Jornal das Oficinas 142

Mais de 21 milhões de Volantes Bimassa fabricados
Volante Bimassa SACHS
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SACHS é uma
marca da ZF
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jornaldasoficinas.com
142
Setembro
2017
ANO XII
3 euros
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Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados
PUBLICAÇÃO
COM TIRAGEM AUDITADA
Garantias
MESA REDONDA
e devoluções
de peças
Kayaba.pdf 1 15/06/16 14:18
P. 16
DESTAQUE
No segundo capítulo do
tema “Como abrir uma oficina”,
continuamos com o guia GT Motive
P. 22
TECNOLOGIA
O elétrico Opel Ampera-e anuncia
praticamente 400 km de autonomia
P. 26
ENTREVISTA
A dois meses da abertura de portas
do Salão Equip Auto 2017, falámos
com Mario Fiems, diretor da feira
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P. 28
REPORTAGEM
A convite da Axalta, vestimos o papel
(e o equipamento) de pintor por um
dia e reparámos uma peça com a nova
linha de produtos da Spies Hecker
P. 92
TÉCNICA
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O que diz a lei Contribuição do CASA e da DECO Opinião dos players
P. 08
A soldadura de plásticos com
nitrogénio requer atenção especial
P. 96 ENSAIO
Com 223 cv de potência máxima
combinada, o Lexus IS 300h seduz
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Edição 2017
Revista TOP 100
reserve o seu espaço de publicidade
Edição de Novembro do Jornal das Oficinas
Setembro I 2017

FOLHA DE SERVIÇO
03
EDITORIAL
João Vieira
Diretor
O papel do
gestor
Iniciativas com mais valor
› Até final deste ano, o Jornal das Oficinas vai concretizar três iniciativas de
valor inquestionável para o aftermarket nacional
Referimo-nos aos três concursos que, este ano, estão a
ser organizados pela equipa do Jornal das Oficinas e
que se destinam a eleger a Melhor Oficina Automóvel
de 2017, o Melhor Mecatrónico Automóvel de 2017 e o Melhor
Pintor Automóvel de 2017.
Com a realização destas iniciativas, queremos, acima de
tudo, valorizar e dignificar algumas das profissões mais importantes
do setor do pós-venda automóvel e premiar as
organizações que se destacam pelo dinamismo, estratégias
de inovação e capacidade de se adaptarem a novos modelos
de negócio.
A elevada participação dos profissionais e das oficinas a
estas ações, vem comprovar o interesse que estes concursos
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTORES DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
Rodolfo Faustino – rodolfo.faustino@apcomunicacao.com | IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão
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todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
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Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
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Tiragem – 10.000 exemplares
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Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
despertam no mercado. O seu significado é, no fundo, o mais
importante, tanto para os vencedores como para os que
concorreram e ficaram de fora. Para estes, a motivação para
que sejam selecionados em futuras edições, enquanto para
os primeiros, o regozijo de poderem contar com um prémio
que conduzirá ao fortalecimento da sua carreira profissional
e das suas organizações.
A motivação é a pedra basilar destas iniciativas. Para os
vencedores, no sentido de quererem continuar a subir o patamar
do sucesso. Para os vencidos, de modo a que possam
igualar as performances dos melhores. Afinal, o aftermarket,
em todas as suas vertentes, encontra-se vivo, para bem de
todos os operadores. ✱
.es
Parceiro
em Espanha
Uma oficina bem sucedida dispõe
de uma combinação perfeita de
clientes novos e habituais, que o
gestor tem de saber gerir, independentemente
de há quanto tempo
está no negócio. Hoje, é importante
estudar bem a zona onde se situa a
oficina, conhecer os hábitos dos seus
habitantes, usos e costumes, assim
como a quantidade de veículos que
entram e qual a média de vendas por
automóvel.
Como sabemos, os clientes não se
limitam a ligar, chegar e comprar.
O tipo de cliente futuro, será determinado,
maioritariamente, pela
interação e satisfação com os funcionários
da oficina e a sua experiência.
As vendas por automóvel ajudam a
determinar a rentabilidade e todos
sabemos que existe uma correlação
entre o número de ordens de
trabalho abertas e as vendas, mas a
verdadeira chave está na diversidade
de clientes. A combinação certa de
clientes novos e habituais é importante
a vários níveis. Na maioria dos
casos, ao negociar com um cliente
habitual, é mais fácil e mais rápido
processar uma ordem de trabalho e
o processo de vendas é, em geral,
mais curto e fácil. Se o gestor da oficina
tiver construído uma relação de
confiança com a sua base de clientes,
também é possível que qualquer uma
destas ordens de trabalho gere uma
taxa de conversão maior e maiores
vendas por automóvel.
Fica caro atrair novos clientes. Os
custos em marketing e publicidade
são uma despesa e o investimento
e exigência em boas campanhas
consomem tempo. Mas embora a
publicidade e o marketing tenham
a sua importância, a chave do sucesso
da empresa está nas mãos do
seu gestor. Quando um cliente entra
na loja, quer seja novo ou habitual, a
sincronização e o tom de saudação
são um espelho da atitude e do tom
do gestor. É ele que controla o fluxo
de veículos, a taxa de conversão e
a atitude da oficina. Esse é o papel
do gestor.
Nenhuma oficina funciona bem por
acaso. Os clientes, novos ou habituais,
têm de ser geridos, a contagem dos
veículos que entram na oficina e a
gestão da procura de vendas por
automóvel necessitam de gestão e,
claro, o pessoal de vendas e os mecânico
necessitam de gestão. O gestor é
a razão do retorno dos clientes.
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 2017

04
2.ª fase de seleção
Avaliação
presencial
› O Challenge Oficinas 2017 entrou na segunda fase de avaliação. As seis oficinas selecionadas para a
final estão apuradas e os técnicos da Polivalor estão no terreno a avaliar os conhecimentos de cada uma
delas para eleger as três que disputarão a derradeira etapa
Concluído que está o período de
respostas ao questionário para a
seleção das seis oficinas melhor
classificadas, o Challenge Oficinas entra
numa fase decisiva de apuramento das
três finalistas. Uma equipa de jornalistas
do Jornal das Oficinas está a acompanhar
os técnicos da Polivalor no trabalho de
avaliação presencial que está a ser efetuarda
a cada oficina selecionada. O
contacto pessoal com os proprietários e
funcionários das oficinas é essencial, pois
só assim é possível avaliar, com rigor, os
conhecimentos das equipas e a funcionalidade
das instalações.
n DESAFIOS PARA A EXCELÊNCIA
As seis oficinas que foram selecionadas
para a segunda fase deste desafio são já
todas vencedoras, pela vontade de participar
e de serem postas à prova. Saírem
da sua zona de conforto e viverem uma
experiência diferente, com outros colegas
de profissão. São exemplo de organizações
proativas, que querem aportar mais
valor ao mercado, com novos modelos de
negócio e ações construtivas com benefícios
para colaboradores e clientes. As
ações levadas a cabo pela oficina é o alicerce
da excelência empresarial, que faz
as organizações serem reconhecidamente
competentes pela sociedade e pelo mercado.
A busca pela excelência deve ser
entendida como a preocupação constante
pela melhoria da organização e é parte
inerente do espírito empreendedor.
n LIDERANÇA E RELACIONAMENTO
Nenhum empresário pode ser bem sucedido
se lhe faltar a capacidade de liderança
e se não for dotado para estabelecer
relacionamentos equilibrados e sérios.
Muitos consideram que liderar é apenas
mandar e dar ordens, esquecendo-se que
o elemento principal numa organização é
a motivação. Em primeiro lugar, um líder
verdadeiro estabelece relações humanas
equilibradas com os seus colaboradores.
Dá-lhes valor, apoia-os, ensina-lhes os segredos
da profissão, permite-lhes a iniciativa,
fá-los sentir que fazem parte de
uma equipa que está a progredir e a dar
Nesta segunda fase de avaliação, foram
selecionadas as seis oficinas
que conseguiram responder corretamente
a mais questões. O júri está a
avaliar, presencialmente, cada uma
destas oficinas e, no final desta fase,
serão apuradas as três oficinas finalistas
que irão disputar a derradeira etapa.
os passos certos para vencer. Em segundo
lugar, um líder tem de ser honesto e íntegro,
tem de saber dar o melhor exemplo e
fazer sempre o que diz. Além disso, para
estar à frente de uma oficina automóvel,
é indispensável ter uma capacidade de
relacionamento acima da média. Para lá
dos colaboradores, o empresário tem de
estabelecer boas relações com os clientes,
com os fornecedores e com todos os
seus parceiros de negócio. Esse relacionamento
não é só feito de boas maneiras,
respeito, consideração e até de sorrisos.
As pessoas, neste caso, os clientes, têm
de acreditar na competência profissional
e empresarial do seu interlocutor. A
credibilidade tem enorme valor porque
é feita de transparência, autenticidade e
honestidade, atributos que devem estar
sempre presentes na gestão comercial
e empresarial determinadas pelo gestor
da oficina. ✱
Oficinas selecionadas
Enunciemos, então, as seis oficinas que
foram selecionadas:
1 - José Carlos Pinheiro
2 - AMC – Auto Mecânica de Cambra
3 - Cavaco e Pina
4 - Auto C Borges
5 - Manuel Jorge Santos Pereira
6 - António Borges & Filhos
Para mais informações sobre este desafio visite o site: www.challengeoficinas.pt
Setembro I 2017
www.jornaldasoficinas.com

Prémios_Challenge.pdf 2 19/07/17 15:19
PRÉMIOS
Challenge Oficinas 2017
TecRMI
C
M
FINALISTAS
Oferta de uma muda de óleo de motor para
a viatura de cada um
VENCEDOR
Catálogo TecDoc Online com Dados Técnicos TecRMI.
O Catálogo TecDoc é a solução ideal para quem
procura de forma rigorosa e rápida identificar as peças
de um veículo. A versão online oferece maior flexibilidade,
porque acede à sua sessão por LOGIN em
qualquer computador. Pode ainda adicionar módulos
extra como a pesquisa por matrícula.
TecRMI é o especialista de informação à escala europeia
para o mercado do pós-venda automóvel. Informação
conforme OE + Qualidade + Simples + Detalhada +
Apelativa. Integração modular em solução cliente ou
TecDoc
Valor da Oferta: 530€
Validade da oferta: 365 dias após ativação
6 SEMI-FINALISTAS
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro
de Partículas
(a ser utilizado até à Final)
3 FINALISTAS
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro
de Partículas + 1 Combutec 2
(a ser utilizado até 31 de Dezembro 2017)
VENCEDOR
Oferta de um Filtro de particulas CATS &
Pipes - FDF162 FORD FOCUS 1.6TDCI
109CV + 1 Combutec 2 + 20 Litros de
AdBlue
Y
CM
MY
CY
CMY
K
VENCEDOR
Ferramenta SKF VKN para montagem e
desmontagem de rolamentos de roda
3ª CLASSIFICADO
Oferta de portes em todos os produtos que nos adquirir durante 3
meses após o resultado do concurso.
2ª CLASSIFICADO
Oferta dos portes e do Kit de distribuição em todos os Motores Novos
e Reconstruidos com 1 ou 2 anos de Garantia durante 6 meses após o
resultado do concurso.
VENCEDOR
Oferta de crédito em compras no valor de 500€ sem IVA na compra
de Motores e Caixas de Velocidades Manuais Novas e Reconstruidas
para valores superiores a 2000€ sem IVA. O vale deverá ser utilizado
no prazo de 12 meses.
6 SEMI-FINALISTAS
Software GTA EVE 100 que inclui:
20 orçamentos ou 500 pesquisas de referencias;
Inclui tempos da marca (Tempo e substituição, reparação e pintura).
PVP 308€
3 FINALISTAS
Software GTA EVE 100 que inclui:
100 orçamentos ou 2500 pesquisas de referencias;
Inclui tempos da marca (Tempo e substituição, reparação e pintura).
PVP 585€
VENCEDOR
Software GTA EVE limitado que inclui:
Orçamentos ilimitados;
Pesquisas de referências ilimitadas;
Modulo de Aftermarket;
Modulo de Valorização;
Modulo de encomenda de Peças auto;
Inclui tempos da marca (Tempo e substituição, reparação e pintura).
PVP 1415€
3ª CLASSIFICADO
Carregador de bateria CTEK 3.6
2ª CLASSIFICADO
Carregador de bateria CTEK 5.0
VENCEDOR:
Carregador de bateria CTEK start & stop
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Setembro I 2017

solutions
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your
business
06
Concurso
Primeiros quatro finalistas
› Nesta edição, revelamos quatro dos oito finalistas do Concurso Melhor Mecatrónico 2017. Os restantes
apresentaremos no próximo jornal
Depois de uma primeira iniciativa
competitiva e coroada de êxito, a
segunda edição do Concurso Melhor
Mecatrónico já conhece os primeiros
oito finalistas ao grande prémio final. Ao
longo de vários meses, os cerca de 300
candidatos foram respondendo às variadas
questões colocadas online pelo Jornal
das Oficinas. Tal como no ano passado, as
expectativas, quer em termos de adesão
quer no que toca à qualidade das respostas
aos questionários, foram largamente
superadas. Esta edição, damos a conhecer
aos nossos leitores quatro dos oito finalistas
do Concurso “Melhor Mecatrónico
2017”, deixando, para a próxima edição,
a apresentação dos restantes quatro profissionais.
LUÍS MARQUES
“O segredo é respeitar o que dizem
os fabricantes“
Aos 45 anos, Luís Marques é natural de
Montemor-o-Velho e trabalha no ramo
DAVID BRITO
“Os automóveis antigos são os mais
complicados“
Ligado, desde criança, ao mundo dos
automóveis, nomeadamente, às áreas da
mecânica e da chapa, David Brito depressa
concluiu que a formação era essencial.
Em 2008, entrou para a ATEC, onde tirou,
primeiro, um curso de eletrónica automóvel,
durante um ano, conseguindo, de
seguida, o diploma de mecatrónico, na
mesma entidade. Com apenas 25 anos de
idade, David Brito já teve oportunidade de
estagiar em vários locais do setor, tendo
abraçado o trabalho na Lubrigaz, em Leira.
No seu entender, as principais dificuldades
da profissão passam pelos serviços reladesde
a década de 80, tendo entrado para
a Fiat em 1991. Continua a gostar muito do
que faz e defende que, no fundo, o grande
segredo da profissão é “respeitar o que
o fabricante diz”. Sem mais. Atualmente,
tem uma oficina com o seu nome e com
bastante trabalho. Segundo adiantou ao
Jornal das Oficinas, foi a sua postura “radical”
que o levou a concorrer ao “Melhor
Mecatrónico 2017”. Porquê? “Obrigou-me
a procurar o que não sabia. A estudar e a
pesquisar os livros que tenho há muitos
anos. Tudo o que, hoje, se fala já eu dei
há muitos anos”, afirma.
JOÃO CANADA
“Os clientes, muitas vezes, não sabem
o que pedem”
João Canada começou a trabalhar em
oficinas com o pai há já muitos anos. Os
automóveis sempre foram a sua paixão.
Mas, desde cedo, sentiu necessidade de
obter uma formação mais vasta, razão
pela qual entrou para a universidade
de Faro e para o ISEC, em Coimbra.
A oficina Auto Canada, apelido de família,
existe há já 35 anos. João Canada admite
que se trata de uma profissão complicada.
Não tanto pela complexidade dos automóveis,
em si, mas, antes, pela dos clientes,
que, não raras vezes, “são muito exigentes
sem saberem o que estão a pedir”.
cionados com os veículos mais antigos.
Concorreu ao “Melhor Mecatrónico” por
uma questão de brincadeira, mas quando
surgiu o primeiro questionário, decidiu
“aplicar-se” a sério.
JORGE SIMÕES
“Sempre gostei muito da eletrónica
automóvel“
Jorge Simões nasceu, praticamente,
no meio dos automóveis e dos óleos da
oficina. Trabalhou, desde muito novo,
como bate-chapas, até que decidiu alargar
o âmbito do conhecimento à área
da engenharia automóvel, tendo obtido,
paralelamente, formação em mecatrónica.
“Sempre gostei de mecânica
e muito da eletrónica automóvel”, diz.
Confessa que aceitou o desafio proposto
pelo Jornal das Oficinas “para ver no que
dá”. No ano passado, ainda chegou a concorrer,
mas faltou às duas primeiras rondas
de questões, pelo que não conseguiu ir
muito além na competição. Este ano, promete
ser diferente. ✱
Para mais informações sobre este desafio visite o site: www.melhormecatronico.pt
soluções para o seu negócio
Setembro I 2017
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Prémios_mecatronico.pdf 1 19/07/17 15:18
PRÉMIOS
Melhor Mecatrónico 2017
1º CLASSIFICADO
Carro de ferramentas com 215 peças com ferramentas
premium
A quem respondeu aos primeiros 4 questionários:
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro de Partículas
(a ser utilizado até 15 de Setembro de 2017)
A quem respondeu na totalidade dos questionários:
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro de Partículas
(a ser utilizado até 31 de Outubro de 2017)
2º CLASSIFICADO
Chave dinamométrica digital para Torque e Ângulo com
memória, USB
3º CLASSIFICADO
Chave dinamométrica digital para Torque e Ângulo
VALOR TOTAL 2500€
C
M
Y
CM
FINALISTAS
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro de Partículas
(a ser utilizado até 31 de Dezembro de 2017)
VENCEDOR
Oferta de um Filtro de particulas CATS & Pipes -
FDF162 FORD FOCUS 1.6TDCI 109CV + 1 Warm Up
Combutec 2 + 2x10L Litros de AdBlue
FINALISTAS
Pack merchandising MEYLE
MY
CY
CMY
K
solutions
for
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soluções para o seu negócio
VENCEDOR
Desenvolvimento do Web Site.
Domínio e Alojamento do site por um ano.
Email e Manutenção do site por um ano.
VALOR 2.000€
FINALISTAS
Coletes e batas de trabalho
FINALISTAS
Oferta de formação incluinda no plano
de formação Autozitânia 2017/2018
Melhor Mecatrónico 2017
VENCEDOR
Ferramenta SKF VKN trancadora para distribuição
1º prémio:
Cheque oferta + Pack de merchandising oficina
(valor 400€)
2º a 7º prémios:
Pack de merchandising oficina (valor de 100€/cada)
VENCEDOR
Cheque oferta+Pack de merchandising oficina
VALOR 400€
RESTANTES FINALISTAS
Pack de merchandising oficina
VALOR 100€ (cada)
FINALISTAS
Oferta de uma muda de óleo de motor para
a viatura de cada um
Setembro I 2017

08
MESA REDONDA
Garantias e devoluções de peças
Conflito de interesses
› As garantias e devoluções de peças automóveis têm uma dupla face no mercado, onde os
interesses entre os vários elementos da cadeia se confundem. O Jornal das Oficinas organizou uma
Mesa Redonda sobre este tema polémico, juntando diversos protagonistas do setor, desde entidades
a fabricantes, passando por distribuidores
Por: Bruno Castanheira e Jorge Flores
N
problemas:
ada como um tema quente e polémico
sobre uma Mesa Redonda. Mais uma vez,
o Jornal das Oficinas juntou alguns dos
principais protagonistas do mercado
para debater um dos seus principais
“Garantias e devoluções de
peças automóveis”. O evento, realizado,
recentemente, no Hotel Vila Galé Ópera,
em Lisboa, contou ainda com a produtiva
participação de Sara Mendes, diretora do
CASA (Centro de Arbitragem do Sector
Automóvel), a primeira oradora a tomar
a palavra, nesta iniciativa, para explicar
quais as reclamações mais frequentes que
a entidade que representa recebe.
“No CASA, o grande número de reclamações
diz respeito à venda de veículos usados.
A segunda grande área reclamada são
as reparações. E, em terceiro lugar, a venda
de veículos novos. Somando as vendas de
veículos usados com a venda de veículos
novos, as reclamações representam 66%
de todas as reclamações”, revelou, para,
depois, concretizar: “As reclamações que
se referem a reparações, andam na ordem
dos 28%. Estes números estão mais ou
menos estabilizados desde 1998, ano em
que o CASA alargou, pela primeira vez, as
suas competências. Inicialmente, o centro
foi criado apenas para a reparação automóvel
e, depois, em 1998, quando alargou
as suas competências à venda, os veículos
usados tomaram logo a dianteira e assim
se mantêm desde essa altura”, disse. Na
área das reparações, “o principal problema
tem a ver com a qualidade da reparação
que é efetuada para o cliente final e a origem
do problema está, muitas vezes, nos
erros de diagnóstico”, disse. Outras vezes,
porém, “na execução errada das reparações,
ou seja, reparações não executadas
com as técnicas devidas”, disse.
n PRAZO DE 30 DIAS
No caso dos prazos que tem a ver com o
defeito de uma peça, o fabricante e o retalhista
têm de responder no prazo de 30
Setembro I 2017
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09
“Como comercializamos
motores e caixas
de velocidade, produtos
muito dispendiosos,
quando existem
problemas, estes
atingem maior
proporção”
Michel Reis,
Diretor-geral
da Provmec
“Devido à pressão
comercial e para não
perder o cliente, que,
muitas vezes suspende
o pagamento em caso
de reclamação,
queremos é fechar
o processo e assumimos
esse problema”
Heitor Santos,
Administrador
da EUROPART Portugal
dias. Sara Mendes explicou aos presentes
o seu ponto de vista. “O prazo de 30 dias
está estabelecido na lei das garantias. E
foi consagrado, essencialmente, para as
questões associadas à compra e venda.
Quer de veículos, quer de peças, quer de
quaisquer outros bens. A aplicação da lei
das garantias às situações da reparação
requer uma adaptação. E só se aplica às
situações em que a reparação incluiu a
colocação de peças. Se for uma reparação
sem colocação de peças, a lei das garantias
não se deve aplicar”, afirmou. Por outro
lado, “o tal prazo dos 30 dias, que foi concebido
para as questões de compra e venda,
também se aplica à reparação. Mas, aí,
os direitos do cliente são relativamente
à oficina. Vejo com alguma dificuldade,
em sede de reparação, estender-se esse
prazo de 30 dias a reparações junto do
fabricante ou do distribuidor de peças.
Porque o cliente, quando vai fazer uma
reparação, reclama de um todo, que é o
serviço de reparação, independentemente
das peças que foram colocadas”, acrescentou
ainda a responsável do CASA.
Sobre a lei das garantias, Sara Mendes
esclareceu ainda que o “consumidor, e estamos
a falar sempre de consumidores
(o cliente final é sempre consumidor e a
lei das garantias não se aplica na relação
entre empresas), tem direito a que seja
reposta a conformidade do bem ou do
serviço sem qualquer custo ou encargo
para si”. E vincou a ideia. “O que tem de
ficar claro é que, sobre o consumidor, não
têm de recair custos de mão de obra, de
deslocação ou de transporte. Estes custos
são imputados, numa primeira linha, a
quem vendeu o bem ou prestou o serviço
ao consumidor. Se estivermos a falar de
uma reparação, esses custos serão suportados
pela oficina”.
A experiência da DECO, em termos de
reclamações, é muito semelhante, conforme
garantiu Luís Pisco, responsável do
departamento jurídico, que avançou com
alguns números. “No ano passado, tivemos
qualquer coisa como 3.630 pedidos de
informação e reclamação. Os consumidores
não nos procuram unicamente para
resolver o problema, mas para prevenir
e informarem-se sobre os seus direitos
e obrigações em relação a quem lhes
presta um serviço”, disse. “Grande parte
das reclamações tem a ver com a venda de
veículos usados, bem como com as garantias
de viaturas novas e usadas. Mas uma
percentagem relativamente significativa
tem a ver com a reparação defeituosa. O
consumidor, de alguma forma, queixa-se
que algo correu mal e quer saber quais
são os seus direitos. Mas tem havido um
decréscimo das reclamações”, sustentou.
Por um lado, “tem havido uma maior preocupação
dos consumidores em estarem
informados, daí provocar uma reação
talvez de maior reclamação ou de maior
tendência para a reclamação por parte do
consumidor. Mas também temos assistido
ao facto de os serviços de reparação estarem
mais atentos aos direitos dos seus
clientes, existindo maior tendência para
separar o trigo do joio. Ou seja, separar os
bons prestadores de serviços dos maus,
através de mecanismos de autorregulação”,
esclareceu ainda Luís Pisco.
E quando se trata de uma compra de
peça online? O responsável da DECO considera
que, nestes casos, há três tipos de
situações. “Primeira: o consumidor dirige-
-se a uma oficina para lhe ser prestado o
serviço. Aplica-se a lei das garantias com
a adaptação que é necessária fazer”. Segunda?
“O consumidor compra a peça
online para ser montada na oficina. Aqui,
temos duas divisões, digamos assim: o
serviço funcionou mal por culpa da oficina
que montou a peça (neste caso, aplica-se
novamente o regime da lei das garantias);
situações em que é quase impossível saber
a origem do problema, sendo quase óbvio
que estava relacionado com o fabrico da
peça (esta é uma relação que se coloca
entre consumidor e fabricante, funcionando
este último como vendedor, aquele
que vende online, e o regime legal das
vendas online é um pouco mais protetor
para o consumidor, nomeadamente através
do direito de rescisão em 14 dias para
uma compra online, antes de a peça ser
montada no veículo para ter o dinheiro
de volta). Nas questões relacionadas com
a má informação de uma peça (seja a má
identificação culpa do consumidor ou do
site de vendas) que anula a vontade de
contratar, o consumidor tem o direito de
rescindir o contrato e de pedir a devolução
do dinheiro”, revelou, para concluir com
a terceira abordagem. “No caso da compra
de uma peça online que originou um
problema, aplica-se o regime das garantias
de forma igual como se aplicaria, por
exemplo, na compra e venda”, rematou.
n PEDIDOS DE DEVOLUÇÃO
Do lado dos fabricantes, Pedro Díaz,
diretor de vendas e marketing da TRW
Automotive, foi o primeiro da dar a sua
perspetiva. “Cada vez que existe um problema
com a montagem de uma peça na
oficina, logicamente que a peça acaba
sempre por chegar até nós. E à cadeia”,
avançou. “Mas existem várias nuances
aqui pelo meio. Desde o consumidor final
até à oficina, existem diferentes relações
que têm de ser acauteladas. Uma questão
bastante focada é a do tal prazo dos
30 dias. Fazemos uma análise técnica a
todas as peças que nos chegam (dispomos
de um departamento no nosso país
para tal) e emitimos um relatório com o
nosso parecer”, adiantou Pedro Díaz. São,
essencialmente, dois os problemas mais
comuns. “Por um lado, existem muitos
problemas de montagem, nomeadamente
nas peças mais técnicas. Depois,
problemas relacionados com os prazos.
Diria que, regra geral, na maioria dos casos,
conseguimos dar resposta em 30 dias. Nos
casos em que as peças são muito técnicas
e têm de ir para a fábrica de modo a serem
desmontadas e analisadas para encontrar
provas, nestes casos, é-nos muito difícil,
enquanto fabricantes, conseguir dar resposta
nesse prazo dos 30 dias”, sublinhou
o responsável, que referiu ainda que, por
norma, “a pressão comercial acaba sempre
por se sobrepor a todas essas questões
e os problemas acabam sempre por ser
resolvidos, nem chegando ao centro de
arbitragem”. Neste aspeto, Sara Mendes,
do CASA, lamentou não ter boas notícias.
“Apesar de termos alguns bons exemplos
em situações onde o topo da cadeia de
distribuição se senta à mesa da mediação
para se auto-responsabilizar e auxiliar
na resolução do problema, essa não é a
regra. Temos muitas situações em que o
problema tenta dirimir-se apenas entre
o consumidor ou o cliente e o último elo
da cadeia, quer seja a oficina ou o vendedor
da peça ou do veículo e quando é
chamado, recusa participar”. E para que
não houvesse dúvidas, tanto Sara Mendes,
como Luís Pisco, da DECO, esclarecerem
que a venda de peças, novas e usadas, sem
garantia, mesmo que com a concordância
das partes envolvidas, é ilegal.
Pedro Díaz garantiu que as devoluções
de peças acarretam custos “elevadíssimos”
para as empresas e “não apenas para os
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Setembro I 2017

