Jornal das Oficinas 156

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jornaldasoficinas.com
Jornal independente
da manutenção e reparação
de veículos ligeiros e pesados
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Novembro 2018
Periodicidade | Mensal
ANO XIV | 3 euros
Diretor | João Vieira
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CONCURSO CHALLENGE OFICINAS 2018
Premiar a eficiênciaPág. 12
AF-anuncioPLR-130x115mm cc.pdf 1 18/10/18 14:41
SALÃO MECÂNICA Pág. 4
Pelo segundo ano, a feira realizou-se
em Lisboa. A organização fala em 150
expositores e cerca de 25 mil visitantes
ENTREVISTA Pág. 32
Ricardo Ribeiro, CEO do Grupo
TRUSTAUTO, dá a conhecer a organização
que lidera e que prima pela diferença
ATUALIDADE Pág. 16
Saiba o que muda com o novo regulamento
dos equipamentos de proteção individual
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TÉCNICA Pág. 86
Spot Repair: processo de reparação
de danos para trabalhos rápidos de pintura
TECNOLOGIA Pág. 20
As porcas e os parafusos estão
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a transformar-se em peças do passado.
O futuro dos componentes auto já chegou MY
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Logo_EscapeForte_Particulas_PRINT.pdf 1 18/10/18 14:38
ENSAIO Pág. 88
Estilo arrebatador e 223 cv de potência
Selo SKF 90 anos.pdf 1 18/10/18 14:
combinada. Assim é o Lexus RC 300h
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3
EDITORIAL
Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A. Rua
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Tel.: 239 499 922
Na linha da frente
O JO vai estar presente no maior Congresso Europeu do Aftermarket, que
se realiza, em Roma, nos próximos dias 6 e 7 de novembro. Acompanhe
as principais novidades do evento no nosso site e nas redes sociais
Há vários anos, o JO iniciou uma colaboração internacional
com os meios especializados do aftermarket.
Uma parceria selada no AMN - Aftermarket Media
Network, um grupo de publicações europeias que pretende
oferecer um serviço adicional aos seus leitores e parceiros,
promovendo reuniões e congressos dirigidos aos executivos
do aftermarket e abrindo um canal direto de conhecimento
e intercâmbio com os parceiros estrangeiros selecionados
nos respetivos mercados.
Neste âmbito, a revista italiana Parts vai realizar, nos dias
6 e 7 de novembro, em Roma, a 14.ª edição do Parts Aftermarket
Congress, o maior encontro europeu de empresários
do pós-venda. O JO, membro fundador do AMN, estará
presente para fazer a cobertura deste importante evento,
Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal GPS 38º45’51.12”N -
9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
onde irão estar mais de 500 participantes, entre distribuidores,
fabricantes, associações e entidades de referência no
aftermarket mundial.
Durante os dois dias do congresso, serão debatidos e analisados
diversos temas, como a evolução dinâmica do setor,
as tendências de desenvolvimento e as experiências dos
grandes grupos europeus de distribuição.
Roberto Vavassori, presidente do Clepa, Sylvia Gotzen, CEO
da FIGIEFA, John Quinn, CEO e diretor-geral da LKQ Europe,
e Fotios Katsardis, CEO e presidente da Temot International
Autoparts, são alguns dos oradores confirmados. As apresentações
que farão estarão focadas nas novas oportunidades
criadas pela mobilidade cada vez mais inteligente, graças
às inovações tecnológicas e motorizações alternativas. ✱
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com e Joana Calado – joana.calado@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
.es
Parceiro
em Espanha
João Vieira Diretor
Colaboração,
adaptação e
integração
Em Portugal, o mercado do pós-venda automóvel,
segundo dados da DPAI (Divisão de Peças e
Acessórios Independentes), é uma indústria global
que, em 2016, registou um valor de 1.578 milhões
de euros (último ano de análise), tendo sido o
quarto ano consecutivo de crescimento do negócio.
Com este ritmo de crescimento, é expectável
que o negócio do aftermarket em Portugal possa
ultrapassar os 1.620 milhões de euros nos próximos
anos. O seu crescimento dá-se em função do
número de veículos nas estradas e da idade dos
mesmos, sendo que ambos estão a aumentar.
Contudo, o mercado do pós-venda é ainda ineficiente
nalguns aspetos chave do negócio. Está
sobrecarregado com demasiadas infraestruturas.
Todas as localidades têm uma loja de peças automóvel,
cujas prateleiras estão repletas de produtos
à espera que a procura acompanhe a oferta.
Tal como a tecnologia remodelou o automóvel,
está, também, a remodelar a forma como a manutenção
dos automóveis é realizada e as peças
são fornecidas. A telemática e a análise preditiva
de falhas estão a emergir rapidamente como alicerces
do futuro da manutenção de veículos. As
empresas que adotarem estas tecnologias, onde
se incluem fabricantes, distribuidores, retalhistas
e oficinas, irão definir o mercado do pós-venda do
futuro. Embora a tecnologia tenha criado desafios
e revoluções nas empresas do setor, trouxe,
também, oportunidades e possibilidades reais
de crescimento.
Os que procuram o crescimento terão de ajustar
os seus modelos de negócio em consonância. Isto
significa unir forças, cada um contribuindo com as
suas qualidades e experiência, para enfrentarem,
em conjunto, os desafios do negócio de forma
estratégica. Colaboração, adaptação e integração
são as novas palavras chave. E aqueles que as
adotarem como medidas de sucesso, irão assumir
a liderança. Aqueles que não o fizerem, ficarão
para trás, numa indústria em mudança a uma
velocidade estonteante.
Evidentemente, as recompensas valem bem o
esforço, uma vez que o setor da reparação automóvel
está a atravessar um momento de grande
vitalidade e dinamismo. ✱
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2018 I Novembro

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SALÃO
MECÂNICA 2018
Capital do aftermarket
Durante três dias, Lisboa não foi apenas a capital de Portugal, mas o ponto de encontro
do aftermarket nacional. Pela segunda vez consecutiva, o Salão MECÂNICA realizou-se na FIL, no Parque
das Nações. De acordo com a entidade organizadora, Exposalão, passaram pelo pavilhão 3 da feira cerca
de 25 mil visitantes profissionais, que puderam contactar com os 150 expositores presentes
Por: João Vieira, Bruno Castanheira e Jorge Flores
Em 2018, o 8.° Salão Profissional de
Aftermarket, Equipamento Oficinal e
Logística voltou a realizar-se em Lisboa.
Mais concretamente, na FIL, no Parque
das Nações. De 26 a 28 de outubro, pelo
segundo ano consecutivo desde que saiu
da Batalha, o aftermarket nacional convergiu
para a capital portuguesa. Este ano,
sem a ExpoTransporte, a feira foi inteira-
mente dedicada à temática da mecânica
automóvel, com destaque para a logística,
uma componente primordial neste setor e
que contribui em muito para a otimização
dos processos.
“Registámos, na edição de 2018, um ligeiro
aumento no número de expositores,
reflexo do enorme universo de empresas
que fornece este setor tão ativo e que se traduziu
na participação de novas empresas,
o que trouxe uma nova dinâmica à feira e
novas possibilidades para os profissionais
que a visitaram. Este cenário permite-nos
encarar a MECÂNICA numa perspetiva
de continuidade, sempre com o intuito
de melhorar, nomeadamente em relação
a algumas áreas que não estão tão bem
representadas como gostaríamos”, referiu
Jorge Baptista, diretor comercial da feira.
MUNDO DE SOLUÇÕES
Com a realização, em Lisboa, da edição de
2018 da MECÂNICA, a Exposalão confirmou
o ponto de viragem que decidiu fazer na
feira pioneira do aftermarket nacional. Aos
longos dos 10.000 m² de área expositiva,
estiveram presentes, de acordo com dados
da organização, 150 expositores, que
responderam a todas as áreas de interesse
dos cerca de 25 mil visitantes profissionais
que passaram, ao longo de três dias, pelo
pavilhão 3. Mais do que uma exposição
dedicada ao pós-venda, esta edição apresentou-se
como um salão profissional e
com dinamismo.
Segundo a Exposalão, os milhares de
profissionais que aderiram ao evento puderam
contactar com uma vasta gama
de produtos, equipamentos e acessórios
para o setor automóvel, nomeadamente
equipamento oficinal, auto diagnóstico,
ferramentas, repintura automóvel, estruturas
e equipamentos para lavagem auto,
equipamento GPL, peças e acessórios, componentes
elétricos, vidros, iluminação, car
audio, cosmética automóvel, ar condicio-
nado, escapes, turbos, pneus, óleos e lubrificantes,
gestão de resíduos, formação,
software de apoio às oficinas, associações
setorias e imprensa especializada.
“Durante os três dias, sentiu-se a energia
deste setor, onde a linguagem específica
da mecânica e dos automóveis dominou
o ambiente, que se pautou pelos contactos
e parcerias. Estamos satisfeitos com o
resultado final e com este encontro dos
profissionais, que potenciou, com certeza,
a realização de muitos negócios”, referiu
José Frazão, promotor do evento e diretor
da MECÂNICA. Destaque merece, também,
a afluência de visitantes da região sul
(Margem Sul do Tejo, Alentejo e Algarve),
com uma presença muito significativa, que
veem neste salão a oportunidade ideal para
contactar, de perto, com os fornecedores
do seu negócio. A Exposalão já está de
olhos postos no futuro e a próxima edição
será realizada, em novembro de 2019, na
FIL, em Lisboa.
Novembro I 2018
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
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Players de A a C
O convívio com os clientes foi uma das razões que levou
a ALTARODA a comparecer a mais uma edição da
MECÂNICA. Importa sempre colocar um rosto em determinado
nome que, por vezes, apenas se conhece à
distância. Mas não só. Em termos de novidades, a
empresa apresentou os novos elevadores Mini-lift &
Move, fazendo demonstrações ao vivo das suas qualidades.
Trata-se de um equipamento de grande portabilidade,
estabilidade e robustez.
A Álvaro de Sousa Borrego (ASB) centrou as atenções
nos produtos dedicados a repintura automóvel.
Além do convívio com clientes e parceiros, em particular
destaque nesta edição estiveram as gamas das
marcas Spies Hecker e 3M. A empresa aproveitou o
certame para realizar promoções junto dos seus clientes.
Exemplos? Na compra de uma lixadora pneumática,
da 3M, os interessados receberam, gratuitamente, um
kit manual de eliminação de imperfeições. Além disso,
a ASB promoveu uma campanha de descontos para
quem comprasse duas caixas de copos e rolos de fitas
de mascarar descartáveis.
A nova aplicação para clientes e oficinas dominou, por
completo, o espaço da Autoapp no salão. Projeto
inovador que visa otimizar a gestão do cliente e do
fornecedor, disponibiliza toda a informação necessária
sobre veículo e cliente, de forma intuitiva e à distância
de um clique. A aplicação, a apresentar, oficialmente,
em dezembro, permite angariar novos clientes que
pesquisem oficinas, controlar a agenda da oficina de
forma mais eficiente, comunicar com os seus clientes
através de um canal privilegiado, aceder ao histórico
das visitas dos clientes e otimizar a gestão de clientes
e viaturas.
A mudança do logótipo encheu, por completo, o espaço
da Bahco. Num ambiente pautado pelo cor-de-laranja
vivo, que continua a animar a imagem da marca, pertencente
ao grupo SNA, foi bastante visível, no certame,
a alteração do emblemático peixe, que, nesta atualização
do logótipo, foi (literalmente) libertado das
“amarras” que tinha anteriormente, encontrando-se,
agora, mais eleve e dinâmico. Conceito que a própria
empresa transmite com a sua atividade no mercado
nacional. A feira foi uma oportunidade para a Bahco
dar a conhecer aos profissionais a sua nova identidade
gráfica e mostrar um pouco do seu vasto e premium
portefólio em termos de ferramentas para o setor do
pós-venda automóvel. Exemplos disso, foram as novidades
BH1300 e a BH1300 QA, além do sistema
modelar de armazenamento de ferramentas BETMS,
uma das principais novidades do catálogo.
Facilitar a vida aos clientes. Foi este o grande objetivo
da Berner na MECÂNICA 2018. Para isso, a empresa
apresentou, no evento, dois programas de aplicação.
O primeiro, destinado à limpeza exterior dos automóveis,
oferecendo um serviço integrado, onde o cliente
encontra tudo o que precisa para a realização desse
serviço. O segundo programa prende-se com a mudança
de pneus. Recorrendo ao mesmo princípio de disponibilizar
toda a informação, segmentada, na mesma
plataforma, a Berner disponibiliza uma aplicação
completa sobre a temática, com todo o tipo de material
de suporte para os clientes poderem otimizar o
seu negócio nesta área.
A aposta principal da Cetrus no certame de Lisboa
continua a ser no mobiliário técnico. Na opinião dos
responsáveis da empresa, uma realidade cada vez com
maior aceitação no dia a dia das oficinas do mercado
nacional. Em exposição no seu espaço, estiveram os
produtos e equipamentos das áreas de colisão, gestão
informatizada dos lubrificantes, bancos de reparação
rápidos, sistemas de medição, e a já presença habitual
neste tipo de eventos: a torre multisserviços. Importante
ainda para a Cetrus, presença histórica no salão, é
estabelecer contactos com potenciais parceiros.
Na sua grande estreia na MECÂNICA, a Comertim
centrou as atenções, no seu stand, em torno dos produtos
da marca Lechler, da qual é importador oficial.
Num espaço marcado pelo modelo clássico, pintado
de várias cores, a empresa especialista em repintura
automóvel fez questão de destacar ainda a marca topo
de gama Boss Outo, também por si representada.
Dar visibilidade à marca Hella Gutmann, da qual a
Cometil é um dos distribuidores, pautou , também,
a participação da empresa liderada por Pedro de Jesus
na feira. Sem perder o foco principal na Hunter, a estrela
da companhia, que se fez representar pelo equipamento
Revolution Walkaway, que permite 25% ou mais de
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2018 I Novembro

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SALÃO
MECÂNICA 2018
ganho no processo, uma vez que dispensa o facto de
o técnico ter de estar “agarrado” ao equipamento,
podendo, desta forma, realizar outras tarefas em simultâneo.
A marca norte-americana Chief (Grupo
Rotary), a nova representação da Cometil, sendo especialista
em bancos de carroçaria e sistemas de medição
de carroçaria, esteve, também, em destaque.
Sem esquecer o sistema de verificação de pneus compacto
e portátil TreadReader, da SigmaVision.
Naquela que foi a sua primeira presença num salão
nacional, a CYR deu a conhecer aquilo que faz, as
marcas com as quais trabalha (com destaque para as
NTN-SNR e Koyo) e o desenvolvimento da loja online,
que dá aos clientes (B2B e B2C) uma ferramenta poderosa
que facilita o seu trabalho, ao permitir maior
rapidez e eficácia superior. Segundo os responsáveis
da empresa de Torres Vedras, trata-se da ferramenta
mais importante nos 13 anos de atividade da CYR.
Players de E a G
Presença habitual nos eventos do setor, a Escape Forte
aproveitou a edição deste ano para estar próxima dos
seus clientes e parceiros, bem como para expandir o
seu nome na zona da Grande Lisboa, local onde se
realizou o evento. Além disso, a empresa liderada por
Rui Lopes procurou inovar no seu ramo de especialização.
Como? Através da aposta forte na divulgação
do seu trabalho na área dos filtros de partículas e
catalisadores preparados para a norma Euro 6. Uma
estratégia ímpar no ramo e que tem como objetivo
servir o mercado de reparação e reconstrução de veículos
pesados.
Fornecedor global de aftermarket. Foi, desta forma,
que a Euro Tyre definiu a sua presença na feira. De
pneus a peças, a empresa liderada por Manuel Félix
deu, como não podia deixar de ser, grande ênfase ao
projeto autónomo da rede nacional de lojas de peças
independentes que criou.
A consolidação da imagem foi um dos objetivos da
Eurocofema no certame de Lisboa. De resto, a empresa
continua a apostar na marca própria, a ECF, lançada
em 2008. As novas máquinas de ar condicionado da
Ecotechnics (modelos R134A e R1234yf), já estão
preparadas para trabalhar com o novo gás refrigerante.
Tendo como responsável César Branco, diretor comercial
da Euro Tyre, a euroPARTNER elegeu o Salão
MECÂNICA para se apresentar ao mercado. Esta rede
nacional de lojas de peças independentes baseia o seu
conceito no TecPARTNER, uma ferramenta de integração
do TecDoc com os sistemas de gestão das lojas de
peças, que permite, por exemplo, a partilha de stocks
a nível nacional e a informação sobre as pesquisas
efetuadas na zona de atuação da loja. A euroPARTNER
não pretende ser um fornecedor exclusivo das lojas de
peças, mas um parceiro de negócio e tecnológico para
melhorar a eficiência das lojas de peças independentes.
No final de 2019, a rede prevê ter 25 parceiros. As
casas de peças mantêm a sua total independência com
este projeto, que introduz, ainda, a venda de pneus
com uma das ofertas mais completas do mercado e o
conceito de marcas exclusivas de peças por zona.
Um evento como a MECÂNICA é uma oportunidade
ímpar para uma empresa como a Eticadata, que não
trabalha diretamente com os clientes finais, ficar a
conhecê-los. No fundo, permite-lhe atribuir um rosto
e um nome às licenças com que lidam na sua atividade
diária. A empresa de Braga, especialista em soluções
para o setor, deu-se a conhecer a quem a visitou na
feira.
No espaço da empresa Fernando Marques Equipamentos
(FM), as alusões à marca Gutmann eram
muitas. O objetivo passou por realçar o acordo de
parceria estabelecido entre a FM e a Escala Versão, para,
em conjunto, comercializar os aparelhos de diagnóstico
da Gutmann. As duas primeiras empresas assumiram
ainda a assistência aos clientes desta marca, tal como
têm vindo a fazer ao longo das duas últimas décadas.
O certame serviu para formalizar a relação e dar a
conhecer aos profissionais os contornos da parceria.
No espaço da Gonçalteam, as atenções recaíram,
essencialmente, para a nova máquina de alinhar direções
para veículos pesados (HPA M830 LL) e para a
HP FAIP, equipamento de acesso aos produtos topo de
gama, já preparada para pneus Run Flat. A empresa
apresentou ainda a sua gama de produtos de diagnóstico
da Launch.
A distribuidora dos lubrificantes da petrolífera Galp,
Gradoil, acredita que ainda existe muito espaço e
mercado para crescer e conquistar no segmento dos
veículos ligeiros dentro da região da Grande Lisboa. E
está empenhada em consegui-lo. Depois da sua estreia,
realizada na edição transata, a empresa garante estar,
neste momento, a conseguir colher os frutos devidos
do investimento inicial e a passar a mensagem da
qualidade dos produtos que representa. A presença
no certame deste ano foi, por isso, uma oportunidade
MECÂNICA em números
10.000 m
1
2
150 3 7
área total de exposição
45
total de expositores
dias de feira
25.000
entrevistas feitas pelo Jornal das Oficinas
pavilhão alocado ao certame visitantes rondaram esta fasquia
elementos do Jornal das Oficinas presentes
Novembro I 2018
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Este é o Rui Almeida, proprietário e gestor
da oficina de reparação A. H. Almeida, na
Bobadela, Portugal.
A sua oficina é mais do que um negócio,
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SALÃO
MECÂNICA 2018
para vincar a sua imagem junto dos potenciais clientes
e parceiros.
Pelo segundo ano consecutivo, a GravityPaint marca
presença no salão lisboeta dedicado ao pós-venda
automóvel. A empresa de Sobral de Monte Agraço
aproveitou a oportunidade para dar visibilidade ao seu
trabalho, com demonstrações ao vivo, e para dar a
conhecer algumas novidades em termos de produtos.
Entre eles, o novo spray primário de secagem UV Finixa
e as lâmpadas de secagem UV-LED da mesma marca,
bem como as mais recentes aquisições no portefólio
da Flex.
O Grupo Valente & Lopes voltou a marcar presença
na MECÂNICA. Mas, desta vez, com um stand de 162
m 2 , o maior do certame, onde apresentou um produto
inovador e uma nova parceria, que aposta na sustentabilidade,
na inovação e no desenvolvimento:
uma cobertura solar. A estrutura robusta e esteticamente
equilibrada alia as vantagens da produção de
energia limpa à proteção fornecida pela cobertura.
Composta por painéis solares, a SOLAR permite, não
só, a vertente de produto sombreador, como, também,
o aproveitamento de energia elétrica. Prova disso
mesmo, foi o automóvel Tesla S75 que esteve presente
no espaço do Grupo Valente & Lopes. Do lado oposto
do stand, protegido por uma cobertura metalo-têxtil,
modelo Digart 7, esteve um Jaguar F Type. Líder
de mercado ibérico no setor das coberturas metalo-
-têxteis, o grupo criado por Pedro Valente arrojou e
provou que está a par das tendências do mercado e,
sobretudo, atento às necessidades cada vez mais
exigentes dos clientes.
Players de I a L
Atividades paralelas
CASA informa
sobre as novas
regras do Livro
de Reclamações
A exemplo do que tem acontecido nas
anteriores edições, o Salão MECÂNICA contou
com um programa de atividades paralelas, que
decorreram num espaço próprio durante os três
dias do certame. ARAN, CEPRA, EAAT (Formação
Profissional Eletrónica Automóvel), APVGN
(Associação Portuguesa de Veículos de Gás
Natural) e CASA (Centro de Arbitragem do Sector
Automóvel), foram algumas das entidades que
realizaram workshops e conferências dedicados
a várias temáticas. Destacamos os workshops
realizados pelo CASA dedicados a “Boas Práticas na
Reparação”, onde foram apresentadas ferramentas
para as empresas utilizarem na sua relação com os
clientes, em temas como regras de orçamentação,
direitos da oficina em caso de reclamação, novas
regras do livro de reclamações e como melhorar
o relacionamento com clientes.
Sabe que o orçamento é um serviço que pode ser
cobrado ao cliente? Sabe quais são os seus direitos
quando um cliente faz uma reclamação? Sabe o
que fazer se o cliente não autoriza a reparação
necessária ao bom funcionamento do veículo?
Estas e outras questões, foram respondidas por
Sara Mendes, diretora do CASA.
A Imporfase, especialista em escapes, apresentou-se
com o intuito de estreitar laços e aprofundar conhecimentos
com os seus clientes da região de Lisboa através
dos filtros de partículas Euro 6, uma vez que os
fabricantes da empresa já dão cartas nessa área. A
Imporfase não revelou grandes novidades no evento,
mas fez questão de expor as suas propostas em termos
de válvulas elétricas de escape e de vácuo. Em destaque,
estiveram ainda os novos modelos de ponteiras
de escape.
A Interescape voltou a marcar presença na MECÂNICA.
Mais uma vez, os principais destaques da empresa
visaram o mercado da montagem e reparação de escapes,
nomeadamente sondas Lambda, sensores de
pressão e de temperatura. Neste evento, a empresa
procurou recordar os seus clientes e parceiros de que
são líderes na distribuição de peças para a reparação
de sistemas de escape, garantindo, neste contexto,
entregas bi-diárias nas regiões da Grande Lisboa e do
Grande Porto, dispondo do maior stock de peças neste
seu ramo de atividade. A Interescape procurou ainda
passar a mensagem da importância de limpar e conservar
o filtro de partículas, em vez de optar pela solução
mais fácil de o substituir.
A parceria com a AISIN é sempre a tónica dominante
no espaço da Japopeças em cada certame nacional.
Como tal, a MECÂNICA 2018 não fugiu à regra, até
porque a empresa fundada por Luís Costa trabalha a
gama do fabricante nipónico de A a Z. Assumindo que
as marcas premium continuam a ser a sua principal
aposta, a Japopeças tem vindo a investir na criação de
uma marca mais acessível em algumas linhas de produto,
como é o caso, por exemplo, dos amortecedores
Ashika (Japanparts Group). Interessante é ainda o facto
de ser expectável que o número de aplicações para
veículos europeus possa vir a assumir maior protagonismo
no portefólio da empresa.
Estar mais perto dos clientes, sendo um local privilegiado
de contacto. Foi, desta forma, que a LD Auto
classificou a sua participação na feira. Sem descurar a
área do Diesel, que é o seu core business, destacou a
reparação e limpeza de DPF, serviço que assegura desde
março deste ano. Estar presentes nos grandes centros
urbanos é um dos objetivos da LD Auto. Por isso, abriu,
no porto, o seu 11.° Bosch Car Service.
Representada em Portugal pela Best Stock, a Lucas
Oil participou, pela primeira vez, no Salão MECÂNICA,
onde pretendeu reforçar a imagem e cimentar a presença
no sul do país, uma vez que a marca norte-americana
está mais implantada a norte. Presente,
também, em Espanha, a Lucas Oil opera nos setores
automóvel (motos, ligeiros e pesados), industrial e
náutico com lubrificantes e aditivos, sem esquecer os
produtor de car care.
Nesta edição, pode dizer-se que a Lusilectra fez uma
aposta pesada. Por outras palavras, a empresa da região
do Porto colocou o foco no seu amplo espaço e nas
suas propostas para o setor dos veículos pesados. Em
particular destaque, neste contexto, estiveram as
colunas independentes, um equipamento com capacidade
para funcionar sem qualquer recurso a fios e
que poderá ser carregado numa simples tomada de
220V. Além disso, tem a particularidade de se conseguir
autorregenerar no seu movimento descendente.
Um dos temas mais aguardados foi as novas regras
do regime jurídico do Livro de Reclamações. O
principal objetivo desta alteração passa por
simplificar e desmaterializar procedimentos e
reforçar a proteção dos direitos e interesses dos
consumidores. O diploma faz várias alterações às
regras relativas ao atual formato físico do livro de
reclamações e cria, também, o formato eletrónico.
Os consumidores de serviços oficinais passam,
assim, a poder apresentar a sua reclamação por via
eletrónica e a ter o direito de receber uma resposta
no prazo máximo de 15 dias úteis. Podem, também,
através de uma plataforma eletrónica, pedir
informações à entidade reguladora e consultar
perguntas frequentes e legislação em vigor. As
oficinas, por sua vez, passam a poder enviar às
entidades reguladoras as folhas de reclamações do
livro físico por via eletrónica, evitando-se, assim,
que tenham de suportar custos com o envio das
folhas por correio.
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Novembro I 2018
www.jornaldasoficinas.com

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Players de M a R
A MCnur continua a afirmar a sua filosofia, no mercado,
pela capacidade de reconstruir motores, sempre
com garantia e, não menos importante, com
assinatura própria. E tem feito questão de mostrar
isso mesmo nos vários eventos do aftermarket a norte
e a sul do país, edição a edição. Desta feita, em grande
evidência no stand da empresa, estiveram as próprias
reconstruções de motores, como é disso o mais fiel
exemplo o 4.4 V8 de 286 cv que equipa o BMW X5.
Com mais de 20 anos de experiência quer no setor
dos equipamentos oficinais quer no ramo das inspeções
técnicas de veículos, a MG Equipamentos
contou com a presença da Premier Diagnostics na
feira. E o caso não era para menos, uma vez que
apresentou ao mercado um equipamento de medição
da eficiência dos filtros de partículas Diesel (DPF
Tester). Disponível para centros de inspeção, testes
de estrada ou para o aftermarket, este dispositivo de
controlo de fraudes com as emissões Diesel permite,
também, controlar os veículos altamente poluentes.
No caso concreto da problemática com os filtros de
partículas Diesel, é uma forma de reduzir, substancialmente,
os veículos que circulam com este componente
desativo ou mesmo inexistente. Assim haja
vontade política para alterar os níveis de emissões
obsoletos que são medidos nos centros de ITV.
Presença regular nos eventos do setor, a Motormáquina
privilegiou, nesta edição, o contacto direto
com os seus muitos clientes e fornecedores. À semelhança
do sucedido na edição passada do evento, a
empresa localizada em Sacavém voltou a apresentar
o seu completo portefólio de trabalhos e soluções na
reparação de veículos da marca Land Rover, a sua
grande especialidade, tendo ainda aproveitado para
distribuir aos profissionais do setor o seu mais recente
catálogo de acessórios para o segmento dos todo-o-
-terreno.
Consolidar a presença no mercado nacional foi o
grande objetivo da PBS no salão. A empresa especialista
em baterias para o ramo automóvel não
apresentou grandes novidades no seu espólio, tendo
colocado, contudo, o foco principal nos produtos
start&stop, extensão da marca Steco Power. Uma
gama que começou com apenas uma ou duas referências,
há cerca de três anos, quando foi lançada, e
que, atualmente, conta já com 16.
A Motrio, que começou como marca de produtos e
que, mais tarde, se alargou a um conceito de rede de
oficinas multimarca, está a celebrar 20 anos de existência
a nível mundial. Em Portugal, a sua presença
na feira deste ano coincidiu com a realização da
primeira convenção anual das oficinas que integram
este conceito. Em cima da mesa, estão planos para
aumentar o número de aderentes e o reforço da presença
na competição, sem esquecer a marca de
tintas Ixell, que dispõe, agora, de um novo responsável
de marketing no nosso país. Até final de 2019,
a Motrio espera chegar aos 60 membros, número que
considera ideal de modo a manter uma política de
proximidade eficaz.
A MECÂNICA 2018 permitiu à Roady celebrar os seus
20 anos de existência junto dos parceiros. A rede de
oficinas do Grupo Os Mosqueteiros aproveitou a ocasião
para divulgar a campanha “agressiva” que tem
em vigor no mercado, até ao próximo dia 25 de novembro.
Refira-se, a propósito, que são cerca de 40
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2018 I Novembro

10
SALÃO
MECÂNICA 2018
Jornal das Oficinas esteve presente com stand
Concurso Challenge Oficinas 2018 foi o destaque
Nesta edição do Salão MECÂNICA, o Jornal das Oficinas
esteve presente com um stand totalmente dedicado à
promoção e divulgação do Concurso Challenge Oficinas
2018, cuja final decorreu durante os dias da feira.
Deste modo, mostrámos aos visitantes do salão as
mais-valias do concurso e a importância das oficinas
concorrerem e participarem nesta competição, cujo
objetivo, para além de vencerem, é, também, poderem
partilhar conhecimentos e experiências com outras
oficinas, bem como ganharem novas competências e
uma visão estratégica diferente sobre os modelos de
gestão oficinal que, atualmente, existem no mercado.
A segunda edição do Concurso Challenge Oficinas,
organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a
Polivalor, voltou a ser um grande sucesso, tendo contado
com a participação de três oficinas, 14 profissionais e
vários membros do júri e organização, que garantiram
uma competição justa, com regras muito claras.
Para o próximo ano, fica a garantia de voltarmos a
repetir esta iniciativa, que tem merecido fortes elogios,
quer da parte das equipas participantes quer das
empresas patrocinadoras, que valorizam o facto de
estarem associadas a um evento único e desafiante,
onde apenas as melhores oficinas conseguem chegar
à final.
mil os prémios a atribuir a quem faça compras de
valor igual ou superior a €30 numa das lojas da rede.
Objetivo no certame, além de explicar aos potenciais
interessados os benefícios da estrutura, foi ainda a
angariação de novos profissionais para abrirem um
negócio no contexto da Roady. Atualmente, a rede
é do Grupo Os Mosqueteiros é composta por 32 lojas,
localizadas de norte a sul do país.
Players de S a W
O reforço da aposta nas caixas de velocidade manuais
reconstruídas, onde estiveram expostas mais unidades
no stand, marcou a participação da Santarem-
MOTOR na feira, com particular destaque para as PF
60/50 e PF 60/40 que equipam os modelos Renault
Traffic e Opel Vivaro 1.6 Diesel.
Uma das principais novidades no espaço da Spanjaard,
no salão, foi a parceria com a Pinto & Cruz, na
distribuição para o setor das duas rodas e produtos
de floresta. Em particular destaque, estiveram ainda
as gamas da marca holandesa Kroon Oil, o mais antigo
especialista em óleos para motores e engrenagens
existente no mercado. Ambas as marcas são representadas
pela ADIR-Viseu.
A empresa de Vila Nova de Gaia não faltou à chamada
na edição 2018 da MECÂNICA. Embora não tivesse
grandes novidades na gama, a Sousa dos Radiadores
ocupou o seu espaço na feira com equipamentos
melhorados e sempre de fabrico próprio, caso,
por exemplo, da máquina de corte de chapa com
assistência por computador. Em destaque, estiveram
ainda os aparelhos de refrigeração com tecnologia
de vanguarda e os novos óleos para compressores,
já preparados para o novo gás.
A Sparkes & Sparkes exibiu um pouco da oferta na
área dos componentes para caixas manuais reconstruídas,
cuja gama tem vindo a aumentar. Apesar
disso, o momento mais alto foi o anúncio da parceria
tecnológica para a área dos lubrificantes com a Fuchs,
que substitui, assim, a Morris. Quer isto dizer que
todas as caixas manuais que saem das instalações
da Sparkes & Sparkes passam a dispor de óleo Fuchs.
A promoção do programa “Oficina Premium Shell
Helix” foi o grande enfoque da Spinerg no evento.
Trata-se de um projeto concebido à medida do negócio
das oficinas multimarca e independentes, de
forma a otimizar a sua rentabilidade. Durante a feira,
os responsáveis da Spinerg explicaram aos profissionais
do setor as principais vantagens do programa:
reforça a proposta de valor, atrai e fideliza novos
clientes, colaboração com uma equipa conhecedora
e motivada, diferenciação da concorrência, aumento
do nível de satisfação dos clientes, aumento da eficácia
e rentabilidade do negócio oficinal.
As principais “armas” da Tacofrota foram nas áreas
da sua especialidade: tacógrafos e climatização. A
principal novidade, neste capítulo, foi para o assumir
da distribuição oficial das estações de carga da Waeco,
um equipamento com aprovação da VW. A empresa
divulgou ainda, durante o evento, a nova parceria
com a Banner para a distribuição das suas baterias.
No stand da Veicomer, os profissionais do setor
puderam encontrar muito daquele que é o vasto
trabalho da empresa em matéria de retificações e
reparações mecânicas. Sobretudo ao nível de blocos
com muita potência. A empresa é especialista em
trabalhos, ao nível do motor interno, nomeadamente,
em propulsores de competição, conseguindo extrair
ainda mais potência dos mesmos, através do recurso
a peças específicas.
A Vértice Internacional, de São João das Lampas
marcou presença em grande estilo. O grande destaque,
no seu stand, foi para a cabine de pintura da
SAIMA. Ainda dentro da mesma marca, a empresa
divulgou as áreas de serviços rápidos de pintura, um
sistema integrado a um pórtico de infravermelhos e
que substitui, em alguns casos, a tradicional cabina
de pintura. A empresa aproveitou ainda para dar a
conhecer aos profissionais do setor as últimas novidades
da Kleen Box, uma cabina estudada para
alojamento dos equipamentos necessários à preparação
de tintas e vernizes, caso do tintómetro, a
balança e o computador. Uma estrutura que assegura
a qualidade do serviço, num ambiente livre de pó e
perfeitamente ventilado.
Para a Würth, o grande protagonista na feira foi a
marca de equipamentos de diagnóstico automóvel
representada: WoW! Aos profissionais do setor presentes,
a empresa tratou de explicar as “vantagens
cliente” de um produto e serviço de qualidade como
o referido, tais como, por exemplo, a disponibilidade
de um técnico comercial especializado e de um novo
serviço de apoio técnico. Além disso, a Würth exibiu,
no seu espaço, os produtos que compõem o seu catálogo
ao nível de ferramentas específicas para a
manutenção de automóveis. ✱
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EVENTO
Concurso Challenge Oficinas 2018
Patrocinadores 2018
Parceria
Organização
Premiar a eficiência
A segunda edição do Challenge Oficinas, concurso organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a
Polivalor, teve o seu desfecho no passado dia 28 de outubro. Em pleno Salão MECÂNICA, foi anunciado o
vencedor. A oficina easystop, de Lisboa, viu, assim, reconhecida (e premiada) a sua eficiência
Por: João Vieira e Bruno Castanheira
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
13
Jorge Zózimo, diretor-geral da
Polivalor, acompanhou de perto os
exercícios propostos às três equipas
que disputaram a final do concurso
Foi (mais) uma iniciativa pioneira no
panorama do aftermarket nacional
levada a cabo pelo Jornal das Oficinas,
desta feita em parceria com a Polivalor.
Pela segunda vez consecutiva, o
concurso Challenge Oficinas pôs à prova a
eficiência dos colaboradores das oficinas,
que, numa primeira fase, tiveram de realizar
diversos testes online, abrangendo
as principais áreas de negócio, nomeadamente
técnica, receção, peças, marketing e
gestão. Após esta fase, foram selecionadas
as seis melhores, que passaram à etapa
seguinte, onde foram avaliadas, presencialmente,
por elementos do júri.
Das três oficinas apuradas para a grande
final, venceu a equipa que conseguiu ter
a maior margem bruta. Logo, a maior eficiência:
easystop. Os finalistas do concurso
foram Roady Centro Auto (Rita Teles, Fernanda
Carrasqueira, Óscar Gomes e Pedro
Santos), SN Sport (Sérgio Nunes, Alice
Branco, Hélder Seixas, Bruno Isaac e Luís
Fialho) e easystop (Ricardo Mateus, Paulo
Pato, Ricardo Teixeira, Pedro Belchior e
Eduardo Neves). Este concurso não teria
sido possível sem o apoio fundamental
dos patrocinadores: Valvoline, Yuasa Battery,
SKF e Bolas (marcas Beta, TELWIN e
RAASM). O júri foi constituído por Jorge
Zózimo, diretor-geral da Polivalor, e Pedro
Ramos, consultor da Polivalor.
n CONCEITOS DE SERVIÇO OFICINAL
Os exercícios realizados pelas oficinas
finalistas do Challenge Oficinas 2018 basearam-se
nos conceitos de KPI de serviço,
ou seja, na informação indicadora
de desempenho dos trabalhos na oficina.
O objetivo dos KPI é conseguir, de uma
forma muito rápida, ter uma análise de
como está a oficina em termos de desempenho
e performance relativamente
às horas que tem para vender e às horas
que, efetivamente, consegue vender. Este
indicador é medido através de três KPI. A
saber: Horas de Presença; Horas Vendidas;
Horas trabalhadas. Cada um deles tem o
objetivo de avaliar determinada valência
da atividade oficinal.
Basicamente, são considerados três valores.
Primeiro: as horas de presença, ou seja,
as oito horas de horário de trabalho que os
colaboradores vão cumprir de acordo com
o contrato de trabalho. Segundo: as horas
trabalhadas, que são aquelas em que, efetivamente,
se estiver a trabalhar. E, aqui,
surge um desafio numa atividade que tem
muitas variáveis, pois a única coisa que
se consegue garantir todos os dias são
as horas de presença, se as pessoas não
faltarem. As horas trabalhadas dependem
de muitos fatores, como, por exemplo,
se a agenda está sobrecarregada ou se
um funcionário mete baixa de serviço.
Terceiro: as horas vendidas, que mede
a capacidade da oficina nos tempos de
maior pico de trabalhar essas horas de
forma mais eficiente, ou seja, trabalhar
uma hora e vender uma hora e meia.
n PERFORMANCE DE MÃO DE OBRA
É a forma como os diferentes valores
se relacionam. O primeiro tem a ver com
a utilização, que resulta das horas trabalhadas
sobre as horas de presença.
Como valores de referência, temos 85 a
95%, o que quer dizer que o funcionário
está a trabalhar entre 85 e 95% das horas
em que está na oficina. Mas este valor
também é muito controlado por quem
gere a oficina, na forma como distribui
o trabalho e como tem organizada a oficina.
Tudo tem influência. O segundo diz
respeito à eficiência da produção, que
traduz as horas vendidas sobre as ho-
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2018 I Novembro

