Nr 2 Maj 2010 - EAA chapter 222

Komponenterna förcommon raildirektinsprutning avbensin, medkamaxeldrivenhögtryckspump.Pisoelementet byggs upp av hundratals pisokristaller somstaplas på varandra. Dessa kristaller ändrar atomstrukturen ochstorlek på en tiotusendels (0,00001) sekund efter en strömpulsfrån motorstyrdonet.elektroniska insprutningssystemen, man kompletteradeexempelvis med kamaxelreglering,laddningstrycksreglering och nätverkskommunikationdär olika data system sinsemellan utbytteinformation. Möjligheten till självdiagnosutökades från ett fåtal till dagens system somkan ha flera hundra.Om vi tittar på dagens motorstyrningssystemså har man kompletterat styrningen med startspärr,elektronisk gaspedal, för farthållare ochantisladdsystem, och inte minst direktinsprutning.Common rail-system har också kommit förbensinmotorer med insprutningstryck runt 200bar.För att klara avgasutsläppen har man införtskiktinsprutning (stratified charg). Bränsletsprutas in direkt i förbränningsrummet ochstrålen med det delvis förångade bränslet riktasav den uppgående kolven mot tändstiftets elektroder.Hålspridaren har ofta upp till sex hål ochöppnas med pisoelement. Pisoelementet byggsupp av hundratals pisokristaller som staplas påvarandra.Dessa kristaller ändrar atomstrukturen ochstorlek på en tiotusendels (0,00001) sekund efteren strömpuls från motorstyrdonet. Tänk dig attgnisttiden när tändstiftet avlämnar gnistan liggermellan 3 tusendelar och 47 tiotusendelar aven sekund. Pisospridare kan öppna och stängaså snabbt att varje insprutningsförlopp kan delasi flera delinsprutningar, och prov pågår att låtaen pisokristall styra öppning och stängning avpisoelektriska spridare. Detta ger en mycket finfördelad(förångad) insprutning.Spridaren öppnar och stänger 100 gånger underinsprutningsfasen (som vara upp till 25 millisekunder).Troligen kommer inte utvecklingen av insprutningssystematt avstanna, utan miljökraven kommerständigt att ökas.Detta kommer naturligtvis också att drabbalätta motorflyget (kolvmotorer).Att vi inom EAA då kan påvisa för myndigheteratt försök redan pågår kan nog vara gynnsamt.Vi är väl lite för få för att kunna intressera ettstort företag som Bosch för att ta fram lämpligalösningar anpassade för flygverksamheten. Detgäller då att hitta eldsjälen inom Bosch (gärnanågon med anknytning till flyget). Kostnadsaspektenför ett sådant projekt står sannolikt intei proportion till vad ett sådant system skulle kosta.Tyvärr är det väl också så att det råder en storkonservatism inom flyget mot förändringar, annarsskulle väl inte våra motorer vara förseddamed förgasare och magneter?Men betänk att ett magnetbyte kostar ca14 000 kr (2 st Slick).Det finns då all anledning att gå över till elektroniknär magneterna gjort sitt.Eller måste det till en stor debatt för att ändradetta? ■24 eaa-nytt #2/2010