Jornal das Oficinas 157

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jornaldasoficinas.com
Jornal independente
da manutenção e reparação
de veículos ligeiros e pesados
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Dezembro 2018
Periodicidade | Mensal
ANO XIV | 3 euros
Diretor | João Vieira
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CONCURSO
MELHOR MECATRÓNICO 2018
Prova
superada
Pág. 4
ATUALIDADE Pág. 8
Fase de adaptação à nova diretiva do
Livro de Reclamações está em curso. Com
a ajuda do CASA, explicamos as alterações
ENTREVISTA Pág. 20
César Branco, responsável pela
implementação do euroPARTNER, fala
sobre o conceito exclusivo e diferenciador
TECNOLOGIA Pág. 14
Lexus continua a apostar nos motores de
combustão interna para sistemas híbridos
EVENTO Pág. 16
Parts Aftermarket Congress reuniu, em
Roma, cerca de 500 líderes do pós-venda
europeu para discutir o futuro do setor
TÉCNICA Pág. 68
Equipamentos ADAS na reparação de
carroçarias requerem cuidados especiais
ENSAIO Pág. 72
Yaris GRMN é o primeiro Toyota GRMN
Selo SKF 90 anos.pdf 1 18/10/18 14:
construído e comercializado na Europa
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Porque razão damos atenção
ao mais ínfimo detalhe?
Porque a perfeição é algo
de que nos orgulhamos.
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FOLHA DE SERVIÇO
3
EDITORIAL
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- Estr. Consiglieri Pedroso 90, 2730-053 BARCARENA
Tel.: 214 345 400
JO no Instagram
O Instagram tem vindo a assumir cada vez maior protagonismo no universo das
redes sociais. Como tal, o JO não podia voltar as costas a esta realidade. Com
apenas um mês de presença nesta plataforma, os resultados são surpreendentes
e comprovam as enormes potencialidades que tem esta ferramenta digital
O
Instagram veio revolucionar (e complementar) a forma
do JO comunicar com os profissionais do setor e abriu
uma nova janela de oportunidades para divulgarmos
as nossas ações e eventos, em direto e sem filtros.
Com esta nova ferramenta, conseguimos atingir uma nova geração
de profissionais do pós-venda, interessados em conhecer
as novidades do setor em tempo real e com total transparência.
Por isso, estamos a apostar no incremento da utilização do
Instagram em todos os nossos trabalhos de reportagem, porque
consideramos importante poder dar a “notícia” em primeira
mão, com toda a credibilidade que esta ferramenta permite.
Claro que a utilização do Instagram não vai substituir o nosso
trabalho editorial em formato de papel, onde os artigos continuarão
a ter o seu protagonismo, sendo elaborados com todo
o rigor e qualidade a que já habituámos os nossos leitores.
Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal GPS 38º45’51.12”N -
9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
O Instagram vai, antes, ser um importante complemento à
informação escrita e aos outros suportes online onde estamos,
igualmente, presentes, nomeadamente no nosso site,
app, Facebook e Twitter. No seu conjunto, todos estes meios
reforçam a mensagem que queremos transmitir ao mercado
e colocam-nos na linha da frente da comunicação para o setor
do pós-venda automóvel em Portugal.
Entramos numa nova era da comunicação e convidamos todos
a partilharem connosco esta realidade. Basta seguirem-nos
no Instagram, em jornal_oficinas, para ficarem a conhecer,
em primeira mão, as novidades do setor. E não se esqueça de
enviar os seus comentários e participar nesta nova forma de
comunicação feita de fluxos e de troca de informações “de todos
para todos”. Quanto mais conexões conseguirmos promover,
mais fortes nos tornaremos nesta rede. ✱
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com e Joana Calado – joana.calado@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
.es
Parceiro
em Espanha
João Vieira Diretor
Preparar
o futuro
Os automóveis elétricos e híbridos vieram para ficar,.Contudo,
poucas oficinas se prepararam para
esta realidade. Em 2017, foram matriculados, em
Portugal, 8.088 veículos deste tipo, um número
recorde, mas os condutores que escolhem este meio
de transporte pelas suas vantagens ambientais,
deparam-se com a dificuldade de encontrar uma
oficina independente adequada, assim como a
inexistência de pontos de carregamento.
Perante esta situação, torna-se inevitável que
cada vez mais oficinas iniciem a sua adaptação
para poderem oferecer serviços de manutenção e
reparação a veículos elétricos e híbridos, os quais
podem envolver alguns riscos se não forem realizados
com a formação e o equipamento adequados.
A atualização de conhecimentos é muito importante
numa oficina, mas revela-se imprescindível no que
respeita à adaptação ao automóvel elétrico. A realização
de uma formação básica é fundamental para
que os mecânicos compreendam como funcionam
os componentes dos automóveis híbridos e elétricos
e conheçam as principais medidas de segurança.
O espaço onde se realizam as operações de manutenção
e reparação dos veículos elétricos e híbridos
deve estar preparado para os receber e deve contar
com equipamento e ferramentas próprias, como
um multímetro de categoria III a 1.000 Volt, que
permitirá realizar as medições da tensão do veículo
de forma segura. Também é imprescindível contar
com um carregador de baterias e equipamento para
deslocar o automóvel pela oficina sem empurrar,
já que ao girar as rodas motrizes podem carregar
os inversores e danificar o sistema elétrico. Por
motivos de segurança, também é imprescindível
instalar bancos de trabalho não metálicos, visto que
podem tornar-se perigosos ao entrar em contacto
com peças de alta tensão. É recomendável que os
bancos sejam de plástico, uma vez que, inclusivamente
a madeira, pode conduzir a eletricidade se
manchada com óleos ou lubrificantes.
No que respeita à segurança pessoal, é importante
que o mecânico disponha de luvas com capacidade
para 1.000 Volt, óculos de proteção contra faíscas
e explosões, ferramentas de trabalho isoladas e
um fato protetor impermeável, já que as baterias
podem libertar uma substância tóxica durante a
reparação dos veículos.
A instalação de pontos de carregamento também
é uma apelativa manobra de marketing para que
os utilizadores venham à oficina. ✱
www.jornaldasoficinas.com
2018 I Dezembro

4
EVENTO
Concurso Melhor Mecatrónico 2018
A qualidade técnica
dos oito finalistas
dignificou a profissão de
mecatrónico e elevou
a fasquia em relação à
edição do ano anterior. A
interação entre público
e patrocinadores foi um
dos momentos altos
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soluções para o seu negócio
Patrocinadores 2018
Prova superada
Da qualidade dos concorrentes ao entusiasmo dos patrocinadores, passando pelo número de visitantes e
pelo empenho da organização, a terceira edição do concurso Melhor Mecatrónico, organizado pelo Jornal
das Oficinas em parceria com a ATEC – Academia de Formação, sorriu a Nuno Pedro, da Ampeser
Por: Bruno Castanheira e Joana Calado
O
culminar de um trabalho árduo
realizado ao longo do ano de
2018 aqui está. Pela terceira
vez na história desta iniciativa ímpar no
panorama do aftermarket nacional, o
Jornal das Oficinas, em parceira com a
ATEC – Academia de Formação, elegeu o
Melhor Mecatrónico. A fasquia está elevada,
é certo, mas a prova foi superada.
E excedeu as expectativas.
O objetivo deste concurso manteve-se,
contudo, fiel às suas origens: promover,
dignificar e premiar a profissão de mecatrónico
automóvel, proporcionando
o intercâmbio de experiências entre
profissionais no ativo e estimulando,
em simultâneo, o desenvolvimento de
competências individuais. Foram 12 as
edições (impressas e digitais) que o Jornal
das Oficinas dedicou a este evento único,
para já não falar das diversas notícias que
foram publicadas quer no site quer nas
newsletters do jornal e no “tempo de antena”
que o JO TV dedicou ao concurso.
n ADESÃO EM MASSA
Entre os técnicos que trabalhavam para
oficinas independentes e os que integravam
oficinas de marca, foram cerca de
300 os profissionais de mecatrónica no
ativo que concorreram a esta iniciativa.
Elucidativo. Como é, também, da mais
elementar justiça destacar os patrocinadores,
que aderiram ao concurso Melhor
Mecatrónico 2018 desde a primeira hora e
sem os quais a realização desta ação não
teria sido possível. A saber (por ordem
alfabética): Autozitânia, Bahco, bilstein
group Portugal (marcas febi, SWAG e
Blue Print), Interescape, MEYLE, Repxpert
(Schaeffler), SKF Portugal, solutions4yb,
Valvoline e Würth.
Para participar, os concorrentes tiveram
de responder aos questionários que foram
sendo colocados online entre os meses de
março e julho de 2018, ao ritmo de um
por mês. Cada questionário contemplava
10 perguntas, tipo teste americano, de
resposta única. Os concorrentes tiveram
de entrar no site do concurso (www.jornaldasoficinas.com/melhormecatronico/),
preencher os seus dados pessoais e assinalar
as respostas que entenderam ser as
corretas. A seleção dos oito finalistas foi
feita entre os que atingiram a pontuação
mais alta e que foram os mais rápidos no
envio das respostas aos cinco questionários
publicados pelo Jornal das Oficinas.
Nuno Pedro (Ampeser), Eduardo Lima
(José Júlio Lima Herdeiros), Rui Fernandes
(Conficar), Sérgio Dias (MAN Truck & Bus),
Gonçalo Salvador (Caetano Drive Setúbal),
Nuno Santos (HNZ Auto), Tiago Rita (C.
Santos VP) e Artur Agostinho da Silva
(Oficina Cândido Silva) foram, por esta
ordem de classificação geral no que disse
respeito à primeira fase, os mecatrónicos
que receberam o “passaporte” para viajar
Dezembro I 2018
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Parceria
Organização
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
5
Nuno Pedro, da
Ampeser, foi o
grande vencedor
do concurso, que
só foi possível
realizar graças
ao empenho dos
jurados e confiança
dos patrocinadores
Marta Alejos, da Schaeffler Iberia,
explicou ao JO TV as quatro áreas
que o fabricante expôs e que
atraíram centenas de profissionais às
instalações da ATEC, em Palmela
Pontuação final
1.° Nuno Pedro 84,93
2.° Gonçalo Salvador 69,57
3.° Artur Agostinho da Silva 67,33
4.° Rui Fernandes 63,82
5.° Eduardo Lima 58,21
6.° Tiago Rita 56,12
7.° Nuno Santos 54,54
8.° Sérgio Dias 41,45
para Palmela, onde se disputou, nos dias
16 e 17 de novembro, a derradeira etapa
deste concurso.
n EXERCÍCIOS ABRANGENTES
A organização há muito que tinha divulgado
o regulamento. A final do concurso
Melhor Mecatrónico 2018 realizar-se-ia
nas instalações da ATEC – Academia de
Formação, situada no Parque Industrial
da Volkswagen Autoeuropa. E assim foi. A
final da competição contemplou, este ano,
automóveis de diferentes marcas: dois VW
Sharan, um Seat Arona e dois Fiat 500X. E
quatro provas.Três de duas horas efetivas
cada; uma com 45 minutos de duração. A
prova “A” valia 33 pontos e incidia sobre a
reparação do motor de um Volkswagen
Golf 2.0 FSI. A prova “B” valia 34 pontos e
era composta pelo diagnóstico de motor
do Fiat 500X. A prova “C” valia 33 pontos
e implicava o diagnóstico do sistema elétrico
do VW Sharan. A prova “D” valia 15
pontos e dizia respeito ao diagnóstico de
motor na parte da gestão a gasolina do
Seat Arona.
Todos os materiais, ferramentas e equipamentos
foram fornecidos pela organização.
Os concorrentes só tiveram de
trazer os seus EPI´s (roupa de trabalho,
botas, óculos). E, claro, conhecimento,
concentração e afinco para dar o seu
melhor. Até porque, além do título de
Melhor Mecatrónico 2018, o vencedor do
concurso levaria para casa um diploma,
um troféu de vidro e uma panóplia de
artigos de merchandising e prémios. O
relógio marcava 10h quando os oito finalistas
se apresentaram no “terreno de
jogo”. Depois do briefing dado por Carlos
Isidro, coordenador da área de Mecatrónico
Automóvel da ATEC e presidente
do júri, as provas tiveram início, com os
concorrentes (muitos deles a acusarem
ansiedade e nervosismo) a distribuírem-se
pelas quatro provas. Tudo, mas mesmo
tudo, foi avaliado. Desde o conhecimento
técnico, até ao manuseamento das ferramentas,
passando por hábitos de limpeza.
As condições eram iguais para todos. A
isenção e abrangência das provas foram
por demais elogiadas. E o notável rigor
e empenho dos jurados ditou o sucesso
desta iniciativa.
n MELHOR ESTÁ NA SERTÃ
No final do primeiro dia de competição,
as opiniões dos participantes eram
unânimes, independentemente daquilo
que estivesse reservado para o segundo
dia. “Experiência única, teste aos conhecimentos,
excelente ambiente de trabalho
e espírito de camaradagem,” foram alguns
dos comentários feitos pelos oito finalistas.
O dia terminou com um jantar de convívio
na cidade de Setúbal, onde formadores,
concorrentes, patrocinadores e organização
puderam confraternizar, descontrair
e fazer o balanço do primeiro dia.
Na manhã seguinte, sábado, 17 de
novembro, era o tudo ou nada. Só ao
final da tarde, depois de concluídas as
provas e atribuídas as pontuações, é que
houve “fumo branco”. Foi caso para dizer:
“Habemus mecatronicum”. Mesmo sem a
chaminé da Capela Sistina do Vaticano
e não tendo nenhum dos profissionais
pretensões a sumo pontífice. Nuno Pedro,
da Ampeser (Sertã), foi distinguido com
o título de “Melhor Mecatrónico 2018”.
A terminar, refira-se que, ao longo dos
dois dias, enquanto decorriam as provas
dos oito finalistas, passaram pelas instalações
da ATEC - Academia de Formação
cerca de 800 pessoas, que estiveram atentos
ao desenrolar dos acontecimentos e
interagiram com os patrocinadores presentes.
✱
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2018 I Dezembro

6
EVENTO
Concurso Melhor Mecatrónico 2018
OPI
NI
ÕES
Uma iniciativa como esta
não teria viabilidade sem o
empenho e a disponibilidade
dos patrocinadores, que todos
os anos a apoiam
Carlos Isidro, Coordenador da Área
de Mecatrónico Automóvel da ATEC
“A 3.ª edição foi um sucesso. A começar pelo nível que
os concorrentes apresentaram. São sempre bons mecatrónicos,
mas o nível de preparação aumentou. Creio
que tal se deveu a um briefing que fizemos acerca de
dois meses, em que convidámos todos os mecatrónicos
a vir às nossas instalações para explicarmos o conceito
das provas e aquilo que os esperava em termos de
processo de avaliação, para que eles pudessem fazer
o trabalho de casa. Tivemos sete provas a decorrer em
simultâneo, em que três estiveram duplicadas. Todas
com condições iguais para os concorrentes, quer ao
nível dos equipamentos quer ao nível de veículos. Este
sucesso não é de hoje, mas resulta de um trabalho que
vem sendo feito por todos na preparação deste evento.
A nossa grande ‘luta’ enquanto organizadores é até
começarem as provas, para estar tudo em condições
e para que não existam percalços. Desde já deixo um
desafio a todos os mecatrónicos para que participem no
envio de respostas para o Jornal das Oficinas, para que,
depois, possam estar também aqui presentes nestes
dias, que são de festa”.
Pedro Oliveira,
Diretor Técnico e Comercial da ATEC
“O Melhor Mecatrónico tem sido uma ação muito
feliz e muito interessante para o setor automóvel.
Nós conseguimos, em parceria com o Jornal das Oficinas,
criar um evento cujo único objetivo é valorizar
socialmente a profissão de mecatrónico automóvel.
A ideia deste ‘campeonato’ é conseguir evidenciar
os melhores profissionais que temos em Portugal e
as oficinas que os contratam. Este ano, com a ajuda
dos nossos patrocinadores, conseguimos criar um
espaço onde as empresas e as pessoas que nos visitam
se concentrassem numa área em que a linguagem
é toda à volta da mecatrónica automóvel. Em jeito
de balanço final, tem sido uma aposta bem conseguida.
Temos atraído cada vez mais pessoas a este
evento, temos conseguido dignificar a profissão e
temos conseguido aumentar o nível de preparação
dos concorrentes. Existem excelentes profissionais
a sair de centros de formação, quer da ATEC quer de
parceiros. As pessoas não podem ter medo de meter
as suas capacidades à prova, porque é isto que eleva
a profissão, que dignifica as pessoas e que mexe com
o setor automóvel”.
Marta Alejos, Schaeffler Iberia
“A Schaeefler é fabricante de componentes para automóveis
e, dentro da nossa divisão de automotive aftermarket,
fazemos diversos eventos de cariz profissional
com a nossa marca de serviços Repxpert. Tendo uma
marca como esta que dá apoio às oficinas, vemos no
concurso Melhor Mecatrónico uma grande oportunidade
para mostrar a nossa marca e continuar com o trabalho
que realizámos durante o ano junto dos nossos clientes.
Nesta edição, tivemos um espaço de cerca de 250 m2,
no qual colocámos quatro grandes áreas em destaque,
que mostraram os serviços da marca Repxpert. Na ATEC,
os visitantes puderam conhecê-las. Uma primeira de
informação, onde os visitantes tomaram contacto
com as novidades sobre produtos. Uma segunda para
assistência técnica, onde as oficinas esclareceram as
principais dúvidas que, diariamente, são colocadas nos
call centers. Uma terceira, de ferramentas digitais que os
profissionais podem utilizar 24 horas por dia e 365 dias
por ano. E, por último, a área de inovação, que serviu
para mostrar como está a evoluir a área automóvel e
as soluções que tem a Schaeffler ”.
Paulo Santos, Valvoline
“Estamos desde o princípio com este concurso. E de
todos os projetos e iniciativas que apoiamos, penso que
o Melhor Mecatrónico é o evento melhor organizado e
o que mais credibiliza o nosso setor. Para nós, é sempre
importante apoiarmos todas as ações que possam trazer
melhor qualidade aos técnicos do aftermarket, às
oficinas e aos aplicadores dos nossos produtos. Sem
dúvida que o Jornal das Oficinas está de parabéns pela
iniciativa. Vamos continuar a apoiá-la, seguramente,
porque de todos os eventos que fazem deste género,
este é, sem duvida, aquele que mais gosto”.
Filipa Pereira, bilstein group Portugal
“O Jornal das Oficinas é já um parceiro estratégico na
nossa comunicação. Apoiar este tipo de eventos é muito
importante para as nossas marcas, porque também as
colocam muito mais próximas dos futuros mecatrónicos
Ao longo dos dois dias, passaram
pelas instalações da ATEC cerca de
800 pessoas. A organização não teve
mãos a medir para as solicitações
e dos que já estão em atividade. Para nós, é sempre
importante estarmos o mais próximo possível das oficinas,
assim com reforçar a nossa parceria com o vosso
jornal. Fiquei muito satisfeita este ano por haver mais
espaço para os patrocinadores. Significa que tiveram
também em conta algumas das opiniões resultantes
do evento do ano passado. No que depender de nós,
continuaremos a apoiar esta iniciativa”.
Tiago Domingos, Auto Delta (MEYLE)
“Estas iniciativas são muito importantes porque, acima
de tudo, premeiam o que de melhor se faz no nosso país.
Este tipo de profissão tem bastante futuro. Ano após
ano, tem-se notado uma evolução muito grande e este
evento é importante para medir essa evolução. A MEYLE
entende que é importante estar presente, seguindo o
nosso lema “Somos os melhores amigos do condutor”.
E estas pessoas também são os melhores amigos do
condutor. Demonstram que qualquer condutor pode
confiar nos seus serviços para qualquer problema que
possa existir”.
Flávio Menino, Autozitânia
“A Autozitânia tem imensa satisfação em voltar a patrocinar
esta iniciativa, que promove os mecatrónicos
do nosso país e permite a troca de experiências entre
colegas da mesma profissão, o que os ajuda a evoluir
e por, conseguinte, ajuda a nossa atividade”.
Luís Inglês, Würth Portugal
“Desde já, agradeço o convite e dou os parabéns pela
excelente iniciativa promovida em relação ao concurso.
Não podíamos deixar de estar presentes, sendo a WOW
direcionada, essencialmente, para a mecatrónica,
comercializando máquinas de diagnóstico e de ar
condicionado. Achamos muito interessante o tipo e o
conceito em que está a ser desenvolvida esta ação, seja
pela divulgação das empresas que concorreram, seja
para mostrar a capacidade dos profissionais”.
Ângelo Lima, Interescape
“A interescape patrocina este evento porque, como líder
de mercado na sua área de atuação, que são os escapes,
nomeadamente filtros de partículas e catalisadores,
quer estar junto das empresas e das instituições que
fomentam, de facto, a qualidade nas oficinas, como
é este caso. Estamos muitos contentes por estar num
evento que está a ter tanto sucesso. Pudemos ver os
candidatos a fazer um excelente trabalho. Nós, enquanto
líderes em vários serviços, nomeadamente na limpeza
de filtros de partículas, que é algo muito especifico e
que também necessita de muito conhecimento por
parte dos profissionais das oficinas, viemos reforçar
essa informação para o público em geral, que também
participou. O retorno foi muito importante”.
Luís Santos, Solutions4yb
“A nossa premissa é ajudar os jovens. E, por isso, achamos
que devemos estar junto deles para sabermos
exatamente o que devemos criar. Trabalhamos mais
com lojas, mas essas lojas acabam por fornecer a nossa
aplicação à oficina, que acaba por usá-la diariamente”.
Dezembro I 2018
www.jornaldasoficinas.com

estar preparados para o futuro. As provas foram um
bocado difíceis, mas este é um concurso onde tudo
tem de ser avaliado, a começar pela qualidade do técnico.
Corresponderam às expectativas que tinha. Para
o futuro, tenciono continuar a acompanhar a evolução
e não baixar os braços, porque temos de estar mesmo
bem formados para trabalhar no automóvel”.
Rui Fernandes, Conficar
“Foi a minha filha que me inscreveu no concurso. Foi
uma forma de testar os conhecimentos que tenho
vindo a adquirir ao longo dos anos. As provas foram
complicadas, mas foi uma experiência fantástica. Tive
mais dificuldades nos esquemas elétricos, aos quais não
estou muito habituado, mas, no geral, correu bem. Mais
experiência, amizade, novos métodos, mais informação
e novos colegas é, essencialmente, o que levo desta
participação”.
Eduardo Lima,
José Júlio Lima Herdeiros
Rui Figueira, Bahco
“A Bahco tem todo o interesse em associar-se às melhores
iniciativas, quer sejam na área da mecatrónica
quer sejam na área da mecânica. São áreas em que
estamos a apostar bastante em termos de produtos e
soluções. Gostamos muito do formato deste evento e
queremos melhorar ainda mais a nossa participação
e continuarmos a fortalecer esta parceria. O setor automóvel
já é o principal segmento do nosso catálogo,
apesar de termos um catálogo bastante abrangente,
que vai desde o setor automóvel até à agricultura. Temos
crescido muito na área automóvel. Este ano, lançámos as
primeiras máquinas de bateria. No próximo ano, vamos
expandir-nos em termos de dinamometria. Temos já
muitas novidades e muitos produtos. Vamos continuar
a apostar na área automóvel e queremos replicar iniciativas
como esta noutros espaços e noutros contextos”.
Nuno Pedro, Ampeser
“Gostei principalmente do desafio que o concurso traz,
quer seja pela parte teórica dos questionários quer
pela parte prática nas provas. E pelo conhecimento que
adquirimos através do próprio processo de seleção. As
provas que foram realizadas representam muitas das
situações que tratamos no dia a dia. Destaco, acima de
tudo, a aprendizagem, o espírito de companheirismo
que houve entre os oito participantes e a organização.
Isso foi o melhor que pudemos ter durante os dois
dias de provas”.
Gonçalo Salvador, Caetano Drive Setúbal
“O que me levou a participar foi a aquisição de novos
conhecimentos, o desafio das provas. E, também, a partilha
de informação com colegas de profissão. As provas
não foram simples. Foram desafios muito grandes. Acho
que estiveram ao nível do que fazemos no dia a dia.
A troca de ideias desta área, que é muito abrangente,
a partilha de experiências e o companheirismo foi o
que mais marcou este concurso”.
Artur Agostinho da Silva,
Oficina Cândido Silva
“Achei um desafio interessante. Gosto de ser posto à
prova nas novas tecnologias, visto que os automóveis
estão a sofrer uma evolução muito grande e temos de
“Foi um desafio. Tentar perceber quais eram as minhas
dificuldades, em que áreas estava mais ou menos à
vontade. E o próprio desafio em si. O de nos testarmos
todos os dias. As provas foram ‘duras’. Algumas estava
mais à-vontade, outras menos. Foram dois dias de trabalho
árduo e de muita pressão. As provas, no fundo,
são o nosso dia a dia. Desde o convívio que houve entre
os concorrentes, passando pelos conhecimentos que
adquiri e que alguns deles não tinha, adorei o concurso.
A experiência, no global, foi cinco estrelas”.
Tiago Rita, C. Santos VP
“Testar as minhas capacidades, estar sob pressão e
perceber de que forma lido com isso. Foram estas as
razões que me levaram a concorrer a esta iniciativa.
As provas foram muito interessantes. Tiveram alguma
dificuldade e criaram nervosismo, mas retirei algum
partido disso e consegui angariar muita experiência. A
recordação que levo daqui para o futuro tem a ver com
a dificuldade em trabalhar sob pressão. Mas, também,
o companheirismo. Todos nos ajudámos uns aos outros.
Não nas provas, mas a nível de grupo”.
Nuno Santos, HNZ Auto
“O que me levou a participar no concurso foi a vontade
de conhecer novas coisas, ter oportunidade de aferir
os meus conhecimentos e passar por uma experiência
nova, numa situação, também ela, nova. As provas estavam
bem elaboradas. São situações que, normalmente,
enfrentamos no nosso dia a dia. Saímos daqui melhor
preparados porque acabamos por ter oportunidade
de pôr em prática todos os conhecimentos, que nos
ajudam a resolver problemas que temos no dia a dia”.
Sérgio Dias, MAN Truck & Bus
“O meu principal objetivo ao participar foi perceber em
que ponto estou em termos de preparação e diagnóstico
de ligeiros, uma vez que, até aqui, só tenho trabalhado
na área dos veículos pesados. Achei as provas
difíceis. Mas se não fossem, não tinham ‘piada’. Acho
que correram bem, tendo em conta os conhecimentos
que adquiri. O ensinamento que levo daqui passa por
aplicar-me mais na formação, visto que notei que tenho
algumas dificuldades na área dos ligeiros. Quero
melhorar o meu percurso”.
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ATUALIDADE
Livro de Reclamações
Está a par das alterações?
No dia 1 de julho, teve início a fase de adaptação à nova diretiva do Livro de Reclamações. A grande novidade
reside no formato eletrónico. Neste artigo, com a ajuda do CASA, damos-lhe conta das alterações
C
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Por: Joana Calado
A
fase de adaptação à nova legislação
do Livro de Reclamações
começou no passado dia 1 de
julho. E terminará a 1 de julho de 2019.
Sara Mendes, diretora do Centro de Arbitragem
do Sector Automóvel (CASA),
explica-nos as mudanças que traz esta
diretiva. A responsável destaca, como
principal alteração, a criação de um Livro
de Reclamações eletrónico, disponível
online no site www.livroreclamacoes.
pt. Mas o formato impresso também
sofreu algumas alterações. Segundo
Sara Mendes, estas mudanças poderão
vir a resolver alguns problemas recorrentes,
nomeadamente as reclamações
não revelantes. “No setor automóvel, a
esmagadora maioria das reclamações
não incide sobre a área de fiscalização
da ASAE. Logo, são inúteis”, afirma. O formato
eletrónico coloca à disposição do
consumidor uma área específica para que
este possa questionar a ASAE sobre se a
sua reclamação é passível de fiscalização.
Dezembro I 2018
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9
n OBTER SEMPRE RESPOSTA
A diretora do CASA não tem dúvidas
que, “muitas vezes, mesmo quando a ação
da empresa é geradora de responsabilidade
que pode ser inspecionada pela
ASAE, o consumidor poderá ficar com
o problema por resolver”, dando como
exemplo a violação do prazo de 30 dias
para reparação ou substituição de produtos
com defeito em garantia. “Neste caso,
apesar de existir, efetivamente, uma falha
por parte da empresa e de esta ser punível
pela entidade inspetora, podendo
levar à aplicação de uma coima, o cliente
não verá a sua situação resolvida. No entanto,
através do CASA, o consumidor
poderá entrar em conversações com a
empresa e, assim, ver o seu problema
resolvido em menor tempo útil”, explica
Sara Mendes.
Os dois formatos do livro (impresso e
eletrónico) deverão ser utilizados em
simultâneo. Apesar de existirem diferenças
entre ambos, algumas regras são
idênticas, tendo sido feitas alterações
ao sistema em papel para uniformizar
o tratamento por parte das empresas. A
diretora do CASA espera que “este novo
formato e estas novas obrigações tragam,
efetivamente, uma mais-valia na resolução
dos problemas entre empresas e
consumidores”. Apesar de nos encontrarmos
já dentro do período transitório, Sara
Mendes refere que “ainda não existiram
muitos pedidos de esclarecimento relativamente
a este tema”, desconhecendo a
razão, que poderá estar associada à falta
de informação ou ao longo intervalo de
tempo que as empresas dispõem para se
adaptarem às novas regras. Estas novas
diretivas poderão, também, acabar com
um dos principais problemas apontados
pelo CASA: “A maioria das reclamações
escritas no livro não chegam aos órgãos
de gestão e administração das empresas
e, muitas vezes, o cliente nunca obtém
uma resposta”, revela a diretora.
n PAPEL E ONLINE: DIFERENÇAS
Até há pouco tempo, a empresa não
era obrigada a responder diretamente ao
consumidor. A única obrigação que tinha
era o envio da folha correspondente, através
de carta, para a ASAE, com a devida
explicação. Com a nova diretiva, a empresa
passa a ser obrigada a responder,
diretamente, ao consumidor. E poderá
ser esta a forma de criar uma relação
diferente entre ambas as partes. Se, até
aqui, a empresa dispunha de 10 dias úteis
para enviar a reclamação por carta para
a ASAE, com a nova diretiva passa a ter,
à semelhança do livro eletrónico, 15 dias
úteis para fazê-lo, podendo o envio ser
Sara Mendes,
diretora do CASA,
explicou ao Jornal
das Oficinas o que
mudou no Livro de
Reclamações com a
nova diretiva
efetuado por email, havendo possibilidade
de anexar documentos ou fotos que
ajudem na resposta. A empresa pode,
também, prescindir do “cartaz” convencional
que indica que dispõe de Livro
de Reclamações. No entanto, continua
a ser obrigatório afixar a informação que
o livro existe.
A grande novidade no livro em papel,
também esta semelhante ao formato
Untitled-3.pdf 1 06/09/18 15:38
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2018 I Dezembro

