Jornal das Oficinas 150

jornaldasoficinas.com
Jornal independente
da manutenção e reparação
de veículos ligeiros
e pesados
150
Maio 2018
ANO XIV | 3 euros
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DESTAQUE
OFICINAS
SAUDÁVEIS
O que diz a legislação
Deveres dos empregadores
Projeto interativo OiRA
expoMECÂNICA Pág. 10
A 5.ª edição do certame bateu
recorde de visitantes, expositores,
área e empresas internacionais
DISPONÍVEL A NOVA
APLICAÇÃO MÓVEL DA KYB
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EMPRESA Pág. 74
Com mais de 30 linhas de produto,
a KAVO é dos maiores fornecedores
de peças para veículos japoneses e
sul-coreanos em todo o mundo
TECNOLOGIA Pág. 20
Skyactiv-X: a nova aposta da Mazda
em motores de combustão interna
LIQUI MOLY Pág. 24
Fomos a única publicação
portuguesa a visitar o laboratório de
aditivos da empresa alemã, em Ulm
TÉCNICA Pág. 84
O consumo elétrico é dos
fornecimentos mais dispendiosos
ENSAIO Pág. 88
O Hyundai KAUAI é a última
tentação no segmento dos SUV
- Projetada para ajudar os profissionais do setor a explicar os perigos de uma
condução com amortecedores gastos.
- Proporciona à oficina a possibilidade de enviar facilmente para os clientes, fotos
dos trabalhos realizados.
- As oficinas podem personalizar a aplicação com os seus dados e logotipo.
- Toda a comunicação com os clientes que é feita através de aplicação será
assinada pela oficina.
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app.kyb-europe.com
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Janeiro I 2018
www.jornaldasoficinas.com

FOLHA DE SERVIÇO
03
EDITORIAL
João Vieira Diretor
150 edições com
o aftermarket
Melhor Mecatrónico 2018
Maior adesão, mais entusiasmo
No arranque da 3.ª edição do Concurso “Melhor Mecatrónico”,
a adesão dos participantes superou as
melhores expectativas. Cerca de 300 mecatrónicos
responderam já ao primeiro questionário e a disputa pelos
lugares da frente, que dão direito a participar na Grande Final,
promete ser renhida. O concurso volta a ter como principal
objetivo promover a profissão de Mecatrónico Automóvel e, ao
mesmo tempo, desafiar os profissionais no ativo a colocarem
à prova os seus conhecimentos e competências nesta área.
Entendemos que esta profissão é cada vez mais importante
na atividade da reparação automóvel. As oficinas têm de
integrar nos seus quadros mecatrónicos bem formados e
competentes, para poderem responder às exigências atuais
e futuras dos automóveis.
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do
JORNAL DAS OFICINAS
Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A.
Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra
Tel.: 239 499 922
Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal
GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
Esta iniciativa terá como ponto alto a realização da Grande
Final Melhor Mecatrónico 2018, nos dias 16 e 17 de novembro,
que se realizará nas instalações da ATEC - Academia de Formação,
situada no Parque Industrial da Volkswagen Autoeuropa.
O júri será, uma vez mais, presidido por Carlos Isidro, coordenador
da área de Mecatrónico Automóvel da ATEC, que
contará com a colaboração de oito experientes formadores,
que irão acompanhar, individualmente, os concorrentes nos
desafios propostos. Tudo, mas mesmo tudo, será avaliado.
Desde o conhecimento técnico até ao manuseamento das
ferramentas, passando por hábitos de limpeza.
Não deixe de participar no concurso “Melhor Mecatrónico
2018”. Basta ir ao site www.melhormecatronico.pt e responder
aos questionários que estão online. ✱
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Parceiro
em Espanha
Com a presente edição, atingimos o
Jornal das Oficinas n.° 150. São 12 anos
e meio a publicar, mês após mês, em
formato impresso, artigos dedicados,
exclusivamente, ao aftermarket. Mais de
15.000 páginas escritas e milhares de
quilómetros percorridos no país e no
estrangeiro pelos jornalistas que produzem
os melhores conteúdos para os
profissionais do pós-venda automóvel.
A mais-valia da informação publicada
nas páginas do JO é inegável, mas a questão
sobre se é, de facto, importante as
empresas de venda de peças e serviços
para o pós-venda automóvel investirem
em comunicação, continua a suscitar dúvidas
em muitos empresários do setor.
Porque razão deve uma empresa do
aftermarket investir em comunicação?
Existem várias. Mas a principal é a notoriedade
e a visibilidade que a empresa
alcança junto do seu público-alvo, que, no
caso do JO, são as oficinas de automóveis.
A comunicação permite que os clientes
saibam o que têm as oficinas para lhes
oferecer e quais as vantagens dessa oferta.
Por outro lado, é um instrumento para
captar a atenção do mercado e criar
maior visibilidade, porque não é só de
clientes que uma empresa necessita.
Todas as organizações precisam de
outras pessoas e de outras entidades
que podem ajudá-las a ir mais longe e
a fazer mais negócio. Antes disso, no
entanto, têm de demonstrar-lhes que
podem ser um parceiro de sucesso e que
têm argumentos para vencer. Claro que
existem outras estratégias de negócio,
como a do “segredo é o melhor negócio”,
a “qualidade é a melhor publicidade” e
outras, que, sendo igualmente válidas,
acabam por perder potenciais e atuais
clientes. E perdem por ignorar que a
natureza humana é, de certo modo, insaciável
e anda permanentemente em
busca de mais e melhor. Quando deteta
uma oportunidade de melhorar, está lá. É
aqui que a comunicação faz a diferença,
ao estimular pessoas e segmentos de
mercado que estavam “adormecidos” e na
expectativa de propostas mais aliciantes.
A forma como estabelecemos essa comunicação
é essencial para conseguirmos
alcançar os objetivos, ou seja, despertar
a atenção dos potenciais interessados
nos produtos e serviços.
Estou certo que o JO tem cumprido ao
longo destas 150 edições a sua missão
de órgão de comunicação especializado,
informando as oficinas sobre as melhores
soluções para o futuro da sua atividade. ✱
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04
DESTAQUE
Segurança, Higiene e Saúde no Trabalho
Vamos
tratar da
saúde das
oficinas?
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05
› Todos os colaboradores de uma empresa têm direito
a exercer a sua profissão em locais onde a segurança,
a higiene e a saúde estejam salvaguardadas. Nas
oficinas, dada a natureza da atividade, que envolve
riscos, a legislação estipula regras de proteção muito
concretas
Por: Jorge Flores
9 equipamentos indispensáveis
Das máscaras às botas
de proteção
A segurança dos trabalhadores de uma oficina está
diretamente relacionada com a correta utilização do
equipamento de proteção. O objetivo é proteger a
integridade física durante os serviços de reparação de um
automóvel, que, por natureza da própria profissão, tendem a
envolver determinados riscos.
1
Óculos: compostos por uma substância transparente,
incluem proteções laterais, de modo a evitar lesões nos
olhos causadas por aparas e/ou faúlhas, durante os
serviços de limpeza, lixamento ou polimento dos metais.
uando se discute, hoje, os contornos
da Segurança, Higiene e Saúde no Trabalho
(SHST), sobretudo em ramos de
atividade complexos e potencialmente
perigosos, como o das oficinas, importa
recordar que os colaboradores nem
sempre beneficiaram destes direitos
universais. Durante muitos anos, os
e a faleciam em acidentes, apenas porque
a vida humana ainda não era protegida
por qualquer lei laboral. Muito
mudou desde então. Atualmente, os
funcionários têm direito a reclamar à
sua entidade patronal condições pessoais
e materiais de trabalho, capazes
de manter a sua saúde e segurança. A
legislação do SHST visa, essencialmente,
garantir condições aos trabalhadores,
num necessário “estado de bem-estar
físico, mental e social e não apenas a
ausência de doença e enfermidade”, salienta
a própria Organização Mundial de
Saúde, entidade sempre atenta a esta
necessidade.
n RISCOS OFICINAIS
Embora sejam áreas complementares,
é possível analisar, de forma separada,
2
Máscara de proteção: semelhantes aos óculos, é
composta por material transparente que, além dos olhos,
visa a segurança da cara do trabalhador.
3
Máscara de soldar: indispensável para evitar danos nos
olhos ao soldar provocados por faúlhas e reflexos durante
o serviço. Trata-se de um capacete escuro, parte de uma
peça que incorpora um visor transparente. Podem ser fixas ou
de segurar com a mão.
4
Máscaras: obrigatórias para proteger as vias respiratórias
durante os trabalhos de lixamento, pintura ou
mascaramento, bem como para evitar o contacto com
pós, partículas e/ou vapores.
5
Auriculares: essenciais para cumprir as exigências
relativas ao ruído da oficina e proteger o sistema auditivo
dos funcionários. O número máximo de decibéis é de 140
com auriculares e 87 sem eles.
6
Luvas: destinam-se a proteger os trabalhadores,
essencialmente durante os serviços de desmontagem e
montagem de pneus, utilização de produtos químicos ou
corrosivos e manipulação de metais a elevadas temperaturas.
7
Botas: fundamentais para minimizar os danos causados
pela queda de peças e para diminuir os riscos de
escorregões e cortes nos pés. Devem ser constituídas por
material resistente, como o couro, e dispor de solas antideslizantes,
bem como palmilhas anti-perfuração.
8
Bata ou fato-de-macaco: o vestuário adequado para a
atividade não é um pormenor, mas uma questão
essencial em termos de higiene e de limpeza. A bata ou
fato-de-macaco deverá ser utilizada por todos os
colaboradores que lidem, diretamente, com automóveis
numa reparação.
9
Capacete de segurança: equipamento obrigatório em
serviços realizados em fossos, para evitar pancadas
provocadas por peças ou ferramentas de trabalho. ✱
funcionários exerciam as suas atividades
sem qualquer tipo de condições
ou de salvaguarda da sua dignidade e
segurança, correndo riscos de toda a
espécie. Num passado ainda (relativamente)
recente, nos idos das décadas
de 50 e 60, época em que a principal
atividade económica em Portugal era
a indústria, os trabalhadores adoeciam
os dois tipos de atividade. De um lado, a
higiene e a saúde no trabalho, que pretende
combater, de um ponto de vista
não médico, as doenças profissionais,
identificando os fatores que podem afetar
o ambiente e o trabalhador, procurando
eliminar ou reduzir estes riscos.
De outro, a segurança no trabalho, que
visa combater, também numa perspetiva
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06
DESTAQUE
Segurança, Higiene e Saúde no Trabalho
6 regras básicas de higiene
Da limpeza à
arrumação do material
A falta de higiene poderá originar infeções respiratórias,
resultantes da inalação de gases e partículas. Mas poderá ter
ainda outras implicações, como problemas de pele causadas
pelo contacto com substâncias corrosivas. O respeito por
determinadas regras básicas de higiene poderá fazer a diferença.
1
Posto de trabalho limpo: a limpeza do posto de trabalho,
sem vestígios de sujidade, pó ou partículas de qualquer
espécie, é mais do que uma questão de bom senso. É
regra elementar. De igual modo, não deverão constar objetos
esquecidos no solo ou amontoados em locais inadequados.
2
Piso anti-deslizante: o pavimento onde são realizados os
serviços deverá ser revestido de material anti-deslizante e
estar isento de manchas de óleo ou de outros produtos
suscetíveis de provocar escorregões ou quedas.
3
Ferramentas arrumadas: o caos visual também é
poluição. As ferramentas devem ser devidamente
arrumadas nas suas secções depois de utilizadas. Não
apenas facilita o serviço, como não contribui para a
desarrumação da oficina e para os efeitos daí decorrentes.
4
Ferramentas em bom estado: todos os equipamentos
devem estar em bom estado de conservação. As
ferramentas devem estar sempre limpas, de modo a
evitar a mistura de substâncias ou que as peças, ferramentas
ou maquinaria sejam poluídas.
5
Armazém organizado: a limpeza e a organização andam
de mãos dadas. Guardar cada elemento no seu local
adequado e tentar não sobrecarregar as estantes, para
evitar fugas e derrames, é regra essencial.
6
Proibido fumar: por motivos de higiene e, também, de
modo a zelar pela segurança e pela saúde dos
funcionários da oficina, é expressamente proibido fumar,
comer ou beber na área de trabalho. ✱
“não médica”, os acidentes de trabalho,
eliminando as condições inseguras do
ambiente e sensibilizando os funcionários
para a adoção das medidas previstas
no contexto da legislação do SHST.
No particular mundo das oficinas, esta
não será nunca uma matéria irrelevante.
Por definição da própria atividade, estamos
perante um espaço de trabalho
onde os profissionais estão sempre
em contacto com maquinaria pesada
e potencialmente perigosa, bem como
com substâncias químicas suscetíveis
de provocar queimaduras. Significa isto
que é essencial os trabalhadores serem
especializados no manuseamento dos
equipamentos da oficina. Ainda assim,
não chega. De modo a garantir o cumprimento
SHST, é obrigatório respeitar
um “manual” de regras e procedimentos.
O objetivo é eliminar ou, pelo menos,
minimizar tudo quanto possa prejudicar
a saúde dos trabalhadores e/ou provocar
o acidente, sendo obrigatório usar equipamento
de proteção e cumprir vários
requisitos básicos de higiene (ver caixas,
nestas páginas). São muitos os requisitos
a ter em consideração, mas apenas um
é o beneficiário: o próprio trabalhador.
Mas vamos por partes.
n PERFEITAS CONDIÇÕES
Uma das primeiras obrigações de um
responsável por uma oficina é a de proporcionar
todas as condições de saúde
e segurança a todos os seus colaboradores.
Para que isso seja possível, deverá
zelar pelo perfeito funcionamento dos
equipamentos e ferramentas disponíveis
para os serviços.
No detalhe, reside o cumprimento
das regras. E no bom senso dos trabalhadores,
também. Por exemplo, existem
alguns elementos que deverão ser
totalmente excluídos do ambiente de
uma oficina. Exemplos? Anéis, pulseiras,
colares e, em geral, todos e quaisquer
acessórios pendentes que possam cair
ou ficar presos nos mecanismos. Pela
mesma lógica, os funcionários que tenham
o cabelo comprido deverão usá-lo
preso ou dentro de um chapéu. Por mencionar
o ambiente, as regras focam-se
muito neste capítulo. De acordo com a
legislação sobre a matéria, neste local, a
temperatura terá de oscilar entre 17°C e
27°C, a humidade entre 30% e 70% e as
condições de luminosidade da zona de
reparação devem ser de, pelo menos,
500 lux - unidade que serve de medição
da intensidade de iluminação.
n FORMAÇÃO EM SEGURANÇA
A oficina deve seguir diretrizes alusivas
à prevenção dos riscos laborais. De
várias espécies. Tal implica, necessariamente,
a formação dos profissionais em
assuntos relacionados com a segurança.
A sua e a dos demais colegas. Mas o
responsável máximo de uma oficina
deverá ainda atentar que não existem
falhas na segurança do espaço e, caso
as detete, colocar em ação medidas para
as solucionar. De modo a maximizar a
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07
segurança numa oficina e diminuir os
riscos para a saúde, é fundamental que
os colaboradores atuem nas suas áreas
de especialidade e estejam devidamente
familiarizados com a utilização dos materiais
e equipamentos da atividade em
questão.
Para a eventualidade de algo correr
mal, a oficina deverá ainda dispor de
um plano de emergência pronto a implementar,
de forma rápida, em caso
de incêndio, um dos principais perigos
associados a uma oficina de mecânica.
A oficina terá de estar preparada para
extinguir o fogo e todos os funcionários
terão de ter um conhecimento mínimo
de como atuar perante uma ocorrência
desta natureza, importando, neste contexto,
saber identificar o tipo de fogo:
sólidos, líquidos, gases ou metais.
O espaço deverá ainda ter saídas de
emergência visíveis e livres de quaisquer
obstáculos para facilitar a passagem de
pessoas. Uma oficina deverá ter, entre o
seu equipamento, um estojo de primeiros
socorros para atender aos cuidados
básicos em caso de acidente. Deverá
contar ainda com produtos de lavagem
de óleos, desfibrilhador portátil e duche
de emergência.
Para uma maior eficiência de atuação,
os profissionais da oficina devem, tam-
bém, ter conhecimentos mínimos de primeiros
socorros para lidarem com casos
de hemorragias, fraturas, intoxicações,
queimaduras ou outro tipo de lesões
ou feridas causadas por um serviço e
que necessitem de cuidados imediatos.
Caberá ainda aos responsáveis da oficina
acionar os meios de auxílio adequados
à emergência que tenham em mãos. ✱
Projeto OiRA
Ferramenta interativa
de avaliação
O objetivo prioritário da Autoridade para as Condições do Trabalho (ACT) visa
a criação de mecanismos que promovam a melhoria das condições dos trabalhadores.
É ponto fulcral para a Agência Europeia para a Segurança e Saúde no Trabalho
(EU-OSHA). A avaliação de riscos constitui um primeiro passo essencial na
prevenção de acidentes de trabalho e problemas de saúde. Nesse sentido, foi criado
o OiRA, um instrumento interativo de avaliação de riscos em linha, que facilita
(muito) este processo. De que forma? Proporciona os recursos e o know-how necessários
para permitir que as micro e pequenas organizações avaliem, por si próprias,
os seus riscos.
Disponíveis, gratuitamente, na web, os instrumentos OiRA são de acesso e utilização
extremamente fáceis. De resto, o OiRA disponibiliza uma abordagem passo-
-a-passo para o processo de avaliação de risco, que começa com a identificação
dos riscos no local de trabalho, conduzindo, depois, o utilizador pelas várias etapas
do processo de implementação das ações preventivas até chegar, por fim, à monitorização
e comunicação dos riscos.
O software do OiRA, desenvolvido pela EU-OSHA, em 2009, e em utilização desde
2010, assenta numa ferramenta de avaliação de risco neerlandesa, mais conhecida
por RI&E, que tem provado ser um êxito e ter boa utilização em muitos países.
Esta ferramenta ajuda os parceiros sociais setoriais (organizações patronais e
sindicais) e as autoridades nacionais (ministérios, organismos de inspeção do trabalho,
institutos de SST), na criação de instrumentos de avaliação de riscos específicos
por setor vocacionadas para as empresas, que poderão aceder a esta
ferramenta através do site da ACT, em www.act.goc.pt, onde poderão realizar sessões
de teste ou registar-se para realizar as avaliações de riscos pretendidas. Também
existe informação no site da Agência Europeia para a Segurança e Saúde no
Trabalho, em https://osha.europa.eu/pt/. ✱
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08
DESTAQUE
Segurança, Higiene e Saúde no Trabalho
O que diz a lei da SHST
Direitos e deveres para todos
A lei é inequívoca em relação à SHST.
“Todos os trabalhadores têm direito à
prestação de trabalho em condições de
segurança, higiene e saúde, competindo
ao empregador assegurar estas condições
em todos os aspetos relacionados com o
trabalho, nomeadamente através da aplicação
de todas as medidas necessárias tendo em
conta os princípios gerais de prevenção e
da organização de serviços de segurança e
saúde no trabalho em conformidade com a
lei”, determina a legislação sobre a matéria.
As obrigações gerais do empregador, de resto,
estão bem tipificadas. “Identificar os riscos
previsíveis em todas as atividades da empresa,
na conceção ou construção de instalações, de
locais e processos de trabalho, com vista à sua
eliminação ou redução dos seus efeitos; Integrar
a avaliação dos riscos para a segurança e saúde
dos trabalhadores no conjunto de atividades
da empresa e a todos os níveis, adotando as
medidas de proteção mais adequadas; Combater
os riscos na origem, de forma a eliminar ou
reduzir a exposição e aumentar os níveis de
proteção; Assegurar que a exposição a agentes
químicos, físicos e biológicos e aos fatores de
risco psicossociais não constitui risco para a
segurança e saúde dos trabalhadores; Adaptar
o trabalho ao homem, em especial no que toca
à conceção dos postos de trabalho, escolha
de equipamentos de trabalho e métodos de
trabalho e produção, tendo em vista a atenuação
dos efeitos do trabalho monótono e repetitivo
e reduzir os riscos psicossociais; Considerar
o estado de evolução da técnica e adotar
novas formas de organização do trabalho;
Substituir o que é perigoso pelo que é isento
de perigo ou menos perigoso; Dar prioridade
às medidas de proteção coletiva em relação
às medidas de proteção individual (estas só
devem ser utilizadas quando as medidas de
proteção coletiva não se revelarem eficazes)”.
Mas há mais. “Elaborar e divulgar instruções
compreensíveis e adequadas à atividade
desenvolvida pelo trabalhador; Implementar
as medidas de prevenção correspondentes ao
resultado das avaliações dos riscos associados
às várias fases do processo produtivo, incluindo
as atividades preparatórias, de manutenção e
de reparação, com o objetivo de alcançar os
níveis mais eficazes de proteção; Ao confiar
tarefas a um trabalhador, ter em consideração
se este dispõe dos conhecimentos e aptidões
em matéria de segurança e saúde necessários
ao desenvolvimento da atividade em condições
de saúde e segurança; Permitir o acesso a zonas
de risco elevado apenas aos trabalhadores com
aptidão e formação adequadas e só durante
o tempo mínimo necessário”, pode ler-se.
Ao empregador cumpre, também, “adotar
medidas e dar instruções que permitam aos
trabalhadores, em caso de perigo grave e
iminente que não possa ser tecnicamente
evitado, cessar a sua atividade ou afastar-se
imediatamente do local de trabalho sem que
possa retomar a atividade enquanto o perigo
não for afastado; Ter em conta, na organização
da prevenção, não só os trabalhadores, mas,
também, terceiros que possam ficar sujeitos
a riscos, quer nos locais de trabalho quer no
exterior;
Assegurar a adequada vigilância da saúde dos
trabalhadores em função dos riscos a que se
encontram potencialmente expostos no local
de trabalho; Estabelecer as medidas a adotar
em matéria de primeiros socorros, combate
a incêndios e evacuação de trabalhadores,
identificando os trabalhadores responsáveis
pela sua aplicação e assegurando os contactos
necessários com as entidades externas
competentes; Organizar os serviços adequados
de prevenção, mobilizando todos os meios
necessários nos vários domínios; Suportar
todos os encargos com a organização e
funcionamento dos serviços de segurança
e saúde no trabalho, incluindo tudo o que
respeita à vigilância da saúde, sem impor
aos trabalhadores quaisquer encargos
financeiros”, consta do mesmo documento.
E OS TRABALHADORES?
Por sua vez, os trabalhadores também têm
muito a respeitar “Cumprir as prescrições de
segurança e saúde no trabalho previstas na
lei e em instrumentos de regulamentação
coletiva, bem como as ordens e instruções
do empregador nesta matéria; Zelar pela sua
segurança e saúde, bem como pela segurança
e saúde de outras pessoas que possam ser
afetadas pelas suas ações ou omissões; Utilizar
corretamente e de acordo com as instruções
recebidas as máquinas, aparelhos, instrumentos,
substâncias perigosas e outros equipamentos
e meios postos à sua disposição, incluindo os
equipamentos de proteção coletiva e individual,
bem como cumprir os procedimentos de
trabalho estabelecidos; Cooperar na melhoria
do sistema de segurança e saúde no trabalho;
Tomar conhecimento da informação prestada
pelo empregador; Comparecer às consultas e
exames médicos determinados pelo médico
do trabalho”. Por fim, entre as obrigações dos
trabalhadores, está, também, a de “comunicar
imediatamente ao superior hierárquico ou
ao responsável pela segurança e saúde no
trabalho quaisquer avarias ou deficiências
detetadas que se afigurem suscetíveis de
originar perigo grave, bem como quaisquer
defeitos verificados nos sistemas de proteção;
Em caso de perigo grave e eminente,
adotar as medidas e seguir as instruções
estabelecidas para tais situações, devendo
contactar, logo que possível, o superior”. ✱
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Janeiro I 2018

10
SALÃO
expoMECÂNICA 2018
Edição memorável
› A 5.ª edição do Salão expoMECÂNICA, na
Exponor, em Matosinhos, bateu todos os
recordes e promete ficar para a história. Mais
de 17.000 visitantes, 225 expositores, quase o
dobro da área disponível e uma adesão sem
precedentes de operadores internacionais
fazem de 2018 um ano memorável para os
organizadores do evento
Por: Jorge Flores
Maio I 2018
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
11
Opiniões
l “Não podíamos sair mais satisfeitos.
Foi um salto em relação às anteriores edições.
O retorno que tive dos expositores
foi muito positivo. Havia uma grande
satisfação. Quem cá esteve, sentiu um
enorme orgulho em ter participado. Uma
feira internacional, bonita, caracterizada
com novidades, com stands muito bem
montados, visitantes de qualidade, empresas
muito bem preparadas”.
José Manuel Costa, diretor do salão
l “Balanço francamente positivo. Vimos
muitas pessoas que não conheciam
quem está por detrás do negócio. E esta
feira é mesmo para isso: promover esse
contacto com as pessoas. Quero agradecer
aos nossos colaboradores, uma
equipa muito grande, que está por nos
bastidores desta exposição, bem como
aos clientes que apareceram. De certeza
que estaremos cá no próximo ano”.
Jaime Silva, A. Vieira
l “Correu muito bem, graças a Deus.
Conseguimos captar muitos clientes novos.
Mais 50, para ser mais preciso. Além
disso, tivemos ainda a vista de muitos
dos nossos clientes atuais. Fomos muito
solicitados durante os vários dias da expoMECÂNICA.
Para nós, o balanço desta
edição é muito positivo”.
Manuel Félix, Euro Tyre
rescaldo de um
evento como a expoMECÂNICA
terá
sempre de ser alicerçado
em números.
Por mais que as reações dos visitantes
e dos expositores tenha sido bastante
positiva, tal como o Jornal das Oficinas
comprovou nas muitas entrevistas que
efetuou no evento, não haverá nunca
melhor barómetro para aferir o sucesso
ou fracasso de uma iniciativa que, todos
os anos, concentra tudo o que de melhor
se faz no aftermarket nacional, do que a
transparência dos números.
A 5.ª edição do Salão de Equipamentos,
Serviços e Peças Auto, realizado nos
dias 20, 21 e 22 de abril, nos pavilhões
4 e 5 da Exponor, em Matosinhos, tem
esses números para mostrar. E são bem
expressivos. Categóricos até. Ou não
tenha batido, literalmente, todos os
recordes. Para a história do mercado,
fica, desde logo, o registo de 17.109
visitantes profissionais (contra 11.000
da edição de 2017), um número que
representa uma subida de 48,3% em
relação ao ano passado.
A organização, Kikai Eventos, fala em
“plena concretização”, na medida em
que o salão cresceu ainda 37% em participação
(225 agentes empresariais do
setor), aumentou 42% em termos de
espaço e “quadruplicou” a presença de
operadores internacionais, com nada
mais nada menos, do que seis países
representados nas naves centrais do
recinto.
n RECORDE A RECORDE
No balanço da edição deste ano, José
Manuel Costa, diretor da feira, não podia
estar mais realizado. A palavra “memorável”
foi a primeira que lhe surgiu na
mente. “A etiqueta assenta como uma
luva ao expoMECÂNICA 2018, sem falsas
modéstias e com pragmatismo sobre
rodas”, disse em comunicado oficial.
Em entrevista ao JO TV, o responsável
iria mais longe. “Não poderíamos sair
daqui mais satisfeitos”, começou por
admitir José Manuel Costa no último
dia da feira. “Havíamos anunciado, anteriormente,
que esta seria uma edição
recorde da expoMECÂNICA, em número
de pavilhões, área de exposição, área
líquida de preenchimento de stands,
número de países representados e de
Memória
do Aftermarket
Era uma vez
um mercado
de pós-venda...
A história de um mercado como o
do pós-venda pode contar-se ano
a ano. Peça a peça. Logo à entrada
do pavilhão 4 da 5.ª da
expoMECÂNICA, havia um apelo à
memória dos visitantes. Uma
exposição intitulada “Memória do
Aftermarket”, onde, através de uma
linha temporal, se foi contando os
momentos mais marcantes deste
setor. Sabia que em 1810 foi
inventado o primeiro diferencial?
Ou que, em 1844, Charles
Goodyear inventou a borracha
vulcanizada, que, mais tarde, seria
usada na composição dos
primeiros pneus? Ou que o
primeiro motor de combustão
interna foi criado em 1876? Ou
ainda que o mundo teve de
esperar por 1901 para que o
britânico Frederick William
Lanchester criasse e patenteasse
os primeiros travões de disco?
Foram muitas as pequenas
histórias que contaram a grande
história do setor, na exposição
“Memória do Aftermarket”.
Para compor o espaço, a
organização tratou de pedir várias
peças emblemáticas aos
expositores e empresas do ramo.
Desde um alternador de um
Mercedes-Benz de 1976, a um
tampo de mala de um Audi de
1978, ambos cortesia da Norsider,
a uma bomba injetora da Bosch,
relíquia de 1978, cedida pela LD
Auto. Em grande destaque esteve
o (vistoso) compressor do
fabricante American Rake Shoe
Co., datado de 1948, “emprestado”,
para o efeito, pela empresa MGM.
Em relevo, numa vitrina, esteve a
primeira edição do Jornal das
Oficinas, datada de outubro de
2005.
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SALÃO
expoMECÂNICA 2018
l “Esta é a minha estreia neste salão e
nesta marca. O nosso balanço está a ser
bastante agradável. Estamos a apresentar
os produtos Bahco aos utilizadores e a
reforçar o negócio dos nossos distribuidores.
Não vendemos diretamente, mas
sim por via deles. O evento é importante
para mostrar a valência da nossa marca”.
Carlos Graça, Bahco
l “É a primeira vez que estou neste
salão e estou a gostar bastante da interação
que estamos a ter com o público.
O nosso principal objetivo é conseguir
essa mesma interação com os nossos
clientes. Muitas vezes, esta é feita por
telefone ou por email. Estar aqui permite-
-nos ter esse feedback direto com eles. O
objetivo, neste salão, se possível, é ainda
alargar o nosso leque de clientes”.
Miguel Viana, Bosch Electronic Service
l “O balanço é muito bom. Tem sido
uma jornada cansativa, mas muito agradável.
Esta feira é a porta de entrada para
os nossos clientes. Tentamos receber
sempre muito bem os nossos clientes e
não deixar ficar ninguém mal. Também
a organização, a Kikai, está de parabéns
pelo evento”.
Jorge Barbosa, Eurocofema
l “Pela amostra do primeiro dia do salão,
diria que está a correr particularmente
bem. Temos notado, pela primeira vez,
visitantes estrangeiros: franceses e espanhóis.
Algo que não se passava, por
exemplo, há dois anos, pelo menos. A
nossa presença na expoMECÂNICA foi
uma boa aposta da empresa. Coincide
com a abertura do nosso armazém, na
Maia. Era importante estar aqui”.
Paulo Pinto, M.F. Pinto
Arena dos Pneus
A importância do elo
de ligação à estrada
Os pneus são dos componentes mais
negligenciados pelos automobilistas. Apesar
da importância do único elo de ligação com a
estrada, muitos continuam a não dar a devida
importância aos pneus. Contudo, no pavilhão
4 da feira, os componentes pretos de borracha
com um buraco no meio estiveram em lugar
de destaque, numa zona apelidada pela
organização como “Arena dos Pneus”, com o
lema – Pneus sob controlo” e que contou com
o apoio da Revista dos Pneus. Para os
visitantes, não havia forma de não passar pelo
espaço “guardado”, permanentemente, por
dois oficiais da GNR (Unidade de Trânsito),
sempre aptos a esclarecer quaisquer dúvidas
sobre a segurança rodoviária relacionada com
os pneus – e não só. Mas, mesmo quem não
abordou a “autoridade” teve oportunidade de
aprofundar os seus conhecimentos. Ou não
estivessem distribuídos, pela Arena dos
Pneus, diversos painéis informativos.
Exemplos? “Como a profundidade do piso
afeta as distâncias de travagem”; Dê aos seus
pneus uma manutenção correta e eles terão
um desempenho exemplar”; “Como ler um
pneu”; “Descubra a idade de um pneu”; “Viaje
com segurança”; “Não sobrecarregue os seus
pneus”.
Ao longo dos três dias da expoMECÂNICA,
foram expostas imagens e mensagens
alusivas a campanhas de segurança rodoviária
e houve lugar à exibição de documentários e
vídeos sobre o mesmo tema. Os visitantes do
espaço foram ainda brindados com
passatempos, realidade virtual e com a oferta
de um Guia do Pneu, um pequeno manual
com informação útil para conhecimento e
controlo periódico dos pneus, em
revendedores especializados.
empresas estrangeiras. Faltava-nos ultrapassar
o número de visitantes”, disse.
E acrescentou, então, com os números
ainda frescos: “Alcançámos um crescimento
de 20 a 25%. Faltava esse item.
A satisfação é total. Como organizador
da feira, não podia estar mais satisfeito
com os resultados”, reforçou José Manuel
Costa.
Além dos recordes em
termos numéricos, onde
fez o pleno, esta edição da
expoMECÂNICA marcou
muitos pontos em matéria
de organização
tiva que o Jornal das Oficinas promoveu
no salão. “Estou aqui no Plateau TV. Foi
um lugar fabuloso em termos de debate
expoMECÂNICA em números
n PARCEIROS DE QUALIDADE
De acordo com o diretor do certame, o
sucesso da expoMECÂNICA deve muito,
também, à qualidade das parcerias. Aos
microfones do JO TV, em pleno palco do
Plateau TV (ver caixas, nestas páginas), o
responsável não poupou elogios à iniciade
ideias, com uma grande qualidade
dos oradores”, afirmou. E acrescentou.
“Continuamos a reinventar cada edição.
É necessário manter este trabalho do
conhecimento, da formação de qualidade
e, desejavelmente, gratuita. Tal
como acompanhar os nossos parceiros
nesta evolução que o setor automóvel
tem apresentado”, disse. Para José Manuel
Costa, é fundamental o certame
continuar a contar com “os melhores
engenheiros e as melhores formações
para que as pessoas continuem a ter
motivações e vontade de renovar as
visitas, edição após edição”, salientou,
que confessou sair desta edição com um
“sentimento de profunda gratidão para
visitantes
dias de feira
superior em termos de espaço disponível
mais participativo em termos de empresas
agentes
empresariais
do setor
presentes
superior em termos de índices de visitação
países
representados
no evento
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l “Os anos pares são sempre anos positivos.
Espero um ano forte na feira. Mas,
acima de tudo, o que nos faz estar aqui
presentes é a possibilidade de receber os
nossos clientes num ambiente diferente,
mais natural e mais tranquilo. Onde eles
se sintam mais próximos”.
Pedro Costa, Pinto da Costa & Costa
l “Desejamos que esta edição da expo-
MECÃNICA tenha o mesmo sucesso das
anteriores. Se possível, um pouco mais
ainda, já que a feira está, atualmente,
numa fase de crescimento. Esperamos
que assim continue”.
Alexandre Corricas, Tecniverca
l “Nesta edição, tivemos seis demonstrações
por dia, tirando hoje (domingo),
que tivemos três. Um total de 20 formações.
E quase todas elas esgotadas. À
volta de 60 inscrições em cada uma delas.
Foi muito interessante. Passaram muitas
pessoas pelo nosso espaço durante os
dias do salão. Foi a primeira vez que a
Schaeffler esteve presente, de forma direta,
com um stand, num salão nacional,
naquela que foi uma réplica, em ponto
mais pequeno, do conceito que utilizamos
no estrangeiro”.
Paulo Pinto, Schaeffler
com os clientes”. Depois, também, uma
sensação de dever cumprido. “A Kikai
Eventos, com os seus parceiros, media
partners, expositores, associações, todos
juntos, preparou um evento que correu
muitíssimo bem. Os visitantes saíram
daqui, seguramente, muito satisfeitos
e com vontade de voltar”, sublinhou.
n REINVENTAR O CONCEITO
Ainda em relação à feira, José Manuel
Costa não teve dúvidas em classificá-la
como um “salto” em relação às anteriores
edições. “Foi esse o retorno que obtive
das conversas com os clientes. Havia
uma grande satisfação com a expo-
MECÂNICA ao longo destes anos, mas,
nesta edição, quem cá esteve, sentiu
um enorme orgulho em ter participado.
Uma feira internacional, bonita, caracterizada
com novidades, com stands
muito bem montados, visitantes de
qualidade, empresas muito bem preparadas.
Renovo aqui a minha gratidão
para todas as empresas que nos têm
entregue o seu bom nome e o seu voto
de confiança”, disse.
