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Topbanner_PLR.pdf 1 17/01/19 14:23<br />
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Selo SKF 90 anos.pdf 1 18/10/18 14:<br />
K<br />
jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
<strong>Jornal</strong> independente<br />
da manutenção e reparação<br />
de veículos ligeiros e pesados<br />
<strong>159</strong><br />
FEVEREIRO 2019<br />
Periodicidade | Mensal<br />
ANO XIV | 3 euros<br />
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PUB<br />
Diretor | João Vieira<br />
K<br />
O EVENTO DO ANO<br />
Desfile de vencedore0 vencedoresPág. 4<br />
ATUALIDADE Pág. 10<br />
O II Congresso de Aftermarket da ASER,<br />
que se realiza a 26 de fevereiro, na IFEMA,<br />
abordará o tema da transformação digital<br />
DISPONÍVEL A NOVA<br />
APLICAÇÃO MÓVEL DA KYB<br />
PRODUTO Pág. 66<br />
Com a ajuda <strong>das</strong> marcas Kroon Oil<br />
e Spanjaard, debruçamo-nos sobre os<br />
líquidos de refrigeração e anticongelantes<br />
TECNOLOGIA Pág. 14<br />
A oitava geração do Porsche 911 recebeu<br />
alterações mecânicas profun<strong>das</strong>. Saiba quais<br />
ENTREVISTA Pág. 16<br />
David Moneo, diretor da feira Motortec<br />
Automechanika Madrid, aborda a 15.ª<br />
edição do maior certame ibérico do setor<br />
app.kyb-europe.com<br />
TÉCNICA Pág. 70<br />
Bosch enumera soluções para resolver<br />
problemas em veículos do parque nacional<br />
ENSAIO Pág. 74<br />
O Lexus LS 500h AWD é o superlativo<br />
absoluto no admirável mundo dos híbridos<br />
- Projetada para ajudar os profissionais do setor a explicar os perigos de uma<br />
condução com amortecedores gastos.<br />
- Proporciona à oficina a possibilidade de enviar facilmente para os clientes, fotos<br />
dos trabalhos realizados.<br />
- As oficinas podem personalizar a aplicação com os seus dados e logotipo.<br />
- Toda a comunicação com os clientes que é feita através de aplicação será<br />
assinada pela oficina.<br />
Distribuidor oficial<br />
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www.asborrego.pt<br />
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patrocinador<br />
veja mais em plateautv.pt<br />
3ª EDIÇÃO<br />
Patrocínadores 2019
FOLHA DE SERVIÇO<br />
3<br />
Plateau TV regressa<br />
à expoMECÂNICA<br />
EDITORIAL<br />
João Vieira Diretor<br />
Atendimento<br />
ao cliente<br />
O <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong> estará presente no Salão expoMECÂNICA 2019, que se<br />
realizará de 3 a 5 de maio, com a iniciativa Plateau TV, um evento cuja recetividade<br />
e interesse por parte dos visitantes da feira tem aumentado de ano para ano<br />
Para a edição deste ano, os temas foram escolhidos<br />
tendo em conta os assuntos que mais preocupam e<br />
interessam os empresários do setor, nomeadamente<br />
na área da manutenção e reparação automóvel. Durante três<br />
dias, iremos partilhar com o público presente as opiniões<br />
de especialistas em áreas chave do pós-venda automóvel,<br />
desde a reparação ao comércio de peças, passando pelas<br />
novas tecnologias e a mobilidade do futuro.<br />
Este evento, que se realizará pelo terceiro ano consecutivo,<br />
assume-se como um importante fórum de debate dos temas<br />
mais atuais do setor do pós-venda em Portugal. Foi preocupação<br />
do <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong> escolher os assuntos que permitam<br />
proporcionar aos empresários e profissionais do setor um<br />
conhecimento sobre as novas realidades do pós-venda e<br />
Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A.<br />
Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra<br />
Tel.: 239 499 922<br />
Edição<br />
AP COMUNICAÇÃO<br />
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com<br />
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com Joana Calado – joana.calado@apcomunicacao.com<br />
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com<br />
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com<br />
PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com<br />
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS<br />
N.º de Registo no ERC: 124.782<br />
Depósito Legal n.º: 201.608/03<br />
Tiragem – 10.000 exemplares<br />
o seu impacto no negócio <strong>das</strong> oficinas, nomeadamente no<br />
que diz respeito à tecnologia elétrica e híbrida, ao acesso à<br />
informação técnica, à conectividade e à mobilidade, entre<br />
outros temas de grande importância para o futuro <strong>das</strong> empresas<br />
de manutenção e reparação automóvel.<br />
O <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong> propõe-se ir mais longe nesta sua<br />
iniciativa anual, proporcionando aos participantes a oportunidade<br />
de disporem de mais informação e ferramentas<br />
inovadoras que lhes permitam maior preparação e confiança<br />
para enfrentar o futuro. Neste sentido, os debates e entrevistas<br />
serão transmitidos, em live streaming, na página de Facebook<br />
do <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>, permitindo que todos possam ter<br />
acesso às opiniões dos oradores convidados, mesmo que<br />
não visitem o salão. ✱<br />
.es<br />
Parceiro<br />
em Espanha<br />
Propriedade/Editor João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Contribuinte 510447953 | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém -<br />
Portugal GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com<br />
Com a ajuda da Google e de outras empresas tecnológicas<br />
especializa<strong>das</strong> no desenvolvimento de<br />
Inteligência Artificial, várias marcas de automóveis<br />
já estão a substituir funcionários de call center por<br />
plataformas digitais de atendimento que falam com<br />
os clientes. Marcação de revisões, pedidos de orçamentos<br />
ou mesmo encomenda de peças, já é possível<br />
serem feitos por estas plataformas, sem que o cliente<br />
se aperceba que está a falar com uma máquina.<br />
Parece ficção científica mas é pura realidade, já confirmada<br />
pelos responsáveis <strong>das</strong> marcas, que asseguram<br />
ser este o futuro do atendimento aos clientes.<br />
Sabemos que nada pode travar a evolução tecnológica<br />
e que o atendimento “robotizado“ até pode ser correto,<br />
afável e a seu modo eficiente, mas não consegue<br />
atingir a parte essencial e humana do cliente, nem<br />
estabelecer as bases de um relacionamento minimamente<br />
estável.<br />
A linha da frente de uma oficina é o serviço de atendimento<br />
ao cliente. É através deste serviço que o cliente<br />
se sente bem ou mal atendido e que sente ou não<br />
vontade de voltar à oficina. Sem uma experiência<br />
de relacionamento satisfatória, como tem no café,<br />
no barbeiro, no supermercado e noutros locais que<br />
frequenta, o cliente não sente confiança e começa a<br />
usar as suas defesas e resistências para gastar pouco<br />
dinheiro.<br />
Por muito bons equipamentos, processos e técnicos<br />
que tenha, uma oficina não vai a lado nenhum sem<br />
trabalhar corretamente a linha da frente, ou seja, o<br />
atendimento personalizado de todos e de cada cliente.<br />
Da mesma forma que uma reparação bem feita deve<br />
ter princípio, meio e fim, usando os produtos, as peças<br />
e os métodos adequados, um relacionamento entre<br />
pessoas também precisa de ser construído. Na realidade,<br />
ninguém consegue agarrar um cliente sem,<br />
primeiro, ter captado a confiança da pessoa por detrás<br />
do cliente. Isto não pode ser alcançado apenas com<br />
palavras programa<strong>das</strong>, mas, pelo contrário, com uma<br />
atuação lógica, transparente e emocionalmente<br />
adequada.<br />
Se realmente queremos o cliente, temos de lutar por<br />
ele. E, isso, nenhuma máquina consegue fazer melhor<br />
do que nós. Reparações de qualidade devem implicar<br />
também emoções de qualidade. A ausência de emoções<br />
ou emoções de segunda categoria constituem o<br />
nível zero da qualidade nos relacionamentos.<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
4<br />
DESTAQUE<br />
IV GALA TOP100<br />
A noite do aftermarket<br />
A Quinta do Monte Redondo, em Montemor-o-Velho, foi palco da IV Gala TOP100. Por uma noite, o aftermarket<br />
vestiu-se a rigor para assistir à entrega de prémios do mais charmoso evento do setor em Portugal. Na edição<br />
deste ano, que contou com a presença de 130 pessoas, foram atribuídos 25 troféus, divididos por quatro<br />
categorias: Peças Auto, Peças para Pesados, Equipamentos e Repintura<br />
Por: João Vieira, Bruno Castanheira e Jorge Flores<br />
Animação, elegância, boa disposição<br />
e glamour. Muito glamour.<br />
Estes foram os principais ingredientes<br />
da IV Gala TOP100, organizada<br />
pelo <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>, uma vez mais,<br />
na Quinta do Monte Redondo, em Montemor-o-Velho.<br />
O caso não foi para menos.<br />
Por uma noite, o setor vestiu-se a rigor<br />
para a entrega de prémios do evento anual<br />
mais charmoso do aftermarket automóvel<br />
em Portugal. Ao todo, compareceram à<br />
gala 130 convidados, oriundos <strong>das</strong> muitas<br />
empresas de sucesso indiscutível que<br />
compõem o mercado, distribuídos pelas<br />
seguintes áreas: Peças Auto, Peças para<br />
Pesados, Equipamentos e Repintura.<br />
O evento começou com o discurso de<br />
boas-vin<strong>das</strong> de João Vieira, diretor da<br />
AP Comunicação, detentora de vários<br />
títulos, entrando em palco, de seguida,<br />
o humorista Pedro Luzindro, a quem<br />
coube a tarefa de conduzir a gala, sempre<br />
com apontamentos inspirados e<br />
pertinentes, sobre questões mundanas<br />
e sobre o próprio mercado oficinal, ou<br />
não tenha, ele próprio, admitido ser<br />
proprietário de uma “velharia” (um Opel<br />
Corsa comercial, para sermos mais exatos...)<br />
a precisar, urgentemente, de uma<br />
“mãozinha de obra” qualificada. Ou de um<br />
abate tranquilo. Depende da perspetiva.<br />
Seguiu-se uma curta apresentação da<br />
equipa Portugal Motortec, através de Filipa<br />
Pereira, sobre a 15.ª edição da feira<br />
madrilena, a realizar de 13 a 16 de março<br />
deste ano.<br />
Depois do jantar, Pedro Luzindro voltou a<br />
pegar no microfone. Mas, desta vez, além<br />
<strong>das</strong> notas de humor, trazia uma responsabilidade<br />
acrescida: dar a conhecer os<br />
vencedores desta edição da gala. Foram,<br />
nada mais nada menos, do que 25 os troféus<br />
distribuídos durante a noite. E como<br />
o que é bom acaba depressa, o tempo<br />
passou a correr. Literalmente. Mas, na memória,<br />
para além da incrível voz de Vânia<br />
Gonçalves e do talento de Vando Barros<br />
na guitarra, fica o convívio entre todos. ✱
Veja o vídeo em www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
5<br />
1 2 3 4<br />
5<br />
Os<br />
con<br />
vida<br />
1 Patrícia Bordalo e Diogo Bordalo (Servidiesel)<br />
2 Cristiana Costa e Albano Melo (Vieira & Freitas)<br />
3 Flávia Marques e Saulo Saco (Leirilis) 4 Zaira<br />
de Sousa e Joaquim Sousa (Sousa dos Radiadores)<br />
5 Bruno Fernandes e António Garrido (Lusilectra)<br />
6 Jorge Baptista e Carla Pereira (ExpoSalão)<br />
7 Luís Costa e Luís Almeida (Japopeças) 8 Miguel<br />
Angel Prieto (Autopos) com José Luis Bravo e Mario<br />
Romero Ferrero (ASER) 9 António Silva e Manuel<br />
Silva (Autoflex) 10 Maria João Neto e Miguel<br />
Valentim (Global Parts) 11 Fernando Soares e<br />
Virgílio Maia (Axalta) 12 Filipa Pereira e Vanessa<br />
Nunes (equipa Portugal Motortec) 13 Pedro Costa<br />
e Nelson Costa (PCC)<br />
6<br />
dos<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13
6<br />
DESTAQUE<br />
IV GALA TOP100<br />
1<br />
2<br />
3 4<br />
5<br />
6<br />
1 Auzenda Nunes e Samuel Nunes (Samiparts)<br />
2 Álvaro de Sousa Borrego (ASB) com Álvaro Magalhães<br />
e Agostinho Matos (ambos da Centrocor) 3 Inês Oliveira<br />
e Tiago Domingos (Auto Delta) 4 Panorâmica da Sala de<br />
Jantar 5 João Vieira (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>) deu as boas-vin<strong>das</strong><br />
aos convidados 6 Grisélia Afonso (SKF Portugal) 7 Amílcar<br />
Nascimento (Exide) com José Alberto (Bragalis) e Paulo<br />
Agostinho(AleCarPeças) 8 Miguel Ivo (Bahco Portugal)<br />
9 Henrique Fernandes e Conceição Pires (AD Logistics)<br />
10 Jorge Flores, Joana Calado e Bruno Castanheira (<strong>Jornal</strong><br />
<strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>) 11 Patrícia Duarte e Joel Lebre (Motorbus)<br />
12 Vando Barros e Vânia Gonçalves<br />
7 8<br />
9<br />
10 11 12
7<br />
1<br />
5<br />
a<br />
Ga<br />
2<br />
1 Filipa Pereira (equipa Portugal<br />
Motortec) 2 Entrada da Quinta do<br />
Monte Redondo 3 Manuel Silva<br />
(Autoflex) com Álvaro de Sousa Borrego<br />
(ASB) 4 Carla Loureiro e Miguel Susano<br />
(DMS Trucks) 5 Patrícia Bordalo<br />
(Servidiesel) 6 Cláudio Delicado (LIQUI<br />
MOLY Iberia) com Bruno Castanheira<br />
(<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>) 7 Grupo de<br />
convidados espanhóis 8 Maria Estela e<br />
Jorge Neves da Silva (ANECRA) 9 Pedro<br />
Moura (Humberpeças) e José Luis Bravo<br />
(ASER) 10 Manuel Guedes Martins<br />
(MGM) muito ativo 11 Equipa do<br />
<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong> 12 Pedro Luzindro<br />
(apresentador da gala) 13 Luís Ribeiro e<br />
Mickael Calisto (Reta, S.A.)<br />
3<br />
4<br />
6<br />
la<br />
7<br />
8 9<br />
10 11 12 13
8<br />
DESTAQUE<br />
IV GALA TOP100<br />
1 2 3 4<br />
5<br />
Os<br />
Pre<br />
mia<br />
dos<br />
1 Jorge Barbosa (Eurocofema) com<br />
Mário Carmo (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>)<br />
2 Joel Lebre (Motorbus), Miguel<br />
Valentim (Global Parts), Miguel<br />
Susano (DMS Trucks) e Hugo Perpétua<br />
(Diamantino Perpétua<br />
& Filhos) 3 Joel Lebre (Motorbus)<br />
como Jorge Flores (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>)<br />
4 Miguel Valentim (Global Parts) com<br />
João Vieira (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>)<br />
5 José Mira (MGES) com João Vieira<br />
(<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>) 6 Joaquim<br />
Candeias (Ferdinand Bilstein Portugal)<br />
com Miguel Angel Prieto (Autopos)<br />
7 Armando Musqueira (Quimirégua)<br />
com Paulo Franco (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong><br />
<strong>Oficinas</strong>) 8 Eugénio Pereira (LTintas)<br />
com João Vieira (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>)<br />
9 Pedro Jesus (Cometil) com Miguel<br />
Angel Prieto (Autopos) 10 Miguel<br />
Susano (DMS Trucks) com Bruno<br />
Castanheira (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>)<br />
11 Eugénio Pereira (LTintas), Armando<br />
Musqueira (Quimirégua) e António<br />
Silva (Autoflex) 12 Tiago Domingos<br />
(Auto Delta) com Cláudio Delicado<br />
(LIQUI MOLY Iberia)<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10 11 12
9<br />
1 Paulo Agostinho (AleCarPeças),<br />
Albano Melo (Vieira & Freitas), Flávio<br />
Menino (Autozitânia), Joaquim Sousa<br />
(Sousa dos Radiadores), Joaquim<br />
Candeias (Ferdinand Bilstein Portugal),<br />
Ricardo Fumega (Sofrapa), Paulo<br />
Rodrigues (Auto Recto) e Tiago<br />
Domingos (Auto Delta) 2 Albano<br />
Melo (Vieira & Freitas) com Nuno<br />
Durão (Pro4matic) 3 Flávio Menino<br />
(Autozitânia) com João Vieira (<strong>Jornal</strong><br />
<strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>) 4 Hugo Perpétua<br />
(Diamantino Perpétua & Filhos) com<br />
Paulo Franco (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>)<br />
5 António Silva (Autoflex) com Mário<br />
Carmo (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>) 6 Ricardo<br />
Fumega (Sofrapa) com Mário Carmo<br />
(<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>) 7 Joaquim Sousa<br />
(Sousa dos Radiadores) com Rui<br />
Figueira (Bahco Portugal)<br />
8 Paulo Agostinho (AleCarPeças) com<br />
Grisélia Afonso (SKF Portugal) 9 Paulo<br />
Rodrigues (Auto Recto) com Paulo<br />
Franco (<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>)<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9
10<br />
ATUALIDADE<br />
II Congresso de Aftermarket da ASER<br />
Programa<br />
8h45 - 9h15 Acreditação<br />
9h15 – 9h30 Sessão de abertura<br />
9h45 – 10h45 Economia Magistral<br />
Juergen B. Donges, Catedrático emérito de Ciências<br />
Económicas da Universidade de Colónia (Alemanha)<br />
e ex-presidente do Conselho de Especialistas<br />
Económicos da Alemanha<br />
11h00 – 11h50 Transformação Digital<br />
Bernardo Hernández, empresário que “adora<br />
entreter ideias e fazê-las acontecer”<br />
12h00 – 12h50 Implementação de Processos<br />
Digitais<br />
Sanjay Sauldie, especialista na implementação de<br />
processos digitais em empresas e orador de renome<br />
sobre transformação digital e processos digitais<br />
disruptivos<br />
Convenção digital<br />
Tendo como slogan “Olhar Sobre a Transformação Digital”, o II Congresso<br />
de Aftermarket da ASER, que se realizará, no dia 26 de fevereiro, na IFEMA,<br />
em Madrid, será um prelúdio da feira Motortec Automechanika<br />
13h00 – 14h00 Novos perfis digitais,<br />
transformação digital nas organizações (Debate)<br />
Moderador: Chimo Ortega (jornalista e diretor da<br />
secção motores da Rádio Capital)<br />
Convidados: José Montes O’Connor (CEO do Grupo<br />
Cegos), Miriam Cruz (Iberia & LATAM country<br />
manager do Nigel Wright Group), Encarna Maroño<br />
(diretor de organização e soluções do Grupo<br />
ADECCO)<br />
14h00 – 15h30 Cocktail<br />
Faltam poucos dias para o II Congresso<br />
de Aftermarket da ASER. Depois do<br />
sucesso da primeira edição, a central<br />
de compras de peças auto espanhola (hoje<br />
é membro da Nexus Automotive e integra<br />
a empresa portuguesa Humberpeças),<br />
que nasceu, em abril de 2016, fruto da<br />
união dos Grupos Agerauto e Gecorusa,<br />
escolheu as instalações da IFEMA – Feria<br />
de Madrid para realizar, no próximo dia<br />
26 de fevereiro, este evento de extrema<br />
importância para o setor. Tendo como<br />
slogan “Olhar Sobre a Transformação Digital”,<br />
o congresso contará com 12 oradores,<br />
sendo já cerca de 200 os profissionais<br />
confirmados. A ASER entende que a nova<br />
era digital está recheada de mudanças e,<br />
também, de oportunidades. Tanto mais,<br />
que pretende que esta convenção sirva<br />
de fonte de inspiração para transformar<br />
a nova era digital que o atravessamos.<br />
Serão conheci<strong>das</strong> opiniões, partilha<strong>das</strong><br />
experiências e realçada a importância da<br />
transformação digital como a nova mudança<br />
estrutural da economia.<br />
Por: Bruno Castanheira<br />
n EXPECTATIVA ELEVADA<br />
José Luis Bravo, gerente da ASER, dá<br />
conta da elevada expectativa gerada<br />
em torno desta segunda edição: “Mal<br />
terminou o período de férias que marcou<br />
a época natalícia, muitas pessoas<br />
abordaram-me para saber mais sobre<br />
o congresso. Sem contar com os sócios,<br />
nessa altura já estavam inscritas mais de<br />
50 pessoas. Creio que o número ultrapassará<br />
as 250 inscrições no dia do congresso.<br />
É muito gratificante ver a adesão<br />
<strong>das</strong> pessoas. Estou muito emocionado.<br />
Esperamos um êxito enorme. Levámos seis<br />
meses a organizar esta ação, incluindo a<br />
elaboração de um site específico (www.<br />
congreso-aser.com), onde se pode consultar<br />
o programa, conhecer os oradores<br />
e fazer inscrições”.<br />
O congresso terá início às 9h15, com a<br />
sessão de abertura. O primeiro orador a<br />
entrar em palco será Juergen B. Donges,<br />
Catedrático Emérito de Ciências Económicas<br />
da Universidade de Colónia (Alemanha)<br />
e ex-presidente do Conselho de<br />
Especialistas Económicos da Alemanha,<br />
que abordará o tema da Economia Magistral.<br />
Seguir-se-á Bernardo Hernández,<br />
empresário, que centrará a sua apresentação<br />
na Transformação Digital. Para, depois,<br />
Sanjay Sauldie, especialista na implementação<br />
de processos digitais em empresas<br />
e orador de renome sobre transformação<br />
digital e processos digitais disruptivos,<br />
falar precisamente sobre a implementação<br />
de processos digitais. O programa da<br />
manhã completar-se-á com o debate sobre<br />
novos perfis digitais e transformação<br />
digital nas organizações, que terá como<br />
moderador Chimo Ortega (jornalista e diretor<br />
da secção motores da Rádio Capital)<br />
e como convidados José Montes O’Connor<br />
(CEO do Grupo Cegos), Miriam Cruz (Iberia<br />
& LATAM country manager do Nigel Wright<br />
Group) e Encarna Maroño (diretora de organização<br />
e soluções do Grupo ADECCO).<br />
Depois do cocktail, terá lugar uma<br />
Mesa Redonda subordinada ao tema<br />
“Setor aftermarket – perspetiva global”.<br />
Moderada por Gaël Escribe (CEO da Nexus<br />
15h30 – 17h00 Setor aftermarket - perspetiva<br />
global (Mesa Redonda)<br />
Moderador: Gaël Escribe (CEO da Nexus<br />
Automotive international)<br />
Convidados: Christian Lamon (diretor global de<br />
contas aftermarket da Philips)<br />
Damien Martin (diretor global de contas e<br />
desenvolvimento de canais da Valeo Service)<br />
Michael Geiger (VP OE ven<strong>das</strong> & marketing Europe<br />
da Exide Technologies)<br />
Juan Miguel Sucunza (conselheiro-delegado do<br />
Grupo Berkelium, CEO da ICER Brakes e presidente<br />
do Grupo Azkoyen)<br />
17h00 – 17h15 Sessão de encerramento<br />
Automotive international), contará com a<br />
participação de Christian Lamon (diretor<br />
global de contas aftermarket da Philips),<br />
Damien Martin (diretor global de contas<br />
e desenvolvimento de canais da Valeo<br />
Service), Michael Geiger (VP OE ven<strong>das</strong> &<br />
marketing Europe da Exide Technologies)<br />
e Juan Miguel Sucunza (conselheiro-delegado<br />
do Grupo Berkelium, CEO da ICER<br />
Brakes e presidente do Grupo Azkoyen).<br />
A sessão de encerramento do congresso<br />
está agendada para as 17h. Q<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
Este é o Rui Almeida, proprietário e gestor<br />
da oficina de reparação A. H. Almeida, na<br />
Bobadela, Portugal.<br />
A sua oficina é mais do que um negócio,<br />
faz parte da sua família e da sua vida.<br />
No nosso centro de #OFICINASORIGINAIS<br />
juntamos os Verdadeiros Originais, de<br />
oficinas de todo o mundo, que confiam<br />
na TRW e partilham a nossa dedicação<br />
à excelência. Verdadeiros profissionais que<br />
utilizam as suas ideias e soluções originais<br />
para se certificarem de que as suas oficinas<br />
são as melhores naquilo que fazem.<br />
Visite #OFICINASORIGINAIS para ouvir as<br />
suas vozes e descobrir alguns conselhos que<br />
fazem os clientes regressar sempre às suas<br />
oficinas.<br />
OFICINAS<br />
SERVIÇO AO CLIENTE<br />
ORIGINAIS<br />
www.trwaftermarket.com/oficinasoriginais<br />
Parte da ZF Aftermarket, cada peça TRW é concebida para superar desafios, tal<br />
como os colaboradores dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até<br />
si. Apoiados por uma rede global de especialistas no mercado de pós-venda, os<br />
produtos TRW ditam os padrões da segurança e da qualidade.
