SCMedia News | Revista | Outubro 2023

Outubro 2023
4,60€
Mensal
46
A LOGÍSTICA
DA MEL PIRATA
AUTOMATIZAÇÃO
NA MANUEL PATRÍCIO
MELHORA EFICIÊNCIA
5G
FUTURO CHEGA AO
PORTO DE AVEIRO
HISTÓRIAS DE QUEM
ESCOLHEU FICAR

www.supplychainmagazine.pt/scmiberia
1ª Conferência
Ibérica de Supply Chain
DISRUPÇÃO E
TECNOLOGIA
TRANSFORMAÇÕES
NA CADEIADE
ABASTECIMENTO
PATROCINADORES
PREMIUM
GOLD
SI LVER
PARCEIRO

SCM Supply Chain Magazine 3
dora.assis@supplychainmagazine.pt
Dora Assis
EDITORIAL
DESTINO: PORTUGAL
“(...)Valeu a pena? Tudo vale a pena se a alma não é pequena.”
Fernando Pessoa, Mensagem
Uma sondagem feita a jovens a residir em
Portugal revela que 54% admite viver fora
do país e outros 19% está em dúvida sobre
essa questão. Apesar de mais de metade
considerarem emigrar, 53% acredita que
Portugal é um bom país para viver e 43%
refere que o país lhes oferece hoje melhores
condições de vida do que aos seus pais.
Entre as razões apontadas pelos jovens
entre os 18 e 34 anos encontram-se a
instabilidade financeira, apontada por 32%
dos jovens, a habitação, que preocupa 28%,
e a instabilidade no emprego, que preocupa
16%.
Relativamente ao trabalho, apenas 45%
refere estar satisfeito com o seu trabalho
e querer mantê-lo e não chega a metade
(49%) a percentagem de inquiridos que
considera que os seus rendimentos são
suficientes para viver.
Em sentido contrário, segundo o Expat
Insider 2023, Portugal é o 10.º melhor
país do mundo para expatriados e
nomeadamente em profissões ligadas
à logística e à gestão da cadeia de
abastecimento, a presença de profissionais
estrangeiros é uma realidade consolidada e
vista por todos com normalidade.
Profissão, família ou mera oportunidade de
carreira levam alguns destes profissionais a
escolher Portugal como destino. O clima, a
qualidade de vida e a facilidade de integração
também têm um papel principal.
Por isso, nesta edição fomos ouvir um
conjunto de profissionais que num dado
momento optaram por Portugal para dar
seguimento às suas carreiras na supply chain.
Trazemos-lhe um retrato daquilo que são as
suas experiências, aspirações, motivações,
mas também as dificuldades encontradas.
Portugal está preparado para receber
pessoas de fora, como forma de ganharmos
e fortalecermos conhecimento. E, estes
profissionais, estavam preparados para o
Portugal logístico que encontraram?
A resposta segue dentro de momentos.
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4
OUTUBRO 2023
#14 #20 #32
ÍNDICE
FACTOS & NÚMEROS
Top 25 de carga aérea 06
LOGÍSTICA
Portugal: as histórias de quem escolheu
ficar 08
Pharma Supply Chain 2023 14
Mel Pirata: o tesouro de ouro líquido 20
Gestão de risco: conhecer desafios e
aplicar soluções 24
30 anos CHEP: “A Madeira continua
a ser imbatível do ponto de vista
ambiental” 28
PROCUREMENT
Top 10 empresas
de procurement 2023 32
INTRALOGÍSTICA
Automatização na Manuel Patrício
melhora eficiência operacional 36
Rotom Portugal: “A nossa ambição é
crescer de forma sustentável” 42
SUSTENTABILIDADE
6 dicas para empresas
com propósito 46
Centro logístico da Montepino em
Castanheira do Ribatejo 52
TECNOLOGIAS
Porto de Aveiro: rumo ao futuro com o
5G 56
Engenharia de produção: que papel nas
fábricas inteligentes? 60

SCM Supply Chain Magazine 5
#56
TRANSPORTES
A segurança no transporte de
mercadorias termossensíveis 64
Grupo BBL: “Este conjunto de parcerias
estratégicas são fundamentais” 68
CARREIRA
8 dicas para garantir qualidade no
momento de contratar 72
DIÁRIO DE BORDO
Inteligência artificial e logística, por Sara Monte e
Freitas 76
PONTO DE VISTA
O presente e o futuro responsável do setor do
delivery, por Ricardo Amorim 78
#68
FICHA TÉCNICA
Sede editor, Administração e
Redação_
Al. Júlio Dinis, n.º 68 – São Francisco
2890-307 Alcochete
T: 210 499 074
Direção Geral_
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Diretora_
Dora Assis
Redação_
Ana Paiva, Bruna Manguito,
Fábio Santos
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PAR Design
Sales manager_
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Marketing Digital_
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Events Support_
Katline Costa
Impressão _
VASP DPS
MLP – Quinta do Grajal,
Venda Seca
2739-511 Agualva Cacém
Tiragem _
3 mil exemplares
Propriedade_
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6
OUTUBRO 2023
KUEHNE+NAGEL SUPERA
DHL COMO LÍDER AÉREO
AKuehne+Nagel (K+N) alcançou uma
notável conquista ao superar a DHL Global
Forwarding e consolidar a sua posição
como o principal transitário aéreo de carga
global em 2022, de acordo com a Air Cargo
News.
Os 25 principais transitários aéreos
enfrentaram uma diminuição de 6,3% nos
volumes totais de carga, atingindo um total
de 16,9 milhões de toneladas. Este declínio
foi influenciado por bloqueios persistentes
na China, perturbações resultantes da guerra
na Ucrânia e os efeitos da inflação sobre o
consumo.
No entanto, a K+N contrariou a tendência
ao registar um aumento de 0,5% na procura,
atingindo um recorde de 2,2 milhões de
toneladas. A aquisição da Apex Logistics por
parte do grupo impulsionou esses números
durante os primeiros cinco meses do ano.
À medida que o ano avançou, os volumes
de carga aérea da K+N foram afetados pelo
desempenho global do mercado, culminando
numa queda de 15% na procura no quarto
trimestre.
A DHL Global Forwarding, que ocupa a
segunda posição, enfrentou uma diminuição
de 9,3% nos volumes de carga aérea em
relação ao ano anterior, refletindo as
adversas condições do mercado que afetaram
negativamente o setor dos transitários aéreos.
Por outro lado, a terceira colocada, DSV,
beneficiou de aquisições estratégicas,
registando um aumento de 3,1% nos volumes,
totalizando 1,6 milhões de toneladas. Contudo,
o destaque ficou por conta da CEVA Logistics,
pertencente à CMA CGM, que liderou o
Rank
01
02
03
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05
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08
09
10
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23
24
25
Air metric tons
Kuehne + Nagel
DHL Supply Chain & Global
DSV
DB Schenker
Expeditors
Nippon Express
UPS Supply Chain Solutions
Sinotrans
Bolloré Logistics
Kintetsu World Express
Hellmann Worldwide Logistics
CEVA Logistics
Kerry Logistics
AWOT Global Logistics Group
CTS International Logistics
Crane Worldwide Logistics
Yusen Logistics
GEODIS
C.H. Robinson
NNR Global Logistics
Dimerco Express Group
DACHSER
FedEx Logistics
cargo-partner
Maersk Logistics
FACTOS
& NÚMEROS
Top 25
Carga aérea
Air metric tons
2,232,000
1,902,000
1,557,972
1,326,000
869,000
867,039
864,000
781,000
708,000
688,822
652,100
520,000
515,419
495,000
373,139
337,300
325,000
293,984
285,000
261,701
238,382
236,865
232,100
218,607
211,484
Gross logistics
revenues (Sm)
46,864
45,590
34,883
30,392
17,071
19,932
14,294
16,405
7,466
8,710
5,504
18,700
10,483
3,711
3,274
1,600
6,886
12,624
23,874
2,091
1,474
8,918
2,550
2,235
14,423
crescimento com um aumento de 9,7% nos
volumes, atingindo 520.000 toneladas, graças
a diversas aquisições estratégicas.
Outra mudança significativa na lista foi a
entrada da Maersk Logistics na 25ª posição,
demonstrando o crescimento contínuo da
empresa impulsionado também por aquisições
estratégicas, incluindo a Senator International,
a Pilot Freight Services e a LF Logistics. •

8
LOGÍSTICA
Carreira
na Supply Chain
Texto: Bruna Manguito
PORTUGAL: AS HISTÓRIAS
DE QUEM ESCOLHEU FICAR
Num cenário de emigração, um grupo de profissionais optou por Portugal como o lugar para
prosperar nas respetivas áreas de trabalho. Neste artigo, mergulhamos nas suas experiências,
revelando o que os motiva a permanecer num momento em que tantos optam por partir,
e exploramos as razões que tornam Portugal um destino atrativo para o desenvolvimento
profissional, especialmente no domínio da cadeia de abastecimento.
Em Portugal, a emigração de talentos
tornou-se uma preocupação crónica,
à medida que muitos jovens procuram
oportunidades mais vantajosas e uma
qualidade de vida superior noutros países.
No entanto, em meio a esta onda de saídas,
um grupo de profissionais ousou desafiar a
corrente e escolheu estabelecer-se no país.
Num período em que a nação testemunha uma
significativa debandada, é intrigante compreender
o que leva alguns a optar por permanecer. As
respostas a esta questão oferecem um vislumbre
das oportunidades e desafios que Portugal
proporciona como destino de eleição para aqueles
que aspiram a uma progressão profissional no
campo da cadeia de abastecimento.

SCM Supply Chain Magazine 9
SEBASTIAN CAZAJUS
CEO & Co Founder na Cargofive
“ESTILO DE VIDA
GRATIFICANTE”
Sebastian Cazajus, CEO & Co Founder na
Cargofive, saiu da Argentina, a sua terra
natal, para Portugal, devido a um convite
da Universidade Nova de Lisboa, que estava
a desenvolver um programa de aceleração
de startups, do qual participava. “Fomos
selecionados para a primeira turma de
quatro empresas. Felizmente, consegui
adaptar-me bem, uma vez que a rede da Nova
nos forneceu apoio para uma aterragem
suave, criação da empresa e início das
operações no país”, explicou o executivo.
Decidiu estabelecer-se em Portugal,
pois “o equilíbrio entre trabalho e lazer
é notavelmente louvável, e a rica cultura
e o clima agradável contribuem para um
estilo de vida gratificante”. No entanto,
embora considere o país como um centro
de inovação, não o perceciona como “um
mercado de grande desenvolvimento
extensivo. Em vez disso, considero-o como
um local ideal para estabelecer uma base
operacional a partir da qual se possa
atender e envolver-se no mercado global”.
Destacou ainda a necessidade de melhorias
em processos como o registo de residência e
admissão de funcionários, que muitas vezes
se mostram sobrecarregados, atrasando
o progresso de iniciativas promissoras
do Estado. Não obstante, o responsável
ressaltou os progressos que Portugal tem
feito na adoção de novas tecnologias e na
promoção da inovação no setor de logística,
com uma cultura de startups em ascensão.
Em relação ao futuro da logística no país,
vê a tecnologia como o principal motor de
transformação, destacando a importância
da inteligência artificial e aprendizagem
automática na gestão e otimização das
cadeias de abastecimento. “Além disso, a
sustentabilidade continuará a desempenhar
um papel cada vez mais importante na
logística. As empresas provavelmente
procurarão alternativas mais ecológicas,
como veículos elétricos, rotas otimizadas
para eficiência energética e materiais de
embalagem sustentáveis, com o objetivo
de minimizar o impacto ambiental das
operações”, antecipou Sebastian Cazajus.
Já, os desafios “incluem a necessidade de
formar uma força de trabalho especializada
e lidar com a crescente concorrência global
no setor”.
KATYA IVANOVA SANTOS
Co-founder e CEO na AssetFloow
“OPORTUNIDADES
PROFISSIONAIS”
Katya Ivanova Santos, co-founder e CEO
na AssetFloow, fundou aos 20 anos a sua
primeira empresa em Macau, que se

10
OUTUBRO 2023
especializou em consultoria e formação
empresarial. Durante seis anos na Ásia, teve
a oportunidade de colaborar com empresas
como Savills, Melco Crown Entertainment
e Banco Nacional Ultramarino. Essa
experiência não só enriqueceu o seu
currículo, mas também a fez compreender
que "o sucesso de um negócio/empresa está
diretamente ligado às pessoas envolvidas,
à nossa habilidade em lidar com elas e
cultivar relacionamentos sólidos". Em 2016,
com essa visão e uma vasta experiência
em consultoria empresarial, a responsável
deixou Macau para trás e deu início a uma
nova etapa em Portugal. A sua escolha, como
muitos outros empreendedores, baseou-se
na busca de uma melhor qualidade de vida,
não apenas para si, mas também para o
seu filho de três anos na época. As razões
que atraíram a CEO para Portugal eram
claras: "a combinação de qualidade de vida,
oportunidades profissionais e um ambiente
acolhedor tornaram Portugal a escolha ideal
para a minha carreira".
Atualmente, como co-fundadora e CEO
da AssetFloow, a empreendedora enfrenta
desafios e responsabilidades distintos
em comparação com seu papel anterior
como consultora independente, focado
em fornecer consultoria especializada em
projetos pontuais, pois “exige uma visão mais
ampla, responsabilidades multifacetadas
e a capacidade de liderar a empresa rumo
ao sucesso a longo prazo”. De acordo
com a responsável, a AssetFloow surgiu
“com o intuito de desenvolver modelos de
inteligência artificial que são capazes de
perceber como as pessoas usam um espaço,
baseando-se em análise comportamental,
obtendo resultados mais precisos enquanto
protegemos a privacidade do consumidor."
No que diz respeito ao impacto da
inteligência artificial na logística do
setor de retalho, Katya Ivanova Santos
aponta inúmeros benefícios, como a
previsão de procura, gestão eficiente de
inventário, otimização de rotas de entrega,
personalização para o cliente, deteção de
fraudes e segurança, e a capacidade de
tomar decisões informadas com base em
dados. Apesar dos desafios a enfrentar,
incluindo questões de qualidade de dados,
preocupações com a privacidade e a
necessidade de uma abordagem ética, a
empreendedora mantém-se otimista quanto
ao futuro da logística no retalho e acredita
que a inteligência artificial será uma força
transformadora, remodelando a forma como
as empresas operam e como os consumidores
vivenciam as compras. À medida que o setor
do retalho evolui, a inteligência artificial
será um componente vital para a eficiência,
personalização e sucesso a longo prazo.
RAFFAELE CARPI
Partner na McKinsey & Company
“A MUDANÇA
PARA PORTUGAL FOI PESSOAL”
Raffaele Carpi, partner na McKinsey
& Company, partilhou o seu percurso
profissional desde os seus dias em
Bruxelas, onde ingressou na Toyota em
2003, até à sua mudança, quatro anos
mais tarde, para a McKinsey & Company