Quando ao futuro, o organizador está
ciente de que é preciso continuar a “trabalhar
arduamente”. Mas não só. “Temos
de continuar a reinventar a feira, para
que este processo não acabe e para
continuarmos a crescer. Se não for em
dimensão, que seja, pelo menos, em
qualidade”. ✱
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SALÃO
expoMECÂNICA 2018
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MESA REDONDA
Digitalização das Oficinas
Intervenientes
1 Pedro Barros, Fundador e CEO da TIPS 4Y
2 Gualter Mota Santos, Administrador Executivo do Grupo Filinto Mota
3 Miguel Ángel Álvaro, Diretor de Pós-Venda da GT Motive
4 Sérgio Furtado, Diretor-Geral da Auto Furtado
Os quatro intervenientes foram respondendo,
sem entraves, às perguntas colocadas.
Mas o que mais sobressaiu foi
o consenso entre todos. Para além da
definição da palavra digitalização, que
se pode dividir, segundo explicou Pedro
Barros, fundador e CEO da TIPS 4Y, em
duas expressões inglesas: “Digitizing e
digitalization. A primeira, consiste na
transformação digital daquilo que são
os processos físicos medidos em bytes.
A segunda, passa por utilizar os serviços
digitais para transformar processos e criar
novos modelos de negócio”. Para todos,
a digitalização é um conceito unânime
e representa mudança, transformação e
que inclui os verbos mudar, inovar ou
reinventar. Para encararem a digitalização,
as oficinas devem ter uma postura
de envolvência com os clientes, com as
equipas, com a automatização dos processos
e até mesmo alterar o modelo de
negócio. Todos concordaram com o facto
de a digitalização obrigar a ligar a oficina
a tudo o que é digital e tecnologicamente
evoluído, para daí se obterem dividendos.
Nas quatro intervenções, foi possível
perceber que todos utilizam o conceito,
pelo menos numa parte do seu trabalho,
mas que, de facto, ainda existem receios
em relação aos resultados finais. As dificuldades
em assumir a digitalização e
até a forma como esta se pode adaptar
ao cliente, foram mais dois “sub-temas”
discutidos. Exemplos práticos de situações
reais que permitiram às organizações
dos interveninentes evoluir naquilo
que é a digitalização, não faltaram. A
forma de integrar a digitalização numa
oficina passa por analisar e identificar os
problemas para, depois, se começar a
introduzir medidas. Para Miguel Ángel
Álvaro, diretor de pós-venda da GT Motive,
não são necessárias muitas. Três
numa primeira fase. “Uma que dê visibilidade
ao projeto, depois dizer ao cliente
que, fazendo de determinada maneira,
vai chegar a este ponto e obter isto e
aquilo. Depois de tudo estar encaminhado,
já é mais fácil ver o resultado
pretendido”. Para Pedro Barros, “é preciso
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2
ENTREVISTA
Marketing Digital
saber tirar partido da conectividade das
viaturas. Podemos resolver muita coisa
antecipando a ida da viatura à oficina.
Se esta antecipação for feita, sabe-se que
material é necessário para determinada
revisão do veículo. Se o material chegar
à oficina com a matrícula da viatura escrita,
basta que o cliente lá chegue às
10h para que o veículo possa estar pronto
logo às 12h. Ou seja, a viatura está pouco
tempo parada e o cliente fica satisfeito”.
Já Gualter Mota Santos, administrador
executivo do Grupo Filinto Mota, disse
que já tentou “comunicar digitalmente
com o cliente”. E que “estas coisas não se
fazem imediatamente, mas sabemos que
era muito simpático o cliente saber da
situação do seu automóvel de uma forma
digital a partir do smartphone em vez de
ligar ao rececionista para obter informações.”
Sérgio Furtado, diretor-geral da
Auto Furtado, por seu turno, afirmou que
a “digitalização, principalmente a nível
interno, acaba por ser uma mais-valia
para a empresa, até porque com os processos
automatizados, tudo se reflete no
cliente. Vejo a digitalização como a principal
arma de sucesso para o futuro. A
digitalização faz parte da evolução. E as
oficinas que não acompanharem esta
evolução, vão perder uma quota de mercado
muito grande”. ✱
Intervenientes
Hélder Pinto, Diretor-Geral da Sapienz Portugal
A segunda parte do Plateau TV surgiu
sob a forma de uma entrevista a Hélder
Pinto, diretor-geral da Sapienz Portugal,
e foi subordinada ao tema do marketing
digital. O convidado foi conciso nas suas
respostas e, uma vez mais, reforçou a
ideia de que “a mudança é essencial para
nos imiscuirmos em todos estes processos
de futuro, incluindo o marketing digital”.
Mas disse que “a maioria das
empresas não está preparada para este
tipo de marketing”, que o responsável
garante ser fácil de implementar. “No
marketing digital, há estratégias de curto
e longo prazos. As de curto prazo, são
vitórias rápidas e fáceis de alcançar. Basta
criar uma página para promover um
produto ou um serviço, fazer algumas
campanhas para que a mensagem chegue
às pessoas certas e, rapidamente,
se começam a vender produtos”. Falou
da importância do vídeo, que representa
70% das preferências na Internet, bem
como da facilidade em apreender a informação
que nos está a ser fornecida
através de imagens. Hélder Pinto abordou,
também, a inteligência artificial
como tendência do marketing digital.
Teceu considerações sobre publicidade
online e a forma de ganhar dinheiro através
dela, segmentando os anúncios por
um universo de interessados em determinado
produto, sobre o e-marketing, o
remarketing ou rebranding, conceitos que
têm por objetivo colocar determinadas
marcas no topo das pesquisas online. O
interlocutor reconheceu a dificuldade
em tirar proveito deste tipo de conceito.
Mas uma vez encaminhado, é a melhor
forma de publicitar uma empresa. ✱
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SALÃO
expoMECÂNICA 2018
DEBATE
Lean Management nas Oficinas
Intervenientes
1 João Costa, Gestor da Área Lean da ATEC
2 Pedro Azevedo, Diretor de Marketing e Vendas da Bahco
2 João Calha, Key Account Manager da Axalta Coating Systems
4 Gonçalo Neves, Senior Project Manager no Kaisen Institute
Um dos temas mais em voga dentro
do que é a digitalização das e nas oficinas,
é o Lean Management, um conceito simples
com um nome difícil de pronunciar.
Lean Management é, basicamente, tudo
o que são desperdícios numa organização.
O Lean é uma necessidade e a melhor
forma de eliminar tudo o que é supérfluo
numa organização. Este conjunto de
ferramentas pode ser considerado fulcral,
porque acaba por ser incutido nas pessoas
de forma tão intrínseca, que todos
os funcionários de uma determinada
empresa acabam por ficar atentos aos
desperdícios. E não se tratam apenas de
desperdícios sólidos. Há ainda os desperdícios
de tempo, de recursos humanos,
de logística. Se tudo for bem
coordenado em função das necessidades,
há a retirar daí uma grande vantagem
financeira. João Costa, gestor da área
Lean da ATEC, foi perentório e afirmou
que, “se temos mais custos internos,
como podemos aumentar os lucros sem
aumentar o preço? Através de ferramentas
Lean. Com elas, fazemos a gestão
interna da empresa, tentando, na medida
do possível, manter o preço final dos
artigos, mas tendo um ganho interno de
otimização de custos. Começamos por
fazer um mapeamento de processo dessa
organização e, depois, identificamos o
que está errado para mudar”. Pedro Azevedo,
diretor de marketing e vendas da
Bahco, referiu que “é um conceito difícil
de contornar, até pelo lucro que permite
alcançar depois da sua aplicação”. Segundo
revelou, “com as 11 fábricas que
a Bahco tem na Europa e os vários centros
de distribuição, tivemos de começar a
pensar nisso. Não podendo aumentar o
preço final, fomos tentando eliminar
processos que não acrescentavam nada
ao cliente. Colocando a nossa forma de
trabalhar dentro do que é o Lean Management,
oferecemos pacotes de produtividade
ao cliente e não apenas as
ferramentas. Dependendo do nível de
estrutura do próprio cliente, ele aceita
melhor ou pior, mas quando começamos
a explicar as ideias, as pessoas percebem
perfeitamente o conceito e aceitam-o.”
João Calha, key account manager da
Axalta Coating Systems, falou numa situação
muito pertinente relativa ao valor
acrescentado. “E como está interligado
com o Lean Management, há uma situação
que choca as pessoas: o valor acrescentado.
Representa apenas 10% de uma
organização. Os restantes 90% são desperdício
e ações de valor não acrescentado.
O problema grande que se coloca
1
2
4
ENTREVISTA
Tendências do Aftermarket
Interveniente
Dário Afonso, Diretor-Geral da ACM
Neste que é cada vez mais um tema
onde se fala no futuro do automóvel
e do negócio das oficinas, o entrevistado
foi questionado sobre as alterações
que os veículos elétricos e híbridos vão
produzir no aftermarket, como vai ser
a relação das oficinas com os veículos
a hidrogénio ou ainda como é que o
mercado se vai adaptar à chegada das
viaturas autónomas. Dário Afonso, diretor-geral
da ACM, acredita que o futuro
será o hidrogénio, ainda que os veículos
elétricos façam parte da solução, pelo
menos enquanto o hidrogénio não for
totalmente viável. Todavia, o aftermarket
vai ter de preocupar-se, também, com
o aumento das frotas. “Vamos ter cada
vez menos proprietários de viaturas e
cada vez mais outras entidades, sejam
elas gestoras de frotas e soluções de car
sharing, entre outras. Obviamente que
isto altera fortemente o pós-venda. Tem
de alterar, porque o cliente muda, deixa
de ser um cliente final e passa a ser um
cliente empresarial. Vive-se uma alteração
do modelo de negócio. Ao fazer
essa alteração, mudam-se paradigmas. É
importante olhar para este novo modelo
de negócio como algo que obriga a que
a oficina tenha a perceção de que, se ficar
dependente só deste tipo de cliente,
é economicamente e estrategicamente
errado”, disse o interlocutor. Por outro
lado, “se estiver só a pensar trabalhar
com o cliente final, está a perder uma
grande quota de mercado. A combinação
destes dois clientes é estrategicamente
relevante. Atualmente, temos em
Portugal redes oficinais independentes
que necessitavam de ter outro tipo de
cliente para além dos clientes frota. O
cliente frota dá muito movimento, gera
faturação, mas com margens muito baixas”,
acrescentou.
Voltando aos veículos híbridos e
elétricos, a evolução vai acontecer de
forma paulatina relativamente ao aftermarket.
“Hoje, em Portugal, para se
assistir uma viatura híbrida ou elétrica
está tudo concentrado nas oficinas das
marcas. Quem quiser fazer este serviço,
tem de se preparar para isso. Há muitas
condicionantes técnicas. Há espaços
que têm de ser preparados, bem como
ferramentas e equipamentos que têm
de ser adquiridos. Mais importante de
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Com o Com o patrocínio:
Com o patrocínio: Com o o patrocínio:
Com o patrocínio:
Patrocínios
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ENCONTRO
Comércio de Pneus em Portugal
Intervenientes
1 Paulo Torres, Diretor Comercial da Psipneus
2 Luís Martins, Diretor-Geral da Gripen Wheels Iberia
3 José Saraiva, Diretor Comercial da VTS
3
é que as organizações precisam, de facto,
desses 90% de desperdício para ganharem
os 10% de valor acrescentado. Por
isso, devemos estar focados no desperdício.
E o que é o desperdício? Tudo aquilo
que pode e deve ser eliminado ou reduzido.”
Já Gonçalo Neves, senior project manager
no Kaisen Institute, garante que ainda
há resistência no setor, mas que é possível
contorná-la, porque todos temos
receios. “Não é preciso formação para
poder aplicar este género de metodologia.
Acho que devemos perder tempo a
formar para concluir. Estes métodos
aprendem-se a executar no terreno. Depois,
podem frequentar-se alguns
workshops para melhorar a forma como
são executados. Todos temos uma resistência
natural para não querer mudar
logo de forma abrupta. Somos resistentes,
faz parte do ser humano, que pensa
duas vezes, mas também sabemos que
isto funciona como uma mais-valia. E digo
isto porque são ferramentas em que,
primeiro, tentamos simplificar processos
e só depois vamos automatizá-los. Para
simplificar estes processos, é preciso
criatividade. E a criatividade do português
é uma mais-valia nesta evolução”. ✱
Numa conversa quase informal sobre
pneus e o estado do mercado em Portugal,
foi visível a preocupação dos três
convidados, até porque é deste negócio
que vivem. A conversa fluiu, desde os conceitos
de sell in e sell out até aos pneus
originários da China. Tudo serviu de pretexto
para abordar um tema que está na
ordem do dia, não só pelo mercado em si,
mas pela mudança do tipo de pneu. Até
porque o mercado automóvel português
é, atualmente, bastante apreciador de SUV.
3
1
cantes. Foi Paulo Torres, diretor comercial
da Psipneus, que deu início ao debate,
começando por salientar o aumento das
vendas de pneus de SUV, até porque Portugal
está a transformar-se num mercado
forte neste tipo de veículos. Ainda assim,
no geral, o mercado tem caído um pouco,
até porque houve um aumento da venda
de automóveis novos durante os anos de
2016 e 2017, o que fez com que a necessidade
de pneus de reposição fosse inferior.
Por seu turno, Luís Martins, diretor-geral
2
tudo, a formação que tem de ser
dada às pessoas. E, aqui, é preciso
desmistificar um pouco as coisas. A
formação tem de ser dada a todos
os funcionários da oficina. Empurrar
um veículo elétrico mesmo estando
ele desligado, pode dar disparate.
É bom que toda a gente saiba que
um automóvel elétrico tem de ser
tratado com outros cuidados face
a um veículo equipado com motor
convencional”, alertou. ✱
Passando, também, pelos pneus chineses,
que têm mudado a forma de olhar para
este componente de borracha no sentido
de vê-lo como um objeto a preço acessível,
mas com falta de qualidade. Falou-se na
questão da etiqueta do pneu e na facilidade
em forjá-la, além da importância do
pneu como elemento de segurança do
veículo. As vendas online também foram
assunto, tal como a adaptação das oficinas
a este conceito. Nos acordos com as
lojas online, utilizam-se as oficinas apenas
para serem montados os pneus. Algumas
delas nem sequer os vendem, sendo esta
uma realidade cada vez mas na moda na
Europa.
Outro dos pontos discutidos passou por
tentar perceber qual a melhor forma de
aumentar a rentabilidade do negócio,
num mercado que perde alguma identidade,
especialmente da parte dos fabri-
da Gripen Wheels Iberia, reforçou a ideia
de um mercado em profunda transformação
no que diz respeito àquilo que se
vende e compra, porque, em termos de
transação de material, não tem subido
nem descido muito. O responsável frisou a
evolução das jantes, cada vez maiores, que
também mudam um pouco o paradigma
do pneu, que tem de ser mais largo, mais
baixo e mais... caro. Comentou a evolução
dos canais da distribuição e a mudança
que pode ter graves consequências na
rentabilidade das empresas e na própria
forma como se vendem pneus hoje. José
Saraiva, diretor comercial da VTS, corroborou
de todas as afirmações proferidas pelos
colegas de painel, reforçando a ideia de
se perder a cultura de marca, bem como a
ausência de apostas de pneus de marcas
premium, em troca por outros de conceção
e preço mais económicos. ✱
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OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade (Parte V)
Estacionamento autónomo
› A Bosch anunciou a criação do seu segundo parque de estacionamento autónomo. Depois da
parceria com a Mercedes-Benz, o novo acordo com a e.Go para a instalação desta infraestrutura
prova que o conceito veio para ficar
Por: Jorge Flores
está envolvido no processo da condução
100% autónoma. E a criação dos
parques autónomos fazem parte de
uma estratégia comum da divisão de
Soluções para Mobilidade Conectada
da Bosch.
“O parqueamento manual é passado.
A tecnologia Bosch permite maior eficiência
e segurança no estacionamento
de automóveis, garantido maior rentabilidade
de tempo e menos stress”,
esclarece Dirk Hoheisel, membro do
conselho de administração da Robert
Bosch GmbH, em comunicado oficial.
Günther Schuh, CEO da e.GO Mobile
AG, acrescenta ainda que os “parques
de estacionamento são o habitat natural
para automóveis compactos e
versáteis, como é o citadino e.GO Life.
Com esta parceria é possível aumentar
em 50% o número de veículos dentro
de um parque de estacionamento.
Com um custo muito reduzido para
o utilizador, esta tecnologia pode ser
instalada no e.GO Life”.
n PARCERIA MERCEDES-BENZ
Construído, este ano, pela Immofinaz,
o campus está equipado com o
sistema de parqueamento autónomo
Bosch, onde, em colaboração com a
construtora automóvel e.GO, permitirá
s conceitos de mobilidade
podem passar,
muitas vezes, pela
própria imobilização
dos veículos. Pelo
seu estacionamento.
Que o diga a Bosch, que anunciou a
criação do seu segundo parque de estacionamento
autónomo, provando
que este modelo inovador veio para
ficar. O modo de funcionamento,
proposto pelo grupo de engenharia
de produção do campus de RWTH,
em Aachen, na Alemanha, é simples.
Basta ao condutor parar à frente de
um destes parques de estacionamento
autónomos, sair do automóvel, recorrer
ao seu smartphone e usar uma aplicação
criada para o efeito para que o
veículo prossiga para um lugar vago
de forma automatizada. Refira-se que,
a qualquer altura, o condutor pode dar
instruções para que o veículo regresse
ao local de entrada, para, assim, seguir
viagem sem necessitar de acompanhar
todo o processo. Como é isto possível?
Graças às infraestruturas inteligentes,
que, através de sensores instalados no
parque de estacionamento, monitorizam
os movimentos do veículo e fornecem
informação sobre os lugares
disponíveis.
A tecnologia presente no veículo converte,
de forma segura, os comandos
dados pela infraestrutura, que é capaz
de gerir os movimentos de todos os
automóveis, evitando colisões ou atropelamentos.
Para que esta tecnologia
seja democratizada, será necessário
que o serviço seja certificado pelas
autoridades competentes de modo
a que sejam respeitadas normas de
segurança e para que a qualidade de
todo o serviço seja garantida.
n CUIDADOR DE VEÍCULOS
Há muito que o fabricante alemão
Para testar a eficácia dos parques
autónomos, a Bosch e a Mercedes-Benz
convidam os condutores para uma tour,
onde terão a oportunidade de comprovar
o serviço no Museu da Mercedes-
-Benz, acompanhados por um guia
utilizar a tecnologia de parqueamento
autónomo, em conjunto com os veículos
desta start-up alemã. O projeto
funcionará por fases. Numa primeira, 12
automóveis elétricos e.GO farão parte
da frota disponível para os seus colaboradores,
passíveis de ser utilizados
para viagens de trabalho. A segunda,
tratará de aumentar a eficiência do
espaço utilizado no estacionamento,
através do sistema Bosch que gere todo
o processo. Para a Bosch, a colaboração
com a e.Go é já o segundo projeto de
parqueamento autónomo. O Museu
da Mercedes-Benz, em Estugarda, foi o
primeiro projeto a ser implementado,
em 2017, tendo vindo a revelar-se um
enorme sucesso. ✱
Maio I 2018
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Transparência em vez
de lengalengas:
5 anos de garantia.
Os profissionais das oficinas de automóveis não precisam de promessas vazias, mas sim
de qualidade na qual podem confiar. Por isso, oferecemos aos parceiros registados uma
garantia de 5 anos em todos os produtos do Power Transmission Group para o Automotive
Aftermarket. Sem restrições. www.contitech.de/5
PTG_5_year_ad_210x297mm_PT.indd 1 12.04.17 13:31
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20
TECNOLOGIA
Mazda Skyactiv-X
Fundir o melhor
de dois... motores
› A Mazda acredita que é possível investir nos motores de combustão interna em vez de aplicar
recursos na propulsão alternativa. O motor Skyactiv-X promete conjugar o melhor da gasolina com
o maior argumento do Diesel. O Jornal das Oficinas explica-lhe, neste artigo, como funciona este
novo conceito da marca japonesa, que promete dar muito que falar
Por: Ricardo Carvalho
A
Mazda investiu, desde sempre,
no desenvolvimento dos motores
de combustão interna, posicionando-os
acima de qualquer outra ideia
ou tecnologia. A marca japonesa acredita
que ainda há muito para descobrir e
desenvolver nos motores “tradicionais”,
motores que deslocam, na verdade, mais
de 99,8% dos automóveis que circulam
no planeta. No plano Skyactiv, a Mazda
teve como objetivo reduzir os consumos
do “G” (gasolina) e aumentar a performance
do “D” (gasóleo). Agora, com o
novo projeto Skyactiv-X, cujo conceito
nasceu dos efeitos secundários registados
no desenvolvimentos dos Skyactiv-G
e Skyactiv-D, um motor quatro cilindros
a gasolina com taxa de compressão 14:1
procura fundir as melhores características
do motor a gasolina com as do Diesel.
Todavia, a perfeição ainda está distante...
n CONTROLO AO SEGUNDO
Até que a produção em massa deste
motor seja possível (tudo aponta para
que aconteça em 2019), o caminho ainda
é longo. Tudo indica que a solução está
na eletrónica e num controlo ao segundo
de cada momento da ignição. O ótimo
funcionamento desta tecnologia está
muito dependente de vários fatores,
como temperatura, pressão, tempos,
combustível, mistura... A evolução dos
supercomputadores, que conseguem
reagir a velocidade instantânea, ultrapassa
muitos problemas, permitindo à
Mazda seguir, em microssegundos, os
efeitos da compressão de combustível e a
propagação da explosão, pois é aqui que
reside o maior segredo desta tecnologia.
Contudo, cada ideia, cada nova programação,
demora cerca de seis meses a
ajustar. No Skyactiv-X, a marca promete
os consumos de um Diesel com uma performance
muito maior face aos motores
a gasolina atuais e até recorre à sobrealimentação.
Este recurso nada tem a ver
com os objetivos que se associam a um
turbo. Neste motor, o compressor tem
como função garantir o abastecimento
de ar em grande quantidade para que o
Skyactiv-X funcione corretamente. Este
bloco será um acréscimo aos Skyactiv-G
e Skyactiv-D. Os Diesel vão continuar a
evoluir de forma a obterem melhores
valores de CO 2. Os responsáveis da Mazda
continuam a considerar o ciclo Diesel ex-
celente e com ótima relação de eficácia.
A marca encontra-se, desde já, a trabalhar
na próxima geração de motores Diesel,
que será lançada em 2019.
n ELÉTRICOS PARA DEPOIS
A Mazda garante que os veículos elétricos
ficarão para segundas “núpcias”.
O objetivo é continuar a trabalhar nos
motores de combustão interna, mas
nos locais do mundo onde seja exigível
ter um automóvel elétrico, a marca
tê-lo-á em 2019. Garante que o nível de
eletrificação será mínimo, ainda que os
híbridos possam ter um papel preponderante
na estratégia da Mazda. O melhor
será mesmo esperar para ver. Por
agora, explicamos-lhe o funcionamento
e o conceito do Skyactiv-X. ✱
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Quais as vantagens do Skyactiv-X?
Diesel
l Taxa de compressão
l Mistura ar/combustível
l Temperatura específica
l Resposta a baixos regimes
l Consumos mais reduzidos
Gasolina
l Tempos de ignição
l Período de combustão
l Baixa fricção
l Taxa de compressão
l Combustão limpa
l Regimes elevados
A sigla SPPCI resulta da abreviatura da frase inglesa “Spark Controlled
Compression Ignition”, a combinação da ignição da faísca da vela, como é
normal nos motores a gasolina, com a ignição por compressão, técnica utilizada
nos Diesel. Os tempos variam por causa de inúmeros fatores, mas a faísca
deve acontecer primeiro, aumentando a pressão e acelerando a ignição por
compressão. O objetivo é o aproveitamento máximo de uma queima pobre,
assegurando uma redução dos consumos e das emissões de CO 2
Propagação da ignição
por compressão
“forçada” pela pressão
criada com a inflamação
da vela
Ignição por
compressão
Vela de ignição
Combustão por
compressão
Expansão
da explosão
por faísca acelera
a detonação por
compressão
Mistura ar/combustível
pobre inflamada por
compressão do cilindro
Mistura ar/
combustível
inflamada por
faísca da vela;
boa queima e
emissões de NO x
reduzidas
Sensor do cilindro
Sistema de injeção
de alta pressão
Bomba de débito
elevado
Sentir a condução
Sentir a estrada e, principalmente, as reações do veículo numa ligação única entre este
e o condutor é a filosofia defendida pela Mazda desde a sua total independência como
fabricante de automóveis. O que se segue, são algumas das ideias em desenvolvimento
Centrado
na física
Firme e hirto
Em desenvolvimento, está
um banco com pontos estratégicos
mais firmes para que o condutor,
sem nunca perder conforto, sinta
as reações da carroçaria
menos filtradas por
materiais esponjosos
O ajuste dinâmico da geometria
da roda e dos pontos
de ancoragem para uma
ligação mais “central”
em termos de guiamento
e de direção
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TECNOLOGIA
Condução assistida
Ao serviço da segurança
› Os sistemas de condução assistida são uma ajuda preciosa. Não permitem que o veículo se desloque
sem intervenção do condutor, mas prestam assistência em determinadas circunstâncias
este artigo, compilamos
vários sistemas de condução
assistida que contribuem
para minimizar situações
potencialmente perigosas.
Controlo de velocidade adaptativo
O condutor seleciona a velocidade
à qual pretende circular, mantendo a
distância de segurança em relação aos
veículo que circula à frente. Quando o
veículo deteta, através de uma série de
sensores, que o veículo que o precede
circula a uma velocidade mais reduzida,
adapta a velocidade à do referido
veículo para manter a distância de segurança.
Logo que o sistema deteta
que o veículo pode voltar a aumentar
a velocidade, fá-lo até alcançar a previamente
estabelecida pelo condutor.
Os sistemas mais avançados também
modificam a velocidade do veículo em
função do traçado da estrada ou das
limitações de velocidade impostas.
Aviso de mudança involuntária de
faixa com assistente de direção
O veículo avisa o condutor quando
este se encontra prestes a abandonar
a faixa pela qual circula, caso não faça
uso do correspondente indicador de
mudança de direção, sendo o próprio
veículo a reorientar a direção de forma
automática se o condutor ignorar as
advertências. O sinal de aviso é visual
e acústico. Na maioria dos sistemas
deste tipo que são atualmente instalados,
a função de deteção da faixa é
realizada pela câmara montada atrás
do para-brisas. Funciona a partir de
determinadas velocidades, visto que
se trata de um sistema pensado para
zonas não urbanas.
Travagem de emergência autónoma
Através de um radar e de uma câmara
frontal montada por detrás do para-
-brisas, o veículo vai monitorizando
os diferentes veículos e obstáculos
que encontra à sua frente, emitindo um
aviso acústico e sonoro de advertência
ao condutor quando calcula a possibilidade
de poder ocorrer uma colisão.
Se, após o aviso, o condutor acionar o
travão, o veículo (ao já estar prevenido)
ajuda a reduzir a distância de travagem
aplicando a intensidade do travão ao
máximo, independentemente da força
aplicada sobre o pedal pelo condutor.
Caso o condutor ignore estes sinais, o
veículo assumirá o controlo, realizando
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uma travagem de forma automática.
A travagem de emergência autónoma
permite evitar as colisões com o veículo
que segue à frente, reduzindo o risco de
lesões associadas ao efeito de chicote
na zona cervical. Existem sistemas de
travagem especificamente desenvolvidos
para cidade e outros para zonas não
urbanas, visto que o seu funcionamento
varia em função da velocidade do veículo
que potencialmente se possa ver
envolvido num acidente.
reção, sendo o condutor responsável
por engrenar as mudanças, seguindo as
instruções que o sistema mostra no ecrã,
e por acionar o acelerador e o travão.
Assistência ao estacionamento
Através dos sensores do veículo, este
monitoriza o espaço entre veículos até
detetar um suficiente para poder estacionar.
Uma vez encontrado, o sistema
realizará o trabalho de viragem da disistema
é ativado juntamente com o
assistente de estacionamento, proporcionando
alertas ao condutor quando
deteta algum veículo a aproximar-se,
chegando os travões a ser acionados.
Deteção de ângulos mortos
Permite a deteção de veículos que se
aproximam do nosso por trás e pelas
laterais, de forma que nos avisa da sua
presença perante uma possível manobra
de mudança de faixa. Normalmente,
os veículos utilizam sensores situados
nos ângulos traseiros do para-choques.
Se um veículo é detetado, uma advertência
luminosa é mostrada no espelho
retrovisor do respetivo lado, advertência
que também se torna intermitente caso
o indicador de mudança de direção do
lado em causa se encontre acionado,
mostrando a intenção do condutor de
mudar de faixa ou direção para o lado
de onde vem o veículo no ângulo morto.
A deteção de veículos que se aproximam
do nosso é monitorizada através
de sensores, normalmente situados nos
ângulos traseiros do para-choques.
Assistente de abertura de portas
O assistente para a abertura de portas
também utiliza os sensores traseiros,
O Toyota C-HR integra, de série, em toda a sua gama, pré-colisão com deteção de
peões, alerta de mudança involuntária de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito
Toyota Safety Sense
engloba vários sistemas
O Toyota C-HR caracteriza-se, não só, por estar disponível em versão híbrida mas, também, por implementar
os mais recentes dispositivos de segurança existentes no mercado. Os principais sistemas avançados
de ajuda à condução (ADAS) são reunidos neste modelo sob o conceito Toyota Safety Sense, que a marca
japonesa estende ao conjunto dos seus produtos.
Seguindo a tendência de outros fabricantes, a Toyota implementa no modelo C-HR os sistemas contidos
no denominado Toyota Safety Sense, de série, para toda a sua gama, composta por três versões: Active,
Advance e Dynamic Plus.
As soluções incluídas no denominado Toyota Safety Sense são o sistema de pré-colisão com deteção de
peões, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e o sistema de aviso de mudança involuntária de
faixa. Adicionalmente, inclui outro sistema, o controlo inteligente de luzes de estrada, que se afasta um
pouco dos mencionados como ADAS, mas que também se revela particularmente útil.
O Toyota C-HR integra muitos dos sistemas englobados dentro da tecnologia denominada pela Toyota
como Toyota Safety Sense.
O sistema de pré-colisão (PCS) com deteção de peões (PD) é composto por um dispositivo de travagem
de emergência autónoma (AEB na sua denominação genérica), ou seja, permite ao veículo detetar outros
veículos, obstáculos ou peões que se interponham na sua trajetória.
O sistema utiliza uma câmara montada por detrás do para-brisas e um radar de ondas milimétricas para
realizar as funções de deteção. ✱
Reconhecimento de sinais de
trânsito
Através de uma câmara montada atrás
do para-brisas, o veículo reconhece os
sinais de trânsito fundamentais para a
segurança, como são os de limitação
de velocidade e os de proibição de ultrapassagem.
A informação dos sinais
é mostrada no painel de instrumentos
e além disso, no caso dos limites de
velocidade indicados estarem a ser
superados, o sistema avisa o condutor
através de um aviso acústico e visual.
Sistema de saída em marcha-atrás
O sistema deteta o trânsito que se aproxima
por trás do nosso veículo quando
procedemos à saída em marcha-atrás de
um estacionamento em espinha. Este
que detetam o trânsito que circula
por trás, de tal forma que adverte os
utilizadores do veículo quando este se
encontra parado as portas são abertas
do lado correspondente.
Assistente de mudança de direção
O sistema monitoriza o trânsito que
se aproxima a circular em sentido contrário
quando o condutor viaja a uma
velocidade muito reduzida e ativa o indicador
de mudança de direção do lado
esquerdo para realizar uma mudança de
direção para o referido lado. Se, no início
da viragem, for detetada a possibilidade
de colisão devido à presença de um veículo
que circula em sentido contrário,
o sistema aciona, de forma automática,
os travões, detendo o veículo. A deteção
de ciclistas e peões pressupõe um
avanço sobre os sistemas de travagem
autónoma.
Travagem de emergência perante a
presença de peões na trajetória
Na realidade, trata-se de um sistema
de travagem de emergência autónoma.
O veículo deteta os peões, realizando
as mesmas funções de advertência
e travagem automática, mas, agora,
também com a capacidade de reco-
nhecer peões que possam interferir
na trajetória do veículo.
Assistente de desvio
O veículo calcula uma via de escape
perante uma manobra ativa de desvio
por parte do condutor, quando é
detetada uma possível colisão com o
veículo que segue à frente. Os diferentes
sensores permitem detetar a distância
ao obstáculo, assim como o espaço
disponível para realizar uma manobra,
de forma que o sistema intervém suavemente
sobre a direção para ajudar o
condutor na manobra de desvio sem
que este perca o controlo do veículo e
sempre que a referida manobra tenha
sido iniciada de forma voluntária pelo
próprio condutor. ✱
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REPORTAGEM
Fábrica de aditivos LIQUI MOLY, em Ulm
Visita ao coração da LIQUI MOLY
› A LIQUI MOLY abriu as portas do seu laboratório de aditivos, em Ulm, a um restrito grupo de
jornalistas, onde estava incluído o Jornal das Oficinas. Nas instalações recentemente ampliadas, os
engenheiros desenvolvem continuamente novos aditivos adaptados às exigências dos veículos atuais
Por: João Vieira
A
apresentação das novas instalações
do laboratório de aditivos
da LIQUI MOLY, em Ulm, no sul
da Alemanha, foi precedida de uma
apresentação da empresa, feita por
Peter Szarafinski, diretor de relações
públicas, que começou por apresentar
os bons resultados alcançados
pela empresa no último ano fiscal:
“Atingimos, em 2017, um volume de
negócios de 532 milhões de euros, o
que correspondeu a um crescimento de
9% por comparação com os 489 milhões
de euros registados no ano de 2016.
A nossa receita antes da dedução de
impostos foi de 52 milhões de euros.
Também aqui, um crescimento de 9%
em comparação com o ano anterior”.
Esta notável performance resultou de
uma estratégia de desenvolvimento de
novos produtos e serviços, suportada
por um marketing muito especial, que
privilegia o relacionamento próximo
com os clientes. “Este ano, vamos estar
presentes em mais de 150 eventos,
desde salões do aftermarket, feiras e
reuniões com distribuidores e oficinas.
A nossa fórmula de sucesso é muito simples
e assenta, sobretudo, na qualidade
dos produtos e na proximidade com
os clientes. Não substituímos as novas
tecnologias de comunicação pela nossa
presença no terreno. Quando o cliente
tem uma dúvida ou problema, a nossa
equipa está sempre disponível para resolver”,
afirmou.
Quanto à mobilidade elétrica e à sua
influência no negócio da empresa, Peter
Szarafinski é da opinião que os motores
de combustão ainda irão permanecer no
mercado durante vários anos. ”Fala-se
na mobilidade elétrica, na tecnologia,
mas não se fala na infraestrutura e nos
aspetos sociais. Achamos que, para já,
não vai acontecer. Penso que quando
se começar a calcular e a ponderar, vai
perceber-se que precisamos de mobilidade
elétrica mas também precisamos
de motores de combustão. Haverá
novos players, mas será sempre uma
mistura das várias soluções”.
n VITAMINAS PARA O MOTOR
Seguiu-se a apresentação da nova
Mais de 4.000
produtos
disponíveis
A LIQUI MOLY oferece uma vasta gama de produtos
de elevada qualidade, como óleos de motor,
aditivos, produtos de car care e produtos para
trabalhos de revisão. A gama abrange mais de
4.000 artigos. A empresa desenvolve e testa os
seus produtos em laboratórios próprios, produz
exclusivamente na Alemanha e comercializa
todos os produtos de forma autónoma. Fundada
há mais de 50 anos, a LIQUI MOLY comercializa
os seus produtos em mais de 120 países
gama de aditivos da LIQUI MOLY, feita
por David Kaiser, diretor da Unidade de
Investigação e Desenvolvimento. Antes
de caracterizar a atual gama de aditivos
disponibilizada pela marca, o responsável
fez questão de esclarecer a razão
porque são os aditivos importantes para
o bom funcionamento dos veículos.
“Hoje, a qualidade dos combustíveis
varia consoante a sua origem e o país
onde são vendidos, mas os motores que
os utilizam são os mesmos em todo o
mundo. As refinarias dos EUA quando
têm excesso de combustível, enviam-no
para a Europa. E vice-versa. Temos, por
isso, de prevenir e proteger eventuais
danos nesses motores causados por esses
combustíveis. E a melhor maneira
para fazê-lo é utilizar aditivos”.
