas realizou, durante a expoMECÂNICA, uma ação de formação 

técnica para os clientes oficinais da Sociedade Comercial C. Santos. A 

formação foi dada pelo técnico da Petronas, José Matias, e contou com 

cerca de 50 profissionais das áreas dos ligeiros e pesados. O objetivo foi 

transmitir informação atualizada sobre a gama de lubrificantes Petronas e, 

também, sobre a evolução que os lubrificantes têm tido, para responderem 

às exigências da nova norma Euro 6. 

AZ Auto lançou campanha 

para líquido travões Ate 

Entre os dias 2 e 31 de maio, a AZ Auto tem em curso a sua já famosa campanha de 

líquido de travões Ate. Esta campanha coloca à disposição dos seus clientes 

os líquidos de travões da marca a um preço muito competitivo. A AZ Auto é 

o “especialista de referência” Ate em Portugal e mostra, mais uma vez, que 

os seus clientes vêm primeiro, disponibilizando os melhores produtos aos 

melhores preços. Para aceder à campanha, é apenas necessário aceder ao 

portal AZ Auto (www.azauto. 

pt), onde podem ser consultadas 

todas as condições e 

proceder à encomenda dos 

produtos. 

Bosch ampliou gama de produtos Unipoint 

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A Bosch alargou a gama de produtos da marca Unipoint, empresa que 

pertence ao grupo desde 2011 e posicionada no segmento médio de preço. 

Com esta novidade, a Unipoint alcança 75% de cobertura do parque europeu, 

oferecendo uma gama de mais de 800 peças para oficinas e condutores. 

A gama de motores de arranque e alternadores oferece uma solução económica 

para veículos de idade média, conferindo uma grande qualidade 

nestes produtos a um preço acessível para o resto de vida útil. Paralelamente, 

o programa oferece as peças mais comuns para veículos ligeiros e 

comerciais ligeiros e atualiza-se, continuamente, com novas referências. Os 

produtos Unipoint são 100% novos e contam com uma grande vantagem 

para distribuidores e oficinas: são entregues sem cobrança da carcaça e 

sem que seja necessário dar entrada da peça velha. 

Maio I 2017 


43 

Autozitânia inclui líquido de 

travões Ate na sua gama 

A Autozitânia incluiu no seu portefólio líquidos 

de travões da marca Ate, nomeadamente os DOT 4 

SL e DOT 4 SL6. Os líquidos de travões Ate tem qualidade 

premium e são produzidos com alta tecnologia 

para sistemas de travões de última geração (como o 

sistema ESP). São produzidos com a incorporação de 

aditivos de alta qualidade, que fornecem uma excelente 

proteção contra ferrugem, o que torna os travões 

mais resistentes e duráveis promovendo uma maior 

segurança a longo prazo. Outros dos fatores de diferenciação 

são as suas embalagens em lata metálica, 

que estão disponíveis em vários formatos, desde a de 

0,25 litros até à de 20 litros. 

Originalidade da campanha TRW 

conquista mercado 

A ZF Aftermarket anunciou o lançamento da 

próxima fase da popular e dinâmica campanha 

de produto multimédia “Verdadeiros Originais”. 

Desta vez, é dado todo o destaque aos benefícios 

técnicos, de engenharia e comerciais 

da oferta única “Corner Module” de peças e 

sistemas de travagem, direção e suspensão da 

TRW. Este capítulo da história “Verdadeiros Originais” 

é apresentado por Chris Kollar, gestor 

de produto da TRW na América do Norte, que, 

nos seus tempos livres, joga hóquei no gelo 

pelos Spitfires. Um vídeo curto e outros materiais 

online e offline contam a forma como, 

em ambos os papéis, Chris Kollar trabalha arduamente 

como membro de uma equipa para 

dominar várias competências, mas, para ser 

verdadeiramente bom naquilo que faz, tem de 

saber como conjugá-las. Exatamente o mesmo 

que faz a TRW quando concebe, desenvolve e 

comercializa a sua oferta Corner Module. 

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44 

NOTÍCIAS 

Empresa 

Pro4matic “desvendou” 

novas instalações 

A Pro4matic aproveitou a expoMECÂNICA para exibir, 

aos muitos profissionais que compareceram ao evento, 

uma apresentação em formato 3D daquelas que serão as 

futuras instalações da empresa de Coimbra, nas imediações 

das atuais. Nuno Durão, responsável da Pro4matic, 

revelou ainda ao Jornal das Oficinas a mais recente gama 

de amortecedores traseiros para os modelos Mercedes- 

-Benz Classe S (W 221) e Audi A8 4e, ambos da conceituada 

marca Arnott, que estiveram em destaque no seu stand. 

UFI Filters comemora 20 anos do DFM 

A UFI Filters vai participar este ano na Autopromotec, salão que se realiza, em Bolonha, de 24 a 28 de 

maio de 2017, com as últimas novidades de todas as famílias de produtos de filtragem para automóveis 

e camiões. A imagem dominante do stand, “Welcome to tomorrow”, por um lado, reflete o forte traço 

inovador que caracteriza a oferta atual da companhia e, por outro, a velocidade com que as soluções 

de primeiro equipamento chegam ao mercado do pós-venda.A Autopromotec 2017 é, também, uma 

oportunidade para a UFI Filters celebrar o 20.° Aniversário do desenvolvimento do DFM (Deep Filtration 

Media), uma exclusividade própria para filtragem do gasóleo e que, no ano de 1997, foi escolhida, pela 

primeira vez, pela Land Rover. Esta tecnologia nasceu nos Centros de Inovação do Grupo UFI e está em 

constante evolução, tanto em termos de geometria como de materiais. Esta solução continua a ser a ideal 

para a separação da água, como demonstram os fabricantes de primeiro equipamento (OE) que a utilizam. 

MCnur tem em curso 

campanha para motor Opel 

Hengst é fornecedor do ano 2016 da GM 

A empresa Hengst Filtration, com sede social 

em Muenster, na Alemanha, foi eleita fornecedor 

do Ano 2016 pela GM. Esta distinção acontece pelo 

segundo ano consecutivo. A administração da GM 

foi unânime na escolha do dono desta distinção 

e optou pela Hengst entre 20 mil fornecedores. 

Esta conquista acontece numa altura em que se 

comemoram os 25 anos da atribuição deste prémio, 

que foi entregue a Olaf Ley, diretor de vendas de 

equipamento original da Hengst.A empresa foi escolhida 

graças aos elevados níveis de qualidade, 

otimização de custos e melhor desenvolvimento de 

projeto. Os componentes produzidos pela Hengst 

são extremamente compactos e os módulos têm 

um elevado nível de integração nos veículos, podendo 

ser encontrados nos modelos Opel Astra, 

Insignia, Cascada, Mokka e Adam, bem como nos 

Chevrolet Cruze e Trax. 

A MCnur lançou uma campanha para o motor Opel 

2.0 CDTI novo que equipa os modelos Astra e Insignia 

(A20 DTH), fornecido com cabeça e bloco, por um preço 

de €3.400 + IVA. Também comercializa o mesmo motor 

novo completo com sistema de injeção, turbo e distribuição 

para os interessados na sua aquisição. A campanha inclui 

ainda a oferta de uma viatura de aluguer durante 10 dias 

para compras superiores a €2.000. 

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NOVIDADE MUNDIAL 

optibelt RBK SCC 

O indicador de substituição: 

Inovação da Optibelt. 

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TRANSMISSÃO ESTÁ OK 

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Maio I 2017 


45 

Norauto adquiriu organização 

Feu Vert na Polónia 

A Norauto reforçou a sua presença na Europa ao finalizar 

a aquisição da organização inteira da Feu Vert na 

Polónia. Esta aquisição representa um investimento sem 

precedentes no crescimento da Norauto na Polónia, uma 

vez que duplica o número de centros localizados neste 

país (19 para 39. Também terá 250 novos funcionários. 

“Com 14 milhões de veículos na estrada, a Polónia é o 

maior mercado automóvel da Europa Central e Oriental. 

Estamos estabelecidos aqui há quase 20 anos e somos 

bem conhecidos pelos condutores polacos como uma 

das melhores opções para a manutenção do veículo”, 

explicou Samuel Barnabas, CEO da Norauto Polónia. 

“Ao duplicar o número dos nossos centros com esta 

aquisição e a melhoria dos conhecimentos das equipas 

existentes, esperamos conseguir alcançar a liderança 

nos centros auto no mercado polaco e facilitar a vida 

ao maior número possível de condutores”, acrescentou. 

Grupo ZF aumentou lucros em 2016 

A ZF Friedrichshafen AG fechou o ano fiscal de 2016 com um nítido aumento dos lucros e uma 

sólida melhoria do fluxo de caixa (cash flow). As vendas do grupo cresceram 20,6%, atingindo os 

35,2 mil milhões de euros. A margem ajustada de EBIT (Resultados Antes de Juros e Impostos) subiu 

um ponto percentual, para os 6,4%, e o fluxo de caixa livre ajustado totalizou dois mil milhões de 

euros.Com esta sólida posição financeira, a ZF reduziu em 1,6 mil milhões de euros a sua dívida 

proveniente da aquisição da TRW, aumentando, simultaneamente, o investimento em investigação 

e desenvolvimento para dois mil milhões de euros. Em 2017, o objetivo de vendas da empresa é de 

36 mil milhões de euros, com uma margem ajustada de EBIT superior a 6%. 

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46 

NOTÍCIAS 

Produto 

Philips tem novas embalagens 

para lâmpadas 

A nova embalagem de lâmpadas da Philips facilita os consumidores a encontrar, 

perceber e comparar produtos da marca. As embalagens são, agora, 

mais claras e informativas, fazendo com que a decisão de compra seja menos 

confusa, aumentando, desta forma, a sua probabilidade. Esta nova embalagem 

leva o logótipo OE (Original Equipment) e mostra a qualidade Philips. Por isso, 

todas as embalagens de lâmpadas de Xénon da marca têm um certificado de 

autenticação em forma de holograma e um código de produto único. Desta 

forma, é fácil verificar se se trata de um produto Philips autêntico. O cliente 

pode visitar o site www.philips.com/original e digitar o código da embalagem 

ou do produto. 

Catálogos de lubrificantes Mannol já disponíveis 

O Stand Asla, distribuidor dos lubrificantes Mannol para Portugal, lançou 

novos catálogos de lubrificantes OEM, aditivos e produtos de manutenção e 

cuidado automóvel da marca. Toda as gamas de lubrificantes, massas e aditivos 

são produzidas pelo fabricante STC, nas suas instalações em Hamburgo, 

Alemanha. Em termos de qualidade, a maioria dos óleos não só corresponde, 

como, também, supera as normas técnicas definidas pelos padrões standard 

API e ACEA. Os lubrificantes de alta qualidade para motor passaram os inúmeros 

testes e receberam o reconhecimento de marcas com a Daimler, VW, 

Audi, MAN, Volvo, Ford, BMW e General Motors. Em relação aos aditivos e 

produtos de car care, a Mannol oferece igualmente uma gama completa que 

corresponde às exigências dos entusiastas de automóveis e motociclos. O 

Stand Asla comercializa em exclusivo os produtos Mannol para todo o território 

português (continente e ilhas). Através de comerciais a atuar de norte a sul, 

torna-se possível uma maior proximidade dos clientes das várias zonas do 

país, permitindo um serviço mais adequado às necessidades de cada empresa. 

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Componentes da EUROPART para 

oficinas e indústria de veículos 

Novo catálogo disponível: 

Peças para autocarros 

Peças de substituição para 

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Equipamentos e acessórios 

para oficinas 

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Pinheiro 

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Maio I 2017 


47 

Óleo Champion recebeu aprovação 

oficial do Grupo VW 

Sonax apresentou nova gama Profissional 

O óleo de motor OEM SPECIFIC 0W20 LL FE da Champion 

recebeu a aprovação oficial do Grupo VW para os motores 

das marcas Audi e Volkswagen produzidos a partir de meados 

de 2015, uma vez que cumprem as especificações VW 508 00 

ou 509 00, a que os lubrificantes para estes motores devem 

atender. A certificação aplica-se, concretamente, aos motores 

Audi 2.0 TFSI (140 kW) e Volkswagen 3.0 TDI CR (160 kW). 

O lubrificante OEM SPECIFIC 0W20 LL FE foi desenvolvido 

para assegurar um maior período de vida útil do motor e 

para melhorar, ainda, a eficiência dos sistemas de emissão. 

Além disso, o óleo dispõe de um grau de viscosidade muito 

baixo e contribui para uma poupança de combustível de 

mais de 4%. Nicolas Verellen, diretor da Wolf Oil Corporation, 

fabricante da marca Champion, afirmou que “os motores dos 

automóveis modernos são mais pequenos e económicos, 

mas oferecem, contudo, maior potência. Esta realidade faz 

com que se exerça maior força sobre eles, o que requer, 

obrigatoriamente, melhor lubrificação”. 

A Sonicel apresentou a nova gama Profissional da Sonax, que continua a ser representada 

em Portugal por esta empresa histórica. Trata-se de uma nova gama que agrega alguns produtos 

do portefólio Técnico e Oficina com outros da gama Profissional. Esta nova gama Profissional 

pretende um reconhecimento da marca, aliado à função e a um melhor reconhecimento visual 

por parte do consumidor. A partir de agora, a Sonax vai reforçar algumas ideias associadas, 

como a engenharia alemã, marca dominante e o brilho de alta qualidade. A partir do novo 

ícone, vai haver melhor distinção do produto e acentuação do essencial até seis idiomas. Assim, 

os seguintes produtos da anterior gama técnica são integrados na gama Profissional: Aditivo 

para gasolina sem chumbo; Tapa fugas para radiador; Arranque de motor; Massa para sistemas 

de escape; Pasta para reparação de panelas de escape; Kits de reparação de panelas de escape; 

Isolante e protetor motor; Spray para limpeza de injetores. 

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48 

NOTÍCIAS 

Produto 

Krautli incorporou Filtron no seu portefólio 

A Krautli Portugal celebrou um acordo com a Filtron (marca que faz parte do Grupo 

MANN+HUMMEL) para a distribuição da sua gama completa de filtros. Trata-se de um dos 

programas de filtragem mais completos do mercado, com um excelente binómio preço/qualidade. 

A gama é composta por mais de 2.700 referências de filtros, com uma cobertura de 

cerca de 97% do parque automóvel europeu. Com esta importante incorporação, a Krautli 

Portugal reforça a sua posição de fornecedor global de tecnologia de filtração no aftermarket, 

garantindo, desta forma, a entrega aos seus principais parceiros de negócio de um vasto 

portefólio de filtros de marcas de referência e com forte presença no equipamento original 

dos principais fabricantes de veículos. 

