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Fevereiro 2024
porque até lá temos dificuldade em fazer
muito mais.
Oxalá que haja também políticas sustentáveis
e equilibradas entre modos
de transporte, que é a situação que nos
preocupa neste momento, e cujos efeitos
no curto prazo levam a uma desmotivação
dos clientes do uso da ferrovia para
o uso da rodovia, porque os cujos custos
diretos imputados na utilização da infraestrutura
baixaram significativamente
para a rodovia e aumentaram significativamente
para a ferrovia.
Como foi o caso das taxas de acesso
à APS que, entretanto, já foram retiradas
devido a esta pressão do setor e à
desvantagem face à rodovia?
Eu acho que é muito importante reconhecer
aquilo que foi o diálogo, o trabalho
feito e a decisão tomada pela Autoridade
do Porto de Sines, e sobretudo
pelo seu presidente, porque tinham toda
a legitimidade de aplicar taxas que lhes
permitam recuperar e pagar os gastos
que têm com os investimentos do porto,
uma vez que a Autoridade Portuária tem
de ser autossustentável, mas, efetivamente,
a incapacidade de o fazer para os
dois modos gerava aqui um fator discriminatório
relevante, entre a utilização da
rodovia e da ferrovia. Aquilo que sempre
defendemos é que não somos contra
o princípio. Somos sim não favoráveis a
que se faça só para um dos modos, e que
não se apliquem os mesmos critérios
a todos, porque aí não estaremos em efetiva
igualdade concorrencial.
A APS reconheceu isso, e a AMT também
teve um papel importante, e eu
penso que é um resultado muito positivo,
que nos permite continuar a entrar
no caminho da procura por competitividade
do transporte ferroviário. Temos
essa boa notícia, mas infelizmente a má
de que, para 2024, surge um aumento
de 23% na taxa de uso da infraestrutura
ferroviária, portanto, da portagem ferroviária.
Apesar de terem havido propostas
em orçamento de Estado para o conge-