Jornal das Oficinas 151

jornaldasoficinas.com 

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Jornal independente 

da manutenção e reparação 

de veículos ligeiros 

e pesados 

151 

Junho 2018 

ANO XIV | 3 euros 

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LEAN MANAGEMENT 

EM BUSCA 

DA PERFEIÇÃO 

Eliminar desperdícios 

Gerir processos internos 

Otimizar recursos humanos 

Pág. 4 

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VALVOLINE Pág. 12 

Paulo Santos, brand manager, 

explica em que consiste a original 

campanha de aftermarket da marca 

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EMPRESA Pág. 72 

A propósito da comemoração dos 

40 anos da Mota & Pimenta, fizemos 

uma retrospetiva do passado da 

empresa e da repintura automóvel 

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TECNOLOGIA Pág. 18 

O Honda Micro Commuter 

foi concebido numa impressora 3D 

M 

BREMBO Pág. 24 

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Viagem pela história de uma das 

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TÉCNICA Pág. 86 

O ar condicionado é um serviço 

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ENSAIO Pág. 88 

Com 367 cv, o Mercedes-AMG SLC 43 

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Janeiro I 2018 

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FOLHA DE SERVIÇO 

03 

EDITORIAL 

João Vieira Diretor 

Diferenciar 

pelo valor 

Plateau TV 2018 

Ligados ao conhecimento 

A 

2.ª edição do Plateau TV, realizada durante o Salão 

expoMECÂNICA 2018, foi mais uma iniciativa de grande 

sucesso levada a cabo pelo Jornal das Oficinas. Durante 

três dias, passaram pelo palco do Plateau TV, localizado no 

stand do JO, mais de 20 oradores, especialistas em diversas 

áreas relacionadas com o pós-venda automóvel. 

Numa altura de grandes mudanças na indústria e no aftermarket, 

foi deveras importante termos ouvido as opiniões 

destes especialistas sobre temas vitais para o futuro das oficinas, 

nomeadamente a digitalização e o lean management. 

Mas outros temas importantes foram, igualmente debatidos, 

como o marketing digital, as tendências do aftermarket e o 

comércio de pneus. 

Toda a informação transmitida pelos debates, encontros e 

DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com 

EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com 

DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com 

| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com 

PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com 

© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do 

JORNAL DAS OFICINAS 

Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A. 

Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra 

Tel.: 239 499 922 

Edição 

AP COMUNICAÇÃO 

N.º de Registo no ERC: 124.782 

Depósito Legal n.º: 201.608/03 

Tiragem – 10.000 exemplares 

Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal 

GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com 

Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com 

entrevistas realizadas no âmbito do Plateau TV, estão, agora, 

disponíveis online e em vídeo no site do JO. Basta procurar o 

tema/painel que mais lhe interessa para poder ver e ouvir a 

opinião dos convidados dos diversos painéis. 

Com esta ação, o Jornal das Oficinas coloca à disposição do 

mercado informação valiosa e gratuita sobre assuntos de grande 

relevância para o futuro do setor. No mar da informação sem 

fim, é necessário que alguém nos indique o que é, de facto, 

importante e que nos ajude a compreender a realidade. 

A consolidação desta iniciativa passa, também, pela adesão 

do maior número possível dos nossos leitores ao projeto Plateau 

TV, tornando-o uma referência na transmissão de mais 

conhecimento para o setor. Por isso, ligue-se ao Plateau TV. 

Ligue-se ao conhecimento. ✱ 

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em Espanha 

Em qualquer negócio, prestar atenção 

à concorrência é um fator a considerar 

para se conseguir o máximo rendimento 

e lucro. A concorrência nunca deve ser 

considerada um problema, mas um estímulo. 

Saber que o cliente tem muitas 

hipóteses de escolha, deve motivá-lo a ser 

cada vez melhor. Para isso, é necessário 

demarcar-se dos restantes negócios e 

definir o seu próprio caminho. 

Algumas oficinas tendem a reduzir os 

preços com o objetivo de se diferenciarem 

e captarem mais clientes, mas este impulso 

deve ser combatido vigorosamente. 

Por um lado, uma oficina apenas pode 

oferecer os preços mais baixos por um 

certo período de tempo: uma concorrência 

maior e com mais poder financeiro 

irá sentir que está a perder o negócio e 

irá, simplesmente, baixar mais os seus 

preços, absorvendo as suas perdas até 

as oficinas ficarem fora de serviço. Por 

outro, baixar os preços significa diminuir, 

consideravelmente, a reputação da 

marca e as perceções de qualidade. Se 

uma empresa se torna numa marca de 

desconto, não pode facilmente ascender 

para o nível de mercado superior 

ou médio. Reduzir os preços assenta o 

negócio numa base de descontos de 

forma permanente. 

As oficinas devem, portanto, procurar 

outras formas de diversificar as suas ofertas 

e reforçar a sua atratividade para os clientes. 

Quando uma oficina não consegue 

competir com os preços, consegue competir 

no valor. A manutenção personalizada 

e os planos de reparação eficazes, podem 

significar tanto para o cliente como um 

preço de venda normal. Se uma oficina 

pode oferecer guias de comparação de 

peças e pneus gratuitos, se pode cultivar 

uma reputação baseada num serviço 

de excelência e se os funcionários são 

os melhores, tudo isto irá fortalecer a 

confiança na marca e na experiência que 

os clientes têm quando visitam a oficina. 

Melhorar o serviço e personalizar a 

oferta são formas mais adequadas de 

diferenciar uma oficina e de estabelecer 

relações fortes com os clientes, em 

vez de baixar os preços. As oficinas que 

acompanham os desafios mais vastos 

da indústria automóvel estão melhor 

posicionadas para enfrentá-los, sendo 

pouco provável que se sintam abaladas 

por eles. ✱ 

www.jornaldasoficinas.com Junho I 2018

04 

DESTAQUE 

Lean Management nas oficinas 

Em busca da perfeição 

› Eliminar as “gorduras” e desperdícios e desenvolver processos simples que valorizem, de 

forma permanente, as oficinas. Mais do que um estrangeirismo, o Lean Management é um 

conceito que procura a perfeição 

Por: Jorge Flores 

Junho I 2018 


05 

Para muitas empresas, o conceito de 

Lean Management (ainda) não passa 

de um estrangeirismo abstrato e sem 

qualquer tipo de adesão à realidade do 

negócio. Nada mais errado. Por melhor 

que se encontre a saúde da empresa, por 

mais que os números sejam favoráveis 

e que a tendência seja para crescer, as 

vantagens de eliminar determinadas 

“gorduras” estruturais são inegáveis. 

Não raras vezes, é justamente durante 

os períodos de crescimento que o 

Lean Management mais fará sentido, 

dado tratar-se de uma fase com riscos 

acrescidos, sobretudo para as estruturas 

mais pesadas. São ainda períodos que 

alimentam dúvidas de várias ordens 

aos gestores. Será altura correta para 

investir em mais e melhor equipamento? 

Em mais pessoal? Deverão os funcionários 

trabalhar durante mais tempo 

para assegurar um eventual aumento 

de produção? Porventura, nada disso. 

Cada caso será sempre um caso. Mas 

tornar todos os processos mais leves, 

rápidos e eficientes será sempre a missão 

deste conceito que promove o “emagrecimento”, 

sim, sendo daí que surge 

o estrangeirismo “lean”. Mas sempre de 

uma forma inteligente. Trata-se de criar 

valor do ponto de vista do cliente, de 

eliminar “gorduras” desnecessárias e 

de melhorar os processos. Continuamente. 

Porque se trata de um working 

in progress. 

O tema está na ordem do dia do tecido 

empresarial do mundo inteiro. Por 

isso mesmo, teve, também, palco privilegiado 

no Plateau TV, clico de debates 

e entrevistas realizado pelo Jornal das 

Oficinas, na edição de 2018 do Salão 

expoMECÂNICA, onde diversas personalidades 

do setor deram a sua visão 

sobre este conceito e sobre o contributo 

que a sua implementação poderá ter na 

atividade e rentabilidade das oficinas. 

n SACO DE FERRAMENTAS 

João Costa, gestor da área Lean da 

ATEC, o primeiro a tomar da palavra 

no Plateau TV, concordou que Lean 

Management, pelo menos em Portugal, 

“continua a ser considerado um nome 

estranho”. E explicou. “A palavra ‘lean’ 

é uma palavra pequena, mas que traz 

um saco de ferramentas muito grande 

atrás. Estamos a falar de tudo o que são 

desperdícios numa organização. ‘Lean’ 

é a forma mais simples e ideal para eliminar 

essas ‘gorduras’”, realçou. João 

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06 

DESTAQUE 


As ferramentas do Lean 

Management permitem 

otimizar a gestão interna 

das oficinas, procurando 

manter o preço final dos 

serviços 

Costa deu um exemplo prático da sua 

experiência. “Na ATEC, consideramos o 

‘lean’ uma necessidade. Antigamente, 

se queríamos ter mais lucro, o que fazíamos? 

Aumentávamos o PVP final. 

Tentem fazer isso hoje em dia. Completamente 

impossível”, sublinhou o 

responsável da entidade formadora. 

“Se temos mais custos internos, como 

podemos aumentar os lucros sem aumentar 

o preço? Através de ferramentas 

‘lean’. Com estas ferramentas, fazemos 

a gestão interna da empresa, tentando, 

na medida do possível, manter o preço 

final dos artigos, mas tendo um ganho 

interno de otimização de custos. Começamos 

por fazer um mapeamento de 

processo dessa organização e, depois, 

começar a identificar o que está errado, 

para atacar”, disse. 

Por sua vez, Pedro Azevedo, diretor de 

marketing e vendas da Bahco, tem uma 

perspetiva muito alargada do conceito, 

uma vez que já o aplicou em várias áreas. 

“A minha experiência começou na área 

industrial. Nós somos um fabricante 

de ferramentas. Com as 11 fábricas na 

Europa e os vários centros de distribuição, 

tivemos de começar a pensar. 

Não podendo aumentar o preço, fomos 

tentando eliminar processos que não 

acrescentavam nada ao cliente. Colocando 

a nossa forma de trabalhar dentro 

do que é o Lean Management, oferecemos 

pacotes de produtividade ao cliente 

e não apenas as ferramentas”, salientou. 

De resto, trata-se de uma filosofia que 

poderá ser aplicada a empresas de maior 

ou menor dimensão. “Dependendo do 

nível de estrutura do próprio cliente, 

ele aceita melhor ou pior, mas quando 

começamos a explicar, as pessoas percebem 

perfeitamente o conceito. Abrir 

uma caixa de ferramentas e saber o que 

está lá dentro, é meio caminho andado 

para acelerar o processo de trabalho. Os 

problemas são resolvidos caso a caso e 

nunca numa sala de aula, sempre com 

uma situação real que acontece e que 

não é do agrado do cliente”, acrescentou 

ainda Pedro Azevedo. 

n ELIMINAR “GORDURAS” 

João Calha, key account manager da 

Axalta Coating Systems, frisou que a 

empresa que representa aplica o conceito 

de uma forma “mais superficial, 

até pela nossa área de negócio”. Na sua 

perspetiva, o “’lean’ é tão intuitivo que 

os conceitos saltam à vista. São conceitos 

simples e com os quais se consegue 

obter resultados de forma intuitiva. Uma 

das últimas experiências levou-nos a 

uma oficina em que o desperdício era 

tão elevado, que ponderavam encerrar 

toda a parte da colisão. Mas com a 

aplicação de determinados conceitos 

relacionados com o ‘lean’, sempre com a 

ajuda do responsável da empresa, conseguimos, 

rapidamente, eliminar uma 

série de ‘gorduras’. Em cerca de quatro 

meses, fizemos uma inversão em que 

conseguimos tornar a parte da colisão 

lucrativa”, ilustrou João Calha. 

João Costa, da ATEC, fez questão de 

vincar a questão do valor acrescentado 

que o conceito representa. “Só para complementar 

alguma dúvida que ainda 

exista. Há uma situação que choca um 

pouco as pessoas, mas se falarmos em 

valor acrescentado, isto representa apenas 

10% de uma organização, sempre 

a nível mundial. Os restantes 90% são 

desperdício e ações de valor não acrescentado. 

O problema grave (ou grande) 

é que as organizações precisam, de 

facto, desses 90% de desperdício para 

ganharem os 10% de valor acrescentado. 

Por isso, devemos estar focados no desperdício”, 

assegurou. E o que é desperdício? 

“Tudo aquilo que pode e deve ser 

eliminado ou reduzido”, esclareceu João 

Costa. Que, de seguida, acrescentou: 

“Temos de olhar para esta redução de 

desperdício como um investimento e 

não como um custo. E uma oficina que 

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Janeiro I 2018

08 

DESTAQUE 


começa a entrar no Lean Management, é, 

claramente, um investimento que está a 

fazer no seu futuro. A imagem que temos 

da oficina e do mecânico, de há alguns 

anos, já mudou muito em relação à atual. 

Portanto, o próprio mind set do cliente 

também já começou a mudar face ao 

passado. Ou seja, se fizermos sempre as 

mesmas coisas, da mesma maneira, não 

podemos esperar resultados diferentes”, 

disse. E exemplificou: “Antigamente, um 

automóvel era um meio de locomoção. 

Hoje, é um computador que, por acaso, 

também é um meio de locomoção. As 

oficinas e todas as pessoas relacionadas 

com a questão oficinal vão ter de abrir 

um pouco os seus horizontes, até para 

seu bem futuro, e perceber que vão ter 

de acompanhar a evolução constante 

que existe aqui. Existe formação específica 

para trabalhar com esta área e pode 

começar de forma muito simples: o que 

é o Lean Management? Que ferramentas 

são estas com as quais se consegue reduzir 

o desperdício?”, adiantou. 

n MUDANÇA DE MENTALIDADE 

Mas estará o setor oficinal a fazer a 

necessária mudança de mentalidade? A 

aderir a este novo conceito? Pedro Azevedo, 

da Bahco, tem uma visão otimista. 

Mas prudente. “Learning to see é uma das 

A mentalidade dos 

responsáveis das oficinas 

já está a mudar. Mas 

muitos ainda consideram o 

conceito algo abstrato 

melhores formações sobre Lean Management. 

Ou seja, é mesmo isso: aprender 

a identificar situações que acrescentam 

valor. Vamos ser todos treinados a olhar 

para aqueles 10%, ainda que ache que 

seja 5%, de valor acrescentado. Fomos 

treinados para fazer aquilo mais depressa. 

Assim que aprendemos a ver e 

a olhar para os processos, a formação 

começa por aí. A mentalidade está a 

mudar, é verdade, mas há dois ou três 

anos, os departamentos das universidades 

reagiam negativamente a isto. 

Assusto-me”, revelou. 

Pegando nas palavras do parceiro de 

debate, João Calha, da Axalta, sublinhou 

aquilo que considera fundamental: “O 

gestor tem de ser aberto à mudança. Se 

vamos adaptar alguns desses conceitos, 

e muitas vezes nem lhe podemos dizer o 

que vamos fazer, referimos apenas que 

vamos melhorar toda a sua forma de 

trabalhar e a da empresa, tentamos ir 

de uma maneira mais simples para que 

entenda como uma mais-valia. Acima 

de tudo, tem de haver um gestor aberto 

à mudança. Se ele não estiver disposto 

a mudar a forma como a sua organização 

está montada, a forma como gere 

os processos de trabalho, se não tiver 

disposto a quebrar essas barreiras, não 

vale a pena, porque estaremos a perder 

tempo. Rapidamente vai voltar para a sua 

zona de conforto. Isto é um processo contínuo, 

ao longo do tempo, mas há sempre 

retrocessos”, alertou. Quais? “Estou a falar 

na perspetiva da colisão e pintura, uma 

vez que, para a mecânica, esse passo já 

foi dado. A ideia é saber como se chega 

à perfeição. Foi à primeira, foi à segunda, 

foi trabalhoso? O resultado está à vista, 

mas é preciso saber como chegámos lá”, 

acrescentou ainda João Calha. 

Gonçalo Neves, senior project manager 

no Kaizen Institute (ver caixa, nestas páginas), 

por seu lado, defendeu que “não é 

preciso formação para poder aplicar este 

género de metodologia”. Na sua opinião, 

“devemos perder muito tempo a formar 

para fazer. Estas metodologias aprendem-se 

a executar no terreno, depois 

podem frequentar-se alguns workshops 

para melhorar a forma como o fazemos. 

Todos temos uma resistência natural 

para não querer mudar logo de forma 

abrupta. Somos resistentes, faz parte do 

ser humano, que pensa duas vezes. Mas 

também sabemos, tendo em conta o 

povo português, que isto funciona como 

uma mais-valia. E digo isto porque são 

ferramentas em que, primeiramente, 

tentamos simplificar os processos e só 

depois, por exemplo, automatizá-los. 

Para simplificar estes processos, é pre- 

Junho I 2018 


09 

ciso termos, muitas vezes, criatividade. 

E a criatividade do povo português é 

uma mais-valia neste processo evolutivo”, 

afirmou. Para Gonçalo Neves, de 

resto, o preço a pagar pela implementação 

deste tipo de modelos é relativo. 

E preferiu falar de investimento. “Não 

gosto muito de falar de custo, prefiro 

falar no retorno. Todos os projetos, em 

qualquer âmbito, dependem de muitos 

fatores para vingarem. Um deles, é a 

organização”, rematou. 

As vantagens para os próprios colaboradores 

das empresas (não apenas para 

os clientes) são expressivos. João Costa, 

da ATEC, explicou o motivo: “Em termos 

de valias para um equipa de trabalho, 

de uma forma resumida, é terem maior 

retorno em termos de resultados, mais 

trabalho feito para o cliente final com 

menos esforço de quem o desempenhou. 

Se conseguirmos fazer bem, à 

primeira, sem repetições no sistema, 

conseguimos fazer mais com menos 

esforço. Quando iniciamos um projeto 

em que precisamos de ter um resultado 

imediato. Tem de haver essa aceitação. 

Temos sempre ali algum bloqueio à mudança, 

mas se não provarmos no início 

que essa pessoa tem ganhos óbvios, será 

muito difícil. Mas se conseguirmos fazer 

pequenos ganhos, alcançar pequenas 

vitórias, todos vão perceber os ganhos. 

Se olharmos para uma oficina, temos 

sempre redundâncias no serviço. Mas 

porquê? Se há garantia de qualidade, 

não há necessidade de fazermos a coisa 

assim, uma vez que se perdeu tempo. E 

o ‘lean’ permite exatamente isso. A pessoa 

com menos esforço faz o mesmo ou 

mais ainda”, afirmou. 

Pedro Azevedo, da Bahco, realçou que, 

“quando falamos da reparação de mecânica, 

a cadeia de valor começa antes da 

oficina. O cliente já começou a gastar 

recurso antes de tudo isso. Podemos 

estar a acrescentar valor, ainda antes, 

ao cliente”, salientou o responsável. 

Perante tudo isto, há espaço para as 

seguintes questões: quando se aplica o 

Lean Management numa oficina, existe 

alguma pressão para que os resultados 

sejam visíveis a curto prazo? Poderá haver 

uma oficina onde o conceito não tenha 

condições para ser aplicado? João Calha, 

da Axalta, não fugiu às respostas: “Acho 

que depende muito da mentalidade do 

gestor”, disse. “Se estiver disposto a mudar 

e a fazer as coisas de forma diferente. 

Quando vamos às oficinas, os profissionais 

pensam logo que vão trabalhar mais. 

Se calhar, até vão, todavia, com menos 

esforço”, contou. E completou o raciocínio 

daquilo que diz ser uma questão cultural: 

“Somos do sul da Europa e, muitas vezes, 

queremos resultados imediatos. Os 

resultados dependem do nível em que 

está a oficina. Não raras vezes, somos 

pressionados nesse sentido. Acima de 

tudo, é importante ter ferramentas que 

possam gerir os processo para que se 

possam fazer correções e tentar resultados 

o mais cedo possível. Muitas vezes, 

é possível ter logo resultados imediatos. 

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10 

DESTAQUE 


Os desperdícios são tão grandes que é 

possível notar logo diferenças”, explicou. 

n QUESTÃO DE COMPROMISSO 

Para Gonçalo Neves, do Kaizen Institute, 

existem três pontos fundamentais para 

implementarmos estas metodologias 

nas nossas empresas. “Em primeiro lugar, 

o compromisso da gestão. Em segundo, 

o compromisso da gestão. Em 

terceiro, o compromisso da gestão”, 

afirmou. Sem mais. “Isto é fulcral para o 

sucesso e insucesso das metodologias. 

Antes de sentirmos a pressão pelo resultados, 

somos nós a pressionar para 

alcançarmos esse resultado. Se nos 

centrarmos no processo, se eliminarmos 

os desperdícios, chegaremos aos 

Conceito Kaizen 

Separados à nascença 

O Lean Management e o Kaizen são conceitos separados à nascença, na medida 

em que ambos respeitam os princípios da valorização permanente das empresas. 

Para Gonçalo Neves, senior project manager do Kaizen Institute, a diferença não está 

no nome, “mas nos princípios que acho que são realmente semelhantes”, disse. 

Segundo o responsável, na implementação de um conceito destes numa oficina, 

esta deverá contar com o “envolvimento de todas as pessoas e de todos os colaboradores”. 

Por outras palavras, “uma das mais-valias destes conceitos é a sensibilização 

de todas as pessoas que trabalham numa determinada organização e que 

acabam, desta forma, por ficar atentas ao desperdício e às ‘gorduras’ de alguns 

setores da sua empresa”, afirmou. 

Gonçalo Neves explicou ainda que o conceito Kaizen se centra em duas palavras: 

“Kai (tentar mudar) e Zen (melhor). Os dois, em conjunto, dão a tal melhoria 

contínua. É preciso perceber o que, de facto, é valor acrescentado pelo qual o 

cliente está disposto a pagar e o que não é de valor acrescentado, ou seja, o tal 

desperdício. Depois, é perceber se reduzimos a parte do desperdício ou o eliminamos 

por completo”, esclareceu o responsável. ✱ 

A filosofia “lean” implica 

“emagrecimento” da 

empresa e pode ser 

aplicado a estruturas de 

várias dimensões 

resultados de forma natural”, disse. 

Mas será que o conceito de Lean Management 

tanto se aplica a uma oficina 

de grandes dimensões como a uma de 

pequeno tamanho? “Essa pergunta é simples 

e objetiva de responder”, respondeu 

João Costa, da ATEC. “’Lean’ até na nossa 

casa. Não interessa se é uma empresa 

com uma pessoa, se é uma empresa 

com 10 mil pessoas. A metodologia e 

as ferramentas estão lá. Portanto, desde 

que exista tudo isso, é fácil aplicar o ‘lean’. 

O método é igual para todas. É preciso 

fazer uma radiografia inicial à situação 

e, a partir daí, analisar todo o processo 

e começar a trabalhar. Temos de olhar 

para as situações do ponto de vista do 

cliente. O que é uma mais-valia? Onde 

está o valor acrescentado? Como definimos 

esse valor acrescentado? É definido 

pela perceção do cliente final”, concluiu. 

“Sempre que há um produto ou serviço 

a entregar a um cliente, existe uma 

cadeia de valor associada a ele. O Lean 

Management pode durar a vida inteira 

do negócio. Às vezes, podemos ter alguma 

dificuldade em obter informação 

para perceber qual o ponto de evolução 

do processo. Isso, por vezes, é difícil. 

Ou porque não existe ou porque não 

se quer partilhar. Se não conseguimos 

uma evolução dos tais dados, tentamos 

colocar conceitos fáceis de aplicar”. ✱ 

Junho I 2018 


Janeiro I 2018

12 

ATUALIDADE 

Campanha Valvoline 

Cliente final como alvo 

› Durante os meses de verão, a Valvoline exibirá os seus produtos em outdoors nas estradas 

nacionais. Esta original campanha de aftermarket conta com o apoio dos distribuidores da marca 

e aponta ao cliente final 


A 

Valvoline arrancará, no dia 1 de 

junho, com uma campanha, no 

mínimo, invulgar no aftermarket. 

Uma ação de marketing que passa pela 

colocação de outdoors nas vias rodoviárias 

de todo o país. O grande objetivo é 

dar visibilidade aos produtos da marca 

perante o cliente final, contando, para 

isso, com o apoio dos seus distribuidores. 

Paulo Santos, brand manager 

da Valvoline, explicou ao Jornal das 

Oficinas os contornos desta iniciativa 

que envolve, de perto, muitos dos distribuidores 

da empresa que, “felizmente, 

mantemos desde que arrancámos com 

a rede, em 2010, uma vez que não temos 

tido grandes oscilações. Os nossos 

projetos assentam sempre no sucesso 

deles. São a pensar neles. Quanto mais 

sucesso eles tiverem, mais sucesso nós 

teremos também”, destacou. 

O responsável adiantou que a empresa 

tem realizado uma série de investimentos 

“consensuais” na sua rede 

de distribuição, respeitando os tempos 

dos parceiros. “Neste momento, temos 

uma cobertura completamente global, 

o que nos permite comunicar, cada vez 

mais e de uma forma mais consolidada 

com o cliente final. E ao comunicarmos 

para o cliente final, vamos, seguramente, 

aumentar o volume de negócio dos 

nossos distribuidores. E esse é o nosso 

grande objetivo”, referiu Paulo Santos. 

Acrescentando de seguida: “É óbvio 

que, para fazer investimentos desta 

natureza, temos de garantir volumes 

de faturação e de negócio que o justifiquem. 

Tudo isto é feito numa vertente 

de investimento, sempre associado ao 

Além da imagem 

standard, os outdoors 

tem um espaço que 

poderá ser personalizado 

pelos distribuidores 

volume de negócio que temos. Quanto 

mais consolidado este for, mais ações 

financeiramente ‘pesadas’ conseguiremos 

implementar”, referiu o responsável. 

Não é a primeira vez que a Valvoline 

“pisca o olho” ao cliente final, mas, tradicionalmente, 

os destinatários são 

“pessoas que gostam de automóveis e 

de desporto motorizado, onde é mais 

fácil consolidar a notoriedade da marca. 

Tal como acontece com os pneus, este 

tipo de clientes tem uma maior atenção 

aos lubrificantes que coloca no veículo”, 

disse. Desta feita, o alvo não são 

os profissionais, mas o grande público. 

Paulo Santos assegurou que 2018 é um 

ano “muito importante” em termos de 

viragem na comunicação da empresa, 

Junho I 2018 


13 

visando “o cliente final de uma forma 

mais massificada”. 

n DISTRIBUIÇÃO CONSOLIDADA 

A nível nacional, atualmente, entre distribuidores 

e oficinas, a Valvoline conta 

com 80 pontos geo-referenciados no 

site oficial da marca. “Qualquer pessoa 

que pretenda encontrar-nos, vai ao site 

e tem todos os dados das pessoas que 

trabalham connosco e que se dedicam 

à nossa marca. Óbvio que temos mais 

clientes do que estes, mas estes são a 

bandeira e a porta de entrada para os 

nossos produtos e para o mercado”, disse. 

Inicialmente, a ideia foi consolidar a 

A MANTER O MUNDO EM MOVIMENTO DESDE 1866 

A Valvoline não quer 

fazer crescer a rede de 

distribuidores, mas, antes, 

aumentar o negócio 

destes. A campanha 

é disso exemplo 

rede de distribuição, um trabalho efetuado 

entre 2013 e 2014. Seguiu-se a 

aposta no desporto motorizado, também 

numa vertente local. Paulo Santos 

fez questão de enquadrar a lógica destas 

ações: “Dada a relação que tínhamos 

(e mantemos) com a FPAK, o objetivo 

era permitir que os distribuidores, localmente, 

pudessem estar presentes em 

eventos relacionados com o desporto 

automóvel, de uma forma privilegiada. 

Quando fizemos uma parceria com a 

FPAK, não era para que nós, Krautli 

Portugal, estivéssemos presentes nas 

provas a promover-nos. Queríamos dar 

aos nossos distribuidores, normalmente, 

espetadores deste tipo de provas, a possibilidade 

de fazerem parte desta festa. 

Para poderem, eles, promover-se localmente. 

Esse processo foi amadurecendo, 

passaram-se mais de três anos e, agora, 

temos de fazer algo novo”, contou. 

n VERÃO QUENTE 

A fatia de leão da nova campanha acontecerá 

entre os meses quentes de junho, 

julho e agosto, através da colocação de 

outdoors em várias autoestradas e vias 

rodoviárias de maior volume de tráfego 

do país (ilhas incluídas). Uma grande ope- 

ração de marketing no período em que 

muitos condutores levam os veículos aos 

serviços de manutenção, antes de seguir 

viagem. “O negócio dos lubrificantes é 

muito estável, embora tenha um pico 

de vendas na altura das férias, quando 

as pessoas utilizam mais os veículos. A 

ideia é apanhar as pessoas nas suas deslocações 

maiores”, explicou Paulo Santos. 

“Vamos estar nas grandes vias. E os 

clientes, para sentirem uma maior proximidade, 

necessitam de locais onde 

trabalham, onde se deslocam em 

termos comerciais. Nas cidades, teren 

CAMPANHA INVULGAR 

A campanha demorou quase meio ano 

a arquitetar. E nem todos os distribuidores 

quiseram aderir. “Alguns tentaram 

associar-se à última da hora. Mas 

para termos algum impacto, temos de 

arrancar todos no dia 1 de junho”, disse. 

E explicou o motivo: “Nunca é muito consensual. 

Nem todos querem outdoors. 

Sentimos resistência em alguns. É normal. 

Uns já fazem outdoors e, para esses, 

é mais fácil. Para outros, é mais complicado 

alinharem nestas ações. Há uma 

resistência maior”, afirmou Paulo Sanmos 

uma série de distribuidores que 

se associaram: Almada, Viseu, Porto e 

Aveiro. Quiseram participar nesta ação 

e terão outdoors muito próximos das 

zonas deles, seja em rotundas ou em vias 

nacionais que definam. Nesses casos, 

os outdoors terão a imagem standard a 

nível nacional e, em rodapé, um espaço 

personalizável para cada um desses distribuidores, 

onde poderão colocar o seu 

nome. Ou seja, onde poderão associar a 

marca ao nome da empresa”, esclareceu. 

tos, não tendo dúvidas de que “vamos 

acabar por consegui-lo, mas de outra 

forma. Este será um projeto para três 

anos. Para o ano, teremos, seguramente, 

mais distribuidores a associarem-se a 

esta campanha. E mais outdoors”, disse. 

Paulo Santos tem uma forte convicção. 

“Aquilo que nos diferencia, fortemente, 

da concorrência, é termos uma rede 

de distribuidores muito consolidada”. 

Significa isto que, “mais do que fazer 

crescer a rede de distribuidores, queremos 

que sejam os distribuidores da 

rede a crescer”, assegurou. A campanha 

que agora vai (literalmente) para 

a estrada, foi, por isso mesmo, focada 

nos parceiros. “Não é muito normal no 

aftermarket fazer-se este tipo de ações”, 

assumiu Paulo Santos, ciente, porém, de 

que tudo tem um prazo. “Podemos pedir 

isto aos distribuidores um ano ou dois, 

mas, depois, não podemos continuar, 

eternamente, a pedir as mesmas coisas 

da mesma maneira. Teremos, a seguir, 

de inovar e de procurar outro tipo de 

projetos”, concluiu. ✱ 


14 

ATUALIDADE 

1.ª Convenção Diesel Turbo 

PROGRAMA 

Data: 20 outubro 2018 

Local: Centro de Congressos do Estoril 

08h30 | 09h00 

Receção dos participantes e welcome coffee 

09h00 | 09h15 

Nota de boas-vindas 

Paulo Marques, diretor do Grupo Bombóleo 

09h15 | 10h00 

Tendências futuras do setor automóvel 

Dário Afonso, diretor-geral da ACM 

Bombóleo debate 

futuro da mobilidade 

› A Bombóleo realizará, no dia 20 de outubro de 2018, a 1.ª Convenção 

Diesel Turbo. Um debate sobre o futuro dos motores de combustão 

interna e sobre as tendências da mobilidade. O Jornal das Oficinas é media 

partner deste evento 


10h00 | 10h45 

Nicolas Vilnet, sales leader da Honeywell 

Garrett 

10h45 | 11h15 

Coffee break 

11h15 | 12h00 

David Iglesias, service operations 

manager da Delphi 

12h00 | 12h45 

Walid ben Abdessamiaa, Regional 

Sales Manager da BorgWarner 

12h45 | 14h00 

Almoço 

14h00 | 14h45 

Marco Capasso, global product 

marketing Diesel da Bosch 

Numa altura em que muitos se questionam 

sobre qual o futuro dos 

motores de combustão interna, 

nomeadamente os propulsores Diesel, 

que têm sido alvo de uma “perseguição 

legislativa” um pouco por toda a Europa, 

a Bombóleo decidiu encarar o assunto de 

frente e organizar um grande encontro de 

especialistas para debater este tema. Referimo-nos 

à 1.ª Convenção Diesel Turbo, 

que terá lugar dia 20 de outubro de 2018, 

no Centro de Congressos do Estoril, e que 

contará com o apoio do Jornal das Oficinas 

enquanto media partner. Trata-se de um 

evento que abordará as tendências de 

mobilidade de pessoas e mercadorias e 

que tentará aferir qual o impacto que esta 

revolução terá no setor oficinal. 

Em conversa com o nosso jornal, Paulo 

Marques, diretor do Grupo Bombóleo, 

explicou quais os objetivos que levaram 

Marco Capasso 

Global Product 

Marketing Diesel da Bosch 

David Iglesias 

Service Operations 

Manager da Delphi 

à organização de uma iniciativa desta 

dimensão. “Num meio envolvente, em 

que os motores de combustão interna 

estão a ser fortemente visados, nomeadamente 

o Diesel, muitos se questionam 

durante quanto tempo este tipo 

de propulsão será uma solução para a 

mobilidade de pessoas e mercadorias e 

qual será o impacto nos seus negócios. 

Convidámos os líderes mundiais das tecnologias 

Diesel e turbo, para partilharem 

connosco o seu conhecimento e a sua 

visão sobre estes impactantes temas”, 

começou por explicar o responsável. As 

inscrições (limitadas) ainda estão abertas 

(poderão ser feitas através do site 

www.bomboleo.com), mas, até ao fecho 

desta edição, o número de participantes 

ascendia já aos 233, o que, na opinião 

de Paulo Marques, é indicador do “interesse” 

que os temas em agenda suscitam 

Dário Afonso 

Diretor-Geral da ACM 

Nicolas Vilnet 

Sales Leader 

da Honeywell Garrett 

junto dos profissionais do setor. 

n MUDANÇA DE PARADIGMA 

Confrontado com a questão de fundo da 

convenção, sobre o futuro dos motores de 

combustão interna, com especial ênfase 

nos Diesel, Paulo Marques não deixou de 

responder, de forma inequívoca: “Teremos 

motores de combustão interna por muitos 

anos. É o que todos os construtores 

indicam. Na minha opinião, teremos uma 

evolução natural para outras formas de 

propulsão, que será, no entanto, mais lenta 

do que se vaticina, mas que acontecerá”, 

explicou o responsável. 

