JAIC-haverirapport

Load Line Certificate) utfärdat den 11 2september 1994.Internationellt certifikat för förebyggandeav oljeutsläpp. (International Oil PollutionPrevention Certificate). Ett definitivt(definitive) IOPP-certifikat utfärdades avBureau Veritas den 7 april 1993 3 .Villkoretför dess giltighet var att ett säkerhetscertifikatför passagerarfartyg utfärdades.Internationellt mätbrev (InternationalTonnage Certificate). På den estniska regeringensvägnar utfärdade Bureau Veritasett mätbrev med stöd av 1969 årsskeppsmätningskonvention daterat den29 augusti 1994.På ägarnas begäran hade Bureau Veritasockså utfärdat ett mätbrev daterat den8 juni 1993 i enlighet med föreskrifternaför den Cypernregistrerade handelsflottan(Cyprus Tonnage Certificate). Med stödav samma bemyndigande utfärdade BureauVeritas också ett besiktningscertifikat(Cyprus Certificate of Survey), enligtrepubliken Cyperns lag om handelssjöfartav år 1963.De certifikat som gällde vid olyckanredovisas i supplementet.2Fel i den engelska texten där det står 9 september,skall vara 11 september.3Fel i den engelska texten där det står: ”Ett villkoratsådant (conditional) IOPP-certifikat utfärdades avBureau Veritas den 14 januari 1993.” Skall vara: Ettdefinitivt (definitive) IOPP-certifikat utfärdades den7 april 1993.3.6.3Efterlevnad av bestämmelserom kollisionsskottets placeringSOLAS-konventionen kräver att passagerarfartygskall ha ett kollisionsskottoch att fartyg som har en lång överbyggnadföröver skall ha en övre förlängningav detta. Förlängningen skall ligga på ettavstånd från den förliga perpendikeln,som utgör minst fem procent av fartygetslängd mellan perpendiklarna och högstfem procent av fartygets längd plus tremeter. Detta krav formulerades i ett tidigtskede och kvarstod i stort sett oförändratunder de senare versionerna av SOLAS. I1981 års tillägg till SOLAS 1974, somträdde i kraft den 1 september 1984,utsträcktes emellertid regeln till att omfattalastfartyg och modifierades så att enbulbstäv kunde medräknas. Detta åstadkomsgenom att man lade till text somgjorde det möjligt att flytta den utgångslinjefrån vilken kollisionsskottet bestämsföröver från den förliga perpendikelnmed bulbstävens halva längd, med 1,5procent av fartygets längd eller med tremeter – beroende på vad som var kortast.I 1981 års tillägg beaktades också förförsta gången uttryckligen rampens användningsom övre förlängning av kollisionsskottet.Det angavs att den del avrampen som är mer än 2,3 meter ovanför○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○Figur 3.13 Lägen för kollisionsskottets övre förlängning i enlighet medföreskrifterna i 1974 års SOLAS-konvention och Tilläggen år 1981.skottet får sträcka sig för om ovan angivengräns.ESTONIAs bogramp var inte placeradi enlighet med SOLAS-konventionens kravför en övre förlängning av kollisionsskottet.Ingen dispens hade utfärdats. En sådanskulle ha kunnat beviljas på villkor attfartyget under sina resor seglade högst 20nautiska mil från närmsta land.Byggnadsspecifikationerna angav atten ”partiell kollisionsport ej krävdes avden finska sjöfartsmyndigheten för denavsedda trafiken”. En övre förlängning avkollisionsskottet i enlighet med reglernai SOLAS 1974 skulle ha varit placeradminst 4,27 m och högst 7,27 m akter omrampens nedre ände (figur 3.13). I enlighetmed 1981 års tillägg till SOLAS 1974skulle kollisionsskottets övre förlängningha kunnat placerats omkring två meterlängre fram.De i SOLAS föreskrivna besiktningarnautfördes av den finska sjöfartsstyrelsenså länge som fartyget seglade underfinsk flagg. Bureau Veritas hade ingetbemyndigande att besiktiga fartyget medavseende på efterlevnaden av SOLASkonventionensföreskrifter. När BureauVeritas besiktigade fartyget i sambandmed flaggbytet, skedde detta med stöd avde krav som avsåg omfattningen av enperiodisk besiktning, vari det inte ingicknågon granskning av konstruktionsritningarna.Under den besiktningen granskadesalltså inte placeringen av kollisionsskottetsförlängning.I kapitel 18 behandlas bakgrundentill och de troliga omständigheterna kringrampens placering.3.6.4Föreskrivna besiktningarBesiktningarna av fartyget med avseendepå efterlevnaden av internationella konventionerutfördes under fartygets finskflaggadeperiod av den finska sjöfartsmyndigheten– utom i fråga om efterlevnadenav den internationella lastlinjekonventionenoch MARPOL-konventionen.Behörigheten att utföra besiktningarenligt dessa konventioner hade överförtspå Bureau Veritas.46 estonia – slutrapport.