Nr 2 Maj 2010 - EAA chapter 222

More documents

Recommendations

Info

Rundslagningoch huvlagningPlötsligt kändes allt fel.Några ögonblick senare sattBosse Danielsson upp ochned i sin kärra medhänderna fastlåsta ochkikade på en nödsändaresom inte gått igång…text: Bosse DanielssonNär hjulen nuddade markenkändes allt plötsligt fel. Jag hadekommit lite högt på finalen ochvingglidit kraftigt för att hamnadär jag ville i banänden på Norberg International.Tydligen hade det inte räckt med det – jag hadetrampat på klackbromsarna också.Nosen dök ner mot asfalten, stjärten stodhögt i luften och flygplanet började hoppa somen kanin efter banan. Det var propellerflänsensom skrapade i guppen på den ojämna bananoch som skapade kaninhoppen. Efter ett antalhopp såg jag asfalten komma emot mig. Pärlanhade slagit runt!Jag låg under vraket och undrade hur jag skullekomma ut. Resterna av huven hade bildat ettpräktigt staket runt mig, hårt nerkört mot asfalten.Jag hade ögonkontakt med min nödsändareoch såg att den inte hade gått igång. För få Ghade producerats. PLB:n satt på ryggstödet ochvar inte nåbar eftersom jag hade händerna ordentligtfastlåsta. Nåväl, »old faithful« – minmobiltelefon – fanns i fickan och dit nåddemina ivriga fingrar. Frågan var bara om nödnumretvar 112 eller 113. Jag slog 118118 ochbad att få bli kopplad till räddningstjänsten.Föga anade jag att Norberg saknar räddningstjänstunder helgerna så ingen svarade. Ringdenummerupplysningen igen med samma resultat!Ringde syrran som bor i trakten och badhenne larma Flygräddningen, vilket skedde och20 eaa-nytt #2/<strong>2010</strong>Återställd! Bosse landar SE-XDApå Barkarby i skick som ny.de kom. Två stabila grabbar lyfte i longerongkantenoch jag var befriad.Nu hade folk kommit till fältet och med livoch lust började jag dirigera bärgningen. Ändatill en tung hand knackade på axeln och sa »gåoch lägg dig i ambulansen«. Jag tyckte mig intebehöva någon ambulans men gjorde som de sa.Nästa möte med Pärlan skedde några veckor senare.Den såg inte alltför tokig ut, mest anskrämligvar huven – trodde jag. Motorn togs av ochYard tog isär den. Kaninhoppen visade sig haspräckt flänsen bakom propeller, rensat bort förgasare,luftbox, avagassystem, oljetråg med mera.Propellern kunde möjligen duga som mall.Demontering av vinge påbörjades. Kroppenkom så småningom åkandes till Barkarby ochväntande bygglokal. En studie visade att rundslagningenhade tagits upp av rundslagningsskyddsåsom avsett var men att det hade till delkollapsat. Krafterna hade gått vidare till flygkroppendär kroppsidorna under skyddet hadebågnat utåt och separerat dem från spanten.Analysen antyder att vid rundslagning behövs»lagom starkt« rundslagningsskydd så att kraftenfår en »bromssträcka«. Superstarkt skydd skullebara förvärra skadorna på flygplanet och passagerare.En vinter i reparerandets tecken tog vid –ochnu har jag flugit en hel sommar! ■
HaverietEn mindre rolig syn. Skador på propeller,cowling och huv efter rundslagningen.Rundslagningsskyddet har gjort sitt jobb. Dock fick sig kroppen enomgång som ledde till att kroppsidorna separerade från spanten.eaa-nytt #2/<strong>2010</strong> 21
Page 3 and 4: ordförandens krönikaEAA-nyttNr 2/
Page 6 and 7: tekniska chefenViktig information t
Page 8 and 9: EAA-fly-in 2010Årets flygfest ihun
Page 10 and 11: Erland Nilsson med Beda som finns n
Page 12 and 13: TidsresanEtt tekniskt geniI boken
Page 14 and 15: En gyrokoptersPeter Steneborg,gyrok
Page 17 and 18: I verkstadenMaj 2008. Så har det g
Page 19: Sparrowhawk i polisens tjänstDe bi
Page 23 and 24: tande kunskaper om bränsleinspruta
Page 25 and 26: Linköpings EAA:are bygger ny hanga
Page 27: FöreningsnyttföreningsnyttNya med

Nr 2 Maj 2010 - EAA chapter 222

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?