14
EVENTO
Concurso Challenge Oficinas 2018
Orçamentação e Informação Técnica (VRC)
Equipas utilizaram
solução da TIPS 4Y
Os exercícios realizados pelas equipas finalistas do Concurso Challenge Oficinas 2018 incluíam vários
orçamentos de operações de manutenção e reparação que tinham de ser realizados com rapidez e rigor. Para
elaborar os orçamentos, as equipas utilizaram a solução VRC, disponibilizada pela empresa TIPS 4Y. O VRC
simplifica processos complexos no âmbito da orçamentação e do acesso à informação técnica. O orçamento é
elaborado em apenas quatro passos e é feito integralmente com informação do construtor automóvel (preços,
referências de peças e serviços OE). Para obter o orçamento, basta identificar a viatura através da matrícula
ou do VIN, indicar a quilometragem e selecionar o serviço através de pesquisa gráfica ou pesquisa por texto.
A opinião das equipas relativamente ao VRC foi muito positiva, tendo sido destacada a sua fácil utilização,
a rapidez e a fiabilidade na obtenção dos orçamentos, para além de transmitir confiança e transparência,
possibilitando a encomenda das peças orçamentadas na hora. De referir que a integração com o Catálogo
TecDoc permite converter as referências OE do orçamento em referências de marcas de Qualidade Equivalente.
Pedro Ramos, consultor da Polivalor,
explica a João Vieira e Bruno Castanheira
os conceitos de KPI de serviço
ras trabalhadas, ou seja, a capacidade
de conseguir vender estando a trabalhar.
Comparando com o futebol, a eficiência
de produção é semelhante à eficiência
de Cristiano Ronaldo a marcar golos na
grande área. A eficiência dele é enorme
e tem uma capacidade muito grande de
marcar golos.
A eficiência de produção é a capacidade
de converter as horas que os funcionários
estão a trabalhar em horas vendidas. Se
forem muito rápidos a oficina consegue
vender mais horas. Temos, aqui, como
valores de referência, 105 a 120%. Se for
um trabalho de diagnóstico, é impossível
conseguir atingir estes valores. Mas se
for uma mudança de filtro, tal já é possível.
Isto é para ser gerido em função da
equipa que a oficina tem. O responsável
da oficina tem de ter a capacidade de perceber
que, se tiver e mudar óleos e filtros,
pode ter uma eficiência de 170 a 180%,
havendo, inclusive, casos de eficiência
superior a 200%, para as oficinas que
criam condições especiais para atingir
estes resultados. É preciso ter a capacidade
de perceber isso, porque é o que
faz a oficina ser mais ou menos eficiente.
A eficiência global é o produto das
duas acima explicadas, ou seja, não é um
indicador novo, mas apenas o resultado
das outras anteriores, que, basicamente,
é o que interessa. Sobre as horas em que
o colaborador esteve de serviço e a quem
foi pago o ordenado de oito horas por
dia, é necessário saber quantas horas foi
ele capaz de vender.
n COLOCAR PRESSÃO
As pessoas têm, na maiorias das vezes,
excesso de cuidado na marcação da
agenda. Muitas vezes, poderiam ir mais
além do que vão. A utilização é baixa
Fase I
Questionário
porque não há essa ambição, porque não
há confiança na estrutura e na equipa. Por
vezes, é preciso desafiar a organização
para que estes valores saiam da “caixa”. A
mesma pessoa, se tiver pressão a fazer o
mesmo trabalho, pode ter uma eficiência
global de 110%. Se não houver essa
Fase II
Observação Local
FASE DO DESAFIO
Fase I & Fase II Fase III Questionário
(Grupo)
pressão, a eficiência global baixará para
90% e um observador externo se olhar
para a oficina pensa que as pessoas estão
a trabalhar. O problema é que o ritmo
de trabalho é diferente e só existe uma
forma de resolver isso: meter pressão.
Muitas vezes, mais vale não acabar a
intervenção e ter uma solução alternativa
para o cliente do que ter falta de pressão.
Porque a falta de pressão significa não
faturar. E, esse, não é o objetivo. O que é
importante, basicamente, é ter pressão
na oficina, para conseguir uma taxa de
ocupação alta e ter a equipa motivada e
com condições para trabalhar mais. ✱
Jogo Dinâmico
EASYSTOP 72,73% 78,13% 75,97% 81,81% 100,00% 89,45%
SN SPORT 68,18% 78,13% 74,15% 81,81% 90,00% 83,99%
ROADY 86,36% 68,75% 75,79% 86,36% 36,00% 58,54%
Classificação Final
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ATUALIDADE
Equipamentos de proteção individual
Pela sua saúde... e segurança
No dia 31 de março de 2016, foi publicado o novo Regulamento (UE) 2016/425, de 9 de março, que estabelece
os requisitos para conceção e fabrico de equipamentos de proteção individual (EPI). Entre eles, os utilizados nas
oficinas. Este regulamento entrou em vigor a 21 de abril de 2018. Saiba o que muda e o que dizem as entidades
Por: Joana Calado
No dia 21 de abril de 2018, entrou
em vigor o novo regulamento
dos equipamentos de proteção
individual (EPI). Entende-se por equipamento
de proteção individual qualquer
dispositivo ou meio que se destine a ser
utlizado por uma pessoa para defesa contra
um ou mais riscos que possam pôr em
causa a sua saúde ou a sua segurança.
De acordo com Catarina Costa, da Au-
toridade para as Condições de Trabalho
(ACT), “o regulamento diz respeito à disponibilização
de equipamentos de proteção
individual no mercado, definindo
regras para o fabricante, o representante
autorizado, o importador, o distribuidor
e outros operadores económicos”. Já Ana
Cardoso, gerente da Qucaan, empresa
especializada no fabrico e comércio de
EPI, “a modificação na lei será sentida,
maioritariamente, pelos fabricantes de
luvas, pois é neste campo que se verificam
maiores alterações. Do ponto de
vista do consumidor, não terá qualquer
tipo de impacto, pois poderão continuar
a usar os equipamentos de que dispõem
até ao final da sua vida útil”.
n CUMPRIR NOVOS REQUISITOS
As empresas só começarão a sentir o
impacto da lei quando tiverem de adquirir
novos equipamentos, uma vez
que terão de ter em atenção se estão a
adquirir equipamentos que cumprem os
novos requisitos. Questionada sobre se
o fator preço ainda é importante para o
consumidor, a gerente da Qucaan considera
que, “cada vez mais, o consumidor
demonstra total empenho em encontrar
soluções que conciliem, da melhor forma
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17
Principais questões sobre equipamentos de proteção individual
Quais as normas a ter em conta
na aquisição de EPI?
Na aquisição dos EPI, é necessário ter em conta
as normas do regulamento, uma vez que estes
equipamentos devem estar devidamente
identificados com a marcação CE e as instruções em
língua portuguesa, que deverão incluir, no mínimo,
os seguintes dados: instruções de armazenagem,
utilização, limpeza, manutenção, revisão e
desinfeção. Tal como os níveis ou classes de EPI e a
data ou prazo de validade.
inspeções internas de forma a garantir a correta
utilização dos equipamentos. E a informar os
utilizadores aquando da distribuição de qualquer
EPI sobre os objetivos em termos de proteção e,
em caso da sua não utilização, da imputação da
responsabilidade ao trabalhador por qualquer dano.
A fiscalização do cumprimento desta diretiva estará
a cargo da Autoridade de Segurança Alimentar
e Económica (ASAE). No entanto, em caso de
denúncia, poderá ser o ACT a verificar se o novo
regulamento está a ser cumprido.
Que tipos de EPI devem ser adquiridos?
Cada empresa deverá avaliar as suas necessidades
e escolher os EPI consoante os riscos que corre
ao exercer a sua atividade. Neste caso, pode
ser consultado o Guia Geral para a Seleção de
Equipamentos de Proteção Individual, acessível
através do site do Instituto Português da Qualidade
(IPQ). Também o ACT disponibiliza diversas
ferramentas que poderão auxiliar na escolha.
Existe fiscalização?
Apesar de não existirem inspeções periódicas nas
empresas, esta é, obrigatoriamente, efetuada
sempre que há uma denúncia ou um acidente de
trabalho. A APSEI aconselha as empresas a fazerem
E quanto a penalizações para
os incumpridores?
Segundo a APSEI, pela voz de Susana Casinha, está
previsto no regulamento que quem não cumpra as
diretrizes do mesmo, no caso do empregador, lhe
sejam imputadas responsabilidades civis e criminais.
Caso tenha sido feita uma avaliação errada dos
riscos, não só será considerada responsável a
empresa como, também, a pessoa que elaborou
a avaliação. No caso de o funcionário não utilizar
adequadamente os equipamentos que lhe são
fornecidos e daí ocorra um acidente de trabalho,
este perderá a cobertura das despesas médicas por
parte da companhia responsável pelo seguro de
acidentes de trabalho.
possível, o binómio qualidade/preço, em
detrimento da procura pelo produto mais
barato”. Apesar da busca constante em
obter o melhor preço, cada vez mais a
escolha recai sobre a melhor qualidade
e o nível de segurança do produto, em
detrimento do valor a pagar. Tendência
esta que é, de resto, comum quer ao trabalhador
quer à empresa.
No que se refere ao setor automóvel,
o uso de EPI dependerá de oficina para
oficina, consoante as áreas que esta possa
abranger. Susana Casinha, diretora-geral
O novo regulamento dos
equipamentos de proteção
individual entrou em vigor
no dia 21 de abril de 2018.
Apesar disso, ainda suscita
muitas dúvidas junto de
diversas empresas do setor
e porta-voz da Associação Portuguesa
de Segurança (APSEI), destaca o uso de
luvas, de botas com reforço de biqueira
e palmilha, anti-derrapantes e anti-estáticas,
máscaras e auriculares ou tampões.
Estes equipamentos deverão ser escolhidos
pelo responsável de segurança
da empresa ou alguém nomeado para
a função.
n GUIAS PARA TODOS OS GOSTOS
“Atendendo ao facto de que não existe
uma cultura de segurança muito implementada
no tecido empresarial português,
existem ferramentas gratuitas e
interativas disponíveis no site da ACT”,
ressalva a diretora-geral da APSEI. Esta
ferramenta poderá ser uma ajuda útil
para as empresas, uma vez que são especializadas
em vários setores e existe
uma para o ramo da reparação automóvel,
que poderá ser consultada no site.
A APSEI disponibiliza, no seu site, uma
série de manuais, transversais a diferentes
áreas, que servirão para dar explicações
mais detalhadas dos diferentes EPI
a utilizar consoante os diferentes riscos.
Direcionados para quadros técnicos das
empresas, Técnicos e Técnicos Superiores
de Segurança no Trabalho, Responsáveis
de Ambiente, Qualidade e Segurança
e Responsáveis do Departamento de
Compras.
Estes manuais surgem fruto de uma
parceria entre a ACT, a APSEI e o Instituto
Português da Qualidade (IPQ). Para
além do Guia Geral para a Seleção de
Equipamentos de Proteção Individual
(EPI), disponibilizam ainda três mais
específicos, que abrangem as áreas dos
perigos químicos, nomeadamente Guia
de Seleção de Luvas de Proteção - Riscos
Químicos, Guia Geral para o Controlo da
Exposição a Agentes Químicos e Guia
de Seleção de Aparelhos de Proteção
Respiratória Filtrantes. ✱
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18
OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade (Parte XI)
Inteligência autónoma
Uma empresa norte-americana desenvolveu um software capaz de equiparar a inteligência artificial dos veículos
autónomos com a mente humana. Uma inovação na interação destes modelos com peões e ciclistas
Por: Jorge Flores
Equiparar a inteligência artificial dos
veículos autónomos à mente humana,
com as suas subtilezas, mas
sem muitos dos seus desvios emocionais,
tendencialmente perigosos no trânsito,
será, porventura, a última fronteira das
empresas que desenvolvem, atualmente,
esta tecnologia. Mas empresas como a
Perceptive Automata, uma start-up com
sede em Somerville, no Massachusetts,
e escritório em Silicon Valley, estão no
caminho certo para o conseguir. Recentemente,
a start-up desenvolveu um software
que dota os veículos autónomos da
capacidade de compreender a mente humana,
interpretando o comportamento
de peões, ciclistas e condutores.
Com esta tecnologia de antecipação,
os veículos autónomos conseguem atuar
mediante a ação destes grupos mas, também,
através da avaliação rápida das intenções
e da atenção dos utentes da via
pública. Por outras palavras, a inteligência
artificial passa a dispor de uma intuição
muito semelhante à dos seres humanos.
Para conseguir esta função, a tecnologia
Perceptive Automata recorre a sensores
de recolha de dados em veículos. A forma
de atuação da tecnologia é simples. Sem
o software instalado, o veículo autónomo
pararia sempre que visse o peão. Mesmo
que este não fizesse intenção de atravessar
a via. O sistema consegue, deste
modo, ler e ter a perceção da realidade
da situação, transmitindo esta informação
ao módulo de tomada de decisões
da máquina.
n APOSTA DA HYUNDAI
Construtor rendido ao sistema é a
Hyundai. “Um dos maiores obstáculos
que os veículos autónomos enfrentam, é
a incapacidade de interpretar os importantes
sinais visuais do comportamento
humano que os condutores processam
sem qualquer esforço”, disse John Suh,
vice-presidente da Hyundai CRADLE, que
considera que a “Perceptive Automata
está a oferecer à indústria de veículos
autónomos as ferramentas necessárias
para atribuir aos mesmos uma compreensão
mais semelhante à dos humanos,
criando uma experiência de condução
mais segura e tranquila”, acrescentou o
responsável.
O fabricante sul-coreano encontra-se,
neste momento, a expandir o seu investimento
em tecnologias de inteligência
artificial com potencial para reforçar a
atividade principal da marca, bem como
nas áreas associadas da robótica e das
interações homem-máquina.
n INDÚSTRIA ADAPTA-SE
Com o nível 5 da condução autónoma
no horizonte, a indústria automóvel, no
seu conjunto, procura adaptar-se. Nesse
sentido, a Hyundai CRADLE, divisão de
projetos empresariais e de open inno-
vation da marca, demonstra estar bem
atenta ao desenrolar dos acontecimentos
tecnológicos, tendo anunciado o investimento
na Perceptive Automata para o
desenvolvimento de software destinado
a veículos autónomos e sistemas automatizados.
“Estamos muito entusiasmados por
termos um investidor como a Hyundai,
que compreende a importância do problema
que estamos a resolver no que toca
aos automóveis autónomos e à próxima
geração de sistemas de assistência ao
condutor”, garantiu Sid Misran, co-fundador
e CEO da Perceptive Automata. ✱
Novembro I 2018
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MENOS FRICÇÃO,
MAIS EFICIÊNCIA.
MAN Genuine Oil.
MAN Genuine Oil é o complemento ideal para os elementos principais de um veículo
MAN: motor, caixa de velocidades e eixos. Em conjunto com os componentes perfeitamente
harmonizados, o MAN Genuine Oil oferece protecção contra o desgaste
comprovada. Desta forma, ajuda a aumentar significativamente o ciclo de vida do veículo
e reduz os custos operacionais. Menos desgaste, mais eficiência. Com MAN
Genuine Oil. Disponível no seu centro de serviço MAN.

20
TECNOLOGIA
Componentes auto
Viagem ao futuro
As porcas e os parafusos estão a transformar-se em peças do passado. Fundir materiais com tecnologia já
começa a fazer parte do quotidiano das peças auto. E, enquanto a impressão 3D ainda é uma miragem, há
peças quase de ficção científica a serem integradas em novos projetos. Nestas páginas, fazemos uma viagem
ao futuro dos componentes para automóveis
Por: Ricardo Carvalho
Que os automóveis estão a mudar,
já não constitui novidade
para ninguém. E se mudam na
estética, nos elementos de segurança e
até no formato, tal deve-se ao facto de
serem produzidos com componentes que,
também eles, evoluíram. Mas como são
as atuais peças e componentes para automóveis?
Já há quem utilize peças feitas
em impressão 3D e continue a investigar
materiais inovadores para projetarem os
veículos do futuro, especialmente os desportivos
e topos de gama, nos quais é mais
fácil amortizar o investimento realizado.
O que está, por exemplo, por detrás de
uma simples chapa de aço prensado?
Analisando uma das secções que compõem
o pilar A (apoio vertical do para-
-brisas) de um Porsche, que, em conjunto
com os pilares B e C, forma toda a estrutura
dos passageiros, sendo, por isso, um
componente que pertence à segurança
passiva, o que encontramos? O pilar A foi
desenvolvido para garantir o espaço de
sobrevivência para os passageiros em caso
de acidente que envolva impactos fortes
ou até mesmo capotamento, especialmente
em modelos descapotáveis. Tem
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21
Pilar A (1)
Estruturas compostas por diversos tipos
de aço de espessuras distintas e com
interior termoplástico de arquitetura de
losangos. Ganha resistência com menor
peso
Pedal (2)
É semelhante a um pedal em carbono,
pela textura do compósito, mas é
constituído em fibra de vidro para maior
resistência e estabilidade. Foi estreado,
mundialmente, no 918 Spyder
Vidro laminado (3)
Vidro de janela laminado, mas com maior
resistência e seletivo nos sons
Fusão (4)
A utilização de sofisticados sistemas
de fusão e pressão torna impossível a
produção em massa destas inovações
Veio (5)
Um dos veios rotativos de um rotor
elétrico, criado através da fusão de pó em
sucessivas camadas, ganhando resistência
e aproveitamento ótimo de material
polímeros reforçados com fibra de carbono.
Sendo a segurança dos ocupantes
uma das principais preocupações da Porsche,
os novos conceitos híbridos terão um
papel primordial no desenvolvimento de
outros componentes estruturais. O conceito
de construção híbrida 3D contribui
para o aumento da segurança, é mais leve
e pouco mais caro do que as outras soluções
utilizadas até ao momento.
Mas passemos, agora, a outros componentes.
Observando o pedal de travão dos
novos Porsche Panamera e 918 Spyder, é
possível detetar fibras pretas que se poderia
pensar que se tratariam de fibras
de carbono. Mas não. A estrutura destes
pedais é produzida a partir de fibra de
vidro termo-formada, integrada numa
estrutura reforçada de fibra de vidro, ou
seja, a mesma combinação que promete
melhorar a resistência nos novos pilares A.
Este material é homogéneo, mais leve do
que o metal e permanentemente estável.
óticas. No 918 Spyder, a Porsche utilizou,
pela primeira vez, uma pequena janela
produzida num material similar: painel
de vidro laminado produzido com duas
folhas finas de vidro com um filme entre
elas. É muito leve e se alguém lhe tocar vai
dizer que é plástico. Mas, tecnicamente,
é vidro. No atual 911 GT2 RS, o óculo traseiro
e as janelas laterais dispõem deste
vidro fino. O vidro tem menos de 2 mm de
espessura, é 40% mais leve e tem maior
resistência à projeção de pedras soltas.
Garante quase 100% de proteção contra
raios UV e propõe melhores isolamentos
térmico e acústico.
n COMPONENTES FEITOS DE PÓ
Como outras marcas já fizeram no passado,
a Porsche está a analisar a utilização
de componentes no habitáculo produzidos
a partir de materiais renováveis. Já
produziu painéis de portas com fibras
vegetais, mas ainda não cumprem os
eixo de rotor com cerca de 50 cm de comprimento.
As vantagens deste eixo face
a um componente idêntico, mas forjado,
são várias: utiliza menos material, permite
reciclar o excesso de pó e permite formas
mais complexas do que as viabilizadas na
produção clássica.
n PRÓS E CONTRAS
O tipo de produção aditiva dos componentes
também tem pontos negati-
6
Gorilla Glass (6)
Os vidros sofisticados dos telemóveis
chegam ao interior dos veículos para
fornecer ecrãs mais nítidos e precisos
ainda funções operacionais, como receber
as dobradiças da porta ou o para-brisas.
Quando olhamos para o perfil de chapa
fina do segmento do pilar A da Porsche,
vemos que contém outro perfil interno,
produzido em aço de elevada resistência,
que é mais grosso ao centro e que se torna
mais fino nas extremidades.
n SEGURANÇA PRIMEIRO
O metal de elevada resistência é protegido
por dentro com suportes rombóides.
Mas ainda recebe mais proteções, nomeadamente
duas camadas adicionais de fibra
de vidro termoplástica, injetado com
líquido e metal. São apelidados de compósitos
de folhas orgânicas e o resultado
integrado destes materiais é utilizado para
produzir o pilar A híbrido em 3D, um novo
tipo de desenho híbrido inventado pela
Porsche. Face aos pilares A convencionais,
em aço de elevada resistência, este novo
não cede em caso de capotamento e, no
global, poupa 5 kg de peso face ao pilar
“clássico”.
A estrutura leve e resistente deste componente
de futuro mistura diferentes
materiais ligeiros, como o aço de elevada
resistência, o alumínio, o magnésio e os
1
3
A Porsche é o primeiro construtor a utilizá-lo
na produção em série de veículos.
n VIDROS GORILLA GLASS
A Porsche tem um departamento que
tenta “adivinhar” as exigências do futuro.
Este departamento não funciona apenas
como ponte de ligação entre os vários
pontos de pré-desenvolvimento, mas,
também, promove ideias para o futuro,
avaliando e iniciando pesquisas e observando
tendências. Nas questões relativas
à seleção de matérias e possíveis métodos
de produção, os especialistas em desenvolvimento
são apoiados pelo departamento
de tecnologia de materiais. Por
exemplo, a maioria dos smartphones utiliza
Gorilla Glass, um vidro fino de elevada
resistência com elevadas propriedades
requisitos da marca. A Porsche trabalha
neste tema, mas refere, também, que
nem em 2048 será possível encontrar no
mercado um modelo feito de algas ou a
partir de fibras de plantas. A marca alemã
já mostrou o eixo do rotor de um motor
elétrico responsável por transferir binário
gerado eletromagneticamente para uma
engrenagem produzida a partir de aço
inoxidável especial. No veio, existe um
pequeno tubo que tem no seu interior
um pó fino e uma cinza especial: material
de base muito fina, mas de componente
sólido. Este pó é espalhado numa camada
mínima sobre a superfície do veio e, em
seguida, é fundido com laser para formar
uma ligação firme. Depois, leva mais uma
camada de pó, que é, de novo, derretida
pelo laser. Camada a camada, surge um
2
5
vos. São precisas 13 horas para produzir
um componente deste tipo. Por isso, a
produção em série não está planeada a
curto prazo, mas esta tecnologia vai revolucionar
as transmissões no futuro. Esta
produção aditiva está a revolucionar o
processo de desenvolvimento de componentes
a partir de uma folha em branco.
Outra evolução desta forma de produzir,
tem a ver com o desenho das condutas
de refrigeração definidas no meio de uma
peça. Em breve, esta solução vai conduzir
à produção de motores ainda mais
compactos e com melhor desempenho.
Atualmente, ainda não há um único automóvel
renovável ou impresso em 3D.
Pelo menos, de produção em série. Mas,
4
em 2048, os automóveis vão combinar
muitos materiais homogéneos adaptados
a cada função. O aço e o alumínio serão,
cada vez mais, conjugados com outros
materiais, que permitirão avanços em
todas as direções. É esperar para ver. ✱
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2018 I Novembro

ENTREVISTA
22
O futuro das
oficinas está
assegurado
Os responsáveis máximos da ZF Aftermarket, Markus Schmitt e Markus Wittig, partilharam, na Automechanika Frankfurt
2018, a sua visão do futuro e como está o fabricante a preparar-se para não perder terreno face aos concorrentes
Por: João Vieira
Com todas as tecnologias que se avizinham,
os veículos elétricos, os autónomos
e as aplicações de smartphone que
se assumem como assistentes (quase)
perfeitos do aftermarket, qual é o futuro
deste negócio? Desta vez, falámos, não
com um, mas com dois responsáveis da
ZF Aftermarket, que responderam às nossas
perguntas sobre o futuro do mercado
do pós-venda e as soluções que o grupo
preconiza para as oficinas de automóveis.
Como fabricante líder de componentes
a nível mundial, com várias marcas no
seu portefólio, como a própria ZF, Sachs,
Lemförder, TRW, Boge ou Openmatics, a
ZF Aftermarket tem uma palavra ainda
mais relevante a dizer quando o assunto
é o futuro do aftermarket e, consequentemente,
das oficinas. A ZF opera em áreas
distintas, mas o seu forte é no segmento
do “driveline” (transmissão) e tecnologia
de chassis, além de tecnologia de segurança
ativa e passiva. A empresa conta
com cerca de 146 mil colaboradores em
todo o mundo, com um total de 230 fábricas
a laborar em cerca de 40 países. A
marca possibilita aos veículos “ver, pensar
e agir”, um mote que se tem tornado o
pilar de trabalho do fabricante. A empresa
investe, anualmente, mais de 6% da sua
faturação em pesquisa e desenvolvimento.
Com o seu amplo portefólio, a
ZF promove a mobilidade e serviços no
segmento dos veículos ligeiros, veículos
comerciais e tecnologias industriais.
Por toda a importância que a marca tem
Novembro I 2018
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MARKUS SCHMITT, Diretor do Departamento de Conceitos Oficinais da ZF Aftermarket
MARKUS WITTIG, Diretor da Unidade de Negócio Mercado Independente de Pós-Venda (IAM) da ZF Aftermarket
23
Na Automechanika Frankfurt 2018,
falámos, não com um, mas com dois
responsáveis da ZF Aftermarket, que
responderam às nossas perguntas sobre
o futuro do pós-venda e as soluções que o
grupo preconiza para as oficinas
a nível mundial, nada melhor do que uma
conversa com o Jornal das Oficinas para
explicar o que pensa ela acerca do futuro
do setor. Até porque, tendo em conta a
sua dimensão, a ZF funcionará como um
barómetro para todas as outras marcas
e para o mercado. Em pleno Salão Automechanika,
conversámos com Markus
Schmitt, diretor do departamento de
Conceitos Oficinais, e Markus Wittig, diretor
da Unidade de Negócio do Mercado
Independente de Pós-Venda da ZF, que
nos deram a sua visão sobre aquilo que é,
realmente, importante neste momento. O
futuro deste negócio que parece sentir-se
ameaçado pelas novas tecnologias, por
novas cadeias cinemáticas e por outra
forma de encarar o serviço em oficina.
Ambos os responsáveis não mostraram
muitas preocupações e acreditam que, sabendo
trabalhar, se vai conseguir rentabilizar
ainda mais o negócio. Mas claro que
existirá um processo de aprendizagem e
de adaptação a tudo o que se perspetiva.
Markus Schmitt falou dos novos conceitos
que a marca tem trazido para o mer-
cado e que pode ler na caixa em anexo,
enquanto Marcus Wittig falou do amanhã
deste negócio, numa entrevista onde fez
saber que tudo não passa de uma forma
de saber utilizar a internet e todos os dispositivos
que lhe são paralelos.
n CONFIANÇA NO FUTURO
Wittig foi perentório e garante que há
demasiada discussão em torno do futuro
do aftermarket e muito medo daquilo que
pode vir a acontecer. O responsável acredita
que não há razões para isso. “É claro
que podemos estar expectantes, mas daí
a ter medo... Até porque se olharmos para
os factos, o mercado do aftermarket tem
vindo a crescer 13% ao ano e vai continuar.
Vai ser um processo de continuidade e as
coisas vão acontecendo pouco a pouco.
Na Europa, o parque automóvel continua
a ser maioritariamente de veículos Diesel
e gasolina. Logo, nos próximos anos esses
veículos vão precisar de ser mantidos e
de fazer revisões. Vão continuar a existir
muitos veículos que precisam de travões,
de amortecedores e de ir à oficina”.
Ao mesmo tempo que estes veículos continuam
a circular, outros serão lançados
com novas tecnologias que obrigam à mudança.
Wittig dá como exemplo os elétricos,
que também vão precisar de se deslocar à
oficina. Logo, estas têm de se adaptar para
recebê-los. “Toda a rede vai necessitar de se
adaptar, desde o fabricante, ao distribuidor,
passando pela própria oficina”. Mas há outras
questões importantes. Com os veículos
cada vez mais modernos e evoluídos, vai
“As oficinas têm de ter
formação e... informação”
Com Markus Schmitt, a conversa centrou-se nos
vários planos e conceitos que a ZF oferece ao mercado
para melhorar o panorama oficinal e formar essas
oficinas para o que aí vem. O conceito mais recente é
o ZF [pro]Tech, que foi desenvolvido para as oficinas
e chega ao mercado através dos distribuidores. O
ZF [pro]Tech oferece dois níveis de informação às
oficinas. Uma é o [pro]Tech Start, que se trata de
um plano básico que fornece aos clientes informação
técnica, vídeos, instruções e montagem dos
componentes. O segundo nível é o [pro]Tech Plus,
que lhes proporciona um pouco mais. Ou seja, neste
caso, é levado um técnico à oficina que dá formação
diária aos mecânicos. Oferecem formação “taylor
made” às oficinas num patamar bastante elevado.
Basicamente, as oficinas são formadas de acordo com
as necessidades do veículo, tudo com conhecimento
e soluções técnicas de vanguarda. No ano passado,
a taxa de sucesso da formação da ZF foi de 95%. O
conceito ZF [pro]Tech já está implementado em vários
países da Europa e foi lançado, recentemente, em
Espanha, mas ainda não está disponível em Portugal.
O programa chama-se ZF [pro]Tech e não ZF Sachs,
Lemförder ou TRW, porque cobre todas as marcas
da ZF. Se uma oficina tem dúvidas numa peça de
transmissão para qualquer veículo que seja ou
de qualquer marca do portefólio, a ZF explica.
Markus Schmitt reforçou, constantemente, o papel
preponderante da formação e na forma como a
empresa tem vindo a insistir nessa formação para
assistir veículos elétricos, mesmo que o mercado destes
ainda esteja numa fase embrionária.
Quando questionado sobre como será o futuro das
oficinas sem formação, Schmitt refere que, “na
Alemanha, temos, atualmente, 22 mil oficinas. Acredito
que o dono de cada uma delas tem de olhar para o
futuro e para a digitalização, senão perde o comboio.
Vão surgir componentes novos, como os travões, por
exemplo, que serão renovados, chegam novos materiais,
novos fluidos. Por isso, têm de se atualizar e de comprar
novas ferramentas. São tudo situações novas. Se querem
mudar o para-brisas ou só o para-choques, vão ter
de comprar novas ferramentas e gastar entre 15 a 20
mil euros. Por isso, os donos de oficinas mais velhos
têm dificuldade em perceber isto. Mas nós tentamos
passar-lhes a informação e a ideia do que é melhor,
daquilo que é a melhor solução”.
Contudo, a ZF tem outras soluções e conceitos que
vão auxiliar a oficina do futuro, como o Openmatics,
“que se trata de uma plataforma aberta, pois pode
utilizar diferentes soluções e aplicações de outros
fornecedores. A maioria dos serviços telemáticos
são fechados a uma só aplicação, mas nós estamos a
trabalhar com o nosso em aberto. Podemos falar com
qualquer interveniente do mercado e dizer-lhe... queres
utilizar o nosso serviço? Implementamo-lo e podem
trabalhar com ele de forma fácil e em compatibilidade
com o sistema que já utilizam”.
chegar o momento em que vão recomendar
oficinas através de feedback dado por
outros clientes na internet. No futuro, os
condutores vão eleger o serviço – “ou
volto à minha oficina de confiança, que
sempre fez um bom trabalho, ou espero
que o veículo ou o smartphone me recomende
uma. Verifico e marco uma oficina
com boas avaliações?” Wittig acrescenta:
“Do meu ponto de vista, um dos grandes
valores atuais das oficinas é a forma como
se relacionam com o cliente. Vamos ter de
estar ligados, conectados e, a partir daí,
segue o processo. Os clientes mais jovens
estão sempre online e a oficina tem de se
adaptar e estar, também ela, sempre online.
É uma tecnologia que pode ser apreendida
e adaptada. Logo, é este um dos grandes
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2018 I Novembro

