REPARADOR S/A - Edição 01

UM PROJETO DE:
DO BANCO À OFICINA
Conheça Agda Oliver, que trocou
o mundo das finanças pelo da
reparação automotiva.
HOBBY REPARADOR
Rafael, o restaurador de Gurgeis.
VALE A PENA?
Veja tudo o que envolve o
rebaixamento de carros.
1

2
3

DIRETOR DE PLANEJAMENTO:
FABIO LOMBARDI
DIRETOR DE CRIAÇÃO:
GABRIEL CRUZ
32 20
DO BANCO
À OFICINA
Agda Oliver
abandonou um
emprego estável
para se aventurar na
mecânica automotiva
e criar uma oficina
para mulheres.
HOBBY
REPARADOR
Rafael e sua trinca de
Gurgeis: Carajás, X-12
e BR-800.
CONSULTOR EDITORIAL:
CLAUDIO MILAN
DIRETOR DE ARTE:
PEDRO GUILHERME
EDITOR-CHEFE:
LUCAS CAETANO
JORNALISTAS:
FERNANDA ROSENDO
LUCAS CAETANO
RENAN NIEVOLA
STÉPHANY NUNES
EQUIPE DE ARTE:
ISABELA GOMES
EQUIPE DE ATENDIMENTO:
GABRIELA VARGAS
THIAGO NOGUEIRA
EQUIPE SK:
CEO:
GERSON PRADO
DIRETOR DE VENDAS E
COMUNICAÇÃO CORPORATIVA:
FLÁVIO PORTELA
8VALE A
PENA?
Saiba se realmente
compensa rebaixar
o carro.
4
12 14
SAC RS/A
Posso andar com a
junta do cabeçote
queimada?
REPARAÇÃO
HISTÓRICA
A história do motor
a combustão.
44 30
POR DENTRO
DO MERCADO
Os 4 carros mais
vendidos do Brasil no
1º trimestre.
MOBILITY CAST
Confira o bate-papo da
SK com Diana Sabino, da
Loctite, e o piloto da Stock
Car, Enzo Bortoleto.
GERENTE DE MARKETING :
FERNANDO OLIVEIRA NETO
5

AO AMIGO
REPARADOR,
Se desde 2015 os balconistas de autopeças do
País contam com a revista Balconista S/A, chegou
a vez de os reparadores ganharam este justo
espaço extra.
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profissionais tão vitais à cadeia produtiva
por meio da troca de ideias, informações e
curiosidades não apenas em relação ao mercado
de reposição, como também envolvendo a paixão
pelos carros e sua mecânica.
Em nossas edições, você conhecerá relatos dos
bastidores das oficinas, de pessoas que fazem
da restauração de veículos o seu principal
passatempo, além de dicas e fatos marcantes da
história da mecânica automotiva.
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CARRO REBAIXADO
VALE A PENA?
Muitos proprietários rebaixam seus
automóveis para deixá-los ainda mais
exclusivos. Mas é possível customizar
sem deixar de lado a segurança?
É importante considerar que, ao rebaixar o carro, o
centro de gravidade também desce. Embora durante as
chuvas a carroceria incline menos, a suspensão tende
a perder o curso em compressão, o que também altera
a geometria das molas e se torna um enorme problema
para veículos com suspensão traseira independente.
Personalizar o carro pode ser uma
prática bastante saudável para
além dos desejos do seu dono,
pois tem como consequência a
movimentação de uma indústria
paralela às montadoras: as
produtoras de complementos e
acessórios. Isso faz com que a
economia gire, reforçando seu
dinamismo.
A questão se torna delicada apenas
quando as modificações ocorrem
em regiões mais sensíveis do
veículo, por exemplo a suspensão,
local de onde parte o rebaixamento.
A justificativa de vários amantes das O hábito de rebaixar a suspensão é dividido em níveis, variando do leve ao
extremo, este último quando o carro fica a pouquíssimos centímetros do chão. A suspensão fixa - tipo próprio
para o rebaixamento - é uma verdadeira atração entre os entusiastas.
Além disso, as medidas de alinhamento e balanceamento
passam a ser diferentes daquelas indicadas pela
montadora e, somando-se ao uso de amortecedores
de fábrica que não foram desenvolvidos para essas
ocasiões, os impactos se agravam.
O tuning (ajuste) de suspensão realizado pelas
fabricantes são padronizados de acordo com a essência
de cada marca; ou seja, enquanto uns se voltam para
o ganho de estabilidade, outros visam ao conforto na
condução. Por isso, rebaixar o veículo compromete esse
acerto.
Para satisfazer os desejos dos clientes e garantir a
segurança, o tuning é um trabalho que exige um vasto
conhecimento técnico, envolvendo engenheiros e
doutores da área.
Mas se mesmo com os riscos o proprietário optar por
rebaixar o carro, alguns cuidados são fundamentais,
a começar pelo uso de molas específicas para a
modificação já existentes no mercado, ao invés de
cortá-las para economizar.
Outra tarefa essencial é revisar inteiramente a
suspensão, incluindo as molas auxiliares (batentes
de suspensão). Já em relação aos amortecedores, eles
devem ser trocados por um modelo capaz de suportar
cargas mais elevadas.
No caso de substituição de pneus por unidades maiores
e mais largas, é necessário confirmar que nenhum
dos quatro raspe na carroceria. Além disso, a oficina
escolhida deve ser especializada nesse tipo de serviço.
