Nr. 2 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening

More documents

Recommendations

Info

Miljövård till hav^s kan,ge arbete åt vorvsindustrin Yad gör man egentligen för att hindra att haven smutsas ned av olja från tankfartygen? Yi tar här upp några av de åtgörder som vidtagits under de senaste decenniernaför att hejda miljöförstöringen av vcirldshaven. 10 Meninnan Duböriar med artikeln - kis om vad allaförkortpingar som IMCO, SBT, CBT etc betyder. I faktaru' tan htir nedan reds begreppen ut. Världshaven har under många århundraden fungerat som mänsklighetens stora soptipp och har via olika kåillor fått ballastresan, varefter vattnet i mottaga det avskräde som vi sloptanken fOrsiktigt pumpas producerar i allt större mäng- ut i sjön. I lastningshamnen der. Under andra världskriget lastas sedan den nya lasten "on utsattes stränderna för en al- top" av de gamla oljeresterna. drig tidigare skådad miljöförstöring på grund av de otaliga Rätt genomfört är "load on top" ett miljövänligt tillväga- fartygshaverierna genom krigsgångssätt, men tyvärr har det handlingar. Den allt stridare väl syndats en hel del, speciellt i strömmen av olja som transporterades över våirldshaven fråga om mindre och iildre tonnage. under 50-. 60- och 70-talen bidrog ytterligare till milj öförstö- MARPOL 73 ringen av haven. 1973 antogs en ny förorenings- De stora bovarna i dramat är konvention - MARPOL 73 - visserligen landindustrierna som var avsedd att avlösa 1954 och tätorterna, medan sjöfar- års konvention och där man föten svarar för endast en mindre reslår segregerade ballasttankar del av världshavens nedsmuts- (SBT) i nya fartyg över en viss ning, men trots det räknar man storlek. Av olika anledningar med att över en miljon ton rå- har emellertid MARPOL 73 inolja släpps ut årligen i samband te kunnat ratificeras, men den med tankerhaverier, tankrengö- internationella redareorganisaring och ballastliinsning av tionen har dock antagit en plan tankfartyg. Detta innebåir na- för att frivilligt genomföra dess turligtvis inte bara ett viildigt bestämmelser. slöseri med den dyrbara råvaran utan framför allt en helt oacceptabel milj
: ligt tankfartyg inte behöver byggas om - med undantag möjligen för några småirre förändringar av rörsystemet. I stället avsätter man några av fartygets ordinarie lasttankar enbart för ren vattenballast, och dessa tankar förblir sedan tomma under lastresan. Något särskilt rör- och pumpsystem för ballasten behövs inte, men ballastvattnet får inte innehålla mer än 15 miljondelar olja vid länsningen. Även införandet av CBT överenskommelser och därför ensidigt kråvt strängare regler för miljöskydd, säkerhet och utrustning beträffande alla tankfartyg som trafikerar USA:s hamnar. Bland annat avsåg man kråva att alla tankfartyg över == 20.(n0 dwt, både befintliga och nya, skulle ha SBT efter I juli 1978. Under en övergångstid skulle man dock kunnatillåta att fartygen gick med CBT. Arbete åt vomen ll/2-2 år, och självfallet finns det varvskapacitet även för en så omfattande åtgärd. Men de tankfartyg som byggs om först, ffu en större fraktförlust än de som byggs om sist. Sverige har dårför föreslagit att tankfartygen under en övergångstid av ca 2 år skulle få gå med CBT, varigenom SBT-kravet skulle kunna genomföras fr o m en viss given tidpunkt utan snedvridning av konkurrensen mellan olika fartyg. våger lika tungt som de rent ekonomiska synpunkterna. Den amerikanska delegationen accepterade koniprofo sslösningen, då man dtirigenom fick en del av sina miljöskyddsoch säkerhetsmässiga krav tillgodosedda, även om själva poängen med SBT försvann under förhandlingarnas gång. De viktigaste punkterna i kompromisslösningen år följande : o From I juni l98l införes CBT eller SBT ellerCOWpå alla befintliga råoljetankers skulle förstas reducera fartygens nyttolastkapacitet. Ur milj öskyddssynpunkt skulle införandet av SBT självfallet Sviknaförhoppningar över 40.000 dwt. Möjligheten till CBT försvinner två år sena- Crude Oil Washing vara ett oerhört framsteg. Men även inom den krisdrabbade Inför den tvåveckorskonferens, som IMCO höll i London i febre för tankers över 70.000 dwt och efter y-tterligare två år även Crude oil washing är en varvsindustrin satte man vissa ruari med deltagande av 450 för tankers på,1O.000-70.000 tämligen ny metod, som innebåir att man under lossningen förhoppningar till att kraven om SBT skulle vinna interna- delegater från hela viirlden, hyste man alltså vissa förhopp- dwt. o From I juni 1983 blirinert- spolar lasttankarna rena med tionellt gehör. Diirmed skulle ningar om