Läs Cykling nr:4-09 här (pdf-fil, 7Mbyte) - Cykelfrämjandet

More documents

Recommendations

Info

Nycykling:Layout 1 09-11-27 11.04 Sida 10 Forts Pressen positiv men myndigheterna negativa lar. Det ska för övrigt bli spännande att se hur Cykelfrämjandet väljer att förhålla sig till de på senare tid allt populärare elcyklarna.) 1960-talet var ett tvetydigt årtionde för cyklismens vidkommande. Å ena sidan accelererade bilismens expansion och dess genomslag i stadsbyggandet, å andra sidan började samtidigt just detta att ifrågasättas. Vid sidan av mopeder och en av läkare och fysiologer energiskt understödd hälsoinriktning, återuppstod cykeltrafiken successivt som en fråga inom Cykelfrämjandet. Det manifesteras kanske tydligast i skriften Cykeln som trafikfaktor av trafikingenjören Nils Rosén 1964 (senare invald i styrelse), och i de årliga trafikkonferenser som från DEBATT Mer kraft på trafikpolitik? I artikeln om Cykelfrämjandetes historia som jag skrivit för detta nummer av Cykling visar jag hur tyngdpunkten mellan nytta och nöje som strategi växlat under främjandets första fyra decennier. I detta korta efterord till den artikeln argumenterar jag för att Cykelfrämjandet framöver starkare borde betona cyklismens nytta som strategi för ett ökat cyklande. Av tillbakablicken framgår att Cykelfrämjandet sedan starten 1934 brottats med en kluven identitet. Det har dels funnits ett trafikpolitiskt inslag i dess verksamhet och ideologi, som betonat cyklismens nytta, dels ett mer friluftsoch hälsobetonat sådant. Medan det under 1930- och 40-talen fanns en balans mellan nytta och nöje som strategi, vill jag hävda att den friluftsbetonade verksamheten sedan under långa perioder haft överhanden. Det har bland annat lett till att Cykelfrämjandet förlorat trovärdighet och inflytande på det trafikpolitiska området. Jag frågar mig om inte Cykelfrämjandet framöver borde lägga mer kraft på det trafikpolitiska arbetet? Borde man inte bättre utnyttja den medvind som cyklismens uppåtgående trend innebär för att söka skapa bättre villkor för cyklister i trafiken – liksom man försökte i föreningens ungdom, också det en period av expanderande cyklism? Den upplevelsebaserade cykelturismen kommer, så att 1963 arrangerades för kontaktpersoner, i regel trafikingenjörer och stadsplanerare, ute i landets kommuner och län. Cykeln lyftes fram som snabb och smidig i stadstrafiken, lättparkerad och med små anspråk på utrymme, och ett ökat cyklande som en möjlig lösning på de tilltagande stadstrafikproblemen. Här fick främjandet stöd av pressens i regel positiva rapportering, medan det fick mindre förståelse från landets myndigheter. Med undantag för några enskilda kommuner – Västerås, Solna, Lund, Uppsala – dröjde det till 70-talet innan cykeln alls började inkluderas i planarbetet. Perioden efter 1970 hoppas jag komma tillbaka till i min framtida forskning. säga, av sig självt. Till skillnad från i stadstrafiken finns det ingen som förlorar på den friluftsbetonade cyklismen, och alltså inga egentliga motståndare därtill. I dagens Cykelfrämjande är antalet medlemmar under 35 år försvinnande litet. Åldersfördelningen är koncentrerad till 45–75 år, med en topp kring 60. Visst är ungdomens organiseringsgrad mindre idag än förr, men det finns ändå många yngre, cykelintresserade personer som söker kanaler för sitt engagemang. De lockas dock mer av andra organisationer, t.ex. Sveriges Naturskyddsförening. Genom att visa omvärlden att man tar trafikpolitiken på allvar skulle Cykelfrämjandet kunna fånga in medlemmar från andra grupper än de som idag utgör majoriteten, d.v.s. yngre människor och sådana som intresserar sig för stadsmiljöfrågor och klimatfrågan. Målet borde vara att i framtiden – liksom ambitionen var 1934 – samla alla sorters cyklister. MARTIN EMANUEL Martin Emanuel talade vid Cykelfrämjandets jubileumskonferens. KÖPES 10 Cykling 4 2009 Nytt&Noterat För både cykel och barnvagn Ett lyse som passar för både barnvagn och cykel, och som är lätt att montera. Du fäster det exempelvis på cykelstyret genom att fästa bandet över styret och sedan dra runt öglan över fästet. På liknande sätt gör du både på barnvagnens framsida samt på dess handtag. De kommer i tvåpack och kostar 75 kronor exklusive frakt. Belysningen är testad och uppfyller kraven för godkänd cykelbelysning. Säljs av Kronan och beställs på www.kronan.com På cykel till S-kongressen Göteborgs ledande politiker Anneli Hulthén, som också är medlem i Cykelfrämjandet, cyklade från Göteborg till S-kongressen i Stockholm c:a 55 mil. Ett förlorat vad sägs vara anledningen till denna utfärd. Anneli utmanadepartivännerna att om fler Anneli Hulthén när hon invigde Bike Inn vid Max hamburgare i Göteborg. cyklade till möten skulle hon cykla till nästa kongress. Torsdagen 22 oktober vinkades hon av från Gustaf Adolfs torg med stadshuskollegor, press och TV närvarande och verkade inte alls ledsen över det förlorade vadet. Letar efter en Miyata Koga, antingen Randonneur eller Traveller. Har Du en som vill sälja eller ngn som Du känner till, vänligen kontakta mig. Claes Lindholm 08-664 10 20 eller 070-664 10 20
