Jornal das Oficinas 160

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da manutenção e reparação
de veículos ligeiros e pesados
160
Março 2019
Periodicidade | Mensal
ANO XIV | 3 euros
Diretor | João Vieira
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DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS
Linguagem
ibérica
Pág. 4
ATUALIDADE Pág. 12
O Seminário Anual Beta foi palco da
comemoração dos 80 anos da marca e
serviu para a Bolas apresentar novidades
TECNOLOGIA Pág. 16
Com 400 km de autonomia, o Audi e-tron
é um modelo 100% elétrico cheio de pedigree
ENTREVISTA Pág. 18
Pedro Abecasis, diretor-geral da Total
Portugal Petróleos, revela a estratégia para
recuperar a notoriedade “esquecida”
akzo_nobel.pdf 2 14/02/19 12:27
PRODUTO Pág. 28
A AUTOPART, uma das marcas
exclusivas do Grupo TRUSTAUTO, produz,
na Polónia, 2,5 milhões de baterias por ano
TÉCNICA Pág. 70
A cor e o brilho são duas qualidades
fundamentais para avaliar o acabamento
ENSAIO Pág. 74
O novo Classe A é o mais evoluído
compacto de sempre da Mercedes-Benz
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FOLHA DE SERVIÇO
3
Dia de Portugal
na Motortec
EDITORIAL
João Vieira Diretor
Visita
obrigatória
O “Dia de Portugal” é dedicado a todos os expositores, visitantes e parceiros de
negócio portugueses que estejam na feira e queiram passar no stand da Revista
Autopos/Jornal das Oficinas para tomar uma bebida, confraternizar ou relaxar
num ambiente alegre e descontraído
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com | Joana Calado – joana.calado@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
| IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com
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Barcarena Tel.: 214 345 400
Edição
AP COMUNICAÇÃO
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
Propriedade/Editor João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Contribuinte 510447953 | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém -
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Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
O
Jornal das Oficinas, a exemplo do que aconteceu há
dois anos, estará presente no stand da Revista Autopos/
Jornal das Oficinas, fruto da parceria que tem com a
publicação espanhola dedicada ao aftermarket. Será um local
de encontro e convívio para receber os muitos profissionais
portugueses que visitarão ou estarão a expor na feira. Na véspera
do encerramento da edição de 2019 da Motortec Automechanika
Madrid, sexta-feira, dia 15 de março, assinalaremos o
“Dia de Portugal”. Trata-se de uma iniciativa que promovemos
na edição de 2017 da feira e que, este ano, iremos reeditar.
O “Dia de Portugal” é dedicado a todos os expositores, visitantes
e parceiros de negócio portugueses que estejam
na feira e queiram passar no stand para tomar uma bebida,
confraternizar ou relaxar num ambiente alegre e descontraído.
Nesse dia, a equipa do Jornal das Oficinas estará de braços
abertos para receber os convidados e celebrar, em conjunto,
esta grande festa do aftermarket, que é a feira Motortec Automechanika
Madrid.
Fica, desde já, endereçado o convite a todos os nossos leitores
e parceiros que visitem a Motortec para passarem no stand
(5A01A) da Revista Autopos/Jornal das Oficinas, especialmente
no dia 15 de março, sexta-feira: o “Dia de Portugal”. ✱
.es
Parceiro
em Espanha
A maior feira ibérica do aftermarket, Motortec Automechanika
Madrid, abre portas já no próximo dia
13 de março. Durante quatro dias, as atenções de
todos os profissionais do pós-venda vão estar focadas
neste certame e nos vários eventos paralelos que
vão decorrer durante a sua realização. O mercado do
pós-venda ibérico está a enfrentar novos desafios, que
devem ser encarados por oficinas e distribuidores com
uma “atitude proativa”. E o Salão Motortec é a grande
oportunidade para o setor ficar mais preparado e
informado para as mudanças que estão para vir.
A expectativa gerada em torno da 15.ª edição suscita
grande otimismo, sendo esperados mais de 60.000
visitantes profissionais, incluindo representantes de
mais de 30.000 oficinas de Espanha e Portugal. O
número de expositores também aumentou, tendo
ultrapassado as 650 empresas.
Para os profissionais do aftermarket, a visita à Motortec
é a melhor e mais confortável maneira de ter
uma visão global da oferta de produtos e serviços que
o mercado coloca à sua disposição. A exposição comercial
será completada por uma intensa agenda de
encontros profissionais, onde se destacam a jornada
sobre transporte rodoviário de mercadorias e a ação
dedicada a novas oportunidades de negócio que se
abrem para as estações de serviço, com o aumento
da utilização de energias alternativas aplicadas à
mobilidade.
A feira também irá acolher o Encontro de Redes de
Oficinas assim como o primeiro Congresso de Oficinas
de Veículo Industrial, que servirá para analisar
as tendências da manutenção e reparação do veículo
industrial. Finalmente, na intensa agenda de atividades,
a organização irá realizar o primeiro concurso
Melhor Técnico Motortec.
Se está interessado em comprar, a feira revela-se
o espaço indicado para falar com as empresas e
comparar preços e características. Tem também a
oportunidade de trocar experiências com outros
profissionais e fazer uma análise do seu próprio negócio
de fora, encontrando ferramentas que possam
melhorar a sua atividade. Em apenas algumas horas
de visita à feira, pode juntar uma grande quantidade
de informações com interesse que, no melhor dos
casos, levaria semanas ou mesmo meses se decidisse
visitar as empresas pessoalmente.
São, por isso, muitos os motivos de interesse para
reservar na sua agenda uma visita à feira Motortec
Automechanika Madrid, de 13 a 16 de março.
www.jornaldasoficinas.com Março I 2019

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DESTAQUE
Tendências da distribuição de peças
Aftermarket
está a mudar o rosto
e a linguagem
é cada vez mais ibérica
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Março I 2019
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O setor da distribuição de peças, em Portugal, está
a mudar o rosto e a adotar uma linguagem cada vez
mais ibérica. Uma forma de adaptação a uma alteração
paradigmática da própria indústria automóvel
A
erosão do tempo não deixa nenhum
mercado indiferente. O
pós-venda automóvel está a mudar.
No mundo inteiro. E Portugal não é
exceção. Nunca, como hoje, foi importante
as empresas do setor estarem atentas às
tendências e ao caminho que devem adotar.
Mesmo as que têm sido geradoras de
lucros consistentes ao longo dos anos, até
porque a própria indústria automóvel está
em mutação acelerada. Um estudo recente
da McKinsey sobre o setor é elucidativo
de como o pós-venda mudará a face até
2030. Quais alterações? Desde logo, das
expectativas dos consumidores, a adoção
Por: Jorge Flores
acelerada de novas tecnologias e mudanças
na competitividade”, pode ler-se.
“Assim, a criação de valor e os modelos
de negócio no mercado de pós-venda
automóvel também serão profundamente
remodelados por estas mudanças”, refere
o mesmo estudo.
“Nos mercados maduros da América do
Norte e da Europa, o ritmo da consolidação
irá acelerar e a concorrência irá surgir por
parte de protagonistas inesperados – por
exemplo, nativos digitais que procuram
oportunidades de acederem ao espaço
do mercado de pós-venda automóvel. Nos
mercados emergentes, áreas totalmente
novas de necessidades dos consumidores
irão surgir e pressionarão as empresas
do mercado de pós-venda a dar resposta”,
alerta o estudo da McKinsey.
Segundo o documento, “o advento de
novas tecnologias e as mudanças de
mercado que as acompanham, estão a
forçar os protagonistas do mercado de
pós-venda a avaliarem as respetivas posições
e a adotarem estratégias para manterem
posições de força num ambiente
em rápida mutação”, revela. E acrescenta:
“Aprendendo com perturbações anteriores
noutras indústrias, sabemos que não ter as
estratégias necessárias para enfrentar estas
perturbações pode levar ao declínio não
só de empresas individuais estabelecidas,
mas de um conjunto de subindústrias. Mas
por muito que os especialistas concordem
que se vislumbram mudanças significativas,
continua a ser necessário desenvolver
uma visão geral de todas as tendências e
ideias para as enfrentar”, lê-se.
n MAIS DO QUE NUESTROS HERMANOS
Em Portugal, as principais empresas
distribuidoras de peças têm presente as
tendências do mercado. E muitas delas
têm começado a praticar uma linguagem
ibérica na sua atividade. Nuestros
hermanos estão mesmo ali ao lado. E a
união de forças nunca será exemplo de
fraqueza num mercado competitivo como
o atual. Exemplo maior dessa tendência,
foi o acordo assinado, recentemente, que
confere maioria acionista da espanhola
Lausan na Soulima. “Na realidade, tem-se
observado e demonstrado várias movimentações
importantes no sentido de uma
aproximação de distribuição ou parcerias a
nível Ibérico”, começa por afirmar Frederico
Silva, responsável de marketing e comunicação
da Soulima. “A nossa experiência
a este nível faz-nos acreditar que os mercados
português e espanhol dispõem de
características de distribuição totalmente
distintas. E, à parte de considerarmos que
é possível uma distribuição Ibérica, temos
de saber adaptar-nos e respeitar essas
diferenças”, sublinha o responsável, que
reconhece que o mercado está, de facto,
em evolução. “O que está a acontecer no
mercado pode ser considerado um reflexo
não proporcional aos acontecimentos mais
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DESTAQUE
Tendências da distribuição de peças
recentes num contexto global do mercado
europeu. Resumidamente, a nível
internacional, tem-se assistido a várias
movimentações no mercado em diversos
sentidos. Desde a criação de novos grupos
de compra, o surgimento de players fora
do setor (fundos de investimento e fabricantes
automóveis), plataformas de venda
online e fortes consolidações dos principais
players europeus”, salienta Frederico Silva
ao Jornal das Oficinas.
n RELAÇÕES BILATERAIS
Flávio Menino, diretor de marketing e comunicação
da Autozitânia, tem uma perspetiva
semelhante. “Assistimos a muitas e
rápidas mudanças no mercado. Contudo,
consideramos que a mudança que está a
causar maior impacto e a maior tendência é
a de concentração entre os maiores players.
A estratégia de aumento da dimensão e a
criação de sinergias promove este tipo de
movimentos. Em Portugal, a tendência que
temos observado aponta para a concentração
de empresas nacionais com empresas
espanholas, que faz sentido devido à proximidade
geográfica entre os dois países”,
adianta. Mas existirá uma tendência para a
distribuição ter um cunho ibérico? “Pelos
movimentos recentes do mercado que temos
observado, poderemos afirmar que
existe uma tendência para a distribuição ter
um cunho ibérico. Apesar de existir maior
iniciativa de empresas espanholas em explorar
o nosso mercado, o inverso também
acontece, com empresas nacionais
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Números do pós-venda
mundial até 2030
Os automóveis recomendarão os locais de
manutenção e 58% dos clientes dos
EUA, Alemanha, Brasil obedecerão
Prevê-se que as vendas online B2C de peças e
acessórios para automóveis na América do Norte e
na Europa representem entre 10 e 15% de
todo mercado de pós-venda em 2020
O software moderno dos automóveis topo de gama
tem 100 milhões de linhas de código e
aumentará para 300 milhões de linhas
em 2020, tornando as capacidades do software
cada vez mais importantes no mercado de pós-venda
A proliferação de veículos elétricos terá um efeito
de crescimento negativo entre 2 e 11% nas
receitas do mercado de vendas alemão em 2025
70% dos especialistas no mercado de pósvenda
preveem que novos protagonistas digitais
( Google, Amazon e eBay, por exemplo) consigam
uma parte significativa das receitas e lucros
do aftermarket automóvel em 2030
Ao longo dos últimos 5 anos, o mercado
norte-americano assistiu a mais de 600
transações de fusões e aquisições no pós-venda
automóvel, 160 das quais em 2016
9 dos 10 maiores distribuidores europeus de
IAM estiveram envolvidos em atividades de fusões e
aquisições e de consolidação durante os últimos 5 anos
Fonte: McKinsey
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Transforma o motor do
seu veículo num atleta
incansável
a elaborarem estratégias de exploração do
mercado espanhol. Estes movimentos também
já ocorreram no passado. Contudo, não
houve continuidade. Acreditamos que por
diversos motivos”, acrescenta. “A Autozitânia
não tem experiência de internacionalização.
Ainda assim, como é nosso procedimento
habitual, vamos acompanhar de muito
perto esta tendência, avaliando, a todos os
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8
DESTAQUE
Tendências da distribuição de peças
momentos, os seus impactos, desafios e
possíveis oportunidades”, afirma.
n ENTIDADES COLETIVAS
Para Ricardo Figueiras, responsável de
marketing da MCoutinho Peças, por seu
turno, “a maior mudança que temos visto
no mercado, nestes últimos anos, está relacionada
com a dimensão dos players e
o aparecimento de entidades coletivas”.
Porquê? “Tem existido uma tendência para
concentração do mercado, fusões e aquisições,
o que significa que a quantidade de
intervenientes individuais vai diminuindo,
passando estes a fazer parte de entidades
únicas. Isso aporta um poder negocial
que, enquanto entidades isoladas não
tinham, trazendo mais competitividade
e dinâmica ao mercado”, explica Ricardo
Figueiras. De acordo com o responsável,
“apesar das mudanças que temos verificado,
o mercado nacional continua
extremamente atomizado. A tendência
será, então, de concentração, como já
se tem verificado e como já aconteceu
em outras áreas de negócio”, refere. “Nos
últimos anos, temos assistido à entrada
de muitas empresas norte-americanas
e canadianas no mercado europeu. Por
força de processos de fusão e aquisição.
Face a estes acontecimentos, é expectável
que as empresas ibéricas procurem
robustez, para poder competir em pé de
igualdade num mercado cada vais mais
de ‘gigantes’. Uma das formas utilizadas
para alcançar essa robustez é através de
processos de integração vertical. Controlar
toda a cadeia de valor aporta uma maior
competitividade às empresas”, conclui Ricardo
Figueiras.
n VOZ COMUM
A tendência desta linguagem ibérica no
mercado não podia estar melhor refletida
do que na realidade recente da EUROPART
Portugal, que deverá estar prestes a assumir
a gestão da congénere espanhola.
Segundo revelou, em primeira mão, Heitor
Santos, diretor-geral do “braço português”
da empresa no nosso país, ao Jornal das
Oficinas, a EUROPART Portugal “irá tomar
conta da operação da EUROPART
em Espanha”. O responsável, que no dia
seguinte à nossa entrevista partiria rumo a
Barcelona para tratar precisamente desta
questão, sublinha que são dois modelos
distintos. “Em Portugal, temos cinco lojas,
espaços físicos e armazéns. Em Espanha,
a EUROPART tem uma rede. A realidade é
distinta quer a nível regional quer a nível
da organização das próprias oficinas, que
são mesmo algumas de grande dimensão”.
Ou seja, no país vizinho, a empresa
dispõe de “um grupo de distribuidores
e de uma estrutura de não mais do que
cinco pessoas”.
A proposta em cima da mesa? “Foi-me
solicitado que, a nível regional, se pudesse
tratar Portugal e Espanha juntos”, conta.
Neste contexto, um pouco “contranatura” é
o facto de esta gestão comum passar, “felizmente”,
por Portugal e não por Espanha.
“Costuma ser um bocadinho ao contrário”,
brinca. Heitor Santos salienta o trabalho
desenvolvido pela EUROPART Portugal
para esta decisão da casa-mãe. “Penso que
tem a ver com a estabilidade que temos
demonstrado”, adianta o responsável,
ciente de que são realidades distintas. “A
EUROPART tem uma boa estratégia em
Espanha. Sem grandes distribuidores. Faz
a própria distribuição e comercialização
do produtor para o mercado espanhol.
Mas ao nível da Alemanha, foi pedido uma
junção maior, para verem quais os pontos
em comum. Numa primeira fase, estaremos
apenas a falar numa maximização de
potencial em termos de transportes e de
uma maior frequência de transportes para
Portugal. A Alemanha pretende Portugal
e Espanha a falarem a uma só voz. E a
partir de cá...”, conclui Heitor Santos. Q
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ATUALIDADE
Mulheres ganham protagonismo
Mecatrónica
não é só para
homens
A comemorar 30 anos de existência, o
INETE acaba de formar a sua primeira
mecatrónica. Daniela Godinho tem
estado desde sempre ligada às duas
e às quatro rodas. Ou não tivesse ela
uma forte ligação familiar à mecânica
e à velocidade
Por: Joana Calado
Quando decidiu escolher o curso
que, há dias, concluiu, Daniela Godinho,
de 21 anos, não fazia ideia
que se tornaria na primeira mecatrónica
formada pelo INETE (Instituto de Educação
Técnica). E fê-lo por razões muito pessoais.
O pai, desde sempre ligado à mecânica
automóvel, incutiu-lhe o “bichinho” não
só dessa área, como, também, da velocidade.
Daniela Godinho entrou no desporto
motorizado em 2014, nas modalidades de
motocross e enduro. Em 2017, passou para
as quatro rodas, mais concretamente para
o kartcross, tendo terminado a temporada
de 2018 em terceiro lugar na Taça de Portugal.
Seguir o caminho da mecatrónica foi
algo fácil de decidir e uma consequência
natural. Estava-lhe já no sangue a vontade
de “mexer” em motores. Tanto mais, que
não sentiu grandes dificuldades ao longo
do curso. Nem na componente mecânica,
nem na aceitação por parte dos colegas.
”Fizeram de mim uma irmã e nunca me
deixaram sozinha”, recorda ao Jornal das
Oficinas, perante o olhar orgulhoso de Fernanda
Torres, diretora do instituto.
n EXEMPLO A SEGUIR
Se dúvidas houvesse, a história de Daniela
Godinho demonstra bem que o
género não é impeditivo para que uma
mulher possa vingar na profissão de mecatrónico
automóvel. A finalista do curso
não se sente descriminada por ser mulher
num setor que é, tradicionalmente,
dominado por homens. “Apesar de ainda
haver algumas pessoas que pensam que
uma mulher não pode mexer num motor
ou pilotar um veículo”, sublinha. Daniela
Godinho espera conseguir influenciar
outras pessoas a seguir este caminho.
Nomeadamente mulheres, deixando a
mensagem de que “poderá parecer algo
assustador no início”, mas que, “com esforço
e dedicação, tudo é possível”. Para, a
seguir, alertar: “Não pensem que, por ser
uma área maioritariamente de homens,
as mulheres vão ficar sozinhas”.
Sobre o futuro, Daniela Godinho não
tem dúvidas que quer continuar ligada
à área da mecânica, sendo a sua intenção
concluir uma licenciatura em engenharia
mecânica. As corridas serão sempre a sua
paixão. Por isso, quer continuar a juntar
o trabalho ao lazer e prosseguir ligada
a essa área. A recém-formada em mecatrónica
automóvel considera que a forma
como foi recebida no INETE e o próprio
ambiente que se fez sentir, foram fatores
determinantes para o término da sua formação.
A conclusão do curso e o facto de
ser a primeira mecatrónica do instituto
são, também, motivos de orgulho para
Fernanda Torres, diretora do INETE, que
considera que este é “um momento muito
feliz”. As palavras da responsável são elucidativas:
“Lutamos há muito tempo para
acabar com a distinção entre profissões de
homens e de mulheres”. Pelo que “formar
a primeira mecatrónica, era um desejo
do instituto”, conclui Fernanda Torres. Q
INETE comemora 30 anos
Em 2019, o INETE (Instituto de Educação Técnica) tem vários motivos para festejar.
Criado em julho de 1988, tendo como entidade promotora a ENSINUS – Estudos
Técnicos e Profissionais, constituiu-se como escola profissional a 21 de setembro de
1989. Com a criação do INETE, pretendeu–se dar corpo a uma instituição de ensino
e formação profissional, de planos próprios, de nível secundário e pós-secundário,
vocacionada quer para a qualificação inicial de jovens quer para a formação contínua
de profissionais no ativo. O INETE tem, neste momento, 597 alunos, distribuídos por
sete cursos, dos quais 150 estão no de mecatrónica automóvel, fazendo com que
esta área e a da informática andem de “mãos dadas” nos cursos mais requisitados.
O curso de mecatrónica automóvel surgiu no INETE em 2012, devido à taxa de
empregabilidade da profissão e à procura por parte dos alunos. “Sempre que pensamos
num curso novo, olhamos para a procura que deverá ter e para as possibilidades de
emprego para os jovens” afirma Fernanda Torres. O INETE tem conseguido manter a
taxa de empregabilidade e de continuidade dos estudos perto dos 100%.
Março I 2019
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12
ATUALIDADE
Seminário Anual Beta
Comemorar 80 anos da Beta
O Convento de São Francisco, em Coimbra, foi palco do Seminário Anual da Beta, onde também se
comemoraram os 80 anos da marca. O evento contou com a presença de Elisabete Jacinto, que foi,
carinhosamente, apelidada de “madrinha” da parceria entre a Bolas e o fabricante italiano
Por: Joana Calado
No passado dia 16 de fevereiro, a Bolas
viajou do Alentejo para Coimbra e
reuniu, no Convento de São Francisco,
amigos, clientes e distribuidores da
marca Beta para o seu Seminário Anual. O
evento contou com mais de 70 empresas
parceiras da Bolas a nível nacional. A iniciativa
contou ainda com a participação de
representantes da Beta, nomeadamente
Alberto Cattaneo, diretor de exportação,
e Carlo da Rold, diretor de comunicação.
O seminário teve como tema principal a
apresentação de novos produtos, catálogo
e folheto promocional, tendo-se, também,
efetuado o balanço da atividade exercida em
2018 e procedido ao lançamento de diversas
ações de marketing e vendas para o corrente
ano. A Bolas divulgou, orgulhosamente, o
resultado de um inquérito feito aos seus
clientes, onde estes se mostraram 100%
satisfeitos com os serviços prestados pela
empresa de Évora. Levantando o véu para
o próximo ano, foi anunciada a inauguração
de um armazém, adquirido no final de 2018.
Março I 2019
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
13
n NOVIDADES EM CARTAZ
Para 2019, o mote é: “Mãos à obra”. Como
tal, a empresa apresentou várias novidades
dentro das diversas famílias que compõem
a gama Beta (alicates, chaves dinamométricas,
malas de ferramenta, bancadas de
trabalho, ferramentas para manutenção
geral, ferramenta pneumática, calçado e
vestuário de trabalho, entre outros artigos),
nomeadamente a caixa de ferramentas em
inox, acompanhada pelas respetivas ferramentas,
ideal para profissionais de biomédica,
laboratórios e indústria alimentar. E os
módulos para ferramentas, rígidos e soft,
que permitem ao cliente criar a sua própria
caixa/carro de ferramentas. Dentro do setor
auto, foram, também, apresentados novos
produtos, alguns dos quais concebidos para
dar resposta a problemas muito específicos
com que as oficinas/mecânicos se confrontam
no dia a dia.
A par das ferramentas, chegam, também,
novos modelos de calçado de segurança,
nas suas linhas básica, easy plus e ative. Mas
como o melhor fica reservado para o fim,
as duas empresas aproveitaram a ocasião
para mostrar a nova gama de ferramentas
para bicicletas (bike tools) e de mobiliário
para oficinas. Estando a comemorar os 80
anos da marca Beta, foi ainda anunciado,
para o próximo mês de maio, o lançamento
de alguns produtos comemorativos da ocasião.
O grande destaque vai para uma edição
especial do carrinho C24, com o logótipo
alusivo a esta importante etapa na vida da
marca de ferramentas.
n DEBATE MOTORIZADO
Por ocasião dos 80 anos da marca Beta, 50
dos quais ligados ao desporto motorizado,
teve lugar uma Mesa Redonda, moderada
por João Vieira, diretor do Jornal das Oficinas,
sobre os desportos motorizados, sejam
eles profissionais ou encarados como um
hobby. Neste debate, destacou-se a presença
da “madrinha” da parceria Bolas/Beta, Elisabete
Jacinto, que aproveitou o momento
para falar sobre a sua mais recente conquista
na Africa Eco Race.
À famosa piloto, juntaram-se ainda Paulo
Grosso, sócio-gerente da Fagir e participante
habitual no Rali Portugal Clássicos, Armindo
Andrade, sócio-gerente da A. Ribeiro de
Andrade, que participa em eventos de
todo-o-terreno, e Pedro Carvalho, gestor
de produto auto na Bolas e aficionado de
MotoGP. Todos os intervenientes falaram
do que é ser-se aficionado dos desportos
motorizados e contaram algumas histórias
vividas nas suas competições e passeios.
Quando se fala de desportos motorizados,
fala-se, também, de ferramentas. Por
isso, perguntou-se aos participantes qual
a ferramenta mais importante para se ter
durante uma prova ou passeio. Apesar de
não terem chegado a um consenso sobre a
ferramenta ideal, todos concordaram que a
ferramenta necessária é sempre aquela que
não se transporta. As peripécias contadas
foram muitas. Elisabete Jacinto relembrou
como ficou presa na areia com o camião e
como esteve duas horas a cavar para o tirar
daquele sítio. E que, quando arrancou para
continuar a prova, ficou novamente presa.
Pedro Carvalho, por seu turno, alertou para
o perigo de utilizar as chaves dos motociclos
sem porta-chaves, relembrando a história
em que um amigo a deixou cair para dentro
da moto.
A Mesa Redonda organizada pela Bolas
proporcionou troca de ideias e partilha de
experiências. Para terminar em beleza, a
Bolas sorteou três prémios para as empresas
presentes. Q
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2019 I Março

