Gorproekt_dec_2017_jan_18_yumpu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
52<br />
КРЫША<br />
КАК ЗИМОЙ ДОСТРАИВАЮТ АЭРОПОРТЫ<br />
В случае строительства объектов, которые должны<br />
выдерживать особо сильные нагрузки, использовать<br />
добавки в бетон для работы зимой практически<br />
нельзя, так как, многие модификаторы провоцируют<br />
коррозию армирующего каркаса (арматуры) и<br />
стальных элементов опалубки. Впоследствии из-за<br />
этого железобетонные здания раньше срока теряют<br />
прочность. Эти факторы провоцируют к поиску новых<br />
решений, как работать зимой. Так произошло зимой<br />
<strong>2017</strong> года на строительстве подъездных эстакад<br />
второго терминала аэропорта Домодедово. Сооружение<br />
первой очереди двухуровневой притерминальной<br />
транспортной развязки, призванной разделить<br />
потоки пассажиров на «прилет» и «вылет». Однако<br />
если терминал к зиме <strong>2017</strong> года уже достраивался,<br />
то развязка только начинала формироваться. «По состоянию<br />
на сентябрь <strong>2017</strong> года было завершено порядка<br />
30% работ по сооружению левой полуразвязки»,<br />
– вспоминают сотрудники AntTeq, работающей<br />
над этим объектом. Опалубка перекрытий ПСК-КАП<br />
СТРОИТЕЛЬСТВО СТАДИОНА<br />
К ЧЕМПИОНАТУ МИРА ЗИМОЙ<br />
и будущие системы преднапряжения только собирались,<br />
а холода и непогода уже подступали. В поисках<br />
решения задачи, подрядчик обратился в компанию<br />
ПромСтройКонтракт, которая ранее работала на<br />
многих транспортных объектах Москвы, включая<br />
МЦК, ЦКАД, Северо-Западную и Северо-Восточную<br />
хорду. Компания предложила своё уже проверенное<br />
решение – простое и одновременно мощное укрытие<br />
от холода в виде огромной каркасной конструкции,<br />
своеобразного мобильного шатра или тепляка. Разработчик<br />
данного решения, ведущий инженер ГК<br />
ПСК Алексей Смирнов так описывает своё детище:<br />
«Его главное достоинство – простота и универсальность.<br />
Всего из трёх элементов – центральной рамы и<br />
боковых можно собирать сколько угодно масштабные<br />
утеплённые конструкции, которые можно ставить на<br />
стандартные строительные опоры: МИКи, строительные<br />
леса, любые другие конструкции». Накрытая<br />
огромным шатром стройка эстакады превращалась в<br />
абсолютно обособленное пространство, неподвластное<br />
ветру, дождю и снегопадам. В какой-то момент у<br />
строителей вышел из строя башенный кран, но это не<br />
помешало сборке тепловой конструкции. Несмотря<br />
на высокую скорость сборки опалубки и «тепляка»<br />
над ним, масштаб будущей эстакады был таков, что<br />
лишь к декабрю начались работы по формированию<br />
бетона. Продуманное решение позволило не снижать<br />
темпы работ, но и планомерно наращивать их. В итоге<br />
терминал в Домодедово сейчас является максимально<br />
готовым к запуску до Чемпионата Мира по футболу в<br />
России в 20<strong>18</strong> году, обогнав даже своего вечного конкурента<br />
– Шереметьево. В последнем тоже зимуют и<br />
тоже не в первый раз. В прошлом году с помощью сотен<br />
тепловых пушек, работы над новым терминалом Е<br />
не прекращались ни на сутки, даже во время сильных<br />
морозов. Однако новые технологические решения в<br />
виде мобильных тепловых конструкций оставили немного<br />
позади даже главного гиганта российской авиационной<br />
отрасли. Любопытно, что похожие быстромонтируемые<br />
тепловые конструкции российского<br />
производства помогли закончить вовремя и возведение<br />
опор Керченского моста. Задача там осложнялась<br />
характерным причерноморским шквальным ветром,<br />
сопровождавшим строителей всю осень и зиму, но новое<br />
поколение тепловых каркасов позволило не останавливать<br />
бетонирование и сварочные работы круглосуточно<br />
в результате чего к концу <strong>2017</strong> года мост в<br />
Крым был практически построен.<br />
Декабрь'17 – январь'<strong>18</strong>
Change language