Jornal das Oficinas 147

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Benefícios
da ferramenta
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ATUALIDADE Pág. 14
CitNOW: empresa pioneira
no desenvolvimento de tecnologia
de vídeo para o setor automóvel
TECNOLOGIA Pág. 26
Os seis níveis de condução autónoma
definidos internacionalmente
EFEMÉRIDE Pág. 28
Nome bandeira da SNA Europe, a
marca Bahco conta já com 168 anos
de uma história de sucesso
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REPORTAGEM Pág. 34
O bilstein group Portugal mudou
de casa no início deste ano. Umas
instalações grandiosas, do tamanho
da sua ambição
TÉCNICA Pág. 70
As cabines de pintura são
fundamentais nas oficinas de colisão
ENSAIO Pág. 72
O Leon Cupra é dos melhores Seat de
produção em série de que há memória
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FOLHA DE SERVIÇO
03
EDITORIAL
João Vieira Diretor
Planear o futuro
Revista PME Aftermarket 2018
Ser referência a nível nacional
A
equipa do Jornal das Oficinas já está no terreno a
contactar as empresas que receberam os estatutos
de PME Líder e Excelência referente ao ano de 2017.
O resultado deste trabalho poderá ser visto na 6.ª edição da
Revista PME Líder e Excelência Aftermarket, que será lançada,
como encarte, na edição de junho do Jornal das Oficinas.
Rigor, qualidade, disponibilidade, proximidade, confiança e
responsabilidade social são os valores que definem a forma
de estar no mercado das empresas que receberam os estatutos
de PME Líder e Excelência. Nunca é demais divulgar os
exemplos de boas práticas e boa gestão destas empresas,
que são referência no mercado. Por isso, iremos, pelo sexto
ano consecutivo, voltar a editar a Revista PME Aftermarket.
Para além das listagens com os nomes das empresas e a sua
classificação por critérios, a edição terá, como habitualmente,
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
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© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do
JORNAL DAS OFICINAS
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Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra
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Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal
GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
muitos outros artigos de interesse para os profissionais do
pós-venda. A forte resiliência destas empresas e os resultados
obtidos em termos de reforço da sua capacidade competitiva,
são importantes sinais de forte motivação deste segmento
empresarial e da sua relevância como motor da economia e
do emprego nacionais. São empresas de perfil superior que
souberam reforçar a sua capacidade competitiva, contribuindo,
ativamente, para a economia, para o emprego e para as exportações
nacionais, com sinais claros de crescimento em
praticamente todos os indicadores de desempenho, factos
que as colocam muito acima da média nacional.
Se a sua empresa é PME Líder ou Excelência, não perca a
oportunidade de estar presente nesta edição especial, onde
iremos premiar o mérito, a qualidade e a gestão dos melhores
players do aftermarket nacional. ✱
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Terminámos o ano de 2017 com muitas
incertezas em relação ao futuro do pós-
-venda automóvel e iniciámos o novo
ano ainda com mais dúvidas e apreensões.
A agitação comercial e tecnológica
na qual o setor está envolvido poderá ser
avassaladora, a não ser que se consiga
adaptar e aprender a navegar neste novo
ambiente.
Somos, diariamente, “bombardeados”
com notícias de inovações tecnológicas
que inundam a indústria automóvel,
como os combustíveis alternativos
(fuel cell, elétricos e híbridos e Plug-in),
conectividade, autonomia, propriedade
partilhada, pagamento em função da
utilização. A lista é longa. E tudo isto
tendo como pano de fundo um cenário
de incerteza relativamente ao acesso
continuado a dados dos veículos ou a
informações sobre manutenções e reparações.
A soma de todos estes elementos,
equivale a um futuro incerto e provoca
ansiedade. Mas, antes que a situação
se descontrole, devemos, em primeiro
lugar, identificar os fatores subjacentes
que influenciam as mudanças na indústria.
Em seguida, a partir dos seus efeitos
combinados, teremos maior probabilidade
de conseguir prever o futuro e
saber qual o caminho a seguir. Na posse
de toda a informação já divulgada, podemos
planear alguns cenários com
suficiente detalhe para perceber como
o nosso modelo de negócio talvez tenha
de evoluir para se adaptar. O sucesso
deste processo depende, claramente,
de identificarmos os fatores de crescimento
apropriados. Podemos verificar
que existem alguns que influenciam a
mudança: inovação tecnológica, centralização
das vendas, propriedade de
veículos, soluções de acesso a dados de
veículos. A adaptação à inovação tecnológica
não é novidade para o pós-venda.
Por conseguinte, este fator, em si mesmo,
não é, necessariamente, uma ameaça.
Em suma, o planeamento do cenário
que mais se identifique com o seu
negócio pode ser uma ferramenta útil
para contrariar os desafios enfrentados
dentro do pós-venda automóvel em rápida
mudança. Apesar de não eliminar
a incerteza pode, certamente, ajudar
uma empresa a identificar modelos de
negócio vantajosos que lhe permitam
sobreviver ou prosperar no futuro. ✱
www.jornaldasoficinas.com Fevereiro I 2018

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2018
04
3.º Concurso Melhor Mecatrónico
Aceite o desafio
› O Jornal das Oficinas, em parceria com a ATEC, volta a desafiar os mecatrónicos de Portugal
a concorrerem à iniciativa Melhor Mecatrónico. Ponha à prova os seus conhecimentos e habilite-se a
ganhar a terceira edição desta competição
O
resultado da segunda edição do
concurso Melhor Mecatrónico,
realizado no ano passado, superou
as expectativas da organização e
patrocinadores. Foram mais de 300 participantes
que, durante o ano de 2017,
acompanharam o desenrolar desta iniciativa,
respondendo aos questionários publicados
nas edições impressas do Jornal
das Oficinas e, também, no site do evento.
A grande final, realizada nas instalações da
ATEC, decorreu durante dois dias intensos
de provas e com muita animação, graças
às várias ações de formação e divulgação
realizadas pelos patrocinadores.
Este ano, queremos melhorar ainda mais
o concurso, que é já um evento incontornável
no panorama do aftermarket em
Portugal. Além da publicação dos questionários,
que vão servir para selecionar os
finalistas, iremos organizar um programa
de eventos para a Grande Final do concurso,
onde o grande protagonista será
a profissão de mecatrónico automóvel e
todas as atividades que giram à sua volta.
Vai ser um acontecimento com muitos
motivos de interesse e que deve ser visitado
por todos os que se interessam pela
reparação automóvel e gestão oficinal.
O setor está a atravessar uma fase de
mudança, quer no que diz respeito aos
veículos que visitam as oficinas, muito
mais evoluídos tecnologicamente, quer
no que se refere ao modelo de negócio
das próprias empresas de manutenção e
reparação. E o mecatrónico é uma peça
fundamental nas oficinas que querem
evoluir num mercado em mudança, onde
já não chega ser bom. Agora, é necessário
ser excecional. Em competência técnica e
nas relações com clientes e colegas.
Os mecatrónicos que já participaram
nas finais dos anteriores concursos, são
o melhor testemunho da mais-valia desta
experiência única, que valoriza quem
participa e informa o mercado sobre a
importância desta profissão, imprescindível
nas modernas oficinas e com um
nível de exigência altíssimo, pois, para
além dos conhecimentos mecânicos,
o mecatrónico tem de dominar outras
áreas, como a eletrónica e a informática.
São profissionais cada vez mais completos
e, por isso, o seu trabalho deve ser mais
Vale a pena mostrar e
partilhar a paixão pela
mecatrónica automóvel e
ajudar a valorizar esta
profissão com futuro
valorizado, quer pelas instituições oficiais,
quer pelas empresas onde trabalham. Não
se aceita que um mecatrónico, com formação
e experiência, aufira, na maioria
dos casos, o valor do ordenado mínimo
nacional. Como se podem motivar estes
profissionais se o valor que recebem pelo
seu trabalho é baixo e as perspetivas de
evolução são poucas?
Com a realização do concurso Melhor
Mecatrónico, queremos divulgar esta profissão
mas, também, valorizá-la, porque é
imprescindível na oficina, traz mais-valias
e aumenta a rentabilidade do negócio.
Estamos convictos que, com a realização
de iniciativas deste género e com a sensibilização
dos operadores, o mecatrónico
vá tornar-se numa profissão cada vez mais
valorizada. Teremos de sensibilizar os diretores
e administradores para esta situação.
A competência, disciplina e organização,
ajudam a encontrar melhores níveis de
rentabilidade. E, esse, é o caminho.
Com a realização deste concurso, queremos
dar a importância e o relevo que a
profissão de mecatrónico automóvel merece
e, com isso, incentivamos o mercado a
fazer o mesmo. Além de que a competição
entre os indivíduos é a forma de evoluir
as competências. Este tipo de concursos
fazem com que as pessoas que querem
ser melhores se evidenciem e influenciem
as outras. Além dos prémios que os finalistas
irão receber, a sua valorização pessoal
e o seu reconhecimento público são
mais-valias imediatas que todos os que
participarem neste concurso podem ter.
A partir do mês de março de 2018, vamos
começar a publicar os questionários que
irão servir para selecionar os oito finalistas.
Entretanto, se quiser saber mais informações
sobre o concurso, basta visitar o site
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2018
06
Para mais informações sobre este desafio, visite o site: www.challengeoficinas.pt
Elevar a fasquia
› Se a gestão oficinal é o seu foco, então não pode faltar a este concurso. Coloque à prova
as suas competências e as da sua equipa e demonstre que é a Oficina do Ano, perante um júri de
especialistas. Mas prepare-se bem, porque nesta edição vamos elevar a fasquia
O
concurso Challenge Oficinas, organizado
pelo Jornal das Oficinas
em parceria com a Polivalor, volta,
este ano, a desafiar as oficinas de Portugal
a participarem numa competição, cujo
objetivo, para além de vencerem, é, também,
poderem partilhar conhecimentos
e experiências com outras oficinas, bem
como ganharem novas competências e
uma visão estratégica diferente sobre os
modelos de gestão oficinal que, atualmente,
existem no mercado.
Se é uma oficina organizada, bem
equipada e com recursos humanos
competentes e atualizados, aproveite
esta oportunidade para participar num
evento único e desafiante, onde apenas
os melhores conseguem chegar à final.
Com a realização desta iniciativa, pretendemos
fomentar entre as oficinas um
espírito competitivo são, o trabalho em
equipa e a sua criatividade, através da
realização de provas em diversas áreas
relacionadas com o pós-venda automóvel,
nomeadamente gestão oficinal, marketing,
peças, receção e técnica.
Este é um concurso que vai permitir
cada oficina tomar consciência daquilo
que vale em termos de recursos humanos
e enquanto organização. No fundo,
consiste num processo de autoavaliação,
ao mesmo tempo que se trata de uma
competição lúdica. Desta forma, entusiasmam-se
os colaboradores para um desafio
onde as oficinas têm todo um caminho
para evoluir.
A exemplo do que aconteceu no ano
passado, o concurso terá três fases.
l 1.ª Fase: inscrição da oficina, com indicação
da sua denominação, morada,
contactos e nomes dos membros da
equipa e respetivas áreas de atividade.
Após validação da inscrição, a oficina está
apta a participar, respondendo ao questionário
publicado na edição impressa do
Para elevar a qualidade,
precisamos de fazer uma
autoavaliação, saber onde
podemos melhorar e onde
somos, de facto, bons
Jornal das Oficinas e no site www.challengeoficinas.pt.
A avaliação das oficinas
finalistas será feita com base nas respostas
ao questionário e no tempo despendido
a responder. Quem tiver mais respostas
corretas e menos tempo despendido na
avaliação das competências funcionais,
será selecionado.
l 2.ª Fase: avaliação das seis oficinas finalistas
pelos membros do júri. A avaliação
consistirá numa visita presencial às instalações,
onde serão verificados itens importante,
como organização das instalações,
equipamentos disponíveis, processos de
gestão e recursos humanos, entre outros.
Das seis oficinas avaliadas, apenas três
serão selecionadas para a Grande Final.
l 3.ª Fase: consistirá na execução das
provas na Grande Final, que, este ano, irá
ser disputada no stand do Jornal das Oficinas,
na 8.ª edição do Salão MECÂNICA,
no Parque das Nações, em Lisboa. Com
esta mudança de local para a realização
da Grande Final, o concurso ganhará nova
visibilidade e maior dinâmica, pois estarão
envolvidas mais entidades e várias ações
paralelas, que incluirão um workshop sobre
novos modelos de gestão oficinal.
O concurso está aberto a todas as oficinas
independentes e de marca a operar
em Portugal Continental e Ilhas. As
inscrições e respostas ao questionário
terão de ser efetuadas entre os meses
de abril e agosto. A avaliação das oficinas
melhor classificadas será feita nos meses
de setembro e outubro. A Grande Final
realizar-se-á nos dias 23 e 24 de novembro,
no stand que o Jornal das Oficinas terá
instalado no Salão MECÂNICA, em Lisboa.
Serão oferecidos diplomas de participação
a todas as equipas e entregues troféus
aos primeiros classificados. As marcas patrocinadoras
do Challenge Oficinas irão,
também, oferecer prémios a todos os
participantes.
A filosofia deste concurso é que cada
oficina tome consciência daquilo que
vale em termos de recursos humanos e
enquanto organização. No fundo, fazer-se
uma autoavaliação, ao mesmo tempo que
se entra numa competição lúdica. Desta
forma, entusiasmam-se os colaboradores
para um desafio onde as oficinas têm todo
um caminho para evoluir. Este concurso
está aberto a todas elas, sem exceção,
independentes e de marca. ✱
Fevereiro I 2018
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08
DESTAQUE
Marketing digital
Existência
virtual,
mas muito
real...
› O marketing digital
é uma ferramenta que
permite às empresas ter uma
existência virtual, mas crucial
para comunicar com o mundo.
Para Hélder Pinto, da Digital
Sapienz, o setor oficinal está
atento a esta realidade
Por: Jorge Flores
Fevereiro I 2018
www.jornaldasoficinas.com

09
N
“constante aceleração do ritmo de vida”,
lhe permite chegar à conclusão de que a
“tendência passa por procurar soluções
online: no dia, hora, canal e local que for
mais conveniente para o consumidor”,
garante Hélder Pinto.
Por outro lado, “o digital veio introduzir
uma nova dinâmica, possibilitando
às PME ombrearem com empresas de
maior dimensão, porque, no campo digital,
é o nível de competência que dita
o sucesso. Com montantes reduzidos de
investimento, é possível gerar resultados
muito interessantes em pouco tempo”,
acrescenta.
No mundo dos negócios (e não só), a
realidade está a tornar-se, cada vez mais,
em matéria virtual. Não há empresa que,
atualmente, nos “tempos que voam”,
consiga ter uma existência de sucesso
se não estiver ciente das regras do jogo
e da importância do marketing digital
para o desenvolvimento da sua atividade.
De acordo com a revista Briefing,
citando um estudo da Interactive Advertising
Bureau (IAB), “o investimento
em publicidade digital tem tido um
crescimento imparável”. Um aumento,
em termos de valores investidos pelos
marketeers, correspondente, todos os
anos, em média, a perto de 20%.
Mas qual o papel do marketing digital
na vida das empresas? Que benefícios
lhes assegura? “O marketing digital é
cada vez mais importante, acima de
tudo, porque permite dar resposta
ao comportamento de compra, que é
O marketing digital
ganha, cada vez
mais, expressão nas
empresas, visto que
permite dar respostas
a um comportamento
de compras, também
ele, tendencialmente
mais digital
n DEFINIR CANAIS
O marketing digital é uma ferramenta
em crescimento. “Acredito que a pai-
www.jornaldasoficinas.com
cada vez mais digital”, começa por explicar
Hélder Pinto, da Digital Sapienz,
agência “boutique”, especializada em
projetos 360° e em vincar a existência
online das empresas. Para si, a sociedade,
de um modo geral, “está cada vez mais
hiperconectada”, facto que, associado à
sagem digital, em Portugal, vá mudar
bastante nos próximos anos, devido
ao elevado número de empresas que
começam a despertar para esta realidade.
Alguns casos, por iniciativa própria
e, outros, por perda de quota de
mercado para concorrentes que usam
Fevereiro I 2018

10
DESTAQUE
Marketing digital
o Marketing Digital para alavancar o negócio”,
adianta Hélder Pinto, para quem
o “investimento em marketing digital é
uma aposta segura e uma inevitabilidade
para qualquer empresa”. Sem mais.
“Quanto mais tarde iniciarem esta jornada,
maior será o investimento necessário
para conseguirem uma presença
digital relevante”, sublinha a mesma
fonte ao Jornal das Oficinas.
Para o responsável da Digital Sapienz,
é fundamental as empresas “definirem
uma estratégia de marketing digital, para
Hélder Pinto,
da Digital Sapienz,
acredita que
as empresas
que iniciarem tarde
esta jornada digital
poderão perder
terreno importante
face à concorrência
mais atualizada
que possam investir os seus recursos
com o menor risco possível”. Por outras
palavras: “Recomendo que procurem
um consultor de marketing digital experiente
ou uma agência de marketing,
para que ajude a empresa a definir os
canais a trabalhar e o orçamento necessário”.
n ILITERACIA DIGITAL
Na opinião de Hélder Pinto, as empresas
continuam a cometer muitos
erros na forma de trabalhar esta área
virtual. “Existem alguns aspetos que são
recorrentes mas, de uma forma geral,
diria que a falta de perceção sobre o
marketing digital é o maior problema
com que nos deparamos em Portugal.
O elevado nível de iliteracia digital faz
com que alguns empresários tenham
dificuldade em perceber o valor que
Fevereiro I 2018
Investimento seguro
Vantagens da publicidade online
www.jornaldasoficinas.com
De acordo com a Digital Sapienz, o investimento das empresas
em publicidade online é terreno fértil para o negócio,
esclarecendo, no entanto, que não defende a opção pelo
tráfego pago em detrimento do orgânico, mas, antes, a conciliação
estratégica entre os dois canais.
São várias os motivos para uma empresa investir neste canal,
conforme explica a agência. Desde logo, pela segmentação.
Com as campanhas patrocinadas, as empresas podem alcançar
até milhares de pessoas. E não se trata de um alcance
indiscriminado. A mensagem chegará apenas aos potenciais
clientes. Se esta tiver definido a sua buyer persona, os Facebook
Ads serão uma excelente opção. Se, por outro lado, a empresa
não consegue definir o seu potencial cliente, enquanto perfil
de uma pessoa, deverá definir os termos de pesquisa associados
aos seus produtos/serviços, utilizando o Google
Adwords (rede de pesquisa) para o efeito.
A capacidade de alcance é outro dos benefícios. A publicidade
online permite às empresas chegarem a milhares de pessoas,
em qualquer lugar do mundo.
Será ainda de ter em consideração o remarketing. “Provavelmente,
já terá reparado que após visitar certas lojas ou websites,
fica com a sensação que os produtos que viu andam
atrás de si pela Internet fora”, ilustra o estudo da Digital Sapienz.
Significa isto que o remarketing será das estratégias de publicidade
online que mais conversões gera, criando o top-of-
-mind no consumidor perfeito.
Mais importante ainda é o acesso aos dados analíticos em
tempo real. A quantidade de informação e conhecimento
subtraída das campanhas patrocinadas é enorme. Assim sendo,
as empresas poderão aceder a métricas, como o custo por
conversão, o número de cliques, o alcance, o número de vezes
que os anúncios foram mostrados e ainda qual o dispositivo
com maior sucesso. Além disso, a publicidade online
permite obter resultados a curto prazo e não obriga a investimentos
avolumados.
Comparativamente com os canais de marketing tradicionais,
o investimento necessário para avançar com campanhas
patrocinadas é baixo. Da parte da Digital Sapienz, a recomendação
é a de um plafond mensal entre €250 a €300, sendo
que os resultados, como seria lógico, estão “proporcionalmente
relacionados” com o próprio investimento direto realizado
pela empresa. ✱

