Jornal das Oficinas 153

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Jornal independente
da manutenção e reparação
de veículos ligeiros e pesados
153
Agosto 2018
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Diretor | João Vieira
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REGULAMENTO (UE) 2018/858
Fortalecer o
aftermarket
Acesso à informação técnica
Defesa do setor independente
O que dizem as associações Pág. 4
ATUALIDADE Pág. 10
Um ano depois da Mesa Redonda
dedicada aos filtros de partículas,
fomos saber o que mudou desde então
TECNOLOGIA Pág. 18
Terão os motores de combustão e
as caixas de velocidade futuro risonho?
ENTREVISTA Pág. 22
Luís Costa, fundador da Japopeças,
é o protagonista da rubrica Máquina do
Tempo. Uma história que vale a pena ler
RPL Clima_selo.pdf 1 15/06/18 10:56
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CONTITECH Pág. 54
A incorporação de João Cardoso
como responsável da ContiTech para
Portugal vai permitir conhecer melhor
as necessidades dos parceiros
TÉCNICA Pág. 60
As operações de lixamento são
essenciais dentro do processo de pintura
ENSAIO Pág. 64
Com 390 cv, o Mercedes-AMG C 43
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Uma edição
Janeiro I 2018
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FOLHA DE SERVIÇO
03
EDITORIAL
Revista TOP 100 – Edição 2018
Com os IES das empresas já entregues nas Finanças,
iniciámos a compilação dos dados que vão permitir
encontrar as organizações TOP 100 do aftermarket
nacional. Será o sexto ano consecutivo que executaremos
este estudo, que é já uma referência no mercado e é visto
como uma útil fonte de informação sobre o estado atual das
empresas do pós-venda.
Este ano, subimos a fasquia e vamos ter uma Revista TOP
100 ainda maior e mais interessante, graças à participação
de novas empresas e conteúdos mais atuais. Sabemos que
a qualidade e a inovação são fatores chave para o sucesso
de qualquer produto. Por isso, não vamos poupar esforços
para produzir a maior e melhor edição de sempre da TOP
100, uma publicação que tem dado garantias de qualidade
perante anunciantes e leitores. Para preparar os conteúdos
desta edição, começámos os contactos com as empresas que,
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do
JORNAL DAS OFICINAS
Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A.
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Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
Proprietário/Editor João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Contribuinte 510447953 | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Est. de Paço de Arcos, 66 - 66A,
2735 - 336 Cacém - Portugal GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
este ano, vão estar presentes nos vários rankings: Distribuidores
de Peças, Equipamentos, Pesados, Repintura e Pneus.
De referir que a inclusão nestes rankings pressupõe que
a entidade tenha efetuado a entrega obrigatória do IES referente
ao ano fiscal anterior. Por isso, alertamos todas as
empresas que ainda não tenham entregue o IES referente a
2017 para fazê-lo o quanto antes, pois só assim será possível
estarem presentes na próxima edição da TOP 100.
A revista contará, igualmente, com a participação de um
significativo número de parceiros, que escolhem este meio
para transmitir a importância da sua empresa, o que muito
nos orgulha e a quem agradecemos, antecipadamente.
Igualmente saudamos o envolvimento de um numeroso
conjunto de entidades, que prestigiam esta revista e nos
ajudam a contribuir para o desenvolvimento e afirmação do
aftermarket no tecido empresarial português. ✱
.es
Parceiro
em Espanha
João Vieira Diretor
Questão de
confiança
O fator mais decisivo para que
um cliente prefira determinada
oficina em detrimento de outra, é
a confiança que tem nessa oficina,
ou melhor, nas pessoas da oficina.
Porque em questões de confiança,
só as pessoas interessam.
A confiança está muito à frente
de outras vantagens, como a proximidade,
a garantia de reparação
e até mesmo o preço. Tendo em
conta a preponderância deste
aspeto, tem, certamente, grande
interesse e total prioridade saber
como podemos obter a confiança
dos nossos clientes, colocando em
foco o relacionamento que temos
com eles, para além das meras transações
comerciais.
Em relação a uma oficina, se todas
as ações tiverem sido no passado
e continuarem a ser transparentes,
se todas as contas baterem certo e
se não houver qualquer motivo de
suspeita, o cliente fica geralmente
com uma impressão geral positiva
do negócio e estará disponível para
voltar lá com o seu veículo na próxima
oportunidade. No que respeita
às pessoas, essa impressão global
pode ser reforçada positivamente
ou contrariada. E, aqui, é que está
o núcleo do problema. A forma
de um profissional se vestir, de se
exprimir e de se comportar pode,
desde logo, gerar graus muito diferentes
de credibilidade e confiança.
Pessoas que falam muito e dizem
pouco, baralham as coisas. Caso se
contradigam, perdem, desde logo,
qualquer credibilidade. Para haver
confiança, a comunicação tem de
ser clara, objetiva e coerente.
A oficina de reparação de veículos
não tem de ser um local desinteressante,
onde as pessoas sintam pouca
vontade de lá estar e onde só vão
por obrigação. As oficinas podem
ser (e, provavelmente, deveriam
ser) mais locais de encontro, onde
profissionais e clientes se sentissem
à vontade e partilhassem ideias e
interesses comuns, sem que tal impedisse,
pelo contrário, que a manutenção
dos veículos e o negócio da
empresa pudessem prosperar. ✱
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04
DESTAQUE
Regulamento (UE) 2018/858
Aftermarket fortalece-se
› O Regulamento (UE) 2018/858, que entrou em vigor no passado dia 4 de julho mas que apenas terá
aplicação prática a partir de 1 de setembro de 2020, foca a necessidade de garantir que a informação
técnica esteja disponível aos operadores independentes. Para sabermos até que ponto esta norma
fortalece o aftermarket, recorremos a diversas associações nacionais do setor
Por: Bruno Castanheira
FIGIEFA e DPAI/ACAP juntas a uma só voz
FIGIEFA e DPAI/ACAP sublinham, respetivamente, através
de Sylvia Gotzen e Joaquim Candeias, a importância deste normativo
para o pós-venda independente
Nos termos deste normativo, os fabricantes
de veículos estão obrigados,
desde 2017, a comunicar a informação
OBD e a informação relativa à reparação
e manutenção de veículos aos operadores
independentes, que devem poder
aceder à informação de forma ilimitada,
padronizada e não discriminatória, bem
como ao equipamento de diagnóstico e
outras ferramentas, incluindo referências
completas e downloads disponíveis do
software aplicável e da informação sobre
reparação e manutenção do veículo.
Os operadores independentes devem,
igualmente, poder ter acesso aos serviços
de diagnóstico remoto utilizados pelos
concessionários e reparadores autorizados.
O material de formação também
deve estar disponível.
As informações OBD e as informações
sobre reparação e manutenção do veículo
devem estar sempre acessíveis e
atualizadas nos sites dos fabricantes, ao
mesmo tempo que são disponibilizadas
aos reparadores autorizados.
Qual é a importância do Regulamento
(UE) 2018/858 para o pós-venda Independente?
Este regulamento, em vigor há 10 anos,
foi revisto em 2017 no contexto do ‘dieselgate’,
em especial no que se refere ao
reforço dos mecanismos de verificação,
monitorização e aplicação da lei, bem
como de uma maior vigilância dos operadores
de mercado.
A par da homologação de veículos e
componentes, inclui um capítulo relativo
ao acesso à “Informação sobre Reparação
e Manutenção (Repair & Maintenance
Information - RMI)”, fundamental para
o pós-venda independente.
Sylvia Gotzen, chief executive
officer da FIGIEFA
Qual o objetivo, em termos de aplicabilidade,
e quando produz efeitos?
Tal como referido anteriormente, o
presente regulamento estabelece as disposições
administrativas e os requisitos
técnicos para homologação e comercialização
de todos os veículos novos, sistemas,
componentes e unidades técnicas.
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​
05
Além disso, vem, agora, incorporar um
capítulo específico, que esclarece quais
as peças e os componentes do pós-venda
que devem ser homologados de acordo
com as regras UNECE.
Naturalmente que, por razões de
segurança, várias peças utilizadas no
pós-venda estavam submetidas a homologação
(por exemplo, pneus, iluminação
e para-brisas, entre outras), mas o novo
Anexo II descreve, de forma mais clara,
que outras peças de substituição são
submetidas a requisitos de homologação,
tais como, a título de exemplo, limpa
para-brisas e sistemas de aquecimento.
O Regulamento (UE) 2018/858 entrará
em vigor a 1 de setembro de 2020.
Que benefícios este Regulamento traz
para o mercado de reposição independente?
O objetivo destas disposições legislativas
é assegurar uma concorrência
livre e leal no pós-venda automóvel e
proporcionar, a cerca de 284 milhões
de automobilistas da União Europeia, a
liberdade de escolher onde e por quem
os seus veículos podem ser reparados e
mantidos.
Que alterações foram feitas na elaboração
deste regulamento relativamente
à manutenção e acesso ao
OBD no veículo, bem como ao fluxo
de dados RMI?
As conquistas mais importantes foi o
esclarecimento de que as informações
de reparação e manutenção, bem como
as informações de identificação de peças
sobressalentes, devem ser fornecidas na
forma de “conjuntos de dados processáveis
​por computador e processáveis
eletronicamente”. Isso significa que, em
vez de um processamento manual, deve
ser possível, no futuro, recuperar essas
informações das fontes dos fabricantes
de veículos, relacionadas com o número
de identificação do veículo (VIN) e com
o número de peças de reposição originais,
num formato processável eletronicamente.
Isso é fundamental para obter
dados que são realmente utilizáveis ​imediata
e universalmente pelos operadores
de mercado independentes. Além disso,
foi esclarecido que o fluxo de dados OBD,
de diagnóstico e de RMI do veículo permanecerá
disponível através do conector
OBD, quer o veículo esteja parado ou em
movimento (no caso de funções de leitura,
apenas neste último caso).
Qual a relação entre acesso a informação
técnica e telemática/conectividade?
O regulamento relativo à homologação
fornece regras sobre o que as Informações
de Reparação e Manutenção
incluir. Isso significa “COMO” reparar o
veículo, por exemplo, e instruções de
reparação.
A telemática e conectividade referem-
-se ao acesso direto aos dados de monitorização
gerados pelo veículo, que
são a base para qualquer diagnóstico
e subsequente processo de reparação.
Enquanto o conector OBD fornece,
atualmente, este tipo de acesso, esta
interface de comunicação será, progressivamente,
transferida para o mundo
digital. O acesso direto aos dados no veículo,
através do conector OBD, é muito
importante e constitui a base dos atuais
modelos digitais de negócio, mas tem
limitações físicas e técnicas (em comparação
com os sistemas telemáticos
dos fabricantes de veículos), que não
suportam totalmente os requisitos de
serviços digitais remotos. É, por isso, que
a FIGIEFA e 10 outras Federações Europeias
que representam diversas áreas
de negócio, tais como operadores do
pós-venda automóvel e de serviços de
mobilidade, seguradoras, consumidores
de automóveis e várias PME, reivindicam
a criação de uma plataforma telemática
interoperável no veículo, com acesso
e comunicação totalmente remotos,
necessários para poder competir, em
igualdade de circunstâncias, a longo
prazo, com os fabricantes de veículos
automóveis.
Existem penalizações para quem não
cumprir este novo regulamento? Se
sim, quais?
A legislação prevê diferentes níveis de
ação, a fim de obrigar os operadores do
mercado a cumpri-la.
As empresas, assim como as associações
empresariais, podem, formalmente,
reclamar junto das autoridades de homologação
competentes. No caso de as
autoridades de homologação detetarem
uma infracção, podem utilizar um leque
de sanções, que vão desde a adoção de
medidas corretivas adequadas até multas
e, por fim, à suspensão ou mesmo à
revogação da homologação.
Para além deste sistema, foi agora
criado um Fórum Consultivo, através
do qual os operadores do mercado
podem divulgar, publicamente, as suas
preocupações e dificuldades encontradas
perante a Comissão Europeia e os
Estados-Membros, aumentando, assim,
a transparência. Este Fórum assegurará,
também, o intercâmbio de informações
para garantir a harmonização de interpretação
e aplicação da legislação.
Joaquim Candeias,
presidente da DPAI/ACAP
De que forma pode haver supervisão
para garantir o cumprimento desta
medida, de modo a não prejudicar o
mercado de reposição independente?
Como as informações de reparação e
manutenção se enquadram no âmbito
da legislação e dos seus mecanismos
de monitorização e fiscalização, face
à maior atenção dada a este setor no
pós-“Dieselgate”, espera-se uma maior
atenção a eventuais infrações nos próximos
anos.
O cumprimento das obrigações relativas
ao acesso à informação OBD e à da
reparação e manutenção de veículos, é
efetuado por uma entidade homologadora,
que pode, a qualquer momento,
por iniciativa própria, com base numa
denúncia ou numa avaliação por um
serviço técnico, verificar se o fabricante
do veículo está em conformidade com as
suas obrigações relativamente ao acesso
à informação OBD do veículo e à da reparação
e manutenção de veículos.
Que outras medidas poderiam ser
aplicadas no mercado de reposição
independente para garantir a livre
concorrência e evitar o monopólio
dos fabricantes de veículos?
A legislação é sempre a opção mais
segura para evitar risco de eventuais
monopólios no setor automóvel, assim
como em qualquer outro setor. Os contratos
“business to business” provaram
não ser suficientemente robustos, face
à diferente força negocial das partes
envolvidas.
Para desencadear um processo legislativo,
é da maior importância sensibilizar
os decisores políticos com campanhas
públicas esclarecedoras. A FIGIEFA lançou,
neste contexto, a campanha “Direct
Access Driving Progress”, juntamente
com outras associações. O objetivo é
garantir que todos os operadores possam
ter acesso direto, em tempo real e
bidirecional, aos veículos, bem como
aos seus dados, às suas funções e aos
seus utilizadores, através de um sistema
interoperável, padronizado, seguro, com
base numa plataforma de acesso aberto e
suas interfaces. O objetivo final é garantir
que os fabricantes de veículos não sejam
os únicos capazes de fornecer serviços
personalizados aos utilizadores. ✱
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06
DESTAQUE
Regulamento (UE) 2018/858
ARAN está atenta ao assunto
Rui Gonçalves, presidente da ARAN, esclarece que o Regulamento
(UE) 2018/858 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 30
de maio de 2018, relativo à homologação e à fiscalização do
mercado dos veículos a motor e seus reboques, e dos sistemas,
componentes e unidades técnicas destinados a esses veículos, altera
os Regulamentos (CE) n.o 715/2007 e (CE) n.o 595/2009 e revoga a
Diretiva 2007/46/CE
Em que consiste, no fundo, o novo
Regulamento COM 31?
Este regulamento veio reforçar o atual
quadro de homologação e fiscalização
do mercado dos veículos a motor e seus
reboques, bem como dos sistemas, componentes
e unidades técnicas destinados
a esses veículos, nomeadamente mediante
a especificação das obrigações
dos operadores económicos na cadeia
de abastecimento, das responsabilidades
das autoridades responsáveis pela aplicação
da lei nos Estados-Membros e das
medidas a tomar quando se encontrarem
no mercado produtos automóveis que
apresentem graves riscos para a segurança
ou para o ambiente, que prejudiquem
a proteção dos consumidores
ou que não respeitem os requisitos de
homologação.
Um dos pontos a salientar neste regulamento,
nomeadamente para o sub-setor
da reparação e manutenção, é a questão
da acessibilidade da informação à generalidade
dos intervenientes do setor,
acautelando que todo o setor terá acesso
à mesma.
O regulamento tem por objetivo garantir
uma concorrência efetiva no mercado
dos serviços de informação, disponibilizando-a
a todo setor, de modo a garantir
que o mercado das empresas de
reparação e manutenção independentes,
no seu conjunto, possa competir com os
concessionários autorizados, independentemente
de o fabricante dos veículos
fornecer essas informações diretamente
aos concessionários e às oficinas de reparação
autorizados. Ou de usar, ele
próprio, essas informações para efeitos
de reparação e manutenção.
Qual a sua abrangência em termos
de aplicabilidade e quando entrará
em vigor?
O regulamento aplica-se ao setor automóvel
em geral e aos sub-setores da
fabricação e reparação automóvel. Entra
em vigor no dia 4 de julho de 2018 e
será aplicável a partir de 1 de setembro
de 2020.
Quais os benefícios que este novo
regulamento traz para o aftermarket
independente?
O regulamento é claro quanto à intenção
de pretender garantir maior
competitividade no mercado dos serviços
de informação sobre a reparação
e manutenção de veículos, clarificar que
essas informações também englobam as
informações que é necessário fornecer
aos operadores independentes que não
sejam oficinas de reparação.
Os operadores independentes são
pessoas singulares ou coletivas, com
exceção dos concessionários e das oficinas
de reparação autorizados, direta
ou indiretamente envolvidos na reparação
e na manutenção de veículos.Os
referidos operadores incluem oficinas de
reparação, fabricantes ou distribuidores
de equipamentos, de ferramentas ou de
peças sobressalentes de reparação, bem
como editores de informações técnicas,
clubes automobilísticos, empresas de assistência
rodoviária, operadores de serviços
de inspeção e ensaios, operadores
de serviços de formação a empresas de
instalação, fabricantes e oficinas de reparação
de equipamentos destinados a
veículos movidos a combustíveis alternativos,
entre outros.
É de salientar o papel de relevo dos
operadores independentes que não sejam
oficinas de reparação na prestação
de informação, porquanto se permitirá,
por esta via, garantir que o mercado das
empresas de reparação e manutenção
independentes, no seu conjunto, poderão
competir com os concessionários
autorizados, independentemente de o
fabricante dos veículos fornecer essas
informações diretamente aos concessionários
e às oficinas de reparação autorizados
ou de usar, ele próprio, essas
informações para efeitos de reparação
e manutenção.
Rui Gonçalves,
presidente da ARAN
Que emendas foram feitas relativamente
à manutenção e acesso ao
OBD no veículo, bem como ao fluxo
de dados RMI, na redação deste regulamento?
O regulamento estabelece requisitos
técnicos para o acesso às informações do
sistema OBD do veículo e às informações
relativas à reparação e manutenção de
veículos.
Vem reforçar, relativamente ao anterior
regulamento, que o fabricante deve
pôr em prática as medidas e os procedimentos
necessários para garantir que as
informações do sistema OBD do veículo
e as informações relativas à reparação e
à manutenção de veículos esteja acessível,
utilizando um formato normalizado
de acesso fácil e rápido, de modo não
discriminatório, colocando, em condições
de igualdade, a generalidade dos
operadores do setor.
Os operadores independentes devem
ter acesso aos serviços de diagnóstico
à distância utilizados pelos fabricantes,
concessionários e oficinas de reparação
autorizados.
Visto não existir, atualmente, um processo
comum estruturado para o intercâmbio
de dados sobre componentes do
veículo, entre os fabricantes de automóveis
e os operadores independentes, o
regulamento prevê que se definam princípios
para esses intercâmbios de dados.
Existe, também, menção à necessidade
de reformar o regulamento ou partes
deste, a fim de ter em conta a evolução
técnica e regulamentar ou de evitar utilizações
abusivas, atualizando os requisitos
de acesso às informações do sistema OBD
do veículo e às informações relativas à
reparação e à manutenção de veículos,
inclusive sobre as atividades de reparação
e manutenção apoiadas por redes
de área alargada sem fios.
A comissão reguladora tem em conta
as atuais tecnologias da informação, a
evolução previsível das tecnologias automóveis,
as normas ISO existentes e a
possibilidade de estabelecer uma norma
ISO a nível mundial.
Qual a relação entre o acesso à informação
técnica e a telemática/conectividade?
O acesso a informações de reparação e
manutenção é uma parte importante de
um pós-venda automóvel seguro e eficaz.
Atualmente, todos consumidores que
dispõem de um veículo sabem o quanto
é importante garantir que este seja adequadamente
mantido e reparado.
Este trabalho de reparação e manuten-
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07
medida, de modo a não prejudicar o
aftermarket independente?
A implementação da fiscalização terá
de acautelar que não prejudica o setor
em geral, incluindo-se o aftermarket independente.
Para evitar prejuízos para os diferentes
intervenientes, consideramos essencial
uma coordenação e monitorização eficaz
da implementação da fiscalização, bem
como a definição dos procedimentos
aplicáveis de modo transparente e transversal,
tanto a nível da União Europeia
como a nível nacional.
Consideramos, também, necessário
para que as autoridades de fiscalização
do mercado e as entidades homologadoras
possam exercer de forma adequada
as suas funções, dotá-las dos recursos
necessários para o efeito. Certamente
que o trabalho, tanto a nível europeu
como a nível nacional, será desenvolvido
com as cautelas devidas, de modo a que
ninguém saia prejudicado. No entanto,
a ARAN estará atenta ao desenrolar da
situação e à implementação do regulamento.
ção vai desde uma simples troca de filtro
de óleo a uma reprogramação altamente
complexa de unidades de controlo eletrónico
que gerem o sistema de motor e
controlo da emissões ou a ativação dos
airbags.
Perspetiva-se que, quando eficazmente
utilizada e regulada, a conectividade entre
os variados intervenientes do setor
permitirá uma melhoria da eficiência da
reparação e manutenção automóvel.
Os fabricantes de veículos têm de
preparar-se para disponibilizar os dados
das viaturas a terceiros, garantindo
a proteção dos dados pessoais do usuário
do veículo, não colocando em perigo o
funcionamento seguro este e não prejudicando
a responsabilidade do fabricante
do veículo.
Para limitar esses riscos, uma das alternativas
mais equilibradas ao acesso
não controlado e completo dos dados
do veículo, é os fabricantes de veículos
comunicarem os dados relevantes do
veículo de maneira segura a uma plataforma
externa. Assim, os prestadores
de serviços podem aceder aos dados do
veículo através de meios externos, em
vez de diretamente ao veículo, minimizando
os riscos de segurança, proteção
e responsabilidade.
O acesso off-board aos dados proporciona
uma interface aberta, mas protegida,
para terceiros, uma vez que opera
de acordo com regras técnicas, de proteção
de dados e de concorrência claramente
definidas.
Este conceito para a transferência de
dados gerados pelos veículos, garante o
acesso de forma totalmente transparente
e conjugada. O servidor neutro permite
que os prestadores de serviços (assim
como os serviços exatos que eles oferecem)
permaneçam desconhecidos para o
fabricante do veículo, contribuindo para
a inovação, permitindo uma concorrência
justa e aberta.
Existirão sanções para quem não cumprir
este novo regulamento? Se sim,
quais?
Sim, estão previstas sanções para quem
cometer determinadas infrações, designadamente:
A prestação de declarações falsas durante
os procedimentos de homologação
ou durante a aplicação de medidas
corretivas ou restritivas;
A falsificação dos resultados dos ensaios
de homologação ou de fiscalização do
mercado;
A omissão de dados ou de especificações
técnicas suscetíveis de implicar a
recolha de veículos, sistemas, componentes
e unidades técnicas, ou a recusa
ou a revogação do certificado de homologação;
O incumprimento pelos serviços técnicos
dos requisitos para a sua designação.
Quanto aos operadores económicos
que recusem facultar o acesso a informações
e a disponibilização no mercado de
veículos, sistemas, componentes ou unidades
técnicas sujeitos a homologação,
mas que não a tenham obtido, ou a falsificação
de documentos, de certificados de
conformidade, de chapas regulamentares
ou de marcas de homologação com esse
propósito, também serão sancionados.
As coimas aplicadas pela comissão não
podem exceder €30.000 por cada veículo,
sistema, componente ou unidade técnica
não conformes.
Quanto aos Estados-Membros, compete-lhes
estabelecer as regras e aplicar
sanções, em caso de violação do regulamento,
pelos operadores económicos e
pelos serviços técnicos.
De que forma poderá haver fiscalização
para garantir o cumprimento desta
Que outras medidas poderiam ser aplicadas
no aftermarket independente
para garantir a livre concorrência
e evitar o monopólio por parte dos
construtores de veículos?
Consideramos que dotar as entidades
com meios humanos e formação adequada
é essencial nesta matéria. Cada vez
mais, os veículos são equipamentos complexos
e sofisticados. Assim, é essencial
dotar todos os intervenientes do setor
de informações técnicas sobre veículos,
ferramentas, equipamentos e matérias
indispensáveis para o cumprimento e
execução de boas e eficazes reparações
e manutenções dos veículos circulantes,
contribuindo, dessa forma, para o
aumento direto e indireto da segurança
rodoviária, bem como do desempenho
ambiental do veículo.
Para finalizar, mas não menos importante,
destacamos a formação técnica,
pela valorização e valor acrescentado
que este elemento tem sobre os operadores
do setor, contribuindo para a
realização das manutenções e reparações
dentro dos tempos e parâmetros
pré-definidos. ✱
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08
DESTAQUE
Regulamento (UE) 2018/858
Alexandre Ferreira,
presidente da direção
da ANECRA
ANECRA tem acompanhado temática
ANECRA tem vindo a acompanhar, sistematicamente, desde
há largos anos, a temática do acesso à informação técnica dos
veículos, dá conta Alexandre Ferreira, presidente da direção
Em que consiste, no fundo, o novo Regulamento
COM 31?
Antes de mais, impõe-se salientar que a
ANECRA, desde há largos anos, tem vindo
a acompanhar, sistematicamente, a temática
do “Acesso à informação técnica”
e dos impactos que esta matéria tem no
futuro dos seus associados, empresários
e profissionais do setor automóvel. Este
acompanhamento tem sido feito, em boa
parte, no âmbito do estatuto de membro
que a ANECRA tem junto do CECRA, o
Comité Europeu do Comércio e da Reparação
Automóvel, sediado em Bruxelas, e
no contexto das relações que a ANECRA
tem mantido com a suas congéneres
europeias. Exemplo disso, foi a reunião
realizada no passado mês de maio, em
Lisboa, entre a ANECRA e a CETRAA, onde
esta temática constituiu um dos principais
pontos da agenda.
O COM (2016) 31 não é um regulamento,
mas uma proposta de regulamento do
Parlamento Europeu e do Conselho, que
diz respeito à homologação e à fiscalização
do mercado dos veículos a motor e
seus reboques e dos sistemas, componentes
e unidades técnicas destinados
a esses veículos.
Esta proposta deu origem ao recente
Regulamento (UE) 2018/858 do Parlamento
e do Conselho, de 30 de maio de
2018, publicado no Jornal Oficial da União
Europeia no passado dia 14 de junho.
Qual a sua abrangência em termos
de aplicabilidade e quando entrará
em vigor?
O regulamento entrou em vigor no passado
dia 4 de julho mas apenas tem aplicação
prática a partir de 1 de setembro
de 2020, data em que a Diretiva 2007/46/
CE deixa de ter efeitos.
Este regulamento vem, à semelhança
de diplomas anteriores, estabelecer os
requisitos técnicos e administrativos respeitantes
à homologação dos veículos a
motor (categorias M, N, e O) e dos sistemas,
componentes e unidades técnicas
destinados a esses veículos. O objetivo
é garantir elevados níveis de segurança
e desempenho ambiental.
É objetivo deste regulamento reforçar
o atual quadro europeu de homologações,
em especial através da introdução
de disposições de fiscalização do mercado,
menos abordadas em diplomas
anteriores. Inclui as medidas a tomar
quando se encontrarem no mercado
produtos automóveis que apresentem
graves riscos para a segurança ou para o
ambiente, que prejudiquem a proteção
dos consumidores ou que não respeitem
os requisitos de homologação.
Vem, também, garantir a continuidade
da prática de adoção pelo fabricante de
medidas e procedimentos necessários,
a fim de garantir que as informações do
sistema OBD do veículo e as informações
relativas à reparação e manutenção de
veículos estejam acessíveis, em formatos
normalizados, de acesso fácil e rápido,
de modo não discriminatório.
Quais os benefícios que este novo
regulamento traz para o aftermarket
independente?
Temia-se pela não continuidade da
obrigação de existência de OBD. Este
regulamento garante a sua continuidade
após 2020.
As viaturas só podem ser homologadas
quando a entidade que as homologa tiver
recebido do fabricante um certificado de
acesso às informações do sistema OBD
do veículo e às informações relativas à
reparação e à manutenção de veículos.
O regulamento foca a necessidade de
garantir que a informação técnica continue
disponível ao conjunto de operadores
independentes: oficinas de reparação;
fabricantes ou distribuidores de equipamentos;
fabricantes de ferramentas ou
de peças de substituição; editores de
informações técnicas; clubes automobilísticos;
empresas de assistência rodoviária;
operadores de serviços de inspeção e
ensaios; operadores de serviços de formação;
fabricantes e oficinas de reparação
de equipamentos destinados a veículos
movidos a combustíveis alternativos.
Que emendas foram feitas relativamente
à manutenção e acesso ao OBD
no veículo, bem como ao fluxo de dados
RMI, na redação deste regulamento?
A ANECRA continua a discutir com o
CECRA e com outras associações europeias
o impacto do regulamento no futuro
dos reparadores e de outros operadores
independentes.
Para já, este regulamento prevê a influência
da nova conectividade no acesso
à informação. Refere que o progresso técnico
não deverá enfraquecer o objetivo do
regulamento no que respeita ao acesso
às informações relativas à reparação e à
manutenção por parte dos operadores
independentes. Isto numa alusão clara
ao acesso remoto à informação que a
conectividade permitirá.
A regulação da existência de OBD encontra-se,
também, melhor clarificada, já que
o regulamento prevê, em relação a este
tema, um capítulo inteiro de disposições.
Qual a relação entre o acesso à informação
técnica e a telemática/conectividade?
Pode dizer-se que a conectividade influi
num número alargado de áreas, onde
se inclui o acesso à informação técnica.
A nova conectividade permite o acesso
remoto à informação da viatura, até agora
só disponível junto da veículo pela ficha
OBD.
Quando falamos de conectividade,
teme-se, não só, que os operadores independentes
possam deixar de ter acesso
à informação técnica (menos agora, com
a publicação deste regulamento), mas,
também, que os seus clientes possam
ser influenciados pelo tratamento que é
dado à informação que o veículo disponibiliza
remotamente. Por exemplo, se o
operador independente apenas conhecer
a situação de uma viatura quando a
assiste presencialmente, estará em clara
desvantagem face ao operador que é
alertado remotamente de uma forma
automática e que até pode comunicar
imediatamente com a viatura.
Existe, também, algum receio, por parte
dos operadores independentes, pelos
procedimentos que venham a ser implementados
para que os mesmos possam
aceder à informação técnica relacionada
com a segurança, que estarão, invariavelmente,
associados à conectividade.
O Fórum SERMI desenvolveu já um manual
de procedimentos para que, relativamente
à informação técnica relacionada
com a segurança, quer os seus operadores
independentes quer os seus colaborares
possam ser autorizados e possam ser acreditados
os organismos que vão dar essas
autorizações. Os trabalhos deste fórum
continuam em desenvolvimento.
Existirão sanções para quem não cumprir
este novo regulamento? Se sim,
quais?
A entidade que faz homologações de
veículos pode verificar, em qualquer
momento, por sua própria iniciativa ou
com base numa reclamação, se um fabricante
cumpre o disposto respeitante ao
acesso às informações do sistema OBD
do veículo e às informações relativas à
reparação e à manutenção de veículos.