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MESA REDONDA
Garantias e devoluções de peças
fabricantes, mas para toda a cadeia, ao
contrário das garantias, cujo processo
contempla já os custos associados e que
nem são dos mais elevados”.
Heitor Santos, administrador da EURO-
PART Portugal, deu uma outra perspetiva.
“Entre 80 a 90% do que compramos, fazemo-lo
na casa-mãe, na Alemanha. De
várias maneiras. Portanto, aqui, temos
uma vantagem na centralização de todo o
processo de reclamação. O cliente reclama
em Portugal e nós enviamos o processo
para a casa-mãe. O que cria, desde logo,
um problema para cumprir o prazo dos 30
dias. Entre enviar a peça para a Alemanha
(e, regra geral, só se faz quando existem
várias para enviar e não apenas uma) e
receber, depois, a peça vinda dos fabricantes
(os grandes fabricantes também tem a
preocupação dos custos, porque nos perguntam
se queremos a peça, mesmo que
rejeitada, de volta), passa algum tempo
e temos o problema dos custos”, disse.
“Devido à pressão comercial e para
não perder o cliente, que, muitas vezes
suspende o pagamento em caso de reclamação,
queremos é fechar o processo
e assumimos esse problema. Ou seja, prestamos
uma cortesia comercial, mesmo
tendo, por vezes, uma resposta negativa
da Alemanha ou um relatório técnico de
um fabricante a dar-nos razão. Se o cliente
nos ameaçar de alguma forma, nós, por
uma bateria ou qualquer outro componente
pouco dispendioso, achamos que
não vale a pena correr riscos e resolvemos
isto a bem”, sublinhou ainda Heitor Santos.
Na Alemanha, acrescentou, “o mercado
já tem mais força para proceder de outra
forma. Embora nem tudo o venha de lá esteja
em condições. No entanto, uma coisa
é certa: no mercado de substituição, que
não é a mesma coisa que o mercado original
(e o setor dos pesados não é igual ao
dos ligeiros), estamos um passo atrás em
organização técnica, em bases de dados e
em know-how. Mas havemos de lá chegar.
Já estamos muito melhores, até pelas ferramentas
online e pela evolução eletrónica
dos veículos. Infelizmente, estamos numa
segunda linha de prioridades em relação
aos fabricantes, que dão sempre maior
atenção ao equipamento original, como
é natural, uma vez que lhes assegura 70%
das vendas, apesar de poderem faturar
mais no mercado de substituição. Mas
preferimos ter o registo imaculado, nem
que, por vezes, tenhamos de fazer uma
cortesia comercial, mais por bom senso,
para manter o cliente ou até mesmo para
fechar com o cliente de vez o prejuízo”.
n CORTESIAS COMERCIAIS
Michel Reis, diretor-geral da Provmec,
por sua vez, começou por referir a boa
parceria que a empresa tem com o CASA.
“Como comercializamos motores e caixas
de velocidade, que são produtos muito
dispendiosos, quando existem problemas,
estes atingem maior proporção. Como
somos intermediários, ou seja, representamos
fábricas e vendemos pontualmente
ao consumidor final e, principalmente,
aos profissionais, apesar de toda informação
relacionada com o produto, com a
“O prazo de 30 dias
está estabelecido na
lei das garantias.
E foi consagrado,
essencialmente, para
as questões associadas
à compra e venda.
Quer de veículos, quer
de peças”
Sara Mendes,
Diretora do CASA
“Ninguém quer perder
o cliente. O consumidor
final pode não visitar as
nossas instalações todos
os dias, mas o mecânico
aplica as peças
diariamente. Estamos
a abrir uma Caixa
de Pandora”
Paulo Agostinho,
Diretor-geral da AleCarPeças
montagem e com o diagnóstico, quando
um artigo avaria, temos 30 dias para desenvolver
uma resposta para o cliente.
Tendo em conta que o automóvel é um
bem essencial, fazemos os possíveis para
cumprir esse prazo. Infelizmente, nem
sempre dá. Quando não conseguimos
fazer a peritagem aqui, através da DECO,
do CEPRA ou da SGS, por exemplo, temos
de enviar os componentes para os fabricantes”,
disse. Nesse sentido, “o prazo não
joga a nosso favor, estando a falar de Alemanha
e França como alguns dos países
para onde são enviados os produtos para
serem avaliados. Depois, o consumidor
pressiona a oficina para ter o preço mais
reduzido possível e o prazo de reparação
mais curto. O consumidor, muitas vezes, só
se desloca à oficina quando a luz acende
ou o veículo deita fumo e não quando
chega a altura de fazer a manutenção, o
que acaba por fazer resvalar o prazo legalmente
estabelecido. Peças que custam
€50 ou €100 não são colocadas em motores
e as caixas de velocidade que custam
milhares de euros. O que é incrível. Depois,
lá está, existindo um problema, tem se ser
encontrado o responsável, que, na maioria
das vezes, é quem vendeu a peça reconstruída”,
adiantou ainda o responsável,
lançando, de seguida, uma pergunta para
a mesa. “A própria questão do produto
reconstruído estava envolta em alguma
neblina no mercado. O produto ou é novo
ou usado. O reconstruído, em função da
interpretação, é um entrave. Noutros países,
existem normas em relação ao que é
um produto reconstruído. 80% das peças
internas que integram os produtos que a
Provmec comercializa (que têm dois anos
de garantia), são novas ou reconstruídas
de acordo com os padrões das fábricas.
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12
MESA REDONDA
Garantias e devoluções de peças
Dois casos práticos do CASA
A mesma lei... duas
soluções distintas
De modo a explicar o modo de funcionamento do CASA,
Sara Mendes recorreu a dois exemplos práticos e reais
(do João e do António) para demonstrar como uma lei
poderá ter duas soluções distintas
PRIMEIRO CASO
“O João foi a uma oficina fazer uma reparação ao seu carro particular. Na reparação,
a oficina substituiu o turbo do carro do João por outro que adquiriu a um
distribuidor, com quem mantém uma relação comercial de longa data.
Passados dois meses, o João voltou a sentir que o seu veículo apresentava os
mesmos sintomas e dirigiu-se à oficina para resolver o problema.
A oficina recebeu o veículo para verificação e, passadas duas semanas informou o
João que o problema era um defeito do turbo e que tinha que pedir ao fabricante
a substituição da peça em garantia.
Uma semana depois, o João voltou à oficina, pedindo uma solução para o seu
problema, até porque se aproximava o fim do prazo de 30 dias que a Lei das Garantias
lhe assegurava como prazo máximo para ter a nova reparação realizada.
Faltando cinco dias para o fim do prazo de 30 dias, a oficina levou o turbo ao
distribuidor e pediu que o mesmo lhe fosse substituído em garantia. O distribuidor
enviou a peça para o fabricante, que lhe disse que antes de substituir a peça
tinha que verificar a mesma e só depois de confirmar a existência de problemas
de fabrico, poderia fazer a substituição em garantia. A oficina fez a reparação ao
veículo do João com um turbo que adquiriu noutra loja e dirigiu-se de novo ao
distribuidor pedindo o crédito do valor que tinha pago pelo turbo. O distribuidor
recusou-se a fazê-lo, uma vez que ainda não estava concluída a perícia técnica e,
caso a mesma revelasse algum defeito, fariam a substituição da peça. A oficina
alegou ter direito à resolução do contrato, porque tinham passado os 30 dias de
prazo para fazer a reparação e deixou de pagar os valores que tinha em conta-
-corrente, pela compra de peças adquiridas para fazer outras reparações”.
No caso de uma reparação, o prazo de 30 dias também pode ser imposto
ao distribuidor e ao fabricante?
O prazo de 30 dias (previsto no art.° 4.° da Lei das Garantias – DL 67/2003, alterado
pelo DL 84/2008) para realização da reparação, é um direito atribuído ao
consumidor, com o objectivo de minorar os prejuízos que resultam do facto de
não poder utilizar convenientemente um bem, neste caso, o veículo.
Este direito resulta do contrato de reparação (contrato de empreitada), a que
se aplica, adaptadamente, a Lei das Garantias. O contrato estabelecido entre o
João e a oficina apenas vincula os dois e não pode ser imposto pela oficina ao
distribuidor ou ao fabricante. No entanto, quer o distribuidor, quer o fabricante
podem ter que responder, em via de regresso, por todos os custos associados à
reparação, incluindo mão de obra da oficina para recolocar a peça e prejuízos
causados ao João.
O fabricante pode ser obrigado a fazer o crédito do valor da peça?
O fabricante tem o direito de verificar a peça que vendeu – dentro de um prazo
razoável – para aferir se existe ou não alguma desconformidade e, caso confirme a
existência de um defeito, poderá optar por reparar ou substituir a peça. A devolução
do preço (fazer o crédito do valor da peça) apenas se aplica a quem vendeu a
peça, mas unicamente em situações de existência de defeito e se não for possível
outra solução menos gravosa. No entanto, se a oficina tiver custos para satisfazer
os direitos do cliente consumidor, o fabricante pode ser obrigado a indemnizar a
oficina pelos custos que esta tiver para tal.
Quem poderá avaliar no mercado o que é,
tecnicamente, um produto reconstruído
e a que parâmetros de reconstrução obedeceu?”,
questionou. E Luís Pisco, da DECO,
admitiu que é um caso a ser estudado.
“Em termos de análise, só temos duas situações:
produto novo ou usado. Em caso
da venda de um bem novo, aplicam-se
“Os consumidores não
nos procuram
unicamente para
resolver o problema,
mas para prevenir
e informarem-se sobre
os seus direitos
e obrigações de quem
lhes presta um serviço”
Luís Pisco,
Responsável do departamento
jurídico da DECO
sempre dois anos de garantia. No caso da
venda de um bem usado, a lei permite que
as partes acordem até um ano de garantia.
O produto reconstruído, legalmente, é um
usado. Não existe um comprovativo de um
fabricante a demonstrar que o produto é
novo”, respondeu.
Já para Tiago Domingos, responsável
de comunicação da Auto Delta, deu a
perspetiva da sua empresa. “Devido ao
crescimento da empresa e do mercado
no período pós-crise, também sentimos
um aumento do número de garantias e
de reclamações, que acaba por ser um
reflexo do maior número de vendas. E, tal
como os fabricantes, o nosso sistema, assim
como o de muitas empresas da nossa
dimensão que operam na mesma área,
não estava a ser devidamente implementado,
tendo em conta o prazo dos 30 dias.
Então, criámos um portal. À imagem dos
portais criados pelos fabricantes, o cliente
transmite toda a informação técnica, o que
é muito importante. Dos primeiros 100
pedidos de garantia que deram entrada
no portal, 10 tinham número de chassis
ou matrícula. Tem sido um processo evolutivo”,
sublinhou. “Hoje, ninguém coloca
um pedido de garantia sem total informação
técnica, seja o número de chassis, a
matrícula, a data de montagem, a data de
desmontagem, os quilómetros. Que são,
basicamente, os parâmetros que os fabricantes
pedem todos. Logo aí, cria-se uma
centralização de informação, que acaba
por ser muito importante para resolver o
problema. A peça, depois, é enviada para
as nossas instalações. O prazo de 30 dias é
para cumprir. As boas relações comerciais
entre as empresas são muito importantes,
pois permite alargar o prazo dos 30
dias, até porque muitos clientes, mesmo
sabendo que o problema não é da peça,
querem um relatório técnico. Antes do
primeiro envio da peça, ela é alvo de uma
primeira análise nas nossas instalações no
nosso departamento técnico. Que, apesar
de competente e habilitado, muitas vezes
não é aceite pelo cliente. Uma característica
que está enraizada na cultura empresarial
portuguesa é a cortesia comercial
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13
que se dá ao cliente apenas para não o
perder, mesmo quando ele não tem razão.
E, isto, envolve uma segunda questão:
as causas. Não existe propriamente uma
causa padrão do problema. Tanto pode ser
má identificação da peça como incorreta
aplicação da peça ou até mesmo defeito
da própria peça”, disse Tiago Domingos,
que gostaria que a “educação” do mercado
garantisse uma maior “ligação entre o fabricante
e o cliente”.
Por sua vez, Paulo Agostinho, diretor-
-geral da AleCarPeças, é da opinião de que,
no aftermarket ligeiros, de acordo com a
realidade da sua empresa, “a quantidade
de pedidos de garantia que chega é importante
e tem peso. Não apenas pelo
custo em si, mas pelo processo administrativo
que gera. E acabamos todos por chegar
à conclusão que existe sempre uma
relação comercial. Nós estamos no meio”,
defendeu. Porquê? “Temos o consumidor,
que, por vezes, vem um pouco intoxicado.
O mecânico, na aplicação da peça, para
fugir um pouco à sua responsabilidade,
empurra o consumidor final a dirigir-se
a quem lhe vendeu o componente. Vivemos
nesta realidade e temos de geri-la.
Obviamente que ao trabalharmos com
peças de qualidade original, temos aqui
algum conforto. Não trabalhamos com
peças de menor qualidade, mas com as
melhores. E socorremo-nos das estruturas
dos fabricantes para nos darem apoio
técnico de modo a podermos responder a
“Hoje, ninguém coloca
um pedido de garantia
sem total informação
técnica, seja o número
de chassis, a matrícula,
a data de montagem
e os quilómetros.
São os parâmetros
que todos os
fabricantes pedem”
Tiago Domingos,
Responsável de Comunicação
da Auto Delta
estas questões. O prazo dos 30 dias é para
cumprir. Claro que as garantias quando
não são aceites pelos fabricantes nos penalizam.
E convém referir que nem todos
os fabricantes são capazes de dar uma
resposta cabal. Por vezes, olhamos para os
relatórios e parecem todos parecidos uns
com os outros. Pode até nem ser por mal,
mas por uma conveniência de trabalho.
E quando uma peça começa a levantar
muita celeuma, prestamos uma cortesia
comercial. Ninguém quer perder o cliente.
O consumidor final pode não visitar as
nossas instalações todos os dias, mas o
mecânico aplica peças diariamente. Estamos
a abrir, efetivamente, uma Caixa
de Pandora e a ser coniventes com esse
facilitismo”, alertou.
n BOAS PRÁTICAS
Pedro Díaz, da TRW Automotive, adiantou,
já na segunda parte do evento, aquilo
que considera um terceiro problema,
dado que nem sempre os fabricantes
têm responsabilidades: “a má utilização
das peças por parte do consumidor final.
E, aí, o problema fica maior”, avisou.
“Quando já temos vários intervenientes,
várias questões comerciais entre empresas
pelo meio e quando é o consumidor final
a gerar todo esse problema, ainda causa
mais um bocado de mal-estar. Porque a
oficina, aquilo que quer, é que o seu cliente
fique satisfeito e nunca lhe irá dizer que
foi ele o causador do problema, uma vez
que utilizou mal a peça”, frisou Pedro Díaz.
Enquanto fabricante, a pior solução para
si é o que o fabricante assuma as dores
de uma culpa que não tem? “Sim. Nessas
situações, fica o produto mal visto, fica
a marca mal vista e acaba por se virar o
feitiço contra o feiticeiro, porque se o fabricante
aceitar repetidamente assumir
as dores de uma culpa que não tem, a
imagem que transmitimos é essa. Deixa
de haver por parte quer do consumidor
quer da oficina uma preocupação com
as boas práticas. Como sabem que em
qualquer problema que surja a peça vai
ser creditada, nessas situações acaba por
haver um desleixo que não deveria existir.
A questão comercial irá sempre existir,
faz parte do nosso negócio e devemos
controlá-lo, mas, pouco a pouco, importa
termos uma atitude pró-ativa e dizer o
que, efetivamente, aconteceu. E a oficina
também deve ter a coragem de dizer ao
consumidor final que este fez uma má
utilização da peça, sustentando a afir-
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14
MESA REDONDA
Garantias e devoluções de peças
E o distribuidor?
O distribuidor que vendeu a peça goza dos mesmos direitos que o fabricante,
mas pode, se assim entender, fazer um crédito do valor pago. Caso não o faça,
pode ser demandado em via de regresso.
A oficina pode resolver o contrato que tem com o fabricante ou o distribuidor
e deixar de pagar os valores em dívida referentes a fornecimentos de peças
realizadas para outras obras?
A oficina deve procurar a solução do problema através de um meio proporcional,
ou seja, se for possível fazer a substituição da peça, deve ser esse o meio utilizado.
Nas situações em que a substituição da peça não possa ser realizada em tempo, e
em que a oficina tenha que adquirir outra peça para realizar a reparação devida ao
consumidor, pode exercer o seu direito de regresso. Em caso algum, o atraso na
resposta por parte do fabricante legitima a oficina a não pagar uma conta-corrente
no âmbito da qual foram fornecidas peças para outras reparações.
Que direitos tem a oficina?
A oficina que satisfizer os direitos do consumidor tem o direito de receber tudo o
que gastou, de quem lhe vendeu a peça, seja um retalhista, um distribuidor ou um
fabricante, através de uma ação para exercício do direito de regresso, nos termos
dos art.°s 7.° e 8.° da Lei das Garantias. Nessa ação, a oficina pode pedir todos os
custos que teve com a reparação, por lhe ter sido vendida uma peça defeituosa:
mão de obra, custos de envio de materiais, indemnização ao consumidor por ter
estado sem carro e todas as despesas causadas pela necessidade da nova reparação.
SEGUNDO CASO
“O António foi a um retalhista de peças comprar um turbo, depois de ter recorrido
a um amigo que lhe disse que o turbo do seu veículo estava avariado.
Já com o turbo comprado, dirigiu-se a uma oficina sua conhecida onde pediu
que lhe fizessem a substituição da peça. Passados dois meses, o João voltou a
sentir que o seu veículo apresentava os mesmos sintomas e dirigiu-se à oficina
para resolver o problema, invocando que a reparação tinha sido mal feita.
A oficina recebeu o veículo para verificação e, passadas duas semanas informou
o João que o problema era um defeito do turbo, por isso teria que resolver esse
assunto diretamente com a casa que lhe vendeu a peça.
O João foi à casa de peças e pediu a substituição do turbo por outro, invocando
que a oficina lhe tinha dito que o mesmo tinha defeito, e pediu logo que a resposta
respeitasse o prazo de 30 dias. Ao mesmo tempo, enviou uma carta para o
fabricante, solicitando também a substituição da peça.
O fabricante pediu ao retalhista o envio da peça para verificação e o João foi pedir
à oficina que lhe desmontasse a peça para levar à casa de peças, o que aconteceu”.
No caso de uma reparação, o prazo de 30 dias também pode ser imposto
ao fabricante?
O art.° 6.° da Lei das Garantias determina que o fabricante ou o importador
também podem ser solicitados diretamente pelo comprador, para exercício dos
direitos à substituição ou reparação da peça.
Neste caso, o João pode exigir quer do retalhista, com quem celebrou o contrato
de compra e venda, quer do fabricante a resolução do problema através da substituição
ou reparação da peça, no prazo de 30 dias. Caso um dos dois satisfaça o
direito do João, o outro fica desobrigado.
Que direitos tem o consumidor, perante o retalhista que lhe vendeu a peça
e perante o fabricante?
O consumidor tem, perante o retalhista que lhe vendeu a peça, os quatro direitos
consignados na lei: reparação ou substituição da peça no prazo máximo de 30
dias, resolução do contrato ou redução do preço.
Já perante ao fabricante pode pedir a reparação ou substituição da peça.
O retalhista e o fabricante podem ser obrigados a pagar os custos de mão-
-obra cobrados pela oficina para retirar o turbo e para fazer a reparação de
colocação da nova peça?
Tanto o retalhista como o fabricante podem ser responsáveis por todas as despesas
e prejuízos causados ao consumidor, que podem incluir mão-de-obra, custos
de envio de materiais, indemnização ao consumidor por ter estado sem carro e
todas as despesas causadas pela necessidade da nova reparação.
Que direitos tem o retalhista que tenha satisfeito o direito do comprador?
Se o retalhista satisfizer os direitos do consumidor, quer entregando-lhe uma
peça nova, sem custos adicionais, quer devolvendo-lhe o dinheiro que pagou
pela peça, tem o direito de receber tudo o que gastou, de quem lhe vendeu a
peça, seja do distribuidor ou do fabricante, através de uma ação para exercício
do direito de regresso, nos termos dos art.°s 7.° e 8.° da Lei das Garantias. Nessa
ação, o retalhista pode pedir todos os custos que teve para satisfazer os direitos do
consumidor por lhe ter sido entregue uma peça defeituosa: mão de obra, custos
de envio de materiais, indemnização ao consumidor por ter estado sem carro e
todas as causadas pela necessidade da nova reparação. ✱
mação com um relatório”, respondeu o
responsável.
Heitor Santos, da EUROPART Portugal,
por sua vez, assegurou que, em 10 anos,
o cenário melhorou. “Mas existem sempre
clientes mais intransigentes. Muitas
vezes, assumimos nós o custo da peça. A
cortesia comercial ou o bom senso é uma
“As devoluções de peças
acarretam custos
elevadíssimos para as
empresas e não apenas
para os fabricantes. Para
toda a cadeia, ao
contrário das garantias,
cujo processo
contempla já custos
associados”
Pedro Díaz,
Diretor de Vendas e Marketing
da TRW Automotive
prática que continuará a vigorar. Valerá
a pena, por exemplo, enviar uma correia
para a Alemanha, sabendo que ela custa
€20? Só o preço de abertura de processo é
mais do que este valor. A parte comercial
é fundamental no nosso negócio”, reforçou
a mesma fonte.
Michel Reis, da Provmec, considerou
ainda que, na área dos motores, “é muito
difícil comprovar a má utilização de uma
peça, dada a panóplia de componentes
agregados e que podem causar a avaria.
Se fizéssemos como a maioria das casas
de peças, que têm fatura para o cliente,
creio que não receberíamos em mais de
80% dos casos. Basta montar o motor e,
se fizer um barulho, o problema é logo do
motor. Cancela-se o cheque e suspende-
-se o pagamento. Como se contraria isto?
Com formação”, disse.
n TRUNFOS DA LEI 144/2015
Relativamente à lei 144/2015, Sara
Mendes, do CASA, considera que foi
“extremamente positiva”. Porque, “ao
criar a obrigatoriedade de divulgação
por parte das empresas, elas tomaram
conhecimento da existência destas entidades.
E passaram a utilizar esses centros
de arbitragem”, afirmou. E, isso, é “muito
vantajoso para todos os intervenientes
nessas situações. Depois, como reflexo
dessa tomada de conhecimento por parte
das empresas, o CASA registou, num ano
de atividade, mais adesões do que em
qualquer um dos 22 anos anteriores. E,
neste momento, o CASA tem mais de
4.200 empresas aderentes”, explicou a
responsável por esta entidade. Luís Pisco,
da DECO, também faz uma apreciação positiva
da lei. “A DECO tem feito uma aposta
de dezenas de anos na especialização dos
centros de arbitragem. Somos associados
de praticamente todos os centros de arbitragem
e temos feito um grande esforço
na criação e até na gestão desses centros.
Porque reconhecemos que é preferível dar
ao consumidor um instrumento extrajudicial
que o ajuda a resolver os problemas de
forma simples, célere e tendencialmente
gratuita”, rematou. ✱
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DESTAQUE
Como abrir uma oficina (Capítulo II)
A
B
Abraçar o mercado
› O marketing não é um mero detalhe na atividade de uma empresa. Quem pensar em abrir uma
oficina, deve criar as suas estratégias para abraçar o mercado. Nesta segunda parte do tema “Como
abrir uma oficina”, continuamos a esmiuçar o guia da GT Motive
Por: Jorge Flores
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Os primeiros passos na criação de
uma oficina foram dados. O conceito
está definido, o setor estudado
e o plano de negócios concluído?
Muito bem. Tal como demonstrámos, na
edição passada do Jornal das Oficinas,
na primeira parte do artigo “Como abrir
uma oficina”, sem superar estas questões,
nenhum negócio terá grande esperança
de vida. Mas, de acordo com o estudo da
GT Motive, tal não chega para conduzir
a empresa ao sucesso.
Importa cuidar de outras áreas. Como
a do marketing. E que ninguém pense
que é possível abraçar um mercado
negligenciando um departamento que
deriva da palavra, em inglês, market, ou
seja, mercado. Impossível. Trata-se de um
conjunto de técnicas e métodos destinados
ao desenvolvimento das vendas,
atendendo a quatro vertentes: preço,
distribuição, comunicação, produto.
mento do cliente será diferente”. Por sua
vez, “as companhias de seguros, devido
à sua atividade e volume, exigem serviços
rápidos e de qualidade, tecnologia
avançada (programas de gestão DMS,
soluções de avaliação e elaboração de
orçamentos, entre outros), preços ajustados,
atendimento imediato, boa imagem
e seriedade”, esclarece a GT Motive.
Neste aspeto, as empresas de renting e
gestoras de frotas funcionam de modo
semelhante às seguradoras, “dado que
o número de atores envolvidos requer
respostas rápidas e precisas”. De acordo
com o estudo, cada tipo de cliente costuma
seguir um procedimento distinto na
altura de pagar as reparações. “Enquanto
os particulares costumam pagar a reparação
no momento, com as empresas
costumam ser acordados pagamentos
mensais”.
n PRODUTOS E SERVIÇOS
Em relação aos produtos e serviços
oferecidos pelas oficinas, é imperioso
estabelecer, sem equívocos, logo à partida,
quais devem ser disponibilizados,
tendo presente que assumir a globalidade
é “inviável”. Assim, “dependendo
do tipo e da especialização escolhida,
será necessário dispor de diferentes infraestruturas,
maquinaria e formação”.
São vários os exemplos de serviços que
uma oficina deverá ter em consideração:
“Manutenção, reparação mecânica, de
carroçaria e elétrica, substituição e reparação
de acessórios, lavagem, polimento,
pintura, assistência em viagem e reboque,
substituição e reparação de pneus”,
entre outros.
Na perspetiva da GT Motive, de uma
forma geral, o cliente da oficina costuma
destacar-se pela sua “fidelidade”
e aquilo que “mais valoriza é o atendimento
personalizado”. Além disso, uma
relação próxima com os clientes fará com
A
B
que estes passem a mensagem, “boca
a boca”, fenómeno que costuma ser “a
melhor promoção de uma oficina”. A
imagem apresentada por uma oficina é
fundamental. E não há segunda oportunidade
para causar uma primeira boa
impressão. Importa, pois, ter em atenção
aspetos como a “limpeza, a organização
e o atendimento individual”.
A modernidade do espaço é, igualmente,
importante. Para isso, quem
Faculdades do DMS
Gestão total da oficina
Para uma maior noção das faculdades do DMS, o estudo da GT Motive distingue
os vários tipos de programas:
Quiter: abrange todas as áreas de gestão de um concessionário – oficina, peças
de substituição, comercial, marketing e contabilidade (www.quiter.com)”;
Fortius: solução multi-dispositivo para controlar todos os parâmetros da oficina.
Permite ligação a todas as ferramentas de avaliação (www.2fortiusgestion.com//
gestion-de-talleres);
Taller GP: programa online para gestão de oficinas mecânicas, que permite
gerir todas as áreas administrativas – marcações prévias, agenda, faturas e controlo
de stock (www.tallergo.com/es);
CSS: inclui marcação prévia online, receção ativa, veículo de substituição, serviço
de recolha e entrega, webmail e SMS, controlo dos trabalhos a decorrer,
painel de bordo e análise de resultados, conectividade, webservice e faturação
eletrónica para companhias de seguro (www.css.es/etaller.htm)”;
Serauto: aplicação de gestão criada para concessionários e oficinas. Composto
por seis módulos interativos – clientes potenciais, veículos novos, de ocasião,
peças de substituição, oficina e contabilidade (www.serinfer.com/productos/
serauto);
Gemicar: aplicação simples e intuitiva para a gestão integral da oficina, com
base em dados únicos. Cada dado só tem de ser introduzido uma vez. Em seguida,
é reutilizado nas diferentes secções (htp://gemicar.net);
CDK Aswin: DMS standard destinado aos reparadores autorizados, agentes e
concessionários das redes de distribuição, com alto nível de integração com os
processos das marcas. As vantagens são o seu design modular, sistema robusto
e escalável e cobertura das necessidades diárias do concessionário ou da oficina
(www.cdkglobal.es/products-dms/aswin.asp);
CDK Autoline: oferece maior número de interfaces de fabricante que qualquer
outro da classe, característica que confere aos seus clientes uma vantagem competitiva.
Cobertura em todas as áreas do negócio: marketing, veículos, serviço,
planificação da oficina, peças de substituição, contabilidade e gestão (www.
cdkglobal.es/products-dms/autoline.asp).
n TIPOS DE CLIENTES
Segundo o estudo da GT Motive, na
criação de uma oficina, na ótica de
oferecer um serviço personalizado, “é
aconselhável realizar uma segmentação
de clientes”. Por outras palavras, apurar
“quais são os tipos de clientes que se dirigem
à oficina” e a quais se “devem dirigir”.
Definidos os tipos, importa “analisar as
suas características, onde se encontram,
o que valorizam mais, como agem”, refere
o estudo, que elenca, pelos principais
segmentos, os potenciais clientes: “particulares,
empresas com frota de veículos
própria ou empresas de renting e seguradoras”.
Partindo do princípio de que cada um
destes grupos tem características diferentes,
mesmo dentro de cada segmento,
refira-se que, no caso dos particulares,
uma oficina de automóveis de luxo não
é idêntica a uma de veículos de gamas
baixas, uma vez que, lá está, “o comportawww.jornaldasoficinas.com
Setembro I 2017

