Revista dos Pneus 47

ENTREVISTAS
Elena Ballista, da Pirelli
Emil Nakov, da Nokian Tyres
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
47
Dezembro 2017
ANO VIII | 5 euros
Volkswagen Golf GTE
Com 204 cv de potência combinada,
tem na tecnologia híbrida o seu ex-líbris
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MARKETING DE PRODUTO
Em busca
da perfeição
Processo de desenvolvimento de
pneus começa com avaliação do mercado
Atualidade A etiqueta dos pneus passou
a ser obrigatória há cinco anos. Saiba o que mudou
Valorpneu 15.° Encontro da entidade gestora
reuniu todos os operadores do sistema em Monsaraz

Editorial
Diretor
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Editor executivo
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
Redação
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Diretor comercial
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
Gestor de clientes
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
A digitalização
do negócio
O mundo digital tem uma influência fundamental
na forma como o cliente interage com a oficina de
reparação. Temos de estar presentes em múltiplos canais,
independentemente do tempo, lugar, dispositivo ou meio
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Multimédia
Catarina Gomes
Arte
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e contabilidade
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DOS PNEUS
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À
medida que as tecnologias de informação
e as comunicações se tornaram
mais acessíveis, a sua utilização pela
sociedade generalizou-se. A digitalização já
está presente em todos os quadrantes da nossa
vida diária e não é domínio exclusivo dos
jovens. O mundo digital cria novos hábitos e
tendências que tornam a vida mais fácil, mas
obriga alguns negócios a transformarem-se,
como é o caso dos pneus. Para se ser mais
competitivo neste setor, é preciso olhar para as
mudanças não como uma ameaça, mas como
uma oportunidade de negócio. E prepararmo-
-nos para tal.
A digitalização não é um objetivo em si, mas
um meio para continuar a ter bons resultados
e os benefícios desejados. É cada vez mais
necessário estar conectado aos clientes e estabelecer
comunicação fluida, bidirecional e
transparente. Se pensarmos num termo que
defina a sociedade atual, será hiperconectividade.
Graças à Internet, à tecnologia móvel e,
brevemente, à Internet das Coisas (IoT), pessoas,
organizações e objetos vão estar ligados
como nunca estiveram antes. O impacto desta
hiperconectividade não se limita a um processo
de compra que liga consumidores a empresas.
Permite, também, uma ligação a outros consumidores
com a capacidade de influenciar a
tomada de decisões.
As possibilidades dessa economia digital
começaram a ser percecionadas nos setores
mais ligados ao consumidor final, como o comércio
eletrónico, os serviços financeiros e as
telecomunicações. Mas essa transformação,
consequência inevitável dos hábitos dos consumidores,
proporciona pistas para o que vai
acontecer à medida que a penetração digital
se for generalizando. Isso implica ter de operar
num ambiente com o qual não estamos familiarizados,
com a única opção de nos adaptarmos.
O cliente é o centro do nosso negócio. Entender
as suas necessidades e comportamentos é
fundamental para criar a mudança ágil que o
mundo digital exige. A empresa já não serve
o cliente: colabora com ele.
A mera implementação de tecnologia não
produz transformação digital. Esta é conseguida
mudando a organização para aproveitar o
potencial destas tecnologias. A transformação
começa com as pessoas. E, no caso da digital,
na nossa empresa tem de incluir, também, os
nossos funcionários.
Novas formas de trabalhar que confiram autonomia,
transparência, flexibilidade, acesso
a formação permanente. Ter um impacto mais
direto sobre a empresa, participar na tomada
de decisões. É impossível para uma empresa
acompanhar a rápida evolução dos mercados
com uma hierarquia excessivamente rígida e
com uma autonomia dos funcionários muito
limitada.
É importante ver para além do nosso negócio
e do nosso setor para se perceber onde está a
ocorrer a mudança e como se vai configurando
a paisagem dos negócios. No mundo dos
pneus, é apropriado contar com um plano de
negócios apoiado por visão que aposte no
futuro. É fulcral pensar mais em gerar valor, não
tanto em atividades, bem como assegurar que
todos os pontos de contacto do cliente com a
nossa empresa sejam melhores, mais rápidos
e mais eficientes.
E como última reflexão, devemos ter bem presente
que, hoje, as vendas não começam na
receção da nossa oficina, mas sim no Google.
Ter ligação à Internet, um perfil de Facebook
e um tablet para o assessor de serviço não nos
torna numa empresa digital. O fundamental
é transformar uma empresa que se identifica
com o mundo digital, numa empresa digital.
João Vieira
Diretor
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Pura adrenalina
Eficazes em pisos molhados e secos, os novos S21 são ideais para o segmento
de motos Hypersport. Maior aderência e quilometragem são trunfos
dos primeiros pneus a recorrerem à tecnologia Ultimate EYE da Bridgestone
Por: Jorge Flores
Desenhados e desenvolvidos para
o mundo da competição em duas
rodas, em geral, e para o segmento
Hypersport do mercado,
em particular, os pneus Bridgestone Battlax
Hypersport S21 são uma espécie de sonho
tornado realidade para quem procura obter
o rendimento máximo nesta modalidade.
Segundo nota de imprensa do fabricante,
estamos perante uma combinação “perfeita”
entre os modelos S20 EVO, reconhecidos já
pela sua enorme eficácia em pisos molhados
(virtude ainda mais apurada agora), com
muitas outras competências. Por outras palavras,
as características dos novos S21 garantem
não apenas um aumento do rendimento
em pisos secos, como asseguram ainda um
acréscimo em matéria de quilometragem:
mais 36% do que o registo alcançado pelo
modelo antecessor.
Um produto a cheirar a fresco: novo piso,
novo desenho e nova tecnologia. Tudo o
que um pneu necessita para melhorar a
sua aderência, permitindo-lhe, desta forma,
realizar viragens a uma velocidade superior
e com mais confiança. De referir ainda
que, enquanto o pneu da frente (bi-composto)
dispõe de três camadas, o traseiro
(tri-composto), por seu turno, conta com
cinco camadas.
O segredo do desempenho dos pneus S21?
Desde logo, pelo facto de se tratar da primeira
camada fabricada pela Bridgestone
recorrendo à inovadora e revolucionária
tecnologia Ultimate EYE. Testada e desenvolvida
pela equipa de Investigação e Desenvolvimento
da Bridgestone, esta nova
tecnologia permite visualizar o comportamento
de contacto de um pneu sob diversas
velocidades e condições. De acordo ainda
com a marca japonesa, esta análise “ajuda
a encontrar as melhores soluções quanto
ao melhor composto, piso, construção e
perfil de pneus”. Além disso, garante uma
distribuição “muito detalhada” da pressão
da superfície de contacto, incluindo a área
de deslizamento a diferentes velocidades,
cargas e ângulos. ♦
04 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

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9/22/17 11:06 AM

Equipamento do mês
Techno Vector 7 Truck
Terceira dimensão
A Lusilectra catapultou as máquinas de alinhar direções para a terceira dimensão.
Com a inovadora Techno Vector 7 Truck, dotada de tecnologia 3D, para veículos
pesados, a empresa promete revolucionar o setor
Por: Jorge Flores
Uma nova dimensão. O novo equipamento
lançado no mercado pela
Lusilectra, destinado a alinhar direções
com recurso a tecnologia
3D para pesados, promete revolucionar o
mercado. Responde pelo nome Techno Vector
7 Truck e fez a sua estreia oficial na 7.ª edição
da MECÂNICA, na FIL, tendo suscitado grande
interesse por parte dos profissionais que visitaram
o espaço da Lusilectra no certame.
Mas o que tem, afinal, a Techno Vector 7
Truck de tão inovador? A explicação é simples.
Trata-se de uma máquina de alinhar
direções para veículos pesados, competente
para realizar medições rápidas, precisas e
automaticamente comparadas com as especificações
do fabricante. Vantagens que, por
si só, tornariam o equipamento apetecível.
Mas as virtudes da máquina não se esgotam
nestes argumentos.
w ALTA PRECISÃO
A máquina Techno Vector 7 Truck está equipada
com uma consola para controlo das
medições, duas colunas móveis, equipadas,
por sua vez, com cinco câmaras de alta precisão,
grampos de rodas e respetivos alvos,
contando ainda com dois acessórios para
verificação do alinhamento do chassis.
Características ímpares que permitem a esta
máquina realizar o alinhamento de veículos
pesados com uma distância entre eixos até
um máximo de 16 metros. Além disso, este
equipamento comercializado pela Lusilectra
permite, também, medir veículos ligeiros
de passageiros.
De modo a facilitar o serviço aos profissionais
do setor, a Techno Vector 7 Truck dispensa,
completamente, os fios, podendo,
por isso, ser utilizada em qualquer local.
Outra das vantagens da máquina decorre
do facto de o software ser de utilização bastante
fácil e intuitiva, muito graças aos seus
indicadores coloridos e ao seu programa
3D, o qual permite verificar a posição e os
ângulos de alinhamento das rodas no ecrã.
E em tempo real.
De resto, a simplicidade e a fiabilidade do
equipamento, aliados a um suporte técnico
da Lusilectra, fazem da Techno Vector
7 Truck um equipamento que poderá ser
rentabilizado e operado, inclusivamente, por
utilizadores com pouco experiência neste
tipo de serviços.
Por fim, caso os profissionais assim o pretendam,
por uma questão de comodidade e
rapidez na execução do serviço, existe ainda a
possibilidade de associar e utilizar um tablet. ♦
06 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

CEDP da ACAP
Atualidade
Dinamizar e promover o setor
A 26 de junho de 2017, foi criada, na ACAP, a CEDP, constituída pelas empresas
que exercem atividade na distribuição de pneus em Portugal. Os objetivos
passam pelo acompanhamento constante e atempado da atividade do setor
Por: João Vieira
Poderão integrar a CEDP as empresas
que sejam associadas da ACAP, que
cumpram as suas obrigações e que
reúnam os requisitos estabelecidos
nos Estatutos da ACAP e do regulamento interno
da CEDP. Na génese da constituição da
Comissão Especializada de Distribuidores de
Pneus, está o facto de já existirem as Comissões
de Fabricantes e de Retalho, existindo,
até há pouco, uma lacuna na organização
setorial da distribuição de pneus em Portugal.
Constituir um fórum de diálogo e assessoria
informativa e formativa no setor, bem como
dinamizar e promover o mesmo junto do mercado,
opinião pública e entidades públicas
e privadas, são os aspetos mais importantes
que levaram as empresas mais relevantes na
distribuição de pneus em Portugal a constituir
esta comissão no seio da ACAP, sendo esta
um interlocutor privilegiado com credibilidade
e qualificação para analisar os assuntos
que afetam o setor que representa. A CEDP é
composta por empresas que reúnem cumulativamente
os seguintes critérios:
a) Empresas de distribuição de pneus de
direito jurídico português.
b) Empresas com estrutura nacional de distribuição
de pneus em Portugal.
c) Empresas com armazém e distribuição em
todo o território nacional.
Integram a CEDP o máximo de oito elementos
e no mandato de 2017/2018 constam as
seguintes empresas: Aguesport; AB Tyres;
Euro Tyre; José Aniceto & Irmão; Nex Tyres;
RS Contreras; Tiresur.
Todos os distribuidores de pneus associados
da ACAP poderão integrar a CEDP, em regime
de rotatividade por ordem alfabética com
referência às suas designações sociais, no
final de cada mandato, desde que exerçam
a atividade de distribuidores de pneus, que
cumpram as suas obrigações e que reúnam
os requisitos estabelecidos nos Estatutos da
ACAP e do regulamento interno da CEDP.
De salientar que a CEDP está representada na
DPAI e, assim, todos os setores (fabricantes,
distribuidores, retalhistas) podem ter uma
visão integrada dos problemas e desafios
que se colocam. Um dos principais objetivos
definidos como prioritário para o arranque
da comissão foi o de conhecer o mercado de
pneus em Portugal e, em particular, o canal
dos distribuidores. Em consonância com as
regras da concorrência e no seio da ACAP,
desenvolver um modelo estatístico da distribuição
de pneus em Portugal. u
QUESTÕES QUE SE COLOCAM NO
SETOR E QUE A CEDP QUER
SABER RESPONDER, SÃO
A MOTIVAÇÃO PARA
A CONSTITUIÇÃO DESTA
COMISSÃO
l Qual o valor do mercado no setor da
distribuição de pneus? Em valor e em
unidades?
l Qual a relevância económica dos
distribuidores de pneus no mercado?
l Qual o papel que queremos ou podemos ter
no futuro, enquanto distribuidores?
l Qual a importância dos grandes operadores
europeus e a nossa capacidade de operar
em Portugal e noutros mercados europeus?
l Os pneus usados em Portugal:
enquadramento e fiscalização.
l As obrigações legais e o seu cumprimento
em Portugal?
l Segurança e ambiente, bem como os novos
desafios colocados pela digitalização e
desenvolvimento de novos canais.
Na próxima edição da Revista dos Pneus,
abordaremos estes e outros temas.
www.revistadospneus.com | 07

Atualidade
Cinco anos
a classificar
A etiqueta dos pneus, que é obrigatória desde o dia 1 de novembro de 2012,
destaca as prestações em eficiência e segurança dos novos produtos. Todavia,
sofreu algumas alterações, tornando-se cada vez mais criteriosa na classificação
dos componentes redondos de borracha
Por: José Silva
A
etiqueta foi lançada no dia 1 de
novembro de 2012 (EC/1222/2009)
para pneus produzidos depois de
1 de junho do mesmo ano. Desde
então, tem feito parte do dia a dia do setor
dos pneus, já que a partir dela se podem tomar
algumas decisões em relação à compra
dos produtos. Os profissionais desta área conhecem
bem este autocolante. Mas para que
ninguém se esqueça, a etiqueta é promovida
pela UE e colada no piso do pneu, fornecendo
informações relacionadas com o ambiente e
a segurança importantes sobre cada modelo.
w ALTERAÇÕES INTRODUZIDAS
A etiqueta ajuda a comparar pneus nos
domínios da aderência em piso molhado,
eficiência de combustível e nível de ruído. A
sua interpretação não é complexa e todos os
estudos realizados pelos diversos fabricantes
seguem na mesma direção. São ainda poucos
os consumidores que se interessam por
este rótulo. Por isso, não são muitos os que o
têm em consideração quando chega a altura
de comprar pneus. A preocupação de quem
compra tem quase sempre mais a ver com
a questão monetária do que propriamente
com qualquer outro aspeto. É, também, por
causa deste facto (não se verifica apenas
em Portugal), que a União Europeia tem
vindo a evoluir a etiqueta ao longo destes
cinco anos de vida, celebrados no passado
dia 1 de novembro, numa tentativa de criar
maiores restrições à venda de pneus com
pouca qualidade oriundos de várias zonas
do globo fora da Europa.
Numa fase inicial, até 2014, a etiqueta contemplou
a análise de apenas três critérios
relacionados com os pneus: resistência ao
rolamento, distância de travagem em piso
08 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Etiqueta dos pneus
molhado e nível de ruído exterior (medido
em decibéis). A primeira alteração ocorreu
em novembro de 2014, dois anos depois da
estreia. Desde essa data que está proibida a
comercialização de pneus que exibam a letra
“G” no critério poupança de combustível ou
a letra “F” no que diga respeito à distância
de travagem em piso molhado. A legislação
referia ainda que os pneus produzidos antes
dessa data podiam ser vendidos durante
um período de 30 meses a contar do dia 1
de novembro de 2014.
Assim, a partir de maio de 2017, a venda
de pneus para veículos ligeiros e SUV que
ostentem essas classificações nos critérios
acima mencionados, está proibida na Europa.
Todavia, esta medida não será aplicada
aos pneus de inverno que ostentem a letra
“F” no parâmetro da travagem em piso molhado
e ainda a alguns pneus de inverno
com a letra “G” no caso da economia de
combustível, podendo estes continuar a ser
vendidos (em Portugal não fará grande diferença,
até porque não temos expressão nem
tradição em pneus de inverno). Em 2016,
houve alterações no que concerne ao ruído
do pneu, nomeadamente com a questão
dos decibéis (ver caixa, ao lado).
Fique a saber que os melhores pneus são aqueles
que obtêm as classificações de “A” a “C”,
quer na resistência ao rolamento, quer na travagem.
Abaixo da letra “E”, posicionam-se os
pneus pouco recomendáveis. Para frisar a importância
deste autocolante colocado no piso,
mostramos-lhe como é simples e básica a sua
interpretação.
1.° aspeto: consumo
Metade da etiqueta do lado esquerdo. Neste
item, é avaliada a resistência ao rolamento,
critério que está relacionado com o consumo
de combustível diretamente imputável ao pneu.
Ou seja, se percorrer uma média de 15 mil km
por ano e tiver um pneu de categoria “G” (a pior
classificação), gastará mais de 22 litros de combustível
face a um pneu com classificação “A”.
A – Pneu ideal/referência
B – Consome + 0,10 l/100 km
C – Consome + 0,12 l/100 km
D – escalão não atribuído
E – Consome + 0,14 l/100 km
F – Consome + 0,15 l/100 km
G – Consome + 0,15 l/100 km
2.° aspeto: travagem
Metade da etiqueta do lado direito. Num teste
a 80 km/h, os pneus são classificados em
cinco classes de eficiência, consoante a sua
capacidade de travagem em piso molhado. Por
determinação de Bruxelas, as letras “D” e “G”
não são atribuídas para tornar a diferença entre
pneus de maior qualidade (letras “A” a “C”) e de
COMO INTERPRETÁ-LA?
pior qualidade (letras “E” a “F”) mais percetível
ao consumidor final.
3.° aspeto: nível de ruído
Zona inferior da etiqueta. Além de referir o ruído
emitido pelo pneu, a etiqueta dispõe de um pictograma
com três ondas sonoras. Quanto menos
ondas estiverem pintadas de preto, mais silencioso
é o pneu. Quase todos os pneus à venda
apresentam duas ondas pintadas na etiqueta.
Para os fabricantes, o critério do ruído é o de menor
importância, defendendo que teria sido preferível
que a etiqueta tivesse outros parâmetros,
como a longevidade ou a performance.
Uma onda pintada – + de 3 dB abaixo do limite
legal
Duas ondas pintadas – entre 0 a 3 dB abaixo
do limite legal
Três ondas pintadas – acima do limite legal
(não permitido desde junho de 2016)
PORTUGUESES
NÃO DÃO IMPORTÂNCIA
A Continental elaborou um estudo sobre a importância
que os portugueses dão à etiqueta na
hora de comprar pneus. Se quando se compra
eletrodomésticos já se vai observando a etiqueta
energética, no caso dos pneus essa preocupação
é quase... nula. Cerca de 91% dos peritos
é da opinião de que a etiqueta não é levada
em linha de conta pelos automobilistas quando
chega a altura de adquirir pneus novos. Nove
em cada 10 peritos consultados pela Continental
referem que a etiqueta é totalmente ignorada
pelos consumidores nacionais. São apenas 8 a
9% os clientes que lhe atribuem importância.
w FUTURO EM SEGURANÇA
O que pressupõem, então, estas alterações
para os consumidores? Fabricantes e casas de
pneus devem respeitar as novas exigências.
Todavia, no momento de adquirir pneus de
verão, aqueles que os portugueses compram
habitualmente, é recomendável comprovar
que eles tenham, no mínimo, a letra “E” no
caso da travagem em piso molhado e a letra
“F” no parâmetro economia de combustível.
Contudo, o hábito de olhar para a etiqueta
continua a não existir e poderão ser adquiridos
pneus com padrões de teste muito baixos,
tornando-se, até certo ponto, perigosos.
Que futuro se pode esperar para a etiqueta?
No seguimento da evolução que tem vindo a
ser realizada neste autocolante, a Comissão
Europeia vai alterar os valores mínimos da
resistência ao rolamento. Assim, a partir do
próximo dia 1 de novembro de 2018, será
proibida a comercialização de pneus de verão
destinados a veículos ligeiros e SUV avaliados
com a letra “F” ou inferior no que diz respeito
à resistência ao rolamento. No que concerne
os pneus de inverno, também para veículos
ligeiros e SUV esta proibição apenas vai afetar
os pneus com a letra “G” na resistência ao
rolamento. A proibição definitiva entrará em
vigor no dia 1 de maio de 2020, uma vez que
a Comissão Europeia voltou a estabelecer um
período de mais 30 meses durante o qual os
pneus produzidos antes da modificação da
lei podem ser comercializados.
As alterações serão sempre neste sentido:
restringir os pneus de qualidade inferior,
abrindo um espaço temporal para escoar algumas
unidades já produzidas. Desta forma,
pode alterar-se o sentido da compra, até
porque, se não existirem à venda pneus de
classificação tão baixa, estes não poderão
ser comprados. O consumidor gastará mais
dinheiro, é certo, mas verá o seu nível de
segurança aumentar. E como a segurança
não tem preço...u
www.revistadospneus.com | 09