ENTREVISTA
24
Markus Schmitt e Markus Wittig
A ZF Aftermarket em Portugal
Em Portugal, a ZF Aftermarket ocupa um lugar de destaque no mercado do pós-venda. Esta área de negócio
combina a distribuição de peças de substituição das marcas Lemförder, Sachs, TRW e ZF com a prestação de
serviços, tais como reparações, retificações, diagnóstico, formação, bem como informações técnicas e apoio
para os produtos ZF. A distribuição dos produtos e os serviços são assegurados pela TRW Automotive Portugal
e pela ZF Services Portugal.
O futuro do pós-venda, segundo a ZF
desafios que se colocam às oficinas. Quem
se adaptar a este processo, ganha pontos”.
A partir da ligação em rede das oficinas
e do contacto tecnológico com os cliendados
dos veículos. A ZF está a trabalhar,
constantemente, com a Comissão Europeia
para que esta abertura seja serena. “Existem
duas plataformas. A Nevada, fornecida pelos
fabricantes de automóveis e da qual nós
fazemos parte, e Caruso, uma plataforma
livre que fornece também todos os dados
às oficinas independentes”, refere Wittig.
Quando este ponto legal estiver resolvido,
surge, então, mais uma dificuldade. Ainda
há muitos veículos no mercado sem ser-
A visão do futuro do aftermarket segundo
a ZF faz-se a partir de conceitos e soluções
que o Jornal das Oficinas explica de seguida
Smartservice - A ZF Aftermarket apresentou a aplicação
ZF Smart Service na Automechanika Frankfurt
2018, que foi desenvolvida, especialmente, para as
oficinas independentes, permitindo aos mecânicos
realizarem diagnósticos fiáveis a veículos e trabalhos
de manutenção fundamentais através de diferentes
terminais móveis, como smartphones ou tablets. A
utilização da nova tecnologia exige apenas o carregamento
da aplicação Smart Service no terminal
móvel utilizado pelo funcionário da oficina. Depois,
basta ligar o aparelho Smart Service à interface OBD
do veículo, podendo efetuar, imediatamente, um
diagnóstico abrangente do respetivo veículo. Neste
processo, a comunicação entre o aparelho Smart Service
e a aplicação é realizada através de Bluetooth.
A ZF Smart Service possibilita ainda a realização de
tarefas de manutenção básicas, como, por exemplo,
a mudança de óleo, a substituição de travões,
a reposição do ventilador ou do sensor do ângulo
da direção. A aplicação abrange uma vasta gama
de veículos europeus, norte-americanos e asiáticos.
tes, vai ser preciso fazer diagnósticos no
momento, online. E, aqui, surge uma questão
muito pertinente, que tem a ver com
a legislação europeia para acesso livre aos
ZF Car Connect - Com o ZF Car Connect e graças à ZF
Aftermarket, os operadores de frotas mistas podem
usar um novo nível de serviços de assistência digital e
ajustar a sua frota para uma utilização de forma otimizada.
A recolha e transmissão de dados são feitas pela
Vivaldi Onboard-Unit: esta unidade de diagnóstico e
telemática lê 74 sinais específicos diretamente a partir
da interface OBD do veículo. Entre outros, o nível do
combustível, o desempenho da travagem e mensagens
de erro. Adicionalmente, a Onboard-Unit transmite
dados de GPS e dados em tempo real de mudanças
repentinas de velocidade. A Openmatics, a plataforma
de telemática aberta da ZF, não só regista estes dados
como, também, os interpreta.
Electric Blue – Com a designação Electric Blue, a
ZF lança no mercado uma nova geração de pastilhas
da TRW desenvolvida especificamente para veículos
elétricos. Estas tanto reduzem, substancialmente, o
ruído interior e o desenvolvimento de poeira criada
pela travagem em veículos elétricos e representam
o elevado poder de inovação da ZF Aftermarket. As
pastilhas de travão para os 15 veículos elétricos mais
populares estão disponíveis no mercado desde setembro
de 2018. Até ao final do ano, estará coberto 97% do
parque automóvel europeu de veículos elétricos.
AxTrax AVE – A ZF Aftermarket fornece chassis de
piso rebaixado AxTrax AVE para autocarros urbanos
e o acionamento central elétrico CeTrax disponibiliza
os componentes correspondentes para os veículos,
incluindo o know-how necessário para a conversão
e o serviço de assistência. A in-tech é a responsável
pela configuração da tecnologia de controlo. Com a
“e-troFit”, por exemplo, os operadores de autocarros
têm a possibilidade de converter os autocarros convencionais,
em apenas quatro semanas, para uma
condução isenta de emissões. Se falarmos apenas do
combustível, o potencial de economia associado é de,
aproximadamente, 100.000 euros num autocarro com
um tempo de vida médio de 10 anos.
viços de telemática e a ZF pode resolver
essa questão com o sistema Openmatics,
que dá a possibilidade de aceder aos dados
da viatura e repará-las de forma simples.
n FORMAÇÃO É FATOR CHAVE
A formação será, cada vez, mais um fator
chave para o sucesso das oficinas. “Atualmente,
o mais importante é a formação
sobre veículos elétricos, eletromobilidade,
e a ZF já está a fornecer essa formação,
em alguns países da Europa, onde tem
tido grande sucesso. Não são apenas as
oficinas que precisam da formação, os
bombeiros também. Até porque quando
chegam a um acidente com um veículo
elétrico, têm de saber lidar com ele”, remata
Wittig.
A adaptação das oficinas à nova realidade
é o terceiro ponto fulcral. “Tudo
depende da forma como a oficina se vai
adaptar. Se mantiver a oficina à antiga,
sem evolução, essa oficina vai desaparecer.
Se se adaptar e realizar uma parceria
com algumas marcas ou com outras
oficinas, formar os seus mecânicos, vai
conseguir resistir e aumentar os lucros. Se
olharmos para o futuro dentro de 15 anos,
vamos verificar a mudança não apenas
dos componentes, mas, também, das unidades
de diagnóstico. Isto vai mudar, mas
surgirá outra forma de ganhar dinheiro. O
diagnóstico remoto vai ser fulcral a médio
prazo”, conclui Wittig.
O mesmo responsável falou-nos um
pouco da sua experiência na China,
onde esteve 10 anos a trabalhar para a
ZF para fazer uma comparação e dizer
que, naquele território, não há tradição
de aftermarket. “Está tudo online. Por isso,
podemos inspirar-nos nestes povos para
fazer igual na Europa. Os próprios clientes
podem educar a oficina, mostrando-lhes
como utilizam a internet para comprar
peças, marcar revisões e até fazer diagnósticos.
Na China, veem o que vão comprar
antes de o fazer. Já sabem o que querem
quando chegam à oficina. Sim, vamos ter
mudanças e temos muitos veículos a gasolina
e gasóleo na estrada que têm de ser
mantidos. Mas o futuro está nos veículos
elétricos e autónomos”, frisa Wittig. Q
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Uma marca, tudo da mesma fonte.
Lubrificantes, aditivos, produtos de cuidado com o automóvel, soluções
químicas e produtos de serviço para todo o tipo de veículos.
Para alguns é apenas química. Para nós, é o sangue que nos corre nas veias - made in Germany.
www.liqui-moly.pt

ENTREVISTA
26
Temos muita
ambição de
crescer
“A SAM comercializa
os seus produtos no
mercado ibérico há quase
25 anos. E está num
processo para acelerar a
presença em Portugal”
Recentemente nomeado country manager Ibérico da SAM, Manuel Morales, em entrevista ao Jornal das Oficinas,
revela a estratégia que vai implementar para relançar a marca no nosso mercado
Por: João Vieira
DDepois de 17 anos na Valeo e de
dois na Cecauto, Manuel Morales
é o country manager ibérico das
ferramentas SAM. Esta incorporação é o
reconhecimento da marca no enorme
potencial de vendas que os mercados
português e espanhol têm. O principal
objetivo é servir as oficinas portuguesas
com as melhores ferramentas e dar-lhes
todo o apoio que necessitem.
Há quanto tempo a SAM está presente
em Portugal?
A SAM comercializa os seus produtos
para o mercado ibérico, incluindo Portugal,
há quase 25 anos. Dispõe de cerca
de 20 distribuidores independentes em
Espanha e está num processo de negociação
de um acordo de distribuição nacional
para acelerar a presença em Portugal.
Qual a gama de produtos que a SAM
disponibiliza para as oficinas de automóveis?
Temos, atualmente, disponíveis no
mercado várias linhas de produtos para
diferentes tipos de clientes, sendo que,
no setor do aftermarket, dispomos de um
catálogo com todo o tipo de ferramentas
manuais, bem como carros de ferramentas.
Destacamos, na nossa gama de
ferramentas, o catálogo Indispensam,
que contém todos os produtos indispensáveis
ao bom funcionamento de uma
oficina, a preços muito atrativos. Quando
falamos de ferramentas, não podemos
deixar de referir o novo carro de Roller
Cabinet, composto por diversas gavetas
e compartimentos de arrumação, que
permitem realizar um trabalho seguro e
organizado, otimizando a performance
do cliente nas suas tarefas diárias.
Qual foi a mais recente novidade de
produto lançada no mercado?
Lançámos um dispositivo de arranque
do veículo sem bateria Kapsam, com supercondensador
de grafeno. A nível de ferramentas,
vão ser lançadas, brevemente,
máquinas automáticas para esvaziamento,
purga e enchimento de fluidos, isentas
de ruído.
Como funciona a vossa logística de
entregas de ferramentas aos clientes?
Encomendas com menos de 50 kg são
entregues em 24 horas (+ de 90%) ou 48
Novembro I 2018
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MANUEL MORALES
Country Manager Ibérico da SAM
27
horas, dependendo da área. Mas se tiverem
mais de 50 kg, servimos em 72h ou,
no máximo, em uma semana.
Têm plataforma de vendas online?
Não fazemos vendas online ao público.
O nosso site tem uma plataforma B2B e
vende apenas a profissionais na indústria,
automotive e construção.
Como podem as ferramentas SAM contribuir
para aumentar a rentabilidade
das oficinas de automóveis?
Através do desenvolvimento de ferra-
mentas inovadoras, proporcionamos três
elementos chave para todas as oficinas
mecânicas e de carroçaria: melhoria da
produtividade, trabalhando em todos os
serviços técnicos das oficinas; garantia
de trabalhos em segurança para todas as
oficinas; máximo conforto para o operador
para quem a ferramenta é a extensão da
mão todos os dias.
Que serviços estão associados à comercialização
das ferramentas SAM?
Oferecemos um pacote de serviços completo.
Todas as nossas ferramentas são
homologadas e verificadas em 22 pontos,
exibem um design “limpo”, assistência
técnica e comercial, serviço de logística
moderno com resposta ultrarrápida, preparação
de um pedido em 15 minutos e
entrega em 24h, um serviço de telefone
hotline permanente e ainda um serviço de
entrega urgente de ferramentas.
Está prevista a realização de ações de
formação para clientes das ferramentas
SAM?
Temos possibilidade de fazer diferentes
tipos de formação, desde a apresentação
das linhas de produtos e da empresa nas
instalações do cliente a uma formação
mais especializada na nossa plataforma
em Orcoyen (Navarra) com a equipa de
técnicos espanhóis, assim como realizamos
visitas à sede da SAM, em Saint
Etienne, perto de Lyon, França.
Ferramentas SAM
112 anos de história
Fundada, em França, no ano de 1906, por François
Blanc, a SAM especializou-se no fabrico de ferramentas
manuais para profissionais, carros de ferramentas
e equipamentos diversos para os setores do OEM e
aftermarket, indústria e construção. Atualmente, é a
marca líder de ferramentas profissionais premium em
França. Tem sede em Saint Etienne, onde trabalham
240 colaboradores, comta com delegações em quatro
países e comercializa os seus produtos em mais de 80.
A sua abrangente gama de produtos inclui mais de
9.000 referências e o departamento de Pesquisa e
Desenvolvimento desenvolve uma média de duas
patentes por mês. A estratégia da empresa passa
por estar sempre atenta às necessidades do mercado.
Neste sentido, o lançamento de novos produtos são
fundamentais.
O atual presidente e CEO são primos descendentes
da família fundadora, existindo um comité
estratégico com três gerentes (diretor de produção
/ subcontratação / compras, diretor comercial, diretor
de recursos humanos e diretor de inovação).
A SAM está organizada em unidades de negócio
e cada uma vende os seus serviços a segmentos
especializados do mercado, sempre com o objetivo
de garantir a satisfação máxima dos clientes e a
qualidade do trabalho em todas as etapas. A empresa
foi certificada, pela primeira vez, no regulamento
ISO9001 de 2008 e está prestes a receber a versão
De que forma avalia o vosso serviço de
assistência pós-venda?
Colocamos em prática um sistema para
resolver todas as solicitações de reparação
pós-venda em menos de uma
semana. Um novo serviço chamado “Postventa
Minuta” permite que o cliente substitua
a sua ferramenta danificada (seja
dentro do período de garantia ou fora
deste período) por outra na “Standard
Exchange”, dentro de 24 horas. O pagamento
não pode exceder 50% do valor do
novo produto e beneficia do transporte
de 2015 da norma.
Trabalha em estreita relação com os principais
operadores dos segmentos de indústria, automotive
e construção, como, por exemplo, Airbus, SNCF, EDF,
Air France, Exército, Peugeot, Citroën, Renault, Iveco,
Euromaster e Norauto, entre outros, desenvolvendo
produtos inovadores que podem ser comercializados
para o mercado comum por intermédio da
distribuição independente. Para este efeito, dispõe
de várias unidades fabris e uma equipa de oito
engenheiros, que trabalham no desenvolvimento
de novos produtos.
A produção inclui ferramentas manuais (chave
de fenda, alicates, chaves inglesas, aparelhos de
medição, corte, ferramentas de impacto, chaves
dinamométricas) e pequenos equipamentos de
oficina, como armazenamento (gabinete, bancada),
equipamentos de elevação e hidráulica, pit jack) e
ferramentas energizadas (ferramentas pneumáticas,
como chave de impacto, chave de fenda, lixadeira,
rebitadeira e ferramentas elétricas).
A nível de marcas, dispõe da SAM para França e da
Rodac para as subsidiárias europeias. No total, são
cerca de 9.000 referências no catálogo SAM + PTS e
outras 1.500 referências no catálogo Rodac.
Está presente com plataformas logísticas em França,
Espanha, Portugal, Bélgica e Holanda. Noutros países,
através de agentes e gerentes de zona de exportação.
de retorno incluído e uma nova garantia
de seis meses no item trocado.
Está prevista a realização de campanhas
ou promoções de produto?
Produzimos um catálogo por ano, uma
campanha geral promocional por ano e
lançamos novas campanhas personalizadas
três vezes por ano.
Qual a estratégia que vai utilizar para
dar mais notoriedade à marca SAM?
Vamos investir nos recursos humanos e
no lançamento de mais produtos inovadores,
sem descurar o serviço, que, nos dias
de hoje, se torna mais importante do que o
próprio produto. O importante é fornecer
bem os distribuidores, dando-lhes ferramentas
que os ajudem a vender bem os
produtos e a fidelizar os clientes através
de um processo de compra simples e o
mais agradável possível.
Investimos muito nas nossas equipas e
nos nossos colaboradores internamente,
transmitindo-lhes informações com o
nosso CRM 360°, treinando com líderes
de qualidade e desempenho comercial
que nos desafiam e nos permitem manter
o cliente no centro das nossas preocupações
do dia a dia e porque acreditamos
que “só existe riqueza humana”.
Quais os objetivos para o próximo ano?
Trabalhamos todos os detalhes do
nosso relacionamento comercial com os
clientes, porque, acima de tudo, apenas a
qualidade permanece e possibilita a obtenção
de bons negócios a curto, médio
e longo prazos.
No seu primeiro ano de remarket discovery
na Península Ibérica, a SAM pretende
crescer 11% em volume de negócios. E
este crescimento irá acelerar em 2019
com uma subida de mais 26%, de acordo
com os planos e ações implementadas
com os nossos parceiros de distribuição.
Além disso, devemos dobrar a nossa faturação
no período de três anos, mantendo
a mesma dinâmica que nos caracteriza.
Temos muita ambição e vamos continuar
a investir. A SAM é uma marca de ferramentas
que tem 112 anos de história. O
seu trajeto fala por si. Q
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2018 I Novembro

