52 КРЫША КАК ЗИМОЙ ДОСТРАИВАЮТ АЭРОПОРТЫ В случае строительства объектов, которые должны выдерживать особо сильные нагрузки, использовать добавки в бетон для работы зимой практически нельзя, так как, многие модификаторы провоцируют коррозию армирующего каркаса (арматуры) и стальных элементов опалубки. Впоследствии из-за этого железобетонные здания раньше срока теряют прочность. Эти факторы провоцируют к поиску новых решений, как работать зимой. Так произошло зимой <strong>2017</strong> года на строительстве подъездных эстакад второго терминала аэропорта Домодедово. Сооружение первой очереди двухуровневой притерминальной транспортной развязки, призванной разделить потоки пассажиров на «прилет» и «вылет». Однако если терминал к зиме <strong>2017</strong> года уже достраивался, то развязка только начинала формироваться. «По состоянию на сентябрь <strong>2017</strong> года было завершено порядка 30% работ по сооружению левой полуразвязки», – вспоминают сотрудники AntTeq, работающей над этим объектом. Опалубка перекрытий ПСК-КАП СТРОИТЕЛЬСТВО СТАДИОНА К ЧЕМПИОНАТУ МИРА ЗИМОЙ и будущие системы преднапряжения только собирались, а холода и непогода уже подступали. В поисках решения задачи, подрядчик обратился в компанию ПромСтройКонтракт, которая ранее работала на многих транспортных объектах Москвы, включая МЦК, ЦКАД, Северо-Западную и Северо-Восточную хорду. Компания предложила своё уже проверенное решение – простое и одновременно мощное укрытие от холода в виде огромной каркасной конструкции, своеобразного мобильного шатра или тепляка. Разработчик данного решения, ведущий инженер ГК ПСК Алексей Смирнов так описывает своё детище: «Его главное достоинство – простота и универсальность. Всего из трёх элементов – центральной рамы и боковых можно собирать сколько угодно масштабные утеплённые конструкции, которые можно ставить на стандартные строительные опоры: МИКи, строительные леса, любые другие конструкции». Накрытая огромным шатром стройка эстакады превращалась в абсолютно обособленное пространство, неподвластное ветру, дождю и снегопадам. В какой-то момент у строителей вышел из строя башенный кран, но это не помешало сборке тепловой конструкции. Несмотря на высокую скорость сборки опалубки и «тепляка» над ним, масштаб будущей эстакады был таков, что лишь к декабрю начались работы по формированию бетона. Продуманное решение позволило не снижать темпы работ, но и планомерно наращивать их. В итоге терминал в Домодедово сейчас является максимально готовым к запуску до Чемпионата Мира по футболу в России в 20<strong>18</strong> году, обогнав даже своего вечного конкурента – Шереметьево. В последнем тоже зимуют и тоже не в первый раз. В прошлом году с помощью сотен тепловых пушек, работы над новым терминалом Е не прекращались ни на сутки, даже во время сильных морозов. Однако новые технологические решения в виде мобильных тепловых конструкций оставили немного позади даже главного гиганта российской авиационной отрасли. Любопытно, что похожие быстромонтируемые тепловые конструкции российского производства помогли закончить вовремя и возведение опор Керченского моста. Задача там осложнялась характерным причерноморским шквальным ветром, сопровождавшим строителей всю осень и зиму, но новое поколение тепловых каркасов позволило не останавливать бетонирование и сварочные работы круглосуточно в результате чего к концу <strong>2017</strong> года мост в Крым был практически построен. Декабрь'17 – январь'<strong>18</strong>
КРЫША 53 55 РЕКЛАМА. Декабрь'17 ноябрь – январь'<strong>18</strong> 2016