Destaque
Rumo à perfeição
Antes de começar o complexo processo de desenvolvimento dos pneus, o qual
pode demorar três anos ou mais, a equipa responsável pelo marketing de produto
avalia o consumidor e as necessidades dos clientes no segmento correspondente
Leva-se a cabo uma extensa investigação
de mercado em toda a Europa
que visa definir as expectativas específicas
dos consumidores, identificar
as suas preferências através dos diversos
mercados e antever as tendências futuras.
Os peritos analistas de mercado estudam,
constantemente, a indústria do automóvel
para identificar qualquer oportunidade para
novos produtos. Uma equipa de engenheiros
trabalha em estreita colaboração com todos
os principais fabricantes de automóveis, incluindo
os veículos ligeiros e comerciais, para
avaliar e definir as necessidades de futuros
modelos para criar um produto que se adeque,
pontualmente, às especificações exatas.
Também existem diversos requisitos reguladores
estabelecidos a nível mundial, na
União Europeia e, algumas vezes, dentro do
próprio país, que devem ser considerados
durante o desenvolvimento dos pneus. Os
técnicos de desenvolvimento de produto
também têm em conta os critérios dos testes
de pneus realizados pelas revistas do setor
automóvel e pelos clubes de automóveis,
porque a sua avaliação tem uma grande
influência na escolha dos consumidores.
O objetivo desta primeira etapa é estabelecer
metas de prestações específicas para o novo
produto. Cada tipo de pneu será centrado nas
diferentes características de funcionamento,
como a eficiência do carburante, aderência
em piso seco e molhado, a sua resistência
ao aquaplaning ou estabilidade a alta velocidade,
entre outros.
Normalmente, a equipa de marketing de
produto oferece à equipa de I+D até 15
objetivos de prestações diferentes, através
da gama de pneus de máximo rendimento.
Durante o processo de desenvolvimento,
são considerados mais de 50 critérios para
desenvolver um pneu novo.
w O PAPEL DOS PROJETISTAS
Os projetistas estão presentes desde o conceito
inicial, aquando do desenvolvimento,
até à comunicação visual do produto final.
Existem dois tipos de projetistas de pneus
que fazem parte do processo de desenvolvimento
do pneu. O projetista criativo, que
se centra no aspeto da banda de rodagem
e das paredes laterais; o projetista técnico,
focado, exclusivamente, nos efeitos de desempenho
de um desenho específico. O projetista
criativo tem em conta as expectativas
do consumidor, da marca, as necessidades
do produto e os aspetos estéticos em geral.
O projetista técnico é o responsável pelo
desenho da banda que, com todos os seus
blocos, sulcos e canais, tem um impacto di-
10 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Processo de desenvolvimento de pneus
reto nos critérios de desempenho, como a
aderência, a resistência ao aquaplaning, o
manuseamento e os níveis de ruído.
O desenho pode marcar a diferença na escolha
do cliente entre um ou outro pneu,
fator que acontece de forma mais acentuada
no caso de marcas premium, pneus de altas
prestações, pneus de tuning e de competição.
Para que um desenho tenha sucesso, deve
oferecer as seguintes vantagens:
l Desenho técnico funcional:
O desenho vem a seguir à funcionalidade.
O rendimento do pneu é o critério mais
importante e, portanto, o desenho tem de
ser funcional e contribuir de modo eficaz na
consecução dos objetivos globais das prestações
do pneu. Para cada pneu projetado,
existem diferentes objetivos de prestações.
l Comunicação de prestações reforçada:
Um desenho que reforce a perceção de um
bom funcionamento no que diz respeito à
sua aplicação, adiciona pontos na mente do
consumidor. Um pneu de inverno pode expressar
na sua aparência a forma como adere
à neve e um pneu de baixa resistência pode
representar eficiência e ecologia.
l Perceção da qualidade melhorada:
Um produto de primeira qualidade necessita
de um desenho homogéneo, englobando o
produto no seu conjunto e um maior nível de
detalhes no desenho da banda de rodagem
do pneu. O desenho e os seus detalhes desempenham
um papel chave na aparência
final do produto e definem o que o cliente
capta e sente em relação a um produto.
l Diferenciação incrementada do produto:
Serão aplicados desenhos e diferentes características
nos produtos das várias marcas,
que irão circular ao nível da comunicações e
marketing, de forma a assegurar uma imagem
coerente entre os produtos da mesma marca.
w A ESTRUTURA: REFORÇO E ESTABILIDADE
SÃO OS ASPETOS CHAVE
A estrutura de um pneu é fundamental no
que respeita às suas prestações e existem
muitas variações determinantes no processo
de fabricação. Isso implica o uso de vários
compostos diferentes e materiais de reforço,
tais como o aço, o poliéster ou aramida.
Presentemente, os radiais são os pneus
fabricados a nível global, se bem que os
diagonais continuam a ser fabricados para
determinadas aplicações. No fabrico de
um pneu radial, utilizam-se cabos de aço
entrelaçados que se estendem através do
pneu, de modo a que os cabos fiquem instalados,
aproximadamente, em ângulo reto
relativamente à linha central da banda de
rodagem e paralelos entre si. As vantagens
desta estrutura incluem o prolongamento
da vida da banda, melhor controlo e níveis
mais baixos de resistência à rodagem. E,
desta forma, maior economia em termos
de consumo de combustível.
O processo de fabrico da carcaça é muito
importante no que respeita às prestações
globais do pneu, já que pode afetar muitas
das características de rendimento, incluindo
o equilíbrio do pneu, a sua força à alta velocidade
e nas curvas, a aderência, a carga
e a resistência à rodagem, a distância de
travagem e o desgaste do piso.
Um objetivo fundamental de um engenheiro
de produto, nomeadamente um construtor
de pneus, é conseguir uma área de banda
ampla e uniforme em contacto com a superfície
da estrada. Para tal, o engenheiro
analisa a pegada do pneu, a área em contacto
com a estrada. Quanto maior for a área de
contacto e mais uniforme a distribuição da
pressão do pneu, melhor será a tração e as
prestações de utilização.
As variações na fabricação da carcaça
também podem ser utilizadas para ajudar
a conseguir um pneu com características
exclusivas que o situem numa posição muito
superior, como a tecnologia Run Flat, que utiliza
paredes laterais reforçadas para suportar
o pneu no caso de perda total da pressão.
w O COMPOSTO E A ARTE DA MISTURA
A criação do composto de um pneu consiste
em reunir todos os ingredientes requeridos
para misturar um lote de composto de borracha.
Cada componente dispõe de uma
POLÍTICA DE QUALIDADE
E O CLIENTE
Para garantir pneus com a máxima qualidade
em cada unidade produzida, são necessárias
verificações constantes do equipamento e dos
produtos, em todas as fases de fabrico.
Esta é a razão pela qual cada elemento da
equipa está sempre em busca da qualidade,
ou seja, dos progressos e melhoramentos que
tornem possível produzir melhores produtos,
pelo menor custo possível e fornecido no momento
certo.
A satisfação do cliente deve ser uma preocupação
constante, porque é o consumidor que
avalia o produto de uma marca, fazendo depender
o sucesso da empresa fabricante do
seu ponto de vista.
Verificações depois da cura - Destinam-se
a garantir que o produto que vai ser entregue
ao cliente está de acordo com os padrões
da marca. Estas verificações são efetuadas
visualmente e pelo tato. Através de amostragens
ou regras estatísticas são determinados
os exemplares que serão submetidos a
exame de raios-X, radioscopia, arquitetura e
uniformidade. Estes testes são efetuados para
separar os defeitos, de modo que cada pneu
possa ir parar ao lugar certo e o fabricante ser
informado diariamente dos resultados e anomalias
verificadas.
Exame radioscópico - Serve para detetar problemas
de qualidade fora da especificação dos
constituintes do pneu ou a presença de objetos
metálicos estranhos, invisíveis do exterior.
Exame radiográfico - Chapas de raios-X permitem
verificar a posição e a condição dos
componentes metálicos do pneu. Também
permite classificar melhor os defeitos de qualidade
detetados por radioscopia.
Exame visual e táctil - O objetivo é determinar
defeitos visíveis, como bolhas de ar, rugas,
corpos estranhos, deformações, fissuras,
problemas de vulcanização, posicionamentos
incorretos, etc.
Verificação da uniformidade - Pretende detetar
problemas de fabrico que possam ter impacto
no conforto ou na condução, podendo
ser de três tipos: peso, forma e rigidez. Este
teste é assegurado por um simulador de rolamento,
sendo verificados os seguintes parâmetros:
desequilíbrio, desvios dinâmicos,
variações radiais e desvio radial, entre outros.
Exame estrutural - Verifica-se a conformidade
do pneu produzido com o projeto definido
no plano teórico, assim como o posicionamento
dos componentes e a regularidade da
produção. u
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Destaque
Processo de desenvolvimento de pneus
mistura diferente de ingredientes de acordo
com as propriedades necessárias para esse
componente. Pode-se comparar a um chef
que mistura os ingredientes de uma receita
de modo que as variações subtis na mistura
dos mesmos podem levar a resultados muito
diferentes.
Todas as áreas chave do pneu contêm diferentes
compostos, cada um deles diferentes
ingredientes. Por exemplo, para manter o
ar de um pneu, a camada interior utiliza diferentes
compostos na parede lateral para
a estabilidade e diferentes compostos na
banda de rodagem para outras características,
como a aderência e o manuseamento.
Um pneu de automóvel ligeiro é fabricado
com até 25 componentes diferentes e contém
mais de 15 compostos diferentes. Um
engenheiro utiliza mais de 100 materiais
diferentes para desenvolver os seus compostos.
A mistura é o processo de transformar os
ingredientes numa substância homogénea
através de um trabalho mecânico. Podem
ser necessárias até sete etapas para garantir
que os ingredientes sejam incorporados na
ordem desejada.
Existem diferentes tipos de ingredientes para
compostos, que incluem borrachas naturais
e sintéticas para proporcionar elasticidade e
aderência: o negro de carbono, que constitui
uma alta percentagem do composto de
borracha, conferindo reforço e resistência à
abrasão e enxofre para cruzar as moléculas
de borracha durante o processo de vulcanização.
Nos pneus de alto rendimento, utiliza-
-se a sílica em vez do negro de carbono para
conseguir uma baixa resistência à rodagem
e uma excelente aderência em superfícies
molhadas.
Os ingredientes do composto utilizados e a
forma como são misturados, têm um grande
impacto nas prestações de um pneu. O uso
de ingredientes de primeira qualidade e a
seleção dos melhores compostos e misturas
são os aspetos que situam os fabricantes de
pneus premium longe dos seus concorrentes
mais baratos.
w FABRICAR O PROTÓTIPO
Assim que os componentes, compostos, materiais
específicos e o desenho da banda de
rodagem forem definidos, inicia-se a fabricação
dos pneus protótipo para poderem ser
testados nos laboratórios de ensaio e nos
veículos. A equipa trabalha em estreita colaboração
com o departamento de avaliação
de pneus, para que os protótipos possam ser
testados num amplo programa de testes e
os resultados possam ser enviados de volta
à equipa de I+D.
Existem diferentes formas de fabricar um
pneu protótipo para teste. O desenho da
banda de rodagem pode ser efetuado com
laser diretamente dentro do pneu protótipo
fabricado que, nesta etapa, dispõe, literalmente,
uma superfície de banda de rodagem
escorregadia. Esta tecnologia permite aos
engenheiros fabricar um pneu que se destina
apenas ao teste sem ter de fabricar um
molde completo, cujo processo é complexo
e caro. Numa etapa mais avançada do processo
de desenvolvimento, fabrica-se um
molde que permite à equipa testar o novo
pneu em toda a sua extensão.
Os pneus protótipo são feitos à mão e fabricados
em instalações onde o produtor
de pneus se certifica de que os diferentes
componentes do pneu são fabricados de
acordo com as especificações recebidas da
equipa de Investigação e Desenvolvimento.
Os componentes são montados num tambor
com uma ordem específica e ajustes
predefinidos. O produto final deste processo
é denominado pneu verde, referindo-se ao
seu estado sem vulcanizar. Este pneu verde é
vulcanizado num molde específico, instalado
numa vulcanizadora. Depois, o pneu vulcanizado
é inspecionado a fundo e enviado
para o departamento de testes.
w INDUSTRIALIZAÇÃO E FABRICO
O processo de industrialização visa a criação
de infraestruturas de produção, processos
e equipas para garantir o sucesso do lançamento
de um novo produto, a nível de
produção em massa.
Uma vez estabelecidos os objetivos iniciais
de marketing e a fase de verificação do
protótipo completa, o produto inicia uma
fase de extrapolação de linha. As novas
especificações são aplicadas a toda a carteira
de tamanhos e na fábrica são levados
a cabo testes individuais de qualificação.
Para uma marca premium a operar num
mercado global, supõe a definição, estandardização
e implantação dos processos
de fabricação necessários para a produção
desse pneu, em particular em cada fábrica
com os mesmos standards de qualidade,
oferecendo as mesmas prestações ao consumidor
final, tanto na região da Europa, como
no Médio Oriente ou África. Os responsáveis
pela planificação enfrentam o desafio diário
de antever e planear a quantidade, os tipos
e os tamanhos requeridos pelo mercado.
Uma vez finalizado o processo, os pneus
passam por uma série de inspeções e testes
a fim de se verificar o cumprimento dos
standards de qualidade estabelecidos.
Além das certificações de qualidade, os fabricantes
investem nos elevados standards
ambientais, quer a nível local, quer global,
otimizando o uso da energia em todas as
suas instalações, reduzindo o uso de materiais
e limitando o impacto ambiental global
dos seus produtos. u
Fonte: Goodyear
12 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Avaliação do pneu
O EXEMPLO DA GOODYEAR
PUB
Mais de 270 pilotos de testes da Goodyear, juntamente com engenheiros
e técnicos de 12 diferentes nacionalidades, percorrem mais de 100
milhões de quilómetros todos os anos, certificando-se de que os pneus
estão a ser testados de um extremo ao outro do planeta durante as 24
horas do dia. Os testes constituem uma atividade importante para a
empresa, testando mais de 70.000 pneus por ano nos seus laboratórios
com pistas de testes e nas estradas. Na Europa, a Goodyear é proprietária
de três pistas de testes com instalações específicas para levar ao
limite o desempenho dos pneus, situadas em França, Alemanha e Luxemburgo.
Mais de 500 veículos são utilizados todos os anos para levar
a cabo os testes de pneus.
Durante a fase de desenvolvimento do produto, os pneus da companhia
são submetidos a testes rigorosos, quer nos tambores de laboratório
quer na pista. Enquanto a nova etiqueta europeia de pneus tem em
conta três critérios - resistência à rodagem, aderência em piso molhado
e ruído exterior - a Goodyear testa mais de 50 critérios diferentes
num pneu. Isto inclui quer os testes legalmente estabelecidos, quer
muitos outros específicos da Goodyear: testes de travagem e controlo,
seja em superfícies molhadas ou em superfícies secas, aquaplaning
em linha reta e nas curvas, conforto e estabilidade a alta velocidade e
testes de ruído quer em pista quer em laboratório de som muito sofisticado,
entre outras provas. A resistência à rodagem, o desgaste da
banda e outros testes são realizados também em condições controladas
no laboratório.
Os pneus para necessidades específicas exigem testes adicionais,
como no caso dos testes dos pneus de inverno na neve, chuva com
neve e em gelo, que são levados a cabo com temperaturas muito baixas
nas instalações da Finlândia, Suécia, Suíça e Nova Zelândia. Estes testes
específicos são desenvolvidos visando ser utilizados, também, nos
pneus comerciais, pneus para camiões e pneus agrícolas.
As pistas e instalações da Goodyear em Mireval oferecem numerosas
possibilidades para a realização de testes específicos de pneus. Projetada
originalmente como um circuito de corridas, Mireval é caracterizada
por contar com umas instalações de ponta, incluindo um circuito de
condução em seco de 3,3 km de extensão, um circuito de alta tecnologia
de condução em piso molhado de 1,7 km de comprimento e um
grande circuito circular para os testes de aquaplaning em curva.
Todos os resultados dos testes de pneus são comunicados à equipa de
I+D, que tratará de melhorar as áreas específicas salientadas pelo departamento
de avaliação dos pneus. A encomenda de um novo protótipo
de pneu e o processo de teste poderia começar de novo. Pondo à
prova o comportamento dos produtos quer em condições controladas
no laboratório quer em terrenos de teste e estradas, a Goodyear pode
conceber pneus com umas prestações equilibradas em todos os critérios
de rendimento importantes. u
A LONG WAY
TOGETHER
A vasta carteira de produtos da BKT inclui
gamas de pneus específicos, na vanguarda,
para atender os pedidos mais exigentes em
múltiplos campos, tais como a agricultura,
a construção e o OTR, bem como aplicações
de transporte e agroindustriais.
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Salão
Veja o vídeo em www.revistadospneus.com
Batalha à parte
A MECÂNICA 2017 desceu à capital para a sua sétima edição. Mais de 25 mil
visitantes e 170 expositores marcaram presença num evento, onde distribuidores
de pneus e de equipamentos travaram uma batalha à parte
Por: Jorge Flores
A
Batalha desceu a Lisboa para reunir
o aftermarket nacional, naquela
que foi a primeira edição da ME-
CÂNICA – Salão do Equipamento
Oficinal, Peças, Mecânica, Lubrificantes, Componentes
e Acessórios para veículos ligeiros
e pesados, na Feira Internacional de Lisboa
(FIL). Um evento que, na sua sétima edição,
“ultrapassou as melhores expectativas”, conforme
sublinhou José Frazão. O diretor-geral
da ExpoSalão salientou ainda que a mudança
para a capital foi muito bem acolhida por
expositores e visitantes”, tendo sido, por isso,
“uma aposta ganha”.
Os números da feira apontam para a presença
de mais de 25 mil visitantes profissionais e
170 expositores. Entre estes últimos, a presença
do setor dos pneus foi categórica. Os
distribuidores de pneus e de equipamentos
não faltaram à chamada para esta “batalha”
no evento lisboeta.
FEDIMA TYRES – A empresa de Alcobaça
considerou a mudança da Batalha para Lisboa
“benéfica”. Carlos Marques, responsável da
empresa, gostaria que a MECÂNICA conti-
Fedima Tyres
nuasse na Batalha, mas reconheceu que “é
nos centros de decisão que esta deve estar
presente. O salão acaba por ter vantagens
por vir aqui para Lisboa e por decorrer em
simultâneo com o salão automóvel. Há aqui
contactos que não iriam à Batalha”, explicou
Carlos Marques.
Sobre a presença da Fedima Tyres no salão,
salientou que a empresa continua a primar
por ter a “produção mais variada do mundo”,
o que obriga a uma constante “evolução dos
produtos”. Em destaque, no seu espaço, esteve
o pneu com faixa branca, para veículos
clássicos, “um nicho de mercado” muito interessante
para empresa, que conta com um
importante cliente na Dinamarca. De referir
ainda outro nicho curioso apresentado na FIL.
“Temos um mercado fabuloso: pneus para os
Tuk Tuk de Lisboa. Em exibição, ainda as rodas
brancas, os pneus para SUV, competição,
semi-maciços e a nova gama, de qualidade,
para o mercado de camião”, disse.
S. José Pneus
S. JOSÉ PNEUS – A S. José Pneus apresentou-se
em forma nesta edição da MECÂN-
CIA. Em evidência no espaço da empresa de
Cantanhede, estiveram as novas medidas
nas gamas de pesados e maciços. Produtos
concebidos, hoje, com uma “qualidade muito
superior”, conforme explicou Luís Aniceto.
Ou seja, a gama BKT está de boa saúde e
recomenda-se. “Até aqui, já eram produtos
bons, mas ainda não eram como queríamos.
14 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

MECÂNICA 2017
Agora, sim”, afirmou. Em destaque, estiveram
ainda as duas marcas representadas pela
empresa para o segmento de camião: Goodride
e Semperit. De resto, a S. José Pneus
encontrou na FIL muitos clientes, “especialmente
do Alentejo, que nós visitamos menos,
pela distância. Alguns conhecemos apenas
por telefone. Vieram fazer-nos uma visita e
apresentaram-se”, contou.
Seiça
SEIÇA – Para a Seiça, as expectativas criadas
em torno da MECÂNICA foram alcançadas.
“A divulgação dos produtos foi conseguida.
Esperávamos que o salão fosse um pouco
mais virado para os transportadores, para
o camião. Nesse campo, ficou um pouco
aquém. Está muito virado para a mecânica
e para as oficinas. Mas penso que o balanço
final é positivo”, realçou José Lameiro, responsável
da Seiça.
Em termos de produtos apresentados na
feira, a empresa apostou forte nos pneus de
camião. Muito em particular, nos pneus recauchutados
pela própria Seiça. “No entanto,
a nossa oferta é muito mais ampla”, frisou.
Novidades foram duas. “Um pneu para obras
e outro para longas distâncias, dois produtos
que utilizam compostos especiais e que têm
algumas particularidades, nomeadamente, o
facto de não terem sentido de rotação. São
produtos muito recentes e que, neste momento,
os primeiros dados apontam já para
uma grande performance. Estamos confiantes
que tenham um bom desempenho e uma
boa aceitação”, destacou José Lameiro.
Sobralpneus
SOBRALPNEUS – O balanço da feira foi positivo
para a Sobralpneus. António Eduardo,
responsável da empresa do Carregado, defendeu
que a organização da MECÂNICA “está
de parabéns” pela mudança do evento para
Lisboa. “Foi uma situação nova, mas penso
que foi um sucesso e que há todas as condições
para repetir a experiência no futuro. Há
sempre clientes novos, novas oportunidades
de negócio. Estar aqui potencia estas oportunidades”,
explicou. Em termos de produtos,
as novidades focaram-se em torno de duas
marcas, de enorme importância para a Sobralpneus.
“Produtos novos e mais eficientes
ao nível energético da marca Marshal e as
jantas da marca Alcoa, com novos modelos e
novas dimensões”, realçou António Eduardo.
PNEURAMA – A Pneurama está a comemorar
30 anos de vida e a ocasião não
passou despercebida na MECÂNICA. A
empresa vincou a sua presença de forma
categórica, celebrando a data com os seus
clientes e exibindo “arsenal” de peso. Entre
as novidades, como não podia deixar de ser,
esteve a marca Lassa, a sua bandeira maior
para os setores de turismo, comercial e 4x4.
Produtos que, como explicou Hugo Azevedo,
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Salão MECÂNICA 2017
Pneurama
EQUIPAMENTOS EM FORÇA
Dentro da “batalha” particular dos pneus no Salão da MECÂNICA 2017, durante os dias do
evento, as atenções dos profissionais do setor estiveram centradas na área dos equipamentos,
onde não faltaram empresas a apresentar produtos e novidades relevantes para o mercado
responsável da Pneurama, primam pelo
facto de “fazerem muitos quilómetros” e
de garantirem um bom equilíbrio entre
“segurança e performance”, disse. Ou não
sejam eles construídos, como sublinhou,
com a mais “avançada tecnologia” do
gigante japonês: Bridgestone.
No espaço da Pneurama figuraram ainda
as gamas de pneus maciços Emrald,
Apollo (industriais), Vredestein (turismo;
agrícola) e Cooper Tyre (segmento 4x4).
PNEUS DO ALCAIDE – Para David Laureano,
responsável da Pneus do Alcaide, a
mudança da Batalha para Lisboa atribuiu
um “contexto mais nacional” ao evento.
O que se traduziu, na sua opinião, numa
maior afluência e contactos empresariais.
O foco maior da Pneus do Alcaide foi o
setor dos pesados, notando David Laureano,
a propósito, a pouca presença de
marcas de camiões. “Trariam mais pessoas
ao nosso setor”. Quanto aos produtos expostos
no seu espaço, alguns dos grandes
protagonistas foram os recauchutados.
“Na parte da recauchutagem, temos toda
a gama principal de pisos, onde somos o
único recauchutador, em Portugal, das
marcas Goodyear e Dunlop. Além disso,
trabalhamos os pneus novos das marcas
do Grupo Goodyear, Bridgestone e outras
marcas. Não estamos fechados”. Mas não
Pneus do Alcaide
só de pesados vive a empresa. “Também
trabalhamos muito os ligeiros. E estamos
a apostar mais nos serviços integrados na
frota: desde o pneu novo ao recauchutado,
ao serviço de assistência 24 horas
e ao serviço de mobilidade da própria
frota. Estamos munidos dessas capacidades
todas. Conseguimos cobrir aquilo
que são as necessidades de um cliente
a nível de pneus. E é isso que estamos
aqui a mostrar aos clientes”, sublinhou o
responsável. u
Cometil
COMETIL – Com sede e forte ligação a Lisboa,
a Cometil encarou com naturalidade e otimismo
a mudança da MECÂNICA para a capital.
Curiosamente, apesar de estarmos em Lisboa,
temos sido muito visitados por clientes do norte”,
adiantou Pedro Jesus, responsável da Cometil. Em
destaque, no stand da empresa especialista em
equipamentos para pesados, estive o “conceito
de receção ativa, cada vez com mais testes”,
disse. De resto, a receção ativa com venda de
serviços adicionais é uma área que, apesar de
já ter sido revelada em eventos anteriores, tem
ganho uma enorme preponderância na empresa.
“Existe a máquina de controlo de vibrações da
Hunter, que é uma das novidades deste ano. É
totalmente automática. Ainda mais automática do
que as gerações anteriores”, reforçou.
Conversa de Mãos
CONVERSA DE MÃOS – Fernando Lopes
mostrou-se agradado com a realização da MECÂ-
NICA nos pavilhões da FIL. “Há vários anos que não
se fazia uma feira em Lisboa. É uma oportunidade
para mostrar aquilo que temos, nesta zona do
país. Será vantajoso para a Conversa de Mãos”,
disse. Para mais, o número de visitas de clientes
ao stand, “tanto do continente como das ilhas”
correspondeu às expectativas. A empresa especialista
em equipamentos para pneus trouxe várias
novidades: máquinas de desmontar e de equilibrar,
sendo a marca Sice a grande protagonista.
Eurocofema
EUROCOFEMA – José Costa, responsável
da empresa de Ermesinde, ficou agradado com a
afluência do público, bem como com o interesse
demonstrado pelos profissionais nos produtos. Mas
não deixou de apontar o dedo a alguns aspetos da
organização do certame, nomeadamente, no que
respeita à montagem e desmontagem dos stands.
Quanto aos produtos, destaque para a marca Giuliano,
da qual são representantes em Portugal, e
para os elevadores da marca premium OMCN. A
marca própria ECF também marcou presença.
Gonçalteam
GONÇALTEAM – Na Gonçalteam, as luzes
incidiram, sobretudo, na linha de produtos inovadores
na área das máquinas de desmontar pneus,
equipadas com o sistema 100% automático de
desmontagem e montagem. Destaque, também,
para a máquina de equilibrar rodas, um equipamento
que “é um centro de diagnóstico: faz
a deteção da ovalização e o matching. Fizemos
demonstrações com grande sucesso. Depois,
temos as máquinas de alinhar direções, de tecnologia
3D, os macacos de rodas, as máquinas
de desapertar rodas, também da nossa marca
que estamos a relançar novamente: a Vessel”,
sublinhou António Gonçalves, que não esqueceu
a “menina dos olhos da Gonçalteam”. A própria
marca Gteam. “Uma marca que, neste último ano,
já está presente em feiras.
Lusilectra
LUSILECTRA – A Lusilectra aproveitou a ME-
CÂNICA para desvendar algumas novidades no
campo do alinhamento de pesados. “Trouxemos
uma máquina 3D de pesados e outros produtos
que têm a aplicação de AdBlue”, adiantou António
Garrido, responsável da empresa. Ênfase, neste
espaço, também para a nova “máquina de mudança
dos fluidos das transmissões automáticas”.
A empresa proporcionou ainda um contacto direto,
aos muitos profissionais presentes, com o resto
dos produtos que compõem o seu catálogo. u
16 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