ENTREVISTA
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Desafio
superado
A TIPS 4Y lançou um novo site adequado às mais
recentes tendências, nomeadamente a busca pela
simplicidade de navegação e design, com foco
no conteúdo e nas funcionalidades de interação.
O desafio foi totalmente superado, como refere
Susana Barros, em entrevista ao Jornal das Oficinas
Por: João Vieira
“Quando lançarmos o
blogue, produziremos
conteúdos muito
inovadores, que
correspondem aos
interesses identificados”
A
TIPS 4Y lançou o seu novo site
como uma nova experiência que
promove uma interação mais dinâmica
com o utilizador. De facto, mais
do que acompanhar as novas tendências
em termos de estrutura e design, foi necessário
estudar o comportamento dos
utilizadores, por forma a satisfazer as suas
necessidades da melhor forma.
A aposta no vídeo e nas imagens animadas
é uma das estratégias mais valorizadas,
permitindo que o utilizador tenha
um conhecimento muito mais realista dos
produtos e soluções da TIPS 4Y. E, na página
dedicada aos dados, a TIPS 4Y convida
mesmo o utilizador a construir a sua própria
solução de forma rápida e intuitiva,
proporcionando uma experiência muito
interessante que acelera todo o processo
de envio de proposta. O novo site está
totalmente adaptado para versão mobile
tendo em conta a crescente utilização de
dispositivos móveis no acesso e pesquisa
de informação na Internet.
E este cuidado em promover o relacionamento
com o utilizador está, também,
patente na implementação de ferramentas,
como o chat, ou na forma como se
descreve e apresenta cada elemento da
equipa.
Que objetivos propõe atingir a TIPS
4Y com o lançamento do novo site?
O lançamento do novo site da TIPS4Y
tem por objetivo construir uma identidade
digital com reputação que nos permita
aumentar visibilidade e interesse nos
visitantes. O marketing moderno digital
está focado no cliente, em conhecer o
seu perfil e os seus interesses, por forma
a comunicar conteúdo com valor. Mas
só geramos interesse se o nosso target
perceber a nossa proposta de valor. Para
isso, necessitamos de transmitir, de forma
clara e simples, o que é isso de proposta de
valor. O grande objetivo do site teve como
pressuposto exatamente essa capacidade.
Era fundamental garantir, por exemplo,
que, nos primeiros segundos de uma nova
visita ao nosso site, ficasse claro qual é
o nosso negócio, qual é a nossa oferta,
em que mercados atuamos, o que nos
diferencia e porque nos devem escolher.
Como caracteriza o novo site a nível
de estrutura e design?
O projeto do novo site foi, também, a
oportunidade de implementar uma estrutura
e design adequados às mais recentes
tendências. O mais importante era garantir
uma excelente experiência em termos de
navegabilidade, responsividade e interatividade.
No entanto, há outro desafio que, para
além da estrutura e do design, é, hoje,
incontornável: criação de conteúdo relevante
e implementação de técnicas SEO
para otimizar o site nos motores de busca.
Podemos ter a página web mais funcional
e mais bonita do mundo, mas se ninguém
a encontrar, de nada nos servirá.
Quais as suas principais funcionalidades?
Destacamos a aposta no vídeo e na imagem
animada para envolver o visitante e
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SUSANA BARROS
Managing Partner da TIPS 4Y
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incentivar a sua interação nas páginas de
produto. Implementámos o chat como
gatilho de interação e uma página onde
o visitante constrói uma oferta à sua medida,
juntando os módulos de dados que
se adequam ao seu negócio como se peças
de um puzzle se tratasse. E ainda este mês
de novembro lançaremos o blogue, que
será uma aposta inovadora com conteúdos
muito interessantes para o perfil dos
nossos visitantes. Mas ainda não podemos
levantar o véu.
Porque decidiram apostar no vídeo e
nas imagens animadas?
De facto, não podemos ficar indiferentes
nos deu imenso prazer implementar, porque,
de facto, envolvemos toda a equipa
na história que queríamos contar: quem
é a TIPS 4Y, o que fazemos, onde nos posicionamos,
como é que cada um de nós
sente a empresa. Então, pedimos a cada
colaborador para escrever a palavra que
melhor identificasse a TIPS4Y e todos os
cartazes que aparecem ao longo do vídeo
são genuínos e de autoria própria. Foi,
então, que nos surgiu esta frase, que é dita
logo no início do vídeo e espelha muito
da nossa cultura empresarial: “O ADN da
TIPS, somos nós que o escrevemos”, reforçando
esta ideia de que somos uma
empresa colaborativa e multi-disciplinar,
quando sabemos que o conteúdo de
vídeo é responsável por mais de 70%
de todo o tráfego da Internet. No novo
site, a utilização do vídeo e de elementos
animados nas páginas de produto são
excelentes exemplos desta tendência.
Na realidade, pensámos em ter a habitual
galeria de imagens associada ao produto,
mas a nossa equipa de marketing tinha
acabado de fazer uma enorme aposta em
termos de estratégia de vídeo marketing
e nem hesitámos em substituir a galeria
de imagens por um vídeo que permitisse
ao utilizador visualizar a experiência de
utilização daquele produto e conhecer o
seu ambiente real. Outro desafio passava
por disponibilizar a habitual ficha de
produto, a qual decidimos substituir
por uma imagem animada onde se
visualizam as principais funcionalidades
daquele produto ou solução. Todos os
vídeos que produzimos, nomeadamente
institucionais, comerciais ou tutoriais, estão
alojados no nosso canal de YouTube, que
foi totalmente customizado e é gerido de
acordo com uma estratégia bem definida.
O vídeo institucional mostra o ADN da
TIPS 4Y. Considera importante os utilizadores
conhecerem os colaboradores
da empresa e a sua visão?
O vídeo institucional foi um projeto que
onde cada um deixa a sua marca. Foi uma
experiência fantástica para todos e seria
impossível produzir um vídeo institucional
sem a imagem e contributo de todos,
porque as pessoas são, de facto, o melhor
ativo da nossa empresa. É assim que nos
sentimos.
Construíram o site para satisfazer as
necessidades dos utilizadores. Como
conseguiram conhecer as suas necessidades?
Tal como referimos no início, é muito
importante direcionar a mensagem certa
ao público certo, pelo que estudámos os
dados de comportamento e de perfil dos
utilizadores do nosso site. Identificámos
uma crescente afluência de utilizadores
mais jovens, early adopters de tecnologias,
com interesses à volta da tecnologia,
dos carros e das viagens. No site, toda a
estrutura e design correspondem às expectativas
de usabilidade identificadas.
E quando lançarmos o blogue, produziremos
conteúdos muito inovadores, que
correspondem aos interesses também
identificados.
Como consegue o utilizador construir no
site a sua própria solução de dados auto?
A página de dados convida o utilizador
a criar uma solução à sua medida. Indicamos
soluções customizáveis e cada uma
apresenta todos os módulos de dados
possíveis de integrar. O utilizador seleciona
a solução que pretende e inclui
apenas os módulos nos quais tem interesse,
enviando-nos, de seguida, esse pedido
para cotação. Esta página funciona
como um simulador, onde o utilizador
consegue identificar os módulos de dados
que a empresa dispõe e selecionar
apenas aqueles que são importantes para
o seu negócio. É uma experiência que
o conduz no papel de developer da sua
própria solução e lhe proporciona uma
autonomia guiada.
Qual tem sido a recetividade dos utilizadores
ao chat?
Temos tido uma recetividade ainda
moderada mas é uma ferramenta com
enorme potencial para uma comunicação
rápida, que adiciona confiança a quem nos
visita. Conscientes da sua importância e
no âmbito de uma estratégia de vídeo
marketing que estamos a produzir para
cinco episódios, onde cada um conta uma
funcionalidade interessante do site, dedicamos
o episódio 2 à utilização do chat
no nosso site. Para quem tiver interesse,
estamos a disponibilizar estes episódios
no nosso canal de YouTube, dentro da lista
de reprodução que se intitula “Novo WebSite”.
Vale a pena ver.
Vão, também, lançar um blogue. Quais
as expectativas para esta nova ferramenta
digital?
O blogue será lançado no decorrer do
mês de novembro, como já referido, e terá
um artigo mensal para cada uma das três
rubricas disponíveis. Serão conteúdos com
abordagens muito interessantes e diferentes
do registo habitual em que se inserem.
Vamos querer manter o suspense porque,
seguramente, são artigos que irão marcar
pela diferença. O principal objetivo é
inspirar a nossa audiência com conteúdos
dinâmicos do seu interesse e criarmos a
nossa identidade digital. Esperamos ter
aguçado a curiosidade de todos os que
leram esta entrevista concedida ao Jornal
das Oficinas. Q
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ENTREVISTA
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Queremos afinar a
nossa estratégia online
para estar ainda mais
próximos dos clientes
A Krautli Portugal quer estreitar a ligação com os clientes, através das ferramentas digitais. Lucas Krautli é o
homem-forte da empresa em marketing digital. Em entrevista ao Jornal das Oficinas, apontou o caminho desejado
Por: Jorge Flores
A
entrada de Lucas Krautli, filho do
fundador da empresa com o seu
apelido, no departamento de vendas
e marketing é representativa da forte
aposta na área digital. Em entrevista ao Jornal
das Oficinas, o responsável desvendou a
estratégia da Krautli para chegar ainda mais
perto dos clientes através desta ferramenta.
Há quanto tempo e em que contexto
despertou a Krautli para os benefícios
do marketing digital?
O marketing digital tem estado no horizonte
da Krautli Portugal já há bastante
tempo, à medida que temos visto o crescimento
e a aceitação das várias ferramentas,
nessa área, no nosso setor. Temos estado
presentes em múltiplas plataformas, mas
só recentemente disponibilizámos mais
concentração e recursos para expandir
a nossa presença na social media, assim
como em outros canais de comunicação.
Com a minha entrada no departamento
de vendas e marketing da Krautli Portugal,
aproveitámos a oportunidade para afinar a
nossa estratégia online e expandir a nossa
pegada digital, para estarmos ainda mais
perto dos clientes.
Que vantagens sublinharia nesta ferramenta?
A vantagem principal do marketing digital
é que pode ser atingida uma audiência alvo
de uma forma mais económica e mensurável.
As iniciativas de marketing digital,
planeadas e escolhidas cuidadosamente,
podem chegar aos clientes a um custo mais
baixo face aos métodos de marketing tradicionais.
Além disso, permite-nos aumentar
o reconhecimento, tanto da nossa marca
como das marcas dos produtos que comercializamos
para uma vasta audiência.
É claro que, sendo nós operadores B2B,
não estando em contacto com o consumidor,
o nosso alcance e envolvimento
com estes é limitado. Daí a utilização
da comunicação via canais digitais para
aumentarmos a nossa exposição e subir
valor, tanto da nossa marca como das dos
nossos produtos.
Quais canais do marketing digital que
tem a Krautli utilizado? E qual o retorno?
Atualmente, estamos ativos nas redes
sociais, através do Facebook, LinkedIn e
YouTube. E estamos a interagir, semanalmente,
com o nosso público. O Facebook
é, certamente, o nosso principal impulsionador,
pois ainda é o meio mais utilizado
nos nossos negócios. Além disso, também
estamos a utilizar uma estratégia de marketing
através de email, enviando um boletim
informativo, KrautliNews, para todos os
clientes. E, por último, otimizamos, efetivamente,
tanto o nosso site como a nossa
loja online, para comunicar notícias, campanhas
e promoções, entre outros, para
ajudar a informar melhor os clientes sobre
as suas compras. Como, no final de contas,
ainda estamos na fase inicial das nossas
iniciativas online, na minha opinião temos
muito a aprender e a experimentar, mas
podemos já observar um aumento significativo
nos seguidores, o que esperamos
que se transforme num aumento maior nas
vendas. No entanto, estamos a aumentar a
nossa consciencialização de marca em todo
o setor automóvel e esperamos manter a
máxima adesão dos clientes.
Sente que é uma área de potencial crescimento?
É, certamente, uma área de potencial
crescimento no nosso setor, embora
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LUCAS KRAUTLI
Gestor de Marketing Digital da Krautli Portugal
31
acredite que o progresso seja lento. Temos
muitos clientes fiéis que estão connosco
há muito tempo. Mas, por vezes, demoram
a mudar. Essas pessoas serão mais difíceis
de convencer a seguir-nos online ou, por
exemplo, a solicitar produtos através dos
nossos catálogos online. No entanto, como
em qualquer setor, há uma mudança de
líderes contínua, o que significa que os
jovens de hoje serão os responsáveis das
decisões de amanhã e sentir-se-ão muito
mais confortáveis interagindo e comunicando
em plataformas digitais. Queremos
apenas garantir que estamos preparados
para responder às necessidades do cliente
do futuro.
Qual o feedback dos clientes da Krautli?
Como ainda estamos na fase inicial das
nossas iniciativas de marketing digital,
ainda não recebemos nenhum feedback
concreto dos clientes. No entanto, com
o aumento do compromisso online e do
desempenho dos nossos boletins informativos,
esperamos uma reação positiva
do mercado e dos clientes. E esperamos
interagir mais abertamente com eles online
num futuro próximo.
Considera que ainda existe alguma iliteracia
digital no setor? O que se poderá
fazer para contrariar isso?
Há, certamente, ainda alguma iliteracia
digital no nosso ramo e, isso, não é
previsível mudar a curto prazo. Como
já foi mencionado, será difícil mudar a
atitude de algumas pessoas, especialmente
as que fazem negócios da mesma
forma há anos e hesitam em se adaptar
à revolução digital. No entanto, com a
rápida expansão das ferramentas digitais
no nosso setor, quer seja em aplicativos
ou lojas online, haverá um ponto de inflexão
quando todos precisarem de se
adaptar ou se arriscarem a estagnar. As
vantagens de se tornarem digitais são
verdadeiramente grandes demais para
serem ignoradas, especialmente para empresas
como a nossa, que não têm grandes
orçamentos de marketing e querem
garantir que cada euro seja ampliado ao
máximo. Acho que ainda estamos longe
de mudar completamente para um estilo
de vida puramente digital, mas, na
Krautli Portugal, sempre olhamos para o
futuro, para que possamos permanecer
relevantes por muitos anos.
Quais têm sido os principais obstáculos
no desenvolvimento desta ferramenta?
Até agora, tivemos sorte e não enfrentámos
nenhum obstáculo importante. A
nossa principal prioridade é dar maior importância
aos clientes e, portanto, estamos
a pensar na melhor estratégia de marketing
digital para atingirmos os nossos
objetivos. Simplesmente, estar presente
não é suficiente. Temos de mostrar que
existe um benefício quando nos envolvermos
online. Como ainda estamos num
processo de aperfeiçoar a nossa estratégia
digital, isso será mais evidente à medida
que continuarmos a trabalhar e a aprender
o que funciona e o que não funciona.
Sabemos que no atual ambiente digital,
onde tudo se move muito rapidamente,
temos de manter-nos alerta e enfrentar
os obstáculos quando eles surgem.
O marketing digital representa um
grande esforço financeiro para uma
empresa como a Krautli?
Não é um esforço financeiro muito
grande, pois é necessário muito tempo
para que possamos garantir que estamos
a dirigir-nos ao público certo e com
a mensagem correta. A nossa decisão de
gastar mais recursos em marketing digital
deve-se ao facto de esta ferramenta ser
mais económica quando feita de maneira
correta. As metas podem ser alcançadas
com um orçamento limitado, especialmente
através das redes sociais. É apenas
uma questão de chamar a atenção
dos clientes para o mundo vertiginoso
de hoje e fazer com que eles ajam, o
que requer a comunicação correta no
momento certo. Dito isto, à medida que
as nossas iniciativas crescem e a nossa
presença online aumenta, investiremos
mais em marketing digital e publicidade
para expandir a nossa capacidade, o que
exigirá um orçamento maior para alcançar
os retornos desejados..
Segundo um estudo da Digital Sapienz,
61% dos consumidores deseja receber,
todas as semanas, campanhas promocionais
no smartphone e 28% deseja-o
ainda com mais frequência...
Não há dúvida de que nos estamos a
afastar da área de trabalho e estamos a
ficar mais ativos nos nossos smartphones,
o que é uma das razões pelas quais
a Krautli Portugal está a mudar para uma
abordagem mais mobile-first com a nossa
estratégia digital. Queremos ser capazes
de comunicar com os clientes em movimento
e em qualquer lugar, o que nos
permite fazê-lo. Quanto à frequência,
com base na nossa experiência, no mercado
de pós-venda, não vemos a mesma
tendência no nosso setor. Isto acontece
porque a nossa indústria ainda é bastante
tradicional. As campanhas, geralmente,
são executadas por um período de um
mês e não por uma semana. E, portanto,
são comunicadas dessa maneira. Agora,
reconhecemos que, no mundo movimentado
de hoje, estamos, constantemente,
distraídos com as marcas que tentam atrair
a nossa atenção. Assim, para garantir que
os nossos clientes não percam oportunidades
lucrativas, tentamos ser mais dinâmicos
e reforçar a nossa comunicação ao
longo do mês em vários canais, a fim de
estarmos sempre presentes quando os
nossos clientes decidirem fazer compras.
O vídeo é um canal com uma grande
tendência de crescimento. A Krautli
tem intervenção nesta área?
Estamos cientes de que há uma forte
tendência de crescimento quando se trata
de conteúdos de vídeo. No entanto, atualmente,
não vemos que seja muito relevante
nem muito interessante para o nosso negócio
utilizar uma estratégia mais focada
no vídeo. Embora possa ser envolvente e
atraente, a criação de um bom conteúdo
de vídeo exige muito tempo e esforço e,
neste momento, ainda não vemos o retorno
do investimento a fazer sentido. Além
disso, o nosso objetivo principal é gerar a
consciencialização das nossas campanhas
e promoções, o que poderemos fazer de
forma eficaz sem muito conteúdo de vídeo.
No entanto, continuaremos a fazer a
monitorização reconhecendo o mercado
de vídeos, especialmente no nosso setor,
e poderemos sempre adaptar a nossa estratégia
digital no futuro.
O que podemos esperar, no futuro, da
Krautli na área do marketing digital?
Continuaremos a concentrar-nos nas nossas
atividades de compromissos nos media
sociais, especialmente, no Facebook, e aumentar
o número dos nossos seguidores
por meio de conteúdos relevantes. Assim,
criaremos uma maior consciencialização,
através das nossas newsletters, promovendo
diversas campanhas e promoções,
podendo até aumentar a frequência de
tais comunicações, a fim de permanecermos
atualizados. Além disso, pensamos
aumentar os nossos gastos com publicidade
digital, por intermédio de websites
parceiros para alcançar um número maior
de clientes. Através da adaptação contínua
da nossa estratégia digital e dando aos nossos
“jogadores” melhores ferramentas digitais
para trabalharem, criaremos um valor
mais duradouro para os clientes. Agora e
no futuro. ✱
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ENTREVISTA
32
Queremos que
os nossos princípios
sejam geradores
de negócio
Em entrevista exclusiva ao Jornal das Oficinas,
Ricardo Ribeiro, CEO do Grupo TRUSTAUTO,
dá a conhecer a organização que prima pela
diferença e que pretende mudar o paradigma
do aftermarket em Portugal
Por: Bruno Castanheira
É
a primeira vez que se fala da nova estrutura
liderada por Ricardo Ribeiro,
profundo conhecedor do setor do
pós-venda, fruto dos seus largos anos de
experiência no mercado. O Jornal das Oficinas
apresenta-lhe, nestas páginas, o Grupo
TRUSTAUTO. No tom cordial e ponderado
que o caracteriza, o CEO “abre o jogo” e revela
tudo sobre a organização que prima pela diferença
e que pretende mudar o paradigma
do aftermarket em Portugal. Não esquece
o passado, mas é o futuro que o motiva a
fazer mais, melhor e, sobretudo, diferente.
Quando nasceu o Grupo TRUSTAUTO?
A TRUSTAUTO nasceu em outubro de
2016, embora utilizemos o nome (como
marca e grupo) desde julho de 2017. Nasceu
fruto da necessidade de termos um
reconhecimento e um ponto de identidade
claro que demonstrasse, inequivocamente,
aquilo que somos. Dependendo, por vezes,
do produto, utilizamos a lógica de qualidade
e inovação (quality & innovation). São
estas, aliás, as keywords do nosso logótipo.
A TRUSTAUTO foi criada devido à necessidade
que tivemos de encontrar uma forma
diferente de fazer negócio. Estamos convencidos
de que conseguimos fazer diferente
e, sobretudo, fazer bem. A TRUSTAUTO
é, diria, uma conjugação biunívoca entre
a nossa relação com o fabricante e com a
reparação. É um elo de confiança que está
na raiz da nossa filosofia de trabalho. Temos
uma forma de trabalhar muito própria.
Esforçamo-nos em toda a linha. Tentamos
fazer o melhor e apresentar um serviço de
excelência. A marca e o Grupo TRUSTAUTO
nasceram como um ponto de identidade
claro que demonstra aquilo que somos.
O que esteve na génese da sua criação?
Invariavelmente, o background dos nossos
associados, que foram colhendo um sem
número de regras, de comportamentos, de
skills na visão do negócio, na introdução de
ideias e na exigência da gestão interna. Há
inúmeros detalhes na nossa atividade que
traduzem, claramente, o facto de os nossos
associados terem sido muito marcados pela
escola de um grupo internacional. E, isso,
é algo que é muito pontual em Portugal
ao nível da segunda linha da distribuição.
Existirão muito poucas casas de peças que
tenham a escola de um grupo internacional.
A nossa equipa, que tem toda o mesmo
background, acaba por beneficiar dessa
visão de negócio que, agora, se chama
muito trendline: estar próximo da oficina,
dar assessoria técnica e formativa, fazer ava-
liações da quota de mercado, seguir a lógica
do produto premium, de primeiro equipamento.
Portanto, todas estas questões que,
agora, fazem parte do nosso mainstream,
para os nossos associados é assim há mais
de 15 anos. Os nossos associados, por um
lado, e eu, por outro, devido ao percurso
que tenho feito ao longo dos anos, permite
que tenhamos uma visão mais planisférica
do negócio de aftermarket.
O Grupo TRUSTAUTO é, no fundo, uma
central de compras?
A organização que lidero é, efetivamente,
uma central de compras. A necessidade que
tivemos de juntar-nos deveu-se ao facto de
acreditarmos numa forma diferente de fazer
negócio, precisamente com pormenores e
detalhes de envolvimento quer com o fabricante
quer com a reparação. Iniciámos
este processo com uma necessidade absolutamente
fundamental de termos um laço
de imagem e de identidade coerente junto
das oficinas. Em julho de 2017, já estávamos
a utilizar a nova insígnia TRUSTAUTO, nomeadamente
na linha de produtos químicos.
A partir daí e até setembro desse ano,
decidimos que a TRUSTAUTO passaria a ser
nome de grupo e não apenas de produto.
Foi uma evolução lógica. Não levámos mais
do que dois ou três meses a perceber isso.
Em novembro de 2017, já tínhamos a imagem
que, hoje, temos.
Quantos membros fazem parte do Grupo
TRUSTAUTO?
Atualmente, o grupo é composto por
nove empresas: Auto Acessórios, Jalema,
Violantecar, Turbo Peças, Autopeças Gafanha,
Centralbat, 3R Parts, Alvercapeças,
Peciloures e Loucar. Algumas delas,
dispõem de várias lojas e vários pontos de
venda. A ideia do Grupo TRUSTAUTO é ter
mais membros a curto prazo. A implantação
da nossa imagem em instalações e viaturas
já está, aliás, em curso.
A imagem é, para o Grupo TRUSTAUTO,
fundamental?
Damos, de facto, grande importância à
imagem, que, hoje, é absolutamente fundamental
para quem quer estar na vanguarda
do negócio. Não podemos olhar apenas
para componente da negociação do preço,
que é, obviamente, uma prioridade, mas
temos de ir buscar outros vértices nessa
equação de sucesso, como é o caso, por
exemplo, do coaching, área onde estou,
provavelmente, mais envolvido com os
nossos parceiros. Seguindo-se a informa-
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RICARDO RIBEIRO
CEO do Grupo TRUSTAUTO
33
Que linhas de produto disponibiliza o
Grupo TRUSTAUTO?
Somos representantes da marca polaca
de baterias de primeiro equipamento
AUTOPART. Damos-lhe, inclusivamente,
assessoria no mercado português. Importamos,
também, a TCMATIC, na área da
reparação e reconstrução de caixas aução
up to date da realidade da sociedade
e da relação do grupo perante os seus parceiros.
Auditamos esse processo e vamos,
em simultâneo, partilhando informação
estatística sobre o negócio, dando a possibilidade
aos nossos parceiros de fazerem
uma gestão muito mais focada e assertiva
da sua atividade. Esta necessidade de fazermos
bem as coisas, de utilizarmos uma
linguagem empresarial mais sofisticada e
mais cuidada, a todos os capítulos e em todos
os vértices da gestão, levou-nos a fazer
as coisas com qualidade já que estávamos
a começar de novo. Até porque, lá está, as
empresas no segundo layer da distribuição
vão sentindo que estão um pouco pressionadas.
Para mais, se estiverem sozinhas.
Não estamos no negócio unicamente
pela cultura e pela economia de escala,
mas para gerar uma filosofia de trabalho
que funcione como um serviço central de
assessoria, onde os nossos membros sejam,
efetivamente, acompanhados a todos os
níveis. Damos bastante importância tanto
à imagem como à escolha dos fabricantes
que vão enriquecendo o nosso portefólio.
A nossa organização vive, essencialmente,
de concentrar trabalho mais consistente e
sistematizado, que permita aos seus membros
melhorar a sua atividade diária e trazer-lhes
vantagens competitivas. Depois,
existem outros capítulos. Nós, em certa
medida, somos inovadores na questão do
comércio eletrónico. Temos, atualmente,
mais de 100 oficinas ligadas ao network das
nossas unidades. Esta ferramenta, para nós,
é absolutamente essencial na ligação com
a oficina e entre as nossas unidades. Vamos
continuar a investir no desenvolvimento
desta plataforma.
Considera o stock e a formação prioridades?
Hoje, recorremos aos stocks dos nossos
armazéns centrais, que são quatro.
A escolha é feita com base na área geográfica,
de modo a prestar um serviço de
proximidade. Dispomos de unidades que
vão servindo, também por via desta plataforma,
quer os balcões quer os clientes.
A este nível, temos um grande capital e
temos feito um grande investimento. E
continuamos a fazê-lo. Estamos a melhorar
esse processo com a escolha da transportadora
no próprio portal do cliente, para
selecionar através da matriz de entrega.
Temos as coisas bem agilizadas a esse
nível. Em termos formativos, desenvolvemos
ações de forma muito responsável,
como algo diferenciador e importante na
nossa essência. Trabalhamos, atualmente,
com a ATEC e estamos muito satisfeitos.
Quisemos fazer nesta área algo diferente.
Conseguimos ter uma agenda inovadora
para que as oficinas não frequentem as
mesmas formações dadas por diferentes
entidades. E a ATEC tem-nos ajudado a
seguir este processo de diferenciação.
Não queremos ter formações iguais ou
que estejam a ser replicadas em todo o
mercado.
Que argumentos têm para levar um
distribuidor a tornar-se membro do
Grupo TRUSTAUTO?
Uma das vantagens para a casa de peças
é o facto de lhe oferecermos, chave
na mão, uma plataforma de comércio
eletrónico, que, inquestionavelmente,
a coloca na vanguarda da relação com
as suas oficinas. Temos uma imagem de
marca credível e de futuro. Dispomos de
uma linha de produtos, de importação
direta, com prestígio e condições quer de
serviço logístico quer no plano económico
muitíssimo apetecíveis e interessantes.
Temos uma massa crítica ao nível dos fabricantes
de prestigio e contamos com
produtos alternativos de marca própria
com qualidade. Convém frisar que auditamos,
com regularidade, através de
um laboratório internacional, os nossos
produtos químicos, nomeadamente lubrificantes,
com uma amostragem a todas
as linhas e homologações. Tudo isto
mais as condições de preço irresistíveis,
permitem-nos mudar completamente o
paradigma das casas de peças. Propomos
aos distribuidores projetos de negócio
viáveis, que demonstrem uma capacidade
de execução de longo prazo, de modo a
permitir-lhes que sejam ou se mantenham
competitivos no mercado. Queremos que
os nossos princípios sejam geradores de
negócio e de parcerias de confiança.
tomáticas, e a TURBO MOTOR (turbos
reconstruídos de marcas premium). Somos
representantes da marca HENGST,
que assinala uma viragem radical naquilo
que é a nossa conceção ao nível da filtragem.
E somos importadores OCAP,
HELLA, KAWE, e TRW, só para citamos
alguns exemplos. Temos ligações a vários
fabricantes em diversas áreas, como SKF
e BILSTEIN GROUP.
E dispõem, também, de marca própria...
Identificámos, em algumas linhas de
produto, que a questão da marca própria
é fundamental. A private brand permite-
-nos blindar e proteger a estratégia e a
rentabilidade. E assegura que, dentro das
nossas áreas de influência, tenhamos total
controlo sobre a forma como o nosso
produto está a ser transacionado. Dificilmente
um concorrente nosso venderá
anti-congelantes ou escovas limpa-vidros
TRUSTAUTO nas oficinas. Utilizar a marca
própria como forma de apresentação do
branding da empresa é fundamental para
alavancar a própria imagem do grupo no
mercado e na oficina. Neste momento, a
marca registada TRUSTAUTO, que é produzida
por fabricantes premium, dispõe
de anti-congelantes, AdBlue, líquido para
limpa para-brisas, escovas limpa-vidros
e lubrificantes. É expectável que a gama
cresça. Temos planos para crescer. Inclusivamente,
ao nível da mecânica. Mas veremos
como este projeto irá desenvolver-se.
O grande desafio, aqui, é ter uma check
list, de modo a avaliarmos e decidirmos
que produto faz sentido adicionar à nossa
private brand. Não queremos fazer igual.
Vamos tomando decisões baseadas naquilo
que entendemos ou percebemos
que é fundamental para a nossa estratégia
e para a execução daquilo que é o nosso
objetivo: rentabilidade e independência
sobre o nosso futuro. ✱
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34
REPORTAGEM
Cepsa
Novas embalagens
Num evento cheio de pompa e circunstância, que decorreu na sede mundial da companhia, em Madrid, a Cepsa
deu a conhecer a sua nova gama de embalagens para todas as linhas de lubrificantes e refrigerantes
Por: Bruno Castanheira
A
Cepsa dispõe de novas embalagens
para lubrificantes e refrigerantes.
Os designs renovados anunciam
vantagens significativas e surgem com
o objetivo de criar uma imagem mais
atraente, facilitando ainda a identificação
por parte dos clientes, proporcionando
maior resistência e otimizando a ergonomia,
mantendo os produtos em ótimas
condições. A procura contínua de soluções
efetivas norteou a criação de uma imagem
inovadora, classificada por cores, que torna
o produto mais facilmente identificável:
dourado para os lubrificantes sintéticos de
gama alta XTAR; prateado para as gamas
Avant e Genuine, destinadas a motores
menos exigentes; vermelho para sistemas
auxiliares ou outras aplicações; branco para
a gama premium de refrigerantes.
n 30% DE PLÁSTICO RECICLADO
A rotulagem foi, também ela, revista e
incorpora, agora, novos símbolos e in-
formações técnicas. Tudo para facilitar
a compreensão da informação sobre o
produto. As novas embalagens, que foram
submetidas a rigorosos testes físicos e
tecnológicos, são mais resistentes, já que
incorporam dois pontos de apoio na secção
superior. Já o novo design, além de
oferecer ao cliente a garantia de absoluta
estanquidade, permite distribuir melhor
o peso, facilitando, assim, a otimização
quer do espaço de armazenamento quer
do transporte.
As novas embalagens reúnem uma série
de características ergonómicas que
facilitam o seu uso, tais como a asa lateral
e a textura diferenciada, que melhoram
o manuseamento, garantindo, também,
maior aderência e eficácia na utilização do
produto. Outra novidade diz respeito à incorporação
de 30% de plástico reciclado
na sua composição, característica que
torna as embalagens mais sustentáveis
e reflete o compromisso da empresa rumo
à redução do impacto ambiental.
A Cepsa aproveitou ainda a ocasião
para apresentar dois novos lubrificantes
sintéticos de alta qualidade (0W20 ECO
V IV e 0W30 ECO G), que completam a
gama XTAR. Tratam-se de produtos mais
eficientes e sustentáveis, desenvolvidos,
especificamente, para alguns motores de
última geração gasolina e Diesel mais procurados
no mercado.
n UMA GRANDE COMPANHIA
Com um portefólio diversificado de lubrificantes,
óleos de base e ceras de parafina
que comercializa em mais de 80 países,
desde 1950, através de uma equipa de
vendas especializada, a Cepsa é uma das
empresas líderes no fabrico e comercialização
de lubrificantes terminados e óleos
base em Espanha, onde dispõe de duas
fábricas especializadas: uma em San Roque
(Cádiz); outra em Paterna (Valência),
que, além de lubrificantes, também produzem
refrigerantes de alta tecnologia.
Além disso, a companhia também exporta
esses produtos para a Europa e outros
mercados em expansão, como América
Latina, Médio Oriente, Norte de África e
Ásia, tendo assinado, recentemente, um
acordo com a GP Global que visa a produção
e comercialização de lubrificantes
para o setor marinho na Índia.
Com mais de 85 anos de experiência e
uma equipa com cerca de 10.000 profissionais,
dotados de excelência técnica e
capacidade de adaptação, a Cepsa está
presente nos cinco continentes através
das seguintes áreas de negócio: Exploração
e Produção; Refinação; Petroquímica;
Marketing; Gás e Eletricidade; Trading. Q
Novembro I 2018
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36
REPORTAGEM
SKF Portugal
Adrenalina asiática
A apresentação da gama asiática da SKF reuniu 120 parceiros e teve direito a experiência co-drive com o piloto
Ricardo Teodósio. O evento, pleno de adrenalina, terminou com um campeonato de lutadores de sumo
Por: Jorge Flores
Grisélia Afonso,
responsável da SKF,
apresentou a nova gama,
num dia divertido, em
que todos os parceiros
usaram um chapéu
de palha em bico,
tipicamente asiático, tal
como os novos produtos
O
programa da apresentação da
nova gama de produtos asiáticos
da SKF prometia, desde logo,
momentos de pura adrenalina. E pode
dizer-se que o evento, realizado na Quinta
do Serpa, em Bucelas, não defraudou, de
forma alguma, a expectativa dos mais de
120 parceiros da empresa que compareceram
à chamada.
Com o sol a brilhar, intenso, desde manhã
cedo, a organização logo tratou de distribuir
uns chapéus de palha, em bico, numa
alusão clara e inequívoca à gama asiática,
a todos os convidados que iam chegando
à quinta. Um dos momentos mais esperados
da manhã não podia deixar de ser a
experiência co-drive com o piloto Ricardo
Teodósio, numa pequena pista improvisada
para o efeito, na própria quinta onde decorreu
a apresentação. Antes disso, foi
necessário que os interessados fizessem
uma inscrição prévia e esperar serem contemplados
do sorteio. A expectativa era
grande e a fila também. Ao longe, o cenário
parecia o de uma plantação de arroz
no Japão, com os muitos chapéus de palha,
em bico, esperando pela sua vez para entrar
no modelo de competição.
n NOVIDADES DA GAMA
Durante (bem) mais de uma hora, Ricardo
Teodósio, designado por muitos
como o “piloto espetáculo”, ao volante do
Škoda Fabia R5, com as cores da SKF entre
os patrocinadores, mostrou a mestria
de que é feito um campeão nacional de
ralis, deslumbrando os parceiros mais
“sortudos” a quem saiu o nome no sorteio
para o co-drive. E deliciando todos os outros,
rendidos aos piões perfeitos que
aconteciam a cada mudança de turno. No
pátio central que serviu de pista, o piloto
não se cansou de inventar trajetórias e
de desenhar marcas de pneus no solo.
Uma forma original e bem enérgica de
abrir o apetite para o almoço que se seguiria
logo a seguir, na sala principal.
Já depois do repasto, Grisélia Afonso,
sales & marketing unit manager do Vehicle
Service Market (VSM) da SKF Portugal, deu
a conhecer os novos “protagonistas” da
gama asiática, nomeadamente as gamas
de direção e suspensão para automóveis
e as bombas de água para veículos industriais.
Produtos, de resto, já disponíveis
no mercado nacional.
n LUTADORES DE SUMO
Antes do final do evento, houve ainda
lugar a mais um momento de descontração,
com os parceiros da SKF a vestirem,
literalmente, o papel de lutadores de sumo
– os fatos com a “gordura extra” estavam
lá, disponíveis para quem quisesse vestir
a pele ainda mais a sério, embora os perto
de 40° C de temperatura obrigassem a algumas
desistências. Ainda assim, a experiência
foi bastante competitiva e mesmo
aguerrida, com vários combates a decorrer
em simultâneo, sob a atenta arbitragem
da organização do evento. Empoleirados
em cima de pequenos troncos baloiçantes,
os adversários procuraram derrubar-se,
mutuamente, com o apoio de uma “lança”
almofadada nas extremidades. As quedas
foram sempre amparadas pelo bom senso,
mas, no final, apenas um podia triunfar.
E o vencedor, já que o dia era pleno de
adrenalina, teve direito a uma experiência
com um Ferrari. Q
Novembro I 2018
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38
REPORTAGEM
1.ª Convenção Diesel Turbo da Bombóleo
Compêndio de informação
No passado dia 20 de outubro, realizou-se, no Centro de Congressos do Estoril, a 1.ª Convenção Diesel Turbo da
Bombóleo. Paulo Marques, administrador da empresa e organizador do evento, que teve o Jornal das Oficinas
como media partner, considerou-o um sucesso. Aqui fica o essencial das intervenções dos principais oradores
Por: Joana Calado
O
Grupo Bombóleo encheu o Centro
de Congressos do Estoril para
esclarecer os seus parceiros (e
não só) sobre o futuro dos motores Diesel
em Portugal. Na intervenção de abertura,
Paulo Marques, administrador, afirmou
que o ponto de viragem para a situação
atual terá sido o escândalo que envolveu a
Volkswagen, conhecido como “dieselgate”.
Com um quadro de oradores de renome,
o ponto comum a todas as apresentações
Paulo Marques,
administrador
da Bombóleo
foi a visão de futuro. O mercado automóvel
está a mudar e, efetivamente, existe um
decréscimo de veículos Diesel. No entanto,
e esta é uma opinião transversal a todos os
intervenientes, este tipo de motores ainda
tem “cartas a dar” no parque automóvel.
A convenção foi, também, palco da apresentação
de uma série de novos produtos,
que poderão ser utilizados em veículos híbridos
equipados com motores de combustão
interna. Apesar de, até aqui, a grande
aposta das marcas estar focada nos motores
a gasolina para esses veículos, este padrão
pode vir a mudar. Num balanço geral, Paulo
Marques considerou que o evento, apresentado
por Dário Afonso, da ACM, foi um
sucesso. E que o objetivo de esclarecer os
presentes sobre o futuro dos motores Diesel
em Portugal, foi alcançado. Até porque os
parceiros consideraram a iniciativa bastante
interessante e esclarecedora. Q
Até 2025, a alteração dos veículos
Diesel não será significativa
Marco Capasso, global product marketing Diesel da Bosch
Marco Capasso, global product marketing Diesel da Bosch, apresentou uma
vasta de gama de soluções para a questão da poluição emitida pelos veículos
Diesel. Os filtros de partículas, por exemplo, permitem reduzir em 97% as
emissões de CO2. Sendo que os motores Diesel já produzem menos 15%
do que os seus semelhantes a gasolina. Até 2025, a alteração dos veículos
Diesel existente no parque automóvel não será significativa, sendo que,
em 2030, estima-se que, apesar das alterações que possam ocorrer, ainda
exista uma percentagem de 70% de veículos com motores de combustão
interna. Para a empresa, a mudança nunca será significativa no setor dos veículos
pesados, que é onde se encontra a maioria dos veículos Diesel. Também a Bosch tem
feito uma forte aposta na reconstrução de componentes, oferecendo uma gama
de produtos reconstruídos entre os 75 e os 95%. A empresa pretende, também,
acabar com a grande diferença de valor entre produtos novos e reconstruídos.
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39
As cidades estão
cada vez mais preparadas
para não ter carros
Dário Afonso, diretor-geral da ACM
Com mais de 10 anos de experiência na área do coaching, Dário Afonso
trouxe uma apresentação mais generalista e centrada na área de negócio. Para
o diretor-geral da ACM, “as cidades estão cada vez mais preparadas para que
não sejam necessários veículos para a mobilidade. Há muitas
cidades, como Lisboa, onde estão a tentar ‘expulsar’
os veículos do seu interior.” Dário Afonso salientou,
também, a questão das peças usadas, que passarão a
chamar-se reutilizáveis. “Na Alemanha, já existe uma
marca premium que está a estudar a viabilidade
da Energy Transition Law, que consiste em
dar ao cliente a hipótese de escolher se
quer uma peça nova, reconstruída ou
usada, agora denominada de reutilizável.
Esta lei pressupõe que as peças sejam
trabalhadas como se fossem peças
novas, sendo selecionadas conforme a
qualidade, tratadas e embaladas antes
de serem vendidas”.
Os grandes problemas que a mobilidade,
hoje, gera, prende-se com a poluição localizada
Ricardo Oliveira, CEO e fundador do World Shopper
Criámos os eCharger e
eTurbo a pensar no futuro
da eletrificação
Nicolas Vilnet,
sales leader da Garrett
Advancing Motion
Nicolas Vilnet aproveitou o evento para apresentar uma nova Garrett,
depois da separação da Honeywell. Com 17 anos de experiência no ramo
automóvel e sendo a Garrett uma empresa direcionada para a produção
de turbos, a intervenção de Nicolas Vilnet focou-se na apresentação
de novos modelos a pensar em motores híbridos. A Garrett estima
que, em 2025, a percentagem de penetração do turbo no mercado
europeu esteja na ordem dos 65%, uma vez que esta irá crescer sempre
que existir um motor. A pensar no futuro da eletrificação, a empresa
tem já os turbos eCharger e eTurbo, que poderão ser aplicados em
três diferentes tipos de motor para modelos híbridos leves, híbridos e
híbridos plug-in. O eCharger permite um arranque mais rápido, sendo
que será possível cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h em menos
de 15% do tempo, com uma economia de combustível também na
ordem dos 15% e uma redução de emissões de 20%. O eTurbo é em
tudo similar ao eCharger apenas com a diferença de ser de menor
dimensão e, por isso, de ter um menor custo e de poder ser aplicado
em motores mais pequenos.
Ricardo Oliveira, CEO e fundador do World Shopper, apresentou novos conceitos de mobilidade. Os grandes problemas
que a mobilidade gera atualmente prende-se com a poluição localizada, os engarrafamentos e o tempo de utilização dos
veículos, que estão, em média, 90% do tempo parados. Cada vez mais vamos ouvir falar em novos tipos de mobilidade
que não pressupõem que tenhamos o veículo. Desenvolveremos, assim, menor sentido de propriedade face à viatura. A
mobilidade individual pressupõe uso prolongado e falamos de rent-a-car e car renting, entre outros. Por outro lado, temos
a mobilidade partilhada, que se trata de uso pontual de viatura. Neste setor, começam a surgir cada vez mais operadoras
de ride sharing, ou seja, é possível pedir boleia através de uma app.
Nos próximos
anos, haverá
uma progressão
lenta dos veículos
100% elétricos
David Iglesias,
service operations manager da Delphi
O service operations manager da Delphi, David
Iglesias, aproveitou o momento para apresentar a
nova imagem da marca, que conta, agora, com um
novo logótipo. Há oito anos na Delphi, David Iglesias
deu a conhecer aos presentes o “vasto horizonte”
do combustível Diesel. A Delphi prevê que, nos
próximos anos, se mantenha a lenta progressão
dos veículos 100% elétricos, um aumento notável
dos veículos híbridos e um declive, ainda que leve,
dos motores de combustão interna. A novidade foi
a apresentação da solução mild hybrid 48 Volt, que
produz 25% mais de binário, tem uma eficiência
de combustível superior em 15% e emite menos
25% de CO 2, em comparação com o sistema de 12
Volt. Esta solução permite uma poupança total de
combustível na ordem dos 70%, com um custo mais
elevado de apenas 30%. Este motor apresenta ainda
três novas funções, nomeadamente uma segunda
etapa de compressão, travagem regenerativa (o que
permite recuperar energia cinética) e um assistente
de binário com motor elétrico.
A alteração do paradigma da mobilidade
deve-se à forma como vemos as deslocações
Ricardo Silva, diretor comercial adjunto da LeasePlan
O diretor comercial adjunto da LeasePlan, Ricardo Silva, interveio, também, sobre as novas formas de mobilidade que começam
já a verificar-se na sua área de negócio. A alteração do paradigma da mobilidade deve-se, essencialmente, à nossa forma de vermos
as deslocações que fazemos. “O que era um prazer, agora é um problema”, afirmou Ricardo Silva para descrever a experiência de
condução. Para o futuro, a empresa apresentou quatro tendências, onde se incluem o crescimento da economia de partilha e a
digitalização. Os agentes de aluguer de automóveis vão interagir diretamente com o cliente. Os veículos autónomos vão resolver
muitos problemas de mobilidade nas cidades e fomentar a economia de partilha. Por fim, os modelos elétricos vão ser uma
realidade. Aliás, Ricardo Silva salientou que já existem grandes frotas a fazer a transição para veículos elétricos.
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2018 I Novembro