ATUALIDADE
10
Livro de Reclamações
Principais
diferenças
entre papel
e eletrónico
Papel
l Não é obrigatório responder ao consumidor
l Não se podem anexar documentos
l É obrigatório apresentar exposição
à ASAE sobre a queixa
l O consumidor não pode pedir
informações prévias à ASAE
Eletrónico
l É obrigatório responder ao consumidor
l Podem-se anexar documentos ou fotos
l Basta colocar na plataforma o pdf da
resposta ao consumidor. A ASAE, se
pretender, colocará questões à empresa
l O consumidor pode pedir informações
à ASAE sobre o litígio e não reclamar
eletrónico, é mesmo a obrigação da empresa
auxiliar o consumidor na redação
de uma reclamação, caso ele não tenha
capacidades para fazê-lo, nomeadamente
se estiver impossibilitado de realizar tal
tarefa. Esta nova regra pode vir a gerar
algum desconforto na empresa, mas,
segundo Sara Mendes, “esta normativa
deve ser cumprida. Em caso de incumprimento,
tal é punível com coima”. Já o
Livro de Reclamações eletrónico, poderá
ser um elemento facilitador da gestão das
reclamações por parte da empresa, uma
vez que estas, ao fazerem o upload da
resposta ao consumidor na plataforma,
estão a disponibilizá-la, também, para a
ASAE. Caso seja necessário mais algum
esclarecimento, será a própria entidade
reguladora a contactar diretamente a empresa.
A esta resposta, é possível anexar
documentos ou fotos para sustentar as
argumentações apresentadas
n VANTAGEM DO ELETRÓNICO
A obrigatoriedade de dar uma resposta
ao cliente poderá, segundo a diretora do
CASA, “trazer maior proximidade entre
empresa e cliente. A expectativa que
temos é que uma reclamação no livro
passe a constituir para a empresa uma
oportunidade de resolver um problema,
que é, não só, do cliente, mas também,
da empresa”. Muitas vezes, o consumidor
que chega ao CASA reclama da falta de
resposta por parte da empresa, uma vez
que não obteve nenhum contacto nem
viu o seu problema solucionado. Neste
caso, o consumidor já se encontra num
estado de conflito com a empresa tal, que
será difícil resolver a situação de forma
que não seja contenciosa.
“Consideramos que existe grande confusão
sobre a utilidade e a eficácia da
utilização do Livro de Reclamações. O
cliente, quando está descontente com o
serviço que a oficina prestou, pensa que,
ao escrever no livro, vai desencadear uma
ação inspetiva por parte da ASAE. Mas a
entidade reguladora só tem competência
para inspecionar uma série de situações
que estão descritas na lei. Sempre que a
reclamação não se encontra nesse âmbito,
não dará início a qualquer ação inspetiva”,
explica Sara Mendes. O facto de ser possível,
através da plataforma do Livro de
Reclamações eletrónico, questionar a
ASAE sobre as suas áreas de jurisdição
e sobre se a reclamação em concreto se
aplica ou não a essas áreas, poderá vir a
resolver este problema.
O novo formato eletrónico do livro
tem mais uma particularidade. Para as
empresas que já disponham de sistemas
de gestão de reclamações, poderão associar
estes à plataforma para que seja,
também, mais simples fazer a gestão
de todas as reclamações. Para efetuar o
registo e começar a utilizar o Livro de
Reclamações eletrónico, as empresas não
necessitam de ter um site. No entanto,
caso o tenham, é obrigatório colocar uma
hiperligação direta para o site do Livro de
Reclamações. Contudo, as empresas estão
obrigadas a ter um email para efetuar
o registo. No entanto, este não tem de ser
o mesmo que utilizam para responder às
reclamações, podendo, depois, alterá-lo
uma vez efetuado o registo para um que
lhes seja mais conveniente. Aqui, caberá
unicamente à empresa tal decisão. ✱
Livro de Reclamações eletrónico
Quando?
A qualquer momento, desde 1 de julho de 2018
Obrigatoriamente até 1 de julho de 2019
Se a empresa tiver site
Tem, obrigatoriamente, de fazer um hiperlink para a plataforma do Livro de Reclamações
eletrónico. Pode interligar a plataforma a um back office de gestão de reclamações interno
Como?
Registo na plataforma www.livroreclamacoes.pt
Não é necessário a empresa ter site, mas tem de ter,
obrigatoriamente, email
Dezembro I 2018
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12
OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade (Parte XII)
Carregamentos solares
A Hyundai e a Kia querem aproveitar a energia solar para carregar as baterias, através do tejadilho e do capot,
em alguns dos seus modelos. A introdução da tecnologia no mercado está agendada para o próximo ano
Por: Jorge Flores
Reduzir os consumos de energia é
uma prioridade válida para vários
setores. E o da indústria automóvel
não foge à regra. Exemplo disso, é o plano
anunciado pelos fabricantes sul-coreanos
Hyundai e Kia. No próximo ano, ambas
as marcas pretendem passar a dispor de
uma tecnologia de carregamento por
energia solar. Como? Através de painéis
solares instalados no tejadilho e no capot,
em vários modelos das suas gamas.
Apesar de os painéis fotovoltaicos existirem
já em vários outros projetos, inclusivamente,
este será o primeiro grande
investimento de dois construtores de
automóveis no sentido de aplicar esta
solução ao serviço das gamas, dando o tiro
de partida já em meados de 2019, assegurando
uma maior amplitude tecnológica
do sistema no ano de 2020. Por enquanto,
ambos os fabricantes ainda conservam
em segredo os modelos que incorporarão
esta tecnologia nos tejadilhos. O sistema
combinará diretamente com a principal
fonte de energia do veículo, seja ela motor
de combustão, híbrida ou 100% elétrica.
n CONDUTORES E PRODUTORES
Antes desta aposta da Hyundai e da Kia,
já a Toyota havia investido numa solução
semelhante no anterior Prius PHEV, que
disponibilizava, em opção, um tejadilho
fotovoltaico, capaz de gerar 50 W, uma
potência com pouca expressão e que era
canalizada apenas para o funcionamento
das ventoinhas do ar condicionado. Desta
feita, o objetivo será aproveitar a energia
solar para dar potência às baterias de
modo a propulsionar o veículo, diminuir
os consumos e, se possível, aumentar
ligeiramente a sua autonomia quando
circula em modo elétrico.
São três os tipos de células solares em
desenvolvimento. A primeira geração, deverá
ser incorporada apenas em modelos
híbridos, por volta de 2019 ou 2020. Nesta
fase, o sistema conseguirá carregar entre
30 a 60% da pequena bateria que cada
um transportará, durante o seu trajeto
quotidiano, dependendo das condições
climatéricas. A segunda geração, será um
pouco mais ambiciosa, uma vez que visa
reduzir as emissões dos veículos de combustão.
A tecnologia será, então, aplicada
nos tejadilhos de elétricos ou em veículos
a gasolina ou gasóleo, procurando reduzir
as emissões poluentes destes últimos.
Os painéis solares de silício, colocados no
topo dos automóveis, são concebidos em
material semi-transparente, podendo, por
isso, ser combinados com o tejadilho em
vidro.
n 100 W POR HORA DE SOL
A terceira geração da tecnologia fotovoltaica
será, exclusivamente, aplicada
em veículos elétricos e será mais leve. Os
trabalhos do Departamento de Investigação
& Desenvolvimento da Hyundai
e Kia têm tentado que as células solares
possam ser instaladas em vária zonas
do veículo, desde o teto até ao capot ou
portas. Se tal vier a ser possível, a energia
solar de um automóvel poderia gerar uma
produção próxima dos 100 W por cada
hora de exposição ao sol. Jeong-Gil Park,
vice-presidente executivo da Divisão de
Projeto de Engenharia do Hyundai Motor
Group, que desenvolveu esta tecnologia,
acredita que, no futuro, haverão muitas
soluções e formas de os automóveis aproveitarem
a energia. “O teto solar será uma
dessas tecnologias e significará que os
automóveis deixarão simplesmente, de
uma forma passiva, de consumir energia,
mas também começarão a produzir
ativamente eletricidade”, revela. “É entusiasmante.
Desenharmos uma tecnologia
para que os condutores deixem de
ser simples consumidores de energia e
passem a ser produtores de eletricidade”,
acrescentou. ✱
Dezembro I 2018
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14
TECNOLOGIA
Híbridos (simples) são o futuro
Máxima
eficiência
Com uma reputação e uma imagem de marca que têm
por base a eficiência, a tecnologia híbrida da Lexus, que
é utilizada, também, por alguns modelos da Toyota,
veio para ficar. Numa fase em que se discute, de forma
preponderante, o futuro dos motores de combustão
interna, enveredemos pelo único caminho que o grupo
japonês parece saber encontrar rumo à máxima eficiência
Por: Ricardo Carvalho
Energia regenerada
O carregamento das baterias pode ser feito de duas forma distintas.
Nenhuma delas implica qualquer ligação a fonte externa ou auxiliar:
através da combinação motor de combustão e gerador elétrico; através
da travagem regenerativa, tecnologia que, durante a desacelerações e as
travagens, faz com que o motor elétrico inverta o seu funcionamento,
passando a funcionar como gerador e travão elétrico, enviando energia
que vai ser armazenada nas baterias e, posteriormente, utilizada,
aproveitando e evitando que esta se dissipe na forma de calor ou ruído.
Em condução urbana, sempre no para-arranca, é possível maximizar a
regeneração através desta tecnologia, melhorando a eficiência global do
sistema, assim como o tempo que o automóvel circula em modo
puramente elétrico, ou seja, livre de emissões.
Combinando duas fontes de energia, a térmica (motor de combustão interna,
a gasolina) e outra elétrica (alimentada por uma bateria), o sistema híbrido da
Lexus, que faz furor desde 2005, merece destaque pela sua tripla capacidade
de propulsão. Cada uma das fontes pode fazê-lo de forma separada ou em conjunto,
sempre com o objetivo de alcançar a máxima eficiência. Dos modelos mecanicamente
“mais simplistas” da Toyota até ao desportivo da Lexus, o LC, passando por berlinas
e SUV, a tecnologia híbrida é uma aposta transversal a todas as gamas do grupo,
englobando as marcas Toyota e Lexus. A sua evolução parece não parar graças aos
vários desenvolvimentos introduzidos ao longo do tempo, sendo um bom exemplo
disso o Multi Stage Hybrid System, ganhando razão e incentivo nas dificuldades que
os motores “convencionais” têm enfrentado para cumprir as normas anti-poluição. Q
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15
Ciclo Atkinson: mais potência sem turbo
A principal característica que distingue os motores de combustão interna da Lexus dos que são mais
comummente utilizados, é o facto de trabalharem de acordo com o ciclo Atkinson, em vez do mais
“convencional” ciclo Otto. Isto acontece para se conseguir atingir uma maior eficiência energética
devido às menores perdas por bombeamento, conseguidas com a menor pressão sobre o êmbolo pela
redução do tempo de compressão. A grande diferença entre ambos os ciclos reside no atraso do ciclo
Atkinson no fecho da válvula de admissão durante o tempo de compressão. Este objetivo, além de
mecanicamente complexo, consumia alguma potência devido à menor capacidade de enchimento,
uma vez que uma parte da mistura admitida volta para o coletor de admissão pelo facto de a válvula
estar ainda aberta assim que o êmbolo abandona o ponto morto inferior. Para conseguir o mesmo
efeito, sem a “confusão” mecânica anteriormente exigida, o Grupo Toyota introduziu, na década de 90,
a admissão variável através de atuadores hidráulicos que fazem variar a posição do excêntrico da
árvore de cames e, consequentemente, a abertura das válvulas. A introdução da propulsão elétrica na
cadeia cinemática não só permite a circulação sem emissões, como ultrapassa, também, a ligeira
perda de potência do motor de combustão sem o recurso a um turbocompressor, mais penalizador dos
consumos (e sem filtro de partículas).
Multi Stage: transmissão dupla
O LC 500h, uma das pérolas da Lexus, assinala uma espécie de nova era no seio do fabricante
nipónico. A introdução do Multi Stage Hybrid System assume-se como o ponto de viragem. Trata-se
de uma caixa de velocidades que incorpora uma nova caixa automática de quatro relações, colocada
logo atrás do trem epicicloidal que partilha com os restantes modelos. Esta é a forma através da qual
a Lexus pretende aumentar o prazer de condução, conseguindo sincronizar a velocidade do motor
com a velocidade a que circula o automóvel, oferecendo, ao mesmo tempo, uma resposta superior do
acelerador. Na transmissão, do tipo CVT, o trem epicicloidal tem o poder para simular três relações
distintas, que, quando multiplicadas pelas primeiras três da nova caixa automática, se traduzem em
nove relações. A décima e última relação de caixa tem, por fim, a redução dos consumos a
velocidades mais elevadas. A unidade de controlo permite que as passagens sejam feitas em menos
de 100 milissegundos.
Caixa de velocidades E-CVT
A caixa de velocidades E-CVT, do tipo variação contínua, é controlada eletronicamente e consegue
lidar com ambas as fontes de potência: a elétrica e a proveniente do motor de combustão a gasolina.
Oferece um número teórico de relações e, graças ao preciso controlo em tempo real das condições de
condução, como a velocidade do automóvel e a potência pedida pelo condutor, consegue calcular e
selecionar a relação de transmissão ideal para cada momento, através de um conjunto de
engrenagens planetárias, configuração distinta daquela que é utilizada nas transmissões de variação
contínua “convencionais”. A E-CVT atua de forma rápida e praticamente impercetível, revelando-se a
escolha acertada para funcionar em parceria com o sistema híbrido, já que, ao não utilizar relações
de transmissão fixas, permite que o motor seja, constantemente, explorado à velocidade de
funcionamento mais eficiente ou propulsionando o veículo e enviando a energia gerada para as
baterias. Em alguns modelos, a caixa E-CVT disponibiliza um modo de atuação sequencial, que
equilibra a subida de rotação do motor com a aceleração do automóvel, permitindo incrementar
várias fases de travagem com o motor durante as desacelerações.
Menos perdas com o sistema híbrido
Os principais componentes do sistema que compõe o fluxo de energia são seis. A saber: motor
de combustão interna; motor elétrico; gerador elétrico (também funciona como motor de
arranque); bateria; unidade de controlo; divisor de potência na forma de um trem epicicloidal.
A mudança entre os vários tipos de propulsão é feita de forma quase impercetível, num
processo gerido de forma autónoma pela unidade de controlo, que, através da monitorização
das condições, ajusta, em tempo real, a proporção de energia proveniente das duas fontes
para atingir maior eficiência. Esta partilha inteligente permite, quando o motor a gasolina
está a funcionar, carregar a bateria através do gerador, um elemento que, em ambiente
urbano ou quando as condições assim o possibilitem, desligar o motor de combustão e deixar
que o motor elétrico entres em cena para uma condução totalmente livre de emissões.
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2018 I Dezembro

16
EVENTO
Parts Aftermarket Congress 2018
Desafios para a cadeia IAM
Cerca de 500 líderes do pós-venda europeu estiveram reunidos, em Roma, para discutir o futuro
do aftermarket num congresso de dois dias que tinha como tema principal “Mobilidade inteligente e
desafios para a cadeia de fornecimento do IAM”
Por: João Vieira
O
testemunho dos protagonistas
sobre as tendências de desenvolvimento
do aftermarket e as experiências
dos grandes grupos europeus
de distribuição, abriram os trabalhos da
edição deste ano do Parts Aftermarket
Congress, que contou com a presença de
mais de 500 empresários, CEO’s, gerentes,
diretores comerciais, representantes das
empresas mais importantes da cadeia de
fornecimento do pós-venda em Itália e
Europa, como fabricantes de peças aftermarket
e equipamentos, prestadores de
serviços e toda a cadeia de distribuição.
O tema chave do congresso e das muitas
apresentações que foram feitas, durante
os dois dias do evento, foi o efeito
disruptivo das inovações tecnológicas,
como a produção de veículos inteligentes
e conectados, requisitos de novos consumidores,
mobilidade inteligente, modalidades
de compras, necessidades de
serviços inovadores para o cliente, novos
regulamentos, estrutura de distribuição,
gestão inteligente de Big Data no processo
de distribuição e consequências
sobre os serviços de aluguer e seguros.
Vincenzo Boccia, presidente da Confin-
dustria, que participou do segundo dia do
evento, disse que “a indústria automotive
e a sua rica cadeia de fornecedores são
paradigmáticas para a indústria do futuro:
alto valor agregado, alta intensidade de
capital e alta produtividade. Uma grande
capacidade de inovar e uma extraordinária
vocação internacional, faz dos produtores
italianos os mais competitivos
do mundo. E esta conferência anual,
organizada pela revista Parts, é uma
vitrine do melhor Made in Italy.” Numa
fase particularmente complexa, o Parts
Aftermarket Congress apresenta-se como
um momento de reflexão do setor, capaz
de despertar a atenção de todos os
profissionais para as tendências, visões,
mudanças e propostas úteis para fazer
crescer o negócio do pós-venda.
O Jornal das Oficinas esteve presente
como o único meio português e representante
do Aftermarket Media Network,
ao qual pertencem outros meios da imprensa
especializada, como os franceses
da Zepros, os espanhóis da Talleres en
Comunicacion, os gregos da Autoespecialist,
os italianos da Parts e os polacos
da Warsztat.
MICHELE BERTONCELLO, partner da
consultora McKinsey, foi o primeiro orador
a intervir e focou a sua apresentação na
mobilidade do futuro e as implicações nos
players do aftermarket. Comentou o momento
disruptivo que a mobilidade está a
viver, mercado no qual, em 2020, se espera
que 10% das vendas de peças aftermarket
ao consumidor final sejam feitas online e
em que 70% dos especialistas esperam
que novos players, como Google ou Amazon,
tenham uma parte significativa do
mercado de pós-venda nos próximos anos.
Em termos de números, em 2020 a maior
frota de veículos será a norte-americana
e a asiática será a que mais crescerá, enquanto
a europeia permanecerá. Além
disso, Bertoncello definiu 10 tendências
disruptivas no pós-venda: digitalização de
canais e interfaces, presença de big data,
crescimento de frotas, adaptação local
a mercados emergentes, “eletrificação”,
aumento da importância do software,
condução autónoma, veículo conectado,
entrada de novos atores e consolidação
e integração dos diferentes membros do
mercado pós-venda.
ROBERTO VAVASSORI, presidente da
CLEPA, salientou a importância da indústria
de componentes na Europa, que emprega
mais de 12 milhões de pessoas e cujas
peças são responsáveis ​por 75% do valor
do veículo. Vavassori listou quatro mega-
Dezembro I 2018
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17
tendências para o futuro. A primeira, é a
conectividade. “O veículo irá recomendar
uma oficina para reparar o dano ou realizar
a manutenção e 58% dos clientes nos
EUA, Alemanha, Brasil e China vão obedecer
e ir para onde o veículo sugere”, disse.
A segunda megatendência, é o veículo autónomo.
“As viaturas modernas têm 100 milhões
de linhas de código no seu software,
número que deverá triplicar até 2020, que
terá 300 milhões, aumentando a necessidade
das oficinas e outras organizações da
cadeia de estarem atualizadas e treinadas
nessas tecnologias”, disse o presidente da
CLEPA. A terceira tendência, é a mudança
nos mercados asiáticos, como o chinês,
que vai crescer bem acima dos restantes
mercados mundiais. E a quarta (e última)
megatendência, é a ecologia e o respeito
pelo meio ambiente com aspetos importantes,
tais como o novo regulamento de
CO 2
até 2030, que irá “forçar” os governos
de diversos países a promover a “eletrificação”
quase imediatamente.
A sessão da tarde do congresso começou
com a intervenção de FERDINANDO
IMHOF, CEO da LKQ Europe. Imhof descreveu
a missão da LKQ como “líder global
com valor agregado em peças aftermarket,
oferecendo aos clientes a melhor seleção
disponível e económica de soluções de
peças, construindo fortes parcerias com
os colaboradores e com os mercados onde
estamos presentes”.
Faz parte dos objetivos da LKQ expandir-se
geograficamente na Europa. “Não
terminamos com a nossa expansão e,
também, esperamos dar o salto para fora
da Europa, adaptando-nos aos novos desafios
tecnológicos e agilizando o negócio
para sermos mais eficientes. A escala permite-nos
reduzir custos e, acima de tudo,
fazer melhor as coisas, investindo mais nos
negócios “, disse Imhof. O orador explicou
que o ponto mais importante para a LKQ é
o crescimento orgânico, além de margens
crescentes. Depois disso, é para continuar
com as aquisições e integrar essas novas
empresas na organização. Por fim, Imhof
referiu-se à necessidade de adquirir e administrar
talentos, capital humano. “Sem
dúvida, somos os que mais faturam na Europa,
a uma grande distância do segundo
(5.300 milhões de euros contra os 1.700
que fatura a GPC Alliance), mas estes valores
estão muito longe dos alcançados
pela LKQ nos EUA”, acrescentou Imhof. O
responsável da LKQ Europe também adian-
A 14.ª edição do
Parts Aftermarket
Congress, que
decorreu no início
de novembro, em
Roma, voltou a
reunir centenas
de participantes e
ilustres oradores
internacionais,
que abordaram a
situação atual e o
futuro do mercado
de pós-venda na
Europa e no mundo
tou que a empresa está a desenvolver um
catálogo europeu de peças de reposição
com especificações para cada mercado em
que estão presentes. Referiu ainda outros
serviços que oferece, como formação para
as oficinas, no seu centro, em Praga, e as
redes de oficinas que gere, como a Autofirst
Network, a Partner Elit, a Auto Kelly Autoservis
ou a A Posto da Rhiag. Todas elas têm
soluções centralizadas para frotas que são
tão eficientes quanto flexíveis.
zon. “O acesso aos dados possibilita, sem
dúvida, uma oportunidade de negócio,
mas o software é um mercado onde estão
presentes milhares de empresas e no
qual as marcas já estão a utilizar serviços
associados”, explicou Katsardis. “O processo
de consolidação e aquisições de empresas
vai continuar porque as vendas de veículos
a nível mundial continuam a crescer. Desde
2015, aumentaram 45%”, acrescentou o
presidente da Temot International, que se
referiu às diferentes formas de consolidação,
não só através de compras e vendas,
como, também, pelo reforço dos grupos
internacionais, as integrações verticais a
entrada no mercado de fundos de investimento
ou a compra de distribuidores multimarca
pelos construtores de veículos. Em
2028, os países que mais terão consolidado
o negócio de aftermarket serão Espanha,
Itália e Polónia. “A consolidação traz um
aumento das margens, que fica a dever-se
ao desenvolvimento e popularização das
marcas próprias, assim como a melhor logística
que permite aproveitar a economia
de escala. Compras centralizadas com as
melhores condições do mercado devido ao
grande volume das encomendas faz com
que a diferença de preços seja enorme”,
referiu. Para concluir, Katsardis frisou que,
“uma vez concluída a consolidação, surge
uma situação de oligopolio, com um aumento
gradual de preços e uma redução
de custos, já que ficam poucos players no
mercado. Por isso, é importante a colaboração
vertical e horizontal dos distribuidores
em todo o processo de consolidação, a microsegmentação,
o tratamento do big data
e, dento do possível, a internacionalização”,
enumerou.
LUIGI CALIGARIS, diretor do departamento
B2B da editora Domus, empresa
familiar que desenvolveu uma ferramenta
de avaliação de sinistros em Itália, falou
dos sistemas ADAS, informando que, nos
últimos anos, tem havido uma popularização
destes sistemas de ajuda à condução
que se tem refletido, inclusive, nas
campanhas de publicidade das marcas.
Segundo Caligaris, a utilização em grande
FOTIOS KATSARDIS, presidente e CEO
de Temot International, fez uma antevisão
do que será o pós-venda daqui a 10 anos,
em 2028. De entre todas as tendências,
destacou, como mais importante, a digitalização
de todos os canais, assim como
a entrada de novos atores, como a Amaescala
do sistema ADAS poderia reduzir
os acidentes em auto estrada até 45%
e até 27,5% noutro tipo de estradas. A
nível dos componentes que constituem
estes sistemas, existe a possibilidade de
serem vendidos para veículos antigos que
ainda não os têm, enquanto que, para a
oficina, existe a oportunidade de oferecer
um serviço de recalibração destes sistemas,
com a substituição de peças, como,
por exemplo, para-brisas e para-choques.
MARC AGUETTAZ, diretor-geral da GiPA
Italia, trouxe a sua visão sobre o impacto
das novas tecnologias nas oficinas de mecânica
e carroçaria. “Estamos numa fase
de mudança para um mercado em que os
veículos serão mais pequenos, elétricos,
autónomos e partilhados”, referiu. Para a
oficina 4.0, os principais desafios passam
pela conectividade, condução autónoma,
pressão económica, novas motorizações,
expansão da oferta com a entrada de novos
players, envelhecimento do parque e
da população, novas formas de mobilidade
e globalização do mercado. Segundo
Aguettaz, os veículos híbridos e elétricos
necessitam de menos peças comparativamente
aos veículos “tradicionais”. No
caso do híbrido, 13% menos, sem incluir os
pneus, e, no caso do elétrico, 40% menos.
No que respeita aos critérios de escolha
da oficina, a confiança e a proximidade
continuam a ser os principais. Mais de
metade dos automobilistas consultam
a Internet antes de levar o veículo para
conhecer melhor a oficina e ver se tem
alguma campanha atrativa. Relativamente
aos sistemas ADAS, Aguettaz comentou
que 27% das oficinas preveem investir em
equipamentos para calibrar estes sistemas,
mas apenas 7% manifestaram a intenção
de fazê-lo ainda este ano ou em 2019. O
investimento médio ronda os 13 mil euros.
A terminar, Caligaris fez uma referência
aos valores de mão de obra/hora atualmente
praticados nos diversos países da
Europa, sendo que, em Portugal, a média
é de 41 euros nos concessionários e
de 26 euros nas oficinas independentes
multimarca. Q
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2018 I Dezembro