Caso se conclua que o fabricante não
cumpriu as suas obrigações no que respeita
ao acesso às informações do sistema
OBD do veículo e às informações
relativas à reparação e à manutenção
de veículos, a entidade que concedeu
esta homologação adotará as medidas
necessárias para corrigir a situação. Essas
Agosto I 2018
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09
medidas essas que podem incluir a revogação
ou a suspensão da homologação,
bem como a aplicação de coimas.
Os Estados-Membros vão estabelecer
regras relativas às sanções aplicáveis em
caso de violação do regulamento e terão
de tomar todas as medidas necessárias
para garantir a aplicação do mesmo. Diz
o regulamento que essas sanções devem
ser efetivas, dissuasivas e proporcionadas
relativamente à gravidade da não conformidade,
bem como ao número de veículos,
sistemas, componentes ou unidades
técnicas não conformes, disponibilizados
no mercado dos Estados-Membros em
causa. Os Estados-Membros terão de notificar
a Comissão até 1 de setembro de
2020 das regras e medidas que tiverem
estabelecido.
De que forma poderá haver fiscalização
para garantir o cumprimento desta
medida, de modo a não prejudicar o
aftermarket independente?
Caso um operador independente ou
uma associação profissional que represente
operadores independentes,
apresente uma queixa sobre algum
incumprimento de algum fabricante, é
realizada uma auditoria a fim de verificar
o cumprimento pelo fabricante. É solicitado
que quem concedeu a homologação
do veículo completo que investigue
a queixa e peça, subsequentemente,
ao fabricante do veículo para fornecer
provas de que o sistema que aplica está
conforme com este regulamento. Os resultados
dessa investigação devem ser
comunicados no prazo de três meses a
contar da apresentação do pedido.
No âmbito dessa auditoria, pode ser
solicitado a um serviço técnico ou a outro
perito independente que proceda a uma
avaliação para verificar se as obrigações
relativas ao acesso às informações do sistema
OBD do veículo e às informações
relativas à reparação e à manutenção de
veículos foram cumpridas.
A nível mais global, também é certo
que as entidades que representam os
operadores independentes na Europa
estarão, permanentemente, atentas e
denunciarão todas as situações que se
julguem menos corretas. Entre estas entidades,
encontra-se o CECRA, organismo
do qual a ANECRA faz parte. O CECRA
integra, inclusivamente, o movimento
AFCAR, que se dedica ao lobby sobre as
matérias relacionadas com os operadores
independentes.
Que outras medidas poderiam ser
aplicadas no aftermarket independente
para garantir a livre concorrência
e evitar o monopólio por parte dos
construtores de veículos?
Uma das posições dos lobbies europeus
para os operadores independentes é a
de que a Comissão Europeia deve encontrar
uma solução sobre como abordar o
acesso remoto ao veículo conectado e
começar a trabalhar, já em 2018, numa
plataforma funcional, standard, segura
e de acesso aberto, tal e qual como é
sustentado pelo “Regulamento e-Call.
O acesso deve ser ilimitado, normalizado
e não discriminatório a todas as
informações do veículo e não apenas
às de reparação e manutenção. As informações
devem ser apresentadas de
modo facilmente acessível, num formato
de conjuntos de dados passíveis de tratamento
eletrónico e de leitura automática.
Os operadores independentes devem
ter acesso aos serviços de diagnóstico
à distância, utilizados pelos fabricantes,
pelos concessionários e pelas oficinas de
reparação autorizadas.
À medida que aumenta a conectividade
nos automóveis, a necessidade de conseguir
ligação remota com os veículos
em tempo real é cada vez mais importante.
Para que tal ocorra, regras e regulamentos
vinculativos são extremamente
necessários para garantir uma abordagem
segura, favorável ao consumidor e
competitiva, que coloque fornecedores
independentes de serviços em igualdade
competitiva.
Tudo isto a fim de garantir uma concorrência
efetiva no mercado.
Em 20 de fevereiro, os deputados do
Parlamento Europeu pertencentes à Comissão
de Transportes votaram a favor
da Comissão Europeia para desenvolver
legislação vinculativa sobre os dados dos
veículos conectados.
No passado dia 17 de maio, a Comissão
Europeia publicou o seu terceiro
pacote legislativo sobre mobilidade,
que abrange uma ampla variedade de
tópicos, incluindo a condução conectada
e autónoma.
No entanto, é entendimento do CECRA
que o pacote não estabelece um caminho
legislativo claro para garantir condições
equitativas para todos os produtos e serviços
digitais do automóvel, no sentido
de garantir que os consumidores possam
decidir com quem compartilham
os dados e para que serviços específicos.
A menos que a legislação seja implementada
numa plataforma funcional,
normalizada, segura e aberta, existe uma
séria ameaça à concorrência, à inovação e
à escolha do consumidor para os serviços
de mobilidade e de produtos digitais.
A ANECRA continuará a acompanhar, de
forma sistemática e atenta, a problemática
do “Acesso à Informação Técnica” e o
seu impacto na atividade das empresas
do setor automóvel, na perspetiva da defesa
dos interesses dos seus associados,
com particular relevância para os operadores
ligados à reparação e manutenção
automóvel multimarca. ✱
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10
ATUALIDADE
Filtros de partículas
Descubra as diferenças
› Cumprido um ano sobre a realização da Mesa Redonda que abordou os problemas ambientais
provocados pela remoção dos filtros de partículas nos veículos, fomos auscultar alguns dos
intervenientes no debate para saber se algo mudou no combate a esta ilegalidade
Por: Jorge Flores
m ano volvido sobre a realização
da Mesa Redonda
organizada pelo Jornal das
Oficinas dedicada ao “Ambiente”,
chegou a altura de
fazer um ponto de situação
sobre a remoção dos filtros de partículas
nos veículos. O que mudou desde o animado
debate? Terá esta prática aumentado?
Estarão as entidades responsáveis
pela fiscalização a cumprir o seu papel?
Para responder a estas questões, fomos
ouvir alguns dos intervenientes da Mesa
Redonda.
Marcos Oliveira, responsável da Bosal,
por exemplo, tem uma visão positiva sobre
o assunto. “Vemos que, gradualmente,
é uma ‘moda’ com tendência a desaparecer.
Os próprios Centros de Inspeção
Técnica de Veículos estão mais atentos
a esta ilegalidade. Sim, porque temos
de perceber que é ilegal esta prática”,
esclareceu. “Cada vez mais se constata
um decréscimo nas remoções de filtros
de partículas por vários importantes
fatores”, disse. E exemplificou: “O filtro
de partículas está com um preço deveras
competitivo no aftermarket. Bosal é
um produto OE e, como tal, é um fator
que pesa na decisão final. Em termos
de emissões, é o produto que mais tem
aumentado a nível de vendas na nossa
empresa”, garante Marcos Oliveira. Segundo
o responsável, no último ano, o
cliente tem vindo a “perceber que um
filtro de partículas não é tão caro como
se pensa”. Exemplo? “O valor médio de um
filtro de partículas Bosal é de €263, pelo
que não faz sentido optar pela remoção
ou até mesmo pela sua limpeza. Mesmo
a limpeza de um filtro de partículas não
soluciona nada, apenas remedeia para
que o veiculo possa funcionar durante um
breve período de tempo. Mas não repara
o dano. Inclusive, existem métodos de
limpeza que danificam os poros internos
do monólito do filtro de partículas”, disse.
A limpeza pode custar “entre €120
e €150. Uma vez eliminada a fuligem,
num curto período de tempo, voltará
a ser necessário nova limpeza e pagar
outra vez entre €120 e €150. O filtro de
partículas tem um custo médio de €220.
O cliente irá agradecer por ter instalado
uma peça nova com a qual funcionará na
perfeição sem ter de gastar o dobro. Além
da margem que uma limpeza não deixa
à oficina, algo que a substituição por um
novo lhe dará”, alerta Marcos Oliveira. “Se,
a isso, lhe acrescenta o líquido EOLY’s
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11
original que a Bosal dispõe, acaba por
realizar o trabalho a 100%. DPF + líquido
+ mão-de-obra. Uma manutenção completa.
Limpar um filtro de partículas não
é negocio e não soluciona o problema,
apenas o prolonga”, acrescenta.
Como medida de combate a esta prática,
o responsável defende uma “atualização
legislativa que proíba este tipo de
ilegalidade, coimas pesadas a quem as
pratica e até mesmo o encerramento das
mesmas casas”, afirma. “A eliminação ou
a desativação de um filtro de partículas
constitui crime contra o meio ambiente
e é um delito de falsidade documental.
O veículo está homologado para poder
emitir determinados níveis de emissões
de gases. Ao ser eliminado o filtro de partículas,
estes níveis são alterados, pelo
que se está a prejudicar o meio ambiente
e a cometer uma ilegalidade. Ao eliminar-
-se o filtro de partículas, está a realizar-se
uma reforma de importância não autorizada.
Em definitivo: está a cometer-se
uma ilegalidade! A fiscalização do meio
ambiente está atenta a este tipo de ações
e a oficina que a realize será a máxima
responsável, com multas e penalizações
que podem levar ao seu encerramento
e à perda do seu negócio”, avisa ainda o
responsável da Bosal.
n ILEGALIDADES NA NET...
Rui Lopes, administrador da Escape
Forte, tem uma perspetiva um pouco
diferente. “A remoção dos filtros de partículas
e catalisadores continua a ser um
negócio com enorme procura e oferta.
O vazio legal permite que esta situação
permaneça inalterada”, começa por dizer.
“Com o passar dos anos, aquilo que
parecia ilegal, hoje, é feito com toda a
naturalidade e de forma explícita, com
publicidades ‘agressivas’ nas redes sociais”,
diz. E vai mais longe. “Com o aumento
do número de viaturas e com o
conhecimento da impunidade, é natural
que os números aumentem. Basta, para
tal, fazer uma pesquisa na Internet e ver
a quantidade de ofertas à disposição do
consumidor”.
Por tudo isto, para Rui Lopes, “nada
mudou”, neste último ano. “Somos confrontados,
diariamente, com as mesmas
questões: a possibilidade de eliminar o
sistema e os malefícios para o futuro.
Sendo a nossa garantia um incentivo
para manter a originalidade da viatura,
continuamos a lutar contra a deslealdade
de um processo ilegal”, salienta o responsável
da Escape Forte, que gostaria de ver
uma fiscalização mais ativa. “As entidades
competentes, tal como fazem nas medi-
ções dos gases das viaturas a gasolina e a
opacidade dos Diesel, deveriam adaptar-
-se à nova realidade e seguir as normas
de emissões impostas pela CE”, afirma.
Como? “Quer por medição de opacidade
ou por equipamentos de diagnóstico, seria
fácil identificar os infratores. Contudo,
não podemos deixar de fazer uma ressalva
em relação aos sistemas das emissões
de algumas viaturas, motores que
foram adaptados para cumprir as novas
normas, em que a mecânica, a eletrónica
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12
ATUALIDADE
Filtros de partículas
e a própria instalação ou localização dos
filtros de partículas, não funcionam convenientemente.
Casos que nas viaturas
mais recentes e que para os mesmos tipos
de motor, os filtros de partículas, foram
adaptados em posições completamente
diferentes na linha de escape, por forma
a que o processo de regeneração seja
mais rápido e eficiente. Problemas que,
em alguns casos, originam o colapso do
motor”, diz.
De acordo com Rui Lopes, “grande parte
das vezes, as próprias oficinas têm dificuldade
em explicar ao proprietário
da viatura que o problema é de fabrico,
deixando em aberto a opção de eliminar
o sistema, para salvaguarda do próprio
motor. Para evitar situações complicadas,
a Escape Forte fornece todas as
informações necessárias para o bom
funcionamento do sistema, bem como
formas de evitar danos maiores, quer no
motor da viatura quer nas peças por nós
intervencionadas”, refere.
n PRÁTICA RECORRENTE
Joaquim Cruz, responsável da Interescape,
também não faz um balanço positivo.
“A remoção dos filtros de partículas
em Portugal é e será uma prática recorrente
enquanto a legislação vigente não
for alterada”, aponta. “A falta de conhecimentos
técnicos sobre a importância do
filtro de partículas e sobre as soluções
existentes no mercado, bem como o
facto de a remoção deste componente
ser considerada bastante rentável, continuam
a ser fatores determinantes para
os profissionais do setor, que continuam
a optar por este tipo de solução”, explica.
“Lamentavelmente, a prática da remoção
dos filtros de partículas continua a ser
recorrente no mercado. Não considero
que tenham havido mudanças significativas
para combater esta prática”, sublinha
Joaquim Cruz. Na sua opinião, “é fundamental
o ajuste da legislação e do modelo
de inspeção, que deveriam acompanhar
a evolução dos veículos nos últimos anos.
À semelhança do que acontece em outros
países, os Centros de Inspeção Técnica
de Veículos deveriam verificar se o filtro
de partículas está instalado e, em caso
de dúvidas, solicitar um documento que
comprove a homologação por parte do
fabricante”.
Para o responsável da Interescape, seria
“essencial consciencializar os profissionais
do setor para a importância de optar
por soluções que respeitem as normas
que regulam as emissões de gases poluentes,
em detrimento de outras práticas
existentes no mercado, que, apesar
de serem mais simples, podem mesmo
prejudicar o funcionamento do motor
das viaturas. Deveriam ser atribuídas
coimas aos profissionais do setor que
continuem a promover a remoção dos
filtros de partículas”, enfatiza.
n OLHOS BEM FECHADOS
Abílio Cardoso, administrador da Veneporte,
também acredita que a situação
permanece inalterada. “Não terá mu-
dado praticamente nada. Continuam a
ser removidos filtros todos os dias (informação
que nos chega por parte dos
nossos clientes), sendo substituídos
por tubos simples ou por recolocação
da peça, mas com o filtro removido. Ou
seja, em qualquer dos casos, sem qualquer
retenção de partículas”, revela. Para
mais, “continuam a haver variadíssimos
sites a publicitar a remoção dos filtros de
partículas e não temos conhecimentos
de qualquer atuação por parte das autoridades
competentes”, lamenta Abílio
Cardoso, defendendo uma atuação mais
firme das autoridades. “Continuam a ser
substituídos filtros de partículas por filtros
não homologados e não adequados
para os veículos em causa. Os Centros de
Inspeção Técnica de Veículos continuam a
não fazer qualquer tipo de controlo relativamente
a todas estas ilegalidades. Criam
procedimentos e códigos de ética, mas
não os põem em prática. As entidades
que deveriam fazer a fiscalização, estão
a olhar completamente para o lado. Nem
o IMT, nem a ASAE parecem estar, minimamente,
preocupados com o problema.
O Ministério do Ambiente não tem tido
a preocupação que deveria, face à gravidade
do problema”, acusa Abílio Cardoso.
“Consideramos que deveriam ser
tomadas medidas muito urgentes, pois
estamos a falar de crimes com enormes
consequências para a saúde pública, que
deveriam preocupar-nos a todos. Desde
políticos responsáveis até todos nós, cidadãos.
Mas, infelizmente, nada se faz.
À boa maneira portuguesa”, conclui. ✱
Agosto I 2018
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Janeiro I 2018

14
ATUALIDADE
Gala EuroPremium 2018
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2
TOPCAR em alta
› A edição de 2018 da Gala EuroPremium, realizada em Madrid, em junho último, distinguiu três
parceiras da rede TOPCAR: Auto 2006 e BestConfort, ambas da Maia; Hemoauto, da Figueira da Foz
Por: Jorge Flores
Gala EuroPremium é um
dos grandes acontecimentos
do ano para as
oficinas aderentes da rede
TOPCAR. Na edição 2018
do evento, realizado, como é tradição,
em Madrid, foram distinguidas as três
casas da rede que mais destacaram no
ano civil transato. A saber: Auto 2006 e
BestConfort (ambas da Maia); Hemoauto
(Figueira da Foz). Vanessa Barros, gestora
de marketing e da rede TOPCAR, não
escondeu a importância desta união de
forças. “Estar em rede, hoje, é pensar no
futuro. É pensar em como vamos estar
preparados para todos desafios que aí
vêm”. Exemplos? “A telemática, a comunicação
com o cliente, a conectividade,
a mudança de propriedade do automóvel,
a necessidade de mobilidade.
Todos estes pontos são desafios que
condicionam a forma como podemos
dar a melhor experiência aos nossos
clientes”. Segundo a responsável, “felizmente”,
a TOPCAR está a “desenvolver
soluções para que as oficinas de hoje
sejam as oficinas de amanhã e para que
consigam acompanhar a evolução do
mercado”, referiu. “A solução g-connect
é um exemplo disso. E acredito que revolucionará
a forma como os clientes
veem as oficinas multimarca”, salientou.
n ENFRENTAR DESAFIOS
Outro desafio da TOPCAR “é conseguir
dar a mesma experiência a toda a
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1 João Azenha e Tânia Azenha, da
Hemoauto (Figueira da Foz) 2 Maria do
Carmo e Filipe Machado, da Auto 2006
(Maia) 3 Sílvia Moura e Ricardo Moura, da
BestConfort (Maia). Foi este o trio vencedor
da Gala EuroPremium 2018
3
rede, até porque, com a estratégia de
crescimento sustentável, temos vindo
a expandi-la. Somos agora 77 oficinas
e, em breve, muitas mais”, garantiu. Vanessa
Barros revelou ainda as ferramentas
para ultrapassar os desafios que o
futuro apresenta: “Em 2017, iniciámos o
processo de certificação oficinal, através
do Centro Zaragoza, que foi ultrapassado,
pois já temos mais 20 oficinas
certificadas na valência da colisão. Iniciativa
que vamos continuar em 2018 e
alargar à rede”, disse. “Introduzimos a escala
NPS para analisar os resultados dos
inquéritos de satisfação disponíveis em
toda a rede. Reforçámos o nosso plano
de formação com temas relacionados
com a gestão e receção de clientes.
Mudámos a forma de comunicar com
os nossos clientes, a forma como nos
apresentamos nas várias plataformas,
como o site, o Facebook, os serviços de
valor acrescentado que disponibilizámos
e, acima de tudo, interagimos com os
nossos clientes”, vincou Vanessa Barros.
n INVESTIMENTO CONTÍNUO
A responsável fez questão de deixar
uma palavra de agradecimento aos parceiros.
“Obrigada às oficinas presentes
hoje, pois cada uma, à sua maneira,
quer seja pelo seu perfil empreendedor,
experiência no mercado ou pela
forma como comunica com os seus
clientes, representa a marca TOPCAR e
garante a melhor experiência TOPCAR
aos seus clientes. Obrigada, também,
pelo vosso nível de profissionalismo e
pelo contínuo investimento que têm
feito a representar a marca. Como digo
sempre, o melhor de uma oficina é o
melhor de todos. Portanto, as oficinas
aqui hoje presentes representam o bom
que temos na rede e as mais-valias que
A TOPCAR tem vindo a
distinguir, em Madrid,
na Gala EuroPremium,
as três oficinas que mais
se destacam no ano civil
anterior. Na edição de
2018, subiram ao palco
duas oficinas da Maia e
uma da Figueira da Foz
temos para oferecer para nos afirmarmos
no mercado nacional como a rede
de oficinas multimarca em Portugal”,
sublinhou.
n TRIO VENCEDOR
Na edição deste ano, o trio de vencedores
mostrou-se orgulhoso com a
conquista. Em conversa com o Jornal
das Oficinas, Filipe Machado, responsável
da Auto 2006, da Maia, explicou
que a distinção é o “culminar de muito
trabalho, durante muitos anos”. Segundo
o responsável, esta conquista deve-se,
também, a uma “melhor monitorização
dos processos e das competências” da
casa. “Abrimos em 2006, depois de ter
trabalhado num concessionário. Estou
com a TOPCAR desde 2011. E, em
2018, somos distinguidos. É um caminho
muito positivo. De trabalho diário”,
disse. “Muitas oficinas foram passadas
de pais para filhos, pessoas que nunca
trabalharam em oficinas. Na minha,
comprei tudo. Investi. E, atualmente,
estamos em fase de certificação com
o Centro Zaragoza para conseguirmos
alcançar mais sucessos no futuro”.
Outro dos grandes vencedores da noite
foi a BestConfort, também da Maia. Nascida
em 2012, já como parceira da rede
TOPCAR, a oficina gerida por Ricardo
Moura e pela sua irmã, Sílvia Moura, é
fruto de muita dedicação e esforço de
toda a equipa. Segundo Ricardo Moura,
trata-se de um “reconhecimento muito
importante do trabalho realizado durante
o ano passado”, disse. Sinal ainda
de que o negócio está a correr a preceito
e com a carteira de clientes a aumentar.
O objetivo próximo, de acordo com o
responsável, passa agora por assegurar a
mesma distinção na Gala EuroPremium
do próximo ano. “Algo que apenas se
conquista com muito trabalho”, vincou
Ricardo Moura.
Por sua vez, a Hemoauto, da dupla
João Azenha e Tânia Azenha, levou para
a Figueira da Foz o galardão. “É sempre
muito importante. Dá-nos prestígio e
coloca-nos num patamar superior. Não
sabíamos que íamos ser distinguidos.
Mas trabalhamos diariamente para este
reconhecimento”, referiu Tânia Azenha,
que não pretende ficar por aqui. “Queremos
sempre melhorar. E o feedback dos
clientes tem sido o máximo. Estamos na
rede TOPCAR desde 2012. O que nos
distingue é o facto de termos sempre em
mente a satisfação do cliente”, explicou.
“A inovação é outra das nossas prioridades.
Procuramos ter sempre equipamentos
oficinais inovadores para dar uma
resposta célere e de qualidade em todos
os serviços. Queremos estar sempre um
passo à frente. Também por isso, vamos
obter a certificação do Centro Zaragoza”,
afirmou. “A nossa casa existe desde 1995.
No ano passado inaugurámos uma
oficina moderna, com tudo novo, em
Montemor-o-Velho”, revelou. ✱
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OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade (Parte VIII)
Fortum Singalong Shuttle
Tarifa cantada
› Os conceitos de mobilidade continuam a reinventar-se. Na Finlândia, o Fortum Singalong Shuttle recusa
aceitar dinheiro ou cartões de crédito/débito. As tarifas pela viagem são pagas pelo canto dos clientes
Por: Jorge Flores
riginalidade rimará
sempre com mobilidade.
Criatividade,
também. Seja no tipo
de motor, seja na forma
de pagamento pelos serviços de locomoção,
os conceitos automobilísticos,
atualmente, estão obrigados a reinventar-se.
Por vezes, de uma maneira divertida.
Basta observar o exemplo surgido,
recentemente, na Finlândia, onde foi
dado a conhecer, de forma experimental,
no festival Ruisrock, aquele que é o
primeiro táxi do mundo cujas tarifas são
pagas através do canto dos clientes. Por
outras palavras, o designado Fortum
Singalong Shuttle mais não é do que um
serviço de táxi que apenas aceita, como
forma de pagamento, as canções dos
seus passageiros. O veículo manter-se-á
em movimento enquanto estes continuarem
a cantar. Mesmo que desafinem,
supõem-se, dado que os responsáveis
não esclarecem este detalhe. Sabe-se,
isso sim, que o serviço está disponível
somente em veículos 100% elétricos,
de modo a que os passageiros possam
soltar a voz e desfrutar das canções sem
ruídos provenientes do motor.
n CONCEITO EXPERIMENTAL
Por enquanto, este peculiar táxi ainda
não fará escola. Trata-se de uma experiência,
sim, mas que deverá ser levada
muito a sério. O teste a este ousado
conceito de mobilidade musical teve
lugar durante o festival, realizado na
Finlândia, em julho deste ano, mais
concretamente em Turku, tendo o táxi
mantido-se disponível para os que se
mostraram interessados em partilhar a
viagem e uma música com os companheiros
de percurso. Isto, entre as 12
e as 17 horas, sempre em pequenos
percursos, valendo-se das músicas que
ainda estariam na mente dos festivaleiros
quando entravam para o veículo.
De resto, além de não precisarem de
dinheiro, os passageiros e condutores
do Singalong Shuttle não necessitavam,
tão pouco, de reservar lugar a bordo.
Apenas de escolher a canção e de “apanhar”
o táxi.
n MELODIA AMBIENTAL
O Singalong Shuttle é um conceito
inovador, criado pela empresa de
energia limpa Fortum, que pretende
envolver os seus clientes, em particular,
e a sociedade, em geral, numa grande
mudança para um mundo mais ecológico.
Nesse sentido, a empresa oferece
uma ampla gama de soluções de
energia verde e incentiva os clientes
a viver uma vida mais sustentável. A
Fortum encontra-se, neste momento,
concentrada no desenvolvimento de
soluções sofisticadas de carregamento
de veículos elétricos.
Refira-se, a propósito, que a rede de
carregamento Fortum Charge & Drive
EV é, nada mais nada menos, do que a
maior entre todos os países nórdicos,
contando com mais de 2.000 carregadores,
distribuídos pela região. “Com a
Singalong Shuttle, queremos mostrar
às pessoas, de uma forma agradável,
como é fácil e confortável conduzir um
automóvel elétrico”, afirmou o gerente
de marca da Fortum, Jussi Mälkiä. Que,
de seguida, acrescentou: “Os veículos
elétricos, silenciosos, tornam possível
curtir a música sem ruído de fundo e
emissões”. ✱
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Janeiro I 2018

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TECNOLOGIA
Motores de combustão e caixas de velocidade
Independência
ou morte?
› Numa altura em que a indústria
automóvel aponta para os veículos
elétricos e movidos a energias
alternativas, onde não existem motores
alimentados a combustíveis fósseis
nem caixas de velocidade manuais,
ainda há quem veja futuro nas soluções
“convencionais”. Estaremos perante um
caso de independência ou morte? Só o
tempo o dirá
Por: Ricardo Carvalho
Os automóveis que montam
motores de combustão interna
dispõem de um considerável
potencial de melhoria dos seus consumos
e emissões. Por um lado, através
da otimização tecnológica do próprio
propulsor, aumentando a sua eficiência
e minimizando as perdas de energia.
Por outro, fazendo parte de um sistema
de propulsão híbrido. E, depois, ainda
existe o uso de combustíveis alternativos,
como o gás natural ou os combustíveis
sintéticos. O volume mundial de
automóveis com caixas de velocidade
manuais continuará a aumentar. Contudo,
com pequenas modificações,
poderão tirar benefícios das novas
tecnologias na redução do consumo
de combustível e das emissões de CO 2.
Nos últimos 15 anos, os motores a
gasolina registaram enormes progressos
em termos da redução de consumos
e emissões. Incitados por uma
legislação ambiental cada vez mais
exigente, os fabricantes têm vindo a
aplicar nestes propulsores as tecnologias
que já empregaram nos Diesel,
como, por exemplo, a injeção direta
e a sobrealimentação através de turbocompressor.
Isto permitiu conceber
motores mais pequenos (o chamado
downsizing), com cilindrada mais baixa
e menor número de cilindros. Além
do mais, o aumento e a melhoria da
entrega de binário permitiu alargar
os desenvolvimentos das caixas de
velocidade, o que, em conjunto com
o aumento do número de relações,
também contribuiu para reduzir consumos
e emissões.
n NOVAS NORMAS DE EMISSÕES
O ciclo NEDC (New European Driving
Cycle) de consumos e emissões
foi a base sobre a qual os engenheiros
trabalharam no desenvolvimento dos
motores, concebidos para emitirem o
mínimo a baixos regimes e cargas. Graças
a isso, ofereciam consumos excecionalmente
baixos nessas condições
e valores que aumentavam consideravelmente
na utilização real quotidiana.
A 1 de setembro de 2017, entrou em
vigor a nova norma WLTP (Worldwide
harmonized Light vehicles Test Procedures),
que começará a ser aplicada a
partir do dia 1 de setembro de 2018.
Os novos testes implicam uma velocidade
média mais elevada, acelerações
e desacelerações mais agressivas,
normas de teste mais restritas e consideração
do equipamento opcional
para representar, com maior precisão,
o consumo de combustível real para os
consumidores. Para mais, na Europa,
será realizado o teste RDE (Real Driving
Emissions test). Este teste não mede
as emissões poluentes (NOx, PM, CO
e HC) em laboratório, mas na estrada.
Uma vez que este método não segue
um procedimento fixo, as emissões devem
estar dentro dos limites legais em
toda a gama de utilização do motor.
Por causa de tudo isto, é provável que
os preços dos automóveis aumentem
consideravelmente. ✱
Tecnologias que continuarão a otimizar os motores de combustão
São várias as tendências e tecnologias que vão permitir aos motores de combustão continuar a evoluir em termos de eficiência e
redução de CO 2, mas, também, adaptar-se às novas normas de emissões
“Hibridização”
O conceito de reunir um motor de combustão com um elétrico e um sistema de recuperação e armazenamento de energia mostrou-se muito válido para reduzir
consumos e emissões. Os motores de combustão irão evoluindo para se harmonizarem com o sistema híbrido e de forma a manterem otimizado o seu funcionamento.
A vantagem do conceito híbrido paralelo diz respeito ao elevado grau de flexibilidade das famílias de motores, que, apenas com pequenas modificações,
podem ser utilizados tanto em sistemas de propulsão “convencionais” como nos híbridos. O que permite otimizar as capacidades de produção e o investimento
em desenvolvimento tecnológico.
A “hibridização” de 48 Volt permitirá “hibridizar” todo o tipo de motores com uma relação custo/benefício muito favorável. As simulações de consumo e emissões
no ciclo WLTC demonstram que um híbrido de nível 0 – o mais simples tecnicamente – alcança uma poupança de 3,8% em consumos e emissões relativamente
a um microhíbrido de 12 Volt (com alternador inteligente e função start&stop) equipado com um motor elétrico de polos assíncronos ou de polos alternados e
de 6,6% desde que munido de motor elétrico síncrono de ímanes permanentes.
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Distribuição totalmente variável
Os sistemas de distribuição variável vão desde um simples variador de fase instalado na árvore de cames até ao sistema de distribuição totalmente
variável. Estes elementos otimizam o processo de combustão e reduzem quer o consumo de combustível quer as emissões. Desde 2009 que o
sistema de distribuição variável é produzido em massa, com mais de três milhões de unidades fabricadas e uma permanente otimização. Também
foi desenvolvida uma variante do sistema que pode facilmente ser integrada em motores já existentes. É importante que o motor, em geral, e a
sobrealimentação através de turbocompressor, estejam devidamente adaptados aos requisitos do comando de válvulas totalmente variável. Com
estas premissas, o sistema de distribuição totalmente variável reduz em 8,4% o consumo e as emissões no ciclo de testes WLTC.
Gestão térmica
Para maximizar a eficiência dos futuros sistemas de propulsão, é necessário otimizar o equilíbrio térmico de todo o sistema e dos seus componentes
individuais, bem como controlar os fluxos de calor. Esta gestão é feita por um módulo que entra agora numa segunda fase. Um módulo
mecatrónico que, no futuro, tornar-se-á mais complexo, ao mesmo tempo que se descentralizará. Todos os ensinamentos recolhidos sobre os fluxos
de calor dos veículos híbridos serão empregues na conceção de sistemas preditivos, que consigam que todos os elementos do veículo funcionem
à temperatura adequada e recebam calor ou frio de acordo com as necessidades de cada momento. Graças a isso, a eficiência de todo o sistema
aumenta e reduzir-se-ão consumos e emissões.