TRW lançou campanha 

de recondicionados Lucas 

A TRW Automotive Portugal realizará, até dia 2 de junho de 

2017, a tradicional campanha de motores de arranque e alternadores 

da marca Lucas, dirigida à sua rede de distribuidores 

e às oficinas suas clientes. Por cada recondicionado Lucas adquirido 

(motor de arranque ou alternador), a TRW Automotive 

oferece uma garrafa de vinho tinto. A gama completa de motores 

de arranque, alternadores e, também, de compressores 

de ar condicionado recondicionados Lucas, está em constante 

atualização. Atualmente, estão disponíveis, para o mercado 

nacional, mais de 4.500 referências de motores de arranque e 

alternadores e mais de 900 referências de compressores de ar 

condicionado, o que permite uma cobertura total do parque 

automóvel europeu com um produto de elevada qualidade. A 

gama de recondicionados Lucas é suportada por dois catálogos 

em papel: um para motores de arranque e alternadores; outro 

dedicado, exclusivamente, aos compressores de ar condicionado. 

Toda a informação dos catálogos encontra-se, também, 

disponível no site www.lucasee.com, que é, constantemente, 

atualizado com as novas informações relevantes. 

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Maio I 2017 


49 

Liqui Moly limpa sujidade nos sistemas de refrigeração 

A Liqui Moly lançou novos produtos Kühler Reiniger para remover eficazmente 

depósitos e sujidade no circuito de refrigeração. O trabalho a que os radiadores estão, 

atualmente, sujeitos é cada vez maior. A redução do tamanho e do peso leva a que 

bombas de refrigeração cada vez mais pequenas e leves tenham de dissipar grandes 

quantidades de calor que surgem durante o regime de carga total dos motores 

pequenos. A gestão térmica ativa dos motores leva, também, a que as bombas se 

desliguem, parcialmente durante o funcionamento do veículo, o que causa a formação 

de lamas e depósitos no sistema de refrigeração. As impurezas, a abrasão e 

a sujidade no circuito de refrigeração aumentam o desgaste da bomba de água. Por 

isso, é que é importante limpar o sistema de refrigeração a cada trabalho realizado 

no radiador. Isto é muito simples e barato com o produto Liqui Moly Kühler Reiniger. 

Basta adicioná-lo à água de refrigeração, com o radiador ligado e o motor a trabalhar. 

As substâncias ativas soltam, então, os depósitos, a lama e a sujidade que, após 10 a 

30 minutos, são eliminados em conjunto com a água de refrigeração usada, sendo 

o sistema enxaguado com água. O sistema fica limpo, podendo atingir o seu desempenho 

máximo. Além disso, a vida útil da bomba de água aumenta e evitam-se 

problemas no sistema de refrigeração.É por este mesmo motivo que o sistema de 

refrigeração deve também ser limpo quando o radiador é substituído. Normalmente, 

esta substituição é necessária nos veículos mais antigos, em que o radiador está muito 

corroído. Os danos são piorados pelo proprietário que não abastece o radiador com 

água destilada, mas sim água da torneira, ainda para mais sem líquido de proteção 

anticongelante. Em consequência, há ainda mais corrosão e mais impurezas na água 

de refrigeração. Se fosse substituído apenas o radiador, os depósitos e a lama permaneceriam 

no sistema. 

Herth und Buss tem sensores 

de escape para 900 veículos 

A Herth und Buss passou a disponibilizar uma variedade muito 

extensa de sensores para escapes de veículos equipados com motores 

a gasolina e gasóleo. Nos motores a gasolina, são utilizados para 

proteção de outros componentes e para monitorizar a temperatura 

dos conversores catalíticos e dos turbocompressores. Nos Diesel, 

também fazem a gestão da temperatura dos filtros de partículas. 

Atualmente, a marca disponibiliza 27 sensores, que podem ser utilizados 

em cerca de 900 diferentes modelos de automóveis. Esta gama 

cobre um leque de viaturas construídas entre 2003 e 2015, como 

Audi A4 e A6, Mercedes-Benz Classes C e E e ainda Volkswagen Golf 

e Passat. A gama de sensores está constantemente a ser aumentada. 

Daí que a marca recomende uma consulta ao seu catálogo online, 

em www.herthundbuss.com. 

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50 

NOTÍCIAS 

Produto 

DICA DE REPARAÇÃO 

Substituir ou não substituir: eis a questão 

Bimassa ou monomassa? 

Autozitânia já tem 

baterias Exide AGM e EFB 

A Autozitânia já tem disponível na sua oferta baterias Exide com tecnologia 

AGM e EFB para veículos equipados com sistema start/stop, que apresentam algumas 

diferenças relativamente às baterias convencionais. A bateria AGM Start-Stop 

utiliza componentes e materiais de elevado desempenho, incluindo separadores 

de lã de vidro de grande superfície, ligas de chumbo-estanho avançadas e aditivos 

de carbono únicos na matéria ativa. É especialmente adequada para automóveis 

equipados com sistema start-stop e/ou com travões regenerativos. Quanto à bateria 

EFB Start-Stop, oferece uma significativa melhoria na aceitação de carga e ciclos de 

vida, devido ao resultado dos avanços tecnológicos, fundamentalmente nas ligas 

de chumbo e aditivos de carbono únicos. As baterias EFB Start-Stop permitem uma 

travagem regenerativa do sistema e outros potentes característicos de poupança 

de combustível. A Exide é uma marca de baterias de qualidade reconhecida, que 

conta com mais de 100 anos de experiência neste tipo de produto. Esta experiência, 

aliada ao elevado nível de investigação e desenvolvimento, permite-lhe oferecer 

todo o tipo de soluções inovadoras e de elevada qualidade neste segmento. 

Durante mais de cinquenta anos, 

os automóveis ligeiros equiparam- 

-se com sistemas de embraiagem 

constituídos por prensa, disco e rolamento 

de encosto. Cada um dos 

componentes desempenhava uma 

função específica, sendo da responsabilidade 

da prensa comandada 

pelo rolamento de encosto gerar a 

pressão necessária para separar o 

disco do calcador e do volante do 

motor, permitindo, assim, separar o 

motor dos restantes componentes 

da transmissão. 

elástico posicionou-se para melhorar 

funções, num local bem mais 

exposto ao desgaste. Quanto aos 

resultados, deixaram sempre dúvidas 

face aos elevados custos na 

reparação. 

Curiosamente e a pedido de algumas 

frotas de táxis, grandes 

consumidores de embraiagens, 

devido à utilização muito citadina 

dos veículos, foram desenhando 

sistemas monomassa para substituir 

os bimassas montados de origem. 

A questão aqui hoje colocada 

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O disco sempre sofreu grandes esforços 

de torção amortecidos por 

um conjunto de molas montadas 

na alma, entre a forra e a manga 

estriada que recebe o veio da caixa. 

Com o aumento da potência debitada 

pelos propulsores, que na 

grande maioria dos casos passaram 

para mais de 100 cv, entenderam os 

fabricantes, para proteger os sistemas 

de transmissão que se encontravam 

a jusante dos propulsores, 

melhorar o amortecimento pelo 

sistema de embraiagem. Utilizando 

uma solução já aplicada em alguns 

pesados, passaram a amortecer 

as vibrações vindas do propulsor 

por um mecanismo que bipartia 

o volante do motor em duas massas, 

intercaladas por uma mola de 

maiores dimensões. 

Tecnicamente perfeito, mas com 

mais componentes a estarem sujeitos 

às tais vibrações e condições 

de utilização. O próprio elemento 

é substituir ou não um sistema que 

vem de fábrica por outro estudado 

a posteriori. Esta substituição, pela 

maior parte dos sistemas de fábrica, 

à exceção de algumas utilizações 

extremas, nunca é ponderada 

nos primeiros 100.00 km de vida 

do veículo. É uma opção que, normalmente, 

surge quando alguma 

potência de origem já se perdeu 

por desgaste do motor e quando 

alguns componentes, por já terem 

alguma utilização, provocarem 

mais vibração no funcionamento, 

solicitando, com isso, mais trabalho 

de amortecimento e, por consequência, 

um desgaste mais rápido. 

A nossa dica de hoje é a conversão 

para monomassa na reparação de 

todos os modelos disponíveis no 

mercado, significando isto, também, 

discordar com qualquer tipo 

de conversão caseira, por muito estudada 

e experimentada que ela 

possa estar. 

Por: João Paulo Lima 

Tlm: 919 779 303 | Email: jp_lima1@hotmail.com 

Maio I 2017 


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Osram lançou campanha para TruckStar Pro 

A gama de produtos profissionais Osram TruckStar Pro foi otimizada e 

é, em muitos aspetos, muito superior à gama convencional de 24V, graças à 

sua tecnologia de filamento único. A intensidade luminosa extremamente 

elevada significa que a Osram TruckStar Pro não só garante boa visibilidade 

da estrada, graças à durabilidade melhorada e resistência acrescida à vibração, 

mas significa, também, uma redução nos ciclos de substituição de lâmpadas, 

ajudando, consequentemente, a reduzir os custos de manutenção da frota 

automóvel. Os principais benefícios desta lâmpadas prendem-se com uma 

maior visibilidade para condução sem fadiga e consequente prevenção ativa 

de acidentes. Dura até 2,5 vezes mais (dependendo do sistema de faróis), tem 

maiores intervalos de substituição (logo menos falhas) e, por conseguinte, 

traz benefícios económicos. 

SACHS é uma 

marca da ZF 

21 

A SACHS fabricou mais de 

milhões 

de Volantes 

Bimassa 

desde 1999 até agora 

Meyle apresentou sensores de 

temperatura de gases de escape 

A Meyle AG adicionou à sua gama 48 sensores de alta temperatura para 

medição da temperatura de gases de escape. O novo sensor assegura que as 

temperaturas possam ser medidas com exatidão e processadas rapidamente.O 

resultado é um ótimo controlo da temperatura para emissões poluentes reduzidas 

e um consumo eficiente de combustível. A nova gama de sensores 

foi desenvolvida pelos engenheiros e gestores de produtos da Meyle, em 

conjunto com os clientes e de acordo com as especificações OEM. Inclui 48 

referências, nomeadamente para VAG, Opel e Mercedes Benz, cobrindo mais 

de 42 milhões de veículos na Europa. 

Tecnología comprovada para uma 

ótima condução. 

Volante Bimassa SACHS 

• A SACHS é um dos principais fabricantes de volantes 

bimassa a nível mundial. 

• Atualmente, a SACHS já fabricou mais de 21 milhões 

de volantes bimassa. 

• Gama em constante crescimento, oferece uma das 

maiores coberturas do mercado. 

• Catálogo online WEBCAT totalmente atualizado e de 

fácil consulta. 

• Formação: Cursos técnicos e formação para oficinas 

e retalhistas. 

Liqui Moly comercializa 

dois novos óleos de motor 

O especialista alemão em óleos e aditivos Liqui Moly lançou dois óleos 

de motor no mercado, que cumprem os últimos requisitos da BMW e da 

Volkswagen: Top Tec 6100 e Top Tec 6200. Ambos representam uma clara 

evolução na tecnologia de óleos de motor. Os dois óleos foram desenvolvidos 

para a norma de gases de escape Euro 6. O Top Tec 6100 cumpre a norma 

BMW Longlife-12 FE e, mesmo tendo uma viscosidade de 0W-30, ainda se 

encontra dentro da norma. O mesmo não acontece com o Top Tec 6200 com 

aprovações VW 50800/50900. Com uma viscosidade de 0W-20, trata-se de um 

óleo particularmente fluido. O Top Tec 6200 não pode ser comparado com 

outros óleos 0W20 que têm a mesma viscosidade reduzida. 

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www.zf.com/pt 


52 

NOTÍCIAS 

Produto 

Kroon Oil tem nova fórmula 

de distribuição em Portugal 

A Kroon Oil, um dos mais antigos fabricantes de lubrificantes da Europa, vai conhecer 

uma nova fórmula de distribuição em Portugal. Com uma vasta gama de produtos, 

destinada a segmentos tão variados como o automóvel, marítimo, agrícola e industrial, 

a marca holandesa decidiu reforçar os seus canais de distribuição, de forma a consolidar 

a sua presença no mercado nacional. Por isso, à Masac S.A., empresa de referência no 

mercado motociclista português e que há três anos representa a marca Kroon Oil para o 

segmento automóvel, junta-se, a Adir - Lubrificantes Especiais, empresa que opera nos 

setores automóvel e industrial, que ficará responsável pela área da grande distribuição. 

Enquanto fabricante independente, com refinarias próprias e sempre atento às tendências 

tecnológicas, a Kroon Oil orgulha-se da sua pronta resposta aos desenvolvimentos do 

mercado e de ter capacidade de desenvolver soluções personalizadas para os diversos 

requisitos dos clientes, garantindo, assim, uma relação de confiança com os utilizadores 

dos seus produtos e clientes especializados.Com esta decisão, a empresa espera reforçar 

esta relação e estabelecer-se em solo nacional como uma marca de prestígio, em todas 

as áreas onde opera. 

Merpeças tem novo fole pneumático 

traseiro da Arnott 

A empresa especialista em peças Mercedes-Benz apresentou, 

na 4.ª edição da expoMECÂNICA, um novo fole pneumático traseiro 

da Arnott. Fácil instalação, mais económico, desenvolvido 

e patenteado nos EUA, garantia limitada ao tempo de vida. São 

estas as quatro vantagens que a Merpeças anuncia para o novo 

fole pneumático traseiro. Com aplicações no Citroën C4 Grand 

Picasso, este novo componente foi apresentado na 4.ª edição da 

expoMECÂNICA, que se realizou entre os passados dias 7 e 9 de 

abril, na Exponor. 

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Maio I 2017 


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FMF lançou gama renovada da Millers Oils 

A Fonseca, Matos & Ferreira, Lda. (FMF), anunciou o lançamento da renovada gama de competição 

da Millers Oils, que se trata de fabricante independente altamente inovador de óleos avançados 

e tratamentos de combustível, tendo um histórico de fornecimento de solução de alta tecnologia 

para muitas marcas conhecidas. A gama de produtos abrange gamas tão diversas como Automóvel, 

Competição, Clássicos, Agricultura e Pesados, bem como uma extensa variedade de produtos indicados 

para aplicações industriais.A empresa lança a nova gama de competição com a tecnologia 

Nanodrive NT+, que redefine os critérios de rendimento aplicados aos lubrificantes de competição. 

Os conhecimentos adquiridos através do desenvolvimento de soluções especiais para poder reduzir 

os níveis de atrito no motor, manifesta-se como uma gama de produtos que visivelmente melhoram o 

rendimento e aumentam os níveis de potência e binário, aumentando, assim, o rendimento do motor. 

JR Diesel tem novo equipamento 

para reparação de turbos 

A JR Diesel continua a acompanhar a evolução de um mercado 

cada vez mais exigente e, como tal, adquiriu, no mês de março, 

um equipamento VNT i, fundamental à reparação/reconstrução de 

todo o tipo de turbos topo de gama. Com um design 100% focado 

no conforto do utilizador, ampla área de trabalho, equipado com o 

Pneumatic Oil Leak Tester (que simplifica e automatiza o teste de 

fugas de óleo e o teste de válvulas wastegate de elevada precisão), 

este equipamento encontra práticas mais credíveis à reparação/ 

reconstrução de turbos.A JR Diesel adquire, assim, mais uma 

solução para os seus clientes, conquistando, cada vez mais, a sua 

proximidade, timing e eficácia na prestação dos seus serviços. 