14
OBSERVATÓRIO
Conceitos de Mobilidade
Reconhecimento facial
A Apple registou patente para uma solução que permite abrir as portas dos veículos através do reconhecimento
facial do seu proprietário e/ou condutor. Com este sistema inovador, chaves e aplicações dos smartphones criadas
para o efeito, serão, no futuro, obsoletas
Por: Jorge Flores
Esqueça as chaves e os comandos à
distância. Se depender da Apple, a
abertura das portas do automóvel,
no futuro, passará pelo reconhecimento
facial do seu proprietário e/ou condutor.
Para já, a “marca da maçã” registou a
patente para o desenvolvimento desta
tecnologia, deixando a “marca da sua dentada”
perante empresas rivais que pretendam
avançar com semelhante solução.
Existem traços comuns entre este conceito
e o de uma chave digital, atualmente
disponível nos smartphones, através das
aplicações, que permitem trancar ou bloquear
um automóvel. Contudo, entre as
características do inovador sistema que
a Apple se encontra a desenvolver, segundo
informações já reveladas pelo site
Futurism, existem duas alternativas para
o desbloqueio dos veículos, por intermédio
do simples reconhecimento facial.
n DUAS ALTERNATIVAS
Quais são, então, as opções do sistema?
Uma delas coloca o sistema no veículo,
com uma câmara a fazer a “leitura” do
rosto do utilizador/proprietário, de modo
a destrancar as portas, enquanto a outra
recorre à funcionalidade de reconhecimento
facial do smartphone Apple, o
Face ID, sistema que está já disponível
a partir do iPhone X. Outra das vantagens
do sistema da Apple reside no facto de
memorizar as preferências de cada utilizador,
adaptando, desta forma, o veículo
a estas, através da leitura do rosto. Por
outras palavras, o sistema permite que
dois utilizadores possam ter acertos de
bancos e modos de climatização distintos,
a título de exemplo.
De acordo ainda com o mesmo site Futurism,
a patente para esta tecnologia foi
requerida pela Apple no início de 2017,
ainda que apenas no passado dia 7 de
fevereiro tenha tido “luz verde” da parte
do Departamento de Patentes e Registos
dos EUA. A patente foi arquivada com
o nome “Métodos e Sistemas para Autorizações
de Veículos”. Ainda paira um
certo secretismo sobre a evolução que
a tecnologia teve durante este período.
Certo, é que a Apple dispõe, hoje, de uma
patente que poderá vir a comercializar
junto dos principais construtores de
automóveis que queiram contar com o
sistema entre os equipamentos dos seus
modelos.
n DITAR TENDÊNCIAS
Nesta fase, aguardam-se os próximos
desenvolvimentos do gigante tecnológico
norte-americano. Entre os especialistas,
especula-se sobre se será este um
projeto (entretanto) terminado ou, pelo
contrário, se encontra ainda em fase de
desenvolvimento. Se, num passado recente,
a Apple pareceu estar interessada
na indústria automóvel, com propostas
de cunho próprio, nos últimos tempos,
a estratégia parece ter mudado ligeiramente.
A aposta, ao que tudo indica,
passará por continuar a marcar as tendências
nesta área, junto dos fabricantes,
reduzindo, simultaneamente, o espaço
dos rivais no domínio das tecnologias.
Aguardemos, pois, para ver o que o futuro
nos reserva. Q
Março I 2019
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16
TECNOLOGIA
Audi e-tron
Chegar, ver e... eletrificar
A Audi é o segundo fabricante a mostrar um veículo desenvolvido de raiz para ser elétrico, depois de Mercedes-Benz
ter apresentado o EQC. Com início de comercialização agendado para 2019, este SUV anuncia uma autonomia recorde
Por: Ricardo Carvalho
O
e-tron é um modelo totalmente
novo. É o primeiro elétrico da
Audi com uma carroçaria que se
situa a meio caminho entre uma berlina
familiar e um todo-o-terreno. Tem 4,90
metros de comprimento e 1,93 metros
de largura, dimensões que o posicionam
entre um Q5 e um Q7. Utiliza dois motores
elétricos, um situado em cada eixo,
que alcançam, durante alguns segundos
(boost), uma potência máxima combinada
de 408 cv- Dispõe ainda de uma bateria
enorme de grande capacidade e peso.
Em teoria, a autonomia pode ser muito
grande, mas, numa condução mais empenhada,
pode reduzir drasticamente. A
Audi anuncia 400 km, mas a verdade é
que estes se podem transformar em 200
de forma muito simples.
A bateria, de 95 kWh de capacidade,
está posicionada debaixo do habitáculo
e pesa 700 kg (mais 100 kg do que a do
Mercedes-Benz EQC). Tem 2,3 metros de
comprimento, 1,6 metros de largura e 34
cm de altura. A potência máxima de carregamento
é de 150 kW e a Audi assegura
que este e-tron é o modelo elétrico que
mais energia recupera durante as desacelerações
(até 220 kW).
A suspensão do novo e-tron tem molas
pneumáticas e amortecedores de dureza
variável. A altura ao solo é de 172 mm,
podendo subir aos 222 mm e baixar até
aos 146 mm. As jantes de série são de
19” com pneus de medida 255/55 e, em
opção, podem chegar às 22”. Praticamente
um automóvel convencional, portanto...
n FORÇA DA TÉCNICA
A marca de Ingolstadt utiliza dois motores
assíncronos neste e-tron (tal como
a Tesla), em vez dos habituais síncronos
utilizados com rotores de alumínio. O motor
traseiro, mais potente, é aquele que é
utilizado para recuperar energia durante
as desacelerações. Mas, sempre que for
necessário, o e-tron utiliza os dois para o
mesmo fim. A partir das patilhas colocadas
no volante, é possível escolher o modo
de gestão do acelerador. Pode optar-se
pelo efeito de que, ao “soltar” o pedal, o
veículo siga por inércia. As outras opções
regulam com maior ou menor intensidade
a recuperação de energia. Logo, há desaceleração
ao levantar o pé do pedal,
sendo a recuperação de energia feita de
Março I 2019
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17
1 BJB - Caixa de junção da bateria
2 Cobertura em folha de alumínio
3 Módulo com 12 células de 60 Ah
4 BMC (Controlo de gestão da bateria)
5 Estrutura de colisão de alumínio
6 Bandeja de proteção
7 Moldura da bateria
8 Sistema de arrefecimento
9 Proteção da zona inferior
forma imediata. A desaceleração máxima
para recuperar energia é de 0,3 vezes a
aceleração da gravidade (0,3 g). A Audi
garante que este sistema de desaceleração
consegue recuperar facilmente 30% da
energia, permitindo um aumento considerável
da autonomia.
Qualquer desaceleração mais pronunciada
(travagem) terá de ser feita com o sistema
de travagem. Trata-se de um sistema
“convencional”, que conta com pinças de
seis pistões à frente e mono-pistão na atrás.
É ativado mediante uma bomba hidráulica
sem ligação direta entre o pedal e o circuito
elétrico, ou seja, “by wire”. Esta bomba
gera a pressão duas vezes mais rápido do
que consegue um sistema mecânico “convencional”.
Como as pastilhas estão mais
afastadas dos discos, há menos perdas por
rolamento e a distância de travagem reduz-se
até 20%. O sistema pesa 6 kg, menos
30% face a um “convencional”. Na prática, o
condutor nunca tem essa perceção, graças
a um pistão elétrico que gera a pressão
necessária de forma impercetível através
de um material semelhante à borracha.
A bateria tem 2,3 metros de comprimento, 1,6 metros de largura e 34 cm de altura
1
5
2
6
7
8
9
3
4
1
2
3
mesma, que se baseia em quatro circuitos
separados e conectáveis entre si em função
das necessidades. Os quatro circuitos
correspondem às necessidades de refrigeração
ou climatização: motores elétricos e
os seus rotores; unidades eletrónicas que
geram a potência e o carregador; bateria
de alta voltagem; habitáculo.
A refrigeração encarrega-se de fazer com
que os rotores dos motores, que podem
chegar a girar a 13.300 rpm, não superem
os 180° de temperatura. A refrigeração
dos motores pressupõe a maior fonte de
entrada de calor no sistema. Este calor
pode ser utilizado dentro dos 40 metros
de tubagens do sistema de gestão térmica
em outros pontos que necessitem dele. A
bomba de calor, de série, está no coração
do sistema, para que não se desperdice
a energia com transferências de calor ou
de frio. Segundo a Audi, graças a ele, a
1 Motor elétrico dianteiro e respetivas
ligações
2 Bateria de iões de Lítio arrefecida a
fluido, com 95 kWh
3 Motor elétrico e respetivas ligações
n GESTÃO TÉRMICA
A Audi assegura que a possibilidade de
carregar a bateria a uma potência de 150
kW é possível graças à gestão térmica da
Sistema de travagem com dispositivo de recuperação integrado
1 Pedal de travão
2 iBRS (sistema de controlo integrado
de travões)
3 Distribuição da força de recuperação
pelo sistema quattro através do
control eletrónico do chassis
4 Calculador da distribuição ideal da
força de recuperação entre os dois
motores
5 Utiliza o travão eletrónico para as
desacelerações
6 Motor elétrico dianteiro
7 Motor elétrico traseiro
1
2
5
4
3
6
7
autonomia pode aumentar até 10%, desde
que a energia para aquecer ou arrefecer
o habitáculo seja utilizada de forma eficiente.
O calor é alternado entre as células
e o sistema de refrigeração mediante um
gel termicamente condutor, que se aloja
debaixo dos módulos. Gel este que transfere,
de forma uniforme, o calor residual
para o refrigerante através da carcaça da
bateria. Q
www.jornaldasoficinas.com Março I 2019

ENTREVISTA
18
A Total esteve
e estará no topo
A Total voltou a estar representada, de forma direta, no mercado de lubrificantes nacional. A aposta passa pela
venda de produtos de qualidade e de topo, como explicou o responsável em Portugal ao Jornal das Oficinas
Por: Jorge Flores
Pedro Abecasis é um nome forte no
mercado de lubrificantes nacional
há mais de 30 anos. Em entrevista ao
Jornal das Oficinas, o diretor-geral da Total
Portugal Petróleos revela qual a estratégia
da empresa para recuperar a notoriedade
“esquecida” durante os anos em que não
esteve representada, diretamente, no mercado
nacional dos lubrificantes.
Porque decidiu a Total voltar, de forma
direta, ao mercado nacional de lubrificantes,
deixando a representação de
estar nas mãos de um distribuidor?
A resposta é muito simples. A Total está no
mercado português há mais de 30 anos. A
dada altura, decidiu colocar a sua representação
nas mãos de um distribuidor, de
cuja empresa-mãe a Total detinha 48% do
capital. E, portanto, isso funcionou bem,
porque tinha esse nível de interferência
como acionista. A partir do momento em
que vendeu essas ações, entendeu-se que
a situação já não tinha muito sentido. Logo
que foi possível, terminou esse contrato
de distribuição. E a Total, com muita naturalidade,
instalou de novo uma filial em
Portugal.
Considera que a Total perdeu, de alguma
forma, notoriedade durante esses anos
em que não esteve representada diretamente?
Houve alguma dificuldade, porque durante
os oito anos em que fomos representados
por um distribuidor não tínhamos
mãos livres para fazer, como entendêssemos,
a defesa da notoriedade da marca.
Março I 2019
www.jornaldasoficinas.com

PEDRO ABECASIS
Diretor-geral da Total Portugal Petróleos
19
Não quer dizer que fosse mal feita, mas não
foi feita com o à-vontade que teríamos se
fôssemos donos e senhores do negócio. E,
portanto, a dada altura, essa notoriedade
diminuiu e houve que recuperá-la. É natural.
O que está previsto fazer para aumentar
a notoriedade da marca no nosso país?
Regressámos à estratégia do período antes
de 2008. Passa por mostrar ao público em
geral a qualidade dos nossos produtos e
serviços. Dou-lhe um exemplo típico na
nossa marca: as ações como patrocinadores.
Sempre fizemos questão que uma marca
de que sejamos patrocinadores utilize os
nossos produtos. É inquestionável. Para
mim, é impensável estar a patrocinar uma
ação qualquer no desporto motorizado em
que o produto que está lá dentro não seja
nosso. Queremos demonstrar a qualidade
dos nossos produtos. E temos conseguido
isso. A Total esteve no topo. Esteve e está no
topo. Esteve durante muitos e muitos anos
no topo da Fórmula 1. Está, hoje, no topo do
Campeonato do Mundo de Ralis. Começou
o campeonato este ano a ganhar e está no
topo de muitas competições.
Quais as marcas comercializadas pela Total
Portugal?
Temos as marcas Total e Elf, que são o topo
da nossa notoriedade e tecnologia. Temos
ainda a marca Gulf, que é uma representação
que a Total tem só para a Península Ibérica.
Qual a importância do mercado das
oficinas independentes para a Total?
É fundamental. Porque se imaginar que
nem todos os consumidores vão tratar
os seus veículos nas redes de concessionários
dos agentes, nas redes oficiais,
existe uma franja bastante significativa,
por questões de proximidade, de economia,
que escolhe com base na confiança
no vizinho, porque o conhece.
São os benefícios da proximidade...
É a proximidade. E, como tal, há uma
faixa de mercado muito importante que
utiliza esta rede de oficinas independentes.
Portanto, para nós, se não tivéssemos
oficinas independentes, estávamos a abdicar
de uma franja muito importante
do mercado.
Como será composta a vossa rede de
distribuição em Portugal?
Será por via dos distribuidores e revendedores.
Em todo o território nacional,
incluindo ilhas, temos sete grandes distribuidores.
Depois, temos revendedores mais localizados,
entidades mais pequenas. Podem
ter equipas de vendas mais pequenas.
E um espaço de ação mais diminuto.
Temos ainda venda direta, através das
nossas equipas e dos nossos parceiros,
as marcas que trabalham connosco nos
ligeiros e pesados.
Que balanço faz do desempenho da Total
em Portugal no ano de 2018?
2017 foi o primeiro ano completo. E serviu
para recuperar o negócio que tínhamos.
A começar pela instalação dos escritórios
onde estamos. Deu muito trabalho em
2017. Foi um ano de muita dedicação. Isto é
só um exemplo. Tivemos de procurar aquilo
que necessitávamos para começar a trabalhar.
2018 foi quando já nos sentimos com
as coisas instaladas e a funcionar. E correu
francamente bem, muitíssimo bem. Toda a
nossa clientela tradicional veio connosco.
Isso é importantíssimo...
Está toda connosco. Estamos a vender
francamente mais do que estávamos
antes. Tivemos um crescimento muito
significativo e surpreendente. Até a mim
me surpreendeu! Portanto, essa aceitação
do mercado foi extremamente importante.
2018 foi a consolidação desse trabalho.
Hoje, posso dizer que estamos tranquilos.
Recuperámos a nossa posição neste
mercado. E somos reconhecidos.
Levaram a cabo, ao longo deste ano, ações
e campanhas. Quer destacar algumas?
São, sobretudo, campanhas vocacionadas
para determinadas faixas do mercado.
Muitas vezes, com oficinas, promovemos,
de tempos a tempos, determinado produto.
Promovemos junto dos construtores
determinados serviços e parcerias.
Por exemplo, estamos a celebrar com o
Groupe PSA os 50 anos da parceria Total
e Citroën. E estamos a celebrar com a Renault
os 50 anos da parceria Renault e Elf.
São dois marcos muito importantes nas
nossas marcas.
Qual a estratégia para os próximos tempos?
Vender produtos de qualidade e de
topo. É com isso que nos preocupamos
diariamente. Crescer em termos de dimensão,
fazer muitas mais toneladas talvez
seja a minha preocupação menor. A
minha preocupação maior é que cada
uma dessas toneladas seja, cada vez mais,
de topo.
Que apoio dão aos vossos distribuidores/
clientes oficinas a nível da formação técnica
e de gestão?
Temos um programa de formação em
que pretendemos que as pessoas que estejam
no terreno, a representar os nossos
lubrificantes, saibam exatamente aquilo
que estão a fazer. De tempos a tempos, fazemos
sessões de formação da reciclagem.
Hoje, para um tema, amanhã para outro,
depois de amanhã para outro. Quando
temos um parceiro novo, temos uma ação
de formação intensiva, para colocar quem
está a trabalhar com o nosso produto dentro
dos nossos padrões de necessidade
em termos tecnológicos. ✱
Mudança rápida de óleo
Conceito inovador e tecnológico
Nesta nova abordagem ao mercado nacional de lubrificantes, a Total
está a implementar um conceito inovador em Portugal. O designado
Rapid Oil Change (RCO) ou, se quisermos, “Mudanç a Rápida de Óleo”.
De que se trata? Pedro Abecasis explica: “É um conceito que nasceu
em França, onde já está muito implementado, tal como em Espanha,
Inglaterra e Itália. Estamos, agora, a implementar em Portugal.
Pretendemos criar uma rede de oficinas que tenha uma identificação
clara com a nossa marca. Essa identificação passa pelo conhecimento
técnico, por ter a disponibilidade do produto para a necessidade de cada
cliente, por ter uma imagem que o cliente identifique rapidamente”,
adianta o responsável. Para Pedro Abecasis, o objetivo é que os
responsáveis das oficinas aderentes do ROC se sintam como “parte de
um clube, não apenas como uma questão de identidade, mas em termos
tecnológicos”, acrescenta. Quem pretenda aderir, terá de ser uma oficina
que “valorize” a componente tecnológica e que esteja “vocacionada para
saber identificar o seu cliente”. Lançada a ideia, no segundo semestre de
2018, já abriu o primeiro ROC. Mas o responsável acredita que, até final
deste ano, a rede possa ser composta por oito oficinas.
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2019 I Março

