NOTAS DE AULA - PONTES II - PARTE I R01

TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minério de ferro ou outros carregamentos
equivalentes;
TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral;
TB-240: para ser adotado somente na verificação de estabilidade e projeto de reforço de obras
existentes;
TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regiões
metropolitanas ou suburbanas.
Figura 2.9 – Trem Tipo Ferroviário
Para o caso em que é necessário analisar projetos onde irão passar três ou mais vias, a consideração da
simultaneidade do carregamento nas vias para o projeto estrutural é feita a partir da mais desfavorável
entre as seguintes situações (NBR 7189, 1985):
a) Duas vias devem ser carregadas com o TB em posição crítica e as demais vias devem estar
descarregadas;
b) Todas as vias devem ser carregadas, no entanto devem-se utilizar fatores de redução, ρ, conforme o
número de vias, n (Tabela 2.4).
Tabela 2.4 – Fatores de redução ρ em função do número de vias n
Para obras existentes, a NBR 7189 (1985) sugere que sejam adotadas as seguintes condições de
carregamentos:
a) Na verificação da estabilidade de obras existentes, quando justificada, a entidade responsável pela via
pode optar pela utilização de seu trem-padrão operacional como base para determinação das solicitações
na estrutura;
b) No projeto de reforço de obras existentes, ainda que oriundo de verificação da estabilidade, deve ser
considerado no mínimo um dos trens-tipo definidos anteriormente;
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