FAE juntou 40 novas referências à sua gama 

A FAE acrescentou 40 novas referências à sua gama, cobrindo as principais aplicações dos parques automóveis 

europeu, asiático e norte-americano, entre os quais se encontram Chevrolet Cruze, Daewoo Nubira, Ford Transit, Kia 

Sportage e Nissan Murano, além de produtos para motos, como Honda Pantheon, Triumph Sprint e KTM 990 Adventure. 

Todas as novas referências estão disponíveis no TecDoc, onde a FAE está certificada como fornecedor de dados Classe A, 

assim como no catálogo online da empresa. O objetivo da FAE é integrar cada vez mais referências na sua gama. 

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54 

NOTÍCIAS 

Produto 

AleCarPeças incorpora 

na sua oferta a marca Nipparts 

Quando os veículos asiáticos conquistaram a Europa, as peças de reposição eram 

difíceis de obter no aftermarket. A crescente procura por peças de reposição acessíveis, mas 

de alta qualidade, levou ao nascimento de uma nova empresa. Esta empresa foi adequadamente 

batizada de Nipparts, estando focada em peças de reposição para veículos do Japão 

ou “Nippon”, conforme tradução para o japonês.Ao longo dos anos, a Nipparts expandiu a 

sua oferta e utilizou a sua experiência para oferecer peças para automóveis sul-coreanos. 

A partir de agora, esta marca faz parte do portefólio da AleCarPeças. 

FMF e Millers Oils 

lançam produto da linha Premium 

Seguindo o caminho de inovação e desenvolvimento de 

produtos continuada, a Fonseca, Matos & Ferreira (FMF) e a 

Millers Oils lançaram um novo produto na linha “Premium”, 

denominada XF Longlife 0W20. Trata-se de um óleo totalmente 

sintético, de alto rendimento, com alta eficiência nos 

consumos de combustível para veículos das marcas Chrysler, 

Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Proton, Subaru, 

Suzuki e Toyota. Os benefícios do produto incluem eficácia 

melhorada do motor e consumos de combustível reduzidos. 

Mostra excelente rendimento em baixas temperaturas, boa 

resistência à oxidação e consumos de combustível reduzidos. 

A introdução desta novidade na gama da Millers Oils, que, em 

Portugal, é representada pela FMF (Fonseca, Matos & Ferreira), 

destina-se a assegurar o lugar competitivo no mercado, dado 

que esta viscosidade é a mais recente usada pelos fabricantes. 

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R 

@ 

Maio I 2017 


55 

Bardahl lançou novo equipamento de limpeza 

Chama-se 360 a nova máquina de limpeza de sistemas de admissão, injeção 

e filtros de partículas Diesel que a Bardahl lançou no mercado português, 

reunindo três funções que, até aqui, estavam disponíveis de forma isolada. 

O Jornal das Oficinas assistiu à demonstração deste novo equipamento pelo 

próprio Eddy Claes, responsável do Departamento de Exportação da Bardahl. 

A nova máquina 360 faz parte do conceito ecológico adotado pela marca. 

Permite às oficinas rentabilizarem o seu negócio (enquanto o equipamento 

trabalha, o técnico pode desempenhar outras tarefas) e aos proprietários de 

veículos limparem os sistemas acima descritos, evitando, assim, a substituição 

de componentes que acarretam custo elevado. Sem esquecer a contribuição 

em termos ambientais que o processo dá. Totalmente portátil e sem necessidade 

de ligação a uma tomada de 220V (a corrente é transmitida pela 

bateria do veículo), este novo equipamento, que é fornecido com todos os 

cabos e aditivos (uns à base de água, outros à base de solventes), necessita 

de cerca de 30 m para proceder à limpeza do sistema de injeção, perto de 

uma hora para limpar o filtro de partículas Diesel e quase duas horas para 

efetuar a limpeza do sistema de admissão. Com quatro unidades vendidas no 

primeiro dia (o objetivo para Portugal aponta para 300 até final deste ano), 

a nova máquina 360 está disponível por €3.950 + IVA. Contudo, ao abrigo 

de uma campanha de lançamento, a Bardahl está a oferecer 30 limpezas 

no valor de €1.800. Dentro de dois a três meses, este novo equipamento 

contará com uma quarta funcionalidade: limpeza da geometria variável dos 

turbocompressores. 

Disponibilidade 

e gama completa 

A DRI disponibiliza uma vasta gama de motores de arranque e alternatores, 

compressores A/C, pinças de travão, válvulas EGR, caixas de direção, 

bombas de direção e colunas de direção. A nossa produção tem a 

certificação ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004, e cada produto é submetido a 

um processo rigoroso de produção, com enfoque na qualidade. 

A partir das nossas fábricas fornecemos directamente o mercado Europeu 

pós-venda, garantindo assim que os nossos produtos chegam ao mercado 

com qualidade e o melhor serviço. Além disso, os nossos produtos poupam 

até 80% de emissões CO2 quando comparados com unidades novas. 

(Fraunhofer Institut) 

Por favor visite a nossa pagina web para descobrir mais sobre a DRI 

BP Ultimate com tecnologia ACTIVE 

A BP já tem disponíveis na sua rede de postos de abastecimento em 

Portugal Continental e na Madeira os novos combustíveis BP Ultimate com 

tecnologia ACTIVE, que permitem percorrer até mais 56 km por depósito. 

Disponível em todos os combustíveis Ultimate, a nova tecnologia ACTIVE 

foi especialmente pensada e desenvolvida ao longo de cinco anos para 

contribuir “ativamente” para a limpeza do motor. Esta combinação única 

de ingredientes especiais, baseada em tecnologia patenteada e inovadora, 

desenvolvida e testada pelos cientistas da BP para oferecer a mais avançada 

ação anti sujidade, ajuda a manter a “saúde” do veículo, protegendo-o da 

acumulação de novos resíduos, proporcionando uma maior economia de 

combustível e potenciando o seu desempenho, ajudando-o a funcionar 

tal como o fabricante o idealizou. Esta capacidade de limpeza e proteção é 

possível através das moléculas ACTIVE que, por um lado, “agarram” a sujidade 

e a “arrastam” para fora das partes críticas do motor e, por outro, se fixam às 

superfícies metálicas dos motores limpos, formando um barreira protetora, 

impedindo a sujidade de se agarrar ao metal. 

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56 

NOTÍCIAS 

Pesados 

MAN n.° 90.000 saiu da fábrica 

polaca de Cracóvia 

No dia 14 de março de 2017, a fábrica de camiões MAN, em Cracóvia, 

na Polónia, atingiu um extraordinário marco, com a produção do camião 

n.° 90.000 desde a sua abertura. O veículo foi um semirreboque TGS 

18.420 4x2 BLS - TS, recebido por Marek Sachs, diretor da empresa de 

transportes polaca Sachs Trans, que conta já com uma frota de cerca 

de 50 veículos com o famoso símbolo do leão na frente. Na sua maioria, 

são camiões semirrreboque TGX EfficientLine 3 com 460 e 500 cv de 

potência, embora a empresa também disponha de unidades de trator 

TGX 26.500 6x2/4 BLS para transportes especiais internos e serviços de 

transporte internacional. Na fábrica perto de Cracóvia, a MAN produz 

os modelos TGX e TGS, que são, depois, enviados para toda a Europa. 

São ainda produzidos modelos de camiões de transportes especiais 

para mercados fora da Europa. 

Novo catálogo DT Spare Parts 

para autocarros Volvo 

A DT Spare Parts ampliou o seu portefólio de peças de reposição para autocarros. 

O novo catálogo da marca DT Spare Parts contém cerca de 100 novos produtos, adequados 

para os modelos Volvo Bus B 10/12 com motor TD/THD. Mais de 1.600 produtos 

próprios no catálogo substituem cerca de 3.000 números de referência do fabricante 

de veículos. O portefólio completo da marca DT Spare Parts compreende um total de 

mais de 13.000 peças de reposição para autocarros com qualidade garantida. O catálogo 

de produtos adequado para o Volvo Bus B 10/12 com motor TD/THD já está disponível 

online no site www.dieseltechnic.com/catalogues. 

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Maio I 2017 


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Parceria Visoparts 

com o Grupo Motorservice 

O Grupo Motorservice é uma organização alemã 

de vendas para as atividades de aftermarket mundiais da 

Rheinmetall Automotive. Trata-se de um fornecedor líder 

em componentes de motores para o mercado de reposição 

independente e trabalha com marcas como Kolbenschmidt, 

Pierburg, TRW Engine Components e BF. A Motorservice 

oferece aos seus parceiros uma ampla gama de produtos 

de alta qualidade a partir de uma única fonte. 

Hobi é a nova marca de 

depósitos da Motorbus 

Javier Lorenzo é o novo diretor 

da Civiparts Espanha 

Desde o início de março que é possível encontrar na 

Motorbus toda a gama de depósitos de ar e de combustível 

da marca Hobi. São várias as referências disponibilizadas 

para as marcas Iveco, DAF, MAN, Mercedes-Benz, Volvo, 

Renault e Scania.A marca turca especializada em sistemas 

de escape, sistemas de controlo de emissões, depósitos de 

ar e de combustível, exporta para 55 países a partir das 

suas três fábricas, situadas em Istambul. 

Javier Lorenzo é o novo diretor da Civiparts Espanha, empresa do Grupo Nors, tendo sido, anteriormente, 

diretor comercial da empresa italiana CTR, especializada em produtos de climatização, pertencente 

ao Grupo Denso. Com um percurso de mais de 10 anos no aftermarket e tendo desempenhado diversas 

funções comerciais, desde gestor de área e gestor de contas até diretor comercial, desenvolveu a sua 

carreira profissional em diversas multinacionais, como a norte-americana General Motors, o fabricante 

francês de primeiro equipamento Valeo e a japonesa Denso. Para o novo diretor da Civiparts Espanha, 

“este é um entusiasmante desafio, de grande responsabilidade, que vou assumir cheio de energia, para 

garantir à marca Civiparts o lugar de líder do mercado espanhol”. João Jervell, diretor executivo da Civiparts, 

realçou a experiência e o conhecimento no setor do novo responsável da operação em Espanha, 

alicerces decisivos para enfrentar os desafios que o mercado coloca.Esta contratação enquadra-se na 

estratégia de investimento e expansão que a Civiparts Espanha está a levar a cabo, quer ao nível do 

aumento da rede de lojas, quer no reforço das competências humanas associadas à operação. 

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58 

NOTÍCIAS 

Repintura 

Glasurit contou história da 

pintura automóvel em Essen 

Impoeste e Walmec anunciaram parceria 

A Walmec S.p.A., empresa industrial italiana fabricante de equipamentos 

para pintura, e a Impoeste, S.A., celebraram um acordo 

para a representação exclusiva em Portugal, que permitirá, a partir 

de agora, venda, formação, assistência técnica e reparações dos 

equipamentos de pintura Walmec de forma mais rápida e eficiente 

no mercado português. O recente prémio Innovation Award Automechanika 

Madrid atribuído à Walmec S.p.A., pela pistola de 

pintar Genesi Carbonio 360, constitui um motivo de orgulho e de 

esperança no sucesso imediato das vendas em novos mercados, 

como é o caso de Portugal, já que a extrema leveza do equipamento 

beneficia o conforto do pintor, a economia de material e, sobretudo, 

neste novo modelo, foi atingida uma qualidade de atomização de 

altíssimo nível, que permitem ser uma referência no mercado.Luís 

Santos, administrador da empresa portuguesa, afirmou a sua extrema 

satisfação pelo acordo agora firmado e pelo facto de, doravante, 

a Impoeste S.A. poder introduzir, em exclusivo no mercado, 

a pistola de pintar mais leve do mundo: 360 gr. A Genesi Carbonio 

360 é fabricada em fibra de carbono, através de um processo de 

alta tecnologia patenteado pelo fabricante italiano, anunciando-se 

comercialmente como um sucesso. 

A Glasurit esteve presente no salão automóvel Techno-Classica, que teve lugar em 

Essen, de 5 a 9 de abril, naquela que foi a 6.ª aparição consecutiva da marca premium da 

BASF para repintura automóvel nesta feira. Este ano, o espaço da Glasurit foi dedicado 

às tecnologias históricas de pintura automóvel. O grande destaque foi dado ao Delahaye 

Tipo 87, de 1924. Este veículo vintage foi emprestado pelo mundialmente famoso Museu 

Nacional Francês “Cité de l’Automobile – Schlumpf Collection”. O Delahaye reveste-se de 

uma pintura a óleo e a sua condição original foi quase totalmente conservada. Este ano, 

os visitantes também puderam contar com o aconselhamento e assistência em questões 

relacionadas com pintura. Para quem não visitou o stand da Glasurit, a marca partilha a 

sua histórica experiência em cor no seu site. O serviço Glasurit Classic Car Colors (www. 

classiccarcolors.de) permite aceder à base de dados de cor Glasurit, o maior banco do 

mundo, com mais de 250.000 cores e mais de 600.000 fórmulas de pintura, bem como 

uma rede de oficinas especializadas. 

Primeiro encontro de parceiros IDENTICA 

Os parceiros IDENTICA, rede europeia de oficinas especializadas em chapa e pintura, 

que conta com o apoio da Spies Hecker, reuniram-se, em Cascais, no passado dia 

1 de abril, para o seu primeiro encontro de 2017. Esta reunião foi uma oportunidade 

para analisar e debater os projetos em curso, assim como para abordar as novidades 

da rede relacionadas com as atividades realizadas em termos de, produtos, formação e 

marketing. Assistiram à reunião a maioria dos parceiros IDENTICA e contou com a presença 

de um convidado externo, Jorge Marchante, da SGS, que fez uma apresentação 

sobre a SGS Portugal e sobre o processo de certificação do Centro Zaragoza. De uma 

forma muito objetiva e informativa, Jorge Marchante deu a conhecer o processo e as 

metodologias usadas na certificação, bem como as vantagens e benefícios que uma 

entidade oficinal pode obter com este fator diferenciador. Por último, apresentou as 

principais não conformidades encontradas nos processos de implementação da referida 

certificação. Durante o dia, também se destacaram outras contribuições, como a de 

Bruno Pereira, diretor-geral da L Tintas, do distribuidor Spies Hecker, que falou sobre 

a sua experiência e o valor acrescentado para a sua empresa, que tem certificação ISO 

9001. Em paralelo, no Fórum das Boas Práticas dos parceiros, Ramiro Gameiro falou 

sobre a sua recente experiência na obtenção da certificação do Centro Zaragoza. 

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Maio I 2017 


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OFICINA DO MÊS PATROCINADA POR 

60 

OFICINA DO MÊS 

Chave Inglesa 

O atendimento personalizado e o 

conhecimento técnico são dois exlíbris 

da oficina Chave Inglesa 

Rigor britânico 

› A Chave Inglesa privilegia o rigor britânico no atendimento. A vasta experiência no pós-venda e a formação 

em Inglaterra alargaram horizontes ao gerente, que quer abrir uma nova oficina no final deste ano 


Depois de uma formação em terras 

de Sua Majestade e de 18 anos 

de experiência no pós-venda de 

concessionários oficiais de marcas como 

Peugeot, BMW, Mini, Jaguar e Land Rover, 

entre outras, Abreu Lopes decidiu que 

era altura de aventurar-se num negócio 

por conta própria. Nesse sentido, nada 

melhor do que aproveitar o seu conhecimento 

e, juntamente com o sócio, Nuno 

Faria, da área do ensino, criar, em dezembro 

de 2016, uma oficina chamada 

Chave Inglesa, em Parede, aproveitando 

as antigas instalações de um concessionário 

da Renault. 

