Jornal das Oficinas 146

jornaldasoficinas.com
Jornal independente
da manutenção e reparação
de veículos ligeiros
e pesados
146
Janeiro 2018
ANO XIV | 3 euros
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NOVO REGULAMENTO
Proteção
de dados
Tudo o que muda na lei
Procedimentos a cumprir
Conselhos do Grupo Sendys
Pág. 8
ATUALIDADE Pág. 12
A DPAI reuniu os membros das
comissões para fazer o balanço de
2017 e revelar os planos para 2018
OBSERVATÓRIO Pág. 20
Secretário-geral da ACEA traçou
cenário sobre conceitos de mobilidade
TECNOLOGIA Pág. 22
O novo Honda NSX veio mudar
o paradigma no universo dos
automóveis superdesportivos
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REPORTAGEM Pág. 24
A convite da FAE, viajámos
até Barcelona para visitar as
duas unidades do fabricante de
componentes elétricos e eletrónicos
TÉCNICA Pág. 70
A verificação do veículo na recolha
de dados é essencial na reparação
ENSAIO Pág. 72
Com 194 cv, o Mercedes-Benz E
220d Coupé é caso raro de elegância
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Janeiro I 2018
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FOLHA DE SERVIÇO
03
EDITORIAL
João Vieira Diretor
Calendário de atividades
2018 será um ano em cheio
› Concursos, salões, mesas redondas, encontros, reportagens e até uma
gala. Serão 12 meses inteiramente dedicados ao aftermaket nas suas mais
diversas vertentes. A equipa da AP Comunicação não terá mãos a medir
O
ano que agora começa terá um calendário cheio para a
equipa da AP Comunicação que, mensalmente, produz
o Jornal das Oficinas e, de dois em dois meses, a Revista
dos Pneus. Durante o primeiro trimestre de 2018, para além da
edição impressa do jornal, toda a equipa estará envolvida na
produção da Revista PME Líder e Excelência Aftermarket. Pelo
sexto ano consecutivo, analisaremos o mercado das PME que
mais se destacaram pelo seu desempenho, quer a nível de faturação,
quer dos seus rácios de produtividade e rendibilidade.
Nos primeiros meses do ano, iremos, também, concretizar várias
mesas redondas com responsáveis do setor em diversas áreas,
desde os equipamentos e informática, passando pela logística
e dados automóvel. Hoje, todas as áreas do aftermarket estão
interligadas e é necessário compreender o seu funcionamento
para sabermos agir e tomar as decisões mais corretas, na altura
certa. Os concursos “Melhor Mecatrónico”, “Challenge Oficinas”
e “Melhor Pintor” terão novas e melhoradas edições, que contarão
com algumas alterações e inovações de modo a tornar
estas iniciativas cada vez mais atrativas para os participantes,
patrocinadores e público em geral.
Abril é o mês do Salão expoMECÂNICA, na Exponor, onde
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
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JORNAL DAS OFICINAS
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Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
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Tiragem – 10.000 exemplares
Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal
GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
iremos estar novamente presentes com um stand para receber
clientes e amigos, sem esquecer o Plateau TV, um palco de debate
onde realizaremos vários encontros com especialistas, aberto
ao público e com transmissão direta em live streaming para
quem quiser acompanhar via smartphone ou no computador.
Tire Cologne e Automechanika Frankfurt serão as feiras que
se seguirão nos meses de junho e setembro, respetivamente.
Como não podia deixar de ser, iremos, também, estar presentes
nestes dois salões para trazer toda a informação sobre os novos
produtos e serviços que lá forem apresentados.
O último trimestre será o mais intenso do ano, pois, para além
das reportagens habituais para o Jornal das Oficinas e Revista
dos Pneus, iremos realizar as finais dos concursos “Melhor Mecatrónico”,
“Melhor Pintor” e “Challenge Oficinas”, este último
nas instalações da FIL, no Parque das Nações, no decorrer do
Salão MECÂNICA.
Para terminar o ano em cheio, teremos a 4.ª Gala TOP 100,
onde iremos premiar as melhor empresas de distribuição de
peças, equipamentos e repintura. A charmosa Quinta do Monte
Redondo, em Montemor-o-Velho, será novamente o palco da
noite social do aftermarket em Portugal. ✱
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Parceiro
em Espanha
A voz do setor
A DPAI – Divisão de Peças e Acessórios
Independentes da ACAP, divulgou
o plano de ação para 2018, onde se
destaca o trabalho desenvolvido por
muitos responsáveis de empresas do
aftermarket, que disponibilizam o seu
tempo para tratar de assuntos de interesse
comum a todos os profissionais do
setor. A tarefa para organizar e preparar
o setor para os novos desafios que vão
surgir é enorme, mas a vontade, entusiasmo
e empenho das pessoas que
estão à frente das diversas comissões
que constituem a DPAI é grande e os
resultados vão, seguramente, aparecer.
Os projetos são muitos. Destaco os
que têm mais impacto na atividade
das oficinas, nomeadamente os que
estão relacionados com a evasão fiscal
e concorrência desleal. Nesta área, o trabalho
desenvolvido pela DPAI junto das
entidades fiscalizadoras tem-se focado
na mudança do paradigma da fiscalização.
Com a informação disponibilizada à
ASAE, pretende-se alterar a matriz de fiscalização,
de modo a que esta entidade
utilize os seus recursos para controlar
quem não quer cumprir as regras e não
quem está a proceder para cumprir toda
a legislação.
Relativamente à segurança e ambiente,
o trabalho foca-se na identificação de
peças cujas características técnicas
requerem a sua venda e aplicação exclusivamente
por profissionais do setor.
Esta prática terá benefícios, quer para os
independentes quer para os concessionários,
pois evita a evasão fiscal, uma
vez que as designadas peças técnicas
apenas podem ser comercializadas
entre profissionais, com a emissão da
respetiva fatura. Outra tarefa que está a
decorrer a bom ritmo na DPAI é a comunicação
com o exterior, que visa, entre
outros objetivos, a promoção do setor
do pós-venda junto da opinião pública,
através de iniciativas de comunicação
levadas a cabo nos media. É essencial dar
a conhecer as diversas ações que estão
a ser desenvolvidas, pois só assim o setor
conseguirá ser reconhecido e valorizado.
Tudo isto se traduz, em última análise,
num equilíbrio mais sustentável
do mercado do pós-venda e melhores
negócios para os operadores. A DPAI e
as respetivas comissões vêm preencher
uma lacuna na coordenação e dinamização
do aftermarket. E muito se espera
da sua atividade de profissionalização e
credibilização do setor, incluindo, naturalmente,
as oficinas, que são o elo mais
forte de todo o negócio do pós-venda.
Regular a atividade da manutenção e
reparação automóvel, através da valorização
da oficina, transparência ética
e concorrência leal, demonstrando as
vantagens de se efetuarem intervenções
num local qualificado, é o grande
objetivo dos membros da DPAI, a quem
desejamos uma longa e frutífera atividade
em prol do setor, que ainda tem
muito para dar aos seus profissionais e
à economia do país. ✱
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04
EVENTO
Concurso Challenge Oficinas 2017
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
No planear, é que está o ganho
› O Jornal das Oficinas, em parceria com a Polivalor, realizou a primeira edição do Challenge Oficinas,
um concurso inovador que teve como principal objetivo eleger a oficina que conseguiu vencer
este desafio. A final decorreu no dia 9 de dezembro e acabou por sorrir à Auto C. Borges, de Lisboa,
membro da rede ContiService
Por: Bruno Castanheira
Janeiro I 2018
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05
Foi (mais) uma iniciativa pioneira no
panorama do aftermarket nacional,
que encerrou um ano repleto de
atividade. O concurso Challenge Oficinas
2017 pôs à prova as competências
funcionais dos colaboradores das oficinas,
que, numa primeira fase, tiveram
de realizar diversos testes online, abrangendo
as principais áreas de negócio,
nomeadamente técnica, receção, peças,
marketing e gestão. Após esta fase, foram
selecionadas as seis melhores oficinas,
que passaram à etapa seguinte, onde
foram avaliadas, presencialmente, por
elementos do júri.
Das três oficinas apuradas para a grande
final, venceu a competição a equipa que
acumulou o maior número de unidades
Jornal das Oficinas em parceria com a
Polivalor. Sem esquecer, claro está, o
apoio fundamental dos patrocinadores:
Valvoline, SKF, Escape Forte, Provmec,
GTA Solution, Tiresur, TIPS 4Y e Yuasa
Battery. Não deixou de ser elucidativo o
facto de as três oficinas finalistas pertencerem
a redes. O júri foi composto por
Jorge Zózimo, diretor-geral da Polivalor,
Pedro Ramos, consultor da Polivalor, e
João Rainha, formador da Polivalor e
coordenador do concurso Challenge
Oficinas 2017.
n JOGO DE EQUIPA
A seleção das seis melhores oficinas
assinalou o início da competição. As
empresas estiveram organizadas por
Classificação
1.° Auto C. Borges Lisboa
2.° José Carlos Pinheiro Castelo Branco
3.° Cavaco e Pina Loulé
1
1) Augusto Santos, da
Auto C. Borges, recebeu
da GTA Solution o prémio;
2) João Rainha, formador
da Polivalor e coordenador
do concurso, esclarece
dúvidas com a José Carlos
Pinheiro; 3) Foto de família
com os patrocinadores
da iniciativa; 4) Augusto
Santos esteve muito
concentrado na final do
Challenge Oficinas 2017
4
monetárias (vulgo euros) ao longo do
dia. Os finalistas do concurso foram
José Carlos Pinheiro, de Castelo Branco,
membro da rede Bosch Car Service (José
Carlos Pinheiro; Roberto Fernandes;
João Pedro; João Paulo), Cavaco e Pina,
de Loulé, membro da rede Auto Check
Center (Paulo Cavaco; Ricardo Pina; Miguel
Sousa), e Auto C. Borges, de Lisboa,
membro da rede ContiService (Augusto
Santos; Miguel Figueiredo; António Figueiredo;
José Gaspar).
As diferentes localizações geográficas
das oficinas finalistas foram, no
fundo, um espelho da abrangência
deste evento e demonstraram bem a
qualidade do tecido oficinal português,
bem como o alcance desta iniciativa,
sem paralelo no setor, organizada pelo
equipas, com um mínimo de três elementos
e um máximo de cinco. As seis
equipas que venceram a primeira fase,
passaram à segunda. Para, depois, disputar
a final nacional, que se realizou,
no dia 9 de dezembro, nas instalações
da Polivalor, em Camarate. Com esta iniciativa,
pretendeu-se fomentar o espírito
competitivo saudável entre as oficinas,
promover o trabalho em equipa e enaltecer
a criatividade das organizações.
Através da realização de exercícios em
diversas áreas relacionadas com o pós-
-venda automóvel.
A participação no concurso Challenge
Oficinas 2017 foi feita através da inscrição
de uma equipa e permitiu às organizações
desenvolver competências de estratégia
e gestão, bem como aumentar os
2
3
Polivalor: a trabalhar desde 1989
A Polivalor desenvolve, há quase 29 anos, atividades de consultoria, formação
e marketing. Assegura a gestão de formação para empresas com processos
desenvolvidos internamente e que necessitam de ferramentas de gestão e
aconselhamento adequado sobre a elaboração e implementação de planos de
formação. A assessoria e a execução dos processos são realizados por técnicos
qualificados, utilizando uma ferramenta tecnológica: a plataforma Moonta –
Administration Training. Fornece formação adaptada às necessidades específicas
de cada cliente (intraempresa) e apoia as organizações na adaptação ou
elaboração de metodologias e conteúdo e-learning.
Sediada em Camarate, a Polivalor ajuda as organizações a conceber e implementar
estratégias, modelos e processos, com o objetivo de gerir e desenvolver
capacidades e, ao mesmo tempo, fazer a interface e integração da gestão das
pessoas no planeamento dos negócios, para alcançar os propósitos organizacionais.
Equipas multidisciplinares proporcionam uma assessoria objetiva para
aumentar a eficiência, avaliar as oportunidades e melhorar os resultados. Especialista
em Marketing Relacional, esta entidade concebe, avalia e implementa
projetos de marketing 1-1, desde a definição do plano até aos serviços mais
operacionais (casos de handling e assembling), passando pelo desenvolvimento
de plataformas de gestão, de base web.
A Polivalor concebe e implementa programas de fidelização e de incentivos, de
acordo com os objetivos dos clientes. Elabora Planos de Marketing Estratégicos
e presta serviços de Marketing Intelligence, que consiste na recolha, compilação,
análise, elaboração de relatórios e divulgação de informações de marketing nas
organizações. Hoje, a Polivalor desenvolve a sua atividade com 60 colaboradores
internos e externos, cuja idade média é de 37 anos. 98% dos colaboradores de
que dispõe têm formação académica de licenciatura, mestrados, doutoramentos
e diversas pós-graduações. A formação dos seus colaboradores cobre uma panóplia
de especialidades, tais como engenharia, gestão, economia, informática,
marketing e relações internacionais. Entre a sua vasta carteira de clientes ligada
ao setor automóvel, encontram-se marcas de veículos, associações, redes de
oficinas e empresas de pneus, só para citarmos alguns exemplos.
Parceira do Jornal das Oficinas desde a primeira hora, a Polivalor aplicou todo
o seu know-how e empenhou-se a fundo na elaboração da primeira edição do
concurso Challenge Oficinas. Jorge Zózimo, diretor-geral, João Rainha, formador
e coordenador desta iniciativa, e Pedro Ramos, consultor, constituíram o painel
de jurados que avaliaram a performance das três oficinas que disputaram a final.
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06
EVENTO
Concurso Challenge Oficinas 2017
conhecimentos em áreas vitais para o seu
negócio. As que participaram ganharam
uma visão mais alargada e estratégica da
sua atividade. Assim como compreenderam
a interação entre as diferentes
áreas funcionais e as condicionantes do
mercado onde atuam. O desempenho
na competição refletiu o valor da oficina
no setor do pós-venda automóvel. Este
concurso esteve aberto a todas as oficinas
de marca e independentes multimarca a
operar em Portugal Continental e Ilhas,
independentemente de estarem ou não
inseridas em rede.
1
1) Roberto Fernandes explicou o planeamento
adotado pela José Carlos Pinheiro;
2) A final teve início com um briefing
dado por João Rainha; 3) A Auto C. Borges
num momento de concentração
do concurso Challenge Oficinas 2017,
iniciou o briefing com as três equipas
finalistas. Começou por distribuir uma
pasta a cada uma, que continha metodologias,
procedimentos e dados para a
elaboração do planeamento. “Sabemos
que, hoje, as oficinas têm diversas áreas. E
uma delas é fundamental: a receção. Que
tem implicação direta no planeamento,
fazendo com que tudo o resto vá funcionar
bem, melhor ou mal”, começou por
frisar. Acrescentando, de seguida, que “se
o planeamento for correto, a oficina vai
desempenhar a sua função lindamente
e todo o processo de intervenção junto
do veículo do cliente vai correr bem. Se
o planeamento não for o correto, vai
tudo correr mal e tudo vai acabar por
se baralhar”.
Existe um planeamento ideal? “Não.
Todos sabemos disso. É tudo delineado
de manhã, com tempos fixos até ao final
do dia e com tudo certinho? Também
não. Sabemos que o cliente está,
constantemente, a aparecer. E sabemos
que surgem sempre problemas que não
estão previstos. Além disso, o sintoma
com o qual o veículo entrou ou foi diag-
2 3
5
7
4
6
n ELEVAR A FASQUIA
No lançamento da primeira edição
desta iniciativa, Jorge Zózimo, diretor-
-geral da Polivalor, já havia destacado,
no início de 2017, que o concurso Challenge
Oficinas consistia, no fundo, “num
processo de autoavaliação, ao mesmo
tempo que se tratava de uma competição
lúdica, numa espécie de team building”.
Desta forma, de acordo com o responsável,
“entusiasmaram-se os colaboradores
para um desafio onde as oficinas tiveram
todo um caminho para evoluir”.
Jorge Zózimo referiu também que
“elevar a qualidade nas oficinas independentes
foi um pouco o que fizemos
com este concurso. Para incrementar
a qualidade, precisamos de fazer uma
autoavaliação, saber onde podemos me-
lhorar e onde somos, de facto, bons. Este
foi o grande objetivo da autoavaliação
inerente a este concurso, que tão necessária
é nesta questão das oficinas”.
O diretor-geral da Polivalor é da opinião
que “o que falta nas oficinas independentes
são meios humanos e, por isso,
estas têm dificuldade em fazer a sua
promoção e a fidelização do cliente. E,
isto, é mais fácil numa oficina que esteja
inserida em rede. Hoje, qualquer uma
pode estar. Basta querer. Mais cedo ou
mais tarde, a informação das marcas será
aberta a todas as oficinas”.
n QUESTÕES DE PLANEAMENTO
Poucos minutos passavam das 9h
quando, no dia 9 de dezembro, João Rainha,
formador da Polivalor e coordenador
4) A José Carlos Pinheiro trouxe à final
quatro elementos; 5) A Auto C. Borges
ficou classificada em primeiro lugar; 6) A
Cavaco e Pina recebeu de Michel Reis, da
Provmec, o prémio; 7) Diplomas e troféus
não faltaram para os participantes
nosticado não é, depois, o que vamos
encontrar durante a reparação. E, isso,
faz com que haja, permanentemente,
uma mudança de planeamento”, frisou
João Rainha.
“Os técnicos podem começar numa
viatura e acabar noutra. Ou um técnico
que foi alocado a uma viatura pode ser
necessário noutra devido à sua especificidade.
E isto faz com que estejamos sempre
a acertar o planeamento. Portanto, o
planeamento não é fixo. Consiste numa
base de partida e é feito ao longo do dia.
Sendo o planeamento fundamental na
organização da oficina, foi isso que preparámos
para a final deste concurso. Até
porque não é fácil arranjar um processo
que permita avaliar a melhor oficina”, deu
conta o responsável. ✱
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DESTAQUE
Regulamento Europeu de Proteção de Dados
Fechar os olhos ao
Big Brother
› Em 2018, entra em vigor o Regulamento Europeu de Proteção de Dados. Muitas empresas ainda
desconhecem os contornos do diploma, que promete fechar os olhos ao Big Brother. O Grupo Sendys
realizou uma sessão de esclarecimento sobre o tema e o Jornal das Oficinas esteve presente
Por: Jorge Flores
Janeiro I 2018
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09
O
para tratar de negócios, então não caia
na tentação de colocá-lo na sua mailing
list comercial, pois o resultado pode ser
negativo para o seu lado”.
Separar as águas é crucial. Segundo
afirmou ainda Fernando Amaral, diretor
executivo do Grupo Sendys, “o que
estamos aqui a falar é de uma questão
de processos, não de software. Não é com
uma atualização de software que se vai
resolver a adaptação destas normas”. De
O novo Regulamento Europeu de Proteção
de Dados Pessoais (RGPD) está
quase a entrar em vigor. No próximo dia
28 de maio de 2018, muito vai mudar
na relação como as empresas terão de
gerir as suas bases de dados. E a grande
maioria ainda não está devidamente
informada sobre os passos a dar para
que esta mudança do quadro legal seja
pacífica e possa, inclusivamente, abrir
perspetivas positivas para o negócio.
Refira-se que o regulamento tem aplicabilidade
direta em todos os países da
União Europeia e é válido para todas as
empresas que operem na UE e para todos
os cidadãos. As empresas do aftermarket
nacional não estão isentas desta
realidade. A esse propósito, o Grupo
Sendys, do qual faz parte a Alidata, organizou
uma sessão de esclarecimento,
onde convocou algumas personalidades,
de diferentes áreas, para ajudar as
empresas a compreenderem melhor os
contornos do novo RGPD. Colocando
questões (aparentemente) tão simples
como esta: um endereço de email do
trabalho é um dado pessoal ou é um
O regulamento, que
entrará em vigor a 28
de maio de 2018, tem
aplicabilidade direta
em todos os países da
União Europeia e é
válido para todas as
empresas que nela
operem e para todos
os cidadãos
acordo com os responsáveis do Grupo
Sendys, o RGPD não está, diretamente,
relacionado com a alteração de práticas
que sejam executadas com software, “mas
tenta colocar um travão naquelas que
são más práticas comportamentais das
empresas e dos seus colaboradores, relativamente
à recolha e tratamento de
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dado coletivo? A resposta obriga a alguma
reflexão. “É pessoal, no sentido em
que permite identificar uma pessoa. E é
coletivo, no sentido em que é um veículo
de comunicação com a empresa”. Todo
o cuidado é pouco, uma vez que este
“pormenor” poderá ter implicações legais
para a empresa. Daí que o conselho
deixado para a plateia pela organização
da conferência seja o de usar apenas o
email para aquilo que lhe foi dado; se foi
dados pessoais dos seus utilizadores”. E
que não haja dúvidas. “Sim, o software
pode ajudar a atenuar esta transição,
mas o grande problema está mesmo
na cultura empresarial”.
n OLHAR DA LEI
Foram vários os especialistas a intervir
na sessão de esclarecimento do Grupo
Sendys. “Se tivermos a consciência da
importância que isto tem para o nosso
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DESTAQUE
Regulamento Europeu de Proteção de Dados
Sete chaves
a reter do RGPD
1 Registo de dados
Importa criar um sistema de registo de dados. É essencial identificar
os dados que são recolhidos, deixando claro de onde vêm, como,
porquê e com quem são partilhados. O objetivo é “mapear” todos
os dados utilizados pela empresa e deixá-los ordenados em conjuntos
fáceis de identificar. O nível de conservação e de proteção deverá ser
idêntico para todos.
2 Política de privacidade
Repensar os princípios da privacidade, os procedimentos administrativos
e a documentação, é outra das prioridades. O consentimento dos
titulares dos dados deverá ser livre, específico, informado e corresponder
a uma clara ação afirmativa do titular dos dados (na forma oral ou
escrita). O silêncio, opções pré-validadas ou omissão do titular dos dados,
não constituem consentimento. O novo regulamento impõe a criação
de um registo das atividades de tratamento, caso a empresa tenha mais
de 250 trabalhadores, se o tratamento de dados implicar um risco para
os direitos do titular, se não for ocasional ou se incluírem dados sensíveis
ou relativos a condenações penais e infrações.
3 Direitos dos titulares
Os novos direitos dos titulares dos dados não podem ser esquecidos.
As empresas terão de garantir o cumprimento de dois direitos
fundamentais: o direito de portabilidade e o direito a ser esquecido.
O primeiro, reforça o já existente direito de acesso dos titulares
aos seus dados pessoais através de um pedido de acesso, podendo
ainda ser pedidos os mesmos, num formato estruturado, de uso
correntes e de leitura automática. O titular poderá transmitir esses
dados, de forma gratuita, a outro responsável pelo tratamento e sem
que o primeiro responsável a quem foram fornecidos o possa impedir.
O segundo direito, “a poder ser esquecido”, significa que os titulares
dos dados podem exigir a eliminação da informação e a abstenção
de qualquer disseminação futura desses dados.
4 Conhecimento da lei
Os recursos humanos devem estar devidamente conscientes
das implicações do RGPD e obter formação sobre as novas regras.
As organizações devem estar atentas e verificar se cumprem os
requisitos para ser obrigatório designar um DPO e de que forma
esta função se enquadrará no seio da empresa. Para esse efeito,
poderá ser necessário criar uma função específica para desempenhar
a função de DPO. Em determinados casos, poderá ser necessário
nomear um responsável por cada empresa ou jurisdição do grupo.
A designação de um DPO, quando seja obrigatória, aplica-se aos
responsáveis pelo tratamento e subcontratantes.
5 Requisitos de proteção
As empresas devem adotar medidas internas que cumpram os requisitos
de proteção, “desde a conceção” e proteção “por defeito”. A primeira,
requer que o responsável pelo tratamento de dados aplique, quer no
momento de definição dos meios de tratamento quer no momento
do próprio tratamento, medidas técnicas e organizativas adequadas.
Como, por exemplo: minimização do tratamento de dados;
pseudonimização de dados pessoais o mais cedo possível; adoção de
medida de transparência relativas às funções e ao tratamento de dados
pessoais; possibilidade de o titular dos dados controlar o tratamento
de dados; possibilidade de o responsável pelo tratamento criar e
melhorar medidas de segurança. Por sua vez, a “proteção por defeito”
futuro, para o futuro dos nossos filhos,
vamos tomar medidas para que os dados
pessoais dos cidadãos sejam, efetivamente,
protegidos”, alertou Paulo
Calçada, da Calçada Advogados. Para,
de seguida, chamar a atenção para uma
necessidade: “As organizações têm de
entender que informação pessoal dispõem,
para que é utilizada, onde e como
é armazenada. Depois, as empresas
precisam de entender o regulamento
e garantir que o mesmo é cumprido”,
sublinhou o advogado na conferência
de esclarecimento.
Sandra Veloso, da Data Privacy ON, explicou
que o novo RGPD “é uma questão
que deve dizer respeito a todas as pessoas
das empresas, desde os executivos
e altos quadros até aos profissionais com
menores poderes de decisão, mas pelas
mãos dos quais passam dados pessoais.
Não é necessário que todos sejam especialistas
em RGPD, ainda que seja aconselhável
que todos tenham, pelo menos,
uma noção deste regulamento”, disse.
Qual deverá, neste caso, ser o primeiro
passo a dar pelas empresas? “Identificar
os dados!”, garantiu Rui Batista, gestor
de desenvolvimento do Grupo Sendys,
sem esquecer que estamos perante um
processo complexo, uma vez que dados
pessoais podem estar guardados em folhas
de papel, na cloud, em dispositivos
móveis, em serviços web ou em formato
excel, esquecida numa pen, algures no
escritório ou em casa. Rui Batista deixou
ainda um aviso: “Onde estão as cópias de
segurança, quem lhe acede, em que data?
É preciso saber mesmo tudo. O próprio
controlo de acesso à infraestrutura de TI
tem de ser revisto”, reforçou, tratando,
depois, de explicar como deve funcionar
uma gestão “assente na rastreabilidade”
e como se deve acabar com as “contas de
acesso genéricas e implementar permissões
para a exportação de dados e até
de impressão”, afirmou ainda o mesmo
responsável do Grupo Sendys.
n MULTAS ELEVADAS
Para melhor compreensão das obrigações
inscritas no RGPD, os responsáveis
A negligência aos
contornos do RGPD
poderá ter
consequências muito
nefastas para as
organizações. A multa
para incumprimentos
pode chegar aos 20
milhões de euros ou
até 4% da faturação
do Grupo Sendys trataram de esclarecer
algumas questões fulcrais do diploma,
que entra em vigor este ano. Desde
logo, responde a uma dúvida basilar,
na mente de muitas organizações: o
que são considerados dados pessoais
ao abrigo do RGPD? “Todos os dados
que possam ident ificar, direta ou indiretamente,
uma pessoa, seja o nome, o
email, identificadores eletrónicos, o IP ou
até dados biométricos”. De acordo com
muitas intervenções ouvidas na sessão de
esclarecimento, convém deixar claro que
as autoridades competentes não serão
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11
tolerantes com desculpas de “falta de
tempo” ou de “orçamento” para cumprir
com as obrigações.
Por outro lado, importa nomear um encarregado
de proteção de dados (DPO na
sigla em inglês). Com um detalhe: “Nem
todas as organizações são obrigadas por
lei a ter um DPO, mas alguém dentro da
empresa deve ser nomeado como pessoa
responsável para gerir futuros pedidos de
dados por parte dos utilizadores. Ou para
trabalhar com a Comissão Nacional de
Proteção de Dados em caso de auditoria”.
O referido responsável deve primar pela
“independência dentro da organização,
mas tendo em conta que, em Portugal,
o tecido empresarial é, acima de tudo,
constituído por PME, o que leva a que
exista uma acumulação de funções. Empresas
públicas, empresas com mais de
250 funcionários ou que trabalhem com
tipologias de dados sensíveis, são sempre
obrigadas a ter um DPO”, explicou ainda
a mesma fonte.
Aconselhável será ainda procurar
integrar ferramentas de software que
facilitem a realização de auditorias técnicas.
Significa isto que as organizações
devem dispor de registo detalhado de
quem acedeu a determinada informação,
quando e em que circunstâncias. Tais dados
poderão revelar-se vitais para detetar
eventuais incumprimentos do RGPD e
ajudam nos processos de auditoria das
entidades reguladoras.
A negligência aos contornos do RGPD
poderá ter consequências muito nefastas
para as organizações. “A multa para
incumprimentos pode chegar aos 20 milhões
de euros ou até 4% da faturação
global da empresa, mas as coimas não
serão estanques. As entidades terão em
consideração diversos pontos de conformidade,
pelo que a multa será mais pesada
quantos mais pontos não estiverem
a ser respeitados”, alertaram, na sessão de
esclarecimento, os especialistas jurídicos.