11
esta área pode gerar para o negócio e,
por essa razão, não se sentem confortáveis
em investir. É fundamental que
os empresários se informem sobre os
princípios básicos dos diferentes canais
de marketing digital”, sustenta o mesmo
Os empresários
do setor oficinal,
de um modo geral,
estão cientes
da importância desta
ferramenta para a sua
atividade. Muitos
recorrem a parceiros
especializados para
desenvolvê-la
responsável ao Jornal Oficinas.
Existem formas de tornar esta ferramenta
mais eficaz. “Quando inicio uma
consultadoria em Marketing Digital,
procuro realizar uma formação com o
corpo de gestão da empresa, para que
possam melhorar a sua perceção sobre
o digital e colocarem as suas dúvidas e
anseios. Com esta formação, o nível de
compromisso aumenta e é uma forma
de nivelar expectativas”, explica ainda
Hélder Pinto.
n OFICINAS ATENTAS
Mas será que o setor oficinal tem as
contas em dia nesta matéria? “Sim, para
mim foi uma enorme surpresa quando,
há cerca de dois anos, comecei a trabalhar
com o setor automóvel (aftermarket
incluído). De uma forma geral, os
empresários do setor reconhecem que
precisam de ajuda para implementarem
uma estratégia digital e, como tal, ficam
bastante recetivos quando reconhecem
que a pessoa que têm pela frente já conseguiu
ajudar outras empresas, como a
sua. Este é o melhor momento para investirem
em marketing digital”, garante.
Porquê? “Atualmente, a quantidade de
empresas que compete neste espaço é
ainda muito reduzida, o que encurta o
tempo necessário para gerar resultados.
Por outro lado, nunca, como agora, as
pessoas pesquisaram serviços oficiais”.
E exemplifica: “Para ilustrar o que refiro,
vou dar dois exemplos. A palavra chave,
‘oficina Porto’ tem cerca de 590 pesquisas
mensais no Google, enquanto a palavra
‘oficinas motos Lisboa’ tem cerca de 480
pesquisas mensais. Não tenho dúvidas
que existem players de mercado, como
Norauto, Feu Vert e Midas, com apostas
fortes no digital e que este canal é das
principais fontes de atração de novos
clientes”.
Trabalhar bem esta ferramenta traz
benefícios evidentes. “No digital, é
possível alcançar resultados expressivos
com montantes de investimento
relativamente reduzidos. Em muito
pouco tempo, conseguimos gerar resultados
que permitem ter uma ideia
do potencial instalado. Diria ainda que
a elevada capacidade de segmentação
e mensurabilidade, são fatores críticos
de sucesso”, afirma.
A Digital Sapienz, de resto, tem desenvolvido
um trabalho consolidado
junto da empresa Domingos & Morgado.
“Fomos apresentados por um parceiro
comum, a Asserbiz – empresa especializada
em tecnologia para eventos,
com quem colaborávamos no campo
do marketing digital. Na altura, a Do-
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12
DESTAQUE
Marketing digital
Tendência de futuro
Consumo de vídeos aumenta
Não há margem para dúvidas. O consumo de vídeos tem aumentado todos os
anos e continua a ser uma das grandes tendências de marketing digital.
Contas feitas apenas ao YouTube, o segundo maior motor de busca do
mundo, são perto de um bilião de visitantes únicos por mês. Mais: todos os
anos regista um aumento de 100% em consumo de vídeo mobile. Segundo a
Cisco, em 2017, o vídeo terá sido responsável por 69% de tráfego de Internet
entre os consumidores. No fundo, todos os estudos apontam para uma
trajetória ascendente da produção de conteúdos em vídeo, sendo esta uma
forma eficaz de envolver os clientes atuais das empresas.
A Digital Sapienz explica que o marketing digital assenta em dois grandes
pilares: atração e conversão. “Todos temos um bocadinho de preguiça e
quando somos fisgados por um título atraente, não há nada pior do que
aterrar numa página com texto, texto e mais texto. Com o elevado ritmo de
vida atual, a forma como gastamos o nosso tempo é, cada vez mais, criteriosa.
Com certeza já deu por si a procurar um determinado termo. Por exemplo:
como fazer rabanadas no Google e preferiu clicar no vídeo do que nos links
mostrados”, explicam os responsáveis da agência.
Outro exemplo da importância dos vídeos? São processados pelo nosso
cérebro até 60.000 vezes mais rápido do que o texto, permitindo entregar
muita informação em pouco tempo e de forma envolvente. Mas não só.
Potencia o aumento do nível de conversão (vendas). De acordo com a
Unbounce, incluir um vídeo numa landing page pode aumentar o rácio de
conversão até 80%, além do tempo de permanência no site, do engagement e
das partilhas em redes sociais, ao mesmo tempo que humaniza a imagem da
marca e melhora o posicionamento mobile da mesma. Segundo o Relatório de
Mobilidade da Ericsson, até 2020, o consumo de vídeo mobile representará
50% de todo o vídeo consumido. ✱
Email marketing em números
69%
40
vezes é quanto o email marketing
consegue ser mais efetivo na aquisição
de clientes face às redes sociais
81%
dos marketeers consideram a
automação de marketing como a
melhor ferramenta de aquisição
de novos clientes e 50%
consideram a melhor ferramenta
para retenção de clientes
95%
das pessoas que subscreveram uma
lista de uma marca reconhecida,
consideram os seus emails úteis
dos utilizadores de smartphones
afirma que a leitura de email é a
atividade que fazem com mais
regularidade no seu equipamento
54% 61%
de todos os emails são abertos em dos consumidores deseja receber,
dispositivos móveis
semanalmente, campanhas
promocionais. 28% prefere recebê-las
ainda com maior frequência
mingos & Morgado estava a dar os primeiros
passos nesta área e procurava
ajuda para implementar uma estratégia
adequada aos seus objetivos. Existiu, de
imediato, uma grande empatia entre as
partes e, hoje, tenho a sorte de colaborar
com a Domingos & Morgado enquanto
parceiro de negócio e de poder contar
com a sua confiança e amizade”, sublinha
Hélder Pinto.
n EMAIL MARKETING
Ao contrário do que muitos responsáveis
de empresas consideram, o designado
email marketing está muito longe
de estar morto. O avanço das tecnologias
como forma de divulgação dos produtos
e serviços é evidente, mas isso
não torna, necessariamente, obsoleta
esta ferramenta. Segundo um estudo
revelado pela Digital Sapienz, esta forma
de comunicação não deve funcionar em
massa, mas, antes, focar-se nas vantagens
do “um para um”. Basta ver que,
em média, um profissional consulta o
seu email 74 vezes por dia. Tal não significa
que grande parte das empresas
não esteja satisfeita com os resultados
obtidos pelo email marketing. Mas tal
poderá explicar-se pela ausência de
estratégia e de conteúdos relevantes.
“Ao contrário do que se possa pensar,
o email marketing não morreu. Muito
pelo contrário, está vivo e recomenda-
-se! Existem vários estudos que indicam
que este canal é o que mais retorno traz
sobre o investimento. Por exemplo, no
Reino Unido, por cada libra investida, o
retorno obtido é de 38 libras, o que é, absolutamente,
fantástico. Continua a ser
das melhores formas de comunicar com
O regulamento da
proteção de dados,
que entrará em vigor
a 28 de maio de 2018,
tem aplicabilidade
direta em todos os
países da União
Europeia e é válido
para todas as
empresas e para todos
os cidadãos que neles
operem
os clientes, porque todo o processo se
baseia em permissão, ou seja, o cliente
autoriza ser contactado previamente”,
adianta Hélder Pinto, que acredita que
esta será uma das tendências do marketing
digital. “É, também, o canal ideal
para fazer nutrição de leads, que consiste
em capturar contactos numa fase inicial
da sua jornada de compra e através da
entrega do conteúdo certo, via email
marketing, convencer o consumidor de
que a empresa é a melhor solução para
o seu problema”, sustenta o responsável.
Refira-se, a propósito, que o email marketing
é supervisionado pela Comissão
Nacional de Proteção de Dados (CNPD)
e que se torna necessário ter autorização
expressa dos contactos da base de
dados (salvo algumas exceções) para
proceder ao envio de campanhas. ✱
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14
ATUALIDADE
CitNOW
Ver para crer
› Presente no nosso país há um ano, a CitNOW (lê-se “see it now”) é uma empresa pioneira no
desenvolvimento de tecnologia de vídeo para o setor automóvel. O Jornal das Oficinas esteve à
conversa com Hugo Morgado, country manager para Portugal, que nos explicou a importância desta
evoluída ferramenta para o pós-venda nacional
Por: Bruno Castanheira
A
CitNOW foi criada em 2006, no
Reino Unido, tendo nascido durante
uma “conversa de corredor”
com o diretor de marketing da Honda
UK, que mostrou interesse em explorar
a oportunidade de os seus clientes terem
a possibilidade de ver automóveis
sem serem obrigados a deslocar-se fisicamente
ao showroom. Tendo em
conta este desejo e esta oportunidade,
faltava, na prática, encontrar uma solução
para uma realidade evidente: a
visita cada vez menos frequente dos
consumidores aos stands.
De acordo com Hugo Morgado, country
manager para Portugal, “foi neste contexto
que a CitNOW decidiu desenvolver
uma solução tecnológica inovadora para
o setor automóvel, que permite comunicar
com os clientes, onde quer que
estes se encontrem, através de vídeo”.
Segundo o responsável, “a rápida evolução
tecnológica e a disseminação de
smartphones criaram o habitat ideal para
o crescimento desta ideia de negócio.
11 anos depois, a CitNOW ultrapassou
a meta dos 17 milhões de vídeos na
sua plataforma – que é utilizada para
gravar mais de 35 mil vídeos por dia –,
está presente em mais de 40 países e
disponível em 22 idiomas”.
n PROCESSO DE EXPANSÃO
A CitNOW chegou a Portugal no início
de 2017, como parte do processo de
expansão europeia e global da empresa.
E, ainda, como forma de acompanhar
os programas centrais de algumas
marcas que começaram a chegar aos
concessionários portugueses. “Percebemos,
rapidamente, o fit estratégico
existente entre a nossa ferramenta e os
Fevereiro I 2018
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clientes em Portugal, um público muito
tecnológico e disposto a utilizar este tipo
de tecnologia em todos os processos
relacionados com o automóvel, desde
o momento da escolha e compra até
todo o processo de manutenção”, explica
Hugo Morgado.
A CitNOW assume-se como uma plataforma
de comunicação que leva a experiência
do concessionário ao cliente,
através do uso de smart videos. A partir
das apps CitNOW, é possível criar e
partilhar um vídeo numa questão de
minutos, aumentando a proximidade
com o cliente e, consequentemente, a
sua satisfação. O country manager para
Portugal dá conta que “a personalização
da comunicação – one-to-one –, a segurança
e proteção de dados e o registo
e mensurabilidade das atividades, são
n RELAÇÕES DE CONFIANÇA
Transparência e confiança são, na opinião
do nosso interlocutor, as palavras-
-chave que melhor definem o potencial
dos smart videos CitNOW e são, simultaneamente,
os requisitos essenciais no que
diz respeito à compra e manutenção de
um veículo. “Um automóvel é, possivelmente,
o segundo maior investimento
realizado na nossa vida e, por isso, os consumidores
querem sentir-se seguros com
as suas escolhas, não só no momento da
compra, mas ao longo de toda a vida útil
do veículo”, refere o country manager da
CitNOW para Portugal. Que acrescenta
que “o vídeo, formato que complementa
os benefícios da familiaridade com o
efeito wow, tem a capacidade de transmitir
a segurança que o cliente necessita,
permitindo construir e solidificar
relações de confiança entre a marca e o
consumidor. Por acrescentar valor a cada
uma das etapas do processo de compra,
o vídeo tem a capacidade de impactar,
de forma muito positiva, a gestão da
relação com o cliente: chamamos-lhe
Video Relationship Management (VRM)”.
A tendência da digitalização no setor
automóvel veio para ficar. Hugo Morgado
não tem dúvidas e afirma que a CitNOW
não só representa esta revolução digital,
como está atenta e preparada para acompanhar
as mudanças que se avizinham.
“Para tal, trabalhamos, diariamente, nas
atualizações das apps e das funcionalidades
da tecnologia, de modo a responder
sempre às necessidades mutáveis dos
nossos clientes”. A título de exemplo, o
responsável refere que a empresa está,
neste momento, a lançar “uma solução
de vídeo. Após uma visita ou pedido de
informação, os consultores de venda passam
a enviar um vídeo pormenorizado
aos clientes, gravado em poucos minutos
e com toda a informação. Também nas
alturas de revisão em oficina, o técnico
consegue gravar um vídeo, em que faz
um apanhado geral das necessidades de
intervenção, partilhando, de seguida e
em escassos minutos, esse relatório com
o proprietário do veículo.
Mais do que o fator comodidade, uma
vez que o cliente tem acesso a um relatório
de vídeo no seu computador, tablet
ou smartphone, a aplicação CitNOW
promove uma transparência total. Destaca-se,
aqui, o facto de o potencial comprador
ou proprietário conseguir
visualizar a condição do veículo, percebendo
o estado geral, as revisões que
algumas das nossas mais-valias, assim
como a eficiência (o cliente está à distância
de dois ou três cliques e de um
minuto) e a integração e adaptação da
tecnologia em cada marca. Podemos
afirmar, contudo, que a fácil utilização
é a pedra angular da tecnologia”.
Em Portugal, a CitNOW trabalha com
BMW e Mini no segmento de vendas
(que foram as primeiras marcas a incorporar
a tecnologia da empresa no nosso
país), às quais se juntam Ford, Mercedes-
-Benz e smart, Citroën, Peugeot e Volvo
(todas na área do pós-venda). A CitNOW
colabora, ainda, com outros concessionários
que representam múltiplas marcas,
como LeasePlan Usados, CarPlus ou
Nacionalcar. “Estamos, neste momento,
em fase de negociação e planeamento
com outras, prevendo-se que, a curto
prazo, o portefólio de marcas com as
quais colaboramos aumente significativamente”,
revela Hugo Morgado ao
Jornal das Oficinas.
Hugo Morgado, country manager da
CitNOW em Portugal, não tem dúvidas
que a tendência da digitalização do setor
automóvel veio para ficar. E afirma que a
CitNOW não só representa esta revolução
digital, como está atenta e preparada
para acompanhar as mudanças
web que permite aos concessionários,
de uma forma integrada, partilhar imagens
e vídeos dos veículos em stock
nos seus sites de usados, sempre com
simplicidade e adequação aos processos
que são a base da CitNOW”. A concluir,
Hugo Morgado reforçou a importância
deste suporte: “Não tenho dúvidas que
o futuro da relação das marcas com os
seus clientes passará pela maximização
do potencial do vídeo”.
n TRANSPARÊNCIA TOTAL
A CitNOW (lê-se “see it now”) é uma
empresa pioneira no desenvolvimento
de tecnologia de vídeo para o setor
automóvel, disponibilizando os seus
serviços a um conjunto alargado de
marcas e concessionários presentes no
mercado nacional. A tecnologia da Cit-
NOW, que detém a liderança de mercado
nesta área, facilita o acesso do cliente
às informações relativas às vendas e aos
procedimentos de pós-venda, através
são, efetivamente, necessárias realizar e
dando-lhe o poder de, à distância, mas
com uma imagem real, decidir com mais
segurança. Não admira, pois, que mais
de 35 marcas do setor automóvel já utilizem
tecnologia da CitNOW. ✱
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FORMAÇÃO
Como, onde e porque motivo é ela necessária?
Profissionais de topo
› Para que uma oficina atinja o sucesso, é necessário que um grande número de fatores confluam
numa sinergia positiva. No entanto, um há que tem uma importância capital. Referimo-nos, como
não podia deixar de ser, ao fator humano
ontar com os melhores
profissionais é indispensável
para proporcionar um bom
serviço aos clientes e manter a reputação.
Apenas um profissional preparado saberá
enfrentar qualquer tipo de reparação,
como atuar perante situações imprevistas
ou o que fazer para solucionar
problemas urgentes.
Mas o que é ser trabalhador ideal de
uma oficina? Basicamente, deve ser um
profissional que tenha a atitude, aptidões
e conhecimentos (tanto teóricos
como práticos) necessários para desempenhar
o seu trabalho com garantias. E,
para isso, é básico contar com a formação
adequada. Apenas um profissional
preparado saberá enfrentar qualquer
tipo de reparação, como atuar perante
situações imprevistas ou o que fazer para
solucionar problemas urgentes.
n FORMAÇÃO PROFISSIONAL
IMPRESCINDÍVEL NA OFICINA
Os fabricantes procuram implementar
novas tecnologias e soluções nos seus
veículos que os destaquem da concorrência
e lhes confiram uma vantagem
competitiva. Nesta conjuntura, é indispensável
que os profissionais das oficinas
evoluam e desenvolvam os seus
conhecimentos teóricos e práticos, para
poderem estar preparados para as inovações
que chegam ao setor. Por isso, a
necessidade de formar os profissionais de
oficina ganha, cada vez mais, importância.
É indispensável que os profissionais
das oficinas evoluam e desenvolvam os
seus conhecimentos teóricos e práticos,
para poderem estar preparados para as
inovações que chegam ao setor.
n O QUE ESTUDAR PARA
TRABALHAR NUMA OFICINA?
Neste capítulo, abordamos a dúvida
com que se deparam muitos entusiastas
dos automóveis, por não saberem que
formação escolher face à dificuldade
em encontrar uma oferta formativa
adequada para trabalhar numa oficina
de automóveis. Existem diferentes possibilidades
de formação para profissionais
de oficina. Em primeiro lugar, destacamos
a opção de realizar um curso de Formação
Profissional. Estes cursos costumam
oferecer conteúdos específicos e práticos.
Com eles, aprender-se-á a desenvolver
todo o tipo de tarefas dentro da oficina.
Dentro dos cursos de formação profissional
encontramos, por um lado, cursos
de mecatrónica automóvel e pintura,
que permitem inscrição a partir dos 15
Fevereiro I 2018
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17
anos. Por outro, cursos de nível superior,
nas universidades e politécnicos.
Os ciclos costumam ter uma duração
de 2.000 horas, incluem a realização
de estágios e estão divididos em dois
módulos de estudo.
Outra possibilidade é realizar cursos
de duração reduzida e com um objetivo
ainda mais concreto. Podemos encontrar
vários cursos de mecânica ou relacionados
com a manutenção de veículos,
tanto em entidades privadas como em
organismos públicos. Quer presenciais
como online.
Se nos focarmos em cursos superiores,
há Politécnicos que implementaram
cursos específicos para os profissionais
de oficina. No caso do Instituto Politécnico
de Leiria (IPL), conta com um curso
de Engenharia Mecânica, pioneiro em
Portugal. Trata-se de um curso superior
de quatro anos que permite, também,
a realização de estágios em empresas
externas e que abrange tudo o que está
relacionado com montagem, alteração,
reparação, funcionamento e manutenção
de todo o tipo de equipamentos e
instalações mecânicas. Outros cursos
que podem expandir competências para
trabalhar no âmbito do setor automóvel
são a Engenharia Aeroespacial (sobretudo
no que se refere a motores e físicas),
o curso em Tecnologias Industriais
(anteriormente Engenharia Industrial)
ou Design Industrial, mais focado na
parte “artística” do que na mecânica.
n A IMPORTÂNCIA
DA FORMAÇÃO CONTÍNUA
O profissional de oficina deve estar em
constante formação para se conseguir
adaptar a novos rumos que a indústria
possa tomar ou fazer frente a mudanças
que ocorram na organização. A própria
oficina deve fomentar as iniciativas necessárias
para que os seus profissionais
estejam preparados. Por seu lado, os trabalhadores
devem envolver-se nas ditas
iniciativas e tirar proveito profissional das
mesmas.
A oficina deve fomentar as
iniciativas necessárias
para que os seus
profissionais estejam
preparados para as tarefas
n FORMAÇÃO DENTRO DA OFICINA
Por um lado, a oficina deve proporcionar
aos profissionais as ferramentas
necessárias para estes aprenderem tudo
o que está relacionado com o funcionamento
e com a manutenção de maquinaria
e equipamentos. Por exemplo, através
da realização de cursos internos.
- Promovendo a utilização de ferramentas
inovadoras relacionadas com
a gestão da oficina e a adaptação dos
trabalhadores aos novos processos e à
utilização de sistemas informáticos.
- Facilitando a adaptação de profissionais
que, pela sua idade ou formação,
estão menos familiarizados com as novas
tecnologias no que respeita a mecânica
ou eletrónica de veículos ou no que respeita
aos procedimentos da empresa.
n FORMAÇÃO FORA DA OFICINA
O ideal é que um profissional mostre
paixão pelo seu trabalho e vontade de
continuar a aprender. Existem diferentes
opções para realizar formação contínua
fora da oficina:
CURSOS: Já nos referimos a eles como
formação de base, mas, também, nos
permitem prosseguir com a nossa especialização
em algum ramo da mecânica.
Uma das principais vantagens dos
cursos é que alguns podem ser realizados
à distância (online) ou de forma semipresencial,
pelo que podem ser conciliados
com o trabalho na oficina.
WEBINARS: Dentro da formação
online,também é necessário fazer referência
aos Webinars. Trata-se de seminários
online em direto que podemos assistir a
partir do conforto da nossa casa ou no
trabalho. Existem diversas páginas web
que ministram estes seminários.
MOOC: É a abreviatura de “Massive Online
Open Courses” (em inglês, cursos abertos
online para todo o mundo). São realizados
por instituições que oferecem cursos gratuitos
de diversos âmbitos, partilhados
por universidades de todo o planeta e
acessíveis a todos.
FORMAÇÃO AUTODIDATA: Existem muitas
outras maneiras de continuar com a
nossa formação que não implicam a frequência
de cursos formais. Neste caso,
esta formação está relacionada com a
nossa própria atitude e com o interesse
que mostramos relativamente à profissão:
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FORMAÇÃO
Como, onde e porque motivo é ela necessária?
l Visitar oficinas ou profissionais muito
reputados;
l Estar a par das novidades do setor;
l Ler manuais técnicos de veículos;
l Ler livros relacionados com mecânica
ou gestão de oficinas;
l Realizar projetos por conta própria
(externos à oficina);
l Assistir a seminários, concentrações
de automóveis, demonstrações e salões
automóveis para estarmos atualizados
sobre o setor e interagirmos com outros
profissionais que tenham experiências
com as quais possamos aprender;
l Visitar páginas web e blogs do setor,
interagir em fóruns ou nas redes sociais.
n AGORA, UM CONSELHO
A Internet está repleta de vídeos tutoriais,
páginas web e fóruns de “especialistas”
em mecânica. A rede pode ser
uma grande fonte de conhecimento
e formação autodidata, mas é preciso
saber onde procurar. O recomendável
é procurar sempre fontes fiáveis e com
reputação comprovada, páginas web de
marcas oficiais, regulamentações técnicas
e tutoriais de mecânicos profissionais.
n FORMAÇÃO COMPLEMENTAR
PARA O PROFISSIONAL DE OFICINA
Para ser o melhor da oficina, não basta
ter formação no âmbito da mecânica ou
reparações/modificações de carroçaria.
Também os conhecimentos têm de ser
mais amplos e transversais a todos os
processos da oficina.
Em primeiro lugar, no que respeita a
segurança. É obrigação do centro formador
ou da própria oficina proporcionar
ao profissional uma formação contínua
no âmbito da prevenção de riscos laborais
(sinalização de perigos, atuação em
caso de incêndios, utilização de maquinaria
perigosa) e disponibilizar-lhe as
ferramentas necessárias para cumprir
a regulamentação. Mas é obrigação do
trabalhador aprender a dita regulamentação
e cumprir a mesma, bem como assinalar
possíveis falhas operacionais. Isto
também se aplica às normas de higiene
que devem ser seguidas pelo profissional
de oficina, bem como a tudo o que se
refere à utilização, manutenção e armazenamento
de equipamentos.
Também é fundamental que o profissional
conheça a regulamentação relativa
às obrigações ambientais da oficina, que
inclui tudo o que se refere ao tratamento
e armazenamento de resíduos perigosos
e não perigosos.
Por último, convém destacar que, atualmente,
a tecnologia, a Internet, o marketing
e as redes sociais são fatores vitais
para o desenvolvimento de qualquer
negócio. E uma oficina não é exceção.
As oficinas ou lojas de peças de substituição
de maior envergadura contam
com profissionais específicos nas áreas
de marketing ou comunicação. No entanto,
na maioria das oficinas do nosso
país, o profissional costuma ser mecânico,
vendedor e relações públicas. Uma
espécie de one man show. Neste caso,
para tirar partido da Internet e das redes
sociais, não é necessário ter formação
Na maioria das oficinas do
nosso país, o profissional
costuma ser mecânico,
vendedor e relações
públicas. Uma espécie de
one man show
“formal”. Basta ter conhecimentos básicos
sobre estas ferramentas.
n OUTROS CONSELHOS PARA
SER UM PROFISSIONAL DE “TOPO”
NA OFICINA
Para além de toda a formação referida
anteriormente, há vários conselhos que
nos podem ajudar a aumentar os nossos
conhecimentos e contribuir para o nosso
desenvolvimento enquanto profissionais
de oficina. Aqui deixamos alguns, que
nunca é demais lembrar:
l Aprender a partir do mais básico, contar
com uma base sólida para, a partir
daí, ir crescendo enquanto profissional;
l Rodear-se com os melhores, ouvir os
seus conselhos, observar a sua forma de
trabalhar;
l Nunca desvalorizar o valor e a experiência
dos mais veteranos;
l Sermos ambiciosos. Não nos conformarmos
com qualquer tipo de trabalho.
Por exemplo, trabalhos rotineiros de manutenção
do automóvel;
l Admitir as nossas lacunas de conhecimento
e tratar de colmatá-las. Reconhecer
os erros e aprender com eles;
l Mostrar interesse em tudo o que estiver
relacionado com o funcionamento da
oficina: gestão, manutenção, funcionamento
da maquinaria e equipamentos;
l Ser proativo, estar sempre disposto a
ajudar e a aprender. Propor melhorias
e soluções ou comunicar possíveis falhas.
Envolver-se no desenvolvimento
da oficina. ✱
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20
CONHECER
O J2534 e a Programação Pass-Thru
Mais próximo do fabricante
› O J2534, também conhecido como Pass-Thru, assegura que as oficinas de reparação
independentes possam trabalhar em automóveis modernos e, quando necessário, ter
acesso à informação técnica dos fabricantes de veículos para reprogramação da UCE,
ou seja, da Unidade de Controlo Eletrónico
A
norma Euro 5 obriga os fabricantes
de veículos (OEM) a proporcionarem
informação técnica
sobre reparações e manutenções nos
seus portais online. De igual modo, devem
disponibilizar a reprogramação de
Unidades de Controlo Eletrónico (UCE).
Esta informação poderá ser acedida, não
só por distribuidores autorizados, mas,
também, por oficinas independentes. A
norma Euro 5 aplica-se a todos os modelos
homologados na Europa desde
setembro de 2009.
As oficinas poderão realizar todos os
serviços e reparações de todas as marcas
de automóveis, desde a mais simples
mudança de óleo à leitura de códigos
de avaria, bem como a configuração
e reprogramação das UCE. Nesse sentido,
surge a Pass Thru, uma interface
de ligação entre o portal do fabricante
e o veículo, que permite a realização de
programações sem que seja necessário
dispor de um equipamento de diagnóstico
do fabricante.
cantes de equipamentos de diagnóstico,
como Hella, Texa, Bosch, entre outros,
já lançaram as suas Pass Thru compatíveis
com estas normas. Nesse sentido,
a norma Euro 5 quer dar às oficinas a
possibilidade de terem uma interface de
comunicação (VCI) com o veículo única,
que possa ser utilizada pelos diferentes
pacotes de software dos construtores
de automóveis para comunicar e reprogramar
as unidades dos veículos. Deste
modo, além dos construtores de veículos,
os fabricantes de equipamentos têm a
possibilidade de fornecer esta interface
de comunicação.
A reprogramação de uma unidade de
controlo eletrónico UCE, em conformidade
com a norma Euro 5, requer um
computador, o software do respetivo
fabricante do veículo, a interface Pass
Thru e uma interface de comunicação
com o veículo através da ficha OBD.
Basicamente, o primeiro passo para a
programação é transferir a interface Pass
Thru para um computador. Em seguida,
transferir a aplicação específica do fabricante
do veículo a partir do respetivo
portal online e instalá-la no computador.
Em ambos os casos, é necessário seguir as
instruções específicas de transferência e
instalação proporcionadas por cada um
destes fabricantes.
A oficina tem, assim, a oportunidade de
realizar mais reparações sem a necessidade
de depender de terceiros, obtendo
uma redução nos tempos e uma poupança
económica. A utilização de portais
OEM de países externos à Europa não é
viável ou não é permitida pela maioria
dos fabricantes. Estes portais impossibilitam
o início de sessão e impedem o
registo por parte dos utilizadores.
Uma vez instaladas as transferências,
é possível estabelecer a ligação entre o
portal do fabricante e o computador. E,
por sua vez, através da Pass Thru, por
meio da VCI e da ligação OBD, transferir
para o veículo os dados pertinentes. Esta
ação será realizada quando for necessário
efetuar uma atualização de uma ou
mais UCE ou em caso de funcionamento
incorreto das mesmas.
n FUNCIONAMENTO DO SOFTWARE
O primeiro obstáculo com o qual se
depara a oficina é o desconhecimento
do funcionamento do software posto à
sua disposição por parte do fabricante
de veículos. O funcionário deverá ter as
competências necessárias para distinguir
n REPROGRAMAÇÃO DE UCE
Os procedimentos para a reprogramação
das UCE encontram-se estabelecidos
nas normas J2534 e ISO22900. Os fabrias
funções requeridas para realizar a reparação,
já que, por vezes, não são suficientemente
evidentes. Adicionalmente, é
recomendável aceder sempre às páginas
web dos fabricantes de veículos com vista
a assegurar a receção das últimas notificações,
uma vez que os pacotes de software
vão mudando ao longo do tempo.
Por outro lado, um fator a ter em conta
são os requisitos do computador para a
interface Pass Thru. Regra geral, serão
os seguintes:
l Ligação à Internet com cabo ou wi-fi
estável;
l Sistema operativo não inferior a Windows
7;
l Desativação das firewalls ou dos servidores
PROXY;
l Desativação do modo em repouso,
suspensão, espera ou inativação de
disco rígido;
l Memória RAM superior ou igual a 2 GB;
l Um disco rígido com, no mínimo, 40
GB de capacidade;
l Portas com uma USB 2.0.
De qualquer forma, é recomendável ler
os requisitos do fabricante de veículos,
uma vez que podem variar e ser incompatíveis
com alguma versão do Windows.
Não obstante, e para terminar, a oficina
Fevereiro I 2018
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terá a oportunidade de realizar mais reparações
sem necessidade de depender
de terceiros, obtendo uma redução nos
tempos e uma poupança económica.
n DIFERENTES TARIFAS DE ACESSO
Os fabricantes de automóveis disponibilizam
acesso à informação por horas,
dias, semanas ou para todo o ano, sendo
as tarifas diferentes para cada fabricante.
O acesso é controlado pelo fabricante e
este recebe o pagamento diretamente
da oficina, visto que esta tem de efetuar
um registo para aceder a determinadas
unidades, como, por exemplo, as de
segurança. Além do mais, por vezes, é
solicitada a realização de cursos de formação
como condição para realizar os
trabalhos de programação.
A oficina independente poderá realizar
reprogramações visto que a regulamentação
torna possível a atuação sobre a
memória das unidades de controlo do veículo.
Algumas marcas não recomendam a
realização desta ação sobre as unidades.
Pelo contrário, para outras é obrigatório.
Por outro lado, num reduzido grupo
de veículos, a reprogramação também
pode ser realizada em viaturas sem ficha
OBD, dependendo do protocolo disponível.
Outro termo é o diagnóstico online,
que não é obrigatório segundo a Euro
5, embora seja incluído por alguns OEM.
Para aceder a informação mais específica,
é necessário pagar uma taxa que
varia conforme o fabricante e o tempo de
acesso à informação. Esta taxa permite
usufruir de uma consulta praticamente
sem restrições durante o tempo de contratação.
Contudo, se considerarmos a
questão, para pequenas e médias empresas
esta solução seria o equivalente
à aquisição de um novo equipamento
ou ferramenta, que, a longo prazo, seria
amortizada com uma boa reparação
e poupança de tempo, assegurando a
conformidade do cliente e fidelizando-
-o. Uma característica a ter em conta é o
idioma no qual a informação é disponibilizada
para não sermos surpreendidos, já
que nem todos os conteúdos estão disponíveis
no idioma da nossa preferência.
Como orientação (uma vez que os valores
variam em função da marca), a maior
parte dos fabricantes permite acessos
por hora, dia, semana, mês ou ano. Com
a seguinte média de preços:
l Acesso por hora: €5 a €15
l Acesso diário: €10 a €80
l Acesso semanal: €50 a €200
l Acesso mensal: €150 a €500
l Acesso anual: €1000 a €3000
n PORQUE É A PADRONIZAÇÃO
IMPORTANTE?
As regulações forçam os fabricantes
de equipamentos para automóveis a
cumprir com dois tipos de normas: A
SAE J2534 ou a ISO 22900. Quando os
fabricantes declaram compatibilidade
com estes padrões, os detalhes do padrão
referido têm de ser especificados.
O padrão quer fornecer às oficinas a
possibilidade de ter apenas um ICV (Interface
de Comunicação de Veículos), que
pode ser utilizado pelos vários softwares
dos fabricantes de veículos para comunicar/reprogramar
as UCE dos veículos.
Deste modo, podem ser comprados ICV
de terceiros e não só os oficiais para o
veículo do fabricante.
O acesso é controlado pelo fabricante
do veículo. É necessário adquirir autenticação
e acreditação. E, em alguns casos,
acesso a sistemas de segurança de níveis
superiores. O fabricante fornece um custo
calculado em diferentes maneiras: à hora,
O que é disponibilizado
ao mecânico?
REPROGRAMAÇÃO
A regulação fornece a possibilidade de reprogramar as UCE de todos os veículos. Em muitos casos,
esta função não é recomendada, mas sim obrigatória (por exemplo, a BMW verifica o SW das várias
UCE e, caso seja necessário, obriga o utilizador a atualizá-las). A reprogramação também é possível em
automóveis sem uma tomada para o sistema de autodiagnóstico, de acordo com o protocolo suportado
(J2534-1 ou J2534-2).
Os fabricantes disponibilizam o seu software específico e, portanto, a primeira dificuldade que o
utilizador final encontra é perceber como é que o software do fabricante funciona. O utilizador tem de
ser capaz de selecionar (funções de diagnóstico). E a seleção nem sempre é clara.
DIAGNÓSTICO
O Euro 5 não força o fornecimento de diagnósticos online, mesmo que alguns o façam. A maioria dos
fabricantes dá a oportunidade de utilizar o seu software de duas maneiras. A primeira, só para reprogramar.
A segunda, permite um diagnóstico completo. Por exemplo: reprogramação e diagnóstico - GM,
Mercedes-Benz, Grupo VAG , Toyota/Lexus. Só reprogramação - Renault, Hyundai. Só diagnóstico - Volvo.
Atenção: Os fabricantes de veículos atualizam, regularmente, o seu software e funções. Com o tempo,
a informação pode mudar. Consulte sempre o website do fabricante para a informação mais recente.
INFORMAÇÃO
A informação respeitante à identificação do veículo, manuais técnicos de manutenção, informação e
dados exigidos para diagnosticar um componente, diagramas elétricos, códigos de falha, calibrações de
software e procedimentos relativos, bem como informação sobre ferramentas especiais de reparação e
informação sobre a reprogramação J2534 ou ISO22900 CE, é, normalmente, disponibilizada (verifique
o fabricante individual).
REPROGRAMAR OU DIAGNOSTICAR
A oficina adquire acreditação no website do fabricante. O mecânico instala, localmente, no seu computador,
o software do fabricante. Normalmente, este software é descarregado a partir do website do
fabricante, mas, às vezes, o CD ou DVD precisa de ser encomendado. O software do fabricante pode
precisar de ser ativado por códigos específicos fornecidos pelo departamento de apoio do fabricante.
A oficina paga para aceder aos serviços oferecidos pela SW, de acordo com o que precisa (dia, mês,
sessão). Os custos de funcionamento variam de acordo com o fabricante de veículos de referência e
vão desde €10 a €80 por dia a uma subscrição anual de €1.000 a €3.000. De modo geral, a oficina
aceita uma exoneração ou responsabilidade por todas as operações que serão realizadas no automóvel.
Normalmente, o fabricante rejeita este tipo de responsabilidade.
Durante estas fases, o software do fabricante comunica com um servidor central através da Internet,
portanto a ligação deve ser eficiente. De facto, o servidor do fabricante gere a informação de autenticação
de acesso, verifica, em tempo real, a existência de qualquer atualização ao software do fabricante a
ser instalada localmente, descarrega qualquer informação técnica que diga respeito à identificação do
veículo, componentes, diagramas elétricos (de acordo com o que o fabricante disponibiliza) e descarrega,
também, quaisquer mapas novos de reprogramação.
A LIGAÇÃO À INTERNET É VITAL
Durante esta fase, deve ter-se cuidado, porque existe interação direta com o veículo. Preste muita
atenção ao utilizar os procedimentos do fabricante. Alguns pontos são particularmente importantes:
O fornecimento de energia ao veículo deve ser constante (o alimentador eletrónico Power Assist deve
ser utilizado).
l O sistema elétrico do veículo tem de ser eficiente;
l A ligação à Internet deve ser estável;
l As instruções fornecidas pelo software do fabricante devem ser seguidas passo a passo;
l Aceda ao website do fabricante para obter informações diferentes. Normalmente, há várias secções
sobre o assunto. Por exemplo, a BMW oferece diagramas ou secções de boletins técnicos dedicados ao
DTC. Isto também se aplica a outras marcas. O Grupo VAG dispõe de métodos diferentes de pagamento
e acesso à informação ou métodos de diagnóstico separados.
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22
CONHECER
O J2534 e a Programação Pass-Thru
ao dia, à semana, ao mês, ao ano ou por
sessão. Por vezes, é exigida a participação
em cursos de formação, de modo a
ser-se capaz de realizar as funções de
reprogramação mais “sensível”.
n QUANDO TEM O PASS-THRU
DE SER USADO?
As funções Pass-Thru podem ser utilizadas
sempre que o SW de uma ou mais
UCE tiver de ser atualizado devido a um
mau funcionamento. Sem utilizar o Pass-
-Thru, o mecânico é obrigado a pedir ao
concessionário ou à oficina autorizada
para intervir. Com o Pass-Thru, isto já não
é necessário.
NOTA: Para realizar a reprogramação
ligada aos sistemas de segurança (por
exemplo, imobilizador e/ou dispositivos
antirroubo), o fornecedor do Pass-Thru
está autorizado a solicitar a mecânicos
independentes documentos especiais,
tais como certificado de registo da empresa
e certificado do registo criminal.
15 factos a reter sobre J2534 e Pass-Thru
O QUE É O J2534 ?
J2534 é um padrão de interface desenhado pela SAE (Sociedade de Engenheiros
da Mobilidade) e exigido pela US EPA (Agência de Proteção Ambiental
dos Estados Unidos da América) para a reprogramação de UCE. O seu objetivo é
criar um API (Interface de Programação de Aplicações), que seria adotado por
todos os fabricantes de veículos, dando ao pós-venda independente (IAM) a
capacidade de reprogramar as UCE sem necessitar de uma ferramenta especial
do concessionário.
A legislação europeia e norte-americana exige que os fabricantes de veículos
criem aplicações de diagnóstico e de reprogramação pala eles que sejam
compatíveis com os dispositivos J2534.
Agora, os automóveis modernos podem ser reprogramados usando o padrão
J2534.
O QUE SIGNIFICA PASS-THRU (J2534-22900)?
As regulações Pass-Thru J2534 e ISO22900 definem os interfaces de reprogramação
padrão das UCE (Unidades de Controlo Eletrónico), assim como para
os componentes SW e HW exigidos pela legislação europeia a partir do Euro 5
para veículos ligeiros e a partir do Euro VI para veículos comerciais.
De modo geral, os fabricantes são obrigados a fornecer a informação técnica
para manutenção e reparação, que pode ser obtida com a tecnologia de sistema
de autodiagnóstico.
ONDE POSSO ADQUIRIR O SOFTWARE DE APLICAÇÃO DE
REPROGRAMAÇÃO?
Cada OEM é obrigado a disponibilizar o seu software de Aplicação de Reprogramação
de UCE nos seus próprios websites de informação de assistência. Se
a reprogramação da UCE é realizada no concessionário, então é da responsabilidade
de cada OEM em manter e atualizar o seu próprio website, bem como
manter as atuais aplicações disponíveis para o descarregamento. Note que o
OEM pode aplicar uma taxa.
ONDE ADQUIRIR AS CALIBRAÇÕES DE REPROGRAMAÇÃO
DE UCE?
Cada OEM é obrigado a disponibilizar as suas calibrações de UCE nos seus
próprios websites de informação de assistência. Se a reprogramação da UCE
é realizada no concessionário, então é da responsabilidade de cada OEM em
manter e atualizar o seu próprio website, assim como manter as atuais calibrações
disponíveis para descarregamento. Note que o OEM pode aplicar uma taxa.
AS CALIBRAÇÕES DE DESCARREGAMENTO DA UCE SÃO
GRÁTIS?
Normalmente, cada OEM cobra uma taxa para utilizar o seu website e/ou
descarregar a calibração da UCE. Estas taxas variam de OEM para OEM.
n O QUE É EXIGIDO PARA
UTILIZAR ESTES SERVIÇOS?
Um computador ou outro dispositivo
ligado à Internet; um computador padrão,
equipado com USB, serial, LAN e wi-fi. De
modo geral, todos os fabricantes pedem
hardware e requisitos de sistema operativo
específicos. O nterface de Comunicação
de Veículos (ICV) suporta J2534 (1 ou
2) ou J22900 (1, 2 ou 3), de acordo com
as especificações técnicas declaradas.
NOTA: O interface tem de ser do tipo
aprovado pelo fabricante específico. Alguns
fabricantes autorizam a utilização
de interfaces não aprovados, mas, neste
caso, não assumem responsabilidade
pelas operações realizadas no veículo.
O software específico deve ser descarregado
a partir do website do fabricante ou
dado pelo mesmo em formato CD/DVD.
n CONCLUSÕES
A enorme complexidade dos sistemas
integrados no automóvel exige do profissional
conhecimentos de eletrónica e
redes, mentalidade aberta e disposição
para a aprendizagem diária, para formação
e para atualização contínua de
sabedoria. O conhecimento de idiomas
também é um fator importante, visto
que muitos materiais se encontram na
língua original, fundamentalmente em
inglês e, além do mais, técnico. Efetuar
um diagnóstico acertado é a chave. ✱
O QUE É J2534-1 E J2534-2?
O SAE J2534 dispõe de duas partes: -1 e -2.
l O SAE J2534-1, define as funcionalidades para um dispositivo que realiza
a reprogramação de uma UCE de emissão (e, também, se podia aplicar às
UCE sem emissão).
l O SAE J2534-2, define as funcionalidades opcionais para um dispositivo que
realiza a reprogramação de emissão UCE em outras UCE sem emissão. Também
oferece uma maneira para que os OEM reprogramem todas as UCE nos seus
veículos “usando o J2534”, ao lançar e publicar a informação de protocolo
necessária sobre UCE sem emissão.
QUE VEÍCULOS SÃO AFETADOS?
A regulação US EPA dita que os OEM de automóveis devem cumprir com a
reprogramação SAE J2534 Pass-Thru, desde o ano de modelo 2004 em diante
para a sua UCE com cadeia cinemática. Se um OEM não cumpre com o J2534
pelo ano de modelo 2004, pode pedir uma extensão adicional de um ano para
cumprir o J2534. Adicionalmente, a especificação inclui uma provisão, que
permite que os OEM utilizem o método de reprogramação J2534 em veículos
do ano de modelo de 1996 até 2003, desde que os OEM disponibilizem ao
pós-venda todo o hardware adicional necessário (como, por exemplo, cabos
de ligação de veículos para a utilização com o dispositivo e/ou o seu pin). Se
um OEM não consegue implementar retroativamente a solução de reprogramação
J2534 Pass-Thru, com ou sem cabos especiais, têm de disponibilizar
às empresas de equipamentos e ferramentas qualquer informação necessária
para desenvolver equivalentes de pós-venda do seu hardware e software de
reprogramação OEM específico.
POSSO REPROGRAMAR AS UCE DE TODOS OS VEÍCULOS?
A reprogramação J2534 Pass-Thru só é exigida para as CE baseadas em emissões
(cadeia cinemática, motor, transmissão, controlador de aceleração) e é
obrigatória em todos os veículos desde do ano de modelo 2004 em diante. O
suporte adicional da reprogramação de CE de chassis e corpo, estarão dependentes
das capacidades de cada software de aplicação de reprogramação de
cada fabricante individual.
POSSO REPROGRAMAR QUALQUER UCE COM CADEIA
CINEMÁTICA?
Só as UCE com cadeia cinemática que estão relacionadas com emissões e são
reprogramáveis através do Flash podem ser reprogramadas. Adicionalmente,
o OEM também terá de realizar a reprogramação, no seu concessionário, da
UCE com cadeia cinemática em específico.
A J2534 AFETA TODOS OS OEM?
Sim, todos os OEM que vendam veículos na Europa e que suportem a reprogramação
da UCE nos seus concessionários para sistemas relacionados com
emissões devem cumpri-la. Todos os OEM têm as suas calibrações da UCE
disponíveis desde junho de 2005.
A REPROGRAMAÇÃO DA UCE UTILIZA A MINHA
FERRAMENTA DE ANÁLISE?
Um dispositivo de reprogramação da UCE compatível com a J2534 é considerado
interface de veículo. Um dispositivo necessita de um computador com
o Windows (no qual o software de aplicação de reprogramação opera), com
uma entrada USB ou Ethernet e uma ligação à Internet (para obter software
de aplicação de reprogramação e ficheiros de calibração).
IREI PRECISAR DA MINHA FERRAMENTA DE ANÁLISE?
Sim. Normalmente, o software de aplicação de reprogramação J2534 não
incorpora as funções de ferramenta de análise de diagnóstico que têm de ser
utilizadas para realizar as tarefas de pós-reprogramação (limpar o DTC ou
reaprender procedimentos). Isto depende da marca e do modelo do veículo.
QUANTO TEMPO DEMORA UMA REPROGRAMAÇÃO DA
UCE?
O tempo de reprogramação varia entre veículos, estando baseado na velocidade
de comunicação do protocolo usado, no tamanho do ficheiro de calibração, no
número total de ficheiros de calibração, no número de UCE a reprogramar e na
ligação à Internet (o último está dependente do OEM). Em veículos mais recentes
com protocolo CAN, pode demorar dois minutos, enquanto em veículos com
CAN que disponham de muitos dados para descarregar, pode demorar mais de
uma hora. Em veículos antigos sem CAN, pode demorar entre 15 a 60 minutos.
É NECESSÁRIA UMA LIGAÇÃO DE ALTA VELOCIDADE À
INTERNET?
É altamente recomendado uma ligação de alta velocidade à Internet. Ser-
-lhe-á exigido que descarregue os ficheiros de calibração diretamente dos
websites OEM. Portanto, descarregamentos curtos equacionam em tempos de
reprogramação mais rápidos. Frequente em marcas de automóveis europeias,
em alguns casos o OEM exigirá uma ligação direta entre o veículo, o computador
na oficina (a correr o software de aplicação de reprogramação) e o servidor
OEM. É esta última condição que necessita de uma rápida ligação à Internet.
Consulte o website do OEM para obter orientações sobre os requerimentos de
especificação de ligação mínima à Internet.
O QUE É IMPORTANTE PARA UMA REPROGRAMAÇÃO
COM SUCESSO DA UCE?
Há três pontos que precisam de ser seguidos para a reprogramação ter sucesso:
Ponto 1: A voltagem do sistema do veículo tem de permanecer constante
(especificada pelo OE) durante a reprogramação.
Ponto 2: O sistema elétrico da bateria tem de estar a funcionar corretamente
(por exemplo, estado de carga da bateria, estado de condição, as ligações dos
cabos e o desempenho da carga do alternador). Nota: Os aparelhos de teste de
bateria podem ser uma adição importante para assegurar que estes sistemas
conseguem concretizar a tarefa de reprogramação.
Ponto 3: Siga as instruções de reprogramação passo a passo. ✱
Fevereiro I 2018
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Janeiro I 2018