12<br />
OBSERVATÓRIO<br />
Conceitos de Mobilidade<br />
Pernas para que vos quero<br />
O Walking Car Concept é a prova de que um veículo também pode ter pernas. Criado pela Hyundai, o novo<br />
protótipo apresentado no CES 2019, em Las Vegas, promete revolucionar a mobilidade e o apoio a emergências<br />
Por: Jorge Flores<br />
No mundo da mobilidade, hoje, um<br />
projeto desenvolvido pela indústria<br />
automóvel nem sempre tem<br />
pernas para andar. Mas esse não parece<br />
ser o caso do protótipo desenvolvido pela<br />
Hyundai: o Elevate! Este concept não apenas<br />
dispõe de pernas “robóticas”, como<br />
promete utilizá-las para ultrapassar qualquer<br />
adversidade. Concebido pela marca<br />
sul-coreana, mediante enorme secretismo,<br />
o Elevate foi apresentado na edição de 2019<br />
do Consumer Eletronics Show (CES), em<br />
Las Vegas.<br />
Também conhecido por Walking Car Concept<br />
ou por The Verge, o Hyundai Elevate<br />
lança um novo conceito de mobilidade,<br />
designado Ultimate Mobility Vehicle, trazendo<br />
consigo uma missão assumida. As<br />
quatro pernas de que foi dotado não são<br />
um mero argumento estético. Têm uma<br />
responsabilidade. Ou seja, destinam-se<br />
a conferir-lhe competências únicas para<br />
responder a situações de emergência. Sejam<br />
elas de grande magnitude (como, por<br />
exemplo, um desastre natural, permitindo<br />
às equipas de socorro escalar destroços<br />
de difícil acesso, andando, como se de um<br />
animal se tratasse, por entre montanhas,<br />
florestas ou zonas rochosas), sejam de menor<br />
dimensão (como o apoio a pessoas de<br />
mobilidade reduzida, na subida e desci<strong>das</strong><br />
de esca<strong>das</strong>).<br />
n DESIGN MODULAR<br />
O Elevate nasceu do casamento entre as<br />
capacidades da mobilidade elétrica com o<br />
mundo da robótica, evidente na amplitude<br />
de movimentos <strong>das</strong> suas pernas. Durante<br />
a conceção deste conceito, o fabricante<br />
sul-coreano procurou inspirar-se na forma<br />
de locomoção dos répteis e mamíferos. O<br />
protótipo dispõe de um design modular<br />
e tem ainda, como grande vantagem, o<br />
facto de permitir a mudança da carroçaria<br />
colocada sobre a plataforma, o que o torna<br />
extremamente versátil para o cumprimento<br />
de vários tipos de funções e atividades.<br />
Observando as imagens do Elevate, a<br />
associação à sonda Mars Rover é quase<br />
imediata. Algo que a própria Hyundai<br />
admite, uma vez que a tecnologia envolvida<br />
é idêntica à utilizada em veículos de<br />
exploração espacial. Apesar do recurso a<br />
quatro pernas e da apresentação oficial<br />
realizada, recentemente, no certame norte-<br />
-americano, o Elevate ainda tem um longo<br />
caminho pela frente até ver a luz do dia.<br />
Por enquanto, a Hyundai exibiu apenas um<br />
modelo à escala de 1/8, mantendo reservas<br />
quanto ao seu fabrico e utilização real. Q<br />
Fevereiro I 2019<br />
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14<br />
TECNOLOGIA<br />
Porsche 911<br />
Precisão germânica<br />
A oitava geração do Porsche 911 Carrera, designada internamente por 992, já se encontra<br />
em comercialização. Desenvolvida sobre a plataforma do modelo anterior, a MMB, recebeu alterações<br />
profun<strong>das</strong> também a nível mecânico, que vamos esmiuçar nestas duas páginas<br />
Por: Ricardo Carvalho<br />
O<br />
Porsche 911 é um verdadeiro<br />
ícone mundial. E vai ficando cada<br />
vez melhor e mais apelativo com<br />
o passar dos anos. É daqueles superdesportivos<br />
que faz parte do imaginário de<br />
cada um. Mas que, ao contrário de muitos,<br />
não está assim tão fora de alcance. O 911<br />
vê-se com alguma frequência nas nossas<br />
estra<strong>das</strong>, o que denota o interesse que<br />
encerra em si mesmo. A nova geração 992<br />
sofreu profun<strong>das</strong> alterações a nível mecâ-<br />
nico. Não só no motor, mas, também, nas<br />
suspensões, travões, direção e chassis. Para<br />
já, a marca de Zuffenhausen apenas deu<br />
a conhecer detalhes <strong>das</strong> versões Carrera<br />
S e Carrera 4S. O motor, de 3,0 litros, com<br />
dois turbocompressores, é o mesmo do<br />
modelo da anterior geração, mas chega,<br />
agora, aos 450 cv (mais 30 cv), graças a<br />
modificações efetua<strong>das</strong> no sistema de injeção<br />
e nos turbos. Mas vamos por partes,<br />
começando, precisamente, pelo bloco.<br />
n MOTOR 9A2 EVO<br />
É esta a designação da evolução do motor<br />
de 3,0 litros que equipa a nova geração<br />
992. São seis cilindros horizontais opostos<br />
(boxer), com 2.981 cc, injeção direta e dois<br />
turbocompressores. Debita 450 cv às 6.500<br />
rpm e disponibiliza 530 Nm de binário,<br />
constantes entre as 2.000 e as 5.000 rpm.<br />
A relação de compressão subiu de 10,0<br />
para 10,2:1. É elevada, sim, mas dentro<br />
dos parâmetros para um motor turbo<br />
moderno. O bloco é em alumínio, com camisas<br />
de ferro fundido, cuja superfície foi<br />
tratada com plasma pulverizado. Para a lubrificação,<br />
a Porsche utiliza um sistema de<br />
cárter seco construído em plástico. Desta<br />
forma, o óleo é armazenado num depósito<br />
adicional, que garante que não existem<br />
per<strong>das</strong> no bombear do óleo quando se<br />
descrevem curvas a grande velocidade. A<br />
posição do motor foi avançada, de forma<br />
a melhorar a distribuição de massa e a<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
15<br />
“abrir” espaço para que, no futuro, possam<br />
ser lança<strong>das</strong> versões híbri<strong>das</strong>.<br />
A localização dos suportes ativos posteriores<br />
do motor foi alterada (os dianteiros<br />
estão no mesmo local). Anteriormente,<br />
estavam ligados entre si através de uma<br />
“ponte” presa ao cárter. Encontravam-se<br />
aparafusados aos extremos da carroçaria.<br />
Agora, também estão apoiados nestes<br />
extremos, mas não ligados entre si. Em<br />
vez disso, estão posicionados 168 mm<br />
mais à frente e 113 mm mais para fora.<br />
Ou seja, esta nova localização aumenta<br />
a rigidez e beneficia a dinâmica, uma vez<br />
que existe menos interferência entre os<br />
movimentos do motor e os da carroçaria.<br />
Para aumentar a potência, a Porsche<br />
mudou os turbocompressores, que são,<br />
agora, de maiores dimensões e contam<br />
com válvulas de descarga elétrica em vez<br />
de pneumática. A pressão da sobrealimentação<br />
é de 1,20 bar.<br />
O diâmetro da turbina é de 48 mm e<br />
o do compressor de 55 mm. A posição<br />
dos turbos também foi alterada. Agora,<br />
são simétricos, porque os rotores giram<br />
em sentidos opostos e os coletores de<br />
escape e de admissão têm o mesmo<br />
comprimento na direção de ambas as<br />
banca<strong>das</strong> de cilindros. A válvula de descarga<br />
dos turbos desvia o fluxo de gases<br />
de escape que sobra, diretamente para os<br />
Travões<br />
A nova geração do 911 tem disponíveis dois<br />
tipos de travões, ambos desenvolvidos pela Brembo.<br />
Os de série incluem discos de ferro fundido, pinças<br />
fixas de seis pistões à frente e quatro atrás. Depois,<br />
existe um segundo sistema de travagem de maiores<br />
dimensões, com discos de duas peças de material<br />
cerâmico com núcleo de alumínio. Uma <strong>das</strong><br />
novidades é o facto de os discos de série terem mais<br />
20 mm de diâmetro no eixo traseiro para compensar<br />
o tamanho superior <strong>das</strong> jantes. Outra novidade<br />
diz respeito ao facto de o sistema de travagem ser<br />
produzido sem componentes que contenham cobre.<br />
Este sistema, by-wire, carece de ligação física entre<br />
o pedal e o circuito hidráulico. O novo mecanismo do<br />
pedal de travão foi feito com uma chapa de aço 300<br />
g mais leve do que a do modelo da anterior geração<br />
e conta com plástico reforçado com fibra de carbono.<br />
Chassis e carroçaria<br />
A proporção de metais utilizados na produção da carroçaria do novo 911 (992) mudou<br />
face ao anterior 911 (991). A proporção de materiais fundidos aumenta de 9 para 13% (na<br />
geração 997 não existiam peças de fundição na carroçaria). Agora, a quantidade de alumínio<br />
é maior e há menos chapas de aço. As portas são de alumínio, tal como alguns painéis da<br />
carroçaria, os perfis extrudidos em elementos como os pilares dianteiros e traseiros, os<br />
estribos e os reforços da zona inferior da carroçaria. De acordo com a marca alemã, estas<br />
mudanças estruturais representam um ganho de 5% em resistência à torsão e à flexão, que,<br />
agora, é superior em 39.000 Nm. O peso total foi reduzido em 12 kg. A distribuição de peso<br />
no novo 911 Carrera S é de 39% para o eixo dianteiro e de 61% para o eixo traseiro.<br />
Suspensão<br />
O novo 911 não recebeu modificações substanciais na estrutura da suspensão. Continua a ser do<br />
tipo McPherson no eixo dianteiro e aposta no esquema multibraços no eixo traseiro, com 1.589 mm<br />
de largura na via dianteira (mais 46 mm) e 1.557 mm na via traseira (mais 39 mm). A marca alemã<br />
propõe dois ajustes possíveis: o de série (chassis normal) e um mais desportivo (chassis Sport),<br />
rebaixando este último em 10 mm a altura da carroçaria. Com o chassis normal, as molas têm uma<br />
firmeza de 30N/mm à frente e de 72N/mm atrás (no modelo da anterior geração tinham 26N/mm e<br />
63N/mm, respetivamente, pelo que, agora, são 15 e 14% mais firmes). Com o chassis Sport, a firmeza<br />
também aumenta. Tudo sem beliscar o conforto. Na suspensão PASM (Porsche Active Suspension<br />
Management), a marca alemã substituiu os anteriores amortecedores Bilstein, com firmeza regulável,<br />
por uns cuja firmeza, também é regulável, mas de forma progressiva em qualquer ponto intermédio<br />
entre o máximo e o mínimo (Bilstein DTX). Para que isto seja possível, o sistema de válvulas interno e<br />
as câmaras que controlam a compressão são diferentes, assim como a programação de controlo, que é,<br />
agora, mais eficaz.<br />
catalisadores. Desta forma, consegue-se<br />
um aquecimento mais rápido do motor<br />
no arranque.<br />
n EMISSÕES MAIS BAIXAS<br />
Uma <strong>das</strong> grandes novidades é a adição<br />
de um filtro de partículas para reduzir o<br />
nível de emissões. Os intercoolers mudam<br />
de posição e são 14% maiores. Estão<br />
localizados na parte superior do bloco,<br />
logo abaixo <strong>das</strong> grelhas da ventilação. Os<br />
filtros também foram reposicionados. A<br />
pressão de injeção do combustível é de<br />
200 bar e é otimizada com novos injetores<br />
piezoelétricos em vez de eletromagnéticos.<br />
Estão colocados em posição central,<br />
permitem cinco injeções por ciclo e estão<br />
orientados para o exterior da câmara de<br />
combustão.<br />
Outra medida adotada para melhorar<br />
o rendimento termodinâmico do motor,<br />
foi a introdução de árvore de cames assimétricas,<br />
que permitem variar a abertura<br />
<strong>das</strong> válvulas de admissão de forma<br />
independente. É uma evolução do sistema<br />
VarioCam Plus da Porsche. Para melhorar<br />
a acústica do motor, a marca alemã<br />
montou um novo sistema de válvulas de<br />
saída de escape, aciona<strong>das</strong> por motores<br />
elétricos, que abrem de forma variada e<br />
em posições intermédias para modular,<br />
com maior precisão, o som do escape. Q<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
ENTREVISTA<br />
16<br />
A Motortec<br />
é a segunda<br />
maior feira<br />
da Europa<br />
A pouco mais de um mês da abertura de portas da 15.ª<br />
edição da Motortec Automechanika Madrid, o <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong><br />
<strong>Oficinas</strong> esteve à conversa com David Moneo. O diretor<br />
da feira abordou o conceito do maior certame ibérico<br />
dedicado ao aftermarket e explicou as razões que estão na<br />
génese do otimismo gerado em torno da edição deste ano<br />
Por: Joana Calado<br />
De 13 a 16 de março, todos os caminhos<br />
irão dar à Motortec Automechanika<br />
Madrid. A pouco mais de<br />
um mês para a abertura de portas da 15.ª<br />
edição, a feira já ultrapassou, de acordo<br />
com a organização, em 5% a superfície ocupada<br />
em 2017. A expectativa gerada em<br />
torno da edição deste ano suscita, por isso,<br />
grande otimismo, razão pela qual a IFEMA,<br />
organizadora do evento, prevê ultrapassar<br />
os 60.000 visitantes profissionais, incluindo<br />
representantes de mais de 30.000 oficinas<br />
de Espanha e Portugal. A feira, consolidada<br />
que está como sendo a principal plataforma<br />
de negócio para o aftermarket no sul da<br />
Europa, representa uma oportunidade<br />
comercial especialmente atrativa para o<br />
mercado português, com o qual a Motortec<br />
Automechanika Madrid mantém, aliás, uma<br />
estreita relação através da ANECRA, tendo<br />
estado presente na convenção de 2018<br />
desta última, que se realizou, nos passados<br />
dias 9 e 10 de novembro, em Lisboa.<br />
Como define o conceito da Motortec<br />
Automechanika Madrid?<br />
A Motortec Automechanika é uma feira<br />
para fazer negócios mas, também, é conhecimento<br />
e experiência. Um novo pa-<br />
radigma de mobilidade e relacionamento<br />
com clientes e utilizadores está a emergir,<br />
baseado em grandes mudanças tecnológicas.<br />
Não sabemos a que velocidade e com<br />
que intensidade tal ocorrerá. Mas temos de<br />
estar preparados. Na Motortec, estamos a<br />
preparar-nos para essas mudanças. Porque,<br />
como disse, a Motortec é uma feira para<br />
fazer negócios mas, também, para pensar<br />
em como melhorá-los e garantir que<br />
possamos continuar a fazê-los no futuro.<br />
Motortec é (e será) conhecimento.<br />
O que distingue esta feira <strong>das</strong> restantes<br />
que têm lugar na Europa?<br />
A Motortec faz parte da família Automechanika<br />
e isso é, por si só, um elemento<br />
diferenciador de qualidade. Por outro<br />
lado, é uma feira que se consolida como<br />
referência para o sul da Europa, devido à<br />
força do mercado ibérico (a soma dos mercados<br />
português e espanhol). A presença<br />
dos principais fabricantes de componentes<br />
(Bosch, Brembo, Hella, Valeo e Schaeffler,<br />
entre outros), com stands superiores a<br />
200 m2, posiciona a Motortec como a segunda<br />
maior feira da Europa (atrás apenas<br />
de Frankfurt), estando entre as cinco mais<br />
importantes do mundo.<br />
Quais são os principais setores que estarão<br />
presentes?<br />
Todos os setores e segmentos do aftermarket<br />
estarão representados, com especial<br />
ênfase na inovação tecnológica da indústria<br />
de componentes, que será representada<br />
pelas empresas líderes em tecnologia para<br />
o ramo automóvel. Especialmente os componentes,<br />
as peças de reposição, os lubrificantes,<br />
os pneus, os equipamentos para<br />
estações de serviço e os equipamentos para<br />
oficina terão uma presença muito importante.<br />
Além disso, nesta edição, de modo a<br />
impulsionar a próxima, que acontecerá em<br />
2021, daremos visibilidade à Economia Circular,<br />
valorizando as empresas dedica<strong>das</strong> à<br />
recuperação de materiais e à remanufatura.<br />
De que forma estará representada a<br />
indústria dos pneus?<br />
Este setor estará representado na sua totalidade,<br />
através dos principais distribuidores<br />
da Península Ibérica. Os distribuidores<br />
em exposição têm uma rede de oficinas<br />
superior a 2.000 pontos, entre Espanha e<br />
Portugal. Essas oficinas visitarão a Motortec,<br />
e ajudarão a cumprir o nosso principal objetivo,<br />
que é atrair o maior número possível<br />
de oficinas à feira.<br />
Quais serão os pontos fortes da Motortec<br />
Automechanika Madrid?<br />
Esta é uma feira feita para as oficinas.<br />
Visitar a Motortec é uma experiência de<br />
conhecimento, que ajuda os profissionais<br />
<strong>das</strong> oficinas, que são, no fundo, quem assegurará<br />
a mobilidade do futuro, a enfrentarem<br />
com confiança os desafios do<br />
futuro imediato. Visitar esta feira permite<br />
transformar as ameaças de mudança em<br />
oportunidades reais de negócio.<br />
Quais serão as principais novidades e<br />
inovações?<br />
Os expositores apresentarão as últimas<br />
inovações nos domínios da conectividade,<br />
veículos autónomos e digitalização da<br />
oficina. A nova Galeria Inovação será um<br />
palco onde os visitantes poderão descobrir<br />
a grande tecnologia atualmente presente<br />
no setor. Por outro lado, também marcarão<br />
presença as últimas inovações em matéria<br />
de energias alternativas. Não apenas aplica<strong>das</strong><br />
a veículos mas, também, em tudo o que<br />
esteja relacionado com o carregamento<br />
dos mesmos. Por outro lado, como suporte<br />
para o empreendimento, apresentaremos<br />
a Motortec Lanzadera. Uma área que dará<br />
visibilidade às start-ups mais inovadoras<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
David Moneo<br />
Diretor da Motortec Automechanika Madrid<br />
17<br />
relaciona<strong>das</strong> com o setor do pós-venda e<br />
a nova mobilidade. Expositores e visitantes<br />
terão a oportunidade de conhecer, em primeira<br />
mão, projetos que já estão em curso.<br />
E outros que serão realizados no futuro.<br />
Tudo isso através de apresentações diárias<br />
dos melhores e mais significativos projetos<br />
de empreendedorismo do setor na Europa.<br />
Qual a área total de exposição e o número<br />
de expositores previstos para a<br />
edição de 2019?<br />
A Motortec 2019 ocupará uma área de<br />
exposição de 40.000 m 2 e contará com a<br />
participação de mais de 600 empresas expositoras,<br />
<strong>das</strong> quais 200 vêm de fora da<br />
Península Ibérica. Além disso, a Hankook,<br />
líder mundial, estará presente com um<br />
stand promocional, de “mãos da<strong>das</strong>” com<br />
o seu distribuidor em Espanha e Portugal.<br />
Os principais fabricantes de peças de<br />
reposição estarão presentes. E quanto<br />
aos fabricantes de veículos? Contarão<br />
com algumas marcas?<br />
Sim, claro. Estará a VW, com a sua empresa<br />
pro Service e, pela primeira vez, o<br />
Grupo PSA, que, com uma grande implantação,<br />
apresentará as suas marcas Distrigo<br />
e Eurorepar.<br />
Como define o perfil do visitante?<br />
É muito profissional, com enorme poder<br />
de decisão dentro <strong>das</strong> suas organizações.<br />
Está muito orientado para os resultados<br />
e revela muito interesse no futuro e em<br />
como aproveitar as oportunidades que<br />
serão apresenta<strong>das</strong> num curto espaço de<br />
tempo.<br />
Que ações se desenrolarão para promover<br />
contactos e oportunidades de<br />
negócio para os expositor?<br />
Estamos a trabalhar num programa de<br />
compradores convidados, de grande nível<br />
e oriundos dos mercados mais interessantes<br />
para os nossos expositores, bem como<br />
apostaremos numa agenda de reuniões<br />
B2B, entre outras iniciativas, para ajudar<br />
as empresas a tirar o máximo proveito da<br />
sua presença na Motortec.<br />
Durante a feira, existirão diversas atividades<br />
paralelas. Quer destacar algumas,<br />
em particular o concurso Melhor Técnico<br />
Motortec?<br />
De facto, o concurso Melhor Técnico Motortec,<br />
que será a sua segunda edição, é<br />
uma atividade marcante da ampla agenda<br />
de jorna<strong>das</strong> profissionais que acontecerão<br />
no âmbito do salão. Como novidade, nesta<br />
ocasião, para além de reconhecer o melhor<br />
técnico de Espanha, haverá, também, um<br />
reconhecimento do melhor de Portugal.<br />
Mas existirão mais ações igualmente importantes,<br />
como um Encontro de Redes<br />
de <strong>Oficinas</strong>, outro sobre transporte de<br />
mercadorias em estra<strong>das</strong> e um terceiro<br />
focado nas estações de serviço, intitulado<br />
“Um novo cenário de mobilidade”. O primeiro<br />
Congresso de <strong>Oficinas</strong> de Veículos<br />
Industriais ou o II Observatório do Mercado<br />
de Pós-venda Oficial também merecem<br />
especial atenção.<br />
Que objetivos pretendem alcançar com<br />
a realização deste concurso?<br />
O objetivo não é outro senão chegar<br />
ao maior número de técnicos em toda a<br />
Península Ibérica, criar uma relação com<br />
eles reconhecendo o valor do trabalho que<br />
fazem todos os dias, mostrar-lhes que a<br />
Motortec é a feira deles, ajudá-los e orientá-los<br />
para um futuro de sucesso.<br />
O que será apresentado na Galeria Inovação?<br />
Através da Galeria Inovação, daremos a<br />
conhecer uma seleção dos produtos mais<br />
inovadores da feira, mostrando, assim, o<br />
melhor perfil inovador do setor e o seu<br />
notável esforço em I&D. São precisamente<br />
as empresas expositoras as protagonistas<br />
desta iniciativa, que já demonstrou a sua<br />
eficácia em ocasiões anteriores. As empresas<br />
estão ativamente envolvi<strong>das</strong> nesta<br />
iniciativa e estão conscientes dos benefícios<br />
que proporciona esta ação, que dá a<br />
máxima visibilidade à sua oferta.<br />
Que análise faz da evolução do pós-<br />
-venda na Península Ibérica? Acredita<br />
que 2019 será um bom ano para as<br />
empresas?<br />
De acordo com o ambiente que se respira,<br />
acredito que vá ser positivo. Embora preveja<br />
desafios difíceis, percebo que há uma<br />
vontade de enfrentá-los com as melhores<br />
garantias de sucesso.<br />
Em poucas palavras, explique porque<br />
considera importante que os profissionais<br />
do aftermarket visitem a Motortec<br />
Automechanika Madrid. Quais são as<br />
vantagens de visitar a feira este ano?<br />
A Motortec Automechanika Madrid é o<br />
evento que os profissionais do setor não<br />
podem perder, caso queiram estar atualizados<br />
sobre as últimas novidades da indústria.<br />
A feira pressupõe negócios, inovação,<br />
tecnologia, conhecimento, experiência e<br />
antecipação do futuro. Tudo argumentos<br />
muito sólidos que incentivam os profissionais<br />
a marcar presença na Feria de Madrid.<br />
Este ano, apostam forte na divulgação<br />
da feira para o mercado português. Qual<br />
a importância do nosso país para a Motortec<br />
Automechanika Madrid?<br />
A Motortec é um fiel reflexo do aftermarket.<br />
E o setor considera ambos os países<br />
como um mercado único. Portanto, para a<br />
Motortec, o mercado português não só é<br />
importante, como é tão importante como<br />
o mercado espanhol. Se assim não fosse,<br />
estaríamos a seguir na direção oposta<br />
àquela que o próprio setor está a tomar.<br />
Que ações foram delinea<strong>das</strong> para incentivar<br />
os profissionais portugueses<br />
a visitar a feira?<br />
Em primeiro lugar, continuamos com<br />
acordos de colaboração com as principais<br />
associações industriais de Portugal.<br />
Estas já fazem parte da Motortec e não<br />
são simples colaboradores externos. Estamos,<br />
também, a promover uma intensa<br />
divulgação <strong>das</strong> diferentes atividades entre<br />
os profissionais portugueses. Além disso,<br />
os concursos para técnicos foram abertos<br />
ao mercado português. Os congressos e<br />
fóruns terão a sua referência a Portugal e<br />
haverá tradução simultânea. Mais: todos<br />
os cartazes da feira incluirão três idiomas:<br />
espanhol, português e inglês.<br />
Como avalia a participação de empresas<br />
portuguesas nas últimas edições da Motortec<br />
Automechanika Madrid?<br />
Tem sido muito boa, mas estamos a trabalhar<br />
para conseguir uma maior integração<br />
e conexão com as empresas portuguesas.<br />
Estamos convencidos de que, através <strong>das</strong><br />
associações e meios de comunicação portugueses,<br />
conseguiremos uma integração<br />
completa.<br />
Que previsões faz em relação ao número<br />
de visitantes portugueses para a edição<br />
deste ano?<br />
Estou convencido que iremos superar os<br />
números da edição anterior, que revelaram<br />
que 50% dos visitantes internacionais vieram<br />
de Portugal. Existem, pois, todos os<br />
ingredientes para que a edição deste ano<br />
seja um sucesso. ✱<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
18<br />
ENTREVISTA<br />
DAVID LEGRANT<br />
CEO da Medicare<br />
Também trabalhamos a<br />
saúde dos automóveis<br />
Com mais de uma década de experiência na área da saúde, a Medicare começa a expandir-se para outros<br />
domínios. Desde a alimentação à veterinária, o caminho traçado levou-a, agora, ao ramo automóvel.<br />
Com o novo Medicare Auto, a empresa garante um desconto de 50% nos custos anuais com o veículo,<br />
incluindo combustível, revisões e troca de pneus<br />
Por: Joana Calado<br />
Não é a primeira incursão fora da<br />
área da saúde, mas é aquela onde<br />
a empresa mais aposta. Lançado<br />
há três meses, o novo Medicare Auto,<br />
criado para to<strong>das</strong> as pessoas, tenham<br />
elas viatura ou não, permite reduzir para<br />
metade as despesas anuais associa<strong>das</strong> ao<br />
automóvel. David Legrant, CEO da Medicare,<br />
explicou à jornalista Joana Calado<br />
to<strong>das</strong> as vantagens e características deste<br />
inovador produto.<br />
Pode fazer-nos uma viagem pela história<br />
da Medicare, sabendo-se que se<br />
trata de uma marca de planos de saúde<br />
que, através do sistema “Managed Care”,<br />
gere uma <strong>das</strong> maiores e melhor apetrecha<strong>das</strong><br />
carteiras de planos de saúde em<br />
Portugal?<br />
A Medicare é uma empresa com mais<br />
de uma década de presença em Portugal.<br />
Atualmente, somos líderes de mercado na<br />
comercialização de planos de saúde. Temos<br />
um produto a que chamamos o nosso produto<br />
estrela, o plano platinum, com o qual<br />
conseguimos fazer mais de 10 mil ven<strong>das</strong><br />
mensais. É um produto bastante completo<br />
e que as famílias portuguesas têm acolhido<br />
bastante bem.<br />
É o Medicare Auto a primeira incursão<br />
da marca fora da sua área tradicional de<br />
atuação (os planos de saúde)?<br />
Não é a primeira, mas podemos afirmar<br />
que é aquela em que apostamos mais. Já<br />
enveredámos, também, pela área animal,<br />
com o VETCARE, e já entrámos na área<br />
da alimentação, com o maisSABOR. E,<br />
há três meses, com base num estudo de<br />
mercado que elaborámos no ano transato,<br />
identificámos que a área automóvel era<br />
onde sentimos que poderia haver espaço<br />
para criar um novo produto, à imagem<br />
daquilo que a Medicare faz na área da<br />
saúde. Já que trabalhamos a saúde <strong>das</strong><br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
Veja o vídeo em www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
19<br />
pessoas, porque não trabalhar a saúde<br />
dos automóveis?<br />
O Medicare Auto também existe noutros<br />
países ou, neste momento, está apenas<br />
em Portugal?<br />
O teste piloto está a ser feito em Portugal.<br />
As expectativas são bastante eleva<strong>das</strong>. Os<br />
três primeiros meses de vida deste novo<br />
produto identificam que a margem de progressão<br />
é muito grande. Os resultados a<br />
alcançar para este ano são bastante ambiciosos.<br />
Em que consiste e de que forma pode<br />
ser subscrito o Medicare Auto?<br />
O Medicare Auto é olhar para o automóvel.<br />
Ver to<strong>das</strong> as necessidades que as<br />
famílias têm para o automóvel, ver todos<br />
os custos que as famílias têm mensalmente<br />
com o automóvel e tentar negociar com<br />
os prestadores de serviços descontos para<br />
as famílias. É um desconto para todos os<br />
custos que os consumidores têm com a<br />
sua viatura, desde combustível até troca de<br />
pneus, passando pelas revisões. A Medicare<br />
está presente com um produto diferenciador<br />
nesta área, que propõe um desconto<br />
significativo para as famílias.<br />
Que tipo de descontos oferece o Medicare<br />
Auto nas despesas do automóvel?<br />
Existem limites ou áreas de reparação<br />
que não estejam abrangi<strong>das</strong>?<br />
Basicamente, ao dia desta entrevista, tudo<br />
o que está relacionado com o automóvel<br />
tem um desconto associado. E estes descontos<br />
são significativos. Contemplamos<br />
que as famílias portuguesas gastam, em<br />
média, no automóvel, €1.200 por ano, com<br />
revisões, troca de pneus e mudanças de<br />
óleo. Se avaliarmos que o nosso plano custa<br />
ao consumidor final entre €20 a €29 por<br />
mês, conseguimos concluir que o produto<br />
Medicare Auto dá um desconto na ordem<br />
dos €600 por ano, reduzindo, para metade,<br />
os custos associados ao automóvel.<br />
Quem pode ter acesso a este plano, que<br />
requisitos têm os subscritores de cumprir<br />
e onde pode ser subscrito o plano<br />
(junto da Medicare, agências)?<br />
To<strong>das</strong> as pessoas podem ter acesso a este<br />
serviço. A Medicare foi mais além. Até as<br />
pessoas que ainda não têm automóvel<br />
podem aderir a este produto. Se querem<br />
comprar carro, podem adquirir o plano<br />
Medicare Auto e quando vão às marcas<br />
terão um desconto.<br />
De que forma fazem acordos com as<br />
oficinas?<br />
Vamos entrar naquilo que é a força da<br />
Medicare. Temos cerca de um milhão e 300<br />
mil clientes em Portugal. Parecendo que<br />
não, esta massa de clientes ou de potenciais<br />
clientes dá-nos alguma força e credibilidade.<br />
É natural que as pessoas queiram ter<br />
mais um milhão e 300 mil clientes a entrar<br />
na sua empresa ou na sua oficina. Nesse<br />
sentido, é fácil negociarmos e fazermos<br />
parcerias face à credibilidade da nossa<br />
marca. Além deste ser um projeto inovador<br />
que não existe, hoje, em Portugal, que faz<br />
com que sejamos muito bem recebidos por<br />
parte dos prestadores de serviços.<br />
O sistema “Managed Care”, cuja política<br />
assenta na busca criteriosa de parceiros<br />
e prestadores de cuidados de saúde, de<br />
forma a dar acesso a uma rede exclusiva<br />
com abrangência nacional (incluindo<br />
ilhas), também se aplica ao Medicare<br />
Auto?<br />
Sim. A Medicare, na rede médica em<br />
Portugal, tem uma equipa de controlo<br />
de qualidade que, todos os meses, visita<br />
os nossos parceiros e avalia como estão a<br />
ser atendidos os nossos clientes. O controlo<br />
de qualidade deverá verificar se a forma<br />
como o cliente Medicare está a ser atendido<br />
é, de facto, a forma que consideramos<br />
justa e correta. Há, por isso, uma validação<br />
mensal de todos os nossos parceiros. Esta<br />
foi a lógica com que criámos a equipa da<br />
Medicare Auto. Todos os parceiros prestadores<br />
de serviços primam pela excelência.<br />
É expectável que o Medicare Auto possa<br />
evoluir no futuro? De que forma? Mais<br />
serviços incluídos? Descontos em mais<br />
áreas relaciona<strong>das</strong> com o automóvel?<br />
A Medicare tem uma política comercial<br />
muito ambiciosa. Estamos, constantemente,<br />
à procura do melhor desconto no melhor<br />
prestador para o nosso cliente. Independentemente<br />
de o prestador já ser nosso parceiro<br />
há algum tempo, a Medicare continua a ir<br />
visitar esse prestador, não só pelo controlo<br />
de qualidade, mas, também, porque quer<br />
sempre dar mais ao cliente final. Tudo aquilo<br />
que conseguimos negociar, transpomos<br />
essa mais-valia para o cliente final. É a nossa<br />
filosofia de negócio e é assim que conseguimos<br />
fidelizar os clientes.<br />
É possível facultar-nos números do Medicare<br />
Auto, nomeadamente quantos<br />
planos foram já contratados (em Portugal<br />
e no mundo) e quais os custos<br />
envolvidos para os subscritores?<br />
O nosso objetivo para o primeiro ano no<br />
mercado é vender 15 mil planos. Neste<br />
momento, estamos no bom caminho e o<br />
feedback que temos tido dos clientes (atuais<br />
e potenciais) é muito grande.<br />
É possível falar em número de colaboradores<br />
alocados, especificamente, ao<br />
Medicare Auto ou a equipa é comum à<br />
dos planos de saúde Medicare?<br />
Temos uma equipa exclusiva para cada<br />
projeto e para cada produto. Neste momento,<br />
o Medicare Auto tem 10 pessoas<br />
a trabalhar, em exclusivo, neste projeto,<br />
fora as áreas transversais da empresa, nomeadamente<br />
o serviço de call center, que<br />
trabalham para todos os projetos, como é<br />
óbvio. Mas pensamos que, com o volume<br />
de clientes que queremos atingir, podemos<br />
fazer crescer a equipa ainda durante o primeiro<br />
ano para mais 10 pessoas.<br />
Caso tenham dúvi<strong>das</strong> acerca do plano e/<br />
ou serviços, como podem os subscritores<br />
do Medicare Auto esclarecê-las? Existe<br />
algum call center de apoio ou disponibilizam<br />
uma solução digital (app ou site,<br />
por exemplo)?<br />
Qualquer dúvida que o cliente tenha, seja<br />
ele cliente ou não cliente, aconselhamos<br />
sempre a ligar para a linha de apoio. Esta<br />
linha está disponível seis dias por semana<br />
para esclarecer qualquer dúvida sobre este<br />
ou outro projeto que tenhamos.<br />
Estão os subscritores limitados a um número<br />
de manutenções ou reparações?<br />
Existe alguma espécie de franquia para<br />
os clientes mais assíduos <strong>das</strong> oficinas?<br />
E no caso concreto dos combustíveis e<br />
acessórios? Há limites?<br />
Não existem limites. Mesmo que o veículo<br />
avarie to<strong>das</strong> as semanas, cobrimos.<br />
Também não existe nenhuma franquia<br />
associada ao serviço. ✱<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
MÁQUINAdoTEMPO<br />
20<br />
Desejo que<br />
a empresa<br />
continue<br />
além de mim<br />
e a evoluir<br />
Presente no mercado da repintura automóvel há 34 anos, em Leiria, a história da Sodicor continua a pintar-se<br />
de cores vivas. Joaquim Lavos, o seu fundador, tem imenso prazer em estar no ativo<br />
Por: Jorge Flores<br />
Os anos passam, mas o negócio da<br />
Sodicor continua a pintar-se de cores<br />
vivas. Joaquim Lavos, fundador<br />
da empresa, ainda se recorda dos primeiros<br />