40
FORMAÇÃO
Sonax
Proteção prolongada
O selante cerâmico Sonax CC36 foi concebido para proteger a pintura a longo prazo. O Grupo AD Portugal promoveu
formações para certificar os aplicadores do produto e o Jornal das Oficinas marcou presença numa das ações
Por: Jorge Flores
Manuel Fonseca (à dta.) explicou as várias
vantagens do CC36, o novo selante cerâmico da
Sonax, em duas ações de formação
Por melhor que seja o produto, a
formação dos profissionais que
trabalharão com o mesmo será
sempre essencial. O Grupo AD Portugal
está ciente dessa mesma realidade
e promoveu duas ações de formação para
certificar, devidamente, os responsáveis
aplicadores do selante cerâmico Sonax
CC36 (Ceramic Coating). A primeira sessão
decorreu nos dias 1 e 2 de outubro, na
oficina AutoDetailing12, em Carnaxide,
e contou com a presença do Jornal das
Oficinas. A segunda ação teve lugar em
Albufeira, nos dias 3 e 4 do mesmo mês.
Para ministrar a formação, a marca
alemã “convocou” um formador específico,
que tratou de explicar e exemplificar
as qualidades do inovador produto
proposto pela Sonax a perto de 15 profissionais
do setor da repintura. O ambiente
era de animação e de vontade
de aprendizagem.
n EFICÁCIA COMPROVADA
Manuel Fonseca, responsável da Sonax,
explicou ao nosso jornal quais as várias
vantagens do CC36. E não hesitou em
exemplificar a capacidade de resistência
a “agressões” do produto. Recorreu, para
tal, a um isqueiro, que passou pela pintura
de um veículo antes da aplicação do
selante, deixando uma marca bastante
visível na pintura. Já depois de aplicado
o produto, efetuou a mesma ação com o
referido isqueiro, não tendo conseguido
deixar qualquer risco ou vestígio na carroçaria.
Este teste foi realizado in loco e
teve nota máxima em termos de eficácia.
Mas as suas virtudes não se ficam pela
proteção a eventuais riscos. Atendendo às
suas características, o selante cerâmico Sonax
CC36 consegue oferecer maior proteção
à pintura do automóvel em relação aos
“atentados” a que esta é sujeita durante
todo o ano por ação do vento, do frio, do
sol e da chuva, problema agravado para
quem não dispõe de garagem. Ou seja, do
tempo, seja ele bom ou mau para outro
tipo de atividades. A superfície agredida
torna-se porosa e vai perdendo cor até
se tornar baça. Muitas vezes, sem que o
dono do automóvel consiga entender
o motivo para que tal aconteça. Ora, a
função do CC36 da Sonax é, justamente,
assegurar extrema resistência, durante
muito tempo, às radiações ultravioletas,
aos químicos e a muitos outros agentes
agressivos, entre os quais o chamado “sal
do asfalto”, o alcatrão e o CO 2 proveniente
do tráfego e da indústria.
n CLIENTES RENDIDOS
O contacto dos profissionais com o CC36
da Sonax está a ser “muito positivo”, conforme
garantiu Manuel Fonseca. A procura
tem sido grande e os níveis de satisfação
são elevados. Daniel Ferreira, responsável
da oficina onde foi ministrada a ação de
formação, a AutoDetailing12 (ver rubrica
Oficina do Mês, nesta edição do Jornal
das Oficinas), é prova desse sucesso. “A
parceira com a Sonax ainda é relativamente
recente, mas tem sido muito boa,
felizmente. Durante os poucos meses
que lidamos com este novo produto, já
o temos aplicado muitas vezes. É muito
competente. E podemos afirmar que o
CC36 tem sido muito bem recebido pelos
nossos clientes”, assegurou. Q
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SERVIÇO
Direção e suspensão febi
Ford Focus em análise
O Ford Focus foi introduzido em 1998 e mostrou-se muito popular entre os seus proprietários. No entanto, é, também,
um dos veículos que mais carecem de trabalhos de reparação nas oficinas
A
febi identificou alguns itens de
desgaste que são relevantes ao
reparar o sistema de suspensão
dos modelos Ford Focus. A seguir, apresentamos
as soluções da marca alemã,
que ajudam, efetivamente, o mecânico
nas operações de substituição da suspensão
do Ford Focus.
n SUSPENSÃO DIANTEIRA
A suspensão dianteira independente
do Focus é composta por uma estrutura
do tipo McPherson conectada à manga
de eixo. E este conjunto é conetado ao
chassis através de um triângulo, onde
existe um ponto de ligação à barra estabilizadora.
Os tirantes da barra estabilizadora,
1
quando apresentam desgaste, podem
produzir um ruído estridente durante a
condução em estradas com piso irregular.
Um dos itens de maior desgaste no
modelo Mk2 é o casquilho do triângulo
de suspensão (Fig. 1). Este componente
está disponível como parte do triângulo
completo ou disponível em separado
com novos parafusos de fixação. Este
último, está disponível através da febi
e oferece uma reparação económica
deste componente, comparado com a
substituição de todo o triângulo, que, na
2
maioria dos casos, poderá perfeitamente
ser mantido.
Ao realizar esta substituição, o alinhamento
do novo casquilho é muito
importante. O casquilho necessita de
ser alinhado corretamente no eixo do
braço de suspensão para uma operação
correta e para garantir uma vida útil prolongada
do componente de substituição.
O casquilho usado pode ser extraído
ou pode ser cuidadosamente cortado
usando equipamento adequado, para
não danificar o eixo no qual o casquilho
é aplicado. Uma vez removido o casquilho
usado, limpe o eixo e, com recurso a
pressão, encaixe o novo casquilho. Existe
uma ferramenta especial disponível para
manter o alinhamento durante a aplica-
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43
ção do novo casquilho (Fig. 2).
O braço reparado pode, agora, ser aplicado
no veículo. O casquilho (febi 32418)
tem aplicações para outros modelos das
marcas Ford, Mazda e Volvo.
n SUSPENSÃO TRASEIRA
O aclamado “Control Blade” (braço de
suspensão fino com aspeto semelhante
a uma lâmina) foi desenvolvido para o
modelo Focus. O seu design compacto
permite uma máxima utilização do espaço
para a capacidade de bagagem e
proporciona um excelente desempenho
da condução. Os braços de formato fino,
o posicionamento em relação à roda de
forma a reduzir o binário da travagem,
juntamente com outros três braços,
3
período de serviço. Quando este braço
é removido para dar acesso a outros
componentes ou quando precisa de ser
substituído, os parafusos de fixação são
propensos à corrosão (Fig. 4).
Isto leva ao corte dos parafusos durante
a remoção ou ao desgaste devido
ao processo de libertação do parafuso
face ao braço. Portanto, pode ser necessário
cortá-los para remover o braço. O
parafuso interno, que é excêntrico e que
permite o ajuste do camber, deve rodar
4
livremente de forma a permitir o ajuste.
Recomenda-se que todas as fixações
dos parafusos sejam apertadas apenas
quando a suspensão do veículo estiver
sob carga e não suspensa, caso contrário
causa um esforço desnecessário nos
Subestrutura
Estabilidade:
o sistema subestimado
A barra estabilizadora é um componente da suspensão
que faz a conexão da roda à estrutura do
chassis. Muitos automóveis estão equipados com
uma barra estabilizadora no eixo dianteiro e muitos
deles também no eixo traseiro.
As barras estabilizadoras têm vindo a ser instaladas
em veículos ligeiros ao longo de muitas décadas
e permaneceram praticamente inalteradas durante
este período. A barra estabilizadora é pouco
conhecida por muitos condutores, embora este
componente desempenhe um importante papel
na garantia de uma viagem segura e confortável.
A razão é simples: sem barra estabilizadora, os
veículos, em situação de curva, ganham demasiada
inclinação e, em linha reta, perdem drasticamente
o conforto. Regra geral, os ruídos de suspensão
são quase sempre atribuídos a uma falha na área
da barra estabilizadora.
A falha ou dano na barra estabilizadora é, em grande
parte, facilmente solucionada e sem recorrer a eleva-
Casquilho da
Barra Estabilizadora
Barra
Estabilizadora
Tirante da barra
estabilizadora com
porca de retenção
(febi 04220)
Suporte do
Amortecedor
Tirante
de Barra
Estabilizadora
dos custos. Isto deve-se aos custos relativamente baixos
do material e à instalação fácil e direta. Mas tenha em
atenção o seguinte: caso a barra estabilizadora apresente
danos, o veículo não deve circular. A falha aumenta o
risco do movimento de rolamento da estrutura do veículo
levando à perda de controlo e, em casos mais extremos,
o veículo pode mesmo capotar.
Tirante da barra estabilizadora com
porcas de retenção (febi 09206)
Design e função
O sistema de estabilidade contempa outros componentes,
como, por exemplo, os tirantes e casquilhos
da barra estabilizadora.
A barra estabilizadora é instalada na subestrutura
do veículo através de casquilhos de borracha. Os
tirantes da barra estabilizadora conectam a barra
ao amortecedor ou, em alternativa, aos braços
de suspensão. As rótulas do tirante garantem a
liberdade de movimento, necessária para permitir
que a barra estabilizadora desempenhe a sua função
sem falhas.
Quando a roda sofre uma deflexão, a torção da barra
estabilizadora garante que a roda oposta receba, igualmente,
o movimento, quer seja ascendente quer seja
descendente. Desta forma, é evitado o movimento
de rolamento excessivo (inclinação lateral) do chassis
durante as curvas. Se as duas rodas receberem o mesmo
movimento, a barra estabilizadora não será ativada.
permitem a fixação precisa da roda. O
casquilho do braço de suspensão traseiro
(febi 34249), que é substituível como no
braço de suspensão dianteiro, precisa
de ser alinhado corretamente durante a
instalação, caso contrário a borracha irá
torcer e encurtar a vida útil do casquilho
(Fig. 3).
O braço de suspensão, que está localizado
entre a subestrutura e a manga
de eixo, é propenso a fraturas por stress,
que podem levar à falha após um longo
casquilhos e pode fazer com que sejam
apertados na posição incorreta. Quando
todas as reparações da suspensão estão
finalizadas, recomenda-se um alinhamento
completo das rodas de forma a
garantir o bom desempenho do veículo.
Muitos componentes de suspensão da
febi estão disponíveis em ProKit, que vem
com todas as peças necessárias para a
reparação. Isto economiza tempo e dinheiro
à oficina, evitando a necessidade
de obter peças separadas. Q
Sintomas de falha
Em caso de falha ou dano no sistema, os elevados
ruídos na suspensão ocorrem com maior frequência
ao conduzir sob buracos ou lombas. Os ruídos são
causados principalmente por casquilhos desgastados
ou rótulas dos tirantes defeituosas. No caso de
casquilhos desgastados, uma folga não intencional
surge entre o casquilho e a barra estabilizadora,
originando ruídos entre estes dois componentes
durante a circulação do veículo.
O tipo de tirante mais utilizado é composto por um
fole de borracha que serve para proteger a rótula
de salpicos de água ou de outras influências externas.
Nas rótulas, durante o processo de fabrico, é, também,
adicionada massa lubrificante de forma a garantir o movimento
sem atrito. Por vezes, o fole surge danificado. Isto
permite que a água penetre na rótula, desenvolvendo
um desgaste anormal. A consequência é a folga excessiva
da rótula, o que conduz aos ruídos acima mencionados.
Ao substituir o tirante da barra estabilizadora, durante
a instalação, deve ser assegurado o binário correto de
aperto. Caso contrário, a rótula pode ser danificada, levando
ao desgaste prematuro ou até mesmo à sua rutura.
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2018 I Novembro

44
PARCERIA
ORGANIZAÇÃO
Quem é quem (parte II)
Eis os quatro finalistas que faltavam conhecer do concurso Melhor Mecatrónico 2018, depois
de apresentados, na passada edição, os outros quatro. Nos próximos dias 16 e 17 de novembro,
as instalações da ATEC – Academia de Formação acolherão a derradeira etapa desta iniciativa
ímpar no panorama do aftermarket nacional
Patrocinadores 2018
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NUNO SANTOS
“Aferir o contexto da profissão e uma forma
de valorizar-me”
Nuno Santos não tem dúvidas acerca das razões que
o levaram a participar na terceira edição do concurso
Melhor Mecatrónico: “Aferir o contexto da profissão e
uma forma de valorizar-me ao nível do conhecimento
de alguns sistemas que não domino por completo.
Por outro lado, a nova experiência, que acaba por
trazer sempre uma mais-valia pessoal e profissional.
Demonstrar aos meus colegas que podemos evoluir
permanentemente e acabar por promover a HNZ-
Auto, credibilizando a mesma perante os clientes”. E
quais as suas expectativas em relação ao concurso?
“Já foram ultrapassadas”, assegura. “Não sabia o que
me esperava no início do concurso, mas a esperança
de obter um dos lugares na final estava longe do meu
pensamento”, acrescenta. “Não sabia os moldes do
concurso ao certo nem os temas a abordar. Alguns
foram respondidos com o apoio da restante equipa
de profissionais da HNZ-Auto. Agora, é desfrutar da
final e dar o meu melhor para dignificar a profissão”,
garante.
ARTUR AGOSTINHO DA SILVA
“Sempre gostei de novos desafios na área
automóvel”
Para Artur Agostinho da Silva, as razões que o levaram
a participar no concurso Melhor Mecatrónico 2018
estão há muito identificadas: “Sempre gostei de
novos desafios na área automóvel e, também, de
ser posto à prova e ser avaliado”. Pois é precisamente
o que este finalista irá encontrar nos próximos dias
16 e 17 de novembro, quando tiver de realizar,
perante o olhar atento do painel de jurados da
ATEC – Academia de Formação, os exercícios que
lhe serão propostos. Em relação às expectativas do
concurso, Artur Agostinho da Silva afirma: “Penso
que vou aprender bastante. Assim como conhecer e
conviver com outros técnicos”. E como olha ele para
a profissão de mecatrónico automóvel? “Creio que
é uma profissão com futuro para técnicos que se
apliquem, pois a evolução do automóvel não para”.
Sempre atento a todas as questões relacionadas com a
profissão, o candidato encara esta participação como
uma experiência enriquecedora, independentemente
do que aconteça na final.
GONÇALO SALVADOR
“Espero provas com um nível de
dificuldade elevado”
O mecatrónico automóvel da Caetano Drive Setúbal
revela ao Jornal das Oficinas o que o levou a participar:
“Foi a aquisição de novos conhecimentos, pela
competitividade do concurso”. Gonçalo Salvador
partilha, de resto, das opiniões dos seus colegas de
profissão e rivais na final, ao afirmar que a troca de
experiências e a aquisição de conhecimentos são os
principais pontos de destaque na terceira edição
desta iniciativa. Em relação ao concurso, “espero
provas com um nível de dificuldade elevado, pois
esta profissão é muito exigente. Face à evolução da
tecnologia, cada vez mais é importante a formação
e o desenvolvimento desta função nas oficinas”, frisa
Gonçalo Salvador ao Jornal das Oficinas. Já não restam
dúvidas de que este concurso está, definitivamente, a
marcar o panorama do aftermarket nacional. E como
olha o finalista para a profissão que desempenha?
“Olho para a profissão de mecatrónico automóvel
como uma atividade muito exigente a nível técnico e
que requer muito conhecimento e formação contínua”.
TIAGO RITA
“Pretendia ficar entre os três melhores e que
as provas me corressem bem”
Apesar de ser o finalista mais parco em palavras dos
quatro presentes nesta página, Tiago Rita, que exerce
a sua atividade profissional na C. Santos VP, sabe bem o
que o levou a participar no concurso Melhor Mecatrónico
2018: “Quis participar neste concurso para pôr à prova as
minhas capacidades enquanto mecatrónico automóvel”,
começa por dar conta o candidato ao Jornal das Oficinas.
Para, depois, sem rodeios, mas com muita humildade
e realismo à mistura, revelar as suas expectativas em
relação ao concurso: “Pretendia ficar entre os três
melhores e que as provas me corressem bem”. Ambição
que é, de resto, legítima. E que só depende de Tiago
Rita, pois o conhecimento e a concentração serão fatores
preponderantes no desempenho que terá o concorrente
nos dois dias da final. E como encara este finalista a
profissão de mecatrónico automóvel? A resposta de
Tiago Rita é elucidativa e demonstra bem o que o levou
a abraçar esta atividade: “A profissão de mecatrónico é
a mais adequada aos automóveis atuais, onde o técnico
tem de ter conhecimento em mais do que uma área”.
Novembro I 2018
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Electrodo central mais pequeno (0.4mm)
Maior potência
Melhora o rendimento do motor
Até 5% de economia no consumo
de combustível
contribuem para uma melhor experiência de condução. Por essa razão, não surpreende que nove em cada dez automóveis sejam equipados de
origem com peças DENSO. Produtos como as nossas velas de iridium, que melhoram a acelaração e evitam falhas de incandescência.
Se os princi
aftermarket.iberia@denso-ts.it

NOTÍCIAS EMPRESAS
46
Monroe alerta condutores
para importância dos amortecedores
A Monroe utiliza passadeiras 3D pedestres para instruir os condutores sobre a importância da substituição
dos amortecedores. Para tal, aplicou gráficos tridimensionais em duas movimentadas passadeiras pedestres
na Maia. Os gráficos 3D são projetados para chamar a atenção dos condutores de modo a que possam
desacelerar ao aproximarem-se das passagens de peões. O projeto, em colaboração com a cidade da Maia,
irá transformar as movimentadas passadeiras do Colégio Novo da Maia e da Cidade Desportiva. Os novos
gráficos tridimensionais irão melhorar as passadeiras que são usadas cerca de 120 mil vezes por ano pelos
estudantes e são projetadas para suportar um desgaste de um milhão de veículos. “Estamos orgulhosos por
trazer este programa inovador para a Maia. Melhorar a segurança de condutores, passageiros e peões está
no centro de todos os produtos da Monroe. Estamos confiantes de que esta nova iniciativa irá educar os
proprietários de veículos sobre a necessidade de utilizar amortecedores que funcionem adequadamente e
esperamos estender este conceito a outras cidades na Europa”, disse Olivier Schyns, diretor de marketing da
Tenneco Europe Aftermarket.
euroPARTNER é novo
conceito de lojas de peças
A euroPARTNER, novo conceito de rede de lojas de peças
independentes, fez a sua apresentação oficial na feira
MECÂNICA 2018. A euroPARTNER baseia o seu conceito no
TecPARTNER , uma ferramenta de integração do TecDoc
com os sistemas de gestão das lojas de peças, que permite,
entre outras coisas, a partilha de stocks a nível nacional
e informação sobre as pesquisas efetuadas na zona de
atuação da loja de peças. As lojas de peças mantêm a sua
total independência com este projeto. Introduz-se ainda a
venda de pneus, com uma das ofertas mais completas do
mercado, e o conceito de marcas exclusivas de peças por
zona. Suportado por um programa de formação completo
e um portefólio de produtos que cobre mais de 70% das
vendas diárias dos clientes. Além disto conta, desde já, com
uma rede potencial de vendas de mais de 4.500 oficinas,
que se podem tornar clientes do euroPARTNER local. A
euroPARTNER não pretende ser um fornecedor exclusivo das
lojas de peças, mas um parceiro de negócio e tecnológico
para melhorar a eficiência das lojas de peças independentes.
Mais informações, em www.europartner.pt.
AutoCrew e Rede Electrão juntas
A Amb3E – Associação Portuguesa de Gestão de Resíduos, gestora da Rede Electrão, com o apoio da AutoCrew,
está a promover a primeira edição da campanha Electrão Auto, uma ação de sensibilização ambiental
e de recolha de equipamentos elétricos e eletrónicos, pilhas e acumuladores usados, com uma vertente social.
Com o objectivo de promover comportamentos mais responsáveis de reciclagem, as oficinas da rede AutoCrew
Portugal aderentes a esta campanha tornam-se, durante um ano, locais de recolha da Rede Electrão. Quer isto
dizer que, até 30 de setembro de 2019, é possível entregar nestes estabelecimentos equipamentos elétricos,
lâmpadas e pilhas usadas, além da garantia de um tratamento correto desses mesmos resíduos. Receber em
troca um check-up oficial simples por matrícula e ainda um desconto de 10% em peças de substituição da marca
Bosch são outras vantagens. As três oficinas que recolherem a maior quantidade de equipamentos elétricos
usados e a oficina que recolher a maior quantidade de pilhas usadas vão receber um prémio monetário que
vai reverter num apoio a uma IPSS (Instituição Particular de Solidariedade Social) escolhida pelas próprias
oficinas. Haverá, ainda, um prémio extra, caso as quantidades reunidas pela totalidade das oficinas atinja um
patamar mínimo, que será doado a uma IPSS escolhida pela AutoCrew Portugal.
MCoutinho Peças, AZ Auto
e RINO em festa com clientes
A MCoutinho Peças, juntamente com a AZ Auto e a
RINO, proporcionaram aos seus clientes uma experiência
diferente: participar numa regata no rio Tejo. Foram 12
barcos a competir entre si, manobrados pela própria tripulação.
Uma corrida cheia de boa disposição, entreajuda e
experiências únicas. Após todo o esforço, os clientes foram
brindados com um almoço à beira-rio. Estas três insígnias
marcaram,assim, um dia diferente na vida dos seus clientes,
celebrando as respetivas relações comerciais.
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RINO Alltrust Motors foi inaugurada
No passado dia 13 de outubro, foi inaugurada, em Estremoz, a Alltrust Motors.
Foi num ambiente de muita festa e diversão que a nova oficina da rede RINO abriu
portas aos seus convidados. João Pedro Santos, proprietário da oficina, e Pedro
Loureiro, gestor de conta Rino, mostraram todas as mudanças feitas no local, bem
como as alterações nas ferramentas de negócio. Fruto do protocolo de serviços que
a Spanjaard tem com o Grupo MCoutinho e Rino, mais uma vez implementou o seu
vantajoso conceito de Programa Oficina Especializada. No âmbito deste programa,
a RINO Alltrust Motors tem condições de compra preferenciais e conta com o apoio
dos técnicos da Spanjaard para ações de formação e promoção de campanhas locais.
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2018 I Novembro

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NOTÍCIAS
Empresas
CEPRA ganha medalha
de excelência no Euroskills 2018
Daniel Stelmach, formando de Mecatrónica Automóvel do CEPRA, obteve uma
medalha de excelência e o título “Best of Nation” no Campeonato Europeu das
Profissões – Euroskills Budapest 2018. Durante três dias, Daniel realizou quatro exigentes
provas (Diagnóstico; Motores; Diagnóstico Elétrico; Direção e Rodas), sempre
sob o olhar atento dos jurados internacionais que classificam o desempenho dos
concorrentes até ao mais ínfimo pormenor. A competição de “Automotive Technology”
esteve, este ano, a um nível muito elevado de desempenho, com 17 países
em competição, e foi, até ao momento, a mais competitiva, com um nível médio
de pontuações dos concorrentes muito superior ao de anteriores campeonatos.
Daniel Stelmach obteve a classificação mais alta da seleção portuguesa, o que lhe
permitiu obter a medalha de “Best of the Nation”, obtendo, também, uma medalha
de excelência pela pontuação obtida no seu desempenho. Muitos foram os meses de
trabalho do concorrente e do seu jurado para garantir uma preparação abrangente,
já que, para além da preparação específica para as provas práticas, há trabalhos de
cariz teórico, como a capacidade de leitura de literatura técnica, a prática de inglês
técnico (língua oficial dos campeonatos), o conhecimento de normas e regulamentos
da organização e, sobretudo, a familiarização com o software utilizado nas várias
marcas que serão utilizadas na competição. Mas o esforço e a dedicação foram
compensados pelo excelente resultado obtido.
Da esq.ª para a dta.: Rui Ferreira (presidente do C.A. do CEPRA);
Daniel Stelmach, concorrente português da Competição de Automotive Technology
(medalha de excelência e título “Best of Nation”); Eduardo Fonseca (chief expert
de Automotive Technology); António Caldeira (diretor do CEPRA e presidente
do “Hearings Commitee”)
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• Mais de 400 componentes de embraiagem na gama para os „Big 7“
dos fabricantes europeus de veículos pesados
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Escape Forte pioneira
na norma Euro 6
Após ter sido a primeira empresa portuguesa
a desenvolver técnicas de reparação e reconstrução
de DPF’s de ligeiros, a Escape Forte torna-se pioneira
na reconstrução de filtros com a normativa Euro 6.
As viaturas equipadas com a norma Euro 6 (pesados)
requerem um serviço célere, de qualidade e de
confiança, de forma a diminuir o tempo de paragem
do veículo. Este é um serviço que a Escape Forte tem
toda a capacidade e experiência comprovadas para
providenciar, apresentando aos clientes um serviço
rápido, eficaz e com garantia, sendo inédito a nível
nacional.
Bosch torna-se parceira oficial da FIA Formula E
O Campeonato FIA Formula E regressa com uma novidade. A Bosch torna-se parceira oficial desta competição
do desporto automóvel, a primeira totalmente elétrica em veículos monolugar. Este é mais um passo para tornar a
Bosch líder na eletromobilidade. “A Bosch é o parceiro para a eletrombilidade e esta é uma iniciativa que reflete esse
status”, afirma Markus Heyn, membro do conselho de administração da Robert Bosch GmbH. Esta parceria cobre um
leque alargado de momentos publicitários, tanto nas próprias pistas como em online e televisão. “A Bosch é um dos
fornecedores líderes mais reputados e respeitados na indústria automóvel e esta aposta na Formula E é, seguramente,
um passo de gigante. Não podia imaginar decisão mais natural do que esta, com a longa experiência e tradição da
Bosch nos desportos motorizados e conhecimento na eletrificação, automatização e conectividade. Do meu ponto
de vista, estes pilares são a chave para o futuro da mobilidade urbana e, em conjunto com os nossos parceiros,
podemos, coletivamente, acelerar a mudança para o elétrico”, disse Alejandro Agag, fundador & CEO da Formula E.
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2018 I Novembro

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NOTÍCIAS
Empresas
Nós damos uma mãozinha
Catálogos eletrónicos Japanparts,
Ashika e Japko com imagens a 360º
As marcas Japanparts, Ashika e Japko, do Japanparts Group, introduzem nos
seus catálogos eletrónicos as imagens dos produtos a 360°: uma nova função que
permite visualizar imediatamente as principais características de construção, a
fim de garantir a escolha correta dos componentes. Esta nova função, disponível
para um número cada vez maior de referências, permite aos utilizadores identificar,
de maneira mais rápida e precisa, a peça de reposição, evitando os riscos
de erros nas encomendas, uma vez que consegue girar e aumentar as diversas
perspetivas da peça de reposição. A função é particularmente útil quando o utilizador
deve confrontar a imagem do catálogo com um componente que acabou
de remover do veículo. Esta útil ferramenta completa os catálogos interativos
que o Japanparts Group oferece para todas as suas três linhas de produto, onde
é possível efetuar a busca com base no código da peça de reposição Japanparts
Group, no código do concorrente ou no código OEM do fabricante, com base
no modelo de automóvel ou com base no motor.
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manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
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relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas da
indústria e uma tecnologia que nos permite criar
projetos à medida de cada cliente.
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Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas as
repetições em novos projetos e baixar consideravelmente
o valor final do documento, mantendo
a terminilogia e o estilo de comunicação já
existentes. Um programa criado a pensar em si!
Novo calendário da febi
é uma ilha de sonho
Para alguns, esta é a ilha perfeita para umas férias de verão. Para um especialista
de peças automóvel, este é o sítio perfeito para a sessão fotográfica
do novo calendário. A ilha de Palma de Maiorca foi o local escolhido para as
fotos do calendário de oficina da febi 2019. No final de junho, uma equipa de 12
elementos visitou a ilha que conquista a preferência de muitos dos apreciadores
de sol. Ao redor da capital, Palma, o fotógrafo Christian Deutscher ensaiou com
as três modelos em diferentes locais. Foram tiradas mais de 6.000 fotografias
em poucos dias. Contudo, apenas as 12 melhores entram no calendário de 2019.
A 18.ª edição é composta por 65 mil exemplares, que são enviados, exclusivamente,
para clientes e oficinas independentes em todo o mundo.
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52
NOTÍCIAS
Empresas
Auto Delta não coloca de parte
a responsabilidade social
A Auto Delta tem em vigor uma campanha que procura, promovendo um produto
recente na extensa gama que disponibiliza, apoiar a Associação Portuguesa de
Paralisia Cerebral de Leiria (APPCL), uma Instituição Particular de Solidariedade Social
(IPSS) dotada de estatuto de Utilidade Pública. Assim, pela venda de cada pneu das
marcas Continental e Barum, a Auto Delta irá doar um euros para esta associação,
contribuindo com o seu apoio para o desenvolvimento
da mesma. A APPCL foi fundada
por um grupo de pais de crianças, jovens
e adultas, portadoras de paralisia cerebral,
situações neurológicas afins e outras, que
se constitui como dinamizadora de outros
pais com os mesmos problemas, no sentido
de melhorar a qualidade de vida dos seus
filhos e famílias. A sua ação, não passando
despercebida aos olhos de quem observa
e analisa cuidadosamente a sociedade em
que está inserido, merece, sem dúvida, ser
apoiada. Desta forma, a Auto Delta não poderia
deixar de sentir a obrigação de intervir,
numa base voluntária, contribuindo para
minorar tudo aquilo que faz com que não
exista uma sociedade mais justa para todos.
Blue Print tem nova gama
de escovas premium
A Blue Print introduziu uma renovada gama de escovas limpa-vidros premium
para aplicação em veículos europeus, asiáticos e americanos. Esta gama abrangente
consiste em escovas limpa-vidros de vários tipos: convencionais, híbridas e planas,
além de traseiras de ajuste específico, cobrindo mais de 90% dos veículos ligeiros
europeus através de 47 referências. Todas as escovas limpa-vidros Blue Print são
projetadas e fabricadas de acordo com os padrões industriais japoneses de qualidade,
durabilidade, resistência a químicos e ao ozono. As escovas da Blue Print são testadas
para 500 mil ciclos para um desempenho superior de limpeza e são adequadas
a todas as estações do ano. A identificação da escova correta para um veículo foi
simplificada através da estrutura da referência da peça Blue Print. O número da peça
combina o tipo e dimensão da escova, fazendo com que se torne mais fácil encontrar
o componente que se precisa.
NelsonTripa.pdf 1 16/10/18 16:32
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E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE
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Open Parts tem novo
catálogo online
A capacidade de inovar é um dos principais objetivos que sempre distinguiram
a Open Parts. Graças à adopção da plataforma multi-serviços
internacional TecAlliance, é, agora, disponibilizado um novo catálogo online
constantemente atualizado, em linha com a evolução do parque automóvel
circulante na Europa. As informações de cada código individual serão consultáveis
através de um interface de navegação, que simplifica a experiência
de pesquisa do utilizador. O catálogo online estará disponível para consulta
na área pública do site, em www.exoautomotive.com/openparts.
Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras
Novembro Telefone: I 2018+351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt
Coordenadas GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"W

53
SPANJAARD fez formação
na Autopop
A Autopop é a empresa com mais anos no setor da venda de peças automóvel
na Ilha da Madeira, contando já com 45 anos de atividade, celebrados
no passado mês de outubro. Começou a trabalhar com a marca SPANJAARD
no final dos anos 70 e, apesar dos seus comerciais estarem familiarizados
com a gama de produtos auto da marca, ministrou uma formação com
demonstrações para aprofundar certas aplicações, como, também, para
apresentar novos conceitos de venda e vantagens de utilização da marca,
nomeadamente o Programa Oficina Especializada SPANJAARD, que possibilita
uma vasta oferta de serviços complementares que vão ao encontro
das boas práticas mecânicas e da diferenciação da qualidade profissional.
SantaremMOTOR concretiza
novas parcerias
A SantaremMOTOR fechou mais uma parceira com fornecedores europeus que
comercializam, quase em exclusivo, motores de viaturas fabricadas de 2014 em diante,
incluindo o grupo dos híbridos, cada vez mais presentes no mercado. Esta aposta
internacional aliada ao forte marketing realizado pela empresa, que conta com registos
fotográficos com mais e melhor qualidade e quantidade, vem reforçar todo o
empenho de uma equipa que trabalha todos os dias para ser líder na prestação de
serviço no ramo das mecânicas usadas em Portugal.
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autopecas_cab.pdf 1 12/10/18 15:06
Tenneco concluiu aquisição
da Federal-Mogul
A 1 de outubro de 2018, a Tenneco concluiu a aquisição da Federal-Mogul,
fornecedora líder global de fabricantes de equipamentos originais e
do mercado de reposição, com cerca de 55 mil funcionários em todo o
mundo e uma receita de 7,8 biliões de dólares em 2017. Além disso, a empresa
espera separar os seus negócios para formar duas novas empresas
independentes, uma empresa de Aftermarket e Controlo na Condução, bem
como uma nova empresa de tecnologia Powertrain, no final de 2019. Após a
separação, a empresa de Aftermarket e Controlo na Condução será uma das
maiores empresas globais de pós-venda, com múltiplas linhas de produtos
e multimarcas. Sobre a futura empresa de tecnologia Powertrain, sabe-se
que será uma das maiores empresas de puro powertrain do mundo, servindo
mercados de Equipamento Original com soluções desenhadas para
a economia de combustível, a produção de energia e critérios de requisitos
de poluição para motores a gasolina e Diesel.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
2018 I Novembro

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NOTÍCIAS
Empresas
OSRAM utiliza lâmpadas XLS
no Toyota Corolla
Com os seus inovadores produtos XLS (“eXchangeable LED Signal lamp”), a OS-
RAM lançou uma série de lâmpadas de sinalização standardizadas baseadas em LED
(Norma UN/ECE R128). Pela primeira vez, uma plataforma uniforme com três diferentes
versões de luz pode cobrir todas as aplicações de sinalização importantes em
veículos. O que permite substituições simples, reduz a complexidade e os custos
gerais para os fabricantes de automóveis, levando a processos de desenvolvimento
mais rápidos graças aos padrões adaptados. As lâmpadas LY5 eLW5 XLS da OSRAM
foram instaladas nos novos modelos Toyota Corolla a partir do verão de 2018. Para
oficinas e proprietários de automóveis, uma plataforma standardizada significa que
as fontes de luz podem ser substituídas e o esforço de reparação pode ser reduzido,
o que, por sua vez, baixa os custos.
D&M lança nova alinhadora
3D John Bean Visualiner V1200 e...
A Domingos & Morgado, através da sua representada John Bean, acabou
de lançar no mercado uma nova alinhadora 3D, recorrendo a uma nova
tecnologia de alinhamento – medição dinâmica da viatura – de forma a
tornar a operação de alinhamento de viaturas ainda mais rápida. Trata-se
da John Bean Visualiner V1200. A marca, consciente da importância cada
vez maior do fator tempo na prestação de serviços, como forma de maximizar
a rentabilidade das oficinas e casas de pneus, decidiu trilhar um
novo caminho, criando uma máquina verdadeiramente revolucionária, em
que colocou de parte as tradicionais câmaras fotográficas de alta definição
(UHR) para recorrer às novas câmaras de filmar em alta definição (HRD), de
modo a efetuar uma medição dinâmica, em vídeo. A grande vantagem da
medição dinâmica da viatura é que, além de garantir uma medição muito
mais rápida, permite ainda – recorrendo a elaborados algoritmos de cálculo
– eliminar erros de leitura causados por objetos acidentalmente calcados
pelas rodas durante o movimento, diminuindo, assim, de forma quase total,
a necessidade de repetição dessa mesma leitura. Além de uma precisão a
toda a prova, a V1200 é a mais rápida alinhadora disponível no mercado.
Atlantic_parts.pdf 1 18/10/18 16:56
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Atlantic Parts
É uma estrutura de distribuição de peças e acessórios
para o setor retalhista de peças automóvel.
De raiz nacional, tem por missão contribuir
para o prestígio e rentabilidade dos seus
clientes, através da oferta de produtos com
qualidade a preços competitivos.
ATLANTIC PARTS, SA
Recta da Granja - Campo Raso
Parque Raso - Armazém 3
2710-142 SINTRA
Tel.: 21 910 69 80 - Fax: 21 910 69 87
...promove campanhas
de equipamentos John Bean
Para encerrar bem o ano, a Domingos & Morgado, em parceria com as
empresas de renting LIQUI.DO e GRENKE, acaba de lançar no mercado,
em conjugação com a sua parceira de negócio John Bean, três aguerridas
campanhas comerciais. Estas ações, que abrangem três das grandes
famílias do equipamento para pneus, são uma espécie de presente das
comemorações do 20.º aniversário da D&M e visam permitir aos operadores
do ramo dos pneus encerrar o ano de 2018 com acesso facilitado à nova
gama de alinhadoras, equilibradoras e desmontadoras John Bean. Embora
sem modificações tão espetaculares como as alinhadoras e equilibradoras,
também a presente gama de desmontadoras foi inteiramente revista, contendo
algumas mais-valias dignas de nota, com preços muito competitivos.
Quanto à gama das alinhadoras, as grandes novidades incluídas nestas
campanhas são a V1200 e a V2100, ambas dotadas de tecnologia de vídeo
e câmaras 5,1 Mps VHR, sistema operativo LINUX e novo software New Generation
Aligner, que contribuem (e de que maneira) para o extraordinário
desempenho apresentado por estas máquinas.
ATLANTIC PARTS, SA (Norte)
Rua das Cancelas, 235
4425-341 São Novembro Pedro de Afins I 2018
Tel.: 22 973 45 46 - Fax: 22 973 05 54

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MGM faz formação em
manuseamento de gases fluorados
As empresas e técnicos que trabalham com equipamentos fixos de refrigeração,
ar condicionado e bombas de calor que contenham determinados
gases fluorados com efeito de estufa, deverão ser certificados nos termos
do Regulamento (CE) N.º 303/2008, transposto para o quadro nacional através
do DL n.º 56/2011, de 21 de abril. Cada vez mais, os compressores de
parafuso vêm integrados com secadores por refrigeração. Estas unidades
contêm gases fluorados com efeito de estufa. Para estes casos, a MGM está
preparada, nos trâmites legais, com dois técnicos certificados na categoria
I para executar manobras de assistência e reparação nestes equipamentos.
C
M
Y
CM
MY
CY
Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
DÚVIDAS?
CMY
K
Autozitânia organizou 8.º Team Building
O 8.º Team Building da Autozitânia decorreu, este ano, em Vila Nova Santo André, no fim
de semana de 6 e 7 de outubro. O evento anual para colaboradores da empresa esteve
na Costa Vicentina, mais concretamente em Santo André, onde, durante esse fim de
semana, os colaboradores da empresa participaram em várias atividades, com muitos
jogos, diversão e lazer. Este ano, o evento visou promover a interação e o envolvimento
de todos os participantes, que responderam, de forma entusiasta e comprometida, a
todos os objetivos propostos. A competitividade foi evidente na prova de karting, na
qual os participantes lutaram até ao fim por um lugar no pódio. O Team Building 2018
pretendeu cimentar a identidade de grupo, espírito de equipa, cooperação, confiança e
comunicação, valores muito presentes nos colaboradores da Autozitânia.
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2018 I Novembro