SCM Supply Chain Magazine 11
em Portugal. No entanto, confessa à Supply
Chain Magazine que “a principal razão
para a minha mudança para Portugal foi
pessoal, pois a minha esposa é portuguesa”.
A transição para o mercado de trabalho
português não foi imediata. O responsável
partilhou que no início, a maior parte do
seu trabalho continuava a ser internacional.
A sua adaptação exigiu a aprendizagem da
língua e a construção de uma rede local.
Hoje, uma parte substancial do seu trabalho
ocorre em solo português.
Naturalmente, cada país tem as
suas particularidades, e Portugal não
é exceção. Raffaele destacou que o
país “possui um peso relativo forte
nas exportações, pois abriga várias
empresas industriais de sucesso para as
quais o mercado local é muito pequeno,
e múltiplas unidades de produção de
empresas internacionais. Além disso,
há uma alta concentração da população
em duas cidades, Lisboa e Porto, o que
torna mais difícil chegar a áreas de baixa
densidade populacional de forma eficaz
em termos de custos."
O responsável também repensou sobre a
infraestrutura de Portugal, afirmando que
“possui uma boa infraestrutura portuária
e rodoviária que atende bem o país dadas
o seu tamanho e forma. Acredito que a
infraestrutura ferroviária poderia ser
mais desenvolvida, especialmente para
indústrias pesadas, como a química. No
entanto, essas indústrias não representam
uma parte importante da economia
portuguesa, por isso, a estratégia pode
fazer sentido."
O gestor destacou ainda as recentes
tendências no setor da cadeia de
abastecimento, salientando a mudança
nos hábitos de consumo e o aumento dos
preços devido à inflação.
Quando questionado sobre o futuro
do setor em Portugal, Raffaele Carpi
enfatizou a necessidade de adaptar as
cadeias de abastecimento para incluir
resiliência, agilidade e sustentabilidade,
e identificou a sustentabilidade, a
tecnologia e a modernização como
fatores-chave que impulsionarão a
transformação do setor nos próximos
anos.
BERNARDO CARTOLANO
Logistic Director na Polisport
“SEMPRE ALMEJEI
UMA VAGA NO EXTERIOR”
Conversámos com Bernardo Cartolano,
logistic director na Polisport, um emigrante
brasileiro com uma trajetória de 15 anos
numa multinacional que decidiu fazer as
malas e embarcar numa nova aventura em
terras lusas. “Sempre viajei muito a trabalho
e sempre almejei uma vaga no exterior para
poder viver esta experiência, porém nunca
aconteceu. Em um intervalo, entre uma
troca e outra de empresa, motivado pelo
nascimento da primeira filha, como era um
desejo meu e da minha esposa, resolvemos
nos desafiar e encarar essa experiência de
'morar fora'. Ficámos em dúvida entre Estados
Unidos e Portugal. Porquê Portugal?"
- questiona Bernardo. Os motivos

12
OUTUBRO 2023
que pesaram na escolha foram diversos e de
caráter pessoal, incluindo a sua dupla cidadania
luso-brasileira, a língua, a ligação com a família
no Porto e a segurança que o país lhe oferece.
Portugal venceu por 4x0 nessas questões.
No âmbito profissional, Bernardo percebeu que
Portugal oferecia oportunidades interessantes
na área da logística. Reconhece que há sete
anos, quando chegou, o mercado de trabalho
português enfrentava escassez de mão de obra
qualificada em vários setores, incluindo a logística.
"Obviamente com poucos cargos executivos,
por conta da dimensão do país, mas ainda assim
importantes, e grandes empresas, nacionais ou
internacionais, estão cá", diz Bernardo.
No entanto, a adaptação ao ritmo de trabalho
em Portugal foi um desafio inicial. Notou que
as empresas em Portugal tinham um ritmo de
trabalho mais "desacelerado" em comparação com
o Brasil. Em relação à logística, a transição foi
tranquila, pois percebeu que, apesar de algumas
particularidades, a área era muito semelhante em
todas as empresas e países.
Uma das principais diferenças que destaca,
entre o setor da logística em Portugal e no
Brasil, é a dimensão territorial. O Brasil, um
país continental, apresenta desafios logísticos
significativos devido à sua vasta extensão
territorial. Portugal, por outro lado, sendo um
país menor e parte da União Europeia, possui
uma infraestrutura logística mais favorável, com
boas estradas e portos acessíveis.
Outra diferença notável, segundo o nosso
interlocutor, é o ritmo de trabalho, com o Brasil
a operar num ambiente e ritmo mais acelerados.
"Isso, embora gere stress, oferece uma
velocidade de execução maior em comparação
com Portugal”.
Mas Portugal também tem os seus próprios
pontos fortes, como a sua infraestrutura de
transporte bem estabelecida e a sua posição
estratégica como um hub logístico europeu. A
burocracia é um ponto de atenção, pois, apesar
de estar na União Europeia, Portugal ainda
enfrenta desafios burocráticos que podem
retardar os processos.
Em relação às tendências e inovações em
logística, Bernardo Cartolano observa que a
pandemia e as questões geopolíticas, como
a guerra na Ucrânia e agora os conflitos em
Israel e na faixa de Gaza, têm impulsionado
a busca por alternativas à dependência
excessiva da Ásia. Isso reflete-se na diminuição
da dependência de produtos asiáticos e no
aumento da demanda por produtos "made
in Europe". A necessidade de reduzir custos
e aumentar a eficiência está a impulsionar
a adoção de tecnologia, como robôs
colaborativos, e a busca por soluções internas.
Quando questionado sobre o futuro da
logística em Portugal, Bernardo acredita
que a tecnologia desempenhará um papel
fundamental. À medida que os custos
aumentam, as empresas estão à procura de
soluções tecnológicas para otimizar processos
e reduzir gastos. A inovação e a adaptação às
mudanças são cruciais para o sucesso no setor
logístico em constante evolução. •

Outsourcing Logístico
Serviços
Descarga e receção de mercadorias Conferência e arrumação Manipulações e
Recondicionamento Etiquetagem Co-packing Kitting Picking e Embalamento
Cross-docking Carregamento e Expedição de Mercadorias Carga e Descarga de Contentores
Operações “One-shot” (campanhas) Controlo de Qualidade Realização de inventários
Gestão de Devoluções Controlo e Manutenção de Suportes de Manuseamento
Tratamento de Vasilhame e Resíduos
Gesgrup, o parceiro Ideal.
www.gesgrup.pt

14
OUTUBRO 2023
LOGÍSTICA
Pharma
Supply Chain 2023
Texto: Ana Paiva
A LOGÍSTICA
ESTÁ NO CENTRO
DA MUDANÇA
O Pharma Supply Chain 2023, organizado
pela Supply Chain Magazine, reuniu 139
participantes no Auditório CUF Descobertas,
em Lisboa. Através do mote “Tempos de
Transformação”, abordaram-se os principais
desafios logísticos ligados à indústria
farmacêutica e healthcare no pós-covid,
a importância de colocar os pacientes no
centro da equação, bem como a necessidade
crítica da adoção de tecnologia e a
importância de nos focarmos nas pessoas.
Ficou claro que se a logística não é panaceia
para todos os males, com processos afinados
e comunicação, consegue eliminar muitas
dores de cabeça aos gestores destas cadeias
de abastecimento.
"Da unidade de saúde ao paciente:
que logística”, este foi o tema de
abertura levado a cabo pelo professor
Crespo de Carvalho, coordenador da Pós-
-graduação em Logística e Gestão da Cadeia
de Abastecimento, do ISCTE Executive
Education, que falou sobre logística na
área da saúde. A importância de integrar o
paciente na equação da eficiência e eficácia
logística foi a principal mensagem da sessão.
Começou por apontar as tarefas que visam
atingir a eficiência e eficácia logística na
área hospitalar, como desenhar processos,
identificar eventuais bottlenecks no sistema,
fazer inventários e focar na redução de custos.
“Tudo isto se passa como se o hospital não
tivesse pacientes!”, exclamou. José Crespo de
Carvalho salientou também a necessidade
de criar uma experiência ao paciente, e não
apenas fornecer-lhe um serviço, dando como
exemplo o longo tempo de espera que se
vive, por norma, num hospital. “Não ligamos
grande importância à logística da fila de
espera. O tempo de espera tem tudo que ver
com logística”, garante, acrescentando ainda
que já há formulações para se lidar com esse
constrangimento. Termina assumindo que
“estamos muito orientados para a eficiência e
eficácia organizacionais, e não para a eficiência
e eficácia para o paciente nos sistemas
organizacionais”, concluiu.
Por sua vez, Cátia Gouveia, market analysis
manager da GS1 Portugal, apresentou o
trabalho que a associação tem vindo a
desenvolver, desde 2016, com o seu estudo

SCM Supply Chain Magazine 15
“Benchmarking Saúde”, uma ferramenta
para avaliar o nível de serviço logístico e a
relação comercial ao longo da cadeia de valor,
permitindo aos laboratórios farmacêuticos e de
dermocosmética ficar a conhecer como é que
os seus clientes (parafarmácias, armazenistas,
grupos empresariais de farmácias ou farmácias
comunitárias) percecionam e avaliam o seu
desempenho no mercado, nomeadamente
a qualidade do serviço do ponto de vista
logístico e por comparação com os outros
laboratórios. Como salientou Cátia Gouveia,
a última edição do estudo contou com 24
laboratórios, quatro parafarmácias, cinco
armazenistas, 519 farmácias e 17 grupos de
farmácias.
O tema das pessoas não passou
despercebido durante o evento. Nuno
Figueiredo, national sales manager I&L da
Adecco Outsourcing, abordou o tema dos
desafios dos recursos humanos da cadeia de
abastecimento na indústria farmacêutica em
que concluiu que, de facto, “as pessoas devem
estar no centro da equação e devem ser vistas
como matéria fundamental”.
A TECNOLOGIA
AO SERVIÇO DA LOGÍSTICA
Foi apresentado por Rui Oliveira, gestor
de produto da XLOG, um caso de estudo
destinado a uma parafarmácia, através da
operação da DHL Healthcare focando-se no
papel do WMS para o desafio da melhoria
contínua. Neste caso, a operação consistia
na preparação do abastecimento de lojas e
diretamente para o cliente final, através da
loja online. Entre as estratégias aplicadas
destacou o agrupamento de caixas de picking
à unidade, na qual um algoritmo agrupa os
volumes de acordo com o maior número de
posições em comum; a substituição de

16
OUTUBRO 2023
reaprovisionamento clássico por
bulk-picking; o controlo de peso incremental
durante o processo de picking, através de
carros de picking com balanças incorporadas;
a reformulação do autómato de picking,
na qual se incorporou um RF da XLOG no
funcionamento do autómato; e, por último, a
implementação de ligação por webservice com
o cliente.
Ainda nos casos de estudo, a colaboração
entre a CEGID Primavera e a Luz Saúde foi
apresentada através de um business case
entre as duas entidades. Daniel Batista,
business developer midmarket Portugal da
CEGID Primavera começou por fazer uma
pequena introdução sobre a empresa e a sua
recente mudança de nome e, de seguida,
passou a palavra a Sérgio Quinteiro, da direção
de logística e suporte operacional da Luz
Saúde, que foi apresentando em conjunto
com André Magro, senior project manager
& product owner da Luz Saúde o trabalho
que têm vindo a desenvolver. A Luz Saúde
solicitou os serviços da CEGID Primavera para
três operações diferentes. A primeira foca-se
na GLSMED Trade, empresa do grupo Luz
Saúde que distribui produtos, equipamentos
e dispositivos médicos. Foram apresentados
alguns dos desafios, como os processos de
compra internacionais, a visibilidade de stocks
na cadeia logística ou a gestão de lotes e
validades. A segunda é direcionada ao Hospital
da Luz, em que os desafios já passavam por
condições de compra do grupo, processos
separados por tipologia de artigo (fármaco,
DM, CC, Econ), rastreabilidade dos produtos
e controlo de validades, gestão de pedidos
internos, entre outros. Por último, a terceira
operação diz respeito à GLSMED Center, cujos
desafios se refletiam em processos de compra
complexos, controlo de manutenção, gestão
do ciclo de vida do equipamento, ou gestão de
contratos de manutenção. A CEGID Primavera
acabou por dar resposta às necessidades
evidenciadas nas três operações.
“Da Mentalidade Transformista à
Tecnologia” foi o mote que trouxe Tiago
Seguro, head of pharma da Rangel Logistics

SCM Supply Chain Magazine 17
Solutions, ao Pharma Supply Chain. Iniciou
a sua intervenção com uma frase de Marcus
Ronsoni, “em tempos de transformação não
podemos ser prisioneiros de ideias atrasadas”,
referindo que é neste princípio que assenta
a mentalidade transformista. “Inovar e
transformar já deixou de ser opcional. É
crítico e fundamental”, indicou. Destacou
a importância do conceito de mentalidade
inovadora, que consiste em abertura a
novas ideias, oportunidades e soluções, ou
resolução de problemas de forma criativa, e
como incorporá-la na cultura organizacional,
nomeadamente através do pensamento fora
da caixa, investimento em ideias novas e
inovadoras, e através do envolvimento de
setores e colaboradores. Uma das ideias
que transmitiu foi que as empresas não
necessitam de tecnologia para inovar, pois
podem fazê-lo através de marketing criativo,
de formação, ou sustentabilidade. No entanto,
apontou algumas razões para a adoção
de tecnologia: aumento da produtividade
e eficiência operacional, redução de
custos e melhoria na tomada de decisão,
sendo que a formação, o investimento, a
resistência à mudança e a burocracia são
alguns dos desafios adjacentes. “A inovação
e transformação nas empresas está,
efetivamente, dependente das pessoas, e não
dos meios” sublinhou como mensagem final.
Na mesa redonda que encerrou o evento
participaram Marcos Marques, administrador
do Grupo Nossa Farmácia, Nuno Flora,
presidente executivo da ADIFA, Ricardo
Bastos, head of procurement and supply

18
OUTUBRO 2023
chain da CUF Serviços, e Rui Rocha, supply
chain director da Unilabs Portugal. Rúben
Loureiro, diretor de aprovisionamento e
logística do Hospital Distrital de Santarém
E.P.E. moderou a sessão que teve como mote
para a conversa aquele que foi também
escolhido como tema da conferência:
“Tempos de Transformação”. Durante as várias
intervenções, houve um assunto transversal:
a pandemia de COVID-19. Rui Rocha começou
por explicar como é que a Unilabs enfrentou
este desafio, nomeadamente através da
constante resposta às necessidades de
testagem dos portugueses, e assegurando os
materiais necessários para continuar no dia
seguinte. Segundo o supply chain director,
estes processos de disrupção são constituídos
por três fases: a primeira é a do “bombeiro”,
ou seja, lidar com todos os desafios
momentaneamente e tentar solucioná-los o
mais rápido possível; a segunda é melhorar
as operações com medidas que a médio prazo
garantam eficiência; e a terceira foca-se na
resiliência da supply chain. Embora tenha
sentido que não foram tomadas todas as
medidas necessárias, refere que é preciso
ir mais além para criar uma supply chain
mais resiliente, e isso deverá passar pela
antecipação ou previsão de problemas
para ter “a capacidade de resistir a estes
fenómenos inesperados”.
Por sua vez, Marcos Marques, indica que
neste momento estamos a viver o “síndrome
pós-covid”, e ainda que algumas lições se
tenham aprendido, outras perderam-se.
Atualmente, as farmácias estão perante o
desafio logístico de garantir medicamentos,
uma vez que se está a sentir alguma falta
de stock. “No pós-covid entendemos que é
essencial trabalharmos em rede para tentar
antecipar as necessidades do mercado”, indica.
A Nuno Flora foi imposta a pergunta “como
é que a logística pode ajudar a solucionar
problemas da indústria farmacêutica?”, e o
responsável da ADIFA ironizou: “o que é aqui
pedido é uma volta ao mundo”. Começou
por falar dos desafios logísticos durante a
pandemia, que passaram muito por “arriscar”,
pela compra de materiais de proteção
individual, pela difícil gestão no que diz
respeito aos motoristas que tinham de fazer
as entregas, pois muitos tinham contraído o
vírus. Ainda assim, refere que “não é tanto o
que nós aprendemos, mas o que a sociedade
aprendeu connosco”, uma vez que “a saúde
não era vista como uma infraestrutura crítica,
como é agora”. No entanto, refere que neste
mercado é mais importante falar de otimização
do que de inovação, e esse processo passa
pela automação. Desta forma, não afasta a
necessidade de “mecanismos de previsibilidade”
para lidar com o risco que pode impactar as
cadeias de abastecimento do medicamento.
Já Ricardo Bastos, afirma gostar de colocar
a tecnologia no fim. Indica que ainda que a
tecnologia tenha esta característica “sexy”,
é preciso “ter pessoas com skills, ter uma
estrutura de processos. Se não tivermos
processos uniformes em todo o lado, não
há informática que resista”. A previsão foi
um tópico que gerou alguma discórdia.
Enquanto alguns a apontaram como uma
estratégia de prevenção, Ricardo Bastos
contrapôs a ideia, referindo que “os doentes
não estão sempre a partir as mesmas partes
do corpo”, e por esse motivo, a previsibilidade
torna-se difícil. É preciso meios para
assegurar todas as necessidades dos doentes.
Quanto à pandemia, destacou o papel dos
intervenientes da linha da frente (médicos e
enfermeiros), e os que estavam mesmo atrás:
a logística e a área das compras. •
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