tempos em que se dedicou à atividade,<br />
incentivado por um amigo, comercial no<br />
ramo <strong>das</strong> tintas, nos idos de 1983, um<br />
“período de incubação”, como ele prefere<br />
rotular. “Na altura, ia deixar uma atividade<br />
industrial e poderia abraçar qualquer novo<br />
projeto que me atraísse. O entusiasmo de<br />
um amigo encaminhou-me para este, onde<br />
vi uma oportunidade de fazer algo diferente<br />
do que se fazia na altura”, conta ao<br />
<strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>. A partir daí, não mais<br />
parou. “Adquiri o meu primeiro stock de<br />
mercadoria, comecei a visitar e a angariar<br />
a minha carteira de clientes. A carteira foi<br />
crescendo assim, como as referências no<br />
meu stock. A dada altura, tive necessidade<br />
de admitir o primeiro colaborador, que também<br />
teve um papel importante no crescimento<br />
do negócio. Na sequência disso,<br />
convidei-o para meu sócio e, assim, nasceu<br />
a Sodicor, em 1985”, recorda.<br />
n REALIDADES DISTINTAS<br />
O mercado da repintura automóvel mudou<br />
muito ao longo destes 34 anos. Evoluiu<br />
bastante. Joaquim Lavos tem perfeita<br />
noção <strong>das</strong> diferentes realidades do setor.<br />
“A evolução tecnológica dos produtos e<br />
sistemas de trabalho é enorme. Nos anos<br />
80, não se sonhava com tintas base água<br />
e os produtos de dois componentes ainda<br />
eram uma miragem. Em pouco mais de<br />
10 anos, passou-se, rapidamente, para a<br />
utilização hegemónica da base água na<br />
repintura automóvel, a lixagem a seco com<br />
aspiração, passou a ser uma realidade”,<br />
Cronologia de uma (longa) história de momentos coloridos, pelas palavras de Joaquim Lavos<br />
1997 - Associada Cor<br />
Madeira (Funchal)<br />
“Foi grande desafio. Já visitávamos a região há<br />
10 anos. A minha primeira viagem à Madeira<br />
foi em janeiro de 1990. Fi-la a convite da nossa<br />
representada em tintas (na altura Valentine<br />
Portugal), para fazer uma apresentação de<br />
equipamentos e acessórios de pintura. Não havia<br />
oferta consistente deste tipo de produtos na<br />
Madeira. Fiquei agradavelmente surpreendido<br />
com a quantidade de encomen<strong>das</strong> que recolhi,<br />
na sequência da apresentação que fiz. Continuei<br />
a visitar a Madeira com alguma regularidade,<br />
expedindo as encomen<strong>das</strong> a partir de Leiria.<br />
Passado algum tempo, começámos a notar<br />
que, para manter o negócio nesta região, era<br />
fundamental criar uma estrutura local. Em 1997,<br />
tivemos a oportunidade de juntar as tintas da<br />
nossa representada (nesta altura já tinha evoluído<br />
para Spies Hecker) e fundámos a Cor Madeira”.<br />
1999 - Associada Cor Maior<br />
(Rio Maior)<br />
“A Cor Maior foi uma oportunidade que nos surgiu,<br />
que confinava com a nossa zona de ação de Leiria e<br />
que não podíamos deixar de agarrar. Estendemos,<br />
assim, a nossa zona de ação, de Leiria até Rio Maior”<br />
2005 - Inauguração <strong>das</strong> atuais<br />
instalações do ponto de venda da<br />
Madeira<br />
“A nossa primeira loja na Madeira estava localizada<br />
no Funchal (Beco Dr. Joaquim Carlos), onde o espaço<br />
já escasseava e as acessibilidades não eram as<br />
melhores. O crescimento da nossa atividade naquela<br />
região levou-nos a apostar num espaço maior, no<br />
Parque Empresarial da Abegoaria, contíguo ao<br />
Parque Industrial da Cancela, que é servido por uma<br />
via rápida que permite a fácil deslocação de e para<br />
qualquer ponto da ilha”<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
JOAQUIM LAVOS<br />
Fundador da Sodicor<br />
21<br />
adianta. Os equipamentos de apoio à repintura<br />
automóvel também evoluíram, a<br />
par dos produtos. “Seja o aparecimento<br />
de cabinas de pintura com caudais de<br />
extração adequados, seja a evolução <strong>das</strong><br />
pistolas de pintura para baixa pressão, seja<br />
a introdução de equipamentos para acelerar<br />
a secagem <strong>das</strong> pinturas, entre outros.<br />
Hoje, a evolução tecnológica dos produtos<br />
caminha para a economia dos custos com<br />
a energia, nomeadamente dispensando a<br />
utilização de calor na cabina de pintura”,<br />
explica Joaquim Lavos.<br />
“Quando penso nos anos 80 e hoje, reparo<br />
que o fator de produção ‘tempo’ passou a<br />
ter uma importância preponderante sobre<br />
os demais. Anteriormente, centrávamo-nos<br />
mais sobre os produtos e características.<br />
Temos a sensação de que tudo funcionava<br />
a um ritmo mais lento. E assim era, efetivamente.<br />
Basta pensar que, na maioria <strong>das</strong><br />
encomen<strong>das</strong> que satisfazíamos, o espaço<br />
de tempo entre a encomenda e a entrega<br />
era de uma semana. Hoje, a oferta é diversificada,<br />
com várias soluções de produto para<br />
o mesmo fim. Então, temos de nos centrar<br />
no processo de trabalho mais adequado e<br />
mais rentável para a realidade específica<br />
do nosso cliente. Na maioria dos casos, o<br />
aspeto mais importante é encontrar o produto<br />
e o processo que permitam ao nosso<br />
cliente produzir mais no mesmo tempo<br />
de trabalho disponível e economizando<br />
gastos com materiais e energia”, salienta<br />
o responsável.<br />
n RECEITA DE SUPERAÇÃO<br />
As histórias de sucesso não estão isentas<br />
de momentos mais difíceis. Mas existe<br />
sempre forma de superá-los. “As empresas<br />
devem procurar ter agilidade para contornar<br />
obstáculos. Com maior ou menor dificuldade,<br />
vamos contornando os que se<br />
nos vão deparando. Qualquer empresário<br />
pensa imediatamente em questões fiscais,<br />
que são penalizadoras para a tesouraria<br />
<strong>das</strong> empresas. Qualquer empresário pensa,<br />
também, na tributação, que só pode considerar<br />
excessiva atendendo ao nível de<br />
serviços que o Estado nos disponibiliza,<br />
ou não disponibiliza, ou disponibiliza com<br />
demasiada morosidade. O maior obstáculo<br />
que tivemos de vencer foi a crise dos últimos<br />
anos, que fez contrair o nosso volume<br />
de negócios. A nossa grande vitória foi a<br />
capacidade de resiliência para nos ajustarmos,<br />
mantendo a equipa com a mesma<br />
coesão e empenho”, sublinha Joaquim<br />
Lavos ao nosso jornal.<br />
Um dos fatores de sucesso da empresa<br />
tem sido a relação de proximidade que estabelece<br />
com os clientes. “A proximidade<br />
ajuda muito. Não falo apenas de proximidade<br />
geográfica. Falo de proximidade no<br />
sentido de parceria. Ser parceiro é estar disponível<br />
para o que realmente é importante<br />
e acrescenta valor para ambas as partes.<br />
Ser parceiro é estar mutuamente empenhado<br />
no êxito <strong>das</strong> atividades respetivas.<br />
Uma relação de parceria tem na sua base<br />
a confiança e o respeito. Estes valores são,<br />
para a Sodicor, pedras basilares”, reforça<br />
ainda o responsável da empresa de Leiria,<br />
que se orgulha de ter clientes e parceiros<br />
que a acompanham desde a primeira hora.<br />
n PARCERIAS DE RENOME<br />
Neste momento, a equipa é composta por<br />
24 pessoas. “Destas, quatro são família. O<br />
que quer dizer que os colaboradores sem<br />
ligações de parentesco comigo estão em<br />
maioria! Desde que iniciei a atividade, a<br />
família foi estando presente e foi crescendo,<br />
acompanhando a progressão da empresa.<br />
A integração <strong>das</strong> minhas filhas na equipa foi<br />
acontecendo naturalmente. Hoje, ocupam<br />
responsabilidades diferencia<strong>das</strong> e são um<br />
apoio importante na gestão da organização.<br />
Independentemente <strong>das</strong> relações de<br />
parentesco, o que sentimos é que todos<br />
fazemos parte da família Sodicor”, assegura<br />
Joaquim Lavos.<br />
As parcerias com marcas de renome têm<br />
sido um trunfo para a atividade da empresa.<br />
“Esse é outro aspeto importante. Ter, como<br />
parceiros, marcas líderes de reconhecida<br />
qualidade e valor no mercado tornam<br />
o nosso trabalho um pouco mais fácil.<br />
Sobretudo, porque sabemos que temos<br />
acesso a produtos diferenciadores, aos<br />
quais adicionamos o trabalho <strong>das</strong> nossas<br />
equipas comercial e técnica, para levar aos<br />
nossos clientes algo mais do que um simples<br />
produto”, afirma. A Sodicor trabalha<br />
três ramos de negócio distintos: a repintura<br />
automóvel, a indústria e a construção civil.<br />
Três apostas assumi<strong>das</strong> por Joaquim Lavos.<br />
“Procuramos ter uma oferta completa para<br />
os três ramos de negócio, onde incluímos<br />
tintas, equipamentos e acessórios de pintura.<br />
O ramo mais representativo é o da<br />
repintura automóvel. E, dentro <strong>das</strong> famílias<br />
de produtos, as tintas têm um peso mais<br />
significativo”, acrescenta o fundador da<br />
Sodicor.<br />
n SOLUÇÕES À MEDIDA<br />
Não menos importante para o sucesso da<br />
empresa, são as soluções “desenha<strong>das</strong>” à<br />
medida de cada cliente. “Sem dúvida. Cada<br />
cliente tem a sua estrutura própria e a sua<br />
atividade pode estar orientada com os objetivos<br />
mais diversos. Lá está de novo a<br />
ideia da proximidade e da parceria a ser<br />
levada em linha de conta. Raramente há<br />
uma solução ‘chapa sete’ que encaixe devidamente<br />
em todos os clientes de uma<br />
forma generalista. As necessidades específicas<br />
têm de ser respeita<strong>das</strong>”, avisa o<br />
responsável, para quem a capacidade de<br />
antecipação e prudência para arriscar ou<br />
apostar com confiança, têm sido essenciais<br />
para os bons resultados.<br />
Joaquim Lavos continua a ser feliz dentro<br />
do ramo. “Tenho prazer em estar no ativo.<br />
Tal como disse no início da nossa conversa,<br />
foi um amigo entusiasta que me trouxe<br />
para este ramo. Mesmo em momentos mais<br />
difíceis, acredito que, com entusiasmo, eles<br />
são superados. Com a idade da reforma,<br />
poderia, eventualmente, estar mais desligado<br />
do ramo, mas, como vê, continuo<br />
por cá aos setenta e tal. Acho que deve ser<br />
também por prazer!”, sublinha.<br />
Sobre o futuro da empresa que criou, os<br />
desejos são muito simples. “Como digo à<br />
minha equipa, quero que a Sodicor continue<br />
para além de mim, o seu fundador.<br />
Desejo que esta empresa perdure, que se<br />
mantenha adaptável e que evolua ao longo<br />
do tempo. Desejo, também, que continue<br />
a ser reconhecida como uma referência<br />
positiva no mercado onde opera”, conclui<br />
o fundador da Sodicor. ✱<br />
2008 - Polo de distribuição da<br />
Spies Hecker<br />
“Em 2007, a nossa representada propôs-nos o<br />
desafio de reforçarmos a nossa estrutura, para<br />
servir logística e tecnicamente os revendedores<br />
Spies Hecker da zona centro-oeste e Santarém.<br />
Nesta altura, reforçámos os nossos meios materiais<br />
e humanos e lançámo-nos ao desafio, passando a<br />
cobrir a zona a sul de Leiria até às imediações do<br />
distrito de Lisboa e parte do distrito de Santarém”<br />
2010 - Fusão por incorporação e<br />
alteração da natureza jurídica para<br />
sociedade anónima<br />
“Esta decisão teve como grande fator impulsionador<br />
vencer um inconveniente fiscal, que era a diferença<br />
entre as taxas de IVA da Madeira e do continente<br />
que, naquela altura, vinham causando grandes<br />
constrangimentos de tesouraria. Obviamente,<br />
também tivemos em mente a uniformização do<br />
nome e de toda a imagem Sodicor, proporcionandonos,<br />
também, algumas economias”<br />
2015 - Inauguração da loja nas<br />
Cal<strong>das</strong> da Rainha<br />
“Estávamos a atravessar a difícil fase de crise, que<br />
veio a ditar o encerramento de um dos nossos<br />
revendedores naquela cidade. A necessidade de<br />
manter o mercado servido com um serviço de<br />
proximidade aos clientes, levou-nos a tomar a<br />
decisão de abrir a nossa sucursal de Cal<strong>das</strong> da<br />
Rainha, a meio do ano de 2015. A aposta veio a<br />
revelar-se uma decisão acertada. Temos vindo a<br />
crescer de forma sustentada neste ponto de venda<br />
e, acima de tudo, é gratificante sentir que estamos<br />
a construir relações de confiança com os clientes<br />
daquela zona”<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
22<br />
REPORTAGEM<br />
Serviço Mi<strong>das</strong> 24h<br />
Madalena<br />
Bustorff, diretora<br />
de operações<br />
Mi<strong>das</strong><br />
Relação de proximidade<br />
Fundada em 2001, a Mi<strong>das</strong>, que dispõe, hoje, de uma rede constituída por 79 oficinas, tem vindo a inovar e a<br />
crescer, procurando sempre manter a proximidade com o cliente. O novo serviço 24h é o mais recente exemplo<br />
Por: Joana Calado<br />
Numa entrevista concedida ao <strong>Jornal</strong><br />
<strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>, Madalena Bustorff,<br />
diretora de operações Mi<strong>das</strong>, apresentou<br />
este novo serviço como o “fechar do<br />
ciclo de digitalização, que começa dentro<br />
da oficina e que, agora, passa a estar presente,<br />
também, na relação com o cliente”.<br />
O serviço Mi<strong>das</strong> 24h permite ao condutor<br />
deixar ou recolher o seu veículo em<br />
qualquer altura, mesmo quando a oficina<br />
está fechada. Este novo serviço foi lançado,<br />
no final de novembro de 2018, na oficina<br />
do El Corte Inglés de Vila Nova de Gaia e<br />
está ainda “numa fase de experimentação e<br />
curiosidade, mais pelos clientes que já nos<br />
conhecem e que confiam em nós, porque<br />
não é fácil deixarmos a chave do nosso veículo<br />
a uma pessoa que não conhecemos”<br />
explica a responsável.<br />
Para já, o novo serviço ainda se encontra<br />
em fase de teste para a Mi<strong>das</strong>, que tenciona<br />
expandir o serviço para outras oficinas.<br />
“Paralelamente à fase de teste do serviço,<br />
estamos, também, a fazer uma análise para<br />
percebermos em que oficinas fará sentido<br />
colocá-lo”, frisa Madalena Bustorff. Apesar<br />
de o limite para o projeto ser aplicá-lo em<br />
to<strong>das</strong> as oficinas, poderá haver locais onde<br />
não fará sentido a sua existência. Para já,<br />
as primeiras opções serão as oficinas localiza<strong>das</strong><br />
em centros comerciais, de forma a<br />
permitir que o cliente levante o seu veículo,<br />
por exemplo, após a última sessão<br />
de cinema.<br />
n CLIENTES SATISFEITOS<br />
O serviço Mi<strong>das</strong> 24h permite ao cliente,<br />
através de uma aplicação, fazer a marcação,<br />
pedir um orçamento e, posteriormente,<br />
fazer o registo em como deixou o seu<br />
veículo na oficina. Toda a restante comunicação<br />
é feita, diretamente, entre a oficina<br />
e o cliente, sendo que, neste momento,<br />
to<strong>das</strong> as oficinas estão equipa<strong>das</strong> com<br />
tablets, que permitem o envio de fotografias<br />
e vídeos ao cliente no momento em<br />
que é realizado o diagnóstico ao veículo.<br />
A tecnologia presente nas oficinas Mi<strong>das</strong><br />
e no próprio serviço 24h permite que o<br />
orçamento seja exatamente igual ao valor<br />
que o cliente verá na sua fatura, sendo esta<br />
uma <strong>das</strong> “bandeiras” da Mi<strong>das</strong>. Para a diretora<br />
de operações da rede, “esta é apenas<br />
uma parte do ADN Mi<strong>das</strong> que caracteriza<br />
a empresa, à qual juntamos a tecnologia<br />
presente nas oficinas, os melhores profissionais<br />
com formação adequada, a confiança<br />
e a seriedade no trabalho realizado”.<br />
Os rigorosos testes de qualidade aplicados<br />
pela Mi<strong>das</strong> justificam, aliás, o sucesso.<br />
Cada cliente que sai de uma oficina Mi<strong>das</strong><br />
recebe um SMS a convidá-lo a avaliar o serviço<br />
de 1 a 5. Tal como, anualmente, mais de<br />
1.000 clientes recebem um inquérito para<br />
avaliar os serviços Mi<strong>das</strong>. Desde que o SMS<br />
de qualidade foi implementado, há cerca<br />
de ano e meio, existe uma taxa de 30% de<br />
resposta e uma classificação de 4,6 numa<br />
escala de 5. Já relativamente ao inquérito,<br />
nos últimos cinco anos, os resultados têm<br />
sido de 9 em cada 10 clientes satisfeitos,<br />
que consideram o serviço muito bom ou<br />
mesmo excelente.<br />
As oficinas Mi<strong>das</strong> já estão, neste momento,<br />
prepara<strong>das</strong> e equipa<strong>das</strong> com ferramentas<br />
e sistemas de segurança para<br />
efetuar revisões oficiais a veículos híbridos<br />
e elétricos. Para além disso, to<strong>das</strong> as oficinas<br />
da rede têm disponível, no local, um técnico<br />
formado em veículos híbridos e elétricos,<br />
existindo ainda um departamento técnico<br />
pronto para ajudar ou esclarecer qualquer<br />
dúvida. Q<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
24<br />
REPORTAGEM<br />
SATAjet X 5500<br />
Perfeição sem<br />
compromisso<br />
Técnicos da SATA estiveram, no início deste ano, em<br />
Portugal para apresentar o mais recente produto da<br />
marca. A SATAjet X 5500 é uma pistola revolucionária<br />
que permite optar por duas diferentes possibilidades<br />
de tamanho de bicos: alongado ou oval<br />
Por: João Vieira<br />
Jorn Stover, diretor de exportação da<br />
SATA, esteve no nosso país a apresentar<br />
a nova pistola aos distribuidores<br />
da marca em Portugal: as empresas Autoflex<br />
e Acrilac. Durante uma <strong>das</strong> ações<br />
de formação dos colaboradores, que decorreu<br />
no Centro de Treino da Standox,<br />
localizado nas instalações da Robbialac,<br />
em São João da Talha, falámos com o responsável,<br />
que nos explicou as características<br />
e vantagens da nova pistola da SATA.<br />
O diretor de exportação começou por<br />
informar que o corpo da SATAjet X 5500<br />
é o mesmo da 5000, mas trata-se de uma<br />
pistola totalmente nova, onde se destaca<br />
o novo sistema de bicos X. “O que tínhamos<br />
no passado era diversos bicos com<br />
pulverizações diferentes, que não satisfaziam<br />
as necessidades dos pintores. Então,<br />
avançámos, juntamente com os principais<br />
fabricantes de tintas, para o desenvolvimento<br />
de uma pistola totalmente nova,<br />
capaz de oferecer um nível superior de<br />
trabalho aos pintores”, disse Jorn Stover.<br />
Pela primeira vez, a SATA criou um sistema<br />
de bicos, oferecendo cada tamanho<br />
de bocal com duas possíveis formas de<br />
leque: alongado e oval. Entre as características<br />
e vantagens da nova pistola, a SATA<br />
destaca a sua eficiência, permitindo uma<br />
considerável economia de material com o<br />
mesmo método de aplicação de antes. Já a<br />
sua precisão, com a distribuição otimizada<br />
da tinta com as duas formas de leque, consegue<br />
uma atomização uniforme, baseada<br />
num novo sistema de bicos.<br />
Os colaboradores da Autoflex e da<br />
Acrilac que marcaram presença na ação<br />
de formação tiveram oportunidade de<br />
experimentar a nova SATAjet X 5500 e ficaram<br />
impressionados, tendo afirmado,<br />
inclusive, que o risco de defeitos baixa<br />
consideravelmente com o novo sistema<br />
de bicos. E graças às inúmeras opções de<br />
bicos disponíveis, cada pintor pode selecionar<br />
o intervalo de pulverização que<br />
melhor se adapte às suas necessidades.<br />
n SISTEMA DE BICOS INOVADOR<br />
O sistema de bicos é simples e transparente:<br />
as duas tecnologias comprova<strong>das</strong><br />
– HVLP e RP – permanecem. Para cada<br />
tecnologia, existem kits de bicos “I” e<br />
“O”. Ao aumentar o tamanho do bico na<br />
respetiva tecnologia (HVLP/RP) e forma<br />
do leque (“I” ou “O”), também aumenta,<br />
constantemente, a saída de material. Isto<br />
significa que a respetiva altura e largura do<br />
leque permanece igual na gama completa,<br />
de acordo com a explicação técnica.<br />
n BICOS “I”<br />
Os bicos “I” têm uma forma de leque estirada,<br />
com uma zona de pulverização curta<br />
e um núcleo mais seco, que é ideal para<br />
uma velocidade de aplicação menor e que<br />
permite um controlo máximo. A espessura<br />
do revestimento por aplicação é um pouco<br />
mais reduzida com o mesmo tamanho<br />
de bico em comparação com o “O”.<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
25<br />
App ajuda pintores a utilizar<br />
nova SATAjet X 5500<br />
Vantagens da nova pistola<br />
SATAjet X 5500<br />
O selecionador de bicos (“Nozzlefinder”) é uma aplicação desenvolvida pela SATA para ajudar<br />
os pintores a aproveitarem ao máximo as potencialidades da nova pistola SATAjet X 5500. A<br />
grande variedade de bicos calibrados e muito precisos torna possível ao pintor ajustar a sua<br />
experiência às necessidades e circunstâncias. De acordo com as características do sistema de<br />
pintura, as condições climatéricas e o método de aplicação habitual, o pintor pode escolher<br />
a pistola de pintura com o kit de bicos correspondente aos seus requisitos individuais. A<br />
estrutura lógica do sistema facilita a decisão para obter resultados de pintura ótimos.<br />
Devido aos novos bicos de pintura e à distribuição de ar otimizada no corpo da pistola, agora não é preciso<br />
anel de distribuição de ar. Além disso, foi reduzido, consideravelmente, o nível sonoro deste bico devido à<br />
geometria de fluxo otimizada, o que dá ao pintor uma sensação mais suave e confortável durante a aplicação.<br />
A distribuição de material é otimizada para uma pulverização mais uniforme e mais fina nas duas<br />
versões de leque. Não precisa de anel de distribuição de ar, o que permite uma limpeza mais fácil e<br />
mais rápida. As dimensões de leque são constantes em todos os tamanhos de bico (dentro da respetiva<br />
tecnologia), com um aumento regular do fluxo de material. O conceito de pulverização otimizado<br />
permite uma poupança de material considerável utilizando o mesmo método de aplicação habitual.<br />
Jorn Stover, diretor<br />
de exportação,<br />
apresentou a nova<br />
SATAjet X 5500<br />
A nova SATAjet X 5500, com o seu<br />
revolucionário sistema de bicos SATA X, irá<br />
mudar a realidade do setor da repintura,<br />
sendo a primeira vez que um fabricante de<br />
pistolas cria um sistema de bicos oferecendo<br />
cada tamanho de bocal com duas possíveis<br />
formas de leque: alongado e oval<br />
Características<br />
l Forma de leque estendido com zona<br />
de pulverização escassa;<br />
l Melhor controlo durante a aplicação;<br />
l Espessura do revestimento por aplicação<br />
reduzido em comparação com o<br />
bico anterior ou com o bico “O”.<br />
n BICOS “O”<br />
Os bicos “O” têm uma forma de leque<br />
oval com uma zona de pulverização maior,<br />
assim como um núcleo mais húmido, que<br />
é apropriado para uma velocidade de<br />
aplicação mais alta mas que oferece<br />
um pouco menos de controlo ao pintor. A<br />
espessura do revestimento por aplicação<br />
é um pouco maior em comparação com<br />
o bico “I”.<br />
Características<br />
l Forma de leque oval com zona de pulverização<br />
maior;<br />
l Núcleo do leque húmido para uma<br />
velocidade de trabalho mais alta;<br />
l Espessura do revestimento por aplicação<br />
um pouco mais alto do que com<br />
o bico “I”. Q<br />
Formas de leque<br />
Para conseguir um leque ótimo sem qualquer compromisso, é necessário ter em conta mais fatores do<br />
que simplesmente a temperatura ambiente e a humidade do ar. O material escolhido com os aditivos<br />
correspondentes, o tamanho do objeto, a espessura recomendada e os hábitos individuais do pintor, como,<br />
por exemplo, a velocidade de trabalho ou o controlo, têm um papel fundamental na escolha do bico.<br />
Forma do leque bico “I” HVLP/RP<br />
Forma do leque bico “O” HVLP/RP<br />
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2019 I Fevereiro
26<br />
REPORTAGEM<br />
Equiassiste fornece sistema ADAS da Autel à MagnautoRINO<br />
Calibração 100% aprovada<br />
O <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong> viajou até Oliveira de Frades e visitou a oficina MagnautoRINO, para conhecer<br />
o novo equipamento ADAS da Autel, fornecido pela Equiassiste<br />
Por: João Vieira<br />
Alexandre<br />
Magno Costa e<br />
Daniel Costa, da<br />
MagnautoRINO,<br />
confiam nas<br />
potencialidades<br />
do novo<br />
equipamento<br />
ADAS da Autel<br />
A<br />
MagnautoRINO é uma oficina com<br />
visão de futuro. E o seu gerente,<br />
Alexandre Magno Costa, considera<br />
vital o investimento em novos equipamentos.<br />
“O nosso setor está a evoluir de forma<br />
muito rápida e temos de acompanhar esta<br />
evolução, investindo em equipamentos que<br />
tragam mais-valia para a oficina. É o caso<br />
do sistema ADAS da Autel, que adquiri à<br />
Equiassiste e que vai permitir calibrar os<br />
radares e sensores de ajuda à condução<br />
de todos os veículos reparados nas nossas<br />
instalações”, refere Alexandre Magno Costa.<br />
A opção pela Autel? “Porque estamos<br />
satisfeitos com a marca. Já conhecemos<br />
os aparelhos de diagnóstico, que são muito<br />
eficientes e fáceis de utilizar. E temos um<br />
excelente serviço de apoio pós-venda da<br />
Equiassiste”, acrescenta o responsável.<br />
n EFICIÊNCIA A TODA A PROVA<br />
O equipamento ADAS da Autel completo<br />
é constituído por componentes de<br />
calibração facilmente intercambiáveis e<br />
construídos com materiais resistentes e<br />
de fácil limpeza, sendo cómodo de armazenar<br />
e fácil de transportar. Os alvos,<br />
dotados de propriedades magnéticas,<br />
desmontam-se do quadro principal facilmente<br />
e são guardados numa caixa<br />
própria.<br />
Este novo equipamento ADAS da Autel<br />
faz a calibração de sistemas baseado em<br />
câmaras, radares, laser e ultrassons. Muito<br />
fácil de utilizar, o monitor proporciona<br />
instruções guia<strong>das</strong>, gráficas e anima<strong>das</strong>.<br />
O software é atualizado semanalmente<br />
com novos procedimentos de calibração<br />
a nível de equipamento original.<br />
Rosendo Pous, responsável da Autel<br />
Ibérica, confirma a importância que este<br />
equipamento tem, hoje em dia, numa<br />
moderna oficina automóvel: “Existem<br />
vários sistemas avançados de ajuda ao<br />
condutor que o avisam e o auxiliam a detetar<br />
e responder aos perigos na estrada.<br />
Estes sistemas usam câmaras, radares,<br />
laser, sensores e ultrassons para detetar<br />
Calibração estática e dinâmica<br />
360º à volta do veículo diversas situações<br />
potenciais de condução perigosa. Após<br />
a reparação de um veículo que foi alvo<br />
de danos em sensores ADAS, todos os<br />
sistemas de sensores devem ser recalibrados,<br />
para assegurar que toda a rede<br />
de sensores funciona corretamente. E,<br />
isso, só é possível com um equipamento<br />
deste tipo”.<br />
n REQUISITOS DE INSTALAÇÃO<br />
“Os procedimentos de calibração ADAS<br />
devem realizar-se em zonas cobertas e<br />
em solo nivelado. Superfícies desnivela<strong>das</strong><br />
ou com sombras podem contribuir<br />
para falhas de calibração, que devem ser<br />
evita<strong>das</strong>”, alerta Rosendo Pous.<br />
Alguns sistemas necessitam de alvos especiais para calibrar e outros sistemas, como as câmaras orienta<strong>das</strong><br />
para a frente, não necessitam. Os que não necessitam de um alvo especial, necessitam de um equipamento de<br />
autodiagnóstico para iniciar um processo de “aprendizagem” e um teste de condução com marcação de estrada.<br />
A calibração dos sensores de forma dinâmica é o método normalmente preferido para sensores de câmara.<br />
Os sensores de radar, muitas vezes, requerem um ajuste estático, seguido de um procedimento em estrada.<br />
A calibração dinâmica implica iniciar o processo com um equipamento de autodiagnóstico e, de seguida, um<br />
teste em estrada.<br />
A estrada escolhida deve ser relativamente reta e com marcações claras e bem visíveis. Conforme a estrada e<br />
o tipo de veículo, a condução poderá durar entre 5 e 30 minutos. E a uma velocidade específica, aconselhada<br />
pelo fabricante, até que o equipamento de diagnóstico indique que a calibração ficou terminada e completa.<br />
0 software MaxiSYS, que comanda o<br />
funcionamento do equipamento, proporciona<br />
ao utilizador instruções gráficas<br />
fáceis de usar através de arquivos de<br />
ajuda incorporados, que asseguram um<br />
posicionamento correto da mesa de calibração<br />
e dos painéis ou alvos. O software<br />
guia, também, o utilizador em to<strong>das</strong> as<br />
fases do processo, de modo a centrar<br />
e nivelar o veículo corretamente antes<br />
de iniciar um processo de calibração.<br />
Atualizações semanais proporcionam o<br />
diagnóstico mais recente dos fabricantes<br />
e cobrem os novos desenvolvimentos do<br />
mercado, oferecendo procedimentos de<br />
calibração recentes, precisos e corretos.<br />
O software Autel prevê um desempenho<br />
melhor comparativamente ao<br />
processo da marca original. Isto porque<br />
contém instruções de preparação e<br />
calibração com medições guia<strong>das</strong>, ao<br />
invés do processo do fabricante, em<br />
que o técnico é orientado por um manual<br />
de utilizador. O software Autel foi<br />
pensado para oferecer uma navegação<br />
fácil e intuitiva por parte do operador,<br />
orientando-o para falhas do sistema.<br />
Ajuda, também, o utilizador a montar<br />
os acessórios e a completar a calibração<br />
através de imagens e ilustrações esquemáticas<br />
passo a passo. Q<br />
Fevereiro I 2019<br />
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28<br />
REPORTAGEM<br />
Lausan compra Soulima<br />
Forte abraço ibérico<br />
A Lausan assumiu uma participação maioritária na Soulima. O acordo reforça a posição da empresa de Vialonga<br />
na distribuição de peças nacional e permite à organização espanhola ascender à liderança do mercado ibérico<br />
Por: Jorge Flores<br />
Bons ventos e bons casamentos.<br />
Contrariando o refrão popular, sobre<br />
as relações entre portugueses<br />
e espanhóis, a Soulima e a Lausan chegaram<br />
a um acordo amplamente vantajoso<br />
para as duas empresas. Como se de um<br />
forte abraço ibérico se tratasse, a Lausan,<br />
líder na distribuição de peças para automóveis<br />
em Espanha, assumiu, desta forma,<br />
uma participação maioritária na Soulima.<br />
A aquisição, que obrigou a um processo<br />
negocial de oito meses, com visitas constantes<br />
do staff espanhol à empresa lusa,<br />
foi materializada durante os primeiros dias<br />
de janeiro de 2019 e anunciada, recentemente,<br />
numa conferência de imprensa<br />
conjunta, que decorreu nas instalações<br />
da Soulima, em Vialonga.<br />
n SINTONIA DE IDEIAS<br />
Joaquim Lima, administrador da empresa<br />
nacional, realçou a “sintonia de<br />
ideias” e a “confiança total entre as empresas,<br />
durante todo o período de conversações,<br />
difícil de alcançar em situações<br />
semelhantes” e descreveu o momento<br />
como um “sonho duplo”. Enquanto a<br />
Soulima ganha expressão e corpo no<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
29<br />
Acordo com<br />
vista para<br />
os clientes<br />
mercado, com esta entrada da Lausan<br />
no seu ADN, a empresa espanhola ascende,<br />
com a compra, à liderança da<br />
distribuição da Península Ibérica, com<br />
implementação nos dois países. Ander<br />
Beldarrain, o novo presidente do Conselho<br />
de Administração da Soulima, do<br />
qual fazem ainda parte Joaquim Lima e<br />
Juan Miguel Sans Martí, também sublinhou<br />
a importância do acordo perante<br />
um “mercado polarizado, com inúmeros<br />
veículos muito novos ou muitos velhos,<br />
que está a reduzir as margens comerciais<br />
do mercado independente e a aumentar<br />
os custos dos serviços”, disse. Por outro<br />
lado, acrescentou, atualmente, “é o próprio<br />
modelo da distribuição que está a<br />
ser questionado”.<br />
Para ambas as partes, o foco será, agora,<br />
o relacionamento com clientes e fornecedores,<br />
de forma a informar devidamente<br />
os mesmos sobre a nova situação<br />
e receber os seus comentários e sugestões,<br />
em prol do aperfeiçoamento do<br />
projeto. A recetividade e a rapidez da<br />
resposta serão elementos principais no<br />
desenho desta operação.<br />
n IDENTIDADE PRÓPRIA<br />
A coordenação entre ambas as empresas<br />
será assegurada, a nível corporativo,<br />
por Nacho Pernas, diretor-geral da Lausan.<br />
Como diretor-geral da Soulima,<br />
estará Ricardo Brito Lima, que, até agora,<br />
desempenhou o cargo de administrador.<br />
Tanto a Lausan como a Soulima manterão,<br />
nos seus países, a sua própria<br />
identidade. E a empresa portuguesa<br />
realçou que todos os principais quadros,<br />
bem como o armazém central e os seis<br />
secundários, serão para manter nesta<br />
nova realidade.<br />
Ambas as empresas contarão, no conjunto<br />
dos dois países, com 52 centros de<br />
distribuição, 725 pessoas e faturarão<br />
perto de 135 milhões de euros a 14.000<br />
clientes. Q<br />
As razões podem ser explica<strong>das</strong> em vários pontos.<br />
Desde logo, pelo “convencimento de ambas as empresas<br />
da necessidade de consolidação e aumento do<br />
tamanho <strong>das</strong> mesmas, como elemento chave para<br />
melhorar o serviço aos clientes”, sublinharam os<br />
responsáveis <strong>das</strong> duas organizações. O objetivo, de<br />
resto, será cavalgar a liderança da profunda e mais<br />
“recente evolução do setor a nível internacional”,<br />
acrescentaram, em comunicado conjunto.<br />
O acordo desenvolveu-se, “na similitude de trajetórias<br />
e critérios operativos a nível comercial, logístico<br />
e de gestão financeira”. Uma “coincidência que possibilitará<br />
uma rápida confluência e a obtenção de<br />
sinergias em to<strong>das</strong> as áreas da gestão”, sublinharam.<br />
A entrada da Lausan na Soulima baseou-se ainda<br />
no “excelente relacionamento pessoal, alicerçado<br />
na transparência dos dados e informações, bem<br />