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NOTÍCIAS
Empresas
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Motorservice atua com sucesso
contra falsificadores
A MS Motorservice International GmbH tem, repetidamente, tomado ações legais
contra a pirataria de produtos. Através de providência cautelar, o especialista em peças
de reposição conseguiu que dois fabricantes chineses tivessem de retirar bombas de
líquido de arrefecimento falsificadas dos seus stands na Automechanika Frankfurt 2018.
Além disso, os produtos não poderão continuar a ser comercializados na Alemanha.
Há anos que a empresa protege-se e aos seus clientes das réplicas deficientes vindas
do Extremo Oriente. Já em 2014, os gestores de produto da Motorservice tinham
descoberto uma falsificação da bomba do líquido de arrefecimento CWA 200 da
Pierburg no stand de um fornecedor chinês na principal feira do aftermarket. A Motorservice
emitiu um aviso de produto e a Pierburg, detentora da patente, apresentou
uma queixa e ganhou na primeira instância. As duas empresas ficaram proibidas de
comercializar a bomba do líquido de arrefecimento.
FAE junta-se ao Grupo
ATR International
A FAE assinou um acordo com o Grupo ATR International AG como fornecedor
reconhecido através de um acordo geral internacional, assegurando,
assim, a oportunidade de explorar novos mercados e crescer em
conjunto com o grupo. A ATR International estabeleceu-se em 1999 graças
à crescente internacionalização de compras e intercâmbio de produtos e
serviços no setor do pós-venda. A ATR é um dos grupos de compra melhor
sucedidos, que trabalha com os principais distribuidores do mercado
pós-venda. Tem 37 acionistas e um volume de negócio de 22,5 mil milhões
de euros. O grupo realiza um trabalho e seleção de fornecedores através
de atividades de compras coordenadas.
Cometil recebe prémio Hevea
para Melhor Equipamento
Realizou-se, em outubro, a primeira edição dos prémios Hevea da Indústria
dos Pneus, uma iniciativa da Revista EuroPneus. A cerimónia de
entrega dos prémios decorreu nas instalações da IFEMA, em Madrid, tendo
sido atribuídos toféus às 12 categorias que estavam a concurso. A Cometil
foi a empresa premiada na categoria “Melhor Equipamento Oficinal”, com
o modelo Hunter Revolution Walkaway.
Nesta primeira edição dos prémios Hevea, participaram como nomeadas
um grande número de empresas que, no seu conjunto, representam o presente
e o futuro deste setor do pós-venda. Foram registados e validados
7.829 votos de profissionais, um número muito significativo e que mostra
a força e a dinâmica do mercado dos pneus em Espanha. Assistiram à gala
dos prémios Hevea mais de 200 pessoas, na sua maioria diretores gerais,
diretores comerciais e de marketing das principais empresas do setor dos
pneus e da mecânica rápida, representantes de instituições e associações
e os principais meios de comunicação especializada.
Novembro I 2018

O próximo pano
limpo está à distância
de uma manobra.
NÓS TRATAMOS DISSO
mewa.pt/e-de-confianca

58
NOTÍCIAS
Empresas
ZF expande portefólio de peças Lemförder
As peças de chassis e de direção são importantes para a segurança. Por isso, é necessário verificar,
minuciosamente, essas peças durante todas as inspeções. Os diferentes tipos de chassis não facilitam
em nada o trabalho das oficinas. Só nas últimas semanas, o portefólio de produtos da Lemförder para
peças de chassis e de direção foi ampliado para incluir 60 novos braços de suspensão transversais para os
atuais modelos Range Rover, Land Rover Discovery, Jaguar XF, XJ, F e S Type. Até final de 2018, o portefólio
de produtos será ampliado para incluir mais 120 peças Lemförder originais, como, por exemplo, para os
modelos Tesla Model X, plataforma 35-Up da BMW, Citroën Jumper e Alfa Romeo Giulia.
Auto Barros tem novos produtos
Fundada em maio de 1985, por Ricardo Barros, a Auto Barros
– Acessórios, Lda., que conta com três estabelecimentos (Seixezelo;
Porto; Lisboa), é, provavelmente, a empresa que mais
vende alternadores e motores de arranque em Portugal. Agora,
a sua oferta cresceu graças à inclusão do novo alternador Start
Stop Hybrid Original, que é encarado como a nova geração de
alternadores para Citroën e Peugeot. Mas não só. Novidade é,
também, o motor de arranque OE Nissan Atleon 4.0-D, sendo este
mais um exemplo de como a empresa está sempre atenta aos mais
recentes desenvolvimentos na área da eletricidade automóvel.
Champion com tecnologia
de elevado desempenho
A Adaptive Shield Technology, da Champion, consiste numa
combinação de aditivos químicos que protegem as peças do motor
de fatores internos e externos. Combinando diferentes camadas
de aditivos químicos, a tecnologia cria um escudo robusto contra
pressões extremas, temperaturas e forças de cisalhamento
que afetam uma ampla gama de motores. Esta tecnologia é
“adaptativa” na medida em que reajusta as propriedades da
proteção, dependendo das condições que afetam o motor. Os
lubrificantes Champion com Adaptive Shield Technology proporcionam
uma variedade de vantagens a uma ampla gama de
motores. Independentemente de se tratarem de motores mais
antigos ou compactos da última geração.
Clientes Autozitânia visitam fábricas da MÉGUIN
Um grupo de clientes MÉGUIN da Autozitânia visitou as duas fábricas da marca na Alemanha e teve
oportunidade de ver a mais avançada tecnologia de produção e todos os segredos por detrás dos lubrificantes
e aditivos da marca. A MÉGUIN e a Autozitânia organizaram uma visita às duas fábricas da marca
alemã para um grupo de clientes que reforçou a sua ligação aos produtos MÉGUIN. A visita completa
permitiu ver a alta tecnologia colocada em cada produto, o controlo de qualidade apertado, uma linha de
montagem tecnologicamente muito avançada, mas, também, saber mais sobre os produtos, tendências e
reforçar argumentos de vendas. “Para nós, é sempre importante mostrar aos clientes como são produzidos
os produtos que eles vendem todos os dias nas suas lojas. Mas é, também, muito importante que vejam
toda a tecnologia e processos de qualidade por detrás de cada um dos produtos. Mais do que sermos
nós a dizer que temos produtos premium, os clientes puderam ver com os seus próprios olhos”, explica
José Pereira, gestor comercial da MÉGUIN Iberia, que acompanhou a visita à Alemanha. Do programa
fez parte uma visita à histórica fábrica de Saarlouis, onde são produzidos os lubrificantes e massas da
MÉGUIN e onde foram investidos mais de 20 milhões de euros nos últimos anos, tornando esta fábrica
numa das mais avançadas do mundo. No terceiro dia, foi a vez de ser visitada a fábrica de Ulm, onde são
produzidos os aditivos, uma gama de produtos com um forte potencial de crescimento em Portugal e
onde a MÉGUIN tem uma oferta alargada.
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Novembro I 2018
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Lusilectra instala banco de potência MSR 500 4WD
A Lusilectra instalou, recentemente, na SPC Power (Matosinhos), o primeiro teste de potência MSR 500
4WD da Maha. Trata-se de um equipamento reconhecido na área dos dinamómetros como o primeiro
teste de potência com apenas um único ponto de contacto, ou seja, a utilização de um só rolo por eixo,
o que dá origem a uma condição de tração idêntica à realidade em estrada. Para além desta vantagem,
este equipamento dispõe de motores elétricos que permitem a sincronização da velocidade em ambos
os eixos, evitando, desta forma, a entrada em “safe mode” e grande parte dos erros habituais dos testes
de potência de dois rolos. O MSR 500 4WD é a opção mais fiável e exata para todos os automóveis, sejam
estes, térmicos, híbridos ou elétricos, para uso corrente ou para competição. Desta forma, a SPC Power
é mais um cliente da Lusilectra satisfeito com um produto de grande qualidade e performance, sendo o
único em Portugal com este inovador teste de potência da Maha.
Filtros Sogefi presentes
no Motor do Ano
A Sogefi foi escolhida como fornecedora de primeiro equipamento
do novo módulo de filtro de óleo do motor V8 biturbo
de 3,9 litros da Ferrari, que foi vencedor, pela quarta vez, no
“Internacional Motor Awards”. No 20.º aniversário do Internacional
Motor Awards, o júri composto por jornalistas especializados
premiou o motor biturbo V8 de 3,9 litros que desloca os Ferrari
488 Pista, Spider e GTB com o Prémio “Motor Internacional do
Ano”, um reconhecimento como o melhor motor das últimas duas
décadas. Além de ganhar este prémio pelo terceiro ano consecutivo,
o motor biturbo também arrecadou os prémios de “Melhor
Performance Engine” e “Melhor Motor” na categoria de 3 litros
a 4 litros. A Sogefi é fornecedora oficial da Ferrari e orgulha-se
de fornecer produtos que respondem aos rigorosos requisitos da
tecnologia avançada destes motores. Este módulo de filtro de
óleo de elevado desempenho e alta durabilidade, projetado pela
Sogefi, consiste num filtro que protege a válvula de derivação,
oferecendo os melhores resultados em termos de eficiência, alto
nível de pressão e maior vida útil do elemento filtrante.
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©2018 Federal-Mogul Global Aftermarket ©2018 EMEA, Federal-Mogul BVBA. A MOOG Global é uma Aftermarket marca comercial EMEA, da BVBA. propriedade A MOOG é uma marca comercial da propriedade
da Federal-Mogul LLC, ou uma ou mais das Federal-Mogul das suas subsidiárias, LLC, ou em uma um ou ou mais mais das países. das suas subsidiárias, em um ou mais países.

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NOTÍCIAS
Empresas
Corteco alcança 450 novas referências em 2018
A Corteco está ampliar o seu catálogo com mais de 450 novidades no mercado de aftermarket durante este
ano de 2018, oferecendo um total de mais de 16.300 referências disponíveis. Entre as principais novidades, podem
ser destacadas, por linha de produto, referências para aplicações das seguintes marcas: Mercedes-Benz - suportes
de motor, tubos de travão, filtros de habitáculo e polias de cambota, 40 referências; BMW - suportes de motor,
tubos de travão, filtros de habitáculo e polias de cambota, 43 referências; PSA - polias de cambota e suportes
de motor, 30 referências; VAG - polias de cambota, suportes de motor e filtros de habitáculo, 30 referências. A
Corteco coloca à disposição do mercado ferramentas web muito úteis e de fácil utilização para localização de
todos os seus produtos, tanto por aplicação de veículo como por dimensões, no caso dos retentores.
Leirilis lança
serviço premium DP Gold
Ao pensar nas necessidades da oficina, a Leirilis
desenvolveu um serviço voltado para a qualidade, de
forma ágil, rápida e eficiente, denominado DP Gold. O
serviço DP Gold nasce do objetivo da Leirilis de ser mais
do que um fornecedor de peças, englobando, assim, todas
as ferramentas para a gestão do negócio da oficina. De
uma forma rápida e eficaz, a oficina é capaz de satisfazer
os seus clientes, oferecendo fiabilidade, segurança e
preço. Ao aderir ao serviço DP Gold, a oficina tem acesso
a orçamentação e dados técnicos, a pesquisa ilimitada de
matrículas e a formação.
expoMECÂNICA estende-se a três pavilhões
Não estava nos planos, mas o sucesso da última mostra e a resposta do pós-venda automóvel português
à campanha da próxima edição do Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto levaram a organização a
acrescentar mais uma nave da Exponor ao evento. De 3 a 5 de maio, o expoMECÂNICA 2019 reencontrará, assim,
o setor e os seus profissionais, num espaço ainda maior: serão mais de 2.000 m 2 de área e um número de
expositores que projeta um crescimento de 5%. Com uma taxa de fidelidade acima dos 80%, neste momento e
tomando por bitola a edição decorrida em abril deste ano, não admira que cerca de 76% do espaço expositivo
da mais representativa feira de negócios do pós-venda automóvel português esteja já alocado a operadores
do setor. A quase oito meses de distância, o expoMECÂNICA 2019 indicia que se apresentará na Exponor, em
Matosinhos, ainda mais robusta. E os indicadores organizativos até agora disponíveis deixam antever a ultrapassagem
das últimas cifras.
Continental tem nova
embalagem de leitura simples
A Continental agrupa as suas competências no ramo
automóvel das diferentes áreas do grupo. Por isso, desde
setembro de 2018, deixou de existir a marca de produto
ContiTech, passando a haver apenas a marca Continental.
Isto tem vantagens estratégicas para a empresa e para os
clientes, mas, também, vantagens muito tangíveis para o
dia a dia da oficina. Por exemplo, a nova embalagem dos
produtos de grande formato, permite verificar imediatamente
qual o produto dentro da embalagem, para que as
oficinas encontrem mais rapidamente aquilo que procuram
na prateleira. As ofertas adicionais comprovadas, como, por
exemplo, os códigos QR, através dos quais os técnicos de
instalação acedem imediatamente às instruções de montagem
no PIC com o smartphone, são mantidas. Também as
populares informações sobre o conteúdo e a montagem de
muitos kits fazem parte das novas embalagens.
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Mastersensor dá recomendações
sobre manutenção de escovas
O nível de visibilidade durante a condução é um fator
bastante influenciador na segurança. Existe tendência para
desvalorizar este ponto e dar mais importância a outras questões,
como, por exemplo, os pneus. De igual forma, a revisão e
manutenção das escovas limpa-vidros é um tema a não descurar
se se quer garantir maior segurança durante a condução. Para
isso, a Mastersensor deixa-lhe, aqui, algumas recomendações.
Substituição das escovas quando apresentarem algum tipo de
estrago: assegure-se que o sistema de braços tem as condições
adequadas (pressão e movimentos corretos); certifique-se que
o ângulo dos aspersores é o correto. Conter água no depósito
do sistema limpa para brisas: verificar, regularmente, o estado
da borracha das escovas.
MCPeças inaugurou loja na Sertã
No dia 22 de setembro de 2018, a MCPeças apresentou-se no mercado com a inauguração de uma loja no
interior do país, na Sertã. A MCPeças iniciou a sua atividade em 2005 no mercado de peças para automóveis
e a sua estratégia centra-se em destacar-se de forma diferenciadora, assentando, principalmente, em manter
o atendimento especializado ao cliente, assim como na capacidade de gestão do seu stock e entregas.
O modelo de negócio aplicado por Manuel Cotrim, fundador da MCPeças, deve-se à enorme experiência
adquirida nos diversos cargos de elevada responsabilidade no setor do aftermarket. Manuel Cotrim manteve-se
orientado para o crescimento e reinvestimento no seu negócio, tornando-se num distribuidor de
referência nas zonas onde atua. A empresa encontra-se sediada em Alverca e é com enorme satisfação que
o sucesso alcançado pela empresa até ao momento se refletiu na abertura de uma nova loja: “Temos de ir à
procura de expansão”, afirma Manuel Cotrim. Desta forma, a MCPeças detém, na Sertã, uma loja com mais
de 400 m 2 , que conta com uma equipa composta por cinco colaboradores experientes e apoiada por duas
carrinhas de distribuição, que lhe permite estar preparada para continuar a focar-se em apresentar uma
oferta global às oficinas de manutenção e reparação automóvel.
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2018 I Novembro

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NOTÍCIAS
Empresas
DAYCO tem nova imagem corporativa
nos seus sites
A DAYCO redesenhou por completo os seus sites corporativo e de aftermarket, como forma
de reforçar a sua posição de líder mundial no fabrico quer de componentes originais (OE)
quer de aftermarket. A interação digital é, hoje, o principal meio de comunicação em todo o
mundo. Por isso, a DAYCO disponibiliza a sua página web corporativa como primeiro canal
de comunicação para todo o tipo de informação. A DAYCO elegeu este canal para mostrar
as mudanças da sua imagem corporativa que saem da sua identidade global, dos valores e
da cultura da companhia com uma imagem de qualidade e estilo coerentes. Relativamente a
conteúdos, as novas páginas web destacam a crescente gama de produtos DAYCO e a grande
variedade de inovações técnicas. A página web corporativa DAYCO – www.dayco.com – destaca
as componentes tecnológicas de conceção e fabrico de equipamentos originais (OE), que
se estende a mais de 40 localizações da marca em 21 países, sem esquecer as duas áreas de
negócio: ligeiros e pesados. A página web dedicada ao aftermarket (www.daycoaftermarket.
com) foca-se na informação técnica, no apoio aos clientes DAYCO e nos técnicos que aplicam
os produtos de qualidade OE.
Euro Repar Car Service MSCAR
comemora dois anos de atividade
Dinamizado pela placa Distrigo Gamobar Peças, a Euro Repar Car Service
MSCAR comemora dois anos de existência com a criação de uma nova
zona de atendimento ao cliente, receção, oficina e balcão peças. Este novo
modelo conta com um balcão de venda de peças ao público da Eurorepar. A
oficina de reparação situa-se na Estrada Nacional 125, Hortas, Zona Comercial
Amendoeiras, Lote 23, Vila Real de Santo António.
Europeças marcou presença
no Troféu Joaquim Agostinho
Pelo segundo ano consecutivo, a Europeças esteve presente no Troféu Joaquim Agostinho
como patrocinador oficial. A participação da Europeças surgiu no seguimento da estratégia de
implementação do aumento de notoriedade da empresa na zona de Torres Vedras. A Europeças
esteve presente com publicidade nas zonas da meta e com a comunicação da página de Internet
(www.europecas.pt) em todos os dorsais dos atletas participantes. O Troféu Joaquim Agostinho
está inscrito no calendário internacional desde 1983 e é a prova do ciclismo português com
mais anos consecutivos no calendário UCI (Union Cycliste Internationale, em www.uci.org).
BERU tem novo website
para melhor servir os clientes
A Federal Mogul Motorparts anunciou o lançamento do novo website
para uma das suas marcas de ignição, a BERU. A atualização traz uma série de
mudanças que melhoram a facilidade de utilização, um aumento na área de
apoio e a compatibilidade numa variedade de dispositivos, como smartphones
e tablets. Com o aumento de novos recursos, o website torna-se mais útil para
os clientes, com o download de catálogos, os identificadores de problemas, as
brochuras técnicas e uma secção “Encontre a peça”. O foco do desenvolvimento
do novo website foi o aprimoramento da função de suporte ao produto, que
levou à criação de um novo gráfico digital com identificadores de problemas
de última geração para velas de ignição e incandescentes.
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NOTÍCIAS PRODUTO
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Industrias Dolz ampliam
gama de kits distribuição
A participação da Industrias Dolz na última edição da feira Automechanika Frankfurt
voltou a ser um enorme sucesso para a empresa. Uma participação que teve
como protagonistas as várias novidades apresentadas para o setor do pós-venda
multimarca. A ampliação da gama de kits de distribuição com bomba, a nova gama
de kits sem bomba, as novas bombas variáveis e o lançamento de uma nova app
para iOS e Android foram algumas das propostas que puderam ser conhecidas, em
primeira mão, pelos mais de 136 mil profissionais de 181 países que visitaram a feira
durante os cinco dias.
Valvoline lança
Synpower LL-12 FE 0W-30
A Krautli Portugal, representante da marca de lubrificantes e produtos
químicos Valvoline, informa que já se encontra disponível na sua rede oficial
o novo Synpower LL-12 FE 0W-30. Este novo produto foi formulado para
aplicação em praticamente todos os veículos ligeiros, com motores Diesel,
gasolina e GPL, com recomendação ACEA C2 0W-30. É especialmente
recomendado para veículos ligeiros de passageiros BMW e MINI, tal como
em alguns modelos da Hyundai, KIA, Suzuki, Toyota. O Synpower LL-12 FE
0W-30 foi formulado com uma excelente estabilidade de desempenho para
garantir intervalos de manutenção alargados. Foi projetado para uso com
sistemas de controlo de emissões, como DPF (Filtro de Partículas Diesel) e
TWC (Catalisador de Três Vias). A baixa emissão de cinzas mantém o sistema
de controlo de emissões em ótimas condições.
Readapt.pdf 1 18/10/18 17:13
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Lisboa (V. Pinheiro)
219 666 590
Porto (Gondomar)
220 443 096
MEYLE-HD tem novo rolamento
híbrido do motor
Pela primeira vez, o novo rolamento do motor híbrido MEYLE-HD
combina as propriedades excecionais do material de poliuretano para a
longevidade e o polyelast para um maior conforto, sendo uma verdadeira
novidade no aftermarket. Através da combinação desses materiais de alta
tecnologia, o rolamento do motor híbrido MEYLE-HD garante a suspensão
sem vibrações do motor, assim como um amortecimento de confiança das
suas oscilações. Mesmo com as cargas mais altas, o rolamento do motor
garante um conforto duradouro na condução, graças às suas propriedades
aprimoradas. O rolamento do motor híbrido MEYLE-HD cria uma mais-valia
notável para os clientes da oficina. A melhoria da qualidade, em comparação
com a peça original, bem como o design tecnicamente otimizado, garantem
uma vida útil mais longa das peças relevantes para a segurança. A peça
MEYLE-HD comprovou este facto em mais de 100 mil ciclos de ensaios (7
kN / 2 Hz), no centro de testes MEYLE. Em contraste com a peça original
do rolamento do motor, não pôde ser detetado mais nenhum desgaste ou
defeitos técnicos no corpo de amortecimento na peça MEYLE‐HD.
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Conduz a tua vida:
Tem presente a energia Tudor

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NOTÍCIAS
Produto
Yuasa apresentou nova gama YBX
O fabricante japonês de baterias apresentou, na feira Automechanika Frankfurt
2018, a sua última tecnologia inovadora para oficinas, assim como a nova gama melhorada
YBX. No evento, a marca promoveu a sua ampla gama de produtos, dirigidos
nesta ocasião ao mercado automóvel, oficinas, mecânicos e distribuidores. Ao ser
um fabricante centrado na qualidade e inovação, a GS Yuasa está, constantemente, a
desenvolver-se, inovando e crescendo. A meta é apoiar o mercado nos seus diferentes
setores, melhorando a atenção do cliente, poupando tempo e dinheiro e vendendo
mais baterias. Outra novidade é o motor de busca Look Up. Este pesquisador online
é utilizado por mais de 80 mil mecânicos e oficinas, sendo o sistema de pesquisa de
baterias mais potente da Europa.
Nova marca de escovas
limpa-vidros da Valeo
A José G. Neto anunciou o lançamento de uma nova marca de escovas
limpa-vidros fabricada pela Valeo – Vision & Vision Plus – com gamas completas
de escovas convencionais e flat blade. Estas escovas são fabricadas pela
Valeo, utilizando a mais avançada tecnologia e dispõem de um adaptador
universal para uma montagem fácil e rápida, dando, assim, garantias da mais
elevada qualidade. Com 15 referências, a gama Vision convencional está
perfeitamente adaptada às necessidades do nosso mercado, bem como
a gama Vision Plus – flat blade – que, com apenas 11 referências, tem uma
cobertura de mais de 90% do parque circulante nacional.
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Mantemos o seu negócio em movimento!
25 anos de experiência
Blue Print oferece gama de
embraiagens para veículos europeus
No passado, a Blue Print já oferecia uma ampla gama de componentes
de embraiagem para marcas e modelos asiáticos. Agora, a marca do bilstein
group ampliou o seu portefólio, tendo adicionado mais embraiagens
para veículos europeus e LCVs à sua gama, oferecendo aos clientes uma
gama de embraiagens “All-Makes” (Todas as Marcas) de uma única fonte.
Todas as embraiagens da Blue Print são especificadas para cumprir com os
exigentes padrões de modo a garantir uma substituição direta do artigo
original. Isto é possível e garantido através do Centro de Competência de
Embraiagens do bilstein group, com sede em Durmersheim, na Alemanha.
Aqui, os produtos de embraiagem cumprem inúmeros testes de qualidade
cruciais para garantir um funcionamento perfeito, um excelente conforto de
condução e uma vida útil prolongada. Através de ferramentas de medição
precisas, todas as dimensões relevantes são testadas com a precisão de um
milésimo de milímetro, a fim de garantir o encaixe perfeito.
Novembro I 2018

68
NOTÍCIAS
Produto
Soulima introduz marca Varta no seu portefólio
A Soulima ampliou o seu portefólio de produtos com a integração da marca de baterias Varta, aumentando a sua oferta de
produto neste segmento para o setor auto. A Varta é uma marca de renome e as suas baterias são sinónimo de elevada fiabilidade
e altíssimo desempenho. Com a adição da Varta, a Soulima acrescenta qualidade a esta gama de produtos e disponibiliza aos seus
clientes mais uma marca de confiança.
Nova solução
LIQUI MOLY para caixa
de velocidades
É precisamente em veículos mais antigos
que, muitas vezes, engrenar mudanças fica difícil.
Isto deve-se, normalmente, a um desgaste da
caixa de velocidades. Uma reparação mecânica
tem custos elevados, mas há outra possibilidade:
a LIQUI MOLY disponibiliza um aditivo para o
óleo da caixa de velocidades, o Getriebeoil, que
elimina, muitas vezes, os problemas das caixas
manuais. Basta adicionar o aditivo Getriebeoil
ao óleo da caixa de velocidades para reduzir a
fricção e facilitar a mudança de velocidades. Contém
o lubrificante sólido MoS2 que compensa
as irregularidades das superfícies metálicas
e reduz o desgaste. Além disso, a solicitação
térmica na caixa de velocidades reduz-se, já
que o aditivo não contém componentes corrosivos
com ação química que possam agredir
os metais não ferrosos sensíveis existentes na
caixa de velocidades. O aditivo Getriebeoil não é
um produto mágico que faz desaparecer graves
problemas mecânicos. Mas, em muitos casos,
pode resolver o problema, reduzir os sintomas
ou abrandar fortemente o avanço do defeito.
Würth lança nova linha de escovas limpa para-brisas
A Würth lançou, recentemente, uma nova linha de escovas limpa para-brisas que cumprem os requisitos dos
principais fabricantes de automóveis do mercado. Esta nova gama detém uma enorme variedade de modelos e
medidas, que poderão ser consultadas através do configurador desenvolvido para o efeito, bastando selecionar
modelo, marca e ano da viatura. Considerando, nos dias de hoje, a importância de umas escovas de para-brisas
de qualidade para a segurança da condução e evitar o risco de acidentes, a Würth concebeu a nova linha com
borracha de acordo com os padrões máximos de qualidade.
Merpecas.pdf 1 18/10/18 14:57
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NOTÍCIAS
Produto
Autopeças Cab
tem escovas Doga
A Autopeças Cab reforçou a aposta nas escovas Doga, que dispõem
de qualidade superior às escovas originais e garantem uma grande
cobertura do parque automóvel nacional, para além de proporcionarem
uma limpeza eficaz. As escovas Doga estão disponíveis em
qualquer loja da Autopeças Cab, que reforçou fortemente o seu
stock de produto, de modo a servir melhor os clientes, garantindo
um preço bastante competitivo nesta gama.
PCC comercializa
alinhador de direção 3D da Ravaglioli
A Ravaglioli, marca líder em sistemas de elevação e máquinas de alinhamento, preocupada
com o futuro próximo, apresentou, na feira Automechanika Frankfurt 2018, a sua nova máquina
de alinhar direções 3D, modelo RAVTD3000HPMB, com um software específico Mercedes-Benz,
bem com toda a sua base de dados. A marca é comercializada em Portugal pela Pinto da Costa
& Costa, Equipamentos Oficinais e Industriais (PCC).
RPA distribui kit de transmissão
automática AVS
O registro de modelos com transmissão automática está em
constante crescimento e muitos dos recentes veículos híbridos são
de transmissões automáticas. A Rui & Paulo Almeida (RPA) tem
apostado neste mercado e, para tal, confia na marca italiana AVS
Autoparts, sendo o representante nacional desta marca. A durabilidade
e a eficiência das caixas de velocidade automáticas dependem
da lubrificação perfeita e do uso de meios filtrantes confiáveis que
libertam óleo, retendo partículas indesejáveis por longos períodos.
Os filtros de transmissão automática AVS Autoparts, graças ao seu
alto nível de qualidade e aos seus níveis mais altos de segurança,
são a melhor proteção contra o desgaste das transmissões. Os kits
de Transmissão AVS incluem filtro, junta e parafusos, tudo para
fazer uma revisão cuidadosa. A RPA tem um grande número de
referências, de forma a cobrir grande parte do mercado nacional.
Wolf lança Smart Oil Cabin
para estações de serviço
A Wolf anunciou a sua mais recente inovação para ajudar as estações de serviço independentes
a prestarem serviços aos clientes com o óleo certo, na hora certa, garantindo que as
estações de serviço tenham sempre o fornecimento suficiente dos produtos de que necessitam.
A nova Smart Oil Cabin é o resultado de uma estreita colaboração entre a equipa de desenvolvimento
da empresa com o seu departamento de marketing e deve ser lançada no primeiro
trimestre de 2019. Com oito compartimentos para garrafas de 20 L e dois espaços para barris
de 60 L, a Smart Oil Cabin liga-se à rede da Wolf Lubes, com uma ligação ao distribuidor ou
retalhista do cliente. Sensores internos e/ou externos fornecem uma medição constante dos
níveis de fluido nas garrafas e nos barris, enviando dados precisos das existências ao sistema.
Os alertas de “nível de encomenda” são desencadeados quando os fluidos descem abaixo de
um determinado valor e um pedido de encomenda é criado. Uma vez aprovado pelo cliente,
este pedido é enviado, automaticamente, ao fornecedor através do sistema de mensagens
integrado e uma confirmação é enviada quando a encomenda é expedida.
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Philips lança câmara modular para tablier
A Philips GoSure ADR820 é uma câmara de tablier modular de alta qualidade que permite
aos utilizadores adicionarem facilmente as funções de GPS e de câmara traseira Full HD.
Os condutores podem, agora, captar os respetivos trajetos com detalhes nítidos e vivos.
Com ligação através de wi-fi, esta câmara de tablier pode ser totalmente controlada a partir
de um smartphone. O sistema avançado de assistência ao condutor (ADAS) adiciona funcionalidades
de segurança. A maioria das câmaras de tablier gravam apenas o que está a
acontecer à frente do veículo. Por isso, as colisões traseiras não são gravadas (sendo estas
um tipo comum de acidente).
Devido à construção modular da câmara, os condutores podem facilmente adicionar à
Philips GoSure ADR820 uma câmara traseira Full HD. A instalação é rápida e fácil, pois os
utilizadores apenas têm de colocar a câmara traseira no para-brisas traseiro e ligá-la à GoSure
ADR820 com o cabo fornecido. As câmaras gravam, agora, o que ocorre à frente e atrás do
veículo, com detalhes ultra nítidos.
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2018 I Novembro