20
REPORTAGEM
Impoeste distinguiu distribuidores
Premiar os
melhores
1
Num jantar de gala realizado no Restaurante Solar do
Moinho, em Mafra, a Impoeste premiou os melhores
e maiores distribuidores da sua rede a nível nacional,
reconhecendo, deste modo, o trabalho e esforço
desenvolvido por estas empresas ao longo de 2018
Por: João Vieira
2
3
Com a atribuição destes troféus, a
Impoeste pretende reconhecer e
valorizar os parceiros que mais se
destacaram em 2018 pelo seu desempenho
a nível do crescimento de volume
de negócio e, também, pelo empenho e
dedicação na gestão da atividade. Tem
sido hábito da Impoeste nos últimos anos
premiar os melhores parceiros e agradecer,
pessoalmente, aos responsáveis tudo
o que fizeram em prol do crescimento
da empresa.
Este ano, foram entregues dois troféus
alusivos a 2018, cujos critérios foram meramente
quantitativos: um para o maior
volume de negócio; outro para o maior
crescimento de negócios. O último tro-
féu foi uma escolha da administração da
Impoeste, que premiou a dedicação e o
empenho revelado ao longo do ano e
que foi atribuído a duas pessoas.
No final da cerimónia de entrega dos
troféus, Luís Miranda, administrador, e
José David, diretor de vendas, agradeceram
a participação de todos os premiados
presentes, bem como a cobertura
da imprensa, tendo aproveitado para
apresentar os membros da equipa Impoeste
que também participaram no
jantar, nomeadamente Fernanda Marçal
e Vítor Martins, responsáveis do departamento
financeiro, bem como Andreia
Ferreira, responsável pelo departamento
de logística e gestão. Q
MAIOR CRESCIMENTO DE NEGÓCIOS 2018
Loja das Tintas Agostinho
1 – Receberam o troféu Vítor Agostinho e Tiago
Monteiro. Há três anos consecutivos que
esta empresa de Penafiel conquista esta distinção,
o que revela bem o espírito empreendedor
dos seus responsáveis e a visão estratégica
que têm para o futuro da empresa
MAIOR VOLUME DE NEGÓCIOS 2018
Portilaca
2 – Receberam o troféu Mário Ferreira e Vítor
Ferreira. A Portilaca é parceira da Impoeste
há 40 anos e líder do mercado no Algarve e
na Costa Vicentina. Todos os anos, tem tido
um acréscimo do volume de vendas e, para
2019, vai prosseguir a sua estratégia de
grande proximidade aos clientes
PERSONALIDADE DO ANO 2018
Carlos Pedro e Paulo Pucarinho,
Mundo das Tintas
3 – Desta vez, o troféu “Personalidade do
Ano” foi entregue a duas pessoas, pela sua
dedicação e esforço ao longo de 2018. O
atendimento ao cliente e as mudanças na
organização da empresa foram fatores decisivos
para a administração da Impoeste premiar
estes dois empresários
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22
EMPRESA
EUROPART Portugal
Duas décadas de estabilidade
Há 20 anos em Portugal, a EUROPART é um exemplo de estabilidade dentro do grupo germânico. A marca própria
representa 30% do volume do negócio e a tendência é para crescer
Por: Jorge Flores
Para encontrar as origens do Grupo
EUROPART, teremos de recuar até
ao ano de 1948. Numa Alemanha
ainda a cheirar a cinzas, no rescaldo da
Segunda Grande Guerra Mundial, nascia
um pequeno fabricante de molas de suspensão.
O rigor germânico levou a que, já
na década de 90, o grupo começasse a comercializar
esse produto, a que se juntaram
muitos outros ao catálogo. Não mais parou.
Foi ainda durante esses anos, que a marca
com o nome EUROPART foi implementada.
Atualmente, o grupo está presente em 28
países. Não apenas na Europa, mas, também,
por exemplo, no Dubai ou na China.
A Portugal, a empresa chegou em 1998,
tendo sido já cumpridos 20 anos em 2018,
tal como os 70 anos, números redondos,
da casa-mãe. Heitor Santos, diretor-geral
da filial portuguesa, é um homem motivado
pela forma sustentada e estável
como o grupo tem feito o seu caminho
no competitivo mercado da distribuição
de peças automóvel nacional. Prova maior
dessa estabilidade, é a revelação feita pelo
responsável, em primeira mão, ao Jornal
das Oficinas, aquando da visita às instala-
ções do Carregado. A EUROPART Portugal
estará prestes a assumir a gestão de Espanha,
tornando o conceito ibérico cada vez
mais presente no negócio (ver artigo de
destaque, na página 4).
Em 2017, verificou-se uma mudança dos
proprietários do Grupo EUROPART. Uma definição
de estratégias que coincidiu com o
começo das comemorações do aniversário.
Março I 2019
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23
Heitor Santos é quem
lidera os destinos do
“braço português” da
EUROPART, que está
prestes a assumir a
gestão de Espanha
Na Alemanha, essencialmente, as precauções
com 2019 são muitas, “temendo-se
que o crescimento da economia verificado
nos últimos dois anos possa conhecer um
abrandamento”, explica Heitor Santos. “Os
pés têm de estar bem assentes no chão”.
Por cá, também. Mas na realidade da EU-
ROPART Portugal, onde o grupo é dono, a
100%, da estrutura, os resultados têm sido
“francamente positivos”, afirma.
n MARCA PRÓPRIA: 30%
O braço lusitano da EUROPART é abastecido,
semanalmente, pelo armazém
central, localizado em Werl, na Alemanha,
que dispõe de 400.000 referências abertas,
das quais entre 60.000 a 80.000 estão em
stock permanente. Refira-se, a propósito,
que as peças que compõem a gama da
marca própria são produzidas por fabricantes
de topo. Não menos importante,
“30% do volume de faturação da empresa
é assegurado por produtos próprios da
EUROPART, quando, ainda há pouco, eram
25% - o que já era muito positivo. Antes,
um em cada quatro produtos que vendíamos
era EUROPART. Antes, julgava que
a fasquia de 30% só seria alcançada em
2020. Mas foi logo em 2018”, revela. Até
onde poderá aumentar esta percentagem
de vendas da marca própria? “São 4.000
referências ativas. Já não sou tão comedido
nas expectativas como há dois ou
três anos. Tenho uma confiança cada vez
maior. Vejo clientes que há 10 ou 15 anos
consomem as nossas peças. Não é desprovido
pensar que 35 ou 40% serão alcançáveis,
nos próximos anos. Dentro de três
anos, será possível chegar aos 35%, mantendo
esta sequência de adesão”, revela.
n FILIAL DE ÉVORA
Heitor Santos não tem dúvidas de que
a empresa se encontra de “boa saúde financeira
e preparada para qualquer cenário”.
Os investimentos feitos nos últimos
tempos, são exemplo disso. Caso da filial
de Évora, operacional, a tempo inteiro,
desde 2018. Trata-se de uma presença
física importante. “Praticamente só existia
uma presença em todo o Alentejo. Existia
um risco associado, lógico. Porque será
que não havia lá nada? Seria pela pobreza
da zona? Pelos indicadores económicos?
Não era a nossa interpretação, porque tínhamos
um vendedor alocado às regiões
do Alentejo e Algarve”, diz. “Mas, sobretudo
no Alentejo, temos tido uma loja que
tem corrido bem, não apenas pela falta de
opções do mercado local”, explica. E vai
ainda mais longe. “O que certas oficinas
da região tinham de fazer por um filtro de
€20 ou €30, quando tinham uma urgência
na montagem...”, adianta Heitor Santos.
Entre abril e maio, o objetivo é aumentar
a estrutura da nova loja de Évora. “Vamos
passar a abrir ao sábado, a exemplo das outras
quatro lojas (Carregado, Porto, Leiria e
Venda do Pinheiro)”, salienta a mesma fonte.
“Fundamental”, realça, “é ainda a fidelização
e a satisfação muito grandes que estamos
a ter dos clientes deste mercado. Sentiram
que tiveram muitos benefícios ao ter uma
estrutura como a da EUROPART”.
n NOME PRÓPRIO
Ao contrário de muitos distribuidores,
que dispõem de marcas próprias, no caso
da EUROPART, o nome próprio da empresa
é assumido, na plenitude, nos produtos.
“Vender o nosso produto nunca foi visto
como um risco. Sempre foi um motivo de
orgulho. Porque, contrariamente a todos os
concorrentes, a marca própria EUROPART
chama-se EUROPART”, diz.
Garantia da adesão dos clientes aos produtos
próprios é a qualidade dos mesmos.
“O Grupo EUROPART, dentro do aftermarket,
é, talvez, um dos maiores clientes dos fornecedores
do primeiro equipamento”,
garante Heitor Santos ao nosso jornal.
O futuro não preocupa Heitor Santos, que
acredita que, mesmo com as alternativas
aos motores Diesel e a gasolina, com a
consequente redução do número de peças,
nos próximos 15 a 20 anos (atendendo
ao crescimento de dois dígitos nos três,
quatro últimos anos, ao nível dos camiões
e autocarros novos), o mercado não mudará
muito. “Vão é surgindo, como têm
surgido nestes anos todos, evoluções ao
nível dos fabricantes, porque cada vez
mais a aproximação ao primeiro equipamento
será completa”, remata.
Presente no continente e ilhas, a empresa
do Carregado chega, também, a países
como Angola, Moçambique e Cabo Verde,
desenvolvendo negócios pontuais dentro
do grupo, que asseguram entre 5 a 7% do
volume total de faturação. Q
EUROPART Portugal
Diretor-geral Heitor Santos | Morada Quinta da Ferraguda, Carambancha, Lote 8, Apartado 40, 2580 – 653 Carregado | Telefone 263 860 100
Site www.europart.net
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2019 I Março

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EMPRESA
Racing Mania
João Pedro é
responsável pela
Racing Mania,
que tem todas as
condições para se
tornar referência
Primar pela diferença
A oficina Racing Mania, inaugurada, no início de fevereiro, em Figueira de Lorvão, Penacova, é a concretização de
um sonho do seu proprietário, João Pedro, destacando-se pelo conceito diferente do projeto
Por: João Vieira
João Pedro sempre esteve ligado ao
pós-venda automóvel e conhece bem
o funcionamento do mercado e o que
é necessário fazer para garantir o sucesso
das organizações. Quando, há dois anos,
começou a pensar no projeto Racing Mania,
constituiu uma equipa com duas pessoas
da sua confiança, Rui Pedro e Hugo Poiares,
que lhe deram todas as garantias para
avançar para a sua concretização. “Fomos
colegas de trabalho noutra empresa e conhecemos
bem o mercado do pós-venda.
Por isso, decidimos juntar sinergias e pôr
em marcha este grande projeto”, afirma
João Pedro.
O responsável começou por adquirir um
terreno na zona industrial de Penacova e
o equipamento que iria montar na oficina.
“Durante o tempo que levou a construção
do edifício, adquiri o equipamento que
considero necessário para ter uma oficina
diferente, que foi o que sempre quis. Não
queria ser mais uma oficina, mas, antes, um
novo conceito de manutenção e reparação
automóvel”, frisa João Pedro. No decorrer
do processo, surgiu a oportunidade de
comprar um armazém contíguo, que foi,
desde logo, aproveitado para instalar um
serviço de montagem de pneus para veículos
pesados.
n INSTALAÇÕES EXEMPLARES
Apesar do nome sugerir uma oficina
dedicada aos veículos desportivos e à
competição automóvel, a Racing Mania é
uma oficina multimarca especializada em
Março I 2019
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todo o tipo de viaturas. Exteriormente, as
instalações impressionam pelas suas dimensões,
qualidade dos materiais utilizados na
construção e acabamentos. Mas é o interior
que surpreende pelos equipamentos topo
de gama que se encontram instalados e
pelo espaço amplo que permite aos veículos
circularem à-vontade.
Os painéis que formam as paredes da oficina
são isolantes e favorecem o ambiente
muito confortável que se vive dentro das
instalações. Todos os gabinetes interiores
são separados por vidros, o que permite ter
sempre uma visão 360º de toda a oficina.
Tudo foi pensado ao pormenor para dar
as melhores condições de trabalho aos
colaboradores e aos clientes que visitam
as instalações. “Dispomos de condições espetaculares
para oferecer o melhor serviço
ao cliente e, por isso, estamos a preparar os
nossos técnicos para executarem os trabalhos
na perfeição. Tenho conhecimentos e
formação técnica que me permite solucionar
quaisquer avarias que os veículos apresentem
e sempre que é necessário auxilio
os técnicos na resolução dos problemas”,
refere João Pedro.
n SECÇÃO DIESEL E TURBO
Uma secção exclusiva para reparação de
injetores e turbocompressores foi pensada
desde o início do projeto e está já a funcionar.
Localizada num piso superior, esta
secção está dotada dos equipamentos
mais modernos para a reparação destes
componentes. Assim, a área Diesel tem
disponível dois aparelhos de diagnóstico
e reparação de injetores, da marca Bosch,
fornecidos pela empresa Bombóleo. E a
secção dos turbos conta com o mais recente
equipamento de calibração fornecido pela
TurboClinic.
“A secção dedicada ao Diesel e turbo é
mais um serviço para rentabilizar a oficina.
Já fomos contactados por concessionários,
que nos pediram para fazermos a reparação
dos injetores e turbos danificados dos seus
veículos. Estamos de portas abertas para
todas as situações e, por isso, recetivos às
melhores propostas”, acrescenta João Pedro.
Outros fornecedores contribuíram com a
montagem dos equipamentos, como são o
caso da Cometil, que forneceu as máquinas
de montagem de pneus e alinhamento de
direções, a Cetrus, que instalou os elevadores,
e a Lusilectra, com a linha de pré-inspeção.
A Motul, por sua vez, montou todo
o sistema de lubrificação, que, mediante a
introdução dos dados da viatura, escolhe,
automaticamente, a referência de óleo indicada.
Relativamente ao dados técnicos, os
mecânicos operam com o sistema ESI[tronic]
da Bosch e, também, com o TEC CAT.
No que diz respeito ao fornecimento de
peças, a Racing Mania conta com as empresas
X-Action e Mondegopeças, que
garantem o fornecimento de todos os componentes
necessários a uma reparação de
qualidade. “Instalamos, preferencialmente,
peças premium e explicamos aos clientes
as vantagens e benefícios desta escolha.
Mas se o cliente pedir para montar peças
mais económicas, também o fazemos. Só
que, neste caso, fica à responsabilidade do
cliente e é sempre descriminado na fatura”,
alerta João Pedro.
n PNEUS E PINTURA INTEGRADOS
Os serviços de pneus e pintura estão totalmente
integrados no conceito de oferta
global de serviços que a Racing Mania promove
e que faz parte do seu ADN. “Irei,
brevemente, construir o pavilhão para a
secção de chapa e pintura que, atualmente,
ainda é realizada em instalações externas.
Tenho já as cabines de pintura e as zonas
de preparação prontas para serem montadas.
Quando a secção de pintura estiver
concluída, teremos possibilidade de reparar,
num só espaço, todo o tipo de avaria ou
dano que o veículo tiver, desde problemas
mecânicos a substituição de pneus
e reparação de chapa e pintura”, assegura
o responsável.
A adesão a uma rede de oficinas não está
excluída da estratégia de crescimento que
João Pedro implementou ao negócio. “Estamos
recetivos a novas ideias e iniciativas
que possam contribuir para o desenvolvimento
da Racing Mania. A entrada numa
rede pode abrir portas para começarmos a
trabalhar com frotas de empresas, gestoras
de frotas e seguradoras. Se isso nos ajudar
a evoluir mais rápido, estamos obviamente
disponíveis e interessados”, revela.
n HÍBRIDOS E ELÉTRICOS NA MIRA
João Pedro está atento à evolução da tecnologia
automóvel e às implicações que tal
trará ao funcionamento das oficina. Por isso,
já fez uma formação em veículos híbridos
e elétricos e vai apostar na montagem de
uma boxe exclusiva para estas viaturas. Será
equipada com um posto para recarga de
baterias e ferramentas especiais para serviços
de reparação em veículos elétricos.
O pessoal da oficina terá formação específica
para dar assistência a estes veículos.
Além de capacitá-los com novas valências,
também credibiliza o serviço e aumenta a
procura dos clientes que valorizam a qualidade
e a competência dos técnicos que
reparam as viaturas.
n FUTURO RISONHO
Reunindo um conjunto de fatores muito
favorável, onde se incluem as instalações
exemplares, equipamento de topo e marcas
premium, a Racing Mania tem todas as
condições para se tornar numa referência
nacional no setor da manutenção e reparação
automóvel. A zona onde se encontra,
devido ao encerramento de diversas
oficinas pela ASAE, tem enorme potencial
de crescimento. E embora existam outras
oficinas na região, a diversidade de serviços
oferecidos pela Racing Mania não tem concorrência
que possa afetar o seu desenvolvimento.
Por isso, João Pedro está confiante
no futuro da empresa. “Vamos primar pela
diferença. Temos de fazer de forma diferente
e compete-nos aconselhar e alertar
os automobilistas que nos visitam para o
estado em que se encontra a sua viatura,
porque fazer manutenções não é apenas
mudar óleo e filtros. Temos uma atitude
proativa e informamos o cliente, sempre
que for necessário, para a substituição de
componentes que estejam danificados e
possam causar avarias. Estamos convictos
de que esta forma de estar no mercado vai
trazer frutos e fazer com que os clientes nos
vejam como uma oficina que se preocupa
com as viaturas e, acima de tudo, com o bem
estar e segurança das famílias”, conclui. Q
Racing Mania
Diretor executivo João Pedro Chelinho | Morada Zona Industrial da Alagoa, Lote B4/B5, 3360 - 052 Figueira de Lorvão (Penacova)
Telemóvel 916 702 449 | Email joaopedro@racingmania.pt
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EMPRESA
Merpeças
Triunfo da especialização
A Merpeças nasceu para colmatar uma lacuna que a Mercedes-Benz criou com a decisão de não vender peças
ao retalho. Rui Costa e Pedro Sardinha viram aqui uma oportunidade para se especializarem na venda
de peças Mercedes-Benz de qualidade
Por: João Vieira
Fundada em 2011 e adquirida pelos
atuais proprietários em 2012,
a Merpeças tem-se mantido distribuidor
especializado em peças Mercedes-Benz,
conforme afirma Rui Costa:
“O foco do nosso negócio é 99,9% na
Mercedes-Benz, embora existam algumas
situações particulares, como é o caso da
suspensão pneumática, que trabalhamos
com multimarca. Aquilo que a Mercedes-
-Benz sem querer criou, foi uma lacuna
no negócio deles, que obrigou empresas
a especializarem-se e a arranjarem soluções
para as necessidades do mercado.
A Merpeças nasceu desta situação. Eu
não posso vender a peça original, mas
consigo uma solução com qualidade original.
A Mercedes-Benz deixou de vender
a peça deles porque é mais cara e eu
consigo oferecer ao cliente uma solução
com a mesma qualidade e com um preço
totalmente diferente”.
A empresa tem tido um percurso ascendente
nas vendas e na faturação. Recentemente,
aumentou o seu portefólio
de marcas premium para servir melhor
os clientes, oferecendo-lhes uma gama
mais alargada de produtos.
Desde o início da atividade que a Merpeças
apenas comercializa peças de qualidade
original. “O nosso foco é sempre
as marcas premium, o que não significa
que, com a globalização, possam existir
outras alternativas no aftermarket para
aquelas peças que estão blindadas para
as origens”, diz Rui Costa.
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n LOJA ONLINE EM EVOLUÇÃO
A loja online existe desde o início da
empresa, mas tinha algumas lacunas
que foram solucionadas no ano passado.
“Mudámos o nosso sistema de faturação
e passámos a integrar a loja online nele.
Neste momento, o que os clientes veem
espelha o que temos dentro de portas.
Todas as peças que temos em stock estão
indicadas, assim como a sua quantidade.
A plataforma anterior promovia mais do
que vendia e, atualmente, vende mais do
que promove”, revela Rui Costa.
Tudo o que são peças comuns, os clientes
fazem a encomenda online. Mas as que
requerem uma identificação, as pessoas
telefonam para confirmar, de modo a terem
a certeza que está tudo correto. “Os clientes
não nos procuram pelos filtros nem pelas
pastilhas, mas por “tudo o resto”, embora
também nos comprem os componentes
de desgaste. Só que “tudo o resto” pode ser
demasiado específico. E se não for identificado
e visto corretamente, é quase sempre
mal fornecido. Por isso, continuamos a receber
muitas encomendas pelo telefone,
que continua a ser a maneira mais segura
de identificar as peças”, esclarece Rui Costa.
A entrega das encomendas é assegurada
por empresas de transportes, pois,
na opinião de Rui Costa, “não faz sentido
ter distribuição própria, já que os custos são
elevadíssimos”. Segundo diz, “as pessoas
não têm noção de quanto custa ter uma
viatura a fazer a distribuição. É um facto
que não conseguimos garantir a hora a
que a peça chega à oficina, mas o serviço
que contratamos garante que a peça será
entregue até determinada hora”.
Este ano, a Merpeças irá realizar algumas
ações de formação com o apoio dos fabricantes
com os quais trabalha. A nível
de Mercedes-Benz, é normal e frequente
a empresa dar apoio técnico a todos os
clientes que solicitem e ajudar a resolver
os problemas pelo telefone. Conforme a
necessidade, os clientes podem deslocar-se
às instalações para diagnosticar uma avaria
ou apenas para codificar ou parametrizar
componentes em viaturas da marca Mercedes-Benz.
n PRESENÇA NOS SALÕES NACIONAIS
A Merpeças tem tipo uma participação
regular nos salões nacionais dedicados ao
aftermarket. E embora o impacto e retorno
já não sejam os mesmos das primeiras participações,
a empresa vai continuar a marcar
presença nestes certames. “A primeira feira
projetou-nos em 200 ou 300%. Agora, o
As ações de formação com o apoio
dos fabricantes e a parceria que tem
com a Iberequipe são dois aspetos
enaltecidos pela Merpeças. 99,9% do
negócio da empresa está focado nas
peças Mercedes-Benz de qualidade
impacto é menor, porque as pessoas já nos
conhecem. Mas vamos continuar a estar
presentes nas feiras. Já não vemos as feiras
para projetar o negócio, mas sim para estar
com os clientes. Temos clientes de norte
a sul do país, sendo impossível estar com
todos. E a feira é uma oportunidade para
nos vermos e apresentar as novidades”,
enfatiza.
A parceria com a Iberequipe é para manter,
conforme afirma Rui Costa. “Esta parceria
permite disponibilizar aos clientes
uma solução de diagnóstico que possibilita
acompanhar a evolução do automóvel. Nós
conseguimos fornecer as peças e temos
um parceiro que lhes consegue fornecer
uma solução de diagnóstico.
n FUTURO INCERTO
Relativamente ao futuro do negócio da
Merpeças, Rui Costa mostra-se cauteloso.
“Temos de ser responsáveis. Não sei se o
mercado vai crescer. Os veículos continuam
a circular mas as pessoas não têm dinheiro.
Ou compram viatura nova ou deixam de
andar de carro, porque não têm dinheiro
para o reparar. Neste momento, as pessoas
estão a optar por comprar veículos novos.
É um ciclo, porque, depois, vai chegar uma
altura que não podem comprar veículos
novos e voltam a reparar. Neste momento,
com o crescimento da venda de veículos
novos, o negócio da reparação vai diminuir.
Mas no que diz respeito à Merpeças, o ano
começou bem. Se 2019 for como o mês de
janeiro, vai ser um excelente ano”, conclui
Rui Costa. Q
Merpeças
Gerentes Rui Costa e Pedro Sardinha | Morada Rua 1.º de Maio, 221 A, Zona Industrial do Roligo, 4520 - 115 Santa Maria da Feira
Telefone 256 360 147 | Telemóvel 913 154 249 | Email rui.costa@merpecas.com | Site www.merpecas.pt
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PRODUTO
AUTOPART
Qualidade elevada
Fundada em 1982, a AUTOPART, uma das marcas exclusivas do Grupo TRUSTAUTO, produz, atualmente,
2,5 milhões de baterias por ano, que são distribuídas para mais de 50 países de todo o mundo. A qualidade está
no topo das prioridades deste fabricante polaco
Por: Bruno Castanheira
No dia 21 de janeiro, o Grupo TRUS-
TAUTO, liderado por Ricardo Ribeiro,
visitou a fábrica de baterias
AUTOPART, localizada na Polónia. Fundada
em 1982, a marca produz baterias de arranque
de elevada qualidade a um ritmo
atual de 2,5 milhões de unidades por ano,
que são distribuídas para mais de 50 países
de todo o mundo. Certificadas pela norma
ISO9001 (a primeira certificação foi atribuída
em 2003), as baterias AUTOPART,
presentes no segmento OE, obedecem
às especificações técnicas IATF16949 e
ISO14001 pela TÜV Nord.
n GAMA ABRANGENTE
A gama da AUTOPART abrange quatro
áreas. Na dos veículos ligeiros, estão disponíveis
seis famílias de produto: Galaxy EFB
(Enhanced Flooded Battery), Galaxy Silver,
Galaxy Gold, Galaxy Plus, Galaxy Plus Japanese
e Galaxy SMF (Sealed Maintenance
Free). Na dos veículos pesados, existem
quatro famílias: Galaxy Plus, Galaxy Plus
Heavy Duty, Galaxy Gold Super Heavy Duty
e Galaxy Gold Extreme VR (Vibration Resistance).
No que diz respeito aos tratores
e máquinas agrícolas, são três as famílias:
Galaxy Plus, Galaxy Plus Heavy Duty e Galaxy
Gold Extreme VR. Já a oferta de Deep
Cycle, é assegurada pela Galaxy Voyager
Deep Cycle.
A AUTOPART é especializada na produção
industrial de baterias de arranque de
elevada qualidade. Dispõe de baterias
para todos os tipos de veículos, tratores e
máquinas agrícolas, bem como barcos e
autocaravanas. A sua constante pesquisa
e desenvolvimento são sinais evidentes da
paixão que a move pela criação das últimas
tendências. O sucesso da AUTOPART foi alcançado
através do trabalho de equipa, que
começou em 1982. A fábrica, que ocupa
uma área de 21.000 m², está equipada com
métodos de produção de última geração.
E está, constantemente, a implementar soluções
inovadoras, de modo a manter no
topo os elevados padrões de qualidade
que caracterizam os seus produtos.
Uma das baterias mais evoluídas da AU-
TOPART é a EFB (Enhanced Flooded Battery),
cujo design da caixa, de tampa dupla
livre de manutenção, sem tomadas, destaca-se
por ter uma superfície lisa, uma rampa
soldada com proteção dupla anti-chamas
e um sistema labiríntico contra derrame de
ácido, permitindo que o eletrólito passe de
novo para as células. A rampa é montada
através de simples pressão e não requer
qualquer tipo de selante a quente adicional.
A tampa não pode ser desmontada depois
de colocada, sem ser destruída.
A AUTOPART relembra que se podem
utilizar baterias start/stop em veículos
“convencionais”. Viaturas com uso intensivo
(como, por exemplo, táxis, ambulâncias
e carros de patrulha) requerem baterias
com capacidade elevada de ciclos. Por isso,
as baterias start/stop em situações semelhantes
são a escolha ideal. Isto também
se aplica a veículos com extenso equipamento
elétrico e a veículos utilizados,
maioritariamente, em tráfego urbano. A
AUTOPART deixa o alerta para que se evite
a falha prematura da bateria. E recomenda
que se controlem os custos escolhendo
a bateria EFB, que tem três vezes maior
resistência à capacidade elevada de ciclos
(quando comparada com baterias convencionais).
Q
3
1
2
Características técnicas:
l Compatível com todas as caixas DIN (L1-L5)
l Proteção anti-chamas embutida, com sistema
central de desgaseificação numa rampa soldada
l Sistema de labirinto
l Saída flexível através de sistema
central de desgaseificação
l Pós-protetores
l Pega integrada
l Polaridade variável
Vantagens:
l Montagem da rampa somente com uma
ligeira pressão de encontro à tampa inferior
l superfície lisa, sem tomadas visíveis
l à prova de derrames, mesmo em
situações em que a bateria está em
posições extremamente inclinadas
l montagem sem soldadura dupla
l Segurança de alto desempenho
l instalação universal e arrumação simples
l segura e fácil de manusear
l a tampa não pode ser desmontada
depois da instalação da rampa
1 – Labirinto
2 – Rampa soldada
3 – Capas de proteção dos pólos
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PRODUTO
VatOil
Negócio “chave na mão”
A VatOil, uma das marcas de lubrificantes incorporada pelo fabricante holandês Kroon Oil (Grupo SOCAZ), propõe
um verdadeiro negócio competitivo “chave na mão” para qualquer empresa importadora do ramo das peças ou
de lubrificantes
Por: Bruno Castanheira
É
mais uma das marcas que tem a ADIR
Viseu como entreposto. Estará presente,
com pompa e circunstância,
juntamente com a Kroon Oil e a Spanjaard,
na edição de 2019 da expoMECÂNICA, que
se realizará, de 3 a 5 de maio, na Feira Internacional
do Porto (Exponor).“A VatOil é
mais uma das marcas de lubrificantes
incorporada pelo fabricante holandês
Kroon Oil (Grupo SOCAZ). Será, com certeza,
uma boa oportunidade comercial a
acrescentar ao aftermarket automóvel português
e ao setor industrial. A VatOil tem
as principais gamas de óleos, líquidos de
refrigeração e outros químicos para viaturas
ligeiros, máquinas e pesados, equipamento
agrícola, e indústria”, explica Amadeu Fernandes,
country manager Portugal.
A VatOil começou a ser distribuída em
1982 na Holanda. Hoje, a marca tem uma
forte presença no Grupo ATR International
e RHIAG - Inter Auto Parts Italia S.p.A., nos
países da Europa Central e de Leste (Albânia,
Bulgária, Croácia, República Checa,
Hungria, Polónia, Roménia, Eslováquia,
Eslovénia) e nos países bálticos (Estónia,
Letónia, Lituânia). Encontra-se, também,
bem estabelecida, no Extremo Oriente e
em alguns países asiáticos, como a Malásia
e a China.
n SITE BASTANTE SOFISTICADO
A VatOil está estruturada com ferramentas
comercias especialmente desenvolvidas
para o nosso mercado, de modo a oferecer
uma possibilidade de comércio exclusivo
nacional por áreas de lubrificantes a
empresas com essa posição no mercado.
Quem o afirma é Amadeu Fernandes, acrescentando
que “os produtos VatOil estão
disponíveis no TecDoc” e que “para além
do cativante merchandising, tem um site de
recomendação de óleos bastante sofisticado”.
Segundo revela, a VatOil propõe “um
verdadeiro negócio competitivo ‘chave na
mão’ para qualquer empresa importadora
do ramo das peças ou de lubrificantes”. O
negócio comercial de importação/distribuição
da VatOil inclui um valioso programa de
apoio de vendas, cofinanciado pela fábrica
e dispondo de várias outras facilidades comerciais
e logísticas.
No site (www.vatoil.com), a consulta é
extremamente completa, permitindo ter
conhecimento de todos os pontos de lubrificação
para além dos óleos de motor
e caixa (em média, mais de 15 diferentes
pontos, como são no caso da informação
de pesados e máquinas), contando ainda
com os vários líquidos de refrigeração,
anticongelantes e massas. “Esta consulta
automática por modelo e ano”, explica
o country manager Portugal, “relaciona
o tipo de utilização da máquina através
dos aspetos de trabalho, consumo atual de
combustível, carga média transportada e,
por fim, o tipo de clima em que se insere.
Ou seja, todos os intervenientes externos
ao condutor, fundamentais para o melhor
acompanhamento e afinação das manutenções”.
Resultando, no caso do consumidor,
em máquinas mais “novas” por mais
tempo, com significativos ganhos no que
respeita a custos de substituição de peças e
paragens produtivas, melhor conservação
e valorização do investimento da viatura.
“No caso do distribuidor, trata-se de uma
ferramenta técnica rápida que sustenta a
oportunidade de venda, permitindo uma
transparente e fiel relação comercial entre
todas as partes envolvidas”, conclui Amadeu
Fernandes. Q
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OFICINA DO MÊS
Miniauto
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CY
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“Os rapazes da Mercedes
de Odivelas”
Criada em 1974 por João Martins, a Miniauto é uma oficina especializada na marca da estrela prateada
e gerida pelos quatro filhos do fundador. Na cidade onde estão, desde sempre, os funcionários são conhecidos
como “os rapazes da Mercedes de Odivelas”
Por: Jorge Flores
A
história da Miniauto confunde-se
com a de Odivelas. Fundada em
1974, a primeira oficina teve
como casa uma pequena loja, na Rua
Gil Eanes (que ainda se encontra de
portas abertas), espelhando, no nome, a
experiência do seu fundador, João Martins,
no mercado oficinal moçambicano,
onde laborou, há já muitos anos.
Desde a sua origem que a Miniauto
trabalha com modelos da Mercedes-Benz,
marca onde também trabalhou, outrora, e
que representa perto de 80% dos serviços.
Os táxis são clientes habituais, quase desde
que abriu portas.
Com o passar dos anos, a Miniauto
ganhou expressão. Amadureceu. Cresceu.
E precisou de um espaço maior para
desenvolver os seus serviços, algo que
veio a conseguir há cerca de 18 anos,
com a passagem para as instalações da
Estrada de Paiã, a pouco mais de um
quilómetro da casa original. Sempre em
Odivelas. “Somos 14 pessoas na oficina
e somos todos de Odivelas. Costumam
chamar-nos os ‘rapazes da Mercedes de
Odivelas”, adianta Luís Martins, filho do
fundador, que, em conjunto com os seus
três irmãos, Adélia Martins, Artur Martins
e Armando Martins, assumiu a gerência
do negócio em 1994, ano em que o seu
pai se reformou – embora, aos 78 anos,
ainda continue a acompanhar de perto a
atividade da empresa que fundou.
n DE NORTE A SUL
A oficina ocupa, hoje, umas instalações
com 800 m 2 e realiza todos os serviços
associados ao automóvel: chapa, pintura,
mecânica, eletricidade e estufagem. Não
falta sequer uma secção para o comércio
de veículos. Quem compra, fica fidelizado
com a oficina. De resto, Luís Martins
orgulha-se de ter clientes de norte a sul
do país. “Chegam a vir da Guarda e da
Nazaré”, conta. “Fazemos muitos serviços
com táxis. Muitos da Mercedes-Benz. E
muitos da Škoda. Alguns fazem as revisões
na marca, mas quando acaba a garantia
regressam”, adianta. Entre os clientes, “50%
são particulares e 50% são empresas”,
acrescenta o responsável ao Jornal das
Oficinas.
n PARCEIROS HISTÓRICOS
As parcerias são essenciais para a
Miniauto. Algumas são históricas. Ou
não tenham elas apoiado a oficina desde
os primeiros tempos. Como é o caso da
Total, com quem trabalham há 18 anos.
“Ajudaram-nos a crescer. Quando viemos
para este espaço, deram-nos um apoio
fundamental a montar esta oficina.
Acreditaram em nós. Até hoje. E nós não
trocamos de marca de lubrificantes. Damos
sempre preferência a quem nos ajudou”,
garante Luís Martins.
Outra das parcerias históricas, para citar
apenas duas, é com a Álvaro de Sousa
Borrego, na área da repintura. Para o
futuro, o gerente da Miniauto gostava de
continuar a evoluir. “Aumentar o espaço
para 2.000 m 2 está no horizonte”, revela.
“Sempre em Odivelas. Somos todos daqui
e estamos muito envolvidos com a zona”,
remata. Q
Miniauto
Gerente Luís Martins | Morada Estrada de Paiã, Quinta das Lamas, Lote 1, Armazém D, 1675 - 088 Pontinha | Telefone 214 787 500
Email geral@miniauto.pt | Site www.miniauto.pt
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19
.com