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DESTAQUE
Como abrir uma oficina (Capítulo II)
pretende abrir uma oficina, deverá estar
atualizado em termos tecnológicos e
criar, desde logo, uma página web, para
ter, também, uma realidade online. “Será
muito útil para dar a conhecer os serviços
e a localização, informar sobre novidades
e promoções, fidelizar o cliente, e, sobretudo,
para posicionar o negócio em
motores de busca da Internet, como o
Google. Deste modo, quando uma pessoa
procurar uma oficina de reparação
com as palavras específicas, poderá encontrar
a oficina”, explica o estudo. Dentro
destas táticas de posicionamento na
Internet, a GT Motive salienta o papel
crucial do Google My Business.
Não basta, contudo, criar uma página
na web. “Dentro da estratégia de marketing
digital da oficina, existem outros elementos
importantes a considerar, como a
presença nas redes sociais (por exemplo,
no Facebook). Outra opção que poderá
ser interessante, é a abertura de um canal
no YouTube, com vídeos que ofereçam
conselhos aos clientes”, refere o mesmo
estudo. E nada como reforçar a imagem
de marcas por intermédio de “ofertas
promocionais, para-sóis, porta-chaves
e esferográficas”, entre outros mimos.
n NOVAS TECNOLOGIAS
O recurso às últimas tecnologias é outro
dos aspetos a ter em conta na abertura
de uma oficina, até porque se trata de
uma atividade em constante evolução,
marcada pela inovação em técnica de
trabalho, maquinaria e sistemas eletrónicos,
entre outros. “Se estiver atualizada no
que respeita à utilização das ferramentas
tecnológicas, a oficina poderá oferecer
um serviço mais fiável, preciso e diferenciado”,
adianta o estudo, que não deixa
de destacar duas soluções tecnológicas
que não poderão nunca ser deixados de
fora na criação de uma oficina, por serem
basilares para o serviço. São eles as
“soluções de gestão de oficina (DMS),
com as quais poderá gerir-se tudo o que
esteja relacionado com faturas, ordens
de reparação, marketing e clientes; e as
soluções de elaboração de orçamentos
ou avaliação de sinistros, com as quais a
oficina poderá obter toda a informação
necessária para realizar uma reparação
num veículo previamente à mesma, com
vista a assegurar a satisfação dos clientes
e a precisão na execução das suas tarefas
produtivas”, pode ler-se no estudo da GT
Motive (ver caixa, nestas páginas).
n INOVAR É PRECISO
Outra palavra deverá estar na mente de
quem pretende abrir uma oficina: “inovação”.
Inovar “gera valor para o negócio, o
que permite estabelecer uma diferenciação
relativamente à concorrência e ganhar
uma vantagem competitiva”, refere o
estudo. De resto, são vários os elementos
onde esta “inovação” poderá ser aplicada,
desde processos de prestação do serviço
a outros de gestão ou de marketing. Por
outras palavras, inovar é introduzir novas
ideias ou formas de proceder aplicadas a
fatores como a “execução de processos/
tarefas/trabalhos da atividade”, através de
“novas ideias que melhorem e/ou tornem
mais eficientes os processos, utilização
de novas tecnologias e implementação
de sistemas de qualidade”. A inovação
poderá ser aplicada nos produtos e serviços
disponibilizados pela oficina. Como?
“Novos produtos, melhorias e diferenciação
relativamente aos atuais”. Ou ainda
no modelo de gestão da empresa. Por
exemplo, por intermédio da “abertura a
novos mercados”.
O propósito, claro está, é estar um
passo à frente dos rivais, melhorando a
qualidade dos produtos e serviços, ao
mesmo tempo que se torna a organização
mais eficaz. “As diretrizes que ajudam
a inovar são: know-how do mercado no
qual opera a oficina e aplicação da criatividade,
conhecimento das exigências
dos clientes para poder detetar possíveis
necessidades não satisfeitas no mercado
atual ou a atenção aos avanços tecnológicos”,
explica o estudo levado a cabo
pela GT Motive.
n MATÉRIA HUMANA
Fator não menos importante a considerar,
são os recursos humanos. A equipa
que, quem pretende inaugurar uma
oficina, deverá ter a seu lado. Desde logo,
deverá proceder a um estudo apurado
sobre as diferentes funções dentro da
estrutura da empresa: administração,
gestão administrativa e finanças,
compras, vendas e a própria atividade da
Setembro I 2017
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19
reparação. Tudo isto deverá ser analisado.
Só depois deverão ser contratados os
funcionários, adequados às necessidades.
Para algumas atividades, porventura,
será preciso recorrer a serviços externos
e para outras criar diferentes postos de
trabalho. “Ao identificar os postos, devemos
considerar as funções, as categorias
e a distribuição de responsabilidades e
tarefas. De igual modo, é necessário identificar
os perfis pessoais e profissionais
necessários para desempenhar o posto
de trabalho: administrativo, gerente, oficial
de oficina, aprendiz, entre outros”,
adianta a GT Motive. Posteriormente,
continua, “resta definir o processo de
seleção, fontes de recrutamento (agências
de emprego, estabelecimentos de
ensino, universidades, empresas de trabalho
temporário, entre outras), os tipos
de contratação e prever os gastos com
pessoal necessário”, sublinha o estudo,
que não deixa de alertar para o acordo
coletivo que “afetará o negócio” e para
a “importância da formação, devido aos
constantes avanços na tecnologia e nos
parques de automóveis”.
n ACIMA DE TUDO: LEI!
Por último, mas não menos importante,
na visão da GT Motive, são as obrigações
legais (ver caixa, nestas páginas). “Dadas
as particularidades do tipo de atividade
desenvolvida numa oficina, as normas
e os requisitos são superiores à média”,
avisa o estudo. São inúmeras as leis a
respeitar por uma oficina de mecânica,
“embora seja muito importante que esta
esteja informada sobre os pormenores
relativos às normas que afetam a oficina
(locais, autónomas e nacionais)”. Refira-se
que estas normas influenciarão todos os
procedimentos, “desde a forma de desenvolver
a atividade até à escolha da
localização e do espaço (por exemplo,
para cumprir a legislação ambiental, a
oficina deve contar com pisos que impeçam
a infiltração de resíduos)”. Acima de
tudo, para quem quiser abrir uma oficina,
importa respeitar a lei. Caso contrário, o
negócio começará torto e dificilmente
se endireitará. ✱
Normas e direitos
Obrigações legais
O estudo da GT Motive fez um levantamento (exaustivo) das muitas normas
legais a respeitar por quem pretende abrir uma oficina do ramo automóvel.
Quais são elas?
Emissão de ruídos: Norma relativa à emissão de ruídos;
Riscos laborais: Norma de segurança e prevenção de riscos laborais e sistema
anti-incêndios;
Emissão de fumos: Norma relativa ao controlo da emissão de fumos provenientes
da oficina;
Tratamento de resíduos: Norma sobre o armazenamento e tratamento de
resíduos (óleos utilizados, peças, baterias, pneus). A oficina deve cumprir a norma
ambiental aplicável, dispor de um plano de resíduos e solicitar a licença ambiental
correspondente. No caso do tratamento de resíduos perigosos, a oficina tem
a obrigação (caso não faça gestão própria) de entregar os mesmos a uma empresa
gestora de resíduos para tratamento adequado;
Instalação elétrica: Norma referente à instalação elétrica do local. Quadros
perfeitamente identificados e adaptados às características da oficina, cablagem
isenta de halogéneo. A instalação deverá ser realizada por um profissional de
baixa tensão autorizado, que deverá emitir um relatório elétrico. O referido relatório,
em conjunto com outros requisitos, é imprescindível para a obtenção
do registo industrial. Além do mais, a oficina necessitará de contratar um Organismo
de Controlo Autorizado (OCA) para que a indústria receba o relatório
elétrico;
Ar comprimido: Norma sobre a instalação do ar comprimido. Uma vez que são
utilizados diferentes equipamentos e ferramentas pneumáticas, a oficina deve
contar com uma rede de ar comprimido, de acordo com as suas necessidades;
Equipamento mínimo: Norma sobre o equipamento mínimo necessário, segundo
os ramos de atividade e especialidades, para inscrição de oficinas no
registo correspondente;
Informação ao cliente: Indicação de dados variados, como folhas de reclamação,
horário de funcionamento ao público e tarifas aplicáveis;
Maquinaria específica: Norma legal referente à manipulação deste tipo de
equipamento;
Projeto de construção: A oficina necessitará de um projeto de construção,
instalações e atividade, que deverá ser apresentado ao município para obtenção
da licença de construção e atividade, bem como à indústria (para inscrição no
Registo Industrial na especialidade solicitada), obtendo o dístico que autorizará
a oficina a desenvolver a especialidade correspondente;
Placa-distintivo: Norma alusiva à exibição, em local visível da fachada do edifício
ou em local facilmente identificável a partir do exterior, da placa-distintivo
correspondente. Esta placa representará, através de símbolos, os ramos de atividade
que podem ser desenvolvidos pela oficina;
Recibo de depósitos: Direito do utilizador de obter o recibo de depósito e orçamento;
Garantias: Obrigações quanto às garantias de reparações.
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OBSERVATÓRIO
Condução Autónoma (Parte IX)
Batalha dos sensores
› Numa época dominada por sistemas de navegação e apps, os veículos autónomos farão uma marcha-atrás
no caminho trilhado. Os fabricantes de sensores de leitura da via serão os próximos senhores da guerra
Por: Jorge Flores
Nos tempos modernos, os mapas
de estrada já não têm o protagonismo
que tiveram outrora, sendo
apenas utilizados pelos condutores mais
“puristas” ou conservadores, não muito
dados aos avanços tecnológicos. Na verdade,
atualmente, não faltam soluções
digitais para orientar as viagens automobilísticas,
acessíveis tanto nos sistemas de
navegação dos veículos, como em apps
ao alcance da mão, em vários tipos de
smartphones. Todas elas dotadas de um
rigor milimétrico. Um negócio liderado
pelo Google Maps, que conta com mais
de um bilião de utilizadores regulares,
a tentarem, através dos seus telefones,
descobrir qual a rota mais inteligente
para um determinado ponto. Para o “x”
pretendido pelo condutor. Com esta e
outras aplicações, é possível saber qual
a via mais rápida, qual a menos onerosa
(sem portagens), qual a que tem menos
tráfego, em tempo real, ou a que tem
melhor vista sobre o mar ou pontos de
visita interessantes. Contudo, a médio
prazo, o mapa já não será a chave da
questão. Com a diversificação dos veículos
autónomos, os caminhos deste
negócio serão outros.
n LEITURA DO AMBIENTE
A decisão sobre a via a tomar não passará
por um mapa ou GPS, mas, antes,
dependerá do que os sensores instalados
no veículo autónomo forem ditando durante
a viagem, consoante as informações
recolhidas sobre o ambiente. Segundo
Enrique Dans, professor de Sistemas de
Informação da IE Business School, em
entrevista ao The Economist, o funcionamento
passará por um “escudo de dezenas
de câmaras de vídeo, scanners a
laser e radares, que protegem os veículos
autónomos, criando diferentes camadas
de segurança e dados de captura, que
ajudarão o software do automóvel a tomar
decisões. A precisão destes dispositivos é
tão fundamental que a Tesla rompeu com
seu provedor, Mobileye, após o primeiro
acidente fatal sofrido por um dos seus
veículos sem condutor de um ano”, disse.
n TODOS POR UM
Neste contexto, existem duas fases de
mapeamento de digitalização. A curto
e médio prazos, o modelo mais eficaz
é o Waze, uma aplicação que a Google
comprou e que contém informações
de trânsito, sendo atualizada através
da experiência dos muitos usuários da
mesma. Quanto maior for o número de
utilizadores, mais ricos serão esses dados.
Deste modo, é capaz de oferecer todos
os tipos de alertas (de policiais, acidentes
ou obras rodoviárias), bem como calcular
com precisão quanto tempo da viagem e
quais as vias alternativas. Com um rigor
impressionante. No fundo, trata-se do desenvolvimento
dos sensores de veículos
de comunicação com a infraestrutura e
com outros automóveis. Marcas como as
do Grupo VW e a Porsche, já trabalham no
departamento de veículos autónomos.
A Alemanha, de resto, adquiriu, em 2015,
a aplicação Nokia Maps por 2.800 milhões
de euros, juntamente com BMW e Daimler,
a última grande operação no domínio da
cartografia. A partir de agora, a batalha
será entre fabricantes e fornecedores de
sensores e software de leitura de dados.
n ALTA DEFINIÇÃO
Para Frans de Rooij, diretor de gestão
de produtos da Divisão Automóvel da
TomTom, um dos principais dispositivos
de navegação do mundo, a chave está
na alta definição. “Na nossa empresa,
temos mapeado todas as estradas dos
EUA e Europa em alta definição, porque
é onde primeiro circulam os veículos com
assistência ao condutor”, diz. “São estes
mapas, extremamente precisos, dados
em tempo real, que os dispositivos enviam
para a nuvem e são distribuídos de volta
para o veículo, de modo a estes atualizarem
as informações”, explicou. Assim,
quantos mais veículos e dispositivos de
circulação tiver uma empresa, melhor e
mais precisa será a informação.
A TomTom tem cerca de 500 milhões
de usuários móveis em aplicações, dispositivos
e veículos de gestão de frotas.
Mas estes não comunicam uns com os
outros. “Todas as informações, como o
tráfego da rede pública e privada, são
unificadas, anónimas e criptografadas
na nuvem”, referiu. ✱
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Este é o Chris Kollar, Gestor de Produto
na TRW América do Norte.
Quer esteja a jogar hóquei no gelo
na equipa Spitfires ou a trabalhar
no Corner Module - a oferta da TRW
de peças de travagem, direção e
suspensão -, o Chris tem de dominar
várias competências. Mas para ser
verdadeiramente bom naquilo que faz,
tem de saber como conjugá-las.
O Corner Module exclusivo da
TRW conjuga habilmente as peças
fundamentais de cada sistema, para
oferecer um funcionamento perfeito,
sempre. Sistemas de travagem,
direção e suspensão, que se conjugam
na perfeição para a máxima segurança.
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TECNOLOGIA
Opel Ampera-e
Elétrico com fôlego
› Ainda não está à venda. Nem será este ano. Pelo menos, em Portugal.
Até porque não existe capacidade de produção. Como conseguiu
a GM criar um modelo 100% elétrico com praticamente 400 km de
autonomia por um preço que ronda os €40.000? A resposta é mais
simples do que parece
Por: José Silva
O
grande “segredo” do Ampera-e está na sua bateria
de elevada capacidade, que é volumosa,
pesada e tem um tempo de recarga longo numa
tomada elétrica. Contudo, em países onde a rede de
carregadores rápidos estiver desenvolvida, a questão é
minorada. Em Portugal, essa realidade ainda não existe.
Por isso, um veículo elétrico tem de saber aproveitar
todos os momentos em que está parado para recarregar
a bateria. Nem que seja um pouco. Atualmente, com a
quantidade de modelos elétricos que já vão circulando
por aí, recarregar numa estação pública é cada vez mais
complicado. Obriga a ter um local para recarregar em
casa, no trabalho e escolher estacionamentos em que
existam postos de rua. Ainda assim, uma autonomia de
380 km, no ciclo mais realista, ou de 520 km, no ciclo
mais teórico, são valores apelativos e que correspondem
a um consumo médio anunciado de 14,5 kWh/100 km.
n PRODUZIDO EM ORION
A gestão da bateria inclui uma função que a recarrega
apenas até aos 90%, deixando os outros 10% para
serem obtidos durante a condução, em regeneração.
Continua a existir uma bateria de 12 Volt para alimentar
os periféricos e garantir o arranque. O Ampera-e nada
tem a ver com o anterior Ampera, sendo um elétrico
puro, sem extensor de autonomia nem função híbrida,
usando uma plataforma nova que partilha com o Chevrolet
Bolt, sendo ambos fabricados na fábrica da GM,
em Orion, no estado norte-americano do Michigan.
O motor elétrico tem 204 cv e 360 Nm, o que lhe
permite cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h em 7,3
segundos, mas está limitado aos 150 km/h de velocidade
máxima, para não gastar a bateria muito depressa. Tem
uma patilha atrás do volante para acionar, manualmente,
a regeneração e respetiva travagem, substituindo o
pedal de travão em muitas situações de condução. A
bateria está alojada sob o piso, dentro de uma caixa de
alta resistência ao impacto, que faz parte da estrutura.
Os painéis das portas, o capot e a tampa da mala são
em alumínio para reduzir peso, que, ainda assim, cifra-
-se nos 1.691 kg.
A Opel anunciou que está já a comercializar este novo
veículo elétrico no mercado norueguês. A marca alemã
explicou a escolha deste país para inaugurar a ofensiva
desta viatura de emissões zero junto dos consumidores,
indicando que “a Opel dá prioridade aos mercados mais
expressivos do ponto de vista da mobilidade elétrica,
nomeadamente àqueles que têm manifestado maiores
ambições na disseminação deste género de veículos”.
O Ampera-e estará, inicialmente, disponível num volume
limitado, com posterior alargamento da produção,
expandindo a sua presença depois à Alemanha,
França, Holanda e Suíça. Ainda durante o ano de 2017
e em 2018, o novo veículo elétrico do construtor de
Rüsselsheim chegará aos restantes países onde a Opel
está presente. ✱
Motor e transmissão
Neste modelo em corte, é possível ver o motor elétrico de 204 cv
(à esquerda) e as engrenagens da transmissão, que tem apenas
uma relação, pois o binário de 360 Nm no arranque “aguenta”
uma relação longa. Por outro lado, a velocidade máxima está
limitada aos 150 km/h para poupar nos consumos
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Recarregamento
O Ampera-e está preparado para ser
recarregado de várias maneiras:
tomadas domésticas de 2,3 kW; wallbox
entre 3,7 e 7,4 kW; postos rápidos
de 50 kW. O tempo varia consoante
o carregador utilizado, estimando-se
que uma carga completa possa
demorar entre 1h15 e... 32h
Bateria de iões
de Lítio
É feita pela LG, na Coreia do Sul, e faz
uso da tecnologia de iões de Lítio.
Tem 288 células, agregadas em 96
módulos, perfazendo um total de 60
kWh de capacidade. Está alojada sob
o piso do habitáculo e sob o banco
traseiro, pesando 430 kg. Dispõe de
um sistema de arrefecimento por
líquido e oferece uma garantia
de 8 anos ou 160 mil km
Pneus anti-furo
Os pneus são revestidos por dentro
através de uma película viscosa
que sela um furo feito por um prego,
quer este fique no pneu ou não.
Uma alternativa aos pneus Run Flat,
mas que mantém o ar dentro
do pneu
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ENTREVISTA
JOSÉ FRAZÃO
Diretor do Salão MECÂNICA
“Esperamos mais de 20.000
› A três meses da realização da 7.ª edição da MECÂNICA, que decorrerá, de 24 a 26 de novembro, na FIL,
em Lisboa, o Jornal das Oficinas falou com José Frazão. O diretor da feira e administrador da ExpoSalão
fez a antevisão do certame e explicou as razões que levaram a organização a deslocalizar a exposição
Por: Bruno Castanheira
Este ano, a 7.ª edição da MECÂNICA
- Salão de Equipamento Oficinal,
Peças, Mecânica, Lubrificantes,
Componentes e Acessórios para Veículos
Ligeiros e Pesados não só estreará
uma localização como decorrerá, em simultâneo,
com a Expotransporte - Salão
Ibérico de Veículos Pesados e Ligeiros de
Mercadorias e de Passageiros e Logística.
De 24 a 26 de novembro, o aftermarket
nacional (e ibérico) estará concentrado
na capital portuguesa. Por outras palavras,
todos os caminhos irão dar à FIL,
no Parque das Nações.
A três meses da realização deste(s)
certame(s), o Jornal das Oficinas falou
com José Frazão. O diretor da feira e
administrador da ExpoSalão fez a antevisão
do evento e explicou as razões que
levaram a organização a deslocalizar a
exposição. No passado dia 26 de junho,
em comunicado enviado à nossa redação,
a ExpoSalão dava conta que o espaço
de exposição estava praticamente ocupado
na sua totalidade, contando, até
então, com 132 expositores. “Com esta
nova localização, ao longo de 10.000 m²
de espaço, irá ser possível encontrar na
MECÂNICA e na Expotransporte/Logística
mais expositores, que respondem a
todas as áreas de interesse dos visitantes
profissionais”, pôde ler-se na mesma nota
de imprensa. Mas passemos a palavra a
José Frazão.
Que balanço faz da realização do Salão
MECÂNICA ao longo dos anos?
O balanço que faço da realização da
MECÂNICA é que ganhámos um projeto
e concluímos que vale sempre a pena
tomar iniciativas coletivas de apresentação
de novos projetos e de novidades no
mundo oficinal num mercado em grande
crescimento.
Porquê a mudança de local,
da Batalha para Lisboa?
A mudança de local deve-se ao grande
crescimento que a região de Lisboa está
a ter no mercado automóvel e o grande
destaque vai para as oficinas em rede.
Por outro lado, a procura por parte dos
expositores, de estarem mais próximo do
cliente oficinal, também proporcionou
a mudança.
A que se deve a grande adesão
das empresas, que já esgotaram o
espaço do salão para este ano?
A grande adesão das empresas deve-se
ao facto de a mudança ter acrescentado
mais espaço bem como novas marcas
e produtos novos, nomeadamente nas
áreas do aftermarket, o que permitiu criar
uma mudança de estratégia na política
de negócio.
Que retorno pode garantir às
empresas que participam?
O retorno é sempre o grande objetivo
dos expositores mas, também, dos clientes
profissionais que visitam o certame,
que visa facilitar a aproximação de um
maior número de visitantes. Estando em
Lisboa, tal será possível.
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25
visitantes este ano”
Quais são os pontos fortes da edição
deste ano? O que há de novo?
Os pontos fortes serão mais clientes,
mais marcas representadas, empresas
novas e uma oferta variada de palestras
profissionais e apresentações de novas
técnicas de serviço, distribuídas no pavilhão
de forma que o acesso seja fácil
e ajude a ter as grandes novidades do
mercado oficinal, que vêm sempre com
alterações.
Considera a MECÂNICA um salão de
âmbito nacional ou mais do que isso?
A MECÂNICA sempre teve essa particularidade,
dado que, durante vários
anos, estivemos num mercado ainda pequeno
mas era o que havia. No entanto,
já surgiu a feira do Porto, o que provou
que o mercado está em expansão. Mas,
sim, sempre considerámos uma feira de
âmbito nacional.
Quais são os principais temas abordados
no programa de atividades
paralelas?
Os temas das atividades paralelas
prendem-se com questões económicas
ao nível de organização, ambiente,
mobilidade e segurança.
Como define o perfil dos visitantes
da MECÂNICA?
Os visitantes da MECÂNICA são, por
norma, gestores do mercado automóvel
e profissionais da área oficinal, além
de engenheiros que, nesta área, avaliam
novos métodos de mercado e, também,
jovens estudantes.
Porque considera importante os profissionais
do aftermarket visitarem a
MECÂNICA?
Os profissionais do aftermarket fazem
parte da envolvência deste mercado
porque encontram na MECÂNICA novas
soluções para o crescimento do negócio.
Quais as suas previsões para a ME-
CÂNICA em termos de número de expositores
e visitantes?
As empresas inscritas para a MECÂNICA
já são 140. Quanto aos visitantes, esperamos
que superem os 20.000 Até pelo
facto de ser em Lisboa, julgamos que
vamos ainda ser surpreendidos por mais
profissionais.
Conferência Internacional de Pneus a 25 de novembro
Jornal das Oficinas e Revista
dos Pneus media partners
A data de 25 de novembro de 2017 ficará marcada na agenda do setor dos
pneus como o dia em que representantes do mercado português e internacional
irão debater, em conjunto, temas comuns da atualidade. O palco deste
megaencontro será o auditório do Centro de Congressos da FIL, no Parque
das Nações, em Lisboa, que abrirá as suas portas às 09h00 para acolher os
participantes, que farão a sua acreditação e visitarão o espaço onde patrocinadores
e entidades ligadas ao setor dos pneus irão expor as suas novidades
e serviços. Durante todo o dia, 12 oradores e mais de 300 participantes irão
encher o auditório do Centro de Congressos da FIL, destacando-se, entre os
especialistas que apresentarão os temas, José Luis Tejon (especialista motivacional),
José Vital Morgado (assessor do conselho de administração do AICEP
Portugal Global), Pedro Teixeira (diretor-geral da Continental Pneus Portugal)
e Harjeev Kandhari (CEO da Zenises).
A par da CIP - Conferência Internacional de Pneus 2017, o Jornal das Oficinas
e a Revista dos Pneus, os principais títulos da AP Comunicação, serão media
partners da 7.ª edição da MECÂNICA - Salão de Equipamento Oficinal, Peças,
Mecânica, Lubrificantes, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e
Pesados, bem como da Expotransporte - Salão Ibérico de Veículos Pesados e
Ligeiros de Mercadorias e de Passageiros e Logística.
Este ano, todos os visitantes terão
de usar uma credencial equipada com
um chip. Qual a ideia que presidiu à
implementação desta medida e quais
as vantagens que ela traz?
A ideia do uso das credenciações é uma
forma prática de todos os expositores
ficarem com o registo dos visitantes que
passaram pelo stand durante a MECÂ-
NICA. Julgamos que vamos melhorar a
eficácia da presença na feira e tirar partido
do mercado oficinal.
Planos para a realização de futuras
edições. Quer levantar um pouco do
véu?
Os planos para as próximas edições
passam por continuar a realização da
MECÂNICA em Lisboa, de forma a podermos
acompanhar a evolução do mercado
automóvel, que irá seguir uma nova
estratégia para as baterias. ✱
Salão MECÂNICA 2017
Local: FIL – Centro de Exposições e
Congressos de Lisboa
Morada: Rua do Bojador, Parque das
Nações, 1998 - 010 Lisboa
Telefone: 218 921 500
Fax: 218 921 555
Email: fil@ccl.fil.pt
Data: 24 a 26 de novembro
Periodicidade: anual
Horário:24 de novembro: 10h00 às 20h00
25 de novembro: 10h00 às 21h00
26 de novembro: 10h00 às 19h00
Área: 10.000 m 2
Perfil do expositor: fabricantes,
importadores, representantes
Perfil do visitante: oficinas; centros auto;
mecânicos; profissionais do setor
Produtos em exibição: Mecânica e peças:
tração, chassis, carroçarias, coberturas,
interiores, elétrica, eletrónica, peças normalizadas;
Acessórios: veículos a motor,
sistemas de alta performance, sistemas de
áudio, rodas, pneus, jantes;Reparação e
manutenção: equipamento oficinal e ferramentas,
reparação de carroçarias, pintura
e proteção, eliminação de resíduos, reciclagem;
Estações de serviço e lavagens;
Óleos e lubrificantes; Software de gestão
oficinal
Inscrições: até 45 dias antes da abertura
da feira
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ENTREVISTA
MARIO FIEMS
Diretor do Salão Equip Auto
“A edição de 2017 aposta
› Organizado pela Comexposium, a edição
de 2017 do Salão Equip Auto realizar-se-á
de 17 a 21 de outubro, em Paris. Este ano,
são esperados mais de 1.400 expositores
e marcas, bem como 95.000 visitantes
profissionais da região EMEA. Mario Fiems,
diretor da feira, explicou o que esteve na
génese do novo layout adotado
Por: Bruno Castanheira
A
dois meses da abertura de portas do
Salão Equip Auto 2017, o Jornal das
Oficinas entrevistou Mario Fiems.
O diretor da feira fez a antevisão da 24.ª
edição do certame parisiense, que aposta
num novo layout.
Este ano, o Salão Equip Auto terá lugar
na Paris Expo Porte de Versailles.
Porque decidiu a organização mudar
de local?
Ter um novo formato para o Salão Equip
Auto pressupunha uma reconsideração da
sua localização também. Depois de auscultarmos
a opinião de expositores e visitantes,
bem como da imprensa e de várias
personalidades influentes no mercado, a
FIEV e a FFC, em conjunto com a Comexposium,
responsável pela organização,
optaram pela Paris Expo Porte Versailles.
Estrategicamente localizado no coração da
capital francesa, o local é de fácil acesso
através de qualquer meio de transporte.
Estar situado em Paris também ajuda a criar
uma atmosfera de maior convívio durante
o certame e facilita tanto expositores como
visitantes na organização de eventos paralelos
no centro da cidade.
Que vantagens apresenta o novo espaço
comparativamente ao anterior?
Todas. A começar, desde logo, pela sua
localização. Um bom exemplo disso é o
novo formato da cerimónia de entrega
dos International Automotive Innovation
Awards, que ilustra perfeitamente este
ponto. A cerimónia reunirá 300 profissionais
da indústria automóvel, jornalistas e
líderes de opinião, que marcarão presença
no evento através de um jantar numa fabulosa
localização bem no coração de Paris:
Espace Cambon.
Quais serão os destaques da edição
deste ano da feira?
O Salão Equip Auto 2017 foi projetado
em torno de quatro prioridades: manter
de forma rentável a frota de automóveis
existente; diversificar as atividades comerciais
para desenvolver volume de negócios
e manter clientes; adaptar a empresa e a
oficina a um mercado que está a ser transformado
pela tecnologia digital; preparar
a chegada em oficinas para a chegada dos
veículos conectados e autónomos. Para
ilustrar essas prioridades e transformá-las
em atividades práticas, criámos novos hotspots
para visitantes e expositores. Entre
estas iniciativas, expositores e visitantes
irão descobrir o Parque de Inovação e Start-
-up. Localizado no Pavilhão 1, reunirá start-
-ups francesas e internacionais, bem como
empresas inovadoras que trabalhem no
campo da mobilidade de bens e pessoas.
O objetivo deste espaço passa por apoiar
os profissionais da reparação nesta fase
de mudança e facilitar contactos entre os
“tradicionais” profissionais de pós-venda
e as jovens e inovadoras empresas que já
estão já a antecipar como será o pós-venda
automóvel no futuro. O Salão Equip Auto
criou um fórum interativo, no qual cada
start-up é convidadas a lançar seu projeto
e responder a perguntas da plateia.
O estágio de transmissão televisiva, localizado
no Pavilhão 2, concentrará a maioria
do nosso programa de conferências e
workshops. Em funcionamento todos os
dias, das 09h30 às 18h00, o palco de TV
será o lugar onde visitantes e expositores
poderão descobrir novas tendências e discutir
questões estratégicas para os seus
negócios com especialistas. Localizado no
pavilhão 3, a área de demonstrações ao
vivo e a Academia, designada Tuto(rials),
irão dar aos visitantes a oportunidade de
descobrir novas tecnologias, adquirir ou
desenvolver novas habilidades e competências
em vários domínios, como a
oficina conectada que opera na áreas da
carroçaria e pintura, melhoria do conforto
e segurança, sistemas ativos de segurança
que utilizam radares de distância, veículos
autónomos, redução de emissões poluentes,
novos grupos motopropulsores e redução
da resistência ao rolamento de pneus.
Juntamente com este programa educacional
e vocacional, o Salão Equip Auto
desenhou sete rotas de visitas totalmente
refletidas nos stands dos expositores, em
sintonia com as mudanças tecnológicas.
Setembro I 2017
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num novo layout”
Estes rotas são a redução de emissões
de poluentes e as novas tecnologias de
chassis, veículos conectados e autónomos,
mecânica, especialistas em carroçaria, diversificação
e desenvolvimento de negócio,
soluções para reparação e manutenção
preventiva, treino básico e vocacional para
o desenvolvimento de competências, peças
reconstruídas e economia circular.
Com o objetivo de oferecer aos visitantes
e expositores uma nova experiência, o Salão
Equip Auto criou um serviço especial
para os visitantes, oferecendo roteiros de
visitas guiadas para grupos à visitas individuais
ou “à la carte”, de acordo com as
preocupações dos visitantes. Estas visitas
guiadas e “à la carte” foram preparadas por
especialistas da indústria, depois de consultar
grupos de expositores e visitantes. A
descrição das nossas novas iniciativas não
ficaria completa sem apresentar as “happy
hours do Equip Auto”, que são cocktails oferecidos
todos os dias, de terça a sexta, às
17h00, para favorecer o networking e criar
uma atmosfera de convívio.
Que temas estarão em destaque no
programa de atividades paralelas?
Está em curso uma revolução no mundo
do pós-venda automóvel e dos serviços
de mobilidade, impulsionada pelo surgimento
do digital e pela disrupção tecnológica
que afeta toda a indústria. Foi,
por isso que, antes de lançarmos o Equip
Auto 2017, realizámos diversas pesquisas
no mercado e auscultámos expositores e
visitantes, especialistas e personalidades
influentes, para melhor entender quais são
as questões-chave e os desafios para o futuro
do negócio do aftermarket automóvel.
Resumimos o nosso entendimento sobre
o que está a acontecer e o que devemos
fazer, não apenas com um novo posicionamento,
mas, também, numa nova
promessa que expresse a nossa ambição
para o Equip Auto: “Reparar hoje, preparar
o amanhã”. Construímos o certame
com uma mentalidade orientada para o
cliente, numa nova localização e com um
novo layout de atividades, criando novos
serviços e preparando novas formas de
celebrar a inovação e incentivar quer o
networking quer o ambiente de convívio.
Além disso, preparámos um programa
de conferências que aborda questões
essenciais, como redução de emissões
poluentes, a segurança, o conforto e a
manutenção preditiva de veículos para
profissionais do mercado automóvel e do
pós-venda. As conferências terão lugar todos
os dias no palco de TV, localizado no
Pavilhão 2. Este programa visa ajudar os
profissionais a descodificar os novos desafios
que se colocam ao setor e descobrir
as soluções que permitem dar resposta
hoje e amanhã.
Qual a área total de exposição e
quantos visitantes profissionais são
esperados?
A nova localização é a chave para todos
os expositores e visitantes do Equip
Auto. Mas a exposição também irá
oferecer um novo layout do setor, que
remove barreiras entre as atividades
comerciais e facilita os contactos entre
expositores e visitantes, ajudando a
descobrir mais do que eles esperam ou
estão preparados. Pretendemos oferecer-lhes
uma nova experiência na feira.
Distribuído numa área de exposição de
100.000 m² ocupando três pavilhões, a
distribuição dos diferentes setores de
atividade representados no Equip Auto
foi concebida para aumentar a afluência
em qualquer um dos três pavilhões de
exposições ocupados, potenciando o
número de contactos entre expositores
e compradores. 1.400 expositores são empresas
representadas, que, em conjunto
com os 100.000 compradores esperados,
beneficiarão desta nova organização.
As peças para veículos dividirão o Pavilhão
1 com os equipamentos e produtos
de repintura e carroçaria, ferramentas,
estações de lavagem, equipamentos de
vamente aos fornecedores de peças de
veículos, equipamentos para oficinas de
chapa, e também, ferramentas, oficinas
de mecânica, equipamentos e serviços
de diagnóstico.
Existem novos expositores relativamente
à edição de 2015?
O novo Salão Equip Auto convenceu os
expositores fidelizados a fazerem novamente
parte, assim como seduziu novos
a participarem no certame. A presença de
empresas líderes em todas as áreas de atividade,
é uma prova cabal da consistência
Salão Equip Auto 2017
Local: Paris Expo Porte de Versailles
Morada: 1 Place de la Porte de
Versailles, 75015 Paris, France
Data: 17 a 21 de outubro
Periodicidade: bienal
Horário:09h00 às 18h00 (todos os dias)
Perfil do expositor: fabricantes,
importadores, representantes
Perfil do visitante: oficinas; centros
auto; mecânicos; profissionais do setor
Áreas em exposição: equipamentos de
carroçarias e pintura; equipamentos,
peças e componentes de veículos;
estações de lavagem, áreas de serviço,
lubrificantes, aditivos e camiões de
reboque; reparação, manutenção,
ferramentas e diagnóstico; redes de
manutenção e distribuição; serviços
para mobilidade conectada e para
profissionais; pneus e acessórios
área de serviço, lubrificantes e aditivos,
serviços para profissionais, sistemas de
tecnologia da informação, redes de distribuição.
Já o Pavilhão 2, reunirá peças
para veículos, pneus, jantes, acessórios,
serviços rápidos e redes de centros auto.
Quanto ao Pavilhão 3, será dedicado nodo
nosso certame. Entre eles, temos fabricantes
de automóveis, como a Peugeot e
a Citroën, fornecedores de serviços, como
a Valeo, a Bosch, a Delphi, a Tenneco, a
Faurecia e a PPG, mas, também, grupos
e redes de distribuição e manutenção de
peças líderes de mercado, como o Alliance
Automotive Group ou o Nexus! Group...
Doyen. Em resumo, os principais players
do setor aprovaram e validaram a nossa
proposta. Não gostaríamos de omitir nenhum
deles, por isso convidamos leitores
e futuros participantes a visitar o site do
Equip Auto e a descarregar a app.
Em que medida é importante que os
profissionais do aftermarket visitem
o Salão Equip Auto?
Todo o mercado do pós-venda está a
enfrentar transformações profundas,
sob pressão das inovações tecnológicas
globais. A indústria entrou na era da mobilidade
digital e conectada. Os profissionais
dos serviços relacionados com o
pós-venda automóvel têm de ajustar suas
estratégias e suas práticas do dia a dia face
a isso. O Salão Equip Auto não é apenas
um dos principais pontos europeus de
contacto para networking tradicional entre
fabricantes, distribuidores e a indústria
da reparação na procura de novos produtos,
serviços ou parceiros. É, também,
uma montra de inovação, reconhecida
como tal pelos profissionais da indústria
automóvel. O Salão Equip Auto é projetado
em consonância com esta evolução
e coloca-se no centro destes desafios. É
nossa ambição ajudar os profissionais a
obter a melhor alavancagem do mercado e
a desenvolver os seus negócios, de modo a
ajudá-los a descodificar os novos desafios
que se colocam ao setor.
Que previsão tem em relação ao número
de visitantes profissionais?
Desenhámos o Salão Equip Auto de
modo a permitir que os visitantes aproveitem
qualquer oportunidade de negócio
trazida por essas mutações e obtenham
uma nova experiência no certame. Esperamos
que este trabalho denso e profundo
seja benéfico para os nossos clientes e para
o próprio Equip Auto. Esperamos 100.000
compradores, 35% dos quais internacionais
e oriundos essencialmente da Europa
e Norte da África, para se encontrarem com
1.400 expositores e empresas representadas.
✱
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REPORTAGEM
Spies Hecker
Pintor por um dia
› A Axalta convidou os jornalistas a repararem uma peça, com a nova linha da Spies Hecker.
Por um dia, vesti o papel (e o equipamento) de pintor. Misturei as tintas, criei um vermelho sangue
e apliquei-me no serviço
Por: Jorge Flores
Será possível “pintar a manta” sem
“borrar”, pelo meio, a pintura? Numa
profissão como a de pintor do ramo
automóvel, a linha é muito ténue, como
pude constatar, durante um dia, a convite
da Axalta, que proporcionou, a um grupo
restrito de publicações (entre as quais o
Jornal das Oficinas) a oportunidade de
vestir o papel de pintor e de experimentar
a nova e eficaz linha de produtos da
Spies Hecker. Uma experiência única para
“entender melhor como funciona um processo
integral de repintura”, como explicou
Ricardo Mattos Coelho, gestor de conta
da Spies Hecker, ainda antes do início dos
trabalhos. O procedimento, de resto, foi
muito profissional (ver caixa com os cinco
passos do processo, nestas páginas). Primeiro,
um breve enquadramento sobre
o produto. E, depois, “mãos à obra”, tendo
cada jornalista a missão de preparar uma
peça desde a aplicação do primário e do
aparelho, a base da reparação. No fundo,
selecionar e preparar a cor, aplicar a tinta
e, no final, aplicar o verniz, de modo a
ter a peça integralmente reparada por si.
“É importante a comunicação social ter
a noção do que é o dia a dia destes profissionais”,
disse Ricardo Mattos Coelho.
n SERVIÇO PROFISSIONAL
Mas voltemos às lides de pintura. Antes
de mais, há que cuidar da segurança. Ou
seja, equipar a preceito, não esquecendo o
fato-de-macaco. Foi o que fiz. NASA style!
Máscara e óculos de proteção, luvas descartáveis.
Uma forma de nos protegermos
dos químicos utilizados no processo e de
não inutilizarmos uma peça com algum
insuspeito fio de cabelo ou de lã, por
exemplo. O custo de qualquer erro é, por
aqui, muito elevado, uma vez que obriga
a repetir serviços. “O bloco operatório da
secção de pintura, como costumamos di-
zer, também tem de estar o mais limpo
e protegido possível, porque qualquer
impureza corre o risco de ir parar às pinturas
e, depois, obriga a mais trabalho de
acabamento e retificação”, explicou João
João Calha, key account manager da
Axalta, esteve atento ao desenrolar dos
acontecimentos e sempre interventivo
Calha, key account manager da Axalta.
Só depois de equipado a preceito, avancei
para a escolha e mistura do meu vermelho
sangue (ver caixa), para a aplicação
da tinta e, posteriormente, do verniz, na
peça. Um processo simples e rápido e
que correu de forma (quase...) perfeita,
graças às orientações dos especialistas
da Axalta e da Spies Hecker presentes
nesta iniciativa.
n LINHA EFICAZ
A nova linha de produtos da Spies Hecker,
a mais “performante e produtiva” da
marca, foi a grande protagonista da ação.
Desde logo, o primário (Priomat 4000),
pequenos toalhetes que “permitem fazer
uma aplicação do primário sem a necessidade
de adotar misturas, nem pistola,
o que torna o processo de preparação
mais rápido e com menos necessidade
de produtos de limpeza”, adiantou Ricardo
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Mattos Coelho. “Depois, temos o nosso primário
(Permasolid 5500), que tem um processo
de tecnologia diferente de secagem.
Consegue reduzir, significativamente, o
tempo de secagem e trabalhar em intervalos
médios de 20 a 40 minutos de secagem
ao ar, o que não implica estufar a peça
na cabine, não gastando esse tempo e
poupando nos gastos energéticos. Temos
ainda nossa linha Hi-Tec, que já não é uma
novidade, mas que continua a ser a linha
de repintura mais performante do mercado
e que, em termos de simplicidade
de aplicação e capacidade de reprodução
de cor, é o produto que implica menos
tempo e consome menos material. Para
fechar, temos o verniz 8800, também ele
completamente diferenciado do mercado,
um produto lançado no ano passado e
que permite uma secagem ao ar muito
rápida, não necessitando de utilização de
estufa”, esclareceu Ricardo Mattos Coelho.
“O processo, na sua globalidade, é muito
mais rápido e implica tempos de ocupação
de estufa muito inferiores, o que se traduz
numa maior produtividade e rentabilidade
das oficinas”, disse.
n NA MELHOR PEÇA...
As expectativas em relação à nova linha
são muitas e boas. “Felizmente, é
um produto que tem tido uma grande
aceitação. Os profissionais estão a conseguir
compreender a sua diferenciação e
as mais-valias. E estão a conseguir retirar
o devido desempenho e retorno. É uma
linha que está em crescimento e que está a
ganhar maior representatividade na oferta
da Spies Hecker. É um sistema de repintura
do futuro”, preconizou o responsável. “Temos
clientes que implementaram este serviço
em tudo o que fazem e conseguiram
uma economia de combustível superior
a 75%. Impressionante. É o futuro. Com
bons materiais de pintura, conseguem
melhorar rentabilidade, acrescentou João
Calha sobre a nova linha da Spies Hecker.
Já o meu futuro como profissional da
repintura, será muito mais negro. Depois
de um processo praticamente imaculado,
eis que, ao pousar para a fotografia final,
encosto-me à minha peça, ainda antes
de esta ter secado. Erro tremendo! Com
a nova linha da Spies Hecker, bastava ter
esperado 15 minutos e não teria “borrado
a pintura”. ✱
1
Processo eficaz
Repintura em cinco passos
1. Segurança primeiro. O equipamento de segurança não é um mero detalhe num
processo de pintura. Antes de mais, a integridade física dos profissionais, dado que
se lida aqui com produtos químicos. Depois, para acautelar a “saúde” da própria peça,
uma vez que algumas roupas largam fios e podem estragar a pintura. São os chamados
“lixos”. O primeiro passo? Vestir o fato-de-macaco branco, ao melhor estilo da
NASA, colocar uma máscara de proteção, óculos e luvas descartáveis. Tudo a postos
para o trabalho.
2. Preparação da peça. Antes de avançarmos para o serviço, as peças haviam já sido
preparadas. Estavam prontas para “receber” o mais recente modelo da Spies Hecker:
o 5500. Um aparelho pensado e concebido para poupar tempo no processo, dado
que proporciona secagens ao ar muito mais rápidas do que as tradicionais. Implica,
também, uma forte poupança em termos de combustível para as oficinas.
3. Mistura de cores. Selecionar a cor desejada, no meu caso, a vermelha, ao que se
segue o processo de misturar os corantes necessários, de forma a encontrar a “tonalidade”
perfeita. Durante esta fase do processo, a maior dificuldade está em ir colocando
na balança as doses certas dos compostos. Nem muito a mais nem muito a menos,
sob a pena de não comprometer o resultado final.
4. Pintar a peça. Feita a mistura da cor, procedemos à aplicação da cor com base à
Termohitec 480 (terceira geração da Spies Hecker), uma aplicação simples, bastando
uma “demão e meia”. A secagem é muito rápida, concentrada, o que leva a uma poupança
do produto e a uma enorme fiabilidade da cor pretendida. Uma base homologada
por quase todos os fabricantes de automóveis e que pinta o monolugar da
Mercedes-Benz na Fórmula 1. Alta tecnologia da cor.
2
Seleção de cores
Peso & tonalidade
5. Aplicação do verniz. Por último, a aplicação do verniz 8800. Um produto cuja
tecnologia se caracteriza, também, pelos curtos períodos de secagem. Bastam apenas
15 minutos ao ar e o verniz está livre de poeiras e a peça ou o automóvel estão prontos
a sair da cabina de pintura. Uma poupança de energia e uma maior disponibilidade
para receber e reparar mais veículos. Permite, por isso, otimizar um dos maiores investimentos
de uma oficina, que é, hoje, justamente a cabina de pintura, onde, muitas
vezes, existe um “afunilamento” do serviço.
A escolha de uma cor e a sua criação foi um dos momentos mais “criativos” do dia.
No meu caso, optei por um vermelho forte, cor de sangue, e comuniquei o pedido.
Nesta ala específica do centro de formação da Axalta, com base nos produtos, nas
máquinas e no software presentes, é possível encontrar e criar todas as cores imagináveis
do mercado. Obriga é a ter mão firme no momento de colocar os vários compostos
na balança, antes de misturá-los e de chegar à cor perfeita. A pesagem é tarefa
de mestres.
Este programa faz parte da proposta de valor da marca junto das oficinas. “Temos a
possibilidade de conectar este programa com os de gestão oficinal e permitir à oficina
fazer uma gestão de toda a reparação. Ou seja, onde tem um programa das peças fica,
também, com o dos produtos de pintura”, explicou João Calha. “Consegue fazer análises
e comparar entre o que se vendeu e o que se gastou. Qual o estado da arte. Ver
o que falhou: se foi mal vendido, se é necessária formação aos técnicos. É, também,
nessa área que temos estado a trabalhar, cada vez mais, porque achamos que é determinante
nas secções de pintura”, disse.
3
5
4
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30
MERCADO
Tendências do aftermarket europeu
Pequenas casas de peças
sobre pressão
› As maiores tendências do aftermarket europeu entre os players do mercado constituem o desafio
da concentração e as profundas alterações do setor
Por: Helmut Wolk, CEO da Wolk After Sales Experts
O
aftermarket português e alemão
têm uma estrutura semelhante
face à cadeia de distribuição. Os
especialistas de after sales da Wolk desenvolveram
uma pesquisa sobre a situação
de pequenas casas de peças
regionais na Alemanha em 2016 e os
resultados são preocupantes. Devido às
semelhanças estruturais, os resultados
podem ser, igualmente, extrapolados
para o mercado português.
Não é surpresa que, desde há uns anos,
a diminuição das margens brutas constitui
um dos maiores problemas para as
pequenas casas de peças regionais.
Se a maioria dos seus clientes são oficinas
independentes, têm de competir
com os grandes distribuidores de peças,
os retalhistas de peças e outras casas de
peças regionais. Adicionando a isto, os
fabricantes de automóveis e os grupos
de retalho automóvel descobriram o
aftermarket como um mercado lucrativo
e distribuem as suas peças originais diretamente
às oficinas independentes.
O elevado volume de negócios com
oficinas independentes pode tornar-se
num problema para as pequenas casas
de peças regionais se existir dependência
de alguns clientes oficinais. Essa dependência
trará dificuldades financeiras,
que serão, potencialmente, agravadas
nos próximos anos (devido, por exemplo,
à falta de sucessão). Tal não deve ser
negligenciado, até pelo facto de o número
de oficinas ter diminuído recentemente.
Consequentemente, as pequenas
casas de peças regionais deverão analisar,
regularmente, a sua carteira de clientes
e, se possível, conquistar novos
clientes oficinais na sua área de atuação,
Desenvolvimento da receita dos 3 grupos de clientes mais importantes
IAM – oficinas
Consumidor final/ DIY
Cliente final do dia
Receitas a 5 anos
14.0
12.2
Receitas atuais
27.9
27.1
38.0
40.4
Em %
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Desenvolvimento do lucro bruto nos grupos de produto individual no
decorrer dos próximos 5 anos
Car care
Química (sem tintas e lubrificantes)
Acessórios
Peças OE
Entretenimento
Vidro automóvel
Ar condicionado
Pneus e jantes
Lubrificantes
Tuning
Equipamento oficinal
Substituição de peças mecânicas
bem como, ganhar novos tipos de clientes.
O desenvolvimento acima descrito é
previsto continuar em outros países europeus.
97% das casas de peças regionais
em Portugal serão afetadas por estas
alterações, visto serem pequenos players
no mercado (faturam, anualmente, menos
de três milhões de euros). Perante
esta situação, é, agora, importante prepararem-se
para estas alterações e desenvolver
canais de vendas alternativos.
O ponto forte destes players continua
a ser o contacto pessoal e a resultante
relação de confiança, levando a uma
maior flexibilidade para o cliente.
A competição intensa leva, por um lado,
a que estas casas de peças regionais
possam esperar uma diminuição de faturação
de 2,4% nos próximos cinco anos
relativamente aos seus clientes oficinas
independentes.
Por outro lado, a crescente concorrência
tem um sério impacto na rentabilidade
destes players. Aproximadamente,
70% destas empresas podem esperar a
queda da sua margem bruta nos próximos
cinco anos.
Principalmente com as peças de substituição
mecânicas, com as quais as casas
de peças regionais alcançam, hoje, aproximadamente,
75% da sua faturação.
Cerca de 60% dos entrevistados esperam
no futuro uma margem bruta mais baixa.
A situação de forte pressão nas margens,
leva a que somente 60% das empresas
avaliadas apresentem sucesso em
relação ao ano anterior, num comparativo
a cinco anos.
Muitas das empresas alemãs estudadas
veem as vendas online como o fator mais
importante do futuro. Todavia, uma loja
online não é uma panaceia. Na realidade,
56.7
45.9
46.2
51.9
52.1
27.9
28.8
32.5
34.8
38.0
38.2
Pior
21.7
muitas empresas subestimam o esforço
que lhe está associado. Somente a cooperação
entre diversas casas de peças
regionais para estabelecer um marketplace
para o cliente comum de peças,
leva a uma efetiva vantagem. Infelizmente,
muitas destas empresas não têm
um networking suficiente para tal. Por
Melhor
1.7
1.6
1.9
4.3
4.0
3.6
2.7
4.6
3.7
6.3
7.5
12.5
Em %
isso, devem envolver-se mais no seu
negócio com grupos de compras ou têm
de ser focados no seu negócio com outros
players do mercado.
Contudo, não existe uma solução global
que se aplique a todas as empresas, visto
a situação regional ter um forte impacto
nessa mesma empresa. ✱
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REPORTAGEM
Filtros Blue Print
Máxima proteção
para motor e passageiros
A Blue Print disponibiliza uma
oferta alargada de filtros de óleo,
ar, combustível e habitáculo, com a
qualidade de equipamento original.
Garantem uma eficaz proteção
do motor e, no caso dos filtros de
habitáculo, um ambiente limpo
para condutores e passageiros
Os avanços na tecnologia utilizada nos filtros Blue Print
são uma consequência direta do avanço da tecnologia dos
motores. A constante pesquisa e desenvolvimento permite
ter uma vasta gama atualizada com mais de 1.900 referências
e o acesso ao catálogo online garante que o filtro selecionado
é o correto.
FILTROS DE COMBUSTÍVEL:
ENGENHARIA DE PRECISÃO
As recentes motorizações gasolina e Diesel têm componentes
de precisão que são produzidos com tolerância inferior a
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Pense Filtros.
Pense Blue Print.
www.blue-print.com
A Blue Print disponibiliza ao mercado do aftermarket uma oferta
excepcional de filtros de óleo, ar, combustível e habitáculo.
• Vasta gama com mais de 1900 componentes de filtragem
• Constante pesquisa e desenvolvimento
• Todos os filtros são desenvolvidos e produzidos tendo em conta os parâmetros da OE e são submetidos
a regulares e rigorosos controlos de qualidade.
• Acesso ao catálogo on-line líder de mercado ao nível de exatidão, selecionando sempre o filtro correto.
• 20 anos de experiência no mercado do aftermarket e parte integrante do bilstein group
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Publireportagem
33
dois mícrones e colocados sob enormes cargas. Infelizmente,
as impurezas presentes nos depósitos dos postos de
abastecimento e a corrosão do metal no tanque de combustível
estão sempre presentes e podem arruinar o sistema
de combustível dos veículos mais modernos. Até mesmo
as mais pequenas partículas podem causar danos no bico
do injetor, causando distorção nos padrões de spray, que,
por sua vez, afetam a eficiência da combustão, o consumo
de combustível, a estabilidade do ralenti e as emissões. A
solução será uma manutenção regular, utilizando um filtro
de qualidade que filtre todas as impurezas e, no caso dos
sistemas a gasóleo, que removam a água do combustível, de
forma a prevenir a corrosão dos complexos elementos da
bomba e dos injetores que integram o sistema de combustível.
FILTROS DE AR: PERFORMANCE OTIMIZADA
Os filtros de ar da Blue Print são produzidos com elementos
filtrantes de elevada qualidade, de forma a que os mesmos
cumpram com a proteção necessária e tenham uma durabilidade
para uma vida útil prolongada, com uma excecional
separação dos elementos contaminantes e resistência
à humidade. O controlo regular da qualidade garante a
construção precisa para um encaixe perfeito, evitando que
o ar não filtrado entre no sistema de ar do veículo e cause
danos no motor e nos componentes. Os métodos de construção
mais recentes conferem aos filtros de ar da Blue Print
a força e rigidez exigidas para suportar a pressão dos atuais
motores turbo. Utilizar filtros de qualidade equivalentes à
origem assegura que a performance do motor, a economia
de combustível e a libertação de emissões permaneçam
sem alterações.
FILTROS DE ÓLEO: QUALIDADE ORIGINAL
O óleo limpo e com a pressão certa é vital para o motor,
uma vez que este depende do mesmo para a sua lubrificação,
evitando o contacto metal-metal entre os elementos
móveis, como, por exemplo, bielas, cambota e árvore de
cames. O óleo também ajuda no arrefecimento, absorvendo
e conduzindo o calor dos pistões, dos cilindros e dos turbocompressores
para o exterior dos mesmos. Os fabricantes
de óleo oferecem uma vasta gama de óleos de motor, desde
mineral multi-graduações a fórmulas sintéticas muito específicas,
misturadas com uma grande variedade de aditivos.
O óleo depende do filtro para reter as partículas microscópicas
provenientes do desgaste do motor e dos elementos
contaminantes existentes no óleo, evitando que estes se
depositem nas superfícies de contacto entre os diferentes
elementos móveis. Todos os filtros de óleo da Blue Print são
produzidos com materiais de qualidade premium, de forma
a que seja assegurada a proteção máxima e performance,
mesmo nos veículos mais atuais em que os intervalos de
mudança de filtro são mais longos.
FILTROS DE HABITÁCULO:
MAIS SEGURANÇA NA CONDUÇÃO
A poluição do ar é uma realidade na vida quotidiana.
Conduzir em estradas congestionadas ou permanecer em
filas de trânsito sem um filtro de habitáculo, significa inalar
elevadas concentrações de poeira, fuligem, pólen, bactérias,
vírus e gases de escape nocivos. O filtro de habitáculo limpa
o ar que entra no veículo, impedindo que esses poluentes
sejam inalados pelos ocupantes. Os filtros de habitáculo da
Blue Print são projetados para filtrar partículas de forma a
combinar com as especificações de montagem de fábrica,
sendo usada uma combinação de tecnologias na produção
que garanta esta capacidade de filtragem. O elemento filtrante
é produzido a partir de fibras sintéticas que são derretidas e
pulverizadas, por forma a criar uma estrutura bem definida e
resistente. Dependendo da aplicação, alguns filtros contêm
polifenóis que evitam o crescimento de bactérias e de outros
microrganismos no próprio filtro. Gera um ambiente no
interior do veículo mais confortável para todos os que têm
asma ou alergias, como febre do feno, prevenindo alérgenos
como o pólen. l
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NOTÍCIAS
Empresas
Grupo PSA cria marca DISTRIGO
Como parte da sua estratégia de distribuição
na Europa, o Grupo PSA decidiu criar a marca
DISTRIGO – Parts Distribution. Debaixo desta
insígnia, vão ser comercializadas peças para as
marcas Peugeot, Citroën, DS Automobile e a marca
de peças aftermarket EUROREPAR. A Sofrapa foi
selecionada pelo Grupo PSA para passar a operar
sob a marca DISTRIGO a partir do seu polo de
distribuição em Odivelas, assegurando a distribuição
das marcas do grupo em todo o território
nacional. Com esta alteração, a Sofrapa passa a
pertencer à rede europeia DISTRIGO, nesta que foi
a primeira fase da estratégia de implementação da
rede de placas logísticas de distribuição da PSA.
Nos próximos meses, assistir-se-á à integração
do respetivo branding DISTRIGO na estrutura da
empresa, cumprindo com as recomendações da
PSA para a segmentação do negócio da DISTRIGO
em Portugal.
PLR lançou novo catálogo de peças e acessórios
No mercado desde 2008, a PLR – Peças Land Rover é importador e distribuidor de peças e acessórios para
todos os veículos Land Rover. Atualmente, tem cerca de 12.000 referências disponíveis. Mais do que simples
“comerciantes de peças”, são a ajuda para encontrar a melhor solução para qualquer modelo Land Rover.
Recentemente, a empresa apresentou a 8.ª edição do seu catálogo de peças e acessórios. Nela, podem
ser verificadas as cerca de 300 novas referências, onde a grande maioria são para os últimos modelos da
marca inglesa, existindo, também, uma grande diversidade de referências para os veículos clássicos. Nesta
edição do catálogo, os fãs da marca podem ter acesso a tudo o que precisam para personalizar o veículo
de acordo com as suas necessidades e gosto pessoal.
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o seu motor
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nossa busca incessante pela inovação. Desenvolvemos estas
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Autozitânia lançou
app Catálogo & Webshop
APVGN organiza curso para mecânicos GN
A APVGN - Associação Portuguesa do Veículo a Gás Natural, em parceria com a
sua associada AMB, está a organizar um curso para mecânicos de GN – Gás Natural,
que terá início em 14 de outubro próximo, nas instalações do Instituto Superior de
Engenharia do Porto (ISEP), na Rua de S. Tomé, Edifício F, Sala 114. A duração será de
118 horas, com 81 horas de aulas teóricas e 37 horas de prática oficinal. O curso será
ministrado às sextas-feiras e sábados. O conteúdo do curso obedece às determinações
da Deliberação 2062/2015, de 10 de novembro, do IMT.
Este primeiro curso no Porto terá um número máximo de 20 alunos e as inscrições
deverão ser feitas até 20 de setembro de 2017. Em 2018, o curso poderá ser repetido
na Grande Lisboa.
O preço por aluno inscrito será de €950 + IVA, com pagamentos assim parcelados:
35% (€332,50 + IVA) até dia 12 de outubro de 2017;
35% (€332,50 + IVA) até dia 12 de novembro de 2017;
30% (€285 + IVA) até 48 horas antes do exame de avaliação do IMT.
Os associados da APVGN terão um desconto de 20% sobre os valores indicados. Para
mais informações, contactar diretamente a APVGN: Rua Conde de Almoster, 50 - r/c
esq. 1500 - 195 Lisboa / Tel: 21 843 5368 / Site: www.apvgn.pt.
A Autozitânia lançou uma aplicação mobile (smartphones e tablets)
para os seus clientes, denominada Catálogo & Webshop Autozitânia.
Esta aplicação permite consultar o stock e os preços dos produtos da
empresa, fazer encomendas, fazer orçamentos personalizados por viatura
e consultar informação técnica para reparação auto em qualquer local
e a qualquer momento. A opção de pesquisa, para além da procura
por marca, modelo, produto e referência, permite ainda a procura por
busca gráfica ou através de matrícula. E ainda inclui as bases de dados:
TecDoc, Autodata, HaynesPro e Eurotax. Segundo Flávio Menino, diretor
de marketing e comunicação da Autozitânia, “decidimos avançar
com este projeto pois a tendência de utilização de dispositivos móveis
(smartphones e tablets) para aceder a qualquer conteúdo online é cada
vez maior e nós queremos estar sempre na vanguarda, preparando o
futuro já e prestando sempre um serviço de excelência aos nossos clientes.
A proximidade é um dos nossos valores e queremos acompanhar
os nossos clientes sempre, possibilitando que nos possam contactar a
qualquer momento e em qualquer lugar”.
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NOTÍCIAS
Empresas
Euro Tyre lançou campanha
na marca AJUSA
A Euro Tyre lançou uma campanha para todo o seu
stock da marca AJUSA, onde garante o melhor preço entre
os preços publicados online no mercado português.
Desta forma, a Euro Tyre assegura que os seus clientes
terão sempre o melhor preço, para o stock disponibilizado
pela Euro Tyre e, caso não seja o melhor, mediante indicação
de onde se pode encontrar o valor mais baixo para
as referências indicadas, a empresa acompanha o preço
da sua concorrência. A Euro Tyre assegura, assim, a competitividade
que os seus clientes necessitam para a suas
empresas. Relembrar ainda que, para pedidos superiores
a €30, não são cobrados portes para qualquer ponto do
país. Esta campanha é válida apenas para pedidos online
no site www.eurotyre.pt.
Glassdrive fez balanço positivo
da 79.ª Volta a Portugal
O maior evento desportivo do verão português, a Volta a Portugal em Bicicleta, contou novamente
com a presença da Glassdrive como Patrocinador Oficial. Com passagem por vários centros
Glassdrive em Portugal, a caravana da volta formou uma serpente colorida que percorreu todo o
país, ladeada por manchas azuis e amarelas, que representaram o apoio dos centros Glassdrive e
os seus clientes a este desporto.Além do apoio na estrada, a Glassdrive esteve, também, presente
nos locais de chegadas, com uma tenda de animação, fotografias e prémios que proporcionaram
diversão e momentos de boa disposição a todas as pessoas que visitaram o seu espaço.
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VocêEstá
apto para o futuro?
O futuro introduzirá diversas alterações
na forma como a nossa indústria
funcionará. Novas tecnologias, novas
formas de trabalhar, novas formas
de encomendar, novas formas de
comunicação e novas formas de
instalação. Assistiremos à chegada de
novos motores, novos chassis, novos
veículos.
Independentemente do que o futuro traga, a
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tendências e necessidades futuras, de modo a que
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NOTÍCIAS
Empresas
Sofrapa alargou gama
de produtos de marca própria
A marca ENERGY conta já com mais de 10 anos no mercado,
onde até agora o principal produto eram as baterias com mais
de 100.000 unidades vendidas no mercado nacional e com níveis
de fiabilidade e qualidade muito acima da média.Em 2015,
a Sofrapa iniciou o alargamento da gama para os lubrificantes,
onde dispunha de quatro referências, que, à semelhança das
baterias, registaram um enorme número de vendas e onde a
relação entre o preço baixo e a elevada
qualidade foram a chave para o sucesso.
Devido à grande solicitação dos seus
clientes, a Sofrapa decidiu apostar forte
na marca própria ENERGY e aumentar
a gama de produtos na área dos lubrificantes,
passando a dispor de mais de
100 referências para os mais diversos
fins.Esta gama de lubrificantes está
diretamente virada para o cliente profissional,
que procura um produto de
elevada qualidade a um preço low cost.
100% fabricados na Europa e com um
elevado nível de qualidade, os lubrificantes
ENERGY são a escolha certa para
os profissionais do setor automóvel que
procuram oferecer máxima qualidade
aos seus clientes.A pensar nos clientes e na grande variedade de
referências, a SOFRAPA lançou um site onde é possível conhecer
a gama ENERGY, assim como escolher o lubrificante ou a bateria
mais adequados a cada viatura.De salientar que a ENERGY conta,
também, com uma enorme gama de anticongelantes, os quais
podem ser igualmente visualizados no novo site.
FTE apresentou novos conceitos
de transmissões elétricas
Dentro do contexto da eletrificação de veículos, a indústria automóvel está a seguir
cada vez mais o caminho da sustentabilidade, das emissões e da eficiência económica. Na
próxima edição do Salão de Frankfurt, que se realizará entre os dias 14 e 24 de setembro, a
FTE vai mostrar como os seus produtos inovadores podem contribuir positivamente para
este processo. A empresa vai apresentar soluções e produtos inteligentes, como atuadores
passivos e ativos para transmissões e aplicações para veículos híbridos e elétricos. A FTE
Automotive tem um módulo de caixa de velocidades que é produzida a partir de plásticos
de alta performance e que vai ao encontro do que se procura em relação a dinâmica, precisão
e fiabilidade. O módulo contribui largamente para a redução de emissões e custos. E
devido ao facto de ser compacto, oferece aos construtores uma liberdade de complemento
adicional.Outra novidade é a bomba elétrica que permite reduzir consumos e emissões, que,
pelo facto de ser muito compacta, pode ser customizada e adaptada a qualquer veículo. Já
os atuadores eletrohidráulicos e eletromecânicos, são caracterizados pelo design compacto
e pela eficiência económica. Este atuadores podem ser utilizados para operar embraiagens
em transmissões convencionais, para aplicações híbridas e alguns diferenciais.
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“Não conhece o novo
UV Light Filler Grey da R-M ?
É rápido, fácil de usar e muito produtivo ! „
Yvonne Hofbauer
Técnico da R-M na Alemanha
O Light FiLLer grey P 2530 da r-M oferece três vantagens: poupança de tempo,
produto e energia. Além disso é realmente fácil de usar. Este primário aparelho é perfeito
para pequenas e médias reparações. O que o diferencia é a rápida secagem sob luz
ultravioleta. O processo de secagem requere uma lâmpada UV que emita radiação UVA,
a mesma energia emitida pelo sol. À exceção do uso de luvas e óculos com proteção UV,
não é necessário outro tipo de proteção. Ultra-rápido, Ultra- fácil, Ultra-violeta.
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Perfection made simple
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NOTÍCIAS
Produto Empresas
Auto Delta promove campanha
de escovas limpa-vidros
Porque a Auto Delta se lembra dos parceiros antes de a necessidade
surgir, acaba de lançar em parceria com as melhores
marcas uma campanha de escovas limpa-vidros. Válida até 31 de
outubro de 2017 (salvo rutura de stocks) a Auto Delta proporciona
aos seus parceiros uma campanha de descontos especiais nas
suas principais marcas de escovas limpa-vidros. Na verdade,
tanto a SWF como a MEYLE, a Japanparts e a Champion estão
disponíveis numa campanha que, antes que a chuva e consequente
necessidade apareçam em força, permite aos seus
parceiros comerciais constituir os seus stocks para o outono e
inverno que se avizinham. Ainda envolvida nesta campanha
está a oferta de um prático expositor de escovas limpa-vidros
nas marcas selecionadas, que acaba por ser uma excelente ferramenta
de marketing em qualquer loja de peças e acessórios
para automóveis.
FAI lançou catálogo dedicado
a cabeças de cilindro
AF_Imprensa Jornal Oficinas 185x130_v2_HR.pdf 1 4/19/17 6:30 PM
No seguimento do sucesso e do rápido crescimento da gama de cabeças de cilindro, a FAI
desenvolveu um catálogo totalmente focado no cliente, que inclui um vasto guia de peças e
um sistema que permite navegar sobre os 430 códigos
de motor. A gama de cabeças de cilindro consiste em 70
referências de 36 fabricantes de automóveis, que reúnem
370 modelos. “Os nossos clientes necessitam de informação
e foi isso que tivemos em conta quando desenvolvemos
este catálogo. Trabalhámos em consonância com a equipa
de vendas para assegurar que toda a infromação relevante
fosse tida em linha de conta. Depois desse trabalho árduo,
orgulho-me de apresentar esta publicação profissional”,
referiu Jake Barratt, gestor de produto da FAI. A empresa
também tem em stock uma vasta gama de peças associadas,
como válvulas ou juntas, totalizando mais de 1.000
referências.
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MULTICONECTOR
DIANTEIRO
MULTICONECTOR
TRASEIRO
MULTICONECTOR
UPGRADE
Para Flat Blade O. E.
Referências x1
Comprimentos de 240 a 455 mm
Para Flat Blade O. E.
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Comprimentos de 350 a 800 mm
Cobertura do parque europeu
Referências x1
Comprimentos de 350 a 700 mm
Montagem Fácil & Rápida
Spoiler Assimétrico,
excelente limpeza
e comportamento a alta velocidade
Borracha sintética
PREMIUM (EPDM),
rendimento de longa duração
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NOTÍCIAS
Empresas
Mecânicos MEYLE ensinam a
identificar amortecedores defeituosos
A cada 80.000 km, deve ser feita uma revisão dos amortecedores na
oficina. Estes estão sujeitos a esforços elevados durante a condução e o seu
funcionamento pode afetar a segurança: em caso de defeito, a distância
de travagem aumenta e a estabilidade do veículo diminui. Nesse caso, é
necessário proceder urgentemente à sua substituição. No seu mais recente
vídeo no canal “MEYLE TV” no YouTube, os “Mecânicos MEYLE” explicam
como uma revisão periódica dos amortecedores se torna facilmente numa
rotina na oficina.Os buracos, terrenos acidentados, pesos excessivos ou
utilização de reboque fazem parte das cargas elevadas a que os amortecedores
estão sujeitos. Acrescem fatores ambientais, tais como sujidade,
humidade ou sais de degelo, que podem influenciar negativamente a sua
vida útil. Se o funcionamento dos amortecedores diminui, isto poderá ser
perigoso para o condutor: a aderência dos pneus ao solo diminui, afeta a
estabilidade do veículo e a distância de travagem aumenta. Por conseguinte,
com uma revisão dos amortecedores, as oficinas podem oferecer um serviço
importante aos seus clientes. Os “Mecânicos MEYLE” explicam no seu novo
vídeo as possibilidades de diagnóstico dos amortecedores que existem e
de que forma podem ser aplicadas. O novo vídeo dos “Mecânicos MEYLE”
sobre a revisão dos amortecedores está disponível em: https://youtu.be/
IrMg7cxXbOk.
AZ Auto lançou campanha da bilstein
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O verão é uma época de muitas viagens, seja dentro de Portugal ou para
outros países. A segurança e a boa condição dos veículos devem estar no
topo da lista de prioridades. Assim, a AZ Auto lançou uma campanha da
bilstein onde disponibiliza batentes de amortecedores com 10% de desconto
adicional. Trocar os batentes alonga a vida útil dos amortecedores e torna
a condução mais estável e segura. Assim, a AZ Auto lançou o mote: “Neste
verão, sinta a estrada e não a lombas da estrada”. Se quiser saber mais sobre
esta e outras campanhas, é só visitar o site www.azauto.pt.
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NOTÍCIAS
Empresas
Anuncia módulo pneus na solução de Orçamentação
e Dados Técnicos. Já é possível orçamentar e encomendar
pneus no VRC. A solução de orçamentação e dados
técnicos da TIPS 4Y está, agora, preparada para receber
“os” dados de pneus, disponibilizando uma nova funcionalidade
que permite ao utilizador selecionar, orçamentar
e encomendar pneus. Esta nova funcionalidade junta-se
às restantes características base do produto: identificação
da viatura por matrícula ou VIN, cálculo inteligente da
“Próxima Revisão” de acordo com a idade da viatura
ou distância percorrida, orçamentação com preços OE
e pesquisa de dados técnicos (plano de manutenção e
manuais de reparação, entre outros). Inicialmente destinado
ao setor da reparação, o VRC amplia, agora, o seu
âmbito para distribuidores, retalhistas e lojas de pneus.
Mais informações em www.tips4y.pt.
TIPS 4Y com muitas novidades
A mais recente release do catálogo TecDoc Online
inclui o novo menu Lista de Acessórios. Agora, quando
o utilizador pesquisa uma peça com artigos associados,
acede à lista desses artigos, de forma a garantir a
substituição ou manutenção da peça, obtendo ainda
indicação das respetivas quantidades. Pode assistir ao
tutorial sobre esta nova funcionalidade no canal de
YouTube da TIPS 4Y. A TIPS 4Y, agente da TecAlliance em
Portugal, tem anunciado diversas atualizações do Catálogo
TecDoc Online ao longo deste ano. Salientamos
a imagem gráfica do veículo selecionado, a pesquisa
gráfica de peças, o filtro de marcas e o filtro de artigos.
Todas estas atualizações reforçam a melhoria contínua
do catálogo de identificação de peças mais utilizado
pelos profissionais do pós-venda automóvel.
No âmbito da sua estratégia de Marketing Digital,
a TIPS 4Y está, agora, presente na plataforma LinkedIn.
Com o objetivo de gerar conteúdo relevante para a sua
audiência, a TIPS 4Y irá publicar, regularmente, informações
de carácter institucional, comercial e estratégico.
O LinkedIn não é mais um canal de comunicação, mas é,
principalmente, uma poderosa ferramenta profissional
para as empresas se ligarem ao seu mercado alvo, criarem
parcerias estratégias e um aumento da notoriedade
da sua marca. Em abril deste ano, a plataforma LinkedIn
atingiu os 500 milhões de utilizadores, tornando-se na
maior comunidade profissional de sempre. O potencial
é enorme e a capacidade de interagir com empresas
de referência e líderes de opinião em todo o mundo,
traz uma enorme vantagem. Siga a TIPS 4Y no Linkedin
e receba regularmente conteúdo relevante para a sua
área de negócio.
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NOTÍCIAS
Empresas
RPL_meia_alto_2017.pdf 1 17/05/17 14:36
Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
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CLIMATIZAÇÃO
Sporting de Tavira utilizou
LIQUI MOLY na Volta a Portugal
A LIQUI MOLY percorreu as estradas do país na 79.ª Volta a Portugal em
Bicicleta, à boleia do Sporting de Tavira, que utilizou produtos da marca
alemã para garantir a perfeita manutenção das suas bicicletas. A equipa
portuguesa escolheu os produtos do fabricante germânico para garantir
a manutenção das bicicletas dos seus atletas. A exigência desta prova
requer a escolha de produtos de elevada qualidade para que as bicicletas
estejam sempre na sua máxima performance. “A LIQUI MOLY tem uma gama
de produtos completa para manutenção de bicicletas e uma prova como
a Volta a Portugal permite testar os produtos com um nível de exigência
extremo, mostrando a sua qualidades. Esse é um ponto fundamental desta
parceria, além de estarmos a apoiar uma equipa portuguesa com história
no ciclismo nacional”, explicou Sadhna Monteiro, diretora de marketing e
desenvolvimento de negócio da LIQUI MOLY Iberia. A imagem da LIQUI
MOLY esteve presente nos equipamentos dos ciclistas, bem como nas
viaturas de assistência. Os produtos estiveram em exposição no roadshow
que a marca fez ao longo das etapas.
Ligeiros Miniautocarros
Furgões Camiões
Máquinas de obras
Máquinas agrícolas
Ferramentas
Opel e Vauxhall já fazem parte do Grupo PSA
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O encerramento da compra da Opel e da Vauxhall por parte do Grupo PSA
à General Motors já é uma realidade. A operação coloca a empresa francesa
com cinco marcas e uma quota de mercado de 17% no primeiro semestre
de 2017, transformando-a no segundo maior fabricante de automóveis da
Europa. Como informou a PSA, a Opel e a Vauxhall já iniciaram a elaboração
de um plano estratégico com o apoio do grupo francês para restabelecer
a suas base económicas. A equipas da Opel e da Vauxhall apresentarão o
dito plano dentro de 100 dias e asseguram o seu início aproveitando as
sinergias geradas por esta associação. A compra da GM Financial só deverá
estar concluída no segundo semestre de 2017.
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Transparência em vez
de lengalengas:
5 anos de garantia.
Os profissionais das oficinas de automóveis não precisam de promessas vazias, mas sim
de qualidade na qual podem confiar. Por isso, oferecemos aos parceiros registados uma
garantia de 5 anos em todos os produtos do Power Transmission Group para o Automotive
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NOTÍCIAS
Empresas
Isto não vai lá com:
-ultra-sons
-aditivos de limpeza
-maquinetas
Servidiesel concretiza
remodelação das instalações
Mas sim com a nossa tecnologia de
LIMPEZA DE FILTROS
DE PARTÍCULAS
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com certificação
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No ano em que comemora o seu 33.º Aniversário, a Servidiesel apresenta
instalações totalmente remodeladas e adaptadas às novas exigências do
mercado. Hoje, conta com mais de 30 colaboradores, representa as mais
importantes marcas do setor, é uma referência a nível nacional e tem uma
segunda geração que pretende dar seguimento à atividade da empresa.
Na festa de comemoração do aniversário da companhia, Amadeu Bordado,
fundador, não se conteve: “Estou muito satisfeito com aquilo que já conseguimos
alcançar e crente que vamos conseguir ir ainda mais longe. A forma
impecável como o nosso principal parceiro, a Bosch, se fez representar, é
um enorme orgulho para mim e um sinal que estamos em perfeita sintonia.
Gostava de lhes agradecer publicamente a presença e a oferta que nos
fizeram: uma placa comemorativa que nos enche de orgulho. Tenho de
agradecer a presença dos nossos clientes, que, sem eles, não somos ninguém.
Trabalhamos para eles todos os dias e é muito bom quando temos
uns momentos deste género, mais descontraídos”. Confrontado com aquilo
que a Servidiesel fez neste último ano e meio, Diogo Bordalo explicou:
“Separámos os conceitos Bosch Car Service e Bosch Diesel Center por duas
instalações contíguas mas diferentes; criámos o BordalosCar, como Bosch
Car Service; investimos forte em equipamentos para o Bosch Car Service,
para o Bosch Diesel Center, para as nossas oficinas de turbos e ainda num
novíssimo equipamento para limpeza de filtros de partículas; mudámos
por completo as nossas instalações do Bosch Diesel Center; montámos a
única sala para reparação de common rail (denominada sala limpa) com
standards da industria farmacêutica, em Portugal. Não tem sido nada fácil,
mas chegar a este momento e termos parceiros, clientes e colaboradores
todos juntos nesta comemoração, é algo que nos marca e que gostaria
de francamente agradecer”.
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NOTÍCIAS
Empresas
Novo catálogo Hengst
acelera navegação numa app
Tendo por base o catálogo online, a aplicação de filtros da Hengst está
disponível na Google Play Store ou na Apple iTunes Store. Depois de instalar
a aplicação no smartphone, os utilizadores têm acesso a uma ferramenta
dinâmica que permite procurar facilmente por vários tipos de filtros para
veículos, comerciais, agrícolas e máquinas de construção, como aplicações
marítimas. Querer a peça para “ontem” faz parte do negócio e do dia a dia
das oficinas. Ninguém pode perder tempo à procura das peças certas para
os vários modelos e marcas de automóveis. Com um novo design, o catálogo
online oferece uma busca otimizada e uma zona para procura detalhada
num total de 12 línguas, dependendo do país de origem. Graças às funções
disponíveis, os utilizadores podem criar documentos em PDF estruturados
a partir dos resultados das pesquisas.
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f Os “Best of” de EQUIP AUTO : 7 percursos temáticos de visita
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TMG reforçará produção
para o setor automóvel
A TMG – Têxtil Manuel Gonçalves, vai reforçar, de forma significativa, a
produção de têxteis para o setor automóvel em janeiro de 2018. De um plano
de investimentos de 52,5 milhões de euros, anunciado em outubro de 2016,
cerca de 45,5 milhões serão destinados a este segmento de atividade. Para
implementar esse projeto, que será gerido pela participada TMG Automotive,
haverá uma nova unidade de produção, no concelho de Vila Nova de Famalicão.“Em
Famalicão, vamos produzir cinco milhões de metros quadrados
com uma nova linha de recobrimento. Até final deste ano, criaremos, pelo
menos, 160 postos de trabalho, acima dos 151 que constam do projeto de
investimento”, explicou Isabel Furtado, administradora da TMG Automotive,
numa visita às futuras instalações, com a presença de Paulo Cunha, presidente
da Câmara Municipal de Vila Nova de Famalicão.Com este incremento de
produção, a TMG Automotive vai passar a produzir 20 milhões de metros
quadrados de têxteis para recobrimento automóvel, uma vez que a fábrica
da TMG Automotive em Campelos, Guimarães, está no limite da sua capacidade,
mas vai continuar a laborar. A TMG Automotive tem, atualmente,
573 colaboradores e deverá fechar o ano de 2017 com uma faturação de 98
milhões de euros. A empresa exporta diretamente 98% da sua produção.
Entre os seus principais clientes, encontram-se BMW, Mercedes-Benz, Volvo,
Mini, Porsche, Jaguar e Lamborghini.
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NOTÍCIAS
Empresas
Servo freio da Bosch comemora 90 anos
Há 90 anos que as inovações da Bosch relacionadas com o sistema de
travagem proporcionam maior segurança na condução em todo o mundo,
contribuindo, desta forma, para o progresso técnico e para a melhoria da
segurança rodoviária. A necessidade de fazer com que o sistema seja cada vez
mais eficaz, tem levado a empresa líder em componentes para automóveis
a oferecer aos automobilistas uma travagem com a máxima segurança e comodidade
possíveis.“O ritmo do automóvel moderno oferece uma sensação
especial a que ninguém consegue resistir e que nenhum automobilista deseja
voluntariamente perder”. Com estas palavras, o diretor de publicidade da
Bosch, Fritz Seitz, descrevia, no ano de
1927, um desenvolvimento novo e interessante
da Bosch: um servo freio para
camiões, ao qual seguiria, mais tarde,
o servo freio para ligeiros.O risco
da alta velocidade naqueles dias era
claro, portanto, existia a necessidade
de encontrar uma forma de reduzi-
-la rapidamente. Aliada à mesma, a
indústria automóvel encontrou outro
desafio: Os veículos eram cada
vez mais potentes e rápidos, mas
os travões não evoluíam ao ritmo
da potência do motor. A resposta
da Bosch para este problema foi o
“servo freio Bosch-Dewandre”. Este
dispositivo, patenteado pelo engenheiro
belga Albert Dewandre,
utilizava o vácuo criado no coletor
de admissão de ar do motor
quando o condutor levantava o
pé do acelerador.
AllCharge da Continental
venceu prémio Auto Test Winner
Na cerimónia dos prémios “Auto Test Winner” 2017, que teve lugar no dia 18
de julho, em Colónia, na Alemanha, o sistema de carregamento AllCharge da
Continental venceu o prémio especial na categoria “Conectividade”. O novo
sistema de carregamento será apresentado, pela primeira vez, ao público no
IAA Frankfurt Motor Show, em setembro deste ano.A abordagem feita pelos
engenheiros da Continental é, na verdade, incrivelmente simples. Em vez de
encher o veículo com tecnologia extra para se adaptar a todos os tipos de
estações de carregamento, a Continental transforma o motor elétrico num
sistema de carregamento completo. Para isso, basearam-se nos componentes já
existentes, usando o facto de a alternância CA/CC em diferentes voltagens ser
já uma funcionalidade inerente às transmissões elétricas.O sistema AllCharge
permite que os veículos elétricos usem todos os tipos de postos de carregamento
CA e CC e pode funcionar com níveis de voltagem e potência até 800
V e 350 kW, respetivamente. Deste modo, os condutores já não precisam de
estar preocupados em encontrar o tipo certo de posto de carregamento, pois
o veículo está equipado para todos os tipos de tecnologias, desde o carregamento
monofásico CA até sistemas CC de alta velocidade.
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Lusilectra estará na Empack
com a Doosan
A aposta da Lusilectra na Empack incide sobre a divulgação, conhecimento e
aumento da notoriedade da marca Doosan. Este ano, de acordo com a política
comunicacional da empresa, a Lusilectra irá apresentar a gama de empilhadores
da Doosan, que representa em regime de exclusividade na Península Ibérica,
sejam estes elétricos, a gás ou Diesel. Contudo, neste caso específico, a Lusilectra
irá dar ênfase aos seus empilhadores elétricos, com capacidade de carga
de 1.3 t a 5.0 t. Não deixando de enaltecer a importância de ser ativo, atento e
presente neste tipo de eventos, devido à notoriedade e reconhecimento que
estes oferecem, e claro, há possibilidade de uma apresentação segmentada
de novas ofertas para um mercado cada vez mais evoluído e exigente. Nunca
esquecendo a possibilidade/oportunidade de estar perto dos clientes e dos
vários operadores do setor, num ambiente profissional e descontraído, mas
sempre na expectativa de gerar mais e melhores negócios.
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Formação é um pilar da Euromaster
A Euromaster acredita que a formação é um dos grandes pilares de
crescimento da sua rede. Por isso, tem vindo a investir em França dois
milhões de euros por ano, cerca de 3% da sua massa salarial, em formação.
Em 2016, os funcionários da empresa puderam beneficiar de mais de
2.500 horas de formação e ainda houve espaço para algumas incorporações
de novos colaboradores.Graças a esta política interna, além da
formação, foram vários os responsáveis de loja que foram alvo de promoções
internas no seu percurso de formação individual. As formações
são propostas de acordo com as necessidades dos formandos: percurso
de integração, estágios presenciais e módulos e-learning, entre outros.
Muitas das formações são propostas pelo Grupo Michelin.A Euromaster
permite aos seus colaboradores adquirir as competências necessárias para
garantir uma prestação de qualidade na oficina. A empresa vai ainda dar
oportunidade a novos talentos de se revelarem.
Schaeffler premiada pela inovação
e orientação estratégica
A indústria automóvel está a mudar e a Schaeffler está a ter um papel muito importante
neste processo, com os seus produtos inovadores. Nas próximas décadas,
vários concepts de automóveis vão complementar-se entre si, tendo importante
contribuição para assegurar uma mobilidade respeitável e energeticamente eficiente.
Durante décadas, a Schaeffler fomentou uma forte associação com a Volkswagen,
marca com a qual desenvolveu vários projetos em áreas como o motor, transmissão
e chassis.Como parceiro tecnológico, a Schaeffler começou a desenvolver investigações
básicas sobre “hibridização” e mobilidade elétrica. Agora, oferece uma gama
completa de soluções dentro destes sistemas. A sua oferta começa nos módulos
híbridos de 48V e termina em potentes concepts de acionamento, como os eixos
de motores elétricos.A iniciativa Future Automotive Supply Tracks (FAST) cria as
condições necessárias para assegurar que, de forma conjunta, sejam cumpridos estes
requisitos. Através desta iniciativa, a Volkswagen assegura que os seus fornecedores
mais importantes se envolvam num diálogo estratégico desde a primeira fase.Isto
permite identificar campos específicos de atividade e inovações, que podem ser
adaptadas e implementadas eficientemente de forma mais rápida. A Schaeffler é
um dos 60 parceiros envolvidos no programa FAST, eleitos de entre um grupo de
4.000 fornecedores.
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NOTÍCIAS
Empresas
Ford Video Check disponível
nas oficinas da rede Ford
A Ford lançou em toda a rede oficial em Portugal o sistema Ford Video Check para criar total
transparência com os consumidores e melhorar os resultados da satisfação dos clientes. Este
sistema está a ser implementado a nível europeu. O Ford Video Check permite aos assessores
de serviço ou aos técnicos que fazem assistência aos veículos na rede Ford filmar qualquer
trabalho adicional que tenha sido identificado e enviar diretamente para o cliente um vídeo,
no qual mostra e explica o problema e a sua extensão. O cliente receberá uma notificação de
que foi enviado um vídeo por SMS ou email. Esse vídeo poderá ser visualizado num smartphone,
num tablet ou num computador, bem como o custo dessa intervenção. Caso o cliente concorde,
poderá igualmente online e com um clique apenas, aprovar o orçamento. O Ford Video Check
é uma plataforma de comunicação com base em vídeo, que procura construir a confiança do
consumidor e impactar positivamente o trabalho nas oficinas da marca e a satisfação dos clientes.
Federal Mogul acrescentou
módulos de ignição online
A Federal Mogul Motorparts anunciou a incorporação de três
novos módulos de formação à web da F-M Campus. Este novo
conteúdo oferece informação e formação técnica para os produtos
das marcas BERU e Champion. Adaptados a utilizadores
de níveis distintos, desde a introdução e básico ao diagnóstico,
os novos módulos de formação descrevem o funcionamento
geral dos sistemas de aquecimento do motor. Assim se explica
o processo de exame de defeitos visuais e descrevem o amplo
futuro dos sistemas de ignição.A F-M Campus é uma plataforma
de formação gratuita e em linha desenhada por profissionais ou
quaisquer outros utilizador interessados no setor dos componentes
de automoção bem como a sua instalação. Disponível
24 horas por dia, sete dias por semana, oferece distintos cursos,
dese genéricos de automoção a outros mais concretos centrados,
como, por exemplo, em componentes específicos como
travões, motor, filtros, direção e suspensão.
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Turbina
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Válvula de control
de aquecimento
Control do climatizador
Evaporador
Válvula de expanção
Válvula de carga
Convenção da ANECRA de 2017
já tem data: 27 e 28 outubro
A 28.ª Convenção Anual da ANECRA irá realizar-se nos dias 27 e 28 outubro,
nas instalações do Centro de Congressos de Lisboa (antiga FIL – Junqueira).
A associação propõe-se a ir mais longe nesta sua iniciativa anual de grande
importância para todo o setor, proporcionando aos associados e participantes
a oportunidade de disporem de mais informação e ferramentas inovadoras
que lhes permitam maior preparação e confiança para enfrentar o futuro. Em
simultâneo, promoverá uma iniciativa totalmente inovadora em Portugal: os
Prémios Inovação ANECRA 2017. Constituem um projeto inovador da associação
em Portugal e têm como objetivo destacar e difundir os avanços mais significativos
no setor automóvel, na procura do conhecimento, reconhecer o esforço
e o investimento no trabalho de investigação e inovação enquanto contributo
para o desenvolvimento empresarial do setor. E dar a conhecer às empresas
participantes novas oportunidades que possam ajudar a potencializar os seus
negócios e competências. Os prémios serão distribuídos durante os trabalhos
da 28.ª Convenção Anual. A presença neste evento proporcionará aos empresários
e profissionais um conhecimento sobre as novas realidades do setor
automóvel e o seu impacto no negócio, nomeadamente no que concerne às
tecnologias elétrica e híbrida, ao acesso à informação técnica, à conectividade
e à mobilidade, entre outros temas de importância para o futuro do negócio.
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Tenneco estreou tecnologia
de suspensão eletrónica
A Tenneco apresentou uma tecnologia de suspensão digital completamente
nova e de primeiro equipamento, que dá pelo nome de DRiV e é destinada a
uma ampla gama de aplicações a nível global. A DRiV oferece benefícios em
relação à suspensão, sendo especialmente adequada para o segmento dos
camiões ligeiros. Trata-se de uma tecnologia de amortecimento adaptativa,
que se ajusta, automaticamente, às condições da estrada, melhorando o
controlo ao mesmo tempo que proporciona uma suavidade e comodidade
de assinalar.A sua arquitetura exclusiva de amortecimento digital tem um
desenho modular e não precisa de uma unidade de controlo muito complexa
(ECU). A eletrónica, os sensores e os controlos de software estão colocados no
amortecedor, o que permite que o DRiV seja fácil de integrar em suspensões
já existentes sem necessidade de uma alteração muito grande dos sistemas
mecânicos e elétricos do veículo.O design é fácil de integrar nas suspensões
de uma pick-up, por exemplo, reduzindo o sacudir e as batidas, melhorando
a travagem ou a tendência para que a frente do veículo baixe durante a
travagem, especialmente em condições de muita carga. Como parte da família
das suspensões inteligentes da Monroe, o sistena DRiV incorpora um
módulo de acoplamento simplificado, que proporciona elevada segurança
e comunicação com o CAN do veículo.
Osram investe na condução autónoma
O investimento reforça a posição da Osram no setor da condução autónoma.
Por isso, adquiriu uns estratégicos 25,1% da LeddarTech Inc., uma empresa
canadiana que desenvolve a tecnologia LiDAR integrando semi-condutores
e módulos de sensor para a condução autónoma e para sistemas de assistência
à condução. A LeddarTech especializou-se em LiDAR (Light Detection
and Ranging), um sistema que utiliza infravermelhos para monitorizar a área
em torno do veículo. A sua tecnologia ótica é altamente complementada
pelo produtos de semi-condução da Osram. As duas empresas já haviam
trabalhado juntas e, agora, a Osram fez o investimento na LeddarTech na
ordem dos dois dígitos do milhão de euros.Este investimento tem a ver com
o aumento da procura da tecnologia LiDAR, um componente essencial da
condução autónoma.
AutoCrew lançou campanha especial de verão
A AutoCrew, marca de oficinas da Bosch, deu as boas-vindas ao verão com uma campanha que
pretende incentivar os condutores a fazerem a manutenção do seu veículo antes de irem gozar o
período de descanso. Até dia 15 de setembro, os clientes que se dirigirem a uma oficina AutoCrew
podem usufruir de 20% de desconto direto em filtros, pastilhas, discos de travão, kits de distribuição
e baterias da marca Bosch. Além destes descontos, usufruem ainda da oferta de um vale de €25 para
descontar numa próxima visita à oficina até 31 de dezembro de 2017.No âmbito desta campanha, a
AutoCrew celebra ainda este período com a oferta de um bóia para que os seus clientes usufruam
dos dias de verão em pleno na praia ou piscina.Recorde-se que o conceito oficinal AutoCrew tem por
base um modelo de negócio caracterizado pelo empreendedorismo, competência técnica, peças e
serviços de alta qualidade, bem como organização oficinal eficiente.
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NOTÍCIAS
Empresas
DICA DE REPARAÇÃO
Sistema de refrigeração
Diagnósticos de calor
Durante muitos anos, os motores de automóvel
conviveram com o fluido do sistema de refrigeração
inicialmente água, afastado dos restantes fluidos no
motor pela resistência da junta de cabeça que veda
o cilindro da câmara de combustão. Uma falha neste
componente normalmente leva a uma passagem
de fluido de uma zona mais pressionada para uma
de menor pressão. Por exemplo, do cilindro onde é
comprimida a mistura ativa para o sistema de refrigeração.
O aumento da pressão no bloco do motor
e no radiador torna-se inevitável, sobreaquecendo
por falta de refrigerante perdido pelas válvulas de
escapamento ou vaporização.
Esta avaria, denominada junta de cabeça queimada,
pode acontecer também por falha na refrigeração por
outros motivos. Um dos sintomas que ajuda a diagnosticar
esta avaria é a mistura de óleo proveniente
de uma passagem afetada pela deformação no líquido
refrigerante, transformando o fluido aquoso numa
pasta castanha gordurosa. Não sendo esta análise conclusiva
em modelos onde exista permutador de calor,
pode ser uma pista. Este componente, que convive,
ao mesmo tempo, com o refrigerante e com o óleo
do motor, tem um papel importante na estabilização
da temperatura, possibilitando o aquecimento mais
rápido do líquido refrigerante, poupando o motor
ou ajudando a manter a viscosidade do óleo caso
a temperatura do lubrificante dispare para valores
muito mais altos do que a do refrigerante.
Porém, como qualquer componente mecânico, pode
avariar levando a que as trocas se realizem fora do
local apropriado. Quando isto acontece, o despiste
desta avaria em modelos equipados com permutador
de calor deve ser mais minucioso para que se evitem
intervenções mais profundas e mais onerosas a nível
do motor.
MANN+HUMMEL recebeu prémio de Silicon Valley
A MANN+HUMMEL, especialista em filtração, foi premiada com o Corporate Innovations
Award da start-up digital Plug and Play, empresa situada em Silicon Valley, na Califórnia, sendo
reconhecida internacionalmente por ligar empresas e start-ups. O prémio foi entregue pela sólida
corporação da empresa com as várias start-ups na área da “Internet das Coisas”. “A MANN+HUMMEL
esta encantada com o prémio. A cooperação com a Plug and Play encaixa perfeitamente com a
nossa estratégia de digitalização. Agora, tem uma forma muito pragmática e eficiente de ligar
start-ups”, afirmou Charles Vaillant, vice-presidente da empresa. “ A ambição da MANN+HUMMEL
Corporate Ventures é explorar a multiplicidade de inovações de carácter pioneiro e combiná-las
com a sua competência fundamental.Esta combinação de ideias será um novo motor para criar
serviços digitais e produtos inteligentes.
Exportações de componentes de automóveis
crescem 5,4%
Por: João Paulo Lima
Tlm: 919 779 303 | Email: jp_lima1@hotmail.com
As exportações de componentes para a indústria automóvel ascenderam a 2,6 mil milhões
de euros no primeiro quadrimestre de 2017, de acordo com a Associação de Fabricantes para
a Indústria Automóvel (AFIA). A subida face ao período homólogo do ano passado foi de 5,4%.
Os 2,6 mil milhões de euros de exportações nos quatro primeiros meses deste ano ditaram um
aumento de 50,3% face a 2007, segundo a associação presidida por Tomás Moreira.As vendas de
componentes das empresas nacionais para o exterior de janeiro a abril equivaleram a 14,2% do
total de exportações de bens transacionáveis de Portugal no período em análise, indica a AFIA.
Das exportações de componentes de automóveis, 90% destinaram-se à União Europeia. Os dados
da AFIA apontam Espanha (661 milhões de euros) como o maior mercado de destino do setor,
seguido de Alemanha (510 milhões de euros), França (381 milhões de euros) e Reino Unido (327
milhões de euros). Este top 5 é encerrado pela Itália (76 milhões de euros).
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NOTÍCIAS
Empresas
JPSF Motors comemora 10 anos
com parceiros
A JPSF Motors, empresa especializada no comércio de caixas de velocidade reconstruídas
e recondicionadas, em unidade própria, comemora 10 anos de vida
com a celebração de contratos de parceria com casas de referência no setor das
peças, no continente e nas ilhas.
Com mais de 1.000 referências disponíveis e garantia certificada de um ano, a
empresa abrange já uma parte significativa do parque automóvel nacional.
Assente numa política de distribuição just in time, a JPSF Motors entrega, aos seus
parceiros, num prazo médio de 24 a 48 horas úteis, no território nacional, as principais
referências do mercado de peças.
De forma a incentivar as vendas, a JPSF Motors coloca nas instalações dos parceiros
elementos de merchandising (expositores e flyers) apelativos e isentos de marcas.
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Mercer diz que empresas querem
híbridos ou elétricos
A Mercer, consultora nas áreas de Bem-Estar, Saúde, Pensões, Investimentos
e Carreiras, Compensação e Benefícios, acaba de divulgar um
estudo internacional sobre a Política Automóvel nas empresas, incluindo
uma análise detalhada da realidade nacional: “Company Cars Policy Survey
2017”. Segundo o estudo, 87% das organizações não promove a
utilização de transportes públicos junto dos seus colaboradores através
de subsídios ou qualquer outro tipo de compensação. Paralelamente,
81% das empresas nacionais não promove, também, de uma forma ativa,
a utilização de outros transportes (como, por exemplo, a bicicleta). No
que diz respeito a políticas verdes, segundo o estudo da Mercer, 71%
das empresas portuguesas admite, ainda, não planear a implementação
de políticas que limitam ou reduzam o número de automóveis e apenas
10% pensa alterar esta prática nos próximos dois anos.
No entanto, 22% admite já ter implementado a introdução de automóveis
híbridos ou elétricos nas suas frotas e 29% refere a intenção de fazê-lo
nos próximos dois anos. Quase metade (49%) refere não planear adicionar
automóveis híbridos ou elétricos à sua frota, sendo que 53% referiram
que não faz parte da sua estratégia limitar o seu parque automóvel a
veículos com baixas emissões de CO 2
. Por outro lado, o estudo destaca
ainda que 67% das empresas utiliza o critério do número de meses para
a troca de automóvel, sendo que a maioria (62%) procede à substituição
quando os veículos têm entre três e quatro anos. Das empresas inquiridas,
mais de metade (59%) gere a sua política automóvel a partir do departamento
de Recursos Humanos. Em 22% das empresas inquiridas, esta
responsabilidade está no departamento financeiro. Do vasto universo
de opções que as organizações, hoje, encontram à sua disposição para
construir a sua frota automóvel, este estudo revela que 71% das mesmas
não tem veículos próprios e 90% opta pelo leasing.No que se refere aos
custos, metade (50%) das empresas que dispõem de veículos próprios
oferecem o combustível na totalidade aos seus colaboradores, sendo
que 42% apenas o fornece para uso profissional.
M FILTER promete revolução nos filtros
O fabricante M FILTER, da Lituânia, dispõe de uma gama completa de
filtros, desde veículos ligeiros até pesados e industriais, que são produzidos
num processo mais moderno em fábricas implantadas em áreas
verdes para expandir. A relação preço/qualidade não pode ser melhor.
Tecnologia avançada com futuro à porta, anuncia a marca.A M FILTER
procura importadores/distribuidores no nosso país para uma representação
completa em todas as áreas de filtros. Para mais informações,
contactar a empresa Marein - Representações, Importação e Exportação,
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NOTÍCIAS
Produto
Iberequipe distribui novo kit
de diagnóstico da Delphi
A Iberequipe, distribuidor Delphi, estreia em Portugal a apresentação do novo
conjunto de diagnóstico para sistemas de alta pressão, para uso em qualquer tipo
de veículo ou tecnologia de injeção de combustível a gasolina ou Diesel. Este kit
está especificamente dedicado aos especialistas de diagnóstico Diesel e oficinas,
permitindo colocá-los num nível mais alto de especialização de diagnóstico.O
YDT 840 – HD3000 consiste num kit completo de ferramentas para o diagnóstico
hidráulico, que permite uma análise profunda de problemas com a alta pressão
em qualquer tecnologia de equipamento de injeção de combustível de qualquer
veículo moderno. É compatível com tecnologias Diesel & GDI e abrange veículos
ligeiros, comerciais e pesados.Mais informações, estão disponíveis no site da Iberequipe,
em www.iberequipe.com, ou através do email iberequipe@iberequipe.com.
Faróis da Hella com tecnologia
Liquid Crystal HD
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No âmbito do projeto de investigação financiado pelo Ministério Federal de
Educação e Investigação Alemão sobre a distribuição da luz para a iluminação
inteligente, eficiente e segura do veículo (VoLiFa2020), a Hella desenvolveu
e construiu um farol sobre a base de um ecrã de cristais líquidos (LCD) em
colaboração com o projeto Merck, o Instituto de Microeletrónica a grande
escala IGM, a Universidade de Estugarda, a Porsche, a Elmos Semicondutor, a
Schweizer Eletronic e a Universidade de Paderborn. No total, um novo farol
LCD projeta 30 mil píxeis na estrada. Isto permite ajustar o padrão da luz
de uma forma inteligente e contínua às diversas situações de condução em
tempo real. Significa isto que a adaptação do padrão da luz será cada vez
mais determinado pelo software. O condutor obterá a melhor visão possível
da estrada. A iluminação de outros utilizadores da via pública ou de sinais
refletores que se podem atenuar ou omitir de forma específica. Também vai
permitir realizar funções complexas, como os indicadores de navegação ou
linhas que mostram a faixa ideal e que pode ser projetada na estrada. Uma
câmara instalada no veículo, assim como um sensor que lê oticamente as
distâncias e velocidades, enviam a informação à unidade de controlo de faróis
através de um processador.Este dirigirá os píxeis individuais ao ecrã até 60
vezes por segundo. 25 LED de alta potência dispostos em três filas servirão
como fonte de luz. A intensidade luminosa de cada LED vai ajustar-se à situação
de iluminação correspondente. A ótica foi desenvolvida pela Hella à medida
da Porsche, para já. Os cristais líquidos são da Merck.
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Há 23.000 razões sólidas
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amam a MEYLE.
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arrefecimento, filtros, transmissão ou electrónica e sensores: a MEYLE é o seu
fornecedor único de peças de elevado desempenho para o seu carro, carrinha ou
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na gama completa de 23.000 peças de qualidade, que mantém os seus carros a
funcionar em segurança.
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CASTELO BRANCO
Zona Industrial – Rua T, Lote 49 | 6001-997 Castelo Branco | T +351 272 349 580 | F +351272349589
Email geral@autodelta.pt
www.autodelta.pt
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NOTÍCIAS
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meia_pagina_Autopecas_cab.pdf 2 06/07/17 14:33
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TEM TUDO
Grande variedade de peças para todos os modelos
Venda de peças a particulares, oficinas e revenda
Monroe ampliou cobertura
das molas pneumáticas
A Tenneco apresentou o novo catálogo da Monroe, que inclui mais de 1.200
referências, sendo que 150 são adicionais face ao catálogo anterior. Entre
elas, as 96 SKU completamente novas, proporcionando aos distribuidores
e às oficinas um ampla cobertura do mercado de substituição de molas
pneumáticas. As molas pneumáticas de qualidade superior e montagem
direta MaxLift oferecem cobertura para veículos desde 1980. Todas as listas
de aplicações de veículos contam com uma lista de referências cruzadas
MaxLift de OE e da concorrência, uma descrição dos tipos de montagem,
os trâmites da garantia e um quadro de dimensões ordenado pelo número
de produto e extensão. A lista de aplicações de veículos é baseada na informação
proporcionada pelo fornecedor de soluções digitais do mercado de
pós-venda TecAlliance.Como acontece com os catálogos de amortecedores,
molas e suspensões da marca Monroe, o novo catálogo MaxLift inclui
imagens detalhadas dos produtos, que ajudam os utilizadores a identificar
com maior rapidez a unidade adequada para cada aplicação.
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Segunda a Sexta - 09h00 às 13h00 / 14h30 às 18h30
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LOJAS: SEIXAL (SEDE) - ALMADA - FARO
www.autopecas-cab.pt / geral@autopecas-cab.pt
Loja 1: (Sede Seixal) - Tel.: 212 110 400 - Tlm: 925 984 014 - Fax: 212 110 406
Loja 2: (Almada) - Tel.: 212 739 330 - Tlm.: 925 984 015 - Fax: 212 739 338
Loja 3: (Faro) - Tel.: 289 898 050 - Tlm.: 925 984 028 - Fax: 289 898 059
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do novo abrasivo Granat Net
A Festool ampliou a sua família de abrasivos premium Granat com o novo
abrasivo de malha para lixadoras de parede, Delta e orbitais. Graças à sua
estrutura resistente de rede e a estabilidade dos bordos, a Granat Net consegue
ótimos resultados até ao último detalhe, sem retoques e sem riscos.
O abrasivo de malha Granat Net é o complemento perfeito para o novo
sistema de lixagem Multi-Jetstream 2, que convence pelo seu princípio de
funcionamento exclusivo. Em conjunto, estas duas novidades alcançam aspiração
máxima.A Granat Net estará disponível a partir de setembro em cinco
formatos, com grão de P80 a P400, nos distribuidores especializados Festool.
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Setembro I 2017

