JAIC-haverirapport

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○Figur 2.3 Signifikanta våghöjder i meter som överskrids med ensannolikhet av tio procent.rutten Vasa–Sundsvall som trafikeradesendast tidvis och då främst sommartid.En genomgång av väderdata för Bottenhavetunder den period då fartyget gick itrafik där visar dessutom att hårda vindar,som genererar höga vågor, inte hadeförekommit vid någon tidpunkt underden aktuella perioden.En övre uppskattning av den tid somESTONIA hade gått i grov sjö erhållsgenom att man multiplicerar den totalatiden i öppen sjö (tabell 2.2) med sannolikhetenav att den signifikanta våghöjdenöverstiger 3 eller 4 meter. Tiden igrov sjö visas i tabell 2.4 för resorna pårutterna Åbo–Stockholm och Tallinn–Stockholm. Skattningarna för den sistnämndarutten bygger på antagandet attfartyget hade tillbringat lika långa perioderunder de vågförhållanden som visasi vågstatistiken för Bogskär respektivesöder om Utö.Fartyget kan ha mött dessa kraftigavågor från vilken riktning som helst. IÅlands hav kan hög sjö enbart genererasi sydsydostlig eller nordvästlig riktningoch sålunda skapa sjö tvärs för fartyg pårutten Stockholm–Mariehamn–Åbo. Inorra Östersjön genereras de flesta tillståndmed hög sjö i sektorn syd till väst.På en resa från Tallinn till Stockholmbetyder detta i allmänhet sjö på babordsbog eller tvärs och på resa i motsattriktning sjö akterifrån eller tvärs. Sannolikhetenför att man skall möta högavågor minskar mot slutet av sträckan iöppen sjö.26 estonia – slutrapport.