Já em caso de violação da privacidade ou
do tratamento dos dados, um utilizador
poderá pedir uma indemnização, caso
consiga provar os danos ou prejuízos decorrentes
do incumprimento do RGPD. ✱
requer que o responsável pelo tratamento implemente medidas
técnicas e organizativas adequadas destinadas a assegurar que, por
defeito, só sejam tratados os dados pessoais que forem necessários
para cada finalidade específica do tratamento.
6 Medidas de segurança
O novo regulamento prevê a aplicação de várias medidas organizativas.
Antes de mais, a pseudonimização e cifragem dos dados pessoais e a
capacidade de assegurar a confidencialidade, integridade, disponibilidade
e resiliência permanentes dos sistemas e dos serviços de tratamento.
Também a capacidade de restabelecer a disponibilidade e o acesso
aos dados pessoais de forma atempada em caso de incidente físico ou
técnico e ter um processo para testar, apreciar e avaliar regularmente
a eficácia das medidas adotadas para garantir a segurança do
tratamento, são vinculativas. Estas medidas não são obrigatórias
em todos os casos, dado que a empresa tem o direito de optar por
outras soluções.
7 Transferências transfronteiriças
As atuais regras sobre transferências internacionais de dados saem
reforçadas com o novo diploma. Estas são permitidas, desde que
apresentem garantias. A juntar às conhecidas cláusulas contratuais-tipo
e ao consentimento do titular, o novo RGPD acrescenta outras soluções.
As já existentes cláusulas contratuais-tipo deixam de requerer a
autorização prévia da CNPD. Contudo, apesar desta “dispensa”, a CNPD
poderá exigir à organização uma notificação prévia para essas
operações de tratamento. As regras vinculativas aplicáveis às empresas
são outra das soluções ao abrigo da qual as
entidades de um grupo empresarial se obrigam
a realizar entre si transferências de dados. ✱
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ATUALIDADE
Reunião DPAI - Balanço 2017 e Plano de ações 2018
Maior dinâmica
na promoção do setor
› A DPAI reuniu os membros das diversas comissões e a imprensa da especialidade para fazer
um balanço do ano de 2017 e anunciar o plano de ações para 2018, onde se destaca o trabalho
desenvolvido pelas diversas subcomissões
Por: João Vieira
Joaquim Candeias, presidente da
DPAI – Divisão de Peças e Acessórios
Independentes da ACAP iniciou
a reunião fazendo um balanço muito
positivo do desempenho das diversas
subcomissões durante o ano de 2017 e
referiu que existe “muita gente envolvida
nestas subcomissões que têm como objetivo
alcançar os melhores resultados
nos diversos projetos em curso. O meu
grande desejo é que a DPAI consiga ser a
voz do setor e ajude, de facto, os players
a ter melhores condições para desenvolverem
os seus negócios no futuro.
Mas, para isso é preciso fazer uma boa
divulgação, ter uma boa imagem do setor
e um trabalho que consiga dignificar
e melhorar o aftermarket em Portugal”.
Relativamente às subcomissões, são
integradas por membros de diferentes
comissões especializadas e tratam de
assuntos específicos relacionados com
o pós-venda automóvel.
n ESTATÍSTICAS E MERCADO
Coordenada por Pedro Barros, da
Tips4y, esta subcomissão conta com o
apoio de António Cavaco, da ACAP, para a
criação de estatísticas do setor. Em 2018,
vai haver uma reedição do Observatório
de Peças e Acessórios, com indicadores
importantes que ajudam os operadores a
entender o mercado de forma diferente:
“Quanto vale o mercado?”; Parque circulante,
por idade – ligeiros de passageiros
/ comerciais / pesados; Vendas a privados
e profissionais.
n GESTÃO DE CONFLITOS
EM GARANTIA
Através da Comissão de Mobilidade
e Serviços, coordenada por Raquel Marinho,
da Bosch Car Sevice, no âmbito
das Boas Práticas, foram apresentados
diversos projetos relacionados com a
Gestão de Conflitos em Garantia e Oficina
Qualificada, que será apresentada mais
em detalhe no início de 2018. Para a responsável,
não basta as oficinas fazerem
bem, é preciso comprovar. Para explicar
às oficinas como devem gerir conflitos
em intervenções de viaturas no período
de garantia, está a ser desenvolvido um
vídeo com informação objetiva e esclarecedora,
focada nos temas importantes.
Antes da liberalização do setor, foram
muitos os anos em que os automobilistas
não podiam optar por recorrer a
uma oficina independente para fazer a
manutenção dos seus automóveis dentro
do período de garantia, sob pena de
perderem o direito a essa garantia.
Sabendo de antemão que estas situações
nem sempre têm uma abordagem
adequada e que podem trazer transtorno
e penalizar os clientes, a Comissão de
Mobilidade e Serviços tomou a iniciativa
de identificar as principais situações de
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13
conflito que têm surgido entre oficinas
autorizadas das marcas fabricantes de
automóveis e oficinas independentes.
Contudo, é fundamental que as oficinas
independentes entendam que, a par da
liberdade e confiança que lhes foi concedida,
também é esperado que estas
estejam há altura de corresponder a esse
nível de confiança.
Para não comprometer a garantia das
viaturas, é fundamental a oficina observar
algumas obrigações legais. Tais como:
seguir o plano de manutenção recomendado;
aplicar peças originais ou de qualidade
equivalente às originais; respeitar
a especificação do óleo recomendado. A
fatura emitida deve espelhar que foram
cumpridos todos estes requisitos.
Foram, também, apresentados alguns
casos práticos, para que as oficinas possam
compreender o enquadramento legal
do regulamento EU n.º 461/2010 da
Comissão, de 27/05.
n ACESSO À ATIVIDADE
OFICINA QUALIFICADA
O programa “Oficina Qualificada” tem
como objetivo promover a qualidade,
segurança, fiabilidade e garantia ao consumidor,
assim como regular o negócio
da manutenção e reparação de automóveis,
através da valorização da oficina,
transparência ética e concorrência leal,
demonstrando aos automobilistas as
vantagens de efetuarem manutenções
e reparações numa oficina qualificada.
O projeto pretende, também, garantir
que os recursos humanos estão valorizados
e têm competência para disponibilizar
um melhor serviço ao cliente final.
Para tal, terão de dispor de certificação de
aptidão profissional, sendo obrigatório a
todas as empresas de reparação ter nos
seus quadros um responsável técnico
certificado que garanta a qualidade dos
serviços realizados. As reparações devem
ser efetuadas com peças que cumpram
as obrigações e garantias impostas pelos
fabricantes de automóveis.
Todos os agentes comerciais devem
cumprir a legislação em vigor em termos
ambientais. Os operadores económicos,
independentemente da sua dimensão,
devem ser obrigados e responsabilizados
pela recolha e correta armazenagem
seletiva dos resíduos, bem como efetuar
a sua valorização ou eliminação em unidade
legalizadas para o efeito. É obrigatória
a implementação da folha de obra,
pois é onde se formaliza o contrato de
prestação de serviços efetuado entre o
cliente e a oficina. Assim como a fatura,
que deve conter, de forma muito clara, os
dados do cliente e do veículo, bem como
de todo os serviços e materiais aplicados
nos trabalhos realizados.
n EVASÃO FISCAL
E CONCORRÊNCIA DESLEAL
No que diz respeito à evasão fiscal e
concorrência desleal, foram feitos protocolos
com a ASAE, a APA e a IGAMAOT.
“Propusemos a estas entidades um espírito
de colaboração para identificarem
práticas que sejam lesivas da concorrência
e que prejudiquem o próprio setor.
Também alertamos a ASAE para outras
práticas que identificámos de trabalho
fora de horas, muitas vezes em horário
noturno”, disse Catarina Correia, coordenadora
da subcomissão responsável
pela evasão fiscal e concorrência desleal.
“Não pretendemos criar mais regras
para quem já as tem. Pretendemos olhar
para o projeto da ‘Oficina Qualificada’ de
um modo global, para identificar os que
não cumprem e saber quais as consequências
desses procedimentos.
A ASAE faz fiscalização ao setor oficinal
no segundo semestre de cada ano e
está a utilizar uma matriz de fiscalização
que não é o que nós consideramos as
práticas que, hoje, mais lesam o setor.
A investigação devia centrar-se noutras,
nomeadamente nos operadores que
trabalham à noite com a porta fechada.
Com a informação que disponibilizamos
à ASAE, a matriz de fiscalização será alterada
de modo que esta entidade utilize
os seus recursos para controlar quem não
quer cumprir as regras e não quem está
a fazer um grande esforço para cumprir
toda a legislação.
A ASAE está inclusive disponível para
fazer sessões de esclarecimento antes
de atuar, porque não é nosso interesse
acabar com esses operadores, mas sim
dar-lhes oportunidades para poderem
melhorar a sua maneira de estar no mercado”,
referiu Catarina Correia.
n SEGURANÇA E AMBIENTE
Em relação à Segurança e Ambiente, o
trabalho que está a ser coordenado por
Ribeiro da Silva, da Continental, dedica-se
à identificação de peças cujas características
(técnicas, ambientais, segurança),
requerem a sua venda e aplicação exclusivamente
por profissionais do setor. Esta
prática tem benefícios, quer para os independentes
quer para os concessionários,
evitando a evasão fiscal, uma vez que as
designadas peças técnicas apenas podem
ser comercializadas entre profissionais,
com a emissão da respetiva fatura.
n FORMAÇÃO PROFISSIONAL
A nível de formação profissional, o
grande projeto da DPAI continua a ser
o Programa Avançado de Gestão para
Profissionais do Pós-venda Automóvel,
cuja segunda edição terminou em 2017,
estando já prevista a realização da terceira,
em janeiro de 2018, no Porto, e
uma quarta, com início, em março 2018,
na cidade de Lisboa. Susana Atalaya, key
account manager da Universidade Nova,
fez uma apresentação dos novos cursos,
que irão ter mais módulos adaptados aos
novos modelos de negócio que vão surgindo
no mercado.
Para além deste curso para executivos
do pós-venda automóvel, a comissão irá
fazer o levantamento das necessidades
de formação, reunindo, para o efeito, com
empresas associadas, onde serão analisadas
formas alternativas à modalidade de
formação em sala, de modo a preparar
o Plano de Formação 2018.
n DIVULGAÇÃO PARA O MERCADO
E DINAMIZAÇÃO ASSOCIATIVA
A divulgação para o mercado, do trabalho
desenvolvido pelas várias comissões,
assim como a dinamização associativa,
são dois projetos coordenados por Raquel
Marinho, da Bosch Car Service, que
pretende refletir sobre as formas de comunicar,
quer para os associados quer
para o público em geral. Para concretizar
este plano de comunicação, será dinamizado
o site da DPAI, que está aberto a todas
as empresas e/ou marcas associadas
ao mercado automóvel independente.
n CONECTIVIDADE
E DADOS AUTOMÓVEL
A terminar a reunião, Pedro Barros,
da Tips4y, apresentou a plataforma Caruso,
um marketplace de dados que se
posiciona entre aqueles que produzem
a informação e aqueles que a utilizam.
Vai reunir a informação de vários fontes
(oficinas, fabricantes, sistemas de
gestão de frotas, seguradoras e outros
players do setor) e disponibilizá-la para
os diversos operadores do pós-venda.
Esta nova plataforma já foi reconhecida
pela FIGIEFA como uma solução segura
para o fornecimento de serviços e dados,
permitindo que os parceiros aderentes
comercializem dados num ambiente
B2B seguro, tornando o mercado pós-
-venda totalmente digital e conectado.
A TecAlliance foi um dos fundadores da
plataforma Caruso, que tem, atualmente,
outros acionistas, onde se inclui o fabricante
de automóveis BMW e o grupo de
compras ATR International, entre outros.
“O que vivemos, hoje, no aftermarket
automóvel está obsoleto. Temos de ter diversas
soluções para oferecer ao cliente e
enquanto os fabricantes já estão no topo
da escada, o nosso negócio ainda está
no primeiro degrau. O pós-venda tem
de dispor de vários serviços agregados
e a plataforma Caruso é o primeiro passo
nesse sentido, pois cria a oportunidade
de partilhar informação e transforma o
negócio tradicional em novas oportunidades”,
concluiu Joaquim Candeias,
presidente da DPAI. ✱
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SALÃO
MECÂNICA 2017
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
Ponto de viragem
› Com a mudança, para Lisboa, da 7.ª edição da MECÂNICA, a ExpoSalão assinalou um ponto
de viragem na feira pioneira no aftermarket nacional. Ao longo de três dias, passaram pelo Pavilhão
3 da FIL mais de 25 mil visitantes profissionais, tendo o certame superado os 170 expositores
Por: Bruno Castanheira
Em 2017, a 7.ª edição da MECÂNICA - Salão
de Equipamento Oficinal, Peças, Mecânica,
Lubrificantes, Componentes e Acessórios
para Veículos Ligeiros e Pesados, não só estreou
uma localização como decorreu, em simultâneo,
com a EXPOTRANSPORTE - Salão Ibérico
de Veículos Pesados e Ligeiros de Mercadorias
e de Passageiros e a LOGÍSTICA - Salão de Logística,
Manutenção e Serviços. De 24 a 26 de
novembro, o aftermarket nacional (e internacional)
convergiu para a capital portuguesa.
Por outras palavras, todos os caminhos foram
n BALANÇO POSITIVO
Ao trazer este certame para Lisboa, a ExpoSalão
procurou dar resposta ao desejo manifestado por
muitos players, que quiseram estar mais próximos
do “coração da logística no que diz respeito ao afdar
à FIL, no Parque das Nações.
Com a realização, em Lisboa, da edição de 2017
do Salão MECÂNICA, a ExpoSalão assinalou um
ponto de viragem na feira pioneira no aftermarket
nacional. Aos longos dos 10.000 m², estiveram
presentes mais de 170 expositores, que responderam
a todas as áreas de interesse dos mais
de 25 mil visitantes profissionais (os números
são da organização) que passaram, ao longo
de três dias, pelo Pavilhão 3. Mais do que uma
exposição dedicada ao pós-venda, esta edição
apresentou-se como um salão ainda mais pro-
fissional e com maior dinamismo, aproveitando
o facto de se realizar na capital e de ter coincidido
com o Salão Automóvel, que decorreu nos
pavilhões adjacentes. No fundo, ainda que com
organizações distintas, o setor automóvel esteve
retratado como um todo.
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“O balanço é muito positivo da 7.ª edição da MECÂNICA. O facto de termos
mudado da Batalha para Lisboa
foi uma mais-valia para expositores
e, também, para visitantes. Houve
uma maior adesão e um interesse
diferente pela experiência de ser em
Lisboa. Para a organização e para os
expositores, foi um enorme desafio,
mas a feira revelou-se um sucesso,
tendo superado as edições realizadas
na Batalha, com muito pena nossa
pelo facto de não se ter realizado lá,
onde também fizemos grandes certames”.
José Frazão, diretor da MECÂNICA
“Estando nós sediados na zona da Grande Lisboa, o Salão MECÂNICA de
2017 permitiu-nos, de alguma forma, em termos logísticos, uma capacidade
instalada superior comparativamente
a outras feiras. Viemos apresentar
uma bateria que havia sido mostrada
no Salão de Frankfurt: a gama AGM
da FIAMM para veículos pesados,
uma vez que grande parte deles
já vem equipada, de origem, hoje,
com este tipo de bateria. Dispomos,
concretamente, de três modelos: a
bloco B (180 A) que serve a maioria
dos veículos pesados; a bloco C (230
A), que é a maior de todas; a bloco D7,
que é utlizada por todos os veículos militares, com a qual abastecemos as
Forças Armadas há já dois anos.
Nuno Guerra, da Polibaterias
termarket”, como reconheceu José Frazão, diretor
da feira, ao Jornal das Oficinas: “Faço um balanço
muito positivo da 7.ª edição da MECÂNICA. O
facto de termos mudado da Batalha para Lisboa
foi uma mais-valia para expositores e, também,
para visitantes”. De acordo com o responsável,
“houve uma maior adesão e um interesse diferente
pela experiência de ser em Lisboa. Para a
organização e para os expositores, foi um enorme
desafio, é verdade, mas a feira revelou-se um
sucesso, tendo superado as edições realizadas
na Batalha, com muito pena nossa pelo facto de
não se ter realizado lá, onde também fizemos
grandes certames”.
Para José Frazão, “o facto de a feira ter-se realizado
em Lisboa ganhou expressão em termos
profissionais e dinamismo. Houve mais participação
a nível de expositores mas, também,
no que à afluência de visitantes disse respeito.
Por outro lado, também consideramos que o
facto de a feira estar próxima do aeroporto foi
uma mais-valia”. Questionado sobre o futuro do
salão, José Frazão afirmou que “agora, só queremos
continuar a trabalhar para que esta feira
seja maior e melhor. Para isso, vamos apostar
na sua internacionalização, pois consideramos
que os países do norte de África têm grande potencial
para visitar o certame. Vamos trabalhar
nesse sentido, porque dispomos de uma oferta
muito alargada de produtos e já temos produção
nacional de ferramentas e equipamentos. Queremos
que este desafio seja colocado, também,
aos expositores, porque a exportação alavanca
as vendas e faz aumentar a faturação”.
n MUDANÇA DE RUMO
Jorge Baptista, diretor comercial do Salão
MECÂNICA, mostrou-se, igualmente, satisfeito
e orgulhoso com o sucesso alcançado: “Desde
que começámos a anunciar que a realização da
feira seria em Lisboa, a maioria das empresas
aderiu de forma incondicional. Muitas já contactávamos
há vários anos. Tínhamos a noção da
sua ordem de grandeza, mas não dispúnhamos
do espaço ideal na Batalha para que pudessem
estar presentes”. De acordo com o responsável,
“com a vinda para Lisboa, o problema resolveu-se.
Desde o início da comercialização da MECÂNICA,
deu para perceber que iriamos ter uma grande
feira, o que veio a concretizar-se, como todos
puderam constatar durante os três dias em que
decorreu o evento”.
O diretor comercial do certame acrescentou que
“a rapidez com que comercializámos a feira, que
a quatro meses do seu início já estava 80% completa,
veio demonstrar a grande ansiedade que
“Com a presença na feira, pudemos estar perto do nosso parceiro em
Portugal, a AleCarPeças, que é o principal distribuidor que temos. Nos
próximos meses, desenvolveremos
uma boa rede de lojas, designada
Open Stores. Com a AleCarPeças,
acreditamos que o nosso negócio
vá crescer rapidamente no mercado
português, devido, também, à
qualidade dos nossos produtos e ao
facto de a nossa gama responder às
exigências de primeiro equipamento.
A Open Parts consiste numa empresa
italiana que pertence à X Automotive,
dispondo de produtos equivalentes aos de origem com uma garantia de
dois anos após a aplicação”.
Ivan Foria, da Open Parts
“A Aisin é uma empresa japonesa que ocupa o 6.° lugar no ranking dos
fabricantes de componentes OE a nível mundial. Estamos presentes em
Portugal há já 25 anos. O mercado
português ocupa o top 10 a nível
europeu. Temos aumentado a nossa
quota de mercado em Portugal graças
à Japopeças. Em 2016, lançámos no
mercado as nossas pastilhas de travão
e temos tido um bom feedback.
Atualmente, já estamos a trabalhar
com a Japopeças na introdução do anticongelante
de longa duração Aisin.
Dentro de pouco tempo, lançaremos,
também, um fluido para transmissões automáticas”.
Philippe Vanderborck, da Aisin
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SALÃO
MECÂNICA 2017
“Viemos apoiar a iniciativa da ExpoSalão, que veio, realmente, preencher
uma lacuna muito grande que existia no nosso setor em termos de exposições:
ter uma presença em Lisboa. E tentarmos continuar a expansão
da empresa e dos produtos que estamos a comercializar. Durante o nosso
percurso, que conta já com 37 anos,
procurámos ter novidades e apresentar
sempre soluções diferentes
do vulgar. O que levou a Hispanor a
‘desmembrar-se’ um bocadinho e a
criar novas empresas, nomeadamente
o franchising NewCar e a Gestglass.
A Hispanor, enquanto importadora e
exportadora de produtos para as oficinas,
está ainda a tentar colmatar uma
ou outra falha. O mercado do sul do
país é trabalhado, exclusivamente, com distribuidores. E precisamos de
mais. Além disso, estamos a procurar desenvolver um pouco uma marca
que já começa a ter alguma expressão na exportação: a Wetor”.
Luís Oliveira, da Hispanor
“A Restagraf é uma empresa francesa que foi fundada em 1967, portanto
há 50 anos. Está fortemente implementada no mercado europeu, dispondo
de duas redes de distribuição. Uma
está direcionada para os fabricantes
de automóveis, outra contempla
diversas empresas especialistas no
aftermarket. A presença na 7.ª edição
da MECÂNICA foi uma excelente oportunidade
para a marca estar com a
Samiparts, com quem iniciámos uma
parceria há três anos. Acreditamos que
a Samiparts é a empresa certa para
a Restagraf alargar a sua oferta de
produtos em Portugal e promover a sua imagem”.
Emmanuel Cuisset, da Restagraf
contribuiu para o êxito deste certame foi a diversidade
de áreas e equipamentos presente em
cada stand. Diversidade essa que esteve centrada,
sobretudo, nas novas tecnologias aplicadas, quer
ao setor oficinal do aftermarket quer dos transportes
e logística. Uma feira muito completa que
conseguiu demonstrar a inovação e a dinâmica
dessas áreas. No final, os expositores mostraram-
-se agradados com os “excelentes contactos” realizados,
que se traduziram na possibilidade da
concretização de bons negócios.
José Frazão, diretor da feira, salientou que o
notório crescimento registado nesta 7.ª edição
se deveu, também, à mudança de localização.
Uma mudança que, sublinhou, “foi muito bem
acolhida por expositores e visitantes. Lisboa é,
notoriamente, uma aposta ganha. Nesta nova localização,
que é, atualmente, o centro nevrálgico
do setor oficinal e do aftermarket, conseguimos
catapultar o dinamismo das empresas, as suas
novidades, estabelecer novos contactos e parceas
empresas tinham em fazer qualquer coisa em
Lisboa. Há um ano, não tivemos essa perceção.
Há dois, também não. Mas tivemos agora. E em
boa altura o fizemos, porque a quantidade de
expositores e visitantes que tivemos veio justificar
esta mudança”. Jorge Baptista frisou ainda que
“houve um empenho enorme da parte dos expositores
para que tudo corresse bem. Ao sairmos da
Batalha para virmos para Lisboa, responsabilizou-
-nos duplamente. Mas tudo acabou por ter um
balanço extremamente positivo e estamos todos
satisfeitos com o resultado”.
n CREDENCIAÇÃO INOVADORA
Ainda que tivesse menos um dia comparativamente
às anteriores edições, que se realizaram
na Batalha, a MECÂNICA 2017 conseguiu atrair
mais público. Foram mais de 25 mil os visitantes
profissionais que passaram pela área de exposição
oriundos, não só, de vários pontos do país,
como, também, de Espanha, Itália, Suíça, França,
Holanda, México, Guiné, Bulgária, Rússia, Brasil,
Dubai, China e até Israel. De acordo com a ExpoSalão,
este sucesso muito se deveu ao novo sistema
de credenciação de visitantes, ao qual aderiram
mais de oito mil profissionais. Uma solução inovadora
que provou ser uma enorme vantagem,
quer para visitantes quer para expositores.
Ao fazer o registo online, o visitante recebeu,
por email, uma credencial de acesso. Após realizado
o check-in na feira, a credencial recebeu
“Este ano, começámos (finalmente) um acordo com a empresa Vieira
& Freitas para ser nossa distribuidora oficial das velas de incandescência
premium. Fornecemos velas de
incandescência para o Grupo VW,
Renault, Nissan, Ford, Jaguar, Land
Rover, Fiat e Iveco. E, claro, também
as lançamos para o aftermarket. Colocámos
no mercado um novo sensor
de pressão para velas de incandescência.
Vamos começar a produção
no próximo ano, para o Grupo VW. O
objetivo principal é que as velas de
incandescência se tornem parte ativa
das regulações de emissões”.
Jernej Kusterle, da Hidria
“Um salão destes, realizado em Lisboa, tem, pois, outro impacto. A
Batalha atingiu o seu auge há uns anos. Lisboa, sendo a capital, teríamos
de estar presentes. Sentimos que alguns clientes que não nos visitam
na feira do Porto, visitam-nos em
Lisboa. A nossa proximidade com
os eles é muito importante. A RPL
Quality, que é a nossa marca, está
sempre em destaque, pois importa
ser sempre relembrada. Até porque
está cada vez mais no mercado, com
qualidade muito boa para combater
as peças originais. A nossa presença na
feira serviu, também, para relembrar
que temos alguns produtos relacionados
com o frio de transporte, onde a RPL Clima é uma referência a nível
nacional. A nossa presença nesta feira veio finalizar um ano que foi muito
bom para nós a nível nacional e de exportação. Fechámos com chave de
ouro o ano de 2017 com a 7.ª edição da MECÂNICA”.
Rui Lopes, da RPL Clima
um chip, que foi, posteriormente, validado no
stand dos expositores. Assim, cada visitante
pôde receber, comodamente, por email, toda a
informação relativa a cada expositor, como, por
exemplo, produtos e serviços. As vantagens para
as empresas foram, também, evidentes. Segundo
a organização do certame, com esta solução, os
expositores rentabilizaram a sua presença na
feira, aumentando a base de dados e podendo,
futuramente, comunicar com os visitantes, tendo
estes passado a credencial de que dispunham
no leitor que estava alojado em cada stand. Os
expositores garantiam, assim, que a informação
chegava ao visitante, reduzindo gastos com informação
em papel e merchandising. Em suma,
tratou-se de um sistema único e inovador que
provou ser uma mais-valia na edição de 2017
da MECÂNICA.
n NEGÓCIOS DE EXCELÊNCIA
De acordo com a ExpoSalão, outro fator que
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MECÂNICA em números
dias
de feira
número de pavilhões
alocados ao(s)
certame(s)
total de expositores ultrapassou
esta barreira
quantidade de takes gravados
pelo JO TV
“Viemos à feira de Lisboa destacar, principalmente, a nossa área de performance.
Temos, também, a parte da competição, mas mais ou menos todas
as pessoas já estão familiarizadas com ela. A área de performance é que tem
estado um pouco ‘escondida’. Todas
as pessoas sabem que a temos, mas
vê-la e conhecê-la ainda não acontece
muito. Na feira, há esse à-vontade.
Os visitantes veem e analisam bem
os diferentes acessórios que temos.
Em termos de novidades, trouxemos
o RaceChip, o TPMS e os acessórios,
onde dispomos de uma vasta oferta,
desde o antirroubo à simples anilha
de centrar a jante, passando por todos
os tipos de pernos e fêmeas. Temos muitos clientes nesta zona, mas
como poucas vezes temos contacto físico com eles, a presença nesta feira
permite-nos dar-lhes um abraço pessoalmente, que sabe muito melhor
do que os que enviamos pelo telefone”.
António Pereira, da Q&F, Lda.
área total de exposição
66
entrevistas feitas
pelo JO TV
número
de visitantes superou esta fasquia
elementos
do Jornal
das Oficinas
presentes
“Decidimos vir a esta feira porque teve lugar, pela primeira vez, em Lisboa.
E como estamos a investir muito no mercado português, entendemos que
a nossa presença seria muito importante.
E, por isso, decidimos aderir,
juntamente com outras duas empresas
próximas de nós, para dar à nossa
marca muito maior visibilidade, uma
vez que estamos a tentar expandir a
nossa presença em Portugal”.
Rosanna Abriola,
da Breda Lorett
rias, proporcionando, claro está, a concretização
de negócios de excelência”.
O diretor do salão não escondeu a sua satisfação
com o êxito alcançado pelo certame, que
“vai repetir-se e com enormes expectativas de
crescimento no próximo ano”, assegurou. “Mecânica,
aftermarket, transportes e logística são um
excelente exemplo de setores de sucesso, porque
têm sabido, com mestria, trabalhar e crescer em
parceria. Esta edição da MECÂNICA/EXPOTRANS-
PORTE/LOGÍSTICA refletiu isso mesmo”, acrescentou
o responsável. Que, a concluir, afirmou ter
registado, com agrado, o facto de grande parte
dos visitantes que passaram pelo certame serem,
“para além de profissionais muito interessados,
jovens quadros de empresas”.
n ATIVIDADES PARALELAS
Mais do que uma exposição, a 7.ª edição assumiu-se,
de acordo com a organização, como um
salão muito profissionalizado. Em paralelo com a
feira, decorreram vários workshops e conferências,
promovidos quer pelas associações parceiras
quer pelos expositores, que procuraram dar a
conhecer as mais recentes novidades do setor.
Foram eventos muito participados, com grande
adesão nas várias sessões que acompanharam,
quase em contínuo, o horário da feira.