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NOTÍCIAS
Produto
LIQUI MOLY tem aditivo
para substituição do turbo
O novo aditivo para turbocompressores da LIQUI MOLY (ref.ª 20766) acaba com o problema
da lubrificação inicial depois da substituição de um turbo nas oficinas. O aditivo aplica-se a
todas as marcas de turbos, quer sejam novos, reconstruídos ou usados. É um seguro de um
bom serviço ao cliente. Sempre que é instalado um turbo numa oficina, a primeira utilização
pode ser um desastre. Quando o motor é ligado depois de instalado o turbo (seja novo,
reconstruído ou usado), há sempre um atraso na chegada do óleo aos rolamentos. E apenas
30 segundos com falta de lubrificação adequada podem ser o suficiente para um desgaste
prematuro ou mesmo para que o turbo parta. A LIQUI MOLY lançou um novo produto destinado
aos profissionais das oficinas para dar resposta a este problema de forma simples,
rápida, eficaz e sem erros. O novo aditivo da marca alemã para turbocompressores resolve
por completo este problema nas oficinas. É fornecido em embalagens unidose de 20g, que
servem para uma operação de substituição de um turbo, sendo adequado para o primeiro
enchimento de novos turbocompressores.
Bosch desenvolveu
novo fluido de travões
Por causa das prestações dos sistemas de travagem modernos
e dos tempos de reação do ABS e do ESP cada vez mais curtos,
o fluido dos travões é submetido a fortes exigências. É dentro
deste espírito que a Bosch desenvolveu o ENV4 e a sua versão de
altas prestações ENV6. Este novo produto permite aos sistemas de
travagem modernos desenvolver toda a sua potência em qualquer
circunstância. Este resultado deve-se, essencialmente, à viscosidade,
que foi reduzida face aos padrões DOT clássicos e ainda a
um ponto de ebulição mais elevado.O forte poder lubrificante do
líquido ENV6 da Bosch reduz os ruídos e protege o ABS e o ESP do
desgaste precoce. Estes novos fluidos de travão reduzem ainda a
corrosão no sistema de travagem. Este tipo de fluidos é utilizado
desde 1990, salvo para sistema à base de óleos minerais (LHM) ou
que contêm silicone (DOT 5).
PCC lança estação de
enchimento GARTEC...
A Pinto da Costa & Costa lançou no
mercado uma nova estação de enchimento
da GARTEC. Trata-se de uma estação
de enchimento de AdBlue para
veículos ligeiros das marcas Citroën e
Peugeot. Tem pré-enchimento automático
através de sensor, com uma taxa de
fluxo de 8 litros/minuto e uma potência
de 6 bar.O equipamento encontra-se
homologado pelo Grupo PSA.
... e reforça portefólio de elevadores Ravaglioli
A empresa de Famalicão anunciou, recentemente,
a entrada no seu portefólio de produtos
de seis novos elevadores da marca Ravaglioli com
homologação Mercedes-Benz. A saber:
l KPN345WEKMB: elevador de duas colunas hidráulico,
com capacidade de 3,7 toneladas;
l KPN250LIKTAMB: elevador de duas colunas
eletromecânico, com capacidade de 5 toneladas;
l KPH370.42KMB: elevador de duas colunas eletrohidráulico,
com capacidade de 4 toneladas;
l KPH370.65LIKTAMB: elevador de duas colunas
eletrohidráulico, com capacidade de 6,5 toneladas;
l RAV1110NKMB: elevador de pistão embutido,
com capacidade de 3,5 toneladas;
l RAV1150UMB: elevador de pistão embutido, com
capacidade de 4 toneladas.
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Setembro I 2017 www.jornaldasoficinas.com