Terminados os procedimentos, nunca é demais reforçar
a importância de se redobrar a atenção na hora de
dirigir; afinal, o veículo irá raspar em elevações. Ao
invés de apostar na alta velocidade, o condutor precisa
transitar mais devagar, especialmente para não correr
o risco de passar sobre buracos.
Entretanto, mudar as características de um veículo muitas vezes pode dificultar ao invés de melhorar sua
condição. Quando um automóvel é rebaixado, independentemente da forma ou do impacto na suspensão,
efeitos colaterais irão surgir.
Afinal, rebaixar o carro vale a pena?
Os principais problemas enfrentados
após a customização são:
• Ruídos resultantes do assentamento
inadequado das molas;
• Interferência entre o automóvel e as
valetas ou lombadas;
• Redução da vida útil e da estabilidade.
O único real benefício é do ponto de vista estético, ou
seja, totalmente subjetivo, de acordo com a preferência do
proprietário. Portanto, levando em conta os custos, os riscos e
os possíveis prejuízos com o veículo, em geral não vale a pena.
Algumas pessoas contra-argumentam, citando os carros de
corrida como exemplo, pois além de serem rebaixados, possuem
teoricamente maior nível de estabilidade em curvas.
Mas é preciso frisar que esses automóveis são fabricados
especialmente para competições em pistas fechadas, onde não
enfrentam solos acidentados ou lombadas. Sem contar que o
conforto está longe de ser objetivo de um piloto.
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9

SAC RS/A
DIVISÃO DO MOTOR
Posso andar com a junta do cabeçote queimada?
CABEÇOTE
BLOCO
CARTER
Em cada edição da revista Reparador S/A,
da mistura ar-combustível dos cilindros
responderemos uma pergunta frequente
localizados no bloco.
ao universo automotivo, especialmente no
segmento das oficinas mecânicas. Bemvindos
ao nosso Serviço de Atendimento
ao Consumidor: o SAC RS/A.
Neste exemplar, vamos dizer se o
motorista pode ou não andar com a junta
do cabeçote queimada, mas não sem antes
explicarmos brevemente a função da peça.
A junta, por sua vez, é o componente
que liga o cabeçote ao bloco, garantindo
também a eficácia na passagem de óleo
lubrificante.
Alguns sinais de junta queimada são:
• Diminuição de água (ou fluido de
Mas, afinal, posso andar com a junta
do cabeçote queimada? A resposta
não é tão objetiva assim; de qualquer
forma, na dúvida, fique com o não!
Porque, a princípio, poder até pode,
sobretudo em casos de emergência
ou quando você não consegue parar
o automóvel imediatamente.
Saiba, porém, que o risco está
posto, e que o atraso na correção
pode piorar o cenário, agravando a
falha ou até mesmo transferindo o
problema para outros componentes.
Portanto, leve o veículo a uma
oficina de sua confiança o quanto
antes.
arrefecimento) do radiador;
Analisemos primeiramente o motor do
• Vazamento de água nos cilindros.
carro, que se divide em três partes
• Umidade nas velas de ignição;
principais, de cima para baixo: cabeçote,
bloco e cárter. O cabeçote, como o próprio
Nessas situações, é preciso notar se há
nome indica, corresponde à “cabeça”
ou não um excesso de vapor fruto do
do motor, e tem o papel de refrigerar o
superaquecimento da engrenagem em
sistema, controlando a entrada e saída
razão do derramamento.
12
13

REPARAÇÃO
HISTÓRICA
MOTOR
A COMBUSTÃO
O CRIADOR
Tudo começou em 1866, período de uma
indústria dominada pelos motores a vapor,
quando o físico e engenheiro alemão,
Nikolaus August Otto, implementou um
mecanismo baseado em transformações
termodinâmicas, batizada de Ciclo Otto, e
que segue constantemente aplicado nas
máquinas atuais.
Criado no século 19, o motor a combustão
revolucionou a indústria e os meios de
transporte.
Tantas atividades que percorrem nosso dia a dia,
por mais corriqueiras que sejam, já foram inéditas
em uma época quando certas criações pareciam
inimagináveis. Com o tempo, é natural que a
sociedade absorva as mudanças e muitas vezes
esqueçam - ou sequer aprendam - como as coisas
surgiram.
14
A seção Reparação Histórica vem justamente para
valorizar as grandes invenções que revolucionaram
o mundo automotivo, a começar pelo motor a
combustão - formalmente chamado de motor
endotérmico. Se hoje o processo de queima de
combustível está enraizado, tornado até algo banal
no cotidiano das quatro rodas, é porque alguém teve
uma brilhante ideia no passado.
Vamos, então, contar a história dessa peça e listar
suas principais características.
O Ciclo Otto se divide em quatro etapas:
admissão, compressão, explosão (ou
combustão) e exaustão (ou escape). Na
primeira delas, a câmara de combustão recebe
a mistura de ar e combustível no motor. Em
seguida, essa composição se comprime,
aumentando a pressão sobre o conteúdo
interno.
Na terceira etapa, com a obtenção de grande
quantidade de energia térmica, ocorre a
combustão da mistura, gerando movimento
mecânico. Finalmente, no último tempo,
temos a liberação dos gases formados pela
combustão, reiniciando-se o ciclo.
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PRINCIPAIS
COMPONENTES
Com o tempo, os motores endotérmicos
ganharam variações em suas estruturas;
no entanto, o tipo mais utilizado possui
componentes centrais em comum,
classificados entre imóveis e móveis.