Ao reunir fabricantes, importadores e distribuidores,
este certame contou com mais de
170 expositores das áreas de mecânica e peças,
acessórios, reparação e manutenção, estações
de serviço e lavagens de veículos, software de
gestão de oficinas, associações e imprensa especializada,
profissionais do setor, veículos, pneus,
GPS, lubrificantes e combustível. Mas, também,
sistemas de manutenção e logística, sistemas
de movimentação de carga, contentores, tabuleiros,
paletes, estantes, armazéns inteligentes,
equipamento de armazenamento, sistemas de
armazenamento, armazéns, gestão de frotas, transitários,
despachantes e seguradores, abarcando
todo o leque da MECÂNICA/EXPOTRANSPORTE/
LOGÍSTICA.
A ExpoSalão teve como parceiras na organização
com as principais associações do setor
automóvel em Portugal: Associação Nacional
das Empresas do Comércio e da Reparação
Automóvel (ANECRA), Associação Nacional do
Ramo Automóvel (ARAN), Associação Nacional
de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias
(ANTRAM) e Associação Nacional das
Transportadoras Portuguesas (ANTP). Contou
ainda com o alto patrocínio do Banco Popular-
-Grupo Santander. ✱
“Para nós, é muito importante estarmos presentes neste salão, pois
damos a conhecer a nossa gama de produtos aos profissionais, bem como
a rede de oficinas que estamos a desenvolver.
Partilhámos o espaço com
a Ixell, uma marca de artigos de repintura
do Grupo Renault que é ainda
mais antiga do que a Motrio. O nosso
objetivo é aumentar a presença no
mercado, não só nos concessionários
de marca como, também, nas oficinas
independentes. Evidentemente que
nem todos os veículos que circulam
em Portugal são Renault e nem todos
os clientes Renault se dirigem às
nossas oficinas independentes, pois têm prioridades diferentes ou porque
estão à procura de um tratamento ou de um produto distinto. É isso que
oferecemos com a Ixell e com a Motrio: chegar ao máximo possível de
clientes finais”.
Fernando Vara, da Motrio
“Como temos muitos clientes no sul do país, a presença nesta feira serve
para contactar com eles e conhecê-los cara a cara. Como, hoje, vendemos
quase tudo pelo telefone, acabamos por não ter muito contacto físico com
os clientes. Daí ser importante estar nesta feira. Tivemos quatro grandes
áreas do nosso negócio presentes na
MECÂNICA 2017. A nossa atividade
principal são as caixas de velocidade
manuais. É essa a nossa grande aposta
e é nisso que somos especialistas. E
queremos continuar a apostar nas
caixas manuais reconstruídas. Dispomos,
também, de peças para caixas
manuais, que estamos a disponibilizar
a empresas e a profissionais que nos
queiram comprar. Depois, temos os
kits de rolamentos. E ainda estamos
a dar um pouco mais de ênfase às caixas de transferência para veículos
todo-o-terreno, que, não sendo um produto reconstruído mas de origem,
disponibilizamos em Portugal”.
Diamantino Costa, da Sparkes & Sparkes
www.jornaldasoficinas.com Janeiro I 2018

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EVENTO
Parts Aftermarket Congress
Responder aos desafios
› A 13.ª edição do Parts Aftermarket Congress, a conferência anual do aftermarket organizada pela
revista Parts, realizou-se, no final de 2017, em Sorrento, Itália, e teve como tema principal “A mudança
e seus impulsionadores. A revolução anunciada”
Por: João Vieira
Com a participação do Jornal das Oficinas
como media partner, o evento
foi uma oportunidade para os cerca
de 450 participantes manterem relações
de networking e desenvolverem negócios
com os principais players do mercado,
assim como conhecerem as últimas tendências
e futuros cenários do pós-venda
internacional.
Durante os dois dias de apresentações
e debates, o congresso procurou dar
respostas a diversas questões que mais
afetam o mercado atual, como os efeitos
da globalização do mercado a nível industrial,
económico e financeiro, os principais
atores na concentração e aquisição de
empresas e grupos, cada vez mais dinâmicos
e rápidos; a inovação tecnológica de
processos e produtos no âmbito do “carro
conectado” e sua influência na mudança
do trabalho diário de distribuidores e oficinas;
como o pós-venda independente
está a lidar com os principais desafios
colocados pela digitalização e acesso a
“Big Data”.
Para responder a essas perguntas
e fornecer testemunhos para um futuro
próximo, os oradores convidados
apresentaram a sua visão perante uma
audiência de mais de 450 participantes
italianos e internacionais, altos executivos
da indústria e fabricantes de componentes,
distribuidores e prestadores de
serviços, que escolhem este congresso
como local de encontro anual.
Após as boas-vindas de Maria Ranieri,
diretora editorial da Parts Automotive,
e Roberto Briglia, presidente da DBInformation,
o congresso teve início com
a apresentação de Michele Bertoncello,
partner da McKinsey & Company, com
o tema “Tendências no aftermarket em
2030”, que analisou a mudança do mercado
de pós-venda e a forma como os
fornecedores de automóveis podem
beneficiar das oportunidades emergentes.
Em seguida, Roberto Vavassori,
presidente da entidade europeia Clepa,
centrou-se nos aspetos regulatórios dos
problemas de condução da nova mobilidade:
eletrificação, conectividade, condução
autónoma, sistemas avançados
de produção, “Big Data Management” e
tecnologias de propulsão alternativas,
além de analisar a nova cadeia de valor na
indústria, definida pelos cenários futuros.
Por seu turno, Michele D’Ercole, diretora
comercial da Eurorepar Italia/PSA
Groupe, apresentou as estratégias e objetivos
no pós-venda deste fabricante
de automóveis, um dos mais dinâmicos
Janeiro I 2018
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19
RPL_meia_alto_2017.pdf 1 17/05/17 14:36
no desenvolvimento de soluções para
o aftermarket. Por sua parte, Stéphane
Antiglio, CEO e presidente do Conselho
de Administração do Autodis Group (Autodistribuição),
baseou o seu discurso
nas “Fusões e aquisições na distribuição
em Itália e na Europa: reflexões para o
mercado internacional de pós-venda”.
Explicou os detalhes de uma operação
que tem como protagonistas a rede
francesa e a sua nova holding italiana.
De referir que a Autodis juntou-se aos
três maiores revendedores de peças de
automóveis de Itália, os Grupos OVAM,
Top Car e Ricauto. O primeiro dia de
conferências foi encerrado com a intervenção
de Hans Eisner, presidente e
CEO da Groupauto International, com
uma análise aprofundada da resposta de
um dos maiores grupos de distribuição
a mudanças globais no mercado.
e reparadores, em comparação com os
independentes. Os dados do mercado
IAM, as suas análises e projeções aprofundadas
foram, também, o tema desenvolvido
por Marc Aguettaz, diretor-geral
da GiPA Italia, que ilustrou o status de
saúde do pós-venda europeu.
Sob o prisma da mudança, “leit motiv”
do congresso, a figura do consumidor
também foi enfatizada, com um “cara a
cara” com Fabio Uglietti, diretor de marketing
da Quattroruote Professional, e
Giovanni Mautone, diretor de marketing
de eBay Marketplaces Merchant Solutions
Europe, que ofereceu a sua visão
sobre a nova relação 4.0 entre condutores
e peças sobressalentes.
E se a nova mobilidade produz novos
hábitos de compra, também gera formas
de gastos sem precedentes, com um
fornecimento relacionado de serviços
Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
CLIMATIZAÇÃO
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Ligeiros Miniautocarros
Furgões Camiões
Máquinas de obras
Máquinas agrícolas
Ferramentas
Já durante o segundo dia, Luca Montagner,
consultor sénior da Quintegia,
apresentou o tema “Dados de pós-venda
na Europa: independentes vs autorizados”.
Este orador apresentou uma visão
aprofundada da dinâmica e dos números
da indústria na Europa, a partir dos
quais estão coordenadas as novas rotas
realizadas por distribuidores autorizados
flexíveis e avançados. As frotas desempenham
um papel cada vez mais importante
e são o exemplo da mudança que
está a ocorrer, de acordo com Grégoire
Chové, diretor-geral da Arval Italia. Para
concluir, o Parts Aftermatket Congress
contou com a presença da Anfia, liderada
por Massimo Pellegrino, responsável pelas
Relações com Redes de Distribuição
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20
OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade (Parte I)
Tempos de mudança
› Num mundo em mudança, a indústria automóvel está a adaptar-se aos conceitos de mobilidade,
onde a responsabilidade ambiental ganha um peso global. Erik Jonnaert, secretário-geral
da ACEA, deu a sua visão sobre os desafios do setor, em ciclo de conferências da ACAP
Por: Jorge Flores
O
mundo da mobilidade acelera a
uma velocidade impressionante
e a indústria automóvel está a
tentar acompanhar o ritmo e os desafios
que a tecnologia tem proporcionado, nos
últimos anos, a este gigante setor. Não
se trata de um pequeno fenómeno. De
acordo com dados da Associação Europeia
dos Construtores de Automóveis
(ACEA), atualmente, trabalham mais de
12 milhões de pessoas no setor automóvel,
dos quais perto de 3,3 milhões
se enquadram na produção de veículos.
Dada a expressão dos números, importa
à indústria estar muito atenta às tendências,
nomeadamente no que respeita às
alterações estruturais em matéria ambiental,
como o problema das emissões
de CO2, e aos incentivos à produção de
modelos movidos a energias alternativas.
A convite da ACAP, para abrir um ciclo
de conferências, a propósito da edição de
2017 do Salão Automóvel, realizado na
FIL, em Lisboa, Erik Jonnaert, secretário-
-geral da ACEA, deu o seu ponto de vista
quanto ao tema “Mobilidade no Século
XXI. Visão Geral. Desafios”, dando o mote,
também, ao primeiro capítulo deste Observatório,
dedicado aos Conceitos de
Mobilidade.
n DESAFIOS AMBIENTAIS
Segundo explicou Erik Jonnaert, “as alterações
demográficas, a globalização
e os desafios a nível ambiental” são as
grandes tendências que “transformarão
a mobilidade”, tal como a conhecemos.
O responsável da ACEA vai mais longe
e revela aqueles que, na sua perspetiva,
serão os principais fatores da revolução
iminente na indústria automóvel: o aumento
da população. “Estima-se que se
chegue a nove mil milhões de pessoas em
2050”. Abordou a mudança do comportamento
dos consumidores e o balanço
entre custo e o lucro na indústria, remetendo,
também, para as economias de
escala, para o equilíbrio entre a oferta e
a procura gerada pela globalização, para
as alterações climáticas e, por fim, para
a qualidade do ar as características do
cenário do futuro.
n TRÊS PILARES
Os estudos realizados pela ACEA permitem
avançar com algumas respostas
para as muitas questões levantadas sobre
o futuro da mobilidade, apesar de, na
sua intervenção, Erik Jonnaert ter feito
questão de esclarecer, com um sorriso, de
que não dispõe de uma “bola de cristal
para adivinhar o futuro”.s
Ainda assim, existem caminhos seguros.
E assentam em três pilares fundamen-
tais. O primeiro? “Uma mobilidade mais
inteligente, que combine automação e
conectividade, com o intuito de potenciar
a segurança e a eficiência na circulação
de veículos”. O segundo? “Novos serviços
para a mobilidade, mais orientados para
o consumidor, com novos modelos de
negócio e cooperação entre setores”. E,
por fim, o terceiro pilar: “Uma mobilidade
mais amiga do ambiente, através do
crescente investimento da indústria em
soluções alternativas, mais vantajosas,
economicamente, para os fabricantes e
consumidores, assim como do aumento
de infraestruturas e incentivos”, adiantou
Erik Jonnaert, que não deixou de abordar
as designadas smart cities e as restrições
ao Diesel, tema quente e em discussão
na União Europa, que procura um padrão
a nível global para a medição de níveis
de CO2, consumo de combustível ou de
energia e ainda da autonomia elétrica
para veículos ligeiros de passageiros e
comerciais. Para que as respostas aos
problemas comuns seja, também elas,
idênticas. ✱
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22
TECNOLOGIA
Honda NSX
Alteração de paradigma
› No passado, quem sonhava com um automóvel superdesportivo, pensava em motores V8 ou até
V12, capazes de altas rotações, potências impressionantes e consumos elevados. Mas o Honda NSX
veio mudar o paradigma, dando resposta a uma geração de entusiastas para quem a sustentabilidade
e a ecologia já não são temas do imaginário
Por: José Silva
Sport Hybrid SH-AWD
Embraiagem
Travão
Trem de engrenagens
planetárias (multiplicador
de binário)
Motor de acoplamento direto traseiro
Motor 1
Motor 2
O motor elétrico traseiro está acoplado diretamente à cambota do motor
V6 biturbo, debitando 147 Nm de binário das 500 às 2000 rpm e 48 cv às
3000 rpm. A sua função, como se vê no gráfico à direita, é, juntamente
com o TMU dianteiro, preencher os vazios de binário e resposta do motor
a gasolina: baixos regimes, passagens de caixa e movimento inicial do
acelerador. Também é gerador e motor de arranque.
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23
O
Honda NSX está equipado com
um sistema híbrido pensado para
melhorar todos os aspetos do desempenho
dinâmico do veículo, com os
três motores elétricos a serem usados para
acelerar, travar e até ajudar a direcionar o
automóvel e a eliminar a subviragem. Uma
das diferenças do NSX para os concorrentes
está na forma como o sistema híbrido foi concebido
para melhorar a performance em todos
os aspetos dinâmicos. Aceleração, travagem e
comportamento em curva, todos beneficiam
da potência do sistema híbrido. Em concreto,
e isso só é possível devido ao chassis extremamente
rígido, a ideia mais importante do
caderno de encargos da Honda para o novo
NSX é o conceito de resposta instantânea. Para
atingi-lo, a Honda usa os motores elétricos
(um traseiro ligado, diretamente, ao V6; dois
dianteiros independentes) de todas as formas
possíveis, ao mesmo tempo que o software
de controlo do sistema garante que nunca
se fica sem potência na bateria.
Os três motores elétricos, a bateria, a unidade
de controlo de potência (PDU) e a unidade
inteligente de potência (IPU) são os
componentes do sistema Sport Hybrid. Por
exemplo, nos arranques com launch control,
nos primeiros 0,15 segundos e até a aceleração
atingir 0,1 g, são os motores elétricos que
“tiram o veículo do chão”. O motor V6 biturbo
só tem “rédea solta” após esse hiato de tempo,
o que permite tirar o máximo partido de uma
primeira velocidade muito curta sem problemas
de tração. Aliás, esta primeira resposta
ao acelerador é sempre da responsabilidade
do sistema híbrido, que se mantém, depois,
como um boost adicional do V6 durante a
aceleração, bem como vem colmatar a ligeira
interrupção de binário nas passagens
de caixa. Nas travagens, existe sempre uma
parte regenerativa da TMU (Twin Motor Unit),
até para carregar as baterias, que também
providencia a vetorização de binário devido
à aplicação diferenciada do mesmo nas rodas
dianteiras. Por fim, é também à TMU que cabe
a tarefa de assegurar a locomoção elétrica no
modo Quiet. ✱
Sport Hybrid SH-AWD
O diferencial autoblocante variável multidiscos dá uma ajuda, mas o TMU é o principal responsável pela vetorização de binário até aos 200 km/h. Este é composto por dois motores
elétricos (cada um com 37 cv de potência às 4000 rpm e 73 Nm de binário), um travão, uma embraiagem e um trem planetário. Isto permite aplicar binário negativo e positivo em
cada uma das rodas, de forma independente.
1 - Em aceleração, em linha reta, asseguram a função
AWD e ajudam na tração e na resposta
2 - Na travagem, ambos os motores fazem resistência
e carregam a bateria
3 - Em curva, o exterior fornece binário positivo e o
interior negativo, criando, assim, momento de rotação
Unidade Inteligente
de Potência (IPU)
Motor V6 Twin Turbo
Unidade de Controlo
de Potência (PDU)
Motor elétrico
de transmissão
direta de 48 cv
Unidade de Dupla
Motorização (TMU)
Pilar A
tridimensional
Fundição por ablação
(6 nódulos de alumínio que
eliminam os sub-chassis
tradicionais)
Caixa de dupla
embraiagem
com 9 velocidades
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REPORTAGEM
FAE
Em nome da inovação
› A FAE, fabricante de componentes elétricos e eletrónicos, de qualidade equivalente ao original,
convidou o Jornal das Oficinas para uma visita às suas duas unidades fabris, em Barcelona.
Com uma longa história de sucesso, aposta forte na inovação e espreita o mercado indiano
Por: Jorge Flores
Nascido há 66 anos, em Espanha,
o fabricante FAE (sigla que corresponde
ao nome de Francisco Alberto)
tem uma história que continua a
falar por si, no complexo ramo dos componentes
elétricos e eletrónicos para o
setor automóvel. A qualidade dos seus
produtos, todos equivalentes ao equipamento
original, não é fruto do acaso,
mas, antes, uma aposta assumida pelos
responsáveis da FAE, para quem a inovação
e a tecnologia terão sempre de
andar de mãos dadas.
Para dar a conhecer melhor a sua atividade,
A FAE convidou o Jornal das
Oficinas para uma visita às suas duas
fábricas. Uma viagem que contou com a
presença de alguns dos distribuidores do
fabricante em Portugal, casos de José Alberto,
da Bragalis, Albano Melo, da Vieira
& Freitas, e Vítor Souto, da Fimag. Outros
distribuidores, como a Autozitânia e a
A. Vieira, visitarão a FAE no próximo ano.
A “liderar” a comitiva seguiu Abrantes
Pires, representante em Portugal da FAE há
mais de quatro décadas, um autêntico veterano
do fabricante e do mercado. Como
anfitriões nesta visita às duas fábricas,
nada como Francisco Marro, presidente
da FAE, e Antonio Pujol, responsável do
fabricante para o mercado ibérico.
n VANGUARDA DA TECNOLOGIA
As duas unidades fabris da FAE
(L’Hospitalet, com 12.000 m 2 ; Cervera,
uma nave com 5.000 m 2 e um terreno
extra com mais 9.000 m 2 ) são dois corpos
distintos, mas que partilham uma filosofia
de grupo, onde a qualidade, o rigor e a
inovação são alvo de constante avalia-
ção. Nada se faz ao acaso. E a evolução é
contínua. Ainda em 2017, foi inaugurada
uma Sala Branca.
A atualização do catálogo é outra das
prioridades da FAE, sendo que o seu
portefólio é, já de si, muito vasto. Basta
observar alguns dos componentes que
aqui “nascem”: sondas Lambda, sensores
de pressão para gases de escape, sensores
de pressão absoluta, captadores de
impulsos, sensores de temperatura, interruptores
de luz stop e de marcha atrás,
eletroválvulas termotáticas, eletroválvulas,
manocontactos e transmissores, entre
muitos outros, numa lista com perto de
3.500 referências. Segundo assegurou
Francisco Marro, durante a visita, essencial
para a FAE é ainda o departamento de
Inovação & Desenvolvimento. Em 2016, o
fabricante investiu cerca de 7,5% da sua
Janeiro I 2018
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25
FAE em
números
1952
data de fundação
Francisco Marro, presidente da FAE
(em cima, à esq.ª), acompanhou a
comitiva na visita às fábricas. Ao lado (da
esq.ª para a dta.), Vítor Souto (Fimag),
Antonio Pujol (FAE), José Alberto
(Bragalis), Abrantes Pires (representante
da FAE em Portugal), Albano Melo (Vieira
& Freitas) e o jornalista do Jornal das
Oficinas, Jorge Flores
faturação anual nesta área. Líder reconhecido
no desenho de aplicações cerâmicas,
a FAE tem trabalhado em parceria com os
principais centros tecnológicos da região.
n REALIDADES DISTINTAS
O mercado português de componentes
e elétricos e eletrónicos para o ramo
automóvel é “totalmente diferente” do
espanhol. Quem o afirmou foi, precisamente,
o responsável da FAE para os dois
países, Antonio Pujol. “Historicamente,
no mercado português, os distribuidores
têm funcionado, um pouco, como
importadores e dedicavam-se a fazer a
distribuição. Depois, claro, em Espanha
temos muitos clientes, porque se trabalha
de outra maneira. Em Portugal, temos
um mercado muito seletivo e dispomos
de oito a nove clientes em todo o país.
Estes, através da sua distribuição, chegam
a todos os interessados. São clientes
que vão crescendo connosco, todos os
anos, e que vão aumentando as linhas
de produto e as quantidades de compra.
Logo, as vendas que temos pensadas
para Portugal vamos cumprindo, ano a
ano, e estamos muito contentes com a
maneira de trabalhar deles. Também sei
que, da parte dos clientes, há satisfação,
porque não encontram tanta agressividade
no mercado e tanta competição
entre eles. Porque cada um tem a sua
parcela de trabalho. E trabalhamos muito
bem”, referiu o mesmo responsável.
A FAE está presente em Portugal
há 40 anos e “temos sempre vendido
nesse mercado”. Durante muitos anos,
o fabricante era líder, até porque não
havia muita concorrência, ao contrário
de hoje. Mas mantém uma posição
consolidada. “Temos crescido sempre.
Há que entender que sofremos crises,
tanto em Espanha como em Portugal,
mas, por vezes, estas contribuem para
que, depois, tenhamos um mercado mais
saudável. Penso que continuaremos a
crescer, cada vez mais, com os mesmos
clientes, potenciando as vendas dos que
já compram e com novas linhas de produtos
fabricados pela FAE, de forma a
termos um portefólio de produtos mais
amplo. Mas pensamos sempre trabalhar
com os mesmos clientes. Não estamos a
procurar novos”, realçou Antonio Pujol.
n APOSTA NA ÍNDIA
Francisco Marro, presidente da FAE,
garantiu que o futuro da empresa está
assegurado, mesmo quando o mundo automóvel
sentir a revolução tecnológica e
da condução sem condutor. Mesmo numa
área tão complexa como a dos componentes
elétricos e eletrónicos. “Eu não vejo
que a questão dos veículos autónomos
possa acontecer tão depressa. Nem uma
série de outras coisas de que se fala hoje.
Vivemos uma experiência bonita, que foi
comprar um modelo elétrico para a FAE,
para estudar este tipo de mobilidade e
descobrimos que não o podemos usar
por não termos onde recarregá-lo. Claro
que podemos fazê-lo no parque da empresa
ou em casa, mas em viagem não é
possível. É um problema que vai atrasar
a adesão aos veículos elétricos, porque a
infraestrutura na Europa não está preparada.
Passa pelos governos e está muito
atrasada. Estamos ainda longe”, sublinhou
Francisco Marro ao Jornal das Oficinas.
De seguida, concluiu o seu raciocínio. “A
FAE é um fabricante de componentes. E
onde haja componentes, lá estaremos”,
afirmou. “Nos veículos elétricos, haverá
componentes, tal como nos veículos conectados”.
A curto prazo, a FAE tem uma aposta
em mente: a Índia! “Este verão, fizemos
uma joint venture na Índia, com um fabricante
local, cotado em bolsa, e estamos
muito contentes e orgulhosos”, disse. De
resto, o fabricante está, atualmente, a desenvolver
contactos com fabricantes de
motos, de modo a fazer chegar ao mercado
indiano sondas Lambda que, neste
caso, se “fabricariam na Índia, exceto a
parte do sensor, que seria produzido em
Barcelona”, acrescentou Francisco Marro.
Este investimento no mercado indiano
tem uma razão de ser muito concreta.
“Na Índia, hoje em dia, fabricam-se 19
milhões de motos e quatro milhões de
automóveis. Em 2022, calcula-se que passem
para 40 milhões de motos e oito
milhões de automóveis”, disse.
Para mais, em 2020, nenhuma moto
ou automóvel poderá circular neste país
sem cumprir a norma Euro 4, o que significa
que terão, obrigatoriamente, de ter
sondas Lambda. “Estamos com muita expectativa
em relação a esta oportunidade
que surge na Índia”, salientou Francisco
Marro, realçando o facto de esta alteração
do regime legal ocorrer em mais países.
“Mas, na Índia, será mais importante, a
seguir à China, onde há muitos fabricantes.
Mas a Índia é um ‘monstro’ que vai
necessitar de uma série de componentes
elétricos e eletrónicos, que, até agora,
não haviam feito falta. Porque tinham
sido autónomos. Mas, agora, já não será
assim”, adiantou. Por outras palavras, a
“muito curto prazo”, os olhos da FAE estarão
colocados na Índia. ✱
6,5%
faturação anual investida,
em média, em Investigação
& Desenvolvimento (foi 7,6%
em 2016)
300
colaboradores a cargo
do fabricante
3.500
referências em catálogo
250
novas referências introduzidas
por ano
80
países onde está presente
75%
produção destinada
a exportação
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REPORTAGEM
Workshop Bosch
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
Regras de segurança
› A divisão da Bosch Automotive Aftermarket em Portugal abriu,
pela primeira vez, as portas do seu laboratório de formação em
mecânica à comunicação social. Durante duas horas, foram analisados
alguns dos principais componentes para uma condução segura
rior do veículo. Juntamente com a revisão
do sistema e com a carga do ar acondicionado,
o filtro de habitáculo também
deve ser mudado.
Para evitar alergias, a Bosch dispõe do
Filter+, que dispõe de várias capas de material
filtrante preparadas para uma maior
retenção das microbaterias. Ao reduzir e
prevenir reações alérgicas, o Filter+ minimiza
as distrações do condutor, aumenta
a concentração e, consequentemente, a
segurança durante a condução.
Escovas limpa-vidros, filtros de habitáculo
e lâmpadas foram os componentes
analisados pelos técnicos da
Bosch no laboratório de formação mais
avançado de Portugal nesta área. Com
esta ação, a Bosch explicou a importância
destes componentes para a segurança da
viatura e dos seus ocupantes. E de que
modo estes influenciam a condução.
n ESCOVAS LIMPA PARA-BRISAS
São um componente muito importante
na segurança ativa do veículo, proporcionando
condições ideais de visibilidade
ao condutor nas mais diversas condições
climatéricas. Para que se consiga manter
um nível de visibilidade adequada, é necessário
seguir algumas recomendações:
verificar a aplicação correta das escovas e,
se for caso disso, trocá-las no momento
em que surjam fissuras na borracha ou
não se consiga limpar convenientemente
o vidro. É recomendado trocar sempre
as escovas por pares novos, no mínimo,
uma vez por ano. A revisão das condições
Por: João Vieira
gases prejudiciais à saúde no interior do
veículo. Protegem, também, o sistema de
climatização e o ar condicionado, proporcionando
um maior conforto e segurança
na condução.
Mas isto apenas acontece quando o filtro
de habitáculo se encontra em perfeitas
condições. Muitos construtores de automóveis
indicam, por exemplo, no manual
de instruções do veículo, qual deve de ser
a frequência aconselhada para a mudança
de filtros. De forma genérica, recomenda-
-se substituir este filtro uma vez por ano ou
a cada 15.000 km. No entanto, no caso de
circulação nas cidades ou em ambientes
muito contaminados, o filtro pode perder
a sua eficácia mais rapidamente.
A primavera é o melhor momento
para substituir este tipo de filtro, especialmente
se o condutor ou a sua família
tem reações alérgicas ao pólen ou a outros
alergénios. Durante o outono e inverno,
a humidade é elevada e as substâncias
acumuladas no circuito de climatização
podem resultar em maus cheiros no intede
pressão e movimentos dos braços, tal
como do nível do depósito de água do
sistema do limpa para-brisas e ainda do
ângulo dos aspersores em relação ao vidro,
também é importante.
As escovas limpa para-brisas Bosch foram
criadas e fabricadas para obter a
máxima eficiência, funcionalidade e vida
útil. A tendência atual são as escovas sem
estruturas metálicas, que conseguem mais
pontos de pressão para uma melhor adaptação
à forma do para-brisas. Neste sentido,
a Bosch dispõe de uma gama extensa
que responde a todos os requisitos, onde
se inclui AEROTWIN, TWIN e ECO.
n FILTROS DE HABITÁCULO
Os filtros de habitáculo protegem o veículo,
proporcionam uma condução segura
e cuidam da saúde dos passageiros. Hoje
em dia, praticamente todos os veículos
novos estão equipados com filtros de habitáculo.
A sua função principal é filtrar
e deter de forma eficaz as substâncias
do ar, evitando a entrada de pólenes e
n GAMAS DE LÂMPADAS
Com a chegada do inverno, os dias ficam
mais pequenos e com menos luz. Para
além do aumento de horas noturnas e
diminuição das diurnas, também a chuva
tem fortes implicações na visibilidade do
condutor. Neste sentido, recomenda-se
que, de dois em dois anos, os condutores
troquem o conjunto de lâmpadas do automóvel,
de forma a melhorar a iluminação
da estrada e a consequente visibilidade
do condutor.
A Bosch tem à disposição uma ampla
oferta para a grande maioria de veículos
e as lâmpadas adequadas para todos os
faróis e luzes (6V; 12V; 24V), sem esquecer
o Xénon. As diferentes linhas de lâmpadas
permitem responder a todas as necessidades
do consumidor final, quer ao
nível de qualidade, vida útil, rendimento
da lâmpada ou personalização do veículo.