EVENTO
18
Tendências e
oportunidades
do pós-venda
A 29.ª Convenção da ANECRA, que se realizou nos dias 9 e 10 de novembro, no Centro de Congressos de Lisboa,
foi um grande fórum de discussão dos temas que mais preocupam os profissionais do setor automóvel, em geral,
e do aftermarket, em particular
Por: João Vieira
A
organização impôs uma criteriosa
seleção de temas que evidenciaram
as tendências e, em particular, os
novos modelos de negócio que apontam
para uma efetiva disrupção no setor.
Em cada painel, refletiu-se sobre a constante
evolução do setor, cujo ritmo será difícil
de acompanhar caso não se entendam
e antecipem as tendências, nomeadamente
as que apontam para novos modelos de
negócio, que deverão ser entendidas como
desafios e, principalmente, como oportunidades.
No seu discurso de abertura, Alexandre
Ferreira, presidente da direção da ANECRA,
destacou as diversas áreas onde a asso-
ciação tem tido um papel determinante,
nomeadamente no combate à economia
paralela, registando o facto de ter existido
alguma evolução na interação entre as várias
entidades inspetivas e fiscalizadoras.
Alexandre Ferreira referiu outra realidade
particularmente chocante para as empresas
do setor, as quais são obrigadas a confrontar-se
com uma concorrência desleal praticada
pelas grandes superfícies, que não se
inibem de misturar produtos alimentares
com baterias, lubrificantes e outros consumíveis,
fazendo “tábua rasa” das exigências
ambientais, obrigatórias para as empresas
oficinais, de que é exemplo a recolha de
resíduos.
Apesar das contrariedades, o presidente
da ANECRA afirmou que o movimento associativo
tem vindo a recuperar de uma crise
que levou ao encerramento, nos últimos 10
anos, de cerca de 6.000 micro, pequenas,
médias e grandes empresa. E que vive um
momento de renovada esperança, o que
confirma a grande resiliência que caracteriza
os empresários e profissionais do setor.
Com um peso fiscal de 20% do total de
receitas arrecadadas, o automóvel continua
a ser o maior contribuinte líquido do país.
E, sobre esta realidade, Alexandre Ferreira
disse: “Acreditamos estar perante um erro
de casting que poderá ser fatal, ao confundir
o automóvel com a galinha dos ovos de
ouro, dando origem a um legítimo receio
de que a mesma venha a perecer por natural
exaustão”.
A terminar o seu discurso, relembrou os
desafios que as empresas vão enfrentar
a curto prazo, nomeadamente a falta de
recursos humanos para a área da colisão
e a alteração de paradigma quanto à fonte
energética que moverá os veículos do futuro.
“Inevitavelmente, novas oportunidades
irão surgir. Contudo, elas apenas estarão
reservadas para os mais competentes, mais
atentos, mais informados e, principalmente,
mais interessados no seu futuro e no futuro
das suas empresas”.
Augusto Mateus, economista, falou da
Dezembro I 2018
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29.ª Convenção ANECRA
19
economia e do automóvel, referindo que a
mobilidade partilhada será a tendência que
vai prevalecer no futuro próximo, passando
o veículo a ser um serviço, com todas as implicações
económicas que esta mudança irá
trazer na economia das empresas do setor.
David Moneo, diretor da Motortec Automechanika
Madrid, fez a apresentação
deste salão, que vai realizar-se de 13 a 16 de
março de 2019, na Feria de Madrid, tendo
referido que Portugal é uma origem importante
dos visitantes da feira, mas ainda tem
potencial de crescimento. 5% dos visitantes
da feira (aproximadamente, 2.500 profissionais),
principalmente oficinas, provêm
do Portugal.
O primeiro dia terminou com um painel
dedicado ao comércio automóvel face à
alteração dos critérios de homologação de
veículos WLTP, tendo sido, também, abordado
o futuro dos Diesel e as implicações
no mercado de usados.
carroçaria, a utilização de diversos materiais,
como fibra de carbono, aço, plástico, alumínio,
novos mástiques e colas, assim como
tintas mais complexas, vem trazer mais
desafios às oficinas de colisão. A formação
dos recursos humanos e investimento em
novos equipamentos é, por isso, inevitável
e não há alternativa”, disse Ignacio Pérez.
O painel dedicado ao “Futuro da Repara-
sistemas. Luís Santos, administrador da
Impoeste, referiu que “a aquisição de um
equipamento de verificação e calibração
dos sistemas ADAS não é uma opção, mas
uma obrigação. Todas as oficinas que queiram
prestar um serviço de qualidade têm
de ter o equipamento, porque uma percentagem
elevada do parque automóvel já
tem este sistema”. Ricardo Oliveira, diretor
de comunicação e imagem da Renault Portugal,
reforçou esta opinião, dizendo que
“as oficinas não podem ficar à espera que
apareçam veículos com ADAS, porque 50%
dos novos modelos já vêm equipados de
origem com este sistema”.
Ignacio Pérez alertou para o facto de
alguns fabricantes de veículos já terem
anunciado a ambição de, para além de
venderem viaturas, quererem também
repará-las, competindo, diretamente, com
as oficinas independentes multimarca.
“Os fabricantes querem tudo, mas não
conhecem todos os negócios e vão ter
de partilhar com outros players do setor”.
Pérez disse, também, que a utilização de
peças reutilizáveis será cada vez maior e
as próprias seguradores vão incluir estas
peças nas reparações”.
O último assunto abordado neste painel
disse respeito aos técnicos especialistas e
à dificuldade que as oficinas têm em contratar
pessoal especializado. Para Ricardo
Oliveira, “houve um desinvestimento na
formação técnica e faltam de ações de
las diferentes marcas e tratá-los de modo
a serem utilizados pelas oficinas com um
formato standard, adaptado às necessidades
de cada organização. Ficou claro
que tecnologia irá alterar, de forma muito
profunda, a relação entre as oficinas e os
automóvel, mas, também, de que existirá
espaço no mercado para outros players além
dos fabricantes, uma vez que o objetivo
da CARUSO será disponibilizar os dados
técnicos das viaturas de diferentes marcas
às oficinas, de forma a serem utilizados de
modo regular e adaptados às necessidades
de cada entidade. Foram, assim, abordadas
diferentes oportunidades de negócio para o
futuro do automóvel e foi esclarecido como
será possível garantir a livre concorrência
e evitar o monopólio por parte dos fabricantes
de automóveis.
Seguiu-se um painel dedicado às tecnologias
de informação e o modo como
estão elas a revolucionar a ligação do setor
com os clientes particulares, fornecedores
e viaturas. Neste painel, fez-se notar que,
no futuro, haverá necessidade de adaptação
das empresas aos novos modelos de
negócio e de inovação na comunicação
por parte das empresas do setor com as
outras entidades.
Frise-se a presença do Secretário de Estado
dos Assuntos Fiscais, António Mendonça
Mendes, que presidiu à sessão de abertura,
onde foi abordado um dos assuntos mais
prementes para o setor automóvel, o WLTP.
n DESAFIOS DA REPARAÇÃO
Foi preocupação da 29.ª Convenção Anual
da ANECRA proporcionar aos empresários
e profissionais do setor um conhecimento
sobre as novas realidades do mundo automóvel
e o seu impacto no negócio, nomeadamente
no que diz respeito à tecnologia
elétrica e híbrida, ao acesso à informação
técnica, à conectividade e à mobilidade.
Para debater estes e outros temas de grande
importância para o futuro das empresas de
reparação, a ANECRA preparou um painel
totalmente dedicado às oficinas.
O enquadramento do tema foi apresentado
por Ignacio Juárez Pérez, CEO da
Cesvimap, que começou por afirmar que
o futuro da mobilidade é o veículo elétrico.
“As oficinas têm de estar preparadas para
as novas tecnologias e novos sistemas de
propulsão. Com os sistemas ADAS já instalados
na maioria dos veículos modernos,
os sinistros vão diminuir e os custos dos
automobilistas com as viaturas será menor.
A chave vai estar na eficiência e na qualidade
de serviço, assim como nas novas
ferramentas e equipamentos. Na área da
ção Automóvel” foi moderado por Jorge
Zózimo, diretor-geral da Polivalor, que
começou por perguntar aos oradores em
que medida a tecnologia está a mudar o
negócio da reparação automóvel. Para Fernando
Relvas, administrador da LD Auto,
“quando há mudanças, há oportunidades
de fazer negócios. Devemos estar preocupados
com o que vai acontecer, mas a
manutenção e reparação automóvel vai
continuar a existir”.
António Caldeira, diretor do Cepra, disse
que “a tecnologia vai afetar, como sempre
afetou. Veja-se o que acontece na agricultura,
onde uma máquina substitui o trabalho
de dezenas de homens. Devemos
estar atentos e acompanhar a evolução
do mercado. É, também, importante manter
informados os profissionais do setor,
porque só conhecendo é que podemos
decidir”.
Sobre a rápida evolução do sistema
ADAS, que já equipa 50% dos veículos
novos, Jorge Zózimo questionou os oradores
sobre quais as oficinas que devem
ter equipamentos de calibração destes
sensibilização sobre o que é a atividade
de mecânico, bate-chapa ou pintor. Por
outro lado, o setor automóvel está menos
apelativo. Há 20 anos, trabalhar nos
automóveis era estar na linha da frente,
mas,hoje, já não é assim”.
n ESPAÇO PARA OUTROS PLAYERS
Numa das intervenções mais aguardadas
desta convenção, Gwenael de Calan, head
of sales & marketing da CARUSO, fez uma
apresentação detalhada deste projeto, que
vai agregar os dados disponibilizados pe-
Na sessão de encerramento, o Secretário
de Estado Adjunto e da Mobilidade, José
Gomes Mendes, refletiu sobre o futuro do
Diesel e de outras formas energéticas que
poderão ser alternativa na locomoção dos
automóveis do futuro, assim como do papel
do automóvel, na Mobilidade.
De registar as novas parcerias da ANECRA,
Guerin Enterprise e Prio Energy, cujos protocolos
foram assinados nesta convenção e
que se poderão constituir como mais vantagens
para a ANECRA e, fundamentalmente,
para os seus associados. Q
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2018 I Dezembro

ENTREVISTA
20
O euroPARTNER
é um conceito
exclusivo e
diferenciador
Responsável pela implementação do projeto
euroPARTNER, César Branco, marketing & sales
manager da Euro Tyre, revela o que está por
detrás da criação desta rede de lojas de peças
independentes. Como o próprio faz questão
de afirmar, “o euroPARTNER é um conceito
exclusivo e diferenciador”
Por: Bruno Castanheira
Apresentado ao mercado nacional no
Salão MECÂNICA 2018, que se realizou,
na FIL, de 26 a 28 de outubro, o conceito
euroPARTNER resulta de um processo de
maturação da Euro Tyre na área das peças.
Para nos revelar o que está por detrás da
criação desta rede de lojas de peças independentes,
César Branco, marketing & sales
manager da Euro Tyre, no tom simpático,
bem disposto e cordial que o caracteriza,
recebeu-nos de braços abertos em Murtede,
onde decorreu este entrevista.
Como surgiu o projeto euroPARTNER?
Para responder a esta pergunta, importa
recuar três anos, altura em que a Euro Tyre
se lançou no negócio das peças. A Euro
Tyre tomou uma posição estratégica no
mercado de pneus, que foi deixar de comercializar
pneus pesados, agrícolas e
industriais. E para substituir essa fatia de
negócio, decidiu enveredar pela área das
peças, numa lógica de diversificação da sua
atuação no aftermarket, juntando, assim,
peças e pneus. O que significa que houve
uma aposta estratégica na diversificação
de mercado e numa proposta global de
aftermarket. Achámos mais importante
entrar nas peças de reposição para o mercado
independente do que continuar no
segmento dos pneus pesados, agrícolas e
industriais. Nesse sentido, estes três últimos
anos têm servido de maturação, de
aprendizagem e de teste das soluções de
que dispomos e da nossa aposta estratégica.
Tem-nos permitido saber para onde
queremos e não queremos ir, com base na
nossa experiência de mercado. E chegámos
a um ponto onde tomámos a decisão de
encontrar uma proposta de valor para um
canal específico, que são as lojas de peças,
de forma a que estas possam chegar às oficinas
(os consumidores de peças de reposição
de aftermarket). E como o modelo de
negócio nesta área assenta numa grande
flexibilidade e proximidade, com entregas
várias vezes ao dia, com a existência de
pouco ou nenhum stock nas oficinas e com
uma capacidade de resposta das lojas de
peças flexível para as oficinas, achámos
que fazia sentido, para além da relação que
temos com a oficina através do negócio
dos pneus, criarmos um conceito exclusivo
para as lojas de peças independentes, com
marcas exclusivas e de modo a que não
entremos em conflito com as lojas que
vendem peças a oficinas.
Como define o conceito euroPARTNER?
O conceito euroPARTNER foi criado para
as lojas de peças independentes e rege-se
por um protocolo comercial, que tem em
consideração sete pontos. Primeiro: implementar,
por parte da Euro Tyre, uma rede de
parceiros, designados euroPARTNER, com
representatividade a nível de concelho e
pertencendo a uma rede nacional na comercialização
de peças e pneus. Segundo:
a atribuição do estatuto euroPARTNER deverá
obedecer aos critérios definidos pela
Euro Tyre e aceites pelo parceiro. Terceiro:
que exista potencial de desenvolvimento
do negócio da venda de peças na área de
implantação do parceiro. Quarto: que haja
adequação de stock, da operação comercial
e logística de acordo com as exigências
do mercado de distribuição e comercialização
de peças e pneus. Quinto: que o
parceiro cumpra com as suas obrigações
comerciais perante fornecedores e tenha
uma situação financeira estável. Sexto: que
exista potencial de crescimento do negócio,
com a inclusão da oferta de produtos
representados pela Euro Tyre. Sétimo: que
exista a possibilidade e a vontade de um
relacionamento comercial que se sustente
num alinhamento cultural empresarial de
inovação e empreendedorismo.
Quer isso dizer, portanto, que o negócio
da Euro Tyre divide-se em duas áreas?
Nem mais. A Euro Tyre, sendo fornecedor
Dezembro I 2018
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CÉSAR BRANCO
Marketing & Sales Manager da Euro Tyre
21
global de aftermarket, tem duas áreas de
negócio específicas: pneus (o pilar central
da organização) e peças. O negócio das
peças divide-se, depois, em dois canais:
o das oficinas e o das lojas de peças. O
canal das lojas de peças, identificamo-lo
e batizamo-lo de euroPARTNER. O canal
das oficinas, trabalhamo-lo numa lógica
de peças e pneus. Peças que nós representamos
e que todo o mercado pode obter
através dos diferentes operadores, mas com
a vantagem de dispormos da melhor e mais
competitiva oferta que existe em Portugal
no que a pneus de turismo diz respeito,
entre as três marcas que representamos
em exclusivo e as outras que estão disponíveis
no mercado. Como referência que
somos no fornecimento de pneus de turismo,
acreditamos que é possível ganhar
quota de mercado com o fornecimento
de peças para as oficinas de pneus que
começaram a fazer mecânica ou para as oficinas
de mecânica que também trabalham
pneus, em que o canal de distribuição é o
mesmo. A Euro Tyre já tinha desenvolvido,
ao longo dos seus 10 anos de atividade,
um modelo de distribuição e de serviço
assente numa plataforma eletrónica extremamente
acessível, de fácil utilização, com
uma relação comercial muito transparente
e com um nível de serviço muito elevado
com a distribuição de, pelo menos, duas
vezes por dia no território nacional. Toda
a lógica que está montada para os pneus
pode ser utilizada, também, para as peças.
À escala nacional e em canais específicos.
Que famílias de produtos comercializa
a euroPARTNER?
Filtros (Motaquip, Misfat, Coopers Fiamm,
Mahle), travagem (Motaquip, Ate, Remsa),
suspensão e direção (Motaquip, Monroe,
OCAP, Al-Ko), embraiagem (Motaquip, Sachs,
Luk, Valeo), distribuição (Motaquip,
Optibelt, INA, Airtex, Dayco), lubrificantes e
anticongelantes (euroPARTNER, Fuchs), baterias
(euroPARTNER, Varta), diversos (Doga
Parts, CLAS, Bosch, CEVAM, 3RG). Depois,
disponibilizamos pneus private (as três
marcas exclusivas da Euro Tyre – Achilles,
Infinity e Viking), quality e premium. Dentro
destas famílias de produtos, temos a marca
exclusiva Motaquip para filtros, travagem,
suspensão e direção, embraiagem e distribuição.
A euroPARTNER, como marca
de produto que também é, está presente
apenas nos lubrificantes e anticongelantes
e nas baterias. Contudo, é expectável que
a gama euroPARTNER possa vir a crescer.
Será o mercado a ditar esta necessidade.
Somos um operador de aftermarket que
tem a melhor oferta do mercado e temos,
nas, que lhe permitiu chegar diretamente
às oficinas com as suas marcas. O que serviu
para perceber o modelo de negócio e
tomar contacto com o mercado (operadores
e oficinas), de forma a perceber quais
as necessidades. Mas não só. Serviu para
perceber como funciona a relação entre
oficinas, lojas de peças e distribuidores de
peças. E permitiu perceber a necessidade
de desenvolver o modelo de negócio da
forma como o concebeu. O canal oficinal
é, para nós, uma mais-valia. Temos cerca de
5.500 clientes registados, que são, maioritariamente,
oficinas. Muitas delas, diria que
cerca de 60%, também consomem peças
de mecânica. O que significa que temos
um potencial de mercado enorme. O que
queremos é potenciar esse canal com uma
oferta integrada. Por outro lado, as lojas
de peças fornecem a outros operadores
a que nós não chegamos (nem nunca poderemos
chegar, visto ser um negócio de
proximidade). O que se pretende é que
nós, através das lojas de peças, possamos
maximizar a nossa oferta à escala nacioinformação
sobre as pesquisas efetuadas
na zona de atuação da loja, com a imagem
desta. Ou seja, não é necessário que o
parceiro efetue nenhum investimento informático
para trabalhar numa plataforma
com a sua imagem e o seu ambiente. As
casas de peças mantêm a sua total independência
com este projeto, que introduz,
ainda, a venda de pneus com uma das
ofertas mais completas do mercado e o
conceito de marcas exclusivas de peças
por zona. Suportado por um programa
de formação completo e um portefólio
de produtos, que cobre mais de 70% das
vendas diárias dos clientes. Além disto,
conta, desde já, com uma rede potencial
de vendas de mais de 4.500 oficinas, que
se podem tornar clientes do euroPARTNER.
A euroPARTNER não pretende ser um fornecedor
exclusivo das lojas de peças, mas
um parceiro de negócio e tecnológico para
melhorar a eficiência das lojas de peças
independentes. São inúmeras as vantagens
de estabelecer uma parceria com
a Euro Tyre. O call center nacional, que
funciona até às 19h todos os dias úteis,
é mais uma.
Quais são os objetivos de expansão do
conceito euroPARTNER?
Temos, neste momento, dois parceiros
em ação e um que já passou a fase
de testes, que é a Decicar. Aos quais se
seguirão mais nove. Gostaríamos de ter
um parceiro euroPARTNER por concelho.
Aliás, o projeto esgota-se na sua fase de
E este é o núcleo do posicionamento dos
conceitos Euro Tyre e euroPARTNER.
Antes da criação do conceito euroPART-
NER, a Euro Tyre fez uma experiência na
área das peças, que funcionou como um
laboratório real de mercado.
Precisamente. Quando a Euro Tyre entrou
no negócio das peças, em 2015, criou,
depois, uma zona de distribuição direta,
num raio de 50 km a partir do seu armazém
central, localizado em Murtede. Criou 10
rotas de distribuição próprias, com as suas
estruturas de distribuição e comercial internal.
Evitando sempre a concorrência entre
canais. Não vendemos peças às oficinas
que estão ligadas aos nossos parceiros do
projeto euroPARTNER. Estas oficinas terão
é um tratamento privilegiado na relação
que estabelecerão com a euroPARTNER e
a Euro Tyre. Chamaremos a essas oficinas,
que terão estatuto especial, euroTECNIC,
visto que serão clientes dos nossos parceiros
euroPARTNER. Diria que o projeto
euroPARTNER é o resultado da maturação
do último ano. Ganhou forma em 2018 e
foi apresentado ao mercado no Salão ME-
CÂNICA, na FIL, em Lisboa.
inclusivamente, a possibilidade de dar aos
nossos parceiros marcas em exclusivo, o
que nos permite fazer um posicionamento
único do projeto euroPARTNER para lojas
de peças independentes.
A euroPARTNER baseia o seu conceito
no TecPARTNER, correto?
Correto. A euroPARTNER baseia, efetivamente,
o seu conceito no TecPARTNER,
uma ferramenta de integração do TecDoc
com os sistemas de gestão das lojas de
peças, que permite, entre outras coisas,
a partilha de stocks a nível nacional e a
implantação no dia em que tiver um parceiro
por concelho. É este o nosso objetivo
à escala nacional. Numa fase posterior, é
nossa intenção ser um fornecedor global
de aftermarket a nível ibérico de peças e
pneus. No final de 2019, prevemos ter 25
parceiros em Portugal. As casas de peças
mantêm a sua total independência
com este projeto, que introduz, ainda, a
venda de pneus com uma das ofertas mais
completas do mercado e o conceito de
marcas exclusivas de peças por zona. O
euroPARTNER é um conceito exclusivo e
diferenciador. Q
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ENTREVISTA
22
A nossa visão
permite-nos
atuar no
mercado
como
um só
Criada em 2014, a RedeInnov é uma jovem empresa que tem como missão otimizar o negócio das oficinas
independentes, através da união de forças e competências tecnológicas entre membros, clientes e fornecedores.
Nuno Wheelhouse Reis explicou-nos até onde pode chegar o conceito
Por: Jorge Flores
Presente no mercado há pouco mais
de quatro anos, a RedeInnov procura
criar processos que tornem o
negócio das oficinas independentes mais
eficaz e rentável. Localizada no Porto, composta
por uma equipa jovem e por uma
estrutura ágil, a empresa aposta numa
política de proximidade entre membros da
rede, clientes e fabricantes. Num mundo
cada vez mais digital, o administrador,
Nuno Wheelhouse Reis, revelou ao Jornal
das Oficinas qual a estratégia definida
para os próximos tempos.
Em que ano e em que contexto foi fundada
a RedeInnov?
A RedeInnov foi constituída no segundo
semestre de 2014, com o objetivo de estar
operacional no início de 2015. Foi fundada
por um grupo de distribuidores regionais
que entende que, juntos, podem ser mais
fortes comercialmente e estar melhor preparados
para enfrentar os desafios atuais
e futuros.
O que distingue a RedeInnov?
Há uma visão muito clara de objetivos
para o futuro, visão esta que é partilhada
por todos os membros da rede e que nos
permite seguir um caminho muito claro
para todas as partes interessadas: membros,
clientes e fornecedores. Permite-nos atuar
no mercado como um só, com claros benefícios
para as oficinas nossas clientes. O rigor
com que temos implementado as nossas
políticas comerciais nas diferentes áreas, a
coerência que vamos revelando ao longo do
tempo e a transparência com que atuamos
com os nossos clientes e fornecedores, são
características que nos distinguem.
Um dos pressupostos passa pela criação
de propostas de valor para as oficinas independentes,
com base em ferramentas
inovadoras. Pode concretizar um pouco
mais sobre esta maneira inovadora de
estar no mercado?
Eu diria que o mundo se está a digitalizar
a uma velocidade muito considerável e,
isso, motiva-nos a encontrarmos novas
formas de melhorar a eficiência dos nossos
processos, através da digitalização do negócio.
Temos feito um trabalho de grande
profundidade na ligação dos membros à
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NUNO WHEELHOUSE REIS
Administrador da RedeInnov
23
ramentas aumentará exponencialmente
nos próximos anos.
RedeInnov e aos fabricantes, trabalho este
que, ao dia de hoje, demonstra resultados
muito positivos e motivadores. O passo
seguinte, que daremos já a partir do início
de 2019, será transpor esta mesma visão
para o relacionamento entre o membro e a
oficina, permitindo uma ligação e partilha
de informação, em tempo real, de tudo o
que está relacionado com o negócio, com
um nível de profundidade e relevância que
cremos que seja realmente diferenciador.
Quais têm sido os principais obstáculos
na implementação de um negócio
desta natureza?
A RedeInnov tomou uma opção, há dois
anos, de deixar de utilizar programas informáticos
“comprados no mercado e adaptáveis”,
passando a desenvolver as suas
plataformas informáticas internamente.
Esta foi uma decisão difícil, porque se, por
um lado, não tínhamos quaisquer dúvidas
das mais-valias que isso representaria para
os membros da RedeInnov e para os seus
clientes, por outro, também sabíamos do
enorme desafio que tal decisão representava.
Hoje, tendo já nós disponibilizado a
nova webshop para os membros e oficinas,
há cerca de um ano, não poderíamos
estar mais satisfeitos com os resultados e
feedback recebidos. Os obstáculos foram
muitos e de naturezas diversas, mas, hoje,
contamos com uma estrutura de dados
e comunicações que nos permite dizer
que o limite reside só mesmo na nossa
imaginação e ambição.
A RedeInnov tem realizado várias e importantes
ações, como é o caso da Be-
-Connect Monroe. Qual foi o feedback?
A RedeInnov tem apostado imenso na
divulgação das suas marcas junto das oficinas,
porque quanto melhor as oficinas
conhecerem as marcas e os seus produtos,
maior é a sua aceitação junto dos mesmos.
No caso concreto do Be-Connect da
Monroe, o feedback tem sido excelente.
Confesso que quando realizamos a ação
pela primeira vez, em 2016, tínhamos
algumas dúvidas, mas foram desfeitas
Da sua experiência, diria que o mercado
oficinal está preparado para aceitar estas
ferramentas tecnológicas?
Ainda é uma pequena parte do mercado
aquela que está preparada e que,
mais do que preparada, até já exige estas
ferramentas. Mas, sendo certo que o
alcance, hoje, ainda será reduzido, não
temos dúvidas que o aumento de número
de oficinas que desejam este tipo de ferlogo
de início. É uma iniciativa que nos
dá enorme visibilidade no mercado e é
uma oportunidade excelente para reforçar
a comunicação das gamas e produtos disponibilizados
pela Monroe e Walker. 2017
e 2018 também correram muito bem. O
feedback dos clientes é muito bom. Por
isso, esperamos poder repetir a iniciativa
juntamente com a Monroe nos próximos
anos.
Descreva-me um pouco da essência da
marca InnovParts. Como tem corrido o
projeto junto dos parceiros?
A marca InnovParts surge pela necessidade
de ter uma oferta mais competitiva
em algumas linhas de produto, não
abdicando da qualidade equivalente ao
primeiro equipamento. A InnovParts tem,
neste momento, três gamas (baterias,
escovas limpa-vidros e líquido refrigerante),
sendo, todas elas, caracterizadas,
essencialmente, pela qualidade dos seus
produtos.
Qual o balanço da atividade da empresa,
no seu todo, até ao momento?
Os resultados são, objetivamente, muito
bons, estando, consideravelmente, acima
daquilo que tínhamos projetado para os
primeiros quatro anos de atividade. Temos
um longo caminho para percorrer, que o
faremos com a certeza e com a mesma
ambição como até aqui.
Qual a cobertura geográfica abrangida
pela empresa? A ideia será expandir-se?
Temos uma cobertura geográfica que
consideramos boa, mas ainda temos zonas
em que não atuamos e que temos a
ambição de fazê-lo. Só este ano, três membros
da RedeInnov abriram novos pontos
de venda e, esse, será um dos caminhos
a seguir, sendo que a entrada de novos
membros também é um processo natural
e gradual, que continuará a acontecer ao
longo do tempo.
A equipa é jovem e a estrutura leve.
Foi uma opção?
Foi uma opção natural que resulta das
circunstâncias. A estrutura é leve, porque
a digitalização do negócio nos permite
eliminar muitos processos a nível central,
levando a que não sejam necessárias
pessoas para funções de pouco valor
acrescentado.
Como imagina o negócio da RedeInnov
nos próximos cinco anos?
Ambicionamos continuar a crescer e
a consolidar, cada vez mais, as bases do
nosso projeto, que tão bons resultados
nos tem trazido, trabalhando, todos os
dias, com as oficinas nossas clientes como
ponto central de todas as nossas ações. Q
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2018 I Dezembro