“Decidi ter a minha oficina porque durante 

estes 18 anos houve várias vezes 

em que senti que não estava a agir da 

melhor forma. De certo modo, revoltava- 

-me, mas não queria ir contra as regras 

dos grupos onde trabalhava. Acabei por 

abrir a Chave Inglesa e por tratar os clientes 

da forma como gosto de ser tratado”, 

adianta Abreu Lopes. 

Valores como a “transparência, a qualidade 

do acompanhamento pós-venda, 

a maneira de lidar com os clientes, como 

se fossem da família, o fazer com que se 

sintam em casa”, esses sim, são aqueles 

que o responsável pretende ver associados 

à oficina Chave Inglesa. Ora, para que 

um cliente se sinta agradado, nada como 

cuidar de alguns detalhes. “Todos os 

veículos que entram são lavados e aspirados 

e, quando têm estofos em pele, 

têm direito a um tratamento de 

hidratação”, assegura. 

n ZERO RECLAMAÇÕES 

Sempre que algum cliente pergunta a 

Abreu Lopes se pratica preços baratos 

ou caros, a sua resposta é sempre a 

mesma. “É o preço justo. Levo aquilo que 

tenho de levar”, sublinha o responsável, 

que, para os serviços, recorre a peças da 

concorrência, mas jamais das baratas. 

“Prefiro explicar isso ao cliente e mostrar- 

-lhe que, desse modo, ele sai melhor 

servido”, diz. A chave do sucesso poderá 

estar nesta forma de trabalhar. A prová- 

-lo, está o facto de ainda não ter tido 

uma única queixa no livro de reclamações, 

algo que surpreendeu até os inspetores 

da ASAE que visitaram a oficina 

recentemente. “Nem queriam acreditar”, 

revela Abreu Lopes ao Jornal das Oficinas. 

Na oficina, a equipa de três funcionários, 

num espaço de 600 m2 divididos em dois 

pisos, realiza todo o tipo de serviços de 

reparação mecânica, contando com um 

parceiro para os trabalhos de chapa, 

pintura e pneus. 

n EXPANSÃO À VISTA 

O balanço dos primeiros meses dificilmente 

seria mais positivo. A carteira de 

clientes ativos ultrapassa já a centena e 

meia. E, graças à qualidade do serviço, 

estão a aconselhar os seus amigos e conhecidos. 

“Estão a passar a palavra aos 

outros”, afirma Abreu Lopes. Trunfo da 

oficina é ainda o serviço de levantamento 

e entrega de veículos, 24 horas, tanto 

em casa como no trabalho. “Queremos 

conquistar, com este serviço, os clientes 

de Lisboa e de Cascais”, na verdade, o 

perímetro de atuação da casa. “É um 

serviço que o cliente valoriza imenso”, 

garante. 

Em média, a oficina atende três a quatro 

veículos por dia. E Abreu Lopes não 

pretende maior movimento. Prefere ter 

“a certeza de que o cliente é bem atendido”, 

sublinha o responsável, que rejeita, 

completamente, a possibilidade de algum 

dia aderir a uma rede de oficinas. 

“Está fora de questão”, afirma. Muito 

diferente é a criação de uma rede de 

oficinas Chave Inglesa, dado que a expansão 

está no seu horizonte. A atividade 

tem corrido a preceito, “ao ponto de, até 

final do ano em curso, querer abrir mais 

uma oficina. De preferência, na mesma 

zona”, diz. “Não nos podemos queixar. 

As pessoas estão a perceber o nosso grau 

de exigência e de qualidade”, reforça. Se 

o ritmo se mantiver, o objetivo passará 

por “abrir uma oficina por ano”, enfatiza 

Abreu Lopes. ✱ 

Chave Inglesa 

Gerente Abreu Lopes | Morada Rua Luís de Camões, 191, 2775 - 235 Parede | Telefone 214 572 000 | Email geral.chaveinglesa@gmail.com 

Site www.chaveinglesa.pt 

Maio I 2017 



62 

EMPRESA 

Reta 

Bruno Torres e Luís Alves garantem que a Reta 

não tem concorrentes, mas sim parceiros, na 

medida em que trabalham diretamente com 

alguns dos supostos rivais 

Universo próprio 

› No universo dos semirreboques e tratores, a Reta não tem paralelo na Europa. Até porque 

dispõe, hoje, de um conceito abrangente: comércio, aluguer e reparação. Na oficina, chega 

a fazer entre 50 a 60 serviços diários 


A 

Reta é uma empresa com um conceito 

único na Europa no mercado 

dos semirreboques e tratores. 

Como explica Luís Alves, responsável comercial 

para os serviços de manutenção 

do Carregado, ao Jornal das Oficinas, o 

seu grande trunfo é o posicionamento 

one stop shop. 

Normalmente, as empresas, “ou são 

oficinas, ou rent-a-car, ou vendem camiões, 

ou fazem só assistência. Nós não. 

O cliente consegue fazer aqui tudo o que 

está associado à sua viatura ou ao seu 

equipamento”, assegura. Como clientes, 

a Reta tem as maiores empresas de transporte 

e frotas privadas do país. 

n SINERGIA OFICINAL 

Dentro da própria oficina, existem várias... 

oficinas. “Não é uma oficina tradicional”, 

avisa Luís Alves. “Aqui, a viatura 

passa pelos diversos departamentos: 

frio, pneus, bate-chapa, colisão, pintura, 

mecânica de reboques, serralharia”. 

Inovador ainda é o sistema de sinergias 

criado na oficina, como explica Bruno 

Torres. “Algumas secções são parcerias, 

que funcionam num conceito pensado 

fora da caixa”. Algo pensado fora da caixa, 

mas que nos dá uma flexibilidade muito 

grande na gestão de recursos humanos 

e na gestão do negócio. E conseguimos 

trazer uma área especializada cá para 

dentro”, enfatiza. 

Num negócio com vários ramos, a 

maior fatia de faturação está relacionada 

com a venda de equipamentos usados. 

A oficina surge em segundo lugar e o 

aluguer em terceiro. “Em 2016, tivemos 

uma faturação de 21 milhões de euros 

e temos conseguido crescer desde que 

nascemos, na ordem dos dois dígitos. Nas 

oficinas, devemos estar a falar de três ou 

quatro milhões de euros, cerca de 25% 

do total”, revela ainda o responsável de 

pós-venda da Reta. 

A Reta cobre toda a Europa, graças à 

relação com a Lecitrailer, da qual é representante 

nacional. Já em solo luso, 

é parceira exclusiva da Urvi. E, no caso 

da Nexus Truck, a Reta é a representante 

exclusiva para o território português e 

a responsável pelo desenvolvimento da 

rede, contando com a parceria de cerca 

de 30 empresas para a realização de 

assistências e pequenas intervenções. 

n CIRCUITO COMPLETO 

Nas majestosas instalações do Carregado, 

com perto de 22.000 m 2 , a Reta 

desenvolve um negócio de circuito completo. 

Os semirreboques disponíveis para 

aluguer são todos novos ou seminovos, 

com uma média de idades de dois anos. 

Os usados, por sua vez, é algo que diferencia, 

também, a Reta no mercado. 

Até porque o tratamento dado a esses 

veículos, sejam eles oriundos da frota de 

aluguer da empresa ou sejam viaturas adquiridas, 

visa o seu recondicionamento, 

a revisão da mecânica e da estrutura, a 

pintura e a aplicação de lonas novas 

(caso seja um semirreboque de lonas), 

permitindo-lhes ganhar uma nova vida e 

fazendo com que sejam comercializados 

em perfeitas condições. 

ao fim de três anos, regressam à oficina 

e são todos recondicionados, pintados, 

ganham lonas novas e uma mecânica a 

100%, para serem comercializados em 

perfeitas condições. Fulcral tem sido a implementação 

da metodologia LEAN, do 

KAIZEN Institute. Uma filosofia que visa 

otimizar todos os processos da empresa. 

“Vamos ao pormenor de ter os caixotes 

do lixo com identificações, as zonas dos 

resíduos todas identificadas. Os chefes de 

equipa, às 8h, fazem uma reunião com 

cada uma delas para identificar os problemas 

do dia anterior, para estruturar 

as ideias do dia seguinte”, refere. 

Tudo muito bem organizado. O que 

é essencial, se tivermos em conta que 

a oficina chega a realizar entre 50 a 60 

reparações por dia. “Muito acima de qualquer 

outra oficina a nível ibérico. Este é o 

nosso conceito. Temos tudo organizado. 

Todos sabem onde está a ferramenta. E é 

transversal a todas as áreas”, acrescenta 

Bruno Torres. Quanto ao futuro, a Reta 

pretende “consolidar os números” e assumir 

uma postura ibérica. ✱ 

Reta 

Responsável comercial Luís Alves | Responsável pós-venda (Carregado): Bruno Torres | Sede E.N. 3, n.° 52, Apartado 58, 

2584 - 955 Carregado | Telefone 263 858 947 | Site www.reta.pt 

Maio I 2017 



64 

EMPRESA 

Dimlaser 

Dimensão 

laser 

› A Dimlaser dedica-se à produção 

de artigos em metal para diversos 

setores, através do processo 

de fusão a laser. A fabricação aditiva 

de metais (impressão 3D) é o seu 

principal ex-líbris 


Fixe bem este nome: Dimlaser (designação 

que provém da fusão das 

palavras dimensão e laser). Fundada, 

em 2008, por Andreia Nabais, a empresa 

de Leiria é especializada na produção de 

artigos em metal para diversos setores, 

através do processo de fusão a laser. 

Criada para aplicar e desenvolver tecnologias 

inovadoras, a Dimlaser dedica- 

-se a soluções de conceção, fabricação 

e comercialização de produtos obtidos 

pelo processo de fusão a laser de pós e 

ligas metálicas. Sempre com certificação. 

Com 5 a 10% do seu volume de faturação 

a ser assegurado pelas operações de 

exportação para França e Dinamarca, a 

Dimlaser, no que ao setor automóvel diz 

respeito, é particularmente requisitada 

para produzir peças descontinuadas, 

como, por exemplo, as que são utilizadas 

nos automóveis clássicos. Mas dispõe, 

também, de soluções inovadoras nas 

áreas de moldes e plásticos, joalharia e 

medicina dentária, entre outras. 

n FABRICAÇÃO ADITIVA 

A fabricação aditiva de metais permite 

a criação de formas complexas, que são 

impossíveis de ser obtidas através dos 

métodos de produção convencionais. 

Esta tecnologia pode ser aplicada nos 

mais diversos setores. Como o automóvel. 

De acordo com Edgar Peres, do 

departamento de criação de projeto e 

soluções da Dimlaser, “existem vários 

Andreia Nabais (CEO) e Edgar Peres 

(departamento de criação de projeto 

e soluções), dão forma à Dimlaser 

tipos de processos aditivos de metais a 

laser, como a Sinterização Seletiva a Laser 

(SLS), a Sinterização de Metal Direta a 

Laser (LMG), a Sinterização Seletiva de 

Metais (SLM) e o LaserCusing (registado 

pelo primeiro fabricante de máquinas 

aditivas de metais - Concept Laser)”. Estes 

termos são facilmente confundidos, nomeadamente 

o conceito de sinterização e 

fusão a laser. Mas, segundo o responsável, 

“todos os processos seguem o mesmo 

princípio básico, que é desenvolvido um 

modelo 3D CAD, sendo este ‘partido’ em 

camadas num plano horizontal. A câmara 

da máquina é preenchida com pó e o 

laser atua sobre este solidificando-o, 

construindo a peça layer-by-layer”. 

Conforme explica Edgar Peres, “a grande 

diferença consiste no facto de que na 

sinterização o material é aquecido até 

ser possível processá-lo. Já na fusão, 

atinge-se a temperatura de fusão do 

metal de modo a aquecê-lo a nível estrutural, 

permitindo que as peças obtidas 

por este processo (LaserCusing) tenham 

uma densidade aproximada a 100% e 

possam ser submetidas a ensaios mecânicos 

e dinâmicos, como se de um bloco 

maquinado se tratasse”. 

n CASE STUDY 

A bomba de distribuição para automóvel, 

constituída por alumínio (CL31AL), 

é vista como um autêntico case study. 

As vantagens desde componente, fabricado 

por LaserCusing, prendem-se com 

o menor tempo de desenvolvimento e 

com custos de produção muito mais 

baixos, uma vez que não necessita de 

ser submetido a processos convencionais.Além 

disso, permite uma utilização 

direta para ensaio após o processo de 

fabrico. A Dimlaser utiliza o processo 

aditivo LaserCusing em diversas ligas 

metálicas certificadas e com equivalência 

normativa, desenvolvendo o 3D e produzindo 

as peças, sempre de acordo com 

os requisitos de cada projeto e cliente. 

Um dos melhores exemplos da utilização 

da tecnologia de impressão 3D num 

automóvel dá pelo nome de Koenigsegg 

One:1. Neste superdesportivo, o turbo 

de geometria variável foi concebido de 

acordo com este processo, o que permitiu 

à marca reduzir custos e atingir o nível de 

performance que se exige num superdesportivo. 

A utilização deste componente é 

apenas o início da impressão 3D no modelo 

Regera e nos futuros lançamentos 

da Koenigsegg. E o facto de a Dimlaser 

utilizar a mesma tecnologia que pode 

ser encontrada neste emblemático fabricante 

de superdesportivos, demonstra 

bem o elevado patamar de evolução que 

a empresa de Leiria atingiu. ✱ 

Dimlaser 

CEO Andreia Nabais | Sede Rua Dionísio Rodrigues, n.° 60, Marinheiros, 2415 – 801 Leiria | Telefone: 244 104 848 

Email geral@dimlaser.com | Site www.dimlaser.com 

Maio I 2017 


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66 

EMPRESA 

Breda Lorett 

Afirmação lusitana 

› A Breda Lorett mudou de estratégia em Portugal e quer afirmar o nome da marca no mercado nacional, 

assumindo-se como fabricante de produtos de qualidade. A representação direta é um passo de gigante 


O 

nome é de família, mas ainda não 

é familiar no aftermarket nacional. 

A Breda Lorett é fabricante de peças 

para automóvel, com sede em Turim, 

Itália, sendo conhecido pela qualidade 

dos seus produtos, muito em particular 

na área da sua especialidade, os kits de 

distribuição (com e sem bomba de água) 

e os tensores para correias, muito embora 

o seu catálogo seja composto por 

mais de 3.000 referências de produtos. 

Porém, o desconhecimento nacional 

em relação a este fabricante terá os 

dias contados. Em entrevista ao Jornal 

das Oficinas, realizada no recente Salão 

Motortec Automechanika, em Madrid, 

Rosanna Abriola, do Departamento de 

Vendas da Breda Lorett, garantiu que a 

estratégia da empresa passa por uma 

aposta direta no mercado nacional, onde 

estão previstas várias ações publicitárias, 

com vista a ganhar maior visibilidade. 