ESCOLHE
A TUA
ESTAÇÕES A/C KONFORT PARA
R134a, R1234yf, R744
A gama KONFORT é a solução ideal para qualquer tipo de exigência. Os modelos 705R, 705R
OFF ROAD e 710R estão dedicados ao gás R134a. As KONFORT 720R e 760R podem adquirirse
predispostas para o refrigerante R134a ou para o R1234yf e posteriormente convertidas ao
outro refrigerante, graças a um kit retrofit opcional. KONFORT 760R BUS está vocacionada para
autocarros e veículos com grandes sistemas de climatização. KONFORT 707R e 770S foram
desenhadas e desenvolvidas para o refrigerante R1234yf; esta última responde às especificações
requeridas pelos construtores alemães e tem de série o identificador de refrigerante (opcional para
707R, 760R, 760R BUS e 780R BI-GAS).
KONFORT 780R BI-GAS permite trabalhar com ambos os gases, alternando as intervenções
através de um duplo circuito hidráulico. KONFORT 744 é a versão desenvolvida expressamente
para o novo gás R744 (CO2). As estações KONFORT, recomendadas por importantes fabricantes
automóveis, são de uma qualidade de construção excepcional, graças a uma moderna linha de
produção automatizada.
A GAMA KONFORT ESTÁ APROVADA POR:
AUDI
BENTLEY
BMW
BUGATTI
CHEVROLET
HYUNDAI
JAGUAR
KIA
LAMBORGHINI
LAND ROVER
MAZDA
MERCEDES-BENZ
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PORSCHE
RENAULT
SEAT
SKODA
SUBARU
SUZUKI
TOYOTA
VOLKSWAGEN
Verificar com o distribuidor TEXA que modelo e para que refrigerante
foi recomendado por cada fabricante automóvel indicado.
www.texa.com/konfort
Setembro I 2017

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NOTÍCIAS
Produto
Bosch testou máquina de alta pressão
no Mundial de Enduro
A Bosch Ferramentas Elétricas Profissionais, que marcou presença no Mundial de Enduro,
realizado, recentemente, em Castelo Branco, colocou à prova a resistência e potência da sua
máquina de lavar de alta pressão: GHP 5-75 X Professional. Esta máquina profissional foi utilizada
na estação de lavagem das motos em prova, durante os três dias do evento, demonstrando a
sua elevada capacidade de limpeza: a bomba de latão com êmbolo em aço fornece a combinação
ideal de um elevado débito e de uma elevada pressão para uma capacidade excecional
de limpeza.A versatilidade da GHP 5-75 X Professional da Bosch deve-se ao facto de poder
ser utilizada tanto na vertical como na horizontal, além de contar com um punho telescópico
em metal para fácil manuseamento. Adicionalmente, dispõe de um enrolador de mangueira
muito prático para uma fácil deslocação da ferramenta.Tendo em conta a aplicação em curso
e respetiva necessidade de pressão de água, a GHP 5-75 X Professional permite um ajuste gradual
da pressão, para maior flexibilidade e eficácia. A economia de recursos é assegurada pela
paragem automática do motor e da bomba. Assim, é possível reduzir o consumo de corrente
e de água.Com um design compacto, embora potente, esta nova máquina de lavar de alta
pressão da Bosch destaca-se ainda pela sua potência, de 2.600 W, pressão máxima de 185 bar
e mangueira de borracha reforçada com 10 metros de comprimento.A GHP 5-75 X Professional
da Bosch está disponível nos pontos de venda especializados, com um preço recomentado de
€699, ao qual acresce IVA.
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www.dayco.com
Temos a melhor correia para cada aplicação.
Novas correias PV
Incorporamos as novas correias PV Dayco. Os últimos materiais e processos
de fabrico industriais proporcionam uma gama completa que mantém uma
performance excecional. As novas correias PV podem ser personalizadas para
cada aplicação e cada correia é concebida especificamente para cada fabricante
e os diferentes requisitos de cada veículo.
Setembro I 2017 www.jornaldasoficinas.com

