TINA HERMANSSON BERG MALM PÅ VÄG ALMEDALEN - IQ Pager

ÄNNU EN PUSSELBIT i uppstarten av
Northland Resources två järnmalmsgruvor
i Kaunisvaara föll på plats den 12
april i år. Denna gång var det lastbilstransporten
av malm mellan gruvan och omlastningsstationen
i Pitkäjärvi det gällde
och även denna gång fi ck Peab förtroendet.
Som brukligt när det handlar om
gruvprojekt rör det sig om svindlande
siffror, både när det gäller pengar, volymer
och resurser. Hela avtalet, som löper
fram till 2021 är värt 750 miljoner amerikanska
dollar, vilket motsvarar cirka 5 miljarder
svenska kronor.
Uppdraget innebär att Peab, genom
sitt transportföretag Cliffton, tar emot
malmen från anrikningsverket vid gruvan
och lastar den på bilarna. Sedan transporteras
malmen de 160 kilometrarna till
Pitkäjärvi där den lastas om för vidare
transport med järnväg mot Narvik. Produktionen
kommer att starta under sista
kvartalet 2012 och distributionen till
kunder inleds första kvartalet 2013.
I praktiken innebär det att lastbilarna
kommer att gå utan uppehåll dygnet runt.
Hur många det blir per dygn är dock
oklart i dagsläget. I Sverige är det nämligen
inte tillåtet att köra lastbilsekipage med
högre bruttovikt än 60 ton annat än för
enstaka specialtransporter.
– I dag räknar vi med att det kommer
att krävas 110 ekipage som rullar kontinuerligt
dygnet runt sju dagar i veckan vid
full produktion, säger Lars Olofsson,
ansvarig för de nya gruvprojekten inom
14 PEABJOURNALEN 3/2012
Peab. Det skulle innebära en bil var fjärde
minut. Men om vi får dispens från Trafi kverket
och kan köra med lastbilar som har
90 tons totalvikt kommer vi att klara oss
med 52 bilar.
Fördelar med färre bilar
Oavsett vilket, är det bilar som Cliffton
inte har idag. Därför räknar Lars Olofsson
med att de kommer att behöva köpa in ett
stort antal ekipage. Totalt över kontraktstiden
handlar det om ungefär 200 dragbilar
som kommer att behöva köpas in
förutsatt att dispensen beviljas.
– Eftersom bilarna kommer att rulla
40 000 mil per år kommer de att bytas ut
ungefär vart annat år, säger Lars Olofsson.
Däremot räknar vi med att släpvagnar
och byggnationer kommer att leva
minst dubbelt så länge.
Han har dock goda förhoppningar
om att Trafi kverket kommer att bevilja
dispensansökan eftersom det fi nns många
fördelar med tyngre men färre ekipage.
– Vägarna håller bättre och miljön
utsätts för mindre belastningar. Dessutom
utsätts de närboende för mindre trafi k.
Att det ur totalekonomisk synvinkel
är att föredra är även det ett starkt argument.
Cliffton har redan genomfört testkörningar
med 80-90 tons ekipage med
gott resultat.
Bostadsfrågan en utmaning
Men det behövs naturligtvis även duktigt
folk bakom ratten. Cliffton planerar att
»Vi räknar med att det kommer att krävas
110 ekipage som rullar 24 timmar per dygn,
sju dagar i veckan fram till år 2021. Det
skulle innebära en bil var fjärde minut.«
Lars Olofsson, ansvarig för de nya gruvprojekten inom Peab
anställa drygt 300 chaufförer vilket innebär
att projektet totalt kommer att sysselsätta
330 personer.
Att få tag på chaufförer lär inte bli
något problem. Cliffton har redan en stor
verksamhet i Svappavaara och dessutom
en lista med namn på ett hundratal personer
som visat intresse för att arbeta hos dem.
– Problemet är inte personal utan
bostäder, menar Lars Olofsson. I de övriga
gruvprojekten kör vi sju dagar arbete och
sju dagar ledighet. Det gör att folk har
möjlighet att fl yga hem mellan varven.
Men när det gäller transporter på väg
fungerar inte det upplägget, eftersom det
fi nns regler för kör- och vilotider, en
chaufför får bara köra nio timmar per
dygn.
– Visserligen går det att pendla tio
mil, men det är tufft. Från orter längre
bort tar det två och en halv timme och det
fungerar ju inte. Därför har Cliffton planer
på att sätta upp ett modulboende till dess
att bostadsbristen i Pajala hunnit byggas
bort. Där ska chaufförerna kunna hyra in
sig till en vettig peng.
– Det är ju lite problematiskt, eftersom
hela Norrbotten är i behov av folk,
säger Lars Olofsson. Det är verkligen ingen
lågkonjunktur här.
Positivt för Cliffton
Kontraktet med Northland innebär att
Cliffton i ett slag expanderar kraftigt i
norr, vilket är ganska anmärkningsvärt
med tanke på att det inte var många år