24
OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade (Parte II)
Abastecimentos à distância
› A Volvo desenvolveu uma aplicação, compatível com os smartphones, que permite aos clientes reservar
serviços de abastecimentos e lavagens do veículo à distância. Mais um passo no futuro da mobilidade
Por: Jorge Flores
derão reservar e agendar estes serviços
de abastecimento e/ou lavagem para
o dia, a hora e o local que lhes seja mais
favorável. Mas a ideia da marca sueca
será alargar o raio de atuação a outros
destinos. Segundo a Volvo, a aplicação
permitirá aos clientes, de modelos não
anteriores a 2015, marcar estes serviços
de acordo com as suas conveniências,
mesmo em períodos em que estejam a
trabalhar, a dormir ou fora do próprio
país. A ideia é, justamente, otimizar o
tempo disponível.
n PARCERIA COM A UBER
A demanda do construtor nórdico
pelos caminhos da mobilidade sustentável
levou-o ainda a estabelecer uma
parceria com a Uber, com vista à exploração
da sua tecnologia aplicada aos
veículos autónomos. Um acordo que
prevê a circulação de modos sem condutor.
“Primeiro, São Francisco e, agora,
Seattle. Dentro em breve, muito mais
clientes da Volvo terão acesso a um catálogo
de serviços via app”, afirmou Anders
Gustafsson, presidente da Volvo
Car nos EUA, não escondendo a ambição
da marca em explorar todas as potencialidades
desta tecnologia. “Estamos
a utilizar as tecnologias conectáveis do
automóvel para tornar a vida menos
complicada para os nossos clientes”,
acrescentou o mesmo responsável. A
marca sueca está determinada em reinventar
a relação dos seus clientes com
os automóveis, focando-se na sincronização
da tecnologia presente nos seus
modelos e nos smartphones, sendo
ambos indissociáveis.
Colocar a tecnologia ao serviço dos
clientes, de modo a facilitar-lhe
a vida, o mais possível, é a grande
aposta dos grandes construtores mundiais
da indústria automóvel. A Volvo é
exemplo disso mesmo. A marca sueca
desenvolveu uma inovadora aplicação
que poderá ser utilizada em qualquer
smartphone e que pretende ser um auxiliar
de peso para quem conduz um
modelo das suas gamas. Com esta aplicação,
um abastecimento ou um serviço
de lavagem automóvel poderá ser requisitada
online, à distância. No fundo,
trata-se de um novo conceito de mobilidade,
de certo modo invertido, uma
vez que concilia, de modo harmonioso,
a tecnologia e o ecossistema.
Numa primeira fase, apenas os clientes
da Volvo, em Seattle, nos EUA, pon
PARTILHA DE VEÍCULOS
Outras das soluções avançadas pela
Volvo, em termos de mobilidade, foi a
criação de uma nova unidade de negócio
dedicada aos serviços de partilha
de automóveis. O carsharing ganha
expressão própria na marca sueca. O
novo programa utilizará algumas soluções
da Sunfleet, uma das primeiras
empresas de carsharing, a nível mundial,
e que, desde 1998, é parceira da Volvo.
A Sunfleet conta, atualmente, com
50.000 subscritores dos seus serviços
de partilha de veículos, em 50 cidades
suecas. Com a criação desta nova área
de negócio, além de expandir estes
serviços a outros mercados globais, o
objetivo será ainda novas propostas de
mobilidade, capazes de responder às
expectativas dos clientes. ✱
Fevereiro I 2018
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sachsprovenperformance.pt
OS CARROS DE TURISMO MAIS RÁPIDOS VÃO DOS
0-100km/h EM2,6
SEGUNDOS
COM UMA EMBRAIAGEM SACHS
Parceiro Oficial da BMW Motorsport
EFICÁCIA COMPROVADA
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26
TECNOLOGIA
Condução autónoma
Conhece os seis níveis?
› Muito se fala de condução autónoma e automatizada. Uns dizem que está para breve, outros que já
está na estrada. Mas o que define, afinal, um veículo autónomo? Conhece os seis níveis de autonomia
definidos internacionalmente?
Por: José Silva
A
SAE (Sociedade dos Engenheiros
de Automóveis) atualizou, recentemente,
a norma que define os seis
níveis de condução autónoma para veículos.
Como sempre, o objetivo passa por
criar um léxico comum, que, neste caso, vai
do nível 0 ao nível 5. A SAE tem em conta o
papel de três “atores” principais: condutor;
sistema de condução autónoma; outros
sistemas do automóvel.
Os fatores primordiais que regem a utilização
de um automóvel são a velocidade,
a geografia, o tipo de estrada, o ambiente,
o tráfego e a medição do tempo. A divisão
do controlo destas variáveis entre o condutor
e os sistemas autónomos de condução,
definem os seis níveis. Mas esta é
só uma parte da questão, pois resta ainda
a adaptação da legislação do lado de cada
país. Tendo em conta os benefícios que a
condução autónoma poderá trazer em
termos de segurança rodoviária, congestionamento
de tráfego e conforto da utilização,
é de esperar que a harmonização
das leis aconteça num futuro próximo.
Do lado dos construtores de automóveis,
o desenvolvimento desta tecnologia
nunca foi tão intenso, prometendo estar
pronta a ser utilizada dentro em breve.
Na verdade, em algumas tarefas já existe
um certo nível de condução autónoma,
como poderemos observar na tabela que
publicamos neste artigo. Resta esperar
pela altura em que o primeiro automóvel
com nível 5 chegue ao mercado. ✱
Nível 0:
sem automação
Condutor controla o veículo a todo
o momento. No máximo, pode
receber alertas de sistemas de auxílio
à condução para fazer algumas
correções. A responsabilidade
do condutor é total
EXEMPLOS:
Aviso de saída de faixa, aviso
de colisão frontal
Nível 1:
assistência ao condutor
Sistemas de assistência intervêm na direção ou na aceleração/travagem,
mas nunca nas duas ao mesmo tempo. Continua a ser o condutor a ter
a responsabilidade de conduzir o automóvel
EXEMPLOS:
Cruise control ativo, auxílio de estacionamento (só direção)
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Nível 2:
automação parcial
Sistemas de assistência intervêm
na direção e, simultaneamente, na
aceleração/travagem com base em
informações das condições
de tráfego, na expectativa de que o
condutor continue a controlar
o automóvel
EXEMPLOS
Cruise control ativo com centragem
de faixa; estacionamento autónomo
Nível 3:
automação
condicional
O sistema de condução autónoma executa
algumas tarefas específicas completas, mas
sempre na expectativa de que o condutor
intervenha sempre que tal lhe for solicitado
EXEMPLO:
Auto Pilot em autoestrada com função
Stop & Go em filas de trânsito
Nível 5:
automação total
O sistema de condução autónoma toma conta de todos os aspetos
da condução, em todo o tipo de estradas em que um ser humano pode
cumprir tal tarefa. Condutor só intervém na condução se quiser
EXEMPLO:
Condução autónoma depois de definido um destino pelo utilizador
Nível 4:
alta automação
O sistema de condução autónoma toma conta de todos os aspetos da condução
em percursos definidos de acordo com as condições de condução, mesmo
se o condutor não intervir quando tal lhe for solicitado
EXEMPLO:
City Pilot - condução autónoma em circuitos delimitados, como autoestradas
Alemanha está na linha da frente
Graças à nova legislação criada pelo Governo de Angela Merkel, a Alemanha tornou-se
no primeiro país do mundo a legalizar o automóvel autónomo. A medida foi recebida
com natural entusiasmo pelo setor, não só por se tratar do principal mercado europeu,
mas por ser grande a esperança de que esta iniciativa do Executivo alemão possa
motivar os seus congéneres da União Europeia a assinar normativas semelhantes
nos respetivos países. Até para que os modelos dotados das mais evoluídas soluções
neste domínio não tenham de ter os seus sistemas desativados quando vendidos fora
do território germânico ou quando cruzarem as fronteiras alemãs. Ainda nem tudo é
permitido, é certo, mas este não deixa de ser um passo decisivo no sentido
de introduzir esta tecnologia nos automóveis do quotidiano.
Ao abrigo da nova lei, que deverá tornar-se efetiva dentro de poucas semanas,
a priori, qualquer forma de condução autónoma será permitida desde que o condutor
encartado esteja atrás do volante, pronto a assumir o controlo do automóvel sempre
que necessário.
Ao invés, ainda não será possível homologar veículos capazes de operar sem condutor
a bordo e muito menos desprovidos de pedais e/ou volante (Nível 5 da condução
autónoma).
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MÁQUINAdoTEMPO
Bahco: uma história com 168 anos
Pedro Azevedo, responsável
de marketing e vendas da
Bahco, acredita que o sucesso
da marca tem a ver com a
qualidade e ergonomia das
suas ferramentas
Onde a falha não é opção
› As origens da Bahco remontam a 1850, na Suécia. A história é rica e vasta e foi contada ao Jornal
da Oficinas por Pedro Azevedo, responsável de marketing e vendas da empresa desde 2015, ano
em que conseguiu levar a Bahco ao patamar que merece
Por: João Vieira
Ao longo de 168 anos de história,
tem havido muitos desenvolvimentos
e inovações na Bahco,
que continua a ser a marca de ferramentas
manuais premium a um nível quase
global. Bahco é o nome bandeira da SNA
Europe, a divisão europeia da Snap-on.
Iniciou a produção de aço, patenteou
a primeira chave inglesa, introduziu o
primeiro serrote Sandflex e apresentou,
em 1982, a primeira chave de fendas er-
gonómica do mundo.
Sempre simpático, com grande interesse
e vontade de falar na marca que
conseguiu “ressuscitar” em 2015, Pedro
Azevedo acedeu ao convite do Jornal
das Oficinas para comentar a situação
da marca em Portugal e no mundo, falar
das suas origens, mas, também, na forma
como aproveitou a eficiência e o serviço
que presta ao cliente para conseguir colocar
o nome Bahco no panorama nacional
História da Bahco: datas mais relevantes
das ferramentas de mão. E não deixou de
abordar ainda o vasto leque de produtos
comercializado pela marca.
Pedro Azevedo resume a história da
empresa com detalhe. “Nasceu em 1850,
na Suécia. Integrava uma multinacional,
Sandvik, que, entretanto, comprou a
Bahco, uma outra empresa que nasceu
em 1862, também na Suécia. A Bahco e
a Sandvik mantiveram-se unidas até ao
ano 2000, quando a Snap-on adquiriu à
Sandvik toda a sua divisão de ferramentas.
A Sandvik já havia obtido um grupo
espanhol chamado Eurotools, que juntava
as marcas Irimo, Palmera, Acesa e Irazola.
Tratavam-se de empresas bascas, todas
concorrentes umas das outras, mas
o próprio governo basco induziu uma
reestruturação que levou à sua junção,
criando uma única com muito potencial”,
conta Pedro Azevedo. Esta empresa já
não é local e assume um nível mundial.
1862
Göran Fredrik Göransson fundou
a Högbo Stål e a Jernwerks AB
na Suécia para a produção de aço
da mais alta qualidade, pioneira
no processo de Bessemer
1891
Johan Petter Johansson patenteou
a primeira chave “inglesa” ajustável,
que serviu de base para a chave
ajustável: uma invenção sueca
encontrada em todo o mundo
1916
Berndt August Hjorth comprou
a Enköpings Mekaniska Verkstad
na sua totalidade a Johan Petter
Johansson, que encurtou o seu nome
para se tornar conhecida como Bahco
1930
A marca Irimo foi criada em
Urretxu, Espanha. Oferecendo
“Honestidade em Qualidade,
Honestidade em Garantia”
1954
B.A. Hjorth & Co. tornou-se
na sociedade anónima AB Bahco
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A Snap-on, que é o maior fabricante de
ferramentas americano, comprou, então,
a Eurotools e, depois, adquiriu à Sandvik
a divisão de serras e ferramentas. A partir
da junção da Bahco e da Eurotools, é, então,
criada a SNA Europe, que é a divisão
europeia da Snap-on.
Ao longo de todos estes anos, fruto
Espanha ou França. Esta passa a ser uma
marca generalista, com posicionamento
de qualidade ligeiramente inferior à
marca Bahco, mas dirigida, também, ao
segmento profissional.
Com o desaparecimento da Irimo como
marca do aftermarket automóvel e depois
de algumas mensagens erradas passadas
Ferramentas personalizadas
Chama-se Bahco Ergotool Management e permite personalizar ferramentas, fornecendo mais uma
opção de produtividade ao mecânico. Não é uma solução cara, antes permite ganhar tempo à oficina,
sobrando mais minutos para atender outros clientes. A marca também vende produtos padrão, sem
personalização, mas a solução Ergotool começa a ganhar fãs e os pedidos são muitos. Pedro Azevedo
dá como exemplo as ferramentas específicas para bloqueio de motor, que já produziram para várias
marcas e que se revelaram um sucesso.
de fusões e aquisições, quando a SNA
Europe é constituída, tem nas mãos 14
marcas diferentes. Todavia, é incomportável
fazer desenvolvimento de produto
e marketing para 14 marcas distintas.
Estrategicamente, foi tomada a decisão
de ficar com duas: a Bahco, para onde
migraram várias marcas, e a Irimo, que
sempre foi uma marca muito dedicada
ao automóvel, especialmente nos mercados
do sul da Europa, como Portugal,
ao mercado pelo seu distribuidor principal,
foi necesssário fazer o trabalho de
apresentação da marca Bahco ao setor e
mostrar aos profissionais as vantagens
que a marca mais forte do grupo pode
trazer em termos de apresentação de
soluções de qualidade e produtividade.
Parece que o mercado assimilou a ideia
de que “a marca Irimo, tão querida entre
os mecânicos, já não fazia parte do
mercado”. Por isso, o trabalho de Pedro
Azevedo foi ainda mais desgastante.
“Tentar fazer esquecer a Irimo e trazer
a Bahco para a ribalta. A estratégia
mudou e começou-se a trabalhar uma
marca mundial que tem sabido vingar.
“Não digo que não se lembrem da Irimo,
mas a Bahco já conquistou o seu espaço”,
assegura Pedro Azevedo.
n LEAN MANAGEMENT ELEVA
PATAMAR DE QUALIDADE
A Bahco é a maior fabricante de ferramentas
a nível europeu. Não existe
outro fabricante no Velho Continente
Bahco na competição
Desde 2013 que a Bahco é patrocinadora oficial de ferramentas para a equipa Signatech-Alpine, que
alinha no Campeonato Mundial de Resistência e alcançou a vitória na Classe LMP2 nas 24 Horas de Le
Mans em 2016. Esta colaboração implica muito mais do que colocar apenas autocolantes nos carros.
Os engenheiros e os técnicos da Bahco fazem tudo para assegurar que os mecânicos nos pit stops
disponham das melhores ferramentas. A Bahco marca presença em corridas na Suécia, em Espanha,
nas motos, Moto2, Moto3 e Superbikes, onde tem ganho uma experiência tão grande que lhe
permite transpor vários desses conhecimentos para desenvolver as ferramentas do dia a dia da
oficina. A nível das motos, destaque para o patrocínio a Mário Patrão, piloto português que,
habitualmente, corre no Dakar na equipa KTM FACTORY RACING.
1967
A introdução da lâmina bimetálica
de serrote Sandflex anunciou uma
nova era na tecnologia de lâminas
de corte de metal
1982
A Bahco apresentou a primeira chave
de fendas ergonómica do mundo.
As ferramentas ERGOTM da Bahco
passaram a ganhar muitos prémios
internacionais
1995
Palmera, Irimo e Acesa fundem-se
para formar a Herramientas
Eurotools, S.A.
2005
Bahco Group AB e Herramientas
Eurotools, S.A. unem-se para dar
corpo ao Grupo Europe SNA
2013
O Sistema de Gestão da Ferramenta
Ergo da Bahco é lançado na feira
Equip Auto, em Paris, ganhando uma
Medalha de Prata pela Inovação
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MÁQUINAdoTEMPO
Bahco: uma história com 168 anos
que produza tanto quanto a Bahco. A
sua filosofia assenta em três pilares fundamentais:
reconhecimento de marca,
qualidade do produto e satisfação do
cliente. “Quem quiser comprar preço, não
faltam marcas mais baratas. Quando falamos
de qualidade, falamos da Bahco”,
frisa Pedro Azevedo.
A empresa dispõe de 11 fábricas, logo
controla 80% de tudo o que vende. Também
tem equipamentos que são produzidos
junto de um determinado fabricante,
mas dentro de uma linha de produção
da Bahco e com design específico. Há
alguns produtos que são importados
da Ásia, por exemplo, mas sempre com
produção gerida e supervisionada pela
Bahco, pelo que a qualidade está sempre
salvaguardada. A distribuição é feita por
dois centros, um em Espanha, para toda
a zona sul da Europa, outro na Holanda,
que encaminha os produtos para toda a
zona norte. Para a América do Sul, onde
a presença da Bahco também é forte, a
distribuição dos equipamentos é feita a
partir de um centro de distribuição na
Argentina.
A matriz de produção é igual para todas
as fábricas, mas com processos diferentes,
até pela característica do produto. Todas
as fábricas são certificadas por segurança
e higiene e em todas foi instituído o Lean
Management, que se expandiu a todos os
processos da empresa, desde a produção
à venda. É possível fazer, por exemplo,
uma análise ao que é um dia de trabalho
de um comercial. O objetivo passa por
maximizar o tempo de contacto com o
cliente. Isso é o que, de facto, acrescenta
valor ao negócio.
Relativamente à constituição da equipa
comercial, Pedro Azevedo é responsável
de marketing e vendas, existindo mais
dois comerciais e uma terceira pessoa
que se divide entre as duas áreas. Há
ainda um elemento que trabalha no
serviço ao cliente e gestão de garantias,
entre outras questões mais administrativas.
Todas as encomendas que forem
pedidas até às 14h, saem no próprio dia.
Se forem pedidos urgentes, a empresa
tenta remediar.
Quanto a novidades, Pedro Azevedo
garante que serão apresentadas por
períodos (abril e setembro) para que
tenham maior impacto no mercado.
Os novos produtos são carregadores,
arrancadores de baterias e novas chaves
dinamométricas. Mas os carros de
ferramentas são o equipamento mais
completo que comercializam. Tanto em
termos de eficiência, como de qualidade.
A empresa não tem plataforma online,
até porque a ideia não é vender ao público
em geral, mas tem em stock cerca
de 250 milhões de euros correspondentes
a 13.000 referências, nem tudo para
automóveis.
O responsável acredita que o sucesso
tem a ver com a qualidade e ergonomia
Porquê um peixe e um anzol?
Depois de Göran Fredrik Göransson ter estabelecido a sua fábrica de aço, em
1862, a indústria siderúrgica europeia assistiu, em 1870, a uma longa
depressão, com preços baixos para o aço, em geral, e para produtos de aço
bruto, em particular. Os preços para o aço processado eram mais vantajosos,
o que criou maior interesse em processá-lo. Em 1876, a laminagem do aço
existente foi alterada para produzir o chamado “milled steel”.
Quando a produção de lâminas de serra começou, em 1886, houve a
necessidade de mostrar a resistência e fiabilidade do aço utilizado para
produzir anzóis. Todos compreenderam que este aço era perfeito para as
serras e para outras ferramentas de corte. Foi uma grande vantagem. Um
logótipo da marca sem letras, língua ou figuras sofisticadas, tornando-se
num símbolo fácil de reconhecer. No final dos anos 50, ainda se podia ouvir
alguns trabalhadores florestais a pedir uma serra “com o pequeno peixe”.
Um anzol de pesca deve ser duro e forte. Nunca frágil. Naquela época,
produzir a combinação “duro, mas resistente” era uma tarefa metalúrgica
inconsistente e complicada. Mas o “aço de Bessemer” da fábrica de aço de
Göransson evidenciava uma qualidade ótima.
das ferramentas. Estas características
permitem que se trabalhe sem lesões e
sem cansaço. Este tipo de ferramentas
torna-se mais rentável para as oficinas,
permite-lhes trabalhar melhor, colocá-
-las em lugares específicos onde só elas
cabem. “Por exemplo, há carros de ferramentas
que só fecham se determinado
utensílio estiver lá e bem arrumado”,
explica Pedro Azevedo ao Jornal das
Oficinas. O crescimento de 2015 para
2016 foi grande e, para 2018, continua,
sendo a ideia replicar o que se fez no
automóvel para os segmentos agrícola
e industrial. Com a presença em feiras,
vai ser possível conquistar mercado e a
própria eficiência da marca e de quem
nela trabalha vai permitir crescer exponencialmente.
✱
Fevereiro I 2018
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ADIVINHE QUANTOS ANOS DE
GARANTIA TÊM AS NOSSAS PEÇAS
Quando faz peças de alta qualidade há tanto tempo quanto nós, mais cedo ou mais
tarde descobre-se o quão fiáveis são na realidade. Mas em vez de lhe falarmos
sobre a qualidade dos nossos kits de bombas de água, decidimos dar garantia a
todas as peças na caixa – durante cinco anos. Não apenas às bombas de água
pelas quais somos famosos, mas a cada um dos produtos de marca premium que
compõem o kit. Tais como as correias dentadas e os tensores importantíssimos.
Por isso, quando compra um kit da Metelli, GRAF ou KWP, sabe que este não o
vai deixar ficar mal. E isso é garantido.
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Janeiro I 2018

32
ENTREVISTA
CARLOS SILVA
Diretor de Vendas e Marketing da Krautli Portugal
A Yuasa é uma das grandes
marcas da Krautli Portugal
Como se pode definir a marca Yuasa?
A Yuasa é uma marca que está presente,
também, no segmento do primeiro equipamento,
pertencendo a um dos maiores
fabricantes mundiais de baterias. Tem um
posicionamento premium, dispondo, por
isso, de produtos de altíssima qualidade,
e identifica-se com aquele que é o nosso
ADN, o nosso pedigree, enquanto organização:
ter marcas premium e artigos de
topo. É isso que gostamos de fazer na
Krautli Portugal: distribuir marcas de valor
posicionadas no segmento premium.
Temos vindo a fazer um trabalho de credigal,
explicou ao Jornal das Oficinas, no
tom simpático e afável que o caracteriza,
as razões que estão na génese do sucesso
da marca japonesa.
Há quanto tempo é a Yuasa distribuída
pela Krautli Portugal?
A Krautli Portugal distribui a Yuasa
desde 2011. Como a marca não tinha
uma distribuição organizada no nosso
país, estabelecemos um acordo com a
Yuasa Iberia para assegurar a distribuição
da marca no canal automóvel (veículos ligeiros
e pesados). Funcionamos de forma
seletiva. Existem, depois, outros players
que se encarregam da distribuição nos
canais moto e industrial. A Yuasa Iberia
é quem tem a responsabilidade do mercado
português.
Como nasceu a oportunidade de representar
a Yuasa?
A marca foi recomendada por um fornecedor
nosso, até porque a Yuasa procurava
um distribuidor exclusivo para o
canal automóvel no nosso país naquela
altura. O acordo foi feito sem grande
demora. São desafios que gostamos e
com os quais nos identificamos: distribuir
marcas de qualidade e de valor, que
sejam reconhecidas internacionalmente.
A Yuasa não foge à regra. É uma marca
premium que encaixa dentro daquilo que
é a nossa filosofia enquanto empresa.
Portanto, foi devido à conjugação destas
situações que surgiu a parceria. A Yuasa
é, sem dúvida, uma das grandes marcas
da Krautli Portugal. E queremos continuar
a potenciá-la, sabendo, de antemão, que
é um produto que concorre numa área
onde o fator preço é importante e onde
existe muita massificação em termos de
mercado. Costumo dizer que há muitas
marcas, mas poucos fabricantes. Na realidade,
no que às baterias diz respeito,
não existem tantos fabricantes quanto
isso. A Yuasa é um deles. Para nós, enquanto
fornecedores globais que somos,
é extremamente importante estarmos
associados a empresas que estão presen-
om 50 unidades de produção
espalhadas por diferentes
localizações e uma rede de
distribuição à escala global, a
GS Yuasa Corporation, criada,
em 2004, pela união da Japan Storage
Battery (GS) com a Yuasa Battery Corporation,
assume-se como fabricante líder
na produção de baterias a nível mundial.
Em 1918, pelas mãos de Shichizaemon
Yuasa, era criada a Yuasa Storage Battery
Co., Ltd., ao passo que, um ano antes, em
1917, Genzo Shimadzu fundava a Japan
Storage Battery (GS). Hoje, a GS Yuasa Corporation,
com sede no Japão, dispõe de
diversas filiais na Europa (Yuasa Battery
Europe, Ltd.), tendo sido a primeira criada
no Reino Unido, corria o ano de 1981.
Distribuída, desde 2011, pela Krautli
Portugal para o canal automóvel, a Yuasa
tem registado um crescimento exponencial
no nosso país e é reconhecida no
mercado como uma marca premium de
inegável qualidade. Carlos Silva, diretor
de vendas e marketing da Krautli Portutes
no primeiro equipamento e que são
tecnologicamente muitíssimo evoluídas,
com soluções de energia para diferentes
requisitos e vários tipos de veículos. O
core business da Yuasa são baterias. E, isto,
é algo que nos diz muito. Gostamos de
trabalhar com empresas que são líderes
no seu setor e que estão na vanguarda.
A Yuasa dá-nos, de facto, garantias de
continuidade no negócio das baterias.
Fevereiro I 2018
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
33
bilidade e de credibilização desta marca,
que tem registado um crescimento muito
significativo ao longo dos anos. Temos
tido, de facto, um aumento expressivo
em termos de vendas com a Yuasa.
E quanto ao canal de distribuição propriamente
dito?
Temos uma distribuição muito seletiva
da marca a nível nacional, o que
nos permite ter um nível de ligação, de
compromisso e de cumplicidade com
os nossos parceiros bastante global. E
que faz com que a marca não seja “canibalizada”
em termos de mercado pelos
diferentes players. O que temos, também,
é uma segmentação de condições para
os nossos principais distribuidores, de
forma a que possam ter a melhor rentabilidade
possível com a marca. Dispomos,
neste momento, de uma cobertura
nacional (continente e ilhas). Operamos,
essencialmente, no canal de retalho, mas
estamos, também, presentes em redes
oficinais, fruto das ligações que temos
com especialistas elétricos, que acabam
por ser parceiros na distribuição da marca
e que nos permite trabalhar com esses
operadores na qualidade de especialistas.
Que importância tem a Yuasa para a
Krautli Portugal?
A Yuasa tem um peso considerável no
volume de faturação global da Krautli
Portugal. É, sem dúvida, uma das marcas
de uma quota expressiva. A Yuasa já tem
o seu espaço próprio a nível de distribuição,
quer seja no segmento dos ligeiros
quer seja no dos pesados. Em termos de
cobertura e de portefólio, é uma marca
completa. No que se refere à gama, dispõe
desde baterias convencionais (cálcio/cálcio)
até baterias com tecnologias
EFB e AGM para veículos equipados com
sistemas start/stop. Além disso, dispõe
de baterias auxiliares e aposta numa
segmentação em baterias para ligeiros,
onde propõe a convencional (gama 3000,
com 30.000 ciclos de arranque, sendo a
mais abrangente em termos de parque
circulante), a de maior prestação (gama
5000, com 50.000 ciclos de arranque) e,
depois, as dotadas de tecnologias EFB e
AGM, que registam, neste momento, um
crescimento exponencial. Nestas, oferecemos
uma cobertura praticamente total
das necessidades do parque automóvel
nacional. Mas a gama 3000 é a que assume
a maior cobertura do parque circulante e
a que maior expressão tem na nossa organização
em termos de volume de vendas.
Além da Yuasa, a Krautli Portugal dispõe
de uma marca própria de baterias...
Correto. Trabalhamos, também, com
marca própria, através da qual entrámos
na categoria das baterias, dois anos antes
da Yuasa. Tem um preço mais acessível,
mas garante todos os níveis de qualidade
exigidos pela Krautli Portugal. Não colide
principal em termos de baterias passa
pela Yuasa. Aliás, 70% das baterias que
vendemos são Yuasa. Comercializamos
muito mais uma marca de valor do que
uma marca de preço.
Como classifica o crescimento que a
Yuasa tem alcançado no nosso país?
Em sete anos, a Yuasa cresceu exponencialmente.
Representa, hoje, dois
dígitos do volume de faturação global
da Krautli Portugal. Com seria o negócio
da nossa organização sem a Yuasa?
O percurso da nossa empresa tem sido
feito da elétrica para a mecânica. Éramos
muito “elétricos”. E tínhamos a noção de
que não ter baterias quase não fazia sentido.
Algumas gamas de produtos foram
sendo relegadas para mais tarde, uma
vez que tínhamos outras prioridades
em termos de categorias de artigos que
queríamos introduzir. As baterias foram,
porventura, dos últimos produtos que
colocámos no nosso portefólio. Primeiro,
tínhamos a consciência que existia muita
oferta em termos de mercado. Depois,
porque sabíamos que era um produto
com margens bastante sofridas, ainda
que fosse um artigo de grande consumo
em termos de quantidade e de volume
de faturação. Não termos, hoje, baterias,
não faria sentido, uma vez que a Krautli
Portugal é um fornecedor global do setor
automóvel (one stop shop) e, em termos
de volume, as baterias têm, de facto, um
› Distribuída, desde 2011, pela Krautli Portugal para o canal automóvel,
a Yuasa assume-se como fabricante líder na produção de baterias a nível
mundial. Em entrevista ao Jornal das Oficinas, Carlos Silva, diretor de vendas
e marketing da empresa sediada na Póvoa de Sta. Iria, explicou as razões
que estão na génese do sucesso da marca japonesa
Por: Bruno Castanheira
operamos com a Yuasa, sentimos que há
cada vez mais clientes a procurar qualidade,
até porque os níveis de exigência
dos veículos recentes em termos elétricos
são muito superiores aos dos veículos
mais antigos. As baterias com tecnologias
EFB e AGM são cada vez mais uma realidade,
tendo vindo a registar um crescimento
significativo. A própria Yuasa teve
até situações de rutura de referências
devido à elevada procura, muito acima
daquilo que era expectável. O mercado
está a tornar-se menos sensível ao preço
e mais sensível à qualidade tecnológica
do produto. Temos, inclusivamente, a nível
de Yuasa, um catálogo de identificação
por matrícula e VIN, que nos permite
identificar a bateria correta para cada
veículo. Antigamente, identificavam-se
as baterias por 45 Ah ou 60 Ah. Não havia
uma catálogo de identificação. Hoje, a
bateria é um componente específico do
veículo e obedece a uma determinada
referência. Não se pode substituir uma
bateria AGM por uma convencional de
cálcio/cálcio, por exemplo. Assim como
se tem de respeitada a especificação de
origem. O mercado e os clientes estão
muito mais sensíveis à qualidade do produto,
até porque a bateria é um produto
“vivo”, químico, que exige correto conhecimento
e manuseamento. Hoje, existe
outro tipo de preocupações para que a
bateria dure o ciclo de vida preconizado
pelo fabricante.
mais importantes em termos de faturação
dentro da nossa organização. E tem, neste
momento, uma visibilidade bastante interessante
no mercado, onde dispõe de
um nível de reconhecimento elevado e
com a gama da Yuasa, visto tratar-se de
uma oferta complementar para aplicações
muito específicas e que permite,
também, servir as necessidades de veículos
mais antigos. Mas a nossa oferta
peso importante naquilo que é a nossa
faturação. A entrada no segmento da baterias
foi, claramente, uma aposta ganha,
sobretudo a partir do momento em que
estabelecemos acordo com a Yuasa. Para
nós é, seguramente, uma mais-valia trabalhar
a distribuição de uma marca como
a Yuasa. O nível de satisfação da Yuasa
Iberia é bastante significativo, uma vez
que está deveras satisfeita com o trabalho
que está a ser feito em Portugal, que é
consistente e está em crescendo. Temos
uma simbiose de sentimentos positivos,
quer do lado da Krautli Portugal quer do
lado do nosso fornecedor.
Existe margem para a Yuasa crescer
em Portugal?
A marca tem ainda margem de progressão
em Portugal. Obviamente que
temos consciência que, sendo uma marca
premium, o espaço de que dispõe é muito
próprio, uma vez que o mercado é dominado
por marcas privadas (low cost).
Dentro do segmento premium, onde nós
Que ações estão previstas realizar em
2018 com a Yuasa?
Temos uma dinâmica constante com
a marca Yuasa, que faz parte da estratégia
de crescimento da Krautli Portugal.
Elaboramos um plano de atividades
que realizamos ao longo do ano com
os clientes. Designadamente, ações de
marketing, com campanhas dirigidas aos
profissionais e temos, também, numa
lógica de formação, vários roadshows
que fazemos com o fabricante. Contamos
com a presença regular de um técnico
da marca, que nos permite fazer ações
de formação juntamente com os nossos
parceiros de negócio (oficinas incluídas).
Sendo um produto químico e ativo, a
bateria requer cada vez mais formação,
até pela tecnologia empregue para servir
as necessidades dos veículos atuais. A
bateria tem cada vez maior complexidade
dentro de uma viatura. Portanto, é
deveras importante a qualidade da que
é colocada. Para 2018, temos previstas
diversas ações de formação e demonstração
com a marca Yuasa. ✱
www.jornaldasoficinas.com Fevereiro I 2018