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Vieira & Freitas
alargou oferta em A/C
Este verão, a Vieira & Freitas alargou fortemente a sua
oferta em ar condicionado. Às cerca de 400 referências de
compressores disponíveis, a VF acrescentou uma gama de
condensadores com mais de 300 referências para as mais
diversas viaturas. A principal marca destes produtos é a
HC-Cargo, estando disponível a identificação nos diversos
catálogos eletrónicos do mercado de peças.A VF distribui
os produtos das marcas HC-CARGO e CARGO no mercado
nacional há mais de 20 anos. A empresa Holger Christiansen,
fabricante destes produtos, é dinamarquesa e faz parte
do Grupo Bosch, disponibilizando na sua gama, principalmente,
peças relacionadas com eletricidade automóvel e
ar condicionado. Esta especialização faz com que a Vieira &
Freitas seja o parceiro ideal no mercado português e o seu
principal distribuidor.
Filourém reforça gama de amortecedores JAPKO
A Filourém mantém o reforço e a ampliação da gama de amortecedores JAPKO, agora também
com a introdução da gama para veículos europeus. A aposta é clara na marca, pois anuncia uma
qualidade excelente e um bom preço de mercado.A empresa continua, também, a apostar fortemente
em todas as outras linhas da JAPKO. Prova disso, é a mais recente introdução das bombas
lava-vidros, assim como as novas escovas limpa-vidros Hybrid. Em média, a Filourém introduz cerca
de 70 novas referências no seu portefólio todos os meses.
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www.europart.net
Componentes da EUROPART para
oficinas e indústria de veículos
Novo catálogo disponível:
Peças para autocarros
Peças de substituição para
■ Veículos Pesados
■ Atrelados
■ Autocarros
■ Veículos Comerciais
Equipamentos e acessórios
para oficinas
■ Técnicas de fixação
■ Equipamentos Industriais
■ Higiene e Segurança no trabalho
■ Produtos Químicos
■ Ferramentas
Sede CARREGADO:
Quinta da Ferraguda,
Carambancha, Lote 8,
Apartado 40
P 2580-653 Carregado
Tel. 00351 263 860 110
Fax 00351 263 860 119
Filial PORTO:
Rua do Bairro N° 283
Z. Ind. Aveleda
P 4485-010 Aveleda
VCD
Tel. 00351 229 982 880
Fax 00351 229 982 889
Filial LISBOA-OESTE:
Av. 9 de Julho,
Nº 17 - Loja B
P 2665-518 Venda do
Pinheiro
Tel. 00351 219 863 464
Fax 00351 219 663 921
Filial LEIRIA:
Rua da Agricultura
Z. Ind. Casal do Cego,
Lote 5
Marrazes
P 2415-315 Leiria
Tel. 00351 244 849 620
Fax 00351 244 849 629
Distribuidor Oficial
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NOTÍCIAS
Produto
RPL Clima tem novo óleo
para elétricos e híbridos
A RPL Clima tem ao dispor dos seus clientes o óleo POE100 Hybrid para
sistema de ar condicionado das viaturas híbridas e elétricas que funcionem
com o gás R134a. O lubrificante sintético POE100 foi especialmente formulado
para obter um melhor poder lubrificante, estabilidade térmica e química e uma
excelente proteção contra o desgaste dos componentes do sistema de ar condicionado
dos veículos híbridos gasolina-elétricos. Este lubrificante proporciona
uma melhor mistura com o refrigerante R134a, inclusive a temperaturas mais
baixas. Foi desenvolvido para ter uma alta resistência ao nível de eletricidade,
um elemento essencial em sistemas híbridos.
AD Portugal lançou
lubrificante SUNOCO para Volvo
O Grupo AD Portugal (Sonicel e AD Logistics) lançou no mercado dois lubrificantes
específicos para os veículos ligeiros da marca Volvo. Estes lubrificantes de baixa viscosidade
cumprem as normas VOLVO VCC RBS0-2AE (0W20) e VCC 95200377 (0W30).
Além destas, também cumprem as especificações ACEA A1- 12/B1-12 e A5-12/B5-12.
Tratam-se de lubrificantes que apresentam um menor consumo de combustível e
melhor controlo de emissões de gases de escape, evitando a formação de “lamas
pretas” nos motores a gasolina. Além do mais, permitem um fácil arranque a frio,
oferecendo uma lubrificação instantânea, tanto a altas como baixas temperaturas.
Os componentes sintéticos dão uma estabilidade térmica extremamente elevada
e uma proteção inigualável do motor contra desgaste, diminuindo os custos de
manutenção.
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MEYLE ampliou gama
de sensores de temperatura
Os sensores de temperatura de gases de escape, também conhecidos por
sensores de alta temperatura, estão sujeitos a cargas extremas. Resultados de
medição exatos, fiáveis e rápidos são essenciais para um processo de combustão
otimizado. Por conseguinte, é importante que, nestes produtos, a qualidade
não seja comprometida”, referiu Sven Nielsen, diretor de Estratégia e Desenvolvimento
de Produtos da MEYLE. “Nós, na MEYLE, elaborámos, por isso,
um programa que satisfaz totalmente essas exigências”.Em conjunto com os
clientes, os engenheiros da MEYLE desenvolveram a nova gama de sensores
de acordo com as especificações OEM. O sensor de temperatura de gases de
escape MEYLE-ORIGINAL assegura que, através de um elevado número de
furos de entrada, as temperaturas possam ser medidas com exatidão e processadas
rapidamente. O sensor de alta temperatura assegura um intervalo
de aplicação entre -40°C e +1.200°C. A mangueira de proteção contra o calor
de dimensões generosas e com revestimento interior oferece um isolamento
ideal e uma proteção contra cargas térmicas e mecânicas.
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FAE expandiu gama com
mais 175 referências
Com mais de 40 referências novas introduzidas
durante o mês de julho, a FAE oferece aos seus clientes
cerca de 175 novidades lançadas durante o ano
de 2017. Estas cobrem as principais aplicações dos
parques automóveis europeu, asiático e americano,
entre os quais se encontram modelos como Audi A7/
A4, Chevrolet Aveo/Malibu, Ford F-150, Hyundai i30,
Kia Picanto/Rio, Mazda3/6 e Toyota Corolla/Auris. As
referências incorporadas são as seguintes: 37 bobinas;
três sensores de ABS; dois sensores de detonação
e duas sondas Lambda. Todas estas referências estão
disponíveis no TecDoc,
onde a FAE está certificada
como fornecedor
de dados “Classe A”, assim
como no catálogo
online da empresa.
Eurol lançou embalagem
de 5 litros de AdBlue
São cada vez mais os motores a gasóleo de ligeiros, pesados e
veículos agrícolas a utilizarem AdBlue para reduzirem as emissões
de NOx. Por isso, a Eurol introduziu uma embalagem de AdBlue de
5 litros com pipo. O AdBlue da Eurol também se encontra disponível
em embalagens de 10 litros, igualmente com pipo, ou de 210 litros.
Desde 2006, o AdBlue tem sido utilizado com muita frequência em
conjunto com sistemas SCR para cumprir as normas Euro 4, Euro 5
e Euro 6. Desde 2014, que é utilizado para cumprir a norma Euro 6.
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www.standox.com
www.robbialac.pt
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„Sou um profissional e estou preparado
para o futuro. Aplico as minhas competências
especializadas com os produtos eficientes que
fazem parte do dia-a-dia quando se tem uma
parceria com a Standox.”
EFICIÊNCIA COM QUALIDADE.
A nossa receita para o sucesso é simples: sistemas de produtos
inovadores e técnicas de aplicação eficientes, tais como a
técnica de aplicação
“1 Visit”, que proporcionam excelente qualidade.
Desenvolvido e fabricado na Alemanha.
An Axalta Coating Systems Brand
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70
NOTÍCIAS
Produto
Novos sensores de ABS da Japanparts
Com uma cobertura de 89% do parque circulante, o Japanparts Group ampliou
ainda mais a gama de sensores ABS com mais de 500 códigos disponíveis para veículos
asiáticos, europeus e americanos, inserindo no catálogo também referências
normalmente difíceis de encontrar, como, por exemplo, os sensores de posição da
árvore de cames e os sensores de posição dos eixos motores. Os sensores de ABS
da marca Japanparts, Ashika e Japko, têm garantia de 24 meses e oferecem uma
alternativa de qualidade igual ao produto original, sendo utilizados nos sistemas
ABS, ASR e GPS. São realizados com materiais plásticos
especiais, que apresentam elevadas características
eletrotécnicas e eletromecânicas que garantem
elevada resistência. Os sensores
e os cabos de ligação conseguem resistir
a temperaturas extremas, compreendidas
entre -40 °C e +125 °C.
Lucas tem nova gama de turbos
A TRW Automotive Portugal acaba de lançar uma nova gama de turbos
reconstruídos da prestigiada marca Lucas, uma referência na Europa para
peças de substituição para automóveis. A gama de turbos Lucas é composta
por mais de 700 referências, que cobrem cerca de 95% do parque
automóvel europeu de veículos ligeiros e comerciais ligeiros.Os turbos
Lucas seguem padrões de qualidade rigorosos, semelhantes aos dos turbos
originais. O processo de produção dos turbos Lucas tem a certificação ISO
TS 16949, o padrão de qualidade mais exigente para o setor automóvel. A
Lucas trabalha continuamente para oferecer padrões de qualidade cada
vez mais elevados e maior proteção do ambiente. Estes turbos, assim como
as restantes gamas reconstruídas que a marca disponibiliza no mercado,
representam uma necessidade de reduzir as emissões, de recuperar produtos
industriais e de diminuir o consumo de energia, tornando-os em
produtos sustentáveis e ecológicos.
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Setembro I 2017

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NOTÍCIAS
Produto
Alpine mostrou sistemas
compatíveis com iOS e Android
A Alpine anunciou a sua nova gama de 2017, que conta com sistemas multimédia
de 7”, 8” e 9” compatíveis com Apple CarPlay e Android Auto. Entre as
novidades, encontram-se unidades com ou sem navegação integrada, tanto
de carácter universal como soluções específicas Alpine Style desenvolvidas
para veículos concretos, podendo todas elas ser manuseadas por comandos de
voz. A marca coloca ao alcance de todos sistemas multimédia com a qualidade
de som oferecida pela rádio digital DAB+ integrada ou pela reprodução de
ficheiros Flac (Hi-Res Audio). Todos os sistemas são compatíveis com Apple
CarPlay e Android Auto, pelo que os utilizadores iPhone ou Android poderão
efetuar/receber chamadas, aceder a mensagens de texto, reproduzir música
ou chegar facilmente ao seu destino graças ao guia de navegação, sem se
distraírem enquanto conduzem. Poderão aceder ao CarPlay por intermédio do
ecrã tátil, através do controlo de voz “Siri” ou simplesmente mediante o botão
“Voz” da própria unidade. No capítulo das soluções específicas, a Alpine não
só mantém e melhora as já existentes, como também incorpora no mercado
novas soluções, oferecendo, desta forma, uma maior cobertura a um maior
número de fabricante de veículos como, por exemplo, do Seat Leon
Novos anticongelantes AD Original
O Grupo AD Portugal (AD Logistics e Sonicel) acrescentou à gama de líquidos
de refrigeração (anticongelantes) a gama Original, em complemento às já
existentes Standard, Plus, New Plus e Universal Plus. Estes fluidos têm como
base etilenoglicol e glicerol (Original AD 40 Glicerol), que proporcionam uma
excelente proteção contra a congelação, ebulição e corrosão. Aliados à última
tecnologia Si-OAT, que combina sais de ácidos orgânicos e silicatos, ajudam
à estabilidade de todos os metais, assim como das borrachas e elementos
não metálicos que integram o circuito de refrigeração, durante o período de
utilização aconselhado de três a cinco anos. Adicionalmente, incorporam um
detetor fluorescente de fugas e estão isentos de nitritos, aminas, fosfatos e boratos.A
gama AD Original cumpre várias especificações e está homologada
pelos principais fabricantes de veículos ligeiros e pesados.
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Krautli Portugal
reforçou gama
da Valvoline
Filtro de cabina premium
CareMetix é aposta da Mahle
A Mahle desenvolveu um novo filtro de cabina premium.
Chama-se CareMetix e tem cinco camadas de proteção contra
poluentes. Quando um veículo se encontra em andamento
ou em funcionamento, entram no habitáculo, por hora, mais
de 100 mil litros de ar. Os filtros de ar convencionais asseguram
a entrada do mínimo possível destes poluentes.O
novo filtro CareMetix da Mahle faz muito mais. Conta com
uma nova tecnologia de banda larga S5, que filtra a matéria
sólida comum e as partículas de gás do ar ambiente, além de
eliminar odores. No processo, o CareMetix diminui a tensão
nas vias respiratórias de todos os ocupantes do veículo,
para um novo mínimo absoluto. Este filtro da Mahle reduz
o desconforto nas vias respiratórias com a tecnologia de
banda larga S5. A inovação reside no absorvedor completamente
novo, que, além da absorção de gás, elimina odores
de todos os tipos e intensidade.
A Krautli Portugal, representante da marca
Valvoline, lançou um novo óleo de motor
totalmente sintético, com baixas
emissões e melhorada eficiência de combustível.
O SynPower XL-IV C5 SAE 0W-20 foi
especialmente desenvolvido para os mais recentes
veículos Diesel equipados com filtros
de partículas (DPF) e para motores a gasolina
com sistemas de catalisadores (TWC), que visão
cumprir as normas Euro 4 e 5. Trata-se
de um óleo de motor com baixas emissões,
especialmente concebido para utilização nos
mais recentes motores Euro 4 e 5, capaz de
reduzir as emissões de gases de escape e de
melhorar a eficiência de combustível. Destina-
-se, especialmente, ao Grupo VAG para uso em
motores que necessitem de homologações
ACEA A1/B1. O SynPower XL-IV C5 SAE 0W-20
aumenta a proteção do motor nas três causas
de avaria, temperatura, depósitos e desgaste,
garantindo longos intervalos entre mudanças,
mesmo em condições extremas de utilização,
com níveis de limpeza ímpares.
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Setembro I 2017

74
NOTÍCIAS
Pesados
Visoparts torna-se parceira
da Proplast e...
A Visoparts está a promover o LED Pro-Truck II do fabricante Proplast,
porque acredita ser essencial garantir aos seus clientes uma iluminação
que funcione corretamente para os seus veículos comerciais e camiões.
Trata-se de um produto de excelência no
que se refere a luminosidade, durabilidade
e longevidade, além das vedações à prova
de água, habitação resistente ao impacto e
discos de luz inquebráveis, assegurou José
Carlos Oliveira, gerente da Visoparts.A luz
traseira conta com uma aparência moderna
e atraente graças à sua tecnologia
inovadora. Dispõe, particularmente, de
longa vida útil sem manutenção. Estas
são apenas algumas vantagens da tecnologia
LED, que, devido ao seu baixo
consumo de energia, alivia o alternador
e, portanto, tem um reflexo positivo no
consumo de combustível.Eis as vantagens
do LED Pro-truck II:
l Substituição mais rápida e sem esforço
das luzes traseiras existentes;
l Operação sem falhas das luzes traseiras
com tecnologia LED;
l Adequado para MAN TGA, TGX e
TGL (> 2005);
l Adequado para SCANIA P, G e R (> 2007);
l Adequado para Mercedes-Benz Atego.Além de alto desempenho técnico,
a Proplast também faz uma aposta na conceção e design, disponibilizando
formas modernas de iluminação brilhante em cores ricas e ousadas.
...promove campanha
de pastilhas de travão TRW
A Visoparts também aposta nas pastilhas de travão da TRW Aftermarket,
atestando uma qualidade elevada e um desempenho fiável aos seus clientes.
Assegura controlo total com uma produção 100% interna, garantindo peças
de qualidade que satisfazem os requisitos mais rigorosos. Por isso, o cliente
pode aproveitar a campanha de setembro da Visoparts. Na compra de seis
jogos de pastilhas, a empresa oferece um fato de macaco.“A TRW concebe e
fabrica todo o sistema de travagem. As suas técnicas de vulcanização aquecem
as pastilhas até 600-700º C, ajudando a reduzir o tempo de adaptação das
pastilhas aos discos.As prensas de moldagem automática permitem utilizar
uma tecnologia de moldagem profunda, o que produz uma densidade e uma
porosidade mais consistentes. Desta forma, podem garantir a segurança e,
também, é possível desfrutar de viagens mais confortáveis, uma vez que as
pastilhas TRW reduzem a quantidade de ruídos e vibrações”, atestou José
Carlos Oliveira, gerente da Visoparts.
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O Apenas preço desce
a harmonizámos
qualidade
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mantém-se
os preços
CM
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Próprio de um grande líder, e atentos à realidade do mercado, a SKF tem vindo a fazer um enorme esforço de proporcionar aos
seus parceiros de negócio uma maior competitividade, mantendo e melhorando continuamente os elevados padrões de serviço
e qualidade reconhecidos em todo o mercado de reposição auto.
Quer ajustando os preços ao parque automóvel circulante com mais de 10 anos nas gamas Kits de Rolamento de Roda, Kits de
Distribuição e Bombas de Água, quer pela aquisição da fábrica de tramissões em Itália, muitos têm sido os reposicionamentos de
preço em diferentes linhas de produto, com um enorme enfoque no segmento de aplicações para veículos Asiáticos. Para ajudar os
nossos Parceiros de negócio e todos os que dão preferência à marca SKF a serem competitivos neste mercado tão concorrencial.
Install Confidence
www.vsm.skf.com
® SKF é uma marca registada do Grupo SKF. | © Grupo SKF 2016
Setembro I 2017

76
NOTÍCIAS
Pesados
WABCO assinou parceria com
fabricante de camiões e autocarros
A WABCO assinou uma parceria de longo prazo com um
construtor de camiões e autocarros que tem a sua sede na
Europa. A empresa vai fornecer este construtor com o sistema
modular de travagem, mBSP, representando o maior
negócio para a marca no que diz respeito a este tipo de
produto. Lançado em 2014, como uma novidade tecnológica
muito avançada, a mBSP da WABCO permite aos fabricantes
flexibilizarem as suas plataformas globais de camiões e
autocarros com sistemas ABS ou EBS em qualquer lado do
mundo.Evitando configurações de travão distintas, o mBSP
da WABCO poupa tempo e reduz os custos de produção de
equipamento original. A WABCO conta, agora, com quatro
fabricantes de veículos como clientes deste sistema.
Embraiagens Sachs para pesados
estão mais resistentes
A ZF Aftermarket disponibiliza uma vasta gama de embraiagens da marca Sachs para veículos
comerciais pesados (VCP). Utilizando as inovações mais recentes no desenvolvimento de
materiais, os discos de embraiagem têm, agora, novos revestimentos. Isto significa que, mesmo
sob as difíceis condições a que são sujeitos estes tipos de veículos, as embraiagens estão menos
vulneráveis ao desgaste, o que as torna numa escolha económica e eficiente. Como tal, a
utilização dos materiais da mais alta qualidade, juntamente com a interação efetiva de todos
os componentes, é decisiva em termos de economia do sistema da embraiagem. Caracterizado
pela sua excelente estabilidade térmica e alta qualidade, o novo revestimento de embraiagem
para veículos comerciais pesados oferece uma proteção significativa da superfície de atrito do
volante, o que resulta numa minimização visível do desgaste. Inicialmente, este revestimento
está disponível para os seguintes discos de embraiagem: 362 mm; 395 mm; 400 mm; 430 mm.
Para uma substituição o mais segura e rápida possível, a Sachs disponibiliza às oficinas kits de
embraiagem, contendo todas as peças necessárias e garantindo uma substituição rápida e perfeita.
São constituídos pelo prato de pressão, disco de embraiagem e rolamento da embraiagem,
bem como por uma embalagem de massa lubrificante para a lubrificação das ranhuras do cubo.
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Nova especificação de óleo
de motor Fuchs na Scania
A Fuchs informou o mercado sobre a introdução de uma nova
especificação da Scania para óleos de motor. De maneira a cumprir
com as exigências da norma Euro VI e seus sistemas de tratamento de
gases de escape, a Scania decidiu lançar uma nova especificação de
óleo de motor. Isto permite que, para o mesmo intervalo máximo de
mudança de 120.000 km, o tempo de vida útil do filtro de partículas
seja duplicado comparativamente com a especificação SCANIA LDF-3.
SCANIA LDF-4 é utilizado no enchimento de fábrica em motores Euro VI
e é aprovada para os motores D13 e D9, desde a Euro I à Euro VI, assim
como para os motores a gás.A Fuchs, com a utilização do seu produto
TITAN CARGO MAXX SAE 5W-30, formulado com a exclusiva tecnologia
XTL, consegue combinar os mais longos intervalos de mudança com
uma ótima proteção ao desgaste e uma máxima proteção dos sistemas
de tratamento de gases de escape.O TITAN CARGO MAXX SAE 5W-30
é, assim, um dos primeiros produtos no mercado a obter a aprovação
oficial SCANIA LDF-4. Isto significa que o TITAN CARGO MAXX SAE 5W-
30 oferece uma ideal opção de racionalização, desde os mais antigos
modelos aos mais recentes Euro VI. Devido a seu excecional perfil de
performance, o TITAN CARGO MAXX SAE 5W-30 também oferece um
potencial de harmonização para muitos outros fabricantes.
ACEA E6//E9 / API CJ-4
SCANIA LA
SCANIA LDF-3
SCANIA LDF-4
compatível com as anteriores*
Max. 45 000 km*
Max. 60 000 km*
+
Max. 120 000 km*
dobro do tempo de vida
do filtro de partículas
DT Spare Parts expandiu gama
para camiões Volvo
O novo catálogo de peças de reposição da DT Spare Parts contém cerca de 200
novos produtos adequados para os Volvo F/FL/N 10/12/16. Cerca de 2.400 produtos
próprios no catálogo substituem mais de 4.600 números de referência. No total, a gama
da marca DT Spare Parts já abrange, atualmente, mais de 27.000 peças de reposição
para camiões. Em adição à gama de produtos adequada para Volvo F/FL/N 10/12/16,
a DT Spare Parts também dispõe de peças de reposição dentro do setor de tratores,
adequadas para Volvo FH/FM/FMX/NH 9/10/11/12/13/16.Além disso, peças de reposição
adequadas para Volvo Bus B 10/12 com motor TD/THD e adequadas para Volvo Bus B
9/11/12/13 com motor D/DH também podem ser encomendadas na DT Spare Parts. No
total, a marca oferece mais de 7.000 peças de reposição para a marca sueca.A gama
inclui kits especiais de reparação, que contêm todas as peças necessárias para um determinado
arranjo sob um número de conjunto de peças. Uma característica especial
da marca de produtos DT Spare Parts é a garantia de 24 meses para clientes de oficinas
em toda a gama da marca.
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Setembro I 2017