Estarão os profissionais do setor preparados 

para a mudança de paradigma? “Têm 

de estar”, disparou. E explicou: “Todos teremos 

de contribuir para que esta nova 

realidade tenha um impacto positivo na 

vida das organizações e das pessoas. To- 

Walid ben 

Abdessamiaa 

Regional Sales Manager 

da BorgWarner 

Paulo Marques 

Diretor do Grupo 

Bombóleo 

14h45 | 15h30 

Desafios tecnológicos do futuro 

15h30 | 16h30 

Fórum: A voz do “Dieselista” / “Turbeiro” - 

Perguntas e respostas 

16h30 | 16h45 

Encerramento e agradecimentos 

mar consciência e reagir de forma proativa 

será o primeiro passo para que tudo corra 

bem. A organização deste evento não é 

mais do que isto mesmo: Tomar consciência 

e reagir”. 

n ORADORES INTERNACIONAIS 

O painel de oradores da 1.ª Convenção 

Diesel Turbo é vasto e internacional, tendo 

a organização convidado responsáveis 

de empresas líderes em tecnologias 

Diesel e turbo, além do próprio diretor 

do Grupo Bombóleo, Paulo Marques. A 

saber: Marco Capasso, global product marketing 

Diesel da Bosch; David Iglesias, service 

operations manager da Delphi; Dário 

Afonso, diretor-geral da ACM; Walid ben 

Abdessamiaa, regional sales manager da 

BorgWarner; Nicolas Vilnet, sales leader 

da Honeywell Garrett. ✱ 

Junho I 2018 


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Janeiro I 2018

16 

OBSERVATÓRIO 

Conceitos de Mobilidade (Parte VI) 

Plataformas polémicas 

› Serviços de mobilidade como a Uber e a Cabify continuam às voltas com a lei. Marcelo Rebelo de 

Sousa vetou o diploma que aprovaria o transporte de passageiros através destas plataformas digitais 

e pediu maior “equilíbrio” para com o setor dos táxis 


lataformas digitais como a 

Uber, Cabify, por exemplo, 

têm feito sucesso em muitos 

mercados – o português 

não é exceção – mas, por cá, 

estes revolucionários serviços de mobilidade 

não encontraram ainda a sua 

devida tranquilidade legislativa. Desta 

feita, o Presidente da República vetou o 

documento que legalizaria o transporte 

de passageiro s com base na angariação 

de clientes através das plataformas eletrónicas. 

Em causa, para Marcelo Rebelo 

de Sousa, está a regularização das tarifas 

e os valores da contribuição que o setor 

deverá fazer: o PSD pretendia 5%, mas 

o Governo definiu limites entre os 0,1 

e os 2%. Agora, o chefe de Estado devolveu 

o diploma sem a promulgação, 

reclamando ainda a “modernização” da 

regulação do setor dos táxis. 

Há quase dois anos que todo o processo 

de tentativa de regulamentação 

destas plataformas digitais tem gerado 

enorme controvérsia e tem sido alvo de 

duras críticas da parte dos representantes 

do setor dos táxis. Marcelo Rebelo 

de Sousa defendeu que a Assembleia 

da República, ao mesmo tempo que 

regulamentou o transporte individual 

e remunerado de passageiros em veículos 

descaracterizados, a partir de uma 

plataforma eletrónica, deveria ter previsto 

um “equilíbrio dos direitos e das 

obrigações dos dois tipos de entidades 

em presença – o TVDE e os táxis”. Algo 

que, para o Presidente da República, 

não se encontraria espelhado na proposta 

de lei. 

“Nos táxis, as tarifas continuam a ser 

fixas, ao contrário do TVDE, em que são 

livres. Estas duas diferenças económico- 

-financeiras de peso não são compensadas 

nem pelo uso de corredores BUS, 

nem pelas praças e o acesso em plena 

via pública (hailing), hoje muito menos 

significativos devido à possibilidade de 

chamada por via eletrónica para qualquer 

local no TVDE”, criticou Marcelo 

Rebelo de Sousa. 

n CONCORRÊNCIA DESLEAL 

Quem acolheu de forma (muito) positiva 

o veto presidencial, foi a mytaxi, 

empresa líder europeia em serviços digitais 

de reserva de táxis. Em comunicado 

oficial, a empresa esclareceu que a sua 

promulgação “seria prejudicial para o 

setor do táxi, que passaria a estar, claramente, 

em desvantagem perante estas 

novas formas de transporte”. E foi mais 

longe: “Apesar de ter vindo a defender a 

importância de regulamentar a atividade 

das plataformas TVDE, enquanto medida 

imperativa para restabelecer, de forma 

justa, o princípio de concorrência leal 

e legal, bem como forma de clarificar a 

mobilidade urbana em Portugal, a mytaxi 

reafirmou, ao longo de todo o processo 

e perante as entidades competentes, a 

importância e a necessidade desta ser 

simultânea ao debate da modernização 

do setor dos táxis, altamente regulado e 

que, por isso, passariam a estar sujeitos 

a uma concorrência desleal”, pode ler-se 

no documento. 

n MODERNIZAR O SETOR 

Pedro Pinto, diretor-geral da mytaxi 

Portugal, não hesitou em congratular 

a decisão de Marcelo Rebelo de Sousa. 

“Enquanto aplicação que trabalha, diretamente, 

com a indústria dos táxis, a mytaxi 

aplaude a decisão do Presidente da República 

Marcelo Rebelo de Sousa, que, 

ao contrário de quem aprovou esta lei, 

teve em consideração os profissionais de 

um setor que é histórico e que carece de 

urgente modernização. Desde o primeiro 

momento que afirmamos que discutir e 

aprovar esta lei sem ter em consideração 

uma atualização da regulamentação da 

indústria dos táxis, colocaria o futuro do 

setor em causa”, afirmou. ✱ 

Junho I 2018 


O autOcarrO 

urbanO perfeitO. 

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Janeiro I 2018

18 

TECNOLOGIA 

Honda Micro Commuter 

Feito na impressora 

› E se o seu próximo veículo fosse feito numa impressora? Sim, leu bem, numa impressora. 

Foi precisamente o que a Honda fez no Japão, em conjunto com a Kabuku Inc., para satisfazer 

as necessidades de uma empresa de distribuição de pão 

Por: Ricardo Carvalho 

Ao contrário do que é habitual, este 

veículo não anda sozinho, não é 

movido por um motor de energia 

cósmica nem tem qualquer sistema de 

infoentretenimento capaz de organizar 

toda a sua vida. Incluindo a entrega de 

flores à sua “cara metade” em todas as 

datas significativas ou apenas porque 

sim, bem como comparecer às reuniões 

de pais na escola dos filhos. Não, este 

é um simples veículo de entregas com 

apenas um lugar, movido por um motor 

elétrico de 15 cv e capaz de atingir uma 

velocidade máxima de... 70 km/h. Então, 

Grande parte das peças 

da carroçaria são 

produzidas numa 

impressora 3D, exceto 

os pneus e pouco mais 

pergunta (e bem) o leitor: onde está a 

tecnologia? Afinal, não é este veículo 

assim tão simples? A tecnologia, aqui, 

está numa nova forma de pensar o automóvel, 

que combina uma construção 

muito barata e extremamente versátil 

com uma capacidade de personalização 

da carroçaria sem igual. 

n PROPULSÃO MICRO EV 

Na prática, o Micro Commuter recorre 

a um sistema de propulsão Honda Micro 

EV (com autonomia até 80 km), montado 

numa leve e rígida estrutura de tubos de 

metal unidos em nós (numa forma de união 

dos tubos semelhante aos famosos Kee 

Klamp), cujo custo é superior ao da sol- 

dadura mas que não exige mão de obra 

qualificada, sendo os painéis de carroçaria 

produzidos por uma impressora 3D, atingindo 

um nível de detalhe que permite 

integrar desenhos de decoração no relevo/ 

forma do próprio painel. 

Estes painéis são produzidos pela Kabuku 

Inc. dentro do conceito da plataforma de 

desenho variável, abrindo caminho para 

um futuro em que a imaginação poderia 

ser o único limite. Infelizmente, as leis 

de homologação e as inúmeras normas 

existentes impedem-nos de sonhar com a 

possibilidade de imprimirmos um veículo 

novo todos os meses. ✱ 

Junho I 2018 


19 

Estrutura 

tubular 

A estrutura é uma matriz leve 

e resistente de tubos metálicos 

unidos em nós sem necessidade 

de soldadura. Esta construção, 

mais simples, não exige mão 

de obra qualificada 

Desenho 

de azulejos 

A produção em impressoras 3D 

permite replicar desenhos 

e formas muito complexas 

com grande precisão 

À saída 

da impressora 

A máquina de impressão tem uma 

dimensão suficiente para imprimir 

peças de tamanho considerável, 

como o capot dianteiro 

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20 

GESTÃO 

Eficiência nas oficinas 

criativas e de uma boa comunicação. 

As reuniões e a comunicação em geral, 

possibilitam a transmissão de objetivos, 

a recolha de feedback da equipa, 

o intercâmbio de ideias… Para além de 

contribuírem para o envolvimento de 

toda a equipa. 

n MELHORIA CONTÍNUA 

Fomentar a colaboração, incentivar o 

intercâmbio de ideias e premiar as propostas 

que contribuam para a melhoria 

da oficina, são exemplos de ações que 

podem propiciar a instauração da cultura 

de melhoria contínua. 

A orientação para a melhoria e para a 

máxima qualidade ajudarão a diminuir 

erros e a reduzir a possibilidade de um 

cliente ficar insatisfeito, para além de 

evitarem o desperdício de recursos na 

oficina. 

Otimizar recursos 

e melhorar processos 

n FORMAÇÃO É FUNDAMENTAL 

A formação é fundamental para 

aumentar a competitividade e o rendimento 

na oficina. Um trabalhador 

formado terá mais conhecimento e 

recursos para responder às exigências 

do negócio. Além disso, a formação 

permitirá aos funcionários das oficinas 

de automóveis responder às novas exigências 

e evoluções do mercado (por 

exemplo, veículos conectados e elétricos), 

adaptarem-se mais rapidamente 

às mudanças ou adquirirem novas com- 

› A eficiência nas oficinas assume especial importância num contexto que 

evolui rapidamente e onde aparecem os clientes conectados, os quais 

valorizam mais o seu tempo e são mais exigentes, convertendo a 

digitalização do pós-venda automóvel num conceito vital para as oficinas 

O 

facto de se ser eficiente, isto 

é, atingir os objetivos da oficina 

de forma ágil, diligente e 

correta, minimizando erros, permitirá 

otimizar os recursos utilizados e melhorar 

os processos cruciais do negócio, o 

que resultará em maior satisfação dos 

clientes e em poupança. À utilização de 

novas tecnologias, como soluções de 

avaliação de sinistros, ferramentas de 

gestão DMS e outros fatores relacionados 

com os equipamentos da oficina 

ou com os produtos, somam-se outros 

aspetos relacionados, sobretudo, com 

uma mudança de mentalidade e uma 

nova forma de entender o negócio de 

reparação de automóveis. O líder da oficina 

não tem apenas de encarregar-se 

de supervisionar, monitorizar e controlar. 

Deve, também, estar empenhado 

na melhoria contínua e em transmitir 

o seu empenho ao resto da equipa, 

apostando numa atitude estratégica 

e de planificação, assim como implantando 

a formação contínua. 

Em seguida, indicamos algumas das 

práticas que podem ter um impacto positivo 

na eficiência das oficinas. 

n OBJETIVOS E FUNÇÕES 

Devem definir-se, claramente, os objetivos 

da oficina de reparação e dá-los 

a conhecer à equipa, para além de ter 

de se transmitir quais são as funções e 

tarefas de cada elemento integrante para 

que, deste modo, o trabalho do mesmo 

esteja alinhado com a filosofia e com as 

metas da empresa. Evitando dúvidas ou 

desvios que poderiam dar lugar a perdas 

de tempo, erros, duplicações… Conhecer 

os objetivos, tanto individuais como 

coletivos, é uma alavanca que facilita o 

trabalho dos funcionários e que contribui 

para maior rendimento. 

Não basta apenas considerar os objetivos 

da oficina automóvel a curto prazo, 

mas, também, os respetivos objetivos a 

médio e longo prazos, assim como ter em 

conta prognósticos de procura futura dos 

produtos e serviços da oficina para se ter 

claro o rumo e se poder tomar decisões 

de acordo com a respetiva consecução. 

n DISTRIBUIÇÃO DE TAREFAS 

Para além de se estabelecerem os objetivos, 

devem-se conceber e definir o 

processo de trabalho da oficina, isto é, 

o conjunto de tarefas cujo fim é oferecer 

produtos e serviços que gerem valor 

para o cliente. Quais são as tarefas do 

fluxo de trabalho da oficina? Como se 

realizam? Que ferramentas e materiais 

requerem? Quem são os responsáveis 

por cada tarefa? Todas estas perguntas 

podem ajudar no controlo do fluxo 

de trabalho, assim como no estudo do 

mesmo, para se poderem otimizar tarefas. 

As agendas e a priorização de tarefas 

podem ser úteis. 

n COLABORAÇÃO, COMUNICAÇÃO 

A colaboração permite aumentar o 

rendimento e a produtividade através 

do intercâmbio de conhecimentos e 

opiniões, da disponibilização de ideias 

petências que permitam incrementar 

a qualidade do trabalho e do serviço, 

entre outras vantagens. 

n ELOGIAR O TRABALHO BEM FEITO 

O facto de se reconhecer o trabalho 

bem feito, o esforço e a dedicação do 

funcionário ou da equipa, contribui para 

aumentar a satisfação e motivação dos 

profissionais da oficina, influenciando, 

positivamente, o rendimento dos mesmos. 

O reconhecimento pode ser de diferentes 

tipos, tais como gratificações, 

refeição com a equipa ou felicitação mediante 

conversa informal. Além disso, o 

reconhecimento serve de guia e reforço 

sobre as boas práticas e competências 

na oficina. 

Para finalizar, se a oficina pretende 

comprovar o seu grau de eficiência, pode 

socorrer-se da monitorização e de métricas, 

as quais lhe servirão de apoio à 

tomada de decisões. ✱ 

Junho I 2018 


21 

Satisfação do cliente 

Medição é imprescindível 

Conhecer o grau de satisfação dos clientes das 

oficinas de automóveis é fundamental para se poder 

corrigir possíveis áreas de melhoria, assim como para 

se poder melhorar o serviço. As ações de fidelização 

e otimização do atendimento ao cliente nas oficinas 

são muito importantes e implicam um esforço por 

parte das empresas, pelo que, para comprovar que 

estes esforços dão realmente o resultado pretendido 

no que respeita à satisfação dos clientes das oficinas, 

torna-se imprescindível a medição. Além disso, a 

medição é uma forma de antecipação relativamente 

a possíveis insatisfações. É errado julgar que se não 

existem queixas ou reclamações, o cliente da oficina 

está totalmente satisfeito, pois, muitas vezes, o cliente 

não expressa o seu descontentamento e muda de 

oficina sem qualquer tipo de aviso, com o perigo de 

poder transmitir a sua insatisfação a potenciais 

clientes. 

Outro elemento que reflete a importância que a 

satisfação do cliente tem, é o protagonismo que a 

mesma assume para o cumprimento da norma ISO 

9001: 2015, que dedica a secção 9.1.2 exclusivamente 

a esta. 

Existem diversos objetivos relativamente à medição 

da satisfação dos clientes nas oficinas de automóveis, 

sendo que os principais são: 

l Detetar as áreas e causas de insatisfação; 

l Perceção do grau de cumprimento em relação às 

expectativas e exigências do cliente; 

l Detetar novas necessidades ou pedidos dos clientes; 

l Conhecer a importância relativa que os clientes 

atribuem aos diferentes itens que constituem o 

sistema de satisfação da oficina (produtos, serviço, 

atendimento, instalações); 

l Localizar áreas de melhoria urgente para não perder 

clientes; 

l Conhecer os pontos fortes e de satisfação relativos 

à oficina de automóveis. O que mais valorizam os 

clientes da oficina; 

l Evitar pontos de insatisfação. 

FERRAMENTAS DE MEDIÇÃO 

A medição da satisfação dos clientes vai para além 

de um questionário anual. As oficinas devem avaliar 

continuamente (por exemplo, prestando atenção às 

opiniões que os clientes dão sobre os produtos 

enquanto conversam) as expectativas e necessidades 

dos clientes, pois estas evoluem e vão incluindo novas 

exigências (por exemplo, pela influência das modas). 

A medição da satisfação dos clientes pode ser indireta 

(sem perguntar diretamente aos clientes, utilizando 

dados existentes na oficina, como índice de fidelidade 

de clientes, reclamações, rácio novos clientes/clientes 

perdidos, fidelidade dos clientes…) ou direta 

(perguntando diretamente aos clientes, através de 

inquéritos ou outras técnicas). 

Para se efetuar um controlo da satisfação dos clientes, 

é importante dispor de uma lista atualizada e completa 

dos clientes da oficina (correio eletrónico, produtos 

ou serviços adquiridos...) que sirva de base para obter 

informação, analisar e extrair conclusões. 

Existem vários métodos e técnicas complementares 

para recolher informação sobre a satisfação dos 

clientes, sendo alguns deles: 

l Inquéritos de satisfação: realiza-se um questionário 

curto, num determinado momento específico, a uma 

amostra de clientes selecionada mediante critérios 

objetivos para se obter informação sobre diferentes 

elementos da oficina que influenciam a satisfação do 

cliente. Uma variante consiste em realizar diferentes 

questionários divididos por grupos de clientes: clientes 

novos, clientes cuja aquisição de produtos e serviços 

à oficina diminuiu e clientes perdidos; 

l Relatórios de trabalhadores em contacto com 

clientes: os trabalhadores da oficina que entram em 

contacto com os clientes podem disponibilizar 

informação útil sobre as opiniões dos clientes; 

l Cliente mistério: trata-se de um avaliador externo 

que se faz passar por cliente para detetar pontos fortes 

e áreas de melhoria no ciclo de aquisição dos produtos 

e serviços da oficina; 

l Análise da informação das redes sociais: recolher 

comentários que os clientes deixem nas redes sociais 

da oficina para tirar conclusões sobre a satisfação dos 

mesmos; 

l Caixa de sugestões: incorporar na oficina e/ou no 

website da oficina um espaço onde os clientes possam 

deixar comentários, sugestões e queixas. 

VANTAGENS 

As principais vantagens para as oficinas resultantes 

da medição da satisfação dos clientes são: 

l Maior satisfação das expectativas dos clientes; 

l Difunde-se uma imagem positiva da oficina (os 

questionários de satisfação, por exemplo, revelam 

uma atitude de escuta e de preocupação face à opinião 

dos clientes); 

l Ajuda a fidelizar os clientes atuais; 

l Contribui para criar uma cultura de empresa 

orientada para a satisfação do cliente. 

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22 

ENTREVISTA 

RAUL PACHO 

Diretor Comercial da TAB Spain 

Já levamos 

três anos de 

crescimento 

sustentado 

› Com 45 anos de idade, Raul Pacho é diretor comercial da 

TAB Spain. Em entrevista ao Jornal das Oficinas, o responsável 

explicou onde faz a empresa a diferença no mercado das 

baterias e quais os planos de crescimento para Portugal 

Por: Bruno Castanheira 

Dedicada à produção e comercialização 

de baterias, a TAB Spain, que 

dispõe das marcas próprias TAB, 

VESNA, TOPLA e VOLTHOR, está presente 

em Portugal através de uma rede de distribuidores 

que se encontra em expansão. 

Raul Pacho, diretor comercial da empresa, 

explicou ao Jornal das Oficinas onde faz a 

TAB Spain a diferença no mercado e quais 

os planos de crescimento para Portugal. 

Como define a TAB Spain? Considera- 

-a um forte player no segmento das 

baterias ou mais do que isso? 

Sem dúvida. Somos e trabalhamos para 

ser mais do que um forte player em baterias. 

Não somos apenas um fornecedor 

integral de baterias (cobrimos todos os 

segmentos, desde as de arranque até às 

solares, passando pelas de tração), mas 

tentamos fazer a diferença no apoio que 

prestamos aos nossos distribuidores através 

de formações e informações sobre 

produto, contribuindo, também, com a 

nossa experiência no fabrico e desenvolvimento 

das últimas referências que 

o mercado exige. 

Que balanço faz da atividade da TAB 

Spain em Espanha e Portugal? 

O balanço é muito positivo. Já levamos 

três anos de crescimento sustentado e 

acima dos dois dígitos em cada ano em 

relação ao anterior, algo que, no ambiente 

em que nos movemos, nos faz 

pensar que a distribuição confia, de dia 

para dia, cada vez mais em nós e nos vê 

como um parceiro de referência. 

Que linhas de produto dispõe a TAB 

Spain e quais as gamas mais vendidas? 

Como mencionei anteriormente, so- 

mos um fornecedor completo de baterias. 

Nas de arranque, temos baterias 

para veículos de turismo e camião, baterias 

para sistemas start/stop, baterias 

para moto, baterias para aplicações marítimas 

e autocaravanas. Dispomos de 

uma divisão industrial para baterias de 

tração e aplicações solares. Além disso, 

também temos uma linha de acessórios 

para baterias, que vai de testers, carregadores 

e boosters até cabos ou jogos 

de bornes. 

Que análise faz do mercado de baterias 

em Portugal e Espanha? 

É um mercado muito maduro, com 

uma pressão de preços que nem todas 

as linhas de produtos sofrem. O que nos 

obriga a levar o relacionamento muito 

para além do preço, baseando os nossos 

esforços em demostrar a qualidade e a 

tecnologia das baterias de que dispomos, 

através de ações de formação e apoio 

constante aos nossos distribuidores. Devemos 

pensar a médio e longo prazos e 

não reagir com base em movimentos de 

mercado que procuram apenas benefícios 

a curto prazo e a desestabilização. 

A experiência que temos diz-nos que 

trabalhar ombro a ombro com base em 

algo mais do que preço, é a chave para 

o crescimento mútuo. 

Que oportunidades existem e que 

dificuldades sentem no negócio das 

baterias? 

As oportunidades, neste momento, 

são, mais do que nunca, uma realidade. 

A mudança de tecnologia nos veículos 

novos, que tem vindo a verificar- 

-se desde 2014, trazida pelas baterias 

para sistemas start/stop, indica que a 

alteração no aftermarket será muito 

rápida. Todos os envolvidos devem 

estar preparados, pois essa nova tecnologia 

fará com que o utilizador vá à 

oficina para trocar a bateria devido à 

sua complexidade. Devemos aproveitar 

esse momento, estar equipados e 

ter todos formação para enfrentar essa 

nova realidade. 

Que objetivos tem a TAB Spain para os 

mercados da Península Ibérica? 

A nossa ideia passa por consolidar os 

acordos e as relações que temos atualmente, 

que são de primeiro nível, sem esquecer 

o nosso plano inicial: desenvolver 

uma rede de distribuidores na marca TAB 

que nos permita ter presença em toda 

a Península Ibérica com a nossa marca 

original. É verdade que o projeto está a 

desenrolar-se de forma mais lenta do que 

o desejável, mas tal deve-se aos critérios 

de seleção, que são muito rigorosos no 

que diz respeito a perfil, área de cobertura 

e visão de mercado. Pretendemos 

atingir 60 distribuidores. Quando lá chegarmos, 

a rede ficará completa. 

A TAB Spain pretende crescer em Portugal? 

De que forma? 

Em Portugal, temos registado um crescimento 

muito mais acentuado comparativamente 

a Espanha. Nos últimos 

três anos, triplicámos a nossa presença 

tanto em vendas como no número de 

distribuidores. Mas achamos que ainda 

temos espaço para crescer. E a ideia não 

é diferente da que temos em Espanha. 

Continuaremos a aumentar o cross selling 

com os nossos colaboradores e a 

fortalecer a nossa presença no mercado 

através da marca TAB. 

Planeiam aumentar as linhas de produto? 

Mais do que crescer em linhas de produto, 

a nossa ideia passa por reforçar as gamas 

atuais. Como exemplo, destaco as 14 referências 

diferentes em baterias de arranque 

para sistemas start/stop que temos (10 das 

quais EFB; quatro AGM) e propomos uma 

bateria EFB extremamente exigente para 

camião. E, isto, é apenas o início. Continuaremos 

a ampliar a nossa oferta em função 

das exigências do mercado. 

Que importância tem a formação para 

a TAB Spain? 

Toda. Não é em vão que, em 2018, lançámos 

um plano para dois anos, com o qual 

pretendemos formar 2.000 profissionais 

do setor, sempre através dos nossos distribuidores. 

Neste momento de mudança, 

achamos que é essencial informar tanto o 

distribuidor como a oficina. Não apenas 

sobre como está o mercado de baterias, 

mas para onde se direciona ele. As baterias 

para sistemas start/stop são uma 

realidade e devemos ter toda a cadeia de 

valor preparada para este novo desafio se 

não quisermos “perder o comboio”. 

Considera as ações de marketing importantes? 

Pensamos que as ações de marketing 

são importantes, sim, mas sempre através 

dos nossos parceiros. Ninguém melhor do 

que eles conhece os seus clientes e é por 

isso que temos sempre em linha de conta 

as opiniões dos nossos parceiros antes 

de procedermos a algum lançamento 

no mercado. Acreditamos que este é o 

caminho certo e que o percurso deve ser 

efetuado mais em qualidade do que em 

quantidade. ✱ 

Junho I 2018 


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Janeiro I 2018

24 

MÁQUINAdoTEMPO 

Brembo 

Ícone mundial 

› Breda, Emilio, Bombassei. Foi da conjugação das duas primeiras letras de cada um destes 

nomes que surgiu, no início da década de 70, a Brembo. Mas a sua origem remonta a 1961, 

quando Emilio Bombassei e Italo Breda abriram, perto da cidade de Bergamo, a “Officina 

Meccanica di Sombreno di Breda e Bombassei” (OMdS) 


Especialista em travagem há 57 

anos, a Brembo é um verdadeiro 

ícone mundial. A sua origem remonta 

a 1961. Mais precisamente a 11 

de janeiro, quando Emilio Bombassei e 

o seu cunhado, Italo Breda, abriram, a 

poucos quilómetros da cidade italiana 

de Bergamo, a pequena oficina OMdS 

(“Officina Meccanica di Sombreno di 

Breda e Bombassei”). Com eles, estava 

aquele que, hoje, é o presidente do 

grupo, Alberto Bombassei, na altura 

com apenas 20 anos de idade. Durante 

os primeiros anos de atividade, a produção 

da OMdS permaneceu genérica, com 

processamento mecânico para terceiros, 

como Alfa Romeo e Pirelli, mas, também, 

para empresas mecânicas que operavam 

noutros setores. 

Em 1964, um acontecimento imprevisível 

viria a alterar o destino da empresa: 

um camião proveniente de Inglaterra, 

que transportava discos de travão para 

a Alfa Romeo, capotara. Na altura, a Alfa 

Romeo era dos poucos construtores de 

automóveis, especialmente em Itália, que 

equipava os seus modelos (como o Giulia 

1300) com travões de disco. Com receio 

que os discos tivessem ficado danificados 

no acidente, a Alfa Romeo pediu à OMdS 

que os reparasse. Ao perceber que os 

produtos feitos em Inglaterra não eram, 

afinal, assim tão sofisticados, Emilio Bombassei, 

Italo Breda e Alberto Bombassei 

propuseram a ideia de produzi-los diretamente 

em Itália, a um preço mais competitivo. 

Nessa época, a OMdS tinha uma 

força de trabalho total de 28 colaboradores. 

O pequeno tamanho da empresa 

não a impedia, contudo, de explorar uma 

variedade de aplicações diferentes para 

tecnologia de travões de disco. 

n CRESCIMENTO CONTÍNUO 

A partir do final da década de 60 e até 

aos anos 70 (o nome Brembo surgiu no 

início desta última e resulta da conjugação 

das duas primeiras letras dos no- 

mes Breda, Emilio e Bombassei), a marca 

produziu sistemas de travões de disco 

para elétricos, autocarros, máquinas de 

movimentação de terras e até teleféricos. 

A partir de 1972, investiu forte em crescimento, 

produção e pesquisa. O resultado 

de todo esse esforço levou ao desenvolvimento 

do primeiro sistema de travões 

de disco que equipou a Moto Guzzi V7 

Special. Os testes comparativos demonstraram 

os benefícios da performance do 

travão de disco aplicado a essa moto e o 

sucesso da dupla Guzzi-Brembo fez com 

que a competição tivesse de render-se 

às evidências. 

Em meados da década de 70, o desejo 

Percurso de sucesso 

1961 

Emilio 

Bombassei e 

Italo Breda 

abrem a OMdS 

1975 

A pedido de Enzo 

Ferrari, passa a equipar 

os carros de Fórmula 1 

1983 

Adquire participação na 

Kelsey-Hayes, multinacional 

norte-americana de 

sistemas de travagem 

1995 

Passa a constar 

na Bolsa de 

Valores de Milão 

2005 

Criação da KBX Motorbike Products 

Private, Ltd., uma joint venture 

entre a Brembo e a Kalyani Brakes, 

Ltd., subsidiária indiana da Bosch 

1964 

Início da produção 

dos primeiros discos 

para o aftermarket 

1972 

Fornecimento 

da Moto Guzzi 

1980 

Lança pinça de travão 

em alumínio para 

a Fórmula 1 

1993 

Concentra as suas energias 

no futuro e, indiretamente, 

na competitividade da 

indústria italiana 

2000 

Entra no mercado chinês com a criação 

de uma joint venture com a Yuejin Motor 

Group, dando origem à Nanjing Yuejin 

Brake System 

Junho I 2018 


25 

de entrar no mundo da competição automóvel, 

onde as aplicações eram mais exigentes 

comparativamente às utilizadas 

nos veículos do dia a dia, levou a Brembo 

a estabelecer a sua primeira parceria com 

a Ferrari, tendo passado a fornecer discos 

para a Fórmula 1. Mais tarde, com a MV 

Agusta, entrou, também, no Mundial 

de Motociclismo. Durante esses anos, 

os esforços aplicados na competição 

e a procura pela melhor performance 

tornar-se-iam num traço distintivo da 

de 1995, a empresa passou a constar 

na Bolsa de Valores de Milão. Ao longo 

desta década, a Brembo iniciou o seu 

crescimento internacional, que estabeleceria 

as bases para a internacionalização 

dos mercados e a produção destinada a 

tornar-se parte importante da estratégia 

da empresa. A produção foi alargada a 

Espanha, Polónia e México. A procura 

por novos clientes japoneses e americanos, 

que seriam adicionados à base 

de clientes europeus, havia começado. 

completas de pastilhas, maxilas, kits de 

travões de tambor e componentes hidráulicos 

para travões e embraiagens. 

Durante estes anos, a Brembo levou a 

cabo a produção de discos carbocerâmicos: 

um produto inovador e complexo, 

mas, também, muito atraente 

do ponto de vista estético. Os travões 

carbocerâmicos foram distinguidos com 

o prémio “Golden Compass” em 2004, 

consagrando, definitivamente, o valor do 

seu design e estilo como um elemento 

É proprietária das marcas Brembo, Breco, 

AP, Bybre e Marchesini, operando através 

da marca AP Racing. 

Com unidades de produção em Itália, 

Reino Unido, Polónia, República Checa, 

Alemanha, Brasil, Argentina, EUA, México, 

China e Índia, a Brembo comercializa 

os seus produtos em mais de 70 países 

através de distribuidores localizados nos 

principais mercados, dispondo de filiais 

em Espanha, Suécia, Rússia, EUA e Japão. 

O grupo conta com mais de 9.800 colaboradores, 

dos quais cerca de 10% são 

engenheiros e especialistas de produto 

envolvidos em pesquisa e desenvolvimento. 

Em 2017, o volume de negócios 

do grupo foi de 2,463.6 milhões de euros. 

O catálogo da Brembo para o aftermarket 

abrange desde produtos de fricção 

(discos, pastilhas, tambores, maxilas) 

até componentes hidráulicos (cilindros, 

bombas de embraiagem, tubos), 

passando pela recente incorporação 

do líquido de travões. No nosso país, a 

Brembo é distribuída através da Autozitânia, 

Auto Silva e Krautli Portugal. O 

empresa. No início dos anos 80, a gama 

de produtos ganhou uma nova pinça de 

travão em alumínio para automóvel, o 

que representou um passo em frente 

em termos de design e tipo de material 

utilizado. Foi, primeiro, adotada pela Alfa 

Romeo para o Alfetta GTV, seguindo-se, 

logo a seguir, a Porsche, que, em poucos 

anos, equipou todos os seus modelos 

com esta pinça. 

No mesmo período, a Brembo estendeu 

a sua atividade ao segmento dos 

discos de travão para veículos industriais 

e tornou-se fornecedora estratégica da 

Iveco, Renault Industrial Vehicles e Mercedes-Benz. 

A empresa dispunha de 335 

colaboradores e registava vendas de 51 

mil milhões de liras. A expansão global 

da Brembo continuou com a formação 

da Brembo North America, na Califórnia, 

onde quatro funcionários se dedicavam 

à venda de discos e tambores para o aftermarket. 

n PATRIMÓNIO INVEJÁVEL 

Em 1989, a Brembo comercializou o 

seu primeiro produto de corrida à Bobby 

Rahal, no CART Indy Car Championship, 

assim como no NASCAR. Nos anos 90, 

o crescimento continuou e, em julho 

Foram anos de inovação radical, tanto 

do ponto de vista do produto (com as 

pinças de corpo único, quatro pistões 

e quatro pastilhas, bem como com as 

primeiras pinças radiais para motociclos), 

como também, no que toca a gestão. 

No início da década de 90, a Brembo 

começou a produzir travões para o 

mercado automóvel americano. O novo 

milénio começou sob o signo da internacionalização 

e crescimento. A Brembo 

expandiu-se para Brasil, Inglaterra, China, 

Japão, Índia, EUA e Argentina, enquanto 

a atividade do grupo, através de aquisições 

e parcerias, também se estendeu 

a rodas de motos (Marchesini), gamas 

distintivo de todos os aspetos da vida 

da empresa. 

n PRESENÇA EM PORTUGAL 

A Brembo S.p.A. é líder mundial e 

reconhecida internacionalmente pela 

sua tecnologia inovadora em discos de 

travão para o setor automóvel. Fornece 

sistemas de travagem de elevada performance 

para os fabricantes mais importantes 

de veículos ligeiros, comerciais e 

motociclos em todo o mundo, bem como 

embraiagens e outros componentes para 

competição. A Brembo é, também, líder 

no mundo das corridas, tendo já conquistado 

mais de 300 campeonatos. 

mercado nacional de componentes de 

travagem está a crescer ligeiramente. 

Depois de alguns anos a apresentar 

“problemas”, verifica-se um pequeno 

aumento no consumo. Para mais, tendo 

a oferta low cost crescido com a proliferação 

de marcas que tentam dominar 

o mercado de “preço”. O objetivo 

que a Brembo definiu em conjunto 

com os seus parceiros passa pelo desenvolvimento 

equilibrado da marca. 

