RCIA - ED. 136 - NOVEMBRO 2016

Tios de Paulo de Freitas: Júlio, Mário, Abel (pai), Ernesto José de Freitas, Arlindo,
Elisa e Zulmira
Última reunião da família Freitas
Andrada. Teve 10 filhos: Júlio de Freitas
Filho, Maria, Abel (meu pai), Isabel, Ernesto,
Mário, Elisa, José, Arlindo e Zulmira.
Segundo meu tio José de Freitas
(Zeca) os moradores mais antigos de
Bueno, que se tem notícias foi a família
Cruz. Antes de abrir a empresa de
ônibus em Araraquara, possuíam uma
área bem extensa circunvizinha da vila.
Esta área foi vendida para a Estrada de
Ferro Araraquara, o antigo horto florestal,
que se transformou em assentamento
da reforma agrária atualmente.
Posteriormente vieram as famílias Freitas,
Trovati, Farias, Ferreira, Aranha,
Barbosa e outras. Meu avô juntamente
com essas famílias foram os primeiros
habitantes de Bueno de Andrada, que
na época se chamava Ibitirí.
Ibitirí era então um pequeno povoado
constituído pelas primeiras casas.
Com o passar do tempo foi mudado o
nome da vila para Itaquerê, e finalmente
para Bueno de Andrada, em definitivo.
O nome foi dado em homenagem à
um engenheiro da estrada de ferro que
estava sendo construída.
O meu avô Júlio de Freitas foi um
precursor exponencial na origem de
Bueno. Ele deu sua contribuição histórica
para a Vila. Montou um comércio
forte em gêneros alimentícios. Fornecia
todas as fazendas da região. A economia
na época era o café predominantemente.
A Baguassú foi uma das
maiores, senão a maior produtora dessa
cultura. Para tal empregava muitas
famílias de colonos que cuidavam da
plantação, colheita, secagem e benefício
dos grãos.
Ainda hoje existe parte daquelas
instalações muito deterioradas: o pátio
destinado a secagem do café, o depósito
que se guardava e beneficiava a safra.
Naturalmente a maior parte dessa
estrutura cafeeira foi consumida pelo
tempo, e viraram escombros.
O café produzido era carregado e
transportado pela ferrovia recém-construída.
As primeiras composições eram
puxadas pelas locomotivas a vapor, que
percorriam os trilhos de bitola estreita.
A famosa “Maria Fumaça” levava
acoplado junto à máquina enegrecida
pela fumaça, um vagonete igualmente
preto carregado de lenha. Além do
maquinista, existia o foguista que abastecia
a locomotiva, jogando lenha na
caldeira que produzia o vapor, que era
o combustível propulsor da máquina.
A fumaça produzida exalava um cheiro
característico que impregnava o ar de
forma inconfundível.
A mais de meio século atrás havia
um carregamento de lenha em Bueno.
O chamado “lenheiro” era uma extensão
limitada de linha férrea onde ficavam
as gôndolas a serem carregadas.
Cerca de oito a dez gôndolas recebiam
o transporte de lenha trazida pelos caminhões.
A maioria eram toras de eucalipto.
Produzidas e cortadas no horto
florestal. Quando o carregamento dessa
madeira estava completo era levado
e eram trazidas novas gôndolas vazias.
Outra fonte de renda das fazendas
era a pecuária. Eu, ainda menino, acompanhei
muitas passagens de boiadas
dentro da vila. O gado sempre composto
por numerosas cabeças marchavam
ruidosas, guiados pelos estalos de chicotes
dos vaqueiros e ao som vibrante
dos berrantes. Em poucos minutos só
sobravam as marcas de patas no solo,
muito estrume bovino espalhado pelo
chão e uma densa poeira vermelha que
demorava a assentar.
Essa atividade financeira também
contou intensamente com o transporte
ferroviário. Recordo nitidamente do embarcadouro
de gado muito bem construído
com as madeiras perfeitamente
encaixadas e parafusadas, pintadas
com uma mistura preta de tinta e pixe.
O gado era embarcado em gaiolas próprias
para o transporte. Elas eram perfiladas
junto ao embarcadouro até que
entrassem todas as novilhas.
A fazenda Baguassú também criava
o gado, mas não era para o abate. O
gado leiteiro era muito produtivo e o leite
tirado das vacas era armazenado em
latões e transladado para os laticínios
também via ferrovia.
Nessa época já havia sido mudada
a medida da bitola dos trilhos, e a “Maria
Fumaça” deu lugar a locomotivas
maiores e mais modernas.
A empresa responsável pela ampliação
da bitola larga, a abertura dos cortes
e terraplenagem da nova ferrovia foi
a Camango/Correia. Depois de um longo
tempo, a obra foi entregue em prol do
progresso regional e estadual. Nascia a
Ferrovia Araraquarense antiga (efa).
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