Componentes imóveis
• Cabeça: parte superior onde estão
localizadas as válvulas e as velas
de ignição;
• Bloco: alicerce do eixo de transmissão e
dos cilindros;
• Cárter: setor inferior responsável pela
lubrificação interna das partes móveis;
3.500
Componentes móveis
• Pistão: movimenta-se dentro do cilindro e
define o volume da câmara de combustão;
• Cambota: transforma o movimento do
pistão de linear para circular;
• Biela: faz a conexão entre a cambota
e o pistão;
• Árvore de comando: promove abertura
e fechamento das válvulas conforme as
etapas do ciclo.
Vale destacar outras peças importantes para
um motor a combustão, como as válvulas de
escape e admissão, que viabilizam a saída e
entrada de ar e combustível da câmara. Há
ainda a vela de ignição, responsável pela
liberação da faísca que possibilita a queima
de combustível.
Como dissemos, existem diversas estruturas
para esse tipo de motor, cujas variações se
dão no número de cilindros ou na quantidade
de etapas ocorridas no ciclo. Sem essa
invenção, o mundo jamais teria conhecido o
idolatrado motor V8, por exemplo.
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MOTOR DIESEL
Com o passar dos anos, o mecanismo
desenvolvido por Nikolaus Otto ganhou
adaptações, aprimorando-se em relação à
versão inicial do motor daquela época. Entre
elas, a evolução da técnica para o motor a
diesel se sobressai.
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PUBLIEDITORIAL
Em 1893, o engenheiro franco-alemão Rudolf
Diesel elaborou o maquinário que carrega
seu sobrenome. O motor a diesel funciona de
forma similar ao ciclo Otto, mas se diferencia
especialmente pela maneira como se dá a
ignição.
Nessa máquina, o ar atmosférico não se
mistura imediatamente com o combustível.
Antes disso, ele sofre compressão até atingir
uma temperatura alta o suficiente para que
haja a queima. Em seguida, o combustível
entra na câmara e sofre uma combustão
espontânea; ou seja, nesse caso a responsável
pela combustão não é a faísca, mas, sim, a
própria compressão do ar atmosférico.
Outra diferença em relação ao desempenho
se dá no desperdício de combustível, que
é praticamente nulo no motor a diesel,
garantindo maior eficiência energética e
durabilidade.
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05 aulas, o EAD de direção linha leve apresenta e autopeças de todo o país.
os tipos do sistema (hidráulicas e elétricas), bem
como ensina a fazer o diagnóstico preciso, dá Os sistemas de direção têm evoluído com a
dicas para garantir durabilidade dos componentes tecnologia e exigem conhecimento técnico para
e informações que possibilitam saber como utilizar garantir o diagnóstico e a execução do serviço a
a geometria Ackermann (conjunto geométrico ser realizado. A direção eletrônica, por exemplo,
do sistema de direção criado para compensar a traz uma série de inovações, permitindo novas
diferença entre arcos gerados pela roda interna e possibilidades como estacionar sem condutor e
externa em uma curva).
até dirigir de forma autônoma.
O torque deste maquinário também é mais
elevado, o que garante mais força. Porém,
algumas desvantagens são aparentes, como
a necessidade de combustíveis mais pesados
e poluentes do que a gasolina e o etanol.
A aceleração desse tipo de motor também
tende a ser menor.
O FUTURO
DO MOTOR
A COMBUSTÃO
De forma bem didática, o conteúdo em vídeo
possui modernos recursos visuais que ajudam na
dinâmica da aprendizagem, além de material de
apoio. Para avançar cada etapa, o aluno responde
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O curso de direção aborda todas essas nuances
do sistema, aprimorando o conhecimento dos
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Mesmo após mais de meio século desde sua
criação, o motor a combustão domina não
apenas o setor do transporte, como também
de outros segmentos industriais. É verdade
também que a busca por alternativas menos
poluentes, incluindo o desenvolvimento
de motores elétricos, pode significar uma
substituição gradual do modelo a combustão.
Mas, aconteça o que acontecer, trata-se de
uma das grandes invenções da história da
humanidade. Já imaginou como seria viver sem?
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19

HOBBY
REPARADOR
O RESTAURADOR DE GURGEIS
CARAJÁS, X-12 E BR-800
Se na revista Balconista S/A temos a seção
Placa Preta, que exalta a manutenção
(ou recuperação) da originalidade de
veículos antigos, aproveitamos a Reparador
S/A para percorrer outro trajeto: o
da modificação dos carros.
A estrada da paixão pelas quatro rodas
apresenta algumas bifurcações, mas não
importa qual saída o motorista irá pegar;
afinal, paixão não se discute. Enquanto
uns consideram o modelo de fábrica algo
sagrado, outros querem torná-lo exclusivo
em todos os sentidos. Seja o que for,
há espaço para tudo.
“Sempre gostei de carro modificado,
para que não exista nenhum outro igual”,
afirma Rafael Gragnani, 30 anos, proprietário
de três automóveis da Gurgel:
um Carajás, um X-12 e um BR-800, todos
restaurados por suas mãos. O entrevistado,
percebe-se, preza pela originalidade,
só que de um jeito diferente.
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21

Rafael e o pai são marceneiros, e
trabalham em um espaço nos fundos
da garagem da própria casa,
no bairro do Brooklin, em São Paulo
(SP). A prática no universo dos
reparos vem desde criança, ainda
que, no planeta automotivo, a atividade
seja essencialmente um
hobby iniciado aos 17 anos.
