Jornal das Oficinas 154

jornaldasoficinas.com
Jornal independente
da manutenção e reparação
de veículos ligeiros e pesados
154
Setembro 2018
Periodicidade | Mensal
ANO XIV | 3 euros
Diretor | João Vieira
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NOVO MÉTODO DE CONSUMOS E EMISSÕES
Em nome da
transparência
WLTP substitui NEDC
Valores mais próximos
da realidade
Preços dos automóveis
não sobem Pág. 8
REGULAMENTO Pág. 4
Organizações espanholas ANCERA
e CONEPA dão a sua perspetiva sobre
o novo Regulamento (UE) 2018/858
DISPONÍVEL A NOVA
APLICAÇÃO MÓVEL DA KYB
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DAYCO Pág. 26
Com 20 anos de presença no
mercado nacional, a Dayco conta,
atualmente, com um responsável
português, Ricardo Caldas
TECNOLOGIA Pág. 16
O gás natural comprimido tem uma
palavra a dizer na indústria automóvel
ENTREVISTA Pág. 18
Olaf Mußhoff, diretor da
Automechanika Frankfurt, revelou
detalhes da 25.ª edição da feira
app.kyb-europe.com
TÉCNICA Pág. 92
A evolução das carroçarias em aço
e do conceito autoportante de 1934
ENSAIO Pág. 96
Com 115 cv, a versão 1.6 TDI FR é
uma das mais sedutoras do Seat Arona
- Projetada para ajudar os profissionais do setor a explicar os perigos de uma
condução com amortecedores gastos.
- Proporciona à oficina a possibilidade de enviar facilmente para os clientes, fotos
dos trabalhos realizados.
- As oficinas podem personalizar a aplicação com os seus dados e logotipo.
- Toda a comunicação com os clientes que é feita através de aplicação será
assinada pela oficina.
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CUMPRE COM
ESPECIFICAÇÕES
DE FABRICANTES
VEÍCULOS
UM DOS
MAIORES
DO MERCADO
MAXIMIZAÇÃO
DA LONGEVIDADE
E EFICIÊNCIA
DO MOTOR
LIMPEZA
DO MOTOR
FLUIDEZ
A FRIO
REDUÇÃO
DA OXIDAÇÃO
E CORROSÃO
RESISTÊNCIA
À TEMPERATURA
PROTECÇÃO
DO AMBIENTE
Janeiro I 2018
www.jornaldasoficinas.com
www.eurorepar.com

FOLHA DE SERVIÇO
03
EDITORIAL
Facebook do JO em alta
Com mais de 11.000 seguidores, o Facebook do Jornal das
Oficinas é, atualmente, uma das plataformas mais procuradas
pelos profissionais do pós-venda para se manterem
atualizados sobre as novidades do aftermarket. Entre as redes
sociais, o Facebook é, indubitavelmente, a mais relevante. Um
estudo da Marktest mostra como o Facebook é, não apenas a
rede mais conhecida e mais utilizada, como, também, aquela que
mais portugueses consideram como a rede mais credível, a que
informa melhor, a que mais gostam, a que divulga informação
mais útil e a mais atual e interessante. É, por isso, inevitável estarmos
presentes e continuarmos a inovar e a desenvolver esta
plataforma, uma vez que a tendência atual do mercado diz-nos
que os dias em que os profissionais procuravam só o nosso site
estão prestes a desaparecer. Agora, procuram-nos cada vez mais
no Facebook. Naturalmente, podemos impulsionar o tráfego
para o nosso site, mas o mais importante é que estejamos onde
estão os nossos clientes.
O impacto das mensagens que se difundem gera tendências
e uma rápida comunicação entre o os seguidores e o jornal.
É difícil permanecer indiferente ao impacto desta rede social
e ela chega a um grande número de pessoas, gerando novas
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
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JORNAL DAS OFICINAS
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Edição
AP COMUNICAÇÃO
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Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
tendências no momento de interagir com potenciais seguidores.
Este é um suporte privilegiado de comunicação do Jornal das
Oficinas, que se insere numa estratégia de informação global
e aberta a todos.
Hoje, tão importante como ter uma presença na Internet, é
ter uma presença ativa no Facebook. Recusar esta realidade é
contrariar a evolução dos tempos. Por isso, a presença do Jornal
das Oficinas nesta plataforma será cada vez mais forte e dinâmica.
É uma oportunidade única de reforçarmos e promovermos a
aproximação do Jornal das Oficinas aos leitores, numa lógica
de envolvência nas interações diárias dos profissionais que se
preocupam em estar atualizados com o desenvolvimento das
tecnologias que vão moldando a forma como vivemos e nos
movimentamos.
Por isso, o grande desafio que agora se coloca é adequar a estratégia
de comunicação aquilo que são as expectativas dos nossos
seguidores e entender que temas despertam o seu interesse e
como é que estes podem integrar a estratégia de comunicação.
Mas o feedback positivo que temos tido por parte dos leitores,
além de extremamente recompensador, mostra-nos que estamos
no caminho certo e motiva-nos a fazer sempre melhor. ✱
.es
Parceiro
em Espanha
João Vieira Diretor
As oficinas
na mobilidade
do futuro
Os veículos contribuem, mais do
que qualquer outro meio de transporte,
para uma mobilidade sustentável,
para o desenvolvimento
económico e para o bem-estar das
populações, especialmente nos países
mais desenvolvidos. Os problemas
de disponibilidade energética e
os impactos ambientais à escala global
e local exigem decisões estratégicas
e soluções tecnológicas a curto,
médio e longo prazos, que tornem
possível a evolução da mobilidade, de
forma sustentável, compatível com
a satisfação eficiente das necessidades
dos utilizadores. As melhorias
tecnológicas dos sistemas atuais de
propulsão e o desenvolvimento de
novos sistemas não dependentes
do petróleo permitem olhar para o
futuro com otimismo.
A curto e médio prazos, os veículos
com propulsão baseada no motor de
combustão interna são imprescindíveis
nas suas diferentes opções para
satisfazer as necessidades de mobilidade
dos cidadãos, com impactos
mínimos sobre o ambiente. Todas
as opções são necessárias e cada
uma apresenta vantagens e inconvenientes,
embora, graças à evolução
dos veículos nos últimos anos,
os que se produzem na atualidade
tenham reduzido consideravelmente
o consumo e as emissões poluentes.
O “novo automóvel médio” de 2021
emitirá cerca de 50% menos de CO 2
por quilómetro do que o de 1995.
Os automobilistas deverão comprometer-se
mais com a utilização
energeticamente eficiente dos
seus veículos. As oficinas, por sua
vez, deverão conseguir garantir a
manutenção adequada do parque
automóvel, independente do tipo
motorização utilizada: veículos de
propulsão térmica (gasóleo, gasolina,
gás natural e GPL), veículos elétricos,
híbridos e veículos movidos a pilha
de combustível.
Enquanto o automóvel não for um
produto descartável e acreditamos
que não o venha a ser num futuro
próximo, as oficinas continuarão a
ser as principais protagonistas na
mobilidade do futuro. ✱
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 2018

04
DESTAQUE
Regulamento (UE) 2018/858 (Parte II)
Em defesa do IAM
› Depois das associações nacionais do setor terem partilhado a sua visão sobre o Regulamento (UE)
2018/858, tendo uma delas ligações à FIGIEFA, a segunda parte dedicada a este tema dá voz a duas
organizações espanholas. ANCERA e CONEPA saúdam a criação da norma, que foca a necessidade de
garantir que a informação técnica esteja disponível aos operadores independentes
Por: Bruno Castanheira
ANCERA destaca importância do regulamento
A Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios,
Neumáticos y Accesorios para Automoción, através do seu
presidente, Miguel Angel Cuerno, destaca a importância desta norma
Qual é a importância do Regulamento
(UE) 2018/858 para o pós-venda Independente?
O regulamento prevê as normas e princípios,
bem como os requisitos técnicos e
administrativos para homologar e comercializar
veículos, sistemas, componentes
e unidades técnicas, a fim de garantir
o correto funcionamento do mercado
interior, oferecendo maior segurança
e proteção da saúde e meio ambiente.
Também estabelece as disposições para a
introdução no mercado de peças e equipamentos
que possam representar um
risco grave para o correto funcionamento
dos sistemas essenciais dos veículos. Da
mesma forma, reforça o cumprimento e a
vigilância de seu conteúdo para garantir
condições equitativas.
Com o regulamento, consegue-se, em
termos gerais:
• Uma melhor vigilância do mercado e
funções mais claras para os operadores
económicos;
• Melhorar a aplicação da Marca de Homologação
para veículos, sistemas,
componentes e unidades técnicas
separadas;
• Obrigações mais claras para as autoridades
nacionais e serviços técnicos,
reforçando a supervisão da UE.
Qual o seu alcance, em termos de aplicabilidade,
e quando entrará em vigor?
Será aplicável a partir de 1 de setembro
de 2020, obrigatório em todos os
seus elementos e diretamente aplicável
em cada Estado-Membro da UE, o que
significa que, a partir da referida data,
o regulamento será uma norma similar
em todos os países da União Europeia.
Que benefícios traz este regulamento
para o mercado o aftermarket independente?
Deriva de um reconhecido texto de
enorme importância para o setor automóvel
europeu, uma vez que confere ao
aftermarket o direito de aceder aos conteúdos
informativos necessários para reparar
ou facilitar as reparações às operadores
num mercado de livre concorrência em
benefício dos consumidores europeus.
O acesso à informação técnica não terá
restrições, será padronizado e não será
discriminatório. A informação será apresentadas
de maneira facilmente acessível
na forma de conjuntos de dados de leitura
mecanizada e suscetíveis de tratamento
eletrónico. Os agentes independentes,
terão, assim, acesso a serviços de diagnóstico
remoto utilizados ​por fabricantes,
concessionários e oficinas de reparação
autorizadas. Em relação ao conector
Setembro I 2018
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05
OBD, especifica que o diagnóstico e o
fluxo de dados relacionados com RMI
permanecerão disponíveis através do
conector OBD, esteja o veículo parado
ou em movimento. Além disso, esta importante
reforma moderniza o sistema
atual e otimiza os testes de controlo de
emissões dos veículos. O objetivo é atingir
elevados níveis de segurança e desempenho
ambiental dos veículos e abordar as
principais deficiências identificadas no
sistema de homologação existente.
Que alterações foram feitas na elaboração
deste regulamento relativamente
à manutenção e acesso ao
OBD no veículo, bem como ao fluxo
de dados RMI?
A proposta de modernização do sistema
de homologação de veículos foi apresentada
pela Comissão a 27 de janeiro de
2016 e substitui o atual quadro jurídico
da UE, estabelecido na Diretiva 2007/46/
CE. O Conselho chegou a acordo sobre
uma posição de negociação em maio de
2017. As negociações entre o Conselho e
o Parlamento Europeu resultaram num
acordo provisório a 7 de dezembro de
2017, confirmado pelos embaixadores da
UE a 20 de dezembro de 2017 e pelo Parlamento
Europeu a 19 de abril de 2018.
Foram feitas várias petições em relação
a várias emendas apresentadas na revisão
do Regulamento de Homologação
de Veículos. Entre elas, encontram-se a
manutenção do conector OBD aberto e
seguro para toda a informação relacionada
com reparação e manutenção (RMI)
do veículo, o acesso de última geração ao
RMI, a importância dos equipamentos de
diagnóstico multimarca para o correto
funcionamento do setor e a necessidade
de atualizações de forma a manter a subsistência
de 500 mil PME e de mais de
3,5 milhões pessoas que trabalham para
284 milhões de consumidores na UE. Têm
sido desenvolvidas diferentes ações pela
AFCAR España, juntamente com a AFCAR
Europa, no âmbito das negociações do
Regulamento COM (2016) 31, que regula,
na União Europeia, a homologação de
veículos, o controlo durante a sua vida
útil (inspeções Técnicas) e o acesso às
informações necessárias para reparar e
manter os automóveis.
Miguel Angel Cuerno,
presidente da ANCERA
Qual a relação entre acesso a informação
técnica e telemática/conectividade?
Estarmos a falar de dados e informação,
necessários para estabelecer uma concorrência
justa no setor do pós-venda e
dar liberdade de escolha ao consumidor.
O ponto de convergência entre ambos
é que, sem acesso a eles, o aftermarket
independente ficaria inoperante. As informações,
dados e comunicação têm de
ser bidirecionais, padronizados, seguros e
não discriminatórios, pois, tal como manifestou,
em 2011, Tim Berners Lee, criador
da página web como a conhecemos hoje,
“os dados são a nova matéria-prima do
século XXI”, de modo que limitar a utilização
de informações ou dados irá contra
o mercado, a concorrência, a inovação e
o consumidor.
Existem penalizações para quem não
cumprir este novo regulamento? Se
sim, quais?
Quando uma entidade homologadora
verificar que um fabricante não cumpre
as suas obrigações em matéria de acesso
à informação OBD e às informações sobre
a reparação e manutenção do veículo, a
que concedeu a homologação tomará
as medidas adequadas para remediar a
situação. Poderá retirar ou suspender a
homologação, aplicar multas ou estabelecer
outras medidas. A Comissão pode,
também, impor multas administrativas
aos agentes económicos por incumprimento,
isto sem somar as sanções
impostas pelos Estados-Membros para
a mesma infração. As multas administrativas
estabelecidas serão eficazes, proporcionais
e dissuasivas. Em particular, as
multas serão proporcionais em relação ao
número de veículos não conformes matriculados
no mercado da União Europeia
ou ao número de sistemas, componentes
ou unidades técnicas não conformes comercializados
nesse mercado. As multas
administrativas impostas pela Comissão
não ultrapassarão os €30.000 por veículo,
sistema, componente ou unidade técnica
independente não conforme. Para o cálculo
da multa administrativa adequada,
a Comissão orientar-se-á pelos princípios
da eficácia, proporcionalidade e capacidade
de dissuasão, tendo em conta a gravidade
e os efeitos da infração, a boa fé do
agente económico, o grau de diligência
e cooperação do agente económico, a
repetição, frequência ou duração da infracção,
assim como as anteriores sanções
impostas ao mesmo agente económico.
De que forma pode haver supervisão
para garantir o cumprimento desta
medida, de modo a não prejudicar o
mercado de reposição independente?
Haverá muito mais controlo de supervisão
e de aplicação do cumprimento
por parte da UE. Por exemplos:
• O sistema de conformidade e verificação
dos mesmos está a ser fortalecido como
uma competência essencial das autoridades
nacionais de aprovação; agora é
possível a introdução da avaliação do
rendimento dos serviços técnicos por
parte da Comissão;
• A Comissão pode organizar e levar a
cabo testes e inspeções;
• A Comissão pode organizar avaliações
do procedimento de homologação para
assegurar a aplicação uniforme das disposições
do regulamento;
• A Comissão pode suspender, restringir
ou retirar a designação de serviços técnicos
ou impor multas administrativas
aos operadores económicos em caso
de incumprimento.
Foram introduzidas disposições melhoradas
em matéria de fiscalização do
mercado com respeito a:
• Obrigações dos operadores económicos
na cadeia de fornecimento;
• Responsabilidade das autoridades de
aplicação com respeito a graves riscos
para a segurança e meio ambiente, colocar
em perigo a proteção dos consumidores
e incumprimento dos requisitos
de homologação;
• Fortalecimento do mecanismo de aplicação
do incumprimento;
• Autoridades de vigilância do mercado:
realização de controlos periódicos para
verificar o incumprimento do TAR a uma
escala adequada;
• Um número mínimo de automóveis
para ser revistos (1 de cada 40.000
veículos a motor novos registados no
ano anterior);
• Pelo menos 20% dos controlos deveriam
estar relacionados com as emissões, em
condições reais de condução;
• As entidades de vigilância do mercado
podem entrar nas instalações dos operadores
económicos em seu território
e solicitar às autoridades documentos,
informação e qualquer outra especificação
técnica, incluindo o acesso a
software e algoritmos.
Os fabricantes devem adotar medidas
e procedimentos necessários para
garantir o acesso às informações sobre
OBD e informações sobre reparação e
manutenção do veículo, através de sites
com formato normalizado e fácil acesso,
rápido e não discriminatório em conformidade
com as condições outorgadas ou
o acesso concedido aos concessionários
ou oficinas de reparação autorizadas.
Uma entidade homologadora não concederá
a aprovação até que tenha recebido
do fabricante um certificado de
acesso à informação sobre o OBD e in-
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DESTAQUE
Regulamento (UE) 2018/858 (Parte II)
nal entre o fornecedor de serviços de
terceiros e o condutor;
• O alcance e a qualidade dos dados serão,
pelo menos, os mesmos daqueles que
são utilizados ​pelos fabricantes de veículos
para os seus próprios serviços
remotos;
• De ser estabelecido o acesso ao veículo
e aos seus comandos de voz para permitir
a comunicação segura direta com
o condutor;
• Não supervisão dos dados e comunicações
utilizados ​por aplicações independentes;
• Assegurar que seja possível comunicar
de forma bidirecional remota e diretamente
com o veículo, para realizar um
diagnóstico à distância e ajudar o condutor
com a solução de serviço necessária.
✱
formação sobre a reparação e manutenção
do veículo.
Os Estados-Membros criarão ou designarão
as suas próprias entidades homologadoras
e as autoridades de fiscalização
do mercado. Os Estados-Membros notificarão
a Comissão da criação e designação
dessas autoridades.
Os Estados-Membros devem assegurar
que as respetivas autoridades de homologação
e as autoridades de fiscalização
do mercado respeitam uma separação
rigorosa de funções e responsabilidades
e operam de forma independente uma
da outra. As referidas autoridades podem
ser procedentes da mesma organização,
desde que suas atividades sejam conduzidas
de forma autónoma, como parte de
estruturas separadas.
As autoridades de fiscalização do mercado
devem realizar verificações periódicas
para verificar se os veículos, sistemas,
componentes e unidades técnicas cumprem
os requisitos aplicáveis. Estes controlos
serão efetuados a uma escala
adequada através de controlos documentais
e, sempre que se aplique, de ensaios
laboratoriais e rodoviários com amostras
estatisticamente significativas.
As autoridades de fiscalização do mercado
de cada Estado-Membro realizarão
anualmente um número mínimo de ensaios
em veículos. Este número mínimo
de ensaios por Estado-Membro será de um
por 40.000 veículos a motor novos matriculados
nesse Estado-Membro no ano
anterior, mas nunca menos de cinco testes.
A Comissão organizará e efetuará, pagando
os custos, testes e inspeções correspondentes
dos veículos, a fim de
verificar se os sistemas, componentes e
unidades técnicas independentes cumprem
os requisitos correspondentes. Os
ensaios e inspeções serão realizados, em
especial, através de ensaios laboratoriais
e rodoviários com amostras estatisticamente
significativas, e serão completados
por meio de controlos documentais.
A Comissão estabelecerá, presidirá e
administrará um Fórum de Intercâmbio
de Informações sobre Garantia de Conformidade.
O Fórum será constituído por
representantes designados por cada Estado-Membro,
que representem as suas
autoridades de homologação e de fiscalização
do mercado.
As funções consultivas do Fórum terão
por objetivo promover as boas práticas
para facilitar a interpretação e aplicação
uniformes do presente Regulamento, o
intercâmbio de informações sobre questões
relacionadas com garantia de cumprimento,
cooperação, em especial no
que diz respeito à avaliação, designação
e supervisão de serviços técnicos, desenvolvimento
de métodos e instrumentos
de trabalho, desenvolvimento de um
procedimento eletrónico para o intercâmbio
de informações, avaliação de projetos
harmonizados de garantia da cumprimento
e intercâmbio de informações
sobre sanções.
O Fórum também considerará várias
questões e assuntos relacionados com o
acesso ao OBD e RMI do veículo.
Que outras medidas poderiam ser
aplicadas no mercado de reposição
independente para garantir a livre
concorrência e evitar o monopólio dos
fabricantes de veículos?
Neste caso, a conectividade deve estar
garantida. Sem poder aceder à telemática,
o fabricante tem:
1. Capacidade de oferecer um serviço ao
cliente;
2. Capacidade para conduzir um serviço
com um cliente;
3. Capacidade de controlar a necessidade
do automóvel para um serviço específico;
4. Capacidade para realizar realmente um
serviço no automóvel.
O setor independente necessita:
• Acesso direto aos dados de medição
gerados a tempo integral no veículo;
• Capacidade de comunicar com o veículo,
com os seus dados e funções para detetar
uma avaria e tomar medidas corretivas
que envolvam o cliente;
• Interação segura com o condutor (por
exemplo, a necessidade de comunicar
com segurança através de comandos
de voz ou do painel de instrumentos
quando ocorre uma avaria);
• Deve ser garantido o acesso direto aos
dados e funções gerados no veículo
através de uma interface padronizada
no veículo para comunicação bidirecio-
CONEPA realça quadro jurídico ambicioso
A Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción,
na voz de Ramón Marcos, presidente, realça que o regulamento é um
quadro jurídico ambicioso para que situações como a do “Dieselgate”
não voltem a repetir-se
Em que consiste o Regulamento (UE)
2018/858?
Do nosso ponto de vista, trata-se de
um quadro jurídico ambicioso, que tem
como principal objetivo evitar que, na
União Europeia, voltem a acontecer casos
como a questão das irregularidades
nas emissões poluentes, popularmente
conhecidas como “dieselgate”. Trata-se,
pois, de assegurar que os parâmetros
de homologações sejam cumpridos em
cada veículo, tanto no momento da sua
incorporação no mercado como durante
a sua vida útil.
Qual o seu alcance, em termos de aplicabilidade,
e quando entrará em vigor?
Tratando-se de um regulamento, é um
ato legislativo vinculativo que deve ser
aplicado na sua totalidade em toda a UE.
A sua entrada em vigor produz efeitos
20 dias após a sua publicação no Jornal
Oficial da União Europeia (14 de julho),
mas será aplicável a partir de 1 de setembro
de 2020. No entanto, a partir de
Ramón Marcos,
presidente da CONEPA
5 de julho de 2020, as autoridades nacionais
não podem recusar se o fabricante
solicitar a concessão de homologação
UE ou de homologação nacional para
um novo tipo de veículo ou proibição
de matrícula na introdução no mercado
de um veículo novo caso este esteja em
conformidade com as disposições do
novo Regulamento.
Que benefícios traz este regulamento
para o mercado o aftermarket independente?
Em linha com a política de liberalização
e incentivo à concorrência no setor do
pós-venda, a União Europeia considerou
adequado incluir no regulamento
referência à informação técnica necessária
para a reparação e manutenção
de veículos nos capítulos XIII e XIV do
regulamento. “ Com isto, pretende-se estabelecer
ligação com os Regulamentos
1400/2002 e 461/2010, o seu substituto e
atualmente em vigor, e com as regras de
controlo de emissões poluentes (Euro) de
Setembro I 2018
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07
modo a evitar que seja colocados entraves
que dificultem às oficinas a realização
do seu trabalho no âmbito da UE.
Que alterações foram feitas na elaboração
deste regulamento relativamente
à manutenção e acesso ao OBD no veículo,
bem como ao fluxo de dados RMI?
O processo de redação do regulamento
tem sido longo e árduo, com abordagens
técnicas complexas. Para explicá-lo de
uma forma simples, os grupos ligados
ao pós-venda que trabalharam individualmente
ou em torno do grupo de
trabalho AFCAR Europa, esforçaram-se
para manter, não só, que a nova norma
conservasse o espírito liberalizador das
atuais, mas para garantir esse mesmo objetivo
também no futuro, tendo em conta
as previsíveis mudanças tecnológicas nas
ferramentas de ligação entre o veículo e
os outros operadores. Resumindo ainda
mais: para que as novas tecnologias não
se convertam em obstáculos para uma
parte do setor.
Qual a relação entre acesso a informação
técnica e telemática/conectividade?
São temas diferentes, mas estão, claramente,
interrelacionados devido ao contexto
tecnológico atual e, seguramente,
estarão ainda mais com o avançar do
tempo. O acesso à informação técnica
necessária para reparar não é um tema
novo, nem pouco mais ou menos. O que
muda com o tempo são os suportes em
que se baseia essa informação (primeiro
o papel, depois o formato CD e, agora,
versões web e conexões OBD para diagnóstico).
A conectividade em si é algo
novo, mas já está na estrada. É um conceito
muito amplo para entender a conexão
do veículo com outros operadores
externos, que irá adquirindo importância
com o tempo. O eCall é um bom exemplo
disso. A verdade é que ninguém sabe o
que pode o mundo da conectividade e os
prazos de implementação das diferentes
fases trazer.
Existem penalizações para quem não
cumprir este novo regulamento? Se
sim, quais?
Tal como acontece com a norma
emanada da UE. Se as autoridades de
um Estado-Membro não aplicarem corretamente
a legislação da UE, a Comissão
pode instaurar um procedimento
formal de infração contra esse Estado.
Caso o problema não seja resolvido, a
Comissão pode recorrer ao Tribunal de
Justiça da UE.
De que forma pode haver supervisão
para garantir o cumprimento desta
medida, de modo a não prejudicar o
mercado de reposição independente?
Neste caso, são os operadores afetados
por um eventual incumprimento
que terão de fazer a denúncia. Poderão
fazê-lo perante as autoridades do país,
mas, também, se considerarem que esta
não está a aplicar corretamente a norma,
terão o direito de ir diretamente para as
instituições da UE. E, claro, há também o
recurso aos tribunais judiciais.
Que outras medidas poderiam ser
aplicadas no mercado de reposição
independente para garantir a livre
concorrência e evitar o monopólio
dos fabricantes de veículos?
Na CONEPA, consideramos fundamental
uma boa informação direcionada, essencialmente,
a dois públicos:
As oficinas, para que conheçam bem
seus direitos, façam uso deles e denunciem
possíveis irregularidades na aplicação
da norma;
Os condutores, com o mesmo objetivo
quanto aos seus direitos como consumidores
de serviços relacionados manutenção
e reparação de veículos. ✱
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08
ATUALIDADE
WLTP
Mais rigor,
maior transparência
› Embora tivesse sido introduzido a 1 de setembro do ano passado para novas gamas, o WLTP
(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), que substitui o NEDC (New European Driving
Cycle), passa, a 1 setembro de 2018, a ser o protocolo de homologação de consumos e emissões
para todos os veículos novos matriculados a partir dessa data. O objetivo é fornecer aos
consumidores dados mais próximos das condições reais de utilização durante o ciclo de vida do
produto. E os preços dos automóveis, afinal aumentam ou não com este novo método de medição?
Por: Bruno Castanheira
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09
EM QUE CONSISTE O WLTP E COMO FUNCIONA?
Teste de laboratório
para medição
de veículos
de passageiros:
CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL
EMISSÕES DE CO 2
Os que estão diretamente
relacionados com consumo
de combustível
EMISSÕES POLUENTES
VALORES DE CONSUMO
DE ENERGIA DE SOLUÇÕES DE
MOBILIDADE ALTERNATIVAS
Tal como a gama de veículos elétricos
NEDC
New European Driving Cycle
l Elaborado nos anos 80
l Baseado em condução teórica
l Tornou-se obsoleto
TESTE ANTIGO NOVO TESTE
WLTP
Worldwide Harmonised Light
Vehicle Test Procedure
l Entrou em vigor a 1 de setembro de 2017
l Baseado em dados de condução real
l Fornece valores mais próximos da condução real
Que as normas que regulam as
emissões poluentes dos veículos
são cada vez mais rigorosas, obrigando
fabricantes de automóveis e de
componentes a constantes esforços financeiros
e tecnológicos para cumprir a
legislação em vigor, já não constitui novidade
para ninguém. Mas a verdade é
que nunca se falou tanto de emissões
como agora. Depois de ter sido conhecido,
nos EUA, em setembro de 2015, o caso
da manipulação de software por parte da
Volkswagen nos motores TDI, o chamado
“Dieselgate” (esquema que permitia ativar
os controlos de emissões de NOx somente
durante os testes em laboratório, situação
que atingiu, pelo menos, 11 milhões de
veículos em todo o mundo), este escândalo
deu o mote e rapidamente galgou
fronteiras. Não passaram muitos dias até
que a dúvida se instalasse: seria este caso
a ponta de um icebergue ou, pelo contrário,
tratava-se de uma ação isolada?
Suspeitas, foram muitas. Certezas, poucas.
Vários fabricantes de veículos vieram a
terreiro reivindicar que estavam imaculados
nesta matéria. Outros, passaram a
ser alvo de investigação. Surgiram comunicados
de imprensa a dar conta da total
abertura das marcas para uma investigação
transparente neste campo. Ninguém
ficou imune ao espectro da desconfiança.
O tempo encarregar-se-á, porventura, de
demonstrar se a manipulação de valores
de emissões poluentes (com consequências
nefastas para a saúde e economia)
tem sido prática comum e concertada ou
se, ao invés, não tem passado de um ou
outro episódio esporádico.
n EVOLUÇÃO DAS EMISSÕES
Para melhor compreendermos a evolução
sofrida pelas emissões poluentes,
importa, antes de mais, recuperar a origem
das normas europeias, o que nos faz recuar
no tempo três décadas. Foi em 1988 que se
iniciaram as conversações do Protocolo de
Quioto, que seria assinado em 1997 para
entrar em vigor no ano de 2005. Neste
tratado internacional, os países industrializados
comprometeram-se a reduzir, cada
um, em média, 5,2% dos gases com efeito
de estufa (GEE), o que correspondia a cinco
milhões de toneladas por um período de
cinco anos (2008 a 2012), com base nos
valores medidos em 1990. Em 1992, cinco
anos após a assinatura do protocolo, foram
definidos, na Europa, os limites para os vários
tipos de emissões poluentes lançados
para a atmosfera: uns específicos para os
veículos a gasolina, outros direcionados
para os Diesel.
No início da década de 90, com a norma
Euro 1, surgiram as primeiras panelas de
escape catalisadas, cuja função era reduzir
os níveis de CO e de HC+NOx. Para
passar de Euro 2 para Euro 3, tiveram
de ser aplicadas, em alguns veículos,
válvulas EGR (recirculação dos gases de
escape), cuja missão era reduzir os níveis
de NOx. A partir da Euro 3, começou a
assistir-se à introdução de sistemas de
pós-tratamento de gases de escape. Mais
tarde, entraram em cena os filtros de partículas
Diesel, cuja função era reduzir, nos
veículos a gasóleo, as emissões de PM,
levando-os a cumprir a norma Euro 5.
Finalmente, para estar em conformidade
com a norma que, hoje, vigora (Euro 6),
os construtores tiveram de socorrer-se
de novos sistemas de pós-tratamento de
gases de escape, que diminuem, substancialmente,
o NOx, graças à utilização de
AdBlue (líquido composto por 32,5% de
ureia e 67,5% de água desmineralizada),
SCR (redução catalítica seletiva) e TWC
(Three-Way Catalyst – catalisador de três
vias). Depois, importa ainda considerar
o DOC (catalisador de oxidação Diesel),
o CRT (filtro de partículas mais eficiente)
e o ASC (catalisador que absorve a ureia
que não é consumida pelo SCR).
n ADEUS, NEDC
Os inimigos do ambiente são os gases
poluentes que são libertados para
a atmosfera pelo escape dos veículos:
monóxido de carbono (CO); dióxido de
carbono (CO 2); óxido de azoto (NOx);
hidrocarbonetos não queimados (HC);
partículas (PM). Todos se formam quando
o combustível fóssil é queimado a elevadas
temperaturas, como as que ocorrem
durante o processo de combustão dos
motores a gasolina e a gasóleo. Para
que os veículos possam ser lançados no
mercado, os fabricantes têm, primeiro,
de homologar consumos e emissões. E
faziam-no, até há pouco tempo, através
do NEDC (New European Driving Cycle),
teste que se dividia em duas partes: uma
efetuada em estrada; outra realizada em
laboratório. O NEDC era alvo de críticas
por ter um critério largo e por não ser
representativo das condições reais de
utilização dos veículos, tendo sido posto
em causa graças às suspeitas levantadas
em torno da manipulação de resultados.
Em nome da transparência e da proteção
ambiental, quando já estava em
substituição o NEDC pelo WLTP, com
ciclos de carga que, embora mais realistas,
não o eram o suficiente, o RDE
(Real Driving Emisssions) foi apontado
como a solução. Os valores obtidos por
dinamómetros em laboratório através
do WLTP podiam, assim, ser comparados
com medições reais na estrada, evitado,
deste modo, manipulação de leituras.
Este novo método de medição pretende
garantir que os motores Diesel Euro 6
registam, efetivamente, baixas emissões.
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 2018