como na sinceridade <strong>das</strong> abordagens. Todo o<br />
processo decorreu de comum acordo”, bem como<br />
“na perfeita complementaridade geográfica, que<br />
influirá, decisivamente, na soma dos parâmetros do<br />
negócio de ambas as organizações”, frisaram. Para<br />
ambas as estruturas, a missão será encontrar a ideal<br />
“adequação do conceito ibéria, em sintonia com a<br />
realidade dos principais fornecedores de ambas as<br />
empresas, bem como de clientes relevantes com<br />
implementação internacional (nova distribuição,<br />
grandes empresas, empresas de renting)”, frisaram<br />
os responsáveis.<br />
As empresas manterão a sua própria identidade,<br />
como até agora, “bem como a gestão dos seus<br />
quadros principais, pelo que, a nível des clientes,<br />
as únicas alterações percebi<strong>das</strong> serão as relativas às<br />
melhoras que irão sendo incorpora<strong>das</strong> paulatinamente<br />
em termos de produto, serviços, formação,<br />
tecnologia”. A operação foi toda desenhada, desde<br />
o início, “tendo o cliente como eixo central e com o<br />
objetivo de aportar valor e vantagens”, esclareceram.<br />
A partir deste momento, “daremos prioridade ao<br />
relacionamento com clientes e fornecedores, de<br />
forma a informar devidamente os mesmos sobre<br />
a nova situação e receber os seus comentários e<br />
sugestões, em prol do aperfeiçoamento do projeto.<br />
A recetividade e a rapidez da resposta são elementos<br />
principais no desenho desta operação”, concluíram.<br />
Da esq.ª para a dta.: Nacho Pernas,<br />
Joaquim Lima, Ander Beldarrain e<br />
Ricardo Brito Lima<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
30<br />
REPORTAGEM<br />
Piso PVC 100% reciclado da MGM<br />
Pneus da Cidade tem novo piso<br />
A empresa MGM (Manuel Guedes Martins) equipou, recentemente, a oficina Pneus da Cidade com um novo piso<br />
em PVC extremamente resistente e amigo do ambiente, uma vez que é construído com materiais reciclados<br />
Por: João Vieira<br />
José Santos, proprietário da Pneus da<br />
Cidade, casa especialista na montagem<br />
de pneus, a funcionar na Areosa,<br />
Porto, desejou, desde 1996, ter uma solução<br />
eficaz e resistente para o pavimento<br />
da sua oficina. Quando a MGM (Manuel<br />
Guedes Martins) lhe propôs um pavimento<br />
produzido com 100% de PVC reciclado,<br />
não hesitou em avançar com a instalação.<br />
“Tinha de arranjar uma solução para o piso<br />
da oficina. Entre andar a pintar o chão todos<br />
os anos e adquirir um piso resistente e duradouro,<br />
preferi optar por este pavimento,<br />
que satisfaz plenamente a nível estético,<br />
de conforto e de limpeza. A instalação foi<br />
muito simples e prática. O aspeto geral<br />
da oficina melhorou consideravelmente”,<br />
afirma José Santos.<br />
A Pneus da Cidade, estabelecida há 23<br />
anos, é uma <strong>das</strong> casas de pneus mais conhecida<br />
no Porto, estrategicamente localizada<br />
na Estrada da Circunvalanção, uma<br />
<strong>das</strong> vias mais movimenta<strong>das</strong> do Invicta. “A<br />
oficina está, normalmente, sempre ocupada,<br />
maioritariamente por clientes particulares,<br />
embora também trabalhemos com<br />
empresas. Vendemos preferencialmente<br />
marcas premium e o facto de pertencermos<br />
à rede Vulco dá-nos mais-valias a nível <strong>das</strong><br />
áreas técnica e comercial. O ano que passou<br />
foi muito positivo e, em 2019, iremos pelo<br />
mesmo caminho”, revela José Santos.<br />
n RESISTENTE E DE FÁCIL COLOCAÇÃO<br />
Uma <strong>das</strong> principais características do<br />
novo pavimento comercializado pela<br />
MGM é a sua resistência, sendo, por isso,<br />
um produto indicado para qualquer tipo<br />
de oficina, instalações industriais ou comerciais.<br />
Esteticamente agradável, é muito fácil<br />
de manter e limpar, sendo especialmente<br />
indicado para oficinas automóvel, mas,<br />
também, para áreas com tráfego intenso,<br />
como indústria, escritórios, lojas, escolas,<br />
ginásios ou hotéis. Como principais características,<br />
podemos apontar as seguintes:<br />
material; anti-derrapante; térmico; acústico;<br />
rápida colocação; mobilidade; facilmente<br />
desmontável e substituível; higiénico; atrativo;<br />
confortável. Este piso é vendido em<br />
placas de 50 x 50 cm com espessura de 7<br />
mm, existindo em várias cores, não sendo<br />
necessário equipamento específico de proteção<br />
para o seu manuseamento.<br />
n AMIGO DO AMBIENTE<br />
Antes da instalação, o piso deverá estar<br />
nivelado. E, durante a aplicação, o operador<br />
deve utilizar proteção adequada aos<br />
equipamentos auxiliares. Recomenda-se a<br />
limpeza regular do piso em vez de limpezas<br />
espaça<strong>das</strong>, logo mais agressivas. O técnico<br />
encarregue da limpeza deve ter em atenção<br />
as instruções de dosagem recomenda<strong>das</strong><br />
pelos fabricantes dos produtos de limpeza<br />
e limpar imediatamente a gordura e/ou<br />
óleo derramado. Recomenda-se, por isso, a<br />
limpeza do piso no final do dia de trabalho.<br />
Este piso é verdadeiramente amigo do<br />
ambiente, uma vez que 100% do seu conteúdo<br />
é reciclável. No final do seu ciclo de<br />
vida, as placas devem ser deposita<strong>das</strong> nos<br />
ecopontos amarelos. Para mais informações,<br />
contactar a MGM através dos telefones<br />
914 068 071 e 227 642 722 ou email<br />
mgm-assistencia@sapo.pt. Q<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
Conduz a tua vida:<br />
Tem presente a energia Tudor
NOTÍCIAS REPINTURA<br />
32<br />
Centrocor iniciou formação em elétricos e híbridos<br />
Nas últimas duas déca<strong>das</strong>, a tecnologia automóvel evoluiu consideravelmente graças ao incremento<br />
da produção de veículos elétricos e híbridos, existindo, atualmente, um elevado número deste tipo de<br />
modelos a circular em Portugal. Torna-se, assim, necessário formar os técnicos na avaliação dos riscos e<br />
na aplicação dos procedimentos adequados quando se efetua uma intervenção nestes veículos. Indo<br />
ao encontro desta necessidade, a Centrocor estabeleceu uma parceria com a ATEC e está a promover<br />
uma série de formações subordina<strong>das</strong> a este tema, tendo a primeira sido realizada no início de dezembro<br />
de 2018, estando já programa<strong>das</strong> quatro novas datas para 2019. Esta formação tem como principal<br />
público-alvo todos os profissionais que trabalham em veículos elétricos e híbridos, desde mecânicos e<br />
mecatrónicos até bate-chapas. Num total de 14 horas, existe uma abordagem teórica, mas, também, uma<br />
componente prática em condições de trabalho real simula<strong>das</strong> num espaço apropriado. Os formandos<br />
sairão desta formação com conhecimento da estrutura de um veículo elétrico e híbrido, bem como dos<br />
principais riscos ligados às peças destes veículos. Além disso, ficam a conhecer o método de trabalho e<br />
como aplicá-lo, saber escolher os equipamentos de proteção individual (EPI) e os aparelhos de medição<br />
adequados para a sua função. Atenta às necessidades do mercado, a Centrocor pretende continuar a apostar<br />
neste tipo de iniciativas, dotando os profissionais do setor automóvel de mais e melhores conhecimentos<br />
para aumentar a sua produtividade e eficácia nas suas intervenções.<br />
Axalta lançou relatório<br />
anual de cores de veículos<br />
A Axalta publicou o 66.º Relatório de Popularidade Mundial de<br />
Cores para Automóveis, que revela que, em 2018, o branco foi a<br />
principal escolha de cor a nível mundial em veículos por parte<br />
dos clientes. Com 38%, o branco manteve o primeiro lugar, com<br />
uma diferença significativa para o segundo lugar, ocupado pelo<br />
preto (18%), e um empate no terceiro lugar entre o prateado<br />
e o cinzento (12%). A nível regional, o preto e o cinzento registaram<br />
um aumento considerável em áreas importantes. O<br />
preto aumentou na China (5%), Ásia (3%), Coreia do Sul e África<br />
(ambos 2%). Já o cinzento, ganhou terreno em África (3%) e<br />
na Europa (2%). “Assistimos a uma tendência emergente para<br />
cores mais quentes, juntamente com combinações de cores com<br />
o preto a disputar a posição do branco”, afirmou Nancy Lockhart,<br />
marketing manager da Axalta Global Colour. “Embora os espaços<br />
neutros estejam em voga, há sinais do regresso à cor para mudar<br />
o cenário automobilístico. O azul é a cor mais popular, à exceção<br />
dos tons neutros, e continua a ter 7% do mercado. Por sua vez,<br />
verificou-se um aumento no bronze e no cor-de-laranja. Estas<br />
cores estão a ganhar interesse”.<br />
Spies Hecker inova com Phoenix Cloud<br />
A Spies Hecker torna a identificação de cores digital portátil ainda mais fácil com o Phoenix Cloud. Graças<br />
a uma base de dados baseada na web e a uma ligação wi-fi entre os diferentes dispositivos da oficina, todo<br />
o processo, desde a leitura e pesquisa de cores até à seleção da fórmula <strong>das</strong> mesmas, pode ser controlado<br />
a partir de qualquer lugar na oficina ou até no escritório. A correspondência de cores através de lamelas<br />
de cor pertence ao passado na maioria <strong>das</strong> oficinas de reparação automóvel. As cores são determina<strong>das</strong><br />
com dispositivos de medição digitais e a fórmula de mistura correta pode ser escolhida em segundos,<br />
utilizando um software de correspondência de cores moderno. Esta tecnologia digital proporciona muita<br />
eficiência e flexibilidade por ser simples e rápida. Isto tem um efeito positivo nas operações de uma oficina<br />
e facilita o trabalho dos pintores.<br />
Até agora, o elemento central da gestão de cores digital era um computador ou um sistema de PC instalado<br />
permanentemente na sala de mistura. No entanto, com o Phoenix Cloud, a Spies Hecker oferece uma<br />
solução tecnicamente avançada. Todo o processo de gestão da cor pode ser agora controlado através de<br />
dispositivos móveis com acesso à Internet. Dependendo do nível de digitalização da oficina, a Spies Hecker<br />
oferece aos seus clientes três pacotes de soluções digitais, que variam desde uma variante conectada<br />
simples, designada por Phoenix Cloud Base, um sistema parcialmente sem fios, Phoenix Cloud Classic,<br />
ou uma integração totalmente sem fios de todos os dispositivos, através de uma rede wi-fi no Phoenix<br />
Cloud Hi-TEC Performance. Outra vantagem desta tecnologia de gestão de cores da Axalta é que os dados<br />
podem ser armazenados na “nuvem” e ligados a outros sistemas de gestão <strong>das</strong> oficinas, como sistemas<br />
de gestão de inventários e encomen<strong>das</strong>.<br />
Glasurit disponibiliza 151-170 SD<br />
UV Primer Filler grey<br />
Retocar os danos menores a moderados nas peças de carroçaria<br />
dos veículos, como os para-choques, é, agora, um dos trabalhos<br />
mais comuns de reparação de carroçaria. Para as oficinas,<br />
é especialmente importante trabalhar de forma lucrativa nesse<br />
segmento. A Glasurit apoia as oficinas, desenvolvendo, continuamente,<br />
novos produtos que aceleram os processos e podem<br />
ser usados com facilidade e flexibilidade. Com o 151-170 SD UV<br />
Primer Filler grey, os pintores têm, agora, um produto comprovado<br />
que podem usar sob a forma de uma lata de spray, que torna a<br />
reparação de danos cosméticos particularmente<br />
mais eficiente. O primário aparelho UV em<br />
lata de spray está pronto a utilizar e sempre<br />
disponível para aplicação rápida quando<br />
pequenas áreas precisam de ser prepara<strong>das</strong><br />
para aplicação real de tinta.<br />
Isto torna o trabalho dos pintores mais<br />
flexível, ajudando-os a economizar tempo,<br />
porque não existe necessidade de preparar<br />
ou limpar uma pistola de pulverização. Além<br />
do processo rápido e fácil, o primário aparelho<br />
UV em lata de spray oferece as mesmas<br />
propriedades do que o 151-170 UV Primer<br />
Filler grey. Garante boa resistência à corrosão<br />
e excelente qualidade de acabamento. Por<br />
apresentar uma excelente aderência ao metal<br />
e ao plástico, é a base ideal para reparar danos<br />
menores e moderados, que podem ser secos<br />
sob a luz de uma lâmpada UV.<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
NOTÍCIAS PRODUTO<br />
34<br />
Motormáquina tem novos<br />
tubos de silicone da Terrafirma<br />
Desenvolvidos para resistir a altas pressões e temperaturas<br />
extremas, como acontece nos motores<br />
de elevada performance, os tubos são indicados<br />
para turbocompressores e intercoolers. Com os<br />
novos tubos de silicone da Terrafirma, os motores<br />
de alto rendimento terão melhor desempenho e<br />
verão a sua durabilidade alargada, especialmente<br />
se forem melhorados para terem mais potência. Este<br />
novos tubos são fabricados em polímero de silicone<br />
de alta qualidade. São mais finos do que os tubos<br />
standard e são reforçados com quatro fortes telas<br />
de polyester. Assim, conseguem resistir a temperaturas<br />
entre -40°C a +180°C. O design também é<br />
muito importante, tornando a zona do motor com<br />
um visual mais desportivo graças aos tubos em azul<br />
brilhante com o interior em vermelho.<br />
Grupo TRUSTAUTO lançou<br />
escovas TRUST<br />
Fabrica<strong>das</strong> pela Valeo, as escovas limpa-vidros lança<strong>das</strong> pela<br />
TRUSTAUTO oferecem qualidade, preço competitivo e apostam<br />
numa imagem apelativa. Além da qualidade e do preço competitivo,<br />
as escovas TRUST oferecem, também, uma imagem apelativa,<br />
sendo disponibilizados catálogos com toda a oferta de<br />
mercado e merchandising. A gama tem uma elevada performance<br />
aerodinâmica que garante melhor eficácia. To<strong>das</strong> as escovas são<br />
desenvolvi<strong>das</strong> mediante uma rigorosa seleção de materiais para<br />
uma maior resistência e durabilidade. O perfil aerodinâmico destes<br />
novos modelos permite maior aderência ao para-brisas.<br />
Vibratool é a nova<br />
representação da Iberequipe<br />
A Iberequipe apresenta mais uma inovação para a área<br />
automóvel no que diz respeito à deteção e resolução<br />
fácil de problemas de vibração nos veículos. A Vibratool<br />
é uma ferramenta de medição projetada para examinar<br />
e determinar a causa de vibração nos veículos. O<br />
Vibratool deteta facilmente as vibrações, sendo uma<br />
ferramenta que soluciona problemas de forma rápida e<br />
precisa, dando ao mecânico mais tempo para reparar ou<br />
substituir a peça danificada no veículo. E a Iberequipe<br />
afirma que é muito fácil de utilizar. Com o Vibratool, é<br />
possível conectar facilmente os interfaces e sensores<br />
para que se possa usá-lo em veículos pesados. Poderão<br />
ser conectados até quatro interfaces e oito sensores.<br />
Os sensores são equipados com ímanes, o que facilita<br />
a sua montagem no veículo.<br />
Leirilis comercializa equipamentos de roda Sicam<br />
Incrementar a gama com o objetivo de melhor satisfazer as necessidades dos seus clientes é a imagem de marca da<br />
Leirilis. Desta vez, a aposta recaiu sobre o equipamento de roda Sicam, um dos principais fabricantes de equipamentos<br />
para oficinas de serviço de pneus, com um amplo portefólio: desmontadoras e calibradoras de pneus, tanto para<br />
veículos ligeiros como pesados e equipamento de alinhamento. Entre o vasto portefólio de produtos, destacam-se a<br />
linha de desmontadoras Falco Evo para ligeiros, que permite à oficina otimizar o tempo, reduzindo cada reparação/<br />
manutenção. Para serviço de pesados, está disponível a linha Jumbo TCS 60 de calibradoras com ecrã tátil Wave 5,<br />
com novo design que proporciona maior área de trabalho. Por último, na linha de alinhadores, existem duas novidades:<br />
SA 823 (permite que a área de alinhamento <strong>das</strong> ro<strong>das</strong> também seja usada para trocar os pneus); SA 685 Mobile<br />
(com sistema de sensores CCD, que pode ser conectado a qualquer PC com Windows, especialmente portáteis, para<br />
aumentar a mobilidade, oferecendo diferentes usos na oficina).<br />
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Mecatronicaonline apresentou equipamento<br />
diagnóstico Foxwell GT 90<br />
Trata-se de um equipamento com um tablet/PC de ecrã tátil de generosas dimensões, com o<br />
sistema operativo Windows 10 com 8GB de memória RAN e um disco SSD de 128GB (há possibilidade<br />
de acrescentar outro disco “paralelo/opcional” SSD de 256GB), acompanhado de um<br />
interface de última geração com Bluetooth e uma completa mala de cabos. Este equipamento de<br />
diagnóstico com estas características específicas foi desenvolvido apenas para dois distribuidores<br />
oficiais Foxwell: Mecatronicaonline em Portugal; distribuidor oficial de Espanha.<br />
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Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
35<br />
KROFtools tem novas prensas hidráulicas pneumáticas<br />
Respondem pelo nome de 5001, 5002 e 5003 as três novas prensas hidráulicas<br />
pneumáticas que a KROFtools disponibiliza. Entre os modelos 5001 e 5002, a diferença<br />
reside apenas na capacidade (20 tonela<strong>das</strong> no caso da primeira; 30 tonela<strong>das</strong><br />
na segunda), já que o intervalo de trabalho é de 200 mm em ambas, o curso é de<br />
25 mm nas duas e as larguras exterior e interior são, respetivamente, de 600 mm e<br />
770 mm em qualquer delas. Já a 5003, cuja capacidade é de 50 tonela<strong>das</strong>, anuncia<br />
um intervalo de trabalho de 200 mm, apresenta um curso de 80 mm e conta com<br />
larguras exterior e interior de 750 mm e 930 mm, respetivamente.<br />
Kavo Parts disponibiliza filtros AMC Xtra Clean<br />
O AMC Xtra Clean é a última geração em filtros de habitáculo lançados pela Kavo Parts. A camada extra de<br />
revestimento bio-funcional, de elevada qualidade,<br />
elimina alérgenos, bactérias e mofo. A adição desta<br />
camada inovadora fornece o ar mais puro possível no<br />
compartimento do habitáculo. Material com partículas,<br />
bactérias, mofo e outros alérgenos no ar são as principais<br />
causas de reações alérgicas e podem facilmente<br />
entrar no veículo. Além dos problemas respiratórios e<br />
espirros, as reações alérgicas provocam o aparecimento<br />
de lágrimas, irritações, dores de cabeça e fadiga. Sintomas<br />
que podem levar rapidamente a problemas de concentração. Os filtros Xtra Clean da AMC são apontados<br />
como a solução mais saudável para o cliente, especialmente para aqueles mais suscetíveis a alergias.<br />
FAE amplia gama<br />
com 26 novas referências<br />
A gama de produtos do fabricante espanhol, especialista em componentes<br />
elétricos e eletrónicos, passou a contar com novas aplicações para veículos<br />
europeus, norte-americanos e asiáticos. Entre os modelos de viaturas, encontram-se<br />
Chevrolet Nubira, Honda Civic VIII, Fiat Punto, Hyundai i10, Kia Picanto<br />
e Pontiac Grand Prix. As novas referências incorpora<strong>das</strong> são as seguintes: 12<br />
son<strong>das</strong> Lambda; 5 sensores de roda (ABS); 5 sensores de pressão absoluta<br />
(MAPS); 2 captadores de impulsos; 1 sensor de pressão de gases de escape; 1<br />
sensor de temperatura de ar de admissão. To<strong>das</strong> as referências encontram-se<br />
disponíveis no TecDoc, onde FAE está certificada como fornecedora de dados<br />
“Classe A”, assim como no catálogo online da empresa.<br />
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1 06/09/18 15:38<br />
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2019 I Fevereiro
36<br />
NOTÍCIAS<br />
Produto<br />
Imporspeed lançou nova<br />
ponteira de escape<br />
A Imporspeed, marca exclusiva do universo Escapcar e Imporfase,<br />
lançou as novas ponteiras regulares para o BMW<br />
Série 5 71-059E/D. A empresa especialista em sistemas de<br />
escape surge no mercado com uma nova marca, Imporspeed,<br />
apresentando um novo stock de ponteiras em inox<br />
de alta qualidade a preços competitivos, com um formato<br />
triangular e indicada para os BMW Série 5. Para além <strong>das</strong><br />
ponteiras “comuns” (redon<strong>das</strong>, ovais, quadra<strong>das</strong> e duplas),<br />
a empresa destaca-se por trazer novos modelos inexistentes<br />
no mercado, alargando, assim, a oferta no nosso país.<br />
As vantagens, de acordo com a Imporfase, refletem-se nos<br />
modelos de design atual com inox de alta qualidade e com<br />
uma gama de ponteiras específicas. A Imporspeed destaca o<br />
facto de contar com uma grande variedade e um forte stock<br />
de ponteiras e panelas de rendimento, para dar resposta às<br />
exigências do mercado.<br />
MEWA MEWATEX é o melhor pano<br />
de limpeza reutilizável do mundo<br />
Existe em quatro variedades – de robusto a fino – para garantir que cada oficina tem ao dispor o<br />
pano ideal. O que o torna especial não é só a qualidade única, mas, também, o sistema de reutilização<br />
altamente profissional da MEWA: os panos de limpeza são recolhidos à hora combinada, lavados e<br />
devolvidos limpos. A MEWA dá consultoria relativa à quantidade e qualidade dos panos que cada<br />
oficina deve utilizar e entrega os primeiros panos juntamente com o MEWA SaCon, que faz parte<br />
do sistema. Este contentor de segurança contribui para uma melhor organização e segurança na<br />
fábrica ou oficina, uma vez que tem um fecho hermético, guarda os panos e ocupa pouco espaço.<br />
A MEWA fornece o número de contentores adequado à dimensão da oficina. À hora combinada os<br />
panos são recolhidos para lavagem.<br />
LIQUI MOLY reforçou oferta<br />
de produtos de inverno<br />
Os meses frios do ano trazem muitos desafios para a mecânica<br />
dos veículos. Por isso, a LIQUI MOLY Iberia desenvolveu um<br />
catálogo específico de produtos de inverno. Frio, chuva, gelo<br />
ou humidade são tudo elementos que trazem dificuldades<br />
acresci<strong>das</strong> ao funcionamento normal de todo o tipo de veículos.<br />
Seja com produtos específicos para inverno ou aplicações<br />
específicas de produtos usados todo o ano, a LIQUI MOLY tem<br />
a oferta certa para a prevenção ou resolução de problemas<br />
ligados à época mais fria do ano. “A LIQUI MOLY tem uma<br />
gama de produtos e soluções muito vasta e decidimos, por<br />
isso, preparar um catálogo específico para ajudar os nossos<br />
clientes a gerar mais negócio com produtos que se adequam,<br />
de forma perfeita, a estes meses mais frios do ano”, explica<br />
Sadhna Monteiro, diretora de marketing e desenvolvimento<br />
de negócio da LIQUI MOLY Iberia, em comunicado enviado à<br />
nossa redação. O novo catálogo específico para os produtos<br />
de inverno foi desenvolvido pela LIQUI MOLY Iberia e tem 16<br />
páginas de produtos e aplicações para facilitar o trabalho dos<br />
distribuidores, casas de peças e oficinas. O catálogo mostra<br />
como os aditivos, os produtos de serviço e os produtos de car<br />
care podem ser uma grande ajuda durante o inverno.<br />
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Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
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Amortecedores Sachs comprovam<br />
eficácia em condições extremas<br />
Com o objetivo de relembrar ao mercado<br />
as suas muitas propriedades exclusivas, a<br />
ZF Aftermarket, proprietária da marca Sachs,<br />
lançou a fase seguinte da campanha<br />
multimédia da marca, desta vez, centrada<br />
na sua gama de amortecedores. A nova<br />
campanha mostra como os amortecedores<br />
Sachs foram concebidos para garantir<br />
conforto e desempenho mesmo nas<br />
condições mais extremas. Com imagens<br />
grava<strong>das</strong> nas pistas de esqui de Sölden,<br />
na Áustria, a campanha dá destaque às<br />
temperaturas extremas para as quais este<br />
componente foi concebido para resistir.<br />
Destina<strong>das</strong> a todos os níveis da cadeia de<br />
fornecimento do mercado de pós-venda<br />
automóvel, as mensagens destacam de<br />
que forma a utilização de tecnologia inovadora,<br />
de técnicas de fabrico pioneiras<br />
e de processos de testes avançados garantem<br />
que os amortecedores Sachs são<br />
feitos de material resistente, motivo pelo<br />
qual, todos os anos, mais de 10 milhões<br />
de automóveis novos saem da linha de<br />
montagem equipados com produtos Sachs<br />
e pelo qual o mercado de pós-venda pode<br />
ter total confiança na marca.<br />
Com anúncios de imprensa, um pequeno<br />
filme e materiais de apoio para os pontos<br />
de venda, a história, destinada a toda a<br />
cadeia de fornecimento, desde distribuidores<br />
de peças automóveis, passando<br />
por oficinas, até ao consumidor final,<br />
desenvolve-se para explicar a “Eficácia<br />
Comprovada” dos amortecedores Sachs<br />
na pista, no ar, no gelo e na estrada.<br />
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Motortec 265x155 por.pdf 1 19/12/18 9:45<br />
Feira Líder Internacional para a Industria Automóvel<br />
em Espanha, dirigida a visitantes profissionais da<br />
Península Ibérica, América Latina e Norte de África<br />
13 – 16. 3. 2019<br />
motortec-automechanika-madrid.com<br />
Sob licença da:<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
NOTÍCIAS EMPRESAS<br />
38<br />
Aftermarket Forum regressará<br />
em abril a Frankfurt<br />
A Wolk Aftersales Experts, especialista em pós-venda, organizará a terceira edição do<br />
Aftermarket Forum, que decorrerá a 16 e 17 de abril, em Frankfurt. O fórum deste ano não<br />
se irá centrar apenas na Europa e apresentará oradores de diferentes continentes, que darão<br />
as suas perspetivas únicas. O Aftermarket Forum 2019 será o maior evento até ao momento<br />
organizado pelos especialistas em pós-venda da Wolk Aftersales Experts. Este ano, para<br />
conveniência dos interessados vindos de fora da Alemanha, o local foi transferido para<br />
Frankfurt. Assim, o Aftermarket Forum 2019 realizar-se-á nos dias 16 e 17 de abril, no Marriott<br />
Hotel, em frente à Messe Frankfurt, onde é realizado o Salão Automechanika. A edição de<br />
2018 contou com cerca de 170 convidados de 118 empresas. “O que é diferente desta vez<br />
é a mudança do tópico. Saímos da Europa para a economia global. Enquanto os maiores<br />
produtores de peças OE já atuam a nível mundial, os players de mercado menores ainda<br />
pensam mais localmente”, explica Zoran<br />
Nikolic, diretor-geral da Wolk Aftersales<br />
Experts. Segundo acrescenta, “prevemos<br />
que isso esteja prestes a mudar, pois a<br />
globalização é o caminho para garantir<br />
um crescimento sustentável. É por esta<br />
razão que, durante o Aftermarket Forum<br />
2019, apresentaremos oradores de todo o<br />
mundo para partilhar experiências numa<br />
escala verdadeiramente global”. As inscrições para o evento já estão abertas. Poderá<br />
consultar a informação completa no site do evento. Haverá um desconto de €200 na taxa<br />
de participação para quem se inscrever com o código “Early Bird”.<br />
RecOficial Service está a crescer<br />
A YZYCAR SERVICE, localizada em Darque, Viana do Castelo, é a mais<br />
recente oficina aderente à rede RecOficial Service. Depois da oficina SA-<br />
LIVAUTO, em Torres Novas, a YSYCAR SERVICE ganha todo um know-how<br />
e afirma-se pela sua dimensão e imagem. Entre os benefícios <strong>das</strong> oficinas<br />
aderentes RecOficial Service, destaca-se a maior capacidade técnica para<br />
reparar qualquer viatura, o acesso aos dados técnicos dos fabricantes, o<br />
acesso a ações de formação relaciona<strong>das</strong> com a evolução tecnológica<br />
<strong>das</strong> viaturas, excelente relação preço/qualidade <strong>das</strong> peças de marca<br />
própria RecOficial (produto premium a preços competitivos), o acesso<br />
ao Programa de Qualidade de Serviço 5 Estrelas e ainda a possibilidade<br />
de aderir à 1.ª Rede Ibérica de <strong>Oficinas</strong> Especializada na Manutenção e<br />
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40<br />
NOTÍCIAS<br />
Empresas<br />
PCC agradece a confiança<br />
de todos os clientes<br />
Reforçando o compromisso de dedicação e proximidade, a PCC<br />
realizou um inquérito de satisfação ao cliente, relativo à qualidade<br />
dos serviços prestados durante o ano de 2018, via telefone. Em<br />
termos globais, os clientes consideram-se muito satisfeitos com os<br />
serviços prestados pela empresa PCC, sendo a média aferida de 9<br />
numa escala de 0 a 10, sendo que 100% dos inquiridos responderam<br />
que recomendariam a PCC.<br />
Japanparts Group participa<br />
nas principais feiras do aftermarket<br />
O ano de 2019 será rico em encontros para o Japanparts Group, uma vez que o extenso calendário de<br />
salões prevê a participação da empresa nas principais feiras do setor. Será uma oportunidade para se<br />
conhecer a ampla gama de produtos, que inclui 140 diferentes famílias de componentes que abrangem<br />
to<strong>das</strong> as tipologias de peças de reposição, que vão desde as peças de motor a travões, embraiagens, peças<br />
elétricas e suspensões. Este ano, o Japanparts Group pretende consolidar a sua presença no mercado de<br />
aftermarket internacional e estará presente com um stand nas feiras Autopromotec (Bolonha), Automechanika<br />
(Birmingham), Mims Automechanika (Moscovo) e Equipauto (Paris). Também está previsto um<br />
extenso calendário de eventos em colaboração com os clientes, que abrange a participação em várias feiras<br />
locais e home exhibitions, a fim de estar sempre em contacto com o mercado e os clientes de referência.<br />
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Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
41<br />
Merpeças representa<br />
febi bilstein<br />
A Merpeças, retalhista de peças especializado na marca<br />
Mercedes-Benz, assinou um acordo de fornecimento<br />
com a febi bilstein. Inserido na estratégia de amplificação<br />
e distribuição de marcas premium, a Merpeças<br />
apresenta, agora, no seu stock, vários produtos do bilstein<br />
group. Este acréscimo e valorização do número de<br />
marcas distribuí<strong>das</strong> pela empresa tem como objetivo<br />
servir melhor a carteira de clientes Merpeças, garantindo-lhes<br />
os melhores produtos do mercado.<br />
Grupo TRUSTAUTO carimbou ligação à HELLA<br />
No passado mês de dezembro, o grupo liderado por Ricardo Ribeiro “selou” a sua ligação à HELLA. A parceria<br />
entre as duas organizações assinala um marco histórico, uma vez que a HELLA avança, pela primeira<br />
vez, em mais de 50 anos, para uma ligação a um grupo de distribuição. O Grupo TRUSTAUTO, em parceria<br />
com a HELLA, disponibiliza desde já ao mercado a linha elétrica, alternadores e motores de arranque,<br />
eletrónica, escovas limpa-vidros e lâmpa<strong>das</strong>. Acrescente-se que, além <strong>das</strong> linhas da marca HELLA, o Grupo<br />
TRUSTAUTO é importador da marca HENGST, que também pertence ao amplo portefólio da HELLA.<br />
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2019 I Fevereiro
42<br />
NOTÍCIAS<br />
Empresas<br />
Galp renovou patrocínio<br />
com Armindo Araújo<br />
A Galp vai continuar a ser patrocinadora oficial do pentacampeão<br />
nacional de ralis Armindo Araújo durante<br />
a próxima temporada. O piloto levará, mais uma vez,<br />
as cores e a energia da Galp ao volante do seu Hyundai<br />
no Campeonato Nacional de Ralis de 2019, que se inicia<br />
no próximo dia 22 de fevereiro, em Fafe, onde Armindo<br />
Araújo irá defender o título de campeão que conquistou<br />
no ano passado. “A Galp não poderia deixar de dar<br />
continuidade a esta parceria de sucesso e associar-se<br />
a um dos maiores nomes de sempre do automobilismo<br />
português”, refere o diretor de marketing & desenvolvimento<br />
de negócio da Galp, João Filipe Torneiro. “Armindo<br />
Araújo representa os valores da marca Galp através da<br />
sua capacidade de trabalho em equipa, da confiança que<br />
sempre demonstrou, da agilidade e da sua ambição, que<br />
tornou possível a melhor performance e a conquista dos<br />
mais altos objetivos”, acrescenta o responsável. O acordo<br />
de patrocínio da Galp manterá como principal foco a<br />
ativação <strong>das</strong> marcas Galp Evologic e Galp Fórmula, garantindo,<br />
assim, a continuidade da presença da empresa<br />
num território que permite à energética comunicar a<br />
sua identidade, valores e forma de estar no mercado.<br />
Polivalor tem novos cursos para elétricos e híbridos<br />
A Polivalor divulgou os cursos de formação técnica que ministra em veículos elétricos e híbridos para o ano de<br />
2019, com a novidade de passarem a ser realizados em dois locais: Lisboa e Batalha. Os cursos de formação técnica<br />
em mobilidade elétrica e híbrida dirigida a todos os profissionais técnicos <strong>das</strong> oficinas, conjuga a aquisição<br />
de conhecimentos teóricos e práticos em três níveis de formação, dando, numa primeira fase, uma visão global<br />
dos veículos elétricos e híbridos. Por sua vez, a formação tende a aprofundar-se de modo a ser a mais completa e<br />
abrangente possível, munindo, dessa forma, os formandos <strong>das</strong> ferramentas necessárias para serem bem sucedidos<br />
no diagnóstico e na reparação deste tipo de veículos.<br />
A Polivalor mantém a parceria efetuada em 2017 com a Zeev Academy/Evolution, continuando a realizar os cursos<br />
nas instalações da Evolution. A novidade para 2019 reside na descentralização dos locais de formação, passando a<br />
Batalha a ser mais um centro, para além de Lisboa.<br />
Os níveis de formação são os seguintes:<br />
Nível 1 - Conhecimentos básicos em sistemas de alta tensão em veículos elétricos e híbridos<br />
Nível 2 - Técnicos de manutenção dos sistemas de alta tensão em veículos elétricos e híbridos<br />
Nível 3 - Diagnóstico em sistemas de alta tensão dos veículos elétricos<br />
Os interessados podem fazer a sua inscrição no site www.polivalor.pt.<br />
Mercado automóvel<br />
terminou 2018<br />
com saldo positivo<br />
O mercado automóvel confirmou, em dezembro, a<br />