As novas gamas de lâmpadas Bosch estão
adaptadas aos requisitos do mercado: a
Ultra White 4200K, para quem pretende
um elegante e moderno efeito Xénon
branco; a Xénon White HID, para quem
pretende uma luz intensa mais branca
similar à que oferecem os LED. ✱
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28
PRODUTO
Massa Branca de Lítio da WD-40
Lubrificação
prolongada
› Ideal para superfícies metálicas, a nova
fórmula de Massa Branca de Lítio da WD-40
promete revolucionar o mercado com a sua
forte aderência e prolongada lubrificação,
mesmo a altas temperaturas e humidade
Por: Jorge Flores
Dotada de uma capacidade de
aderência forte, a nova fórmula
da Massa Branca de Lítio da WD-
40 é um produto da gama Specialist que
consegue proporcionar uma lubrificação
de longa duração em todo o tipo
de superfícies metálicas. E promete revolucionar
o mercado. Trata-se de um
produto especialmente recomendado
para profissionais que trabalham, diariamente,
com mecanismos submetidos
a elevadas pressões, tendo sido concebido
para uma utilização em ambientes
exteriores e interiores.
Dadas a sua composição e caraterísticas,
esta gama consegue desenvolver
uma ação protetora contra os efeitos da
ferrugem e da corrosão. De forma competente,
diga-se. Mas as suas qualidades
não se ficam por aqui. De acordo com
informação recolhida junto da WD-40,
a Massa Branca de Lítio não goteja nem
escorre. E tem uma enorme facilidade
de aderência, de um modo eficaz, às
diferentes superfícies onde possa ser
aplicada. Além disso, a Massa Branca
de Lítio da WD-40 permite, ainda, reduzir,
de modo substancial, o coeficiente
mas destinado a massas, ditou um valor
ligeiramente superior: 0,37 mm. É, de
resto, esta a profundidade avançada
pela WD-40.
Quanto às propriedades em pressão
extrema (ASTM D-3233), o peso corresde
fricção, o que, por si só, facilita, em
muito, o funcionamento das peças
metálicas e, muito em particular, todas
aquelas que, dada a natureza do serviço,
estão sujeitas a grandes e constantes
movimentos. O que, tendencialmente,
se traduz num desgaste muito mais
rápido das mesmas.
n ELEVADAS TEMPERATURAS
Resistente a elevadas temperaturas
(desde os -18º C até aos + 145º C), é
uma fórmula certificada (NSF H2), sendo
recomendada para uma multiplicidade
de situações. A saber: dobradiças, engrenagens,
trilhos de porta, maquinaria,
rolamentos e correntes, entre muitas
outras.
A composição físico-química da fórmula
Massa Branca de Lítio da WD-40 é
elucidativa. Com uma aparência “branco
sujo”, apresenta uma densidade relativa
(líquida) entre 0.84 e 0.86. Estamos perante
um produto não misturável (em
matéria de hidrossolubilidade).
O teste de desgaste “quatro bolas” -
ASTM D-4172 registou 0,36 mm de profundidade,
enquanto o mesmo teste,
ponde a 884 kg. Os valores de proteção
anticorrosão (ASTM B-117) são de 30%
em 24 horas.
Criado para uma utilização profissional,
o sistema tem uma dupla ação e assegura
um serviço otimizado. ✱
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30
NOTÍCIAS
Produto
Würth lançou produto
para limpeza de filtro de partículas
A gama de aditivos Würth foi devidamente testada e certificada pela TÜV, tendo sido
aprovada com distinção para as exigências do mercado automóvel, estando indicada
para as áreas de aplicação gasolina, gasóleo, óleo e sistemas de refrigeração. Nesta gama,
estão incluídos dois produtos de maior eficácia no mercado para tratamento e limpeza de
filtros de partículas. O produto indicado para o tratamento do filtro de partículas Diesel
da Würth favorece a regeneração do filtro de partículas, prevenindo eventuais problemas,
tais como os normalmente provocados por interrupções de regeneração. O produto
para limpeza do filtro de partículas da Würth contém características muito próprias na
sua composição, permitindo, assim, a eliminação dos resíduos acumulados no filtro de
partículas, soltando e removendo sedimentos de carbono nestes componentes. Veja
no seu smartphone, através do código QR publicado nesta notícia, o modo de aplicação
deste novo produto Würth.
Millers Oils tem novo lubrificante
para caixas automáticas
Representada em Portugal pela Fonseca, Matos & Ferreira (FMF), a Millers Oils
lançou o fluido Millermatic ATF SPIII-WS para caixas automáticas. Na renovação
e inovação de toda a gama, a Millers Oils informa que o lubrificante premium
para caixas automáticas Millermatic ATF SPIII-WS, totalmente sintético, cumpre
os níveis de rendimento exigidos pelos fabricantes japoneses e sul-coreanos.
Champion aposta em oferta
de novos componentes
A Champion ampliou o seu catálogo para oferecer produtos de qualidade
original de iluminação, filtragem, escovas, velas e fricção para a maioria dos
veículos do parque automóvel europeu. Para além de uma grande ampliação
da gama, a marca Champion oferece ainda inovadores programas tradicionais
e para o retalho, que se adaptam às necessidades dos negócios de venda e de
substituição em qualquer mercado. A ampliada gama Champion inclui produtos
de travão (pastilhas, discos e kits de pastilhas), produtos de iluminação (lâmpadas
de Xénon e halógeneo para os faróis, luzes de sinalização e interior), filtros (ar,
habitáculo, óleo, combustível), escovas limpa para-brisas e componentes de
ignição, velas, cachimbos, jogos de cabos e unidades de controlo.
ESI[tronic] Bosch
com atualizações online
Desde 30 de outubro que o download do software ESI[tronic] para oficinas da
Bosch pode ser atualizado de forma rápida e cómoda através da internet. Desta
forma, as oficinas têm sempre disponível a última versão do programa, para que
consigam ser o mais eficiente possível. Nesta fase de teste, os clientes continuarão
a receber o DVD com as atualizações até se familiarizarem com as atualizações
online. Este método vai ser mantido por mais alguns anos, caso seja necessário
para algum cliente. O download das atualizações é feito através do programa de
gestão de downloads DDM. Este programa é responsável por atualizar o equipamento
do utilizador de forma simples e transparente. A oficina pode continuar
a trabalhar enquanto a atualização é feita. O sistema de informação ESI[tronic]
pode identificar praticamente qualquer modelo de veículo e fornece uma enorme
quantidade de dados às oficinas. O ESI[tronic] 2.0, oferece uma pesquisa guiada
às falhas técnicas, com instruções de reparação e manutenção. Está disponível
em 24 idiomas e inclui software específico para veículos industriais.
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AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
optibet RBK SCC
NOVIDADE MUNDIAL
O indicador de substituição: Inovação da Optibelt.
Graças à novidade mundial
optibelt SECURED CHANGE CONTROL,
a manutenção nunca
foi tão fácil...
...uma vez que o inovador
indicador de substituição de
optibelt RBK SCC indica quando o
ciclo de vida da sua correia trapezoidal
se aproxima do fim. E isto sem
necessidade de ferramenta de controlo.
CORREIA DE
TRANSMISSÃO ESTÁ OK
MANUTENÇÃO
NECESSÁRIA
© ARNTZ OPTIBELT GROUP, GERMANY
www.optibelt.com/scc
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32
NOTÍCIAS
Produto
Iberequipe lançou
versão 2018 do AUTOCOM
A Iberequipe já tem disponível a nova versão de software 2018.00 da
AUTOCOM CDP+ para veículos ligeiros e comerciais ligeiros e pesados, que
será descarregado, diretamente, no pc do utilizador. A grande novidade da
versão 2018.00 é a possibilidade de executar diagnósticos via DoIP (Diagnóstico
via IP) nos novos veículos Volvo. Um novo cabo é necessário e está
disponível. A base de dados CARS foi atualizada em 31 marcas de veículos
entre os anos 1997 e 2018. Já a base de dados TRUCKS, foi atualizada em
45 marcas de veículos, entre os anos 1997 e 2017.
ContiTech ensina
a mudar corrente de distribuição
Inforap oferece uma árvore
por cada cliente
2017 foi um ano dramático para Portugal. Os incêndios florestais
queimaram mais de 215 mil hectares, o valor mais elevado dos últimos
10 anos, segundo o mais recente relatório do Instituto da Conservação da
Natureza e das Florestas (ICNF).
Desta forma, a Inforap, em associação com a campanha da Quercus,
ofereceu no último Natal uma árvore autóctone por cada cliente e por
cada colaborador interno, cuja localização e desenvolvimento poderá ser
acompanhado através da Internet. Esta iniciativa, enquadrada no âmbito
da responsabilidade social, teve como objetivo ajudar a diminuir o impacto
ambienta causado pelos incêndios do ano transato.
A série de vídeos “Watch and Work” continua a crescer. Neste momento, encontram-se já
17 tutoriais online, onde se explica como substituir corretamente as correias de distribuição
em diferentes modelos de motores. Tanto o VW Polo 9N 1.2l 40 kW como o Mercedes-Benz
Sprinter 2.1l 80 kW CDI são modelos em que o motor é acionado por corrente de distribuição.
No seu último vídeo de formação, em cerca de cinco minutos, o técnico utiliza estes motores
para mostrar os pormenores aos quais se deve prestar atenção quando se muda a corrente
de distribuição, partilhando truques e dando dicas úteis para usar no dia a dia da oficina. Os
dois novos episódios sobre correntes de distribuição, bem como os 15 vídeos tutoriais sobre
como substituir as correias de distribuição, podem ser vistos em www.contitech.de/aam-videos.
ANECRA e APA assinaram parceria
Entre os dias 12 e 15 de dezembro, a ANECRA realizou, nas suas instalações de Lisboa e do
Porto, uma sessão de esclarecimento/informação sobre as mudanças inerentes à utilização
das Guias Eletrónicas de Acompanhamento de Resíduos (e-GAR), aprovadas pela Portaria n.º
145/2017. Nestas duas sessões, aproveitou-se, igualmente, para dar apoio a todos os envolvidos
no processo a trabalhar com o novo modelo e módulo da plataforma eletrónica SILIAMB,
tendo sido, também, uma oportunidade para esclarecer dúvidas e questões práticas. A ANECRA
recebeu o convite da Agência Portuguesa do Ambiente (APA) para ser uma das anfitriãs destas
ações de informação, que acedeu com muito gosto, uma vez que quer que os seus associados
façam uma transição leve e suave para o novo formato, a vigorar no ano de 2018.
Panos de limpeza MEWA com sistema de reutilização
Manter uma oficina limpa é um desafio diário. É preciso limpar óleos e lubrificantes do chão, dos motores e das superfícies. Isto custa
tempo e dinheiro e, por vezes, ambos os recursos fazem falta. E se fosse possível entregar esta tarefa a profissionais? Com a MEWA, é
uma realidade. A empresa alemã oferece ao setor dois aliados ultra-absorventes: o pano de limpeza MEWATEX, disponível em diferentes
qualidades conforme a área de aplicação, e a esteira de retenção de óleo MULTITEX, com ampla variedade de utilizações, mesmo nas
situações onde um cárter do óleo é demasiado rígido. O serviço especial da MEWA consiste em oferecer os panos e as esteiras com um
sistema de reutilização. Isto significa que, com a frequência combinada, os panos e as esteiras sujos são recolhidos no cliente, de acordo
com as normas ambientais e de transporte de resíduos perigosos, lavados de forma ecológica e devolvidos à hora combinada. Para
assegurar que os panos e as esteiras são guardados de forma segura e organizada, a MEWA disponibiliza o Safety Container SaCon, um
contentor com tampa hermética, especificamente desenvolvido pela empresa para este fim.
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Sabia que?
Sabia que a SKF é o fabricante europeu mais asiático do mercado?
Sabia que pode verificar se temos peças para um determinado veículo asiático através da ferramenta de
pesquisa do nosso site?
Sabia que a SKF apresenta-se como um fornecedor de OE com uma oferta vasta nas gamas de roda, motor,
transmissão e suspensão tendo no caso de algumas marcas uma cobertura de mais de 90% dos seus modelos?
® SKF é uma marca registada do grupo SKF. | © Grupo SKF 2017
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
Motor
Daihatsu
Honda
Hyundai
Lexus
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
Roda
Daihatsu
Honda
Hyundai
Kia
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Suzuki
Toyota
20%
20%
10%
10%
0%
0%
Install Confidence
www.vsm.skf.com/pt/pt
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34
NOTÍCIAS
Produto Produto
Imprefil apresentou filtros de
óleo de maior rendimento
A Imprefil, consciente da importância do filtro
de óleo, oferece excelentes resultados com a nova
gama de filtros BD50000, que iguala ou supera o
filtro OE durante toda a sua vida. Desta forma, a
Imprefil garante uma proteção máxima, maior vida
útil e maior rendimento para os motores modernos
mais sofisticados. Entre as principais características
dos novos filtros BD50000, destacam-se a eficiência
geral elevada - proporciona uma proteção superior
contra o desgaste e prolonga a vida útil das peças;
a elevada capacidade - 17% maior capacidade do
que o OE para uma vida mais prolongada do filtro;
a restrição de caudal mais baixa - menos 40% no
arranque a frio, o que melhora o fluxo e reduz o
desgaste; a integridade estrutural - robustez superior
que garante a durabilidade e evita fugas.
Kits PRO ContiTech oferecem maior customização
A ContiTech continua a expandir o seu portefólio. Os chamados kits PRO são a adição mais recente. A abordagem:
além da correia de distribuição normal, alguns motores requerem uma segunda correia, por exemplo, para
acionar o eixo de compensação ou a bomba de injeção. Os novos kits PRO contêm todas as correias de distribuição
necessárias para cada motor numa única embalagem. O kit inclui, também, componentes adicionais. Por exemplo,
também há embalagens com as reconhecidas bombas de água ContiTech. A garantia de cinco anos do fabricante
também se aplica aqui, como em todos os kits previamente lançados. Inicialmente, serão comercializadas mais de
30 versões diferentes, tornando a ContiTech líder de mercado. Seguir-se-ão, gradualmente, mais kits e expandir-se-
-á o portefólio de forma constante. Esta expansão e melhoria contínua dos produtos e serviços é possível graças
à estreita relação que a ContiTech mantém tradicionalmente com as oficinas.
Tecnologia Countertrack da
GKN disponível no aftermarket
O contínuo crescimento dos requisitos dos veículos
atuais e futuros em equipamento, segurança
e conforto, limitam cada vez mais o espaço de instalação
do sistema de propulsão no veículo. Por isso,
a GKN desenvolveu, para estes novos modelos, as
denominadas juntas homocinéticas Countertrack,
que transmitem a mesma potência com um diâmetro
mais reduzido. Em média, a redução do tamanho é
de 10%. Isto é possível graças ao perfil característico
em “S” da linha de rotação e a colocação das linhas
em oposição entre elas. Daí a designação Countertrack.
Este novo desenho permite reduzir o rolamento
interno, o nível de temperatura e o tamanho, assim
como aumentar a transferência de binário e o ângulo
máximo de rotação. Em resumo, este novo desenho
oferece as seguintes vantagens: com a mesma potência,
o espaço entre eixos é maior.
CLAS disponibiliza
suporte motor de 500 kg
Com um design ultrarresistente, este novo suporte de motor com tanque
de recuperação de fluido é fácil de manusear e de limpar. Adaptável a todos
os motores, dispõe de quatro pontos de ajuste reguláveis, quatro rodas
orientáveis, incluindo duas travadas para maior estabilidade. As suas dimensões
são de 940 x 610 x 880 mm. O suporte do motor inclui uma bandeja de
uretano para proteger o chão e tem quatro rodas giratórias para facilitar o
movimento, mesmo sob carga, na oficina. Uma vez configurado, o
motor pode ser girado sem esforço com um sistema de
redução de engrenagens acionado por uma
roda lateral. A orientação do motor permanece
completamente livre, uma vez que não
está sujeita a bloqueio por pinos. Com mais
de 5.800 referências em stock, a marca, com
sede em Savoie, França, prossegue a sua
estratégia de expansão internacional.
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NOTÍCIAS
Produto
Buderus Guss tem novo disco de travão
Novos conjuntos de reparação
do eixo da transmissão MEYLE
O fabricante de Hamburgo MEYLE ampliou a sua gama de conjuntos de
reparação do eixo da transmissão e oferece, a partir de agora, 15 kits de reparação
de qualidade MEYLE-ORIGINAL. Como solução para reparação inteligente, os kits
incluem todas as peças específicas para uma reparação oportuna e eficiente do
eixo da transmissão. Com eles, a oficina pode substituir, individualmente, os
rolamentos do eixo central sem problemas e deixa de ser obrigada a substituir
todo o eixo da transmissão, como acontece na versão OE. Isto significa, não só,
uma economia de custos, em comparação com as peças OE, mas, também, uma
economia de recursos. Com os 15 conjuntos de reparação, a MEYLE serve mais
de 10 milhões de veículos na Europa, de fabricantes como Audi, Seat, Skoda,
VW, Porsche e Mercedes-Benz.
A Buderus Guss, subsidiária da Bosch, criou o inovador iDisc. Comparado com um
disco de travão convencional, gera até menos 90% de pó na travagem. Esta necessidade
é sublinhada pelas conclusões da agência ambiental de Baden-Württemberg,
que confirma que os travões e os pneus são responsáveis por 32% das emissões de
partículas relacionadas com a condução, das quais praticamente metade são pó resultante
das travagens. Por isso, reduzir de forma significativa o pó da travagem é
essencial para a melhoria da qualidade do ar, especialmente nas cidades. Um dos
mais importantes pontos a favor da compra do iDisc (o “i” simboliza inovação) é o
seu revestimento a tungsténio, disponível apenas na Buderus
Guss. A tecnologia baseia-se num disco de travão de ferro,
fundido convencionalmente. Para transformar um disco
convencional num iDisc, é necessário que os anéis de
fricção sejam tratados de forma mecânica e térmica
com galvanização, antes de serem revestidos. Estes
passos fazem parte de um processo desenvolvido pela
Buderus Guss e por investigadores da Bosch durante
vários anos. Em termos de preço, o iDisc é, aproximadamente,
três vezes mais barato do que um disco de
travão de cerâmica. O preço deverá continuar a baixar
à medida que o volume de produção for aumentando.
Premium
quality
MAIS QUE UMA ESCOVA. A SUA VISÃO
Vallux lançou gama de escovas New Vision
A Vallux lançou uma nova gama de escovas limpa-vidros New Vision, de
elevada performance aerodinâmica, que garante uma melhor eficácia. Complementadas
com 10 modelos de adaptadores universais com um inovador sistema
de fixação fácil e rápido, permitem uma cobertura de mais de 95% do parque
automóvel. A nova geração de escovas limpa-vidros New Vision é composta
pelas versões planas, metálicas e traseiras, todas desenvolvidas mediante uma
rigorosa seleção de materiais para uma maior resistência e durabilidade. O perfil
aerodinâmico destes novos modelos permite maior aderência ao para-brisas,
proporcionando uma limpeza perfeita e silenciosa.
PLANA
METÁLICA TRASEIRA
ESCOVAS
LIMPA
VIDROS
Nederman apresentou
novo eliminador de fumos
A captura na fonte de fumos de soldadura
é, muitas vezes, feita com braços de
extração amovíveis autossustentáveis. Mas
este método exige que o braço e a respetiva
campânula sejam constantemente posicionados,
o que nem sempre é do agrado de
soldadores e diretores de produção. O FE24-7
desenvolvido pela Nederman oferece uma
extração eficiente dos fumos de soldadura
diretamente no ponto de emissão, utilizando
bocais de soldadura ou tochas de soldar com
aspiração integrada. Indicado para operação
em contínuo, o FE24-7 pode ser utilizado
durante turnos completos, graças ao eficiente
ventilador de canal lateral isento de
manutenção.
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38
NOTÍCIAS
Pesados
DICA DE REPARAÇÃO
Tempo máximo entre falhas
Manutenção preditiva
O automóvel, como qualquer máquina, necessita de manutenção.
Durante muitos anos, esteve à mercê de manutenções
corretivas, que não passavam, na prática, do ciclo «avaria-repara»
com todas as desvantagens e poucas vantagens desta forma
de operar. Com a evolução dos sistemas eletrónicos e computorizados,
a manutenção progrediu e as máquinas passaram a
durar mais. Os avisadores que registam as horas de trabalho ou
quilómetros percorridos não deixam que nenhuma intervenção
passe despercebida. Alguns sistemas imobilizam mesmo o veículo
quando é ignorada a informação e estão em risco sistemas
vitais. A manutenção preditiva é aquela onde alguns componentes
são trocados, apesar de não apresentarem sinais visíveis de
desgaste ou quebra, porque já passaram horas ou quilómetros
que levaram a uma fragilização de peças. Estas, pelo grau de
responsabilidade e importância no desempenho das suas funções,
devem ser substituídas mesmo podendo não apresentar
defeitos e estar em funcionamento. Os prazos de substituição
são calculados a partir de estudos que determinam o MTBF,
sigla inglesa que significa «maximum time between failures»
ou seja, tempo máximo entre falhas. Como exemplo, podemos
referir correias de distribuição, bombas de água, tensores, rolamentos,
tubos de ligação a rolamentos que acumulam a função
de bombas auxiliares de embraiagem e passadores de correntes
de distribuição, entre outras. A ligação dos componentes e
sistemas na mecânica tem evoluído em direção a uma forma
mais modelar e compacta. Por várias razões, entre elas a opção
por mecânicas em «sandwich», partilha de componentes entre
marcas, partilha de plataformas entre vários modelos e facilidade
na montagem de vários conjuntos nas linhas de fabricação,
uma grande parte de modelos atualmente necessita para se ter
acesso a alguns sistemas, a desmontagem de grandes grupos
mecânicos. Presentemente, em muitos modelos é praticamente
impossível intervir na direção, barra de torção e embraiagem
entre outros, sem desarmar o motor ou o conjunto charriot,
operações que levam demasiado tempo quando comparado
com o que é necessário para resolver propriamente a avaria.
A nossa dica vai no sentido de não descurar a substituição de
todos os componentes previstos nas manutenções preventivas.
O risco desta falha custa a repetição de todo o trabalho da
primeira intervenção, acrescido dos danos causados pela falha
mecânica do componente não trocado.
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Por: João Paulo Lima
Tlm: 919 779 303 | Email: jp_lima1@hotmail.com
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Visoparts recomenda sistemas
de aquecimento Eberspächer
De acordo com a sua política de qualidade, a Visoparts tem
como propósito o rigor na escolha de seus parceiros. Ao escolher a
Eberspächer como a sua aposta em tecnologia de escape e sistemas
de aquecimento para pesados, está a oferecer aos seus clientes um
alto desempenho de suas frotas. O Grupo Eberspächer é um dos
líderes mundiais de mercado no desenvolvimento e fornecimento
de tecnologia de escape, sistemas de aquecimento para veículos
e sistemas de ar condicionado para autocarros. A Eberspächer é,
também, um parceiro na inovação dentro da indústria automóvel
para o desenvolvimento de ar condicionado para veículos especiais
e eletrónica automóvel. Recentemente, inaugurou a sua primeira
fábrica de tecnologia em escape em Portugal, na cidade de Tondela,
onde espera criar cerca de 550 postos de trabalho até 2020.
Diesel Technic relembra
ano de 2017 bem sucedido
Com novos produtos e soluções orientadas para o serviço, a Diesel Technic terminou
o ano de 2017 com resultados muito positivos. Sob o lema “A sua marca para um trabalho
bem-feito!”, a DT Spare Parts oferece às oficinas uma gama completa de produtos,
com mais de 35.000 referências para camiões, reboques, autocarros e furgões. Com os
produtos da marca DT Spare Parts, os profissionais das oficinas têm acesso a peças de
reposição com uma qualidade comprovada e garantia de 24 meses, assim como dicas,
truques práticos e instruções úteis para apoiá-los no seu trabalho diário, graças aos vídeos
lançados pelos “Especialistas em Peças”. Em 2017, um total de 12 novos catálogos
relacionados com veículos pesados foram publicados com produtos da marca DT Spare
Parts, para simplificar a pesquisa por produto. O Partner Portal, agora mais desenvolvido
e que pode ser acedido online 24 horas por dia, contém mais de 36.000 produtos,
tanto da marca DT Spare Parts como da SIEGEL Automotive. O portefólio de produtos
da SIEGEL Automotive inclui, aproximadamente, 1.000 peças de reposição para chassis
e cabine, iluminação e equipamentos elétricos, bem como outros grupos de produtos.
samiparts(HR).pdf 1 20/12/17 18:36
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40
NOTÍCIAS
Pesados
Fuchs lançou novo Titan Cargo
para comerciais Mercedes-Benz
A Fuchs apresentou o seu novo óleo de motor, com economia de
combustível extrema, que foi especialmente desenvolvido para os veículos
comerciais da Mercedes-Benz (OM 470 FE1 e OM 471 FE1). Estes
tipos de motor estão instalados, por exemplo, nos novos modelos
Actros. Para reduzir ainda mais o consumo de combustível, alguns fabricantes
estão a direcionar-se para a utilização de óleos de motor de viscosidade
reduzida HTHS, com 2,9 - 3,2 mPa.s, em vez do habitual 3,5 mPa.s.
A viscosidade HTHS está correlacionada com o potencial de eficiência de
combustível. A aprovação MB-APPROVAL 228.61 da Mercedes-Benz segue
esta tendência. Devido ao seu reduzido HTHS, os produtos de acordo com
esta aprovação não são compatíveis com os das anteriores aprovações MB.
Motorbus renovou
e otimizou o seu site
A empresa especializada em peças para veículos pesados, que foi fundada,
em agosto de 1995, por Óscar Pereira, renovou o seu site. Mais funcional e mais
moderno. É, desta forma, que a Motorbus, sediada em Canelas (Vila Nova de
Gaia), define o seu novo espaço cibernauta, que visa englobar, no futuro, a loja
online. As diferenças poderão ser constatadas em www.motorbus.pt.
gradoil(HD).pdf 1 20/12/17 14:27
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Distribuidor oficial
lubrificantes Galp
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Gradoil - Lubrificanes e Combustíveis, Lda.
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Lubrificantes Galp
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Tecnologia em movimento

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NOTÍCIAS
Empresas
Grupo CLAAS recomenda
ar condicionado Ecotechnics
A PCC (Pinto da Costa & Costa), informou que o Grupo CLAAS, um dos maiores fornecedores
de veículos agrícolas do mundo, recomenda a unidade de ar condicionado desenvolvida
pela Ecotechnics, modelo ECK LAND, para distribuição nos concessionários oficiais da marca
francesa. O equipamento é recomendado para operações de recarga e manutenção em
sistemas de ar condicionado agrícolas.
SKF reuniu clientes em almoço de Natal
A SKF reuniu alguns dos seus principais clientes e imprensa especializada no tradicional
almoço de Natal, onde, para além da confraternização, também se viveu o
verdadeiro espírito natalício, em linha com o programa de responsabilidade social
da empresa. Este ano a SKF apoiou o C.E.C.D. de Mira Sintra - Centro de Educação
para o Cidadão Deficiente, uma Cooperativa de Solidariedade Social sem fins lucrativos
e reconhecida como Instituição de Utilidade Pública. “É, para nós, um grande
orgulho termos os nossos parceiros juntos nesta nossa iniciativa. Ajudar custa muito
pouco”, disse Grisélia Afonso, diretora de vendas e marketing da SKF Portugal. Na
ocasião, a responsável fez o balanço do ano de 2017, onde destacou o lançamento
de algumas novidades, o aumento das vendas e as diversas ações levadas a cabo
com clientes, nomeadamente a celebração dos 90 anos da SKF, realizada em junho
de 2017. As previsões para 2018 são de aumento contínuo da gama de produtos
e seguir acompanhando os clientes, nunca defraudando as suas expectativas. No
final, fez-se a tradicional foto de grupo, com a certeza de que todos voltarão a estar
presentes no próximo ano, apoiando uma nova Instituição de Solidariedade Social.
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NelsonTripa.pdf 1 14/12/17 16:54
Grupo Volkswagen escolheu Hidria
A Hidria anunciou um acordo de longo prazo com o Grupo VW, construtor
automóvel líder e o maior da Europa, para fornecer o seu sistema de arranque a
frio de motores Diesel para todas as marcas do grupo a nível global, incluindo
Audi, VW e Seat. As velas da Hidria serão instaladas nos motores 1.6 e 2.0
TDI e vão cobrir mais de 50% das necessidades do grupo. Esta importante
parceria vai reforçar a posição global da Hidria como fornecedora “oficinal”
de velas de incandescência para motores Diesel. Todas estas velas vão ao
encontro dos padrões Euro 6.2 e permitem reduzir o consumo de energia e
diminuir a quantidade de emissões de poluentes libertadas.
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Soulima abriu nova loja
em Casal de São Brás, Amadora
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A Soulima inaugurou, no final do ano passado, uma loja em Casal de São Brás, Amadora,
mais concretamene no n.º 56A da Estrada Serra da Mira. Esta nova loja veio proporcionar
à Soulima o seu posicionamento presencial numa área geograficamente estratégica e que
lhe permite a aproximação junto dos seus clientes, assim como uma maior facilidade no
apoio e distribuição em toda a zona envolvente. Desta forma, a Soulima cumpriu mais um
dos seus objetivos traçados para o ano de 2017 na sua estratégia global de crescimento,
projetada, também, para o ano de 2018.