ENTREVISTA
24
Numa só
paragem,
conseguimos
intervencionar
o pesado e o
semirreboque
A empresa alemã, especialista em camiões e semirreboques, composta por uma rede de 610 oficinas na Europa,
chegou Portugal em finais de 2017. Para já, conta com quatro parceiros, mas, em 2019, o objetivo é dispor de 15 sócios.
Paulo Filipe, responsável da Alltrucks em solo nacional, explicou ao Jornal das Oficinas as vantagens do conceito
Por: Jorge Flores
Fundada em 2013, a Alltrucks tem na
sua génese três colossos do setor:
Knorr-Bremse, Bosch e ZF. Por outras
palavras, os três principais líderes entre
os fornecedores de marcas de primeira
linha, que se juntaram para criar a marca
Alltrucks. Objetivo? Potenciar conceitos de
pós-venda, na área dos camiões e veículos
industriais, junto de uma rede de oficinas,
que beneficia, deste modo, do amplo conhecimento
técnico e tecnológico do trio
fundador, elevando a qualidade dos seus
serviços multimarca. O Jornal das Oficinas
entrevistou Paulo Filipe, responsável da
Alltrucks em Portugal, para ficar a conhecer
os planos estratégicos da empresa em
território nacional.
Quantas oficinas tem a rede Alltrucks a
nível europeu?
A sede da Alltrucks é em Munique. Trata-
-se de uma empresa alemã. Atualmente,
tem 610 oficinas a nível europeu. Está presente
em vários países: Noruega, França,
Espanha, Portugal, Itália, Suíça, Áustria e
Alemanha. E haverá outros mercados a
conquistar em breve. Esta indústria está
presente praticamente em toda a parte
do mundo e faz todo o sentido.
Quando arrancou a Alltrucks em Portugal?
Em Portugal, iniciámos a nossa atividade
em finais de 2017. Juntei-me à empresa
em julho deste ano. Adorei o desafio de
trabalhar com este nível de exigência. São
as três marcas líderes de mercado. E que,
ao mesmo tempo, fornecem, praticamente,
90% dos veículos industriais a nível mundial.
Um camião, hoje, tem, seguramente,
peças Knorr-Bremse, Bosch e ZF.
O mercado português é interessante
neste setor?
Muito interessante. Tem excelentes técnicos
e oficinas. O desafio, para estas oficinas,
é rentabilizar a sua atividade. A Alltrucks
pensa que pode ajudar nesse desafio,
Dezembro I 2018
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PAULO FILIPE
Responsável da Alltrucks em Portugal
25
uma vez que dispõe de uma ferramenta
de diagnóstico multimarca, um sistema
de diagnóstico ZF (para as caixas de velocidade
ZF) e, também, um sistema informático
Knorr-Bremse. Dá formação para
utilizar esse equipamento de uma forma
profissional e eficaz. Portugal tem empresas
de transporte reconhecidas internacionalmente.
Não é um país de passagem.
Ficam muitos camiões parados para serem
intervencionados. E a Alltrucks tem muito
equipamento para diagnóstico preditivo.
Que outras vantagens têm as oficinas
aderentes?
Reunimos num só hardware (que terá de
corresponder às especificações da Alltrucks)
todos esses sistemas de diagnóstico. Três
num só. E temos um helpdesk 24h, inclusivamente
aos sábados, para dar apoio à rede
Alltrucks. Qualquer informação que não
esteja nos sistemas de diagnóstico, nem
ao alcance do técnico naquele momento,
poderá ser facultada, através de uma simples
chamada telefónica. Além disso, temos
uma plataforma onde pode ser consultada
toda a informação técnica, desde manuais,
até intervalos de manutenção, para todo
todo o tipo de veículos existentes no mercado,
inclusivamente, comerciais ligeiros e
semirreboques, ou seja, todos os veículos
industriais. Esquemas elétricos a cores que
possam ajudar da reparação da avaria. Tudo
para os sócios Alltrucks.
que já oferecia serviços Car Bosch service,
mas que, devido à demanda crescente de
assistência a camiões e semirreboques e a
todo o tipo de veículos industriais, também
aderiu à Alltrucks.
Quais são os critérios que procuram
nestes parceiros?
Para já, terem uma atividade de assistência
a veículos pesados e comerciais
ligeiros. Depois, que, de alguma forma,
estejam ligados a este ramo. Que tenham
instalações que permitam intervencionar
camiões e semirreboques em simultâneo.
A ideia é oferecer serviços integrais aos
clientes frotistas, por exemplo. Numa só
paragem, permite intervencionar o pesado
e o semirreboque. Essa é a filosofia
mas de Diagnósticos Multimarca”. Também
conquistou o prémio de melhor “Conceito
Oficinal”. Foi considerado o mais eficaz do
mercado. Não está apenas vocacionado
para a venda de peças de substituição. Dinamiza
a oficina, através das competências,
do conhecimento e das ferramentas
de apoio que disponibilizamos. Cria um
know-how muito interessante para a oficina
desenvolver a sua atividade.
Vão estar presentes fisicamente em
Portugal?
Neste momento, temos o nosso escritório
em Madrid. Tudo depende do desenvolvimento
do negócio em Portugal, dos sócios
que vamos conseguir para este negócio.
O objetivo, para o ano que vem, será dis-
A formação é um trunfo da Alltrucks?
A formação é muito importante. Notamos
uma grande falta de técnicos em
Portugal. Especialmente de mecatrónicos
para camiões. Já detetámos em Portugal
e Espanha. Já falámos com a ATEC e com
a Bosch sobre essa questão. Vamos, também,
criar uma plataforma internacional,
onde as oficinas colocam as suas vagas de
emprego. Ao mesmo tempo, se alguém
interessado, na UE, pretender, poderá
inscrever-se e ter conhecimento dessas
mesmas vagas. Poderá candidatar-se.
Será possível que um técnico da Polónia,
por exemplo, venha fazer uma jornada a
Espanha ou a Portugal. Um mecatrónico
que acabou o curso na Polónia e que não
tenha colocação no seu país, poderá vir
Em que fase de implementação nacional
se encontram?
Estamos a qualificar oficinas multimarca.
Já temos quatro a trabalhar em Portugal: Vitória
Mecânica, perto de Aveiro; Car Bus, na
Sertã, uma empresa conhecida no ramo de
autocarros; HBC, na Batalha, que, ao mesmo
tempo, também é distribuidora de peças,
mas que tem a sua própria oficina; uma
oficina perto do Carregado, a Eletro Extra,
da Alltrucks. Tornar o serviço mais eficiente
para o frotista e oferecer um pacote de
soluções que ele, neste momento, encontra
no mercado nacional, mas apenas de
forma fragmentada.
O conceito foi recentemente premiado...
Estes conceitos foram apresentados
na feira de Frankfurt, onde a Alltrucks foi
premiada como “Melhor Conceito de Siste-
por de 15 sócios no mercado nacional. A
ideia é contar, também, com oficinas que
já pertencem a uma marca de camiões. Estamos
em negociação com várias marcas.
Nesta fase, sou ainda o único colaborador
da Alltrucks em Portugal. Mas o objetivo
será dispor de uma estrutura maior, para
fazer um trabalho mais próximo dessa rede
de oficinas.
Implica mudança de imagem das oficinas
da rede?
Não. Temos standards mínimos no que
respeita à sinalização da marca, através
dos três sócios fundadores e o logótipo da
Alltrucks. Temos um parceiro, uma empresa
portuguesa, que nos faz a sinalização. A
Allrucks também garante toda a parte de
marketing dessa oficina. A médio prazo,
preparamos, também, toda a parte de
comunicação dos sócios. A segunda fase
será consolidar, através de marketing, de
verificação dos standards, dos indicadores
da atividade. Ver se há um ou outro aspeto
que precisa de ser corrigido para garantir
a qualidade do serviço.
para Espanha ou para cá. Trata-se de uma
bolsa de trabalho. Em Portugal, temos
muito serviço nas oficinas e pouca mão
de obra qualificada.
Quais os objetivos para o próximo ano?
Queríamos ter 15 sócios em 2019, a nível
nacional, e queremos, também, chegar aos
frotistas. Um programa de frotistas já está
a ser implementado em Espanha, França
e Alemanha. A Alltrucks também tem o
objetivo, a curto prazo, de criar contratos
de manutenção para sócios, extensões de
garantia. A nível europeu, o foco está no
Alltrucks Protect, através do qual os camiões
podem ser intervencionados em
qualquer oficina da rede. Ao abrigo dessa
garantia. Está a ser preparado. Empresas
de distribuição, como a Bombóleo, a HBC
e a Global Parts, já trabalham com as três
marcas fundadoras. E continuarão. Sempre
que a intervenção necessitar de peças, tem
acesso a um conhecimento muito superior.
O que, por si só, torna o serviço muito mais
eficaz e seguro, por via de um diagnóstico
fundamentado pelas próprias marcas. Q
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2018 I Dezembro

REPORTAGEM
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Duas décadas
a conquistar mercado
Cumpridos 20 anos no mercado, a Motrio continua a fornecer peças multimarca com a qualidade original
e a alargar o seu conceito de rede de oficinas. Para 2019, os planos passam pelo reforço da imagem
Por: Jorge Flores
De origem francesa, a Motrio celebra,
no presente ano de 2018, duas décadas
de atividade, a nível mundial.
A Portugal, chegou um ano mais tarde. Hoje,
a rede fornece uma completa gama de peças
multimarca, todas elas com os mesmos
padrões de funcionalidade e de segurança
dos produtos originais dos veículos.
Paulo Santos, gestor da rede no nosso
país, recordou que, nos primeiros tempos,
a Motrio era “apenas” uma marca de produtos.
Mais tarde, porém, decidiu alargar
o seu próprio conceito e criar uma rede
de oficinas multimarca. Com sucesso,
acrescente-se. “Houve a necessidade de
completar um espaço que existia no mercado,
em França, especialmente. No fundo,
tratou-se de uma forma de reconquistar
os veículos que iam saindo da rede e de
recuperar os clientes da marca. Tudo começou
com uma gama média normal de
produtos para a Renault. Mas, depois, foi
evoluindo para outras gamas. E alargou-se,
também, o próprio conceito para o resto
da Europa”, contou o responsável ao Jornal
das Oficinas.
n CONQUISTAR DENTRO... E FORA
A Motrio está, atualmente, presente em
mais de 35 países distribuídos por todo o
mundo. Um nome que ganha, cada vez
mais, espaço no mercado. Tanto como
marca de peças sobressalentes como de
rede de oficinas multimarca. Uma rede que
faz questão de primar pelo binómio preço/
qualidade, não apenas para peças da Renault
como, também, para as restantes marcas
com quem trabalha. Refira-se que, para
a sua atividade, a Motrio conta com peças
sobressalentes multimarca, compatíveis
com 45 marcas de automóveis (com mais
de três anos) e 1.635 modelos de veículos.
De acordo com a sua filosofia, os preços
de mão de obra da rede são inferiores aos
praticados pelas cadeias oficiais de marca.
Tudo para fornecer produtos e serviços
adaptados às necessidades dos clientes
nas várias fases da vida dos modelos.
Outros dos fundamentos da Motrio são a
permanência dos clientes de viaturas mais
antigas e a captação de consumidores de
outras marcas nas oficinas da rede Renault,
bem como a fidelização das oficinas inde-
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Motrio
27
Paulo Santos,
gestor da rede
Motrio no nosso
país, navegou pela
história da marca
do Grupo Renault,
que comemora 20
anos de existência
pendentes. Ou seja, conquistar... dentro e
fora, portanto.
n MERCADO LUSITANO
No mercado lusitano, a Motrio começou
a operar em 1999. “Houve um grande batalhar
de toda a equipa. Foi muito bem aceite.
E, depois, verificou-se o evoluir constante
da marca. Existia enorme necessidade de a
marca acompanhar o mercado”, salientou
Paulo Santos. Um mercado que o gestor
da rede classifica, hoje, como “muito agressivo”.
Por tudo isso, “o objetivo da Motrio,
agora, é centrar-se apenas em determinadas
marcas. Não vamos abranger todas. É
impossível. Não vale a pena estarmos a fazer
esforços em algo que não se traduz em
nada. Vamos concentrar-nos na qualidade
das gamas e dos produtos, abrangendo,
se possível, uma grande fatia do mercado”,
sublinhou a mesma fonte ao nosso jornal.
Em Portugal, a sua presença no Salão
MECÂNICA, deste ano, coincidiu com a
realização da primeira convenção anual
das oficinas que integram este conceito.
Uma ocasião propícia para celebrações e
balanços da atividade. E, também, para
projetar soluções de futuro. “Foi a primeira
vez que a realizámos. Mas não será
a última. Juntámos os 20 anos com a primeira
convenção da rede. Foi muito bom.
Conseguimos sentir o espírito da rede. De
família, como pretendemos”, começou por
adiantar Paulo Santos.
Neste momento, a rede Motrio, em Portugal,
é composta por 40 oficinas. “Mas o
objetivo, até ao final de 2019, será fazer
crescer este número até às 60 oficinas aderentes.”,
acrescentou Paulo Santos. Um número
considerado ideal para manter uma
política de proximidade eficaz. Isto porque
a ideia será “abranger uma zona geográfica
completa. Temos muitas oficinas na zona
norte do país. Queremos conquistar Lisboa
e Algarve, onde temos uma presença residual”,
acrescentou Paulo Santos.
n APOSTA NA PROXIMIDADE
“Para 2019, queremos ainda ter comunicação
local junto do público. Apostamos
muito nisso, porque acreditamos que se
consegue chegar muito mais próximo
dos clientes”, referiu o responsável, garantindo
que, em termos de imagem
das oficinas que compõem a rede, não é
imposta de forma imediata, mas, antes,
por fases e aproveitando os próprios ritmos
das oficinas. Associamos sempre a
Motrio à sua identidade. “Quando querem
remodelar, por exemplo, apoiamos
e facultamos-lhes o layout. Damos acompanhamento.
E colaboramos com vista a
que se tornem numa oficina modelo, mas
existem velocidades diferentes”, admitiu
Paulo Santos. Obstáculos existentes neste
processo? “Muitas das oficinas têm receio
de falhar connosco. É desses clientes que
mais gostamos, porque é sinal que são
cumpridores”, brincou.
Em cima da mesa, para os próximos tempos,
estão ainda o reforço na competição,
nomeadamente, através da parceria com
o piloto Gil Antunes e o seu Renault Clio
R3T (que esteve presente, juntamente com
o modelo de competição, no Salão ME-
CÂNICA 2018) e ainda a aposta na marca
de tintas Ixell. Um produto que poderá
servir de complemento para as oficinas
da rede que disponham dos serviços de
repintura. Q
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2018 I Dezembro

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NOVIDADE
Premium Shop
Novo programa de fidelização
A Diesel Technic aproveitou a última edição do Salão Automechanika Frankfurt para apresentar o Premium
Shop, o novo programa de fidelização da DT Spare Parts pensado e concebido para oficinas, além de outras
novidades, sob o lema “Expand your business”
Por: João Vieira
O
funcionamento do Premium Shop
é simples: na compra de peças de
reposição da marca DT Spare Parts
num dos distribuidores autorizados, serão
adquiridos códigos de coroas que estão
impressos nos rótulos das embalagens
dos produtos. Cada código corresponde
a um número determinado de coroas. Só
é necessária uma inscrição gratuita inicial,
em https://premiumshop.dt-spareparts.
com, para ter acesso ao Premium Shop e
introduzir os códigos das coroas que serão
acumulados na conta.
Quando existir um número determinado
de coroas, estas poderão ser trocadas por
prémios à escolha, sejam eles cupões,
vales de compra, gadgets de viagem ou
tecnológicos, até máquinas de café, churrasqueiras,
televisões e máquinas de fotográficas
de última geração. Prémios novos
e valiosos aparecerão de forma constante.
Quanto mais produtos a oficina comprar,
mais coroas ganhará. É possível visualizar
o atual número de coroas obtidas cada
vez que se efetuar o login. Com o registo
no site do Premium Shop e assinatura da
newsletter, a oficina pode obter as primeiras
750 coroas “de graça”.
Nas palavras de Martin Raton, gerente
da subsidiária ibérica, “o Premium Shop
é um excelente suporte de vendas para
os nossos distribuidores, envolvendo-os
sem nenhum esforço adicional, porque vai
incentivar os clientes a comprar peças de
reposição DT. A Diesel Technic foi pioneira
em recompensar a confiança na marca com
uma garantia de 24 meses, o que é único
no setor, dado o facto de a sua aplicação
abranger toda a ampla gama da DT Spare
Parts. Aprecio muito a lealdade dos nossos
parceiros de negócios e seus clientes.”
Outra novidade apresentada na Automechanika
foi a renovação completa dos seus
sites: a empresa, www.dieseltechnic.com,
A DT Spare
Parts recompensa,
generosamente, a
fidelidade das oficinas.
Agora, na compra de peças
de reposição DT, não só
se beneficia da gama
completa com a máxima
qualidade e garantia de
24 meses, como, também,
através do novo Premium
Shop, conseguem-se
prémios fantásticos
e as suas marcas, www.dt-spareparts.com
e www.siegel-automotive.com.
O motor de busca que permite o acesso
a toda a gama, atualmente já ultrapassa
41.000 peças e acessórios adequados
para milhões de camiões, reboques, autocarros,
vans e outras aplicações, tais
como automóveis de passageiros, veículos
agrícolas, máquinas de obras públicas
e aplicações navais e industriais.
No salão de Frankfurt, a Diesel Technic
apresentou, também, os seus catálogos
de produtos destinados aos veículos
mais recentes do fabricante de camiões
Scania, nomeadamente as Séries L / P /
G-/ G- / R- / S. Com esta reação rápida à
evolução do mercado, confirma-se, uma
vez mais, o dinamismo do Grupo Diesel
Technic enquanto fornecedor líder global
de soluções para a indústria automóvel,
com suas “Global Automotive Solutions –
Made in Germany”. ✱
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NOTÍCIAS PESADOS
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Dayco reforça gama de kits
auxiliares para pesados
Enquanto líder mundial no fabrico de componentes de transmissão
de potência, a Dayco continua com um programa
ambicioso de reforço da gama de kits auxiliares para pesados.
Com mais de 130 referências disponíveis em stock,
a Dayco oferece ao aftermarket o mesmo serviço de excelência
do que a todas as marcas: CAT; Cummis; DAF; Detroit
Diesel; Freightliner; Irisbus; Iveco; Kamaz; Kässbohrer; MAN;
Mercedes-Benz; Mitsubishi/Fuso; Renault Trucks; Scania;
Setra; Volvo. Cada vez mais, os requisitos de qualidade das
marcas exigem a substituição de todos os componentes e
não apenas os componentes individuais, assegurando a
maior fiabilidade das reparações e prazos mais alargados de
manutenção. Os kits auxiliares Dayco asseguram reparações
completas de acordo com as especificações de origem.
Embalagens SIEGEL têm novo selo de garantia
Todos os produtos da marca Diesel Technic são submetidos às rigorosas especificações do Diesel
Technic Quality System (DTQS). De agora em diante, o novo selo de aprovação pode ser encontrado
no fecho da embalagem de produtos SIEGEL Automotive. O DTQS garante que os produtos com a
marca são de qualidade garantida. A marcação de cor verde demonstra a qualidade testada pela Diesel
Technic, de acordo com padrões e diretrizes alemãs. O selo simboliza o conhecimento da Diesel
Technic e as décadas de experiência no setor. Os recalls dos últimos anos mostraram que até mesmo
peças originais do fabricante do veículo nem sempre estão isentas de defeitos repetitivos. Assim, a
Diesel Technic leva muito a sério o feedback recebido do utilizador e verifica se as opções de melhoria
do conjunto ou do produto podem ser inicializadas.
EUROPART junta-se à Global One
A partir de 1 de janeiro de 2019, a EUROPART iniciará a sua atividade na Global One. Os seus principais
grupos de clientes são oficinas de veículos industriais, empresas de transporte e operadores de frotas,
incluindo produtos químicos, equipamentos de oficina e tudo o que a oficina e as frotas precisam diariamente.
A EUROPART dispõe de uma rede internacional de mais de 1.800 colaboradores em 27 países e foi
premiada como “Melhor Marca” na categoria de peças de reposição para veículos comerciais em 2018. Com
essa incorporação, o Grupo Global One Automotive GmbH, fundado em 2016, está presente na Europa,
nos EUA e no Brasil, contando com um volume de negócios de mais de três biliões de euros. O Grupo
Global One tem como parceiro ibérico a Dipart, uma empresa de serviços constituída por distribuidores
de peças e acessórios para automóveis, que conta, atualmente, com mais de 105 pontos de venda em
toda a geografia ibérica e um volume de negócios total superior a 115 milhões de euros. Fiel ao slogan
“Inovação e Excelência”, a Dipart aposta na inovação constante para atender a todas as necessidades dos
clientes, numa procura constante de maior profissionalização.
Visoparts apresenta novo website
Valorizando como estratégia fundamental a aposta nos meios
digitais, a Visoparts passou a disponibilizar para os clientes e
parceiros um novo website, oferecendo novos conteúdos e funcionalidades.
O website aparece, agora, com um design mais atrativo
e moderno e distribui as informações de forma mais funcional a
pensar nas facilidades que podem ser oferecidas aos clientes e
fornecedores. Esta ferramenta digital também será uma ajuda para
os vendedores da Visoparts, visto que servirá como um catálogo
de todos os produtos e parceiros que a empresa tem. Todos os
dias procura novas parcerias, de marcas e produtos de excelência
no mercado, e, sempre que são incluídos novos produtos no portefólio,
estas informações ficarão automaticamente atualizadas
no website. O novo espaço cibernauta é totalmente responsivo e
adapta-se, automaticamente, a qualquer tablet ou smartphone.
Pode ser consultado em www.visoparts.com.
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Parabéns
Armindo Araújo
Campeão Nacional de Ralis 2018
Armindo Araújo sagrou-se pentacampeão de ralis, em Portugal.
A sua fórmula para o sucesso passa pela performance, melhor rendimento e proteção do motor.
É por isso que recomenda os lubrificantes Galp Fórmula e os combustíveis Evologic.
Armindo Araújo
Pentacampeão Nacional de Ralis
Bicampeão Mundial de Ralis – PWRC

NOTÍCIAS EMPRESAS
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Software “Made in Portugal”
aumenta vida útil das baterias
O software de gestão térmica de baterias, desenvolvido na Faculdade de Ciências e
Tecnologia da Universidade de Coimbra, pretende prolongar a vida útil deste sistema
de armazenamento de energia, cuja atual limitação é o rápido envelhecimento. Este
foi um dos 15 projetos contemplados com uma das Bolsas de Ignição financiadas pelo
INOV C 2020, um projeto suportado por fundos do FEDER que pretende alavancar
ideias de empreendedorismo e inovação na região centro. O desenvolvimento deste
software, que utiliza um método modelação térmica, possibilita estimar o estado
e a vida útil das baterias de iões de Lítio usadas pelo setor automóvel nos veículos
elétricos, evitando a sua degradação precoce. Com um sistema de monitorização e
controlo (BMS, BTM), o tempo de vida útil da bateria pode ser prolongado através
de uma operação dentro dos parâmetros de funcionamento, que garante uma vida
útil elevada para cada elemento de um pack de baterias.
ZF Aftermarket
lança campanha de Natal
De 1 a 31 de dezembro de 2018, a ZF Aftermarket promove uma campanha
de Natal para os kits de embraiagem com volante bimassa da marca SACHS.
Por cada kit, para veículos ligeiros de passageiros, adquirido num distribuidor
ZF, durante o mês de dezembro, as oficinas ganham uma garrafa de vinho
Campo Viejo Rioja. Com o lançamento desta promoção, a ZF Aftermarket
possibilita que as oficinas ofereçam aos seus clientes finais um artigo muito
apreciado na época de Natal, por cada kit de embraiagem com volante bimassa
SACHS que instalem nos seus automóveis. Ao mesmo tempo, as oficinas
contribuem, de forma ativa, para corresponder às crescentes expectativas
dos condutores em termos de redução de ruídos e suavidade na condução. A
ZF fornece kits de embraiagens com volante bimassa da marca SACHS a mais
de 20 fabricantes de veículos em todo o mundo. Para além disso, a SACHS
desenvolve este tipo de embraiagens especificamente para o mercado de
pós-venda, oferecendo uma cobertura de 95% do parque automóvel europeu.
AD Portugal realiza formação em caixas de velocidade automáticas
A AD Portugal levou a efeito, entre 15 e 31 de outubro, uma ação de formação cujo objetivo geral, através de uma abordagem teórico-
-prática, dotou os participantes de métodos e técnicas que lhes permitem efetuar operações de manutenção e reparações simples de caixas
de velocidade automáticas. Os formandos no final da ação foram capazes de identificar e caracterizar sistemas de transmissão automática,
descrever a função e o funcionamento de sistemas de transmissão automática, identificar os intervalos de manutenção recomendados para
cada equipamento, descrever os procedimentos de trabalho subjacentes à manutenção de sistemas de transmissão automática, identificar
os kits de manutenção para diferentes sistemas de manutenção, realizar reparações simples em caixas de velocidade automáticas, executar a
manutenção de caixas de velocidade automáticas e diagnosticar avarias graves em sistemas de transmissão automática. Esta ação é mais um
exemplo da estratégia da AD Portugal na formação técnica dos seus parceiros. No final, foram atribuídos os respetivos certificados de formação
profissional, no âmbito do disposto na Portaria n.º 851/2010, de 6 de setembro.
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AleCarPeças tem novo site corporativo
No ano em que a AleCarPeças comemora 36 primaveras, em homenagem ao fundador Jochen
Staedtler, decidiu renovar o seu site corporativo. Para além de uma nova e moderna imagem,
foram incorporadas novas funcionalidades para os clientes, que, na sua área reservada podem,
para além das funcionalidades já existentes, consultar e gerir processos de devoluções e garantias,
assim como consultar o stock e fazer encomendas. Ao longo do seu percurso, a AleCarPeças foi
desenvolvendo a sua atividade baseada em Lisboa com componentes de desgaste rápido e elevada
qualidade, tendo nascido aí a sua atual assinatura: “Soluções Made in Germany”. Mantendo
as suas instalações originais em Lisboa, a AleCarPeças tem, no Estoril, um armazém central com
1.200 m 2 de área de armazenagem, de onde distribui para todo o país. Sem o historial e respeito
pelo trabalho desenvolvido ao longo dos 36 anos de vida da empresa, não seria possível atingir o
patamar de excelência que a empresa atingiu, sendo, hoje, um distribuidor de referência a operar
no aftermarket automóvel em Portugal.
Van Loon Racing e Kroon Oil
aquecem para o Dakar 2019
A Kroon Oil dá início a uma nova colaboração com a Van Loon
Racing em 2019. A primeira apresentação desta colaboração foi
revelada durante um pré-prologo, que decorreu na Holanda.
O Piloto Erik Van Loon e o seu navegador, Harmen Scholtabers,
são mais conhecidos pela sua participação no Dakar. Surgiram
na sua Toyota Hilux Overdrive ao estilo Kroon Oil. Van Loon já
venceu este pré-prologo cinco vezes. Agora, o piloto prepara-se
para correr no Dakar, já em janeiro de 2019.
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2018 I Dezembro

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NOTÍCIAS
Empresas
bilstein group lança campanha
para utilizadores do partsfinder
O partsfinder, novo catálogo do bilstein group, chegou ao mercado português em 2018. Esta
plataforma de pesquisa online é o caminho direto para mais de 60.000 peças para veículos ligeiros
e pesados das três marcas do grupo: febi, SWAG e Blue Print. Uma vez que este é um novo sistema,
que oferece muitas opções complexas para os utilizadores, o bilstein group pretende introduzir
melhorias contínuas e significativas, de forma a simplificar a sua utilização. A contribuição ativa
dos utilizadores profissionais do partsfinder nesta campanha vai ajudar a identificar possibilidades
de evolução que vão traduzir-se em novas soluções para o partsfinder. A partir de agora, todos os
utilizadores profissionais do catálogo vão encontrar um banner no partsfinder e, ao clicarem, surge
um formulário que poderão preencher caso encontrem incorreções no partsfinder. Este formulário
é o primeiro passo para a participação nesta campanha. A partir daí, a equipa do bilstein group fará
uma validação de cada feedback recebido e enquadrará uma resposta para cada um deles. Caso se
confirme que se trata de uma incorreção, o utilizador receberá um prémio em cartão “Dá”. Cada
utilizador poderá participar as vezes que quiser. Quanto maior for o número de incorreções a reportar,
maior será o valor do prémio que vai ganhar.
Interescape lança nova campanha ieservice
“Seja original” é o mote da nova campanha da ieservice, que pretende incentivar os
profissionais do setor a manter o filtro de partículas original nas suas reparações, ao oferecer
50% do valor da primeira limpeza de filtros de partículas a novos clientes. Para beneficiar
desta campanha, o cliente deverá solicitar o serviço nas instalações da Interescape ou
num dos parceiros existentes, apresentando o código promocional presente no voucher
até final do mês de dezembro. “Não há qualquer dúvida que, quando há problemas no
filtro de partículas, manter o componente original é, na maior parte dos casos, a melhor
solução”, afirma Jorge Carvalho, diretor-geral da Interescape. A solução de limpeza de
filtros de partículas ieservice está presente no mercado há sete anos e é a única em solo
nacional certificada pela TÜVRheinland, pela sua capacidade de repor a eficiência do filtro
de partículas original, de veículos ligeiros ou pesados, evitando a substituição do mesmo
por um filtro novo de aftermarket.
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KYB lança segundo vídeo
de realidade virtual
A KYB lançou um segundo vídeo de realidade virtual, que oferece aos
telespetadores a oportunidade de viver a experiência de ocupar o banco
do passageiro de um carro do Campeonato Mundial FIA Rallycross (WRX).
O vídeo foi desenvolvido em conjunto com a equipa EKS Áudio Sport, que
a KYB tem patrocinado desde a sua criação, em 2014. O Audi Quattro S1 RX
utiliza direção assistida elétrica da KYB para obter um controlo preciso. A
melhor maneira de assistir ao vídeo é usando um dispositivo de realidade
virtual, no modo de 360 ​°. A KYB irá apresentar o novo vídeo em eventos
comerciais da marca em toda a Europa, durante 2019. Quando visualizam o
vídeo, os telespetadores podem mover a cabeça em qualquer direção para
desfrutar de uma vista panorâmica completa. O vídeo pode, também, ser
visto num smarpthone. Quando o espetador o reproduz no aplicativo do
YouTube, pode mover o telefone para modificar o ângulo de visão no ecrã,
mas, também, pode ser visualizado num computador, usando o rato para
mover o ecrã para qualquer ângulo. Pode encontrar o link para o vídeo em
vr.kyb-europe.com.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Dezembro I 2018

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UFI Filters na linha da frente
no combate à contrafação
A UFI Filters está na linha da frente no combate à venda de peças
sobressalentes contrafeitas através de diferentes canais: tradicionais
e de comércio eletrónico. Para atacar a raiz deste problema, o Grupo
UFI implementou uma série de estratégias em conjunto com a CONVEY,
empresa turinense líder em serviços de combate à contrafação online,
para limitar a proliferação de peças sobressalentes falsificadas que
invadem os mercados através da Internet. A UFI Filters está empenhada,
desde 1972, na proteção dos seus produtos e dos sinais de identificação
a eles associados, através do registo de marcas e patentes, nos principais
mercados mundiais. Eduardo Martí, diretor-geral da UFI Filters
Ibérica, referiu que “a parceria com a CONVEY é crucial para atacar a
origem do problema das falsificações que invade os nossos mercados,
ou seja, nos canais online, que são os mais difíceis de controlar. Esta
colaboração permitiu à CONVEY sensibilizar o mercado, colocando o
Grupo UFI como modelo de um projeto-piloto que envolverá outros
intervenientes do setor.
Peças ContiTech passam
a ser vendidas
sob a marca Continental
A Continental realizou uma mudança de marca no mercado
de peças sobressalentes para sistemas de transmissão.
Componentes como correias de distribuição, correntes
de distribuição, acessórios e ferramentas para oficinas de
automóveis deixam de ser comercializados sob a marca
ContiTech, a partir de agora, e passam a ostentar a marca
Continental.Deste modo, a Continental reúne, sob uma
única marca forte, as competências internas nos segmentos
de equipamento original e de peças sobressalentes
para sistemas de transmissão de automóveis. A razão de
ser desta mudança é explicada por Rolf Sudmann, responsável
da Continental pelo segmento do mercado de
pós-venda para sistemas de transmissão: “As inovações
na área automóvel de hoje são o negócio das oficinas de
amanhã. Graças às sinergias do nosso grupo, os clientes
têm a garantia de que adaptamos as tendências atuais do
equipamento original às necessidades especiais do mercado
de pós-venda. Deste modo, conseguimos oferecer
soluções adaptadas às necessidades, que se traduzem em
vantagens para a atividade das oficinas”.
Polibaterias_top100.pdf 1 13/11/18 15:47
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TUDO EM ENERGIA, ENERGIA PARA TUDO
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2018 I Dezembro