tendência de queda iniciada em setembro, mas terminou<br />
2018 com um crescimento de 2,6%. No período<br />
de janeiro a dezembro de 2018, foram colocados em<br />
circulação 273.213 novos veículos, o que representou um<br />
crescimento de 2,6%. Nos 12 meses de 2018, as matrículas<br />
de veículos ligeiros de passageiros totalizaram 228.290<br />
unidades, o que se traduziu numa variação positiva de<br />
2,8% relativamente ao mesmo período de 2017. No que<br />
diz respeito ao mercado de ligeiros de mercadorias, registou,<br />
em termos acumulados, no período de janeiro a<br />
dezembro de 2018, 39.306 unidades, o que representou<br />
um acréscimo de 2% face ao ano anterior.<br />
Quanto ao mercado de veículos pesados, que engloba<br />
os tipos de passageiros e de mercadorias, no total do<br />
ano de 2018, as matrículas regista<strong>das</strong> chegaram às 5.617<br />
unidades, o que representou um decréscimo de 2% relativamente<br />
ao mesmo período do ano anterior.<br />
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www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
43<br />
UFI Filters entrou na ATR<br />
International AG<br />
O Grupo UFI Filters deu um passo em frente no processo<br />
de internacionalização, graças à parceria assinada com a<br />
ATR International AG. O grupo entra, desta forma, numa<br />
<strong>das</strong> redes mais importantes que operam no setor do<br />
pós-venda independente a nível global, com um volume<br />
de negócios de cerca de 22,5 mil milhões de euros e 39<br />
acionistas, em 64 países do mundo. Graças a esta colaboração,<br />
a UFI Filters pode oferecer, a todos os parceiros<br />
e associados ATR, a qualidade, a inovação e a tecnologia<br />
do produto original fornecido como equipamento de<br />
origem, com uma gama composta por mais de 2.800<br />
referências de catálogo, para aplicações automóvel,<br />
heavy-duty e off-road. As duas marcas forneci<strong>das</strong> pelo<br />
grupo são UFI e SOFIMA, a nível global, à exceção da<br />
Alemanha, Áustria, Suíça, Benelux e Escandinávia, onde<br />
os acionistas da ATR podem contar com a marca SO-<br />
FIMA. Eduardo Martí, diretor-geral da UFI Filters Ibérica,<br />
afirmou: “Temos orgulho nesta parceria, que confirma<br />
a estratégia de crescimento e internacionalização do<br />
Grupo UFI. A entrada na ATR representa um avanço<br />
e uma oportunidade de desenvolvimento, não só na<br />
Europa, como, também, a nível mundial”.<br />
Polibaterias_top100.pdf 1 13/11/18 15:47<br />
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www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
44<br />
NOTÍCIAS<br />
Empresas<br />
Motortec já ultrapassou<br />
em 5% a superfície<br />
a anterior edição<br />
Faltando pouco mais de mês para a sua realização (13<br />
a 16 de março de 2019), na Feria de Madrid, a Motortec<br />
Automechanika Madrid já ultrapassou em 5% a superfície<br />
ocupada na sua última edição (2017). A expectativa<br />
gerada pela 15.ª edição suscita otimismo, razão pela qual<br />
a IFEMA, organizador do evento, prevê ultrapassar os<br />
60.000 visitantes profissionais, incluindo representantes<br />
de mais de 30.000 oficinas de Espanha e Portugal, interessados<br />
em conhecer as últimas novidades no futuro<br />
da oficina. A feira, consolidada como a principal plataforma<br />
de negócio para o aftermarket no sul da Europa,<br />
representa uma oportunidade comercial especialmente<br />
atrativa para o mercado português, com o qual a Motortec<br />
Automechanika Madrid mantém uma estreita<br />
relação, através da sua organização patronal ANECRA,<br />
em cuja última convenção, organizada nos passados<br />
dias 9 e 10 de novembro em Lisboa, esteve presente.<br />
CitNOW lançou site em português<br />
A CitNOW, empresa pioneira no desenvolvimento de tecnologia de vídeo para o setor automóvel, lançou<br />
o seu website em português. Presente em mais de 90 concessionários lusos, a empresa especializada em<br />
tecnologia de vídeo automóvel pretende, assim, responder, de uma forma mais eficaz, às necessidades<br />
dos clientes. A CitNOW está preparada para ser utilizada por stands e oficinas, dando aos clientes a possibilidade<br />
de fazer imagens 360º de forma a facilitar a venda de veículos e a apresentação de orçamentos,<br />
permitindo, também, a aprovação dos mesmos online. No novo site, totalmente em português, pode ser<br />
solicitada a deslocação da CitNOW, que tem cerca de 8.000 instalações em concessionários, espalhados por<br />
mais de 45 países, trabalhando com mais de 40 fabricantes do setor automóvel. Acrescente-se, também,<br />
que a empresa integrou o Top 100 da lista “Tech Track”, do Sunday Times, que avalia vários negócios em<br />
rápido crescimento.<br />
Magneti Marelli tem<br />
novo kit de manutenção<br />
e reparação<br />
Esta nova ferramenta da Magneti Marelli inclui os dispositivos<br />
indispensáveis para uma operação segura, em<br />
conformidade com as normas relevantes em veículos<br />
híbridos e elétricos, com tensões de trabalho até 1.000<br />
V e 1.500 V. Trata-se de uma ferramenta indispensável<br />
para as oficinas, acompanhando as novas tendências de<br />
mercado, nomeadamente a cada vez maior presença<br />
no mercado automóvel de veículos híbridos e elétricos.<br />
Os componentes do kit, como, por exemplo, chaves<br />
com isolamento, alicates com isolamento, capacete<br />
de proteção dielétrico, luvas e tapete isolantes, estão<br />
devidamente homologados no que se refere a normas<br />
de segurança e proteção.<br />
Interescape estará na Motortec<br />
A Interescape vai participar na Motortec Automechanika Madrid 2019, que se realizará de 13 a 16 de março,<br />
em Madrid. Naquele que é um evento de referência para a indústria automóvel, a Interescape pretende<br />
analisar a existência de oportunidades de mercado e expandir a sua atividade comercial e exportadora.<br />
“Estamos entusiasmados com este regresso à Motortec e com a possibilidade de receber os nossos clientes<br />
e todos os visitantes deste evento no nosso espaço. Esta é uma oportunidade única para reforçar a nossa<br />
estratégia comercial”, afirma Jorge Carvalho, diretor-geral da Interescape. Como empresa de referência no<br />
fabrico próprio de escapes e líder na distribuição de escapes, catalisadores e filtros de partículas, a Interescape<br />
vai divulgar junto dos profissionais do setor algumas <strong>das</strong> soluções que apresenta para montagem,<br />
reparação e manutenção de sistemas de escapes, <strong>das</strong> marcas próprias ieparts, iepower, ieservice e ieclassic,<br />
bem como <strong>das</strong> marcas que representa: AS, Eberspächer, Imasaf, Walker, Fabriscape e BM Catalysts. Para que<br />
todos possam visitar o stand da empresa, que estará no Pavilhão 3, a Interescape está a oferecer convites.<br />
Os interessados devem contactar a empresa através do email info@interescape.com.<br />
Fevereiro I 2019<br />
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45<br />
A. Vieira e Vision unem-se para proteger<br />
clientes da chuva<br />
A campanha, que une a marca de escovas Vision e o revendedor A. Vieira, oferece aos clientes que comprem mais de<br />
20 escovas um guarda-chuva. Para além da oferta deste produto, o revendedor oferece ainda descontos que podem<br />
chegar aos 20% (compra de 200 escovas). Estas escovas são fabrica<strong>das</strong> pela Valeo, utilizando a mais avançada tecnologia<br />
e dispõem de um adaptador universal para uma montagem fácil e rápida, dando, assim, garantias da mais elevada<br />
qualidade. Com 15 referências, a gama Vision convencional está perfeitamente adaptada às necessidades do nosso<br />
mercado, bem como a gama Vision Plus – flat blade – que, com apenas 11 referências, tem uma cobertura de mais de<br />
90% do parque circulante nacional.<br />
Arnott Air Suspension obteve certificação TÜV<br />
Com 30 anos de experiência e know-how, a Arnott Air Suspension, que, em Portugal, é representada pelas empresas Pro4matic,<br />
Merpeças e Soarauto, fez saber que obteve a certificação TÜV para a sua fábrica na Europa. Desde 1989 que a Arnott Air Suspension<br />
Products é líder em peças e acessórios para suspensões pneumáticas destina<strong>das</strong> a veículos de luxo, modelos pick-up e SUV.<br />
Depois <strong>das</strong> instalações dos EUA terem obtido as certificações TÜV Rheinland e ISO 9001:2015, a unidade de produção da Europa<br />
foi, também, certificada pela TÜV. Nos últimos meses, a fábrica da Arnott na Europa passou por uma extensa auditoria da TÜV,<br />
de modo a confirmar se a empresa cumpria os requisitos impostos pelas regulamentações internacionais de tráfego rodoviário<br />
relaciona<strong>das</strong> ao seu Sistema de Gestão da Qualidade e Processo de Produção. A empresa sente-se orgulhosa por poder anunciar a<br />
certificação para o fabrico de sistemas de suspensão pneumática e de kits de conversão de bobina para veículos ligeiros, bem como<br />
para o fabrico de kits de conversão de suspensão pneumática para motociclos. “Vemos essa conquista como um passo empolgante<br />
para continuarmos a demonstrar que o mercado de reposição pode confiar na Arnott no que diz respeito ao fabrico de produtos<br />
de suspensão pneumática da mais elevada qualidade”, pôde ler-se no comunicado enviado pela Arnott Europe à nossa redação.<br />
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2019 I Fevereiro
46<br />
NOTÍCIAS<br />
Empresas<br />
Doga amplia instalações<br />
A Doga vai mudar-se, no final de 2019, para o Polígono de Can Parera,<br />
no município de Castellolí, a fim de melhorar o suporte de serviço ao<br />
cliente. O novo espaço permitirá desenvolver sua atividade em instalações<br />
maiores e mais modernas, agilizando e automatizando a sua<br />
atividade e permitindo que a gama de produtos seja ampliada. As novas<br />
instalações de 5.200 m 2 , ainda em construção, estão implanta<strong>das</strong> num<br />
terreno de quase 10.000 m² ao pé da autoestrada A2 e a 500 metros do<br />
circuito de Castellolí e do Campus Motor Anoia. A notícia foi divulgada<br />
recentemente e envolve um investimento de mais de três milhões<br />
de euros. A localização estratégica da propriedade industrial de Can<br />
Parera, em Castellolí, com acesso directo à A2, Barcelona, Saragoça,<br />
Madrid ou eixo de Bilbao e a conexão com França, através de C-37 e<br />
C-25, é extremamente atraente para empresas como a Doga Parts.<br />
Auto Delta entregou donativo de €500 à APPC<br />
No passado dia 26 de dezembro, a Auto Delta entregou à APPC o resultado da campanha de pneus<br />
Continental e Barum. Durante dois meses, na venda de cada pneu <strong>das</strong> marcas Continental e Barum,<br />
a Auto Delta comprometia-se a doar €1 à APPC (Associação Portuguesa de Paralisia Cerebral - Leiria).<br />
Esta associação foi fundada por um grupo de pais de crianças, jovens e adultos, portadoras de paralisia<br />
cerebral, situações neurológicas afins e outras, que se constitui como dinamizadora de outros pais com<br />
os mesmos problemas, no sentido de melhorar a qualidade de vida dos seus filhos e famílias. Para além<br />
da entrega do resultado da campanha, que redundou no valor de €500, a visita serviu, também, para,<br />
mais do que conhecer as instalações, ter uma ideia do que é o dia a dia dentro desta instituição, que<br />
sofre, constantemente, com constrangimentos financeiros a que este donativo acaba por aliviar. Para a<br />
Auto Delta, esta iniciativa representa um marco, uma primeira incursão no campo da responsabilidade<br />
social do qual a empresa não se pretende mais alhear.<br />
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Fevereiro I 2019<br />
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47<br />
ZF Aftermarket distinguida<br />
pela Groupauto<br />
A ZF Aftermarket foi nomeada “Fornecedor do Ano de 2018” no congresso<br />
anual da Groupauto International (GAI). A rede internacional de distribuidores<br />
de peças de substituição e serviços para automóveis de passageiros e veículos<br />
comerciais premeia, anualmente, o desempenho excecional dos seus parceiros<br />
fornecedores com a distinção “Fornecedor do Ano”. Markus Wittig, diretor da<br />
Unidade de Negócio para o Mercado de Pós-Venda Independente, recebeu o<br />
prémio “Melhor Fornecedor do Ano” em nome da ZF Aftermarket, na cerimónia<br />
que decorreu no Mónaco. Wittig mostrou-se muito satisfeito com o prémio: “Para<br />
a ZF Aftermarket, o prémio destaca a nossa capacidade de inovação, bem como<br />
a forte orientação da nossa equipa para o cliente. Estamos orgulhosos deste<br />
prémio e da nossa cooperação de longa data e de confiança com a Groupauto”.<br />
Além da qualidade dos produtos e dos programas, as organizações que fazem<br />
parte da GAI avaliam as transações comerciais dos fornecedores com cada um<br />
dos membros do grupo de distribuidores. Os critérios de avaliação incluem<br />
a disponibilidade, o nível de serviço da entrega, o apoio técnico, o apoio ao<br />
marketing e às ven<strong>das</strong>, bem como outros serviços.<br />
LIQUI MOLY apresentou volume de negócios<br />
recorde em 2018<br />
No primeiro ano sob a égide do Grupo Würth, a LIQUI MOLY voltou a registar um novo recorde<br />
no volume de negócios. A marca alcançou ven<strong>das</strong> de 544 milhões de euros em 2018, o que<br />
representou mais 2% face ao ano anterior. Ao contrário de outros anos, marcados por eleva<strong>das</strong><br />
taxas de crescimento, 2018 foi moderado, à exceção de um ponto: com um volume de negócios<br />
de quase 54 milhões de euros e um crescimento de 34%, outubro acabou por ser o mês<br />
de maior êxito nos mais de 60 anos de história da empresa. Uma série de fatores impediu um<br />
crescimento semelhante para o ano inteiro: Os conflitos comerciais que se alastraram em todo<br />
o mundo tiveram, também, efeitos na LIQUI MOLY. Por exemplo, a atividade na China diminuiu<br />
mais de um terço. Também as atividades no mercado de exportações, de longe o mais importante<br />
para a empresa, a Rússia, regrediram fortemente devido à significativa desvalorização do rublo<br />
nos últimos 24 meses. O crescimento subtil num mercado alemão muito competitivo também<br />
não atenuou as que<strong>das</strong> nas exportações. Paralelamente ao aumento mais lento do volume de<br />
negócios, os custos para a empresa aumentaram de forma exponencial.<br />
NelsonTripa_II.pdf 1 15/01/19 10:18<br />
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2019 I Fevereiro<br />
Coordena<strong>das</strong> GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"W
48<br />
NOTÍCIAS<br />
Empresas<br />
Veneporte fez balanço<br />
de 2018 e perspetivou 2019<br />
No final do ano, a Veneporte fez um balanço bastante positivo da sua<br />
atividade, quer no mercado nacional quer ao nível <strong>das</strong> exportações. Em<br />
2018, a Veneporte respondeu, de forma assertiva, às exigências do mercado,<br />
cimentando o seu posicionamento como fornecedor de excelência,<br />
ao lançar as suas primeiras referências de filtros de partículas. A empresa<br />
nacional conseguiu, também, um arranque forte no fornecimento ao mercado<br />
do norte da Europa (com particular destaque para a Dinamarca) e<br />
registou uma evolução bastante positiva na Holanda e Bélgica. Também o<br />
surgimento de um novo e importante distribuidor em Itália, a FTS, dedicado<br />
em exclusivo aos componentes da parte quente do sistema (catalisadores<br />
e filtros de partículas), contribuiu para a dinâmica registada. Ainda no<br />
campo dos destaques, a Veneporte sublinhou a primeira participação em<br />
conjunto com a Faurecia na Automechanika Frankfurt 2018, que serviu<br />
de palco para a apresentação do projeto “Easy2Fit” ao mercado alemão.<br />
Em relação a 2019, apesar da já anunciada desaceleração do crescimento<br />
da economia, bem como da também prevista retração da produção por<br />
parte dos OEM, a Veneporte olha para o ano novo de forma bastante<br />
positiva. O contínuo avanço dos negócios e parcerias estabeleci<strong>das</strong> no<br />
norte e centro da Europa, a retoma do mercado espanhol, o crescimento<br />
no mercado alemão e a evolução do projeto “Easy2Fit”, são aspetos que<br />
fazem a empresa nacional encarar 2019 com confiança. No campo <strong>das</strong><br />
novidades, a Veneporte destaca o lançamento <strong>das</strong> primeiras referências<br />
SCR, bem como uma nova gama de aplicações Euro 6.<br />
ELF celebra 50 anos de parceria com a Renault<br />
Já há meio século que a ELF disponibiliza à Renault o seu know-how e espírito de inovação em lubrificantes.<br />
Estes valores refletem-se na nova gama ELF EVOLUTION RN-TECH, dando resposta a to<strong>das</strong><br />
as exigências dos modelos Renault fabricados em 2018. Esta parceria é caracterizada pelo desejo de<br />
antecipar tendências de mercado e de destacar as mais recentes tecnologias, tendo como objetivo<br />
o desempenho desportivo em matéria de competição e o prazer da condução quotidiana para o automobilista.<br />
O compromisso da marca de lubrificantes ELF com o desporto motorizado permite-lhe<br />
ainda contar com uma expertise reconhecida, dando-lhe a oportunidade de desenvolver produtos mais<br />
eficientes utilizados no dia a dias por milhões de condutores.<br />
Ferdinand Bilstein é líder no aftermarket independente<br />
A Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG, com sede em Ennepetal, é líder de mercado<br />
global de peças de substituição para veículos ligeiros e pesados no aftermarket<br />
independente. Esta informação foi conhecida através de uma lista atualizada e<br />
publicada na revista de negócios alemã “Wirtschaftswoche”.<br />
“Os nossos serviços, a nossa gama de produtos com mais de 60.000 peças diferentes<br />
e a nossa disponibilidade mundial proporcionam-nos um lugar de destaque<br />
no aftermarket independente. O título de<br />
‘líder de mercado global’ é, para nós, uma<br />
honra e, em simultâneo, uma motivação.<br />
Pretendemos cumprir a nossa missão de<br />
oferecer o melhor serviço aos clientes,<br />
também no futuro. Para isso, estamos,<br />
constantemente, a evoluir, melhorando<br />
continuamente a nossa oferta”, revelou<br />
Jan Siekermann, diretor-geral do grupo.<br />
A lista dos líderes foi compilada sob a<br />
orientação académica do professor de Economia Christoph Müller, da Universidade<br />
de St. Gallen, na Suíça. As empresas presentes nesta lista obedecem<br />
a critérios rigorosos, incluindo negócios em, pelo menos, três continentes, e<br />
pressupõe uma receita anual de, pelo menos, 50 milhões de euros, dos quais,<br />
no mínimo, 50% devem ser gerados por exportações e negócios estrangeiros.<br />
Lucas_oil.pdf 1 21/11/2018 11:37<br />
José Luis Barbajosa foi nomeado diretor-geral da Norauto Portugal<br />
José Luis Barbajosa, antigo diretor de rede Norauto Espanha, foi nomeado diretor-geral da Norauto Portugal, no seguimento da nomeação de Kenton Cox para a direção-geral<br />
da Norauto Polónia. O atual diretor-geral da Norauto Portugal, José Luis Barbajosa, é formado em economia e desenvolveu uma carreira na Norauto Espanha durante 12 anos,<br />
onde assumiu o Serviço de Logística Ibérico durante sete anos. Em seguida, esteve encarregue da gestão de um centro e de um setor. Em 2016, assumiu a função de diretor<br />
de rede da Norauto Espanha e, agora, tem uma nova missão em Portugal. Para José Luis Barbajosa, assumir esta missão na Norauto Portugal consiste num novo desafio na<br />
sua carreira e o responsável dará continuidade ao desenvolvimento da Norauto Portugal através da sua liderança e experiência.<br />
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Fevereiro I 2019<br />
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49<br />
Eni entregou prémios aos vencedores de 2018<br />
A Eni recebeu, no passado mês de dezembro, nos seus Laboratórios de Investigação e Desenvolvimento, em Milão, os alunos vencedores do prémio Eni para<br />
o “Melhor Aluno Finalista”. Ao abrigo do protocolo existente com o CEPRA, o I.P. Leiria e o I.S. Vouga, a Eni proporcionou uma visita a um dos maiores centros<br />
de investigação ao nível mundial na área da prospeção de petróleo e derivados, tais como combustíveis, lubrificantes e aditivos. Numa viagem de dois dias, os<br />
alunos tiveram a oportunidade de conhecer um pouco da cidade de Milão, tal como o Castello Sforzesco, a Catedral de Milão, a galeria Vittorio Emanuele II, o<br />
Teatro La Scala e a zona de Navigli.<br />
Para o grande momento, a visita aos laboratórios da Eni, os laboratórios de ensaios físico‐químicos, os laboratórios de tribologia e os bancos de ensaio de<br />
testes de emissões poluentes, foram o culminar após as excelentes apresentações sobre óleos base, aditivos e biocombustíveis. O Autódromo Internacional do<br />
Algarve (AIA), com as provas dos campeonatos European Le Mans Series, Michelin Le Mans Cup, Campeonato Português de Velocidade de Turismos, Super<br />
7 e Kia Picanto, foram os ingredientes perfeitos para dois dias (27 e 28 de outubro) de emoções nas corri<strong>das</strong>, onde houve oportunidade de assistir às provas,<br />
conviver e interagir com pilotos e viaturas nas diferentes zonas e atividades, como paddock, pitwalk e grid walk.<br />
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2019 I Fevereiro
NOTÍCIAS<br />
Empresas<br />
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da sua terminologia!<br />
MotorPortugal oferece testes<br />
a injetores<br />
Com o arranque de 2019, a MotorPortugal lançou uma campanha. Na compra<br />
de qualquer motor reconstruído Diesel, oferece o teste aos injetores da viatura.<br />
Esta campanha é válida até 28 de fevereiro e disponibiliza, gratuitamente,<br />
o serviço de teste aos injetores da viatura. Os injetores serão enviados para<br />
fábrica, onde técnicos especializados, com a mais recente tecnologia, efetuarão<br />
testes e diagnóstico. Sendo uma campanha que não tem apenas um<br />
objetivo comercial, pretende, também, consciencializar e alertar o mercado<br />
para a necessidade de verificação e teste dos injetores sempre que exista uma<br />
substituição do motor de um veículo Diesel, evitando, desta forma, possíveis<br />
problemas no motor reconstruído.<br />
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA<br />
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor<br />
relação qualidade/preço do mercado. Temos<br />
profissionais especializados em várias áreas da<br />
indústria e uma tecnologia que nos permite criar<br />
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as traduções antigas do parceiro JABA, é criada<br />
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repetições em novos projetos e baixar consideravelmente<br />
o valor final do documento, mantendo<br />
a terminilogia e o estilo de comunicação já<br />
existentes. Um programa criado a pensar em si!<br />
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Spanjaard triunfou na edição de<br />
2019 do Rali Dakar<br />
Há 15 anos que a Spanjaard tem o privilégio de apoiar a equipa oficial da<br />
Toyota no Rali Dakar. Na edição de 2019 da prova de todo-o-terreno mais<br />
dura do mundo, o fabricante de óleos e aditivos orgulha-se de se associar à<br />
espetacular vitória no Rali Dakar. A equipa Toyota Gazoo Racing utilizou toda<br />
a gama da Spanjaard na preparação da prova e durante a competição. Nos<br />
últimos 15 anos, a marca obteve sempre ótimos resultados, como foi o caso<br />
dos segundo e terceiro lugares no pódio em outras edições. Desta vez, teve<br />
a merecida e almejada vitória nesta dura aventura. O piloto Nasser Al-Attiyah<br />
e o navegador Mathieu Baumel fizeram história no passado dia 17 de janeiro,<br />
tendo levado a Toyota Hilux construída na África do Sul a cruzar a linha da<br />
meta no primeiro lugar.
NOTÍCIAS PESADOS<br />
52<br />
Vicauto entrou no grupo de compras<br />
espanhol ADR98<br />
O grossista de peças para veículos pesados Vicauto, de Viseu, faz parte desde o<br />
dia 1 de janeiro do grupo de compras espanhol ADR98, constituído por diversos<br />
distribuidores de peças para pesados presentes em toda a Espanha. Com esta nova<br />
incorporação, o Grupo ADR98 entra, pela primeira vez, no mercado português<br />
através de um dos principais players de distribuição de peças para pesados. A<br />
Vicauto irá contribuir para um aumento da faturação global do Grupo ADR98 e irá<br />
ser responsável pela implantação da rede de oficinas ADR Service no nosso país.<br />
Quem será coroado “DT Spare Parts<br />
Champion 2019”?<br />
Foi dado o tiro de partida para o jogo de previsão da UEFA Champions League.<br />
No dia 12 de fevereiro de 2019, começarão os jogos da fase eliminatória da UEFA<br />
Champions League e com uma nova edição do jogo de previsão, a marca de<br />
produtos DT Spare Parts procura o “DT Spare Parts Champion 2019”. Há varios<br />
anos que a marca DT Spare Parts atua na Europa, na Liga dos Campeões, como<br />
uma <strong>das</strong> principais marcas de peças e acessórios. Além disso, a UEFA Champions<br />
League é assistida com grande entusiasmo pelos fãs de futebol de todo<br />
o mundo.As regras do jogo são muito simples para todos os fãs: fazer o login<br />
gratuitamente, apostar antes de cada dia de jogo e juntar o maior número de<br />
pontos possível no caminho para a final em Madrid, no dia 1 de junho de 2019.<br />
Os vencedores do jogo de previsão da UEFA Champions League receberão<br />
atraentes prémios no valor de €5.000.O “DT Spare Parts Champion 2019” vai<br />
passar um final de semana de futebol inesquecível com uma companhia à sua<br />
escolha, incluindo voo, estadia em hotel e dois ingressos para um jogo de futebol<br />
que selecionar.<br />
EUROPART no “rumo DIGITAL!” em 2019<br />
A digitalização é um dos chavões atuais em todo o mundo. Para a EUROPART, é mais<br />
do que um chavão. A empresa utiliza as suas soluções digitais para responder às necessidades<br />
dos clientes. Para além dos clássicos elementos, tais como a página na Internet<br />
e a newsletter, a EUROPART aposta em novas ferramentas e desprende-se dos conceitos<br />
habituais. A introdução do atual EWOS<br />
(Europart Werkstatt Online Systems), no<br />
final de 2018, foi o primeiro passo para<br />
apoiar o cliente também a nível digital<br />
de forma ativa no seu trabalho diário.<br />
O EWOS 3.0 ganhou mobilidade, pode<br />
ser personalizado e ajuda o utilizador na<br />
organização da sua oficina ou empresa.<br />
Além disso, tem muitas funcionalidades<br />
no domínio dos dados técnicos.<br />
A EUROPART vai continuar a percorrer,<br />
de forma consequente, o caminho bem<br />
sucedido para as redes sociais. O foco<br />
está no Facebook e no YouTube. Os seguidores<br />
entusiasmam-se com os vídeos<br />
emocionantes, os relatórios interessantes<br />
e as dicas úteis. “Estas atividades não<br />
se traduzem em compras diretas pelos<br />
nossos clientes”, descreve Daniel Zinn,<br />
head of marketing. “Trata-se mais de nos apresentarmos e de mostrarmos como empresa,<br />
saber quem está por detrás da EUROPART e mostrar que somos movidos pelo<br />
mesmo: paixão”.<br />
Fuchs anunciou upgrade<br />
da gama TITAN CARGO<br />
Com o objetivo de cumprir os requisitos de emissões cada vez mais baixas dos<br />
motores de combustão interna, a Fuchs continua a desenvolver óleos de motor<br />
e testou, atualmente, os TITAN CARGO SAE 5W-40, SAE 10W-30 e SAE 15W-40<br />
segundo a especificação API CK-4 do American Petroleum Institute (API) com<br />
sucesso. De acordo com esta especificação, os óleos de motor TITAN CARGO<br />
mencionados são recomendados para utilização em motores Diesel de veículos<br />
pesados, veículos de construção e maquinaria agrícola com sistemas de pós-tratamento<br />
de gases de escape, como, por exemplo, filtros de partículas, catalisadores<br />
de oxidação Diesel, sistemas de recirculação de gases de escape e catalisadores<br />
SCR. Contudo, devido à compatibilidade com as especificações API anteriores,<br />
estes óleos de motores podem ser utilizados, respetivamente, em motores de<br />
modelos antigos que requerem uma especificação API Classe C. Concluindo, os<br />
TITAN CARGO SAE 5W- 40, SAE 10W-30 e 15W-40 também são apropriados para<br />
utilização em veículos recentes e mais antigos.<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
19<br />
.com
54<br />
CARROScomHISTÓRIA<br />
Jaguar E Type<br />
O automóvel mais elegante<br />
Fabricado entre 1961 e 1975 pela “Jaguar Cars Ltd.”, este modelo de dois lugares é considerado por muitos<br />
como “o automóvel mais elegante jamais construído”. Palavras que foram proferi<strong>das</strong> por Enzo Ferrari à revista<br />
“Sports Car International” no momento da sua apresentação, em março de 1961<br />
Por: João Paulo Lima<br />
Uma opinião que se manteve até aos<br />
dias de hoje, comprovada pelos<br />
inúmeros prémios que tem vindo<br />
a conquistar ao longo dos anos. Em 2004,<br />
a revista “Sports Car International” colocou o «E<br />
Type» no primeiro lugar da lista dos “melhores<br />
carros desportivos da década de 60”. Em 2008,<br />
voltou a arrecadar o primeiro lugar de uma<br />
lista online editada pelo “The Daily Telegraph”<br />
para a eleição dos “100 carros mais bonitos do<br />
mundo”. Mediaticamente em séries televisivas,<br />
este desportivo inglês, por muitos considerado<br />
“Sex on four wheels and that’s enough”, não<br />
só pelas linhas mas, também, pela sua forma<br />
provocadora em todos os aspetos, tem vindo<br />
a conquistar mérito e espaço. Imprescindível<br />
na garagem de qualquer colecionador<br />
ou apreciador de automóveis seja qual for<br />
a escala, este «Jaguar» faz parte <strong>das</strong> formas<br />
que transportamos na memória e nos despertam<br />
desejo.<br />
Um automóvel destes não nasce num<br />
“berço” qualquer. Como não poderia deixar<br />
de ser, nesta matéria, o melhor “berço” é a competição.<br />
O «E Type» nasceu da competição,<br />
a melhor escola para construir automóveis.<br />
Presentemente, a maior parte dos estudos<br />
realizados no fabrico e desenvolvimento de<br />
um modelo acontecem em túneis de vento<br />
e envolventes cria<strong>das</strong> para o efeito. Nos anos<br />
50, os túneis de vento e os testes de evolução<br />
eram na “primeira pessoa”, nas pistas. Essa razão<br />
levava a que houvesse um grande equilíbrio<br />
entre as marcas participantes, só balanceado<br />
quando se introduzia alguma inovação técnica.<br />
Aconteceu com a «Jaguar», que, ao trazer<br />
para as corri<strong>das</strong> uma tecnologia até então<br />
aplicada à aeronáutica, travões de disco e<br />
um cuidado em geral a nível do peso, conseguiu<br />
vencer três vezes segui<strong>das</strong> uma <strong>das</strong><br />
mais importantes competições da altura, as “24<br />
Horas de Le Mans”. O «E Type» foi o resultado<br />
desses “anos de ouro” da «Jaguar». Baseado<br />
no «D Type», um carro projetado por William<br />
Heynes, diretor técnico da empresa na altura,<br />
dispunha de um inovador sub-chassis dianteiro<br />
construído em tubo de alumínio, que<br />
comportava um motor de seis cilindros em<br />
linha proveniente do «XK» e onde estavam<br />
ancora<strong>das</strong>, também, a suspensão dianteira<br />
independente e uma direção de pinhão e<br />
cremalheira. A carroçaria ficou a cargo de Malcom<br />
Sayer, um especialista que trabalhou na<br />
“Bristol Airplane Company” durante a Segunda<br />
Guerra Mundial. O perfil frontal do automóvel<br />
exigia uma área mínima, forçando os técnicos<br />
a desenvolver um sistema de cárter seco<br />
para reduzir a altura do motor, entre muitas<br />
outras coisas. Recheado de componentes inovadores,<br />
como um estabilizador vertical, que<br />
também dificultava o «D Type» em curvar em<br />
alta velocidade, um depósito de combustível<br />
fabricado em borracha e um conjunto todo ele<br />
muito aligeirado, o «D Type» não deu tréguas<br />
ao seus oponentes até que estes chegassem<br />
ao seu nível. A este ADN desportivo, a «Jaguar»<br />
associou a experiência inglesa na construção<br />
de automóveis de luxo e “deu à luz” o «E Type».<br />
A velocidade máxima deste “felino” era de<br />
241 km/h e a sua aceleração dos 0 aos 100<br />
km/h fazia-se em sete segundos, dados muito<br />
interessantes para a época. Quanto a valores,<br />
este automóvel fez subir astronomicamente<br />
o preço dos seus concorrentes. Foi colocado<br />
à venda por £1.550, numa altura em que um<br />
«Ferrari 250 GT» era comercializado por £6.500<br />
e um «Aston Martin DB4» por £4.000, preços<br />
que tiravam qualquer dúvida a quem pensasse<br />
adquirir um automóvel desta gama.<br />
Porém, nem tudo neste modelo é brilhante.<br />
A sua fiabilidade, o espaço interior, apesar<br />
dos comandos estarem bem disponíveis e<br />
rodeados de couro da melhor qualidade,<br />
os assentos e a habitabilidade em geral não<br />
renunciam as suas origens. O «E Type» não<br />
foi construído para proprietários de grande<br />
porte, sendo isto para quem procura adquirir<br />
um «Jaguar» destes sem limites de qualquer<br />
ordem, uma característica e não um defeito.<br />
Frank Sinatra, desde o primeiro minuto da<br />
sua apresentação, Steve Mc Queen, Deen<br />
Martin, Elton Jonh, George Harrison, Roy Orbison,<br />
George Best, Tony Curtis e Peter Sellers<br />
desfrutaram do claustrofóbico interior do «E<br />
Type» com muito prazer. ✱<br />
Fevereiro I 2019<br />
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2019 I Fevereiro
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56<br />
OFICINA DO MÊS<br />
A. H. Almeida<br />
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K<br />
Originalidade reconhecida<br />
Presente no mercado há 44 anos, a A. H. Almeida, gerida por Rui Almeida, foi escolhida, recentemente,<br />
para dar o rosto numa campanha publicitária internacional da TRW sobre “oficinas originais”<br />
Por: Jorge Flores<br />
Rui Almeida é<br />
filho do fundador,<br />
Armando Henrique<br />
de Almeida, e irmão<br />
de Paulo Almeida<br />
Criada em 1975 por Armando Henrique<br />
de Almeida (de onde derivam<br />