Redução da fricção
Os rolamentos já reduzem, consideravelmente, os níveis de fricção em unidades acessórias, como árvores de cames, veios de equilíbrio, turbocompressores
e touches. No turbo, os rolamentos podem reduzir até 80% a fricção a frio e melhorar a resposta, o que aumenta em 2,5% a eficiência,
acelera a entrega de binário e reduz a riqueza da mistura, o que minimiza as emissões de NOx. O passo seguinte é substituir as chumaceiras da
cambota por rolamentos, algo que já está a ser trabalhado pela Ford. Com o simples facto de se instalar um rolamento no primeiro apoio da
cambota, o mais distante do volante do motor, consegue-se uma redução de 1% no consumo de combustível.
Distribuição elétrica variável
Este sistema permite sincronizar as válvulas para se adaptarem a todas as condições de utilização do motor. Ao contrário das hidráulicas, as árvore
de cames com acionamento elétrico permitem ajustar o tempo de abertura das válvulas quando o motor está imobilizado. Durante uma sequência
de arranque/paragem ou quando o veículo circula por inércia (“à vela”), este sistema pode preparar o motor de combustão por antecipação para
o seu posterior reinício. Graças a isso, são exigidos menos binário, fricção e desgaste. Outros benefícios do atuador elétrico da árvore de cames
dizem respeito a uma gama de temperaturas de utilização mais elevada, atuações mais rápidas e precisas, bem como a diminuição da carga da
bomba de óleo. Graças a tudo isto, consegue-se uma redução de consumos e emissões de 2%.
Desconexão de cilindros
Os motores de três e quatro cilindros também podem beneficiar desta funcionalidade, que ajuda a reduzir as emissões de CO 2 . Existe um sistema
eletromecânico de integração simples, que permite a desconexão seletiva de cilindros para reduzir consumos e emissões. São vários os fabricantes
que desenvolveram volantes bimassa e embraiagens com pêndulos centrífugos para mitigar as vibrações torsionais produzidas pela desconexão
de cilindros.
Combustíveis alternativos
O gás natural já está disponível e garante cerca de 25% menos de CO 2 face à gasolina “convencional”. E, a médio e longo prazos, será possível
sintetizar gás metano num processo PtG (power to gas). Os motores Diesel não ficarão atrás e também se investiga no domínio dos combustíveis
sintéticos baseados num processo PtL (power to liquid). Se a energia primária necessária durante a respetiva geração também tiver origem em
fontes renováveis, como a energia eólica ou fotovoltaica, os combustíveis podem considerar-se como de emissões neutras em termos de CO 2 .
E-Clutch ou embraiagem eletrónica
43% dos automóveis vendidos em todo o mundo dispõem de caixa de velocidades manual. E ainda que a sua quota de mercado esteja a diminuir,
o seu número absoluto continuará a crescer (em 2016, foram produzidas 40 milhões de caixas manuais). Têm a seu favor o seu baixo custo, mas,
em eficiência, já foram superadas pelas caixas automáticas. Para aproveitar as oportunidades que oferecem as novas tecnologias na redução de
consumo de combustível e emissões de CO 2 , é necessário automatizar a embraiagem das transmissões manuais. Graças a isso, deverão ser adotadas
estratégias de poupança, como o “coasting” (circular por inércia, com o motor desligado), ou recuperar energia em desaceleração e travagem,
graças a um sistema de “hibridização” de nível 0 ou 1. Entre ambos, poderá obter-se uma redução de 8%.
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REPORTAGEM
Formação em elétricos ANECRA/CEPRA
Valorizar eletrificação
› O secretário de Estado Adjunto e do Ambiente encerrou a ação de formação em veículos elétricos
tutelada pela ANECRA em parceria com o CEPRA. José Gomes Mendes fez questão de valorizar esta
iniciativa de futuro
Por: Jorge Flores
osé Gomes Mendes, secretário
de Estado Adjunto e do
Ambiente, acredita que a
eletrificação do automóvel
é uma realidade incontornável.
Por esse motivo, o
membro do Governo fez questão de
estar presente no encerramento da ação
de formação sobre veículos elétricos,
realizada pela Associação Nacional das
Empresas do Comércio e da Reparação
Automóvel (ANECRA), em parceria com
o Centro de Formação Profissional da
Reparação Automóvel (CEPRA), nas instalações
desta última, no Prior Velho.
A problemática dos veículos elétricos
constitui uma preocupação prioritária
da ANECRA, tendo como objetivo formar
os seus associados numa área tão
específica.
A emissão de mais de 310 certificados,
que aferem a atribuição de
competências relativas à segurança,
no contacto com estas novas tecnologias
relacionadas com o automóvel,
será prova disso mesmo. A presença
de José Gomes Mendes visou, no
fundo, valorizar a iniciativa, perfeitamente
enquadrada com o futuro
da mobilidade.
n CRISTA DA ONDA
Depois de uma visita às instalações do
CEPRA e do discurso de agradecimento
do presidente da direção da ANECRA,
Alexandre Ferreira, o governante dirigiu-
-se aos formandos do curso, entre os
quais os jovens integrantes do Fórmula
Student, para explicar o motivo da sua
visita. “Quando me falaram, no âmbito
da realidade do setor automóvel, de um
curso de formação na área da mobilidade
elétrica e dos veículos elétricos,
imediatamente, por iniciativa minha,
disse que gostava de ver o que está a
ser feito. Considero que organizações
como a ANECRA e o CEPRA conseguem
ver mais à frente e preparar profissionais
para o futuro. Estão na crista da onda
para o que virá”, salientou.
José Gomes Mendes sublinhou ainda
a existência de três grandes tendências
do setor automóvel. A primeira? “A
eletrificação”, como não podia deixar
de ser. E concretizou: “Recebo todos
os grandes fabricantes de automóveis
por diferentes razões. Todos, sem exceção,
têm planos para a eletrificação
das frotas. Ainda recentemente recebi
os dirigentes do Grupo PSA, que, há
pouco tempo, parecia ser o fabricante
mais relutante em seguir a tendência dos
veículos elétricos. Disseram-me que, até
2026, pretendem eletrificar toda a frota.
O que significa que, depois de 2026, não
deverá sair das fábricas deste grupo um
só automóvel que não tenha um motor
elétrico. Alguns serão ainda híbridos, sim,
mas todos terão uma componente elétrica.
E as outras marcas estão todas a
fazer o mesmo. É uma tendência global”,
garantiu, reforçando a ideia de ser esta
uma “boa notícia” em matéria ambiental.
Socorrendo-se de dados estatísticos, o
secretário de Estado Adjunto e do Ambiente
revelou que os veículos elétricos
e híbridos plug-in representam, atualmente,
no nosso país, perto de 2% das
vendas totais de automóveis.
n AUTONOMIA E PARTILHA
Segundo José Gomes Mendes, a segunda
grande tendência está relacionada
com os temas da conectividade e
da autonomia. Sobre os veículos autónomos,
o membro do Governo admitiu que
ainda existem muitas “barreiras regulatórias”
que, por enquanto, os impedem
de circular nas estradas. Sublinhando,
porém, que não demorará muito até
que estes obstáculos formais sejam
derrubados. Sobre a conectividade, foi
mais taxativo. “Os veículos estão cada
vez mais conectados”, assumindo esta
vertente “uma importância crescente”,
acrescentou.
A terceira e última tendência, prende-se
com a “partilha”. Segundo José Gomes
Mendes, o sentido de propriedade automóvel
tenderá a desaparecer. “Haverá
menos pessoas a comprar automóveis,
mas não a utilizá-los. Serão partilhados”,
disse. O que terá consequências positivas.
“Haverá menos veículos, mas estes serão
muito mais utilizados”, adiantou. Além
disso, os utilizadores poderão recorrer
a vários tipos de modelos, consoante as
suas necessidades, sem terem de investir
na sua compra ou ficar “reféns” da sua
escolha. Por tudo isto, os automóveis terão
um ciclo de vida muito mais curto, o
que alterará o paradigma da reparação e
manutenção”, assegurou. “Também para
isso temos de estar preparados. As empresas
que fabricam e vendem veículos
estão a fazer uma metamorfose da sua
atividade de fabricantes ou vendedores
de automóveis para fornecedores de mobilidade,
alterando os seus modelos de
negócio”, rematou o secretário de Estado
Adjunto e do Ambiente. ✱
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MÁQUINAdoTEMPO
LUÍS COSTA, Fundador da Japopeças
Fui trilhando o meu caminho
› Luís Costa fundou a Japopeças, em 1986, depois de uma longa experiência num concessionário Toyota.
Nunca mais abandonou o mundo das peças orientais, onde o rigor do trabalho é mais do que uma filosofia
Por: Jorge Flores
Os tempos podem mudar, os
automóveis evoluir, mas Luís
Costa ainda conserva a mesma
paixão pelo setor que o levou a fundar a
Japopeças, decorria o ano de 1986. Uma
empresa que nasceu pela necessidade
que existia, na época, de fornecer as
oficinas independentes com peças de
origem asiática. “Ainda me lembro, perfeitamente,
de como começou esta aventura.
Gosto muito do que faço. Tenho essa
sorte. Trabalhava num concessionário
oficial da Toyota, era chefe de secção, e
tínhamos necessidades de peças, nomeadamente,
ao nível da questão logística”,
começa por revelar. “Quando era preciso
investir numa secretária ao algo parecido,
as administrações depreciavam as
necessidades. Estavam focadas somente
no automóvel e na sua venda. Tudo o
resto era marginal”, recorda Luís Costa.
Por outras palavras, “para as oficinas e departamentos
de peças era atribuído um
plano secundário dentro das empresas”,
acrescenta. O mercado crescia de forma
exponencial e o responsável não via a
empresa onde trabalhava acompanhar,
“minimamente”, as suas “necessidades”.
Aos poucos, entendeu que não podia
continuar por aquele caminho.
n DESCOBRIR O ORIENTE
Era um mercado distinto do atual. Uma
“época de ouro” para os produtos asiáticos.
E Luís Costa percebeu a oportunidade.
“Não havia produto para satisfazer
as encomendas. Tanto automóveis novos,
como até a própria reposição de stocks
de peças. Não havia. Os importadores
tinham bastantes dificuldades. Hoje, é
tudo diferente, o mercado está saturado
de automóveis, oficinas e retalhistas de
peças. Na altura, a oferta era escassa, encarava-se
de forma diferente o mercado”.
Tomada a decisão, não olhou para trás.
Sem hostilidades com a entidade patronal,
mas sem recuos. “Vi que não con-
Trabalhamos com
o oriente e, por isso,
estamos formatados,
por defeito, para o rigor.
São esses os nossos valores
na relação com os clientes
seguia vencer a inércia nesse ponto em
relação à administração. Entendiam, mas
não atuavam. Eu tinha mínimos que já
não conseguia cumprir, porque era uma
avalanche de trabalho brutal e sem os
recursos indispensáveis para continuar.
E houve um dia em que disse: acabou!
Não consigo trabalhar neste modelo e
vou-me embora. Sabia que ia ser abordado
no sentido de ficar. Não quero
ser presunçoso, mas, de facto, era eu
quem liderava aquela área de peças,
o mercado exterior e oficinas. Sabia
que ia ser abordado. Só que também
já conhecia as prioridades da empresa
e sabia que eram apenas palavras”,
adianta Luís Costa ao Jornal das Oficinas.
Quando se desvinculou do concessionário,
começou a fazer o que melhor
sabia, vender peças. De início, de forma
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com muitas dificuldades
tranquila. “Conhecia o mercado asiático
e o local muito bem, num raio de 30 a
40 km de São João da Madeira. Conhecia
todas as oficinas e revendedores”, revela.
O poder económico não era muito e teve
de recorrer ao apoio de um fornecedor.
Alguém que lhe deu um “grande impulso”.
Uma espécie de “via verde”. De um lado,
estava o conhecimento profundo do setor.
E, isso, Luís Costa tinha. Do outro, o
poder económico. A parceria ideal.
n “JAPONÊS” ASSUMIDO
Nos primeiros passos da sua carreira,
começou a ter sucesso com peças da Toyota.
“Dava para dar e vender”, diz. “Não
conseguia assumir mais do que essa
marca. Mas tudo tem o seu tempo. Entretanto,
outras marcas foram ganhando
quota de mercado”, realça. Contudo, uma
vez que o pós-venda continuava a ser
“negligenciado”, Luís Costa começou a
ser solicitado por outras marcas asiáticas.
Por esta ordem: “Mazda, Nissan, Mitsubishi
e por aí fora”, sublinha. Era altura
de “assumir a especialidade na área dos
lecionadas com base na sua qualidade
e a um preço competitivo. Nesta feira,
acabei por encontrar uma janela de
oportunidades que passava ao lado de
muitos, mais focados nos produtos para
europeus”. Motivo de orgulho para Luís
Costa, são os clientes. Alguns deles, há
mais de duas décadas. “Fomos gradualmente
crescendo no mercado nacional.
Houve uma altura em que fazíamos o
norte e não tínhamos clientes a sul. Entretanto,
começámos a expandir para o sul
e, finalmente, alargámos a nossa oferta
para todas as ilhas. Fomos capitalizando
mais e mais clientes, sempre de forma
progressiva e consistente”, conta.
n GANHAR ESPAÇO
Há cerca de dois anos, a Japopeças inaugurou
umas instalações em São João da
Madeira. “Foi muito importante. A componente
informática tem, para nós, uma
importantância acrescida. Mas o investimento
nas restantes áreas é, também, da
máxima relevância. Só assim é possível
proporcionar as condições necessárias
veículos movidos a gasóleo, impõe-se
a questão: jogará esta realidade a favor
ou contra o negócio? Luís Costa prefere,
uma vez mais, manter o bom senso. Sem
exageros. “Vou lendo estudos sobre o
mercado automóvel, nomeadamente
por alguns dos grandes fabricantes
atuais provêm, também, do setor automóvel.
Acredito que a tecnologia híbrida
veio para ficar, sendo já visível no parque
automóvel atual. No entanto, penso que
o processo de transição deverá demorar
bem mais do que uma década”, sublinha.
Mais preocupante, no seu entender, é
Errar é humano.
Mas o engano, na nossa
empresa, tem de ser
levado até à escala zero,
sempre que possível.
Não pode ser de outra
maneira
o facto de os híbridos, “em Portugal há
20 anos”, consumirem menos peças. “Já
não há mercado para todos os players
ligados ao setor de peças. Mas, com os
híbridos, essa tendência irá, com o tempo,
acentuar-se ainda mais. Por exemplo, em
pneus e pastilhas de travão, a sua durabilidade
é consideravalmente maior do que
num automóvel dito normal. Estou muito
apreensivo em relação a isso”, admite. Luís
Costa abraçou o mundo das peças aos
14 anos e mantém a mesma filosofia de
vida. “Fui trilhando o meu caminho com
produtos japonenses”, destaca.
Passados tantos anos de mercado, Luís
Costa mantém um lema. “Nunca forço
muito para que as coisas aconteçam.
Trabalho todos os dias, porque é o que
gosto de fazer. É o que me move. Mas
não ultrapasso determinados limites para
conquistar mais e mais mercado. Não.
Para quem dá o seu melhor, os resultados
sempre acontecem naturalmente”,
sublinha. Prova disso mesmo é que, um
dia, a convite de um amigo, importador,
foi a à feira de Frankfurt e percebeu que
“as peças que equipavam as viaturas na
origem estavam lá expostas”, conta.
“Fiquei muito admirado, porque era
um mercado que até então desconhecia.
Não fazia ideia que universo era esse
da importação. Como é que existia um
contacto direto com um fabricante de
rolamentos, embraiagens, entre outros.
Foi nessa feira que tudo mudou”.
Quando regressou à sua loja, em Portugal,
Luís Costa não perdeu tempo a
fazer contactos e a tentar entender a
viabilidade de importar outras gamas de
material. “Foi um sucesso quase imediato”,
confessa. “Algumas dessas marcas ainda
hoje continuam no nosso portefólio, se-
para que cada um possa profissionalmente
dar o seu melhor. ”Nas instalações
anteriores, as dificuldades logísticas eram
evidentes”, recorda. No novo edifício, a
capacidade de armazenagem mais do
que triplicou: passou de 950 para 3.500
m 2 . “Além disso, eliminámos a necessidade
de suporte exterior às instalações.
Todos os serviços foram centralizados.
Não era nada prático. Recorríamos,
constantemente, ao armazenamento
fora das instalações principais e, agora,
já conseguimos implementar as ideias
que temos”, reforça.
Luís Costa acredita que o mercado começa
a entender as vantagens de um
produto de qualidade face a outro apenas
barato. “Trocar uma peça por vezes da
marca original para conseguir pequenas
diferenças no preço, pode comprometer
uma reparação e resultar em desagradáveis
consequências, decididamente
não vale a pena”, garante. “Hoje, já existe
essa consciência”, acrescenta.
n ADAPTAÇÃO AO FUTURO
Com a cavalgante evolução da tecnologia
presente nos automóveis e com a
“perseguição”, nas cidades europeias, aos
mundiais. Sabendo que a Mazda no
Japão considera que muito há ainda
para desenvolver nos motores Diesel e
a gasolina, com emissões e consumos
muito reduzidos, apesar da tecnologia
híbrida, dá que pensar”, diz. Será caso
para afirmar que a morte do motor de
combustão interna é, manifestamente,
exagerada? “Sou sensível a questões ambientais
e sei que muitos dos problemas
muitas dificuldades. Espero que, quem
vier suceder-me, concretamente o meu
filho, Luís Almeida, consiga abraçar o
projeto e continuá-lo. Futurologia, não
faço”, reconhece. “O que será o automóvel
amanhã?”, questiona. “Espero que ele
continue a fazer o seu melhor, no dia a
dia, conforme as coisas forem acontecendo.
E consiga adaptar-se, ajustar-se
e abrir caminho para vencer”, conclui. ✱
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ENTREVISTA
FREDERICO ABECASIS
Country Manager da Hella, Sucursal em Portugal, S.A.
A decisão
que tomámos
vai trazer muitas
vantagens ao
mercado
› A Hella Gutmann em Portugal, passou a estar
integrada na estrutura da Hella, S.A. Por esse
motivo, a comercialização dos equipamentos
e a gestão de renovação das licenças passará a
ser levada a cabo pelos distribuidores autorizados
Hella Gutmann Solutions
Por: João Vieira
É
uma alteração significativa no que
diz respeito à abordagem ao mercado,
uma vez que, até à data, os
equipamentos eram comercializados
não apenas pelos distribuidores, mas,
também, para equipa Hella Gutmann
diretamente, o que tinha vantagens e
inconvenientes.
Em entrevista ao Jornal das Oficinas,
Frederico Abecasis, country manager da
Hella, Sucursal em Portugal, S.A. explica
as razões desta mudança e os objetivos
que pretende atingir com a marca Gutmann
no mercado português.
O que vai mudar com a transferência
do negócio dos equipamentos Gutmann
para a Hella, S.A.?
Neste momento, creio que a decisão
que tomámos vai trazer muitas vantagens
ao mercado e melhorará o serviço
às oficinas, tanto a nível comercial como
no apoio técnico.
Como vai funcionar a assistência técnica?
O call center continua disponível?
A assistência técnica continua a ser
prestada pela nossa equipa técnica, assim
como o call center, a que chamamos
“Hot Line”, continuará disponível para os
clientes que tenham essa subscrição. Portanto,
nestes campos, não há qualquer
alteração digna de nota.
A partir de agora, o que devem fazer os
clientes da Gutmann para manterem
os seus equipamentos atualizados?
Os clientes vão ser contactados pelos
distribuidores da zona para procederem
às atualizações do equipamento e eventual
aquisição de novos equipamentos
nos casos em que os existentes já não
sejam atualizáveis.
Como deve proceder o potencial cliente
de equipamentos Gutmann para obter
informações e adquirir produtos?
Deverá contactar um dos distribuidores
Hella Gutmann Solutions autorizado e
pedir uma eventual demonstração in sito
do equipamento que pretende adquirir.
O site portugal.hella-gutmann.com
vai continuar ativo?
Sim, de momento não vamos fazer
nenhuma alteração a esse nível.
Qual vai ser o envolvimento da Hella,
Sucursal em Portugal, S.A., na comercialização
dos equipamentos?
Vai ser total. O nosso papel será apoiar
a distribuição tanto a nível técnico como
a nível de apoio pós-venda em todas as
questões relacionadas com os nossos
equipamentos.
A Gutmann Portugal esteve sempre
presente com stands nos salões dedicados
ao aftermarket. Vai continuar a
apostar nestes eventos?
Essa será uma questão a analisar caso a
caso. Neste momento, temos prevista a
feira de Madrid onde teremos um stand
dedicado aos nossos equipamentos.
O que tenciona fazer para aumentar
a notoriedade da marca junto das oficinas
portuguesas?
O valor da marca é muito importante
para nós. Queremos cuidar o valor do
nosso produto e, por isso, estabelecemos
uma nova lista de preços líquidos
às oficinas, que é muito transparente e
que trará maior clareza ao mercado e
facilidade no momento da decisão. A
notoriedade também passa pela inovação,
tanto a nível de hardware como de
software, para além do serviço pós-venda,
que é um ponto crítico. Creio que com
este pacote de soluções, conseguiremos,
seguramente, aumentar a notoriedade
do produto e manter os clientes satisfeitos
com os nossos equipamentos.
Soluções Gutmann
para o aftermarket
Estão previstas ações de formação
sobre os equipamentos Gutmann?
Sim, estão previstas e serão um ponto
fundamental para o desenvolvimento do
nosso negócio de equipamento oficinal
em Portugal. ✱
A gama de equipamentos Gutmann para o aftermarket está divida em quatro grandes áreas: equipamentos
de diagnóstico, equipamentos de calibração (para câmeras e radares), equipamentos oficinais e assistência
técnica e formação. Os modelos top sellers a nível de diagnóstico são MEGA MACS PC e MEGA MACS 56. Até
final deste ano, está previsto o lançamento do novo topo de gama MEGA MACS 77, que vem substituir o atual
MEGA MACS 66. Outro equipamento de grande sucesso é o CSC-Tool para calibração dos sistemas ADAS que
equipam os automóveis mais recentes. “É um equipamento novo, que sai para o mercado para satisfazer uma
necessidade que nos veículos mais antigos sem este sistema não era necessário. Hoje, é já muito solicitado e
no futuro vai ter de ser uma realidade em quase todas as oficinas. A recetividade tem sido muito boa. Aliás,
fomos pioneiros nesta tecnologia, pelo que o nosso equipamento acaba por ser uma referência no mercado.
Com as novas máquinas de calibração de sistemas ADAS, iremos, necessariamente, crescer muito em vendas
nos próximos anos”, refere Frederico Abecasis.
O parque de máquinas Gutmann existente no nosso mercado é muito relevante e aponta para uma quota de
liderança a nível de diagnóstico. “Para aumentar a notoriedade, é necessário conseguir uma estabilidade nos
preços de compra por parte da oficina e continuar a oferecer um serviço pós-venda de excelência”, assegura
o responsável.
A Hella Portugal é uma das sucursais com melhor implementação em relação ao parque existente, à parte da
Alemanha, obviamente. Por isso, Frederico Abecasis está confiante no futuro da marca Gutmann no nosso país.
“Seguramente, teremos um futuro promissor tendo em conta as novas soluções que apresentámos recentemente
e que continuaremos a apresentar. O segredo para o sucesso deste tipo de produtos é estar sempre na
vanguarda da tecnologia. E é isso que tentamos sempre fazer. Só temos de manter o legado e melhorar tudo
o que for possível”, conclui.
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Get inside
Electrodo central mais pequeno (0.4mm)
Maior potência
Melhora o rendimento do motor
Até 5% de economia no consumo
de combustível
Cuando Quando se se trata trata de de performance, rendimiento, pode puede confiar confiar nas en peças las piezas da DENSO. DENSO. Durante Durante os últimos los últimos 60 anos, 60 a años, DENSO DENSO demonstrou ha demostrado que as
que suas nuestras inovações innovaciones contribuem para contribuyen uma melhor a una experiência mejor experiencia de condução. de conducción. Por essa razão, Por não ello, surpreende no es sorprendente que nove em que cada nueve dez
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Janeiro I 2018

26
PARCERIA
ORGANIZAÇÃO
2018
Pedro Oliveira,
Diretor Técnico
e Comercial da
ATEC
Patrocinadores 2018
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for
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business
soluções para o seu negócio
O concurso gera entusiasmo e
leva os profissionais a participar
› Pedro Oliveira, diretor técnico e comercial da ATEC, não tem dúvidas que o concurso Melhor
Mecatrónico 2018, organizado pela academia de formação a que pertence em parceria com o Jornal
das Oficinas, se trata de uma iniciativa ímpar que gera entusiasmo e leva os profissionais a participar
Como olha a ATEC para a profissão de
mecatrónico automóvel?
A profissão de mecatrónico automóvel
é uma profissão que, por um lado, tem
sido bastante procurada por quem quer
iniciar a sua vida profissional. Por outro,
como não existe desemprego atualmente,
é uma área onde há possibilidade de fazer
reconversões profissionais. Existem, neste
momento, profissionais de outras áreas e
sem especialização que procuram efetuar
uma formação em Mecatrónico Automóvel,
porque se sentem mais realizados profissionalmente.
Sendo a ATEC uma referência em
Portugal na formação destes profissionais,
criamos as condições necessárias para que
a profissão de mecatrónico automóvel seja,
cada vez mais, gratificante e reconhecida
socialmente.
Quais os maiores desafios que se colocam
à profissão de mecatrónico automóvel?
Claramente a evolução tecnológica a
que estes profissionais estarão sujeitos
nos próximos tempos. Só com formação
constante é que um mecatrónico automóvel
estará apto a desempenhar com
sucesso a sua função. Para além de todos
os aspetos mecânicos e eletrónicos, estes
profissionais terão de resolver problemas
informáticos.
Que oferta formativa dispõe a ATEC, em
termos de mecatrónica, e qual a taxa de
empregabilidade, nesta área, dos alunos
que frequentam a vossa academia?
As tipologias de formação que temos são
para jovens com o 9.° Ano e idade até 25
anos, que são os cursos de Aprendizagem,
e para jovens com o 12.° Ano concluído
para os cursos de Especialização Tecnológica.
Temos, igualmente, oferta para
adultos desempregados com mais de 23
anos, nomeadamente na modalidade de
Educação e Formação de Adultos. Em termos
de formação para empresas e ativos,
a título individual temos uma oferta vasta
de formação contínua em cursos standard
e temos sempre a possibilidade de desenvolver
cursos à medida das necessidades
das oficinas e dos seus profissionais. A
nossa taxa de empregabilidade é, neste
momento, de 90%.
Olhando para o concurso Melhor Mecatrónico,
que balanço faz a ATEC de todo
o trajeto percorrido pelas edições anteriores
até agora?
Pelo número de concorrentes, visitantes
e patrocinadores, sempre a aumentar de
edição para edição, só podemos afirmar
que este é um concurso que já se encontra
consolidado e reconhecido na área automóvel.
Com uma organização conjunta entre
a ATEC e o Jornal da Oficinas, conseguimos
criar uma dinâmica à volta do concurso de
credibilidade, rigor e seriedade. E, isso, é o
que garante o entusiasmo dos profissionais
deste ramo em participar. O balanço
é positivo, mas temos de trabalhar para
conseguirmos inovar e diferenciar-nos de
edição para edição. Essa parte também está
a ser efetuada. Pretendemos aumentar o
número de visitantes com as iniciativas que
estamos a preparar e, dessa forma, valorizar
cada vez mais a profissão de mecatrónico
automóvel. Para alcançar este objetivo, pretendemos
evidenciar o grau de complexidade
da profissão, bem como o trabalho,
a dedicação e a permanente atualização
exigida aos profissionais da área.
Como classifica o desempenho dos finalistas
na edição do ano passado?
O nível de compromisso dos concorrentes
no concurso tem vindo a aumentar
de edição para edição. Começa a existir
já uma preocupação com a preparação,
que é benéfica para o concorrente e, por
isso, é que o desempenho dos profissionais
tem sido bom. Paralelamente, acreditamos
que as oficinas empregadoras destes concorrentes
têm uma oportunidade de diferenciação
face às restantes se apostarem
conjuntamente na preparação dos seus
colaboradores. O segredo do sucesso está
numa boa preparação. A conquista de um
lugar no pódio ajuda e muito a que as oficinas
sejam reconhecidas pela qualidade.
Que diferenças têm vindo a verificar-se
de edição para edição?
Para além de algumas melhorias nas provas
técnicas, a grande diferença encontra-se
no aumento de visitantes e na participação
de candidatos e patrocinadores, que
encaram esta prova como um ponto de
contacto com atuais e potenciais clientes.
É de salientar que os patrocinadores têm
uma parte bastante importante na dinamização
deste concurso, pelas atividades
que podem dinamizar e pela formação de
produto que podem fazer.
Que mudanças existirão no concurso
face à edição de 2017?
Vamos incorporar nas provas técnicas
marcas diferentes de automóveis e vamos
ter um espaço de competição mais direcionado
para visitantes e patrocinadores.
Pretendemos maior proximidade com os
visitantes. No dia 17 de novembro, vamos
incluir nas atividades do concurso um
evento de mobilidade elétrica com investigadores
desta área. Estamos a trabalhar
com o Jornal da Oficinas para que este seja
um evento relevante e diferenciador pelos
temas que serão abordados. ✱
Agosto I 2018
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PARCERIA
ORGANIZAÇÃO
27
2018
Patrocinadores 2018
Cultivar qualidade oficinal
› A 2.º edição do Challenge Oficinas continua à procura da melhor oficina de 2018. Segundo os
patrocinadores da “inovadora” iniciativa, trata-se de uma forma de cultivar a qualidade junto do setor
“Incentivamos tudo o que
seja valorizar quem nos
compra lubrificantes”
Paulo Santos, responsável da Valvoline, um dos patrocinadores do Challenge
Oficinas 2018, não tem dúvidas em vincar a intenção de “apoiar” tudo o que
sejam iniciativas que “promovam os skills e a formação dos profissionais das
oficinas”. Segundo explica, “são as oficinas que nos compram lubrificantes”. Por
outras palavras, “é muito importante que os responsáveis das oficinas saibam
gerir bem o seu negócio”. E exemplifica: “A receção, por exemplo, é, cada vez
mais, importante para uma oficina. Não apenas para melhorar a sua capacidade
de trabalho como para gestão do negócio e satisfação dos clientes”, disse. “Tudo
o que traga valor para quem nos compra produto, apoiaremos sempre”, reforça. ✱
Paulo Santos, Valvoline
Grisélia Afonso, SKF
“Importante apoiar
projetos que coloquem on
job as boas práticas
oficinais”
Grisélia Afonso, responsável da SKF em Portugal é, desde a primeira hora, uma
apoiante da 2.ª edição do Challenge Oficinas. Em declarações ao Jornal da Oficinas,
explicou o motivo pelo qual a empresa continua a patrocinar a iniciativa.