Mais do que diminuir o consumo, o
propósito destes produtos é limpar e
preservar o circuito de injeção, incluindo
os bicos injetores. Todo o processo de
combustão no motor produz partículas
minúsculas. São resíduos que se depositam
nas câmaras de combustão, injetores,
válvulas ou agulhas de injetores nos
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motores. Com o tempo, há uma redução
de potência do motor, maior consumo de
combustível e maior emissão de gases,
para além de um risco de entupimento
dos injetores. “Com os aditivos, há um
potencial efeito benéfico na eliminação
de resíduos e no evitar da formação de
novos, bem como na otimização da
combustão e na sua melhoria”, refere.
Embora os aditivos existam há muito,
só recentemente as marcas começaram
a recomendá-los nos Manual do Utilizador
das viaturas, conforme exemplificou
David Kaiser, mostrando as folhas de
recomendação do Audi A4, que aconselha
os proprietários a utilizarem aditivos
em caso de problemas de arranque e
andamento lento.
Depois, comparou o motor dos automóveis
com o corpo humano, que
precisa de respirar ar puro (filtros de
ar), ter um bom coração para bombear
o sangue (bomba de óleo) e fazer a digestão
dos alimentos (combustão). Todo
este processo é comparável ao funcionamento
do motor, onde os aditivos
funcionam como vitaminas.
n ADITIVOS PARA TODOS
A LIQUI MOLY tem aditivos para motores
a gasolina e Diesel. Dentro de cada
uma destas gamas, há produtos com
diferentes intuitos: limpeza de injetores,
Completamente novo
A LIQUI MOLY aproveitou a presença dos jornalistas nas sua sede, em Ulm, para apresentar dois novos equipamentos.
O JetClean Tronic II destina-se à limpeza de todo o sistema de injeção, ao passo que o Gear Tronic
II foi concebido para mudança rápida e eficiente de óleo de caixas de velocidade automáticas.
JetClean Tronic II: para um
sistema de injeção limpo
Com o novo aparelho de limpeza JetClean Tronic II, a
oficina pode limpar, de forma simples e profissional,
todos os sistemas de injeção utilizados nos veículos
a gasolina e Diesel, realizando um ciclo de limpeza
automático. O aparelho vem equipado com um filtro
de combustível e radiador. Dispõe, igualmente, de
um kit de adaptadores que cobre a totalidade dos
motores existentes e conta com duas luzes indicadoras
do estado da operação, o que permite ao mecânico
saber, a todo o momento, qual a quantidade de combustível que falta utilizar até acabar a operação de
tratamento. Este aparelho utiliza o aditivo Pro-Line JetClean.
Gear Tronic II: mais fácil e intuitivo
mudar óleo das caixas automáticas
Este aparelho de mudança de óleo de caixas de velocidade
automáticas é uma evolução do anterior
modelo e destaca-se pela inclusão de um ecrã digital
que indica, passo a passo, as diversas operações que o
mecânico tem de executar e, também, a possibilidade
de instalar um software que permite comandar o
aparelho remotamente. Após a utilização do aparelho
de limpeza integrado com ajuda do recipiente
para aditivo separado, garante-se uma capacidade
de funcionamento elevada, mesmo em caixas de velocidade muito sujas. Extremamente resistente a golpes
devido à caixa de metal estável, contém um conjunto de adaptadores universais e recipiente para aditivos. ✱
melhoria da combustão e proteção anti-
-oxidação. Para os Diesel, por exemplo,
há produtos para filtros de partículas
com o intuito de ajudar a prevenir a
obstrução deste componente, ao baixar
a temperatura mínima necessária
para a regeneração automática do filtro.
Também há aditivos para o óleo do
motor. A LIQUI MOLY comercializa este
tipo de produtos. São aditivos eficazes
que formam uma película lubrificante
que está sempre presente entre as
peças de metal, reduzindo o desgaste
até 50%, aumentando a vida útil do
motor e evitando problemas e reparações
caras. Qualquer um deles deve
ser adicionado ao óleo de motor novo
e todos os veículos podem utilizá-los.
No entanto, os efeitos serão tanto mais
evidentes quanto mais quilometragem
o veículo tiver, sobretudo acima de 100
mil. Basicamente, porque serão esses
os veículos que terão injetores mais
sujos e o efeito detergente será mais
conseguido e percetível.
n ADITIVOS REPARADORES
Apesar de não poderem ser vistos
como milagrosos, alguns aditivos específicos
são apresentados como podendo
ajudar a resolver algumas situações de
deficiências de funcionamento não
muito graves, como é o caso de problemas
de entupimento de injetores que
provocam que o veículo soluce. A LIQUI
MOLY garante que uma viatura com problemas
de arranque pode receber um
aditivo melhorador de combustão, que
potencia a explosão na câmara.
Através da adição em sistemas específicos,
os aditivos ajudam a manter
o bom funcionamento e até mesmo
prolongar a vida útil de várias peças
do veículo. Se as viaturas pudessem
falar, agradeceriam cada vez que são
abastecidas com os aditivos corretos.
Alguns obrigatórios, outros opcionais,
o facto é que todos os aditivos são
fabricados para garantir que as peças
internas trabalhem sob as condições
mais adequadas possível, mantendo
a temperatura de funcionamento do
motor, reduzindo o atrito ou ainda melhorando
a combustão da mistura. David
Kaiser não tem dúvidas de que, hoje, a
manutenção de um veículo não se faz
sem aditivos específicos. ✱
Injection Cleaner
O Injection Cleaner limpa o
sistema de combustível, injeção e
combustão da sujidade e dos depósitos.
Para isso, basta colocar o aditivo no depósito de
combustível. Sempre que o motor está a trabalhar,
as substâncias ativas soltam os sedimentos que
se depositam nos bicos injetores. Desta forma,
a gasolina torna-se novamente mais fina, a
combustão é mais limpa e surgem menos resíduos.
Hybrid Additive
Um funcionamento estável
e constante ajuda muito, mas
não é a única solução. Nos motores
de combustão interna de veículos híbridos, é
realmente uma exceção. Os agentes de limpeza
especiais incluídos no Hybrid Additive dissolvem
sedimentos existentes e evitam que se formem
novos resíduos pegajosos, semelhantes a tinta
ou resina. Isto significa que é possível utilizar o
aditivo como prevenção ou em caso de já existirem
problemas. Para prevenir, é necessário juntar,
regularmente, o aditivo à gasolina no depósito.
Super Diesel
O aditivo Super Diesel tem
múltiplas vantagens para o motor.
Primeiro, limpa o sistema de injeção:
elimina os depósitos existentes nos sensíveis
injetores e impede a formação de novos depósitos.
A pulverização de combustível torna-se novamente
mais fina e a combustão é mais eficiente.
Segundo, lubrifica os injetores e prolonga a sua
vida útil. Terceiro, aumenta o número de cetano: a
capacidade de ignição do combustível é melhorada
e o motor trabalha de forma mais silenciosa e
económica. Em quarto e último lugar, protege
todo o sistema de combustível contra a corrosão.
DPF Cleaner
A LIQUI MOLY continua a apostar
na sua solução Pro-Line de
limpeza do filtro de partículas para
motores Diesel. Isto porque estes componentes,
quando estão obstruídos, podem provocar danos
muito onerosos. Com esta solução, é possível
limpar o filtro de partículas sem necessidade
de desmontá-lo. Este processo é mais rápido e
menos dispendioso do que uma desmontagem
ou, inclusivamente, uma substituição do filtro. Por
esse motivo, funciona, também, como medida
preventiva, evitando despesas maiores no futuro.
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REPORTAGEM
Auto Diesel
Símbolo de progresso
› Especialista em reparação de veículos pesados, a Auto Diesel é um símbolo de progresso.
Além de dispor de uma panóplia de serviços, entre os quais se destaca a criogenia, a empresa
de Alenquer intervenciona 5.000 camiões por ano e aposta forte no conceito TruckSport
Por: Bruno Castanheira
A
história da Auto Diesel começou
a escrever-se em 1968, quando,
a 20 de setembro, dava início, à
entrada de Alenquer, num espaço de 47
m 2 , à sua atividade. Fundada por quatro
pessoas (hoje, apenas Manuel Tomás
se mantém), a Auto Diesel nasceu para
providenciar serviços de reparação de
camiões na área Diesel, algo que não
era, na altura, muito comum. “Já em
1968 havia algum espírito de inovação
nesta área. Quando a Auto Diesel foi fundada,
ainda existiam carroças e rodas de
carroça. Com a evolução que o mundo
teve e as mudanças operadas no setor
automóvel, temos a sensação que a Auto
Diesel foi fundada há mais de 50 anos”,
começa por referir Paulo Tomás, gerente,
que está na empresa há três décadas.
O core business da Auto Diesel sempre
foi a manutenção e reparação de veículos
pesados. Desde os tempos em que
nem um camião cabia nas suas instalações,
sendo as intervenções efetuadas
na rua. Três anos depois, a empresa
mudou-se para um espaço bem mais
amplo. E por lá se manteve durante 20
anos. Até ao dia em que recebeu uma
espécie de “ultimato” por parte dos clientes,
uma vez que os camiões faziam fila
de centenas de metros na estrada nacional
à espera de vez para entrar. Em
1991, a Auto Diesel passou a ocupar as
infraestruturas onde, hoje, desenvolve
a sua atividade. No ano seguinte, foi a
primeira empresa em Portugal no seu
setor a criar um sistema de tratamento
de águas residuais e de separação de
hidrocarbonetos. E mesmo com 14.000
m 2 de área total, há dias que tem dificuldade
em fazer com que todos os camiões
lá caibam.
n PARCEIROS DE NEGÓCIO
Com um volume de reparação de 5.000
camiões por ano, a Auto Diesel pretende
ser uma oficina de vanguarda naquilo
que faz. “Consideramos que já somos,
mas tal obriga-nos a querer sermos mais”,
frisa Paulo Tomás. Que acrescenta: “Somos
uma oficina de final de linha. O que
quero dizer com isto é que a nossa oficina
é muito conhecida pela sua expertise na
área da eletrónica, da reparação e do
diagnóstico. Temos por clientes muitas
oficinas, que vêm cá colocar os veículos
para resolver o problemas que eles não
conseguem”. A Auto Diesel já esteve ligada
a algumas marcas de camiões ao
longo dos anos, fazendo assistências e
vendendo equipamentos. “Por volta do
ano 2008, quando se começou a agudizar
a crise em Portugal, optámos por
deixar toda a parte comercial de venda
direta de camiões e equipamentos. Mas
continuamos a representar duas marcas.
Neste caso, dois grupos. Estamos integrados
no Grupo BPW Trabaco, do qual
somos o único distribuidor em Portugal,
e somos agentes de serviço da marca
italiana Rolfo”, dá conta o gerente da
empresa.
De acordo com Paulo Tomás, a Auto
Diesel não tem concorrentes, mas parceiros
de negócio. E explica porquê: “O
nosso mercado é de parcerias. Se for
entendido como tal, funciona e é bom
para todas as partes. Se não for entendido
desta forma, mais dia menos dia as
coisas não irão resultar”. Outra área que
a empresa de Alenquer não descura é a
formação. “Damos muita e estamos,
constantemente, a investir nos jovens.
Colaboramos com o Grupo Salvador
Caetano neste domínio. Muitos jovens
passam pela Auto Diesel para fazer estágios.
Ainda no início deste ano, admitimos
cinco colaboradores novos vindos
de estágios. Já passou pela nossa empresa
quase centena e meia deles nos
últimos três anos. Privilegiamos os está-
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Serviços de A a Z
• Mecânica: reparação geral de motores, caixas de velocidade,
diferenciais, sistemas de injeção, suspensões, sistemas de
direção, sistemas hidráulicos, sistemas pneumáticos, sistemas de
travagem, válvulas, medição das predominâncias de travagem,
serviços de manutenção geral, óleos, filtros e valvulinas.
• Reparação de chapa e pintura: bate-chapa, sistema
Digital Car Spotter, pintura, decapagem, recuperação de fibras,
recuperação de plásticos, reparação de estofos, aplicação de
inox, reparação de interiores de caixas frigorificas e isotérmicas,
reparação de cortinas e tetos, reparação de estrados e soalhos de
reboques, polimento de faróis, decoração de viaturas em vinil,
elaboração de criatividade e de artes finais em grande formato.
• Serralharia e torno: serviço de torno; serviço especializado
em soldaduras em alumínio e inox, soldaduras por fios fluxados,
soldadura TIG e soldadura MIG/MAG, reparação de chassis,
reparação exterior e interior de cisternas de pulverulentos,
transformação de suspensões, aplicação de caixas de ferramenta
multiusos, fabricação e aplicação de para-ciclistas.
• Reparação ou substituição: estrutura do reboque, válvulas
de segurança (com certificado) e válvulas de retenção.
• Peças: fornecimento de peças de marca,
de aftermarket e concorrenciais.
• Estação de serviço: lavagens simples, completa, completa
para inspeção, por baixo, motor e caixa de velocidades, reboques
em alumínio, cisternas com ou sem incrustações, especiais,
lubrificação geral e serviços rápidos de manutenção.
• Eletrónica: diagnóstico e reparação de avarias em viaturas
multimarca (com todos os protocolos de comunicação para
pesados), reboques e ligeiros de mercadorias, sistemas
de AdBlue, sistemas multiplexados, rede CAN-BUS e rede
VAN, sistemas Haldex, sistemas Wabco, sistemas Knorr-
Bremse, diagnóstico e limpeza de erros memorizados.
• Telemática: montagem de sistemas de geolocalização, faturação
eletrónica, infoentretenimento, software para gestão de frotas,
controlo de carga, monitorização de abertura de portas, controlo da
altura do teto, deteção na distribuição de áreas de carga, segurança da
amarração da carga, parqueamento e controlo do prato de engate.
• Eletricidade auto: reparação geral elétrica de instalações elétricas
de luzes, alternadores, motores de arranque e painéis eletrónicos,
substituição de visores de cristais líquidos e de baterias, fabricação
de cablagens elétricas, reparação ou montagem de sistemas
de ar condicionado e climatizadores, aplicação de iluminação
LED ou Xénon e instalação de autorrádios e CB’s; reparação
ou instalação de chauffages de parque, alarmes, frigoríficos,
aplicação de transformadores de voltagem e de multi-tomadas
de corrente, montagem e reparação de sistema de ADR.
• Metrologia: aferição de limitadores em banco de rolos, aferição
de tacógrafos analógicos e digitais em banco de rolos.
• Criogenia: reparação em sistemas rolantes ou fixos, revisões
semestrais, anuais, plurianuais e pentanuais,
reparação ou substituição dos selos mecânicos,
reparação mecânica e criogénica, reparações
nas instalações fixas do cliente.
• Outros: contratos de manutenção, pré-inspeção periódica, preparar
e levar a viatura à inspeção, serviço de parqueamento com abertura
biométrica e câmaras de vigilância, serviços de desempanagem
24h, área de descanso com WC Completo (8h às 18h). ✱
gios nas áreas de pintura e reparação.
Os jovens que estamos, hoje, a preparar,
serão os que intervencionarão os camiões
do futuro. Já temos colaboradores
formados em veículos elétricos e já agendámos
formação para mecânicos de auto
gás. Faz parte das nossas responsabilidades
enquanto empresa que está há
50 anos no mercado”, assegura Paulo
Tomás ao Jornal das Oficinas.
n CONCEITO TRUCKSPORT
Ainda que o seu nome possa estar
associado a injetores e bombas injetoras,
a verdade é que a Auto Diesel nunca
efetuou reparações destes componentes.
“Sempre recorremos aos serviços de
terceiros para estas reparações. Fazemos
todo o tipo de diagnóstico em qualquer
marca e em qualquer modelo, mas sempre
que é necessário fazer uma intervenção,
por exemplo, num injetor,
recorremos a um centro certificado,
regra geral Bosch”, revela Paulo Tomás.
Num camião, a Auto Diesel garante todos
os serviços. As únicas exceções são as
reparações de injetores e bombas injetoras,
bem como os pneus, que ficam a
cargo do cliente. Para todos os efeitos,
a empresa de Alenquer é especialista
em reparação de veículos pesados (reboques
incluídos). Sempre operou nesta
área, sempre acompanhou a evolução
e dispõe de todos os meios humanos e
tecnológicos para prestar um serviço de
excelência. A Auto Diesel é, hoje, espe-
nal, Paulo Tomás explica a mais-valia do
conceito TruckSport, criado pela Auto
Diesel: “É uma garantia de qualidade. Um
camião que ostente a chancela TruckSport
está em perfeitas condições de
circulação. Costumo dizer que um camião
que transporta este ‘emblema’ vale,
pelo menos, mais 20% na altura que for
vendido face a outro que não a tenha.
Mas para ser TruckSport, o camião tem
de efetuar todas as intervenções nas
nossas instalações”. Se existem camiões
que são reparados na Auto Diesel sem
o conceito TruckSport? “Sim. Tudo depende
do tipo e da abrangência das
intervenções. Mas não existem dois
cialista em veículos pesados, com tudo
o que lhe está inerente. Por outras palavras,
tudo o que rodeia ou está incluído
num veículo pesado, a empresa repara.
Fora de Portugal, a Auto Diesel tem
clientes em Espanha, em França e nos
PALOP. Ao longo dos anos, foi criando
ligações com todos os países da Europa.
E é a única empresa nacional a dispor
de um departamento de criogenia. No
serviço pós-venda, as áreas da eletrónica
e da mecânica, em conjunto, reúnem
maior peso em volume. Contudo, é a
venda de peças que assume a maior
expressão, com 45% do volume de negócios.
Os restantes 55% distribuem-se
por todos os serviços, com particular
ênfase na eletrónica e na mecânica.
Assumindo que não faz parte dos planos
da empresa aderir a uma rede oficiconceitos
de reparação. O conceito é o
mesmo. O que existe, sim, são duas reparações
diferentes. Ser TruckSport implica
reparar o camião desde o
para-choques da frente até ao para-
-choques de trás”, conclui. ✱
Auto Diesel
em números
(completam-se
a 20 de setembro
50anos
de 2018)
5.000
reparações de camiões por ano
14.000
área total das instalações em m 2
ligadas
11secções
ao negócio
140
formandos recebidos nos
últimos três anos para estágio
24colaboradores
350clientes
ativos
45%
volume de negócios assegurado
pela venda de peças
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28
REPORTAGEM
Atlantic Parts
20 anos de conquistas
› A Atlantic Parts comemorou 20 anos. E para assinalar a efeméride, reuniu, no início de abril, os seus
principais acionistas, num encontro que decorreu a bordo do “Leão Holandês”, um veleiro com 35
metros de comprimento por seis metros de largura
Por: João Vieira
Durante um agradável passeio de
barco pelo rio Tejo, José Pires,
diretor-geral da Atlantic Parts,
fez um balanço muito positivo das duas
décadas de atividade do grupo, que foi
pioneiro na distribuição de peças em Portugal.
Começou por referir que o mais
importante na história da Atlantic Parts
foi a sua criação. “O facto de um grupo de
empresários se ter juntado e criado uma
empresa, que nasceu com os estatutos
de uma cooperativa. Com o seu apoio, a
empresa tem crescido, sendo, hoje, uma
referência no mercado da distribuição
de peças para automóvel.”
Segundo disse, “a Atlantic Parts tem
20 anos e eu estou aqui há 12, mas, nos
últimos tempos, o espírito de união de
todos os associados é o que me apraz
salientar, não só do ponto de vista dos
acionistas e clientes mas, também, dos
fornecedores e das instituições que têm
apoiado. Passámos a ser reconhecidos
no mercado como uma empresa de carácter,
leal e com grande capacidade de
crescimento. Modificámos o armazém
em Sintra. Abrimos um armazém no
Porto. Começámos, pela primeira vez,
a ter um corpo de vendedores e, isso,
vai ser importante no crescimento da
atividade”, enalteceu.
n PROJETO IBÉRICO
Atenta ao desenvolvimento do mercado,
a Atlantic Parts e o Grupo Recalvi
(Espanha) iniciaram uma parceria em
2014. O acordo de colaboração entre as
duas empresas deu lugar a uma nova
entidade, designada RecAtlantic Parts,
que iniciou as sua operações em Portugal
nas instalações que a Atlantic Parts tem
em Sintra e no Porto.
“A parceria que fizemos com a Recalvi
é extremamente importante no que diz
respeito à distribuição ibérica e esta situação
vai permitir-nos chegar a outros
projetos mais ibéricos em tudo aquilo
que está a acontecer, quer no setor do
aftermarket quer na origem. Porque, cada
vez, mais sentimos que a origem está
a querer entrar no aftermarket. E estar
associado a um grupo que é 10 vezes
maior do que o nosso, tem sido muito
importante, não só em termos de novas
marcas e condições de aquisição, como,
essencialmente, nos projetos que possam
concretizar-se. Hoje, para crescer,
temos de ser grandes. E esse é o objetivo
da nossa parceria com a Recalvi”, afirmou
José Pires.
“Continuamos a querer novos projetos,
novos desenvolvimentos dentro de uma
perspetiva ibérica e, para isso, contamos
com a Recalvi e com todos aqueles que
vestem a camisola da Atlantic Parts.
Porque é importante não só criar mas,
também, conseguir ajudar a crescer. É
esta celebração que estamos a comemorar:
20 anos de crescimento. Temos
correspondido à maioria das expectativas.
Nunca conseguimos corresponder
a 100%, isso é natural, mas, essencialmente,
estamos num projeto ibérico e é
isso que interessa agora destacar”, disse.
“Tudo aquilo que pensarem que nós
nos podemos responsabilizar pela distribuição
de peças, quer de aftermarket
quer das marcas de origem, iremos
fazê-lo. Atualmente, já representamos
uma distribuição ibérica, o que é muito
importante em termos internacionais
Maio I 2018
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29
Boa disposição e
bom tempo. No
início de abril, a
comemoração dos
20 anos da Atlantic
Parts fez-se a bordo
do veleiro “Leão
Holandês”, em pleno
Rio Tejo. Um dia para
mais tarde recordar
Duas décadas de história
Há 20 anos, a Atlantic Parts foi criada como uma central de compras, com o objetivo de poder
dar aos seus retalhistas e, por sua vez, às oficinas, as melhores condições. Um conceito que ainda
se mantém no dias que correm.
De raiz nacional, tem por missão contribuir para a rentabilidade dos seus clientes, através da oferta
de produtos com qualidade a preços competitivos, eficiência e rapidez de entrega, formação profissional
e promoção de campanhas.
A Atlantic Parts começou com apenas seis marcas de produtos, em abril de 1998, mas, hoje, conta
com mais de 40 no seu portefólio. Dispõe de produtos de marca própria, nomeadamente, lubrificantes
COMET e GLOBAL, baterias MOTORCELL, anticongelantes, escovas limpa-vidros, filtros, juntas
homocinéticas e transmissões OEM, distribuição exclusiva de amortecedores DAMPO, GLOBO, discos
de travão CAR, kits de embraiagem HAHN & SCHMIDT e pastilhas e maxilas de travão RAICAM.
Atualmente, conta com 27 acionistas e 25 clientes associados, totalizando cerca de 120 pontos de
venda, que garantem uma cobertura homogénea de todo o país.
O seu armazém central está localizado perto de Sintra, com uma área total de armazenagem de
3.600 m 2 , com mais de 30.000 referências de produtos ativas e apoiados numa estrutura de outsourcing
de entregas (serviço diário, bi-diário e noturno). Para além disso, toda a divisão está informatizada
com encomendas online, consulta de stocks e de preços.
Em janeiro de 2011, a Atlantic Parts abriu uma sucursal no norte do país, em São Pedro de Fins, na
Maia, com cerca de 1.000 m 2 , mas devido ao crescimento do negócio na zona do Porto, decidiu
adquirir, no início de 2018, um novo armazém. O grande objetivo desta nova aquisição é a
descentralização logística e a proximidade com o cliente.
“O Porto já representa cerca de 20% da nossa faturação e cada vez mais o negócio no Porto tem de
ser desenvolvido, pois é aí que está a grande concentração dos nossos associados. Mas também
pretendemos conquistar novos clientes, pois as novas instalações no Porto permitem estar mais
próximo dos que temos no norte. A partir de agora, as entregas vão ser todas feitas no próprio dia.
Essa é a grande vantagem de termos um armazém no Porto, com 1.600 m 2 , preparado para dois
andares, o que duplica a capacidade de stock. O objetivo de estarmos no Porto passa por fazer crescer
as vendas e responder às necessidades dos nossos clientes e associados”, explicou José Pires. ✱
e de marca. Porque as marcas querem
conversar com alguém que lhes assegure
distribuição tanto em Espanha como em
Portugal”, frisou.
n FUTURO RISONHO
O futuro apresenta-se risonho para a
Atlantic Parts, conforme revelou José Pires:
“Ainda não posso adiantar muitos pormenores,
mas estamos a trabalhar num
projeto de distribuição há quase um ano.
Estamos em contacto com algumas marcas
que estão a entrar no mercado, mas
que ainda não têm a cobertura que nós
conseguimos ter neste momento com
a Recalvi, que é uma cobertura ibérica”.
“A distribuição ibérica, hoje, para qualquer
marca, é extremamente complicada.
A cobertura que proporcionamos nos
dois países é a nossa mais-valia. E tendo
esta mais-valia, conseguimos negociar
a outros níveis, com outros volumes e
noutros sítios, que, até agora, não negociávamos.
E é isso que se vai passar
nos próximos tempos. O projeto está
planeado, mas, em Espanha, o processo
vai ser mais rápido, pois estamos avançados
em termos de negociações, mas
vai acontecer também em Portugal. Esse
é o objetivo”, enfatizou. “Os associados
têm de acreditar mais naquilo que criaram
e, isso, é fundamental. Todos os dias
procuramos ter as melhores condições
no mercado. É evidente que existe um
mercado de oscilações, novas estratégias,
mais distribuidores, mas tudo isso
Marcos históricos
2007
Ultrapassada a barreira
dos quatro milhões de
euros de faturação anual
2011
Abertura do novo armazém e
balcão em São Pedro de Fins (Maia)
2015
Associação ao Grupo Recalvi,
origem da RecAtlantic e introdução
de novas marcas no grupo com
a criação RecAtlantic
2016 2017
Abertura do balcão de
atendimento ao público
em Sintra e lançamento Desenvolvimento e incremento da
da webshop
rede de clientes
2018
Transferência para novo armazém
e balcão em São Pedro Fins
(Maia) e remodelação total
da sede/armazém em Sintra
se vai resumir daqui a uns tempos àqueles
que ficam, que são os fiéis, os que
têm rentabilidade que proporciona o
desenvolvimento”, acrescentou. “O que
os acionistas podem esperar é continuarem
a acreditar no projeto Atlantic Parts,
principalmente nos momentos menos
bons, e o desenvolvimento vai acontecer.
Esse é o objetivo, não temos outro. Mais
produto, melhores condições e melhor
serviço. Falta-nos desenvolver formação,
mas estamos a tratar disso. Falta-nos desenvolver
uma rede de oficinas mais pró-
ximas e, também, estamos a resolver esse
assunto. Quanto tempo vai demorar? Não
sei, pois depende de várias circunstâncias.
Mas é preciso acreditar antes e, depois,
todos caminharmos na mesma direção”,
alertou. Estão, assim, criadas as condições
para um maior envolvimento de todos
os acionistas da Atlantic Parts, que entra
numa nova fase da sua vida, estando
presente em todo o país, demonstrando
estar apta para novos desafios. ✱
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30
REPORTAGEM
Axalta
José Castro (Morgado & Amado), perante
o olhar atento de Virgílio Maia (Axalta),
revelou os benefícios do processo da
oficina que gere (em cima). João Calha
(Axalta) explicou os vários passos que uma
oficina poderá dar, de forma a cortar nos
desperdícios (em baixo)
Exemplo prático
› Maior número de veículos reparados e redução de desperdícios. Maior lucro. A Axalta quer
ser mais do que um fornecedor de tintas da Spies Hecker. Pretende valorizar o negócio das oficinas,
através de um programa de gestão. O Jornal das Oficinas visitou um exemplo prático
Por: Jorge Flores
Da teoria à prática. A Axalta está
determinada em provar o valor
e a eficácia dos produtos Spies
Hecker na atividade das oficinas. Deste
modo, lançou o repto a vários clientes
para que experimentassem, in loco,
“aquilo que andamos a apresentar”,
adiantou Virgílio Maia, diretor de marketing
e comunicação da Axalta Coating
Systems Portugal, ciente da “enorme
competitividade” de que são alvo as
oficinas, atualmente. O desafio foi aceite
pela Morgado & Amaro, concessionária
das marcas Seat e Hyundai, no Feijó. Sem
meias tintas. O Jornal das Oficinas marcou
presença nesta iniciativa, que visa a
“reformulação dos processos e seleção
de produtos Spies Hecker que melhor
se adequem ao perfil de atividade, com
vista à criação de maior produtividade
e mais lucro”, conforme explicou João
Calha, key account manager da Axalta
Coating Systems Portugal. O objetivo,
acrescentou, é revelar a forma como a
empresa encara o “futuro do negócio da
repintura automóvel”.
n GERIR PARA LUCRAR
Para que não houvesse lugar a equívocos,
João Calha frisou a primeira
premissa do projeto: “Melhorar as áreas
com influência no lucro da oficina”. Ou
seja, “o material de pintura deve ser
um meio para atingir um fim”, disse. E
acrescentou, de seguida, com humor:
“As oficinas não querem pintar automóveis.
Querem ganhar dinheiro a
pintá-los. O nosso objetivo é ajudá-los”.
No fundo, aquilo que a empresa fornecedora
de tintas propõe são, nada mais
nada menos, do que ferramentas de
gestão para evitar gorduras e perdas
de tempo desnecessárias à atividade.
Importa, desde logo, impedir o “afunilamento”
dos veículos no serviço, um
dos principais handicaps na área da colisão.
De resto, o peso dos materiais de
repintura também pode fazer a diferença.
“Têm de ser devidamente selecionados”,
realçou João Calha.
A essência do projeto da Axalta pretende
“maior transparência na venda,
poupança energética, redução do tempo
de ciclo e mais reparações”, sendo o caderno
de encargos composto por várias
etapas. São elas a “recolha de informações”
sobre a oficina (cada uma terá as
suas especificidades), a “análise e propostas
de melhoria”, a “implementação
das propostas” e, por último, o “acompanhamento
dos resultados”, esclareceu
João Calha.
n REDEFINIR PROCESSOS
A redefinição do layout e dos processos
é um dos primeiros passos. Com o apoio
da Axalta, a oficina beneficiará com o
uso de toda a capacidade do software
de gestão da cor “Phoenix”: gestão de
stocks, folha de obra e módulo KPI. Com
base neste programa, os produtos serão
ajustados em função do tipo e em função
de trabalho e dos meios disponíveis para
o efeito. A introdução do KPI permite,
assim, gerir e controlar o consumo de
combustível por veículo, o tempo de ocupação
de cabine por modelo e as horas
disponíveis por veículo, bem como aquelas
que foram trabalhadas, efetivamente,
por cada uma das viaturas.
Os resultados obtidos são mensuráveis,
segundo João Calha. Em matéria
de redução do consumo de combustível,
“ronda os 50% (consumo de gás por ano)”,
o “aumento da eficiência produtiva é de
10%” e o “número das viaturas reparadas
é, também, superior a 10%”. E o que diz o
responsável da oficina-modelo?
n OFICINA-MODELO RENDIDA
José Castro, responsável da Morgado
& Amaro, “oficina-modelo” que abraçou
o projeto da Axalta, não tem dúvidas da
mais-valia que este processo trouxe para
o negócio da casa. Conforme confessou
antes de aderir a este programa, há apenas
quatro meses, ponderou, inclusivamente,
encerrar a área de colisão. “Não
estava a compensar”, recordou. “Em um
ou dois meses de trabalho conjunto, comecei
logo a ver as diferenças, sobretudo,
em termos de consumo de combustível,
que caiu para cerca de 50%”, afirmou.
Para aferir a valorização do negócio
da oficina, bastará referir que a capacidade
desta área aumentou ao ponto de
conseguir realizar serviços em mais 10 a
11% de veículos. “Conseguimos trabalhar
muito mais automóveis durante o mesmo
período de tempo”, acrescentou José Castro,
admitindo ainda que, graças a esta
otimização dos mecanismos de trabalho,
pela primeira vez na história da empresa,
os colaboradores desta área começaram
a receber prémios de produtividade. ✱
Maio I 2018
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sachsprovenperformance.pt
OS CARROS DE TURISMO MAIS RÁPIDOS VÃO DOS
0-100km/h EM2,6
SEGUNDOS
COM UMA EMBRAIAGEM SACHS
Parceiro Oficial da BMW Motorsport
EFICÁCIA COMPROVADA
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Janeiro I 2018

32
Melhor Mecatrónico / Patrocinadores
2018
Ganhar expressão, valorizar o setor
› A 3.ª edição do concurso Melhor Mecatrónico continua a animar os profissionais das oficinas
de norte a sul do país. A iniciativa tem ganho expressão e valorizado o setor, segundo afirmaram ao
Jornal das Oficinas os patrocinadores SKF e bilstein group Portugal
“Interesse no concurso
tem sido cada vez maior”
Joaquim Candeias não tem dúvidas de que os mecatrónicos são o presente
e o futuro dos profissionais do setor oficinal. Patrocinador do concurso Melhor
Mecatrónico, na sua 3.ª edição, através das marcas que integram o bilstein
group Portugal, nomeadamente, a febi, a SWAG e a Blue Print, o responsável
defendeu que esta aposta do grupo é, também, um investimento na qualidade
dos clientes que “consomem as peças e os produtos que fabricamos”. Joaquim
Candeias sublinhou ainda a importância de “existirem muitos candidatos e
de tantas regiões do país”. E acrescentou que “o interesse tem sido cada vez
maior. Penso que é uma iniciativa que valoriza o IAM. E que o Jornal das Oficinas
devia continuar a lutar por ela, porque, também ele, está a contribuir
para o setor”. ✱
Joaquim Candeias, bilstein group Portugal
Grisélia Afonso, SKF
“Iniciativa importante e que
traz luz sobre a profissão”
Para Grisélia Afonso, a 3.ª edição do concurso Melhor Mecatrónico é uma
iniciativa de grande importância, uma vez que o assunto não podia ser mais
atual e, assim sendo, um “líder, como a SKF, tem de acompanhar a evolução da
tecnologia automóvel”. Segundo explicou ainda a responsável da SKF, “tudo
aquilo que desenvolvemos é para apoiar os mecânicos e profissionais. No
fundo, aqueles que lidam, diretamente, com os nossos produtos”. Uma vez que
a mecatrónica é uma realidade presente e incontornável no mercado, Grisélia
Afonso explicou que a SKF não podia deixar de associar-se ao concurso onde
se procura o melhor mecatrónico do país. “É muito bom que esta iniciativa
traga alguma luz sobre este assunto e esta profissão, uma vez que ainda há
muitos tabus e muito desconhecimento”. ✱
Maio I 2018
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3.º Concurso Melhor Mecatrónico
33
Patrocinadores 2018
solutions
for
your
business
soluções para o seu negócio
Prove que é o Melhor Mecatrónico
› O Jornal das Oficinas, em parceria com a ATEC, organizam o 3.º Concurso Melhor Mecatrónico.
Um grande desafio onde os técnicos do nosso país podem demonstrar o seu talento e competir ao
mesmo nível com outros colegas de profissão. Concorra respondendo ao questionário online
Nunca é demais falar da importância
da formação na área da mecatrónica
automóvel, especialmente
nesta altura, em que a legislação já obriga
os veículos novos a estar equipados, de
origem, com o sistema eCall (desde maio
de 2018), que vai dar origem a uma nova
era de veiculos comunicantes e mudanças
profundas nos serviços de pós-venda.
As oficinas têm de estar preparadas para
essas mudanças e precisam de recursos
humanos formados em mecatrónica
automóvel. Já não é possível manter
um serviço de reparação e manutenção
com qualidade sem ter conhecimentos
nas áreas da eletrónica, eletricidade, informática
e mecânica.
A formação em Mecatrónica Automóvel
é, por isso, essencial para os profissionais
que querem evoluir no setor. O técnico de
Mecatrónica Automóvel é o profissional
que executa, de modo autónomo, o diagnóstico
e a reparação de sistemas mecânicos,
elétricos e eletrónicos de veículos,
interpretando e analisando esquemas elétricos,
manuseando aparelhos de medida,
diagnosticando, reparando e verificando
motores a gasolina e Diesel, sistemas de
ignição, de alimentação, de sobrealimentação,
de arrefecimento, de lubrificação,
de transmissão, de direção, de suspensão,
de travagem, de carga, de arranque, de
segurança, de conforto, de comunicação e
de informação, organizando e controlando
a qualidade do trabalho.