Fornecer ao cliente final a experiência 

e know-how adquiridos com o desenvolvimento 

de sistemas de travagem 

junto dos principais construtores e da 

alta competição. ✱ 

2006 

Inaugura, em Dabrowa Gornicza, 

na Polónia, a terceira fundição 

do grupo para otimizar ciclo de 

produção da fábrica de discos 

2008 

Detém 70% de 

participação na joint 

venture NYABS 

2009 

Inaugura fábrica na Índia para a 

produção de sistemas de travagem 

para motociclos e scooters; lança a 

nova marca Bybre 

2011 

Comemora meio 

século de 

existência 

2016 

Inicia a produção 

na fábrica de 

Escobedo, no México 

2007 

Inaugura o Centro de Pesquisa e 

Desenvolvimento no Parque Tecnológico e 

Científico Kilometro Rosso, que emprega mais 

de 500 engenheiros, designers e técnicos 

2010 

A Brembo Nanjing Foundry Co. Ltd adquire uma 

fundição de ferro fundido da Donghua 

Automotive Industrial Co., Ltd., membro do 

Grupo Saic, fabricante líder na China 

2014 

Inaugura fábrica no 

estado norte-americano 

do Michigan 

2018 

Lança a primeira pedra para a 

construção de uma nova fábrica 

destinada ao processo de produção 

de materiais especiais em carbono 


26 

REPORTAGEM 

2.º Convívio do Ramo Automóvel 

Juntos pelo aftermarket 

› O Salão Grande da Quinta de Santa Teresinha, na Sertã, foi o local escolhido pela organização para 

a realização do 2.º Convívio do Ramo Automóvel. Mais de 200 pessoas marcaram presença neste 

encontro de enorme dimensão, que uniu os profissionais da reparação automóvel 

Por: João Vieira 

-chapas, serralheiros civis e, também, 

comerciantes de peças. 

O evento decorreu no final de abril, na 

bonita Quinta de Santa Teresinha, em 

Cabeçudo, na Sertã. Os participantes 

começaram a chegar pelas 19h00 e 

tiveram oportunidade de confraternizar 

e tomar um aperitivo antes do 

jantar. A comida tradicional da região, 

muito saborosa e bem confecionada, 

foi servida por uma equipa atenciosa 

e eficiente. 

O Jornal das Oficinas esteve presente 

como media partner e acompanhou o 

desenrolar de todo o encontro, que 

contou com o apoio de várias entidades 

oficiais, nomeadamente da Câmara 

Municipal da Vila da Sertã e União das 

freguesias de Cernache do Bonjardim, 

Nesperal e Palhais. 

n EMPRESAS APOIARAM EVENTO 

Várias empresas do aftermarket 

apoiaram este evento, com a oferta de 

equipamentos para sortear entre os participantes. 

No total, foram entregues mais 

de 20 prémios, desde massas lubrificantes, 

testers de baterias, chaves pneumáticas 

e macacos hidráulicos. O sorteio 

destes prémios foi um dos momentos 

altos do evento, tendo sido muito 

apreciado e reconhecido por todos os 

participantes. Tecniverca, Bosch, Autozitânia, 

Auto Delta, Domingos & Morgado, 

Gonçalteam e Bolas foram as empresas 

que colaboraram com a oferta de pré- 

Este ano, a organização do 2.º Convívio 

do Ramo Automóvel esteve 

a cargo de uma comissão de quatro 

responsáveis de oficinas da zona 

da Sertã: Rui Santos, estofador auto; 

Nuno Galvão, mecânico automóvel; 

Carlos Simões, torneiro mecânico; António 

Silva, comerciante de máquinas 

agrícolas. Graças ao excelente trabalho 

destes profissionais, quer na angariação 

de participantes quer na divulgação e 

preparação do jantar, este 2.º Convívio 

contou com uma participação recorde: 

mais de 200 profissionais de diversos 

ramos do setor automóvel. 

Entre os presentes, encontravam-se 

pintores, mecânicos, torneiros, estofadores, 

eletricista, mecatrónicos, batemios, 

tendo, com este apoio, valorizado 

(e muito) o evento e contribuído para 

animar ainda mais este grande convívio. 

n HOMENAGEM AOS ANTIGOS 

Antes de terminar, houve tempo ainda 

para uma cerimónia cheia de significado, 

que consistiu na entrega de placas 

comemorativas aos profissionais mais 

antigos, que, por sua vez, também ofereceram 

placas aos profissionais mais 

jovens presentes, estilo passagem de 

testemunho. Os profissionais mais antigos 

que estiveram presentes foram 

Joaquim Rodrigues Nunes, estofador 

(84 anos), e Manuel Castanheira Leitão, 

mecânico auto (102 anos). Os mais jovens 

foram Célio Gaspar, mecânico auto 

Junho I 2018 


Apoio: 

27 

Convívio, boa disposição, prémios, 

partilha de experiências, homenagens. 

Nada faltou a este encontro, 

que teve o Jornal das Oficinas 

como media partner e que contou 

com o apoio de Tecniverca, Bosch, 

Autozitânia, Auto Delta, Domingos 

& Morgado, Gonçalteam e Bolas 

Reconhecimento 

(20 anos), e Filipe Marques, eletricista 

(19 anos). 

n CONFIANÇA NO FUTURO 

A região onde todos os participantes 

do jantar/convívio dispõem das suas 

empresas foi severamente fustigada 

pelos tristes acontecimentos do passado 

verão causados pelos incêndios, 

que assolaram todo o concelho. Muitas 

famílias e empresas ainda estão a recuperar 

da tragédia e alguns negócios 

que davam trabalho às oficinas estão, 

agora, parados, nomeadamente viaturas 

e máquinas utilizadas nos trabalhos florestais. 

Apesar das dificuldades sentidas 

por algumas empresas do ramo automóvel 

da região, todos estão confiantes 

na recuperação da economia local e no 

acréscimo de trabalho nas suas organizações 

num curto prazo de tempo. 

n INICIATIVA PARA CONTINUAR 

Para o ano, o evento voltará a repetir- 

-se num local a anunciar. Rui Santos, um 

dos responsáveis pela organização deste 

2.º Convívio, diz estar disponível para 

voltar a organizar o evento no próximo 

ano, mas afirma que “devia aparecer 

uma nova comissão para organizar o 

próximo encontro, pois consideramos 

vantajoso serem pessoas diferentes a 

realizar este evento, que já não pode 

acabar, pois tornou-se numa referência 

na zona interior do país”. 

O Jornal das Oficinas não pode deixar 

Davide Brito, vencedor da edição de 2017 do 

Concurso Melhor Mecatrónico, organizado 

pelo Jornal das Oficinas em parceria com a 

ATEC, também foi homenageado com uma 

placa alusiva ao feito. Residente em Cernache 

do Bonjardim, Davide Brito diz que “é muito 

importante a realização destes encontros, 

não só para as pessoas conviverem mas, 

também, para trocarem ideias e experiências 

de modo a conseguirem acompanhar as 

novidades do setor, pois só assim conseguem 

evoluir e seguir em frente com conhecimento 

e segurança”. 

de felicitar a organização pelo grande 

sucesso desta iniciativa e considera que 

este tipo de eventos deve ser replicado 

noutras zonas do país. Basta haver vontade 

de um grupo de amigos para se 

organizar uma jornada de convívio e 

confraternização, que fica na memória 

de todos. São estes momentos que contribuem 

para a união do setor e para 

uma salutar troca de ideias e opiniões 

sobre as experiências profissionais de 

cada um. A partilha de conhecimentos 

é, também, uma mais-valia destes 

encontros, onde todos saem a ganhar. 

No próximo ano, seremos novamente 

o media partner deste evento, que é um 

exemplo de união e cooperação entre 

profissionais do mesmo setor. ✱ 


28 

REPORTAGEM 

Spies Hecker 

Sprint final 

› De aplicação simples, adaptável, de acabamento brilhante e sprint final rápido na secagem. 

Estas são as mais-valias do novo verniz Permasolid HS Race Clear Coat 8700, da Spies Hecker, 

que o Jornal das Oficinas foi “testar” na Corauto 


A 

Spies Hecker continua a recorrer 

a exemplos práticos para demonstrar 

as qualidades dos seus 

produtos junto dos clientes. Desta feita, 

o “ensaio”, presenciado pelo Jornal das 

Oficinas, decorreu na oficina Corauto, no 

Prior Velho. O protagonista foi o novo 

verniz Permasolid HS Race Clear Coat 

8700, uma linha “versátil, fácil de aplicar, 

de secagem rápida, de tratamento rápido 

e performance brilhante”, segundo 

explicou Ricardo Mattos Coelho, responsável 

de vendas da Spies Hecker. 

São várias as vantagens do novo verniz. 

Além de “fiável, robusto e transparente”, 

o 8700 tem a particularidade 

de poder ser utilizado em todos os 

trabalhos de reparação, desde danos 

menores até pinturas gerais da carroçaria. 

Trata-se de um produto misturado 

numa relação simples de 2:1 com o Endurecedor 

Permasolid VHS Race. Além 

disso, de acordo com a “ficha técnica” do 

verniz, os profissionais que pretendam 

obter uma “transição suave na área de 

disfarce”, poderão ainda complementar 

o serviço recorrendo ao também novo 

Permacron Race Blender 1070. 

n FÁCIL E RÁPIDO 

O novo produto 8700 (bem como o 

Permasolid Race Additive 9070) baseia- 

-se numa inovadora tecnologia de resinas, 

cuja baixa viscosidade torna a 

aplicação mais simples. Basta aplicar 

duas camadas com um curto tempo 

de evaporação e deixar as “excelentes 

propriedades de humedecimento de 

superfícies” assegurarem um fluxo 

bastante suave. Outro dos trunfos é a 

rapidez de execução, adaptável a vários 

tipos de serviço. Por outras palavras, 

graças a opções de secagem flexíveis, 

o verniz pode ser adaptável a qualquer 

trabalho de pintura. “Quando se procura 

elevado desempenho, permite 

um tempo rápido de secagem de 15 

minutos a 60°C. Ou, caso se pretenda 

poupar energia, seleciona-se a temperatura 

de secagem mais económica 

de 30 minutos a 40°C”, pode ler-se no 

manual do produto. 

n RETA FINAL 

No sprint final do trabalho de pintura, 

o Permasolid HS Race Clear Coat 8700 

também revela um grande poder de 

“aceleração” e um acabamento “perfeito”, 

como salientam os responsáveis 

da Spies Hecker, coadjuvados pela ficha 

técnica do produto. “As excelentes 

propriedades de fluxo e o brilhante 

acabamento da camada superior, permitem 

um acabamento duradouro e 

bastante brilhante desde o momento 

da sua aplicação. A nova tecnologia 

significa que os veículos podem ser 

polidos e remontados logo após um 

curto período de arrefecimento. Isto 

resulta num processo rápido e traz 

poupanças significativas de tempo”, 

pode ler-se no documento. 

No final da experiência, Manuel Prata, 

responsável da Corauto, oficina que 

trabalha ainda há pouco tempo com 

a Spies Hecker, estava convicto dos 

benefícios que o novo verniz traz aos 

serviços de pintura. “Trata-se de aliar 

a eficiência à qualidade. E, isso, realmente, 

é positivo. Existe uma rentabilidade 

maior e consegue-se economizar 

tempo: mais passagens de veículos pela 

cabine, independentemente de termos 

duas. Resulta! Estamos a testar agora. 

Já fizemos dois serviços para ver como 

funciona e seca mais depressa. Poupa 

tempo: menos 50% na aplicação do 

verniz. Ou seja, 15 minutos a 60°C, em 

vez de 30 minutos. E poupa ainda em 

termos de combustível nas cabines. 

Porque gastamos muito dinheiro nos 

queimadores, que são a gasóleo, dada 

a nossa proximidade ao aeroporto não 

admitir depósitos de gás”, revelou. ✱ 

Junho I 2018 


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é o que está por baixo! 

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Janeiro I 2018

30 

FORMAÇÃO 

Academia Spinerg 

Em 2018, estão previstas mais três grandes sessões: 

oficinas, empresas ligadas ao setor da energia e 

transportadores. Além destas, a academia dará, 

por trimestre, ações de formação mais pequenas, 

marcadas em conjunto com os distribuidores para 

as suas equipas e clientes 

Conhecimento de raiz 

› A Academia Spinerg existe desde a criação da empresa, em 2011, e já contabiliza milhares 

de horas em formação a centenas de organizações. O objetivo, de raiz, foi gerar conhecimento 

e valorizar o negócio dos clientes 


A 

Academia Spinerg foi criada em 

2011, logo no primeiro ano de 

vida da empresa. Uma aposta 

estrutural no conhecimento. E logo de 

raiz, conforme explicou Catarina Ramalho 

Bastos, marketing & customer service manager, 

ao Jornal das Oficinas: “Tornou-se 

necessário estruturar a nossa oferta de 

valor para os clientes, enquanto empresa 

que acabava de herdar a responsabilidade 

de continuar o legado da marca 

Shell em Portugal”. 

Para a Spinerg, a formação sempre foi entendida 

como um dos “pilares diferenciadores”, 

adiantou a responsável. “Tínhamos 

uma equipa experiente que transitou da 

Shell e que dispunha de um vasto currículo 

de realização de formações, não apenas 

sobre lubrificantes e lubrificação, mas, 

também, sobre aspetos mais relacionados 

com competências: liderança e venda de 

valor”, sublinhou Catarina Ramalho Bastos. 

O modus operandi da academia é simples 

e visa apoiar os parceiros de negócio 

na sua atividade. “Em qualquer ação de 

formação, pretendemos sempre ajustar 

os conteúdos e formatos à tipologia de 

clientes que compõem a nossa audiência. 

No caso dos nossos sete distribuidores 

premium, conforme as necessidades encontradas, 

procuramos fornecer a estes 

parceiros competências de gestão, liderança 

de equipas, técnicas de vendas e 

digitalização do negócio, bem como formações 

técnicas assentes nos benefícios 

que os lubrificantes Shell oferecem, sejam 

eles novidades ou não, aos seus clientes”, 

esclareceu a mesma fonte. 

Muitas vezes, a pedido dos próprios, 

“damos formações sobre lubrificantes e 

lubrificação, sendo uma excelente oportunidade 

de convívio também”, disse a 

nossa interlocutora. Segundo acrescentou, 

“outro bom exemplo de como utilizamos 

as sessões da Academia Spinerg para oferecer 

valor ao negócio dos nossos clientes, 

é o que fazemos com gestores de frota e 

a importância de avaliar um lubrificante, 

não pela perspetiva do custo por litro, mas 

pelo custo por quilómetro, uma vez que 

existem produtos que fornecem economia 

de combustível e intervalos de mudança 

de óleo mais alargados, diminuindo, assim, 

o custo da operação”, esclareceu Catarina 

Ramalho Bastos. 

n FEEDBACK POSITIVO 

A Academia Spinerg está inserida na 

Certificação da Qualidade da empresa. 

Significa isto que o rigor na avaliação feita 

pelos participantes tem de ser bastante 

rigoroso. “Em média, 76% das nossas ações 

de formação são classificadas com ‘Muito 

Bom’, mas queremos aumentar essa percentagem! 

Além desse número, que nos 

ajuda a compreender o sucesso desta iniciativa, 

existem, também, as solicitações 

dos nossos clientes para a realização de 

ações de formação, que nos enchem de 

energia para fazer mais e melhor. A Academia 

Spinerg é, sem dúvida, um elemento 

diferenciador da nossa oferta, altamente 

valorizado pelos nossos parceiros e, como 

tal, temos a responsabilidade de responder 

às suas necessidades de formação, 

com a qualidade que é devida”, sublinhou 

a mesma fonte. 

As principais áreas de formação da Academia 

Spinerg? Lubrificantes e lubrificação, 

venda de valor e técnicas de venda. 

Pontos fulcrais da atividade. Para Catarina 

Ramalho Bastos, “conhecimento é tudo”. E 

acrescentou: “Só através do conhecimento 

se conseguem estabelecer negócios e empresas 

com rentabilidades sustentáveis. 

Só através do conhecimento se consegue 

crescer e diferenciar da concorrência. Nós 

procuramos apetrechar os nossos parceiros 

com os conhecimentos essenciais 

sobre os lubrificantes para conseguirem 

retirar deles mais negócio e operações 

mais rentáveis”, salientou a responsável. 

n MÓDULO PARA OFICINAS 

Entre os módulos da academia, existe 

um especificamente direcionado às oficinas. 

“Tem uma vertente técnico-comercial. 

Primeiro, a importância de saber qual 

o papel do lubrificante numa viatura e 

como escolher aquele que melhor se 

lhe adequada. A importância de saber 

interpretar as normas e especificações e 

identificar a diferença entre ‘cumpre com’ 

e ‘aprovado por’. Passamos, depois, para 

a vertente de tecnologia de ponta e para 

a opção por produtos diferenciadores, de 

elevadas prestações e benefícios para o 

cliente, que permitem à oficina ter melhores 

margens no serviço de mudança 

de óleo, uma vez que um cliente bem 

informado valoriza produtos de valor 

acrescentado”, disse. E concluiu o raciocínio: 

“Esta argumentação é essencial para 

que os conhecimentos fiquem retidos e 

sejam passíveis de ser verbalizados junto 

dos clientes da melhor maneira”. 

Na visão de Catarina Ramalho Bastos, 

o papel do lubrificante na rentabilidade 

do serviço pós-venda é “fundamental”, 

nomeadamente, na “manutenção de 

uma viatura”. Mais: “Explicar que o óleo 

do seu automóvel tem de ser de qualidade, 

por forma a trazer-lhe benefícios, 

como economia de combustível, menos 

enchimento e maior durabilidade 

do motor. É essencial para que o cliente 

possa tomar as suas decisões de forma 

consciente, reconhecendo que o preço 

que paga é por um produto de qualidade 

com um serviço de excelência associado”, 

concluiu. ✱ 

Junho I 2018 


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Janeiro I 2018

32 

Melhor Mecatrónico / Patrocinadores 

2018 

Promover a formação 

› O Jornal das Oficinas continua à procura do Melhor Mecatrónico 2018. Com candidaturas de 

norte a sul do país, a 3.ª edição continua a valorizar o setor numa área essencial. Os patrocinadores 

solutions4yb e Schaeffler explicam a importância de estar na vanguarda 

“É importante apoiar 

os jovens profissionais” 

Desde a primeira hora que a empresa solutions4yb tem apoiado o concurso 

Melhor Mecatrónico. Na 3.ª edição, o patrocínio mantém-se. Para Luís Santos, 

responsável pela empresa, a explicação é simples. “Penso que é muito importante 

apoiar os jovens neste início de carreira. Também é fundamental dar a conhecer 

os nossos produtos e marcar presença no mercado”, começou por afirmar. 

Na opinião de Luís Santos, a profissão de mecatrónico tenderá a ganhar cada 

vez mais relevância num mundo em permanente revolução. “As tecnologias são 

o futuro e os profissionais têm de estar preparados”, sublinhou. ✱ 

Luís Santos, solutions4yb 

Paulo Pinto, Schaeffler 

“Queremos contribuir 

com o nosso know-how” 

Para Paulo Pinto, responsável da Schaeffler, “acima de tudo”, aquilo que leva 

a marca do grupo, Repexpert, a associar-se a uma iniciativa como o Melhor 

Mecatrónico 2018, é o facto de promover a “formação”. Uma área que o responsável 

considera crucial para o futuro do setor. Para mais, tendo o concurso como 

parceiro oficinal a ATEC, cuja “qualidade do trabalho é conhecida”, enfatizou. 

“Os mecatrónicos são profissionais altamente competentes e fundamentais 

para o setor. Esperamos contribuir com o nosso know-how para que estejam 

sempre na vanguarda tecnológica”, afirmou Paulo Pinto. ✱ 

Junho I 2018 


3.º Concurso Melhor Mecatrónico 

33 

Patrocinadores 2018 

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Aceite o desafio e concorra 

› Este mês, está online o quarto questionário da fase eliminatória do Concurso Melhor Mecatrónico, 

que irá selecionar os oito finalistas. Responda ao questionário, mostre os seus conhecimentos e 

habilite-se a estar presente na Grande Final 

A 

indústria automóvel não para de 

evoluir e os veículos são equipados, 

de origem, com sistemas 

cada vez mais sofisticados. A maioria dos 

automóveis que serão comercializados 

dentro dos próximos dois a três anos estará 

ligada à Internet. E serão 150 milhões 

de automóveis com ligação wi-fi a circular 

pelas estradas de todo o mundo em 2020. 

Deles, entre 60 e 70% poderá consumir, 

criar e partilhar dados baseados na web. 

Os construtores de veículos tenderão 

cada vez mais a desenvolver-se como 

fornecedores tecnológicos e a colaborar 

com plataformas existentes, para simplificar 

o acesso e a integração de aplicações 

móveis gerais nos automóveis. 

Alguns construtores já anunciaram 

planos para se converterem em empresas 

tecnológicas e expandirem o seu 

know-how em veículos ligados a outras 

indústrias e dispositivos. 

Além do mais, a crescente importância 

da interface homem/máquina fará com 

que a indústria mude o seu foco na I+D 

para inovações como sensores faciais para 

reconhecer o estado do condutor, análise 

do seu comportamento e serviços centrados 

tanto no utilizador como no veículo. 

Câmaras a bordo, para-brisas inteligentes 

e apps ativadas por voz serão imprescindíveis 

para garantir a segurança. 

Os profissionais de oficinas auto certamente 

já se terão perguntado como 

serão os seus negócios afetados pelos 

modelos do futuro. Serão necessárias 

muitas alterações? As oficinas terão de 

transformar-se em “oficinas fantásticas”? 

Quem imaginaria há 20 anos que os automóveis 

híbridos e elétricos seriam, hoje, 

uma realidade? 

Exagerando um pouco, talvez não possamos 

prever se os mecânicos terão de 

usar fatos prateados quase como astronautas 

para reparar os automóveis dos 

próximos 25 anos, mas podemos antever 

já como será a relação desses veículos 

com a oficina. Na verdade, partindo de 

dados reais, sabemos como será a mobilidade 

do futuro e o que esperam e 

exigem os condutores europeus. Diversos 

estudos têm-nos dado pistas e apresentam-nos 

um vasto leque de 

possibilidades, que já são uma realidade 

e que mostram o caminho rumo ao futuro 

de um veículo hiperligado. 

A segurança continuará a ser o maior 

desafio e, também, a maior exigência dos 

automobilistas, os quais vão dispor de 

sistemas de comunicação cada vez mais 

sofisticados que, naturalmente, quererão 

integrar nos seus veículos. A chave será, 

portanto, a tecnologia. Torna-se cada vez 

mais claro como será a relação entre o 

automóvel e a oficina no futuro. 

O Mecatrónico Automóvel é, sem dúvida, 

o profissional mais habilitado para 

dar assistência aos novos modelos. Existe 

já uma nova geração de condutores para 

quem o automóvel não é apenas um 

meio de transporte, mas uma solução 

imprescindível para tornar o dia a dia 

mais fácil, seguro e tranquilo. Estarão as 

oficinas preparadas para enfrentar este 

desafio? A contagem decrescente já começou. 

✱ 

IV 

questionário 

questionário 

Participe no Concurso Melhor Mecatrónico 2018 

Responda ao questionário online, em www.melhormecatronico.pt 

Um óleo lubrificante com a 

01 especificação LOW SAPS é indicado: 

a) Para motores ciclo Otto sobrealimentados 

b) Para motores ciclo Otto de injeção direta 

c) Para motores ciclo Diesel com filtro de partículas 

d) Para motores ciclo Diesel common-rail 

02 O aditivo AdBlue: 

a) É usado para melhorar a regeneração do filtro 

de partículas 

b) É usado para reduzir o consumo de combustível 

e as emissões de CO 2 

c) É usado para reduzir as emissões de óxidos 

de azoto prejudiciais ao meio ambiente 

d) É usado para proteger o turbocompressor 

e o catalisador 

Relativamente a um circuito 

03 elétrico, como se liga um 

amperímetro de forma a efetuar uma 

medição de corrente? 

a) Em paralelo com o consumidor 

b) Em série com o circuito elétrico 

c) Ao positivo e negativo do consumidor 

d) Em série com o consumidor 

Quais os bornes de um relé 

04 que correspondem ao circuito 

de excitação (Comando)? 

a) 15 e 31 

b) 85 e 86 

c) 30 e 87 

d) 31 e 86 

Qual é a corrente que percorre 

05 um circuito elétrico sabendo 

que o mesmo tem uma resistência 

de 1.000 Ohm e uma tensão de 12 Volt? 

a) 1.2 A 

b) 12 mA 

c) 0,120 A 

d) 833 Ma 

Sabendo que a resistência de um 

06 condutor é de 20 Ω, calcule a 

intensidade de corrente no condutor 

quando este for submetido a uma 

tensão de 9 V. 

a) 450 mA 

b) 45 mA 

c) 4,5 A 

d) 4,5 mA 

Em relação à imagem abaixo, 

07 indique qual a resposta correta. 

a) A lâmpada acende e o díodo está diretamente 

polarizado 

b) A lâmpada não acende e o díodo está diretamente 

polarizado 

c) A lâmpada acende e o díodo está inversamente 

polarizado 

d) A lâmpada não acende e o díodo está inversamente 

polarizado 

Relativamente à Lei de Ohm, qual 

08 é a afirmação que está correta? 

a) Num circuito, a Intensidade de corrente é inversamente 

proporcional à sua Resistência e diretamente 

proporcional à Tensão aplicada ao circuito 

b) Num circuito, a Intensidade de corrente é 

diretamente proporcional à sua Resistência e 

inversamente proporcional à Tensão aplicada ao 

circuito 

c) Num circuito, a Tensão aplicada ao circuito é 

inversamente proporcional à Intensidade que o 

percorre e inversamente proporcional à sua 

Resistência 

d) Num circuito, a Resistência do mesmo é diretamente 

proporcional à Tensão aplicada e inversamente proporcional 

à Intensidade que o percorre 

No sistema de comunicação 

09 CAN-BUS do Grupo VAG, os sinais 

CAN-High e CAN-Low de tração são… 

a) … entre 2,5 e 5V no CAN-High e entre 0 e 2,5V no 

CAN-Low 

b) … aproximadamente simétricas em relação a uma 

linha imaginária de 2,5V 

c) … impulsos que são emitidos a uma velocidade de 

100 kbits/s 

d) … impulsos que são emitidos a uma velocidade de 

19 kbits/s 

Qual das seguintes afirmações 

10 sobre o sistema de comunicação 

LIN-bus é falsa? 

a) Normalmente, o sinal é enviado através de cabo 

violeta e branco com a secção de 0,35mm 

b) A sua amplitude é de 12V 

c) A tensão no cabo LIN-high é maior do que no cabo 

LIN-low 

d) É necessária a existência de uma unidade maestra 

NOTA: Este questionário apenas pode ser respondido online, em www.melhormecatronico.pt 

Está ativo de 1 a 30 de junho de 2018 

Para mais informações sobre este desafio, visite o site www.melhormecatronico.pt 


2018 

34 

Patrocinadores 2018 

Próximos dos profissionais 

› A 2.ª edição do Challenge Oficinas está ao rubro. Enquanto os responsáveis pelas oficinas tentam 

superar o questionário (disponível online em www.challengeoficinas.pt), por forma a serem eleitos a 

melhor oficina de 2018, os patrocinadores explicam os motivos que os levaram a aderir à iniciativa 

“Dar a conhecer as nossas 

marcas e equipamentos” 

Pedro Carvalho, responsável da Bolas, considera que o patrocínio das marcas 

Telwin e Beta ao Challenge Oficinas 2018 é uma maneira de “marcar presença” 

numa iniciativa meritória Além disso, trata-se, simultaneamente, de uma oportunidade 

de “dar a conhecer ao mercado a qualidade das nossas marcas e dos 

nossos equipamentos”, adiantou. 

Depois, segundo acrescentou, o tipo de participantes não podia ser mais 

adequado. “São os nossos utilizadores finais”. Até porque, segundo o mesmo 

responsável, “quem aprende a trabalhar com os nossos equipamentos tem 

uma grande probabilidade de vir a utilizá-los no futuro”. ✱ 

Pedro Carvalho, Bolas 

Carlos Silva, Yuasa 

“Oportunidade de estarmos 

próximos dos profissionais” 

Depois da Valvoline, também a marca Yuasa, do universo da Krautli Portugal, 

abraçou a iniciativa Challenge Oficinas, nesta segunda edição. Carlos Silva, responsável 

da marca, explicou ao Jornal das Oficinas que a decisão de patrocinar 

esta competição foi uma forma de conseguir estar “próximo dos profissionais 

do setor”. Tratando-se de um concurso que visa encontrar a melhor oficina do 

país, Carlos Silva não tem dúvidas de que se trata de uma forma de conseguir 

chegar ao target certo: precisamente as melhores oficinas. 

Para Carlos Silva, apesar dos “enormes desafios” que se avizinham, nomeadamente 

os relacionados com a tecnologia automóvel, ao tecido empresarial português 

não faltam oficinas de qualidade. Ou não seja “o aftermarket nacional um 

líder em termos de reparação automóvel”, sublinhou. ✱ 

Junho I 2018 


C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


Janeiro I 2018

36 

NOTÍCIAS 

Empresas 

JDeus participou 

na Automechanika Turquia 

Pelo segundo ano consecutivo, a João de Deus & Filhos, S.A., 

marcou presença na Automechanika, uma das mais importantes 

feiras direcionadas ao aftermarket automóvel, que decorreu, de 5 

a 8 de abril, em Istambul, na Turquia. Para além da angariação de 

contactos, não apenas locais, mas, também, a nível regional, o objetivo 

da JDeus foi o de potenciar a sua penetração no mercado turco, o 

sétimo maior da zona Europa/Rússia. Objetivo que foi amplamente 

conseguido, não apenas pelos contactos efetuados, mas, sobretudo, 

pelo interesse dos potenciais clientes nos produtos da empresa e no 

reconhecimento da sua qualidade. A JDeus tem como objetivo a curto 

prazo a implementação de um armazém avançado que funcione como 

um serviço de distribuição local na Turquia, tendo sido essa a grande 

novidade apresentada durante a sua participação neste certame. Com 

um total de 1.351 expositores, a Automechanika Turquia atingiu, 

este ano, o número recorde de 45.979 visitantes de todo o mundo, 

que, durante os quatro dias, usufruíram do ambiente privilegiado 

tanto para troca e angariação de contactos de negócios, como para 

darem a conhecer os seus produtos e marcas. 

MANN+HUMMEL conseguiu 

crescimento rentável em 2017 

No exercício económico de 2017, a MANN+HUMMEL aumentou as receitas pelas vendas até atingir 

os 3.900 milhões de euros (3.480 milhões em 2016). Em termos de ajuste monetário, isto corresponde 

a um crescimento de 11,8%. O nível do EBIT foi de 185,1 milhões de euros (115,7 milhões em 2016), 

tendo melhorado significativamente. “A filtragem separa o útil do prejudicial e é uma tecnologia 

chave. É usada em inúmeras aplicações industriais/técnicas e, também, para limpar o ar e a água”, 

disse Kai Knickmann, diretora-geral de Equipamento Original, durante a apresentação dos números 

do exercício económico de 2017 em Ludwigsburg, na Alemanha. “As indústrias do ramo automóvel 

e da engenharia mecânica estão a sofrer uma transformação fundamental. O mesmo acontece como 

nosso modelo de negócio. Os impulsionadores são as soluções de transporte alternativas, a digitalização 

e o crescimento da importância da sustentabilidade”, salientou. 

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Junho I 2018 


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UM VERÃO 

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conjunto de prémios: um para-sol para proteger o automóvel do calor e uma 

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Janeiro I 2018

38 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Merpeças apresentou as verdadeiras 

peças originais Mercedes-Benz 

A Merpeças apresentou como novidade no seu stand do Salão expoMECÂNICA as 

verdadeiras peças originais Mercedes-Benz, certificadas pela marca e com dois anos de 

garantia. Foram, também, novidade, as ferramentas especiais da marca Pichler e a renovação 

da plataforma online para profissionais, que ficará pronta em breve. A presença 

no Salão expoMECÂNICA 2018 foi muito proveitosa para a empresa, conforme refere 

Rui Costa, gerente da Merpeças: “Esta feira foi, provavelmente, a maior e melhor feira de 

todos os tempos em Portugal. Mais uma vez, conseguimos obter novos clientes e fazer 

bons negócios. Ainda é um pouco cedo para avaliar o retorno da nossa participação, 

mas pela evolução foi bastante positivo. Tal como era pretendido, conseguimos atrair 

bastantes profissionais ao nosso espaço e claro que o balanço é positivo”. 

Magneti Marelli lançou novo 

catálogo de equipamentos 

A Magneti Marelli lançou um novo catálogo de equipamentos para 

oficinas, com mais de 300 novas referências. Com ele, a marca italiana 

coloca à disposição dos operadores de distribuição e das oficinas uma 

ferramenta de consulta que permite conhecer melhor toda a oferta de 

equipamentos, consumíveis e acessórios. Diagnóstico, climatização, 

consumíveis para ar condicionado, tratamento de óleos, equipamentos 

de manutenção de caixa de velocidades, equipamentos para carga e 

comprovação de baterias e químicos. Trata-se de uma infinidade de 

produtos que cobrem a maioria das necessidades dos profissionais 

da reparação, sempre com garantia de uma marca com muita história 

no mercado. 

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Junho I 2018 


CHEGOU O PROGRAMA DE SERVIÇOS 

PARA ACELERAR A RENTABILIDADE 

DA SUA OFICINA. ESTÁ PREPARADO? 

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SISTEMA DE GASOLINA 

SISTEMA DIESEL 

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• Consumo de combustível reduzido 

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Limpeza do sistema de injeção 

• Remoção de depósitos nas válvulas de injeção e de admissão, 

nas velas de ignição e na câmara de combustão 

• Motor com capacidade de arranque melhorada 

• Funcionamento mais regular do motor 

• Poupança de combustível 

• Redução da emissão de substâncias nocivas 


Limpeza do filtro de partículas 

diesel 

• Impede o entupimento do filtro de partículas diesel 

• Recomendado especialmente para percursos em cidade e 

distâncias curtas 

• Otimização do manuseamento do veículo e da 

potência do motor 



Serviço de ar fresco 

• Remoção de cheiros desagradáveis 

• Ar fresco no interior do veículo 

• Diminuição do risco de alergiass 




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Janeiro I 2018

40 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Póvoa Hidráulica e Bezares 

mostram novos equipamentos 

A Póvoa Hidráulica e o seu fornecedor Bezares, apresentam 

os novos kits adaptadores que permitem à caixa de 

velocidades Scania conectar-se com as tomadas de força 

sempre que for necessário. Os novos kits podem ser pedidos 

separadamente ou em conjunto, de acordo com a caixa de 

velocidades. Adicionando mais versatilidade e possibilidade 

de trabalhar em duas tomadas de força: lateral e traseira. 

Facilitando a instalação de múltiplas aplicações ou montagem 

de bombas mais largas. A Bezares desenvolveu ainda 

um novo pistão elétrico para a Iveco 2835.6. Baseado no 

kit elétrico já utilizado em outras tomadas de força das 

marcas Iveco, Nissan e Renault. É fabricado especialmente 

para pequenos veículos, sem um cilindro de ar. Este tipo de 

atuador simplifica o equipamento hidráulico, a instalação 

e o atuador da tomada de força. 

LIQUI MOLY apoia Fundação Ética Mundial 

Para Ernst Prost, criador da Fundação homónima e diretor da LIQUI MOLY, uma convivência respeitosa entre 

as pessoas é muito importante, sendo esta, também, a ideia que se encontra na base da Fundação Ética Mundial 

(Stiftung Weltethos), criada pelo teólogo Hans Küng. A instituição vai receber o apoio da Fundação Ernst 

Prost e da LIQUI MOLY durante um período de três anos, apoio este que ascenderá a €50.000 por ano. Além 

disso, Ernst Prost foi convidado a tornar-se membro do conselho de curadores da Fundação Ética Mundial. 