UM MUNDO DE EXCELÊNCIA AO SERVIÇO DO AUTOMÓVEL
Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras
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Autopeças CAB juntou
funcionários em festa de Natal
A Autopeças CAB juntou os funcionários e amigos da empresa das
lojas do Seixal, Almada e Faro, no tradicional jantar de Natal, que
decorreu no Hotel Tryp, na Costa de Caparica. No final, foram sorteadas
várias lembranças pelos funcionários. Carlos Barata, gerente
da Autopeças CAB, agradeceu o contributo de todos os funcionários
para o sucesso alcançado pela empresa em 2017. “Dispomos de uma
equipa de profissionais profundamente conhecedores da realidade
do mercado, fortemente motivada e empenhada em levar até às oficinas
as soluções que as ajudem a desenvolver o seu negócio. Temos
como objetivo para 2018 aumentar a dimensão do negócio de uma
forma rentável, através do desenvolvimento dos recursos humanos e
da venda de produtos de qualidade que satisfaçam as necessidades
dos clientes. A aposta passa pela diversidade e pela maior abrangência
de cada linha de produtos, tornando mais fácil e mais eficaz a escolha
de peças para automóveis”, referiu o responsável.
V Películas abriu nova loja
em S. Miguel, Açores
A V Películas abriu, recentemente, em S. Miguel, nos Açores, uma nova loja. É um novo
projeto de uma empresa que se quer manter em constante crescimento e evolução. Com
lojas próprias em praticamente todo o país, apostou na sua presença no arquipélago
açoreano por acreditar que este tem potencial para receber as melhores alternativas
dos setores de arquitetura e automóvel, bem como de design, uma vez que conta nos
seus quadros com uma equipa de colaboradores detentores de sólida experiência que
os destaca na sua área de atuação. Quer sejam películas de escurecimento, películas
de segurança, películas térmicas, películas de design, películas para redução do encadeamento,
películas de redução dos efeitos UV, vinil microperfurado, vinil impresso,
car wrapping. O que o cliente imaginar, a V Película fará o melhor para concretizar.
Glassdrive assinou parceria com a DHL
Os centros Glassdrive integram, agora, a rede DHL ServicePoint, um serviço de
proximidade que pretende oferecer à comunidade maior apoio e comodidade nas
suas atividades do quotidiano, promovendo relações de valor e confiança entre as
marcas e os consumidores, a nível local. Ao efetuarem compras online, tendência
que é, de resto, crescente em Portugal, os consumidores poderão, assim, selecionar a
opção de entrega da encomenda num centro Glassdrive mais próximo, assegurando
e facilitando a sua recolha nos dias e horários mais convenientes.
Delphi Technologies focada
no Powertrain e Aftermarket
A Delphi Technologies nasceu como uma empresa independente, com um valor de 3.780
milhões de euros na Bolsa de Nova York. A nova empresa, derivada da Delphi Automotive,
baseia-se na força do seu legado para se concentrar no fornecimento de propulsão avançada
de veículos através de combustão, eletrificação, software e controlos para fabricantes
de veículos globais e clientes do mercado de peças de substituição. A empresa está bem
posicionada para oferecer soluções inovadoras aos clientes em todo o mundo que abordem
as crescentes exigências legislativas em relação à poupança de combustível e emissões.
A excisão (spin-off) faz com que a Delphi Technologies se separe da Delphi Automotive,
que se tornará na Aptiv (APTV). Os
5.000 engenheiros da Delphi Technologies
irão centrar-se em soluções para veículos
elétricos e motores de combustão interna
para automóveis de passageiros e veículos
comerciais, bem como nos requisitos de reparação
de veículos através da sua extensa
divisão global de pós-venda. Apesar dos
recentes debates sobre o futuro do motor
de combustão interna, os especialistas da
Delphi Technologies preveem que cerca de 95% dos veículos a circular ainda tenham
motor de combustão interna até 2025, embora com avanços em eletrificação.
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NOTÍCIAS
Empresas
SantarémMOTOR reconstrói
motores e caixas de camiões
Focada nas necessidades do mercado, a SantarémMOTOR inicia uma forte aposta
na reconstrução de motores e caixas de velocidade para as principais marcas no setor dos
pesados, como Volvo, Scania, MAN, DAF e Renault, entre outras. A empresa espera, assim,
colmatar a lacuna existente no mercado nacional neste setor.
ZF cirou novo conceito de volante
A ZF apresentou um novo conceito de volante para ajudar a viabilizar funcionalidades
de condução autónoma de nível 3 e superior. O sistema incorpora
controlo de gestos por meio de representações gráficas, de forma a melhorar a
comunicação entre o condutor e o veículo, para além de tecnologia avançada
de deteção tátil. O novo conceito da ZF foi projetado para utilizar controlo de
gestos de modo a ativar diversas funções do veículo, de acordo com a seleção
do seu fabricante. O seu funcionamento é intuitivo por meio de movimentos,
geralmente utilizados em smartphones ou outros equipamentos inteligentes.
Por exemplo, um toque simples na cobertura pode acionar a buzina e um toque duplo
ou um toque seguido de deslizamento no aro do volante pode ativar as funções
associadas a esse ponto do volante, como controlo do sistema de ar condicionado.
Esses gestos são captados e confirmados pelo ecrã central e acompanhados por
representações gráficas e sinais luminosos.
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Hella tem novo módulo
de projeção Visiotech
Independentemente de um trabalhador estar a recolher grãos ou a cortar
madeira, quando se trata de segurança, é importante que as zonas de perigo
estejam claramente definidas e delimitadas em qualquer momento do
dia. Até à data, isto tem sido feito de forma manual, o que não só consome
tempo, como faz, também, com que as sinalizações nem sempre se possam
mover com facilidade. Devido a estas dificuldades, a Hella desenvolveu o
módulo de projeção Visiotech. Graças à sua lente ótica especial, os sinais de
advertência podem ser projetados fácil e rapidamente no piso e em frente
ao veículo. A intensidade da luz do módulo de projeção garante que os sinais
sejam visíveis, também, durante o dia. Projeta um ponto de exclamação
como símbolo de advertência. Consome 35V e funciona em 12V e 48V, com
dimensões de 250 x 140 x 190 mm. A uma altura de montagem de dois metros,
a distância de projeção da luz é de, aproximadamente, quatro metros.
O módulo de projeção foi apresentado no espaço da Hella na Agritechnica.
PEÇAS AUTO
Bons negócios para 2018!
TIPS 4Y cresce no mercado e deixa a sua marca
excelência´16
quality
evaluation
center
ISO 9001
certification
Num mundo de significativas mudanças tecnológicas, onde o ritmo será cada vez maior, a
TIPS 4Y afirma-se como uma organização de sucesso na nova economia digital. A automatização
de processos internos tem permitido uma gestão mais ágil e, acima de tudo, focada no valor dos
projetos. Esta é a oportunidade que a transformação digital tem trazido aos líderes das empresas,
desenvolvendo o seu goodwill com um posicionamento e uma oferta de valor para o mercado.
E porque as empresas são as pessoas, como refere a TIPS 4Y, o seu sucesso é intrínseco a
aposta numa cultura empresarial focada nas mesmas, pelo que a sua equipa continua a
crescer para, de forma disruptiva, inovadora e apaixonada, deixar a sua marca.
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Este é o Chris Kollar, Gestor de Produto
na TRW América do Norte.
Quer esteja a jogar hóquei no gelo
na equipa Spitfires ou a trabalhar
no Corner Module - a oferta da TRW
de peças de travagem, direção e
suspensão -, o Chris tem de dominar
várias competências. Mas para ser
verdadeiramente bom naquilo que faz,
tem de saber como conjugá-las.
O Corner Module exclusivo da
TRW conjuga habilmente as peças
fundamentais de cada sistema, para
oferecer um funcionamento perfeito,
sempre. Sistemas de travagem,
direção e suspensão, que se conjugam
na perfeição para a máxima segurança.
Para um desempenho realmente
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Veja a história do Chris em
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Com a TRW, cada peça é concebida para superar desafios e é isso que fazem os
Parte da ZF Aftermarket, cada peça TRW é concebida para superar desafios, tal como
nossos 4.000 engenheiros, designers e especialistas em produtos, em todo o
os colaboradores dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até si. Apoiados
mundo. Com mais de 100 anos de experiência no Equipamento Original,
por uma rede global de especialistas no mercado de pós-venda, os produtos TRW
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NOTÍCIAS
Empresas
LIQUI MOLY ultrapassou
500 milhões de euros de faturação
Sofrapa comemorou 59.° Aniversário
No passado dia 2 de dezembro, na Quinta “A Cascata dos Sonhos”, a Sofrapa reuniu
quase todos os seus 230 trabalhadores para comemorar o seu 59.° Aniversário.
Como é habitual, o CEO da Sofrapa, Dan Menahem, fez questão de cumprimentar
pessoalmente todos os funcionários presentes, a quem no seu discurso homenageou,
dizendo que se sentia orgulhoso pela grande família que tinha a seu lado
(referindo-se aos colaboradores). Também o diretor comercial, Ricardo Fernandes,
fez questão de agradecer aos colegas, lembrando os novos desafios que estão no
horizonte para 2018. O jantar contou com um apontamento humorístico do famoso
comediante Carlos Moura, para entreter e divertir os presentes. Depois do jantar, a
Sofrapa disponibilizou um autocarro para os colaboradores que quiseram conhecer
a noite de Lisboa, onde a festa terminou já de madrugada.
Pela primeira vez, a LIQUI MOLY ultrapassou a marca dos 500 milhões de
euros de volume de negócios. Com esta cifra, o fabricante mais do que duplicou
o seu volume de negócios nos últimos oito anos. No ano passado, o
volume de negócios era de 489 milhões de euros. O facto de os 500 milhões
de euros terem sido atingidos no início de dezembro, deveu-se, também, a um
mês de novembro excecional. Normalmente, a procura diminui nesse
mês. No entanto, não só não se registou qualquer quebra do volume de
negócios no mês de novembro de 2017, como ainda se verificou um
novo mês recorde, com 51,4 milhões de euros. Há vários motivos
para este êxito. Por um lado, o volume de negócios aumentou
mais do que o previsto na Alemanha e Áustria, apesar da já
forte posição da marca nestes que são os seus mercados de
origem. E, por outro lado, as exportações também estão em
alta, sendo que, neste ponto, dois países se destacam
particularmente: Rússia e China. Estes resultados levam o
CEO, Ernst Prost, a encarar o futuro com confiança. A LIQUI
MOLY regista um aumento do volume de negócios ano
após ano, conhecendo, assim, um crescimento orgânico
sem aquisições adicionais. Como explicou Ernst Prost,
“estamos tão fortes que crescemos por nós próprios,
pois oferecemos os produtos certos, a qualidade certa
e o serviço certo”.
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ACAP lança 3.ª edição
do curso de gestão para profissionais
No próximo dia 12 de janeiro de 2018, vai ter início, no Porto, a 3.ª edição do Programa
Avançado para Profissionais do Pós-venda, uma parceria da DPAI da ACAP com a Universidade
Nova. A DPAI da ACAP realizou, pela primeira vez, em 2016, o Programa Avançado
de Gestão para Profissionais do Pós-venda Automóvel. Especificamente concebido para
proporcionar uma formação avançada em gestão aos profissionais do setor do pós-venda
automóvel, este programa, compatível com uma atividade profissional a tempo inteiro, é
composto por módulos que abrangem diferentes áreas de gestão das empresas. A saber:
l Tendências e Desafios do Pós-venda Automóvel;
l Marketing de Serviços;
l Finanças;
l Vendas;
l Marketing Digital;
l Gestão de Recursos Humanos;
l Relação Laboral;
l Gestão de Negócios Familiares;
l Comunicação;
l Gestão Logística e de Stocks.
Após o elevado sucesso da primeira edição, com excelentes resultados, a DPAI da ACAP optou
por dar continuidade a este projeto, melhorando-o com base nas sugestões dos participantes
e incluindo um novo módulo de “Marketing Digital”. Encontrando-se a decorrer, em Lisboa,
a 2.ª edição do curso, a DPAI da ACAP, por solicitação de diversas empresas associadas, irá
realizar, na sua delegação no Porto, a 3.ª edição do Programa Avançado de Gestão para
Profissionais do Pós-venda Automóvel.
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Feu Vert lançou série
em canal do YouTube
A Feu Vert Portugal associou-se ao canal de YouTube CarOnlineTV para
o lançamento da nova série “Querida, Comprei um Chaço”. Este conceito
nasceu da ideia de ajudar a recuperar um automóvel antigo, neste caso um
Peugeot 106 Rallye, e dar-lhe uma nova vida, registando todo o processo
e partilhando-o com os utilizadores. A série será composta por vários episódios,
que vão abordar as diferentes áreas de intervenção neste processo
de recuperação, como a Pintura, o Motor, a Suspensão, os Travões, as Luzes
ou os Pneus. Esta nova série vem na sequência da nova estratégia de Marketing
Digital da Feu Vert Portugal, que tem procurado trabalhar diferentes
canais online para comunicar, de forma mais eficiente, com o seu público.
Durante a série, o gerente da Feu Vert de Alfragide vai explicar todos os detalhes
do processo de recuperação do automóvel, procurando desmistificar e esclarecer
algumas dúvidas da área da mecânica automóvel. O primeiro episódio
já está disponível e mostra o check-up ao Peugeot 106 Rallye num centro Feu
Vert, em https://www.youtube.com/watch?v=M8d9H2R1poQ.
FAE aumentou portefólio
com 42 novas referências
A FAE expandiu a sua gama de produtos com 42 novas referências, nas quais se
incluem nove sensores de ABS, duas sondas Lambda, um captador de impulsos,
uma bobina de ignição e 29 eletroválvulas, estando o lançamento destes artigos
agendado para janeiro de 2018. Estas novas adições ao portefólio do fabricante
espanhol cobrem as principais aplicações de modelos europeus, asiáticos e americanos,
entre os quais figuram Audi A4, Dacia Duster, Hyundai Santa Fé, Iveco Daily,
Nissan Micra, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane e Volkswagen Golf.
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Alunos visitaram Centro
de Investigação da Eni
Um dos maiores centros de investigação a nível mundial na área da prospeção
de petróleo e desenvolvimento de produtos, como os combustíveis, lubrificantes
e aditivos, recebeu, em mais um ano, os alunos vencedores dos Prémios Eni,
provenientes das parcerias existentes com o CEPRA, o IPLeiria e o ISVouga. O
dia 20 de novembro foi aproveitado para conhecerem o centro histórico de
Milão, visitando locais como a Catedral de Milão, a galeria Vittorio Emanuele
II, o Teatro La Scala e o Castello Sforzesco. Para final do dia, Navigli e os seus
canais foram o cenário escolhido para o jantar. O dia 21 de novembro foi o dia
da tão esperada visita aos laboratórios da Eni. As apresentações sobre Bases
Lubrificantes, Aditivos, Desafios Atuais e Tendências Futuras dos Lubrificantes
Motor de Veículos Ligeiros e Biocombustíveis, esta última com a apresentação
do inovador produto da Eni, o Green Diesel, Biodiesel de segunda geração,
superaram as expectativas. O tempo final foi dedicado a percorrer alguns laboratórios
(das dezenas existentes) com incidência na área dos cinco bancos
de potência à roda. Para o final de viagem, os pulmões encheram-se com o ar
de um dos mais antigos e emblemáticos circuitos de Fórmula 1: o Monza Eni
Circuito. Nesse dia vazio, é certo, mas, ainda assim, repleto de história.
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NOTÍCIAS
Empresas
LKQ Corporation adquire
gigante Stahlgruber
A LKQ Corporation anunciou a assinatura de um acordo definitivo para adquirir
a Stahlgruber, que conta com um valor empresarial de, aproximadamente, 1.600
milhões de euros. A LKQ espera completar a transação no final do primeiro trimestre
ou no início do segundo trimestre de 2018, sempre sujeito às aprovações legais
requeridas. Com sede na Alemanha, a Stahlgruber é o quarto maior distribuidor
europeu de peças de substituição para veículos ligeiros, ferramentas, equipamentos
e acessórios, com operações na Alemanha, Áustria, República Checa, Itália, Eslovénia
e Croácia. Atende mais de 100 mil clientes profissionais e tem mais 500 mil
produtos. No âmbito europeu, os lucros da LKQ alcançaram os 2.900 milhões de
euros, o que, em conjunto com a Stahlgruber (1.600 milhões), vai superar os 4.500
milhões de euros. As operações europeias da LKQ começaram com a aquisição
europeia da Euro Car Parts.
Q&F, Lda. representa
Paoli Motorsport
A Q&F, Lda. anunciou a representação de mais uma grande marca no mundo
da competição automóvel: a Paoli. Nascida em 1968, Paoli é especialista em
chaves de impacto de elevado desempenho e fiabilidade. Em 1975, viu reconhecida
a sua qualidade através da parceria com uma das equipas mais
famosas da Fórmula 1. Desde então, o seu palmarés não parou de crescer,
fornecendo, atualmente, a totalidade das equipas de Fórmula 1, GP2, Endurance,
ELMS, Blancpain e 24h de Le Mans, entre muitos outros campeonatos
pelo mundo fora. Quanto ao seu leque de produtos, podemos encontrar
modelos específicos para a Fórmula 1, Indy e GP2, que incluem componentes
em titânio, magnésio, alumínio aeroespacial e carbono, com desempenhos
capazes de atingir as 14.700 rpm e binários de 4.200 Nm. Para além das chaves
pneumáticas, a Paoli dispõe, também, de chaves de impacto elétricas de alto
desempenho, que garantem uma fiabilidade extrema em qualquer altura,
com binários até 588 Nm.
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Nova plataforma de pedidos online NRF
Muito em breve, a plataforma de pedido online NRF vai ter uma base nova. Esta plataforma
de comércio eletrónico amigável oferece uma nova e completa estrutura de busca e
navegação. Procurar, comparar e encomendar produtos NRF nunca foi tão fácil. Poderão ser
consultadas informações de stock e de preços em tempo real. Entre as novas características,
destacam-se: navegação, realização de pedido de fácil utilização e a pesquisa avançada com
Informações do veículo; matrícula do veículo; VIN; referência do produto; referência OE.
Turbo Peças juntou-se
à Associação Protetora da Criança
A Turbo Peças juntou-se, no Natal de 2017, à Associação Protetora da Criança, com o
objetivo de ajudar a angariar donativos. Esta associação, fundada em 1953, pelo Dr. Leonardo
Coimbra, é uma instituição de cariz social, designada por IPSS (Instituição Particular de Solidariedade
Social). O projeto centra-se na intervenção especializada em crianças e jovens em
situação de perigo imediato. Dentro do lar, é criada uma atmosfera de vivência e convivência
que se assemelhe, dentro dos possíveis, a um modelo familiar, onde todas as rotinas são
as mesmas que se aplicariam num lar de uma família funcional. Nessa perspetiva, existem
missões, valores e objetivos pelos quais se rege esta instituição e que devem prevalecer sobre
qualquer outro fator. De forma a alargar a campanha de Natal com o intuito de angariar mais
donativos, a Turbo Peças pediu a outras empresas do ramo automóvel que se associassem
a esta iniciativa, tornando-se Pontos de Entrega Oficiais para acolhimento de donativos.
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Bihr também distribui linha
Motorbike da LIQUI MOLY
A Bihr passou a ser um dos distribuidores da linha Motorbike da LIQUI MOLY para a
Península Ibérica, reforçando, assim, a presença da marca no segmento das duas rodas.
A Bihr é o maior distribuidor europeu de produtos e acessórios para motos e a aposta
na marca é clara. Neste momento, a gama de produtos já está disponível para todos
os canais de venda da Bihr, que se afirma, cada vez mais, como uma One Stop Shop.
Os pontos fortes passam pela amplitude de gama da LIQUI MOLY, que tem produtos
específicos para cada tipo de uso e cliente, além de um sem-fim de aditivos e produtos
de consumo para oficinas. Neste momento, todos os produtos já estão disponíveis e o
trabalho passa agora por colocá-los nas prateleiras e, a pouco a pouco, com o suporte
da fábrica, começar a aumentar a procura. A Bihr tem três plataformas logísticas
para dar resposta aos diferentes mercados, Suécia, França e Espanha, que abastece o
mercado ibérico. Por sua vez, a plataforma logística da Bihr Iberia é abastecida pelo
armazém da LIQUI MOLY Iberia, em Lisboa, o que garante uma maior celeridade na
reposição de produtos, minimizando ruturas de stock.
10 anos Night Breaker
celebrados com oferta especial
A família de lâmpadas Night Breaker celebrou, no passado mês de dezembro,
o seu 10.º Aniversário com uma campanha e a oferta exclusiva de uma placa metálica
“Night Breaker 10 anos”. Desde o seu lançamento, em 2007, que a família
de produtos Night Breaker tem estado sujeita a constantes desenvolvimentos e
expansão. Atualmente, a família de produtos Night Breaker é composta por lâmpadas
na tecnologia de halogéneo e de Xénon. As lâmpadas de halogéneo Night
Breaker Laser, as mais brilhantes lâmpadas de halogéneo da Osram, oferecem 130%
mais luz, um feixe de luz até 40 metros mais longo e até 20% luz mais branca na
estrada, em comparação com as lâmpadas standard. As Night Breaker Unlimited,
que completam o portefólio de halogéneo, proporcionam até 110% mais luz, um
feixe de luz até 40 metros mais longo e até 20% luz mais branca na estrada, em
comparação com as lâmpadas standard, estando disponível em quase todos os tipos
comuns de lâmpada. A Osram também oferece aos condutores que valorizam os
produtos com mais desempenho a Xenarc Night Breaker Unlimited, uma solução
para veículos com faróis de Xénon, que gera até 70% mais luz e um feixe de luz até
20 metros mais longo do que as lâmpadas standard.
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Componentes da EUROPART para
oficinas e indústria de veículos
Novo catálogo disponível:
Peças para autocarros
Peças de substituição para
■ Veículos Pesados
■ Atrelados
■ Autocarros
■ Veículos Comerciais
Equipamentos e acessórios
para oficinas
■ Técnicas de fixação
■ Equipamentos Industriais
■ Higiene e Segurança no trabalho
■ Produtos Químicos
■ Ferramentas
Sede CARREGADO:
Quinta da Ferraguda,
Carambancha, Lote 8,
Apartado 40
P 2580-653 Carregado
Tel. 00351 263 860 110
Fax 00351 263 860 119
Filial PORTO:
Rua do Bairro N° 283
Z. Ind. Aveleda
P 4485-010 Aveleda
VCD
Tel. 00351 229 982 880
Fax 00351 229 982 889
Filial LISBOA-OESTE:
Av. 9 de Julho,
Nº 17 - Loja B
P 2665-518 Venda do
Pinheiro
Tel. 00351 219 863 464
Fax 00351 219 663 921
Filial LEIRIA:
Rua da Agricultura
Z. Ind. Casal do Cego,
Lote 5
Marrazes
P 2415-315 Leiria
Tel. 00351 244 849 620
Fax 00351 244 849 629
Filial Évora:
Rua Vitor Branco
dos Santos, Nr. 7-B
7005-212 Évora
Tel.: 266 247 374
Fax: 266 247 373
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NOTÍCIAS
Empresas
Auto Delta comercializa
novos produtos LIQUI MOLY
Consciente da importância dos lubrificantes nos veículos atuais, a Auto Delta
acompanha a LIQUI MOLY, disponibilizando aos seus parceiros as últimas novidades
na gama do fabricante alemão. O Hybrid Additive é, como o nome indica, um aditivo
de combustível especialmente desenvolvido para veículos híbridos, representando
um passo importante na disponibilização de produtos
para veículos com propulsão alternativa. Esta
novidade estabiliza a qualidade do combustível e
limpa o sistema de injeção, funções importantes
em veículos cujos motores de combustão interna
funcionam muito menos tempo, como assistência
ao motor elétrico. Por seu lado, o Pro-Line Diesel
Filter Additiv é uma opção fundamental para uma
mudança do filtro de combustível efetuada de forma
altamente profissional. Pensando na pressão a que o
combustível tem de dar entrada no filtro para que o
desempenho seja eficiente, bem como no desgaste que
este circuito sofre, este produto, aplicado diretamente
no filtro, será uma excelente aposta para qualquer oficina.
Por último, já estão disponíveis dois novos óleos para caixas
de velocidade: TOP TEC MTF 5200 75W-80 e TOP TEC MTF 5100
75W. Estes lubrificantes são de elevado desempenho e têm
viscosidade reduzida, permitindo a redução de consumo de
combustível e as perdas por fricção.
Japanparts Group dispõe de cabos de vela
Os cabos de vela são o produto mais recente lançado pela Japanparts para o mercado
do pós-venda. Caracterizado por um núcleo condutor de cobre submetido a um
processo de galvanização para proteger o núcleo de fenómenos de oxidação e por
uma manga isolante, os cabos de vela Japanparts dispõem de resistência adequada
ao sistema de ignição, têm excelentes propriedades isolantes, resistem a altas temperaturas
(até 200°C) e a vibrações, alterações de temperatura e humidade, garantindo
a máxima fiabilidade, sobretudo em condições extremas. A Japanparts aconselha a
controlar periodicamente o cabo de vela e, eventualmente, substituí-lo para garantir as
condições ideais do motor. Quando é exposto a vibrações, ao calor e à corrosão química,
têm tendência para perder ao longo do tempo a sua capacidade de condução entre a
bobina e a vela. Além disso, podem ocorrer diversos danos nos cabos de vela devido a
montagem errada (muitas vezes, demasiado perto ou diretamente em contacto com
fontes de calor), arranques errados frequentes ou, em caso de penetração de humidade
no conector, remoção errada do cabo, cabos sujos de gasolina e óleo, falta de vedação
e penetração da humidade.
eticadata lançou
app Autogest Oficinas | Check-in
A eticadata lançou uma nova solução que vai agilizar todo o processo de
receção de viaturas. O Autogest Oficinas | Check-in é uma app destinada à
receção de viaturas nas oficinas através de um tablet, com total integração
no back office. Eis as principais funcionalidades desta solução: conversão da
marcação em receção diretamente no tablet; criação de receção diretamente
no tablet; identificação dos danos da viatura; associação de fotografias ao movimento
de receção da viatura; possibilidade de criar ou editar clientes e viaturas
diretamente na app; recolha da assinatura digital do cliente diretamente no
tablet; recolha das observações à reparação através de reconhecimento de voz;
possibilidade de registo de viatura off-line; disponível para tablet Android 4.4.4
e ecrã de 8” ou superior.
febi editou calendário de 2018
Veículos exóticos, modelos atraentes e belas paisagens. A 17.ª edição do calendário da
febi tem inúmeros destaques visuais para oferecer. Tal como no ano passado, a África
do Sul foi o palco deste calendário. Aqui, a equipa forte de 12 elementos visitou locais,
como a Reserva Natural de Jonkershoek, a 60 km da cidade do Cabo, onde o fotógrafo
Christian Deutscher aprimorou o cenário com quatro modelos: Tayla, Mariana, Isa e
Iza. Foi necessário começar a fotografar bastante cedo, porque a temperatura subia
todos os dias aos 40ºC à sombra. Lado a lado com as modelos, os veículos também
desempenharam um importante papel nesta produção. Estes incluíram um buggy de
praia da Volkswagen, um carro de corrida da clássica marca britânica Austin-Healy e
um Jeep caseiro que poderia ter aparecido no apocalíptico filme “Mad Max: Fury Road”.
Os veículos foram colocados em perfeitas configurações e em diversos locais:. Além
da Reserva, a equipa também visitou uma pista de corrida, a praia de Cape Town e a
zonas de dunas.
Motorservice alargou oferta de centralinas
A MS Motorservice, na qualidade de um dos principais fornecedores no aftermarket, disponibiliza, agora, centralinas
para bombas de combustível com qualidade OE. Com os 19 artigos novos, já é alcançada, atualmente, uma
cobertura de mercado de, aproximadamente, 10 milhões de veículos. A oferta deve ser alargada continuamente.
Como empresa distribuidora para as atividades de aftermarket da Rheinmetall Automotive, a Motorservice retira
grande parte da oferta diretamente do próprio grupo, ao qual pertencem as filiais Kolbenschmidt, Pierburg e TRW
Engine Components, entre outras.
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51
Preços Sempre Baixos
Auto Delta mostrou instalações
ao melhor Mecatrónico de 2017
Consciente da importância do acompanhamento dos recursos humanos
oficinais, a Auto Delta teve o prazer de receber e mostrar as suas instalações
ao Melhor Mecatrónico de 2017, concurso realizado pelo Jornal das Oficinas.
