Samhällskritiska transporter (pdf) - IVA

More documents

Recommendations

Info

Tabell 1. Antal passagerare via svenska flygplatser 2006. Källa: Luftfartsstyrelsens hemsida/Trafikstatistik svenska flygplatser 2006. Flygplats Antal passagerare Stockholm-arlanda airport 17,5 miljoner Göteborg-landvetter airport 4,3 miljoner malmö airport 1,9 miljoner Stockholm-Skavsta airport 1,8 miljoner Stockholm-Bromma airport 1,6 miljoner luleå flygplats 0,9 miljoner Tabell 2. Antal passagerare via svenska hamnar 2006. Källa: SCB. Hamn Antal passagerare helsingborg 10,8 miljoner Stockholm (inkl kapellskär och nynäshamn) 10,7 miljoner Göteborg 2,2 miljoner Ystad 2,0 miljoner trelleborg 1,7 miljoner Gotlands hamnar 1,5 miljoner Tabell 3. Jämförelse av de olika transportslagen. Källa: Björklund & Paulsson, LTH (2005). 1 är bäst, 4 är sämst. Väg Järnväg Båt Flyg kapacitet 3 2 1 4 Geogr. räckvidd 3 (4) 4 (3) 2 1 Geogr. täckning 1 2 (3) 4 3 (2) Snabbhet 2 3 4 1 Säkerhet 2 3 4 1 kostnadseffektivitet 3 2 1 4 Kapacitet: den godsvolym transportsättet kan hantera Geogr. täckning: förmågan hos transportsättet att nå sitt slutliga mål utan att vara beroende av andra transportmedel Säkerhet: stöldrisk, risk för transport- och hanteringsskador Kostnadseffektivitet: transportslagets kostnad i förhållande till godsmängd; kostnad per viktenhet. Gods transporteras till övervägande del med lastbil (se Figur 2 och 3, SIKA, Statens institut för kommunikationsanalys). Lastbilstransport utgör nästan alltid det första och sista ledet i en transportkedja. Långväga lastbilstransporter av varor har ökat de senaste 20 åren, vilket främst beror på ökad handel och internationalisering av företag. Lastbilstransporterna domineras av tre stora aktörer: DHL och Schenker, som ägs av Deutsche Post respektive Deutsche Bahn, samt svenska Posten. Utöver detta finns ett antal svenska och internationella aktörer som var och en har relativt liten marknadsandel. Inom transportsektorn pågår en konsolidering som leder till allt färre och allt mer internationella aktörer på marknaden. Samtidigt sker en strukturell centralisering av terminaler och knutpunkter i syfte att skapa stordrift och volymfördelar. Trots att antalet företag blir färre, så är det fortfarande i huvudsak små åkerier eller samåkare som fysiskt sköter själva transporterna. Förutom svenska Posten som har ett eget åkeri med i huvudsak egna bilar, så sker merparten av av transporterna av svenska små och medelstora åkerier. Transportresurserna finns således lokalt i Sverige, men styrs av de stora internationella aktörerna. Av allt gods som importeras eller exporteras till eller från Sverige passerar drygt 85 procent svenska hamnar och 141 miljoner ton gods hanterades 2006. 96 000 fartyg anlöper varje år Sveriges 52 hamnar, öppna för allmän sjöfart. Mängden RoRo-gods (roll on, roll off) via färjetrafiken inom Europa har ökat. En stor andel av ökningen beror på stark handel inom EU och ökad handel inom det utökade EU. Sjötransporterna spelar en stor roll liksom järnvägstrafiken som viktig transportör för tung industri. Sjöfarten svarar även för transport av en stor andel högvärdigt gods.
Figur 2. Avgående sändningar. Transportsätt eller kombinationer av transportsätt. Andelar vikt och värde. Källa: SIKA 2006:12. Varuflödesundersökningen 2004/2005. Annat eller Annat eller Lastfartyg okänt 1 % okänt 5 % 10 % Järnväg eller järnväg kombinerat med annat transportsätt 12 % Lastfartyg 6 % Järnväg eller järnväg kombinerat med annat transportsätt 5 % Flyg eller bil/ lastbil och flyg 5 % Lastbil och färja/ lastfartyg 19 % Figur 3. Ankommande sändningar från utlandet. Transportsätt eller kombination av transporter. Andelar vikt och värde. Källa: SIKA 2006:12. Varuflödesundersökningen 2004/2005. Järnväg eller järnväg kombinerat med annat transportsätt 3 % Flyg eller bil/ lastbil och flyg 5 % Lastfartyg 22 % Andel värde Annat eller okänt 2 % Containertrafiken är av mycket stor betydelse och möjliggör transport av stora godsvolymer över långa avstånd. Containeriseringen började på 1960-talet och har ökat stadigt sedan dess (Tabell 4). Mer än 400 miljoner 20-fotscontainrar (TEU) hanterades i de globala containerhamnarna 2006, de allra flesta i Asien (Ref: Stockholms Hamnar). 2006 hanterades totalt cirka 1,2 miljoner TEU i de svenska hamnarna. Containerflödet (inkl-usive flak Flyg eller bil/lastbil och flyg Järnväg eller järnväg kombinerat med annat transportsätt Lastbil 60 % Lastbil 23 % Flyg eller bil/ lastbil och flyg 0 % Lastbil och färja/ lastfartyg 8 % Lastfartyg 65 % Annat eller okänt 1 % Andel värde Andel vikt Lastbil och färja/ lastfartyg 45 % Andel vikt Lastbil 11 % kassetter) är utspritt på flera hamnar men Göteborgs hamn dominerar stort genom att hantera 63 Annat procent eller okänt av antalet TEU. Helsingborg är näst störst och hanterar 11 procent Lastfartyg av antalet TEU. Tillväxttalen inom de långväga godstransporterna är höga i de flesta länder, men de Lastbil nya EU-länderna och Ryssland i Östersjön har väsentligt högre tillväxttal än Norden. Lastbil 69 % Lastbil och färja/ lastfartyg 20 % Flyg eller bil/ lastbil och flyg 0 % Järnväg eller järnväg kombinerat med annat transportsätt 3 %
Page 1 and 2: Framsyn för krisberedskap Samhäll
Page 3 and 4: Förord Är vår beredskap god - id
Page 5: Summary Over the past few years Swe
Page 9 and 10: 1. inledning Bakgrund Sverige har u
Page 11: diskussionerna. Basen för dessa di
Page 16 and 17: Tabell 4. Tillväxt i containervoly
Page 19 and 20: 3. Framtida trender Allmänna föru
Page 21 and 22: leveranssäkerhet ökar. Det förv
Page 23 and 24: hinder avvecklats återstår fortfa
Page 25: kommer att bli vanligare. Postdistr
Page 28 and 29: 2 myndigheten ser emellertid till a
Page 31: 5. identifierade sårbarheter Insti
Page 34 and 35: ta fram tydliga lagar och regelverk
Page 37 and 38: 7. Bilaga Paneldeltagare Mats Abrah
Page 40: Sverige har under de senaste åren

Samhällskritiska transporter (pdf) - IVA

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?