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ORGANIZAÇÃO
PARCERIA
Concurso já começou
Depois de três edições repletas de sucesso, o Jornal das Oficinas, em parceria com a ATEC – Academia de
Formação, pôs em marcha o concurso Melhor Mecatrónico 2019. Se os automóveis, em geral, e a mecânica, em
particular, são a sua profissão, então esta iniciativa é para si. Ponha à prova os seus conhecimentos e participe
Valorizar, dignificar, promover. Eis
os três principais verbos que se
coadunam com o concurso Melhor
Mecatrónico, uma iniciativa ímpar no
panorama do aftermarket nacional, que
visa dar protagonismo à profissão de mecatrónico
automóvel. A partir do presente
mês de março, damos início à publicação
dos questionários, que estão online no site
do concurso (www.melhormecatronico.pt).
Acerte nas respostas e habilite-se a ser um
dos oito concorrentes selecionados para a
Grande Final, que terá lugar nas instalações
da ATEC, localizadas no Parque Industrial
da Volkswagen Autoeuropa, nos dias 15 e
16 de novembro de 2019.
Estão aptos a participar neste concurso
todos os mecatrónicos que se encontrem
no ativo, quer trabalhem em oficinas independentes
ou de marca. Os interessados
devem responder aos quatro questionários
que vão sendo colocados online no site
do concurso nos meses de março, abril,
maio e junho de 2019. Cada questionário
terá 10 questões, tipo teste americano, de
resposta única. A seleção dos oito concorrentes
será feita entre os que atingirem a
maior pontuação e que forem mais rápidos
no envio das respostas. O primeiro
questionário estará online até dia 31 de
março. Todos os questionários recebidos
até essa data serão avaliados pela organização
e apurados os vencedores para
a fase seguinte.
n OPINIÕES UNÂNIMES
Entre os finalistas da edição do ano
passado, as opiniões convergiram para o
mesmo ponto. Nuno Pedro, da Ampeser,
que foi o vencedor, destacou as provas
realizadas, que “representaram muitas das
situações que tratamos no dia a dia”. Em
sua opinião, “a aprendizagem, o espírito de
companheirismo entre os participantes e
a organização” foram os aspetos que estiveram
em evidência. Já Rui Fernandes, da
Conficar, realçou “a experiência, amizade,
novos métodos, mais informações e novos
colegas” que levou da participação no concurso.
Tiago Rita, da C Santos VP, enalteceu
“a dificuldade em trabalhar sob pressão e
a entreajuda entre os finalistas". ✱
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36 ORGANIZAÇÃO
PARCERIA
Qual a melhor?
O concurso Challenge Oficinas, organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a Polivalor, volta,
este ano, a desafiar as oficinas de Portugal a pôr à prova os seus conhecimentos e competências
Se é uma oficina organizada, bem
equipada e com recursos humanos
competentes e atualizados, aproveite
esta oportunidade para participar num
evento único e desafiante, onde apenas os
melhores conseguem chegar à final. Com
a realização desta iniciativa, pretendemos
fomentar entre as oficinas um espírito competitivo
são, o trabalho em equipa e a sua
criatividade, através da realização de provas
em diversas áreas relacionadas com o pós-
-venda automóvel, nomeadamente: gestão
oficinal, marketing, peças, receção e técnica.
Este concurso vai permitir a cada oficina
tomar consciência daquilo que vale em
termos de recursos humanos e enquanto
organização. No fundo, consiste num processo
de autoavaliação, ao mesmo tempo
que se trata de uma competição lúdica.
Desta forma, entusiasmam-se os colaboradores
para um desafio onde as oficinas têm
todo um caminho aberto para evoluir.
n TESTEMUNHOS VALORIZAM
As oficinas finalistas da anterior edição
são unânimes na avaliação positiva que
fizeram do concurso e das provas executadas
no ano transato.
Para Ricardo Mateus, da Easystop, oficina
vencedora da última edição, o que
a levou a particpar no Challenge Oficinas
foi o facto de “já termos acompanhado
a competição no ano passado e pareceu-nos
que era a oportunidade ideal
para mostrarmos o valor que há nas oficinas
independentes. Acho que o
Challenge Oficinas também serve para
dignificar o trabalho que se faz fora das
marcas e dos grandes concessionários e
de tentarmos distanciarmo-nos daquela
ideia das oficinas duvidosas e dos serviços
feitos com alguma falta de rigor”.
Segundo disse, “este tipo de iniciativas
fazem as pessoas perceber que há muita
qualidade nas oficinas independentes e
que nós também sabemos fazer as coisas
bem feitas, não só do ponto de vista
técnico mas, também, no que toca a
gestão”. Até porque, acrescentou, “a final
é mais direcionada para a gestão de recursos
do que para a componente técnica.
E, isso, é uma coisa bastante positiva
e de saudar. Daqui, levámos um grande
orgulho e uma grande motivação para
continuar. Digamos que isto é um empurrão
para perceber que estamos todos
no caminho certo, sejamos nós, sejam
as outras oficinas concorrentes”.
Sérgio Nunes, da SN Sport, oficina classificada
em segundo lugar na final da
última edição, afirmou: “Participámos
neste concurso para demonstrar que o
aftermarket é um setor muito importante
e que também há bons gestores nesta
área. Relativamente à nossa participação
no Challenge Oficinas, o balanço é bastante
positivo. Foi desafiante, porque
fizemos algumas contas que nem todos
os dias fazemos. Realmente foi muito
positivo e interessante. Levámos daqui
a experiência e a vontade não só de melhorar
a nossa gestão mas, também, a
área do atendimento ao cliente”.
Rita Teles, da Roady, oficina que ocupou
o útimo lugar do pódio, salientou: “Ficámos
em terceiro lugar, mas, como dizem
os meus colegas de equipa, para chegarmos
até aqui houve muitas oficinas
que ficaram para trás. Nós temos demasiado
orgulho em termos ficado em terceiro
lugar porque, no fundo, refletiu
aquilo que somos e aquilo que queremos
ser no nosso dia a dia, na nossa organização,
na nossa forma de funcionar e de
atender o cliente. Somos transparentes
e organizados. Foi um prazer estar aqui
porque aprendemos com esta participação,
conhecemos outras formas de trabalhar,
outras dinâmicas e levámos uma
opinião deles, que é sempre importante
e devemos sempre absorver o que nos
faz bem. Viemos para experimentar. Foi
a primeira vez que participámos, mas de
certeza que vamos querer continuar,
porque vemos isto de uma forma positiva.
Levámos uma aprendizagem importante
de como é trabalhar com conceitos
de KPI de serviço e passar para o papel
aquilo que os programas nos dão. Também
aprendemos que faz falta exercitar
os nossos neurónios, porque ficámos com
uma ideia realmente positiva do que é
a rentabilidade e a eficiência no dia a dia
do nosso negócio”. ✱
Março I 2019
www.jornaldasoficinas.com

AS PRIMEIRAS PASTILHAS DE
TRAVÃO DO MERCADO DE
PÓS-VENDA PARA VEÍCULOS
ELÉTRICOS.
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adicionar a mudança de pastilhas de travão à sua oferta de serviços de manutenção.
Uma novidade da gama Electric Blue da TRW.
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Parte da ZF Aftermarket, cada peça TRW é concebida para superar desafios, tal como
os colaboradores dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até si. Apoiados por
uma rede global de especialistas no mercado de pós-venda, os produtos TRW ditam os
padrões da segurança e da qualidade.

NOTÍCIAS EMPRESAS
38
OPINIÃO
Por: Cristina Cardoso, diretora de vendas da Alidata
Brembo mostrará várias novidades
na edição de 2019 da Motortec
Em exibição no stand da marca italiana estará a gama completa de discos, pastilhas,
tambores, componentes hidráulicos e fluidos de travões. O disco Brembo XTRA também
estará em evidência, dispondo de um visual desportivo e garantindo a máxima fiabilidade
em termos de resistência, desempenho e segurança. Mas haverá mais novidades no
espaço da Brembo. As novas pastilhas de travão XTRA anunciam uma travagem ótima,
especialmente quando combinadas com os discos MAX e XTRA. As pastilhas são feitas
de BRM X L01, um material misturado com mais de 30 componentes, que atinge uma
travagem mais decisiva e estável. Quanto ao novo disco co-cast, é formado uma banda
de travagem em ferro fundido com alto teor de carbono e por um tambor de aço, que
são perfeitamente acoplados durante um processo especial de fusão, que garante que
seja totalmente intercambiável com o disco fabricado para primeiro equipamento.
OSRAM estará pela primeira
vez na feira de Madrid
Pela primeira vez, a OSRAM vai estar presente com um stand
próprio na conceituada feira ibérica do setor do pós-venda
automóvel: Motortec Automechanika Madrid. João Casinhas,
head of sales da Field Automotive Portugal, referiu que “é com
grande orgulho que damos este passo tão importante para
a OSRAM. Estamos muito empenhados em reforçar a nossa
marca no mercado ibérico e o nosso posicionamento como
marca líder no setor da iluminação automóvel no aftermarket”.
Este era já um desejo antigo da OSRAM, que será realizado
este ano com grande entusiasmo. João Casinhas deixa ainda
em comunicado o convite para que se visite o stand da OSRAM,
localizado no Pavilhão 6.
As novas oportunidades de
negócio já estão na sua oficina
Sabe qual o custo de aquisição de um novo cliente para a sua oficina? E quanto custa
manter um cliente atual? Eis dois dados conhecidos para sua análise: conquistar um novo
cliente custa cinco a sete vezes mais do que manter um atual. E 80% da receita de um
negócio provém de clientes fidelizados.
Mas como fidelizar clientes cada vez mais exigentes, para os quais a tecnologia tem de ser
omnipresente e, simultaneamente, criar novas oportunidades? Uma coisa é certa: quanto
mais elevado for o índice de digitalização da sua oficina, mais fácil será surpreender o cliente.
E quanto mais pessoas conseguir atrair para a sua oficina, mais oportunidades existirão.
Já pensou no potencial de uma simples ITV? Ao comunicar, por SMS ou email, ao cliente
que se aproxima a data, reaviva a memória deste em relação à sua oficina. A manutenção
preventiva é uma excelente forma de manter o contacto com o cliente.
A chave é ter o máximo de informação sobre as interações do cliente com a oficina
e usá-la adequadamente. Um CRM vai agilizar esse processo. Quando o tratam pelo
nome, conhecem o histórico da sua viatura e o relembram de uma manutenção, o cliente
sente-se valorizado, ganha confiança na oficina e é provável que a recomende. Só com
informação de qualidade disponível é possível fazer este atendimento personalizado.
Se, numa visita do cliente, for identificado um outro problema a resolver, explique-lhe
o que necessita de ser feito e registe essa informação para o futuro. Isto é detetar um
problema e convertê-lo numa oportunidade.
Mas as potencialidades vão muito além. Newsletters, promoções, parcerias, questionários
de satisfação, sites, portais, lojas online e redes sociais, são outros processos que, se ainda
não fazem, farão parte do sucesso do seu negócio.
Sublinho ainda que o suporte tecnológico é, e continuará a afirmar-se, como um dos
elementos fundamentais para a sustentação da relação de confiança entre cliente e oficina.
Fidelizar atuais ou conquistar novos clientes? Ambos. Nem só de clientes atuais vive o
aftermarket automóvel. As mesmas ferramentas que potenciam cross selling e upselling
servem um princípio vital em qualquer negócio: conquistar e fidelizar novos clientes
para, assim, fazer crescer o negócio.
Imporfase comemora 31 anos de existência
Fundada no final de 1988, a Imporfase começou a especializar-se no fabrico e na importação de sistemas
de escape, dispondo do know-how existente desde 1960. Para além de silenciosos sistemas de
escape, a Imporfase desenvolveu uma vasta gama de catalisadores e filtros de partículas específicos
para cada viatura, contando, agora, com um vasto stock nas suas instalações, na Maia. A crescer há
cinco anos consecutivos, a empresa sempre se pautou por um trabalho honesto, bem como por um
trato humilde e profissional para com o cliente. Atualmente, a empresa faz parte do Grupo Imporfase/
Escapcar e, entre outras facetas bem conhecidas no mercado que representa, é, também, detentora
da marca própria: Imporspeed.
Março I 2019
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TUDO EM ENERGIA, ENERGIA PARA TUDO