+12
+12.000m2
TRANSPORTE
TERRESTRE
TRANSPORTE
AÉREO
TRANSPORTE
MARÍTIMO
SERVIÇOS
ADUANEIROS
LOGÍSTICA
www

20
OUTUBRO 2023
LOGÍSTICA
Mel Pirata
Texto: Ana Paiva
Fotos: Mel Pirata
O TESOURO
DE OURO LÍQUIDO
Não é preciso irmos até às Caraíbas para
encontrarmos verdadeiros piratas. Há uma
família deles bem mais perto, no Alentejo,
cujo valioso tesouro provém da natureza: o
mel. São as abelhas de Montemor-o-Novo
que trabalham arduamente para produzir
o mel que dá nome à empresa familiar
alentejana Mel Pirata, que tem a tarefa de
assegurar a total integridade do produto
até chegar ao consumidor final. Estamos
perante um produto originado pela
natureza e que, consequentemente, dela
depende para garantir o stock necessário
para abastecer os clientes.
Afamília Pirata está ligada à atividade
apícola há vários anos. Paulo Pirata,
diretor da marca, explica que tudo
começou como um hobby que passou de
geração em geração na família, até chegar a
si, que se dedica à atividade a tempo inteiro.
Começaram com 20 colmeias, passaram para
150 e agora têm 700. A Mel Pirata produz, em
média, 10 toneladas de mel por ano. “Criámos
a nossa marca por acreditarmos que o produto
é genuíno, e tem um caráter local bem
vincado”, afirma.
A Mel Pirata quis o melhor dos dois mundos,
ou seja, focar-se não só no trabalho de
campo, diretamente com as abelhas, mas
também na parte de preparação do produto
desde a recolha até ao embalamento. As
abelhas armazenam o mel nos favos, as
típicas estruturas retangulares "de madeira,
os quadros," que são depois transportadas
para a melaria para a extração do mel através
do efeito de centrifugação. “Aqui não há
alteração de produto”, garante Paulo Pirata.
Após a extração, o mel fica a decantar em

SCM Supply Chain Magazine 21
depósitos de maturação durante cerca de um
mês para permitir que algumas impurezas
venham à superfície, mas na verdade é
um produto que pode ser imediatamente
consumido, e até diretamente do favo. “É um
produto que, pela lei, temos que pôr um prazo
de validade, que por norma é de dois anos,
mas é dito na gíria popular que foi encontrado
mel nas catacumbas do Faraó que tinha mais
de dois mil anos, e que o mel aparentemente
ainda estava bom para consumir porque tem
açúcares naturais que o conservam”, conta.
Apesar de já produzir em grandes
quantidades, o diretor da marca ainda não
quer optar por industrializar o processo
de produção e embalamento. Desta forma,
“todos os passos que damos na ordem do
abastecimento aos clientes, têm de ser bem
pensados e ao nosso ritmo para que as nossas
reservas não falhem”. E tem resultado, uma
vez que “felizmente, o consumo embalado
que temos ainda não se cruzou com a nossa
capacidade de produção, mas fazemos isso
de propósito”. Quando se avizinha a próxima
cresta (extração do mel) e ainda têm produto
da campanha anterior, vendem a superfícies
como pastelarias ou a alguém que queira
comprar, pois já sabem que daí a pouco tempo
vão ter mel fresco novamente.
A Mel Pirata abastece hotéis, pequenas
lojas de especialidade e lojas gourmet do
distrito. Neste momento pretendem entrar no
mercado em Lisboa, nomeadamente também
em lojas gourmet que queiram representar
o produto. Além disto, têm ainda a vertente
B2C, em que enviam os produtos diretamente
para o consumidor final. O site da empresa
está operacional, mas Paulo Pirata ambiciona,
até ao final do ano, fazer alguns ajustes para
torná-lo numa plataforma de e-commerce. Os
produtos seguem através de transportadora,
que recolhe e entrega as encomendas uma
vez por dia, dependendo do canal a que se
destinam. No caso dos hotéis e pequenas
lojas, o abastecimento é feito de duas em
duas ou três em três semanas, e para o
consumidor final a entrega é efetuada numa
janela horária de 24 a 48 horas.

22
OUTUBRO 2023
A RESILIÊNCIA DA APICULTURA
E DAS ABELHAS
Tendo em conta que o mel é um produto
proveniente da natureza, esta tem um papel
fundamental na sua criação e permanência.
As alterações climáticas é um dos fatores
que influencia bastante a produção de mel
e, consequentemente, o stock existente. É
preciso haver uma grande gestão de produto
para garantir que o abastecimento não
falha. Segundo Paulo Pirata, este foi um
ano “muito fraco” porque choveu pouco no
Alentejo. “As abelhas dependem das chuvas
da primavera para produzirem o mel. São
elas que abastecem as flores que vão dar,
posteriormente, o mel que elas armazenam
e que nós colhemos”, explica. Ainda que
tenha sido um ano que ficou “aquém das
expectativas”, conseguiram manter o nível
de vendas. “Temos sempre de agradecer o
pouco que calha, e ter resiliência. Nós e as
abelhas”, salienta.
A marca comercializa três produtos
distintos vindos destas abelhas. O pólen, que
consiste nos grãos de pólen das flores, e é
um produto muito procurado para introduzir
na dieta alimentar, uma vez que é uma fonte
de vitamina natural. Há ainda o favo de mel,
que é mais consumido pela experiência, “as
pessoas que estão mais ligadas ao campo e
sabem que temos os favos, quando é altura
de fazer a extração, pedem-nos sempre um
pedaço porque evoca à memória antiga do
que é provar o mel”, indica. Por último, o
tesouro mais valioso: o mel, que é dividido
em dois tipos. O “gold”, o mais apreciado, e a
sua colheita é feita, por norma, entre junho e
julho; e o “rubi”, cuja cresta é realizada mais
tarde, finais de agosto e setembro.
Paulo Pirata afasta, para já, o objetivo de
exportar o produto a nível internacional
porque “temos noção da nossa capacidade de
produção, e sabemos que facilmente iríamos
fazer com que o produto desaparecesse”.
Além disso, tem o desejo de “dar mais
relevância ao mercado nacional”, pois
considera que não faz sentido optarmos, por
vezes, por produtos mais baratos cuja origem
de produção não é em Portugal, mas que
nós temos em excesso e de boa qualidade.
“Eu, do ponto de vista do produtor, acho
descabido comprar produtos a outros países,
que tiveram custos de logística e uma
pegada ambiental brutal para chegarem cá,
e depois estamos a vender o nosso produto,
que é bem melhor, para outros sítios. Eu
tenho a vontade de contornar essa situação”,
refere. Há dois anos passou a ser obrigatório
colocar na embalagem a origem real do

SCM Supply Chain Magazine 23
produto e, no caso do mel, muitas das
marcas que se encontram nas prateleiras,
não estão associadas diretamente a
um produtor ou a uma empresa que se
responsabiliza pela sua origem. Desta forma,
importa ter atenção aos rótulos no momento
de comprar um produto. “É importante
fazermos ver aos cidadãos do nosso país que
é bom comprar o que é nosso”, alerta.
Os frascos da Mel Pirata são de vidro, as
tampas são de metal e os rótulos são de
papel, com o objetivo de dar uma nova vida
às embalagens. No entanto, o compromisso
com a sustentabilidade ambiental vai mais
além, nomeadamente na forma de tratar as
abelhas. “A apicultura é uma das atividades
que não deixa pegada praticamente
nenhuma, nem residual”, afirma o diretor,
relevando a sua importância, “às vezes
defende-se que os apicultores são os maus
da fita porque estamos a roubar o mel às
abelhas, ou a matá-las, mas é precisamente
o contrário”. São os apicultores que investem
mais em caixas de madeira para ter lá as
abelhas e multiplicá-las. “Nós somos os
principais interessados em que elas sejam
sãs”, defende. Há um cuidado em permitir
que as abelhas passem bem durante o
inverno e, para isso, os apicultores colocam
substâncias açucaradas nas caixas que, na
grande maioria, é o próprio mel que elas
produzem. “A abelha em modo selvagem
não é capaz de existir em tanta quantidade.
Portanto se dizem que há falta de abelhas
é porque há falta de apicultores”, termina
Paulo Pirata. •

24
OUTUBRO 2023
Fonte: Alcott Global
CONHECER DESAFIOS
E APLICAR SOLUÇÕES
LOGÍSTICA
Gestão de risco
No mundo da supply chain, a eficiência é importante, assim como a agilidade e capacidade
de adaptação à mudança. Muitas vezes, a velocidade das interrupções e interdependências
criam novas dinâmicas que exigem que líderes e equipas trabalhem em novas skills e
cultivem uma mentalidade aberta para se manterem atualizados em relação a novas
tendências e práticas. Com base num inquérito realizado a mais de 300 profissionais
executivos da área da supply chain, A Alcott Global identificou os principais problemas que
deverão surgir no setor da supply chain nos próximos 12 meses.
DESAFIOS
||| Geopolítica, políticas comerciais
e regulamentação aduaneira
57% dos inquiridos indicaram que
mudanças geopolíticas, políticas comerciais
e regulamentações aduaneiras representam
a ameaça mais iminente nos próximos 12
meses. Tensões geopolíticas podem levar a
disputas comerciais e embargos, enquanto
políticas comerciais e regulamentações
aduaneiras afetam custos, rotas da
cadeia de abastecimento e burocracia.
Estes fatores podem causar incerteza e
volatilidade na indústria, uma vez que
podem perturbar os fluxos de comércio
global, criar barreiras às empresas e afetar a
dinâmica do mercado. Para os supply chain
managers, estes imprevistos tornam mais

SCM Supply Chain Magazine 25
difíceis o planeamento a longo prazo e o
relacionamento com fornecedores.
||| Aumento da inflação e dos custos
de mão de obra
As mudanças geopolíticas e as incertezas
económicas resultaram num aumento da
inflação no que diz respeito aos custos das
matérias-primas, transporte e mão de obra. As
empresas enfrentaram grandes despesas nas
suas operações. Fatores como a inflação salarial,
regulamentação de trabalho, e a competição
por funcionários qualificados contribuem
para o aumento das despesas. Com base nas
circunstâncias, previsões e dinâmicas económicas,
os líderes precisam de ser o mais estratégicos
possível na implementação de estratégias de
redução de custos e/ou na aplicação de pressão
nos preços a fim de reduzir o impacto dessas
despesas nas margens de lucro. Estas decisões
não são isentas de riscos. Tornar estes custos
mais elevados para os clientes pode tornar os
produtos ou serviços menos competitivos no
mercado. Além disso, as estratégias de redução
de custos podem levar a uma maior exposição a
riscos num ambiente em constante mudança.
||| Regulamentação de emissões e
pegada de carbono
A indústria da supply chain está a
enfrentar uma crescente necessidade de
se concentrar na regulamentação de
bem-vindo a
uma estreita colaboração
em toda a Europa
Descubra o caminho mais curto para uma experiência local,
apoio ao cliente, garantia de disponibilidade e uma
parceria dedicada, com a nossa cobertura Europeia.
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26
OUTUBRO 2023
emissões e na pegada de carbono, devido ao
aumento da consciencialização ambiental
e regulamentações governamentais mais
rigorosas. Clientes, stakeholders e governos
estão a exigir mais responsabilidades e
esforços de sustentabilidade das empresas.
Como resultado, as operações da cadeia
de abastecimento estão a ser afetadas
pelas implementações de regulamentações
sustentáveis. Isso pode tornar-se altamente
desafiante para as empresas, uma vez que
precisam de equilibrar essas responsabilidades
com outras inovações que podem envolver
custos e mudanças nas abordagens
operacionais. Encontrar o equilíbrio é
fundamental para atender às metas
ambientais, enquanto se adaptam a avanços
tecnológicos para se manterem competitivas
no mercado.
||| Restrições de capacidade
Atrasos, bottlenecks e aumento dos custos
são desafios comuns que surgem quando
a capacidade é insuficiente para atender à
procura. Capacidade insuficiente na produção,
transporte ou armazenamento pode gerar
prazos de entrega mais longos e atrasos,
que podem interromper o ritmo de entrega
de mercadoria, levanto a ruturas de stock e
prazos de entrega não cumpridos. Os atrasos
podem ter efeitos cascata em toda a cadeia
de abastecimento, afetando as operações e,
consequentemente, a satisfação do cliente.

SCM Supply Chain Magazine 27
ESTRATÉGIAS
Os profissionais de supply chain
identificaram algumas estratégias para
mitigar o risco que podem resultar destes
desafios.
||| Investir nas tecnologias certas
na supply chain
Investir em tecnologias adequadas à
supply chain é fundamental para manter a
competitividade num cenário empresarial
em constante evolução. Adotar tecnologia
adequada permite às empresas melhorar
a visibilidade, eficiência, o desempenho
geral da cadeia de abastecimento e otimizar
processos, uma vez que oferece uma visão
holística da supply chain revelando restrições
de capacidade, fontes de otimização que
economizariam custos ou indicadores ESG
em tempo real. Desde a adoção de análises
avançadas e Inteligência Artificial (IA) para a
tomada de decisões baseadas em dados, até
à implementação de dispositivos de IoT para
rastreamento em tempo-real, as tecnologias
certas podem revolucionar as operações
da supply chain e levar a uma vantagem
competitiva sustentável.
||| Implementar medidas para
reduzir custos
Medidas de redução de custos são
essenciais para manter a lucratividade
e eficiência na supply chain. Negociar
melhores contratos com fornecedores,
explorar opções alternativas e otimizar
rotas de transporte podem ajudar a
reduzir as despesas. Consolidar entregas e
aproveitar as economias de escala também
podem gerar uma redução de custos
significativa. Além disso, otimizar os níveis
de stock, reduzir o desperdício e melhorar a
eficiência operacional pode contribuir ainda
mais para o objetivo final de diminuir os
gastos.
||| Aplicar estratégias de
desenvolvimento de talentos
Investir em formação permite com que
os funcionários saibam enfrentar eventuais
desafios que surjam na supply chain.
Colaborar com instituições educacionais
e associações do setor ajuda a atrair e
desenvolver talentos, garantindo um fluxo
contínuo de profissionais qualificados.
Plataformas de partilha de conhecimento e
programas de mentoria facilitam ainda mais
o acesso a conhecimentos, fomentando uma
cultura de aprendizagem contínua.
||| Reduzir a pegada de carbono
Estar atualizado sobre mudanças
regulamentares respeitantes à pegada de
carbono de empresas ou indústrias, como as
soluções disponíveis, deverá ser o primeiro
passo. Equipas, líderes e a organização
como um todo, precisam de se adaptar a
esses novos requisitos e incorporá-los nos
negócios. Optando por transportes mais
ecológicos, otimização de embalagens para
reduzir o desperdício e a implementação
de práticas eficientes do ponto de vista
energético contribuem para operações
mais responsáveis ambientalmente.
Parcerias com fornecedores que adotem
práticas sustentáveis reforçam ainda mais
o compromisso com a sustentabilidade
ambiental. •

28
OUTUBRO 2023
LOGÍSTICA
30 anos CHEP

SCM Supply Chain Magazine 29
Texto: Ana Paiva
Fotos: CHEP
“A MADEIRA
CONTINUA A SER
IMBATÍVEL DO
PONTO DE VISTA
AMBIENTAL”
Há 30 anos nascia a Chep em Portugal.
Uma empresa de soluções logísticas
que veio revolucionar as cadeias
de abastecimento, através de um
processo mais sustentável, eficiente e
económico: o pooling. Este paradigma
reflete-se na partilha e reutilização das
paletes por produtores e distribuidores
ao longo da cadeia, num modelo
circular. 30 anos depois, a empresa
continua a cumprir o seu propósito
com sucesso, mas reforça o objetivo de
chegar mais além.
veio, há 30 anos, cobrir a
necessidade de estandardizar e ter
"AChep
mais segurança nos equipamentos
de transporte de mercadorias na cadeia de
abastecimento”, afirma Ana Paula Sardinha,
country general manager da Chep Portugal,
num evento dedicado à celebração do
trigésimo aniversário. “A nossa proposta de
valor ao longo destes 30 anos junto dos nosso
clientes, fabricantes e grandes empresas
de retalho com logística organizada, foi
evoluindo no sentido de inovação de produtos,
equipamentos de transporte de mercadoria, de
primeira e última milha, produtos de display
para reposição em loja, e melhoria de todos
os processos e serviço que oferecemos aos
clientes”, acrescenta.
Uma das características-chave do negócio
da Chep é o modelo circular de partilha e
reutilização de paletes, mas a empresa não quer
ficar por aqui no que diz respeito ao seu papel
perante a sustentabilidade ambiental. Um dos
principais objetivos é ser regenerativa, numa
lógica de devolver à natureza o que dela retira.
Tendo em conta que algumas das paletes da
empresa são de madeira, 100% recicláveis e
reutilizáveis, têm o objetivo de, até 2025, ajudar
a que cresçam duas árvores por cada uma que
é utilizada para o fabrico dos produtos. “Hoje
em dia, a madeira continua a ser imbatível do
ponto de vista ambiental, e de rendimento na
área da logística”, afirma Alejandro Tostado, EU
sustainability and government affairs lead.
Além disto, outra das metas a atingir até ao
ano de 2025 é ter 30% de plástico upcycled,
ou seja, recolher o plástico do pós-consumo
e utilizá-lo para voltar a fabricar paletes de
plástico. “Estamos a utilizar um desperdício,
que tem valor zero, e a transformá-lo em
algo valioso”, acrescenta Alejandro Tostado.
Já a longo-prazo, ambicionam ser neutros em
carbono até 2040.