“É, para a SKF, importante apoiar projetos em que os responsáveis das oficinas
têm possibilidade de colocar on job as boas práticas e a implementação de uma
gestão adequada às exigências do seu dia a dia de trabalho, como o Challenge
Oficinas”, disse. ✱
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26_Challenge oficinasREV.indd 27 26/07/2018 15:25

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NOTÍCIAS
Empresas
Kavo Parts lança
nova gama
de sensores
Os veículos modernos são cada vez
mais controlados por computador. A
gestão do motor ganha cada vez mais
importância. Um conjunto complexo de
sensores e interruptores deve garantir
um excelente desempenho, segurança
do condutor e redução de combustível e
de gases. Com a crescente importância
da gestão de motor, a Kavo aumentou a
sua gama de sensores. A partir de agora,
dispõe de seis novas linhas de sensores e
duas linhas de interruptores. Com mais
de 215 novas referências, a Kavo Parts
oferece uma gama completa para todos
os veículos asiáticos.
Japanparts Group festeja 30 anos de atividade
O Japanparts Group, sediado em Verona, festeja 30 anos de atividade com os seus clientes, uma meta importante para
a empresa que, ao longo destes anos, cresceu de forma exponencial em Itália e no estrangeiro. Nascido como empresa
familiar em 1988, especializou-se em peças para veículos asiáticos, europeus e americanos com as marcas Japanparts,
Ashika e Japko. Atualmente, são cerca de 30 mil as referências codificadas para cada uma das três marcas. A gama dos
produtos distribuída pelo Japanparts Group inclui 140 famílias diferentes de artigos, que abrangem todos os tipos de
peças, desde motor a travões, passando por embraiagens, peças elétricas e suspensões, excluindo-se apenas peças de
carroçaria. O constante crescimento do mercado automóvel produzido no Extremo Oriente levou em pouco tempo a
empresa a posicionar-se nos primeiros lugares do setor automóvel de peças.
O Japanparts Group é uma empresa jovem, com uma força de trabalho com idade média pouco superior a 30 anos,
constituída por um organigrama empresarial dinâmico, com 32 pessoas dedicadas à parte administrativa e comercial e
80 à logística, que é totalmente “terceirizada”. Obteve rendimentos de mais de 85 milhões de euros em 2017 e exporta
para mais de 70 países, para um total de cinco continentes. Entre 2015 e 2017, a empresa assistiu a um crescimento de
dois dígitos, quer na faturação em Itália quer na exportação, com um número de encomendas que alcançou os 75%
de crescimento nos últimos cinco anos. Recentemente, concluiu uma importante otimização da projeção da empresa:
investiu na ampliação do armazém da sede para atingir um total de 53.000 m 2 de superfície de armazenamento, que
permitirá consolidar a própria presença e ampliar a gama europeia, assegurando a velocidade e a garantia das entregas
e aumentando a cobertura do stock que, neste momento, já cobre cerca de seis meses de vendas.
ARF aposta em motores recondicionados
A ARF tem dado especial atenção aos seus clientes e trabalha para identificar as necessidades destes. O seu sucesso é
o reflexo do trabalho criterioso que desenvolve no que diz respeito à comercialização de peças automóvel. A sua aposta em
motores recondicionados tem sido uma forma de cada vez mais estar a um passo de dar a uma viatura uma “nova vida” com
garantias certificadas e a preços bastante competitivos. Todos os motores recondicionados comercializados pela ARF são
criteriosamente revistos e as peças de desgaste substituídas por peças novas, de forma a cumprir as especificações de fábrica.
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FM Equipamentos e Escala
Versão juntos com Gutmann
As empresas FM Equipamentos e Escala Versão celebraram
um acordo de parceria para comercializar, em conjunto, os
equipamentos de diagnóstico Gutmann. Estas duas empresas
continuarão a dar toda a assistência aos seus clientes em todos
os equipamentos de diagnóstico da marca Gutmann, como
têm feito ao longo dos últimos 19 anos. Para mais informações
sobre a gama de equipamentos de diagnóstico disponível,
serviços pós-venda e informação técnica, contactar Fernando
Marques (917 213 877) ou Paulo Cardinal (961 521 883).
SPANJAARD e a KROON OIL apoiaram CAAP
A SPANJAARD e a KROON OIL estiveram presentes, através da Adir-Viseu, no apoio e receção dos
associados da CAAP - Clube Português de Automóveis Antigos. A direção organizou um passeio de Rolls-
-Royce e Bentley de várias épocas (1929 -1980) entre Porto e Braga, para inauguração da primeira oficina
Bentley. A concentração, como de costume, foi no parque e átrio da Fundação Cupertino de Miranda,
na Av.ª da Boavista. Conseguiu-se juntar 22 jóias automobilísticas com o charme de outros tempos, de
um total cerca de 70 registadas a nível nacional como membros do tradicional Clube Português de Automóveis
Antigos. O prestigiado clube é a mais antiga associação registada em Portugal que se dedica,
exclusivamente, aos automóveis antigos e de coleção, sendo membro da F.I.V.A. (Fédération Internationale
de Véhicules Anciens) desde 1969. A KROON OIL detém uma gama completa de óleos especificamente
elaborados para a correta manutenção de todos automóveis antigos, desde do pré - I Guerra Mundial.
Incluindo óleos de preservação muito usados em viaturas de exposição, óleos de Run-in usados após
uma reparação interna do motor e óleos de lavagem interna de resíduos solúveis e não solúveis antes de
aplicação do óleo novo de motor ou caixa. A SPANJAARD, por sua vez, detém um conjunto de produtos
que solucionam, tratam, restauram e corrigem com precisão todos os problemas das viaturas. Os associados
do CAAP podem ter acesso a toda informação e seleção de todos óleos e líquidos para viaturas
clássicas de forma automática, com a introdução simples do modelo e ano (recomendação online).
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30
NOTÍCIAS
Empresas
Dayco lança campanha
de fatos-de-macaco
Premiando os seus clientes, a Dayco
acaba de lançar no mercado português
uma campanha de oferta de fatos-de-
-macaco para todas as oficinas portuguesas,
quer de ligeiros, quer de pesados. A Dayco
é uma multinacional americana, líder global
em pesquisa, desenvolvimento, produção e
distribuição de produtos essenciais para motores,
sistemas de transmissão e distribuição
para automóveis, camiões, máquinas de
construção, máquinas agrícolas e indústria.
Para mais detalhes da campanha, deverá ser
consultado o distribuidor Dayco ou deverá
entrar-se em contacto diretamente com
Ricardo Caldas, responsável da marca em
Portugal, através do telemóvel 918 494 578
ou do email ricardo.caldas@dayco.com.
Breda Lorett apresentará novidades
na Automechanika 2018
A gama dos tensores de correia automáticos da Breda Lorett será a protagonista no stand da marca na próxima feira
Automechanika. Estes tensores de correia, o ponto fulcral da atividade de investigação e desenvolvimento e produção
da empresa, estão disponíveis em separado ou no interior dos kits de distribuição, com e sem bomba de água. Para
garantir a qualidade do produto, a marca investiu na ampliação do laboratório de testes, o qual foi enriquecido com
bancos de ensaio específicos para os testes comparativos nos rolamentos e tensor de correia completos, para além
de instrumentos de medição para deteção mesmo em caso de anomalia mínima. As linhas de produção dedicadas
aos tensores de correia automáticos verificam 100% dos principais aspetos críticos do produto diretamente na fase de
montagem. Muitas outras informações sobre os tensores de correia Breda Lorett, bem como os folhetos de instrução
para montagem e tutoriais sobre a instalação dos produtos, estão disponíveis no site www.bredalorett.com.
A Automechanika 2018 contará com presença de um novo elemento na secção comercial. José Arnão, que integrou
a equipa em abril, é responsável pela marca Breda Lorett nos países estrangeiros. José Arnão e os outros membros
do quadro de funcionários terão prazer o receber os visitantes no stand C 38, Hall 5.0. O espaço será partilhado com a
Bugatti Autoricambi, que, tal como a Breda Lorett, faz parte do Grupo Metelli.
LIFT TEK efetua rebranding do logótipo e imagem
A LIFT TEK acaba de efetuar um rebranding do seu logótipo e da sua imagem, que resulta da introdução de um novo símbolo
inspirado pelo dinamismo das linhas estáticas contemporâneas e pelas formas suaves combinadas com uma estrutura sólida,
sugerindo rigor, tecnologia e alta qualidade. Assim como os valores do Grupo ALGO, ao qual pertence. O novo logótipo utiliza um
tamanho e um estilo de fonte tipográfica de características suaves, que contrastam com linhas fortes. Sendo uma das marcas líder
no mercado europeu na produção e distribuição de elevadores elétricos para veículos ligeiros e comerciais, a LIFT TEK decidiu criar
um novo visual que representa o embarcar num trajeto que, começando com o rebranding da marca, vai abranger todos os diferentes
aspetos da comunicação, desde os catálogos ao website, passando pela embalagem e todas as atividades de presença em social media.
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Oficinas elegem
GT Estimate
na valorização de danos
Os profissionais das oficinas em Espanha elegeram
a GT Motive, empresa especializada em
tecnologia, soluções de valorização e gestão
de acidentes, como a insígnia mais valiosa do
mercado na categoria de software de valorização
de danos nos prémios de Qualidade e Serviço
Pós-venda Automóvel. Esta iniciativa identificou
as marcas mais valiosas para os profissionais
espanhóis das oficinas. Para eles, a empresa
especialista em estudos de mercado no setor
automotive, The Hub Automotive Insights, realizou
uma investigação que contou com uma
mostra estratégica de mais de 400 entrevistas
com proprietários, gerentes ou responsáveis de
compras das oficinas representativas do universo
total de empresas de reparação.
Parts Aftermarket Congress 2018
confirma temas e oradores
A 14.ª edição do Parts Aftermarket Congress, que decorrerá, em Roma, nos dias 6 e 7 de novembro, já tem confirmados
os temas dos diversos painéis e respetivos oradores, que irão abordar a situação global do pós-venda na
Europa. O congresso irá fazer uma análise da evolução dinâmica do setor, com testemunhos dos principais protagonistas
sobre as tendências de desenvolvimento e as experiências de grandes grupos de distribuição europeus. No
dia 6 de novembro, terça-feira, pelas 11h00, Vincenzo Boccia, presidente de Confindustria, inaugurará o evento, que
se celebrará, pela primeira vez, em Roma, mais precisamente no A. Roma Lifestyle Hotel. Seguir-se-ão uma série de
intervenções, que vão ter como tema central “Desafios para a cadeia do IAM”. Roberto Vavassori, presidente da CLEPA,
participará como orador, assim como Sylvia Gotzen, CEO da FIGIEFA, Grégoire Chové, diretor-geral da Arval Italia, John
Quinn, CEO e diretor-geral da LKQ Europe, e Fotios Katsardis, CEO e presidente da Temot International Autoparts.
No dia 7 de novembro, os discursos serão dedicados às novas fronteiras da mobilidade cada vez mais inteligente,
graças à inovação tecnológica e à propulsão alternativa. Os especialistas convidados são Michele Bertoncello, parceira
da McKinsey, Michele Crisci, presidente da Volvo Italia, Romano Valente, presidente da Unrae, Marc Aguettaz, diretor-
-geral da GiPA Italia, e Gianmarco Giorda, diretor-geral da ANFIA. O congresso é organizado pela revista italiana Parts,
que faz parte, juntamente com o Jornal das Oficinas, da Aftermarket Media Network, parceira oficial do evento. O
programa completo de intervenções pode ser consultado em https://aftermarketcongress.partsweb.it/programma/.
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oficinas e indústria de veículos
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P 2665-518 Venda do
Pinheiro
Tel. 00351 219 863 464
Fax 00351 219 663 921
Filial LEIRIA:
Rua da Agricultura
Z. Ind. Casal do Cego,
Lote 5
Marrazes
P 2415-315 Leiria
Tel. 00351 244 849 620
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NOTÍCIAS
Empresas
Escape Forte disponibiliza manual “Passo a Passo”
Auto Barros distribui produtos SIOM
A Escape Forte, como forma de apoiar as oficinas, disponibiliza um protocolo geral para
abordagem ao processo de manutenção dos filtros de partículas. Na perspetiva de garantia de
sucesso na intervenção, a forma de diagnóstico antes e pós-montagem do filtro de partículas
tem influência no desfecho da operação. Nesse sentido, a Escape Forte disponibiliza um
manual “Passo a Passo” para que o serviço tenha resultados positivos. Os interessados podem
solicitar o manual através do email info@escapeforte.com ou pelo telefone 93 22 22 200.
Ao longo dos anos, a empresa Auto Barros Acessórios, Lda. tem vindo a
aumentar a sua oferta de artigos. Recentemente, juntou à sua vasta gama
a SIOM, produtos de reparação para alternadores e motores de arranque,
induzidos, indutoras e rotores, entre outros. A SIOM, marca italiana criada
em 1975, tem, ao longo dos anos, vindo a especializar-se no fabrico de componentes
para reparação de material elétrico, nomeadamente alternadores
e motores de arranque. A empresa está implantada numa área de 3.500
m 2 , emprega mais de 30 colaboradores e dispõe de uma eficiente rede de
vendas, com distribuidores em Itália e no exterior. Os produtos fabricados
e distribuídos pelo SIOM são o resultado de três aspetos fundamentais que
sempre caracterizaram a atividade da empresa e o seu desenvolvimento:
experiência, qualidade e tecnologia, o que resulta numa boa relação qualidade/preço.
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KYB reduz emissões de carbono
para a Automechanika
DISTRIBUIDOR NTN-SNR
A equipa de pós-venda da KYB Europe estará presente com um stand no
Salão Automechanika Frankfurt, onde irá receber parceiros vindos dos quatro
cantos do mundo. De forma a limitar o impacto ambiental originado pelas viagens
desses parceiros, a KYB calculou o CO 2 total gerado pelas deslocações das
pessoas, incluindo voos, viagens de carro, montagem dos stands e preparação
de alimentos e bebidas. Para compensar essas emissões, a KYB fez uma doação
para uma instituição de caridade ambiental que combate a mudança climática.
Isso faz parte do compromisso global da KYB com a responsabilidade social
corporativa. Durante a Automechanika, a KYB apresentará a sua nova gama
de ferramentas de suporte, destinadas a auxiliar os técnicos na montagem de
produtos KYB. Que inclui o novo KYB Suspension Solutions App, com algumas
novidades interessantes que serão apresentadas exclusivamente durante a feira.
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Veneporte cresce a dois dígitos
bilstein group
reforça competência
em embraiagens
Após considerações estratégicas e uma análise ao potencial
desenvolvimento internacional, a equipa de gestão do bilstein
group decidiu consolidar a competência de embraiagens
dentro do grupo sob as marcas de produto febi (veículos
pesados) e Blue Print (veículos ligeiros). A ampla gama de
embraiagens da marca KM, composta por mais de 1.500 produtos,
será transferida para os dois conhecidos especialistas
do aftermarket e adicionada ao portefólio existente. A Kary +
Mangler GmbH + Co. KG, especialista alemã de embraiagens
localizada em Durmersheim, foi adquirida pela Ferdinand
Bilstein GmbH + Co. KG no ano passado e foi integrada, com
sucesso, no bilstein group, que opera globalmente. A unidade
de Durmersheim vai tornar-se mais importante dentro do
grupo no futuro e será expandida para um centro de competências
de várias marcas para embraiagens.
A Veneporte registou, no primeiro semestre de 2018, um crescimento superior a 10% nas
suas vendas face ao mesmo período de 2017. O destaque vai para os componentes da parte
quente do sistema de escape – filtros de partículas e catalisadores, cujas vendas cresceram na
generalidade dos países onde a Veneporte está presente. Segundo a empresa, este incremento,
já previsto em 2017, deve-se, principalmente, a dois fatores, um externo e outro interno. O fator
externo diz respeito à natural tendência do mercado para uma maior procura de catalisadores
e filtros de partículas de qualidade, alicerçada nas cada vez mais restritas normas de emissão
de gases, bem como na também consciencialização crescente dos condutores e proprietários
de veículos para as questões ambientais. Internamente, a empresa aponta o constante reforço
da gama, de forma a aumentar a cobertura do parque automóvel de cada mercado onde atua.
No seguimento da estratégica delineada, referira-se, também, que a Veneporte conta com um
novo importante distribuidor para Itália: FTS. Assim se chama o novo parceiro. Trata-se de uma
empresa com mais de 50 anos de existência. Originalmente posicionada como especialista em
turbos e transmissões, a empresa tem vindo a alargar o seu portefólio com outras famílias de
produtos dotadas de tecnologia, tal como é caso dos catalisadores e filtros de partículas da
Veneporte. A empresa italiana escolheu o fabricante nacional como seu fornecedor exclusivo
devido ao bom feedback do mercado, à cobertura de gama, à qualidade geral e por se tratarem
de produtos com a melhor performance ambiental do mercado.
Este ano, a Veneporte estará presente na Automechanika Frankfurt 2018
com a Faurecia. Facto que, por si só, não é notícia, pois este é um
certame onde a empresa participa há mais de 20 anos. A novidade
é, sim, a participação, de forma conjunta, com a Faurecia, tal
como já tinha acontecido na edição de 2017 do Salão Equip
Auto, em Paris.
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NOTÍCIAS
Empresas
Autopeças Cab lançou campanha
de óleos Gameroil
A Autopeças Cab lançou uma campanha de óleos Gameroil
para bidões de 50 e 208 litros. A promoção, com preços muito
competitivos, é limitada ao stock existente em armazém. A
Gameroil renovou, recentemente, a sua imagem e apresentou
novas gamas de produtos da última geração, que cumprem as
exigências dos fabricante. Para este ano, a marca prevê um
aumento das vendas, graças aos preços mais competitivos dos
seus lubrificantes de última geração.
Auto Diesel reconhecida como oficina 4.0
LIQUI MOLY é melhor marca de
óleo para pesados na Alemanha
Os leitores da revista alemã de pesados “Werkstatt
aktuell” colocaram a LIQUI MOLY no primeiro lugar do pódio.
A publicação pediu aos leitores que elegessem as melhores
marcas na área de serviços. No que toca a lubrificantes, a LIQUI
MOLY atingiu o primeiro lugar, a uma grande distância dos
lugares seguintes. O especialista alemão em óleos e aditivos
confirma, assim, a sua qualidade em termos de produtos e
serviços. Apesar de ser mais reconhecida nos automóveis, a
LIQUI MOLY disponibiliza, também, uma gama completa de
produtos especialmente concebidos para veículos comerciais
e pesados. E esta qualidade é bem-recebida no mercado. Para
a LIQUI MOLY, os resultados são especialmente importantes
porque os leitores da “Werkstatt aktuell” são profissionais.
Usam os produtos todos os dias e sabem perfeitamente quais
os produtos que lhes facilitam o dia a dia e nos quais podem
apostar sem hesitação.
A Auto Diesel é a primeira oficina em Portugal reconhecida como oficina 4.0 pela Jaltest Telematics.
Uma Oficina 4.0 combina gestão de veículos com diagnóstico remoto e telemática do veículo, com a
eficiência que traz a gestão de todas as operações na nuvem (cloud). Com este modelo, as oficinas
prestam um serviço com uma rapidez e precisão que até há pouco tempo eram, simplesmente, inimagináveis.
Com a utilização das atuais tecnologias, a Auto Diesel consegue conectar diretamente com
os veículos para obter informações sobre o seu estado, reduzindo o tempo de resposta e a execução
de reparações com muito mais precisão. Esse é o cerne do conceito da Oficina 4.0: o uso inteligente da
informação para aumentar a eficiência. Para a oficina moderna, ter acesso a esses dados e usá-los será
vital se quiser manter a competitividade. As Oficinas 4.0, reconhecidas pela Jaltest Telematics, podem
ter o acesso imediato por via remota (caso o transportador assim deseje) às unidades ECU e sistemas
FMS de qualquer veículo, seja ao camião e/ou ao reboque. Por meio do sistema, também o gestor de
frota pode gerir indicadores de KPI em várias variáveis, enviar avisos de controlo de custos e até mesmo
realizar processos de diagnóstico em tempo real. Além disso, os dados inseridos pelos técnicos nos
seus relatórios podem ser usados em consultas subsequentes. “Sentimos um enorme orgulho, em
termos sido a primeira Oficina 4.0 em Portugal nomeada pela Jaltest Telematics. Sem o conhecimento
adquirido pelos nossos colaboradores, sem a tecnologia necessária, sem as parcerias fundamentais,
não teria sido possível. Obrigado a todos”, disse Paulo Tomás, gerente da Auto Diesel.
bilstein group ofereceu frigorífico
para carro de bombeiros
Uma vez que se inicia uma época propícia a incêndios, todos os meios e apoios aos Bombeiros
Voluntários são necessários. Neste sentido, o bilstein group ofereceu um frigorífico para incorporação
num dos veículos de combate a incêndio aos Bombeiros Voluntários da Malveira. No âmbito da
responsabilidade social, os Bombeiros Voluntários da Malveira são uma das instituições que o bilstein
group apoia, tendo sido com muita alegria que a empresa liderada por Joaquim Candeias abraçou
esta iniciativa. Segundo o Comandante Miguel Oliveira, dos BVM, este frigorífico vai ser extremamente
importante para toda a equipa do quartel, na medida em que vai contribuir e muito para que sempre
que haja uma descompensação de líquidos nos operacionais, rapidamente se consiga controlar essa
necessidade com águas frescas.
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Fuchs comprou
Comercial Pacific no Chile
O Grupo Fuchs, que opera a nível mundial na indústria
de lubrificantes, comprou, em julho de 2018, o negócio
de lubrificantes da Comercial Pacific, Ltd., no Chile, para o
integrar numa empresa recém-fundada. A aquisição foca,
em primeiro lugar, os clientes e os colaboradores. O Grupo
Fuchs vai deter 65% desta empresa e a Comercial Pacific,
Ltd. os restantes 35%. Como parceiro comercial de longa
data da Fuchs, a Comercial Pacific, Ltd. estabeleceu-se no
Chile nas indústrias mineira e alimentar, assim como na de
pasta de papel.
ZF Aftermarket com programa de pontos
para oficinas independentes
As oficinas irão beneficiar de ainda mais vantagens ao trabalharem em parceria com a ZF Aftermarket,
já que a empresa acaba de lançar o seu novo programa de pontos, ZF [pro]Points, que vem substituir o
programa automotive Diamonds. A partir de agora, as oficinas receberão pontos por cada compra de
produtos do portefólio de peças de substituição para o mercado de pós-venda, com a qualidade do equipamento
original da ZF Aftermarket: Lemförder, Sachs e TRW. Estes pontos são acumulados nas contas
das oficinas, num portal online dedicado ZF [pro]Points, podendo ser trocados por vantajosos prémios,
como, por exemplo, eletrónica de consumo ou artigos de fitness. Adaptado aos requisitos específicos de
cada país, o programa ZF [pro]Points é extremamente fácil de utilizar. Para participar, a oficina tem de
registar-se em www.zf-propoints.com. A seguir, é criada uma conta específica de utilizador que permite
às oficinas colecionarem os rótulos das embalagens dos produtos Lemförder, Sachs e TRW. Depois, enviá-
-los-ão diretamente para o programa ZF [pro]Points para serem processados e transformados em pontos.
O programa ZF [pro]Points disponibiliza envelopes com portes pagos para as oficinas devolverem os
rótulos da embalagens dos produtos.
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18V 1/2” 0 / 1700 1000 2000
m/sec -2
100.6 6.37 230/85/283 3,81
36
NOTÍCIAS
Empresas
Oficinas espanholas
elegem Dolz em bombas
de água
A marca Dolz foi galardoada na primeira
edição dos prémios “Qualidade e Serviço do
Pós-venda Automóvel”, que tem como principal
objetivo distinguir as marcas de peças de substituição
mais valiosas pelas oficinas espanholas
de reparação de veículos. Rocio Dolz, diretor
comercial das Indústrias Dolz, ficou encarregue
de receber o prémio em nome da empresa, numa
cerimónia na qual esteve presente Javier Vicent,
responsável de marketing. A gala de entrega
de prémios ficou preenchida por uma intensa
jornada de trabalho, na qual os profissionais do
setor refletiram sobre qual é o valor da marca no
mercado das peças de substituição automóvel.
Japopeças distinguida pela Aisin com galardão ouro
Batalha vai ter oficina
dedicada a elétricos e
híbridos
A Japopeças alcançou o estatuto de “Gold Member” da Aisin Family Association, tornando-se, oficialmente, num
dos oito maiores distribuidores da Aisin Europe, prestigiado fabricante OEM japonês. É a primeira vez na história
do aftermarket que o estatuto Gold atribuído pela Aisin é alcançado por um distribuidor português. A distinção foi
entregue pelos diretores séniores da Aisin Europe, Yusuke Nagura e Pierre Gregoire, a Luís Almeida, diretor-geral
da Japopeças, que se manifestou honrado pelo reconhecimento do trabalho realizado pela empresa na promoção
e desenvolvimento da Aisin no mercado português. Ao Jornal das Oficinas, Luís Almeida referiu que “é muito gratificante
ver o trabalho desenvolvido ser distinguido desta forma”, tendo acrescentando que considera ser “um feito
assinalável a Japopeças figurar entre os oito maiores distribuidores da Aisin Europe, uma vez que a dimensão do
mercado português é, significativamente, inferior à dos restantes membros que compõe este grupo exclusivo”. O
responsável considera que tal feito só é alcançável pela constante aposta da Japopeças na qualidade do seu serviço,
que partilha a identidade e cultura japonesas de rigor, profissionalismo e seriedade. De igual forma, o resultado
obtido expressa a aposta da Japopeças na oferta da referida marca, dispondo de uma cobertura total do portefólio
da Aisin com uma resposta imediata para o mercado português a preços competitivos.
A rede de oficinas EVolution vai expandir-
-se, assegurando mais e melhor assistência a
veículos elétricos e híbridos. Está programado
para setembro a abertura do primeiro espaço
franchisado EVolution, na Batalha, que estará
totalmente equipado para prestar a assistência
necessária a veículos 100 % elétricos e à
parte elétrica dos híbridos, assim como ajudar
na formação de novos profissionais. Este primeiro
passo na expansão da rede EVolution
nasce do acordo com a empresa NTA - Novas
Tecnologias Auto, do empresário Edgar Sousa.
O investimento da NTA acontece naturalmente
pelo acréscimo substancial destes veículos em
circulação, sendo, igualmente, uma aposta
estratégica devido aos veículos elétricos e às
energias renováveis serem o caminho natural
para um futuro mais sustentável. A EVolution,
criada em 2016, é um centro especializado de
alta tecnologia para intervenção em veículos
elétricos, cumprindo as mais exigentes regras
de segurança.
Bahco promove campanha
de pistola impacto 18V ½
A Bahco está a promover, até final de agosto de 2018,
uma campanha de lançamento da pistola de impacto
18V ½ de alto rendimento. Trata-se da máquina ideal
para aplicações de aperto e desaperto que exijam binário
elevado em qualquer tipo veículo, incluindo máquinas
agrícolas e veículos industriais. O motor da pistola não
tem escovilhas, o que permite maior eficiência, menor
manutenção e uma vida útil mais longa. Além da ausência
de escovilhas, destacam-se o anel de retenção da chave,
o gatilho progressivo, a luz de LED para iluminar a área de
trabalho, o controlo de aperto e desaperto com uma só
mão e o LED indicador do nível da bateria quando se ativa
o gatilho. O kit é fornecido com máquina, duas baterias e
carregador de bateria, dentro de uma caixa rígida.
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RETIFICAÇÃO
Por lapso, no Jornal das Oficinas n.° 152, referente ao mês de julho de 2018, foi publicada uma foto errada na pág. 65 do artigo referente
à Open Parts. A foto mostra uma imagem de outra marca comercializada pela Open Parts apenas em Itália. Em Portugal, a Open Parts
apenas comercializa produtos com a sua imagem. À empresa e aos leitores, apresentamos as nossas desculplas pelo sucedido.
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EUROPART eleita melhor distribuidor
de peças para camiões/autocarros
Pela quinta vez consecutiva, a EUROPART foi escolhida como a “Melhor Marca” na categoria “Distribuidor
de Peças para Camiões/Autocarros”. Os leitores das revistas especializadas “Lastauto Omnibus”,
“Trans Aktuell” e “Fernfahrer” escolheram a EUROPART, atribuindo-lhe o primeiro lugar, valorizando,
desta forma, o serviço competente e orientado para o cliente, a logística rápida e precisa, assim como
a gama abrangente de produtos. A distinção honra, além disso, o desenvolvimento contínuo e de
longa data da empresa tradicional de Hagen, que, este ano, comemora o seu 70.º jubileu. A EUROPART
concentrou-se, nos últimos anos, nos setores de camiões, reboques e autocarros, tendo-se estabelecido
como líder do mercado europeu. Segue a estratégia de aumento contínuo da sua quota de mercado na
Europa, tanto através de um crescimento orgânico e aquisições seletivas, como através de cooperações
com parceiros nacionais e internacionais.
Sonax é parceiro
e fornecedor oficial Brabus
A AD Portugal, distribuidor dos produtos Sonax para o mercado
português, congratula-se com a assinatura contratual da
parceria entre a Sonax e a Brabus, na qual a Sonax é nomeada
parceira e fornecedora oficial da Brabus. Além disso, a Brabus
recomenda a Sonax como marca de produtos de car care para os
concessionários e oficinas em todo o mundo. Esta parceria vem,
uma vez mais, mostrar quer o reconhecimento da qualidade
dos produtos de car care da Sonax quer a aposta da AD Portugal
em marcas de reconhecimento mundial.
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NOTÍCIAS
Empresas
LD Auto tem serviço de limpeza
e reparação de DPF
A LD Auto expandiu as suas áreas de negócio para a limpeza
e reparação de filtros de partículas Diesel (DPF) e catalisadores,
investindo em equipamentos especializados e de elevada tecnologia.
O serviço prestado é realizado a seco e sem qualquer
adição de químicos, assegura a remoção de AdBlue e a remoção
de 95% da cinza/partículas. O componente faz-se acompanhar
de um relatório técnico de limpeza, com valores de obstrução
antes e depois do serviço efetuado, bem como procedimentos
de montagem do mesmo.
Atualmente, a LD Auto está preparada para efetuar estes
serviços em componentes de veículos ligeiros, pesados (Euro
IV, V e VI) e industriais.
febi apresentou nova imagem
para setor dos veículos pesados
Depois do segmento de veículos ligeiros da famosa marca mundial de peças automóvel febi ter
passado por uma restruturação no início deste ano, o setor de veículos pesados também tem um
novo visual. As soluções de reparação para veículos pesados, reboques e semirreboques estão a
ser apresentados agora num design novo e melhorado. O relançamento é, também, a oportunidade
para uma nova definição de identidade da marca para a febi truck, de forma a refletir os elevados
padrões de qualidade que a febi define como fornecedor premium no mercado de reposição automóvel.
O novo design será o mesmo do setor de veículos ligeiros. O slogan existente, “Solutions
Made in Germany”, também será utilizado para apresentar a febi truck ao mercado. Isto aumentará o
valor de reconhecimento da marca febi como um todo, que é conhecida por fornecer qualidade OE
equivalente testada no aftermarket tanto ao nível de veículos ligeiros como pesados. O logótipo da
febi, totalmente reconhecido e estabelecido, tem sido usado tal como está desde 1994. Desta forma,
não será afetado pela mudança.