34
REPORTAGEM
bilstein group Portugal
Ano novo, casa nova
› O bilstein group Portugal entrou em grande estilo no ano de 2018. Com as novas e majestosas instalações,
situadas na Malveira, ganha estrutura para otimizar o negócio e dimensão para crescer ainda mais
Por: Jorge Flores
Da cabeça para o papel. E do papel
para o terreno. Desde que o
bilstein group Portugal chegou
à conclusão de que necessitava de uma
maior amplitude para desenvolver a sua
atividade, não perdeu tempo até torná-lo
real. Tudo aconteceu em tempo recorde.
Analisada a situação e estudadas as possibilidades,
em 2016, a filial portuguesa
do bilstein group tomou a decisão de
arrancar para a construção das suas
novas instalações. A necessidade de
crescimento e expansão era premente.
Era tempo de agir. Não demoraria mais
de um ano até erguer as suas novas e
majestosas instalações, na Malveira. A
mudança de uma casa para outra, com
todo o material e logística, ocorreu em
apenas duas semanas. Uma operação
apenas possível graças ao empenho
de toda a equipa. O Jornal das Oficinas
teve oportunidade de visualizar um vídeo
de todo o processo da mudança e de
comprovar a boa disposição com que
todos encararam a empreitada. “Muitos
iam apenas dormir oito horas a casa e
voltavam de manhã cedo. E outros ainda
queriam continuar”, contou Joaquim Candeias,
responsável da filial portuguesa
do bilstein group. A dedicação de toda
a equipa vingou. E no passado dia 2 de
janeiro de 2018, tal como previsto, a empresa
funcionava já, a plenos pulmões,
na sua nova casa.
n OTIMIZAR PROCESSOS
Para Joaquim Candeias, trata-se de uma
conquista notória. “A mudança traz-nos
grandes benefícios. Umas novas instalações,
um espaço maior, dá-nos uma
perspetiva de futuro. De facto, é um
grande passo para o bilstein group em
Portugal. Foi algo programado, estudado
e cá estamos a iniciar 2018, conforme
tinha sido projetado”, adiantou.
Entre as principais valias do novo
espaço, o responsável destaca, desde
logo, a sua dimensão. “Para já, uma
capacidade completamente diferente
daquela que tínhamos. Já evidenciávamos
dificuldades de espaço, apesar de
isso não ser visível no mercado. Continuávamos
a manter os níveis de serviço
como sempre demonstrámos, mas já
começávamos a sentir algumas dificuldades.
Com esta nova unidade, a perspetiva
é totalmente diferente. Temos
um armazém que permite, hoje, fazer
picking em altura, não na horizontal, tal
como fazíamos no passado. E, isso, traz-
-nos uma perspetiva muito diferente.
Vai notar-se, garantidamente, a todos
aqueles que trabalham o nosso produto
e o nosso mercado”, sustenta Joaquim
Candeias. Ou seja, “tornámo-nos mais
Fevereiro I 2018
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
35
2018
foi o ano da inauguração das
novas instalações, na Malveira,
no dia 2 de janeiro
12
cais de carga para camiões
Novas instalações em números
31.000
m² de área de intervenção
semanas foi
quanto
demorou a
mudança de
3instalações
100.000
m² de terreno disponíveis nas imediações da nova casa
milhões
de peças
previstas
para o ano
2,7de 2022
m² é a área
disponível
7.000do edifício
eficazes. Temos outras perspetivas e outras
capacidades, temos outros métodos
e, por isso, penso que otimizaremos a
atividade. Seremos inovadores em muitas
situações. E, isso, será notório a muito
breve trecho”, refere.
n ESPAÇO PARA CRESCER
As novas instalações dispõem de um
terreno com perto de 100.000 m² e uma
área de intervenção de 31.000 m². A
estrutura, de identidade bem vincada
mesmo do exterior – de noite, as letras
do seu nome são luminosas – conta ainda
com 12 cais de carga para camiões e para
receção e expedição de mercadorias e,
no limite máximo de ocupação, haverá
espaço para 150 pessoas.
Para o grupo, esta mudança tem como
principal objetivo conseguir garantir, não
só, o crescimento contínuo de todas as
marcas no mercado português (febi,
SWAG e Blue Print), mas, essencialmente,
a possibilidade de encarar o futuro no
mercado português de outra forma. Ou
seja, com espaço para crescer, não apenas
em termos operacionais e de capacidade
de armazenagem, como, também, de recursos
humanos. A possibilidade de um
crescimento estrutural.
Para se entender a dimensão da obra,
basta referir que, durante 90 dias, foram
movidos 78.370 m 3 de terra para poder
dar início aos trabalhos. O edifício tem
7.000 m 2 , que serão extensíveis até aos
14.000 m 2 . Além dos 7.000 m 2 , 2.164 m 2
estão ocupados com escritórios. Além
disso, existem vários espaços destinados
a apresentações, ações de formação e
reuniões, com capacidade para 100 pessoas.
De estilo vanguardista, o edifício
tem inúmeras zonas de reciclagem, de
forma a cumprir com o compromisso ambiental
do grupo, existindo, ainda, uma
Joaquim Candeias, administrador da
filial portuguesa do bilstein group, está
otimista com as novas instalações
sala de refeições comum, com 83 m 2, e
uma outra zona de convívio, com 37 m 2 ,
ambas para utilização dos colaboradores.
Acresce a estes espaços outros três
coffee spots, também para colaboradores
e visitantes.
n RUMO A 2022
Com a motivação de abraçar um ano
novo numa casa nova, a ambição do bilstein
group Portugal dificilmente poderia
ser maior. 2018 deverá, portanto, ser um
ano de crescimento para a empresa e
para as suas marcas, acreditando Joaquim
Candeias que esta evolução, também a
nível tecnológico do próprio mercado, venha
a refletir-se nos parceiros e colaboradores.
Por agora, o foco da empresa está
centrado nos próximos cinco anos. “Esta
unidade foi estudada e planeada numa
projeção, no mínimo, para 2022. Temos
uma previsão de gasto de 2,7 milhões
de peças. Neste momento, temos uma
projeção para dois milhões de peças para
este ano. A perspetiva de crescimento até
2022 é muito considerável. E pensamos
que esta unidade nos vai ajudar a crescer,
juntamente com as nossas três marcas”,
enfatiza Joaquim Candeias. ✱
bilstein group Portugal
Administrador Joaquim Candeias | Morada Estrada do Jerumelo, n.° 863, Casais Carriços, 2669 - 908 Venda do Pinheiro
Telefone 219 663 720 | Fax 219 663 729 | Site www.bilsteingroup.com/pt
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36
NOTÍCIAS
Pesados
Motorbus ampliou
oferta de pneus e jantes
Desde o início de janeiro de 2018 que
a Motorbus passou a ter uma oferta mais
variada no que diz respeito a pneus e jantes.
Representante da Alcoa desde 2016 em
jantes de alumínio, a empresa especialista
em pesados passa, também, a disponibilizar
jantes de ferro. Paralelamente, é possível
aceder a um catálogo completo de pneus
da marca Continental, completando, desta
forma, a oferta que a Motorbus disponibiliza
para autocarros, camiões e reboques.
Visoparts estabeleceu parceria com a Schaeffler
A Visoparts ampliou a sua gama de produtos com as marcas do Grupo Schaeffler, nomeadamente INA, FAG
e LUK. A empresa representa alta qualidade, tecnologia de ponta e elevado grau de inovação. Com componentes
de precisão e sistemas para motores, transmissões e chassis, assim como com soluções de rolamentos
e mancais para uma variedade de aplicações industriais. Com as suas três fortes marcas, o Grupo Schaeffler
equipa, de origem, praticamente todos os fabricantes de veículos e apresenta uma enorme variedade de
produtos, sendo um dos maiores na área dos rolamentos.
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Fevereiro I 2018 www.jornaldasoficinas.com

37
Fuchs apresentou
TITAN CYTRAC TD SAE 75W-90
CLAS tem novos amortecedores
para cabines
A Fuchs apresentou ao mercado o TITAN CYTRAC TD SAE 75W-90, um novo óleo de
performance premium para eixos hipóide e transmissões manuais, altamente solicitadas,
de veículos comerciais. Os veículos comerciais modernos estão equipados com motores
de potências cada vez mais elevadas. Ao mesmo tempo, o custo do transporte continua
a subir, pelo que é necessário otimizar o espaço de carga útil. Como resultado, os eixos
e as caixas de engrenagens estão sujeitas a cargas mais elevadas do que alguma vez já
estiveram no passado. Para proteger efetivamente contra o desgaste, os lubrificantes de
elevada qualidade são necessários para cumprir as exigências e cargas solicitadas aos
rolamentos, bem como garantir a estabilidade oxidante e térmica do produto. As questões
relacionadas com a eficiência também desempenham um papel importante, devido
aos requisitos ambientais cada vez mais rigorosos. Estas são razões pelas quais a Fuchs
desenvolveu o TITAN CYTRAC TD SAE 75W-90, que é um óleo para engrenagens “Total
Driveline” de performance premium, adequado, como referido acima, para eixos hipóide
altamente solicitados, bem como para transmissões manuais de veículos comerciais.
Tal como fora anunciado por altura do Salão Solutrans, a marca
CLAS persegue o desenvolvimento da sua gama dedicada aos
camiões. O melhor exemplo é o lançamento dos amortecedores
pneumáticos para cabines específicas. Especialmente concebidos
para modelos Volvo e Renault, estes compressores estão equipados
com parafusos para segurar as molas em cada batente, com o objetivo
que o operador possa agir com toda a segurança. Robustos
e com um curso de 150 mm, estão equipados com mandíbulas cuja
abertura pode chegar aos 215 mm. São adequados para trabalhar
em todas as molas com um diâmetro máximo de 8 mm.
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Fevereiro I 2018

38
NOTÍCIAS
Pesados
Preços Sempre Baixos
CARROS COM HISTÓRIA
TEM TUDO
Grande variedade de peças para todos os modelos
Venda de peças a particulares, oficinas e revenda
Honda N360
Iniciamos, neste espaço, um ciclo de apresentações onde
iremos falar de automóveis que fizeram história e contribuíram
para o que disfrutamos hoje. Para além dos componentes
técnicos revolucionários e evolutivos de cada modelo,
abordaremos alguns aspetos ímpares que os caracterizaram
Horário de Funcionamento:
Segunda a Sexta - 09h00 às 13h00 / 14h30 às 18h30
Estamos abertos ao Sábado - 09h00 às 13h00
LOJAS: SEIXAL (SEDE) - ALMADA - FARO
www.autopecas-cab.pt / geral@autopecas-cab.pt
O primeiro desta lista foi o automóvel citadino japonês mais importante no mundo
nos anos 70. Apresentado no Japão em 1966 e comercializado a partir de março do
ano seguinte, o Honda N360 tornou-se, rapidamente, num sucesso de vendas. Inserido
numa gama ainda hoje existente no Japão, denominada kei, que engloba automóveis
de baixa cilindrada e baixo consumo, que gozam de benefícios fiscais, registo fiscal,
impostos anuais e prémios de seguro reduzido, este modelo foi, desde logo, ao encontro
de muitas aspirações no Japão e no mundo. No país de origem encontrou concorrentes
como o Suzuki Fronte, o Mitsubishi Minica, o Subaru 360, o Mazda P360 Carol ou o
Daihatsu Fellow, mas não em detalhes onde o N360 tinha realmente um sério rival,
o Mini 850. O modelo arquitetado por Sir Alec Issigonis, em 1959, podia, sem esforço,
pertencer à classe kei se circulasse no Japão, mas nenhum dos seus opositores nesse
mercado dispunha de uma particularidade comum ao N360: tração e motor dianteiros.
O N360 foi o primeiro citadino japonês com estas características, uma solução mais
tarde adotada pela maioria dos modelos nipónicos deste segmento. Soichiro Honda
fabricava motores de moto, uma vantagem face aos outros concorrentes, sendo, precisamente,
uma unidade dessas que montou no primeiro modelo N360.Fruto de uma
escolha acertada nos materiais, leves no interior e em componentes, como a tampa
da mala, fabricados em plástico, o N360 era uma opção válida para quem pretendesse
um utilitário agradável, rápido e de estacionamento fácil, hoje comparável a um smart
fortwo. Face ao seu rival inglês, menos acolhedor e mais duro, apresentava vantagens,
como melhor manobrabilidade, menor consumo, acabamentos mais cuidados, mas
era, também, mais frágil e menos potente, solução mais tarde contornada com a
introdução do motor 600 cc. Os «N» eram bicilíndricos. O 360 atingia 115 km/h e
levada 22 segundos dos 0 aos 400 m. Tinha 31 cv às 8.500 rpm e consumia 4,5 litros
de gasolina aos 100 km. O 600 chegava aos 135 km/h, precisava de 19,7 segundos
para atingir 400 metros, tinha 45 cv às 6.600 rpm, gastava 5 litros a cada 100 km. O
carro inglês de quatro cilindros e mais capacidade chegava aos 116 km/h, debitava 34
cv às 5.500 rpm e consumia mais do que qualquer um dos nipónicos. A robustez e a
fiabilidade, se não chovesse, pendia para os britânicos, mas se a viagem fosse rápida,
só com duas pessoas a bordo, o Mini perdia para o Honda. O aumento da capacidade
nos «N» para 600 cc levou à montagem de um sistema de refrigeração a ar forçado
movido por uma ventax de acionamento mecânico por correia que ligava dois veios
a 90º. Os técnicos instalaram para que esta contornasse o motor, polies nas esquinas
do cilindro transformando uma transmissão de correias trapezoidais numa verdadeira
obra de engenharia. Algumas unidades vendidas do N600 tiveram um bónus: na mala
vinha uma Honda mini monkey 50 de oferta. Portugal recebeu muitos veículos Honda
destes dois modelos nos anos 70, vindos das ex-colónias, que circularam durante anos
pelas estradas lusas, espalhando mística e um ruído característico.
Loja 1: (Sede Seixal) - Tel.: 212 110 400 - Tlm: 925 984 014 - Fax: 212 110 406
Loja 2: (Almada) - Tel.: 212 739 330 - Tlm.: 925 984 015 - Fax: 212 739 338
Loja 3: (Faro) - Tel.: 289 898 050 - Tlm.: 925 984 028 - Fax: 289 898 059
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Por: João Paulo Lima Tlm 919 779 303 | Email jp_lima1@hotmail.com
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39
Corcet é o novo distribuidor oficial da Prema
A Corcet, empresa conhecida pela importação dos equipamentos Corghi, acrescentou ao seu portefólio
a marca Prema, que se caracteriza pela sua vasta gama de produtos para reparação de pneus, com
qualidade premium a preço competitivo. Os destaques dos produtos Prema são: manchão laminado com
borracha cinza, de fácil aplicação e que equaliza as tolerâncias na área reparada; construção com tela
especial; tempo de secagem extremamente rápido com cola de secagem rápida Prema PFC; excelente
aderência do manchão/remendo quando usado com a cola PFC; adequado para vulcanização a frio e
quente. A gama Prema Softgum pode ser usada em câmaras de ar, pneus de ligeiros, camião e agrícolas.
Volvo Trucks oferece
dois anos de garantia em peças genuínas
A Volvo Trucks e a Volvo Buses oferecem, agora, dois anos de garantia em Peças Genuínas fornecidas e
instaladas pela rede de concessionários autorizados,
uma novidade que abrange o mercado português e
que se traduz num claro reforço da confiança de todos
os clientes na qualidade dos serviços de pós-venda
prestados pela Auto Sueco Portugal e por toda a rede
de concessionários da marca. A garantia de dois anos
em Peças Genuínas fornecidas e instaladas pela rede
de concessionários oficiais Volvo abrange reparações,
substituições e até possíveis danos colaterais, tendo
entrado em vigor no início de 2018.
Novo catálogo DT Spare Parts
para veículos MAN
O novo catálogo de peças de reposição da DT Spare Parts contém
cerca de 550 novos produtos e mais de 3.200 peças de reposição adequadas
para veículos MAN F/M/L 2000, F/M/G 90, F 7/8/9 e CLA, que
substituem os 7.750 números de referência da marca de veículo. A DT
Spare Parts oferece uma gama completa, com mais de 35.000 peças de
reposição com qualidade garantida. Para os clientes de oficina, existem,
atualmente, mais de 30 catálogos de produtos específicos para veículos
em formato digital, disponíveis imediatamente. Os catálogos impressos
podem ser obtidos através dos parceiros de distribuição locais.
gradoil(HD).pdf 1 20/12/17 14:27
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Distribuidor oficial
lubrificantes Galp
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Tecnologia em movimento
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apresenta um novo design corporativ
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arca mundial
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profissionais de veículos
ponentes
Janeiro I 2018

42
NOTÍCIAS
Produto Empresas
Eni dispõe do maior computador
da indústria
Instalado no Green Data Center da Eni, o novo supercomputador HPC4 irá garantir
um nível muito alto de processamento de dados e capacidade de armazenamento.
O sistema é capaz de hospedar todo o ecossistema de algoritmos desenvolvidos
internamente pela Eni, sendo o mais poderoso no mundo da indústria. O HPC4
tem um desempenho máximo de 18.6 Petaflops, que, combinado com a supercomputação
do sistema já em operação (HPC3), aumenta a capacidade de pico
computacional da Eni para 22,4 Petaflops. Os supercomputadores da Eni Green
Data Center (o HPC3 e o novo HPC4) fornecem suporte estratégico ao processo
de transformação digital da empresa em toda a cadeia de valor, desde a fase de
exploração e desenvolvimento de reservatórios de petróleo e gás até a gestão
dos grandes dados gerados em fase operacional por todos os ativos produtivos
da empresa (upstream, refinação e petroquímica). O novo sistema funcionará ao
lado de um subsistema de armazenamento de 15 Petabytes de alto desempenho.
Continental ampliou portefólio
de kits PRO
Até agora, para substituir a correia de distribuição, o mecânico precisava
de comprar um kit de correia de distribuição ou o complemento, incluindo
uma bomba de água. E, além disso, outra correia de distribuição adicional
individual. Isso era trabalhoso e exigia tempo. Com os novos kits PRO, recebe,
confortavelmente, tudo de uma só vez. Com esta solução, a Continental dá
continuidade à sua filosofia empresarial, que há décadas oferece soluções
personalizadas e serviço técnico de confiança. As variantes de kits já existentes
até aqui foram um modelo de sucesso e estão fortemente estabelecidas no
mercado. Os novos kits PRO contêm todas as correias de distribuição necessárias
para o respetivo motor numa única embalagem. E outros componentes
também estão incluídos no kit. Também existem, por exemplo, embalagens
com uma bomba de água. A garantia de cinco anos do fabricante também
se aplica a estes kits, assim como a todos os kits anteriores.
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Recrutamento
Formadores Externos
O CEPRA pretende reforçar a sua equipa de formadores externos em todo o país,
com realce para as instalações da Sede (Prior Velho) e Delegação (Pedrouços, Maia).
Se tem apetência para a formação e gosta de trabalhar em equipa, candidate-se
a formador externo do CEPRA nas seguintes áreas:
Mecatrónica Automóvel
Mecânica de Motociclos
Reparação de Carroçarias
Pintura Automóvel
MOOG “guia” campeões
da NASCAR Whelen Euro Series
Depois do emocionante desenlace da temporada de 2017 das NASCAR Whelen Euro
Series, os pilotos Alon Day e Thomas Ferrando venceram os campeonatos nas respetivas
categorias e acabaram por celebrá-los na NASCAR Champions Week, em Charlotte, no estado
norte-americano da Carolina do Norte. A Federal-Mogul Motorparts é fornecedor oficial
de componentes de direção e suspensão para as NASCAR Whelen Series, proporcionando
a cada piloto componentes à altura da competição em cada corrida. A Federal-Mogul e
a MOOG estão muito entusiasmadas por fazerem parte das NASCAR Whelen Euro Series,
oferecendo os seus componentes de direção e suspensão a todos os participantes. Estar
ligados à competição automóvel de alto nível dá capacidade de demonstrar os resultados
da investigação exaustiva e dos testes realizados na produção de componentes MOOG.
Podem candidatar-se os profissionais que possuam:
- Experiência/formação comprovada na área da candidatura
- 12 º ano como escolaridade mínima,
- CCP - Certificado de Competências Pedagógicas (antigo CAP)
- Conhecimentos de informática ao nível do utilizador.
As candidaturas, incluíndo CV detalhado, devem indicar a disponibilidade
e ser enviadas para rh@cepra.pt, ou ser submetidas on-line em:
https://www.cepra.pt/portal/bolsa-de-recrutamento/bolsa-de-formadores/inscricoes
Car Academy reconhecida pelo IMT
para formar técnicos de autogás
Sede (Loures): Rua Francisco Salgado Zenha, 3 - 2685-332 Prior Velho - Tel: 21 942 78 70
Delegação (Maia): Rua Alves Redol, 370 - 4425-613 Pedrouços - Tel: 22 906 92 90
A Car Academy foi, recentemente, reconhecida como entidade formadora certificada
pelo Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P. (IMT), para ministrar cursos de formação
para obtenção dos títulos profissionais para o exercício da atividade de mecânicos e
técnicos de autogás (GPL). Os cursos e os respetivos horários podem ser conhecidos junto
da academia de formação e consultoria.
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Samiparts distribui Facom
A Samiparts começou 2018 com mais uma marca no seu portefólio. A Facom,
que comemora, este ano, o seu centenário, é uma marca especializada no design e
desenvolvimento de soluções funcionais de ferramentas, com o intuito de auxiliar a
produtividade e a segurança no trabalho. Para garantir a qualidade dos seus produtos,
é a primeira marca na Europa a dar garantia vitalícia nas suas ferramentas manuais
contra defeitos de fabrico. Com mais de 8.000 referências, a empresa sediada em
Pombal está confiante que esta será a marca de ferramentas indicada para que os
seus profissionais desempenhem com mestria a sua atividade.
Bosch desenvolveu novas
referências de velas de ignição
No sentido de acompanhar a evolução da frota automóvel, a Bosch
atualiza, continuamente, o seu portefólio, lançando novos componentes
de ignição. Como resultado do investimento na Bosch Automotive Aftermarket
nos últimos dois anos, surgem 30 novas referências de velas
de ignição. Considerando estes elementos essenciais para um arranque
fiável e um funcionamento seguro do motor, a empresa alemã procura
incorporar tecnologia avançada no seu desenvolvimento. Os 115 anos
de experiência no desenvolvimento e fabrico de componentes deste
tipo levaram a que se desenvolvesse, entre outras patentes, o processo
de soldadura por laser de onda contínua das velas de ignição, no qual
o elétrodo central é estabilizado para evitar a formação de fissuras,
permitindo, simultaneamente, um aumento significativo da sua vida
útil e a exposição a altas pressões na câmara de combustão.
meia_baixo_MGM.pdf 1 22/01/18 19:02
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Fevereiro I 2018

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NOTÍCIAS
Empresas
Neocom anunciou campanha de produtos Mapco
Até dia 31 de abril de 2018, a Neocom tem uma campanha de 25% de desconto em todos
os produtos da Mapco que comercializa. Esta campanha é limitada ao stock existente e está
sujeita às condições da Neocom. Os produtos Mapco são vendidos com grande sucesso há
mais de 30 anos em toda a europa. A marca tornou-se especialista em componentes de
travagem, mas, atualmente, dispõe de uma gama muito diversificada, onde se incluem as
peças de direção (assistida e mecânica) e suspensão. A qualidade, preço e disponibilidade
dos seus produtos estabeleceram novos padrões no mercado.
Mercedes-Benz Portugal
aprovou produtos LIQUI MOLY
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A Mercedes-Benz e a LIQUI MOLY Iberia estabeleceram um acordo de parceria
para uso de produtos deste fabricante nas oficinas oficiais da marca de automóveis
em Portugal. Este acordo junta as duas empresas alemãs, posicionadas no segmento
premium. Esta é uma parceria que vai crescer de forma progressiva, através da análise
no terreno das necessidades e da apresentação das soluções LIQUI MOLY. As duas
marcas procuram o mesmo: garantir a máxima qualidade no serviço que prestam aos
seus clientes. Do acordo, faz parte um pack inicial de produtos LIQUI MOLY aprovados
pela Mercedes-Benz, muitos deles já autorizados, inclusive, pela sede da marca da
estrela prateada, na Alemanha. “O objetivo é começar a trabalhar algumas referências
importantes, que fazem a diferença no dia a dia de uma oficina, e ir adaptando e
aumentando a gama de produtos disponível ao longo do tempo”, explicou Matthias
Bleicher, diretor-geral da LIQUI MOLY Iberia. Já Niels Kowollik, CEO e managing director
da Mercedes-Benz Cars em Portugal, acrescentou: “Acreditamos que esta parceria
com a LIQUI MOLY vem, certamente, reforçar a nossa atual oferta de produtos de alta
qualidade. A nossa rede de Oficinas Autorizadas tem, assim, mais uma oportunidade
de servir os nossos clientes com o melhor para os seus automóveis”.
Tenneco fornece tecnologia
de suspensões à Suzuki
A Tenneco vai fornecer a tecnologia de suspensões
MTV (Multi Tuned Valve) para o Swift Sport produzido
no Japão e, também, para o sedan Dzire produzido pela
Maruti Suzuki India Limited. A Tenneco tem vindo a trabalhar
com a Suzuki há mais de uma década, fornecendo
suspensões dianteiras OE e amortecedores traseiros para
a última geração dos Swift e Swift Sport. A empresa
desenha e desenvolve uma gama de amortecedores e
molas passivas e adaptativas, que vão ao encontro das
necessidades dos clientes OE em todos os segmentos e
mercados. Oferece extensas opções de modificações,
redução de ruído e mais durabilidade face aos designs
convencionais. A tecnologia MTV é uma opção líder
numa vasta gama de aplicações.
ARF Peças lançou campanha
para ligeiros de mercadorias
Sempre em sintonia com as necessidades dos seus clientes, a ARF Peças,
localizada em Santarém, aposta forte nos motores e caixas de velocidade para
ligeiros de mercadorias em 2018. A empresa renovou todo o seu stock e conta,
agora, com preços muito competitivos. Com mais de 15 anos de presença no
mercado de peças auto, a ARF tem crescido de modo consolidado, de forma
a satisfazer, da melhor forma e o mais rápido possível, os seus clientes. Para
além dos motores e caixas de velocidade para ligeiros de mercadorias, a empresa
comercializa e distribui todo o tipo de componentes mecânicos usados
e reconstruídos (motores, caixas de velocidade, turbos, bombas, diferenciais,
eixos, airbags e catalisadores) com garantia. Mais informações, poderão ser
obtidas pelo telefone: 243 579 097.
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AZ Auto começou 2018
com toda a gama Schaeffler
A Schaeffler dispensa apresentações, sendo um grupo mundialmente
reconhecido e aceite como sinónimo de qualidade no
mundo automóvel. Inseridas neste grupo estão as marcas INA,
LUK, FAG e Ruville. Na AZ Auto, já era possível encontrar toda a
gama Ruville. Mas, a partir de agora, pode ter-se acesso a todas as
marcas do Grupo Schaeffler. Depois de, em 2017, ter apresentado
duas novas marcas (Galfer e DRI), é agora a vez destas três insígnias
entrarem para o cada vez mais completo portefólio da AZ Auto,
que passa, assim, a contar com 15 marcas da melhor qualidade
aftermarket, que garante abrangência aos seus clientes e que, para
além de reforçar a posição da AZ Auto enquanto “Especialista
de Referência”, torna-a no verdadeiro “Especialista Schaeffler de
Referência”. Com um portefólio de marcas cada vez mais abrangente,
uma equipa altamente especializada e profissional e um
serviço de logística de referência, a AZ Auto disponibiliza, num
único contacto – telefone, equipa comercial, email, Skype ou www.
azauto.pt – uma oferta de alta qualidade, acompanhada de uma
compreensão e especialização que fazem a diferença no mercado.
MANN+HUMMEL aposta
em filtros inteligentes
Um estudo realizado pela OMS (Organização Mundial de Saúde) estabelece que 92%
da população mundial vive em zonas nas quais a contaminação do ar está acima do nível
permitido. Esta crescente contaminação face ao aumento da consciência sobre a saúde
da população e a evolução a digitalização fazem com que o filtro de ar do habitáculo
seja um produto muito importante para a MANN+HUMMEL, com um excelente potencial
de crescimento, pois é utilizado em automóveis, camiões, autocarros, máquinas de
construção e agricultura, em comboios, em veículos com ou sem motor de combustão
e, também, se pode utilizar na filtragem de ar em edifícios particulares e comerciais. O
amplo conhecimento da filtragem, o desenho de sistemas inteligentes e a experiência em
I&D oferecem uma possibilidade única no desenvolvimento de conceitos de filtros de ar
de habitáculo inovadores. O futuro dos filtros caminha para uma filtragem cada vez mais
fina. Nos últimos anos, a procura de filtros de partículas de alta eficiência (filtros HEPA)
aumentou. Estes produtos permitem a retenção de mais de 99,95% de todas as partículas.
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Fevereiro I 2018