10
ATUALIDADE
WLTP
QUAIS OS BENEFÍCIOS DO WLTP?
O WLTP introduz condições de teste bem mais realistas. Que incluem:
Comportamento de condução
mais realista
Velocidades superiores,
incluindo a média
Equipamento opcional: valores
de CO 2 e consumos são fornecidos
para cada versão em função do
equipamento instalado
Maior abrangência de situações
de condução (circuito urbano,
suburbano, estrada nacional,
autoestrada)
Médias superiores e maior
exigência do motor
Afinação do veículo mais
rigorosa e condições de medição
mais fidedignas
Testes com distâncias
mais longas
Acelerações e desacelerações
mais dinâmicas e representativas
Temperaturas ambiente mais
realistas, próximas da média
europeia
Paragens mais curtas
Permite medir os melhores
e piores valores para
disponibilizá-los ao consumidor,
refletindo as opções disponíveis
para veículos semelhantes
n OLÁ, WLTP
A partir de 1 setembro de 2018, todos
os veículos novos serão certificados de
acordo com o protocolo WLTP, acabando,
assim, o NEDC. A única exceção são os
veículos novos existentes em stock, limitados
a 10% das vendas do ano anterior.
Todos os veículos matriculados antes de
setembro de 2018, podem ser vendidos
posteriormente a essa data. Apesar de
ainda ser um teste laboratorial, o WLTP
introduz a componente de utilização em
condições reais para oferecer aos consumidores
dados sobre consumo e emissões
mais próximos daquilo que acontecerá
durante a utilização no ciclo de vida do
veículo. Para acabar com as discrepâncias
entre os valores homologados e os que
se verificam na prática.
O WLTP divide-se em quatro partes, que
se baseiam no perfil de condução de milhões
de condutores de todo o mundo,
assentes em diferentes médias de velocidade:
baixa, média, alta e muito alta. Cada
parte é composta por uma variedade de
fases de condução, paragens, acelerações
e travagens, que refletem perfis de utilização
no dia a dia. Comparando com o
NEDC, o WLTP é mais dinâmico, contabiliza
muito menos paragens (onde o sistema
start/stop tem bastante influência) e utiliza
velocidades mais elevadas durante
mais tempo. Outra diferença reside nos
modelos testados. No NEDC, as marcas
utilizavam veículos de base, com menor
peso, dotados de pouco ou nenhum
equipamento. No WLTP, a medição é feita
ao modelo mais leve e mais pesado da
gama. Todos os equipamentos, estejam
eles disponíveis de série ou em opção,
são tidos em conta. E por ser impossível
medir todos os modelos consoante os
níveis de equipamento e opcionais, foi
criada uma fórmula complexa que permite
calcular, com maior precisão, os valores
de emissões de CO 2 e de consumos de
todos os níveis de equipamento. Outra
vantagem desta fórmula é permitir aos
consumidores saberem quais os valores
para todos os modelos da gama e não
apenas para os motores. A introdução do
WLTP resulta no aumento de valores de
consumo e emissões.
n RDE, CF, EURO 6D-TEMP
Como referido anteriormente, o RDE é
o teste que mede gases poluentes, como
NOx e PM, que são emitidos pelo veículo
quando ele está a ser utilizado em estrada.
Este teste complementa o WLTP, que é
feito em laboratório, assegurando que
os veículos continuam a emitir baixos
níveis de emissões, mesmo quando são
testados em condições reais de utilização.
Para o RDE ser levado a cabo, é instalado
PASSO 1
Setembro 2017
no veículo um sistema de medição portátil
(PEMS - Portable Emission Measuring
System), que monitoriza, em tempo real
e diretamente do veículo, a sua utilização.
Contudo, o PEMS tem uma dificuldade
de base: não consegue a precisão dos
testes laboratoriais e os desvios podem
ser assinaláveis (até 40 mg/km de NOx).
O PEMS é afetado pela altitude e temperatura
ambiente, podendo oferecer leituras
menos precisas devido aos níveis de
tolerância e de erro dos vários sensores
instalados no veículo. É, aqui, que entra
o CF (Conformity Factor), fator de conformidade.
Para NOx, o CF é de 2.1 para o
primeiro teste e de 1.5 para o segundo. No
caso das PM, o valor é sempre de 1.5. Quer
QUANDO SE TORNARÁ EFETIVO O WLTP?
A transição para o WLTP acontecerá em 3 passos:
O WLTP aplica-se, oficialmente, para
novas gamas a partir de setembro
de 2017. Novos tipos de automóveis e
de modelos introduzidos, pela primeira
vez, no mercado
isto dizer que, por exemplo, um veículo
não pode emitir 50% mais de NOx do que
o máximo medido em laboratório. Ou seja,
um veículo que emita, no WLTP, 100 mg/
km de NOx, não pode emitir mais de 150
mg/km de NOx no RDE.
E o que é a Euro 6d-TEMP? É a nova
norma que regula as emissões. Os limites
são os mesmos da Euro 6, mas passa a
incluir os testes WLTP e RDE, obrigatórios
para todos os veículos novos matriculados
a partir de setembro de 2018.
Para cumprir a norma Euro 6d-TEMP, é
necessário adotar várias medidas, como,
por exemplo, o catalisador passivo de
oxidação/absorvente de NOx, o injetor
de AdBlue, o sistema de redução seletiva
Os construtores podem começar a requer
a aprovação WLTP para novos tipos
de automóveis quando a legisção entrar
em vigor na União Europeia (não antes
do final de julho de 2017)
Medições europeias para modelos em final de carreira
O WLTP aplica-se a todos para um número limitado de veículos não vendidos
PASSO 2 os automóveis novos
em stock que foram aprovados de acordo com o
PASSO 3
matriculados a partir de
teste antigo (NEDC), de modo a serem vendidos
Setembro 2018 setembro de 2018
no ano seguinte, ou seja, até setembro de 2019
Setembro 2019
Setembro I 2018
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Janeiro I 2018

12
ATUALIDADE
WLTP
DO NEDC AO WLTP: O QUE MUDA?
Ciclo de teste
Tempo de ciclo
NEDC
Ciclo de teste único
WLTP
Ciclo dinâmico,
mais representativo
das condições reais
de condução
NEDC
20 minutos
WLTP
30 minutos
Distância de ciclo
Fases de condução
NEDC
11 km
WLTP
23,25 km
NEDC
Duas fases: 66%
condução urbana e 34%
condução não urbana
WLTP
Quatro fases mais
dinâmicas: 52%
condução urbana; 48%
condução não urbana
Média de velocidade
Velocidade máxima
NEDC
34 km/h
WLTP
46,5 km/h
NEDC
120 km/h
WLTP
131 km/h
Influência de equipamento opcional
Passagens de caixa
NEDC
Impacto no CO 2
e no
consumo de combustível
não considerado
WLTP
Características adicionais
(difere de veículo para
veículo) são tidas em
consideração
NEDC
Pontos de passagens
de caixa fixos para todos
os veículos
WLTP
Pontos de passagens
de caixa diferentes
para cada veículo
NEDC
Medições a 20-30° C
Temperaturas de teste
WLTP
Medições a 23° C,
valores de CO 2 corrigidos
para 14° C
Copyright © www.WLTPfacts.eu
(SCR) e o filtro de partículas de gasolina
(GPF).
Numa altura em que se iniciou a transição
para o WLTP, em setembro de 2017,
a norma de emissões Euro 6c tornou-se
obrigatória para todos os novos modelos.
Os que cumprem os limites estipulados
no RDE, são homologados de acordo com
a norma Euro 6d-TEMP. A norma Euro
6c torna-se obrigatória para todos os
veículos novos matriculados a partir de
setembro de 2018. Já a norma Euro 6d-
-TEMP, será imposta a todos os veículos
novos matriculados a partir de setembro
de 2019 e será substituída, em janeiro
de 2020, pela Euro 6d, com um fator
de conformidade de 1.0 (acrescido de
uma margem de erro de 0,5) para novos
modelos. Essa mesma norma tornar-se-á
efetiva em janeiro de 2021 para todos os
veículos novos matriculados. ✱
Setembro I 2018
Governo trava subida dos preços
dos automóveis em setembro
A notícia caiu como uma bomba e colocou o mercado automóvel em polvorosa. Face ao WLTP, novo regulamento que define as medições de consumos
e emissões, os preços dos veículos novos matriculados a partir de setembro de 2018 poderiam aumentar devido aos escalões mais elevados dos valores
anunciados pelas marcas. No entanto, o Governo, através da decisão do Secretário de Estado dos Assuntos Fiscais, António Mendonça Mendes, já veio acalmar
os consumidores portugueses. No despacho de 1 de agosto de 2018, foram dadas instruções à Autoridade Tributária e Aduaneira (AT) para “apresentar,
no âmbito dos trabalhos de preparação do Orçamento do Estado para 2019, uma proposta de revisão das atuais tabelas de ISV e IUC e das normas que
consagram isenções fiscais condicionadas a limites de emissão de CO 2, ajustando-as aos níveis de emissões decorrentes da aplicação do novo sistema WLTP”.
Esta decisão permite antever o afastamento do cenário de aumento dos preços dos veículos novos matriculados a partir de setembro de 2018,
decorrentes da subida de Imposto Sobre Veículos (ISV) provocado pelo acréscimo do valor das emissões de CO 2, no contexto do regime transitório
NEDC 2 ou NEDC Correlacionado (em média, eleva os valores medidos das emissões em 10 a 11%), que determina a suavização, de 1 de setembro
a 31 de dezembro deste ano, dos efeitos da nova norma WLTP, que se tornará obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2019. Por outras palavras, o
Governo vai anular o impacto do novo sistema de medição de emissões de CO 2 no cálculo do ISV, assegurando que os preços dos veículos novos
não irão subir em função de um aumento da carga fiscal a partir de 1 de setembro de 2018. Esta situação preocupava o setor automóvel, que
temia uma forte subida nos preços e uma consequente quebra nas vendas. Caso não fosse feita qualquer alteração, os preços dos automóveis iriam
subir, segundo estimativas do setor, entre dois a três mil euros. Aquando da adopção do WLTP, a Comissão Europeia recomendava, recorde-se,
aos Estados-Membros que tomassem medidas por forma a assegurar a neutralidade fiscal, não penalizando os consumidores. ✱
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Janeiro I 2018

14
OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade (Parte IX)
Olhos bem fechados
› A Bosch, em aliança com a Foreca, desenvolveu um sistema que torna a experiência de conduzir de
olhos fechados bem mais real. O serviço de deteção da condição da estrada estará disponível em 2020
Por: Jorge Flores
sensibilidade do condutor
sobre a estrada em
que circula não é um
simples pormenor dispensável
quando se trata
de segurança rodoviária. O modo como
sentimos a estrada, durante a condução,
é fundamental: em que condição está
a estrada? Quão bem os pneus aderem
ao piso? Estas são algumas das perguntas
sensitivas que importa colocar a
todo o momento. Quanto melhor for a
perceção do condutor sobre estes “detalhes”,
maior será a sua segurança – e
a dos outros. Ora, os veículos autónomos
também necessitam de garantir,
de forma imediata, essa informação.
Contudo, até ao momento, tem-lhes
faltado essa capacidade própria de
sentir tais perceções da via.
Uma incapacidade que a Bosch poderá
estar prestes a suprir com o desenvolvimento
de um sistema que capacita os
veículos desta sensibilidade. “Estradas
molhadas, neve, gelo – através dos
serviços preditivos de condições da
estrada, alertamos para perigos antes
que as situações críticas possam ocorrer.
Através da parceria com a Foreca, é
possível cruzar dados meteorológicos, o
que significa que um veículo automatizado
saberá, exatamente, onde e como
pode circular”, explicou Dirk Hoheisel,
membro do conselho de administração
da Bosch.
n CONDIÇÕES FAVORÁVEIS
A Foreca é uma das principais fornecedoras
de informações meteorológicas
do mundo, com duas décadas de
experiência na previsão das mesmas
na estrada. “Combinar a experiência da
Foreca e da Bosch levará a uma nova era
de previsão das condições da estrada.
Ao contrário das previsões meteorológicas
nos meios de comunicação, os
serviços de condições viárias da Bosch
têm em conta múltiplos cenários possíveis”,
disse Petri Marjava, diretor de
vendas da Foreca. Além da segurança,
estes serviços permitem aumentar o
número de funcionalidades na condução
autónoma. Este pacote de serviços
da Bosch deverá ser lançado mundialmente
em 2020. Numa primeira fase,
com base em dados meteorológicos.
De seguida, consoante mais automóveis
conectados surgirem nas estradas,
a capacidade, o volume e a cobertura
do serviço aumentarão.
n VELOCIDADE ADAPTADA
Até ao nível 4 de condução autónoma,
a decisão sobre se um veículo pode assumir
a tarefa de conduzir depende de
vários fatores: tipo de estrada, velocidade
e condições ambientais. No futuro,
esta decisão também será baseada nos
serviços preditivos das condições das
estradas, fornecidos pela Bosch. O veículo
autónomo saberá, em tempo real,
quais as condições ambientais expectáveis,
permitindo ajustar o seu estilo
de condução, em vez de ter de entregar
a tarefa de condução ao condutor, em
caso de condições adversas. Se a rota
for através da chuva, por exemplo, adaptará
a velocidade com antecedência e
a um nível que exclui qualquer risco
de aquaplaning, permitindo parar em
segurança, a qualquer momento.
n CONCEITO MULTIFÁSICO
O novo serviço da Bosch conta com um
conceito multifásico. A empresa estima
que só para cobrir os cerca de 80 mil
quilómetros de autoestradas da Europa,
seriam necessários cerca de 20 milhões
de veículos conectados. As previsões
meteorológicas, fornecidas externamente,
serão, de início, a única fonte
confiável de informações, especialmente
nas áreas rurais onde há menos tráfego.
Um conhecimento apenas possível
graças à parceria com a Foreca. O
exame minucioso da Bosch sobre os vários
fornecedores líderes mostrou que
os especialistas em clima da Finlândia
eram os mais precisos do mundo neste
tipo de dados. Quanto mais precisa for
a informação, mais fácil será manter a
disponibilidade de funções de condução
autónoma no nível máximo. Devido a
uma frota mundial de medição de referência
e a métodos de machine learning,
a Bosch e a Foreca conseguiram
otimizar a segurança e a disponibilidade
dos modelos de deteção das condições
meteorológicas. ✱
Setembro I 2018
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Janeiro I 2018

16
TECNOLOGIA
Gás natural comprimido
Afinal, o GNC pode ser solução
› Nestas páginas, abordamos um tema que perde alguma relevância numa altura em que
praticamente só se fala de veículos elétricos e híbridos plug-in. O gás natural comprimido (GNC),
ainda que seja um combustível pouco “comum” em Portugal, já faz parte do catálogo de vários
construtores de automóveis, como, por exemplo, a Seat
Por: Ricardo Carvalho
A
“hibridação” ou “hibridização” não
é exclusiva dos veículos que combinam
eletricidade com gasolina
ou gasóleo. Muito antes de terem surgido
no mercado vários modelos alimentados
a combustíveis alternativos, sendo os
maiores casos de sucesso os elétricos
e híbridos plug-in, houve outra solução
que pode ser considerada “híbrida”: os
veículos alimentados a GPL (gás de petróleo
liquefeito) ou GNC (gás natural
comprimido), sempre combinados com a
gasolina. Estas opções estão à venda no
nosso mercado. Mas, agora, com menor
visibilidade, até porque são os elétricos e
os híbridos plug-in que estão na “moda”.
Se o leitor está algo reticente em relação
aos automóveis elétricos, estes
“veículos a gás” podem ser uma boa
solução, até porque, como é sabido, a
legislação relativa a estes veículos está,
agora, menos exigente. Se há uns anos
um modelo a gás era um automóvel com
restrições, desde o estacionamento ao
abastecimento, atualmente é um veículo
absolutamente “normal”. Tanto mais, que
já nem precisa do dístico azul colocado
na traseira. Agora, basta um selo verde
no para-brisas para o identificar.
Neste artigo, debruçamo-nos sobre o
gás natural comprimido (GNC). O maior
problema deste combustível alternativo
é a sua rede de abastecimento, muito
escassa. É uma boa solução, mas, em
Portugal, tem este pequeno (grande)
entrave. Contudo, as vantagens são diversas.
Sendo o custo por quilómetro
inferior ao do gasolina e gasóleo, compensa
o facto de o veículo movido a GNC
ser um pouco mais caro no momento
da compra. As emissões de CO2 são,
também elas, inferiores às libertadas
pelos motores alimentados a combustível
fóssil. Os modelos GNC são veículos
mais ecológicos, utilizam combustível
mais económico, têm menor custo de
utilização (€1,040 euros/kg) e são tão
seguros como os automóveis a gasolina
ou gasóleo. Vejamos, então, como
funcionam os automóveis movidos a gás
natural comprido.
FACILIDADE DE ABASTECIMENTO
Dois pontos de reabastecimento
no mesmo bocal de combustível: ao
abrir a portinhola para reabastecer o
veículo, o condutor vê, de imediato, os
bocais de abastecimento para os dois
tipos de combustível. O processo de
reabastecimento é semelhante ao de
um automóvel a gasolina ou gasóleo. A
posição do bocal é a mesma e demora,
praticamente, o mesmo tempo. Além
disso, ao tratar-se de gás, não escorre
qualquer pinga.
DEPÓSITOS ESTANQUES
Posicionados por baixo do piso da
bagageira, onde se encontra, habitualmente,
a roda suplente, os depósitos são
fabricados em aço de elevada resistência
e dispõem de tratamento anti-corrosão.
As eletroválvulas de segurança mantêm
o gás no interior de forma totalmente
estanque e apenas abrem quando se
liga a ignição. O estado de conservação
dos depósitos é certificado a cada quatro
anos. Todos os componentes utilizados
foram testados para suportar condições
extremas. Os depósitos estão aptos a
suportar uma pressão de 200 bar, mas
são fabricados para resistirem a mais do
dobro. Portanto, os especialistas não colocam
sequer questões de segurança.
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17
UM MOTOR, DOIS COMBUSTÍVEIS
Os automóveis movidos a GNC têm um
motor de combustão interna de última
geração, que funciona, indiferenciadamente,
com gás natural comprimido ou
gasolina. Por norma, o veículo circula
sempre com recurso ao gás até este se esgotar.
A mudança para gasolina efetua-se
automaticamente e é impercetível para
o condutor, uma vez que as prestações
do motor são idênticas com os dois tipos
de combustível. O motor integra muitos
componentes especificamente reforçados
para a combustão de gás natural. O
veículo cumpre as normas de emissões
mais exigentes e a prova disso são os
selos ecológicos que conquista em países
que obrigam a ter um para circular, por
exemplo, no centro da cidade.
SEGURANÇA TOTAL
Os veículos movidos a GNC cumprem
os padrões mais exigentes da indústria.
São sujeitos a diversos testes durante
toda a fase de desenvolvimento, como
os crash-tests, para garantir que são totalmente
seguros. Num caso mais extremo
de temperaturas elevadas provocadas
por um incêndio, o gás é libertado a um
ritmo constante e controlado, graças a
fusíveis térmicos colocados em cada
depósito, evitando, assim, acumulação
excessiva de pressão.
PRESSÃO CONTROLADA
O gás natural comprimido está armazenado
nos depósitos a cerca de 200 bar
mas é injetado no motor a uma pressão
que não ultrapassa os 10 bar. Um regulador
de pressão, de dois andares, colocado
na baía do motor, reduz a pressão e assegura
uma injeção perfeita do gás em
todas as situações. A centralina do motor
controla o regulador de forma eletrónica
em todos os momentos.
CONDUÇÃO SEM ALTERAÇÕES
Ao volante, a sensação de conduzir com
gás natural comprimido ou gasolina é
igual. Por isso, o condutor apenas consegue
distinguir que combustível está
a utilizar se olhar para o indicador luminoso
no painel de instrumentos. Aceso,
está a funcionar com gás natural comprimido.
Apagado, com gasolina. Além
disso, existem outros indicadores que
disponibilizam informação sobre o nível
de cada tipo de combustível, enquanto
o computador de bordo mostra ao condutor
os dados da viagem, incluindo consumo
e autonomia de cada combustível.
Esta informação não é linear para todos
os modelos que utilizam este combustível.
No caso dos pertencentes ao Grupo
Volkswagen, processa-se desta forma.
AUTOMÓVEL COMO OS OUTROS
Os automóveis a gás natural comprimido
são desenvolvidos, fabricados e
homologados obedecendo aos mais
elevados padrões de qualidade da indústria.
Nem na produção (muito menos
na condução), existem diferenças.
Em Portugal, tal como mencionado, o
único “problema” é a existência de uma
rede de abastecimento muito, mas muito,
escassa. ✱
Gás natural: o que é?
Um hidrocarboneto composto, principalmente, por metano (CH4). O seu poder calorífico/kg é semelhante ao dos combustíveis derivados do petróleo. Para que um motor
possa funcionar a gás natural comprimido, tem de ser de explosão (ciclo Otto), com a inflamação provocada por velas. O gás natural apresenta um índice octano de 130.
O processo de combustão é em tudo idêntico ao de um motor a gasolina. O ar aspirado pelo motor é misturado no coletor de admissão com o gás natural comprimido por efeito
“ventury” ou por injeção. A mistura é, então, introduzida no cilindro pela válvula de admissão para ser, posteriormente, comprimida e incendiada pela faísca produzida na vela.
1 – Dois bocais de abastecimento
debaixo de uma portinhola
Os bocais de abastecimento dos dois combustíveis
(GNC e gasolina) estão colocados debaixo
de uma só tampa, facilitando todo o processo
de abastecimento. O tempo de abastecimento de
ambos os combustíveis é praticamente idêntico
6 – Indicador no painel de instrumentos
Confirma que o veículo está a ser alimentado com gás
natural comprimido. Dois indicadores informam acerca
do nível de ambos os combustíveis nos depósitos
2 – Como são os
depósitos de gás?
São produzidos com aço
de alta resistência e levam
um tratamento anti-corrosão.
Alcançam uma pressão
máxima de 200 bar. O gás fica
hermeticamente armazenado
nos depósitos graças a um
conjunto de válvulas solenóide
de segurança, que apenas
abrem quando a ignição
é ligada. Numa situação
de emergência, um fusível
térmico derrete e liberta o gás
de forma constante e controlada
3 – Ligações
Para que o nível de segurança
seja elevado, o gás flui a alta
pressão em tubos de aço
4 – Regulador da pressão
Colocado no motor, reduz a pressão do gás
de 200 bar para valores entre 5 e 9 bar,
dependendo das condições do motor e
da condução. A pressão é regulada em dois
níveis e controlada eletronicamente
5 – Motor
Os veículos GNC estão equipados com um motor de combustão
interna que foi, especificamente, desenvolvido para ser
alimentado também a gás natural comprimido. Por defeito,
o motor alimenta-se de gás e pode ser sempre alimentado
com este combustível caso o condutor assim deseje. É possível
nunca alterar para o modo “gasolina”. Quando o fornecimento
de gás começa a ser mais pobre e menor, o sistema encarregue-se
de trocar o consumo para gasolina, sem que o condutor note
essa mudança
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 2018

18
ENTREVISTA
OLAF MUßHOFF
Diretor da Automechanika Frankfurt
Frankfurt 2018
será o maior show
da história da
Automechanika
› A poucos dias da abertura de portas da Automechanika
Frankfurt 2018, o diretor da feira, Olaf Mußhoff, em
entrevista ao Jornal das Oficinas, revelou os detalhes da
25.ª edição, que se realiza de 11 a 15 de setembro
Por: Bruno Castanheira
“ A
Automechanika Frankfurt 2018
será o maior show da história da
Automechanika”. É, desta forma,
que Olaf Mußhoff, diretor da feira, se refere
à 25.ª edição do certame dedicado
ao aftermarket, que se realizará de 11
a 15 de setembro no centro financeiro
da Alemanha. Em entrevista ao Jornal
das Oficinas, o responsável revelou os
detalhes da exposição deste ano e fez a
antevisão daquela que considera ser a
maior montra do aftermarket europeu.
Quais serão os destaques da edição
deste ano?
Haverá muitas novidades na 25.ª edição
da feira, como a inclusão de REIFEN, dedicado
ao setor dos pneus, e o segmento
de produtos Classic Cars. Ambos poderão
ser visitados no novo Hall 12, que será
usado, pela primeira vez, durante a Automechanika.
O Hall 12 será, também, a
nova casa para o segmento de lavagens
de veículos, car car e recondicionamento,
que se moverá para a área de exposição
exterior. Outra novidade será o alargado
programa para oficinas, que está a ser
complementado por novos eventos de
desenvolvimento profissional, tais como
o “Truck Competence Symposium” para
veículos comerciais e os populares “Mechanic
Games”, que serão realizados, pela
primeira vez, durante todos os dias da
feira. Outro destaque é a Cerimónia de
Prémios de Inovação, para a qual gostaria
de convidar o Jornal das Oficinas.
Decorrerá logo no primeiro dia da Automechanika,
às 10h00, no Fórum, Roof
Panorama. Este ano, relançámos os
Prémios de Inovação Automechanika e
atribuiremos distinções em três categorias:
“Nomeado”, “Finalista” e “Vencedor”.
O objetivo é chamar a atenção para o
cada vez maior número de inovações
que recebemos e não apenas para os
vencedores.
Quais serão as principais questões a
abordar no programa complementar?
No programa complementar, concentrar-nos-emos
nas tendências e desenvolvimentos
atuais do aftermarket
automóvel. Futuro inspirador, palestras
técnicas, painéis de discussão e apresentações
serão realizadas todos os
dias, sob o guarda-chuva da Academia
Automechanika em diferentes etapas
do Centro de Exposições e da feira de
Frankfurt. Os tópicos incluirão automóveis
clássicos, pneus e serviços de pneus
no espaço REIFEN, lavagem de veículos,
impressão 3D, serviço e mobilidade de
amanhã, um painel de discussão sobre
reparações de colisão e um novo simpósio
sobre competência de camiões. Na
quinta-feira, 13 de setembro de 2018,
o palco do Festhalle será dedicado a
apresentações e no Fórum terá lugar a
Conferência Connected Mobility, que
abordará temas como a condução autónoma,
inteligência artificial, segurança
de dados e eficiência energética. Em adição
às nossas palestras, existirão sessões
práticas de treino para visitantes do setor
oficinal. Incluirão 11 oficinas de colisão,
realidade aumentada, comunicação digital,
automóveis clássicos e competência
em camiões.
Qual é o número total de expositores?
Têm muitos novos em comparação com
a edição anterior?
Pela primeira vez, esperamos receber
mais de 5.000 participantes na feira de
Frankfurt e no Centro de Exposições. Isto
significa que a Automechanika Frankfurt
2018 será o maior show da história da
Automechanika. Na última edição, recebemos
4.843 expositores, o que significa
que a feira cresceu bastante. E haverá
muitos novos expositores presentes. Este
ano, expandiremos o nosso portefólio
com novos tópicos, como Classic Cars
e REIFEN, o que faz da Automechanika
a plataforma certa para empresas que
talvez não tenham estado presentes
em Frankfurt antes com um stand. Entre
os novos expositores, estão nomes
como Bridgestone, Grupo Al Dobowi,
Balkrishna Industries Limited (BKT), VW
Classic Parts, a Pirelli Deutschland GmbH,
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, GKN Service
International GmbH, GEAdditive, Retromotion
GmbH, Pirelli e Faurecia.
Como define o perfil dos visitantes da
Automechanika?
Muitos visitantes vêm de fora da Alemanha
- mais de 65% - e são tomadores
de decisão dentro das suas empresas nos
setores industrial, retalhista ou oficinal. O
último evento atraiu 133 mil visitantes
profissionais de 170 países, dos quais 37%
vieram de oficinas ou do setor oficinal,
36% de concessionários, 11% de produção,
7% de serviços e 9% de outros. Estamos
particularmente orgulhosos pelo
facto de mais de 70% dos nossos visitantes
serem responsáveis por fazerem escolhas
estratégicas para as suas empresas.
Outros 8% são formandos e aprendizes,
que fazem um grupo de visitantes muito
importante para nós, devido à escassez
de jovens profissionais qualificados no aftermarket
automóvel. A Automechanika é
um ótimo lugar para começar e expandir a
rede profissional de contactos comerciais.
Porque razão é a Automechanik a considerada
a plataforma mais importante
para o setor do pós-venda europeu?
Qualquer um que queira acompanhar o
ritmo acelerado de desenvolvimento do
setor deve seguir os temas mais recentes.
A Automechanika é a plataforma ideal
para tal, porque o mundo do aftermarket
automóvel estará reunido em Frankfurt
para discutir tendências, inovações e novas
soluções. Sem dúvida, um dos fatores
mais importantes para o sucesso do
evento é termos uma estreita relação de
trabalho com a indústria e com todas as
principais associações internacionais no
aftermarket automóvel. Por isso, sabemos
o que impulsiona o setor automóvel,
podemos reagir às suas necessidades e
desenvolver as nossas feiras, assim como
fizemos este ano com os novos tópicos
REIFEN e Classic Cars. Além disso, o programa
de eventos complementares multifacetado
irá oferecer aos visitantes uma
série de oportunidades para conhecer especialistas,
fazer e cultivar contactos, bem
como permitirá beneficiar de cursos de
formação prática em oficinas certificadas.
Assim, os visitantes que aproveitarem o
programa complementar de eventos da
Automechanika Frankfurt podem ter a
certeza de estar bem preparados para
enfrentar os desafios de amanhã. ✱
Setembro I 2018
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Janeiro I 2018

ENTREVISTA
20
Vendemos
muito mais
do que tinta
› A inovação contínua nas tecnologias de revestimento das carroçarias e nos serviços que oferece aos
clientes fazem da Axalta um líder na indústria da repintura automóvel. Ajudar as oficinas de colisão a
atrair mais trabalho e aumentar o negócio são os grandes objetivos deste fabricante
Por: João Vieira
A
Axalta Portugal realizou, nas suas
instalações, em Mem Martins, um
encontro com clientes e imprensa
especializada, onde apresentou as mais
recentes soluções para a digitalização
das oficinas de repintura automóvel.
Gilles Navez, Axalta product & marketing
director Refinish Systems para a Europa,
Médio Oriente e África, foi um dos responsáveis
presentes no evento, que acedeu
a dar uma entrevista exclusiva ao Jornal
das Oficinas, onde falou da atualidade
e tendências do mercado da repintura
automóvel a nível global e, também, em
Portugal.
Como analisa o mercado europeu de
repintura automóvel na atualidade?
Na atualidade, o mercado europeu
de repintura automóvel apresenta um
crescimento de meio dígito. Os mercados
emergentes da CEE e da EMEA
estão a crescer graças aos indicadores
económicos positivos, enquanto a Europa
Ocidental está estável, sem crescimento
ou declínio previstos.
Considera que se trata de um mercado
em processo de mudança e evolução?
Sim, a consolidação é, particularmente,
impactante em alguns países, tanto ao
nível das oficinas de colisão como ao nível
da distribuição. Isto aplica-se até mesmo
a mercados maduros que têm inúmeras
redes e grupos, como o Reino Unido e os
Países Baixos, países que já assistiram a
uma quantidade razoável de consolidação.
Mas acreditamos que a situação se
vai manter no futuro. E existe, também,
alguma consolidação transfronteiriça,
o que é interessante. Assistimos igualmente
à importância crescente das redes
de oficinas de carroçaria e de grupos de
oficinas, acompanhada pela relevância
e influência crescentes dos FLI (Frotistas,
Leasings e Seguradoras) e dos OEM. Outras
tendências incluem a mudança para
sistemas mais produtivos, processo que
a Axalta está a liderar, com a introdução
de muitos produtos e sistemas através
das nossas três marcas de acabamentos
premium, que são capazes de concretizar
poupanças significativas de energia,
reduzindo, assim, o custo total da reparação
para os clientes. E outra grande
tendência, claro, é a digitalização, a que
todos podemos assistir através da cadeia
de valor. Na Axalta, não podemos ficar
estáticos ou aceitar o status quo. Somos
dinâmicos e continuamos a inovar, para
atendermos as necessidades de desempenho
dos nossos clientes.
Durante quanto tempo irão continuar
as mudanças nos processos de pintura
e de acabamento?
Acreditamos que, no futuro previsível,
a digitalização será um dos maiores impulsionadores
a ter impacto - positivo
- no processo de repintura automóvel. Se
devidamente utilizada e acompanhada
pela formação correta, irá, naturalmente,
melhorar a produtividade - um objetivo
evidente das oficinas de carroçaria. A
digitalização irá apoiar a precisão das
cores e as necessidades de reprodução
eficiente de cores, os quais são ambos
pontos de pressão importantes nas oficinas
de carroçaria. Para além disso, os
processos de pintura em geral irão tornar-se
mais rápidos e consumir menos
energia, irão exigir menos mão de obra
direta, ao mesmo tempo que dinamizam
o rendimento. Também acreditamos que
as oficinas de carroçaria devem iniciar,
assim que possível, a mudança para o
processo Lean e a nossa formação, como
vimos em Portugal, reflete isto mesmo.
Considera que as atuais oficinas de colisão
têm meios técnicos e humanos para
acompanhar a evolução que o mercado
da repintura automóvel está a ter?
O facto de as oficinas de colisão se terem
ou não adaptado às tendências, é algo
que monitorizamos cuidadosamente,
tendo constatado alguma polarização
nesse panorama. Algumas oficinas de
colisão estão a adaptar proativamente
os seus processos, a introduzir sistemas
digitais, a adotar sistemas de gestão específicos
e a estabelecer ligações firmes
com fornecedores. Também estão a fazer
investimentos frequentes que lhes
permitem reparar veículos mais compli-
Setembro I 2018
www.jornaldasoficinas.com

