• Lean på lagret • Lean i sjukvården ... - Intelligent Logistik

Foto: Lena Sonne.
vinjett
Sundsvall
bubblare i
Foto: Lena Sonne.
– Det är bara ett
stort godsflöde som
tillkommit – från och
till Blekinge, beroende
på den kraftigt ökande
handeln med Östeuropa,
säger Bengt
Owe Birgersson, som
därför vill prioritera
hamnen i Karlskrona.
Mindre hamnar som Sundsvall och
Karlskrona ska prioriteras i framtiden.
Norvik, Stockholms framtida
containerhamn, blir inte en av
regeringens prioriterade hamnar.
Av Lena Sonne
Kapellskär är med på listan trots att hamnen saknar både järnväg och utbyggnadsmöjlighet.
Hamnutredaren Bengt-Owe Birgersson,
som farit runt som en Nils Holgersson i
Sverige, har nu lagt fram sina utredningsförslag.
Tio strategiska hamnar och åtta
kombiterminaler föreslår han i den statliga
kombinerade hamnstrategi- och kombiterminalutredningen.
Mindre hamnar som t ex Sundsvall och
Karlskrona prioriteras i framtiden. Stockholms
hamn bör däremot inte att bli en av
regeringens prioriterade hamnar.
– Men Stockholm är förstås viktigt. De
har själva redan beslutat satsa på Norvik
som containerhamn, säger Bengt Owe Birgersson,
som svar på frågan varför han inte
har nämnt Norvik.
Bengt Owe Birgersson har kommit fram
till att tio svenska hamnar ska prioriteras
när det gäller satsningar på vägar, järnvägar,
kombiterminaler och övrig infrastruktur.
De är: Gävle, Göteborg, i samarbete
med Uddevalla och Varberg, Helsingborg,
Malmö,Trelleborg, Karlshamn i samverkan
med Karlskrona, Norrköping, Kapellskär,
Sundsvall och Luleå.
Bengt-Ove Birgersson är också Banverkets
utredare. Hans och Banverkets nya
förslag till strategiskt nät av kombiterminaler
pekar ut: Stockholm, Göteborg, Malmö,
Hallsberg, Jönköping, Luleå, Umeå och
Älmhult.
Mest angeläget är nya kombiterminaler
i Jönköping (Torsvik) och Stockholm norr
som ska ingå i nätet och kan finansieras
med någon form av offentlig och privat
samverkan (OPS).
– Jönköping behöver en ny terminal
och i Stockholm finns bara Årsta – ingen i
norra Stockholm. Var den ska ligga är inte
klart ännu, säger Bengt Owe Birgersson.
Bara Blekinge har tillkommit
De utpekade strategiska kombiterminalerna
måste kunna erbjuda omlastning av tre
olika sorters lastbärare: trailers, containers
och växelsflak.
– Det är viktigt att få ner priset på terminalhanteringen
och att det är fullserviceterminaler
med lika villkor för kunderna.
Både de strategiska hamnarna och kombiterminalerna
ligger i de stora transportstråken
i Sverige.
– Kartan över var godsflödena hamnar
har sett likadana ut de senaste 15 åren, men
flödena har växt, säger Bengt Owe Birgersson.
Det är bara ett stort godsflöde som
tillkommit – från och till Blekinge beroende
på den kraftigt ökande handeln med
Östeuropa efter murens fall.
Flera stora hamnar är inte med
Oljehamnen Brofjorden i Lysekil, Sveriges
näst största om man räknar godsmängd, är
inte med, kanske beroende på att hamnen
ägs av oljebolaget Preem.
Men inte heller Stockholms hamn,
som är näst störst vad gäller antal passagerare
och åttonde vad gäller godsmängd,
kommer med på listan, med undantag av
Kapellskär. Andra större hamnar som inte
heller kvalificerar sig är bl a Oxelösund och
Ystad.
Däremot föreslås alltså Sundsvalls
hamn, som bara är Sveriges 19:e största om
34 Intelligent Logistik 6/07