O técnico de Mecatrónica Automóvel
deve ter profundos conhecimentos
técnicos (teóricos e práticos) que lhe
permitam desempenhar corretamente
a sua função, bem como ter capacidade
de relacionamento com os clientes, fornecedores
e outros profissionais do setor
automóvel.
Um curso nesta área visa a formação
de técnicos aptos a executar o diagnóstico,
a reparação e a verificação dos sistemas
mecânicos, elétricos e eletrónicos
de veículos. Interpreta esquemas elétricos
e eletrónicos, faz o planeamento, a
preparação e o controlo do trabalho da
oficina. Procede ao controlo da qualidade
das intervenções, trata e gere a informação
e as garantias. Promove a melhoria da qualidade
do serviço e a satisfação dos clientes
através de meios técnicos, maximizando a
produtividade das empresas ou serviços.
Um mecatrónico automóvel está habilitado
a:
l Identificar e diagnosticar as avarias mais
comuns nos sistemas do veículo;
l Identificar os processos de reparação
de carroçarias e pintura;
l Planear, desenvolver e controlar os
trabalhos de diagnóstico de avarias, reparação
e verificação em veículos;
l Efetuar uma correta deteção de necessidades
oficinais, evidenciando aspetos de
qualidade estratégica que compreendam
a capacidade de análise e decisão;
l Diagnosticar, reparar e verificar motores
de combustão interna;
l Fazer o diagnóstico, reparar e verificar
diversos tipos de sistemas: arrefecimento
e lubrificação, ignição, alimentação e sobrealimentação,
elétricos e eletrónicos,
transmissão convencional e automática,
de direção, suspensão e travagem, de
carga e arranque, de segurança ativa,
passiva e de conforto, de segurança, de
comunicação e de informação, incluindo
sistemas de som e de receção de GPS. ✱
III
questionário
questionário
Participe no Concurso Melhor Mecatrónico 2018
Responda ao questionário online, em www.melhormecatronico.pt
O equipamento de teste para
01 uso em sistemas de alta tensão
(1000 V) deve ser certificado para qual
dos seguintes itens?
a) CAT I
b) CAT II
c) CAT III
d) CAT IV
Um motor de ciclo Diesel
02 a dois tempos realiza um ciclo
completo em:
a) Duas voltas da cambota
b) Quatro voltas da cambota
c) Não existem motores Diesel a dois tempos
d) Uma volta da cambota
03 Um motor de ciclo Otto é um motor:
a) De faísca controlada
b) De faísca perdida
c) Common-rail
d) Faísca dupla
Quando se liga o ar condicionado
04 do automóvel, as pressões do
fluido refrigerante devem comportar-se
da seguinte forma:
a) A pressão alta sobe e a pressão baixa desce
b) A pressão alta desce e a pressão baixa sobe
c) As pressões alta e baixa sobem
d) Só a pressão alta sobe
O sistema de injeção multiponto,
05 quanto ao modo de injeção, pode
ser:
a) Monoponto, multiponto, central
b) Sequencial, central, mista
c) Simultânea, semi-sequencial, sequencial
d) Sequencial e multiponto
06 É correto afirmar-se que:
a) A sonda Lambda é responsável pela transformação
dos gases de escape
b) A sonda Lambda recebe uma tensão da UEC de 12V
e envia um sinal de tensão de OV a 12V para a UEC
c) A sonda Lambda mede o conteúdo de oxigénio nos
gases de escape
d) A sonda Lambda começa a funcionar a partir de
100°C
Num componente elétrico com
07 características NTC:
a) A temperatura aumenta quando a resistência
elétrica aumenta
b) A temperatura e a resistência elétrica variam
na razão direta
c) A resistência elétrica diminui quando
a temperatura aumenta
d) A variação da resistência elétrica faz variar
a temperatura
Num motor de quatro cilindros
08 em linha com os êmbolos dos 1.º
e 4.º cilindros no PMS e 2.º e 3.º cilindros
em PMI, a ordem de trabalho pode ser:
a) 1-4-3-2
b) 1-2-3-4
c) 1-3-2-4
d) 1-3-4-2
Que vantagens oferece a válvula de
09 recirculação de gases de escape com
comando elétrico, em comparação com
uma válvula de recirculação de gases de
escape com comando pneumático?
a) A válvula de recirculação de gases de escape com
comando elétrico permite regular com
escalonamentos os gases de escape recirculados
b) A válvula de recirculação de gases de escape com
comando elétrico permite regular sem
escalonamentos os gases de escape recirculados
c) A válvula de recirculação de gases de escape com
comando elétrico permite regular ao mesmo
tempo o ar aspirado
d) A válvula de recirculação de gases de escape com
comando elétrico não pode ser comandada pela
UEC
10 Uma válvula termostática TXV:
a) É um termóstato com controlo eletrónico
b) É um termóstato mecânico
c) É um termo-contacto
d) É uma válvula de expansão do sistema de ar
condicionado
NOTA: Este questionário apenas pode
ser respondido online:
www.melhormecatronico.pt
Está ativo de 1 a 31 de maio de 2018
Para mais informações sobre este desafio, visite o site www.melhormecatronico.pt
www.jornaldasoficinas.com Maio I 2018

2018
34
Conhecimento à prova
› A 2.ª edição do concurso Challenge Oficinas já arrancou. E a competição promete ser animada.
Revelamos, nesta página, o questionário que as oficinas candidatas terão de responder e que já
se encontra disponível online, em www.challengeoficinas.pt. Quem arrisca colocar à prova o seu
conhecimento?
Um grande desafio para as oficinas Até 31 de julho, decorre a fase de avalição das equipas concorrentes à 2.ª edição do concurso “Challenge Oficinas”.
Responda online ao questionário que publicamos nesta página e habilite-se a ser uma das oficinas selecionadas para a Grande Final
I
questionário
questionário
Participe no Concurso Challenge Oficinas 2018
Responda ao questionário online em: www.challengeoficinas.pt
O que pode aprender a partir
01 das promoções de vendas dos
concorrentes para escolha da sua
seleção de produtos?
a) As promoções das vendas dos concorrentes podem
indicar a apetência do mercado para determinados
produtos
b O conhecimento das promoções de venda dos concorrentes
não é interessante para o nosso negócio
c) As promoções de venda dos concorrentes podem
indicar as suas necessidades de compra de stocks
Quais das seguintes regras para
02 o armazenamento de peças
metálicas estão corretas?
a) Peças leves para baixo, pesadas em cima
b) Não armazenar peças de metal umas sobre as outras
c) Armazenar jantes de alumínio desempacotadas sobre
metal
d) Nunca deixar as peças grandes nas embalagens de
transporte, porque deixam de ser visíveis
No negócio de peças existem
03 que tipo de clientes?
a) Clientes certos e clientes falsos
b) Clientes internos e clientes externos
c) Clientes de armazém e clientes de fachada
d) Não existem tipos de clientes
A gestão do armazém de peças
04 baseia-se em:
a) Nível de serviço; taxa de rotação; número de pracistas
b) Nível de serviço; análise ABC e estrutura do stock;
taxa de rotação
c) Nível de serviço; peças gandes e peças pequenas;
Taxa de rotação
Qual é o maior desafio para a sua
05 secção de peças quando aumenta
o número de modelos a que dá
assistência regularmente?
a) Uma maior quantidade de peças individuais terá de
ser mantida em stock
b) Um maior número de peças diferentes terá de ser
mantida em stock
c) Um menor número de peças diferentes terá de ser
mantido em stock
O cálculo do nível de serviço
06 atingido é por que fórmula?
a) Artigos imediatamente disponíveis/artigos pedidos
(externamente)
b) Artigos imediatamente disponíveis/artigos pedidos
(internamente + externamente)
c) Artigos imediatamente disponíveis/artigos
vendidos (internamente + externamente)
O cálculo da taxa de rotação é por
07 que fórmula?
a) Vendas no período (unidades) / stock (unidades)
b) Vendas no período (valor ou unidades) / stock
(valor ou unidades)
c) Vendas no período (valor) / stock (valor)
O cálculo da taxa de rotação física
08 é a mesma coisa que taxa de
rotação económica?
a) Correto
b) Errado
c) Depende
09 Análise ABC refere-se a quê?
a) Baseia-se no Princípio de Pareto, em que poucas das
referências são responsáveis por muito do stock e
movimentos
b) Baseia-se no Princípio de Pareto, em que 20% das
referências são responsáveis por 80% do stock e
movimentos
c) Baseia-se no Princípio de Pareto, em que 20% das
referências são responsáveis por 80% do stock e
movimentos
Um cliente externo pede 17 peças
10 (3 ref.ª A, 2 ref.ª B, 5 ref.ª C, 7 ref.ª
D). O cliente interno pede 28 peças (8
ref.ª A, 10 ref.ª B, 4 ref.ª C, 6 ref.ª D). Em
stock existem: 10 unidades ref.ª A, 13
ref.ª B, 6 ref.ª C, 1 ref.ª D, 8 ref.ª E. Qual o
nível de serviço atingido?
a) 50%
b) 49%
c) 53%
O contacto com o cliente, feito no
11 dia anterior, tem como objetivo:
a) Relembrar o cliente de que tem uma marcação de
serviço
b) Verificar se o número de contacto do cliente ainda
está ativo
c) Mudar a data agendada, em relação ao serviço
Antes de dar a confirmação final
12 ao cliente, o rececionista deve:
a) Confirmar a capacidade da oficina (disponibilidade
de pessoal especializado, equipamento especial e
peças)
b) Caso não existam peças em stock e não houver uma
data precisa para a receção das mesmas, recusar o
cliente e pedir-lhe que ligue na semana seguinte
c) Verificar se não agendou mais do que um cliente para
a mesma hora, se tem uma baia disponível na oficina
para o cliente e se os telefones funcionam
A sua oficina tem um preço/hora
13 de mão de obra de €60,00 e cada
hora de mão de obra produtiva custa-lhe
€20,00. Qual é a sua percentagem de
margem bruta sobre o total de mão de
obra?
a) 35%
b) 60%
c) 67%
A finalização do processo de
14 receção passa por:
a) Despedir-se do cliente, verificar se a chave ficou no
veículo, recolher os documentos da viatura, parquear
a viatura
b) Resumir todas as tarefas a serem executadas, confirma
o preço estimado e a hora prevista de entrega de viatura
c) Resumir todas as tarefas a serem executadas, confirma
o preço estimado e a hora prevista de entrega da
viatura. Obtém a autorização do cliente para a realização
de reparação/substituição de peças, imprevistas,
dentro de um preço limite
Durante quatro semanas, uma
15 oficina de mecânica com 6
técnicos, funcionando 8 horas por dia e 5
dias por semana, trabalhou 893 horas e
vendeu 912 horas. Qual a taxa de
utilização da mão de obra?
a) 95%
b) 93%
c) 89%
d) 87%
Após a explicação dos trabalhos, o
16 rececionista tem de:
a) Explicar a fatura, pedir ao cliente para assinar e prosseguir
para o pagamento usando o método previamente
acordado
b) Explicar a fatura, pedir ao cliente para assinar e prosseguir
para o pagamento usando o método previamente
acordado, rubricando, de seguida, a fatura em
sinal de “Pagamento Efetuado”
c) Explicar a fatura e prosseguir para o pagamento usando
o método previamente acordado, rubricando, de
seguida, a fatura em sinal de “Pagamento Efetuado”
Existem seis técnicos no seu reparador.
Cada um deles trabalha 8 horas
17
por dia. Um técnico está de férias e o outro
irá sair por duas horas para uma consulta
NOTA: Este questionário apenas
pode ser respondido online em:
www.challengeoficinas.pt
Está ativo até 31 de julho 2018
ao dentista. Um terceiro está alocado à
secção de colisão durante 2,5 horas. Um
quarto técnico somente executa mudanças
de óleo numa baia à parte. Quantas são as
horas de presença?
a) 22 horas
b) 30 horas
c) 38 horas
O contacto de follow-up feito pelo
18 rececionista tem como objetivo:
a) Fazer perguntas adequadas para avaliar a opinião
do cliente
b) Fazer perguntas adequadas para avaliar a opinião
do cliente sobre o grau de satisfação em relação ao
serviço e ao valor da fatura inerente, incluindo a
marcação e a manutenção ou reparação da viatura
c) Fazer perguntas adequadas para saber se ainda
existe ou apareceu algum problema com a viatura
d) Fazer perguntas adequadas para avaliar a opinião do
cliente sobre o grau de satisfação em relação ao
serviço e a todos os procedimentos inerentes, incluindo
a marcação e a manutenção ou reparação da viatura
Qual dos seguintes fatores pode estar
19 na origem de uma reparação repetida?
a) Não interromper o cliente
b) Falta de um sistema eficaz de marcações
c) Não escutar o cliente
Que tipo de informação deve
20 constar no arquivo de clientes?
a) Endereço do cliente
b) Número de telefone de contacto
c) Tipo de desconto
d) Todas as anteriores
Indique qual o elemento principal
21 da ordem de reparação necessário
para assegurar o controlo de qualidade.
a) Nome do cliente
b) Modelo do veículo
c) Quilometragem atual
d) Descrição clara da reparação
e) Nome do técnico
Quais as proteções que se devem
22 colocar na viatura, durante o
processo de receção do cliente?
a) Capa do banco do condutor; tapete do chão do condutor;
proteção do volante; proteção da manete da
caixa de velocidades; travão de mão (sempre)
b) Capa do banco do condutor; tapete do chão do condutor;
proteção do volante; proteção da manete da
caixa de velocidades; alavanca do travão de mão
(quando não é eléctrico)
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Maio I 2018
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Janeiro I 2018

36
NOTÍCIAS
Repintura
Mota & Pimenta tem 40 anos de história
e lança marca 3D para cuidado automóvel
São 40 anos de história empenho, qualidade, profissionalismo, formação, assistência
técnica e confiança. O percurso teve início em 1978 com constuição da sociedade pelos
sócios Virgílio Mota e Margarida Mota. A empresa inicialmente estava ligada ao ramo
da construção civil. Cedo Vírgilio Mota percebeu que deveria seguir o ramo da repintura
automóvel, um setor ainda incipiente à data. Em 1986, a empresa procurou produtos no
mercado internacional, iniciando a importação de acessórios para repintura automóvel.
Nesse ano, inicou uma parceria com os produtos Abel Auto. Nove anos volvidos, a Mota
& Pimenta, Lda.estabelece parceria com a DeBeer. Em 2004, obteve o certificado da
APCER sobre a norma NP EN ISO 9001:2008. Com as constantes necessidades do mercado,
a empresa sentiu necessidade de criar um Centro de formação (2005) para poder
dar resposta ao seus clientes. Ao longo destes 40 anos, conseguiu reunir uma equipa
dedicada e especializada no ramo da repintura automóvel. Muitos foram os obstáculos,
que sempre foram superados. Em abril deste ano, a empresa lançou a prestigiada
marca 3D, líder mundial em cuidado automóvel.
eSense: a linha de produtos
amigos do ambiente da R-M
Com a nova linha de produtos eSense da R-M, marca premium de repintura automóvel
da BASF, as oficinas podem, agora, pela primeira vez na Europa, optar por produtos
selecionados que são fabricados de acordo com a abordagem de equilíbrio de biomassa
certificada pela BASF, contribuindo, assim, para a redução das emissões de CO 2
.
O portefólio eSense contempla primários aparelhos, endurecedores, betumes, vernizes
e aditivos, que podem ser usados, por exemplo, na reparação de para-choques ou na
eliminação de danos menores e moderados. As oficinas de pintura que trabalham com
estes produtos têm demonstrado o seu compromisso ativo no que respeita à proteção
ambiental e climática, uma vez que o processo de fabrico reduz o uso de matérias-primas
fósseis e emissões de CO 2
. Além disso, como sempre, os produtos cumprem os requisitos
de alta qualidade e desempenho da marca premium R-M. As oficinas podem, agora,
tomar a decisão consciente de ter produtos sustentáveis R-M usados para a reparação
dos veículos, contribuindo, assim, conscientemente, para economizar o uso de recursos
valiosos. Ao oferecer produtos com certificação eSense, as oficinas têm a oportunidade
de se destacar da concorrência e assumir a responsabilidade conjunta com os seus
clientes para um futuro sustentável. O novo produto é acompanhado por um pacote
de informações abrangente para exibição na área de receção da oficina, explicando aos
clientes os benefícios de uma repintura automóvel ecologicamente eficiente.
Glasurit comemorou mais uma
participação na Techno Classica
Pelo 7.º ano consecutivo, a Glasurit não quis perder a 30.ª edição da
Techno Classica 2018, que se realizou entre 21 e 25 de março, em Essen,
na Alemanha. Com um espaço superior a 120.000 m 2 para expositores
distribuídos em diferentes salões e espaços abertos e mais de 1.250
expositores, revelou-se o evento perfeito para veículos de excelência.
Este ano, a Glasurit esteve presente, como nos anos anteriores, através
de um expositor situado no “Corredor 2” mas, também, noutros pontos
da feira, dada a sua colaboração na reparação de veículos que foram
expostos graças aos seus 130 anos de história no setor automóvel. Nesta
ocasião, o expositor da Glasurit foi concebido com base em dois pilares:
um Jaguar MK IX de 1960, onde se podia verificar a diferença entre a sua
pintura original e os diferentes processos utilizados para a sua reparação;
um novo sistema de fotografia termográfica utilizado pela Glasurit
Classic Car Colors, através do qual se obtêm imagens termográficas
que ajudam a identificar as diferentes camadas de pintura existentes
nas zonas reparadas.
CIN colocou no mercado nova
gama Cromatic Car System
A CIN inova no mercado português ao apresentar o novo Cromatic Car System para
repintura de veículos industriais e comerciais. Desenvolvida pela empresa francesa Monopol,
recentemente adquirida pela CIN, a nova gama Cromatic Car System apresenta
soluções de pintura especializadas, que incluem acabamentos com brilho direto ou
base fosca para sistema bicamada, assim como todos os produtos necessários para a
realização do trabalho de pintura de veículos industriais e comerciais, nomeadamente
primários, aparelhos de enchimento e vernizes. O Cromatic Car System disponibiliza
mais de 20.000 fórmulas de cor, incluindo metalizadas e perladas, numa paleta extensa
e completa. Este novo sistema será comercializado através das redes CIN e Sotinco.
Com esta novidade, a CIN continua a oferecer soluções inovadoras aos profissionais
do setor. Criada em 1937, a Monopol é um símbolo de qualidade e desempenho no
revestimento de veículos comerciais, industriais, aeronáutica, vidro e indústria em geral.
Maio I 2018
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Mozeltintas conhece
vantagens da MaxMeyer
DeBeer faz a diferença
no acabamento
Reproduzir OEM ou dar um acabamento
mate sempre foi um desafio para todos
os fabricantes. Agora, com os vernizes
mate DeBeer, isto torna-se mais fácil de
ser feito em oficinas. A marca ouviu com
atenção os clientes/parceiros e, com base
nos 100 anos de experiência, tentou tornar
o sistema de vernizes mate perfeito. Reproduzir
um nível exato de mate é simples.
Primeiro, utiliza-se o catálogo verniz mate
para determinar o nível mate desejado.
Depois, misturam-se os dois vernizes (baixo
brilho e semi-brilho) até ao nível indicado
no catálogo verniz mate. Combina-se com
o endurecedor e diluente indicado para
assegurar a combinação perfeita. O verniz
mate DeBeer não torna apenas a vida de
quem o utiliza mais fácil como, também,
ajuda a que o trabalho seja mais rápido. O
tempo de flash-off é 10 a 15% mais rápido
do que os restantes produtos similares.
Para além disso, o acabamento final fica
resistente e duradouro como o original.
A Impoeste, distribuidor da MaxMeyer para Portugal, levou a
cabo uma jornada formativa com a equipa técnica e comercial
da Mozeltintas, distribuidor da marca de repintura no norte e
centro do país. Através desta ação, os profissionais da empresa,
situada perto de Santa Maria da Feira, puderam conhecer, em
primeira mão, as vantagens da gama completa de soluções
para repintura MaxMeyer ao serviço dos profissionais portugueses
de reparação de carroçarias. Os 10 profissionais que
participaram na jornada formativa conheceram, em primeira
mão, as vantagens dos produtos MaxMeyer, desenhados para
conseguir melhores resultados na oficina de chapa e pintura de
forma cómoda. Estas jornadas prestaram especial atenção ao
espectrofotómetro RapidMatch X-5 da MaxMeyer, ferramenta
imprescindível para o pintor.
Centrocor é o novo distribuidor
oficinal da Kärcher
Com a contínua aposta em marcas prestigiadas para os
setores da indústria, automóvel e construção, a Centrocor
tornou-se distribuidor da marca de equipamentos de lavagem
Kärcher. Esta aposta permitirá assegurar aos clientes
uma gama completa de soluções para qualquer necessidade
de limpeza, incluindo lavagem de estofos/alcatifas, lavagem
de pavimentos, lavagem de fachadas de edifícios e lavagem
de equipamentos, tanto de pequeno como de grande porte.
Para além disso, tornou-se centro de reparação Kärcher, permitindo
às pessoas que são proprietárias de equipamentos
desta marca o acesso a este serviço na sua proximidade.
Juntamente com este marco, foi lançada uma promoção,
por tempo limitado, dos equipamentos com maior procura.
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38
NOTÍCIAS
Empresas Repintura
samiparts(HR).pdf 1 18/04/18 16:09
Auto Jalema | Mirandela
Turbopeças | Vila do Conde Auto Jalema | Vila Real
Turbopeças | Maia Peças Tavares | M. Canavezes
Gondofor | Gondomar Violantecar | Lamego
Oliveira M. & Azevedo | Canedo
Oliveira M. & Azevedo | S.J. Madeira
Violantecar | Viseu
Variedades Auto | Aveiro
Cromax proporciona eficiência
energética das oficinas
C
M
Y
CM
MY
CY
Samiparts | Soure
Samiparts | Pombal
Samiparts | Leiria
Silvas A. Peças | Caldas da Rainha
Comercialpovos | V.F. Xira
Alvercapeças | Alverca
Peciloures | Loures
Soulima | Lisboa
Samiparts | Ansião
Comercialpovos | Porto Alto
Centralbat | C. Branco
O consumo de energia pode ser dispendioso para as oficinas. No entanto,
muitos produtos Cromax foram concebidos para otimizar a eficiência
energética das oficinas. O PS1084 Ultra Performance Energy Surfacer é um
produto importante em termos de poupança de energia. Baseia-se numa
nova química e, graças à sua tecnologia, pode ser lixado após apenas 20
a 40 minutos de secagem ao ar. Por isso, não é necessário utilizar lâmpadas
UV ou IV caras. Quando o PS1084 Ultra Performance Energy Surfacer
é utilizado em superfícies de metal nu, o pré-tratamento do substrato é
fácil e rápido. Os PS1800 Metal Pre-treatment Wipes estão prontos a usar
e proporcionam aderência e proteção contra a corrosão no processo de
pintura subsequente. Estes toalhetes são muito económicos uma vez que
uma unidade pode tratar uma área de cerca de 2 m 2 . A secagem ao ar
significa que as oficinas podem realizar ao mesmo tempo vários trabalhos
diferentes, contribuindo para maximizar a respetiva produtividade. Esta
combinação ultra produtiva do aparelho e dos toalhetes contribui realmente
para as oficinas fazerem mais tarefas com menos materiais.
CMY
K
Auto Acessórios da Fontina | Porto Santo
www.samiparts.pt
geral@samiparts.pt
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Zaphiro mostrou esquema
para reparação com MixPlast
A empresa espanhola de produtos e equipamentos non-paint para oficinas de chapa e
pintura, Zaphiro, lançou um novo esquema com os materiais e procedimentos necessários
para reparar peças de plástico com soldadora Magic Stapler do fabricante francês MixPlast.
Este esquema, impresso num poster de 60x80 cm, é ideal para fixar na parede da zona de
reparação de plástico da oficina e mostra imagens, esquemas e desenhos alegóricos para
arranjar um grande número de imperfeições, que, muitas vezes, surgem em zonas como
para-choques e outros elementos construídos em material termoplástico e termoestável
que os automóveis incorporam, como carcaças de retrovisores, faróis, tabliers e painéis
das portas. O esquema mostra a utilização de cada caso da soldadora Magic Stapler, que
a Zaphiro distribui em Espanha, assim como o tipo de manipulação adequada de outros
materiais do amplo portefólio da MixPlast. Graças à ligeireza e portabilidade da soldadora
Magic Stapler, é possível realizar reparações nos veículos parados em outras zonas da
oficina. As tarefas são realizadas com grande rapidez e ficam perfeitas.
Maio I 2018
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nas velas de ignição e na câmara de combustão
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diesel
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distâncias curtas
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40
NOTÍCIAS
Empresas
Interescape estabeleceu
parceria com Midas Portugal
A Interescape anunciou uma nova parceria com a Midas Portugal, empresa
líder mundial em reparação rápida automóvel. Com a nova parceria,
a Interescape disponibilizará o serviço de limpeza e reparação de filtros de
partículas da marca ieservice numa rede com mais de 70 oficinas Midas,
que se estendem por todo o país. Empresa criada em 1985, a Interescape
procura sempre responder com assertividade às exigências do mercado,
facto que levou a empresa a acrescentar ao seu portefólio de serviços a
solução de limpeza de filtros de partículas Diesel, que recorre à utilização de
equipamentos especializados e de tecnologia avançada que não danificam
o componente. Premiada como “Escolha do Consumidor” por vários anos
consecutivos, a Midas Portugal é uma empresa que aposta na qualidade
dos seus serviços e na fiabilidade de soluções homologadas, como a solução
ieservice, a única em Portugal com a certificação TÜVRheinland, que garante
a reposição da eficiência do filtro de partículas a 98%. O início da parceria
entre a Interescape e a Midas Portugal marca uma nova etapa para o setor
automóvel, em que está comprovada a importância de uma manutenção
responsável dos filtros de partículas.
Leatronic muda de nome para GT Tronic
A empresa tem 20 anos de experiência, sempre com novos produtos
e soluções que acompanham o mercado automóvel. Participou na expo-
MECÂNICA 2018, com dois stands, que perfizeram um total de 87 m 2 . O
grande destaque foi a GT Alarm, a marca de eleição representada desde
1998. No campo dos localizadores, foram apresentados os Shadow Stealth
e os Shadow Tracker, dois dos produtos mais acessíveis do mercado. A gama
Shadow Multimédia surgiu em conjunto com os novos equipamentos de
navegação Android e alerta de radares de velocidade. Também em destaque
estiveram os Booster e alguns carregadores de bateria, da marca italiana BC.
Spanjaard patrocina equipa
Toyota Gazoo Racing
Depois de conquistarem os segundo e terceiro pódios no Dakar 2018, os cinco carros da equipa
Toyota Gazoo Racing/Spanjaard estão, agora, preparados para o campeonato IMA Toyota Hilux
na Classe FIA da Série Cross-Country da África do Sul. Como a equipa é sul-africana, competir
neste campeonato na África do Sul é extremamente importante e o objetivo é conseguir os
primeiros lugares nas duas próximas temporadas do campeonato em curso. Na frente do cross-
-country, a equipa lançará seu novo e revolucionário Toyota Hilux, com especificações quase
idênticas às usadas no Rally Dakar deste ano na América do Sul. De acordo com palavras do
piloto Giniel de Villiers, “a Toyota Hilux já deu provas na mais difícil corrida automóvel do
mundo”. A Toyota Motorsport South Africa reconhece os seus patrocinadores e fornecedores
oficiais especializados e parceiros técnicos, onde se inclui a Spanjaard.
X-Action marcou presença na expoMECÂNICA
Pelo segundo ano consecutivo, a empresa de Coimbra marcou presença na expoMECÂNICA,
onde deu nas vistas com um stand que era maior do que o do ano anterior. Foram cerca de 55
m 2 que permitiram implementar uma espécie de “mini X” na Exponor. O suficiente para que
todos os parceiros de negócio ficassem a conhecer a imagem da empresa conimbricense. As
insígnias que a X-Action distribui, em exclusivo, para o nosso país, tiveram honras de destaque
(Kennol, marca francesa de lubrificantes; ABS, marca holandesa de travagem, suspensão e direção;
MDR especialista em material japonês). No entanto, também outras estiveram presentes
no evento. A “X”, como é apelidada no mercado, agradece a visita dos parceiros de negócio e
espera continuar a ir ao encontro das necessidades de todos.
Maio I 2018
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41
Elstock_Range_Extension_December_2017.pdf 1 12/04/18 17:18
Leirilis passa a disponibilizar
marca Philips
O incremento da gama com o objetivo de melhor satisfazer as necessidades
dos clientes é imagem de marca da Leirilis. Desta vez, a aposta recaiu sobre
a marca Philips, principal fornecedor de lâmpadas e produtos de iluminação
do setor automóvel, tanto na origem (OEM) como no mercado de reposição,
o que se deve ao facto de, no desenvolvimento de produto, o seu principal
objetivo assentar no desempenho eficiente e durável, simultaneamente combinando
inovações técnicas, focadas em segurança e no conforto ao volante.
Dentro das gamas de iluminação que a Philips dispõe, a Leirilis apostou nas
de iluminação ligeiros, Iluminação pesados, restauração de faróis e lanternas
de trabalho profissionais. Os referidos produtos podem ser identificados no
portal da Leirilis, no TecDoc ou no Catálogo Leirilis.
C
M
Y
CM
AD Portugal realizou ação de formação Valeo
Dando continuidade à aposta que a AD Portugal faz na formação técnica/comercial,
realizou-se, no dia 20 de março, uma ação de formação Valeo, dirigida aos clientes oficinais
e comerciais. Esta ação, inserida no plano de formações AD Portugal, teve como objetivo a
análise das tendências de mercado, com destaque para os volantes bimassa, Full Pack DMF,
embraiagens e respetivos desenvolvimentos tecnológicos patenteados pela Valeo. Para complemento
de informação, foi apresentada a gama Valeo com o seu vasto leque de soluções.
MY
CY
CMY
K
MOOG volta a ser a marca
de direção e suspensão da NASCAR
A MOOG, marca que pertence à Federal-Mogul Motorparts, está preparada para começar o
seu segundo ano como fornecedor oficial de componentes de direção e suspensão da NASCAR
Whelen Euro Series, uma das competições de corridas de automóveis com maior crescimento
e mais emocionantes da Europa. Os componentes MOOG, que durante 52 anos consecutivos
ajudaram a guiar os campeões das Monster Energy Nascar Cup Series da América do Norte,
foram instaladas nas NASCAR Whelen Series 2018. Os campeões da EuroNASCAR do ano
passado, Alon Day e Thomas Ferrando, também conduziram até à vitória com peças MOOG.
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PORTO ERMESINDE VISEU
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42
NOTÍCIAS
Empresas
02_RPL_meia_alto_2017.pdf 2 17/05/17 14:37
Escape Livre Magazine
renova imagem
Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
DÚVIDAS?
A Escape Livre Magazine (ELM) acaba de completar 20 anos de edições
consecutivas. E, para assinalar a data, faz a maior renovação de sempre. Esta é
uma publicação gratuita que continua a informar sobre o desporto motorizado,
a segurança rodoviária, a indústria, o mercado, as aventuras do Clube Escape
Livre, reportagens e outros conteúdos ligados ao setor automóvel. Nascida
em 1998 para comemorar os 25 anos do Programa Escape Livre, atualmente
o mais antigo programa de rádio em Portugal, a Escape Livre Magazine é
uma publicação direcionada para o público em geral. Duas décadas depois,
a Escape Livre Magazine faz a maior alteração de sempre, renovando-se e
tornando-se mais apelativa. Muda a imagem, o design gráfico, a qualidade de
impressão, o número de páginas, a encadernação e acrescenta novos conteúdos.
É igualmente reflexo da maior aposta de sempre na fotografia. A revista
vê ainda reforçada a componente digital, iniciada em 2015, tendo sido uma
das primeiras publicações do setor a contar com esta característica. Com esta
renovação, conta com mais de 20 conteúdos digitais próprios, como também
com uma página de conteúdos da Razão Automóvel, órgão de informação
digital especializado no setor automóvel. Na apresentação, Nuno Antunes,
diretor da revista, referiu que “este é mais um importante passo na história da
Escape Livre Magazine, que, acima de tudo, a torna mais moderna e apelativa.
O resultado é já um motivo de orgulho e uma motivação para continuar a
evoluir e a chegar a cada vez mais leitores.”
C
M
Y
CM
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Méguin aposta no Campeonato
Mundial de Ralis Júnior
A marca alemã de lubrificantes Méguin iniciou um programa de patrocínio
ao piloto alemão de rali, Julius Tannert, que vai levar as suas cores por todo o
mundo, incluindo Portugal. “Uma empresa alemã e um piloto alemão. Uma
ótima combinação com a qual queremos expandir o reconhecimento global
da nossa marca”, sublinhou o diretor de marketing da Méguin, Peter Baumann.
O patrocínio em provas regionais de rali não é novidade para a Méguin, mas
é altura de dar o passo para os palcos internacionais. “Julius Tannert é jovem,
dinâmico e autêntico embaixador da marca e o Campeonato Mundial Júnior
de Rali da FIA é uma excelente plataforma para a Méguin, permitindo que
a marca se torne mais conhecida em todo o mundo”, disse Peter Baumann.
O logótipo da empresa estará visível nos fatos de corrida de Julius Tannert
e do seu co-piloto Jürgen Heigl, bem como no Ford Fiesta R2T Turbo. Julius
Tannert vai usar o óleo do motor e da caixa de velocidades Méguin no seu
Fiesta. As condições de operação nos ralis são um grande desafio para os
pilotos e para a tecnologia: trocas de caixa frequentes e condições climatéricas
extremas. Algumas corridas têm lugar no gelo e neve, outras sob um sol
abrasador em pistas arenosas. “Nestas condições, os nossos produtos podem
comprovar a sua excelente qualidade e a sua absoluta fiabilidade. E quando
a tecnologia funciona e ajuda, uma boa parte do trabalho nas corridas está
feito”, sublinhou Peter Baumann. Uma das provas do JWRC tem lugar no Rali
de Portugal, de 17 a 20 de maio.
Maio I 2018
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43
Alterações no abastecimento de GPL
Quem tem um veículo movido a GPL já deve ter reparado que o abastecimento
sofreu alterações. Em abril, todos os postos de abastecimento GPL existentes em
Portugal passaram a funcionar com novas pistolas de abastecimento através do
sistema Euroconnector, que permite uniformizar todos os postos em Portugal
com os mecanismos utilizados nos restantes países europeus. Além de garantir
a uniformização europeia do sistema de abastecimento GPL, o Euroconnector
é um sistema mais seguro para os utilizadores e para o ambiente, permitindo
reduzir a emissão de hidrocarbonetos para atmosfera. Para quem tem veículos
movidos a GPL, vai passar a ser mais fácil abastecer. Isto porque, ao permitir
esta uniformização com os restantes postos europeus, o sistema Euroconnector
assegura que seja possível atestar o depósito GPL em qualquer posto do país e
da Europa. Para que os consumidores possam passar a utilizar as novas pistolas
de abastecimento, será necessário adquirirem um dos quatro modelos de adaptadores
existentes para o sistema Euroconnector e passar a andar sempre com
ele, dado que é o adaptador que permite fazer a ligação entre as novas pistolas
com o sistema Euroconnector e o depósito de GPL auto. Os adaptadores que
permitem abastecer em qualquer posto GPL na Europa estão disponíveis com
um custo unitário que ronda os €20.
Continental promove cursos de formação
A tecnologia dos veículos modernos é cada vez mais complexa e apresenta, constantemente,
novos desafios às oficinas independentes no mercado automóvel. Para poderem
proporcionar um serviço rápido e profissional, as oficinas precisam de pessoal bem formado e
com amplos conhecimentos. Para isso, podem contar com o apoio da Continental. A empresa
oferece um amplo programa de cursos de formação centrados na tecnologia motriz e de
transmissão por correia para oficinas e pessoal especializado do pós-venda e peças de substituição.
Agora, a oferta foi completamente revista e aumentada de três para oito módulos.
Existe uma grande procura de cursos formação da Continental. Só na Alemanha, realiza-se
uma média de 100 cursos por ano, com cerca de 1.700 participantes. A Continental organiza
a oferta de formação juntamente com os distribuidores, e as oficinas podem inscrever-se
nos cursos através do seu distribuidor. A marca também oferece às oficinas registadas uma
garantia de cinco anos para componentes de transmissão, conselhos técnicos de montagem,
instruções de montagem e vídeo tutoriais gratuitos. Desde há um ano que a série Watch &
Work, disponível em 16 idiomas, tem vindo a tornar-se muito popular. Os vídeos desta série
mostram todos os truques e conselhos sobre a mudança de correias de distribuição e outras
nos motores mais comuns, respondendo, também, aos pedidos dos clientes.