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NOTÍCIAS
Empresas
ACAP fez balanço do ano de 2018
A Associação Automóvel de Portugal (ACAP) fez o balanço do mercado e da indústria automóvel em Portugal no ano
de 2018, assim como traçou as perspetivas de mercado para este ano. No período de janeiro a dezembro de 2018,
foram colocados em circulação 273.252 veículos novos, o que representou um crescimento homólogo de 2,6% face a
2017. Esta percentagem é a confirmação de que, após o período de recuperação da crise, o mercado nacional está a
estabilizar para os seus valores normais.
No acumulado dos 12 meses de 2018, de acordo com a ACAP, as matrículas de veículos ligeiros de passageiros totalizaram
228.290 unidades, o que se traduziu num aumento de 2,8% relativamente ao mesmo período do ano anterior. No que
se refere aos comerciais ligeiros, o mercado atingiu as 39.306 unidades registadas, uma subida de 2% em comparação
com o mesmo período do ano anterior. Já no que se refere ao mercado de veículos pesados, nos 12 meses de 2018, as
matrículas atingiram as 5.617 unidades, o que representou um decréscimo de 2% relativamente ao período homólogo
de 2017. Os veículos movidos a energias alternativas continuam com uma crescente procura, tendo alcançado uma
subida de 148% no caso dos elétricos e de 56% no caso dos híbridos plug-in. Os veículos elétricos representam, agora,
1,8% do total do mercado.
Faleceu Hélder da Conceição
Santos
Foi com profunda tristeza e enorme consternação que o
Jornal das Oficinas recebeu a notícia do falecimento de Hélder
da Conceição Santos, fundador e sócio-gerente da Hélder
Máquinas & Ferramentas, Lda. Simpático e sempre disponível
para prestar esclarecimentos e informações sobre o mercado
e as novidades das marcas representadas, Hélder Santos era
um leitor atento do Jornal das Oficinas, que recordamos com
muita amizade e saudade. Na estratégia de desenvolvimento
da empresa, mais do que a relação profissional, Hélder Santos
privilegiava as relações de amizade com fornecedores,
clientes e colaboradores. Durante os anos que esteve à frente
dos destinos da empresa, cimentou relacionamentos que se
transformaram em amizades duradouras.
Será sempre recordado por nós como um amigo e por ter
alimentado com o seu sorriso o sucesso que a Hélder Máquinas
& Ferramentas, Lda. tem alcançado ano após ano. O
Jornal das Oficinas endereça sinceros e sentidos pêsames
à família e aos colaboradores, com votos de coragem para
prosseguirem o projeto exemplar criado por Hélder Santos.
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Março I 2019
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NOTÍCIAS
Empresas
MCnur tem novo
serviço MCnur Peças
A MCnur e a MCnur Espanha, no seguimento da sua estratégia empresarial
para 2019, apresentaram um novo serviço que visa complementar o setor
dos motores novos e reconstruídos onde as duas empresas operam. O novo
serviço responde pelo nome de MCnur Peças e fornece aos clientes todo
o tipo de produtos mecânicos das mais diversas e conceituadas marcas.
O portefólio é extenso. Passando pelas prestigiadas LIQUI MOLY, Krafft,
spanjaard, Graf, Ferodo, Flennor, Necto, AMC, Tecneco, Autotec, WD-40 e
Victor Reinz, entre outras. Todo o processo de venda, aconselhamento e
acompanhamento ao cliente tem, obviamente, a chancela MCnur. As instalações
estão situadas na sede da MCnur Portugal, mais concretamente
na Rua do Montijo, Lote 6, em Trajouce.
Mann+Hummel Ibérica
apresentará novidades na Motortec
A Mann+Hummel Ibérica vai apresentar na Motortec Automechanika Madrid todas as suas novidades
para o mercado dos filtros. A empresa terá oportunidade de reunir com todos os intervenientes
do setor, nomeadamente oficinas, a quem explicará, em primeira mão, todas as novidades
e desenvolvimentos no mundo dos filtros. O stand da Mann-Filter ficará localizado no Pavilhão 5,
3C01. Será um espaço cheio de cor, amplo e dividido em várias zonas, onde a empresa mostrará
as principais novidades no mundo dos filtros. O stand incluirá, também, uma zona dedicada à
oficina, onde decorrerá um concurso pensado para os profissionais do pós-venda. Este ano, a
empresa volta a estar presente na Galeria da Inovação, com dois dos seus filtros mais recentes. O
filtro de habitáculo para capacetes de motociclistas, que permite filtrar o ar dos gases de escape
antes de ser inalado pelo condutor e o filtro de partículas de travão. De referir que em todos os
veículos com travões de disco, incluindo os elétricos, o desgaste entre o disco de travão e a pastilha
provoca a emissão de partículas poluentes.
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Associações opõem-se
a declarações de Ministro
Após as declarações do Ministro do Ambiente sobre o futuro dos veículos Diesel,
as diversas associações ligadas ao ramo automóvel, nomeadamente a ACAP,
ANECRA. ARAN e ALF, manifestaram a sua oposição às mesmas. Todas lamentam
a falta de sensibilidade do Ministro do Ambiente relativamente às declarações
proferidas quanto ao seu efeito profundamente negativo num setor determinante,
como o é o automóvel, nomeadamente no que concerne à prossecução
dos Orçamentos do Estado, ao contribuírem com mais de 25% na arrecadação
das respetivas receitas fiscais líquidas. Os motores de combustão não podem
ser tratados, agora, como os únicos responsáveis das emissões resultantes da
mobilidade globalizada e cada vez mais acessível. As variadas marcas têm vindo
a desenvolver e a apresentar soluções cada vez mais eficientes, como a utilização
de várias tecnologias propulsoras no mesmo veículo, criando, assim, soluções
adequadas a diversas utilizações.
Março I 2019

44
NOTÍCIAS
Empresas
Bombóleo apresentou Plano de Formação 2019
A formação é considerada, hoje, como uma das mais importantes ferramentas na parceria comercial
entre as empresas. A obtenção de novos conhecimentos e técnicas proporcionam aos formandos uma
melhor preparação para o dia a dia de trabalho, fazendo, também, com que os mesmos tenham um
nível mais alto de confiança, adotando um ponto de vista mais positivo em todos os momentos. Além
disso, haverá um aumento na satisfação pessoal, pois, para além do enriquecimento de conhecimentos,
o profissional sentir-se-á muito mais seguro no seu trabalho, contribuindo sempre para a melhoria e
excelência do mesmo. Em função de tudo isto, a Bombóleo criou, em 2019, um Programa de Cursos
de Formação, que abrange várias áreas de atuação. Diesel: Sistemas Common Rail (Bosch, Delphi e
Denso); Reparação de Unidades EUI e PLD; Formação Específica Magneti Marelli; Veículos Híbridos e
Elétricos; Diagnóstico Automóvel; Injeção de Gasolina FSI/GDI; Turbos (diagnóstico e manutenção);
Ar Condicionado (Renovação e Certificação). Para mais informações sobre datas e conteúdos dos
cursos, consultar o link www.bomboleo.com/pt/servicos/formacao.html.
Magneti Marelli Aftermarket
regressa à Motortec
Com um stand que transportará o visitante para uma oficina da rede Magneti
Marelli Checkstar, a multinacional italiana estará presente na edição
de 2019 da feira de Madrid. A Magneti Marelli celebra 100 anos enquanto
fabricante de componentes auto. E a divisão de aftermarket dispõe de uma
extensa rede a nível mundial, que conta já com 4.000 oficinas da Magneti
Marelli Checkstar. A aposta no desenvolvimento da rede é precisamente o
fio condutor que marcará a presença da multinacional italiana na edição de
2019 da Motortec Automechanika Madrid, vista como o evento mais importante
para o setor de reparação. Os visitantes poderão descobrir a forma de
valorizar o seu negócio fazendo parte da rede Checkstar da Magneti Marelli.
A equipa de aftermarket da empresa já fez saber que terá o maior prazer
em receber oficinas e distribuidores que desejem conhecer ao pormenor a
ampla oferta de produtos e serviços da marca.
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Março I 2019
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NOTÍCIAS
Empresas
Spinerg venceu competição
dos Macro Distribuidores Shell
A Spinerg ficou em primeiro lugar na competição dos Macro Distribuidores Shell do
Sul da Europa no passado mês de dezembro, tendo arrecadado o prémio “Beat the
plan 2018”. Estes prémios são atribuídos com base numa avaliação 360º do negócio:
Desempenho de Vendas, Proposta de Valor Diferenciadora, Iniciativas de Marketing,
Consultoria Técnica aos Clientes e Grau de Satisfação. Este reconhecimento vem no
seguimento de todo o trabalho desenvolvido pelas diversas equipas da empresa, que,
de forma comprometida e profissional, desenvolvem a oferta de valor da Spinerg. Em
nota de imprensa enviada à nossa redação, a Spinerg afirma que “estes dois prémios
não seriam possíveis sem os nossos clientes e stakeholders, que, ao longo de 2018,
criaram, em conjunto com a Spinerg, uma relação de parceria competitiva, diferenciadora
e sempre focada no valor. A todos, a Spinerg agradece e dá os parabéns”.
Interescape desenvolve linha de escape
para Suzuki Swift Sport
A empresa liderada por Jorge Carvalho foi escolhida para produzir uma linha de escape para a versão
mais desportiva do novo Suzuki Swift. Equipado com motor 1.4 turbo a gasolina de quatro cilindros
com 16 válvulas, designado Boosterjet, o novo Suzuki Swift Sport oferece 140 cv às 5.500 rpm e um
binário máximo de 230 Nm, constante entre as 2.500 e as 3.500 rpm. Na unidade de produção própria
da Interescape, foi desenvolvida uma linha de escape em aço inoxidável, de 60 mm de diâmetro.
Mantendo o coletor original e o catalisador, a linha dispõe de um silenciador desenvolvido de forma
a não comprometer a performance do veículo. Esta linha de escape estará em exibição no stand da
Interescape na Motortec Automechanika Madrid, que se realizará de 13 a 16 de março, até porque
será utilizada pelas 25 viaturas que participarão no Troféu Suzuki Swift 2019, em Espanha.
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NOTÍCIAS
Empresas
CONSULTÓRIO JURÍDICO Colaboração
Devolução de peças
QUESTÃO: Trabalho numa casa de peças, no departamento das devoluções, e recebi uma
circular de um fornecedor a dizer que não aceitam devoluções por desistência do cliente.
“Não aceitamos devoluções se o cliente do nosso cliente desiste do pedido”. Já no ano
passado houve outro fornecedor que me colocou a mesma situação. Gostaria de saber
qual a legislação sobre este assunto, pois penso que algo devolvido dentro de prazos e
nas condições em que foi vendido deveria poder ser aceite.
Paulo Cardoso
RESPOSTA: A questão é colocada por uma casa de peças, relativa às suas relações comerciais
com o fornecedor/distribuidor. Para esclarecer o leitor, apresento um breve enquadramento
legal da situação.
1. Em Portugal, não existe um direito generalizado à devolução de bens (peças automóveis
ou qualquer outro bem), a não ser nos casos expressamente previstos na lei. Quer isto dizer
que, apesar de muitos consumidores e empresas acreditarem que podem devolver um bem
comprado, dentro de um certo prazo, não existe qualquer fundamento legal que o suporte. O
que existe é uma prática, cada vez mais generalizada, de políticas comerciais de devolução de
bens, aplicadas por várias empresas, geralmente associadas a grandes marcas. Falamos, por
exemplo, da possibilidade de devolver peças de roupa de lojas das redes Zara, Massimo Dutti e
Mango, por exemplo, prática esta que, também, vemos existir em grandes cadeias de lojas de
eletrodomésticos, como Worten e Rádio Popular, ou até em hipermercados, como o Continente.
Nestes casos, estamos a falar de meras políticas comerciais, que apenas existem porque as empresas
assim o entendem. De notar que, quando exista publicidade destas políticas, por exemplo,
quando o agente económico insere na fatura “aceitamos trocas ou devoluções até 30 dias após
a compra” fica, obviamente, sujeito a essa obrigação, que é uma mera obrigação contratual, ou
seja, existe por força do contrato e não da lei.
No setor automóvel, regem as mesmas regras. Não há direito generalizado, legal, à devolução
de peças mas, se em termos contratuais estiver estipulado um prazo dentro do qual se aceitam
devoluções ou trocas, então estas são obrigatórias, nos termos do contrato (não da lei). Neste
sentido, terá de ser feita uma análise caso a caso para se saber se essa obrigação existe na relação
entre um fornecedor e uma loja de peças. Mas, uma coisa é certa, a obrigação legal não existe.
2. Existem, depois, algumas situações, perfeitamente identificadas e descritas na lei, em que,
ao consumidor, é atribuído um direito à livre resolução do contrato de compra e venda, também
apelidado de direito ao arrependimento. Falamos de situações de vendas à distância ou fora do
estabelecimento comercial, regulado pelo D.L. n.º 24/2014 de 14 /2, alterado pela Lei 47/2014
de 28/7 e pelo D.L. 78/2018 de 15/10 (definidos nos art.ºs 2.º e 3.º). Nestes casos, ao consumidor
é conferido o direito de, no prazo de 14 dias após receber um bem adquirido à distância, ou fora
do estabelecimento, poder resolver o contrato e entregar o bem, sem nenhuma penalização.
Pelo que conhecemos do setor automóvel, as únicas situações em que este regime se aplica é
na venda de peças online (digo apenas peças porque, pelas características exigidas ao negócio,
tal como está tipificado na lei, dificilmente se pode considerar existir venda online de automóveis)
e à venda de veículos, peças ou acessórios, em feiras do setor automóvel (vendas especiais
esporádicas, art.º 25.º do D.L. 78/2018 de 15/10).
De notar que este regime apenas se aplica nas vendas entre empresas e consumidores. Por
isso, não tem aplicabilidade direta nas vendas entre as casas de peças e os seus fornecedores.
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Março I 2019

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50
NOTÍCIAS
Empresas
DRiV é nome do novo fornecedor global
A nova empresa resultante da compra da Federal Mogul pela Tenneco chama-se
DRiV Incorporated e será lançada no segundo semestre deste ano, depois da
separação da Tenneco Inc. em duas empresas independentes. Depois da separação,
a DRiV tornar-se-á num dos maiores fornecedores globais do mercado
de pós-venda multimarca e um dos maiores na área de Equipamento Original,
Desempenho na Condução e Travagem para clientes de pós-venda, veículos
ligeiros e veículos comerciais. A DRiV ficará sediada na área de Chicago. O
nome DRiV é emblemático e traduz o que a nova empresa espera ser: líder
global no mercado de pós-venda e de equipamento original, impulsionando
avanços que ajudem os automobilistas a obter o máximo potencial de cada
veículo. O logótipo preto, vermelho e prateado está ligado a uma fértil herança
de desempenho. O design geral, com uma forma circular, evoca um tacómetro
que representa velocidade, força e desafio de limites.
Bardahl e Mecatronicaonline
em parceria de formação
Encontrando-se as duas empresas em fase de expansão, esta parceria surge como forma de
complementar os produtos oferecidos por ambas. A Mecatronicaonline, empresa especializada
em formação, e a Bardahl, especialista em óleos e lubrificantes, uniram-se para oferecer
aos clientes formações mais completas, utilizando o know-how da empresa de formação e os
produtos da Bardahl. Nuno Garoupa, gerente da MBML Solutions, representante da Bardahl
em Portugal, explicou ao Jornal das Oficinas que esta “é uma parceria muito recente”. E que
“a ideia já vem de algum tempo, mas foi sendo adiada”.
A primeira formação realizou-se no mês de janeiro de 2019 e juntou clientes, profissionais de
oficinas, casas de peças, vendedores e até pessoas nas áreas da náutica e da indústria. A MBML
Solutions aproveitou a oportunidade para apresentar as mais recentes novidades. Referimo-
-nos ao aditivo de limpeza de motores, a uma ferramenta para tirar injetores e às máquinas
ecológicas para limpeza de injetores, admissão e filtros de partículas.
Sérgio Pinto, gerente da Mecatronicaonline, afirmou que este era, para eles, um setor desconhecido.
E que esta parceria abrir-lhes-á algumas portas. Nomeadamente, para a reconstrução
de peças eletrónicas muito específicas, como é o caso de direções elétricas, bombas de direção
elétricas, touchscreens e displays, entre outros. A Mecatronicaonline está, também, a trabalhar
no lançamento de uma nova marca, para a comercialização destas peças reconstruídas.
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52
NOTÍCIAS
Empresas
NGK explica a importância
das velas de pré-aquecimento
Quando o inverno chega, os motores Diesel dependem da capacidade das velas de pré-aquecimento
para funcionarem sem problemas. Todas as velas podem melhorar o desempenho do arranque a
frio. Mas algumas, em particular, oferecem vantagens adicionais quando a temperatura desce. A
NGK partilha as suas últimas dicas nesta área. As velas de pré-aquecimento, hoje, podem alcançar
milhares de arranques a frio, mesmo nos invernos mais rigorosos, sendo algumas de elevado desempenho.
Ao contrário dos motores a gasolina, os motores Diesel inflamam-se automaticamente.
O ar introduz-se nos cilindros do motor e comprime-se fortemente, aquecendo até 700/900°C, de
modo que, quando injetado, o combustível inflama. Mas em condições de frio ou gelo, o calor
pode escapar através dos cilindros, impedindo que o motor arranque. Para alcançar a temperatura
necessária, deve ser introduzido calor adicional na câmara de combustão. A solução perfeita para
este desafio de aquecimento adicional encontra-se nas velas de pré-aquecimento mais modernas.
Leirilis apresentou
calendário de formação
Sabendo que a formação dos colaboradores de cada organização é um
ponto crucial para aumentar a sua competitividade, contribuindo para o
desenvolvimento e crescimento da mesma, a Leirilis apresentou o seu calendário
de formação para o ano de 2019. A formação teve início em fevereiro
e, para este ano, estão programados diversos lançamentos. Das 12 ações
definidas, seis são novidade, quer na área automóvel quer na comportamental.
Assim, as formações a decorrer este ano incidirão sobre Caixas de
Velocidade de Dupla Embraiagem, Recertificação de Técnico de Ar Condicionado,
Técnicas de Diagnóstico - Gestão de Motor, Gestão de Resíduos,
Gestão Oficinal e Marketing Digital. Para a realização das ações de formação,
a Leirilis disponibiliza um espaço dedicado apenas à realização de formação.
Esse espaço conta com uma sala para as aulas teóricas e uma zona bem
apetrechada (equipamento de diagnóstico, elevador e ferramenta oficinal)
para a realização das aulas práticas.
Mais informações sobre as formações, podem ser obtidas no site da Leirilis,
através do envio de email para leirilis@leirilis.com ou pelo contacto
telefónico com a empresa através do número 244 850 080.
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Março I 2019
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NOTÍCIAS
Empresas
CONSELHOS DA TRW
Colaboração
NelsonTripa_II.pdf 1 22/02/19 11:07
EXPOTRANSPORTE
regressa em força à Batalha
É já de 15 a 17 de março que volta à Batalha a feira profissional dedicada ao setor
dos transportes. Com 80 expositores confirmados e o Congresso da ANTP agendado,
a EXPOTRANSPORTE será local privilegiado para se conhecerem, de perto,
as propostas das marcas e as muitas soluções das empresas que fornecem a este
importante setor da economia. Com a totalidade do espaço ocupado, 16.000 m 2 ,
poderá ser encontrada uma grande diversidade de propostas, que vão desde os
veículos pesados e ligeiros de mercadorias, com a representação da MAN, Scania,
Iveco e Mercedes-Benz, entre outras, já confirmadas. Haverá ainda um espaço
dedicado ao motorista, com atividades lúdicas associadas à profissão. Destaque
para os simuladores de condução defensiva, que os motoristas poderão testar. No
recinto da feira, haverá lugar para um auditório, com várias atividades paralelas
já agendadas, com empresas que encontram, assim, forma de chegar aos profissionais,
debatendo assuntos pertinentes relacionados com o setor. Em paralelo,
no Pavilhão 1, decorrerá, no dia 16 de março, o 2.º Congresso Nacional da ANTP e
ainda as comemorações do 11.º aniversário da associação.
NelsonTripa_II.pdf 1 22/02/19 11:06
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Como evitar um serviço deficiente
de atendimento ao cliente
Um bom serviço de atendimento ao cliente é fundamental para o funcionamento tranquilo de
qualquer negócio ou empresa. Como cliente, é mais provável que se sinta satisfeito e mais disposto
a regressar se o serviço prestado, além de amigável, tiver sido também eficiente. É fácil arruinar um
bom serviço de atendimento ao cliente quando o negócio está sob pressão para gerar dinheiro e
sobreviver, mas a sua contínua rentabilidade depende disso mesmo. Não deixe de prestar um bom
serviço ao cliente. Terá de mantê-lo consistente para que os seus clientes regressem e para manter
negócio forte. Aqui estão alguns dos sintomas de um serviço de atendimento ao cliente deficiente
e algumas dicas de como evitá-los.
Atendimento lento
Garantir que a sua equipa é afável na receção dos clientes é, possivelmente, o elemento mais fácil
de implementar num bom serviço de atendimento ao cliente. Dar uma resposta lenta aos visitantes
é um mau começo, nem que seja pelo facto de o seu cliente estar, muito provavelmente, também
sob pressão. Os veículos chegam à oficina por volta da mesma hora em que os clientes deixam os
filhos na escola ou vão para o trabalho e têm pouco tempo. Para o cliente, passar um dia sem o
automóvel não só é stressante como pode ser um pesadelo logístico – antes sequer de pensar no custo.
Atendimento deficiente
Um atendimento pouco amigável também corresponde a um mau começo. Um cumprimento afável
e um sorriso aliviam qualquer tensão e deixam o cliente à-vontade. Desta forma, será mais fácil e
rápido lidar com o cliente, mas também promove a confiança no seu serviço e na sua empresa. Este
aspeto é especialmente importante para os clientes que conduzem há pouco tempo ou que têm
poucos conhecimentos sobre mecânica – para eles, visitar uma oficina pode ser uma experiência
intimidadora. É importante deixar os clientes à-vontade e dar provas de que se preocupa com o problema
deles, mesmo que seja algo menor ou insignificante. É importante fazer isso sem ser arrogante.
Oficina desarrumada
Uma zona de receção suja, com copos de café usados por todo o lado e os funcionários a navegar no
Twitter, nunca irá inspirar confiança. Embora não deva julgar um livro pela capa, somos igualmente
culpados por basear as nossas primeiras impressões na aparência. Portanto, manter a sua oficina
arrumada e o pessoal organizado é algo simples, mas fundamental para a opinião que as pessoas
têm sobre si e sobre o seu trabalho. Embora possa estar condicionado por alguns aspetos relacionados
com a estrutura física do edifício onde trabalha, quase sempre podem ser feitas melhorias.
Às vezes, algo como um pouco de tinta, algumas cadeiras confortáveis e uma pilha de revistas
decentes é suficiente para encorajar um cliente a acreditar que o estabelecimento é de confiança.
Os clientes ficam sempre à espera
Se os clientes ligarem e forem informados de que o veículo não está pronto, isso é um sinal de que
está a prometer tempos de entrega impossíveis ou está a trabalhar de maneira ineficiente. Seja
como for, é um mau sinal. A velocidade é uma parte essencial de qualquer serviço, não só porque
significa que o cliente vai perder menos tempo, mas também porque significa que pode receber
mais clientes num dia de trabalho, o que irá maximizar os seus lucros. Não trabalhe demasiado
rápido, ao ponto de ter de cortar nos custos ou aumentar o risco de erros. É importante que encontre
o equilíbrio certo para si e para a sua empresa, já que este pode ser um fator importantíssimo para
a opinião dos clientes. Assegure-se de que a sua equipa é experiente e rigorosa, a fim de fornecer
um serviço rápido e de alta qualidade.
NOTA:
Para saber mais sobre este tema, consulte o site: www.trwaftermarket.com/original-workshops/pt
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Março I 2019
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Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras

GiPA tem novo CEO desde o passado dia 1 de janeiro
O diretor-geral da GiPA Espanha, Fernando Lopez, foi nomeado diretor executivo da GiPA, com efeito desde o
passado dia 1 de janeiro. Fernando Lopez é, agora, responsável por todos os países onde a GiPA está presente,
desenvolvendo estudos para o mercado do pós-venda automóvel. Tendo a seu cargo três departamentos comerciais
organizados geograficamente (América, EMEA e Ásia), o responsável irá liderar o crescimento dos negócios com
a ajuda dos gerentes gerais locais, reportando, diretamente, ao presidente do Grupo GiPA, Eric Devos. Fernando
Lopez, de 48 anos, juntou-se ao Grupo GiPA há 14 anos, depois de ter passado toda a sua carreira no mercado do
pós-venda automóvel, desempenhando funções em empresas como Tenneco, Valeo e Schaeffler. A nomeação
de Fernando Lopez como CEO da GiPA é um passo determinante para levar o negócio internacional a um nível
superior e impulsionar o crescimento do Grupo GiPA nos próximos anos.
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ser reemplazada
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Aplicação móvel da KYB
tem novas funcionalidades
A KYB Europe adicionou novas características à sua popular app,
concebida para ajudar os profissionais do setor a identificar, de
forma eficaz, a necessidade de substituir a suspensão. Apresentadas
em setembro do ano passado, na Automechanika Frankfurt, as
novas funcionalidades da aplicação móvel da KYB Europe estão,
agora, disponíveis para todos os utilizadores. Atendendo às sugestões
dos atuais utilizadores da aplicação, existe possibilidade
de incluir mais de uma fotografia nos relatórios do veículo que
são enviados aos condutores. O que se revela particularmente útil
quando é necessário substituir mais do que um componente. Os
profissionais podem selecionar uma imagem da galeria de fotos
do dispositivo ou tirar uma foto diretamente a partir da aplicação.
Além disso, agora é possível personalizar as mensagens que são
enviadas aos condutores, existindo uma opção para que os técnicos
assinem os relatórios dos veículos com seus nomes e fotos,
caso assim o desejem.
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2019 I Março

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NOTÍCIAS
Empresas
Autopeças Cab passa
a vender baterias Comline
Devido ao enorme sucesso que a marca Comline tem conquistado
junto dos clientes da Autopeças Cab, a empresa
decidiu introduzir a gama de baterias Comline nas suas
lojas. As baterias da Comline são conhecidas na Europa
por terem uma excelente qualidade, uma boa imagem
de apresentação ao cliente e um preço bastante competitivo
no mercado português. Nos próximos tempos, vão
existir mais novidades de novas gamas deste fornecedor
na Autopeças Cab.
LIQUI MOLY chega à Fórmula 1
A marca alemã fará publicidade ao longo das pistas de 11 corridas, sendo uma das poucas marcas a
conseguir este feito. O Grande Prémio do Bahrein, que se realiza a 31 de março, assinalará a grande
estreia da LIQUI MOLY na prova rainha do desporto motorizado. “A Fórmula 1 e a LIQUI MOLY fazem
uma boa equipa, porque o que lhes interessa são desempenhos máximos ao mais alto nível”, refere
Ernst Prost. A Fórmula 1 não é terreno desconhecido para a marca alemã de lubrificantes e aditivos.
Na década de 2000, a LIQUI MOLY já tinha apostado uma vez com a equipa da Jordan. E até levou o
nome de Portugal pelas pistas da Fórmula 1, com Tiago Monteiro aos comandos. “O objetivo da publicidade
na Fórmula 1 é aumentar o reconhecimento da nossa marca. Os óleos e aditivos ‘escondem-se’
nas profundezas dos motores. Não são produtos que os automobilistas veem todos os dias, olhando
para eles com satisfação. Por isso, é que a visibilidade da marca é tão importante para a LIQUI MOLY.
Uma qualidade máxima não é muito útil quando ninguém a conhece e não sabe quais são as suas
vantagens”, explica Ernst Prost.
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Mantemos o seu negócio em movimento!
Confiança
GS Yuasa patrocina
equipa Repsol Honda no MotoGP
Patrocinadora da equipa Repsol Honda na categoria mais alta do motociclismo, a GS
Yuasa não faltou à apresentação da equipa composta pelos pilotos Marc Márquez e
Jorge Lorenzo. É com grande expectativa que se tem assistido ao trabalho da nova
equipa Repsol Honda, que terá novamente nas suas fileiras o atual campeão de
MotoGP Marc Márquez e o seu novo parceiro, Jorge Lorenzo. Entre os dois pilotos
espanhóis, somam-se já oito títulos mundiais, que podem aumentar este ano. A
apresentação coincidiu com a comemoração do 25.° aniversário da equipa Honda
Repsol, consolidando-se como a melhor da história do motociclismo. A GS Yuasa,
que patrocinará a equipa campeã por mais um ano, deseja toda a sorte do mundo
e faz votos do maior sucesso. E fá-lo com a intenção de continuar a bater recordes
de vitórias em Grandes Prémios e títulos conquistados.
Março I 2019

ROLAMENTOS
DE RODA
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NOTÍCIAS
Empresas
Grupo LD Auto expandiu
localização para o Porto...
No seguimento da estratégia adotada pelo grupo, a LD Auto abriu, no dia 1 de fevereiro,
as portas da sua nova oficina localizada na cidade do Porto, mais concretamente
na zona industrial. A empresa inicia a sua ação na Invicta como oficina multimarca
Bosch Car Service mas tem como objetivo, a curto prazo, estender a sua atividade ao
serviço de reparação Diesel e limpeza de filtros de partículas, à semelhança do que
já existe na sua sede. Este investimento irá permitir, não só, estar mais próximo dos
clientes como, também, responder, de forma mais célere, aos serviços solicitados pelos
mesmos. Neste espaço, encontrar-se-á ainda disponível em stock diversos produtos
reconstruídos (injeção, turbos e filtros de partículas), que, por seu turno, permitirão
melhorar os timings de entrega a clientes e parceiros.
... e realizou workshop no Funchal
No passado mês de fevereiro, a LD Auto reuniu, no Funchal, vários parceiros
técnicos para um workshop. Esta ação contou com cerca de meia centena de
participantes e abordou diversos temas, como a injeção Diesel, turbos, caixas
de velocidade, filtros de partículas e veículos híbridos e elétricos. Contou
ainda com a participação do seu parceiro de lubrificantes Spinerg - Shell,
onde foi explicada a importância da utilização dos lubrificantes de motor
adequados para cada marca. Teve como objetivo passar conhecimento de
soluções a vários problemas e dificuldades expostas pelos seus clientes e
que surgem no seu dia a dia.
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Março I 2019

AUTOPROMOTEC
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60
NOTÍCIAS
Empresas
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Valeo anunciou lançamento da Tech @ssist
O grupo está a otimizar a tarefa dos profissionais da manutenção e reparação automóvel com
o lançamento de novos serviços técnicos e digitais. Que têm estes serviços de tão especiais? É a
pergunta que se impõe. Foram projetados para e em colaboração com retalhistas e mecânicos.
Além de 600 entrevistas efetuadas em sete países (Brasil, China, França, Alemanha, Índia, Espanha
e Reino Unido), a Valeo está a anunciar o lançamento da Valeo Tech @ssist, uma nova plataforma
web que oferece acesso livre a toda a informação técnica em apenas dois cliques. Graças ao Valeo
Tech @ssist, facilmente acessível a partir da Valeo Service Web, encontrar a referência correta
para o produto Valeo nunca foi tão rápido ou intuitivo. Recorrendo ao banco de dados TecDoc,
os profissionais do pós-venda podem encontrar os detalhes do produto Valeo com facilidade,
incluindo recursos técnicos, informações de compatibilidade do fabricante e imagens do produto.
Novo centro de informação TRW
dedicado às oficinas
Tendo como protagonista Rui Almeida, proprietário e gestor da oficina de
reparação A.H. Almeida, na Bobadela, a TRW lançou o seu novo centro de #OFI-
CINASORIGINAIS, uma plataforma de conselhos úteis, dicas, blogues, vídeos e
muito mais, para ajudar as oficinas a prestar os melhores serviços. Para a TRW,
as oficinas devem desenvolver uma posição diferenciada no mercado atual
para satisfazer as exigências dos novos clientes, cujas expectativas são cada
vez maiores, devido aos avanços tecnológicos, globalização, transparência dos
preços e vendas online.
Além disso, existem várias tendências que afetam o crescimento. Por exemplo,
a consolidação dos distribuidores e o aumento dos veículos elétricos. Também
é claro que, atualmente, as oficinas têm de ter uma forma de trabalho mais
inteligente, criando uma posição distinta para se diferenciarem e, assim, suportarem
um crescimento sustentável e garantirem o seu sucesso no futuro.
Nesse sentido, a marca TRW, da ZF Aftermarket, direcionou a próxima fase da sua
campanha multimédia “Verdadeiros Originais”, sob o nome “Oficinas Originais”,
para as oficinas. O lançamento de uma nova plataforma de informação online
dá a conhecer oficinas inovadoras a nível global, oferece recursos úteis e, com
base em estudos recentes que destacam o quão prejudicial um fraco serviço
ao cliente pode ser para um negócio, apresenta esta mensagem essencial às
oficinas, para garantir que estão na linha da frente.
“Com o aumento da tecnologia e do poder de compra, impulsionado pelas
vendas online, o cliente global espera que as suas exigências sejam satisfeitas
ininterruptamente. Não cumprir este requisito já não é aceitável e terá um impacto
negativo no negócio. Se o cliente não obtiver o que pretende, quando
pretende, da forma certa e com o preço adequado, irá a outro sítio. E, de acordo
com as estatísticas, é pouco provável que esse cliente regresse”, explica Pedro
Díaz, country sales manager da ZF Aftermarket em Portugal.
TEM APOSTADO NAS MARCAS
CERTAS DE TRAVAGEM?
DISCOS
PASTILHAS
Março I 2019
CAMPANHA DE MARÇO ´19
AZ Auto alarga oferta
com a integração da ASHIKA
O mês fevereiro marca mais um passo na estratégia da AZ Auto, com a integração da ASHIKA.
A ASHIKA é uma marca especialista em peças para veículos asiáticos, embora disponha já de
uma oferta também bastante completa e de qualidade para veículos europeus. Esta marca
dispõe de uma gama alargada que promete completar o arsenal dos retalhistas na satisfação
das necessidades dos seus clientes. Com esta integração, a AZ Auto continua a afirmar a sua
posição enquanto “Especialista de referência”.

NOTÍCIAS PRODUTO
62
Valvoline reforça oferta
com novo Gear Oil 75W
A Krautli Portugal, Lda., representante da marca de lubrificantes
e produtos químicos Valvoline, já tem disponível na sua rede
oficial o novo Gear Oil 75W. Excelente proteção e lubrificação
das caixas de velocidade manuais, numa ampla faixa de
temperatura. São estas as principais virtudes do novo Gear
Oil 75W da Valvoline. Adequado para caixas de velocidade
manuais de veículos ligeiros de passageiros, sempre que o
fabricante recomenda um óleo de transmissão GL-4 com
uma viscosidade SAE 75W, este novo óleo anuncia elevada
proteção contra desgaste em condições de trabalho extremas.
Formulado com óleos de base sintética e um conjunto
de aditivos altamente desenvolvidos que evitam rutura do
firme, mesmo após uso prolongado, o novo Gear Oil 75W
oferece, de acordo com a Valvoline, representada pela Krautli
Portugal, excelentes propriedades de temperatura e viscosidade,
mesmo a temperaturas muito baixas.
Japanparts Group disponibiliza correia de acessórios
Com uma cobertura de 96% do parque circulante, o Japanparts Group, no conjunto das marcas
Japanparts, Ashika e Japko, dispõe de uma gama com mais de 1.000 referências disponíveis para
veículos asiáticos, europeus e americanos. Entre a vasta oferta do grupo italiano, encontra-se a correia
de acessórios, que transmite a rotação da polia da cambota às polias dos vários acessórios auxiliares.
É a correia de acessórios que movimenta o compressor de ar condicionado, bem como o alternador
e, em muitos veículos, a bomba de direção e a bomba de água. Caso a correia de acessórios esteja
danificada, o funcionamento dos componentes referidos é afetado, o que pode resultar em danos
muito graves. Normalmente, a correia de acessórios é um componente único. No entanto, existem
alguns veículos equipados com diversas correias para diversos acionamentos de acessórios. De acordo
com o Japanparts Group, a correia de acessórios deve ser inspecionada com atenção, pelo menos, uma
vez por ano após o automóvel ter atingido quatro anos de idade, a fim de verificar as suas condições
e a eventual necessidade de substituição antecipada. Esta indicação é, contudo, frequentemente
omitida pelos construtores de automóveis.
KROFtools com novidades
em toda a linha
Lançamento do Catálogo 2019 e da campanha válida até dia 30 de abril dominam
este arranque de ano para a marca de ferramentas profissionais. Constituído por
nada menos do que 264 páginas, o Catálogo 2019 K19, elaborado em português
e espanhol, apresenta índices, características de produtos e fotografias dos inúmeros
artigos que compõem a oferta da KROFtools. Já a campanha lançada pela
marca de ferramentas profissionais, designada KROFACTION 01 2019, está válida
até dia 30 de abril e inclui, entre outros, os seguintes produtos: macaco de rodas
2T em alumínio; gambiarra de bolso 2W COB 3 SMD bateria; jogo de cinco peças
extratores de rótulas; sortido anilhas de cobre injetores com 551 peças.
Merpecas.pdf 1 18/10/18 14:57
PCC tem campanha para filtros de cabines de pintura
A empresa especialista em equipamento oficinal tem em curso uma campanha para filtros de solo
da cabine de pintura. São vários os fatores que influenciam o desempenho de uma cabine de pintura.
Um filtro de cabine descuidado pode danificar um trabalho de repintura. Como tal, é necessário
examinar o estado dos filtros com alguma regularidade, substituindo-os quando necessário. Só assim
é possível extrair o máximo rendimento do equipamento. As cabines de pintura são compostas por
diferentes tipos de filtros, que desempenham múltiplas funções. A saber: filtro do teto (utilizado para
distribuição uniforme de ar e para não causar depressão na cabine); filtro de solo (utilizado para não
produzir pressão no interior da cabine); pré-filtro (utilizado para impedir a infiltração de impurezas/
partículas de tinta na zona dos ventiladores). A PCC está a anunciar uma campanha fantástica para os
filtros de solo da cabine de pintura. Mais informações, podem ser obtidas pelo email geral@pcc-lda.pt.
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Conduz a tua vida:
Tem presente a energia Tudor

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NOTÍCIAS
Produto
Novas soluções TEXA
para calibração de sensores
A TEXA apresentou o RCCS (Radar and Camera Calibration System), estrutura polivalente multimarca
para calibração de radar e câmaras. Trata-se de um sistema modular, compatível com todos os
painéis TEXA, com a possibilidade de escolher apenas aqueles que são necessários. Dispõe ainda
de diversos fatores que facilitam o posicionamento preciso em relação ao veículo, rodas giratórias,
garras autocentrantes com apontadores laser e escala graduada, regulável eletricamente em
altura, nível eletrónico e medidor de distância eletrónico. Outra das novidades é o CCS (Camera
Calibration System), um kit multimarca para a calibração de câmaras, simples de usar, manusear
e de fácil transporte, perfeito para quem não pode disponibilizar, de forma permanente, uma
área da oficina, dedicada apenas à execução de operações de calibração de câmaras, dado que,
depois de concluído o trabalho, em um ou mais veículos, toda a estrutura pode ser desmontada.
Motormáquina disponibiliza
Guincho Terrafirma A12000
A empresa especialista em Land Rover, peças e acessórios 4x4 tem novamente
disponível em stock o Guincho A12000 da Terrafirma, que incorpora todas as
características necessárias quer para uma utilização comercial de lazer quer
para competição todo-o-terreno. O novo guincho Terrafirma que a Motormáquina
comercializa tem um potente motor de 12 Volt com 6 HP, combinando
uma caixa de engrenagens silenciosa com três planetários. A força de arrasto
é 12.000 libras, ou seja, 5.443 kg. O conjunto é fornecido com cabo sintético
de 24 metros, que tem 11 mm de espessura, e comando remoto, bem como com
o tradicional comando de cabo. O guincho é discreto, pois vem lacado num
preto mate. Inclui a caixa de solenóides na mesma cor, que pode ser montada
à parte com dois LED que indicam quando está o guincho operacional. Este está
preparado para ser fixado às furações standard de suportes ou para-choques.
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NOTÍCIAS
Produto
Amalie lança nova gama de lubrificantes
A Amalie Petroquímica, multinacional norte-americana de lubrificantes petrolíferos, decidiu
expandir a sua oferta para responder à estratégia de crescimento e melhoria da empresa,
bem como à elevada procura do mercado, com o lançamento de sua linha de aditivos APSA
Additives. Os aditivos para motores Diesel ou gasolina são soluções químicas de manutenção e
reparação para o setor automóvel, cujo objetivo é realizar uma limpeza de injeção e do turbo.
Isto permite reduzir o consumo de combustível e a emissão de gases. APSA Additives evita
falhas, solavancos, perda de potência do motor e evita fugas do sistema de arrefecimento.
Atualmente, a Amalie oferece mais de 350 referências, cobrindo uma ampla gama de óleos
para motores a gasolina e Diesel para automóveis, máquinas agrícolas, caixas de velocidade
e diferenciais, lubrificantes de transmissão, fluidos hidráulicos, óleos brancos e vaselina.
Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas da
indústria e uma tecnologia que nos permite criar
projetos à medida de cada cliente.
CONHEÇA O PROGRAMA PARCEIRO JABA
Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas as
repetições em novos projetos e baixar consideravelmente
o valor final do documento, mantendo
a terminilogia e o estilo de comunicação já
existentes. Um programa criado a pensar em si!
Grupo TRUSTAUTO
apresenta embraiagens KAWE
Empresa familiar de fabricação e comércio, especializada em tecnologia de fricção e embraiagem,
a KAWE é uma das marcas exclusivas do grupo liderado por Ricardo Ribeiro. Fundada
em Raalte, na Holanda, no ano de 1970, a KAWE, uma das marcas exclusivas do Grupo
TRUSTAUTO, é líder no desenvolvimento, produção e distribuição de materiais de fricção,
nomeadamente travões. No decorrer desse período, a KAWE conquistou uma reputação a
nível mundial. Sendo a qualidade o mais elevado dos valores que norteiam a sua atividade,
o processo total de Controlo de Qualidade (QC) de que dispõe permite-lhe desenvolver, produzir
e distribuir produtos que atendem ou até excedem os padrões de qualidade europeus
de equipamento original. A KAWE conta com uma vasta oferta, de forma a dar resposta aos
seus parceiros a nível mundial. O catálogo de embraiagens abrange automóveis ligeiros,
veículos comerciais, camiões, autocarros, setores agrícola/industrial e tratores. Os produtos
KAWE gozam, atualmente, de uma reputação de excelência no aftermarket profissional. Na
base deste sucesso, está o compromisso e a experiência, que são utilizados para produzir
uma oferta bastante extensa (mais de 1.500 referências e cobertura de 95% do parque automóvel
europeu).
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Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459
Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

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CARROScomHISTÓRIA
Porsche 911
“Born to race”
Quando o tema são automóveis de corrida, Porsche é, sem dúvida, a primeira marca que nos vem à cabeça,
seguida de 911
Por: João Paulo Lima
Uma sequência de três algarismos
que surge depois de uma troca
forçada pela marca Peugeot, que
reclamara, pelo menos em França, os direitos
de designar os seus modelos com
sequências de três algarismos com um zero
pelo meio. A Porsche, para evitar sanções,
resolveu passar o zero para um, rebatizando
o seu modelo de 911.
O sucessor do não menos brilhante 365
esteve para se chamar 901. O 911 foi um
modelo que herdou muito do seu antecessor
e este do modelo que lhe serviu
de base, o VW Carocha. Antes do 911, com
motores de quatro cilindros idênticos aos
utilizados nos modelos 365 e no VW Carocha,
surgiram, já na carroçaria do 911, os
modelos 912.
Para se perceber melhor as razões do
incontornável sucesso deste automóvel, é
importante conhecer como funcionavam as
coisas na altura. A Porsche foi, durante muito
tempo, uma empresa pequena. Quase um
projeto familiar. Produzia, exclusivamente,
um modelo apenas. No final dos anos 50, o
único modelo produzido que era descendente
direto do VW Carocha encontrava-se
obsoleto. Havia necessidade de substitui-lo
e de manter a empresa em funcionamento.
O 911 surge com o peso dessa responsabilidade.
Depois de alguns protótipos, como o
695 T7 de 1960, que deu origem ao produto
final, em 1963, no Salão de Frankfurt, foi
apresentado, com grande sucesso, o primeiro
911. Carregava muito das suas origens
do VW Carocha, características que, ao longo
dos tempos, passaram a tornar-se problemas.
A colocação do motor atrás das rodas
traseiras, oriunda do VW, tornou-se num
quebra-cabeças para os fabricantes. Estes,
vinculados à árvore genealógica do modelo
e receando críticas dos mais conservadores,
nunca ousaram alterar nada para algo
mais sensato em benefício da estabilidade
e da dinâmica. Em alternativa, muitas soluções
foram desenvolvidas para continuar
a manter o veículo colado à estrada num
galopar crescente de potência, modelo após
modelo. Do alargamento das vias traseiras
à tração integral, tudo foi desenvolvido para
manter o 911 como Ferdinand o desenhou
pela primeira vez. Nenhum desequilíbrio
pendular do motor em curva poderá causar
maior instabilidade do que aquela produzida
pelo desaparecimento da lenda.
Outro passo sério foi a substituição da
refrigeração de ar para líquido. Durante
três décadas, a Porsche manteve uma refrigeração
no 911 pertencente à história
da maior parte dos automóveis. O primeiro
911 com refrigeração a líquido foi o 996,
muito criticado pelos puristas, pela sua
semelhança com o modelo mais económico
da gama: o Boxster. A marca, para lá
de outras razões, apontou contenção de
custos, uma justificação que deixou clientes
incrédulos atendendo ao segmento
do produto. Porém, outras características
foram e continuam a ser inalteráveis.
A disposição dos cilindros, uma característica
que remonta à “arrumação” do
motor. Adolfo Hitler exigiu que o modelo
encomendado a Ferdinand Porsche tivesse
espaço para ocupantes e carga, levando
Porsche a “empurrar” o motor do projeto
para a retaguarda e refrigerá-lo a ar para
cumprir requisitos. No meio disto tudo, as
condicionantes forçaram à escolha de um
propulsor bastante interessante a nível da
volumetria, equilíbrio, dinâmica e baixa
resistência interna, que tem vindo a motorizar
o 911 há mais de cinco décadas. As
performances começaram com 2,0 litros de
130 cv, 210 km/h e estão, presentemente,
em 3,0 litros de 450 cv e mais de 300 km/h.
A Porsche evoluiu o seu 911, atravessando,
com ele, quase todas as “modas”. Mas
sempre fiel ao espírito inicial do projeto:
a competição. Durante décadas, nas mais
diversas linhas de partida, estiveram presentes
vários 911, representando, bem ou
mal, o espírito desportivo deste modelo. ✱
Março I 2019
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CLASSIFICADOS
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2019 I Março

