Industrins beroende av järnvägen - Jernkontoret

flexiblare avgångstider med hänsyn till trafik och väder och inte minst rena prestandaförbättringar
på fartygen.
– Vi använder sjötransporter relativt mycket och är nere på en 36-timmars cykel
till England och 48-timmars till kontinenten. Någon motsvarande utveckling på järnvägen
märker vi dock inte av, säger Ingrid Lundberg, ansvarig för myndighetskontakter
och långsiktiga analyser på Volvo Logistics.
Kostnad och ledtid för tågtransporter är okej, anser Ingrid, men betonar att det
allra viktigaste för järnvägsuppläggen är precision, precision och åter precision.
– Våra erfarenheter är att både Trafikverket och operatörer är marknadsorienterade
och har generellt bra förståelse för våra behov. Det finns en förståelse inom
Trafikverket för hur viktiga Volvos transporter är och man har nu faktiskt högre
prioritet än persontrafik i Sverige. Detsamma gäller för fordonsindustrins transporter
i Tyskland.
Men ingen regel utan undantag. Ett exempel gäller de senaste förhandlingarna
om tidtabellsläggningen.
– Vi hade haft samma tågtider för Tågåttan mellan Olofström och Göteborg i tio
år. Det innebar ett tidsfönster för lossning och lastning av containers på Volvo
Torslanda på tre timmar. Det är ett tufft upplägg men acceptabelt. Green Cargo
sökte för vår räkning samma upplägg inför tidtabellsläggningen 2012.
Trafikverkets förslag var dock att tidsfönstret krymptes till två timmar. Green
Cargo, som vet hur viktigt detta är för oss, protesterade men när den fastlagda tidtabellen
kom i november 2011 innebar detta likväl ett tidsfönster på två timmar.
– Vi kallade då in representanter för de sex berörda operatörerna på stråket och
beskrev Volvos behov. Efter överläggningar med Trafikverket kunde vi komma överens
och Volvos upplägg kunde fortsätta som tidigare. Vi slapp därmed dra igång och
kanske permanenta den förberedda reserven med lastbilstransporter, säger Ingrid.
– Våra erfarenheter av att driva tågtrafik är att det krävs stort engagemang för
att få det att fungera. Man kan inte bara lägga ut transporter på operatörer och
tro att de kan fixa alltihop. Vi tvingas vara alltmer aktiva och driva utveckling
ihop med Trafikverket och man måste vara en stor aktör för att orka och kunna
påverka. De erfarenheter Volvo har av järnvägen och dess förseningar märker
givetvis kunderna också.
– Det är självklart att det påverkar Volvos långsiktiga strategi avseende framtida
fabriksetableringar och logistik, menar Ingrid.
– Kanske är det så att vi i näringslivet löser våra transportproblem utan att prata
så mycket om dem. Vi borde nog vara ännu offensivare i dialogen med politiker
och media. De blir ju annars intresserade först när fabriker läggs ner eller flyttar,
tillägger Kjell-Åke Hvittfeldt.
” Kanske är det så att vi i näringslivet löser
våra transportproblem utan att prata så
mycket om dem.”
fem röster om godset
UtAn hytter BlIr det IngA lAstBIlAr
25