Há sete anos, Ernst Prost, criou a Fundação Ernst Prost para ajudar pessoas carenciadas. Após experiências 

extremas na África do Sul, em 2015, seguiu-se, no mesmo ano, a criação da Ernst Prost Foundation for Africa. 

O apoio dado à Fundação Ética Mundial é, para ele, outro passo importante para tornar o mundo melhor. 

“Honestidade, confiança, bondade, gratidão, dedicação, decência, respeito e tolerância são apenas alguns 

dos valores que, na LIQUI MOLY, nos acompanham incansavelmente no nosso trabalho diário, tanto interna 

como externamente, perante clientes e fornecedores. Não é raro causarmos uma enorme surpresa com estes 

“costumes antiquados”, mas nós consideramo-los como uma evidência”, afirmou Ernst Prost. 

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TECNOLOGIA E QUALIDADE AO SERVIÇO DO CLIENTE 

JUNTOS DESDE 1952 

SENSORES 

Renovação contínua, oferecendo produtos que cumprem os mais exigentes standards do equipamento original. 

A FAE põe à sua disposição a sua gama completa de sensores, que cobre mais de 25.000 aplicações para veículos 

de turismo e industriais, e garante o ótimo funcionamento e montagem de cada um dos seus produtos, seguindo 

assim uma tradição que começou em 1952. 

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Junho I 2018 


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Janeiro I 2018

42 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Osram venceu prémio 

IF Design Award 

Reconhecido como um símbolo de excelência em design 

em todo o mundo, o iF Design Award recebe mais de 5.000 

inscrições de 70 países a cada ano. O novo design das embalagens 

da Osram foi premiado no dia 9 de março com 

o prestigiado iF Design Award na categoria “Embalagem 

- Produtos de Consumo”. O duo box da Osram, com um inovador 

design de abertura e fecho, foi, também, destacado 

pelo júri internacional. Permite que o produto seja exibido 

em pé e pendurado na prateleira, é fácil de 

abrir e contém um suporte universal que se 

encaixa em cada um dos 12 tipos diferentes 

de lâmpadas. Com este conceito de embalagem, 

a Osram apresenta a sua gama com uma 

aparência mais moderna, atrativa e orientada 

para o cliente. A simplicidade do seu código 

de cores e as imagens atrativas tornam os 

produtos facilmente reconhecíveis. 

Gamobar Peças realizou 

1.ª Convenção Euro Repar Car Service 

A 1.ª Convenção Euro Repar Car Servive, promovida pela Gamobar Peças, no âmbito do Salão 

expoMECÂNICA - onde marcou presença com um stand -, reuniu uma plateia de 140 participantes, 

entre parceiros e clientes – reparadores autorizados e independentes –, na qual se destacou a presença 

de Alfredo Amaral, diretor-geral da PSA Portugal. Atuais e futuros clientes tiveram oportunidade de 

conhecer, em primeira mão, os contornos da vasta gama de produtos e serviços do projeto, assim 

como as vantagens de estarem associados a um novo modelo de negócio em tempos de mudança no 

setor automóvel. A possibilidade de os aderentes ao Euro Repar Car Service usufruírem da compra de 

viaturas usadas à PSA, é uma das vantagens que foi anunciada na convenção. Na sua intervenção, o 

manager da Euro Repar Car Service para o nosso país, Nuno Gregório, traçou uma panorâmica do que 

está projetado para o desenvolvimento da rede da marca em Portugal, atualmente quarta operadora 

no mercado, estando fixado o objetivo de fechar 2018 com 90 oficinas, o que significará ascender 

ao segundo lugar. Em matéria de vantagens, num projeto global que apresenta como parceiros 

de negócio empresas tão relevantes como a Elis (fardamento), a Mecatrónica Online (máquina de 

diagnóstico Actia) ou a Eurorepar (Peças), o responsável não deixou de destacar a possibilidade de as 

oficinas Euro Repar Car Service poderem ser privilegiadas com a compra de veículos de ocasião à PSA. 

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Junho I 2018 


91 10 25 331 

Janeiro I 2018

44 

NOTÍCIAS 

Empresas 

UFI Filters entrou 

na TEMOT Internacional 

A UFI Filters assinou um acordo de três anos com o grupo internacional 

TEMOT para as marcas UFI e SOFIMA. A UFI Filters passa, 

assim, a ser parte do painel de fornecedores de um dos grupos 

mais importantes que atuam no setor do pós-venda automóvel, 

que conta com 75 associados na Europa, Ásia, América, África e 

Austrália, tendo um volume de negócio anual superior aos 10 mil 

milhões de euros. A marca traz três vantagens fundamentais ao 

grupo alemão: a tecnologia desenvolvida e fornecida para Equipamento 

Original, que garante a qualidade do produto original 

para a rede de pós-venda; a estratégia de distribuição seletiva da 

UFI e SOFIMA na Europa e outros continentes; a oportunidade de 

desenvolver, na Europa e a nível mundial, um negócio rentável no 

mercado de pós-venda. Prevê-se que a parceria com a TEMOT leve 

a um crescimento potencial da faturação do Grupo UFI superior a 

20% na Europa no ano de 2018, graças à consolidação dos acordos 

atuais existentes e à abertura de novos distribuidores para as 

duas marcas: UFI e SOFIMA. 

KYB abriu novo centro técnico em Munique 

A KYB Corporation anunciou a inauguração de um novo centro técnico europeu em Munique, na 

Alemanha. O centro técnico pretende aumentar as capacidades da KYB para desenvolver componentes 

automóveis, tanto para os fabricantes de equipamento original (OEM) como para o mercado de pós- 

-venda, além de melhorar o suporte técnico oferecido aos clientes. O novo centro abriu portas no dia 3 

de abril de 2018 e vai funcionar como sucursal da KYB Europe GmbH, somando-se às nove sucursais e 

cinco fábricas existentes no Velho Continente. O espaço vai trabalhar para melhorar ainda mais a reputação 

da KYB na utilização de tecnologias pioneiras no mercado das suspensões, tal como demonstrou, 

recentemente, ao desenvolver, com a PSA, os amortecedores hidráulicos progressivos utilizados pelo 

novo Citroën C5 Aircross. 

bilstein group criou partsfinder 

Após 10 anos de utilização do Blue Print LIVE!, um dos catálogos online mais sofisticados de que há 

memória no aftermarket em Portugal, o bilstein group deu mais um passo em direção ao futuro e apresenta 

uma nova plataforma, denominada partsfinder. Esta nova plataforma online de pesquisa avançada 

oferece acesso direto a mais de 50.000 produtos do bilstein group, desde sensores de ABS a parafusos de 

cabeça do motor. O partsfinder determina o resultado correto com base em apenas algumas palavras- 

-chave. Por exemplo: a informação “Golf 2003 1.6 discos de travão eixo traseiro 286 mm” é suficiente 

para encontrar a peça necessária. Com base no ano de fabrico, o mecanismo de busca reconhece que 

o único modelo que precisa de ser considerado é o Volkswagen Golf V. Com base noutras palavras, os 

resultados podem ser reduzidos de forma significativa. Além disso, os utilizadores têm opções adicionais 

para pesquisarem uma peça, por exemplo, através do número OE. Não importa o caminho selecionado: 

os resultados nunca estão a mais de três cliques. Além disso, as páginas de cada peça apresentam ilustrações 

a 360º, descrição das funções e informações de segurança. O partsfinder é gratuito e pode ser 

utilizado sem registo. Os utilizadores registados têm acesso a funcionalidades adicionais exclusivas: por 

exemplo, podem guardar os seus veículos favoritos e voltar a aceder a eles a qualquer momento. Os 

clientes registados e autorizados poderão efetuar encomendas. O partsfinder comprova que o bilstein 

group não oferece apenas peças sobresselentes de qualidade superior, mas, também, serviços relevantes. 

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EQUIPAMENTOS OFICINAIS & INDUSTRIAIS 

O nosso desafio é o seu sucesso 

www.pcc-lda .pt 

Junho I 2018 


45 

CitNOW possibilita 

visita de 360º ao veículo 

Efetuar uma visita de 360° ao veículo através do ecrã do computador, 

do tablet ou do telemóvel é a mais recente funcionalidade 

da plataforma “Web Video and Smart Image” disponibilizada pela 

CitNOW, empresa pioneira no desenvolvimento de tecnologia de 

vídeo para o setor automóvel. Através desta aplicação, os concessionários 

poderão, agora, criar um vídeo guiado com imagens 

que dão a conhecer, integralmente, o interior do veículo e, muito 

brevemente, o exterior, também a 360°. Após este registo e ainda 

através da aplicação, os concessionários têm a possibilidade de 

colocar o stock de viaturas usadas online, seja nos respetivos websites 

ou nas mais diversas plataformas de venda de veículos. De 

forma rápida, eficaz e estandardizada, o que permite manter a 

coerência e qualidade no conteúdo produzido. Outra das vantagens 

desta funcionalidade é, sem dúvida, a diminuição do time-to-web, 

que permite, ao reduzir o tempo em que o veículo fica em stock, 

diminuir, também, os custos associados que o concessionário tem 

com determinada viatura. 

Industrias Dolz abriram nova fábrica 

às famílias dos colaboradores 

A jornada de portas abertas que contou com diversas atividades de animação, paella 

coletiva e jogos para as crianças, decorreu na nova fábrica das Industrias Dolz, que foi aberta 

para a visita das famílias dos colaboradores. O objetivo passou por partilhar com as famílias 

o horizonte do futuro da nova unidade fabril e sede central da empresa. A nova fábrica 

ocupa mais de 25.000 m 2 e foi construída com base na eficácia logística, poupança energética, 

melhorias ambientais, fundição de alumínio injetado e robotização dos processos de 

produção, assim como aplicando as últimas tecnologias na logística, integrando o SAP com 

a radiofrequência e a preparação dos envios a clientes. As instalações estão localizadas ao 

lado das linhas de comunicação estratégicas para abastecer qualquer mercado, contando 

os armazéns da Dolz com capacidade para stock permanente de mais de meio milhão de 

bombas. Com este investimento, a Dolz reforça a sua liderança no segmento das bombas 

de água para automóveis, tratores e camiões. 

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46 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Soulima abriu nova loja 

em Lisboa 

A Soulima inaugurou, este mês de junho, uma nova loja em 

Lisboa, situada no Bairro do Rego, na Rua Jorge Afonso, n.º 

30A. Esta nova loja veio proporcionar à Soulima reforçar o seu 

posicionamento estratégico no coração da cidade, garantindo 

uma maior proximidadea aos atuais e potenciais clientes, bem 

como uma maior facilidade no apoio e na distribuição em 

toda a zona envolvente. Desta forma, a Soulima cumpriu mais 

um dos seus objetivos traçados para o ano de 2018, numa 

estratégia de cobertura de serviço na área da Grande Lisboa. 

Dayco aposta nas Friction Wheels 

Como demostração de como o mercado está a mudar com a inclusão de novos produtos desenvolvidos 

para fazer frente aos desafios técnicos de novos motores, a Dayco, como fabricante 

de equipamento original, introduziu novas referências no seu programa aftermarket, incluindo as 

“Friction Wheels” (conjunto que transmite o movimento da polia da cambota à polia da bomba 

de água) da série de motores a gasolina PRINCE da PSA, também aplicados pela BMW/MINI em 

modelos como Peugeot 208 e 3008, Citroën C3 e C4, BMW Séries 1 e 3 e MINI Cooper S. Uma das 

características mais interessantes destas “Friction Wheels” é o sistema de controlo da bomba de 

água, que só se ativa quando a temperatura do motor exige o seu funcionamento. A Dayco é 

responsável pela conceção, desenvolvimento e fabrico desta nova tecnologia. Sempre que se liga 

o motor ou sempre que este se encontra a funcionar abaixo da temperatura normal de funcionamento, 

a bomba de água não exerce a sua função, o que faz com que exista uma redução do 

tempo de aquecimento do motor e, consequentemente, uma redução do tempo em que o motor 

não está a funcionar nas suas perfeitas condições. Com isto, há uma normal redução de emissões 

e de consumo de combustível. Desta forma, as “Friction Wheels” contribuem, significativamente, 

para a otimização da gestão térmica dos motores. 

Nova representação Spanjaard e Kroon-Oil 

gama moto e bicicleta 

A tradicional empresa portuguesa Pinto & Cruz, com mais de 90 anos de atividade nacional 

e internacional, anunciou a nova representação em lubrificantes e químicos técnicos 

das marcas Spanjaard e Kroon-Oil para motociclos e bicicleta. O anúncio desta nova representação 

efetuou-se na Expomoto, que teve lugar na Exponor, em Matosinhos, de 3 a 6 de 

Maio, onde a Pinto & Cruz marcou presença como expositor com o apoio do fabricante das 

marcas Spanjaard e Kroon-Oil. A feira teve 48.000 visitantes, desde entusiastas a profissionais 

do setor, que tiveram a oportunidade de conhecer os diversos produtos destas marcas 

holandesas, que abrangem todas as necessidades de lubrificação de motos e bicicletas. A 

Gama Spanjaard moto inclui: sprays e líquidos de manutenção mecânica e elétrica, limpeza e 

lubrificação especializada de correntes, óleos para os garfos de suspensão, aditivos de motor, 

aditivos de combustível, limpeza e proteção de filtros, aditivos de refrigeração e manutenção 

de radiadores, aditivos para caixa, mousse de pneus, pastas de montagem, sprays multiusos, 

linha de limpeza e produtos de emergência. Quanto à gama Kroon Oil moto, inclui todos os 

óleos de lubrificação e líquidos de refrigeração. O acesso da recomendação de todos líquidos 

pode ser feito, automaticamente, através do site em português www.kroon-oil.com. Para tal, 

basta colocar o modelo e o ano. 

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Rua Ernesto Gonçalves, 118. 132, 138 - EN 1 - Apartado 76 - 4415 - 933 SEIXEZELO 

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Junho I 2018 


47 

Leirilis aumentou 

gama da SKF 

Estando empenhada cada vez mais na satisfação das 

necessidades dos seus clientes, promovendo permanentemente 

uma melhoria contínua na sua oferta, a Leirilis 

apostou na expansão da gama de produtos SKF, sendo 

esta líder global no fornecimento de tecnologia de rolamentos 

para equipamentos rotativos, desde 1907. As peças 

de reposição automóvel da SKF dispõe de uma gama de 

produtos com mais de 20 mil itens de qualidade inigualável. 

O foco desta marca passa por fornecer produtos 

de reparação de sistemas com uma cobertura de ampla 

variedade, com o intuito de otimizar o tempo e recursos 

na procura das peças à oficina. Dentro da vasta gama 

de produtos da SKF, a Leirilis apostou nas gamas Roda e 

Motor. Os produtos podem ser identificados no portal da 

Leirilis, através do TecDoc. 

Romafe reforçou rede de distribuição MÉGUIN 

A MÉGUIN reforçou a sua distribuição em Portugal através de um acordo com a Romafe, que passa 

a ter acesso ao vasto portefólio da marca para o segmento automóvel, onde a empresa está a fazer 

uma forte aposta. “A MÉGUIN é uma marca com muito potencial e tem espaço para um forte crescimento 

no mercado português. No entanto, o trabalho que foi feito ao longo dos anos pela Autozitânia 

tinha de ser salvaguardado e só depois de uma forte análise, chegámos ao distribuidor certo para 

também abraçar o projeto MÉGUIN e nos ajudar a crescer”, explicou José Pereira, gestor comercial da 

MÉGUIN. O responsável dá conta que “a Romafe é uma empresa que conhecemos bem e com quem 

já trabalhamos a nossa linha de pesados e indústria da LIQUI MOLY. Por isso mesmo, dá-nos todas as 

garantias de qualidade e de investimento neste projeto, reforçando o posicionamento premium da 

marca”. Para José Vaz, administrador da Romafe, “este é um passo importante para a empresa, já que 

não trabalhávamos lubrificantes para o setor automóvel. A MÉGUIN dá-nos muitas garantias, tanto 

de qualidade do produto como, também, de apoio técnico, comercial e de marketing, algo muito 

importante para nós”. Fundada em 1945, a Romafe está numa fase de investimento na expansão do 

negócio, também com a abertura recente de um armazém em Lisboa, para dar uma resposta de stock 

e logística com o mesmo nível que tem na zona norte. 

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PAIXÃO PELAS COISAS BEM FEITAS 

Raicam, especialista em design, desenvolvimento e produção de maxilas e pastilhas de travão para a industria automóvel, sempre 

prestou grande atenção à qualidade e segurança dos seus produtos, tornando-se um parceiro experiente e um fornecedor confiável 

para os construtores de primeiro equipamento em todo o mundo. O nível de qualidade está presente tanto na origem como no 

aftermarket, garantindo a mesma qualidade a todos. 

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48 

NOTÍCIAS 

Empresas 

FAE incorporou mais de 400 

referências nos últimos 16 meses 

A FAE cumpriu o grande objetivo de expandir a sua gama 

de forma periódica, incorporando mais de 400 referências nos 

últimos 16 meses e cobrindo as aplicações mais populares 

dos mercados europeu, asiáticos e americano. Para além de 

expandir as suas linhas de produto já existentes, a FAE lançou 

uma nova família de componentes no mercado durante o ano 

de 2017 no que diz respeito a eletroválvulas, que já está a ter 

grande procura por parte dos clientes. E vai incorporar mais 

oito novas sondas Lambda, um novo sensor de ABS e um novo 

sensor de temperatura. 

MGM lança pavimento 

muito resistente para oficina 

A MGM (Manuel Guedes Martins) lançou um novo pavimento 

para oficinas produzido com 100% PVC reciclado, muito 

resistente e de fácil colocação. Trata-se de um produto amigo 

do ambiente, reforçando o compromisso da empresa para com 

a sustentabilidade. Esteticamente agradável, é muito fácil de 

manter e limpar. É especialmente indicado para oficinas de 

automóveis, mas, também, para áreas com tráfego intenso, 

como indústria, escritórios, lojas, escolas, ginásios, hotéis, 

hospitais e laboratórios. Como principais características, podemos 

referir que é construído com material anti-fadiga, anti- 

-derrapante, térmico, acústico, rápida colocação, mobilidade, 

facilmente desmontável, higiénico, atrativo e confortável. Este 

piso é vendido em placas com 50x50 cm e espessura de 7 mm, 

existindo em várias cores. 

Salão Auto do Porto de regresso à Exponor 

O Salão Automóvel do Porto acelera para a sua quarta edição, que se estende, pela primeira vez, em 

dois fins de semana: 9 e 10 de junho; 16 e 17 de junho. A Exponor torna-se numa montra dos últimos lançamentos 

e novidades do setor automóvel, sendo que, este ano, o evento promete aventura e diversão 

para toda a família. A quarta edição do Salão Auto do Porto irá proporcionar uma experiência cheia de 

adrenalina. Com vários obstáculos que vão até aos seis metros de altura, a “Off Road Experience” traz os 

SUV para o exterior do espaço de exposições para provarem tudo aquilo de que são capazes. Os visitantes 

terão oportunidade de desafiar as capacidades de alguns dos mais procurados SUV do mercado, acompanhados 

por um piloto experiente. Mas as novidades não ficam por aqui. Este ano, as crianças também 

entram na corrida, numa nova área exclusiva para os pequenos pilotos. A entrada no certame tem o custo 

de €2 (através da bilheteira online) ou de €3 (bilheteira Exponor). Há um bilhete promocional para famílias 

(dois adultos e menores de 16 anos) por €5. Horário:sábado, 9 de junho - 10h00 às 22h00; domingo, 10 de 

junho - 10h00 às 19h00; sábado, 16 de junho - 10h00 às 22h00; domingo, 17 de junho - 10h00 às 19h00. 

SGS Portugal e ANECRA 

assinaram protocolo de cooperação 

O passado dia 16 de abril marcou a celebração de um Protocolo de Colaboração entre a SGS e a ANECRA. 

Numa relação institucional com alguns anos de convivência, projetos relacionados com a certificação de 

oficinas, auditorias, peritagens e novo regime de proteção de dados estiveram na génese da celebração 

da cooperação. Para Alexandre Ferreira, presidente da direção da ANECRA, o protocolo com a SGS revela 

o propósito essencial da entidade, que é prestar “mais e melhor serviço de qualidade aos seus associados”, 

sendo que a escolha pela SGS “acaba por ser 

uma consequência natural pelo conhecimento 

acentuado do setor automóvel de que a SGS 

dispõe. Tudo o que sairá desta parceria será, por 

certo, uma mais-valia para o setor e respetivos 

empresários”. Por sua vez, João Marques, presidente 

do conselho de administração da SGS 

Portugal, sublinhou a capacidade da parceria 

em criar valor acrescentado a todos os associados 

da ANECRA, independentemente da sua 

localização geográfica, salientando ainda “a 

importância de marcar presença diferenciadora 

numa indústria de volume como a automóvel”. 

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Junho I 2018 


49 

03_RPL_meia_alto_2017.pdf 3 17/05/17 14:38 

Spanjaard e Kroon-Oil presentes 

na Automobilia 

O maior e o mais antigo salão de automóveis clássicos de Portugal, realizou 

a sua 26ª edição com muita afluência de público entre os dias 18 e 20 de Maio 

no Parque de Exposições de Aveiro. Este ano a feira Automobilia contou com 

as tradicionais marcas de lubrificantes e químicos técnicos das marcas Spanjaard 

(1802) e Kroon-Oil (1906), que apresentaram as suas gamas de produtos 

para veículos clássicos A gama Spanjaard Clássicos inclui sprays e líquidos de 

manutenção mecânica e elétrica, recuperador de juntas e retentores, pastas 

de montagem de motor e caixa, aditivos de motor, aditivos de combustível, 

limpeza e proteção de filtros, aditivos de refrigeração e manutenção de radiadores, 

aditivos para caixa, vernizes de proteção e tintas de alta temperatura, 

anticorrosivos, pastas de montagem antigripantes, sprays multiusos e a linha 

de cuidado e limpeza. Relativamente à marca Kroon Oil, a gama dedicada aos 

veículos clássicos inclui todos os óleos de lubrificação e líquidos de refrigeração 

adaptados ás necessidades dos motores antigos. 

Qualidade e Rapidez 

Nós fazemos a diferença 

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TRANSPORTE 

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ARF Peças aposta em 

caixas de velocidade reconstruídas 

Referenciada pelo sucesso de vendas nas caixas de velocidade reconstruídas, 

a empresa sediada em Santarém, ARF Peças, aposta forte na renovação do seu 

stock, nomeadamente nas referências mais solicitadas pelos seus clientes. As 

caixas de velocidade comercializadas pela ARF Peças têm dois anos de garantia 

e a empresa garante entregas gratuitas até 48 horas. 

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Condensadores 

Motores de arranque 

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Bombas de gasóleo 

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50 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Würth Perfection 

Line valoriza viaturas 

A gama Würth Perfection Line fornece tecnologia 

avançada para tornar mais rápida a 

preparação de viaturas, com resultados excecionais 

ao nível do polimento e selagem da 

pintura. A Würth Perfection Line é composta 

por uma gama de produtos de excelência para 

o tratamento exterior da viatura. A remoção 

de riscos e sujidade na pintura é, agora, mais 

fácil com a utilização desta nova linha de produtos 

Würth, concebidos para profissionais 

de carroçaria. 

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TRATAMENTO PINTURA 

Novo filtro Sogefi 

para Ford Transit 2.0 

WÜRTH PERFECTION LINE 

cuidar da paixão 

A Sogefi foi eleita fornecedora de primeiro equipamento 

do novo filtro de combustível Diesel para a 

gama de motores Ford Transit 2.0. No início de abril, a 

Sogefi lançou no mercado as versões aftermarket Purflux 

CS862, Fram C12148 e CoopersFiaam FA6793ECO. 

A Ford elegeu a Sogefi para fornecer este novo filtro 

Diesel, que cumpre as últimas normas de emissões e 

que é compatível com a utilização de biocombustíveis, 

tendo em conta os restritos requisitos de robustez e 

vida útil do filtro, a fim de satisfazer as expectativas 

dos utilizadores. Este produto reúne parte do know- 

-how da Sogefi, como o seu conceito de módulo, o 

Plisado Chevron e a tecnologia Diesel3Tech+. A gama 

de filtro Sogefi cobre mais de 94% do parque automóvel 

europeu com as marcas Purflux, Fram e CoopersFiaam. 

CEPRA é Campeão Nacional de Mecatrónica Automóvel 

Foi no passado dia 11 de maio que decorreu a cerimónia de entrega de medalhas aos vencedores da 43.ª edição 

do Campeonato Nacional das Profissões, SkillsPortugal, Beja – Alentejo 2018. Os formandos do CEPRA Daniel 

Stelmach, Hélder Sousa e Gonçalo Fonte, subiram ao pódio para receberem os merecidos troféus: medalhas de 

ouro e de prata na competição de Mecatrónica Automóvel para Daniel Stelmach e Hélder Sousa; medalha de prata 

para Gonçalo Fonte na competição de Tecnologia de Motociclos. No campeonato deste ano, o CEPRA esteve, 

também, representado por Leonardo Neves e Daniel Lourenço na competição de pintura automóvel (profissão 

em demonstração). 

Foram muitos os meses de trabalho dos concorrentes e dos jurados que os acompanharam nesta aventura, 

desde a pré-seleção interna, passando pelos apuramentos regionais e, finalmente, o campeonato Nacional. Mas 

o esforço e a dedicação foram compensados com este excelente resultado. 

Para além da entrega de medalhas aos concorrentes, o IEFP/WorldSkills Portugal (organizador dos campeonatos), 

reconheceu, publicamente, os seus parceiros e patrocinadores, cuja intervenção foi determinante para a 

organização do evento. Nas profissões da área automóvel, as empresas Impoeste, José Cândido Chícharo e Filho, 

Lda., e SafetyClean apoiaram com equipamentos e materiais a realização das várias provas, tendo sido este apoio 

decisivo para o sucesso da competição. 

Daniel Stelmach, Campeão Nacional de Tecnologia Automóvel, vai integrar a equipa portuguesa que vai participar 

nas fases internacionais da competição: Campeonato Europeu das Profissões, EuroSkills, que decorrerá em 

Budapeste, na Hungria, em setembro de 2018; Campeonato do Mundo Worldskills 2019, que terá lugar em Kasan, 

na Rússia, em agosto de 2019. 

Grupo Beirauto faz formação 

em sistemas catalíticos 

No passado mês de maio, o Grupo Beirauto realizou, no Departamento 

de Engenharia Mecânica do ISEC, uma formação subordinada ao tema “Sistemas 

de Redução Catalítica NO X 

– AdBlue”. Com a participação de clientes da 

Mondegopeças e da Beirauto, esta formação mostrou-se, mais uma vez, um 

sucesso. Apesar de alguns clientes conhecerem estes sistemas de gases de 

escape, revelaram que existiam muitos pormenores que desconheciam, quer 

pela tecnicidade dos componentes quer pela gestão eletrónica efetuada pelo 

veículo. Os clientes admitiram que todas as formações são uma mais-valia, 

mesmo aquelas em que a tecnologia já está implementada há alguns anos. 

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Junho I 2018 


51 

Polibaterias levou os seus 

distribuidores ao Mundial de MotoGP 

Como já vem sendo tradição, a Polibaterias, com o apoio da FIAMM, levou 

alguns dos seus distribuidores em Portugal a assistir ao Mundial de MotoGP, 

disciplina rainha do desporto de duas rodas mundial, concretamente ao Grande 

Prémio de Espanha, em Jerez de la Frontera. Foi num clima de confraternização 

e boa disposição que os presentes tiveram oportunidade de conhecer os pilotos 

e a equipa oficial da PRAMAC, bem como as “máquinas” de duas rodas, durante 

o fim de semana de 4 a 6 de maio. O acesso gentilmente oferecido pela FIAMM, 

foi um VIP PASS com total acesso à MotoGP VIP Village (zona do paddock e das 

boxes), onde todos apreciaram várias atividades paralelas ao evento e sentiram 

todo o ambiente e adrenalina do lado de dentro de um Grande Prémio. No decorrer 

deste evento, para além de acompanharem a equipa PRAMAC e os seus 

pilotos, os convidados puderam, também, acompanhar a brilhante carreira do 

português Miguel Oliveira em Moto2, onde o piloto obteve um brilhante 2.º 

lugar, para além da excelente notícia da confirmação da presença do piloto luso 

na categoria principal no próximo ano, com a equipa RedBull. 

MANN-FILTER Flexline 

personaliza filtros de ar 

O espaço de instalação num veículo ligeiro é um luxo pouco frequente. As 

funções de conforto, o turbocompressor e muitos mais elementos reduziram, 

significativamente, o espaço disponível no compartimento do motor ao longo das 

últimas décadas. Como resposta a tal situação, a MANN+HUMMEL desenvolveu 

novos filtros de ar com contornos externos flexíveis, que fazem um uso mais 

eficiente do espaço de instalação disponível. Para o mercado de pós-venda, 

estão disponíveis como Flexline C 26 017 e C 30 030 da MANN-FILTER para 

Mercedes-Benz Classe A e B. O filtro de ar C 26 017 é para motores a gasolina e 

o C 30 030 para modelos Diesel. Está prevista a utilização de outros elementos 

com contornos flexíveis para outros fabricantes do ramo automóvel. Com o 

Flexline, a marca produz os contornos do filtro de ar usando tecnologia a laser 

de vanguarda. Isto significa que pode produzir quase qualquer forma que 

não era possível com o método convencional. Com esta tecnologia a laser, a 

MANN+HUMMEL está a estabelecer novos padrões no fabrico de filtros. 

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52 

NOTÍCIAS 

Empresas Produto 

PCC lançou novos equipamentos 

para oficinas de automóveis 

A PCC lançou dois novos equipamentos para oficinas: uma máquina 

de desmontar/montar pneus da marca Ravaglioli; uma máquina de lavagem 

de peças. Relativamente à máquina de desmontar/montar pneus, 

trata-se do modelo G7240CL, um equipamento de baixo custo, mas de 

altas prestações, com bloqueio de roda para jantes de 10” a 26” e um diâmetro 

máximo de 40”. Inclui alavanca para desbloqueio do talão inferior, 

muito útil para determinados tipos de roda. A máquina de lavagem de 

peças, da marca GE.i.COS, é muito robusta e resistente. O equipamento 

é caracterizado pelo uso de materiais de alto nível, tais como o aço 

inoxidável, e garante que o operador trabalhe com as normas realtivas 

à segurança e proteção do meio ambiente, sem comprometer a fiabilidade 

do equipamento. De referir que ambos os equipamentos podem 

ser adquiridos através de um sistema de financiamento até 72 meses. 

Equipamentos KTS da Bosch 

comemoram 30 anos 

Em 1988, a partir do lendário Bosch Hammer, o sistema de diagnóstico da Bosch 

passou a fazer parte do dia a dia de muitas oficinas. Nesse ano, a marca lançou o KTS 300, 

o primeiro equipamento de diagnóstico do fabricante de componentes, que permitiu às 

oficinas independentes, pela primeira vez, poder controlar os sistemas eletrónicos do 

veículo. Naquela época, recebeu a designação KTS (Klein-Tester-Serie). O nome prevaleceu 

até hoje. Todos os equipamentos de diagnóstico modernos da marca chamam-se 

KTS e a partir daí a marca não mais parou de desenvolver este pequeno aparelho. O 

primeiro modelo era capaz de gerir dados do motor de modelos de três marcas diferentes. 

Todavia, este número cresceu rapidamente. Em 1999, já permitia diagnósticos 

de unidades de controlo de 120 sistemas de 25 marcas diferentes. O setor automóvel 

começou a conhecer o KTS 300 como o Bosch Hammer, o martelo da Bosch. Em 1999, 

foi ainda lançado o software oficinal ESI(tronic) para os equipamentos de diagnóstico. 

Tinha atualizações trimestrais em CD, passando, depois, para DVD. Atualmente, são 

efetuadas online. Estas atualizações asseguram melhorias em mais de 90 mil modelos 

de 150 marcas distintas. 

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NOTÍCIAS 

Empresas Produto 

TEXA tem novas soluções 

para calibração de radares 

Os sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), desenhados para garantir a 

segurança e o conforto da condução, estão presentes cada vez mais em veículos de última 

geração, incluindo os utilitários. Muitos destes sistemas incluem a travagem autónoma 

de emergência, o controlo assistido da velocidade, a manutenção na faixa de rodagem, o 

reconhecimento de peões e o reconhecimento de sinais da trânsito. A TEXA, para ajudar 

os profissionais da reparação nas intervenções nestes sofisticados sistemas de segurança 

ativa, desenvolveu uma oferta completa, modular e multimarca, capaz de responder às 

diversas exigências dos players do mercado, sejam especialistas na substituição de vidros, 

carroçadores ou oficinas multimarca. As soluções da marca permitem restabelecer 

o correto funcionamento destes sistemas e assegura uma ampla cobertura de marcas de 

ligeiros e pesados. 

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Junho I 2018 


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OCAP tem novas referências 

Desde o início do ano, a OCAP já incorporou 98 novas 

referências em componentes de direção, destacando- 

-se as 28 para Mercedes-Benz, 15 para Honda, oito para a 

Hyundai, sete para Ford e seis para Toyota. Desta forma, 

a OCAP alarga ainda mais a sua gama de produto, respondendo 

às necessidades do mercado independente. De 

referir que a marca iniciou, recentemente, a distribuição 

para Portugal a partir do seu armazém de Madrid. Com 

esta nova estratégia, os clientes encomendam e recebem 

o produto em dois dias. 

Bosch lança novas unidades 

de serviço de ar condicionado 

A Bosch lançou uma nova gama de unidades de serviço de ar condicionado, que engloba os modelos ACS 863, 

ACS 763 e ACS 753. As operações de manutenção dos sistemas de ar condicionado R-134a e R-1234yf são, nesse 

sentido, fáceis e eficientes. As novas unidades ACS integram todas as funcionalidades de manutenção, tanto 

as rotineiras como as extraordinárias. Estas são controladas e geridas facilmente pelo operador graças à inovadora 

interface gráfica do utilizador (monitor a cores de 7”), colocada sobre uma consola com controlo rotativo 

e uma aplicação de smartphone que permite ao utilizador verificar o estado do equipamento ACS em tempo 

real. A inovadora e exclusiva função de “alta recuperação” torna-a rápida e eficiente, bem como permite que o 

utilizador recupere 90% da refrigeração do veículo. Graças à bomba de vácuo de duplo estágio, com o maior 

fluxo no mercado (170/min), obtém-se uma desidratação mais rápida e, sobretudo, mais profunda do sistema 

de ar condicionado. A fiabilidade e precisão do carregamento (± 15 gramas) do refrigerador são asseguradas 

por intermédio de um sistema integrado de controlo de pressão e temperatura. As novas unidades ACS são 

compatíveis com o software Connected Repair da Bosch, o que aumenta a sua eficácia mediante a integração 

dos processos digitais e a troca dos dados dentro das oficinas. 