as iniciais da empresa), a oficina A.<br />
H. Almeida tem acompanhado a evolução<br />
da indústria automóvel e tem conseguido<br />
adaptar-se aos novos tempos. Atualmente<br />
sob a gerência de Rui Almeida, filho do<br />
fundador e irmão de Paulo Almeida, da<br />
empresa RPA, a oficina foi, recentemente,<br />
escolhida para fazer parte de uma campanha<br />
publicitária internacional da TRW,<br />
parceira da empresa. O tema da ação eram<br />
as “oficinas originais”, cuja história merecesse<br />
ser contada. E entre o tecido oficinal<br />
lusitano, a marca TRW considerou que a A.<br />
H. Almeida era aquela que melhor cumpria<br />
os pressupostos da campanha. Rui Almeida<br />
confessa ao <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong> que esta<br />
escolha é “motivo de orgulho” e revelou<br />
que o vídeo promocional, com imagens da<br />
oficina, passou até em países longínquos,<br />
como a China. “Recebi telefonemas de fora<br />
do país a dizerem que me tinham visto”,<br />
revela o responsável ao nosso jornal.<br />
n SERVIÇO COMPLETO<br />
Com uma equipa composta por 19 pessoas,<br />
a A. H. Almeida é uma oficina que<br />
ocupa um espaço com 4.200 m 2 , divididos<br />
por dois pisos, e que disponibiliza todos os<br />
tipos de serviços relacionados com o automóvel:<br />
colisão, eletricidade, preparação<br />
para inspeção, pneus, reprogramação, ar<br />
condicionado, alinhamentos de direção e<br />
mecânica. De tudo um pouco. A sua especialidade<br />
aponta para marcas como BMW,<br />
Mercedes-Benz, Audi, VW, Seat e Škoda.<br />
“Temos muita qualidade nos serviços e<br />
nos acabamentos finais”, assegura Rui Almeida,<br />
quando questionado sobre o que<br />
distingue a oficina <strong>das</strong> demais. “Preocupamo-nos<br />
com os clientes e vamos ter com<br />
eles”, acrescenta o responsável ao <strong>Jornal</strong><br />
<strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>.<br />
No final de 2018, a oficina aderiu à TOP-<br />
CAR, encontrando-se, neste momento, em<br />
fase de preparar a renovação da sua imagem<br />
de acordo com a rede. A expectativa<br />
é que esta parceria beneficie a oficina “em<br />
matéria de formação” e na celebração de<br />
“bons acordos”, nomeadamente, com as<br />
gestoras de frotas. Entre os clientes, a A. H.<br />
Almeida conta com 30% de particulares e<br />
70% de empresas.<br />
n CRIAR PROCESSOS<br />
Trunfo da A. H. Almeida é ainda o recente<br />
e original conceito Smart Repair. “Trata-se<br />
um serviço que lançámos e que permite<br />
reparar apenas uma zona e não a peça<br />
toda, reduzindo, assim, os custos para o<br />
cliente”, explica Rui Almeida. Na sua opinião,<br />
o segredo da atividade está em manter-se<br />
sempre atualizado. E em mecanizar processos,<br />
claro. “No futuro, penso que seja<br />
possível crescer. Mas devemos delinear<br />
bem os processos. Não podemos andar<br />
às voltas. O mercado está competitivo e a<br />
luta pelos preços é enorme. Apenas com<br />
a sistematização dos processos podemos<br />
fazer mais e melhor, criando condições para<br />
garantir mais retorno na nossa atividade”,<br />
conclui. Q<br />
A. H. Almeida<br />
Gerente Rui Almeida | Morada Rua D. Nuno Álvares Pereira, n.°s 4 e 4A, Bloco 18, Polígono de Actividades Económicas Parque Oriente,<br />
2695 - 167 Bobadela | Telefone 219 947 130 | Email geral@ahalmeida.pt | Site www.ahalmeida.pt<br />
Fevereiro I 2019<br />
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4ª EDIÇÃO<br />
Patrocínadores 2019
58<br />
EMPRESA<br />
Pro4matic Air Suspension Center<br />
Nuno Durão,<br />
CEO e fundador<br />
da Pro4matic Air<br />
Suspension Center<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
Veja o vídeo em www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
59<br />
Personalidade transparente<br />
Com um design vanguardista, dominado por tons de branco e por amplas superfícies vidra<strong>das</strong>,<br />
o novo edifício da Pro4matic Air Suspension Center, onde se encontra a oficina complementar<br />
à atividade, refletem, na perfeição, a identidade transparente do seu fundador, Nuno Durão<br />
Por: Jorge Flores<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
60<br />
EMPRESA<br />
Pro4matic Air Suspension Center<br />
Poucos edifícios conseguem<br />
refletir a natureza dos seus<br />
fundadores. Mas as novas<br />
instalações da Pro4matic<br />
Air Suspension Center, que<br />
o <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong> foi<br />
conhecer, a poucos minutos da Quinta<br />
do Monte Redondo, onde se realiza,<br />
todos os anos, a Gala TOP100, mais parece<br />
uma extensão da própria personalidade<br />
de Nuno Durão, administrador<br />
da empresa especialista em suspensões<br />
pneumáticas.<br />
Com um design vanguardista e uma<br />
arquitetura arrojada, independentemente<br />
do ângulo de observação, o edifício<br />
foi, todo ele, idealizado pelo<br />
responsável da empresa. Tal como o<br />
interior, de resto. Não há, neste espaço,<br />
nada que não tenha passado pela cabeça<br />
de Nuno Durão, um apaixonado pelo<br />
rigor dos serviços que presta e pela estética,<br />
numa área de atividade onde essa<br />
virtude nem sempre está presente. Desde<br />
a lareira, no centro da receção, aos sofás<br />
cor-de-laranja com pés negros, onde a<br />
equipa de reportagem do nosso jornal<br />
esteve sentada para a realização da entrevista,<br />
até à superfície vidrada que<br />
permite uma vista ampla e privilegiada<br />
sobre a oficina, todos os pormenores<br />
foram estudados e cuidados com muito<br />
requinte. Elegância. E tudo tem, lá está,<br />
a expressão de Nuno Durão. Ele sabe-o.<br />
E não esconde o orgulho pelo espaço<br />
que se prepara para inaugurar nos próximos<br />
meses, mal resolva algumas questões<br />
de detalhe.<br />
n BRANCO IMACULADO<br />
Por enquanto, a empresa encontra-se<br />
na fase de contratar os últimos elementos<br />
de uma equipa (que será composta por<br />
cerca de uma dezena de pessoas) e de<br />
limar pequenas arestas. A adrenalina está<br />
em alta. Para Nuno Durão, o momento é<br />
agora. “A Pro4matic Air Suspention Center<br />
surgiu de uma necessidade de ter todo<br />
um conjunto focado nas suspensões<br />
pneumáticas. Este edifício vai permitir-nos,<br />
não só, representar as marcas com toda<br />
a dignidade e exclusividade, do nosso<br />
edifício aos serviços, mas, também, apoiar<br />
os nossos parceiros, tanto casas como<br />
distribuidores de peças e oficinas, com o<br />
nosso departamento técnico. Vamos poder<br />
dar assistência e apoio a quem tenha<br />
alguma dificuldade ou mesmo em casos<br />
de garantias. Este é um segmento de<br />
mercado muito específico e o conhecimento<br />
nunca consegue ser muito aprofundado<br />
para eles. Para nós, é aprofundado<br />
hoje, amanhã já não o será. Por isso, estamos<br />
sempre em constante evolução. E<br />
é isso que queremos dar: esse apoio e<br />
essa segurança ao cliente”, começa por<br />
referir o administrador da empresa.<br />
Em complemento ao espaço, a Pro4matic<br />
Air Suspension Center dispõe, também,<br />
de uma oficina, dotada de<br />
equipamentos de topo, como é o caso<br />
dos elevadores da marca Ravaglioli, fruto<br />
da parceria com a PCC. O ambiente é<br />
completamente dominado pelo branco<br />
<strong>das</strong> paredes e do chão, algo extensível<br />
ao armazém. “Vamos ter uma oficina e<br />
tentar fazer de tudo um pouco para dinamizar<br />
o espaço e o nosso conceito<br />
inovador. O nosso foco serão sempre as<br />
suspensões pneumáticas e o apoio técnico,<br />
tanto para o consumidor final como<br />
para o profissional”, sublinha. “Mas aqui<br />
vamos fazer de tudo o que seja inerente<br />
ao negócio. Nomeadamente, manutenção,<br />
mudanças de óleo, mudanças de<br />
discos de travão, revisões e lavagens.<br />
Tudo o que esteja relacionado com o<br />
automóvel, cientes de que o nosso core<br />
business, o nosso núcleo, são as suspensões<br />
pneumáticas”, revela.<br />
As expectativas de Nuno Durão para a<br />
empresa são ambiciosas. “Queremos ser<br />
uma referência a nível da Europa. Não é<br />
um capricho. É um sonho. Uma forma<br />
de estar que eu gosto de ter e de apresentar<br />
aos clientes. Trabalhamos com<br />
conforto e cada vez gostamos de estar<br />
mais confortáveis”, conta. Ora, “o conforto<br />
é uma evolução constante”, acrescenta.<br />
“E o que hoje é confortável, amanhã poderá<br />
não ser. Isso acaba por encaminhar-<br />
-nos sempre para a evolução máxima”,<br />
sublinha o responsável da Pro4matic.<br />
O espaço é de um branco quase imaculado<br />
e com superfícies vidra<strong>das</strong>. Será<br />
isto espelho da própria filosofia de vida<br />
do seu criador? “Sim. Isto é 100% o reflexo<br />
de como estamos e queremos estar no<br />
mercado. Com uma transparência total.<br />
Por isso é que todo o edifício, nomeadamente<br />
os escritórios e o departamento<br />
técnico, é perfeitamente visível. Para que<br />
todos os departamentos consigam ver-<br />
-se uns aos outros. Por uma questão até<br />
de proximidade, de sabermos onde estão<br />
as pessoas. Para criarmos vida aqui dentro”,<br />
frisa ainda Nuno Durão.<br />
n CONFORTÁVEL COM PARCEIROS<br />
Em 2019, ano em que inaugurará a “sua”<br />
casa, a Pro4matic comemora uma década<br />
de existência. Nuno Durão recorda a<br />
forma genuína como tudo começou.<br />
“Como diz o velho ditado, a necessidade<br />
aguça o engenho. Há 10 anos, tive um<br />
problema no carro, que tinha suspensão<br />
pneumática, e desloquei-me à marca, ao<br />
concessionário oficial. Achei o preço<br />
exagerado. Mas não tinha outra opção.<br />
Tentei fazer algumas pesquisas e não<br />
encontrei informação sobre o ramo. Em<br />
Portugal, não havia mesmo nada. Entretanto,<br />
descobri a Arnott e, desde 2009,<br />
que importamos a marca da qual somos<br />
representantes”, conta. Para uma empresa<br />
que nasceu em quadro de forte crise<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
61<br />
económica, o balanço é extremamente<br />
positivo. “Não tem corrido mesmo nada<br />
mal. Acho que a crise acabamos por ser<br />
nós que a fazemos. É lógico que temos<br />
de contar com to<strong>das</strong> as adversidades que<br />
esta traz, mas também temos de acreditar<br />
e seguir o sonho, se bem que controlado,<br />
não de forma desmesurada. E eu<br />
acreditei. Hoje, estamos neste edifício,<br />
que é o menino dos meus olhos”, sublinha<br />
ao nosso jornal.<br />
Num percurso em que admite que nada<br />
faria de diferente, “apenas melhorar uma<br />
ou outra coisa que fosse possível”, Nuno<br />
Durão tem procurado acompanhar-se<br />
de parceiros de confiança. A Arnott, como<br />
seria de esperar, é exemplo disso. Basta<br />
referir que, em Portugal, são o seu principal<br />
distribuidor, sendo, simultaneamente,<br />
um dos maiores a nível ibérico.<br />
“É a nossa principal e primeira marca,<br />
que começámos a importar e a representar<br />
em Portugal, desde 2009. É uma<br />
marca acarinhada por mim. Temos outras<br />
marcas, igualmente acarinha<strong>das</strong>, mas a<br />
que tem mais expressão é a Arnott, até<br />
pela gama que tem. Dispomos da Bilstein,<br />
que é uma marca pela qual tenho um<br />
carinho muito especial também, mas a<br />
nível da gama de suspensão pneumática<br />
não é tão vasta quanto a Arnott”, explica.<br />
“Conseguimos chegar a um patamar<br />
muito interessante. E, em Portugal, somos<br />
os líderes, até pelo tempo que já temos<br />
de comercialização deste produto, em<br />
exclusivo. E mesmo em Espanha, temos<br />
uma dimensão considerável”, afirma.<br />
A formação é algo importante no ramo<br />
<strong>das</strong> suspensões pneumáticas. “Sempre<br />
foi importante e, agora, reunimos as condições<br />
para isso com este novo edifício,<br />
onde vamos dar formação, tanto teórica<br />
como técnica, em to<strong>das</strong> as marcas que<br />
representamos, nomeadamente Arnott,<br />
Bilstein, AMK, Wabco e outras que vamos<br />
ter agora”, adianta.<br />
Tudo na vida de Nuno Durão rima com<br />
amizade. E os negócios não são exceção.<br />
“É o que me move e aquilo a que dou<br />
mais valor. Com a PCC, nomeadamente<br />
com o Pedro, conheço-o desde a primeira<br />
feira que fizemos na expoMECÂNICA.<br />
Éramos como uma criança que ia, pela<br />
primeira vez, para a escola primária. E<br />
sentimo-nos muito acarinhados por<br />
ele. Hoje, é um dos meus melhores<br />
amigos. Isso transpôs-se para a atividade<br />
e a PCC é, atualmente, nossa<br />
parceira de equipamento oficinal”,<br />
conta.<br />
n PRAZER EM RECEBER<br />
Nuno Durão acredita que a sua<br />
grande diferença é a forma “transparente”<br />
como está no mercado. “Não<br />
temos nada a esconder. Não vejo as<br />
outras empresas como concorrentes.<br />
A concorrência existe, sim, e é muito<br />
positiva, mas nós somos exclusivos no<br />
que fazemos. Queremos é ajudar os<br />
nossos parceiros, não podemos interpretar<br />
quem vende os nossos produtos<br />
como concorrentes. Temos de interpretá-los<br />
como nossos parceiros. É<br />
como vejo as coisas”, acrescenta.<br />
Líder de uma empresa de sucesso,<br />
como a Pro4matic, Nuno Durão assume-se<br />
como “mais um” entre a equipa.<br />
“A minha relação com a minha equipa<br />
é, também, de amizade. O ambiente é<br />
relaxado. Somos todos iguais. Eu tenho<br />
a decisão final, mas nada é imposto, é<br />
uma coisa natural. Todos os colaboradores<br />
que tenho na equipa, toda esta malta<br />
amiga, pode usufruir <strong>das</strong> condições máximas<br />
que tenhamos. Privilegiamos a liberdade<br />
e o espírito aberto”, enfatiza o<br />
nosso interlocutor.<br />
Nuno Durão prefere não fazer grandes<br />
planos quanto ao futuro. Este pode ter<br />
várias formas. Mas que ninguém duvide<br />
que continuará a mostrar cartas na arte<br />
de bem receber. É uma paixão, como prova<br />
a Quinta do Monte Redondo. “É um espaço<br />
que acarinhei desde o início. É uma herança<br />
familiar, antigamente virada para a<br />
agricultura e criação de animais. Tivemos<br />
de virar a atividade para o turismo. É uma<br />
paixão que tenho vindo a crescer dentro<br />
de mim. Tem tudo a ver comigo, porque<br />
gosto muito de receber as pessoas. De<br />
estar com elas e de proporcionar-lhes bons<br />
momentos. A vida é só uma, porque não<br />
fazer e tentar dar o máximo que podemos?<br />
A vida tem de ser vivida ao máximo, estabelecendo<br />
limites, claro. Muitos chegam<br />
como desconhecidos e saem como amigos”,<br />
remata. ✱<br />
Pro4matic Air Suspension Center<br />
CEO e fundador Nuno Durão | Morada Parque de Negócios, Lote 6, 3140 - 293 Montemor-o-Velho | Telefone 239 700 760<br />
Email info@pro4matic.com | Site www.pro4matic.com<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
62<br />
EMPRESA<br />
Repuestos Guadiana<br />
Referência da Extremadura<br />
Com seis pontos de venda na Extremadura, a maior província de Espanha, a Repuestos Guadiana é uma referência<br />
na distribuição de peças. Com a integração, a 1 de janeiro de 2018, na Create Business, a empresa liderada por<br />
Andrés Llano mudou a imagem, otimizou processos e ficou melhor preparada para o futuro<br />
Por: Bruno Castanheira<br />
Corria o ano de 1986 quando, a 1<br />
de agosto, Andrés Llano fundava,<br />
em Badajoz, num espaço de 80<br />
m 2 , a Repuestos Guadiana. Natural de<br />
Cáceres, o administrador da empresa,<br />
que conta, há uma década, com o filho<br />
no negócio, José Pedro Llano, está ligado<br />
ao setor <strong>das</strong> peças há 45 anos. Em 1989,<br />
foi inaugurada a delegação de Cáceres,<br />
em 1996 a de Mérida, no ano 2000 a de<br />
Zafra, em 2010 a de Almendralejo e, em<br />
2015, foi aberto um segundo ponto em<br />
Cáceres.<br />
Com um total de 50 colaboradores, uma<br />
frota de 28 veículos, centenas de milhar<br />
de referências em stock e cerca de 700<br />
clientes ativos (na base de dados constam<br />
mais de 2.000), a Repuestos Guadiana atua<br />
em toda a província da Extremadura, que<br />
tem quase 45.000 km 2 de área, sendo a<br />
sua capital Mérida. “Dedicamo-nos, sobretudo,<br />
à mecânica pura e dura, embora<br />
disponibilizemos acessórios, peças de<br />
carroçaria, ferramentas, processos de<br />
diagnóstico e equipamentos oficinais. É<br />
necessário ter a maior cobertura possível<br />
para assegurar a melhor prestação de<br />
serviço à oficina, que é o nosso principal<br />
cliente”, refere José Pedro Llano. “Contudo,<br />
o nosso negócio nasceu e está totalmente<br />
focado na mecânica. Pneus e tintas não<br />
fazem, por enquanto, parte do nosso<br />
portefólio”, acrescenta o gerente.<br />
n INTEGRAÇÃO NA CREATE<br />
Hoje, a sede da Repuestos Guadiana,<br />
localizada em Badajoz, dispõe de cinco<br />
naves, que totalizam cerca de 2.000 m 2 .<br />
A 1 de janeiro de 2018, a empresa liderada<br />
por Andrés Llano integrou a Create<br />
Business. Integração essa que implicou<br />
uma alteração de imagem e uma mudança<br />
de software. “Assumimos processos<br />
internos que são mais produtivos.<br />
No fundo, não se trata apenas de adquirir<br />
um fornecedor ou uma imagem, mas<br />
um espírito, uma ideia e uma mentalidade<br />
conjunta. Depois, existem outras<br />
mais-valias desta integração, como o call<br />
center, o portal +Valor, os serviços e a<br />
formação. Sem dúvida alguma que a<br />
Repuestos Guadiana está, agora, melhor<br />
preparada para o futuro do negócio, que<br />
é muito mais do que apenas comprar e<br />
vender peças”, refere José Pedro Llano.<br />
“Tudo o que a Create Business nos proporciona,<br />
aporta muito mais valor ao<br />
nosso negócio em relação ao anterior<br />
grupo a que pertencemos até final de<br />
2017. Efetuámos diversas alterações internas,<br />
desde a zona de armazenagem<br />
até à função de cada colaborador”,<br />
acrescenta.<br />
Create Business by Guadiana. É esta a<br />
nova imagem da empresa. “O que estamos<br />
a fazer em Espanha com a Create<br />
Business Iberia Aftermarket (cuja sede<br />
social e domicílio fiscal estão em Badajoz),<br />
é montar a mesma estrutura que<br />
tem a Create Business em Portugal”, explica<br />
José Pedro Llano. “Estamos a desenvolver<br />
o mesmo modelo de negócio<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
63<br />
que existe em Portugal, procurando<br />
sócios que nos permitam assegurar uma<br />
cobertura em toda a Espanha. Fomos a<br />
primeira empresa espanhola a integrar<br />
a Create Business, que dispõe de uma<br />
matriz específica de fornecedores. A Repuestos<br />
Guadiana, quando integrou a<br />
organização liderada por Carlos Nascimento,<br />
dispunha apenas de dois fornecedores<br />
comuns. Hoje, já trabalhamos,<br />
diretamente, com todos os que tem a<br />
Create Business em Portugal”, assegura<br />
o gerente.<br />
A estratégia da Repuestos Guadiana<br />
passa por aumentar o número de sócios<br />
em território espanhol. Posteriormente,<br />
é provável que a sede social da Create<br />
Business Iberia Aftermarket passe para<br />
uma zona mais central de Espanha. A<br />
Create Business é sócia e parte integrante<br />
da Create Business Iberia Aftermarket.<br />
“Todos os sócios da Create Business têm<br />
liberdade para decidir o que fazer nos<br />
seus negócios, ou seja, a quem vender,<br />
como vender e, inclusivamente, a quem<br />
comprar. No entanto, o que procura a<br />
Create Business é obter uma matriz clara<br />
de fornecedores para um benefício comum.<br />
O que a Repuestos Guadiana tem<br />
feito é assumir esses fornecedores como<br />
seus, uma vez que têm apostado na<br />
Create Business em Espanha”, sublinha<br />
José Pedro Llano.<br />
n BALANÇO POSITIVO<br />
A Repuestos Guadiana prevê replicar,<br />
em Espanha, num prazo máximo de cinco<br />
anos, a estrutura que tem a Create Business<br />
em Portugal. “Não apostamos na<br />
quantidade de sócios, mas, antes, na sua<br />
qualidade. O principal objetivo é atingirmos<br />
notoriedade e sermos uma<br />
grande empresa à escala ibérica. Além<br />
disso, estamos a criar uma rede de oficinas,<br />
cujo nome está a ser discutido”, revela<br />
o gerente. Andrés Llano concorda<br />
totalmente com o filho. E acrescenta que<br />
“a mudança é sempre difícil, mas foi a<br />
melhor decisão que podíamos ter tomado.<br />
O conceito e a mentalidade da<br />
Create Business, que dispõe de uma<br />
equipa séria e transparente, evidencia<br />
uma filosofia muito própria. O balanço<br />
que faço deste primeiro ano de integração<br />
é extremamente positivo”.<br />
A estratégia da Create Business, desde<br />
a fundação, sempre esteve assente nos<br />
serviços de valor acrescentado. No ano<br />
em que cumpriu 15 anos, a empresa deu<br />
o primeiro passo para tornar esta estratégia<br />
numa realidade ibérica. Ao anunciar<br />
a incorporação da empresa Repuestos<br />
Guadiana, com sede em Badajoz, como<br />
o seu mais recente membro (o primeiro<br />
em Espanha) a Create Business assumiu<br />
uma dimensão ibérica. Como refere José<br />
Pedro Llano, “vimos no projeto da Create<br />
Business uma forma diferente de fazer<br />
negócio. Acreditamos que a filosofia da<br />
empresa portuguesa, em termos de marcas<br />
e serviços, é a acertada para fazer<br />
face aos desafios do futuro. Foi, pois, com<br />
muita convicção que assumimos uma<br />
posição pioneira neste projeto e que nos<br />
assumimos como o primeiro passo e a<br />
face da Create Business em Espanha”.<br />
Tanto na sua sede, em Badajoz, como<br />
nas delegações de Mérida, Cáceres, Zafra<br />
e Almendralejo, assim como nos veículos<br />
de empresa, a Repuestos Guadiana dispõe<br />
de uma imagem corporativa uniforme,<br />
que transmite aos clientes e ao<br />
mercado confiança, qualidade, responsabilidade<br />
e ética, valores que se enquadram<br />
na política da Create Business,<br />
sempre com a ideia de fornecer as melhores<br />
soluções para os melhores profissionais.<br />
Sendo a Create Business uma<br />
empresa que pertence ao mercado da<br />
distribuição de peças automóvel, com<br />
esta mensagem, centra a sua atividade<br />
na figura do profissional da oficina multimarca<br />
como principal destinatário. Q<br />
Repuestos Guadiana, S.L.<br />
Administrador Andrés Llano | Gerente José Pedro Llano | Morada Ctra. Nacional V, Km 399,500, Polígono Centrowagen, 06008 Badajoz<br />
Telefone +34 924 242 407 | Fax +34 924 240 902 | Email info@repuestosguadiana.com | Site www.repuestosguadiana.com<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
64<br />
EMPRESA<br />
RedService<br />
Jorge Salvador,<br />
responsável da<br />
RedService, explica<br />
as vantagens da rede<br />
de oficinas que gere<br />
RedService ganha expressão<br />
Apresentada há dois anos, por ocasião da Convenção dos 30 anos da Leirilis, a rede de oficinas RedService tem vindo<br />
a crescer de forma acelerada, dispondo, atualmente, de 31 aderentes. O objetivo é chegar aos 50 até final de 2019<br />
Por: Joana Calado e João Vieira<br />
Jorge Salvador é, atualmente, o responsável<br />
da rede de oficinas RedService.<br />
Apesar do projeto estar apenas<br />
“ativo” há dois anos, o business manager<br />
conta vários anos de experiência no setor,<br />
os últimos seis na empresa Leirilis. O desenvolvimento<br />
deste projeto foi em grande<br />
parte da sua responsabilidade. “Este é um<br />
conceito de oficina multimarca direcionada<br />
para a prestaçaõ de serviços automóvel,<br />
nomeadamente diagnośtico, manutençaõ<br />
e reparaçaõ”, começa por explicar Jorge<br />
Salvador ao <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>.<br />
Apesar de ser um negócio recente, em<br />
2017 as oficinas RedService incorporaram<br />
uma nova vertente, permitindo ao cliente<br />
trocar os pneus do veículo, alargando,<br />
desta forma, o leque de serviços oferecidos<br />
e revelando uma permanente aposta<br />
no dinamismo e na inovação no negócio.<br />
Atualmente, as oficinas RedService oferecem<br />
aos clientes treŝ marcas de pneus<br />
”Temos como<br />
objetivo ajudar<br />
os nossos<br />
clientes a<br />
preparem-se<br />
para os novos<br />
desafios com<br />
que são<br />
confrontados<br />
diariamente”<br />
de gama premium e duas marcas budget.<br />
O principal foco da RedService é servir<br />
e apoiar o cliente, neste caso as oficinas,<br />
nos desafios que estas enfrentam diariamente.<br />
É, desta forma, que o projeto se<br />
inicia, oferecendo às oficinas multimarca<br />
a possibilidade de integrarem uma rede<br />
e de terem, assim, apoio, nomeadamente<br />
a nível de marketing, gestão oficinal mas,<br />
também, técnico.<br />
Foi criada uma identidade para to<strong>das</strong> as<br />
oficinas da rede RedService, procurando,<br />
deste modo, criar no mercado uma imagem<br />
de acordo com os valores e princípios da<br />
marca. “Procuramos que as nossas oficinas<br />
tenham uma imagem forte, que se<br />
distingam no mercado, quer em termos<br />
de instalações, pessoas ou mesmo ao nível<br />
dos procedimentos”, refere Jorge Salvador.<br />
A gestaõ do site e <strong>das</strong> redes sociais, bem<br />
como todo o merchandising, são da responsabilidade<br />
da equipa de marketing, que<br />
tambeḿ elabora as campanhas mensais,<br />
disponíveis para to<strong>das</strong> as oficinas ou cria<strong>das</strong>,<br />
especificamente, para cada unidade.<br />
As campanhas saõ divulga<strong>das</strong> no site, nas<br />
redes sociais e nas proṕrias oficinas, onde<br />
é afixada a campanha em vigor, normalmente<br />
na receçaõ, de forma a despertar<br />
logo a atençaõ do cliente. Estas campanhas<br />
podem ser direciona<strong>das</strong> para um produto,<br />
serviço ou até em formato de passatempo,<br />
de forma a criar alguma dinâmica.<br />
Todo o apoio tećnico que a oficina possa<br />
vir a necessitar estará a cargo de uma<br />
equipa tećnica, com formaçaõ adequada,<br />
que responde a qualquer questaõ.<br />
n COMUNICAÇÃO É FUNDAMENTAL<br />
A comunicaçaõ é um tema cada vez mais<br />
importante para o desenvolvimento da<br />
rede. Por isso, merece toda a atençaõ do seu<br />
responsável. “A comunicaçaõ, hoje, faz-se<br />
de vaŕias formas. Tem de ser mais assertiva<br />
e mais raṕida, pois o cliente naõ está muito<br />
tempo à espera. E tudo isto implica muita<br />
comunicação digital - site e redes sociais.<br />
No site, optaḿos por um layout simples e<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
65<br />
de faćil acesso, onde o cliente consiga facilmente<br />
encontrar o que procura. Nas redes<br />
sociais, optaḿos por divulgar campanhas,<br />
conselhos, interagir com o cliente e informar<br />
sobre acontecimentos associados às<br />
oficinas, como, por exemplo, inaugurações<br />
de novas unidades. Hoje, este tipo de comunicaçaõ<br />
é fundamental. As redes sociais,<br />
nomeadamente o Facebook, têm grande<br />
peso. Tambeḿ já começamos a comunicar<br />
com os clientes por outros canais, como o<br />
WhatsApp”, diz Jorge Salvador.<br />
n CARTÃO FIDELIZA CLIENTES<br />
A pensar no cliente final, a RedService<br />
desenvolveu, em parceria com a BP, um cartaõ<br />
com identidade proṕria, personalizado<br />
com o nome de cada oficina RedService.<br />
Este cartaõ é oferecido aos clientes que<br />
visitam as oficinas e dá a possibilidade de<br />
usufruir de descontos em combustíveis<br />
e, tambeḿ, num posterior regresso à oficina.<br />
Segundo o responsável, o conceito<br />
é simples. “Um cliente que vem apenas<br />
uma vez por ano à oficina, ao utilizar o<br />
cartaõ, vai lembrar-se desta e associá-la<br />
a um momento bom, uma vez que vai<br />
usufruir de um desconto”<br />
Para 2019, a RedService quer inaugurar<br />
19 oficinas, mas, segundo Jorge Salvador,<br />
o grande projeto será a qualidade de serviços,<br />
contando já com a colaboração de<br />
uma entidade externa de auditoria, que,<br />
este ano, realizará avaliaçoẽs a to<strong>das</strong> as oficinas<br />
da rede. Procura-se, com esta medida,<br />
identificar os pontos de melhoria e avaliar<br />
o grau de qualidade do serviço prestado.<br />
“Esta é uma preocupaçaõ da RedService.<br />
”Sendo nós um<br />
conceito<br />
multimarca e<br />
não um conceito<br />
de marca, temos<br />
algumas<br />
vantagens,<br />
nomeadamente<br />
uma capacidade<br />
de adaptação<br />
muito maior”<br />
lhor do que apostar na qualidade”, sublinha<br />
o responsável, desvendando, tambeḿ, que<br />
a grande aposta na qualidade irá abrir-lhes<br />
caminhos rumo à certificaçaõ.<br />
Sobre as necessidades que as oficinas da<br />
rede fazem chegar com mais frequência,<br />
Jorge Salvador afirma que são, “claramente<br />
na aŕea tećnica, sobretudo no que respeita<br />
Queremos estar no mercado de uma forma<br />
assertiva e diferente. Se naõ quisermos<br />
ser apenas mais uma rede, temos de nos<br />
preocupar com a qualidade do serviço, até<br />
porque estamos a desenvolver parcerias<br />
com outras entidades, que estaõ a confiar<br />
em noś. E, como tal, temos de ser merecedores<br />
dessa confiança. Para isso, nada mea<br />
questões relaciona<strong>das</strong> com veićulos<br />
híbridos e elétricos. Esta é, sem dúvida,<br />
uma grande preocupaçaõ da maioria <strong>das</strong><br />
oficinas, uma vez que percebem que este<br />
mercado está a crescer e querem estar prepara<strong>das</strong><br />
para conseguir corresponder. Mas,<br />
também, ao nível do atendimento e da<br />
gestão da relaçaõ com o cliente. Fidelizar<br />
o cliente, a maneira como ele é recebido...<br />
Essa é uma preocupaçaõ um pouco menor,<br />
é certo, mas, ainda assim, bem real<br />
<strong>das</strong> oficinas, naõ devendo, por isso, ser<br />
menosprezada”.<br />
n CRIAÇÃO DE OPORTUNIDADES<br />
Jorge Salvador olha para as dificuldades<br />
como oportunidades para melhorar<br />
o negoćio <strong>das</strong> oficinas. E explica: “Temos<br />
de estar atentos e ver qual é o caminho<br />
que queremos seguir. Obviamente as novas<br />
tecnologias, a telemática, a realidade<br />
aumentada, a receçaõ ativa, os novos<br />
meios de comunicaçaõ com o veićulo ou<br />
o sistema ADAS, representam enormes<br />
desafios e muita coisa para tratar. Mas<br />
estamos atentos e acreditamos que, em<br />
termos futuros, tudo isto vai ter uma ligaçaõ<br />
entre o cliente, o veićulo e a oficina.<br />
Sendo que todos vaõ comunicar entre eles,<br />
a forma como temos as nossas oficinas<br />
monta<strong>das</strong> cria-nos um desafio bastante<br />
grande. Claramente que, hoje, a oficina<br />
tem de mudar a sua forma de estar e a<br />
sua estrutura, porque a forma como vai<br />
comunicar com o cliente e prestar-lhe o<br />
serviço serão completamente diferentes. O<br />
nosso trabalho é mostrar aos parceiros qual<br />
o caminho que o negoćio está a tomar,<br />
porque, muitas vezes, as oficinas naõ têm<br />
essa perceçaõ. Estaõ taõ foca<strong>das</strong> no seu<br />
trabalho diaŕio, que naõ se apercebem do<br />
que se está a passar à sua volta”, conclui<br />
Jorge Salvador. ✱<br />
VANTAGENS DE<br />
PERTENCER À REDE<br />
REDSERVICE<br />
Marca RedService forte<br />
l Design exterior e sinalética profissional<br />
l Uniformes atraentes e funcionais<br />
l Documentação da empresa com imagem<br />
corporativa RedService<br />
Marketing<br />
l Uso da marca RedService nas comunicações<br />
l Website nacional, com opção de criar o seu<br />
próprio website<br />
l Ferramentas de marketing para criar ações de<br />
marketing locais<br />
l Campanhas periódicas dirigi<strong>das</strong> ao consumidor<br />
final<br />
Apoio técnico<br />
l Atendimento técnico<br />
l Assessoria individual e partilha de conhecimentos<br />
Formação<br />
l Desenvolvimento de ações de formação<br />
– Técnica: desenvolvimento de planos semestralmente,<br />
com cursos que abrangem as mais<br />
recentes tecnologias do automóvel<br />
– Comportamental: gestão oficinal; métodos<br />
de receção; novas ferramentas de marketing;<br />
área financeira<br />
Portal<br />
l Acesso ao portal Leirilis, que permite à rede<br />
ter acesso a to<strong>das</strong> as ferwramentas necessárias<br />
ao desenvolvimento técnico e comercial<br />
do negócio<br />
Portal de orçamentos<br />
- Permite definir o valor de mão-de-obra a<br />
aplicar<br />
- Permite comparação dos orçamentos com os<br />
valores de origem<br />
- Criação de base de dados de clientes, possibilitando<br />
o desenvolvimento de campanhas<br />
direciona<strong>das</strong>, tanto a nível local como nacional<br />
- Acesso ao catálogo de peças com cruzamentos,<br />
informações de aplicação, disponibilidade,<br />
stocks e preços<br />
- Informação sobre histórico encomen<strong>das</strong>, conta-<br />
-corrente, volume de compras e objetivos<br />
Gestão de Resíduos<br />
l Gestão global de resíduos<br />
l Gestão e consultadoria ambiental<br />
l Formação ambiental<br />
RedService<br />
Business manager Jorge Salvador | Morada Rua de Nacala, 2B, 2685 - 363 Prior Velho | Telefone 244 850 080 | Telemóvel 910 280 350<br />
Email jorge.salvador@leirilis.com | Site www.leirilis.com<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
66<br />
PRODUTO<br />
Líquidos de refrigeração e anticongelantes<br />
Papel decisivo<br />
A importância dos líquidos de refrigeração e anticongelantes, bem como a sua dinâmica no sistema de<br />
refrigeração do motor, é inequívoca. Contudo, para que as suas ações possam ser potencia<strong>das</strong> em termos de<br />
eficiência e durabilidade, é imprescindível a simultaneidade de outros elementos e manutenções ajusta<strong>das</strong> às<br />
necessidades de cada propulsor. Com a ajuda <strong>das</strong> marcas Kroon Oil e Spanjaard, abordamos um tema que tem<br />
vindo a ser negligenciado pelas oficinas<br />
Por: Bruno Castanheira<br />
Os líquidos de refrigeração e anticongelantes<br />
foram descurados pela<br />
indústria automóvel durante muito<br />
tempo. Ao contrário do desenvolvimento<br />
dos óleos de motor, que seguiram as últimas<br />
tendências tecnológicas implementa<strong>das</strong><br />
pelos fabricantes de propulsores, os sistemas<br />