“A Breda Lorett tem um departamento 

de marketing muito grande e que está 

centrado nas redes sociais. Porque é o 

futuro e o presente. E decidimos estar, 

também, desta maneira, em Portugal, 

onde trabalhamos, atualmente, com dois 

distribuidores. Precisamos de alargar o 

Rosanna Abriola revelou ao jornalista 

Jorge Flores os planos que a Breda 

Lorett delineou para Portugal 

nosso portefólio e entender se é tempo 

de mudar o nível de distribuição. Porque, 

em Espanha, não temos distribuidores. 

Em Portugal, recorremos ao modo 

tradicional. Temos dois distribuidores 

nacionais com a nossa marca, mas não 

dispõem de todos os produtos, nem têm 

tempo para desenvolver e fazer publicidade 

sobre a marca”. Ou seja, até um 

passado recente, tem sido “o fabricante 

a fazer campanhas e publicidade”. Algo 

que mudou recentemente. “Decidimos 

começar a trabalhar com Carlos Costa, 

que será o nosso agente para Portugal, 

para que ele possa tomar essas medidas 

no mercado português”, revelou Rosanna 

Abriola. “Não somos ainda muito conhecidos 

no mercado português. Ainda que 

tenhamos começado há muitos anos 

com estes dois distribuidores, ainda 

não somos conhecidos como marca. 

Os distribuidores têm muitas marcas 

e não podem dar a devida atenção às 

questões de marketing. Eles distribuem 

Maio I 2017 


67 

cante tem o mercado ibérico no foco das 

suas atenções. Tanto em Portugal - nomeadamente, 

com a aposta num agente 

“muito próximo dos clientes” -, como em 

Espanha, os números são bastante positivos. 

Também em termos globais, no 

mercado europeu, o balanço tem sido 

favorável, embora, neste caso, as dificuldades 

sejam um pouco maiores, dada a 

presença de grandes grupos no setor. 

“Não é fácil competir com gigantes”, confessou. 

Para os próximos anos, o objetivo 

da Breda Lorett será replicar o modelo de 

negócio em Itália e Espanha ao resto da 

Europa, de forma a trabalhar o mais diretamente 

possível com os clientes. “Será o 

nosso desafio. Um grande investimento 

que teremos de fazer. Com custos. Uma 

infraestrutura implica sempre transportes, 

stock disponível, não é fácil”, disse. 

Importante ainda para a Breda Lorett 

foi o projeto iniciado há dois anos e que 

implicou a restruturação do sistema logístico 

interno da casa, tornando a atividade 

e os processos “mais rápidos e mais inteligentes”. 

Trata-se de um longo processo, 

e a intenção é vender. O nosso objetivo 

é estar presente e sermos conhecidos no 

mercado português como uma empresa, 

um fabricante de produtos de qualidade, 

com uma ligação forte e direta aos nossos 

clientes”, reconheceu a mesma fonte. 

n FLEXIBILIDADE FAMILIAR 

Segundo Rosanna Abriola, o facto de 

a Breda Lorett “ainda ser uma empresa 

de família” tem vários benefícios. “Somos 

muito flexíveis, dado que não somos 

assim tão grandes. Isso permite-nos ser 

mais rápidos com os nossos fornecedores, 

através de ofertas, na resolução 

das reclamações e nas próprias relações 

com os clientes”. De uma forma simples. 

“Os clientes acreditam em nós, no nosso 

apoio e na qualidade do nosso serviço. 

Porque, sabe, os serviços são, hoje em 

dia, muito importantes. Mais importantes 

do que o preço. Quem não tem um bom 

serviço, tem um problema”, assegurou a 

responsável. 

Foi precisamente devido à necessidade 

de garantir um melhor serviço que a 

Breda Lorett decidiu investir numa infraestrutura 

logística no mercado espanhol, 

em Barcelona, onde dispõe de um 

“stock completo e de uma capacidade 

de resposta ao cliente final, no mínimo, 

ímpar”, disse Rosanna Abriola. “Depois 

de uma luta de quase dois anos, optámos 

por esta solução e estamos muito 

satisfeitos com o nosso agente e com 

toda a infraestrutura logística”, afirmou. 

As vantagens são evidentes. “Decidimos 

ter agentes locais que cubram todo o 

território em Espanha e uma infraestrutura 

logística, para estarmos preparados 

n PRESENÇA DIRETA 

Não será por mero acaso que o fabripara 

fazer, no quotidiano, fornecimento 

para todos os nossos agentes no mercado 

espanhol. Penso que esta infraestrutura 

é o mais importante acontecimento para 

estabelecer a nossa presença neste 

mercado. Seguramente que também 

estabelecemos outras formas para fazer 

negócios com os nossos clientes localmente. 

Dividimos o mercado em norte, 

sul, este e oeste. E concentramos uma 

semana a visitar todos os clientes de cada 

região. E nesta semana vou conseguir 

conhecê-los a todos e discutir com eles 

os planos de futuro da nossa marca”. 

Cumpre questionar: será que a empresa 

pondera realizar um investimento idêntico 

em território nacional? Porventura, 

sim, mas tudo a seu tempo. Nada de precipitações. 

“No futuro, talvez possamos 

fazer o mesmo. Mas, antes disso, teremos 

de entender se este é o momento 

mais adequado para o fazer em Portugal 

também. Ainda não sei”, respondeu a Rosanna 

Abriola. 

mas que, “depois de algumas dificuldades 

iniciais, já começa a dar resultados”, revelou 

a responsável pelo Departamento 

de Vendas, alguém com 16 anos de experiência 

na empresa, tendo percorrido 

várias áreas internas antes de assumir o 

cargo que ocupa hoje. “É fundamental ter 

uma perspetiva completa da empresa”, 

afiançou. “Há três anos comecei com as 

vendas. Sempre trabalhei diretamente 

com a Europa. No ano passado, comecei 

com Espanha, Portugal e França – mas, 

este último, é um mercado muito diferente 

e complicado”. 

A presença na Motortec Automechanika 

Madrid 2017 pretendeu, justamente, 

promover um contacto com os clientes 

espanhóis e fazer uma maior prospeção 

junto do mercado lusitano, “através do 

nosso agente, para apurar novas possibilidades, 

num futuro próximo, adiantou 

Rosanna Abriola. De resto, há quatro anos 

que o fabricante faz questão de comparecer. 

A “visibilidade”, garantiu, “é 

fundamental” para a atividade. ✱ 

Breda Lorett 

Sales Department Rosanna Abriola | Sede Via Signagatta, 39/41/43, 10044 Pianezza (TO), Itália 

Telefone 0039 011 968 24 55 | Fax 0039 011 968 24 54 | Email lorett@lorett.com | Site www.bredalorett.com 


68 

REPINTURA 

Sistema tricamada na pintura automóvel 

Efeito das cores 

› Os fabricantes de veículos dispõem em catálogo de oito a 12 cores (monocamada, bicamada 

sólida, metalizada e perlada) para que o cliente escolha a opção que mais lhe agrade. Alguns 

modelos mais desportivos ou de alta gama dispõem de tonalidades extra ou cores exclusivas 

É 

o pigmento que transfere a cor para 

a tinta –partículas muito pequenas 

de diferentes materiais – ao passo 

que o brilho é conferido pela resina, que 

é, também, aglutinante da tinta. Assim, o 

nome genérico da tinta é o do seu tipo de 

resina: acrílica, sintética, aquosa. Ou, mais 

popularmente, pelo seu tipo de pigmento: 

sólido, metálico, perlado. 

◗ Pigmentos corantes ou sólidos: são substâncias 

orgânicas e inorgânicas, com grande 

poder de cobertura, que facilitam uma alta 

opacidade à própria cor. Com estes, é possível 

obter praticamente todas as cores: 

primárias (vermelhos, azuis e amarelos) e 

secundárias, bem como o branco e o preto. 

◗ Pigmentos metalizados: são partículas 

de alumínio que transferem para a pintura 

o aspeto de metal e proporcionam 

um elevado nível de opacidade. O efeito 

metalizado é conseguido dependendo da 

sua granulometria (fina, média ou espessa), 

e da sua forma (irregular ou lenticular). Na 

sua maioria, são prateados, mas, também, 

existem em tons dourados. 

◗ Pigmentos perlados: conhecidos, também, 

como nacarados, são elaborados a 

partir da mica, revestida com um óxido metálico. 

É a espessura deste revestimento que 

confere o tom do reflexo perlado, que pode 

ser azulado, esverdeado ou avermelhado. 

◗ Pigmentos especiais: tratam-se de partículas 

muito características utilizadas em determinadas 

cores. Estes são do tipo Xirallic. 

n NÚMERO DE CAMADAS 

O sistema de pintura de um automóvel 

é classificado pelo número de camadas 

de tinta e acabamento (cor e verniz). Por 

isso, esta classificação denomina-se sistemas 

de acabamento. Os mais utilizados 

são monocamada, bicamada e tricamada 

Detalhe do acabamento tricamada 

e, em função destes, muda o processo 

de pintura. 

CORES 

Monocamada: o próprio nome indica 

que o acabamento é realizado numa só 

camada. Nela, estão incluídas todas estas 

características: cor, brilho, resistência, dureza, 

proteção ultravioleta. Atualmente, 

para esta pintura, são utilizadas resinas 

acrílicas e pigmentos sólidos ou corantes. 

Uma variante da monocamada é o acabamento 

texturado ou rugoso. A camada 

de pintura contém resina, cor e partículas 

diminutas de poliéster que lhe conferem 

a rugosidade. 

Bicamada: é o sistema de acabamento 

mais utilizado atualmente. Aplica-se uma 

primeira camada de cor – esta dá o nome 

ao tipo de bicamada – e uma segunda 

de verniz, que proporciona à cor brilho, 

resistência e proteção. 

A resina da cor bicamada atual é aquosa. 

Nela, estão ligados os pigmentos que formam 

a cor e que, segundo a mistura e 

proporções, obtêm cores e efeitos distintos. 

Segundo o efeito, recebem o nome 

de cor bicamada. 

◗ Sólida: os pigmentos são unicamente 

corantes ou sólidos. O acabamento não 

apresenta qualquer efeito, apenas cor 

(branco, vermelho, preto, azul). 

Sólidas 

Metalizadas 

Perladas 

Pigmentos especiais 

A resina das cores bicamada e tricamada são aquosas. Nelas, estão ligados 

os pigmentos que formam a cor e que, segundo a mistura e proporções, obtêm 

cores e efeitos distintos 

◗ Metalizada: no geral, este acabamento 

combina pigmentos metálicos e sólidos 

(estes últimos em proporções muito reduzidas), 

para dar uma tonalidade à cor e não 

deturpar o efeito metálico. 

◗ Perlada: é a que mais tipos de pigmentos 

pode incorporar. É muito habitual que uma 

cor bicamada perlada reúna pigmentos 

perlados, sólidos e metalizados. E algumas 

cores incluem, também, pigmentos 

especiais, tipo “Xirallic”. 

Tricamada: este sistema de acabamento é 

composto por duas camadas de cor – uma 

de fundo e outra de efeito. A de efeito 

permite que parte da luz atravesse e reflita 

a camada de fundo, proporcionando 

uma mistura de efeitos de profundidade e 

reflexos impossíveis de reproduzir com um 

sistema bicamada. Finalização com verniz. 

n SISTEMAS TRICAMADAS 

A ordem de aplicação das camadas de 

acabamento é a seguinte: 

A cor de fundo é a primeira camada e 

dá a tonalidade genérica ao acabamento 

tricamada. É elaborada com básicas bicamada, 

principalmente sólidas. Contudo, 

em algumas cores tricamada, são utilizadas, 

conjuntamente, com as sólidas, 

básicas metalizadas e/ou perladas. 

A segunda é uma camada de efeito que 

é elaborada com grande quantidade de 

resina e pequenas quantidades de básicas 

convencionais, metálicas, perladas e 

Xirallic. As proporções de cada produto 

dependerão do efeito que se pretenda 

obter. 

A terceira camada, a de verniz, confere 

o brilho, a resistência e a proteção.Alguns 

acabamentos especiais podem ser classificados 

erradamente como tricamada. 

Maio I 2017 


Colaboração 

CESVIMAP 

www.cesvimap.com 

69 

Contudo, na realidade, segundo o seu 

processo e camadas de acabamento, são 

sistemas bicamada. 

n ALGUNS EXEMPLOS 

◗ Camada de fundo – não de cor de fundo 

– com aparelho em escala de cinzentos ou 

colorível em versão húmido sobre húmido 

ou lixável. Em seguida, a camada de efeito, 

para finalizar com a de verniz. Este tipo 

de acabamento bicamada é realizado em 

cores perladas com muito baixo poder de 

cobertura. 

◗ Camada de cor metalizada, seguida de 

outra de verniz escurecido. Desta forma, o 

efeito metal da cor bicamada ganha destaque 

e cria uma tonalidade com brilho 

atenuado. 

Em ambos os casos, o tempo de pintura 

e o consumo de materiais são menores do 

que os realizados num sistema de pintura 

tricamada. Há décadas que o acabamento 

tricamada é aplicado nos automóveis, mas 

unicamente em modelos exclusivos ou 

mais onerosos. Era uma opção com um 

preço elevado. 

Atualmente, as cores tricamada têm um 

custo mais reduzido, não obstante, como 

é lógico, continuarem a ser mais caras do 

que as bicamada. No entanto, a grande 

maioria dos fabricantes já as inclui no catálogo 

de cores (contudo, são as opções 

menos vendidas destes modelos devido 

ao elevado custo adicional). 

Tricamada sobre peça metálica 

Tricamada sobre peça plástica 

Tricamada. Camada de efeito 

com verniz escurecido 

n REPARAÇÃO EM TRICAMADA 

Na reparação destas cores, o pintor 

deve assumir um desafio maior. Terá de 

enfrentar particularidades extra relativamente 

ao sistema bicamada. A equiparação 

correta da cor reside na camada de 

efeito. Assim, a espessura da camada final 

da cor será maior. Será necessário um 

processo metódico para uma sobreposição 

perfeita entre as camadas originais 

do veículo e as aplicadas na reparação. 

O acabamento tricamada também 

exige mais tempo relativamente ao bicamada 

devido à equiparação da cor, à 

elaboração e aplicação da camada de 

efeito, ao tempo de evaporação entre demãos 

e à lavagem da pistola aerográfica. 

O custo dos materiais também aumenta 

num sistema tricamada: os materiais utilizados 

na camada de efeito, o recipiente 

para a mistura da cor e o produto de lavagem 

da pistola. 

O Baremo de Pintura CESVIMAP inclui os 

tempos do processo de pintura tricamada 

e o custo dos materiais, como o sistema 

tricamada para peças metálicas e plásticas 

e o sistema tricamada com verniz 

antirriscos para as metálicas exteriores. 

Além do mais, a escala designa os gramas 

de produto base de primário-aparelho, 

cor de fundo, cor da camada de efeito, 

verniz (UHS e antirriscos). 