30
OUTUBRO 2023
Atingir estes objetivos sustentáveis é uma
missão da Chep, mas a empresa não descarta
os desafios que deverão surgir no caminho.
Um deles é o transporte, nomeadamente a
quantidade de quilómetros efetuados na estrada.
“Somos afortunados por operar num modelo
circular, mas obviamente esse modelo requer
muito transporte envolvido”, assume Alejandro
Tostado. Assim, realça a importância de trabalhar
com os clientes no sentido de reduzir o número
de quilómetros, e de colaboração com outros
players para utilizar o mesmo transporte e evitar
o retorno em vazio.
Um dos grandes obstáculos que esperam
enfrentar tem que ver com a infraestrutura
europeia. Há uma grande pressão para transitar
utilizando combustíveis alternativos ou veículos
elétricos, mas se não houver infraestrutura,
esta é uma ambição que cai por terra. “Estes
objetivos têm de ser acompanhados de um
esforço privado e um esforço público. De que
vale comprar um camião elétrico se não tivermos
pontos de carregamento?”, questiona. “Diria que
o transporte é o principal desafio, e o objetivo
é manter o ritmo de distribuição”, assume
Alejandro Tostado.
Outro dos pontos-chave mencionados pela
Chep, e que impacta positivamente o seu
negócio, é a digitalização. “Independentemente
de ampliar a gama de serviços e produtos,
queremos que a digitalização nos ajude na
descarbonização do nosso negócio e dos
nossos clientes”, indica Ana Paula Sardinha,
acrescentado que a rastreabilidade permitida por
ferramentas digitais ajuda a reduzir distâncias e
perdas. “Para nós, o digital não é um objetivo. É
um meio para atingir um objetivo”, assume.
“Inovação, compromisso, igualdade e
sustentabilidade são os pilares que espelham os
últimos 30 anos da Chep em Portugal, e que vão
orientar os próximos 30. O futuro das cadeias
de abastecimento já está a ser construído e a
fórmula de sucesso da Chep mantém-se baseada
na eficiência, sustentabilidade e bem-estar dos
colaboradores, clientes e parceiros”, afirma a
empresa em comunicado. O caminho ainda é
longo, e com vários desafios pelo meio,
O caminho ainda é longo, mas “inovação,
compromisso, igualdade e sustentabilidade”
têm sido fatores-chave para o desempenho da
Chep ao longo destes 30 anos, e, sendo esta uma
receita vencedora, manter-se-á para o futuro. •

Uma logística integrada
para um mundo interligado.
Na DACHSER criamos soluções logísticas inteligentes
para coordenar os seus fluxos globais de mercadorias e
informação. Implementamos rotas de transporte integradas
por terra, ar e mar, processos estandardizados e uma
gestão da qualidade sem falhas, que contribuem para a
otimização de toda a sua cadeia de abastecimento.
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32
OUTUBRO 2023
PROCUREMENT
Top 10 empresas
de procurement 2023
Fonte: Procurement Magazine
TOP 10 EMPRESAS
DE PROCUREMENT
2023
Inovação e tecnologia são característicaschave
para a sobrevivência de empresas
de vários setores. Na área das compras,
a tecnologia deve estar no centro da
estratégia, pois vai ditar o sucesso do
negócio. A Procurement Magazine fez uma
seleção das 100 empresas de procurement
que mais se destacaram este ano pelas suas
soluções e serviços, das quais decidimos
apresentar o top 10.
.10
ACCENTURE
A Accenture é uma multinacional de
consultoria de gestão, tecnologia de
informação, especializada na área digital,
cloud e segurança. Atua em mais de 40
setores, incluindo o das compras. Ao ajudar
os líderes nas áreas financeira, da cadeia de
abastecimento e procurement, a Accenture tem
um papel ativo em transformar as compras de
um ativo estratégico inexplorado, numa fonte
de vantagem competitiva. A Accenture ajuda
as organizações a gerar economias de custo,
mitigar riscos e tomar melhores decisões para
o sucesso do negócio. Através das soluções
source-to-pay (S2P), source-to-contract (S2C),
procure-to-pay (P2P) e aquisições rápidas
para impulsionar a transformação de ponta a
ponta em gastos diretos e indiretos, o objetivo
passa por agregar mais valor ao negócio, bem

SCM Supply Chain Magazine 33
como capacitar o talento com novas formas de
trabalhar.
.09
AMAZON BUSINESS
A Amazon Business trabalha com pequenas
empresas, escolas, hospitais, organizações
sem fins lucrativos, governos e grandes
empresas no sentido de as ajudar a simplificar
o processo de procurement, nomeadamente
gerando economias de custos, aumentando a
produtividade e obtendo análises de compras
esclarecedoras. A empresa ajuda ainda os
clientes a alcançar compromissos com a
sustentabilidade ambiental, oferecendo
a funcionalidade de filtrar a pesquisa por
produtos com o selo “Climate Pledge Friendly”,
que indica os produtos com certificações
de sustentabilidade. As equipas de compras
podem também ter acesso a informações
sobre o que foi gasto em certificações de
sustentabilidade.
.08
ZYCUS
A Zycus é uma empresa pioneira em software
de compras cognitivas, frequentemente
reconhecida pela Gartner, Forrester e outros
analistas, pela sua solução integrada de S2P.
Através dela, impulsiona as suas soluções com
a Merlin AI Suite, criada através da experiência
da empresa em Inteligência Artificial (IA) para
fornecer aos líderes de compras a possibilidade
de trabalhar com inovações revolucionárias.
O Merlin Experience Centre da Zycus oferece
um espaço flexível para as organizações
explorarem como a IA pode ser robusta
quando combinada com uma plataforma
segura, bem como a sua capacidade de
fornecer insights e simplificar tarefas. Algumas
das soluções-chave que podem apresentar
vantagens à área de compras incluiem radar
de risco de fornecedores, leitor de faturas, AP
Smart Desk e Insta Review.
.07
IVALUA
A Ivalua é uma empresa francesa que
fornece um software de gestão de despesas
baseado em cloud, e acredita no potencial
da transformação digital para as empresas
alcançarem a resiliência das cadeias de
abastecimento e sustentabilidade. Ao longo
de cerca de 25 anos, tem oferecido aos
profissionais de compras e gestão da cadeia
de abastecimento, uma plataforma unificada
para capacitar a gestão eficaz de despesas e
fornecedores. A plataforma ajuda as empresas
a aumentar o lucro, melhorar o desempenho
ESG, reduzir riscos e aumentar a produtividade
dos funcionários.
.06
ORACLE
A Oracle é uma empresa de tecnologia
em cloud que fornece infraestrutura
computacional e de software a organizações
em todo o mundo. Através da sua tecnologia,
a Oracle impulsiona a inovação e desbloqueia
eficiências, otimizando cadeias de
abastecimento, tornando os recursos humanos
mais humanos, adaptando planos financeiros

34
OUTUBRO 2023
e conectando dados e pessoas a nível global. A
Oracle Fusion Cloud Procurement oferece aos
profissionais uma solução de ponta a ponta
que automatiza processos de negócio, permite
compras estratégicas, melhora a gestão de
relacionamento com fornecedores e simplifica
o processo de compra.
.05
IBM
A IBM é uma empresa internacional de
serviços de Tecnologias de Informação (TI) e
consultoria. Quando se trata de compras, ajuda
a acelerar a transformação das operações de
compras através de um acesso maior a dados
importantes, insights e tecnologias emergentes.
A IBM ajuda os profissionais de compras a
aprimorar os processos e a desbloquear valor,
colaborando com os clientes para criar fluxos de
trabalho inteligentes que combinam expertise,
tecnologias avançadas e fontes de dados
internas e externas em cloud híbrida. Aliado
a tudo isto, auxilia com automação em tempo
real, modelos operacionais ágeis, IA, análises
preditivas, parcerias estratégicas e sourcing com
gestão de risco. Os principais serviços que a IBM
oferece à área de compras é o S2P e o invoiceto-pay
(I2P).
.04
GEP
A GEP é uma das principais fornecedoras de
S2P para compras diretas e indiretas. Além
de soluções transformadoras para a cadeia
de abastecimento para ajudar as empresas a
tornarem-se mais ágeis, resistentes e eficientes,
a empresa agrega ainda soluções e produtos
inovadores para os clientes. Desenvolvido
para profissionais de compras, o software GEP
impulsiona uma maior eficiência e desempenho
com uma solução abrangente para compras
diretas e indiretas a fim de simplificar e
automatizar todos os processos de S2P. As
soluções da empresa unificam as operações
de sourcing upstream e compras downstream
numa plataforma em cloud.
.03
JAGGAER
A Jaggaer, líder mundial em procurement direto,
oferece uma solução unificada para os clientes
gerirem 100% dos seus gastos através do Jaggaer
One. Impulsionando a revolução autónoma
para reduzir riscos, melhorar a resiliência,
aumentar a eficiência operacional e obter ganhos
financeiros significativos, a Jaggaer está a liderar
a transformação de compras, passando da
aquisição tática para uma experiência automática
e autónoma de comércio B2B. Projetado para ser
N.I.C.E. (Network, Intelligence, Comprehensive,
Extensibility), o Jaggaer One oferece uma rede
de compradores, fornecedores e parceiros
empresariais; inteligência que utiliza IA e machine
learning; soluções abrangentes para atender
a necessidades específicas; e extensibilidade
para explorar e implementar soluções
complementares.
.02
COUPA
A Coupa é uma das principais fornecedoras
de plataformas cloud para a gestão de gastos

SCM Supply Chain Magazine 35
empresariais. A tecnológica dedica-se a
providenciar valor comercial aos seus clientes
através de uma maior visibilidade e controlo
para gastar de forma mais inteligente e segura.
Adotando uma abordagem abrangente para a
gestão de gastos, os clientes beneficiam de uma
plataforma unificada onde todos os gastos podem
ser consultados num só lugar. O software da
Coupa permite com que os usuários beneficiem
de oportunidades de economia, insights sobre
fornecedores, gastos otimizados e transações
rápidas para tomadas de decisão conscientes, e
maior agilidade. A Coupa está a transformar a
forma como as empresas gerem os seus gastos
através da co-criação de novas capacidades que
permitem a clientes, parceiros e fornecedores,
uma maior visibilidade, insights e soluções.
.01
SAP
A SAP é a plataforma de negócios de compras
mais popular. A sua cultura de conformidade
significa que apenas fornecedores aprovados se
encontram na sua base de dados. Devido à sua
facilidade de utilização, alto nível de segurança
e integração das mais recentes tecnologias nos
processos automatizados, destaca-se como líder
na área dos sistemas de compras. A estratégia
da SAP é ajudar todas as empresas a operar
de forma inteligente e sustentável, através
de tecnologias avançadas, machine learning
e IoT. •

36
OUTUBRO 2023
INTRALOGÍSTICA
Automatização
Texto: Bruna Manguito
MELHORAR
A EFICIÊNCIA
OPERACIONAL
Numa era de constante metamorfose
no setor agroalimentar, a Manuel
Patrício - Produtos Alimentares,
com três décadas de atividade, quer
acompanhar a evolução, e apostou
numa parceria com a Körber Supply
Chain para automatizar a sua logística.
Esta decisão, além de otimizar o
desempenho da empresa, desenha
o contorno do futuro das soluções
automatizadas para o armazenamento
e transporte de hortofrutícolas.
AManuel Patrício Produtos Alimentares
apostou numa colaboração estratégica de
alto impacto com a Körber Supply Chain,
com o objetivo de implementar soluções de
automação que vieram revolucionar a forma
como lidam com o armazenamento e distribuição
dos seus produtos.

SCM Supply Chain Magazine 37
A empresa comercializa batata vermelha,
batata branca, batata especial para cozer,
batata especial para fritar, batata especial para
assar, cebola e alho e enfrentava dificuldades
significativas no que diz respeito ao espaço
limitado para armazenar os palotes de madeira
no seu sistema manual. Além disso, o acesso
manual era uma tarefa exigente e arriscada, já
que os palotes eram empilhados, tornando quase
impossível a implementação de um sistema de
rotação baseado no princípio “First In, First Out“
(FIFO).
No entanto, um novo horizonte surgiu quando
a Körber Supply Chain entrou no panorama.