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56 

NOTÍCIAS 

Empresas Pesados 

Luís Lemos é o novo Diretor Comercial 

da MAN Truck & Bus 

Desde o passado dia 23 de abril que a MAN Truck & Bus Portugal conta com um novo 

membro na sua equipa para expandir e potenciar o negócio a nível nacional, dando resposta 

ainda mais rápida aos requisitos dos clientes. Com um mestrado em Engenharia Elétrica e 

Eletrónica do InstitutoSuperior 

Técnico, Luís Lemos (45 anos) 

é o novo diretor comercial da 

MAN Truck & Bus Portugal. Luís 

Lemos deu os primeiros passos 

no mundo profissional na área 

das vendas no setor automóvel. 

Posteriormente, ingressou no 

setor dos veículos comerciais 

pesados, no qual exerceu diversos 

cargos de direção, sempre 

na área de vendas. Por ocasião 

da sua entrada na empresa, Luís 

Lemos enfatizou a sua crença 

na importância do espírito de 

equipa para o alcance do sucesso 

profissional, afirmando 

que “uma equipa não é grupo 

de pessoas que trabalha junta, 

mas um grupo de pessoas onde a 

confiança impera entre todos. O 

sucesso não é um acidente nem 

um acaso. É o resultado de muito 

trabalho, perseverança, aprendizagem, 

estudo, sacrifício e, acima 

de tudo, gosto pelo que se faz”. 

Global Parts lançou 

campanha com Knorr-Bremse 

Há uma nova campanha disponível nas lojas da Global Parts 

em Vialonga e Seixal. A empresa lançou uma campanha em 

parceria com a Knorr-Bremse para os meses de maio e junho. 

Por cada compra de €500 de produto Knorr-Bremse, oferece- 

-se de um relógio Antonio Miró ou um smartwatch, conforme 

a preferência do cliente. O objetivo desta campanha é premiar 

o cliente por escolher a Knorr-Bremse. 

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Auto Diesel faz parceria com 

Instituto de Soldadura e Qualidade 

Numa operação conjunta que envolveu a Auto Diesel e o Instituto de 

Soldadura e Qualidade, foi realizada uma inspeção de segurança global. Para 

a operação ser bem sucedida, a Auto Diesel socorreu-se das valências de 

que dispõe, nomeadamente serralharia, chaparia, eletricidade, metrologia 

e peças. Na Inspeção de Segurança, foi feito o controlo e concluiu-se que 

toda a cisterna está apta para transportar produtos perigosos. Na prova 

hidráulica, procedeu-se a um enchimento da cisterna com água, sendo, 

depois, pressurizada até aos 45 bar de pressão para que se pudesse verificar 

que estava totalmente estanque (sem fugas). O processo continuou com a 

inspeção de ADR, uma verificação para aferir se os sistemas elétricos e de 

segurança cumprem a norma ADR prevista para este tipo de transporte. 

Por fim, um técnico verificou interiormente se tudo estava em condições. 

Para além das etapas descritas, todo o sistema de criogenia da cisterna foi 

reparado pela Auto Diesel. O Instituto de Soldadura e Qualidade monitorizou 

todos os testes e, no final, passou os certificados de conformidade. 

Diamantino Perpétua & Filhos 

comemora duas décadas 

A Diamantino Perpétua & Filhos, Lda. comemorou, no dia 5 de maio, 20 anos de 

existência, com uma festa que teve lugar nas instalações da empresa, em Marrazes, 

Leiria. Dedicada a colaboradores, clientes, fornecedores e amigos, o convívio fez-se 

com muitos daqueles que, ao longo dos anos, têm contribuído para a história da 

empresa que se dedica ao comércio de peças novas, usadas e recondicionadas para 

veículos pesados da marca Scania. Presente no mercado desde dezembro de 1997, 

a Diamantino Perpétua & Filhos, Lda. exportou já para mais de 50 países, contando, 

atualmente, com uma filial em França e outra no Paraguai. 

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O novo sistema Friction Wheel da DAYCO é único, patenteado e está 

concebido para transmitir potência da polie da cambota à polie da 

bomba de água, apenas quando é necessário para o motor. Graças a 

esta nova tecnologia, a DAYCO oferece ao mercado uma solução completa 

para série de motores Prince da PSA também utilizados pela BMW/MINI. 

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58 

NOTÍCIAS 

Empresas Pesados 

Visoparts aposta na DOMETIC 

para camiões 

A Visoparts aposta na marca DOMETIC no que diz respeito a 

ar condicionado para pesados, que alia elevado desempenho 

a fácil montagem e utilização. Os sistemas de ar condicionado 

de tejadilho para camiões, CoolAir, apresentam uma solução 

perfeita para controlo de temperatura no habitáculo. Oferecem 

excelentes condições de refrigeração, eficiência energética e 

funcionamento silencioso, com versões adaptáveis à maioria 

dos tipos de habitáculo. 

DT Spare Parts está à procura do seu 

“DT Aftermarket World Champion 2018” 

De 14 de junho a 15 de julho de 2018, realizar-se-á o Campeonato do Mundo de Futebol, na 

Rússia. 32 equipas querem tornar-se o próximo campeão mundial e lutar pelo troféu. A exemplo 

do que já aconteceu em anteriores edições, a DT Spare Parts está à procura de seu “DT Aftermarket 

World Champion 2018”. Os participantes terão a oportunidade de ganhar prémios tentadores no 

concurso de dicas “DT Aftermarket World Champion 2018”. O modo de funcionamento é muito 

simples: os participantes registam-se e enviam as suas dicas antes de cada jogo do Campeonato 

do Mundo. Quem alcançar a maior pontuação após a final de 15 de julho de 2018, tornar-se-á 

no “DT Aftermarket World Champion 2018”. O vencedor desfrutará de um inesquecível fim de 

semana de futebol em Munique com uma pessoa à sua escolha - incluindo voo, noite de estadia 

em hotel e dois ingressos VIP para um jogo do Bayern de Munique na Bundesliga, a realizar na 

Allianz Arena. Agora, é hora de se inscrever no site http://champion.dt-spareparts.com/. 

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Reinert Racing vai competir com EUROPART em 2018 

No Campeonato Europeu de Camiões 2018, a EUROPART vai para a linha partida juntamente com a equipa Reinert Racing. Desta forma, a empresa apoia, pela quinta 

vez consecutiva, a equipa do proprietário René Reinert, que irá, mais uma vez esta época, sentar-se ao volante de um camião de corrida MAN. Tal como em anos anteriores, 

a EUROPART apoia durante toda a época o camião de corrida da equipa Reinert Racing com travões e outras peças da sua própria marca, EUROPART Premium Parts, que 

já demonstrou, em mais de 30 corridas de camião no Campeonato Europeu, o seu valor em termos de qualidade e confiança. A experiência de René Reinert dos últimos 

anos fala por si: “Os travões EUROPART prestam excelentes serviços, mesmo em condições adversas de corrida”. Tal como em anos anteriores, a EUROPART, em muitos 

fins de semana de corridas em toda a Europa, irá convidar clientes a participar no evento da corrida no local e a assistir ao trabalho da equipa no camião de corrida. 

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oficinas e indústria de veículos 

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60 

NOTÍCIAS 

Empresas Repintura 

Cromax reforçou 

gama Imron Industry 

A Cromax lançou um novo produto na sua gama Imron 

Fleet Line Industry: Carbon Fibre Sealer U190. Trata-se de 

uma importante extensão da oferta para as oficinas, uma 

vez que se trata de um selante de poros transparente à base 

de poliuretano, concebido, especificamente, para ser aplicado 

em todos os tipos de substratos de fibra de carbono. 

O Carbon Fibre Sealer U190 foi concebido especialmente 

para o uso industrial e pode ser utilizado em muitas peças 

de fibra de carbono. Deve ser usado com o Imron Fleet Line 

Industry Pur Activator EV316 e é adequado para acessórios 

para automóveis. Além disso, pode ser usado no tuning de 

automóveis quando se trabalhar com fibra de carbono. 

AkzoNobel combina ferramentas digitais 

Um novo padrão em combinação rápida e garantida de cores está disponível para oficinas de 

repintura depois que a AkzoNobel combinou duas das suas ferramentas mais inovadoras num 

único sistema. A nova oferta combina o espectrofotómetro portátil Automatchic com tecnologia de 

recuperação de cor digital MIXIT. Agora conhecido como Automatchic no MIXIT, o sistema cria um 

fluxo de trabalho único e contínuo, que permite aos pintores identificar com precisão qualquer cor 

de um banco de dados em constante expansão de mais de dois milhões de tonalidades. “Estamos 

sempre à procura de novas formas de ajudar os nossos clientes a ter acesso com ferramentas digitais, 

de modo a conseguirem obter o máximo proveito do nosso know-how”, afirmou Peter Tomlinson, 

diretor de negócios automóvel da AkzoNobel. 

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Junho I 2018 


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Glasurit lançou linha Eco Balance 

A Glasurit lançou a linha Glasurit Eco Balance, tornando-se pioneira na comercialização 

de produtos certificados de acabamento que seguem a abordagem 

de balanço de biomassa. A nova linha ajuda a economizar recursos fósseis e 

CO 2 

. Assim, não só a Glasurit está a contribuir para uma proteção ambiental e 

climática sustentável como, também, as oficinas que utilizam estes produtos. 

O novo portefólio engloba seis produtos, incluindo primário, betume, endurecedor, 

verniz e aditivos, que são usados na reparação de para-choques e danos 

pequenos e moderados. Atualmente, ainda não é possível obter matérias-primas 

a partir de recursos renováveis. A fim de conservar recursos valiosos, a BASF 

já utiliza recursos renováveis, como bionafta e biogás, a partir de resíduos 

orgânicos e óleos vegetais, juntamente com recursos fósseis durante o fabrico 

de produtos básicos. Todos os produtos de acabamento da linha Eco Balance 

apresentam as propriedades premium habituais da marca. Portanto, ao utilizar 

os novos produtos, as oficinas podem oferecer aos seus clientes um acabamento 

eficiente que liberta menos CO 2 

e, consequentemente, agrega valor ecológico. 

Máquinas de Carregar e Reciclar A/C 

Spies Hecker 

tem novo espectrofotómetro 

A Spies Hecker lançou um novo espectrofotómetro, o ColorDialog Phoenix, 

prático e muito fácil de usar. A combinação de cores nunca foi tão rápida e 

precisa graças a esta nova solução muito intuitiva de gestão de cores digital 

para as oficinas. Com o novo espectrofotómetro, a Spies Hecker disponibiliza 

um dispositivo compacto, intuitivo, fácil de usar e cujos dados podem ser transmitidos 

sem fios. Os ícones fáceis de compreender guiam os utilizadores nos 

controlos do dispositivo. O ecrã a cores pode ser usado com a caneta fornecida 

ou com o dedo. Graças ao tamanho reduzido, este dispositivo pode ser usado 

facilmente com uma mão. A inovação mais importante é que, agora, os dados 

do espectrofotómetro podem ser transmitidos sem fios para o software de cor 

Phoenix, tornando o processo mais eficaz. A estação de carregamento pode ser 

colocada facilmente no local de leitura dos danos do veículo, o que significa 

que o espectrofotómetro está sempre onde é preciso. Na prática, permite 

poupanças e facilita o trabalho. 

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NOTÍCIAS 


BESA apresentou novo 

aparelho BESA-QUICK 

A BESA anunciou o lançamento do novo BESA- 

-QUICK, um aparelho UHS de lixagem ultra-rápida, 

em apenas 20/25 minutos. Este é o aparelho mais 

rápido do mercado e não tem qualquer necessidade 

de processos adicionais. Trata-se de um aparelho 

express desenvolvido para reparações parciais e que 

se destaca pela lixagem ultra-rápida, que seca à 

temperatura ambiente. O endurecimento é rápido, 

o que permite aumentar a produtividade na oficina, 

podendo, com isto, trabalhar-se em mais veículos. O 

aparelho cobre os painéis com grande facilidade e 

oferece grande aderência em superfícies metálicas 

e plásticas. De referir que é vendido em embalagens 

de 1 litro e foi desenvolvido pela marca, fruto de uma 

constante pesquisa por novos produtos. 

Glasurit premeia melhores distribuidores 

Zaphiro ensina a reparar 

para-choques de plástico 

O novo vídeo virtual criado pela Zaphiro mostra 

a grande facilidade de manobrabilidade da soldadora 

Magic Stapler do fabricante francês MixPlast, 

bem como o seu grande potencial para reparar um 

grande número de roturas e imperfeições em todo 

o tipo de peças de plástico utilizadas nos automóveis, 

colocando como exemplo a reparação dos para- 

-choques. Em pouco mais de três minutos, o novo 

vídeo tutorial descreve, detalhadamente, não só o 

processo de reparação do para-choques mediante a 

utilização de vários produtos específicos da MixPlat, 

desde adesivos de poliuretano e epoxy, malhas de 

aço inoxidável, filme de contorno para moldar, sprays 

de limpeza, massas e pós de reparação, entre outros, 

mas, também, a preparação da Magic Stapler, a sua 

regulação e o ajuste dos níveis de potência ou seleção 

e a instalação de eletrodos. O vídeo pode ser visto em 

https://www.youtube.com/embed/T8-Bl6Nk_cg? 

Num ano tão significativo como este em que a Glasurit celebra 130 anos de história, a marca de tintas Premium 

do Grupo BASF, celebrou a 33ª Convenção anual de Distribuidores. Ao longo da Convenção, a equipa da Glasurit, 

liderada por Fernando Rodriguez como Chefe de Vendas da Marca em Espanha e Ramón Farré como Diretor de 

Negócio para a região Ibérica, quis transmitir à sua rede de distribuidores oficiais os valores que considera necessários 

para enfrentar com êxito a complexa situação do mercado atual. A conjugação dos valores “Força, Liderança 

e Ambição” foi o tema desta Convenção e com este slogan simples e conciso a Glasurit pretende transmitir uma 

forte mensagem ao sector através da sua Rede de Distribuição e oficinas. Durante a Convenção, que teve lugar no 

dia 8 de maio, foram discutidos tópicos relacionados com os últimos desenvolvimentos da marca, mas também 

sobre o valor acrescentado que apenas uma marca Premium como a Glasurit pode oferecer. Além disso, a marca 

quis aproveitar a oportunidade para entregar os prémios aos Distribuidores do Ano 2017. Uma escolha baseada 

na trajetória e resultados obtidos ao longo de 2017 e que, nesta ocasião, caíram sobre Pinturas Mocan (Canárias), 

Glasbur (Burgos) e BASF Coatings Services Levante (Valência). Adicionalmente fez-se uma menção especial 

aos Distribuidores da BASF Coatings Services Portugal, Lovistin e Amaral & Delgado, pela magnífica trajetória e 

importante papel que têm tido no mercado português durante os últimos anos. 

Sodicor realizou seminário sobre rentabilidade 

A Sodicor reuniu os seus clientes da região de Leiria num seminário sobre a “Rentabilidade na Repintura Automóvel”, 

dirigido a gestores. No dia 15 de maio, a manhã de trabalho começou com um café de boas-vindas para os 

convidados da sessão de formação. A Sodicor, em conjunto com a sua parceira Spies Hecker, reuniu cinco dezenas 

de pessoas, em Leiria, para discutir o tema “Rentabilidade na Repintura Automóvel”. Os participantes, gestores 

oficinais da região de Leiria, foram incentivados a refletir sobre a área da repintura automóvel como um negócio, 

identificando os principais fatores que influenciam a rentabilidade. Temas quentes como a orçamentação e a venda 

de serviços ou a gestão de recursos e processos de trabalho, despertaram a discussão e motivaram a partilha de 

experiências entre os convidados. A reunião terminou com um almoço, onde as conversas informais se misturaram 

com o tema, ficando a satisfação de uma manhã de trabalho proveitosa para todos. 

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64 

NOTÍCIAS 


Spies Hecker concluiu 1.º Curso 

de Formação para aprendizes 

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A Spies Hecker concluiu, com êxito, o 1.º Curso de Formação para aprendizes 

de repintura automóvel. Com a realização desta formação para jovens 

pintores, a Spies Hecker responde às necessidades de um mercado cada vez 

mais exigente a nível de conhecimentos e qualidade. 

Os objetivos do 1.º Curso de Formação para aprendizes de repintura automóvel 

foram totalmente alcançados, conforme salientou João Calha, coordenador das 

ações formativas da Spies Hecker: “Estamos muito satisfeitos com o resultado 

deste 1.º Curso de Formação, uma vez que todos os aprendizes que participaram 

conseguiram aumentar os seus conhecimentos e evoluir na profissão”. 

O curso de jovens aprendizes surgiu para dar resposta a uma necessidade 

evidente do mercado: “Constatámos que os nossos clientes de oficinas estavam 

a contratar jovens para aprenderem com os profissionais que já lá trabalhavam. 

Têm necessidade de formar esses jovens e mandavam-nos às formações tradicionais 

que nós realizamos, mas que não eram as mais adequadas, pois são 

formações de especialização e aperfeiçoamento direcionadas para profissionais 

já com experiência. Como líderes de mercado, não só em número de oficinas 

mas, também, a nível de apoio aos clientes, sentimo-nos na obrigação de fazer 

algo e decidimos realizar este curso para jovens para dar resposta às necessidades 

do mercado, de formar novos profissionais da repintura automóvel”, 

referiu João Calha. 

O curso está estruturado em três módulos de três dias cada. No primeiro módulo, 

os aprendizes começam por aplicar betumes e vernizes. No segundo, são os 

aparelhos. No terceiro, as bases e vernizes. “Com estes módulos, conseguimos 

completar as principais tarefas da repintura automóvel e dar uma grande ajuda 

na aprendizagem deste profissionais, porque durante os dias em que estão em 

formação conseguem concentrar-se na aprendizagem, pois não têm a pressão 

de estar a trabalhar em viaturas de clientes. No nosso centro de formação, têm 

uma pessoa que consegue dedicar-lhes toda a atenção e explicar porque é que 

as coisas têm de ser assim”, explicou João Calha. 

Entre cada módulo, os aprendizes praticam nas suas oficinas os conceitos 

aprendidos e quando voltam à formação tiram dúvidas das questões que foram 

sendo levantadas ao longo do seu dia a dia de trabalho. 

A recetividade dos participantes foi muito grande desde o início. “Vinham com 

a expectativa de um curso muito teórico e não estavam à espera que fosse tão 

prático. Ficaram muito satisfeitos por isso e notaram a evolução. Sendo o 1.º 

curso, tínhamos de medir a eficácia do mesmo e a recetividade foi excelente, quer 

dos participantes quer dos responsáveis das oficinas, que sentiram a evolução 

dos seus colaboradores. Já replicámos o conceito deste curso na nossa rede 

Identica, porque vimos que há resultados positivos para os jovens pintores e 

para as próprias oficinas”, concluiu João Calha. 

Junho I 2018 


Janeiro I 2018

66 

CARROS COM HISTÓRIA 

MG 1100 

O GTI dos anos 60 

Por: João Paulo Lima Tlm 919 779 303 | Email jp_lima1@hotmail.com 

Montado em Cowley, Oxfordshire, Inglaterra, mas, também, noutras partes do mundo, como África do Sul ou Austrália, o MG 1100 distinguia-se do 

modelo base, Morris 1100, pela performance e pelos acabamentos. Atualmente, o valor deste GTI dos anos 60 tem muito a ver com o estado em 

que se encontra, mas fruto da sua utilização desportiva não é dos modelos mais fáceis de encontrar no mercado 

A grande maioria dos entusiastas do 

mundo automóvel, especialmente os 

pertencentes à mais recente geração, 

está convencida que a manobra comercial 

de utilizar uma carroçaria de 

quatro portas proveniente de um modelo 

citadino já existente para fazer um 

desportivo nasceu com o modelo GTI da 

Volkswagen. Na realidade, muitas marcas 

lançaram, após este modelo, produtos 

similares. Construtores como a Peugeot, 

com toda a sua linha GTI, Citroën, com o 

famoso AX GTI, e muitos outros GTI japoneses, 

inclusive os não menos famosos 

Subaru Impreza e Mitsubishi Evolution, 

são exemplos que confirmam esta teoria. 

Porém, a realidade é outra. Muito antes 

da Volkswagen ter pensado em utilizar 

uma carroçaria de quatro portas para 

desenvolver um desportivo e enriquecer 

a oferta ao cliente com mais uma opção 

de escolha, outra marca já o tinha feito. 

A British Motor Corporation, mais conhecida 

por BMC, no início dos anos 

60, mais propriamente a 15 de agosto 

de 1962, lançou um modelo de código 

ADO16, um pequeno familiar de quatro 

portas que teve muitas versões, inclusive 

uma station wagon. Este modelo desenvolvido 

por uma das empresas satélite da 

marca, a Morris Garage, era uma versão 

desportiva muito desejada, denominada 

MG 1100. Montado em Cowley, Oxfordshire, 

Inglaterra, mas, também, noutras 

partes do mundo, como África do Sul, 

Espanha ou Austrália, distinguia-se do 

modelo base pela performance e pelos 

acabamentos. 

A MG construía na altura pequenos desportivos 

descapotáveis e introduziu ao 

modelo original, para além de mais pás 

na ventoinha de arrefecimento e dois 

carburadores, carisma proveniente da 

competição, onde estava muito presente. 

O produto final caracterizado por uma 

imponente grelha apimentou o modelo 

original e foi um sucesso reconhecido 

pela revista Wheels em 1964, quando 

o elege para “Carro do Ano”. 

O MG 1100 tinha performances superiores 

ao Morris 1100, que foi produzido até 

1974, sofrendo três restylings. O projeto 

esteve a cargo de Sir Alec Issigonis, criador 

do Mini, que manteve as características 

do pequeno citadino à exceção da 

travagem, que foi melhorada, passando 

a estar disponível um sistema de discos 

nas rodas da frente. A suspensão não 

sofreu alterações, mantendo o conceito 

Hydrolastic. ✱ 

Junho I 2018 


CLASSIFICADOS 

67 

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OFICINAdoMÊS 

68 

OFICINA DO MÊS 

A oficina tem uma 

ligação antiga e 

muito próxima 

com os parceiros, 

como é o caso da 

Autozitânia 

Ligações próximas 

› Situada na Ramada, há 31 anos, a Auto Mecânica António Soeiro é uma oficina especialista 

em mecânica geral e que cultiva amizades entre os clientes e parceiros. A relação com a Autozitânia, 

por exemplo, nasceu ainda antes da sua fundação 


Competência, honestidade e amizade. 

São estes os pilares-mestres 

que sustentam a Auto Mecânica 

António Soeiro. Criada em 1987, na Ramada, 

a oficina tem feito caminho na área 

da reparação automóvel, com particular 

ênfase na mecânica geral, sempre alicerçada 

nos três valores acima referidos. 

Ao Jornal das Oficinas, António Soeiro, 

fundador da oficina com o seu nome, fez 

questão de recordar o apoio que sentiu 

aquando da sua criação. “Construí esta 

casa com a ajuda de muitos amigos. Ainda 

hoje tenho essa ‘dívida’ para com eles”. Na 

época, já havia tido uma primeira experiência 

como proprietário de uma oficina, 

mas o investimento nesta empresa, há 31 

anos, aconteceu quando saiu da tropa e 

se casou, nesta localidade pertencente 

a Odivelas. 

Ao lado de António Soeiro, estão, atualmente, 

os seus filhos. Daniel Soeiro tinha 

apenas seis meses quando veio para a 

oficina. “Gostava muito de automóveis 

e tirou várias formações. Hoje, é o meu 

grande apoio nos trabalhos de mecânica”. 

Como braço direito, mas no escritório, 

há cerca de 13 anos, está a filha, Patrícia 

Soeiro. A estes, juntam-se outros dois colaboradores. 

Uma equipa pequena, mas 

muito “coesa”, como assegurou o gerente 

ao nosso jornal. 

n MECÂNICA É TRUNFO 

Situada num bairro pautado pela tranquilidade, 

a Auto Mecânica António Soeiro 

conta com uma vasta lista de clientes. 

Alguns desde a primeira hora. Entre os 

serviços da oficina, a mecânica é a mais 

requisitada. “É o nosso ponto mais forte. 

Não quer dizer que não façamos mais 

serviços, mas recorremos a outras firmas 

para assegurar as áreas da pintura, chapa 

e eletricidade”, disse. 

Com 61 anos de idade e muitos já de 

experiência, António Soeiro tem visto 

o mundo automóvel evoluir. “Já tive de 

modernizar-me quatro vezes. E vamos ver 

se não terei de fazê-lo outra vez, quando 

chegarem, em massa, os veículos elétricos. 

Senão, perco o ‘comboio’. Dizem que é em 

2025, mas já os vejo por aí”, reforçou. Para 

si, os motores a gasolina e gasóleo ainda 

terão uma palavra a dizer no futuro. Mas 

é obrigatório não descurar a formação. 

“Viemos da dos platinados. O meu filho 

quando chegou aqui ainda percebeu um 

bocadinho esta área, mas, depois, veio a 

eletrónica, as caixas automáticas. Hoje, 

já nada se faz com chave de fendas. As 

peças são todas substituídas. Temos de 

ter máquinas de diagnóstico. Compramos 

hoje uma e três anos depois já está desatualizada. 

Tentamos acompanhar. Digo 

sempre: quando não souberem alguma 

coisa, perguntem. Se eu não souber, vou 

tentar informar-me com algum colega. 

Nunca me fecharam a porta. Nem eu a 

nenhum. Entre todos, conseguimos fazer 

uma harmonia”, disse. 

n PARCERIAS FORTES 

A Auto Mecânica António Soeiro tem 

uma ligação antiga e muito próxima com 

os parceiros. Caso da Autozitânia. António 

Soeiro mantém, aliás, uma relação de amizade 

com os fundadores da Autozitânia. Já 

lá vão mais de 30 anos. Mal esta empresa 

abriu, pela primeira vez, as portas em Odivelas. 

“Estava na tropa, em Moscavide, e ia 

lá comprar material. O Samuel ajudou-me 

a preencher as placas desta casa”, contou. 

O responsável chegou a ter uma proposta 

para uma sociedade, para assumir o que 

seria o primeiro armazém da Autozitânia, 

neste mesmo espaço onde, agora, desenvolve 

a sua atividade. Mas recusou. “Sou 

muito vosso amigo, mas não quero sociedades 

com ninguém”, respondeu-lhes. 

A amizade, sim, continuou pelo tempo 

fora. “Sou o cliente mais antigo da Autozitânia. 

Depois, começaram a crescer, graças 

a Deus, mas ainda hoje mantenho-me próximo 

deles. Os fundadores vêm visitar-me 

com regularidade. Almoçamos. O Ricardo, 

filho do Neves, conheço-o desde miúdo. 

Jogou à bola connosco”, revelou. 

Ponto de honra para António Soeiro é 

ainda a relação que tem com os clientes, 

muitos deles fiéis desde a génese da sua 

casa. Para alimentar essa ligação, não é 

raro, sobretudo quando o Benfica se sagra 

campeão, assarem um porco e convidarem 

amigos e parceiros, mesmo os que 

são adeptos de outros clubes, para um 

repasto. “Não sou radical em nada”, explicou 

o fundador. “Importante, mesmo, 

é o convívio”, rematou. ✱ 

Auto Mecânica António Soeiro, Lda. 

Gerente António Soeiro | Morada Rua Nova, n.° 8 – Bairro Carochia (Bons-Dias), 2620 – 469 Ramada 

Telefone 219 328 330 | Email automec.antoniosoeiro@hotmail.com 

Junho I 2018 


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Janeiro I 2018

70 

EMPRESA 

Acrilac 

Mário dos Santos fundou 

a Acrilac há 40 anos. 

A tónica principal de gestão 

ao longo do tempo tem sido 

o profissionalismo, a 

seriedade de procedimentos 

e o serviço aos clientes 

40 anos focada 

na repintura automóvel 

› Ao cabo de quatro décadas de atividade dedicadas à comercialização de produtos para repintura 

automóvel, a Acrilac encara o futuro com otimismo, estando sempre atenta às mudanças do mercado 

e às novas necessidades dos clientes 

Por: João Vieira 

A 

Acrilac iniciou a sua atividade em 

1978 (há 40 anos), pela vontade 

de Mário dos Santos, que antes 

de ter fundado a empresa, trabalhou 

durante 15 anos na Alemanha. Entre 

outras empresas, esteve num concessionário 

da Volkswagen. Aí aprendeu 

os fundamentos necessários para criar 

uma organização com valor que, hoje, 

é uma referência no mercado. 

Focada na repintura automóvel, que 

representa cerca de 80% do volume de 

negócios, a base de atuação para a repintura 

automóvel é regional (zona da Grande 

Lisboa), efetuando, igualmente, a revenda 

de produtos não tintas a nível nacional, 

para mais de 120 revendedores. A atividade 

comercial é complementada pelas 

áreas da construção civil e da indústria, 

que representam cerca de 20% do negócio. 

Dispõe ainda de duas lojas de venda 

de produtos, estando uma situada na 

Malveira (Mafra) e outra em Torres Vedras. 

“Se não estivéssemos presentes em todo 

o país com os produtos não tintas, não 

conseguíamos manter a empresa com a 

estrutura que temos, porque, hoje em dia, 

ou temos consumos consideráveis para 

poder comprar bem ou não conseguimos 

ser competitivos”, referiu o gerente e fundador 

da empresa, Mário dos Santos. 

A tónica principal da gestão ao longo 

dos anos tem sido o profissionalismo, a 

seriedade de procedimentos e o serviço 

aos clientes. Este facto tem permitido conservar 

parcerias com fornecedores e com 

clientes. Desde o início da atividade, que 

sabem que a Acrilac é uma empresa fiável 

com produtos de qualidade e rentáveis. 

“Todos os produtos que comercializamos 

têm origem em empresas de 

renome, prestígio e qualidade. Não cor- 

remos o risco de vender produtos que 

não tenham qualidade. Com os anos 

que temos no mercado, com a confiança 

que os clientes têm na Acrilac e que os 

clientes nos merecem, era impensável 

estarmos a comercializar produtos que 

nos pudessem causar problemas”, assegurou 

Mário dos Santos. 

n OFERTA ABRANGENTE 

A Acrilac dispõe de uma oferta abrangente, 

que cobre todas as necessidades 

da atividade de repintura automóvel (tintas, 

não tintas, diluentes, equipamentos 

ligeiros e pesados). Além de importar, em 

regime de exclusividade (entre outras), as 

marcas Sia Abrasives e de produtos BETA 

COLOR. É distribuidor STANDOX para a 

Junho I 2018 


71 

DADOS & FACTOS 

40 anos de atividade: foi 

fundada em julho de 1978 

120 (cerca de) revendedores 

de produtos não tinta 

80% (cerca de) percentagem 

negócio ligado à repintura automóvel 

25 colaboradores da Acrilac 

1000 (mais de) clientes ativos 

2 marcas próprias: Acrilmix 

e Pirmo 

3.813 milhões de euros: 

volume de negócio em 2016 

1997 ano de inauguração 

da atual sede 

região da Grande Lisboa. Uma marca de 

tintas e de produtos para a repintura automóvel 

de origem alemã que também 

dispensa apresentações. Além disso, a 

Acrilac conta com marcas próprias para 

diversos produtos complementares 

de repintura - Acrilmix e Pirmo - que, 

em conjunto com a marca DINITROL, 

cobrem as principais necessidades do 

ramo (betumes, fibra, resina, produtos 

de polimento, produtos para reparação 

de plásticos, produtos de tratamento e 

limpeza de superfícies). Além destes, a 

marca DINITROL dispõe ainda de produtos 

de proteção de chapa e anticorrosão, 

bem como produtos de colar e vedar. 

Para completar a oferta, a Acrilac ainda 

fornece sistemas de mascarar, produtos 

de higiene e segurança para pintores e 

chapeiros, filtros para cabinas de pintura. 

No plano dos equipamentos ligeiros, a 

Acrilac comercializa os vários tipos de 

máquinas e de consumíveis da FESTOOL 

e os produtos que compõem a oferta 

SATA (pistolas de pintura profissionais, 

tecnologia de filtragem e proteção respiratória, 

entre outros). Em complemento, 

a Acrilac também é distribuidor premium 

dos produtos 3M – Reparação Automóvel. 

n RELAÇÃO SÓLIDA COM CLIENTES 

Devido ao êxito da estratégia de fidelização 

seguida ao longo dos anos, a relação 

com os clientes mantém-se sólida 

e a empresa procura aproximar-se ainda 

mais através de ações de formação, campanhas 

e apresentações de novos produtos. 

“Promovemos formação sobre o 

produto sempre que necessário. Por outro 

lado, dispomos de uma equipa técnica, 

que realiza a formação mais específica 

junto dos clientes. Os nossos comerciais 

e fornecedores, por seu turno, também 

asseguram a formação sempre que aparecem 

novos produtos e novos processos 

de trabalho”, afirmou Mário dos Santos. 

n RECURSOS HUMANOS 

SÃO O PILAR DA EMPRESA 

Para Mário dos Santos, os 25 colaboradores 

que, atualmente, trabalham na empresa 

são o seu principal pilar e a razão do 

sucesso alcançado. “Não são as empresas 

que fazem as pessoas, mas sim as pessoas 

que fazem as empresas. Por isso, fazemos 

tudo para ter uma equipa motivada e 

satisfeita. A exigência e a dinâmica do 

mercado obriga a termos pessoas com 

capacidade/ competência para manter o 

negócio em funcionamento e para crescer 

de forma sólida e sustentada. Temos 

de estar todos focados no mesmo sentido 

e nos mesmos objetivos. A nossa missão é 

conduzir os nossos colaboradores e levá- 

-los a fazer o que é melhor para a empresa 

e, também, para eles. Por isso, criamos as 

melhores condições de trabalho e damos 

as melhores ferramentas para serem cada 

vez mais eficientes e para se sentirem 

ainda mais motivadas nas funções que 

desempenham”. 

n ABERTO A NOVOS DESAFIOS 

O mercado está em mudança contínua 

e para Mário dos Santos é difícil fazer 

previsões do que será o futuro deste negócio, 

mas mostra-se otimista e considera 

que o aumento do parque automóvel é 

favorável ao crescimento da atividade. 

Relativamente ao aumento do portefólio 

de produtos, o responsável referiu que 

“o leque de produtos está em constante 

atualização, em função das necessidades 

do mercado, dos clientes e dos novos 

desafios”, concluiu. ✱ 

STANDOX 

desde o início 

A empresa nasceu para a repintura 

automóvel e a marca que ficou para 

ser representada pela Acrilac foi a STANDOX. 

“Há mais de 30 anos, quando a Spies Hecker 

adquiriu a Valentine a minha decisão foi 

ficar com a marca STANDOX, pois a sua linha 

de produtos permitia um melhor acerto 

das cores”, disse Mário dos Santos. 

Após três décadas de comercialização 

da STANDOX, o balanço não podia ser 

melhor: “É uma marca que oferece as 

melhores garantias de qualidade, eficiência 

e rentabilidade às oficinas de colisão”, 

acrescentou. 

A gama inclui a terceira geração de sistemas 

de pintura à base de água Standoblue, 

desenvolvida para responder às exigências 

crescentes dos clientes para uma maior 

produtividade, rentabilidade e processos de 

pintura amigos do aplicador e do ambiente. 

Standohyd, Voc Topcoat, Standofleet e 

Standofleet Industry são as restantes linhas 

de produto disponíveis na STANDOX. 

