Rederiet tar över Visingsötrafiken sid .. 3 - Färjerederiet

Möte med rederiets beställare
Tommy Knappe SVÄ, Anders Larsson SVÄ, ledchef Torsten Bengtsson
och Fredrik Brokvist ombord på Gullmarsfärjan.
Under två dagar i mitten av september var jag inbjuden
till möte med regionernas beställarombud för
Färjedriften. Vi träffades på Tanums Strand i norra
Bohuslän. Ett mycket uppskattat inslag i mötet var
besök på Gullmars- och Hamburgsundslederna.
Beställarna tycker genomgående att färjedriften
fungerar mycket bra.
Resultatet från trafikantenkäten ha tagits
fram för respektive Region och materialet
diskuterades. Vi konstaterade att trafikanterna
är mycket nöjda men det är viktigt
att titta på vad som bedöms som viktigast
att förbättra och försöka att göra detta.
Kontrakten mellan Färjerederiet och
Regionerna är femåriga och vi är nu inne på
det tredje året. De är ekonomiskt reglerade
med ett “Färjeindex“, som är anpassat till
vår verksamhets kostnadsutveckling. Detta
ställer till problem när regionerna inte
får full täckning för kostnadsutvecklingen
utan måste ta en del av sina driftpengar för
att täcka upp färjedriften.
Hamburgsundsfärjan
Vägverkets strategiska plan och långtidsplanen
2010-2019 diskuterades med
inriktning på den framtida färjedriften. Vi
kommer tillsammans att verka för att få
till en enhetlig standard för skyltning och
information i terminalerna, även elektroniska
informationstavlor skall utvecklas
mer.
Jag fick uppgiften att ta fram ett förslag på
enhetlig utformning av turlistorna för alla
lederna. Vi var helt överens om att vändande
färja i stället för avgångstid från båda
sidor var att föredra där det är praktiskt
genomförbart.
Personalen på våra färjeleder har nu lagt
ned ett stort arbete på att planera nästa års
verksamhet och skickat in förslag på budget
och verksamhetsplan. Vi håller på att
sammanställa detta och har redan kunnat
6
konstatera att önskemålen är många som
tillsammans blir kostsamma. Ledningen
kommer att behöva prioritera bort en del
önskvärda åtgärder för att kunna uppnå
den vinst som vi är ålagda att göra.
Även om vädret fortfarande är sommarlikt
så har hösten nu kommit efter den sköna
sommaren. För många är höstens hummerfiske
och älgjakt årets stora begivenheter.
Lycka till.
Karl-Erik
operativ
drift
K-e hermAnsson
karl-erik.hermansson@vv.se
SJÖVÄGEN SJÖVÄGEN
Aspöleden
Två, tre timmar långa väntetider. Så länge kan Aspöbor tvingas vänta när de ska
hem på kvällarna. En stark tillströmning av turister i kombination med för små
vägfärjor är orsaker till de aktuella väntetiderna.
Efter det att Försvarets områden på Aspö gjordes offentliga har byggintresset
skenat på samma sätt som besöksintresset.
På sommaren mångdubblas invånarantalet samtidigt som antalet fast boende
ökar hela tiden. På sikt blir Aspö med säkerhet rikligt bebyggd.
Kravet på mer färjekapacitet är redan stort och blir inte mindre.
Beställaren tvingas till sist skjuta till mera pengar om infarkten skall kunna undvikas.
7
Vägfärjan till Aspö klarar inte av den stora
tillströmmningen av turister på sommaren.
Aspöborna måste vänta i flera timmar för
att få komma över. Trots detta finns det
inga planer på att de ska börja köra med fler
färjor.
Till och från sen 1980 då Affärsverken, på
uppdrag av Vägverket, började köra vägfärjan
till Aspö har prioriteringar diskuterats. Jan
Svensson är vd på Affärsverken. – Eftersom
vägfärjor räknas som allmän väg kan man
inte prioritera annan trafik än utryckningsfordon.
En åtgärd som vidtagits är att
Vägverkets entreprenör satt in en extratur
på mornarna. – Ön är populär så här på sommaren.
Intresset för att bygga gör också att
det blir fler och fler regelbundna resenärer.
Vi för hela tiden en dialog med Vägverket.
De har förståelse för situationen. Karl-Erik
Hermansson i Göteborg är operativ chef
för Vägverkets 38 vägfärjor runtom i landet
varav den 25 minuter långa restiden till
Aspö utgör en av de längsta. – Vi har haft
möten med Aspöborna. Vi har förståelse för
att de vill ha fler turer. De kunde välja med
en extratur på morronen eller en extratur på
kvällarna. De valde en extratur på mornarna.
Sen kan vi inte göra mycket mer. Den ordinarie
färjan tar 30 bilar och reservfärjan tar
25 bilar. – Vi kör givetvis i första hand med
den största färjan. I samband med service
och vid extraturer måste vi använda oss av
den mindre färjan. Aktuella uppgifter anger
att Vägverket inte får mer pengar förrän om
tre år. – Tyvärr avsätter Region Sydöst inte
mer pengar. Vi får göra vårt bästa under
rådande förhållanden.