38
OUTUBRO 2023
ATIVIDADES
DA MANUEL PATRÍCIO
EMBALAMENTO
BATATAS E CEBOLAS
DISTRIBUIÇÃO
BATATAS, CEBOLAS
E ALHOS SECOS
EXPORTAÇÃO
BATATA NACIONAL PARA
O MERCADO EUROPEU
“A opção pela Körber na implementação deste
projeto surgiu de forma natural por se tratar
de uma empresa bem enraizada no mercado,
com provas dadas ao nível da implementação
de soluções deste género. Pauta-se pelo
profissionalismo e esforço incansável de ir ao
encontro dos requisitos do cliente”, diz Manuel
Patrício, sócio-gerente da empresa. Foi desta
forma que a Körber Supply Chain forneceu
tecnologias de logística automatizada que
aumentaram significativamente a capacidade de
armazenamento e a produtividade da empresa
em Portugal.
Este projeto abrangeu diversas iniciativas
essenciais para a modernização do armazém
da Manuel Patrício. Entre elas, destaca-se a
instalação de transelevadores e um Sistema de
Gestão de Armazéns (SGA), que permitirá uma
gestão mais eficiente dos produtos alimentares,
com foco especial em legumes frescos,
frequentemente acondicionados em palotes
de madeira. Ademais, a iniciativa envolveu
a coordenação técnica com fornecedores
de sistemas de estantes e equipamentos de
refrigeração, a fim de garantir um ambiente ideal
para a preservação dos alimentos.
Vítor Alves, gestor de vendas de Portugal
da Körber, sublinha que “este é um projeto
importante e significativo para nós no nosso
mercado português, onde somos reconhecidos
como uma empresa líder na automação da
cadeia de abastecimento. É um prazer expandir
o nosso negócio na indústria em ambiente de
temperatura controlada com um cliente como a
Manuel Patrício”.
IMPORTAÇÃO
BATATA DE CONSUMO
E BATATA DE SEMENTE
CERTIFICADA
MOLDANDO O PRESENTE
Antes da automatização, a tarefa de encontrar
e ter acesso aos produtos armazenados era
um desafio demorado e trabalhoso. Os palotes
estavam empilhados numa câmara manual, e a

SCM Supply Chain Magazine 39
busca pelo contentor desejado consumia tempo
precioso.
“Para aceder a uma câmara manual era
necessário abrir uma porta, que se mantinha
aberta durante um tempo considerável, para
que os produtos corretos fossem preparados".
A abertura constante de portas nas câmaras
manuais resultava em perda de energia
significativa e flutuações de temperatura que
comprometiam a qualidade dos produtos
armazenados. Esse cenário não era apenas
ineficiente, mas também representava um risco
para a integridade dos alimentos.
Segundo Manuel Patrício, “com a
implementação do sistema automático da
Körber, pretendemos tirar o máximo partido
da câmara de frio, em termos de capacidade de
arrumação, sem prejuízo do acesso a qualquer
lote armazenado. Permite-nos ainda, ao
automatizar as entradas e saídas de produtos,
eliminar possíveis erros/acidentes resultantes do
empilhamento dos palotes”.
A inovação tecnológica não se limita à
automação física. O software integrado
desempenha um papel crucial no controlo e
na identificação automatizada dos palotes,
permitindo uma inventariação precisa do produto
armazenado a qualquer momento. Isso elimina
erros e reduz a necessidade de gestão manual,
proporcionando uma eficiência operacional
significativamente melhorada.
“O software agregado a este sistema, ao
controlar e identificar automaticamente os
palotes, permite-nos, em qualquer momento,
proceder à inventariação do produto
armazenado
CONNOSCO

40
OUTUBRO 2023

SCM Supply Chain Magazine 41
e diminuir erros resultantes de uma gestão
manual de um armazém de frio. Recorrer a
processos automatizados torna-se essencial
para nos mantermos num mercado cada vez
mais competitivo. Este projeto permitirá
aumentar a nossa eficiência, quer em termos
operacionais, quer ao nível da gestão”, explica.
A automação não apenas simplificou
o acesso aos produtos, eliminando a
necessidade de abrir portas constantemente,
mas também criou um ambiente de
temperatura controlada que é essencial para
a preservação da qualidade dos alimentos:
“Com o sistema automático, não só os
alimentos estão armazenados em palotes
em ambiente de temperatura totalmente
controlada, como deixou de ser necessário
abrir e fechar portas; para nós, este
investimento representou uma considerável
redução do consumo de energia”.
O resultado desta colaboração é um
armazém automatizado de última geração.
Com capacidade para armazenar cerca de
3.500 toneladas de alimentos, o sistema é
capaz de movimentar aproximadamente 57
toneladas de entrada e 48 toneladas de saída
por hora. Traduzido em números, isso significa
uma movimentação diária estimada de 460
toneladas de entrada e 384 toneladas de
saída durante um período de 8 horas.
Manuel Patrício não esconde a sua
satisfação com este passo estratégico: “os
resultados alcançados são notáveis e já
estamos a colher os benefícios do nosso
investimento. Além de aumentarmos
substancialmente a nossa capacidade de
armazenamento e tempo de resposta, demos
também um passo importante em direção à
sustentabilidade, o que abre oportunidades
exponenciais para o crescimento e
aprimoramento do nosso negócio”.
Este não é apenas um marco na jornada
da Manuel Patrício - Produtos Alimentares;
é um indicativo claro de como as soluções
tecnológicas estão a moldar o presente e a
otimizar o futuro das operações. •

42
OUTUBRO 2023
“A NOSSA
AMBIÇÃO É
CRESCER DE FORMA
SUSTENTÁVEL”
No passado mês de setembro, a
Rotom Portugal reuniu a equipa e
parceiros numa celebração do seu 15º
aniversário no mercado português,
no World Of Wine, em Vila Nova
de Gaia. O momento ficou ainda
marcado pela presença do CEO da
Rotom Europe, Arjan Kuiper, que se
deslocou a Portugal para participar
nas comemorações. Em entrevista
ao CEO da empresa-mãe e a Miguel
Correia, managing director da Rotom
Portugal, fomos conhecer a história
por detrás da subsidiária, bem como
as suas preocupações nacionais e
internacionais.
INTRALOGÍSTICA
Rotom Portugal
"Há quinze anos, quando abrimos a nossa
sucursal, e desafiei o Grupo Rotom a
investir em Portugal, sabia que havia
espaço no mercado para uma empresa
profissional no setor das paletes e produtos
logísticos”, recorda Miguel Correia. No início da
atividade da empresa, conta que encontraram
algumas dificuldades, agravadas pela crise de
2008, mas que “eram desafios típicos de um
começo do zero”.
Arjan Kuiper conta que “quando recebemos
a proposta do Miguel Correia para nos
expandirmos estávamos convencidos de que
conseguiríamos vender os nossos produtos em
Portugal, e que os nossos produtos e serviços
também eram utilizados por toda a Europa. Foi
um passo lógico para nós, visto que já tínhamos
alguma atividade em Espanha, mas a razão para
termos avançado para Portugal foi termos o
Miguel Correia como managing director”.
Reforça a ideia defendida pelo responsável
nacional de que o início foi o processo mais
complicado, pois “estávamos a começar do zero

SCM Supply Chain Magazine 43
e precisávamos de encontrar a nossa posição no
mercado”, mas que “a estrada desenvolveu-se
graças ao negócio de paletes usadas, e passo a
passo estendemos outros grupos de produtos,
como as paletes de plástico. Os passos seguintes
foram adicionar serviços como aluguer, poolback
e logística inversa”, revela o CEO, acrescentando
que “o serviço de aluguer iniciou-se rapidamente,
mas foi difícil encontrar clientes, porque cada
mercado ainda tinha de se adaptar ao aluguer”.
Para além disso, também implementaram a
loja online, onde as pessoas podem comprar os
seus produtos, “e agora somos um prestador de
serviços completos de necessidades logísticas”.
EVOLUÇÃO DA ROTOM PORTUGAL
Olhando para o percurso da empresa, Miguel
Correia nota que tiveram um crescimento
constante em termos de faturação, e que se
tornaram uma empresa sólida e financeiramente
sustentável, tendo em 2022 alcançado o seu
melhor resultado de sempre. “Fiquei admirado
quando os visitei em 2008, na Bélgica e Holanda
pelas operações tremendas que já tinham, e
agora temos cá investimentos e estruturas
similares, o que muito me orgulha, porque o
mercado português era muito atrasado nesta
área, muitas empresas eram ‘um descampado
com um contentor e um empilhador’ ”.
O managing director nota que “a evolução do
mercado e da nossa quota ao longo dos anos
tem sido notável. Desde a abertura do nosso
armazém na Maia há seis anos e, posteriormente,
da nossa moderna sede em Valado dos Frades
em janeiro de 2019 com um total de 18 mil m2,
testemunhámos um crescimento significativo no
mercado”.
Desde 2019, a Rotom tem conquistado “uma
quota significativa no mercado das paletes
usadas e novas em Portugal”, explica o managing
director. Ao mesmo tempo, têm vindo a expandir
a sua presença em produtos plásticos, como
paletes, caixas e palotes, e nos serviços de
aluguer e reparação de paletes de madeira,
sendo os únicos com licença EPAL para reparar
Europaletes homologadas em Portugal. Através
destas expansões, a Rotom conseguiu aumentar
a sua capacidade operacional, “proporcionando
aos nossos clientes um salto quantitativo e
qualitativo nos nossos serviços”, revela Miguel
Correia.
Ao nível do segmento de madeira usada, a
Rotom Portugal afirma-se como líder nacional,
mas reconhece que “ainda há muito trabalho a
ser feito para crescermos nos produtos metálicos
nos próximos anos, incluindo rol containers,
gitterboxes e mobile racks”.
SUSTENTABILIDADE
“A sustentabilidade é uma preocupação
constante na Rotom”, afirma Miguel Correia, “já
somos autossuficientes em energia elétrica em
Valado dos Frades, graças a painéis solares. Além
disso, todos os nossos empilhadores e a nossa
frota automóvel são movidos a eletricidade”,
revelando ainda que têm em curso um
investimento na descarbonização.
Fora das suas portas, a empresa também
promove a sustentabilidade junto dos parceiros
e futuros clientes, encorajando o aluguer, o uso
de produtos reutilizáveis, através da promoção
da reutilização e circularidade das paletes entre
outros meios de carga, a utilização integral das
paletes partidas e dos resíduos para a produção
de biomassa, bem como a adesão aos seus
serviços de reparação.
Arjan Kuiper conta-nos que algo que tentam
fazer, através destes serviços, é aumentar o
tempo de vida das paletes através da reparação,
sendo uma forma mais sustentável de abordar o

44
OUTUBRO 2023
negócio. Por outro lado, através do sistema
de aluguer, também conseguem rentabilizar
a vida dos produtos, levando as paletes aos
seus clientes apenas quando estes necessitam
delas, ao invés de ficarem guardadas e a ocupar
espaço até serem necessárias novamente. “É
uma poupança. É uma otimização da cadeia
de abastecimento, porque as empresas já não
mantêm os produtos nos seus espaços quando
não precisam deles, recebem-nos apenas quando
forem necessários”.
O CEO afirma ainda que “a nossa missão é
cuidar da próxima geração. Precisamos fazer
algo no mundo para o tornar mais sustentável
para a próxima geração, e é também aqui que
vamos colocar o foco: ajudar os nossos clientes,
mas também a nossa própria organização, a
tornarem-se mais sustentáveis”.
ESTADO DO SETOR
Em julho de 2022, o mercado das paletes passou
por um período de escassez de produtos. “Houve
uma grande procura no mercado”, explica
Arjan Kuiper, “os preços das matérias-primas
quase triplicaram face a 2020, e isso levou a
uma escassez. Geralmente as empresas estão
focadas nos preços, mas desta vez focaram-se
em garantir a funcionalidade da supply chain”.
Graças à sua rede europeia, a Rotom conseguiu
ultrapassar as dificuldades e manter as suas
entregas, mas o CEO também aponta que isto
fez com que os clientes se questionassem e
procurassem soluções alternativas, o que serviu
como catalisador para a sustentabilidade, e
para a circularidade. “Vimos uma alteração no
comportamento dos clientes, que agora estavam
mais abertos para soluções circulares, menos
dependentes das matérias-primas”, nota.
Olhando para os desafios do mercado das
paletes a nível nacional, em 2023 “observámos
uma quebra nalguns setores, o que levou a
uma diminuição nos preços, tanto na compra
quanto na venda”. Miguel Correia revela estarem
empenhados em aumentar as quantidades,
negociando com mais fornecedores na grande
distribuição, de modo a aumentar os volumes
e focarem-se nos setores mais resilientes,
procurando assim manter um desempenho
semelhante ao de 2022. “Estamos a adaptar
a nossa estratégia para enfrentar as atuais
condições do mercado e continuar a oferecer
o melhor serviço possível aos nossos clientes”,
afirma ainda.
Apesar de os preços terem diminuído, e
consequentemente também as margens, no
primeiro semestre tiveram um balanço positivo
e conseguiram manter a faturação face ao
período homólogo. “Desde janeiro temos um
comprador experiente dedicado à compra de
paletes novas e usadas, que nos tem ajudado
neste departamento”, explica Miguel Correia.
No caso do aluguer de equipamentos, mantémse
um segmento estável face ao ano anterior,
e o managing director mostra-se confiante de
que com a campanha das vindimas e com a
preparação da campanha natalícia estes serviços
ainda irão crescer até ao final do ano.
Ao nível das tendências, para além da pressão
dos preços, destaca a melhoria de qualidade,
de modo a ir ao encontro das expectativas do
cliente, e revela que o mercado procura cada vez
mais projetos à medida, como caixas retornáveis
com interiores, para colocarem peças, em
substituição de cartão de um só uso. “Também
estamos a ser solicitados para alugueres de
produtos em setores mais diversificados.
O aluguer pode ser uma alternativa ao
investimento, e a Rotom tem capacidade para
servir milhares de ativos, sendo uma alternativa
sustentável”, destaca, referindo ainda que a
empresa tem sido contactada para apresentar
os seus serviços de recuperação de embalagens
com a 2Return, e serviços de banco de paletes e

SCM Supply Chain Magazine 45
logística inversa com a Poolback.
A nível europeu, Arjan Kuiper aponta que
nos últimos dois anos o mercado ficou muito
fragmentado, e que muitas empresas de paletes
tiveram grandes lucros graças aos preços
altos do mercado, o que também se deveu às
disrupções na supply chain. “O mercado está a
mudar gradualmente desde o norte da Europa.
Agora vê-se uma maior consolidação, muitas
empresas à venda, e compradas por maiores.
Acho que essa consolidação irá continuar”.
CRESCIMENTO
NOS DIFERENTES MERCADOS
Tal como tem ocorrido nos outros mercados
europeus, com a compra de várias empresas
como as Go Plastic Pallets, All Pallets e
Maxi Palettes, por parte da Rotom Europe,
a subsidiária também pretende continuar
a crescer em Portugal, e encontra-se à
procura de empresas para adquirir. “Estamos
atualmente em negociações com vários players
do mercado e esperamos ter em breve notícias
positivas, o que nos permitirá dar um salto
significativo a nível nacional”, revela Miguel
Correia.
Arjan Kuiper nota que esta expansão recente
a nível europeu deveu-se a um aumento de
capital através de um parceiro, e que “eles
ajudaram-nos com a nossa estratégia de
compra de negócios para nos tornarmos líderes
de mercado. Precisamos de uma rede densa, e
de estar presentes em vários locais, de modo
a reduzirmos os quilómetros de transporte na
recolha de paletes e na entrega de volta às
fábricas, apostando na curta distância”.
“A nossa ambição é crescer de forma
sustentável”, afirma Miguel Correia, “há quinze
anos, quando desafiei o Grupo Rotom a investir
em Portugal e abrimos a nossa sucursal,
sabia que havia espaço no mercado para uma
empresa profissional no setor das paletes e
produtos logísticos. Hoje, a Rotom Portugal
é uma empresa de sucesso reconhecido, que
queremos manter sólida nos próximos anos”.
Confiante no crescimento da empresa, após
o seu discurso no evento, o CEO da Rotom
Europe ofereceu uma estátua de uma tulipa
à Rotom Portugal, simbolizando não só o
crescimento da empresa nestes últimos 15
anos, mas também enquanto um dos símbolos
dos Países Baixos, onde se encontra sediada a
Rotom Europe. •

46
OUTUBRO 2023
SUSTENTABILIDADE
Práticas responsáveis
Texto: Bruna Manguito
6 DICAS
PARA EMPRESAS
COM PROPÓSITO
À medida que as empresas assumem
um papel central na construção de
um futuro mais equitativo, justo e
sustentável, torna-se cada vez mais
evidente a urgência de expandir
práticas responsáveis para além das
fronteiras das organizações. Nesse
contexto, o Pacto Global das Nações
Unidas oferece um guia prático com
seis dicas valiosas para fortalecer a
sustentabilidade social nas empresas.
Num mundo em constante transformação,
as empresas desempenham um papel
crucial na busca por um futuro mais justo,
equitativo e sustentável. Não se limitam a
gerar riqueza e emprego; são também agentes
de mudança positiva, defensoras dos direitos
humanos, guardiãs do ambiente e combatentes
contra a corrupção. A responsabilidade
corporativa não se restringe às operações
internas das empresas. Hoje, mais do que
nunca, as empresas reconhecem a imperiosa
necessidade de estender essas práticas
responsáveis e éticas a todas as fases das suas
cadeias de abastecimento. É precisamente
neste contexto que o Pacto Global das Nações
Unidas oferece um conjunto de seis dicas
essenciais para capacitar as empresas a reforçar
a sustentabilidade social nas suas cadeias de
abastecimento. Ao explorarmos como estas
iniciativas podem ser aplicadas e os benefícios
que podem proporcionar, não apenas para as
empresas, mas para a sociedade como um todo,
compreendemos melhor o papel fundamental