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NOTÍCIAS
Repintura
BASF melhorou produção
de Lupranol para reduzir
emissões
A BASF melhorou o processo de produção de Lupranol
(poliol poliéter) de forma a que os componentes para os
interiores de um automóvel produzidos com sistemas de
poliuretano da BASF emitam menos 20%. Isto permite aos
fornecedores da indústria automóvel cumprir os requisitos
cada vez mais exigentes dos fabricantes de automóveis para
reduzir as emissões de compostos orgânicos voláteis no interior
dos veículos. Depois da troca no processo introduzido
nos centros de produção BASF na Ásia, no início de 2017, a
modificação na Europa e nas fábricas dos EUA deverá acontecer
ao longo deste ano. Em conjunto com o isocianato, o
poliol é a principal matéria-prima para formular os sistemas
de espuma de poliuretano. As emissões foram otimizadas
graças à melhoria dos processos de limpeza e acabamento
de Lupranol, de forma a que as propriedades mecânicas do
material não sejam afetadas durante as fases posteriores do
espumado e do processado.
Axalta informou fabricantes sobre eletrodeposição
Herman Yee, global manager da Technology for Electrocoat na Axalta Coating Systems, proporcionou
aos representantes de fabricantes de automóveis informações sobre as inovações de tecnologias de eletrodeposição
na 29.ª Conferência Internacional de Acabamentos de Carroçarias de Automóveis (SURCAR). Este
evento, que reuniu uma audiência global de membros influentes na indústria automóvel e especialistas
associados na indústria de tintas, realizou-se em
Cannes, França, nos dias 29 e 30 de junho de 2017.
Os temas deste ano centraram-se nas mudanças
de tecnologias atuais e futuras, tendências do
mercado, novidades sobre o desenvolvimento
de Smart Factory/Industry 4.0 e questões estratégicas
da indústria. No primeiro dia da SURCAR,
a apresentação de Yee, “Eletrodeposição: Acrescentar
valor aos OEM hoje e no futuro”, destacou
as poupanças que a indústria automóvel pode
esperar fazer com um maior poder de projeção
na eletrodeposição. O maior poder de projeção
é aliciante, uma vez que pode reduzir o consumo
de produto.Além disso, Yee apresentou uma inovadora abordagem patenteada pela Axalta em relação
ao controlo de reologia para uma melhor proteção dos bordos. Concebida para uma reação a baixa temperatura,
pode inibir o fluxo antes da reticulação e evitar que a eletrodeposição saia dos bordos antes da
secagem. Yee concluiu a sua apresentação com uma visão geral das futuras metas de desenvolvimento
para as eletrodeposições, com secagem em fornos a baixas temperaturas.
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Cromax atualizou
software ChromaWeb
R-M assegura reparação
de cor específica da Mazda
A Cromax lançou uma versão atualizada do ChromaWeb, o programa
de gestão e localização de cores e produtos, baseado na “nuvem”,
que está vinculado à sua base global de cores. Esta atualização
proporciona uma maior facilidade de utilização para pintores com
uma navegação mais simples: informação ordenada de forma mais
intuitiva; ícones e campos de escrita maiores em modo de ecrã tátil.
O ChromaWeb foi desenhado para proporcionar as atualizações
das fórmulas de cor, os produtos e o próprio programa de forma
imediata quando o porgrama se liga à Internet e oferece enorme
versatilidade aos pintores. Permite trabalhar em modo ecrã tátil ou
em modo escritório, utilizando um teclado e um rato. O interface
pode ser personalizado pelo utilizador.
A gama de tinta à base de água ONYX HD da R-M oferece a solução perfeita aos
seus clientes que pretendam reparar a nova cor “Soul Red Crystal” que a Mazda Motor
Corporation lançou com o novo modelo CX-5. Para esta estreia, a R-M, marca de
tinta premium da BASF, recebeu o certificado de qualidade como fornecedor para reparação
de cor neste novo vermelho. Tal permite que a R-M apoie os concessionários
Mazda e a sua rede de oficinas com uma solução valiosa e eficiente de produtos premium,
competência de cores, serviços e formações.A R-M é a marca de tintas para repintura
automóvel para operar globalmente, que oferece à Mazda a tecnologia à base de água
na indústria de repintura automóvel. A Mazda e a R-M têm um relacionamento de longa
data no Japão e em todo o mundo. Esta relação foi construída pela capacidade que a
R-M tem em entregar produtos de alta qualidade, suporte técnico, processo de aplicação
forte e partilha de conhecimento de desenvolvimento de cores para a Mazda. A R-M
coloca, em primeiro lugar, os requisitos dos seus clientes e apoia todos os revendedores
Mazda que terão de reparar o “Soul Red Crystal” do novo CX-5, fornecendo produtos
premium e formação para reparar esta cor tri-camada lançada pela Mazda Motors.
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OFICINA DO MÊS PATROCINADA POR
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OFICINA DO MÊS
Ter sido eleita a melhor oficina da rede Renault
Trucks do país é um orgulho para Carlos Rosa
Campeão nacional
› A Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa é representante oficial da Renault Trucks desde 2010, tendo sido
eleita a melhor do país, em 2016. A qualidade do serviço é o grande trunfo desta oficina, que consta,
desde 2012, da lista das PME Excelência
Por: Jorge Flores
Criada em 1993, ainda sob o nome
próprio do fundador, Carlos Rosa, a
Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa
assumiu a atual configuração três anos
depois, em 1996. “Houve uma fase em
que a empresa trabalhava apenas com
uma carrinha. Fazia serviços ao domicílio
para os clientes”, recorda. A primeira
oficina nasceria pouco depois, num
“barracão alugado”, também na região
da Mealhada, a pouca distância de onde
se encontram as atuais instalações.
A história desta oficina especializada
em veículos pesados começava a escrever-se,
aos poucos. Em 2004, Carlos
Rosa comprou o espaço onde se encontra
hoje. Uma estrutura ampla, com uma área
coberta de 600 m 2 , num total de 2.900
m 2 , suficiente para “albergar” vários pesados.
Tudo mudou, no entanto, quando,
em 2010, a Auto Reparadora Carlos A.
D. Rosa, ganhou a representação oficial
da Renault Trucks. “Foi um passo muito
importante para a nossa empresa”, reconhece
o gerente. “Todos os anos temos
alcançado as metas. Tem corrido bem”,
adianta.
n RECONHECIMENTO OFICIAL
Provas do sucesso da oficina? São várias.
Antes de mais, desde 2012 que consta
da lista das PME Excelência. Depois, em
2016, a Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa
conseguiu uma proeza assinalável. “O ano
passado fomos os melhores reparadores
da Renault Trucks em Portugal. Este ano,
não sei se conseguiremos, mas estamos
na luta”, reforça o responsável ao Jornal
das Oficinas.
Segundo Carlos Rosa, o fator de distinção
passa pela “qualidade do trabalho”.
Mas com um cunho muito pessoal. “E pela
minha exigência. Sou um pouco exigente
com os meus colaboradores. Temos a
noção de que temos de ser melhores”,
sublinha a mesma fonte. Mas nem tudo
é simples. “Exige muito trabalho e não há
pessoal para trabalhar. É uma área sensível”,
lamenta. Felizmente, “condições e
ferramentas para desenvolver serviço não
faltam”. Nem uma equipa empenhada,
apesar de não ser fácil “arranjar pessoal
para trabalhar pesados”. Ao todo, são 15
colaboradores. No futuro, “gostaria de ver
a oficina bem. O meu filho, João Rosa, está
aqui comigo, na parte da eletricidade e
da eletrónica. É o cérebro dessa parte
da casa. Ele gosta disto. O meu filho tem
28 anos. Eu tenho 54 anos. Ainda meto
a mão nos motores, nas caixas”, garante.
“Gosto disto e sinto-me à-vontade. Por
vezes, até faço mais do que devia, mas
não é fácil desligar”, afirma.
n COBERTURA NACIONAL
A Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa tem
uma secção de peças ativa, mas a oficina
tem um peso bastante superior nas contas
da empresa. “As peças ao balcão são
uma atividade complementar, andamos
pelos €15.000 ou €20.000 de faturação.
A maior fatia é mesmo a oficina”, revela.
A carteira de clientes é vasta e bem
distribuída pelo país. De norte a sul. “A
nossa atuação da rede, como Renault Trucks,
é na zona centro. Só que os clientes
que nos procuram são do país inteiro.
Talvez por ser um ponto de passagem
e fazermos um trabalho de excelência.
Temos sempre novos clientes todos os
dias. Grande parte são empresas”, refere
o responsável da oficina, que assegura os
serviços de mecânica, eletricidade, bate-
-chapa e pintura, esta última através da
subcontratação de outra casa.
Mais-valia é ainda o serviço de assistência
24 horas, através de uma carrinha
devidamente equipada para o efeito. Não
apenas para os veículos da Renault, mas,
também, para outros de várias marcas.
“São clientes antigos e mantemo-los”,
sustenta Carlos Rosa. ✱
Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa
Gerente Carlos Rosa | Morada Zona Industrial Viadores, Lote 19, 3050 - 481 Mealhada | Telefone 231 205 591
Email carlosrosa@sapo.pt | Site www.autorosa.pt
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EMPRESA
Domingos & Morgado
José Morgado já conta com quase
40 anos no setor dos equipamentos
Rumo à excelência
› O lema da Domingos & Morgado, “Rumo à excelência”, traduz, no fundo, aquele que é o seu principal
objetivo. No passado mês de agosto, a estrutura criada por Domingos Lopes e José Morgado comemorou
20 anos. O grupo tem conseguido elevar a notoriedade onde a qualidade e o serviço há muito já estavam
Por: Bruno Castanheira
Nasceu sem produto para vender
mas com peças para fazer assistência.
Devido à insistência de
fornecedores e ao forcing de clientes. Foi
o mercado que a criou e não o inverso.
No tom simpático, educado e cordial
que o caracteriza, José Morgado faz a
retrospetiva ao Jornal das Oficinas: “Eu
e o Domingos Lopes, que já andamos há
muitos anos nesta área, saímos de um
grupo que tinha entrado em situação
de rutura e que teve alguns problemas
no mercado. Saímos em situação de dificuldade.
E houve como que uma onda
à nossa volta para que ficássemos com
o mercado. Foram os fornecedores que
nos desafiaram. Nunca pensámos atingir
tal proporção, embora tivéssemos o
know-how”. Os dois colegas tiveram, no
fundo, de “assumir” o mercado para dar
assistência aos equipamentos, uma vez
que eram eles as pessoas do terreno. Mais
do que para ter produto, a empresa foi
criada há 20 anos para não deixar os
clientes abandonados. Domingos Lopes,
responsável pela direção comercial,
e José Morgado, que tem a seu cargo a
direção geral, já lidam com a John Bean
desde a década de 80, quando a marca
ainda se chamava FMC. “Ainda hoje,
existem máquinas dessas a trabalhar
e nós damos-lhes assistência”, recorda
José Morgado.
n ORGANIZAÇÃO ESTRUTURADA
Com a sigla D&M nasceu, em agosto
de 1997, um projeto que, atualmente,
integra duas empresas (a D&M 2 surgiu
em abril de 1998), que são complementares
uma da outra num segmento de
atividade do setor automóvel. Enquanto
a Domingos & Morgado se dedica à importação
e distribuição de jantes para
veículos ligeiros, comerciais e camiões,
tanto em aço como em alumínio, representando
em Portugal marcas de grande
prestigio e qualidade, sobretudo de
origem italiana e alemã, a Domingos
& Morgado 2 é especializada no setor
de máquinas e equipamentos oficinais,
comercializando máquinas de alinhar
direções, equilibrar rodas, desmontar e
montar pneus, elevadores, teste de suspensão,
direção e travões, compressores
e consumíveis, bem como material para
reparação de pneus e pesos de equilibragem
de rodas e outras ferramentas.
Além de Domingos Lopes e José Morgado,
existe um terceiro sócio, Mário Leal,
engenheiro mecânico responsável pela
direção técnica, onde se inclui a assistência
e a formação. A estrutura criada por
Domingos Lopes e José Morgado, que
comemorou 20 anos no passado mês de
agosto, é, hoje, um grupo. Que se encontra
sediado em Milheirós (Maia), onde dispõe
de umas infraestruturas com 750 m 2 , integra
13 colaboradores, conta com cerca de
2.500 clientes ativos dos 9.600 que constam
da base de dados e contabiliza cerca
de 7.000 referências no seu portefólio. O
grupo chega a todo o país (continente e
ilhas) e dispõe de um frota própria para
o serviço diário e transporte de pequeno
equipamento. “No conjunto das duas empresas”,
revela José Morgado, “em 2016,
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faturámos dois milhões e meio de euros.
Dos quais milhão e meio foi assegurado
pelos equipamentos. 70% do nosso negócio
é feito à custa dos equipamentos”.
Com uma taxa de crescimento acentuada
na zona sul do país, o negócio da
D&M floresce devido, essencialmente, ao
efeito do passa a palavra. “Obviamente
que dispomos de pessoas no terreno,
mas o cliente chega até nós porque tem
boas referências. Os negócios continuam
a fazer-se por pessoas. Ninguém compra
equipamentos pelo telefone”, explica José
Morgado. E acrescenta: “Quando temos
um determinado vetor de qualidade e
de fornecedor, o preço não é assim tão
importante. É esta a nossa estratégia.
Qualidade e fiabilidade são as nossas
maiores referências. Não é por acaso que
A formação é outra das prioridades da
D&M. Tanto mais, que foi estabelecida
uma parceria com o CEPRA e houve necessidade
de agendar mais duas ações
em Lisboa para este ano. Noutra vertente,
em agosto do ano passado, o grupo optou
por uma política de comunicação diferente.
“Estamos a apostar no marketing
digital, que nos tem permitido chegar
a um leque mais alargado de clientes,
quanto mais não seja pela pegada digital
que deixa”, dá conta o CEO. No fundo, a
D&M tem conseguido elevar a notoriedade
onde a qualidade e o serviço há
muito já estavam. E quanto ao futuro?
José Morgado não hesita na resposta:
“Um dos projetos passa por alargarmos
os recursos humanos, sobretudo na zona
sul. Para os próximos cinco anos, diria
que o nosso grande objetivo é atingir
a notoriedade a nível de qualidade de
produto e serviço no segmento médio/
alto do mercado, onde já estamos presentes
e em que o nível de exigência
é maior”. Crescer? “Sim, mas de forma
sustentada. Crescer apenas pelos números,
irá trazer-nos problemas mais
tarde a nível de assistência. Neste setor,
que é muito técnico, costumo dizer que
depressa e bem, não há quem”, afiança.
A terminar, refira-se a reformulação da
presença online do grupo. “O nosso site
nunca será uma grande plataforma de
vendas B2B, uma vez que o nosso produto
é técnico. No entanto, investimos no
site porque entendemos que tudo o que
é notoriedade está na Internet. Quanto
mais não seja pela pesquisa e consulta
que proporciona. Fizemos um upgrade
o nosso lema é rumo à excelência. Esta é
a máxima que rege a nossa organização”.
n ELEVAR A NOTORIEDADE
No segmento dos equipamentos, a
D&M 2 é representante exclusiva em Portugal
dos produtos do Grupo Snap-On,
com as marcas John Bean e Cartec, além
de outros equipamentos de qualidade
de origem italiana, como são os casos
da Werther, Effemme, GIS ou Pasquin,
só para citarmos alguns exemplos. Entretanto,
novos parceiros acreditaram na
valia da empresa e juntaram-se, em 2014,
ao projeto D&M 2, como foi o caso da Vipal,
um dos líderes mundiais na produção
de materiais para reconstrução e reparação
de pneus, e da Hofmann Wegmann,
líder mundial indiscutível no fabrico de
pesos de equilibragem para rodas, com
as suas marcas Hofmann e Perfect Circle.
No entanto, a John Bean continua a ser o
ex-líbris da D&M 2. “Costumo dizer que só
não temos equipamentos de diagnóstico
e de colisão para as oficinas. Linhas de
pré-inspeção também dispomos, embora
não as trabalhemos muito”, revela José
Morgado.
Se existe facto de que o grupo se orgulha
é de desenvolver projetos à medida
do cliente e de fazer aconselhamento.
“Em função da solução financeira, fazemos
o plano de negócios ao cliente.
Fornecemos uma solução global. Não
faz sentido, por exemplo, o cliente optar
por um equipamento topo de gama se
metade das funções não for utilizar. Ou
adquirir um equipamento dispendioso
se o seu nível de rentabilidade inicial for
baixo. Nos negócios, como na vida, não
vale tudo”, enfatiza o CEO. “Fornecemos
sempre a solução económica e financeira
mais adequada para o cliente. E, nisso, a
John Bean é exímia, uma vez que dispõe
de várias gamas para servir diferentes
necessidades”. Já em relação ao renting,
“os clientes não estão a dar-lhe a devida
importância. É uma solução que a D&M
aponta. Tal como o financiamento, uma
vez que dispomos de boas parcerias com
a banca para casos de leasing”, acrescenta
José Morgado.
A sala de formação e as marcas John
Bean e Mak são três ex-líbris da D&M
para tornar o nosso site mais responsivo,
mais acessível e que surja mais rapidamente
nos motores de busca. Assim
como temos, agora, uma comunicação
mais interativa com o cliente, através de
notícias e da partilha de artigos do seu
interesse, conclui José Morgado. ✱
Domingos & Morgado
CEO José Morgado | Morada Via Central de Milheirós, 360, 4475 – 330 Milheirós (Maia) | Telefones 229 618 903 (geral)
229 618 900 (comercial) | Fax 229 618 909 | Email domingos@domingos-morgado.pt | Site www.domingos-morgado.pt
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EMPRESA
Carf
Paulo Carvalho acredita que 2017
será um bom ano para a Carf
Espaço
para crescer
› Depois de um 2016 menos conseguido, a Carf deu a
volta por cima e reforçou a presença no mercado. As
novas instalações, com 4.200 m 2 , em S. João da Talha,
são forte contributo para a eficácia das suas operações
Por: Jorge Flores
Há um antes e um depois da criação
da Carf, no mercado da distribuição
de peças em Portugal.
Fundada há 14 anos, a empresa apurou
o conceito da atividade em Portugal, lutou
contra alguns preconceitos, ganhou
posição no mercado e sofreu até as típicas
dores de crescimento. Atualmente,
a distribuidora está firme e habita casa
nova, em S. João da Talha, onde desenvolve
o seu trabalho com o foco colocado
sempre na qualidade do serviço.
Em conversa com o Jornal das Oficinas,
Paulo Carvalho, fundador e gerente da
Carf recordou as dificuldades do negócio
que criou em 2003, depois de vários anos
de experiência no mundo das peças. “Era
visto, na altura, como concorrente. Estava
ligado às peças. Como é que alguém
que se apresenta como concorrente e
consegue entrar no mercado a dizer: dá-
-me o teu serviço e eu entrego-o? Foram
tempos estranhos, mas consegui passar
a mensagem”, reconhece Paulo Carvalho.
Inicialmente, a Carf contou com outros
três sócios, mas, aos poucos, a estrutura
da empresa foi mudando. “Em 2006, fiquei
sozinho na sociedade, passei a ser
eu e a minha mulher. Continuámos a investir
neste projeto, apostando, sempre,
teimosamente, no mercado das peças.
E ainda hoje devo ter apenas dois clientes
que não têm diretamente a ver com
as peças”, adiantou. A distribuição de
pneus aconteceu mais tarde, em 2013,
quase em simultâneo com a entrada no
Totalmedia Group. “É um mercado muito
interessante”, reconheceu o responsável.
Prova disso mesmo é que, hoje, esta área
representa 25% da distribuição da Carf,
face aos 75% das peças. “Fui renitente
ao início, dado que ocupa muito espaço,
mas quem se propõe a transportar automóveis
às fatias tem de estar presente
neste mercado”, ilustrou Paulo Carvalho.
n FATOR DISTINTIVO
Um dos fatores distintivos da Carf é a
qualidade dos serviços bi-diários. “Em
Lisboa, fazemos quatro entregas por dia.
Já há 10 anos. Temos uma abrangência
bi-diária que, ainda hoje, não será muito
fácil para muitos”, disse.
“A flexibilidade, a agilidade e a dinâmica
que conseguimos incutir no mercado
da distribuição é o que mais nos distingue”,
reconheceu. Por outras palavras, o
mercado da distribuição teve de reagir
ao ritmo da Carf. “Não sei se somos o
pai da criança ou o causador do problema,
mas o facto é que a distribuição
deixou de ser a mesma”, garantiu Paulo
Carvalho. “O nosso objetivo inicial era
sermos reconhecidos no mercado como
a transportadora das peças. E acho que
conseguimos. Não será fácil falar de distribuição
de peças sem falar da Carf”, enfatizou
o responsável, admitindo, porém,
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87
que se trata de um mercado “difícil” e
com muitas “particularidades”.
n RECORDAR O PASSADO
Paulo Carvalho fez questão de reconhecer
que 2016 foi um ano “extremamente
doloroso”. Depois de ter alcançado um
volume muito grande, em 2014 e 2015,
o que também obrigou a um investimento
“muito forte”, a Carf sentiu sérias
dificuldades no ano passado. “Foi um ano
muito complicado para nós. E o mercado,
depois, também não ajudou. Houve aqui
uns fatores que, em conjunto, não permitiram
que as coisas acontecessem. Éra-
Mário Carvalho
explicou como se
desenrola a atividade
da empresa
Paulo Carvalho.
“Felizmente, demos a volta por cima.
Este ano, estamos muito fortes e o mercado
está a reconhecer isso, o que nos
dá uma grande satisfação”, acrescentou
o responsável.
n AMPLAS INSTALAÇÕES
A Carf deixou as instalações de Camarate
em setembro do ano passado,
ocupando, atualmente, um amplo espaço
com 4.200 m 2 , em S. João da Talha.
Praticamente o dobro das anteriores instalações,
embora represente, simultaneamente,
um esforço financeiro superior, na
Operações da Carf
Serviço em contrarrelógio
Se muito melhorou com a ampliação do espaço disponível para a atividade
da Carf, nas novas instalações, em S. João da Talha, há algo que permanece
igual. No teatro das operações, o serviço desenrola-se em contrarrelógio. Mário
Carvalho, filho do fundador e responsável da empresa, explicou ao nosso
jornal que, para que tudo funcione, os polos da Carf têm de ser “comunicantes”
e é fundamental “conjugar todos os horários”. Ora, neste espaço, é onde
tudo tem de coincidir. A hora “D” é por volta das 12h30, quando as viaturas
começam a chegar à zona de descargas. À medida que vão chegando, é feita
a “triagem preliminar”, ou seja, a “separação por grupos de rotas de entrega”.
Mais. “São separados por zonas geográficas: Lisboa, zona Oeste e margem
sul”. De seguida, “passa para um desses respetivos grupos. Depois de chegar
aos grupos, é triado, novamente, para a rota de entrega. Para carregar na
viatura e seguir para os locais de destino”, disse. Trata-se de um processo que
demora, desde a chegada do primeiro veículo até à saída do último, cerca de
hora e meia. “A nossa rota não termina com a entrega, mas sim com a recolha
no final desse turno”, esclareceu. Por outras palavras, depois de cumprirem
todas as fases do processo de entrega, há que dar “início do período de recolha”,
sustentou Mário Carvalho.
mos tidos como alguém que trabalha
sempre na excelência. A fasquia estava
muito elevada e, por isso, pareceu ainda
pior. Mas estivemos mal. E a primeira
coisa a fazer é reconhecer isso mesmo.
Não gosto de esquecer 2016. Importante
ter presente para não repetir”, sublinhou
mesma proporção. “A mudança foi, principalmente,
por uma questão de espaço.
Estávamos em Camarate desde janeiro
de 2007. Estrategicamente, estávamos
muito bem. Mas não tínhamos como
crescer. Possibilitou-nos colocar mais
viaturas em algumas rotas. Imagine-se
o que eram 42 veículos dentro de 2.200
m 2 . Agora, temos 4.200 m 2 . Era impossível.
Estávamos prensados e tínhamos
grandes dificuldades operacionais. Agora
temos margem para crescer, não necessariamente
em rotas”. A mudança era ainda
“um balão de oxigénio necessário para
os nossos operacionais, que também
sofreram muito na altura. Hoje, já conseguem
ver as coisas com muito mais
tranquilidade e desafogo do que viam, o
que se começou a notar no nosso serviço
em Lisboa e não só”, afirmou.
n FOCO NA QUALIDADE
Com uma equipa de 185 pessoas, uma
frota de 42 veículos só em Lisboa, 120
rotas permanentes no país, e uma carteira
de 450 clientes ativos, a Carf está
otimista quanto ao seu futuro. “O ano
passado foi terrível, mas este ano está
a ser maravilhoso. Conseguimos que as
pessoas compreendessem e ajudassem.
Temos bons clientes, que sofreram um
pouco connosco. Só temos de agradecer
aos clientes que temos. Reinvestimos.
Fomos todos para cima do problema e os
resultados estão a aparecer. O primeiro
semestre foi muito positivo”, adiantou
Paulo Carvalho.
“Criámos rotas, recentemente, na zona
da beira. Investimos em Trás-os-Montes.
Passámos o sufoco e já estamos a conseguir
respirar”, reforçou o responsável. Mas
a ideia é não perder o foco. E este está
colocado na qualidade do serviço. “Da
minha parte, a ambição é sempre muito
grande. Felizmente, estamos inseridos
num grupo que tem uma administração
tão ou mais ambiciosa do que eu,
o Totalmedia Group”. Ainda assim, “não
queremos grandes correrias e hipotecar
a qualidade do serviço. Estamos muito
focados no crescimento, mas mais na
qualidade dos serviços que prestamos.
Não queremos crescer por crescer. Mais
qualidade do que crescimento”, defendeu.
Quem sabe um dia a aposta venha
a ser, também, internacional? Não há
portas fechadas. Mas tudo a seu tempo.
“Estamos mais cautelosos e centrados em
fazer bem”, assegurou Paulo Carvalho. ✱
Carf
Gerente Paulo Carvalho | Morada Rua do Brasil, n.° 23, Bairro da Castelhana, 2695 - 535 São João da Talha
Telefone 219 809 640 | Fax 219 809 649 | Site www.carf.pt
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88
EMPRESA
Realtravagem
A sede, com 1.500 m 2 , está situada
no coração de Trás-os-Montes
Referência transmontana
› Corria o ano de 1995 quando, a 4 de março, em Vila Real, era fundada a Realtravagem. A ideia que
esteve na génese da sua criação, comercializar apenas produtos relacionados com travagem, nunca se
concretizou, devido às constantes solicitações dos clientes. Foi num dia de dilúvio, em pleno mês de
julho, que visitámos esta referência transmontana
Por: Bruno Castanheira
Deus quer, o homem sonha, a
obra nasce. Esta conhecida frase
de Fernando Pessoa, retirada da
mensagem “Mar Português”, aplica-se
na perfeição à história da Realtravagem,
pese embora o facto de não ter sido apenas
um homem, mas dois, que deram
origem à empresa de Vila Real: José Castro
e José Pedro (este último perderia a
vida em 2005, num acidente de viação).
Como recorda José Castro ao Jornal das
Oficinas, “o José Pedro tinha uma coisa
que, a mim, me faltava: a organização.
Eu percebia de peças e sabia lidar com
os clientes, até porque trabalhara numa
casa de peças, mas faltava-me organização.
Achei que a pessoa ideal para abrir
comigo a Realtravagem era o José Pedro,
que estava a desempenhar a sua função
no escritório de uma oficina”. Foi assim
que, a 4 de março de 1995, nasceu a Realtravagem.
A origem do nome? “Real por
estarmos situados em Vila Real, a capital
de Trás-os-Montes; travagem devido à
intenção de comercializarmos apenas
produtos relacionados com essa área.
Mas nunca conseguimos pôr em prática
este conceito. Os clientes pediam-nos outras
tipologias de produtos e começámos
a alargar o nosso portefólio. Os clientes
tocaram a música e nós dançámos”, revela
José Castro.
n SALTO QUALITATIVO
A Realtravagem começou por desenvolver
a sua atividade num pequeno espaço
situado na cidade. Mais tarde, mudou-se
para uma garagem, já na zona industrial.
Como o negócio corria de vento em popa,
foi sem surpresa que, algum tempo depois,
passou para um complexo de 300
m 2 . Até que, em 2011, deu-se o maior salto
da empresa em termos de infraestruturas,
com a inauguração de um pavilhão com
1.100 m 2 de área de armazenagem, 250
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m 2 de espaço administrativo e uma ampla
loja com uma vasta oferta de produtos
líderes de mercado. As novas instalações,
que chegam aos 1.500 m 2 contabilizando
o piso superior, vieram trazer maior comodidade
e melhores condições de trabalho,
ao mesmo tempo que satisfizeram
as necessidades dos clientes. Em abril de
2016, a empresa transmontana abriu uma
filial em Lamego.
Com uma equipa composta por 20 colaboradores
(16 em Vila Real; quatro em
Lamego), a Realtravagem dispõe de uma
carteira de 1.175 clientes, dos quais cerca
n SOBRETUDO PREMIUM
Além de ser representante das marcas
Yuasa e Textar no distrito de Vila Real,
a Realtravagem distribui, em regime
de exclusividade, a Valvoline na região
transmontana (ver caixa, nestas páginas).
Das 47.000 referências que tem em stock,
10.000 dizem respeito a produtos de elevada
rotatividade. “Temos sempre linhas
premium e disponibilizamos, também,
uma opção mais económica em algumas
gamas de produtos. Baterias, velas
e filtros de óleo, de ar e de combustível,
trabalhamos unicamente com marcas
Representação exclusiva Valvoline
Parceria de sucesso
tem seis anos
José Castro já conta com os filhos no
negócio. A sucessão parece assegurada
A Realtravagem representa, em regime de exclusividade, a Valvoline no distrito
de Vila Real. Há seis anos. “É uma marca reconhecida pela qualidade dos
seus produtos e que não tem a ‘ganância’ de vender a toda a gente. Dispõe
de representantes específicos para cada região e não permite que os operadores
se ‘canibalizem’ uns aos outros”, destaca José Castro. De acordo com o
gerente da empresa transmontana, “a Valvoline cumpre escrupulosamente
tudo aquilo que acorda. É a nossa marca de eleição, embora tenhamos outras
mais económicas na área dos lubrificantes. Mas não deixa de ser curioso verificar
como os produtos mais económicos nos ajudam a vender a Valvoline.
Para se ter uma ideia, em 2016, de todos os lubrificantes que comercializámos,
87% foram da Valvoline”.
de 200 são ativos. Opera no distrito de
Vila Real, embora seja intenção alargar o
seu raio de ação a mais duas áreas onde
ainda não está presente. José Castro, que
desenvolve a sua atividade profissional
no setor das peças há mais de 30 anos, faz
questão de sublinhar que, “desde 2001,
dedicamo-nos mais à linha alemã, ou
seja, às marcas de origem alemã para
automóveis alemães ou pertencentes a
grupos alemães”.
de topo. O consumidor final dificilmente
vem à procura do mais barato. Já a oficina,
é diferente. Cerca de 95% dos nossos
clientes são profissionais”, esclarece
José Castro. As marcas mais fortes dentro
da empresa? “Valvoline, Textar, MEYLE,
Mann, Yuasa, Beru e Gates. Nas embraiagens,
estamos a apostar agora muito na
Sachs”, refere o gerente.
A Realtravagem trabalha, essencialmente,
com veículos ligeiros. Nos
pesados, não aposta muito, embora
disponibilize óleos e baterias para eles.
Filtros e calços são os produtos que mais
vende. Olhando para o número de unidades,
os filtros ocupam o primeiro lugar
do pódio. Se analisarmos o volume
de faturação, são os óleos, as baterias
e as embraiagens que assumem maior
expressão. Já com os filhos no negócio,
José Castro não esconde que gostava de
alargar o portefólio da empresa aos componentes
das áreas elétrica e eletrónica.
Nos primeiros seis meses deste ano, a
empresa cresceu bastante face a 2016.
Mas o investimento que fez também foi
maior. É sua intenção fechar 2017 com
uma subida de 10%. Aliás, abaixo deste
número, o gerente nem considera crescimento.
Além de participar em eventos
desportivos, a Realtravagem promove,
constantemente, campanhas no Facebook.
Até já chegou a patrocinar uma
equipa de futebol. A terminar, duas
perguntas a José Castro. Formação? “Essencial
no exercício da nossa atividade.
Promovemo-la nas nossas instalações e
envolvemos os nossos colaboradores.
Este ano, estão previstas algumas para
setembro”. Loja online? “Temos, mas
está parada. Neste momento, não tem
qualquer expressão no nosso negócio.
É uma área que ainda vamos decidir o
que fazer”. ✱
Realtravagem
Gerente José Castro | Morada Zona Industrial, Lote 4, Constantim, 5000 – 082 Vila Real | Telefone 259 302 160
Fax 259 302 169 | Email realtravagempedidos@hotmail.com | Site www.realtravagem.pt
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GESTÃO
Conhecer os clientes
Que sabemos sobre os
nossos clientes?
› A principal fonte de receita de uma oficina são os seus clientes. Sem clientes, não há negócio. Nada
mais elementar. Por isso, é fundamental ter uma noção exata se a nossa oficina é uma empresa centrada
na reparação de veículos ou se está centrada no cliente
Num ambiente inconstante, no qual
vão sendo integradas novas tecnologias
nas relações entre empresas
e clientes, estes últimos podem escolher
os seus fornecedores ou alterá-los de
forma cada vez mais fácil. Para aumentar
os ganhos da nossa oficina, assegurando
o crescimento e a rentabilidade, podemos
aplicar duas estratégias. A primeira, centra-
-se nos preços, tentadora em tempos de
crise, mas com tendência a penalizar a
rentabilidade a longo prazo apesar do
seu aparente êxito inicial em termos de
crescimento. A outra, é orientada para o
cliente em termos de valor acrescentado,
permitindo-nos aumentar a margem
por cada cliente, ganhar em número de
clientes e/ou aumentar o ciclo de vida do
cliente (a sua fidelidade). Contudo, não
significa que tenhamos de deixar de valorizar
o produto.
Se pensarmos na gestão de clientes
como numa das nossas estratégias de
negócio, é recomendável ter presente
uma dupla abordagem:
Orientação para o mercado
Desenvolver um serviço de valor acrescentado
para o cliente, com um atendimento
de alta qualidade. Pode implicar
para muitas oficinas abandonar uma
orientação para o produto e adquirir
uma orientação para o serviço baseada
na sua personalização, dando prioridade
aos clientes mais rentáveis ou que potencialmente
possam vir a sê-lo no futuro.
Orientação para processos
A oficina centra-se na melhoria dos seus
processos internos para reduzir os custos
de serviço e otimizar a informação dos
seus clientes.
n SABER COM QUEM LIDAMOS
Podemos começar por questionar um
paradigma, representado por frases como:
“Não existem clientes pequenos, todos
são iguais para a nossa empresa”. Nem
todos os clientes são iguais, pelo que o
serviço a prestar-lhes também não tem de
ser forçosamente o mesmo. O tratamento
a dispensar a cada cliente tem de ocorrer a
favor da rentabilidade, procurando benefícios
duradouros. Isto não quer dizer, mais
ainda nos últimos tempos, que desvalorizemos
qualquer cliente por pequeno que
ele seja, mas sim que temos de otimizar o
“esforço” que fazemos com cada um deles.
Um cliente “interessante” não se traduz
unicamente em valor económico, mas
em valor estratégico, uma vez que pode
recomendar os nossos serviços, ajudar a
favorecer a boa reputação e imagem da
nossa empresa.
Já todos ouvimos inúmeras vezes a máxima
“conhece os teus clientes”, mas quantos
de nós podemos dizer que realmente
os conhecemos? Não podemos dizer “os
nossos clientes são todos”. Conhecer os
nossos clientes é poder responder a:
l Quem são os meus melhores clientes?
l Que devo oferecer aos meus clientes?
l Como posso aumentar o número de
clientes rentáveis?
l Como retenho os meus clientes por
mais tempo?
Outro aspeto interessante é reconhecer
quem são os nossos não-clientes. Não
são aqueles que não são meus clientes
e que são clientes da concorrência, mas
sim aqueles que nem sequer ponderam
ser meus clientes nem da concorrência
porque somos muito caros, porque não
lhes é exequível utilizar os nossos serviços.
Definitivamente, conhecer ambos
irá ajudar-nos a definir melhor o nosso
serviço, a ter consciência das lacunas que
temos, a encontrar mais diferenças relativamente
à concorrência e a enriquecer
a nossa proposta de valor.
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91
n ANTES E DEPOIS
Para uma melhor gestão de clientes, é
necessário conhecer as fases na relação
com os mesmos:
Pré-venda
Esta fase de captação de clientes passa
por estudar o mercado, as necessidades da
clientela e identificar novos clientes. Trata-
-se de realizar uma captação segmentada
com uma proposta de valor adequada a
cada perfil. As necessidades são diferentes
para cada cliente em função de múltiplas
condicionantes: a reparação é paga pelo
cliente diretamente ou por uma companhia
de seguros, se este tem ou não contratada
uma franquia, horário de serviço
da oficina, rapidez no serviço para que o
automóvel permaneça o menor tempo
possível na oficina, qualidade e custo da
reparação, existência de um veículo de
cortesia, recolha e entrega ao domicílio.
Venda
Nesta fase, é estabelecido o acordo com
o cliente, de forma ótima e consistente,
minimizando os problemas posteriores.
A este respeito, o estabelecimento de um
acordo como fornecedor de referência
com uma companhia de seguros e o
acordo com o proprietário do veículo
não são processos idênticos. Em todos
os casos, devemos realizar uma proposta
de qualidade e efetuar um seguimento
da mesma, definir detalhadamente a
abrangência dos serviços, assegurar que
o cliente compreende a abrangência da
proposta e documentar e assinar o acordo
alcançado.
Execução do serviço
Esta etapa não é referente às tarefas
correspondentes à reparação do veículo
propriamente ditas, visto que engloba,
também, a comunicação com o
cliente durante a evolução do serviço. O
que não quer dizer que deva haver um
acompanhamento excessivo. É necessário
planificar o trabalho a realizar de forma
detalhada, dando ao cliente sempre a data
de entrega do veículo reparado, realizar
um seguimento minucioso do trabalho
comparativamente à planificação, manter
o cliente informado face a qualquer
desvio, dispor de um número de telefone
e pessoa de contacto a quem o cliente
possa recorrer para saber do seu veículo.
Existe, também, a possibilidade de comunicar
e transmitir eletronicamente toda a
informação para a companhia de seguros
(fotografias, orçamentos, faturação).
Pós-venda
Fase de atendimento ao cliente após
a reparação do seu veículo. Trata-se de
conhecer a perceção do cliente relativamente
ao serviço prestado, contemplando
a possível gestão de incidências de forma
rápida e eficaz. Será necessário dispor de
um registo para seguimento de clientes
e de incidências, estabelecer parâmetros
de qualidade relativamente a tempos de
resposta, entre outras particularidades.
n DIRETRIZES NA GESTÃO
A gestão de clientes é o processo de proporcionar
uma experiência satisfatória a
cada cliente, com o menor custo possível
para a nossa empresa e com o rácio de
fidelização mais elevado. A seguir, podemos
ficar a conhecer as diretrizes gerais
que nos podem ajudar:
l “Tornar a vida mais fácil” para o cliente,
facilitando as gestões entre o proprietário
do automóvel e a companhia de seguros,
otimizando tempos de espera, oferecendo
garantias de mobilidade e multicanais de
gestão.
l Tentar adaptar o serviço a cada cliente,
procurando não falhar no cumprimento
das suas expectativas. Recompensar os
clientes fiéis: ofertas especiais, descontos
nas próximas intervenções sobre o veículo,
conceder-lhes acesso prioritário a novos
serviços ou produtos.
l Construir uma relação baseada na confiança
e na credibilidade, demonstrando
que sabemos do que estamos a falar. O
que requer um conhecimento profundo
dos nossos serviços e dos da nossa concorrência.
l Recolher informação sobre os nossos
clientes em torno da qual poderemos melhorar
os nossos serviços. Esta informação
deverá ser partilhada e estar à disposição
dos funcionários. Deste modo, tentaremos
assegurar que o assessor de serviço, que
tem a relação com o cliente, possa dar
resposta inclusivamente a questões que
possam requerer a participação de outro
departamento. Quanto mais informação
tiver à sua disposição, menos terá de ir
“desviando” o cliente ao longo da empresa
até obter uma resposta para o mesmo.
l Em vez de “vender” soluções, tentar
oferecer respostas para os problemas
do cliente ou para as suas necessidades,
alinhando os nossos serviços de modo a
ajudá-lo a alcançar os seus objetivos. As
pessoas que compram um berbequim
não querem uma “solução de perfuração”,
querem fazer um buraco.
l Não competir em preço. Esta é uma situação
sem saída: haverá sempre quem
possa descer mais (embora não por muito
tempo). Se nos pedirem um desconto
nos preços, tentemos reduzir, também,
o serviço oferecido ou as características do
produto. Se reduzimos os preços, também
reduziremos a oferta.
l Tomemos um interesse ativo no negócio
dos nossos clientes. Em vez de fazermos
o que esperam de nós, façamos um
esforço por entender os seus objetivos,
envolvendo-nos mais no cumprimento
dos mesmos. Tentemos passar de mero
fornecedor a sócio. Este nível de serviço
não é realista para todos os clientes, mas
sim para clientes como companhias de
seguros, fulcrais na atividade de carroçaria
e pintura.
Estamos, seguramente, a fazer seguimento
telefónico sobre a satisfação do
cliente, diretamente ou através de terceiros.
Estaremos, deste modo, mais ou
menos familiarizados com os Inquéritos de
Satisfação de Clientes (CSS) e teremos uma
base de dados de clientes implementada
nos nossos DMS. Tentemos automatizar
todos estes processos tanto quanto possível,
assegurando exatidão e eficiência em
cada contacto que estabelecermos com os
nossos clientes. Aproveitemos toda esta
informação para melhorar a nossa gestão.
Porque, afinal de contas, é para o cliente
e pelo cliente que os negócios existem. ✱
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TÉCNICA&SERVIÇO
Soldadura de plásticos com nitrogénio
União faz a força
› As propriedades dos plásticos resultam da sua estrutura química e física. Quando alterados por
intermédio de calor, estamos na presença de plásticos termoplásticos, que são passíveis de ser soldados
A
soldadura de plásticos é um processo
de união de materiais com as
mesmas características. Tem lugar
através do amolecimento das zonas a unir.
As moléculas do plástico, por agitação
térmica, adquirem uma certa mobilidade
(fusão) por ação de jato de ar quente, alta
frequência, fricção, ultrassons. Ao juntar-
-se os materiais e ao aplicar-se pressão,
consegue-se que as moléculas das partes
a unir se entrelacem. Uma vez terminada a
ação, diminui o movimento das moléculas
e fica constituída a sua estrutura definitiva,
formando-se a união por soldadura.
Devido à grande quantidade de plásticos
que os veículos integram atualmente, a
soldadura é uma operação muito habitual
nas oficinas de reparação.
n SOLDAR COM NITROGÉNIO
A soldadura com nitrogénio é um processo
de união de materiais termoplásticos
por fusão, que começou a ser utilizado
em meados do século passado. Emprega
uma corrente de gás nitrogénio que, ao
atravessar uma resistência, aquece para
fundir o substrato termoplástico e a vareta
de adição de plástico com as mesmas características.
A pressão exercida durante
o processo sobre a vareta, a velocidade
de avanço e a posição do maçarico de
Maçarico
Boquilha de soldadura
soldadura, garantem a realização de uma
soldadura de grande qualidade.
O nitrogénio é o gás mais utilizado
devido ao seu custo reduzido e às suas
características muito boas, como o seu
ponto de fusão: -210 °C. Também se po-
Pressão de soldadura
sobre a vareta
Direção da soldadura
dem utilizar outros gases, como árgon,
hélio e dióxido de carbono, inertes, que
garantem boa proteção. Ao serem mais
densos do que o ar, proporcionam boa
cobertura, facilitando a soldadura para
diferentes espessuras, com uma grande
penetração e baixa transmissão de calor.
O nitrogénio é o gás
mais utilizado, devido
ao custo reduzido e às
boas características
de soldadura
Por estes motivos, são adequados para
soldar peças com uma espessura reduzida.
Durante a soldadura, a zona de fusão
encontra-se isolada da atmosfera circundante
mediante a redoma que o gás cria,
cuja principal missão é evitar o contacto
com o oxigénio do ar, pelo que evita:
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Colaboração
CESVIMAP
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93
l Oxidação sobre a soldadura;
l Emissão de fumos tóxicos;
l Stress térmico;
l Porosidade na soldadura;
l Má fusão dos materiais do substrato
com a adição;
l Decomposição dos materiais por excesso
de temperatura.
n EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS
Nos últimos quatro anos, foram aparecendo
no mercado diferentes equipamentos
de soldadura com nitrogénio. Por um
lado, aqueles que requerem a ligação de
O processo de soldadura
com nitrogénio não difere
do realizado com ar quente.
É recomendável trabalhar
em espaços bem ventilados
conseguir uma zona perfeitamente plana.
Caso se trate de fissuras, é recomendável
soldar grampos pela parte interna, se
possível. Se não for, pela parte externa,
para manter a união perfeita. Seguidamente,
deve-se eliminar a tinta da zona
de soldadura e realizar uma chanfradura
ao longo da fissura.
Depois disso, com o equipamento de
soldadura preparado, procede-se à soldadura
com a vareta de adição adequada,
mantendo constante a velocidade, a pressão,
a distância e o movimento em forma
de pêndulo do maçarico e o ângulo da
vareta (90º). Pela parte interna, solda-se
outro cordão ao longo de toda a fissura
e um ou dois transversais para reforçar
a reparação.
1
2 4
5
6
uma garrafa com o gás. E, por outro, aqueles
que geram, diretamente, o nitrogénio
(na realidade, são estações completas de
reparação de plásticos).
Os equipamentos que necessitam de
garrafa de gás são constituídos por um
transformador que gere a corrente, um
maçarico de soldadura, uma tocha para
soldar grampos com vários níveis de potência,
um manómetro e uma bomba de ar
com diafragma que gera 27 l/min. Podem
funcionar com o ar que a bomba gera,
com ar limpo da rede de ar comprimido
ou com nitrogénio. No display, aparece a
temperatura real de trabalho e permite
1
2
3
4
Equipamento Fusion PRO, da APASOL
1 Carro
2 Selecionador de temperatura
3 Display indicador de temperatura
4 Selecionadores de bomba de ar e
nitrogénio
5 Selecionador de soldadura com
grampos
6 Unidade de corrente
7 Maçarico de soldadura
8 Tocha de soldadura com grampos
9 Botija de gás
5
6
7
8
9
uma regulação de 160 a 480 °C.
Os equipamentos que produzem diretamente
o nitrogénio são constituídos por
uma unidade de corrente, um gerador
de nitrogénio com capacidade de 20-40
l/min, um maçarico de soldadura, uma
tocha para soldar grampos e, opcionalmente,
uma fresadora para os trabalhos de
preparação e acabamento dos substratos.
O gerador de nitrogénio produz o gás
a partir do ar comprimido limpo, através
de um filtro molecular de carvão que, sob
pressão, retém as moléculas de oxigénio
e outros gases, deixando passar apenas o
gás rico em nitrogénio. Esta tecnologia de
separação denomina-se como absorção
por troca de pressão (PSA). O nitrogénio
encontra-se no ar numa proporção de
78%. O gerador, através desta tecnologia,
separa-o com uma pureza até 99,999%.
Com este sistema, evita-se a desvantagem
operacional de depender de uma
garrafa de armazenamento. O custo de
produção oscila entre 0,03 e 0,10 euros/
m 3 e não é necessária energia elétrica.
Não tem partes móveis e é muito silencioso.
n PROCESSO DE SOLDADURA
O processo de soldadura com nitrogénio
não difere do processo realizado com ar
quente normal. Começa com a preparação
das superfícies, que consiste na limpeza e
no desengorduramento de toda a zona.
Caso existam deformações, terão de ser
corrigidas através de calor e pressão até se
3
Equipamento Single Gas Plastic Welder,
da MWM
1 Gerador de nitrogénio
2 Unidade de corrente
3 Carro
4 Selecionador de soldadura com
nitrogénio
5 Selecionador de soldadura com
grampos
6 Tocha de soldadura com grampos
7 Maçarico de soldadura
8 Fresadora
Em zonas com falta de material, procede-
-se de igual forma: apenas se coloca um
suporte metálico que serve de apoio ao
material fundido, realizando vários cordões
até se conseguir o preenchimento
total do dano. O acabamento final consiste
no lixamento do excesso de material de
adição, deixando a peça pronta para a
pintura.
Durante os trabalhos de soldadura com
estes equipamentos, embora se reduzam
as emissões de fumos, é recomendável
trabalhar em espaços bem ventilados
e utilizar máscaras adequadas, luvas de
proteção e óculos de segurança.
Após experimentarmos vários equipamentos
de soldadura com nitrogénio sobre
múltiplas peças de plásticos diferentes,
confirmámos que estes equipamentos
inovadores são ideais para abordar a
soldadura sobre plásticos termoplásticos
com grande qualidade. ✱
7
8
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TÉCNICA&SERVIÇO
Reparação de carroçarias
Alternativas ao uso do chumbo
› Por diretiva comunitária, a utilização de chumbo é proibida no fabrico de veículos. Neste artigo,
recomendamos, na reparação, outras alternativas mais favoráveis ao ambiente
A
chapa dos veículos pode apresentar
deformações e mossas que,
geralmente, são categorizadas
de acordo com o acesso, a extensão
ou a transposição do limite elástico.
Em função disso, a forma de corrigi-las
será diferente. Independentemente do
tipo de dano, método de reparação ou
ferramentas utilizadas, o reparador deve
conseguir uma ótima qualidade no acabamento
antes de aplicar a tinta.
Até agora, para o acabamento da reparação,
utiliza-se a soldadura branda
não como sistema de união, mas como
preenchimento para superfícies inacessíveis
e uniões soldadas. O material
de adição é constituído por uma liga
metálica de baixo ponto de fusão. Normalmente,
66% de estanho e 33% de
chumbo.
n O QUE DIZ A LEGISLAÇÃO
Desde há algum tempo que a União
Europeia trata de eliminar diferentes
materiais dos veículos devido aos seus
compostos prejudiciais. A utilização do
chumbo foi proibida devido às suas
características nocivas, tal como a do
mercúrio, do cádmio ou do crómio hexavalente
nos materiais e componentes
dos veículos lançados no mercado depois
de 2003 (anexo II da Diretiva 2000/53/
CE do Parlamento Europeu e do Conselho,
relativa aos veículos no final da sua
vida útil). Dado que o cumprimento total
desta legislação não foi possível, procedeu-se
à prorrogação até 1 de janeiro de
A utilização de chumbo na reparação é
nociva para o ambiente
2016, através da Diretiva 2013/28/UE da
Comissão, de 17 de maio de 2013.
n PROCURA DE SOLUÇÕES
Todos os veículos fabricados a partir de
2016 não devem ter materiais contaminantes,
como o chumbo. Deste modo,
reduzir-se-ão as repercussões negativas
dos veículos sobre o ambiente, estabelecendo-se,
não só, normas sobre a sua
correta gestão ambiental, mas, também,
medidas preventivas nas fases de design
e fabrico de automóveis.
No entanto, esta legislação não estabelece
medidas para evitar a utilização
destes materiais na reparação. Nem
existe, atualmente, qualquer norma
que o faça, pelo que os elementos reparados
continuam a ser uma fonte de
contaminação ambiental.
Por este motivo, há já algum tempo
que as oficinas de colisão procuram
alternativas à utilização do chumbo
na reparação de carroçarias de aço em
todos os âmbitos possíveis: técnica e
economicamente. O objetivo é reduzir
a quantidade de chumbo nos veículos
no final da sua vida útil, oferecendo al-
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Colaboração
CESVIMAP
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95
ternativas viáveis. No trabalho de investigação
realizado pelo CESVIMAP, foram
testados diferentes materiais alternativos
para eliminar o chumbo no acabamento
final das reparações.
n LIGAS E PROCESSOS
Os produtos recomendados existentes
no mercado são ligas metálicas e adesivos
bicomponentes. O primeiro passo
para aplicar estes produtos, é tratar as
superfícies. A tinta deve ser eliminada
com discos abrasivos especiais de velo
ou nylon expandido, tipo Clean & Strip.
Proporcionam uma base uniforme de
riscos e uma baixa agressividade, suficiente
para eliminar a tinta sem danificar
excessivamente a chapa e sem produzir
riscos profundos, o que facilita o processo
final de pintura.
Um destes materiais, é a liga de estanho-cobre.
A Würth, por exemplo, disponibiliza
varetas em proporções de 92%
de estanho e 8% de cobre. Tal como o
estanho-chumbo, após a aplicação de
um decapante em toda a superfície, com
maçarico, aplica-se o estanho-cobre, que
preencherá todas as irregularidades.
Seguidamente, alisa-se com uma espátula
impregnada em parafina. Há que
ter em conta que controlar esta massa
fundida é mais complicado do que a de
estanho-chumbo, visto que os materiais
da liga têm diferentes ponto de fusão e
tendem a soltar-se. Depois de arrefecer,
elimina-se o material excedente com lima
de bate-chapa ou rebarbadora e lixadora
excêntrico-rotativa. Nesta fase, a superfície
já está pronta para ser pintada.
Os adesivos bicomponentes, por sua
vez, também se utilizam para preencher
reparações de elementos metálicos. Não
se pretende a união de dois elementos,
mas a aderência do adesivo à superfície
metálica reparada e a obtenção de uma
superfície uniforme após o lixamento
do adesivo excedente. O acabamento
resultante será liso e homogéneo, necessário
para se obter uma reparação
de qualidade.
1
2
3
1 Eliminação da tinta
2 Liga de estanho-cobre
3 Aplicação do adesivo
4 Mistura de adesivo bicomponente
4
Os adesivos bicomponentes
também se podem utilizar
em acabamentos de
plástico e de alumínio
O PU 400 ME da Teroson é de uso exclusivo
para substituir a soldadura branda
de estanho-chumbo. Este adesivo bicomponente
de poliuretano dispõe de muito
boas características de aderência e flexibilidade,
é de fácil aplicação e permite
uma pintura sem problemas.
A superfície não poderá apresentar sujidade,
gordura e poeira, devendo ser
utilizados produtos de limpeza voláteis
específicos ou acetona. Pode aplicar-se
manualmente, misturando bem com uma
espátula ou de forma direta com uma
cânula misturadora.
Em caso de aplicação manual, deposita-
-se a quantidade necessária de ambos
os componentes numa espátula. Estes
diferenciam-se pela sua cor, permitindo
fazer uma boa mistura e garantir, assim,
a coesão total do adesivo. Após se conseguir
uma cor uniforme e depois de se
obter uma mistura homogénea, aplica-se
com a espátula uma fina camada, procurando
cobrir todas as irregularidades
da superfície reparada.
Com cânula misturadora, também é
simples e rápido. Monta-se a cânula e eliminam-se
os dois primeiros centímetros
de material, extraindo-se a quantidade
suficiente para espalhar com espátula
sobre toda a superfície reparada. A secagem
costuma ser rápida, mas pode ser
acelerada com calor em forno ou com
raios infravermelhos. O acabamento é
finalizado com lixadora excêntrico-rotativa,
ficando a peça pronta para a pintura.
A grande vantagem destes adesivos é
a sua capacidade de proteção anticorrosiva.
Também se podem utilizar no
acabamento de plástico e alumínio, com
grande qualidade, e reduzindo o volume
de trabalho na zona da tinta.
A utilização destas alternativas reduz
a produção de resíduos contaminantes,
como o chumbo. É outra forma
de contribuir para o cumprimento da
norma ambiental existente no fabrico
de veículos. ✱
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96
MUNDO AUTOMÓVEL
AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
Teoria híbrida
› Exclusivo, elegante, eficaz. O novo IS 300h vem demonstrar que a teoria híbrida da Lexus continua
válida. Equipado com dois motores, que perfazem 223 cv de potência máxima combinada, rodeado
de fortes medidas de segurança e dotado de um elevado conteúdo tecnológico, este distinto sedan
custa, na versão Executive, €46.600
Por: Bruno Castanheira
Lexus IS 300h Executive
O
novo IS chegou ao mercado com
mais de um milhão de unidades
vendidas a nível global, número
que se refere, claro está, a todo o histórico
do modelo. O que, só por si, acaba
com eventuais dúvidas que pudessem
existir acerca da importância deste sedan,
que concorre com Audi A4, BMW Série 3,
Mercedes-Benz Classe C e Volvo S60. E se
existe característica que a Lexus se orgulha
de ter, sendo, no fundo, um dos aspetos
que a diferencia das restantes marcas, é
o facto de propor, nos oito modelos que
compõem a sua oferta (CT; IS; RC; NX; GS;
LS; RX; LC), uma versão híbrida, variando a
sua designação (200h; 300h; 450h; 500h;
600h) em função dos patamares de potência
disponibilizados. Mas centremo-nos,
agora, no novo IS. As alterações introduzidas
nesta terceira geração não se resumiram
apenas à estética. A dinâmica evoluiu
e o habitáculo foi alvo de um upgrade.
Saiba porquê nas linhas que se seguem.
■ PERSONALIDADE VINCADA
Distinto, elegante, exclusivo. Atendendo
a que o estilo da atual geração do IS é “popular”,
a Lexus decidiu manter intacta a essência
da aparência exterior desta berlina.
Contudo, a secção dianteira sofreu uma
remodelação, graças à adoção de novos
grupos óticos, de entradas de ar maiores
no para-choques e de uma evolução no
design da grelha. Os novos faróis, que dispõem,
agora, de unidades full LED, exibem
um visual mais pronunciado, acentuando
a configuração em “L” das luzes diurnas. O
perfil destaca-se pela silhueta de manequim,
onde assumem protagonismo as
jantes de 17” com cinco raios duplos da
versão Executive e os indicadores de mudança
de direção integrados nas capas dos
retrovisores. Quanto à traseira, os grupos
O design, que não esconde a sua orientação nipónica, é um dos grandes
argumentos do novo IS, contribuindo para a presença exclusiva
óticos e o formato ligeiramente elevado da
mala completam o visual inconfundível.
Uma nota final para os logótipos: “300h”
na traseira; “hybrid” nas minissaias laterais.
Por dentro, o design é tão apelativo como
por fora. O volante de três braços, os mostradores
do painel de instrumentos e o
desenho do tablier, são os elementos mais
marcantes. No topo da consola central, no
meio das saídas de climatização, o relógio
analógico marca as horas. Ao passo que,
no topo, o ecrã de 7” operado através de
um comando circular localizado atrás da
alavanca da caixa, exibe a informação que
o condutor selecionar: navegação; multimédia;
funcionamento do sistema híbrido.
A boa qualidade de construção, o posto
de condução ergonómico e o amplo espaço
para ocupantes e bagagem, são
outros argumentos que se saúdam. O
novo IS 300h beneficia, também, dos
mais avançados sistemas de segurança
da Lexus, mesmo não sendo, de todo,
a versão mais completa da gama a este
nível: cruise control; controlo de assistência
ao arranque em subida (HAC); luzes
de travagem ativas; sistema de gestão
Setembro I 2017
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97
MOTOR DE COMBUSTÃO
Tipo
4 cilindros em linha,
longitudinal, dianteiro
Cilindrada (cc) 2494
Diâmetro x curso (mm)
90,0x98,0
Taxa de compressão 13,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 181/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 221/4200-5400
Distribuição
2 v.e.c./Dual VVT-i,
16 válvulas
Alimentação
injeção eletrónica
MOTOR ELÉTRICO
Tipo
síncrono de magneto
permanente
Potência máxima (kW/cv) 105/143
Binário máximo (Nm) 300
BATERIA
Tipo
hidreto metálico-níquel
Número de células 192
Voltagem (V) 650
Quatro modos de condução, dois motores, uma
bateria de hidretos metálico-níquel. A potência
máxima combinada é de 223 cv
TRANSMISSÃO
Tração
traseira com VDIM
Caixa de velocidades
variável contínua (E-CVT)
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,4
Dianteiros (ø mm)
Traseiros (ø mm)
ABS
TRAVÕES
discos ventilados (n.d.)
discos ventilados (n.d.)
sim, com EBD+BAS
integrado da dinâmica do veículo (VDIM); sistema de
monitorização da pressão dos pneus (TPMS); capot com
sistema Pop-up; airbags frontais, laterais, de cortina
e para os joelhos do condutor e acompanhante. No
que toca a equipamento de série, a versão Executive
está relativamente bem apetrechada, ainda que sem
grandes luxos.
■ CARÁCTER BIPOLAR
Confortável, seguro, previsível e fácil de conduzir.
Para mais, tendo a direção uma assistência correta e
o tato do pedal do travão uma boa sensibilidade. O IS
300h tanto sabe ser desportivo como consegue adotar
um comportamento mais “ecológico” se necessário
for. Daí o seu carácter bipolar. Equipado com quatro
modos de condução (“EV”; “Eco”; “Normal”; “Sport”),
este sedan híbrido oferece um desempenho dinâmico
de elevado gabarito, sendo, também, envolvente e
homogéneo. Contudo, o seu principal ex-líbris reside
no sistema Lexus Hybrid Drive. Contempla um motor
de quatro cilindros a gasolina (2.5 Dual VVT-i) de 181
cv, que funciona segundo o ciclo Atkinson, uma bateria
de hidreto metálico-níquel e um motor elétrico
de 105 kW (143 cv). Tudo somado, a potência máxima
combinada é de 223 cv, que são transmitidos às rodas
traseiras por intermédio de uma caixa automática de
variação contínua de controlo eletrónico, que pode
ser operada a partir de patilhas no volante.
O funcionamento dos dois motores (gasolina e elétrico)
é gerido por uma unidade de controlo. O motor
a gasolina envia movimento para as rodas e, ao mesmo
tempo, faz atuar um gerador elétrico, cuja energia aciona
o motor elétrico ou é armazenada na bateria. Sempre
que se liga o IS 300h (desde que a bateria não se encontre
abaixo de um nível pré-definido), quando se
arranca (desde que suavemente) ou em descidas longas
e pouco acentuadas, é apenas o motor elétrico que
desloca este Lexus. Em situações normais, ambos os
motores estão em funcionamento e ambos movem o
IS 300h, sendo parte da energia utilizada para o efeito
e outra parte direcionada para recarregar a bateria.
Em aceleração, ambos os motores estão em funcionamento,
sendo, além disso, retirada energia da bateria
para fazer mover o motor elétrico com mais força. Nas
desacelerações e nas travagens (existe, também, um
sistema regenerativo nos travões), o motor elétrico atua
como gerador, transformando a energia cinética das
rodas em energia elétrica que é armazenada na bateria.
Sempre que se para, como, por exemplo, num semáforo
vermelho, o motor a gasolina é desligado, ligando-se
depois de o veículo ter reiniciado a marcha em modo
elétrico. A terminar, as garantias: 10 anos para a bateria
do sistema híbrido; cinco anos para a mecânica; três
anos para a pintura; 12 anos para a anticorrosão. ✱
SUSPENSÕES
Dianteira
triângulos duplos
Traseira
multilink
Barra estabilizadora frente/trás sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 200
0-100 km/h (s) 8,4
Consumos (l/100 km)
Extraurbano/combinado/urbano 4,5/4,3/4,5
Emissões de CO 2
(g/km) 97
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,26
Comprimento/largura/altura (mm) 4680/1810/1430
Distância entre eixos (mm) 2800
Vias frente/trás (mm) 1535/1550
Capacidade do depósito (l) 66
Capacidade da mala (l) 450
Peso (kg) 1720
Relação peso/pot. comb. (kg/cv) 7,71
Jantes de série
7Jx17”
Pneus de série
Pneus unidade testada
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
Bateria
225/45 R17
Yokohama BluEarth
E51B, 225/45 R17 91W
GARANTIAS
5 anos ou 160.000 km
3 anos
12 anos
5 anos (10 anos sem limite
km com revisões na Lexus)
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 30.000 km ou 2 anos
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €400
Intervalos
15.000 km ou 1 ano
Imposto Único Circulação (IUC) €192,99
PREÇO (s/ despesas) €46.600
Unidade testada €46.600
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98
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Opel e Vauxhall
já fazem parte do Grupo PSA
A venda da Opel Automobile GmbH e das marcas Opel e Vauxhall
pela General Motors ao Grupo PSA está concluída. A operação coloca
o gigante francês com cinco marcas e uma quota de mercado de 17%
no primeiro semestre de 2017, transformando-a no segundo maior
fabricante de automóveis da Europa. A equipa de gestão da Opel/
Vauxhall começou a traçar um plano para o futuro, que apresentará
num prazo de 100 dias. A PSA e a Opel/Vauxhall tem trabalhado em
conjunto desde 2012. Até hoje, a colaboração reflete-se em quatro
modelos Opel. O primeiro, o Crossland X, começou a chegar ao
mercado no final do mês de junho. No segmento acima, seguir-se-á
o Grandland X, agendado para o outono deste ano. O sucessor do
comercial Opel Combo chegará no próximo ano e a nova geração
do Opel Corsa será lançada a partir de 2019. A Opel/Vauxhall e o
Grupo PSA continuarão a trabalhar com a General Motors no futuro.
Além da área de desenvolvimento de motorizações elétricas,
algumas fábricas da Opel continuarão a produzir automóveis para
as marcas Buick e Holden, da GM. A par disto, decorre o processo
de aquisição das operações europeias da GM Financial, que está
sujeito à aprovação de várias entidades de regulação. A conclusão
do processo está prevista para a segunda metade de 2017. ✱
Novo Renault Koleos
disponível desde €41.250
Uma motorização (Energy 2.0 dCi de 175 cv), dois tipos de tração (4x2 ou 4x4), uma
única transmissão (automática X-Tronic) e três níveis de equipamento (Zen; Intens; Initiale
Paris). Com a chegada do novo Koleos, a Renault completa a sua oferta SUV. Além
dos contornos definidos e dos 210 mm de altura ao solo, o novo Koleos destaca-se,
também, pela imagem elegante e distinta. Para tal, contribuem diversos pormenores,
como a grelha cromada com o losango colocado em posição central e a original assinatura
luminosa, em forma de “C”, com tecnologia LED. As jantes podem chegar às
19” (de série na versão Initiale Paris) e as barras cromadas no tejadilho são de alumínio
polido. Dotado de inúmeros espaços de arrumação e elevada funcionalidade, o novo
Koleos conta com o sistema Renault R-LINK 2. Localizada na consola central, esta plataforma
multimédia tem a forma de um moderno tablet, com 8,7” (formato vertical).
Comandado por voz ou por toque no ecrã, o tablet operacionaliza as funcionalidades
de navegação, telefone, aplicações, rádio e ar condicionado, podendo interagir com os
botões de atalhos, nomeadamente o da consola central e os comandos adicionais do
volante. O sistema R-LINK 2 é compatível com as aplicações Apple CarPlay e Android
Auto. O novo Koleos está disponível desde €41.250. ✱
Volkswagen anunciou
parceria com UEFA
A partir de 2018, a Volkswagen será o novo parceiro da UEFA, dando,
assim, continuidade à sua longa ligação ao futebol. No âmbito de
um contrato assinado por quatro anos, o construtor de Wolfsburg
será “Parceiro Oficial de mobilidade das competições entre seleções
nacionais da UEFA” e vai acompanhar o Euro 2020, que, no âmbito
do seu 60.° Aniversário, será, pela primeira vez, disputado em 13
países. A ligação ao desporto-rei deverá ser utilizada, em primeiro
lugar, como plataforma de comunicação para a entrada no mercado
do modelo I. D., que, a partir de 2020, será o rosto da nova família
de mobilidade elétrica da Volkswagen. Além do Euro 2020, a marca
alemã vai dedicar-se a outros campeonatos da modalidade. A parceria
com a UEFA também abrange o Europeu de Futebol Feminino,
o Europeu de Sub-21, o Futsal Euro e, por fim, os jogos da fase final
da nova UEFA Nations League, que serão disputados, pela primeira
vez, em 2019. Mais: a Volkswagen poderá explorar diversos direitos
nos jogos de qualificação para o Euro 2020. Durante o período de
duração do contrato, serão realizados mais de 500 jogos. ✱
Setembro I 2017
O intelligence center que a Daimler implementou em Portugal para dar apoio técnico
e de processos pós-venda à rede de oficinas a nível europeu alcançou o primeiro ano
de serviços prestados. Para celebrar a ocasião, a Mercedes-Benz Portugal organizou
um brinde em Cascais, que contou com a presença de toda a equipa do Network Assistance
Center (NAC), bem como dos diretores de pós-venda dos 15 países abrangidos e
colegas da Daimler. O NAC é o primeiro ponto de contacto da rede de oficinas a nível
europeu para todas as questões relacionadas com diagnóstico técnico, processos e
sistemas pós-venda. Desde o seu lançamento, a 1 de julho de 2016, que o NAC tem
vindo a crescer, estando, atualmente, a apoiar os mercados de Itália, Portugal, Espanha,
França, Bélgica, Holanda, Suécia e Luxemburgo. O grande objetivo da Daimler é ter, já
no início de 2018, esta plataforma de apoio completamente disponível para as 1.500
oficinas dos 15 países abrangidos. ✱
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Mercedes-Benz comemorou
1.° Aniversário do NAC