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Reportagem
Um por todos,
todos por um
ambiente melhor
Monsaraz foi o local escolhido pela Valorpneu para a realização do seu 15.°
Encontro, que reuniu, nos dias 23 e 24 de outubro, cerca de uma centena de
participantes. Além de todos os parceiros da rede, o evento contou com a presença
de Carlos Martins, Secretário de Estado do Ambiente
Por: Bruno Castanheira
Depois do primeiro dia ter ficado
marcado por um passeio de barco
e por um jantar, cujo objetivo foi
promover a confraternização e a
partilha de experiências, os trabalhos arrancaram
na manhã seguinte com o discurso
de boas-vindas de Hélder Pedro. O gerente
da Valorpneu fez uma breve apresentação
da atividade da empresa nos últimos anos e
expôs alguns constrangimentos que dificultam
e causam instabilidade no desempenho
da entidade gestora. Preocupações que se
prendem, essencialmente, com a concessão
da terceira licença da Valorpneu, que se prolonga
desde final de 2013 com prorrogações
sucessivas, e com “algumas exposições do
diploma que, atualmente, é público e que, a
manter-se a redação, apresenta alguns desa-
justes relativamente a este fluxo de resíduo e à
realidade do contexto europeu”, referiu o responsável.
Estes desajustes dizem respeito, por
exemplo, aos objetivos de gestão definidos
para a reutilização e recauchutagem de pneus
usados, mesmo que integrados em conjunto
com a reciclagem, que se revelam demasiado
ambiciosos e geradores de desvios face à realidade
nacional e internacional, traduzindo-
-se este desvio num encargo adicional para
a Valorpneu através do pagamento da TGR
(Taxa de Gestão de Resíduos).
w PROJETO UNILEX
Carlos Martins, Secretário de Estado do
Ambiente, foi a segunda pessoa a usar da
palavra. E começou por felicitar o excelente
trabalho e os resultados obtidos pela entidade
gestora ao longo dos seus 15 anos de
atividade, revelando-se um “caso de sucesso
em Portugal e até um exemplo para outras
entidades gestoras internacionais que lhe
seguiram os passos”. O responsável anotou
as preocupações da entidade gestora relativamente
a alguns pontos do diploma,
nomeadamente às metas de gestão, mostrando
disponibilidade para, caso seja necessário,
“proceder a alguns ajustes e fazer
uma aproximação bastante mais realista do
que é, hoje, o setor”. Carlos Martins aproveitou
a oportunidade para falar sobre a nova
geração de licenças de fluxos específicos de
resíduos, oriundas do UniLEX, destacando
cinco pontos: privilegiar os valores ambientais;
apostar na sensibilização e comunicação
junto dos cidadãos; investir na investigação e
18 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

15.° Encontro Valorpneu
desenvolvimento; gerir fluxos com eficiência;
reforçar o papel da administração pública
no acompanhamento e gestão da atividade
das entidades.
O Secretário de Estado do Ambiente acabou
por protagonizar o momento mais aguardado
pela Valorpneu e por todos os operadores
do sistema presentes, anunciando
que, “assim que o projeto UniLEX estiver
concluído na Comissão Europeia e a partir
do momento que a concessão da licença
dependa apenas do Estado português, a
licença da Valorpneu será atribuída. O projeto
UniLEX atrasou, mas espera-se que,
até final de 2017, fique fechado, podendo
a licença da Valorpneu ser atribuída logo
no primeiro trimestre de 2018”. O projeto
UniLEX consiste na consolidação da legislação
em matéria de Fluxos Específicos de
Resíduos, a qual deverá ter em consideração
o novo “Pacote Resíduos” no quadro
da estratégia da economia circular e se
encontra em processo de notificação nas
instâncias comunitárias. “Pretende-se, entre
outros aspetos, tratar, de igual forma, o que
é igual, visando a desejável harmonização,
mas garantir e salvaguardar as diferenças e
especificidades de cada fluxo de resíduos,
mantendo, de forma distinta, o que deve ser,
efetivamente, tratado de forma diferente”,
referiu Carlos Martins.
w DOIS PAINÉIS EM DEBATE
O 15.° Encontro prosseguiu num formato
diferente do habitual, mas que se revelou
muito eficaz e produtivo na discussão de
ideias e na tentativa de resolução de problemas
que afetam o setor. Foram promovidos
dois painéis. O primeiro, “Atualidade e
Perspetivas no Domínio do Fluxo de Pneus
Usados”, moderado por Climénia Silva,
diretora-geral da Valopneu, contou com a
participação de Carla Pinto (DGAE), Mário
Grácio (IGAMAOT) e Mafalda Mota (APA). O
segundo, moderado por Neusa Guerreiro,
gerente da Valorpneu, versou sobre “A Dinâmica
dos Operadores da Rede e Tendências
da Indústria do Setor”, tendo Paulo Mesquita
(Lusitano Pneus), José Carvalho (Biosafe),
José Gomes (ANIRP), António Pedreiro
(Recipneu), Pedro Barros (Biogoma) e Luís
Realista (AVE) como protagonistas.
No primeiro painel, Carla Pinto (DGAE) referiu
que “numa área de negócio de interesse
público como esta, a nossa intervenção
tem como principal objetivo que as metas
sejam cumpridas de forma eficiente”. Relativamente
ao desafio que a nova geração
de licenças vai impor, Carla Pinto destacou
a obrigatoriedade das entidades gestoras
de planos plurianuais no que diz respeito à
prevenção de produção de resíduos, sensibilização,
comunicação, educação e ainda
investigação e desenvolvimento. “Isto obriga
a que as entidades gestoras tenham uma
estratégia sólida e de continuidade nestes
domínios”, sublinhou. Mafalda Mota (APA)
salientou, por seu turno, dois desafios que
se vão colocar com esta nova geração de
licenças, nomeadamente as Guias Eletrónicas
de Acompanhamento de Resíduos
(e-GAR) e o registo de produtores, ambos
obrigatórios a partir de janeiro de 2018. Já
Mário Grácio (IGAMAOT), referiu que sentiu
dificuldades em identificar situações que não
se encontrassem conforme este fluxo. E que
as que existiam seriam ultrapassadas com
o escoamento do material que tem como
destino a reciclagem.
No segundo painel, foram feitos vários elogios
relativamente ao papel da Valorpneu
enquanto entidade gestora do sistema de
pneus usados. E foram lançados vários desafios
para potenciar a geração de valor na
rede. Durante o 15.° Encontro, foi ainda atribuído
o Prémio Desempenho de Ponto de
Recolha 2017 à Ecomais, S.A. (Leiria), no valor
de €5.000, por parte de Rui Martins, partner
da Ernst & Young. Seguiu-se a apresentação
dos “Desafios da Administração no Âmbito do
SGPU”, a cargo de Inês Diogo, board member
da APA, para, no final, Elisabete Jacinto, sob
o mote “As vitórias do futuro constroem-se
no dia a dia”, ter partilhado a sua experiência
enquanto piloto e ter dado conta da sua
vontade ilimitada de vencer e de superar os
seus limites. u
www.revistadospneus.com | 19

Máquinadotempo
Pneurama comemora 30 anos
“Não queremos ser os maiores,
mas os melhores distribuidores”
Presente no mercado há 30 anos, a Pneurama
mantém-se fiel ao princípio de que interessa mais
ser o “melhor” do que o “maior” distribuidor. Nesta
data histórica, a Revista dos Pneus fez um balanço da
atividade da empresa com Hugo Azevedo
w PNEUS LASSA SÃO BANDEIRA
Para o responsável da Pneurama, essencial
é a estratégia da empresa. “Arranjamos soluções
para todas as necessidades dos clientes.
Através de contactos com fabricantes
internacionais, arranjamos qualquer pneu
que o cliente precise, mesmo o mais difícil”,
sublinhou. Para que não haja confusões de
interpretação, o responsável fez questão de
precisar a premissa da empresa. “Não queremos
ser os maiores, mas os melhores distribuidores
de pneus”.
Sobre o futuro, Hugo Azevedo não tem dúvidas:
“A Lassa é a marca bandeira da Pneurama.
Desde o início de 2017 até setembro,
a Lassa em Portugal teve um crescimento de
30% comparado com o mesmo período de
2016. Números que nos dizem que o trabalho,
que começou em 2014, está a ter o seu
retorno”, apontou. “Depositamos enorme
confiança na qualidade do nosso produto e
sabemos, pelo feedback dos nossos clientes,
que já existem muitos consumidores finais
fiéis à marca”.
Por: Jorge Flores
rês décadas cumpridas sobre
a sua fundação, a Pneurama
continua a dar cartas no mercado
de pneus. Prova disso, foi
a vitalidade que evidenciou
na Salão MECÂNICA 2017,
evento que a empresa aproveitou para
celebrar o seu 30.° Aniversário. “O balanço
que fazemos da participação na feira de Lisboa
foi extremamente positivo”, começou
por afirmar Hugo Azevedo, responsável da
empresa e filho de José Azevedo da Mota.
Os objetivos da empresa sediada em Paredes
na feira eram vários. “A celebração
dos 30 anos de história da Pneurama. Recebemos,
no nosso stand, muitos clientes
que, ao longo dos anos, contribuíram para
o nosso sucesso. No sábado, juntamente
com muitos deles, cantámos os parabéns
à Pneurama, reforçando a nossa ideia de
grande relacionamento com quem confia
em nós. Sentimos que somos todos uma
grande família”, disse Hugo Azevedo.
O filho de José Azevedo da Mota considera
que, ao longo da sua história, a empresa
“criou relações comerciais extremamente
profundas, sempre com exigência máxima
na ética de negócios”, afirmou. Segundo
acrescentou, o facto de se tratar de uma
empresa familiar reflete-se nos estreitos
laços que tem com os clientes. “Gostamos
de pensar que a relação da Pneurama com
os clientes é uma relação de uma grande
família.”, reforçou. “Temos um enorme respeito
pelo negócio dos nossos clientes, que
é refletido no facto de darmos exclusividade
geográfica a cada casa de pneus que trabalha
com a Pneurama”, disse. Hugo Azevedo.
Por este motivo, “os nossos objetivos para
2018 passam por manter o crescimento da
marca Lassa em Portugal e por desenvolver
o nosso espaço nos pneus maciços, com a
marca Emrald, nos pneus industriais com
a marca Apollo e nos pneus agrícolas e de
turismo com a marca Vredestein”, adiantou.
A Pneurama opera em todo o território nacional
(incluindo as ilhas) e dispõe de um
“volume sólido” de exportações para países
africanos de língua portuguesa. Também
por aí, além-fronteiras, poderá passar o futuro
da Pneurama. Mas com os pneus bem
assentes no chão. “O volume de negócios
das nossas exportações está dependente
da estabilidade política dos mercados onde
operamos. Por isso, temos uma posição mais
conservadora relativamente a projeções”,
esclareceu Hugo Azevedo. u
20 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

TRW
SKF
Liqui-Moly
Bomboleo
AleCarPeças | Eurol
Sotinar | Portepim
AS Parts | RS Contreras
Tips4y | Autopeças CAB | WDB
Auto | Japopeças | Wurth | Denso
Auto Peças Maria Pia | Viseldiesel
Bosch Car Multimedia | Japanparts | Leirilis
Motor Portugal | FCV Costa | RPL Clima
Nex Tyres | Trelleborg | Mitas | Nélson Tripa
Peças Land Rover | Enjoy Tyre | FAI Automotive
Santogal Peças Auto Silva Acessórios | Fuchs | KYB | PBS
ZF | YUASA Valvoline | Herth+Buss | Krautli | bilstein group
Nexen Veneporte | Mills | Rodapeças
Solucas | Inter-Tyre | Valorpneu I CASA
Autozitânia | Yokohama | Estúdio Numérico
Top Recâmbios | Neocom | Vieira & Freitas
Polibaterias | Meyle | Spinerg | Shell | FAE | Cometil
Auto Delta | Dispnal | UFI Filters | Tiresur | Upol
Diesel Technic | Metelli | AB Tyres | Schaeffler | Centrauto
Media Service Internacional | Falken | Stand Asla | Avalon
Delphi | Sonicel | Carsistema | Motorbus | Hutchinson | Dayco
Opera | Robert Bosch | WD-40 | Indasa | Altaroda | Astra | Exide | BASF
Interescape | Petronas | Contitech | S. José Pneus | Tacofrota | Osram
Grippen Wheels | Domingos & Morgado | PPG | Eurofren | NGK | Alidata | Texa
Apuana | 3M | Impoeste | Sofrapa | Soulima | Continental | ATE | Arsipeças
A.Vieira | Sousa dos Radiadores | Olipes | Brandzone | Algarchapa | Perfect Fit
ADIR Viseu | Spanjaard | Fronti | Valeo | Gameroil | Maxolit | Sparke & Sparkes | Coteq
Veicomer | 41 Peças | Pro4matic | Quinta do Monte
Redondo | Tugapneus | Atlantic Parts | Create Business
Escape Forte | Solutions4yb | Vicauto | MGM | GTA Solutions
SNA Europe | Bahco | Pinto da Costa & Costa | Garra Peças
Motormáquina | Macos | Coopertire | Sobralpneus | Olipes | Provmec
Servidiesel | X-Action | Lisparts | Lança & Marques | Angopeças
Filourém | Sobrais | Autoflex | Phaarmpeças | Visoparts | GroupM | Gameroil
Paco Saura | Talosa | PD Auto | Auto Recto | Mastersensor | Rubete | | Crofil
|Viúva Eduardo A. Fernandes | Auto Barros | HBC II | Acessórios Selcar | Quimirégua
Havas Media | Eurorepair | Motrio | BMW | Centrocor | Empilhapeças | Hispanor I Cetrus
Rugempeças | MCD Garcia | RP Auto | Cardinais | Viapesados | Fersa Bearings | Megameios
Tenneco | Savi elettronica | Prosper Populariry | Mcnur | Gonçalteam | Merpeças | Imporfase
NTN-SNR | Breda Lorett | Europart | Santarém Motor | Autoglass | Fórmula EP3 | ERA SpA | Ohra
Lusilectra | APL Expresso | Tisoauto | MF Pinto | Exposalão | Nipparts | MCoutinho | AZ Auto | Carf
ATEC | Cepra | Sogilub | ACAP | Kikai | Equip Auto | FIG | Wolf oil | Champion | Federal Mogul | MP3 | Gates
Axalta | Jaba Translations | Hella | Mann Filter | Man Trucks | João Paulo Lima | IF4 | ARAN | Fiamm
Centro Zaragoza | Hankkok | Kuhmo e todos os leitores, parceiros e amigos que fizeram de 2017 um ano especial
www.revistadospneus.com | 21

Entrevista
Elena Ballista
“Portugal é fundamental na nossa
Com 145 anos de história,
a Pirelli é (re)conhecida
mundialmente pela
qualidade dos seus
produtos, por fornecer,
de origem, diversos
fabricantes de automóveis
e pelo envolvimento na
competição. Elena Ballista,
country manager para o
nosso país, afirma que
Portugal é fundamental na
estratégia da marca
Por: Bruno Castanheira
om mais de 30.000 colaboradores
a nível mundial e um
volume de negócios global
de cinco mil milhões de euros
alcançados em 2016, a Pirelli,
que foi fundada, em Milão, no
ano de 1872, é, hoje, uma marca mundialmente
(re)conhecida pela tecnologia de ponta, pela
excelência da produção e pela paixão que
tem pela inovação, características que simbolizam
fortemente as suas raízes italianas. No
nosso país, a marca está presente, de forma
direta, com uma sucursal da filial ibérica do
grupo. Razões mais do que suficientes para
que tivéssemos entrevistado Elena Ballista,
country manager Portugal da Pirelli.
A Pirelli está presente em Portugal, de forma
direta, há vários anos e tem uma forte implementação
na Península Ibérica. Concorda?
Em absoluto. A Península Ibérica sempre
desempenhou um papel fundamental na
história da multinacional italiana. Espanha
foi, aliás, o primeiro país fora das fronteiras
italianas onde a Pirelli implantou uma fábrica
(de cabos), corria o ano de 1902. A primeira
unidade de produção de pneus fora de Itália
foi a fábrica de Manresa (Espanha), que
abriu em 1924 e permaneceu em atividade
até há nove anos. As instalações foram, recentemente,
convertidas no principal polo
logístico da marca para a Península Ibérica e
num centro de testes para o desenvolvimento
dos novos produtos que a Pirelli fornece aos
principais fabricantes de veículos na Europa.
Em Portugal, depois de alguns anos de comercialização
dos seus produtos através de um
importador, há 29 anos, a Pirelli estabeleceu
a sua própria organização. Atualmente, está
presente com uma sucursal da filial ibérica
do grupo, que trata da comercialização dos
produtos da divisão Consumer (pneus de
turismo e de moto) da marca. A estrutura é
composta por cinco comerciais, que cobrem
o território nacional (continente e ilhas), um
Contact Center e uma pessoa responsável
pelas áreas administrativa e financeira, além
de, obviamente, o encarregado da própria
sucursal. Portugal representa 15% do total
22 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Country Manager Portugal da Pirelli
estratégia”
Que estratégia tem delineada para o mercado
português?
Em Portugal, a Pirelli confirma o seu posicionamento
de marca premium, apostando
numa oferta que privilegia o máximo em
termos de qualidade e contínua inovação
tecnológica, com um posicionamento de
preço coerente e um reconhecimento por
parte dos clientes no que concerne a notoriedade
e rentabilidade que os seus produtos
proporcionam aos profissionais do setor. As
atividades de marketing desenvolvem-se,
sobretudo, no âmbito do trade, acompanham
os nossos clientes na atividade diária no ponto
de venda, com promoções direcionadas para
o consumidor final, reforçando a formação e
a informação do produto. Ao mesmo tempo,
capitalizando o investimento que a marca
efetua a nível internacional: a presença no
mundo da competição, com a Fórmula 1 no
topo, as homologações no equipamento de
origem dos mais prestigiados fabricantes
de automóveis (sinal do reconhecimento
de máxima confiança na nossa capacidade
de inovação tecnológica) e o calendário,
mundialmente conhecido como “The Cal”. Em
suma, todos elementos que nos diferenciam
e reafirmam o nosso contínuo investimento
na excelência e na liderança no segmento
dos produtos de máxima performance. Além
destas atividades, a Pirelli continua a apoiar os
seus melhores retalhistas através do Programa
Key Point que agrupa alguns dos principais
e melhores especialistas do mercado. E não
descartamos, num futuro próximo, dar um
novo passo na direção de aumentar a relação
entre a marca e os retalhistas portugueses,
com a implementação do projeto Driver,
atualmente presente em grande parte da
Europa e que, em Espanha, passados 20 anos,
conta com quase 200 associados.
Que análise faz do mercado ibérico de pneus?
Portugal e Espanha parecem seguir tendências
diferentes. No país vizinho, em 2017, o
mercado permanece numa situação estável,
tanto a nível de sell-in como de sell-out, registando
até um ligeiro aumento comparativamente
a 2016. Em Portugal, registamos, que
em sell-in quer em sell-out, uma tendência negativa.
No sell-in a diminuição de vendas afeta
todas os tipos de marcas, desde as premium
às budget (de importação ou de propriedade
dos grandes fabricantes). No sell-out, depois
de uma estabilidade verificada nos primeiros
meses do verão, o mercado caiu novamente
e essa tendência regista-se, com maior ou
menor intensidade, em todos os canais. De
momento, não existem elementos que indiquem
que a tendência se inverta neste
último trimestre e, portanto, 2017 não deve
representar o ano da recuperação definitiva
do mercado em Portugal.
Os motivos que estão na base desta dinâmica
relativa são vários. Desde a reduzida
sensibilidade e propensão do consumidor
português para verificar as condições dos seus
pneus e, portanto, para trocá-los segundo
a frequência aconselhada, até à situação
climatérica destes últimos meses, passando
por uma conjuntura económica que já mostra
números muito positivos em termos de
Macroeconomia, mas que, no entanto, não
parecem ter correspondência na propensão
ao consumo do público português. Pelo
menos, no setor do pneus. No âmbito do
sell-in, é importante sublinhar que o aumento
de preços ligado ao aumento das matérias-
-primas que o setor tem vivido no primeiro
semestre teve um lógico impacto nas vendas,
embora, nestes últimos meses, se tenha
de faturação da Pirelli na Península Ibérica
e afirma-se como um mercado fundamental
na estratégia da marca, sobretudo tendo em
consideração o peso e a importância que os
especialistas do setor dos pneus continuam
a ter no mercado português.
www.revistadospneus.com | 23

Entrevista
Elena Ballista
aberto uma oportunidade de estabilização
e consolidação de preços.
No setor dos pneus pesados, pensamos
que, este ano, registar-se-á um crescimento
moderado, não alcançando, contudo, os dois
dígitos dos anos anteriores, mas mantendo
uma tendência positiva de forma estável,
devido ao bom comportamento das vendas
de pneus de tração e, principalmente, das
vendas para aplicação regional e on/off. O
ritmo de crescimento será maior em Portugal
do que em Espanha.
Apesar de estar especialmente vocacionada
para o primeiro equipamento de veículos
ligeiros, a Pirelli não descura o segmento
dos pesados, certo?
Correto. A Pirelli continua a apostar numa
gama de produtos que dispõe da mais avançada
tecnologia e que acompanha as máximas
exigências de segurança e de desempenho.
A nossa marca coloca um foco especial no
desenvolvimento dos pneus homologados
para equipamento de origem dos fabricantes
premium e prestige de veículos, estratégia
que abarca a totalidade das famílias de
produtos: P Zero, Cinturato e Scorpion. O
desenvolvimento de um produto deste tipo
pode prolongar-se até três anos e é objeto de
enorme investimento em matéria de investigação.
Ao mesmo tempo, é um catalisador de
toda a experiência adquirida pela marca na
competição, onde fornece pneus para mais
de 300 campeonatos em todo o mundo, nos
quais se inclui a exigente Fórmula 1.
Para veículos pesados, a nossa atual gama
de pneus foi concebida para satisfazer todas
as necessidades, setores e aplicações
profissionais, de forma a ajudar os clientes
a realizar o seu trabalho com a garantia que
só uma marca premium consegue dar. Para
veículos pesados, a gama Série 01 da Pirelli
recorre à última geração da tecnologia SATT,
que oferece prestações otimizadas e reduz
o impacto ambiental, ao mesmo tempo que
assegura maior quilometragem e menores
custos de manutenção. Também dispomos da
nossa segunda marca, Fórmula, que combina
os melhores avanços tecnológicos de produção
da Pirelli com uma excelente relação
preço/qualidade.
Que importância têm as novas tecnologias
no negócio dos pneus?
As novas tecnologias, como a Internet, que
engloba as plataformas online, estão a transformar
a forma, a modalidade e os timings de
comunicação entre empresas e público. Ao
mesmo tempo, são uma ferramenta muito
poderosa que permite ampliar a notoriedade
e chegar cada dia com mais eficácia ao target
de utilizadores, que são, afinal, os valores
e as características dos nossos produtos.
Quando imaginamos estes novos meios de
comunicação em relação às vendas, hoje, é
quase impossível selecionar os canais, dado
que uma marca premium deve estar em todos
eles. Se falamos concretamente do B2C, é
verdade que a Pirelli não está diretamente
presente como fabricante, apenas de forma
indireta através das plataformas B2C e dos
fornecedores que as adotam. O canal B2C
ganhará peso no futuro e não se pode descartar
a sua presença.
Como olha para o futuro do mercado a
médio e longo prazos?
Na Europa, o setor dos pneus é um mercado
maduro, onde, nos próximos anos, se prevê
uma diminuição nos volumes da gama mais
standard e um crescimento mais significativo
nos segmentos premium, assim como
uma sub-segmentação dos produtos para
responder as características e desempenho
sempre mais específicos dos veículos e às
necessidades e utilizações dos mesmos por
parte dos consumidores. Nomeadamente,
pneus com marcação, pneus “inteligentes/
conectados” e pneus que incorporam soluções
para uma condução mais segura. Para
responder a um público que necessitará de
24 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