GILLES NAVEZ
Axalta Product & Marketing Director Refinish Systems EMEA
21
cados e mais avançados. Não se tratam,
necessariamente, das oficinas de colisão
maiores. São, normalmente, oficinas de
dimensão média, altamente ágeis, que
estão a garantir o seu próprio futuro. Depois,
existem as oficinas de colisão mais
pequenas, que têm estratégias diferentes
para atrair trabalho, ao utilizarem uma
abordagem mais local e produtos convencionais.
Atualmente, o que faz mais a diferença
neste setor da repintura automóvel?
A inovação contínua, não apenas das
nossas tecnologias de revestimentos, mas,
também, dos nossos serviços, farão a diferença
para os nossos clientes, uma vez
que os ajudam a tornar-se mais produtivos
e mais competitivos em mercados
altamente agressivos. Também disponibilizamos
uma variedade de serviços
e iniciativas que ajudam as oficinas de
carroçaria a atrair trabalho e a aumentar
o negócio.
Quais são os maiores desafios do setor
e quais são as melhores formas de
ultrapassá-los?
Sabemos que os nossos clientes a nível
global estão a enfrentar uma série de
desafios. Um deles, é a falta de pessoal
qualificado, especialmente pintores, algo
que a Axalta está a tentar resolver através
de iniciativas por todo o mundo, tais
como o apoio a formações em repintura
automóvel e a atribuição de estágios. O
segundo, é a sobrecapacidade nas oficinas
de colisão, ou seja, não haver trabalho
Axalta pioneira na digitalização
das oficinas
As oficinas de colisão podem digitalizar rapidamente as suas operações, implementando a gestão digital de cores
da Axalta, que inclui o sistema Job Card (Folha de Obra), um painel KPI (Indicadores Chave de Desempenho) e
uma ligação a um BMS (Sistema de Gestão). Todas estas ferramentas digitais ajudam as oficinas de carroçaria
a analisar e a utilizar os seus dados para melhorar o desempenho do negócio. Integrar todas estas ferramentas
ao longo de todo o processo de reparação permite um serviço mais rápido aos clientes, processos mais fáceis
para o pessoal da oficina de carroçaria e lucros mais elevados na generalidade do negócio, bem como uma
carteira de produtos completa, permitindo fazer encomendas de forma simples e rápida. Para operadores de
frota e de aluguer e para seguradoras (FLI), a Axalta propõe uma plataforma online - Repscore.net - na qual
os gestores de frota, operadores de aluguer, gestores de mercado pós-venda OEM e seguradoras têm acesso
direto a oficinas de colisão que são membros da rede, para fornecerem trabalhos de reparação.
RepScore.net é um sistema inovador, completamente personalizado, para ajudar os negócios a comunicarem
eficazmente com o mínimo de esforço, mas com o máximo de benefícios para ambas as partes. Desenvolvido
para melhorar a cooperação entre as oficinas de colisão e os proprietários de redes, este inovador sistema digital
de gestão de redes otimiza o serviço e a qualidade, quer da oficina de colisão quer da rede, para ganharem
vantagem num mercado competitivo. RepScore.net ajuda as oficinas de colisão a estabelecerem relações com
os proprietários das redes e a apresentarem os seus negócios a empresas de maiores dimensões. O software
identifica a melhor combinação para as necessidades de cada entidade. Com o auxílio de diferentes ferramentas
existentes em RepScore.net, incluindo um Inquérito de Satisfação do Cliente, o sistema de relatórios cria uma
base de dados detalhada de oficinas de colisão que garantiram padrões de qualidade que atendem às elevadas
exigências dos proprietários de redes, independentemente se são uma FLI ou um fabricante automóvel.
Através do seu serviço de consultadoria online e de análise do negócio, RepScore.net permite às oficinas de
colisão aumentarem a eficiência e o desempenho do negócio. Os proprietários de redes terão a capacidade
de identificar as melhores oficinas de colisão na sua rede e de otimizar referências baseadas no desempenho,
na classificação e na localização.
Outra novidade é o sistema simplificado de encomenda online. Com esta inovação, a Axalta quis tornar as
encomendas dos seus clientes o mais rápido, fácil e flexível possível. Com esta solução, os clientes podem
encontrar todas as informações dos produtos que necessitam, bem como as encomendas, num único sítio.
Além disso, podem visualizar um catálogo online de produtos, obter informação em tempo real acerca da
disponibilidade de produtos, seguir as suas encomendas e utilizar tecnologias digitais para fazer encomendas
online. Esta solução já foi testada com êxito em oito países, tendo obtido bastante sucesso. ✱
suficiente. Através de vários dos programas
da Axalta, também ajudamos a resolver
este desafio, propiciando melhores
relações e maior visibilidade.
Relativamente à falta de pessoal qualificado,
o que têm feito em concreto
para atrair novos talentos que possam
acrescentar valor e novos conhecimentos
ao setor?
É essencial atrair talentos para a indústria
global de repintura - e, subsequentemente,
formar essas pessoas -, motivo
pelo qual a Axalta empreendeu uma série
de iniciativas, incluindo trabalhar de
perto com faculdades e universidades
em todo o mundo, não apenas ajudando
os estudantes a desenvolverem as suas
capacidades profissionais, mas, também,
despertando o seu interesse no setor.
E, em alguns casos, encorajando-os a
continuarem as suas carreiras no setor
do acabamento. Estamos a demonstrar
o nosso empenho no aperfeiçoamento de
competências em toda a indústria através
de vários eventos de desenvolvimento
profissional, cursos de formação e seminários
para estudantes e profissionais, o que
ajudará a preencher a lacuna existente.
A Axalta patrocina algumas das melhores
equipas mundiais de desportos
motorizados, tais como a Mercedes-
-AMG Petronas Motorsport, com a
Spies Hecker, e a Movistar Yamaha
MotoGP, com a Cromax. Quais são os
objetivos deste investimento?
As corridas são parte da nossa herança
na Axalta e as nossas parcerias com estas
incríveis equipas de corridas - e, também,
com o nosso envolvimento na NASCAR,
Formula Student e em outros campeonatos
- são um exemplo perfeito de como o
trabalho de equipa e a tecnologia podem
mover-se em conjunto para arrecadar
incríveis prémios. Partilhamos com estas
equipas a paixão pelos automóveis, pelas
corridas, pelo desempenho e, também,
um profundo empenho com a tecnologia.
Estas parcerias são mutuamente benéficas:
as equipas fazem o derradeiro teste
às nossas inovações em algumas das mais
duras e mais competitivas condições, o
que nos permite desenvolver ainda mais
as nossas tecnologias. E nós permitimos-
-lhes melhorar o seu desempenho com
os nossos produtos da melhor qualidade,
quer estejam a correr em pistas de asfalto
ou nas areias do deserto australiano, ali-
2018 revela novos produtos e serviços
Nos últimos meses, lançou, ou está prestes a lançar, alguns produtos altamente inovadores e tecnologicamente
avançados, transversais às três marcas premium que comercializa. Os três principais são:
Vernizes universais - Cromax CC6500 High Performance VOC Clear, Spies Hecker Permasolid HS Race Clear Coat
8700 e Standox Standocryl VOC Performance Pro Clear K9590 - que são adequados para tudo, desde reparações
de pequenas áreas até repinturas completas. Este verniz baseia-se numa tecnologia pioneira e foi desenvolvido
tendo em mente a tendência mais recente de produtos de baixa viscosidade. Proporciona uma aplicação rápida
e fácil em duas demãos, com um reduzido tempo de secagem, e oferece uma excelente molhagem da superfície,
resultando num acabamento muito suave. Também tem uma boa estabilidade vertical. A sua flexibilidade de
secagem ajuda a poupar energia e a reduzir custos. Seca em apenas 15 minutos a 60 °C e, alternativamente,
em 30 minutos a 40 °C - portanto, adapta-se a um leque de processos de trabalho com os mesmos resultados
fiáveis e de alta qualidade.
Segundo, a nova e inovadora Gestão Digital de Cores, completamente baseada na cloud (nuvem), que a Axalta
está, presentemente, a disponibilizar às suas oficinas através das suas três marcas. Significa que estas podem,
agora, tratar da gestão de cores de forma totalmente digital e sem fios. É um processo de reprodução de cores
100% digital que utiliza os mais recentes espectrofotómetros para medição digital de cores, portais de reprodução
de cores baseados na cloud que fornecem uma base de dados online sempre atualizada de fórmulas, bem como
um intercâmbio de dados realizado sem fios entre os dispositivos conectáveis, tais como balanças e impressoras.
E, em terceiro, um conjunto verdadeiramente revolucionário de produtos que desafiam as barreiras da inovação,
a ser lançado ainda este ano. Os novos primários “molhado-sobre-molhado”, sem necessidade de lixar,
são baseados na química patenteada da Axalta e proporcionam o processo de preparação mais produtivo
disponível no mercado. ✱
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22
ENTREVISTA
Gilles Navez
Mercado português no rumo certo
“A Axalta é líder de mercado em Portugal, portanto, estamos muito satisfeitos com o desempenho das marcas.
Apoiamos esta forte posição no mercado, proporcionando aos nossos clientes locais um alto nível de apoio
e serviços que incluem o nosso Centro de Formação em Mem Martins, onde várias centenas de profissionais
de repintura vão todos os anos para desenvolverem as suas competências, saberem mais sobre os nossos
novos produtos e aprenderem técnicas de aplicação com os melhores técnicos de acabamento do mercado.
A nossa rede de importadores e de distribuidores é muito importante para nós e estabelecemos parcerias estreitas
e relações sólidas com eles. Estamos muito contentes com o nosso atual rumo no mercado em Portugal, que
se está a realizar através de uma rede de distribuição sólida. Sabemos que os nossos clientes estão a receber
o melhor serviço, portanto, não temos planos para alterar a estrutura atual.
Vendemos muito mais do que tinta. As nossas soluções permitem aos nossos clientes (em Portugal e não só)
serem mais rentáveis e mais produtivos. Oferecemos uma carteira abrangente de cursos de formação, que são
adaptados a uma panóplia de necessidades das oficinas de colisão - desde estagiários a gerentes de oficinas.
Além disso, podemos providenciar serviços de auditoria e de consultadoria às nossas oficinas de colisão, bem
como ajudá-los a implementar KPI’s precisos de forma a melhorar os resultados de gestão.
Oferecemos, também, formação em “Princípios Lean e SIX SIGMA”, que consideramos muito importante, pois
permitem que os nossos clientes otimizem as suas operações e tenham uma visão geral dos seus negócios.
Num mercado muito competitivo como Portugal, a menor vantagem pode fazer a diferença e este tipo de
formação pode fazer exatamente isso. Pretendemos ajudar os nossos clientes a extrair todo o retorno possível
dos investimentos que fizeram connosco.” ✱
deve ser 100% transmissiva e, também,
mais refletora. A pintura cobre a totalidade
do veículo e deve permitir que os
sistemas, como o LIDAR (Light Detection
And Ranging – tecnologia ótica de deteção
remota que mede propriedades da
luz refletida de modo a obter a distância
relativamente a um determinado objeto),
funcionem devidamente, permitindo que
as transmissões laser passem livremente
através do revestimento e que os sensores
voltem a receber a luz através do mesmo.
Se tal for conseguido, os fabricantes de
automóveis terão muito mais opções
de zonas para colocarem os sensores
no automóvel e terão menos limitações
no design de futuros veículos. Segundo,
existe uma necessidade de harmonização
entre os revestimentos OEM e de
repintura, que se baseiam em químicas
de pintura diferentes. Ambos devem trabalhar
em harmonia se quiserem cumprir
os padrões necessários para garantir a
segurança de um veículo. Na Axalta, encaramos
estas questões com seriedade
e estamos a trabalhar para fornecer a
próxima geração de revestimentos que
atendam as necessidades desta mega
tendência. Já existem diversas alternativas
que melhoram a refletividade dos
sistemas de pintura, mas que apresentam
os seus próprios desafios, tais como
a qualidade da cor, a estabilidade, o custo
e a complexidade e tempo de aplicação.
Quando estas questões forem resolvidas,
o mercado de veículos autónomos dará
um enorme passo para se tornar numa
realidade generalizada.
O que pretende fazer para fortalecer
a notoriedade das marcas junto das
oficinas?
Temos atividades de comunicação de
marketing muito dinâmicas em todas
as nossas três marcas premium, com o
objetivo de continuar a aumentar o reconhecimento
destas marcas em todos
os mercados e, também, para dar informação
sobre elas e enfatizá-las junto dos
nossos utilizadores existentes. Utilizamos
canais de comunicação tradicionais e digitais,
incluindo, como seria de esperar,
redes sociais, para além de dispormos
de representantes da marca e técnicos
que trabalham, diretamente, com utilizadores
finais.
E quais são os objetivos da Axalta em
termos de investimentos e de vendas?
A Axalta lidera uma indústria em crescimento.
Como líderes, iremos continuar
a investir no impulsionamento da nossa
inovação que sustenta os nossos novos
produtos e serviços, bem como as nossas
ferramentas digitais. A Axalta continuará
a crescer, quer de forma orgânica, quer
através de aquisições. Ao longo de todas
as atividades da Axalta em 2016 e
2017, realizámos oito acordos de fusões e
aquisições na EMEA (14 globalmente). ✱
mentados pela energia solar. Estamos
muito orgulhosos que hajam equipas
que queiram estabelecer parcerias com
a Axalta, demonstrando a confiança que
têm em nós.
Anunciaram, recentemente, a venda
do 50.000.º espectrofotómetro. Qual
será a evolução deste equipamento
e a sua contribuição para otimizar os
processos de trabalho na oficina?
A nova e inovadora Gestão Digital de
Cores que a Axalta está, presentemente, a
disponibilizar às suas oficinas de carroçaria,
através das suas três marcas premium,
significa que estas podem, agora, tratar
da gestão de cores de forma completamente
digital e sem fios. É um processo
de reprodução de cores 100% digital que
utiliza os mais recentes espectrofotómetros
para medição digital de cores, portais
de reprodução de cores baseados na nuvem
que fornecem uma base de dados
online sempre atualizada de fórmulas,
bem como um intercâmbio de dados sem
fios entre os dispositivos conectáveis, tais
como balanças e impressoras. Finalmente,
existem outras funcionalidades, como
a gestão de stocks, gestão oficinal, encomendas
eletrónicas. Tudo isto traduz-
-se numa operação sem cabos devido à
conectividade wi-fi, acompanhada por
acesso e gestão através de um tablet ou
smartphone, graças à configuração baseada
em nuvem que ajuda a conferir
mobilidade completa à oficina de colisão.
É possível enviar trabalhos para a balança
através de um dispositivo móvel. E a sua
operação é livre de manutenção: a oficina
de carroçaria já não precisa de atualizar
manualmente o seu sistema ou de fazer
cópias de segurança dos seus dados, pois
isso já é, automaticamente, feito na nuvem.
Esta inovação é exclusiva da Axalta
e é absolutamente única no mercado.
A Axalta anunciou que está a trabalhar
em soluções inovadoras que irão
atender as necessidades dos veículos
autónomos? Que papel irá desempenhar
a pintura nestes veículos?
Primeiro, é importante referir que as
tecnologias para veículos autónomos
já existem - é expectável que cerca de
15% dos veículos sejam autónomos
até 2030. Os revestimentos são um dos
principais potenciadores dos automóveis
sem condutor, mas é necessário resolver
vários aspetos antes de se obter um veículo
totalmente autónomo. O primeiro
desses aspetos será a relação entre o
revestimento e a segurança. A pintura
StarLite é Cor do Ano 2018
As indústrias da eletrónica e da informática foram pioneiras na mega tendência da cor branca. Desde então, o
branco tem tido uma classificação mundial significativa e pode ser encontrado em outros produtos de consumo.
Em 2012, o branco destronou o preto como a cor de veículos mais popular da Europa, com um total de 29%.
Desde 2015, essa percentagem desceu ligeiramente. Contudo, permanece ainda líder em popularidade de cores
na Europa, com um total de 25%. O maior volume para veículos escuros (principalmente pretos) encontra-se
no segmento de luxo de classe alta - com um total de 35% na Europa. Relativamente ao branco, a sua popularidade
tem sido realçada em todos os segmentos de veículos. O maior interesse por brancos com efeito pode
ser encontrado no segmento de luxo/SUV de luxo, com uma percentagem de 8% no branco pérola e de 11% no
branco sólido. Analisando matizes que não de branco, chegarão brevemente à Europa algumas cores de elevado
volume, tais como variações sofisticadas e modernas de matizes de cinzento, bem como outras de baixo volume
como variações de verde-selva e musgo-azulado esfumados. Estão, também, previstos alguns efeitos inovadores,
incluindo efeitos cintilantes intensivos, como partículas de vidro e novos Xirallic, que se destinam, principalmente,
ao segmento de luxo em cores escuras. Analisando outras cores, as cores suaves e as cores vivas continuam a
ganhar importância. E, também, é importante mencionar a popularidade crescente das cores altamente cromáticas
em vermelhos e azuis, particularmente em vernizes coloridos. Os brancos de alta-tecnologia, que contêm
partículas de efeitos especiais (como partículas de vidro), são, igualmente, uma tendência em crescimento. A
Cor Automóvel para o Ano 2018, StarLite, da Axalta, é um branco de alta-tecnologia. Um tom claro e refletor que
utiliza o processo de triplo revestimento da Axalta, StarLite é elaborado com partículas pérola sintéticas para
criar um efeito nacarado atrativo. É uma cor sofisticada, concebida para ter um aspeto excelente em veículos
de todos os tamanhos, ao mesmo tempo que proporciona benefícios funcionais. ✱
Setembro I 2018
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Janeiro I 2018

ENTREVISTA
24
Alcançaremos
um crescimento
superior a 25%
› Líder mundial na prestação de serviços técnicos, certificação e consultoria, a DEKRA está presente em mais
de 50 países e conta com mais de 40.000 colaboradores. Portugal tem merecido um lugar de destaque no
grupo, como são disso exemplo os 50 milhões de euros investidos nos últimos quatro anos no nosso país
Por: João Vieira
Apesar da dimensão do nosso mercado,
a DEKRA Portugal tem vindo
a merecer um lugar de destaque
no seio do grupo, não só pelos resultados
obtidos, como, também, pela capacidade
de inovação através da criação de novos
serviços e novas ferramentas. Por outro
lado, existe um potencial de colaboração
em novos projetos internacionais, na
medida em que Portugal tem uma forte
atratividade em termos de qualificação
dos RH e devido à competitividade do
país ao nível dos custos.
Em entrevista ao Jornal das Oficinas,
Sérgio Vitorino, administrador da DEKRA
Portugal, Lda., explica as razões do investimento
realizado e a estratégia para os
próximos anos.
Há quanto tempo está a DEKRA presente
no mercado português?
A DEKRA está presente em Portugal
desde 1991, através da Claims Services,
cuja atividade se prende, essencialmente,
com a regularização de sinistros, nomeadamente
de âmbito internacional,
ao abrigo da 4ª Diretiva e Sistema Carta
Verde. A DEKRA tem vindo a evoluir deste
então, com a entrada na atividade Expertises,
em 2003, que compreende a
peritagem e a averiguação de sinistros.
Posteriormente, em 2011, foi agregada
a atividade Automotive Solutions, líder
na Gestão de Veículos Usados, e, mais
recentemente, a entrada na atividade da
Inspeção Técnica de Veículos, em 2015.
Que balanço faz do desempenho da
DEKRA desde que iniciou a sua atividade
em Portugal?
É francamente positivo, salientando
a evolução exponencial registada nos
últimos cinco anos de atividade, marcada
pelo controlo de 100% do capital
de todas as empresas do Grupo DEKRA
em Portugal. Um momento crucial foi a
agregação funcional de todas as empresas
– Automotive Solutions, Expertises
e Claims Services – que permitiu desenvolver
sinergias muito significativas ao
nível das equipas e da capacidade de
inovação. Outro momento chave foi a entrada
na atividade das Inspeções Técnicas
de Veículos, o core business da DEKRA a
nível internacional, no qual pretendemos
assumir-nos como um dos principais
players de mercado em Portugal.
Nos últimos quatro anos, o Grupo
DEKRA já investiu cerca de 50 milhões
de euros em Portugal. Qual o objetivo
deste investimento?
O investimento realizado tem como
objetivo projetar a DEKRA como uma
organização líder nas atividades onde
se insere, tanto por via de crescimento
orgânico, como por aquisição de outros
players estratégicos.
Acredita que o nosso mercado tem potencial
de crescimento para a DEKRA?
Acreditamos que sim, tal como o comprova
a evolução da empresa nos últimos
anos, tanto a nível de faturação como
no crescimento do quadro de recursos
humanos. Pretendemos prosseguir a
trajetória de crescimento, sendo que a
DEKRA tem, atualmente, como missão,
“Ser um Parceiro Global para um Mundo
Seguro”, noutras dimensões que extravazam
o setor automóvel onde somos
especialistas desde a fundação da empresa,
há mais de 90 anos.
Quem são os principais clientes da
DEKRA Portugal?
Devido ao perfil dos serviços oferecidos
ao mercado, os principais clientes da
Setembro I 2018
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SÉRGIO VITORINO
Administrador da DEKRA Portugal, Lda.
25
DEKRA são construtores e distribuidores
de automóveis, seguradoras, gestoras de
frotas, empresas de rent-a-car, tribunais
e demais entidades relacionadas com a
mobilidade. Mais recentemente, o segmento
dos clientes particulares tem
ganho especial relevância, por força da
entrada na atividade das Inspeções Técnicas
de Veículos, em que já dispomos
de uma rede de centros com cobertura
nacional, permitindo ultrapassar os
500.000 clientes.
Considera que para a empresa crescer
é necessário diversificar as suas áreas
de atuação?
Claramente. A cultura instituída na empresa
é de constante inovação, sempre
em busca de novos serviços ou de soluções
mais eficientes para o mercado.
Além do setor automóvel, a DEKRA, a nível
internacional, dispõe de know-how
e ampla experiência noutros setores,
como, por exemplo, a área Industrial e,
também, a formação e recursos humanos.
Estamos sempre atentos ao mercado e
procuramos rapidamente aproveitar novas
oportunidades por explorar, desde
que possamos aportar valor aos clientes.
Quais as áreas/setores onde a DEKRA
mais investiu?
Devido às características da atividade,
o setor onde a DEKRA mais investiu foi,
sem dúvida, o das Inspeções Técnicas de
Veículos, devido à construção de centros
de inspeção de raiz e à aquisição da rede
de centros MasterTest. Outra área onde
também estamos a investir forte, é nas
atividades para as seguradoras.
Recentemente, adquiriram a Sinistrauto.
Considera que a peritagem e
a averiguação são áreas de negócio
rentáveis e com futuro?
A aquisição da Sinistrauto insere-se na
estratégia de crescimento no setor da peritagem
e averiguação de sinistros, onde
pretendemos conquistar quota de mercado
e, também, tirar proveito de uma
série de sinergias. Desta união, passamos
a constituir uma das maiores redes de
peritos e averiguadores independentes a
nível nacional. Trata-se de uma atividade
onde a pressão para a redução de custos
de reparação é elevada. É necessário aliar
a experiência e o conhecimento técnico
com novas soluções que permitam tornar
os processos mais rápidos e eficientes
para todos os elos da cadeia. Uma vez
mais, queremos crescer pela inovação e
pela sinergia de serviços que podemos
oferecer ao ramo segurador.
Pretende atingir a liderança nesta área
da peritagem?
A DEKRA tem sempre como objetivo
ocupar posições de liderança nas atividades
onde participa. Faz parte do ADN da
empresa, tanto a nível global como em
Portugal. Mas o mais importante é oferecer
serviços de qualidade e inovadores.
Considerando sempre as mais-valias geradas
para os nossos parceiros (clientes).
A DEKRA adquiriu, também recentemente,
a MasterTest, uma rede nacional
de 11 centros de Inspeção Técnica
de Veículos? Quais são os objetivos
desta aquisição?
Esta aquisição vem dotar a rede de centros
de ITV com cobertura do território
a nível nacional e permite-nos desenvolver,
significativamente, a atividade.
Trata-se de um processo que ainda não
se encontra concluído, existindo abertura
por parte da DEKRA para estudar novas
possibilidades de aquisição ou parceria.
Quantas inspeções são realizadas,
anualmente, pelos centros de inspeção
DEKRA-MasterTest?
Anualmente, são realizadas cerca de
470.000 inspeções pelos centros DEKRA-
-MasterTest. Tendo, no entanto, mais de
500.000 clientes, porque nem todas as
viaturas têm inspeções anuais.
O Governo autorizou a abertura de
mais centros de inspeção, existindo,
atualmente, mais de 200 em todo o
país. Mesmo assim, considera que este
negócio ainda é rentável?
Trata-se de uma atividade estratégica
para a DEKRA, na medida em que reforça
o seu core business, que representa, no
seu todo, um volume que ascende aos
26 milhões de inspeções por ano a nível
global. Acima de tudo, privilegiamos a
qualidade e o rigor técnico das inspeções
realizadas nos centros DEKRA, em prol
do incremento da segurança rodoviária.
A DEKRA é uma associação. Como tal,
não destribui dividendos ao final do ano,
sendo todo o lucro mantido no grupo,
o que nos permite fazer investimentos
com tesouraria própria, o que ajuda
muito na rentabilidade das operações.
Por outro lado, permite, também, que
façamos planos estratégicos a cinco e a
10 anos, o que é uma mais-valia enorme
nos mercados cada vez mais instáveis.
O que pode melhorar no desempenho
dos centros de inspeção DEKRA-
-MasterTest?
Nos nossos centros, temos implementado
um processo de análise de indicadores
que nos permitem monitorizar a
atividade e, ao mesmo tempo, verificar
o que se pode melhorar.
De acordo com a informação que recolhemos,
procuramos sempre diminuir os
tempos mortos entre os vários processos
que compõem a atividade da inspeção
e implementar as sugestões referidas
pelos clientes.
O foco no cliente faz parte do nosso
ADN e todos os nossos centros desenvolvem
ações que vão ao encontro das
necessidades dos clientes. Trabalhamos
numa ótica de melhoramento contínuo,
que responda à satisfação dos clientes.
O aparecimento de novas motorizações
(elétrica, híbrida, fuel cell) vai
obrigar a algumas mudanças nos métodos
de inspeção. Como está a DEKRA
a preparar os seus centros para esta
mudança?
A atividade de inspeção está regulamentada
em diversas leis, decretos-leis,
regulamentos. São processos bem definidos,
independentemente do tipo de
motorização do veículo. Obviamente,
nos veículos elétricos não se analisam
as emissões poluentes, mantendo-se
os restantes procedimentos que são comuns
a todos os tipos de veículos, como,
por exemplo, a verificação das luzes, da
direção e do sistema de travagem.
A preparação dos nossos centros para
toda e qualquer novidade que vai surgindo
e que tem implicações nas inspeções
de viaturas, é feita através da
formação prestada aos nossos colaboradores.
Temos, também, a vantagem
de ser a única rede verdadeiramente
internacional, que nos permite aproveitar
as boas soluções já implementadas em
outros países.
No final de 2017, a DEKRA realizou o
10.º Road Safety Report. Que temas
foram abordados nessa edição?
A 10.ª edição do Road Safety Report foi
particularmente interessante para Portugal,
na medida em que, pela primeira
vez, foram recolhidos dados estatísticos
do nosso país para integrar este estudo
internacional. Essa edição foi dedicada
às melhores práticas de segurança rodoviária
a nível internacional que mais
contribuíram para a redução do número
de vítimas nas estradas.
Que objetivos a DEKRA propõe atingir
com a realização deste evento?
Julgamos bastante pertinente a partilha
desta informação, para que possa
ser tomada em consideração pelos decisores
políticos e demais entidades intervenientes
no sistema rodoviário, em
futuras ações que permitam continuar
a caminhar em direção à Visão Zero, no
que respeita ao número de vítimas nas
estradas, ou seja, zero vítimas resultantes
de acidentes rodoviários.
Quais as expectativas de negócio para
este ano?
Estamos muito otimistas em termos
de perspetiva de encerramento deste
ano, na medida em que iremos antecipar
o cumprimento dos objetivos traçados
pelo board para Portugal até 2020 já em
2018. Iremos ter um crescimento superior
a 25%. Por outro lado, pretendemos
manter as equipas altamente motivadas
e orientadas para a prestação de um serviço
de excelência aos nossos clientes,
que são a razão da nossa existência. ✱
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REPORTAGEM
Dayco
Desenvolver o melhor
da Dayco em Portugal
› Com 20 anos de presença no mercado nacional e uma forte implementação apoiada
no bom trabalho dos distribuidores, a Dayco decidiu que podia funcionar ainda melhor em Portugal
se tivesse um responsável português. Ricardo Caldas vem aprimorar o negócio
Por: João Vieira
Especialistas em transmissão de
potência, a Dayco é líder global
na pesquisa, desenho, fabrico e
distribuição de produtos essenciais para
motores, como sistemas de transmissão
para automóveis, motos, camiões,
máquinas de construção, agricultura e
indústria. Basicamente, a Dayco produz
correias, tensores, correntes e kits de
distribuição para praticamente todo o
parque automóvel mundial, sendo uma
das principais referências deste negócio.
A empresa norte-americana, com sede
europeia (Itália), opera de acordo com
valores de longa data: manter promessas,
entregar sempre dentro do prazo
e conservar um compromisso intenso
com o serviço, independentemente de
quaisquer obstáculos que surjam.
Ao longo de mais de um século, a
Dayco superou todos os desafios que
lhe foram sendo colocados. Com mas
de 20 anos de serviços cumpridos em
Portugal, a empresa nunca se desviou
destas premissas. Mas, sendo uma empresa
com visão, percebeu que poderia
obter melhores resultados se tivesse à
frente da estrutura alguém que conhecesse
o mercado local como ninguém.
Assim, surgiu Ricardo Caldas, desde
sempre ligado ao aftermarket, mais de
pesados do que de ligeiros, mas, principalmente,
conhecedor da realidade
do país em que vivemos. Surgiram um
conjunto de oportunidades que só alguém
que estivesse no terreno as poderia
desenvolver. Ricardo Caldas vai
tentar potenciar tudo o que já foi feito
e desenvolver o melhor da Dayco em
Portugal.
Setembro I 2018
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O Jornal das Oficinas foi ao seu encontro
na tentativa de perceber a fundo
o negócio da Dayco e o que vai mudar
com a sua presença na liderança
da estrutura portuguesa. Começamos
por recordar os principais segmentos
de mercado onde a marca se insere e
a especificidade de produtos que comercializa.
Long Life + 1:
extensão de
garantia
Ricardo Caldas, area sales manager
Portugal da Dayco Europe
Aftermarket, S.L.
Trata-se da extensão de garantia de um ano,
passando dos atuais dois para três. É uma garantia
comercial ligada à montagem de produtos Dayco,
dedicada, exclusivamente, aos mecânicos de
automóveis. A extensão de garantia concerne
somente aos kits que contêm a correia HT, em
particular o kit de distribuição, inclusive aqueles
que compreendem a bomba de água. As correias
HT, fabricadas com materiais evoluídos e uma
película especial de PTFE acoplada ao tecido de
cobertura dos dentes, garantem o preciso e constante
acoplamento entre os vários elementos da
transmissão, mesmo na presença de condições de
elevado stress mecânico. Com esta nova tecnologia,
a Dayco conseguiu aumentar a resistência da
correia contra o desgaste por engrenagem com
as polias e limitar o desgaste lateral causado pelo
contacto do lado da correia com a flange da polia.
Graças a esta inovação, a Dayco propõe aos instaladores
a extensão de um ano da garantia, passando
dos atuais dois para três (Long Life + 1). ✱
Aposta nas
Friction Wheels
Como demonstração de como o mercado está a mudar
com a inclusão de novos produtos desenvolvidos
para fazer frente aos desafios técnicos de novos
motores, a Dayco lançou as “Friction Wheels”. Trata-
-se de um sistema de controlo da bomba de água
que só se ativa quando a temperatura do motor
exige o seu funcionamento, permitindo que o motor
tenha um aquecimento mais rápido e trabalhe de
forma mais eficiente. Atualmente, está disponível
para motores do Grupo PSA da série Prince,
também aplicados pela BMW/MINI em modelos
como Peugeot 208 e 3008, Citroën C3 e C4, BMW
Séries 1 e 3 e MINI Cooper S. As “Friction Wheels”
têm, também, a função de proteção de eventuais
forças excessivas durante as operações de arranque
a frio, já que estando sempre em contacto com a
polia da cambota. Com o recurso a um pequeno
motor elétrico, um redutor planetário e um sistema
de controlo multifunção, só há contacto com a polia
da bomba de água no momento em que esta é necessária.
A Dayco é responsável pela conceção, desenvolvimento
e fabrico desta nova tecnologia, que
está protegida por patentes em todo o mundo. ✱
n FORNECEDOR DE REFERÊNCIA
A Dayco, um dos maiores fabricantes
mundial de componentes de distribuição,
condição que é sempre importante
reforçar, como diz Ricardo Caldas, comercializa
componentes para veículos
ligeiros, pesados, indústria e motociclos.
É evidente que as duas principais gamas
são para veículos ligeiros e pesados. Na
primeira vertente, fornecem componentes
individuais, correias, tensores, amortecedores
e polias. Além disso, fornecem
kits auxiliares, kits de distribuição com
e sem bomba de água, kits de corrente
e ainda kits bio, que são kits de distribuição
cujas correias são banhadas em
óleo. Nos pesados, comercializam tensores,
correias e kits. Como é do conhecimento
geral, não existe, nos pesados,
a distribuição, como acontece nos ligeiros.
Neste caso, existem kits auxiliares,
compostos por correias e tensores.
Apesar de venderam todos estes produtos
mencionados anteriormente,
existem os que apelidam de estrela, os
mais importantes e mais representativos
em vendas, que tornaram a marca
ainda mais conhecida. Nos ligeiros, esse
produto é o kit de distribuição e, no caso
dos pesados, o tensor.
A marca dispõe de 14 unidades de produção
nos cinco continentes. Todavia,
cada fábrica produz, maioritariamente,
para o continente onde está localizada.
A liderança tecnológica, como Ricardo
Caldas tanto gosta de reforçar, foi conquistada
pelo facto de o fabricante
trabalhar diretamente com as marcas
de automóveis, acompanhando-as
constantemente, desde o desenvolvimento
do produto até ao local onde
são produzidos os automóveis. A Dayco
coloca várias equipas de engenheiros
no terreno, ao lado dos construtores de
automóveis. Quanto a clientes, é fornecedora
de praticamente todas as marcas
de automóveis, mas há aquelas em que a
relação é mais próxima. Casos do Grupo
PSA, Grupo VW, Grupo Daimler, BMW,
Ford e o Grupo FCA (Fiat/Chrysler).
n KITS GANHAM PREFERÊNCIA
Cada vez mais, há uma tendência para
deixar de comprar os componentes
individuais e o negócio ser transferido
para os kits, conforme afirma Ricardo
Caldas: “A relação custo/benefício compensa.
Mas nós também o sugerimos,
até porque a distribuição de um motor
deve funcionar sincronizada e a substituição
em kit dá maior garantia desse
sincronismo. Recomendamos sempre a
substituição de todos os componentes
ligados à distribuição e cada vez mais o
kit também com bomba de água”.
A Dayco é, atualmente, um dos três fabricantes
do mundo que produz correias
na Europa e tem uma fatia de quase uma
correia em cada duas do mercado, no
que diz respeito ao componente original
do parque europeu de veículos ligeiros.
A marca tem uma capacidade tecnológica
tal que é capaz de produzir uma
enorme variedade de correias, de todos
os tipos, formas e feitios para todos os
veículos que circulam pelo mundo. Sempre
com diferentes tecnologias, dependendo
da especificidade do mercado
e do cliente. No caso do aftermarket, a
correia que disponibiliza é da mesma
qualidade da que é produzida para uma
determinada aplicação na origem.
Para atingir esta notoriedade e mantê-
-la intacta, foi preciso trabalhar muito,
não só a marca como tudo o que a ro-
deia, adaptando-a às novas tendências
e ferramentas do mercado. Assim, desde
o catálogo eletrónico, que permite procurar
uma determinada referência a partir
da marca, modelo, código Dayco ou
até concorrente, sempre em português,
até à app, que funciona como motor de
busca para smartphones ou tablets, tudo
serve de apoio à compra, facilitando o
processo ao cliente. Mas a Dayco tem
feito muito mais, principalmente com
as campanhas que elabora com cada
distribuidor, que têm dado resultados
comerciais acima do esperado.
n REDE DE DISTRIBUIDORES
A atual rede de distribuidores tem capilaridade
para todo o mercado português,
conforme frisou Ricardo Caldas:
“Temos os melhores distribuidores, quer
de ligeiros quer de pesados. Todos eles
têm feito um excelente trabalho. Não
tendo tido ninguém em Portugal a
contribuir para o desenvolvimento da
marca, a Dayco tem de agradecer-lhes
pelo excelente trabalho que fizeram”.
O apoio aos clientes é feito pela equipa
técnica da Dayco para qualquer ação
de formação solicitada. A empresa tem
como missão, a curto prazo, aproximar-
-se dos seus distribuidores e oficinas,
dotando-os das melhores condições
técnicas possíveis para aplicar o produto
Dayco. O objetivo é fazer um trabalho
conjunto com cada distribuidor.
Quanto ao futuro, será risonho. A marca
tem um volume de negócio excelente,
o trabalho feito junto de distribuidores,
oficinas e clientes é de qualidade, tal
como os produtos que comercializam.
Logo, o balanço só pode ser positivo. O
Jornal da Oficinas promete acompanhar
o percurso de Ricardo Caldas na Dayco
Portugal e trazer-lhe sempre todas as
novidades. ✱
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REPORTAGEM
LTintas
Eugénio Pereira,
fundador da
LTintas (à esq.ª),
acompanhado pelo
filho e diretor-geral,
Bruno Pereira
História colorida
› Em novembro deste ano, a LTintas comemorará 40 anos de existência. Uma longa e colorida
história da empresa especialista no comércio de tintas e produtos para repintura automóvel. Bruno
Pereira, diretor-geral, assegura que, a curto prazo, haverá várias novidades frescas
Por: Jorge Flores
A
história de uma grande empresa
pode perfeitamente começar
com uma pequena loja de rua,
no Laranjeiro, como foi o caso da LTintas.
Decorridos quase 40 anos sobre a sua
fundação (o aniversário será comemorado
com uma gala, em novembro próximo), a
empresa especialista no comércio de tintas
e produtos para repintura automóvel
(além das áreas de indústria, bricolage e
construção, onde também está presente),
conserva ainda o “L” de “loja” no seu nome
e logótipo. Uma forma de não esquecer
as origens.
A atividade no negócio das tintas começou
em 1978. Mas o foco no setor
automóvel, em particular, surgiu um
pouco mais tarde, já na década de 80,
tendo assumido, nessa época, como
parceiro histórico para esta área, até aos
dias de hoje, a Spies Hecker, como conta
Bruno Pereira, diretor-geral da LTintas,
ao Jornal das Oficinas. O responsável,
de resto, “respira” esta atividade desde
tenra idade. “Costumo contar à minha
filha que, quando era miúdo, vinha aqui
carregar latas de tinta”, brinca. A sua
carreira, contudo, não começou logo na
empresa fundada pelo seu pai, Eugénio
Pereira, juntamente com o tio, Manuel
Pereira. Primeiro, Bruno Pereira formou-se
em Engenharia Informática e de Gestão.
Em janeiro de 2009, recebeu um convite
para “vir dar um novo impulso” à LTintas.
Uma missão que aceitou. Partindo
da sua base de formação e experiência
profissional, tratou de empreender uma
dinâmica diferente à empresa, alargando
a área geográfica e os pontos de venda.
n TONS DE MODERNIDADE
A realidade da repintura automóvel, há
quatro décadas, tem poucas semelhanças
com a atual. Mudou verdadeiramente
de cor. “Era uma época de sintéticos,
de celuloses, automóveis pintados sem
quaisquer condições, muitas vezes na rua.
Hoje, é tudo muito diferente. A própria legislação
ambiental europeia mudou toda.
De resto, estamos à frente de qualquer
continente em matéria de exigência ao
nível de solventes. A Europa está mesmo
no pelotão da frente. É camisola amarela”,
sublinha. “A passagem do solvente, já há
muitos anos, para o aquoso, veio alterar
todas as condições que são necessárias
Setembro I 2018
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29
para uma pintura. Dantes, qualquer um
pintava numa garagem em casa, mas,
hoje, a complexidade aumentou muito
e as próprias exigências são muito grandes”,
reforça.
Momentos marcantes, houve vários.
Mas nenhum como a entrada na área da
repintura automóvel. “As pessoas faziam
fila à porta de uma loja pequena, no Laranjeiro,
para irem comprar tintas”, conta.
“Fomos a primeira loja exclusiva de tintas
que não estava associada a nenhuma
marca. Em 1978, foi um processo muito
ambicioso e inovador, porque apenas
vendíamos tintas”, confidencia.
A passagem do solvente para o aquoso
foi uma evolução demorada. Não foi fácil
“mudar mentalidades”, garante. “Hoje,
é uma realidade, todos trabalham
com o aquoso, mas foi preciso quase
‘evangelizar’ alguns clientes”, diz. Outra
data importante foi a passagem, há 20
anos, para as instalações do Feijó, onde
a LTintas ainda tem a sede. “As condições
tornaram-se muito diferentes. Criámos
um laboratório de cor. Um serviço de
afinação à peça, com marcação e agendamento.
Foi uma evolução”, revela.
n CRESCER A DOIS DÍGITOS
A LTintas é, atualmente, uma empresa
que respira saúde. Dispõe de uma equipa
de 27 colaboradores e de cinco pontos
de venda (Feijó, Laranjeiro, Almada,
Évora e Beja). “O cliente atual é, também,
muito mais conhecedor do que o antigo.
Tem acesso a muita informação por via
das tecnologias e sabe muito bem o que
quer”, adianta Bruno Pereira, que regista
a falta de profissionais especializados
neste setor. “Não têm entrado pessoas
novas para aprender sobre os serviços de
colisão, chapa e pintura. Pelo menos, não
os suficientes para suprir as necessidades
das oficinas que estão a abrir. Existe uma
dificuldade grande de encontrar bons
profissionais”, lamenta.
Nos últimos dois anos, a empresa
cresceu na ordem dos dois dígitos. Em
2017, alcançou, no conjunto das suas
atividades, uns sólidos cinco milhões
A LTintas dispõe de um laboratório
específico para a preparação de
tintas ao detalhe. Em 2019, com a
aquisição de um novo edifício, esta
secção será alvo de uma evolução
de euros. Além disso, “no ano passado,
pela primeira vez, a repintura automóvel
ultrapassou os 50% da nossa faturação”,
afirma o responsável.
O crescimento tem-se verificado, essencialmente,
nos grandes centros urbanos
(como Setúbal, por exemplo) e muito
graças ao trabalho desenvolvido pelas
várias equipas de comerciais e técnicos
permanentemente no terreno. Em parte,
o motivo é simples: “Têm aparecido muitas
oficinas”, reconhece. “Umas conhecem
já o nosso trabalho e procuram-nos.
Outras são grandes grupos com quem
começámos a trabalhar na parte dos
consumíveis”.
A repintura automóvel é uma área
que não se esgota na venda. Obriga a
uma assistência técnica permanente.
“Temos comerciais na rua que fazem o
acompanhamento direto nas oficinas.
E que fazem a venda e o pós-venda. Se
houver alguma questão técnica, temos
profissionais que se deslocam imediatamente
ao local e que ajudam a resolver o
problema. Temos cinco portas abertas. E
o cliente sabe que, quando nos compra
e está connosco, qualquer problema que
tenha, nunca estará sozinho. Temos um
lema na empresa: é na reclamação que
se ganha a confiança do cliente”, sublinha
Bruno Pereira. E não há empresas
isentas de reclamações num ramo tão
complexo. “O nível de exigência com a
cor de um automóvel é muito elevado”,
afirma. “Temos de ter isso em consideração.
Trata-se de um setor com muitas
especificidades. Todos os dias afinamos
cores no nosso laboratório”, acrescenta.
n NOVIDADES FRESCAS
Bruno Pereira tem empreendido práticas
de Lean Management na empresa.
O objetivo é, não apenas eliminar determinadas
gorduras, como agilizar e controlar
todos os parâmetros do negócio.
“Hoje, temos tudo controlado e medido
na LTintas. Sabemos todos os custos por
equipa e departamento. De vendas e
objetivos, das margens por vendedor.
Tudo registado nos nossos módulos de
software de gestão. Permite-nos prever
a tesouraria e os resultados e ir afinando
detalhes e corrigindo o que for necessário.
Só assim se pode investir”.
E por falar em investimentos avolumados.
Neste caso, próximo de um milhão
de euros: “Vamos comprar umas instalações
maiores, nas redondezas, para
servir de armazém central e para todo
o processo logístico”, afirma. “Estamos,
neste momento, no processo de aquisição.
Trata-se de um edifício com um
terreno de 4.000 m 2 , que terá uma nave
e servirá de armazém para a operação
logística”. O novo espaço resolverá uma
das “falhas” da empresa, no entender de
Bruno Pereira. “Vamos tornar-nos independentes
nas nossas formações, dado
que vamos criar um centro de treinos
próprio para os nossos clientes poderem
ter formação prática e teórica e uma cabine
com todas as condições para testarmos.
Deixaremos de estar dependentes
de outros para testar produtos”, explica.
Com inauguração prevista para 2019,
o novo espaço terá um laboratório com
“muito melhores condições”, refere.
Ainda no próximo ano, a LTintas passará
a ter online alguns dos produtos
da repintura automóvel. “Não teremos
toda a gama, nem tintas, mas aqueles
produtos de maior rotatividade. Ou seja,
o pão e o queijo da repintura. A nossa
marca, Brell, também estará disponível
online”. No segundo semestre de 2019,
Bruno Pereira pretende lançar uma app
da LTintas, onde os clientes poderão consultar
os produtos e as campanhas da
empresa. ✱
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2018
30
PARCERIA
ORGANIZAÇÃO
Patrocinadores 2018
solutions
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soluções para o seu negócio
Finalistas estão encontrados
› Com a publicação do quinto (e último) questionário do Concurso Melhor Mecatrónico 2018, terminou
a primeira fase desta iniciativa, que resultou no apuramento dos oito finalistas ao grande prémio final
Ao longo de cinco meses, os cerca
de 300 candidatos foram respondendo
às variadas questões colocadas
online pelo Jornal das Oficinas.
Este ano, as expectativas, quer em termos
de adesão quer no que toca à qualidade
das respostas aos questionários, foram
largamente superadas, tornando-se evidente
o aumento de nível de conhecimentos
dos participantes, que tem
melhorado de edição para edição.
Podemos, desde já, antever um elevado
nível competitivo no Concurso Final, que
irá realizar-se, nas instalações da ATEC,
nos dias 16 e 17 de novembro de 2018,
onde será selecionado o Mecatrónico
mais competente de entre os oito candidatos.
Durante dois dias, os profissionais
selecionados irão disputar, ao vivo, as
suas competências e habilidades profissionais
em diversas áreas da reparação
automóvel. Os vencedores serão anunciados
na edição de dezembro do Jornal
das Oficinas.
As provas, elaboradas pela equipa de
formadores de Mecatrónica Automóvel
da ATEC, têm o carácter de aferição de
competências práticas e teóricas. A avaliação
é objetiva com base no desempenho
individual de cada concorrente
no desenrolar do conjunto das provas
aplicadas.
Serão oferecidos diplomas de participação
a todos os concorrentes e troféus
aos vencedores. As marcas e empresas
patrocinadoras do concurso irão, também,
oferecer prémios e artigos de merchandising
a todos os participantes. A
organização atribuirá um prémio especial
ao vencedor do concurso. ✱
Com a publicação dos resultados do quinto (e último) questionário do Concurso Melhor Mecatrónico 2018, terminou a primeira fase desta iniciativa,
Classificação geral que resultou no apuramento dos oito finalistas ao grande prémio final. No quadro abaixo, indicamos os 50 primeiros classificados.
1 44 Ampeser, Lda. Nuno Pedro
2 43 José Júlio Lima Herdeiros Eduardo Lima
3 43 Roda Viva - Centro Auto Paulo Miranda
4 42 Conficar Rui Fernandes
5 42 MAN Truck & Bus Sérgio Dias
6 41 Caetano Drive Setúbal Gonçalo Salvador
7 40 HNZ - Auto, Lda. Nuno Santos
8 40 C. Santos VP Tiago Rita
9 40 Oficina Cândido Silva Artur Silva
10 40 NRS Technik Nelson Sousa
11 40 Miguel & Luísa Auto, Lda. João Luís
12 38 Auto Canada João Canada
13 37 Tekwest Luís Costa
14 36 Engenhosos Desafios Marco Cordeiro
15 36 Mercauto Armando Coutinho
16 34 Videirauto Cláudio Silva
17 - Luís Marques Luís Marques
18 - Cavaco e Pina, Lda. Paulo Cavaco
19 - AMC António Alves
20 - Walkingarage, Lda. Sérgio Dias
21 - André Dias André Dias
22 - M & Costas (Braga) José Araújo
23 - Vítor Quaresma Vítor Quaresma
24 - Rolauto António Rolo
25 - Entreposto Rotor Bruno Rocha
26 - Auto Espírito Santo Paulo Santo
27 - J. Vicente Car Service Joaquim Vicente
28 - ICF Reparações Auto Marcelo Fernandes
29 - Falcão & Caldeira Filipe Caldeira
30 - GSC Jorge Soares
31 - Lambriroad David Cunha
32 - Boost Portugal Carlos Teixeira
33 - MCoutinho Centro Ricardo Albino
34 - Zemadiesel Nuno Sousa
35 - Autoeuropa Luís Marques
36 - Cardoso e Caeiro Bruno Batista
37 - RJD Pneus David Simões
38 - Rui Faria Rui Faria
39 - Auto Mecânica Graff António Graff
40 - GSC Jorge Manuel
41 - Auto Rep. Bidoeirense Bruno Oliveira
42 - Pneuimpex Eugénio Prostamo
43 - Auto Elec. Mec. Damaiense Valeriano Maia
44 - Civiparts Vítor Gomes
45 - SIVA Alberto Leitão
46 - Souto Silva Bruno
47 - GSC Jorge Soares
48 - Jorge Marques Jorge Marques
49 - JCM Consult José Mota
50 - AZWP Omar Gouveia
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Janeiro I 2018