CARAJÁS
O Carajás de Rafael é o último
deste modelo montado pela
Gurgel, em 1991. O protótipo
do dono da marca, Amaral
Gurgel, passou nove anos
abandonado na fábrica até
ser arrematado em um leilão.
“É pela paixão. No mais, preciso
pagar minhas contas, e o dinheiro
que entra é da marcenaria, inclusive
para arcar com os consertos
dos carros”, pontua.
Todos os veículos são restaurados
na garagem, como você pode ver
na página do Garagem.12, no Instagram.
Mas, por ser aberto, o local
não é exatamente o ideal para
esse ofício, segundo o próprio
Rafael admite. Assim, o cuidado
precisa ser muito maior.
“É complicado porque o sol estraga
a fibra. Ela começa a trincar,
ressecar, deformar algumas partes.
Carro de fibra deveria ficar no
coberto. Tem um pessoal que fala
que carro de fibra não apodrece,
mas é mentira”, argumenta.
Inicialmente, a ideia da Gurgel
era construir o veículo
com mecânica de Opala - motor,
câmbio e diferencial -
mas a General Motors (GM)
não autorizou na época, com
exceção do diferencial. Diante
disso, o carro recebeu motor
AP e câmbio do Gurgel Supermini.
Em 2005, o pai de Rafael comprou
esse Carajás, repassando
ao filho cinco anos depois
em troca de uma Ford Pampa.
A partir daí, vieram as alterações,
começando pela substituição
do câmbio por um de
Opala 5 marchas, peça que
sofreu novas modificações.
“A manopla do câmbio é de
peroba e 10 mãos de verniz
PU; no volante, apliquei madeira
de ipê maciça, com a
mesma quantidade de verniz.
Já na parte interna, troquei
o banco da frente por um do
Honda Civic 2008 – o de trás
é original, mas mandei colocar
couro”, enumera.
22
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As mudanças também incluem rodas da Ford Ranger
2008, vidro elétrico, trava elétrica e alarme, e mais
transformações se anunciam, conforme planeja o dono:
“Futuramente, quero colocar rodas cromadas Mangels,
da década de 1990, injeção eletrônica FuelTech, e talvez
um turbo para ficar mais forte e econômico”, finaliza
Rafael, que pretende fazer do Carajás o seu carro de viagens,
sobretudo pelo amplo espaço interno.
X-12
Os outros Gurgeis da casa podem até demonstrar ciúme,
não querer arrancar na partida, ou beber combustível
demais para afogar as mágoas, mas Rafael tem um filho
preferido. “É o X-12, não tenho por que esconder. Ele é
simplesmente diferente”.
Após comprá-lo em 2014, o marceneiro restaurou o
modelo no ano seguinte durante 10 meses em sua garagem.
Do original fabricado em 1980 restam pouquíssimos
itens, com destaque para os bancos traseiros, o
retrovisor interno e o motor a ar 1600 Volkswagen, este
último desmontado inteiramente para renovar a pintura
da lata.
O chassi e toda a parte de fibra, que estavam podres,
foram refeitos, enquanto o lado de cima das portas ganhou
reforço de madeira de ipê - uma das portas conta
também com a companhia de uma pá que pertencia ao
Exército Brasileiro. A capota, originalmente preta, agora
exibe a cor bege. As rodas, por sua vez, receberam pneus
da Ford Eco Sport e calota central de lata do Fusca.
Dentro da cabine, a exemplo do Carajás, o X-12 carrega
um volante de ipê e uma manopla artesanal de peroba,
além de um carpete de alumínio para “imitar um chão de
ônibus”, de acordo com Rafael. Já o retrovisor foi deslocado
para baixo, ganhando uma base.
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BR-800:
A EXCEÇÃO
Diferentemente do Carajás e do X-12, Rafael busca
fazer jus ao status do BR-800, o primeiro carro 100%
nacional. Aqui, a meta é preservar ao menos 80% da
originalidade deste modelo 1990 para também colocar
nele a placa preta de colecionador.
Adquirido em 2017, o BR-800 era o automóvel usado
por Rafael no dia a dia até ano passado, quando uma
falha no virabrequim o forçou a consertar o motor.
“Daí eu pensei: se vou ter que mexer no motor, vou
restaurar o carro todo”, recorda.
Porém, o que mais chama atenção nesse X-12 é a traseira,
onde logo se nota o filtro de ar do motor preso ao lado externo.
Embora original, Rafael tratou de mudá-lo de lugar “para
deixar mais rústico”, explica.
Outra alteração foi nas lanternas. As atuais são da Ford Troller
F4 1000, o que forçou outra modificação, desta vez no
tanque Gurgel. Antes, a peça comportava 20 litros; mas, para
se adaptar às lanternas, precisou ser trocada por uma de 10L,
pois a original ficava metade para dentro.
26
O X-12 é essencialmente o seu veículo do cotidiano e de viagens.
Até pouco tempo atrás, também participava de trilhas -
inclusive, ao lado de José Antonio e seu BR-800, cuja história
contamos na revista Balconista S/A -, mas por causa de “perrengues
com chuva e barro, nunca mais”. Uma típica proteção
ao filho preferido.
Quando questionado se as tantas mudanças descaracterizam
o automóvel, Rafael responde:
“ Modificar não é estragar. Por
exemplo, as lanternas da Troller
combinam com esse Gurgel, caíram
muito bem na traseira, assim como
todos os outros itens. Mas jamais
colocaria alguma peça que tirasse a
harmonia dos componentes.