Melhor_Pintor_2017.pdf 1 06/07/17 16:04
www.melhorpintorauto.com
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
Iniciativa
K
Apoio
Media Partner
Setembro I 2017

100
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Mercedes-Benz Citan Tourer 109 CDI
Escolha inteligente
Seat Leon SC Cupra
Especial de corrida
Nissan Qashqai 1.6 dCi 10th Anniversary
Edição limitada
Peugeot 5008 Active 1.6 BlueHDI
Garras (pouco) afiadas
Com o Citan Tourer, versão de passageiros
do comercial ligeiro que foi desenvolvido
em conjunto com o Renault
Kangoo, a Mercedes-Benz propõe uma
escolha inteligente. Com cinco lugares,
motor 1.5 Diesel de 90 cv, caixa manual
de cinco velocidades e portas laterais
deslizantes, este modelo tanto responde
às exigências laborais como surge perfeitamente
adaptado a uma utilização
familiar. A unidade ensaiada pelo Jornal
das Oficinas só não custava €27.728,
porque estava equipada com diversos
opcionais. A saber: pintura metalizada
azul “kornelite” (€430), jantes de 15”
(€568), barras no tejadilho (€229), vidros
elétricos nas portas de correr (€186),
vidros traseiros escurecidos (€181), apoio
de braços central com compartimento
(€105), ar condicionado (€980), sistema
de navegação com rádio incluído (€859)
e sensores de estacionamento traseiros
(€311). Longe, muito longe mesmo, de
ser um velocista, o Citan Tourer oferece,
Motor 2.0 TSI de 300 cv. Caixa DSG de
seis velocidades com patilhas no volante.
Suspensão desportiva. Direção precisa.
Potentes travões de discos ventilados
nas quatro rodas. Jantes de 19”. Na exclusiva
carroçaria de três portas (SC), o
novo Leon Cupra é um especial de corrida.
Mais: é o melhor Seat de produção
em série que jamais conduzimos. Com
1.395 kg de peso total, este desportivo
compacto tem energia para dar e vender.
Nada menos do que 250 km/h de velocidade
máxima e 5,6 segundos para
Foi a última evolução do Qashqai antes
de ter sido submetido a um ligeiro face-
-lift e a uma atualização de conteúdo.
Apenas 200 unidades estiveram disponíveis
da edição limitada 10th Anniversary
para o mercado português. O Jornal
das Oficinas testou a número... 1! Equipado
com o motor 1.6 dCi de 130 cv, que
traz acoplada caixa manual de seis velocidades
e surge associado a tração
dianteira, este crossover seduz pelo desempenho
dinâmico de elevado gabarito
que oferece, sustentado pela correta
assistência da direção, pela honestidade
de todas as reações e pelas boas prestações
do bloco Diesel. Depois, a qualidade
de construção convincente e o habitáculo
bem pensado tornam deveras agradável
a estadia a bordo. O que diferencia a
edição limitada 10th Anniversary das
restantes? Apenas equipamento. A saber:
placa numerada na base da consola central;
logótipo específico junto às cavas
das rodas dianteiras; protetor de entrada
Mesmo não tendo o brilho nem a atração
das versões GT Line e GT, o Peugeot
5008, que abandonou o conceito de
monovolume do modelo da anterior
geração para se tornar num verdadeiro
SUV de sete lugares, não deixa de ter
argumentos para seduzir o consumidor
nacional. Na versão Active, equipada com
o motor 1.6 BlueHDI de 120 cv, que traz
acoplada caixa manual de seis velocidades
e faz uso de sistema start/stop, custa,
sem extras, €34.580. Se o preço não afugenta,
já a configuração escolhida pelo
contudo, uma condução fácil, segura e
económica. Mas grande parte da sua
agradabilidade deve-se ao habitáculo
espaçoso e funcional, bem como à zona
de carga ampla. Já o posto de condução,
convence sem deslumbrar. Tal como a
qualidade de construção. Quanto a equipamento,
não fosse a presença dos supracitados
extras, a versão Standard
resumia-se ao essencial. O que não é de
estranhar, dada a essência laboral deste
modelo. .BC
cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h
são os principais números a reter no que
às performances diz respeito. A excelente
motricidade, a elevada aderência e a
enorme dose de adrenalina, proporcionam
momentos verdadeiramente inesquecíveis
ao volante. Sempre a um ritmo
(muito) acelerado. A rapidez de atuação
da caixa, a precisão da direção e a eficácia
da travagem, aliados a uma suspensão
que mantém a carroçaria sempre
“nivelada”, tornam o Leon SC Cupra num
autêntico carro de corrida homologado
para circular na via pública. Depois, o
posto de condução ótimo, o elevado
nível de segurança e o conteúdo tecnológico
de fazer inveja, tornam este Seat
ainda mais apetecível. E, mesmo exuberante,
o visual exterior consegue manter
um traço elegante e sensual. Consumos?
A andar “como dever ser”, são elevados.
Preço? Justo: €45.584 sem extras. BC
nas soleiras das portas da frente; capas
dos retrovisores e frisos dos para-choques
com look carbono; premium box
com porta-chaves numerado; escudo de
proteção inteligente (aviso de mudança
de faixa involuntária, identificador de
sinais de trânsito, regulador automático
das luzes de máximos, sistema anti-colisão
frontal e retrovisor interior com
anti-encandeamento automático); câmara
visão 360; assentos premium em
Alcântara; teto panorâmico; barras de
tejadilho. BC
importador para a realização deste ensaio,
não deixa saudades. O cinzento que
reveste a carroçaria está longe de causar
sensação, ainda que as jantes “Chicago”
de 17” resultem bem, assim como o tecido
“Meco Mistral” dos bancos confere
um ar demasiado sóbrio ao habitáculo,
que, diga-se em abono da verdade,
agrada pelo design (exceção feita ao seletor
da caixa manual), pelo espaço, pela
versatilidade e pelo posto de condução.
Sobre o equipamento de série e os dispositivos
de segurança, não há críticas
a apontar. Com 4,64 metros de comprimento
e 1.574 kg de peso, o 5008 Active
1.6 BlueHDI oferece uma condução confortável,
segura e despreocupada, mas
sem grande emoção. Tudo o que faz, faz
bem, mas a um ritmo descontraído. Melhores
dos que as performances são, sem
dúvida, os consumos. BC
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1461
Potência máxima (cv/rpm) 90/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 220/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 160
0-100 km/h (s) 12,8
Consumo combinado (l/100 km) 4,3
Emissões de CO 2
(g/km) 112
Preço €27.728
IUC €125,81
MOTOR
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1984
Potência máxima (cv/rpm) 300/5500-6200
Binário máximo (Nm/rpm) 380/1800-5500
Velocidade máxima (km/h) 250
0-100 km/h (s) 5,6
Consumo combinado (l/100 km) 6,7
Emissões de CO 2
(g/km) 153
Preço €45.584
IUC €222,16
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 130/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 320/1750
Velocidade máxima (km/h) 190
0-100 km/h (s) 9,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,4
Emissões de CO 2
(g/km) 116
Preço €35.025
IUC €125,81
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1560
Potência máxima (cv/rpm) 120/3500
Binário máximo (Nm/rpm) 300/1750
Velocidade máxima (km/h) 188
0-100 km/h (s) 11,4
Consumo combinado (l/100 km) 4,2
Emissões de CO 2
(g/km) 108
Preço €34.580
IUC €125,81
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USO PROFISSIONAL
101
MAN Lion’s Coach
Primeira classe
› A MAN já iniciou a produção, na fábrica turca de Ankara, do novo Lion’s Coach, o autocarro de turismo
que será oficialmente apresentado na feira de Kortijk, na Bélgica
Por: José Silva
A
MAN decidiu renovar o seu modelo
Lion’s Coach depois de entrar em
vigor a nova regulamentação relativa
ao capotamento ECE R66.02. O resultado
traduz-se num autocarro que é, não
só, mais seguro, como, também, exemplar
quanto a rentabilidade e fiabilidade. O
popular autocarro alemão conta com a
rigidez da armação melhorada, uma nova
cadeia cinemática e uma nova linguagem
de design. Oferece elevada rentabilidade
graças à estratégia otimizada de arranque
e de troca de caixa, assim como a
numerosos sistemas de assistência, alargamento
dos intervalos de manutenção e
aerodinâmica melhorada em 20%. E, pela
primeira vez, incorpora faróis principais e
luzes traseiras de LED na totalidade.
■ LOTAÇÃO ATÉ 63 PASSAGEIROS
Desde o seu lançamento no mercado
que este autocarro está disponível em
três comprimentos: 12.101 mm, 13.361
mm e 13.901 mm, sobre dois ou três eixos.
No final de 2017, junta-se um quarto
comprimento: 13.091 mm para o veículo
de 13 metros com dois eixos. Com seis
lugares adicionais em comparação com
a versão de 12 metros, trata-se de um
veículo muito competitivo do ponto de
vista da rentabilidade.
As suas possibilidades de aplicação
flexíveis contribuem, também, para um
peso total máximo permitido de 19,5
toneladas. Um fator importante para a
distribuição ideal da carga sobre o eixo
e o elevador opcional para cadeiras de
rodas, que, nesta versão, está posicionado
sobre o eixo dianteiro, desimpedindo o
eixo traseiro e não roubando qualquer
espaço às bagageiras. A altura padrão
é de 3.870 mm. Sem casa de banho, no
novo Lion’s Coach da MAN há capacidade
para 53, 57 ou 63 passageiros. Dependendo
do modelo, o volume de carga
varia entre 11,7 e 14,3 m 3 .
■ NOVO DESENHO, NOVO MOTOR
Os designers deram elevada importância
à separação clara entre as áreas
funcionais, desde o posto de condução
aos compartimentos dos passageiros e
bagageira, entre outros. Além do aspeto,
esta segmentação davorece, também, a
facilidade de manutenção e, portanto,
a rentabilidade, já que as peças danificadas
podem ser substituídas de forma
rápida e económica. Os novos materiais
e processos de produção fazem com que
o autocarro seja mais leve e robusto, aumentando
a comodidade e reforçando
as tampas das bagageiras e o compartimento
do motor.
Ainda em termos de design, os novos
faróis dianteiros despertam atenção e, tal
como os traseiros, são de LED. Tanto os
médios como os minímos são iluminados
igualmente com lâmpadas de LED, que
oferecem mais 50% de luminosidade do
que as lâmpadas de halogéneo. Com as
lâmpadas de LED consegue-se uma distribuição
mais ampla e, ao mesmo tempo,
um maior alcance do feixe de luz, assim
como uma vida útil mais longa. A linha
de luzes de LED, que funciona como farol
diurno, também atua como indicador de
mudança de direção.
Debaixo do capot deste novo autocarro,
a MAN melhorou e otimizou o motor Euro
6. Em todas as versões, a potência sobe
20 cv e 200 Nm, tornando o modelo mais
fácil de rolar. O retarder secundário fornece
um efeito de travagem melhorado,
conjugando as novas relações do eixo.
Este autocarro conta ainda com o mais
potente EVBec, um travão motor eletrónico
que regula a pressão do escape,
aumentando o efeito de travagem. ✱
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 2017

102
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
Volvo FE tem motor mais potente
de sempre
A Volvo Trucks lançou aquele que é o mais potente motor de sempre
para o FE. Mais rendimento e maior carga útil é a proposta para este
novo modelo, com 350 cv e 1.400 Nn, que conta, também, com um
novo eixo dianteiro cuja capacidade de carga vai até às nove toneladas.
O que torna o novo Volvo FE num dos modelos mais versáteis camiões
do mercado em operações de recolha de resíduos, distribuições mais
exigentes e construção ligeira. O Volvo FE 350 está projetado para pesos
brutos de conjunto (PBC) até 44 toneladas e pode ser configurado como
trator ou rígido. Báscula, grua ou recolha de resíduos, são apenas alguns
exemplos de aplicações onde os três eixos e a maior potência podem
aumentar a produtividade das operações. O motor D8k 350 Euro 6 está
disponível em todas as configurações de cabina, incluindo a baixa, podendo
ser combinado com caixas de velocidades I-Shift ou totalmente
automáticas. Além da novidade do motor Diesel de 350 cv, a Volvo Trucks
está, também, a expandir a sua oferta relacionada com veículos a
gás. O Volvo FE 320 GNC está, agora, disponível com mais opções de
configuração nas cabinas curta, conforto e com cama. O Volvo FE 350
já está disponível para venda e a sua produção terá início em setembro
de 2017. Além deste lançamento, estão previstas, para o outono, mais
novidades na gama FE.✱
Scania recebeu prémio de ouro Eventoplus
A Scania Ibérica foi, recentemente, destacada com o prémio de ouro Eventoplus na
categoria de “Melhor montagem técnica”, graças ao lançamento da nova geração
Scania, co-organizado com a agência Staff Eventos. Os prémios Eventoplus, que
atingiram a 12.ª edição, são organizados pela revista Eventos Magazine e considerados
os mais prestigiados da indústria de eventos em Espanha. O júri deste ano
foi composto por 21 especialistas independentes na área de eventos, marketing e
comunicação. No lançamento da nova geração de camiões Scania, realizado na Caja
Mágica, em outubro de 2016, os mais de 850 participantes viram o novo camião
descer pelo teto da recinto, algo nunca visto até então na indústria automóvel. O
evento também revisitou a história da Scania, que cumpriu os seus 125 anos, através
de um vídeo mapping que transportou o público para cenários como a fundição
da fábrica da marca, uma estação de comboios ou estradas cobertas de neve. ✱
João Pires adquiriu novos MAN TGX
A MAN foi a marca escolhida pela empresa de transportes João Pires,
numa altura em que se assinalam os 15 anos das instalações de Vila Nova
de Cerveira. No âmbito das comemorações, a empresa adquiriu 10 camiões
MAN TGX 18.500 4x2 BLS para renovar a sua frota, que conta já com 34
veículos da marca, reforçando, assim, a confiança que a empresa tem nos
camiões e serviços MAN. Na cerimónia de entrega, estiveram presentes o
proprietário e gerente da empresa de transportes, João Pires, Carlos João,
diretor comercial da MAN Truck & Bus Portugal, e três representantes do
MAN Truck & Bus Center de Braga (Tar Braga), quem fez a venda: Juan
Lopez Dopazo (gerente); Paulo Barbosa (diretor co-mercial); Carlos Lopes
(vendedor). Os veículos adquiridos respeitam a norma de emissões Euro
6c e fazem uso de motores common rail de 12,4 l com 500 cv e 2.500 Nm,
que trazem acoplada a nova caixa de velocidades MAN TipMatic 12 + 2
com retarder, de 3.500 Nm. Além de serem modelos de topo em termos
de desempenho e potência, os camiões asseguram, também, a máxima
eficiência e segurança, estando todos equipados com o mais recente
pacote EfficientLine3, cruise control topográfico MAN EfficientCruise e
EfficientRoll, entre muitas outras particularidades.✱
Setembro I 2017
www.jornaldasoficinas.com
Nova Volkswagen Crafter já está à venda
A nova Crafter, que venceu o “International Van of the Year 2017”, já está disponível
em toda a rede de concessionários Volkswagen Veículos Comerciais. No equipamento
de série, destaca-se a oferta do ar condicionado de série. Os veículos são produzidos
numa nova unidade, criada para a Crafter, que é a maior fábrica automóvel deste
século construída na Europa. Desenvolvida de raiz, a nova Crafter resulta de um
profundo estudo do comportamento e necessidades dos clientes finais. Assim, a
motorização foi concebida para operar com a máxima força desde baixas rotações.
A partir das 1.100 rpm, a Crafter responde como nenhum outro comercial do seu
segmento, resultando numa condução confortável, segura e económica. O inovador
eixo dianteiro, conjugado com a assistência eletromecânica da direção, tornam a
condução numa experiência única, transmitindo a sensação de estar-se ao volante
de uma veículo mais pequeno, tal a precisão e facilidade de condução. Importante
para o conforto de quem tem a Crafter como o seu local de trabalho, é a temperatura
ambiente. Todas as versões dispõem, de série, de ar condicionado. Tomando como
referência a Crafter 35 com motorização de 140 cv e distância entre eixos média com
teto alto (a mais vendida), face ao modelo anterior (136 cv), a nova reduziu o seu
preço base em mais de €1.300. E tem ainda mais inovações, como a compensação
do vento lateral automática, o Hill Hold Assist, o Automatic Post-Collision Braking
System ou a iluminação do habitáculo e do espaço de carga em LED.✱

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