2018
32
PARCERIA
ORGANIZAÇÃO
Patrocinadores 2018
Avaliação presencial já começou
› O Challenge Oficinas 2018 entrou na segunda fase de avaliação. As seis oficinas que melhor
pontuação obtiveram no questionário online, estão apuradas e os técnicos da Academia Polivalor
estão já no terreno a proceder à avaliação presencial para eleger as três finalistas desta iniciativa
Concluído o período de respostas ao
questionário para a seleção das seis
oficinas melhor classificadas, o Challenge
Oficinas entra, agora, numa fase
decisiva de apuramento das três finalistas.
Uma equipa de jornalistas do Jornal das
Oficinas está a acompanhar os técnicos
da Academia Polivalor no trabalho de
avaliação presencial que está a ser efetuado
a cada oficina selecionada. O con-
tacto pessoal com os proprietários e
colaboradores das oficinas é essencial, pois
só assim é possível avaliar, com rigor, os
conhecimentos das equipas e a funcionalidade
das instalações.
n VONTADE DE COMPETIR
As seis oficinas que foram selecionadas
para a segunda fase desta iniciativa são
já todas vencedoras, pela vontade de participar,
de serem postas à prova e por
saírem da sua zona de conforto para viverem
uma experiência diferente, junto
de outros colegas de profissão. São exemplo
de organizações proativas, que querem
aportar mais valor ao mercado, com novos
modelos de negócio e ações construtivas
com benefícios para colaboradores e clientes.
Nesta segunda fase de avaliação, foram
selecionadas as seis oficinas que conseguiram
responder corretamente a mais
questões. O júri está a avaliar, presencialmente,
cada uma destas oficinas e, no
final desta fase, serão apuradas as três
finalistas que irão disputar a grande final.
O processo de avaliação centra-se em seis
área chave do funcionamento da oficina:
Marcação; Receção; Intervenção; Explicação
dos trabalhos executados; Gestão do
pós-venda; Instalações. ✱
Concluído o período de respostas ao questionário para a seleção das seis oficinas melhor classificadas, o Challenge Oficinas 2018 entra, agora, numa
Classificação geral fase decisiva de apuramento das três finalistas. No quadro abaixo, indicamos os 20 primeiros classificados.
1 25 Roady - Centro Auto Eduardo Santos
2 24 Easystop Ricardo Mateus
3 22 Forte Sport Sérgio Nunes
4 21 IC Car Bento Pereira
5 20 Arenes Car, Lda. João Romão
6 20 Covaneiro & Pires Jorge Covaneiro
7 19 A+ Mecânica Ricardo Freitas
8 19 Autotav João Tavira
9 19 A. Fernandes Bruno Fernandes
10 18 Prime Automotive Service Paulo Martins
11 16 Auto Pneus Mem Martins Alexandre Cardoso
12 15 António A. A. Figueiredo António Figueiredo
13 15 Auto C. Borges, Lda. Augusto Santos
14 15 Tecnirepairauto Nuno Marques
15 14 José Lourenço Pneus Filipe Soares
16 12 Paint Time, Lda. Mário Logarinho
17 11 P. A. M. L. Pneus, Lda. Pedro Luís
18 11 Cavaco e Pina, Lda. Paulo Cavaco
19 10 José Luís Brandão José Brandão
20 10 Evangelista & Mendes Rui Mendes
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NOTÍCIAS
Repintura
Axalta apresentou soluções digitais para oficinas
A Axalta realizou, nas suas instalações, em Mem Martins, um encontro com clientes e imprensa
especializada, onde apresentou as mais recentes soluções para a digitalização das oficinas de repintura
automóvel. O evento contou com a presença de responsáveis da Axalta Coating Systems, que
apresentaram as diversas ferramentas que a marca desenvolveu para a digitalização da secção de
repintura das oficinas de colisão. Gilles Navez, Axalta product & marketing director Refinish Systems
para a Europa, Médio Oriente e África, foi um dos primeiros oradores, tendo começado por fazer
uma análise das tendências do setor, afirmando que “o mercado de repintura automóvel está a
crescer e revela-se cada vez mais atrativo”. Martin Wulf, Axalta colour & technical manager Refinish
Systems para a Europa, Médio Oriente e África, apresentou a tecnologia de baixa energia, com a
qual a Axalta pretende reduzir a energia dispendida no processo de secagem a zero, uma vez que a
secagem das pinturas pode ser realizada a temperaturas entre 20 e 60º C. Seguiu-se a apresentação
de Babak Tehrani, Axalta digital transformation manager Refinish Systems para a Europa, Médio
Oriente e África, que apresentou várias iniciativas relevantes para o setor, incluindo o RepScore.
net, um novo e inovador sistema de gestão de redes digital.
João Calha, key account manager da Axalta Coating Systems Portugal, apresentou, na prática, o
sistema de digitalização das oficinas, que está baseado na “nuvem” (cloud). Com as novas ferramentas
digitais disponibilizadas pela Axalta, agora é possível identificar uma cor e produzir a tinta
correspondente, em poucos minutos. Através do espectrofotómetro, faz-se a leitura da tinta, que
é trabalhada pelo software e daí resulta informação para o utilizador, desde a identificação da cor
até ao possível ajuste da mesma. “A atualização regular da base de dados e a capacidade de funcionar
diretamente online são os maiores benefícios da gestão de cor digital,” explicou João Calha.
Colad Snap Lid System: solução
rápida para preparar tinta e pintar
A Colad apresentou o Snap Lid System, o sistema de aplicação
de pintura mais rápido e fácil do mercado para alcançar um melhor
resultado com o sistema de preparação de pintura mais rápido e limpo.
Antes do processo de aplicação de pintura, utiliza-se uma multiplicidade
de produtos, perdendo precioso tempo durante a preparação de mesma.
Passo 1: Misturar a tinta no copo de mistura Colad;
Passo 2: Fechar o copo com a Snap Lid da Colad.
O sistema está preparado para ser usado. Cada Snap Lid incorpora
um filtro integrado, que filtra a tinta enquanto se está a aplicar (disponível
em 90, 130, 190 e 280 mícrones). Somente em “dois passos”,
este completo sistema permite poupar esforço, tempo, dinheiro e
materiais dispendiosos de preparação. Ajuda a manter limpa a zona de
trabalho e minimiza o risco de derrames de tinta com custo associado.
Mota & Pimenta lançou manta
de descontaminação de pinturas
A manta de descontaminação de pintura deixa a superfície como vidro de forma rápida e alcança um resultado profissional
com a nova tecnologia avançada de borracha polimerizada, a próxima geração de preparação de superfície. O que torna a
manta de descontaminação de pintura diferente de todas as outras opções de descontaminação é o uso prolongado que
oferece. Descontamina até 50 veículos de tamanho médio com apenas um pano. Ao contrário dos detailers convencionais,
que coletam e armazenam contaminantes desalojados dentro da sua estrutura, enfraquecendo a sua eficácia, a manta de
descontaminação de pintura liberta rapidamente esses poluentes nocivos acumulados com apenas uma passagem rápida.
Após cada utilização, basta enxaguar com a escolha de lubrificante ou água e é tão bom quanto novo. Área de contacto
maior também significa maior remoção de partículas com cada movimento suave. Não há necessidade de esfregar a superfície
com a manta de descontaminação de pintura. Apenas limpar normalmente para trás e para frente. Material especial
de suporte de microfibra cria uma limpeza extra suave para reduzir a pontuação de partículas na superfície. Essa área de
contacto maior também significa que se consegue realizar o trabalho muito mais rapidamente. Muitos relatam até 50% de
tempo de trabalho reduzido, permitindo concentrar a atenção em mais detalhes que o veículo merece.
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PPG Dyrup revelou
Hi-Speed Floor Direct
A PPG Dyrup lançou no mercado o produto Hi-Speed Floor Direct, uma
nova tinta para pavimentos caracterizada por uma tecnologia inovadora e
diferenciada, que se traduz numa secagem ultra-rápida, permitindo começar
e terminar a pintura de um pavimento no mesmo dia. Este produto é formulado
à base de uma resina da família das poliureias e apresenta excelentes
propriedades de secagem, não requerendo tempo de indução e podendo
ser aplicada com uma amplitude térmica elevada (0-30ºC). É adequado para
trabalhos novos ou de renovação, funcionando como primário e acabamento
em betão, PVC rígido e ladrilhos em pavimentos sujeitos a tráfego médio,
tais como edifícios residenciais, lojas, garagens, estacionamentos, armazéns
ou pequenas indústrias. O Hi-Speed Floor Direct apresenta uma excecional
resistência aos raios UV e é particularmente indicado para aplicações interiores
em áreas muito expostas à luz solar direta (sob um telhado de vidro ou perto
janelas), bem como em pavimentos exteriores. Está disponível em 30 cores
RAL e trata-se do produto ideal em áreas onde uma secagem rápida e o baixo
odor são indispensáveis para voltar rapidamente ao serviço.
Glasurit fará demonstração
de cores na Automechanika
A Glasurit, marca premium da BASF, vai estar presente na Automechanika
Frankfurt 2018. O seu espaço fará parte do stand da federação alemã de comércio
e reparação de motores (ZDK), numa área reservada aos automóveis
clássicos. Esta será a primeira vez que os veículos antigos e clássicos terão o
seu próprio espaço neste salão. O stand da Glasurit terá como foco a inovação
e a rede de oficinas especializadas. Irá fornecer informações sobre a gama de
cores Glasurit e as vantagens de se tornar parceiro. A maior base de dados
permite aos pintores poderem restaurar os veículos com cores autênticas. A
base de dados online tem uma lista de oficinas especializadas em modelos
clássicos. Esta rede gera benefícios e uma maior satisfação entre os proprietários
dos veículos, as oficinas, os parceiros comerciais e os especialistas na
área. Sendo um parceiro global da FIVA, a Glasurit sabe as necessidades em
particular dos automóveis clássicos e todo o seu processo. Para o demonstrar,
a Glasurit irá exibir um Porche 356 Roadster com um novo acabamento, que
foi envelhecido artificialmente usando um novo processo desenvolvido especificamente.
O vasto portefólio de serviços e sistemas de pintura é a resposta
da Glasurit à crescente procura de modelos clássicos e à sua manutenção e
reparação. Além disso, os visitantes podem obter informações sobre outros
produtos da marca e sobre as vantagens da rede.
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NOTÍCIAS
Empresas Produto
GAMA DOS
LINHA FRENADORES
Würth lançou Gama DOS linha de frenadores
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Sejam em ligações roscadas, roscas postiças, vedações, flanges, ligações hidráulicas, tubagens ou roscas, a gama DOS de frenadores da Würth Portugal assegura uma
ótima fixação mesmo em condições difíceis. Para além da sua função adesiva, a gama DOS de Frenadores Würth permite, também, a selagem, assegurando, assim, uma
excelente fixação mecânica e, ao mesmo tempo, protege os pontos de ligação da corrosão. Os produtos desta reconhecida gama não contêm solventes, silicone e óleo,
sendo extremamente resistentes à água, ambientes húmidos, a uma grande variedade de solventes orgânicos, ácidos diluídos e lixívias, assim como um sem número de
gases, óleos e combustíveis. O sistema de doseador regulável é aplicável com uma mão e garante uma aplicação precisa e limpa, evitando, deste modo, o desperdício
e o fecho que não cola. A embalagem é totalmente esvaziada sem esforço, poupando tempo e dinheiro.
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SKF alarga oferta de bombas de água
para veículos pesados
Os proprietários e reparadores de veículos comerciais podem, agora, beneficiar
da qualidade e serviço de mais um componente chave de motor, com o lançamento
da nova gama de bombas de água SKF para veículos pesados. Disponível por toda
a Europa, a nova oferta cobre todas as aplicações de camiões mais comuns nas
estradas atualmente. A gama irá incluir bombas para Volvo, Renault, MAN, Mercedes-
-Benz, Iveco, DAF e Scania. As bombas de água SKF são fabricadas com os mais altos
padrões de qualidade e são desenhadas para estarem de acordo com as especificações
de performance da origem. Todos os designs foram sujeitos ao programa
de extensos testes de carga a longo prazo e todas as unidades são inspecionadas
e testadas a vácuo. De forma a facilitar a instalação, as novas bombas de água SKF
são fornecidas num kit com vedantes de alta qualidade, o-rings e fixadores. Dados
detalhados de produto estão disponíveis de forma a ajudar os clientes a escolher
o kit apropriado para cada modelo de camião ou número de origem. O código
QR na embalagem providencia aos mecânicos acesso à distância de um clique a
instruções de montagem online. A nova gama de bombas de água alarga a oferta
atual da SKF para o aftermarket de pesados, que já inclui a gama mais completa
da indústria de rolamentos de roda e vedantes, bem como um número de outros
componentes de motor, inclusive tensores e polias auxiliares.
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químicas e produtos de serviço para todo o tipo de veículos.
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38
NOTÍCIAS
Empresas Produto
Motormáquina comercializa
amortecedores Terrafirma
RecOficial aumentou
gama de produtos
A Motormáquina arrancou com a comercialização dos amortecedores Terrafirma, o mais usado em todo-
-o-terreno puro e duro. Os amortecedores Pro Sport atingem outro nível, otimizando todas as características
do design 4x4 e maximizando o seu desempenho e fiabilidade. Os Pro Sport são considerados como os
amortecedores de referência 4x4 pela sua relação preço/qualidade, conforto e resistência. Disponíveis em
medida de origem e mais duas polegadas (50 mm), os amortecedores Pro Sport são construídos em dupla
camisa super resistente, com um robusto veio de 20 mm e pistão de 40 mm. Tal como em toda a gama de
amortecedores Terrafirma, os Pro Sport são soldados na maior área possível do espigão e olhal para máxima
resistência e durabilidade. Visualmente, estes amortecedores impressionam com pelo seu design e
acabamento prateado de alta qualidade para resistir à corrosão. Incluem o autocolante Terrafirma Pro Sport.
A gama de produtos RecOficial foi aumentada
e passou a estar disponível em armazém para 10
famílias de produtos: kits de distribuição, baterias,
filtros, lâmpadas, lubrificantes, pastilhas de travão,
alternadores e motores de arranque, juntas
homocinéticas, escovas limpa para-brisas e bombas
de água. RecOficial é uma marca premium
e todos os produtos são embalados em caixas
próprias da marca. Cada produto RecOficial tem
de cumprir níveis de qualidade standard muito
exigentes e um pressuposto básico: ser original
em, pelo menos, um fabricante de marca. Para
mais informações, contactar os balcões: Lisboa
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Veedol Sintron
P 0W30 já está
disponível no mercado
O Veedol Sintron P 0W30 é um lubrificante com a
mais recente tecnologia no que diz respeito aos óleos
de motor sintéticos. Está capacitado para obter o melhor
desempenho nos motores de última geração onde, cada
vez mais, estes tem espaços mais reduzidos de trabalho
e onde é exigido um lubrificante de baixa viscosidade.
O Veedol Sintron P 0W30 é recomendado em motores
que exijam a norma PSA B 71 2312 (ex: Citroën C4 2.0
BlueHDI), sendo, também, recomendado para motores
Fiat e Alfa Romeo com as normas FIAT 9.55535-DS1 e FIAT
9.55535-GS1. Além disso, este óleo é dotado de benefícios
em termos de redução do consumo de combustível e,
consequentemente, baixo numero de emissão de CO 2.
É possível encontrar mais informações acerca deste lubrificante
e outros em www.veedolcom.uk ou através
do importador: www.barcenol.com.
MS Motorservice alargou gama de sensores
A empresa especializada em peças de reposição oferece, agora, sensores de temperatura dos
gases de escape de alta qualidade para o mercado de pós-venda. Os 30 novos artigos abrangem
cerca de 1.400 tipos de veículos. Os sensores de temperatura dos gases de escape da Motorservice
asseguram uma funcionalidade fiável, apresentando uma resistência à temperatura impressionante
na gama de - 40° a+ 1.000 °C, uma precisão excecional e um tempo de resposta breve graças aos
seus resistores em platina de camada fina. Além disso, os sensores demonstram uma excelente
qualidade do produto, com uma caixa em aço inoxidável de elevada qualidade, uma estabilidade
durável e uma resistência ímpar a esforços mecânicos, térmicos e químicos. Os aparelhos versáteis
também têm um enorme espectro de aplicação: os novos sensores abrangem cerca de 1.400 tipos de
veículos com motores Diesel para automóveis de passageiros Audi, Mercedes-Benz, Opel/Vauxhall,
Saab, Seat, Škoda e Volkswagen. Como organização de vendas para as atividades de aftermarket da
Rheinmetall Automotive, a Motorservice adquire grande parte da sua gama internamente no grupo,
incluindo as subsidiárias Kolbenschmidt e Pierburg. O especialista em peças de reposição, que opera
internacionalmente, também tem os conhecimentos técnicos de um grande fornecedor internacional
do ramo automóvel. Consequentemente, os clientes beneficiam de produtos com qualidade OE.
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40
NOTÍCIAS
Empresas Produto
Lucas Oils lançou produto
para tratamento completo
do motor
A Lucas Olis lançou um novo produto que é uma
espécie de fórmula única que limpa e lubrifica vários
sistemas do veículo quando adicionado ao combustível.
Limpa e lubrifica todo o sistema de combustível do
tanque para injetores e remove depósitos prejudiciais
nas válvulas de admissão e nos cabeçotes. Lubrifica
as paredes do cilindro superior, bem como os segmentos
de compressão e de óleo. Contém aditivos
especiais, que fazem com que o combustível queime
completamente, para menos emissões de escape e
mais rotações quando adicionado ao óleo. Melhora a
limpeza do motor, reduz a goma e verniz. Além disso,
diminui o atrito e o desgaste.
LIQUI MOLY limpa viseiras de capacetes
em qualquer lugar
A LIQUI MOLY reforçou a sua linha Motorbike com um novo produto muito prático para limpeza das viseiras
dos capacetes. Além de garantir a remoção da sujidade e dos insetos sem esforço, aumenta a visibilidade e
segurança na estrada. Os toalhetes são descartáveis e garantem limpeza máxima, sendo uma “arma” eficaz
contra os mosquitos. Cada embalagem individual contém um toalhete húmido e um seco. O modo de utilização
é muito simples: primeiro, retira-se a sujidade e insetos com o toalhete húmido (wet). Em seguida, volta-se
a limpar com o toalhete seco (dry) de modo a evitar estrias e reflexos. Consoante o nível de sujidade, pode
ser repetido o processo. Este produto, também adequado para viseiras Pinlock, não contém álcool e é biodegradável.
O novo produto de limpeza das viseiras (Ref.ª 20947) vem juntar-se a dois outros produtos muito
eficazes na limpeza de capacetes: o produto de limpeza interior do capacete (Ref.ª 1603) e, também, a limpeza
de viseiras (Ref.ª 1571) que, além de uma limpeza cuidada, garante ainda um efeito anti-embaciamento ativo
e prolongado. Para os dias de chuva, a LIQUI MOLY oferece ainda o Fix-Klar (Ref.ª 1590), um repelente de água
de chuva para viseiras de capacetes. Ao usar o produto, as gotas de água formam pérolas e são removidas pelo
vento. A LIQUI MOLY reforça, assim, as soluções para que o capacete, elemento fundamental para a segurança
dos motociclistas, esteja sempre limpo e garanta os máximos níveis de visibilidade, proteção e durabilidade.
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BOMBA DE ÁGUA.
MECANISMO PERFEITO
Há uma parte do motor que sincroniza o tempo. Os kits de distribuição
com bomba de água Metelli, Graf e KWP impõem a perfeita
sincronização aos dois veios de transmissão do motor e garantem a
correta circulação do líquido de arrefecimento, assegurando o fluxo
correto em qualquer velocidade de rotação do motor. Tudo com a
máxima precisão, demonstrada por mais de 250 ensaios e medições
nos componentes, inclusive no rolo tensor e nos rolamentos fixos.
Uma qualidade superior alcançada em mais de 50 anos de experiência
no sector e garantida 5 anos por Metelli Group. Venha nos visitar de
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C
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CMY
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Janeiro I 2018