“
“
Isso poderia ser uma deixa para os fantasmas da reparação
assombrarem o marceneiro, que reconhece:
Não vou negar que quando
estourou o virabrequim eu
quase coloquei um motor
AP! Mas abri uma exceção
por conta do selo 100%
nacional e porque eu tinha
uma peça reserva.
Nesse caso, a restauração é pontual, visando apenas
ao cuidado do clássico veículo, que, nas mãos de Rafael,
passou por um processo de raspagem e aplicação
de fibra, e agora entrou em fase de acabamento com
gel coat e primer PU, prevista para terminar no mês
de julho.
Há também outras duas alterações forçadas. O reservatório
de água, originalmente o mesmo que servia
“
ao Volkswagen Passat, enfrentava problemas de circulação
do líquido no motor, e será substituído pelo
equivalente do Ford Ka. Por fim, os retrovisores. Rafael
colocará exemplares de Fusca, porque, segundo
ele, os originais são extremamente difíceis de encontrar,
e quando se acha, estão muito caros.
Mas estávamos falando das mudanças obrigatórias
– ou quase isso. Agora vamos mencionar aquela que
veio por livre e espontânea vontade: a cor.
“A cor original era branca, mas como eu não gosto de
branco, vou mudar pra amarelo”, relata Rafael, que
mesclará a nova cor com os cinzas preexistentes,
processo este já em andamento. Assim, o amarelo irá
colorir traseira, capota, capô e a parte inferior das laterais,
enquanto o cinza preencherá o para-choque e
a moldura dos vidros laterais.
27

PUBLIEDITORIAL
Com essa nova configuração, o BR-800
definitivamente deixará de ser o carro
do cotidiano, garantindo de vez o posto
ao filho preferido, X-12.
“Vou preservá-lo mais, porque a cor amarela
é um pouco chamativa; não dá para
deixar parado em qualquer lugar.”
Apesar das ameaças de desvio de rota,
Rafael conseguiu ser fiel pelo menos aos
80% da originalidade. Coisas que só um
BR-800 parece fazer.
ALTO CONSUMO DO VEÍCULO PODE INDICAR QUE
ESTÁ NA HORA DE TROCAR O FILTRO DE AR
Tecfil dá dicas sobre como identificar os indícios de desgaste e quando
realizar a troca correta da peça.
Responsável por filtrar as impurezas do ambiente deles, é importante levar o veículo para uma
externo, o filtro de ar é um aliado importante revisão”, aconselha Plínio.
do bolso dos motoristas, pois está diretamente Contudo, a peça precisa ser trocada não só
relacionado à saúde do motor e pode influenciar quando há sinais de desgaste. A Tecfil orienta
inclusive no consumo do combustível, alerta a que o proprietário siga as recomendações do
Tecfil, maior fabricante em filtros automotivos manual do veículo.
da América Latina.
Fazol alerta também que o filtro de ar é um item
Os filtros de ar do motor agem como uma barreira de segurança para o veículo, e atrasar a sua
contra detritos que podem chegar à câmara de troca pode trazer complicações muito maiores
combustão. “Esse filtro é parte vital no processo para o motor.
de filtração de partículas do ar indesejadas
para o motor”, explica Plinio Fazol, gerente de “Não se deve, em hipótese alguma, tentar limpar
Marketing e Novos Produtos da Tecfil.
o filtro com jatos de ar comprimido e reutilizado.
A força do jato de ar pode romper as fibras da
Quando o filtro de ar já está saturado e perde sua mídia de filtração e agravar as consequências. O
capacidade filtrante, os danos ao veículo podem ideal é mesmo substituí-lo por um novo”, orienta.
ser custosos. Para evitar tantos problemas, há
alguns sinais que o próprio veículo dá quando o A Tecfil conta com uma linha diversificada de
filtro não se encontra em bom estado.
filtros de reposição automotiva e produz mais
de 5.500 modelos de filtros para todos os
Os principais sintomas são: consumo excessivo mercados, destinados a milhares de modelos de
de combustível, aquecimento do motor, a perda veículos.
de potência e o aumento de gases poluentes
pelo escapamento.
“A abrangência do nosso portfólio garante
o atendimento às necessidades dos nossos
“Caso perceba um desses sintomas ou vários consumidores”, conclui Fazol.
28
29

PUBLIEDITORIAL
COFAP ALERTA PARA OS CUIDADOS
COM AS JUNTAS HOMOCINÉTICAS
ENTREVISTA DIANA SABINO
E ENZO BORTOLETO
Tem novidade na TV Mobility!
Em bate-papo com Flávio
como elas se relacionam entre si,
Está no ar a 1ª edição do Mobility
Portela, diretor de Vendas e
destacando também o momento
Cast, que recebeu em nossos
Comunicação, e Fernando Neto,
vivido pelo mercado de reposição
estúdios a Diana Sabino, head
gerente de Marketing e Digital
automotiva.
de vendas da Henkel/Loctite, e
- ambos da SK - a dupla contou
Enzo Bortoleto, piloto e CEO da
KTF Sports, equipe da Stock Car.
experiências sobre as suas
respectivas áreas de atuação e
Assista abaixo à entrevista
completa.