As cores tricamada, na fórmula da cor 

fornecida pela marca de tinta, apresentam 

duas fórmulas: uma para a cor de 

fundo, outra para a camada de efeito. A 

cor branca é a mais utilizada nos sistemas 

tricamada. Alguns fabricantes de 

tinta dispõem de certas cores originais 

tricamada, que, por sua vez, também 

formulam em versão bicamada para 

reparação. 

Por outro lado, as novas cores e acabamentos 

que os fabricantes de automóveis 

integram como novidade em alguns dos 

seus modelos e que os produtores de 

tinta desenvolvem para reparação, dão 

origem a fórmulas, processos e produtos. 

Esta informação é partilhada com o CES- 

VIMAP e é analisada pelos seus técnicos, 

tendo diversas utilidades. Entre outras, 

permite manter, constantemente, atualizado 

o Baremo de Pintura.✱ 

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70 

TÉCNICA&SERVIÇO 

Preparação de superfícies 

Substituição 

de vidros colados 

› O para-brisas, o vidro traseiro e alguns vidros laterais são fixados à carroçaria através de colagem. 

As uniões através deste processo são relativamente simples de realizar, desde que sejam utilizados os 

produtos adequados e sejam seguidas as instruções de colagem definidas pelo fabricante 

A 

quebra dos vidros, principalmente 

do para-brisas, é dos acidentes 

mais frequentes que ocorrem nos 

veículos. O impacto de objetos neste vidro 

frontal ou os esforços gerados em caso 

de colisão, provocam a quebra destas 

peças fabricadas em vidro, um material 

relativamente frágil, mas necessário no 

design dos veículos. 

Os vidros utilizados no fabrico sofreram 

um considerável desenvolvimento tecnológico 

desde as suas origens. O tamanho 

das superfícies vidradas nos veículos foi 

ampliado e o número de funcionalidades 

incorporadas nos mesmos também aumentou. 

No caso do para-brisas, o principal 

objetivo é garantir a visibilidade, 

protegendo os ocupantes do impacto 

de agentes erosivos: pó, vento, chuva ou 

outros elementos atmosféricos. Graças ao 

sistema de união por colagem, o para- 

-brisas passou a fazer parte da estrutura 

resistente da carroçaria, melhorando a 

rigidez do habitáculo e protegendo os 

ocupantes em caso de acidente. 

n FUNÇÕES E PRESTAÇÕES 

Com base nas funcionalidades ou prestações 

disponibilizadas pelos vidros, podemos 

falar de diferentes tipos: vidros 

escurecidos e com controlo solar que 

reduzem a entrada de energia solar no 

habitáculo, vidros aquecidos anti-gelo e 

anti-embaciamento, vidros hidrofóbicos 

que repelem a chuva, vidros com camada 

antirreflexo solar, vidros com antenas serigrafadas, 

vidros acústicos redutores de 

som exterior e vidros com assistência à 

condução, como a ativação das luzes e 

do limpa-para-brisas. 

Os últimos avanços tecnológicos relacionados 

com os para-brisas, foram os 

sistemas Head-Up Display (HUD), que 

projetam informação para o condutor 

sobre a superfície do para-brisas, e a instalação 

de câmaras de vídeo e sensores 

dos sistemas de assistência à condução, 

através de suportes pré-montados de 

fábrica sobre a sua superfície. 

Com todas estas funcionalidades, atualmente, 

o para-brisas é considerado como 

mais um elemento integrado na segu- 

Marca de homologação segundo o 

regulamento 43R 

rança ativa e passiva do veículo, devendo 

ser prestada especial atenção ao processo 

da sua instalação para evitar falhas na 

colagem ou nos sistemas incorporados. 

Para, desta forma, restituir os níveis de 

segurança iniciais. 

n VIDROS HOMOLOGADOS 

Tendo em conta a variedade de vidros 

e de sistemas incorporados nos mesmos, 

o técnico deve identificar corretamente o 

vidro novo de substituição a montar no 

veículo. Os vidros instalados nos veículos 

devem cumprir os requisitos de qualidade 

e segurança exigidos pelo “Regulamento 

CEPE/ONU 43R, relativos à homologação 

dos materiais de instalação de vidros de 

segurança e à respetiva montagem nos 

veículos”. Estes vidros integram a marca de 

homologação, constituída por um círculo 

que inclui, no seu interior, uma letra “E” 

seguida do número distintivo do país que 

outorgou a homologação, da indicação 

do regulamento “43R” e do número de 

homologação para esse vidro. Adicionalmente, 

deverá conter sempre o símbolo 

específico do tipo de vidro em questão, 

bem como a marca do fabricante. 

n PRODUTOS UTILIZADOS 

No processo de instalação de um vidro 

colado, dois dos aspetos mais importantes 

são os produtos utilizados e a sua 

correta aplicação. Estes produtos são 

disponibilizados no mercado na forma 

de kits individuais para uma única aplicação 

ou em separado em recipientes de 

maior quantidade destinados às oficinas 

específicas de vidros. 

Como adesivo, são utilizados poliuretanos 

específicos, com características 

técnicas apropriadas para assegurar a 

união entre o vidro e a carroçaria. Estes 

poliuretanos dispõem de resistência mecânica 

suficiente para suportar impactos 

e da rigidez necessária para fazer parte 

da estrutura do veículo. A união deve ter 

uma certa flexibilidade para absorver os 

esforços gerados durante a deslocação 

habitual do veículo. Uma união demasiado 

rígida ou demasiado elástica, pode resultar 

numa diminuição da segurança passiva 

do veículo. 

Outros produtos cuja utilização é imprescindível, 

são os preparadores das 

superfícies de colagem, produtos de 

limpeza, ativadores e primários, utilizados 

para promover e garantir uma boa 

adesão entre as diferentes superfícies 

existentes. Em qualquer união por colagem, 

é fundamental limpar corretamente 

as superfícies (moldura da carroçaria e 

vidro), para que não exista sujidade, óleos 

ou partículas que impeçam o contacto 

do adesivo com as superfícies a unir. Para 

conseguir a fixação do adesivo utilizado 

(poliuretano) às superfícies de vidro e de 

chapa, são aplicados primários ou ativa- 

Maio I 2017 


Colaboração 

Centro ZARAGOZA 

www.centro-zaragoza.com 

71 

No caso dos restos de poliuretano que 

permanecem na carroçaria, a instrução 

habitual dos fabricantes é recortar os 

restos de adesivo antigo, deixando uma 

base de 1-2 mm onde deverá ser aplicado 

o poliuretano novo. Neste caso, dispomos 

de uma base limpa recém-cortada, onde 

o poliuretano novo e o poliuretano velho 

vão aderir sem problemas. No caso de ter 

decorrido muito tempo entre o recorte 

e o momento da aplicação do adesivo, 

devemos realizar uma limpeza ou ativação 

dos restos de poliuretano com o produto 

adequado. Esta instrução é válida sempre 

que o adesivo antigo seja um poliuretano 

para vidros e que a base esteja bem colada, 

caso contrário é necessário eliminar 

todos os restos de adesivo e aplicar um 

novo cordão completo. 

Uma vez preparadas as superfícies e 

cumpridos os tempos de secagem indicados, 

é aplicado o adesivo à moldura da 

carroçaria ou ao para-brisas. Em seguida, 

é colocado o vidro na moldura sem pressionar 

excessivamente para não diminuir a 

secção resistente do cordão, aguardando 

o tempo de secagem necessário para que 

o adesivo cure e adquira a resistência adequada, 

permitindo efetuar uma condução 

sob condições seguras, sem risco de desdores, 

cuja função é facilitar e promover 

a adesão nestes substratos. 

n PROCESSO DE SUBSTITUIÇÃO 

A primeira operação a realizar na instalação 

de um vidro colado, é separar o 

vidro da carroçaria cortando o adesivo que 

os mantém unidos. Para esta operação, é 

possível utilizar máquinas de corte e cabos 

de aço. É importante prestar atenção ao 

corte para não danificar a pintura da moldura 

da carroçaria. Na cavidade formada 

pela moldura com o canto do vidro, há 

tendência para acumulação de sujidade 

e humidade, fatores que favorecem a oxidação 

da chapa. Por este motivo, qualquer 

risco na pintura deve ser protegido. Os 

fabricantes costumam indicar a aplicação 

de alguns dos seus produtos do kit para 

esta situação. Habitualmente costuma 

tratar-se de primário preto. Nos casos em 

que nos depararmos com uma superfície 

de chapa descoberta demasiado grande, 

será necessário realizar o processo habitual 

de pintura. 

Em seguida, há que preparar as superfícies 

de colagem para conseguir uma boa 

adesão do vidro à carroçaria aplicando os 

produtos intermédios (produtos de limpeza, 

ativadores, primários). Em função da 

Corte do adesivo 

Preparação das superfícies decolagem 

Aplicação do adesivo 

natureza da superfície que encontremos, 

devemos aplicar o produto preparador 

indicado pelo fabricante. As superfícies a 

tratar serão chapa descoberta ou pintada, 

restos do adesivo antigo e vidro. 

As superfícies de vidro e chapa devem 

ser limpas corretamente com o produto 

de limpeza. O passo seguinte consiste em 

ativar ou aplicar primário nestas superfícies 

para promover a adesão às mesmas. 

Alguns fabricantes dispõem de produtos 

que combinam várias funções (limpeza, 

ativação, primário) em simultâneo. Por 

conseguinte, devemos seguir sempre 

as instruções indicadas pelo fabricante 

dos produtos, visto que o processo de 

aplicação pode variar de um fabricante 

para outro. 

prendimento ou queda do para-brisas. No 

que respeita à aplicação do cordão, este 

deve ter forma triangular, ser aplicado de 

forma regular e contínua, evitando cortes 

na sua aplicação, já que estes representam 

um risco de entrada de água. 

n CONCLUSÃO 

O procedimento de instalação de um 

vidro por colagem é um trabalho simples, 

não obstante o conhecimento necessário 

do profissional sobre o processo de trabalho 

a seguir, a utilização de produtos adequados 

e o rigor na fase de preparação das 

superfícies de colagem. A correta adesão 

do vidro depende, fundamentalmente, 

destes fatores, pelo que deve ser efetuada 

com extremo cuidado. ✱ 

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72 

MUNDO AUTOMÓVEL 

AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA 

Toyota C-HR Hybrid Exclusive 

Sex appeal 

› Elegante, sensual, atrevido. O Toyota C-HR Hybrid tem muito sex appeal. Se o design é o responsável 

pela grande atração que exibe, já o sistema híbrido que o move confere-lhe a racionalidade que (ainda) 

se impõe numa proposta ambiental em formato crossover. Custa, na versão Exclusive, €31.900 


Um modelo híbrido diferente de todos 

os outros. Só podia mesmo vir 

da Toyota. Até porque não existe 

outro construtor no mundo que tenha 

tamanha experiência nesta área. Se os 

veículos híbridos reúnem, hoje, bastante 

aceitação, muito devem-no ao fabricante 

japonês, que, em 1997, apresentou ao 

mundo o Prius da primeira geração. Foi 

o início de uma ofensiva sem precedentes 

ao serviço da tecnologia híbrida. 

Agora, com o C-HR, a Toyota criou uma 

embalagem atraente para uma solução 

que já nada tem a provar do ponto de 

vista ambiental. Aprimorado pelo nível 

de equipamento Exclusive, este pequeno 

crossover é um sedutor nato. 

O híbrido mais apelativo da Toyota 

aposta em baterias de hidreto 

metálico-níquel para poder 

circular em modo 100% elétrico 

■ MUDAR AS REGRAS 

“A maioria muda de direção. Nós, escolhemos 

mudar as regras com este crossover. 

Ou, pelo menos, algumas. Foi, por isso, 

que criámos indicadores de mudança de 

direção revolucionários, que se iluminam 

de forma sequencial, criando o efeito de 

movimento”. A explicação pertence à 

Toyota e assenta que nem uma luva na 

definição do C-HR. Mais há mais: “Alguns 

limitam-se a desviar-se dos obstáculos. 

Nós preferimos desviar atenções. Por isso, 

mesmo com todos os obstáculos que se 

impõem à criação de um automóvel, 

conseguimos dar ao C-HR um design totalmente 

revolucionário, pensado para 

transmitir a ideia de movimento. Até 

mesmo quando está parado”. Concordamos 

em absoluto. Pouco há, de resto, a 

acrescentar. A não ser que as jantes de 18” 

e os vidros escurecidos lhe conferem um 

ar ainda mais sensual. E que as cavas das 

rodas pronunciadas revelam que houve, 

também, algum trabalho de ginásio. As 

siglas Hybrid desfazem todas as dúvidas 

quanto à sua vocação. 

Por dentro, mantém-se a mesma dose 

de irreverência. Tablier esculpido, mostra- 

dores redondos do painel de instrumentos, 

ecrã tátil no topo da consola central, 

volante de três braços, friso azul que 

percorre tablier e portas. O posto de condução 

envolvente, a qualidade bastante 

razoável dos materiais e acabamentos, 

o espaço interior mediano e a bagageira 

algo limitada, são notas que permitem ao 

C-HR passar no teste com nota positiva. 

Mais interessantes são, sem dúvida, os 

dispositivos de segurança propostos de 

série e o itens que compõem o nível de 

equipamento. Exclusive, o mais recheado 

da gama. O punho da caixa tem um design 

robusto e o travão de estacionamento elétrico 

ativa-se e desativa-se mediante um 

botão. A contrastar com os plásticos duros 

que revestem as portas, está o topo do 

tablier em pele, com a pala azul colocada 

por cima do painel de instrumentos. Como 

é apanágio da Toyota, também o C-HR 

Maio I 2017 


73 

conta com um esquema que mostra o funcionamento 

do sistema híbrido que o move. 

■ JOGAR O JOGO 

Confortável, relativamente bem insonorizado e equipado 

com uma caixa automática de variação contínua 

(CVT) que não compromete, o C-HR oferece um desempenho 

dinâmico seguro, previsível e fácil de controlar. 

Para mais, conta com travões eficazes e com uma direção 

que transmite um correto feedback da estrada. 

Mas é na teoria híbrida que este crossover sabe jogar 

o jogo. O sistema, igual ao do Prius, é, por isso, o seu 

ex-líbris. Contempla um motor de quatro cilindros a 

gasolina, que funciona segundo o ciclo Atkinson (1.8 

VVT-i de 98 cv e 142 Nm), baterias de hidreto metálico- 

-níquel (alojadas sob o banco traseiro) e um motor 

elétrico de 53 kW (72 cv), acabando tudo por resultar 

numa potência máxima combinada de 122 cv, que é 

transmitida às rodas dianteiras. 

O funcionamento dos dois motores (gasolina e elétrico) 

é gerido por uma unidade de controlo. O motor a 

gasolina envia movimento para as rodas e, ao mesmo 

tempo, faz atuar um gerador elétrico, cuja energia 

aciona o motor elétrico ou é armazenada na bateria. 

Sempre que se liga o veículo (desde que as baterias não 

se encontrem abaixo de um nível pré-definido), quando 

se arranca (desde que suavemente) ou em descidas 

longas e pouco acentuadas, é apenas o motor elétrico 

que desloca o C-HR. Em situações normais, ambos os 

motores estão em funcionamento e ambos movem o 

veículo, sendo parte da energia utilizada para o efeito 

e outra parte direcionada para recarregar as baterias. 