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Pinheiro
Tel. 00351 219 863 464
Fax 00351 219 663 921
Filial LEIRIA:
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44
NOTÍCIAS
Empresas
Altaroda lançou kit Oficina Móvel
com sistema Ecube “all-in-one”
A Altaroda juntou-se à Technomarketing Group para lançar, em Portugal, o
kit Oficina Móvel com sistema Ecube “all-in-one”. Tendo como objetivo atrair a
atenção do mercado progressivo de montagem de pneus móveis, este equipamento
fornece uma solução inovadora e versátil para o futuro. Desde que
foi revelado, na Autopromotec 2017, este sistema já foi lançado na Alemanha,
acabando por ter um impacto muito positivo entre as empresas que o adquiriram.
Chegou recentemente a Portugal através da Altaroda, S.A., que já iniciou
a comercialização do kit, sendo a Norauto Portugal pioneira, tendo adquirido
duas unidades. O kit Ecube pode trabalhar, exclusivamente, com eletricidade,
eliminando o barulho e a poluição provocados pelos geradores tradicionais. É
constituído por quatro componentes: desmontadora, equilibradora, compressor
e sistema de baterias com avançado sistema de monitorização.
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Bombóleo organiza
1.ª Convenção Diesel Turbo
Bombóleo realizará, no dia 20 de outubro de 2018, no Centro de Congressos
A do Estoril, a 1.ª Convenção Diesel Turbo, que tem como principal objetivo esclarecer
os profissionais do setor da reparação automóvel sobre o futuro dos motores
de combustão interna, nomeadamente os Diesel. Muitos questionam-se
durante quanto tempo este tipo de propulsão será uma solução para a mobilidade
de pessoas e mercadorias e qual será o impacto nos seus negócios. Para falar sobre
o presente e as tendências deste setor, a organização convidou especialistas mundiais
das tecnologias Diesel e turbo para partilharem com os participantes o seu
conhecimento e a sua visão sobre estes impactantes temas. O Jornal das Oficinas
é media partner deste evento e irá divulgar, ao longo das próximas edições, os
principais assuntos que serão debatidos durante a convenção.
Oradores internacionais
Para esta convenção, a organização convidou responsáveis das empresas líder
em tecnologias Diesel e turbo. Os oradores confirmados são:
- Marco Capasso, Global Product Marketing Diesel da Bosch
- David Iglesias, Service Operations Manager da Delphi
- Dário Afonso, Diretor-Geral da ACM
- Walid ben Abdessamiaa, Regional Sales Manager da BorgWarner
- Nicolas Vilnet, Sales Leader da Honeywell Garrett
- Paulo Marques, Diretor do Grupo Bombóleo
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Radiador
Interruptor
de Pressão
Intercooler
Filtro
desidratante
Condensador
SOLUÇÕES EM A/C AUTO
E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE
Sistema de aquecimento
Ar Condicionado
Circuitos de
refrigeração de óleo
Refrigeração do motor
Refrigeração de admissão
do ar
Depósito
expansor
Ventilador
Refrigerador de
óleo auxiliar
Compressor
Esquema de refrigeração e climatização >
Turbina
Refrigerador de
óleo para mudança
automática
Radiador de
Aquecimento
Filtro de
óleo
Válvula de control
de aquecimento
Refrigerador
de óleo
para filtro
Control do climatizador
Termostato
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PROGRAMA
A Convenção Diesel Turbo terá lugar dia 20 de outubro de 2018, no
Centro de Congressos do Estoril
08h30 - 09h00
Receção dos participantes e
welcome coffee
09h00 - 09h15
Nota de boas-vindas
Paulo Marques, Diretor do Grupo
Bombóleo
09h15 - 10h00
TENDÊNCIAS FUTURAS DO
SETOR AUTOMÓVEL
Dário Afonso, Diretor-Geral da ACM
10h00 - 10h45
Nicolas Vilnet, Sales Leader da
Honeywell Garrett
10h45 - 11h15
Coffee break
11h15 - 12h00
David Iglesias, Service Operations
Manager da Delphi
12h00 - 12h45
Walid ben Abdessamiaa, Regional
Sales Manager da BorgWarner
12h45 - 14h00
Almoço
14h00 - 14h45
Marco Capasso, Global Product
Marketing Diesel da Bosch
14h45 - 15h30
DESAFIOS TECNOLÓGICOS DO
FUTURO
15h30 - 16h30
Fórum - A voz do “Dieselista” /
“Turbeiro” Perguntas e respostas
16h30 - 16h45
Encerramento e agradecimentos
Para mais informações e inscrições,
consultar o site www.
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As inscrições são gratuitas, mas o
número de participantes é
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NOTÍCIAS
Empresas
AD Parts e Autodis Group
criam sociedade AD Parts Intergroup
Após a aquisição conjunta da maioria das ações do Grupo Eina digital (empresa de serviços de apoio
à oficina multimarca) anunciada no passado mês de outubro, AD PARTS e AUTODIS Group reforçaram
a sua colaboração graças à criação de uma nova empresa, AD PARTS INTERGROUP, a fim de melhorar o
desenvolvimento do negócio da distribuição de peças auto para o aftermarket.
A AD PARTS e AUTODIS Group serão os únicos acionistas da nova empresa. A criação da AD PARTS IN-
TERGROUP é um passo importante para fortalecer os laços entre a AD PARTS e a AUTODIS Group, com o
objetivo de fazer frente aos desafios da evolução do mercado de aftermarket e consolidar a sua presença
na Europa Ocidental. A AD PARTS é o principal grupo de distribuição independente de peças sobressalentes
para automóveis na Península Ibérica, cujos membros, onde se inclui a AD PORTUGAL (AD LOGISTICS
e SONICEL), atingiram um volume de negócios acumulado no ano fiscal 2017 de 725 milhões de euros.
Fundada em 1989, a AD PARTS é composta, atualmente, por 27 membros que cobrem toda a Espanha
e, através da AD PORTUGAL, o mercado português. Com 525 pontos de Venda, a AD PARTS dispõe de
uma rede com uma capilaridade excecional. A AUTODIS Group é líder na distribuição independente de
peças sobressalentes para veículos ligeiros e pesados na Europa Ocidental, principalmente em França,
Benelux e Itália. Com 6.000 funcionários, o grupo alcançou, em 2017, um volume de negócios consolidado
de 1.255 milhões de euros e, tendo em conta a atividade de todas as suas marcas, atinge um volume de
negócios no seu todo de 1.900 milhões. O grupo é o principal player na distribuição independente de
peças sobressalentes para veículos ligeiros em França, onde tem a maior rede de distribuição independente
de uma única marca, sendo o número 2 na Bélgica e em Itália. Em todos os mercados onde atua,
o grupo fornece uma rede de 4.000 oficinas com insígnia própria, e aproximadamente 70.000 clientes
em todos os seus canais (oficinas, grandes contas e retalho de eletrónica).
Tenneco expande produção dos
amortecedores monotubo da Monroe
A Tenneco expandiu a produção do seu “popular” amortecedor
monotubo da Monroe, fabricado em Gliwice, na Polónia. A empresa
investiu numa nova linha de produção de forma a aumentar a
produção dos seus amortecedores monotubo premium. O complexo
de Gliwice abriu em 2014 e engloba duas fábricas, uma que produz
equipamento original e a fábrica G+, que se dedica à produção
de peças de reposição. A fábrica totalmente integrada permite
à Tenneco controlar todos os passos de produção dos produtos
Monroe. O investimento para a expansão da unidade fabril foi de
36 milhões de dólares, que incluíram a introdução de 11 novas
máquinas de produção, triplicando a capacidade desta linha.
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Quer esteja a aprovar peças de
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componente foi testado até ao limite.
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marca que passou em todos os sete
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como os colaboradores dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até
si. Apoiados por uma rede global de especialistas no mercado de pós-venda,
os produtos TRW ditam os padrões da segurança e da qualidade.
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NOTÍCIAS
Empresas
Feu Vert e Olipes
apostam na formação
No passado dia 22 de março, a Olipes foi visitada pelos alunos
do curso de Gestão de Empresas de Manutenção Automóvel,
promovido, conjuntamente, pela Feu Vert e pela Universidade de
Salamanca. Este programa tem como objetivo a formação especializada
em gestão no setor da manutenção automóvel e a Feu
Vert oferece uma série de bolsas de estudo aos seus empregados
para facilitar o acesso ao mesmo. A manhã começou com a visita
à instalação de produção, onde os alunos puderam ver, em direto,
o processo de elaboração de óleos e massas lubrificantes, bem
como as diferentes fases que o produto atravessa até chegar à
embalagem e à função logística. Durante o percurso no laboratório
técnico, conheceram os processos de controlo de qualidade e
puderam observar alguns dos ensaios que são habitualmente
efetuados. Após uma curta pausa, os convidados assistiram a uma
palestra, na sala de formação, sobre o presente dos lubrificantes
e a sua evolução futura, que se prolongou até à hora do almoço e
durante a qual foram comentados os aspetos mais destacados da
jornada. Para a Olipes, é sempre uma satisfação poder proporcionar
o seu conhecimento e experiência, tendo em vista a formação
dos futuros profissionais do setor.
LIQUI MOLY de novo no 1.º lugar do pódio
Os leitores de quatro revistas automóveis colocam a LIQUI MOLY no primeiro lugar do pódio. Foi
pedido a 7,2 milhões de leitores na Alemanha que elegessem a melhor marca de óleo. A resposta foi
a mesma na Auto Bild, na Auto Motor und Sport, na Auto Zeitung e na Motor Klassik: a LIQUI MOLY.
”Este voto claro é uma distinção mas, também, representa uma obrigação”, afirmou Ernst Prost, diretor
da marca especialista em óleos e aditivos. No caso da Auto Motor und Sport e da Auto Zeitung, é
o oitavo ano consecutivo que a LIQUI MOLY é eleita melhor marca de óleo. Na Auto Bild e na Motor
Klassik, trata-se do sétimo ano consecutivo. “O anúncio dos resultados é incrivelmente excitante para
nós. É quase como se fosse a atribuição dos óscares”, revelou Ernst Prost, CEO da empresa. “Para nós,
ter um bom resultado nas votações de leitores é muito importante porque se trata de uma escolha
democrática que dá uma verdadeira noção da realidade”. O setor dos óleos de motor é dominado
por grandes grupos, que atuam a nível global. No entanto, esta empresa de média dimensão alemã,
qual David contra Golias, consegue impor-se e estar sempre à frente da concorrência em termos de
mercado e satisfação dos clientes. “O facto de sermos continuamente eleitos como a melhor marca
de óleo há quase uma década não acontece sem trabalho”, frisou Ernst Prost. “É o resultado de um
duro trabalho de equipa por parte dos 850 funcionários. Queremos oferecer aos nossos clientes os
melhores produtos e o melhor serviço”, concluiu.
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Kroon Oil aposta na competição
A Kroon Oil iniciou uma cooperação com a Citroën Racing, a Fleetback e a
J-Motorsport. O novo Citroën C3 R5 patrocinado pela Kroon Oil será conduzido
por Kevin Demaerschalk, que tem como co-piloto Lara Vanneste. A Kroon Oil
fornecerá os lubrificantes necessários para que esta dupla alcance os melhores
resultados no campeonato BRC 2018, ao volante do novo e promissor Citroën C3
R5. Irá, igualmente, patrocinar outro carro, um Ford Fiesta WRC EcoBoost, que será
pilotado por Jourdan Serderidis, uma oportunidade única, preparado pela M-Sport.
O piloto de rali, patrocinado pela Kroon Oil, e o seu navegador Frédéric Miclotte,
participarão, entre outras provas, nas duas temporadas do Campeonato Mundial
de Rally da FIA. No ano passado, este piloto venceu o WRC Champions Trophy.
Magneti Marelli
reuniu oficinas Checkstar
A Magneti Marelli realizou, no Porto, uma convenção, onde reuniu as 67
oficinas da rede Checkstar e que coincidiu com a realização do Salão expoMECÂNICA.
Joan Miró, vice-gerente da Magneti Marelli Aftermarket para
Espanha e Portugal, apresentou à rede, sob o lema “Juntos para o sucesso”,
novas oportunidades de negócios e uma mensagem clara de que, juntamente
com o apoio da marca, será feito um trabalho de equipa com o único propósito
de dar continuidade à rede e continuar a fornecer as melhores soluções
para o desenvolvimento dos seus negócios. A convenção foi realizada com
o objetivo de ouvir todos os parceiros sobre as suas preocupações, dúvidas
e opiniões. “Vamos continuar a procurar mais oportunidades para a rede e,
assim, continuar a trabalhar em conjunto para dar resposta às necessidades
do mercado e crescer juntos como uma rede e como empresa no mercado
português”, disse Joan Miró.
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Lançamento de produtos
Bahco by Mário Patrão
No seguimento da vitória de Mário Patrão no Morocco Desert Challenge, a Bahco,
patrocinador deste piloto, reforçou a sua presença no mercado de ferramentas
aftermarket de moto com o lançamento de dois produtos “Bahco recommendend
& Design by Mário Patrão”:
l Kit de Emergência Moto by Mário Patrão: composto por uma bolsa e 12 ferramentas
Bahco. Destina-se a acompanhar os motociclistas nas suas viagens para
fazer face a reparações de emergência na estrada.
l Carro de Ferramentas Moto by Mário Patrão: trata-se de um projeto desenvolvido
em parceria entre a Bahco – com o seu sistema exclusivo BETMS, que permite
a adaptação das espumas e ferramentas às necessidades de cada utilizador – e
Mário Patrão, com o objetivo de fornecer um carro com todas as ferramentas
necessárias a uma oficina moto especializada na manutenção e reparação nas
circunstâncias mais exigentes.
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NOTÍCIAS
Empresas
M.F. Pinto nomeada distribuidor
oficial BorgWarner Turbo Systems
A M.F. PINTO é, desde o dia 1 de maio de 2018, distribuidor oficial para
Portugal da BorgWarner Turbo Systems, empresa que fabrica as prestigiadas
marcas de turbocompressores 3K e Schwitzer. Estas marcas são de primeiro
equipamento (OES) e disponibilizam, para além de turbos originais novos
e reconstruídos, também cores novos originais para algumas aplicações de
viaturas ligeiras. Foi feito um importante investimento em stock tanto em
Lisboa como na Maia, para garantir um serviço de excelência aos parceiros
de negócio, assegurando a disponibilidade imediata do produto. A empresa
da Abrunheira reforça, assim, a sua posição no aftermarket nacional no segmento
de turbocompressores.
Norauto abriu 26.º Centro Auto
em Portugal
A Norauto reforçou a sua oferta em território nacional e investiu na mais
recente abertura de um novo centro auto, em Caldas da Rainha. Esta abertura
integra-se no processo de crescimento da organização, visando uma
expansão da sua atividade em Portugal, de forma contínua e sustentável.
A Norauto Portugal garante, assim, uma maior proximidade junto dos seus
clientes e contribui para o desenvolvimento da economia através da criação
de mais 16 novos postos de trabalho, desde responsáveis de centro, técnicos
de oficina e vendedores/rececionistas. Com uma estratégia de recursos
humanos centrada na proximidade e no desenvolvimento de competências
internas e de progressão de carreira, a insígnia aposta fortemente nos seus
colaboradores, destacando-se a política de contratação mediante contrato
sem termo, o que potencia um vínculo imediato à empresa e um maior
nível de estabilidade para o colaborador. Caldas da Rainha é uma cidade
com uma boa dinâmica comercial e a rede acredita que os seus serviços
sejam uma mais-valia para os automobilistas da zona. Com a abertura dos
centros Norauto em Caldas da Rainha, Torres Vedras e, em seguida, no final
do ano, em Leiria, a Norauto reforça a sua presença neste eixo rodoviário.
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Readapt Portugal esteve em alta na expoMECÂNICA
Naquele que considera ser mais um objetivo concretizado, a Readapt Portugal esteve
presente no Salão expoMECÂNICA 2018. Após um fim de semana intenso e de grandes
feitos, como foi o de 21 e 22 de abril, toda a equipa da Readapt Portugal deixa um sincero
agradecimento aos clientes e parceiros que, com a sua visita, deram brilho à participação
da empresa no certame dedicado ao aftermarket.
Filourém é representante exclusivo
da Japko para Portugal
A Filourém orgulha-se de ser o único representante da Japko em Portugal, continuando,
assim, empenhada em desenvolver todos os produtos desta marca. Recentemente, introduziu
a linha de amortecedores para veículos
europeus, ultrapassando mais de 300 referências
disponíveis. A marca alargou a gama de pontas
homocinéticas, produto que cobre já 93% do
parque automóvel circulante, com mais de 800
referências para veículos asiáticos, europeus e
americanos. Todos os produtos Japko dispõem de
garantia de 24 meses e oferecem uma alternativa
de qualidade ao produto original.
Maio I 2018
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Fundador da KAVO passa testemunho a nova geração
Em maio deste ano, o fundador e diretor da Kavo, André van Leeuwen, retirou-se para uma merecida reforma.
Após 32 anos a construir e desenvolver o seu negócio com toda a sua energia, paixão e compromisso, Van Leeuwen
pensou que era altura de passar o testemunho a uma nova geração. Assim, os seus colegas Herald Nijenhuis,
diretor de operações, e Peter Bloemberg, diretor de vendas e marketing, assumirão o comando. Ambos têm desempenhado
um papel importante no desenvolvimento da empresa nos últimos 10 anos, dando a Van Leeuwen a
confiança e a tranquilidade de que a KAVO continua em boas mãos. Sobre a mudança de gestão, Peter Bloemberg
assegurou que “faremos todos os esforços para continuar a garantir o nosso elevado serviço ao cliente e que as
relações comercias não alterem. Temos as mesmas pessoas, valores e filosofia”. Herald Nijenhuis, por seu turno,
acrescentou que “Van Leeuwen
não vai desaparecer. Como consultor
da KAVO, podemos sempre
contar com ele graças à sua
valiosa experiência”. A KAVO é
um importante player internacional
no setor asiático do aftermarket.
Atualmente, conta uma gama de
produtos com mais de 23 mil referências
em stock e fornece mais de
30 grupos de produtos para mais
de 65 países. O que faz da KAVO
um dos maiores fornecedores de
peças asiáticas no mundo, sendo
os seus produtos vendidos sob as
marcas Kavo Parts e AMC Filters.
Motul estabelece parceria
com SCVouga
Conforme tem sido a estratégia de incremento da
SCVouga, a empresa inicia a distribuição de lubrificantes
para moto, scooter, náutica, agrícola/jardim e manutenção/
proteção, agrupando a Motul ao seu portefólio de marcas
de acessórios para motociclismo e jardinagem. A Motul tem
mantido um compromisso de olhar sempre para a próxima
evolução tecnológica, a próxima geração de óleos de motor
e lubrificantes. A SCVouga terá, em breve, toda a gama
francesa disponível na rede de parceiros/clientes. Com este
reforço, a empresa acredita poder oferecer aos utilizadores
de veículos de duas rodas uma vasta gama de lubrificantes
e manutenção de elevadas performances para os segmentos
competição, estrada, todo-o-terreno, náutica e jardinagem.
Tenneco anunciou aquisição da Federal-Mogul
A Tenneco anunciou a aquisição da Federal-Mogul, que deverá ser dividida em duas empresas independentes,
com as designações Afermarket & Ride Performance e Powertrain Technology. Esta aquisição deverá
ficar terminada no segundo semestre de 2018, ainda que todo o negócio esteja sujeito à aprovação dos acionistas,
sendo que a divisão da empresa vai acontecer no segundo semestre de 2019. Brian Kesseler, CEO da
Tenneco, refere que se trata de um momento marcante para a marca, com uma aquisição que vai transformar
a empresa depois da criação de duas companhias distintas, mas muito fortes em cada uma das suas áreas
de negócio. Depois de concluído o processo, a Tenneco vai operar dois negócios que estão combinados e
que vão iniciar, ao mesmo tempo, a integração
das duas novas subsidiárias. Assim, a Aftermarket
& Ride Performance combina a estratégia
do negócio Ride Performance da Tenneco, com
a divisão Federal-Mogul Motorparts a criar uma
nova empresa de pós-venda com marcas como
Monroe, Walker, Wagner, Champion, Fel-Pro e
MOOG. A segunda empresa, Powertrain Technology
Company, será um dos maiores fornecedores
de produtos na combinação da linha Clean Air
da Tenneco, oferecendo uma gama de produtos
que vai do motor ao escape.
AZ Auto integra Metzger
no seu portefólio
Nos primeiros quatro meses deste ano, a AZ Auto adicionou
ao seu portefólio cinco novas marcas. Desta feita, a
aposta é na Metzger, uma marca alemã que disponibiliza componentes
de Equipamento Original e com origem certificada
ISO, o que, por si só, garante a qualidade Original em todos
os aspetos. Com um rigoroso sistema de gestão de qualidade
e avaliações periódicas e sistemáticas, quer à qualidade dos
produtos comercializados quer aos níveis de satisfação dos
clientes, a Metzger assegura peças de alta qualidade em cada
entrega. Com mais esta integração, a AZ Auto continua o seu
percurso enquanto “Especialista de referência”.
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NOTÍCIAS
Empresas
ZF Aftermarket alerta para
a importância da revisão de primavera
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Domingos & Morgado festeja
20.º Aniversário em 2018
Foram 20 anos de muito trabalho, sobretudo a construir uma relação de
confiança com os clientes. Nestas duas décadas, a empresa cresceu de forma
sustentada e o principal objetivo sempre foi manter uma relação de proximidade
com os clientes, assumindo um compromisso não só com a inovação,
mas, também, na oferta e qualidade dos produtos. Em 1998, a Domingos &
Morgado tinha como principal negócio a importação e distribuição de jantes
para automóveis, mas rapidamente se apercebeu que o mercado exigia muito
mais. Da necessidade de corresponder sempre à procura dos seus clientes, surgiu
a Domingos & Morgado 2 – Equipamentos, empresa especializada no setor
de máquinas e equipamentos oficinais. Em tons de celebração e construindo
uma ponte com os próximos anos, chegou a altura de a empresa se redefinir e
assumir uma mudança de identidade, que reforça a sua posição no mercado.
Assim, a empresa partiu para a formação da sigla DM, tendo como resultado
um ícone forte e visual que, através da inclinação, faz alusão à velocidade.
Componentes relevantes para a segurança como amortecedores, travões e
outros componentes do chassis são sujeitos a intensos esforços por ação das
condições meteorológicas de inverno e podem tornar-se, rapidamente, num risco
para a segurança se não forem sujeitos a manutenção adequada. Com a revisão
de primavera, as oficinas ajudam a preparar os automóveis para as estações mais
quentes e, graças à sua extensa competência, fidelizam os clientes a longo prazo.
Para os condutores, é importante encontrar uma oficina em que possam confiar
totalmente. Para além de uma localização conveniente, uma boa assistência e
uma equipa simpática, para os clientes a competência e a qualidade do trabalho
executado são fundamentais no momento de escolha de uma oficina. A ZF
Aftermarket apoia as oficinas com os produtos adequados das marcas Lemförder,
Sachs e TRW com a qualidade do equipamento original, juntamente com
informações técnicas relevantes. Os especialistas da ZF Aftermarket recomendam
uma inspeção minuciosa dos amortecedores, pela primeira vez, aos 80.000 km,
aproximadamente e, posteriormente, a cada 20.000 km para verificar se estão
em boas condições, porque só se consegue garantir uma segurança de condução
adequada com amortecedores em perfeito estado. Caso seja efetuada uma troca
de pneus durante a revisão de primavera, sendo esta a altura ideal para verificar
o estado dos amortecedores. Adicionalmente, para os clientes que não querem
fazer muitas visitas à oficina, os profissionais da oficina devem verificar se as pastilhas
de travão apresentam uma espessura bem acima de 2 mm, dependendo da
quilometragem semestral. Além do controlo dos discos e das pastilhas de travão
por um especialista, também é essencial verificar as pinças e os tubos de travão
para garantir que não apresentam fugas e estão funcionais. Os componentes do
chassis e da direção, tais como os braços de suspensão, podem sofrer desgaste
ou ser danificados por sujidade ou penetração de objetos estranhos. Se as peças
danificadas não forem substituídas, a manobrabilidade do automóvel é seriamente
comprometida e a segurança dos passageiros colocada em risco. Também é importante
verificar os revestimentos de borracha das juntas do chassis. A entrada
de salpicos de água remove a massa lubrificante especial, permitindo a entrada
de partículas de sujidade na junta.
R-1234yf
PROMOÇÃO
DE VERÃO
R-134a
Osram assume posição contra a pirataria
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Fax + 351 261 334 631
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geral@cyr.pt
GPS N 39 06.809 / W 9 15.804
A Osram alerta para os benefícios de verificar a autenticidade das lâmpadas de Xénon
aquando da compra. A marca refere que quando os consumidores compram produtos contrafeitos,
não só são prejudicados economicamente como é colocada em causa a sua segurança,
porque as falsificações, regra geral, não estão à altura do desempenho prometido, falhando
prematuramente com frequência e colocando em perigo os utilizadores da estrada ao encandear
os condutores que se aproximam. Mesmo que, por fora, as lâmpadas pareçam as mesmas e
sendo quase impossível distinguir a original da cópia a olho nu, existem grandes diferenças de
qualidade. A marca lançou o Programa Confiança Osram para garantir que os condutores não
têm de sofrer com as falhas prematuras da lâmpada ou luzes de farol fracas. Este programa vai
verificar a autenticidade das lâmpadas e está disponível, atualmente, para as lâmpadas de Xénon
da Osram para veículos. Utilizando uma simples verificação de segurança em duas etapas, os
clientes podem confirmar, facilmente, se a lâmpada que compraram é uma original da Osram e
se foi fabricada de acordo com os padrões internacionais de qualidade e segurança.
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Academia Spinerg deu
formação sobre lubrificantes
Jornal das Oficinas presente
na conferência de imprensa Sernauto
A Academia Spinerg pretende capacitar os seu parceiros
com conhecimentos sobre lubrificantes e lubrificação mas,
também, sobre temas relevantes à atividade e operação
dos seus clientes. A Academia já conta com sete anos de
atividade e tem vindo a ser reconhecida pelos seus parceiros
pela qualidade dos seus conteúdos. Foi no passado dia 24
de março que o formador, Filipe Atouguia, esteve nas instalações
da Sociedade Comercial C. Santos, o distribuidor
“automotive” para a área do Grande Porto, a falar sobre
lubrificantes de motor e transmissões, novas tecnologias e
venda de valor para este segmento. A audiência contou com
clientes e comerciais da Sociedade Comercial C. Santos, que
tiveram uma manhã de formação seguida de um almoço
convívio. O feedback não podia ter sido mais positivo, com
alguns dos clientes a perguntarem pela próxima sessão.
O Jornal das Oficinas esteve, no final de março, presente na conferência de imprensa da Sernauto (Associação
Espanhola de Fornecedores de Componentes para o Setor Automóvel). A conferência decorreu em
Madrid, no âmbito das iniciativas promovidas pela AMN – Aftermarket Media Network, uma associação de
publicações europeias, da qual o Jornal das Oficinas faz parte. Miguel Ángel Jimeno, editor parceiro da revista
organizadora “Talleres en Comunicación” e do site “Posventa.info”, deu as boas-vindas aos participantes e
apresentou os oradores: Miguel Aguilar, diretor da Motortec Automechanika Madrid; José Portilla, diretor-geral
da Sernauto; Rodolfo Delinavelli, diretor de exportação da marca Original Birth, patrocinadora do evento.
José Portilla analisou o papel dos fabricantes de componentes e peças de reposição na economia espanhola,
“que se tornou num dos pilares fundamentais da indústria no país”, afirmando que “Espanha ocupa o segundo
lugar na produção de veículos na Europa e oitavo em todo o mundo”.
O CEO da Sernauto também destacou a capacidade de criação de empregos do setor de componentes
automóvel. Nesse sentido, enfatizou que mais de 1.000 empresas criaram 212 mil empregos diretos em 2017
e mais de 130 mil indiretos, destacando o forte efeito multiplicador que o setor de componentes tem sobre
o resto da economia espanhola.
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NOTÍCIAS
Empresas
Arranca o Desafio Karts by Total
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Sparkes & Sparkes
aposta forte nas feiras
Tem havido muito trabalho para o departamento comercial da Sparkes &
Sparkes, já que, até ao final de maio de 2018, a empresa não vai parar. A primeira
feira onde esteve presente realizou-se nos dias 13 e 14 de abril, em Sabadell.
Tratou-se da primeira edição da “Autopro Saló”, dedicada ao setor das peças
para automóveis, acessórios, equipamentos e serviços para automação. No fim
de semana a seguir, de 20 a 22 de abril, a Sparkes & Sparkes marcou presença
na 5.ª edição da expoMECÂNICA, na Exponor, certame onde a empresa tem
“lugar cativo” desde a primeira edição e onde inaugurou o seu novo stand.
Finalmente, entre 22 e 26 de maio, a empresa rumará a Madrid para estar
presente na Madrid Auto Profissional, na Ifema. Esta feira tem o seu foco em
produtos e serviços destinados à gestão de frotas e a presença da Sparkes &
Sparkes insere-se na sua ambição de internacionalização e de fornecimento
de equipamentos para os grandes gestores de frotas.
A marca de lubrificantes Total volta a organizar o “Desafio Karts”, uma competição
100% gratuita destinada a todos os profissionais de oficinas de reparação
de veículos de Portugal e Espanha. Esta temporada, o “Desafio Karts” será um
campeonato internacional, com três provas realizadas em Portugal e sete em
Espanha. O que quer dizer mais circuitos, mais pilotos e mais diversão.
Como participar?Gostaria de demonstrar suas habilidades como piloto nos comandos
de um kart? Pois bem, é muito simples. Basta lembrar que é uma competição
destinada aos profissionais de oficinas de reparação de veículos. Se cumpre esta
condição, visite o site do Desafio Karts by Total (www.desafiokarts.com/pt), preencha
o formulário que encontrará e responda às três perguntas simples sobre mecânica.
A Total selecionará os profissionais que participarão nas provas.
Nesta ocasião, a fase de qualificação percorrerá um total de 10 circuitos na Península
Ibérica, dos quais três serão em Portugal e sete em Espanha. As dez competições terão
lugar em Leiria, Palmela, Braga, Galiza, Andaluzia, Valência, Madrid, Castela e Leão,
Catalunha e Navarra. Os participantes que conseguirem superar esta primeira parte
terão acesso à grande final, que será realizada no Circuito do Jarama, em Madrid.
Não pense duas vezes e inscreva-se ao Desafio Karts by Total. O vencedor ganhará
dois bilhetes de bancada com acesso às boxes para o Campeonato do Mundo do
MotoGP Cheste, um curso de formação premium para todos os colaboradores da
oficina e ainda uma gama de produtos Total avaliada em €1.000.
Volmauto é nova oficina RedService
em Caldas da Rainha
A rede oficinal RedService, da Leirilis, continua
a sua expansão. Desta vez, em Tornada
(Caldas da Rainha), com a oficina Volmauto, que
é a primeira da rede neste concelho. Tendo iniciado
a sua atividade em 2012, a Volmauto prima
pela qualidade do serviço prestado. Esta oficina
dispõe dos equipamentos e tecnologias mais
avançados, capazes de poder atender qualquer
tipo de viatura. Além dos serviços de mecânica
geral e serviços rápidos, está, também, preparada
para realizar serviço de pneus.
Soulima iniciou plano
de formações para 2018
A Soulima deu o pontapé de saída no seu plano de formações para 2018 com
a realização de uma ação sobre “Diagnóstico de Sistemas de Filtros de Partículas
e Tratamento de Gases de Escape”, que decorreu nos dias 15 e 22 de março,
respetivamente, nas suas instalações em Vialonga. Esta formação, que teve sala
cheia, marcou o começo de um plano já delineado para o restante ano de 2018
em parceria com a Car Academy, visando proporcionar aos clientes da Soulima a
aquisição de maior conhecimento no exercício da sua atividade.
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NOTÍCIAS
Empresas
Luberol tem nova imagem
e novos produtos
Japanparts Group pretende
expandir gama europeia
Especializada em peças sobressalentes para veículos asiáticos e norte-
-americanos, o grupo aumenta as suas competências expandindo o campo de
atividades em nome da nova estratégia “Yes we Have”. A intenção da empresa
é continuar a fortalecer a sua especialização, indo, todavia, implementar, também,
as aplicações para veículos europeus, tornando-se, assim, num ponto de
referência global. Um exemplo marcante na história da empresa é a inclusão
dos amortecedores para o parque automóvel europeu. Uma escolha muito
apreciada pelo mercado, que levou a uma verdadeira “explosão” do produto
e à abertura, em 2016, de um entreposto dedicado com 13.500 m 2 a mais para
armazenagem que, só em 2017, registou quase dois milhões de peças. Esta gama,
que goza de uma garantia de 24 meses, pode, agora, ser considerada uma das
mais completas do setor. O investimento é importante e foi necessário prosseguir
com o plano de expansão da gama europeia para mais de 30 mil referências,
subdivididas em 140 famílias de produtos já no catálogo para os clientes das
marcas Japanparts, Ashika e Japko. Isto permitirá assegurar a velocidade e a
garantia dos fornecimentos, aumentando a cobertura das existências (que já
está em cerca de seis meses de vendas), com 91% de entrega de encomendas.
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Após um exaustivo trabalho de pesquisa e desenvolvimento,
a Luberol traz ao mercado um óleo
para motores de veículos híbridos,
o “Luberol 0W20 HYBRID”, para ser
utilizado em todos os veículos
que necessitam deste tipo de
lubrificante. A Luberol também
aproveita a oportunidade para
mostrar a nova imagem que os
produtos e embalagens terão a
partir de agora, alterando o design
dos seus rótulos e a imagem dos tambores. Para mais informações sobre a
gama de lubrificantes Luberol, enviar email para msanchez@gameroil.es.
Ricardo Caldas é o novo sales
manager da DAYCO em Portugal
Depois de 15 anos na Civiparts e de oito anos na AS Parts, Ricardo Caldas deixa
a gestão de compras aftermarket do Grupo Nors e integra a equipa de vendas da
DAYCO Europe SRL para o mercado português. De acordo com o responsável,
“esta incorporação é a maior prova de investimento e respeito da DAYCO pelo
mercado português, com o objetivo de servir os clientes e as oficinas independentes,
tornando a marca líder de vendas em Portugal em peças de transmissão
e distribuição de potência, quer em veículos ligeiros quer em veículos pesados”.
Marca Lemförder reforça portefólio da A. Vieira
O portefólio da A. Vieira passa a ser enriquecido com a marca Lemförder, especialista
na produção de peças de direção e de chassis da mais elevada qualidade, as quais oferecem
segurança, longa vida útil e máximo conforto de condução. Por isso, inúmeros fabricantes de
marcas de automóveis apostam nos produtos da marca para equipamento de origem dos seus
modelos. A A. Vieira decidiu apostar nesta marca com a inclusão da gama de suspensão: braços,
rótulas, ponteiras de direção, rótula axial e tirantes de barra estabilizadora, entre outros.
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Nexus desvenda estratégia para crescer no aftermarket
A Nexus Automotive International desvendou uma estratégia ambiciosa para o futuro que dá pelo nome de
“blueprint”, cujo objetivo é alcançar os dois dígitos, transformando-se num líder da digitalização do aftermarket. CEO
Gael Escribe revelou que a Nexus está a trabalhar num modelo com os desafios que enfrenta a Comunidade N, da
Nexus, e que esta vai dar todo o apoio ao projeto. Nos últimos quatro anos, a Nexus cresceu bastante, conseguindo
ligar pessoas e negócios que partilham uma visão dinâmica do aftermarket. A marca anunciou ainda a marketparts.
com, uma plataforma global de e-commerce B2B para distribuidores e fornecedores de peças automóvel.
Formação Car Academy
em Sistemas Car Audio
e Multimédia
A Car Academy, em parceria com a Workfix, Distriacústica
e Lyckaimport, irá realizar uma formação
em Sistemas de Car Audio e Multimédia. Nesta
ação, de Nível I, serão abordados os conceitos chave
do Car Audio, bem como a utilização de interfaces
que permitem integração de tecnologias móveis nos
equipamentos de série dos veículos. A realização em
parceria com dois distribuidores de renome permitirá
a utilização de sistemas Alpine e Focal de última
geração. A ação decorrerá nas instalações da Car
Academy, em São Domingos de Rana, Cascais, entre
25 de maio e 2 de junho.