70
TÉCNICA&SERVIÇO
Cor e brilho
Qualidades
fundamentais
A cor e o brilho são duas qualidades fundamentais
para avaliar o acabamento ou a aparência, tanto
para os fabricantes de automóveis como para os
proprietários dos mesmos
A
cor e o brilho da pintura de um
veículo determinam a qualidade
do seu acabamento. Qualquer
diferença de cor ou problema no acabamento,
é sinónimo de fraca qualidade nos
produtos utilizados ou nos processos de
pintura. Por este motivo, tanto no fabrico
do veículo com as pinturas de origem,
como na reparação com as pinturas de
retoque ou repinturas, realiza-se uma série
de ensaios e medições com o objetivo
de garantir a qualidade do acabamento.
A pintura de acabamento deve cumprir
uma função técnica quanto à proteção
contra agressões ou fatores externos,
como a radiação ultravioleta, a humidade
e os impactos de pedras, por exemplo.
E deve ter uma função estética no que
respeita ao facto de proporcionar brilho e
cor à carroçaria para torná-la mais atrativa.
1
2
n FATORES QUE AFETAM A COR
E O BRILHO DO ACABAMENTO
Durante o processo de pintura na oficina,
a cor e o brilho que se obtêm após
a secagem dependerão de uma série de
fatores, tais como:
Produtos utilizados: a qualidade dos
produtos utilizados, juntamente com o
tipo de endurecedores e diluentes usados,
influenciam a aparência final obtida.
Qualidades como a cobertura das bases
bicamada ou o brilho e a extensibilidade
do verniz, devem ter-se em conta.
Ferramentas e equipamentos: as
pistolas aerográficas (híbrida, HVLP, de
pressão), o equipamento de secagem
(cabina, infravermelhos) e as ferramentas
de cor de marca (catálogos de cores
padrão, espectrofotómetro, software) são
fatores que afetam a cor e o brilho que
se conseguem.
Processo de trabalho: os parâmetros de
ajuste das pistolas aerográficas (pressão,
fluxo e quantidade de tinta), a preparação
do fundo, a distância da pistola ao
suporte, as demãos aplicadas, os tempos
de evaporação entre demãos e antes da
secagem, a demão de controlo nas cores
metalizadas ou peroladas, a tonalidade do
fundo, a aplicação de aparelho húmido
sobre húmido ou lixável, o esbatimento
da base bicamada ou do verniz, a identificação
e preparação correta da base da cor,
são fatores determinantes no resultado
final a obter.
Condições ambientais e de secagem: a
humidade e a temperatura influenciam o
processo de evaporação dos dissolventes
e diluentes das tintas e o de secagem das
1 Amostra submetida a ensaio com
gravilha 2 Superfície com riscos
mesmas, afetando o acabamento obtido.
Por outro lado, uma vez aplicada sobre
o veículo, a pintura de acabamento está
exposta a uma série de fatores ou agressões
externas ao longo da sua vida útil
que podem provocar danos na mesma.
Consoante a sua origem, podem ser classificadas
da seguinte forma:
Fator orgânico ou biológico: os insetos
que ficam agarrados à pintura durante a
circulação do veículo, os excrementos das
aves ou a resina das árvores, atacam o verniz
sobre o qual se depositam, provocando
descolorações e perda de brilho.
Fator mecânico: Devido ao contacto de
objetos com maior dureza do que o revestimento
da pintura, estes penetram nesta,
provocando a deterioração da mesma. Impactos
de pedras ou de gravilha, riscos resultantes
dos túneis de lavagem, pancadas
ou encostos a outros veículos ou objetos
provocam este tipo de danos.
Fator industrial: a fuligem, o pó industrial,
a chuva ácida ou os produtos químicos
que podem entrar em contacto com
o veículo (como o líquido da bateria, líquido
dos travões, gasolina e gasóleo, por
exemplo), conseguem atacar a pintura e
provocar manchas, bolhas, fissuramento,
descoloração, perda de brilho.
Março I 2019
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Colaboração
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
71
1 Resultados da medição
de brilho a 20º, 60º e
85º numa superfície de
alto brilho 2 Amostras
submetidas a ensaio de
envelhecimento
1
2
Fator climatérico: a radiação ultravioleta,
a elevada temperatura e humidade,
as mudanças bruscas de temperatura (frio/
calor) e o sal das estradas ou das zonas
costeiras, podem provocar descolorações.
n CONTROLO DE QUALIDADE
Sob as mesmas condições ou fatores, as
diferentes pinturas irão comportar-se de
diferentes maneiras, dependendo das suas
características. Consoante a sua proteção
ultravioleta, dureza, resistência química,
à humidade e aos impactos das pedras.
Através de um controlo de qualidade
das pinturas, a partir da realização de ensaios
normalizados, podem avaliar-se as
propriedades das pinturas: propriedades
físicas, químicas, mecânicas, óticas e de
durabilidade, quanto à resistência térmica,
à humidade ou envelhecimento. Em vários
destes ensaios, avalia-se o brilho e a cor
como propriedades que poderão ter sido
afetadas nos diferentes testes, comparando
os valores iniciais com os finais.
n MEDIÇÃO DO BRILHO
O brilho é uma perceção visual que resulta
da quantidade de luz que um objeto
reflete. Quanto mais luz direta é refletida,
mais brilho se nota. Em superfícies rugosas,
a luz dispersa-se de forma difusa em todas
as direções (reflexão difusa), ao passo que
em superfícies muito lisas, a luz incidente é
diretamente refletida numa única direção,
de modo que o ângulo de incidência é igual
ao de reflexão (reflexão especular). Nestas
superfícies de muito alto brilho, as imagens
são refletidas com nitidez.
O brilho é o principal parâmetro para
medir o aspeto superficial. E, para a sua
medição, são utilizados os brilhómetros,
que medem a reflexão especular. Estes
equipamentos enviam um feixe de luz de
intensidade constante, com um ângulo
fixo, sobre a superfície a medir e, a partir
da quantidade de luz refletida do mesmo
ângulo, calcula-se o brilho da superfície.
A medição baseia-se na quantidade de
luz refletida na superfície em relação ao
padrão de referência de vidro preto, medida
em unidades de brilho (UB, ou GU
em inglês).
O ângulo de incidência ou iluminação
influencia, em grande medida, o resultado,
podendo distinguir-se três tipos
Brilho Valor de 60º Mede-se com
Alto brilho > 70 Geometria 20º
Meio brilho 10 até 70 Geometria 60º
Brilho mate < 10 Geometria 85º
ou categorias de brilho: alto brilho, meio
brilho ou brilho mate, para as quais foram
normalizadas três geometrias para a sua
medição: 20º, 60º e 85º.
Mas, para além do brilho, existem outras
propriedades que se podem medir para
completar a avaliação do aspeto superficial:
Casca de laranja: duas superfícies
podem ter valores iguais em termos de
brilho, mas, visualmente, a qualidade do
acabamento pode ser diferente, caso o
acabamento apresente textura como
“casca de laranja”. Nestes casos, os objetos
refletidos veem-se desfocados e
Medição de brilho a 20º, 60º e 85º
85º
60º
20º
distorcidos, não sendo nítidos.
Haze: Reflexo de veladura ou névoa de
brilho. As microestruturas que os acabamentos
de alto brilho podem apresentar,
fazem com que a luz se esbata, aparecendo
halos em redor das fontes de luz refletidas.
n MEDIÇÃO E AJUSTE DA COR
Depois de termos abordado a importância
que a cor e o brilho ou aparência têm na
perceção da qualidade do acabamento, os
fatores com influência nestas propriedades
durante os processos de pintura e na vida
útil do veículo e, por último, a metodologia
e particularidades na medição do brilho,
vamos, agora, explicar as características na
medição e ajuste da cor de acabamento.
A cor tem o potencial de tornar mais
atrativo e diferenciar um produto de outro
e, por isso, no automóvel, o acabamento
desempenha um papel muito importante
neste aspeto. Existe uma grande variedade
de efeitos e variantes nas cores dos veículos,
que proporcionam maior impacto visual.
Além do mais, as cores e os diferentes acabamentos
estão em constante evolução,
sendo que, atualmente, os acabamentos
de brilho com grande profundidade e as
cores intensas estão a ganhar popularidade.
Por outro lado, os acabamentos com
efeitos especiais, como mate, tricamada
perlados, vernizes coloridos, cores candy
ou cores camaleónicas, são cores que têm
uma boa aceitação nos compradores dos
veículos mas que, por vezes, podem representar
um desafio para a oficina. Na
verdade, o ajuste destes acabamentos
depende da habilidade e dos conhecimentos
do pintor, para além da informação
fornecida pelo fabricante de tinta refinish,
que, por vezes, inclui produtos especiais
e/ou um processo de pintura específico.
n COLORÍSTICA: A PERCEÇÃO DA COR
A cor é uma perceção sensorial, uma interpretação
do nosso cérebro a partir da
luz captada pelos nosso olhos. Luz que
provém diretamente de fontes de luz (sol,
fogo, lâmpadas) ou do reflexo dos objetos.
Ou seja, a cor de um objeto é o resultado
da combinação das propriedades do objeto,
da luz que o ilumina e do olho que
o observa. Isto explica que a perceção da
cor varie de acordo com as pessoas e com
a iluminação recebida pelo objeto.
Quando um pintor compara visualmente
a cor das peças adjacentes a pintar com
o catálogo de cores padrão ou com a
amostra pintada, deve saber identificar
se existe uma diferença que implique a
necessidade de retocar a cor, se através do
esbatimento a pequena diferença ficará
dissimulada ou se existe diretamente um
bom ajuste entre ambas. E para definir
Casca de laranja
qual é a diferença ou desvio entre as duas
cores para poder retocar a cor e alterá-la
conforme pretendido, o pintor deverá ter
conhecimentos no âmbito da colorística
e da colorimetria.
n COLORIMETRIA: A MEDIÇÃO DA COR
A colorimetria é a ciência que estuda a
intensidade das cores e desenvolve métodos
para a quantificação da perceção
visual da cor. Ou seja, trata de transformar
as “sensações” da perceção da cor em “valores
numéricos” com base na quantidade
de luz refletida por um objeto. Por conseguinte,
tornando possível medir, comparar
e reproduzir as cores. Isto é possível
através do uso de instrumentos utilizados
na medição das cores, os colorímetros e
os espectrofotómetros. De entre os dois,
o espectrofotómetro é mais preciso e
proporciona mais informação, pelo que
é o equipamento utilizado na indústria
automóvel. E, dentro dos espectrofotó-
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2019 I Março

72
TÉCNICA&SERVIÇO
Cor e brilho
O pintor deve ter conhecimentos no âmbito da colorística e da colorimetria
metros, que podem ser com geometria de
esfera difusa d/8º, com geometria 0º/45º
ou multiangular. São estes últimos os mais
utilizados na medição dos acabamentos
na carroçaria do veículo. Isto deve-se ao
facto de, atualmente, uma elevada percentagem
das cores utilizadas no setor
automóvel incluir acabamentos com
efeito, com pigmentos metalizados ou
perlados. E a alteração da luminosidade e,
inclusivamente, da cor pode ser observada
em diferentes ângulos de observação.
n ESPECTROFOTÓMETRO:
FERRAMENTA DE COR
Hoje em dia, grande parte dos fabricantes
de tinta de repintura ou refinish
dispõem de espectrofotómetro como
uma das ferramentas de cor para facilitar
ao pintor a tarefa de ajuste da cor. Este
equipamento será cada vez mais habitual
nas oficinas e acabará por substituir por
completo os catálogos de cores padrão,
algo que já acontece em algumas oficinas.
As diferentes marcas de repintura
colocam à disposição das oficinas os
seus equipamentos de medição, os espectrofotómetros,
entre os quais existem
algumas diferenças. Por exemplo, segundo
disponham de cinco ângulos de medição
(15º/25º/45º/75º/110º, geralmente),três
ângulos, o que é mais habitual atualmente
(15º ou 25º, 45º e 75º ou 110º), podem
incluir o de -15º, por detrás do brilho,
para a medição adicional de cor no caso
de pigmentos tipo colorstream ou cores
camaleónicas e, inclusivamente, podem
incluir outros ângulos adicionais (fora
do plano). Também há espectrofotómetros
que para caracterizar a partícula de
efeito têm capacidade para quantificar
o fenómeno do efeito “sparkling-cintilação”
(sob luz direta e segundo o ângulo
de iluminação) e “graininess-granulação”
(sob luz difusa ou obscuridade, sem influência
do ângulo de iluminação). Além
da mudança de cor conforme o ângulo, a
perceção total do acabamento também
é influenciada pelo efeito das partículas
metalizadas ou perladas, segundo o seu
tamanho ou espessura, orientação e nível
de concentração do pigmento. Outras diferenças
entre os equipamentos podem
encontrar-se nos tamanhos/formas dos
mesmos, tipos e frequência das calibrações
ou nas superfícies de medição, entre
outras. Mas além do espectrofotómetro,
para um bom ajuste da cor são fundamentais
a base de dados do fabricante
de tinta (muito superior ao número de
cores nos catálogos de cores padrão), o
software de processamento da informação
e, naturalmente, o “saber-fazer” do pintor,
já que a informação proporcionada não é
uma formulação de cor única que coincide
exatamente com a cor do veículo. A partir
Possíveis ângulos de medição
Fonte
de luz
45º
110º
75º
Amostra
45º
25º
15º
-15º
Ângulos
de medição
Reflexão
especular (0º)
da leitura tomada no veículo com o espectrofotómetro,
o programa irá procurar o
melhor ajuste tendo em conta os possíveis
filtros marcados: fabricante do veículo,
código de cor, qualidade da pintura, tipo
de acabamento (sólido ou com efeito) e
tamanho de partícula. O programa mostrará,
em seguida, uma lista ordenada de
acordo com o ajuste obtido da medição
relativamente às fórmulas de cor existentes
na base de dados, indicando, em
cada resultado, o fabricante do veículo,
código de cor, variante, se existe catálogo
de cores padrão, tamanho de partícula e
avaliação do ajuste através de números,
percentagens, estrelas e/ou cores verde/
laranja/vermelho.
Portanto, o pintor deverá conhecer o
seu funcionamento e saber interpretar
os resultados obtidos, podendo realizar
ajustes ou correções da cor nos casos em
que o programa o permita, melhorando
os resultados da avaliação do ajuste. Definitivamente,
é outra ferramenta sobre
a qual o pintor deverá aprender e à qual
deverá adaptar-se para obter os melhores
resultados. É necessário ter em conta
que, tal como com os catálogos de cores
padrão, o fabricante recomenda sempre a
pintura de um painel de amostra previamente
à realização da reparação e que o
acabamento final obtido dependerá da
correta preparação e aplicação da cor.
Por outro lado, segundo a marca de tinta,
o programa poderá mostrar mais informação
que ajude o pintor a decidir que
fórmula de cor selecionar para conseguir
o melhor ajuste, como por exemplo:
l Comparação visual entre a cor medida
(objeto) e a selecionada na lista
de opções, ao corte ou esbatimento,
e, inclusivamente, eliminando o efeito
da partícula para apreciar melhor a tonalidade;
l Gráficos nos diferentes ângulos de medição
para os acabamentos com efeito,
mostrando a comparação das curvas
espectrais da cor medida e da selecionada
ao longo do espectro visível (380
– 780 nm). No caso das cores sólidas,
apresenta apenas a 45º (cor de frente),
já que não há alteração da perceção da
cor conforme o ângulo de visão;
l Comparação de duas fórmulas propostas
segundo os elementos básicos que
contêm e as quantidades dos mesmos.
Em caso de reajuste de uma fórmula
de cor relativamente à base de dados,
também são apresentadas as diferenças
entre antes e depois da correção;
l Índice de metameria - diferença na
perceção da cor segundo a iluminação.
Medição da cor com um
espectrofotómetro
Atualmente, também existem espectrofotómetros
que permitem outras funções,
como no caso dos acabamentos lisos, a
opção de formular a cor com os elementos
básicos disponíveis a partir da medição
do veículo, sem base em qualquer código
de cor ou a opção de reajustar uma cor
a partir da medição da amostra pintada
com a fórmula selecionada e em relação à
leitura do automóvel, quando o resultado
da amostra pintada não for satisfatório.
Toda esta informação e possibilidades,
que continuam em evolução, ajudam o
pintor na tarefa de ajuste da cor, algo fundamental
para conseguir um acabamento
de alta qualidade na reparação.
n TOLERÂNCIAS, CONTROLO
DE QUALIDADE EM FÁBRICA
Não é possível avaliar visualmente se
a cor está dentro de tolerâncias ou se se
ajusta a valores determinados. Somente
através de equipamentos de medição
precisos, como os espectrofotómetros,
é possível comparar de forma objetiva. No
fabrico dos veículos, estas propriedades
de cor e aparência desempenham um
papel fundamental na qualidade do acabamento.
Por conseguinte, são definidas
tolerâncias muito precisas para aprovação
nos critérios de aceitação. ✱
Março I 2019
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TÉCNICA&SERVIÇO
Citroën C3 1.2 VTi 2012-2016
73
CITROËN C3
Nesta edição, revelamos como solucionar problemas ocorridos com o Citroën C3 1.2 VTi, nomeadamente quando
a luz da bateria permanece acesa e o motor não entra em funcionamento
Queixa cliente:
l Luz da bateria acesa
l Possível motor não entrar em funcionamento (não pega)
PROCEDIMENTO TÉCNICO:
Fazer diagnóstico com equipamento ESI[tronic] 2.0.Testar bateria com BAT131.
Com o valor real da tensão da bateria, verificamos que a tensão não passa dos 12V
a 12.5V mesmo em aceleração. Podendo associar que o problema se encontra no
alternador. Mas, para despistarmos se a avaria se encontra no mesmo, podemos
desligar a ficha de gestão de carga da bateria que é efetuada pela unidade de comando
do motor.
VERIFICAÇÕES APÓS PRIMEIROS TESTES:
l Diagnóstico não apresenta erros e a bateria do veículo encontra-se em bom estado.
Passando os primeiros testes, não se pode concluir ainda o problema. Assim sendo,
proceder à leitura de valores reais da tensão da bateria (com o veículo a trabalhar).
l Com a ficha desligada, a unidade de comando não faz a gestão do alternador e,
por sua via, o alternador debita a tensão máxima.
Temos duas situações que podem acontecer com a ficha de gestão de carga do
alternador:
l O valor de tensão continuar igual a 12V - 12.5V;
l O valor de tensão ser de 14V (aproximadamente)
CONCLUSÃO DO DIAGNÓSTICO/REPARAÇÃO:
Para a situação que o veículo continua a carregar com 12V a 12.5V, o problema encontra-se
no alternador, tendo de ser efetuada a reparação ou substituição. Se o valor de tensão
for 14V, trata-se de um problema de software do veículo, tendo de ser efetuada uma
atualização, podendo a mesma ser feita com o equipamento Bosch, usando o Passthru.
Este artigo foi elaborado pela Hotline Automóvel da Bosch
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MUNDO AUTOMÓVEL
74
Mercedes-Benz A 180d
Experiência única
O novo Classe A é o primeiro Mercedes-Benz a integrar o mais avançado sistema multimédia que a marca jamais
concebeu. Além de dispor de controlo inteligente por voz, com reconhecimento de discurso natural, consegue
estabelecer um diálogo com o condutor, tornando a experiência única. Nunca um automóvel esteve tão interativo
Por: Bruno Castanheira
Lançado no ano passado, o novo Classe
A não só é o mais evoluído modelo
compacto que a Mercedes-Benz
construiu até hoje, como, acima de tudo,
é um automóvel que apela aos sentidos,
redefinindo o conceito de luxo moderno e
elevando a interação a um patamar nunca
antes visto. É, por isso, muito fácil perdermos
a lucidez analítica quando estamos
perante um automóvel que nos transmite
uma química elevada. O novo A 180d consiste
numa das versões mais acessível de
uma gama que só termina nos €61.300 da
musculada variante Mercedes-AMG A 35
4Matic de 306 cv.
n PUREZA SENSUAL
Sem romper totalmente com as linhas
do modelo da anterior geração, antes
pelo contrário, o novo Classe A começa
por demarcar-se pela presença elegante e
vincada da sua carroçaria de cinco portas,
representando o próximo passo na filosofia
de design “Pureza Sensual” da Mercedes-
-Benz. Desportivo, equilibrado e emotivo,
este familiar compacto, de dois volumes,
caracteriza-se pelo desenho progressivo da
secção dianteira, na qual pontifica o capot
de baixa altura, a grelha do radiador onde
a estrela é o principal cartão-de-visita, os
faróis de LED planos com elementos cromados
e as luzes de circulação diurna em
forma de boomerang. De perfil, sobressaem
os elementos em formato de diamante e
a lamela central prateada, acentuando o
carácter dinâmico desta nova geração. A
sensação de ser mais comprido face ao modelo
anterior que o novo Classe A transmite,
deve-se à sua distância entre eixos superior
e à linha marcante que acompanha toda
a secção lateral. Quanto à traseira, apresenta
uma aparência mais larga, graças à
superfície vidrada até à linha de cintura,
que destaca, também, uma postura mais
robusta, tendo os grupos óticos bipartidos
e os refletores integrados no para- choques
a sua quota-parte de responsabilidade. A
linha AMG eleva-lhe o apelo.
Totalmente reformulado, tendo ganho
um visual moderno e vanguardista, o interior
do novo Classe A adota uma abordagem
completamente nova, redefinindo
o luxo moderno na classe dos modelos
compactos, com uma nova sensação de
espaço. A nova arquitetura do habitáculo
tem na eliminação da grelha de ventilação,
habitualmente existente na secção
superior do tablier, o seu ex-líbris. Como
resultado, a estrutura principal do tablier,
em forma de asa, estende-se entre as portas
dianteiras, sem descontinuidade visual. A
Março I 2019
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75
MOTOR
Tipo
Cilindrada (cc) 1461
Diâmetro x curso (mm)
4 cil. linha Diesel,
transv., diant.
76,0x80,5
Taxa de compressão 15,1:1
Potência máxima (cv/rpm) 116/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1750-2750
Distribuição
Alimentação
Sobrealimentação
2 v.e.c., 8 válvulas
injeção common rail
turbo VTG
+ intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
dianteira com ESP
automática de 7+ma
DIREÇÃO
Tipo
Assistência
Diâmetro de viragem (m) 11,0
pinhão e cremalheira
sim (elétrica)
TRAVÕES
qualidade de construção está em alta, assim
como o posto de condução e o espaço
para ocupantes e bagagem. Dispositivos
de segurança, não faltam. Já no que toca
a equipamento, dispondo esta unidade
de €8.601,62 de opções, é fácil prever o
resultado. O painel de instrumentos, de
ecrã amplo, totalmente independente,
transmite a sensação de estar a “flutuar”
no interior. As desportivas saídas de ventilação,
com visual em forma de turbina
(pode dispor de iluminação), são outros
elementos de destaque no interior.
n ENVOLVÊNCIA SEM PRECEDENTES
Mais do que um modelo compacto confortável,
seguro, fácil de controlar, pouco
gastador e com boa capacidade de resposta
ao movimento descendente do pé
direito, o novo A 180d vale, acima de tudo,
perdoem-nos a sinceridade, pela envolvência
sem precedentes que oferece. Se
não, vejamos. Condutor: “Mercedes?” Novo
Classe A: “Diga”. Condutor: “Temperatura”.
Novo Classe A: “Está bem. Vou regular a
temperatura para 22°C”. Condutor: “Mercedes?”
Novo Classe A: “Sim?” Condutor: “Que
É incontornável
não eleger o MBUX
(Mercedes-Benz User
Experience) como a
característica mais
relevante do novo
Classe A. Mas tudo
neste modelo compacto
agrada. Começando pelo
design e acabando no
desempenho dinâmico
horas são?” Novo Classe A: “São 10h e 45m”.
E muitos mais exemplos poderíamos dar.
Não há nada que pague a doce e sensual
voz feminina através da qual o novo Classe
A comunica com condutor e passageiros.
E, isto, deve-se ao MBUX (Mercedes-Benz
User Experience), que abre caminho a
uma nova era nos serviços Mercedes me
connect. Uma das características únicas
deste sistema reside, precisamente, na
sua capacidade de interação. Graças à
inteligência artificial, o MBUX pode ser
personalizado e adapta-se ao utilizador,
criando, desta forma, uma ligação emocional.
Nunca um automóvel da marca foi
tão interativo com o ser humano.
Os pontes fortes do MBUX incluem
o opcional cockpit panorâmico de alta
resolução com operação tátil do ecrã
multimédia, o ecrã de navegação com
tecnologia de realidade aumentada e,
ainda, o controlo inteligente por voz com
reconhecimento de discurso natural, que
é ativado com a palavra-código “Olá, Mercedes”
ou apenas “Mercedes”. Disponível
está, também, um head-up display. O ecrã
tátil está incluído no abrangente conceito
touch control, um trio constituído pelo ecrã
tátil, pelo touchpad existente na consola
central e pelos botões de controlo táteis
localizados no volante.
O MBUX vem revolucionar, autenticamente,
a experiência de utilização do
veículo. As características de apresentação
apelativas destacam a abrangência
da estrutura de controlo e dispõem de
imagens 3D de alta resolução, que são
reproduzidas em tempo real. Os novos
e aperfeiçoados serviços Mercedes me
connect estão a ser lançados com a nova
geração do sistema de informação e entretenimento
MBUX, que incluem funções de
navegação baseadas no “Car-to-X communication”
(informação trocada entre veículos
sobre acontecimentos registados por
sensores, como, por exemplo, travagem
de emergência, intervenção do controlo
de estabilidade ou comunicação manual
de um acidente por parte do condutor)
e no localizador de veículo, o que torna
mais fácil encontrar a viatura estacionada
assim com enviar uma mensagem se esta
sofrer uma colisão ou for rebocada. Ainda
há dúvidas que o futuro já chegou? ✱
Dianteiros (ø mm)
discos ventilados
(295)
Traseiros (ø mm) discos maciços (276)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
Traseira
eixo semirrígido
Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 202
0-100 km/h (s) 10,5
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 4,0/4,3/4,9
Emissões de CO2 (g/km) 121
Nível de emissões
Euro 6d-TEMP
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,27
Comprimento/largura/altura (mm) 4419/1796/1440
Distância entre eixos (mm) 2729
Vias frente/trás (mm) 1567/1547
Capacidade do depósito (l) 43
Capacidade da mala (l) 360-1200
Peso (kg) 1445
Relação peso/potência (kg/cv) 12,45
Jantes de série
6 1/2Jx16”
Pneus de série
205/60 R16
Pneus de teste Pirelli Cinturato P7,
225/45 R18 91W
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
GARANTIAS
2 anos
2 anos
até 30 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 25.000 km ou 1 ano
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €400,19
Intervalos
25.000 km ou 1 ano
PREÇO (s/ despesas) €31.500
Unidade testada €43.294
Imposto Único de Circulação (IUC) €158,92
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2019 I Março

