Sistemul-de-Pornire-al-Motoarelor-DOC

Recommendations

Info

Dupa ce motorul a pornit , cheia contactului revine automat in pozitia initiala si electromagnetul demarorului nu mai atrage armatura K, intrerupand alimentarea cu curent de la baterie , iar furca retrage pinionul de cuplare cu coroana, datorita arcului ei. Descrierea partilor componente ale instalatiei de pornire se prezinta in continuare . Cablurile de legatura 3 - dintre bateria de acumulatoare si demaror – au o sectiune mare(de obicei 20 - 30 mm), in functie de intensitatea curentului ce trebuie sa fie transmis . Cablul este din sarma de cupru multifilar cu izolatie din material plastic. La capete este prevazuta cu piese terminale adaptate pentru prinderea de bornele bateriei (coliere sau papuci cu orificii) si respectiv la borna demarorului si la masa automobilului. Cablu de alimentare 4 al contactului este tot din sarma de cupru multifilar , dar de sectiune mica (5 - 6 mm), cu piese terminale adaptate. Contactul cu cheie 2 este un asamblu de piese, prevazut cu mai multe borne pentru primirea curentului de la baterie si distribuirea la consumatori. Are trei pozitii distincte:0- candnu se alienteaza vreun consumator ; 1- pentru conectarea cu ajutorul cheii a instalatiei de aprindere, pentru MAS si alti consumatori ( termoinjectorului la motoarele Diesel D 797-05 si D2156 HMN 8); 2- pentrualimentareademarorului la pornire. Dupa pornire, cheia lasata libera revine automat in pozitia 1, datorita arcurilor contactului, alimentand numai consumatorii conectati. El este montat la bord, in partea dreapta, pentru facilitarea comenzilor. Demarorul(motorul electric de pornire 1) functioneaza pe principiul cuplului rezultat din interactiunea campurilor magnetice dintre stator si rotor, care, prin pinionul sau, angreneaza cu coroana volantului datorita mecanismului de cuplare, transmitand-o arborelui cotit, pana la pornire. 2.1 Motorul electric de pornire(demarorul) Demarorul electric este un motor de current continuu alimentat de la bateria de acumulatoare. Principiul sau de functionare se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice. 8
In Fig.4, a se reprezinta schema de principiu a demarorului. Partile componente ale demarorului utilizat la autoturismul Dacia 1300(Fig.4, b) sunt urmatoarele: statorul, rotorul, colectorul, periile si carcasa. Statorul, care reprezinta inductorul demarorului, este compus din carcasa 10 de forma cilindrica, in interiorul careia se afla montate patru piese polare 2, pe care se afla bobinajele 8 ale infasurarii de excitatie cu un numar redus de spire de cupru de sectiune dreptunghiulara. Rotorul(indusul) este format din axul 11 pe care se gaseste fixaat prin presare miezul 9 din tole de otel. In crestaturile miezului se gaseste infasurarea rotorului, executata din bare de cupru de sectiune dreptunghiulara. La capatul exterior al axului rotorului se afla montat mecanismul de cuplare, care, in cazul de fata, este format din mufa 5 cu dispozitiv tip roata libera, pinionul 12 si furca 3. Colectorul 13 este confectionat din placi de cupru, isolate intre ele cu mica si fixate rigid pe axul 11 de care sant isolate cu micanita. De palcile lui se leaga capetele sectiunilor infasurarii rotorului. Carcasa 10, din otel moale, este inchisa cu scuturile 1 si 4 ce se fixeaza cu ajutorul tirnatilorr 7. Periile 6 sant fixate in suporturile portperii din scutul 1 Periile pozitive se leaga la masa, iar periile negative sant legate la suporturile portperii izolate de masa. Periile se confectioneaza din cupru grafitat cu un continut mare de cupru pentru a avea o rezistenta electrica cat mai mica. 9
Page 1 and 2: MEMORIU JUSTIFICATIV Am ales aceast
Page 3 and 4: dintata a volantului motorului, bat
Page 5 and 6: - sisteme de pornire normale care s
Page 7: Instalatia de pornire(Fig.3) este f
Page 11 and 12: 2.2 Tipuri de mecanisme de cuplare
Page 13 and 14: Dispozitivul se compune din inelul
Page 15 and 16: intrerupatorul de pornire(Fig.2, a)
Page 17 and 18: Exceptand actionarea electromagneti
Page 19 and 20: asigurandu-se prin aceasta o mai bu
Page 21 and 22: De remarcat ca la conectarea demaro
Page 23 and 24: Fig.13 Schema electrica cu termosta
Page 25 and 26: Fig.15 Schema dispozitivului pentru
Page 27 and 28: - distanta dintre pinion si volant
Page 29 and 30: aterie; U p - caderea de tensiune l
Page 31 and 32: Odata cu modificarea valorii curent
Page 33 and 34: presiunea periilor prea mica sau ba
Page 35 and 36: Verificarea mecanismului de cuplare
Page 37 and 38: 5. ANEXE 37
Page 39: Fig.22 Demarorul tip 2150: 39
Page 43: 1 - axul rotorului; 2 - arcul de re

Sistemul-de-Pornire-al-Motoarelor-DOC

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?