Industrins beroende av järnvägen - Jernkontoret

fem röster om godset
16 InnoVAtIVA lösnIngAr hAnterAr KApACItetsBrIster
Vem bryr sig om en tomvagn?
– Om det är trögt att få förståelse för godstransporter generellt är det än värre med
tomvagnar. De innehåller ju inget och vad gör det då om de står några timmar på ett
stickspår? Så tänker nog de flesta, påpekar Anders.
För att hantera den växande efterfrågan började man på Stora Enso 1999 att köra
sina egenutvecklade SECU-boxar. SECU, Stora Enso Cargo Units, är specialdesignade
lastbärare för att kunna frakta maximalt med papper och kartong på varje järnvägsvagn.
Med dessa ökades lasten till det dubbla per tågmeter och kapacitet frigjordes
på banan tack vare att man kunde köra färre tåg.
Hanteringen är dessutom helt automatiserad från pappersmaskin till leverans nere
i Europa, vilket drastiskt minskar transportskadorna. Fördelarna med denna trimmade
järnvägslösning är många men det finns en nackdel också. Blir det störningar är
det stor risk att produktionen på fabriken påverkas. Inte för att råvarorna tryter utan
för att tomvagnar med SECU-enheter saknas. Det kan bero på att ett tågsätt inte kan
lossas i tid i Göteborg eller något tillbud på själva järnvägen.
– Att ta igen förseningar är mycket svårt då det finns så knappt med utrymme på
spåren. Lite ironiskt då det utan dessa lastbärare och vagnar hade varit överfullt
på banan för många år sedan, säger Anders.
– Vi fraktar även i vanliga järnvägsvagnar och i någon mån även med lastbil, men
SECU-enheterna dominerar och av goda skäl. I någon mån kan vi parera kortare
störningar genom att lägga om rutter och öka lastbilsandelen, men blir det uppåt
ett par dagar så blir det stora konsekvenser och mycket dyrt, berättar Anders.
foto: malin hoelstad / sCAnpIX