76
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Por: Bruno Castanheira
Range Rover Velar ganha motor V8 de 550 cv
Chama-se SVAutobiography Dynamic Edition a versão mais potente criada até hoje para o Velar.
Desenvolvida pelo departamento Special Vehicle Operations (SVO) da Land Rover, está equipada com
um motor V8 de 5.0 litros sobrealimentado de 550 cv e dispõe de um conjunto de aperfeiçoamentos
exclusivos no seu design. Para lhe dar um toque único, a Land Rover já fez saber que esta versão estará
à venda apenas durante um ano, começando os seus preços, em Portugal, nos €160.885. Anunciando
274 km/h de velocidade máxima e 4,5 segundos para cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h, o Range
Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition diferencia-se pelo novo para-choques dianteiro, com
entradas de ar maiores para otimizar a ventilação do motor e refrigerar o sistema de travagem, pela nova
grelha dianteira, pelo novo para-choques traseiro redesenhado para integrar as quatro saídas de escape
e pelas letras do anagrama Range Rover colocado no capot e na bagageira. Com reforços nos travões e
na suspensão pneumática, o Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition conta com volante
desportivo exclusivo, sistema de infoentretenimento Touch Pro Duo, tração integral com bloqueio do
diferencial traseiro ativo e inúmeros dispositivos de assistência à condução. ✱
Porsche lança Macan Spirit
para Portugal e Espanha
A Porsche Ibérica deu início à comercialização da edição limitada Macan Spirit. Além de detalhes exclusivos,
esta versão dispõe de equipamento completo e recorre aos préstimos do motor a gasolina
de 2,0 litros sobrealimentado, com 245 cv e 370 Nm, que traz acoplada caixa automática de dupla
embraiagem com sete velocidades (PDK). Anunciando 225 km/h de velocidade máxima e 6,7 segundos
para cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h, o Macan Spirit, do qual estão disponíveis 200 unidades
(100 de cor branca; 100 de cor preta) herda do Porsche 924S Spirit de 1988 a sua designação. Entre os
elementos adicionais do Macan Spirit, destacam-se o teto panorâmico, as saias laterais, os retrovisores
SportDesign e as jantes Macan Turbo de 20’” pintadas de preto. No interior, as diferenças são visíveis
nos tapetes, no pacote de iluminação Confort, no fundo do painel de instrumentos, nos cintos de segurança
em vermelho “Bordeaux” e nas cortinas manuais para as janelas traseiras. No capítulo mecânico,
este SUV conta com suspensão ativa, direção assistida Plus, sensores de estacionamento e câmara de
marcha-atrás. Em Portugal, o Macan Spirit custa €89.911. ✱
Honda homenageia Tiago Monteiro
com Civic Type R #18
O Honda Civic Type R #18, edição especial do Civic Type R assinada
pelo piloto português Tiago Monteiro, já não está disponível para
venda. Lançada em meados do ano passado, esta edição especial,
limitada a 18 unidades, esgotou poucos meses após ter sido disponibilizada
ao mercado. O Civic Type R #18 é uma versão exclusiva do
hot hatch, de tração dianteira, desenvolvida pela Honda Portugal
Automóveis em parceria com Tiago Monteiro, numa homenagem
da marca japonesa ao piloto luso, que corre com o número de 18.
Todas as unidades do Honda Civic Type R #18 estão pintadas na
cor “Championship White” e são personalizadas, a nível exterior
e interior, com vários elementos exclusivos que as diferenciam de
um Type R standard. As 18 unidades incorporam um escape de três
ponteiras da marca Remus e acabamentos especiais em carbono nos
spoiler traseiro e pilar B, material muito utilizado em competição
por ser leve e resistente. Todas as unidades incluem ainda capas
de espelhos retrovisores em vermelho, uma imagem de marca
de Tiago Monteiro, e um badge exterior alusivo à edição especial.
No interior, cada unidade inclui uma placa numerada e assinada
pelo piloto da Honda. Também os tapetes incluem a assinatura
de Tiago Monteiro. ✱
Renault Scénic disponível desde €30.770
Exibindo um design exterior que o remete para o universo dos
crossovers, o Scénic dá nas vistas pelas linhas modernas e sedutoras.
A carroçaria pode ser bicolor e as jantes chegam a um máximo de
20”. A excecional habitabilidade, a modularidade inigualável, os
abundantes espaços de arrumação, os inúmeros equipamentos
tecnológicos e os diversos dispositivos de segurança, são outros
argumentos deste Renault. A gama de motores (gasolina e Diesel)
é anunciada como inédita. Até agora disponível “apenas” na versão
de sete lugares (neste caso, chama-se Grand Scénic), o Scénic dispõe
de cinco lugares individuais. Tão ou mais importante do que isso:
paga Classe 1 nas portagens. A chegada deste modelo a Portugal
também é marcada pelo lançamento de uma nova geração de
motores, testados à luz do protocolo WLTP e compatíveis com a
norma Euro 6d-TEMP. Três inéditas propostas a gasolina – TCe 115
FAP, TCe 140 FAP e TCe 160 FAP – que têm por base o novíssimo
bloco 1.3 TCe, desenvolvido em parceria com a Daimler. Na oferta
Diesel, destaca-se o novo 1.7 Blue dCi (propõe variantes de 120
e 150 cv), que estará disponível brevemente. Os preços do Scénic
começam nos €30.770 da versão TCe 115 Limited e terminam nos
€42.650 do mais elitista Blue dCi 150 EDC Bose. ✱
Março I 2019
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EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Por: Bruno Castanheira
77
Nissan Navara N-Guard
Poço de força
Škoda Fabia 1.0 TSI Style
Melhoria de nota
smart EQ fortwo
Silêncio ensurdecedor
VW up! GTI
Diabo no corpo
São nada menos do que 190 cv e 450 Nm extraídos de
um motor Diesel de 2,3 litros (designado dCi), que traz
acoplada caixa manual de seis velocidades. Equipada com
tração integral (basta acionar o botão na base da consola
central para que a tração deixe de ser apenas traseira,
existindo, ainda, as chamadas “redutoras” para tarefas
mais exigentes), a Nissan Navara, na versão N-Guard,
com cabina dupla, é um autêntico poço de força. Tal é
a sensação que transmite de conseguir passar por cima
de quase tudo. Não sendo a condução em autoestrada
o seu forte, ainda que passe no teste com nota positiva
(graças, em parte, ao seu apreciável conforto em
ordem de marcha), a Navara N-Guard foi concebida
para percursos fora de estrada. Mesmo dispondo de
Equipado com motor de três cilindros dotado de injeção
direta de gasolina, que traz acoplada caixa manual de
seis velocidades, o novo Fabia registou uma melhoria
de nota. As linhas exteriores não mudaram assim tanto
face às do modelo da anterior geração, é certo, mas são
suficientes para lhe “emprestar” uma aparência mais
moderna e vistosa. Com carroçaria pintada de “vermelho
corrida” (€285), enaltecida pelas também opcionais jantes
“Savio” de 17” (€330), a versão 1.0 TSI Style exibe um
traço desportivo. Por dentro, mantém-se a sobriedade
que caracteriza as propostas da marca checa, ou não
fosse o preto “Dyamic” a tonalidade principal. O posto de
condução, correto, é um dos muitos atributos do habitáculo,
que oferece espaço de bom nível para ocupantes e
Já se chamou ed (electric drive), agora chama-se EQ, por
via do lançamento da nova marca da Mercedes-Benz
criada para a mobilidade elétrica. Mas, independentemente
da mudança de sigla, permaneceu o conceito
livre de emissões poluentes e a condução ágil. Não necessariamente
divertida, mas diferente. Além do ruído
de rolamento dos pneus, apenas é audível o característico
“assobio” típico de um modelo 100% elétrico. Este veículo
de dois lugares, concebido a pensar nas cidades,
oferece prestações muito interessantes e propõe uma
autonomia máxima de 160 km. O habitáculo, jovial e
funcional, acomoda dois adultos com bastante à-vontade.
Já a imagem irreverente, deve-se à presença do pacote
“nightsky” e das jantes BRABUS de 16”, sendo os pneus
Com 1.070 kg peso (em vazio), 3,70 metros de comprimento
e motor 1.0 TSI de 115 cv, o up! GTI é um pequeno
desportivo que tem o diabo no corpo. Não consegue
estar “sossegado”. Nem tão pouco gosta de ficar parado
nas filas de trânsito ou nos semáforos. Está sempre em
efervescência. Foi feito para andar para a frente. E para
curvar “nas horas”. Não tem paciência para nada nem
para ninguém. Parece um “puto reguila”. Afinal, o caso
não é para menos: direção incisiva; travões eficazes (as
pinças dianteiras são de cor vermelha); comando da caixa
manual de seis velocidades preciso; suspensão firme;
pneus Goodyear Efficient Grip Performance, de medida
195/40 R 17 81 V. Com um visual a condizer (por dentro
pneus Continental ContiCrossContact LX 2, de medida
255/60 R 18 112 H M+S XL, que, de “trialeiros”, nada
têm. Com prestações francamente boas (os consumos,
esses, é que não são assim tão apelativos), esta evoluída
pick-up beneficia de um visual bastante atrativo, graças
à carroçaria escura com autocolantes existentes na base
das portas, que combinam bem com as jantes pretas,
com os vidros traseiros escurecidos e com as barras no
tejadilho. No fundo, esta unidade assemelha-se muito
a um exemplar das provas de todo-o-terreno. Se falta
de argumentos na Navara N-Guard, aqui fica mais um:
cinco anos de garantia.
bagagem atendendo ao segmento em questão, qualidade
de construção francamente positiva, dispositivos de segurança
presentes em número suficiente e equipamento
convincente. Neste último domínio, importa destacar
os opcionais apoio de braços dianteiro com costuras
vermelhas (€10) e o Pack Dynamic (€365), que elevam
a agradabilidade a bordo. No que ao desempenho dinâmico
diz respeito, o novo Fabia prima pela honestidade
de todas as reações e pela forma segura e confortável
como pisa a estrada. A suavidade de funcionamento do
motor 1.0 TSI, que oferece prestações e consumos muito
interessantes, é outro dos seus grandes argumentos.
dianteiros ligeiramente mais estreitos do que os traseiros.
Pintado de preço, com acabamentos de cor azul, o smart
EQ fortwo consegue dar sempre nas vistas. Contudo, nem
se dá por ele no meio do trânsito urbano, tal é a sua
postura silenciosa. O carregamento feito numa tomada
doméstica pode chegar às oito horas caso a bateria, de
iões de Lítio, esteja totalmente sem carga. Inteligência
e muita diversão. No fundo, é esta a melhor frase para
definir a mobilidade elétrica com o smart EQ fortwo. Com
todas as vantagens que tornam um smart tão único e tão
seguro, as tecnologias Connected-Car mais modernas e
acesso total aos nossos serviços inovadores.
e por fora), é fácil perceber que este up! não é um “up!
qualquer”. É tão-só a versão mais potente da gama. A
que tem a voz mais grossa. A que gasta mais combustível.
E a que proporciona momentos de diversão que ficam
para a posteridade. As acelerações conseguem encostar
o corpo ao banco e fazer alternar sorrisos de prazer com
expressões de pânico na cara do condutor e passageiros.
A mala não dá para transportar grande coisa, tal como o
espaço para ocupantes é diminuto, mas desde que quem
esteja (bem) sentado atrás do volante se divirta, tudo
o resto é acessório. Se vale a pena despender €17.942
para adquirir este pequeno desportivo? Então não vale...
MOTOR
4 cil. linha Diesel, long., diant.
Cilindrada (cc) 2299
Potência máxima (cv/rpm) 190/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 450/1500-2500
Velocidade máxima (km/h) 184
0-100 km/h (s) 10,8
Consumo combinado (l/100 km) 6,3
Emissões de CO 2 (g/km) 167
Preço €36.667
IUC €227,65
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 110/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 200/2000-3500
Velocidade máxima (km/h) 195
0-100 km/h (s) 9,6
Consumo combinado (l/100 km) 4,6
Emissões de CO 2 (g/km) 105
Preço €19.297
IUC €94,42
MOTOR
síncrono de
corrente alternada
Potência máxima (kW) 60
Binário máximo (Nm) 160
Velocidade máxima (km/h) 130
0-100 km/h (s) 11,5
Cons. comb. de energia (kW/h) 13,0
Autonomia máxima (km) 160
Preço €22.600
IUC
isento
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 115/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 200/2000-3500
Velocidade máxima (km/h) 196
0-100 km/h (s) 8,8
Consumo combinado (l/100 km) 4,8
Emissões de CO 2 (g/km) 110
Preço €17.942
IUC €94,42
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2019 I Março

78
MUNDO AUTOMÓVEL
USO PROFISSIONAL Opel Vivaro
Por: Ricardo Carvalho
l Comprimentos: 4,6 a 5,3 metros; altura
de 1,9 metros
l Capacidades: carga até 1.400 kg; reboque
até 2.500 kg; volumetria até 6,6 m 3
l Equipamento: portas de comando elétrico
e leque alargado de sistemas de assistência
à condução
l Versão especial “work-site” e controlo de
tração IntelliGrip
l Escritório móvel: conectividade multimédia
e navegação em tempo real
l Novo modelo terá versão elétrica a bateria
em 2020
Força de trabalho
A Opel desvendou os primeiros detalhes do novo furgão Vivaro. A terceira geração deste veículo de trabalho
chegará aos concessionários da marca alemã já a partir do próximo verão
Os frutos da integração da Opel no
Groupe PSA, já se fazem sentir. O
novo Vivaro que o diga. Quando
este veículo de trabalho for lançado, contará
apenas com motores de combustão.
Mas, mais para a frente, durante o ano
de 2020, o Vivaro receberá uma versão
100% elétrica.
Pela primeira vez sob a tutela do Groupe
PSA, a Opel renovou o seu furgão de tamanho
médio com quatro variantes: furgão
fechado de carga, chassis-cabina, cabina
dupla para seis ocupantes e Combi. Com
três comprimentos distintos (4,60, 4,95 e
5,40 metros), o novo Vivaro propõe até
6,6 m3 de volume e até 1.400 kg de carga
máxima, aumentando 200 kg de capacidade
face à geração anterior.
Da versão elétrica, poucos detalhes se
conhecem. Mas a expectativa é que mantenha
intacta a capacidade de carga das
versões equipadas com motor de combustão.
Já no que toca a equipamento, o
novo Vivaro dá um passo em frente e pode
incorporar, entre outras coisas, head-up
display, câmara de visão traseira 180°, ecrã
tátil central de 7” compatível com Apple
Car Play e Android Auto, sistema multimédia
Navi Pro com visualização 3D ou
sensores de estacionamento dianteiros
e traseiros. Pode, também, ser equipado
com diversos dispositivos de assistência
à condução, como manutenção na faixa
de rodagem, reconhecimento de sinais de
Opel Zafira: monovolume de... nove lugares
A quarta geração do Opel Zafira ganha o apelido Life e vai passar a assentar na plataforma do Vivaro.
Será uma espécie de Vivaro mais requintado para concorrer no sempre competitivo mercado dos veículos de
transfers. Estará disponível com três comprimentos, terá no máximo até nove lugares e contará com portas
laterais deslizantes. A versão elétrica vai chegar em 2021. Duas décadas depois do lançamento do primeiro
Zafira, o modelo transforma-se. Modularidade e espaço interior são argumentos, enquanto a bagageira, de
grande capacidade, é ideal para albergar todas as malas dos ocupantes. A gama de motores também promete
ser apelativa, mais ainda não foi revelada. Contudo, não andará muito longe daquela que pode ser encontrada
em veículos idênticos das marcas Peugeot e Citroën, como os modelos Traveller e SpaceTourer.
trânsito, detetor de fadiga, cruise control
adaptativo, alerta de colisão frontal ou
travagem automática de emergência.
n REDUZIR CUSTOS
Quanto a motores, a gama do novo Vivaro
vai ser preenchida com as mesmas opções
que encontramos em outros produtos das
marcas Peugeot e Citroën ou até Toyota. O
novo furgão da Opel disponibiliza transmissões
modernas, como a caixa automática
de oito velocidades, que dão contributos
importantes em eficiência e conforto,
dois argumentos decisivos no mercado
das frotas. Os intervalos de manutenção
alargados, até 50.000 km, são um fator
adicional que reduz os custos de utilização.
E detalhes como o posicionamento elevado
dos faróis ou a altura máxima de 1,9
metros na maior parte das variantes, baixam
o risco da ocorrência de danos. A Opel
acredita que o Vivaro será uma opção a ter
em conta pela maioria das empresas. ✱
Março I 2019
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