PUB
um serviço mais profissional e completo, será necessário que
os operadores tenham maior preparação técnica, um ponto de
venda dotado de maquinaria adequada, propor e segmentar a
sua oferta de produtos e serviços com base no conhecimento
dos consumidores, obtido com as novas ferramentas (CRM,
redes sociais, comunicação online).
E quanto aos canais de venda, que comentário lhe merece?
Portugal está, também, a desenvolver canais de venda que
são já realidade em alguns mercados europeus e responde à
tendência de diversificação na oferta dos pontos de venda,
de aumentar a faturação e a margem nos novos produtos. Os
primeiros foram os concessionários de automóveis, que já representam
uma quota de, aproximativamente, 7% do mercado.
Recentemente, foram adicionadas as oficinas de mecânica, que,
juntamente com as redes de fast fitters e os centros auto, querem
proporcionar ao consumidor uma oferta de manutenção global
do veículo. O que é, sem dúvida, um novo elemento que faz
concorrência aos especialistas de pneus, que diversificaram
a sua atividade e fazem o percurso inverso, ao introduzirem a
mecânica no seus pontos de venda. Como sempre, depois de
uma primeira fase, o mercado encontrará o seu equilíbrio. E os
melhores profissionais, em cada canal, poderão encontrar seu
caminho. A crescente presença das vendas online é residual
no mercado de pneus, pois ainda estão a crescer o número
de plataformas e as páginas que apresentam diretamente as
suas propostas ao consumidor via Internet. No entanto, todas
estas propostas contam com uma rede de pontos de venda
para finalizar a transação comercial. Em alguns casos, são as
mesmas cadeias/redes/grupos que se dirigem ao consumidor
final através das suas próprias páginas web.
Depois existem fabricantes que adquirem plataformas online...
Sem dúvida que as plataformas online estão a alterar a forma
de comercializar pneus, aumentando a visibilidade das ofertas
de vários e diferentes operadores, bem como as possibilidades
dos especialistas em adquirir produtos de forma relativamente
direta. A propriedade de uma plataforma pode trazer maior
visibilidade quanto ao posicionamento dos produtos e da
marca por parte de diferentes players do mercado e ser um
canal adicional pela comunicação das ofertas comerciais, assim
como uma ferramenta de gestão do fluxo do fornecimento
ao mercado. u
www.revistadospneus.com | 25

Entrevista
Emil Nakov
“Prometemos serviço premium
em toda a cadeia de venda”
Chama-se Emil Nakov e é
gestor de desenvolvimento
da Nokian Tyres para a
Península Ibérica. Numa
passagem por Portugal,
para falar com os principais
parceiros da marca
finlandesa no nosso país,
concedeu uma entrevista
exclusiva à Revista dos
Pneus, onde revela os
principais problemas que o
setor, atualmente, atravessa
Por: José Silva
Revista dos Pneus convidou
Emil Nakov para uma
entrevista exclusiva sobre
uma das marcas premium
de pneus que mais tem
crescido nos últimos tempos.
O gestor de desenvolvimento
da Nokian Tyres foi afável e não
se negou a responder a nenhuma pergunta.
Nem mesmo às mais polémicas. Tudo para
explicar como uma marca que começou com
pneus de verão e que desenvolveu, mais tarde,
o primeiro pneu de inverno do mundo, volta
a apostar forte nos pneus de verão para conquistar
a Península Ibérica, objetivo que tem
conseguido cumprir. A marca de pneus que
provém da zona mais a norte da Europa quer
promover com os seus produtos a condução
segura em condições extremas, de neve e gelo,
mas, agora, também se quer “virar” para um
dos mercados mais promissores da Europa,
onde os pneus de verão são “reis e senhores”
e dão um nível de lucro bastante positivo.
Para uma marca que emprega 4.000 mil pessoas
em todo o mundo, o legado parece ser
extraordinário e o mercado português uma
surpresa que, provavelmente, nem a marca
imaginaria ser possível. Claro que uma boa
parte deste sucesso passa pelo trabalho da
VTS, empresa lusa que se dedica a distribuir
os pneus da Nokian e cujo retorno tem sido
muito positivo. Até porque, segundo Emil
Nakov, está repleta de profissionais capazes
e que conseguem levar a bom porto todos
os projetos nos quais se envolvem. O mesmo
responsável falou ainda das questões que
afetam o mercado dos pneus atualmente.
Pode dar-nos uma breve descrição da mais
recente história da Nokian no mercado
português?
É, para mim, um prazer fazer parte do desenvolvimento
da marca Nokian em Portugal.
Estou muito satisfeito pelo facto de termos
conhecido neste país excelentes profissionais,
26 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Gestor de Desenvolvimento da Nokian Tyres
que acreditaram nesta marca premium e encontraram
nela valores que estão desejosos de
desenvolver. As boas notícias é que a Nokian
Tyres não é uma marca desconhecida no país.
Ou seja, os anteriores parceiros da Nokian
fizeram um bom trabalho, mas por razões que
agora não vêm ao caso, houve uma interrupção
muito grande no desenvolvimento da marca
em Portugal. Felizmente, investimos muito
e reforçámos toda a organização na Europa.
Portugal, como seria de esperar, faz parte do
plano de desenvolvimento da Nokian.
Como descreve a vossa atual gama de pneus?
Temos uma gama bastante completa de
pneus ligeiros, que vai desde os pneus de
verão, inverno e quatro estações, que é o
Weatherproof. Dentro destas três famílias,
temos inovações, como os pneus com etiqueta
europeia “AA”, os pneus SUV e 4x4 com
tecnologia Aramid nas paredes e o Rockproof,
que é a prova que a Nokian gosta de desafios.
Este pneu foi desenvolvido com o propósito
de resolver os problemas de rebentamentos
que os responsáveis de minas nos EUA e Canadá
tinham nos pneus das viaturas pick-up
que utilizam nesses locais. O Rockproof tem
características únicas, como Aramida nas
paredes, uma tela metálica por baixo do piso
para proteger a carcaça contra perfurações
e o composto de borracha é o mesmo que é
utilizado nos pneus de OTR, ou seja, muito
resistente a cortes e arrancamentos.
Qual a importância do mercado português
para o negócio da Nokian na Península
Ibérica?
É de extrema importância. Até porque Portugal
é um mercado puramente de pneus de
verão. A Nokian é conhecida como sendo
especialista em pneus de inverno, como a
marca que inventou o primeiro pneu de inverno
do mundo. Em 2018, comemoramos
120 anos de existência e, nessa época, quando
começámos esta longa jornada, foi exatamente
como fabricante de pneus de verão. Basicamente,
queremos (e estamos a conseguir)
demonstrar que podemos ser fortes, não
só em mercados com condições de inverno
agressivas, mas, também, em mercados onde
o clima temperado marca presença todo o
ano. Como sabem, já anunciámos a construção
do nosso centro de testes, em Santa Cruz de
la Zarza, província espanhola de Toledo. Este
centro vai suportar o desenvolvimento de
produtos mais adaptados aos mercados do
sul da Europa, onde se encontra Portugal.
Temos muitas ideias que, para já, ainda não
podemos partilhar convosco. E mais um pequeno
detalhe que queria destacar: o nosso
gestor de vendas ibérico é português. O João
Oliveira é um excelente profissional e conhece
o mercado ibérico de A a Z. Temos enorme
confiança na pessoa que vai fazer crescer o
nosso negócio nesta zona da Europa.
Qual é a estratégia comercial e de marketing
da Nokian para o mercado luso?
Bem, fazemos uma abordagem mais específica
e seletiva e escolhemos os nossos
parceiros com extremo cuidado. No mercado
português, temos toda a confiança e apoio
para o desenvolvimento do negócio da Nokian
da parte da empresa VTS, que começou por
ser a distribuidora da marca em Portugal e
que, agora, é um parceiro estratégico para o
nosso sucesso. A estratégia de marketing tem
como foco o conhecimento que o consumidor
tem da marca e os lucros que alcançamos
entre os nossos parceiros leais. Tudo que
referi anteriormente, faz parte daquilo a que
chamamos NAD (Nokian Authorised Dealer).
Queremos colocar a assinatura Nokian Tyres
em algumas lojas e em alguns parceiros de
negócio, até porque queremos beneficiar
imenso desta nossa forma de levar o negócio.
Estamos igualmente a desenvolver um pro-
De um modo geral, quais os fatores, positivos
e negativos, que condicionam o
mercado dos pneus na Península Ibérica?
A concorrência está a aumentar e a rentabilidade
no setor dos pneus está a cair. Esta
realidade vai alterar o modelo de negócio.
Os intervenientes que quiserem sobreviver
devem concentrar-se mais na qualidade de
produtos e serviços. Por essa razão, algumas
lojas de pneus devem começar a pensar em
aproximar-se dos fabricantes ou associaremgrama
de fidelidade, que já está a ser utilizado
nos países nórdicos e nos EUA. Claro que não
podemos utilizar todos os que já usamos, até
porque é preciso adaptá-los ao negócio dos
vários países que, em muitos casos, como
Portugal, são específicos. Em Portugal, o
sistema NAD vai propor um pacote único
ao cliente, baseado na satisfação e nas garantias.
Para a Nokian Tyres, a satisfação do
parceiro é muito importante. Estando o ele
satisfeito, o cliente também ficará. Prometemos
serviço premium em toda a cadeia de
venda para fazer a diferença num mercado
extremamente concorrido.
Qual a importância das novas tecnologias
e da Internet na comunicação com os vossos
clientes?
As novas tecnologias e a Internet trazem-
-nos, basicamente, novas oportunidades de
negócio. A Internet está repleta de informação
que o consumidor final pode analisar antes
de realizar a compra. Na Internet, as marcas
ganham maior visibilidade, uma vez que a
web oferece ao consumidor uma completa
variedade de produtos, uma comparação de
preços quase imediata, vídeos, recomendações,
comentários e opiniões. A Internet está
para ficar e vamos ter de lidar com ela para
sempre. Por isso, os nossos esforços vão no
sentido de tornar os interfaces e as plataformas
mais fáceis de utilizar, com acesso mais
simples à informação e aumentar o número
de serviços propostos.
Praticamente 70% dos nossos clientes da
União Europeia analisam a Internet antes de
avançarem para a compra de qualquer pneu. O
acesso é simples, rápido, dá muita informação
e até serviços. Estes pilares, que a net oferece,
são fundamentais para nós. Também já temos
Emil Nakov,
acompanhado
por João Oliveira,
diretor de vendas
ibérico da Nokian
Tyre
um departamento especial que adapta o
nosso negócio à realidade da digitalização.
www.revistadospneus.com | 27

Entrevista
Emil Nakov
-se a grandes cadeias de pneus, que podem
oferecer formações, mais serviços e know-how.
Qual a sua visão a médio e longo prazos do
futuro do mercado dos pneus na Península
Ibérica e, em particular, no nosso país?
Essa é uma questão de resposta difícil. Há
20 anos, por exemplo, o mercado era completamente
diferente daquilo que é agora.
Todavia, por causa da digitalização, os últimos
20 anos vão passar em 10. Acredito que, em
Portugal, as vendas pela Internet cresçam e
que o preço pelos serviços vá aumentar. Como
atualmente todos os consumidores procuram
preço e encontram pneus em qualquer lado,
criar o pilar lealdade vai ser a chave deste
negócio. Não tenho qualquer dúvida daquilo
que estou a dizer.
E o mercado europeu de pneus? Na sua
opinião, como está a evoluir na Europa
(entre ligeiros e pesados)?
Esta pergunta tem a ver com tendências
na Europa e é um tópico que nos pode levar
a muitas dicotomias. Abreviando, por
causa da digitalização, a distribuição evoluiu
imenso. Os revendedores têm excelentes soluções
de logística. A concorrência diminuiu
as margens. O mercado não está nada fácil
para os vários players que conhecemos mas,
atualmente, a dificuldade também existe
para os consumidores, porque vai ser preciso
decidir em quem confiar, que marca escolher
e onde comprar. São mais os consumidores
“A ETIQUETA É SÓ
PARA NOS MANTER
LIGADOS À UE”
Quando questionado sobre a importância da
etiqueta dos pneus, Emil Nakov respondeu de
uma forma politicamente correta. Até porque é
da opinião que, em pneus de inverno, por exemplo,
aqueles em que a Nokian tem mais tradição,
os níveis de resistência e fiabilidade são
mais elevados do que os que a etiqueta mostra.
“Nos pneus de verão, faz sentido. Nos de inverno,
nem tanto”. Mas, por fim, acabou por afirmar
que a maioria dos clientes procura preço e
não presta muita atenção à etiqueta.
que se focam no preço, deixando de lado
a qualidade. E esta situação depende de
país para país. No negócio dos pesados, são
clientes diferentes, totalmente profissionais,
com muita experiência na área e que sabem
exatamente o que precisam e onde podem
comprar. A turbulência não é tão grande.
Mas, a verdade é essa, a concorrência coloca
o lucro em níveis muito reduzidos e é preciso
saber rentabilizá-la.
Como vê a evolução dos canais de venda,
em particular o interesse que as oficinas e
os concessionários de venda de automóveis
estão a demonstrar pelos pneus? Que
oportunidades e que problemas podem
daí advir?
É mais um daqueles temas que varia dependendo
do país. Em mercados mais desenvolvidos,
o canal do concessionário é, por defeito,
gigante. Portanto, em mercados desenvolvidos
ou em evolução, trata-se de um canal em
crescimento. O canal dos concessionários faz
todo o sentido, na medida em que os pneus
são um componente essencial de substituição
num automóvel, estando diretamente
relacionados com a segurança. A venda e
troca de pneus é um negócio extra muito
simples e rentável. Não requer equipamento
muito dispendioso. Mas não nos podemos
esquecer da importância que a experiência e
o know-how têm neste negócio. Parece tudo
muito simples, que qualquer oficina ou local
troca e monta pneus novos. Mas não é bem
assim. Especialmente quando os problemas
surgem. Aí, o caso muda de figura e, sem,
experiência tudo se complica.
Em que medida tem o aumento do custo da
matéria-prima afetado o vosso negócio?
O aumento do preço da matéria-prima fez subir
o preço dos pneus, é verdade, mas também
criou enorme confusão no mercado durante
algum tempo, pois nem todos os aumentos
anunciados foram realmente aplicados. Honestamente,
a maioria dos fabricantes assumiu
e absorveu esse aumento de preço. O custo
dos pneus pode ter subido um pouco, mas
os fabricantes sofreram bastante mais com
isso, até porque o lucro baixou.
Como analisa a aquisição de plataformas
online por parte de alguns fabricantes. Quais
serão os objetivos desta opção?
Esta questão deveria ser colocada aos fabricantes
que fizeram essas aquisições. Mas
dou-lhe a minha opinião, sem qualquer problema.
Todos os fabricantes que adquiriram
plataformas online tentam, basicamente,
aprender o funcionamento desse negócio.
Podem analisar o retalho e claro que isso lhes
traz valor de mercado e valor acrescentado.
É da opinião que deverá ser o setor a valorizar
os pneus e a não fomentar guerras
de preços, correndo o risco de canibalizar
produtos? O que é que a marcas premium
podem fazer para tornar o mercado mais
credível?
Eu sou da opinião que a competição é saudável.
A competição fomenta a inovação e o
desenvolvimento de ideias. Os consumidores
gostam de concorrência, porque beneficiam
com isso. Mas os fabricantes devem pensar
na melhor forma de comunicarem as vanta-
28 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

gens dos pneus premium. As diferenças de
preços entre as marcas não dizem tudo aos
consumidores. Normalmente, escolhe-se os
produtos mais baratos. Mas isto não está
apenas relacionado com os fabricantes. As
lojas de pneus também têm um papel muito
importante na forma como os produtos e
as próprias marcas são comunicados ao
consumidor. Por isso, é necessária cada vez
mais formação e nós, Nokian Tyres, investimos
imenso neste aspeto. A longo prazo,
as marcas premium acabam por se tornar
mais baratas para o consumidor. Os pneus
duram mais e a substituição ocorre em intervalos
mais alargados. O que gastaram num
“NÃO ESTAMOS LIGADOS
A NENHUMA MARCA
DE AUTOMÓVEIS”
A Nokian não é uma marca de pneus OE. Portanto,
nenhuma marca de automóveis equipa
os seus modelos de série com pneus Nokian.
Emil Nakov não acredita que isto possa ser uma
desvantagem, até porque, até à data, a marca
finlandesa tem sabido sobreviver desta forma,
a equipar automóveis no aftermarket e com os
seus pneus de qualidade cada vez mais enaltecida
pelo mercado. Para já, o desafio é tornar a
marca ainda mais conhecida nos mercados do
sul da Europa, uma vez que, no norte, é um dos
fabricantes mais apetecíveis.
primeiro momento, acabou por se tornar
rentável. Têm um automóvel com um nível
de segurança superior durante um período
de tempo mais alargado.
Pensa que as oficinas deviam ter mais formação,
tal como os próprios mecânicos, de
forma a valorizarem ainda mais os serviços
que prestam ao consumidor?
Isso já acontece. Nós, Nokian Tyres, ajudamos
os nossos parceiros, oferecendo-lhes conselhos
e formação. Se o lucro das vendas de pneus
está a cair, então os serviços vão se tornar
mais dispendiosos. Todavia, o consumidor
vai pagar mais sem qualquer problema se
tiver em troca mais qualidade, tratamento
especial e novas soluções.
Está a acontecer uma revolução na indústria
dos pneus, com as aquisições de alguns fabricantes
por outros e novas alianças. Que
comentário lhe reserva esta concentração
de movimentos dos fabricantes, distribuição
e redes de oficinas?
Não olho para esses movimentos com
surpresa. As lojas de pneus existem e são
valorizadas pelo mercado. Ganharam, inclusivamente,
o seu espaço. Portanto, é normal que
as grandes empresas as adquiram, até porque
estas compras e mudanças vão ser seguidas
por investimentos que, com concerteza, vão
melhorar a qualidade dos serviços.
Porque é que estão a entrar no mercado
europeu e ibérico tantas marcas de pneus
chinesas. Esta situação pode ser alterada?
A razão é muito simples. O mercado europeu
é o único onde os fabricantes conseguem
ganhar um pouco mais de dinheiro com os
HÁ MARCAS
DE PNEUS A MAIS?
Confrontámos Emil Nakov com uma pergunta
“fora da caixa”, mas o responsável pela Nokian
não se mostrou rogado e respondeu sem hesitar.
“A existência de tantas marcas no mercado
torna a tarefa difícil ao consumidor na altura de
escolher o produto certo para a sua viatura. O
facto de tudo andar à volta do preço, faz com
que as marcas premium tenham de se focar
em passar a mensagem aos consumidores finais
das vantagens em montarem nas suas
viaturas um produto de topo. O consumidor não
tem conhecimento para perceber o porquê da
diferença de preço entre um produto premium
e um budget”.
seus produtos. Existe um mercado paralelo
para os pneus chineses. Por isso, são promovidos
e distribuídos pelos vários retalhistas
europeus. Só me preocupa porque a mais-
-valia das marcas premium pode desaparecer
da mente de quem compra, da mente dos
consumidores. Nós, marca premium, temos
de ir à luta com as armas que temos: a comunicação
da qualidade, da imagem de marca e
da durabilidade. Só assim conseguimos lutar
contra esta entrada inevitável, que nem nós
conhecemos muito bem.
O que acha que preocupa mais os profissionais
na indústria dos pneus atualmente?
A maior preocupação é realmente a baixa
rentabilidade. As marcas budget são das mais
vendidas. Eu sou da opinião que os fabricantes
deviam fazer maior esforço para comunicar a
importância que comprar um bom pneu tem
para a segurança do veículo, reforçando, ao
mesmo tempo, todas as restantes vantagens
de adquirir produtos premium. As próprias
marcas começam a transformar-se em produtos,
comparáveis pelo preço...
Que novo modelo de negócio pode nascer
deste competitivo mercado dos pneus?
É mais um pergunta de resposta difícil.
Fazem-se tantas pesquisas e desenvolvem-se
tantos projetos, tudo tendências escondidas
para perceber o caminho a seguir. Está tudo a
mudar tão depressa, mas tudo faz parte das
estratégias das empresas. No futuro, os pneus
poderão ser vendidos ao consumidor final
como um serviço e não como um produto.
Tudo é possível, os cenários que se apresentam
são variados... É uma questão de esperar e
tentar perceber o caminho que vai tomar. u
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Notícias
Mercado
Conferência Internacional
de Pneus foi adiada
A Conferência Internacional de Pneus 2017
foi adiada para data a anunciar oportunamente.
Apesar de termos tido o apoio e o suporte por
parte de oradores e empresas patrocinadoras, não
houve a adesão dos profissionais do setor que
se desejaria, o que poderia colocar em causa o
sucesso deste evento. Acreditamos que fazemos
e continuaremos a fazer o nosso melhor e que
este tipo de iniciativas valorizam o setor, trazendo
mais-valias em termos de informação. No entanto,
é impossível fazê-lo sozinhos. Agradecemos a todos
os que acreditaram e continuam a acreditar no
nosso trabalho. Temos a certeza que a próxima
Conferência será mais forte, à semelhança do que
aconteceu em 2015.
Vendas de pneus All Season
crescem na Europa
As vendas de pneus All Season na Europa estão
a crescer três vezes mais depressa do que a de
pneus “normais”. Entre as vantagens dos pneus All
Season, estão os níveis máximos de aderência que
oferecem em todas as situações meteorológicas,
especialmente quando as temperaturas baixam
dos 7°C. São, também, os mais bem adaptados à
mudança climatérica (invernos curtos mas muito
intensos, gelo prolongado e chuvas torrenciais).
A previsão aponta para que os pneus de inverno
desapareçam dentro de poucos anos.
Estudo relaciona horas de sono
com comportamentos na condução
Um estudo realizado pela Continental Pneus Portugal junto de cerca de 1.300 condutores,
no âmbito do projeto Visão Zero Acidentes, revela que 26% dos inquiridos dormem
menos de seis horas por noite. A realização do estudo tem como principais objetivos compreender
as atitudes dos condutores nacionais em relação à segurança rodoviária, bem
como o comportamento de condução dos portugueses. Procurou-se ainda compreender
comportamentos indutores de um estilo de vida mais saudável ou mais stressante e a sua
ligação com o estilo de condução. Dos 1.300 condutores inquiridos, 40% dormem entre
seis a sete horas por noite. Os especialistas recomendam que um adulto (18-64 anos) deve
dormir, em média, entre 7 e 9 horas.
O estudo permitiu ainda concluir que os condutores que mais comportamentos de risco
têm ao volante são os que menos dormem. Utilizar as redes sociais, fazer relatórios, enviar
e consultar emails, ler, fazer lista de supermercado/tarefas, ler e enviar SMS, consultar agenda,
conduzir sem cinto segurança, fazer chamadas sem sistema mãos-livres, pentear-se e
maquilhar-se, passar um sinal que acabou de ficar vermelho ou conduzir em excesso de velocidade,
são alguns dos comportamentos de risco assumidos pelos condutores. Ter filhos
menores parece ser uma característica que se encontra correlacionada com o número de
horas que dormem: apenas 16% dos inquiridos com filhos menores dorme 8 horas. Outra
conclusão a retirar do estudo é que o número de horas de sono dispõe de uma correlação
negativa com o nível de stress percecionado, bem como com o hábito de levar trabalho
para casa e com o número de horas que se trabalha em média.
Estes dados permitem aferir que as pessoas que dormem menos são as que percecionam
ter mais stress na sua atividade profissional e são, também, as que trabalham mais horas.
Mercado europeu de pneus
de substituição contraiu no 3.º trimestre
O mercado europeu de pneus de substituição
caiu no terceiro trimestre de 2017. Face ao mesmo
período de 2016, a quebra foi assinalável mas
não constituiu surpresa, uma vez que os
aumentos de preços anunciados pelos
fabricantes gerou um efeito de stock. De
acordo com a ETRMA, o segmento TC4
recuou 3%, para 55,8 milhões de unidades.
O segmento dos camiões e dos autocarros
baixou 7%, para as 2,48 milhões de
encomendas. Por seu turno, o segmento
dos pneus agrícolas desviou bastante do
positivo, menos 25%, para 267 mil unidades.
Por fim, o segmento das duas rodas foi
o único que revelou crescimento, progredindo
2%, para 1,83 milhões de unidades.
30 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