att kraven på infögasanlåggning obligatorisk för uppvåirmd vanlig råolja, vilken man niimligen uppnåtvå förderande av SBT skulle tillmötes- tankfartyg på 70.000 dwt och under högt tryck sprutas ut med hjiilp av fast monterade lar av största betydelse för varvsindustrin: gås och dåAigenom bidra till att minska överskottet på tankton- över och två år senare även för tankers på 2f0.000 - 70.000 spolkanoner i lastoljetankarna. n Genom den minskade nytnage och samtidigt skapa sys- dwt. Med COW reduceras korrosiotolastkapaciteten p g av SBT selsättning för varvsindustrin. o På alla fartyg med COW ä nen eftersom flertalet tankar skulle det nuvarande tonnage- Men förhoppningarna kom inertgasanläggning obligato- inte behöver spolas med salt överskottet på tankmarknaden tyvärrpå skam. USA:s delegarisk. havsvatten. reduceras avsevärt. tion gick inledningsvis ut hårt o Alla nya råoljetankers på En viss vattenspolning måste n Ombyggnaden av befintligt med sitt ursprungliga förslag över 20.fiD dwt ska utrustas man dock göra för att få bort tonnage till SBT skulle ge myc- men accepterade så småningom med SBT, PL (skyddande bal- den olja som blir kvar i rörledningarna och på botten av tanket arbete åt varven. Att genomföra SBT i befint- en kompromisslösning, då motståndet mot förslaget visalasttankar), COW och inertgasanläggning, allteftersom giilkarna. Miingden oljeförorenat liga fartyg skulle niimligen inde sig vara alltför stort. Det var lande konventioner träder i rengöringsvatten reduceras emellertid väsentligt, vilket ur nebåra mer eller mindre omfattande ombyggnader och rost- framförallt de liinder @ngland, Holland, Frankrike och Väst- kraft. o För produkttankfartyg gäl- miljösynpunkt är en given förskyddsbehandling av tankarna. tyskland), diir oljebolagen har ler ungefåir motsvarande bedel. Även "slopen" minskar avsev:irt, och det betyder na- Och inte heller skulle det bli någon billig historia. Redaren det mesta tanktonnaget, som gick emot förslaget om SBT. stämmelser fast med snävare marginaler. turligtvis mycket ur ekonomisk synpunkt. ffu vidkännas en fralxförlust beroende på att lastkapaciteten I stället förordade dessa liinder COW av lättförståeliga o Dessutomfaststålldes strängare regler betråffande COW är alltså en snabb, miljövänlig och ekonomisk metod minskas med 15-20 90. Diirtill kommer kostnaderna för sjålva skäI - de har större delen av sitt tanktonnage på långtids- fartygens styr- och radarsystem, inspektion m m. Dessa men tyvåAr inte helt riskfri på grund av explosionsfaran. ombyggnaden, som naturligtvis varierar från fartyg till fartyg, charter och åir naturligtvis inte intresserade av att minska nyt- regler åir åinnu inte definitivt obligatoriska, eftersom man För att så vitt möjligt reduce- men som genomsnittligt kan tolastkapaciteten på sina far- har problem med att få fram ra denna måste fartyget vara uppskattas till 7-10 miljoner tygsfl ottor. Dessutom ställer erforderlig utrustning och med utrustat med en anläggning kronor per fartyg. sig COWnågot billigare än bemanningen av dessa system. som producerar inertgas, dvs Man har beräknat att om- SBT. en icke-explosiv gas som pumbyggnaden av allt befintligt På samma linje gick de flesta pas ut i lasttankarna och som tanktonnage till SBT skulle utvecklingslåinder, eftersom ett skyddande täcke förhindrar uppkomsten av explosioner. Den erforderliga rågasen får man från pannornas avgaser, som avsvavlas och nedkyls. kunna genomföras på en tid av milj öskyddsaspekterna dä inte Ibland, såirskilt ombord i motorfartyg, kompletterar man även med en såirskild inertgasgenerator. Ströngare regler USA:s ostkust åir ett av de områden som drabbats hårdast av milj öskador genom tankerhaverier under de senaste åren. Det har lett till att man tröttnat på att våinta på internationella IMCO ska emellertid komma med en standard för detta före I juli 1979. 80 7o berörs IMCO-resolutionen ska nu alltså nåirmast ratificeras av alla berörda liinder, sammanlagt 62 stycken, innan bestämmelserna vinner laga kraft. Man har beråknat att ca 80 9o av våirldens tanktonnage på sammanlagt 325 miljoner dwt måste genomgå större eller mindre ombyggnader för att uppfylla de nya kraven, och kostnaderna hårför uppskattas till mer än 5 miljarder kronor. Ett viilkommet sysselsättningstillskott alltså för varvsindustrin världen över. ll
Page 2 and 3: Framsidesbilden visar monteringen a
Page 4: Fårre yrkesskador 19771 Skadorna i
Page 7 and 8: denna filosofi slår igenom hos all
Page 9: sskolans pgang o ril fall I samband

Nr. 2 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?