JAIC-haverirapport

gavs sju lastfall för vilka stabiliteten befannstillräcklig. Stabilitetskontrollengällde bl.a. metacenterhöjd, krängningsvinkeloch fribord till marginallinjen.En ny trim- och stabilitetsbok togsfram som byggde på krängningsprov utfördai Åbo den 11 januari 1991. Den nyaboken godkändes av den finska sjöfartsmyndighetenoch godkändes senare avBureau Veritas i samband med flaggbytet.Kommissionen har noterat att fartygetstyngdpunkt vid krängningsprovetvar belägen så långt åt styrbord att babordsballasttank var fylld med ca 115ton mer vatten än styrbordstanken iokrängt läge. I trim- och stabilitetsbokenslastfall antas emellertid att bådatankarna antingen är tomma eller fulla.Skadestabiliteten kontrollerades avBureau Veritas med avseende på 1992 årstillägg till SOLAS-konventionen och mandrog slutsatsen att fartyget också uppfylldevillkoren för existerande fartyg, dvs.att skadestabilitetsindex nådde 95 % avvad som krävdes för nya passagerarfartyg.Dessa tillkommande skadefall avsågsbli inkluderade i trim- och stabilitetsbokenoch godkändes separat den 16september 1994.Under normala lastkonditioner hadefartyget en metacenterhöjd av ca 1,2 m ikombination med ett lätt trim på akternoch ca 5,5 m djupgående.3.7.4SjöegenskaperFartyget hade kraftigt utsvängda bogar.Detta gav upphov till vågslag under gångi grov sjö. Slagen i bogarna uppfattadesombord som kraftiga smällar och skakningari hela fartyget.Seniorbefäl som har förhörts om fartygetsuppträdande till sjöss har i regeluttryckt tillfredsställelse med fartyget,med påpekandet att man måste sänkafarten eller ändra kurs i grov sjö av hänsyntill passagerarkomforten.48 estonia – slutrapport.