de refrigeração continuaram a utilizar<br />
líquidos convencionais de qualidade<br />
BS Afnor ao longo <strong>das</strong> últimas déca<strong>das</strong>.<br />
Devido ao rápido desenvolvimento, às<br />
mudanças no desenho dos motores e às<br />
novas exigências que têm vindo a ser feitas<br />
nos modernos sistemas de refrigeração,<br />
tornou-se evidente que o passo seguinte<br />
para o desenvolvimento dos líquidos de<br />
refrigeração era apenas uma questão de<br />
tempo. Como os fabricantes de veículos<br />
têm as suas preferências no que se refere<br />
a metais, selantes e plásticos utilizados, os<br />
líquidos de refrigeração “feitos por medida”<br />
tornaram-se a norma e não a exceção.<br />
Neste artigo, pretendemos transmitir informação<br />
técnica irrefutável e deixar diversas<br />
recomendações para uma manutenção<br />
correta, com proteção extra, do sistema de<br />
refrigeração do motor. Apesar da sua importância<br />
fundamental, este tema tem vindo<br />
a ser negligenciado pelas oficinas. A clara<br />
aposta na qualidade de produtos e serviços,<br />
promovendo, simultaneamente, o aumento<br />
da faturação na cadeia comercial, é um dos<br />
objetivos assumidos pelas marcas Kroon Oil<br />
e Spanjaard, a quem recorremos, através<br />
de Amadeu Fernandes, country manager<br />
Portugal, para abordar este tema.<br />
A importância dos líquidos de refrigeração<br />
e anticongelantes, bem como a sua<br />
dinâmica no sistema de refrigeração do<br />
motor, é inequívoca. Contudo, para que<br />
as suas ações possam ser potencia<strong>das</strong> em<br />
termos de eficiência e durabilidade, é imprescindível<br />
a simultaneidade de outros<br />
elementos e manutenções ajusta<strong>das</strong> às necessidades<br />
de cada motor. “Usando como<br />
analogia a seleção necessária dos diversos<br />
tipos de óleos para cada motor e a importância<br />
deste ato, as revisões dos sistemas<br />
de refrigeração do motor e a seleção do líquido<br />
correto são, igualmente, importantes<br />
e necessárias”, começa por explicar Amadeu<br />
Fernandes. Para, de seguida, afirmar que “a<br />
Kroon Oil dispõe de sete tipos diferentes e<br />
necessários de coolants/antifreeze para dar<br />
uma resposta completa ao atual mercado<br />
automóvel”. Tudo porque, segundo diz,<br />
“constata-se que muitos proprietários de<br />
veículos não têm ideia da importância da<br />
qualidade do líquido de refrigeração. Na<br />
prática, a maior parte dos condutores só<br />
solicita ao mecânico que verifique o nível<br />
e o corrija, o que não é suficiente. O resultado<br />
traduz-se no aparecimento de muitos<br />
problemas no motor, causados pelo seu<br />
mau arrefecimento”.<br />
n ESCOLHA É FUNDAMENTAL<br />
Sabia que 26% de todos os custos de<br />
reparação podem ser diretamente atribuídos<br />
a problemas de manutenção do<br />
sistema de refrigeração? Esta foi a principal<br />
conclusão de um estudo realizado<br />
pelo fabricante holandês Kroon Oil, que<br />
é, também, especialista na produção de<br />
líquidos de refrigeração e anticongelantes,<br />
cumprindo os requisitos de qualidade de<br />
cada fabricante de motores de forma a<br />
que as garantias de fábrica sejam váli<strong>das</strong><br />
e a identidade do produto e do fabricante<br />
sejam manti<strong>das</strong>. “Para facilitar a informação<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
67<br />
correta do líquido a aplicar, pode recorrer-se<br />
ao site da Kroon Oil, que, automaticamente,<br />
seleciona o tipo de produto, bastando, para<br />
tal, colocar o modelo e o ano da viatura”,<br />
frisa Amadeu Fernandes.<br />
Os líquidos de refrigeração e anticongelantes<br />
devem ser de “longa vida”, em conformidade<br />
com os requisitos de qualidade de<br />
cada fabricante de motores, desenvolvidos<br />
sinteticamente com base MEG (monoetilenoglicol)<br />
de qualidade superior, aditivos<br />
para prevenção da corrosão e “ferrugem”,<br />
formação de depósitos/resíduos e lamas,<br />
bem como outros elementos que protejam<br />
contra a formação de espuma e cavitação.<br />
Terão de ser cumpridores <strong>das</strong> normas ambientais<br />
e não conter elementos NAP (portanto,<br />
isentos de nitrato, amina e fósforo)<br />
nem silicatos, prejudiciais, principalmente,<br />
nos motores de alumínio.<br />
A escolha específica do líquido de refrigeração<br />
do motor é tão importante como a<br />
qualidade e a correta seleção do óleo. Estes<br />
dois fluidos, projetados em sintonia, protegem<br />
o motor. Mas variarão os líquidos de<br />
refrigeração em função dos diferentes<br />
motores? “Cada motor é projetado para<br />
ser arrefecido de acordo com as especificações<br />
do líquido original introduzido pelo<br />
fabricante do automóvel. Como, também, é<br />
feito de diferentes ligas metálicas e acabamentos<br />
superficiais. A estabilidade térmica<br />
do sistema de arrefecimento é fundamental<br />
para o correto funcionamento do motor e<br />
para a sua conservação”, alerta o country<br />
manager Portugal <strong>das</strong> marcas Spanjaard e<br />
Kroon Oil. “Para se ter uma ideia da exigência<br />
<strong>das</strong> temperaturas internas do motor”,<br />
acrescenta, “a combustão atinge 2.000 °C no<br />
interior da câmara e 1.300 °C na saída dos<br />
gases resultantes da mesma”. Os líquidos<br />
“tradicionais” perdem rapidamente essa<br />
(suposta) eficácia, assim como falham,<br />
também, noutros pontos importantes que<br />
tornam este líquido fundamental para o<br />
bom equilíbrio do motor. “Por esse motivo,<br />
o melhor é cumprir as especificações de<br />
cada fabricante do automóvel e aplicar a<br />
uma gama pronta a usar, diretamente sem<br />
diluição. Concentrações e misturas erra<strong>das</strong><br />
prejudicam a eficiência do sistema, a<br />
rentabilidade e a durabilidade do motor.<br />
Além disso, a longevidade de certas peças<br />
do sistema poderá ficar comprometida,<br />
como é o caso do termóstato, do radiador,<br />
<strong>das</strong> vedações, <strong>das</strong> tubagens e da bomba de<br />
água, pela falta <strong>das</strong> especificações requeri<strong>das</strong><br />
para a necessidade de cada motor”,<br />
explica Amadeu Fernandes.<br />
n ADITIVOS SÃO NECESSÁRIOS<br />
Os líquidos de refrigeração têm como<br />
funções principais proporcionar uma<br />
transferência efetiva de calor, assegurar<br />
proteção contra congelamento/ebulição<br />
e, por último, garantir proteção de todos<br />
os elementos do sistema de arrefecimento<br />
contra a corrosão. A água tem a condutividade<br />
térmica mais elevada e o calor específico<br />
mais alto de todos os líquidos. A<br />
água tem viscosidade baixa, o que se revela<br />
benéfico para a dispersão de calor. A água<br />
pura é, em termos físicos, o melhor líquido<br />
de refrigeração. No entanto, só pode ser utilizada<br />
dentro de uma faixa de temperatura<br />
limitada (estabelecida a 0 °C e cujo ponto de<br />
ebulição é a 100 °C), existindo sérios riscos<br />
de o motor ficar corroído.<br />
Os aditivos especiais são necessários<br />
para ajudar a combater as propriedades<br />
negativas da água. O monoetilenoglicol<br />
(MEG) é frequentemente utilizado para aumentar<br />
a faixa de temperatura da água. Já<br />
o monopropilenoglicol (MPG), que é mais<br />
ecológico, também é comummente utilizado.<br />
Contudo, este último aditivo não é<br />
tão apropriado para o setor automóvel, uma<br />
vez que as propriedades de transferência<br />
de calor são, significativamente, inferiores.<br />
Quase todos os motores utilizam o mesmo<br />
Manutenção correta e proteção<br />
extra em 3 passos<br />
1 Limpeza do sistema de refrigeração<br />
A limpeza regular do sistema de refrigeração é um dos pontos mais importantes na manutenção do motor.<br />
Trata-se de uma tarefa de fácil execução, com os produtos certos. Limpar o sistema de refrigeração do veículo<br />
garante o correto funcionamento do motor, permitindo beneficiar da sua máxima potência e eficácia. A remoção de<br />
depósitos acumulados, ferrugem, calcário e outros resíduos prejudiciais resultantes do tempo de funcionamento,<br />
torna-se obrigatória do ponto de vista <strong>das</strong> boas práticas de manutenção numa oficina especializada. Prolonga<br />
a vida da bomba de água e elimina ruídos durante o seu funcionamento.<br />
2 Seleção do líquido de refrigeração de acordo<br />
com as especificações do fabricante<br />
Consultar o site www.kroon-oil.com para seleção automática do líquido através do modelo e ano da viatura.<br />
3 Proteção permanente contra fugas<br />
Líquido de radiador novo e de qualidade superior, num sistema limpo, para proteção extra contra eventuais<br />
fugas, tanto no decorrer do funcionamento até à próxima manutenção do sistema, como, também, para proteger<br />
contra pequenas fugas que possam ocorrer após o serviço realizado em oficina e que, eventualmente, não<br />
tenham sido deteta<strong>das</strong> antes da entrega da viatura ao cliente. A utilização de um aditivo de elevada qualidade,<br />
veda, instantaneamente, pelo exterior, identificando as fugas a vermelho para posterior recuperação e evitando<br />
o sobreaquecimento e a “gripagem” do motor. Além disso, prolonga a capacidade anticorrosiva do líquido e<br />
funciona como lubrificante da bomba de água.<br />
fluido básico, que consiste numa mistura<br />
de 50:50 entre MEG e água, fornecendo<br />
proteção contra congelamento a uma temperatura<br />
de, aproximadamente, -40 °C. Os<br />
aditivos previnem a corrosão, a ferrugem,<br />
os depósitos e as lamas. E também devem<br />
assegurar proteção contra a formação de<br />
espuma e cavitação, um tipo de corrosão<br />
causada pela implosão de bolhas resultante<br />
de alterações de pressão no sistema de arrefecimento.<br />
No passado, os líquidos de refrigeração<br />
convencionais tendiam a usar inibidores de<br />
corrosão inorgânicos, como silicatos, fosfatos<br />
e boratos. A mais-valia destes sistemas<br />
inibidores dizia respeito à proteção contra<br />
a corrosão que proporcionavam, isolando<br />
totalmente o componente através de uma<br />
“manta protetora”. Mas existem várias desvantagens<br />
relaciona<strong>das</strong> com este tipo de<br />
proteção. Uma grande percentagem dos<br />
inibidores de corrosão faz com que as superfícies<br />
se encontrem cobertas por uma<br />
“manta protetora”, que consiste em várias<br />
cama<strong>das</strong> de moléculas que se unem logo<br />
após o momento em que o sistema de refrigeração<br />
é atestado. O que significa que<br />
existe pouca capacidade para reparar qualquer<br />
dano à camada protetora se necessário<br />
for. Os inibidores ativos desempenharão a<br />
sua função dentro de um período de tempo<br />
específico. É, por isso, que os líquidos de<br />
refrigeração convencionais precisam de ser<br />
substituídos, no máximo, a cada dois anos.<br />
A “manta protetora” tem, também, um<br />
efeito isolante. Por outras palavras, a transferência<br />
de calor é dificultada pelo efeito<br />
isolante fornecido pela camada protetora.<br />
Além disso, os silicatos, um inibidor de corrosão<br />
frequentemente utilizado para produtos<br />
de alumínio, são suscetíveis à polimerização,<br />
sendo forma<strong>das</strong> longas cadeias de moléculas<br />
que perdem tensão após um determinado<br />
período de tempo. O que aumenta<br />
o risco da existência de lodo e a criação de<br />
depósitos no sistema de refrigeração. Esta é<br />
outra <strong>das</strong> razões pelas quais se recomenda<br />
a substituição do líquido de refrigeração,<br />
pelo menos, a cada dois anos. No entanto,<br />
a mudança regular do líquido de refrigeração<br />
não se tornou tão habitual na rotina de<br />
manutenção do veículo como a substituição<br />
do óleo. Muitas pessoas acreditam, erradamente,<br />
que o líquido de refrigeração não<br />
precisa de ser substituído se os níveis forem<br />
suficientes. Como resultado, os condutores<br />
são frequentemente confrontados com<br />
custos de reparação desnecessariamente<br />
elevados a longo prazo. Existem, inclusivamente,<br />
estatísticas que demonstram que as<br />
falhas no sistema de refrigeração ainda são<br />
<strong>das</strong> principais causas de avarias.<br />
n TECNOLOGIA OAT<br />
A chegada de uma nova geração de líquidos<br />
de refrigeração, com inibidores de<br />
corrosão baseados na Tecnologia de Ácido<br />
Orgânico (OAT), erradicou a maioria <strong>das</strong> desvantagens<br />
relaciona<strong>das</strong> com a utilização<br />
de líquidos de refrigeração tradicionais. Tal<br />
deve-se ao facto de os sistemas inibidores<br />
OAT, também conhecidos como inibido-<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
68<br />
PRODUTO<br />
Líquidos de refrigeração e anticongelantes<br />
res orgânicos, comportarem-se de maneira<br />
muito diferente. Ao contrário dos inibidores<br />
tradicionais, que formam imediatamente<br />
uma camada protetora, os inibidores orgânicos<br />
atuam seletivamente. Não são ativados<br />
até ocorrer uma interação química necessária<br />
numa área que possa estar sujeita a<br />
corrosão. Este método traz inúmeros benefícios<br />
quando comparado com os líquidos<br />
de refrigeração tradicionais: poupança na<br />
utilização de inibidores de corrosão devido<br />
à função seletiva; arrefecimento otimizado<br />
graças à ausência de uma grossa camada<br />
protetora isolante; estabilidade química que<br />
previne o enfraquecimento <strong>das</strong> correntes<br />
e a formação de lodo; aumento do ciclo de<br />
vida do líquido de refrigeração, evitando que<br />
tenha de ser substituído com muita frequência;<br />
proteção inigualável e duradoura contra<br />
corrosão, bem como proteção a longo prazo<br />
contra cavitação.<br />
Os líquidos de refrigeração OAT tornam-se,<br />
compreensivelmente, bastante populares. E<br />
os veículos modernos não passam sem eles.<br />
No entanto, apresentam uma desvantagem:<br />
os sistemas inibidores orgânicos não atuam<br />
de forma tão rápida como os tradicionais<br />
sistemas inibidores minerais. É necessário<br />
que exista um mínimo de corrosão para que<br />
o sistema inibidor orgânico atue. Depois,<br />
importa referir que alguns fabricantes de<br />
motores recorrem às mais recentes ligas de<br />
metais leves, que, além do seu peso muito<br />
reduzido, são, também, mais suscetíveis à<br />
corrosão, o que implica proteção imediata.<br />
Tecnologia como silicatos, boratos, molibdatos<br />
e nitratos são a solução. Este tipo de<br />
refrigeração híbrida combina os benefícios<br />
dos modernos líquidos de refrigeração OAT<br />
com a ação rápida dos líquidos de refrigeração<br />
tradicionais. Existem, atualmente,<br />
quatro diferentes tipos de tecnologia de<br />
refrigeração, que podem ser classificados<br />
com base nos atuais sistemas inibidores<br />
utilizados.<br />
Os líquidos de refrigeração têm de ser<br />
compatíveis com os materiais que compõem<br />
o sistema de arrefecimento, como<br />
plásticos, elastómeros, variedade de metais<br />
e ligas metálicas. Como os fabricantes de<br />
veículos têm as suas preferências no que<br />
se refere aos materiais utilizados, isto afeta,<br />
logicamente, a seleção do sistema inibidor<br />
correto. É impossível dar resposta às diversas<br />
necessidades mediante a utilização de um<br />
único líquido de refrigeração universal. Por<br />
isso, têm vindo a ser lançados mais e novos<br />
tipos de líquidos de refrigeração, que apresentam<br />
pacotes de inibidores de corrosão<br />
adaptados para fornecer a proteção ideal<br />
aos tipos de materiais utilizados no motor e<br />
no sistema de refrigeração. É extremamente<br />
importante utilizar o líquido de refrigeração<br />
adequado, que cumpra as especificações<br />
determina<strong>das</strong> pelo fabricante do veículo<br />
e que garanta o ciclo de vida mais longo<br />
possível do sistema de refrigeração.<br />
Os líquidos de refrigeração orgânicos (OAT)<br />
conquistaram uma reputação quase mítica,<br />
tendo o foco mudado, principalmente, para<br />
se ele é ou não orgânico. Mas pouca atenção<br />
é dada às especificações necessárias. O<br />
preço, no entanto, também tem estado no<br />
centro <strong>das</strong> atenções. O mercado aproveitou-<br />
-se deste desenvolvimento e lançou líquidos<br />
de refrigeração orgânicos universais com<br />
“grau de combate”. A cor é mantida o mais<br />
neutra possível, evitando-se combinações<br />
de cores estranhas resultantes da mistura<br />
de líquidos. Os preços também são mantidos<br />
baixos através da redução de custos<br />
no que se refere ao pacote de inibidores.<br />
Os líquidos de refrigeração com “grau<br />
de combate”, comercializados a preços<br />
competitivos, podem incluir até 50% menos<br />
de inibidor do que os de qualidade<br />
oficial OE. Em muitos casos, os líquidos de<br />
refrigeração já não são de longa duração,<br />
podendo ser classificados como tendo um<br />
ciclo de vida médio, na melhor <strong>das</strong> hipóteses.<br />
O que significa que precisam de ser<br />
substituídos a cada três anos, ao contrário<br />
dos líquidos de primeiro enchimento, que<br />
só necessitam de ser trocados, no mínimo,<br />
a cada seis anos.<br />
E como funciona a refrigeração líquida<br />
com gestão térmica eletrónica? “As viaturas<br />
mais recentes estão dota<strong>das</strong> de uma centralina<br />
de controlo eletrónico do motor, com<br />
um módulo de gestão térmica. Este sistema<br />
inteligente controla, através de uma bomba<br />
elétrica, eletroválvulas e atuadores, a circulação<br />
do líquido de refrigeração. Assim, o<br />
motor é capaz de funcionar a temperaturas<br />
mais eleva<strong>das</strong> de forma controlada e mais<br />
segura, aumentado a sua eficiência. O sistema<br />
gere, também, a quantidade de ar que<br />
passa pelo radiador, regulando a abertura<br />
<strong>das</strong> lâminas na grelha frontal do veículo. Este<br />
sistema contribui, igualmente, para obter<br />
melhor coeficiente aerodinâmico, menor<br />
consumo de combustível e emissões mais<br />
baixas”, conclui Amadeu Fernandes. Q<br />
Oferta Kroon Oil e Spanjaard<br />
l Kroon Oil Coolant SP 11 Long Life (cor azul e proteção -40 °C)<br />
Líquido premium NAP pronto a usar (qualidade G 11), baseado numa mistura sem silicatos e com técnicas<br />
de composição OAT (Organic Acid Technology) e híbrida. Especialmente desenvolvido em conformidade com<br />
certos modelos Mercedes-Benz, BMW, Opel/GM, Porsche, Audi, VW, Seat, Škoda, Saab, MAN.<br />
l Kroon Oil Coolant SP 12 Long Life (cor roxo/rosa e proteção -40 °C)<br />
Líquido premium NAP pronto a usar (qualidade G 12), base OAT (Organic Acid Technology) e absolutamente<br />
isento de silicatos. Especialmente desenvolvido em conformidade com certos modelos Ford, Mercedes-Benz, GM,<br />
Renault, Porsche, Audi, Seat, Škoda, Chrysler, Volvo, MAN, Scania, Mack, John Deere, Detroit Diesel, Cummins.<br />
l Kroon Oil Coolant SP 13 Long Life (cor vermelho/rosa e proteção -36 °C)<br />
Líquido premium pronto a usar (qualidade G 13), criado com tecnologia aditiva LOBRID patenteada e com base na<br />
tecnologia de Ácido Orgânico. Está em conformidade com a especificação VW TL VW 774J (G 13). Especialmente<br />
projetado para modelos do Grupo VAG (VW, Audi, Seat e Škoda).<br />
l Kroon Oil Coolant SP 14 Long Life (cor verde e proteção -40 °C)<br />
Líquido premium NAP pronto a usar, totalmente isento de silicatos, com alta resistência contra a formação de<br />
ácido conforme prescrito para os vários modelos da Nissan e do Goupe PSA (Peugeot e Citroën).<br />
l Kroon Oil Coolant SP 15 Long Life (cor-de-laranja fluorescente e proteção -40 °C)<br />
Líquido premium NAP pronto a usar e absolutamente isento de silicatos. Especialmente desenvolvido em conformidade<br />
com certos modelos do Grupo GM (Opel, Vauxhall e Saab).<br />
l Kroon Oil Coolant SP 16 Long Life (cor amarela fluorescente e proteção -38 °C)<br />
Líquido pronto a usar, de qualidade superior, concebido com tecnologia patenteada sem silicato, baseada em<br />
ácidos policarboxílicos. Especialmente desenvolvido para automóveis de passageiros, carrinhas de entregas<br />
e camiões <strong>das</strong> marcas Renault, Nissan e Dacia.<br />
l Kroon Oil Coolant Organic -38 (cor amarela e proteção -38 °C)<br />
Líquido refrigerante genérico premium de base orgânica, pronto a usar e isento de silicatos.<br />
l Spanjaard Radiator Flush<br />
Limpeza de radiador. Lava, eficazmente, todo o sistema em poucos minutos; não ataca juntas, vedantes,<br />
metais nem borrachas; dissolve depósitos sólidos, ferrugem e lamas no interior do radiador.<br />
l Spanjaard Radiator Sealer & Conditioner<br />
Previne a corrosão e eventuais fugas. Veda, instantaneamente, as fugas da tubagem e do radiador pelo<br />
exterior, identificando-as a cor-de-rosa; veda infiltrações da junta da cabeça do motor.<br />
Fevereiro I 2019<br />
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3ª EDIÇÃO<br />
Patrocínadores 2019
70<br />
TÉCNICA&SERVIÇO<br />
Renault Mégane III Hatchback / Coupé / Grandtour 1.5 dCi (2009-2015)<br />
RENAULT MÉGANE<br />
Nesta nova secção do <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> <strong>Oficinas</strong>, elaborada em colaboração com a Bosch, apresentaremos, todos os meses,<br />
soluções para a resolução de problemas ocorridos em modelos bem conhecidos do nosso parque automóvel<br />
Queixa do cliente<br />
l Luz de avaria do motor acesa<br />
l Mensagem de aviso “perigo gripagem do motor”<br />
l Possível motor entrar no modo de funcionamento de segurança, potência reduzida<br />
P1525 Tal como acontece na ECU SID305, o erro volta a aparecer na SID<br />
307 com uma tradução errada do real problema. Desta vez, leva o técnico a<br />
associar um problema com o controlo automático da velocidade (cruise control)<br />
PROCEDIMENTO DO TÉCNICO<br />
- Leitura de códigos de avaria, de acordo com a unidade de comando de motor<br />
utilizada pela viatura (CR/EDC SID 305 ou CR/EDC SID 307). Os códigos de erro apresentados<br />
poderão ser:<br />
P253F Problema com a qualidade do óleo. Este erro aparece em conjunto<br />
com o P1525, mesmo em situações em que o óleo do motor e o filtro de óleo<br />
tenham sido substituídos há poucos quilómetros<br />
VERIFICAÇÕES APÓS LEITURA DA MEMÓRIA DE ERROS<br />
l Verificar qualidade do óleo em relação a diluição do mesmo e nível do óleo. Grande<br />
possibilidade de o óleo estar acima do nível e diluído. Isto deve-se a regenerações<br />
do filtro de partículas deficientes ou incompletas. Faz com que o gasóleo <strong>das</strong> pósinjeções<br />
se misture com o óleo do motor, degradando, assim, propriedades do óleo<br />
CR/EDC SID 305<br />
l Verificar com o equipamento de diagnóstico valores reais<br />
P1525 Este erro apresenta-se com uma tradução errada do real problema,<br />
levando o técnico a possível erro devido a, aparentemente, significar problema<br />
do atuador de ralenti ou escalanador (borboleta acelerador)<br />
CR/EDC SID 307<br />
Fevereiro I 2019<br />
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Colaboração<br />
71<br />
Ao verificar os valores reais, é necessário avaliar os valores na imagem anterior.<br />
l Teor de fuligem - verifica-se a quantidade de fuligem constante no filtro de partículas,<br />
sendo este valor calculado pela ECU e não sendo um valor medido.<br />
l Pressão diferencial do filtro de partículas – este valor indica-nos qual a diferença<br />
de pressão antes do filtro e após o filtro. Este valor é o que nos indica realmente<br />
o estado do filtro partículas.<br />
l Em regime de marcha lenta, o valor não deverá ser superior de 6/7 mbar e<br />
sempre o mais perto de 0. Valores superiores indicam filtro obstruído.<br />
l Em regime acelerado (2000 rpm, 2500 rpm), o valor deverá andar à volta dos<br />
16-18 mbar, sendo os valores superiores considerados como filtro obstruído.<br />
l Número de regenerações interrompi<strong>das</strong> – indica-nos quantas regenerações não<br />
foram concluí<strong>das</strong>. Um número elevado indica que a viatura não efetua completamente<br />
as regenerações em estrada numa condução normal. Isto pode dever-se a<br />
vários fatores, como os percursos que o cliente faz serem demasiados curtos ou a<br />
viatura estar em regeneração mas ser desligada durante esse período.<br />
l Duração da última regeneração – indica quanto tempo durou a regeneração. Este<br />
valor ajuda-nos a perceber se o filtro de partículas estava muito obstruído ou não<br />
quando efetuou a regeneração.<br />
l Fator de diluição do óleo do motor – este valor poderá ser só visível ou real na<br />
unidade de comando do motor SID 307. Este valor indica o estado do óleo do motor<br />
calculado pela ECU pela quantidade de regenerações concluí<strong>das</strong> e incompletas.<br />
l Após a regeneração do filtro partículas acabar, o técnico deverá efetuar a troca do<br />
óleo e filtro, pois o óleo irá ficar contaminado com gasóleo da regeneração do filtro.<br />
l Efetuar “reset” da troca de óleo da viatura.<br />
l Efetuar “reset” após regeneração do DPF (filtro de partículas Diesel).<br />
CONCLUSÃO DE DIAGNÓSTICO<br />
l Após o diagnóstico, é possível determinar que o filtro de partículas Diesel não<br />
efetuou regenerações passivas. Regenerações efetua<strong>das</strong> durante percursos longos<br />
no qual o utilizador da viatura não tem perceção quando está a ocorrer. Neste<br />
sentido, é necessário efetuar uma regeneração do filtro de partículas Diesel ativa.<br />
l Efetuar adaptação do sensor pressão diferencial do filtro de partículas.<br />
PROCEDIMENTO DE REPARAÇÃO<br />
l O processo de reparação passa por efetuar a regeneração ativa/forçada do filtro<br />
de partículas Diesel. Para este processo, o técnico deve efetuar os procedimentos<br />
habituais de uma regeneração forçada estática, que passam pela verificação geral<br />
<strong>das</strong> condições do motor, do espaço onde se encontra a viatura, equipamentos de<br />
segurança e combate de incêndios, devido às possibilidades de problemas durante<br />
as regenerações estáticas.<br />
l Antes de efetuar a regeneração, caso o óleo do motor esteja demasiado diluído<br />
aconselha-se a efetuar a troca do óleo por segurança, devido aos elevados regimes<br />
que o motor atinge.<br />
l Efetuar a regeneração com o equipamento de diagnóstico. Esta função encontrase<br />
dentro <strong>das</strong> funções especiais no menu do diagnóstico da unidade de comando<br />
do motor.<br />
l Após efetuar todos os “resets” e adaptações necessários, deve verificar de novo a<br />
memória de erros. Por vezes, os erros apagam-se sozinhos após todo o processo.<br />
Noutros casos, será necessário apagar a memória de erros.<br />
l Efetuar teste de estrada para confirmar que a reparação foi efetuada com sucesso.<br />
l Deverá ser explicado ao cliente que, numa viatura com filtro de partículas, convém<br />
efetuar trajetos longos regularmente, pois trajetos curtos provocam a obstrução<br />
do filtro de partículas mais rapidamente. ✱<br />
Esquema de ligações elétricas – sid 305 Esquema de ligações elétricas – sid 307<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Fevereiro I 2019
72<br />
TÉCNICA&SERVIÇO<br />
Conselhos para poupar eletricidade<br />
Otimização elétrica na oficina<br />
O consumo elétrico é, entre os fornecimentos da oficina, aquele que acarreta um custo mais relevante. Se<br />
pretende moderar o impacto desta despesa na conta de resultados, bem como reduzir o efeito da atividade da<br />
oficina no ambiente, leia os conselhos úteis que constam neste artigo<br />
O<br />
desenvolvimento tecnológico e<br />
a sua aplicação prática nos meios<br />
de produção, proporcionam-nos a<br />
oportunidade de implementar medi<strong>das</strong> de<br />
poupança energética com as quais conseguimos<br />
reduzir, de forma relevante, o consumo<br />
elétrico da oficina, sem condicionar<br />
a vertente de produção e o bem-estar <strong>das</strong><br />
pessoas. Analisemos as áreas da oficina<br />
onde se concentra um maior consumo<br />
elétrico, comentando em cada uma delas<br />
as diversas possibilidades de poupança que<br />
se nos apresentam.<br />
n ILUMINAÇÃO<br />
É no sistema de iluminação que encontramos<br />
uma maior quantidade de oportunidades<br />
de melhoria para otimizar a utilização<br />
de cada ampere que entra na instalação<br />
elétrica da oficina. Estas medi<strong>das</strong> são, na<br />
sua maioria, simples de implementar e<br />
requerem um investimento reduzido.<br />
A oficina deve dispor de um sistema de<br />
iluminação que garanta um nível adequado<br />
de iluminação em cada uma <strong>das</strong> suas áreas<br />
e locais, em função <strong>das</strong> tarefas a realizar. Este<br />
aspeto tem uma importância crítica na área<br />
de pintura, por razões óbvias: nesta área é<br />
necessário um nível de 750 lux de iluminação,<br />
bem como um tipo de luz que facilite<br />
a visualização real <strong>das</strong> cores. Os sistemas<br />
de iluminação mais usados são baseados<br />
em painéis de luminárias fluorescentes,<br />
lâmpa<strong>das</strong> de descarga de gás e lâmpa<strong>das</strong><br />
de halogénio de incandescência, sendo<br />
utilizado um sistema ou outro em função<br />
do consumo previsto e <strong>das</strong> características e<br />
qualidade de luz necessária em cada local.<br />
A oportunidade de poupança que, aqui,<br />
encontramos consiste em substituir todos<br />
estes sistemas por tecnologia LED, visto que,<br />
atualmente, existem luminárias de todos os<br />
tipos basea<strong>das</strong> nesta tecnologia que cumprem,<br />
amplamente, to<strong>das</strong> as necessidades,<br />
com preços muito competitivos.<br />
À primeira vista, pode parecer que a instalação<br />
destes novos elementos de iluminação<br />
só se torna interessante nos locais de<br />
maior consumo elétrico para iluminação,<br />
como estufas, boxes de pintura e postos de<br />
preparação. Mas a implementação destas<br />
soluções beneficia, igualmente, as restantes<br />
áreas de produção da oficina ou de serviço:<br />
escritórios, casas de banho, vestiários ou armazéns.<br />
Inclusivamente, a implementação<br />
destes elementos pode ser considerada<br />
em aspetos que, aparentemente, podem<br />
passar despercebidos, como, por exemplo,<br />
a iluminação de emergência, as luzes indicadoras<br />
de quadros elétricos, o elevador<br />
ou o monta-automóveis, caso este exista.<br />
A principal vantagem do LED é a sua eficiência<br />
energética, uma vez que pode chegar<br />
a permitir uma redução de até 50 % no<br />
consumo elétrico destinado à iluminação<br />
comparativamente às lâmpa<strong>das</strong> fluorescentes.<br />
E mais ainda comparativamente<br />
às lâmpa<strong>das</strong> de incandescência. Além do<br />
mais, não são necessários arrancadores e<br />
indutores, o que implica uma redução no<br />
consumo e nas despesas com a substituição<br />
destes elementos.<br />
Outra <strong>das</strong> vantagens que apresentam é<br />
a sua duração. No caso dos tubos de LED,<br />
a sua vida útil pode ultrapassar as 50.000<br />
horas, face às 5.000 horas do seu equivalente<br />
fluorescente. Além do mais, são mais<br />
resistentes a impactos, vibrações e a altas<br />
temperaturas, pelo que, nas estufas, a frequência<br />
da trabalhosa tarefa de substituição<br />
de luminárias – conforme os modelos – poderá<br />
ser amplamente reduzida. As lâmpa<strong>das</strong><br />
de LED, comparativamente a outras<br />
tecnologias, têm um arranque instantâneo,<br />
sem que o número de ativações diárias afete<br />
a sua durabilidade. Se combinarmos esta<br />
característica com mecanismos de ativação<br />
e desativação automática, como, por<br />
exemplo, os sensores de presença, iremos<br />
obter uma excelente solução para a iluminação<br />
<strong>das</strong> zonas e áreas da oficina que não<br />
necessitam de iluminação permanente<br />
(armazéns, box de pintura, corredores ou<br />
casas de banho). Esta solução vai permitir<br />
que possamos prescindir do bom hábito de<br />
apagar as luzes ao sairmos do local.<br />
Outros dispositivos, como programadores<br />
horários com relógio astronómico, células<br />
fotoelétricas ou reguladores de intensidade,<br />
e medi<strong>das</strong> como a setorização <strong>das</strong> zonas<br />
a iluminar, permitem otimizar ainda mais<br />
o consumo de energia elétrica destinada<br />
à iluminação.<br />
O aproveitamento da luz solar como complemento<br />
à luz artificial também deve ser<br />
considerado. Em muitos casos, poderá ser<br />
um apoio considerável e com potencial para<br />
reduzir o consumo elétrico. Neste sentido, é<br />
interessante a grande variedade de tipos de<br />
clarabóias disponíveis ou, inclusivamente,<br />
de tubos de luz solar, que podem ser instalados<br />
nos casos em que as características<br />
de construção da oficina não permitem<br />
clarabóias.<br />
n EQUIPAMENTO ELÉTRICO<br />
Uma parte importante da energia elétrica<br />
consumida na oficina destina-se ao acionamento<br />
<strong>das</strong> máquinas e equipamentos elétricos<br />
da área de produção. Se o objetivo for<br />
Fevereiro I 2019<br />
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CESVIMAP<br />
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73<br />
Variador de frequência<br />
reduzir as necessidades de consumo neste<br />
aspeto, é necessário dar a devida importância<br />
ao plano de manutenção. Um aumento<br />
da manutenção do equipamento da oficina,<br />
aumentando o controlo e o acompanhamento,<br />
irá favorecer o seu desempenho, o<br />
que irá impedir que o consumo de energia<br />
dispare ou, inclusivamente, permitir uma<br />
redução.<br />
No entanto, uma descida significativa do<br />
consumo só será possível com a aquisição<br />
de novo equipamento, que proporcione<br />
uma eficiência energética superior à atual.<br />
Existem diversas soluções tecnológicas que<br />
permitem otimizar o consumo energético,<br />
adaptando o funcionamento do equipamento<br />