As juntas homocinéticas desempenham papel
importante no veículo, pois são responsáveis
borracha, anéis, abraçadeiras e graxa e podem ser
aplicados nas juntas fixas, deslizantes, trizetas e
pela transmissão do torque e da força do motor
tulipas.
para as rodas. Além disso, nos veículos com
tração dianteira, permitem maiores ângulos de
Os kits de reparo Cofap têm como diferencial o
trabalho nos movimentos gerados pela suspensão
material das coifas, que podem ser nitrílicas
e pela direção. Portanto, é importante verificar as
ou em termoplástico, ambas reconhecidas pela
condições do componente.
boa resistência e durabilidade, além da graxa
de lítio, insolúvel em água, bastante aderente,
A marca Cofap disponibiliza cerca de 400
com capacidade de operar em ampla faixa de
códigos para o mercado de reposição, de juntas
temperatura com alta proteção anticorrosiva e
homocinéticas fixas e deslizantes, semieixos,
antioxidante.
trizetas e tulipas, todos desenvolvidos e
homologados de acordo com o padrão das peças
Todas as peças são desenvolvidas e fabricadas
originais e que atendem 90% da frota circulante
de modo a apresentar desempenho equivalente
de veículos.
ao do produto genuíno no sentido de garantir
a resistência e a confiabilidade tradicionais da
A Cofap também possui em seu portfólio de
marca Cofap.
produtos mais de 120 códigos de kits de reparo
de juntas homocinéticas, que atendem 85% dos
Mais informações sobre os produtos Cofap podem
veículos que rodam o Brasil. Esses kits têm a
ser encontrados no catálogo eletrônico disponível
função de proteger as juntas, evitando o contato
para celulares IOS e Android, no site www.
com impurezas externas que intensificam o
mmcofap.com.br ou pelo número de Atendimento
desgaste da peça. São compostos pelas coifas de
ao consumidor Cofap 0800-0194054.
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DO BANCO
À OFICINA
Agda Oliver deixou emprego em agência bancária e abriu oficina
mecânica para mulheres na capital federal.
em que eu fiz uma revisão no meu
carro, e achei o valor muito alto. Então
conversei com alguns amigos,
e eles me pediram a nota fiscal dos
serviços. Um dos meus amigos percebeu
que estavam inclusas peças que
nem existiam no carro. Uma delas era
o filtro do ar-condicionado, sendo que
meu carro nem tinha ar-condicionado”,
conta Agda.
Aborrecida com a situação, a então
Na verdade, quando eu comecei a es-
Não é nada comum ouvir falar
de uma oficina mecânica cujo
público-alvo são mulheres e
que o próprio atendimento é
realizado por mulheres. Mas
raridade não quer dizer inexistência
total, como demonstra
a QNM 9, de Ceilândia Sul,
bairro de Brasília (DF). A região
tomotivos, com destaque para
a majestosa “Meu Mecânico - A
Oficina da Mulher”.
Ao criar seu negócio, a proposta
de Agda Oliver, 41 anos, era
fazer com que mulheres se
sentissem acolhidas na hora
de buscar uma oficina. Essa
e a partir de experiências desagradáveis
ao ter de realizar
manutenções nas quais alguns
componentes eram alterados
sem necessidade.
“Sempre que eu me dirigia até
uma oficina, acabava frustrada.
Eu nunca era bem atendida,
bancária resolveu que, a partir dali,
passaria a entender de mecânica. Por
isso, dedicou-se a fazer cursos profissionalizantes
e a estudar o funcionamento
do motor e sistemas.
“Eu não conhecia nada de carro; achava
que era só abastecer e pronto. Era
feliz o resto da vida, sabe? Mas não.
tudar o assunto, foi justamente para
conhecer o meu carro, para que quando
eu fosse a uma oficina mecânica
eu entendesse exatamente o que o
profissional estava me passando. O
início não foi com interesse em trabalho,
mas me apaixonei pela área
automobilística surgiu quando eu
realmente me aprofundei no tema.”
abriga vários estabelecimentos
ideia surgiu em 2008, quando
nem me explicavam o que es-
especializados em reparos au-
adquiriu seu primeiro veículo,
tava sendo feito. Teve um dia
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REVISÕES PARA MULHERES
EM UM LOCAL SEGURO
Naquela época, Agda trabalhava em
uma agência do Itaú havia quase
uma década, mas na medida em
que ampliava os conhecimentos em
mecânica automotiva, ela via despertar
a vontade de empreender em
um negócio onde outras mulheres
não precisassem passar por todos
aqueles transtornos.
Entretanto, Agda não contava com amigos ou
rência que ainda é dominada pelos homens.
familiares em quem pudesse se espelhar para
“Eu fui conversar a respeito da ideia com o
iniciar a nova empreitada. A ex-bancária con-
meu esposo, que na época era meu noivo. Ele
ta que a vontade de ter a própria empresa
falou que não queria de jeito nenhum, que
já existia, mas até aquele momento ela não
o negócio nunca daria certo porque oficina
sabia qual ramo seguir.
mecânica não era lugar para mulher e que eu
tinha um emprego bom há anos. Ou seja, a
“Eu sabia que eu queria ter algo para mim.
princípio, ele foi totalmente contra, mas eu
Queria ser dona do meu próprio negócio, cri-
não conseguia tirar esse plano da cabeça, e
ar meu próprio tempo, fazer o meu salário. O
voltava a puxar esse assunto com frequente-
meu sonho era esse. Mas eu trabalhava em
mente”, discorre.
um banco conceituado, era um emprego sólido.
Então, a ideia sempre ficou para depois.
Como diz o ditado, água mole em pedra dura
Já pensei até em entrar no varejo e abrir uma
tanto bate até que fura. A ideia de montar a
“
Eu pensei em todas as mulheres
habilitadas que dirigem na cidade,
mas não existia nenhum atendimento
direcionado a elas. Foi assim que veio
aquela luz: será que uma oficina para
mulheres daria certo?