FAE ampliou gama de sondas
Lambda e sensores de ABS
A FAE ampliou a sua gama com 35 novas referências que
cobrem as principais aplicações do parque automóvel europeu,
asiático e americano, entre os quais encontram-se modelos como
Nissan Qashqai, Suzuki Swift, Toyota iQ e ainda os motociclos
Aprilia, Scarabeo ou Piaggio MP3. As referências incorporadas
são 20 novas sondas Lambda, 10 novos sensores de ABS,
dois novos captores, um novo MAP, um novo interruptor luz
de stop mecânico e um novo sensor de pressão dos gases de
escape.Todas estas referências estão disponíveis em TecDoc,
onde a FAE está certificada como fornecedor de dados Classe A.
DT Spare Parts tem nova referência
em caixas de velocidade
O dispositivo de comutação 4.65501 gera os sinais hidráulicos necessários para a troca de relações
de caixa, dependendo da velocidade pré-selecionada pelo condutor. Uma carcaça de alumínio de
alta pressão e sem cavidades contém quatro pistões de controlo produzidos com alta precisão, que
são vedados contra as fugas do fluido hidráulico por elementos de vedação de alta qualidade. Dois
sensores de pressão monitorizam a pressão de operação obrigatória. O depósito de óleo contém o
fornecimento de óleo necessário para uma operação confiável. A Diesel Technic recomenda que é
importante passar a caixa de velocidades para “ponto morto” antes de se desmontar o dispositivo de
comutação. Em seguida, deve desligar-se os tubos de fornecimento e, depois, desativadas as ligações
da ficha de alimentação elétrica. Na última etapa da desmontagem, as linhas hidráulicas são removidas.
A instalação é realizada na ordem inversa. Desta maneira, os binários de montagem deverão
ser observados.
Denso estreita laços
com os clientes
A Denso enviou aos seus clientes uma comunicação sob
o título “Continuamos a melhorar para si”. Consciente de uma
importância cada vez maior que tem o serviço de atendimento
ao cliente, a marca vai passar a fornecer os pedidos urgentes
com serviço de entrega premium, que garante a chegada da
encomenda antes das 13h30 sem qualquer custo adicional. A
marca quer ainda recordar o horário de abertura alargado até
às 19h, onde os clientes podem fazer os seus pedidos. No caso de
serem urgentes, serão enviados no mesmo dia. A Denso espera
que esta iniciativa traga valor acrescentado aos seus clientes.
Agosto I 2018
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Líquidos de refrigeração Olipes
recebem prémio de qualidade
No quadro da cerimónia de entrega dos “Prémios Qualidade
e Serviço”, convocados pela iniciativa “Posventa Plural”,
a Olipes foi galardoada com o “Prémio MQS para a Qualidade
e Serviço” na categoria de líquidos de refrigeração. Os premiados
foram escolhidos por votação de entre mais de 47
mil oficinas de automóveis de toda a Espanha, que tiveram a
oportunidade de expressar as suas preferências e escolheram
as 38 marcas mais destacadas de entre as diferentes categorias.
David Oliver, conselheiro delegado da Olipes, recebeu o
“Prémio MQS para a Qualidade e Serviço”, que valoriza uma
experiência positiva de utilizador, acima das expectativas
que uma marca/produto oferece aos profissionais das oficinas.
Este prémio é o resultado de uma aposta decidida em
dotar os produtos Olipes de valores diferenciadores, para
além de uma qualidade reconhecida, como as informações
técnicas, a formação aberta aos profissionais e o apoio ao
ponto de vendas.
Gama asiática SKF oferece kits de praia
De forma a privilegiar aqueles que elegem a SKF como a marca da sua preferência, este fabricante
está a oferecer atrativos “Kits de Praia” na compra de referências para aplicações asiáticas. A SKF orgulha-
-se de oferecer uma vasta gama de kits e competência técnica ímpar neste segmento, em linha com as
especificações de OE, tirando partido das suas fábricas e Centros de Desenvolvimento de Produto e Pesquisa
localizados em Singapura e Xangai. A SKF é fabricante de Equipamento Original e fornecedora da
Daewoo, Honda, Hyundai, Kia, Mazda e Mitsubishi, entre outros. Tem, também, a maior gama disponível
para aplicações asiáticas em Kits de Distribuição, Kits de Distribuição com Bombas de Água, Bombas de
Água, Ponteiras de Transmissão e Correias Auxiliares, medida exata OE.
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NOTÍCIAS
Empresas
Car Academy assinou
acordo com a Samiparts
A Car Academy e a Samiparts assinaram um acordo
de parceria para a realização de formação técnica na
região de Leiria. A primeira ação destinada aos clientes
da Samiparts decorrerá no próximo mês de setembro
e está subordinada ao tema “Eletricidade Automóvel”.
Estão previstos seis dias de formação até ao final de
2018.
Delphi superou a concorrência em testes
As pastilhas de travão sem cobre da Delphi Technologies foram submetidas, recentemente, a um
teste/comparativo quando instaladas num Volkswagen Passat 2.0 TSI comparativamente a outras
seis marcas destacadas do setor do aftermarket. O modelo da Delphi foi o mais rápido a parar o
veículo, fez menos ruído e evidenciou um desgaste significativamente menor, o que prova que o
desenvolvimento das suas pastilhas de travão é feito com extremo cuidado e tecnologia. A uma
velocidade de 160 km/h, de acordo com a norma ECE90, o veículo equipado com pastilhas Delphi
parou quatro metros antes daquele que montava pastilhas da marca, que ficou em segundo lugar,
e 17 metros antes da pior classificada. É importante destacar que, a esta velocidade, nos últimos
quatro metros de travagem, o veículo pode seguir a 16 km/h e, nos últimos 17 metros, a 56 km/h.
A 80 km/h, a Delphi ficou em segundo lugar por escassa diferença. Ainda assim, o veículo conseguiu
imobilizar-se antes daquele que estava equipado com peças originais.
Eurol recebeu certificado
ISO 14001:2015
A Eurol obteve o certificado de gestão ambiental
ISO 14001:2015. Com esta certificação, a marca demonstra
que vai ao encontro de todos os requisitos e
que trabalha, continuadamente, para melhorar a sua
performance ambiental. A ISO 14001:2015 é o padrão
para a gestão ambiental que otimiza todos os processos
relacionados com o ambiente, controlando os riscos e
tomando vantagem em relação às oportunidades. A
Eurol renovou, também, o certificado ISO 9001:2015.
Eni i-Sint tech F 0W-30
disponível em embalagens de 5 litros
O Eni i-Sint tech F 0W-30 é um lubrificante “top synthetic” de elevadíssimo desempenho,
estudado para ser utilizado nos motores de última geração que trabalham com tolerâncias
muito justas e exigem óleos de baixa viscosidade. O Eni i-Sint tech F 0W-30 é recomendado para
motores de veículos Ford que exigem um óleo que cumpra a especificação WSS-M2C950-
-A (como o Mondeo 2.0 Duratorq TDCi) e também pode ser usado em viaturas Jaguar e Land
Rover, graças ao cumprimento dos requisitos da especificação STJLR 03.5007 (motores Diesel
de última geração - Ingenium). Além disso, o produto tem utilização nos motores a gasolina e
Diesel dos veículos Fiat e Alfa Romeo, nos quais é recomendado um lubrificante de acordo com as
especificações Fiat 9.55535-GS1 e Fiat 9.55535-DS1. O especial grau de viscosidade SAE e o baixo
valor da viscosidade HTHS, permitem obter benefícios consideráveis em termos de economia de
combustível, com a consequente redução das emissões de CO 2.
Agosto I 2018
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Grupo Beirauto fez formações
de ar condicionado e start & stop
Denso felicitou Toyota
pela vitória em Le Mans
No passado mês de junho, o Grupo Beirauto realizou ações de formação de ar condicionado
e sistemas start & stop. Destinada a clientes das empresas Mondegopeças e
Beirauto, a ação em ar condicionado foi imperativa para os que necessitam de formação
para operar com sistemas em veículos ligeiros ou para aqueles que tinham necessidade de
renovar o seu certificado. Foi realizada ainda a segunda edição da formação em sistemas
start & stop, que teve a mesma adesão e sucesso da anterior. Incidiu sobre os vários tipos
de sistemas existentes, bem como na verificação dos seus componentes. Esta formação
poderá ser complementada com a formação de elétricos e híbridos (também na segunda
edição), prevista para os dias 26 e 27 de outubro. O conceito “Grupo Beirauto Academia”
segue, assim, o seu caminho de consolidação na aposta de formações atuais que vão ao
encontro das necessidades dos clientes.
A Toyota Gazoo Racing (TGR) e o seu patrocinador técnico, Denso, voltaram
às 24 Horas de Le Mans em 2018 com a ambição de conseguirem a sua primeira
vitória na prova. Na 86.ª edição da prova, este objetivo converteu-se em realidade,
pois a equipa da TGR assegurou a vitória num dos mais famosos circuitos
do mundo. Os dois TS050 Hybrid foram fortemente perseguidos ao longo de
5.286 km e a vitória nunca esteve assegurada até ao final, quando um tardio
incidente com o combustível afastou o carro 7 da liderança e Kazuki, com o
carro 8, conseguiu a bandeira azadrezada. O carro Rebellion n.º 3 terminou
em terceiro, 12 voltas atrás. Para o sistema de energia Hybrid, os componentes
Denso ajudaram na eficiência e prestações da condução da equipa toyota Gazoo,
com o TS050 a estar equipado com diversos componentes Denso, incluindo um
motor traseiro híbrido, o inverter e a ECU híbrida, as velas, o óleo e o refrigerante.
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NOTÍCIAS
Empresas
Auto Silva lança
campanha de verão
A Auto Silva Acessórios, S.A. está com
uma campanha de verão imperdível. Em cada
encomenda que inclua dois ou mais amortecedores
Bilstein, o cliente recebe uma coluna
de metal de 3W de potência com conexão
Bluetooth e cabo Mini USB incluído. Com esta
campanha, os automobilistas podem reforçar
a segurança dos seus veículos para as férias e
ainda receber um bónus. A Bilstein dispõe de
uma gama alargada de amortecedores que se
adaptam à maioria do parque automóvel em
circulação. É uma marca muito conhecida da
competição automóvel, onde vai buscar todo
o know-how tecnológico para a construção
dos seus produtos.
Best Stock – Lucas Oil lança gama de lubrificantes
A Best Stock, importador oficial para a Península Ibérica da Lucas Oil, consolida a sua posição junto dos distribuidores
nacionais com a introdução da gama de lubrificantes L.O.P. (Lucas Oil Products) Super Lube. Trata-se de um
novo projeto da Best Stock para este ano e tem tido por parte dos distribuidores aderentes um excelente incremento
e aceitação nas suas áreas geográficas. Fazer crescer o negócio é o objetivo, permitindo-lhes ter no seu ponto de
venda uma marca diferenciada, potenciando, também, a venda dos restantes produtos Lucas Oil, tais como aditivos,
lubrificantes e car care, para ligeiros, pesados, motos, barcos e racing. Estão ainda agendadas campanhas direcionadas
em toda a fileira (distribuidores, oficinas e consumidor final) para que estes se apercebam da excelente qualidade
dos produtos e soluções que a Lucas Oil tem para oferecer ao mercado. Ainda este ano, estão previstos novos lançamentos
de produtos L.O.P. Para mais informações, poderá ser contactado Carlos Rosa, para o telemóvel 961 555 137
ou através do email beststock@sapo.pt.
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PAIXÃO PELAS COISAS BEM FEITAS
Raicam, especialista em design, desenvolvimento e produção de maxilas e pastilhas de travão para a industria automóvel, sempre
prestou grande atenção à qualidade e segurança dos seus produtos, tornando-se um parceiro experiente e um fornecedor confiável
para os construtores de primeiro equipamento em todo o mundo. O nível de qualidade está presente tanto na origem como no
aftermarket, garantindo a mesma qualidade a todos.
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Auto Delta tem novos produtos
LIQUI MOLY no portefólio
Bosch já fabricou 250 milhões de injetores GDI
São duas as grandes novidades LIQUI MOLY que estão
em stock na Auto Delta. Em primeiro lugar, os óleos de motor
especialmente adaptados para viaturas Jaguar e Land Rover.
Depois, uma ampla gama de aditivos, uma das bandeiras
da LIQUI MOLY, especialmente desenvolvidos para veículos
pick-up. Recomendado oficialmente pela Jaguar Land Rover,
este é um óleo importantíssimo, fruto do aumento evidente
de viaturas em circulação destas duas marcas. Especialmente
fluido, tem como objetivo a redução de consumo bem como de
emissões poluentes, lubrificando, de forma fiável, o motor em
solicitações extremas e mantendo a fiabilidade do mesmo. Por
outro lado, a gama de aditivos especialmente desenvolvida
para veículos pick-up, “Truck Series”, vem finalmente responder
a um segmento do parque automóvel que, fustigado pela
perda de potência ao longo dos anos, finalmente vê chegar
um produto que lhe assenta como uma luva.
A injeção direta de combustível da Bosch permite que os veículos de passageiros sejam ainda mais
eficientes e económicos. Por isso, os fabricantes de automóveis estão a incorporar cada vez mais esse
sistema na produção em massa dos seus motores. A sua presença como primeiro equipamento não
para de crescer, tendo a Bosch conseguido ultrapassar as 250 milhões de unidades produzidas de
injetores GDI. A consequência lógica é um aumento na procura por substituição e manutenção desses
componentes. A Bosch dispõe de uma vasta gama deste tipo de peças de reposição: desde injetores e
bombas de alta pressão até ao sensor, entre outros. Os injetores desempenham um papel fundamental
nos motores modernos. Independentemente da sua vida útil, é necessário cumprir as boas práticas de
manutenção do motor e o uso de um combustível de qualidade padrão. Só assim é possível garantir
seu desempenho e redução de emissões. Pelo contrário, uma má operação do injetor pode levar a
sérios danos no motor, razão pela qual os injetores defeituosos devem ser detetados e substituídos o
mais rápido possível.
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NOTÍCIAS
Empresas
ZF Aftermarket mostrará
inovações na Automechanika
Dezoito meses depois da integração da ZF Services e da
TRW Aftermarket, bem como da subsequente formação da
ZF Aftermarket, a empresa demonstrou estar perfeitamente
equipada para moldar o futuro da mobilidade do mercado
de pós-venda. Como parceiro de confiança, a ZF Aftermarket
procura transformar desafios, como a digitalização e a eletromobilidade,
em oportunidades de negócio para os seus
clientes. Em Frankfurt, a marca TRW da ZF irá estrear uma
nova geração de pastilhas de travão para veículos elétricos,
sob o nome Electric Blue. Para além de uma melhoria na
redução de ruído, a combinação do material da pastilha de
travão com os calços azuis reduz até 45% as emissões de
partículas durante o processo de travagem. Os visitantes
poderão, também, conhecer alguns membros da equipa ZF
[pro]Tech e ver de que forma o conceito está a oferecer aos
seus parceiros uma verdadeira mais-valia para garantir que
se mantêm competitivos.
Chevron apresentou nova marca
de lubrificantes Texaco Delo
A Chevron Lubrificantes lançou a Texaco Delo como a sua nova marca para aplicações comerciais e
industriais em todos os mercados europeus. À semelhança das restantes marcas comerciais da Chevron,
a Texaco Delo será fabricada e distribuída em Espanha, Portugal e Gibraltar pela companhia energética
Cepsa. A empresa Chevron, que opera na Europa sob a marca corporativa Texaco, conduziu algumas
alterações para alinhar o seu segmento de negócio de lubrificantes para veículos pesados na Europa com a
marca global Delo, que é, atualmente, comercializada na América do Norte e Central, Ásia-Pacífico, Médio
Oriente e África. Com este lançamento, a Chevron continua a apostar na elevada qualidade, segurança
e diversificação de produtos Texaco, que amplia a sua gama com novos artigos de lubrificação para
veículos pesados (Diesel), como fluidos de transmissão, óleos para engrenagens, massas lubrificantes
e novas formulações de óleos para motores.
REPXPERT lança
nova campanha de verão
Determinados em celebrar a tecnologia, a qualidade
e a inovação da forma mais refrescante, o Grupo Schaeffler
lançou no REPXPERT uma promoção de verão tão original como
irresistível. De facto, com a compra dos produtos das marcas
INA, FAG e Ruville incluídos na promoção, o REPXPERT oferece,
automaticamente, latas de cerveja Heineken, especificamente
uma por referência. Não será necessário participar em sorteios
nem ter sorte. Bastará adquirir os produtos selecionados. A
campanha “Viva a Frescura” está em vigor até ao dia 31 de
agosto ou até esgotar as existências. Os produtos incluídos
são os seguintes: INA (tensores, polia livre, kit de corrente,
bomba de água, INA FEAD Kit e correia auxiliar); FAG (Wheel
Set); Ruville (componentes de suspensão e direção).
ALTARODA distribui máquinas
de lavar rodas PERFORMTEC
Desde a passada edição da expoMECÂNICA que a ALTARODA comercializa produtos da prestigiada
marca de origem alemã PERFORMTEC. A “Black Edition Wheel Washing System” é uma sofisticada máquina
de lavagem de rodas que combina um design sofisticado com uma tecnologia de lavagem inigualável,
quando comparado com os sistemas tradicionais, que utilizam pequenos grânulos (partículas sólidas).
A “Black Edition Wheel Washing System” garante excelentes resultados em lavagens constantes sem
recurso a grânulos e sem necessidade de troca de água, graças à sua pressão de trabalho (140 bar - enquanto
os equipamentos tradicionais funcionam entre 10 a 12 bar) e com baixos custos de manutenção.
A PERFORMTEC assume-se como um dos maiores produtores de sistemas de lavagem de rodas para uso
profissional. Sediado na Alemanha, desde 2002 que desenvolve produtos específicos para esta área,
sendo responsável por todo o processo de fabrico, desde o desenvolvimento até ao produto acabado.
Agosto I 2018
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Würth Portugal tem solução
AdBlue para veículos Diesel
O AdBlue é um aditivo para motores Diesel destinado
ao sistema de pós-tratamento de gás de escape. Aprovado
pelos principais fabricantes automóveis, o AdBlue da Würth
Portugal é um aditivo de fácil aplicação, tendo 32,5% de
solução ureica aquosa para sistemas SCR (Selective Catalytic
Reduction) e sendo diretamente injetado no sistema de escape,
reduzindo, substancialmente, as emissões de NOx. O
AdBlue da Würth cumpre com todas as normas Euro 4, Euro
5 e Euro 6 (veículos ligeiros de passageiros).
MEYLE-HD lançou 22 novas juntas flexíveis
A MEYLE apresentou 22 novas referências de juntas flexíveis na qualidade MEYLE-HD, que resultam
da colaboração com um dos maiores fabricantes da técnica de vibração automóvel, a BOGE Elastmetall
GmbH. Graças à colaboração dos dois fabricantes, está agora disponível para o aftermarket a junta flexível
como conjunto Smart Repair da MEYLE pronto a montar, que é composto por um disco articulado
de elevada qualidade e material de montagem adequado. O material otimizado, tal como uma mistura
de borracha especial e uma excelente estabilidade de torção no interior da junta flexível, garantem
um maior desempenho, assim como uma vida útil acima da média. Uma junta flexível defeituosa pode
representar um elevado risco para a segurança e, em caso extremo, leva a uma rutura da própria junta,
com consequências nefastas para veículo e condutor. Devido à redução dos picos do binário, assim como
do amortecimento e isolamento da acústica do eixo em respostas a mudança de carga, a junta flexível
MEYLE-HD é extraordinariamente eficiente.
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46
NOTÍCIAS
Empresas Repintura
Glasurit disponibiliza novo primário aparelho
Axalta distinguida com o prémio
“Estrela de Ouro” da EcoVadis…
As oficinas estão sob enorme pressão para cortar custos e economizar tempo nas suas rotinas
diárias. A Glasurit, marca premium da BASF, tem vindo a desenvolver novos produtos que visam
acelerar os processos e aumentar a flexibilidade e harmonia entre os fluxos de trabalho na oficina.
Com o 283-1780 CV Multi Wash Primer Filler, a Glasurit oferece uma solução que facilita ainda mais
o trabalho e aumenta a eficiência. O tempo de evaporação do primário aparelho é de apenas 30
minutos à temperatura ambiente, o que permite às oficinas utilizar a cabine para outros trabalhos,
garantindo, desta forma, que os fluxos de trabalho na oficina são projetados com maior eficiência.
Graças à sua ampla gama de aplicação, este novo primário aparelho é adequado tanto para as pequenas
reparações como para revestimentos completos. Dependendo do trabalho, o pintor pode
usar o primário aparelho num sistema de duas etapas ou usá-lo como base para resultados de ponta
num sistema de três etapas. O primário aparelho oferece excelente proteção contra a corrosão para
diferentes substratos, incluindo peças complementares de alumínio, aço e aço galvanizado.
A Axalta foi distinguida com o prémio “Estrela de Ouro”
da EcoVadis, empresa internacional de classificação de CSR e
sustentabilidade. Esta “Estrela de Ouro” reflete o forte desempenho
e as realizações importantes da Axalta num conjunto
de critérios relacionados com a sustentabilidade em quatro
categorias: Ambiente, Práticas de Trabalho, Política de Compras
sustentável e Práticas Comerciais Justas. A pontuação da Axalta
no último inquérito colocou-a no top 5 das mais pontuadas,
entre mais de 45.000 empresas inquiridas e avaliadas pela
EcoVadis. Além disso, foi-lhe atribuída uma classificação alta
entre o seu grupo de pares na categoria de atividade de fabricantes
de tintas, vernizes e tintas de impressão. A análise
das práticas comerciais leais e justas da Axalta incluíram a
avaliação do Código de Ética e Conduta Comercial, bem como
de políticas relacionadas da empresa, como a formação em
ética e integridade realizada todos os anos por mais de 90%
dos colaboradores da Axalta.
Produtos R-M têm nova imagem nos rótulos
… e vai lançar sistema de
pedidos simplificado
A Axalta vai lançar um novo e eficiente sistema de gestão
de pedidos no segundo semestre de 2018, que foi concebido
para proporcionar aos clientes de repintura uma escolha mais
ampla de opções de pedidos e um resumo maior da disponibilidade
de produtos e preços em tempo real. Esta solução
multi-loja foi testada, com sucesso, em oito países. A Axalta
fornece, regularmente, a mais de 100 mil clientes nos setores
industrial e automóvel em 130 países, serviços e produtos
de tintas. Até há pouco, 95% dos pedidos na Europa, Médio
Oriente e África (EMEA) eram realizados por telefone. Agora,
com o lançamento desta nova solução multi-loja, os clientes
podem ver o catálogo de produtos online, obter informações
em tempo real sobre a disponibilidade dos produtos e preços,
localizar e seguir os respetivos pedidos e utilizar tecnologias
digitais para efetuar pedidos online. Além disso, a nova loja
online permite aos clientes utilizar a aplicação móvel, disponível
para Android/iOS e digitalizar os códigos de barras dos
produtos que pretendem pedir novamente, que, por sua vez,
envia os pedidos para a loja online para serem analisados.
Agosto I 2018
No âmbito do 100.º Aniversário, a comemorar já no próximo ano, a marca de tinta premium R-M
da BASF exibe um visual novo e dinâmico. A partir de julho de 2018, todos os rótulos dos produtos
R-M terão uma nova imagem, que inclui uma alteração na forma do logótipo da R-M. A nova imagem
do rótulo simplifica o layout na lata e fornece todas as informações relevantes. Produtos livres de
VOC são marcados com um símbolo especial para que possam ser reconhecidos imediatamente.
As informações constantes na lata serão fornecidas em inglês para todos os produtos. As cores das
categorias de produtos permanecerão inalteradas, por forma a permitir que os clientes identifiquem
o produto rapidamente. As formulações dos produtos também permanecem inalteradas, podendo
contar com a mesma qualidade dos produtos R-M.
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47
Mota & Pimenta lançou
nova Base Série 900+ DeBeer
A nova base DeBeer Metalizado Ultra Fino Brilhante
permite alcançar reparações perfeitas em acabamentos
metalizados muito exigentes. A base foi especialmente
desenvolvida para atingir a excelência na igualdade de
cor tal com aspeto sedoso e efeito Flop. Esta base é rápida
na aplicação, permitindo que os “chapeiros” e pintores
consigam a eficiência do ritmo de trabalho de repintura
que necessitam para maximizar o seu rendimento.
BMW aprovou Spies Hecker e Standox
em alguns países
O Grupo BMW renovou a aprovação anual da Spies Hecker e Standox para a repintura dos automóveis
de passageiros da marca BMW. Este acordo com as duas marcas diz respeito à rede de reparação do Grupo
BMW presente em 51 países na Europa, Médio Oriente, África, Europa Oriental e Ásia-Pacífico. A renovação
desta aprovação baseia-se nos testes de desempenho rigorosos das tecnologias de tintas de repintura Spies
Hecker e Standox. “Estamos muito felizes por continuar a nossa parceira bem sucedida com o Grupo BMW.
Além das nossas tecnologias de tintas de qualidade superior, oferecemos um aconselhamento especializado
abrangente e orientações de aplicação práticas aos centros de revisão do Grupo BMW presentes em
todo o mundo”, afirmou Jürgen Knorr, key account director da Axalta na Europa, Médio Oriente e África.
“Em conjunto, há mais de 20 anos que a Spies Hecker e a Standox são aprovadas pelo Grupo BMW e esta
relação de longa data comprova o nosso compromisso em pôr os nossos clientes em primeiro lugar e
fornecer-lhes tecnologias inovadoras e avançadas,” acrescentou o responsável.
NelsonTripa.pdf 1 14/12/17 16:54
3M apresentou catálogo online 2018
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Numa ótica contínua de aproximação entre a marca e os seus clientes, a 3M lançou o seu
catálogo online de reparação automóvel através de uma nova plataforma, que inclui todas as
novidades para 2018 classificadas em diferentes áreas: abrasivos, chapa, mascaramento, PPS,
acabamento, DMS, adesivos para revestimentos, proteção pessoal e acessórios. Agora, os clientes
da marca encontram todas as gamas de produtos, vídeos, demos e fichas técnicas, de forma fácil
e intuitiva, no site www.catalogoreparaçaoautomovel2018.com. Para aceder à plataforma, basta
as oficinas facultarem alguns dados, num pequeno formulário, para, dessa forma, poderem
receber, também, informações das últimas novidades e promoções da 3M. Cada uma das áreas
do catálogo dispõe de informação atualizada e muito completa sobre os produtos, incluindo
características técnicas, detalhes da embalagem, vídeos de utilização e a respetiva referência
para compra. Existe ainda um espaço exclusivo, dedicado a “promoções do mês”, e outro para
C
contacto direto com os responsáveis da 3M.
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48
CARROS COM HISTÓRIA
ROVER 2000 TC
O carro dos doutores e engenheiros
Por: João Paulo Lima
Considerado o carro dos doutores e engenheiros nos anos 70, este modelo foi símbolo de diferença e prestígio de uma classe. O Rover 2000 TC
era um carro revolucionário e cativava por dispor de soluções ímpares
Lançado em outubro de 1963, no
ano seguinte venceu o troféu
«Carro Europeu do Ano» e passou a
ocupar um espaço que a British Leyland
astutamente pesquisara. Na altura, existia
uma franja de mercado situada entre
as grandes berlinas de 3L onde se podia
encontrar o Jaguar Mk2 ou o Woolsley
6/99, e os modelos 1.5L, representados
pelos Ford Consul e Singer Gasele.
Com este 2000 carregado de inovações,
o construtor conseguiu chegar a uma
população mais jovem em início de carreira,
que ainda não conseguia alcançar
o segmento mais alto dos 3L. Mas aspirava.
O Rover 2000 TC era um modelo
revolucionário e cativava por dispor de
soluções ímpares. A suspensão, apesar
de não ser tão interativa como a do Citroën
DS, tinha opções revolucionárias,
como uma mola helicoidal montada horizontalmente
dentro do compartimento
do motor e um sistema DeDion com um
movimento telescópico para diminuir
o atrito dos componentes na traseira.
Para travar, contava com quatro discos
bem dimensionados, dois dos quais
montados junto ao diferencial, uma
solução utilizada, também, no Citroën
DS. A caixa de velocidades, precisa e
com um comando bem posicionado,
fazia lembrar os desportivos da época,
permitindo explorar ao máximo o 2000
de quatro cilindros, nunca suficiente para
tornar ágil o elevado peso do conjunto,
que contava com um interior requintadamente
britânico. Para resolver o problema,
foi mais tarde montado um V8,
tornando as performances mais agradáveis
mas sempre longe das dos outros
concorrentes.
As reduzidas dimensões da bagageira
levaram a uma solução que acabou por
caracterizar o modelo. O condutor podia
passar o pneu suplente para fora do veículo,
ganhando mais uns litros dentro do
compartimento. Assim sendo, montava
o pneu num suporte fixo à tampa da
bagageira tapado com uma capa de vinil,
imagem que nos fará sempre recordar
este automóvel.
Também conhecido por P6, este Rover
foi vendido nos EUA sob o nome
de NADA (North American Dollar Area)
e estava equipado com extras, como
para-choques de maiores dimensões,
três entradas de ar no capot, refletores
característicos dos modelos americanos,
sensor “Ice alert” montado na grelha
(alertando para a queda da temperatura
e possibilidade de formação de
gelo na estrada), vidros elétricos, direção
assistida e ar condicionado, equipamento
mais tarde montado em modelos de série
ingleses. O valor do P6 no mercado varia
com o estado, não sendo uma compra
inacessível para quem aspira ter um
verdadeiro clássico inglês. ✱
Agosto I 2018
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CLASSIFICADOS
49
REPRESENTAÇÃO e DISTRIBUIÇÃO
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OFICINAdoMÊS
50
OFICINA DO MÊS
A Paulcar está,
atualmente, a
remodelar as
instalações com
o objetivo de
oferecer um
melhor serviço
aos clientes
Espírito de competição
› Sendo uma oficina independente, a Paulcar não quer ser apenas mais uma. Por essa razão aposta
muito na relação de proximidade com os seus parceiros, fornecedores, e clientes, mantendo o...
espírito de competição
Por: João Vieira
O
desafio tecnológico há muito que
está superado pela Paulcar, uma
oficina com 21 anos de atividade,
localizada no Carriço, totalmente dedicada
à manutenção e reparação de veículos de
alta gama e carros de competição.
Fundada por Paulo Carvalheiro, a oficina
foi concebida e criada à sua imagem, tendo
como pontos fortes o aprumo das instalações,
a qualidade dos equipamentos e
a competência dos técnicos. “A imagem
é muito importante. Por isso, atualmente
estamos a remodelar as instalações para
dar melhores condições de trabalho aos
colaboradores e ampliar o espaço para
fazer uma nova secção apenas para montagem
e desmontagem de chapa”, diz Paulo
Carvalheiro.