36
n.º
NOTÍCIAS
empresa distrito vol. neg. 2017 ativo 2017 res. lÍQ. 2017
Empresas
Retificação: revista TOP 100
13 Sotinar Lisboa - Representações de Tintas, Lda. Lisboa 2.063 1.006 27 254 471 11
A edição de 2018 da revista TOP 100 tem um erro no quadro publicado na página 19, referente à “Evolução
14 Mota & Pimenta, Lda. Braga 1.996 1.756 127 1.038 771 20
do Volume 15 Sotinar de Porto-Tintas Negócios e Sistemas dos de Distribuidores Pintura, Lda. de Repintura”. Porto A conversão 1.955 do 1.142 ficheiro Excel 124 para 543 o formato 489 inDesign 11
16 Lovistin - Comércio de Máquinas e Tintas, Lda. Viseu 1.812 1.995 133 1.237 518 11
utilizado
17 Dicotin,
na paginação
Lda.
da revista alterou a ordem das
Braga
empresas
1.807
e os respetivos
348
dados.
31
Publicamos,
251 82
abaixo,
2
o
quadro
18 Sotinar
correto
Dois-Tintas
e pedimos
e Sistemas
desculpa Pintura, Lda.
às empresas visadas
Aveiro
pelo erro.
1.603 1.530 166 1.132 495 9
n.º
empresa distrito
TOP20 - MAIORES DISTRIBUIDORES DE REPINTURA
1 Impoeste - Tintas e Equipamentos de Pintura, S.A. Lisboa 7.231 7.853 -31 1.585 1.206 33
2 Carsistema Portugal, Representações, S.A. Coimbra 6.171 4.807 342 2.066 1.085 11
3 Portepim - Sociedade de Representações, S.A. Coimbra 5.752 6.233 571 4.453 1.867 8
4 Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Químicos, Lda. Aveiro 5.033 6.009 674 4.451 1.417 22
5 Loja de Tintas - Comércio de Tintas, Lda. (LTintas) Setúbal 4.908 2.887 248 1.004 1.129 27
6 Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. Vila Real 4.033 3.493 429 2.676 900 18
7 Mário Dos Santos & Filhos, Lda. (Acrilac ) Lisboa 3.859 3.546 297 2.813 980 25
8 ASB - Álvaro de Sousa Borrego, S.A. Lisboa 2.977 2.443 13 356 600 18
9 Coteq, S.A. Braga 2.743 2.372 124 1.561 655 24
10 Centrocor - Comércio de Tintas e Ferramentas, Lda. Porto 2.401 2.154 194 1.969 641 16
11 Sodicor - Tintas e Equipamentos de Pintura, S.A. Leiria 2.151 2.153 42 816 551 23
12 Sotinar-Sociedade de Representações de Tintas, Lda. Coimbra 2.079 928 6 309 437 13
19 Fanlac, Lda. Lisboa 1.571 993 30 337 294 10
20 Sotinar Feira - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. Aveiro 1.182 750 83 395 304 6
1 Impoeste - Tintas e Equipamentos de Pintura, S.A. Lisboa 7.231 -0,2 7.245 -1,9 7.383 -11,2 8.312 3,0 8.068
2 Carsistema Portugal, Representações, S.A. Coimbra 6.171 8,0 5.714 -0,5 5.741 6,6 5.388 2,0 5.282
3 Portepim - Sociedade de Representações, S.A. Coimbra 5.752 18,2 4.868 5,9 4.595 4,6 4.393 13,3 3.876
4 Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Químicos, Lda. Aveiro 5.033 6,5 4.728 10,8 4.266 2,6 4.159 8,1 3.847
5 Loja de Tintas - Comércio de Tintas, Lda. (LTintas) Setúbal 4.908 10,0 4.463 10,0 4.057 2,1 3.974 11,2 3.575
6 Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. Vila Real 4.033 19,1 3.387 15,9 2.923 -0,6 2.942 26,3 2.330
7 Mário dos Santos & Filhos, Lda. (Acrilac ) Lisboa 3.859 1,2 3.813 11,1 3.431 13,3 3.027 18,5 2.554
8 ASB - Álvaro de Sousa Borrego, S.A. Lisboa 2.977 21,0 2.461 15,0 2.140 19,4 1.793 18,5 1.513
9 Coteq, S.A. Braga 2.743 1,9 2.692 6,6 2.525 11,0 2.274 - -
10 Centrocor - Comércio de Tintas e Ferramentas, Lda. Porto 2.401 8,3 2.218 9,0 2.035 10,5 1.841 15,6 1.593
11 Sodicor - Tintas e Equipamentos de Pintura,S.A. Leiria 2.151 13,4 1.897 9,7 1.729 -8,6 1.892 - -
12 Sotinar - Sociedade de Representações de Tintas, Lda. Coimbra 2.079 10,0 1.890 -11,3 2.131 5,1 2.027 3,7 1.954
13 Sotinar Lisboa - Representações de Tintas, Lda. Lisboa 2.063 15,8 1.782 -6,5 1.906 2,0 1.869 -1,7 1.901
14 Mota & Pimenta, Lda. Braga 1.996 -5,3 2.107 -3,3 2.180 13,8 1.916 13,9 1.682
15 Sotinar Porto - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. Porto 1.955 14,8 1.703 -4,9 1.791 4,0 1.722 25,7 1.370
16 Lovistin - Comércio de Máquinas e Tintas, Lda. Viseu 1.812 19,8 1.512 1,0 1.497 5,3 1.421 3,6 1.371
17 Dicotin, Lda. Braga 1.807 4,8 1.724 -7,2 1.858 3,3 1.798 - -
18 Sotinar Dois - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. Aveiro 1.603 10,3 1.453 3,2 1.408 16,1 1.213 7,4 1.129
19 Fanlac, Lda. Lisboa 1.571 20,1 1.308 26,7 1.032 43,5 719 - -
20 Sotinar Feira - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. Aveiro 1.182 12,7 1.049 -8,2 1.143 14,2 1.001 -0,3 1.004
vol. neg.
2017
cresc.
vol. neg.
(17/16)
vol. neg.
2016
cresc.
vol. neg.
(16/15)
vol. neg.
2015
cresc.
vol. neg.
(15/14)
cap. prÓp.
2017
TOP20 - EVOLUÇÃO DO VOLUME DE NEGÓCIOS DOS DISTRIBUIDORES DE REPINTURA
vol. neg.
2014
vaB 2017
cresc.
vol.neg.
(14/13)
n.º traB.
2017
vol. neg.
2013
Etecno1 lança novo catálogo
O novo catálogo da empresa italiana abrange toda a gama de lâmpadas e
LED dos 12V aos 24V. Especialista em velas de incandescência para veículos
Diesel e lâmpadas, a Etecno1 apresentou o seu catálogo para 2018, que está
focado apenas nos sistemas de iluminação. Sendo um dos mais completos
do mercado, inclui lâmpadas e LED desde 12V, para veículos ligeiros, e até
24V para veículos industriais e vocacionados para a agricultura.
Top 100 Aftermarket 2018
Grupo Diamantino Perpétua
018-019_mercado distr repinturaREVaaa.indd 19 08/11/2018 15:45
aposta na formação
Num mercado cada vez mais competitivo, a formação é a resposta para chegar mais longe.
O Grupo Diamantino Perpétua abre, agora, uma oportunidade a todos os colaboradores para
que participem em formações e cursos académicos para desenvolvimento pessoal e profissional.
Nesta economia, em que o conhecimento é um bem essencial, foi fácil para a gerência do Grupo
DP abrir este novo programa aos seus colaboradores. Desenvolver o conhecimento dentro da
empresa incrementa a satisfação por parte dos recursos humanos, que têm, agora, um incentivo
extra para terminar, por exemplo, o 12.º Ano ou iniciar/acabar um curso académico.Por outro
lado, está provado por vários estudos que quanto mais formação académica e profissional os
colaboradores tiverem, mais produtivos se tornam. Recursos Humanos com mais conhecimento
académico e mais formação encaixam na perfeição com o slogan do Grupo Diamantino Perpétua,
“Juntos, vamos mais longe”, pois o conhecimento é um dos principais ingredientes para
qualquer empresa ir mais além.
19
Tenneco assume compradefinitiva
da Öhlins
A Tenneco anunciou a assinatura de um contrato definitivo para adquirir
a Öhlins, empresa de tecnologia sueca que desenvolve sistemas e
componentes de suspensão premium para o setor automóvel. A adição da
Öhlins vai acelerar o desenvolvimento de soluções inteligentes de suspensão
para equipamento original (OE), além de acelerar o tempo de lançamento
no mercado. Também irá melhorar o portefólio da Tenneco em mercados de
mobilidade mais amplos, com a adição da gama Öhlins de OE premium e de
produtos de desempenho automóvel no mercado de pós-venda. O fundador,
Kenth Öhlin, manterá uma participação minoritária na Öhlins e fará parceria
com a Tenneco para dar continuidade à sua visão estratégica e tecnológica.
Autopeças Cab comercializa
marca Comline
A Autopeças Cab alargou o seu portefólio de fornecedores, disponibilizando,
agora, nas suas quatro lojas, peças da marca Comline. O objetivo e escolha
da entrada da Comline na Autopeças Cab deve-se ao facto de tratar-se de
uma marca com bastante sucesso nos seus 25 anos e de continuar em grande
crescimento, sempre com novos produtos e qualidade premium. A Comline vai
reforçar as gamas já existentes na Autopeças Cab, garantindo ao cliente excelente
qualidade e preço bastante competitivo. Neste momento, os produtos Comline
já estão nas quatro lojas e, até agora, têm tido um excelente feedback por parte
dos clientes. A gama que a Autopeças Cab vai trabalhar, numa primeira etapa,
é composta por: bombas de água, filtros, material de suspensão e direção,
travagem, rolamentos de roda, baterias e kits de embraiagem.
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38
NOTÍCIAS
Empresas
ZF Aftermarket aconselha
vigiar os foles de direção
A verificação dos travões, da direção e do chassis fazem parte dos serviços básicos
incluídos na revisão anual de inverno do veículo, não devendo ser negligenciadas.
Enquanto o veículo está no elevador, os mecânicos deverão inspecionar, também,
minuciosamente os amortecedores, os rolamentos e as articulações. Os foles de
direção requerem igualmente especial atenção. Estes evitam que a humidade ou
as partículas entrem nas articulações das barras de direção, bem como na caixa de
direção. Mesmo a mais pequena fenda no fole de direção pode ter consequências
graves. Por exemplo, sem proteção, a sujidade e a humidade podem entrar nas
peças móveis da caixa de direção e causar a corrosão das superfícies. Só é possível
garantir uma condução confortável e um comportamento seguro do veículo a
longo prazo, se os foles de direção estiverem intactos e proporcionarem uma
proteção completa das barras de direção e da caixa de direção. Um sistema de
direção em bom estado de funcionamento requer um bom comportamento da
direção e um volante com centragem independente. Além dos cuidados a ter com
o sistema de direção, a segurança da condução depende da boa manutenção do
chassis e do bom funcionamento dos amortecedores. Afinal, o veículo apenas
está verdadeiramente seguro se todas as peças do chassis estiverem a funcionar
de forma perfeita.
Oscaro foi adquirida pela Parts Holding Europe
A Parts Holding Europe, detentora do Autodis Group, adquiriu 82,5% do Grupo Oscaro,
que, em 2017, anunciou mais de oito milhões de clientes para um volume de negócios de
320 milhões de euros. Esta transação, liderada pela Bain Capital, prende-se à criação de
uma subsidiária digital, a Digital Auto Parts Holding. Pierre-Noël Luiggi, fundador da Oscaro,
continuará a ser um dos acionistas, detendo, agora, 17,5%. Perderá o cargo de diretor, mas
irá manter-se no conselho da empresa. Apesar de os distribuidores independentes, Autodistribution,
terem sido preparados para a operação e de terem sido dadas garantias legais de
separação dos negócios B2B e B2C, a equação permanece difícil. Stephane Antiglio, chefe do
PHE, terá de tornar os dois modelos compatíveis, especialmente em termos de preço, sem
distorcer a posição da Oscaro no mercado digital. Esta aquisição vai abrir uma nova janela no
mundo dos negócios digitais. Não só consolidará a lucratividade da ferramenta de logística
da Autodis, como fornecerá o poder logístico que faltava à Oscaro.
MGM fez formação em veículos híbridos
No passado mês de novembro, a MGM promoveu, pela primeira vez, nas instalações
da empresa, em Serzedo, Vila Nova de Gaia, em parceria com a empresa
Saber sem Limites – Formação e Consultoria, Lda., uma formação em tecnologia e
manutenção em veículos híbridos. O resultado foi muito positivo e, nesse sentido,
a próxima formação já está a ser planeada para janeiro. A formação incidiu na
tecnologia e manutenção de veículos híbridos e focou temas como os diferentes
tipos de veículos automóveis híbridos, características, vantagens e desvantagens,
habilitação para intervenção em veículos híbridos, grandezas elétricas e tipos de
corrente elétrica. A ação atribui o certificado de formação profissional emitido ao
abrigo da Portaria 474/2010 por entidade formadora certificada, sendo que, após
a emissão do certificado de formação, passará a constar na Caderneta Individual
de Competências de cada participante na formação a competência de técnico de
manutenção em veículos híbridos. O certificado emitido também é válido para
cumprimento da Lei n.º 7/2009, artigos 130.º a 134.º.
LIQUI MOLY patrocina
2.º Concurso Melhor Técnico Motortec
A Motortec Automechanika Madrid organizará a 2.ª edição do concurso
Melhor Técnico da Motortec e a LIQUI MOLY é um dos patrocinadores desta
iniciativa, que visa encontrar, reconhecer e premiar o melhor técnico automóvel
a nível ibérico, uma vez que este ano os técnicos portugueses também podem
participar. A competição terá três etapas para os técnicos que querem provar
que não têm oposição na sua profissão. As primeiras etapas são de seleção
e determinam quais os concorrentes que irão à final, mas apenas um levará
para casa o título de Melhor Técnico da Motortec 2019. Para participar neste
concurso, basta fazer a inscrição no site www.mejortecnicomotortec.com. O
site fornece informações sobre condições, datas e prémios, que, neste ano, são
superiores a €10.000. Tal como na edição anterior, todos os participantes terão
acesso gratuito à Motortec Automechanika Madrid.
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39
Aser reuniu em Lisboa associados e fornecedores
A Aser, central de compras de peças auto espanhola,
reuniu, em Lisboa, associados, e fornecedores, para a sua
3.ª convenção e anunciou o 2.º Congresso Aftermarket,
que será realizado em fevereiro de 2019. No total, mais
de 130 pessoas participaram numa jornada de convívio
e confraternização que cumpriu totalmente os objetivos
definidos pelo gerente, José Luis Bravo. No primeiro
dia, o grupo percorreu várias zonas de Lisboa e navegou
no Tejo a bordo de um catamaran, onde puderam
conhecer a capital de outra perspetiva. No segundo
dia, uma caravana de 40 carros antigos levou todos até
Cascais, com passagem pelo Cabo da Roca e almoço
no Guincho, num restaurante com vista deslumbrante
sobre o oceano. Os almoços e jantares realizaram-se
em diversos locais, sendo o mais representativo o jantar
celebrado no último dia, onde foi homenageado o
associado português Humberpeças, na pessoa do seu
fundador e administrador, José Humberto Freitas. Neste
jantar, Max Margalef, presidente da Aser, anunciou que
o grupo vai estar presente na Motortec Automechanika
Madrid de uma forma diferente, tendo como objetivo
levar muitas oficinas a visitar o stand. No seu discurso,
Max Margalef referiu-se à consolidação da distribuição:
“Na Aser, não trabalhamos para que se vendam ou se
façam fusões com outras empresas, mas para sermos
competitivos e garantirmos a continuidade dos vossos
negócios”.
A responsável aproveitou o evento para dar as boas-
-vindas a dois novos parceiros incorporados em 2018,
a portuguesa HumberPeças e a espanhola Felton Recambios.
Da mesma forma, José Luis Bravo, diretor da
Aser, falou sobre a maneira diferente do grupo estar no
mercado, agradecendo à HumberPeças ter escolhido a
Aser, nomeando-os “Embaixadores Aser” em Portugal.
“Quisemos oferecer um evento diferente e inovador
para transmitir aos clientes os valores de Aser, que são
proximidade, transparência, inovação e comunicação.
Os fornecedores, todos fabricantes de marcas premium,
estiveram, também, presentes em grande número, participando
nestes dias de convívio. O tempo foi aproveitado
para networking, conversas entre associados
e fornecedores, num ambiente informal, sentindo-se
um verdadeiro espírito de equipa”, afirmou José Luis
Bravo, que, no final, estava muito satisfeito com a reação
positiva de todos os participantes.
De referir que a Humberpeças integrou a Aser a 1 de
janeiro de 2017. Constituída em 1987 por José Humberto
Freitas e Orlanda Maria Ferreira, a empresa dispõe, atualmente,
de sete lojas: São João da Madeira, Santa Maria
da Feira, Vila Nova de Gaia, Alfena, Fiães, Vale de Cambra
e Porto. Com a integração na Aser, a Humberpeças viu
fortalecida a sua posição no mercado nacional e a central
de compras espanhola deu um passo estratégico para
a internacionalização do projeto. A central de compras
Aser foi criada em abril de 2016, resultado da união dos
Grupos Agerauto e Gecorusa, ambos com mais de 35
anos de experiência no setor do pós-venda.
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EQUIPAMENTO OFICINAL
MECÂNICA COLISÃO PINTURA AMBIENTE
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2018 I Dezembro

40
NOTÍCIAS
Empresas
Krautli Portugal incorpora
gama hidráulica da Brembo
A Krautli Portugal lançou a gama de componentes hidráulicos da
Brembo para complementar a sua já vasta gama de discos, pastilhas e
maxilas de travões disponíveis para veículos ligeiros e comerciais. Com
mais de 2.000 referências em stock, a Krautli Portugal consolida a sua
posição de destaque na distribuição da prestigiada marca Brembo. A
Brembo é uma das marcas líderes mundiais em sistemas de travagem,
com uma das ofertas mais completas no mercado e de elevado valor
acrescentado, garantindo aos seus parceiros de negócio uma rentabilidade
ajustada às necessidades de cada um.
FUCHS mostra importância
dos fluidos de transmissão
A FUCHS voltou a reforçar a importância em substituir o fluido das transmissões, sejam
elas manuais ou automáticas. Para veículos com transmissão automática, os avanços
tecnológicos significam que nunca foi tão importante selecionar o Fluido de Transmissão
Automática (ATF) correto, garantindo que tenha a performance pretendida ao longo da sua
vida útil. A escolha dos tipos de transmissão nos veículos atuais nunca foi tão grande. Com
a contínua evolução das transmissões automáticas com mais velocidades, aumentando os
níveis de binário em conjunto com a utilização de materiais alternativos e, muitas vezes,
mais leves, há um aumento de requisitos diferentes e mais stressantes sobre o produto
ATF, do qual a transmissão depende muito. Um ATF é, sem dúvida, o mais complexo de
todos os fluidos lubrificantes. O fluido deve refrigerar e lubrificar, bem como, ajudar a
transmitir força e pressão. Os ATF também devem cada vez mais ter a capacidade de ser
um fluido “fill-for-life”, ter durabilidade do atrito anti-vibração, estabilidade ao cisalhamento,
fluidez a baixa temperatura e aperfeiçoada estabilidade à oxidação. Tudo isso
deve ser feito com maior eficiência de combustível e redução de emissões, em conjunto
com o equipamento específico da transmissão automática.
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Uma marca.
Todas as embraiagens.
Gama de embraiagens da Blue Print
alargada a veículos europeus
A Blue Print oferece mais de 1.100 kits de embraiagem para marcas
e modelos europeus e asiáticos, que cobrem mais de 30.000 veículos
ligeiros e com aplicação para LCVs.
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41
TIPS 4Y lança versão 3.0 do VRC
A nova versão do VRC, que já se encontra disponível para todos os utilizadores,
torna a experiência de navegação ainda mais intuitiva e adiciona
novas funcionalidades, com enorme valor no processo de orçamentação e
acesso à informação técnica. Como novidades, destaque para a edição de
orçamentos e possibilidade de eleger um valor de mão de obra favorito, que
servirá de base para o cálculo do valor do orçamento. A navegação está ainda
mais direta e simplificada, nomeadamente no acesso a manuais técnicos,
boletins técnicos e módulo de pneus. O VRC permite elaborar orçamentos
de reparação ou manutenção em apenas quatro passos, realizados, integralmente,
com informação do construtor automóvel (preços, referências
de peças e serviços OE). De referir que a integração com o catálogo TecDoc
permite converter as referências OE do orçamento em referências de marcas
de Qualidade Equivalente. Para os profissionais da reparação automóvel, esta
é a solução que permite adicionar transparência e eficiência no processo de
orçamentação e acesso à informação técnica, com ganhos de fidelização e
na conversão de orçamentos.
RONAL GROUP funda Centro de Inovação
O RONAL GROUP, um dos mais importantes fabricantes mundiais de jantes em liga leve para
automóveis, fundou o RONAL Technologie GmbH . A primeira pedra para a construção do novo
centro de inovação em Forst, na Alemanha, foi lançada no final de setembro de 2018. A empresa
reforçou a sua posição como líder de tecnologia e inovação e aliou, como a primeira empresa no
setor, todas as atividades de investigação e desenvolvimento num centro de inovação fundado
para o efeito. O RONAL Technologie GmbH irá focar-se em projetos especiais entre um vasto
espectro de temas. “Queremos desenvolver produtos e tecnologias com os quais podemos
ajudar a dar forma à mobilidade de amanhã”, afirma Yvo Schnarrenberger, CEO da RONAL
GROUP. O novo edifício do centro de inovação irá dispor, além de diversos espaços de projetos,
conferências e escritórios distribuídos por quatro pisos, também de uma sala de experiências
flexível, com 1.500 m 2 , um laboratório, bem como uma oficina metalúrgica e elétrica.

NOTÍCIAS PRODUTO
42
Super aditivo LIQUI MOLY
recupera eficiência do motor
Todos os motores de combustão têm a mesma sina: mal são colocados em funcionamento, surgem
resíduos de combustão que ficam colados no interior. Tal leva a que o motor perca rapidamente potência
e tenha maior consumo, aumentando, assim, o risco de avaria. O Super Diesel Additiv da LIQUI MOLY acaba
com isso e recupera a potência original do motor. A marca aconselha a utilização de uma embalagem diretamente
no depósito a cada 2.000 km. A substância ativa liberta as encrustações dos injetores, melhorando
a pulverização. O motor recupera, assim, a sua potência e os seus valores de consumo originais. Além da
limpeza, o Super Diesel Additiv tem ainda mais duas vantagens: aumenta o índice de cetano, melhorando
a ignição do combustível, e protege todo o sistema de combustível da corrosão e do desgaste.
Philips RacingVision
recebe prémio
O Auto Express, semanário automóvel mais vendido
do Reino Unido, distinguiu as lâmpadas Philips Racing
Vision com o prémio “Best Buy 2018”. Em pouco mais
de uma década, as lâmpadas Philips foram, por oito
vezes, nomeadas com o galardão de “Lâmpada do
Ano”, para além de terem sido distinguidas com o
prémio de “Melhor Acessório para o Carro do Ano”.
Agora que anoitece mais cedo, é o momento ideal
para melhorar o sistema de iluminação dianteiro do
automóvel. Por isso, a Auto Express ajuda a eleger
as melhores lâmpadas. A revista testou 10 pares de
lâmpadas de alto rendimento, tendo submetido as
unidades analisadas a várias provas para determinar a
qualidade da luz, longitude do feixe, brilho e precisão
do padrão da lâmpada. A publicação criou um ranking
geral de acordo com o comportamento global dos
vários pares de lâmpadas.
Würth lança suporte universal para prensa
A Würth lançou uma mesa universal ajustável para trabalhar nas prensas, que proporciona uma base
segura com três pontos de apoio para processo de prensagem. O desenho especial dos pernos roscados e
os movimentos longitudinais e transversais, permitem um ajuste em altura e largura para correta fixação e
centragem das peças. Permite a utilização em conjunto com mangas de pressão standard e centralização
através da rosca de receção no centro do suporte da mesa. A mesa pode ser utilizada para desmontagem
e montagem de rolamentos, casquilhos, retentores. Duas barras ajustáveis impedem o deslizamento da
mesa. Das principais características da mesa universal, destacamos: dimensões de 300 x 300 mm, peso de
13 kg, capacidade peso de 20 toneladas e área de trabalho de 130 – 186 mm.
FAE amplia gama de produtos
com 22 novas referências
A FAE anuncia a incorporação de 22 novas referências na
sua gama de produtos, dando, assim, cobertura a muitas novas
aplicações para os mercados europeu, norte-americano e asiático,
onde se encontram modelos como Volkswagen Touareg, Audi Q7,
Seat Exeo, Chevrolet Cruze, Chevrolet S10 Pick-up e Honda Civic
VIII. As referências que chegam à gama são: 12 novos sensores
de rotação da roda; 5 novas sondas Lambda; 3 novos sensores
de pressão absoluta; 1 novo captor de impulsos; 1 nova termo-
-resistência. Todas as referências encontram-se disponíveis no
TecDoc, onde a FAE está certificada como fornecedores de dados
“Classe A”, assim como no catálogo online da empresa. A FAE
planeia incorporar, a cada mês, mais referências na sua gama.
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43
CLAS tem
novo sistema
de purga
de travões
Um sistema de purga de
travões reforçado concebido
para uma utilização
intensiva é o que a CLAS
propõe com este novo aparelho
HU 1103, que tem uma
capacidade entre os 30 e os
60 litros e um débito de 60l/h.
A alimentação é de 220CV, tem
um fio de ligação de 5 m e uma
ponta flexível de 3,5 m. É ideal
para longas sessões de trabalho.
Concebido de forma astuciosa,
para, automaticamente, assim
que o nível de fluido for muito
baixo, assegurando um puxar
continuado do líquido através de um
fluxo reforçado. Vai servir, também,
para purgar embraiagens e para os
travões. Funciona com fluidos DOT4/
DOT5/DOT6.
Total lança no mercado Quartz Ineo First 0W-20
A Total lança no mercado nacional o novo Quartz Ineo First 0W-20, que cumpre a mais
recente homologação PSA B 71 2010 e, em simultâneo, a ACEA C5/API SN. Trata-se de um
lubrificante sintético para motor usado no Groupe PSA em primeiro enchimento e recomendado
pelas marcas Peugeot, Citroën e DS no pós-venda, cujas principais características são:
• Economizador de combustível (Fuel Economy);
• Aumento da vida útil dos sistemas de pós-tratamento de gases de escape (LOW SAPS);
• Máxima proteção contra o desgaste e a formação de depósitos;
• Resistência à oxidação, mantendo as propriedades ao longo do tempo (Age Resistance
Technology);
• Especialmente adaptado às mais recentes motorizações da PSA (DV5R e EB2DT) e, em
particular, às equipadas com e-HDI, PureTech com tecnologia stop&start e motorizações
híbridas que exigem uma nova geração de lubrificantes para motor.
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2018 I Dezembro

44
NOTÍCIAS
Produto
Vela de ignição Bosch
foi patenteada há 115 anos
A Bosch patenteou a vela de ignição há mais de 115 anos. Durante todo esse tempo,
tem vindo a aperfeiçoar essa tecnologia, o que resultou em inúmeras inovações que
garantem produtos de grande qualidade e confiança que contribuem, ao mesmo
tempo, para prolongar a sua vida útil. Apesar da grande amplitude do seu portefólio,
a marca tenta facilitar a escolha da vela mais adequada ao denominar cada faixa em
função da liga usada nos elétrodos. Deste modo, são designados Bosch Platinum, Bosch
Double Platinum, Bosch Iridium, Bosch Duplo Irídio, Bosch Silver ou apenas Bosch.
Japanparts Group lança kit
de escovas flat e híbridas
Com um kit de 80 escovas híbridas e um kit de 140 escovas flat para
automóveis, carrinhas e viaturas comerciais, o Japanparts Group é capaz
de oferecer 99% de cobertura em todos os veículos em circulação. Cada
escova contida nos kits é equipada com oito adaptadores, que, aplicados à
escova, permitem a adaptabilidade tanto nas hastes tradicionais como nas
hastes de nova geração. Um prático expositor faz parte de cada kit para as
escovas das marcas Japanparts, Ashika e Japko, tendo sido concebido pelo
Japanparts Group para a área de exposição dos próprios clientes. A gama de
escovas limpa-vidros flat e híbridas está disponível nos tamanhos de 35 mm a
70 mm, podendo ser instaladas no lado do condutor, no lado do passageiro e
no óculo traseiro. As escovas híbridas, particularmente indicadas para amplas
variações do ângulo de engate, maximizam o desempenho anti-levantamento
durante altas velocidades, com características de silêncio únicas e
um sistema multilâminas, que garantem uma pressão constante em todo
o arco da escova. As escovas flat apresentam um design aerodinâmico, que
melhora os desempenhos em todas as velocidades e intensidades da chuva.
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PCC comercializa elevadores Ravaglioli
aprovados pela Mercedes-Benz
A Ravaglioli apresentou, na feira Automechanika Frankfurt, dois novos elevadores
de quatro colunas com aprovação Mercedes-Benz: elevador de quatro colunas de 4.000
kg, modelo RAV4406MB, especial para alinhamento total direções para veículos ligeiros;
elevador de quatro colunas 6.500 kg, modelo RAV4652MB, especial para alinhamento total
de direções para veículos comerciais. Estes equipamentos já se encontram disponíveis
na PCC (Pinto da Costa & Costa).
Dezembro I 2018