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Notícias
Empresas
Hankook revelou resultados
do 3.º trimestre de 2017
A Hankook Tire anunciou os seus resultados económicos do
terceiro trimestre de 2017, com vendas globais de 1.317 milhões
de euros e um lucro operacional de 161 milhões de euros. Em
comparação com o segundo trimestre de 2017, as vendas e o
lucro operacional aumentaram 9,5% e 4,6%, respetivamente.
Em comparação com o terceiro trimestre de 2016, as vendas
cresceram 10,1% e o lucro operacional foi reduzido em 29,2%.
A própria empresa explica o fenómeno com as vendas estáveis
de pneus de altas prestações (UHPT) e com o aumento das
vendas de pneus de inverno na Europa. Assim, um aumento
sólido das vendas no segmento dos UHPT e uma ampliação
do fornecimento de pneus de equipamento original (NEO) no
mercado chinês propiciaram o aumento das vendas.
Pirelli apresentou calendário 2018
de Tim Walker
Para a 45.ª edição do Calendário Pirelli, o fotógrafo britânico Tim Walker
utilizou o seu estilo inconfundível, com cenários inusitados e padrões românticos,
para ‘recriar’ um dos contos mais clássicos da literatura britânica: Alice no
País das Maravilhas. A inspiração para o seu ensaio fotográfico não se baseou
apenas no conto surrealista de Lewis Carroll, mas, também, e principalmente,
nas ilustrações que Carroll tinha confiado a John Tenniel por ocasião da primeira
edição, de 1865, e que, no Calendário Pirelli 2018, se transformaram em 28
cliques realizados em 20 sets extraordinários de um novo País das Maravilhas.
”A história da Alice”, explicou Walker, “foi contada tantas vezes, mas quis chegar
à gênese do imaginário de Lewis Carroll para poder recontá-la desde o começo.
Queria um enfoque inusitado e diferente”. Para realizar a sua interpretação
de Alice no País das Maravilhas, Walker retratou um elenco de 18 celebridades,
algumas mais conhecidas e outras emergentes, tais como músicos, atores, modelos
e ativistas políticos. Os bastidores, as imagens do ensaio fotográfico, as
histórias e os personagens do Calendário Pirelli 2018 são desvendados no site
www.pirellicalendar.com, permitindo que os visitantes descubram a história
de mais de 50 anos do “The Cal” por meio de vídeos, entrevistas, fotografias e
textos inéditos.
Grupo Zenises abre centro
tecnológico em Espanha
A Zenises vai inaugurar um novo centro tecnológico em
Madrid. O edifício de quatro andares vai ter um presidente e
um vice-presidente, prevendo-se que dê emprego a mais 40
pessoas nos próximos anos. O objetivo deste centro é tentar
perceber a cadeia de valor na indústria pneumática de forma
a poder oferecer ao cliente mais produto por menos dinheiro.
O responsável máximo do centro é Javier Iglesias, que chega
à Zenises com 14 anos de experiência no setor das vendas e
marketing em várias marcas de pneus. O vice-presidente é
Fares Kameli.
32 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Trelleborg anunciou lançamento do YourTire
A Trelleborg apresentou, na Agritechnica 2017, um novo serviço que permite aos clientes personalizar os pneus radiais para o seu trator. Com
a ferramenta de configuração em linha YourTire, os clientes podem agregar o seu nome ou logótipo aos pneus novos, aumentando o nível de
personalização das máquinas agrícolas. Maurizio Buonopane, gestor de desenvolvimento de negócio na Trelleborg, explicou que “tal como com
todas as nossas inovações, a YourTire tem a sua origem naquilo que os nossos clientes necessitam”. E acrescentou: “O YourTire proporciona um
nível extra de personalização, permitindo aos clientes agregar o seu nome ou o logótipo da empresa aos pneus montados nas suas máquinas, o
que faz com que o seu trabalho se torne personalizado”.
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Notícias
Empresas
Pirelli regressa ao WRC
A Pirelli colocará um ponto final no seu ano sabático no
Mundial de Ralis e regressará, na próxima época, ao WRC,
competição onde a marca italiana tem marcado presença
desde a sua edição inaugural, em 1973, e onde conta com
um palmarés que reflete 181 vitórias e 25 títulos. A marca
homologou pneus tanto para a nova geração de carros do
WRC como para os da categoria de promoção WRC2, com o
objetivo de oferecer o máximo de rendimento e durabilidade
em todas as superfícies. Além disso, a Pirelli tornar-se-á no
fornecedor exclusivo do Campeonato Mundial de Ralis Junior
a partir da próxima época. Este certame é dedicado a pilotos
nascidos a partir de 1 de janeiro de 1989, onde competirão
ao volante de Ford Fiesta R2 idênticos. O campeão da prova
pilotará, em 2019, um Fiesta R5 no WRC2, numa temporada
em que terá apoio no carro, nos pneus, no combustível e
nas inscrições nos ralis.
Nexen ganha preponderância
no seio da Volkswagen
Hankook começou
a produzir nos EUA
A Hankook Tire inaugurou a sua primeira fábrica nos EUA,
que pode produzir um total de 5,5 milhões de pneus TC4
por ano. A fábrica foi inaugurada no estado do Tennessee. O
projeto foi sustentado por um investimento de 700 milhões de
euros. Atualmente em fase de crescimento, a fábrica vai produzir
pneus para os segmentos de ligeiros, furgões, 4x4 e SUV.
“Esta fábrica vai permitir-nos progredir no mercado norte-
-americano, mas, também, desenvolver novas parcerias”,
confirmou um porta-voz do grupo.
Graças ao pneu N´Blue HD Plus, a Nexen intensifica o seu desenvolvimento
de primeiro equipamento na Europa, através do aumento da sua preponderância
no seio do Grupo Volswagen. Com os excelentes resultados
obtidos em vários testes referência, como o da Autobild, o pneu Nexen
N´Blue HD Plus foi homologado para algumas marcas do grupo alemão.
O novo Polo vai estar, assim, equipado com este pneu, na dimensão 215/45R17
91W. O próprio T-Roc também vai usar este modelo de pneu, nas medidas
205/60R16 92V e 215/60R16 95V. Na Seat, sem surpresa, será o Ateca a receber
este pneu, na dimensão 215/60 R16 95V. A própria Skoda também não fica de
fora e os modelos Superb e Karoq ostentam o mesmo modelo, na dimensão
215/60R16 95V.
BKT apresentou novo centro
de pesquisa e desenvolvimento
Encontra-se em Bhuj, na Índia, o novo Centro de Pesquisa & Desenvolvimento
da BKT, precisamente na área onde se encontra a fábrica modelo inaugurada
apenas há dois anos e que deu vida a uma verdadeira mudança de rumo
da multinacional indiana no mercado mundial dos pneus Off-Highway. E, de
hoje em diante, a visão está mais próxima: alcançar a liderança. A marca lançou,
igualmente, a campanha denominada “A long way together” (caminhar
juntos), partilhando experiências, competências, valores e sucessos. Com esta
campanha, a BKT pretende transmitir a sua essência nos diferentes setores de
utilização dos pneus.
34 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Honda vai utilizar pneus Hankook
no novo Accord
A Hankook anunciou ter sido escolhido pela Honda para equipar, de série, a geração de 2018
do Accord. Este modelo, apenas comercializado no mercado americano (350 mil unidades vendidas
no ano passado), é um passo importante para a marca sul-coreana de pneus, que ganha,
assim, uma referência do mercado. A Hankook fará parte dos principais fornecedores do modelo
em primeiro equipamento graças ao Kinergy GT. A dimensão utilizada pela marca será
225/50 R17 V e a medida 235/40 R19 será proposta em opção. O Grupo Hankook reforça, assim,
os seus laços com a Honda, na medida em que já fornece pneus em primeiro equipamento para
os modelos Civic e CR-V.
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www.valorpneu.pt
Continental mostrou
soluções inteligentes
na Logistic 2017
A Continental mostrou, na feira Logistic & Distribution
2017, as suas soluções à medida, inovadoras
e inteligentes, fruto das novas tendências na gestão
da logística e nas cadeias de fornecimento. Graças
aos muitos anos de experiência e trabalho junto
dos seus clientes, a Continental criou produtos
que se adaptam a cada aplicação. Esta adaptação
traduz-se numa melhor eficiência, segurança e num
menor custo operacional para as frotas. Desde o
setor quimíco à indústria alimentar, a Continental
Commercial speciality Tires (CST) oferece uma
ampla gama de pneus superelásticos e de ar para
responder às várias necessidades e circunstâncias
das distintas aplicações no transporte de materiais,
tornando possível, deste modo, reduzir despesas.
A marca mostrou os modelos ContiRV20 e RT20.
O primeiro, oferece uma segurança elevada em
aplicações logísticas que requerem rapidez de
movimentos e deslocações. Já o RT20, desenvolvido
para empilhadores, proporciona uma grande
estabilidade e duração, assim como extraordinário
conforto e poder de tração.
TODOS JUNTOS EVITAMOS TANTAS
EMISSÕES COMO AS QUE 36.000
EMITEM NUM ANO
Tudo graças à Valorpneu e aos seus parceiros do Sistema Integrado
de Gestão de Pneus Usados, que recolhem, transportam e valorizam
85 mil toneladas/ano de pneus usados em Portugal, reciclando,
recauchutando e valorizando-os como fonte de energia.
Tudo por um Ambiente melhor.
Poupança de emissões correspondente ao tratamento de 85.000 toneladas de pneus = 133,92 kton CO 2
e equivalente às emissões resultantes da circulação média anual de 36.000 automóveis.
Porque existe Amanhã.
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Notícias
Empresas
Nova edição Voyager Magazine
da Zenises já está disponível
A mais recente edição da revista Zenises Voyager Magazine
já está disponível e pode ser lida online, em www.
zenises.com. Nesta edição, o tema tem por foco a mudança.
Sem querer parecer alarmistas, uma das mudanças fundamentais
na indústria automóvel parecer estar mesmo
em frente a nós. A questão dos combustíveis alternativos
continua a dar muito que falar e a transformar-se num tema
muito forte. Parece que cada construtor e que cada governo
alcançou um compromisso com os veículos elétricos e
com um novo tipo de energia limpa. Mais recentemente,
o governo chinês fez a sua declaração explícita em relação
a este tema, relacionando-o com o negócio dos pneus.
Para a indústria pneumática, esta matéria vai obrigar a
redefinir o negócio. Os pneus vão ter de envolver mais
poupança de energia. Novas dimensões e desenhos vão
surgir e todos vão ter de cumprir o seu papel na tentativa
de aumentar autonomias.
Dunlop conquistou
mais dois títulos de resistência
As 6 Horas do Bahrain acolheram, uma vez mais, o final da temporada do Campeonato
do Mundo de Resistência da FIA (WEC). Dois títulos foram parar às mãos de equipas
Dunlop: a Aston Martin Racing venceu o Troféu Mundial de Resistência da FIA em
GTE Am e o Vaillante Rebellion conquistou o Troféu Mundial de Resistência da FIA em
LMP2. Ambas as equipas iniciaram a corrida na liderança da classificação e ambas
alcançaram a vitória no Bahrain para garantir os títulos. Depois de, no ano passado, a
Dunlop ter regressado à Classe GT do WEC, esta segunda temporada resultou em oito
pole positions, sete vitórias e 15 pódios com os cinco carros em duas classes, incluindo
a vitória da Aston Martin em GTE Pro nas 24 Horas de Le Mans.
General Tire equipa
Mercedes-Benz Classe G
A marca norte-americana General Tire foi eleita pela
Mercedes-Benz como fornecedora de pneus de origem
para o modelo Classe G. O construtor alemão de automóveis
aprovou o pneu de todo-o-terreno Grabber AT2,
na medida LT 265/75 R16, que também pode ser adquirido
através de concessionários da Mercedes-Benz no
mercado de reposição. O Classe G é um dos veículos de
todo-o-terreno mais famosos do mundo. Por isso, exige
muito dos pneus: aderência máxima em solos pedregosos,
arenosos e com lama, segurança em estrada e uma
grande robustez e rendimento, tanto dentro como fora
do asfalto.
36 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Continental continua a explorar
o negócio dos pneus agrícolas
BKT deu espetáculo
no SEMA em Las Vegas
Na Agritechnica 2017, a Continental apresentou as suas soluções
para melhorar a eficiência nos campos agrícolas. A marca pretende
continuar a expandir o negócio agrícola e, em paralelo, reforçar as
várias ideias e avanços em relação à digitalização, conectividade e
atividades de automoção. Os dados são as sementes do futuro da
marca. A ideia é tornar-se cada mais importante para os clientes
em todo o mundo. Ter os pneus adequados à produtividade das
máquinas agrícolas e ao trabalho que fazem é o compromisso da
Continental para com a indústria agrícola.
A BKT consolidou a sua presença no SEMA Show, o salão especializado
no aftermarket, que decorreu em Las Vegas, de 31 de outubro a 3 de novembro.
A BKT expôs, em três espaços distintos, a ampla gama de produtos
apropriados e múltiplas necessidades e aplicações, entre as quais os
produtos de ponta da linha Agrimax para o setor agrícola e uma seleção
de pneus para veículos ATV, industriais e OTR. Mas com a BKT, as surpresas
nunca acabam. Por isso, a multinacional apresentou, em antestreia
mundial, o novo AT 171 e, na qualidade de patrocinador técnico oficial
e exclusivo de pneus para o Monster Jam, ofereceu ao público a oportunidade
conhecerem a especial Monster Jam Experience powered by BKT.
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Notícias
Empresas
Pneus Avon Cobra equipam de origem motos Triumph
Os pneus Avon Cobra foram homologados como equipamento original para as novas motos Triumph, modelos Speedmaster e Bobber Black,
recentemente apresentadas. Em concreto, ambas as motos utilizam pneus Avon Cobra MT90B16, de medida 150/80R16 à frente e atrás. A Bobber
Black, que tem mais carácter, com o seu estilo todo negro, utiliza um pneu Cobra completamente novo, com uma renovada carcaça de
construção especial e novos compostos que se ajustam à configuração única desta moto. Estas duas fantásticas motos proporcionam aos seus
pilotos uma verdadeira sensação de distinção e bom gosto. Com o desenho da banda de rolamento do Avon Cobra, oferecem uma excelente
manobrabilidade a alta velocidade, com uma estabilidade única na sua classe.
Falken satisfeita com o seu sucesso
no mundo motorizado
Ronal Group abriu mais uma fábrica em Espanha
A Falken quis fazer o balanço dos sucessos que colheu esta
temporada nas competições motorizadas nas quais participa. A
qualidade dos produtos, unida ao trabalho em equipa e ao rendimento
constante, tornaram possível que as equipas da marca
dominassem este ano as suas disciplinas correspondentes. Depois
da primeira vitória da equipa Falken BMW, o campeonato de longo
curso, que aconteceu em Nürburgring, fez com que os triunfos se
fossem sucedendo. Nas competições de drift, a marca também
esteve em grande, com vitórias em toda a linha.
O Ronal Group, um dos mais importantes fabricantes mundiais de jantes em liga leve
para automóveis e veículos utilitários comerciais, construiu, em Teruel, Espanha, uma
segunda fábrica, cuja cerimónia de inauguração teve lugar a 10 de outubro de 2017.
Na região de Aragão, no nordeste de Espanha, o grupo já se encontra presente com
uma unidade de produção e administrativa desde 1983, sendo um importante pilar
da economia local. Com a construção desta segunda fábrica em Teruel, cuja primeira
pedra foi lançada em fevereiro de 2016, a empresa aumenta as suas capacidades de
produção e segue, assim, de forma consistente, a sua estratégia de crescimento. Para
a nova fábrica, que se estende numa superfície de 240.000 m 2 , o Ronal Group fez um
investimento no valor de 120 milhões de euros. Graças aos mais modernos sistemas
robotizados, automatizados e informatizados, numa primeira fase serão fabricadas
cerca de um milhão de jantes e, posteriormente, até 1,5 milhões de unidades. A capacidade
total de ambas as unidades em Teruel será, na segunda fase, de mais de
três milhões de jantes por ano.
38 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Rede ContiService reuniu
Conselho Consultivo
Dando continuidade aos temas debatidos em
março, aquando do primeiro encontro, a rede
ContiService reuniu pela segunda vez o seu Conselho
Consultivo. Neste encontro, para além de ter
sido feito um ponto de situação do atual estado
da rede, foi ainda dada continuidade aos temas
abordados na primeira reunião, que teve lugar
em março na sede da Continental, bem como
temas estratégicos para o desenvolvimento e
crescimento da ContiService. Composto por
seis agentes, o Conselho Consultivo apresenta-
-se como um “instrumento” que pretende, em
primeira instância, reforçar os laços de proximidade
entre a estrutura de gestão da rede e os
seus agentes. Com reuniões e encontros periódicos,
onde são debatidos os temas de maior
pertinência e atualidade do ponto de vista da
gestão da rede, o Conselho Consultivo pretende
ainda trazer uma visão externa para os desafios
que se colocam diariamente, garantindo que a
rede está alinhada com os objetivos estratégicos
previamente definidos e que se mantém “fiel” aos
propósitos iniciais para os quais foi criada. “Estas
reuniões revestem-se de uma importância crucial
para estamos mais próximos dos nossos parceiros
e das suas necessidades. O Conselho Consultivo
tem como função primordial ser o canal de comunicação
privilegiado entre os parceiros e a
gestão da rede e permite-nos a todo o momento
alinhar e ajustar a estratégia e os procedimentos
ao que são as necessidades e as expectativas dos
nossos parceiros”, refere Marco Silva, diretor de
marketing da Continental Pneus Portugal.
O Conselho Consultivo é constituído por Armando
Barradas (Mourinha Pneus - Comércio Pneus, Lda.),
Armindo Alves (Recauchutagem Famalicense, Lda.),
Jaime Silva (Marcolino Alves Miguel, Lda.), João
Roís (AutoMafra - Pneus AC. Comércio e Viaturas,
Lda.), João Sobral (H. Sobral e Costa, Lda.), e Miguel
Ximenez (M. Ximenez Sociedade Unipessoal). Nesta
reunião, participaram Miguel Figueiredo (Auto C
Borges) e Manuel Machado (Auto Pneus Maia).
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Pneus fiáveis num
mundo em constante
evolução
Campos enlamaçados, pastos escorregadios, terrenos montanhosos e estradas longas. Os pneus
Mitas trabalham com eficácia e fiabilidade em todas as condições. Equipados em vários tipos de
máquinas agrícolas e apto para numerosas aplicações, os pneus Mitas asseguram que os
agricultores profissionais consigam acompanhar o rápido desenvolvimento do mundo agrícola.
Mitas, pneus que trabalham duro desde 1932.
mitas-tyres.com
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Notícias
Empresas
Michelin Road 5 é novidade no mercado das Sport Touring
A Michelin apresentou o Road 5, um pneu muito importante de Sport Touring que vem substituir o Michelin Pilot Road 4, referência do mercado
europeu na sua classe, com mais de 1,5 milhões de unidades vendidas em quatro anos. A empresa ultrapassa todos os limites da sua gama de
pneus Sport Radial com este novo modelo. Com a melhor aderência em piso molhado, de acordo com provas internas realizadas, o novo Road 5
confirma as suas prestações em piso molhado ao longo de toda a sua vida útil. Depois de 5.000 km, o pneu Road 5 trava numa distância tão curta
como um Road. A aderência em piso seco também é excelente, com melhor estabilidade face aos seus principais rivais, assim como o comportamento
é de referência, critérios básicos para uma utilização Sport Touring.
Continental divulgou normas
para pneus de inverno
A Continental voltou a lançar uma compilação de normas europeias sobre
pneus de inverno para camiões e autocarros, que também oferece informação
adicional sobre o rendimento de pneus de inverno. A compilação das regulações
sobre pneus e correntes para neve nos países europeus, incluindo a
Turquia, vem acompanhada de conselhos úteis, como a utilização de pneus com
pregos ou ainda se é preciso levar palas para neve e areia. Os transportadores
que operam em toda a Europa têm de ter sempre em mente as normativas
legais sobre pneus de inverno e correntes para os diferentes países, pois
podem variar de forma significativa, pelo que a utilização desta compilação
de normas revela-se muito importante. Por exemplo, na Alemanha, uma
alteração na norma de inverno em vigor desde o passado dia 1 de junho de
2017, fixa novos requisitos mínimos para pneus de inverno.
40 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