Davide Brito, vencedor da iniciativa “Melhor Mecatrónico de 2017” cuja final
se realizou nos dias 3 e 4 de novembro, nas instalações da ATEC, em Palmela,
visitou as instalações da Auto Delta. Esta foi, também, uma oportunidade
para a empresa de Leiria congratular o trabalho realizado e a importância
que tal experiência lhe poderá conferir no futuro, disponibilizando-lhe um
conjunto de ofertas que foram sendo destacadas ao longo de todo o ano na
campanha permanente “O Fabricante do Mês”.
TEM TUDO
Grande variedade de peças para todos os modelos
Venda de peças a particulares, oficinas e revenda
Bolas lançou campanha
de solidariedade
A Bolas S.A., como representante em Portugal de um portefólio de produtos
para a construção e indústria em geral, pretende colaborar na reconstrução
das vastas áreas destruídas pelos incêndios do último verão. Para tal, lançou
durante o mês de dezembro, uma campanha de solidariedade para com as
vítimas dos incêndios. A recetividade das marcas que representa foi excecional
e todas apoiaram a iniciativa. Neste sentido, procedeu à abertura de uma
conta solidária com uma verba inicial de €3.000 a título de donativo e fará
reverter 2% das vendas realizadas ao abrigo desta campanha solidária a favor
da Associação de Vítimas do Incêndio de Pedrógão Grande e da Associação
de Vítimas do Maior Incêndio de Sempre em Portugal. A campanha decorreu
em todo o território nacional até ao final do mês de dezembro de 2017.
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Horário de Funcionamento:
Segunda a Sexta - 09h00 às 13h00 / 14h30 às 18h30
Estamos abertos ao Sábado - 09h00 às 13h00
LOJAS: SEIXAL (SEDE) - ALMADA - FARO
www.autopecas-cab.pt / geral@autopecas-cab.pt
Loja 1: (Sede Seixal) - Tel.: 212 110 400 - Tlm: 925 984 014 - Fax: 212 110 406
Loja 2: (Almada) - Tel.: 212 739 330 - Tlm.: 925 984 015 - Fax: 212 739 338
Loja 3: (Faro) - Tel.: 289 898 050 - Tlm.: 925 984 028 - Fax: 289 898 059
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NOTÍCIAS
Repintura
meia_alto_Jaba.pdf 1 04/10/17 15:21
C
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CM
MY
Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
Macacos para pintores com visual
de Fórmula 1 da Spies Hecker
A Spies Hecker lançou um macaco de corrida especial de edição limitada. A
maioria dos macacos de pintores é funcional e não tem muito estilo. São, normalmente,
cinzentos e têm um corte largo. Por sua vez, o pessoal das boxes de
Fórmula 1 usa macacos profissionais com um corte elegante e, geralmente, têm
um design atrativo. “Pensámos que os macacos de pintores também deviam ter
um bom corte e aspeto tal como os macacos do pessoal das boxes”, afirmou
Karsten Jürs, Spies Hecker Brand Steward para a Axalta’s Refinish Systems. A
ideia foi criar macacos para pintores que combinariam o design de macacos
de pessoal de boxes de Fórmula 1 com a funcionalidade de um macaco de
pintor profissional e de alta qualidade. O corte afunilado, o material leve, as
costas elásticas ajustáveis, o cinto de velcro e as aberturas, proporcionam um
bom corte aos macacos e contribuem para criar um excelente equilíbrio entre
design e conforto.
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TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas da
indústria e uma tecnologia que nos permite criar
projetos à medida de cada cliente.
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Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas as
repetições em novos projetos e baixar consideravelmente
o valor final do documento, mantendo
a terminilogia e o estilo de comunicação já
existentes. Um programa criado a pensar em si!
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Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt
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Glasurit tem acelerador de secagem
ao ar para primários aparelhos
Aumentar a rentabilidade de uma empresa nem sempre tem de envolver a
realização de investimentos. Pode aumentar a eficiência e melhorar a produtividade
com inovações relativamente pequenas. O novo aditivo da Glasurit é
uma dessas inovações. O 522-55 Air-Drying Primer Additive foi especialmente
desenvolvido para funcionar como acelerador de secagem para primários aparelhos
e garante que os produtos Glasurit HS 285-505 Primer Filler grey, -555
black e -655 white estão prontos a ser lixados após 40 minutos de secagem a
20ºC. Estes três primários são usados em muitas oficinas porque oferecem a
base ideal para um acabamento de alta qualidade. O aditivo pode aumentar,
consideravelmente, a eficiência desses primários. O Glasurit 522-55 Air Drying
Primer Additive oferece toda a gama de benefícios para as oficinas. Permite a
economia de energia, torna os processos mais flexíveis, permite a utilização da
cabine e forno para trabalhos de reparação adicionais e, ao fazê-lo, aumenta
a produtividade. O processo também é muito eficaz para retoques em peças
de plástico, uma vez que, com a secagem ao ar, garante-se que as formas das
peças permaneçam inalteradas.
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NOTÍCIAS
Repintura
Zaphiro revoluciona secagem
com sistema da Hoyos
O Sirocco Spot Dryer é o novo e revolucionário sistema de
secagem manual da Hoyos, que é distribuido, em exclusivo
para Espanha e Portugal, pela Zaphiro, empresa especialista
em produtos non paint para oficina e chapa. Graças à sua
tecnologia avançada, poupa 50% do tempo de secagem em
comparação com qualquer sistema Venturi padrão, o que se
traduz numa maior produtividade para a oficina e menos custos
de operação. O sistema de secagem Sirocco Spot Dryer da
Hoyos reduz ainda o gasto elétrico ou de combustível, pois não
é necessário secar apenas duas ou três peças, o que acontece
na maioria dos casos no trabalho diário de uma oficina média.
À temperatura ambiente e segundo testes independentes,
podem secar-se duas peças completas recém pintadas com
base água em menos de dois minutos.
R-M e BASF levaram clientes portugueses a França
A R-M e a BASF Coatings Services Portugal convidaram um grupo de clientes nacionais a conhecer a sede
central da marca do Grupo BASF, em Clermont, França. Na visita, os participantes tomaram conhecimento
das virtudes da mais recente inovação da marca: UV Light Primer Filler P2530. Durante a apresentação do
Refinish Competence Center, os participantes tiveram a oportunidade de aprender sobre o conceito R-M
Flex-Repair, um sistema desenvolvido pela R-M através do qual é feito o design eficiente do local de trabalho,
evitando movimentos desnecessários e economizando tempo e dinheiro no dia a dia. Após as apresentações
práticas, os convidados, acompanhados pela equipa da BASF e R-M, tiveram tempo para falar sobre a ampla
gama de serviços de consultoria que a marca oferece aos clientes, um dos seus principais valores agregados.
O dia terminou com uma visita ao laboratório de cores, epicentro do desenvolvimento de fórmulas de cores.
Roberlo tem nova ferramenta
de medição de cor
Portabilidade, instantaneidade e simplicidade são alguns dos elementos a destacar do
novo leitor de cor xLAC para a indústria. De maneira intuitiva e seguindo umas poucas instruções,
qualquer pessoa pode utilizá-lo, obtendo o máximo proveito. Nesse dispositivo, estão
presentes grande parte das cores mais importantes na indústria (carta própria Crom-Industry,
RAL, NCS, Pantone, TRUCK), além de uma infinidade de cores desenvolvidas para os clientes
durante os últimos anos. Todas estas referências formam uma base de dados de mais de 6.000
cores, que vai sendo ampliada periodicamente (diversas vezes por ano). O amplo conjunto
de características faz do xLAC uma ferramenta ideal e muito valiosa para os profissionais da
indústria. Este dispositivo é capaz de selecionar áreas pequenas e planas, ao mesmo tempo
que tem a capacidade de analisar até quatro cores simultaneamente, o que facilita a medição
de superfícies multicoloridas. É cómodo e fácil de transportar, funcionando com uma bateria
USB recarregável.
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CLASSIFICADOS
AP_intitucional_1.pdf 1 12/21/17 12:25 AM
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AP_intitucional_1.pdf 1 20/12/17 17:59
41jeep_vrs_2016_12modulos.pdf 1 14/12/16 12:50
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>Sábado - 8h às 12h
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OFICINAdoMÊS
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OFICINA DO MÊS
Para Marco
Borges, gerente
da LinhExclusiva, a
fidelização do cliente é
essencial para o sucesso
do negócio
Especialização faz a diferença
› Fundada em 2012, por Marco Borges, a LinhExclusiva é uma oficina independente localizada em Coimbra
dedicada, em exclusivo, à BMW e Mini. O foco nestas marcas faz a diferença e revela-se uma aposta ganha
Por: João Vieira
Antes de criar a LinhExclusiva, Marco
Borges trabalhou muitos anos no
estrangeiro apenas com as marcas
BMW e Mini. Quando regressou a Portugal,
em 2012, e decidiu abrir uma oficina, a
opção foi continuar a trabalhar, em exclusivo,
com estas marcas, oferecendo o
mesmo serviço do concessionário, mas
com um custo inferior. “Temos formação
na marca e acesso a toda a informação
técnica, dados de chave e atualização
permanente de software e GPS. O nosso
serviço é igual ao das marcas oficiais. Temos
um conceito de concessionário low
cost”, refere Marco Borges.
No início, começou com um pequeno
espaço, integrado nas instalações da
Pneus Oceano, em Taveiro. Com o aumento
de clientes e serviço, foi obrigado
a procurar instalações maiores, encontrando-se,
desde agosto de 2016 na
Rua Manuel Madeira, em Coimbra, num
edifício com 1.000 m 2 de área oficinal
e diversas salas. “Quando mudámos de
instalações, ficámos receosos da reação
dos clientes, pois não sabíamos se iam
continuar a aparecer, mas as expectativas
foram superadas e, todos os anos, temos
tido mais clientes a procurar os nossos
serviços”, afirma o nosso interlocutor.
A equipa atual é composta por seis
colaboradores, que inclui um na parte
administrativa, quatro na oficina e mais
um funcionário para trabalho no exterior,
nomeadamente levantar e entregar
peças.
A oficina trabalha, sobretudo, com
material original (95%), mas dá sempre
duas opções ao cliente, entre material
OE e aftermarket. “É sempre o cliente
que decide”, diz Marco Borges. Para as
peças de aftermarket, tem apenas um
único fornecedor, a X-Action, com quem
trabalha desde o início, destacando a
grande disponibilidade de stock e rapidez
de entrega.
Os novos modelos lançados pela
BMW e Mini não são problema para a
LinhExclusiva, pois a oficina dispõe dos
equipamentos de diagnóstico e ferramentas
dessas marcas. “A formação é
uma constante para a equipa da LinhExclusiva.
Vamos frequentemente a cursos
de formação da própria BMW Portugal e,
no início de 2018, já temos agendadas
diversas ações”, disse Marco Borges.
Relativamente aos modelos híbridos e
elétricos da BMW, ainda não aparecem
muito, pois são veículos recentes que
fazem a manutenção maioritariamente
na marca. Mas quando visitam a oficina,
Marco Borges também está preparado
para lhes dar assistência, pois já teve
formação específica para estes modelos.
Com o objetivo de incentivar e fidelizar
os clientes, Marco Borges lançou o Cartão
Cliente, que dá desconto em mão de obra
nas operações de manutenção e reparação.
“Desde que iniciámos a nossa atividade
que trabalhamos para a fidelização,
transmitindo confiança aos nossos clientes
desde o início da relação que temos com
cada um deles, tentando responder às necessidades
e especificidades de cada um”,
conclui o responsável.
Marco Borges está confiante no futuro,
até porque as vendas de veículos BMW e
Mini têm aumentado na região de Coimbra,
o que perspetiva um acréscimo de
clientes para os próximos anos. A estratégia
é acompanhar a evolução do mercado
e crescer à medida das necessidades dos
clientes, sempre focado nas marcas BMW
e Mini. ✱
LinhExclusiva
Gerente Marco Borges | Morada Rua Manuel Madeira, 265, Armazém B, 3025 - 047 Coimbra | Telefone 917 445 386
Email linhexclusiva@gmail.com
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58
EMPRESA
Samiparts
Oferta global de soluções
› No ano em que comemora década e meia de existência, a Samiparts assume-se como uma
empresa fornecedora global de soluções promovendo o conceito “chave na mão”, que permite ao
cliente ficar com uma oficina nova repleta de material de qualidade
Por: João Vieira
Samuel Nunes (à
esq.ª) e Miguel Batista,
sócios-gerentes, estão
confiantes quanto ao
futuro do aftermarket e
da empresa que lideram.
A proximidade com os
clientes é o fator mais
importante
Em 15 anos de existência, o crescimento
tem sido sustentado numa
gestão plena de equilíbrio, que
passa pela qualidade das peças e por um
serviço de primeira linha. Atualmente
com 23 funcionários, esta empresa da
região centro está fortemente enraizada
no distrito de Leiria, onde dispõe de três
lojas: Pombal (240 m 2 ); Ansião (140 m 2 )
e Leiria (700 m 2 ). Já a de Soure (140 m 2 ),
está localizada no distrito de Coimbra. O
crescimento sustentado que a Samiparts
tem alcançado deve-se aos princípios de
boa gestão que regem a sua atividade e à
sua elevada capacidade de resposta sempre
que é necessário mais um produto.
Com uma história amplamente (re)
conhecida no setor, o Jornal das Oficinas
conversou com os sócios-gerentes,
Miguel Batista e Samuel Nunes, com o
objetivo de perceber como veem eles o
futuro, tanto do aftermarket como das
lojas, que vão continuar a ter uma palavra
a dizer naquilo que será o amanhã das
peças de substituição para automóveis.
Em 2017, a empresa sentiu uma pequena
subida, ainda que o ano se tenha repartido
por meses muito bons e por outros
menos bons. Mas a oscilação mensal não
afetou o ano positivo. Para 2018, a Samiparts
espera resultados animadores.
A força de trabalho da empresa conta
com comerciais que fazem visitas às
oficinas. Entre as várias marcas que
comercializa, cerca de 20 de renome,
junta-se uma exclusiva, a Restagraf, que
a Samiparts representa há três anos. A
ideia de importar esta marca, também
ela premium, foi a de avançar para um
produto diferenciador, de qualidade. A
marca é tão especial, no entender dos
sócios, que são muito poucas as que
oferecem tanta informação como ela.
A própria base de dados que permite
facilitar a identificação dos produtos é
das melhores que existem, atualmente,
no mercado. “Tentamos trabalhar ao
máximo com marcas premium”.
Sendo uma loja de peças (ou, melhor,
quatro...), a formação não deixa de fazer
parte do dia a dia da empresa. Portanto,
está sempre prevista uma formação para
os comerciais, pois os produtos são renovados
com relativa frequência.
A formação é sempre feita com o apoio
dos respetivos fabricantes de peças. Mas
há mais novidades. A Samiparts está a
desenvolver novas parcerias para 2018.
Todo este crescimento de gama, de marcas
e componentes vai permitir à Samiparts
ter um leque ainda mais alargado
de soluções ligadas ao setor. Uma vez
que a empresa já oferece equipamentos
de diagnóstico, ferramentas e utensílios
diversos, vai ser possível falar com a Samiparts
e pedir uma oficina “chave na
mão”, um conceito bem interessante e
possível. “O cliente fica com uma oficina
nova repleta de material de qualidade.
Somos uma empresa que fornece tudo o
que uma oficina precisa para funcionar,
desde peças a equipamentos de todos
os tipos”, frisam Miguel Batista e Samuel
Nunes.
Quando questionados sobre o futuro
do setor, a resposta foi imediata e ambos
estão de acordo que se trata de uma área
e de um negócio promissores. “Enquanto
houver mecânicos com necessidade de
formação e informação, vão sempre precisar
de nós. Não nos parece que seja
um mercado que vá desaparecer assim
tão breve quanto isso, apesar de serem
muitas as opiniões que dizem que sim.”
referem. A evolução da parte oficinal poderá
dizer o que vai acontecer, mas desde
que a Samiparts consiga ter formação e
dar formação, é meio caminho andado
para manter a excelência do serviço. “O
grande objetivo é a preocupação com os
clientes. Para já, acreditamos que é possível
crescer dentro deste negócio, com
base em todas as estratégias e filosofias
que falámos anteriormente, sendo a da
proximidade em quem confia em nós a
mais importante”, concluem. ✱
Samiparts
Sócios-gerentes Miguel Batista e Samuel Nunes | Sede Rua da Primavera, Bloco B1, Flandres, 3100 - 339 Pombal
Telefone 236 200 370 | Email geral@samiparts.pt | Site www.samiparts.pt
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60
EMPRESA
Viseldiesel
Tiago Rodrigues (à esq.ª)
e António Franco são
os colaboradores da
Viseldiesel que estão
alocados à filial da
Figueira da Foz, que abriu
com o objetivo de fazer
crescer a empresa e a
marca Bosch na região
Universo em expansão
› Com a abertura, no dia 1 de junho de 2017, da filial na Figueira da Foz, a Viseldiesel, um dos
distribuidores de referência da Bosch em Portugal, está a expandir o seu universo. O objetivo passa
por fazer crescer a empresa e a marca. 2018 será, por isso, o ano da consolidação
Por: Bruno Castanheira
Viseu, eletricidade, Diesel. Foi da
junção destas três palavras que,
há 28 anos, os sócios João Almeida
e António Gonçalves deram nome à empresa
que criaram: Viseldiesel. No início, a
atividade da organização passava pelas
áreas da eletricidade e das peças para
motores Diesel. Com o tempo, alargou o
negócio, através da comercialização de
peças de mecânica. Em agosto de 2015, a
Viseldiesel inaugurou uma loja no Porto.
E, em junho de 2017, mais precisamente
no dia 1, começou a operar a terceira filial,
situada na Figueira da Foz, que o Jornal
das Oficinas foi visitar.
n SABER DE EXPERIÊNCIA FEITO
Para gerir o novo espaço na região
centro, os sócios-gerentes da empresa
viseense, João Almeida e António Gonçalves,
recorreram a António Franco, cuja
experiência de 34 anos no setor oficinal
e no ramo das peças fez toda a diferença
no momento da escolha. Este, por seu
turno, foi “buscar” Tiago Rodrigues, que
conta com quase uma década ao serviço
das peças, para completar a equipa da
Viseldiesel na Figueira da Foz. “Para já,
somos apenas dois. Em 2018, prevemos
contratar, numa primeira fase, um vendedor
para andar no terreno. Se queremos
expandir-nos para outros locais a partir
desta nova localização, precisamos de
sair da loja. E quer eu quer o Tiago, não
conseguimos”, revela António Franco ao
Jornal das Oficinas.
Com a criação deste novo ponto de distribuição,
que se junta aos de Viseu e Porto,
a Viseldiesel reúne todas as condições para
crescer de forma sustentada. A Bosch é
a sua principal aposta. “A maior parte do
material que comercializamos é Bosch. Só
quando ela não tem determinados produtos,
é que disponibilizamos ao cliente
outras marcas de topo”, refere António
Franco. Que acrescenta: “Somos um dos
distribuidores de referência da Bosch em
Portugal. Contudo, a marca tinha uma expressão
muito pequena na Figueira da
Foz. Com a vinda da Viseldiesel para aqui,
o mercado da região passou a ter acesso
a mais produtos deste fabricante. A Bosch
tem muita margem de progressão e vai
crescer na Figueira da Foz, como, aliás,
a própria Viseldiesel no seu conjunto”,
assegura o nosso interlocutor.
n FORMAÇÃO É PRIORIDADE
Com uma carteira de cerca de 70 clientes
(sendo 80% deles profissionais), a
nova filial da Figueira da Foz faz-se valer
do seu grande know-how e do facto
de estar muito vocacionada para apoiar
as oficinas. “Os clientes que temos são
fidelizados. Mas cada vez mais recebemos
novos. Manter os fidelizados e
procurar novos, é a nossa estratégia”,
afirma António Franco. Reconhecendo
que “a empresa para crescer não pode
estar apenas confinada a uma área, até
porque o cliente pede cada vez mais
produtos”, o responsável dá conta que
“a formação é outra das prioridades da
Viseldiesel”. Como tal, em 2018 serão
realizadas diversas ações para clientes.
E como se caracteriza o mercado da
Figueira da Foz? “A principal dificuldade
está relacionada com a expedição
de mercadoria para as nossas lojas de
Viseu e Porto. Receber material não é
problema. A dor de cabeça é enviá-lo.
Tirando os Correios, não existe nenhum
operador logístico que atue aqui”, explica
António Franco. Segundo diz, “o mercado
da Figueira da Foz está muito saturado.
A Viseldiesel diferencia-se pelo serviço
que presta e pelo material de topo que
comercializa, a começar, claro está, pela
Bosch, que é a nossa grande aposta.
Temos marcas premium que estão presentes
no primeiro equipamento. E esta
nossa estratégia está a dar resultado. Temos
crescido mês após mês de forma
progressiva”. A concluir, António Franco
revela só ter “medo” de um tipo de concorrência:
“Aquela que não é leal”. ✱
Viseldiesel – Peças e Acessórios, Lda.
Sócios-gerentes João Almeida e António Gonçalves | Responsável filial Figueira da Foz António Franco | Morada Estrada
de Mira, Armazém 1S, 3080 – 026 Figueira da Foz | Telefone 233 415 225 | Email balcao.figueira@viseldiesel.pt | Site www.viseldiesel.pt
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20››22 ABRIL
EXPONOR • PAVILHÕES 4 E 5
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62
EMPRESA
Orcopeças
Diogo Regueira
(à esq.ª), Tiago Colaço
(ao centro) e Pedro
Regueira contam com
o apoio e os ensinamentos
de Joaquim Regueira
e Mário Colaço
Passagem de testemunho
› Diogo Regueira, Pedro Regueira e Tiago Colaço estão à frente dos destinos da Orcopeças há um
ano. São a segunda geração de liderança. O Jornal das Oficinas foi a Santarém saber as razões que
estiveram na génese desta passagem de testemunho
Por: Bruno Castanheira
Organização Comercial de Peças
e Acessórios para Automóveis.
Ou, simplesmente, Orcopeças.
Desde maio de 1988 que a empresa
de Santarém aposta numa política de
proximidade. E muito deve-o a Joaquim
Regueira e Mário Colaço, que contam já
com os filhos à frente do negócio. Em
1998, a Orcopeças mudou-se do centro
da cidade para a zona industrial, onde se
mantém atualmente, dispondo de umas
instalações com 1.000 m 2 , contabilizando
os dois pisos. Em 1997, a empresa abriu a
filial de Coruche (110 m 2 ) e, em 1999, a de
Almeirim (170 m 2 ). A Orcopeças dispõe,
hoje, de uma equipa composta por 23
colaboradores (18 em Santarém; dois
em Coruche; três em Almeirim), chega
às ilhas e ainda conta com operações de
exportação para Angola.
n SUCESSÃO ASSEGURADA
Os administradores Joaquim Regueira
e Mário Colaço têm já a sua sucessão
assegurada. E, disso, poucas empresas
se podem orgulhar. Em dezembro de
2016, ficou efetivada a liderança dos filhos
Diogo Regueira, Pedro Regueira e
Tiago Colaço. Este último, conta ao Jornal
das Oficinas como tudo se passou: “Já nos
tínhamos apercebido que era necessário
efetuar algumas alterações na empresa.
Tudo passava pelos nossos pais. Quando
eles tinham de tratar de um assunto fora,
faziam falta. E como, hoje, é preciso dar
uma resposta constante às solicitações
dos clientes... Foi um pouco por aí que
sentimos necessidade de ‘tomar as rédeas’
à empresa”. E acrescenta: “Eu estava
na filial de Almeirim há 16 anos. Um dia,
houve necessidade de mudar o software
de faturação. O meu pai e o dos meus
colegas disseram logo que esse assunto
devia ser tratado connosco. Como, na altura,
já tínhamos pensado na questão da
sucessão, acabámos por transmitir-lhes
que devíamos ser nós a estar à frente dos
destinos da Orcopeças”.
Apesar desta passagem de testemunho,
não se pense que Joaquim Regueira e Mário
Colaço são pais ausentes. Bem pelo
contrário. “A ideia nunca foi eles saírem,
uma vez que são quem nos ensina e nos
dá apoio. Eu, em particular, estando em
Almeirim, não me sentia preparado para,
um dia, assumir a liderança se por lá continuasse.
Se for preciso tomar uma decisão
mais complicada, recorremos a Joaquim
Regueira e Mário Colaço. Mas a ideia é
fazê-lo apenas se acharmos que não temos
a solução indicada ou caso tenhamos
dúvidas. Nesse caso, vamos consultá-los.
Tirando isso, tudo passa por nós e tudo é
decidido em conjunto com o Diogo Re-
Orcopeças - Peças e Acessórios para Automóveis, Lda.
Administradores Joaquim Regueira e Mário Colaço | Gerentes Diogo Regueira, Pedro Regueira e Tiago Colaço
Sede: Rua do Matadouro Municipal, Lote 12-B, Zona Industrial de Santarém, 2005 – 002 Várzea STR | Telefone 243 309 240
Fax 243 309 248 | Email orcopecas@orcopecas.pt | Site www.orcopecas.pt
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gueira e o Pedro Regueira”, revela Tiago
Colaço. Os três filhos dividem entre si as
áreas de responsabilidade, ainda que tomem
as decisões em conjunto e tenham
conhecimento de tudo. Enquanto Tiago
Colaço está mais ligado à área comercial,
Diogo Regueira, que entrou para a empresa
em julho de 2008, dedica-se mais
a área financeira. Já Pedro Regueira, que
integra a Orcopeças desde 1996, está mais
virado para a gestão de stocks.
n MEMBRO DA REDEINNOV
Tendo como missão a comercialização
de peças e acessórios para automóveis,
bem como o aconselhamento ao cliente
e a disponibilização de informação técnica,
a empresa de Santarém pretende
ser reconhecida no mercado como uma
organização pró-ativa na venda de produtos,
de modo a garantir a satisfação
dos clientes, assim como assegurar uma
diversificação de artigos que apresentem
uma competitiva relação preço/
qualidade. Com cerca de 300 clientes
ativos e um milhão de euros em stock
permanente, a Orcopeças é, desde março
de 2015, membro da RedeInnov. Diogo
Regueira explica que a mudança de imagem
ocorreu “a partir do momento em
que integrámos a RedeInnov. O nosso
rebranding foi um processo gradual, que
ficou concluído em 2016 e foi extensível a
tudo: logótipo, cores, decoração e artigos
de merchandising”.
A RedeInnov, que funciona, no fundo,
como uma central de compras, permite
que, “juntos, façamos um volume bastante
superior, o que nos permite, desde logo,
importar determinadas marcas. E, depois,
obter condições mais vantajosas
para negociar. O que, a título isolado,
era praticamente impossível”, assegura
Diogo Regueira ao Jornal das Oficinas.
“A RedeInnov é importador e nós somos
distribuidores. O material chega-nos diretamente”,
acrescentam Tiago Colaço e
Pedro Regueira, quase em uníssono. Ainda
que o seu forte sejam as peças para automóveis,
a Orcopeças faz algumas incursões
no segmento dos pesados e no setor
agrícola. Marcas que importa através da
RedeInnov? “Valeo, Monroe, Wix, Denso
e FTE”, elenca Diogo Regueira. Que acrescenta:
“Depois, trabalhamos com outras
marcas através de acordos comerciais que
temos com a RedeInnov, ainda que não
em regime de importação”. E quanto a
marcas em regime de exclusividade na
região? “Valvoline (da qual somos distribuidores),
FTE, Wix, Innov Parts, Denso e
SWAG”, dá conta Diogo Regueira.
E para 2018, que planos existem? Tiago
Santarém Almeirim Coruche
Colaço não hesita na resposta: “Mudar de
sede é um dos objetivos que temos. Até
porque a nossa ideia é criar um call center,
ter uma zona de armazenagem mais
ampla e dispor de uma zona de cargas
e descargas mais funcional. Além disso,
queremos alargar a nossa rede de distribuição.
Antes, não fazíamos entregas
aos clientes. Mas já as fazemos em duas
zonas, num raio de 50 km. No futuro, a
ideia é chegar a mais áreas. E, isto, é, provavelmente,
mais rentável do que abrir
outra loja”. A concluir, refira-se que, em
2017, a Orcopeças criou o seu site. E que,
em 2018, terá uma webshop e alargará
a equipa de comerciais com mais dois
elementos. ✱
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EMPRESA
Gradoil
Roberto Rosado acredita
que a Gradoil poderá
registar, em 2018, um
crescimento que andará
entre os 15 e os 20%
Galp no ADN
› A Gradoil é o novo distribuidor oficial da Galp, na área dos lubrificantes, para a região de Lisboa.
Uma parceria premium que nasceu depois de uma longa experiência de 25 anos, neste mercado, dos
dois sócios-gerentes
Por: Jorge Flores
A
Gradoil nasceu no passado dia 1
de dezembro de 2017 e assumiu-
-se, desde logo, como distribuidor
oficial da Galp. Uma empresa “jovem”,
com sede em Mafra, mas que carrega, no
seu código genético, os lubrificantes da
conceituada Galp, dada a experiência dos
dois sócios-gerentes, Roberto Rosado e
António Santos, que, numa anterior estrutura,
trabalhavam já esta marca, no setor
dos lubrificantes, há perto de 25 anos.