“
loja de roupas, mas a ampla concorrência me
desanima. O que eu nunca imaginava lá atrás
era mexer com carros.”
ENFRENTANDO O MACHISMO LOGO
NOS PRIMEIROS PASSOS
Após romper a barreira do conhecimento automobilístico,
Agda começou a analisar a
ideia de maneira mais profissional, fazendo
pesquisas de mercado e observando a concor-
Meu Mecânico era tão fixa que o então noivo
de Agda fez uma sugestão.
“Ele me disse assim: ‘Já que você quer tanto
isso, então procure o Sebrae e apresente
uma boa proposta. Se eles te apoiarem, eu
também vou apoiar. Caso contrário, você desista
dessa loucura’. E assim o fiz. Falei do
meu sonho, dos meus objetivos, apresentei
minhas pesquisas de mercado e expliquei o
quanto acreditava que seria um bom nicho.”
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O que o noivo não esperava era que
o Sebrae (Serviço Brasileiro de Apoio
às Micro e Pequenas Empresas)
iria se encantar com a proposta. Um
consultor passou a fazer análises
e tirar dúvidas em conjunto com
Agda, iniciando um planejamento e
mapeamento. Nesse processo, que
a ideia, e que 70% do público que
frequenta a oficina é composto
pelo gênero feminino. Por outro
lado, vale destacar que os 30%
restantes formam uma parcela considerável
de homens que confiam
nas mulheres do estabelecimento
para o cuidado de seus veículos.
durou entre 2008 e 2010, Agda foi
a campo realizar pesquisas mais
concretas que indicassem se mulheres
comprariam o serviço.
Além do atendimento, consultoria,
inspeção orçamentária que
são inteiramente realizadas por
mulheres, Agda conta com Sheila
Paralelamente, a futura empresária
seguiu com o curso de mecânica,
entrou em um curso técnico de
gestão empresarial e ainda passou
a estudar plano de negócios no Sebrae.
O sonho finalmente se tornou
realidade quando, em abril de
2010, a “Meu Mecânico - A Oficina
da Mulher” abriu as portas pela primeira
vez, e com grande apoio do
não mais desconfiado esposo.
Com o empreendimento funcionando
há 12 anos, Agda explica que
as mulheres realmente abraçaram
Alves, de 38 anos, em seu quadro
de funcionárias como uma de suas
mecânicas. De acordo com a proprietária,
há 6 anos Sheila “coloca a
mão na graxa” e faz sucesso entre
as clientes pelo seu excelente trabalho.
O DESAFIO DE SE MANTER
ATUALIZADA NO OFÍCIO
Com o aumento da frota de veículos
importados e nacionais, diferentes
modelos chegam para as revisões
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DUREX VOLTOU!
Feita para durar.
TRADIÇÃO
Quase 90 anos de história, a
primeira marca de bateria no Brasil.
DURABILIDADE
EXTRA
Design moderno que garante
mais durabilidade.
e reparos na oficina diariamente.
Assim, não há outra maneira de se
manter atualizada a não ser por
tem sido um problema para nós”,
orgulha-se a dona da Meu Mecânico.
MAIOR GARANTIA
DO MERCADO
24 meses para a linha Premium e
18 meses para a linha Classic.
Tecnologia avançada com os
mais altos padrões de qualidade
e desempenho.
Livre de manutenção
“
meio do estudo constante.
“O desafio é se atualizar com os
Agda finaliza contando quais são,
cursos, workshops, feiras, e ter
para ela, as características primor-
sempre máquinas e equipamentos
diais de uma mecânica de quali-
que atendam o mercado e as novas
dade e que tornam seu negócio um
demandas. Felizmente, isso não
empreendimento único.
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PUBLIEDITORIAL
CONHEÇA AS PEÇAS DE REPOSIÇÃO
MOTORCRAFT E OMNICRAFT
NA PLATAFORMA AUTO BUSCA
“
A honestidade deve vir acima
de tudo e é preciso amar
verdadeiramente a profissão,
priorizando a experiência,
pontualidade e o compromisso. Um
mecânico ou mecânica que esteja
aberto a novos aprendizados
e desafios são os que fazem a
diferença. O profissional deve
entender as queixas do dono do
veículo e tratar esse problema
como uma prioridade.
“
Há mais de 50 anos, a Motorcraft oferece
uma ampla variedade de peças para os
veículos Ford, seguindo os rigorosos padrões
homologados pela engenharia da montadora.
O portfólio é formado por 20 linhas de produto
de alta demanda, entre eles:
Amortecedor, Bateria, Disco de freio, Embreagem,
Óleo e aditivo, Palheta, Pastilha, Vela de
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Além desta marca, a Ford atua também com
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componentes aplicáveis a veículos de outras
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OR DENTRODO MERCADO
Os carros mais vendidos
do 1º trimestre no Brasil
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IAT STRADA
21.693
Reforçando os bons números do ano passado, a Strada lidera a lista dos mais vendidos no Brasil
em 2022 entre janeiro e março - 21.693 unidades emplacadas, segundo a Federação Nacional
de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).
Com 5,6% de participação total no mercado, a Fiat traz ao modelo um conjunto mecânico mais
atraente e versátil, incluindo câmbio automático que simula sete marchas.