A Paulcar dispõe de um enorme stand de
automóveis, conhecido pela qualidade dos
modelos que comercializa, a maioria topos
de gama, praticamente novos e impecavelmente
recondicionados. “A nova secção de
montagem e desmontagem de chapa vai
permitir desmontar todos os componentes
que necessitam de reparação, de modo a
fazer o recondicionamento e detalhe perfeitos.
Todos os veículos que vendo saem
do stand sem qualquer tipo de imperfeição
e os clientes apreciam e valorizam muito
este trabalho”, afirma o gerente.
A oficina está aberta ao público em geral,
mas dificilmente aceita viaturas que
não tenham sido adquiridas nas suas
instalações, porque os clientes habituais
garantem trabalho permanente e mantêm
a oficina em atividade constante. “Não estou
preocupado com a falta de trabalho”,
assegura o responsável.
O nível de viaturas que visita a oficina
Paulcar necessita que os mecânicos disponham
de um elevado grau de conhecimentos
técnicos, o que só é possível devido
às muitas formações a que assistem e,
também, ao apoio das marcas quando é
necessário.
“Quando se trata de veículos muito recentes,
não hesito em recorrer ao apoio
das marcas, até porque tenho um bom
relacionamento com todas elas, como é
o caso da BMW, de quem somos agente
autorizado de nível 4. Este ano, fomos
distinguidos por esta marca por sermos
a oficina independente que mais peças
compra ao concessionário BMW A. Brás
Heleno, de Leiria”, revela Paulo Carvalheiro.
n NOVA ÁREA DE NEGÓCIO
Desde sempre ligado à competição
automóvel, disputando, atualmente, o
Campeonato Nacional de Ralis ao volante
de um Mitsubishi EVO, Paulo Carvalheiro
decidiu, este ano, incrementar a área de
competição na oficina.
Neste sentido, criou um departamento
próprio para dar assistência a carros de
competição externos, tendo já dois técnicos
a trabalhar a tempo inteiro. Atualmente,
dispõe de quatro clientes que
disputam a Taça de Portugal, a quem
fornece todo o serviço de logística para
transportar os carros para as provas e assistência
na competição. “Já participo em ralis
há muito tempo, mas fazíamos só para nós.
Agora, decidi fazer este serviço também
para fora. Preparamos as viaturas e damos
assistência, desde o início da corrida até
ao final. E mesmo após a corrida”, refere.
Para o futuro e tendo como objetivo a diversificação
do negócio, Paulo Carvalheiro
pretende vir a comercializar uma marca de
veículos novos e continuar a desenvolver
os serviços oficinais, embora com moderação,
conforme nos confidencia: “A oficina
dá assistência aos veículos que vendo e
como não comercializo modelos elétricos,
não invisto na formação nesta área.
Não vejo um futuro para estes veículos e
como se tratam de viaturas muito recentes,
carecem de ser assistidos nas oficinas dos
concessionários de marca, que dispõem
de equipamentos próprios”.
Outras áreas em crescimento são a reparação
de caixas de velocidade automáticas
e de filtros de partículas, onde a procura
tem aumentado todos os meses.
O principal fornecedor de componentes
é a empresa Rodapeças, com quem
trabalha desde o início da atividade. “Conseguem
ter o material que preciso sempre
disponível. E como trabalham marcas premium,
oferecem o nível de qualidade que
procuro para os meus clientes”.
Sobre o futuro do mercado da reparação,
Paulo Carvalheiro antevê algumas dificuldades,
principalmente devido às restrições
ao crédito que, inevitavelmente, vão acontecer.
“Há uns anos, a queda foi grande.
Mas, neste momento, a queda pode ser
ainda maior, pois as pessoas voltaram
a endividar-se. A faixa etária dos 20 aos
40 anos emigrou e são eles que faziam
o consumo do automóvel. Por isso, acredito
que, nos próximos anos, o mercado
irá estagnar”. ✱
Paulcar
Gerente Paulo Carvalheiro | Morada Estrada Nacional 109, Vieirinhos, 3105 - 069 Carriço | Telefone 233 959 689
Email standpaulcar@gmail.com | Site www.paulcar.com
Agosto I 2018
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JO_publicidade_APCT.pdf 1 22/03/18 08:16
Única publicação do setor oficinal
e aftermarket em Portugal
com tiragem e circulação auditadas
www.apct.pt
A Associação Portuguesa para o Controlo de Tiragem e Circulação (APCT) foi constituída em
maio de 1986, com o objetivo de comprovar e certificar os números de tiragem e circulação
dos títulos dos Editores Associados, bem como a sua penetração geográfica no mercado.
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Janeiro I 2018

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EMPRESA
Bombóleo
Relançamento da rede
Checkstar é prioridade
› A Bombóleo é o novo distribuidor da marca Magneti Marelli para Portugal e representante do
conceito Checkstar. Um grande desafio que é encarado com otimismo e determinação por Juan
Santos, responsável pelo desenvolvimento da rede oficinal
Por: João Vieira
A
Magneti Marelli tem um longo
historial no mercado português,
onde dispõe de uma rede oficinal
própria, denominada Checkstar,
composta, atualmente, por 66 oficinas
com um enorme know-how, fruto da formação
que advém da Magneti Marelli,
sendo estas mesmas oficinas reconhecidas
como especialistas, nomeadamente
na componente elétrica e mecânica.
Propriedade do grupo fabricante de
automóveis Fiat Chrysler Automobiles
(FCA), a Magneti Marelli tem um portefólio
de produtos de marca própria, que
respondem a todos os critérios exigidos
pela “casa mãe”, ou seja, produtos de
qualidade OE. Alguns, são construídos
em fábricas próprias e, outros, são produzidos
por fabricantes para o segmento
OE. A Magneti Marelli tira partido do
peso que a FCA tem para escolher os
seus fornecedores e desenvolver em
conjunto as suas gamas de produto.
n ENORME CAMINHO A PERCORRER
Neste momento, todos os produtos
acrescentados ao portefólio são novidades
e alguns são, inclusive, produtos
novos que a própria Magneti Marelli
lançou este ano e que a Bombóleo já
colocou no mercado, como é o caso dos
kits de distribuição de correntes.
Desde que iniciou a distribuição dos
produtos Magneti Marelli junto das
A Magneti Marelli dispõe de uma
vasta gama de produtos. O maior
desafio é divulgar o extenso
portefólio junto das oficinas
oficinas, a recetividade tem sido boa,
pois todos os meses tem vindo a crescer
nas vendas da marca. E à medida
que vão divulgando e dão a conhecer
o produto, os clientes vão experimentando
e confirmando a qualidade dos
mesmos. Mas “há um enorme caminho
a percorrer, já que a marca, apesar de
ter uma excelente notoriedade junto
do mercado profissional, tem produtos
para o aftermarket que são recentes”,
afirma Juan Santos.
Existe um portal de vendas disponível
para todos os clientes, onde foi colocada
a marca Magneti Marelli e os seus
produtos através da identificação das
peças pela matrícula da viatura e pela
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53
Rede Checkstar
Forte know-how na parte elétrica
Na Convenção das Oficinas Checkstar realizada no
passado mês de abril, na Exponor, foram apresentadas
as novas linhas orientadoras dos requisitos da
rede existente e de novos parceiros que possam vir
a fazer parte dela, assim como a entrada da Bombóleo
enquanto distribuidor para a rede Checkstar.
A rede existe em Portugal há mais de 20 anos e deriva
de um upgrade da marca, já que anteriormente
existiam os serviços Magneti Marelli (especialistas
na parte elétrica) onde alguns deles integraram a
nova rede criada com a designação Magneti Marelli
Checkstar, voltada para uma prestação global de
assistência e manutenção de viaturas.
Atualmente, a rede é composta por 66 oficinas,
que se caracterizam pela forte componente técnica
que advém dos conteúdos de qualidade da sua
formação. Recentemente, foi incorporada na zona
de Braga aquela que é a primeira oficina Checkstar
criada através da Bombóleo, estando outras em fase
de decisão para fazer integrar a rede.
Todas as oficinas prestam assistência a viaturas ligeiras,
havendo algumas, pelas suas características
e conhecimentos, que prestam assistência a viaturas
pesadas. Os critérios para uma oficina poder
entrar na rede Checkstar são simples mas carecem
de uma análise cliente a cliente. Os interessados
podem consultar diretamente a Bombóleo, que,
sem qualquer compromisso, fará a apresentação
e facultará toda a informação.
BENEFÍCIOS E MAIS-VALIAS
A rede consegue garantir vantagens competitivas
aos seus aderentes. Acesso a formação de excelência,
call center técnico, produtos de marca própria
com condições especiais e campanhas desenvolvidas
pela Magneti Marelli para o consumidor final.
Os serviços prestados pelos membros da rede são
variados e cada oficina poderá oferecer mais ou
menos serviços ao cliente. No entanto, serviços
rápidos, manutenções programadas e reparações
mecânicas elétricas são tarefas transversais a toda
a rede. De facto, a rede, pelo seu longo historial,
tem muito know-how na parte elétrica.
A componente de formação é muito forte e abrange
todas as áreas técnicas. Vai desde sistemas elétricos
até monografias de motorizações específicas. O
plano de formação anual é delineado pela Magneti
Marelli em função das necessidades que a rede
demonstra.
Neste momento, Juan Santos anda no terreno a
conhecer os membros da rede. E a rede está a
conhecer a Bombóleo. “Houve um trabalho excelente
feito até ao momento e nós queremos dar
continuidade a ele, colocando o nosso cunho e
trazendo, também, para a rede o nosso know-how
e as nossas mais-valias enquanto parceiro”, afirma.
A rede dispõe de uma página na Internet (www.
magnetimarelli-checkstar.pt) e está presente no
Facebook, no Instagram e no YouTube. Aqui, notamos
a influência da origem italiana da marca, já
que a comunicação, os conteúdos e a imagem são
elaborados com muito cuidado e detalhe.
A Magneti Marelli realiza ações e campanhas
direcionadas para o consumidor final e que são
divulgadas pelas próprias oficinas aos seus clientes.
Também este ano, a Magneti Marelli Checkstar
é um dos patrocinadores oficiais do Campeonato
do Mundo de Motocross (MXGP), onde patrocina
o italiano hexacampeão do mundo Tony Cairoli.
Com o objetivo de melhorar a qualidade dos serviços,
a Bombóleo disponibiliza o máximo de produto
Magneti Marelli a todas as oficinas da rede, de
modo que tenham sempre as peças necessárias
para fazer a intervenção nas viaturas. “Em termos
gerais, procuramos soluções de produtos e serviços
de forma a que a Bombóleo seja vista como um
parceiro e não como um fornecedor ou entregador
de peças. Nós vemos o negócio de uma perspetiva
diferente e talvez seja por isso que, no próximo ano,
completamos seis décadas de atividade”, refere
Juan Santos.
DESAFIOS PARA O FUTURO
Os desafios são constantes e as dificuldades são
transversais a todas as empresas do setor. Para Juan
Santos, a maior dificuldade está em perceber qual
é o futuro do setor a médio prazo, já que as mudanças
que se avizinham são muito desafiantes. “Se
voltarmos umas décadas atrás, uma viatura teria
de passar a ser diagnosticada por um equipamento
de diagnóstico que era para a altura um desafio
enorme e visto como uma evolução impensável
de pôr em prática. Hoje, os desafios são outros,
é certo, mas são sempre fruto da evolução. Acreditamos
que quem estiver formado e informado,
perceberá melhor estas mudanças. Quem estiver
próximo das empresas que tem esta informação
e a partilhe, estará à frente daqueles que não tem
acesso tão facilitado. Em resumo, a essência do que
tem sido a evolução do nosso setor, que é contínua,
aponta para que aqueles que estiverem mais bem
preparados e apoiados, serão os que terão mais
probabilidade de sucesso. O negócio na reparação
automóvel continuará a ser sempre suportado pelo
conhecimento técnico. A vertente comercial do
negócio será uma parte importante, mas não será
a pedra basilar que sustentará a oficina”, conclui
Juan Santos.
1.º Curso de
Formação do Campus
Magneti Marelli
No dia 27 de junho, realizou-se o primeiro curso
de formação do Campus Magneti Marelli, no
Porto. O programa Campus 2018 é o serviço de
formação fornecido pela Magneti Marelli
Aftermarket para toda a rede de oficinas da
Magneti Marelli Checkstar. O “Grupo VAG
Technical News” foi o programa do dia de treino,
que decorreu no Hotel Tryp, no Porto, para 20
participantes, que foram aceites por ordem de
inscrição. Os que não tiveram oportunidade de
estar presentes, irão ter acesso a uma nova
formação ainda durante este ano. Com este
primeiro curso, a empresa lançou o seu programa
Campus 2018 no mercado português para
oficinas da sua rede, como foi anunciado na
Convenção da rede de oficinas Magneti Marelli
Checkstar, realizada, no mês de abril, na Exponor.
equivalência por outras referências (OE
e OEM).
n CARACTERÍSTICAS ÚNICAS
Para Juan Santos, o nosso mercado
tem potencial de crescimento para a
Magneti Marelli. “Estamos a falar de uma
marca fabricante para OE que tem um
longo historial e notoriedade no mercado
automóvel, para além de dispor de
um conceito oficinal próprio e produtos
de marca própria, o que faz com que a
marca e conceito oficinal tenham características
quase únicas no mercado
português. Para além disso, é uma marca
que, pelo facto de não estar massificada,
poderá ser um fator importante para o
crescimento sustentado da mesma. O
maior desafio é divulgar a existência da
gama de produtos que constitui o portefólio,
que vai desde o filtro de óleo até
às pastilhas e discos de travão, passando
pelo kit de distribuição de correntes ou
injetor de gasolina. É necessário dar a
conhecer à oficina que existe produto de
qualidade, com um preço competitivo”,
explica o responsável. “As expectativas
são sempre positivas, sabendo, porém,
que temos muito trabalho pela frente.
Faremos o nosso trabalho. Se o fizermos
bem, os resultados vão aparecer”,
conclui Juan Santos. ✱
Bombóleo
Responsável rede Checkstar Juan Santos | Morada Rua António Silva Marinho, 211, 4100 - 063 Porto | Telefones 229 736 082
935 842 090 | Email juan.santos@bomboleo.com | Site www.bomboleo.com
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54
EMPRESA
ContiTech
Trabalhamos
com o objetivo
de sermos a
marca mais
valorizada no
mercado
› Presente no mercado português há mais de três
décadas, a marca ContiTech encontra-se, atualmente,
numa fase muito importante da implementação
de uma nova estratégia para o nosso país. A
incorporação de João Cardoso como responsável
para o mercado português, vai permitir conhecer
melhor as necessidades dos parceiros
Por: João Vieira
O
mercado português é muito
importante para a ContiTech e
a marca reconhece que tem um
grande potencial de crescimento. “Teremos
de enfrentar grandes mudanças, a
curto e médio prazos, na indústria automóvel,
o que implica mudanças também
ao nível do pós-venda. Estas mudanças
vão oferecer inúmeras oportunidades de
negócio para as empresas que estejam
bem preparadas. Portanto, pensamos
que temos uma grande capacidade de
crescimento em Portugal. A nossa oferta
vai muito para além da transmissão de
potência. Somos uma empresa líder a
nível tecnológico e este ponto faz com
que sejamos vistos como um parceiro no
presente e no futuro. Sentimo-nos muito
identificados com o mercado português,
muito profissional e com um grande nível
de colaboração, que nos permite um alto
nível de parceria”, afirma Manel Real, head
IAM Portugal e Espanha da Continental
ContiTech.
n REDE FORTE E CONSOLIDADA
A estratégia que a ContiTech segue em
Portugal é a mesma que desenvolve no
resto da Europa. A sua visão é sempre a
longo prazo. Quer uma rede de distribuidores
que entenda e partilhe a sua filosofia.
Por isso, procura qualidade em vez de
quantidade. “Atualmente, temos oito distribuidores.
Mas o mais importante não
é adicionar mais parceiros sempre que
consigamos atingir os objetivos definidos,
tanto em termos quantitativos como
qualitativos. Este ponto é fundamental.
Elegemos parceiros que demonstrem ter
uma estratégia adequada e que esteja
João Cardoso, area sales manager
Portugal da Continental ContiTech
de acordo com a nossa visão”, refere
Manel Real.
“Estamos numa fase muito importante
da implementação da nossa estratégia
para Portugal. A incorporação de João
Cardoso como responsável do mercado
português permitiu-nos, por um lado,
conhecer melhor as necessidades dos
nossos parceiros e, assim, podermos
estar melhor preparados para lhes
prestar o apoio adequado e potenciar
as suas vendas. Por outro, permite-nos
ter uma melhor visão sobre o estado
do mercado e dos nossos parceiros. Em
resumo, temos uma visão muito clara
de onde viemos, onde estamos e onde
queremos chegar. Com quem faremos
este caminho dependerá, sobretudo, do
nível de compromisso e da capacidade
de resposta da nossa rede de parceiros.
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55
Kits são produto
“estrela”
A ContiTech foi pioneira na introdução do kit
de distribuição com bomba de água. Desde o
primeiro dia que investe na qualidade dos seus
kits e isso nota-se pelo feedback muito positivo
que recebe dos clientes. A maior parte das oficinas
já optam pelos kits em detrimento dos
componentes separados.
Para além da correia de distribuição “normal”,
alguns motores requerem uma segunda correia,
para, por exemplo, para acionar o eixo de compensação
ou uma bomba de injeção. É aí que a
ContiTech entra com os kits PRO. Até agora, para
substituir a correia, o cliente tinha de comprar o
kit de correia de distribuição ou o kit de correia
de distribuição com bomba de água. E ainda
outra correia adicional. Com os kits PRO, o cliente
obtém tudo o que necessita num só kit.
Gama completa
A gama ContiTech é composta por todos os componentes
da transmissão de potência, desde as
correias, passando por toda a gama de kits com
e sem bomba de água, passando pelas polias de
cambota e alternador, entre outros produtos.
Historicamente, o produto mais reconhecido da
ContiTech é a correia. E apesar de ainda hoje
ser um produto que goza de elevado prestígio,
pois é a primeira opção para a maioria das oficinas,
os kits também geram grande confiança
no mercado, sendo o de distribuição com bomba
de água o produto “estrela”.
A qualidade dos produtos do Grupo Continental
é reconhecida mundialmente. As suas equipas
de I&D e produção desenvolvem produtos e processos
baseados nos standards de qualidade
mais exigentes, cumprindo, na íntegra, com os
requisitos de qualidade das principais marcas
de automóveis.
No desenvolvimento de um novo produto, há
sempre um investimento significativo em investigação
e desenvolvimento. As equipas de
desenvolvimento de produto dedicam muito
tempo (por vezes anos) na criação de uma nova
aplicação. Todo este trabalho é feito em parceria
com os clientes OE.
O foco da nossa estratégia está em gerar
confiança e criar valor na cadeia de distribuição.
Entendemos que esta é a melhor
forma de aumentar a notoriedade junto
das oficinas, sempre em conjunto com os
nossos parceiros”, acrescenta.
Sobre o desempenho da marca no
nosso país, Manel Real faz um balanço
muito positivo. “Nos últimos anos, temos
vindo a adaptar a nossa oferta global de
serviços às necessidades do mercado português.
Não obstante, continuamos muito
exigentes e com um objetivo claro, que é
perceber que nível de colaboração os nossos
parceiros necessitam e analisar que
passos devemos dar em seguida. Neste
sentido, o João Cardoso tem um papel
fundamental como interlocutor entre o
mercado e a Continental”, assegura.
Para o sucesso alcançado, muito tem
Informação disponível para todos
A ContiTech é das marcas que mais aposta na produção e divulgação de informação técnica gratuita,
fundamental para que as oficinas possam fazer uma instalação profissional. Exemplo disso são os tutoriais
em formato vídeo “Watch and Work”, muito valorizados pelos mecânicos. É uma prova da enorme aposta
que a ContiTech está a fazer para estar mais próxima das oficinas, procurando chegar com informação de
qualidade, que funcione, sem dúvida, como uma ferramenta de apoio ao profissional. De referir que todos
os vídeos estão disponíveis em português, assim como os conteúdos do site. “Desde
há vários anos que Portugal é um país e um mercado onde o Grupo Continental
tem investido de uma forma muito significativa. É por todos estes motivos
que a informação relevante do nosso site está disponível em português.
Apesar do pouco tempo de existência do canal ‘Watch and Work’, podemos
confirmar que já temos um número considerável de visitas. Não obstante,
temos o objetivo de incrementar o nosso programa de comunicação, para
que um maior número de oficinas descubram e utilizem os nossos vídeos
W&W como uma ferramenta de trabalho”, refere Manel Real.
Em paralelo, a ContiTech está a trabalhar para poder iniciar um programa
de formação bastante completo, que será direcionado para os mecânicos e
implementado em 2019.
Ainda com o objetivo de facilitar aos profissionais uma quantidade muito útil de informação, quer sejam
distribuidores, retalhistas ou mecânicos, a ContiTech desenvolveu o PIC – Product Information Center.
Trata-se de uma página web que disponibiliza, de forma gratuita, instruções de montagem específicas,
technical info’s, vídeos de montagem W&W e toda informação relevante sobre todos os produtos. Em
resumo, os mecânicos podem encontrar, de uma forma fácil e sem restrições, toda a informação necessária
para efetuar uma reparação profissional e eficiente, criando maior confiança junto do consumidor final.
ContiTech recomenda substituição de
todos os componentes da distribuição
Num sistema de transmissão primário (distribuição), regra geral, faz parte algo mais do que apenas uma
correia. E todos esses componentes estão sujeitos a desgaste. Assim, as oficinas que, aquando da mudança
das correias, substituem, também, os rolos tensores e as polias de desvio e de guia, estão a jogar pelo seguro.
A oficina recebe com os kits da ContiTech um pacote completo e otimamente conjugado com todas as peças
necessárias para uma montagem correta. Assim, é garantida a qualidade de topo e a segurança máxima
possível para uma mudança profissional da correia de distribuição.
Todos os produtos ContiTech dispõem de cinco anos de garantia, o que comprova que a qualidade está sempre
em primeiro lugar. Portanto, qualquer oficina que esteja interessada, pode aceder ao site da ContiTech,
registar-se e ficar abrangida pelos cinco anos de garantia. Assim, oferece ao consumidor final a confiança
que procuram: produto original, oficina profissional e cinco anos de garantia.
Manel Real, head IAM Portugal e Espanha
da Continental ContiTech
contribuído o elevado nível de colaboração
que os distribuidores mantêm com
a marca. “É fácil identificar quando um
parceiro coloca a Continental como um
parceiro imprescindível a nível estratégico.
Tudo se torna mais fácil quando se
consegue um nível de colaboração que
permite criar sinergias e aproveitar as
mais-valias de ambos. E, isto, acontece
quando a relação se baseia no diálogo
honesto e construtivo. Neste sentido, podemos
garantir que nos sentimos muito
orgulhosos com o nível de parceria que
temos com alguns distribuidores”, enalteceu
Manel Real. Para o responsável,
2018 será um ano especialmente positivo
a nível estratégico, porque considera
estar melhor colocado do que nunca para
consolidar uma posição de relevo no panorama
do aftermarket em Portugal. ✱
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56
EMPRESA
Intermaco
Dinâmica de qualidade
› A Intermaco aposta forte na venda de equipamentos e ferramentas de elevada qualidade
para as oficinas. Sempre com uma postura dinâmica no mercado, como é disso exemplo as
demonstrações presenciais que faz com as duas carrinhas de que dispõe
Por: Jorge Flores
lações de Albergaria-a-Velha. Por outras
palavras, a Intermaco era a empresa certa
na altura perfeita. “Para preparar um automóvel
para a inspeção, era necessário,
por exemplo, analisadores de gases. As
oficinas agora já estão muito equipadas,
mas na altura não estavam”, acrescenta
o responsável, que abraçou a empresa
justamente na fase em que o boom dos
centros de inspeção começava a criar
a necessidade de “equipamentos mais
evoluídos e técnicos nas oficinas”.
Momento crucial na história da Intermaco
foi ainda a parceria estabelecida
com a Controlauto. “Deu-nos muita projeção.
Todos os analisadores de gases e
opacímetros eram e ainda são fornecidos
por nós. Há cerca de 30 anos que temos
essa ligação”, revela Pedro Santos. Foi essa
envolvência que nos trouxe para a área
técnica. E fomos desenvolvendo a empresa
nessas duas vertentes: ferramentas
e equipamento”, enfatiza o responsável.
Em matéria de peso na estrutura, hoje,
ambas as áreas se equivalem. Muitos
clientes cruzam as duas vertentes. “Caso
dos grandes concessionários de marcas.
Trabalhamos com quase todos. A Facom
é uma ferramenta muito conhecida e somos
a empresa número um em Portugal”,
afiança Pedro Santos ao nosso jornal.
n DEMONSTRAÇÕES PRESENCIAIS
Uma das explicações para o sucesso
da Intermaco é a forma dinâmica como
se apresenta no mercado. Nunca para. E
tem sempre novidades. Faz parte da filosofia
“levar a Intermaco ao cliente. Desde
Fundada em 1984, em Vila Nova de
Gaia, a Intermaco tem conquistado
o mercado das ferramentas e equipamentos,
mantendo uma vitalidade invejável
para uma empresa com 34 anos.
Tudo começou com a determinação de
quatro sócios, que, na altura, trabalhavam
na área das ferramentas e dos produtos
de manutenção. Um dos fundadores, pai
de Pedro Santos, atual diretor-geral da
empresa para a qual entrou há 30 anos,
dois tios e ainda um quarto sócio. Na
época, o conceito de centros de inspeção
automóvel começava a florescer em
Portugal e “as oficinas começavam a ter
outras preocupações e necessidades,
pelo que foi um momento de viragem”,
começa por explicar Pedro Santos, que
recebeu o Jornal das Oficinas nas instasempre
tivemos o conceito de carrinha
de demonstração. Quem nos conhece,
sabe que funcionamos assim. Levamos as
duas carrinhas equipadas às oficinas. Eu
próprio já meti quase um milhão de quilómetros
numa delas”, conta. Uma forma
de estar com resultados comprovados.
“Resulta”, garante. “Porque levávamos diversos
níveis de preços e de equipamentos.
Havia clientes que não acreditavam
muito que a máquina fizesse aquilo que
se dizia. Tínhamos de lá ir explicar. Ainda
agora é assim. Só conseguimos fazer uma
boa venda se fizermos uma boa demonstração.
A menos que o cliente já conheça
a máquina e saiba o que quer”, explica.
A aquisição da Mercedes-Benz Sprinter
de demonstração da Facom surgiu quase
por acaso. “Eles iam renovar e achámos
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57
que podíamos fazer negócio. Ficámos
com o carro e com o equipamento completo”,
salienta Pedro Santos.
Com pouco mais de seis meses no
ativo, ainda não houve tempo para a
carrinha “rodar” muito pelo país todo.
Mas a receita é de sucesso. Os resultados
das demonstrações são seguros.
“Quando vamos a um concessionário,
todos conhecem a Facom. Mas esta tem
sempre muitas novidades. É um bom cartão
de visita. Mas se levarmos também
a novidade, aquilo que o cliente quer
ver - porque a Facom sabe o que eles
querem ver – melhor ainda. No fundo,
estamos a replicar aquilo que a marca
já faz há muitos anos”, diz. “Os nossos
comerciais estão preparados para falar
sobre a ferramenta. Quando se trata de
uma demonstração técnica – uma máquina
de diagnóstico, um analisador de
gases, um elevador especial, nesses casos,
o técnico faz o acompanhamento ao
comercial. Temos um corpo técnico com
seis pessoas”, acrescenta o diretor-geral
da Intermaco.
n DESCARBONIZADORA HHO
Outra novidade de respeito no extenso
catálogo da Intermaco é a máquina
“descarbonizadora” HHO. Um inovador
equipamento que assegura a limpeza
interna dos motores, tanto Diesel como
gasolina, GPL ou biodiesel, sem obrigar
a desmontar uma única peça. “Funciona
hora nos restantes. “O único resíduo que
deixa é água. O que sai pelo escape é
apenas água. Não recorre a químicos”,
acrescenta.
De resto, o novo equipamento “está a
ter aceitação, mas ainda estamos numa
fase de tentar explicar as vantagens. É
mais difícil vender a quem não entende
o processo e o negócio. Porque esta
máquina gera valor numa oficina”. Os
na disponibilidade, mais binário e vai
consumir menos”, afirma.
n FUTURO RISONHO
Pedro Santos encara com otimismo o
futuro da empresa. Desde logo, pela qualidade
do portefólio de equipamentos e
ferramentas que tem ao seu dispor. “Desde
diagnóstico ao ar condicionado. Somos
especialistas. Temos um catálogo muito
extremamente bem. É um equipamento
surpreendente. Com resultados inacreditáveis.
Temos clientes que compram a
máquina e, ao fim de seis meses, pagam
o equipamento”, assegura Pedro Santos.
O modo de funcionamento desta
máquina de “alta eficiência” é possível
de resumir em poucas palavras. “Por intermédio
do eletrólise, o equipamento
permite dissociar o oxigénio e o hidrogénio
presente na água, fornecendo o
gás OxiHidrogénio, também conhecido
por HHO ou gás de Brown”, adianta. “O
elevado poder calorífico deste gás injetado
dentro do motor, faz com que
a temperatura da combustão suba rapidamente,
provocando uma pirólise
controlada, desintegrando e removendo
todos os depósitos de carbono acumulados”,
sublinha. Um processo que
demora não mais do que 30 minutos
nos motores a gasolina e perto de uma
resultados podem ser avaliados no preciso
momento em que um cliente leva o
veículo a uma oficina. “Se o carro já tiver
dois ou três anos, já perdeu potência
sem o cliente dar por isso. Foi-se habituando
ao motor e à perda de potência,
porque, como não é momentânea, não
se nota. Depois da descarbonização,
feita por esta máquina, o cliente achará
que puseram mais potência no automóvel.
Todos os clientes notam a diferença:
vasto e um grande acompanhamento
técnico. Tudo o que interessa às oficinas.
Estamos confiantes. Ter produtos desta
natureza ajuda muito. Trabalhamos com
marcas de grande qualidade. E essa é a
chave: trabalhar com produtos de qualidade,
que façam confiança do cliente”, diz.
Para ajudar a “manter a forma”, a Intermaco
realiza ações de formação todos os meses.