SCM Supply Chain Magazine 47
que as empresas desempenham na construção
de um futuro mais promissor.
1. RASTREABILIDADE
Já alguma vez questionou a origem dos
produtos utilizados pela sua empresa?
O Pacto Global das Nações Unidas, em
colaboração com a BSR, desenvolveu um guia
que ajuda empresas e partes interessadas a
compreender e melhorar a rastreabilidade
da sua cadeia de abastecimento. Este
guia oferece insights sobre como seguir a
jornada de um produto, desde a aquisição
de matérias-primas até à produção final.
Ao utilizá-lo, poderá descobrir as histórias
por detrás dos seus produtos, permitindo
escolhas mais informadas para um futuro
transparente e sustentável.
2. TRABALHO DIGNO
As decisões de compra da sua empresa têm
o poder de moldar salários justos, condições
de trabalho seguras e garantir os direitos
dos trabalhadores. Ao usar o “Decent Work
Toolkit for Sustainable Procurement”, criado
pelo Pacto Global das Nações Unidas, poderá
integrar esses princípios nos seus processos.
Isso permitirá que priorize práticas de
trabalho digno, impactando positivamente o
bem-estar dos trabalhadores e promovendo
operações sustentáveis na sua cadeia de
abastecimento.
3. SALÁRIOS JUSTOS
Combater os baixos salários é essencial para
garantir o bem-estar dos trabalhadores e
promover a produtividade e a retenção de
talentos. O Pacto Global das Nações Unidas
oferece ferramentas como o “Improving
Wages to Advance Decent Work in Supply
Chain” e o “Living Wage Analysis Tool” para
auxiliar na promoção de salários justos e

48
OUTUBRO 2023
dignos para todos os trabalhadores, famílias e
comunidades.
4. SAÚDE E BEM-ESTAR
Garantir a proteção dos trabalhadores, a
redução de riscos ocupacionais e a promoção
do bem-estar geral são fundamentais para a
sustentabilidade das operações na cadeia de
abastecimento. O Pacto Global das Nações
Unidas e a Organização Internacional do
Trabalho (OIT) estabeleceram nove práticas
empresariais para promover o trabalho decente
e melhorar a segurança e a saúde ocupacional
globalmente. Ao implementar essas práticas,
contribuirá para a criação de cadeias de
abastecimento seguras e saudáveis, com foco no
bem-estar dos trabalhadores.
5. POLÍTICAS AMIGAS DA FAMÍLIA
Muitas vezes, os trabalhadores e as suas famílias
nas cadeias de abastecimento globais enfrentam
a falta de benefícios essenciais, como licença
parental remunerada, salários justos, cuidados de
saúde e serviços de cuidados infantis acessíveis.
Esta situação afeta desproporcionalmente as
mulheres e dificulta o progresso em direção
à igualdade de género e aos Objetivos de
Desenvolvimento Sustentável (ODS). Os
empregadores podem fazer a diferença ao
implementar políticas amigas da família para
pais e cuidadores em todas as suas operações,
parcerias comerciais e cadeias de abastecimento.
6. ABORDAGEM SENSÍVEL AO
GÉNERO
Ao incorporar uma perspetiva de género
na ferramenta de compras sustentáveis, os
compradores ganham uma compreensão
completa de como incorporar considerações
de género nas suas estratégias de aquisição.
O “Decent Work Toolkit for Sustainable
Procurement” oferece um guia prático para
promover ativamente a igualdade de género e
a não discriminação nas decisões de compra,
enfatizando os benefícios de adquirir produtos de
empresas detidas por mulheres ou fornecedores
sensíveis ao género. Ao implementar estas
medidas, as empresas promovem a igualdade
de género e desbloqueiam os benefícios de
LEITURAS A REALIZAR
RELATÓRIOS
"A Guide to Traceability: A Practical Approach to Advance Sustainability in Global
Supply Chains" - Escritório do Pacto Global da ONU, 2014.
"Navigating Decent Work Challenges in Multi-Tiered Supply Chains: Leadership Brief"
- Assent Compliance, Inc. e United Nations Global Compact, 2020
"Nine Business Practices for Improving Safety and Health Through Supply Chains and
Building a Culture of Prevention and Protection" - International Labour Organization e
United Nations Global Compact, 2021
"Family-Friendly Workplaces: Policies and Practices to Advance Decent Work in
Global Supply Chains" - UNICEF e United Nations Global Compact, 2020

SCM Supply Chain Magazine 49

50
OUTUBRO 2023
uma cadeia de abastecimento diversificada e
inclusiva.
A sustentabilidade da cadeia de
abastecimento é uma questão multifacetada,
abrangendo direitos humanos, condições
de trabalho, meio ambiente e integridade
empresarial. O Pacto Global das Nações
Unidas reconhece a importância dessa
abordagem abrangente e apoia as empresas
na adoção de práticas responsáveis e éticas
em toda a sua cadeia de abastecimento. Este
compromisso não apenas promove um futuro
mais sustentável, mas também estabelece
um ambiente de negócios socialmente
responsável e alinhado com os #GlobalGoals
(Objetivos Globais). Portanto, é essencial que
as empresas adotem essas diretrizes e tomem
uma abordagem proativa para aprimorar
a sustentabilidade social nas suas cadeias
de abastecimento, contribuindo assim para
a construção de um mundo mais justo e
equitativo para todos. •

52
OUTUBRO 2023
SUSTENTABILIDADE
Investimento imobiliário
Texto: Bruna Manguito
O EPICENTRO DA
LOGÍSTICA NACIONAL
Um ambicioso projeto logístico em Portugal
está a tomar forma, com a Montepino
a liderar uma parceria estratégica
juntamente com Valfondo Investment
Management e Bankinter Investment.
Este empreendimento, avaliado em mais
de 120 milhões de euros, está a surgir em
Castanheira do Ribatejo e tem como peça
central o gigantesco complexo que será
ocupado pela Leroy Merlin.
A
Montepino, em parceria com o Valfondo
Investment Management e o Bankinter
Investment, está a desenvolver um
projeto logístico em Portugal, em que o
maior lote será ocupado pela Leroy Merlin.
Este empreendimento, com um investimento
projetado que ultrapassa os 120 milhões de
euros, está localizado em Castanheira do
Ribatejo e compreende uma área bruta de
construção de 108.000 m2. O cronograma
de construção está a decorrer de acordo com
o planeado, e a entrega está prevista para
setembro de 2024.
A plataforma logística em Castanheira do
Ribatejo ocupa uma área urbanizada de 324.000
m2 e mais de 147.000 m2 de área bruta de
construção. Localizado estrategicamente
no cruzamento das autoestradas A1 e A10,
conhecido como o "quilómetro zero" da logística
de distribuição em Portugal, este projeto
concentra mais de 60% do parque logístico da
Área Metropolitana de Lisboa, que, por sua vez,
representa mais de 80% do parque logístico de
Portugal. O destaque desta iniciativa é o centro
logístico da Leroy Merlin, situado no Lote 1, que
é reconhecido como o maior edifício logístico já
construído em território português.
Juan José Vera, diretor-geral da Valfondo
Investment Management e Conselheiro da

SCM Supply Chain Magazine 53

54
OUTUBRO 2023
Montepino, afirmou que “a Montepino concentra
atualmente a sua carteira de clientes na zona
centro de Espanha e pretende impulsionar a
sua diversificação geográfica, aumentar a sua
presença em áreas que apresentam grandes
oportunidades, como é o caso de Castanheira
do Ribatejo”.
SUSTENTABILIDADE EM FOCO
Este empreendimento não é apenas um
marco em termos de dimensões, mas também
exemplifica os princípios ESG (Ambiental,
Social e Governança) que norteiam a
Montepino. A empresa está empenhada em
alcançar a certificação LEED de nível Gold, que
avalia a sustentabilidade de edifícios ao longo
de todo o seu ciclo de vida.
Além dos armazéns logísticos, o complexo
inclui os modernos escritórios da Montepino,
que estão estrategicamente localizados
para otimizar as operações logísticas. Esses
escritórios contam com um design biofílico de
interiores, utilizando uma estrutura de madeira
altamente durável. Além disso, são totalmente
autossuficientes em termos de energia, graças
a um sistema fotovoltaico de 20 kW com
armazenamento de energia, garantindo um
ambiente de trabalho eficiente e sustentável.
O projeto também contribui para a eficiência
logística ao promover o desenvolvimento
urbano sustentável. Isso é alcançado por
meio da criação de extensas áreas verdes e de
uma bacia de retenção com uma capacidade
de 12.000 metros cúbicos. Essas iniciativas
têm como objetivo melhorar o equilíbrio
ecológico da região e a qualidade de vida dos
trabalhadores, enquanto reduzem o impacto
ambiental, incluindo a absorção de CO2. O
projeto inclui a utilização de espécies vegetais

SCM Supply Chain Magazine 55
adaptadas às condições climáticas locais,
garantindo conforto climático e proteção contra
a erosão do solo, ruído e contaminação do ar.
A iniciativa incorpora ainda medidas
logísticas estratégicas, incluindo o uso de
pavimento permeável em toda a área de
estacionamento, favorecendo a infiltração
natural de água no solo e limitando o
escoamento superficial. Essas medidas
contribuirão para reduzir o efeito de ilha de
calor e minimizar a impermeabilização do solo,
do piso da plataforma e das vias principais,
aliviando a pressão sobre os sistemas de
drenagem urbana.
Com uma iluminação 100% LED, mínimo
de 84,6% de luz natural, redução de mais de
50% nos custos energéticos, entre outras
medidas sustentáveis, este projeto exemplifica
a crescente tendência de investimentos
que combinam eficiência logística com
responsabilidade ambiental. Atualmente, 45%
da energia dos edifícios logísticos operacionais
da Montepino provém de fontes renováveis.
Joaquim Castro, diretor do Bankinter
Investment, declarou que “desde o início
da sua atividade em Portugal, o Bankinter
mantém o compromisso de contribuir
ativamente para o crescimento das empresas
e da economia portuguesa. O Bankinter
Investment, que tem como objetivo canalizar a
poupança dos investidores para investimentos
sustentáveis, produtivos e rentáveis,
concretiza hoje através da sua participada
Montepino, o início de um investimento
ambicioso e inovador no âmbito dos critérios
de sustentabilidade ESG e que promove
o desenvolvimento do setor da logística
em Portugal. Continuaremos atentos no
futuro a novas oportunidades no âmbito do
investimento alternativo”. •

56
OUTUBRO 2023
TECNOLOGIAS
Porto de Aveiro

SCM Supply Chain Magazine 57
Texto: Bruna Manguito
RUMO AO FUTURO
COM O 5G
O Porto de Aveiro entrou numa nova era
graças à parceria "5G Cargo", estabelecida
com a Vodafone e a Ericsson. Tendo por
base as soluções 5G destas empresas, os
operadores dos terminais Aveiport e PTM
Ibérica serão beneficiados com recursos
de última geração, como monitorização
em tempo real, simulação digital e gestão
logística. Esta colaboração promete elevar
a eficiência e a sustentabilidade do porto a
níveis nunca vistos, marcando um capítulo
transformador na sua história.
OPorto de Aveiro está a embarcar numa
revolução tecnológica com base na rede
5G, incorporando soluções de replicação
digital, realidade virtual e realidade
aumentada, com o objetivo de otimizar de
forma significativa a eficiência, segurança e
rentabilidade das suas operações portuárias.
Segundo a empresa Ericsson, este projeto,
batizado de "5G Cargo", teve início "após
uma apresentação realizada pela Ericsson
de vários casos de uso de 5G, numa
conferência da APDC. Aí foi mencionado um
piloto, conduzido no Porto de Livorno, Itália,
que apontava para uma solução capaz de
melhorar o armazenamento de carga, tanto
em termos de eficiência operacional como
de redução de emissões de CO2". A Vodafone
Portugal, por sua vez, comprometeu-se
como parceiro tecnológico, citando que
o projeto está em sintonia com os seus
objetivos de desenvolvimento da tecnologia
5G, nomeadamente em redes privadas, e na
transformação digital

58
OUTUBRO 2023
das empresas. De acordo com Henrique
Fonseca, administrador da Unidade de
Negócios Empresariais da Vodafone
Portugal, "a solução implementada no Porto
de Aveiro permitirá àqueles que operam
diariamente nas exportações portuguesas
perceber as vantagens reais de uma rede
5G robusta, confiável e flexível, como a
da Vodafone. Ao agilizar as suas tarefas e
permitir a expansão das suas atividades, a
nossa rede contribui de forma clara para
um dos pilares fundamentais da economia
nacional, abrindo portas para outros
operadores que desejem implementar
soluções diferenciadas." Isabel Moura
Ramos, vogal do Conselho de Administração
do Porto de Aveiro com responsabilidade no
desenvolvimento de negócios, manifestou
o compromisso da Autoridade Portuária de
Aveiro em relação a este projeto, afirmando
que "a APA aceitou imediatamente o desafio
lançado pela Vodafone e Ericsson, tendo
a certeza de que esta prova de conceito
será um catalisador para a modernização,
eficiência e descarbonização do Porto de
Aveiro. Este projeto pode tornar-se um
exemplo a nível nacional, com resultados
visíveis na otimização e eficiência da gestão
das operações de cargas de dimensões
variadas num armazém que é hoje da
Autoridade Portuária, mas utilizado pelos
dois operadores portuários, parceiros do

SCM Supply Chain Magazine 59
projeto." Segundo Gema Brea Ibáñez de
Gauna, diretora de Vendas da Ericsson, "os
portos e a navegação são vitais para o bom
funcionamento de uma economia global.
A transformação digital desta indústria
representa uma oportunidade única para
Portugal, e as redes 5G privadas vão permitir
acelerar essa transformação. Graças às
soluções inovadoras da Ericsson e à rede
5G da Vodafone, o Porto de Aveiro está a
caminho de se tornar um dos portos mais
modernos do país, com conectividade
móvel rápida, segura e fiável, abrindo
novas possibilidades para liderar um futuro
sustentável." Este projeto, que se baseia
numa rede privada 5G, software logístico
dedicado e câmaras de alta definição, foi
implementado em maio num dos armazéns do
Terminal Multiusos da Administração do Porto
de Aveiro. A sua implementação promete
trazer avanços substanciais na localização,
movimentação e armazenamento de cargas,
marcando significativamente o setor portuário
e logístico nacional.
AVANÇOS SIGNIFICATIVOS
De acordo com as empresas envolvidas,
"uma das principais funcionalidades
desta aplicação é a capacidade dos
operadores identificarem a posição exata
das suas cargas em tempo real numa área
designada do terminal. Utilizando tablets
equipados com realidade aumentada, os
trabalhadores têm a capacidade de orientar
as operações de carga e armazenamento
dos fretes de forma eficaz." Além disso,
esta aplicação disponibiliza um "digital
twin", que é "uma réplica em tempo real
do terminal, construída com informações
detalhadas recolhidas a partir das cargas,
planos de carga, fretes e veículos." Esta
funcionalidade, "tem por objetivo demonstrar
a potencialidade dos gémeos digitais em
aplicações industriais, portuárias e logísticas,
constituindo um potencial considerável para
reduzir custos, uma vez que torna possível
testar ambientes ou cenários antes de os
aplicar no terreno." Segundo as empresas
envolvidas, a aplicação "5G Cargo" já
demonstrou melhorias significativas nas
operações portuárias, com "uma redução de
cerca de 10% nos tempos de carga e descarga,
além de fornecer informações adicionais
sobre cada carga (+50%), contribuindo
para uma melhor eficiência operacional do
processo de cargas e descargas. "Durante
a implementação deste projeto, foram
enfrentados desafios significativos. Isso
incluiu "a instalação de uma rede privada
5G de última geração, com ambas as
componentes Core e de Radio totalmente
localizadas nas instalações do Porto." Foram
necessárias "afinações e ajustes na rede de
rádio para otimizar o desempenho e garantir
a melhor experiência possível durante o uso
da aplicação pelos operadores de carga." No
entanto, a rápida instalação da tecnologia 5G
em ambientes industriais e portuários foi uma
prova do seu amadurecimento e eficiência.
Olhando para o futuro, este projeto ambicioso
poderá evoluir para se tornar um produto
comercial, abrindo novas possibilidades de
uso, como a utilização de drones, segurança
e deteção de intrusão, veículos autónomos
e muito mais. A utilização contínua
de redes privadas 5G continuará a ser
fundamental para garantir um desempenho
de comunicação elevado e segurança em
todas estas aplicações. O Porto de Aveiro
está a liderar a transformação digital e a
definir o futuro das operações portuárias em
Portugal. •