RGB
NOTÍCIAS PESADOS
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EUROPART volta a receber título de “Melhor Marca”
Pela terceira vez consecutiva, a EUROPART foi escolhida como a “Melhor Marca” na categoria
“Comércio de peças para veículos comerciais”. Os leitores da revista especializada PROFI Werkstatt
escolheram, com uma excelente percentagem de 36,14 para o primeiro lugar, o distribuidor líder
na Europa em peças para veículos comerciais e equipamentos oficinais. A EUROPART foi distinguida
pelo competente serviço técnico e apoio ao cliente, pela logística rápida e precisa, bem como
pela ampla gama de produtos. A tradicional empresa de Hagen, que, em 2018, celebrou 70 anos,
é ainda enaltecida com este prémio pelo desenvolvimento sempre positivo ao longo dos anos.
Para além do prémio na categoria da distribuição de peças para veículos comerciais, a empresa
está satisfeita com as boas posições alcançadas nas outras categorias, para as quais foi nomeada.
DT Spare Parts publica
quatro novos catálogos
A marca DT Spare Parts lança novos catálogos de produtos para quatro divisões.
Na atualização do catálogo adequado para a série 2-/3- da Scania, 140
novos artigos foram integrados. No total, o catálogo de produtos contém cerca
de 2.200 peças, que substituem mais ou menos 5.000 números de referência
da marca do veículo. O catálogo para reboques da marca DT Spare Parts foi
aumentado em mais ou menos 350 novas peças, de forma que, agora, cerca
de 1.800 produtos podem ser encontrados no catálogo. Estes são destinados
a cerca de 4.100 números de referência. Além disso, a marca DT Spare Parts
oferece, com mais de 200 novas peças, uma ampla gama de produtos para as
séries O 300-/O 400- da Mercedes-Benz e séries S 200-/S 300- da Setra. O novo
catálogo de peças contém mais de 3.400 produtos próprios, que substituem
cerca de 9.600 números de referência.
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VEDANTES
CONTROLO DE
VIBRAÇÕES
FILTRO
HABITÁCULO
A ESCOLHA PERFEITA
Motorbus inaugurou loja
em Castanheira do Ribatejo
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PODERÁ ENCONTRAR OS PRODUTOS CORTECO NOS NOSSOS PARCEIROS:
A nova loja da Motorbus, em Castanheira do Ribatejo, já se encontra a funcionar
desde o mês de maio, mas a inauguração oficial ocorreu no passado dia 13 de outubro, com
a presença de clientes, fornecedores, colaboradores e amigos. Óscar Pereira, fundador da
empresa, e os seus dois filhos, Joel Lebre e Pedro Lebre, agradeceram a presença e o apoio
de todos os parceiros, tendo afirmado que a abertura da loja em Castanheira do Ribatejo
“era uma ideia que tínhamos há muito tempo, mas só este ano foi possível concretizar.
Foram os nossos clientes que exigiram a nossa presença”. O local escolhido, perto da A1 e
próximo do Carregado, de Castanheira do Ribatejo e de Vila Franca de Xira, tem ajudado ao
bom desempenho da loja, que, em apenas seis meses, teve de aumentar o stock de peças,
de modo a conseguir satisfazer os pedidos dos clientes. “O stock do Porto foi replicado neste
novo espaço, quer em termos de números de referências quer de quantidades de stock”, explicou
Pedro Lebre. Com as novas instalações, a Motorbus ganha uma nova dimensão e maior
notoriedade. O potencial da região da Grande Lisboa é enorme e, por isso, os responsáveis da
empresa estão otimistas em relação ao futuro, tendo como objetivo nos próximos quatro ou
cinco anos alcançar o volume a faturação da atividade que têm a norte do país.
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febi apresenta nova competência
em embraiagens
No Salão IAA 2018, dedicado a veículos pesados, que decorreu
em Hanover, na Alemanha, a febi apresentou a sua nova gama de
embraiagens para veículos pesados. Desde discos de embraiagem
a rolamentos e volantes de motor – o especialista no aftermarket
oferece mais de 120 kits de embraiagem e mais de 330 componentes
individuais, com uma cobertura de 80% de todos os veículos pesados.
A gama de produto também inclui soluções de embraiagens com sistemas
de embraiagem dupla. As embraiagens da febi Truck cumprem
exigentes padrões de qualidade para garantir uma substituição direta
e equivalente à instalação original. O bilstein group garante tudo isto
através do seu próprio Centro de Competência de Embraiagens, com
sede em Durmersheim, na Alemanha.
FUCHS e Sparkes & Sparkes anunciam parceria
No decorrer da feira MECÂNICA 2018, realizada na FIL, a marca alemã de lubrificantes FUCHS e a
empresa especialista na reconstrução de caixas de velocidade manuais Sparkes & Sparkes, anunciaram
uma parceria, que consiste no fornecimento de lubrificantes Titan, a gama profissional da FUCHS, para
todas as caixas de velocidade reconstruídas pela Sparkes & Sparkes.
“Reconhecemos a qualidade e a especialização da FUCHS e queremos proporcionar aos nossos clientes
a melhor performance, porque acreditamos que isso se traduz, não só em desempenho, mas, também,
em durabilidade, logo em poupança”, explica Diamantino Costa, diretor-geral da Sparkes & Sparkes.
Nesta parceria, os lubrificantes da FUCHS que vão ser usados e recomendados são da gama profissional
TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W, TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80, TITAN SINTOPOID FE SAE 75W-85,
TITAN SINTOPOID SAE 75W-90, TITAN SINTOPOID LS SAE 75W-90 e, nos modelos mais antigos, TITAN
SUPERGEAR SAE 80W-90. Na foto, estão Filipe Peralta, diretor comercial da FUCHS (à esq.ª), e Diamantino
Costa, diretor-geral da Sparkes & Sparkes.
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74
NOTÍCIAS REPINTURA
R-M tem novo
espectrofotómetro Colortronic 12/6
A R-M aprimora a sua tecnologia de medição de cores com o lançamento do novo espectrofotómetro
Colortronic 12/6. A operação simples e a transmissão de dados para a estação de
trabalho via wi-fi aceleram os fluxos de trabalho. O software atualizado Color Explorer e Shop
Master permitem que os resultados das medições sejam ajustados com maior precisão. O espectrofotómetro
Colortronic 12/6 apresenta novos hardware e software, juntamente com uma
nova tecnologia de medição. Doze geometrias garantem resultados de medição ainda mais
precisos. Uma câmara a cores reconhece o efeito em acabamentos metálicos/pérolas tendo
por base seis fotos coloridas. Isso possibilita ajustar com maior precisão as cores. O grande
visor permite que o alvo de medição seja visualizado de forma fidedigna via vídeo. Depois, os
resultados podem ser transmitidos via wi-fi para a estação de trabalho.
THE
DIFFERENCE
IS DEBEER
MATT FINISHES
BESA lança novo FPP - Fast Paint Preparation
Este sistema reduz, a uma terça parte, o tempo de preparação de pintura face a um sistema
de misturas convencional. Trata-se de uma solução limpa e adequada a todo o tipo de pinturas
e à maioria de pistolas. Eis as suas principais características: reduz o tempo de preparação da
pintura em 66%, com a consequente redução de custos; compatível com pinturas à base de
água; adaptadores disponíveis para todo o tipo de pistolas; perfeita conservação da pintura que
sobra. O produto apresenta-se em recipientes de dois tamanhos, 600 e 400 ml, com medidas
de filtros de 190µ e 125µ em cada um deles. Este lançamento enquadra-se na estratégia de
investigação e desenvolvimento da empresa, fruto do seu constante trabalho de pesquisa e
melhoria de novos produtos.
Marca DeBeer certificada
pelo Centro Zaragoza
A DeBeer, marca pertencente ao fabricante Valspar Automotive,
é a primeira a ser distinguida em Espanha com o certificado de qualidade
pelo Centro Zaragoza. Este centro é um dos maiores complexos de formação
sediado em Espanha. A certificação foi atribuída à qualidade da tinta DeBeer,
englobando os sistemas de mistura e o cumprimento das exigências ambientais
OEM (Original Equipment Manufacturer). Foram feitos testes que garantem que
o produto é resistente a intempéries, oscilações de temperatura e utilização
de jatos de alta pressão, como, também, ao nível do brilho e flexibilidade
de acabamento, com base na norma UNE-EN ISO. A DeBeer passa a contar,
atualmente, com mais uma certificação, juntando, assim, às já adquiridas pela
Base Aquosa Série 900+ e de marcas como Ford, General Motors, Chrysler e
Mazda (na América do Norte e no Japão).
3M revela novo processo de reparação
de pequenos defeitos
A 3M apresenta ao mercado um novo processo de reparação de pequenos
defeitos no revestimento de pintura, que permite um acabamento
perfeito à primeira, a satisfação dos clientes e uma poupança notável de tempo
e dinheiro. Dependendo do tipo de defeito, o sistema de reparação da 3M
permite tratar, de forma específica, defeitos pequenos, grandes ou escorridos,
o que facilita o trabalho das oficinas e permite obter resultados mais rápidos
e eficientes. O sistema conta com uma lixadora pneumática roto-orbital para
imperfeições, que funciona com discos abrasivos autoadesivos de 32 mm,
garantindo um acabamento perfeito à primeira e a satisfação dos clientes.
Devido ao tamanho pequeno da máquina, permite que os defeitos sejam
reparados na sua dimensão e, assim, conseguir reparações mais eficientes.
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ASB juntou clientes em encontro
de técnicos de repintura
A Álvaro de Sousa Borrego, S.A., em parceria com a 3M e a Spies Hecker, reuniu, em Mafra, mais de
uma centena de profissionais do setor da repintura automóvel, num evento dedicado à apresentação de
novas soluções no mercado, mas, também, marcado pelo convívio e confraternização. Durante a manhã, os
participantes tiveram a oportunidade de conhecer as novidades do setor em tintas e consumíveis, assistir
à demonstração de produtos consumíveis e ainda tiveram a oportunidade de entrar em jogo no campo
de paintball. No final do evento, após um almoço convívio, os participantes foram presenteados com uma
fotografia celebrativa do evento. Estes encontros têm como objetivo aproximar as marcas aos clientes
que, muitas vezes, apenas conhecem o comercial da ASB que “dá a cara” pelas três marcas. A manhã foi
considerada produtiva e, acima de tudo, divertida.
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NOTÍCIAS
Repintura
Cromax nomeia Kevin Torfs
como novo brand manager EMEA
Desde 1 de outubro de 2018 que Kevin Torfs é o brand manager da
Cromax na Europa, Médio Oriente e África (EMEA). O anúncio coincide com a
comemoração do 5.º aniversário da marca na sua incorporação como Cromax.
Kevin Torfs exerceu vários cargos na Cromax nos últimos 13 anos e foi, mais
recentemente, digital marketing specialist. Além disso, obteve a certificação
Six Sigma Black Belt para a Axalta. A marca está empenhada em continuar a
proporcionar produtos e serviços inovadores às suas oficinas, em particular
processos de economia de energia, que ajudam as oficinas com os respetivos
custos totais de energia. “O nosso foco também incide diretamente sobre
tudo o que é digital. Desde os processos e ferramentas mais avançados até
aos serviços de valor acrescentado, as nossas oficinas podem obter maior
produtividade e fluxos de trabalho otimizados”, explicou Kevin Torfs.
Spies Hecker e Sodicor realizaram
seminário sobre orçamentação
No dia 25 de setembro, a Sodicor, em conjunto com a sua parceira Spies Hecker, reuniu cerca
de 30 pessoas, no Restaurante Montanha, em São Gonçalo. O local, com uma vista soberba
sobre o Funchal, foi o escolhido para debater o tema “Orçamentação na Repintura Automóvel”.
O seminário lançou a reflexão sobre a influência da orçamentação na rentabilidade oficinal.
Afinal, a orçamentação é o momento
chave da venda do serviço, ou seja, o
momento em que se decide por que
preço irá ser ele vendido. A cuidada
análise de todos os itens que influenciam
o orçamento é crítica, para que
o mesmo reflita o valor em materiais
e o tempo de mão de obra corretos e
adequados. Os participantes, gestores
oficinais e profissionais de repintura
automóvel da ilha da Madeira contribuíram
para o debate com a partilha
das suas experiências e informações.
Foram evidenciadas as vantagens da utilização de ferramenta de orçamentação (programas de
orçamentação), pelo rigor, rapidez e vertente prática que proporcionam aos profissionais. Mas a
principal vantagem reconhecida pelos presentes foi que tal ferramenta proporciona informação
fulcral, dotando os utilizadores de conhecimento e, consequentemente, de maior capacidade
para negociações mais exigentes, como as que envolvem a regularização de sinistros. A jornada
de trabalho terminou no final da tarde, com a satisfação partilhada entre os participantes de
um dia rico em formação e informação útil para as suas atividades profissionais.
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CARROScomHISTÓRIA
VW T2 «Pão de Forma»
Ícone cultural
Alguns acontecimentos na história do automóvel parecem não ter explicação. O «fenómeno Pão de Forma»,
para a maioria, poderá muito bem ser um deles
Por: João Paulo Lima
Se pensarmos que estas carrinhas
apelidadas pela forma não diferem
muito das conhecidas “Ford Transit”
ou “Toyota Hiace”, podemos estar enganados.
As VW T2 dispõem de algo que a
maioria das suas concorrentes não tem:
“história”. Tudo começa depois da guerra.
Mais propriamente, em 1947, quando o
importador holandês Ben Pon fez chegar
ao fabricante alemão a informação da necessidade
de um veículo de transporte versátil,
que apoiasse o pequeno comerciante
que florescia na altura. A marca regista,
recebe até umas dicas e desenvolve um
modelo económico sobre o chassis do
“Carocha”. Depois de alguns testes, inclusive
o realizado no túnel de vento da
Universidade Técnica de Braunschweig,
em novembro de 1949, é apresentado um
protótipo denominado “Bulli”, que passa
à produção a 8 de março de 1950.
Algumas alterações foram realizadas ao
modelo dador, nomeadamente a estrutura
ventude e até o amor livre. A sua expressão
alegre e “bem-disposta” transformou-a
rapidamente num cartão de visita para
muitos suportes publicitários e filmes,
aumentando sem precedentes a sua
popularidade.
Presentemente e resultado de todos
estes motivos, os modelos “Transporter”
atingiram quotas de mercado completamente
díspares face a qualquer previsão
realizada. Todas as versões dispõem de
valores de mercado muito elevados, fruto
da valorização do modelo “Samba” de
1951 e 21 vidros, apresentada em dois
tons e teto de abrir que excedeu todas as
expectativas. A “Transporter” foi fabricada
em muitas partes do mundo, tendo-se
produzido até mais tarde no Brasil. O
primeiro modelo, denominado T1, iniciou
a sua produção a um ritmo de 10
unidades por dia até 1967, altura em que,
na Alemanha, foi introduzida a geração
seguinte. Fora da Europa, manteve-se em
tubular central, que se vê substituída por
um corpo autoportante com capacidade
para 750 kg de carga, motorizado por um
1.131 cc de 18 kW às 3.300 rpm. A versão
de passageiros passou a estar disponível
até oito lugares, com a possibilidade de
se poder remover as duas filas traseiras
para o transporte de carga. O primeiro
exemplar produzido foi uma versão comercial,
pintada de azul simbolizando
ganga, vestuário de trabalho nos anos
50. A partir daí, o sucesso fez a história.
A qualidade de construção alemã nunca
deixou dúvidas. Em caso de falha, uma
rede de concessionários bem presente
servia para reparar e manter. A mecânica
fácil e robusta, aliada a uma habitabilidade
de polivalência indiscutível, fizeram
com que encontrássemos estes comerciais
durante muitos anos em quase todos os
trabalhos. Porém, o seu mais mediático
carisma surge nos EUA com o movimento
hippie. Aqui, simbolizou a liberdade, a juprodução
até mais tarde, saindo o último
exemplar da fábrica de Anchieta no Brasil,
em dezembro de 2013. As razões que
levaram à suspensão de produção de
tão icónico modelo prenderam-se com
normas de antipoluição.
A VW comercializou, no total, cerca de
3,5 milhões de unidades, em forma de
furgão, ambulância, pick-up, comerciais
com lugares, veículos de caravanism e
plataformas de apoio, entre outros. Podemos
considerar o “Pão de forma“ como o
primeiro MPV, estando ainda no mercado
atualmente na sua sexta geração, fazendo
jus tanto estética como mecanicamente, à
história que “transporter”. As principais características
mecânicas que acompanharam
os primeiros modelos praticamente
até ao final da sua produção provêem do
“Carocha”. A tração traseira, a refrigeração
a ar e os quatro cilindros opostos são dos
muitos elementos comuns partilhados
entre estes dois modelos. ✱
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CLASSIFICADOS
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OFICINAdoMÊS
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AutoDetailing12
OFICINA DO MÊS
Diferença no detalhe
A AutoDetailing12 nasceu em 2012 e não mais parou. Situada em Carnaxide, dedica-se a serviços de bate-chapa,
pintura e recondicionamento automóvel. Na oficina, o detalhe é fator de distinção e sinónimo de rigor
Por: Jorge Flores
A
qualidade do serviço, na oficina
AutoDetailing12, tal como o nome
sugere, encontra-se, precisamente,
no detalhe. Na empresa, esta palavra não
é sinónimo de pormenor, mas, antes, de
rigor no trabalho realizado. Fundada, em
2012, por Daniel Ferreira e Maria Simões,
a oficina mudou-se, há quatro anos, para
as instalações de Carnaxide, local onde
recebeu o Jornal das Oficinas. A empresa
tem um cariz familiar. Além do casal fundador,
também lá trabalham o filho, André
Gomes, e a nora. Uma equipa unida até
pelos laços familiares. “A nossa experiência
era no ramo das molduras”, revelou Daniel
Ferreira. “Trabalhámos nessa área durante
20 anos, até o negócio ir abaixo”, acrescentou.
Os automóveis eram uma paixão.
“Comecei com uma pequena garagem
aqui perto, a fazer polimentos, limpezas.
O crescimento foi tão grande e tão rápido,
através dos clientes que passavam a palavra
uns aos outros, que decidimos investir
neste negócio de uma forma mais séria”,
contou. “Começámos do nada. Quando
viemos para aqui, nem tínhamos ainda
o dinheiro para a renda no final do mês.
Mas com muito esforço e dedicação de
todos, conseguimos dar a volta”, revelou
Maria Simões. “Chegámos a trabalhar noites
inteiras. Quando abríamos o portão,
já era de dia”, completou Daniel Ferreira.
n PRIMAR PELA QUALIDADE
A AutoDetailing12 realiza serviços de
bate-chapa e pintura (dispõe, há dois
anos e meio, de uma estufa para o efeito,
na oficina, um investimento próximo dos
20 mil euros), que representam entre 70
e 80% da atividade, além de trabalhos
como lavagem manual, limpeza de interiores,
polimentos, recuperação de óticas
e aplicação de cerâmicas. No fundo, “tudo
Daniel Ferreira
e Maria Simões
fundaram uma
empresa de cariz
familiar
o que é recondicionamento automóvel”,
explicou Daniel Ferreira, garantindo que,
neste momento, a AutoDetailing12 conta
com tantos clientes particulares como
empresas. “Somos muito procurados por
stands de automóveis”, disse. Desde que
abriu as portas, trabalho é algo que não
tem faltado. “Primamos sempre pela qualidade”,
reforçou Daniel Ferreira. “Nesta
área, não pode ser de outra maneira”,
sublinhou. E o resultado está à vista. E
brilha. “Chego a ter períodos em que disponho
de 15 automóveis para pintar”,
disse. Trabalho para o qual conta com a
experiência do seu filho, pintor profissional
desde tenra idade.
n FOCADOS NA ATIVIDADE
O negócio corre de feição e Daniel Ferreira
não pretende alargar a atividade a
outras áreas. “Prefiro focar-me na nossa
especialidade. Nem para atender a todos
os pedidos, nesta área, temos tempo”, brincou
o responsável, que também não quer
ouvir falar em aderir a redes de oficinas.
“Gostamos de pensar e decidir por nós
próprios”, assegurou.
No horizonte, a médio prazo, poderá
estar a adoção de um novo armazém.
“Nunca largarei esta casa, mas gostava,
um dia, de ter um outro espaço para trabalhos
de recondicionamento. Aqui ficariam
os serviços de bate-chapa e pintura.
Mas só quando surgir a oportunidade
certa para podermos expandir”, afirmou
o responsável. ✱
AutoDetailing12
Gerente Daniel Ferreira | Morada Av.ª Comendador Nunes Corrêa, Armazém 4, 2790 - 226 Carnaxide | Telefone 912 265 122
Email autodetailing@hotmail.com | Facebook www.facebook.com/autodetailing12
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82
EMPRESA
APL Expresso
Novas instalações
No âmbito do projeto de ampliação e modernização das suas áreas logísticas, a APL Expresso mostrou a colaboradores,
parceiros e amigos as novas instalações, situadas no Pico D’Água Park, em Ponta Delgada
Por: Joana Calado
A
inauguração decorreu no passado
dia 5 de outubro e reuniu centenas
de pessoas. Situado no Pico D’Água
Park, em Ponta Delgada, o novo espaço
dispõe do triplo da capacidade de armazenagem,
sendo mais amplo e tendo uma
localização mais central. O que permitirá à
APL Expresso dar maior resposta aos pedidos
dos clientes, uma vez que possibilita
várias entregas por dia para qualquer ponto
da ilha de São Miguel. “Ter instalações próprias
é algo que sempre ansiámos desde
que fundámos a empresa e, ao fim de 15
anos, conseguimos atingir o ponto de evolução
que nos permitiu replicar, aqui, nos
Açores, aquilo que é o método da Create
Business”, afirmou Miguel Lopes, gerente
da empresa, ao Jornal das Oficinas.
O objetivo para este projeto passa por
continuar a garantir a capacidade de stock,
para que, numa zona periférica, o cliente
consiga ter a peça no menor espaço de
tempo possível, além de a empresa dispo-
nibilizar produtos que os outros players não
têm. A APL Expresso, em conjunto com a
Create Business, oferece aos clientes todo
o tipo de apoios, desde formação especializada
para mão de obra até apoios à gestão
da própria oficina. Nunca descurando o
variado leque de produtos, entre peças e
ferramentas, que têm em stock.
n “PEÇAS SEM PEGADA 2025”
Com o projeto “Peças sem Pegada 2025”,
a decorrer em paralelo, a construção das
novas instalações esteve assente na premissa
da sustentabilidade. As modernas
infraestruturas estão equipadas com
painéis solares e baterias, que as tornam
autossuficientes em termos energéticos.
O projeto está a superar as expectativas
da empresa, que já adquiriu cinco veículos
100% elétricos para a equipa comercial e
dois para a administração, estando mais um
a caminho. Miguel Lopes lamenta não ser
sido ainda possível substituir os veículos
da distribuição, por questões logísticas,
mas garante que, assim que a tecnologia
permitir, tal será feito.
Em maio deste ano, a empresa concluiu
o projeto de mudança das instalações
no continente, passando de Alverca para
Frielas, contando, agora, com um espaço
oito vezes maior. O próximo passo será a
alteração das instalações na Horta, onde
se prevê que o espaço vá aumentar para
o dobro.
A par das mudanças, a APL Expresso comemora
15 anos de existência. O gerente
da empresa assegura que o mercado nos
Açores tem sofrido profundas mudanças.
“Em 2009, era muito fechado, 100% feito
ao balcão, com uma política de preços desregulada
e com pouco registo das transações.
Atualmente, um pouco por nossa
influência, tem vindo a regular-se e a amadurecer,
aproximando-se do mercado do
continente. O parque automóvel também
se alterou, passando a ser menos asiático
e mais europeu”, explicou Miguel Lopes.
n JUNTAR O ÚTIL AO AGRADÁVEL
Onde outros players viam um nicho, a APL
Expresso viu o seu core business. O gerente
defende que, ao estar totalmente focada na
comercialização de componentes na região
insular, a empresa estabeleceu uma parceria
com a Create Business. “Eles tinham a
ambição de estar presentes em todas as regiões
do país e nós já éramos uma empresa
que trabalhava 100% para os Açores. Portanto,
foi juntar o útil ao agradável”, revelou
Miguel Lopes. E devido ao facto de os Açores
ser considerado um nicho de mercado,
não existem muitos players a operar nesta
localização. Para mais, a maior parte dos
que existem não ambiciona vender para
outras ilhas. Assim, a APL Expresso não tem,
digamos, concorrência direta. “Não somos
um pequeno retalhista local. Funcionamos
quase como um grossista para os Açores”,
concluiu o responsável ao nosso jornal. Q
APL Expresso
Administrador Miguel Lopes | Sede Pico D’Água Park, Rua 5, n.°s 5 e 7, Pico da Pedra, 9500 – 049 Ponta Delgada | Telefone 296 682 490
Email pecas@aplexpresso.pt | Site www.aplexpresso.com
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Ponta Delgada – Horta – Frielas
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TÉCNICA&SERVIÇO
Condução assistida
Tecnologia ao serviço da segurança
Os sistemas de condução assistida são uma ajuda à... condução. Isto é, não se tratam de sistemas
que permitem que o veículo se desloque sem intervenção do condutor, mas sim de sistemas que
prestam assistência em determinadas circunstâncias
Neste artigo, compilamos vários
sistemas de ajuda à condução,
também conhecidos por ADAS
(Advanced Driver Assistence Systems). Com
estes sistemas, a condução converteu-se
numa experiência totalmente diferente,
mais segura e confortável, em que o veículo
assume o comando nos casos em que o
controlo é comprometido por diferentes
circunstâncias.
CONTROLO DE VELOCIDADE
ADAPTATIVO
O condutor seleciona a velocidade à qual
pretende circular, mantendo a distância de
segurança em relação aos veículos que o
precedem. Quando o veículo deteta, através
de uma série de sensores, que o veículo
que o precede circula a uma velocidade
mais reduzida, adapta a sua velocidade à do
referido veículo para manter a distância de
segurança. Uma vez que o sistema deteta
que pode voltar a aumentar a velocidade,
fá-lo até alcançar a previamente estabelecida
pelo condutor. Os sistemas mais avançados
também modificam a velocidade do
veículo em função do traçado da estrada
ou das limitações de velocidade impostas.
AVISO DE MUDANÇA INVOLUNTÁRIA
DE FAIXA COM ASSISTENTE DE
DIREÇÃO
O veículo avisa o condutor quando este
se encontra prestes a abandonar a faixa
pela qual circula, caso não faça uso do
correspondente indicador de mudança
de direção, sendo o próprio veículo a reorientar
a direção de forma automática se o
condutor ignorar as advertências. O sinal
de aviso é visual e acústico. Na maioria
A travagem de emergência
autónoma permite evitar colisões
com o veículo que segue à frente,
reduzindo o risco de lesões associadas
ao golpe de “chicote cervical”
dos sistemas deste tipo que são atualmente
instalados, a função de deteção
da faixa é realizada pela câmara montada
atrás do para-brisas. Funciona a partir de
determinadas velocidades, visto que se
trata de um sistema pensado para zonas
não urbanas.
TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA
AUTÓNOMA
Através de um radar e de uma câmara
frontal montada por trás do para-brisas,
o veículo vai monitorizando os diferentes
veículos e obstáculos que encontra
à sua frente, de modo que emite um
aviso acústico e sonoro de advertência
ao condutor quando calcula a possibilidade
de poder ocorrer uma colisão. Se
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Colaboração
Centro ZARAGOZA
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O condutor recebe informação relativa à via graças ao sistema
de reconhecimento de sinais
após o aviso o condutor acionar o travão,
o veículo (ao já estar prevenido) ajuda a
reduzir a distância de travagem aplicando
a intensidade do travão ao máximo, independentemente
da força aplicada sobre
o pedal pelo condutor. Caso o condutor
ignore estes sinais, o veículo assumirá o
controlo, realizando uma travagem de
forma automática. Existem sistemas de
travagem especificamente desenvolvidos
para cidade e outros para zonas não urbanas,
visto que o seu funcionamento varia
em função da velocidade do veículo que
potencialmente se possa ver envolvido
num acidente.
SISTEMA DE ASSISTÊNCIA AO
ESTACIONAMENTO
Através dos sensores do veículo, este
monitoriza o espaço entre veículos até
detetar um lugar suficiente para poder
estacionar. Uma vez encontrado, o sistema
realizará o trabalho de viragem da
direção, sendo o condutor responsável
por engrenar as mudanças (seguindo as
instruções que o sistema mostra no ecrã)
e por acionar o acelerador e o travão.
SISTEMA DE SAÍDA EM MARCHA-ATRÁS
O sistema deteta o trânsito que se aproxima
por trás do nosso veículo quando
procedemos à saída em marcha-atrás de
um estacionamento em espinha. Este sistema
é ativado juntamente com o assistente
de estacionamento, proporcionando
alertas ao condutor quando deteta algum
veículo a aproximar-se, chegando os travões
a ser acionados.
SISTEMA DE RECONHECIMENTO DE
SINAIS DE TRÂNSITO
Através de uma câmara montada atrás do
para-brisas, o veículo reconhece os sinais
de trânsito fundamentais para a segurança,
como são os de limitação de velocidade
e os de proibição de ultrapassagem. A informação
dos sinais é mostrada no painel
de instrumentos e, além disso, no caso dos
limites de velocidade indicados estarem a
ser superados, o sistema avisa o condutor
através de um sinal acústico e visual.
SISTEMA DE DETEÇÃO DE ÂNGULOS
MORTOS
Permite a deteção de veículos que se
aproximam do nosso por trás e pelas
laterais, de forma que nos avisa da sua
presença perante uma possível manobra
de mudança de faixa. Normalmente, os
veículos utilizam sensores situados nos
ângulos traseiros do para-choques. Se um
veículo é detetado, uma advertência luminosa
é mostrada no espelho retrovisor do
respetivo lado, advertência que também
se torna intermitente caso o indicador de
mudança de direção do lado em causa se
encontre acionado, mostrando a intenção
do condutor de mudar de faixa ou dire-
A deteção de veículos que se
aproximam do nosso é monitorizada
através de sensores, normalmente
situados nos ângulos traseiros
do para-choques
Exemplo prático:
Toyota C-HR
Este crossover da Toyota caracteriza-se, não só, por
dispor de uma versão híbrida, mas, também, por
implementar os principais sistemas avançados de
ajuda à condução existentes no mercado.
Os principais sistemas avançados de ajuda à condução
(ADAS) são reunidos no novo Toyota C-HR
sob o conceito Toyota Safety Sense, que a marca
japonesa estende ao conjunto dos seus produtos.
Seguindo a tendência de outros fabricantes, a
Toyota implementa no modelo C-HR os sistemas
contidos no denominado Toyota Safety Sense, de
série, para toda a sua gama, composta por três tipos
de acabamento: Active, Advance e Dynamic Plus.
Os sistemas incluídos neste denominado Toyota Safety
Sense são o sistema de pré-colisão com deteção
de peões, o sistema de assistência de sinais de trânsito
e o sistema de aviso de mudança involuntária
de faixa. Adicionalmente, inclui outro sistema, o
controlo inteligente de luzes de estrada, sistema
que se afasta um pouco dos mencionados como
ADAS, mas que também se revela especialmente útil.
ção para o lado de onde vem o veículo
no ângulo morto.
ASSISTENTE DE ABERTURA DE PORTAS
O assistente para a abertura de portas
também utiliza os sensores traseiros, que
detetam o trânsito que circula por trás,
A deteção de ciclistas
e peões pressupõe
um avanço sobre os
sistemas de travagem
autónoma
de tal forma que adverte os utilizadores
do veículo quando o veículo se encontra
parado e estes abrem a porta do lado
correspondente.
ASSISTENTE DE MUDANÇA DE DIREÇÃO
O sistema monitoriza o trânsito que se
aproxima a circular em sentido contrário
quando o condutor viaja a uma velocidade
muito reduzida e ativa o indicador de mudança
de direção do lado esquerdo para
realizar uma mudança de direção para o
referido lado. Se, no início da viragem, for
detetada a possibilidade de colisão devido
à presença de um veículo que circula em
sentido contrário, o sistema aciona, de
forma automática, os travões, detendo
o veículo.
O Toyota C-HR integra muitos dos sistemas englobados
dentro da tecnologia denominada pela Toyota como
Toyota Safety Sense.
O sistema de pré-colisão (PCS) com deteção de peões
(PD) é composto por um sistema de travagem de emergência
autónoma (AEB na sua denominação genérica),
ou seja, um sistema que permite ao veículo detetar
outros veículos ou obstáculos e peões que se interponham
na sua trajetória.
O sistema utiliza uma câmara montada atrás do para-
-brisas e um radar de ondas milimétricas para realizar
tais funções de deteção.
TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA PERANTE
A PRESENÇA DE PEÕES NA TRAJETÓRIA
Na realidade, trata-se de um sistema
de travagem de emergência autónoma.
O veículo deteta os peões, realizando as
mesmas funções de advertência e travagem
automática, mas, agora, também
com a capacidade de reconhecer peões
que possam interferir na trajetória do
veículo.
ASSISTENTE DE DESVIO
O veículo calcula uma via de escape perante
uma manobra ativa de desvio por
parte do condutor, quando é detetada uma
possível colisão com o veículo que segue à
frente. Os diferentes sensores permitem detetar
a distância ao obstáculo, assim como
o espaço disponível para realizar uma manobra,
de forma que o sistema intervém
suavemente sobre a direção para ajudar o
condutor na manobra de desvio sem que
perca o controlo do veículo e sempre que
a referida manobra tenha sido iniciada de
forma voluntária pelo próprio condutor. ✱
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86
TÉCNICA&SERVIÇO
Spot Repair
Definição e vantagens
Este artigo aborda o processo de reparação denominado Spot Repair, uma técnica empregue em trabalhos
rápidos de pintura e específica para a reparação de danos pontuais, muito pequenos, nos quais se limita a zona
de reparação à zona do dano, sem necessidade de aplicar verniz em toda a peça
Se observarmos o parque automóvel,
veremos que existe uma grande
quantidade de automóveis com
pequenos danos na carroçaria. Alguns
deles, pelo seu tamanho e localização,
poderiam ser reparados através da técnica
denominada Spot Repair, um processo
de reparação para danos pontuais, muito
pequenos, em que a zona de reparação
se limita ao dano, conseguindo-se reduzir
os tempos do processo de reparação e os
custos dos materiais relativamente a uma
reparação convencional.
Trata-se de reparações nas quais não
existe qualquer, ou é mínima, a intervenção
do bate-chapa. E nas quais os tempos
de trabalho rondam os 90-120 minutos.
Os processos de reparação Spot Repair
são uma alternativa para eliminar danos
pontuais na carroçaria de forma rápida e
económica. Mas, antes de se explicar em
que consiste o processo de reparação, é
importante definir quando é possível realizar
esta técnica, as suas características e
as vantagens que proporciona tanto para
o cliente como para a oficina.
n FATORES A TER EM CONTA
No momento de avaliar se é possível
reparar um dano utilizando a técnica Spot
Repair, deve ter-se em conta uma série
de fatores.
TIPO DE ACABAMENTO:
No caso de cores prateadas claras ou
com uma elevada percentagem de partículas
metalizadas e no caso de acabamentos
tricamada, é necessária uma maior
superfície para efetuar corretamente o
esbatimento da cor. Pelo que será mais
complicado limitar a zona a reparar e obter
um bom resultado.
No caso de acabamentos texturizados e
acabamentos mate, não é possível utilizar
esta técnica em nenhum caso, uma vez
que não é possível realizar o processo de
polimento na zona de união da pintura
aplicada com a pre-existente na peça.
TAMANHO DO DANO:
O Spot Repair está limitado a danos muito
pequenos, danos pontuais. Geralmente,
fala-se de uma superfície a pintar não maior
do que uma folha DIN A4 ou de danos com
um diâmetro de 3,5 cm, no máximo.
LOCALIZAÇÃO DO DANO:
Por razões técnicas, uma vez que se
poderia notar a diferença de tom ou a
zona de esbatimento do verniz aplicado,
é necessário estabelecer diferentes zonas
na carroçaria, uma vez que não é recomendável
utilizar este processo de trabalho
em todas.
Zonas a vermelho: em superfícies horizontais,
como o capot, o tejadilho, ou a
horizontal da tampa da bagageira, não
é recomendado realizar reparações Spot
Repair, uma vez que se trata de zonas de
elevada visibilidade.
Zonas a amarelo: em superfícies verticais,
como nas laterais até à altura das
cavas das rodas e na superfície vertical
da mala até ao para-choques, apenas é
aconselhável este tipo de reparações se
o dano se encontrar na borda da peça,
próximo de um canto ou dobra e se a cor
não for uma das consideradas “difíceis”. Em
cores prata ou metalizadas, por exemplo,
será mais fácil perceber a reparação e, por
conseguinte, são menos recomendáveis.
Zona a verde: é possível realizar as repa-
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Colaboração
Centro ZARAGOZA
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87
rações do tipo Spot Repair sem restrições
no resto das superfícies exteriores, em
todas as superfícies interiores e nas zonas
cobertas, como, por exemplo, na zona da
matrícula ou nas molduras.
Ou seja, as zonas de menor impacto visual
são aquelas onde é recomendável a
realização deste tipo de reparações.
ESTADO DA PEÇA:
O Spot Repair recomenda-se no caso de
danos pontuais, únicos e localizados em
determinadas zonas. Se, para além deste
pequeno dano, a peça apresentar outros
danos, como riscos e/ou deformações, problemas
de aderência ou de correspondência
da cor, não se recomenda a realização
da reparação do dano através da técnica
Spot Repair, uma vez que se deverá realizar
a reparação completa da peça.
n CARACTERÍSTICAS DOS
PROCESSOS SPOT REPAIR
Para além de ser necessário ter em consideração
os fatores citados anteriormente,
as características que definem os processos
de reparação Spot Repair são:
Nenhuma ou uma intervenção mínima
do bate-chapa: tratam-se de danos pequenos
que, na grande maioria das situações,
não necessitam de trabalhos prévios
de chaparia ou, em caso de necessidade,
precisam de um trabalho mínimo de reparação
da chapa.
Não é necessário desmontar as peças
a pintar: neste tipo de reparações, o
As técnicas de
Spot Repair são
uma oportunidade
de negócio para
a oficina e uma
possibilidade de
trabalho que pode
estar a escapar
Avaliação do dano
processo de pintura é, normalmente, realizado
com a peça a reparar montada no
veículo, eliminando os possíveis tempos
de desmontagem e montagem da mesma.
Não é necessário envernizar toda a
peça: não se prevê o revestimento completo
da peça reparada com verniz e, por
conseguinte, reduz-se o consumo de material.
Nestas reparações, deve limitar-se
a extensão da área de reparação tanto
quanto possível.
Todas as operações são realizadas
numa zona com as devidas condições:
recomenda-se que este processo de reparação
seja realizado numa zona de preparação
com plenum, aspiração e cortinas
ou painéis de separação, sem necessidade
de utilizar a estufa de pintura, que, assim,
fica livre para o resto dos trabalhos. Desta
forma, evitam-se os tempos de deslocação
do veículo e reduz-se o ponto crítico no
fluxo de trabalho que costuma ocorrer na
estufa de pintura das oficinas.
Geralmente, sem necessidade de
substituir a peça: o Spot Repair trata,
habitualmente, de danos pequenos,
nos quais não se aplica verniz em toda
a peça. Mas, por vezes, incluem-se outros
tipos de reparações rápidas, como a
substituição de uma peça. Exemplos: um
guarda-lamas dianteiro, um retrovisor ou,
inclusivamente, um para-choques. Nestes
casos, aplicar-se-ia um aparelho húmido
sobre húmido e produtos de secagem rápida
para agilizar o processo de reparação.
l Clientes particulares com veículos novos
e/ou muito cuidados, que recuperam
a estética e o valor original da viatura
graças ao Spot Repair;
l Empresas de renting, leasing, aluguer,
compra e venda, frotas;
l Clientes que recorrem à oficina por outros
motivos, como revisões ou problemas
mecânicos, sendo que, na receção
do veículo, são detetados pequenos danos
que podem ser reparados através
desta técnica;
l Clientes com uma elevada dependência
do veículo, que não podem prescindir
do automóvel durante muito tempo.
n VANTAGENS DOS PROCESSOS SPOT
REPAIR
A técnica de reparação Spot Repair é
vantajosa tanto para o cliente como para
a oficina que dispõe deste serviço. As vantagens
que o serviço Spot Repair proporciona
do ponto de vista dos clientes são:
Os processos
de reparação
Spot Repair são
uma alternativa
para eliminar
danos pontuais
na carroçaria de
forma rápida e
económica
l Serviço rápido, podendo recolher o
veículo reparado no mesmo dia, em
poucas horas;
l Trata-se de uma reparação mais económica
face à convencional;
l Restauro da estética do veículo. O
cliente mantém o valor do veículo;
l Neste tipo de serviços, oferecem-se
orçamentos claros, inequívocos e definitivos,
antes de se deixar o veículo
para ser reparado.
Por outro lado, as vantagens que este
tipo de serviço proporciona do ponto de
vista das oficinas são:
l Potencial de vendas adicionais. Recuperar
trabalho que escapa;
l Oferecer um serviço novo que aumenta
e fideliza os clientes;
l Não necessita de grandes investimentos;
l Mais reparações em menos tempo.
Maior fluxo de veículos;
l Neste tipo de reparações, geralmente
não é necessário ceder um automóvel
de substituição ao cliente;
l Aumenta os lucros, a produtividade e
a competitividade da oficina.
Em suma, as técnicas de reparação
através de Spot Repair são uma oportunidade
de negócio para a oficina, uma
possibilidade de trabalho que pode estar
a escapar. ✱
Nos acabamentos texturizados e/
ou mate não é possível realizar os
processos de reparação Spot Repair
n A QUEM É DIRIGIDO?
O processo de reparação Spot Repair
é dirigido a:
Polimento da zona após a reparação
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MUNDO AUTOMÓVEL
88
Lexus RC 300h F Sport
Prestígio sobre rodas
Híbridos, há muitos. Mas poucos têm o prestígio e a exclusividade deste. Com um design
irresistível, 223 cv de potência máxima combinada e níveis de equipamento e segurança difíceis
de igualar, o Lexus RC 300h F Sport é um coupé sublime. Para mais, oferece prestações muito
interessantes e uma dinâmica apurada. E, na verdade, nem o preço incomoda
Por: Bruno Castanheira
São nada menos do que nove as versões
híbridas que a Lexus coloca à
disposição do consumidor português
(serão 11 no final deste ano). Do
compacto CT 200h ao topo de gama LS
500h, passando, por ordem crescente de
preço, pelos IS 300h, NX 300h, GS 300h,
GS 450h, RX 450h e LC 500h (brevemente,
chegarão ao mercado os UX 250h e ES
300h), há muito por onde escolher. No
entanto, um modelo há em toda esta ofensiva
que se destaca dos restantes: RC 300h.
Para mais, estando equipado com o acabamento
F Sport, que lhe aumenta (e de
que maneira) o apelo. Sem corrermos o
risco de estar a exagerar, podemos afirmar,
retirando desta equação talvez o LC 500h,
que o RC 300h é o híbrido mais sedutor
da marca de luxo da Toyota.
n POSE SENSUAL
É a melhor forma de classificar os contornos
(definidos) do RC 300h. Pela elegância
do design, pelo bom gosto
evidenciado na elaboração de cada detalhe,
pela atenção que desperta onde quer
que se encontre. Este coupé da Lexus tem,
de facto, uma pose sensual. A carroçaria
pintada de preto realça o alinhamento
estilizado dos faróis de LED e as luzes de
circulação diurna em forma de “visto”. O
pack F Sport confere-lhe um ar desportivo.
Para além de jantes de 19” em dois tons,
montadas em pneus Dunlop SP Sport Maxx
050, de medida 235/40R19 96Y no eixo
dianteiro e 265/35R19 94Y no eixo traseiro,
o acabamento F Sport acrescenta para-
-choques e embaladeiras desportivos e
grelha escura. A cobiça que o RC 300h
desperta é, de facto, muita. O logótipo azul
da grelha traduz a tecnologia híbrida que
o equipa.
Por dentro, o design é tão irresistível como
o exterior. Volante de três braços em pele,
pedais e apoio para o pé esquerdo em
alumínio perfurado, revestimentos em pele
nos bancos, portas e várias secções, mostradores
com fundo escuro e relógio analógico,
são algumas características que se
destacam. A qualidade de construção é
muito boa. O posto de condução também.
Espaço para ocupantes e bagagem é que
não existe muito, devido à configuração
2+2 do habitáculo.
O RC 300h beneficia dos mais sofisticados
sistemas de segurança da Lexus. A saber:
controlo de estabilidade (VSC); cruise control
adaptativo com funcionamento a
partir dos 40 km/h (ACC); assistência à
manutenção na faixa de rodagem (LKA);
alerta de transposição de faixa de rodagem
sem fazer “pisca” (LDA); monitor de ângulos
mortos (BSM); sistema de alerta de
tráfego traseiro (RCTA); reconhecimento
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AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
89
O design é um dos principais atributos
do Lexus RC 300h, sobretudo
na versão F Sport. A suspensão
variável adaptativa contribui para o
desempenho dinâmico de elevado
gabarito. Os 223 cv do sistema híbrido
convencem, mas não deslumbram
MOTOR DE COMBUSTÃO
Tipo
4 cil. em linha,
long., diant.
Cilindrada (cc) 2494
Diâmetro x curso (mm)
90,0x98,0
Taxa de compressão 13,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 181/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 221/4200-5400
Distribuição
Alimentação
2 v.e.c./Dual VVT-i,
16 válvulas
injeção eletrónica
MOTOR ELÉTRICO
Tipo
Íman permanente
Potência máxima (cv/kW) 143/105
Binário máximo (Nm) 300
BATERIA
Tipo
hidretos
metálico-níquel
Voltagem (V) 230
TRANSMISSÃO
Tração
traseira com VSC
Caixa de velocidades
CVT
de sinais de trânsito (RSA); sistema automático
de máximos (AHB); sistema de
pré-colisão (PCS); controlo de assistência
ao arranque em subida (HAC). Tudo siglas
para memorizar.
No que diz respeito a equipamento, o RC
300h está recheado de itens. Eis alguns:
sistema áudio Pioneer com 10 altifalantes;
monitor de assistência ao estacionamento
com guias no ecrã; navegação premium e
serviços conectados; ecrã central de 10,3”
operado através de painel tátil; bancos
dianteiros ventilados com regulação elétrica
e memória; sistema de acesso sem
chave; climatização bi-zona; inserções em
carbono.
n EFICÁCIA HÍBRIDA
Confortável, seguro, previsível e fácil de
conduzir. Com a vantagem de ser ágil e
reativo. Equipado com suspensão variável
adaptativa (AVS), o RC 300h é envolvente
e faz tudo de forma competente. Até porque
o rolamento da carroçaria em curva
é reduzido, a direção é incisiva e, nas travagens
em apoio, este híbrido lida bem
com as transferências de massa. Modos
de condução, são vários: “Eco”, “Normal”/”-
Custom”, “Sport S “, “Sport S+” e “EV”. O RC
300h tem no sistema Lexus Hybrid Drive
um dos seus ex-líbris. Contempla um motor
de quatro cilindros a gasolina, 2.5 VVT-i,
que funciona segundo o ciclo Atkinson,
uma bateria de hidreto metálico-níquel
alojada sob o banco traseiro e um motor
elétrico de 105 kW (143 cv). Tudo somado,
a potência máxima combinada é de 223
cv, que é transmitida às rodas traseiras por
intermédio de uma caixa automática de
variação contínua, que não prima pela
rapidez e amplifica o ruído de funcionamento
do motor de combustão interna.
De uma forma simplificada, podemos
dizer que o funcionamento dos dois motores
é gerido por uma unidade eletrónica
de controlo. O motor de combustão envia
movimento para as rodas e, ao mesmo
tempo, faz atuar um gerador, cuja energia
aciona o motor elétrico ou é armazenada
na bateria. Sempre que se liga o RC 300h,
quando se arranca ou em descidas longas
e pouco acentuadas, é a eletricidade que
desloca este Lexus. Em situações normais,
os dois motores estão em funcionamento
e ambos deslocam o RC 300h, sendo parte
da energia direcionada para recarregar a
bateria. Em aceleração, o combustível fóssil
“une-se” à eletricidade, sendo, além disso,
retirada energia das baterias para fazer
mover o motor elétrico com mais força.
Nas desacelerações e travagens (existe,
também, um sistema regenerativo nos
travões), o motor elétrico atua como gerador,
transformando a energia cinética
das rodas em energia elétrica, que é armazenada
na bateria. Sempre que o Lexus
para, como, por exemplo, num semáforo
vermelho ou numa fila de trânsito, o motor
de combustão é desligado, entrando em
funcionamento mais tarde, depois de o
veículo ter arrancado em modo elétrico.
Como qualquer full hybrid, o RC 300h está
apto a circular em modo 100% elétrico
durante alguns (poucos) quilómetros. ✱
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 11,2
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos vent. (334)
Traseiros (ø mm) discos vent. (310)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
braços duplos triang.
Traseira
multilink
Barra estabilizadora frente/trás sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 190
0-100 km/h (s) 8,6
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 5,1/4,7/5,3
Emissões de CO 2 (g/km) 120
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,29
Comprimento/largura/altura (mm) 4695/1840/1395
Distância entre eixos (mm) 2730
Vias frente/trás (mm) 1580/1570
Capacidade do depósito (l) 66
Capacidade da mala (l) 340
Peso (kg) 1775
Relação peso/potência comb. (kg/cv) 7,95
Jantes de série fr.-tr.
Pneus de série fr.-tr.
Pneus teste fr.-tr.
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
Bateria
8Jx19” - 9Jx19”
235/40R19 96Y
265/35R19 94Y
Dunlop SP Sport
Maxx 050, 235/40R19 96Y – 265/35R19 94Y
GARANTIAS
5 anos ou 160.000 km
3 anos
12 anos
5 ou 10 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €400
Intervalos de assistência
30.000 km
Imposto Único de Circulação (IUC) €195,41
PREÇO (s/ despesas) €61.222
Unidade testada €61.222
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90
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Por: Bruno Castanheira
Volkswagen T-Cross chega em abril
Com 4,11 metros de comprimento e 1,56 metros de altura (mais 54 mm e 112 mm do que o Polo, respetivamente).
o T-Cross é um modelo totalmente novo, que amplia a oferta SUV da Volkswagen. Trata-se de
um veículo jovem, prático e versátil, que concorre no segmento dos compactos. Prático e com um estilo
casual, multifacetado e sofisticado, oferece múltiplas soluções. E, como todos os membros da família SUV
da Volkswagen, tem uma presença imponente. Construído com base na plataforma modular MQB, o novo
T-Cross aposta num interior espaço e funcional. Para as linhas de equipamento Life e Style, estão disponíveis
pacotes de design e pacotes R Line. Produzido, em conjunto com o Polo, na fábrica espanhola da Volkswagen,
na província de Navarra, o novo T-Cross disponibilizará, na fase de lançamento, três eficientes motores turbo.
As duas unidades a gasolina de três cilindros, 1.0 TSI, contam com filtro de partículas e oferecem 95 e 115
cv. A oferta é complementada com um motor Diesel de quatro cilindros: 1.6 TDI de 95 cv. Todos ps blocos
cumprem a norma de emissões Euro 6d-TEMP. Consoante o motor selecionado, a potência é transmitida às
rodas dianteiras através de uma caixa manual de cinco ou seis velocidades, existindo uma de dupla embraiagem
com sete relações (DSG). O novo T-Cross tem chegada prevista a Portugal para abril do próximo ano. ✱
Opel Crossland X ganha novo motor
O Opel Crossland X prepara-se para receber um novo motor
1.5 Turbo D. Disponível em duas versões (102 e 120 cv), este
propulsor, de quatro cilindros, também pode trazer acoplada
caixa automática de seis velocidades, preenchendo uma lacuna
que existia na anterior oferta deste modelo. O popular SUV
da Opel passa, assim, a ter a opção de transmissão automática
tanto em motor a gasolina (1.2 Turbo de 110 cv) como
turbodiesel (1.5 Turbo D de 120 cv). O novo motor cumpre a
exigente norma de emissões Euro 6d-TEMP. O sistema start/
stop faz parte do equipamento de série. O novo motor 1.5
Turbo D conta com cabeça e cárter construídos em alumínio.
As quatro válvulas por cilindro são acionadas por intermédio
de duas árvore de cames à cabeça. No evoluído sistema de
alimentação, com turbocompressor, surge a injeção common
rail, que está apta a funcionar até 2.000 bar, com injetores de
oito orifícios. Com preços a partir de €18.310, gama Crossland X
é formada por três níveis de equipamento: Edition, Innovation
e Ultimate. O novo motor 1.5 Turbo D é proposto a partir de
€23.810 na versão Edition, com 102 cv. A alternativa com caixa
automática pode ser adquirida a partir de €26.360, desde a
versão Innovation com 120 cv. ✱
Hyundai NEXO obtém cinco estrelas no Euro NCAP
O novo Hyundai NEXO recebeu a classificação máxima (cinco estrelas) nos testes do Euro NCAP. O veículo
elétrico fuel cell de segunda geração da marca sul-coreana fez-se valer dos seus elevados níveis de segurança
ativa e passiva nas quatro categorias em avaliação. A performance de alto nível, conseguida através da ampla
gama de equipamentos de segurança e da elevada robustez do chassis, demonstraram a forma como o
NEXO protege os seus ocupantes e os outros utilizadores da estrada. É o primeiro veículo elétrico fuel cell a
receber a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP. Para cumprir as normas de segurança europeias
mais rigorosas, o novo NEXO conta com as mais recentes tecnologias de segurança ativa e assistência
à condução Hyundai SmartSense, que permitem reduzir, significativamente, o risco de colisão e aumentam
o nível de conforto. O Euro NCAP testou, de forma rigorosa, a Travagem Autónoma de Emergência (FCA) com
deteção de peões. O sistema é uma das muitas funcionalidades avançadas de segurança ativa, alertando o
condutor para situações de emergência e travando automaticamente sempre que necessário. Já o Sistema
de Manutenção na Faixa de Rodagem, também recebeu excelente classificação nos testes do Euro NCAP. ✱
Novo Škoda chama-se Scala
Nova personalidade, nova tecnologia, novo nome. Com o
Scala, a Škoda aumenta a sua oferta no concorrido (e competitivo)
segmento dos compactos. Este novo modelo oferece
elevados níveis de segurança ativa e passiva, faróis de LED
à frente e atrás, muito espaço para bagagem e passageiros,
bem como inúmeras soluções “Simply Clever”. Estão disponíveis
cinco motorizações (todas Euro 6d-TEMP), com potências
compreendidas entre 90 e 150 cv. Este hatchback de cinco
portas combina design emotivo com elevado grau de funcionalidade,
sem esquecer a conectividade de vanguarda. O
novo Škoda Scala transporta para um veículo de produção em
série a linguagem de design do Vision RS, concept que esteve
em destaque no Salão de Paris. Para complementar o visual
moderno do Scala, a mais recente tecnologia digital também
foi introduzida neste novo modelo. O opcional cockpit virtual
pode ser configurado de várias formas e está disponível com
um ecrã de 10,25”, o maior no segmento dos veículos compactos.
Já o ecrã do sistema de infoentretenimento, tem uma
dimensão de 9,2”, estando, também ele, no topo do segmento.
O início de comercialização do novo Škoda Scala em Portugal
terá lugar durante o segundo trimestre de 2019, exceto a
variante a gás natural comprimido (CNG), que chegará mais
tarde nesse ano. ✱
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APRESENTAÇÃO
Mercedes-Benz Classe C
91
Água das pedras
com vitamina “C”
O Classe C é um porta-estandarte vendas da Mercedes-Benz e chegará em julho. Nesta evolução, o modelo
germânico modificou 50% dos componentes e o Jornal das Oficinas foi conhecê-lo numa apresentação
nacional, tendo comprovado que o “C” ainda não perdeu o seu “gás”
Por: Jorge Flores
Com uma folha de serviço onde se
contabilizam 415 mil unidades
vendidas, o Mercedes-Benz Classe
C pode não alcançar os números do modelo
coqueluche da marca alemã, o “A”,
mas continua a ser um peso-pesado nas
vendas. Para a marca alemã importa, por
isso, não perder a inspiração no momento
de ir refrescando as suas linhas nas gamas
Limousine, Station e Cabrio. Mesmo que
subtilmente. Como foi o caso do modelo
que o Jornal das Oficinas foi conhecer,
numa apresentação nacional, que partiu
da sede da Mercedes-Benz, na Abrunheira,
e conduziu os jornalistas a uma pequena
road trip rumo ao Parque Natural das Pedras
Salgadas, na região de Bornes de Aguiar.
O programa incluía uma visita ao Museu
Água das Pedras, permitindo perguntar,
muito a propósito, se será caso para afirmar
se que o “C” terá perdido algum gás
nesta atualização com chegada ao mercado
nacional prevista para julho do próximo
anos? A resposta é negativa. Conserva-o,
na perfeição. Na dianteira, a principal novidade
são os para-choques redesenhados
para todos os níveis de equipamento,
registando diferenças consoante a opção
estética escolhida. De acordo com a marca,
a ideia desta evolução visual foi combinar
emotividade com inteligência.
O look do modelo é caracterizado pela sua
dianteira e pelo estilo dos faróis dianteiros
e traseiros. O design exterior AMG inclui,
de série, a grelha do radiador com padrão
em diamante. Os para-choques dianteiros
foram redesenhados para todas as linhas
de equipamento. No nível Exclusive, a aparência
mostra-se ainda mais expressiva,
enquanto a linha Avantgarde é, toda ela,
voltada para o dinamismo.
n REQUINTE E CONFORTO
No interior, os melhoramentos da marca
foram todos para o aperfeiçoamento dos
níveis de requinte e conforto, além dos cuidados
fundamentais em termos de atualização
tecnológica. A consola central surge,
agora, com um elegante revestimento
contínuo, disponível em madeira porosa
de nogueira e com acabamento em castanho,
ou madeira porosa de carvalho com
acabamento em antracite. O laminado de
madeira em 3D na consola central combina
Mercedes-Benz C 220d Station
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1950
Potência máxima (cv/rpm) 194/3800
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1600-2800
Velocidade máxima (km/h) 233
0-100 km/h (s) 7,0
Consumo combinado (l/100 km) 4,7
Emissões de CO 2 (g/km) 123
Preço €51.460
um carácter artesanal com uma aparência
moderna. E resulta muito bem.
O Classe C está equipado com botões de
controlo táteis no volante. E estes respondem
aos movimentos dos dedos, tal como
se de um ecrã de smartphone se tratasse,
permitindo controlar as funções do painel
de instrumentos e de todo o sistema
de entretenimento, sem retirar as mãos
do volante. De realçar ainda o comando
Distronic e o controlo da velocidade de
cruzeiro, que poderá ser acionado pelos
controlos do volante.
n NOVO DIESEL
O novo Classe C tem algumas estreias em
termos de motores. Desde logo, o bloco
1.5 a gasolina introduzido no C200, uma
versão mais potente do Diesel de 2,0 litros
estreado no “E” e ainda uma versão mais
potente do V6 utilizado no AMG C 43 4Matic.
O motor AMG 3.0 V6 biturbo, também
disponível em julho próximo, contará com
mais 23 cv (perfazendo, agora, 390 cv) e
tirando cinco segundos no arranque dos
0 aos 100 km/h.
A gama “C” será proposta nas configurações,
sedan de quatro portas, station, coupé
e cabrio, embora as duas últimas estejam
disponíveis com motores maiores a gasolina.
Os preços do novo Classe C começam
nos €46.450 (C200 1.5 Híbrido de 184 cv
+ 14 cv) e terminam nos €84.196 reclamados
pela versão C400 4Matic de 333 cv. ✱
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2018 I Novembro