Não só internas, como externas, para os
nossos clientes”, remata Pedro Santos. ✱
Intermaco
Diretor-geral Pedro Santos | Morada Arruamento “E”, Zona Industrial/Apartado 88, 3854 - 909 Albergaria-a-Velha
Telefone 234 520 110 | Fax 234 520 119 | Email intermaco@intermaco.pt | Site www.intermaco.pt
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EMPRESA
Suspartes
Herbert Kemp (à
esq.ª), gestor das
empresas Suspartes
e Parabólica; João
Loureiro (à dta.),
atual responsável pela
Oficina Parabólica
Especialista em pesados
› Representante da SAF Holland em regime de exclusividade para Portugal, a Suspartes é uma
empresa especialista em pesados que dispõe de elevado conhecimento técnico. Do seu universo, faz
parte a Parabólica, oficina que entre suspensões, travões e material de engate, abre uma média de
oito obras por dia
Por: Bruno Castanheira
A
Suspartes, fundada em 1987 pelos
atuais sócios-gerentes, Herbert
Kemp e Manuel Ramos, é, atualmente,
administrada pelos gerentes Herbert
Kemp e Vanessa Ramos. A empresa
começou a sua atividade no comércio,
importação e exportação de peças para
veículos pesados (camiões, tratores, semirreboques
e cisternas). Natural da Holanda,
Herbert Kemp veio para Portugal
aos cinco anos de idade. Quando começou
a trabalhar, foi para a Tanzânia dirigir uma
oficina de pesados que pertencia a uma
empresa holandesa. “Trabalhei, também,
em oficinas de uma companhia de transportes
na Alemanha. A minha formação é
nessa área. Quando regressei a Portugal,
comecei a desempenhar a minha função
apenas comercialmente. Mais tarde, com a
criação da Parabólica, em 1989, dois anos
depois da Suspartes, comecei a dar algum
apoio técnico”, recorda Herbert Kemp ao
Jornal das Oficinas. E como conheceu
Manuel Ramos? “Eu tinha um escritório
em Lisboa, uma vez que já trabalhava
na exportação de peças dentro do setor
automóvel, nomeadamente molas para
suspensões de camiões. Na fábrica onde
comprava as molas, trabalhava Manuel
Ramos. Foi assim que nos conhecemos.
Estava eu em Lisboa e ele na margem sul,
mais concretamente no Seixal”, explica o
nosso interlocutor.
Quando iniciou a sua atividade, em 1987,
a Suspartes apenas dispunha de um escritório
na Amora. “Cerca de dois anos volvidos,
passámos para Fernão Ferro. Até
porque começámos, nessa altura, com a
oficina de pesados. Em 1999, quer a Suspartes
quer a Parabólica mudaram-se para
onde se encontram atualmente, na Zona
Industrial de Vila Amélia, na Quinta do
Anjo (Palmela)”, dá conta Herbert Kemp,
no tom simpático e calmo que o caracteriza.
n REPRESENTAÇÃO SAF HOLLAND
Há mais de três décadas, quando arrancou
com o negócio, a ideia da Suspartes
era ter material de suspensão para o mercado
nacional, nomeadamente molas.
“Começámos a abastecer todos os fabricantes
de reboques (nessa altura, tudo
tinha suspensão mecânica) com molas
que comprávamos no estrangeiro ou em
Portugal”, relembra o sócio-gerente. Que
acrescenta de seguida: “Graças ao contacto
que mantivemos com os fabricantes
de reboques, fomos abordados pela
SAF (na época Sauer Achsenfabrik) para
passarmos a representá-la em Portugal.
Dissemos logo que sim. Era um grande
desafio. E a SAF, nessa altura, era das
poucas empresas que produzia suspensões
pneumáticas. Vimos que era uma
boa aposta e que o futuro passaria por
aí. Em 1989, começámos a representar a
SAF no nosso país”.
Fruto da fusão que houve, em 2006,
entre a Otto Sauer Achsenfabrik, na Alemanha,
e a The Holland Group, nos EUA,
a SAF Holland passou a fabricar eixos e
suspensões para reboques, quintas rodas
e pernos de apoio. Ou seja, todo o equipamento
de engate, de atrelagem e de
suspensão para camiões e reboques. A
Suspartes sempre trabalhou com pesados.
É esta a sua especialidade. E assim
continuará. “A nossa oferta, hoje, é muito
mais ampla do que era no início. Como
a SAF era apenas fabricante de eixos e
suspensões, a nossa gama era mais restrita.
Com a fusão e as aquisições que a
SAF Holland tem vindo a fazer ao longo
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59
com o maior grau de satisfação possível. É,
basicamente, este o meu papel enquanto
responsável da oficina”, acrescenta.
Todos os produtos que a Suspartes comercializa
provêm da SAF Holland. Suspartes
é apenas e só SAF Holland. “A nossa
gama pode ser vista como algo limitada,
é um facto, por não ser realmente muito
extensa. Mas a própria SAF Holland tem
criado uma linha secundária, com todas
as garantias, apoio e qualidade, que se
chama Sauer. O que nos tem permitido
aumentar o portefólio de produtos. Temos
material original e, depois, propomos
outra gama, que permite, digamos,
uma segunda vida do veículo”, frisa Herbert
Kemp. Revelando que “a Suspartes
dispõe de cerca de 150 clientes” e que
da oficina, 70% da reparação está centralizado
no distrito de Setúbal, ficando
os restantes 30% para as outras zonas do
país”, esclarece Herbert Kemp. Revelando,
de seguida, que “o setor dos pesados é difícil
e muito concorrido. Os custos para os
transportadores têm aumentado bastante.
Eles têm de ir à procura de soluções mais
acessíveis. O nosso negócio não é fácil,
mas temos o melhor produto do mercado.
Estou convicto disso. Tal como os nossos
clientes, que continuam a escolher-nos”.
Com garantias bastante longas, que chegam,
em alguns casos, aos seis anos, a Suspartes
assegura que vai seguir as regras da
SAF Holland e que vai manter-se na SAF
Holland. “Sem perdermos a especialização
que temos, aumentaremos a gama se for
do tempo (como, por exemplo, a G+F, o
segundo maior fabricante de kit de rodas
na Europa, a Orlandi, de Itália, e a York, que
detém uma fábrica na China e outra na
Índia), o produto foi aumentando”, explica
Herbert Kemp. “Somos especialistas em
tudo o que diz respeito a suspensões para
veículos pesados. A nossa vitória neste
mercado foi o conhecimento técnico de
que dispomos. Foi por isso que fizemos,
praticamente desde o início, a nossa oficina.
Conseguimos dar apoio técnico a
todos os produtos que comercializamos,
além de trabalharmos para outras marcas.
Temos o conhecimento técnico do
material que vendemos. E esta é, sem dúvida,
uma grande vantagem”, assegura o
responsável.
pensões, travões e material de engate,
abre uma média de oito obras por dia). A
Parabólica começou por ser uma oficina
de suspensão de molas, atividade que, de
resto, reúne, hoje, 40% da faturação (ainda
que as suspensões tenham evoluído ao
longo dos anos para pneumáticas), mas
alargou a sua intervenção a outras áreas
do veículo. Esta oficina tem como líder
João Loureiro. É ele quem gere a atividade
da Parabólica. Cargo que acumula com
o de responsável pelas garantias e pelo
apoio técnico no aftermarket. “Entrei para
a empresa no ano 2000 e comecei o meu
percurso na parte da laboração oficinal.
Depois, em 2001, assumi o serviço de assistência
e garantias. Também faço parte
da revenda, ou seja, dou apoio a todos os
n PORTEFÓLIO DE QUALIDADE
Com uma equipa composta por 20
pessoas, das quais oito pertencem à Suspartes
e 12 estão alocadas à Parabólica,
no universo das duas empresas, 80% da
faturação é assegurado pela venda de
componentes (a atividade da Suspartes),
ficando 20% a cargo dos serviços oficinais
(o negócio da Parabólica, que, entre suscomponentes
que são disponibilizados”,
conta ao Jornal das Oficinas o chefe da
oficina. “Ser responsável da Parabólica é
um novo desafio. A minha função passa
por garantir que todos os processos oficinais
que estão implementados ou que
venham a sê-lo, sejam cumpridos. E que
os serviços sejam executados de modo a
que o cliente saia das nossas instalações
aquilo que mais vende são “conjuntos
de eixos com suspensão pneumática
agregada aos fabricantes de reboques”.
De acordo com o sócio-gerente, a Suspartes
“comercializa todas as peças que
tem a SAF Holland. Vendemos a revendedores
e, também, a transportadores, que
são o nosso cliente final. Em termos de
percentagem, a maior fatia pertence aos
revendedores, com 40%. Depois, 20% são
para transportadores, 20% para oficinas
e 20% para construtores de reboques”,
revela o responsável. Acrescentando que,
“na oficina, que conta com uma carteira
de 500 clientes, fazemos reparações de
outras marcas. Somos especializados em
suspensão e travões. Dispomos de todos
os equipamentos para tal (bancos de ensaio
incluídos). Compramos no mercado
as peças que forem necessárias para fazer
as intervenções”.
n MEIO MILHÃO EM STOCK
A Suspartes e a Parabólica acabam, no
fundo, por ser um grupo. De dimensão
nacional. “Os componentes que comercializamos
chegam ao país todo. Já no caso
necessário e se a SAF Holland assim o entender”,
afirma o sócio-gerente. “Não contando
com os eixos, a Sauer reúne 10% das
vendas da Suspartes, ficando os restantes
90% para a SAF Holland. Introduzimos a
Sauer na nossa oferta há dois anos. E temos
vindo a aumentar a gama”, dá conta
o nosso interlocutor.
Com cerca de meio milhão de euros
em stock permanente, todo o material
que chega à Suspartes provém da Alemanha,
ainda que a produção possa ter
ocorrido noutros países. Semanalmente,
a empresa recebe um camião. Depois,
expede as peças por intermédio de três
transportadoras. Na zona de Lisboa, as
entregas são feitas da manhã para a tarde.
Nas restantes áreas, o prazo é de 24 horas.
E quanto ao futuro? “Queremos aumentar
a nossa faturação e chegar cada vez
mais perto do cliente final. Pretendemos
incrementar as nossas vendas. Por vezes,
é complicado, fruto da nossa gama um
pouco reduzida. Mas precisamos de ter
cada vez mais vendedores e de dispor de
uma logística para conseguir isso”, conclui
Herbert Kemp. ✱
Suspartes – Comércio Internacional de Suspensões e Peças, Lda.
Gerentes Herbert Kemp e Vanessa Ramos | Sede Lote 107, Vila Amélia, 2950 – 805 Quinta do Anjo
Telefone 212 134 710 | Fax 212 103 206 | Email geral@suspartes.pt | Site www.suspartes.pt
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TÉCNICA&SERVIÇO
Tipos de lixa e qualificação dos bate-chapas
Processos de
lixamento eficientes
› Dentro das numerosas operações que se realizam durante o processo de pintura de um veículo, as
de lixamento são especialmente relevantes. O bate-chapas tem de mostrar toda a sua experiência,
formação e capacidades para conseguir excelentes resultados quanto à qualidade final
O
pintor realizará a imensa maioria
dos trabalhos de lixamento na
zona de preparação de superfícies
dentro dos denominados trabalhos
de fundo, que reúnem aquelas operações
do processo realizadas antes de se
aplicarem as pinturas de acabamento. A
aderência mecânica entre camadas extra
que o lixamento proporciona junta-se
à própria aderência química que certos
produtos possam ter entre si.
n FASES DE UM PROCESSO
DE LIXAMENTO
A cronologia dos processos de lixamento
é a seguinte:
l Lixamento dos rebordos da superfície
reparada: realiza-se sobre a chapa ou
plástico reparado, para eliminar o relevo
ou rebordo que criam as diferentes camadas
de pintura. Também se eliminam as
marcas de lixa criadas pelo bate-chapas
no seu trabalho e aquelas camadas que
aderiram mal ou em mau estado.
l Matificação da cataforese: as peças
novas a pintar apresentam-se com uma
camada de pintura anticorrosiva, chamada
cataforese. O seu lixamento ou
matificação consiste em abrir o poro,
tentando eliminar a menor quantidade
de material possível.
l Lixamento das massas de poliéster:
realiza-se para nivelar as superfícies e
prepará-las para receberem outras pinturas
de fundo, como os primários e os
aparelhos.
l Lixamento do aparelho: proporciona
um bom suporte para as pinturas de acabamento,
com o lixamento do aparelho
nas superfícies danificadas e a matificação
do resto da peça.
Quando as pinturas estão completamente
secas, podem existir os últimos microlixamentos.
Realizam-se para corrigir
pequenas imperfeições sofridas durante
o processo de pintura (manchas de pó,
escorrimentos), ou durante a montagem
final das peças e dos seus acessórios (riscos
superficiais).
Os fabricantes de abrasivos desenvolveram
lixamentos eficientes para estes
trabalhos, minimizando o número de
passos e, sobretudo, o processo de polimento
e abrilhantamento com abrasivos
químicos.
Sistema de lixamento Colad
n IMPORTÂNCIA DOS LIXAMENTOS
O custo da mão de obra numa reparação
de pintura supera o dos materiais necessários
para a correta preparação e embelezamento
das superfícies. Trataremos
os processos de lixamento necessários
para reparar e pintar as superfícies danificadas
de um veículo a partir destes dois
pontos de vista: a elevada percentagem
de tempo que o pintor deve investir e o
custo económico dos materiais. Durante
mais de 30% do seu tempo de produção,
o pintor realiza trabalhos de lixamento
de rebordos, de massas, de aparelhos, ou
de tintas e vernizes envelhecidos. Assim,
é o tempo de toda a reparação no qual
se emprega maior número de horas. Por
sua vez, o custo dos diferentes abrasivos
implica, somente, cerca de 4% do total da
reparação. O segundo valor mais baixo.
n PROCESSOS DE LIXAMENTO
MAIS EFICIENTES
Conseguir um processo de lixamento
eficiente, quanto a mão de obra, pode
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Colaboração
CESVIMAP
www.cesvimap.com
61
1
1 Sistema
OSP da Mirka
2 Sistema
Cyclonic da
Norton
3 Abrasivos
Kovax
4 Abrasivos
Silver, da
Zaphiro
2
3 4
SISTEMAS DE LIXAMENTO
ser vital na rentabilidade dos trabalhos
de pintura.
Está sujeito a vários fatores: a capacidade
ou qualificação dos pintores, as
lixas, os equipamentos ou ferramentas
de lixamento (lixadoras) e outros acessórios
necessários (tacos de lixamento,
pratos).
Toda a experiência e formação dos
pintores na realização dos processos de
lixamento será fundamental, visto que,
durante um longo período de tempo,
são os encarregados de realizar estes
trabalhos. Como em qualquer “receita”,
é recomendável utilizar lixas e abrasivos
de qualidade, que mantenham um
poder de corte produtivo ao longo da
sua vida útil e permitam uma boa aspiração
do pó produzido no lixamento.
Para se ser mais rápido, não é necessário
gastar muitos discos de lixa, mas
sim rentabilizar bem aqueles que são
utilizados. Os fabricantes de abrasivos
incorporam na sua gama de produtos
abrasivos convencionais, com uma granulometria
FEPA muito ampla (desde
P60 até P800). Também desenvolvem
processos de lixamento eficientes, onde
determinam o uso concreto de certos
grãos abrasivos para realizar o processo
de lixamento completo numa reparação
de pintura.
As lixadoras, sejam elétricas ou pneumáticas,
constituem uma parte importante
nos processos de lixamento
eficientes. Mais do que as próprias
ferramentas em si, a maior eficiência
no lixamento será conseguida com a
combinação das órbitas de trabalho
que ofereçam. Os equipamentos de lixamento
mais utilizados costumam ter
uma órbita de 5 mm, a mais frequente
nas oficinas, mas existem, também, lixadoras
com órbitas de 7 ou 8 mm para
operações de maior desbaste e de 2,5
ou 3 mm, para operações de matificação
e lixamento finais. Combinando duas e,
inclusivamente, três órbitas, por oposição
a apenas uma para realizar todos
os trabalhos de lixamento, o processo
Processo CONVENCIONAL
Uma única órbita
Maior número de passos de lixamento
Maior consumo de abrasivos
Maior tempo de trabalho de lixamento
Boa qualidade
Fraca eficiência
de reparação torna-se mais vantajoso,
eficaz e eficiente. A dureza dos pratos
nas lixadoras, as interfaces de espuma
ou os tacos para o lixamento manual
influenciam, de igual modo, a eficiência.
A melhoria na aspiração, mediante
abrasivos tipo malha, sistemas de aspiração
multiorifícios, também favorece
o processo, visto que o pó produzido
durante o lixamento é rapidamente aspirado,
evitando, deste modo, a falta de
ação prematura dos abrasivos, marcas
(caracóis) nas camadas de pintura.
Convencional Eficiente Benefício em
tempos e materiais
Operações Grãos Órbitas Grãos Órbitas
Lixamento dos rebordos
P80 - P120 5 mm P100 - P120 7 - 8 mm ✔
das reparações em chapa
Matificação da cataforese em peças P320 - P400 5mm P320 - P400 5 – 7 mm Semelhante
novas
Lixamento das massas P80 - P120 5 mm P100 – P150 7 – 8 mm ✔
Afinação de massas e preparação P180 - P220 5 mm P220 – P240 5 – 3 mm Semelhante
do aparelho
Lixamento e afinação do aparelho P400- P500 5 mm P400 - P500 2,5 – 3 mm ✔
Matificação do resto da peça
ou peças adjacentes
P600 - P800 5 mm P600 2,5 - 3 mm ✔
Processo EFICIENTE
Combinando órbitas
Menor número de passos de lixamento
Menor consumo de abrasivos
Menor tempo de trabalho de lixamento
Boa qualidade
Máxima eficiência
n LIXAMENTO EM QUATRO PASSOS
Os fabricantes de abrasivos estão a criar
linhas de lixamento exclusivas para se conseguir
a máxima eficiência no processo.
Alguns continuam a contar com a granulometria
FEPA, mas elegendo apenas
quatro grãos abrasivos para realizar um
trabalho eficiente. Outros, pelo contrário,
criam um novo sistema de quatro passos,
em que os discos são enumerados de 1 a
4, sendo o 1 o grão de maior abrasão e o
4 o mais fino de todos. Alguns fabricantes
apostam em tingir com diferentes cores os
seus abrasivos, facilitando, desta forma, a
rápida identificação, por parte do pintor,
dos abrasivos a utilizar. Estes processos de
lixamento eficientes costumam combinar
lixadoras de duas ou três órbitas diferentes,
facilitando, assim, a maior rentabilidade
e qualidade final. Tendo em conta
a quantidade de tempo empregue pelo
pintor para realizar este tipo de trabalhos
e a sua importância nas reparações de
pintura, comparando com o baixo custo
dos materiais utilizados, é fácil entender a
sua transcendência. A oficina deve dotar a
área de pintura com bons equipamentos e
ferramentas de lixamento, com aspiração
eficaz e diferentes órbitas de lixamento,
acessórios, como tacos ou pratos de diferente
dureza e lixas de qualidade, para
melhorar a eficiência do lixamento nas
operações de pintura. ✱
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62
TÉCNICA&SERVIÇO
Otimização de processos e equilíbrio ambiental
Aproveitamento
energético da oficina
› Para além das ações de redução de consumo elétrico, é possível implantar nas oficinas outras
medidas que permitem otimizar os consumos, tais como melhorias tecnológicas em equipamentos e
processos e aproveitamento de água
Nas oficinas de reparação, para além
da poupança energética, podem
aplicar-se determinadas medidas
e melhorias que incidam na redução das
despesas, atendendo tanto a normas preventivas
como a ações que fazem parte
dos diferentes processos.
n CONSUMO DE ÁGUA
l Água da lavagem de veículos
A lavagem dos veículos com pontes de
lavagem consome entre 80 e 100 litros
por cada viatura. A adoção de um sistema
de reciclagem para o abastecimento de
água da máquina permite utilizar 80% de
água reciclada.
Para isso, além do decantador de sólidos
e do separador de gorduras, coloca-
-se um terceiro depósito no qual a água
recuperada volta ao circuito de lavagem,
deixando a utilização de água limpa para
o enxaguamento final. A poupança é significativa
para as oficinas e benéfica para
o ambiente.
l Aproveitamento da água da chuva
Através da utilização de depósitos à superfície
ou enterrados, podemos aproveitar
as águas pluviais das coberturas
e telhados para posterior utilização. As
águas pluviais, recolhidas, filtradas e
armazenadas, constituem uma fonte
alternativa de água de boa qualidade,
embora exijam a utilização de sistemas
que separem os sedimentos sólidos. As
águas pluviais utilizam-se principalmente
no abastecimento de autoclismos, na rega
de zonas ajardinadas, na lavagem de pisos,
no interior e/ou exterior de edifícios e na
lavagem de veículos.
Algumas empresas também utilizam as
suas próprias captações de águas subterrâneas
para evitar o consumo de água
pública.
l Utilização de filtros em torneiras
A utilização de arejadores nas torneiras
implica incluir ar no jato de água, permitindo
poupanças de 40 a 50% sem qualquer
inconveniente para o utilizador.
l Utilização de fontes de água engarrafada
Nas oficinas onde ocorra um consumo
apreciável de água engarrafada, é muito
interessante a utilização de fontes de água,
visto que permitem dispor de água fria
em qualquer momento e reduzir a zero as
embalagens de plástico da água.
O aproveitamento, consumo responsável
e tratamento adequado das águas
proporciona vantagens individuais para
a empresa, que beneficiam a sociedade
em geral e o ambiente natural. É necessária
uma tomada de consciência para
pôr em marcha este tipo de processos
e padronizá-los, tal como as restantes
melhorias tecnológicas e sistemáticas
descritas em seguida.
n MELHORIAS TECNOLÓGICAS
EM EQUIPAMENTOS
l Estufas de pintura
Convencionalmente, as estufas de pintura
funcionavam com gasóleo como
combustível e com um motor para a insuflação
e extração de ar, o que permitia
dispor de um caudal de ar de 20.000 m 3 /h.
A obrigação da utilização de tinta de água
exigiu mais caudal de ar para a renovação
na estufa, o que implicou a integração
de dois motores independentes para a
insuflação e para a extração, os quais, para
renovar 25.000 a 30.000 m 3 /hora, tinham
de ter 15 cv (11 kW) cada um.
A mudança do gasóleo para gás implica
melhor rendimento energético, sem emis-
sões de S02 e com menor emissão de CO 2.
As despesas com o combustível também
diminuem.
Atualmente, a utilização de motores inverter
de alta eficiência, de sistemas de
recuperação do ar quente, de materiais
A lavagem de veículos
pode permitir poupar 75%
da água e contribuir para o
equilíbrio do espaço
natural envolvente
mais leves e de novas conceções de turbinas
está a permitir reduzir para metade
a potência nominal destes motores. Isto
traduz-se numa poupança no consumo
e, inclusivamente, na potência a contratar
pela oficina. Uma consequência disto é,
também, a diminuição do ruído emitido.
Isto é complementado com a introdu-
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Colaboração
CESVIMAP
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63
ção, cada vez maior, de autómatos, que
podem ser programados para adequar os
ciclos de aplicação, os tempos de evaporação
e de secagem ao tipo de tinta a utilizar
e às peças a pintar. E, inclusivamente, para
utilizar o produto específico, permitindo
que a energia e os tempos sejam cada vez
mais ajustados, sempre com menor gasto
energético e menor tempo de utilização
da estufa.
l Soldaduras de pontos por resistência
Os novos aços utilizados no fabrico de
carroçarias implicam dispor de máquinas
de soldadura de pontos com mais intensidade,
passando de 5.000-6.000 amperes
para os 12.000-14.000 atuais, recomendados
pelos fabricantes nos respetivos
processos de trabalho. Estas máquinas
implicavam a existência de uma ligação de
63 amperes na oficina que, normalmente,
devia ser instalada como uma linha adicional.
As novas máquinas de soldadura de
pontos, com transformador na pinça de
soldadura e eletrónica de funcionamento,
fazem com que as possamos utilizar inclusivamente
com tomadas de 32 amperes e,
em casos especiais, de 45 amperes. Estas
tomadas são muito mais frequentes nas
instalações das oficinas.
l Recuperação de calor dos compressores
Os compressores de ar comprimido das
oficinas absorvem energia, que convertem
em calor na quase totalidade. Mais de
90% da energia de funcionamento de um
compressor é desperdiçada na forma de
calor gerado pelo motor e pela secagem,
sendo dissipado no ambiente. Este calor
é utilizável de forma bastante simples
através de sistemas adaptados ao próprio
compressor ou ao local:
l Recuperação do calor do local
Um compressor eleva a temperatura do
óleo de funcionamento para 90°C e o local
onde se encontra pode superar os 45°C de
temperatura. Nestas salas, é normal dispor
de um sistema de extração de ar para baixar
a temperatura ambiente, enviando o
ar para o exterior. Através de um sistema
bypass, podemos colocar uma conduta
para o aproveitamento do ar quente resultante
do funcionamento do compressor,
projetando-o para outras zonas no interior
da oficina próximas da zona de espera,
no inverno, e para o exterior, no verão.
Outros sistemas levam o ar diretamente
da saída de ar do compressor.
l Apoio à água quente ou ao aquecimento
Colocando um permutador de placas
água-óleo no circuito do óleo do compressor,
conduz-se esse calor para o circuito
de água quente ou aquecimento, melhorando
a sua produção, com temperaturas
inclusivamente superiores a 60°C.
A recuperação de calor permite, não só,
uma melhor gestão energética, mas, também,
um funcionamento mais eficiente
do equipamento. Este investimento é
recuperado rapidamente.
l Utilização de portas rápidas
Se conseguimos ter uma temperatura
confortável na oficina, esta deteriora-se rapidamente
com a abertura de portões de
acesso tradicionais. A utilização de portões
de abertura e fecho rápido automáticos,
com velocidades até três metros por segundo,
mantêm a temperatura e evitam
as correntes de ar nas oficinas.
n MELHORIAS TECNOLÓGICAS
NOS PROCESSOS
l Aplicação de aparelhos e vernizes
Os fabricantes de tinta estão a lançar
no mercado produtos para aplicação de
fundos e vernizes de acabamento que
reduzem drasticamente a utilização do
calor da estufa, passando dos habituais 40
minutos a 60°C para a respetiva secagem
para cinco minutos a 60°C ou 20 minutos
a 40°C. Isto permite reduzir o tempo
por veículo e aumenta o rendimento da
estufa de pintura, ponto crítico habitual
nas oficinas. Também estão a ser desenvolvidos
produtos para a secagem ao ar
sem utilização de calor e, inclusivamente,
de secagem por absorção de humidade.
l Processo húmido sobre húmido
Habitualmente, o aparelho aplicava-
-se realizando um primeiro mascaramento,
aplicação do produto, secagem
com calor (forno/estufa ou infravermelhos),
lixamento e um segundo mascaramento
para a aplicação das tintas de
acabamento (cor e verniz). Os sistemas
húmido sobre húmido eliminam o lixamento
e algumas limpezas e desengorduramentos,
para se realizar um único
mascaramento. A secagem limita-se a um
O expediente eletrónico
evita a utilização de papel,
com o consequente
contributo para o
ambiente
reduzido tempo de evaporação indicado
pelo fabricante nas respetivas fichas técnicas,
para, em seguida, se aplicar cor.
Esta técnica aplica-se nos ligeiros, sobre
peças novas e pintura de interiores (compartimentos
do motor, alojamentos de
roda sobresselente), sendo muito comum
na pintura de veículos industriais, agrícolas
e autocarros. Aplicar este processo
de trabalho, aumentará a rentabilidade,
reduzindo os materiais de lixamento,
desengorduramento e mascaramento.
Além de que encurtará tempos de processo,
assim como otimiza o consumo
energético.
l O expediente eletrónico
Cada vez mais, os concessionários e as
oficinas dispõem de programas informáticos
de gestão que eliminam a utilização
de papel, digitalizando os múltiplos
documentos da reparação, pelo que os
documentos em papel são mínimos.
Como exemplo disso, podemos referir o
envio da marcação para a oficina através
de correio eletrónico e SMS, entrega do
recibo de depósito ao cliente, em pdf, por
correio eletrónico, a troca de relógios de
ponto com papel por registo de ponto
através de um terminal informático,
transmitindo os dados diretamente ao
programa informático de gestão, a gestão
de peças de substituição através da utilização
de portais na Internet. Portanto, o
expediente eletrónico evita a utilização
de papel, com o consequente contributo
para o ambiente.
n UTILIZAÇÃO DE VEÍCULOS
ELÉTRICOS
Os concessionários e as oficinas já têm,
como prática habitual, a cedência de um
veículo de cortesia enquanto é realizada
uma reparação. Um passo adicional neste
avanço é a utilização do veículo elétrico
tanto para utilização do cliente como
no caso dos veículos da empresa. Estão
a ocorrer casos de veículos de substituição
elétricos para condutores de motociclos
ou de bicicletas elétricas. A melhoria ambiental
é evidente. Complementar esta
tecnologia com a formação em técnicas
de condução eficiente contribui para se
alcançar o objetivo. Também contribui
para a boa imagem da oficina.
l Automatização de sistemas nos
escritórios
Não é invulgar encontrarem-se escritórios
que mantêm todos os equipamentos
a utilizar ligados desde a hora de abertura
até à hora de encerramento sem qualquer
tipo de controlo. Alguns conselhos
de melhoria podem ser:
l Para a climatização do ar do escritório
deve procurar realizar-se renovações em
função da temperatura exterior, combinando
o ar exterior com o ar a extrair.
l A desativação automática programada
dos equipamentos informáticos
permite uma grande poupança nos sistemas
(consumo em modo de espera), assim
como a crescente utilização de detetores
de presença. Embora o consumo dos mesmos
não supere 2% do total, a poupança
pode chegar aos 10%.
l Programa de manutenção de instalações
e de equipamentos
A manutenção periódica dos equipamentos
contribui, de forma importante,
para um ótimo rendimento e para prolongar
a vida útil dos sistemas. Uma boa
manutenção deve ficar refletida num
plano no qual se detalhe a identificação do
equipamento, o técnico de manutenção
designado (interno ou externo), a periodicidade
da revisão e as datas da última
revisão e da próxima prevista. Tudo isso
deve ser garantido com os correspondentes
registos ou evidências das mesmas. ✱
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MUNDO AUTOMÓVEL
AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
Algodão doce
Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet
› Branco como o algodão, doce como o açúcar cristalizado. Equipado com motor V6 de 3,0 litros com
390 cv, que são transmitidos às quatro rodas (na proporção de 31% para a frente e 69% para trás) por
intermédio de uma caixa automática de nove velocidades, o Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet seduz
Por: Bruno Castanheira
Um AMG é sempre um AMG. Seja
qual for o figurino que apresente
e a cor da indumentária. Sem ser
demasiado compacto nem excessivamente
comprido, o C 43 4Matic Cabriolet
ensaiado nesta edição do Jornal das Oficinas
tem as proporções certas. E destaca-se
das versões “convencionais” pelos seus
(inúmeros) atributos físicos, que mais
adiante mencionaremos. O descapotável
de quatro lugares mais pequeno da
Mercedes-Benz é dos melhores cabrios
que conduzimos. Alvo de uma atualização,
que foi dada a conhecer na primavera
deste ano, viu todos os seus argumentos
serem refinados, desde a componente
estética até ao plano mecânico, passando
pelos acabamentos, pelo novo volante e
pela funcionalidade de alguns comandos.
O que já era bom, ficou ainda melhor.
■ CLASSE DESPORTIVA
Vestido de branco, o C 43 4Matic Cabriolet
ganha um ar imaculado que não consegue
passar despercebido, por mais que
tente. Grande parte do seu apelo deve-se à
classe desportiva, com a secção dianteira a
exibir uma expressão mais forte graças às
inserções aplicadas na grelha do radiador,
às cavas das rodas retocadas e ao novo
acabamento do “lábio” inferior. De perfil,
sobressaem as novas minissaias e as jantes
AMG aerodinamicamente melhoradas,
que conseguem otimizar o consumo de
combustível e aumentar a refrigeração dos
travões. Quanto à traseira, destacam-se
os novos acabamentos que envolvem as
saídas de escape, o retocado difusor e o
spoiler pintado na cor da carroçaria. Seja
com a capota de lona colocada ou recolhida,
o C 43 4Matic Cabriolet consegue
ser sensual todas as horas do dia e todos
os dias do ano.