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NOTÍCIAS
Empresas Produto
samiparts.pdf 1 22/08/18 14:47
Tool Box V05 para substituir correntes
de distribuição está disponível
Auto Jalema | Mirandela
Turbopeças | Vila do Conde Auto Jalema | Vila Real
Turbopeças | Maia Peças Tavares | M. Canavezes
Gondofor | Gondomar Violantecar | Lamego
Oliveira M. & Azevedo | Canedo
Oliveira M. & Azevedo | S.J. Madeira
Violantecar | Viseu
Variedades Auto | Aveiro
Os trabalhos nas correntes de distribuição em motores Volkswagen já são
mais fáceis de executar com a nova Tool Box V05. Assim, os técnicos dominam
a reparação ou substituição da corrente de distribuição de forma mais rápida e
segura, em conformidade com as especificações do fabricante. Esta mala robusta
contém exatamente as ferramentas necessárias, dos pinos de alinhamento e
ferramentas de bloqueio correspondentes para a
cambota até ferramentas especiais para as árvore
de cames e ferramentas de ajuste para o tempo
de comando e o curso do pistão, entre outros. Em
suma, a Box tem tudo e os trabalhos na corrente
são mais rápidos. As oficinas estão equipadas com a
Tool Box V05 para reparações na grande maioria dos
veículos com correntes de distribuição das marcas
volumétricas do Grupo Volkswagen. As ferramentas
são adequadas para muitos veículos ligeiros
Volkswagen, mas, também, para modelos Škoda, Seat ou Audi.
C
M
Y
CM
Samiparts | Soure
Samiparts | Ansião
Samiparts | Pombal
Samiparts | Leiria
Silvas A. Peças | Caldas da Rainha
3R Parts | Santarém
Comercialpovos | V.F. Xira
Peciloures | Loures Comercialpovos | Porto Alto
Soulima | Lisboa
Centralbat | C. Branco
FAE ampliou gama de produtos
com 11 novas referências
A FAE completou a sua gama de produtos com 11 novas referências, cobrindo as principais
aplicações dos parques europeu, asiático e norte-americano, entre os quais se encontram Suzuki
Splash, Volvo XC90, Toyota Verso, Chevrolet Cruze, Citroën Jumper e Opel Astra. As novas
referências incorporadas são: quatro sensores de ABS; quatro MAP; duas sondas Lambda; um
termo-contacto radiador. Todas estas referências estão disponíveis no TecDoc, onde a FAE está
certificada como fornecedores de dados “Classe A”, assim como no catálogo online no site da
empresa. A FAE planeia incorporar a cada mês mais referências à sua gama.
MY
CY
CMY
K
Auto Acessórios da Fontina | Porto Santo
C.A.E.A. Importação, Lda | Ribeira Brava
Avia alargou gama de produtos
para o segmento automóvel
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www.samiparts.pt
geral@samiparts.pt
A Avia apresentou dois novos produtos para o segmento automóvel: líquido de
travões DOT 4 e água destilada. O líquido pode ser utilizado em todos os sistemas
de travões de disco, tambor e embraiagem, com exeção dos que utilizam fluido
de origem mineral (LHM). Para além disso, é 100% sintético e cumpre a norma
ISO 4925/SAE J 1703/FMVSS 116 (DOT 3 e 4). Por seu lado, a água destilada que a
Avia lançou no mercado é um produto indicado para qualquer tipo de baterias
de veículos e ainda para as destinadas ao arranque de grupos geradores. Foi
desenhada para ser diluída em anticongelante concentrado e é fornecida em
embalagens de um litro.
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SKF tem nova gama de direção e suspensão para o aftermarket
A SKF anunciou o lançamento de uma nova gama de peças de direção e suspensão para o aftermarket automóvel. Sendo a SKF um fornecedor para rolamentos de
roda, motor e transmissão, alarga , agora, a sua oferta para chassis com uma gama completa de peças de direção e suspensão. A nova linha de produto, que conta com
rótulas, casquilhos, suportes da barra estabilizadora, braços de suspensão, terminais de direção e articulações axiais, complementa a gama SKF já existente de rolamentos,
apoios de amortecedor, foles de direção e componentes da parte superior da suspensão. Para os distribuidores que escolham trabalhar com a SKF alargando as suas
compras a estes produtos, conseguirão uma redução da carga administrativa e uma consolidação de mais produtos com um único fornecedor. Esta gama de produtos
traz benefícios adicionais. Caixas robustas e de alta qualidade, que reduzem a probabilidade de danos materiais durante o transporte e manuseamento das mesmas em
armazéns e oficinas. A seleção de produtos é, agora, mais célere e mais inteligente. Como sempre, o design da marca e do modelo mais recente é utilizado na criação
dos kits, o que reduz o número de referências repetidas por veículo. Adicionalmente, cruzamentos extensivos levam os clientes a encontrar a referência de origem ou
de outras marcas de uma forma mais rápida. Por fim, como é costume na SKF, todas as peças necessárias para uma reparação completa estão incluídas nos kits.
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44
NOTÍCIAS
Empresas Produto
MEYLE-HD fornece
bucha de ranhura
para BMW
As buchas defeituosas no braço transversal do eixo traseiro
BMW significam, geralmente, na rotina diária da oficina, que o
braço da suspensão tem de ser substituído completamente,
implicando elevados custos para oficina e condutor. A MEYLE
disponibiliza, a partir de agora, uma solução económica e ecológica:
com o kit de buchas MEYLE-HD, composto por buchas
comprimidas previamente e prontas a montar, bem como uma
ferramenta de montagem adequada, a substituição pontual
das buchas em determinados modelos BMW das Séries 5, 6,
7 e X5 torna-se possível. Esta solução da MEYLE custa, em
média, menos de um décimo dos dois braços de suspensão
de origem, que, caso contrário, têm de ser sempre substituídos
na totalidade. Para a montagem e desmontagem perfeitas
da bucha, a MEYLE desenvolveu uma ferramenta adequada,
disponibilizando à oficina um pacote abrangente, com buchas
com ranhura prontas a montar e ferramenta, único até
agora no aftermarket. As buchas já se encontram comprimidas
previamente até à medida de montagem e estão emolduradas
numa manga de montagem. A manga providencia uma
compressão ideal da bucha com ranhura, favorecendo, assim,
a montagem exata no braço da suspensão. O meio ambiente
é, igualmente, beneficiado: o corpo de alumínio do braço da
suspensão, cuja produção exige um elevado consumo de
energia, pode ser reutilizado.
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Gama Ecomax da Millers Oils
em campanha na FMF
A Fonseca, Matos & Ferreira (FMF) tem em curso uma campanha de divulgação
dos produtos da marca Millers Oils, inseridos na gama Ecomax, os quais
aumentam rendimento, reduzem consumos e emissões. Esta nova campanha
incide em dois produtos específicos da Ecomoax: Diesel Power e Petrol Power.
Estes produtos reduzem emissões e melhoram os valores de cetano/octano,
sendo de fácil medição de 25 ml ou 50 ml e limpando os injetores.
Setembro I 2018
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NOTÍCIAS
Empresas
Johnson Controls oferece novos
serviços e cursos para oficinas
AS MELHORES EQUIPAS
TRABALHAM COM
UMA ÚNICA UNIDADE
Os componentes das correias desgastam-se
a velocidades diferentes. Evite a tensão nestes
locais no sistema através da substituição de todo-l
os componentes como uma única unidade. Quando
seja tempo da mudança da correia, recomendamos
uma substituição completa com os kits Micro-V ®
e PowerGrip ® da Gates. Qualidade de equipamento
original fiável, menos reclamações, clientes
mais satisfeitos.
A Johson Controls vai apresentar uma nova geração de serviços e cursos de
formação para oficinas na Automechanika. Fontes da empresa explicam que a
crescente procura de consumidores de modelos elétricos e sistemas start/stop
nos veículos exigem uma mudança de mentalidade nas oficinas para melhorar
a sua competitividade. Por isso, a Johnson Controls e a Varta estão a melhorar a
sua oferta de serviço para ajudar as oficinas a cada passo do processo de substituição
de baterias. A empresa otimizou o Varta Partner Portal com informação
e ferramentas, que oferecem instruções de montagem detalhadas para até
98% dos veículos. Com os novos cursos de multimédia, os mecânicos poderão
conhecer em detalhe as tecnologias de bateria básicas ou avançadas. A Varta
oferecerá um serviço completo para as oficinas que inclui o Varta Partner Portal
2.0, otimizado com novos tutoriais online e informação sobre um maior número
de veículos. Esta oferta inclui, também, o programa de manutenção preventivo
da Varta já atualizado, cursos multimédia e soluções de serviço. Como novidade,
a empresa vai apresentar na feira uma nova bateria para camiões, que incorpora
uma tecnologia para prolongar a sua vida útil e reduzir o risco de paragens
imprevistas nos camiões que estão altamente equipados, por exemplo, com
refrigeração de estacionamento.
KITS MICRO-V ® E POWERGRIP ® DA GATES
TRABALHO DE EQUIPAMENTO PARA MOTORES
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© Gates Corporation 2018 - Todos os direitos reservados.
Kavo Parts tem mais de 1.900
referências para Europa e América
A Kavo Parts continua a ser o especialista asiático com mais de 23.000 referências
na gama, mas alguns veículos ocidentais partilham a mesma plataforma do
que os veículos asiáticos. Por exemplo, o Toyota Aygo, o Citroën C1 e o Peugeot
107 partilham design, engenharia e fabrico comuns. Por isso, os produtos são,
totalmente, compatíveis com esses veículos de “plataformas compartilhadas”.
Assim, para conveniência do cliente, todos estes produtos foram incorporados
na gama. O cliente não tem necessidade de fazer grandes stocks, pois basta
uma referência com várias aplicações. A empresa oferece uma garantia de três
anos em cada referência.
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Auto Recto celebrou aniversário com colaboradores
No passado dia 29 de julho, a Auto Recto celebrou 42 anos de existência. E, para assinalar a efeméride, reuniu os colaboradores dos três pontos de venda existentes no
país num almoço convívio. Com mais de 20.000 referências em catálogo, uma equipa que supera os 20 colaboradores e três localizações em Portugal, a Auto Recto tem
vindo a consolidar o seu negócio através da criação de novas parcerias comercias com novas marcas, aumentando, dessa forma, o seu portefólio de produtos, para, assim,
ter uma estratégia comercial mais eficaz, com uma maior cobertura geográfica e uma adaptação constante as necessidades do mercado. As marcas de que dispõe são
inúmeras. Sediada em Ermesinde, a empresa fundada por Alcino Ferreira de Sousa e Abel Rodrigues, é uma das referências no setor. Até porque dispõe de uma equipa
sólida, atualizada e sempre disposta a enfrentar novos desafios. Para assegurar a fidelização dos seus clientes, a Auto Recto conta com uma plataforma online sempre
atualizada e bastante evoluída tecnicamente. Uma loja virtual que tem superado, aliás, todas as expectativas inicialmente criadas.
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48
NOTÍCIAS
Empresas
X-Action festejou 9.° Aniversário
A empresa de Coimbra X-Action, festejou, no passado dia 4 de agosto, o
seu 9.º Aniversário. Criada em 2009, tem vindo a crescer e a afirmar-se como
uma referência no aftermarket. Já com três pontos de venda espalhados pelo
distrito de Coimbra (Coimbra, Condeixa e Lousã), é representante nacional
das marcas ABS (holandesa, especialista em travagem), Kennol (francesa,
especialista em lubrificantes) e MDR (japonesa, especialista em travagem
e direção).
Nissens lançou nova aplicação
para sistemas de climatização
A Nissens lançou uma nova aplicação gratuita para purgar os sistemas de climatização. A app,
que se chama Flushing, é um guia visual que ajuda os mecânicos a purgar qualquer sistema de
climatização para automóvel disponível no mercado, sem custos adicionais. A grande maioria
dos automóveis que circulam pelas estradas europeia dispõem de um sistema de climatização.
Como consequência, a purga destes sistemas é uma operação cada vez mais procurada em
oficina. Um processo que, por vezes, causa confusão aos mecânicos. O objetivo da Flushing, que
está disponível de forma gratuita na App Store e no Google Play, é o de simplificar o processo
mediante um guia de bolso, que ensina os mecânicos. A aplicação descreve o processo de purga
mediante um guia fácil de seguir. Com a ajuda deste guia, qualquer mecânico que disponha de
equipamento adequado pode purgar qualquer sistema de climatização de forma rápida, eficaz
e com total confiança. A Flushing inclui uma apresentação visual de diferentes tipos de contaminação
de óleo. Graças a isto, a oficina pode identificar rapidamente a causa mais provável de
qualquer falha do sistema de climatização e poupar tempo no processo de diagnóstico.
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Janeiro I 2018

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NOTÍCIAS
Empresas
bilstein group marcará presença na Automechanika Frankfurt 2018
No stand do bilstein group, na Automechanika Frankfurt 2018, a área de produção in-house do grupo em Ennepetal estará exposta, pela primeira vez, com um espaço
próprio. Porque o bilstein group também é fabricante – e tem sido desde que a empresa foi fundada, em 1844. Os visitantes da feira de Frankfurt poderão descobrir
mais sobre o bilstein group Engineering – tal como é conhecida a divisão de produção – e a sua experiência em fabrico de peças sobressalentes para veículos ligeiros e
pesados. Todo o conjunto de processos de produção será demonstrado através dos produtos expostos, tais como cubos de roda e bombas de água.
A principal área do stand, que crescerá para 480 m 2 este ano, é dedicada às conhecidas marcas de renome internacional febi, SWAG e Blue Print, bem como às gamas de
produto mais importantes do bilstein group. O especialista em pós-venda fornece uma gama abrangente, com mais de 60.000 peças diferentes, que cobrem os principais
segmentos, desde direção e suspensão, passando pelos elétricos até aos fluidos. Muitos produtos advêm de fabricantes e fornecedores de equipamento original, como
é o caso das correntes de distribuição e juntas flexíveis.
Estes e outros pontos fortes do bilstein group também serão visíveis numa tela de LED gigante com a estreia do novo filme corporativo. Mostra os bastidores do negócio
estabelecido em Ennepetal há várias décadas, desde a logística de ponta até ao laboratório interno de qualidade. Numa convidativa área de bares, clientes e convidados
também terão a oportunidade de trocar informações com representantes do bilstein group e aprofundar os seus relacionamentos comerciais.
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Fax 00351 229 982 889
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Nº 17 - Loja B
P 2665-518 Venda do
Pinheiro
Tel. 00351 219 863 464
Fax 00351 219 663 921
Filial LEIRIA:
Rua da Agricultura
Z. Ind. Casal do Cego,
Lote 5
Marrazes
P 2415-315 Leiria
Tel. 00351 244 849 620
Fax 00351 244 849 629
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Nova gama de
direção e suspensão
Para os distribuidores a trabalhar com a SKF, uma oferta
completa de chassis significa não só produtos fiáveis de
qualidade premium, mas também a possibilidade de
consolidação de fornecedor, menos processos
administrativos e melhores condições de encomenda.
A oferta também contém dados de produto fiáveis,
embalamento robusto e produtos devidamente
identificados, tornandoa seleção de referências mais fácil
enquanto, ao mesmo tempo, torna os procedimentos
mais fáceis para os mecânicos.
Quer saber mais? Visite-nos na
Automechanika ou vá a
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NOTÍCIAS
Empresas
Open Parts e Soarauto realizaram evento com clientes
A Soarauto e a EXO Automotive realizaram uma apresentação comercial da marca Open Parts na cidade de Braga. A apresentação decorreu no Kartódromo Internacional
de Braga e acolheu cerca de 20 parceiros comerciais da Soarauto. O evento permitiu partilhar com os parceiros uma apresentação técnico-comercial dos produtos
disponíveis nas 24 linhas de produtos da OP (Open Parts). Ivan Foria, diretor de vendas, destacou a expansão da gama e os novos produtos a ser lançados em breve, como
o óleo de motor e os novos sprays de limpeza específicos para os Mercedes-Benz de última geração. O objetivo deste evento, como muitos outros realizados ao longo do
ano, é conhecer melhor as características técnicas da marca OP e as respetivas linhas de produto comercializadas pela Soarauto para responder às exigências do mercado
português, enriquecendo as relações entre as partes envolvidas na comercialização dos produtos da marca. Estes eventos são essenciais para uma troca transparente de
informação e necessidades do mercado português e partilham a experiência da EXO Automotive no cenário internacional. Após a apresentação da gama, foi possível ter
um momento de confraternização através de uma corrida de karting e um almoço de grupo no final do dia para promover o espírito de equipa entre os participantes.
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Corteco estará na Automechanika
A Corteco, membro do Grupo Freudenberg, estará presente na Automechanika
Frankfurt 2018, onde dará destaque à sua grande expansão para aplicações
em veículos asiáticos. Para esta edição do salão alemão, a Corteco apresentará
novos catálogos para a gama asiática, incluindo vedantes, controlo de vibração
e filtros de habitáculo das marcas NOK, Corteco e Ishino. A Corteco irá estar
presente no Pavilhão 6.0, stand B70, da Messe Frankfurt.
Ferramentas Profissionais Manuais e Pneumáticas
Rede Eco Oficina
inaugurou espaço
A Rede Eco Oficina brindou os seus clientes com mais um ponto de assistência.
O novo espaço é a oficina Auto Nuno Martins, localizada em Lousada, no distrito
do Porto, mais precisamente junto aos gémeos Ferreira. A empresa conta com
umas instalações amplas, com 1.400 m 2 de área interior bastante iluminada devido
à sua exposição e aproveitamento da luz natural, e cerca de 4.000 m 2 de área
exterior dedicada a estacionamento. Os seus serviços principais são mecânica
(reparações rápidas, tais como também reparações e manutenções certificadas);
chapa e pintura; diagnóstico de motores; montagem de pneus; carregamento
de ar condicionado. Está equipada com sete Elevadores, nove máquinas de
diagnóstico e ainda toda a ferramenta específica necessária para poder realizar
os serviços solicitados. A oficina conta com uma zona de receção ampla, acolhedora
e confortável, onde os clientes podem aguardar pela sua viatura. A equipa
da Auto Nuno Martins está motivada para enfrentar os desafios que o futuro
possa trazer. Cientes de que a excelência é um percurso contínuo e evolutivo,
pretendem inovar e dinamizar a sua oferta neste setor, que tem altos e baixos,
mas muito para oferecer a quem trabalha com seriedade e rigor.
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54
NOTÍCIAS
Empresas
HELLA reestruturou
negócio de pós-venda
A empresa especializada em iluminação e eletrónica HELLA
reestruturou o seu negócio de pós-venda. Como resultado, a
HELLA irá alinhar, de forma ainda mais consistente, as suas atividades
de aftermarket com suas próprias competências em
matéria de equipamentos originais, especialmente nas áreas de
iluminação e eletrónica, ao mesmo tempo que irá vincular estas
áreas de forma mais estreita com a sua grande experiência em
equipamentos para oficinas mecânicas. Neste contexto, o bem
sucedido negócio das soluções de reparação vai crescer ainda
mais nas áreas de diagnóstico e calibração. No dia 1 de agosto
de 2018, a HELLA também estabeleceu a sua nova unidade de
negócio de Soluções de Mobilidade para explorar os novos
modelos digitais de negócio. Ainda no âmbito da reestruturação,
a HELLA chegou a acordo com a MAHLE para transferir a
totalidade do negócio de termocontrol existente sob a marca
Behr Hella Service a este aliado estratégico da companhia. A joint
venture, fundada em 2005, é especializada na venda de sistemas
de refrigeração e ar condicionado no mercado de reposição do
setor automóvel. A Behr Hella Service emprega, na atualidade,
60 pessoas. Caso as autoridades de defesa da concorrência aprovem,
a MAHLE irá adquirir 50% da participação da HELLA na joint
venture a partir do dia 31 de dezembro de 2019. As atividades
comerciais serão realizadas até esta altura de forma habitual.
De referir que os lucros da HELLA têm continuado a crescer
no ano fiscal de 2017/2018 (1 de junho de 2017 a 31 de maio
de 2018). Assim, as vendas consolidadas ajustadas às taxas de
câmbio subiram para os 9,3 pontos percentuais. O volume de
negócios cresceu em 7,2%, para 7.100 milhões de euros (6.600
milhões de euros no ano anterior).
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Exportações de componentes
automóvel com recorde absoluto
De acordo com a AFIA (Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel),
as exportações de componentes automóvel registaram um crescimento
de 8,1% na primeira metade deste ano, atingindo o resultado recorde de
4.300 milhões de euros, quando comparadas com os resultados do mesmo
período do ano passado. Esta informação surge com base nos dados de comércio
internacional de bens divulgados recentemente pelo INE. Em relação
aos destinos das exportações, a AFIA refere que estes mantêm, também,
a mesma tendência, apresentando Espanha e Alemanha como os principais
destinos, seguidos de perto por França e Inglaterra. O conjunto destes
quatro países representam, assim, 71% do total das exportações, estando
os restantes 29% distribuídos por outros países europeus e outros de fora
da Europa, como EUA, Marrocos, Turquia, Coreia do Sul e China. É ainda de
notar que, neste mesmo período, as exportações de bens transacionáveis
aumentaram 6,6%, tendo sido os componentes automóveis responsáveis
por 15% do total das exportações portuguesas. Dos resultados aqui registados,
é ainda de destacar o facto de a indústria de componentes ter crescido
mais do que a média da restante indústria transformadora, de acordo com
dados fornecidos pelo INE.
Setembro I 2018
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NOTÍCIAS
Empresas
ZF Aftermarket revelará projetos na Automechanika
A ZF Aftermarket vai apresentar, na Automechanika Frankfurt 2018, os projetos e a sua visão para o futuro
da mobilidade automóvel e do pós-venda em particular. Com soluções à medida para o mercado de pós-venda
e com as suas marcas de produtos ZF, Lemförder, Sachs e TRW estabelecidas, a ZF Aftermarket vai destacar em
particular o Electric Blue, a nova gama de pastilhas de travão da marca TRW para veículos elétricos. Estas pastilhas
reduzem, consideravelmente, tanto os ruídos interiores como as emissões de partículas ao travar. A nível
de serviços, será dado destaque à ligação em rede inteligente de sistemas individuais através da telemática, um
elemento crucial no rápido processo da digitalização. Em particular, no que se refere à condução de frotas, a
solução de conectividade da ZF, Openmatics, tem vantagens tangíveis, uma vez que se baseia numa plataforma
de conectividade aberta e, portanto, funciona independentemente dos fabricantes de veículos. “A Openmatics
permite às oficinas oferecerem aos seus clientes de frotas uma variedade de produtos e serviços. Dito de uma
forma simples, a Openmatics definiu novos padrões de telemática no mercado independente de pós-venda”,
referiu Helmut Ernst, chefe da Divisão de Pós-venda da ZF.
Fiel ao seu princípio orientador “see. think. act.” (ver. pensar. agir.), a ZF tem a competência técnica e a gama
de produtos para permitir que os veículos façam exatamente isso. Não só vê os desafios futuros que o mercado
enfrenta, como, também, desenvolve e estabelece os produtos, portefólios de serviços e conceitos de oficina adequados.
Ao fazê-lo, garante o futuro do pós-venda, presta assistência aos parceiros com conhecimentos técnicos
e marca o ritmo e os padrões da mobilidade do futuro. Helmut Ernst explica como podem ser concretizadas as
oportunidades oferecidas pela digitalização: “Por um lado, é necessário estar-se pronto para questionar modelos
de negócio familiares, identificar o potencial dos dados do veículo e do utilizador, chegar a oportunidades de
negócios atrativas e implementá-las”, concluiu.
Grupo Auto Industrial
adjudica plataforma
tecnológica da Inforap
O Grupo Auto Industrial adjudicou à Inforap a migração
do DMS SGIX para a plataforma tecnológica DMS
VisualSGIX. Este projeto, que será desenvolvido em duas
fases, compreenderá, na primeira, a atualização da infraestrutura
tecnológica baseada em sistema AIX (Unix
IBM) e base de dados Informix, para um sistema com
tecnologias da Microsoft Windows Server Datacenter, base
de dados SQL Server e Remote Desktop, sistema de back-up
e Disaster Recovery StorageCraft. O software a instalar
contemplará todas as aplicações das áreas contabilística
e financeira, salários, recursos humanos e imobilizado.
Na segunda fase, será instalado o DMS VisualSGIX nas
empresas dos setores automóvel, agrícola e marítimo/
industrial, para dar resposta aos processos de negócio nas
áreas de compras, vendas, inventários, gestão de oficinas,
comercial auto, CRM e interfaces para comunicação com
as marcas, destacando-se as interfaces de comunicação
com as marcas Opel e BMW. Quando a migração estiver
concluída, serão 320 utilizadores a usarem o DMS
VisualSGIX e as componentes de gestão contabilística
e financeira, recursos humanos, salários e imobilizado.
Para a Inforap, esta adjudicação representa, não só, a
continuidade do trabalho que vem sendo desenvolvido
com o grupo desde 1995, mas, sobretudo, o reforço da
confiança e o reconhecimento das competências e do
valor recebido pela organização Auto Industrial.
Interescape lançou campanha de verão iepower
De 16 de julho a 21 de setembro, os clientes profissionais da Interescape podem obter ponteiras
de escape iepower a preços irresistíveis. Na compra de 10, 15 ou 20 unidades de ponteiras iepower, os
clientes recebem a oferta de uma, duas ou três ponteiras, respetivamente. A oferta de ponteiras iepower
contemplada nesta campanha inclui as ponteiras em fibra de carbono, o produto mais recente da marca.
Para mais informações, contactar a Interescape através do email info@interescape.com ou do telefone
252 248 810.
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Delphi Technologies apresentará nova estratégia na Automechanika
A Delphi Technologies optou pela feira Automechanika Frankfurt 2018 para dar a conhecer a sua nova estratégia de pós-venda após a separação da Delphi Automotive,
em dezembro de 2017. O fornecedor mundial de tecnologias avançadas de propulsão pretende desenvolver a sua capacidade de fabricante de Equipamento
Original para ajudar os seus clientes do mercado de pós-venda a aproveitar as interessantes e novas oportunidades, numa época de mudanças sem precedentes. “O
nosso setor está a mudar mais depressa do que nos últimos 100 anos”, afirmou Alex Ashmore, presidente da Delphi Technologies Aftermarket. “Como fabricantes líderes
de Equipamento Original, conhecemos muito bem as novas tecnologias que, muito em breve, vão chegar às oficinas, mas isso é apenas o começo. O mercado de
pós-venda automóvel tem o seu próprio plano tecnológico com atualizações, informação na nuvem, sistemas complexos de diagnóstico e muito mais. Estas mudanças
estão a acontecer agora e afetam-nos a todos. É um dos momentos mais emocionantes para trabalhar neste setor”, afirmou. A Delphi Technologies irá apresentar a sua
nova marca, produtos e serviços, nomeadamente: novo programa de serviço técnico para GDi; nova solução de reparação de sistemas de direção; novas ferramentas de
diagnóstico; design mais vivo da marca e da embalagem.
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NOTÍCIAS
Empresas
Ferrari e NGK vão continuar juntas
na Fórmula 1 por mais três anos
Auto Action abriu escritório em Portugal
A longa associação técnica entre a NGK Spark Plug, líder mundial em sistemas
de ignição e sensores, e a Ferrari, o fabricante com maior sucesso na F1, foi ampliada
por mais três anos. O acordo significa que, este ano, os avançados motores de F1
da Ferrari são abastecidos por sistemas da NGK durante 23 anos consecutivos.
Como fornecedor oficial da Scuderia Ferrari, a NGK Spark Plug proporciona à
equipa de engenheiros uma experiência técnica avançada e desenvolve partes
das tecnologias de faísca e de alto rendimento exigidas para cada um dos carros
produzidos em Maranello. Na nova temporada de F1 de 2018, o motor SF71H já
foi conduzido ao pódio pelos pilotos Sebastian Vettel e Kimi Raikkönen.
A Auto Action, especializada no mercado B2B de avaliação e venda de veículos
automóveis novos e usados, fundada em 2012 e participada, desde 2017, pelo Grupo
PSA, iniciou as suas operações em Portugal com a abertura de um escritório que irá ter a
responsabilidade de disponibilizar, no mercado nacional, a sua reconhecida plataforma. A
plataforma B2B da Auto Action liga vendedores a revendedores profissionais multimarca
e foi criada com o intuito de dar agilidade, transparência, segurança e rentabilidade ao
mercado de transação de automóveis, prometendo acelerar o negócio de venda de usados
em concessionários, marcas, empresas de rent-a-car, gestores de frotas e entidades financeiras.
Na plataforma da Auto Action, todo o processo de venda e transação de veículos é
automatizado e os revendedores de usados de todo o país passam a ter acesso facilitado
a uma vasta oferta de veículos para alimentar o seu negócio, com uma gestão mais adequada
e rentável. Depois do registo e formação de equipas na utilização da plataforma,
as entidades vendedoras autorizam o acesso ao seu stock de veículos B2B, passando a
disponibilizá-los no leilão online da Auto Action. Os revendedores podem disputar a avaliação
e, desta forma, adquirirem veículos a preços controlados. Com escritórios no Brasil,
México, Argentina e EUA, a abertura do escritório da Auto Action em Portugal é a porta
de entrada no mercado europeu de uma plataforma que, em 2017, transacionou 70 mil
veículos, com uma movimentação financeira de cinco mil milhões de euros.
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NOTÍCIAS
Empresas
MAHLE Aftermarket reforçou posição no negócio de termocontrol
A MAHLE anunciou que, no futuro, vai disponibilizar uma ampla gama de produtos e soluções na área de negócio do componentes térmicos. Tudo isto torna-se
possível pelo facto de a empresa ter adquirido todas as ações da Behr Hella Service, a sociedade conjunta com a Hella. Depois de um período de transição, a partir de
janeiro de 2020 a MAHLE vai assumir a gestão dos produtos de substituição de termocontrol. Com este passo, a empresa reforça a posição neste negócio. Para a MAHLE,
é um negócio relevante estrategicamente, não só em equipamento original, mas, também, no aftermarket. No futuro, a gestão térmica eficiente terá um papel cada vez
mais importante em todas as tecnologias de propulsão. Após a integração da Behr Hella Service, poderá beneficiar de uma ampla gama de produtos, entre refrigeração
e climatização. Até 31 de dezembro de 2019, as vendas continuarão a ser geridas pela Hella/Behr Hella Service. Após essa data, as atividades da Behr Hella Service serão
integradas na divisão de aftermarket.
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Rede Euro Repar alcança
90 representantes em Portugal
A Euro Repar Car Service, rede de manutenção e reparação multimarca do
Grupo PSA, ultrapassou o número de 90 representantes em Portugal, num
crescimento sustentado que lhe permite aumentar, gradualmente, a sua área
de abrangência. Lançada no nosso país em 2016, alcançou, no final do ano
seguinte, um total de 63 oficinas, distribuídas por todo o território nacional,
aproximando-se, agora, da fasquia da centena de representantes. Este volume
corresponde ao plano de desenvolvimento previsto para o corrente
ano, rumo ao objetivo de 150 operadores em 2020. Rede de proximidade e
confiança, aposta numa excelente relação entre qualidade, competência e
preços praticados, contando com equipas de profissionais qualificados que
realizam a manutenção e reparação de viaturas de diferentes marcas, de acordo
com as preconizações de serviço dos respetivos construtores. A reforçar este
posicionamento, a rede nacional Euro Repar Car Service tem em vigor, até
final de setembro, uma campanha com revisões a €89, independentemente
da marca da viatura e de acordo com a preconização dos fabricantes. A nível
internacional, o plano “Push to Pass” aponta para que a rede Euro Repar Car
Service alcance, até 2021, em todo o mundo, um total de 10.000 operadores.
Autozitânia e Monroe
lançam B-Connected 2018
A Autozitânia e a Monroe lançaram a ação B-Connected 2018 em Portugal,
que, durante o mês de agosto, percorreu todo o país. Esta iniciativa foi promovida
pela Monroe a nível europeu e, no nosso país, foi lançada em parceria
com a Autozitânia. Durante o mês de agosto, percorreu Portugal Continental
de norte a sul, visitando os clientes da Autozitânia, promovendo toda a gama
que a marca Monroe teve para oferecer.
A ação B-Connected 2018 contou com dois veículos decorados com imagem
e produtos da marca, que tiveram como objetivo a promoção a nível técnico
(realçando a importância e a qualidade dos amortecedores Monroe) e comercial
(apresentando as mais-valias da marca).
A Monroe é uma marca da Tenneco e conta com mais de 100 anos de experiência,
sendo fornecedor líder de OE. A sua forte aposta na inovação permite-
-lhe disponibilizar amortecedores de qualidade reconhecida e com elevada
performance.
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M.F. Pinto vai distribuir
a marca LIQUI MOLY
Inserido na estratégia de diversificação de oferta ao mercado português,
a M.F. Pinto celebrou um acordo de distribuição dos produtos LIQUI MOLY em
Portugal. A prestigiada marca “Made in Germany” disponibiliza lubrificantes,
aditivos e produtos de car care premium para todas as marcas de automóveis,
tendo sido feito um investimento importante em stock, tanto em Lisboa como
no armazém do Porto. Com esta nova marca, a empresa reforça a sua posição
no aftermarket nacional.
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62
NOTÍCIAS
Empresas
Caetano Coatings investe
sete milhões de euros
na fábrica de Valência
Metelli Group lançou novo catálogo
de maxilas, fast kits e tambores
O Metelli Group lançou o novo catálogo de maxilas e fast kits para as marcas Fri.Tech. e Trusting com a
integração dos tambores para a Metelli e a Cifam, atualizando, assim, a oferta com as aplicações mais atuais.
Somente para os catálogos da Fri.Tech. e da Trusting as novidades lançadas foram 34 novas maxilas de travão
e 60 novos fast kits. Para os catálogos da Metelli e da Cifam, foram adicionados cerca de 120 novos códigos
de maxilas e 260 de fast kits. A gama de maxilas e fast kits proposta pelo Metelli Group, num total de 1.200
items, está entre as mais amplas no mercado e é capaz de cobrir praticamente todo o parque circulante
europeu, inclusive os veículos mais recentes e as aplicações especiais. Entre as novidades mais importantes,
podemos citar os Fiat 500L e Tipo, Opel Karl, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Isuzu D-Max e
Toyota iQ. Esta nova edição integra numerosas novas aplicações ligadas a códigos existentes, que permitem
informações mais completas. Estruturado com detalhes de aplicação, técnicos e imagens, permite identificar
melhor a peça sobressalente para o veículo pesquisado.
A Caetano Coatings, empresa portuguesa dedicada
à cromagem de peças para automóveis, realizou um investimento
de sete milhões de euros na abertura da sua
primeira fábrica em Espanha, localizada em Massanassa.
É o primeiro investimento da empresa fora de Portugal. A
empresa uniu-se ao cluster de Automocion de la Comunitat
Valenciana - AVIA. Esta fábrica está operacional desde
meados de 2016 e fechou o seu primeiro exercício de
vendas completo, em 2017, com 4,5 milhões de faturação.
A empresa prevê fechar 2018 com 5,6 milhões de faturação.
A Caetano Coatings faturou, no total, em 2017, 30 milhões
de euros. Esta fábrica tem uma superfície de 5.500 m 2 e
está dotada de pintura de peças tanto de interior como de
exterior de veículos, sob diferente tecnologias. A fábrica
está a 65% da sua capacidade e emprega 55 pessoas que
trabalham por turnos.
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Setembro I 2018
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Janeiro I 2018