A sua fórmula de serviço ao cliente 

é proporcionar ao mercado produtos 

de primeira linha e alta produtividade, 

juntamente com as competências 

indispensáveis para ter sucesso na 

atividade. Entre estas, estão a utilização 

de ferramentas avançadas de colorimetria, 

o domínio dos processos de valor 

acrescentado e a utilização de ferramentas 

de marketing e divulgação. A relação de 

parceria que a Acrilac oferece ao mercado 

assenta numa oferta de produtos exemplar, 

complementada com programas de 

formação técnica e de gestão do negócio, 

disponíveis no Centro de Formação e 

também nas oficinas dos seus clientes. ✱ 

Acrilac 

Gerentes Mário dos Santos e Maria dos Prazeres Santos | Sócio e Diretor-geral Mário Duarte Santos 

Diretor comercial Vasco Pereira da Silva | Sede Alto da Lagoa 2665 – 243 Malveira | Telefone 219 668 200 

Fax 219 668 201 | Email acrilac@acrilac.com | Site www.acrilac.com 


72 

EMPRESA 

Mota & Pimenta 

Chegaram a chamar-me 

senhor Abel 

Ature pos dit, soloratio 

omnimus doluptat 

eossimpore officia volor sit, 

occum dolorit, nis eos mi, si 

vit incti digni to omniatur 

mi, sedis deliquiam, 

autaque 

› Completados 40 anos desde a fundação da Mota & Pimenta, Virgílio Mota recorda os primeiros 

tempos da empresa no negócio da repintura automóvel. Pioneiro no setor, confessa que chegaram a 

chamar-lhe senhor Abel... Auto 


Não é tarefa simples resumir 40 anos 

de uma empresa como a Mota & 

Pimenta em duas páginas de um 

jornal. São muitas as histórias vividas, muitas 

as experiências acumuladas. Basta um 

vislumbre na ampla vitrina do escritório, 

onde Virgílio Mota recebeu o Jornal das 

Oficinas, nas instalações no Parque Industrial 

de Fages, em Vila Nova de Famalicão, 

para compreender isso mesmo. Mais tarde 

juntar-se-iam as suas filhas, Alexandra 

Mota, diretora financeira (desde 2015) 

e Margarida Mota (que regressou à empresa 

em janeiro para ocupar o cargo de 

responsável de marketing e gestão), bem 

como a sua esposa, Margarida Conceição 

Pimenta, que “empresta” o seu apelido ao 

nome da casa. 

Colocado sob o original formato de 

um automóvel, vislumbra-se um puzzle 

de fotos das várias épocas da Mota & Pimenta, 

que ilustram os muitos momentos 

marcantes da empresa fundada em 1978. 

Ao seu lado, pequenos objetos históricos, 

como a primeira mala que Virgílio Mota 

utilizou nas suas muitas viagens, no início 

de tudo. Ou o primeiro computador 

onde se “cozinhavam” as cores. Mas não só. 

Ainda na mesma sala, mas noutra vitrina, 

encontram-se um cheque sem cobertura 

e uma letra não paga, ambos de clientes 

de outrora. Forma original de recordar que 

uma história de sucesso também se faz 

de momentos infelizes. 

n DA FARMÁCIA ÀS TINTAS 

Virgílio Mota ainda se recorda de como 

tudo começou, quando tinha apenas 31 

anos. “Comecei por acidente, não foi nada 

premeditado. Tinha a minha vida e trabalhava 

em Lisboa, na área das farmácias”, começou 

por recordar o nosso interlocutor. 

A sua relação com as tintas começou com 

a ida para Vila Nova de Famalicão, terra 

da sua mulher, muito por insistência dos 

seus sogros. Não tinha trabalho, mas não 

se assustou. Só ao fim de um ano acabou 

por arranjar trabalho numa farmácia local. 

Curiosamente, nessa mesma noite, um 

amigo da família convidou-o para outro 

trabalho. “Propôs-me um cargo como 

vendedor de tintas”, revelou. Era a sua 

primeira experiência no ramo que viria 

a abraçar por quatro décadas. “Como 

não queria fazer as noites de serviço, na 

farmácia, acabei por aceitar a oferta e fui 

vender tintas para a construção civil. Não 

estive lá um ano. Vi que era fácil comprar e 

vender tintas”, contou. Começava a gostar 

do negócio. “Fui à procura de um fornecedor 

que estivesse disponível para me 

vender tintas, a preço competitivo. E foi 

assim que comecei”. 

Nessa altura, não se dedicava ainda ao 

setor automóvel. “Passados dois anos, 

surgiu a primeira crise, em 1978. Os construtores 

que tinham crescido como cogumelos, 

murcharam e caíram. Comecei 

a ver a minha vida muito complicada, 

porque tinha lá muito dinheiro. Queria 

receber e eles faliam. Não me pagavam”, 

lamentou. Só havia uma solução. “Já que 

estava nas tintas, pensei que o melhor 

seria procurar o mercado da indústria 

automóvel”. Foi neste período que nas- 

ceu a empresa Mota & Pimenta, Lda. “A 

primeira marca foi a Glasurit. Comecei a 

fazer viagens ao estrangeiro, para acompanhar 

as feiras e para ver se encontrava 

alguma coisa dentro das minhas fracas 

possibilidades financeiras”, disse. As suas 

viagens, já com a sua “histórica” mala, 

hoje em exposição, Virgílio Mota começou 

a ver outras formas de viver e de trabalhar. 

“Era um mundo muito diferente”, 

admitiu. “Recordo que, porventura, se 

tivesse tido a sorte de ter alguém com a 

minha juventude, na altura, tinha dado 

um salto muito grande. Assim, tive de 

dar passos pequenos, ir devagar”, disse. 

n SENHOR “ABEL... AUTO” 

Com o passar dos anos, a Mota & Pimenta 

começou a impor-se, de forma categórica, 

no mercado. A crescer. Alguns momentos 

cruciais ajudaram a trilhar este caminho 

de sucesso. “O mais marcante foi quando 

fiquei com a Abel Auto”, sublinhou. “Trata- 

-se de uma marca muito reconhecida. E 

logo a seguir, fiz contratos com muitos 

Junho I 2018 


73 

construtores de automóveis: Peugeot, 

Citroën, Honda, Mitsubishi e as marcas 

da SIVA. Fornecia-lhes produtos personalizados, 

homologados pelos fabricantes e 

pelos construtores. Foi um grande salto a 

nível nacional. Fiquei muito conhecido. E 

muitos tratavam-me por senhor Abel, por 

causa da Abel Auto”, recordou. 

Esse foi, também, o período mais “feliz” 

para Margarida Conceição Pimenta. “Foi 

uma lufada de ar fresco. Éramos os únicos 

em Portugal e tomávamos conta do 

mercado. Recordo-me de que falava da 

Abel Auto como se fosse a minha casa. 

Gostei mesmo muito de trabalhar com os 

franceses”, contou a responsável. 

Outro ano histórico foi o de 1997. Altura 

em que a Mota & Pimenta se assumiu 

como importador de uma marca tintas. 

“Comecei a importar a DeBeer. Não era 

uma marca muito conhecida, porque as 

mais conhecidas já estavam atribuídas. 

Mas foi uma aposta”, explicou Virgílio 

Mota. O responsável admitiu que, para fazer 

crescer a DeBeer, descurou outras marcas. 

Um investimento feliz? “Traduziu-se 

em muitos negócios”, mas não deixou de 

trazer alguns problemas, nomeadamente 

ao nível das “cobranças”. De resto, apesar 

das muitas diferenças entre o mercado 

de há 40 anos e o de hoje, neste aspeto 

em particular, reconheceu o fundador da 

Mota & Pimenta, “tudo continua igual”. 

Fundamental foi ainda a criação, em 

2005, do Centro de Formação Tecnológico 

para repintura automóvel. Ou 

não seja esta uma área essencial para 

a empresa. “Damos formação contínua. 

Todas as semanas, a colaboradores e a 

distribuidores que o solicitem”, sublinhou. 

Uma aposta com custos financeiros consideráveis, 

dado que, pela natureza da 

atividade, a formação obriga a utilizar 

consumíveis. “São sempre formações 

práticas”, adiantou. 

n TINTAS, MAS NÃO SÓ 

Composta por capitais 100% nacionais, 

a Mota & Pimenta conta, hoje, com 19 

A empresa tem sempre 

stock disponível para 

quatro meses. Em 

termos de ferramentas, 

a entrega é imediata 

colaboradores. Além das tintas e de tudo 

o que envolve esta atividade, comercializa 

uma vasta gama de produtos para 

manutenção e repintura automóvel. Em 

catálogo, encontram-se produtos de 

embelezamento, de polimento, pistolas 

de pintura e todos os consumíveis para 

automóveis: abrasivos, papel para isolar 

e para limpar as mãos. Ou seja, “tudo o 

que uma oficina tem, nós também temos”, 

garantiu Virgílio Mota ao nosso jornal. 

A vertente das tintas (e dos produtos 

a si associados) ainda tem um peso significativo 

nas contas da empresa, representando, 

atualmente, cerca de 70% da 

faturação, quando comparado com o resto 

dos produtos disponíveis no catálogo da 

Mota & Pimenta. “A carteira de clientes 

ativos, daqueles que consomem todos 

os dias, rondará os 370, divididos entre 

consumidores finais e distribuidores”, 

esclareceu Alexandra Mota, diretora financeira 

da empresa. “Distribuidores, são 

cerca de 30, espalhados em todo o país, 

incluindo Açores e Madeira”, complementou 

Virgílio Mota. “Com a nossa força de 

trabalho, com os nossos comerciais, vamos 

até Bragança, Chaves, Amarante e S. João 

da Madeira”, reforçou. 

A assistência técnica 24 horas por dia, 

seja por telefone ou presencialmente, é 

outro dos trunfos da Mota & Pimenta, que 

recorre sempre a profissionais altamente 

especializados. Atendendo, também, às 

especificidades do ramo, equipamento 

não pode faltar nunca aos seus clientes. 

“Têm de ter uma balança, um computador, 

um teclado, já não falando nos 

componentes com que fazem as cores, 

os corantes. Não podem estar parados. 

Em ferramentas temos sempre uma resposta 

imediata”, garantiu. 

n LEGADO FEMININO 

A certificação de qualidade na empresa, 

obtida em 2008, foi um investimento de 

futuro. “Foi muito importante, embora 

tenha sido muito caro”, salientou Virgílio 

Mota. “Além da imagem de credibilidade 

que nos transmitiu, deu-nos muitos ensinamentos. 

Ficámos muito mais disciplinados”, 

acrescentou, de seguida. O 

crescimento da empresa tem sido “consolidado”, 

enfatizou Alexandra Mota, responsável 

do departamento financeiro. Prova 

dessa estabilidade orçamental e crescimento 

sustentável são as distinções com 

o estatuto de PME Excelência nos anos de 

2014, 2015 e 2016. “Em 2017, fomos PME 

Líder, não Excelência. Não que os rácios 

não estivessem bons, que estavam, mas 

apenas porque não crescemos, ainda que 

tivesse sido por margem mínima”, explicou 

Alexandra Mota. 

Virgílio Mota gostaria que a empresa 

fosse, para sempre, recordada pela “qualidade” 

dos seus produtos e serviços. 

O legado da Mota & Pimenta, de resto, 

está assegurado, através das suas duas 

filhas. “Gostava que elas conseguissem 

marcar posição na empresa e manter o 

crescimento alcançado até agora”, adiantou. 

Alexandra Mota, de forma taxativa, 

admitiu que não é uma área “fácil” para 

quem vem de fora, como ela, mas deixou 

bem claro que nunca teria entrado para 

a empresa “se não fosse para vencer”. Já 

Margarida Mota, por sua vez, de forma 

simples, esclareceu que não teria regressado 

à firma “se não acreditasse que será 

possível mantê-la, saudavelmente, por 

mais 40 anos”. ✱ 

Mota & Pimenta, Lda. 

Sócio-gerente Virgílio Mota | Sede Parque Industrial de Fages, Lote 4, 4770 - 464 Requião - Vila Nova de Famalicão 

Telefone 252 323 909 | Fax 252 376 941 | Email info@motapimenta.com | Site www.motapimenta.com 


74 

EMPRESA 

Autel 

Da esq.ª para a dta.: Pedro Vicent; Marco Bettin; 

Rosendo Pous; Luca Scattolin. A Autel esteve 

presente em força no Salão expoMECÂNICA 

História de inovação 

› Fundada em 2004, a Autel assume-se como o maior fabricante mundial de equipamentos de 

diagnóstico multimarca. Em Portugal, a marca originária de Shenzhen, na China, é representada pelas 

empresas Equiassiste, AVG Automotive e Formacan. Só elas asseguram a autenticidade dos produtos, 

dão garantias, fazem atualizações de software e prestam apoio técnico 


Sem rodeios, a Autel afirma-se como 

a marca líder mundial em equipamentos 

de diagnóstico automóvel. 

Mais: fundada em 2004, na cidade de 

Shenzhen, na província chinesa de Guangdong, 

assume-se, também, como o maior 

fabricante mundial de equipamentos de 

diagnóstico multimarca, oferecendo soluções 

avançadas de software e hardware a 

preços competitivos. Com filiais nos EUA, 

Panamá, Frankfurt e Austrália, dispõe de 

distribuição mundial e tem conseguido 

aumentar em 30% o seu volume de negócios 

a cada ano, o que a coloca entre as 

empresas mais importantes do mundo no 

que ao diagnóstico pós-venda diz respeito. 

Sediada na China, mais precisamente 

no polo industrial HiTech de Shenzhen, 

a Autel tem investido um mínimo de 

10% da sua receita anual no desenvolvimento 

de novos produtos. Mais de 40% 

dos seus colaboradores ocupa cargos de 

investigação e desenvolvimento. Os seus 

produtos são fabricados diretamente na 

China, ainda que o desenvolvimento seja 

efetuado, também, noutras localizações 

geográficas, pois só assim se consegue 

garantir que os sistemas de diagnóstico 

estejam perfeitamente adaptados a todos 

os automóveis. 

n OLHOS NO FUTURO 

Desde o início da sua atividade, já lá vão 

14 anos, que a Autel sempre teve os olhos 

postos no futuro. Inovação é, por isso, o 

seu lema. Desde a sua primeira grande 

“intuição” que revolucionou a ideia de 

diagnóstico automóvel. A inovação 

sempre desempenhou um papel fundamental 

na sua história, que não para 

de se concentrar no desenvolvimento 

de novos produtos e novas tecnologias, 

bem como na criação de novas linhas. 

Só seis anos após a sua criação, a Autel 

lançou o seu primeiro produto: AutoLink. 

O que demonstra bem o elevado grau de 

aperfeiçoamento daquilo que produz. 

Tendo quatro principais linhas de produto 

(AutoLink; MaxiCheck; MaxiDiag; 

MaxiSys (sem esquecer as MaxiVideo e 

MaxiTPMS), a Autel dedica o seu tempo 

e aplica a sua energia para oferecer ao 

mundo uma rede melhor e mais eficiente. 

O seu objetivo passa por difundir a ideia 

que tem acerca de qualidade, precisão, 

transparência e sustentabilidade pelos 

cinco continentes, transpondo barreiras 

culturais e linguísticas. A Autel tem 

optado por antecipar as necessidades 

do mercado, propondo sempre produtos 

e serviços ainda mais inovadores. A 

inovação recompensa-a e encoraja-a a 

continuar a trilhar o caminho em prol 

da melhoria contínua. Não é por acaso 

que a Autel desenvolve técnicas digitais 

e tecnologias de ponta em diagnósticos 

de veículos, a fim de manter este setor 

alinhado com os mais recentes avanços 

Junho I 2018 


75 

tecnológicos. E se há coisa que a Autel se 

orgulha é de oferecer uma ampla gama 

de produtos que recorrem ao poder da 

tecnologia digital que permite melhorá-la 

enquanto marca. 

Enquanto especialista em sistemas de 

diagnóstico automóvel, a Autel pretende 

que os seus parceiros prosperem, tenham 

produtos eficientes e, acima de tudo, que 

obtenham um maior retorno sobre os 

investimentos efetuados. Destaque 

merece, também, a possibilidade que a 

marca dá a qualquer cliente de personalizar 

os seus produtos (desde a mala até 

ao cabo) de acordo com as necessidades. 

AUTEL EM NÚMEROS 

2 

4 

fábricas 

14 

anos de história 

filiais em todo 

o mundo 

1.000 

colaboradores a nível mundial 

60 

países onde comercializa 

os seus produtos 

Desta forma, é possível criar uma linha 

personalizada que reflete a cor e o estilo 

da oficina que a adquire. Além disso, é 

possível personalizar o software, a página 

inicial e toda a documentação, como, por 

exemplo, os manuais do utilizador. 

n PRESENÇA NA EXPONOR 

A Autel esteve presente na expoME- 

CÂNICA com o principal objetivo de 

desmistificar a representação oficial no 

território português. No nosso país, a 

Autel é representada pelas empresas 

Equiassiste, AVG Automotive e Formacan. 

Só elas asseguram a autenticidade dos 

produtos, dão garantias, fazem atualizações 

de software e prestam apoio 

técnico. E só elas asseguram os protocolos 

europeus, como a base de dados 

Haynespro incluída no diagnóstico e a 

revisão europeia do software. A aquisição 

de produtos pela via oficial garante ao 

3empresas que 

representam 

Autel em 

Portugal 

40% 

crescimento na Península Ibérica em 

2017 face a 2016 

tos, são outros aspetos que diferenciam 

a Autel das restantes marcas. 

A base da estratégia de comunicação 

da marca assenta na promoção de um 

diagnóstico automóvel avançado e na 

participação ativa no “mercado” da inovação. 

É por isso que adota soluções 

práticas e inovadoras. A Autel planifica 

publicações de artigos em órgãos de comunicação 

especializados no aftermarket 

para divulgar os seus produtos, cria novos 

temas, vídeos, reportagens e tecnologias 

digitais que difunde juntas das oficinas 

que operam com os seus equipamentos. 

A comunicação da Autel está cada vez 

consumidor o correto funcionamento 

dos equipamentos e contribui, também, 

para a evolução do mercado, uma vez 

que permite que a marca possa continuar 

a investir na criação de novas soluções. 

O hardware rápido de que dispõe e o 

software evoluído dos seus equipamenmais 

multimédia e interativa, a fim de a 

marca se relacionar, de forma pessoal, 

com todos os seus interlocutores. A sua 

participação na edição de 2018 do Salão 

expoMECÂNICA, que se realizou de 20 a 

22 de abril, foi disso exemplo. Luca Scattolin, 

diretor-geral da Autel Europa, Rosendo 

Pous, diretor-geral da Autel Ibérica, 

Marco Bettin, diretor-geral da Autel Itália, 

e Pedro Vicent, coordenador da Autel em 

Portugal, estiveram presentes na feira da 

Exponor, juntamente com as empresas 

que representam a marca no nosso país. 

Ao dispor de soluções de assistência 

técnica para todos os profissionais do setor 

automóvel, fruto da estrutura técnico- 

-comercial que integra, a Autel propõe 

cursos e eventos organizados pela Autel 

Academy com o objetivo de informar, 

atualizar e apoiar os seus parceiros. Para 

estes, os técnicos de que dispõe dão a 

conhecer os novos procedimentos e as 

novas funções, garantindo, assim, 

uma utilização correta dos seus 

produtos. Só desta forma os clientes 

da Autel estarão aptos a tirar o 

máximo partido da capacidade dos 

equipamentos de diagnóstico automóvel. 

Transformar os problemas 

em soluções é outra das mais-valias 

da Autel. Tal não significa inventar 

algo a qualquer preço, mas introduzir 

mudanças, que só poderão ser 

efetuadas com competência combinada 

DATAS MARCANTES 

2004 

Autel 

2006 

Autel US 

2010 

MaxiDas DS 708 

2011 

National HighTech Enterprise 

2013 

MaxiSys MS 908 

MaxiSys MS 908 Pro 


2014 

Autel Panama, S.A. 

Autel Europe GmbH 

Autel Robotics Co., Ltd. 

2016 


MaxiSys MS 906 BT 

MaxiSys MS 906 TS 

2017 

MaxiCheck MX 808 

MaxiCheck MX 808 TS 

MaxiDiag MD 808 

MaxiDiag MD 808 Pro 

MaxiTPMS TS 508 



2018 

MaxiSys ADAS 

MaxiSys CV 

com entusiasmo e experiência. É esta a 

ideia da Autel acerca de inovação, tema 

que está intimamente relacionado com o 

conceito de valor agregado. Tanto mais, 

que a marca defende que a mudança 

provém das suas ações e dos efeitos 

positivos que delas derivam. ✱ 

Autel 

Diretor-geral Luca Scattolin | Morada Robert-Bosch-Strasse 25, 63225 Langen (Germany) | Telefone 0049 (0) 610 32 00 05 22 

Fax 0049 (0) 610 32 00 05 49 | Emails sales.eu@autel.com; support.eu@autel.com | Sites www.autel.eu; www.autel.pt 


76 

EMPRESA 

Teixeira & Chorado 

Mundo de soluções 

› Com 90 a 95% daquilo que comercializa a estar relacionado com a roda (pneu e jante), a Teixeira & 

Chorado é um mundo de soluções. A empresa liderada pelos irmãos César e Augusto Teixeira, que 

aposta forte na formação e na assistência técnica, tem na Rema Tip Top e na Hofmann as principais 

marcas que compõem o seu vasto portefólio 


A 

história da Teixeira & Chorado 

começou a escrever-se em 

1989. Mais precisamente no dia 

17 de abril, quando Augusto Teixeira e 

Rui Chorado, dois “históricos” do setor 

dos pneus e profundos conhecedores 

do mercado, fundaram, em Penafiel, a 

empresa com os seus apelidos. Se a experiência 

de Augusto Teixeira na indústria 

da recauchutagem era uma mais-valia, já 

o conhecimento que quer ele quer Rui 

Chorado tinham do setor dos pneus 

(até então haviam trabalho juntos noutra 

empresa), foi o mote para a criação 

da Teixeira & Chorado. “Tudo embalado 

pela vontade de melhor servir o cliente, 

pela identificação das necessidades do 

mercado e pela ambição legítima de subir 

na vida. Para mais, numa altura em que o 

setor estava em crescimento. Há 29 anos, 

as casas de pneus faturavam bem, até 

porque não existia muita concorrência. 

Na altura, era melhor negócio do que é 

hoje. Foi isso que os fez avançar para este 

projeto”, recorda César Teixeira. Ao que 

o irmão, Augusto Teixeira, que herdou o 

nome do pai, acrescenta: “Inicialmente, a 

empresa focou-se, sobretudo, nos consumíveis 

para recauchutagem (tudo o que 

envolve o processo de recauchutagem, 

tirando a borracha) e no material para 

reparação de pneus”. 

A Teixeira & Chorado começou a sua 

atividade num espaço que não tinha mais 

de 150 m 2 , existindo apenas rés-do-chão. 

Eram três pessoas. Os dois sócios mais um 

colaborador. “Trabalhavam dia e noite. 

Foi também este o espírito que levou 

a empresa para a frente. Ao fim de três 

anos, comprámos o edifício todo. Hoje, 

dispomos de 5.000 m 2 , onde concentramos 

parte administrativa, showroom, assistência 

técnica e armazém”, completa 

César Teixeira. A sociedade entre Augusto 

Teixeira (pai) e Rui Chorado, dissolveu-se, 

de forma amigável e por uma questão 

estratégica, em 2004. 

n OFERTA EXTENSA 

No arranque do negócio, em 1989, a 

Teixeira & Chorado dispunha da marca 

GS Boxer (que, mais tarde, seria adquirida 

pelo Grupo Snap-on). Cerca de três 

anos volvidos, passou a comercializar, 

também, equipamentos. “Em 2004, acabámos 

por anexar a Hofmann à nossa 

oferta, sendo, hoje, a principal marca de 

equipamentos de que dispomos. Refira- 

-se, a propósito, que, em Portugal, temos 

a representação exclusiva da Hofmann, 

que é a marca de produtos premium 

de equilíbrio e alinhamento do Grupo 

Snap-on. Existem players a comercializar 

outros produtos do Grupo Snap-on no 

nosso país nesta área, é verdade, mas 

não se tratam de produtos premium”, 

explica César Teixeira. Acrescentando, 

de seguida, que tal “deve-se à nova estratégia 

que o próprio Grupo Snap-on 

delineou para o mercado português, acabando 

por fazer uma distinção entre gamas 

de produto, de modo a salvaguardar 

até o papel de cada distribuidor”. Embora 

existam diversas marcas produzidas pelo 

Grupo Snap-on, nem todas têm acesso 

às mesmas gamas. “Nós ficámos com os 

produtos topo de gama da Hofmann. Esta 

é a marca do Grupo Snap-on que nos 

está atribuída para Portugal em termos 

de representação”, frisa César Teixeira ao 

Jornal das Oficinas. 

Partilhando muitas sinergias com a 

Corcet (em alguns casos, existe até uma 

duplicação de funções por parte de alguns 

colaboradores), tendo esta sido 

criada em 2008 para representar a marca 

Corghi no nosso país, Augusto Teixeira, 

tal como o seu irmão, olha para o ne- 

Junho I 2018 


77 

gócio das empresas que ambos lideram 

como um todo. “Na prática, acabamos 

por atuar como um grupo, ainda que, 

juridicamente, essa figura não exista”. 

Com uma equipa composta por 18 colaboradores 

e uma carteira que ronda 

os 800 clientes ativos, a Teixeira & Chorado, 

além das supracitadas Rema Tip 

Top (material para reparação de pneus) 

e Hofmann (equipamentos para pneus), 

representa, em regime de exclusividade 

para o nosso país, as marcas B&J Rocket 

(produtos para a indústria do pneu e da 

borracha), Ingersoll Rand (produtos de 

ar comprimido, como compressores, 

ferramentas pneumáticas e acessórios), 

MAE (produtos de borracha), Magnum 

(produtos para equilíbrio de rodas) e Alligator 

(TPMS), tendo esta sido a última 

a integrar o seu portefólio. “A Rema Tip 

Top, especialista líder mundial no fabrico 

de material de reparação de pneus, é a 

nossa principal marca, até pelo volume 

que reúne (cerca de 35% da nossa faturação) 

e pela importância que tem. Aquilo 

que é o consumível do pneu, está em 

segundo lugar em termos de volume de 

vendas, repartido por diversas marcas”, 

refere César Teixeira. 

E quanto ao aumento do portefólio? 

“Já temos uma oferta de produto muito 

vasta. Mas tencionamos atualizá-la e 

alargá-la em função das necessidades 

dos clientes e da evolução do mercado. 

As válvulas TPMS foram as nossas mais 

recentes adições. A especialização que 

temos está ajustada ao nosso portefólio”. 

n SOLIDEZ FINANCEIRA 

Ainda que disponha de tudo, mas 

mesmo tudo, para o setor dos pneus, a 

Teixeira & Chorado é representante das 

ferramentas Facom, o que lhe permite 

chegar, também, às oficinas de mecânica. 

“Tirando a Facom, que acaba por 

fazer com que tenhamos um leque de 

clientes bastante alargado, tudo o que 

compõe o nosso portefólio é específico 

para o setor dos pneus. Mesmo no caso 

da Ingersoll Rand, já que 95% daquilo que 

formação aos clientes”, revela César Teixeira. 

Ao que o irmão, Augusto Teixeira, 

completa: “Damos formação quer em 

equipamentos quer em reparação de 

pneus. Este ano, levaremos a cabo uma 

série de ações teóricas e práticas. Regra 

geral, as que incidem sobre reparação de 

pneus (a frio e a quente) decorrem com a 

marca Rema Tip Top e focam-se nos segmentos 

de ligeiros, pesados e agrícolas. 

Caso o cliente solicite, também damos 

formação em pneus OTR. Paulo Teixeira 

Embora esteja retirado há pouco 

mais de dois anos, Augusto Teixeira 

continua a visitar a empresa que 

fundou juntamente com Rui 

Chorado e tem sido incansável no 

apoio aos filhos César (à esq.ª) e 

Augusto. A Teixeira & Chorado está 

de boa saúde e recomenda-se 

vendemos desta marca é para lidar com 

pneus”, refere Augusto Teixeira. 

Mantendo o estatuto de PME Líder 

há 11 anos consecutivos, a Teixeira & 

Chorado “é, provavelmente, dentro do 

ramo onde atua, a empresa que tem 

o maior capital próprio e a maior solidez 

financeira”, destaca César Teixeira. 

E se dúvidas houvesse acerca do poder 

económico desta organização, aqui fica 

mais um elemento: o milhão de euros 

que tem permanentemente em stock. 

Focada na representação de produtos 

de topo desde o primeiro dia, a Teixeira 

& Chorado faz a diferença na qualidade 

daquilo que comercializa, na assistência 

técnica que presta, na formação que dá, 

na capacidade de stock que tem e na forte 

solidez que oferece a qualquer parceiro. 

Formação e assistência técnica são 

duas áreas consideradas prioritárias 

para a empresa. “Desde o início que a 

Teixeira & Chorado apostou na formação 

interna. Mas desde que assumimos a representação 

da Rema Tip Top, em 2001, 

que começámos a virar-nos mais para a 

é o nosso diretor técnico e formador”. 

No que à assistência técnica diz respeito, 

na maioria dos casos, a Teixeira & Chorado 

assegura-a aos equipamentos que 

comercializa. “Pontualmente, caso algum 

cliente solicite, também damos assistência 

a equipamentos de outras marcas. Tentamos 

resolver sempre o problema, mas, 

por vezes, não é possível, em função até 

de uma determinada peça que possa não 

existir. A maior parte das assistências que 

fazemos são fora de portas. Nas nossas instalações, 

efetuamos pequenas reparações 

e consertamos equipamentos de retoma 

para vender. Temos cinco colaboradores 

alocados a esta área”, explica César Teixeira. 

Augusto Teixeira reforça que “é preciso 

sensibilidade e capacidade de resposta 

para gerir a área da assistência técnica. É 

indispensável saber lidar com as expectativas 

dos clientes e estabelecer prioridades. 

Gerimos esta área diariamente e quase ao 

minuto”. Pedidos de assistência? “Andarão 

na ordem da centena e meia por mês. E já 

estou a pecar por defeito”, conclui Augusto 

Teixeira, entre risos. ✱ 

Teixeira & Chorado, S.A. 

Sócios-gerentes César Teixeira e Augusto Teixeira | Sede Rua Tenente Valadim, Apartado 71, 4560 – 532 Penafiel 

Telefone 255 710 150 | Fax 255 710 159 | Email geral@teixeiraechorado.pt | Site www.teixeiraechorado.pt 


78 

EMPRESA 

DDS Auto 

O valor da exclusividade 

› Criada em 2006, a DDS Auto aposta na importação de peças de marcas exclusivas. 

A empresa de Valongo vende apenas a casas de peças, uma vez que recusa fazer 

concorrência aos próprios clientes 


A 

história da DDS Auto, empresa 

de importação e distribuição de 

peças para automóveis, começou 

a ser escrita num animado jantar 

entre primos. Diamantino Veiga tinha 

já experiência no mercado, Diamantino 

Sousa nem por isso. Trabalhava na área 

financeira. Mas, nessa noite, decidiram 

abrir um negócio, harmonizando as 

competências de ambos e juntando 

os dois “D” no nome da empresa. O 

“S” advém do facto de os dois primos 

direitos partilharem ainda outro nome: 

Sousa. O primeiro assumiria a direção 

comercial e o segundo a financeira. 

E, mais tarde, Cláudia Veiga, filha do 

diretor comercial, juntar-se-ia ao projeto 

para assumir o departamento de 

Recursos Humanos, dando ainda apoio 

à área comercial. 

Começaram com uma pequena loja, 

em 2006, mas, passado apenas um ano, 

mudaram-se para o espaço que ocupam 

atualmente, em Valongo, a pouca distância 

do primeiro, tendo adquirido, muito 

recentemente, um armazém contíguo, 

com 2.000 m 2 . Prova inequívoca de que o 

negócio tem conseguido prosperar. “Não 

é um negócio extraordinário, porque, 

hoje em dia, já não se ganha o dinheiro 

que se ganhava há uns anos, mas tem 

corrido bem. Somos uma empresa muito 

responsável. Damos passos pequenos 

mas sólidos para chegar longe”, afirmou 

Diamantino Veiga em entrevista ao Jornal 

das Oficinas. 

n MARCAS PRÓPRIAS 

O portefólio da DDS Auto é amplo e 

atravessa várias áreas. “A nossa estratégia, 

desde o início, foi procurar algumas 

marcas novas para o nosso mercado, 

que nos oferecessem qualidade e garantia 

de bom funcionamento das peças. 

Para nos demarcarmos um pouco 

da concorrência”, explicou Diamantino 

Sousa. “Foi uma forma de conquistar 

mercado. Ia ser muito difícil termos as 

Junho I 2018 


Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com 

79 

A DDS Auto conta com uma equipa de 

sete pessoas. Todos jovens. “Uma equipa 

pequena, mas bem oleada”, nas palavras 

de Diamantino Veiga (mais à esq.ª). Em 

termos de cobertura geográfica, a empresa 

atua no país inteiro (ilhas inclusive) 

mesmas marcas que todos os grandes 

distribuidores. Seríamos mais um, mas 

com menos argumentos. Temos vindo 

a introduzir essas marcas nos diversos 

tipos de produtos, procurando sempre 

alguma proteção do mercado para elas, 

para, desta forma, também darmos proteção 

aos nossos clientes. Tem sido uma 

estratégia vencedora. Começámos com 

a NK, com a travagem, e temos várias 

linhas de produto desta marca. Somos os 

únicos representantes em Portugal dela”, 

sublinhou o responsável. E acrescentou: 

“Temos outra marca de filtros que somos 

os únicos, tal como de amortecedores 

e rolamentos de rodas. E cada marca 

que introduzimos, tentamos ter uma 

maior linha de produtos que o mercado 

consuma”, disse. “Entretanto”, explicou 

ainda, “vamos introduzindo produtos à 

medida que vamos crescendo”. 

Novidade na empresa, em matéria 

de produtos, são as baterias da marca 

Akuma. “Era um produto que não tínhamos 

e que começámos agora a 

trabalhar”, adiantou Diamantino Veiga. 

“Trata-se de um produto que é importante 

um importador ter. Não que nos 

dê uma grande margem de lucro, mas 

é importante preencher esse espaço na 

gama”, sublinhou. 

n CASAS DE PEÇAS... SÓ! 

Quando questionados sobre os clientes 

da DDS Auto, ambos respondem, 

quase em uníssono: “Só vendemos a 

casas de peças”. A explicação de ambos 

não deixa margem para dúvidas. 

“Não trabalhamos nem público final, 

nem oficinas. É uma questão de princípio. 

Para não fazer concorrência aos 

próprios clientes. Tem sido a nossa 

estratégia. Passa ainda pela proteção 

dos nossos clientes. Como dispomos 

de marcas que mais ninguém tem, em 

determinadas zonas do país, conforme o 

interesse e o cliente, tentamos encontrar 

o melhor distribuidor e oferecemos-lhe 

proteção. Ou seja, se tivermos um bom 

distribuidor, não procuramos mais. Para 

não promover concorrência entre eles”, 

revelou Diamantino Sousa. 