Bem construído, rodeado de fortes
medidas de segurança, espaçoso q.b. e
funcional, o habitáculo seduz, também,
pelo posto de condução ótimo e pelo
design desportivo. Também no interior,
a presença do “espírito” AMG faz toda a
diferença. E, como não podia deixar de ser,
o facto de dispor de vários extras torna
ainda mais agradável a estadia a bordo. A
saber: assistente de ângulo morto (€600);
banco do passageiro com ajuste elétrico
(€650); pack de memórias no assento do
condutor (€1.000); pack fumadores (€60);
Comand Online (€2.500); sistema de luzes
inteligente LED (€750); sistema de som
Burmester (€950); bancos dianteiros
aquecidos (€400); acabamento interior
em carbono/alumínio (€1.200); pack parking
(€1.300); pack espelhos (€550); Night
Edition AMG (€3.200); sistema de escape
desportivo AMG (€1.500). A bagageira oferece
um volume quase simbólico. Já os
lugares posteriores, não permitem que
dois adultos viagem confortavelmente
durante muito tempo.
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A atenção dada à elaboração de cada detalhe é
apenas um dos inúmeros atributos deste cabrio.
As prestaçoes fulgurantes, a elevada competência
dinâmica, o rigor da construção e o posto de
condução ótimo, contribuem, também, para o
elevado poder de sedução deste AMG
■ PAPA-LÉGUAS
Equipado com suspensão desportiva, direção precisa,
rápida caixa automática de nove velocidades com
patilhas no volante, eficaz sistema de tração integral
(sendo a distribuição do binário de 31% para a frente
e 69% para trás) e umas enormes “borrachas” (Continental
SportContact 6, de medida 225/40ZR19 93Y
XL no eixo dianteiro e 255/35ZR19 96Y XL no eixo
traseiro), o C 43 4Matic Cabriolet é um papa-léguas.
Por outras palavras, tem enorme apetência para devorar
quilómetros, cumprindo de forma brilhante a
missão para a qual foi concebido: proporcionar prazer
de condução e prestações fulgurantes. Envolvente, ágil
e reativo como poucos, tudo o que faz, faz bem. Com a
maior das facilidades e em total segurança. Até porque
a suspensão desempenha muito bem o seu papel, sem
ser radicalmente firme, e os pneus mantêm a carroçaria
colada ao asfalto como uma lapa.
Face ao modelo anterior ao restyling, o novo C 43
4Matic Cabriolet oferece mais 23 cv. O motor V6 biturbo,
que é bem explorado por intermédio de uma caixa
automática de nove velocidades (que viu as relações
serem otimizadas) propõe nada menos do que 390 cv
e 520 Nm, contando com sistema start/stop. Exibindo
uma sonoridade viciante, as performances criam dependência:
quanto mais depressa se circula, mais se
quer elevar a fasquia da velocidade máxima. Que está
limitada (eletronicamente) a 250 km/h. Já o arranque
dos 0 aos 100 km/h, faz-se num ápice: 4,8 segundos. Para
um cabrio com 1.885 kg de peso (em vazio), não está
nada mal. Ao volante deste Mercedes-AMG, é normal
sentirmos o estômago subir à boca e o cérebro flutuar
dentro do crânio nos arranques a fundo. Nada de novo,
é um facto, mas sempre de assinalar. Equipado com
travões potentes, este descapotável de quatro lugares
dispõe ainda de quatro modos de condução, bem
conhecidos do Dynamic Select (de baixo para cima no
painel de instrumentos): “Comfort”; “Sport”; “Sport+”;
“Individual”. ✱
MOTOR
Tipo 6 cilindros em V a 60°,
longitudinal, dianteiro
Cilindrada (cc) 2996
Diâmetro x curso (mm)
88,0x82,1
Taxa de compressão 10,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 390/6100
Binário máximo (Nm/rpm) 520/2500-5000
Distribuição
2x2 v.e.c., 24 válvulas
Alimentação
injeção direta de gasolina
Sobrealimentação
2 turbocompressores
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
DIREÇÃO
integral perm. com ESP
automática de 9+ma
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (eletromecânica)
Diâmetro de viragem (m) 12,1
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (360)
Traseiros (ø mm) discos ventilados (320)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora diant./tras.
independente
multilink
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 250
0-100 km/h (s) 4,8
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 7,9/9,8/12,9
Emissões de CO 2 (g/km) 223
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,32
Comprimento/largura/altura (mm) 4693/1810/1405
Distância entre eixos (mm) 2840
Vias frente/trás (mm) 1602/1558
Capacidade do depósito (l) 66
Capacidade da mala (l) 285
Peso (kg) 1885
Relação peso/potência (kg/cv) 4,83
Jantes de série fr.-tr.
7 1/2Jx18” – 8 1/2Jx18”
Pneus de série fr.-tr.
225/45ZR18 95Y XL
245/40ZR18 97Y XL
Pneus de teste fr.-tr. Continental SportContact 6,
225/40ZR19 93Y XL
255/35ZR19 96Y XL
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
GARANTIAS
ASSISTÊNCIA
2 anos
2 anos
30 anos
1.ª revisão 1 ano ou 25.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €507,95
Intervalos
1 ano ou 25.000 km
PREÇO (s/ despesas) €95.850
Unidade testada €110.509
Imposto Único de Circulação (IUC) €687,71
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66
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Volvo Car Mobility
apresentou marca “M”
Terceira geração do VW Touareg desde €83.900
O novo SUV de grande porte da Volkswagen, o Touareg, chegará ao mercado nacional no próximo
mês de setembro. Esta terceira geração é encarada como o novo porta-estandarte “hi-tech” da Volkswagen
e afirma revolucionar a classe dos SUV premium, colocando-se como a referência em digitalização
graças ao “Innovision cockpit”, inovador sistema de infoentretenimento que integra um ecrã central
de 15”, e o Active Info Display de 12,3”. Os sistemas de assistência à condução, como o “Night Vision”,
que permite detetar peões ou animais em ambiente noturno, ao qual se juntam os faróis I.Q.Light (LED
matrix), são outros trunfos deste modelo. No capítulo do conforto, os bancos com massagem integrada
ou o sistema “Trailer Assist”, que simplifica manobras com reboque, prometem fazer a diferença. Já em
termos de design e personalização, é possível optar por ambientes interiores distintos, como “Elegance”
ou “Atmosphere”. Mais leve 106 kg do que o modelo da anterior geração, o novo Volkswagen Touareg,
que conta com uma bagageira 113 litros maior, recorre aos préstimos do motor V6 3.0 TDI com dois
patamares de potência (231 e 286 cv), que traz acoplada caixa automática de oito velocidades e surge
associado à tração integral 4Motion. A gama para Portugal inclui os níveis de equipamento Elegance e
R Line, existindo, em opção, o Atmosphere. A versão de entrada, Elegance de 231 cv, tem um preço de
venda ao público (sem despesas administrativas) de €83.900. ✱
A Volvo Cars apresentou a “M”. Estabelecida em 2018,
esta nova marca destina-se a alargar a oferta de serviços de
mobilidade do construtor nórdico a nível mundial, disponíveis
através de uma app intuitiva. Para além do acesso a
veículos e serviços, a “M” será, também, capaz de entender
as necessidades dos utilizadores, as suas preferências e os
seus hábitos, personalizando, desta forma, as suas ofertas
e experiências. Com estreia agendada para a primavera de
2019, a app estará disponível na Suécia e nos EUA. Além de
uma vasta equipa de engenheiros de software digital, que
engloba experiência e talentos emergentes, a “M” incorpora
20 anos de aprendizagem e de dados provenientes da Sunfleet,
empresa pioneira na experiência de car sharing e já
pertencente ao Volvo Car Group. A Sunfleet é uma empresa
sueca de referência que, através de uma frota de 1.700 veículos,
regista já mais de 500.000 transações anuais. Em 2019,
será integrada na “M”, disponibilizando, deste modo, os seus
serviços aos membros já existentes. Mais do que simplesmente
informar os locais onde será possível realizar o levantamento
e entrega das viaturas, na “M” os utilizadores encontrarão
uma tecnologia de conhecimento capaz de questioná-los
acerca das suas necessidades. ✱
CUPRA e-Racer
já rodou em circuito
Novo Dacia Duster já está disponível
O novo Duster já está disponível em Portugal com preços que começam nos €14.900. O posicionamento
que também tem feito o sucesso da Dacia, ou seja, preços imbatíveis, mantém-se na nova geração
deste SUV. A exemplo dos restantes modelos da marca, o novo Duster beneficia da garantia contratual
de três anos ou 100 mil km. Mais moderno, sem comprometer a imagem de robustez que sempre caracterizou
este modelo, as linhas da nova geração são ainda mais marcantes, graças a detalhes como os
faróis dianteiros deslocados para as extremidades da carroçaria, a grelha alargada, o capot desenhado
em posição mais horizontal, a linha de cintura mais alta, as novas proteções na dianteira e traseira de
dimensões superiores, o para-brisas mais inclinado com uma base que avançou 100 mm, as novas barras
de tejadilho em alumínio, as novas jantes de 17” e a nova assinatura luminosa. Por dentro, destaca-se a
evolução ao nível dos materiais, os estofos de malha 3D em relevo, a melhoria ao nível da ergonomia e
arrumação, o nível de equipamento aprimorado e a dotação de mais tecnologia. O conforto de condução
também foi otimizado. O novo Duster está disponível com uma completa gama de motores. A oferta a
gasolina contempla o bloco TCe de 125 cv (apenas nas versões 4x2), associado a caixa manual de seis
velocidades. Já o bloco SCe de 115 cv (também para versões 4x2), estará disponível, posteriormente,
com uma oferta gasolina/GPL. Quanto ao Diesel, o motor dCi de 110 cv, disponível em versões 4x2 e 4x4,
sempre associado a caixa manual de seis velocidades, continua a ser a aposta. ✱
A CUPRA, marca desportiva da SEAT, levou o e-Racer até
ao circuito de velocidade de Zagreb, na Croácia, com o objetivo
de experimentar, pela primeira vez, em ação, a integração
das baterias elétricas na restante massa do veículo. Todos os
sistemas elétricos, eletrónicos, de bateria, de refrigeração e de
propulsão foram testados em separado. Na pista de Zagreb,
todos os elementos foram integrados e a sua operacionalidade
foi testada, pela primeira vez, em conjunto, com resultados
bastante otimistas para a equipa CUPRA. Durante os dias
de teste, as altas temperaturas verificadas no traçado confirmaram
que o CUPRA e-Racer está pronto para enfrentar o
desafio da competição. Destes primeiros testes, retiraram-se
conclusões muito positivas. A bateria deste carro de turismo
de competição 100% elétrico é formada por 6.072 células
cilíndricas, o equivalente à bateria de 9.000 telemóveis.
Com estas credenciais, a autonomia do e-Racer consegue
ser perfeitamente compatível para competir no novo E-TCR
(Campeonato de Viaturas de Turismo Elétrico). ✱
Agosto I 2018
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APRESENTAÇÃO
67
Olá Mercedes!
Mercedes-Benz Classe A
› O novo Classe A coloca as relações entre o veículo e condutor num nível mais intimista. O Jornal das
Oficinas viajou até Óbidos com o mais evoluído modelo compacto da Mercedes-Benz. Tudo começou
com um cumprimento em português
Por: Jorge Flores
- Olá Mercedes!
- Olá! Em que posso ser útil?
Quando damos connosco a encetar
conversa com o Me Connect, disponível
no novo Classe A, sabemos que já estamos
com um ou dois pezinhos no futuro.
Sobretudo, quando, do outro lado do
sistema, está uma sensual voz feminina,
que, em português, se dispõe a navegar-
-nos, estrada fora, até terras de Almourol,
naquela que foi a primeira apresentação
dinâmica do Jornal das Oficinas ao compacto
da Mercedes-Benz. Um evento
“ligeiro e descontraído”, onde alguns jornalistas
mais afoitos puderam fazer-se ao
rio Zêzere e navegar pequenos caiaques.
E onde outros, ainda mais destemidos, os
viraram ao contrário...
Graças à última versão do Linguatronic,
o modelo consegue ouvir cada palavra
proferida, fruto do controlo inteligente
por voz com reconhecimento de discurso
natural. Mas vai mais longe. Entende o
condutor e passageiros, mesmo sem
precisar de aprender comandos de voz.
E comunica, também, através da fala.
■ PEQUENO DESENTENDIMENTO
Da nossa parte, focados na condução,
lá seguimos, seduzidos pela tecnologia
alemã e respeitando as coordenadas. Até
cairmos na fria realidade de que ainda
haverá alguns acertos a fazer na versão
lusa do sistema, quando damos por nós
a gritar com a sexy e robótica voz, para
tentar atinar com o caminho. Mas, ainda
assim, que ninguém duvide: o fabricante
alemão encontrou o seu caminho em
matéria de conectividade com o novo
Classe A. Um portento tecnológico que
incorpora, pela primeira vez, o designado
MBUX (sigla alusiva a Mercedes-Benz User
Experience) e que inicia uma nova era nos
serviços Mercedes Me Connect. Uma das
características únicas deste sistema, de
resto, reside na sua capacidade de interação.
Graças à inteligência artificial, o MBUX
poderá ser personalizado e adapta-se ao
utilizador, criando, desta forma, uma ligação
emocional (mesmo que com alguns
desentendimentos pontuais), entre o veículo,
quem vai ao volante e os restantes
passageiros a bordo.
■ PUREZA SENSUAL
O novo Classe A não rompeu a 100%
com as linhas do modelo da anterior geração.
Seria uma loucura se improvisasse
demasiado em cima de uma estética coroada
de êxito, como é o caso. Trata-se
de um modelo de presença sempre elegante
e que representa o próximo passo
na filosofia de design “Pureza Sensual”. O
carácter desportivo, equilibrado e (não
menos) emotivo deste modelo familiar
compacto de dois volumes, expressa-se
por via do desenho progressivo da secção
dianteira, onde pontifica o capot de baixa
altura, a grelha do radiador (com a estrela
bem visível), os faróis de LED planos com
elementos cromados e as luzes de circulação
diurna em forma de boomerang.
Durante o passeio entre Lisboa, Almourol
e a Lagoa de Óbidos, onde a comitiva
de jornalistas pernoitou, pudemos
comprovar o dinamismo e a suavidade
de condução do A 180d, com 116 cv, e o
maior fulgor da variante A 200, de 163 cv,
ambas disponíveis por €32.450. De referir
que a versão A 250 eleva o preço para uns
mais expressivos €47.100. ✱
Mercedes-Benz A 180d
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1461
Potência máxima (cv/rpm) 116/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 202
0-100 km/h (s) 10,5
Consumo combinado (l/100 km) 4,5
Emissões de CO 2 (g/km) 108
Preço €32.450
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68
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Por: Jorge Flores
Honda Civic Sedan 1.5 i-VTEC Turbo
A quarta porta
Kia Stonic 1.6 CRDi TX
Preparado para tudo
Suzuki S-Cross 1.4 Turbo GLX 2WD
Conteúdo funcional
Volvo XC60 D4 Inscription
Energia sueca
.
Após o ensaio à versão de cinco portas do
Honda Civic, realizado há poucos meses,
desta feita, partimos para a estrada com
a variante de quatro portas do modelo
japonês, equipado com o mesmo motor
1.5 i-VTEC de 182 cv. Pode dizer-se que
continua a ser um “pequeno samurai”,
ainda que, nesta variante, ganhe uma
dimensão superior. Mede 4,63 metros de
comprimento (mais 11 cm do que a versão
de cinco portas). Trata-se de uma variação
que afeta, essencialmente, a sua capacidade
de carga: 519 litros (mais 41 litros).
O acesso à bagageira faz-se, nesta versão
de quatro portas, através de uma tampa e
não de um portão de maiores dimensões.
No interior, o espaço para condutor e ocupantes
não foi alterado. Ou seja, cumpre o
exigível. O design do tablier e os materiais
utilizados no habitáculo da especificação
Elegance foram alvo de maiores cuidados.
Nesta versão sedan, o motor a gasolina
1.5 i-VTEC Turbo de 182 cv, com 240 Nm
de binário máximo, encontrado entre as
1900 e as 5000 rpm, alcança uma velocidade
máxima de 210 km/h e é competente
para acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8,4
segundos. Os consumos anunciados, de
5,7 l/100 km em regime combinado, são,
manifestamente, inferiores aos registados
no ensaio.
O Kia Stonic não foi dos primeiros crossovers
compactos a chegar ao mercado.
Mas pode dizer-se que veio preparado para
(quase) tudo. Dotado de um design feliz, o
modelo destaca-se, também, pelo fator...
preço: €23.810 na versão 1.6 CRDi TX. O
que não será nunca negligenciável, sobretudo,
num segmento B-SUV tão povoado.
As dimensões são compactas (4,14 m de
comprimento), mas não se pense que, a
bordo existe alguma sensação de claustrofobia.
Antes pelo contrário. Condutor e
passageiros têm espaço quanto baste para
fazerem uma viagem em conforto e sem
encolher as pernas. A bagageira, com 352
litros de capacidade, pode aumentar até um
máximo de 1155 litros, com o rebatimento
dos encostos dos bancos traseiros, pelo que
também não precisam de grande esforço
para economizar nas malas de viagem.
No habitáculo, o ecrã tátil é de 7’’, com
navegação nas versões mais equipadas,
caso da unidade ensaiada: TX.
Atendendo ao público de gostos acentuados
do segmento, a Kia colocou à disposição
um total de 20 combinações de cores
de carroçaria possíveis (cinco delas são do
teto). No interior, são três as tonalidades
possíveis: cor-de-laranja, verde e cinza.
Equipado com o motor 1.6 CRDi de 110 cv e
binário de 260 Nm, entre as 1500 e as 2750
rpm, o Stonic não é um poço de energia e
obriga a recorrer amiúde à caixa de velocidades.
Por outro lado, regista um consumo
médio (anunciado) de 4,2 l/100 km.
O Suzuki S-Cross é um modelo iminentemente
prático. Funcional. Esse será, porventura,
o seu lado mais negativo. A forma
discreta como circula na via pública, sem
quase se dar por ele. Mais conteúdo do que
forma. Ainda assim, o modelo foi alvo de
uma revisão estética muito recente, sobretudo,
na dianteira: grelha, para-choques,
faróis e capot. O destaque reside na grelha
com contornos cromados, para um visual
mais distinto, ao passo que os faróis passam
agora a integrar as luzes diurnas de circulação
em LED. Na traseira, também os faróis
ganham novo desenho e encontram-se,
agora, mais integrados no para-choques.
No habitáculo, alguns materiais justificariam
uma renovação mas, por outro lado, o
renovado sistema de infoentretenimento,
com ecrã tátil de 7” com função Mirror-
Link e associação aos sistemas operativos
Apple CarPlay e Android Auto, mostram
um S-Cross adaptado aos novos tempos.
Coube ao Jornal das Oficinas a versão 1.4
Turbo com 140 cv às 5500 rpm e binário má-
ximo de 220 Nm, entre as 1.500 e as 4.000
rpm. Prestações que não comprometem
uma condução zelosa, mas que raramente
entusiasmam. A caixa automática de seis velocidades,
essa sim, é bastante cumpridora.
O Volvo XC60, aqui testado na variante
D4 Inscription, é um modelo (há muito)
nuclear para as contas da marca sueca.
Recorre à plataforma modular SPA e sofreu,
nesta sua atualização, uma melhoria
considerável em todos os campos.
O SUV surge de visual rejuvenescido. E
atraente. Respeitando, como é evidente,
a mais recente linguagem estética que
a Volvo tem imposto aos seus modelos.
Exemplo disso, são os faróis dianteiros
com o formato em “T” deitado. Mais
largo e comprido, o Volvo XC60 baixou,
contudo, a sua altura ao solo: 216 mm.
De rolamento suave e bastante empenhado,
o motor D4 com 190 cv permite
ao SUV nórdico alcançar uma velocidade
máxima de 205 km/h e acelerar dos 0
aos 100 km/h em 8,4 segundos. Mais
impressionantes, porém, para um modelo
desta dimensão são os consumos
anunciados pela marca, na ordem dos
5,1 l/100 km quando em circulação em
regime combinado. De resto, o XC60 permite
optar por um dos quatro modos
de condução: “Eco”, “Comfort”, “Off-road”
e “Dynamic”. Cada um destes modos
atuará junto do acelerador, da caixa e
da direção, adequando a condução à
preferência do condutor no momento.
Embora disponha de tração às quatro
rodas, o XC60 D4 Inscription não convida
a grandes aventuras de todo-o-terreno,
quando mais não seja, para não sujar as
jantes de 20”.
MOTOR
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1498
Potência máxima (cv/rpm) 182/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 240/1900-5000
Velocidade máxima (km/h) 220
0-100 km/h (s) 8,2
Consumo combinado (l/100 km) 5,8
Emissões de CO 2
(g/km) 133
Preço €30.300
IUC €157,01
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1582
Potência máxima (cv/rpm) 110/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1500-2750
Velocidade máxima (km/h) 175
0-100 km/h (s) 11,3
Consumo combinado (l/100 km) 4,2
Emissões de CO 2
(g/km) 109
Preço €23.810
IUC €127,44
MOTOR
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1373
Potência máxima (cv/rpm) 140/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 220/1550-4000
Velocidade máxima (km/h) 200
0-100 km/h (s) 9,5
Consumo combinado (l/100 km) 5,4
Emissões de CO 2
(g/km) 122
Preço €26.083
IUC €157,01
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1969
Potência máxima (cv/rpm) 190/4250
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 205
0-100 km/h (s) 8,4
Consumo combinado (l/100 km) 5,1
Emissões de CO 2
(g/km) 135
Preço €59.163
IUC €224,98
Agosto I 2018
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USO PROFISSIONAL
69
Três alegres furgões
Citroën Berlingo, Peugeot Partner e Opel Combo
› O Grupo PSA mostrou os seus furgões de mercadorias da nova geração. Falamos dos Citroën
Berlingo, Peugeot Partner e Opel Combo. Três propostas de sucesso que pretendem reforçar ainda
mais o êxito alcançado nos últimos anos
Por: Ricardo Carvalho
O
conglomerado de marcas do
Grupo PSA, que inclui Citroën,
Peugeot e, agora, Opel, lançou
um novo trio de furgões compactos.
Se Berlingo e Partner já eram dos mais
vendidos entre nós, o Combo pode
beneficiar do sucesso dos dois primeiros
para relançar a sua carreira. Os três
furgões são produzidos em Portugal,
mais concretamente na fábrica de
Mangualde, e, tal como já acontecia,
servem de base a versões de passageiros
refinadas, que tentam distanciar-se
das variantes de trabalho. A Peugeot,
por exemplo, trocou o nome Partner
Tepee por Rifter, de forma a reforçar
esta ideia. Já a Opel, acrescentou a
designação Life ao Combo. E a Citroën
adotou o apelido Multispace.
Não será fácil distanciar estes três
modelos, ainda que cada marca tenha
uma política comercial diferenciada.
Nesta nova geração (a terceira de Partner
e Berlingo; a quinta do Combo),
Características em resumo
Os três novos furgões, que resultam do acordo
Core Model Strategy, estão disponíveis em várias
variantes, que se ajustam a múltiplas aplicações.
A saber:
• A versão de chassis curto tem 4,40 m de comprimento
e anuncia uma distância entre eixos
de 2,785 m;
• A tara alcança os 1.000 kg e o volume do
compartimento de carga vai de 3,3 a 3,8 m 3 ,
sendo possível transportar mercadorias até
3,090 m de comprimento;
• Para objetos mais longos, os modelos podem
dispor de uma escotilha de tejadilho que suporta
pesos até 100 kg, num ângulo que evita a
necessidade de ter as portas traseiras abertas;
• A versão de chassis longo, com distância entre
eixos de 2,975 m e capacidade de carga de
4,4 m 3 , consegue transportar objetos até 3,440
m de comprimento;
• O plano de carga, baixo, tem apenas 557 mm.
estes modelos surgem mais funcionais,
mais espaçosos e mais tecnológicos do
que nunca.
■ DESEMPENHO ELEVADO
Esta combinação de argumentos positivos
foi alcançada com recurso a uma
nova arquitetura (plataforma EMP2 do
Grupo PSA), a avançadas medidas de
packaging e a tecnologias sofisticadas.
Assim, os novos furgões surgem com
uma gama ampla de escolhas, que inclui
uma variante curta (4,4 m de comprimento
e uma opção longa de 4,75
m), sendo que ambas podem ter dois
ou três lugares à frente, dependendo
da escolha de quem compra. Também
vai estar disponível uma versão “crew
cab”, de passageiros, menos requintada
do que as que mencionámos anteriormente,
que vai disponibilizar um habitáculo
espaçoso para cinco ocupantes.
As três novidades prometem superar,
em matéria de volume de carga, a concorrência,
ao propor 4,4 m 3 , bem como
uma tara de 1.000 kg e um comprimento
de zona de carga de 3,44 m. Outra vantagem
reside no facto de o espaço entre as
cavas das rodas permitir a acomodação,
em largura, de europaletes. As versões
mais curtas conseguem carregar duas
delas. O modelo da Opel vai estrear um
indicador de excesso de carga, ou seja,
através de um toque num botão, o utilizador
fica a saber se o carregamento
excedeu o limite do veículo.
Esta nova geração de modelos será
produzida nas unidades fabris de Mangualde
(Portugal) e Vigo (Espanha). Para
acompanhar as ambições comerciais
desta renovada oferta, foi constituída
uma terceira equipa em Mangualde (225
contratações) e uma quarta em Vigo
(900), que estão em operação desde
abril e junho, respetivamente.
Colocando-se ao mais alto nível de
desempenho do Grupo PSA, estas duas
fábricas do Polo Industrial Ibérico introduziram
alterações profundas para
acomodar os novos modelos. No capítulo
das motorizações, o novo Combo
recorre a unidades do Grupo PSA para
se deslocar. Assim, a versão furgão vai
contar com os préstimos do bloco 1.5
Diesel com três níveis de potência: 75,
100 e 130 cv. ✱
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70
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
Scania fornece camiões
ao MotoGP
A Dorna Sports anunciou um novo contrato
de dois anos com a Scania, confirmando, assim, a
empresa como Fornecedor de Camiões Sustentáveis
do MotoGP em 2018 e 2019. A Scania surgiu
pela primeira vez associada ao MotoGP em 2015 e,
graças a este novo acordo, o fabricante de veículos
continuará a fornecer 14 unidades tratoras destinadas
às operações do MotoGP. A frota utiliza HVO
(Óleo Vegetal Hidrotratado) e, desde 2017, já reduziu
as emissões de CO2 em 90% comparativamente
ao combustível “normal”. Além disso, a parceria
entre a Scania e o MotoGP inclui as experiências
na MotoGP VIP Village, o local ideal para promover
marcas e negócios, assim como conteúdos digitais
focados na sustentabilidade, apoiando os valores
partilhados de ambas as partes e uma série de
exposições no paddock do MotoGP. ✱
Galius lançou campanha
Renault Trucks
A Galius, empresa do Grupo Nors, representante
exclusivo da Renault Trucks em Portugal,
lançou uma campanha que proporciona três
anos de garantia ou 180 mil km na aquisição de
veículos novos Renault Trucks da Gama D. Com
esta campanha, a Renault Trucks, disponibiliza
aos seus clientes mais do que um veículo: uma
solução que oferece total tranquilidade. A campanha
está disponível para veículos novos Renault
Trucks modelos D 18 HIGH 4x2 280E e D 19 WIDE
4x2 280E. Para além de toda a robustez de um veículo
Renault Trucks, esta ação contempla peças de
substituição originais Renault Trucks e assistência
numa alargada rede de concessionários. Incluído
na campanha está um serviço 24/7 de assistência
em viagem, com o melhor desempenho da Europa.
Uma rede de especialistas está disponível em 16
idiomas para assegurar as operações de assistência
e de desempanagem, garantindo a máxima qualidade
de serviço 24 horas por dia e sete dias por
semana. A campanha está em vigor até dia 15 de
outubro de 2018. ✱
Iveco apoia unidade produção de biometano
As Iveco e Iveco Bus apoiaram a cerimónia de inauguração de uma unidade de produção de biometano com
a exibição de toda a sua gama de veículos a gás natural, proporcionando aos participantes um serviço de shuttle
com esta solução. No evento de inauguração, a Iveco apresentou a sua visão de transportes sustentáveis com
base no gás natural e no biometano. As Pot au Pin Energie, Air Liquide e Carrefour inauguraram uma unidade
de produção de biometano e um posto de abastecimento de biometano em Cestas, na região francesa de Nova-
-Aquitânia. As três empresas trabalham em conjunto neste projeto, com uma abordagem circular à transição
energética, reunindo, pela primeira vez neste país, toda a cadeia de valor de biogás num único local. Pioneira
nos veículos a gás natural e na promoção desta tecnologia como a alternativa sustentável e mais “amadurecida”
face ao Diesel, a Iveco apoiou o evento com a exibição da sua vasta gama de veículos Natural Power, concebidos
de raiz para circular com biometano. Em simultâneo, proporcionou os serviços de transporte do evento, disponibilizando
os seus autocarros a gás natural. Os veículos a gás natural são elementos chave do ciclo virtuoso
e a Iveco está na vanguarda da indústria, contando com mais de 20 anos de experiência no desenvolvimento,
produção e assistência a este tipo de veículos. A marca é, atualmente, o único construtor a dispor de uma gama
completa de veículos, desde comerciais ligeiros, através do modelo Daily Blue Power Hi-Matic Natural Power, até
veículos pesados de transporte, com as gamas Eurocargo NP e Stralis NP, bem como veículos de transporte de
passageiros, com os autocarros Daily Minibus NP, Urbanway e Crealis, aos quais se junta o autocarro Crossway
LE NP, recentemente lançado no mercado. ✱
Volvo FH comemora 25 anos
Criado em 1993, o Volvo FH comemora, em 2018, 25 anos de existência. Como forma de celebrar este marco
histórico, a marca promete tornar o modelo ainda melhor. Mais conforto, mais segurança e um lugar de trabalho
mais ergonómico, no caminho para as emissões zero. Tudo porque a Volvo considera que o FH é, desde o
primeiro dia, o camião do futuro. Neste aniversário, é apresentado o Volvo FH Edição Especial 25 anos, lançado
em duas cores: cinzento “Mammoth Tree” e vermelho “Crimson Pearl”, sendo este último uma versão moderna
da cor da cabine original da primeira geração. Ainda assim, o modelo especial pode ser encomendado em
qualquer cor de cabine. Esta edição, por ser especial, é, também, limitada, estando apenas à venda durante
um período estabelecido pela marca. Mas essa é a única limitação, pois está preparado para ir ao encontro dos
pedidos mais exigentes da vida na estrada, podendo contar com vários opcionais e inovações, como o i-Shift e
o Volvo Engine Brake+. ✱
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Janeiro I 2018

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