Em aceleração, ambos os motores estão em funcionamento, 

sendo, além disso, retirada energia das baterias 

para fazer mover o motor elétrico com mais força. Nas 

desacelerações e nas travagens (existe, também, um 

sistema regenerativo nos travões), o motor elétrico 

atua como gerador, transformando a energia cinética 

das rodas em energia elétrica que é armazenada nas 

baterias. Sempre que se encontra, por exemplo, um 

semáforo vermelho, o motor a gasolina é desligado, 

ligando-se depois de o veículo ter arrancado em modo 

elétrico. A terminar, enunciemos as garantias. Para as 

baterias do sistema híbrido, são 10 anos. De resto, a 

mecânica chega aos cinco anos, a pintura aos três e a 

anti-corrosão aos 12 anos. ✱ 

Nunca um Toyota tinha tido um ar tão atrevido 

e sedutor. Na versão Exclusive, as jantes de 

18” conferem-lhe um porte atlético. O motor a 

gasolina funciona segundo o ciclo Atkinson 

MOTOR DE COMBUSTÃO 

Tipo 

4 cil. em linha, transv., diant. 

Cilindrada (cc) 1798 

Diâmetro x curso (mm) 

80,5x88,3 

Taxa de compressão 13,0:1 

Potência máxima (cv/rpm) 98/5200 

Binário máximo (Nm/rpm) 142/3600 

Distribuição 

2 v.e.c./VVT-i, 16 válvulas 

Alimentação 

inj.eletrónica multiponto 

MOTOR ELÉTRICO 

Tipo 

síncrono de magneto 

permanente 

Voltagem máxima (V) 600 

Potência máx/binário máx (kW/Nm) 53/163 

RENDIMENTO COMBINADO 

Potência máxima combinada (cv) 122 

BATERIA 

Tipo 

hidretos metálico-níquel 

Voltagem nominal (V) 201,6 

Capacidade nominal (Ah/horas) 6,5 

Número de módulos 28 

TRANSMISSÃO 

Tração 

dianteira com VSC 

Caixa de velocidades 

automática de variação 

contínua (CVT) 

DIREÇÃO 

Tipo 

pinhão e cremalheira 

Assistência 

sim (elétrica) 

Diâmetro de viragem (m) 10,4 

TRAVÕES 

Dianteiros (ø mm) discos ventilados (299) 

Traseiros (ø mm) discos maciços (281) 

ABS 

sim, com EBD+BAS+HAC 

SUSPENSÕES 

Dianteira 

McPherson 

Traseira 

Triângulos duplos 

sobrepostos 

Barra estabilizadora diant./tras. sim/sim 

PERFORMANCES ANUNCIADAS 

Velocidade máxima (km/h) 170 

0-100 km/h (s) 11,0 

CONSUMO (L/100 KM) 

extra-urb./comb./urb. 4,1/3,9/3,5 

Emissões de CO 2 

(g/km) 87 

Nível de emissões Euro 6 

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES 

Comprimento/largura/altura (mm) 4360/1795/1555 

Distância entre eixos (mm) 2640 

Vias frente/trás (mm) 1540/1560 

Capacidade do depósito (l) 43 

Capacidade da mala (l) 377 

Peso (kg) 1535 

Rel. peso/potência combi. (kg/cv) 12,58 

Jantes de série 

7Jx18” 

Pneus de série 225/50R18 

Pneus teste 

Michelin Primacy 3, 225/50R18 95V 

Mecânica 

Pintura 

Anticorrosão 

Baterias 

GARANTIAS 

5 anos ou 160.000 km 

3 anos ou 100.000 km 

12 anos 

10 anos 

ASSISTÊNCIA 

1.ª revisão 1 ano ou 15.000 km 

Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €145,76 

Intervalos 

15.000 km 

PREÇO (s/ despesas) €31.900 

Unidade testada €31.900 

Imposto Único de Circulação (IUC) €192,99 


74 


NOTÍCIAS 

Mercedes-Benz apresentou 

Classe A Concept em Xangai 

O Classe A Concept, na versão limousine, representa uma evolução da linguagem de design 

da Mercedes-Benz. Graças às suas formas puristas e com linhas reduzidas, este concept 

deixa antever um modelo de prestações desportivas e um look totalmente renovado para a 

próxima geração de modelos compactos da marca. Com 4.570 mm de comprimento, 1.870 

mm de largura e 1.462 mm de altura, o Classe A Concept representa um estudo de uma 

limousine premium compacta, tendo sido concebido segundo as proporções do estilo coupé. 

O objetivo passou por destacar o design tradicional de três volumes mas com distâncias reduzidas, 

mantendo os vidros laterais de maiores dimensões e a linha de cintura em posição 

elevada. Na frente, assume destaque a grelha Panamericana com a estrela Mercedes-Benz ao 

centro e um capot alongado com as características powerdomes. Os faróis, com as luzes de 

presença típicas da marca e a estrutura tipo grelha no interior conferem a este concept uma 

aparência de confiança. A grelha no interior dos faróis dispõe de revestimento de tinta UV e 

foi exposta a luz ultravioleta. Como resultado, os faróis brilham a cores diferentes consoante 

a iluminação. Por exemplo, as luzes de presença diurnas são brancas. ✱ 

Volkswagen I.D. CROZZ 

será produzido em 2020 

Depois dos I.D. (Paris, 2016) e I.D. BUZZ (Detroit, 2017), a Volkswagen apresentou, 

no Salão de Xangai, o I.D. CROZZ. Este terceiro membro da família I.D. anuncia 

zero emissões poluentes, elevada autonomia, carismático design no âmbito da 

mobilidade elétrica e um novo mundo interior. Designado CUV (Crossover Utility 

Vehicle), naquela que é uma fusão de coupé com SUV, o I.D. CROZZ apresentou-se 

com uma carroçaria de quatro portas, estando o início da sua produção previsto 

para 2020. No plano mecânico, as soluções foram decalcadas do “primo” concept 

VISION E da Škoda: dois motores elétricos que, juntos, oferecem, 225 kW (306 cv); 

autonomia máxima de 500 km; velocidade máxima de 180 km/h. Equipado com 

tecnologia de condução autónoma “I.D. Pilot”, controlo por gestos que comanda 

o teto panorâmico transparente, sistema CleanAir para o habitáculo e faróis de 

controlo variável com luzes de LED, o I.D. CROZZ dispõe de uma bateria de iões 

de Lítio que pode ser recarregada a 80% em 30 minutos. ✱ 

Škoda estreou mundialmente 

o concept VISION E 

O VISION E consiste no primeiro concept da Škoda, que conta com mais de 120 

anos de história. O generoso espaço, os sistemas de assistência de última geração 

e os serviços Škoda Connect, bem como as inúmeras soluções “Simply Clever”, são 

argumentos típicos da marca checa que estão presentes, também, neste SUV. Além 

disso, a Škoda introduz a eletromobilidade “Simply Clever”, com uma tecnologia 

de carregamento de grande autonomia, fácil de utilizar e de excelente eficiência 

económica. Além de veículos híbridos plug-in, a Škoda irá oferecer cinco modelos 

totalmente elétricos na sua gama em 2025. Altura a partir da qual um em cada 

quatro automóveis vendidos pela marca em todo o mundo será híbrido plug-in 

ou totalmente elétrico. No Salão de Xangai, o concept VISION E, o primeiro modelo 

elétrico da Škoda, apresentou-se com dois motores (perfazem um total de 225 

kW/306 cv), uma autonomia máxima de 500 km e uma tecnologia de condução 

autónoma em conformidade com os requisitos do Nível 3, tendo sido este protótipo 

desenvolvido com base na plataforma modular (MEB) do Grupo Volkswagen. 

Equipado com eficientes e potentes baterias de iões de Lítio, bem como com um 

sistema inteligente de recuperação de energia dos travões, o concept VISION E 

anuncia 180 km/h de velocidade máxima. ✱ 

Novo Audi A5 Cabriolet já está disponível 

O novo Audi A5 Cabriolet já está disponível em Portugal, completando o lançamento da 

segunda geração da gama A5. Exibindo um visual fresco, moderno e com formas afiladas, este 

renovado descapotável de quatro lugares conta com mais 40% de rigidez torsional e viu o seu 

peso ser reduzido em até 40 kg. A capota de tecido, disponível em quatro cores, conta com 

uma nova função de abertura e fecho através de um só toque, sendo necessários apenas 15 

segundos para abrir e 18 segundos para fechar, operações que podem ser efetuadas com o 

veículo em andamento, desde que não se excedam os 50 km/h. Com mais 14 mm de distância 

entre eixos e bancos mais compactos, o interior do Audi A5 Cabriolet prima pela qualidade e 

pelo evoluído virtual cockpit. A arquitetura horizontal do painel de instrumentos foi adotada 

para criar uma ótima sensação de espaço. O novo Audi A5 Cabriolet é proposto, na fase de 

lançamento, com dois motores: 2.0 TFSI e 2.0 TDI, ambos de 190 cv. Mais tarde, a oferta será 

alargada com a chegada do 3.0 TDI de 286 cv. A versão topo de gama, S5 Cabriolet, está equipada 

com o motor 3.0 V6 turbo de 354 cv. Os preços do novo Audi A5 Cabriolet têm início nos 

€56.000 do 2.0 TFSI (€58.010 no caso do 2.0 TDI). ✱ 

Maio I 2017 


APRESENTAÇÃO 

75 

Suzuki Swift 

Swift sensation 

› Uma pequena e suave revolução dos sentidos. Eis o que propõe a nova evolução do Suzuki Swift, um 

utilitário japonês cada vez mais ambientado ao Velho Continente. Chega em maio a Portugal 


Nem todas as revoluções têm de ser 

violentas. No caso da nova geração 

do Suzuki Swift, a sensação é que 

esta foi bem suave. Mudou muito, sim, 

mas sem deixar de manter os traços da 

sua personalidade. Há muito que o utilitário 

japonês tem procurado adaptar-se 

às tendências do Velho Continente, mas 

nunca, como nesta terceira geração, foi 

tão longe. Registe-se que os testes ao 

modelo foram todos realizados na Europa, 

nas estradas alemãs, espanholas 

e francesas, para que o Suzuki Swift 

apurasse o seu sotaque europeu. Com 

sucesso, segundo comprovou o Jornal 

das Oficinas, na apresentação dinâmica 

do modelo, em Madrid. 

O Swift foi construído com base numa 

nova plataforma, mais leve e mais rígida, 

denominada Heartect, que permitiu reduzir 

em 120 kg o seu peso, o que se 

traduziu numa redução de consumos e 

numa maior eficácia na estrada. 

■ TRAÇOS EUROPEUS 

Em termos visuais, o Swift está mais atrevido, 

o para-brisas ganhou envolvência na 

secção da frente e os faróis verticais assumiram 

ainda maior expressão. De perfil, as 

linhas são pronunciadas, terminando da 

melhor forma no pilar C de cor negra. Na 

traseira, por sua vez, as luzes são, agora, de 

LED, uma novidade absoluta no modelo. 

No habitáculo, o Swift integra um ecrã 

LCD de 4,2’’ no painel de instrumentos, 

no qual se visualizam informações sobre 

o estado e o rendimento do veículo. Além 

disso, vem equipado com ecrã tátil de 7”, 

que permite a ligação de um smartphone 

ao sistema de áudio através de Bluetooth, 

tendo entrada USB compatível com MP3. 

Nesta evolução, o modelo surge 10 mm 

mais curto, 15 mm mais baixo, mas 40 mm 

mais largo. Mudanças que permitiram 

aumentar a capacidade da mala em 55 

litros, chegando, agora, aos 265 litros. 

■ GASOLINA É APOSTA 

São dois motores a gasolina os eleitos 

pela Suzuki para animar o Swift. Ambos 

conhecidos nas fileiras da marca: 1.0 BoosterJet 

de 111 cv às 5500 rpm e o 1.2 Dual- 

Jet de 90 cv às 6000 rpm. O nosso jornal 

teve oportunidade de testar o segundo 

e comprovou, nas estradas madrilenas, 

a desenvoltura deste propulsor com 

binário de 120 Nm às 4000 rpm e que 

cumpre os 0-100 km/h em 11,9 segundos, 

“queimando” 4,3 l/100 km de combustível 

em regime combinado, de acordo com 

valores oficiais. 

Pela primeira vez, o sistema SHVS pode 

Suzuki Swift 1.2 DualJet 

MOTOR 

4 cil. linha, transv. diant. 





0-100 km/h (s) 11,9 

Consumo combinado (l/100 km) 4,3 


(g/km) 98 

Preço (sem campanha) desde €16.071 

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet 

MOTOR 

3 cil. linha, transv. diant. 



Binário máximo (Nm/rpm) 170/2000-3500 


0-100 km/h (s) 10,6 



(g/km) 97 

Preço (sem campanha) desde €16.949 

ser combinado com o motor BoosterJet. 

Trata-se de um sistema que funciona de 

igual modo ao de outros modelos que incorporam 

o sistema híbrido: em situações 

que requerem um elevado consumo de 

combustível, como arrancar e acelerar, 

o SHVS ajuda a reduzir o consumo de 

combustível ao proporcionar suporte do 

motor elétrico ISG (Integrated Starter Generator) 

utilizando a eletricidade gerada 

através da travagem regenerativa. 

Para aferir a importância do Swift para as 

contas da Suzuki, basta referir que, desde 

que foi lançada a primeira geração, em 

2005, até 2016, foram já comercializados, 

em todo o mundo, 5,4 milhões de unidades, 

dos quais um milhão teve o mercado 

europeu como destino. 

Segundo os responsáveis, a expectativa 

de vendas para o mercado português, 

onde o modelo chega em maio, aponta 

para as 300 unidades, ainda no decurso 

deste ano. 

A Suzuki apostou numa política de preços 

competitiva. O Swift 1.2 GLE estará 

disponível desde €16.071 (€13.038 com 

campanha de lançamento), enquanto o 

1.0 GLE obrigará a um investimento que 

terá início nos €16.949, baixando para 

€13.916 nesta fase promocional de arranque. 

✱ 


76 


EM ESTRADA 

Novos modelos lançados no mercado 

Hyundai i30 1.6 CRDi DCT 

Dupla embraiagem 

Renault Twingo GT 

Jovem rebelde 

Seat Ateca 1.0 TSI Style 

Quotidiano agitado 

Audi A5 Coupé 2.0 TDI 

Envolvência germânica 

Elegante e discreto, o i30 é o modelo 

certo no local certo para a Hyundai. Sobretudo, 

quando está equipado com o 

competente motor 1.6 CRDi, que traz 

acoplada caixa automática de dupla 

embraiagem (DCT) de sete velocidades, 

com créditos firmados. Trata-se de um 

opcional (€1800) que casa, de forma harmoniosa, 

com este motor Diesel de 136 

cv de potência. A evolução estética, ainda 

que tímida, enquadra-se perfeitamente 

nos padrões que a marca sul-coreana definiu 

para esta proposta que milita no 

segmento dos familiares compactos. No 

novo i30, o patamar de qualidade situa- 

-se ao nível do que pode ser encontrado 

nos modelos alemães. Bem equipado e 

espaçoso, este Hyundai convence ainda 

pelo posto de condução ergonómico. 