para que este proporcione os parâmetros<br />
necessários para cada tarefa.<br />
É o caso da tecnologia «Inverter», utilizada,<br />
principalmente, em equipamentos<br />
de soldadura, estufas de pintura, planos<br />
de aspiração de postos de preparação de<br />
superfícies, centrais de aspiração de pó de<br />
lixamento ou compressores para o abastecimento<br />
de ar comprimido em equipamento<br />
pneumático.<br />
Nos equipamentos de soldadura, o sistema<br />
“Inverter” transforma a eletricidade<br />
de entrada através de circuitos eletrónicos<br />
de forma mais eficiente do que o transformador/retificador<br />
dos equipamentos convencionais.<br />
Desta forma, é possível obter<br />
uma poupança energética de, aproximadamente,<br />
40%.<br />
Nas estufas ou planos de aspiração com<br />
sistema ”Inverter”, cada motor está ligado<br />
a um variador ou conversor de frequência,<br />
Lâmpa<strong>das</strong> de LED na cabina pintura<br />
que modifica a corrente que é aplicada aos<br />
enrolamentos do motor.<br />
Este circuito eletrónico evita consumos<br />
excessivos de eletricidade no arranque e<br />
regula a velocidade do motor, permitindo<br />
otimizar a potência consumida em cada<br />
fase do ciclo de pintura.<br />
Nestes equipamentos, o autómato programável<br />
que controla o seu funcionamento<br />
desempenha um papel decisivo. Este deve<br />
ser capaz de adaptar as suas condições de<br />
trabalho às exigências (tarefa a realizar),<br />
procurando, em todos os momentos, a<br />
eficiência energética.<br />
Nas estufas com sistema “Inverter” nos<br />
grupos de movimento de ar, é possível<br />
obter uma poupança elétrica relevante<br />
logo no arranque dos motores. Além do<br />
mais, se dispusermos de um sistema de<br />
controlo que adapte a sua velocidade às<br />
Equipamento de soldadura “inverter”<br />
necessidades do caudal de ar de cada operação,<br />
a poupança pode aumentar. Na tabela<br />
abaixo, é apresentada uma estimativa da<br />
poupança que é possível obter na pintura<br />
de um veículo que requeira uma utilização<br />
da estufa de 130 minutos. Com o ajuste e<br />
controlo adequados, a poupança energética<br />
pode mesmo atingir os 50%.<br />
n FORNECIMENTO<br />
Quanto ao custo para a oficina, correspondente<br />
ao fornecimento de eletricidade,<br />
é essencial estar a par <strong>das</strong> diferentes modalidades<br />
de contratação ofereci<strong>das</strong> pelos<br />
diferentes fornecedores, identificando aqueles<br />
que, de acordo com as características da<br />
oficina, sejam mais interessantes, incluindo,<br />
neste aspeto, a potência contratada.<br />
Grande parte do equipamento da oficina<br />
dispõe de motores elétricos, transformadores<br />
e lâmpa<strong>das</strong> de descarga que fazem<br />
disparar a energia reativa, o que pode ser<br />
motivo de penalização por parte da empresa<br />
fornecedora. Se na instalação elétrica<br />
da oficina existirem equipamentos que<br />
compensem esta energia reativa, como<br />
uma bateria de condensadores automáticos,<br />
haverá uma redução na utilização<br />
desta energia e, consequentemente, uma<br />
diminuição no valor da fatura de eletricidade<br />
a pagar.<br />
Variador de frequência<br />
n EQUIPAMENTO DE BURÓTICA<br />
Embora os equipamentos informáticos<br />
(computadores, impressoras, scanners) não representem<br />
um consumo relevante na oficina,<br />
é recomendável manter regras de poupança,<br />
como a desativação dos mesmos quando<br />
não estão a ser utilizados, especialmente o<br />
ecrã do computador, responsável pela maior<br />
parte do consumo. Também tem interesse<br />
ativar as funções de poupança energética que<br />
grande parte destes equipamentos integra<br />
(desligamentos por horário, automáticos,<br />
configurações em espera).<br />
Cumprindo estas medi<strong>das</strong> de poupança,<br />
reduziremos o consumo elétrico na oficina,<br />
que reúne uma significativa parte do orçamento<br />
total. E, o que é mais importante,<br />
reduziremos o montante de dinheiro que<br />
sairá dos nossos bolsos. O que é, desde logo,<br />
motivo de satisfação. ✱<br />
Bateria de condensadores<br />
Estimativa da poupança que é possível obter na pintura de um veículo<br />
Operação<br />
Tempo de uso da<br />
Cabina convencional<br />
Cabina com sistema “inverter”<br />
cabina de pintura<br />
Velocidade do motor Energia consumida Velocidade do motor Energia consumida<br />
Mascaramento 15,0 min 100% 4,13 kWh 15% 0,02 kWh<br />
Limpeza e<br />
desengorduramento<br />
Aplicação de cor/<br />
Base água<br />
10,0 min 2,48 kWh 20% 0,02 kWh<br />
30,0 miN 7,43 kWh 100% 7,43 kWh<br />
Evaporação 10,0 min 1,65 kWh 100% 1,65 kWh<br />
Aplicação de verniz 20,0 min 4,95 kWh 100% 4,95 kWh<br />
Secagem 45,0 min 11,25 kWh 50% 1,76 kWh<br />
Total 130,0 min 31,88 kWh 15,82 kWh<br />
Poupança energética 50%<br />
Nas cabinas de pintura com sistema “inverter” nos grupos de movimento de ar já se consegue uma importante poupança elétrica<br />
no arranque dos motores. Caso também exista um sistema de controlo que adapte a sua velocidade às necessidades do caudal de<br />
ar de cada operação, a poupança pode ser superior. Na tabela, é apresentada uma estimativa da poupança que é possível obter<br />
na pintura de um veículo que requeira uma utilização da estufa de 130 minutos. Com ajuste e controlo adequados, a poupança<br />
energética pode mesmo atingir os 50%<br />
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MUNDO AUTOMÓVEL<br />
74<br />
Lexus LS 500h AWD Luxury<br />
Superlativo absoluto<br />
Contemple este habitáculo luxuoso, onde tudo é sensível ao toque e é passível de ajuste. Refastele-se nos<br />
bancos multi-reguláveis com massagem “Shiatsu”. Deixe que os 359 cv do sistema híbrido Multi Stage e a tração<br />
integral o transportem para outra dimensão. Ao som do sistema Surround Mark Levinson com 24 altifalantes e<br />
rodeado de fortes medi<strong>das</strong> de segurança. O superlativo absoluto tem um nome: Lexus LS 500h AWD Luxury<br />
Por: Bruno Castanheira<br />
Não existe nenhum construtor à face<br />
da Terra que tenha uma oferta híbrida<br />
tão extensa como a Lexus,<br />
o que diz muito acerca da sua preocupação<br />
ambiental e da forma de encarar<br />
o automóvel. Entre compactos, sedans,<br />
coupés e crossovers, são nada menos do<br />
que oito os modelos que estão à venda<br />
no nosso país, esperando-se, para breve, a<br />
chegada de mais dois: o crossover UX 250h<br />
e o sedan ES 300h. Por enquanto, a gama é<br />
constituída, por ordem crescente de preço,<br />
pelos CT 200h, IS 300h, NX 300h, RC 300h,<br />
RX 450h, RX 450hL, LC 500h e LS 500h. É<br />
precisamente sobre este último que recai<br />
o ensaio desta edição. São nada menos do<br />
que €154.639 de automóvel. Luxo, espaço,<br />
segurança, eficácia e exclusividade são apenas<br />
alguns dos substantivos que se coadunam<br />
com este superlativo absoluto no<br />
admirável mundo dos híbridos. Se quiser<br />
saber as restantes virtudes, refastele-se e<br />
viaje connosco pelas próximas linhas, numa<br />
espécie de experiência sensorial.<br />
n PRESENÇA MARCANTE<br />
É impossível ficar indiferente à presença<br />
do LS 500h. O seus mais de cinco metros<br />
de comprimento, só por si, despertam<br />
curiosidade, que, a seguir, se transformam<br />
em olhar de cobiça e expressão de<br />
contemplação. Afinal, o caso não é para<br />
menos. As brilhantes jantes de 20”, os grupos<br />
óticos arrojados e a proliferação de<br />
adereços cromados dão nas vistas, mas<br />
não tanto quanto a grelha fusiforme, que é,<br />
sem dúvida, o apontamento estético mais<br />
relevante deste topo de gama e que se<br />
tornou numa característica de assinatura<br />
do design dos modelos da Lexus. No LS<br />
500h, a grelha, que dispõe de um intrincado<br />
desenho de malha, com 5.000 superfícies<br />
individuais, constitui um ponto de partida<br />
para o tema geral do estilo do veículo, gerando<br />
linhas que fluem através da carroçaria<br />
e convergem para a secção traseira. O<br />
padrão sofisticado reflete a forma da grelha<br />
enquanto se projeta para trás, gerando um<br />
efeito de tensão e uma aparência que muda<br />
de acordo com a luz. O LS 500h é o primeiro<br />
sedan da Lexus a apresentar um perfil de<br />
seis vidros laterais, que garante excelente<br />
visibilidade para o exterior. E, também, o<br />
primeiro a dispor de vidros com superfícies<br />
à face, que se integram harmoniosamente<br />
com os pilares laterais.<br />
Por dentro, este topo de gama consegue<br />
ser arrebatador. A elevada qualidade<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
75<br />
MOTOR DE COMBUSTÃO<br />
Tipo<br />
6 cil. V, long., diant.<br />
Cilindrada (cc) 3456<br />
Diâmetro x curso (mm)<br />
94,0x83,0<br />
Taxa de compressão 13,0:1<br />
Potência máxima (cv/rpm) 299/6600<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 350/5100<br />
Distribuição<br />
2x2 v.e.c./Dual<br />
VVT-i, 24 válvulas<br />
Alimentação<br />
inj. eletrónica<br />
multiponto<br />
MOTOR ELÉTRICO<br />
Tipo<br />
íman permanente<br />
Potência máxima (kW/cv) 132/179<br />
Binário máximo (Nm) 300<br />
A grelha fusiforme, que dispõe de um intrincado desenho de malha, com 5.000 superfícies individuais, é o apontamento estético<br />
mais relevante deste topo de gama. Luxo, espaço, qualidade, segurança e tecnologia, são os principais predicados do LS 500h AWD<br />
de construção impera. Tudo é sensível<br />
ao toque e passível de ajuste. O espaço<br />
é amplo. O equipamento é completo. O<br />
conforto é absoluto. O posto de condução<br />
é, simplesmente, ergonómico. O design<br />
mistura classicismo (o relógio analógico<br />
e os acabamentos em madeira que o digam)<br />
com pormenores futuristas, como o<br />
trackpad (não é, contudo, muito intuitivo)<br />
localizado entre os bancos e os comandos<br />
que selecionam os modos de condução e o<br />
controlo de estabilidade no topo do painel<br />
de instrumentos (que lembram, perdoem-<br />
-nos a expressão, umas “orelhas”).<br />
Ar condicionado para to<strong>das</strong> as zonas, sistema<br />
de som Surround Mark Levinson Reference<br />
3D com 24 altifalantes (recorre à nova<br />
tecnologia Quantum Logic Immersion para<br />
criar um ambiente sonoro completamente<br />
tridimensional), bancos multi-reguláveis<br />
com massagem “Shiatsu”, regulação elétrica,<br />
aquecimento e ventilação para todos os<br />
lugares, cortinas nas janelas e óculo traseiro,<br />
monitor de visão panorâmica 360,<br />
comandos por voz e entra<strong>das</strong> AUX, USB e<br />
HDMI, são algumas mordomias disponíveis<br />
a bordo. Diz a Lexus que o LS 500h “abraça”<br />
os princípios tradicionais da hospitalidade<br />
japonesa de “Omotenashi”, no modo como<br />
cuida dos ocupantes do veículo e na antecipação<br />
<strong>das</strong> suas necessidades. Pudera...<br />
n COCKTAIL TECNOLÓGICO<br />
O LS 500h traz consigo novas tecnologias,<br />
que proporcionam elevados níveis de segurança.<br />
E um novo patamar de assistência<br />
ao condutor, que sinaliza o progresso da<br />
Lexus no desenvolvimento de futuros sistemas<br />
de condução autónoma. Além de<br />
estar equipado com o Lexus Safety System<br />
+, o pacote de sistemas de segurança ativa<br />
da marca, é o primeiro modelo a beneficiar<br />
do sistema mais avançado Lexus Safety<br />
System + A, que inclui tanto funções de<br />
segurança ativa projeta<strong>das</strong> para ajudar a<br />
evitar o acidente como recursos mais sofisticados<br />
de assistência ao condutor. São<br />
tantos os dispositivos, que é impossível<br />
enumerá-los nestas duas páginas. Até porque<br />
se há coisa que o LS 500h não abdica,<br />
é de radares e câmaras.<br />
Assente na plataforma Arquitetura Global<br />
- Luxo (GA-L), está o sistema híbrido Multi<br />
Stage, que recorre à conhecida transmissão<br />
elétrica continuamente variável do<br />
Lexus Hybrid Drive, acoplada a um novo<br />
dispositivo de mudança de quatro velocidades.<br />
Esta configuração expande a gama<br />
de engrenagens, suscitando uma resposta<br />
mais direta às solicitações do condutor e<br />
um superior nível de desempenho dinâmico,<br />
ao mesmo tempo que mantém o<br />
funcionamento suave e refinado, características<br />
essenciais num topo de gama.<br />
Num automóvel full hybrid “convencional”,<br />
o rendimento do motor a gasolina é incrementado<br />
pelo do motor elétrico através de<br />
uma engrenagem de redução. No novo<br />
sistema híbrido Multi Stage da Lexus, a<br />
energia dos motores V6 e elétrico podem<br />
ser aumenta<strong>das</strong> pela transmissão automática,<br />
permitindo que seja usada uma<br />
potência muito mais elevada ao acelerar<br />
no momento do arranque.<br />
O sistema híbrido Multi Stage permite que<br />
o LS 500h seja conduzido a velocidades mais<br />
altas com o motor de combustão desligado,<br />
em comparação com o que acontece nos<br />
híbridos anteriores da Lexus - até 140 km/h.<br />
Por outro lado, é possível que o motor V6<br />
produza mais potência na aceleração. A configuração<br />
deste sistema coloca o dispositivo<br />
de mudança Multi Stage imediatamente<br />
atrás do dispositivo de divisão de energia,<br />
num eixo alinhado com o eixo da cambota<br />
do motor. Embora a transmissão tenha quatro<br />
velocidades, a faixa “D” dispõe de um<br />
padrão de controlo de mudança simulado,<br />
que dá a sensação de condução com uma<br />
caixa de 10 velocidades.<br />
Ainda que pese mais de 2.400 kg, o LS<br />
500h, que dispõe de tração às quatro ro<strong>das</strong><br />
(AWD), 359 cv de potência máxima combinada,<br />
suspensão adaptativa variável,<br />
pneus largos, eficaz sistema de travagem<br />
controlado eletronicamente, direção de<br />
desmultiplicação variável, eixo traseiro direcional<br />
e diversos modos de condução<br />
selecionáveis, oferece prestações fulgurantes<br />
com um elevado nível de conforto.<br />
Por tudo isto, não admira, pois, que custe,<br />
na versão Luxury, €154.639.... ✱<br />
RENDIMENTO COMBINADO<br />
Potência máxima combinada (cv/rpm) 359/n.d.<br />
BATERIA<br />
Tipo<br />
iões de Lítio<br />
Voltagem nominal (V) 310,8<br />
TRANSMISSÃO<br />
Tração<br />
integral com VSC<br />
Caixa de velocidades<br />
elét. var. cont. (CVT)<br />
DIREÇÃO<br />
Tipo<br />
pinhão e cremalheira<br />
Assistência<br />
sim (elétrica)<br />
Diâmetro de viragem (m) 12,0<br />
Dianteiros (ø mm)<br />
Traseiros (ø mm)<br />
ABS<br />
TRAVÕES<br />
discos vent.(357)<br />
discos vent.(335)<br />
sim, com EBD+BAS<br />
SUSPENSÕES<br />
Dianteira<br />
multibraços<br />
Traseira<br />
multibraços<br />
Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim<br />
PERFORMANCES ANUNCIADAS<br />
Velocidade máxima (km/h) 250<br />
0-100 km/h (s) 5,5<br />
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 6,7/7,1/8,3<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 161<br />
Nível de emissões Euro 6<br />
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES<br />
Cx 0,28<br />
Comprimento/largura/altura (mm) 5235/1900/1460<br />
Distância entre eixos (mm) 3125<br />
Vias frente/trás (mm) 1635/1635<br />
Capacidade do depósito (l) 82<br />
Capacidade da mala (l) 430<br />
Peso (kg) 2445<br />
Relação peso/pot. comb. (kg/cv) 6,81<br />
Jantes de série<br />
9Jx20”<br />
Pneus de série 245/45R20<br />
Pneus de teste<br />
Mecânica<br />
Pintura<br />
Anticorrosão<br />
Bridgestone Turanza<br />
T005, 245/45RF20 99Y<br />
GARANTIAS<br />
5 anos ou 160.000 km<br />
3 anos<br />
12 anos<br />
Sistema híbrido<br />
5 anos (10 anos sem<br />
limite km c/revisões na Lexus)<br />
ASSISTÊNCIA<br />
1.ª revisão 30.000 km<br />
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €500<br />
Intervalos de assistência<br />
30.000 km<br />
PREÇO (s/ despesas) €154.639<br />
Unidade testada €154.639<br />
Imposto Único Circulação (IUC) €560,93<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
76<br />
MUNDO AUTOMÓVEL<br />
NOTÍCIAS<br />
Por: Bruno Castanheira<br />
Škoda revelará novo Kamiq em Genebra<br />
Depois dos Kodiaq e Karoq, por esta ordem, a Škoda prepara-se para alargar a sua ofensiva SUV com<br />
o novo Kamiq, palavra que provém do idioma dos inuítes, membros de uma nação indígena esquimó,<br />
que habitam nas regiões árticas do Canadá, Alasca e Gronelândia. Com este crossover, a marca checa<br />
apresentará, no Salão de Genebra, um modelo que irá expandir a sua gama num segmento em crescimento<br />
na Europa. A foto divulgada dá uma primeira indicação de como é a secção frontal e mostra,<br />
também, o novo design diferenciado dos faróis dianteiros, com luzes diurnas separa<strong>das</strong> no topo e intermitentes<br />
dinâmicos integrados. O novo modelo da Škoda promete oferecer o melhor de dois mundos,<br />
ao combinar as vantagens da posição elevada do banco para proporcionar melhor visão geral, entrada/<br />
saída mais confortáveis e maior espaço livre em relação ao solo, com a agilidade e o manuseamento de<br />
um veículo compacto. Parâmetros que fazem do novo crossover da Škoda o veículo ideal para as zonas<br />
urbanas. Com base na plataforma modular transversal do Grupo Volkswagen (MQB), este novo Škoda<br />
oferecerá diversos sistemas de assistência à condução, juntamente com muitas funcionalidades Simply<br />
Clever, uma <strong>das</strong> características basilares da marca, além do interior espaçoso. ✱<br />
Mercedes-Benz alcançou<br />
novo recorde de ven<strong>das</strong><br />
O ano de 2018 foi o melhor de sempre para a Mercedes-Benz<br />
em Portugal. A marca da estrela comercializou 16.464 automóveis<br />
no ano passado, registando um crescimento de 1,2% face a 2017,<br />
alcançando, assim, um recorde absoluto no mercado nacional. Foi,<br />
igualmente, atingida uma quota de mercado de 7,2%, uma <strong>das</strong><br />
maiores a nível europeu. Em Portugal, a Mercedes-Benz foi, em 2018<br />
a terceira marca mais comercializada. Também a smart, pertença<br />
do Grupo Daimler, atingiu resultados extremamente positivos no<br />
nosso país no ano transato, tendo obtido um crescimento de 2,5%<br />
face a 2017, assinalando o segundo melhor registo da marca. No<br />
total, foram comercializa<strong>das</strong> 3.205 unidades smart em 2018, o que<br />
correspondeu a uma quota de mercado de 1,4%. De referir ainda<br />
o crescimento dos veículos elétricos em Portugal (347 smart EQ<br />
matriculados no ano passado). Entre os modelos Mercedes-Benz<br />
mais procurados a nível nacional, destaca-se o novo Classe A, com<br />
5.682 unidades comercializa<strong>das</strong> (aumento de cerca de 21% face<br />
a 2017). Relevância merece, também, o facelift do Classe C, com<br />
2.328 unidades comercializa<strong>das</strong>. O segmento compacto da Mercedes-Benz<br />
“escoou” 8.920 unidades em 2018. E a família Classe<br />
E apresentou, igualmente, bons resultados, com um volume de<br />
ven<strong>das</strong> nesta gama (que inclui CLS e GLE) que atingiu as 2.079<br />
unidades. Ainda no segmento executivo, destaque para o Classe<br />
S, do qual foram matricula<strong>das</strong> <strong>159</strong> unidades, entre as quais 15 do<br />
SUV GLS. Já a Mercedes-AMG, continuou a sua forte ofensiva em<br />
2018 com a chegada da motorização 53, com 435 cv, nos modelos<br />
CLS, Classe E Coupé e Classe E Cabriolet. No total, até dezembro de<br />
2018, foram comercializa<strong>das</strong> 205 versões AMG, o maior volume de<br />
sempre em Portugal (+36,7% do que em 2017). ✱<br />
Volkswagen T-Cross chegará em abril<br />
O novo T-Cross, o quinto membro da família SUV da Volkswagen, juntar-se-á aos T-Roc, Tiguan, Tiguan<br />
Allspace e Touareg. Começará a ser vendido em Portugal no próximo mês de abril. Apesar dos seus 4,11<br />
metros de comprimento (é 12 cm mais curto do que o T- Roc), o T-Cross oferece um acesso confortável<br />
através de quatro grandes portas, uma vantagem essencial trazida pela plataforma modular transversal<br />
(MQB), que torna possível montar o eixo dianteiro bastante para a frente. A distância entre eixos (2,56<br />
metros) reflete-se num habitáculo de generosas dimensões, que oferece muito espaço para cinco adultos.<br />
A bagageira oferece uma volumetria de 385 ou 455 litros, em função da posição dos bancos traseiros,<br />
que deslizam. Abdicando dos lugares posteriores, o volume atinge 1.281 litros. Na fase de lançamento,<br />
estarão disponíveis no T-Cross três motores turbo: dois a gasolina de três cilindros (1.0 TSI com filtro de<br />
partículas, de 95 e 115 cv); um Diesel de quatro cilindros (1.6 TDI de 95 cv). Todos em conformidade com<br />
a norma Euro 6d-TEMP. Consoante o motor selecionado, a potência é transmitida às ro<strong>das</strong> dianteiras<br />
por intermédio de uma caixa manual de cinco ou seis velocidades, existindo a opção da transmissão<br />
de dupla embraiagem (DSG) de sete velocidades (custa €1.597). A gama contará com três níveis de<br />
equipamento: T-Cross, Life e Style. Os preços <strong>das</strong> versões com caixa manual começam nos €18.733 do<br />
1.0 TSI de 95 cv e terminam nos €26.648 da variante 1.6 TDI Style (valores sem despesas administrativas<br />
nem pintura metalizada). ✱<br />
Mazda CX-3 recebeu novos motores<br />
Responsável, durante um longo período de tempo, por<br />
50% <strong>das</strong> ven<strong>das</strong> da Mazda no mercado nacional, o CX-3 ganhou,<br />
recentemente, novas motorizações, uma delas a gasolina, para dar<br />
resposta à maior procura “popular” por este tipo de combustível.<br />
O SUV compacto da marca nipónica conta, agora, com um novo<br />
motor Diesel Skyactiv-D de 1,8 litros (consumo combinado a partir<br />
de 5,2 l/100 km; emissões de CO2 combina<strong>das</strong> desde 157 g/km),<br />
além da estreia, no nosso país, do propulsor a gasolina Skyactiv-G<br />
de 2,0 litros (consumo combinado a partir de 6,6 l/100 km; emissões<br />
de CO 2 combina<strong>das</strong> desde 160 g/km). Os preços do Mazda CX-3,<br />
geração 2019, começam nos €27.032 <strong>das</strong> versões com motor 1.8<br />
Skyactiv-D e nos €29.358 <strong>das</strong> propostas equipa<strong>das</strong> com o bloco<br />
2.0 Skyactiv-G (valores que não incluem pintura metalizada). ✱<br />
Fevereiro I 2019<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
MUNDO AUTOMÓVEL<br />
EM ESTRADA<br />
Novos modelos lançados no mercado<br />
Por: Bruno Castanheira<br />
77<br />
Volvo XC40 D3 Momentum<br />
Atração nórdica<br />
Seat Leon 1.4 TGI Style DSG<br />
Familiar com gás<br />
Toyota Prius PHV Luxury<br />
Híbrido com estatuto<br />
Fiat 500X 1.3 MultiJet Cross<br />
Italiano vero<br />
Pequeno no tamanho, grande na atitude. E na atração.<br />
O XC40 é o SUV mais compacto da Volvo. A combinação<br />
azul “Amazon” da carroçaria com o tejadilho pintado<br />
de branco (€554) pode não reunir as preferências do<br />
público masculino, mas não retira nada da elegância<br />
deste modelo, que se destaca, sobretudo, pela grelha<br />
e pelo desenho dos grupos óticos. Com jantes de 18”,<br />
o visual do conjunto ganha imponência. Por dentro,<br />
destaca-se a qualidade de construção elevada, o posto<br />
de condução ergonómico e o equipamento expressivo,<br />
dispondo esta unidade dos Packs Connect (€443), Park<br />
Assist Pro (€1.107), Versatility Pro (€1.058) e Business<br />
Pro (€1.476). Depois, há que somar ainda os estofos em<br />
couro “Blond” (€1.230), o fecho de segurança elétrico <strong>das</strong><br />
São mais 1.200 km de autonomia no conjunto dos dois<br />
depósitos de combustível: o de gasolina (50 litros) e o de<br />
gás natural comprimido (15 kg), este último alojado no<br />
fundo da bagageira, na zona habitualmente reservada<br />
ao pneu sobressalente. Por fora, apenas a sigla TGI distingue<br />
o Leon a gás natural comprimido <strong>das</strong> restantes<br />
versões. O design bem elaborado da carroçaria é apenas<br />
um dos muitos argumentos deste familiar compacto<br />
de cinco portas. No interior, espaço não falta. Equipamento,<br />
também não. O posto de condução é confortável<br />
e ergonómico e a dinâmica pauta-se pela facilidade e<br />
honestidade de to<strong>das</strong> as reações. Equipado com um motor<br />
1.4 turbo a gasolina de 110 cv, que traz acoplada, nesta<br />
unidade, opcional caixa DSG de sete velocidades, o Leon<br />
É o híbrido mais conhecido do planeta. Nesta nova geração,<br />
o Toyota Prius atingiu o seu expoente máximo em<br />
termos de conforto, insonorização, suavidade e tecnologia.<br />
Mais ainda nesta versão PHV (Plug-in Hybrid), que,<br />
ao poder ser ligada uma tomada doméstica ou posto de<br />
carregamento público, dispõe de uma autonomia superior<br />
em modo 100% elétrico. É, essencialmente, aqui que<br />
reside a principal diferença para o Prius “normal”. Mas<br />
existe outra, porventura menos atraente: o preço. Mesmo<br />
no nível de equipamento mais acessível, Luxury, o Prius<br />
PHV custa nada menos do que €41.380, valor que não<br />
está ao alcance de to<strong>das</strong> as bolsas e que confere a este<br />
familiar um estatuto algo elitista. Mais arrojado do que o<br />
modelo da anterior geração, há quem goste e quem ache<br />
Atraente seja qual for a cor (mais ainda neste azul<br />
“Itália”) e de qualquer ângulo, o 500X é um crossover<br />
bem esclarecido. E muito bem parecido. Italiano de<br />
gema, deve toda a sua exuberância aos faróis dianteiros<br />
redondos e ao formato da carroçaria de cinco portas,<br />
que parece ter sido “insuflada” a partir do modelo de<br />
três portas original. Equipado com o motor Diesel de<br />
1,3 litros com 95 cv (MultiJet), que traz acoplada caixa<br />
manual de cinco velocidades, as prestações do 500X<br />
são francamente interessantes. O comando da caixa<br />
não tem a precisão desejável, tal como a direção não<br />
tem o feeling mais acutilante, mas não é por isso que<br />
a condução deixa de ser eficaz, fácil e previsível. O<br />
conforto é que podia ser melhor. Não por “culpa” dos<br />
portas traseiras (€86) e o pneu sobressalente temporário<br />
(€98). Equipado com o motor D3 (2,0 litros Diesel de 150<br />
cv), que traz acoplada caixa manual de seis velocidades,<br />
o XC40 é eficaz, reativo e confortável. Dispõe de vários<br />
modos de condução em função <strong>das</strong> preferências e <strong>das</strong> exigências<br />
do momento. Já as prestações, são francamente<br />
convincentes, tal como os consumos. E ainda que seja o<br />
SUV mais compacto da Volvo, desenganem-se aqueles<br />
que pensam que o espaço para ocupantes e bagagem é<br />
escasso. Já as aventuras fora de estada é que estão algo<br />
limita<strong>das</strong> pelo facto de a tração ser apenas dianteira e<br />
da altura ao solo não ser muito elevada.<br />
TGI oferece prestações algo modestas. As acelerações até<br />
nem más, mas as recuperações são lentas. Contudo, não<br />
é aqui que reside o principal argumento desta versão.<br />
Com emissões quando circula a gás comparativamente<br />
ao modo de funcionamento a gasolina, este cinco portas<br />
consegue percorrer cerca de 350 km com 15 kg de gás.<br />
Gastando-se este tipo de combustível, o modo muda,<br />
automaticamente, para gasolina, sem que o condutor<br />
perceba ou tenha de fazer algo. Depois, ainda há mais<br />
de 800 km para percorrer. Reabastecer em Portugal com<br />
gás natural comprimido, não sendo este um veículo de<br />
transporte público, é que já não é nada fácil...<br />
horrível o novo Prius. Esteticamente falando, entenda-se.<br />
Na versão de acesso, dispõe de jantes de 15”, o que faz com<br />
que anuncie um coeficiente de penetração aerodinâmica<br />
de 0,25 e uma notável performance ambiental: consumo<br />
combinado de apenas 1,2 l/100 km e emissões de CO 2<br />
de... 28 g/km. Equipado com motor a gasolina 1.8, que<br />
funciona segundo o ciclo Atkinson e traz acoplada caixa<br />
automática de variação contínua (CVT), o Prius PHV chega<br />
aos 122 cv de potência máxima combinada e faz uso de<br />
baterias de iões de Lítio. A condução, essa, incita mais<br />
a adotar uma postura mais contida do que desportiva,<br />
estando, contudo, disponíveis vários modos.<br />
bancos nem do espaço interior de bom nível, mas pelo<br />
simples facto de a suspensão não filtrar da melhor forma<br />
as irregularidades da estrada. Recheado de equipamento<br />
e dotado de um posto de condução correto, este<br />
crossover exibe ainda materiais que se ficam apenas<br />
pelo razoável. Na versão Cross, custa, sem despesas nem<br />
extras, €27.236. Valor que, não sendo baixo, também<br />
não assusta. Esta unidade custa, no entanto, mais<br />
€1.060, devido à presença de Pack Full Lights (faróis<br />
dianteiros Full LED; luz ambiente - €600), Pack Tech<br />
(retrovisores com rebatimento elétrico; Key Less Entry;<br />
Key Less Go; Alarme - €450) e luz de cortesia (€10).<br />
Motor<br />
4 cil. linha Diesel, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1969<br />
Pot. máx. comb. (cv/rpm) 150/3750<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 350/1740-3000<br />
Velocidade máxima (km/h) 200<br />
0-100 km/h (s) 9,9<br />
Consumo combinado (l/100 km) 4,8<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 127<br />
Preço €42.669<br />
IUC €227,65<br />
Motor<br />
4 cil. linha, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1395<br />
Potência máxima (cv/rpm) 110/4800-6000<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 200/1500-3000<br />
Velocidade máxima (km/h) 16<br />
0-100 km/h (s) 10,8<br />
Consumo combinado (l/100 km) 3,4<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 121<br />
Preço €29.578<br />
IUC €158,92<br />
Motor<br />
4 cil. linha, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1798<br />
Pot. máx. comb. (cv/rpm)<br />
122/n.d.<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 142/3600<br />
Velocidade máxima (km/h) 162<br />
0-100 km/h (s) 11,1<br />
Consumo combinado (l/100 km) 1,2<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 28<br />
Preço €41.380<br />
IUC €197,69<br />
Motor<br />
4 cil. linha Diesel, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1248<br />
Potência máxima (cv/rpm) 95/3750<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 200/1500<br />
Velocidade máxima (km/h) 172<br />
0-100 km/h (s) 13,5<br />
Consumo combinado (l/100 km) 4,2<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 135<br />
Preço €27.236<br />
IUC €124,38<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com<br />
2019 I Fevereiro
78<br />
MUNDO AUTOMÓVEL<br />
USO PROFISSIONAL Volkswagen Tarok Concept<br />
Por: Ricardo Carvalho<br />
Irmã mais<br />
nova<br />
A nova Volkswagen Tarok Concept apresentou-se ao mundo no Salão de São Paulo, no Brasil. Todavia,<br />
chegou aos “escaparates” mundiais pelo facto de poder vir a ser comercializada na Europa, num segmento<br />
abaixo da Amarok. Até porque é desenvolvida com base numa plataforma europeia e terá motor Diesel.<br />
Quanto à tração, essa, será sempre integral<br />
Aproveitando como montra o Salão<br />
Automóvel de São Paulo, a<br />
Volkswagen decidiu mostrar um<br />
protótipo que poderá ser de grande relevância<br />
para a Europa. Trata-se da nova<br />
Tarok Concept, uma pick-up descrita pela<br />
marca alemã como “inteligente, capaz e<br />
muito versátil, que não devemos perder de<br />
vista”. Por isso, decidimos mostrá-la, também<br />
nós, nesta página, a si, caro leitor. O<br />
motivo? Está decidido que vai passar a ser<br />
produzida. Assim, a nova Tarok Concept<br />
é uma espécie de ante-câmara da nova<br />
pick-up que o construtor de Wolfsburg tem<br />
previsto lançar no mercado brasileiro para<br />
rivalizar, entre outros, com a Fiat Toro. A<br />
Volkswagen refere, aliás, que o desenho<br />
da Tarok Concept foi desenvolvido a partir<br />
de uma folha em branco. Não foi tomado<br />
como referência nenhum modelo da<br />
marca alemã, a não ser a plataforma, que<br />
é a mesma do Golf, a MQB, sendo que a<br />
base de desenvolvimento foi a do Tiguan.<br />
n ADAPTADA À EUROPA<br />
No que ao design diz respeito, a imagem<br />
da Tarok Concept é moderna e apelativa.<br />
A filosofia estilística da Volkswagen foi, de<br />
resto, adaptada a um público com estilo<br />
de vida ativo. A secção dianteira recorda<br />
os últimos lançamentos do construtor<br />
alemão na Europa, como o T-Roc e, mais<br />
recentemente, o T-Cross. A tecnologia LED<br />
está presente tanto nas óticas dianteiras<br />
como nos farolins traseiros.<br />
Se o exterior prima pela qualidade<br />
Volkswagen, o interior não lhe fica atrás.<br />
Foi precisamente esse um dos objetivos<br />
dos designers da marca. O espaço disponível<br />
para carga pode ser ampliado abrindo<br />
o portão traseiro ou utilizando um novo<br />
mecanismo, que permite movimentar os<br />
bancos traseiros. Passando ao posto de<br />
condução, tudo parece muito familiar.<br />
Basta observar as imagens. O aspeto é<br />
robusto e o equipamento tecnológico<br />
ressalva as qualidades da Tarok Concept.<br />
O painel de instrumentos, digital, surge ao<br />
lado do ecrã tátil de dimensões generosas,<br />
que será utilizado para acionar o sistema<br />
de infoentretenimento.<br />
No capítulo mecânico, este novo concept<br />
de pick-up foi mostrado com motores totalmente<br />
adaptados ao Velho Continente,<br />
sendo mais uma prova que a marca alemã<br />
encara este produto como um modelo<br />
global. Debaixo do capot, encontra-se um<br />
motor a gasolina 1.4 TSI de 150 cv, que a<br />
marca alemã também “vende” do outro<br />
lado do Atlântico. Todavia, para os mercados<br />
brasileiro e sul-americano, contará com<br />
tecnologia TotalFlex, ou seja, está apto a<br />
ser alimentado, também, com etanol, para<br />
além da gasolina, podendo utilizar-se etanol<br />
puro (E100). O motor surge associado a<br />
uma caixa automática de seis velocidades<br />
e a tração integral (4Motion). Para além<br />
do motor a gasolina, foi revelado que esta<br />
nova pick-up estará, também, disponível<br />
com motor 2.0 TDI de 150 cv, o que, para<br />
Portugal, acertará na mouche... ✱<br />
Fevereiro I 2019<br />
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