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NOTÍCIAS
Empresas
Tenneco nomeou CEO para
as duas empresas independentes
Champion revelará nova tecnologia
na Automechanika Frankfurt 2018
A Wolf Oil Corporation anunciou o lançamento de uma nova tecnologia, que vai
ser revelada na Automechanika Frankfurt 2018. Philippe Verellen, diretor-executivo,
afirmou que tem “ótimas notícias para as oficinas e condutores” e que está “feliz
por trazê-las para a Automechanika, no 25.ºAniversário da feira”. Segundo disse,
“esta nova tecnologia de produto foi projetada especificamente para lidar com
forças, pressões e esforços extremos dos motores mais potentes da atualidade.
É algo que realmente abre novos caminhos, combinando diferentes camadas de
aditivos químicos para criar um ‘escudo’ para os motores modernos. Vamos estar
no stand para receber os nossos clientes e parceiros e para lembrar aos visitantes
que a Champion é a marca que liberta o verdadeiro potencial das oficinas e dos seus
clientes”. Já Nicolas Verellen referiu entender que “os lubrificantes são o maior gerador
de valor para os proprietários das oficinas, com um fluxo de caixa importante que
pode ajudá-los a ficar à frente da concorrência”. A marca Champion é uma solução
completa que proporciona às oficinas acesso a ferramentas e conhecimento que
ajudam a trabalhar mais rapidamente e a maximizar o desempenho dos negócios.
A comunidade Champion é uma rede crescente de oficinas, estações de serviço,
mecânicos e condutores que compartilham a mesma paixão pelo desempenho.
A Junta Diretiva da Tenneco nomeou os diretores executivos que vão
chefiar as duas novas empresas independentes depois de consumada a
aquisição da Federal-Mogul. Desta forma, Brian J. Kesser converteu-se
no presidente e CEO da empresa de aftermarket e da Ride Performance,
que terá sede em Lake Forest, enquanto Roger Wood vai dirigir, como
presidente e CEO, a empresa de Powertrain Technology, cuja sede é em
Detroit. São duas novas empresas independentes
que estão cotadas em
bolsa e que vão estabelecer-se na segunda
metade de 2019. Entre o final
da operação de aquisição da Federal
Mogul e a separação das empresas,
Kesseler e Wood serão CEO conjuntos
da Tenneco, dirigindo os seus respetivos
negócios enquanto se preparam
para que as suas empresas se convertam
em entidades independentes.
Durante este período, ambos os
CEO vão reportar à Junta Diretiva da
Tenneco. As nomeações de Kesseler e
Wood dependem apenas do fecho da
aquisição da Federal-Mogul e da separação do negócio através de uma
divisão livre de impostos, que foi anunciada no dia 10 de abril de 2018.
NelsonTripa.pdf 1 14/12/17 16:54
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Olipes atualizou imagem de marca
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A Olipes, multinacional madrilena de lubrificantes, atualizou a sua
imagem de marca para enfrentar uma nova etapa estratégica de expansão
internacional. Uma imagem diferenciada, pensada para concorrer nos
mercados internacionais, que reforça e transmite os valores e atributos que
fizeram destacar a empresa espanhola entre os concorrentes. A empresa
iniciou a implantação da sua nova imagem de marca no mês de julho
com a comunicação corporativa e estender-se-á, progressivamente, nos
próximos meses, até cobrir todas as suas linhas de produtos e serviços. Nas
palavras de Fernando Díaz, CEO da empresa, a nova imagem representa
a visão empresarial baseada nos valores de profissionalismo, empenho,
experiência, honestidade e autenticidade nas suas relações com todos os
players do mercado (clientes, colaboradores, fornecedores, instituições)
que a caracterizam e a tornam única. O novo logótipo mantém as cores
que identificaram a marca durante mais de duas décadas e simplifica
o seu ícone gráfico, a letra “O” inicial, até ser integrado com o resto do
nome de uma forma simples, para facilitar a leitura e a identificação da
marca nos 22 idiomas que são falados nos mais de 45 países em que a
empresa está presente.
UM MUNDO DE EXCELÊNCIA AO SERVIÇO DO AUTOMÓVEL
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Transparência em vez
de lengalengas:
5 anos de garantia.
Os profissionais das oficinas de automóveis não precisam de promessas vazias,
mas sim de qualidade na qual podem confiar. Por isso, oferecemos aos parceiros
registados uma garantia de 5 anos em todos os produtos do Power Transmission
Group para o Automotive Aftermarket. Sem restrições. www.contitech.de/5
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Janeiro I 2018

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NOTÍCIAS
Empresas
Continental
reorganiza a sua
estrutura
O Conselho Executivo da Continental decidiu
empreender uma das maiores mudanças organizativas
na história da empresa. Com o objetivo de
continuar a acelerar o crescimento nos mercados
mais relevantes e potenciar o seu posicionamento
nas principais áreas de mobilidade de futuro, a
empresa anunciou a criação da nova estrutura de
holding da Continental AG. Tal como explica a Continental,
a nova organização vai ter por base três
potentes setores comerciais: Continental Rubber,
Continental Automotive e Powertrain. Tanto a estrutura
informativa como as novas denominações
vão começar a ser aplicadas em 2020. Previamente,
o Conselho de Supervisão da Continental AG vai
aprovar essas alterações e, também, a transformação
da divisão de Powertrain numa entidade jurídica
independente, com uma razão social e uma nova
direção no início de 2019. Assim, no início de 2020,
vão ser reorganizadas as divisões atuais de Chassis
e Safety e Interior, que se vão converter em duas
áreas e negócio, denominadas Autonomous Driving
Technologies e Vehicle Networking Technologies,
cujos resultados comerciais vão ser apresentados no
novo setor Grupo Continental Automotive. As duas
divisões de pneus (Tire Technologies no futuro) e
ContiTech conservaram a sua estrutura organizativa
independente.
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Da melhor tecnologia OE
para o melhor serviҫo aftermarket.
O novo sistema Friction Wheel da DAYCO é único, patenteado e está
concebido para transmitir potência da polie da cambota à polie da
bomba de água, apenas quando é necessário para o motor. Graças a
esta nova tecnologia, a DAYCO oferece ao mercado uma solução completa
para série de motores Prince da PSA também utilizados pela BMW/MINI.
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Schaeffler levará visitantes
à oficina do futuro
A Schaeffler celebrará em 2018 o 25.º Aniversário da feira Automechanika
Frankfurt com a apresentação da sua visão quanto à oficina do futuro. De 11
a 15 de setembro de 2018, os participantes na grande feira do setor de componentes
terão uma nova perspetiva sobre como será o seu trabalho daqui
a alguns anos. No âmbito da estratégia digital da Schaeffler, a recentemente
criada divisão Automotive Aftermarket centrar-se-á em mostrar como os novos
elementos virtuais irão transformar a reparação de veículos, tudo isso em conjunto
com a sua gama completa de produtos e soluções de manutenção para
transmissão, motor e chassis, que chega ao mercado de peças de substituição
sob as marcas LuK, INA e FAG.
EXPOTRANSPORTE regressará à Batalha
com o apoio da ANTP
Depois de avaliar a dinâmica deste setor no mercado e as vantagens que a localização
central e estratégica da região centro proporciona, com uma maior proximidade
aos grandes grupos de transportadores aí sediados, a organização da Expotransporte
tomou a decisão de trazer a feira novamente para a Batalha. Das conversações com
a ANTP, com o presidente, Márcio Lopes, ficou agendado, para março de 2019, data
em que decorrerá a Expotransporte, a realização do 2.º Congresso Nacional da ANTP
e ainda as comemorações do 11.º Aniversário da associação. “Esta simultaneidade
de eventos gerará aqui grandes sinergias entre a feira e o congresso, entre as marcas
e empresas expositoras e os transportadores e motoristas, sendo que os interesses
se cruzam, potenciando a troca de ideias e de conhecimentos e a concretização
de negócios”, referiu José Frazão. Assim, a próxima edição da Expotransporte será,
portanto, uma oportunidade ímpar para as marcas se apresentarem ao mercado e
interagirem com o seu público alvo. Haverá um espaço dedicado ao motorista com
atividades lúdicas e ainda um espaço para os transportadores, onde poderão oferecer
os serviços de contratação e apresentação de novas rotas. Com esta panóplia
de oportunidades, a Expotransporte espera ser um êxito para os profissionais que
estão envolvidos neste grande mundo das cargas e transportes, que todos os dias
se movimenta para servir a economia. O caminho está traçado. A Expotransporte
decorrerá entre 15 e 17 de março de 2019, na ExpoSalão, Batalha.
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SantaremMOTOR vai estar
na feira de MECÂNICA 2018
A SantaremMOTOR irá voltar a estar presente na MECÂNICA/LOGÍSTICA
- FIL, cuja 8.ª edição irá decorrer entre os dias 26 a 28 de outubro, em Lisboa.
A empresa irá ter para exposição artigos do seu ramo para veículos ligeiros e
pesados, tais como motores, caixas de velocidade reconstruídas e, pela primeira
vez, componentes mecânicos. A principal novidade deste ano é a nova imagem
da marca, que irá atrair os olhares de todos os clientes e parceiros. A equipa
da empresa convida todos os interessados a vir descobrir estas e muitas mais
novidades naquele que é um dos maiores eventos dedicados ao aftermarket.
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NOTÍCIAS
Empresas
Cepsa é fornecedor exclusivo
de lubrificantes do Grupo Arriva
No passado mês de junho, a Cepsa Portuguesa Petróleos e o Grupo
Arriva em Portugal, do qual fazem parte a TST e Arriva Portugal Norte,
protagonizaram a renovação do seu acordo comercial para o fornecimento
de lubrificantes auto. A Cepsa continuará, assim, a ser o fornecedor
exclusivo do Grupo Arriva em Portugal nesta gama de produtos. Toda a
frota do Grupo Arriva em Portugal, composto por cerca de 750 viaturas
que operam em toda a Margem Sul do Tejo, com ligações a Lisboa e ao
norte do país, continuará a ter à sua disposição toda a gama de óleos
de motor, de transmissões e refrigerantes de alta performance fornecidos
pela Cepsa. Com este acordo, a Cepsa consolida a sua posição no
fornecimento das frotas urbanas, um segmento que, pela exigência
de performance a que os veículos estão sujeitos, exige, igualmente,
produtos fiáveis e de elevada qualidade. A Cepsa fortalece, assim, a sua
presença em várias regiões do país com o fornecimento de lubrificantes
nos distritos de Setúbal, Porto, Braga, Guimarães e Famalicão. Sobre a
renovação do acordo, o responsável da Cepsa pela área de lubrificantes,
João Madeira, afirmou que “a renovação do acordo veio estreitar os laços
já existentes entre as duas companhias e comprovar a excelência dos
produtos Cepsa, que mereceu novamente o voto de confiança do Grupo
Arriva, com quem já trabalhamos há cerca de quatro anos”.
MANN+HUMMEL adquiriu
Tri-Dim Filter Corporation
A MANN+HUMMEL anunciou a aquisição da Tri-Dim Filter Corporation, empresa norte-americana
de filtros. Os termos do acordo não foram, contudo, revelados. Com sede em Louisiana, no
estado da Virgínia, a Tri-Dim é a maior empresa de filtração privada da América do Norte. Tem
800 colaboradores e fornece uma gama completa de filtros HVAC, incluindo filtros de ar e água,
aquecimento e purificação, entre outros. Esta compra permite à MANN+HUMMEL aceder ao
mercado canadiano de filtros, dando enorme oportunidade de crescimento à MANN+HUMMEL.
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Electrodo central mais pequeno (0.4mm)
Maior potência
Melhora o rendimento do motor
Até 5% de economia no consumo
de combustível
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Janeiro I 2018

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NOTÍCIAS
Empresas
ContiTech mostrou expositor
de correias para o aftermarket
Rodapeças distribui Henkel
Algo que nos EUA é uma prática comum está a tornar-se cada vez mais
popular entre nós: a colocação de expositores na sala de espera da oficina ou
no balcão do distribuidor de peças, como apresentação visual e auxiliar de
vendas. A ContiTech oferece, agora, uma réplica 1:1 de um motor de veículo. A
primeira versão do novo expositor de transmissão por correia da ContiTech
representa a transmissão do motor VW 2.0 TDI, com os componentes de
um kit com bomba de água CT1139. A maquete mostra, em tamanho real, a
transmissão por correia do motor, com a posição dos componentes e uma
correia de distribuição original da ContiTech. O expositor de transmissão
por correia permite aos clientes compreenderem os motivos da necessidade
de reparação dos seus veículos e quais as etapas que serão necessárias. Os
produtos do kit estão codificados por cores para que o cliente possa decidir
mais facilmente se deve substituir só a correia de distribuição ou a correia
de distribuição e a bomba de água ou a correia de distribuição e a bomba
de água, polias tensoras e polias de desvio, bem como todas as pequenas
peças necessárias. Usando um código QR, os clientes também podem aceder
ao PIC, ver os tutoriais “Watch and Work” e obter mais informações sobre
peças de substituição. O expositor de transmissão por correia está disponível
na ContiTech desde o verão.
A Rodapeças foi nomeada distribuidor da marca alemã de produtos químicos
Henkel. A decisão de adicionar este produto ao já vasto portefólio de produtos da
empresa prende-se com a estratégia da Rodapeças em ser um fornecedor global
de peças e acessórios auto. Os produtos químicos são um produto importante para
as oficinas auto e a Rodapeças pretende contribuir com produtos de elevadíssima
qualidade para as intervenções técnicas destas. A tecnologia dos vidros, plásticos
e fibras tem vindo a ser objeto de grande desenvolvimento no setor automóvel
nos últimos anos. A marca Henkel garante uma gama de produtos e serviços de
qualidade acima da média no nosso mercado.
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LIFT TEK fez rebranding
do logótipo e da imagem
A LIFT TEK efetuou o rebranding do logótipo e da imagem, que resulta
da introdução de um novo símbolo inspirado pelo dinamismo das linhas
estáticas contemporâneas e formas
suaves, combinadas com uma estrutura
sólida, sugerindo rigor, tecnologia
e alta qualidade, assim como os valores
do Grupo ALGO a que pertence. O novo
logótipo utiliza um tamanho e estilo de
fonte tipográfica de características suaves,
que contrastam com linhas fortes.
Sendo uma das marcas líder no mercado
europeu na produção e distribuição de
elevadores elétricos para veículos ligeiros
e comerciais, a LIFT TEK decidiu criar um
novo visual, que representa o embarcar
num trajeto que, começando com o rebranding
da marca, vai abranger todos os
diferentes aspetos da comunicação, desde os catálogos ao website, passando
pela embalagem e por todas as atividades de presença em social media.
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RPL_meia_alto_2017.pdf 1 17/05/17 14:36
UFI Filters lançou novos sites
com forte impacto gráfico
A UFI Filters, empresa líder nas tecnologías de filtração e de gestão térmica,
apresenta-se online com o portal institucional www.ufifilters.com e reforça
a sua presença graças ao novo desenho dos sites e catálogos para as marcas
UFI e SOFIMA: www.ufi-aftermarket.com e www.sofimaaftermarket.com. O
site institucional oferece uma panorâmica detalhada sobre a realidade internacional
do grupo, enquanto os segundos oferecem uma consulta completa
das referências em gama. Elementos de forte impacto gráfico que fazem
destes novos sites únicos são as web-apps interativas www.ufi-aftermarket.
com/webapp e www.sofima-aftermarket.com/webapp: duas aplicações dinâmicas
multilínguas através das quais se pode colocar à prova as próprias
competências na secção “QUIZ” e demonstrar, desta forma, o conhecimento
sobre a qualidade e a tecnologia dos produtos. O portal do grupo, www.
ufifilters.com, apresenta-se com um desenho gráfico moderno e de grande
impacto, facilmente utilizável desde qualquer terminal, seja um portátil, um
smartphone ou um tablet.
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Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
CLIMATIZAÇÃO
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Bosch reforça qualidade
dos seus sistemas de injeção
A injeção direta de gasolina da Bosch permite que os veículos ligeiros
sejam mais eficientes e económicos. Por isso, os fabricantes de automóveis
estão a incorporar cada vez mais este sistema nos seus motores de produção
em série. A presença desta solução como primeiro equipamento não para
de crescer, tendo a Bosch superado a produção de 250 milhões de unidades
de injetores GDI.
Consequência lógica do aumento da procura de peças de substituição e de
serviço de manutenção destes componentes. A Bosch dispõe de uma ampla
gama deste tipo de produtos, desde injetores a bombas de alta pressão e
sensor do rail, entre outros. Os injetores desempenham um papel fundamental
nos motores modernos. Independentemente da sua vida útil, é necessário
que se cumpram boas práticas de manutenção do motor e da utilização do
combustível, que deverá ser de qualidade normalizada. Só desta forma é
possível garantir o melhor rendimento, funcionamento económico e emissões
reduzidas. Um mau funcionamento do injetor pode conduzir a danos graves
no motor, motivo pelo qual os injetores defeituosos devem ser detetados e
substituídos o mais rapidamente possível. São vários os componentes da
marca que cumprem todos os requisitos para utilização no aftermarket ou
em veículos de origem.
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Ligeiros Miniautocarros
Furgões Camiões
Máquinas de obras
Máquinas agrícolas
Ferramentas
www.rplclima.com
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NOTÍCIAS
Empresas
LIQUI MOLY apresentará
dois novos equipamentos
na Automechanika
Apoiar as oficinas no seu dia a dia e abrir-lhes novas possibilidades
em termos de volume de vendas é o objetivo principal da LIQUI MOLY.
Na Automechanika Frankfurt 2018, a empresa apresentará dois novos
equipamentos oficinais. O primeiro é o JetClean Tronic II, que permite
submeter o motor e o sistema de combustível a uma limpeza profunda.
Remove depósitos de forma especialmente rápida e minuciosa. Quando
conectado ao sistema de injeção ou ao sistema de aspiração, o aparelho
bombeia aditivos de limpeza. O processo de limpeza propriamente dito é
controlado pelo equipamento. Entretanto, o mecânico pode dedicar-se a
outras operações, garantindo que nada corre mal e que não é necessária
uma purga morosa do sistema de combustível. Para alcançar o mesmo
resultado, a única solução seria desmontar os componentes e limpá-los
à mão, o que seria um procedimento muito mais complexo e oneroso.
O segundo equipamento é o GearTronic II, para as difíceis mudanças de
óleo das caixas de velocidade automáticas. A purga e o enchimento em
simultâneo da caixa, procedimento muito sensível, realiza-
-se de forma totalmente automática e não precisa de ser
vigiado. As opções do menu através de teclado e ecrã
de LCD são computadorizadas e especialmente intuitivas.
Para aliviar o trabalho do mecânico, o GearTronic
II inclui uma base de dados de veículos, que indica o
óleo de caixa específico para o respetivo modelo e a
quantidade de enchimento. Isto facilita o trabalho diário,
impedindo erros e reclamações caras. Mas o GearTronic
II não domina apenas a mudança de óleo. Permite,
também, integrar aditivos de limpeza e conservação no
serviço. O que faz todo o sentido em termos técnicos
e garante um negócio adicional à oficina.
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AE_JAPOPECAS_JO_AUG18.pdf 1 20/08/18 16:28
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NOTÍCIAS
Empresas
Altaroda é distribuidor oficial WeatherTech
NGK lançará nova gama de sensores
NTK na Automechanika 2018
A mais ampla seleção de sensores de posição e velocidade para
automóveis vai ser apresentada pela NGK na feira Automechanika
Frankfurt 2018, sob a marca NTK Vehicle Electronics. A introdução dos
sensores de posição e revoluções marca uma expansão significativa
da gama de sensores NTK de qualidade OE, depois do lançamentos
dos caudalímetros MAF e dos sensores de pressão dos coletor MAP
na feira de 2016. A nova gama NTK vai oferecer uma cobertura de
88% do parque automóvel europeu, criando novas oportunidades
de negócio, e converte-a na primeira marca premium a oferecer
um sensor de substituição de especificações OE para quase todas
as aplicações. Outros grupos de produtos disponíveis sob a marca
NTK incluem sondas Lambda, sensores de temperatura de gases de
escape e sensores de NOx.
A Altaroda ficou com a representação para Portugal dos produtos WeatherTech. Representada
em 84 países, a WeatherTech é uma das mais prestigiadas marcas de acessórios para automóveis.
Através da criatividade, produtividade e inovação, desenvolve produtos de qualidade única, tais
como proteções interiores e exteriores para viaturas e acessórios de carga, entre outros. A Altaroda é
uma empresa com mais de 10 anos de atividade que se dedica à comercialização de equipamentos
oficinais e consumíveis para pneus, sendo já uma referência no mercado português. Representante
exclusivo para Portugal das marcas Mondolfo Ferro, TECH, Astra e Gaither’s, entre outras, alcançou,
em 2017, perto de 1,5 milhões de euros de volume de negócios.
Heyner cobre 99,9% do parque
automóvel europeu
A Heyner, representada em Portugal pela Mastersensor, aumentou
a gama de adaptadores para escovas limpa-vidros. O novos
“Top Lock A/C” e “Top Lock M” foram desenhados para os modelos
mais recentes da Toyota e Mercedes-Benz, adaptando-se às escovas
das gamas “Híbrida” e “Super Flat Premium”. A Mastersensor é uma
empresa dedicada à importação, exportação e distribuição de acessórios
automóvel, tendo como principal preocupação colocar ao dispor
dos seus clientes produtos de qualidade superior ao melhor preço. Ao
longo do seu percurso de atividade, foi conquistando marcas de renome
internacional, trabalhando apenas com distribuidores, instaladores
e retalhistas. Com o objetivo de reforçar a competividade, desenvolve
o projeto Inovação do Sistema de Gestão através da implementação
de Sistema de Gestão da Qualidade ISO 9001.
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NOVIDADE MUNDIAL
optibelt RBK SCC
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Inovação da Optibelt.
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AleCarPeças reforçou aposta em embraiagens Valeo
A AleCarPeças reforçou a sua oferta de embraiagens Valeo, alargando o número de referências em
stock de forma exponencial. Uma vez mais, o compromisso com a qualidade assume importância extrema
no momento de encontrar novas soluções para os seus parceiros de negócio. Tendo isso em conta, a
empresa fez esta aposta, da qual salienta as gamas: FULL PACK, tudo o que necessita na mesma caixa;
DMF – BIMASSA, sempre com a confiança de produtos de qualidade premium. Kit 4 peças - alto rendimento
e custo alternativo eficiente. Kit embraiagem HECHIGH EFFICIENCY CLUTCHES - embraiagens de
altas prestações. Tecnologia HECSolução da Valeo para o aftermarket de substituição do sistema auto
ajustável, que incorpora o disco com superfície de baixa fricção ao desgaste e alto desempenho, não
sendo necessário o uso de ferramenta específica para a sua aplicação.
Autozitânia e Brembo oferecem
camisolas de futebol oficiais
A Autozitânia e a Brembo lançaram uma campanha que oferece camisolas oficiais de futebol da
nova época 2018/19 aos seus clientes. Com a nova época futebolística 2018/19 iniciada, a Autozitânia
e a Brembo decidiram dinamizar a sua parceria e lançar uma campanha que permite aos seus clientes
usufruir da fantástica oferta de uma camisola oficial de futebol oficial do clube de eleição por cada 100
jogos de pastilhas Brembo adquiridos. Os clientes poderão escolher a camisola da sua equipa preferida,
estando disponíveis as dos clubes SL Benfica, Sporting CP e FC Porto. Esta campanha teve início no dia
1 de agosto e é limitada ao stock de camisolas para oferta existente. A Brembo é uma marca líder global
na produção de sistemas de travagem. Com grande foco na investigação e desenvolvimento na procura
de soluções inovadoras, a Brembo disponibiliza produtos de alta qualidade, segurança e sempre com
um design distintivo. Apresenta uma elevada taxa de cobertura através de uma gama muito alargada de
peças de substituição, sendo, também, fornecedor líder dos maiores fabricantes OE.
Visoparts recomenda
RepSet da LUK
A Visoparts comercializa e recomenda o RepSet da LUK, um
kit que contém todas as peças necessárias para a substituição da
embraiagem de forma simples. Disco de embraiagem, prato de
pressão e rolamento de embraiagem são peças que fazem parte
da substituição completa. Estes componentes já estão incluídos
no LUK RepSet e estão perfeitamente adaptados e certificados
para serem usados em conjunto. Desta forma, a montagem
decorre sem problemas, de forma rápida e profissional. O Grupo
Schaeffler é o principal fornecedor da maioria dos fabricantes
de viaturas a nível mundial e disponibiliza, no aftermarket, um
LUK RepSet específico para cada modelo, permitindo, assim,
efetuar uma reparação especializada.
Euromaster comercializa
AdBlue online
A Euromaster tem disponível para venda, na sua loja online,
o AdBlue, um produto inovador composto por ureia e água desmineralizada,
essencial para a redução das emissões de NOx nos
veículos a gasóleo que utilizam sistema SCR (Redução Catalítica
Seletiva). Com o depósito de AdBlue completo, os veículos podem
percorrer uma distância de 10.000 km e, depois de acender a
luz de aviso, ainda poderão percorrer, aproximadamente, 2.400
km. A rede de centros Euromaster incorporou, recentemente,
este serviço na sua loja online para que os clientes possam fazer
o abastecimento de AdBlue de forma económica e simples.
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76
CARROS COM HISTÓRIA
MINI
Criado para resolver um problema
Por: João Paulo Lima
Conhecido de todos, palco de aventuras para muitos, sobre a história deste pequeno automóvel inglês muita coisa se tem escrito. Neste artigo,
vamos situar-nos mais perto das razões que levaram ao estudo e desenvolvimento deste projeto
A
Inglaterra no final dos anos 50
viu-se envolvida num conflito
que teve como consequência
o encerramento do canal do Suez, local
que servia para os britânicos, de porta
de entrada do petróleo vindo do Médio
Oriente. O primeiro sinal sentiu-se no aumento
e racionamento dos combustíveis.
Até então, poucas tinham sido as preocupações
com o consumo de combustível
nos automóveis. Cada modelo consumia
o que precisava para transformar gasolina
em energia mecânica. As coisas para os
ingleses estavam prestes a mudar e o
primeiro passo face às necessidades foi
contar com os pequenos e económicos
automóveis de fabrico alemão e italiano,
que mais não eram veículos com motor
de moto sobre três rodas.
Impróprios para transportar uma família
ou para percursos extra citadinos,
foi a solução que permitiu a BMC (British
Motor Corporation), o maior fabricante
de automóveis britânico da época, ter
tempo para projetar algo mais ajustado às
necessidades da altura. A ideia surgiu do
presidente da BMC, Leonard Lord, depois
de ver o mercado invadido por veículos
de três rodas e motor de moto pouco
do seu agrado. Para que não houvesse
a tentação de copiar o que já existia no
mercado, Leonard estabeleceu parâmetros
que despoletaram soluções ainda
presentes nos dias de hoje. O modelo
não podia ter grandes dimensões e estava
balizado entre 3 m de largura, 1,2
m de largura e 1,2 m de altura. Tinha de
ser um automóvel de quatro lugares,
distribuídos por 1,8 m do comprimento
total do veículo. Para acelerar o processo
e baixar os custos, deveria ser montado
um motor já existente.
Lord Leonard desafiou Sir Alec Issigonis,
um ex-colega do tempo da Austin,
para apresentar um projeto. A primeira
reunião de trabalho foi num jantar onde
Issigonis esboçou a sua ideia num guardanapo,
que passou à história. Nele, desenhou
carroçaria, disposição mecânica
e interior. Propôs tração dianteira, motor
transversal, caixa de quatro velocidades
e diferencial, montados por baixo da
unidade motora dentro do mesmo cárter,
solução que foi buscar aos veículos
com motor de moto que circulavam na
altura. A ideia agradou a Lord Leonard,
pois utilizava o motor série “A” existente
desde 1951. Quanto à tração, não era nenhuma
inovação. Tratava-se de uma ideia
tornada utilizável por André Citroën, que a
resgatou de um modelo norte-americano,
o “Cord”, palco de muitos fracassos devido
a fugas incontornáveis de lubrificante até
a Citroën as resolver. A inovação estava
mesmo na colocação do motor, que até ali
posicionado linearmente não apresentava
problemas de refrigeração, passando a ser
algo que Issigonis teve de resolver quando
foi forçado pela condicionante espaço a
montá-lo na transversal. O propulsor
nesta posição não podia contar com o
fluxo de ar deslocado no movimento do
veículo para refrigeração. A ventoinha a
rodar no veio da bomba de água fazia 90º
de desfasamento relativamente ao fluxo
proveniente do deslocamento, puxando
para arrefecer ar quente que envolvia o
motor. Isto ditou, à partida, dificuldades
de refrigeração face a outros modelos de
motor longitudinal. Para Issigonis, tratou-
-se de mais um desafio que solucionou
em alguns modelos, como o Cooper, com
mais pás na ventoinha de arrefecimento.
O primeiro Mini estava pronto para ser
comercializado em 1959. O modelo, denominado
850, dispunha de 848 cm³,
34 cv às 5.500 rpm e atingia 116 km/h.
Para a suspensão, foi escolhido blocos de
borracha em vez de molas metálicas, que
trabalhavam como mola e amortecedor
montados em dois charriots. O primeiro
Mini era duro mas espaçoso comparado
com os microcars que veio substituir. Mais
do que um automóvel, podemos comparar
este fenómeno com outros, como o
smart ou o VW Carocha, que foram criados
para resolver um problema e acabaram
por fazer história. ✱
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CLASSIFICADOS
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OFICINAdoMÊS
78
OFICINA DO MÊS
Dedicação galardoada
› Com 15 anos de existência, a José Carlos Pinheiro, em Castelo Branco, é exemplo de que o esforço
compensa. Em 2011, foi eleita a melhor oficina da Bosch Car Service, em Portugal, mas a distinção não
acalmou a determinação
Por: João Vieira
José Carlos Pinheiro
(à esq.ª), fundador
da oficina, e
Roberto Fernandes,
responsável de pósvenda
Fundada há 15 anos, em Castelo
Branco, a oficina José Carlos Pinheiro
responde pelo nome do seu
fundador e há já década e meia que tem
conquistado clientes em toda a região de
Castelo Branco. Uma casa que se dedica
aos serviços de mecânica automóvel e
que, quatro anos depois da sua criação,
abraçou a rede Bosch Car Service para
enfrentar o mercado com uma parceria
sólida. Nos primeiros tempos, ocuparam
umas pequenas instalações perto
da cidade. José Carlos Pinheiro contava
apenas com um colaborador para os serviços
e o espaço mínimo servia. Mas, com
a adesão à rede de oficinas germânica,
em 2006, passou a ocupar as atuais (e
amplas) instalações, em plena zona industrial.
n MELHOR DA REDE EM 2011
A oficina cresceu muito. Aumentou
o número de colaboradores (hoje, são
16 pessoas), os serviços e a influência
que tem junto dos clientes particulares
e empresariais, divididos numa lógica de
“50-50%”, conforme explica ao Jornal das
Oficinas, Roberto Fernandes, responsável
do pós-venda da oficina.
A evolução da casa foi tremenda e notória.
Até para a própria rede. Ou não
tenha a José Carlos Pinheiro sido eleita,
em 2011, a melhor oficina portuguesa da
Bosch Car Service e uma das melhores de
toda a Península Ibérica. Uma distinção
obtida em plena Convenção Ibérica, alusiva
aos 90 anos da rede. Para José Carlos
Pinheiro, não há milagres. Apenas com
esforço se consegue semelhante proeza.
“O segredo dos bons resultados? A qualidade,
a inovação e a satisfação do cliente.
Não abdicamos disso. Procuramos ser o
mais profissionais possível e dispomos
de uma equipa competente nas várias
áreas em que intervimos”.
n TRÊS ÁREAS COMPLEMENTARES
A oficina José Carlos Pinheiro é, atualmente,
composta por três áreas de atividade.
Cada qual com o seu pavilhão
específico. A principal, onde se encontra
o balcão e uma receção (equipada com
televisão e confortáveis sofás) e os escritórios
é onde se realizam, também,
os serviços de mecânica, que, segundo,
Roberto Fernandes, ainda representam
a fatia de leão da faturação. Existe uma
zona específica para os trabalhos de
eletricidade automóvel. Por último, há
pouco mais de um ano, a empresa decidiu
investir numa nova área de negócio: a
comercialização de pneus e os serviços
associados aos mesmos.
Para o efeito, assumiu a representação
da marca Falken e conta com uma nave
contígua à oficina, totalmente equipada
para os serviços relacionados com pneus,
onde não faltam elevadores e uma máquina
de alinhar da Bosch. “É uma valência
onde também pretendemos crescer”,
garante Roberto Fernandes.
No futuro, a oficina quer continuar a
evoluir, mas sempre de uma forma “sustentada”
e através de “passos seguros e
devidamente estruturados”, salienta José
Carlos Pinheiro. Condições para que assim
seja, não faltam. “Temos uma equipa
com competência técnica, formação e
qualificação para garantir a manutenção
de todas as marcas e modelos”, frisa o
fundador. ✱
José Carlos Pinheiro, Lda.
Administrador José Carlos Pinheiro | Responsável de pós-venda Roberto Fernandes | Morada Zona Industrial, Rua T, Lote 52,
Apartado 118, 6000 - 459 Castelo Branco | Telefone 272 337 605 | Email roberto.fernandes@josecarlospinheiro.pt
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EMPRESA
Auto Travões Viseu
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Da esq.ª para a dta.:
Adriano Boloto;
Matilde Fox Boloto;
Ramiro Rodrigues
Boloto; Manuel
Barbosa; Alda Boloto
Barbosa
Segurança está primeiro
› Especialista no recondicionamento de travões e embraiagens, atividade que acumula com algum
fabrico que ainda faz de materiais de fricção, a Auto Travões Viseu (ATV) nasceu em maio de 1985
pelas mãos de Ramiro Rodrigues Boloto
Por: Bruno Castanheira
Com uma equipa constituída por
nove pessoas, a Auto Travões Viseu
atingiu, em maio último, 33 anos de
atividade. “Começámos com recondicionamento
de travões e embraiagens. Para
veículos comerciais, industriais e agrícolas.
Com a mudança para estas instalações, em
1995, iniciámos a produção de materiais
de fricção. Primeiro, para camiões”, recorda
Alda Boloto Barbosa. “O meu pai começou
por comprar produto semi-acabado em
Espanha e maquinava os calços. Passados
cerca de oito anos, aderiu à produção
desde o início até ao final”, acrescenta. O
início de produção da ATV remonta a
uma época em que não existiam grandes
preocupações ambientais. “Utilizava-se
amianto. Quando foi adotada a lei que o
proibia, houve uma ‘guerra’ entre produtores.
Em Portugal, fecharam três fábricas.
Fomos os únicos que nos mantivemos
porque conseguimos passar a fórmula
para não incluir amianto”, explica.
derar, tal como várias empresas que existiam
em Espanha e na Alemanha, passar a
sua produção para uma região geograficamente
distante, com outras permissões
ambientais. “Nessa altura, o negócio começava
a tornar-se insustentável. E, das
duas, uma: ou dávamos um passo muito
grande que era um risco (arranjávamos
parceiros e o negócio deixava de estar no
controlo da família) ou deixávamos de
produzir e procurávamos parceiros fora
de Portugal, que nos permitissem manter
a empresa no seio da família. Escolhemos
a segunda opção”, revela a responsável.
Com todo o conhecimento que a ATV já
tinha na produção de material de fricção
(calços, cintas, pastilhas), não foi difícil
encontrar um parceiro fora da Europa.
“Conseguimos passar-lhe os padrões de
qualidade que temos, o nosso método de
produção e a fórmula que queremos ver
aplicada. Ainda fazemos alguma produção
nas nossas instalações, mas a tendência é
para acabar”, refere Alda Boloto Barbosa.
Além do recondicionamento de travões
e embraiagens, a ATV ainda produz ma-
terial de fricção para veículos pesados e
aplicações agrícolas e industriais. No caso
dos veículos ligeiros, produz apenas cintas
e pastilhas para automóveis clássicos e
norte-americanos.
n CRESCER NA COMPETIÇÃO
Revelando que continua com os serviços
de recondicionamento de material de fricção
por questões ambientais também nos
veículos ligeiros, a ATV “pega” nas peças
de origem e torna-as novas. No caso concreto
dos pesados, o recondicionamento
dos travões é sempre feito na peça do
camião, exceção feita se ela se encontrar
danificada, altura em que a ATV produz
a peça (como faz para os camiões norte-
-americanos) ou recorre ao aftermarket
para adquirir uma nova.
De extrema importância é, também, a
máquina de teste, que permite controlar,
não só, a qualidade do que é produzido,
como alterar fórmulas em função das diferentes
matérias-primas ou exigências
de produto. “As principais dificuldades
que sentimos no exercício da nossa
n DESLOCALIZAR A PRODUÇÃO
No ano de 2014, a ATV começou a ponatividade?
A concorrência das casas de
peças. O nosso negócio não é fácil. O
fator preço ainda é o que prevalece neste
setor. E devia ter-se mais cuidado. Afinal
de contas, estamos a falar de componentes
essenciais em matéria de segurança.
O maior desafio é mesmo mudar
a mentalidade que está relacionada com
a revisão dos autocarros e camiões. As
pessoas têm de dar a devida importância
aos travões e não optar apenas pelo
mais barato”, alerta Alda Boloto Barbosa.
Que, a concluir, destaca o trabalho que a
ATV tem vindo a desenvolver na área da
competição: “Temos efetuado reforços de
embraiagens e fornecido pastilhas para
carros de competição. Gostávamos de
aumentar a nossa presença neste nicho
de mercado. Fazer crescer neste negócio.
Inclusivamente, nos camiões, onde
já fornecemos componentes em kevlar
para fora de Portugal. A ideia é fazer evoluir
a área da competição, sem perder
as valências que temos atualmente. Até
porque dispomos de material sinterizado
(bronze) e kevlar”. ✱
Auto Travões Viseu – Recondicionamento de Travões e Embraiagens, Lda.
Diretora-geral Alda Boloto Barbosa | Diretor de produção Adriano Boloto | Sede Parque Industrial de Coimbrões, Lote 22,
São João de Lourosa, 3500 – 618 Viseu | Telefone 232 470 230 | Fax 232 470 237 | Email comercial.autotravoesviseu@gmail.com
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EMPRESA
Auto Alves
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Aposta ganha
› Criada em 1996, a Auto Alves, oficina autorizada Cromax em Celorico de Basto,
entrou noutra dimensão, em meados do passado mês de julho, com a mudança de
instalações. Uma aposta ganha pela convicção e espírito de sacrifício de Paulo Alves
Por: Bruno Castanheira
Com 600 m 2 de área
coberta, aos quais se
juntam 1.000 m 2 de
zonas exteriores, a
Auto Alves tem uma
imagem imponente
Não existem muitas histórias no setor
da colisão como a de Paulo Alves.
Formado em chapa, pintura, substituição
de vidros e colocação de películas,
o responsável criou, há 22 anos, a Auto
Alves. “Comecei na parte de baixo da residência
dos meus pais, em Veade, Celorico
de Basto”, revela. “Dois anos mais tarde,
construí um anexo, de modo a caber na
oficina mais do que um veículo. Quando
comecei o negócio, fazia apenas chapa e
pintura”, acrescenta.
Paulo Alves sempre trabalhou na área da
colisão (chapa e pintura). Nunca quis mecânica.
“Os óleos são incompatíveis com
a tinta. Não penso ter mecânica. Quero
especializar-me, cada vez mais, na minha
área, que é chapa e pintura. Quando são
necessárias intervenções mecânicas, tenho
uma parceria com duas oficinas (uma
em Mondim; outra em Celorico), que me
fazem esses serviços. E encaminham para
mim a chapa e pintura”, explica.
n UMA DÉCADA À ESPERA
Paulo Alves esteve 10 anos à espera de
poder construir o espaço onde está hoje.
Em meados do passado mês de julho, o
projeto tornou-se realidade. “Já precisávamos
deste espaço há bastante tempo.
Tinha intenção de construir este pavilhão
há muito. Estive 10 anos à espera para
poder fazê-lo. Comprei o terreno anexo
à minha residência exatamente para pas-
sar a oficina para aqui”, desabafa. Apesar
de estar muito próximo de Mondim de
Basto, a Auto Alves pertence a Celorico
de Basto. E a Câmara Municipal de Celorico
de Basto queria que ele fosse para
a zona industrial de... Celorico de Basto.
“Como 90% dos clientes que tenho são
de Mondim, se fosse para Celorico, muitos
não apareceriam”, confidencia.
A luz verde da Câmara Municipal de
Celorico de Basto chegou há dois anos.
“Depois de uma década à espera, consegui
abrir o espaço que queria onde queria”, explica.
A colocação de eletricidade foi outro
“filme”. Que é contado na primeira pessoa
por Paulo Alves: “Estive quase um ano à
espera que colocassem a eletricidade. É
precisa muita burocracia, mesmo depois
de se pagar. No momento da inspeção ao
local, está sempre tudo bem. Mas quando
é para proceder à instalação, aparece algo
que é preciso corrigir. As coisas demoram
imenso tempo. Depois de 10 anos para
conseguir construir, foram precisos mais
dois para abrir as portas. Hoje, posso afirmar
que a batalha foi ganha. Mas se não
tivesse sido naquela altura, mesmo que
tarde, tinha desistido de vir para aqui”.
Quem espera, por vezes, desespera.
A mudança de instalações permitiu
à Auto Alves ganhar espaço e os cinco
colaboradores sentem-se agora mais motivados.
A imagem da casa melhorou e o
método de trabalho foi otimizado.
n SERVIÇOS COMPLEMENTARES
A breve trecho, a Auto Alves alargará
a sua equipa com a contratação de mais
duas pessoas. Uma entrará para a receção
ou zona de lavagem, outra encarregar-se-á
da área de chaparia. Tudo para
rentabilizar o espaço e dar mais vazão ao
fluxo de trabalho. Além de especialista
em chapa e pintura, a oficina de Paulo
Alves efetua serviços de ar condicionado,
lavagens de viaturas e é franchisado
NewCar na região de Basto. “Somos um
dos pontos desta rede de vidros a nível
nacional. Sou eu que substituo qualquer
vidro do automóvel. E coloco películas
também, pois tenho formação para tal.
Esta área já assume um volume interessante
no negócio. Há meses em que
coloco 20 vidros”, esclarece. Assumindo
que a repintura reúne 90% da faturação
da casa, Paulo Alves dá conta que tem
acordos com todas as companhias de
seguros. “Montamos e desmontamos o
que for preciso. Entregamos o veículo a
brilhar. Damos atenção a todos os detalhes.
Não sai daqui nenhum veículo com
vestígios de pó ou com peças pintadas
por desleixo”, assegura.
Nos 600 m 2 de área coberta (aos quais se
juntam mais 1.000 m 2 de zonas exteriores),
prevalece a imagem Cromax. “Já trabalhava
com a Cromax quando comecei
o negócio. Até cheguei a ser distribuidor
da marca. Depois, arranjei outra solução
e mudei. Mais tarde, decidi regressar à
Cromax. Precisava de formação e a anterior
marca não proporcionava”, explica
Paulo Alves. Que, a concluir, revela
que foi ele quem solicitou à Portepim o
reatamento da relação com a Cromax:
“Qualidade e formação são dois grandes
trunfos da Cromax. A ideia passa por
comprar tudo à Portepim, quer sejam
tintas ou consumíveis. É a melhor forma
de garantir a máxima qualidade do trabalho
e de apurar responsabilidades se
algo correr menos bem com qualquer
produto. A decoração que temos atualmente
deve-se à Portepim, que nos tem
ajudado imenso”. ✱
Auto Alves
Gerente Paulo Alves | Sede Rua do Parque de Merendas, 118, 4890 – 567 Veade (Celorico de Basto)
Telefones 966 233 490 / 255 368 073 | Email autoalves.veade@gmail.com
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EMPRESA
Sertorep
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Negócio com detalhe
› Fundada, em janeiro de 2003, por Sérgio Cunha e António Sousa, ambos com vasta experiência na
área da colisão (chapa e pintura), a Sertorep é a referência da R-M no Porto. O sucesso do seu negócio
deve-se precisamente ao elevado nível de detalhe alcançado nos trabalhos que executa
Por: Bruno Castanheira
Nenhum veículo sai das instalações sem
ser inspecionado por Sérgio Cunha (sexto a
contar da esq.ª) ou António Sousa (sétimo)
A
qualidade de um pintor depende
da quantidade de passado que ele
traz consigo. Esta frase inspiradora
de Pablo Ruiz Picasso aplica-se, na perfeição,
à Sertorep, designação que resulta
da conjugação das primeiras letras dos
nomes dos sócios-gerentes (Sérgio e Tozé,
este último como é conhecido António
Sousa) com o início da palavra reparações.
Tanto mais, que, antes de abrirem o negócio,
em janeiro de 2003, os dois profissionais
trabalharam juntos num
concessionário de uma marca alemã premium,
situado no Porto. “Abrimos uma
oficina pequena, localizada na Corujeira
(Porto), quando saímos da marca onde
estávamos. Éramos procurados, essencialmente,
por comerciantes de automóveis,
que nos entregavam os veículos para fazermos
pinturas a baixo custo”, começa
por recordar António Sousa. Que acrescenta
de seguida: “Depois, fomos evoluindo.
E começaram a aparecer mais
clientes particulares. Atravessámos uma
fase em que trabalhávamos com stands
e com particulares. Isto em 2010, já numas
instalações maiores, localizadas em Rio
Tinto, que tinham 780 m 2 ”.
n PRESTÍGIO CONQUISTADO
Em 2013, a Sertorep recebeu uma proposta
para trabalhar com as marcas Jaguar,
Aston Martin e Lotus na zona do Porto. “A
partir desse momento, começou a aparecer-nos
um tipo de cliente diferente e um
segmento de veículos, também ele, distinto.
O que nos deu, de facto, outro prestígio.
Só possível porque apostámos
sempre na qualidade”, esclarece António
Sousa ao Jornal das Oficinas.
Em dezembro de 2017, mais concretamente
no dia 11, a Sertorep abriu as portas
da oficina onde, hoje, se encontra,
naquele que é o terceiro espaço na história
da empresa, cuja área ascende a 1.200
m 2 . “Fazemos serviços de chapa e pintura.
Não só em automóveis de prestígio, mas
em todos os outros. Sempre com o máximo
de perfeição e de atenção ao detalhe”,
sublinha o responsável. “Aceitamos todos
os tipos de veículos e não apenas topos
de gama e automóveis clássicos. É evidente
que nos dá outra projeção trabalhar nas
viaturas topo de gama, mas efetuamos
reparações em todos os automóveis ligeiros.
É preciso respeitar toda a gente e as
pessoas que apostaram em nós há 15 anos.
Se recuarmos até ao início da atividade
da Sertorep, constatamos que não perdemos
muitos clientes. Ainda dispomos de
vários clientes dos primeiros anos”, orgulha-se
o sócio-gerente.
Colisão (chapa e pintura) é, basicamente,
o que faz a Sertorep no exercício da sua
atividade. Quando é necessária uma intervenção
mecânica, o serviço é encaminhado
para uma oficina da especialidade,
que direciona, depois, o serviço de pintura
para a empresa da dupla Sérgio Cunha e
António Sousa. Tudo numa lógica de parceria,
entenda-se. “Porque não optei ainda
por fazer mecânica? Porque acredito que
o sucesso da nossa empresa passa pelo
facto de estarmos a trabalhar perto dos
nossos colaboradores e de eles sentirem
a exigência do trabalho que queremos
que seja feito na chapa e pintura. Na mecânica,
não teríamos esse controlo”, diz.
n PROFISSIONAIS DE TOPO
Com uma equipa composta por 11 pessoas,
a oficina de Sérgio Cunha e António
Sousa sempre teve forte ligação à R-M,
uma das marcas premium do Grupo BASF.
“O nosso cliente quer, acima de tudo, qualidade.
Mas também dá muita importância
ao preço”, refere António Sousa. Que
se revela muito pragmático no momento
de analisar a realidade do setor: “A repintura
é o pior negócio do ramo automóvel.
Eu e o meu sócio levamos o barco para a
frente porque somos deste ramo. Ficamos
até que horas for preciso para deixar os
veículos prontos quando os nossos colaboradores
saem”. E deixa um alerta: “Dentro
de poucos anos, a situação no setor
da repintura pode complicar-se. Talvez não
se consigam arranjar pessoas para trabalhar.
Muito menos com a dedicação das
que temos na Sertorep”. Porquê? “A maior
dificuldade que sentimos nesta área é a
falta de pessoal qualificado. As pessoas
não estão focadas para exercer a sua atividade
neste tipo de trabalho”, conclui o
responsável da empresa. ✱
Sertorep – Comércio e Reparações de Automóveis, Lda.
Sócios-gerentes Sérgio Cunha e António Sousa | Sede Rua António da Silva Marinho, n.° 228, 4100 – 063 Porto
Telefone 225 373 921 | Email sertorep@sapo.pt
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86
EMPRESA
Auto Nogueiras
30 anos de dedicação
› No passado dia 14 de julho, a Auto Nogueiras, que pertence à rede Euro Repar Car Service
desde novembro de 2016, comemorou 30 anos. Três décadas de dedicação, humildade e rigor dos
sócios-gerentes (e irmãos) Fernando e António Nogueira, que contam já com os filhos no negócio
Por: Bruno Castanheira
rentável”, reconhece Fernando Nogueira,
que conta com 45 anos de experiência no
ramo automóvel (o seu irmão, António
Nogueira, já leva mais de 50 na área).
O clã Nogueira:
Eduardo, Fernando,
António e Susana.
Duas gerações
presentes no negócio
n HORIZONTE ELÉTRICO
Sem corrermos o risco de estar a exagerar,
podemos afirmar que a Auto Nogueiras
soube conquistar o prestígio na região de
Alcobaça, fruto do rigor, da humildade e
da seriedade que caracteriza a sua forma
de estar no mercado. E a verdade é que
são várias as centenas de clientes num raio
de 40 km que procuram a casa. Alguns
vêm de Lisboa de propósito para serem
atendidos pela oficina do clã Nogueira.
Maior prova de confiança e fidelidade
não podia existir. O que se explica, também,
pela qualidade do serviço prestado
e pela excelente equipa de colaboradores
da casa. “Temos consciência que não
somos os que praticamos os preços mais
baixos de Alcobaça, é verdade, mas isso
é o reflexo do bom trabalho que acreditamos
realizar. Por outro lado, o facto de
A
Auto Nogueiras, perdoem-nos a
comparação, é como a maçã de
Alcobaça. Deve ser solicitada pelo
nome. E a verdade é que é extremamente
fácil chegar até este membro da rede Euro
Repar Car Service. Serão poucos os que,
num raio de 40 km a partir da oficina,
não conheçam o negócio liderado pelos
irmãos Fernando e António Nogueira.
Criada a 14 de julho de 1988, a Auto Nogueiras
– Comércio e Reparação de Automóveis,
Lda. começou a sua atividade num
espaço de reduzidas dimensões. “Era eu,
o meu irmão e mais três colaboradores.
Fazíamos quase tudo - a única exceção
era mesmo a repintura - quando arrancámos
com o negócio. Anteriormente, desempenhava
a função de chefe de peças
numa marca de automóveis em Alcobaça
e o meu irmão era mecânico por contra
própria”, começa por recordar Fernando
Nogueira ao Jornal das Oficinas.
A 6 de agosto de 1991, deu-se a mudança
para as atuais instalações. “Ganhámos
espaço, facilidade de acesso à oficina
e contratámos pessoas. Posteriormente,
alargámos as infraestruturas. Temos,
agora, cerca de 1.400 m 2 de área coberta,
aos quais se juntam perto de 1.000 m 2
de zona descoberta”, acrescenta o responsável.
n SERVIÇOS DE A a Z
Com uma equipa constituída por 14 elementos,
dos quais fazem parte os primos
Susana Nogueira (administrativa e filha de
António Nogueira) e Eduardo Nogueira
(chefe de pós-venda e filho de Fernando
Nogueira), a Auto Nogueiras, para além
de oficina multimarca, é, também, reparador
autorizado Citroën. Desde 1991.
“Dispomos de um vasto equipamento
na área de bate-chapas, pintura, eletricidade,
equipamento de diagnóstico multimarcas
e Citroën, assim como controlo
e afinação de tacógrafos e sistemas de ar
condicionado. Fazemos todos os serviços
para o veículo. Desde pneus até repintura,
passando por colisão”, frisa o nosso interlocutor.
Revelando que 90% das intervenções
que fazem a estar relacionadas com
veículos multimarca e apenas 10% com
automóveis Citroën, Fernando Nogueira
explica como, em novembro de 2016, foi
“parar” à rede Euro Repar Car Service: “Vieram
ter connosco para que integrássemos
esta marca do Grupo PSA. Como já éramos
reparador autorizado Citroën, surgiu com
naturalidade esta associação”. Mais-valias?
“Dá outra imagem, traz maior credibilidade,
disponibiliza uma plataforma de
ajuda e proporciona acesso a formação”,
elenca o responsável.
Ao dispor de sete elevadores e uma cabina
de pintura, a Auto Nogueiras conta
com equipamentos de topo. Os serviços
que mais executa são intervenções mecânicas,
em especial suspensões, motores,
travões e direções. Mas já há muitos anos
que tem secção de pintura. “Se fosse hoje,
não a teria. Só compensa tê-la porque fazemos
todos os serviços para o veículo. A
pintura no nosso negócio, por si só, não é
cumprirmos, escrupulosamente, todas as
normas ambientais e legais, tem um custo
elevado. Para o nosso negócio ser rentável,
não há outra forma de estar”, alerta
Fernando Nogueira.
A Auto Nogueiras tem acordos com
várias companhias de seguros, as quais
encaminham 95% dos serviços de colisão
que realiza, visto ser oficina autorizada.
Projetos futuros? “Em 2019, pretendemos
criar uma zona destinada à intervenção
de veículos elétricos e híbridos. Formação
já temos, embora contemos fazer mais.
Mais tarde, iremos adquirir as ferramentas
necessárias e reorganizaremos o espaço
dentro da oficina”, revela, em jeito de conclusão,
o sócio-gerente. ✱
Auto Nogueiras – Comércio e Reparação de Automóveis, Lda.
Sócios-gerentes Fernando Nogueira e António Nogueira | Sede Zona Industrial Cabeço de Deus, 2460 – 477 Alcobaça
Telefone 262 585 252 | Email geral@autonogueiras.com | Site www.autonogueiras.com
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Janeiro I 2018