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NOTÍCIAS
Empresas Produto
Sistema KYB
de duplo topo hidráulico
Linha Specialty da Eurol recebeu
novos produtos
A gama Eurol Specialty ganhou quatro novos produtos, incluindo dois
lubrificantes de alta performance: Eurol Grease CS-2/105 LT e Eurol BIO
Grease SI-000/101-S. O primeiro, incorpora tecnologia Syngis e trata-se de
um lubrificante sintético para aplicações extremas e baixas temperaturas.
O segundo, é um produto “heavy-duty” para caixas de velocidade. Estes
lubrificantes, híbridos, que incorporam a tecnologia Syngis, são resistentes e
têm elevada capacidade anti-corrosão. Os outros dois são o Eurol Additive-S
e o Eurol Swift Clean Wipes. O Additive-S consiste numa mistura de aditivios
Syngis selecionados e que pode ser misturado com lubrificantes comuns
ou a outros fluidos hidráulicos. O Swift Clean Wipes é multifuncional para
limpar superfícies poluídas. As lâminas contêm um detergente poderoso
mas que não magoa a pele, graças ao código InS E2.
A KYB é o fornecedor oficial dos amortecedores do Citroën C5
Aircross, cujo lançamento no mercado aconteceu em 2017. No
momento em que a suspensão ativa começa a ser uma realidade
em alguns modelos e que as soluções semi-ativas conquistam
novos segmentos, um novo conceito de suspensão passiva foi
desenvolvido em conjunto entre a KYB e a PSA, sendo capaz de
oferecer bons níveis de funcionamento com preços competitivos.
Esta solução implementada no C5 Aircross é denominada de
amortecedores hidráulicos progressivos. A chave deste conceito
revolucionário é um sistema de duplos topos hidráulicos. Para
conseguir o objetivo desejado, o curso do amortecedor é dividido
em três partes distintas para cada uma das quais o amortecedor
tem um modo de funcionamento específico. A primeira parte
corresponde à posição central do amortecedor. Nesta área de
trabalho, o esforço de amortecimento é realizado pelas válvulas
convencionais do pistão e pelo suporte da válvula. As segunda
e terceira partes correspondem às posições próximas ao limite
do curso, tanto de tração como de compressão. Nestas posições,
a absorção de energia realiza-se pelos mecanismos de topos e
compressão hidráulicos respetivamente.
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Nova gama de turbocompressores
Meat-Doria
A Vieira & Freitas apresentou, na expoMECÂNICA 2018, uma nova linha de
turbocompressores completos da marca Meat-Doria. Esta nova gama vem-se
juntar à já disponível oferta de mais de 1.000 referências para reparação de
turbos, nomeadamente, miolos, geometrias variáveis, sensores, conversores de
pressão, avanços e tubos de lubrificação. Com esta nova linha, a Vieira & Freitas,
para além da sua especialização em eletrónica e ar condicionado, reforça a sua
área de atuação em peças especiais de sistemas de gestão de motor, controlo
de emissões e alimentação de combustível.
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NOTÍCIAS
Empresas Produto
Magneti Marelli tem nova
gama de kits de distribuição
A Magneti Marelli apresentou uma nova gama de kits de distribuição
com correia, com a qual continua a ampliar a sua oferta em manutenção
para dar resposta às necessidades, tanto da distribuição como
da sua própria rede de oficinas: Checkstar. A correia da distribuição
é uma das peças mais importantes de um veículo. Teoricamente, não
tem manutenção, pois pode durar tanto tempo como o próprio veículo
e não deve ser substituída. Todavia, na realidade, com o passar
dos quilómetros, a correia e os tensores podem apresentar um certo
desgaste, que se traduzem em pequenas folgas. Isto afeta o correto
rendimento do motor e é por esse motivo que se recomenda substituir
entre os 180 e os 250 mil km para prevenir a sua rutura. A Magneti
Marelli tem uma gama composta por 80 referências que são vendidas
em Espanha e Portugal.
Würth lança nova linha de máquinas A/C
Com a época de verão a chegar, a Würth aposta no lançamento em Portugal de
uma nova linha de náquinas de ar condicionado comercializada sobre a insígnia
da WOW e WABCOWÜRTH. Esta nova linha de produtos inclui equipamentos para
o novo gás R1234yf com várias opções de compras mediante as necessidades de
cada oficina de automóveis, camiões e autocarros. A WOW dispõe, também, de um
serviço de formação e manutenção integrada na estrutura da Würth, que permite
ao cliente um serviço de excelência aquando da aquisição de equipamentos de ar
condicionado. Como complemento, a Würth disponibiliza, também, novos produtos
consumíveis para reparação e manutenção de ar condicionado já com certificações
para os diferentes tipos de gás existentes no mercado.
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Campanha Maio ´18
Novo AdBlue da HEPU
permite reduzir NOx
ITALIAN DESIGN
MATERIAL DE SUSPENSÃO E DIREÇÃO PREMIUM
A HEPU lançou, recentemente, o AdBlue que é vendido em bidões de
10 litros com mangueira para facilitar o enchimento regular do depósito.
São cada vez mais os veículos Diesel equipados com tecnologia
SCR (Selective Catalytic Reduction), que tem como objetivo reduzir as
emissões do óxido de nitrogénio (NOx) prejudiciais ao ambiente e, dessa
forma, cumprir com os rigorosos limites de emissões de gases estabelecidos
pelas normas Euro 6. Esta tecnologia faz parte tanto de viaturas
pesadas como de ligeiras. O AdBlue da HEPU é fabricado na Alemanha
segundo as normas ISO 22241/1 e DIN70070, estando já disponível nos
revendedores habituais da marca em Portugal.
autosilva@autosilva.pt
encomendas@autosilva.pt
Porto
www. autosilva.pt
Lisboa
Auto Silva Porto
R. Engº Ezequiel Campos, 14
4100-228 Porto
Escritório
Tel: +351 226 169 983
Fax: +351 226 161 441
Vendas Porto
Tel: +351 226 169 982
Fax: +351 226 161 442
Auto Silva Lisboa
R. da Estação, 8/8A
2695-038 Bobadela LRS
Vendas Lisboa
Tel: +351 219 948 180
Fax: +351 219 940 382
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Exide_Tudor_2017.pdf 1 18/05/17 15:51
Conduz a tua vida:
Tem presente a energia Tudor
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NOTÍCIAS
Empresas Produto
Osram alarga gama
de luzes infravermelhas
A Osram está a expandir a sua gama de luzes infravermelhas
com seis novos IRED´s para automóvel. Estas versões, de 850 Nm,
são para montar no exterior e para funções de visão noturna, proteção
a peões, reconhecimento e deteção de guias. Já as novas
de 940 Nm destinam-se ao interior do veículo, em funções como
monitorização do condutor, deteção de passageiro no banco do
acompanhante e reconhecimento de gestos. Graças a diferentes
lentes, estes produtos cobrem uma gama muito variada de clientes
e podem ser operadas até 5A, ao contrário das anteriores de 3A.
Os IRED’s são particularmente brilhantes e têm uma saída ótica de
2.0W em operações contínuas.
Bosch tem gama de alternadores e motores
de arranque recondicinados
Como líder mundial em peças de substituição, a Bosch oferece uma ampla gama de motores
de arranque e alternadores recondicionados para poder ser utilizada em veículos ligeiros,
industriais e agrícolas, assim como para maquinaria especial. Estes produtos mantêm os
mesmos padrões de qualidade face aos que são utilizados como primeiro equipamento. Com
mais de 2.000 referências, o programa de recondicionamento da Bosch oferece a mesma
fiabilidade e durabilidade do que os seus produtos novos, dispondo de elevada cobertura do
mercado (cerca de 95%). A Bosch recolhe os motores de arranque e os alternadores através
do processo “back in box” para assegurar a devolução da peça usada dentro da embalagem
original. Uma vez recebidas as peças, estas são avaliadas e agrupadas
em zonas distintas de
classificação. Assim, cada
motor de arranque ou alternador
é desmontado
por completo e os seus
componentes são submetidos
a uma limpeza
especializada. O selo de
qualidade que acompanha
cada produto, garante ser
comprovado pela Bosch.
Delphi lançou ferramenta de
diagnóstico DS-Flash Pass-Thru
A Delphi Technologies Aftermarket lançou a sua nova ferramenta
DS-Flash, com a qual as oficinas independentes terão acesso online
aos sites dos fabricantes de veículos. Graças à solução única de
interface de conexão ao veículo ou VCI (Vehicle Communication
Interface) de fácil utilização, a oficina pode voltar a programar e
atualizar unidades de controlo eletrónico sem necessidade do custoso
software e das ferramentas exclusivas dos concessionários. O
pacote DS-Flash Pass-Thru oferece ligações para que os utilizadores
possam aceder a dados técnicos fundamentais dos equipamentos
originais, a informação de reparações programadas e a registos
digitais de reparações que utilizam os fabricantes. A sólida unidade
cumpre totalmente com os requisitos de diagnóstico dos fabricantes
de veículos. Os utilizadores irão dispor de formação e assistência
local durante o processo.
Fuchs introduz Pentosin FFL-8 no mercado
A Fuchs introduziu no mercado o Pentosin FFL-8, um novo fluido de performance premium
para transmissões de dupla embraiagem. No mundo das transmissões de dupla embraiagem,
há uma variedade de soluções técnicas diferentes. Isto aplica-se, por exemplo, ao
posicionamento de embraiagens e eixos ou à sua instalação no veículo. Os fabricantes
também variam entre embraiagens secas e em banho de óleo e no número de ciclos de
óleo, nas respetivas transmissões. Todas estas variações são indicadores de que a escolha
correta do lubrificante é crucial para a performance e vida útil da transmissão. A ZF dispõe
de produtos aprovados para várias caixas de velocidade mecânicas, transmissões de dupla
embraiagem e transmissões automáticas para veículos de passageiros. A mais recente série
de transmissões de dupla embraiagem da ZF tem, pela primeira vez, oito engrenagens e é
instalada pela Porsche em vários modelos da nova geração.
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NOTÍCIAS
Empresas Produto
meia_alto_Jaba.pdf 1 04/10/17 15:21
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Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
Brembo tem nova maxila de travão
para veículos desportivos
A Brembo apresentou o que apelida de revolução estética, uma maxila de
travão para viaturas de elevadas prestações. De acordo com o fabricante, isto
permite conquistar a melhor relação peso/rigidez para uma maxila de alumínio.
Quando comparada com outras maxilas com a mesma rigidez, a nova é 8% mais
leve. Para construí-la, a Brembo implementou a otimização topológica, um
software que permitiu aos engenheiros simular a rigidez de um componente e
identificar excesso de material. O resultado deste processo é uma nova geometria
de performance melhorada. Ao mesmo tempo, os 45 anos de experiência no
desporto automóvel também ajudaram a alcançar este número. Visualmente, a
maxila parece um boomerang em forma de morcego: um batarang do filme do
Batman. Tem as curvas minimizadas e redução de material na zona do pistão.
Foi, por isso, que a Pagani escolheu esta maxila para o seu Huayra de 720 cv.
A Brembo refere que a maxila pode ser moldada e pintada de acordo com os
modelos mais exclusivos onde vai ser utilizada.
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CMY
K
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relação qualidade/preço do mercado. Temos
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de panos de limpeza MEWA
Quando a MEWA desenvolveu o sistema inteligente de panos de limpeza para
unidades de produção e oficinas, lembrou-se, também, do armazenamento
seguro, confortável e organizado. O contentor de segurança SaCon oferece a
máxima segurança graças ao seu fecho hermético. Após utilização, é só colocar
os panos têxteis ultra-absorventes e robustos no SaCon. O contentor cheio é,
depois, recolhido pela empresa. A seguir, os panos são lavados e devolvidos à
hora combinada. Graças ao SaCon, os panos de limpeza da MEWA, depois de
usados, têm um lugar fixo na fábrica ou na oficina. Esta solução dá conforto,
poupa tempo e aumenta a segurança. A própria MEWA desenvolveu o contentor
de segurança – com rodas e design moderno – para aperfeiçoar o sistema
integrado de panos de limpeza. O contentor de segurança tanto serve para
armazenar como para transportar os panos até à MEWA, onde os panos são
lavados de forma ecológica e, a seguir, devolvidos limpos ao cliente.
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NOTÍCIAS
Empresas Pesados
Olaf Giesen é o novo diretor
executivo da EUROPART
Olaf Giesen, de 50 anos, assume o cargo de diretor
executivo da EUROPART. Giesen está na empresa desde
o início de 2014 e era responsável, desde setembro
desse ano, pela distribuição na Alemanha, Áustria e
Suíça (DACH). Além disso, também geria, desde 2017,
as atividades de distribuição na Bélgica, Países Baixos
e Luxemburgo. Com ele, a região de distribuição da
Europa Central saiu reforçada e ganhou uma nova
orientação desde 2014. A sua nomeação reflete a
orientação estratégica da empresa. “O nosso objetivo
vai continuar a ser pensar de forma europeia,
mas, ao mesmo tempo, queremos reforçar concretamente
os nossos mercados principais”, frisou Giesen.
O responsável aposta visivelmente nas vantagens
competitivas que a EUROPART já tem. “Aquilo que
a EUROPART tem de especial – para além da boa
disponibilidade da nossa mercadoria – são as pessoas
que nela trabalham”, explicou. “A competência e os
conhecimentos dos nossos colaboradores torna-nos
especiais no mercado quando lidamos com os nossos
clientes. Vamos continuar a reforçar isso”, concluiu.
Wolf lançou quatro novos óleos de motor
para a era CK-4 e FA-4
A API desenvolveu duas novas especificações de óleo que abrangem as necessidades dos motores modernos:
API CK-4 e API FA-4. Os óleos de motor que se enquadram nestas categorias podem ser usados na manutenção
de uma ampla gama de veículos de vários tipos encontrados nas frotas modernas de serviços pesados. As duras
condições encontradas dentro dos motores modernos levaram à formulação de novos requisitos para óleos de
motor, tais como aumento da resistência à oxidação, redução da aeração, aumento da resistência ao cisalhamento
e maior economia de combustível. A indústria da lubrificação reflete as novas tendências em novos conjuntos de
regulamentos para garantir aos consumidores finais que as suas frotas fiquem protegidas durante as operações
diárias. Em resposta a esta evolução nas especificações de óleos para veículos pesados, a Wolf lançou quatro
novidades na sua gama de produtos para uso pesado.
Visoparts anunciou parceria
com Grupo Vignal
A Visoparts anunciou a adição de uma nova marca
ao seu portefólio, o Vignal Lighting Group, empresa
mundialmente distinguida como líder incontestável
em design, fabricação e comercialização de produtos
e sistemas de iluminação e sinalização de veículos
industriais e comerciais. É reconhecida pela sua ampla
gama de produtos inovadores e de alta tecnologia (luz
traseira, luz de busca, luz de trabalho, faróis, luz de
posição, indicador de direção, barras de luz, luz auxiliar,
sistema de sinalização). Com longa experiência, o
Vignal foi o primeiro fabricante a introduzir uma luz
de fundo 100% LED numa ampla variedade de camiões
na Europa. Com esta novidade, a Visoparts amplia o
seu portefólio e reforça o seu posicionamento como
parceiro de referência no aftermarket.
Tankpool24 Racing Team entra na corrida com a MEYLE
No final de maio, a tankpool24 Racing Team inicia a nova época do FIA European Truck Racing Championship.
Também em 2018, o fabricante de peças sobresselentes MEYLE está presente como parceiro de cooperação técnica
e presta apoio à equipa, pelo quinto ano consecutivo, com peças MEYLE e os conhecimentos e experiência dos seus
engenheiros. Os pilotos da tankpool24 Racing Team iniciam a época de 2018 no quinto fim de semana de corridas.
Este ano, além do experiente piloto da tankpool24, Norbert Kiss, o cockpit do camião conta, também, como Steffen
Faas como co-piloto. O mecânico de pesados, com 35 anos de idade, já conta com experiência na Truck Race no
ano passado e dispõe de uma carreira de sucesso nos desportos automóveis. Também em 2018, Norbert Kiss e
Steffen Faas poderão contar com peças MEYLE e com os conhecimentos e experiência dos engenheiros da MEYLE,
que voltarão a encontrar-se em estreita colaboração com a equipa. Pelo quinto ano consecutivo, a tankpool24
Racing Team confia na qualidade e durabilidade das peças MEYLE e, nos últimos anos, montou nos camiões da
competição rolamentos do motor, sensores de rotações e reforços de embraiagem de qualidade MEYLE-ORIGINAL.
Siga a página da MEYLE no Facebook e no Instagram para se manter atualizado sobre as corridas e resultados da
época de 2018 Truck Racing.
Maio I 2018
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67
DT Spare Parts renovou catálogo
para Volvo Bus
Com cerca de 250 novas peças, a marca DT Spare Parts está a expandir a quantidade
de produtos compatíveis com o motor Volvo Bus B 9/11/12/13 D/DH. O novo catálogo
contém cerca de 1.900 peças próprias, que substituem cerca de 4.000 números de
série. Desta forma, a DT Spare Parts oferece uma variedade de peças de reposição
ainda mais ampla para autocarros, sempre com a garantia de 24 meses. O contínuo
desenvolvimento de peças da DT Spare Parts oferece aos clientes um catálogo sempre
em crescimento e soluções orientadas para o futuro a partir de uma única fonte. Além
do programa de peças de reposição adequadas para motor Volvo Bus B 9/11/12/13 D/
DH, também estão disponíveis produtos para Volvo B 10/B12. A variedade no segmento
de autocarros abrange um total de mais de 13.000 peças.
Motorbus disponibiliza
novo serviço de chat online
Desde o início do mês de março que é possível contactar a Motorbus
através do chat online, disponível em www.motorbus.pt. O chat pode ser
acedido entre as 9h e as 19h todos os dias úteis e pretende complementar
os atendimentos ao balcão e telefónico, de forma a que a resposta
ao cliente seja a mais breve possível. Para o efeito, é necessário apenas
fazer um pequeno registo (nome e email), que será encaminhado pelo
operador que se encontrar disponível.
Civiparts tem solução de diagnóstico telemático
A Civiparts, em conjunto com a sua representada Cojali/Jaltest, lançou no mercado uma solução pioneira
no aftermarket, que compreende o diagnóstico remoto e a telemática. Disponível para todas as
marcas de veículos pesados, é uma solução muito relevante ao nível das vantagens para os clientes,
compreendendo, para além de dados de gestão de frota, como a localização, manutenção, tacógrafo e
ordens de serviço, a conectividade e o diagnóstico remoto com a leitura em tempo real de parâmetros
do veículo e alarmes.
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68
CARROS COM HISTÓRIA
VOLVO 145
Sonho americano
Por: João Paulo Lima Tlm 919 779 303 | Email jp_lima1@hotmail.com
Os automóveis fabricados na Suécia sempre tiveram a fama de primarem pela segurança e conforto dos seus ocupantes. O Volvo 145, conhecido
por «station wagon», foi, durante anos, o símbolo da família americana
Indiscutivelmente detentores de
uma robustez fora de série, os veículos
fabricados na Suécia foram, durante
muito tempo, inspiração para outros
construtores nesta matéria. Por essa razão,
venderam-se nos quatro cantos do
mundo e, em especial, para os EUA, onde
as distâncias percorridas e as normas de
segurança sempre foram maiores e mais
apertadas do que no Velho Continente. O
Volvo 145 foi um dos modelos preferidos
pelos norte-americanos.
Podemos comprovar nos muitos filmes e
séries vindas do outro lado do Atlântico.
A razão não era para menos: a robustez
do modelo 140, no caso 145 (onde o primeiro
algarismo referencia o modelo, o
segundo o número de cilindros do motor e
o terceiro o número de portas), era fora de
série. O aço sueco sempre foi de excelente
qualidade e os motores da Volvo provam
esta teoria.
Para os norte-americanos, ter um automóvel
que ultrapassasse os 100 mil km
sem grandes intervenções mecânicas a
nível de motor, era um luxo. Apesar de
dimensões mais modestas relativamente
às rivais americanas, a sua robustez valia
a escolha. Este modelo da Volvo foi fabricado
a partir do final do verão de 1966,
tendo, nesse ano, sido nomeado “Carro do
Ano” pela revista sueca Teknikens Värld.
Até 1974, tivemos 140 a sair de Torslandaverken
fabricados em forma de station e
berlina de duas portas ou quatro portas.
A carroçaria, de linhas muito vincadas
e mecânica sólida, caracterizavam este
novo Volvo.
A primeira motorização era idêntica à dos
últimos modelos Amazon e tratava-se de
um 1,8 litros a gasolina. Com o tempo, este
motor evoluiu para 2,0 litros e a alimentação,
que esteve inicialmente a cargo de
carburadores, passou, depois, para os diversos
sistemas da Bosch. O topo de gama
tinha um propulsor de seis cilindros e era
conhecido por 164, dispondo de mais dois
pistões extraídos do 2,0 litros. Todos os
140 estavam equipados com travões de
disco às quatro rodas, cintos de segurança
e encostos de cabeça. Em Portugal, este
modelo foi bastante popular por várias
razões, sendo os largos para-choques
com mecanismo retrátil uma característica
muito marcante. Na época, segurança
significava largas zonas de embate. Pouco
se sabia sobre carroçarias deformantes
para absorção de impactos. O 140 em 1974
evoluiu para 200, continuando a exibir as
linhas e o estilo que marcaram os modelos
da Volvo até aos anos 90. ✱
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OFICINAdoMÊS
70
OFICINA DO MÊS
Renato Jorge é
quem comanda
os destinos da
Auto Gaguinhas
Especialidade germânica
› Presente em Famões, Odivelas, há 18 anos, a Auto Gaguinhas é uma referência na reparação de
caixas automáticas e eletrónica. Os modelos topo de gama de marcas germânicas são a especialidade
da oficina liderada por Renato Jorge
Por: Jorge Flores
Fundada há 18 anos, em Famões, Odivelas,
a Auto Gaguinhas é uma oficina
que há muito alcançou a idade
adulta, fruto da qualidade dos serviços
prestados aos clientes em diversas áreas
oficinais. Renato Jorge, fundador da casa,
andou, durante muitos anos, a adquirir
experiência no ramo, nomeadamente,
nos modelos da Mercedes-Benz, tendo
chegado a exercer atividade na Alemanha,
onde aprofundou conhecimentos
e alargou os seus horizontes mecânicos.
Até que, por fim, decidiu aventurar-se
a solo, criando um negócio que fosse
sua propriedade, aproveitando tudo o
que havia aprendido durante o percurso
como funcionário de outras oficinas. Não
foi um processo isento de dificuldades.
A começar, desde logo, pelo registo do
nome da oficina. Porquê Auto Gaguinhas?
“Porque sou gago”, respondeu,
de imediato, Renato Jorge. “Ainda tentei
registar muitos nomes antes deste, mas
nenhum deles foi aprovado. Finalmente,
optei por este, por ser gago e por ficar
na cabeça dos clientes”, revelou.
tata que equipamentos (entre os quais
um banco de ensaios de carroçaria) e
ferramentas de qualidade premium
não faltam. E que os modelos topo de
gama de origem germânica (Audi, BMW
e Mercedes-Benz), proliferam no espaço.
É o seu core business. Não é fruto do
acaso, mas antes pelo facto de Renato
Jorge ser um verdadeiro especialista
nestas marcas. Um conhecimento que
n ESPECIALISTA EM CAIXAS
A Auto Gaguinhas é, atualmente, uma
oficina de referência. Em mecânica geral
e sistemas de ar condicionado, mas,
sobretudo, na reparação de caixas de
velocidade automáticas (e manuais)
e em tudo o que envolve a eletrónica
relacionada com o automóvel. A empresa
dispõe ainda de serviços de chapa
e pintura, sendo estes realizados noutras
instalações, nas proximidades da oficina.
Paralelamente, o negócio estende-se ao
comércio de veículos, área que representa,
hoje, perto de 50% da faturação
da casa.
De resto, ao entrar-se nas instalações
da Auto Gaguinhas, depressa se constem
garantido à oficina um percurso de
sucesso, cuja carteira de clientes chega
quase a 3.000, repartida entre empresas
e particulares, numa relação de 50% para
cada lado.
n NOVA OFICINA
Renato Jorge vive numa moradia contígua
à oficina, razão pela qual consegue
ter um horário de serviço muito alargado:
das 8h30 às 21h30. Planos para o futuro,
são muitos. E todos muito concretos.
“Dentro de seis meses, conto abrir mais
uma oficina, ao lado, para transferir para
lá os serviços de chapa e pintura”, explicou.
O responsável confessou ao nosso
jornal que já sentiu o apelo pela adesão
a uma rede oficinal, mas repeliu-o sempre.
“Não me faltam clientes. E eles o que
querem é que seja deles o que é meu.
Ainda não senti necessidade de estar
associado”, sentenciou Renato Jorge. ✱
Auto Gaguinhas
Gerente Renato Jorge | Morada Rua Doutor Francisco Sá Carneiro, Lote 48, 1685 - 800 Famões (Odivelas)
Telefone 219 812 265 | Site www.autogaguinhas.pt
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CLASSIFICADOS
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72
EMPRESA
Rede de Oficinas CGA CAR SERVICE
PUBLIREPORTAGEM
A presença da CGA CAR
SERVICE em Portugal
é uma aposta do
Grupo CGA, através da
empresa DAVASA, que
tem como responsável
e coordenador Hugo
Tavares
Conceito ibérico de reparação
A REDE DE OFICINAS CGA FOI CRIADA NO ANO DE 2010, COMO CONSEQUÊNCIA DA UNIÃO DE DOIS
GRUPOS ESPANHÓIS DE DISTRIBUIÇÃO: GRUNOSUR E CENTRO HOLDING. A GRUNOSUR ERA PROPRIETÁRIA
DA REDE DE OFICINAS DENOMINADA MULTITALLER E O CENTRO HOLDING DA REDE TECNOCENTRO
Da união dos grupos de distribuição
GRUNOSUR e CENTRO HOLDING
nasceu o Grupo CGA, ocupando o
segundo lugar no ranking de faturação
em Espanha. Ao fim de pouco tempo,
surgiu a necessidade de criar uma
nova rede que unisse as já existentes
e que fosse conhecida com um nome
similar ao novo grupo de distribuição.
Nasceu, assim, a CGA CAR SERVICE. Durante
estes anos, o grupo tem trabalhado
na implantação desta nova rede e na
adaptação das duas anteriores às novas
necessidades do mercado da reparação
e das oficinas.
Todo este trabalho de desenvolvimento
levou a que, hoje, o Grupo CGA, conte
com três redes oficinais: a atual CGA CAR
SERVICE, com mais de 700 membros em
toda a Península Ibérica (12 deles em
Portugal), a MULTITALLER SERVICE, com
210 sócios em Espanha, e a SACORAUTO
SERVICE, com 65, perfazendo um total de
975 oficinas em todo o território ibérico.
A presença da CGA CAR SERVICE em
Portugal é uma aposta do Grupo CGA,
através da empresa DAVASA, sócio do
grupo, que tem como responsável e
coordenador Hugo Tavares, que dispõe
de reconhecido prestígio e é grande
conhecedor do mundo das oficinas e da
sua problemática no setor da reparação.
Enumerar, aqui, os serviços que proporciona
a CGA CAR SERVICE aos seus
membros seria muito extenso, mas ressaltamos,
entre outros, uma imagem
corporativa uniforme em todo o território
ibérico e formação técnica com um
amplo programa, onde as oficinas podem
escolher entre cursos de formação comercial,
assistência técnica telefónica ao
serviço da oficina, campanhas publicitárias
para fidelizar o consumidor final,
vestuário para o profissional com renovação
anual, implantação de programas
informáticos, tanto de gestão da oficina
como de dados técnicos, como, por
exemplo, Autodata ou Vivid. Contam,
igualmente, com uma convenção bi-
-anual para partilhar experiências e uma
web técnica com soluções para uma
série de problemas mecânicos.
No entanto, sem dúvida alguma que o
mais importante é a GARANTIA IBÉRICA
que a CGA CAR SERVICE oferece para
reparações que sejam realizadas numa
oficina profissional da rede, onde o consumidor
final poderá ser atendido em
qualquer das 975 oficinas que a rede
dispõe entre Espanha e Portugal, oferendo,
desta forma, uma importante
vantagem e segurança em qualquer
viagem que se realize dentro destes dois
países.
Através do trabalho realizado pela DA-
VASA Portugal, nomeadamente por Hugo
Tavares, o seu CEO, a implantação da CGA
CAR SERVICE é já uma realidade e aumentará
o seu número de membros
durante o ano de 2018, com o objetivo
de assegurar uma ampla cobertura de
todo o território português.
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A sua segurança e a da sua família são muito importantes
para nós. Ao efetuar o serviço do seu automóvel numa
oficina da rede CGA em Portugal e em Espanha, pode
confiar que será tratado por profissionais tecnicamente
especializados e altamente qualificados para garantir um
serviço de excelência.
Oficinas devidamente equipadas com maquinas de ultima
geração para diagnóstico e reparação, pessoal em
constante formação técnica nos avanços da mecânica e
fornecedores das melhores marcas em componentes que
permitem garantir uma cobertura completa em Portugal
e Espanha.
Este é o nosso compromisso com a sua segurança.
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Janeiro I 2018

74
EMPRESA
KAVO
Mais do que apenas peças
› Fundada em 1986 por André van Leeuwen, a KAVO, que comercializa os seus artigos sob
a marca Kavo Parts, sem esquecer as AMC e MK Kashiyama, é dos maiores fornecedores de peças
para veículos japoneses e sul-coreanos em todo o mundo. São mais de 23 mil referências
que atravessam mais de 30 linhas de produto
Por: Bruno Castanheira
Deus quer, o homem sonha, a
obra nasce. Esta emblemática
frase de Fernando Pessoa pode
muito bem aplicar-se à história de André
van Leeuwen, que, há 32 anos, viu uma
oportunidade na importação de filtros
de óleo para veículos asiáticos do Japão,
que eram comercializados sob a marca
AMC Filters. Um armazém do tamanho
de uma pequena garagem, uma máquina
de escrever e um telefone foram suficientes
para que o negócio começasse
a desenrolar-se. A coragem e a ambição
fizeram o resto. E não demorou muito
tempo até a empresa de cariz familiar
tornar-se numa organização internacional
no mercado do pós-venda automóvel,
disponibilizando uma gama completa
de peças para veículos japoneses e sul-
-coreanos. Asiáticos, portanto. Além da
AMC Filters, a empresa holandesa dispõe,
agora, de uma oferta completa, que vai
desde travagem a montagens de motor,
passando por embraiagem, distribuição,
direção, filtros, escovas e juntas, só para
citarmos alguns exemplos. Todos os produtos
são comercializados sob a marca
Kavo Parts. Hoje, o foco principal incide
sobre a área de gestão de motor, uma
vez que os sensores e os componentes
elétricos estão a tornar-se cada vez mais
importantes nos veículos modernos.
n QUALIDADE NO TOPO
Com clientes distribuídos por mais de
65 países, a KAVO tem no continente europeu
o seu mercado mais importante,
ainda que África esteja a assumir cada
vez maior expressão. Com mais de 23
mil referências que atravessam mais
de 30 linhas de produto (todas estão
incluídas no TecDoc), a gama da Kavo
Parts foi criada à medida do mercado
e cobre quase 100% do parque automóvel
asiático. Tudo para proporcionar
maior comodidade ao consumidor final.
A Kavo Parts está, também, disponível
para veículos europeus, existindo total
compatibilidade entre a sua gama e os
automóveis produzidos e comercializados
no Velho Continente. E sendo a
qualidade preponderante para a KAVO,
todos os seus produtos são produzidos e
testados de acordo com os padrões OEM.
Peter Bloemberg comandará, a partir
de maio de 2018, juntamente com
Herald Nijenhuis, os destinos da KAVO
Mais: os fornecedores com os quais esta
empresa holandesa trabalha são certificados
pela norma IATF 16949 (sucessora
da ISO TS 16949), sendo este um padrão
de qualidade global dentro do setor automóvel
que determina os requisitos de
desenho, desenvolvimento e produção
a que as peças devem obedecer. Padrão
que só se aplica, aliás, às empresas que
produzem peças para o mercado OEM.
A KAVO trabalha apenas com players
que disponham de certificação. Porque,
tal como o consumidor final, também a
qualidade está no topo das suas prioridades.
Fruto das diversas parcerias que
mantém há mais de três décadas com
fornecedores OEM, a confiança que tem
nos seus produtos é total. Segundo a
KAVO, estas não são palavras vãs. Antes
uma garantia. Para sermos mais precisos,
uma garantia de três anos. Que é dada
a todos os seus produtos. A análise e
investigação contínuas garantem que
a gama da Kavo Parts esteja adequada
aos vários mercados e necessidades. O
que também se aplica aos veículos mais
recentes. Desta forma, a KAVO analisa,
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75
Datas marcantes
1986
Autoservice Ka-Vo BV”
estabelece-se nos Países Baixos
Filtros AMC são importados da Ásia
e vendidos nos Países Baixos
1990
Registo da marca AMC
1991
Primeira exportação para a Europa
As marcas Kavo Parts
e AMC Filters estão
presentes em Portugal
através de uma rede de
distribuidores que cobre
todo o território nacional. O
sistema logístico, rápido e
eficiente, de que dispõe,
é outra das mais-valias
1993
Auto Distribution International –
Fornecedor de Excelência
1997
Certificado ISO
1999
Primeira exportação fora da Europa
2002
“Certificado de fornecedor
Autorizado” TecDoc
que são introduzidos. E devido aos anos
de experiência que tem e às colaborações
que estão enraizadas no Japão e
na Coreia do Sul, sabe melhor do que
ninguém quais os componentes “populares”
e para que veículos. Tudo para que
o consumidor final tenha as melhores
peças na altura certa.
n PASSAGEM DE TESTEMUNHO
Em Portugal, a KAVO está presente através
de um grupo de distribuidores estável
e seleto, que assegura uma cobertura
de norte a sul. Todos dispõem da gama
Kavo Parts em stock. Graças a um sistema
logístico rápido e eficiente, os produtos
são entregues no prazo máximo de uma
semana, pelo que os distribuidores não
necessitam de ter grande capacidade de
stock. Neste momento, grande parte do
volume da KAVO ainda é assegurada pelos
filtros AMC. Embora tenha mais de
21.500 referências exclusivas em stock.
Para 2018, os principais objetivos passam
por crescer, significativamente, em
outros grupos de artigos. Além disso, a
Kavo Parts está, constantemente, a desenvolver
o seu programa e a aumentar
o seu portefólio de produtos. A breve
trecho, serão adicionados mais sensores
de modo a que a marca possa estar
preparar para o futuro.
Em maio deste ano, o fundador, proprietário
e diretor da KAVO, André van
Leeuwen, vai reformar-se. Após 32 anos a
construir e a desenvolver o seu negócio,
com toda a energia, paixão e compromisso
que o caracteriza, André Van Leeuwen
intendeu que era altura de passar
o testemunho a uma nova geração. Por
isso, serão os colegas Herald Nijenhuis,
diretor de operações, e Peter Bloemberg,
diretor de vendas e marketing, que assumirão
o comando das operações. “É importante
para mim que a KAVO mantenha
a sua política, as suas ambições futuras
e o seu compromisso. A independência
no aftermarket é muito importante. Estou
confiante na equipa de gestão e a forma
como foi feita esta mudança decorreu
como sempre quis e imaginei. Retiro-me
de consciência tranquila por sei que a
KAVO fica bem entregue”, referiu André
van Leeuwen em comunicado.
Herald Nijenhuis e Peter Bloemberg
têm desempenhado um papel importante
no desenvolvimento da empresa
nos últimos 10 anos, dando a André van
Leeuwen a confiança e a tranquilidade
que a KAVO continuará em boas mãos.
Sobre a mudança de gestão, Peter Bloemberg
assegurou que serão feitos “todos
os esforços para continuar a garantir o
elevado serviço ao cliente e que relações
comercias não alterem. Temos as mesmas
pessoas, os mesmos valores e a mesma
filosofia”. Herald Nijenhuis, por seu turno,
acrescentou que “André van Leeuwen
não vai desaparecer. Como consultor da
KAVO, podemos sempre recorrer à sua
valiosa experiência”. ✱
2003
Alteração do nome para KAVO B.V.
2008
Introdução do conceito Kavo Parts
Certificação na Rússia (NAMI-FOND)
Certificação na Ucrânia
(DERZHAUTOTRANSNDIPROJECT)
2010
“Supplier of the year award” 2009
– AD Russia
2011
“Supplier of the year award” 2010
– AD Russia
2012
Introdução ao catálogo online
2013
Exportação para mais de 50 países
Mudança de instalações para
modernos escritórios e armazém
2015
Certificação EAC
Nova imagem e embalagem
2016
Introdução do Portal do Cliente
(área de cliente online)
KAVO B.V.