No que à dinâmica diz respeito, exibe 

um pisar sólido e um nível de conforto 

muito razoável. Para mais, as prestações 

situam-se num degrau deveras interessante, 

primando a caixa automática de 

dupla embraiagem mais pelo conforto de 

utilização do que propriamente pela sua 

rapidez de atuação. De qualquer modo, 

o novo i30 é uma opção a ter muito em 

conta. A nível de design, a evolução pode 

até ser na continuidade, mas em todas 

as outras áreas, está bem melhor do que 

o modelo da anterior geração. Depois, 

temos um preço competitivo e um leque 

de garantias que faz a diferença. Há 

dúvidas? JF 

Tem sangue na guelra e uma rebeldia 

que as suas linhas não escondem. O Renault 

Twingo GT, ensaiado pelo Jornal 

das Oficinas, tem todos os condimentos 

necessários para proporcionar momentos 

de diversão ao volante. Não tanto pela 

velocidade máxima de 182 km/h. Ou pelos 

9,6 segundos que demora a cumprir o 

tradicional arranque dos 0-100 km/h. Mas 

muito mais pela frescura e agilidade com 

que enfrenta as manobras de aceleração 

e recuperação. 

Com tração traseira e motor colocado 

atrás dos bancos de trás, o Twingo GT 

conta com um motor a gasolina TCe de 

898 cc com três cilindros, que sofreu um 

aumento de potência de 20 cv, passando 

a dispor de 110 cv e 170 Nm. 

De resto, as jantes de 17” com desenho 

específico, a entrada de ar lateral, as inserções 

Renault Sport na traseira e na lateral, 

bem como o difusor traseiro e a dupla 

ponteira de escape, são os elementos 

que mais o distinguem, visualmente, da 

versão “comum”. A altura ao solo também 

foi reduzida nesta versão desportiva. No 

habitáculo, alguns apontamentos cor- 

-de-laranja pimenta e bancos específicos 

com forte apoio lateral, pedais em 

alumínio, punho da alavanca da caixa de 

velocidades em liga “zamac” e as soleiras 

das portas com assinatura “Renault 

Sport”, marcam a diferença. A dinâmica 

também está em alta. JF 

O Seat Ateca é um modelo de personalidade 

complexa e competente para a 

azáfama do quotidiano. Trata-se de um 

SUV de visual distinto e dinâmico, que 

impõe a sua presença pelas suas linhas 

exteriores ousadas. Basta ver a quantidade 

de prémios obtidos desde o seu 

lançamento, com destaque para o de 

melhor Crossover do Ano do Essilor Carro 

do Ano/Troféu Volante de Cristal 2017. 

No habitáculo, tudo foi concebido para 

facilitar a vida ao condutor e demais 

passageiros. Desde a consola central 

ergonomicamente desenhada até ao 

imenso espaço existente, tanto à frente 

como nos bancos traseiros. A tecnologia 

é um dos trunfos deste primeiro SUV da 

marca espanhola. Exemplos não faltam: 

Full Link - permite conectar o telemóvel 

com o ecrã do veículo e usufruir das apps 

do smartphone, em segurança, durante 

a condução, enquanto o carregador sem 

fios restabelece a bateria do telemóvel, 

caso se encontre pousado na consola 

central. Uma solução viável para equipamentos 

compatíveis com carregamento 

por indução. Na versão a gasolina de três 

cilindros, 1.0 TSI com 115 cv constantes 

entre as 5000 e as 5500, e 200 Nm de 

binário entre as 2000 e as 3500 rpm, o 

Ateca garante prestações bastante aprazíveis, 

atendendo ao seu pequeno motor 

de três cilindros e ao porte do SUV. É, 

por isso, uma excelente alternativa às 

versões Diesel. JF 

Nada foi deixado ao acaso no design 

do renovado Audi A5 Coupé. Umas linhas 

fluidas e que marcam a diferença 

por onde quer que o modelo germânico 

passe. Ainda que pouco modifique em 

relação ao visual da anterior geração, em 

termos visuais, registe-se o maior apuro 

desportivo, nomeadamente ao nível do 

para-choques frontal. 

O novo A5 recorre a uma plataforma 

modular MLB Evo do Grupo VW, estreada 

no A4, mas otimizada neste coupé. Bem 

construído e recheado, o habitáculo dispõe 

todos os instrumentos de forma intuitiva 

e acessível ao condutor. O cunho 

agressivo do interior acompanha a tendência 

exterior, muito embora não se 

possa afirmar que os bancos sejam propriamente 

desportivos, mas têm um bom 

apoio lateral e uma posição de condução 

que convida à prática. Os assentos traseiros? 

De muito difícil acesso. O motor 

2.0 TDI de 190 cv mostrou-se sempre 

enérgico durante o ensaio, recorrendo 

ao precioso auxílio da caixa automática 

de sete velocidades S tronic, cuja rapidez 

e suavidade de funcionamento chegam a 

impressionar. O Audi A5 2.0 TDI está disponível 

por €53.260 (preço base), mas os 

(muitos) opcionais, como, por exemplo, 

sensores de estacionamento, sistema de 

navegação Plus e computador de bordo, 

colocam o valor noutro patamar. O estatuto 

paga-se. JF 

MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant. 





0-100 km/h (s) 10,6 


Emissões de CO2 (g/km) 109 

Preço €31.600 

IUC €125,81 

MOTOR 

3 cil. linha, transv., tras. 





0-100 km/h (s) 9,6 



Preço €15.480 

IUC €92,05 

MOTOR 

3 cil. linha, transv., diant. 


Potência máxima (cv/rpm) 115/5000-5500 



0-100 km/h (s) 11,0 



Preço €27.550 

IUC €92,05 

MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant. 


Potência máxima (cv/rpm) 190/3800-4200 



0-100 km/h (s) 7,7 



Preço €53.260 

IUC €192,99 

Maio I 2017 


USO PROFISSIONAL 

77 

Isuzu D-Max 

Dupla personalidade 

› A marca japonesa especialista em motores Diesel apresentou a nova D-Max ao mercado português. 

Além da variada escolha de cabinas, esta é a única pick-up a pagar Classe 1 nas portagens… na versão 4x2 

Por: José Silva 

A 

Isuzu deu início à comercialização 

da nova geração da pick-up 

D-Max na sua rede de distribuidores 

em Portugal. No mercado nacional, 

a gama deste novo modelo de trabalho 

(e de lazer, no caso das versões mais refinadas) 

propõe três tipos de cabinas: 

simples de dois lugares; longa de três 

lugares; dupla de três ou cinco lugares. 

E ainda de dois sistemas de tração: 4x2 

e 4x4. Todas as versões da nova D-Max 

contam com um novo motor, especialmente 

desenhado e desenvolvido de raiz 

pela equipa de engenheiros da marca 

japonesa. Este construtor conta já com 

100 anos de história, sendo considerado 

como um dos maiores fabricantes globais 

de motores Diesel. 

Entre as soluções tecnológicas de 

vanguarda especialmente desenvolvidas 

para esta nova gama, encontra-se 

o evoluído bloco a gasóleo de 1,9 litros 

equipado com turbo de geometria variável 

(VGS), que oferece 164 cv de potência. 

A D-Max, que já era uma referência 

ao nível da capacidade de carga no seu 

segmento, combina um renovado motor 

com um novo diferencial e com atualizadas 

caixas de velocidades (manual 

e automática, ambas de seis relações). 

A marca anuncia ainda valores de economia 

de combustível e de emissões 

poluentes muito baixos. 

■ EVOLUÇÃO CONSIDERÁVEL 

A nova cadeia cinemática desta pick-up 

é mais leve e permite, por isso, oferecer 

maior capacidade de carga em todas 

as versões (entre 30 e 60 kg), bem como 

um novo equipamento e outras funcionalidades. 

Por exemplo, uma capacidade 

máxima rebocável de 3,5 toneladas para 

um conjunto de 6.000 kg de peso bruto 

entre viatura e reboque. Este novo modelo 

conta com um renovado desenho 

exterior: novo capot, nova grelha, para- 

-choques revistos e novos faróis de LED. 

No habitáculo, destaca-se o espaço mais 

amplo e o maior leque de funcionalidades, 

bem como os novos tecidos mais 

resistentes e de maior qualidade e os 

novos dispositivos HSA (Hill Start Assist) 

e HDC (Hill Descend Control) disponíveis 

de série, mesmo nas versões 4x2. 

A nova D-Max conta, também, com 

um novo sistema de áudio de 7” com 

oito colunas, Bluetooth, ligações USB 

e iPod, uma nova câmara de auxílio ao 

estacionamento, PESS (Passive Entry 

Start System, ou sistema de acesso sem 

chave), ar condicionado automático e 

novas jantes em liga leve de 18”. A Isuzu 

destaca ainda outros atributos para esta 

renovada pick-up, como o facto de ela ser 

taxada com Classe 1 nas portagens para 

as versões 4x2 (única no mercado) e o 

aumento da garantia integral do fabricante 

para cinco anos (mais dois do que 

no anterior modelo). 

A nova D-Max é proposta com preços 

que se iniciam nos €23.500 para a versão 

de cabina simples 4x2, sendo o modelo 

topo de gama a variante ‘On Board’ 4x4 

de cabina dupla com transmissão automática, 

disponível por €39.900 (valores 

com IVA). ✱ 


78 


PESOS-PESADOS 

Iveco reforça presença 

na África Oriental com a GMC 

A Iveco anunciou que vai expandir a sua presença na região da África 

Oriental, introduzindo uma nova dinâmica às suas operações industriais e 

comercias no Quénia, fruto do acordo estabelecido com o novo parceiro, 

a Global Motors Centre (GMC), empresa do Grupo TransAfrica Motors Limited 

(TAM). A GMC será responsável pela montagem e distribuição de 

toda a gama de produtos da Iveco para a região da África Oriental (Daily, 

Eurocargo e Trakker). Este importante passo irá consolidar a liderança da 

marca italiana na zona, onde se encontra estabelecida desde os anos 70, com 

uma forte presença nos mercados locais através de parcerias de sucesso, 

como a joint-venture estabelecida com a ACME na Etiópia. A Global Motors 

Centre é uma empresa associada de uma afiliada do Grupo TransAfrica 

Motors Limited (TAM), um dos maiores retalhistas do setor automóvel na 

região da África Oriental, e que está, também, licenciado, oficialmente, 

para a montagem de veículos, dispondo, atualmente, de uma unidade 

de produção. ✱ 

Scania já plantou 

mais de 13.600 árvores no seu bosque 

Foi há pouco tempo dada por terminada a quarta plantação do Bosque Scania, após 

terem sido colocadas 4.811 novas árvores, que correspondem aos camiões e autocarros 

vendidos em Portugal e Espanha no ano de 2016. O Bosque Scania nasceu graças ao 

projeto “Um Scania, Uma Árvore”, iniciado em 2013, pelo qual a Scania, graças a um 

acordo assinado com o Município de Rivas Vaciamadrid, se compromete a plantar, 

manter e proteger uma árvore por cada camião e autocarro vendido em Portugal 

e Espanha. Ao todo, foram já plantadas mais de 13.600 árvores, o que supõe uma 

absorção de 14.298,52 toneladas de CO2, segundo estimativas feitas por técnicos do 

ambiente. Ano após ano, a Scania celebra cada plantação com um evento no qual os 

seus empregados plantam as últimas árvores e em que uma personalidade, neste caso 

da área da cultura, apadrinha o Bosque Scania. O evento, que teve lugar no município de 

Rivas Vaciamadrid, contou com a intervenção de Rúben Tadeo, vereador do ambiente 

do município, e Ángel Vázquez, diretor de serviços técnicos, desenvolvimento de rede 

e da escola de formação da Scania. Por fim, o padrinho do Bosque Scania deste ano, 

Álex Rovira, escritor de alguns livros recorde de vendas, explicou “o exemplo deste 

projeto, que demonstra que, com esforço e compromisso, se pode conseguir aquilo 

que se decide com firmeza. A moral de alguns dos meus livros segue esta linha e o 

projeto “Um Scania, Uma Árvore” é prova disso.” ✱ 

Renault-Nissan não sabe 

o que fazer com a fábrica de Ávila 

José Vicente de Los Mozos, presidente do Grupo Renault em Espanha, 

confirmou que a Aliança Renault-Nissan está a elaborar um plano de viabilidade 

para a fábrica de camiões em Ávila, onde recentemente a produção 

do Nissan NT500 foi suspensa. Com esta decisão, a cadência em Ávila 

será reduzida de 15.000 unidades previstas inicialmente para 2017 para 

apenas 9.000. Segundo o responsável máximo da Renault Espanha, estão 

a ser analisadas várias possibilidades mas, segundo de Los Mozos, o prazo 

para ser tomada uma decisão final pode ser alargado mais três meses. Os 

problemas da fábrica de Ávila são vários e vão desde a impossibilidade 

de desenvolver motores Euro 6 para os NT500 até manter além de 2019 

a produção do atual modelo, o Nissan NT400 Cabstar, um veículo que a 

Renault Trucks também vende sob a designação de Maxity. Ao não dar 

qualquer indicação sobre uma solução de futuro para Ávila, a Renault deixa 

margem para que se levantem suspeitas sobre o encerramento da fábrica 

e o despedimento ou recolocação dos trabalhadores noutras unidades. A 

região onde a fábrica se encontra edificada pretende que a Aliança mantenha 

o plano lançado em 2010, pois contou com várias ajudas públicas e 

subvenções (ou até dos investimentos já falados para 2023). ✱ 

Maio I 2017 


MAN entregou TGX Efficient Line 3 

à Spedition Hillert 

A MAN exibiu os nove veículos da gama de 2017 no IAA 2016 e a eficiência de transporte 

foi ainda mais otimizada com a terceira geração do modelo TGX EfficientLine. O diretor- 

-geral da Hillert, Dirk Pelster, acredita que os veículos entregues pela MAN são a resposta 

aos desafios do setor: “Eficiência, sustentabilidade, preservação do ambiente e redução 

do consumo de combustível são fatores que nos importam. Por isso, acreditamos, após 

as anteriores experiências positivas com os modelos MAN, que estamos bem servidos 

com o TGX EfficientLine 3. Para nós, este é o veículo mais rentável do mercado”, diz. 

Dennis Wirtz, gestor de frota da Spedition Hillert, vê um claro potencial de poupança nos 

serviços oferecidos pela MAN: “A formação de condução MAN ProfiDrive permitiu-nos 

uma redução de consumo de combustível de cerca de 5%. Os resultados da formação 

de condução individual MAN Connected CoDriver são excelentes valores de consumo 

de combustível. Além disso, a MAN TeleMatics também é bastante útil para avaliar a 

eficiência económica, redigir relatórios e gerir a frota de veículos.” A empresa de 

transportes confia nesta ferramenta desde o lançamento da MAN TeleMatics em 

2002 e todos os 96 veículos da frota estão equipados com este sistema. ✱


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Maio I 2017 


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Jornal das Oficinas 138

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