Sistemul-de-Pornire-al-Motoarelor-DOC

Verificarea mecanismului de cuplare se face in scopul
controlarii si, eventual, regularii depasarii corecte a pinionului
care, in repaus, nu trebuie sa atinga coroana dintata a
volantului, iar dupa cuplare nu trebuie sa atinga partea frontala
a carcasei motorului electric. Pentru aceasta se actioneaza
furca pana la refuz si se masoara cu un calibru, distanta intre
pinion si piesa de oprire care, in mod normal, este cuprinsa
intre 0,05 si 1,5 mm; sau se masoara cursa armaturii mobile a
releului, care trebuie sa corespunda datelor uzinei
constructoare.
Se regleaza distanta sau cursa pana la valoarea prescrisa,
prin actionarea asupra piesei de oprire, sau asupra surubului de
la extremitatea furcii.
Verificarea inchiderii contactelor principale de pornire ale
demarorului se poate face cu ajutorul unei lampi de control de
aceeasi tensiune ca a bateriei, montata intre borna de
alimentare a infasurarii de excitatie a demarorului si masa,
masurandu-se cursa armaturii mobile a releului din pozitia de
repaus pana in momentul aprinderii becului. Pentru ca
demarorul sa nu porneasca, se desfac capetele infasurarii de
excitatie de la borna respectiva a demarorului. In mod normal,
becul nu trebuie sa se aprinda, respectiv cele doua borne
principale sa nu fie scurtcircuitate inainte de cuplarea, pe
intreaga latime, a pinionului cu coroana dintata a volantului.
In mod asemanator se verifica inchiderea
contactelor(auxiliare) de scurtcircuitare a rezistentei aditionale
a bobinei de inductie la demaroarele prevazute cu astfel de
sisteme. Becul, in acest caz, se racordeaza intre borma
demarorului care alimenteaza rezistenta aditionala si masa.
Becul trebuie sa se aprinda inainte sau, cel mai tarziu, odata cu
celalalt bec, respectiv in momentul scurtcircuitarii celor doua
borne principale ale demarorului; in caz contrar se regleaza
piesa de actionare, tinand seama si de regleajul anterior care
trebuie sa corespunda simultan.
Bobina releului de cuplare se verifica la scurtcircuit la
masa , sau intre spire, la intrerupere, cat si rezistenta ohmica.
Valorile trebuie sa corespunda prescriptiilor tehnice. In cazul
scurtcircuitului la masa, defectul se constanta pe automobile
prin aceea ca releul nu cupleaza correct, iar in caz de
scurtcircuit intre spire, datorita curentului de valoare mai mare,
acesta produce de regula oxidarea sau chiar arderea
contactelor “ 30 “ si “ 50” ale comutatorului cheii de contact.
35