46
NOTÍCIAS
Empresas
Sparkes & Sparkes comercializa anilhas
sincronizadoras para caixas BMW
A Sparkes & Sparkes, empresa sediada em Santo Tirso, especialista em caixas
de velocidade manuais, que tem vindo a disponibilizar uma ampla gama de
peças, acrescentou à sua lista de produtos anilhas sincronizadoras compatíveis
com as caixas de velocidade manuais ZF que equipam veículos da marca BMW.
Com estas anilhas, até agora indisponíveis, que se juntam aos carretos e luvas
que a Sparkes & Sparkes já comercializava, torna-se possível a reparação de
grande parte destas caixas de velocidade. Encomendas e esclarecimentos
podem ser obtidos através dos contactos habituais: geral@sparkes.pt; 229
685 416; www.sparkes.pt.
JRDiesel abriu oficina Auto Crew
em parceria com a Bosch
A JRDiesel - Soluções Auto, inaugurou, no passado dia 6 de janeiro, numa
parceria com a Bosch, uma oficina Auto Crew, num espaço contíguo às suas
instalações na zona Industrial de Vila Nova de Sande. Assim, para além dos
serviços que já prestava aos seus clientes na área dos sistemas de Injeção
(bombas injetoras, Injetores Diesel e turbos) e sistemas elétricos (motores de
arranque, alternadores e baterias), entre outros, a JRDiesel passa a dispor de
um espaço de oficina para qualquer reparação, com peças de substituição
com a qualidade Bosch e uma gama completa de ferramentas e equipamento
oficinal. Todos os serviços são prestados por técnicos altamente qualificados e
devidamente formados. A administração da JRDiesel quis assinalar o momento
com a realização de uma breve apresentação deste novo conceito junto dos
seus clientes e amigos contando, para isso, com a presença de altos responsáveis
da Bosch Portugal, do município vimaranense e de entidades locais.
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Pressostatos;
Ventiladores;
Compressores;
Condensadores;
Valvulas expansão;
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Solera/Audatex Portugal lançou novo site
A Solera/Audatex Portugal lançou o seu novo site institucional, uma plataforma totalmente renovada
alinhada com a visão e posicionamento corporativo Solera. Disponível em www.solera.pt, o
novo site incorpora as melhores práticas de usabilidade e navegação, procurando refletir a postura
inovadora e disruptiva que caracterizam a marca Solera. Com imagens e conteúdos dinâmicos,
o novo espaço cibernauta da Solera Portugal proporciona uma experiência de navegação mais
apelativa e acessível, onde, de forma clara, é possível consultar os serviços e soluções tecnológicas
Solera por área de intervenção, a partir de qualquer lugar e dispositivo.
BorgWarner fornece
Fuso eCanter
A BorgWarner é fabricante do motor elétrico HVH250
e da transmissão eGearDrive, que equipam, de origem,
o Fuso eCanter, o primeiro camião ligeiro elétrico de
produção em série, construído em Portugal, na fábrica
do Tramagal. Segundo a Fuso, já estão a ser testadas
cerca de 200 unidades da terceira geração em áreas
urbanas. Este sistema da BorgWarner dispõe de binário
e potência elevados. Com um design compacto e mais
leve, bem como com uma transmissão ligeira, esta caixa
utiliza menos bateria, permitindo aumentar a autonomia.
Este motor da BorgWarner utiliza tecnologia HVH
já patenteada, que permite que o motor produza 425
Nm e 408 cv a 700 Volt. De dimensões reduzidas para
facilmente ser integrado na cadeia cinemática, o HVH250
oferece uma eficiência de 95%. Já a caixa compacta
eGearDrive, também foi desenvolvida, especificamente,
para lidar com binários mais elevados, utilizando menos
energia da bateria.
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www.europart.net
Componentes da EUROPART para
oficinas e indústria de veículos
Novo catálogo disponível:
Peças para autocarros
Peças de substituição para
■ Veículos Pesados
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■ Autocarros
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Av. 9 de Julho,
Nº 17 - Loja B
P 2665-518 Venda do
Pinheiro
Tel. 00351 219 863 464
Fax 00351 219 663 921
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Z. Ind. Casal do Cego,
Lote 5
Marrazes
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Tel. 00351 244 849 620
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48
NOTÍCIAS
Empresas
02_RPL_meia_alto_2017.pdf 2 17/05/17 14:37
DDS comercializa produtos Bremi
Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
A DDS, que já comercializa velas e bobines de ignição, acrescentou à sua oferta de produtos
da prestigiada marca Bremi medidores de massa de ar e sensores de ABS. A Bremi é
conhecida por ser uma marca premium, fornecedora de equipamento original para marcas
de automóveis, encontrando-se, entre elas, BMW e Mercedes-Benz. Os medidores de massa
de ar e os sensores de ABS Bremi são produtos com certificado de qualidade de Equipamento
Original, que são testados e que funcionam com elevada precisão. Com uma oferta bastante
abrangente, garantindo cobertura superior a 95% do parque automóvel, estas duas novas
linhas de produto, já disponíveis na DDS, são um complemento importante na sua oferta
de produtos. Assim, a DDS dá mais um passo na sua estratégia de crescimento, alargando
a oferta de produtos e a melhoria de serviço ao cliente.
DÚVIDAS?
C
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CMY
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Salão Nacional
do Transporte 2018 já “mexe”
A ANTRAM promove, de 1 a 3 de junho, uma nova edição do Salão Nacional
do Transporte. O evento, dedicado, exclusivamente, ao setor rodoviário
de mercadorias, promove o encontro de profissionais da área (empresários,
motoristas, fornecedores e clientes), dando a conhecer as novidades do setor.
A iniciativa assume-se, ainda, como um importante momento de networking
e de convívio associativo. Refira-se que a terceira edição da feira, que decorre
no Pavilhão Expocentro, em Pombal, integra um conjunto de eventos, nomeadamente
a demonstração e o manuseamento de equipamentos, bem como
a apresentação de veículos pesados, equipamento oficial, pneus e software
para gestão de frota, entre outros.
Tire-as com
o especialista
em ar condicionado
pcc com nova máquina
de lavagem manual GEICOS
A GEICOS, marca representada em Portugal pela Pinto da Costa & Costa (pcc),
dispõe de uma nova máquina de lavagem manual de alta pressão, à base
de água. Esta máquina conta com uma bomba elétrica de aquecimento da
água (2 KW a 3,3 KW) e uma regulação de 0 a 60ºC. O reservatório tem uma
capacidade de 100 litros e suporta 50 kg de carga.
www.rplclima.com
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RPL Clima lançou novos catálogos para 2018
A RPL Clima, especialista na comercialização de peças para climatização e ar condicionado
automóvel, lançou dois novos catálogos para 2018: um dedicado ao Ar Condicionado
Automóvel; outro ao Frio de Transporte. Ambos inlcuem as mais recentes novidades ao
nível das peças que comercializam para veículos ligeiros, miniautocarros, furgões, camiões,
máquinas de obras e agrícolas. Os catálogos estão disponíveis em papel e online, bastando
os interessados visitar o site da RPL Clima, em www.rplclima.pt.
LÍDERES
NA QUALIDADE
DE EQUIPAMENTOS
ORIGINAIS
MGM dispõe de acessórios
para compressores Puska
A MGM – Manuel Guedes Martins, dispõe de toda a gama de acessórios para compressores
de parafuso da marca Puska. Estes compressores, muito resistentes e fiáveis, são indicados
para qualquer tipo de aplicação profissional ou industrial que necessite de ar comprimido
de alta qualidade, de modo intermitente ou contínuo. A gama destes compressores de
parafuso está disponível de 2,2 a 175 Kw, em diferentes formatos que se adaptam às necessidades
dos clientes.
BG Automotive tem
kits de corrente de distribuição
Os kits de corrente de distribuição premium da BG Automotive incluem mais
de 250 referências com aplicação em mais de 2.800 modelos mais populares.
Os kits incluem vários componentes, como tensores, guias e juntas. São todos
desenvolvidos e verificados nas instalações da BG Automotive, pela equipa
de engenharia técnica, sendo fabricados
usando materiais de origem especial e as
últimas técnicas de construção. Cada kit
de corrente de distribuição é embalado
contendo as instruções de montagem
específicas do modelos e todos os componentes
são embalados individualmente
e selados com blister para proteção.
Liderar o caminho com as Gates Micro-V ® e manter os
motores dos clientes na pole position. Disponíveis em 4 tipos
de correias diferentes: Micro-V ® , Stretch Fit ® , Stop&Start
e Unique Fit. Tecnologia de OE (equipamento original)
integrada nos compostos, cabos e estrias que fazem com
que a Micro-V ® seja a marca de eleição em substituições com
qualidade de OE.
GATES MICRO-V ®
O PADRÃO OE EM CORREIAS DE MÚLTIPLAS ESTRIAS
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Fevereiro I 2018

50
NOTÍCIAS
Empresas
Mercado automóvel
cresce 7,7% em relação a 2016
No total do ano de 2017, foram matriculados, pelos representantes oficiais de marca em
Portugal, 266.386 veículos novos, o que representou um crescimento homólogo de 7,7% em
relação ao ano anterior. Todavia, o mercado registou um claro abrandamento no mês de
dezembro em todos os setores. No total do ano de 2017, as matrículas de veículos ligeiros de
passageiros totalizaram 222.134 unidades, o que se traduziu numa variação positiva de 7,1%
relativamente a 2016. Quanto ao mercado de veículos pesados, no total do ano de 2017, as
matrículas ascenderam a 5.732 unidades, o que representou um acréscimo de 10,7% relativamente
ao período homólogo de 2016.
R-M lançou Primerflash
A2100 no mercado
Agora, as oficinas de colisão podem aumentar a produtividade
sem terem de efetuar novos investimentos. O segredo
está no Primeflash A2100 da R-M. Com este produto, as oficinas
podem acelerar o processo de secagem ao ar. Combinados
com o aditivo inovador e fácil de usar, os primários aparelhos
Perfectfiller black, white e grey secam ainda mais rápido,
mesmo a 20°C. Permite poupar energia, reduzir o tempo dos
processos e aumentar a taxa de transferência. São apenas
necessários 20 a 30 minutos de secagem e após 40 minutos
já podem ser lixados. Este produto ajuda a libertar a cabine
de pintura para novos trabalhos muito mais rapidamente. E
em comparação com a secagem na estufa, também permite
economizar energia. O problema de deformação das peças
de plástico também não se põe com as baixas temperaturas.
Lusilectra realizou
10.º Encontro Distribuidores Jonnesway
A Lusilectra realizou, no passado dia 19 de dezembro, o seu 10.º Encontro de Distribuidores
Jonnesway. Desta vez, foi eleito o Museu Automóvel de Vila Nova de Famalicão, projeto em
desenvolvimento e para o qual a Lusilectra e a Jonnesway têm contribuído para a realização
deste evento. Após estes anos de evolução positiva e sustentada, o binómio Lusilectra/Jonnesway
tem vindo a alargar a sua área de atuação em todos os mercados onde estão ativos.
A convicção de que estão a seguir um “bom caminho”, é reforçada pelo apoio constante da
sua representada e evidenciada pela sua rede de agentes, sendo tudo isto confirmado pelos
excelentes resultados obtidos. Mais uma vez, as empresas aproveitaram este dia para realizar
uma retrospetiva dos anos anteriores, com foco na análise de 2017 e apresentação dos objetivos
e estratégias para 2018, que, de forma expectável, focam a consolidação e o crescimento.
Foram ainda agraciados os distribuidores que mais se notabilizaram quer na área das vendas
quer no crescimento, sem esquecer a antiguidade, tendo sido dado, também, destaque especial
aos aspetos sociais que se consideram essenciais para a manutenção e motivação da
sua rede de agentes.
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51
Atlantic Parts inaugurou
armazém no Porto
No seguimento da sua estratégia de crescimento, a Atantic Parts adquiriu um novo
espaço na cidade do Porto, localizado na Rua das Cancelas, Armazém 4, Ermesinde,
S. Pedro de Fins (Tel: 229 734 546). José Alves Pires, da direção da Atlantic Parts, deu
conta que “o grande objetivo desta nova aquisição é a descentralização logística e a
proximidade com o cliente. Somos cada vez mais competitivos. O que estamos a fazer na
Atlantic Parts visa, precisamente, o aumento dessa competitividade por parte dos nossos
retalhistas. Por outro lado, é também muito importante estarmos unidos, reforçando,
cada vez mais, essa ligação entre todos os fornecedores, clientes, parceiros, acionistas
e demais pessoas que trabalham na Atlantic Parts”. Neste momento, a Atlantic Parts
conta com 28 acionistas, que representam 87 pontos de venda (balcões de peças), o
que, no entender de José Alves Pires, permite uma excelente cobertura geográfica do
país, pelo que “temos de nos concentrar em ter mais vendas, sendo nisso que a Atlantic
Parts tem vindo a trabalhar”, conclui.
LIQUI MOLY reforçou posição
com integração no Grupo Würth
A LIQUI MOLY tem um novo proprietário desde o dia 1 de janeiro de 2018. Na viragem
do ano, Ernst Prost, sócio-gerente da LIQUI MOLY, vendeu todas as suas ações
ao Grupo Würth.”Ao fazê-lo, asseguro a continuidade da LIQUI MOLY e da Méguin
para o momento em que não puder continuar aos comandos do leme”, explicou
Ernst Prost, de 60 anos, que continuará a ser o CEO da empresa. Existe, há muitos
anos, um longo relacionamento com o Grupo Würth. Durante os últimos 20 anos, o
Grupo Würth tem sido um parceiro “silencioso” da LIQUI MOLY, até mesmo um apoio
contra imponderáveis. Embora o Grupo Würth, com mais de 70 mil funcionários e um
volume de negócios de 12,5 mil milhões de euros, seja, consideravelmente, maior
do que a LIQUI MOLY, também é um negócio familiar. Ernst Prost acrescentou que “é
por isso que sei que a LIQUI MOLY e a Méguin estão em boas mãos no Grupo Würth”.
RedeInnov terminou 2017
com entrada de mais um membro
Japanparts Group festeja
30 anos de atividade
Para a RedeInnov, o crescimento sustentado sempre fez parte da sua estratégia
de negócio e a prova disso é a crescente abrangência geográfica. Para encerrar
o ano de 2017 com chave de ouro, a RedeInnov anunciou a entrada da Silvas AP
como novo membro, com efeito no dia 1 de janeiro de 2018. Fundada por Carlos
Silva, a Silvas AP iniciou a sua atividade em 2005, nas Caldas da Rainha, com loja e
armazém bastante amplos. Para Carlos Silva, este foi um passo estudado e analisado
ao detalhe, que culminou na união de estratégias quer para a Silvas AP quer para a
RedeInnov, que trará, certamente, vantagens de negócio bastante interessantes.
Para Nuno Reis, responsável da RedeInnov, “a entrada da Silvas AP irá, em primeira
instância, aumentar a nossa abrangência geográfica, mas, também, trará grandes
vantagens a nível de competição no mercado”.
Este ano, o Japanparts Group festeja três décadas de atividade com os seus clientes,
uma meta importante para a empresa que, ao longo destes anos, cresceu de forma
exponencial. Em Itália e no estrangeiro. O ano de 2018 será para a empresa rico em
eventos, não só para celebrar os sucessos alcançados, mas, também, pelo preenchido
calendário de ações, que inclui a participação nos principais eventos do setor, nomeadamente
as feiras Automechanika de Istambul, Birmingham, Moscovo e Frankfurt. Além
disso, a empresa prevê, também, em colaboração com os clientes, participar em várias
feiras locais para poder estar sempre em estreito contacto com o mercado e com os
clientes de referência.
Krautli tem novas instalações no Porto
O aumento expressivo do portefólio de produtos da Krautli Portugal nos últimos
anos tem-se traduzido numa crescente necessidade de espaço para a empresa poder
dar uma resposta adequada em termos de disponibilidade de stock aos parceiros
de negócio. Neste sentido, a Krautli Porto mudou de instalações, para um novo
espaço, com uma área total de cerca de 1.600 m 2 , representando, em volumetria,
mais de três vezes a capacidade de armazenagem das instalações anteriores.
Esta decisão permite solucionar a necessidade de espaço atual, garantindo que
é assegurada a cobertura de entregas necessária e que existe o stock apropriado,
no sítio certo, no momento certo. A nova morada da Krautli Porto é a seguinte:
Rua Carlos Alberto Taipa Teles Menezes, n.° 70, Zona Industrial da Maia, Sector IV,
4470 - 557 Maia.
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Fevereiro I 2018

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NOTÍCIAS
Empresas
MEWA estreia panos de limpeza
e esteiras de retenção reutilizáveis
A MEWA oferece panos de limpeza e esteiras de retenção
de óleo com serviço integrado, o que contribui para reduzir, significativamente,
os acidentes de trabalho. Com uma história de
mais de 100 anos, a empresa alemã é líder mundial em gestão
têxtil desde 2011. Pequenas e grandes empresas fabris dos mais
diversos setores, como, por exemplo, as indústrias automóvel,
gráfica, têxtil, metalúrgica, da construção e alimentar, confiam no
sistema inteligente, económico e amigo do ambiente da MEWA.
Todos os dias, 2,6 milhões de profissionais em 23 países usam
panos MEWA. Para assegurar que os panos e esteiras são guardados
de forma segura e organizada, a MEWA disponibiliza o Safety
Container SaCon, um contentor com tampa hermética, especificamente
desenvolvido pela empresa para este fim. Este contentor
contribui, também, para uma maior segurança nas fábricas. Para
além disso, possibilita uma boa organização e ajuda a poupar
tempo, uma vez que panos e esteiras estão sempre à mão e têm
um lugar fixo na oficina, tanto antes como depois da utilização.
StarLite é a cor para automóveis
de 2018 da Axalta
A Axalta anunciou o lançamento da StarLite, a sua Cor para Automóveis do Ano de 2018. A StarLite
é uma cor moderna, inovadora e premium para veículos atuais e futuros. Criada a partir da linha de
tintas de cor ChromaDyne da Axalta desenvolvida para OEM’s da indústria automóvel, a StarLite é
uma cor clara e reflexiva que usa o processo tricamada da Axalta e foi formulada com flocos de pérola
sintéticos para criar um efeito perolado atrativo. É uma cor sofisticada que foi concebida para ter bom
aspeto nos veículos de todas as dimensões, ao mesmo tempo que proporciona benefícios funcionais.
Auto Recto reuniu colaboradores
em jantar de fim de ano
No ano em que comemorou o 40.º Aniversário de atividade,
sempre dedicada ao comércio de peças e acessórios, a Auto Recto
reuniu os colaboradores da empresa num jantar de confraternização
e convívio. Durante o encontro, Alcino Ferreira de Sousa
e Paulo Rodrigues, sócios-gerentes da empresa, agradeceram
o contributo de todos os funcionários para o sucesso alcançado
pela empresa em 2017 e reforçaram o desejo de continuarem a
crescer a nível de referências em stock e volume de vendas. A Auto
Recto tem, atualmente, três lojas/armazéns (Porto, Ermesinde
e Viseu), bem como uma rede de vendedores que cobre todo o
país. Com uma equipa de 20 colaboradores e mais de 20.000
referências em stock, a Auto Recto tudo faz para servir cada vez
mais rápido e com a melhor relação preço/qualidade, para total
satisfação do cliente.
Krautli Portugal é distribuidor oficial Brembo
A empresa liderada por Markus Krautli e José Pires celebrou um acordo para distribuir a marca de
travagem Brembo, passando a disponibilizar os seus “icónicos” discos e pastilhas de travão. A Brembo é
líder mundial de discos de travão e dispõe de uma gama com mais de 3.800 referências, que cobre mais
de 98% do parque automóvel europeu. Para garantir uma excelente taxa de serviço aos seus parceiros,
garantindo elevada disponibilidade de stock, a Krautli Portugal efetuou um importante investimento
inicial em componentes de travagem Brembo. Com esta importante incorporação, a Krautli Portugal
reforça a sua posição de fornecedor do aftermarket, garantindo aos seus principais parceiros de negócio
um dos mais vastos portefólios de marcas de referência, presentes no equipamento original dos
principais fabricantes de automóveis.
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NOTÍCIAS
Produto Empresas
CLASSIFICADOS
41jeep_vrs_2016_12modulos.pdf 2 19/09/16 13:02
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Imprefil incorpora Parker
no catálogo de produtos
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Continuando com a estratégia de desenvolver o
seu negócio na Península Ibérica, a Imprefil anunciou
a incorporação da gama de produtos de filtragem do
reconhecido fabricante Parker Hannifin ao seu já amplo
catálogo. Trata-se de um fabricante com mais de 100
anos de história e está há 50 anos na Península Ibérica
fornecendo produtos de qualidade comprovada. De
entre a ampla gama de produtos oferecidos pela Parker,
a Imprefil, focada em satisfazer a procura dos seus
clientes, selecionou e incorporou ao seu catálogo os
produtos de filtragem para hidráulica e os separadores
purificadores de fluidos. A incorporação dos produtos
Parker ao catálogo da Imprefil ajuda os seus clientes
a alcançar maiores níveis de produtividade e rentabilidade,
diminuindo o tempo de inatividade em todas
as suas operações, graças ao sistema de distribuição
lançada no início de 2016 pela Imprefil.
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Grupo Beirauto fez primeira
formação com CEPRA e ISEC
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O Grupo Beirauto realizou, no dia 13 de Janeiro, em
parceria com o CEPRA e o departamento de mecânica
do ISEC, a primeira formação inserida no conceito recentemente
criado “Grupo Beirauto Academia”. A mesma
incidiu sobre o atual tema start&stop. As expectativas
para esta primeira ação de formação foram superadas
pela elevada adesão registada. O Grupo Beirauto tem
planeado um programa de formações para o ano de
2018, em Coimbra, para abranger os clientes das empresas
Beirauto e Mondegopeças, bem como, em Aveiro,
potenciando os clientes das lojas Mondegopeças de
Águeda e Aveiro. Todos os temas serão atuais e relacionados
com a atividade oficinal, tendo a componente
de certificação do formando. O Grupo Beirauto inova
através da aposta nestas formações e em outras ações,
que serão levadas a cabo no decorrer do ano de 2018.
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Fevereiro I 2018

OFICINAdoMÊS
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OFICINA DO MÊS
Verde certificado
› Reclama o estatuto de primeira oficina independente autorizada a fazer reparação e manutenção de
veículos elétricos e híbridos. Criada em dezembro de 2017, promete fazer escola na sua especialidade
Por: Jorge Flores
Pedro Borges
gostava que,
no futuro, a
oficina fosse
100% elétrica.
Até março,
está projetado
colocar um
posto de
carregamento
elétrico
Inaugurada em dezembro do ano
passado, a Carveepe é uma oficina
pensada e concebida, de raiz, para
a manutenção de veículos elétricos e
híbridos. “Somos a primeira oficina independente
autorizada”, explica Pedro
Borges, gerente e fundador da empresa
“Até agora, quem fazia esse serviço eram
os concessionários. E, nós, conseguimos
essas certificações todas. Somos a primeira
oficina autorizada a fazer manutenção
de veículos elétricos e híbridos”,
explica. Estamos focados nesses dois
tipos de conceito de mobilidade, principalmente,
de marcas premium: Mercedes-Benz,
BMW e Porsche”, acrescenta o
responsável, cuja formação profissional
remonta à eletrónica da Força Aérea. “A
base é essa. Estive lá seis anos. Depois, fui
para a Mercedes-Benz, dois anos e pouco,
tirando formações, tudo na parte elétrica
e eletrónica. A seguir, emigrei para Angola,
também para a Mercedes-Benz. E,
aí, já existem muitos veículos topo de
gama e muitos híbridos. Fui tirando essa
formação. Estive lá 10 anos”, revela.
Quando regressa a Portugal, em 2017,
Pedro Borges já tem em mente a criação
da Carveepe. Um projeto que obrigou a
um investimento considerável, sobretudo
ao nível das “certificações, espaços
vedados, chão próprio, equipamento de
proteção individual específico”, conta. Sim,
porque uma oficina que lida com veículos
destas características particulares necessita
de condições especiais. “Sou certificado
até Nível 2. O Nível 3 ainda não está
disponível, que é a reparação da bateria
elétrica do veículo. Fazemos tudo. Tiramos
o motor, colocamos a bateria, reparamos
avarias em alta tensão. A certificação é
para isso mesmo. Não permite um erro.
Ao mínimo, apanho um choque e fico
ali. Tem de se utilizar o equipamento de
proteção individual apropriado”, explica
Pedro Borges, avisando que se trata de
uma área extremamente perigosa para
quem não tenha formação.
n SOFTWARE ORIGINAL
Em termos de equipamento, a Carveepe
dispõe de alguns trunfos. “Uma mais-valia
que eu tenho é o software ligado às marcas.
Quase todas. Seja Mercedes-Benz,
BMW ou Renault, por exemplo. A programação
é toda com a fábrica. Fazemos a
ponte para ela. Pagamos as anuidades.
Eles veem a certificação e, estando tudo
certo, dão acesso a essa ponte. Assim,
trabalhamos com o suporte da fábrica.
Com os softwares todos originais”, sublinha
Pedro Borges.
A interligação com os clientes é essencial.
O gerente realça o dispositivo que liga
à ficha OBD. “Dou um número de série ao
cliente. Ele vai embora, mas a qualquer
momento pode saber onde está o veículo.
Aliás, a viatura também não sai das nossas
instalações sem uma sms a dizer que este
vai fazer testes por algum motivo. Mas se
o cliente quiser saber, na hora, é só agarrar
no telemóvel e aceder à app. Além disso,
vou dar acesso às câmaras para poder ver-
-nos a trabalhar no seu automóvel”, avança
Pedro Borges.
n CLIENTES EMPRESARIAIS
Quando arrancou para a criação da Carveepe,
Pedro Borges já dispunha de uma
carteira de clientes, nomeadamente junto
de algumas câmaras municipais. “São obri-
gadas a ter veículos elétricos”, explica o
gerente, dando conta do apoio que têm
tido da autarquia do Montijo, onde estão
situados. “Depois, há aqui umas empresas
de recolha de lixo, cujas frotas já são 50
ou 60% elétricas”, reforça. Ou seja, embora
esteja preparado para atender clientes
particulares (trabalha veículos equipados
com motor de combustão e tem área de
pneus), a Carveepe pisca o olho, muito
em particular, às empresas. “São clientes
muito informados, mas colados às marcas,
ao representante. Não têm a noção de
que vindo cá fora continuam a manter as
garantias”, diz. Parte da missão é espalhar
a mensagem de que existe um protocolo
assinado em que “se utilizar determinado
material, que uso, não se perde a garantia”.
No futuro, Pedro Borges gostava que a
oficina fosse 100% elétrica. “Totalmente
verde”, afirma. “Até março, está projetado
colocar um posto de carregamento elétrico
para os meus clientes saírem com
o veículo na ‘carga máxima’. Já estou registado
na MOBI.E. Só estou à espera da
certificação – não do espaço nem minha
– mas da instalação elétrica”, remata. ✱
Carveepe
Gerente Pedro Borges | Morada Rua Baltazar Manuel Valente, n.° 22, 2870 - 103 Montijo | Telefone 964 758 154
Email carveepe@gmail.com | Site www.carveepe.pt
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Janeiro I 2018