88
EMPRESA
Humberpeças
Pedro Moura,
diretor de
marketing da
Humberpeças,
fez uma visita
guiada às novas
instalações da
empresa, em São
João da Madeira
Espaço conquistado
› A Humberpeças continua a conquistar espaço. Tanto no mercado das peças, onde está presente
há mais de 30 anos, como fisicamente, graças a umas novas e amplas instalações. A parceria com
a central de serviços espanhola ASER é trunfo
Por: Jorge Flores
O
ano de 2018 começou em grande
para a Humberpeças. Literalmente.
Há pouco mais de dois
meses, esta empresa, com mais de 30
anos de presença no mercado das peças
para automóveis, ganhou umas novas e
amplas instalações, em São João da Madeira.
“Há muito tempo que estávamos
a precisar de mais espaço. Tanto para a
parte operacional e logística, como para
a área de compras. Estávamos trancados.
Não havia mais por onde crescer”, começa
por explicar Pedro Moura, diretor
de marketing da empresa. “Tem sido um
crescimento muito interessante. Estamos
numa zona onde não há muitos pavilhões
disponíveis. Idealmente, devia ser um
pavilhão ao lado do nosso, mas não foi
possível. Optámos por arrendar o pavilhão
da Japopeças, mesmo aqui ao pé.
Eles faziam questão de que o espaço se
mantivesse nas peças”, acrescenta.
Com a “conquista” deste novo espaço, os
benefícios são vários. “Cada vez recebemos
mais material de fora. Como estamos
a trabalhar com as fábricas diretamente,
recebemos volumes muito maiores do
que era habitual, apesar de antes já fazermos
importações e cargas grandes. Mas é
completamente diferente trabalhar com
uma fábrica. Exigem volumes maiores,
mas o material vem todo mais organizado
em paletes, tornando o processo muito
mais eficiente”, adianta o responsável da
Humberpeças. A construção de um cais
de carga foi outra das prioridades. “Era o
que faltava no outro pavilhão. Agora, temos
bancadas só mesmo para receber o
material, conferir e separar, diretamente,
para as nossas lojas. Nem sequer entram
no nosso armazém principal”, revela.
n ASER COMO PARCEIRO
O balanço do primeiro semestre tem
sido positivo e “sustentável” para a Humberpeças,
empresa que se mostra muito
dinâmica no mercado. Exemplo disso, é a
parceria com o grupo espanhol ASER, assinada
em fevereiro último. “Está a correr
muito bem e a corresponder às nossas
expectativas. Não se trata de uma central
de compras, mas sim de uma central
de serviços. A ideia primordial era que
eles nos proporcionassem uma abertura
direta aos fornecedores”, salienta Pedro
Moura ao nosso jornal.
Com esta maior proximidade com os
fabricantes, o objetivo da Humberpeças
para os próximos tempos passa, sobretudo,
por “aumentar e ganhar stock”. A
parceria com o grupo espanhol dará os
seus “frutos”, sim, mas as contas serão
feitas mais à frente. “No próximo ano,
será um salto superior. Graças, também, à
abertura da loja do Porto, há cinco meses,
algo muito importante para a empresa”.
n NOVOS SERVIÇOS
Novidade ainda na Humberpeças é a
entrada da empresa no setor dos pneus.
“Em Espanha, é algo um bocado mais
normal. Em Portugal, os mercados ainda
estão segmentados: o que são máquinas
são máquinas, o que são peças são peças,
o que são pneus são pneus. Mas acho
que esse paradigma vai mudar. Será uma
questão de crescimento e de oferta aos
nossos clientes. Estamos a adaptar-nos”,
afirma. “Também temos equipamentos
para oficinas: elevadores, equilibradores
e desmontadores para pneus”, acrescenta
Pedro Moura.
A explicação para o investimento numa
nova área de atividade é simples. “Vai
notar-se na faturação e no serviço. É
como os filtros, material de desgaste. Um
veículo, elétrico ou não, terá sempre de
levar pneus. A parte das máquinas para
este setor, consoante as necessidades
dos nossos clientes, ainda é algo que estamos
a explorar. Estamos a começar e é
difícil fazer uma previsão, embora esteja
a ser uma experiência positiva”, reforça
o diretor de marketing da empresa. ✱
Humberpeças
Diretor de marketing Pedro Moura | Sede Rua António J. P. Oliveira, n.° 270, 3700 - 309 São João da Madeira
Telefone 256 839 550 | Email pedro.moura@humberpecas.pt | Site www.humberpecas.pt
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PRODUTO
NKS parts
Identidade asiática
› A NKS parts (Nipon and Korean spare parts) é uma marca própria da Japopeças, que resulta
de 30 anos de experiência acumulada na comercialização de peças e acessórios para veículos
asiáticos. Encontra-se presente no mercado nacional há 10 anos e está registada no Instituto
Nacional de Propriedade Industrial desde 2013
Por: Bruno Castanheira
O
lançamento da NKS parts dá-se
em 2008, mas é necessário recuar
no tempo para compreender a
génese da marca. No decorrer da sua
história, a Japopeças foi procurando
alargar o seu portefólio de forma a garantir
uma resposta completa em todos
os segmentos de produto automóvel. Ao
mesmo tempo, foram sendo identificadas
lacunas na oferta de aftermarket das marcas
presentes no mercado. Em resultado
destas duas necessidades, a Japopeças
foi estabelecendo parcerias com vários
fabricantes de todo o mundo, que, num
esforço conjunto, foram desenvolvendo
produto à medida das necessidades do
aftermarket nacional, ao mesmo tempo
que garantiam uma oferta mais vasta ao
mercado. De igual forma, o mercado foi
exigindo ao longo dos anos uma segunda
opção na relação preço/qualidade face
às marcas premium que era necessário
preencher.
Contudo, à semelhança da história da
empresa, a Japopeças entendeu que não
poderia abdicar de um patamar de qualidade
para preencher esta exigência do
mercado. Em função do conhecimento
alcançado ao longo dos anos, a empresa
fundada por Luís Costa desenvolveu o
produto com a melhor relação qualidade/
preço, que preenchia o espaço que o
mercado exigia. Ao acompanhar estas
tendências e necessidades de mercado,
a oferta da Japopeças foi-se tornando
repartida por um número de marcas e
produtos cada vez mais alargado, gerando
a necessidade de uniformizar a
oferta e de criar uma identidade para
o segmento de produtos em questão.
É, assim, que surge a marca NKS parts.
n RELAÇÃO QUALIDADE/PREÇO
A NKS parts nasce do desenvolvimento
de produto para o aftermarket que não
existia nas marcas presentes no mercado.
A Japopeças continua, diariamente, a
prospeção de novos produtos para o
aftermarket, oferecendo a sua experiência
e conhecimento, ao passo que os fabricantes
oferecem o seu know-how no fabrico
dos produtos que desenvolvem há
décadas. É deste casamento que surgem
os produtos específicos NKS parts, dos
quais se destacam as linhas de tubos
de radiador e chauffage, sensores de
travão, falanges, discos de travão, bombas
principais e auxiliares de travagem
e embraiagem, entre outros.
A NKS parts é uma marca generalista e
eclética, composta por várias famílias de
produtos (alguns exemplos: suspensão;
travagem; distribuição; refrigeração; motor;
elétrico; transmissão), que procura
oferecer a melhor relação qualidade/
preço no mercado, ao mesmo tempo que
disponibiliza para o aftermarket produtos
únicos, fruto da investigação e desenvolvimento
da Japopeças, em conjunto com
fabricantes credenciados e certificados
de vários pontos do globo, que dispõem
de vasta experiência acumulada.
Os produtos NKS parts são fabricados
por produtores certificados e credenciados,
que cumprem com todas as normas e
legislação europeias, garantindo os standards
de qualidade Japopeças. Os produtos
são sujeitos a testes de qualidade
na sua fase de desenvolvimento e acabamento,
oferecendo a garantia preconizada
na lei. O preço é uma variável essencial
na preferência do consumidor. Contudo, a
qualidade é uma variável importantíssima
ao garantir uma vida útil apropriada aos
componentes e garantindo a segurança
e performance dos veículos. Desta forma,
a NKS parts tem o compromisso de assegurar
a qualidade dos seus produtos,
num posicionamento de preço que lhe
permite ser uma escolha ótima.
Com 10 anos de percurso no mercado
nacional, a NKS parts encontrou e consolidou
o seu espaço no setor automóvel,
oferecendo produtos únicos e um compromisso
permanente quanto a qualidade/preço.
O futuro da marca passa pela
constante inovação, introduzindo novas
referências que não existam no aftermarket
e procedendo ao alargamento
da gama de produtos disponíveis. ✱
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Novidade!!!
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TÉCNICA&SERVIÇO
Tipos de aço utilizados nas carroçarias
Evolução contínua
› Muito tempo passou desde o fabrico da primeira carroçaria completamente em aço, utilizando
o conceito de carroçaria autoportante com o Citroën T Avant, em 1934
Aço macio
Aço de alta resistência
Aço de muito alta
resistência
Aço extra de alta
resistência
Aço de ultra alta
resistência
Alumínio
Desde então, os tipos de aço utilizados
no automóvel evoluíram
até aos nossos dias e de forma
cada vez mais rápida, com destaque para
a evolução das ligas de aço, sobretudo
nas peças estruturais.
Através dos seus designs, os fabricantes
de automóveis têm procurado desde
sempre melhorar a segurança dos ocupantes
e reduzir o peso das carroçarias,
de modo a diminuir o consumo e as
emissões dos veículos. Por este motivo,
os tipos de aço e respetivas ligas utilizados
nas peças da carroçaria do automóvel
foram sendo modificados, de forma
a poderem ser fabricados com espessuras
cada vez menores e, por conseguinte,
com peso mais reduzido. Com vista a este
objetivo, foi necessário assegurar que o
material se tornava mais resistente sem
menosprezar a geometria de cada peça
e a forma como cada uma interage na
resistência aos esforços, tanto nos estáticos
e dinâmicos, como nos provocados
por colisões.
Neste artigo, vamos descrever, de forma
genérica, como os tipos de aço utilizados
no fabrico de carroçarias foram evoluindo
ao longo do tempo até aos nossos dias.
O tipo de aço utilizado no fabrico das
carroçarias de automóveis foi variando
ao longo dos anos. Conforme as técnicas
de embutimento e de montagem foram
evoluindo, os tipos de aço também evoluíram.
Inicialmente, as carroçarias eram
construídas com aços convencionais,
aços macios não ligados com baixo conteúdo
de carbono e laminados a frio, aços
com uma grande capacidade de embutimento,
aos quais era fácil conferir a
forma adequada à peça embora com
espessuras consideráveis, uma vez que
o material não tinha uma resistência
muito elevada.
As prensas de embutimento nas suas
origens não tinham a tecnologia nem a
potência que têm atualmente. Portanto,
os aços tinham de ser menos resistentes
para receberem a forma projetada. Além
do mais, era necessário unir as peças
Gráfico que reflete a resistência à tração
e o alargamento dos diferentes aços
utilizados no setor automóvel
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Colaboração
Centro ZARAGOZA
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93
entre si através de soldadura e esta técnica
também era pouco modernizada
na sua origem.
Algum tempo depois, surgiram os aços
de alta resistência (aços BH, aços microligados
e aços refosforados).
Os aços microligados ou de alto limite
elástico (ALE), embora tivessem uma
resistência semelhante a aços convencionais,
dispunham de um limite elástico
mais elevado, obtendo, desta forma, um
material que, depois de montado, exigia
maior esforço para provocar uma deformação
permanente, ou seja, podia ter
uma espessura ligeiramente inferior à
de um aço convencional.
Os aços endurecidos (BH - Bake hardening)
são utilizados, fundamentalmente,
nos painéis exteriores. Estes aços têm
grande capacidade de embutimento e,
depois de receberem a forma, são endurecidos
ao passarem pelos fornos de
pintura.
Os aços refosforados contêm fósforo
até 0,12% e têm boas capacidades para
a conformação por estampagem com
um bom nível de resistência. Devido à
necessidade de criar estruturas mais
resistentes, sobretudo face a colisões
laterais, foram concebidos aços de muito
alta resistência (aços DP, CP e TRIP).
Os aços TRIP (Transformation-induced
plasticity) são aços multifásicos, utilizados,
por exemplo, para os reforços do pilar B.
Os aços DP (Dual Phase) apresentam
uma boa capacidade para absorção de
energia de colisão.
Os aços CP (Complex phase) têm baixo
conteúdo de carbono (