Diretor de vendas e marketing Peter Bloemberg | Morada PO Box 4316, 7320 AH Apeldoorn (The Netherlands)
Telefone +31-555393 967 | Email peter@kavoparts.com | Site www.kavoparts.com/pt-pt
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76
EMPRESA
Osram
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Percurso
luminoso
› Presente no nosso país há 86 anos, onde já teve uma unidade de produção de lâmpadas
de iluminação geral, a Osram tem um percurso luminoso. Além da forte presença em primeiro
equipamento, a marca começou, há cinco anos, a dar mais atenção ao aftermarket automóvel
Por: Bruno Castanheira
A
Osram dispensa apresentações.
Ainda assim, importa (re)lembrar
que o seu percurso começou no
ano de 1906, com o registo do nome no
Imperial Patent Office, em Berlim. Desde
então, a Osram tem evoluído continuamente
e tem conseguido reinventar a
iluminação. De lâmpadas convencionais
a lâmpadas de descarga de gás. De luzes
de LED a iluminação laser e a luzes invisíveis.
O portefólio atual da marca alemã
vai de alta tecnologia a aplicações inteligentes
integradas em rede. Osram é,
por isso, sinónimo de qualidade e inovação.
E não apenas no setor automóvel.
Sendo um pure light player, a Osram
trabalha diversas áreas de iluminação.
Presente no nosso país há 86 anos, onde
já teve uma unidade de produção de
lâmpadas de iluminação geral, o “braço
português” do grupo alemão dispõe de
quatro áreas de negócio. “Uma delas, dá
pelo nome de ‘especial’ e integra, para
além do automóvel, nos segmentos de
primeiro equipamento (OEM; OES) e aftermarket,
o entretenimento e as aplicações
industriais”, explica ao Jornal das Oficinas
Antonieta Loureiro, CEO do cluster Iberia
da Osram. Acrescentando, de seguida,
que “as restantes três áreas são opto semicondutores,
controlo de iluminação e
iluminação”.
n FILAMENTOS DE CRESCIMENTO
Ao longo dos anos, a presença da Osram
em Portugal foi sofrendo transformações.
Antonieta Loureiro, no tom afável e cordial
que a caracteriza, revela quais: “Deixámos
de fabricar, no nosso país, em meados dos
anos 80, lâmpadas de iluminação geral.
Depois, passámos a ter escritórios maiores
e um armazém, que, mais tarde, foi
deslocado para Espanha. Há cerca de dois
anos, mudámos a nossa designação para
Osram, Lda. (até então chamava-se Osram
– Empresa de Aparelhagem Elétrica, Lda.)
para acompanhar a evolução e a estratégia
do grupo a nível mundial. Somos
100% Grupo Osram e somos uma das 90
empresas que a Osram tem espalhadas
pelo mundo com escritórios de vendas”.
Momento marcante foi, também, a
venda, em 2016, do negócio de lâmpadas
de iluminação geral (utilização doméstica),
que representava cerca de 50% do volume
de faturação da marca alemã. Porquê?
“Porque a Osram quer, claramente, trilhar
um caminho tecnológico. Quer deixar de
ser uma marca ligada ao quotidiano das
pessoas através das lâmpadas domésticas
para tornar-se numa empresa com produtos
muito tecnológicos, muito ligados
ao futuro, muito ligados à inovação. Com
todas as implicações que isso acarreta”,
explica Antonieta Loureiro. “Quando entrei
para a Osram, há 24 anos”, recorda, “consta-
tei que a marca já era líder de mercado em
primeiro equipamento na área automóvel.
Já se dizia que dois em cada três veículos
produzidos no mundo tinham lâmpadas
Osram. A marca foi, desde sempre, muito
forte em primeiro equipamento. E, realmente,
concentrávamos todos os nossos
esforços nesse negócio”. De acordo com a
CEO do cluster Iberia, “nos últimos cinco
anos, a Osram resolveu, numa decisão
tomada a nível central e não apenas em
Portugal, desenvolver o aftermarket automóvel”.
E a verdade é que o volume de vendas
da Osram cresceu de forma exponencial.
“Criámos um marketing dedicado ao aftermarket
automóvel, que acreditamos ter
sido um ponto essencial na estratégia de
aproximação ao mercado que traçámos
em conjunto com a casa-mãe, uma vez
que percebemos que ele (mercado) estava
a organizar-se em grupos”, revela Antonieta
Loureiro. “A partir daí, é trabalhar os
clientes, que consideramos o fator mais
importante, assim como gerir os seus índices
de satisfação. Depois, em principio, é
só esperar que cheguem as encomendas”,
afirma, entre risos, a responsável.
n FOCO IBÉRICO
A Osram foi criada como uma empresa
do Grupo Siemens, tendo este efetuado,
há quatro anos, o chamado spin off da
marca, que passou, assim, a tornar-se independente.
Foi um marco importante
para a Osram. “A partir daí, criámos os chamados
clusters. Optámos por um ibérico
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porque fazia todo o sentido que mercados
que têm os mesmos clientes pudessem
ter, se não uma estratégia igual, pelo
menos, a mesma coordenação”, explica
Antonieta Loureiro. Acrescentado que,
“em 2013, quisemos estudar os mercados,
criar equipas e definir estratégias para termos
uma postura diferente no aftermarket
automóvel. Desenvolvemos esse modelo
de negócio primeiro em Portugal e, há
cerca de um ano, em Espanha. As coisas
estão a correr. Apanhámos uma fase de
crescimento do aftermarket. A nossa estratégia
permitiu-nos crescer, aumentar a
notoriedade da marca, mostrar inovações,
desenvolver ações, proporcionar formação
e prestar informação”.
A Osram, Lda., tal como todas as empresas
do grupo espalhadas pelo mundo,
reporta à casa-mãe, que está localizada
na Alemanha e que define a estratégia
para a região Europa. No nosso país, cabe
a Antonieta Loureiro implementar essa
estratégia regional adaptada à realidade
local. “Damos muita importância à presença
local. Uma vez que os clientes são
locais, a estratégia tem de ser local. Nem
que isso possa, por vezes, comprometer
algo ou levar a adaptações na estratégia
central. Achamos que isso é fundamental
para se ter sucesso no negócio do aftermarket.
A Osram tem uma empresa em
cada país e, depois, está organizada naquilo
que designa de clusters. São países
que tem algo em comum e que podem
aproveitar sinergias”, frisa a nossa interlocutora.
Segundo diz, “a Osraram, Lda.
aliás, que faça sentido ter outro tipo de
organização no aftermarket automóvel.
Tem de haver uma coordenação ibérica”.
Osram ilumina Festival
Eurovisão da Canção
Depois de Viena, Estocolmo e Kiev, a Osram volta a ser o parceiro oficial de iluminação da 63.ª edição do
Festival Eurovisão da Canção (ESC), que decorre em Lisboa. Esta competição internacional, a realizar no
Altice Arena, será iluminada por um grande número de moving heads e projetores estáticos do especialista
em iluminação de alta tecnologia de Munique, fornecendo as suas marcas de entretenimento Claypaky e
ADB Stagelight cerca de 80% de todas as moving heads. Sendo, pela quarta vez consecutiva, parceiro oficial
de iluminação do Festival Eurovisão da Canção, a Osram demonstra, assim, toda a sua abrangência em
iluminação. E sendo o aftermarket automóvel a única área onde a marca tem contacto direto em termos de
negócio com o consumidor final, a Osram está a aproveitar o festival para realizar diversas iniciativas. Uma
delas é a Eurovision Village. Localizada na Praça do Comércio, em Lisboa, permite ao público ter contacto
com os parceiros tecnológicos do evento. As atividades da Osram na área do aftermarket automóvel estão,
também, em evidência. O espaço é aberto ao público e é de acesso gratuito.
LUMINÁRIAS
Confiança
PROFISSIONALISMO
Líder
Qualidade
Automóvel
Marca
Fiabilidade
Notoriedade
Acessórios
SUSTENTABILIDADE
Eficiência
GLOBAL
Luz
OSRAM
Crescimento
Iluminação
Tecnologia Cadeia de valor
INOVAÇÃO
que começámos a explorar há três anos”.
Com uma vastíssima oferta de lâmpadas,
a Osram aposta numa gama segmentada
por aplicação, disponibilizando soluções
para todos os tipos de condutor e para
todas as classes de veículos. “As lâmpadas
para automóvel são, normalmente, divididas
em três grupos: halogénio, descarga e
auxiliares. Estas últimas, embora sejam as
mais acessíveis em termos de preço, são
as que movimentam maior quantidade.
Ainda que estejamos a assistir a uma ‘canibalização’
destas lâmpadas por parte das
luzes de LED, que são, também, negócio
n CORRENTE CONTÍNUA
Com uma equipa composta por 13 pessoas,
estando três delas especificamente
alocadas ao aftermarket automóvel, a Osram,
Lda. é, em bom rigor, um escritório
de vendas. As encomendas são feitas via
eletrónica e é o SAP quem se encarrega
de fazer a sua gestão. “Nós temos a responsabilidade
das vendas e de tudo o
que a elas está associado: customer service,
marketing, assistência técnica, assistência
pós-venda, cobranças e faturação.
Tudo o resto (produção, armazenagem e
expedição) é assegurado pela Alemanha,
que faz com que os clientes recebam os
pedidos a tempo e horas. Na área do
aftermarket automóvel, os produtos da
Osram comercializados na Europa são
fabricados na Europa. O conceito passa
por produzir na região para a região. As
pessoas que trabalham na Osram, Lda.
estão altamente focadas nas suas áreas
de vendas e nos clientes de que dispõem”,
explica Antonieta Loureiro.
A área do aftermarket automóvel é, porventura,
a mais desafiante para a Osram,
ainda que o maior volume de negócios
seja assegurado pelo primeiro equipamento.
Quem o diz é a CEO do cluster
Iberia, frisando que “o conceito de aftermarket
passa por substituir uma lâmpada
que faz parte do equipamento de origem
por outra que traga maior valor acrescenpara
nós. Depois, no farol, as lâmpadas de
descarga (Xenarc na nossa nomenclatura)
estão a crescer exponencialmente, sendo
as que concentram maior valor em termos
de vendas”, revela Antonieta Loureiro. A
terminar, duas notas. Primeira: quase todos
os negócios da Osram são B2B, sendo
a única exceção a iluminação automóvel,
que também pode ser B2C. Segunda: a
Osram estabeleceu com a Continental
uma joint venture com vista ao desenvolvimento
de iluminação tecnológica para
veículos, não ao nível dos componentes,
mas do sistema completo. ✱
está inserida num cluster ibérico, onde a
equipa comum define a estratégia que é
adaptada aos dois mercados. Portugal e
Espanha dispõem de equipas locais, mas
a liderança é a mesma. Depois, existem
muitos assuntos que são tratados num
país ou noutro para ambos. Não vejo,
tado. A nossa gama de aftermarket não
contempla apenas lâmpadas e luzes para
o veículo, uma vez que dispõe, também,
de lanternas (working lights), de retrofits
em LED para alguns produtos e, agora,
estamos a estrear-nos em retrofits para faróis.
O conceito retrofit do farol é uma área
Osram, Lda.
CEO Antonieta Loureiro | Sede Rua do Alto do Montijo, 15, 2790 – 012 Carnaxide | Telefone 210 332 210 | Fax 210 332 211
Email osram@osram.pt | Site www.osram.pt
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EMPRESA
TAB Spain
Polo positivo
› Dedicada à produção e comercialização de baterias, a TAB Spain, que dispõe das marcas próprias
TAB, VESNA, TOPLA e VOLTHOR, está presente em Portugal através de uma rede de distribuidores
que se encontra em expansão. Conheça o polo positivo da empresa espanhola
Por: Bruno Castanheira
A
TAB Batteries nasceu em 1965
como uma filial da Rudnik Mežica
Holding, em Mežica, na Eslovénia,
região com mais de 350 anos de história.
Durante a primeira década e meia de
atividade, operou sob licença da Tudor,
na Suécia. Hoje, a TAB Batteries produz
uma ampla gama de baterias de chumbo-
-ácido, VRLA AGM e VRLA Gel, dispondo
de 900 colaboradores divididos por três
modernas fábricas. Estabeleceu-se como
uma das poucas empresas que concentra
todas as áreas do fabrico de baterias, ao
dispor, simultaneamente, de unidades de
produção de baterias de arranque, baterias
de tração e baterias estacionárias,
contando ainda com instalações próprias
destinadas a reciclagem.
n CARGA MÁXIMA
Sendo a filial da TAB Batteries para
Espanha, Portugal, América Latina
e Magrebe, mercados que cobre na
plenitude, quer com a rede comercial
própria de que dispõe quer através de
acordos estabelecidos com distribuidores
exclusivos, a TAB Spain iniciou a
sua atividade no ano de 2005. Fruto da
conjugação da experiência na comercialização
de baterias para automóvel da
Baterias KBK com a produção de baterias
de arranque, tração e estacionárias da
Tovarna Akumulatorskih Baterij (TAB
Batteries). A TAB Spain é um fornecedor
abrangente de baterias e fabrica baterias
de arranque, industriais e solares,
dispondo de quatro marcas próprias:
TAB, VESNA, TOPLA e VOLTHOR. Além
disso, anuncia ter a gama mais completa
do mercado no que a baterias de moto
diz respeito. Assim como dispõe de um
catálogo de acessórios para baterias
que contempla dispositivos de teste e
carregadores, boosters ou bobinas de
cabo e bornes.
A TAB Spain é especialista em dar resposta
às necessidades dos clientes que
dependem de uma bateria. É por isso
que gosta de autodefinir-se como especialista
em soluções de baterias. Não
apenas no produto, mas em termos de
aconselhamento e, sobretudo, formação
técnica. O Grupo TAB faturou mais
de 500 milhões de euros em 2017, dispondo
de clientes nos cinco continentes.
No caso da TAB Spain, o seu volume de
negócios, que rondou os 40 milhões de
euros, representou um crescimento de
12% em relação a 2016. A estrutura da
TAB é composta por 1.200 colaboradores,
dos quais 39 se encontram na TAB Spain.
A sua maior quota de mercado situa-se
na Europa, onde a marca reúne 7% do
total do aftermarket. Estando presente
no resto do mundo, a maior evolução
verifica-se tanto na América do Sul como
nos EUA e Canadá, onde são esperados
crescimentos de dois dígitos durante os
próximos anos.
n AMPLIAR A REDE
Em Portugal, a TAB Spain dispõe de uma
carteira de clientes com diversas marcas,
que cresceu de forma exponencial nos
últimos três anos. E pretende ampliar a
sua rede de distribuidores da marca TAB,
de modo a assegurar total cobertura do
território português. A sua intenção passa
por ter um número limitado de distribuidores,
sem quebrar os acordos atuais que
existem com a rede de clientes de marca
própria. Em simultâneo, encontra-se a desenvolver
uma rede de distribuidores industriais
como projeto base para este ano.
Bastante satisfeita com a performance
alcançada em Portugal, fruto do trabalho
realizado tanto a nível de produto (com
novas adições todos os anos, como, por
exemplo, baterias start/stop EFB e AGM,
que chegaram em 2018) como a nível
comercial, tendo crescido o número de
distribuidores e a quantidade de baterias
vendidas, a TAB Spain traçou três objetivos
para este ano: concluir a rede de
distribuidores da marca TAB, potenciar o
negócio de baterias para motos e, acima
de tudo, desenvolver um plano de formação,
promovendo jornadas técnicas
para as oficinas através dos atuais distribuidores.
Até para fazer jus ao seu lema:
“TAB, muito mais do que baterias”. ✱
TAB Spain
Direção comercial Raul Pacho | Sede C/ Lagasca, 26, 28001 Madrid (España) | Telefone +34 609 276 170
Email info@tabspain.com | Site www.tabspain.com
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EMPRESA
SantaremMOTOR
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Rota de crescimento
› Assumindo-se como a primeira plataforma nacional de venda a retalho de peças auto usadas, a
SantaremMOTOR está em rota de crescimento
Por: Bruno Castanheira
Com uma equipa composta por 18
colaboradores, a empresa de João Paulo
Fitas dispõe de uma oficina que inclui
uma unidade dedicada à reconstrução
de caixas de velocidade manuais
Embora tenha pouco mais de uma década
de existência, a SantaremMO-
TOR beneficia da vasta experiência
do seu fundador, João Paulo Fitas, que, em
1998, ao identificar uma necessidade que
existia no mercado, criou, em Almeirim, a
empresa JPSF, designação que resulta das
iniciais do seu nome completo. “Quando
comecei a minha atividade, não havia
qualquer tipo de concorrência que fosse
expressiva neste ramo”, começa por revelar
João Paulo Fitas ao Jornal das Oficinas.
“Identifiquei no mercado uma necessidade
que havia na altura: a dificuldade
que as oficinas tinham em encontrar peças
usadas. Idealizei este tipo de negócio e
fomos a primeira empresa no nosso país
a fazê-lo”, acrescenta.
Em 2007, com a mudança de Almeirim
para Santarém, deu-se a alteração de
imagem. A empresa passou a operar no
mercado sob a designação de Santarem-
MOTOR e instalou-se numa zona melhor
localizada em termos de acessos. O seu
modelo de negócio assenta na distribuição
de produtos recondicionados para
qualquer parte do país, num prazo razoável
de tempo.
n SERVIÇO DE EXCELÊNCIA
A missão da SantaremMOTOR passa
por proporcionar aos clientes a aquisição
direta online de motores, caixas de
velocidade e componentes sem intermediários,
oferecendo uma vasta variedade
em todas as marcas a preços competitivos.
Reconhecendo que o mercado “é concorrido
e difícil”, João Paulo Fitas assegura,
contudo, que “existe muito potencial de
crescimento e muito trabalho a fazer”.
Com uma equipa composta por 18 colaboradores,
entre parte administrativa/
comercial, oficina e secção de distribuição,
a SantaremMOTOR dispõe de escritório,
armazém e oficina, existindo esta não para
assistir o consumidor final, mas para fazer
face às garantias do material que fornece.
“Era uma necessidade que tínhamos em
termos de garantias. Algo que corra menos
bem, fazemos questão de resolver
internamente. Na oficina, temos, também,
a nossa unidade de reconstrução de caixas
de velocidade manuais”, dá conta João
Paulo Fitas ao nosso jornal.
O volume de faturação da Santarem-
MOTOR divide-se entre motores e caixas
de velocidade, numa relação que ronda
os 50% para cada área. “Há uns anos, os
motores reuniam cerca de 70% do nosso
volume de negócios. Depois, devido à especialização
que tivemos relativamente às
caixas de velocidade manuais, os motores
começaram a ‘perder expressão’. Hoje, vendemos
caixas de velocidade para diversos
mercados fora de Portugal, uma vez que
acabamos por ter um produto em termos
de relação preço/qualidade que está a
tornar-se cada vez apelativo”, explica o gerente.
Com cerca de 3.000 clientes ativos, a
SantaremMOTOR aposta no slogan “Ainda
vai à procura de peças? Porquê?”, o que
diz muito acerca do seu modus operandi.
Com uma abrangência que chega a todo
o território nacional (continente e ilhas), a
empresa de João Paulo Fitas vende para
fora de Portugal, sendo Espanha o seu
maior mercado, que deverá reunir cerca
de 8% do volume total de faturação da
empresa.
n RELAÇÃO DE PROXIMIDADE
Dispondo de um call center que dá
apoio ao cliente em termos de garantias
e presta esclarecimentos, ajudando-o
a efetuar a compra, a SantaremMOTOR
tem intenção de alargar a sua oferta de
produtos recondicionados a breve trecho.
Por enquanto, comercializa motores, caixas
de velocidade e componentes. Que
são adquiridos, sobretudo, aos centros de
abate espalhados pelo nosso país. “Fora de
Portugal, compramos muito a Espanha,
Lituânia e Itália, que são os nossos merca-
dos de eleição e que vão satisfazendo as
nossas necessidades. Temos uma relação
de confiança e de proximidade com os
fornecedores desses países, o que nos
permite dar o tipo de garantia que queremos
ao cliente. É esse o nosso objetivo”,
enfatiza João Paulo Fitas.
Ainda que o seu forte sejam motores,
caixas de velocidade e componentes para
ligeiros, a SantaremMOTOR já começa a
ter alguma expressão na área dos pesados,
onde comercializa produtos recondicionados
que adquire a um fornecedor
espanhol. Depois do rebranding a que a
empresa escalabitana foi sujeita há pouco
mais de dois meses, seguiu-se a nova loja
online. “Sofreu um processo de restruturação.
Reformulámos o produto e a sua
apresentação. Bem como o portefólio
de artigos e as ferramentas de pesquisa”,
afirma o responsável. Que, a concluir, revela
que, “no futuro, queremos crescer em
termos técnicos e comerciais. E apostamos
numa maior aproximação ao cliente. É
essencial neste mercado. O benefício de
um cliente satisfeito é enorme para uma
casa como a nossa. É por isso que damos
particular atenção às garantias”. ✱
SantaremMOTOR
Gerente João Paulo Fitas | Escritório Praceta Cónego Dr. Manuel Nunes Formigão, Lote 209, Loja B, 2005 – 258 Santarém
Telefones 243 104 913 / 960 249 442 | Fax 243 592 436 | Email santaremmotor@jpsf.pt | Site www.santaremmotor.com
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PRODUTO
FBK
Especialista em travagem
› Distribuída no nosso país, em regime de exclusividade, pela Japopeças, a FBK tem
mais de 30 anos de experiência no segmento de travagem, contando, desde o início,
com a colaboração da Japan Fuji Brakes, Ltd. para o desenvolvimento de produtos premium
Por: Bruno Castanheira
Originária da Malásia, a FBK fabrica
e fornece uma ampla gama de
peças de reposição de qualidade
premium para a maioria das aplicações
em veículos. A marca malaia tem mais
de 30 anos de experiência acumulada
no fabrico de maxilas, pastilhas e jogos
de cintas, contando, desde o início, com
a colaboração da Japan Fuji Brakes, Ltd.
para o desenvolvimento de produtos
de qualidade premium, procurando novas
soluções técnicas ao longo da sua
história, sempre acompanhadas pela
tecnologia de ponta aplicada ao seu
processo produtivo.
n RELAÇÃO SÓLIDA
Distribuída no nosso país, em regime
de exclusividade, pela Japopeças há já
15 anos, a FBK tem uma sólida relação
com a empresa de São João da Madeira
e constitui uma parte significativa da
sua oferta no segmento de travagem,
sendo reconhecida pela qualidade de
excelência dos seus produtos e por ter
identidade asiática. Ao integrar os mesmos
valores da Japopeças, a FBK apresenta
uma relação qualidade/preço
muito boa. Mas, tratando-se de um
produto asiático, os desafios que a gestão
de stock implica são grandes. Contudo,
a longa relação que a marca
malaia tem com a empresa portuguesa,
bem como a forte implementação que
os seus produtos têm no mercado,
permitem-lhe disponibilizar uma oferta
sólida e estável. O que serve os propósitos
de ambas as partes.
Dispondo de grande abrangência, a
gama de produtos da FBK cobre, quase
na totalidade, o parque automóvel oriental
em circulação. A identidade asiática
da marca não prescinde do rigor de fabrico
e do apertado controlo de qualidade.
E a constante atualização efetuada
ao catálogo procura sempre introduzir
novas referências. Detentora de um laboratório
de testes que cumpre as normas
JASO C406, JIS D4411 e SAE J2522,
a FBK dispõe de produtos regulamentados
que seguem todos os requisitos
europeus, sendo os testes levados a cabo
em diversos países: Alemanha, Reino
Unido, EUA e Coreia do Sul. Todos os
produtos da FBK encontram-se ao abrigo
da norma ISO 9001:2000 e cumprem os
standards TS16949.
n CERTIFICAÇÃO ECE R90
A gama de travagem da FBK dispõe
de certificação ECE R90, ostentando, por
isso, a inscrição E-Mark, chancela amplamente
reconhecida na indústria
automóvel que atesta o cumprimento
de todos requisitos de segurança relacionados
com veículos e componentes
em toda a Europa. De acordo com a
Comissão, é imprescindível que todos
os produtos destinados ao automóvel
ostentem a E-Mark, para que possam
ser introduzidos nos mercados de cada
país. A colocação da inscrição E-Mark
em cada produto implica, primeiro, a
realização de rigorosos testes em unidades
reconhecidas para o efeito, de
acordo com os padrões ECE.
A FBK dispõe, hoje, de mais de 500 itens
com a sigla E-Mark, estando prevista a
adição de mais produtos à lista. Distinguida
com a ECE R90 em diversas pastilhas
e calços de travão, a FBK vai muito
para além dessa sigla em termos de
qualidade. De acordo com a Japopeças,
as vantagens de se escolher produtos
de travagem FBK dizem respeito à qualidade
de produção certificada ano após
ano, à equipa residente especializada na
formulação das misturas de fricção, à
existência de um centro de testes interno
que avalia a performance da produção e
ao dynanometer testing conectado com
Data Management System. ✱
PASTILHAS DE TRAVÃO
• Travagem suave e confortável em
diferentes condições de estrada
• Reduzido ruído e vibração
• Reduzido volume de resíduos
• Reduzido desgaste nos discos de
travão
• Sensação estável no pedal de travão
MAXILAS DE TRAVÃO
• Travagem consistente e
eficiente
• Não agressivo para as polias
de travão
• Ausência de ruído
• Longa duração
JOGOS DE CINTAS DE TRAVÃO
• Não deterioração da travagem
ao longo da sua vida útil
• Baixa taxa de desgaste
• Reduzida perda de eficácia
perante uso exaustivo
• Fornecidas com rebites para
fácil instalação
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TÉCNICA&SERVIÇO
Economizar eletricidade
Otimização elétrica na oficina
› O consumo elétrico é, entre os fornecimentos da oficina, aquele que concentra o custo mais
elevado. Se pretende moderar o impacto desta despesa na conta de resultados, bem como reduzir o
efeito da atividade da oficina no ambiente, aqui ficam alguns conselhos interessantes
O
desenvolvimento tecnológico e
a sua aplicação prática nos meios
de produção proporcionam-nos a
oportunidade de implementar medidas
de poupança energética com as quais
conseguimos reduzir, de forma relevante,
o consumo elétrico da oficina, sem condicionar
a vertente de produção e o bem-
-estar das pessoas.
Analisemos as áreas da oficina onde
se concentra o maior consumo elétrico,
comentando, em cada uma delas, as diversas
possibilidades de poupança que
se nos apresentam.
n ILUMINAÇÃO
É no sistema de iluminação que encontramos
uma maior quantidade de
oportunidades de melhoria para otimizar
a utilização de cada ampere que entra
na instalação elétrica da oficina. Estas
medidas são, na sua maioria, simples de
implementar e requerem investimento
reduzido.
A oficina deve dispor de um sistema de
iluminação que garanta um nível adequado
de iluminação em cada uma das
suas áreas e locais, em função das tarefas
a realizar. Este aspeto tem uma importância
crítica na área de pintura, por razões
óbvias. Nesta área, é necessário um nível
de 750 lux de iluminação, bem como um
tipo de luz que facilite a visualização real
das cores. Os sistemas de iluminação mais
usados são baseados em painéis de luminárias
florescentes, lâmpadas de descarga
de gás e lâmpadas de halogénio de incandescência,
sendo utilizado um sistema ou
outro em função do consumo previsto e
das características e da qualidade de luz
necessária em cada local.
n TECNOLOGIA LED É SOLUÇÃO
A oportunidade de poupança que, aqui,
encontramos, consiste em substituir todos
estes sistemas por tecnologia LED,
visto que, atualmente, existem luminárias
de todos os tipos baseadas nesta
tecnologia que cumprem amplamente
todas as necessidades, com preços muito
competitivos.
À primeira vista, pode parecer que a
instalação destes novos elementos de
Lâmpadas de LED em cabine de pintura
iluminação só se torna interessante nos
locais de maior consumo elétrico para iluminação,
como estufas, boxes de pintura e
postos de preparação. Mas a implementação
destas soluções beneficia, igualmente,
as restantes áreas de produção da oficina
ou de serviço – escritórios, casas de banho,
vestiários ou armazéns. Inclusivamente, a
implementação destes elementos pode
ser considerada em aspetos que, aparentemente,
podem passar despercebidos,
como a iluminação de emergência, luzes
indicadoras de quadros elétricos, elevador
ou monta-automóveis, caso exista.
A principal vantagem do LED é a sua
eficiência energética, uma vez que pode
A correta manutenção do
equipamento irá favorecer
o rendimento e,
potencialmente, permitir
uma poupança no
consumo de energia
chegar a permitir uma redução de até 50%
no consumo elétrico destinado à iluminação
comparativamente às lâmpadas fluorescentes
e mais ainda comparativamente
às lâmpadas de incandescência. Além do
mais, não são necessários arrancadores e
indutores, o que implica uma redução no
consumo e nas despesas com a substituição
destes elementos.
Outra das vantagens que apresentam,
é a sua duração. No caso dos tubos de
LED, a sua vida útil pode ultrapassar as
50.000 horas, face às 5000 horas do seu
equivalente fluorescente. Além do mais,
são mais resistentes a impactos, vibrações
e a altas temperaturas, pelo que, nas estufas,
a frequência da trabalhosa tarefa
de substituição de luminárias – conforme
os modelos – poderá ser amplamente reduzida.
As lâmpadas de LED, comparativamente
a outras tecnologias, têm um
arranque instantâneo, sem que o número
de ativações diárias afete a sua durabilidade.
Se combinarmos esta característica
com mecanismos de ativação e desativação
automática, como, por exemplo,
os sensores de presença, vamos obter
uma excelente solução para a iluminação
das zonas e áreas da oficina que não
necessitam de iluminação permanente
(armazéns, boxes de pintura, corredores ou
casas de banho). Esta solução vai permitir
que possamos prescindir do bom hábito
de apagar as luzes ao sairmos do local.
Outros dispositivos, como programadores
horários com relógio astronómico,
células fotoelétricas ou reguladores de
intensidade, assim como medidas como
a setorização das zonas a iluminar, permitem
otimizar ainda mais o consumo de
energia elétrica destinada à iluminação.
O aproveitamento da luz solar como
complemento à luz artificial também
deve ser considerado. Em muitos casos,
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Colaboração
CESVIMAP
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85
1 – Variador de frequência 2 – Equipamento de soldadura 3 – Bateria de condensadores 4 – Operação de manutenção
1
2
diferentes modalidades de contratação
oferecidas pelos diferentes fornecedores,
identificando aqueles que, de acordo com
as características da oficina, sejam mais
interessantes, incluindo, neste aspeto, a
potência contratada.
Grande parte do equipamento da oficina
dispõe de motores elétricos, transformadores
e lâmpadas de descarga
que fazem disparar a energia reativa,
o que pode ser motivo de penalização
por parte da empresa fornecedora. Se,
na instalação elétrica da oficina, existirem
equipamentos que compensem
esta energia reativa, como uma bateria
de condensadores automáticos, haverá
uma redução na utilização desta energia
poderá ser um apoio considerável e com
potencial para reduzir o consumo elétrico.
Neste sentido, é interessante a grande variedade
de tipos de claraboias disponíveis
ou, inclusivamente, de tubos de luz solar,
que podem ser instalados nos casos em
que as características de construção da
oficina não permitem claraboias.
n EQUIPAMENTO ELÉTRICO
Uma parte importante da energia elétrica
consumida na oficina destina-se ao
acionamento das máquinas e equipamentos
elétricos da área de produção. Se o
objetivo for reduzir as necessidades de
consumo neste aspeto, é necessário dar
a devida importância ao plano de manutenção.
Um aumento da manutenção do
equipamento da oficina, aumentando o
controlo e o acompanhamento, irá favorecer
o seu desempenho, o que irá impedir
que o consumo de energia dispare ou,
inclusivamente, permitir uma redução.
No entanto, uma descida significativa do
consumo só será possível com a aquisição
de novo equipamento, que proporcione
uma eficiência energética superior à atual.
Existem diversas soluções tecnológicas
que permitem otimizar o consumo energético,
adaptando o funcionamento do
equipamento para que este proporcione
os parâmetros necessários para cada tarefa
a realizar na oficina.
É o caso da tecnologia “Inverter”, utilizada,
principalmente, em equipamentos
de soldadura, estufas de pintura, planos
de aspiração de postos de preparação
de superfícies, centrais de aspiração de
pó de lixamento ou compressores para
o abastecimento de ar comprimido em
equipamento pneumático.
Nos equipamentos de soldadura, o
sistema “Inverter” transforma a eletricidade
de entrada através de circuitos
A implementação de luzes
de LED beneficia as áreas
de produção da oficina e,
também, as de serviço
eletrónicos de forma mais eficiente face
ao transformador/retificador dos equipamentos
convencionais. Desta forma, é
possível obter uma poupança energética
de, aproximadamente, 40%.
Nas estufas ou planos de aspiração com
sistema “Inverter”, cada motor está ligado
a um variador ou conversor de frequência,
que modifica a corrente que é aplicada
aos enrolamentos do motor.
Este circuito eletrónico evita consumos
excessivos de eletricidade no arranque e
regula a velocidade do motor, permitindo
otimizar a potência consumida em cada
fase do ciclo de pintura.
Nestes equipamentos, o autómato programável
que controla o seu funcionamento
desempenha um papel decisivo.
Este deve ser capaz de adaptar as suas
condições de trabalho às exigências (tarefa
a realizar), procurando, em todos os
momentos, a eficiência energética.
Nas estufas com sistema “Inverter” nos
grupos de movimento de ar, é possível
obter uma poupança elétrica relevante
logo no arranque dos motores. Além do
mais, se dispusermos de um sistema de
controlo que adapte a sua velocidade às
necessidades do caudal de ar de cada
operação, a poupança pode aumentar. Na
tabela anexa é apresentada uma estimativa
da poupança que é possível obter na
pintura de um veículo que requeira uma
utilização da estufa de 130 minutos. Com
ajuste e controlo adequados, a poupança
energética pode atingir os 50%.
n FORNECIMENTO DE ELETRICIDADE
Quanto ao custo para a oficina, correspondente
ao fornecimento de eletricidade,
é essencial estar a par das
3
4
Operação
Tempo de uso
da estufa
Estufa convencional
Estufa com sistema “inverter”
Velocidade do motor Energia consumida Velocidade do motor Energia consumida
Mascaramento 15,0 min 100% 4,13 kWh 15% 0,02 kWh
Limpeza e desengorduramento 10,0 min 2,48 kWh 20% 0,02 kWh
Aplicação de cor/base água 30,0 min 7,43 kWh 100% 7,43 kWh
Evaporação 10,0 min 1,65 kWh 100% 1,65 kWh
Aplicação de verniz 20,0 min 4,95 kWh 100% 4,95 kWh
Secagem 45,0 min 11,25 kWh 50% 1,76 kWh
Total 130,0 min 31,88 kWh 15,82 kWh
Poupança energética 50%
Nas estufas com sistema” inverter” nos grupos de movimento de ar, já se consegue uma importante poupança elétrica no arranque
dos motores. Caso também se disponha de um sistema de controlo que adapte a sua velocidade às necessidades do caudal de ar de
cada operação, a poupança pode ser superior. Na tabela acima, é apresentada uma estimativa da poupança que é possível obter na
pintura de um veículo que requeira uma utilização da estufa de 130 minutos. Com ajuste e controlo adequados, a poupança energética
pode atingir os 50%
e, consequentemente, uma diminuição
no valor da fatura.
n EQUIPAMENTO DE BURÓTICA
Embora os equipamentos informáticos
(computadores, impressoras, scanners)
não representem um consumo relevante
na oficina, é recomendável manter regras
de poupança, como a desativação dos
mesmos quando não se estão a utilizar,
especialmente o ecrã do computador, responsável
pela maior parte do consumo.
Também tem interesse ativar as funções
de poupança energética que grande parte
destes equipamentos integra (desligamentos
por horário, automáticos, configurações
em espera).