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EMPRESA
Triauto
Dina Santos garante que
a nova loja da Av.ª do
Brasil, em Lisboa, disporá
de estafetas, em scooters,
capazes de garantir entregas
de hora a hora
Start-up com 50 anos
› Mais tecnológica, flexível, ecológica e com os olhos focados na sua expansão internacional,
a renascida Triauto é uma start-up com... 50 anos! O novo espaço de que dispõe, no Cacém,
“iluminou” esta mudança de paradigma
Por: Jorge Flores
Quando a experiência adquirida ao
longo de 50 anos e o dinamismo
e a inovação de uma start-up se
encontram numa empresa, o futuro só
poderá parecer luminoso. É esse o caso da
Triauto - Importação e Comércio de Acessórios
para Automóveis, Lda., empresa de
referência no mercado de peças e acessórios
para veículos ligeiros, que acaba de
mudar-se para umas novas instalações,
no Cacém, a dois passos de Lisboa, que
promete ser uma autêntica lufada de ar
fresco no setor. Uma “mudança estratégica”
e adaptada a um novo plano de
negócios, consoante explica Dina Santos,
general manager, que abraçou o projeto,
em junho, justamente, com o objetivo
ambicioso de modernizar, catapultar as
vendas e expandir a empresa, depois da
experiência acumulada como advogada
da mesma. “A Triauto tinha de crescer.
Dispúnhamos de uma empresa obsoleta
a nível de instalações. Eram as mesmas
há 40 anos. Não conseguíamos crescer
mais. Tínhamos um armazém completamente
assoberbado de material. E não
conseguíamos trazer novos produtos e
novas marcas”, recorda. “Foi necessário
encontrar estas instalações para dar resposta
às nossas necessidades atuais e
futuras”, acrescenta.
No novo espaço, a área de armazenamento
é quatro vezes maior e permite
cinco níveis de altura. “Agora, temos um
armazém com 1.000 m2. Mas vamos crescer,
até porque temos espaço para isso.
Existe um armazém gémeo, por trás, já
negociado, para quando necessitarmos”,
sustenta Dina Santos, que reconhece ter
muito “orgulho” no facto de o produto
estar, hoje, “geo-referenciado e interligado
com o stock”. Um investimento de
200 mil euros e que marca a diferença.
n TEORIA E PRÁTICA
A partilha de conhecimento será uma
área crucial para a Triauto. “Temos uma
área de formação com 150 m2. Estamos
a instalar tudo o que é necessário. Desde
o som ao suporte de vídeo-digital, para
dispormos de uma área de formação tecnológica.
Vamos ter representantes dos
nossos fornecedores, como Hella, Magneti
Marelli e Valeo, por exemplo, que virão a
Portugal sempre que há um produto novo,
para lançá-lo na Triauto. Vão explicar como
funciona e instalá-lo. A parte teórica vai
decorrer toda no andar superior. Poderão
visualizar como funciona o equipamento
e, depois, no piso inferior, temos uma área
para fazermos a montagem diretamente
no veículo. Portanto, os mecânicos e os
nossos clientes e funcionários poderão
ver, não só, como funciona o produto na
teoria, como, depois, instalá-lo, na prática.
É a parte mais importante. É a área deles”,
reforça Dina Santos.
n STOCK PERMANENTE
Um dos fatores distintivos da Triauto
em relação aos concorrentes é o facto de
“ter sempre produto em stock”, garante
Fevereiro I 2018
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
59
a responsável da empresa que dispõe,
atualmente, de cerca de 32 mil referências.
“Isso também se paga. Não é por sermos
mais baratos. É por sermos competentes,
por termos sempre material e por
darmos uma resposta técnica imediata.
Temos vários vendedores, que não são
apenas comerciais. São, também, técnicos
e engenheiros mecânicos. Em caso de
dificuldade de instalação de um farol, de
um motor de arranque ou de um alternador,
vão lá e resolvem”, adianta. “Mas o
mais importante, na Triauto, não é o nosso
stock. É a nossa matéria-prima humana.
É excecional. Temos pessoas a trabalhar
aqui há 30 e 40 anos. Fazem a diferença.
Quando é preciso, todos arregaçam as
mangas”, diz. “Todos vestem a camisola”.
Literalmente, até porque, recentemente,
passaram a ter uma nova farda.
Trunfo da Triauto é, ainda, a qualidade
do produto que comercializam. Não apenas
no segmento da iluminação eletrónica,
o seu core business natural, mas ao
nível de baterias para veículos elétricos
(a empresa quer ser mais “verde”), de
filtros, de pastilhas e discos de travão.
“Quero satisfazer o meu cliente de A a
Z, em caso de colisão. Resposta total.
De uma só vez”, assegura Dina Santos.
O universo de clientes, de resto, é vasto
e diversificado: oficinas, casas de peças
e concessionários de marca.
Ao longo das suas cinco décadas de
mercado, a Triauto assegura um vasto
conjunto de acessórios: iluminação auto
(Hella, Magneti Marelli, ULO e Vignal), climatização/ar
condicionado (Behr Hella),
Vamos passar a estar representados, diretamente,
no Porto, Braga e Valença. Vamos
abrir em Faro. Temos Castelo Branco,
Leiria e Lisboa. Para o início de fevereiro,
Setúbal, Beja e Évora. A ideia é, em todos
os distritos, ter um representante direto
da Triauto a vender o nosso material e
a dar acompanhamento”, explica a responsável
ao nosso jornal.
Fundamental para a empresa é a aposta
na componente ambiental. “Estamos a
fazer uma parceria com o maior produtor
de veículos elétricos do mundo. Vou estar
nos EUA com esse intuito. Queremos comercializar,
em exclusivo, peças de uma
marca de veículos elétricos nas áreas da
iluminação e eletrónica. Estamos detersistemas
de segurança (Gemini e Alarm
System), entre muitos outros. A empresa
tem estado mais dedicada ao mercado
de ligeiros, mas, graças à recente parceria
com a Galucho, a tendência será para um
maior “peso” das gamas para pesados.
Um maior equilíbrio entre automóveis
e camiões, portanto.
n APOSTA MÚLTIPLA
Os próximos tempos prometem ser
agitados no quotidiano da empresa. A
renovação (até da imagem) a tal obriga.
Desde logo, porque o objetivo é alimentar
uma filosofia de “porta aberta”. Como?
“Queremos que as pessoas venham ter
connosco. Além disso, vamos ter, também,
uma loja que está a acabar de ser
montada”, conta Dina Santos. “A equipa
está a crescer. Triplicou desde que entrei.
minados em acompanhar o mercado”,
enfatiza Dina Santos.
n MARCA PRÓPRIA
Outra novidade? “Vamos passar a ter
produtos de componentes automóveis
com marca Triauto. Desde espelhos, elevadores
de vidros, baterias, óleos, líquidos.
Materiais de desgaste e consumíveis.
Passaremos a vender no retalho, em Portugal,
com a nossa marca”, afirma. Trata-se
de um projeto previsto para 2019, mas
que levará a responsável a visitar várias
fábricas em Itália e na China, a fim de
encontrar um parceiro que responda aos
requisitos necessários. “Só colocaremos
o nome num produto que dê garantias
A Triauto tem como objetivo
aumentar a faturação de um
milhão de euros, alcançada
em 2017, em cerca de 25%
prévias de qualidade”, avisa.
Para meados de fevereiro, está prevista
a estreia da loja online. “É completamente
inovadora. Não tem nada a ver com a
realidade do mercado. Estará associada
a uma app, mas será mais user friendly. As
pessoas não são obrigadas a ter formação
para pedir um farol. A ideia é que a
minha filha de oito anos, se quiser, consiga
encomendá-lo na app. Queremos
facilitar a vida aos nossos clientes. Dar
mais resposta às encomendas. E permitir
uma maior fluidez no negócio. Deixo
de vender em Portugal, para passar a
vender no mundo. Vai ajudar na nossa
expansão internacional e na nossa exportação”,
sublinha. “A nossa componente
de exportação vai passar, também, a ser
uma realidade. Até agora, tínhamos o
conceito de importação. Aliás, faz parte
da designação comercial da empresa.
Agora, vamos passar, igualmente, a ter a
exportação. Tenho contactos com vários
mercados no exterior e vamos enviar as
peças que trabalhamos para mercados
exteriores. Essencialmente, para os do
Médio Oriente. É uma nova vertente”,
conclui a general manager da Triauto. ✱
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60
EMPRESA
Fersa Bearings
Espírito inovador
› A Fersa Bearings é uma multinacional espanhola que se dedica ao desenho, desenvolvimento,
produção e distribuição de rolamentos de elevada performance. O espírito inovador faz parte do ADN
desta empresa, que forma, desde 2016, com a NKE, o Grupo Fersa
Por: Bruno Castanheira
A
história da Fersa começou a escrever-se
em 1968, quando duas
empresas familiares da indústria
automóvel se uniram para criar a A&S
Fersa, levando, mais tarde, à criação da
Fersa Bearings. Os elevados padrões de
que dispõe, aliada à qualidade comprovada
e à modernização do seus processos
de produção, bem como ao contínuo
investimento em pesquisa e desenvolvimento,
permitiram a esta multinacional
espanhola tornar-se fornecedora quer dos
fabricantes de equipamento de origem
(OEM) quer dos fabricantes de sistemas de
transmissão. Facto que lhe permite estar
entre as marcas líderes no aftermarket.
A presença internacional da Fersa Bearings
cresce dia após dia, chegando, hoje,
a mais de 85 países. A extensa rede de
distribuição global de que dispõe, bem
como a presença dos seus próprios
centros de produção e escritórios de
engenharia e vendas em mercados estratégicos,
permitem à marca continuar
a crescer em todo o mundo. No ano de
2016, foi criado o Grupo Fersa, através da
fusão de dois fabricantes de rolamentos
europeus: Fersa Bearings, em Espanha;
NKE, na Áustria. Ambos são globalmente
ativos no desenho, produção e distribuição
de rolamentos de elevada qualidade
para os mercados automóvel e industrial
globais. O grupo está presente nos
cinco continentes, com quatro fábricas
de última geração, cinco centros de distribuição
e três centros de pesquisa e
desenvolvimento (dois na Europa; um
na Ásia).
n 10 ANOS EM PORTUGAL
A Fersa Bearings está presente no nosso
país há uma década, sendo o mercado
português considerado muito importante
para si. Em 2014, a marca decidiu
mudar de estratégia. Passou a focar-se
mais nas necessidades das oficinas,
realizando ações de formação, desenvolvendo
ferramentas especiais e produtos
auxiliares, dando especial apoio
aos mecânicos. A partir daí, o seu volume
de vendas triplicou em Portugal. E, para
2018, as previsões apontam para um crescimento
de 20%.
No início deste ano, a Fersa Bearings
mudou-se para umas novas instalações,
depois de adquirir um novo armazém.
Com esta aquisição, as linhas de produção
aumentaram, o espaço de armaze-
namento cresceu para 3.200 m² e foram
unificados os escritórios comerciais.
“Aumentámos a nossa capacidade de
armazenamento em 8.000 locais”, afirmou
Dionisio Ríos, diretor da cadeia de suprimentos
da Fersa Bearings, que acrescentou
que “o armazém está desenhado para
maximizar a capacidade de armazenamento
e realizar operações de picking
em qualquer altura”.
A expansão das instalações deveu-se à
necessidade de dotar a empresa do espaço
necessário para fazer frente ao crescente
aumento do negócio nos mercados
nacional e internacional. A empresa espanhola
terminou o exercício anterior
com vendas na ordem dos 73 milhões
de euros. Além disso, fechou vários contratos
no mercado asiático, onde espera
Fersa Bearings
Gestor de distribuição ibérico Crescencio Martínez | Sede Calle Bari, 20, Polígono Industrial Plaza, 50197 Zaragoza (España)
Telefone +34 976 333 850 | Email comercial@fersa.com | Site www.fersa.com
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61
quintuplicar, na China, a sua faturação.
Para 2020, têm apalavrados contratos a
nível mundial que lhe permitirão alcançar
um volume de negócios de 110 milhões
de euros.
n PROCESSO DE DIGITALIZAÇÃO
A Fersa Bearings está a levar a cabo um
importante processo de digitalização, de
modo a implementar o conceito Indústria
4.0 na sua produção. O que a levou a
desenvolver novas linhas 100% automatizadas,
a digitalizar o seu controlo de produção
de forma total através de sistemas
próprios e a monitorizar os seus processos
em tempo real. Graças a isso, a empresa
conseguiu um aumento significativo da
sua capacidade de produção nos últimos
dois anos, como faz disso prova a subida
de 40% no fabrico e a melhoria da eficiência
do processo produtivo superior a 20%.
“A implementação de processos digitais
exige um perfil de colaborador cada
vez mais especializado”, frisou Fernando
Cebrián, diretor de produção da fábrica
de Saragoça. “A Fersa Bearings reforçou
a formação dos seus colaboradores da
linha de produção de modo a fornecer-
-lhes ferramentas técnicas que os ajudem
a progredir quer a nível profissional quer
pessoal”, deu ainda conta o responsável.
Além disso, a empresa também aumentou,
significativamente, a sua força de
trabalho. Em 2017, a Fersa Bearings aumentou
em 6% o pessoal direto e em 25%
o pessoal técnico indireto. Para 2018, a
empresa prevê alargar em 4,6% a atual
equipa.
Para a Fersa Bearings, a ampliação das
instalações coincide com um momento
muito especial para si, uma vez que comemora
50 anos desde que foi fundada,
em 1968. A empresa nasceu após a união
de duas oficinas familiares para criar A&S
FERDSA (Fabricantes Especiales de Rodamientos,
S.A.). Meio século depois, a Fersa
Bearings está presente em mais de 85
países e dispõe de centros de produção
em Saragoça (Espanha), Steyr (Áustria),
Jiaxing e Shenyang (China).
ramentas específicas para cada aplicação,
bem como informações completas sobre
referências cruzadas. Este serviço completo
nasceu sob o conceito de espírito
inovador, baseando-se em quatro pilares
fundamentais que, a seguir, serão mencionados.
Primeiro: Academia Fersa (formação
especializada sobre a marca e os seus
produtos para distribuidores e oficinas,
podendo as ações ser realizadas na sede,
em Saragoça, ou nas instalações do
cliente, além de existir um programa de
assistência mecânica online, com vídeos
de suporte e informações que visam a
promoção de boas práticas nas intervenções).
Segundo: Garantia Fersa (serviço
de garantia alargada para as oficinas
aprovadas pela marca, recebendo estas
uma certificação oficial a confirmar que
cumprem os padrões de qualidade exigidos,
além de que, em caso de falha de
um rolamento, estarem cobertos todos
os danos colaterais associados a uma
falha hipotética do componente).
Terceiro: Acessórios Fersa (itens especialmente
desenhados e fabricados pela
marca para garantir o melhor desempenho
e aumentar a vida útil dos rolamen-
n FERSA CARE
Em 2015, a multinacional espanhola
criou o Fersa Care, serviço completo para
o aftermarket que inclui educação de
marca e formação para oficinas com fertos,
como são os casos das graxas de
Lítio, das ferramentas de rolamentos e
dos kits com tudo o que é necessário para
prolongar a vida útil do rolamento sem
ter de substitui-lo). Quarto: Soluções
Fersa (informações técnicas completas
sobre rolamentos e aplicações para uma
substituição perfeita; catálogo online de
aplicações; cruzamento online de referências;
informações sobre as principais
aplicações das marcas mais importantes
do mercado). ✱
Datas mais marcantes
1968
Criação da A&S Fersa em Saragoça, Espanha
1971
Desenho e fabrico das séries de rolamentos
de roletes cónicos métricos e de polegadas
1981
Definição das normas de qualidade Fersa de matérias-primas, processo
de retificação e tratamento térmico
1985
Desenho e desenvolvimento dos primeiros cones especiais (F 1500)
1991
Produção de rolamentos com flange
1995
Desenvolvimento de rolamentos de roletes cónicos
de dupla carreira para rodas de veículos leves
2001
Lançamento de rolamentos cónicos da Série U e de direção.
Aumento da gama de produtos: rolamentos de esferas standard,
rolamentos especiais para embraiagens, rolamentos axiais de esfera
e roletes cilíndricos com gaiolas de bronze
2003
Primeiros kits de roda para veículos leves: retentores, anéis de segurança e porcas
2005
Inauguração da nova fábrica em Saragoça, Espanha
2006
Desenvolvimento de rolamentos de esferas de dupla carreira
2008
Lançamento de rolamentos axiais de roletes
(tipo “T”) e de rolamentos especiais de esfera
2009
Desenvolvimento de novas linhas de produtos, Hi Pro,
que incorporaram melhorias na performance do produto.
Estabelecimento de um escritório de vendas e engenharia no Brasil
2010
Desenvolvimento de rolamentos especiais para veículos pesados:
rolamentos de cubo de camião (F 15000), kit de rolamentos de camião
(F 200000) e rolamentos compactos de camião (F 300000)
2011
Lançamento de rolamentos de esfera com quatro pontos de contacto.
Desenvolvimento de rolamentos especiais para o setor agrícola.
Abertura de uma nova fábrica em Jiaxing, na China
2012
Criação do centro logístico de distribuição da Fersa Iberia para
os mercados de Espanha e Portugal
2014
Abertura de um centro logístico na China, em Jiaxing. Introdução
da nova geração de rolamentos: Smart Bearing Demonstrator
2015
Abertura de dois centros logísticos nas “Américas”:
um em Ohio (EUA), outro em Curitiba (Brasil)
2016
Fersa adquire fabricante austríaco de rolamentos NKE, o que levou à criação do Grupo Fersa
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EMPRESA
Hispanor
A crescer desde 1980
› Sediada em Braga e muito virada para a exportação, a Hispanor, que comemora, no próximo mês
de abril, 38 anos de existência, comercializa produtos para manutenção automóvel no ramo da
chapa e pintura. Só não dispõe de tintas. O pós-venda reúne, hoje, 75% da sua faturação, ficando os
restantes 25% a cargo da indústria
Por: Bruno Castanheira
Hispanor, NewCar, GestGlass, Wetor,
Huplex. Do universo da Hispanor,
fazem parte todas estas empresas.
Mas sendo cada uma delas independente
e não tendo as contas consolidadas,
ainda que os produtos fluam de umas
para as outras e elas acabem por ter relações
comerciais próprias do negócio,
não se trata de um grupo.
A Hispanor, que comemora, no próximo
mês de abril, 38 anos de existência, iniciou
a sua atividade em 1980, ainda sob
o nome de Liñares, Lema, F.R., Lda., como
importador de anticorrosivos da marca
DINOL para veículos e aviões. Por razões
contratuais, foi criada, em 1990, outra
empresa, esta já com a denominação
de Hispanor (que até então era apenas
o nome da loja situada em Braga), que
comercializava outros produtos para os
mesmos clientes, maioritariamente nos
setores da indústria e da reparação e manutenção
automóvel. A Hispanor acabou
por absorver a Liñares, Lema, F.R., Lda.
Nuno Mendonça, que é, a par de Luís
Oliveira, administrador da Hispanor,
conta a história ao Jornal das Oficinas:
“Começámos com uma gama de anticorrosivos
de uma marca apenas, a DINOL,
com quem estabelecemos uma relação
de exclusividade. Tinha 21 anos quando
abri a empresa. E comecei a constatar,
depois, que os meus colegas de profissão
de outros países criaram outras empresas
paralelas para poder comercializar outro
tipo de produtos. Foi o que fizemos mais
Nuno Mendonça foi quem fundou, em
1980, a Liñares, Lema, F.R., Lda. Em 1990,
foi criada a Hispanor, que, hoje, integra
no seu universo mais quatro empresas:
WETOR, Huplex, NewCar e GestGlass
tarde. Eu e o Luís Oliveira”.
A Liñares, Lema, F.R., Lda. já era conhecida,
na altura, como Hispanor, ainda que
esta fosse apenas uma loja. “Quando
formámos a nova empresa (a Liñares
Lema, F.R., Lda. continuou a comercializar
anticorrosivos), resolvemos atribuir-lhe
o nome de Hispanor. Quando a marca
DINOL foi vendida a outro grupo suíço,
estabeleceram-se novos contratos, com
novas cláusulas, onde se acabou com a
exclusividade. Pouco tempo depois, decidimos
encerrar a Liñares Lema, F.R., Lda.
Até porque a Hispanor começou a crescer
cada vez mais e acabou por ficar maior do
que a empresa original, que atuava mais
na indústria do que no setor automóvel”,
diz Nuno Mendonça.
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63
n RELAÇÕES SÓLIDAS
A Hispanor comercializa produtos
para manutenção automóvel no ramo
da chapa e pintura. Só não dispõe de
tintas. O pós-venda reúne, hoje, 75%
da sua faturação, ficando os restantes
25% a cargo da indústria. A inovar desde
1980, a organização de Nuno Mendonça
e Luís Oliveira dispõe, entre as empresas
Hispanor, NewCar e WETOR, visto
alguns elementos serem comuns, de 25
colaboradores. E são 800 os clientes que
lhes adquiriram artigos nos últimos seis
meses. Contabilizando os das restantes
empresas, o número ascende a 1.600.
A missão da Hispanor assenta em quatro
vetores. Primeiro: satisfação dos clientes,
através da introdução permanente de
novos e originais produtos, da oferta de
uma gama integrada de materiais e sistemas
de qualidade e da melhoria contínua
do desempenho técnico, logístico e formativo.
Segundo: satisfação dos colaboradores,
pelo aumento contínuo do seu
nível motivacional, independentemente
do departamento a que pertençam. Ter-
tribui várias em regime de exclusividade
no nosso país e, nalguns casos, também
na Europa. A relação com os seus parceiros
de negócio é sólida, duradoura
e de continuidade, não sendo efémera
nem ocasional. Para darmos um exemplo,
basta referir que a marca DINOL está com
a empresa bracarense desde 1980.
n VIRADA PARA A EXPORTAÇÃO
Com cerca de 35% do seu volume de
faturação a ser assegurado pelas operações
de exportação, a Hispanor tem
uma forte presença no país vizinho com
a marca própria WETOR. “Adquirimos produtos
de marca branca (ou sem marca) e
colocamos-lhes o nosso rótulo. A WETOR
é uma marca forte em Portugal, mas mais
ainda em Espanha, o que não deixa de
ser curioso”, dá conta Nuno Mendonça.
“A WETOR surgiu no início dos anos 90.
Por volta do ano 2005, quando demos
o salto para Espanha (onde estamos
presentes com uma empresa, desde
2008, chamada Huplex, que distribui e
comercializa os produtos, ainda que a
caso, os produtos são faturados à Huplex.
“Espanha, sabe, ainda está um pouco à
frente de Portugal. Já não é um ou dois
anos, como no passado, mas alguns meses.
Apesar de existir Internet, os espanhóis
sabem primeiro das coisas do que
nós. Ou seja, os produtos e as soluções
aparecem primeiro em Espanha e só depois
em Portugal. As novidades a nível
ibérico estão em Espanha. Normalmente,
tirando algumas exceções, aquilo que
“pega” em Espanha também “pega” em
onde existe a Huplex”, frisa o responsável.
n EVOLUÇÃO CONSTANTE
Mas a história da Hispanor não ficaria
completa sem mencionar duas outras
empresas que fazem parte do seu universo:
NewCar e GestGlass. “No final dos
anos 90”, conta Nuno Mendonça, “a Hispanor
‘aventurou-se’ e criou uma rede
de franchisados que fazia serviços rápidos,
a NewCar, que, em 2001, começou a
fazer substituição de vidro automóvel,
sendo, na altura, um departamento da
Hispanor”. Mais tarde, “começámos com
a importação de vidros para a NewCar. É,
aqui, que entra a GestGlass. A NewCar,
que já tinha crescido bastante, passou
a tornar-se numa empresa 100% independente.
E ainda tivemos, durante ano
e meio, a Hispanor Brasil. Mas acabámos
com ela”, explica o nosso interlocutor.
Tendo o seu portefólio em constante expansão,
uma vez que a sua política passa
por introduzir produtos novos, até para
compensar o decréscimo de algum possa
evidenciar, a empresa da cidade dos ar-
ceiro: satisfação dos sócios, pela melhoria
da imagem da empresa e da retribuição
do capital investido. Quarto: satisfação
da sociedade, através da geração de emprego
e riqueza.
Tendo como principais marcas as AB-
NET, AUTOSOL, AUTOMAGIC, DINOL,
INTEC, MOBACC, PLAST-PT, PROSPERO,
Q-OIL, Q-BOND, TITE-REACH e WETOR, só
para citarmos algumas, a Hispanor dis-
exportação seja feita pela Hispanor), a
nossa marca começou a crescer. Todos
os dias temos um fluxo muito grande
de e para Espanha. A WETOR tem uma
gama completa e está, hoje, presente em
todo o mundo. Não apenas em Espanha”,
acrescenta o responsável.
A Hispanor também expede mercadoria,
diretamente, para os clientes espanhóis,
se tal for necessário. Em todo o
Portugal”, confidencia Nuno Mendonça.
Mas as operações fora de Portugal não
se limitam a Espanha. Bem pelo contrário.
“Quando decidimos avançar para a
exportação a nível europeu, criámos uma
empresa chamada... WETOR. Apesar de ser
o nome da marca própria da Hispanor,
é, também, uma empresa. Com capital
português e espanhol. A empresa exporta
para todo o mundo, exceto para Espanha,
cebispos tem crescido todos os anos.
Como aliás, as restantes insígnias que
fazem parte do seu universo, ainda que
a WETOR obedeça a ciclos específicos.
Em equação, está a criação de uma dependência
da Hispanor em Lisboa, visto
que a GestGlass já dispõe de um polo na
capital portuguesa. Ao invés, definida
está já a forte presença que a companhia
quer ter nas redes sociais. Novos produtos?
“Lançaremos vários sim, quer a nível
nacional quer internacional”, revela Nuno
Mendonça. A equipa? “Vai aumentar em
breve”, acrescenta. A concluir, o responsável
assegura que a exportação é o grande
objetivo para 2018. “Será a nossa grande
aposta, onde prevemos crescer 20%. É,
aliás, onde existe a maior margem de
progressão”. E que a presença nos salões
é para continuar. “Nas feiras nacionais e
internacionais. De 20 a 22 de abril, teremos
um espaço na expoMECÂNICA. De
11 a 15 de setembro, iremos estar como
expositores na Automechanika Frankfurt.
E, agora em 2019, teremos um stand na
Motortec Automechanika Madrid”. ✱
Hispanor – Produtos Industriais, Lda.
Administradores Nuno Mendonça e Luís Oliveira | Morada Rua das Indústrias, Lote 12, Parque Industrial de Frossos,
Apartado 293, 4700 – 110 Braga | Telefone 253 300 340 | Email info@hispanor.pt | Site www.hispanor.pt
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EMPRESA
Quimirégua
Trajeto colorido
› A Quimirégua, que forma, com a Quimidouro, o grupo que é gerido pela dupla Armando
Musqueira e José Manuel Magalhães, tem tido um trajeto colorido ao longo dos seus quase 14 anos
de atividade, sendo dos parceiros mais importantes da Spies Hecker em Portugal
Por: Bruno Castanheira
Tudo começou em 1982, quando
Armando Musqueira e José Manuel
Magalhães fundaram a
Quimidouro. Com sede em Caldas do
Moledo, a empresa, a partir de umas
instalações com apenas 50 m2, produzia
e comercializava detergentes para os
setores automóvel, industrial, hoteleiro
e da construção civil. “Dois anos mais
tarde, face ao aparecimento de diversas
empresas multinacionais no mercado
português e devido ao facto de ter saído
nova legislação, decidimos abandonar
o fabrico de produtos químicos. Nessa
altura, já tínhamos identificado uma lacuna
no setor da repintura automóvel
na região e decidimos abraçar um novo
ramo de negócio, sem nunca abdicarmos,
contudo, da comercialização de produtos
químicos”, começa por revelar Armando
Musqueira ao Jornal das Oficinas. Acrescentando,
de seguida, que “a nossa relação
com as tintas já vem dos tempos
da Valentine Portugal, que, em 1989, foi
inserida no Grupo Spies Hecker.
n PLAYER DE REFERÊNCIA
Com cerca de 700 clientes ativos no
conjunto das duas empresas e uma
equipa composta por 23 colaboradores,
a Quimirégua tem a exclusividade da
Spies Hecker nos distritos de Vila Real e
Bragança. Além disso, dispõe de forte
presença na região do Grande Porto e
em várias zonas dos distritos de Braga e
Viseu. “A zona que concentra o nosso
maior volume de faturação? Sem dúvida,
a região do Grande Porto”, refere Armando
Musqueira, frisando, depois, que
“a Spies Hecker é a marca que assume
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65
maior expressão dentro da nossa organização,
à frente de 3M, Indasa e Norton”.
Além da Spies Hecker, a Quimirégua
dispõe da marca própria 8K, que disponibiliza
produtos específicos que a marca
premium da Axalta Coating Systems não
tem, ou seja, as duas insígnias não colidem
minimamente. “O nosso core business
é o setor automóvel, tanto a nível
de tintas Spies Hecker como de consumíveis
e equipamentos (cabinas de pintura,
por exemplo)”, reforça o nosso
interlocutor.
Criada, em 2004, na Maia, a Quimirégua
é um player de referência nas regiões
onde desenvolve a sua atividade, tendo
registado um forte crescimento ao longo
dos anos. Sempre focada na repintura
automóvel. Exemplo de sucesso gerado
por um excelente trabalho comercial
aliado a uma boa gestão administrativa
e financeira, a empresa foi distinguida
com o estatuto de PME Líder 2013 e 2014
e com o estatuto de PME Excelência 2014
e 2015. Além do atual espaço em Custóias,
que dispõe de 2.000 m 2 de área,
dos quais 1.500 m 2 são cobertos, o grupo
conta ainda com infraestruturas na Régua
(2.000 m 2 ) e com uma delegação em
Bragança (250 m 2 ), que abriu em 1995.
“Na região do Grande Porto, trabalhamos
mais as tintas e os consumíveis. Na zona
da Régua, são os equipamentos que
assumem maior expressão”, esclarece
Armando Musqueira. Das duas empresas
do grupo, a Quimirégua é a que reúne
o maior volume de faturação.
Armando Musqueira (à esq.ª)
e José Manuel Magalhães (em
baixo) criaram, em 1982, a
Quimidouro. No ano de 2004,
foi a vez da Quimirégua
n ASSISTÊNCIA DE TOPO
Tendo milhares de referências em stock
(assegurando este entre mês a mês e
meio de atividade), a Quimirégua assume-se
como a empresa que melhor
assistência técnica presta no setor da
repintura automóvel, dispondo de quatro
técnicos que andam sempre no terreno.
Além disso, distingue-se pelo rigor
naquilo que faz e pela boa qualidade
comercial, sempre acompanhada por um
bom suporte financeiro. Ambos os fatores
permitem-lhe desenvolver uma atividade
direcionada para as necessidades
dos clientes, estando o grupo sempre
atento às novidades do mercado. Não
será por acaso que conta com parcerias
há mais de 30 anos.
Em 2017, a empresa de Armando Musqueira
e José Manuel Magalhães registou
um crescimento de 15,9% em relação a
2016. Para 2018, as previsões apontam
para uma subida 18% em relação a 2017.
O ano que há pouco se iniciou será, aliás,
bastante atarefado para a Quimirégua.
Armando Musqueira explica porquê:
“Estamos a reduzir o nosso centro de
treino e a ampliar em 200 m 2 o espaço
de armazenagem, de modo a ficarmos
com 800 m 2 de stock. O novo centro de
treino terá duas cabines de pintura (atualmente
são quatro) e contará com duas
áreas de preparação e mais uma para
peças. Deverá estar tudo operacional no
início de 2019”. A ideia, de resto, passa
por dar mais formação nas instalações
de Custóias, de modo a evitar que os
profissionais se desloquem tantas vezes
a Lisboa. “Queremos fazer formação diariamente
a partir das 18h”, frisa o responsável.
Obras de melhoramento está,
também, a sofrer o exterior do edifício,
que exibirá uma imagem renovada.
De Armando Musqueira quisemos saber
o que pensa ele sobre o negócio que
lidera e o setor no qual opera. “Dispomos
de quatro anos para crescer. Penso que
teremos uns bons quatro anos pela
frente. Mas o futuro a Deus pertence. E
é incerto. Até lá, não estou muito preocupado.
Depois, creio que o setor da
repintura automóvel estagnará ou irá
mesmo regredir”, afirma. Para, em jeito
de conclusão, assegurar que “os veículos
autónomos, que tenderão a reduzir os
acidentes, irão fazer baixar o consumo
de tinta. Nessa altura, encontraremos,
seguramente, outra forma de reinventar
o nosso negócio. Fizemo-lo em 1984,
quando nos ‘virámos’ para o setor da
repintura, sem deixarmos, contudo, os
produtos químicos”. ✱
Quimirégua – Detergentes Químicos da Régua, Lda.
Administradores Armando Musqueira e José Manuel Magalhães | Morada Rua Teixeira Lopes, 460, 4460 – 833 Custóias MTS
Telefone: 229 619 470 | Email quimiregua@mail.telepac.pt | Site www.quimidouro.pt
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66
EMPRESA
ECR
Albino Moreira é quem lidera
os destinos da ECR, empresa
especialista no conceito Smart
Repair, que assenta em três
premissas: mais rápido, mais
barato, mais localizado
Reparação inteligente
› Criada há pouco mais de um ano, a ECR (Express Car Repair) aposta na reparação inteligente de
veículos e importa, em regime de exclusividade para o nosso país, as marcas HBC System, CARHEAL e
Swissvax. Além disso, dispõe do único centro de formação Smart Repair existente em Portugal
Por: Bruno Castanheira
Nascido e criado na Suíça, Albino
Moreira é o rosto mais visível da
ECR, iniciais que resultam das
palavras Express Car Repair. Criada no
final de 2016, a empresa de Fafe aposta
na reparação inteligente de veículos
(interior e pequenas secções da carroçaria),
sem esquecer a chamada big repair
(“pega” num veículo, desmonta-o todo
e torna-o novo). Nas instalações de 380
m 2 , que aumentarão para 780 m 2 dentro
de pouco tempo, existe uma oficina de
reparação e o único centro de formação
Smart Repair em Portugal. A venda das
três marcas que a ECR representa em regime
de exclusividade para o nosso país
é feita através do Facebook, de email ou
por intermédio da ação dos comerciais
no terreno. Brevemente, haverá uma
loja online.
Ainda que tenha operações de revenda
de alguns produtos fora da exclusividade,
a empresa de Albino Moreira representa
em Portugal as marcas dinamarquesas
HBC System (componentes para Smart
Repair) e CARHEAL (estruturas para Smart
Repair). A primeira, desde setembro de
2016. A segunda, desde março de 2017.
Às quais se juntou, em outubro do ano
passado, a marca suíça Swissvax (manutenção
e tratamento de automóveis).
Todas se completam.
n NO INÍCIO, ERAM PELÍCULAS
Existem histórias interessantes e férteis
em detalhes. Como a de Albino
Moreira, que começou, em 2001, com
apenas 16 anos, a sua atividade profissional
na Suíça. “Percorria, diariamente,
duas horas de comboio para cada lado
para colocar películas numa empresa
de tuning. Gostava mesmo daquilo”, revela
ao Jornal das Oficinas. “Mais tarde,
vim para Portugal, onde já tinha estado
uns anos antes a estudar, para acabar
o ensino secundário. Comecei, em simultâneo,
a trabalhar em part time em
casa, onde colocava películas, fruto da
minha experiência e formação obtidas na
Suíça”, acrescenta. “Quando entrei para
a Universidade Lusíada de Vila Nova de
Famalicão, apareceu-me o contacto (nem
me lembro bem como) de uma empresa
que colocava películas em viaturas dos
jogadores do FC Porto. Nessa altura, até
às 17h, ia todos os dias à cidade do Porto
colocar películas nas viatura, uma vez que
tinha aulas sempre depois dessa hora.
Comecei a ter muito trabalho”, conta o
diretor-geral da ECR.
Albino Moreira criou, em 2008, andava
ainda na faculdade, a sua primeira empresa,
F Design, junto à zona industrial
de Fafe, onde dispunha de um colaborador.
“Quando acabei o curso, em 2010,
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aplicação.
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A cera e suficiente para
8 - 15 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
V3-04016
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 3 meses
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A cera e suficiente para
10-15 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 3-6 meses
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 3 meses
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
67
decidi abrir uma loja no centro da cidade
e alterei o nome para FD Películas. Passei
a ter um espaço mais físico e mais bonito,
junto à estrada. Depois, em 2011,
começaram a surgir as películas de arquitetura
para edifícios. Decidi investir
nesse ramo. Mais tarde, quando criámos o
novo site, alterámos o nome da empresa
novamente para F Design, uma vez que,
além de colocarmos películas, fazíamos
intervenções Smart Repair”, explica o
responsável.
n CONCEITO SMART REPAIR
Com uma equipa composta por oito
colaboradores, a ECR dá formação em
restauração de interiores de veículos no
âmbito do conceito Smart Repair, que
consiste em reparações inteligentes num
prazo máximo de uma hora. “O conceito
é efetuar pequenas reparações até ao tamanho
de uma folha A4, ou seja, reparar
apenas aquilo que está estragado, como,
por exemplo, uma secção do tablier que
apresente um furo proveniente do kit de
mãos livres. Neste caso, elimina-se apenas
o furo em vez de intervencionar todo o
tablier”, explica Albino Moreira. Situação
que, na reparação dita “tradicional”, implica
a substituição de todo o tablier. “No
caso de um para-choques que deu um
toque numa parede, repara-se apenas a
zona do estrago. O conceito Smart Repair
assenta em três premissas: mais rápido,
mais barato, mais localizado”, acrescenta
o nosso interlocutor.
A ideia de apostar neste conceito de
reparação surgiu em 2011, quando a F
Design enveredou pela arquitetura. “Acabou
por ser uma simples coincidência.
Comecei a perceber que 80% dos clientes
eram provenientes do comércio automóvel.
Posso afirmar que 50% das viaturas
importadas para o nosso país têm problemas.
Achei que devia explorar essa
área, até porque tinha algumas bases
do tuning. Comecei a investir em Smart
Repair e o trabalho começou a chegar”,
afirma. Em 2016, quando começou a importar
para Portugal a marca HBC System,
Albino Moreira sentiu necessidade de
criar uma nova empresa para vender os
www.swissvax.com SPEZIALWACHSE
www.swissvax.com UNIVERSALWACHSE
Swissvax «Shield»
Swissvax «Glacier»
A cera e suficiente para
10-15 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 12 meses
Swissvax «Onyx»
Swissvax «Mirage»
Cera padrão para todas as cores
Maior brilho e proteção para
Onyx é a cera padrão do amplo portfólio de todos os sistemas de laca
ceras Swi svax para todos os tipos de pinturas. Cera premium com 40% em volume
Graças aos seus 30% em volume de pura de Carnaúba brasileira para maior
Carnaúba brasileira produz um brilho em todas proteção pintura. Enriquecida com
as pinturas e protege a superfície com as extratos de óleo de abacate e frutas
melhores características do efeito “perola”. A tropicais, esta formulação oferece
sua formulação não é resistente à água salgada, uma proteção de pintura duradoura,
a sim Onyx é menos recomendada em
especialmente no inverno e utilização
países onde o sal é aplicado durante inverno. periódica de lavagens (sistemas
Use Cleaner Fluid antes da aplicação.
automáticos de lavagem de ca ro
com escovas texteis). Use Cleaner-
Swissvax «Concorso»
A nossa famosa cera para concursos
com superfícies reflexivas profundas
Enriquecida com maracujá e damasco,
e contendo 50 % em volume de
“ultra grau” amarelo puro de carnaúba,
esta formulação altamente
concentrada dá a sua pintura um
brilho normalmente encontrado
apenas em clá sicos premiados. O
seu profundo e intenso brilho faz
fi car experientes entusiastas sem
palavras. Use Cleaner Fluid antes da
Swissvax «Crystal Rock»
Cera premium para ca ros brancos
Paul Dalton’s State-of-the-Art Ceras Auto
Glacier é a no sa cera “premium" para todos Paul Dalton é conhecido em todo o mundo por seu
sistemas de tinta branca. Com a sua alta
excepcional talento nos cuidados automóvel. Relatórios
percentagem de cera pura de carnaúba brasileira sobre o seu « £5.000 lava-rápido» foram apresentados
(40% em volume), ela alcança um acabamento na televisão da Europa ao Japão. A sua dedicação e
brilhante impressionante e proteção confi ável perfecionismo foram exibidas nos seus cuidados em
contra depósitos de insetos e marcas de água superca ros na Europa, América, Ásia e Médio Oriente
preta. Use Cleaner Fluid antes da aplicação. Criado com mais de 76 % de puro marfim de carnaúba
do Norte brasileiro, esta cera tem uma das mais
elevadas percentagens de cera de carnaúba na mundo.
Apesar di so, “Crystal Rock” continu a ser muito fácil,
rápida e agradável aplicar. Não se limita a alcançar um
excelente acabamento repelente à água, mas também
produz um incrivelmente radiante brilho em qualquer
pintura, com um profundo calor e um acabamento
espelhado e suave, deixando até mesmo os mais
experientes entusiasta sem palavras. Use Cleaner Fluid
antes da aplicação.
Swissvax «Nitro»
Swissvax «356»
com antiaderente PTFE “efeito frigideira” Cera especial para sintético pintura esmalte
Uma cera especial inovadora de carnaúba, Esta é uma cera especial, com um elevado nível de cera
fornecendo ao veículo um escudo protetor de carnaúba pura (40% de volume), com baunilha e
através do enriquecimento com PTFE extractos de óleo de frutas cítricas, que tem sido
antiaderente. Um escudo que resiste até mesmo desenvolvida especificamente para o cuidado e
ás mais severas condições através do «efeito proteção de pinturas de origem sintética em ca ros
frigideira». Use Cleaner Fluid antes da aplicação. clá sicos alemães da década de 1950 (por exemplo
Porsche 356, 550; Mercedes 190 SL, 300 SL; Borgward).
Use Cleaner Fluid antes da aplicação.
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
Cera especial para lacas de nitrocelulose
Swi svax Nitro é a cera padrão para lacas de
nitrocelulose. Com seu grau de pura
carnaúba brasileira (30% em volume),
produz um brilho sem névoa, evitando uma
aparência de “escamas” muitas vezes vista
em lacas nitro . Use Cleaner Fluid antes
da aplicação.
Im Unterschied zu herkömmlichen Polituren scheidender Bedeutung. Erst die richtige Mischung
enthalten Swi svax-Wachse keine Schleifmi tel von Carnaubawachs mit anderen Begleitwachsen,
und können auf sämtlichen Lackierungen angewandt
werden, selbst auf alten Nitrolacken, Ergebni se und hohe Lang lebigkeit bis zu einem
PTFE, Fruchtölen usw. garantiert herausragende
modernen Lacksystemen auf Wa serbasis sowie Jahr. Hand Made und die Abstimmung auf unterschiedliche
Lackarten und Anwendungen sind
auf sogenannten Nano lacken. Die Kunst der
Komposition ist gerade bei Wachsen von ent-
somit die Grund lagen für perfekte Wachsprodukte.
Swissvax «Mystery»
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
A fórmula secreta original
Esta fórmula secreta que era
originalmente reservada para Hans
Anwander no seu uso particular, contém
55 % em volume da mais pura carnaúba.
“Mistério” contém elevadas
concentrações de ésteres de cera, álcoois
de cera e uma série de ácidos gordos. É
enriquecido com nozes, kiwi e extratos
de baunilha e produz uma experiência
de brilho sensacional mesmo em
acabamentos de pintura idosos. Use
Cleaner Fluid antes da aplicação.
Vor der Anwendung des Wachses ist die Lackoberfläche zwingend mit Cleaner Fluid Regular vorzubehandeln
A cera e suficiente para
10-20 aplicações. Intervalo
de aplicação para veículos
usados diariamente: 6 meses
Vor der Anwendung des Wachses ist die Lackoberfläche zwingend mit Cleaner Fluid Regular vorzubehandeln
Swissvax «Zu fenhausen»
Cera especial para Porsche
Oferecendo 40% de volume de puro
carnaúba, esta cera serve para a pintura
específi ca e proteção de ca ros modernos
Porsche (do Gmodel em diante ) e garante
que seu Porsche brilha em esplendor e com
as melhores características de proteção.
Use Cleaner Fluid antes da aplicação.
Swissvax «Sindelfingen»
Cera especial para tintas de Meredes
Com 40% de cera de Carnauba do
Nordeste do Brasil, otimizado de forma
intransigente para todas as gerações de
verniz Mercedes. A cera garante que seu
Mercedes brilhe em esplendor e com as
melhores características de proteção. Use
Cleaner Fluid antes da aplicação.
Swissvax «Viking»
RATGEBER
DAS RICHTIGE WACHS FÜR IHR AUTOMOBIL
Swissvax «Blau-Weiss»
Cera especial para sistemas pintura BMW
Uma cera “premium” contendo 40%, em volume
de carnaúba amarelo do norte do Brazil. Especifi
camente desenvolvida para combinar com os
requisitos dos sistemas de pintura usados em
ca ros da BMW (a partir dos 70 anos em diante)
que garante grande longevidade das proteções de
cera. Use Cleaner Fluid antes da aplicação.
Swissvax «Scuderia»
Cera especial para os veículos italianos
Scuderia é uma cera premium, contendo carnaúba
amarela pura (40% em volume), especialmente
desenvolvida para os sistemas de pintura utilizados em
veículos italianos (como o Alfa Romeo, Fe rari, Fiat,
Lancia e Maserati). Para Lamborghini modernos,
recomendamos Swi svax Mirage ou Concorso. Use
Cleaner Fluid antes da aplicação.
Swissvax «Samuraï»
Cera especial para Volvo e Saab
Cera especial para sistemas de pintura japoneses
Especialmente criado para o Norte Europa para Atende às nece sidades especiais de sistemas de
dar proteção adicional no inverno com a muito pintura japoneses após 1988. A cera Samuraï dá maior
forte sujidade da estrada devido ao uso
proteção UV, produz um brilho livre de riscos e
prolongado de pneus de inverno, também aument a superfície de pintura com melhor proteção.
elimina a aparência superfi cial de calcário nas Use Cleaner Fluid antes da aplicação.
cores mais escuras de Saab e Volvo. Com mais
30%, em volume de cera amarela de carnaúba
brasileira, produz um brilho sem riscos. Use
Cleaner Fluid antes da aplicação.
Vor der Anwendung des Wachses ist die Lackoberfläche zwingend mit Cleaner Fluid Regular vorzubehandeln
equipamentos. “Não podíamos juntar
tudo. E, então, ficou a F Design para os
serviços de reparação de automóveis, a
FD Películas para a colocação de películas
e a ECR para a venda de equipamentos.
Acabamos por ser, de facto, um grupo
de três empresas: FD Group.
n NOVIDADES PARA 2018
No ano passado, a ECR participou nas
feiras expoMECÂNICA (Exponor) e ME-
CÂNICA (FIL). Nesta última, que decorreu,
em Lisboa, no final de novembro, Albino
Moreira apresentou ao aftermarket nacional
a Swissvax, que já está disponível
e que, dentro em breve, contará com um
SPEZIALWACHSE
site em Portugal. “A Swissvax, que nasceu
em 1930, é uma marca famosa pela sua
gama de ceras, feitas artesanalmente na
Suíça. Dispõe de uma linha completa de
produtos de car care, como massas de polir
e champôs, por exemplo. As ceras são
desenvolvidas para proteger a pintura do
veículo e puxam pelo brilho da cor da
carroçaria. A marca também dispõe de
ceras para jantes e madeiras”, explica o
responsável. Que frisa que a marca que
maior expressão assume dentro da ECR
e aquela em que mais aposta é a A HBC
System, embora seja ainda pouco conhecida,
ao contrário da Swissvax, que
é uma marca premium de renome. “A
HBC System é uma marca virada para
a Smart Repair, que é uma área pouco
explorada ainda no nosso mercado.
Portugal não está muito desenvolvido
em termos de Smart Repair, existindo,
por isso, muita margem de progressão
nesta área”, assegura Albino Moreira. Este
conceito pode ser conhecido na edição
de 2018 da expoMECÂNICA, onde a ECR
marcará presença de 20 a 22 de abril. “A
primeira feira nacional em que participei?
Na Exponor, em 2007, quando colocava
películas em automóveis de jogadores
do FC Porto”, conta.
Neste momento, a ECR fornece a BMW
Portugal com a HBC System. E tem uma
forte presença no setor independente.
“Pretendemos chegar a empresas de
rent-a-car. O maior mercado de Smart
Repair é assegurado pelos operadores
de aluguer de veículos, que são os maiores
consumidores da marca CARHEAL.
Até porque 17% do orçamento destas
empresas (os dados são conhecidos) é
gasto com tempo e pessoal”, assegura
Albino Moreira. Em estudo, está um possível
acordo com a Carglass Portugal, a
viabilidade das operações de exportação
para os PALOP e a possibilidade de
representação da HBC System no Brasil.
Certo, certo, é que, em 2018, a ECR,
que dispõe de cerca de 500 clientes em
Portugal (continente e ilhas), alargará
as suas instalações (no piso superior
existirá um showroom; em baixo ficará
o armazém e a zona de atendimento),
aumentará a equipa comercial até julho
com dois elementos, terá um novo site
e, a partir de março, entrará em funcionamento
um centro de formação
Smart Repair nas Caldas da Rainha para
abranger os clientes do sul do país. A
partir de abril, serão disponibilizadas
ações com a marca Swissvax. Este ano,
a ECR prevê duplicar o seu volume de
faturação face a 2017. E, em 2019, Albino
Moreira gostaria estar presente como
expositor na feira Motortec Automechanika
Madrid. ✱
ECR (Express Car Repair)
Diretor-geral Albino Moreira | Morada Rua de Cavadas, 28, cave, fração T, 4820 – 588 Quinchães (Fafe)
Telefone 253 591 262 | Email geral@ecr.pt | Site www.ecr.pt
www.jornaldasoficinas.com Fevereiro I 2018