Diamantino Veiga explicou que se trata 

de uma forma de “valorizar o nosso produto”. 

Mas, acima de tudo, trata-se de 

uma questão de princípio. De valores. 

Tal como a escolha dos parceiros de negócio. 

Segundo explicou o responsável, 

“temos 150 clientes, mas podíamos ter 

300. Ou mais. Fizemos um bom trabalho 

de prospeção. Preferimos ter bons 

clientes do que muitos clientes. Queremos, 

como é lógico, crescer, mas não de 

qualquer maneira. Felizmente, temos 

batido às portas certas”, sublinhou ainda 

Diamantino Veiga. ✱ 

DDS Auto 

Gerentes Diamantino Veiga (diretor comercial) e Diamantino Sousa (diretor financeiro) | Sede Rua do Negral, 

n.° 1141 D/E, 4440 - 115 Campo - Valongo | Telefone 224 119 950 | Email jdveiga@ddsauto.pt | Site www.ddsauto.pt 


80 

EMPRESA 

Neoparts 

Universo premium 

› Fundada em fevereiro de 1980, a Neoparts é muito mais do que o representante 

oficial e exclusivo da Kärcher em Portugal. É, acima de tudo, o núcleo de um átomo que 

representa diversas marcas premium em diferentes linhas de produto, como Gedore 

(onde se inclui a gama Gedore Red), Skil, Neosafety, Neoclean, OZ e Sparco 


Quando apareceu, em Lisboa, há 

38 anos, pelas mãos de Carlos 

Baptista, a Neoparts iniciou a 

sua atividade com produtos ligados ao 

setor automóvel. Pouco tempo depois, 

a Kärcher (a maior marca mundial de soluções 

de limpeza) veio enriquecer o seu 

portefólio, ainda que, no início, não em 

regime de exclusividade. Situação que 

veio a alterar-se passados cerca de dois 

anos, quando a empresa lusa passou a 

deter a representação oficial e exclusiva 

da marca, o que a torna no maior e mais 

antigo cliente da Kärcher. “Portugal é o 

maior distribuidor da Kärcher em todo 

o mundo. Temos a vantagem de dispormos 

de uma das principais marcas do 

mundo, de prestarmos exatamente o 

mesmo serviço de uma representação 

direta, de darmos a mesma garantia e de 

assumirmos os mesmos compromissos 

em termos de aquisição perante fornecedores 

e face ao cliente final em termos 

de preço. Acompanhamos o que a 

dispõe de soluções de limpeza, desde 

equipamentos para vidros até equipamentos 

de altíssima pressão, passando 

pela aspiração, equipamentos criogénicos 

e equipamentos químicos. Estamos 

presentes em praticamente todos os 

segmentos de limpeza em Portugal. É, 

claramente, a nossa marca mais forte 

e a que reúne o nosso maior volume 

de faturação”, afirma José Guilherme. 

Filipe Ferreira acrescenta que “há cerca 

de dois anos, desenvolvemos uma nova 

estratégia e criámos uma série de posições 

para assumir a representação 

de marcas premium que acabam por 

cruzar-se (não concorrem entre si, antes 

complementam-se). A Neoparts é, 

digamos, o ‘chapéu de chuva’ para o 

portefólio de marcas premium”. 

Há cinco anos, a Neoparts assumiu a 

representação da Gedore, marca de origem 

alemã que tem vindo a reorganizar- 

-se. “A Gedore dispunha de seis ou sete 

marcas diferentes e foi fazendo desapacasa-mãe 

da Kärcher diz”, explica José 

Guilherme, gerente da filial do Porto e 

responsável pelo marketing da Neoparts. 

Filipe Ferreira, key account & product manager, 

esclarece que, “contudo, a figura 

jurídica da Kärcher Portugal não existe. 

A Neoparts é uma empresa de capital 

100% nacional”. 

n OFERTA VARIADA 

A Kärcher é uma marca âncora para a 

Neoparts. E a casa-mãe valoriza-a por 

isso. Mas os princípios de qualidade e 

de excelência, esses, estendem-se a outras 

marcas que compõem a sua oferta, 

como mais adiante mencionaremos. 

“Ao longo do tempo, a Kärcher foi-se 

afirmando cada vez mais no mercado 

nacional e internacional, uma vez que 

nos também trabalhamos com os PALOP, 

onde dispomos de uma série de parceiros 

locais”, refere José Guilherme. Com cinco 

filiais espalhadas pelo território nacional 

(Lisboa, Porto, Chamusca, Algarve e Madeira), 

a Neoparts tem como clientes as 

grandes superfícies, o retalho, as lojas 

de eletrodomésticos e os consumidores 

finais, sempre com diferenciação de 

produtos. “As grandes superfícies comercializam 

a linha doméstica da Kärcher, 

o retalho dispõe da linha profissional 

e chegamos ao cliente final através de 

soluções específicas feitas à medida de 

cada um”, assegura o responsável da filial 

do Porto e responsável de marketing. 

Mas a Neoparts é muito mais do que 

o representante oficial e exclusivo da 

Kärcher em Portugal. Não é a empresa 

que vende os produtos mais baratos, 

mas esforça-se por ser a empresa que 

comercializa os produtos com a melhor 

relação preço/qualidade. Dispõe de uma 

equipa composta por 110 colaboradores 

e aposta em produtos de qualidade 

premium. Hoje, além da Kärcher, 

existem outras áreas de negócio que 

se encontram divididas em marcas. “A 

nossa marca principal é a Kärcher, que 

Junho I 2018 


Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com 

81 

(ferramentas), Neoclean (consumíveis), 

OZ e Sparco (estas duas últimas jantes e 

consumíveis). “Nós, quer com a Gedore 

quer com a Skil, somos os representantes 

exclusivos destas marcas para Portugal. 

Temos os nossos compromissos com os 

fornecedores, até porque estas não são 

marcas fáceis de ‘segurar’. Os compromissos 

de volume são elevados. Até final 

deste ano, apresentaremos uma gama 

totalmente diferente no caso da Skil em 

relação aquilo que existia até agora. Vai 

ser uma inovação”, adianta Filipe Ferreira. 

Outra área considerada fundamental, 

é a da assistência. “O nosso histórico de 

assistência técnica vem da Kärcher. Consideramos 

que ouvir o cliente e procurar 

a melhoria contínua é fundamental. Nos 

cinco pontos de assistência em Portugal, 

temos dois tipos de técnicos em todas 

as nossas filiais. Técnicos externos dão 

apoio aos equipamentos profissionais, 

principalmente os que são mais difíceis 

de deslocar até às nossas instalações. Os 

técnicos internos reparam os equipamentos 

domésticos e os profissionais de 

entrada de gama (mais pequenos). Esta 

é uma das áreas onde a Neoparts mais 

recer esses nomes para chamar a todas 

Gedore. No fundo, tratou-se apenas de 

uniformizar o nome, porque a qualidade 

manteve-se. A Gedore sempre teve segundas 

linhas de produto com outras 

marcas, como a Carolus, por exemplo, 

que agora passa a chamar-se Gedore 

Red. É unicamente uma mudança de 

nome. A gama permanece e a qualidade 

também”, esclarece Filipe Ferreira. 

n ROTA DE CRESCIMENTO 

Nos últimos cinco anos, a Neoparts 

registou um crescimento constante. 

Sempre a dois dígitos. A introdução das 

ferramentas elétricas no seu negócio 

tem uma explicação. E bastante plausível. 

“A linha doméstica Outdoor da Kärcher 

acaba por ser um produto sazonal. 

Quando está bom tempo, vendem-se 

mais máquinas, pese embora o facto de 

estarmos presentes em qualquer setor 

com esta marca. No entanto, era urgente 

encontrarmos um produto que fosse, 

digamos, regular durante todo o ano, de 

modo a permitir-nos crescer. É, aqui, que 

entra a Gedore com as suas ferramentas 

manuais”, realça Filipe Ferreira. Que revela 

que a Neoparts “estabeleceu com 

a Gedore um serviço de entregas UPS. 

Desde que exista a ferramenta em stock 

e o pedido seja colocado até às 12h, 

a entrega é feita no dia seguinte. Mais 

ninguém tem este serviço no mercado”. 

Além da Kärcher e da Gedore, a empresa 

liderada por Carlos Baptista dispõe 

da Neosafety (marca própria de equipamentos 

de segurança, ainda que, de momento, 

apenas proponha calçado), Skil 

tem investido, na formação e contratação 

de quadros técnicos especializados”, 

diz José Guilherme. No ano passado, o 

maior esforço da empresa foi efetuado 

nas marcas que pretende implementar, 

desde instalações a recursos humanos. 

“Estamos em rota de crescimento e temos 

apostado em pessoal qualificado. 

A estratégia que está a ser desenvolvida 

aponta para que a Neoparts passe a ser 

uma empresa reconhecida no mercado 

como tendo outras marcas de valor para 

além da Kärcher. A aposta que temos 

feito na comunicação e na presença em 

feiras vai nesse sentido”, dá conta José 

Guilherme. A concluir, Filipe Ferreira não 

tem dúvidas que, “no futuro, a Neoparts 

tornar-se-á numa empresa líder de mercado 

em máquinas e equipamentos. 

Não apenas no setor da limpeza de alta 

pressão, mas noutras áreas. Faltam-nos 

ainda alguns produtos, mas daremos 

um passo de cada vez”. ✱ 

Neoparts – Equipamentos, S.A. 

Administrador Carlos Baptista | Diretor-geral Nuno Pereira Coutinho | Sede Av.ª Infante D. Henrique, Lote 35 

1800 – 218 Lisboa | Telefone 218 558 300 | Fax 218 558 320 | Email neoparts@neoparts.pt | Site www.neoparts.pt 


82 

EMPRESA 

Polibaterias 

Com uma capacidade 

máxima de stock 

de 9.000 unidades, 

a Polibaterias tem 

crescido sempre 

a dois dígitos nos 

últimos anos, o que 

constitui um motivo 

de orgulho 

Tensão máxima 

› O crescimento alcançado nos últimos anos permite à Polibaterias estar, hoje, na sua tensão máxima. 

Representante e distribuidor da FIAMM em Portugal, a empresa de Nuno Guerra dispõe da marca 

própria EUROCELL, aposta na ELECTROMEM e está a lançar as linhas industriais e de moto da marca 

OUTDO, fabricada pela Huawei 


São já 22 anos de sinal positivo. Feitos 

no dia 23 de abril. Com uma equipa 

composta por 10 elementos, a Polibaterias, 

que tem cerca de 300 clientes ativos, 

inaugurou, em 2014, umas instalações 

de 1.200 m 2 na Zona Industrial do Casal 

do Marco. “Aumentámos a nossa penetração 

no mercado, uma vez que ganhámos 

capacidade de stock para conseguir dar 

resposta aos clientes. Com a representação 

da FIAMM, começámos a ser cada vez 

mais solicitados. O espaço anterior que 

tínhamos era limitado. Neste momento, 

o armazém está na sua capacidade máxima: 

cerca de 9.000 unidades em stock. 

De tal forma, que equacionamos ampliar 

as instalações”, afirma Nuno Guerra. 

n ENERGIA ACUMULADA 

Atualmente, a Polibaterias detém 

uma posição importante na distribuição 

de baterias no mercado português, 

assumindo-se, claramente, como uma 

empresa especialista em soluções de 

energia acumulada, com relevância 

nas áreas de baterias de arranque (auto, 

moto, pesados, máquinas, embarcações, 

autocaravanas) e baterias industriais 

(UPS, alarmes, empilhadores e veículos 

elétricos, equipamentos hospitalares, 

controlo de tráfego, varredoras e lavadoras 

elétricas, carros, trolleys de golfe). 

Representante e distribuidor da FIAMM 

em Portugal desde 2010, a empresa de 

Nuno Guerra dispõe, desde o início da 

sua atividade, da marca própria EURO- 

CELL. Mas não só. Assume a distribuição 

da ELECTROMEM, especialista em 

equipamento de carga (carregadores 

eletrónicos e alta frequência, industriais, 

arrancadores/boosters, aparelhos eletrónicos 

de teste de baterias, aparelhos de 

manutenção de carga). E está a desenvolver 

duas unidades de negócio fora da 

área automóvel (baterias industriais e de 

moto), através do lançamento da marca 

OUTDO, fabricada pela Huawei, facto que 

levará a empresa a disponibilizar, dentro 

em breve, uma loja online para venda 

destes produtos, uma vez que se tratam 

de artigos de nicho, diferenciados dos da 

área automóvel. 

n GAMA ABRANGENTE 

Em 2017, a Polibaterias cresceu 25% 

face a 2016. “Temos crescido sempre a 

dois dígitos nos últimos anos. O que nos 

obriga a criar uma previsão de stocks para 

acompanhar esta evolução. Este ano, pretendemos 

crescer 25%”, diz o responsável. 

Analisando as vendas, que chegam às seis 

mil baterias nos meses mais fortes, 63% 

pertence à EUROCELL e 37% à FIAMM. A 

área automóvel reúne 85% do volume de 

faturação da empresa, ficando 15% para 

a área industrial. As baterias para ligeiros 

(80%) são as que têm maior solicitação 

dentro da unidade de negócio automóvel, 

ficando as baterias para pesados com os 

restantes 20%. Depois, “As baterias para 

sistemas start/stop estão, neste momento, 

com um crescimento inconstante, o que 

nos cria dificuldades em termos de stock. 

Podemos num mês vender poucas unidades 

e, no seguinte, vender-se o triplo. 

Mas temos de tê-las sempre disponíveis, 

ainda que sejam as que nos criem mais 

dificuldades em termos de stock. Mas é 

o produto que tem maior margem de 

crescimento”, revela Nuno Guerra. 

Além da FIAMM, que tem três gamas 

para ligeiros (Titanium Black, com 24 

meses de garantia; Titanium Pro, com 30 

meses de garantia; ecoFORCE AFB e AGM 

para veículos com sistema start/stop) e 

duas para pesados (PowerCube e Energy- 

Cube, que contam com tecnologia AGM), 

existindo, também, as linhas para motos, 

embarcações e automóveis clássicos, a Polibaterias 

dispõe da EUROCELL, que, neste 

momento, se encontra rejuvenescida. “No 

Salão expoMECÂNICA 2018, lançámos um 

novo catálogo e criámos uma linha mais 

abrangente. Passámos a ter baterias para 

sistemas start/stop, inclusivamente para 

veículos asiáticos. E temos uma gama 

para aplicações especiais. Dispomos das 

gamas STD Pro (ligeiros; comerciais) e HD 

Pro (pesados). Aumentámos a nossa linha 

de baterias seladas (Extreme)”, conclui. ✱ 

Polibaterias – Comércio e Distribuição, Lda. 

Diretor-geral Nuno Guerra | Armazém e serviços administrativos Rua Quinta das Rosas, n.° 13, Zona Industrial 

do Casal do Marco, 2840 - 131 Aldeia de Paio Pires - Seixal | Telefones 212 240 931 (armazém) / 212 699 223 (escritório) 

Email geral@polibaterias.com | Site www.polibaterias.com 

Junho I 2018 


PRODUTO 

Wolf ATF 

83 

Proteção elevada 

› Os veículos equipados com caixa automática requerem a utilização de óleos adequados que 

garantam uma proteção elevada. A gama ATF da Wolf dispõe de produtos inovadores que 

abrangem a maioria destes sistemas de transmissão 


Para termos noção da proliferação 

cada vez maior de veículos equipados 

caixa automática, refira-se que, 

em 2010, a quota de mercado global para 

esta tipologia de transmissão situava-se 

entre 30 e 40%. Para 2020, prevê-se que 

este número ande na casa dos 50 a 60%. 

A diversificação cada vez maior de modelos 

equipados com caixa automática 

tornará as rotinas diárias das oficinas 

mais complexas. Em 2010, o mercado 

era dominado por transmissões manuais 

e transmissões automáticas sequenciais. 

Em 2020, este equilíbrio será suplantado 

por uma variedade de diferentes sistemas 

de transmissão. Casos da caixa automática 

de variação contínua (CVT), que 

oferece uma experiência de condução 

que dispensa a necessidade de efetuar 

passagens de caixa, e da caixa automática 

de dupla embraiagem (DSG, para utilizarmos 

a designação do Grupo Volkswagen), 

dispondo esta de uma equilibrada 

relação potência/conforto. 

n TECNOLOGIA DE TOPO 

Os condutores que procuram uma 

mobilidade mais eficiente em termos 

de consumo de combustível e maior 

conforto de condução, vão encontrar 

nos veículos equipados com caixa automática 

um parceiro de confiança. A 

atual evolução no sentido da mudança 

de velocidade automatizada, irá alterar 

a rotina diária das oficinas. A Wolf dispõe 

das ferramentas inovadoras necessárias 

para facilitar uma manutenção ultra- 

-eficiente do sistema de transmissão 

automática. As transmissões automáticas 

são equipamentos complexos e onerosos 

que necessitam de um grau de proteção 

adequado para que permaneçam no seu 

estado ideal. O fluido de transmissão automática 

(ATF - Automatic Transmission 

Fluid) é crucial para a proteção de todo 

o sistema. Os ATF são concebidos para 

oferecerem uma proteção estável entre 

as mudanças de óleo, mas o fluido perde 

as suas propriedades protetoras quando 

as mudanças obrigatórias não são respeitadas. 

Um sistema de transmissão 

automática “normal” deve receber uma 

limpeza completa a cada 60.000 km para 

permanecer em perfeitas condições. 

Os diferentes designs dos sistemas de 

transmissão automática impõem requisitos 

diferentes aos fluidos de transmissão, 

o que significa que um fornecedor 

especialista com uma gama de lubrificantes 

ATF inovadora é um parceiro 

valioso para o negócio das oficinas. A 

Wolf dispõe de uma gama ATF bem equilibrada 

e tem conhecimentos internos 

abrangentes para ajudar as oficinas a 

aproveitar estas novas oportunidades. 

Da sua gama, destacam-se dois produtos: 

Ecotech Multi Vehicle ATF FE e Ecotech 

DSG Fluid. No caso do Ecotech Multi 

Vehicle ATF FE, a mudança de velocidade 

livre de vibração e o menor desgaste do 

motor são as principais propriedades 

deste ATF inovador. A elevada capacidade 

protetora de que dispõe alarga o 

âmbito de aplicação do produto para 

uma ampla gama de diferentes sistemas 

de transmissão automática sequencial 

de numerosos OEM, entre os quais Aisin, 

BMW, Ford, Mercedes-Benz, Nissan 

e Volkswagen. Já o Ecotech DSG Fluid, 

foi concebido para a manutenção dos 

sistemas de transmissão de dupla embraiagem 

do Grupo Volkswagen, que 

inclui as marcas Porsche e a Volkswagen, 

só para citarmos duas. Este fluido 

prolonga a longevidade da transmissão 

ao proteger todas as peças. Além disso, 

impede a vibração do sistema, oferecendo 

uma experiência de condução 

bastante melhorada. 

A gama de fluidos de transmissão automática 

inovadores da Wolf permite à 

oficina oferecer o melhor tratamento aos 

seus clientes, aumentando a satisfação 

destes. A dedicação da Wolf à inovação 

no campo da mobilidade vai além da excelência 

do produto, razão pela qual faz 

uso da mais avançada tecnologia para 

apoiar a sua atual gama de produtos. ✱ 


84 

TÉCNICA&SERVIÇO 

Sensores de radar 

Identificar risco de colisão 

› Os sensores de radar são cada vez mais utilizados nos veículos como sistemas de medição de 

distância e velocidade relativa entre objetos. Significa isto que os fabricantes de automóveis estão 

a integrá-los nos sistemas ADAS (sistemas avançados de ajuda à condução), tais como a travagem 

autónoma de emergência (AEB) ou o controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro (ACC) 

Estes dispositivos utilizam ondas 

de rádio, emitidas e recebidas pelo 

próprio radar. Com base no eco 

produzido por esses sinais de rádio, têm 

a capacidade de calcular distâncias e, 

assim, medir velocidades relativas. 

Com essa informação, o calculador 

correspondente pode identificar um 

possível risco de colisão por alcance 

com o veículo (ou objeto) que o precede. 

O sensor de radar recorre à ajuda de 

um fenómeno físico chamado “Efeito 

Doppler”, através do qual uma onda 

com frequência constante é captada 

de forma diferente em função da velocidade 

relativa. 

Um claro exemplo é a sirene de uma 

ambulância, que escutamos de forma 

diferente à medida que esta se aproxima 

ou se afasta. Este fenómeno é utilizado 

pelo radar para calcular distâncias, como 

mostra o Gráfico I. 

n TIPOS, SITUAÇÃO, CALIBRAGEM 

Normalmente, o tipo de radar para o 

Controlo Adaptativo da Velocidade de 

Cruzeiro (ACC) é o de alta frequência, 

devido à necessidade de chegar mais 

longe para funcionar bem a altas velocidades 

(por exemplo, até 200 km/h). O 

radar de baixa frequência costuma ser 

utilizado para o sistema AEB ou ACC, 

mas a uma velocidade inferior. 

Os radares não podem estar atrás do 

para-brisas (como acontece com as 

câmaras de filmar ou os LIDAR - tecnologia 

ótica de deteção remota que 

mede propriedades da luz refletida de 

modo a obter a distância e/ou outra informação 

a respeito de um determinado 

objecto distante), porque o vidro refrata 

Aproximamo-nos do veículo que nos precede 

A distância é constante 

Afastamo-nos do veículo que nos precede 

as ondas e estas não seriam guiadas 

corretamente para a frente, exceto no 

caso do Volvo XC90, cujo radar fabricado 

pela Delphi já tem em conta essa 

refração específica. Por isso, estão em 

locais muito expostos a impactos, como 

a grelha dianteira (modelos Seat Leon, 

Tipos de radar na indústria automóvel 

Baixa frequência 24 GHz Alcance 120 m 

Alta frequência 77 GHz Alcance 250 m 

Área de captação 

mais ampla 

Área de captação 

mais estreita 

O eco recebido é 

de alta frequência 

O eco recebido é 

de igual frequência 

O eco recebido é de 

menor frequência 

Preço até 

€1.200 

aprox. 

Preço a 

partir de 

€1.500 

aprox. 

Skoda Fabia e Volkswagen Golf). 

Noutros casos, o radar encontra-se por 

detrás do logótipo da marca (Mercedes 

-Benz CLA, Volkswagen Passat); sobre a 

travessa (Jaguar XE, Opel Astra, Renault 

Kadjar) ou, em alguns veículos, na zona 

dedicada, normalmente, aos faróis de 

nevoeiro dianteiros (Audi A4, Mercedes- 

-Benz Classe S) (ver figura 1). São zonas 

bastante problemáticas em caso de colisão. 

Além da possível danificação da 

peça ou do seu suporte, que, por vezes, 

não é vendido em separado, há que considerar 

a necessidade de calibragem. 

A calibragem é necessária não só após 

a substituição do componente como, 

também, após cada operação de alinhamento 

de eixos, reparações ou alteração 

de altura de suspensões. 

O processo de calibragem depende de 

cada fabricante, mas existem máquinas 

universais para o efeito, que demoram, 

aproximadamente, 20 minutos a concluir 

a operação. Exemplo: equipamento 

CSC-Tool da Hella-Gutmann. 

n UTILIZAÇÕES ADICIONAIS 

Os sensores de radar, além de estarem 

localizados na parte dianteira do 

veículo, podem encontrar-se, também, 

nos para-lamas laterais para utilização 

com o sistema de advertência de ângulo 

morto. De igual modo, os veículos 

de gama alta podem incluir radares na 

Junho I 2018 


Colaboração 

CESVIMAP 

www.cesvimap.com 

85 

meia_alto_Jaba.pdf 1 04/10/17 15:21 

parte traseira central para deteção da 

presença de obstáculos em sistemas de 

pré-colisão. (Mercedes-Benz Pre-Safe, 

por exemplo, ver figura 2). 

n REPARAR A ZONA DO RADAR 

Em caso de reparação de um para- 

-choques ou qualquer peça que tape 

o radar, convém ter em atenção que 

não podem ser utilizados componentes 

metálicos ou materiais que provoquem 

eco no sistema. Também é necessário ter 

sempre presente a espessura do material 

mais ou menos inócuo (como a massa), 

já que em grandes espessuras pode originar 

o mau funcionamento do sistema 

de radar. Materiais como plásticos de 

baixa densidade, cortiça e borracha não 

afetam o seu funcionamento. Estes cuidados 

são, por isso, fundamentais. ✱ 

Figura 1 – Diferentes localizações de radares 

VANTAGENS DO RADAR 

l Longo alcance 

l Não é afetado pela meteorologia 

l Muito fiável 

DESVANTAGENS DO RADAR 

l Preço elevado 

l Localização muito exposta aos danos 

l Requer calibragem 

l Pode realizar medições “fantasma” em 

objetos com pouca refletividade 

Nós damos uma mãozinha 

Radar multi-modo 

80 m distância/ 

ângulo de abertura 

16º e 30 m distância/ 


80º 

Câmara estéreo 

multifunção 

500 m distância, 

com capacidade 

3D sobre distância 

de 50 m, ângulo de 

abertura 45º 

Radar de longo 

alcance com 

scanner médio 

200 m distância/ 


18º e 60 m 

distância/ângulo de 

abertura 60º 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

Não fazemos 

manutenção automóvel, 

mas fazemos a manutenção 

da sua terminologia! 

CY 

CMY 

K 

Radar de curto alcance 

0,2 a 30 m distância/ 

ângulo de abertura 80º 

Constituição de um radar 

O radar é composto por uma estrutura que alberga os seus componentes com uma 

cobertura de plástico que permite a passagem das ondas de rádio (1); uma placa de 

antenas emissoras e recetoras (2 e 4 – vista traseira) e eletrónica de controlo com processador 

de alta velocidade (3). Uma falha eletrónica neste componente implica a substituição 

da peça completa, já que, exceto 

especialistas em reparação de eletrónica, 

estamos a falar de chips e circuitos impressos 

de alta complexidade e tamanho diminuto. 

O sensor de radar recorre à ajuda de um 

fenómeno físico chamado “Efeito Doppler”, 

através do qual uma onda com frequência 

constante é captada de forma diferente em 

função da velocidade relativa 

Sensores ultrassónicos 

1,2 a 4,5 m distância 

Figura 2 – Os veículos de gama alta podem incluir radares na parte traseira central para 

deteção da presença de obstáculos em sistemas de pré-colisão 

1 

3 4 

2 

TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA 

Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor 

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86 

TÉCNICA&SERVIÇO 

Ar condicionado automóvel 

Reparação e serviço 

› A manutenção e reparação do ar condicionado é um dos serviços do 

pós-venda automóvel com maior potencial de desenvolvimento, uma vez 

que, hoje, este sistema já não é visto somente como uma funcionalidade de 

conforto mas, sobretudo, como um fator de segurança para a condução 

A 

produção em grande escala e a 

consequente redução de custo 

tornou acessível o ar condicionado 

de origem a praticamente todos 

os segmentos de veículos. Apesar disso, 

a atividade de assistência a sistemas de ar 

condicionado é bastante exigente e está 

sujeita a legislação apertada, devido ao 

efeito de estufa provocado pelos fluidos refrigerantes 

à base de clorofluorcarbonetos. 

Além desse inconveniente dos fluidos, são 

ainda poluentes a nível biológico, exigindo 

o máximo cuidado na sua manipulação 

para evitar a fuga do gás para a atmosfera. 

Devido a essa circunstância e ao facto 

de os fluidos terem sido substituídos ao 

longo dos anos por outros mais vantajosos 

do ponto de vista ambiental, os técnicos 

encarregados da manutenção de sistemas 

de ar condicionado têm de estar 

certificados, o mesmo sucedendo com 

os respetivos equipamentos de trabalho. 

Quanto aos equipamentos propriamente 

ditos, as suas principais funções 

são o diagnóstico, a carga dos sistemas 

com gás (que se perde através de fugas), a 

reciclagem do fluido refrigerante (limpeza 

e reintrodução no circuito de ar condicionado, 

assim como a lavagem do circuito, 

um procedimento com impacto crítico na 

manutenção destes sistemas, porque as 

partículas e sujidade acumuladas no fluido 

degradam, rapidamente, o compressor, 

que é a peça mais cara do sistema). 

Além dos equipamentos de manutenção 

de sistemas de ar condicionado, é 

necessário contar com um fornecedor 

especializado de peças, sendo preferível 

um que disponha de uma logística do tipo 

“entrega na hora”, porque um stock completo 

de peças e produtos para sistemas 

de ar condicionado pode ser de elevado 

custo, incluindo compressores, garrafas 

com fluido, condensadores, radiadores, 

válvulas de expansão, filtros, tubos e 

acessórios. Tudo isso a multiplicar pelas 

marcas presentes no mercado. 

Outro aspeto a considerar neste negócio, 

é a manutenção e a assistência pós-venda 

dos equipamentos, que são de relativa 

complexidade, exigindo cuidados permanentes 

e consumíveis, como os filtros. Um 

contrato de manutenção deve ser negociado 

na aquisição, incluindo disponibilidade 

imediata de peças de substituição. 

Como em qualquer outro equipamento, 

a paragem da máquina representa perda 

de faturação diária e menor rentabilidade 

na amortização do investimento. 

n APLICAÇÃO NA PRÁTICA 

Os componentes que colocam esses 

princípios em ação de arrefecimento 

começam com o compressor, que pode 

ser do tipo pistão, aletas ou deslocamento 

helicoidal. Exceto nas unidades acionadas 

eletricamente dos automóveis híbridos e 

totalmente elétricos, um compressor é 

acionado pela correia de acessórios através 

de uma embraiagem eletromagnética. 

Ainda que alguns veículos de modelos 

recentes tenham design de deslocamento 

variável, o que reduz o arrastamento para 

um nível insignificante quando não é necessária 

refrigeração. Por isso, o eixo do 

compressor gira sempre que o motor está 

em funcionamento. 

Tal como sugere a presença de um 

compressor, todos os sistemas de ar condicionado 

têm uma secção de pressão 

alta e outra de pressão baixa. A secção 

de pressão alta inclui o lado de descarga 

do compressor, condensador, recetor/secador, 

metade da válvula de expansão 

de entrada e as mangueiras e conexões 

necessárias. A secção de baixa pressão é 

composta pelo lado de sucção do compressor, 

o evaporador e a metade de saída 

da válvula de expansão. 

O propósito básico do compressor é 

comprimir o vapor de refrigerante de 

baixa pressão que recebe do evaporador. 

Isto concentra o calor no vapor, elevando 

a sua temperatura. Esta transformação 

obedece a outra lei física, que dita que 

quando um gás é comprimido, a sua temperatura 

aumenta. 

O vapor precisa de ser mais quente do 

que a atmosfera, para enquanto estiver 

no condensado dissipar o calor que contém. 

A outra função do compressor é fazer 

circular suficiente refrigerante através do 

sistema. Estas bombas estão desenhadas 

para mover apenas vapor. Por isso, se receberem 

refrigerante líquido ou óleo, é 

provável que as bombas destruam as 

válvulas ou bloqueiem os pistões. 

O seguinte componente em linha é o 

condensador, que está no lado de alta 

pressão do sistema e montado à frente 

do radiador. O condensador é uma série 

de tubos de alumínio cobertos com aletas 

para ajudar a dissipar o calor. Recebe do 

compressor refrigerante quente de alta 

pressão. O vapor quente emite a maior 

parte do seu calor durante a mudança 

para um líquido morno de alta pressão. 

Em seguida, o líquido passa para 

o recetor/secador, que, basicamente, é 

um recipiente de armazenamento que 

fornece ao evaporador a quantidade de 

refrigerante necessária em qualquer momento. 

Também serve para retirar e reter 

partículas estranhas e humidade do refrigerante 

através de um filtro e um agente 

desidratante ou dessecante, geralmente 

sílica alumina. Um dispositivo medidor 

conhecido como válvula de expansão 

é o recipiente seguinte do refrigerante. 

Controla o fluxo para o evaporador para 

proporcionar o máximo de arrefecimento, 

bem como para assegurar que o refrigerante 

nas serpentinas é completamente 

Junho I 2018 


87 

vaporizado, o que elimina a possibilidade 

de que chegue líquido ao compressor. 

Isto é feito através de um orifício, sendo 

este variável de acordo com a temperatura 

na válvula termostática de expansão do 

sistema e determinada no tubo de orifício 

dos ciclos da embraiagem. Nesta última, 

um interruptor de ciclos de pressão ativa 

e desativa a embraiagem do compressor, 

controlando a quantidade de refrigerante 

que o compressor bombeia através do 

sistema, regulando a temperatura para 

evitar que o evaporador congele. 

O refrigerante entra na válvula como 

líquido morno a alta pressão e sai como 

líquido atomizado frio de baixa pressão. 

A pulverização gelada é disparada dentro 

do evaporador, que é uma serpentina de 

refrigeração dentro do compartimento 

dos passageiros onde recolhe enormes 

volumes de calor ao vaporizar-se. Com 

a ajuda de um ventilador, o habitáculo é 

arrefecido. O refrigerante estará muitos 

graus mais quente à saída do evaporador 

do que à entrada e o seu volume será 

maior. Daqui, o refrigerante move-se para 

o lado de baixa pressão do compressor e 

o ciclo é iniciado novamente. Este é um 

sistema básico de ar condicionado, mas 

inclui todos os elementos necessários para 

produzir arrefecimento. 

n CONTROLO E MANUTENÇÃO 

Uma sequência lógica de revisões, inclusivamente 

nos modelos mais recentes, 

permite ao técnico saber se o processo 

básico de refrigeração funciona devidamente. 

Como sempre, o técnico deve ter 

o cuidado de ouvir atentamente o cliente 

para determinar qual é exatamente o 

problema. Também deve perguntar se 

o problema se desenvolveu de forma 

gradual ou súbita e ficar a par de qualquer 

trabalho relacionado realizado no 

automóvel recentemente. 

Antes de abrir o capot, o técnico deve 

executar uma revisão básica de desempenho. 

Deve inserir um termómetro preciso 

na conduta principal de saída do painel 

de instrumentos para avaliar o nível da 

ação refrigerante, com o ventilador no 

máximo e o motor ao ralenti. Isto varia com 

a temperatura e a humidade ambientes. 

Há tabelas disponíveis para este efeito. 

É possível que o desempenho de arrefecimento 

seja baixo ou inexistente, 

pelo que o seguinte passo é inspecionar 

o sistema. O técnico deve verificar 

que a correia de impulsão está intacta 

e devidamente tensionada. Em seguida, 

deve procurar mangueiras danificadas 

e vestígios de fugas nas conexões que 

possam ter dado origem a acumulação 

de sujidade e óleo do compressor. O 

técnico deve verificar rapidamente se o 

condensador está bloqueado com folhas 

ou sacos de plástico e se o radiador e o 

ventilador do condensador, seja do tipo 

embraiagem ou elétrico, estão a funcionar. 

Deve assegurar-se que o ventilador está 

a soprar ar pelas saídas. 