94
TÉCNICA&SERVIÇO
Tipos de aço utilizados nas carroçarias
Aço macio
Aço de alta resistência
Aço de muito alta resistência
Aço extra de alta resistência
tência muito elevada, embora a sua deformação
seja limitada.
Os aços martensíticos (MS) apresentam
uma microestrutura composta, basicamente,
de martensite e atingem limites
elásticos muito elevados. São utilizados
em peças estruturais.
E, por fim, continuam a surgir gerações
atualizadas destes aços de ultra-alta resistência
com um nível de resistência ainda
mais elevado e melhor alongamento,
como os aços TWIP (twinning-induced
Aço de ultra alta resistência
Alumínio
O Tailored tempering (soft zone) é uma técnica
inovadora que consiste em que, numa mesma peça,
se disponha de uma parte na respetiva estrutura
que tem menor resistência para melhorar
o seu comportamento para uma deformação
programada e para melhorar a sua soldabilidade
com outros componentes
Tailored tempering
(soft zone)
plasticity), que são a segunda geração dos
AHSS e contêm um alto teor de manganésio
(17-24%), combinando uma resistência
extremamente elevada com uma
capacidade de estiramento extremamente
alta. São utilizados, por exemplo, nas barras
anti-intrusão das portas.
Além do mais, as técnicas de fabrico
também foram alvo de modernização,
com a técnica Tailored Welded Blank
(TWB - estampagem à medida, também
denominada Laser Welded Blank), na qual
uma mesma peça é fabricada com diferentes
espessuras e diferentes ligas, segundo
as exigências em causa, sendo as
diferentes partes unidas por um cordão
de soldadura laser previamente à estampagem
da peça. Por exemplo, na estrutura
de uma porta, a zona dianteira das
dobradiças tem maiores exigências do
que a posterior. Por conseguinte, é utilizada
maior espessura na parte dianteira
e menor espessura na parte posterior,
obtendo, deste modo, uma redução de
peso. Durante muito tempo, esta técnica
foi utilizada em aços convencionais e de
alta resistência. Só há pouco tempo começou
a ser aproveitada também em
aços de ultra-alta resistência com estampagem
a quente, como, por exemplo,
em reforços de pilares A superiores, longarinas
traseiras ou, inclusivamente mais
recentemente, para realizar todo o arco
da porta numa única peça (em vez de
quatro peças: reforço pilar A inferior e
superior, reforço pilar B e reforço do estribo).
Há alguns anos, surgiu a técnica Tailored
rolled blank, semelhante à Tailored
welded blank, que permite fabricar uma
peça com espessuras variáveis, mas
sendo, neste caso, realizada a variação
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das espessuras das peças na laminação,
de forma que a mudança de espessura
entre uma parte e outra é mais gradual
do que no caso da TWB. É utilizada, por
exemplo, em alguns reforços do pilar B.
Outra técnica atual é a Tailored tempering
(soft zone), que consiste em que
uma mesma peça disponha de uma parte
na respetiva estrutura que apresenta uma
diferença na resistência, ou seja, uma
resistência menor para melhorar o seu
comportamento para uma deformação
programada e, além do mais, para melhorar
a sua soldabilidade com outros
componentes.
A evolução dos aços na carroçaria dos
automóveis foi constante, destacando-
-se, nestes últimos anos, a utilização de
aços de ultra-alta resistência estampados
a quente. Inicialmente, estes aços eram
utilizados apenas em algumas peças
estruturais, como o reforço do pilar B.
Contudo, progressivamente a quantidade
de peças de aços de ultra-alta resistência
incorporadas na carroçaria tem
vindo a aumentar cada vez mais.
Para além de ser utilizado para reforço
do pilar B, este aço começou a ser utilizado,
também, para o reforço da longarina
inferior e, posteriormente, para o
pilar A. E, finalmente, para conceber uma
estrutura de segurança que contempla
toda a moldura lateral pilar A inferior e
superior, Pilar B, longarina inferior, bem
como já em modelos mais atuais, o túnel,
travessa do tablier e, em alguns casos, a
travessa do banco posterior e travessa
do banco dianteiro, criando, desta forma,
uma célula de segurança para os ocupantes.
Até há uns anos, todos os aços eram
estampados a frio. Mas, a partir destes
aços de ultra-alta resistência, devido à
sua elevada resistência, tornou-se ne-
Atualmente, as carroçarias são concebidas
com uma espécie de arco ou célula de segurança,
que consiste em utilizar aços de ultra-alta resistência
para as peças estruturais do habitáculo, tais como
pilar B, pilar A inferior e superior, estribo, travessa
do tablier e travessa do banco
Arco de porta fabricado numa só peça. Tailored Welded Blank
(TWB - estampagem à medida), na qual uma mesma peça é
fabricada com diferentes espessuras e diferentes ligas
cessário o embutimento a quente e o
arrefecimento adicional durante um
tempo determinado, pelo que são necessárias
prensas muito especiais e com
refrigeração.
Além do mais, este tipo de aço também
está a ser utilizado no fabrico de peças
estruturais com deformação programada,
tais como as longarinas traseiras
e, em alguns casos, inclusivamente as
longarinas dianteiras. Nestes casos, os
fabricantes enfrentam um desafio maior,
visto que, por um lado, em algumas zonas,
é necessária grande resistência, mas,
noutras, os componentes têm de permitir
uma deformação programada.
Por exemplo, para compreendermos a
evolução dos tipos de aço utilizados
numa carroçaria de um automóvel, embora
numa fase próxima dos nossos dias,
podemos analisar o exemplo concreto
do Volvo XC90. Na primeira geração deste
SUV (2001), cerca de 7% da carroçaria
correspondia a aço de ultra-alta resistência.
No entanto, na segunda geração
(2015), o aço estampado a quente de
ultra-alta resistência representava quase
40% do peso da carroçaria. ✱
Fontes: ArcelorMittal e AutoSteel.org
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MUNDO AUTOMÓVEL
AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
Seat Arona 1.6 TDI FR
Vermelho de desejo
› Na versão FR, equipada com o motor 1.6 TDI de 115 cv, que traz acoplada caixa manual de seis
velocidades, o Seat Arona é um SUV compacto vermelho de desejo. A começar pela cor metalizada da
carroçaria e a acabar nos €5.400 de extras, passando pelo desempenho dinâmico de elevado gabarito
Por: Bruno Castanheira
Depois do Ateca, o Arona. Brevemente,
será a vez do Tarraco, que
contará com sete lugares. O protagonista
destas páginas é a aposta da Seat
para o segmento dos SUV compactos. Um
mercado que cresceu praticamente quatro
vezes nos últimos três anos. O Arona deve
o seu nome a um município espanhol situado
na província de Santa Cruz de Tenerife,
comunidade autónoma das Canárias.
Em Portugal, este modelo disponibiliza
cinco motores (três a gasolina; dois Diesel),
três tipos de transmissão e quatro níveis
de equipamento. Uma das versões melhores
da gama chama-se 1.6 TDI FR, que
custa, sem extras nem despesas, €27.331.
Não é o caso desta unidade, que, ao estar
“artilhada” de €5.400 de opções, eleva o
preço a uns menos apelativos €32.731.
Mas, sobre os extras, já lá iremos.
■ VISUAL SEDUTOR
O Arona é o segundo modelo da Seat
a recorrer à plataforma MQB do Grupo
Volkswagen, seguindo o exemplo do Ibiza,
que a estreou. Este SUV de dimensões
compactas (4,13 metros de comprimento;
1,78 metros de largura; 1,55 metros de altura;
distância ao solo de 19 cm), exibe um
visual sedutor que encaixa na perfeição
com a sua natureza de crossover. Pintada
de vermelho desejo (cor metalizada que
obriga a desembolsar €650), a carroçaria
de cinco portas destaca-se pela grelha
expressiva e pelos faróis triangulares de
LED. Para os adeptos da personalização,
que gostam que o seu automóvel seja
diferente de todos os outros, a Seat disponibiliza
nada mais nada menos do que...
68 combinações de cores possíveis. No
caso da unidade presente nestas páginas,
a presença de faróis Full LED (€600
– contempla farolins traseiros com LED
+ regulação automática e dinâmica do
alcance dos faróis dianteiros + iluminação
na zona dos pés na parte dianteira & consola
central LED + faróis dianteiros LED +
iluminação interior ambiente) e do pacote
Street FR (€650 – contempla jantes de liga
leve de 18” Performance 26/2 maquinadas
+ regulação hidráulica dos amortecedores)
conferem ainda mais brilho ao Arona.
As siglas FR (alusivas a Formula Racing)
traduzem a vocação deste Seat.
Abrindo a porta, o condutor é seduzido
pelo ambiente desportivo, ainda que sóbrio.
O posto de condução é muito bom, a
qualidade está acima da média e o espaço
disponível quer para ocupantes quer para
bagagem chega a surpreender. Já no que
diz respeito a equipamento e tecnologia,
estando esta versão “inflacionada” pela
panóplia de extras, o resultado só poderia
ser ótimo. A saber: câmara de visão traseira
+ Park Assist (€550 – inclui sensores de
estacionamento dianteiros e traseiros); Di-
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O Seat Arona transpira elegância por todos
os poros, sobretudo na desportiva versão FR,
equipada com opcionais jantes de 18”. No interior,
vigora o posto de condução ergonómico, a boa
qualidade de construção e o elevado conteúdo
tecnológico. O motor 1.6 TDI chega mas não sobra
gital Audio Broadcasting (€200); sistema de som Beats
Audio (€500 – inclui bagageira com compartimento
revestido, amplificador de 300W colocado debaixo
do banco do condutor, seis altifalantes premium e
subwoofer); pacote Easy com função Safe (€450 – inclui
sistema Keyless com função Safe + cruise control adaptativo);
pacote arrumação (€250 – inclui porta-objetos
sob os bancos dianteiros, apoio de braços dianteiro e
dispositivos de fixação na mala); cartografia Europa
com Mapcare (€100); pacote Connectivity Plus (€500
– inclui sistema de navegação com ecrã tátil de 8” a
cores + Bluetooth + Antena de receção AM/FM com
busca automática + conexão Aux-in e duas portas USB
+ leitor de CD + duas entradas para cartão SD + seis
altifalantes + reconhecimento de voz + Seat Full Link +
carregador por indução + amplificador de sinal GSM);
alarme volumétrico (€250 - inclui buzina de apoio e
sistema Safe); assistente de deteção de viaturas no
ângulo morto e alerta de tráfego à retaguarda (€350);
pacote inverno (€350 – inclui espelhos retrovisores
elétricos e aquecidos + bancos dianteiros aquecidos
+ bancos dianteiros com regulação em altura + jato
de água do limpa para-brisas aquecido).
■ DESEMPENHO NOTÁVEL
Eficaz, ágil, seguro. Eis os principais adjetivos que se
coadunam com o desempenho dinâmico notável do
Seat Arona. Se a nova plataforma MQB lhe assegura
elevada rigidez, já o trabalho das suspensões, enaltecida
pela regulação hidráulica dos amortecedores
e pelas jantes de 18” (dois extras), mantêm, através
dos pneus Pirelli Cinturato P7, de medida 215/45R18
89V, este SUV compacto colado à estrada. Claro que a
presença dos dispositivos XDS e ESC dão uma ajuda,
mas o Arona consegue proporcionar uma boa dose
de diversão. Para mais, tendo a caixa manual de seis
velocidades um comando preciso (não existe, de resto,
outra opção na versão 1.6 TDI FR), resistindo os travões
relativamente bem à fadiga e sendo a direção
comunicativa. Não estamos perante um modelo deveras
emotivo, é verdade, mas tudo o que o Arona faz,
faz bem. E à primeira. Sempre com grande sensação
de facilidade e segurança. Claro que as entradas em
curva a velocidades demasiado otimistas pagam-se
com um alargamento da trajetória (ainda assim, este
SUV compacto não é demasiado subvirador), mas nada
que coloque o condutor em sobressalto.
Equipado com o bem conhecido motor 1.6 TDI de
115 cv, que tão boas provas tem dado ao longo dos
tempos em diversos modelos do Grupo Volkswagen,
o Arona, que pesa 1.303 kg, proporciona um ritmo de
condução deveras interessante sempre que o objetivo
é adotar uma atitude mais irreverente. Não estamos
perante um velocista, mas a disponibilidade deste bloco
de quatro cilindros, que dispõe de sistema start/stop,
injeção common rail, turbo de geometria variável e
intercooler, é digna de elogios. Já os consumos, são
reduzidos em todas as circunstâncias. Mesmo a andar
depressa. O que não deixa de ser, porventura, um dos
argumentos mais relevantes.
Das 17 versões que estão disponíveis em Portugal para
o Seat Arona (10 a gasolina e sete Diesel), a mais acessível
é a 1.0 TSI Reference de 95 cv com caixa manual de cinco
velocidades, que custa €17.811. Ao invés, as variantes
mais dispendiosas são duas, ambas 1.6 TDI de 115 cv
com caixa manual de seis velocidades: Xcellence e FR.
Mas se a escolha se basear apenas nas performances,
a opção deverá recair sobre o 1.5 TSI Evo FR de 150 cv
com caixa manual de seis velocidades. Tudo isto para
dizer que a Seat disponibiliza um Arona à medida das
necessidades de cada condutor. Caberá, depois, a cada
um escolher aquele que mais se adequará ao seu estilo
de vida e tamanho da bolsa. Isto para já não falar nas
diversas opções de personalização... ✱
MOTOR
Tipo
4 cil. linha Diesel,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Diâmetro x curso (mm)
79,5x80,5
Taxa de compressão 16,2:1
Potência máxima (cv/rpm) 115/3250-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3200
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercooler
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
DIREÇÃO
dianteira com XDS + ESC
manual de 6+ma
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,6
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (276)
Traseiros (ø mm) discos maciços (230)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora diant./tras.
McPherson
eixo semirrígido
sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 185
0-100 km/h (s) 10,5
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 3,7/4,1/4,7
Emissões de CO 2 (g/km) 106
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,37
Comprimento/largura/altura (mm) 4138/1780/1552
Distância entre eixos (mm) 2566
Vias frente/trás (mm) 1503/1486
Capacidade do depósito (l) 40
Capacidade da mala (l) 400 a 1280
Peso (kg) 1303
Relação peso/potência (kg/cv) 11,33
Jantes de série
6 1/2Jx17”
Pneus de série 205/55R17
Pneus de teste Pirelli Cinturato P7,
215/45R18 89V
Mecânica
Pintura
Anti-corrosão
GARANTIAS
ASSISTÊNCIA
2+2 anos ou 80 mil km
3 anos
12 anos
1.ª revisão 2 anos ou 30 mil km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €252,24
Intervalos
2 anos ou 30 mil km
PREÇO (s/ despesas) €27.331
Unidade testada €32.731
Imposto Único de Circulação (IUC) €127,44
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98
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Nissan expande produção
da pick-up Navara
Hyundai revelou
Separated Sound Zone
A Hyundai revelou, pela primeira vez, o Sistema de Som Next Generation, que recorre à tecnologia
Separated Sound Zone (SSZ) para permitir a cada passageiro personalizar o seu próprio
audio stream, ou seja, escolher tudo o que quer ouvir (música, chamadas telefónicas em modo
“mãos livres” e alertas de condução), mantendo o veículo como um espaço social no qual se
pode conversar livremente. A tecnologia SSZ cria e controla os campos acústicos, permitindo
ao condutor e a cada passageiro ter uma zona sonora isolada, o que, consequentemente, lhes
permite ouvir sons de forma independente. Os vários microfones instalados no veículo foram
desenvolvidos com tecnologia que usa princípios científicos que permitem reduzir e aumentar
os níveis das ondas sonoras. Assim, a sobreposição de sons não acontece, ou seja, o som que
se ouve num dos lugares não se sobrepõe aos outros, o que cria um efeito semelhante ao do
sistema de cancelamento sonoro atual. A tecnologia SSZ está a ser desenvolvida desde 2014 e
a sua produção em massa vai iniciar-se dentro de um a dois anos, altura em que estará pronta
para ser instalada nos automóveis. ✱
Para dar resposta ao aumento da procura a nível global, a Nissan
iniciou a produção da Navara na Argentina. Desta forma, são, agora,
cinco os países que fabricam a pick-up mais popular do construtor japonês.
A expansão da presença industrial da Nissan em todo o mundo,
através da unidade fabril da parceira de Aliança, a Renault, localizada
em Santa Isabel, Córdoba, é um marco importante para a companhia e
surge na sequência do anúncio do plano de médio prazo Nissan M.O.V.E.
2022, no âmbito do qual a marca prevê aumentar as vendas de veículos
comerciais ligeiros (VCLs) em 40% até 2022, a nível global. A Navara,
que é conhecida como Frontier na América do Sul, está disponível em
38 mercados de toda a região. Graças à sua popularidade a nível global,
o modelo é produzido em unidades de produção situadas em Espanha,
China, México, Tailândia e, agora, Argentina. O complexo industrial
da Renault em Córdoba será responsável pela produção de modelos
pick-up de uma tonelada para Nissan, Renault e Mercedes-Benz, no
âmbito de uma colaboração contínua da Aliança com a Daimler. As
três pick-up partilham componentes estruturais da Navara, mantendo,
naturalmente, as respetivas identidades de marca, designs e características
distintivas. ✱
Ford celebrou produção
do Mustang n.° 10.000.000
Audi e Ericsson: juntas na tecnologia 5G
A Ford comemorou a produção do Mustang n.° 10.000.000, unidade
que ilustra aquele que tem sido, ao longo dos últimos 50 anos, o
desportivo mais vendido nos EUA, bem como o desportivo mais vendido
do mundo há três anos consecutivos. A unidade número 10 milhões
foi representada por um Mustang GT Convertible, versão 2019, na cor
“Wimbledon White”, integrando um elevado conteúdo tecnológico,
nomeadamente o motor V8 de 460 cv, uma caixa manual de seis velocidades
e as mais recentes tecnologias de apoio à condução. Produzido
na fábrica de Flat Rock, no estado do Michigan, a unidade ostentava
a mesma cor do primeiro exemplar de série de sempre – com o VIN
001 – do Mustang, uma versão 1964 equipada com motor V8 de 164
cv e caixa de três velocidades. A Ford comemorou este marco histórico
através da realização de diversas celebrações com colaboradores, na
sua sede de Dearborn, e na própria fábrica de Flat Rock, em ações que
incluíram voos de três aviões de combate P-51 Mustang, da 2.ª Guerra
Mundial, enquanto várias unidades deste desportivo, produzidas ao
longo de mais de cinco décadas, desfilaram de Dearborn até Flat Rock,
berço do atual Mustang. Ao longo do historial de produção, que totaliza
já 54 anos, o Mustang foi, também, fabricado em San Jose (Califórnia)
e Metuchen (Nova Jersey), para além do seu berço original, a fábrica
de Dearborn (Michigan). ✱
A Audi e a Ericsson estabeleceram um protocolo que prevê uma série de atividades que exploram
o potencial da solução 5G na indústria automóvel. As novas tecnologias oferecem inúmeras
vantagens, essenciais para qualquer indústria que inclua processos de produção cada vez mais
flexíveis e complexos. A chegada da tecnologia 5G traz consigo velocidades de processamento de
dados mais rápidas e maior disponibilidade e capacidade de rede, assim como mais segurança.
Esta tecnologia tem muitas características de rede que são essenciais para a Indústria 4.0, com
processos de produção cada vez mais flexíveis e complexos. Permite taxas de transferência de
dados mais rápidas e maior capacidade de rede, além de prometer mais segurança. Além disso,
a latência ultrabaixa garante tempos de resposta rápidos entre os equipamentos no sistema de
produção. Na primeira fase do projeto, a Audi e a Ericsson irão testar um aplicativo de latência-
-crítica, usando robots de produção com ligação sem fios e equipados com um aplicativo de
colagem, que é uma técnica comum na construção de carroçarias. ✱
Setembro I 2018
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mecanica_2018.pdf 1 12/06/18 10:49
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Media Partner
Janeiro I 2018

100
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Citroën C3 Aircross 1.5 BlueHDI Shine
Companhia perfeita
Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupé
Laranja sumarenta
Kia Optima SW PHEV
Otimamente híbrida
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDI Live
Maturidade assumida
Deu para analisar tudo, mas mesmo
tudo, no teste que o Jornal das Oficinas
efetuou ao C3 Aircross 1.5 BlueHDI de
100 cv, equipado com caixa manual de
seis velocidades e sistema start/stop.
Lisboa-Albacete-Lisboa. Foram cerca de
1.500 km percorridos em dois dias. Chegou
e sobrou para confirmar os reduzidos
níveis de consumo deste modelo, o seu
elevado nível de conforto, a agradabilidade
da sua condução e a inteligência
dos responsáveis da Citroën na conceção
do habitáculo, que prima, diga-se em
abono da verdade, pelo espaço, pelos
inúmeros locais de arrumação e pela boa
visibilidade. O posto de condução, ergonómico,
é outro dos pontos fortes deste
modelo, cuja linhas exteriores são como
que um cruzamento entre um monovolume
compacto e um irreverente crossover.
Pintado de branco, com jantes de
17” de duas tonalidades e um acabamento
“riscado” nos pilares C, o C3 Aircross
consegue despertar atenção e
reunir a curiosidade de quem com ele
se cruza. Com um nível de prestações
francamente convincente, dispõe, na
versão Shine, de algumas “mordomias”
que, hoje, atendendo ao evoluir da tecnologia,
se tornaram essenciais. Depois,
além de confortável, como referido, propõe
um desempenho dinâmico que se
pauta pela facilidade de condução e
honestidade de todas as reações. O preço
ajusta-se a tudo o que é proposto. BC
São nada menos do que 258 cv e 620
Nm, extraídos a partir de um motor Diesel
V6 de 3,0 litros, que são transmitidos
às quatro rodas por intermédio de uma
caixa automática de nove velocidades
(9G-Tronic). Na irreverente versão OrangeArt
Edition, o GLE 350d 4Matic Coupé
é uma laranja sumarenta. E das doces.
Com um nível de qualidade irrepreensí-
vel e uma imagem que fala por si, alcança
os 226 km/h de velocidade máxima e
cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h
em 7,0 segundos. Números que chegam
e sobram para proporcionar verdadeiros
momentos de prazer ao volante, ainda
que, diga-se em abono da verdade, a
suspensão não evite algum rolamento
da carroçaria em curva, próprio de um
SUV quase cinco metros de comprimento,
dois metros de largura e 1,7 metros de
altura. O peso? 2.300 kg. O posto de condução
muito bom, o equipamento recheado
e o design marcante desta versão,
fazem deste SUV com características de
coupé um dos mais sedutores automóveis
que conduzimos. Os consumos, não
sendo exemplares, são medianos em
todas as circunstâncias. Bem menos atrativo
é o preço. €118.900 não está, de
facto, ao alcance de todas as bolsas. Nem
era suposto. É por isso que o GLE 350d
4Matic Coupé OrangeArt Edition consegue
manter alguma exclusividade. BC
Num mundo rendido à mobilidade
sustentável, os veículos híbridos plug-in
fazem cada vez mais sentido no mercado.
No caso do Kia Optima SW, pode afirmar-
-se que o sistema PHEV funciona “otimamente”.
Proporciona uma condição suave,
silenciosa e, não menos importante,
económica! Não se trata de um modelo
barato. O preço base ultrapassa os
€36.000, subindo este, facilmente, para
os €42.000 com um nível de equipamento
condicente com a sua categoria
e estatuto. Contudo, permite abater a
totalidade do IVA, o que não será um
mero detalhe. Em estrada, caso se cumpram
os limites de velocidade, não indo
além dos 120 km/h, a carga da bateria
pode durar perto de 60 km. Significa isto
que deslocações quotidianas, entre casa
e trabalho poderão fazer-se em modo
exclusivamente elétrico. O motor a gasolina
é um 2.0 com 156 cv e 188 Nm de
binário, apoiado por uma caixa automática
de seis velocidades. Por sua vez, o
motor elétrico síncrono de íman permanente
debita 68 cv e conta um binário
de 205 Nm. Ou seja, no conjunto, são
205 cv e 375 Nm de binário. O que se
reflete na condução se for preciso abusar
do pedal da direita. O desempenho dinâmico
e o habitáculo são outros argumentos
que jogam a favor desta
carrinha. JF
A segunda geração do Citroën C4 Cactus
mantém o sex appeal do modelo
lançado há quatro anos. Mas, como o
mundo é feito de mudanças, deixou cair
por terra alguns excessos estilísticos e
um certo ar de crossover. Por outras palavras,
amadureceu. O motivo? Nesta
versão de 2018, o Cactus tem como responsabilidade
substituir o seu antecessor,
ou seja, um best-seller e ocupar o
papel de berlina compacta da Citroën,
no mercado. Uma das alterações mais
evidentes foi a diminuição dos Airbump.
As inovadoras proteções laterais foram
reduzidas a uma expressão mínima. Desceram
para a zona inferior das portas e
quase passam despercebidas, dada a sua
reduzida dimensão. A frente e os flancos
conservam toda a sua expressão. E a
traseira incorpora novas luzes de LED
com efeitos 3D. O objetivo é evitar extravagâncias
e “equilibrar as formas”,
garantindo uma “silhueta pura e monolítica”,
mais ao estilo das berlinas compactas.
O novo C4 Cactus estreia, na
Europa, as suspensões com Batente
Hidráulico Progressivo, uma inovação da
marca que pretende alargar a toda a
gama e que permite filtrar as irregularidades
do piso. Equipado com motor o
Diesel 1.6 BlueHDI de 100 cv com caixa
manual e sistema start/stop, o novo C4
Cactus custa €22.107. JF
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 100/3500
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1750
Velocidade máxima (km/h) 184
0-100 km/h (s) 10,8
Consumo combinado (l/100 km) 4,0
Emissões de CO 2 (g/km) 105
Preço €20.806
IUC €127,44
MOTOR
6 cil. em V a 72°, long., diant.
Cilindrada (cc) 2987
Potência máxima (cv/rpm) 258/3400
Binário máximo (Nm/rpm) 620/1600-2400
Velocidade máxima (km/h) 226
0-100 km/h (s) 7,0
Consumo combinado (l/100 km) 7,8
Emissões de CO 2 (g/km) 205
Preço €118.900
IUC €687,71
MOTOR 4 cil. linha, transv., diant.+elét.
Cilindrada (cc) 1999
Potência máx. combinada (cv/rpm) 205/6000
Binário máximo comb. (Nm/rpm) 375/2330
Velocidade máxima (km/h) 192
0-100 km/h (s) 9,7
Consumo combinado (l/100 km) 1,4
Emissões de CO 2 (g/km) 33
Preço €42.000
IUC €195,41
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1560
Potência máxima (cv/rpm) 100/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 254/1750
Velocidade máxima (km/h) 185
0-100 km/h (s) 11,6
Consumo combinado (l/100 km) 3,6
Emissões de CO 2 (g/km) 94
Preço €22.107
IUC €127,44
Setembro I 2018
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USO PROFISSIONAL
101
Mercedes-Benz eVito
Eficiência em forma de furgão
› A estratégia da Mercedes-Benz Vans antevê que o rendimento de uma frota seja exatamente
o mesmo, quer se trate de um conjunto de veículos elétricos ou com motores de combustão. Os
comerciais têm de ser ainda mais eficientes, económicos, flexíveis e fiáveis. Como o novo eVito
Por: Ricardo Carvalho
O
novo furgão Mercedes-Benz
eVito chegará ao mercado logo
após o seu lançamento oficial,
que vai decorrer durante o próximo Salão
de Hanover, dedicado aos veículos
comerciais e pesados. A marca alemã vai
aproveitar o momento para dar a conhecer
a sua nova estratégia eDrive@VANs,
na qual acredita que os motores elétricos,
independentemente da dimensão
da frota, podem ser tão competitivos
quanto os motores de combustão ao
igualar os custos. E acrescenta: “Quando
se avaliam diferentes opções de motor,
a utilização operacional subjacente é o
fator decisivo. A eleição do sistema de
propulsão deverá obedecer às melhores
condições para cada situação e não à
disponibilidade do tipo de veículo mais
adequado”.
■ SOLUÇÕES ESPECÍFICAS
A estratégia eDrive@VANs da Mercedes-Benz
vai oferecer toda uma série de
ferramentas e aplicações, começando
com a eleição do veículo mais apropriado,
o estudo do custo total operativo,
uma análise das circunstâncias organizativas
e técnicas no local da empresa
do cliente e a integração de uma infraestrutura
inteligente de carga para a frota.
Tudo isto para conseguir poupar recursos
e manter a competitividade económica.
O novo eVito é um furgão de âmbito
urbano, ainda que a sua autonomia e
capacidade de carga o tornem versátil
e apto para outros requisitos. A autonomia
é de 150 km em condições ótimas e
com uma capacidade de bateria instalada
de 41,1 kWh, sendo de cerca de 100
km em condições mais desfavoráveis. O
carregamento é efetuado em seis horas.
O motor elétrico tem uma capacidade
de 84 kW e 300 Nm de binário, valores
muito adequados para uma utilização
urbana. Não obstante, este furgão pode
ser configurado para proporcionar uma
velocidade máxima de 80 km/h em cidade,
o que faz aumentar a sua autonomia,
e de 120 km/h para viagens longas.
Quando for lançado no mercado, o
eVito estará disponível com duas distâncias
entre eixos diferentes. O modelo
Bateria de três módulos
básico tem um comprimento total de
5.140 mm e uma capacidade de carga
máxima de 1.073 kg. A versão extralonga
mede 5.370 mm e tem a mesma capacidade
de carga máxima. Aos comandos
do novo furgão elétrico alemão nas ruas
da cidade de Hamburgo, foi notório o
conforto dos bancos e a qualidade dos
acabamentos, que é a primeira sensação
positiva neste furgão, pensado tanto para
mercadorias como para o transporte de
passageiros (eVito Tourer).
Este modelo conta com três modos
de condução (“C”, “E” e “E+”), que permitem
poupar energia ou ter mais
potência em função das necessidades.
Com o modo “C” selecionado, de maior
potência, o eVito movimenta-se praticamente
como um ligeiro de passageiros
e surpreende pela facilidade com que
rola em ambiente urbano, sem perder
De acordo com a Mercedes-Benz, as baterias do eVito têm garantia de oito anos ou 100 mil km.
Após a sua vida útil, estão previstos sistemas de armazenagem estacionários e posterior reciclagem
da maioria dos seus componentes para produzir baterias novas. Outra excelente solução é
o travão regenerativo. Este dispositivo ajuda a melhorar a autonomia e permite desacelerações
controladas do veículo sem necessidade de utilizar o travão. Ativa-se mediante duas patilhas
colocadas no volante.
estabilidade. Para tal, muito contribui a
posição dos três módulos de baterias
colocados entre os dois eixos, no piso. O
eVito utiliza um sistema de climatização
que tem por base uma bomba de calor/
frio e aproveita as entradas de ar externas
e internas do veículo para manter a temperatura
média da bateria nos 25° C. ✱
E quanto a preços?
Ainda não estão definidos, mas através do programa
eDrive@VANs antecipa-se um sistema
de renting com manutenção incluída durante
quatro anos, que vai permitir poupanças de
até €100 por mês. Variando, como é lógico,
em função do tipo de rota, da utilização do
veículo e do custo da energia elétrica.
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102
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
Kögel aposta forte
no IAA de Hanover
De 20 a 27 de setembro, a Kögel irá expor, na 67.ª edição do
IAA, em Hanover, para além das ofertas de serviço, a sua gama
de produtos para os setores do transporte e da construção. Fiel
ao lema do certame para este ano, “Driving Tomorrow”, a Kögel
vai expor semirreboques e melhorias de produtos que vão fazer
com que o transporte do futuro seja mais seguro, simples e
amigo do ambiente. Uma vez mais, os visitantes poderão disfrutar
dos semirreboques e soluções Kögel, serviços, soluções
de financiamento, full service, telemática e muito mais, nos
mais de 2.100 m2 do stand F06, localizado no pavilhão 27. Eis
alguns destaques: flexível e robusto Kögel Cargo da geração
Novum, com apenas 5.920 kg no equipamento básico; Kögel
Lightplus Coil, também da geração Novum, otimizado no que
diz respeito à carga útil para o transporte de bobines, com a
possibilidade de transportar até mais 410 kg do que o modelo
anterior; Kögel Mega, da geração Novum, que cresce em termos
de volume, mas pesa apenas 6.130 kg no equipamento básico;
Kögel Cool – PurFerro quality, otimizado em todos os detalhes
para um manuseamento ainda mais simples no dia a dia. ✱
Seat e Grupo Sesé estreiam duotrailer
A Seat e o Grupo Sesé voltam a colocar-se na vanguarda do transporte rodoviário. As duas empresas
realizaram uma prova piloto para analisar o comportamento do duotrailer, o maior e mais eficiente
camião de distribuição de mercadorias que irá circular em alguns países europeus. O duotrailer conta
com dois atrelados de 13,60 metros, puxados por um camião-trator da Scania, marca do Grupo Volkswagen,
e um comprimento total de 31,70 metros, suportando uma capacidade máxima de 70 toneladas.
No total, permite uma redução de 20% nas emissões de CO 2 por trajeto e uma diminuição de 25% nos
custos logísticos, valores que deverão ser confirmados nestes testes. Concebido para circular em vias
rápidas, o duotrailer reduzirá, também, o número de camiões em circulação nas estradas convencionais,
onde se registam os índices mais elevados de sinistralidade. Com a chegada do duotrailer, a redução
das emissões de CO 2 é ainda maior, passando de 14 para 20% face a um camião “convencional”. A
principal explicação para esta redução reside na melhoria da eficiência do consumo de combustível
por tonelada, uma vez que a capacidade de carga aumentou em seis metros e meio no comprimento
e em 10 toneladas de peso, comparando os dois veículos. ✱
Renault Trucks lança
T High Sport Racing
A Renault Trucks e a Renault Sport Racing juntaram competências
para criar um camião com um design sem precedentes,
numa série limitada que consiste na aliança perfeita entre a
excelência industrial e a inovação tecnológica. O T High Sport
Racing é o resultado da união perfeita entre aquilo que a Renault
Trucks e a Renault Sport Racing fazem de melhor. Lançado numa
série limitada a 99 unidades, com um design excecional, está
equipado com um motor de 13 litros (DTI 13) de 520 cv, que
traz acoplada caixa de velocidades robotizada Optidriver, uma
referência tecnológica na indústria de veículos pesados, que
alia o prazer de condução a um desempenho ímpar. Veículo de
prestígio da marca, este camião está equipado com piso plano e
enorme espaço a bordo. A qualidade de fabrico está bem patente
nos mais pequenos detalhes desta série limitada, que está ao
alcance de muito poucos: estofos em couro com costuras de
contraste, tecnologia de pintura em três camadas e acabamentos
interiores de elevado gabarito. No que ao design diz respeito,
o T High Renault Sport Racing ostenta o amarelo “Sirius”, uma
cor emblemática da Renault Sport Racing e dos seus bólides de
F1. O T High Renault Sport Racing apresenta uma vasta gama
de equipamentos de série, com destaque para os sistemas de
som, de entretenimento e de navegação tátil de 7” Roadpad,
bem como os pacotes Fuel Eco e Protect. ✱
MAN utiliza CAVE no desenvolvimento de veículos
No desenvolvimento de novos modelos, a MAN Truck & Bus produz protótipos virtuais num laboratório
a três dimensões para conseguir detetar possíveis falhas muito antes do início da produção.
Facto só possível graças ao “Cave Automatic Virtual Environment” (CAVE), um espaço de design criativo
de alta tecnologia, com 46 m², situado na fábrica da MAN, em Munique. Os cinco computadores de
elevado desempenho incorporam gráficos de última geração, câmaras de infravermelhos e projetores
estéreo, com uma resolução de imagem de 2K em quatro grandes ecrãs. Cerca de um ano antes do
início da construção propriamente dita, o CAVE permitiu aos especialistas moverem-se em torno de
uma maqueta virtual do novo modelo de camião ou autocarro, através de um conjunto de auscultadores
e controlo 3D, esclarecendo, assim, algumas questões chave na fase inicial do processo. O CAVE
também permite à MAN ultrapassar os desafios colocados pelo sistema de conjuntos modulares e pela
vasta gama de diferentes modelos de veículos comerciais produzidos. Recentemente, os engenheiros
da MAN começaram a utilizar acessórios no CAVE, como óculos de realidade virtual e controladores,
de forma a poderem visualizar os designs dos veículos de forma mais precisa e realista. No futuro, está
prevista a introdução de dispositivos de corpo inteiro para simular o stress físico a que, por exemplo,
um técnico está sujeito ao instalar um silenciador de escape. ✱
Setembro I 2018
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Janeiro I 2018

Equipamento e sistemas Bosch
Tecnologia em que se pode confiar
Muitos fabricantes confiam na Bosch para equipar os seus veículos.
Esse princípio de qualidade é decisivo para oficinas e condutores
quando necessitam de peças de manutenção.
Por isso, a Bosch continua a ser a marca de referência no setor.
Bosch Automóvel: tecnologia e segurança em movimento
Janeiro I 2018
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