68
TÉCNICA&SERVIÇO
Acesso à informação técnica do fabricante
Imprescindível para a oficina
› A oficina deve apostar no acesso à informação técnica do fabricante para estar na vanguarda do
negócio e distinguir-se da concorrência. Sem esta informação, o futuro é incerto
Parte fundamental da reparação é
a informação da qual dispõem as
oficinas independentes e outros
profissionais do setor no que respeita a
novas tecnologias, condicionada pela exigência
do cliente, que quer o seu veículo
reparado e em perfeitas condições o mais
rapidamente possível.
Os veículos incorporam novas tecnologias
para reduzir a sinistralidade e para
tornar a vida a bordo mais fácil, confortável
e segura. Inúmeros sensores, radares,
câmaras, motores elétricos, caixas
de velocidade automáticas, baterias de
alta tensão, equipamentos multimédia e
climatizadores, entre outros, ajudam na
condução mas, por outro lado, aumentam
a dificuldade das reparações na oficina,
uma vez que é necessário saber abordar
todos estes elementos convenientemente.
É um facto que, até há pouco tempo,
existiam especialistas mecânicos/bate-
-chapas que sabiam reparar o veículo
sem dificuldades, apenas com a sua experiência,
os seus conhecimentos e algumas
ferramentas. Contudo, com a chegada da
eletrónica ao mundo automóvel, os tempos
mudaram. Esta realidade requer um
técnico de eletrónica/informática, ou seja,
um eletromecânico com conhecimentos
de informática (mecatrónico) que saiba
manusear todo o tipo de equipamentos
eletrónicos cada vez mais especializados
(alinhadores, ferramentas de diagnóstico,
estações de carregamento de A/C, equilibradoras
de rodas, medidores eletrónicos,
verificadores de baterias, osciloscópios, regloscópios),
conhecimentos que se somam
aos da mecânica pura e dura de sempre.
n PROCESSO DE ADAPTAÇÃO
Mas por muito bom mecatrónico que
se possa ser e por muito bom que seja
o equipamento à disposição, um fator
importantíssimo, hoje, é o acesso à informação.
Quem tem informação, tem
poder. De pouco lhe vale saber muito de
eletrónica ou ser muito bom eletromecânico
se, por exemplo, não souber como
funciona o sistema ou que tolerâncias
admite. Ou os ajustes e as configurações
do mesmo. Face a esta realidade, resta-
-lhe apenas reinventar-se e avançar sem
medo para as evoluções tecnológicas do
automóvel (motores com novas tecnologias,
mais componentes eletrónicos, mais
informática e telemática). A conclusão é
que é necessária uma adaptação constante
dos conhecimentos e da utilização
de equipamentos.
É, aqui, que entra em jogo uma nova ferramenta,
tão imprescindível como a chave
10/11 ou o equipamento de diagnóstico:
a informação técnica dos fabricantes. A
mesma informação que as marcas de automóveis
dão aos seus concessionários
e oficinas oficiais para que possam fazer
frente a todas as dificuldades de reparação
dos seus serviços, assegurando a satisfação
dos clientes e a fidelização dos mesmos.
As marcas de automóveis não partilhavam,
facilmente, este tipo de informação
com as oficinas independentes e dificultavam
o acesso, por vezes com restrições
administrativas. Noutras situações, não
permitindo a escolha de idioma e, ocasionalmente,
através de um mau acesso
à página web, afetando a livre prestação
de serviços e a liberdade para escolher
uma oficina, que é um direito do cliente.
Mas, graças ao Regulamento 715/2007,
esta realidade mudou: regula o acesso à
informação relativa à reparação e manutenção
dos veículos, sendo que esta informação
deve ser proporcionada a todos os
operadores independentes que tenham
competências, conhecimentos e formação
técnica e profissional suficientes (não só
a eletromecânicos mas, também, a bate-
-chapas, pintores, rececionistas, eletricistas,
peritos).
n OBJETIVOS DEFINIDOS
Que exista uma concorrência real no setor
do pós-venda da reparação automóvel.
Agora, o reparador profissional pode contar
com esta informação através do acesso
online de forma rápida e simples, através
de funções de busca fáceis de utilizar;
poderá aceder à informação técnica mais
precisa, original e completa do mercado,
obtendo, assim, inúmeras vantagens para
o seu trabalho ou negócio. Por um lado, o
profissional pode intervir corretamente e
Fevereiro I 2018
www.jornaldasoficinas.com

Colaboração
meia_alto_Jaba.pdf 1 04/10/17 15:21
CESVIMAP
www.cesvimap.com
69
Regulamento (CE)
715/2007
CAPÍTULO III
Acesso à informação relativa à reparação e manutenção
dos veículos.
Artigo 6
Obrigações dos fabricantes:
Os fabricantes darão aos agentes independentes acesso
sem restrições e normalizado à informação relativa à
reparação e manutenção dos veículos, através de endereços
web com formato normalizado, onde a referida
informação será de fácil e rápido acesso e será apresentada
de forma não discriminatória, comparativamente
à informação ou ao acesso disponibilizado aos
concessionários e oficinas de reparação autorizadas.
Para melhor atingir este objetivo, a informação deve
ser proporcionada de forma coerente.
Regulamento (UE)
566/2011
MODIFICAÇÃO DO REGULAMENTO
(CE) 715/2007
No artigo 71, a secção 2 é substituída pelo texto seguinte:
Os fabricantes darão acesso anual, mensal, diário e
horário à informação relativa à reparação e à manutenção
dos veículos, incluindo serviços transacionais,
tais como a reprogramação ou a assistência técnica,
com taxas para acesso a esta informação que variarão
conforme os períodos acordados para a cedência de
acesso.
Endereços web de fabricantes
Fiat
Audi
BMW e Mini
Citroën
Ford
Honda
Hyundai
Jaguar
Kia
Land Rover
Mazda
Mercedes-Benz e smart
Mitsubishi
Nissan
Opel (GM)
Peugeot
Renault
Seat
Skoda
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
realizar uma reparação de acordo com as
especificações do fabricante, uma vez que
consegue proceder de forma específica
e trabalhar corretamente. Por outro, há
uma redução dos tempos de mão de obra
proporcionada pela informação detalhada
sobre os passos a realizar, o que resulta
numa melhoria da produtividade e da
rentabilidade.
Para o efeito, dispõe de manuais de manutenção,
manuais técnicos, informação
sobre componentes, diagramas de cablagem,
códigos de erros, boletins técnicos
de serviço, informação sobre ferramentas
e equipamentos, tempos de trabalho, soft-
http://www.technicalinformation.fiat.com
http,//erwin.audi.com
https://aos.bmwgroup.com
http ://service.citroen.com
http://www.etis.ford.com
http://www.techinfo.honda-eu.com
http://www.hyundai.com/es/es/Services/Profesionales/index.html
http://topix.jaguar.jlrext.com
http://www.kia-hotline.com
http://topix.landrover.jlrext.com
https://mapps.mazdaeur.com/cas
http://service-parts.mercedes-benz.com
http://www.mitsubishitechinfo.eu
https://eu.nissan.biz
http://www.gme-infotech.com
http://public.servicebox.peugeot.com
http://www.infotech.renault.com
https://erwin.seat.com
https://erwin.sko.da-auto.cz
http://serviceportal.suzuki.eu
http://www.toyota-tech.eu
https://erwin.volkswagen.de
https://tis.volvocars.biz/tis/main.do
ware e formação técnica, entre outros, para
além das respetivas atualizações para restituir
e reprogramar sistemas e unidades de
controlo eletrónico do veículo (característica
aplicável a todas as viaturas de turismo
homologadas na Europa a partir da norma
Euro 5 do ano 2009, sendo, regra geral,
necessário ter acesso a níveis superiores
que são pagos e, em certos fabricantes,
participar em cursos de formação).
Por outro lado, por vezes precisamos de
ajuda para encontrar o problema/avaria
apresentado pelo veículo. Neste caso, os
fabricantes oferecem várias soluções: tratamento
de sintomas standard; métodos
guiados para encontrar a avaria, seja por
efeito cliente ou por código de erro. Ou
ainda dar assistência técnica online mediante
o cumprimento de certas condições
(pagamento adicional deste serviço
e largura de banda são apenas dois exemplos).
Sem esta informação, e devido ao
desconhecimento de como reparar alguns
sistemas incorporados no veículo, uma reparação
poderá provocar danos. Situação,
de resto, nada agradável. ✱
C
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Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
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profissionais especializados em várias áreas da
indústria e uma tecnologia que nos permite criar
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repetições em novos projetos e baixar consideravelmente
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a terminilogia e o estilo de comunicação já
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www.jornaldasoficinas.com Fevereiro I 2018

70
TÉCNICA&SERVIÇO
Cabines de pintura
Condições ideais de
aplicação e secagem
› A cabine de pintura é um equipamento fundamental nas oficinas de colisão para a obtenção
de um trabalho com alta qualidade de acabamento e tempos de execução eficientes
A
instalação de uma cabine de pintura
numa oficina deve reunir as
condições ideais para aplicação
e secagem da pintura. Este ambiente
ideal permite melhorar a qualidade do
acabamento, visto permitir ajustar a
temperatura e humidade adequadas,
sem turbulências e num ambiente limpo,
diminuindo o tempo de evaporação e secagem
das pinturas, reduzindo a contaminação
ambiental e protegendo a saúde e
segurança dos funcionários.
A grande maioria das oficinas de chapa
e pintura dispõe de uma cabine para a
aplicação e secagem das pinturas, embora
também seja possível dispor de uma
cabine para aplicação da pintura e, em
seguida, passar para outra cabine (forno)
para a secagem, seja em paralelo ou em
linha (tipo túnel). Sendo possível utilizar
ambas ao mesmo tempo, embora esta
opção exija mais espaço e implique mais
despesas.
n COMPOSIÇÃO
A cabine é um espaço estanque que isola
as operações de pintura das restantes operações
da oficina. Esta deve ser resistente,
segura, fiável e fácil de utilizar. Existem
diferentes designs e tamanhos de estufa,
mas, basicamente, são compostas pelos
seguintes elementos:
l PAREDES – São modulares para adaptação
às diferentes necessidades e tipo
sandwich, compostas por dois painéis de
aço inoxidável com isolamento térmico
no interior, normalmente lã de rocha, fibra
de vidro ou poliuretano injetado. Tanto
a superfície exterior como a interior, são
revestidas para proteção contra corrosão
e contra fogo com produtos ignífugos.
No interior, as paredes devem ser de cor
branca para não interferirem na perceção
da cor e lisas para evitar a acumulação de
restos de pulverização e facilitar a limpeza.
l PORTAS – Geralmente, dispõem de
dois tipos de portas: uma grande para o
acesso de veículos ou peças, com sistema
de abertura rápida; uma ou duas portas
de serviço mais pequenas para o acesso
de pessoas, de forma a não ser necessário
abrir a porta grande sempre que o pintor
sair ou entrar na estufa, reduzindo, assim,
o risco de entrada de pó, correntes de ar
ou variações de temperatura. Estas portas
têm uma parte envidraçada para permitir
a visualização do interior da estufa.
l ILUMINAÇÃO – Na estufa é importante
dispor de luz suficiente para controlar a
aplicação das tintas, de forma a ser possível
ver facilmente se a zona a pintar foi
bem coberta, se o esbatimento foi realizado
corretamente, se o verniz foi aplicado
homogeneamente. Esta iluminação
é composta por lâmpadas fluorescentes
ou, atualmente, por luzes de LED para menor
consumo e maior duração. Em ambos
os casos, devem resistir às temperaturas
atingidas na estufa e proporcionar a quantidade
e qualidade de luz apropriadas (luz
do dia, fluxo luminoso mínimo de 1000
lux). Estas lâmpadas estão protegidas, em
instalações estanques, ao longo da estufa
e em ângulo entre as paredes laterais e o
teto da estufa. Opcionalmente, algumas
estufas incluem, também, ao longo das
suas laterais luminárias a média ou baixa
altura para iluminar a parte inferior dos
veículos. Estas luminárias devem cumprir
a norma ATEX de atmosferas explosivas e
facilitar a sua manutenção para a substituição
das lâmpadas.
l PISO – O solo da estufa pode incluir
piso em grelha em toda a sua extensão
ou apenas parcialmente com vista a permitir
a saída de ar. Este piso em grelha é
composto por grelhas de aço galvanizado
ou eletrozincado muito resistentes, com
capacidade para suportar o peso dos veículos.
Debaixo destas grelhas, são colocados
os filtros e, em seguida, o ar passa
para o fosso de extração para canalizar o ar
para o exterior. Este espaço é escavado no
solo da oficina para que a cabine fique ao
mesmo nível do piso, de modo a permitir
facilmente a entrada e saída de veículos
Rampa pneumática
no interior da cabine
ou peças para pintar. Se esta obra de engenharia
civil não for realizada, o fosso é
situado acima do nível do piso da oficina
e são colocadas rampas no exterior da
cabine para acesso do veículo. Também
existe a possibilidade de montar rampas
pneumáticas no interior da cabine para
maior aproveitamento do espaço.
Cabine para pintura de veículos
de grandes dimensões
l TETO – O teto da cabine também tem
uma cavidade para facilitar a entrada de
ar devendo estar isolado para evitar perdas
de calor. Toda a sua superfície está
coberta por painéis com filtros (plenum)
para a distribuição do ar na estufa. Estes
painéis deverão ser concebidos para facilitar
a mudança dos filtros durante a sua
manutenção.
Fevereiro I 2018
www.jornaldasoficinas.com

