JAIC-haverirapport

fyra huvudmotorerna i gång och utanförhamnområdet sattes full marschfart sombibehölls fram till olyckstidpunkten. Vindenvar sydlig, 8–10 m/s. Sikten var godmen med regnskurar.Kl. 20.00 övertogs vakten på brygganav andrestyrman B 1 och tredjestyrman.Resan förlöpte normalt. Sjöhävningenvar måttlig längs den estniska kusten,men ökade när fartyget lämnade de skyddadevattnen. Fartyget hade en lätt styrbordsslagsida på grund av en kombinationav tvärskepps viktfördelning, lastfördelningoch vindtryck mot babordssidan.Allteftersom resan fortsatte ökadevindhastigheten successivt och vindenvred mot sydväst. Sikten översteg mestadels10 nautiska mil. Vid midnatt varvinden sydvästlig 15–20 m/s och densignifikanta våghöjden 3–4 meter. Fartygetsrullning och stampning ökade gradvisoch en del passagerare blev sjösjuka.Omkring kl. 00.25 nådde ESTONIAen girpunkt på positionen N59°20',O22°00' och gick därifrån på sann kurs287°. Farten var ca 14 knop och fartygetmötte sjön på babords bog. Eftersomrullningen ökade, fälldes stabilisatorfenornaut.Under sin ordinarie rond på bildäckhörde vakthavande matrosen, strax förekl. 01.00, en metallisk smäll från områdetkring bogen, när fartyget träffades aven kraftig våg.Vakthavande matrosen informeradeandrestyrman B om vad han hade hörtoch beordrades att försöka ta reda på vadsom hade förorsakat smällen. Matrosengjorde det genom att vänta vid rampen,lyssna och kontrollera indikatorlampornaför bogvisirets och rampens låsanordningar.Han rapporterade att allt föreföllnormalt.Kl. 01.00 övertogs vakten på brygganav andrestyrman A och fjärdestyrman.Efter att ha blivit avlösta lämnade andrestyrmanB och tredjestyrman bryggan.Från ca kl. 01.05 uppmärksammmadeockså många passagerare och någrabesättningsmedlemmar – som hade frivaktoch var i sina hytter – onormaltbuller under 10 minuter.Vakthavande matrosen återvände frånsin rond strax efter vaktavlösningen, komifatt befälhavaren och kom in på brygganalldeles bakom honom. Kort därefterskickades matrosen ner till bildäck för attta reda på orsaken till de ljud som pertelefon hade rapporterats till bryggan.Han lyckades dock inte ta sig till bildäck.Omkring kl. 01.15 lossnade visiretfrån bogen och föll över stäven. Rampenslets upp helt och hållet och stora vattenmängderkunde strömma in på bildäck.Mycket snabbt fick fartyget en kraftigstyrbords slagsida. Hon girades babordoch farten minskades.Passagerare började rusa uppför trappornaoch panik utbröt på många ställen.Många passagerare blev instängda i sinahytter och hade ingen chans att kommaut i tid. Flytvästar delades ut till de passageraresom lyckades ta sig till båtdäck.De hoppade i sjön eller spolades överbord.Några lyckades klättra upp i livflottarsom hade lösgjorts från fartyget. Ingalivbåtar kunde sjösättas på grund av denkraftiga slagsidan.Omkring kl. 01.20 ropade en svagkvinnoröst via det allmänna högtalarsystemetpå estniska ”Häire, häire, laeval onhäire”, dvs. ”Alarm, alarm det är alarm påfartyget”. Ett ögonblick senare sändes ettinternlarm för besättningen via det allmännahögtalarsystemet. Strax däreftergavs allmänt livbåtslarm.Ett första nödanrop (Mayday) frånESTONIA uppfångades kl. 01.22. Ettandra nödanrop sändes kort därefter ochkl. 01.24 hade 14 fartygs- och landbaseraderadiostationer – däribland sjöräddningscentralenMRCC Åbo – mottagitnödanropen.Ungefär vid denna tidpunkt hade allafyra huvudmotorerna stannat. Huvudgeneratorernastannade något senare ochnödgeneratorn startade automatiskt ochlevererade ström till den viktigaste utrustningenoch viss belysning i allmännautrymmen och på däck. Fartyget drev nuliggande tvärs sjön.Slagsidan åt styrbord ökade och vattenhade börjat strömma in på inredningsdäckensom fortsatte att vattenfyllasmed avsevärd hastighet. Fartygets styrbordssidavar helt under vatten omkringkl. 01.30. I vattenfyllningens slutskedevar slagsidan mer än 90 grader. Fartygetsjönk snabbt med aktern före och försvannfrån de kringliggande fartygensradarskärmar omkring kl. 01.50.Räddningsinsatser initierades av sjöräddningscentralenMRCC Åbo. Omkringen timme efter ESTONIAs förlisning anländefyra passagerarfärjor som befannsig i närheten till olycksplatsen. Räddningshelikoptrartillkallades och den förstaanlände kl. 03.05.Under natten och de tidiga morgontimmarnaräddade helikoptrar och assisterandefartyg 138 människor. En av deräddade avled senare på sjukhus. Underdagen och de följande båda dagarna bärgades92 döda. Flertalet saknade följdefartyget i djupet.Vraket påträffades på internationelltvatten inom Finlands ansvarsområde försjöräddning (Search and Rescue Region)vilande på havsbottnen på ca 80 metersdjup med kurs 95° och med en styrbordsslagsida på ca 120°. Bogvisiret saknadesoch rampen var delvis öppen.Vrakets position är N59°22,9',O21°41,0'. Visiret, som har bärgats, lokaliseradespå N59°23,0', O21°39,2',omkring en nautisk mil väster om vraket.1ESTONIA hade två andrestyrmän, här kallade ”andrestyrman A” och ”andrestyrman B”.22 estonia – slutrapport.