Seguidamente, o técnico deve ligar o ar 

condicionado e verificar a embraiagem 

do compressor. Se estiver ativado, o técnico 

notará de imediato que o sistema 

básico está a funcionar e que há, pelo 

menos, uma quantidade moderada de 

refrigerante. Caso contrário, será ativado 

qualquer tipo de dispositivo de segurança 

por perda de carga utilizado no circuito de 

ativação da embraiagem. O técnico deve 

ter em conta também que a maioria dos 

veículos tem um sistema de proteção da 

correia que compara continuamente as rotações 

da cambota com as do compressor 

e interrompe o circuito da embraiagem se 

houver discrepância devido a gripagem 

do compressor (o deslizamento do anel 

externo do atenuador de vibração da 

polia da cambota pode levar à ativação 

desta função, mesmo que o compressor 

esteja bem). Caso não existam problemas 

externos, provavelmente o fraco arrefecimento 

será resultado de carga baixa, ar 

ou humidade no circuito de refrigeração. 

O procedimento seguinte é uma boa 

forma de verificar rapidamente o ar condicionado 

nos casos em que o compressor 

está a funcionar. 

- Fazer funcionar o sistema no máximo 

durante 10 minutos para que estabilize. 

- Sentir as mangueiras junto ao compressor. 

Se a linha do lado alto/descarga, que 

está entre o compressor e o condensador, 

estiver morna e a mangueira do lado 

baixo/que vai para o evaporador estiver 

fria, existe, pelo menos, uma carga parcial. 

- Se não há uma diferença de temperatura 

entre as duas mangueiras, provavelmente 

o sistema está muito baixo ou 

vazio. 

n QUANDO NÃO FUNCIONA 

Se a embraiagem do compressor não é 

ativada, torna-se mais difícil realizar o teste 

e a manutenção do sistema de refrigeração. 

Em unidades de um cabo, o técnico 

deve procurar tensão no terminal. Com o 

tipo de dois cabos, deve haver tensão num 

terminal e terra no outro (por vezes, os 

circuitos à terra são muito mais complicados 

do que o esperado). Caso contrário, o 

técnico pode desligar o conector e utilizar 

cabos jumper temporariamente. Se o cubo 

continuar a não funcionar, significa que 

a embraiagem está realmente danificada 

ou que o compressor está gripado, pelo 

que o técnico deve estar preparado para 

retirar o cabo jumper se a correia começar 

a ranger ou a deitar fumo. 

No entanto, na maioria dos casos o técnico 

encontra o circuito da embraiagem 

aberto no lado em tensão ou na ligação 

à terra, porque o sistema de proteção de 

baixo refrigerante foi ativado (se não há 

tensão, é necessário verificar o fusível antes 

de abordar o diagrama da cablagem). 

Em alguns veículos, este é composto por 

um interruptor do compressor ligado por 

um cabo a um limitador térmico, um dispositivo 

parecido com um fusível que, por 

vezes, se queima sem razão aparente. O 

técnico pode fazer uma derivação ligando 

um cabo jumper entre os terminais adequados. 

A maioria dos automóveis atuais conta 

com interruptores de temperatura ambiente 

ou baixa pressão ambiental. Se o 

sistema for controlado por ciclos da embraiagem, 

é possível utilizar um interruptor 

de pressão para determinar os ciclos e 

evitar que o compressor funcione quando 

houver perda de carga. 

Com o sistema desligado, o técnico pode 

ligar o seu medidor às portas de serviço. 

Se a medição acusar, pelo menos, 350 kPa, 

existe refrigerante suficiente para fechar 

um interruptor de pressão, pelo que o nível 

de refrigerante baixo não estará a causar 

a não ativação da embraiagem. 

n VERIFICAR A PRESSÃO 

O técnico deve verificar as especificações 

de pressão para o veículo em questão. Em 

seguida, deve arrancar o motor e ligar o ar 

condicionado. Caso a leitura em ambos os 

manómetros se encontre no intervalo normal 

de pressão, corrigida por temperatura, 

a falta de refrigeração pode ser resultado 

de contaminação por humidade. A pressão 

muito baixa no lado da admissão indica 

falta de refrigerante. A pressão excessiva 

pode ser provocada por inúmeras causas, 

tais como um ventilador lento ou aletas 

bloqueadas do condensador, uma válvula 

de expansão inundada, demasiado refrigerante, 

ar no sistema ou restrição. 

Não fará sentido recarregar um sistema 

até que o técnico tenha a certeza que é 

hermético. E não há melhor forma de 

determinar se existe uma fuga do que 

criar um vácuo profundo e ver se este se 

mantém. Determinar onde está localizada 

a fuga é outra questão. A leitura não deve 

cair durante cinco minutos. Ou o técnico 

pode adquirir um medidor eletrónico de 

vácuo para verificações mais rápidas. Um 

detetor eletrónico de fugas pode ajudar 

a determinar o ponto de filtração, mas a 

maioria dos técnicos prefere o método 

quase infalível da luz ultravioleta. Adicionam 

tinta fluorescente ao sistema e 

fazem-na circular. Em seguida passam uma 

lanterna de luz negra pelos componentes, 

mangueiras e conexões. As fugas saltam 

à vista com a cor amarela brilhante. ✱ 


88 

MUNDO AUTOMÓVEL 

AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA 

Roadstar 

› Com 367 cv extraídos a partir de um motor V6 biturbo de 3,0 litros, que são 

transmitidos às rodas posteriores por intermédio de uma caixa automática de 

nove velocidades, o Mercedes-AMG SLC 43, mais do que um roadster de luxo 

onde cada lugar custa, na unidade ensaiada, “apenas” €49.750, é um roadstar 


Mercedes-AMG SLC 43 

A 

Mercedes-Benz começou a alterar 

os nomes dos seus modelos e motorizações 

em 2015. O objetivo, segundo 

disse, foi simplificar a identificação 

e associação dos seus produtos. Contudo, 

o tema ainda gera alguma confusão. Para 

mais, tendo a nomenclatura da própria 

marca sofrido alterações também. Os modelos 

“normais” designam-se Mercedes- 

-Benz, os de elevadas prestações (como o 

que, aqui, surge em análise) chamam-se 

Mercedes-AMG e os mais luxuosos respondem 

pelo nome de Mercedes-Maybach. 

No caso das gamas, as letras “SL” designam 

os rodsters, juntando-se, depois, a letra 

correspondente à plataforma utilizada (“C” 

no caso do protagonista desta edição). 

Assim sendo, em termos práticos, o SLC 

mais não é do que o anterior SLK com 

uma nova designação, salvaguardando, 

claro está, as devidas distâncias e atualizações 

entre gerações. Das cinco versões 

que compõem a gama em Portugal deste 

modelo de dois lugares (todas a gasolina), 

a mais possante é 43. O que torna este 

Mercedes-AMG SLC 43 num dos mais 

inesquecíveis roadsters que conduzimos. 

■ CORPO ESCULTURAL 

É das cores que melhor assenta no SLC. 

Chama-se cinzento “Selenite” e obriga ao 

dispêndio de uns adicionais €900. Valor 

que é muito bem empregue, diga-se em 

abono da verdade, uma vez que eleva o 

apelo da musculada carroçaria de duas 

portas, onde sobressaem a imponente 

grelha escura com pontos prateados, 

as entradas de ar generosas, as “guelras” 

laterais junto ao lettering “biturbo”, 

as polidas jantes de 18” multi-raios em 

cinzento titânio, as pinças de travagem 

de cor vermelha (fazem parte, tal como o 

volante específico e o diferencial traseiro 

autoblocante, do Pack Performance AMG, 

que custa €4.000), os retrovisores escuros, 

os puxadores das portas em alumínio 

acetinado, o deflector no topo da mala e 

as quatro saídas de escape retangulares. 

Abrindo a (pesada) porta que garante 

um bom acesso ao interior, sentamo-nos 

quase no “chão”. O posto de condução é 

baixo, como não podia deixar de ser, mas 

muito ergonómico. Tudo está ao alcance 

das mãos e tudo é de fácil leitura. O vo- 

lante, de três raios, oferece uma pega 

perfeita, os pedais, em alumínio com 

inserções em borracha, evitam que os 

pés deslizem, o banco tem um encaixe 

perfeito e quer os revestimentos em pele 

preta com costura vermelhas quer os acabamentos 

em carbono (custam €1.950), 

contribuem para o ambiente desportivo 

e sofisticado. Bem recheado em temos de 

equipamento e de dispositivos de segurança, 

a unidade ensaiada dispunha de 

uma panóplia de extras, dos quais destacamos 

o aquecimento integrado nos 

encostos dos bancos (Airscarf - €600), o 

sistema de som Harman/Kardon Logic7 

(€950), o sistema de estacionamento 

ativo (€1.000), o Comand Online (€2.500), 

a iluminação interior ambiente (€400) e 

os bancos dianteiros com aquecimento 

(€450). A qualidade de construção situa-se 

num patamar elevado. Para circular de 

cabelos ao vento, basta premir um botão 

localizado entre os bancos e esperar bre- 

Junho I 2018 


89 

Tal como a sua imagem (quer exterior quer 

interior), a mecânica do Mercedes-AMG SLC 43 

cintila. Não existem no mundo, atualmente, 

muitos roadsters que tenham este brilho. Os 

367 cv do motor V6 biturbo de 3,0 litros retiram 

alguma lucidez analítica, mas, na verdade, este 

modelo é um produto muito bem feito 

ves segundos para que o tejadilho Vario se aloje num 

compartimento específico dentro da mala, cujo volume 

não dá, de facto, para muito: 225 litros, aumentando 

para 335 caso a cobertura necessária para se poder 

circular a céu aberto não esteja para baixo. 

■ MECÂNICA DE LUXO 

Com 1.595 kg de peso e pouco mais de quatro metros 

de comprimento (4,14 para sermos exatos), o Mercedes-AMG 

SLC 43 deve toda a sua pujança ao motor V6 

biturbo de 3,0 litros de injeção direta de gasolina, que 

está equipado com dois turbocompressores. São nada 

menos do que 367 cv e 520 Nm transmitidos às rodas 

posteriores por intermédio de uma rápida e inteligente 

caixa automática de nove velocidades (9G-Tronic). Até 

aos 250 km/h de velocidade máxima, tudo se passa 

num abrir e fechar de olhos, sempre acompanhado 

pela voz rouca do motor V6. Dotado de cinco modos 

de condução (“Individual”; “Eco”; “Comfort”; “Sport”; 

“Sport+”), este roadster germânico beneficia ainda de 

travões potentes, suspensão firme e direção precisa. 

Mas não só. O opcional Pack Performance AMG integra 

um diferencial traseiro autoblocante que acaba por 

fazer toda a diferença nas condições de motricidade 

mais exigentes. Para mais, dispondo de uns eficazes 

pneus Continental ContiSportContact 5P, de medida 

235/40ZR18 95Y XL no eixo dianteiro e 255/35ZR18 

94Y XL no eixo traseiro. 

Com todo este elenco técnico, é muito fácil prever 

o resultado prático: excelente. Pela estabilidade que 

oferece, pela maneira elegante como desenha as curvas, 

pela forma como se mantém colado à estrada, pela 

facilidade com que se deixa domesticar. É certo que o 

controlo de estabilidade dá uma (grande) ajuda, mas 

ao volante do Mercedes-AMG SLC 43 não se tem nada 

aquela sensação de que, a qualquer altura, a traseira 

poderá ganhar vida própria e o condutor passará a ver 

de lado o mundo a girar. Bem pelo contrário. É fácil sair 

das curvas em potência e fazer powerslides para elevar a 

dose de diversão. E nem mesmo circulando de cabelos 

ao vento a rigidez se ressente muito. 

E para que não restem dúvidas, a Mercedes-Benz foi a 

marca que inaugurou a “moda” dos tejadilhos retrácteis 

em aço com a primeira geração do SLK. Estávamos em 

1996. O modelo foi desenhado pelo lendário estilista 

Bruno Sacco. O mundo era diferente. A indústria automóvel 

também. Mas a paixão da marca alemã pelos 

descapotáveis, essa, manteve-se. ✱ 

MOTOR 

Tipo 6 cilindros em V a 60°, 

longitudinal, dianteiro 

Cilindrada (cc) 2996 

Diâmetro x curso (mm) 

88,0x82,1 

Taxa de compressão 10,7:1 

Potência máxima (cv/rpm) 367/5500-6000 

Binário máximo (Nm/rpm) 520/2000-4200 

Distribuição 

2x2 v.e.c., 24 válvulas 

Alimentação 

injeção direta de gasolina 

Sobrealimentação dois turbocompressores + 

intercooler 

Tração 

Caixa de velocidades 

TRANSMISSÃO 

DIREÇÃO 

traseira com ESP 

automática de 9+ma 

Tipo 

pinhão e cremalheira 

Assistência 

sim (eletrohidráulica) 

Diâmetro de viragem (m) 10,5 

TRAVÕES 

Dianteiros (ø mm) discos vent./perf. (360) 

Traseiros (ø mm) discos vent./perf. (330) 

ABS 

sim, com EBD+BAS 

SUSPENSÕES 

Dianteira 

Traseira 

Barra estab. dianteira/traseira 

McPherson 

Multilink 

sim/sim 

PERFORMANCES ANUNCIADAS 

Velocidade máxima (km/h) 250 

0-100 km/h (s) 4,7 

Cons. Extra-urb./comb./urb. 6,2/7,8/10,7 

Emissões de CO2 (g/km) 178 

Nível de emissões Euro 6 

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES 

Cx 0,36 

Comprimento/largura/altura (mm) 4143/1810/1303 

Distância entre eixos (mm) 2431 

Vias frente/trás (mm) 1551/1566 

Altura ao solo (mm) 105 

Capacidade do depósito (l) 60 

Capacidade da mala (l) 225-335 

Peso (kg) 1595 

Relação peso/potência (kg/cv) 4,34 

Jantes de série fr.-tr. 

8Jx18” – 9Jx18” 

Pneus de série fr.-tr. 

235/40ZR18 95Y 

XL – 255/35ZR18 94Y XL 

Pneus teste fr.-tr. 

Continental ContiSport 

Contact 5P, 235/40ZR18 95Y 

XL – 255/35ZR18 94Y XL 

Mecânica 

Pintura 

Anticorrosão 

GARANTIAS 

2 anos 

2 anos 

30 anos 

ASSISTÊNCIA 

1.ª revisão 20.000 km 

Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €454,96 

Intervalos 

Cada 20.000 km 

Preço (s/ despesas) €81.750 

Unidade testada €99.500 

Imposto Único de Circulação (IUC) €554,61 


90 


NOTÍCIAS 

Fiesta Active é o novo 

crossover da Ford 

Jaguar efetuou melhorias no F-PACE 

O novo Ford Fiesta Active é o primeiro modelo de uma nova família 

de crossovers, denominados “Active”, inspirada nos SUV, a qual combina 

estilo robusto, versatilidade aprimorada, prazer de condução, conforto e 

tecnologias de assistência à condução. Ao acrescentar maior capacidade 

prática à gama Fiesta, nomeadamente na carroçaria de cinco portas, o 

nova versão Active apresenta-se com uma altura ao solo aumentada, 

proporcionando maiores capacidades estradistas em percursos mais 

exigentes, bem como uma posição de condução mais elevada, dando 

maior confiança em ambiente urbano e na condução em autoestrada. 

O exterior conta com características próprias, como os revestimentos 

adicionais, as jantes de 17” de design exclusivo e as barras de tejadilho. 

No interior, destacam-se os bancos desportivos específicos, o sistema de 

conectividade e entretenimento SYNC 3 com ativação por voz e o opcional 

sistema áudio premium B&O PLAY. O novo Ford Fiesta é proposto com dois 

motores: um a gasolina (1.0 EcoBoost com potências de 85, 100, 125 e 140 

cv); outro Diesel (1.5 TDCi com 85 e 120 cv). Já os níveis de equipamento 

em Portugal, são dois: Active e Active+. ✱ 

A Jaguar efetuou uma atualização ao SUV F-PACE. O modelo mais vendido da marca apresenta- 

-se, agora, com melhorias no interior, novas tecnologias de segurança e outros elementos de 

equipamento adicionais, tais como controlo de velocidade de cruzeiro com função stop & go 

e travagem de emergência a alta velocidade. No interior do F-PACE, passa a existir, de série, 

sistema de informação e entretenimento Touch Pro, com ecrã tátil de 10”, novo forro do tejadilho 

e proteções das embaladeiras iluminadas, enquanto os novos bancos desportivos, de design 

mais elegante e 14 ajustes elétricos, estão disponíveis como opção. No capítulo mecânico, 

ainda que todos os motores estejam, agora, equipados com filtro de partículas, que os torna 

mais “limpos”, a grande novidade reside no bloco a gasolina 5.0 V8 Supercharged de 550 cv 

da versão SVR, facto que permite ao mais potente dos F-PACE atingir uma velocidade máxima 

de 283 km/h e cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos. Os preços da nova 

gama F-PACE começam nos €60.509. ✱ 

Kia Sportage 

terá motorização mild-hybrid 

A Kia estreará, na segunda metade de 2018, a sua motorização mild- 

-hybrid Diesel de 48V, denominada “EcoDynamics+”. Esta nova tecnologia 

será lançada no modelo Sportage, ao qual se seguirá a nova geração do 

Ceed, distinguindo-se pela maior eficácia na redução das emissões de 

CO2. A tecnologia mild-hybrid de 48V combina um motor elétrico com 

uma convencional unidade Diesel, num sistema em que o primeiro ajuda 

nas acelerações e assegura a locomoção em diversas fases da condução, 

permitindo circular mais tempo com o motor Diesel desligado. O conjunto 

que se prepara para fazer a sua estreia no novo Sportage e, em 2019, na 

nova gama Ceed, faz parte da estratégia global da Kia no caminho da 

eletrificação. A Kia passará a ser o primeiro construtor a oferecer uma gama 

com opções híbridas, híbridas plug-in, elétricas e, agora, com tecnologia 

de 48V. A marca planeia lançar 16 soluções avançadas de mobilidade até 

2025, incluindo cinco novos híbridos, cinco híbridos plug-in, cinco elétricos 

e, em 2020, um novo modelo fuel cell. O sistema “EcoDynamics+” Diesel 

mild-hybrid é compatível com caixas manuais ou automáticas, bem como 

com todos os sistemas de tração (dianteira, traseira ou integral). A Kia irá 

ainda adaptá-lo para modelos equipados com motores a gasolina. ✱ 

Cullinan é o primeiro SUV da Rolls-Royce 

O primeiro SUV da história da Rolls-Royce dá pelo nome Cullinan, designação que faz alusão 

ao maior diamante jamais encontrado (3.106 quilates) e que foi descoberto a 26 de janeiro de 

1905 por Frederick Wells, numa mina sul-africana propriedade de Thomas Cullinan. O Rolls-Royce 

Cullinan está equipado com um motor V12 biturbo de 6,75 litros com 571 cv (o mesmo que 

existe no Phantom, ainda que com algumas alterações) e é o primeiro veículo da história da 

marca britânica a dispor de tração às quatro rodas. Com base numa plataforma em alumínio e 

construído em aço de elevada densidade, o Cullinan é encarado como um modelo importante 

para a Rolls-Royce, já que deverá permitir à marca ultrapassar a fasquia das 5.000 unidades 

vendidas por ano. ✱ 

Junho I 2018 


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Uma edição 

Janeiro I 2018

92 


EM ESTRADA 

Novos modelos lançados no mercado 


Lexus CT 200h Executive 

Manter a forma 

Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D Excellence 

Receita apurada 

Seat Leon X-Perience 1.6 TDI 4Drive 

“X” terrenos 

Suzuki Swift 1.2 SHVS GLX 

Terceira geração 

O Lexus CT 200h foi alvo de uma 

evolução, de modo a manter a forma. 

Nada mais a propósito num modelo 

híbrido e com virtudes ecológicas assumidas. 

De linhas ligeiramente mais 

modernas, surge com uma frente mais 

expressiva, dotada de uma grelha de 

padrão de malha, que, desta feita, dispensa 

o para-choques integrado abaixo 

do símbolo da Lexus. Já na traseira do 

novo CT 200h, destacam-se os faróis 

em forma de “L”, com configuração em 

LED. Na secção inferior do para-choques, 

ostenta pequenos apontamentos 

metálicos. O visual não mudou muito, 

mas a verdade é que as alterações 

subtis trouxeram-lhe modernidades. 

O interior, por seu turno, subiu vários 

patamares em termos de qualidade, 

graças à inclusão de materiais mais 

elitistas. Além disso, incorpora o sistema 

de navegação Lexus Navigation 

System, com ecrã de maiores dimensões 

face ao antecessor. Em matéria de 

segurança, o híbrido melhorou muito, 

contando com uma lista vasta de dispositivos: 

Lexus Safety System+, que 

disponibiliza tecnologias avançadas, 

como é disso exemplo o Sistema de 

Segurança Pré-colisão (PCS), o cruise 

control adaptativo (ACC), o Sistema de 

Alerta à Mudança de Faixa de Rodagem 

(LDA), com função de controlo do 

volante, o Sistema de Máximos Automático 

(AHB) e o Reconhecimento de 

Sinais de Trânsito, entre outros. 

A receita da Mazda para o CX-5 é um 

dos segredos melhor guardados da indústria 

automóvel. Trata-se de um crossover 

de linhas atraentes (e, constantemente, 

galardoadas), que continua a fazer o seu 

caminho de sucesso num segmento competitivo. 

Um dos exemplares da marca japonesa 

que melhor consegue interpretar 

o conceito “Kodo” – Alma em Movimento. 

Equipado com o competente motor 

2.2 Skyactiv-D, com 150 cv às 4500 rpm 

e binário máximo de 380 Nm constante 

entre as 1800 e as 2600 rpm, que traz 

acoplada caixa manual de seis velocidades, 

o CX-5 dispõe, nesta versão 

ensaiada, de tração dianteira. A tecnologia 

Skyactiv-D assenta como uma 

luva neste modelo, conjugando motor, 

transmissão e chassis de modo a garantir 

segurança e proporcionar prazer a quem 

vai ao volante. Objetivos perfeitamente 

cumpridos, diga-se. É que o modelo tem 

uma condução muito suave e sempre 

com fulgor disponível desde as rotações 

mais baixas, sendo de referir o excelente 

trabalho efetuado ao nível da insonorização 

deste SUV nipónico. Em matéria 

de consumos anunciados, a marca relava 

uns muito otimistas 4,1 l/100 km 

em regime combinado. Registo muito 

pouco provável para condições normais 

de condução. No interior, o conforto foi 

prioridade. Bem como a habitabilidade, 

algo particularmente sentido nos lugares 

traseiros, onde o espaço reservado para 

as pernas é invulgar. 

O Seat Leon X-Perience 4Drive é a 

versão aventureira do ST, carrinha da 

qual é composta a sua base. Trata-se 

de uma combinação entre um familiar 

e um SUV com dotes para andar fora de 

estrada, graças à tração às quatro rodas 

motrizes. Basta marcar um “X” à volta 

de um destino de terrenos mais agreste 

(não muito) e o modelo cumprirá o desafio. 

Com linhas que recordam, precisamente, 

as de um todo-o-terreno, 

o Leon X-Perience 4Drive integra um 

sistema de tração integral e suspensão 

independente às quatro rodas. Para 

lidar com este sistema, e com a sua 

filosofia de “escapista”, a distância ao 

solo aumentou três centímetros em 

relação ao Leon ST. O habitáculo desta 

versão é exclusivo. E respeita a essência 

do exterior, não beliscando a elegância 

ou a qualidade dos materiais. Espaço 

também não lhe falta, dispondo de 

vários pequenos espaços para arrumação. 

A bagageira apresenta 587 litros 

de volume de carga, que podem 

transformar-se em 1470 litros caso se 

rebatam as costas do banco traseiro. 

Ao Jornal das Oficinas coube ensaiar a 

versão equipada com o motor 2.0 TDI 

de 184 cv de potência entre as 3500 

e 4000 rpm e binário máximo de 380 

Nm alcançado entre as 1800 e 3000 

rpm. Os consumos anunciados são de 

4,9 l/100 km, registo que, facilmente, 

será ultrapassado com uma condução 

animada. 

Chegado à sua terceira geração, o 

Swift continua a ser um modelo nuclear 

para as contas da Suzuki. Nesta 

evolução, embora a essência dos últimos 

12 anos se mantenha, são muitas 

as novidades. As mudanças são visíveis 

logo na sua expressão frontal. Um toque 

ligeiramente mais desportivo assenta 

perfeitamente a um modelo que se 

quer jovial. E europeu, já agora, tendo a 

marca efetuado estudos sobre as preferências 

do público do Velho Continente. 

Com uma grelha bem pronunciada e 

com a incorporação das luzes de LED, 

temos um Swift bastante modernizado 

e com novas dimensões: mais baixo (-15 

mm), mais largo (+40 mm) e mais curto 

(-10 mm). A nova plataforma onde é 

concebido permite-lhe aumentar 20 

mm a distância, o que favorece a sua 

habitabilidade. No interior, de toque 

também desportivo, o destaque maior 

reside no ecrã tátil central de 7”. De 

resto, trata-se de um habitáculo prático 

e intuitivo, embora com alguns plásticos 

sofríveis. Mas sem que denote, por isso, 

falta de qualidade. A unidade ensaiada 

monta um motor tricilíndrico (Smart 

Hybrid Vehicle). Significa isto que, em 

manobras de aceleração ou recuperação, 

onde o modelo consome mais, o 

sistema ajuda a reduzi-lo com suporte 

no motor elétrico ISG (Integrated Starter 

Generator), utilizando a eletricidade 

gerada por intermédio da travagem 

regenerativa. 

MOTOR 4 cil. linha, transv., diant. + elétrico 


Potência máxima comb. (cv/rpm) 136/n.d. 

Binário máximo comb. (Nm/rpm) 207/n.d. 


0-100 km/h (s) 10,3 

Consumo combinado (l/100 km) 3,8 

Emissões de CO 2 

(g/km) 88 

Preço €31.420 

IUC €195,41 

MOTOR 4 cil. linh Diesel, transv., diant. 


Potência máxima (cv/rpm) 150/4500 



0-100 km/h (s) 9,2 



(g/km) 119 

Preço €34.361 

IUC €195,41 

MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant. 


Potência máxima (cv/rpm) 184/3500-4000 



0-100 km/h (s) 7,1 



(g/km) 129 

Preço €38.936 

IUC €224,98 

MOTOR 

3 cil. linha, transv., diant. 


Potência máxima (cv/rpm) 90/6000 

Binário máximo (Nm/rpm) 120/4400 


0-100 km/h (s) 11,9 



(g/km) 98 

Preço €16.272 

IUC €93,27 

Junho I 2018 


USO PROFISSIONAL 

93 

30 anos de aventura 

Volkswagen California 

› São poucos os automóveis que chegam aos 30 anos de percurso no mercado. A Volkswagen 

California é um deles. Foi em abril de 1988 que a marca alemã lançou a primeira “tenda sobre rodas” 

feita com base no T3, modelo que se transformou num ícone a nível mundial. É um dos grandes 

sucessos do construtor de Wolfsburg 

Por: Ricardo Carvalho 

A 

Volkswagen California é a autocaravana 

melhor bem sucedida do 

seu “pequeno” segmento de mercado. 

É uma atitude perante a vida. Um 

verdadeiro grito de liberdade. Até à data, 

foram vendidas 157.500 unidades deste 

modelo ao longo de quatro gerações. Um 

dos detalhes que unem a geração de hoje 

à primeira, é o teto “elevável”, convertendo 

a California numa “tenda sobre rodas” com 

dois metros de altura. Para os apaixonados 

por este modelo, não é preciso mais nada 

a não ser uma California para explorarem 

qualquer pedaço de mundo. “A casa é 

ali, onde está estacionada a minha California”. 

Este é o conceito. 

■ UM OLHAR AO PASSADO 

A história da Volkswagen California 

começou a escrever-se em 1988 com 

um modelo especial de uma autocaravana 

que partia da base da terceira 

geração da Transporter. No final do verão 

desse ano, a primeira California era 

apresenta no Caravan Show, de Essen. A 

primeira geração estava disponível em 

branco “paste” e vermelho “marsala”. Os 

designers do interior revelaram enorme 

sensibilidade na conceção e ergonomia 

do habitáculo, propondo móveis de cozinha 

de cores claras e muito bem desenhadas. 

As capacidades e a engenharia 

“indestrutível” do Bulli transformaram- 

-na num best-seller, com cinco mil unidades 

vendidas no primeiro ano. A partir 

dessa época, a Volkswagen California 

deixou de ser uma edição especial de 

um modelo para se tornar numa versão 

dentro de uma gama, sendo cada vez 

mais popular, conquistando fãs e uma 

comunidade mundial com 22 mil condutores, 

que contavam as suas histórias 

a bordo desta “tenda sobre rodas”. 

■ OBJETO DE CULTO 

Em agosto de 1990, a California entrou 

na segunda geração (T3 para T4), 

o que lhe trouxe toda uma evolução 

técnica. Depois de alguns anos a apostar 

na configuração tração traseira com 

motores de quatro cilindros colocados 

horizontalmente, os especialistas em 

veículos comerciais da Volkswagen 

simplesmente melhoraram tudo o que 

era preciso. Até na estrutura e na parte 

mecânica: colocaram o motor à frente 

e, a partir dali, direcionaram a tração 

para o eixo dianteiro. Esta mudança 

foi fulcral, pois implicou uma alteração 

radical em tudo: desenho, suspensão, 

motores e... espaço. Este último, foi o 

que mais evoluiu, especialmente em 

toda a secção traseira da California 

T4. O slogan publicitário na época era 

simples, mas dizia tudo: “Localização 

privilegiada, mobiliário confortável e 

uma vista panorâmica garantida”. Jogo 

de palavras que definia o espírito deste 

veículo. 

A T4 California reuniu a preferência de 

39 mil condutores até ao ano de 2003. 

A “senhora” que se seguiu foi a T5, uma 

nova dimensão no que ao conforto em 

autocaravanas dizia respeito. Em 2015, 

já 55 mil condutores haviam optado por 

esta geração, transformando a California 

na autocaravana melhor bem sucedida 

da sua classe. Com a chegada da T6, 

agora equipada com vários sistemas 

de assistência à condução e máxima 

conectividade, abrem-se as portas do 

futuro da autocaravana. 

Em 2017, já haviam sido comercializadas 

15.155 unidades da T6 California. 

Na Alemanha, a California T3, a primeira 

geração, já ganhou o estatuto oficial de 

clássico. Está em aberto a possibilidade 

de as três gerações seguintes conquistarem 

um lugar no “Salão da Fama” dos 

veículos clássicos, pois todos os utilizadores 

do modelo encaram-no como objeto 

de culto. E, isso, sim, é eterno. ✱ 


94 


PESOS-PESADOS 

Iveco tem novo diretor-geral 

Miguel Ramalheira foi nomeado diretor-geral da Iveco em 

Portugal, reportando, diretamente, a Ruggero Mughini, recentemente 

nomeado diretor para Espanha e Portugal, com o 

objetivo de reforçar o posicionamento da marca, potenciando 

as linhas estratégicas definidas pelo grupo. Miguel Ramalheira 

é licenciado em Engenharia Industrial e Gestão de Produção 

pelo Instituto Superior de Engenharia e dispõe de um mestrado 

em gestão avançada do setor automóvel pela Nova School of 

Business Economics. No setor automóvel, iniciou a sua carreira 

profissional na Fiat/Lancia (1991-1997), passando, depois, para 

a Renault Trucks (1997-2015), onde desempenhou diferentes 

funções até ser diretor-geral. A sua última responsabilidade foi 

a gestão do setor de logística agroalimentar do Grupo Gestmin. 

O novo diretor trará à Iveco, além de um vasto percurso no setor, 

o seu amplo conhecimento do mercado, para, assim, continuar 

a melhorar a presença da marca no mercado luso. ✱ 

Scania aposta no bioetanol 

Com o novo bloco de 13 litros, a Scania lança mais uma opção de motor alimentado a combustível 

alternativo para a nova geração de camiões. O ED95 pode mesmo reduzir, significativamente, as 

emissões de CO2, mantendo todas as características de condução e potência que os clientes esperam 

dos seus grupos propulsores. O elogiado motor Scania de seis cilindros em linha, de 13 litros, serve 

de base ao novo motor ED95. As unidades da marca sueca alimentadas a bioetanol utilizam a ignição 

por compressão (como os convencionais motores Diesel), diminuindo a necessidade de modificações 

reais no hardware. Graças às suas características, é adequado para uma série de aplicações. O novo 

motor ED95 vai precisar de intervalos de mudança de óleo (em condições normais) de 45.000 km 

e os injetores necessitam de manutenção a cada 90.000 km. O bioetanol é fácil de manusear, a sua 

produção e manuseamento é simples e barata e não se degrada. O bioetanol pode ser armazenado 

e bombeado como o Diesel e tem boas qualidades a baixa temperatura. Embora algumas regiões 

disponham de estações de abastecimento públicas, não é invulgar as empresas de transportes terem 

as suas próprias instalações de abastecimento. ✱ 

Mercedes-Benz forma 

com Schimtz Cargobull 

De forma a espelhar o mais possível a realidade dos condutores 

profissionais, a Mercedes-Benz pretende usar conjugações de 

trator/semirreboque de alta qualidade nas suas formações. De 

acordo com Renate Brunner, senior sales manager da Mercedes- 

-Benz Trucks, é “a conjugação entre o trator e o semirreboque 

que permite que os condutores treinem em condições reais. 

Estamos muito satisfeitos por reforçar esta antiga e construtiva 

parceria com estes veículos”. Da parte da Schmitz Cargobull, Sbine 

Essmann sublinha que “os semirreboques de que dispomos são 

soluções de transporte seguro e eficiente. Quanto mais próximas 

as formações estiverem das condições reais do transporte 

global, maiores serão os benefícios para todos os envolvidos”. O 

objetivo destas formações passa por demonstrar aos motoristas 

como conduzir de forma segura e económica, ao mesmo tempo 

que pretende demonstrar como os produtos Schmitz Cargobull 

ajudam mais do que apenas a poupar combustível. Processos 

de carregamento rápidos, amarração simples da carga e uma 

carroçaria reforçada para evitar problemas, são outras vantagens 

anunciadas. ✱ 

Volvo FE Electric disponível em 2019 

O Volvo FE Electric foi concebido para distribuição urbana mais pesada e operações de transporte 

de resíduos com pesos brutos até 27 toneladas. As vendas terão início na Europa em 2019. Este camião 

de recolha de resíduos conta com uma superestrutura desenvolvida em conjunto com o maior 

construtor de superestruturas da Europa, a Faun, e começará a operar no início de 2019 na segunda 

maior cidade da Alemanha: Hamburgo. O novo Volvo FE Electric será disponibilizado em diversas 

variantes para diferentes tipos de serviços de transporte. Por exemplo, com a cabina de entrada baixa 

da Volvo, que facilita o acesso ao interior, permite ao motorista ter uma visão privilegiada do trânsito 

envolvente. O ambiente de trabalho também melhora graças ao baixo nível de ruído e ao funcionamento 

sem vibrações. A capacidade da bateria pode ser otimizada de acordo com as necessidades 

individuais, decorrendo o carregamento a partir da rede pública ou de estações de carregamento 

rápido. O novo FE Electric utiliza dois motores elétricos com 370 kW de potência máxima (260 kW de 

potência contínua) com uma transmissão de duas velocidades da Volvo. As baterias, de iões de Lítio, 

tem uma capacidade de 200–300 kWh e a autonomia anunciada é de 200 km. ✱ 

Junho I 2018 


Janeiro I 2018

Janeiro I 2018

Jornal das Oficinas 151

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