Colaboração
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
71
l FILTROS – Em geral, as cabines dispõem
de vários:
l Pré-filtro: situado na entrada de admissão
do ar, realiza uma primeira filtragem
do ar que entre na estufa.
l Manta filtrante plenum: situada no
teto da cabine, realiza uma filtragem das
partículas mais finas que passaram o primeiro
filtro. Tem a tarefa de assegurar uma
boa qualidade do ar que entra na cabine
e de permitir uma distribuição uniforme
do ar com um fluxo sem turbulências.
l Paint-stop (filtro de solo): situado sobre
o fosso de extração, por detrás das grelhas,
tem a tarefa de reter as partículas de
tinta antes da saída do ar para o exterior.
l Filtro de carbono ativo: opcional, situado
na conduta de saída de ar para o
exterior. Estes filtros, compostos, principalmente,
por carbono ativo, eliminam
os compostos orgânicos voláteis (COV)
gerados na aplicação das tintas para evitar
a contaminação do meio ambiente.
Para um bom funcionamento da cabine,
é necessário levar a cabo uma manutenção
correta destes filtros e proceder à
substituição dos mesmos periodicamente.
A periodicidade dependerá do tipo de
filtro e das horas de funcionamento. A
saturação das mantas filtrantes pode
gerar uma pressão excessiva superior à
recomendada e um aumento no consumo
energético.
Atualmente, existem cabines que incluem
sistemas automáticos de controlo
Cabine “móvel” com fluxo horizontal,
paralelo ao solo
de pressão que indicam quando os filtros
devem ser substituídos, facilitando a sua
manutenção.
l GRUPO VENTILADOR – Tem como finalidade
aspirar o ar do exterior, impulsioná-lo
para o plenum e extrair o ar da cabine. A
introdução e extração de ar pode ser realizada
através de um grupo motoventilador,
em cabines de pequenas dimensões, ou
através dos grupos motoventiladores, um
responsável pela impulsão e outro pela
expulsão do ar.
Estes grupos criam uma corrente de
ar que arrasta a nuvem de pulverização
gerada durante o processo de pintura,
garantindo uma renovação adequada do
ar no interior da cabine. O mais habitual é
um fluxo de ar vertical descendente, com
impulsão de ar pelo teto e saída pelo piso,
embora existam, também, designs com
fluxo paralelo ao solo ou uma combinação
de ambos. O importante é que, na circulação
de ar, não se produzam turbulências.
Estas poderiam resultar na aderência dos
restos de pulverizações ou contaminantes
à superfície recém-pintada.
Existem cabines que incorporam o sistema
inverter, que regula a velocidade
de rotação dos motores, ajustando-se
às necessidades de cada fase de trabalho,
permitindo um arranque mais suave
e evitando picos de consumo durante o
mesmo.
l SISTEMA DE AQUECIMENTO OU SECA-
GEM – O sistema de secagem mais habitual
nas estufas é por convecção, através
de ar quente gerado graças a um queimador
e a um permutador de calor. Estas
estufas de combustão indireta, funcionam
com gasóleo ou gás (natural, propano ou
GPL). Também existem estufas que dispõem
de um queimador de chama direta
ou em veia de ar, nos quais é gerada uma
chama ao queimar o combustível (gás),
que aquece, diretamente, o ar que entra
na cabine sem necessidade de um inter-
-permutador. Estes sistemas permitem
um melhor controlo da temperatura da
estufa, um aquecimento mais rápido e
uma menor manutenção.
Outros sistemas que as cabines podem
incorporar para a secagem da pintura são
painéis infravermelhos, fixos ou móveis,
ou painéis endotérmicos nas paredes e
teto da cabina.
l PAINEL DE COMANDOS – Situado no
exterior da cabine, permite controlar e
selecionar as diferentes funções e parâmetros
de tempo e temperatura para as
diferentes fases de trabalho. As cabines
também podem incorporar um controlador
ou autómato programável PLC, através
do qual é possível aceder aos elementos
da instalação para conhecer o seu estado
e visualizar os dados dos sensores: temperatura,
pressão, humidade. De acordo
com o programa selecionado, ajustará, de
forma mais eficiente, a combustão do gás,
a velocidade de ar na estufa e a pressão. Se
além do PLC a cabine dispuser de inverter
e veia de ar, é possível obter poupanças
energéticas significativas. ✱
Painel de comandos
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72
MUNDO AUTOMÓVEL
AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
Ouro sobre azul
› Equipado com motor 2.0 TSI de 300 cv, transmitidos às rodas dianteiras por intermédio de uma
caixa DSG de seis velocidades, o Leon Cupra de cinco portas é dos melhores Seat de produção em
série de que há memória. Tal e qual como, aqui, se apresenta, custa, não €46.553, mas €50.837
Por: Bruno Castanheira
Seat Leon Cupra DSG
Cinco portas, três portas (SC) ou
carrinha (ST). Seja qual for o figurino,
a musculada variante Cupra
proporciona emoções fortes. Enquanto
as carroçarias de cinco e três portas dispõem
de tração dianteira com diferencial
autoblocante, a carrinha aposta no
sistema de tração integral 4Drive. Com
9.000 unidades vendidas a nível mundial
em 2016 (os últimos dados a que tivemos
acesso), das quais 8.300 foram entregues
na Europa, o sucesso do Leon Cupra é
inegável. Números que colocam o mais
desportivo modelo da marca espanhola
no top 5 do seu segmento de mercado.
De acordo com a Seat, o Leon Cupra
assegura versatilidade graças à disponibilização
de três carroçarias diferentes.
A de cinco portas permite adicionar intensidade
ao dia a dia; a de três portas
representa o design e a performance na
sua forma mais pura; a carrinha combina
versatilidade e dinamismo com perfeição.
Revisto e atualizado, no âmbito do MY’18,
este desportivo é um cocktail explosivo
que apela aos sentidos.
■ TRABALHO DE GINÁSIO
Musculado, mas não em demasia, o
Leon Cupra submeteu-se a um trabalho
de ginásio que lhe confere uma aparência
vistosa e respeitável, sem entrar em exuberâncias.
Os para-choques desportivos,
as jantes de 19” maquinadas, o spoiler
traseiro específico, os vidros posteriores
escurecidos, os faróis de LED à frente e
atrás, o escape duplo com saídas ovais
e cromadas, as capas dos retrovisores
pintadas de preto, as pinças de travagem
dianteiras de cor vermelha e os letterings
(grelha e quinta porta), são os adereços
que compõem a embalagem atraente.
O azul que cobre a carroçaria resulta
muito bem.
Por dentro, a mesma tónica. Desportivo
sem ser espalhafatoso, o habitáculo prima
pela boa qualidade geral, pelo espaço de
bom nível para ocupantes e bagagem,
pelo nível de segurança elevado e pelo
posto de condução simplesmente ótimo.
O volante, de três braços, multifunções,
que integra as patilhas da caixa, oferece
uma pega perfeita. O banco, revestido a
Alcântara, proporciona um encaixe lateral
perfeito. Os dois pedais e apoio para o pé
esquerdo, que dispõem de inserções em
alumínio, têm uma colocação perfeita. Tal
como todos os botões, que são, ainda,
de fácil leitura.
Os mostradores do painel de instrumentos
são escuros, com a escala do
velocímetro a terminar nos 300 km/h
e a do conta-rotações nas 8.000 rpm. A
iluminação nos estribos de proteção das
portas, na mala, na zona dos pés, na área
do carregador sem fios e nas áreas de
leitura, recorre à tecnologia LED. Pese embora
a lista de equipamento de série ser
bastante recheada, a unidade ensaiada
disponha de diversos extras que tornam
deveras agradável a estadia a bordo. Nada
faltava, por isso, a este Leon Cupra. A saber:
airbags laterais traseiros (€344); carregador
sem fios - connectivity box (€176);
pacote conforto & condução avançado II -
inclui pacote de assistência à condução II
+ cruise control adaptativo até 210 km/h
com sistema de assistência em trânsito
+ assistência de emergência (€652);
bancos dianteiros tipo baquet com
aquecimento e sem regulação lombar
(€1.189); sistema de som Seat com 10
altifalantes (€253); Digital Audio Broadcasting
(€202); pacote exterior cromado
- moldura cromada nas janelas laterais
(€159); pacote de segurança - aviso de
colocação dos cintos de segurança +
sistema de deteção de fadiga (€132);
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73
Quem procura um desportivo compacto para
se divertir em família e, no final, pretende voltar
para casa com as peças todas, o Seat Leon
Cupra DSG MY’18 é, sem dúvida, a opção certa
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1984
Diâmetro x curso (mm)
82,5x92,8
Taxa de compressão 9,3:1
Potência máxima (cv/rpm) 300/5500-6200
Binário máximo (Nm/rpm) 380/1800-5500
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação injeção multiponto +
injeção direta
Sobrealimentação
turbo + intercooler
teto de abrir elétrico (€798); pacote inverno -
bancos dianteiros aquecidos + lava faróis + jato de
água do limpa para-brisas aquecido (€379).
■ POTÊNCIA COM CONTROLO
Face ao anterior, o novo Leon Cupra ganhou 10
cv de potência e 30 Nm de binário. Só não é o Seat
de produção em série mais potente de sempre,
porque existe um tal de Cupra R, que propõe 310
cv. Seja como for, os 380 Nm de binário máximo
estão disponíveis num leque alargado de rotações,
desde as 1.800 às 5.000 rpm. Com esta amplitude
de regime, o resultado só podia ser uma poderosa
resposta do motor praticamente desde o ralenti até
ao corte de injeção. Este comportamento deve-se,
essencialmente, ao variador de fase das válvulas na
árvore de cames, combinado com injeção direta e
indireta. As duas tecnologias resultam na extração
ótima de potência do motor, alcançando resultados
excecionais de performance. Feito que, contudo, não
teria sido possível sem a presença de um turbocompressor
e de um intercooler.
Exibindo uma sonoridade possante (e viciante), o
Leon Cupra anuncia uma velocidade máxima de 250
km/h (limitada eletronicamente), sendo o arranque dos
0 aos 100 km/h cumprido em 5,7 segundos. Números
que, só por si, traduzem as aptidões deste desportivo.
Mas, se dúvidas houvessem, aqui ficam mais alguns
dados técnicos: potentes travões Brembo de discos
ventilados nas quatro rodas; rápida caixa automática
de dupla embraiagem com seis velocidades (DSG);
sistema de direção progressiva; excelentes pneus
Michelin Pilot Sport Cup 2, de medida 235/35ZR19
91Y XL; cinco modos de condução selecionáveis (Eco;
Comfort; Sport; Cupra; Individual); suspensão desportiva
com controlo adaptativo.
Equilibrado, fácil de controlar e com elevada estabilidade,
o Leon Cupra dispõe de um diferencial
autoblocante Haldex VAQ no eixo dianteiro, que se
diferencia pela ação hidráulica através de controlo
eletrónico. Refira-se que as suas funções são muito
mais ativas do que as de outros sistemas que utilizam
os sensores do ESP para travar a roda interior
da curva, de forma a transferir potência para a roda
exterior. Neste caso, depois de analisar a aderência de
cada pneu, os discos de embraiagem Haldex abrem
e fecham de forma a concentrarem 100% do binário
numa única roda. Funcionamento que é perfeitamente
coordenado com a restante atuação dos sistemas de
assistência eletrónica, aplicando e repartindo a potência
de forma a eliminar os “safanões” à saída das
curvas apertadas. O que permite, na prática, utilizar
menos os travões e reduzir as interrupções na entrega
de potência. Tal nota-se pelo desaparecimento quase
total da subviragem e pelo desempenho extraordinário
do motor em qualquer situação. O Seat Leon Cupra
é dos melhores desportivos de tração dianteira que
jamais conduzimos. Vale bem o preço que custa. ✱
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
DIREÇÃO
dianteira com dif.
autoblocante + ESC
automática de 6+ma
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,5
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (340)
Traseiros (ø mm) discos ventilados (310)
ABS
sim, com EBD + BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
McPherson
Multilink
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 250
0-100 km/h (s) 5,7
CONSUMOS (l/100 km)
Extraurbano/combinado/urbano 5,8/6,8/8,5
Emissões de CO2 (g/km) 156
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4281/1816/1435
Distância entre eixos (mm) 2631
Largura de vias frente/trás (mm) 1536/1510
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 380
Peso (kg) 1421
Relação peso/potência (kg/cv) 4,73
Jantes de série
8Jx19”
Pneus de série 235/35R19
Pneus teste Michelin Pilot Sport Cup 2,
235/35ZR19 91Y XL
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
GARANTIAS
ASSISTÊNCIA
2+2 anos ou 80.000 km
3 anos
12 anos
1.ª revisão 2 anos ou 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €274,72
Intervalos
2 anos ou 30.000 km
Imposto Único de Circulação (IUC) €224,98
Preço (s/ despesas) €46.553
Unidade testada €50.837
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74
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Nissan revelou tecnologia
Brain-to-Vehicle
A Nissan revelou uma tecnologia única no mundo, que vai permitir aos
automóveis interpretar sinais do cérebro do condutor, redefinindo a forma
como as pessoas interagem com os seus veículos. A tecnologia Cérebro
ao Automóvel (B2V, de Brain-to-Vehicle), promete diminuir os tempos de
reação dos condutores e vai levar a automóveis que se adaptam, constantemente,
para tornar a condução mais divertida. A tecnologia B2V é o mais
recente avanço para a Mobilidade Inteligente da Nissan, cuja visão pretende
transformar a forma como os automóveis são conduzidos, alimentados e
integrados na sociedade. Esta inovação é o resultado de uma investigação
sobre a utilização de tecnologia de descodificação da atividade cerebral para
prever as ações do condutor ou detetar desconforto. A tecnologia B2V da
Nissan consiste no primeiro sistema no mundo do seu género. O condutor
utiliza um dispositivo que mede a atividade das suas ondas cerebrais, as
quais são analisadas por sistemas autónomos. Ao antecipar os movimentos
pretendidos, os sistemas podem iniciar ações, como, por exemplo, rodar o
volante ou abrandar o automóvel, entre 0,2 a 0,5 segundos mais rápido do
que o condutor, mantendo-se, no entanto, maioritariamente impercetíveis.✱
Opel Insignia GSi
já pode ser encomendado
Já é possível encomendar em Portugal o novo Opel Insignia GSi. A expectativa
em torno da versão de elevada performance da nova geração deste modelo tem
vindo a aumentar desde a estreia mundial, no Salão de Frankfurt, no mês de
setembro de 2017. No seu novo topo de gama, a Opel promete uma máquina
“para conhecedores”, com dinâmica referencial, sem perder de vista o conforto
e a utilização familiar. Os preços da nova versão GSi têm início nos €55.680 da
variante Grand Sport e nos €57.030 da carroçaria Sports Tourer. As primeiras
entregas a clientes ocorrerão no início do próximo mês de março. A opção Diesel
do Insignia GSi assenta no novo motor 2.0 BiTurbo D de altas prestações, que
debita 210 cv. Já a alternativa, a gasolina, é constituída pelo bloco 2.0 Turbo de
260 cv, que permite a este modelo cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h em
7,3 segundos e alcançar 250 km/h de velocidade máxima. Todos os Insignia
GSi estão dotados de chassis com afinação dinâmica. Em destaque, está a suspensão,
com novas molas mais curtas e amortecedores especiais com controlo
eletrónico, a par do sofisticado sistema de tração integral com vetorização de
binário, da caixa de oito velocidades com comandos no volante e dos pneus
Michelin Pilot Sport 4 S. ✱
Pós-venda da Mercedes-Benz
cresceu 6,6%
Em Portugal, as receitas da Mercedes-Benz, provenientes do pós-venda,
continuam a aumentar. Em conferência de imprensa, realizada, no passado
dia 8 de janeiro, no restaurante Eleven, em Lisboa, a filial portuguesa da marca
alemã fez o balanço da sua atividade em 2017, onde revelou que a faturação,
neste ramo de negócio, subiu 5,5% face a 2016. Para este crescimento,
contribuíram as 127.830 unidades assistidas pelos concessionários da marca
(+9%), números que correspondem a 38,7% do parque circulante. Segundo
adiantaram os responsáveis, na conferência, um em cada dois modelos da
marca da estrela é financiado pela Mercedes-Benz Financiamento, o que
corresponde a uma taxa de penetração média total na ordem dos 53,35%.
Ainda no ano passado, no nosso país, a Mercedes-Benz comercializou 16.273
unidades (+6,3%), das quais 151 modelos foram da sua ala desportiva AMG.
De referir que os modelos plug-in e híbridos da marca obtiveram um aumento
de vendas significativo, cifrado em 89,5%. Por sua vez, a smart também teve,
em 2017, um ano positivo, tendo registado uma subida de 3% face a 2016,
espelhado na venda de 3.126 unidades. Em 2018, as grandes apostas da
Mercedes-Benz passarão, sobretudo, pelo o lançamento do novo Classe A e
pela comunicação da primeira abordagem da marca aos compactos elétricos,
com o projeto EQ. ✱
Alpine A110 Première Edition
custa €66.000
O novo A110 Première Edition assinala o regresso da Alpine. Fiel ao ADN da
marca, este coupé desportivo privilegia a agilidade e o prazer de condução,
sem sacrificar o conforto. Dotado de dois lugares, o novo Alpine, equipado com
motor central colocado em posição traseira, é construído em alumínio para
minimizar o peso e recorre a uma sofisticada suspensão de triângulos duplos.
O A110 Première Edition é animado por um motor turbo de quatro cilindros a
gasolina de 1,8 litros com 252 cv, que são transmitidos às rodas posteriores por
intermédio de uma caixa automática de dupla embraiagem com sete velocidades.
Limitado a 1955 exemplares, numa alusão ao ano em que a Alpine foi fundada,
o A110 Première Edition foi totalmente reservado em apenas cinco dias depois
de abertas as encomendas (existem vários clientes portugueses). No nosso país,
este modelo custa €66.000, sendo a sua única opção a cor da carroçaria. Sendo
o primeiro modelo da marca desde há duas décadas, o A110 Première Edition,
que pesa apenas 1.080 kg, assinala o renascer da Alpine. Equipado com travões
Brembo, bancos Sabelt, jantes de 18” com pneus Michelin Pilot Sport 4 e três
modos de condução (Normal, Sport, Track), só para citarmos algumas características,
este coupé desportivo atinge os 250 km/h de velocidade máxima (limitada
eletronicamente) e cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos.✱
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20››22 ABRIL
EXPONOR • PAVILHÕES 4 E 5
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Janeiro I 2018

76
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Por: Jorge Flores
Kia Stonic 1.0 T-GDi EX
Separado à nascença
Seat Arona 1.0 TSI Xcellence
Certificado de qualidade
Mitsubishi Outlander PHEV
Fórmula híbrida
Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna
Ícone eterno
O Kia Stonic é o irmão gémeo do Rio,
mas foi separado, logo à nascença. Disputa
o mesmo segmento (B), recorre à
mesma plataforma, apesar de ser um
pouco maior (4,14 metros de comprimento,
1,76 metros de largura e 1,52
metros de largura), mas destina-se, neste
caso, ao mercado dos SUV. Existem bons
motivos para a marca sul-coreana entrar
nesta batalha dos SUV de pequenas dimensões.
A começar pelo próprio Stonic,
que dispõe de valências interessantes
para um crossover. A estética do Kia Stonic
é um dos seus pontos fortes. Robusto e
apelativo, assume um exterior de cores
garridas, com as barras no tejadilho em
cromado. De resto, a carroçaria poderá
ser personalizada em 20 combinações
diferentes. A posição de condução é
elevada e os acabamentos são de qualidade
muito razoável. A bagageira tem
capacidade de 332 litros. O motor que
O Arona responde pelo nome de um
município espanhol, situado na província
de Santa Cruz de Tenerife, comunidade
autónoma das Canárias. E é o segundo
modelo da Seat a recorrer à plataforma
MQB do Grupo VW, seguindo o exemplo
do Ibiza. Compacto por natureza
(1780 mm de largura, 1543 mm de altura
e uma altura ao solo de 190 mm),
exibe um visual de crossover que capta
a atenção. Não apenas pela grelha expressiva
e pelos faróis triangulares, em
Qualidade, economia e ambiente. O Outlander
PHEV reúne estas três qualidades,
que, hoje em dia, são sinónimos. E é a
aposta segura da Mitsubishi em matéria
de tecnologia híbrida plug-in, valendo-se
de um sistema que concilia, eficazmente,
vários modos de condução. O sistema
PHEV é composto por um propulsor a
gasolina (2.0 DOHC MIVEC com 121 cv
de potência), sendo apoiado por dois
motores elétricos, um dianteiro e outro
traseiro, ambos com 82 cv (60 kW). As
unidades elétricas são alimentadas por
baterias de iões de Lítio (12 kWh). Trata-se
de um SUV de grande porte, com tração
integral permanente, com bons níveis de
segurança e com consumos ponderados
muito apreciáveis: 1,7 l/km. Em modo EV,
a velocidade máxima é de 120 km/h e a
autonomia alcança os 54 km. Já em modo
híbrido, a velocidade aumenta para 170
km/h e a autonomia total ascende aos
870 km. De mencionar que o carrega-
O Nissan Qashqai é um modelo icónico
no mercado automóvel. Quando se fala
em SUV, grande parte do público pensa,
de forma imediata, nas suas linhas. Um
estatuto que se explica pelo segmento
que criou e pelas qualidades que evidencia
desde que foi lançado, em 2007,
obrigando o construtor nipónico a uma
enorme contenção sempre que renova a
sua estética. Neste ponto, a mais recente
evolução deixou a frente do Qashqai mais
anima o Stonic ensaiado pelo Jornal das
Oficinas é o propulsor de três cilindros
com 1,0 litros com 120 cv, bem conhecido
da marca, que traz acoplada caixa manual
de seis velocidades. Não se trata de um
modelo particularmente fogoso, é certo,
mas não compromete em nenhum ritmo
de circulação, consumindo apenas 5,0
l/100 km em regime combinado. Com
o nível de equipamento EX, o Kia Stonic
está disponível por €17.210 e traz barras
de tejadilho, jantes em liga leve e ecrã
tátil de 7” com sincronização móvel e sistema
ISG (start&stop), só para citamos
alguns itens.
MOTOR
3 cil. linha, transv. diant.
Cilindrada (cc) 998
Potência máxima (cv/rpm) 120/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 172/1500-4000
Velocidade máxima (km/h) 184
0-100 km/h (s) 10,3
Consumo combinado (l/100 km) 5,0
Emissões de CO 2
(g/km) 115
Preço €17.210
IUC €93,27
LED, mas, sobretudo, pelas barras do
tejadilho, que convidam a outro tipo
de viagens. O habitáculo é espaçoso e
poderá ser personalizado, tal como o exterior,
que permite 68 combinações de
cores possíveis. Pouco faltará em matéria
de tecnologia de segurança e conforto,
com destaque para o front assist, função
hill hold, detetor de fadiga, sensores
de chuva e luz, travagem multi-colisão,
alerta de trânsito na traseira, cruise control
adaptativo (ACC) com função stop&go,
aviso de ângulo morto e park assist, sistema
que atua tanto numa manobra de
estacionamento paralelo como longitudinal.
Também tem as contas em dia
quanto à conectividade: Apple Car Play,
Android Auto, MirrorLink e Seat DriveApp
são apenas alguns exemplos neste capítulo.
A unidade ensaiada pelo Jornal das
Oficinas estava equipada com o motor a
gasolina 1.0 de 115 cv (associado ao nível
de equipamento Xcellence), desenvolvo
em vários regimes de condução, estando
disponível por €22.505.
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 95/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 175/2000-3500
Velocidade máxima (km/h) 173
0-100 km/h (s) 11,6
Consumo combinado (l/100 km) 4,9
Emissões de CO 2
(g/km) 112
Preço €22.505
IUC €93,27
mento normal (completo) pode ser
feito em três ou cinco horas, consoante
se recorra a uma tomada AC 230 V 16 A
ou AC 230 V 10 A. Ou de forma rápida.
Neste caso, em 25 minutos, carregará as
baterias em, aproximadamente, 80%. O
preço não é o principal argumento deste
SUV “verde”, mas com tanta tecnologia
presente a bordo, outra coisa não seria
de esperar. Espaço e equipamento é coisa
que também não falta.
MOTOR
4 cil. linha + elétrico
Cilindrada (cc) 1998
Potência máxima a gasolina (cv/rpm)121/4500
Potência elétrica (frente) 82 cv (60 kW)
Potência elétrica (traseira) 82 cv (60 kW)
Binário máximo (Nm/rpm) 190/4500*
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) N.D.
Consumo híbrido (l/100 km) 5,5
Emissões de CO 2
(g/km) 41
Preço €51.550
IUC €195,41
*Motor a gasolina
atual no desenho da grelha e dos grupos
óticos e para-choques. De referir que, no
caso dos faróis de halogéneo, a assinatura
em forma de boomerang das lâmpadas
de presença é nova, sendo composta por
nove LED e por uma lente mais espessa,
que lhe confere um visual mais contemporâneo
e premium. No interior, o volante
tem um novo desenho e regista-se uma
maior atenção na qualidade dos materiais.
Equipado com o motor 1.6 dCi de
130 cv, que traz acoplada caixa manual
de seis velocidades, o Nissan Qashqai
é um modelo com quem se convive
muito bem, nomeadamente em regimes
mais elevados de condução. Os
consumos anunciados são de 4,4 l/100
km em ciclo combinado, mas podem,
rapidamente, aumentar, caso se procure
extrair um pouco mais de energia nas
recuperações e acelerações. O nível de
equipamento Tekna acrescenta ao SUV
itens como a função Autohold, assistência
inteligente ao estacionamento e estofos
(parcialmente) em pele.
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv. diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 130/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 320/1750
Velocidade máxima (km/h) 183
0-100 km/h (s) 11,1
Consumo combinado (l/100 km) 4,4
Emissões de CO 2
(g/km) 116
Preço €37.050
IUC €127,44
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USO PROFISSIONAL
77
Tesla Semi Truck
Gigante elétrico
› Elon Musk não tem falhado muito nas previsões que faz. Os seus automóveis são um sucesso, tal
como as vendas. Depois de mostrar ao mundo o Model 3, que será o Tesla mais acessível de todos,
a marca enveredou pelo caminho do transporte rodoviário, com o Semi Truck. Por enquanto ainda
concept, tem como objetivo entrar no segmento dos veículos de trabalho
Por: José Silva
A
Tesla desvendou o Semi Truck
2019, modelo que foi alvo da
maioria dos flashes durante a sua
apresentação, que decorreu, em simultâneo,
com o Tesla Roadster. Por muito
que este úlitmo prometa uma aceleração
brutal e deslumbre com os seus 10.000
Nm de binário, o trator de camião pressupõe
a abertura do mercado de veículos
comerciais à marca de veículos elétricos.
Esteticamente futurista, até porque é um
camião de nariz, logo mais preparado para
a legislação norte-americana, já que na
Europa este tipo de solução não agrada,
o Semi Truck aposta numa secção dianteira
inovadora com uma fina tira de LED,
que se estende, praticamente, por toda a
largura do veículo. Outro ponto chave é
o facto de, atrás da cabina, as rodas surgirem
completamente carenadas, o que
se traduz numa melhoria aerodinâmica.
■ NÚMEROS FALAM POR SI
De acordo com Elon Musk, diretor executivo
da Tesla, o Semi Truck é “o camião
mais seguro do mundo e o mais cómodo
da história”, sendo alimentado por quatro
motores elétricos independentes e
anunciando o menor custo de energia
por quilómetro do mercado. Sem reboque,
tem uma autonomia de 800 km. Com
uma só carga, consegue acelerar dos 0
aos 100 km/h em 5,0 segundos, números
nada comparados com os de um camião
“convencional”, que necessita de cerca de
15 segundos para realizar o mesmo teste.
Assim, o Tesla Semi Truck acelera quase
como um superdesportivo equipado com
motor de combustão. Com uma carga
completa de 36 toneladas, este gigante
elétrico acelera dos 0 aos 100 km/h em
20 segundos, tarefa que um camião tradicional
pode levar um minuto a realizar.
Quanto à velocidade máxima, o Tesla
Semi Truck é capaz de circular a 105 km/h
subindo uma pendente com 5% de inclinação,
enquanto um Diesel equivalente
não supera os 72 km/h em circunstâncias
semelhantes. De acordo com a empresa de
Silicon Valley, o Tesla Semi Truck “aumenta
a segurança, reduz, significativamente, o
custo do transporte comercial e integra-
-se da forma mais segura com o trânsito
quotidiano”. Para reservar um Tesla Semi
Truck 2019, é necessário fazer um depósito
de 20 mil dólares (pouco mais de €16.000),
variando o preço do modelo em função
da autonomia disponível: 150 mil dólares
(€126.000) para a versão de 480 km; 180
mil dólares (€150.000) para a variante de
800 km. ✱
SERÁ O SEMI TRUCK VIÁVEL?
Elon Musk, patrão da Tesla, revelou o
Semi Truck como um camião que é capaz
de transportar mercadorias ao longo de
todos os EUA. O anúncio do lançamento
deste gigante elétrico foi feito com uma
lista de detalhes interessantes, como
a autonomia ou o arranque dos 0 aos
100 km/h, este último pouco relevante.
Todavia, a empresa parece ter-se
“esquecido” do mais importante num
veículo desta natureza: o peso. Num
camião, o peso do veículo sem carga
(tara) é de extrema importância. Nos EUA,
os camiões estão limitados a um peso
bruto de 36 toneladas ou menos. Ou seja,
quanto mais pesado for o veículo, menos
carga pode ele transportar. Construir um
camião com pouco peso é um desafio para
qualquer fabricante de veículos. Mas é
ainda mais complicado para a Tesla, uma
vez que as baterias não têm a mesma
densidade dos combustíveis fósseis.
Logo, será preciso mais peso para que
um camião destes tenha uma autonomia
semelhante à de um camião tradicional.
www.jornaldasoficinas.com Fevereiro I 2018

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MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
MAN Portugal tem novo country
manager
Licenciado em Engenharia Industrial pela Universidade Lusófona de
Humanidades e Tecnologias, David Carlos dispõe, também, de um vasto
conhecimento na área de vendas e marketing, adquiridos através de
diversas formações especializadas ao longo dos anos. O novo country
manager da MAN Portugal iniciou a sua carreira numa empresa ligada à
área das máquinas e equipamentos, desenvolvendo, desde 2006, a sua
atividade profissional no ramo dos transportes, tendo assumido diversos
cargos de direção nas empresas por onde passou. No início deste novo
capítulo no seu percurso profissional, David Carlos comprometeu-se a
“fortalecer o espírito de equipa e a reforçar a presença da marca no mercado
nacional dos veículos comerciais”. Em comunicado, a MAN Truck &
Bus adianta que “o conhecimento profundo do mercado de pesados em
Portugal, a experiência e a polivalência serão, com certeza, mais-valias
que David Carlos traz para a MAN Truck & Bus Portugal e que permitirão
que guie a empresa para o sucesso e crescimento”. ✱
Fevereiro I 2018
Scania elegeu os melhores
mecânicos
A Scania Ibérica colocou em marcha a 7.ª edição do Top Team, concurso
onde são colocadas à prova as capacidades dos seus mecânicos.
A equipa composta pelos profissionais da Cica Sevilla S.L. ganhou o Top
Team 2017 e irá representar Espanha e Portugal na final regional, que
se realizará, em Trento (Itália), no mês de abril de 2018. Desta prova,
sairão 12 equipas, classificadas para a Grande Final Internacional, que
terá lugar em Södertälje (Suécia), durante o mês de dezembro de 2018.
O Scania Top Team consiste num concurso que se caracteriza por ser um
programa de formação para os seus técnicos de serviço e peritos em
peças de substituição, visando uma melhoria contínua das capacidades,
conhecimentos, profissionalismo e trabalho em equipa nas oficinas Scania
de todo o mundo. Todo este esforço e estímulo repercute-se, de forma
direta, no cliente, que recebe um serviço rápido, eficaz e de grande qualidade.
Nesta edição, participaram 51 equipas, provenientes de diversas
oficinas da rede Scania Ibérica. Após uma primeira prova teórica, seis
finalistas disputaram, no passado dia 2 de dezembro, em Madrid, a final
nacional ibérica, realizando uma série de provas teóricas e práticas. A
vitória acabou por sorrir à Cica Sevilla (“Sun Team”), que levou a melhor
sobre Cica Huelva (“Colombino”), Cica Mérida (“Extremeños Team”), SH
Madrid (“Scania Hispania Madrid”), SH Madrid 2 (“Scania Hispania Madrid
2”) e Cica Cádiz (“Sherry Team”). ✱
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Tesla Semi Truck já tem rival de peso
Os rivais da Tesla são apresentados a um ritmo quase diário, seja eles veículos ligeiros
ou camiões. Depois da primeira apresentação do Semi Truck, o primeiro camião
elétrico da marca norte-americana que pode conhecer em detalhe nas páginas
anteriores da presente edição do Jornal das Oficinas, era óbvio que seriam lançados
alguns concorrentes. O curioso é que o rival mais recente a mostrar um concorrente
acredita que vai conseguir seguir em frente com os seus planos. Referimo-nos ao Thor
Trucks ET One, que deverá chegar à estrada em 2019, na Califórnia. Produzido pela
start-up Thor Trucks, o camião elétrico ET One vai ter uma capacidade de carga de
40 toneladas, idêntica ao Tesla Semi. A versão de série contará com uma autonomia
elétrica de 480 km a partir de bateiras LG, que carregam em 90 minutos. A marca
pretende lançar, também, uma versão com menor autonomia (160 km), que será
mais acessível: €126.000 contra os €210.000 da variante de 480 km. A Thor Trucks
dispõe de 18 colaboradores oriundos de outras empresas, como a Faraday Future, a
Boeing, a BYD ou a US Hybrid, estando a planear uma demonstração deste camião
em 2018, de forma a tentar comercializá-lo a partir de 2019. ✱
Mercedes-Benz tem autocarro escolar
sem emissões
O mítico autocarro escolar amarelo norte-americano vai passar a ter uma versão
elétrica, modelo que a Daimler apresentou recentemente. A clássica imagem que
nos habituámos a ver em filmes e séries dos EUA, com o “yellow bus” a recolher as
crianças para levá-las ao colégio, será, agora, mais silenciosa e livre de qualquer
emissão poluente. A Thomas Built Buses, empresa encarregue de construir os míticos
veículos amarelos, inclui, em alguns dos seus modelos, a propulsão elétrica.
Desenvolvidos pela Daimler, as novas motorizações elétricas contam com 160 km de
autonomia e passam a ser montadas nos novos Saf-T-Liner C2 (Jouley), designação
que será aplicada aos novos modelos construídos pela Thomas Built Buses, que
terão capacidade para transportar até 81 crianças. Espera-se que os novos veículos
comecem a recolher os primeiros passageiros em 2019, em viagens mais seguras,
silenciosas e livres de emissões, tal como fez questão de frisar a própria Daimler
em nota informativa. O grupo já fez saber, de resto, que podem ser acrescentadas
mais baterias de forma a aumentar a autonomia dos autocarros, caso os clientes
assim o desejem. ✱

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Janeiro I 2018

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