10 Sommerreifen – 195/65 R 15
02/2016
TEST
Testsieger
Nexen N’blue HD Plus
NEXEN TIRE LYON BRANCH
LE GEMELLYON SUD 59, BOULEVARD VIVIER MERLE 69003 LYON, FRANCE
T 33-4-81-09-11-13 E-MAIL r.jimenez@nx-france.fr
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Notícias
Empresas
Presença espanhola no Dakar 2018
junta Yokohama e SsangYong
A Yokohama apresentou, recentemente, o veículo Tivoli DKR da SsangYong Espanha, o novo protótipo de um buggy totalmente desenhado e
desenvolvido em Espanha, com a finalidade de enfrentar os grandes desafios da 40.ª edição do Rally Dakar. O Tivoli DKR estará equipado com o
mítico pneu Yokohama Geolandar M/T G003 de 37”, montados em jantes de 17”. O prestigiado pneu fará parte deste espetacular automóvel, que
conta com um motor V8 a gasolina de 6,2 litros com 405 cv, assente num chassis multitubular com 240 kg de peso. Dotado de tração traseira,
enquadra-se na categoria T1-3, com uma tipologia e configuração mecânica preparada para fazer frente a areia e dunas da corrida lendária. O
carro terá como equipa o piloto madrileno Óscar Fuertes e o co-piloto galego Diego Vallejo, ambos com experiência imbatível em provas de todo-
-o-terreno. Depois de ter alcançado um dos únicos três lugares oferecidos a nível mundial pela organização, após a vitória do Tivoli Rally Raid 4WD
no Dakar Challenge Europeu durante a última Baja Aragon, a equipa tem como objetivo concluir a prova entre os melhores estreantes.
PneuImpex promoveu workshop
“Já conhece o universo Bosch?”
No passado mês de outubro, a PneuImpex, empresa do Grupo Leirilis, promoveu
o workshop “Já conhece o universo Bosch?” junto dos seus clientes, contando
com a participação especial da Bosch, líder mundial em tecnologia automóvel.
Os participantes tiveram a oportunidade de conhecer o universo Bosch, nomeadamente
a sua vasta gama de peças auto, a linha de equipamentos oficinais
e, ainda, todos os conceitos direcionados às oficinas que a marca dispõe. Por
último, mas não menos importante, foi apresentado a todos os participantes o
conceito oficinal RedService (rede independente de oficinas automóveis multimarca
100% nacional, especialista em manutenção e reparação de automóveis,
que aposta na assistência técnica nas áreas de eletrónica, mecânica e colisão),
bem como as suas respetivas mais-valias.
42 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Michelin anunciou aquisição das PTG e Teleflow
A Michelin anunciou a aquisição das PTG e da Teleflow, dois líderes de sistemas de controlo da pressão dos pneus, ferramentas que permitem
aos utilizadores controlar e ajustar a pressão em função do terreno e das condições de utilização. Estas compras refletem a intenção da Michelin
em converter-se no líder mundial em CTIS no mercado agrícola. Graças a este investimento, a Michelin vai continuar a maximizar o rendimento
agronómico e económico dos agricultores, ao mesmo tempo que protege o seu ativo mais valioso: o solo. Ambas as aquisições supõem, também,
uma transição para a linha de produtos agrícolas da Michelin, desde a simples produção de pneus agrícolas que oferece soluções que têm em
conta todos os aspetos da interação do pneu com o solo.
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Notícias
Produto
Dunlop revoluciona mercado
com novo Sportsmart TT
Goodyear lançou nova gama
de pneus de inverno SoundComfort
A Goodyear apresentou a sua nova linha de pneus de inverno com tecnologia
SoundComfort. Depois de implementar, com êxito, a tecnologia dedicada a reduzir
o ruído na sua gama de verão, o fabricante oferece agora aos consumidores
a possibilidade de escolherem os seus pneus de inverno com esta evolução.
Uma das principais fontes sonoras dos pneus é a ressonância do ar na cavidade
oca do pneu produzida pela vibração do ar no interior do próprio pneu e transmitida
à estrutura do veículo. A tecnologia SoundComfort da Goodyear foi expressamente
concebida para reduzir a ressonância do ar na cavidade do pneu.
Incluiu espuma de poliuretano de célula aberta na superfície interna do pneu. Esta
avançada capa de espuma reduz as vibrações do ar, criando ambiente descontraído
para condutor e passageiros, permitindo, assim, desfrutar da música ou de uma boa
conversa durante a viagem. Sem comprometer o rendimento da condução, a tecnologia
SoundComfort faz com que o interior do veículo seja 50% mais silencioso, por
comparação com pneus sem esta solução.
A Dunlop anuncia que, em março de 2018, lançará
aquele que será o seu quarto pneu na gama hypersport,
o SportSmart TT. Este novo pneu foi concebido para
satisfazer as necessidades dos utilizadores de motos
desportivas e de estrada de altas performances que queiram
utilizar o mesmo pneu para rodar em circuito e em
estrada. O nome SportSmart TT deriva da gama SportSmart
da Dunlop, focada numa utilização em estrada, e
adiciona as letras TT, referentes a “Track Technology”.
O SportSmart TT será o quarto lançamento da Dunlop
no último ano no segmento hypersport, em linha com
a estratégia da marca de redefinir este segmento sob a
premissa de oferecer um pneu para cada motociclista.
Kumho apresentou dois novos
produtos na Solutrans
A Kumho mostrou a sua ampla gama de pneus de
camião e autocarro na Solutrans 2017, feira que se realizou
em Lyon, França, no final de novembro. O fabricante sul-
-coreano apresentou dois novos produtos: o KXT10, para
eixo de reboque, e o KCA03, para autocarros urbanos.
O KXT10, na dimensão 385/65 R22.5, também pode ser
utilizado em longo curso e percursos regionais. O “X”
na denominação deste modelo traduz a versatilidade
do produto, que foi desenvolvido para oferecer ótimas
prestações de tração e quilometragem. Com o KCA03, a
Kumho comercializa este novo modelo para autocarros
urbanos. Na feira, este pneu, que foi desenvolvido para
todos os eixos, foi apresentado na dimensão 275/70 R22.5.
44 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Nexen Tire equipa de origem Porsche Macan
ConnecTire é novidade da Trelleborg
O ConnectTire é uma roda inteligente baseada em sensores que
permitem o intercâmbio de dados a vários níveis, reduzindo o risco
de deslizamento do pneu da jante. Assim, os agricultores podem
aproveitar a Internet para operações mais seguras e eficientes. Trabalhar
com máquinas agrícolas em baixa pressão é um desafio: ter
o controlo delas mantém a segurança, tanto da máquina como do
operador, além de garantir um mínimo de impacto sobre o piso.
Durante as operações, a pressão dos pneus podem mudar devido
a uma série de fatores, onde se incluem a temperatura ambiente
e do solo, assim como a intensidade da tarefa que é realizada e
a configuração da própria máquina. O ConnecTire supevisiona,
constantemente, duas variáveis chave, a pressão e a temperatura
dos pneus, transmitindo a informação entre o trator e a exploração
através de Bluetooth e rede inalâmbrica.
A Nexen Tire passou a disponibilizar o modelo N’FERA RU1 para o Porsche
Macan, nas medidas 235/55R19 101Y e 255/50R19 103Y. É a segunda vez que
a Nexen Tire fornece, de origem, um modelo da Porsche. Depois do Cayenne,
o Macan é o segundo SUV da marca alemã a receber o pneu UHP N’FEAR RU1,
que foi otimizado para condução desportiva. Como principais argumentos,
o N’FERA RU1 anuncia elevada estabilidade em curva e manobrabilidade
desportiva para condução a alta velocidade. Recorre à tecnologia 3D Nano
Grip, que maximiza a capacidade de travagem, dispõe de um cordão híbrido
de aramida e integra um composto especial de enchimento de talão, que
aumenta a estabilidade de manuseamento. O N’FERA RU1 conquistou nove
prémios de design na Europa, América e Ásia, onde se incluem o Red Dot
Design 2017 e o Good Design do Japão, comprovando, assim, a excelência do
seu design. O fornecimento de pneus para equipamento de origem demonstra
os elevados padrões de qualidade da Nexen Tire no fornecimento de pneus
otimizados para veículos de elevado rendimento.
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Notícias
Produto
Vredestein apresentou
Traxion Optimall
A Vredestein anunciou o resultado de muitos anos
de extensa investigação sobre as necessidades particulares
dos fabricantes de tratores e utilizadores
finais. O Traxion Optimall, pneu da nova geração
VF (Very High Flexion) para o segmento superior de
tratores, não tem equivalente em termos de tração,
eficiência de combustível e produtividade, reduzindo,
substancialmente, o custo total de propriedade.
Este pneu foi apresentado na Agritechnica, tendo
a apresentação sido precedida de testes intensivos
realizados tanto pela Vredestein como pelo
reconhecido intituto alemão DLG, que confirmou
o rendimento excecional deste novo pneu VF. É o
único pneu VF que permite uma menor pressão no
campo e garante melhor rendimento face à maioria
dos pneus do mercado. Utiliza a tecnologia F+ da
Vredestein, que combina uma flexibilidade elevada
com uma estabilidade excecional. A parede lateral
altamente flexível consiste num ponto de flexão
com muito foco. Um composto de borracha de alta
tecnologia na zona do ombro suporta a carcaça a
baixa pressão para um desvio extremo. Em conjunto,
estas características permitem que o Traxion Optimall
seja utilizado com menos 25% de pressão no
campo de trabalho do que outros pneus.
Pirelli revelou mediático
Diablo Supercosa SP
A Pirelli apresentou o novo Diablo Supercosa SP, um pneu com alma racing homologado
para estrada. Trata-se da terceira geração do pneu racing réplica da Pirelli,
que dispõe de características idênticas ao nível do desenho, perfis e estrutura
do produto que a marca utiliza em competições que, devido ao regulamento,
requerem a utilização de pneu raiado e slick. Este pneu foi desenvolvido graças à
participação na qualidade de fornecedor exclusivo de pneus para todas as classes
do Campeonato Mundial FIM Superbike. Em particular, os pneus Diablo Supercosa
SC, a versão misturada do produto SP, é utilizado em todas as classes Supersport
e Superstock do Campeonato Mundial para motos derivadas das de série e em
todos aqueles campeonatos nacionais nos quais a Pirelli participa em qualidade
de único fornecedor. Este pneu será equipamento de série da Ducati Panigale V4.
Inter Tyre alargou
gama de jantes Monaco
A Inter Tyre alargou a gama da sua marca Monaco Wheels. Desta vez, juntou o
modelo Torque. Esta jante de cinco raios tem um desenho central que cobre a
zona das porcas da roda, o que acaba por distingui-la de todas as outras jantes
do mercado. A Monaco Torque é totalmente pintada em antracite escuro e está
disponível em 17”, 18 e 19”. Outro upgrade para esta marca exclusiva é a extensão
da gama de cores em alguns modelos. As populares jantes Monaco GP1 já estão
disponíveis em cor prateada, cobertas com gloss e polidas ou de cor prata e polidas
a preto. Todas são de elevada qualidade, fabricadas de acordo com os padrões
mais elevados e, também, oferecem uma linha dedicada à OEM.
46 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

PRP apresentou estudo sobre
manutenção dos automóveis
A PRP - Prevenção Rodoviária Portuguesa, a Escola Nacional de Saúde Pública e a Norauto
Solidária apresentaram as conclusões de um estudo conjunto sobre a manutenção de automóveis
ligeiros e a sua influência na segurança rodoviária em Portugal. O estudo incidiu na análise
de vários componentes dos veículos (pneus, amortecedores, travões e luzes), na aferição da
perceção dos condutores sobre o estado dos respetivos veículos e comparação com a avaliação
dos técnicos da Norauto, bem como incluiu outras questões de segurança rodoviária, como a
utilização do cinto de segurança, a perceção sobre o risco de acidente ou a participação em
acidentes rodoviários. Incluiu a avaliação técnica de 3.228 automóveis, realizada em todas as
oficinas da Norauto em Portugal Continental, entre abril de 2016 e abril de 2017.
Dos automóveis avaliados pelos técnicos, 23% apresentava pneus num estado mau ou sofrível.
Em situação semelhante estavam os travões de 16% dos automóveis, os amortecedores de
9% e as luzes de 5%. Estes dados são preocupantes, pois as deficiências destes equipamentos
põem em causa a sua segurança e a dos outros utentes. Mais de três em cada quatro condutores
classificaram o estado de cada componente de forma semelhante à avaliação feita pelos
técnicos: 76,4% na avaliação do estado dos pneus, 81,9% nos travões, 87,8% nos amortecedores
e 91,1% nas luzes, revelando terem um bom conhecimento do estado dos seus veículos.
A condução sob o efeito de álcool, a velocidade e a fadiga (comportamentos do condutor),
foram os fatores a que os condutores atribuíram mais influência no aumento do risco de acidente
rodoviário. Entre os fatores relacionados com o automóvel, destacam-se o mau estado de
travões e pneus, enquanto o mau estado do piso surge como o fator com maior influência nos
indicados no que ao estado da via diz respeito.
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A nova gama TM1060 da Trelleborg proporciona uma maior efi ciência para tractores de
80 CV a mais de 300 CV. Preserve o seu terreno de compactação e torne as suas operações
agrícolas mais produtivas. Proteja os seus cultivos como se fossem pedras preciosas.
www.trelleborg.com/wheels/es
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Notícias
Produto
Bridgestone apresentou
Premium VX-Tractor na Agritechnica 2017
Pela primeira vez, o novo pneu Bridgestone Premium VX-Tractor, com o qual os agricultores
poderão transportar cargas mais pesadas, tanto no campo como na estrada, esteve disponível
para os visitantes da Agritechnica, a maior feira de tecnologia agrícola do mundo. A carcaça rija e
flexível, com entalhes mais fundos e longos, proporciona uma ótima tração, aliada a uma maior
vida útil. Para além dos pneus de exibição VT-Tractor, VT-Combine e VX-Tractor da Bridgestone, a
marca Firestone também esteve representada no stand com os pneus Performer 95, Maxi Traction
65 e Duraforce UT. A tecnologia “Very High Flexion” (VF) permite ao VX-Tractor operar, também,
com baixa pressão de ar, devido à elasticidade especial do pneu e ao padrão de piso renovado,
ou seja, até 0.4 bar abaixo dos pneus que usam tecnologia padrão, o que não só permite aos agricultores
transportar cargas pesadas e preservar os solos, como, também, poupar no combustível.
Vector 4Seasons Gen-2 foi
pneu “exemplar” nos testes da Auto Bild
Na sua última edição, a Auto Bild colocou à prova oito pneus todas as estações, elegendo o
Vector 4Seasons Gen-2 da Goodyear como o melhor, ex-aequo na primeira posição. O pneu foi
considerado exemplar, por oferecer uma performance equiparável à de um pneu de inverno
sobre neve, com uma distância de travagem muito curta sobre piso molhado e por ser pouco
ruidoso, característica que se traduz num maior conforto durante a condução. Em piso molhado,
a distância de travagem do Vector 4Seasons Gen-2 testada foi 2,2 metros mais curta por
comparação com a do pneu que conquistou o segundo lugar e 12,1 metros mais curta do que
a do pneu classificado no último lugar. Não obstante, o pneu Goodyear foi quatro decibéis mais
silencioso do que o mais ruidoso do teste, o que contribui para uma condução agradavelmente
silenciosa. O piso do Vector 4Seasons Gen-2 foi desenvolvido para adaptar-se as condições
climatéricas tanto de inverno como de verão, como indicado pelas marcas M+S e pelo símbolo
dos flocos de neve existentes na sua parede lateral.
Barum BD200 M é novo
pneu para estaleiros
e construção civil
A Barum está a expandir a sua gama de
produtos com o novo pneu BD 200 M para
eixo motriz, que foi concebido para utilização
tanto em estrada como fora, fazendo com
que a condução em qualquer superfície seja
um trabalho fácil. Os compostos especiais
do pneu não só o tornam excecionalmente
robusto, como, também, extremamente resistente.
Lutz Stäbner, diretor de gestão de
produtos CVT na região EMEA, está convencido
de que os gestores de frotas vão gostar
bastante dos novos pneus BD 200 M. “Com
este pneu, a Barum está a oferecer todas as
qualidades necessárias para a utilização em
estaleiros de construção: fiabilidade e durabilidade.
Tudo a baixo custo. É exatamente
esta a essência da marca Barum”.
48 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

DESENVOLVIDOS NA PISTA
APROVADOS NA ESTRADA
O nosso modelo AZENIS FK510 do segmento Ultra-High-Performance convence
pela sua elevada segurança, excecional dinâmica de condução e maior economia de
combustível
A Falken é fornecedora do Grupo VW em equipamento de
origem para os modelos:
VW Passat | Skoda Superb | Seat Ateca
Representantes exclusivos para Portugal:
Zona Industrial da Pedrulha, Lote 12 - Mealhada | 3050-183 Casal Comba
Linha Telemarketing: 231 244 265 | sac.mealhada2@abtyres.pt
Linha de Apoio: 231 244 263 | sac.mealhada1@abtyres.pt
www.alvesbandeiratyres.pt | www.abtyres.pt

Notícias
Produto
Kawasaki renovou com Dunlop
por mais três temporadas
A equipa Monster Energy Kawasaki Racing assinou uma
extensão do seu acordo de Parceria Técnica com a Dunlop
para as temporadas de 2018, 2019 e 2020 do Campeonato
do Mundo de Motocross (MXGP) da FIM. A equipa tem
trabalhado com a Dunlop desde o início da temporada
de 2012, com o fabricante de pneus a desenvolver a sua
gama Geomax com base nas necessidades dos principais
pilotos da equipa. A Kawasaki e a Dunlop enfrentam a
temporada de 2018 do Campeonato do Mundo de Motocross
(MXGP) da FIM com uma renovada formação de
pilotos. Ao candidato ao título de 2017, Clement Desalle
(Bélgica), juntar-se-á o seu compatriota Julien Lieber, que
ascende à categoria máxima do Motocross após várias
temporadas na categoria MX2.
Euromaster converte pneus
em presentes
A rede de oficinas de pneus e manutenção de veículos Euromaster pôs em
marcha, pelo terceiro ano, a sua iniciativa ‘A Roda da Felicidade’, com a qual pretende
converter em presentes para crianças apoiadas pela Cruz Vermelha, cada
operação de mudança de pneus da marca Michelin que se realize nos mais de
65 centros de serviço em Portugal. Os responsáveis da Euromaster estimam que
serão realizadas cerca de 5.000 operações nas suas oficinas entre novembro e dezembro,
período durante o qual é levada a cabo a campanha. Será a Cruz Vermelha
Portuguesa que entregará os presentes às crianças nacionais através das suas
delegações espalhadas por todo o país, fazendo, assim, chegar a alegria a todas
as crianças carenciadas. Os brinquedos escolhidos por ambas as entidades contemplam
várias faixas etárias, desde um até 12 anos de idade, assim como têm em
conta os gostos diferentes de meninos e meninas. Entre os brinquedos que serão
oferecidos, encontram-se jogos de mesa, jogos de memória, bolas de futebol, cestos
de basquetebol, puzzles, bonecos, peluches e jogos de construção e de crescimento
para os mais pequenos. Através da página da Euromaster no Facebook, os
utilizadores poderão partilhar esta campanha com os seus amigos e tornarem-se
embaixadores desta iniciativa solidária.
Continental ampliou
gama do TractorMaster
A Continental Commercial Specialty Tires (CST) ampliou
a sua gama de pneus para terminais portuários para
servir ainda melhor os clientes deste segmento e seguir
prestando o seu apoio como sócio de confiança. A partir
da fábrica de Petaling Jaya, na Malásia, foi-se desenvolvendo
uma nova dimensão do modelo Tractor Master da
Continental: o 280/75 R22.5. Esta nova medida, graças ao
seu baixo diâmetro, ajusta-se, perfeitamente, em jantes
mais estreitas, de medida 7.5/8.25-22.5. A nova dimensão
280/75 R22.5 é ideal para o transporte de contentores e
operações RoRo (“Roll on Roll off”). Uma das características
deste pneu é a profundidade da sua banda de rolamento,
que tem 31 mm. Este não só o torna especialmente robusto,
como, também, aumenta a sua vida útil. Graças ao maior
ângulo dos sulcos, é mais difícil que as pedras fiquem
presas na banda e danifiquem a carcaça.
Pirelli desenvolve com McLaren
pneus de inverno para desportivos
O fabricante de automóveis de prestígio McLaren desenvolveu, em colaboração
com o seu parceiro exclusivo de pneus, a Pirelli, um pneu “Winter” específico para
os seus modelos mais desportivos. Os Sottozero 3, com referência “MC”, vão ser
montados em jantes de 14 braços com um “Look Stealth” e incorporam o sistema
de monitorização de pressão da empresa britânica. Desenvolvidos por engenheiros
da McLaren e da Pirelli especificamente para a gama de modelos desportivos
– 540C, 570S, 570GT e novo 570S Spider - o jogo de “borrachas” está pronto para
a sua montagem junto à jante, permitindo aos proprietários trocar, de forma fácil
e rápida, os pneus, de modo a seguir desfrutando da condução também nos meses
mais frios. A disponibilidade deste segundo jogo de pneus permite transpor
melhor a neve, a água ou o sal depositado sobre as estradas no inverno, como,
também, prolongar a vida útil de ambos os jogos de pneus. Os Pirelli Sottozero 3
dispõem da referência “MC” no flanco, que atesta que foram desenvolvidos especificamente
para os McLaren, com a finalidade de proporcionar a máxima aderência
nas condições mais adversas.
50 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Fiabilidade e confiança
B01N
Pá/Dumper
B02N
BDTS
600 Direção/Reboque 755
366
Pá/Dumper
Pá/Dumper
Tração
MWS+ Pá
B03S Dumper B05N Grua Móvel
396 Direção/Reboque 300 Direção/Reboque 700
Direção/Reboque
Tração
Para mais informações ligue: 220 991 400
Novo website: www.gripenwheels.pt
Gripen Wheels Ibéria
Centro de Negócios da Maia • Rua de Albino José Domingues, 74 • 2º AT • 4470-034 Maia • Portugal
Telef. +351 220991400 • Fax +351 220931936 • info.iberia@gripenwheels.com • www.gripenwheels.pt

Super Rodão
EXEMPLO A SEGUIR
Representante da Falken no concelho de Aveiro há dois anos, a Super
Rodão constitui um verdadeiro exemplo a seguir. Além de todos os serviços
relacionados com pneus, dedica-se à reparação de jantes e faz personalização
de viaturas, sem esquecer o polimento de faróis e o escurecimento de farolins
Serviço completo de pneus, reparação
de jantes e personalização de
viaturas. Eis as três grandes áreas da
Super Rodão. Fundada, em junho de
1985, por Manuel Mortágua, pai do atual
sócio-gerente, Nelson Mortágua, a empresa
começou a sua atividade exatamente no
local onde, hoje, se encontra: na variante
de Cacia (Aveiro). Trabalhava apenas uma
marca de pneus, dispunha de um elevador e
contava com duas máquinas (uma de alinhar;
outra de desmontar), que eram operadas
pelo único funcionário que existia, num
espaço que não excedia os 200 m 2 . Com
o passar dos anos, a casa foi aumentando.
Até chegar aos cerca de 500 m 2 de hoje.
E ainda tem mais 300 m 2 de terreno à sua
disposição, caso queira crescer.
Com 32 anos feitos em junho de 2017, a
Super Rodão dispõe de oito colaboradores,
cinco elevadores de tesoura e conta com
a melhor máquina de alinhar direções do
mercado. Mais: as suas instalações estão dotadas
de equipamentos para pneus Run Flat,
pneus pesados e para encher pneus com
nitrogénio. Embora o seu forte seja a comercialização
de pneus ligeiros (comerciais e 4x4
incluídos) novos de todas as marcas, com
particular incidência na Falken, a empresa
aveirense disponibiliza pneus de moto, pesados
e reconstruídos. Pratica bons preços e
dispõe de um serviço altamente profissional,
onde impera o bom atendimento ao cliente
e a total transparência.
Panóplia de serviços
Em relação às outras casas que proliferam pelo
distrito de Aveiro, a Super Rodão diferencia-
-se, também, pelo serviço de reparação de
jantes (desempenar; retificar; pintar; soldar;
polir), que já faz há 20 anos. “Reparar jantes
requer muita mão de obra. Deu-nos muito
trabalho quando instalámos este serviço
até as jantes estarem perfeitas, mas foi uma
forma de fazer crescer o nosso negócio”, revela
Nelson Mortágua. “Reparar uma jante,
implica desempená-la e retificá-la. Temos jato
de areia para decapá-la. Depois, aplica-se um
primário e coloca-se massa, se for necessário.
A seguir, é aplicada lixa para despolir, pinta-se
e enverniza-se. É um processo que requer muitas
fases. Reparar uma jante não é colocá-la
52 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Publireportagem
REPRESENTAÇÃO FALKEN
APOSTA GANHA
Num distrito povoado de casas de pneus, como
consegue a Super Rodão fazer a diferença? “No
atendimento ao cliente, nos serviços e nos preços
competitivos”, refere Nelson Mortágua. Que
realça de seguida: “Tivemos a ‘sorte’ de, em 2015,
nos termos associados ao Grupo Alves Bandeira
para sermos representantes Falken no concelho
de Aveiro. E bem dita a hora que a AB Tyres nos
procurou. O balanço que faço é, por isso, extremamente
positivo”.
A boa relação preço/qualidade da Falken deixa
qualquer cliente satisfeito. É, de resto, esta a opinião
do sócio-gerente da Super Rodão. “Os pneus
Falken equipam, de origem, vários automóveis e
dispõem das melhores classificações. A Falken é
a marca de pneus que mais vendo e a que maior
procura tem tido. Com a Falken, conseguimos comercializar
um produto premium com um preço
mais acessível face às marcas concorrentes, o que
acaba por ser vantajoso para nós e para o cliente”,
afirma Nelson Mortágua. Para mais, a marca japonesa
disponibiliza uma grande variedade de
medidas, que vão até jantes de 21”.
“A AB Tyres apoia-nos naquilo que precisamos e
proporciona-nos acesso a formação. A Super Rodão
cresce com a Falken e a marca cresce connosco. Só
tenho a agradecer ao Grupo Alves Bandeira. Estou
muito satisfeito”, enfatiza o responsável. Até final
do passado mês de novembro, a Super Rodão já
levava cerca de 1.600 pneus Falken vendidos este
ano. E conta encerrar 2017 com 1.800, o que, a
confirmar-se, corresponderá ao dobro do volume
registado em 2016. Para 2018, o objetivo da empresa
aveirense passa por continuar a crescer...
com a Falken.
numa máquina e ela sai pronta”, explica o sócio-gerente.
“Nas reparações mais pequenas,
o cliente espera um pouco e entregamos-lhe
o veículo. Já as reparações mais complicadas,
demoram um pouco mais, ficando o veículo
a pernoitar nas nossas instalações. O serviço
de reparação de jantes representa entre 20
a 25% do nosso volume de faturação”, frisa
o responsável.
Mecânica rápida, a Super Rodão não tem. Nem
pensa vir a ter. Até porque não necessita. Além
de todos os serviços relacionados com pneus
(onde se incluem alinhamentos de direção,
equilíbrios e reparações de furos em veículos
ligeiros e pesados), a casa aposta forte na
venda da marca Falken, dispõe do supracitado
serviço de jantes, faz focagem e polimento de
SUPER RODÃO
Sócio-gerente Nelson Mortágua
Morada Estrada de Cacia
(variante), Nacional 109, 3800 –
533 Aveiro
Telefone 234 911 381
Email comercial@superrodao.com
Site www.superrodao.com
faróis, procede ao escurecimento de farolins e
efetua personalização de viaturas. “Pintamos
pinças de travão, capas de retrovisores, grelhas
e outras pequenas secções da carroçaria. Qualquer
que seja a cor que o cliente queira. Basta
aceder à nossa página de Facebook para ver o
portefólio dos trabalhos que realizámos”, diz
Nelson Mortágua. Com cerca de 1.500 pneus
em stock (existem sempre quatro unidades
para cada medida), fruto, também, da Campanha
de Natal, que decorrerá entre os dias
1 de dezembro e 15 de janeiro (onde se inclui
a marca Falken), a Super Rodão comercializa
jantes novas, procede à montagem de pneus
de moto, pinta jantes de moto e repara jantes
de moto 4. Não existe nenhuma casa no
distrito de Aveiro como esta. u
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Conhecer
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
pneus deve saber, previamente, se o veículo
está equipado com TPMS, o tipo de sistema
e se o mesmo é equipamento de origem ou
se foi instalado no pós-venda.
A presença de válvulas de borracha nas jantes
indica, geralmente, que o veículo utiliza
um sistema de monitorização da pressão
dos pneus (TPMS) indireto, que compara as
rotações dos pneus quando o veículo está
em movimento através da monitorização dos
sensores de velocidade do ABS. Contudo, a
partir de 2007 alguns veículos começaram
a utilizar um TPMS direto com uma haste de
válvula em borracha, que é difícil de distinguir
visualmente de uma haste de válvula
em borracha comum.
Consegue identificar facilmente qual das
hastes de válvula em borracha mostradas
abaixo está ligada ao sensor de monitorização
da pressão do pneu?
Funcionamento e
manutenção do TPMS
Uma década após a obrigatoriedade da instalação do
sistema TPMS em todos os veículos de passageiros
e comerciais ligeiros, abordamos, neste artigo, o seu
funcionamento e manutenção
O design é confirmado apenas pela resistência a uma
flexão suave evidenciada pela válvula de borracha TPMS
A presença de hastes de válvula em alumínio
(em baixo à esquerda), aparafusadas através
das jantes, indica, normalmente, que o
veículo utiliza um TPMS direto, que recorre
à montagem de sensores/transmissores de
1
1 – Sensor em válvula
de alumínio
2 – Sensor ligação em
banda Ford
2
Os sistemas de monitorização da
pressão dos pneus controlam,
continuamente, a pressão através
de sensores localizados nos pneus
(sistema direto) ou através de sensores de
velocidade da roda e de outros sensores no
veículo (sistema indireto).
A informação recolhida pelos sensores é
transmitida a um processador de bordo,
que interpreta os sinais e alerta o condutor
quando a pressão dos pneus é inferior ao
nível mínimo aceitável, acendendo o símbolo
luminoso TPMS no painel de instrumentos.
O sistema de monitorização de pressão dos
pneus (TPMS) permite, assim, aos proprietários
de veículos monitorizarem os níveis
de pressão dos pneus em tempo real e, com
isso, aumentar a longevidade dos mesmos,
incrementar a segurança, a poupança de
combustível e reduzir os custos associados
aos pneus. Os fabricantes já investem bastante
no desenvolvimento de pneus com
baixa resistência ao rolamento e com uma
grande vida útil. Contudo, assegurar a eficiência
e durabilidade máxima não se fica pela
fase do desenvolvimento. É essencial manter
uma pressão correta de pneus perante
condições como variação de temperatura e
de estrada, bem como de carga, de modo a
garantir uma performance em segurança e
a máxima eficiência ambiental. E é aí que o
inovador sistema de monitorização da pressão
dos pneus entra.
w MANUTENÇÃO DO TPMS
Uma vez que são necessárias precauções extra
de forma a não danificar o TPMS ao soltar
o talão e ao desmontar o pneu, a oficina de
pressão nas jantes. Contudo, alguns modelos
anteriores de veículos da Ford incorporam
monitores diretos de pressão de pneu (em
cima à direita) com ligação em banda às jantes.
Se estiver a ser utilizado um sistema TPMS
direto e a pressão de ar for libertada do pneu,
a válvula de pneu em alumínio (em conjunto
com o sensor de pressão de pneu integrado)
deverá ser desaparafusada de forma a “cair”
suavemente no pneu e na jante ainda montados.
Este procedimento ajuda a proteger
os sensores de pressão de pneu (alguns com
preços acima dos €200 quando adquiridos
novos num concessionários) contra danos
ao soltar o talão e ao desmontar o pneu. O
pneu tem de ser retirado da jante de acordo
com as instruções da máquina de desmontar.
54 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

w PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO TPMS
PARA SENSORES DE FIXAÇÃO
Sempre que os sensores TPMS em alumínio
são removidos de uma jante, é necessário
montar uma anilha de borracha nova (também
denominada o-ring ou vedante), uma
porca de fixação em alumínio, um núcleo
de válvula niquelado especial e uma tampa
de válvula.
Anilha de borracha, porca de fixação em alumínio,
núcleo de válvula niquelado e tampa de válvula
É importante que todos os componentes
sejam apertados de acordo com valores
apropriados para impedir fugas de ar. Não
reutilizar a anilha de borracha, o núcleo de
válvula e a porca de fixação originais, caso
contrário poderão ocorrer fugas de ar. Além
do mais, é importante manter a tampa da
válvula original do sensor TPMS em alumínio.
Núcleo de válvula
em latão
Núcleos de válvula
niquelados
Notas: Um núcleo de válvula em latão comum
(utilizado numa haste de válvula de
um sensor de pressão de pneu em alumínio
irá provocar corrosão galvânica e o núcleo
de válvula em latão irá, eventualmente, ficar
preso no cilindro em alumínio da válvula.
Nas hastes de válvula de sensor de pressão
de pneu em alumínio, devem ser utilizados
unicamente núcleos de válvula niquelados
especiais).
w PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO PARA
SENSORES BASEADOS EM VÁLVULA
DE ENCAIXE EM BORRACHA
Sempre que um sensor TPMS baseado em
válvula de encaixe em borracha é retirado de
uma jante, é necessário utilizar uma válvula
de encaixe em borracha nova desenhada
para aceitar o sensor TPMS. Não reutilizar a
válvula de encaixe em borracha e o núcleo
de válvula originais, caso contrário poderão
ocorrer fugas de ar.
É importante que o parafuso/porca de fixação
do sensor TPMS esteja apertado(a) com o
valor adequado. u
TPMS AUMENTA RENTABILIDADE DAS TRANSPORTADORAS
A pressão do pneu não afeta somente a resistência
ao rolamento mas, também, o desgaste. Um
pneu com pressão baixa consumirá mais combustível
e fará menos quilómetros antes sequer de
precisar de ser substituído. Esta redução de quilometragem
significa que mais pneus terão de ser
produzidos, utilizar-se-ão mais matérias-primas
e haverá maior consumo de energia no processo.
Dados recolhidos por um fabricante de pneus
premium durante a afinação de sensores para frotas
confirmaram que, em média, 20% dos pneus
usados nas frotas sem um programa de controlo e
monitorização de pressão operam em níveis 10%
inferiores ao recomendável, dos quais 5% operam
a 20% menos do que esse valor. Por outras palavras,
um em cada cinco pneus numa frota típica
têm um impacto negativo significativo, não só no
ambiente como na eficiência operacional das frotas
e, como tal, na competitividade. O TPMS ajuda a
reduzir custos ambientais indiretos e operacionais
das empresas de transportes com grandes frotas,
A válvula de encaixe em borracha
compatível com TPMS inclui o parafuso
de fixação do sensor, o núcleo da válvula
e a tampa da válvula
A válvula de encaixe em borracha
compatível com TPMS inclui a porca de
fixação do sensor, o núcleo da válvula e a
tampa da válvula
por via de um sistema de sensores instalados nas
válvulas dos pneus. Cada sensor contém um transmissor
no interior, que envia dados através de uma
conexão wireless. Em cada veículo equipado com
TPMS, os recetores recolhem dados e enviam-nos
para um servidor centralizado, através de uma rede
de processamento GPRS. Um software de gestão
de frota recolhe, por sua vez, os dados e envia,
automaticamente, alertas de manutenção para o
gestor de frota e parceiro de serviço cada vez que a
pressão de um pneu específico desce abaixo de um
nível de tolerância pré-definido. O pneu com pouca
pressão é especificamente identificado para o parceiro
de serviço, para que se possa intervir rapidamente.
Para frotas mais pequenas, uma nova app
para smartphone, utilizada em conjunto com um
dispositivo manual de receção, pode oferecer uma
alternativa mais económica em relação à solução
de um portal. Com o TPMS integrado num pacote
de serviço de frotas, qualquer uma pode garantir
operações com níveis de pressão ideais.
INFORMAÇÃO PARA OS CONDUTORES
O MEU VEÍCULO TEM TPMS?
É obrigatório que todos os veículos de passageiros
e comerciais ligeiros a partir do ano
2008 ou mais recentes sejam equipados com
este dispositivo.
Qual é o aspeto do símbolo TPMS?
Existem dois indicadores de alerta de pressão
baixa nos pneus permitidos. Um ícone é a secção
transversal de um pneu com um ponto de
exclamação no interior. Outro é a vista superior
de um automóvel com os quatro pneus expostos.
Independentemente do ícone TPMS utilizado
pelo veículo, o símbolo irá acender-se no
painel de instrumentos caso algum pneu tenha
pressão de insuflação abaixo da estipulada.
O que significa se o símbolo TPMS se acender?
Se o símbolo TPMS se acender no painel de instrumentos,
significa que, pelo menos, um dos
pneus não tem pressão suficiente. Deverá inspecionar
e verificar a pressão dos pneus assim
que possível. O símbolo apagar-se-á quando os
pneus apresentarem uma pressão adequada.
O que significa se o símbolo TPMS se acender
e apagar?
Em manhãs frias, o símbolo TPMS poderá acender-se
durante um breve período de tempo e
depois desligar-se. Isto é provocado provavelmente
por uma pressão baixa marginal, que
desce abaixo do limite de alerta durante a noite
mas que volta a subir para um nível aceitável à
medida que o pneu aquece, devido ao funcionamento
do veículo ou a um aumento das temperaturas
externas. Se o símbolo TPMS se acender
e apagar deverá inspecionar e verificar a pressão
dos pneus. A luz não deverá acender-se se
os pneus tiverem uma pressão adequada.
O que significa se a luz de aviso se acender
e apagar de forma intermitente e depois
permanecer acesa?
É obrigatório que todos os TPMS instalados
em veículos do ano 2008 e seguintes detetem
e alertem o condutor se o sistema não estiver
a funcionar corretamente. Se o símbolo TPMS
acender e apagar de forma intermitente durante
60 a 90 segundos e a luz de aviso permanecer
acesa após a sequência intermitente,
poderá ser indicação de avaria no sistema. A
sequência intermitente seguida por iluminação
contínua da luz de aviso irá repetir-se em cada
arranque subsequente do veículo até a avaria
ser corrigida.
Se o símbolo TPMS estiver aceso não
era suposto eu ter reparado que os meus
pneus não têm pressão suficiente?
É difícil detetar visualmente pneus com pressão
insuficiente. É recomendável inspecionar
os pneus todos os meses com um manómetro
preciso. O TPMS não se destina a substituir a
manutenção regular dos pneus.
www.revistadospneus.com | 55

Técnica
Achatamento de pneus
Origem,
causas e
soluções
O achatamento de pneus pode
ser temporário ou, nos casos mais
graves, permanente. A gravidade de
um achatamento está geralmente
relacionada com a dimensão do
pneu, a estrutura interna, a carga, a
temperatura ambiente e o tempo de
imobilização decorrido
Alguma vez sentiu uma perturbação
ou oscilação durante os primeiros
quilómetros de condução após o
veículo ter estado estacionado
durante alguns dias, semanas ou meses?
Em seguida, após alguns quilómetros, a
condução fica mais suave e parece normal.
Esta condição é geralmente denominada de
achatamento, porque é utilizada para descrever
a formação de um achatamento temporário
nos pneus que pode ocorrer quando
um veículo está estacionado.
Muitos pneus de alto desempenho ou de
competição, com índices de velocidade elevados,
ou de veículos pesados, dispõem de
“memória”. Continuam a registar a posição
na qual estiveram estacionados pela última
vez depois de voltarem a rolar. Infelizmente,
esta “memória” pode revelar-se problemática
quando os pneus experienciam grandes
oscilações na temperatura ambiente, se estiverem
estacionados durante a noite com
temperaturas baixas ou se permanecerem
estacionados durante um longo período de
tempo, uma vez que é a falta de uso que está
na origem do achatamento.
Enquanto rolam, os pneus alternam entre os
estados de distensão e carga cerca de 800
vezes a cada dois quilómetros. Esta deformação
constante gera calor, tornando os pneus
mais flexíveis. Mas depois de estacionados,
a zona em contacto com o solo (a superfície
de apoio do pneu) achata ao ser pressionada
contra a superfície plana da estrada
enquanto os pneus arrefecem. É este fenómeno
que está na origem do achatamento. E
até o pneu aquecer novamente, as zonas de
achatamento de cada pneu poderão causar
perturbações na condução, que se farão sentir
durante os primeiros quilómetros quando o
automóvel for conduzido novamente.
O achatamento pode ser temporário (o pneu
retoma a forma circular ao aquecer durante a
condução) ou, nos casos mais graves, permanente
(ou seja, a qualidade de condução do
pneu é, efetivamente, destruída). A gravidade
de um achatamento está, regra geral, relacionada
com a dimensão do pneu, a estrutura
interna, a carga, a temperatura ambiente e
o tempo de imobilização decorrido.
Os pneus com razão nominal de aspeto reduzida
apresentam menor flexão nos flancos,
devido à dimensão reduzida dos flancos e
ao facto de grande parte da sua capacidade
de carga ser absorvida pela deformação das
suas superfícies de apoio amplas. Os com-
postos dos pisos e as construções internas
firmes com reforço em nylon utilizadas em
pneus de alto desempenho e com índices
de velocidade elevados são mais suscetíveis
ao achatamento.
As cargas pesadas e as pressões demasiado
baixas nos pneus (subenchimento) permitem
uma maior deformação nas zonas em contacto
com o solo. Esta característica permite
uma deformação ainda maior, aumentando
a gravidade do achatamento. A baixa temperatura
ambiente torna os compostos de borracha
mais rígidos, aumentando a tendência
para o achatamento. Quanto mais tempo os
pneus permanecerem estacionários, maior
será a possibilidade de “lembrarem” a posição
na qual ficaram estacionados pela última
vez. Os pneus de veículos armazenados em
contacto com o solo durante vários meses
poderão manter o achatamento de forma
permanente.
w PNEUS COM ACHATAMENTO DEVIDO
A ESTACIONAMENTO/ARMAZENAGEM
Embora não haja forma de evitar completamente
o achatamento temporário dos pneus,
saber o que esperar em diferentes condições
poderá ajudar a minimizar esta inconveniên-
56 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

cia. É importante verificar e repor a pressão
de enchimento dos pneus de acordo com
as recomendações do fabricante do veículo,
indicadas na placa de identificação do veículo
ou no manual do proprietário ao retirar um
veículo de armazenamento.
O achamento dos pneus deverá ser mais
percetível ao iniciar a condução de um veículo
que esteve armazenado de forma incorreta
(com o peso do veículo a pressionar
os pneus contra o solo). Ao armazenar um
veículo por um período superior a algumas
semanas, será melhor conduzir o mesmo até
este aquecer convenientemente e colocá-lo
imediatamente sobre “calços” ao chegar ao
local de armazenamento. Este procedimento
retira totalmente a carga sobre os pneus. Ignorar
este procedimento num veículo que
vai permanecer armazenado durante alguns
meses, aumenta o risco de achatamento permanente
dos pneus.
O achatamento também poderá ser percetível
ao iniciar a condução de um veículo que
permaneceu imobilizado durante alguns dias
ou durante os meses mais frios no inverno
se o veículo tiver sido estacionado durante
a noite. Contudo, geralmente este tipo de
achatamento desaparece após alguns quilómetros
de condução.
Normalmente, durante o dia, a temperatura
ambiente mais quente e a utilização mais frequente
do veículo não permitem a formação
de achatamento. Contudo, sempre que um
veículo é submetido a intervenções relacionadas
com a condução (rotação dos pneus,
equilibragem, diagnóstico de perturbações
na condução), o veículo deverá ser conduzido
durante 10 a 15 km imediatamente antes de
ser elevado na oficina, de modo a evitar que
um achatamento temporário impeça a deteção,
o isolamento e a correção da origem
da perturbação na condução.
E, por fim, o achatamento dos pneus também
será percetível no início de cada sessão
numa escola de condução, num track day de
um evento ou numa corrida. Sempre que
o automóvel volta à boxe, o veículo deverá
ser elevado do solo imediatamente para
impedir a formação de achatamento (isto
também permitirá que o automóvel tenha
uma condução mais estável no início de cada
sessão no circuito). Este procedimento também
permite a limpeza de detritos dos pneus
quentes enquanto são inspecionados quanto
a furos ou cortes. Se observarmos uma equipa
de competição profissional numa prova de
automóveis, veremos que retiram sempre
os pneus de corrida imediatamente após a
paragem na boxe no final de uma sessão (caso
pretendam continuar a utilizar os pneus).
w PNEUS COM ACHATAMENTO DEVIDO
A BLOQUEIO DOS TRAVÕES/DERRAPAGEM
Já reparou que durante uma travagem de
emergência numa reta a pressão exercida
pelo condutor no pedal do travão pode ser
tão intensa que os travões bloqueiam levando
o veículo a derrapar?
As travagens de emergência em veículos
não equipados com sistema de travagem
antibloqueio (ABS) têm tipicamente dois efeitos
secundários constantes: marcas longas
de derrapagem no pavimento e pneus com
achatamento permanente, uma vez que os
pisos são sacrificados para assegurar a paragem
do veículo.
O bloqueio dos travões resulta em perda do
controlo direcional do veículo e em distâncias
de travagem mais prolongadas. Por conseguinte,
os condutores deverão evitar sempre
este tipo de travagem. Contudo, as circunstâncias
inesperadas do momento poderão
excluir outras alternativas. E é, claramente,
menos dispendioso substituir um conjunto
de pneus do que pagar a reparação de danos
provocados por uma colisão numa oficina.
Outra causa de achatamento nos pneus está
ligada a derrapagens laterais ou a inversões
bruscas do sentido de marcha do veículo. Se
os pneus não estiverem a rolar, o movimento
lateral da fricção do pneu contra o pavimento
irá resultar em achatamento. Uma travagem
com os travões bloqueados dará origem a
uma zona de achatamento no piso que tornará
o pneu irreparável.
w TRAVAGEM EM VEÍCULOS
NÃO EQUIPADOS COM ABS
A travagem no limite é uma técnica de condução
de alto desempenho que permite ao
condutor abrandar o veículo até à velocidade
ideal, pressionando o travão apenas
o suficiente para manter os pneus no limite
da tração antes de começarem a derrapar.
Impedir que os pneus derrapem de forma
descontrolada na estrada reduz as distâncias
de travagem e ajuda o condutor a manter o
controlo direcional, além de diminuir a percentagem
de fricção entre o piso e a estrada.
Em caso de deteção de bloqueio de travagem,
diminuir ligeiramente a pressão no pedal do
travão e/ou bombear os travões irá ajudar o
condutor a recuperar o controlo direcional.
w SISTEMA DE TRAVAGEM ANTIBLOQUEIO (ABS)
Ao intervir automaticamente para impedir
o bloqueio dos pneus e para evitar uma
derrapagem descontrolada, o sistema de
travagem antibloqueio (ABS) permite que
os pneus mantenham contacto com a estrada
enquanto rolam durante a travagem.
O ABS protege os pneus da formação de
achatamento ao bombear, repetidamente,
os travões com uma rapidez humanamente
inatingível. Além de reduzir os danos nos
pneus, o ABS proporciona melhor controlo do
veículo e, geralmente, diminui as distâncias
de travagem em estradas com piso escorregadio.
Em caso de travagem de emergência,
ao conduzir um veículo equipado com ABS,
é normal sentir uma vibração no pedal do
travão. Os condutores nunca devem bombear
os travões e devem manter uma pressão firme
no pedal até o veículo parar completamente.
Um sistema ABS a funcionar corretamente
irá impedir a formação de achatamento. u
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Técnica
Rotação de pneus
Quando deve a rotação
de pneus ser realizada?
Os pneus devem ser alvo de manutenção periódica seguindo os padrões
de rotação indicados no manual do proprietário do veículo ou de acordo
com o convencionado pela indústria
Utilizar a rotação dos pneus como
medida de manutenção preventiva
permitirá equilibrar os índices
de desgaste entre a dianteira e a
traseira e entre as laterais, aumentando, simultaneamente,
a qualidade do desgaste
e o ruído padrão. Quaisquer diferenças na
profundidade do piso entre a dianteira e a
traseira que possam ser encontradas imediatamente
após a rotação de pneus com
intervalos de 5.000 a 8.000 km, não afetarão
o equilíbrio em aquaplaning do veículo e
não deverão impedir a rotação de pneus.
Nesse sentido, quaisquer diferenças nos
índices de desgaste serão, na verdade, um
indicativo de que a rotação de pneus deve
ser realizada com maior frequência.
Quando efetuada de acordo com os períodos
recomendados, a rotação de pneus permite
manter o equilíbrio da manobrabilidade e
da tração, bem como nivelar o desgaste dos
pneus. A rotação de pneus pode, inclusivamente,
proporcionar vantagens ao nível do
desempenho.
A rotação pode ser vantajosa de várias formas.
Quando realizada de acordo com os
períodos recomendados, permite manter o
equilíbrio da manobrabilidade e da tração,
assim como nivelar o desgaste dos pneus.
A rotação de pneus pode até proporcionar
vantagens ao nível do desempenho.
w QUANDO DEVE A ROTAÇÃO
DE PNEUS SER REALIZADA?
É recomendável que a rotação dos pneus
seja realizada a cada 5.000 a 8.000 km,
caso não evidenciem sinais de desgaste.
A rotação de pneus pode, geralmente, ser
efetuada de acordo com os intervalos de
58 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