46
NOTÍCIAS
Produto
Pro Core 18V é a nova gama de baterias da Bosch
A Bosch Ferramentas Elétricas Profissionais acaba de apresentar a sua nova gama de baterias
ProCore18V de elevado rendimento, que se podem definir como as mais compactas do mercado.
Com 4,0, 8,0 e 12,0 Ah, estas novas baterias de 18V representam uma nova dimensão de potência.
A combinação entre a nova geração de células com maior capacidade e um design de bateria com
tecnologia CoolPack otimizada, torna possível um formato compacto com uma emissão de energia
superior. Desta forma, por exemplo, a ProCore18V de 8,0 Ah fornece cerca de 90% mais potência do
que as baterias de 18V convencionais. Potentes, com elevada autonomia e totalmente compatíveis
com a gama já existente, as características das novas baterias ProCore18V constituem uma garantia
de eficiência para o trabalho diário do profissional.
Alea lança baterias
com tecnologia EFB e AGM
A Alea, marca própria de aftermarket do Grupo Nors, especialista no
desenvolvimento e comercialização de peças e acessórios para o setor automóvel,
reforçou a sua gama de produtos com o lançamento de cinco
novas referências de baterias para veículos com sistema start&stop. A partir
de agora, estão disponíveis nas lojas AS Parts e ONEDRIVE 15 referências
para veículos ligeiros (desde 44 Ah a 95 Ah) e cinco referências para veículos
pesados (desde 110 Ah a 225 Ah), a preços muito competitivos. A Alea
aumenta, assim, a oferta de produtos de marca própria no mercado de
peças aftermarket, contribuindo para a sua crescente notoriedade e aceitação
no mercado e passando a disponibilizar aos seus clientes uma oferta
de produtos muito completa, capaz de garantir a melhor relação preço/
qualidade do mercado nacional. A marca Alea é distribuída, em exclusivo,
pelas empresas aftermarket do Grupo Nors: Civiparts, AS Parts e ONEDRIVE.
NelsonTripa_II.pdf 1 19/11/18 10:54
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SOLUÇÕES EM A/C AUTO
E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE
MEYLE-ORIGINAL tem novo
conjunto para rolamento de roda
O novo kit All-In-One, da MEYLE, é mais uma solução de reparação inteligente,
com a qual as oficinas podem poupar tempo valioso. O rolamento
de roda e o cubo de roda já estão pré-montados no conjunto de reparação
para rolamento de roda MEYLE-ORIGINAL. A compressão e descompressão
morosa do flange antes da montagem são, assim, eliminadas. A solução
cobre um parque automóvel mundial superior a três milhões de veículos,
estando, entre eles, modelos da Audi, Ford, Mercedes-Benz e VW. O novo
conjunto de reparação para rolamento de roda pré-montado MEYLE-ORIGI-
NAL fornece aos colaboradores da oficina todas as peças importantes num
conjunto completo, no qual até mesmo o cubo e o rolamento da roda já
estão comprimidos previamente para a montagem. Ambos os componentes
estão montados um no outro para possibilitarem uma montagem o mais
rápida possível. O caminho para a prensa é, assim, eliminado.
Visite-nos no Facebook
Dezembro Rua Fernando I 2018 Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras
Telefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt
Coordenadas GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"W

47
Sogefi disponibiliza módulo de filtro Diesel
para motor 1.5 da PSA
A Sogefi desenvolveu um novo módulo de filtro de combustível Diesel altamente
inovador para motores PSA 1.5 HDi de nova geração. Incorporando tecnologia avançada
para filtragem de combustível Diesel, este produto estabelece elevados padrões para
a categoria. Inclui um sensor de nível de água e um aquecedor de combustível para
garantir o início confiável, mesmo nas manhãs mais frias. O corpo é feito totalmente de
plástico e, em contraste com o metal, oferece uma resistência melhorada à corrosão dos
biocombustíveis. O elemento livre de metais pode ser completamente incinerado após o
uso, tornando-o mais ecológico. A tecnologia exclusiva da Sogefi remove praticamente
todas as partículas maiores do que 4µm, garantindo uma vida muito longa da bomba de
alta pressão e dos injetores, enquanto a Diesel3Tech oferece a separação de água líder
em classes para proteger melhor o sistema de injeção de combustíveis contra a corrosão.
A tecnologia de filtragem Diesel3Tech responde aos desafios levantados por novos
combustíveis com base em Diesel ultra-baixo (ULSD) e combustíveis biodegradáveis de
primeira geração, ao eliminar as maiores quantidades de água emulsificada, que poderiam
prejudicar sistemas modernos de injeção de alta pressão.
Auto Delta comercializa
produto mais recente da LIQUI MOLY
A LIQUI MOLY é, reconhecidamente, uma marca de relevo no portefólio da Auto
Delta e, como tal, a empresa leiriense procura sempre ter as mais recentes novidades
rapidamente disponíveis para os seus parceiros comerciais. O mais recente óleo LIQUI
MOLY Top Tec 6300 0W-20 já se encontra disponível na Auto Delta. Desenvolvido
especialmente para os mais recentes motores de veículos ligeiros de passageiros da
Mercedes-Benz, representa um incremento de qualidade elevado, fruto das necessidades
que estas motorizações apresentam. É de grande destaque o facto de, apesar
de apresentar uma viscosidade bastante reduzida, garantir a lubrificação em condições
extremas, contribuindo para a redução de consumo e de emissões poluentes e
apresentando muito poucos resíduos de combustão de óleo, acabando por beneficiar
tanto o filtro de combustível como o próprio filtro de partículas.
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2018 I Dezembro

48
NOTÍCIAS
Produto
Eni lança novo lubrificante
Multitech CVT 10W30
A Eni introduziu na sua gama de lubrificantes multifuncionais
para equipamentos agrícolas o novo Multitech CVT 10W-30.
Trata-se de um lubrificante sintético e multifuncional, especificamente
desenvolvido para ser utilizado nas transmissões
contínuas variáveis (CVT), circuitos de direção, travões em banho
de óleo, sistemas hidráulicos e restantes transmissões equipadas
nas máquinas agrícolas. Este novo óleo Eni está classificado
dentro do grupo de lubrificantes conhecido sob a designação
UTTO (Universal Tractor
Transmission Oil). As suas características
de desempenho
adaptadas aos sistemas CVT
garantem um funcionamento
progressivo e sem golpes na
transmissão. Tem uma fórmula
especial compatível com uma
grande diversidade de materiais
utilizados nas máquinas
agrícolas. O componente sintético
da base permite o alargamento dos intervalos de mudança
e o pacote de aditivos utilizado confere maior proteção contra
desgaste e corrosão de todos os componentes da transmissão,
aumentando a sua durabilidade.
Pistões Nural com tecnologia EcoTough NG
A Federal-Mogul Motorparts anuncia que a mais recente tecnologia de pistão da sua marca
Nüral, EcoTough NG, foi lançada em setembro. Os revestimentos de pistão EcoTough, atualmente
em produção, reduzem a fricção, o desgaste e o ruído, tendo sido projetados para atender aos
requisitos térmicos extremos dos motores de combustão interna. O EcoTough NG é o mais recente
revestimento de especificação de qualidade OE desenvolvido para motores a gasolina a sere lançado
no mercado de pós-venda. A tecnologia é usada para o novo Fiat 1.0L GSE de três cilindros
e 1.3L GSE de quatro cilindros Euro 6 ‘Firefly’. O EcoTough NG reduz o desgaste da saia do pistão
até 40% quando comparado com o padrão de mercado com uma aplicação superficial de apenas
15 mícrones. Graças à sua construção reforçada com óxido de metal e partículas de lubrificante
sólido incorporadas, proporciona maior resistência à fadiga mesmo nas condições térmicas e de
carga mais extremas. Também reduz as perdas por fricção do pistão até 15%, ajudando a alcançar
ganhos gerais na eficiência do motor sem aumentar significativamente os custos.
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Dezembro I 2018
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NOTÍCIAS REPINTURA
50
Tons verdes e neutros
ganham adeptos no mercado
O mercado automóvel mundial continua a ser dominado pela cor branca. Sendo
o verde visto apenas em 1% das carroçarias dos novos modelos produzidos em
2018, a PPG faz um prognóstico para um aumento da procura deste tom. O mesmo
prognóstico é feito relativamente às cores neutras, com o aumento da sua aplicação
em outras áreas da decoração, mobiliário ou eletrónica de consumo. A PPG
atualizou o seu estudo sobre preferências de cor em 2018, na qual se constata
que o branco continua a ser a cor favorita para veículos ligeiros, SUV e veículos
comerciais. Na Europa, o branco “faz” 32% do mercado, face aos 47% da região
da Ásia-Pacífico, 38% na América do Sul e 26% na América do Norte. Apesar deste
reinado do branco, que se prolonga
desde 2010, os peritos em cor da PPG
observam uma desaceleração desta
tonalidade na Europa. Pretos e azuis
registam mais 2% do que em 2016 e
os cinzentos mais três pontos percentuais
face a 2015. É na Europa que mais
condutores preferem o azul.
Axalta inaugura maior Centro de
Desenvolvimento de Tintas nos EUA
A Axalta comemorou a inauguração oficial do seu Centro de Inovação Global,
o maior complexo de investigação e desenvolvimento de tintas e cores (I&D)
do mundo, com uma cerimónia realizada no dia 7 de novembro. O Centro de
Inovação Global ocupa uma área de 16.000 m 2 e dispõe de laboratórios especializados
excecionais, bem como escritórios. Está localizado no histórico Navy
Yard, em Philadelphia, e permite a colaboração entre funcionários, parceiros
comerciais e clientes da Axalta nesta região. E não só. A localização em Navy
Yard oferece um local de trabalho agradável para os novos talentos e o campus
da Axalta foi construído tendo os investigadores em mente, baseando-se num
ambiente académico, com vários espaços interiores e exteriores para incentivar
o trabalho em equipa e a criatividade.
ELAL.pdf 1 16/11/18 17:16
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Cromax lança novo WP208 Imron Fleet Line
A Cromax lançou o Primário de Lavagem WP208 Imron Fleet Line. Este novo primário,
sem cromato de zinco, foi concebido para substituir o Wash-Primer Universal WP206 e cumpre
o novo regulamento europeu relativo aos requisitos de Registo, Avaliação, Autorização e
Restrição de Produtos Químicos (REACH), que entrarão em vigor a 22 de janeiro de 2019. O
Wash-Primer WP208 Imron Fleet Line é um primário de lavagem 2K sem cromato de zinco
desenvolvido, recentemente, com base em resina de butiral de polivinilo. Foi concebido,
especificamente, para ser utilizado em grandes superfícies, como veículos comerciais e
autocarros. Graças à sua cor amarela, contribui para os pintores verem facilmente se toda
a superfície foi coberta com o produto. Este novo primário oferece uma excelente proteção
contra corrosão e pode ser utilizado numa grande variedade de substratos. Devido ao seu
efeito de passivação, o Wash-Primer WP208 é especialmente adequado para aplicação
em alumínio e aço inoxidável.
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Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
FRIO
TRANSPORTE
M
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Zaphiro lança no mercado
nova pistola DV1 da DeVilbiss
A Zaphiro deu início à comercialização da nova pistola DV1 da DeVilbiss,
especialmente recomendada para a aplicação de pinturas com base de água
e que será a sucessora da popular GTi PRO Lite no catálogo do fabricante
americano. A nova pistola DeVilbiss DV1 permitirá às oficinas de chapa e
pintura reduzir os tempos de aplicação de produto, reduzindo, também, o
seu consumo, o que vai ajudar a melhorar a rentabilidade das reparações.
A DV1 é um produto desenhado do zero e pensado para oferecer o máximo
rendimento face ao antecessor. Esta nova DV1 é mais silenciosa e utiliza, entre
outras tecnologias, uma pressão de ar reduzida, o que também melhora
a uniformidade e o controlo da consistência do jato e, em consequência,
proporciona um leque de cores mais contido para que seja mais forte. O
novo desenho da boca do jato reduz a turbulência, minimizando manchas
e pingas, enquanto a geometria interna avançada das novas cabeças de ar
proporcionam um jato mais uniforme e muito mais equilibrado. Finalmente,
a nova válvula coaxial de caudal de ar, 12 vezes mais precisa do que as versões
anteriores, oferece a combinação ideal de controlo e suavidade para
proporcionar um acabamento perfeito.
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2018 I Dezembro

NOTÍCIAS
Repintura
Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
Novo wash-primer sem cromato
de zinco da Spies Hecker
Os veículos comerciais estão sujeitos a esforço extremo todos os dias, pelo
que o primário é particularmente importante, não só para preparar a superfície,
como, também, para proteger contra a corrosão. O novo wash-primer
Permafleet 4140 da Spies Hecker faz isso, sem a adição de cromato de zinco.
Este novo Primário é ideal para ser utilizado em alumínio e aço inoxidável
e pode ser usado juntamente com o Ativador 3689 Permafleet ou o Endurecedor
Lento 3691 Permafleet. Foi formulado especialmente para grandes
superfícies de veículos comerciais e autocarros. Pode ser facilmente aplicado,
seca rapidamente e oferece uma proteção fiável contra a corrosão. O cromato
de zinco é um ingrediente que é, normalmente, utilizado para proporcionar
resistência e aderência, mas no novo Primário Especial 4140 Permafleet, foi
substituído por outros pigmentos anticorrosivos.
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas da
indústria e uma tecnologia que nos permite criar
projetos à medida de cada cliente.
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as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas as
repetições em novos projetos e baixar consideravelmente
o valor final do documento, mantendo
a terminilogia e o estilo de comunicação já
existentes. Um programa criado a pensar em si!
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AkzoNobel e McLaren
celebram parceria de 10 anos
Faz agora 10 anos que a AkzoNobel e a McLaren saíram da linha de partida
em conjunto, estreitando laços numa parceria. Foi uma década excitante
partilhada por uma paixão de enorme sucesso. A relação começou em 2008,
quando a AkzoNobel se tornou fornecedora oficial de soluções de pintura
para a McLaren Racing. A colaboração não está limitada à Fórmula 1. Por isso,
a AkzoNobel reforçou a parceria com a McLaren Automotive em 2012, com
todos os veículos desta marca a serem pintados com os produtos da empresa.
Esta parceria de sucesso foi celebrada no SEMA, evento de aftermarket digital
que decorreu em Las Vegas, no estado do Nevada.
Vila Dezembro Nova I de 2018 Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459
Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

BESA fecha com sucesso
SEMA Show 2018
A BESA voltou a marcar presença em mais um SEMA Show. O evento, que
se celebrou no Centro de Convenções de Las Vegas, foi um êxito para a marca,
tanto em número de visitantes como de reuniões mantidas. Assim, a BESA
fecha, de forma muito positiva, a sua participação na edição de 2018 do SEMA,
com grande afluência de público no seu espaço do evento, partilhado com as
Sinnek e Carworx. Destaque para o número de novos contactos, tanto nos EUA
como no Canadá, bem como em países latino-americanos, mercados chave na
estratégia de crescimento e internacionalização da marca. Na BESA, o público
mostrou grande interesse pelo sistema URKI-MIX para repintura automóvel.
Reta renova imagem do autocarro do Gil Vicente
A Reta – Serviços Técnicos e Rent-a-Cargo, S.A. efetuou a renovação de imagem no
autocarro da equipa principal de futebol do Gil Vicente Futebol Clube, no seu centro de assistência
técnica de Vila Nova de Gaia. Este refresh de imagem inclui um recondicionamento
total da viatura, com pequenas intervenções e preparação para pintura, uma nova pintura e
aplicação da nova imagem do emblema de Barcelos. Para a Reta, a diversificação de serviços
tem sido uma aposta à qual se pretende dar continuidade. Este é mais um reconhecimento pelo
trabalho desenvolvido na manutenção e
reparação de autocarros, segmento onde
a marca tem vindo a apostar em 2018.
Para Paulo Caires, diretor de marketing
e vendas da RETA, “esta renovação do
autocarro do Gil Vicente Futebol Clube é
nova evidência no que concerne à nossa
estratégia de diversificação de serviços.
O facto de termos merecido a confiança
da estrutura profissional de uma modalidade
tão mediática como o futebol, que
se prepara para regressar à Primeira Liga, é algo que muito nos honra”. Esta será a imagem
que acompanhará o Gil Vicente Futebol Clube durante o que resta de 2018 e o ano de 2019,
ano em que a equipa comemora as suas 95 primaveras de existência.
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2018 I Dezembro

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CARROScomHISTÓRIA
Renault Espace
A mãe dos monovolumes
Mais do que uma necessidade, o mercado dos SUV, quase símbolo de um estilo de vida, tem, hoje, um leque
de oferta enorme. Este movimento teve o seu primeiro passo pela mão da Renault e chamou-se Espace
Por: João Paulo Lima
Desenvolver um veículo que proporcionasse
a habitabilidade de um
comercial de nove lugares, com o
conforto e as prestações de um automóvel
ligeiro, era o objetivo. Nos anos 80, as
famílias na Europa, à semelhança do que
já acontecia nos EUA, pela facilidade do
acesso ao crédito e prosperidade em geral,
começaram a ter mais poder de compra.
O projeto que originou a Renault Espace
nasceu em 1970 pela mão do britânico Fergus
Pollock, um designer que trabalhava,
na altura, para a Chrysler UK, em Coventry.
Esta empresa pertencia a um grupo que
dispunha à época de forte ligação com os
americanos da Chrysler. Em França, tinham
parcerias com marcas como a Matra e a
Simca. A Espace foi inicialmente projetada
para substituir o «Matra Rancho», um modelo
que teve pelo seu “ar descontraído”
muito boa aceitação no mercado. Antes de
entrar em produção no Reino Unido, em
1978, a Espace foi vendida ao Grupo PSA,
que não avançou com o projeto atendendo
ao elevado custo de produção e às linhas
demasiado arrojadas para a época.
Dado o insucesso, a Espace volta para
a “gaveta” e permanece aí alguns anos,
só voltando a ver a “luz do dia” quando
a Matra desafia a Renault para produzir o
modelo. A ideia era utilizar uma carroçaria
em fibra de vidro, à semelhança do que a
Matra já utilizava para o Murena, sobre um
chassis em aço galvanizado. Para concretizar
o negócio e poder ser fabricado na
pequena unidade fabril da Matra, esta teria
de terminar com a produção do Murena.
Em 1984, saiu da linha de montagem a
primeira Renault Espace, um ano depois
do projeto estudado em parceria nos EUA
pela Chrysler, a «Minivan S», ter sido lançado
nos states. Este modelo foi o percursor
da «Voyager», bem conhecida entre nós.
O êxito foi imediato e, apesar das linhas
continuarem futuristas, a Espace agradou
à primeira vista. Em 1988, o modelo sofreu
um restyling, tornando-o ainda mais apelativo
mas mantendo os mesmos componentes
mecânicos.
Mais tarde, a nova direção da Renault
utilizou os conhecimentos e parte da
tecnologia desenvolvida na Espace para
criar mais dois modelos de vanguarda da
marca, o «Vel Satis» eoa «Avantime». A
Portugal, o primeiro modelo só chegou
por importação paralela pois o importador
não comercializou a Espace em terras lusas.
Parte delas foram legalizadas por emigrantes,
que as traziam quando terminava a sua
estadia em França, onde o início da sua comercialização
foi lento ou mesmo fraco. No
primeiro mês, venderam-se apenas nove
unidades, de uma contagem que terminou
em ​191.674 viaturas vendidas. Este primeiro
modelo dispunha de características que
valorizavam a vida a bordo. Os assentos
dianteiros eram articulados e o do condutor
e passageiro da frente rodavam 180°,
permitindo confraternizar frente a frente
com os ocupantes dos lugares traseiros.
Engenhosamente projetado, permite
uma excelente visibilidade para todas as
direções. A segunda geração da Espace
ofereceu a possibilidade de se poderem
remover assentos e alterar as configurações
à medida das necessidades. No seu
palmarés, importa referir o ano de 1992,
quando a Espace foi escolhida para veículo
de transporte da Chama Olímpica,
e, em 1994, no seu mais mediático passo,
quando o piloto francês Alain Prost montou
um motor de Fórmula 1 e transformou
um SUV num carro de corrida de grandes
prestações. O modelo atual, a geração IV
evoluiu e concorre com outros do mesmo
segmento, mantendo as características que
sempre distinguiram a Espace das restantes
propostas existentes no mercado. ✱
Dezembro I 2018
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CLASSIFICADOS
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09mod_APMariaPia_betle_2016.pdf 1 19/09/18 10:52
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Descrição da função:
- Acompanhamento técnico e processual do sistema de garantias da empresa;
- Gestão, processamento e planificação de pedidos e recolhas de material;
Perfil pretendido:
- Bons conhecimentos e experiência mínima de 5 anos em mecânica automóvel (factor eliminatório);
- Forte capacidade de organização, planeamento, gestão de prioridades e de resolução de problemas;
- Boa capacidade de comunicação e relacionamento interpessoal;
- Conhecimentos de informática na óptica do utilizador;
- Com carta de condução;
Os interessados deverão enviar C.V. para o email: rh.candidaturas.cv@gmail.com
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2018 I Dezembro

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OFICINAdoMÊS
MAGNAUTOrino
Renascer das cinzas
A MAGNAUTOrino ardeu, por completo, em 2017, perdendo instalações, veículos e equipamentos. Mas a
força de vontade de Alexandre Magno Costa permitiu à oficina renascer das cinzas. Melhor do que nunca
Por: Jorge Flores
Não raras vezes, é nos momentos
mais difíceis que se vê a matéria
de que são feitos os seres humanos.
Que o diga Alexandre Magno
Costa, que, há cerca de um ano, viu as
instalações da empresa MAGNAUTOrino,
arderem, por completo, juntamente com
todo o seu recheio interior, incluindo veículos
e equipamentos. Para muitos, uma
tragédia desta dimensão significaria o
fim do negócio. Mas Alexandre Magno
Costa enfrentou o problema de outra
forma. De frente. E não desistiu. Continuou,
durante um ano, a pagar salários
aos seus funcionários, apesar de manter
as portas da oficina fechadas. Até que,
cumprido um ano sobre o incêndio, con-
seguiu erguer-se das cinzas, literalmente,
como Fénix, reabrindo as suas instalações.
Mas de uma forma diferente. Para
melhor. Um espaço muito maior, mais
moderno e melhor equipado do que
alguma vez fora nos 30 anos de história
que já conta a oficina.
pois”, como não poderia deixar de ser,
“os incêndios de 15 de outubro de 2017,
com a destruição da empresa”, sublinhou.
Alexandre Magno Costa não escondeu
o orgulho na recuperação da oficina. E
de uma forma tão categórica. “Sim, sem
dúvida. Vou ser sincero: o resultado final
é que estamos com muito melhores condições
de trabalho, mas o desgaste de
toda a equipa foi enorme. Não digo só
físico, mas, também, psicológico”, contou.
“Parte da equipa ajudou-me na reconstrução
do edifício, a outra parte continuou a
fazer serviços de manutenção e reparação
automóvel, numa pequena parte de
um pavilhão cedido por outra empresa,
para que a perda de clientes fosse a menor
n MOMENTOS COMPLICADOS
O responsável da MAGNAUTOrino confidenciou
ao Jornal das Oficinas alguns
dos períodos mais complicados ao longo
deste percurso. “Os momentos mais marcantes
da nossa empresa foram quando
passei da garagem de minha casa, onde
iniciei o negócio, para o local onde é hoje,
aumentando a equipa”, recordou. “E, depossível.
Foi um ano e pouco para conseguir
este resultado. Estamos orgulhosos
e quero aproveitar para agradecer a toda
a nossa equipa, por não terem baixado
os braços”, acrescentou o responsável da
MAGNAUTOrino.
n SERVIÇO COMPLETO
Atualmente, a MAGNAUTOrino dispõe
de nada mais nada menos do que 2.500
m 2 de área e presta serviços de mecânica,
eletrónica, eletricidade, chapa, pintura,
pneus e lavagens. “Basicamente, tudo o
que um veículo possa precisar. Acrescento
ainda a venda de automóveis”, frisou Alexandre
Magno Costa ao nosso jornal. Para
o responsável, a oficina marca a diferença
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OFICINA DO MÊS
57
Na foto em baixo,
da esq.ª para a dta.:
Inês Costa (filha);
Alexandre Magno Costa
(gerente); Daniel Costa
(filho); Pedro Monteiro
(diretor da Rino);
Ricardo Figueiras (gestor
de marketing da Rino);
Pedro Loureiro (gestor
de clientes da Rino)
perante a concorrência graças ao “serviço
completo que oferece ao cliente”. Além
disso, garantiu, prima pela “transparência e
pela confiança” em todos os trabalhos que
executa. Mais: “Ajustamo-nos ao cliente”,
acrescentou o gerente.
Neste momento, a oficina conta com
11 colaboradores, mas deverá aumentar
para 12, no início de 2019. A área
geográfica de intervenção passa pelos
concelhos de Oliveira de Frades, Vouzela
e São Pedro do Sul.
n DESAFIOS DE FUTURO
O nome não engana. Durante 23 anos, a
oficina respondeu pelo nome Magnauto.
Mas, depois, ajustou-se a uma nova realidade
enquanto parceira de uma rede.
A MAGNAUTOrino foi uma das primeiras
oficinas a entrar na rede Rino. Uma opção
de que Alexandre Magno Costa não se
arrepende. “Sempre defendi que o futuro
das oficinas passava por trabalhar em rede.
Na altura, a rede Rino foi-me apresentada
pela ANECRA, da qual também já era associado
há muito tempo. Achei que poderia
ser uma boa aposta”, explicou.
Superado o período mais complicado
da sua história, o gerente da MAGNAU-
TOrino olha com otimismo para o futuro,
embora esteja consciente dos desafios
que se deparam no horizonte do mercado
da reparação. “Sem dúvida que os maiores
desafios são a velocidade com que a
viaturas têm evoluído eletronicamente
e a concorrência elevada, acrescida da
concorrência desleal”, referiu. “O futuro
da atividade só poderá ser bom caso haja
saúde. Estamos prontos para enfrentar
todos os desafios”, concluiu. ✱
MAGNAUTOrino
Gerente Alexandre Magno Costa | Morada Zona Industrial de Vilarinho, Lote 3, 3680 - 323 Oliveira de Frades
Telefone 232 761 474 | Site www.magnatorino.pt
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2018 I Dezembro