Completa, dinâmica e tecnológica, a picape carrega um motor 1.3 Firefly gerando 107 cv de
potência e 13,7 kgfm de torque com etanol, e 13,2 kgfm a gasolina. Agora em relação ao
consumo: 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada usando etanol; 12,4 km/l na cidade e 13,9
km/l na estrada com gasolina.
A nova Fiat Strada está disponível em sete versões com valores entre R$ 89.298 e R$ 114.514.
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NO TRÂNSITO, DÊ SENTIDO À VIDA.
YUNDAI
B20
O segundo lugar pertence ao HB20, que de acordo kgfm de torque para as versões Platinum, Sport e
com a Fenabrave emplacou 18.761 unidades, sendo Platinum Plus.
6.908 só em março.
Além disso, o carro se destaca pela economia no
Prestes a completar 10 anos no mercado brasileiro, o consumo de combustível, registrando médias entre
modelo segue desde 2015 no top 3 do ranking dos 9,5 km/l e 13,3 km/l na cidade, e 10,5 km/l e 14,9 km/l
mais vendidos em solo nacional. Apresentando-se na estrada com etanol e gasolina, respectivamente.
como um dos hatches compactos mais tecnológicos
da atualidade, este Hyundai tem um novo pacote Após queda nos preços devido à redução do IPI,
de segurança com pelo menos 4 airbags e motor o HB20 pode ser adquirido pelo valor de entrada
1.0 turbo (TGDI), capaz de entregar 120 cv e 17,5 de R$ 70.690.
18.761
48
49

17.348
HEVROLET ONIX
O terceiro posto é do Onix, bastante acostumado a figurar no pelotão de
cima, inclusive liderando o ranking consecutivamente entre 2015 e 2020.
De janeiro a março deste ano, segundo a Fenabrave, foram 17.348 unidades
vendidas.
Considerado um dos carros hatch mais eficientes do País, o modelo da
Chevrolet pode vir em duas versões com motores 1.0 aspirado (manual) e LT
1.0 turbo (automático), que entregam potência e torque, respectivamente:
80 cv e 9,8 kgfm; 116 cv e 16,8 kgfm.
Econômico, o compacto turbo consegue alcançar aproximadamente 17 km/l
na estrada e 14,3 km/l na cidade, enquanto sua versão 1.0 manual faz, na
mesma ordem, 13,9 km/l e 16,7 km/l.
O Chevrolet Onix pode ser encontrado por preços entre R$ 66.450 e R$
93.190, dependendo da versão solicitada.
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PUBLIEDITORIAL
RAUL CAVALARO É O NOVO DIRETOR DE
VENDAS & MARKETING PARA O MERCADO DE
REPOSIÇÃO NA MANN+HUMMEL BRASIL
Executivo iniciou a carreira na companhia em 1999 e atuava como gerente de
vendas da companhia nos Estados Unidos.
OLKSWAGEN
-CROSS
Fechando o nosso G4, aparece o T-Cross, que registrou 15.888 unidades comercializadas
no 1º trimestre, de acordo com a Fenabrave.
Novato no segmento dos SUVs, o T-Cross foi lançado em solo brasileiro em
2019 e chamou atenção, além do porte, pelos seus motores turbinados, impulsionando
rapidamente as vendas.
Suas quatro versões de acabamento - Sense 200 TSI, 200 TSI, Comfortline 200
TSI e Highline 200 TSI - têm praticamente o mesmo conjunto, com motores
turbo 1.0 TSI de 128/116 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e câmbio automático
de 6 marchas.
O T-Cross faz 7,5 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada abastecido com etanol
e 11 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina. Enquanto a versão de
entrada (sem frenagem automática e sensor de pneus) custa por volta de R$
109.590, a variante Highline se apresenta a partir de R$ 158.350.
15.588
Sempre em sintonia com o desenvolvimento
integrado dos seus colaboradores e com a
estratégia de negócios, a MANN+HUMMEL anuncia
movimentação no quadro de executivos.
Raul Cavalaro, que estava como gerente de vendas
da MANN+HUMMEL Estados Unidos, é o novo
Diretor de Vendas & Marketing da empresa no
Brasil, responsável pelas marcas MANN-FILTER
e WIX FILTERS e mercado OES para o mercado de
reposição. Ele substitui Fabio Moura, que assume
a posição de Diretor Geral da MANN+HUMMEL
Austrália.
Como Diretor de Vendas, Cavalaro se reportará a
Bert Kempeneers, Gerente Geral & VP de Operações
da América do Sul. Com a chegada de Raul, passam
a se reportar a ele toda a equipe de marketing e
vendas IAM e OES.
Cavalaro é um executivo sênior que traz consigo
toda a experiência profissional de mais 20 anos
no mercado de reposição, tendo, na maior parte de
sua carreira, exercido funções de destaque tanto na
MANN+HUMMEL Brasil quanto na dos EUA.
Formado em engenharia e com MBA de Gestão
de Negócios Automotivos, o executivo iniciou a
carreira na MANN+HUMMEL, em 1999, na área de
engenharia de produtos, onde se manteve por cerca
de 16 anos. Após esse período, migrou para a área
de vendas, na qual vinha exercendo diferentes
funções de liderança no Brasil e nos EUA.
“Poder voltar para o mercado em que iniciei a minha
carreira é muito gratificante. Acredito também que
com a experiência adquirida no Brasil e no exterior
vou conseguir contribuir com a MANN+HUMMEL
Brasil impulsionando as soluções necessárias
para o momento atual, que vem de uma retomada
ascendente pós-pandemia”, afirma o executivo.
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APRESENTADO POR:
COM APOIO DE:
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