Em conversa com o Jornal das Oficinas,
ambos contaram como tudo começou e
manifestaram o otimismo com que enfrentam
este desafio. “A Gradoil é uma
nova empresa que tem um contrato de
exclusividade com a Galp. E vai respeitá-
-lo! Somos um dos parceiros premium
da marca, estamos entre os principais
distribuidores do país. Para todos os
efeitos, somos o rosto da Galp para o
mercado exterior. Queremos, em parceria
com ela, desenvolver a nossa atividade
no mercado de lubrificantes, nos segmentos
todos”, adiantou António Santos.
“De acordo com os objetivos estabelecidos
com a Galp, estamos centrados,
preferencialmente, na região de Lisboa.
Mas, na prática, como o país é pequeno, e
como os clientes não estão estritamente
fixados em zonas regionais, estão espalhados,
também os servimos onde eles
se encontrarem”, explicou.
Roberto Rosado, por sua vez, é da opinião
de que a Gradoil poderá registar, em
2018, “um crescimento entre 15 a 20%”,
um valor calculado de acordo com a sua
experiência na marca.
“Hoje em dia, temos uma quota de
produtos Galp muito significativa”, sublinhou
o mesmo responsável, que deposita
elevadas expectativas nas linhas
de produtos Formula, comercializados
pela Galp. “Estamos a dinamizar a marca,
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contando com uma equipa especializada
nessa área. Damos formação específica
(nesta área dos lubrificantes existe um
grande dinamismo em termos técnicos),
para podermos fazer crescer o negócio,
de modo a que seja bom para ambas as
partes. A Galp apostou em nós e nós na
Galp”, resumiu Roberto Rosado.
n OFICINAS INDEPENDENTES
Um dos grandes enfoques na estratégia
da Gradoil são as oficinas independentes.
“A nossa grande aposta são elas. Tanto de
camiões como de automóveis. Também
queremos vender a oficinas de marca,
mas reconhecemos que estas, por vezes,
estão mais ligadas a contratos centrais.
A Galp desafiou-nos também e nós estamos
a tentar criar condições para desenvolver
o mercado das oficinas. Vamos
usar o apoio da Galp, a qualidade dos
produtos, a parte comercial e, também,
criar uma rede dedicada, de modo a
segmentar a nossa atividade e a apresentarmos
uma oferta competitiva”, disse
António Santos, ciente, porém, de que
se trata de um “mercado competitivo”.
Segundo palavras de Roberto Rosado,
complementando o raciocínio do seu
sócio, António Santos, “ninguém vai estender
uma passadeira vermelha à nossa
chegada”, ilustrou.
Se tudo correr conforme previsto, num
futuro a curto prazo, as oficinas poderão
representar uma fatia interessante do
negócio da Gradoil. “O objetivo é desenvolver
o negócio num segmento onde
não temos estado. Representará um crescimento
muito elevado nesse segmento,
porque temos valores muito baixos junto
das oficinas. Mas, dentro de um ano ou
dois, estas poderão representar cerca de
20% do total do negócio”, reconheceu
António Santos. “Mas é um número que,
neste momento, corresponde a um objetivo.
Porque a nossa meta com a Galp
é global. Há um longo trabalho a fazer”,
acrescentou.
n ANALISAR MERCADO
Nesta fase de arranque do negócio, os
responsáveis da Gradoil estão determinados
em dar passos firmes no mercado.
“Temos de analisar a concorrência. Podemos
ter um bom produto, mas o cliente
procura qualidade e preço”, reconheceu
Roberto Rosado.
“No segmento das oficinas, há várias
realidades. Uma delas, é o preço. Muito
importante. Mas não só. A distribuição
também é fundamental neste segmento.
Temos a consciência de que é uma situação
complicada. Somos uma empresa
dedicada a lubrificantes da Galp
e comparados com as grandes redes de
distribuição de peças, com muitas marcas
associadas e que, no mesmo tipo de negócio,
colocam tudo. Não é fácil. Mesmo
com preços idênticos”, admitiu o sócio-
-gerente da Gradoil, que chamou ainda
a atenção para a “grande proliferação de
oferta, de diferentes marcas, para este
segmento”, avançou. António Santos
concordou. “Se no segmento industrial
existem 10 concorrentes, neste, deverão
ser uns 50 ou mais”, disse.
“Nestas condições, temos de dispor
de um bom produto e a Fórmula
corresponde a todas as necessidades
existentes no setor automóvel: desde
o parque antigo até ao atual. A Galp
tem um portefólio muito equilibrado
e que corresponde a tudo o que é exigido
em termos técnicos”, reforçou o
mesmo responsável, acrescentando que
o preço das gamas de produtos estará
sempre relacionada com a filosofia do
negócio. “A Galp tem de apoiar e de ver
o posicionamento que quer para os seus
produtos. E o crescimento que quer com
esse posicionamento”, salientou António
Santos, realçando a “excelente” parceria
que têm estabelecido com a Galp, nomeadamente,
na “área do marketing”.
A gama Fórmula será uma das
grandes apostas da empresa junto das
oficinas, até por responder a todas as
necessidades do setor automóvel
Até porque, explicou, “temos recursos
técnicos, autossuficientes para desenvolver
o negócio”, assegurou.
n LOGÍSTICA DINÂMICA
A Gradoil conta com vários trunfos na
sua atividade e com uma carteira de 1.000
clientes ativos que trazem da anterior
estrutura, entre as áreas industrial e automóvel.
“Já temos uma rede de clientes
muito estável”, enfatizou Roberto Rosado.
Contudo, o caminho terá os seus obstáculos.
“O potencial de crescimento será em
função do mercado. Porque o mercado
está servido. Não há um cliente que não
consiga comprar lubrificantes. Existem,
no mercado, cerca de 65 milhões de litros
de lubrificantes. Está todo ocupado.
Se ganharmos mais de 1% de quota de
mercado, outro deixará de vender”, exemplificou
o mesmo responsável. “Temos
de ter uma grande capacidade técnica,
de dar apoio ao cliente e de fazer a diferença.
Por vezes, demora um pouco.
Mas consegue-se. Somos persistentes.
Temos tentado estar muito próximos dos
clientes e realizado ações de formação
com eles”, disse.
A nova empresa distribuidora dos lubrificantes
Galp dispõe ainda de uma
logística dinâmica e eficaz. “Temos oito
viaturas. Fazem a distribuição na Grande
Lisboa. E trabalhamos, também, com
uma empresa para fazer a distribuição
em outros pontos, onde os nossos clientes
também se encontram. Em dois dias,
distribuímos a nível nacional. Em Lisboa,
em 24 horas. Também faz a diferença com
o cliente. O cliente, muitas vezes, não faz
muita gestão do stock. Quando precisa
do óleo para o serviço, já não o tem. E,
depois, quer a entrega para... ontem. Mas
estamos bem preparados para responder
a estas questões. Estamos muito à
vontade na logística. Temos uma boa
gestão de stocks. E é muito raro faltar-
-nos produto”, afiançou Roberto Rosado.
“Não temos objetivos de quota de
mercado, mas sim objetivos de negócios
contratados com a Galp. E queremos
atingi-los. E, isso, será uma contribuição
para a quota de mercado da Galp.
Não somos donos da marca. Não temos
o controlo da marca no mercado.
Queremos crescer, fazendo o melhor da
nossa experiência e com o apoio da Galp”,
rematou António Santos. ✱
Gradoil
Sócios-gerentes Roberto Rosado e António Santos | Morada Estrada Nacional 8, km 30,5, Ponte do Gradil
2665 - 153 Gradil (Mafra) | Telefone 261 962 464 | Email gradoil@gradoil.pt | Site www.gradoil.pt
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EMPRESA
Grupo Jerónimo & Teixeira
“No interior do país, o que conta
› E como o país não é apenas Lisboa e Porto, há empresas que crescem no interior de Portugal com
base numa razão tão simples e honesta como a relação fiel com os seus clientes. Falamos-lhe do
Grupo Jerónimo & Teixeira, com sede em Carviçais, Torre de Moncorvo
Por: João Vieira
Já passaram 30 anos. Nestas três décadas
de existência, o Grupo Jerónimo
& Teixeira tem conseguido sobreviver
quase que “para lá do Marão”.
Os primórdios da empresa foram passados
no ramo da construção. Depois, veio
o gás e, um pouco mais tarde, os combustíveis
e lubrificantes. Sendo que estes
dois últimos setores de negócio são responsáveis
por tornarem a empresa mais
competitiva, tal como a sua sustentação
no mercado. Encerrando o ano de 2017
com 4,5 milhões de litros vendidos no
setor de combustíveis e 350 toneladas
no setor dos lubrificantes. Número de
peso, portanto.
n ESTRATÉGIA MULTIMARCA
“Acho que foi a melhor solução que
encontrámos para a nossa zona de ação
territorial, para o nosso mercado e clientes:
ter uma diversificação de produtos,
novas soluções a preço mais económico,
mais adequadas ao mercado, mas sempre
com uma variedade de oferta muito completa”,
afirma Luís Teixeira, gerente do
Grupo Jerónimo & Teixeira. Neste negócio
familiar, as discrepâncias entre passado
e presente são inúmeras, mas não chegam
sequer para criar os chamados “problemas
internos”. A relação entre gerações é saudável
e a confiança um pilar fundamental.
o Grupo Jerónimo & Teixeira percorre
toda a zona de Bragança, Vila Real, Guarda,
Viseu e Coimbra. A ideia é associar um
marketing acessível, sem grandes ofertas.
A maior publicidade que a empresa pode
fazer é praticar o preço mais competitivo
no mercado, em conjunto com a quali-
Grupo Jerónimo & Teixeira, S.A.
Gerente Luís Teixeira | Morada Estrada Nacional 220, 5160 - 068 Carviçais, Moncorvo | Telefone 279 938 030
Email geral@jeronimoteixeira.pt | Site www.jeronimoteixeira.pt
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é a relação com o cliente”
Novo espaço em Vila Real
Brevemente, a empresa vai abrir um novo espaço em Vila Real, zona que concentra,
atualmente, todos os esforços do grupo, até porque este considera que está num
local estratégico. A ideia não é abrir lojas, mas um armazém, como ponto de distribuição.
Já existem esses pontos em Macedo e no Mogadouro. Vila Real será o
próximo passo, onde vão abrir o espaço em colaboração com alguns parceiros fortes
do mercado, que não podem, para já, ser divulgados.
dade do produto e com um serviço de
entregas de excelência.
Como atrás foi mencionado, o Grupo
Jerónimo & Teixeira aposta na estratégia
multimarca. Por isso, todas as marcas são
importantes. Todavia, existem algumas
que acompanham o grupo há mais anos
e que conseguiram catapultá-lo para a
posição que, hoje, ocupa no mercado.
A marca mais sólida será, porventura, a
Fuchs, que é a grande aposta do Grupo
Jerónimo & Teixeira, graças à qualidade do
No armazém central, em Carviçais, o
Grupo Jerónimo & Teixeira tem o stock
principal de marcas, onde se destaca
a Winner. Em baixo, foto do grupo de
participantes presentes numa ação de
formação dos lubrificantes Fuchs
produto e à imensa gama de referências.
Mas o mais respeitável é a forma como
trabalha a distribuição e a logística de revendedores
muito serena e saudável de
que dispõe. Aliás, tem uma estratégia que
permite que, na cadeia de venda, todos
saiam beneficiados.
A Winner é outra grande aposta nacional
do Grupo Jerónimo & Teixeira, considerada
uma marca low cost, mas com bastante
valor e dimensão no mercado, devido à
sua diversificação de produtos, comercializados
a preço reduzido. Com esta parceria,
o grupo apresenta e coloca no mercado
uma vasta gama de produtos, de acordo
com as necessidades do cliente. Mas há
mais. A BP Castrol também faz parte do
portefólio de marcas, tal como as mais
“residuais” Elf, Total, Cepsa e Opel.
n E A LOGÍSTICA NO INTERIOR?
Na questão da logística, para uma empresa
do interior, como esta, é preciso fazer
bem todos os cálculos. Há um custo
acrescido de transporte para colocar os
produtos nos grandes centros, há custos
acrescidos a nível de pneus, de gasóleo,
dos próprios veículos e horas do trabalhador
em ação. Tem de haver mais trabalho
de casa e saber gerir melhor as rotas dos
comerciais. A empresa não faz entregas
diárias, faz para o dia seguinte. É suficiente,
garantem-nos. Nas zonas mais distantes
da sede, as entregas podem chegar às
48 horas.
O grupo também trabalha com algumas
transportadoras, mas esse facto acaba
por encarecer o produto. E, como consequência
da descentralização, pode levar
ao atraso da entrega. Portanto, fazem-no
apenas quando é estritamente necessário.
No terreno, andam diariamente três
comerciais a falar com os clientes, que
são tipicamente oficinas e construtores.
Existe uma parte de mercado retalhista,
para casas de peças e grandes superfícies,
mas o valor não é superlativo.
Na parte da formação, o Grupo Jerónimo
& Teixeira, sendo uma empresa multimarca,
desenvolve ações de formação
específicas de acordo com a chancela.
Não é por vender lubrificantes de marcas
menos conhecidas que não fazem ações
de formação. Todavia, são feitas de acordo
com as necessidades do mercado.
O futuro da empresa passa pela diversificação
da estratégia multimarca e pela boa
relação com os clientes. A credibilidade
perante os clientes vem dos anos de experiência
na área (um quarto de século)
e do cumprimento de prazos de entrega
de produtos. “O relacionamento com o
cliente é um ponto forte na zona do interior.
A fidelização, o conhecimento e a
experiência são de extrema importância
na nossa estratégia e na criação de bases
nesta zona de Portugal. Quanto mais se
falar de nós, mais mercado conquistaremos
aqui na zona”.
A estratégia para o futuro passa por
apostar forte no interior do país, de modo
a que os clientes se sintam próximos dele
e com capacidade de resposta. ✱
30 anos de
existência
Como forma de premiar o cliente neste
ano tão importante, “30 anos ao seu
serviço...” foi criado o dia do cliente. O
Grupo Jerónimo & Teixeira pretende,
assim, juntar os clientes, parceiros de
negócio e oficinas no espaço da empresa.
É oferecido a todos um dia de convívio,
onde se podem conhecer melhor e podem
falar do mercado, uma estratégia
sempre importante até para perceber
qual o rumo a tomar. Foi lançada uma
nova imagem e, em breve, será apresentado
o novo site.
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TÉCNICA&SERVIÇO
Tempo de ciclo
Uma medida chave
› Tempo é dinheiro. Por isso, é importante dispor de índices que o informem sobre a situação da oficina,
como a duração do processo de reparação ou as facilidades de gestão
Otempo de ciclo corresponde à
duração da reparação de um
veículo, desde que este chega
à oficina até ser devolvido ao cliente.
Não é o mesmo que o produtivo, que
só contabiliza o tempo de trabalho na viatura.
Assim, a otimização deste período
é encarada positivamente por clientes,
companhias de seguros e oficinas como
sendo de interesse comum pelas suas
diferentes implicações.
É interessante integrar o controlo
deste tempo na própria gestão da oficina,
dedicando-lhe esforço para o seu
cálculo, seguimento e, se necessário,
implementar ações para melhoria. Gerir
esta variável requer uma medição
correta. Para o efeito, é necessário fixar
índices simples de obter e interpretar,
que proporcionem precisão e informação.
O primeiro passo para definir estes
índices consiste em identificar o ciclo da
reparação, estabelecendo limites que
permitam a sua delimitação precisa. Nas
oficinas de reparação, este tem início com
a receção do veículo e termina com a
entrega deste ao cliente. E, dentro deste
período, coexistem diversos subciclos: o
que decorre desde a receção do veículo
até ao início da reparação, a área de car-
roçaria e de pintura, a gestão de peças de
substituição, a preparação para a entrega.
A análise individual de cada elemento
proporciona informação valiosa sobre
as possibilidades de melhoria.
É conveniente separar as
reparações dos veículos
que podem circular dos
que não circulam
n CÁLCULO DO TEMPO DE CICLO
Para efetuar este cálculo, contamos o
número de veículos na oficina no final
de cada dia de trabalho e dividimos o
valor pelo número de reparações realizadas
em média diariamente (número
de reparações totais num mês dividido
pelo número de dias trabalhados nesse
período).
Por exemplo, se existem 50 veículos no
final de um dia de trabalho comum e
há capacidade para realizar cinco reparações
diárias, o tempo de ciclo é de 10
dias por reparação. O valor diário deste
cálculo dependerá, principalmente, da
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Colaboração
CESVIMAP
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69
planificação de cada oficina.
Com uma programação contínua,
que permita a receção de um número
semelhante de veículos todos os dias da
semana, obteremos um valor constante.
Por outro lado, se o número de entradas
diárias não for constante – por exemplo,
uma planificação semanal na qual
a maioria das receções se concentre nos
primeiros dias da semana –, obteremos
valores diferentes de segunda a sexta-
-feira. Neste caso, poderá ser útil calcular
o valor médio de uma semana para obter
dados representativos.
A melhor opção para obter este índice
é confiar no sistema informático de gestão
da oficina. A maioria destes sistemas
dispõe de funções para um cálculo automático
do tempo de ciclo, com filtros
em função do tipo de cliente, marca do
veículo e tipo de reparação, entre outros.
Por exemplo, é conveniente separar as
reparações dos veículos que podem circular
dos que não circulam. Conhecer o
tempo destes últimos é, igualmente, interessante,
mas o respetivo valor dependerá
de diferentes circunstâncias alheias
à gestão da oficina. A única precaução a
ter na utilização do sistema informático
é assegurar que as datas de receção e
entrega de cada reparação são sempre
introduzidas corretamente, assim como
os restantes dados que quisermos utilizar
como filtro no cálculo. Se os dados
registados no sistema não forem exatos,
os resultados também não o serão e, por
conseguinte, não vão refletir a situação
real da oficina.
n TEMPO MÉDIO
Numa oficina de chapa e pintura, o
tempo médio de permanência de um
automóvel para reparação é de, aproximadamente,
nove a 10 dias, dado que
permite avaliar a situação particular como
empresa e a necessidade ou não de melhoria.
Não obstante, este dado não tem
em conta a magnitude das reparações
mais frequentes. O tempo de ciclo não
deveria ser o mesmo numa pequena intervenção
– uma ou duas peças – e numa
repintura completa ou numa reparação
em bancada. O tipo de reparação mais
frequente na oficina marcará o respetivo
tempo médio. Por conseguinte, é
conveniente incluir nesta medição uma
variável que contemple a magnitude
das reparações. Isto pode ser feito com
um índice que represente as horas que
a oficina é capaz de faturar por dia em
cada ordem de trabalho. Informa sobre
É interessante integrar
o controlo do tempo
de ciclo na própria
gestão da oficina
o ritmo de produção por ordem e pode
ser calculado dividindo o tempo médio
faturado por reparação pelo tempo de
ciclo. Por exemplo, se uma oficina fatura
uma média de 10 horas por reparação e
o seu tempo de ciclo for de 10 dias, será
capaz de produzir uma média de uma
hora de faturação/dia em cada reparação.
Este índice proporciona uma ideia bastante
aproximada dos dias necessários
para concluir uma reparação em concreto
tendo em conta unicamente as horas a faturar
na mesma. Revela-se muito útil para
determinar a data prevista de entrega e
prever as necessidades no que respeita
a veículos de cortesia ou de substitui-
ção, entre outros aspetos, embora seja
absolutamente necessário dispor, previamente,
do relatório da peritagem ou do
orçamento completamente terminado.
Valores baixos deste índice não indicam
que a oficina está a produzir abaixo do
esperado, mas que durante a maior parte
da permanência dos veículos na oficina
não estão a ser realizados trabalhos nos
mesmos. Frequentemente, encontram-
-se à espera de vez em alguma etapa da
cadeia de produção.
Esta situação agrada a algumas oficinas,
porque lhes dá a segurança de terem
sempre um excesso de trabalho a decorrer
nas suas instalações. Desta forma, há
uma redução no risco de paragem nos
meios de produção por falta de veículos
para trabalhar e a planificação da produção
é menos sensível a imprevistos.
Contudo, não será do agrado do cliente.
Além do mais, supõe o aumento do custo
com automóveis de cortesia ou substituição.
E gerir desta forma a agenda da oficina
implica um elevado tempo de ciclo.
Logo, um número excessivo de dias de
permanência dos veículos. Assim, se no
exemplo anterior reduzirmos o trabalho
a decorrer para 25 veículos na oficina, o
tempo de ciclo será de cinco dias e será
necessário investir duas horas de média
por dia em cada reparação.
Por outro lado, isto só será possível com
uma planificação minuciosa da oficina,
recebendo todos os dias um número semelhante
de veículos que não exceda a
capacidade de produção diária e que,
além do mais, proporcione o volume
de trabalho necessário para assegurar
a plena ocupação de bate-chapas, pintores
e estufa de pintura. ✱
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70
TÉCNICA&SERVIÇO
Verificação do veículo na recolha de dados
Identificação sem erros
› O primeiro contacto com o veículo de um cliente, seja o perito ou o rececionista de uma oficina, é
a sua identificação. Verificar o seu equipamento e de que modelo se trata, sem erros nem demoras, é
fundamental para se proceder a uma correta reparação
Uma incorreta identificação do
veículo pode implicar erros que
se repercutirão em todo o processo
de reparação, tais como escolher
uma peça de substituição inadequada e
eleger uma cor incorreta para a pintura.
Em qualquer caso, terá consequências
legais ou de perda de eficácia, ou seja,
económicas. E, por conseguinte, gerará
falta de confiança por parte dos clientes.
Assim sendo, tornam-se fundamentais
dois passos: a correta identificação do
veículo e a verificação dos seus acessórios.
O veículo a rececionar tem de ser
realmente o do cliente particular ou da
seguradora, através do qual se vai trabalhar
na oficina, expresso no pedido de
avaliação ou na ordem de reparação. A
sua identificação tem de relacionar os
dados do expediente com os da do-
cumentação do veículo, para que seja
certificada, diretamente, esta relação.
n IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
O primeiro passo é rever a documentação
do veículo, verificando a ficha técnica
Número de chassis
Placa do fabricante
1
2
3
4
5
6
7
8
1- Nome do fabricante
2- Número de homologação
3- Número de chassis
4- Peso máximo autorizado
5- Peso máximo com reboque
6- Peso máximo no eixo dianteiro
7- Peso máximo no eixo traseiro
8- Dados específicos do veículo
e o Documento Único Automóvel, fotografando
ambos os documentos. Entre a
informação mais relevante, encontra-se
a matrícula (no Documento Único Automóvel)
e o número de chassis ou VIN.
Este último, contém informação unívoca
sobre o veículo. E apresenta-se em diversos
modos e localizações.
l Gravação: gravado diretamente na
carroçaria do veículo (realizado na fábrica).
Não costuma ser afetado em caso
de sinistro, pelo que quase sempre se
encontra inalterado.
l Placa ou autocolante do fabricante:
Confirma os dados do número de chassis
gravado. Encontra-se em diferentes
localizações do veículo e, além dos 17
dígitos, contém outra informação: pe-
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Colaboração
CESVIMAP
www.cesvimap.com
71
deve ser registada (falha no motor, airbag,
sistemas de controlo de estabilidade).
Tem de se anotar o nível de combustível
e os quilómetros do veículo. Coloca-se
o veículo em funcionamento, sem que
esteja engrenada qualquer velocidade.
Nas caixas de velocidade automáticas, a
alavanca tem de estar na posição “P” e o
pedal do travão pressionado.
l Espelhos retrovisores elétricos, vidros
elétricos e fecho centralizado, cujos
comandos podem ser acedidos a partir
do lugar do condutor.
l Ar condicionado: em funcionamento,
controla-se o sistema de ar condicionado,
variando a temperatura entre frio e calor.
l Sensores de estacionamento. Apenas
se deve engrenar a primeira velocidade
l Verificamos a sua desativação, as
luzes de presença, os médios e os máximos,
bem como as luzes automáticas,
em certos modelos. Também os faróis de
nevoeiro dianteiros e traseiros.
l Pressionamos o pedal de travão e
rodamos o volante para verificarmos a
orientação em curva que alguns modelos
apresentam. O feixe de luz terá
de deslocar-se no mesmo sentido de
rotação do volante, podendo, também,
acender-se os faróis de nevoeiro. Trata-
-se da função “cornering” do veículo, que
aumenta a iluminação em curvas a baixa
velocidade.
l Outros: Verificar o isqueiro e o correto
funcionamento do rádio, pressionando o
botão on/off. Também a luz de matrícula
traseira, se existe ou não antena de rádio,
sos máximos admitidos, homologações,
informação sobre pintura, outros equipamentos.
l Registo no vidro para-brisas: costuma
localizar-se na zona inferior esquerda
do vidro, com o número de
Ao presenciar o processo
de verificação, o
cliente aumenta a sua
perceção de qualidade
no serviço da oficina
chassis do veículo e complementa os
dois anteriores.
Para identificar o veículo, tiramos fotos
de uma ou de várias localizações, sem nos
esquecermos de comparar a matrícula,
que também ficará no expediente. Assim,
o veículo fica corretamente identificado.
n DETEÇÃO DE ANOMALIAS
Depois de identificado o veículo, o técnico
já pode verificar o funcionamento
dos equipamentos. Para evitar reclamações
em caso de incidências, deve ser
feito na presença do cliente. Pode servir
para detetar sistemas que não funcionam
corretamente, consequência ou não
do sinistro. E, além disso, aumenta-se a
faturação da oficina, oferecendo outras
soluções ou serviços.
n PROCESSO DE VERIFICAÇÃO:
l Interior do veículo: guarnições, tablier,
bancos. Para o caso de existirem
danos ou desgastes que devam ser registados.
l Arranque. Deixa-se a chave na posição
de contacto enquanto o veículo faz a verificação
automática e depois verifica-se
se apenas se mantêm duas luzes de aviso
acesas: controlo do motor (amarelo) e
cinto de segurança não colocado (vermelho),
para além da luz de aviso do travão
de estacionamento (vermelho), caso
esteja acionado. Se outra luz de aviso
ficar acesa, existe alguma anomalia que
e a marcha-atrás. Poderão visualizar-se
luzes de aviso no visor do painel de instrumentos.
l Iluminação: os comandos costumam
estar numa alavanca no lado esquerdo,
Todas as anomalias devem
ser anotadas para se
resolverem os problemas
detetados ou informar o
cliente sobre os mesmos
atrás do volante, ou no próprio tablier,
dependendo do fabricante. Caso não se
disponha da ajuda de outra pessoa ou de
um espelho, pode-se refletir as luzes sobre
uma superfície vertical, como uma parede.
o estado dos pneus do veículo e solicitamos
ao cliente o parafuso antirroubo das
rodas do automóvel, pois sem este não é
possível intervir sobre as mesmas. Também
se deve verificar se existem sistemas
antiarranque ou alarmes, bem como o seu
código de anulação. Os novos modelos integram
equipamentos de conforto, como
portas traseiras de abertura automática,
acesso ao veículo sem chave ou tetos
panorâmicos em vidro de grande superfície.
Devemos familiarizar-nos com o
mesmo para verificar o seu estado. Todas
as anomalias irão sendo anotadas para
se resolverem os problemas detetados
ou informar o cliente sobre os mesmos.
Assim, consegue-se atingir os propósitos
fundamentais de uma correta verificação
do equipamento do veículo durante a
sua receção: a omissão de erros durante
a reparação e o aumento das vendas, se
este procedimento se realizar na oficina.
Além disso, oferecemos aos clientes uma
imagem profissional. ✱
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72
MUNDO AUTOMÓVEL
AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
Silhueta de manequim
› Com 194 cv e 400 Nm extraídos a partir de um motor Diesel common rail de 2,0 litros, que são
transmitidos às rodas traseiras por intermédio de uma caixa automática de nove velocidades, o
Mercedes-Benz E 220d Coupé seduz em todos os domínios. A começar pela silhueta de manequim
e a acabar na dinâmica de elevado gabarito. O preço espelha bem todos estes predicados
Por: Bruno Castanheira
Mercedes-Benz E 220d Coupé
Limousine, carrinha, coupé ou cabriolet.