60
OUTUBRO 2023
TECNOLOGIAS
Engenharia
de produção
QUE PAPEL
NAS FÁBRICAS
INTELIGENTES?
A fábrica inteligente é o futuro da produção.
Esta é já uma verdade incontornável e muito
embora o conceito de Indústria 4.0 já se
encontre enraizado, para muitas empresas
a fábrica inteligente ainda é uma visão do
futuro. Se o conceito de fábrica inteligente e
a sua relação com a engenharia de produção
lhe parecem um bicho de sete cabeças,
neste artigo, Luísa Braga, Industrial Senior
Consultant & Project Manager da Bosch
Industry Consulting, torna tudo mais
simples e acaba com o bicho papão.
Aimportância estratégica das fábricas
inteligentes é inegável e os primeiros
a utilizarem esta tecnologia relataram
aumentos na eficiência, bem como melhorias
em termos de resultados financeiros. É nesse
caminho para uma produção cada vez mais
inteligente que entra também o conceito
de Engenharia de Produção, um campo
multidisciplinar que abrange diversas áreas de
atuação, todas relacionadas à otimização de
processos, recursos e sistemas para alcançar
eficiência, qualidade e sustentabilidade.
Comecemos por clarificar estes dois conceitos
e posteriormente como se complementam.
A Engenharia de Produção é o desenho
e implementação de sistemas produtivos
integrados para a produção de bens, o que
engloba todas as etapas dos processos de
produção, desde o design de layouts e linhas
de montagem à produção dos bens, ajudando
a identificar possíveis melhorias nos processos
e operações nas fábricas. Além disso, inclui
também, a gestão e o controlo de qualidade,
o fluxo de materiais, as compras e a gestão
da cadeia de fornecimento. Por sua vez, a
Indústria 4.0 é mais do que digitalização
dos processos industriais, é um processo
que deve ser conduzido pelas pessoas, pelo
seu conhecimento dos fluxos de trabalho e
processos existentes. As pessoas estão no
centro, são elas os agentes de transformação
para a digitalização, sendo e fazendo parte
integrante da solução. Nesse sentido, é

Luísa Braga, Industrial Senior Consultant & Project Manager, Bosch Industry Consulting
SCM Supply Chain Magazine 61
necessário formar as pessoas para não só
acompanharem este processo de digitalização,
como também para se sentirem cada vez
mais motivadas, o que consequentemente se
traduzirá em maior produtividade e eficiência.
Tendo em conta estes dois conceitos,
colocam-se as seguintes questões: onde é que
a engenharia de produção e a Era da indústria
4.0 se complementam? Onde é que a indústria
4.0 contribui para os processos da engenharia
de produção? Vejamos vários exemplos.
• Digitalização: A digitalização dos
processos industriais permite-nos ter cada vez
mais dados disponíveis on-line e em tempo real,
que devidamente trabalhados vão gerar uma
mais rápida resposta e reação. Ao dispormos de
um maior volume de dados, isso possibilita, não
só definir melhor os problemas, mas também
estimar aqueles que podem vir a ocorrer,

62
OUTUBRO 2023
prever o que vai acontecer num futuro curto
e, assim, agir mais cedo evitando a sua
ocorrência. Por exemplo, no caso das máquinas,
analisando o comportamento dos dados e as
suas tendências, é possível fazer uma previsão
de quando poderá ocorrer uma avaria, agindo
atempadamente e evitado assim a perda
de produtividade. Em qualquer processo,
a existência de dados possibilita avaliar
tendências que mesmo estando dentro dos
limites padrão podem indicar a existência de
potenciais problemas, e assim ter a capacidade
de atuar mais cedo de forma a garantir que
o mesmo não tenha desvios e se mantenha
dentro do padrão.
• Robótica: Automatizar os processos
significa conseguir ter os processos mais
controlados, principalmente porque é possível
que sejam trabalhados sempre da mesma
forma (velocidade, força, sequência…). Por um
lado, a robotização dos processos, permite
eliminar tudo que é senso comum e emocional,
e assim ter menos variação nos mesmos.
Por outro, existe uma perda da influência
positiva das pessoas nos processos (ex.:
uma situação em que é necessário “dar um
jeito” para encaixar uma peça nos limites da
especificação, distinção entre tons de cores,
entre outros). Um dos grandes desafios da
robotização é a variação dos materiais e como
evitar a sua rejeição durante o processo. Por
exemplo, basta existir uma pequena alteração
no material para que este possa ser rejeitado,
levando a um maior nível de desperdício. Desta
forma, os requisitos de material tendem a
ser muito mais rígidos e, por isso, para evitar
o aumento do custo da peça, é fundamental
trabalhar em economias de escala e
engenharia simultânea (standardização de
peças entre plataformas). A robotização de
tarefas simples e repetitivas permite libertar
recursos humanos para atividades de maior
valor.
• Assistência Digital: Através da realidade
virtual e aumentada é possível dar assistência
ao cliente de forma on-line e virtual,
mostrando e explicando à pessoa a tarefa

SCM Supply Chain Magazine 63
que se pretende que seja executada. Existem
soluções que permitem o acesso à máquina à
distância, tanto em termos de software como
de mecânica. A realidade virtual é também
uma boa opção para formação e coaching,
uma vez que recorrendo a óculos de realidade
aumentada, é possível realizar a simulação de
mexer numa máquina.
• Ergonomia e Saúde: Existem algumas
ferramentas, em fase de desenvolvimento,
que vão permitir minimizar alguns problemas
físicos que as pessoas têm através da
utilização de robôs. Uma das potencialidades
passa pela utilização de fatos sensoriais,
para identificar as limitações físicas de cada
pessoa na execução das diferentes tarefas (ex.:
alcance de materiais, limites de pesos, trabalho
em pé, etc.), servindo como base à criação
de um plano colaborativo pessoa a pessoa e
com a colaboração do robô (o que é feito pela
pessoa e aquilo que o robô complementa). Esta
abordagem é uma forma de manter os postos
de trabalho, tendo em conta as limitações
físicas das pessoas, de uma forma saudável,
garantindo a produtividade e reduzindo
custos associados à redução de velocidade ou
ausências não planeadas.
• Sustentabilidade: A implementação
de sensores em edifícios e máquinas permite
a monitorização e controlo de tudo o que
são temperaturas, humidades e desgaste de
infraestruturas. Atuar rapidamente, sempre
que são identificados desperdícios, possibilita
ainda relacionar os gastos energéticos e os
custos de faturação.
• Gestão do chão de fábrica: A
digitalização é um grande suporte à gestão
do chão de fábrica. Tendo acesso mais cedo
aos dados, é possível também atuar mais
cedo, e gerir os recursos de uma forma mais
eficaz. Estas ferramentas permitem rastrear
o material desde o fornecedor à entrada da
fábrica. Isto permite fazer uma programação
de produção muito mais assertiva, uma vez que
é possível prever quando o material vai entrar
na linha de produção e não apenas ter por
base as previsões dadas pelos fornecedores.
• Digital Twins: As réplicas digitais da
realidade permitem fazer simulação e análises
sofisticadas de vários cenários, conseguindo
escolher a melhor e mais eficiente opção,
rápida comparação de diferentes níveis de
escala e variantes, maior transparência na
cadeia de processos, visualização da lógica
dos mesmos e melhoria do desempenho dos
equipamentos, e processos e validação de
planos logísticos. É uma forma de facilitar
a comunicação entre software, hardware e
pessoas em processos produtivos altamente
eficientes.
A aplicação de conceitos da Indústria 4.0
no âmbito da Engenharia de Produção cria
modelos de negócio e potencia as fábricas
do futuro, que por sua vez se baseiam na
transformação da automação tradicional num
sistema mais aberto, conectado e flexível. Com
a incorporação de ativos físicos, operacionais
e humanos em todo o sistema, que permitem
às fábricas uma melhor gestão de todo o
cenário de produção através de equipamentos,
operações e instalações conectadas. … É
fundamental que o tecido industrial invista
em ferramentas e parcerias para fazer este
caminho para a digitalização, de forma suave
e segura, eliminando cada obstáculo de uma
forma sistemática, implementando medidas
que não só resolvam o presente, mas sejam
sustentáveis no futuro. •

64
OUTUBRO 2023
TRANSPORTE
Cadeia de frio
A SEGURANÇA NO
TRANSPORTE DE
MERCADORIAS
TERMOSSENSÍVEIS
Carlos Guerra, Country Manager, Eurowag Portugal
Quando falamos de mercadorias
termosenssíveis, em que a integridade dos
produtos e a conformidade são essenciais,
a monitorização em tempo real da cadeia
de frio é, mais do que uma vantagem
competitiva, uma necessidade inegável
para o setor logístico. Carlos Guerra, country
manager da Eurowag Portugal, explica
neste artigo o papel que a tecnologia pode
ter ao longo de todo o processo.
Transportar mercadorias termossensíveis,
como, por exemplo, produtos
farmacêuticos, químicos, alimentos
e produtos cosméticos, é um desafio
logístico que exige uma atenção especial. A
estabilidade da temperatura é crucial para
garantir a qualidade e a segurança desses
produtos durante o seu transporte e é uma
prioridade reduzir os riscos associados a
esse transporte através da monitorização

SCM Supply Chain Magazine 65
VANTAGENS DA MONITORIZAÇÃO
EM TEMPO REAL DA CADEIA DE
FRIO
A cadeia de frio foi desenvolvida para
manter as temperaturas no ambiente
de carga em conformidade com os
regulamentos, essencial para preservar a
qualidade dos produtos termossensíveis
durante o transporte. Esse sistema
oferece algumas vantagens especificas,
nomeadamente:
em tempo real da cadeia de frio.
Quando se trata de transporte de carga,
existem dois tipos de bens: aqueles
que não requerem atenção especial no
armazenamento e transporte, e aqueles
que pedem um manuseamento mais
cuidado e que apresentam diversos
regulamentos associados. Este último tipo
inclui mercadorias termossensíveis que,
devido à sua sensibilidade à temperatura,
exigem precauções especiais durante o seu
transporte. Alimentos frescos e congelados,
produtos farmacêuticos e cosméticos são
exemplos de mercadorias sensíveis que
requerem uma monitorização rigorosa da
temperatura.
O transporte inadequado desses produtos
pode não apenas comprometer a sua
qualidade, mas também representar sérios
riscos à saúde humana. Enquanto algumas
transportadoras se especializam no
transporte de mercadorias termossensíveis,
para outras, isso representa apenas uma
parte adicional das suas operações.
• Garantia da qualidade do produto:
produtos sensíveis à temperatura exigem
intervalos específicos para manter a sua
qualidade e segurança. A monitorização
em tempo real da cadeia de frio assegura
que a temperatura seja mantida dentro
desses limites, preservando a qualidade do
produto;
• Conformidade com os regulamentos:
indústrias como, por exemplo, a saúde e
a alimentar, estão sujeitas a requisitos
legais de controlo de temperatura durante
o transporte. A cadeia de frio ajuda a
garantir a conformidade e evita multas por
incumprimento desses requisitos;
• Redução de desperdício: o mau
armazenamento da carga pode levar a
desperdício e perdas financeiras para
a empresa. A cadeia de frio reduz esse
desperdício garantindo que as mercadorias
são transportadas nas condições adequadas;
• Eficiência melhorada: a monitorização
da cadeia de frio melhora a eficiência
das operações de transporte, fornecendo
informações em tempo real sobre a
temperatura e localização dos produtos
transportados, otimizando rotas e
melhorando a precisão da entrega;

66
OUTUBRO 2023
• Satisfação do cliente: a entrega de
produtos em boas condições leva a uma maior
satisfação do cliente, aumentando a confiança
e a fidelização dos clientes;
• Redução de riscos: a cadeia de frio ajuda
a reduzir os riscos associados ao transporte
de produtos termossensíveis, permitindo a
identificação e resolução de problemas em
tempo útil;
• Maior transparência: proporciona uma
maior transparência e responsabilidade ao
processo de transporte, disponibilizando
informações em tempo real sobre a localização
e estado dos produtos transportados.
Assim, investir em tecnologias e práticas
que possibilitem a monitorização precisa
e em tempo real da temperatura durante
o transporte é crucial para garantir que as
mercadorias termossensíveis cheguem ao
seu destino final nas melhores condições,
ajudando a empresa a fortalecer a sua
reputação, promovendo a satisfação do
cliente e contribuindo para o bem-estar dos
consumidores finais.
Num cenário em que a integridade dos
produtos e a conformidade são essenciais, a
monitorização em tempo real da cadeia de
frio é mais do que uma vantagem competitiva
– é uma necessidade inegável para o setor
logístico. •

Se o propósito é armazenar, movimentar
ou preparar pedidos dos seus produtos,
não vai encontrar nenhum espaço no seu
armazém, onde as nossas soluções não
se adequarão.
movu-robotics.com

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OUTUBRO 2023
TRANSPORTES
Grupo BBL
Texto: Fábio Santos
Fotos: Grupo BBL
“ESTE CONJUNTO
DE PARCERIAS
ESTRATÉGICAS SÃO
FUNDAMENTAIS”
A Lusocargo, um dos três maiores
transitários a operar no país, integrou em
2021 o Grupo BBL, um grupo francês da área
da logística e dos transportes. A compra da
Lusocargo e da Portocargo foi a primeira
grande operação internacional do grupo, e
desde então que este tem vindo a adquirir
novas empresas e a complementar os seus
serviços. Em entrevista com Ricardo Arroyo,
diretor de Transporte Rodoviário do Grupo
BBL, procurámos saber um pouco mais sobre
as recentes expansões e complementaridade
de serviços.
Desde 2021 que o Grupo BBL tem vindo
a crescer, e hoje reúne cerca de 20 PME,
reconhecidas pelo seu know-how nas
quatro principais atividades históricas do
grupo: logística contratual, transporte aéreo e
marítimo, transporte rodoviário e grupagem,
bem como serviços aduaneiros. O responsável
revela que, “de uma forma integrada e gradual,
este processo tem permitido continuar a
reforçar o enfoque nos colaboradores e a
atenção que dedicamos a cada cliente, com
uma oferta cada vez mais alargada de soluções
logísticas”, visto as empresas partilharem
os mesmos princípios na gestão dos seus
negócios.
O responsável destaca que apesar de o
Grupo BBL possuir a maioria do capital das
empresas que adquire, baseia a sua atividade
em decisões conjuntas com cada uma das
empresas, e que dessa forma “apoiamos as
ambições das equipas, preservando a sua
própria maneira de ser e de construir um
relacionamento de confiança com os seus
clientes e parceiros”.
CRESCIMENTO CONJUNTO
Ao nível europeu, o Grupo BBL tem vindo a

SCM Supply Chain Magazine 69
expandir a sua atividade em vários países.
Alemanha, França, Polónia e Espanha foram
os mais recentes exemplos desta expansão.
No caso espanhol, “acabámos de retomar
a parceria com a operadora espanhola
Seitrans, com a qual passamos a efetuar os
serviços de grupagem expresso que ligam
diariamente as cidades do Porto e Lisboa a
Barcelona e Madrid”, revela Ricardo Arroyo.
Não obstante, para a Alemanha e para a
Polónia também estabeleceram duas novas
ligações de grupagem expresso diretas, com
frequência diária, para a Alemanha e Polónia,
através de uma parceria com a Raben, um
dos principais operadores de transporte
no mercado alemão e polaco”, revela,
acrescentando que face ao sucesso destes
serviços expresso, também decidiram lançar
Ricardo Arroyo, diretor de Transporte Rodoviário do Grupo BBL
este serviço em França, unindo forças com a
BBL Transport, que conta com 12 sucursais
no país.