58
EMPRESA
Cunho familiar
3R Parts
Fundada, no mês de setembro, em Santarém, a 3R Parts tem uma liderança familiar assente no apelido “Regueira”
dos três sócios. A empresa, dedicada ao comércio de peças automóvel, privilegia a formação
Por: Jorge Flores
Joaquim Regueira, ao centro, acompanhado
pelos filhos Pedro (à esq.ª) e Diogo, explicou ao
Jornal das Oficinas os grandes trunfos da 3R Parts
Um. Dois. Três. A empresa 3R Parts,
sediada na zona industrial de Santarém,
ainda não conta com três
meses de existência e já começou a escrever
a sua história no mercado do comércio
de peças e acessórios automóveis. Liderada
por Joaquim Regueira, nome conhecido
no ramo, e pelos seus dois filhos, Pedro
Regueira e Diogo Regueira (o “R” deriva do
apelido de família), a empresa “dispõe de
uma área bruta de cerca de 900 m 2 , dividida
em espaços de atendimento ao público,
call center, sala de formação teórica, espaço
para formação prática e armazenagem de
stock dividido em dois pisos. Tem uma
equipa formada e competente, com todas
as ferramentas ao dispor e completamente
apta e disponível para servir os clientes”,
disse Pedro Regueira ao Jornal das Oficinas.
Segundo o responsável, “o facto de nos
termos incorporado no Grupo TRUS-
TAUTO, permitiu-nos beneficiar das suas
sinergias e dinâmica, o que se revelou uma
enorme mais-valia e a escolha mais acertada,
permitindo-nos o acesso direto à
comercialização de marcas de topo, tais
como TRW, baterias AUTOPART, HELLA,
OCAP, HENGST, bem como SKF, Blue Print
e SWAG, entre outras, com preços competitivos,
bem como a marca TRUSTAUTO,
propriedade da AFKT, presente em lubrificantes,
líquido de refrigeração, AdBlue
e escovas limpa-vidros, com imagem
própria e novas linhas de produtos muito
em breve”, adiantou Pedro Regueira.
n SINERGIA DE GRUPO
Diogo Regueira, por sua vez, considera
que “toda esta sinergia de grupo deu à 3R
Parts, igualmente, a possibilidade de criar
uma cadeia de valor robusta e bem firmada,
que vai desde os nossos fornecedores,
passando pelos nossos parceiros, até aos
nossos clientes”. E enfatizou: “A nossa loja
online, atualmente, no âmbito do B2B (Business
to Business) e assente na plataforma
do TecDoc, tem-se revelado um enorme
sucesso junto dos clientes, que, através de
um processo muito intuitivo e simples,
podem classificar as peças, bem como ter
acesso imediato à nossa disponibilidade
de stock, PVP, descontos, e efetuar encomendas,
tudo em tempo real e num processo
completamente automatizado”,
explicou.
De acordo com Diogo Regueira, “uma das
particularidades é o facto de o cliente, hoje,
poder, também, consultar diretamente
preços e stock de produtos e/ou marcas
que não existam no TecDoc, casos dos
lubrificantes, anticongelantes e aditivos”.
Já internamente, “os nossos colaboradores
podem consultar o stock de todos os membros,
bem como dos armazéns centrais da
AFKT”, sublinhou.
n APOSTA NA FORMAÇÃO
Com base na sua longa experiência no
setor das peças, Joaquim Regueira acredita
que, “num mercado com uma evolução
vertiginosa, em constante mutação e cada
vez mais exigente, impõe-se o tema da
formação”. Por isso, acrescentou o responsável,
essa é “outra das grandes apostas,
sendo estas certificadas e em parceria com
a ATEC e lecionadas ao longo do ano, nas
instalações da 3R Parts, quer na vertente
teórica, quer na vertente prática. A primeira,
subordinada ao tema “Sensibilização aos
Sistemas Híbridos”, aconteceu nos passados
dias 7 e 8 de novembro, com dois grupos
de clientes”, adiantou Joaquim Regueira
ao nosso jornal. “Uma das ambições da 3R
Parts sempre foi a transparência, a completa
articulação entre todos estes processos e,
acima de tudo, estar ligado a parceiros
sólidos e de confiança”, sublinhou. Q
3R Parts – Peças Auto, Lda.
Administradores Joaquim Regueira, Pedro Regueira e Diogo Regueira | Sede Av.ª do Matadouro Regional, Lote 40, Armazém 3,
2005 - 002 Santarém | Telefone 243 249 699 | Email geral@3rparts.pt | Site www.3rparts.pt
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60
EMPRESA
Universo turbo e Diesel
Compec
O Jornal das Oficinas visitou a Compec no
dia da estreia oficial da inovadora máquina
para injetores. Com apenas dois anos de
vida, a empresa especialista em turbos e
Diesel encara o futuro com otimismo
Por: Jorge Flores
A
Compec, que também responde
pelo nome Silcompec (de Silva)
é uma empresa especialista em
turbos e motores Diesel. Um universo que
Nuno Silva, gerente da empresa, situada na
Póvoa de Santa Iria, conhece desde tenra
idade. “O meu pai já trabalha no setor há
cerca de 40 anos. Abriu uma oficina onde
fazia de tudo um pouco no ramo automóvel.
A dada altura, aderiu à rede Bosch e,
entretanto, eu comecei a trabalhar com
ele”, recorda. “Há dois anos, achámos que
era altura de dividirmos o negócio em
dois. A oficina, que continua, e esta casa
especializada em recondicionamento de
componentes”, adianta Nuno Silva ao Jornal
das Oficinas. “Reparamos e recondicionamos,
com troca direta de componentes,
tantos turbos, como bombas injetoras e
injetores. Nos turbos, vendemos todos os
componentes, desde o parafuso à turbina
e à compressora. Tudo!”, sublinha.
n MÁQUINA INOVADORA
Atualmente, a Compec conta com uma
equipa de seis pessoas e com uma carteira
de clientes que tem aumentado de forma
sustentada. Nuno Silva faz um balanço positivo
dos primeiros tempos. “Estes dois anos
têm corrido bem. Temos vindo a crescer.
Viemos para aqui apenas com uma máquina
de turbos e, neste momento, já contamos
com duas para esse serviço e uma outra
para bombas injetoras, além do novo equipamento
para injetores, para common rail,
a grande novidade”, diz.
Conforme explica o responsável, trata-se
de um tipo de investimento considerável.
“Estamos a lutar, por enquanto, para poder
servir bem os nossos clientes. Queremos
dispor de máquinas suficientes para que,
sempre que se faça um serviço ao cliente,
exista o menor número possível de reclamações”,
afirma. A máquina (Carbon Zapp)
é a coqueluche da casa. “Temo-la há uma
Nuno Silva, gerente da Compec, assegura
que, em 2019, a empresa vai apostar no
recondicionado Diesel. “A ideia”, diz, “é
ampliar a gama e, com isso, crescer”
semana. Estiveram na loja profissionais da
própria marca a dar formação e a fazer a
aferição do aparelho. Hoje (dia da visita do
Jornal das Oficinas), é, curiosamente, o primeiro
dia independente do equipamento.
Começou agora a fazer serviços”, conta.
Com a nova Carbon Zapp, a qualidade do
serviço, nesta área, sobe vários patamares.
“Com a antiga, não tínhamos a garantia nem
a segurança para estar a vender um produto
recondicionado. O potencial de problemas
podia ser grande. Agora, é diferente. A Carbon
Zapp é uma máquina muito bem referenciada
e de muito boa qualidade. Sei que
estou a fazer um bom produto”, sublinha.
n GARANTIA DE QUALIDADE
Entre os clientes, a Compec encontra
as oficinas e as lojas de peças. O negócio
divide-se, portanto, entre as reparações e
a venda de componentes. Qual pesa mais?
“Ainda fazemos muita reparação. Especialmente
nos Diesel. Não temos ainda
capacidade de resposta para recondicionados.
Nos turbos, temos muita capacidade
de resposta nos recondicionados e
já funcionamos muito bem com a nossa
troca de direta de componentes: o cliente
traz um avariado e nós entregamos o recondicionado.
Mas, por enquanto, ainda
nos baseamos muito na reparação”, diz.
Planos para 2019? “Vamos apostar no
recondicionado Diesel. A ideia é ampliar
a gama e crescer. Já temos mais um aparelho
previsto: uma máquina de limpeza
de filtros de partículas. No primeiro semestre,
vamos ter aqui, seguramente, mais
uma área de negócio”, conclui. Q
Compec – Componentes Automóvel
Gerente Nuno Silva | Sede Rua Francisco Silva Pinto Júnior, n.° 9, 2690 -390 – Santa Iria da Azóia | Telefone 219 598 608
Email compec1@hotmail.com | Site www.compec.com
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62
EMPRESA
Auto Pop
João Correia
(ao centro,
acompanhado na
foto pelos filhos
Carlos Correia e
Graça Correia) foi
quem fundou, há
45 anos, a empresa
madeirense
Referência insular
A Auto Pop é uma das empresas mais antigas da Madeira. Ligada, sobretudo, ao mercado independente de peças auto
multimarca, deve o seu sucesso à estratégia bem definida que assenta em parcerias, inovação, liderança e qualidade
Por: Bruno Castanheira
Fundada a 31 de outubro de 1973 por
João Correia, portanto há 45 anos, a
Auto Pop, designação comercial pela
qual é conhecida a C. Correia & Filhos, Lda.,
é a empresa com mais anos no setor da
venda de peças auto na ilha da Madeira.
Desde o início da sua atividade que o
seu objetivo tem sido servir o mercado
independente de peças auto e, também,
o mercado industrial, através de um leque
de marcas líderes a nível mundial nesses
setores. O seu crescimento sustentado
ao longo de quatro décadas e meia de
atividade resulta de uma estratégia bem
definida que assenta, sobretudo, em parcerias,
inovação, liderança e qualidade.
A C. Correia & Filhos, Lda. tem vindo, por
isso, a ocupar um lugar de destaque no
panorama regional de peças, fazendo do
seu próprio nome uma marca: Auto Pop.
n LÍDER DE MERCADO
A principal preocupação da empresa
insular passa pela satisfação das necessidades
dos clientes, procurando exceder
as expectativas destes com serviços e
produtos seguros, douradores e com
preços justos, para que os madeirenses
elejam sempre a Auto Pop como a sua
escolha preferencial. Hoje, a empresa
conta com três balcões (Funchal, Câmara
de Lobos e Cancela), através dos
quais comercializa todo o tipo de peças
para veículos ligeiros e pesados. Mas não
só. Conta com um espaço em Lisboa há
vários anos que lhe permite ter uma
logística com um eficiente sistema de
receção e entrega de mercadoria. Mas
o seu campo de abrangência vai muito
para além da venda a retalho. A Auto
Pop comercializa e monta equipamentos
oficinais, dá assistência às suas marcas
de baterias e, também, repara e assiste
as marcas de empilhadores e stackers de
que dispõe.
Assumindo que a sua estratégia visa
fidelizar os clientes com qualidade, serviços
e condições vantajosas, a Auto Pop
pretende continuar a liderar o mercado
de distribuição de peças na zona onde
está inserida. Aumentar a notoriedade,
diversificando ofertas e fornecendo soluções
com elevada qualidade, é outro
dos objetivos. Tal como manter as marcas
de qualidade que caracterizam, desde o
início, o seu portefólio de produtos, complementando
a oferta com emblemas de
cariz mais económico, proporcionando
aos clientes uma solução completa à
medida das necessidades de cada um.
Disseminar valores, práticas e uma cultura
de excelência virada para os clientes,
sustentada pelos seus colaboradores e
apoiada pelos fornecedores de que dispõe,
é outra das pretensões da empresa.
n RELAÇÃO COM A SPANJAARD
Sendo o parceiro mais antigo da Tudor
– Exide, a Auto Pop tem ligações com
AD Logistics, bilstein group, Carsistema
Portugal, ZF/TRW Portugal, SKF Portugal
e Facom – Stanley Black & Decker. Contudo,
a relação com a Spanjaard merece
particular relevância. Os produtos desta
marca estão presentes na ilha da Madeira
há mais de 30 anos, tanto no setor automóvel
como industrial. A Auto Pop foi o
seu primeiro distribuidor, que, desde cedo,
soube tirar partido de muitas soluções
inovadoras. Por exemplo, um problema
que já foi mais comum, mas que continua
a existir devido ao relevo montanhoso da
ilha, é o desgaste acentuado e precoce
das caixas de velocidade e diferenciais das
viaturas ligeiras e pesadas. Nestes casos,
o aditivo Spanjaard “G” (Gearbox and differential)
é visto como a solução ideal.
Entre outros produtos da gama Spanjaard
automóvel, as massas especiais para indústrias,
os sprays técnicos e os químicos
de manutenção sempre foram soluções
de reconhecida qualidade. Q
Auto Pop (C. Correia & Filhos, Lda.)
Sócios-gerentes João Correia e Carlos Correia | Sede Rua dos Ferreiros, 234-236, 9000 - 082 Funchal | Telefones 291 203 333/8
Fax 291 227 641 | Email ccorreia@autopop.com.pt
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64
PRODUTO
SOLAR
Solução de futuro
O Grupo Valente & Lopes criou uma nova marca, a Energy Systems, para I&D e comercialização de coberturas metálicas
galvanizadas com painéis solares, que aliam as vantagens da produção de energia limpa à proteção fornecida pelo
topo da estrutura. O modelo SOLAR apresenta-se como uma solução inovadora que reflete uma visão de futuro
Por: Bruno Castanheira
Líder no mercado ibérico de coberturas
metalo-têxteis há 23 anos, dispondo
de empresas constituídas em Espanha,
França e Marrocos, o Grupo Valente
& Lopes continua a apostar na inovação e
no desenvolvimento. Nesse sentido, acrescentou
ao seu portefólio de produtos uma
cobertura metálica galvanizada com painéis
solares, que alia a vertente de produto
sombreador ao aproveitamento de energia
elétrica. O modelo SOLAR apresenta-se
como uma solução inovadora que reflete
uma visão de futuro, estando já em curso
o processo de obtenção da marcação CE.
n ESTRUTURA ROBUSTA
Para levar a cabo esta nova aposta, o
Grupo Valente & Lopes criou a marca Energy
Systems (ES) para I&D e comercialização
de coberturas metálicas galvanizadas com
painéis solares, que aliam as vantagens da
produção de energia limpa à proteção fornecida
pelo topo da estrutura. Robusta e
esteticamente equilibrada, esta solução de
estacionamento recorre a painéis solares em
vez de lona. A energia solar, tal como as outras
energias renováveis, evita a importação
de combustíveis fósseis – como o carvão
e o gás natural – para gerar eletricidade,
poupando dinheiro e evitando a emissão
de gases com efeito de estufa (GEE). Por
isso, é encarada como uma solução natural,
económica (a médio e longo prazos) e
ecológica. Uma clara aposta de futuro do
Grupo Valente & Lopes.
Para conceção e verificação dos elementos
metálicos e de ligações, foram consideradas
as normas EN 1993-1-1:2005 e EN 1993-
1-8:2005. Para a análise dos elementos
metálicos, foi utilizada a lógica de análise
estrutural assistida, baseada no Modelo de
Elementos Finitos. Os valores das tensões/
esforços e das deformações condicionantes
para o dimensionamento, obtêm-se para as
combinações mais desfavoráveis das ações.
Para análise da estrutura do edifício, utilizam-se
vários modelos de análise, de modo
a simular o seu funcionamento segundo
os três eixos (X, Y e Z), recorrendo-se, para
o efeito, a modelos tridimensionais, onde
se simula todos os elementos estruturais.
n GARANTIA DE 10 ANOS
O modelo SOLAR dispõe de uma garantia
de 10 anos. E conta com um tratamento
anticorrosivo graças à galvanização por
imersão a quente, tendo a especificação
do revestimento de zinco um valor médio
de 93 μm. Já as estruturas dimensionadas,
cumprem todos os eurocódigos em vigor
por lei, nomeadamente 1, 2 e 3, RSAEEP, RE-
BAP, REAE e a EN206-1. No que diz respeito
ao aço utilizado, este dispõe do módulo
de elasticidade E = 210000 MPa e do coeficiente
de contração lateral (Poisson) v =
0.3. Quanto aos perfis e produtos planos
em aço S275, estão de acordo com a norma
EN 10025-2, que estipula um limite de elasticidade
fy = 275MPa e uma resistência à
tração fu = 430 Mpa. Os valores especificados
de propriedades mecânicas do metal
de solda são iguais ou maiores do que os
valores especificados para o metal de base.
O modelo SOLAR já foi instalado no Aki de
Portimão, na Danipack de Estarreja, na DST
de Ponte da Barca e na DST de Mesão Frio,
entre outras.
Tendo nas coberturas a sua principal área
de negócio, o grupo criado por Pedro Valente
arroja e prova que se mantém a par
das tendências do mercado, estando sempre
atento às necessidades cada vez mais
exigentes dos clientes. Para as coberturas
metalo-têxteis, existe a empresa Valente &
Lopes e a marca COVER (apropriadas para
a zona de aspiração de car wash, stands e
parqueamentos). Nas coberturas metálicas
com painéis solares, é a nova marca Energy
Systems (ES) que impera. Para a área das
estruturas de lavagem/salas técnicas, conta
com a empresa TECWASH. Q
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66
PRODUTO
Champion OEM SPECIFIC 5W30 C3
Mais vida útil para os motores
O Champion OEM SPECIFIC 5W30 C3 obteve uma ampla gama de aprovações exigentes, de motores de diferentes
fornecedores de equipamento original, provando que é, realmente, um óleo de motor versátil e de alto desempenho
Por: João Vieira
Prova de
desempenho
Alegar a superioridade de um produto
é fácil, mas a Champion consegue
demonstrá-la. A sua vasta aplicabilidade
é ainda mais reforçada, pois algumas
especificações são retrocompatíveis, como
é o caso do GM Dexos 2, retrocompatível
com especificações GM e Opel.
BMW Longlife-04
GM Dexos 2
MB 229,51
229,52
VW 502 00
505 00
505 01
Principais características
do CHAMPION OEM
SPECIFIC 5W30 C3
O
motores estão a tronar-se mais
potentes, mais avançados e mais
pequenos a cada ano que passa.
É necessário uma evolução ao nível dos
lubrificantes para que estes possam acompanhar
estes desenvolvimentos.
Por este motivo, a Champion lançou o
OEM SPECIFIC 5W30 C3, um óleo de motor
que melhora o desempenho e pode
ser utilizado para realizar a manutenção
a uma variedade de veículos diferentes.
Trata-se de um óleo versátil e, ao mesmo
tempo, de alto desempenho. A combinação
de óleos de base sintéticos e aditivos
de elevado rendimento garante melhor
proteção de todas as peças do motor. Uma
das suas vantagens adicionais, é a excelente
fluidez a baixas temperaturas, que
garante que o óleo atinja, rapidamente,
todos os componentes do motor após o
arranque. Esta fluidez também permite
poupar nos custos de combustível. Os aditivos
de redução de fricção, que baixam
as emissões de CO 2 e o consumo de combustível,
reforçam ainda mais este efeito.
O lubrificante OEM SPECIFIC 5W30 C3
foi desenvolvido para assegurar maior
período de vida útil do motor e melhorar,
ainda, a eficiência dos sistemas de
emissão. Além disso, o óleo dispõe de
um grau de viscosidade muito baixo e
contribui para uma poupança de combustível.
Nicolas Verellen, diretor da Wolf Oil
Corporation, fabricante dos lubrificantes
Champion, afirma que “os motores dos
automóveis modernos são mais pequenos
e económicos, mas oferecem, contudo,
maior potência. Esta realidade faz com
que se exerça maior força sobre eles, o que
requer, obrigatoriamente, melhor lubrificação.
Com este novo óleo, a Champion
apresenta a solução adequada para todas
as oficinas que realizam serviços de manutenção
e assistência técnica multimarca,
convertendo-a no produto certo para
garantir o desempenho ideal do motor”,
revela o responsável.
“Acreditamos que é importante estar na
vanguarda no que diz respeito às mais
recentes inovações e tecnologias. Por
isso, centramo-nos, continuamente, no
desenvolvimento de lubrificantes avançados,
que contribuem para um melhor
rendimento, motores mais limpos e uma
performance mais sustentável”, conclui Nicolas
Verellen.
Refira-se que a aprovação OEM garante
que o fabricante dispõe de lubrificantes
certificados, totalmente compatíveis com
os motores de determinada marca. Esta
aprovação garante que os lubrificantes
sejam seguros e permitem, por isso, o
desempenho ideal. ✱
l Excelente proteção do motor em
temperaturas de funcionamento
elevadas e baixas;
l Formulação de cinza reduzida protege
todo o sistema de pós-tratamento;
l Emissões de CO 2 reduzidas e maior economia
de combustível, graças à sua excelente
fluidez e propriedades de redução de fricção;
l Produto pode ser utilizado em diferentes
automóveis dos principais fabricantes
líderes de mercado, como, por exemplo,
Volkswagen, Mercedes-Benz, Mazda,
Audi, Renault, Opel e BMW
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68
TÉCNICA&SERVIÇO
Equipamentos ADAS na reparação de carroçarias
Mais informação e formação
Com a implementação dos sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), a condução tornou-se numa
experiência totalmente diferente, mais segura e confortável, na qual o automóvel assume o comando nos casos
em que o controlo é posto em causa por diferentes circunstâncias
Os sistemas ADAS são compostos
por diferentes sensores eletrónicos
instalados no veículo. Estes
sensores criam um ambiente controlado
que previne sinistros contra objetos, outros
veículos e, inclusivamente, no caso
dos mais avançados, peões, ciclistas ou
animais. Também detetam sinais de trânsito,
cumprindo funções que, em última
análise, nos devem conduzir ao veículo
autónomo.
Destacam-se os seguintes:
l Sensores de estacionamento e medição
de distância;
tantemente, de tal forma que, qualquer
dano provocado por um acidente, pode
ter influência nos restantes se as operações
não forem realizadas de forma adequada.
Esta realidade afeta, diretamente,
as oficinas reparadoras, que têm de adaptar-se
às mudanças e adquirir a tecnologia
e formação necessárias para levar a
cabo estas reparações. Por exemplo, em
l Radares dianteiros ou traseiros;
l Câmaras.
Estão ligados entre si e interagem consintervenções
nos vidros de para-brisas, na
substituição completa dos para-choques
e na pintura dos mesmos ou na reparação
de peças de chapa ou plásticas, cuja boa
reparação assegura a posição exata de
montagem dos radares.
n SENSORES DE ESTACIONAMENTO
Os sensores de estacionamento estão
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Colaboração
CESVIMAP
www.cesvimap.com
69
dicam que não existe qualquer tipo de
anomalia no funcionamento resultante da
reparação dos para-choques ou devido a
excesso de camada de tinta nos sensores
e não são necessários ajustes. Uma vez
montados todos os elementos do sistema,
não é necessário realizar operações de
colocação em funcionamento, visto que
são reconhecidos diretamente pelo calculador
do sistema de estacionamento.
ser desmontados para que não recebam
camadas adicionais de tinta. Ao substituir
um dos sensores por danos ou mau
funcionamento, é necessário pintá-lo
aplicando o mesmo processo utilizado
no para-choques.
Os testes realizados no CESVIMAP inos
airbags de capot, importa referir que
os sistemas mecânicos de ativação do
capot, em determinados casos, podem
ser rearmados sem problemas. No que
respeita aos pirotécnicos, é necessário
trocar todos os elementos afetados indicados
pelo fabricante do veículo. Os
pequenos danos, como deformações,
fissuras, riscos, que implicam a reparação
e a pintura do para-choques, não
Substituição de para-brisas com ADAS e calibração
instalados nos para-choques, numa série
de orifícios que abrangem a zona a medir
entre todos eles. Podemos encontrar diferentes
combinações no que respeita ao
número de sensores dianteiros/traseiros,
em função do quão sofisticado ou caro
for o sistema ou das funções adicionais:
medição do lugar com estacionamento
assistido, medição do lugar de estacionamento,
estacionamento assistido.
Ao substituir o para-choques por um
novo, a peça de substituição é fornecida
sem orifícios para os sensores de estacionamento,
o que implica a realização
desta operação na oficina. Para o efeito, é
necessário utilizar ferramentas com diferentes
diâmetros para realizar os orifícios
correspondentes a cada tipo de sensor.
Os pequenos danos, como riscos, deformações,
fissuras, devem ser tratados
com especial precaução, uma vez que a
reparação do para-choques pode afetar
o funcionamento dos sensores se não forem
colocados na posição original. Para a
operação de pintura dos para-choques,
os manuais dos fabricantes do veículo
indicam que o sensor não deve ser pintado.
Nesta operação, os sensores devem
Em caso de
acidente, os danos
sofridos pelo radar
podem implicar
a substituição
completa, devido
à ocorrência
de danos em
elementos de
fixação e, também,
porque são muito
frágeis e não são
fornecidas peças
de substituição
Sensores de resistência do sistema de proteção de peões (danificado, à esq.ª)
Disposição do sensor por pressão do sistema de proteção de peões
Airbag de capot
Perfuração do
para-choques
e alojamento
dos sensores de
estacionamento
n SISTEMA DE PROTEÇÃO DE PEÕES
Trata-se de um sistema de segurança
passiva que requer sensores e outros elementos
para o seu funcionamento correto.
Perante um sinistro no qual este sistema
seja afetado ou ativado, há que referir que
os seus componentes não têm reparação
e devem ser substituídos, uma vez que o
tubo ou a fita de pressão e os dois sensores
das extremidades são fornecidos
pré-montados. No caso de soluções como
afetam, diretamente, o funcionamento
do sistema.
n RADARES DIANTEIROS E TRASEIROS
O radar é um sistema utilizado para
detetar a distância existente entre o
veículo que emite o sinal e um objeto.
Através da análise do sinal refletido pelo
objeto, consegue calcular a distância,
permitindo a deteção de obstáculos e a
tomada de decisões a altas velocidades
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2018 I Dezembro

70
TÉCNICA&SERVIÇO
Equipamentos ADAS na reparação de carroçarias
em sistemas de condução assistida. São
instalados na parte dianteira e traseira do
veículo, fixados à carroçaria, ocultados
atrás dos para-choques ou no próprio
para-choques. Em caso de acidente, os
danos sofridos pelo radar podem implicar
a substituição completa, devido
à ocorrência de danos em elementos de
fixação e, também, porque são muito
frágeis e não são fornecidas peças de
substituição. Embora não se possa generalizar,
a intervenção dependerá do
impacto, da localização e do respetivo
sistema de fixação.
Na substituição dos para-choques, na
maioria dos casos, não é necessário desmontar
os radares e, por conseguinte, não
radar e a aplicação de uma única camada,
sem tinta de base e sem exceder os 150
mícrones de espessura. A reparação de
pequenas fissuras ou perfurações não
é permitida por alguns fabricantes nos
para-choques, pelo que recomendam
a substituição completa. Outros delimitam
a reparação a uma periferia de
25 cm em redor do radar. A reparação
de danos na parte traseira ou dianteira
sobre elementos da carroçaria requer,
normalmente, a desmontagem do radar.
Ao montar novamente o dianteiro, será
necessário realizar uma calibragem. O
traseiro, somente quando indicado pelo
fabricante. O sistema Lidar instalado no
para-brisas não necessita de calibragem.
Calibragem com ferramenta específica
Radar dianteiro
é necessária qualquer ação complementar.
No âmbito da reparação, alguns fabricantes
de veículos incluem processos
específicos para a pintura dos para-choques
nos seus manuais de trabalho. Recomendam
a eliminação da totalidade
da pintura antiga na zona que delimita o
Fixação do radar ao para-choques, danificada
Radar traseiro
n CÂMARAS
As câmaras podem ser montadas em
diferentes partes do veículo. Por um lado,
existem as que permitem ver todo o ambiente
perimetral, instaladas nos espelhos
retrovisores e na parte dianteira da
grelha, As de assistência nas operações
A substituição
do para-brisas
com câmara é uma
operação cada
vez mais habitual.
É necessário
desmontar a
câmara do seu
alojamento, pelo
que esta perde o
ângulo de captura
e, posteriormente,
requer ajuste
e calibragem
de marcha-atrás e estacionamento estão
montadas na porta da bagageira ou capot
traseiro (a manipulação desta câmara
requer ajuste). Por outro lado, existem as
câmaras instaladas no espelho retrovisor
do para-brisas, de alta resolução, que simplificam
a entrada de dados em algoritmos
sobre os quais se baseiam os sistemas de
visão para detetar peões, veículos, sinais
e outros obstáculos. Estes sistemas de segurança
são compostos por uma câmara
e por um calculador, que interpreta os
dados, sendo instalados no para-brisas.
Uma vez que requerem elevado nível
de precisão, a calibragem é realizada
eletronicamente para que não existam
erros de funcionamento. Após qualquer
manipulação que requeira a sua desmontagem
e montagem, é necessário efetuar
uma calibragem, que pode ser dinâmica
ou estática.
A substituição do vidro com câmara é
uma operação cada vez mais habitual. É
necessário desmontar a câmara do seu
alojamento, pelo que esta perde o ângulo
de captura e, posteriormente, requer
ajuste e calibragem.
A calibragem dinâmica de câmaras é
realizada com a máquina de diagnóstico,
através de um ajuste prévio e, seguidamente,
uma autocalibragem em estrada,
que dependerá das condições desta e
da meteorologia, visto que, em caso de
chuva, neve ou nevoeiro, a calibragem
não será concluída ou será impossível.
As câmaras e radares com calibragem
estática requerem um equipamento específico.
Bosch, Hella Gutmann e Texa
Ibérica são fabricantes de ferramentas de
calibragem de sistemas de assistência à
condução, que permitem a calibragem
das câmaras e dos radares (no caso da
Hella) instalados nos veículos.
As novas tecnologias “forçam”, constantemente,
as oficinas reparadoras a estarem
atualizadas com novo equipamento. E levam
a que os funcionários tenham de estar
informados e formados para superarem
os desafios que estes avanços impõem
diariamente.
É, por isso, recomendável as oficinas
formarem os seus técnicos na substituição
e calibragem de vidros que integram
sistemas ADAS, através de cursos de formação
ministrados pelas marcas de equipamentos
ou entidades formadoras. Estes
cursos podem ser lecionados num único
dia, contemplando o conteúdo teórico
necessário sobre estes sistemas (funcionamento,
tipos de sensores, aplicações)
para, posteriormente, abordar a tarefa de
substituição e calibragem de todos os elementos,
câmaras e radares. ✱
Dezembro I 2018
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MENOS FRICÇÃO,
MAIS EFICIÊNCIA.
MAN Genuine Oil.
MAN Genuine Oil é o complemento ideal para os elementos principais de um veículo
MAN: motor, caixa de velocidades e eixos. Em conjunto com os componentes perfeitamente
harmonizados, o MAN Genuine Oil oferece protecção contra o desgaste
comprovada. Desta forma, ajuda a aumentar significativamente o ciclo de vida do veículo
e reduz os custos operacionais. Menos desgaste, mais eficiência. Com MAN
Genuine Oil. Disponível no seu centro de serviço MAN.