92
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Por: Jorge Flores
Kia Niro PHEV
Espécie protegida
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D AT AWD Excellence
Elegância compacta
Dacia Duster 1.5 dCi 4x2 Comfort
Manter a receita
Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech Feel
Lição estudada
Eleito, recentemente, “Carro Ecológico de 2018”, o Kia Niro
PHEV tem credenciais para se afirmar no mercado sem
complexos de qualquer espécie. Trata-se de um modelo
que foi concebido, de raiz, como um crossover híbrido plug-in.
E está a colher os louros dessa mesma definição. Ou
seja, sobre a certeza em relação aquilo que é e representa.
Para os utilizadores ditos normais, o Niro PHEV transmite
a confiança de poder ser carregado numa tomada, tendo
uma autonomia elétrica anunciada de 58 km (caso esteja
completamente carregado). Em relação à primeira versão
híbrida, consegue a proeza de registar consumos bas-
tante inferiores: 1,3 l/100 km anunciados para o regime
combinado. Valor complicado de obter numa condução
normal, mas que não excede os 3,5 l/100 km reais.
Tudo isto sem comprometer, demasiado, pelo menos,
o seu comportamento. O Kia Niro PHEV arranca sempre
em modo elétrico e consegue cumprir o arranque dos
0 aos 100 km/h em 10,8 segundos e alcançar os 172
km/h de velocidade máxima. O visual não é dos mais
atrativos? Porventura, não será. Mas não envergonha
ninguém. E contempla até um nível de equipamento
surpreendente, como são disso exemplo o Pack Safety,
com sistema de travagem autónoma de emergência e
o aviso de tráfego na retaguarda.
Os SUV compactos têm grande procura no mercado nacional.
Um campeonato onde o CX-3 tem uma palavra
a dizer. Para conceber este modelo, a Mazda recorreu à
mesma plataforma do 2, dotando-o de um, visual apelativo
para o segmento onde se insere. O visual é moderno,
duro e chama a atenção na via pública. No habitáculo, a
“colagem” ao “2” é evidente. Mas casa, perfeitamente,
com o modelo. A posição de condução é muito aprazível e
os instrumentos estão colocados ao alcance do condutor.
Os materiais escolhidos não comprometem em nada. O
motor 1.5 Skyactiv-D de 105 cv de potência às 4.000 rpm
que o Mazda CX-3 é competente. Trata-se de um Diesel
com disponibilidade, sobretudo, em regimes mais baixos,
sendo, de resto, muito bem apoiado por uma automática,
tração integral e nível de equipamento Excellence, o
que faz disparar (e de que maneira) o preço a que é
vendido. Com este propulsor, o SUV compacto nipónico
consegue consumos de combustível simpáticos para a
carteira. Segundo valores anunciados pela marca, em
regime combinado, regista não mais de 5,2 l/100 km.
O Dacia Duster não pretende fingir ser aquilo que não é.
A marca romena é um braço perfeitamente racional e
funcional do Grupo Renault. Não contem, por isso, com
grandes modificações estéticas ou mecânicas quando
este SUV for alvo de uma revisão. Ou atualização. Neste
caso, esteticamente, talvez seja possível mencionar uma
postura um pouco mais musculada do modelo. Tudo
idêntico. Os faróis de LED diurnos estão colocados nas
extremidades e casam bem com a grelha dianteira,
essa sim, com um maior impacto visual no conjunto.
Com a linha de cintura elevada, as proteções e as barras
no tejadilho, o Duster continua a ter o aspeto de um
aventureiro, mesmo na versão 4x2, como a que, aqui,
surge em apreço. No habitáculo, as alterações são mais
expressivas, notando-se o maior cuidado ao nível dos
materiais e na escolha do equipamento, sobretudo, no
nível Comfort. O motor 1.5 dCi de 110 cv às 4.000 rpm
e 260 Nm de binário máximo às 1.750 rpm mantém
uma energia constante em vários regimes de circulação,
não se notando quebras quando é necessário fazer uma
ultrapassagem. Além disso, os consumos de 4,5 l/100 km,
em média, dão que pensar. Pela positiva, entenda-se.
O Citroën C3 Aircross é um modelo que estudou bem
a lição e que sabe perfeitamente em que segmentos
circula. Tem uma estética favorável logo ao primeiro
olhar e demonstra uma versatilidade e funcionalidade
no habitáculo de que poucos concorrentes se podem
gabar. Não significa que seja um modelo perfeito. Apenas
que não falha em nada no que são requisitos essenciais,
mesmo não fazendo perder a cabeça em nenhum dos
aspetos. Com um look oscilante entre a suavidade e o
lado mais selvagem, sempre com um bom compromisso,
destacando-se, nas suas linhas, os grupos óticos bipartidos,
o capot elevado e o double chevron cromado que
integram uma assinatura luminosa de LED. Na traseira,
ombros largos e luzes traseiras com efeito 3D marcam a
diferença. Por dentro, encontramos um modelo que prima
pela simplicidade. Mas no bom sentido. Sem exageros,
sim, mas sem pecar pela ausência de nada de significativo,
que, no conjunto, contribuem para uma boa
experiência a bordo. A unidade ensaiada vem equipada
com o motor a gasolina 1.2 PureTech de 130 cv, sendo
apoiado por uma caixa automática de seis velocidades.
Um três cilindros que mostra uma inesperada energia
nas acelerações e recuperações, mantendo sempre sob
relativo controlo os consumos de combustível, na ordem
dos 5,6 l/100 km anunciados em ciclo combinado.
MOTOR
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1580
Potência total (cv/rpm)
141/n.d.
Binário total (Nm/rpm)
265/n.d.
Velocidade máxima (km/h) 172
0-100 km/h (s) 10,8
Consumo combinado (l/100 km) 1,3
Emissões de CO 2 (g/km) 29
Preço €38.558
IUC €127,44
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 105/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 270/1800-2500
Velocidade máxima (km/h) 177
0-100 km/h (s) 10,1
Consumo combinado (l/100 km) 5,2
Emissões de CO 2 (g/km) 136
Preço €33.106
IUC €157,01
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1461
Potência máxima (cv/rpm) 110/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1750
Velocidade máxima (km/h) 169
0-100 km/h (s) 11,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,5
Emissões de CO 2 (g/km) 116
Preço €19.650
IUC €127,44
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1199
Potência máxima (cv/rpm) 130/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 230/1750
Velocidade máxima (km/h) 183
0-100 km/h (s) 9,3
Consumo combinado (l/100 km) 5,6
Emissões de CO 2 (g/km) 126
Preço €16.407
IUC €122,84
Novembro I 2018
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USO PROFISSIONAL
Opel Combo
93
Expressão dupla
Em novembro, chega ao mercado o novo e premiado Opel Combo. Nesta quinta geração, o modelo alemão tem
duas expressões, a de furgão e a Life, ambas com mais espaço interior e uma capacidade tecnológica superior
Por: Jorge Flores
Com uma carreira de mais de 30
anos, o Opel Combo chega à sua
quinta geração com motivos muito
válidos para encarar o futuro com otimismo.
Ou não tenha sido ele eleito “Furgão
Internacional do Ano 2019”. Na versão
furgão compacto, tem um comprimento
total de 4,4 metros e ganhou espaço interior,
uma qualidade superior e muitos
mais argumentos tecnológicos para enfrentar
o mercado.
O objetivo da marca alemã com a proposta
“comercial” é proporcionar a máxima
eficiência aos profissionais e garantir
custos de utilização muito baixos. Para
isso, muito contribui uma arquitetura
completamente nova. A versatilidade,
assegurada com opções de dois ou três
lugares na primeira fila de bancos, é outro
dos trunfos.
Pertencente ao Groupe PSA, o Opel
Combo surge com uma gama ampla de
escolhas, que incluem cabina com dois
ou três lugares à frente. O volume de carga
(3,3 m 3 ) e a capacidade de carga (650 kg)
são argumentos de peso.
n SALTO TECNOLÓGICO
O reforço do lado tecnológico é um dos
maiores destaques da nova geração do
Combo. Exemplo disso, são os 19 sistemas
de assistência, de série, que facilitam a
condução, as manobras e o transporte de
mercadorias. Por sua vez, a câmara traseira
permanente permite atuar como se de
um espelho retrovisor digital se tratasse,
solucionando a habitual falta de visibilidade
traseira dos furgões.
O motor 1.6 Turbo D, em versões de 75
e 100 cv de potência, ambas com caixa
manual de cinco velocidades, e o bloco
1.5 Turbo D, com 130 cv, disponível com
caixa manual de seis velocidades ou caixa
automática de oito relações, são os eleitos
para esta quinta geração. Os níveis de
equipamento deste furgão são dois: Essentia
e Enjoy. O segundo, de série, conta
com programador de velocidade, três
lugares à frente, banco do condutor ajustável
em seis vias, ar condicionado, travão
elétrico de estacionamento, sensores de
estacionamento, antepara de carga com
abertura, sistema de infoentretenimento
multimédia com ecrã de 8” (compatível
com Apple CarPlay e Android Auto), estando
disponível desde €20.310.
n COMBO EM REGISTO LIFE
Na sua expressão menos profissional, o
Opel Combo Life destina-se a famílias e
negócios familiares, disponibilizando,
também, uma máxima versatilidade com
variantes de carroçaria standard e XL de
distância entre eixos longa, bem como
versões de cinco e sete lugares.
A gasolina, o motor eleito para esta versão
é o tricilíndrico de injeção direta 1.2
Turbo com 110 cv. Do lado Diesel, a proposta
reside no 1.5 Turbo D, em versões
de 75, 100 e 130 cv. Registe-se a entrada
no segmento de uma inédita caixa automática
de oito velocidades, disponível,
em opção, com o motor 1.5 Turbo D mais
potente.
O Combo Life mantém as características
de robustez, mas exibe alguns traços mais
atraentes, além de se apresentar muito
bem composto em termos tecnológicos.
Os níveis de equipamento Enjoy e Innovation
trazem, de série, duas portas laterais
de correr com vidros elétricos, ar
condicionado, rádio multimédia com ecrã
de 8” (compatível com Android Auto e
Apple CarPlay), sensores de estacionamento
e faróis de nevoeiro. O preço de
acesso à gama começa nos €22.990. ✱
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2018 I Novembro

94
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
Por: Ricardo Carvalho
MAN vai produzir autocarros
elétricos
A próxima fase na modernização e preparação
para a produção de transportes elétricos, já está em
desenvolvimento na fábrica da MAN na cidade de Starachowice,
na Polónia. A operadora, MAN Bus Sp. z o.o.
Starachowice, recebeu, em agosto de 2018, a aprovação
para expandir as suas atividades e incluir a produção de
autocarros totalmente eléctricos na Zona Económica
Especial Starachowice. O investimento necessário para a
produção destes veículos está estimado em cerca de 27,4
milhões de euros e a conclusão das obras está prevista
para o final de 2021. Esta é uma etapa importante no
desenvolvimento da fábrica, que funciona como um
centro de excelência MAN para a produção de autocarros
urbanos. Só no ano passado, foram produzidos
1.724 unidades. A fábrica de Starachowice estabelece
as bases para a marca se expandir com os veículos
de emissões zero num futuro próximo, mantendo os
mesmos padrões de alta qualidade de sempre. Antes
do início da produção, em 2020, o projeto terá de ser
preparado cuidadosamente, com o conceito de segurança,
eficiência e ergonomia dos veículos elétricos. ✱
Schmitz Cargobull AG prepara investimento
A Schmitz Cargobull preparar um investimento de 100 milhões de euros, que já foi aprovado e tem como objetivo
o aumento da capacidade da fábrica de Vreden, na Alemanha. Estas instalações, que são o centro especializado da
Schmitz Cargobull para as caixas dos semirreboques, transformar-se-ão, em breve, numa fábrica digital e automatizada,
que combinará personalização de alto nível, com standards de qualidade elevados e custos de produção
mínimos. Graças aos investimentos efetuados no ano passado, as medidas no sentido da expansão da capacidade
já estão a decorrer em Panevezys, na Lituânia, especialmente nas instalações de produção de espuma para os painéis
Ferroplast. Andreas Schmitz anunciou que “há duas linhas adicionais de produção para o semirreboque S.KO e
para a carroçaria M.KO, bem como para os kits de montagem M.KO, que devem começar a funcionar brevemente”.
A capacidade técnica da fábrica irá triplicar. As 10 unidades por dia que eram produzidas em 2017 passarão para
30 de abril de 2019 em diante. ✱
IVECO saúda isenção para
veículos a gás natural
O Parlamento Federal Alemão aprovou a resolução
para isentar os veículos alternativos movidos a gás
natural, acima de 7,5 toneladas, da taxa de poluição das
portagens nas autoestradas, a partir de 1 de janeiro de
2019 e por um período inicial de dois anos. Significa isto
que as frotas a gás natural irão contar com os mesmos
benefícios dos veículos elétricos e que apenas terão de
pagar as portagens relativas aos custos das infraestruturas
e as taxas de ruídos incluídas nas portagens. Esta
isenção, juntamente com os subsídios para a aquisição
de veículos a gás natural, anunciada em julho (€12.000
para os veículos a GNL; €8.000 para veículos a GNC),
aumenta as vantagens financeiras destes camiões
sustentáveis para os operadores logísticos alemães,
com uma poupança entre 9,3 a 18,7 cêntimos por quilómetro,
dependendo da classe do peso. Fruto dos seus
mais de 20 anos de experiência no desenvolvimento e
apoio a veículos movidos a gás natural, a IVECO lidera,
hoje, o caminho, com uma oferta completa, desde o
comercial ligeiro Daily NP até ao primeiro camião de
longo curso, o Stralis NP, o qual oferece as melhores
vantagens em desempenho e conforto, juntamente
com as vantagens económicas e ambientais do gás
natural, com até 1.600 km de autonomia. ✱
Scania tem novas instalações no Porto
Com vista a proporcionar a qualidade habitual da marca sueca, as novas instalações, no Porto, adaptam-se às
necessidades dos clientes para prosseguir a via da aproximação entre produtos e serviços Scania, através de uma
assistência personalizada. Deste modo, a marca consolida-se como fornecedor de soluções para os negócios dos
clientes. As novas instalações contam com uma superfície total de 15.000 m2, dos quais 11.820 m2 se destinam à
promoção e 1.985 m2 à oficina. Foi feito um importante investimento económico nesta nova localização, na qual
trabalham 36 pessoas. O concessionário oferece um vasto leque de serviços, que vão desde a venda e reparação de
camiões e autocarros até à reparação de veículos industriais e semirreboques novos e de ocasião, de todas as marcas,
passando por motores industriais e marítimos da marca Scania. Além de contratos de reparação e manutenção
personalizados, feitos à medida para cada tipo de veículo e de trabalho, estudos de propostas de seguro, cursos
de condução eficiente, que visam obter o máximo rendimento do veículo Scania e soluções de financiamento à
medida de cada cliente. ✱
Novembro I 2018
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