mudança de óleo enquanto o veículo não
está no solo. Esta poderá ser, também, uma
boa altura para equilibrar os pneus caso o
veículo evidencie alguma vibração. É ainda
uma boa oportunidade para inspecionar
os pneus quanto a danos, remover pedras
ou detritos do piso do pneu, assim como
verificar se existe desgaste desigual analisando
a profundidade do piso dos pneus e,
naturalmente, verificar a sua pressão.
A rotação de pneus ajuda a nivelar o desgaste
dos pneus, permitindo que cada pneu
seja utilizado no maior número de posições
possível no veículo. Não esquecer que a rotação
de pneus não corrige problemas de
desgaste resultantes de peças mecânicas
com desgaste ou de pressões de enchimento
incorretas.
Embora os veículos sejam tipicamente
equipados com quatro pneus, normalmente
os pneus no eixo dianteiro têm de
desempenhar funções muito diferentes daquelas
que estão confiadas aos pneus do
eixo traseiro. As funções a desempenhar
por um veículo com tração dianteira são,
consideravelmente, diferentes daquelas
exigidas a um veículo com tração traseira.
O desgaste dos pneus verificado num veículo
desportivo é, geralmente, mais acentuado
do que numa berlina familiar. Cada posição
do pneu pode provocar diferentes índices
e tipos de desgaste.
É vantajoso que os quatro pneus tenham
um desgaste uniforme, porque, à medida
que o desgaste reduz a profundidade do
piso dos pneus, os quatro vão responder
mais rapidamente às manobras do condutor,
mantendo a manobrabilidade e ajudando
a aumentar a tração dos pneus em curva.
Se os pneus tiverem um desgaste uniforme,
o condutor poderá comprar um conjunto de
pneus sem ser forçado a comprar pares. Ao
substituir os pneus em conjuntos de quatro,
irá manter o equilíbrio de comportamento
original. Além do mais, as marcas introduzem,
constantemente, novos pneus, com
melhorias ao nível do desempenho relativamente
aos produtos anteriores. Aos
substituir os seus pneus em conjuntos de
quatro, estará a experimentar a tecnologia
de hoje, em vez de ser forçado a acompanhar
a tecnologia do passado.
w MUDANÇAS SAZONAIS PROPORCIONAM
OPORTUNIDADES PARA ROTAÇÃO DE PNEUS
Para os condutores que vivem nas regiões
mais chuvosas, com neve e que se deparam
com condições invernosas, as mudanças
sazonais que envolvem a colocação e a remoção
dos pneus de inverno proporcionam
uma oportunidade para rotação de pneus.
Para condutores que percorram uma média
de 20.000 a 25.000 km por ano, as mudanças
de pneus pré e pós-inverno representam
duas das suas três rotações anuais. Basta-
-lhe fazer a rotação dos seus pneus de verão
uma vez mais em julho, para concluir a sua
manutenção preventiva anual.
w QUATRO (4) ROTAÇÃO DE PNEUS
Que padrão de rotação de pneus devemos
seguir? A indústria identificou três padrões
de rotação tradicionais, que abrangem a
maioria dos veículos (equipados com pneus
não direcionais e jantes com a mesma dimensão
e profundidade). Sendo o primeiro o
padrão “Cruzamento para a traseira” (Figura
A); o segundo “Cruzamento para a dianteira”
(Figura C); o terceiro “Padrão em X” (Figura
B). O “Padrão em X” pode ser utilizado como
uma alternativa à figura A ou C.
As tendências atuais no que respeita a pneus
e jantes de alto desempenho tornaram necessária
a criação de dois padrões adicionais
de rotação de pneus.
l O padrão “De trás para a frente” (Figura D)
pode ser utilizado em veículos equipados
com jantes direcionais idênticas e/ou pneus
direcionais idênticos.
l O padrão “Lado-a-Lado” (Figura E) pode ser
utilizado em veículos equipados com pneus
e jantes não direcionais com dimensões di-
D De trás para a frente
FRENTE
TRÁS
Jantes e pneus
direcionais idênticos
E Lado-a-lado
Jantes e pneus não
direcionais com
dimensões diferentes
A Cruzamento para a traseira
FRENTE
TRÁS
B Padrão em X
FRENTE
TRÁS
C Cruzamento para a dianteira
FRENTE
TRÁS
ferentes no eixo dianteiro e no eixo traseiro.
Se os dois últimos padrões de rotação não
proporcionarem um desgaste uniforme, será
necessário desmontar, montar e reequilibrar
para proceder à rotação de pneus.
Em veículos que utilizam pneus e jantes
direcionais com dimensões diferentes e/
ou jantes com profundidades diferentes
na dianteira e na traseira, será necessário
desmontar, montar e reequilibrar para proceder
à rotação de pneus.
Veículos com tração traseira ou tração às quatro rodas
Veíciulos com tração
dianteira (também pode ser
utilizada a opção B)
w CINCO (5) ROTAÇÃO DE PNEUS
Embora muitos veículos estejam equipados
com sobresselentes temporários que
não podem ser incluídos num programa de
rotação de pneus, se as quatro jantes e os
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Técnica
Rotação de pneus
pneus no solo forem idênticos à jante e ao
pneu sobresselente (se forem não direcionais
e não estiverem identificados para “utilização
temporária”), o sobresselente deverá
ser incluído no padrão de rotação de pneus.
Siga as recomendações do fabricante do
veículo relativamente aos procedimentos de
rotação de pneus ou se estas não estiverem
disponíveis, introduza o sobresselente na
posição traseira à direita em cada rotação.
Coloque na bagageira o pneu que ocuparia
essa posição para que seja utilizado como
sobresselente até à próxima rotação.
l Em automóveis de tração dianteira com
sobresselente de dimensões normais, a
rotação de pneus deve ser realizada de
acordo com o padrão de cruzamento para
a dianteira (Figura F).
l Em automóveis de tração traseira ou tração
às quatro rodas com sobresselente de
dimensões normais, a rotação de pneus deve
ser realizada de acordo com o padrão de
cruzamento para a traseira (Figura G).
Cinco rotações de pneus resultam numa
utilização uniforme, que ajudará a manter
profundidades de piso equivalentes
nos cinco pneus ao longo da vida útil dos
mesmos. No que respeita a muitos veículos
de tração às quatro rodas (tração integral),
F Cruzamento para a dianteira
FRENTE
TRÁS
Veículos de tração dianteira com sobresselente de
dimensões normais
este procedimento é necessário para evitar a
ocorrência de danos na transmissão devido
a um furo sem seja necessário montar um
pneu sobresselente novo em simultâneo
com três pneus com desgaste parcial nas
restantes posições.
w SEIS (6) ROTAÇÃO DE PNEUS
Em veículos com rodado traseiro duplo e
pneus não direcionais do mesmo tipo e com
G Cruzamento para a traseira
FRENTE
TRÁS
Veículos de tração traseira ou tração às quatro rodas
com sobresselente de dimensões normais
a mesma dimensão em todas as seis posições,
é possível optar por um dos seguintes
padrões de rotação (Figuras H e I) tendo em
consideração a sensibilidade do padrão e
do índice de desgaste dos rodados traseiros
duplos no que respeita a diferenças significativas
na profundidade do piso dentro de
cada par. Em veículos com pneus de tipos
e/ou dimensões diferentes nos eixos dianteiro
e traseiro, deverá ser utilizado apenas
o padrão de rotação ilustrado na Figura I,
com rotação no eixo lado-a-lado mas não
entre a dianteira e a traseira.
w ROTAÇÃO DE PNEUS COM PREGOS /
PNEUS DE NEVE
Para obter o melhor desempenho possível
no inverno e uma maior vida útil de um conjunto
de pneus com pregos, estes devem ser
rodados periodicamente para que partilhem,
uniformemente, o volume de trabalho do
veículo. A rotação de pneus permite que os
quatro pneus mantenham um índice de desgaste
equivalente ao longo da sua vida útil,
apesar das diferentes exigências sentidas
nas posições direcionais e não direcionais
de um veículo bem como no eixo motor vs
eixo não motor. As profundidades de piso
equivalentes resultantes vão ajudar a equilibrar
os níveis de tração e as características
de manobrabilidade, para além de ajudarem
o condutor a prolongar a vida útil do seu
conjunto de quatro pneus.
Os especialistas recomendam que a rotação
de pneus com pregos seja realizada no início
de cada temporada de inverno ou a cada
6.500 km, conforme o que ocorrer primeiro.
O sentido de rodagem dos pneus com pregos
nunca deve ser alterado. Isto pode ser
conseguido através da rotação de pneus
da dianteira para a traseira no mesmo lado
do veículo.
60 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Também é permitida a remontagem de
pneus nas jantes com o lado interior para
fora, de modo a que possam ser utilizados
no outro lado do veículo em caso de desgaste
desigual devido ao camber.
H Seis rotação de pneus
FRENTE
I Seis rotação de pneus
FRENTE
w MISTURA DE PNEUS
Regra geral, não deve haver mistura de
pneus em qualquer veículo, exceto se tal
for especificado como aceitável pelo fabricante
do pneu ou do veículo. Os condutores
devem evitar misturar pneus com padrões
de piso, construções internas ou dimensões
diferentes. Devem utilizar pneus idênticos
em todas as posições de pneu do veículo
para manter o melhor controlo e a melhor
estabilidade. Adicionalmente, os condutores
nunca deverão misturar pneus de inverno
com pneus para todas as estações/pneus
de verão, nem misturar pneus Run Flat com
pneus não Run Flat.
Este é um dos motivos pelos quais é recomendável
que o desgaste ocorra de forma
simultânea em todos os pneus. É confirmação
de que o design do veículo, as condições
de condução e os hábitos de manutenção
funcionam em conjunto para uniformizar
o desgaste e o desempenho dos pneus. É,
também, uma forma de os condutores comprovarem
que rentabilizaram ao máximo os
pneus atuais e permite que escolham um
conjunto de substituição com vista a manter
as capacidades de equipamento original
(OE) dos pneus ou a otimizar as qualidades
do veículo, para que este se adapte ainda
melhor às suas necessidades.
Infelizmente, nem sempre é possível conseguir
que o desgaste ocorra de forma simultânea
em todos os pneus. Por vezes, o
design do veículo, a utilização de pneus com
dimensões diferentes nos eixos dianteiro e
TRÁS
traseiro, uma manutenção inadequada e/
ou as condições de condução impedem que
tal aconteça.
Se o desgaste não ocorrer de forma simultânea
em todos os pneus, os condutores são
forçados a optar entre comprar um conjunto
de pneus novos (abdicando do valor dos
dois pneus ainda não totalmente desgastados)
ou comprar apenas um par de pneus
de substituição. Ainda que a aquisição de
um conjunto de pneus novos seja a melhor
opção, porque permite manter o equilíbrio
de comportamento projetado para o veículo
e recuperar a tração em condições atmosféricas
adversas, é, também, a opção
mais dispendiosa. E embora a compra de
um par de pneus de substituição reduza a
TRÁS
despesa no imediato, esta opção implica
a escolha entre pneus iguais, equivalentes
ou alternativos.
Dos três tipos, a melhor opção é escolher
pneus iguais aos que se encontram no veículo.
Deste modo, estamos a assegurar que
as dimensões físicas, a construção interna,
o desenho e o composto do piso são iguais
aos dos pneus a substituir.
A segunda opção é escolher pneus equivalentes
com a mesma categoria de desempenho
e com as mesmas características dos
originais no que respeita a índice de velocidade,
comportamento e tração. Embora esta
alternativa não seja tão recomendável como
escolher pneus iguais aos que se encontram
no veículo, poderá tornar-se numa opção
necessária quando os pneus originais já
não estiverem disponíveis. A terceira opção,
escolher pneus alternativos, só deverá ser
considerada como uma solução temporária
numa situação de emergência. A utilização
de pneus alternativos de uma categoria de
desempenho diferente com dimensões alternativas
ou índices de velocidade diferentes,
poderá desequilibrar o comportamento do
veículo em condições atmosféricas adversas
ou numa situação de emergência em que
o mesmo seja levado ao limite.
Uma vez que os pneus desempenham um
papel tão importante nas características de
conforto e nas capacidades de manobrabilidade
de todos os veículos, a melhor opção
será conduzir sempre com pneus idênticos
em todos detalhes, incluindo marca, modelo,
dimensões e profundidade de piso restante.
Qualquer outra opção, envolverá sempre
algum tipo de compromisso. u
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Avaliação obrigatória
Volkswagen Golf GTE
Dupla personalidade
Retocado esteticamente e atualizado no conteúdo, o Volkswagen Golf GTE tem na
tecnologia híbrida plug-in o seu ex-líbris. Com 204 cv de potência máxima combinada,
graças à combinação de um bloco a gasolina com um motor elétrico, este familiar
compacto tanto sabe ser desportivo como extremamente económico
Por: Bruno Castanheira
Das inúmeras versões que estão disponíveis
no novo Golf, uma das
mais evoluídas dá pelo nome de
GTE, sigla que traduz a tecnologia
híbrida plug-in que o desloca. Esta só não é a
proposta com menor impacto ambiental da
gama, porque existe o e-Golf (100% elétrico).
Seja como for, o que é facto é que a Volkswagen
desenvolveu uma nova estratégia
híbrida para o Golf GTE. Em combinação com
o sistema de navegação, o GPS e os dados
rodoviários são utilizados para controlar e
otimizar a utilização de ambos os motores
(gasolina e elétrico), tendo em linha de conta
o trajeto de forma a economizar energia. Por
exemplo, o veículo reconhece a aproximação
a uma cidade e, automaticamente, adota o
modo 100% elétrico antecipadamente (o
Golf GTE está apto a circular com emissões
zero durante um máximo de 50 km).
w IMAGEM SOFISTICADA
A adoção de novos para-choques, novas cavas
das rodas e luzes integralmente em LED,
contribuem para a imagem sofisticada que o
revisto Golf GTE transmite. As vistosas luzes
diurnas e o azul utilizado nas pinças de travão
dianteiras, no interior das óticas da frente, no
friso da grelha e nos logótipos, simbolizam a
sua vocação ambiental. Depois, as duas saídas
de escape unidas, o spoiler traseiro e as jantes
62 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

“Marseille” de 18” com acabamento brilhante
e em preto, traduzem o carácter desportivo
que este familiar compacto assume se o
condutor quiser usufruir de tudo o que ele
tem para dar. A carroçaria pintada de branco
confere ao Golf GTE um visual imaculado.
No habitáculo, reina a boa qualidade de
construção, o posto de condução ergonómico
e os dispositivos de segurança presentes
em bom número. Espaço disponível para
ocupantes e bagagem, também não falta.
O painel de instrumentos é específico. Dos
dois mostradores existentes, o velocímetro
de carregamento AC para tomada doméstica
e posto público (a entrada de corrente
situa-se no interior do símbolo VW da grelha
dianteira), só para citarmos alguns itens.
w DINÂMICA EXEMPLAR
Tal como as versões GTD, GTI e R, também o
Golf GTE está equipado com Adaptive Chas-
A tomada de carga do Golf GTE encontrase
“escondida” no interior do símbolo da
Volkswagen, na grelha dianteira
situa-se à direita e o indicador do nível de
carga da bateria, bem como o da energia
despendida durante a condução, estão localizados
à esquerda.
Do equipamento de série, fazem parte o volante
de três raios multifunções em couro, as
inserções em “Piano Black” no painel de bordo
do lado do condutor e na consola central, as
aplicações decorativas “Honeycombed Black”
no painel de bordo do lado do passageiro
e na guarnição das portas, os estofos em
tecido no padrão “Clark”, os bancos dianteiros
desportivos com regulação em altura e
lombar, o banco traseiro rebatível, o sensores
de estacionamento dianteiros e traseiros, o
cruise control adaptativo com “Front Assist”
e sistema de reconhecimento de peões, os
retrovisores rebatíveis, o ar condicionado
“Climatronic”, os quatro vidros elétricos, o
travão de estacionamento elétrico e os cabos
sis Control (DCC). Depois, com jantes de 18”
montadas em pneus desportivos, ainda que
a suspensão não exiba um amortecimento
muito firme, a dinâmica é exemplar. Para
mais, sendo as prestações francamente interessantes.
Equipado com caixa automática
de dupla embraiagem com seis velocidades
(DSG), este familiar compacto dispõe de uma
direção corretamente assistida, de uns travões
eficazes e conta com vários modos
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Avaliação obrigatória
Volkswagen Golf GTE
Bridgestone Potenza S001
Potência com controlo
w O Volkswagen Golf GTE que a Revista dos Pneus testou vinha equipado
com Bridgestone Potenza S001, de medida 225/40R18 92Y XL, em ambos
os eixos. O porta-estandarte do fabricante japonês de pneus caracteriza-
-se pelo desenho avançado do seu piso assimétrico, que contribui para o
desempenho desportivo em tempo seco e chuvoso. As ranhuras super-
-oblíquas permitem um escoamento eficaz da água e asseguram a máxima
estabilidade e tração em pisos molhados. Já os blocos do ombro, de elevada
aderência, destinam-se a garantir um ótimo contacto com a estrada,
elevada força de travagem e máxima aderência em curva. Grande parte
da precisão, da aderência, da estabilidade e da eficácia de travagem do
Volkswagen Golf GTE deve-se, sem dúvida, aos pneus Bridgestone Potenza
S001, que podem ser requisitados, também, com tecnologia Run Flat.
de condução. Contudo, tem no sistema
híbrido o seu ex-líbris, que contempla um
motor de quatro cilindros turbocomprimido
com injeção direta de gasolina (1.4 TSI de
150 cv), baterias de iões de Lítio e um motor
elétrico de 75 kW (102 cv), resultando numa
potência máxima combinada de 204 cv.
O funcionamento dos dois motores (gasolina
e elétrico) é gerido por uma unidade de controlo.
O motor a gasolina envia movimento
para as rodas e, ao mesmo tempo, faz atuar
um gerador elétrico, cuja energia aciona o
motor elétrico ou é armazenada nas baterias.
O Golf GTE consegue
percorrer até 50
km em modo
100% elétrico. A
potência máxima
combinada (204
cv), é transmitida às
rodas dianteiras por
intermédio de uma
caixa automática de
seis velocidades
MOTOR DE COMBUSTÃO
Tipo
4 cil. em linha, transversal, diant.
Cilindrada (cc) 1395
Diâmetro x curso (mm)
74,5x80,0
Taxa de compressão 10,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 150/5000-6000
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3500
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta
Sobrealimentação
turbocompressor + intercooler
MOTOR ELÉTRICO
Tipo
síncrono, magneto permanente
Tensão nominal (V) 345
Potência máxi./binário máx. (kW/Nm) 75/330
RENDIMENTO COMBINADO
Potência máxima combinada (cv) 204
Binário máximo combinado (Nm) 350
BATERIA
Tipo
iões de Lítio
Capacidade (kWh) 8,7
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESP
Caixa de velocidades
automática de 6+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,9
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm)
discos ventilados (n.d.)
Traseiros (ø mm)
discos maciços (n.d.)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
Traseira
Multilink
Barra estabilizadora dianteira/traseira sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 222
0-100 km/h (s) 7,6
CONSUMOS
Consumo combinado (l/100 km) 1,8
Consumo de energia (kWh/100 km) 12,0
Emissões de CO 2
(g/km) 40
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4276/1799/1484
Distância entre eixos (mm) 2630
Vias frente/trás (mm) 1549/1521
Capacidade do depósito (l) 40
Capacidade da mala (l) 272 a 1162
Peso (kg) 1615
Relação peso/potência comb. (kg/cv) 7,91
Jantes de série
7 1/2Jx18”
Pneus de série 225/40R18
PNEUS DE TESTE
Bridgestone Potenza S001
225/40R18 92Y XL
Preço (s/ despesas) €44.695
Unidade testada €44.695
Imposto Único de Circulação (IUC) €125,81
Sempre que se liga o veículo (desde que as
baterias não se encontrem abaixo de um nível
pré-definido), quando se arranca (desde que
suavemente) ou em descidas longas e pouco
acentuadas, é apenas o motor elétrico que
desloca o Golf GTE. Em situações normais,
ambos os motores estão em funcionamento
e ambos movem o veículo, sendo parte da
energia utilizada para o efeito e outra parte
direcionada para recarregar as baterias. Em
aceleração, ambos os motores estão em funcionamento,
sendo, para além disso, retirada
energia das baterias para fazer mover o motor
elétrico com mais força.
Nas desacelerações e nas travagens (existe,
também, um sistema regenerativo nos
travões), o motor elétrico funciona como
gerador, transformando a energia cinética
das rodas em energia elétrica que é armazenada
nas baterias. Sempre que o Golf GTE
para, como, por exemplo, num semáforo
vermelho, o motor a gasolina é desligado,
ligando-se depois de o veículo ter arrancado
em modo elétrico. ♦
64 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Em estrada
Por: Jorge Flores
Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G Soft Top
Arte em movimento
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Resiliência japonesa
w O HR-V é um modelo com uma história já longa nas fileiras
da Honda. Nem sempre tido como uma das referências da
marca japonesa, este SUV compacto tem conseguido, porém,
demonstrar resiliência na forma como se consegue ir
renovando. Esta última evolução do HR-V revela um modelo
maduro e muito seguro das suas qualidades como, porventura,
ainda não conseguira demonstrar até hoje.
Com uma estética despida de grandes rasgos criativos, mas
personalizada e com um ar moderno e atlético, o HR-V goza
ainda de uma habitabilidade invejável no segmento.
À frente, os bancos proporcionam uma posição elevada, o que
favorece a visibilidade. Nos
lugares traseiros, o destaque
vai para o espaço disponível
para as pernas. Mas um dos
seus principais argumentos
é a modularidade do interior.
Conta, de série, com os designados
Honda Magic Seats,
que permitem o tradicional
rebatimento dos bancos traseiros e criar uma superfície plana
na bagageira, possibilitando o encosto dos assentos às costas
dos bancos. Como resultado, oferece um espaço bastante prático
em altura para o transporte de objetos mais volumosos.
O motor 1.6 i-DTEC, com 120 cv às 4000 rpm e binário máximo
de 300 Nm às 2000 rpm, responde bem aos estímulos do pé
direito, sem obrigar a recorrer demasiado à transmissão manual
de seis velocidades. Uma caixa muito bem escalonada
e precisa, acrescente-se.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv. diant.
Cilindrada (cc) 1597
Potência máxima (cv/rpm) 120/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 300/2000
Velocidade máxima (km/h) 192
0-100 km/h (s) 10,5
Consumo comb. (l/100 km) 4,1
Emissões de CO 2
(g/km) 108
Preço €32.830
IUC €125,81
Pneus teste Michelin Primacy 3
215/50 R17 91V
w O epíteto de roadster mais vendido do mundo cola-se-lhe
à pele, seja qual for a cor da sua carroçaria ou variante de
capota. O Mazda MX-5 Soft Top, ensaiado nesta edição, mantém
todos os predicados que têm conquistado uma legião de
fãs em todo o planeta. Convida à utilização de demasiados
adjetivos e obriga a muita contenção a um jornalista. Mas a
verdade é que se trata de arte em movimento, tal como sugere
o conceito de design Kodo, cuja tradução (livre) significa
“felino à beira do salto”.
Mesmo quando, por debaixo do capot, respira aquele que é
o menos potente dos motores da sua gama, o propulsor 1.5
com injeção direta de gasolina, com 131 cv às 7000 rpm e um
binário máximo de 150 Nm às 4800 rpm. Um bloco que recorre à
tecnologia de ponta Skyactiv-G. As respostas do motor são progressivas
e nunca se sente falta
de energia. Nem nas acelerações
nem nas recuperações,
contando com o contributo
de uma caixa manual de seis
velocidades curta, eficiente e
colocada numa posição ideal.
Com o nível de equipamento
Excellence Pack Sport Navi,
pouco falta de essencial ao
emblemático roadster japonês,
mas coloca o preço nos €33.679. Esta unidade dispunha de
kit Eibach (€234,21), escape desportivo (€1.032, 31) e barra
anti-aproximação (€194,64).
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. em linha, long., diant.
Cilindrada (cc) 1496
Potência máxima (cv/rpm) 131/7000
Binário máximo (Nm/rpm) 150/4800
Velocidade máxima (km/h) 204
0-100 km/h (s) 8,3
Consumo combinado (l/100 km) 6,0
Emissões de CO 2
(g/km) 139
Preço €33.679
IUC €154,98
Pneus teste
Yokohama Advan Sport V105
195/50R16 88V
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Em estrada
Por: Jorge Flores
Toyota Yaris 1.5 HSD Comfort P. Style
Solução ecológica
Seat Ibiza 1.0 TSI Xcellence
Rosa Mistic
w Pode uma cor marcar, de forma determinante, a diferença num
modelo que prima pela discrição das suas linhas? Pode. Perfeitamente.
Com a carroçaria a ostentar um Rosa Mistic, o Seat Ibiza,
ensaiado pela Revista dos Pneus, mostra uma faceta muito mais
descontraída e elegante. Uma questão de atitude que favorece
o conjunto.
O novo Seat Ibiza estreia a nova plataforma MQB do Grupo VW,
característica que lhe permite aumentar a rigidez torsional em
30%. Tal argumento, associado ao facto de o modelo estar mais
largo e ligeiramente mais baixo, proporciona-lhe um maior dinamismo.
A habitabilidade cresceu face ao antecessor: oferece mais
35 mm de espaço para as pernas,
mais 24 mm de largura à
frente e 17 mm na traseira e
mais 42 mm de largura para
os bancos.
A versão de equipamento de
topo, bem servida tecnologicamente
e em matéria de
conforto, é precisamente a
da unidade ensaiada, a XCellence,
onde os acabamentos
são bastante mais “luxuosos”. O motor 1.0 TSI, um pequeno bloco
de três cilindros, com 115 cv de potência, entre as 5000 e as 5500
rpm, e 200 Nm de binário, entre as 2000 e as 2500 rpm, consome,
segundo valores da marca, 4,7 l/100 km em regime combinado.
w A introdução de uma variante híbrida na terceira geração
do Yaris é a prova de que a Toyota leva muito a sério os
avanços tecnológicos associados ao ambiente. O Yaris 1.5
HSD, com 100 cv de potência, é disso o mais fiel exemplo.
Nesta evolução, de resto, o pequeno modelo nipónico
foi sujeito a alguns tratamentos de beleza. Mais atlético
e dinâmico, ostenta, à frente e atrás, um novo design em
forma de Catamaran, com secções largas a conjugarem, de
forma feliz, com os redesenhados grupos óticos, que, por
sua vez, contam com a nova assinatura luminosa da marca.
No habitáculo, as principais novidades centram-se no ecrã
TFT multifunções, sistema de conectividade Toyota Touch 2
e, no volante, com inserções
em “Piano Black”, além dos
acabamentos em cromado
a emoldurar os mostradores.
Relativamente a esta versão
1.5 HSD, importa referir que
cumpre, com distinção, os
seus propósitos citadinos.
Incorpora o sistema Driveco,
que permite ao condutor aceder ao seu histórico de condução,
revelando dados como o tempo, a distância percorrida
e as velocidades médias, bem como as percentagens dos
percursos realizados em modo 100% elétrico.
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha, transv. diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 115/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 200/200-2500
Velocidade máxima (km/h) 195
0-100 km/h (s) 9,3
Consumo comb. (l/100 km) 4,7
Emissões de CO 2
(g/km) 108
Preço €19.763
IUC €92,05
Pneus teste Michelin Primacy 3
215/45R17 91W
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha + motor elétrico
síncrono de magneto permanente
Cilindrada (cc) 1497
Potência máxima (cv/rpm) 100/4800
Binário máximo (Nm/rpm) 111/3600-4400
Velocidade máxima (km/h) 165
0-100 km/h (s) 11,8
Consumo comb. (l/100 km) 3,6
Emissões de CO 2
(g/km) 82
Preço €20.727
IUC €125,81
Pneus teste
Dunlop SP Fast Response
175/65R15 84H
66 | Revista dos Pneus | Dezembro 2017

Distribuição multimarca
R