MUNDO AUTOMÓVEL
72
Toyota Yaris GRMN
Street racer
Inspirado pelo regresso da Toyota ao Mundial de Ralis e pelo Yaris WRC, o Yaris GRMN é o primeiro Toyota
GRMN a ser construído e comercializado na Europa. Equipado com motor 1.8 sobrealimentado de 212
cv, diferencial autoblocante Torsen, jantes BBS de 17” e travões maiores, este pequeno desportivo é um
autêntico street racer
Por: Bruno Castanheira
O
Yaris GRMN (Gazoo Racing afinado
pelo “Meister de Nürburgring”)
posiciona a Toyota como marca
de referência no segmento europeu dos
hatchbacks desportivos. O mais vitaminado
dos Yaris produzidos em série foi projetado
para proporcionar a melhor experiência
de condução possível. Inspirado pelo desporto
automóvel, com engenharia para a
estrada, o mais temido Yaris da atualidade
homologado para circular na via pública
foi inspirado pelo regresso da Toyota ao
Campeonato Mundial de Ralis da FIA e
partilha o seu ADN com o Yaris WRC, o
carro que já levou a Toyota Gazoo Racing
ao pódio dos vencedores no primeiro ano
de competição da equipa.
O Yaris GRMN não só é o primeiro modelo
GRMN a ser lançado na Europa como,
também, já começou a ser produzido no
Velho Continente, mais concretamente
na fábrica Toyota Motor Manufacturing
France Valenciennes (TMMF). A sua produção
foi integrada, com sucesso, na mesma
linha de montagem do Yaris “normal”,
sendo cada Yaris GRMN montado por uma
equipa própria, composta pelos técnicos
mais experientes da fábrica. A sua produção,
limitada a apenas 400 exemplares,
está direcionada para clientes europeus
e irá adicionar uma dimensão extra de
exclusividade ao seu apelo como automóvel
focado nas elevadas prestações.
n VISUAL DE CORRIDA
Tal como a versão que alinha no Mundial
de Ralis, o Yaris GRMN dispõe de carroçaria
de três portas. Partindo desta base, a Toyota
introduziu uma série de elementos específicos
de design e estilo exterior, incluindo
um spoiler traseiro preto (tipo “asa), um
desenho personalizado do para-choques
traseiro, um difusor traseiro, uma grelha
dianteira com malha específica em ninho
de abelha, um tubo de escape oval central
dentro de um invólucro trapezoidal, umas
pinças de travagem de cor branca e umas
jantes BBS de 17” escuras.
Além disso, exibe, também, um acabamento
especial em termos de pintura:
branca com detalhes vermelhos e negros
no capot e nas soleiras das portas,
remetendo, uma vez mais, para o visual
agressivo do Yaris WRC. Já o tejadilho, negro
contrastante, inclui uma antena de
barbatana de tubarão, que é única neste
segmento. Entre os pormenores que exprimem
o carácter especial deste desportivo,
destacam-se o “lábio” dianteiro em
vermelho e a ornamentação diferenciada
em negro para os faróis de LED, gerando
um impacto visual adicional.
O habitáculo é, igualmente, uma expressão
do foco das elevadas prestações
deste utilitário. Prova disso, são os bancos
dianteiros desportivos, projetados, especificamente,
pela equipa de especialistas da
Toyota Boshoku. Com revestimentos em Ultrasuede,
alcançam o objetivo da equipa de
desenvolvimento, que é fornecer o melhor
apoio lateral da classe. A cor totalmente
negra do habitáculo enfatiza a sua essência
desportiva, com superfícies em couro
preto no painel de bordo e guarnições das
portas e teto forrado igualmente a negro.
Os pormenores que revelam a essência de
prestações puras incluem um botão de arranque
do motor e um volante de reduzido
diâmetro e revestido a couro, “emprestado”
pelo Toyota GT86 e adaptado às exigências
especiais do Yaris GRMN, incluindo uma
costura vermelha no “ponto zero”. Há, também,
um conjunto de pedais desportivos
em alumínio, aplicações em alumínio e um
exclusivo mostrador tátil com animação
de arranque inspirada na Toyota Gazoo,
refletindo a personalidade especial deste
modelo de elevadas prestações. Funcional
Dezembro I 2018
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AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
73
Tipo
MOTOR
Cilindrada (cc) 1798
Diâmetro x curso (mm)
4 cil. linha,
transv., diant.
80,5x88,3
Taxa de compressão 10,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 212/6800
Binário máximo (Nm/rpm) 250/4800
Distribuição
Alimentação
Sobrealimentação
2 v.e.c./Dual VVT-i,
16 válvulas
injeção eletrónica
de gasolina
compressor Magnusson
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
diant. c/ dif. auto.
Torsen + VSC
manual de 6+ma
DIREÇÃO
O Yaris GRMN transpira agressividade
por todos os poros. Os condimentos
estão lá todos: jantes BBS, diferencial
autoblocante Torsen, pinças de travão
ADVICS, amortecedores Sachs e
compressor Magnusson-Eaton
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (eletromecânica)
Diâmetro de viragem (m) 11,6
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm)
discos vent. (n.d.)
Traseiros (ø mm)
discos maciços (n.d.)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
e espaçoso q.b., o interior convence ainda
pelo equipamento expressivo, pelos dispositivos
de segurança presentes em bom
número e pela qualidade de construção,
ainda que nem todos os materiais sejam
de referência.
n DINÂMICA APURADA
Ágil, reativo, eficaz e fácil de controlar. O
Yaris GRMN proporciona emoções fortes
e tem o condão de fazer alternar sorrisos
de prazer com expressões de pânico na
cara do condutor e passageiros. O principal
responsável que desloca os 1.210 kg de
peso do conjunto de forma célere é o motor,
uma unidade única no segmento dos
hatchbacks desportivos graças à utilização
de um compressor Magnusson-Eaton para
melhorar o rendimento. O bloco a gasolina
de 1,8 litros é construído pela Toyota
Manufacturing UK (TMUK) na fábrica de
Deeside, sendo as modificações realizadas
por especialistas da Lotus, também na Grã-
-Bretanha. A construção e instalação final
do motor são realizadas pela Toyota Motor
Manufacturing France (TMMF), na fábrica
de Valenciennes. Cada uma das 400 unidades
construídas para clientes europeus
inclui uma placa numerada para vincar a
sua exclusividade.
Com 212 cv e 250 Nm, que são transmitidos
às rodas dianteiras por intermédio
de uma caixa manual de seis velocidades
(que carece, contudo, de maior precisão
na engrenagem), existindo, ainda, controlo
de estabilidade (VSC) e diferencial autoblocante
Torsen, o Yaris GRMN é um “brinquedo”
que dá gozo. E não enjoa. Equipado
com pneus Bridgestone Potenza RE 050A,
de medida 205/45R17 84W, este pequeno
desportivo dispõe de grandes e ventilados
travões de disco dianteiros com pinças de
quatro êmbolos, fornecidos pela ADVICS,
que asseguram uma travagem potente e
fácil de controlar. O seu comportamento
ágil deve-se ao chassis reforçado, à suspensão
mais rígida e rebaixada e aos amortecedores
de rendimento Sachs.
A bem sucedida aplicação do motor
sobrealimentado ajuda o Yaris GRMN a
atingir os objetivos definidos aquando
do seu desenvolvimento: oferecer prestações
de alto nível e superior capacidade
de resposta às solicitações do condutor.
O exame minucioso de formas de reduzir
o peso durante o projeto ajudou a garantir
uma relação peso/potência líder da
classe: 5,70 kg/cv. Para o final, deixámos
o aspeto menos positivo deste pequeno
desportivo: o preço. É certo que se compreende
face a tudo o que é proposto e
tendo em conta o nível de emoção oferecido,
mas €38.620 é mais do que custa
um C-HR, um Auris ou um Prius. É certo
que nenhum destes três modelos diverte
(nem gasta) tanto como o Yaris GRMN,
mas factos, são factos. Seja como for, a
compra de carro não tem de ser sempre
racional. Ou será que tem? ✱
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora diant./tras.
McPherson
barra de torção
sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 230
0-100 km/h (s) 6,4
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 5,7/7,5/10,6
Emissões de CO 2 (g/km) 170
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 3945/1695/1510
Distância entre eixos (mm) 2510
Vias frente/trás (mm) 1465/1450
Capacidade do depósito (l) 42
Capacidade da mala (l) 286
Peso (kg) 1210
Relação peso/potência (kg/cv) 5,70
Jantes de série
7Jx17”
Pneus de série 205/45R17
Pneus de teste
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
Bridgestone Potenza
RE 050A, 205/45R17 84W
GARANTIAS
5 anos ou 160.000 km
3 anos s/ limite km
12 anos s/ limite km
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 15.000 km ou 1 ano
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €195
Intervalos
PREÇO (s/ despesas) €38.620
Unidade testada €38.620
Imposto Único de Circulação (IUC) €224,98
15.000 km ou 1 ano
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2018 I Dezembro

74
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Jaguar Land Rover
minimiza enjoos
Por: Bruno Castanheira
Os futuros veículos das marcas Jaguar e Land Rover serão
capazes de reconhecer se os seus ocupantes estão enjoados e
ajustar as características para minimizar o desconforto durante
a condução. Devido à sua investigação sobre o enjoo num
veículo, a Jaguar Land Rover criou um algoritmo que gera “uma
pontuação sobre o bem-estar” de cada passageiro. Estes dados
podem ser utilizados para personalizar, automaticamente, o
estilo de condução e as características do interior do veículo,
de modo a reduzir os efeitos desconfortáveis que os passageiros
sofrem em cerca de 60% dos casos. A Jaguar Land Rover
recolheu dados gerados durante mais de 25 mil km junto de
pessoas que enjoam durante as viagens e verificou as suas
causas, como, por exemplo, ver as mensagens do telemóvel.
A “classificação do bem-estar” calcula, através de sensores
biométricos que registam os sinais fisiológicos, se condutor
e passageiros estão enjoados. Combinar estes dados com o
movimento e a dinâmica do veículo, faz com que este saiba
quando o condutor ou um passageiro começam a ficar enjoados,
mesmo antes da ocorrência de qualquer sintoma. ✱
Volvo XC40 vence troféu WWCOTY
O novo Volvo XC40 foi o grande vencedor do troféu Women’s World Car of the Year (WWCOTY), naquela
que foi a segunda vez que a marca sueca conquistou este prémio, depois de, em 2016, o modelo XC90 ter
cometido a mesma proeza. O Women’s World Car of the Year foi criado em 2009 para dar resposta à falta de
representação das mulheres no painel de jurados dos prémios “European Car of the Year” e “World Car of
the Year”. No Women’s World Car of the Year, o painel é composto por 34 juradas provenientes de 27 países,
que votam, não num “automóvel para senhoras”, mas no melhor produto, de acordo com a sua experiência
e conhecimento como jornalistas especializadas no setor automóvel. Na edição deste ano, foi introduzido
um novo sistema de votação, no qual as juradas selecionavam os seus 12 automóveis favoritos através da
atribuição de uma pontuação de 0 a 10 nos seguintes itens: “Competência em Estrada”; “Espaço e Conforto”;
“Conectividade”; “Segurança”; “Economia de Combustível”; “Valor vs Custo”; “Estilo e Design”. ✱
Volkswagen cria sistema Night Vision
O novo Touareg é o primeiro modelo da Volkswagen a fazer uso do sistema de visão noturna (Night Vision).
Uma câmara térmica ajuda a reagir atempadamente ao perigo na estrada e aumenta a proteção de pessoas
e animais na escuridão, ao visionar uma área 300 metros à frente do veículo e ao reagir ao calor irradiado
pelos corpos. O utilizador pode visualizar a respetiva imagem térmica no painel de instrumentos ou no Digital
Cockpit. A câmara de infravermelhos pode registar pessoas em pé não ocultas, ciclistas e animais de maior
porte a uma distância de 10 a 130 metros à frente do veículo. Fora do corredor de risco, peões e animais
são destacados na cor amarela na imagem a preto e branco criada pelo sistema. Se atravessarem certos
limites ao longo da estrada, as figuras marcadas a amarelo passam a vermelho. Mesmo que o ecrã do Night
Vision não esteja ativado no Digital Cockpit, este mudará, automaticamente, quando for detetado perigo a
velocidades superiores a 50 km/h e exibirá pessoas e animais numa cor vermelha. A velocidades inferiores
a 50 km/h, um sinal vermelho de alerta acenderá no painel de instrumentos mas o ecrã não é ativado. ✱
Suzuki renova Vitara
O Suzuki Vitara foi alvo de uma profunda renovação, que
abrangeu design, interiores, motorizações e segurança. Com
cinco anos de garantia, distingue-se do modelo antecessor pela
grelha frontal cromada retocada, para-choques dianteiros com
embelezadores cromados, jantes de 17” e óticas dianteiras de
LED. As possibilidades de personalização mantêm-se, com uma
completa palete de cores, combinações de dois tons, packs de
acessórios e detalhes interiores e exteriores. Por dentro, existe
um novo ecrã LCD a cores de 4.2”, que fornece dados relativos
a consumo, eficiência da condução e modos do sistema Allgrip.
As versões GLX apresentam, para além disso, um novo design
para o relógio, situado no centro do painel de instrumentos.
O novo Vitara vem equipado com as últimas tecnologias de
segurança. Em relação ao modelo antecessor, incorpora DSBS
(Dual Sensor Brake Support), alerta de mudança de faixa,
assistente de mudança de faixa e alerta de fadiga. Para além
disso, dispõe de três sistemas que são novidade absoluta na
Suzuki: reconhecimento de sinais de tráfico; deteção de ângulo
morto; alerta de tráfego posterior. A tudo isto, junta-se o
sistema de controlo de travagem de emergência autónomo
com reconhecimento de peões e o cruise control adaptativo.
Quanto a motores, existem duas unidades turbo a gasolina:
1.0 Boosterjet de 111 cv e 1.4 Boosterjet de 140 cv. Os preços
(com campanha) iniciam-se nos €17.710. ✱
Dezembro I 2018
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A EQUIPA DA AP COMUNICAÇÃO DESEJA
FELIZ
NATAL
& BOM ANO DE 2019
A TODOS OS NOSSOS PARCEIROS, FORNECEDORES E AMIGOS

76
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Ford EcoSport 1.5 TDCi Titanium
Aposta com estilo
Revisto e melhorado, o EcoSport é a aposta da Ford para
o segmento dos SUV compactos. Recheado de extras,
como é o caso do branco “Frozen” (€203) que reveste a
carroçaria, das jantes de 17” (€203), do traseiro (€152),
dos vidros escurecidos (€122) e dos faróis bi-Xénon, que
incluem luzes diurnas de LED (€762), exibe uma aparência
vistosa, mantendo ligações com os seus “irmãos mais
velhos”. Perdeu a roda sobressalente que estava colocada
no portão traseiro do modelo antecessor, ganhou uma
imagem mais consensual. Por dentro, agrada a qualidade
de construção, o posto de condução e o espaço disponível
para passageiros e malas. E também no interior existem
Kia Ceed 1.0 T-GDi TX
Terceira geração
Concebido pelo Centro Europeu de Design da Kia, em
Frankfurt, na Alemanha, e inspirado pelo estilo do fastback
Stinger, especialmente para o Velho Continente, a
terceira geração do Ceed apresenta-se, no mercado nacional,
com várias novidades, algumas delas algo inovadoras
para o segmento em que procura conquistar espaço no
mercado. O conforto e o comportamento dinâmico são
a face mais visível da evolução do modelo e colocam
esta proposta sul-coreana num patamar superior face
ao antecessor. A começar pela solidez do conjunto e a
acabar na honestidade de todas as reações. O pequeno
motor de três cilindros e 120 cv de potência às 6000 rpm
é um bom companheiro de estrada. Não perde fulgor em
acelerações e recuperações. Mesmo em baixos regimes,
consegue ir buscar energia suficiente para não comprometer
o necessário prazer de condução. A velocidade
máxima é de 190 km/h e o tradicional arranque dos 0
aos 100 km/h cumpre-se em 11,1 segundos. Mas, mais
apelativo do que estes valores, são os registos de consumos.
Nesse ponto, o Ceed 1.0, que, em Portugal, com o
nível de equipamento TX, custa €24.440, gasta 5,6 l/100
Seat Arona 1.6 TDI Xcellence
Espírito dourado
Eficaz, elegante, acessível. O Arona, o mais pequeno SUV
da Seat, tem um espírito dourado. A começar pela cor
irreverente que reveste a carroçaria de cinco portas, na
qual sobressai a grelha escura, as jantes de 17”, as barras
de tejadilho e toda a secção superior pintada de preto. O
habitáculo segue o traço adotado no exterior, ainda que
prime mais pela sobriedade do que pela exuberância. O
posto de condução é simplesmente ótimo, com pedais,
volante e comandos bem localizados, aos quais se junta
um banco confortável com boa amplitude de ajustes. A
construção situa-se num patamar elevado, perfeitamente
justificado pela qualidade de materiais, acabamentos e
Mazda2 1.5 Skyactiv-G Advance Navi
Recheio superior
Tempos a tempos, as marcas necessitam de renovar
os argumentos das suas gamas. No caso do Mazda2,
essa evolução dá pelo nome de Advance Navi, o
que significa que o modelo foi subindo vários patamares
em termos de recheio interior, de série.
Desde logo, o “2” Advance Navi incorpora jantes de 16”,
câmara de visão traseira, volante e alavanca de caixa de
velocidades em pele, um conjunto de sensores (humidade,
luminosidade, chuva, estacionamento traseiro) e
uma luz interior com spot de leitura. Além disso, conta
com cruise control, limitador de velocidade ajustável e
ainda ar condicionado automático. Os vidros escurecidos
traseiros, o alerta de saída de faixa, os faróis de nevoeiro
de LED e ainda a antena tipo “barbatana de tubarão”
complementam o “quadro” desta versão. Debaixo do
capot, encontra-se o bloco Skyactiv-G 1.5, a gasolina,
que desenvolve 90 cv de potência às 6.000 rpm e 148 Nm
de binário máximo às 4000 rpm. Um propulsor que assegura
consumos de combustível na ordem dos 4,5 l/100
km, em regime combinado. O Mazda2 1.5 Skyactiv-G
Advance Navi está disponível no mercado por €18.618,
extras: sistema de chave inteligente (€152), sistema de
navegação com B&O Play (€712) e Pack Driver Plus (sistema
de deteção de ângulo morto, retrovisores elétricos
rebatíveis, sistema auxiliar de estacionamento à frente e
atrás e câmara de visão traseira, tudo por €762). Com 100
cv e 215 Nm, o EcoSport 1.5 TDCi, que traz acoplada caixa
manual de seis velocidades, proporciona uma condução
fácil e descomprometida, mas sem grande envolvência.
As prestações ficam-se pelo razoável e falta alguma acutilância
quer à direção quer ao comando da caixa. Já os
consumos, são convincentes, tal como o preço a que é
proposto (sem despesas nem extras): €27.102. BC
km, em regime combinado. Um valor anunciado e que,
durante o ensaio, revelou ser um pouco superior, mas sem
deixar de poder ser considerado um motor económico.
Por vezes, o estilo de condução poderá determinar um
pouco a fatura a pagar. JF
montagem. Equipamento e dispositivos de segurança não
faltam. O espaço disponível para ocupantes e bagagem,
não sendo vasto, em nada compromete uma utilização
mais familiar. Na versão aqui em apreço, o Arona recorre
aos préstimos do motor 1.6 TDI de 95 cv equipado com
sistema start&stop, que traz acoplada caixa manual de
cinco velocidades. Não sendo um sprinter, longe disso,
este SUV proporciona uma condução deveras agradável,
privilegiando, como seria de esperar, mais consumos do
que prestações. De elevado gabarito é o desempenho
dinâmico, que se pauta pela solidez do conjunto e pela
honestidade de todas as reações. €26.715 é quanto custa
a versão Xcellence 1.6 TDI com caixa manual. BC
um valor perfeitamente aceitável, pesando o bem-estar
que proporciona a bordo e as pequenas limitações que
evidencia em termos de comportamento dinâmico. Ainda
assim, a sua condução é deveras agradável. JF
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 100/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 215/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 160
0-100 km/h (s) 14,0
Consumo combinado (l/100 km) 4,1
Emissões de CO 2 (g/km) 113
Preço €27.102
IUC €127,44
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 998
Potência máxima (cv/rpm) 120/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 172/1500-4000
Velocidade máxima (km/h) 190
0-100 km/h (s) 11,1
Consumo combinado (l/100 km) 5,6
Emissões de CO 2 (g/km) 127
Preço €24.440
IUC €122,84
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 95/2750-4600
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-2600
Velocidade máxima (km/h) 172
0-100 km/h (s) 11,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,0
Emissões de CO 2 (g/km) 105
Preço €26.715
IUC €127,44
MOTOR
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1496
Potência máxima (cv/rpm) 90/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 148/4000
Velocidade máxima (km/h) 183
0-100 km/h (s) 9,4
Consumo combinado (l/100 km) 4,5
Emissões de CO 2 (g/km) 105
Preço €18.618
IUC €127,44
Dezembro I 2018
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USO PROFISSIONAL
Ford Transit Custom PHEV
Por: Ricardo Carvalho
77
E que tal um furgão
a gasolina?
Durante o último Salão de Hanover, a Ford mostrou uma Transit pioneira
no que à motorização disse respeito. Um dos mais populares furgões do
mundo renovou-se e ganhou uma variante híbrida plug-in que promete
dar que falar nos próximos tempos. Até porque é única no segmento
e tem motor... 1.0 a gasolina
Três modos
de condução
Os três modos de condução “EV” selecionáveis
permitem ao condutor eleger como e quando
quer utilizar a carga da bateria. A saber:
l “EV Auto” - o ajuste pré-definido determina
como utilizar as fontes de energia;
l “EV Now” - utiliza apenas a energia elétrica
até que a bateria fique sem carga;
l “EV Later” - o sistema tem como objetivo
manter o nível de carga da bateria.
Ao mesmo tempo que revelou a
nova “cara” da Transit maior, a de
duas toneladas, a Ford aproveitou
o maior salão do mundo dedicado
aos veículos comerciais para mostrar um
modelo que terá um peso relevante nas
vendas da gama Transit nos próximos
tempos. A partir de uma Transit Custom
“convencional”, a marca norte-americana
desenvolveu uma versão híbrida plug-in
que promete arrebatar. A nova Transit,
que é igual a qualquer outra de configuração,
digamos, “normal”, está equipada
com uma bateria de iões de Lítio de 14
kWh de capacidade com refrigeração a
líquido e que está posicionada debaixo
do piso de carga, de forma a não “roubar”
capacidade a esta, detalhe que sempre
foi, de resto, uma das premissas deste
projeto.
n 50 KM EM MODO 100% ELÉTRICO
A rolar em modo 100% elétrico, a Transit
Custom será capaz de percorrer 50 km sem
emitir um grama de CO 2 que seja. Situação
ideal para a distribuição urbana e entregas
do último quilómetro. A Ford já colocou
alguns protótipos em empresas anglo-
-saxónicas, como, por exemplo, Royal
Mail, os correios britânicos. Assim que a
bateria fica “vazia”, ou seja, sem carga, o
motor 1.0 EcoBoost entra em funcionamento
para tentar enviar alguma energia
para ela (bateria). O motor a gasolina
está apenas ligado à bateria, não estando
conectado à caixa de velocidades nem a
outros elementos da cadeia cinemática.
O carregamento da bateria pode ser
feito através de uma tomada doméstica
e demora cinco horas. Ou, então, utilizando
uma tomada de 240V e 16 Ah,
processo que demora três horas. A Ford
Transit Custom PHEV tem três modos de
condução: “EV Auto”, “EV Now” (que utiliza
a eletricidade até esgotar a bateria)
e “EV Later” (utiliza gasolina, evitando a
descarga completa da bateria).
A nova Transit Custom PHEV é uma peça
chave do compromisso de “eletrificação”
global da Ford, que pressupõe um investimento
de 9.500 milhões de euros para
criar uma gama de 40 veículos “eletrificados”
a nível mundial, incluindo 16 veículos
totalmente elétricos, até 2022. ✱
Opção
“hibridização”
Se o cliente pretender, pode adquirir uma
Transit com um sistema elétrico de 48V. Estas
versões híbridas mais ligeiras estão equipadas
com uma pequena bateria de iões de Lítio e
um motor de arranque/gerador. Este pequeno
motor elétrico assiste o motor térmico de
forma apenas pontual, especialmente em
acelerações a baixa velocidade. Ainda que
não seja capaz de deslocar por si só a Transit,
rubrica consumos até 3% inferiores de acordo
com o ciclo WLTP, a pensar no qual o sistema
foi idealizado. O funcionamento do start&stop
também foi melhorado de forma considerável.
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2018 I Dezembro

78
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
Por: Ricardo Carvalho
Auto Sueco lança campanha
de usados Volvo Trucks
A Auto Sueco Portugal, empresa do Grupo Nors,
lança uma campanha específica para os usados Volvo
Trucks. A ação promocional “Compre Já, Pague Depois”
encontra-se em vigor até dia 31 de dezembro
de 2018 e reforça a aposta da marca em apresentar
as melhores condições e soluções aos clientes. Todas
as viaturas usadas, com data de matrícula de 2012 a
2015, que forem adquiridas através de leasing durante
os meses de novembro e dezembro, têm o benefício
de só começar a pagar rendas a partir de janeiro de
2019. A maior parte das viaturas tem apenas um
proprietário e são retomas de clientes Volvo, cujos
camiões já tinham contratos de assistência nas oficinas
da marca, o que garante a vantagem de adquirir um
Volvo usado verificado por técnicos e especialistas
das oficinas Auto Sueco - Volvo Trucks. ✱
MAN Truck & Bus e IRONMAN
anunciam parceria
A MAN Truck & Bus AG é o fornecedor oficial dos
eventos de triatlo IRONMAN na Europa. O fabricante
de camiões, com sede em Munique, e os organizadores
do evento de triatlo assinaram um acordo de
parceria, no final de setembro de 2018, que inclui o
fornecimento de veículos MAN que darão assistência às
famosas corridas, que decorrem em mais de 10 países
europeus. A MAN apresentou os pacotes de equipamento
XLION no âmbito deste projeto de cooperação.
Fiabilidade, elevado desempenho e resistência em
todos os aspetos. São estas as características comuns
a todos os atletas do triatlo IRONMAN. E são, também,
as qualidades dos veículos MAN. Os pacotes XLION
disponibilizam equipamento especial para veículos
de transporte de longo curso, de tração e de distribuição,
combinando elevada qualidade e equipamento
específico para cada segmento de fábrica, com extras
e pacotes de serviços adaptados a cada país. O MAN
XLION é considerado o “rei da estrada” e pode exibir,
em opção, um vistoso design com um leão na lateral
da cabine. Todos os veículos incluem ainda a inscrição
“XLION” nas portas da cabine. ✱
Luís Simões inicia construção de centro logístico
A primeira fase inclui a construção do armazém B, um dos três que vão compor o novo e avançado complexo
logístico localizado no Polígono Puerta Centro de Guadalajara. Esta nave terá uma área de 29.083 m 2 , 13,70 metros
de altura, 34 cais e capacidade para 43.000 paletes. Além disso, contará com cerca de 2.200 m 2 de área para
copacking, atividade especialmente relevante para o desenvolvimento de serviços de logística promocional e de
logística e-commerce, dois segmentos fundamentais para o core business da Luís Simões. O novo armazém será
equipado com uma câmara frigorífica, que proporcionará ao operador logístico uma maior versatilidade e adaptabilidade
no desenvolvimento da sua atividade para clientes de diversos setores. A Luís Simões já está presente
em Cabanillas del Campo, com um COL (Centro de Operações Logísticas) de 66.380 m 2 e capacidade para 95.000
paletes, continuando a apostar em Guadalajara como centro fulcral da sua atividade no mercado espanhol. Desta
forma, a empresa reforça o seu compromisso para com esta província do país vizinho, aumentando a sua atividade
e gerando novos postos de trabalho, tanto diretos como indiretos. ✱
Iveco Stralis NP 460
é o “Camião Sustentável do Ano 2019”
Um ano depois de ter sido nomeado “Camião de Baixo Carbono do Ano” (“Low Carbon Truck of the Year”), no
Reino Unido, o Stralis NP 460 conquistou mais um importante troféu, ao ser eleito “Camião Sustentável do Ano 2019”
(“Sustainable Truck of the Year 2019”) na categoria “Tractor”. O troféu, organizado com o apoio da revista italiana
“Vado e Torno”, em colaboração com a Lifegate, foi entregue no “Ecomondo 2018”, evento internacional que adota
um formato inovador, ao juntar, numa única plataforma, todos
os setores industriais da Economia Circular. Naquela que foi a
sua 3.ª edição, este prémio da referida publicação especializada,
em parceria com o Instituto Politécnico de Milão, distingue as
inovações mais importantes em matéria de transportes limpos.
O troféu foi entregue ao veículo pesado rodoviário Iveco mais
sustentável construído até hoje, em reconhecimento das suas
especificações técnicas, desempenho e tecnologia. O Stralis NP
460 está equipado com um motor Cursor 13 NP, desenvolvido
de forma a ter um desempenho exemplar nas missões mais
exigentes, estando protegido por duas patentes. A primeira,
abrange o sistema de controlo de anti-detonação, que torna
possível melhorar o desempenho e, ao mesmo tempo, garantir
a máxima compatibilidade de combustível, protegendo o motor
e o catalisador de três vias face ao risco de falhas de ignição.
A segunda patente cobre o sistema de controlo de fluxo de ar
reativo, uma nova lógica de controlo da relação estequiométrica,
que é aplicada durante as passagens de caixa. Solução que garante
uma entrega contínua de binário durante as passagens da
caixa de velocidades automatizada, assegurando desempenho
otimizado e máxima rapidez nesse processo. ✱
Dezembro I 2018
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