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OUTUBRO 2023
No caso do novo serviço com destino à zona
de influência de Paris, com a BBL Transport, “o
nosso objetivo é dar resposta aos clientes que
necessitam de tempos de trânsito mais curtos
para as suas entregas de sexta-feira”.
ATENTOS AOS PROBLEMAS E ÀS
SOLUÇÕES
“Vivemos um momento da história
extremamente particular e único”, considera
o responsável, “iniciámos este desafio com
o espoletar da pandemia e testemunhámos
o eclodir da guerra na Ucrânia, dois
constrangimentos críticos e de impacto global,
que se somam a todos os desafios conjunturais
a que estamos habituados”.
O diretor de Transporte Rodoviário do Grupo
BBL considera que atualmente as empresas
do setor têm de lidar com diversos desafios,
e que têm o dever, enquanto parceiros, de
procurar soluções para apoiar os seus clientes:
“a estagnação económica que vivemos cada vez
mais, a ameaça da desglobalização que pode
levar a uma tendência inflacionista que porá em
causa a estabilidade dos custos de produção,
bem como a necessidade de os nossos clientes
otimizarem cada vez mais os seus inventários
devido ao aumento dos custos financeiros são
desafios aos quais devemos estar atentos e
procurar soluções competitivas e sustentáveis
para podermos continuar a contar com a
confiança e o apoio dos nossos clientes”.
No setor do transporte rodoviário de
mercadorias, aponta que “há um conjunto de
obstáculos, desde toda a série de perturbações
dos fenómenos elencados ao aumento do
fenómeno de roubos de carga”, e que através
destas parcerias e do suporte do Grupo BBL,
procuram apoiar as ambições de cada uma
das equipas locais de forma personalizada,
“preservando a sua própria maneira de construir
um relacionamento de confiança e sucesso com
os seus clientes e parceiros”.
Ricardo Arroyo acredita que “este conjunto
de parcerias estratégicas são fundamentais
e derivam de uma sólida rede de agentes
internacionais, e derivam de uma sólida rede
de agentes internacionais, localmente líderes
na atividade logística e transitária, para que os
processos decorram de forma cada vez mais
fluída e organizada”.
EVOLUÇÃO E ESTRATÉGIA
Entre 2017 e 2022, o Grupo BBL cresceu de
440 para 2.000 colaboradores, uma evolução
extremamente positiva e que possibilita a
troca de conhecimento, a aquisição de novas
metodologias, e desenvolver parcerias internas
em torno de objetivos comuns. “Partilhamos
alguns serviços de backoffice, como finanças,
RH, SI/TI, comunicação corporativa e
iniciativas de SER, o que ajuda as subsidiárias
a focarem-se num ponto primordial: ganhar e
manter a confiança dos clientes e de todos os
stakeholders”, destaca o responsável.
Atualmente, o Grupo BBL está ativo
em 20 países, principalmente na Europa,
mas também no Brasil, EUA e México.
Ricardo Arroyo aponta que o grupo
está “permanentemente atento a novas
oportunidades de desenvolvimento da sua
atividade”, e que nos próximos meses, o foco
irá concentrar-se no crescimento orgânico e
no desenvolvimento sustentado das entidades
que já fazem parte do grupo, sendo que a
expectativa para 2023 é atingir uma faturação
superior a 800 milhões de euros.
“Acredito que, no futuro, deveremos
trabalhar cada vez mais de forma conjunta
e unida, porque só assim é que todo o setor
poderá continuar a superar estes desafios”,
conclui Ricardo Arroyo. •

Peçaa já umaa demo
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ppeeeeeerrrrfooooorrrrmaaaaaannceeeeee ddddaaaaaassssssss ssssssssuaaaaaassssssss oooooppeeeeeerrrraaaaaaçõeeeeeessssssss
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wwwwwwwww..ddddddddeeeeeeeellllliiiiiiiivvveeeeeeeerrrrrrrreeeeeeeeaaaaaaaa..cccicoooooooommmimmm/pppppppptttttttt

72
OUTUBRO 2023
CARREIRA
Grupo Adecco
OGrupo Adecco reuniu oito dicas para
assegurar qualidade no momento da
contratação dos funcionários, que são o
mais importante ativo de qualquer empresa.
Por esse mesmo motivo, importa que este seja
um processo gerido com o tempo e recursos
necessários, tendo em vista o sucesso do
negócio da empresa em questão.
Texto: Dora Assis
8 DICAS PARA
GARANTIR
QUALIDADE NO
MOMENTO DE
CONTRATAR
A qualidade na contratação é um fator
crucial para o sucesso de uma empresa.
Envolve o processo de seleção e contratação
de pessoas que possuem as habilidades,
conhecimentos e experiências necessárias
para desempenhar as suas funções de
maneira eficaz. Conheça as métricas gerais
a considerar, sugeridas pelo Grupo Adecco.
dos funcionários
A rotatividade analisa a percentagem
1.Rotatividade
de pessoas que se demitem ou têm
de ser despedidas num determinado período.
Analisar a rotatividade como um todo dá
uma ideia geral da eficácia dos processos
de contratação. Observar a evolução da
rotatividade nos primeiros seis meses é uma
ferramenta valiosa para avaliar a forma como a
empresa contrata.
profissional
É possível avaliar a qualidade
2.Desempenho
da contratação pela rapidez
e eficiência com que desempenha as suas
funções. Sempre que a empresa efetua
avaliações de desempenho, pode medir o
sucesso das suas novas contratações. O
desempenho é o esperado, ou está acima ou
abaixo das expectativas? O padrão é diferente
do verificado em novas contratações anteriores?
criteriosa
Durante o processo de seleção, é
3.Avaliação
importante conduzir avaliações
criteriosas para identificar candidatos

SCM Supply Chain Magazine 73

74
OUTUBRO 2023
qualificados. Isso pode incluir análise de
currículos, entrevistas, testes técnicos,
dinâmicas de grupo e verificação de referências.
É de suma importância avaliar, também, as
competências comportamentais dos candidatos,
como habilidades de comunicação, trabalho em
equipa, liderança e capacidade de adaptação.
Esta é uma métrica de longo
4.Promoções
prazo, pois avalia o tempo que
funcionário demora até ser promovido e o
tempo da promoção de novas contratações no
prazo de dois anos.
5.
Envolvimento dos
funcionários
É recomendado a realização de um
inquérito de satisfação sobre o envolvimento
das pessoas em relação à cultura da empresa,
ao volume e especificidade do trabalho,
ao salário entre outras. Tal, não só fornece
informações sobre a eficácia e o tempo do
programa de integração, como permite à

SCM Supply Chain Magazine 75
empresa identificar e corrigir os pontos em que
os colaboradores se mostram mais insatisfeitos.
de talentos
Contratar com qualidade não
6.Fidelização
se limita apenas ao processo
de seleção, mas também inclui estratégias
para fidelizar talentos. Isso pode envolver
o fornecimento de oportunidades de
crescimento e desenvolvimento, um ambiente
de trabalho positivo, benefícios competitivos e
reconhecimento pelo desempenho.
registos
É importante manter os registos por
7.Manter
forma a entender, a posteriori, como
as decisões de contratação foram tomadas e
se há uma taxa de sucesso considerável ou
residual.
8.Não ter medo da mudança
Não vale a pena manter as métricas
se não forem feitas alterações com
base nas conclusões. Se a empresa estiver a
registar uma elevada rotatividade, reúna-se com
a administração para discutir o problema e, se
for o caso, alterar as métricas e o processo.
Em conclusão, uma contratação de qualidade
pode trazer maior produtividade, melhor
desempenho, maior satisfação das pessoas
e uma redução de custos relacionados à
rotatividade de pessoal. Portanto, é essencial
investir tempo e recursos adequados no
processo de contratação para garantir a seleção
dos melhores candidatos para as posições
disponíveis. •

76
OUTUBRO 2023
DIÁRIO DE BORDO
Sara Monte e Freitas
Partner | Expense Reduction Analysts
INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL
E LOGÍSTICA
O setor tecnológico, que hoje produz soluções para todas as facetas das nossas vidas
(há uma app para tudo!), é ainda mais pródigo na criação de buzzwords, alimentandose
do hype por elas gerado. Houve tempos em que não se falava de outra coisa que não
cloud computing, blockchain, depois big data, machine learning e, atalhando, sob pena
de gastar todos os carateres do artigo, agora, temos a omnipresente (e omnisciente?),
inteligência artificial (IA), que vem, simplificando, agregar tudo.
Mais uma buzzword da moda? É certo que
sim. Que a salvação da humanidade está
nas mão das IA, é o que parece. E o que
ficará depois de todo este deslumbramento
e frenesi? Não sei. Ninguém saberá, mas as
potencialidades, para diversos setores, como
o logístico, são enormes e entusiasmam-me.
Afinal, confesso, até tenho uma app para as
minhas corridas diárias!
Mas, vamos à logística, que é o que nos
interessa. A gestão da supply chain endto-end
obriga a um processo integrado
que inclui abastecimento, planeamento,
produção e entrega do produto final ao
cliente. A IA oferece autonomia, modelagem,
capacidade preditiva e outras melhorias
que podem reduzir atrasos, otimizar o
planeamento de procura, bem como reduzir
significativamente os custos.
De acordo com um estudo da Statista, feito
junto de empresas de retalho globais, 49%
dos inquiridos acredita que a inteligência
artificial reduzirá os custos da supply
chain, 43% considera que aumentará as
receitas e, 44%, que a IA gerará aumento de
produtividade. 40% considera também que
a melhoria do processo de decisão, por via
de melhor informação, é uma das principais
vantagens.
O impacto final, dá-se nas contas. Segundo
um relatório da Capgemini, o retalho poderia
poupar até 340 mil milhões de dólares se a
IA fosse usada em toda a cadeia de valor.
Impressionante. Mas, de que forma a IA
impacta a eficiência e eficácia logística,
poupando tempo, dinheiro e recursos,
melhorando, em simultâneo, a qualidade do
serviço prestado ao cliente? Parece-lhe uma

SCM Supply Chain Magazine 77
quadratura do círculo? Na verdade, trata-se
da integração de soluções tecnológicas já
existentes, gerando ganhos em toda a cadeia.
Vejamos. A IA é usada para otimização
de rotas, considerando fatores como
condições de trânsito, climáticas e
restrições de entrega, o que reduz os
custos e melhora a pontualidade das
entregas. A montante, prevê a procura
com a análise de dados em histórico e
tendências de mercado, o que permite
otimização de planeamento de stocks,
evitando ruturas ou excesso, prevendo o
reabastecimento.
O GPS embarcado, de veículos de
transporte e de mercadorias, evita perdas e
roubos, a automação de tarefas repetitivas,
como o processamento de pedidos,
agendamento de entregas e verificação de
documentos. A redução de erros humanos
e tomadas de decisão baseadas em dados
objetivos, a manutenção preventiva de
veículos e equipamentos é aprimorada
com a IA, que prevê a manutenção com
base na análise de dados de sensores.
Depois, redução de custos (mão-de-obra,
combustível ou tempo de inatividade),
proporcionada pela automação e
otimização dadas pela IA podem reduzir
significativamente os custos operacionais
na logística.
De acrescentar ainda a adaptabilidade
a mudanças que, na logística, são
sempre imprevisíveis, como acontece nas
variações da procura. A IA permite uma
resposta mais rápida e eficaz a essas
mudanças. Finalmente, a sustentabilidade
proporcionada pela otimização da IA na
logística contribui para a redução da
pegada de carbono.
Um vasto conjunto de ganhos na supply
chain end-to-end, através da integração de
diversas tecnologias que a IA agora une e
que começam a permitir previsibilidade,
visibilidade e poupança em toda a cadeia
de valor.
É certo que estamos perante uma
buzzword da moda. Contudo, desta
feita, ainda que não seja a salvação
da humanidade, é, seguramente, uma
revolução nas cadeias de abastecimento
globais, integrando, de forma ‘omnisciente’
a informação que a logística já possui de
forma mais esparsa. •

78
OUTUBRO 2023
PONTO DE VISTA
RICARDO AMORIM, DIRETOR-GERAL DA STUART PARA PORTUGAL E ESPANHA
O PRESENTE E O FUTURO
RESPONSÁVEL DO SETOR DO DELIVERY
O setor do delivery, em particular no que se refere ao segmento HORECA, está a provocar mudanças
profundas na economia e nos hábitos sociais da população. E está a fazê-lo à escala mundial.
Cada vez mais pessoas compram refeições
ou outros bens alimentares através de
plataformas digitais, o que, além de afetar
os seus hábitos de consumo, tem um impacto
no ambiente em termos de desenvolvimento
urbano (especialmente em grandes cidades com
elevada densidade populacional) e políticas de
sustentabilidade. É importante ter em conta que
estamos num contexto em que os Objetivos de
Desenvolvimento de Sustentável estão na mira
das organizações, como um indicador-chave do
seu compromisso e reputação.
A pandemia de Covid-19 e o subsequente
confinamento foi o momento-chave em que o
crescimento do número de utilizadores começou
a acelerar exponencialmente. Conforme refletido
no Relatório Global Digital 2023, que afirma que o
setor de aplicativos de entrega de refeições cresceu
8,6% ao ano em todo o mundo em 2022.
Mas passada a fase de pandemia, os nossos
indicadores revelam que esta é uma tendência que
veio para ficar, prevendo-se que os utilizadores de
plataformas de encomenda de refeições online
aumentem 53,7% até 2027. E Portugal, um mercado
que conhecemos bem e onde operamos há dois
anos, não é exceção. Se no período analisado pelo
relatório, o aumento foi de 33,6%, as previsões
apontam para um aumento de quase 50% até 2027.
Segundo um estudo da Kantar, que analisou o
comportamento dos consumidores em dez países
de várias geografias, foi nos mercados europeus
que o negócio da entrega de refeições mais cresceu.
Em Portugal, o crescimento foi de 16%, passando
de 57% para 73%. Também muito relevante, 44%
do crescimento verificado em Portugal foi nos
clientes que encomendam refeições uma ou mais
vezes por semana, os heavy buyers.
Para isso, o nosso setor apostou na digitalização
e na análise de dados para obter mais resultados
com menos recursos (otimização das rotas e
redução da quilometragem, agrupamento de
encomendas, etc.) e nos veículos ecológicos e na
mobilidade partilhada, que reduzem a pegada de
carbono e contribuem para tornar mais limpas as
cidades onde operamos.
Os novos modelos de cidade estão mais
centrados nas necessidades dos consumidores
e das próprias empresas – sejam grandes ou
pequenas – e puderam desenvolver-se graças
à flexibilidade e à adaptação constante dos
intervenientes no setor das entregas, muitas vezes
definidos pelo seu core business 100% tecnológico.
As cidades do presente e do futuro já exigem
responsabilidade a todos os players, e o setor
do transporte de last mile tem de dar um passo
em frente para liderar as fórmulas comerciais
que permitirão a qualquer empresa manter a sua
atividade, graças à reinvenção e ao compromisso
com um ecossistema social e ecologicamente
responsável. •