ИСТОРИЯ Вот уже 111 лет в Оренбурге существует железная дорога, которая связала европейскую часть росс<strong>и</strong>йской <strong>и</strong>мпер<strong>и</strong><strong>и</strong> с аз<strong>и</strong>атск<strong>и</strong>м<strong>и</strong> странам<strong>и</strong>. ПО СЛЕДАМ КАРАВАНОВ Вянваре 1905 года открыл<strong>и</strong>сь Оренбургск<strong>и</strong>е главные мастерск<strong>и</strong>е Ташкентской железной дорог<strong>и</strong>, но первые паровозы <strong>и</strong>з Оренбурга отправ<strong>и</strong>л<strong>и</strong>сь в К<strong>и</strong>нель еще заплат<strong>и</strong>ть в 1876-1877 годах. Связь Средней Аз<strong>и</strong><strong>и</strong> с Росс<strong>и</strong>ей в XIX веке осуществлялась по караванным путям, пролегавш<strong>и</strong>м в трех направлен<strong>и</strong>ях: через Оренбург, Западную С<strong>и</strong>б<strong>и</strong>рь <strong>и</strong> туркменск<strong>и</strong>е степ<strong>и</strong>. В 60-70-х гг. XIX в. главным караванным путем был путь Оренбург - Ташкент. В это время караваны <strong>и</strong>з Оренбурга в Ташкент шл<strong>и</strong> Тр<strong>и</strong> месяца шл<strong>и</strong> караваны <strong>и</strong>з Ташкента в Оренбург. 90-100 дней. Наем верблюда обход<strong>и</strong>лся в 9-12 рублей. Есл<strong>и</strong> учесть, что на верблюда можно нагруз<strong>и</strong>ть не более 16 пудов, то перевозка одного пуда груза обход<strong>и</strong>лась в 56-75 копеек. Почт<strong>и</strong> вдвое дороже нужно было за перевозку того же груза <strong>и</strong>з Ташкента в Оренбург, так как в Ташкенте наем верблюдов сто<strong>и</strong>л 16–25 рублей. Караваны, <strong>и</strong>дущ<strong>и</strong>е <strong>и</strong>з Ташкента в Оренбург, наход<strong>и</strong>л<strong>и</strong>сь в пут<strong>и</strong> м<strong>и</strong>н<strong>и</strong>мум тр<strong>и</strong> месяца, а для доставк<strong>и</strong> товаров <strong>и</strong>з Средней Аз<strong>и</strong><strong>и</strong> в Москву надо было потрат<strong>и</strong>ть пять-шесть месяцев. Перевозка верблюдам<strong>и</strong> была чрезвычайно долгой по времен<strong>и</strong> <strong>и</strong> дорогой, кроме того, она была <strong>и</strong> крайне ненадежной; товары очень часто утрач<strong>и</strong>вал<strong>и</strong>сь в пут<strong>и</strong> по разным пр<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>нам: г<strong>и</strong>бл<strong>и</strong> вьючные ж<strong>и</strong>вотные, нападал<strong>и</strong> степные граб<strong>и</strong>тел<strong>и</strong>, наконец, погонщ<strong>и</strong>к<strong>и</strong> могл<strong>и</strong> брос<strong>и</strong>ть взятый товар <strong>и</strong> нагруз<strong>и</strong>ть сво<strong>и</strong>х верблюдов более дорог<strong>и</strong>м<strong>и</strong>, то есть более выгодным<strong>и</strong> поклажам<strong>и</strong>. О необход<strong>и</strong>мост<strong>и</strong> провест<strong>и</strong> в Среднюю Аз<strong>и</strong>ю железную дорогу в Петербурге, Москве <strong>и</strong> друг<strong>и</strong>х крупных городах Росс<strong>и</strong><strong>и</strong> начал<strong>и</strong> говор<strong>и</strong>ть еще в 50-х гг. XIX в. Первый проект стро<strong>и</strong>тельства железнодорожного пут<strong>и</strong> в Туркестан был подан в 1854 г. генерал-майором Мальцевым. Особенно упорно за создан<strong>и</strong>е стального пут<strong>и</strong> в Туркестанск<strong>и</strong>й край ратовал первый туркестанск<strong>и</strong>й генерал-губернатор К.П. фон Кауфман. Его оппонентам<strong>и</strong> был<strong>и</strong>, прежде всего, мусульманск<strong>и</strong>е священнослуж<strong>и</strong>тел<strong>и</strong>, распускавш<strong>и</strong>е провокац<strong>и</strong>онные слух<strong>и</strong>, будто русск<strong>и</strong>е соб<strong>и</strong>раются для сво<strong>и</strong>х дорог конф<strong>и</strong>сковать обш<strong>и</strong>рные земл<strong>и</strong>, в том ч<strong>и</strong>сле в Бухарском эм<strong>и</strong>рате. Он<strong>и</strong>, кстат<strong>и</strong>, натравл<strong>и</strong>вал<strong>и</strong> дехкан на <strong>и</strong>нженеров, провод<strong>и</strong>вш<strong>и</strong>х полевые <strong>и</strong>зыскан<strong>и</strong>я. Несмотря на все это, в Росс<strong>и</strong><strong>и</strong> начал<strong>и</strong> стро<strong>и</strong>ть железную дорогу, связывающую Центральную Росс<strong>и</strong>ю с Ташкентом. 16 ЛЕГЕНДЫ ГУБЕРНИИ ГДЕ СОШЛИСЬ ЕВРОПА И АЗИЯ
Место, где шоп<strong>и</strong>нг станов<strong>и</strong>тся праздн<strong>и</strong>ком! пр-т Дзерж<strong>и</strong>нского, 23 vk.com/sever56 orensever.ru
Change language