Nycykling:Layout 1 09-11-27 11.04 Sida 11 Skall vi demonstrera? I SÅ FALL: HUR? Det har kommit in ett par kritiska synpunkter angående cykeldemonstrationen i Stockholm: • Skall verkligen Cykelfrämjandet vara en kamporganisation som demonstrerar? • Gör det oss inte mindre trovärdiga som seriösa diskussionspartner för myndigheter? • Det är fel att Cykelfrämjandet samarbetar med myndigheter när vi demonstrerar. • Vår uppgift är ju att demonstrera mot myndigheter. • När Cykelfrämjandet demonstrerar skall vi naturligtvis ställa till oreda i trafiken genom att cykla många i bredd, blockera korsningar och inte stanna vid rödljus. Christian Juul var ansvarig för cykeldemonstrationen i Stockholm. Vad säger han? CYKELFRÄMJANDET arbetar politiskt med att förbättra förutsättningarna för att cykla. För att få gehör för våra åsikter, fordras det att vi är välkända och har en positiv image. I de större städerna finns det många bilister och gångtrafikanter som inte alltid har en helt positiv uppfattning om cyklister (det är ju inte alla cyklister som uppför sig som vi vill att de skall uppföra sig i trafiken). Det smittar av sig på Cykelfrämjandets image. EU-KOMMISSIONEN vände sig Cykling 4 2009 genom European Cyklist Federation till Cykelfrämjandet med en förfrågan om vi ville samarbeta med dem genom att genomföra en demonstration till förmån för klimatkonferensen i Köpenhamn. Att demonstrera för klimatfrågan och för att föra ut information om hur var och en kan ge sina synpunkter till deltagarna i Köpenhamnskonferensen anser vi är ett ändamål som de flesta människor ser som positivt. Och som alla inom Cykelfrämjandet kan ställa upp på. Vi såg det som ett sätt att få positiv uppmärksamhet och stärka vår image även TÅGVÄRDAR OCH CYKLAR En dansk cyklist skrev nyligen till oss i Cykelfrämjandet och beklagade sig över att vissa tågvärdar inte respekterade cyklister på tågen över Sundet, troligen pga okunskap. Om det finns andra lediga platser i tåget har ju cyklister företräde i flexutrymmena. Där finns även särsklida remmar att fästa cyklarna med under överfarten. Vet alla tågvärdar om detta? Ber de resenärer som satt sig på "cykelplatser" att flytta på sig för att bereda plats åt cyklister/cyklar? Skulle inte DSB Tågvärdsbolag AB kunna påminna alla tågvärdar om denna eftersatta princip? Cyklar och cyklister står för hållbara utveckling och miljömedvetenhet. Ett DSB i tiden bör uppmuntra och gynna cyklister på tågen över sundet. MED VÄNLIGA HÄLSNINGAR NILS WEMMENHED DEBATT SEKR. I CYKELFRÄMJANDETS MALMÖKRETS DEBATT Cykeldemonstrationen i Stockholm genomfördes efter en förfrågan från EU-kommissionen. Läs mer om Cykeldemonstrationen i Stockholm på sid 16-17 hos grupper som är kritiska när vi talar ”i egen sak”. Alltså ett sätt att underlätta för oss att få även dessa att lyssna när vi diskuterar mer traditionella cykelfrågor. För att uppnå det, såg vi det som viktigt att följa trafikregler och uppföra oss ”snyggt”. NATURLIGTVIS kan man ha många olika uppfattningar i dessa frågor. Och det hoppas jag att våra medlemmar har! Medlemmarnas kommentarer hjälper *Cykelfrämjandet att utvecklas! Skicka dina kommentarer till Cykling! CHRISTIAN JUUL En exemplarisk cyklist i sina bästa år. Ordförande i Svenska Förläggareföreningen Kjell Bohlund med cykel med lågt insteg, cykelkorg och hjälm från den danska tillverkaren Yakkay. - Jag cyklar mycket i Stockholm säger Kjell Bohlund och behöver sitta rakt upp för att se övriga trafikanter. Min cykel är lätt att snabbt komma av om det händer något oväntat. Dessutom har jag uppsikt över min väska när den ligger i en cykelkorg fram på styret. Min hjälm med skärmmössa är jag mycket nöjd med ! Eva Lindh-Båth 11
Page 1 and 2: Nycykling:Layout 1 09-11-26 17.05 S
Page 9: Nycykling:Layout 1 09-11-27 11.03 S

Läs Cykling nr:4-09 här (pdf-fil, 7Mbyte) - Cykelfrämjandet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?