O Classe E da Mercedes-Benz assume
diversos figurinos em função
dos gostos individuais e do estilo de vida
de cada um. Mas seja qual for a carroçaria,
a verdade é que esta gama seduz em
todos os domínios. Mais ainda nesta desportiva
variante coupé, equipada com um
motor Diesel common rail de 2,0 litros com
194 cv e 400 Nm. Dos diversos modelos
da marca alemã que nos “passaram pelas
mãos” ao longo do ano que, há pouco,
findou, um dos que mais ficou na retina
foi o E 220d Coupé que ensaiamos nesta
primeira edição de 2018. Pela pose sensual
que ostenta mas, sobretudo, pelos
€15.150 de extras, que lhe conferem um
brilho (ainda mais) especial.
tura metalizada azul “Canvansite” (€1.100)
que dá brilho à elegante carroçaria de três
volumes com duas portas lhe assenta de
forma celestial. Principalmente, quando
surge associada a umas irresistíveis jantes
AMG de 20” multiraios (€1.150), aos
vidros escurecidos (€500) e à linha de
design exterior AMG (€2.300). Além do
perfil musculado, dos faróis penetrantes
e da grelha picotada, o E 220d Coupé
deve parte da sua elegância às molduras
cromadas que envolvem os vidros, aos
“piscas” integrados nos retrovisores, às
duas nervuras que percorrem o capot,
ao difusor traseiro que integra duas saídas
de escape com efeito triangular e à
ligeira proeminência da tampa da mala,
que lembra um aileron. A embalagem é
irresistível e transpira sensualidade por
todos os poros. Mas como será o recheio?
Bem, resumidamente e de uma forma
muito direta, podemos afirmar que é uma
delícia. Não é fácil manter a lucidez ana-
Nem o acesso aos lugares traseiros
é difícil, nem o espaço é reduzido.
Ainda que o melhor posto seja
atrás do volante, não se viaja nada
mal atrás. O opcional sistema de
som surround Burmester é um must
■ IMAGEM CELESTIAL
O Mercedes-Benz E Coupé é daqueles
automóveis que veste bem de qualquer
cor. Por isso, é óbvio que a opcional pinlítica
quando se está na presença de um
automóvel de elevado calibre que apela
aos sentidos, mas o dever a tal obriga.
Além de espaçoso, bem construído, rodeado
de fortes medidas de segurança
e dotado de um posto de condução correto,
o habitáculo está bem apetrechado
em termos de equipamento. Ainda que
a unidade ensaiada pelo Jornal das Oficinas
elevasse a estadia a bordo a outro
patamar. Está curioso para saber quais
são os extras que estão instalados neste
exemplar? Além dos que, acima, foram
mencionados, importa somar os seguintes:
módulo de comunicações Mercedes
me connect (€200), pack Estacionamento
Remoto (€650), embaladeiras das portas
iluminadas (€200), pack Premium Plus
(€5.700) e pack Tecnológico (€3.350).
No que ao ambiente diz respeito, o
ecrã da consola central, estilo tablet, o
acabamento prateado do sistema de
som surround Burmester (faz parte do
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73
Elegante, requintado, sofisticado. As saídas de
climatização lembram as turbinas dos aviões. O
posto de condução é, simplesmente, soberbo
pack Premium Plus) e as saídas de climatização a
lembrar as turbinas dos aviões, são os elementos
mais marcantes. Não houve nada, mesmo nada, que
não tivéssemos gostado neste modelo.
■ EQUILÍBRIO HORMONAL
Se existe área que joga, também, totalmente a favor
do E 220d Coupé, é a dinâmica. O equilíbrio hormonal
é, por isso, perfeito. Equipado com suspensão
Agility Control de afinação desportiva, direção incisiva
(de assistência eletromecânica variável), célere
caixa automática de nove velocidades (9G-Tronic),
dotada de patilhas no volante, travões potentes e
umas enormes “borrachas” que o mantêm colado
ao asfalto como uma lapa (Pirelli P Zero, de medida
245/35 R20 95Y no eixo dianteiro e 275/30 R20 97Y
no eixo traseiro), o E 220d Coupé é eficaz até dizer
basta. Para mais, dispõe de enorme estabilidade e
de uma aderência digna dos mais rasgados elogios.
Envolvente e reativo como poucos (nem parece ter 4,82
metros de comprimento e 1.735 kg de peso), tudo o
que faz, faz bem. E à primeira. Sempre com a maior das
facilidades e em total segurança. E se houver excesso
de otimismo, o controlo de estabilidade está lá para
(tentar) repor a ordem natural das coisas.
O grande responsável pelas performances ótimas do
E 220d Coupé é o motor de 2,0 litros com 194 cv e 400
Nm. Com consumos comedidos, este bloco de quatro
cilindros, dotado de injeção common rail, dispõe de
turbo, intercooler, quatro válvulas por cilindro e três
conversores catalíticos (entre eles, o filtro de partículas).
O sistema start/stop (bem calibrado) também
faz parte do elenco técnico. Resta acrescentar que
este coupé dispõe de cinco modos de condução. Em
sentido ascendente: “Eco”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+” e
“Individual”. Cada um, altera uma série de parâmetros
através de um toque no botão “Dynamic”, situado no
prolongamento da consola central.
Só depois de se privar uns dias com este sedutor
coupé é que se compreende que os €79.649 que custa
a unidade ensaiada fazem, de facto, todo o sentido,
ainda que uma boa parte vá diretamente para os cofres
do Estado. O E 220d Coupé pode muito bem fazer
parte da lista de automóveis que se devem conduzir
antes de morrer. ✱
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha
Diesel,longitudinal, diant.
Cilindrada (cc) 1950
Diâmetro x curso (mm)
82,0x92,3
Taxa de compressão 15,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 194/3800
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1600-2800
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercooler
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
DIREÇÃO
traseira com ESP
automática de 9+ma
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (eletromecânica)
Diâmetro de viragem (m) 11,3
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (320)
Traseiros (ø mm) discos ventilados (305)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
multilink
multilink
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 242
0-100 km/h (s) 7,4
CONSUMOS (l/100 km)
Extraurbano/combinado/urbano 3,8/4,2/4,7
Emissões de CO2 (g/km) 109
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,27
Comprimento/largura/altura (mm) 4826/1860/1430
Distância entre eixos (mm) 2873
Largura de vias frente/trás (mm) 1605/1609
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 425
Peso (kg) 1735
Relação peso/potência (kg/cv) 8,94
Jantes de série
8Jx18”
Pneus de série 245/45R18
Pneus teste fr.-tr.
Pirelli P Zero, 245/35 R20
95Y – 275/30 R20 97Y
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
GARANTIAS
2 anos sem limite km
2 anos sem limite km
30 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 1 ano ou 25.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €425,09
Intervalos
1 ano ou 25.000 km
Imposto Único de Circulação (IUC) €192,99
Preço (s/ despesas) €62.950
Unidade testada €79.649
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74
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Porsche Ibérica e Conector
impulsionam start-ups
A Porsche Ibérica, em conjunto com a Conector, aceleradora de
start-ups, e a subsidiária Porsche Digital, lançaram um programa
para encontrar e impulsionar o desenvolvimento de start-ups no
âmbito da mobilidade inteligente (Smart Mobility), do estilo de vida,
da experiência do cliente e da Internet of Things (IoT). O programa
Porsche Accelerator by Conector arrancou em dezembro com uma
fase prévia de inscrição e pré- seleção, onde foram escolhidas várias
start-ups, O programa prevê cinco meses de intensa atividade,
que deverão servir para que as start-ups selecionadas consolidem
o seu modelo de negócio e abram caminho num mercado cada vez
mais competitivo. A Porsche Ibérica estreia-se, assim, num projeto
com estas características, centrado em Espanha e em Portugal. O
programa é dirigido a start-ups que disponham já de um produto
com as primeiras métricas no mercado e que tenha possibilidade de
crescimento. Além disso, devem ter uma equipa formada e um líder.
Estas empresas podem inscrever-se para participar no programa até
ao dia 25 de janeiro de 2018, no site www.porsche-accelerator.pt. ✱
Lamborghini Urus:
o SUV mais potente do mundo
A Lamborghini apresentou o SUV de luxo mais potente do mundo: o Urustente do
mundo norte-americano do Nevada,rtugal. Equipado com um motor 4.0 V8 biturbo
de 650 cv, o Urus cumpre o arranque dos 0-100 km/h em 3,6 segundos e atinge uma
velocidade máxima de 305 km/h. O sistema de tração integral com vetorização ativa
do binário, o sistema direcional às quatro rodas, os travões cerâmicos de carbono e a
suspensão pneumática adaptativa, são alguns dos ex-líbris deste touro enraivecido. Aos
quais se juntam os seis modos de condução diferentes + Modo EGO, disponível através
do seletor de dinâmica de direção “Tamburo”. O Lamborghini Urus assume-se como um
SUV multidimensional e com dupla personalidade, uma vez que pode ser personalizado
para ser desportivo ou elegante em função dos desejos do seu proprietário. Além disso,
pode ser utilizado diariamente como um veículo de luxo ou proporcionar a experiência
emocionante de um genuíno superdesportivo. Já é possível encomendar o Urus,
prevendo-se que as primeiras unidades sejam entregues a partir de maio ou junho de
2018. O preço do primeiro SUV da história da Lamborghini ainda não é conhecido. ✱
Honda mostrará
Robótica 3E no CES 2018
A Honda apresentará o seu novo conceito de Robótica 3E (Empower,
Experience, Empathy) na edição de 2018 do Consumer Electronics
Show (CES) que decorrerá, de 9 a 12 de janeiro, em Las Vegas, no
estado norte-americano do Nevada, demonstrando uma variedade
de conceitos de tecnologia projetados para promover a mobilidade e
melhorar a vida das pessoas. Expressando uma variedade de funções
e projetos, os conceitos robóticos avançados demonstram a visão
da Honda sobre uma sociedade onde a robótica e a inteligência
artificial podem ajudar as pessoas numa infinidade de situações,
desde a recuperação de desastres e recriação até a aprendizagem
da interação humana para se tornar mais útil e empática. Como
parte da Robótica 3E, a Honda revelará o 3E-D18 (Workhorse), um
conceito de veículo autónomo off-road com inteligência artificial
projetado para apoiar pessoas numa ampla gama de atividades de
trabalho, bem como o 3E-A18 (robot cooperativo), parceiro de robótica
que mostra compaixão aos seres humanos com uma variedade
de expressões faciais. ✱
Janeiro I 2018
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Jaguar I-PACE terminou
últimos testes em Los Angeles
Um ano após a estreia do I-PACE Concept no Salão de Los Angeles, a Jaguar regressou
à cidade dos anjos com um protótipo de produção em série para a última fase de testes
de autonomia e durabilidade antes da sua apresentação mundial, em 2018. Milhares de
potenciais clientes já clicaram no botão “Quero um”, em www.jaguar.com, para fazer
a reserva ou mostrar o seu interesse neste SUV 100% elétrico. Estes não terão apenas
prioridade quando for disponibilizada, oficialmente, em março do próximo ano, a lista
de pedidos, como alguns terão ainda a oportunidade de acompanhar os engenheiros
da Jaguar nos testes finais de validação dos protótipos. A unidade de produção em
série do I-PACE percorreu os 320 km que separam Sunset Boulevard (Los Angeles) de
Morro Bay (San Luis Obispo) com um único carregamento. “Depois de 2,5 milhões de
km de testes, o I-PACE está pronto para ser produzido em série e já provou que pode
percorrer longas distâncias apenas com um carregamento. O primeiro veículo elétrico
da Jaguar está, também, equipado com sistema de carregamento rápido. O nosso
objetivo é conseguir que a bateria de iões de Lítio passe de uma situação em que esteja
completamente descarregada para uma capacidade de 80% durante uma breve
paragem”, afirmou Ian Hoban, Vehicle Line Director da Jaguar. Todas as características
e preços do I-PACE serão conhecidas em março, altura em que será disponibilizada a
lista de pedidos. ✱

Pub - Plateautv 2018.pdf 3 20/12/17 16:43
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76
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Renault Twingo GT
Laranja sumarenta
Peugeot 308 Active 1.6 BlueHDi
Reforço tecnológico
VW Tiguan 2.0 TDI DSG R Line
Linha desportiva
Seat Ibiza 1.0 TSI Xcellence
Virtudes da contenção
Pequeno no tamanho, grande na atitude.
Na mais irrequieta versão GT, desenvolvida
pela Renault Sport, o Twingo
é como que uma laranja sumarenta. E das
doces. Exibindo um visual de corrida, ou
não tivesse ele jantes de 17” de desenho
específico e duas saídas de escape, este
pequeno desportivo é mais engraçado de
conduzir do que, à partida, seria de supor.
Para já não falar do diâmetro de viragem
incomparavelmente reduzido. A direção
carece, contudo, de alguma precisão. Já
o motor TCe, de 900 cc, com apenas três
cilindros, faz-se valer de um pequeno
turbocompressor para chegar aos 110
cv e 170 Nm, sendo bem explorado por
intermédio de uma caixa manual de cinco
velocidades, não muito curta, é certo, mas
de manuseamento agradável. As entradas
de ar laterais, as inserções Renault
Sport na traseira e nos frisos, bem como
O 308 tem sido um reflexo do sucesso
da Peugeot em matéria de vendas. Um
modelo de receita garantida e que, nesta
sua atualização, procurou apenas reforçar
algumas das qualidades, nomeadamente,
em termos tecnológicos, dado que, em
termos estéticos, apenas a grelha frontal
ganhou uma nova expressão e maiores
dimensões maiores, ainda que as óticas
tivesse sido alvo de uma pequeno
acerto. A unidade ensaiada, equipada
com o nível Active, conta com ecrã tátil
Nada falta ao SUV intermédio da Volkswagen.
Desde logo, a colagem estética
ao seu irmão de maior porte, o Touareg,
aprimorada na versão aqui analisada pela
linha de equipamento R Line, que lhe
confere um ar mais apelativo e “kitado”.
Depois, a habitual imagem da marca
alemã, que transmite robustez, segurança
e qualidade. Indiferente a todo o
tipo de rumores que possam ser ouvidos.
No fundo, são alguns dos predicados
que estão “presentes de série” neste
modelo, que ficou bem mais irresistível
e eficaz graças à última evolução de
que foi alvo. Mas se a imagem exterior
convence, como será o conteúdo? Rico
em argumentos. Desde logo, pelo posto
de condução ergonómico. Depois, pelo
amplo espaço disponível para ocupantes
e bagagem. E ainda há o nível de equi-
O Ibiza é um modelo nuclear para as
contas da Seat. E não há como negar a
importância, para a marca, de dispor de
uma versão de acesso à gama, como esta
em apreço, com 95 cv, constantes entre as
5000 e as 5500 rpm, extraídos do motor
1.0 TSI, um pequeno bloco de três cilindros.
Trata-se de um modelo que realça
as virtudes da contenção. Desde logo, ao
o difusor traseiro, são outros elementos
que o distinguem da versão “normal”. A
altura ao solo também foi reduzida nesta
variante desportiva. As prestações são
bastante interessantes. Nada de transcendente,
mas chegam para provocar
um sorriso no condutor. Consumos?
Comedidos. Espaço interior? Razoável,
sendo bem mais convincente do que a
bagageira. Qualidade de construção?
Aceitável. Equipamento? Resume-se a
pouco mais do que ao essencial. Preço?
Apelativo. Os €15.970 falam por si. BC
de última geração e com tecnologia capacitiva.
A navegação 3D, com reconhecimento
de voz, possibilita a realização
de chamadas, o envio de SMS, sintonizar
estações de rádio e ainda inserir um endereço
na navegação. Dispõe de sistema
de navegação e de um touchscreen com
capacidade de Mirror Screen, que permite
replicar o visor de um smartphone.
Com o motor 1.6 BlueHDi com 120 cv,
o 308, equipado com caixa manual de
seis velocidades, mostrou-se um fiel
companheiro de estrada. Atento às solicitações
do pedal da direita e com uma
energia contagiante, demora apenas 9,8
segundos para cumprir o arranque dos
0 aos 100 km/h, sendo a sua velocidade
máxima de 196 km/h. Porventura mais
relevante, atendendo ao segmento em
que compete, são os consumos. E, neste
capítulo, é ainda mais irrepreensível: 3,8
l/100 km, em regime combinado. Já a
dinâmica é competente. JF
pamento completo. Ligando a ignição,
o motor 2.0 TDI de 150 cv, que traz acoplada
nesta unidade caixa DSG de sete
velocidades e surge associado a tração
dianteira, destaca-se mais pelos consumos
comedidos do que propriamente pelas
prestações vigorosas. Falta-lhe algum
fôlego para acompanhar andamentos
mais vivos, é certo, mas nada que seja
embaraçoso. A boa solidez do conjunto
e a honestidade de todas as reações são
outras mais-valias desta proposta germânica.
Quanto ao preço, não se pode dizer
o mesmo: €46.519 é um valor elitista. BC
nível das prestações. Embora seja fácil
obter bons registos em rotações inferiores,
já nas mais elevadas, denota alguma
dificuldade, mas nada que comprometa,
demasiado, o prazer e o conforto de condução.
Como trunfo, esta última evolução
do Ibiza estreia a plataforma MQB do
Grupo VW, permitindo-lhe aumentar em
cerca de 30% a sua rigidez torsional. Além
disso, o modelo espanhol está ligeiramente
mais largo e mais baixo, alterações
que lhe conferem maior dinamismo. No
habitáculo, o espaço é mais do que suficiente.
Em comparação com o antecessor,
oferece mais 35 mm de comprimento
para as pernas, mais 24 mm de largura à
frente e 17 mm na traseira e ainda mais
42 mm de largura nos bancos. A versão
ensaiada, a XCellence, é a mais exclusiva,
em matéria de equipamento. Confortável
e atualizada com a tecnologia, dispõe de
bons acabamentos, acabando por ser
uma proposta com uma boa relação
qualidade/preço. JF
MOTOR
3 cil. linha, transv., tras.
Cilindrada (cc) 898
Potência máxima (cv/rpm) 110/5750
Binário máximo (Nm/rpm) 170/2000
Velocidade máxima (km/h) 182
0-100 km/h (s) 9,6
Consumo combinado (l/100 km) 5,2
Emissões de CO 2
(g/km) 115
Preço €15.970
IUC €92,05
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv. diant.
Cilindrada (cc) 1560
Potência máxima (cv/rpm) 120/3500
Binário máximo (Nm/rpm) 300/1750
Velocidade máxima (km/h) 196
0-100 km/h (s) 9,6
Consumo combinado (l/100 km) 3,8
Emissões de CO 2
(g/km) 98
Preço €28.131
IUC €125,81
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1968
Potência máxima (cv/rpm) 150/3500-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 340/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 202
0-100 km/h (s) 9,3
Consumo combinado (l/100 km) 4,9
Emissões de CO 2
(g/km) 129
Preço €46.519
IUC €222,16
MOTOR
3 cil. linha, transv. diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 95/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 175/1500-3500
Velocidade máxima (km/h) 182
0-100 km/h (s) 10,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,7
Emissões de CO 2
(g/km) 106
Preço €17.938
IUC €92,05
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USO PROFISSIONAL
77
Mudança de jogo
› Mais atraente, com interiores renovados e equipado com uma gama de motores otimizados da sigla
ECOnetic. A nova Ford Transit Custom mudou as regras do jogo no segmento de uma tonelada e quer
ser mais do que um furgão de trabalho
Por: Jorge Flores
Ford Transit Custom
Nem só de trabalho vive a nova
Ford Transit Custom, cujas primeiras
unidades começam a ser
entregues no início deste ano. O Jornal
das Oficinas esteve presente na apresentação
internacional, em Frankfurt, e
comprovou as fortes aspirações deste modelo
comercial destinado ao segmento de
uma tonelada. Um design mais atraente,
novos interiores, uma cabina nova e uma
capacidade de produtividade superior,
permitem à Transit Custom alimentar as
expectativas de continuar na liderança
do seu segmento, o que se verificou nos
últimos dois anos.
Partilhando o ADN das recentes gamas
da Ford, a Transit Custom dispõe de uma
nova secção frontal, dinâmica e profissional,
que integra uma grelha trapezoidal
elevada e óticas dinâmicas e esguias.
Estão disponíveis as mais recentes tecnologias
de iluminação, com as versões
melhor equipadas a ostentarem a nova
e distinta assinatura de luzes diurnas de
LED e os potentes faróis de Xénon HID.
Por dentro, a cabina é 100% nova, com
um painel de instrumentos herdado do
novo conceito de design da marca e um
desenho atraente, centrado no utilizador,
influenciado pela interação deste com
os dispositivos e tablets inteligentes. De
destacar, ainda no interior, o ecrã tátil
flutuante de 8”, a cores, do tipo tablet,
associado ao sistema de comunicação e
entretenimento SYNC 3 da Ford, que pode
ser acionado através de um simples toque
ou movimento de “arrasto”.
■ ESTREIA ECONETIC
Por debaixo do capot, está o motor Diesel
Ford EcoBlue de 2,0 litros, acolhendo
este modelo uma nova variante, a ECOnetic,
capaz de garantir melhores consumos
(5,7 l/100 km, em média, o que se traduzirá
numa poupança de 13%) e emissões de
CO 2
na ordem dos 148 g/km. Trata-se de
um motor que é proposto em diferentes
patamares de potência: 105, 130 e 170 cv.
Relativamente ao anterior bloco Diesel
de 2,2 litros, este novo motor garante
uma redução dos custos de exploração
e desempenho.
Disponível para o furgão da Série 300
de chassis curto, a versão ECOnetic conta
com o motor de 105 cv, especificamente
afinado para o efeito e com função Auto
Stop/Start, pneus de baixo atrito, um inovador
sistema de Controlo de Aceleração
da Ford e um limitador de velocidade fixado
nos 100 km/h.
■ RECHEIO TECNOLÓGICO
Outro dos grandes trunfos da nova
Transit Custom é o recheio tecnológico
que apresenta nesta sua evolução. Basta
mencionar que se trata do primeiro veículo
comercial a disponibilizar Assistente
de Velocidade Inteligente, um sistema que
pode ajudar os condutores a não exceder
os limites de velocidade legalmente estabelecidos,
poupando-os, desta forma,
a elevadas multas.
Por sua vez, o sistema de Reconheci-
mento de Sinais de Trânsito permite detetar
os limite de velocidade, recorrendo,
para o efeito, a uma câmara instalada no
para-brisas para monitorizar a sinalização
vertical, desacelerando, de forna automática,
quando o limite de velocidade é inferior
ao da velocidade máxima selecionada.
Além disso, é ainda o primeiro veículo
comercial da Ford, na Europa, equipado
com Sistema de Informação de Ângulo
Morto, função de Alerta de Trânsito Cruzado
e ainda Assistência de Pré-Colisão
com Deteção de Peões. Tecnologias de
vanguarda que se juntam a outras já
existentes: Alerta de Mudança de Faixa,
Alerta do Condutor, Luzes de Máximos
Automáticas, Câmara Traseira, Controlo
de Velocidade Adaptativo e Estabilização
ao Vento Lateral. ✱
www.jornaldasoficinas.com Janeiro I 2018

78
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
DAF CF e XF eleitos
“Camião do Ano 2018”
O “The 2018 International Truck of the Year Award” (ITOY) foi revelado
na feira Solutrans em Lyon, França. Os novos DAF CF e XF foram eleitos
“Camião do Ano” por um júri composto por 23 jornalistas reconhecidos
no mundo dos veículos industriais, em representação de 23 revistas europeias
de camiões. O galardão foi entregue a Preston Feight, presidente
da DAF Trucks. As gamas do construtor holandês obtiveram 104 votos,
deixando em 2.° lugar o Iveco Stralis NP (gás natural) de 460 cv, com o
pódio a ficar completo pela gama de construção Scania XT. O troféu
“Camião do Ano” premeia a melhor contribuição para a eficiência do
transporte rodoviário em diferentes critérios: inovação tecnológica, conforto
do condutor, segurança rodoviária, manobrabilidade, economia,
pegada ecológica e custo total de propriedade (TCO). O júri considerou
que as novas cadeias cinemáticas dos DAF CF e XF, com os motores de
seis cilindros em linha MX-11 e MX-13, integrados com a caixa TraXon de
12 velocidades e os novos eixos traseiros, melhoraram bastante as performances
de condução e a eficácia em termos de consumo. Especial enfâse
para a combustão melhorada, redução das forças de fricção e do regime
do motor, nova arquitetura eletrónica que permite várias melhorias nos
modos das relações de caixa ou para a adaptação de sistemas auxiliares
inteligentes. Em resumo, o presidente do ITOY, Gianenrico Griffini, afirmou
que “com a chegada das novas séries CF e XF, a DAF colocou no mercado
uma gama de camiões que otimiza ao máximo a cadeia cinemática e a
performance global dos veículos”. ✱
Janeiro I 2018
SUMA voltou a confiar
na MAN Truck & Bus
A empresa dedicada aos serviços urbanos reforçou a sua frota de veículos
com diversos modelos MAN, que vão operar na zona centro do país. A
SUMA – Serviços Urbanos e Meio Ambiente, S.A., adquiriu, recentemente,
diversas viaturas à MAN Truck & Bus Portugal. Esta aquisição por parte
da SUMA enquadra-se no âmbito de uma renovação de frota de veículos,
os quais vão operar em algumas cidades da zona centro do país. As
viaturas que estão a ser entregues têm várias tipologias, destacando-se
as de recolha de resíduos de 19 e 26 toneladas, as lava-contentores e
as varredoras. Os modelos MAN fornecidos são os TGS 26.320 6x2/4 BL,
equipados com caixa de resíduos da Rosroca, sendo parte delas, também,
equipadas com grua Palfinger no topo da caixa, para uma recolha multifuncional.
Foram ainda entregues modelos TGM 18.290 4x2 BL equipados
com caixas de resíduos e algumas unidades com sistema de lavagem
de contentores, ambas as tipologias com equipamentos Rosroca. Serão,
também, entregues viaturas TGM 15.250 dotadas de equipamento de
varredura da Scarab, representada pela Palfinger em Portugal. Todos
os veículos que estão a ser entregues incluem ações de formação MAN
ProfiDrive, com o objetivo de conferir aos motoristas conhecimentos
que permitam ter uma condução mais eficiente e segura. ✱
www.jornaldasoficinas.com
Scania apresentou
nova gama de distribuição
A Scania prossegue a sua ofensiva de renovação da gama de camiões, tendo dado
início à terceira fase com a apresentação dos modelos vocacionados para distribuição.
A oferta vai abranger veículos da Série P, com cabina simples ou dupla (CrewCab),
e a nova Série L, com piso rebaixado. Para esta nova gama, a Scania desenvolveu,
em conjunto com a Cummins, uma nova geração de motores de seis cilindros em
linha com 7 litros, que vem juntar-se a uma unidade de 13 litros a gás, apresentada,
recentemente, em Itália, na feira Ecomondo. A nova geração de camiões está vocacionada
para aplicações com distribuições urbana e sub-urbana, recolha de resíduos
urbanos, serviços municipais e de emergência. Após a introdução das cabinas da
Série P, no passado mês de setembro, disponíveis em seis variantes, desde a CP14L,
com teto baixo, até à CP20H, a marca sueca estreou a Série L, que se caracteriza
pela sua entrada rebaixada e altura ao solo de 24 cm na parte da frente. Esta cabina
será proposta em três alturas de teto (baixo; normal; alto) e terá, como opção, a
possibilidade de ajoelhamento lateral (como nos autocarros, sendo ativado, automaticamente,
através do travão de estacionamento). Ambos os lados da cabina têm
a mesma altura de degrau de acesso, com uma largura de 79 cm. A movimentação
no interior do habitáculo também foi facilitada através de uma ligação em frente
do túnel do motor. A Série L vai receber um motor Scania de cinco cilindros em
linha com 9 litros, que foi atualizado e que será comercializado em três níveis de
potência: 280, 320 e 360 cv. Durante o ano de 2018, a marca irá acrescentar o seu
novo motor a gás, denominado OC09, em dois níveis de potência, quer para GNC,
quer para GNL. Serão duas as opções de transmissão: caixa automatizada Scania
Opticruise ou caixa automática Allison. ✱
Mercedes-Benz CharterWay fez 25 anos
O Mercedes-Benz CharterWay completou, em 2017, o seu 25.° Aniversário, oferecendo,
desde 1992, serviços e mobilidade a partir de um único ponto, manutenção e
gestão de veículos comerciais da Daimler. O espetro das funcionalidades CharterWay
abrange serviços individuais que podem ser combinados e soluções personalizadas
para todos os setores e tipos de aplicação. A certeza dos custos, da fiabilidade e da
flexibilidade, são pontos fundamentais. A gama de serviços é composta pelos produtos
CharterWay Service Leasing e Long Term Renting. O Mercedes-Benz Service
Leasing e Long Term Renting permitem ao cliente adquirir o seu veículo, incluindo
equipamentos adicionais e carroçarias, pagando um valor mensal fixo ao longo de
um período específico de tempo e com um contrato de manutenção adaptado às
suas necessidades específicas. O cliente pode, também, beneficiar de uma ampla
gama de serviços adicionais que pode contratar. A opção pela solução completa
oferecida pelas modalidades Mercedes-Benz Service Leasing e Long Term Renting,
permitem ao cliente minimizar os seus custos de frotas, enquanto usufrui da máxima
flexibilidade financeira e reduz os seus riscos operacionais. Desta forma, o cliente
pode dedicar toda a atenção ao seu negócio e deixar os pormenores da gestão da
frota de veículos a cargo do serviço CharterWay, em completa tranquilidade. Esta
oferta já está disponível em toda a Europa. ✱

Janeiro I 2018

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