Cumprindo estas medidas de poupança,
reduziremos o consumo elétrico
na oficina, que é a significativa parte do
orçamento total e, mais importante ainda,
reduziremos a quantidade de dinheiro
que sairá dos nossos bolsos. ✱
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86
TÉCNICA&SERVIÇO
Restauro de faróis e luzes traseiras
Visita ao oculista
› Para que os faróis e as luzes traseiras possam cumprir a função para a qual foram concebidos,
necessitam de uma cobertura transparente que os proteja do exterior para permitir a passagem do
fluxo luminoso. Quando essa cobertura fica opaca e riscada, torna-se necessário restaurá-la
Se bem que, inicialmente, os faróis e
farolins fossem fabricados em vidro,
atualmente a maioria dos mesmos
são de algum tipo de plástico. Nos faróis
dianteiros, é utilizado o policarbonato (PC),
dada a sua grande transparência, boa resistência
térmica e mecânica, assim como
facilidade de moldagem no fabrico. Os farolins
das luzes e indicadores de mudança
de direção traseiros são fabricados com
uma maior variedade de produtos. Não são
necessárias prestações tão elevadas como
na parte dianteira quanto à transmissão
de luz. Um dos plásticos mais utilizados
é o polimetacrilato de metilo (PMMA).
Com a dupla premissa de iluminar e ser
vistos, os faróis evoluem com o design dos
veículos, adotando formas cada vez mais
singulares. As óticas dianteiras, inclusivamente,
têm posições mais horizontais,
estando mais expostas a agentes meteorológicos
e raios ultravioletas provenientes
da radiação solar. Isto pode fazer com que
se tornem opacas, permitindo uma menor
passagem de luz. Para o evitar, de origem,
o farol é protegido através de uma camada
de verniz aplicada no farolim. No entanto,
por vezes essa camada pode degradar-se
e, inclusivamente, amarelecer, diminuindo
a sua capacidade luminosa.
Vejamos as causas dessa deterioração:
Na origem:
l Deficiente aplicação do verniz;
l Falta de aderência;
l Secagem imperfeita;
l Excesso de dissolvente na mistura do
verniz.
Pela utilização do veículo:
l Produtos de limpeza inadequados;
l Riscos devido à circulação;
l Exposição às inclemências do tempo
e à radiação solar;
l Ação da própria fonte luminosa do
farol.
n PROCESSOS
Para solucionar estes problemas nas
óticas e restaurar as suas características
originais, existem dois processos:
a) Polimento e abrilhantamento: Serve
para restaurar e renovar (recuperar a
transparência) as óticas, eliminando pequenos
danos: riscos, arranhadelas, opacidades
ou zonas de coloração amarelada.
Não se elimina a camada de verniz na
sua totalidade.
b) Lixamento e envernizamento: Trata-
-se de reparar os danos mais importantes,
por exemplo, se tiverem chegado ao
suporte de plástico da ótica ou se a peça
tem toda a camada de verniz afetada. Há
que lixar até eliminar o dano e remover
totalmente a camada de verniz. É impossível
integrar as duas camadas de verniz
(a de origem e a aplicada na reparação),
dado que se notariam auréolas em redor
das zonas reparadas.
As operações iniciais comuns a ambos
os processos começam com a limpeza e
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Colaboração
CESVIMAP
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87
desengorduramento para eliminar qualquer
sujidade da peça. Utiliza-se uma
pistola de sopro, dissolvente de limpeza
e dois panos limpos ou papel de limpeza.
Com o primeiro, humedece-se a peça com
dissolvente à base de água. Com o segundo,
seca-se, soprando, simultaneamente,
com a pistola de ar toda a
superfície. A partir daqui, os processos
são distintos.
a) Polimento e abrilhantamento: continua
com um lixamento à mão ou à
máquina, começando com um grão P320
e continuando com P400, P500, P600 e
P800 para eliminar pequenas imperfeições.
Nunca se eliminará a camada de
verniz da peça.
Depois, matifica-se esta, à máquina, com
lixas de suporte almofadado, muito finas
e sempre humedecidas com água (P-1500
e P-2000 para finalizar com P-3000).
A fase final será o polimento da ótica.
Será realizado com uma máquina de
polir elétrica com regulação da rotação,
sendo utilizada uma boina especial. O
produto utilizado é uma pasta de baixa
abrasão que se coloca na boina e com
esta impregnada de produto de polimento,
sem meter em funcionamento a
máquina de polir, espalha-se por toda a
superfície do farolim. Em seguida, realiza-
-se o polimento a baixa rotação (entre
600 e 800), para não aquecer o plástico.
Assim, serão eliminados os pequenos
riscos que possam ter sido produzidos
ao matificar com almofada P3000 em
húmido.
Posteriormente, com uma boina menos
abrasiva, dá-se brilho à superfície. O abrilhantador,
o mesmo que se utiliza em
pintura, é um creme regenerador do
brilho que se aplica em passagens muito
curtas, para não aquecer o plástico. O
número de rotações da máquina oscilará
entre 1.200 e 1.500 por minuto. Finalizamos
com um pano especial para retirar
o abrilhantador e puxar o lustre ao farolim.
b) Lixamento e envernizamento: começamos
por eliminar o dano, com grão
P220, e a camada de verniz, com o mesmo
grão. O lixamento será a seco e a lixadora
excêntrico-rotativa com extração de pó
e órbita de 3 mm. Continua-se com P400,
P500 e acaba-se a matificação da peça
com P1000, para garantir a posterior
aderência do verniz.
Com toda a superfície da ótica já matificada,
aplica-se um verniz HS de dois
componentes (2K) sem elastificar, o
mesmo produto e com os mesmos rácios
de mistura com que se envernizam as
peças exteriores da carroçaria do automóvel.
Para melhorar a sua aderência,
pode-se aplicar previamente uma camada
de promotor de aderência para plásticos
ou primário de plásticos. Quanto ao veros
diversos lixamentos;
l Máquina lixadora de órbita 3 mm e
prato de 75 ou 77 mm de diâmetro;
l Máquina polidora de rotação radial e
prato de 75 ou 77 mm de diâmetro.
Cada um dos fabricantes preconiza o
seu processo adequado aos produtos que
os seus kits incluem, embora não difiram
muito.
Restaurar as óticas é uma opção interessante,
especialmente nos faróis dianteiros,
visto que estão mais expostos à
degradação e os seus preços são muito
elevados devido às tecnologias, como
Xénon e LED. Realizar qualquer dos dois
processos explicados, seguindo as recomendações
dos fabricantes destes produtos,
restaurará adequadamente a ótica,
com idêntica intensidade luminosa e
concentração do feixe de luz. Consegue-
-se o objetivo de qualquer boa reparação:
deixar a peça em condições o mais paniz,
aplicam-se duas demãos: húmido
sobre húmido.
Seguidamente, deixa-se secar a 60ºC
durante 30 minutos.
n KITS DE RESTAURO DE FARÓIS
E LUZES TRASEIRAS
Existem diversos kits ou malas para o
restauro de óticas. Em geral, costumam
conter:
l Boina específica para o polimento e
outra para o abrilhantamento;
l Produto de polimento e abrilhantador
em creme específico para plásticos;
l Discos de diferente granulometria para
recidas possível com as iniciais.
Farol provém do latim “pharus”, que, por
sua vez, deriva do grego “pháros” (farol),
ilha próxima do Porto de Alexandria, na
qual foi construído o mais famoso farol
da antiguidade. A sua missão era ajudar
os barcos através da sua luz. De igual
modo, a função principal dos faróis dianteiros
de um veículo é iluminar a via por
onde circula e indicar a sua posição. Os
faróis traseiros ou luzes traseiras têm
como principal objetivo serem vistos
pelos condutores dos veículos que circulam
atrás e indicar que estão a ser
realizadas manobras. ✱
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MUNDO AUTOMÓVEL
AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
Espelho, espelho meu...
› Existirá algum Hyundai mais belo do que o KAUAI? A resposta é não. Mas nem só de design vive
o mais recente SUV da marca sul-coreana. O preço imbatível, o habitáculo bem pensado, o nível de
equipamento expressivo e o competente motor a gasolina são argumentos que parecem ter sido
talhados à medida do mercado português
Por: Bruno Castanheira
Hyundai KAUAI 1.0 T-GDi Premium
O
KAUAI não é apenas mais um
modelo entre a gama SUV da
Hyundai já estabelecida. É um
marco importante na nossa jornada para
nos tornarmos na marca automóvel
asiática número um na Europa até 2021.
Com os seus verdadeiros genes de SUV,
design progressivo e características premium,
o KAUAI reflete o estilo de vida
do consumidor moderno, o que torna
a marca mais apelativa e atrai novos
clientes”. As palavras de Thomas A. Schmid,
COO da Hyundai Motor Europe,
não deixam dúvidas acerca das expectativas
que a marca sul-coreana deposita
neste modelo. Neste ensaio, debruçamo-
-nos sobre a versão 1.0 T-GDi de 120 cv
associada ao nível de equipamento
Premium, que, custa, já com pintura
metalizada, mas sem despesas de lega-
Com apenas três cilindros, o
motor 1.0 T-GDi recorre a um
turbocompressor para chegar aos
120 cv e 172 Nm
lização e transporte, imagine-se, apenas
€20.900.
■ LINHAS SEDUTORAS
O KAUAI nunca passa despercebido.
Seja qual for a cor da carroçaria. A frente
é expressiva, poderosa e adota a nova
identidade de design da Hyundai, onde
a grelha em cascata é o ex-líbris. Já os
faróis, duplos, realçam o impacto visual
deste SUV, com as luzes de circulação
diurnas alojadas por cima dos faróis
(ambos de LED). Separados, os faróis e
as luzes de circulação diurna, conferem
ao KAUAI uma frente confiante com um
carácter inovador. As formas elegantes
e expressivas fazem, por isso, parte do
seu ADN. A frente e a traseira enfatizam
a carroçaria volumosa e robusta. Por seu
turno, o tejadilho, de cor diferente, e as
10 cores exteriores disponíveis, oferecem
28 possíveis combinações para um
estilo único. As jantes de 18’’ conferem-
-lhe uma postura confiante e um ar
desportivo.
Por dentro, a tónica é, igualmente,
irreverente, embora em menor escala.
A qualidade situa-se em bom plano, tal
como o posto de condução, os locais
de arrumação, o equipamento, o posto
de condução, o espaço para ocupantes
e bagagem, os dispositivos de segurança
e a conectividade. O KAUAI pode não
ser particularmente bom em nenhuma
área, mas é competente em todas elas.
E como é no meio que está a virtude, o
desempenho regular acaba por convencer
na plenitude. Detalhando, o interior
pode ser personalizado com duas cores
e caracteriza-se por ter superfícies ma-
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89
O interior pode ser personalizado para condizer
com a cor exterior. Nada foi deixado ao acaso
neste SUV sul-coreano. E ainda bem
cias que lhe conferem, segundo a marca, um toque
sensual e refinado. Algum exagero na apreciação?
Porventura, sim. Mas é verdade que alguns elementos
pintados de preto representam o seu carácter
mais tecnológico e robusto. Tudo isto complementado
por amplo espaço e visibilidade. A escolha
entre diferentes tons de cores e costuras coloridas
a condizer para os assentos e volante, demonstram
o requinte e a atenção dada a cada detalhe. A Hyundai
afirma que o KAUAI é o único do seu segmento
em que a opção de cor interior se estende aos cintos
de segurança.
■ CONDUÇÃO AGRADÁVEL
Desde o seu lançamento que o KAUAI oferece duas
motorizações turbo de injeção direta de gasolina,
com binário “simpático” e excelente eficiência de
combustível. O 1.0 T-GDi que traz acoplada caixa
manual de seis velocidades, propõe 120 cv. Apesar
do seu som de funcionamento pouco “encorpado”,
este bloco, de três cilindros, equipado com turbocompressor,
permite que os 1.308 kg de peso do
conjunto se desloquem com relativo à-vontade. Nada
de euforias, é certo, mas chegam (não sobram) para
proporcionar uma condução agradável, ainda que
o comando da caixa, em bom rigor, pudesse ser mais
precisa. Da direção, dos travões, do amortecimento
da suspensão e dos pneus Hankook, não há críticas
a apontar. Nem dos consumos, que conseguem ser
comedidos. Ainda que não exiba um comportamento
muito desportivo, este SUV pauta-se pela agilidade
e pela honestidade de todas as reações.
As versões de tração integral incluem eixo traseiro
multilink (não é o caso desta, que faz uso de um eixo
de torção) para ir ao encontro das expectativas dos
condutores que valorizam a performance. No verão
deste ano, a Hyundai lançará a próxima geração de
motorizações Diesel 1.6 CRDi, para as quais também
estarão disponíveis transmissão manual de seis velocidades
ou de dupla embraiagem com sete relações.
A Hyundai afirma ser o único construtor automóvel
a produzir o seu próprio aço para utilizar na construção
dos seus veículos, o que, segundo diz, traz
bastantes benefícios ao KAUAI. Exemplos? Carroçaria
forte e leve, que melhora a sua performance dinâmica
e aumenta a segurança dos passageiros,
graças ao uso de aço de elevada resistência, à grande
utilização de hot stamping e aos 115 metros de adesivo
estrutural. Face a tudo o que, acima, foi exposto,
digam lá se a Hyundai não acertou na mouche com
a criação do KAUAI? ✱
MOTOR
Tipo
3 cilindros em linha,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 998
Diâmetro x curso (mm)
71,0x84,0
Taxa de compressão 10,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 120/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 172/1500-4000
Distribuição
2 v.e.c., 12 válvulas
Alimentação
injeção direta de gasolina
Sobrealimentação turbocompressor +
intercooler
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
DIREÇÃO
dianteira com ESP
manual de 6+ma
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,6
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (320)
Traseiros (ø mm) discos maciços (284)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora diant./tras.
McPherson
eixo de torção
sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 181
0-100 km/h (s) 12,0
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 5,0/5,4/6,3
Emissões de CO 2
(g/km) 125
Nível de emissões Euro 6
Ângulos de ataque/saída/ventral (°) 15,7/29/n.d.
Passagem a vau (mm)
n.d.
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4165/1800/1550
Distância entre eixos (mm) 2600
Vias frente/trás (mm) 1563/1572
Altura ao solo (mm) 170
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 361 a 1143
Peso (kg) 1308
Relação peso/potência (kg/cv) 10,9
Jantes de série
7 1/2Jx18”
Pneus de série 235/45R18
Pneus teste Hankook Ventus Prime 3
235/45R18
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
GARANTIAS
5 anos
5 anos
12 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 1 ano ou 15.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €128,24
Intervalos
1 ano ou 15.000 km
PREÇO (s/ despesas) €20.900
Unidade testada €20.900
Imposto Único de Circulação (IUC) €122,84
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90
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Lamborghini Urus custa €268.570
Bentley Bentayga Hybrid
tem navegação inteligente
O Bentley Bentayga Hybrid, o primeiro híbrido plug-in da marca de Crewe, dispõe de um
inovador sistema de navegação inteligente por satélite. Uma vez programado o destino, este
majestoso SUV britânico calcula a melhor combinação de uso da unidade elétrica e do motor
V6 turbo a gasolina de 3,0 litros para maximizar a eficácia durante a viagem. O sistema utiliza
informações de navegação por satélite para definir quando é boa altura funcionar em modo
elétrico (EV Drive) e quando é mais proveitoso armazenar energia elétrica na bateria, guardando-
-a, por exemplo, para quando o Bentayga Hybrid circula em percursos urbanos. Nestes, a autonomia
em modo 100% elétrico é superior a 50 km. Um carregamento completo, numa tomada
doméstica, demora 7,5 horas, tempo que diminui para 2,5 horas num posto de carregamento
industrial (a tomada de carga, denominada Power Dock, foi desenvolvida em conjunto com o
designer Philippe Starck). O botão que nas restantes versões do Bentayga desativa o sistema
start/stop foi substituído por um comando que permite controlar os três modos de gestão da
carga da bateria: EV Drive (propulsão exclusivamente elétrica), Hybrid Mode; Hold Mode (apenas
funciona o motor de combustão para manter intacta a carga da bateria). No painel de
instrumentos, o tradicional conta-rotações dá lugar a um mostrador específico quando o Bentayga
Hybrid circula em modo 100% elétrico. ✱
Maserati Levante Trofeo: V8 com 590 cv
A Maserati revelou, no Salão de Nova Iorque, o primeiro Levante desenvolvido em torno de
um motor V8. A série limitada Trofeo cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos
e alcança uma velocidade máxima superior a 300 km/h. Equipado com um dos mais potentes
motores alguma vez instalados num Maserati (V8 Twin Turbo de 3,8 litros com 590 cv), este
potente SUV de luxo recorre aos préstimos do sistema de tração integral Q4 Intelligent All
Wheel Drive. O chassis do mais veloz Levante de sempre foi afinado para lidar com o nível de
potência mais elevado e promete uma emocionante experiência de condução, sem comprometer
o conforto. Já o design, atingiu novos níveis de desportividade. O restyling centrou-se,
essencialmente, na parte inferior da secção frontal e no para-choques traseiro, existindo ainda
jantes “Orione” de 22” em alumínio forjado - as maiores jamais instaladas num Maserati –,
disponíveis nos acabamentos polido e mate. O interior é ainda mais personalizado, graças aos
bancos desportivos em pele natural “Pieno Fiore”, disponíveis em preto, castanho ou vermelho,
com costuras contrastantes. Um emblema numerado da edição limitada, integrado na consola
central e exibindo o nome do cliente (ou uma personalização), também foi adicionado para
sublinhar o carácter único desta versão. ✱
O Urus é uma abordagem visionária baseada na infusão do ADN da
Lamborghini num veículo mais versátil, elevando a fasquia dos SUV a
um nível nunca antes visto. Equipado com um motor 4.0 V8 biturbo de
650 cv, o Urus cumpre o arranque dos 0-100 km/h em 3,6 segundos e
atinge uma velocidade máxima de 305 km/h. O sistema de tração integral
com vetorização ativa do binário, o sistema direcional às quatro rodas,
os travões cerâmicos de carbono e a suspensão pneumática adaptativa,
são alguns dos ex-líbris deste touro enraivecido. Aos quais se juntam
os seis modos de condução diferentes, que são configurados através do
seletor de dinâmica de direção “Tamburo”. O Urus assume-se como um
SUV multidimensional e com dupla personalidade, uma vez que pode
ser lidado para ser desportivo ou elegante em função dos desejos do
seu proprietário. Além disso, pode ser utilizado diariamente como um
veículo de luxo ou proporcionar a experiência emocionante de um genuíno
superdesportivo. Em Portugal, este super SUV custa a módica quantia
de €268.570. ✱
Novo Audi A6 Avant
no último trimestre de 2018
Com superfícies alongadas, contornos elegantes, linhas marcantes e um
óculo traseiro de perfil baixo, o design exterior do novo Audi A6 Avant
reflete a mais recente linguagem estilística da Audi. Quanto ao interior,
é maior do que o do modelo da anterior geração. Os bancos, totalmente
reformulados, sublinham a personalidade desta variante familiar, que
oferece uma ampla gama de soluções de conectividade para maior segurança,
conveniência e personalização. Equipado com um pacote abrangente
de sistemas de segurança, incluindo tecnologia de iluminação, sistemas
de assistência e dispositivos de segurança, o novo A6 Avant contará com
quatro motores turbo: três unidades 3.0 V6 (duas TDI – 231 e 286 cv -
uma TFSI, de 340 cv) e um bloco de quatro cilindros (2.0 TDI de 204 cv).
Presente no novo A6 Avant estará a tecnologia híbrida da Audi, que, em
condições reais de utilização, reduz o consumo de combustível até 0,7
l/100 km. Associada aos motores V6, esta solução recorre a um sistema
elétrico primário de 48 Volt, enquanto no 2.0 TDI é instalado um sistema
elétrico de 12 Volt. Em ambos os casos, o alternador funciona em conjunto
com uma bateria de iões de Lítio. O novo Audi A6 Avant pode desligar,
por completo, o motor entre os 55 e os 160 km/h, ao passo que o sistema
start/stop funciona entre 7 e 22 km/h. ✱
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Se a sua empresa é uma PME do Aftermarket,
então esta revista é para si.
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QUEM SE DESTACOU EM 2017
Esta revista é parte integrante da edição n.º 139 do Jornal das Oficinas de Junho 2017 e não pode ser vendida separadamente
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Uma edição
Janeiro I 2018

92
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Por: Bruno Castanheira
Kia Picanto 1.0 T-GDi X-Line
Sangue na guelra
Toyota RAV4 Hybrid Pure Dark
Teoria híbrida
Mercedes-Benz E 350d 4Matic Cabriolet
Estrela cintilante
Opel Karl Rocks
Espírito inquieto
Com apenas 1.020 kg de peso, jantes
de 16”, direção precisa, amortecimento
mais “durinho”, travões competentes e
motor de três cilindros sobrealimentado
com 101 cv (traz acoplada caixa manual
de cinco velocidades), o X-Line é o mais
irreverente Picanto de produção em série
de que há memória. O comportamento
irrequieto deste Kia pauta-se por uma
grande agilidade e pela boa capacidade
de resposta. Não sendo um desportivo
puro e duro, proporciona algumas emoções
mais fortes, tendo uma voz mais
“rouca” do que as restantes versões da
gama, menos musculadas. O design jovial
e o habitáculo bem pensado, onde
o espaço e a mala fazem o que podem
num automóvel com apenas 3,67 metros
de comprimento que concorre no segmento
mais baixo do mercado, são outros
argumentos deste Picanto. Aos quais se
O RAV4 foi pioneiro (a primeira geração
data de 1994) a explorar um estilo de vida
sem desculpas. Com design elegante, interior
espaçoso e tecnologia avançada,
é perfeito para a família ir a todo o lado.
Pelo menos, é o que diz a Toyota. E, em
bom rigor, somos “obrigados” a concordar.
Ainda que alguns materiais pudessem
ser melhores (como os revestimentos das
portas) e que o som de funcionamento
do motor a gasolina do sistema híbrido
(amplificado pela caixa automática de va-
Talvez já se tenha tornado monótono
afirmar que os Mercedes-Benz são estrelas
cintilantes, mas a verdade é a
qualidade dos seus automóveis traz à
memória este lugar-comum. E o novo E
350d 4Matic Cabriolet não foge à regra.
Pelo estatuto elevado que detém, pelas
linhas sedutoras que exibe, pela qualidade
irrepreensível de materiais, acabamentos
e montagem, pelo equipamento
proposto de série, pela panóplia de extras
que abrilhantam a unidade ensaiada,
pelo facto de ter tração permanente às
quatro rodas (é direcionado mais binário
para trás do que para a frente, de modo
a manter as características típicas de um
Mercedes-Benz), pelo posto de condução
ergonómico, pela possibilidade de
circular de cabelos ao vento se for essa a
intenção e pelas prestações fulgurantes
Lançado em Portugal há precisamente
um ano, o Karl Rocks é a porta de entrada
ao espírito mais aventureiro (inquieto?)
da Opel. Pelo tamanho, pela simplicidade
das soluções empregues e pelo preço.
Se dúvidas houvesse, atente-se nos 3,67
metros de comprimento da carroçaria, no
motor de três cilindros 1.0 de 73 cv, que
desloca os 939 kg de peso (traz acoplada
caixa manual de cinco velocidades), e
nos €13.740 que custa sem extras. Não
é o caso da unidade ensaiada pelo Jornal
juntam o equipamento de série expressivo,
os sete anos de garantia (ou 150 mil
km) e um preço promocional de €13.580,
fruto de uma campanha especial. Os consumos,
não sendo propriamente muito
baixos, não afugentam ninguém. Mas
tendo o depósito de combustível apenas
35 litros de capacidade, a sensação que se
tem é que este irreverente Kia consome
muita gasolina, o que não é, de todo, o
caso. Quem não morrer de amores pela
cor “Lime Light” (custa €300) da unidade
ensaiada, podem sempre optar por uma
das outras 10 tonalidades.
riação contínua - eCVT) seja mais ruidoso
do que o desejável, a verdade é que este
SUV é agradável de conduzir, está bem
equipado e oferece espaço à descrição.
A versão Pure Dark propõe jantes escuras.
O que não é nada negro é o cenário em
termos de segurança, sendo inúmeros
os dispositivos instalados a bordo, quer
ativos quer passivos. O posto de condução
correto é outro dos argumentos que
joga a favor do RAV4. Equipado com um
sistema híbrido (HSD, de Hybrid Synergy
Drive) que contempla um motor de quatro
cilindros a gasolina com 155 cv e um motor
elétrico com 105 kW, este SUV oferece
uma potência máxima combinada de 197
cv. O suficiente para proporcionar prestações
de bom nível. As baterias de hidreto
metálico-níquel recarregam-se através do
motor elétrico quando este atua como
gerador, transformando a energia cinética
das rodas em energia elétrica. Com toda
esta tecnologia, o RAV4 Hybrid nunca
podia ter um preço acessível.
do motor Diesel 3.0 V6 de 258 cv, que traz
acoplada caixa automática de nove velocidades
(9G-Tronic) de atuação rápida.
Por tudo isto, a experiência de condução
do novo E 350d 4Matic Cabriolet só pode
ser inesquecível. Ágil, previsível e muito
seguro de si, este descapotável envergonha
muitos desportivos a gasolina de
potências elevadas. E tudo com consumos
de fazer inveja. Só existem duas coisas
que não agradam neste automóvel:
os dois lugares traseiros limitados e os
€110.486 que custa a unidade ensaiada
(€91.436 sem qualquer extra).
das Oficinas, que dispõe de rádio R 4.0
IntelliLink (€300), vidros traseiros escurecidos
(€150), roda sobressalente de 14”
(€60) e pintura metalizada (€400). Tudo
somado, são €910 de opções. Perfeitamente
dispensáveis? Talvez. Mas que não
deixam de contribuir para uma agradável
estadia a bordo, não deixam. Além do
visual atrevido, esta variante mais “trialeira”
do Karl marca a diferença ainda pela
forma ágil como serpenteia no meio do
trânsito urbano (o seu terreno de eleição)
e pelos consumos comedidos. O interior,
não sendo propriamente espaçoso,
não compromete, tal como o posto de
condução, que se pauta pela correção.
A qualidade de construção situa-se num
plano bastante razoável. Em termos dinâmicos,
ainda que cumpra, a verdade é
que não existe grande empatia. As prestações
do motor são sempre em esforço e
ao comando da caixa impunha-se maior
precisão. Mas não se tratam de defeitos.
Antes de feitios.
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 998
Potência máxima (cv/rpm) 101/4500
Binário máximo (Nm/rpm) 172/1500-4000
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 10,1
Consumo combinado (l/100 km) 4,5
Emissões de CO 2 (g/km) 104
Preço
€13.580 (desconto de campanha)
IUC €93,27
MOTOR 4 cil. linha, transv., diant.+elétrico
Cilindrada (cc) 2494
Potência máx. comb. (cv/rpm) 197/5700
Binário máximo (Nm/rpm) 206/4400-4800
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 8,3
Consumo combinado (l/100 km) 5,0
Emissões de CO 2 (g/km) 116
Preço €40.190
IUC €195,41
MOTOR
V6 a 72° Diesel, long., diant.
Cilindrada (cc) 2987
Potência máxima (cv/rpm) 258/3400
Binário máximo (Nm/rpm) 620/1600-2400
Velocidade máxima (km/h) 250
0-100 km/h (s) 6,1
Consumo combinado (l/100 km) 6,8
Emissões de CO 2 (g/km) 179
Preço €91.436
IUC €554,61
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 73/6500
Binário máximo (Nm/rpm) 95/4500
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 13,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,9
Emissões de CO 2 (g/km) 111
Preço €13.740
IUC €93,27
Maio I 2018
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USO PROFISSIONAL
93
13 é número da sorte
Motor a gás Scania
› A Scania lançou um novo motor de 13 litros a gás com vista a reduzir os custos entre os
transportadores que o utilizarem. Saiba o que oferece este bloco, que é motivo de grande orgulho
para o construtor sueco
Por: Ricardo Carvalho
A
evolução tecnológica e mecânica
adotou um ritmo alucinante
nos últimos anos, com
especial destaque para tudo o que
está relacionado com a conservação
do meio ambiente. O setores da mobilidade
e do transporte transformaram-se
no “calcanhar de Aquiles” da Europa e
escândalos como o “Dieselgate” chegam
no momento exato para que a
pressão sobre os fabricantes seja cada
vez maior. Perante tamanho desafio,
os responsáveis da Scania apontam
ao veículo elétrico mas com algumas
reservas, até porque uma das suas
bases de sustento é o transporte de
longo curso, precisamente onde o camião
elétrico não consegue funcionar
de forma perfeita. Até que Elon Musk,
patrão da Tesla, torne real o seu camião
elétrico e enquanto as marcas “tradicionais”
investigam a sua viabilidade, os
europeus optam pela sustentabilidade
através do gás natural. O mais recente
exemplo é o novo motor de 13 litros
da Scania.
■ CICLO OTTO
O bloco a gás do construtor nórdico
responde pelo nome de OC13 e mostra
o empenho da marca sueca nesta matéria.
Trata-se de um motor que funciona
segundo o ciclo Otto, com velas e combustão
estequiométrica, misturando, de
forma perfeita, combustível e ar. Este
motor foi desenvolvido a partir de uma
folha em branco, tendo sido aproveitada
apenas a base do modular motor de 13
litros. Desta forma, a qualidade de todos
os componentes está mais do que
provada. Tal como a fiabilidade, o stock
disponível e o conhecimento por parte
dos técnicos de manutenção. Este novo
motor, de seis cilindros, debita 410 cv,
cumpre a norma Euro VI e disponibiliza
um binário máximo de 2.000 Nm disponíveis
logo às 1.100 rpm, mantendo-se
constante até às 1.400 rpm. Pode ser utilizado
em longo curso, mas, também,
em modelos de construção e estaleiros.
Traz acoplada uma caixa automatizada
da Scania, pelo que a condução é confortável
e não obriga a mudar nada em
termos de utilização. A única diferença
é a ausência de ruído, que é uma mais-
-valia para o transporte urbano.
■ GNL E GNC
O novo motor consome tanto GNL
(Gás Natural Liquefeito) como GNC (Gás
Natural Comprimido), tendo, cada um,
as suas vantagens e desvantagens. O
primeiro, tem mais estações onde pode
ser abastecido e tem boa autonomia.
Com o GNL, é possível percorrer 1.100
km com um típico semirreboque agregado,
enquanto a opção comprimida
percorre “apenas” 500 km.
Apesar da redução de consumos e
emissões, o condutor ou proprietário
deverá ter em linha de conta que os
intervalos de manutenção de um motor
que funciona segundo o ciclo Otto são
mais curtos e que, para já, a aquisição
de uma versão a gás deste bloco é entre
20 a 30% mais cara face a um motor
Diesel “convencional”. Os intervalos de
assistência são a cada 45.000 km para a
troca de velas e de óleo, um dado que
melhorou face aos 30.000 km dos primeiros
modelos a gás da marca sueca.
Os interessados já podem encomendar
este novo motor de 13 litros A Scania
não confirmou ainda se terá soluções
mais potentes para este tipo de propulsão.
✱
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94
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
XPO Logistics tem novos veículos
a gás em Portugal
Os novos camiões Iveco Stralis com motores a gás natural liquefeito
(GNL) e gás natural comprimido (GNL + GNC) constituem as mais recentes
aquisições na frota de veículos de combustível alternativo da XPO no
continente europeu. A empresa utiliza mais de 50 veículos movidos a gás
em França para distribuições em zonas urbanas na área metropolitana
de Paris, bem como dois camiões movidos a biogás para transportes de
cargas em paletes na região de Saint-Etienne. Estima-se que os veículos
a gás contribuam para uma redução de, aproximadamente, 95% de
emissões de partículas e 70% de emissões de NOx por comparação com
tratores Diesel. Para além de investir em tecnologias alternativas de
transporte, a XPO trabalha em estreita colaboração com os clientes na
busca constante de inovação na hora de arquitetar e elaborar soluções de
cadeia de abastecimento, na gestão otimizada dos fluxos e na formação
em condução eco-eficiente. ✱
Volvo Trucks estreia camião 100% elétrico
A Volvo Trucks apresentou o seu primeiro camião integralmente elétrico para utilização comercial.
O modelo FL Electric será utilizado para distribuição urbana e operações de recolha de
resíduos, entre outras aplicações. As vendas e a produção em série deste novo modelo terão
início na Europa no próximo ano. Com o lançamento deste produto, a Volvo Trucks assume a
liderança como fornecedor de soluções para transporte elétrico de mercadorias nas cidades.
O FL Electric está equipado com um motor elétrico de 185 kW de potência máxima (130 kW
de potência contínua), transmissão de duas velocidades, veio de transmissão e eixo traseiro.
O motor elétrico anuncia um binário máximo de 425 Nm e o binário máximo do eixo traseiro
é de 16 kNm. Este camião pode ter entre duas e seis baterias de iões de Lítio, com um total de
100–300 kWh. A autonomia é de 300 km. O carregamento de CA pode ser feito através da rede
de abastecimento elétrico (22 kW) ou carregamento rápido de CC através de CCS/Combo2, até
150 kW. O tempo de recarregamento é de uma a duas horas (CC) e o carregamento noturno
chega às 10 horas (CA), com uma capacidade máxima das baterias de 300 kWh. Os dois primeiros
camiões Volvo FL Electric serão utilizados pela empresa de recolha de resíduos e reciclagem
Renova e pela empresa de transportes TGM. ✱
Scania volta a ganhar
prémio “Green Truck”
Graças à nova geração de camiões Scania com motor de 13 litros atualizado,
a marca sueca ganhou o prémio “Green Award”. Os transportadores
europeus valorizam o baixo consumo de combustível, as mais elevadas
velocidades médias e os menores efeitos de CO2, fatores que ajudam a
manter os custos e os impactos ambientais num nível baixo. Com um
consumo médio de combustível de 24,92 l/100 km e uma velocidade
média de 79,91 km/h na mesma pista de teste de 350 km de extensão,
a diferença entre a Scania e o melhor concorrente foram 0,4 l/100 km.
Traduzindo para a quilometragem anual característica de um camião de
longo curso (150.000 km), a diferença atinge os 600 litros por ano (ou,
aproximadamente, 3 m 3 de gasóleo num período de cinco anos). O “Green
Truck Award” é organizado por duas revistas alemãs da especialidade:
“VerkehrsRundschau” e “Trucker”. Os camiões participantes têm um peso
bruto de 40 toneladas e são conduzidos em condições monitorizadas por
estradas públicas, entre as cidades de Munique e Nuremberga. O consumo
de combustível e a velocidade média são rigorosamente controlados e
as diferenças das condições climatéricas e de trânsito são eliminadas. O
baixo consumo de combustível proporciona, não só, economia de custos,
mas, também, maior eficiência energética, menores emissões de CO2 e
maior sustentabilidade. ✱
Maio I 2018
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Galius aumenta garantia
em peças Renault Trucks
A oferta de garantia de dois anos Renault Trucks para peças montadas em oficina proporciona
aos clientes a máxima proteção e a melhor relação qualidade/preço, com a tranquilidade de
serem apenas montadas peças genuínas Renault Trucks por profissionais certificados. Esta
garantia cobre custos de mão de obra e peças de substituição diretamente relacionadas com
reparação ou troca de peças defeituosas. Peças adquiridas através dos restantes canais de
venda, nomeadamente vendas ao balcão, continuarão a ser abrangidas por uma garantia de
12 meses. As peças genuínas Renault Trucks mantêm o desempenho de origem dos veículos,
respondendo às exigências das atividades profissionais, cumprimento dos prazos, disponibilidade
e segurança. Todos os componentes Renault Trucks são rigorosamente testados com
base nos mais elevados padrões de qualidade e numa adaptação perfeita aos veículos. Este
lançamento surge da certeza da marca de que as oficinas Renault Trucks são os únicos locais,
em Portugal, que reúnem condições capazes de garantir o prolongamento, fiabilidade e manutenção
do desempenho dos veículos Renault Trucks. Aliados à existência de mão de obra
altamente especializada e à formação contínua, estes espaços são equipados com os sistemas
de diagnóstico mais avançados, a mais recente documentação técnica e o mais vasto conjunto
de ferramentas especiais. ✱

Janeiro I 2018

A MELHOR DISPONIBILIDADE E GARANTIA
DE DOIS ANOS SEM LIMITE DE QUILOMETRAGEM...
Todos os núcleos foram refabricados com a mais elevada
qualidade através de um processo de certificação de 6
fases, em conformidade com as normas ISO 9000 e 14001,
nas nossas fábricas europeias. A partir daqui, a nossa rede
de entrega e o nosso serviço a nível europeu fornecem os
distribuidores e grossistas do mercado pós-venda, com entrega
rápida disponível mediante pedido. Todas as peças refabricadas
da DRI permitem poupar até 80% de CO2 em comparação com
a produção da nova unidade. Assim, está também a ajudar o
ambiente.
… não é surpresa que tantas pessoas prefiram a DRI.
BORG AUTOMOTIVE A/S
Bergsøesvej 12 | DK-8600 Silkeborg | Denmark
Janeiro I 2018
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